Движение по предназначенной для велосипедистов полосе проезжей: Билет 28, вопрос 5. Движение ТС по полосе велосипедистов

Категории A B M. Билет №28

Вопрос 1

Обязан ли водитель предоставлять транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни?

1. Обязан.
2. Обязан только при движении в попутном направлении.
3. Не обязан.

Водитель обязан, независимо от направления своего движения, предоставлять транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для транспортировки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни (п. 2.3.3).

Вопрос 2

Вам можно продолжить движение:

1. Только по траектории А.
2. Только по траектории Б.
3. По любой траектории из указанных.

На этом перекрестке на пересекаемой дороге три проезжие части. Знак «Движение направо» распространяет свое действие только на первое пересечение проезжих частей, перед которым он установлен, предписывая всем ТС поворот направо на первую проезжую часть, т.е. только по траектории А.

Вопрос 3

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

1. 60 км/ч.
2. 70 км/ч.
3. 80 км/ч.

Табличка «Вид транспортного средства» с изображением легкового автомобиля распространяет действие знака и на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т. Таким образом, Вы можете двигаться со скоростью не более 80 км/ч.

Вопрос 4

Какие из указанных знаков используются для обозначения номера, присвоенного дороге (маршруту)?

1. Только А.
2. Только Б.
3. А и Б.
4. Все.

Для обозначения номера, присвоенного дороге или маршруту, используются знаки 6.14.1 «Номер маршрута» (А и Б). При этом установленные на автомагистралях и дорогах, входящих в систему европейских дорог (буква «Е»), они всегда имеют зеленый фон. Знаки повторяются через 15-20 км. Знак В (6.13 «Километровый знак») показывает расстояние до начала или конца дороги (в километрах) и устанавливается через 1 км. Правильный ответ — Только А и Б.

Вопрос 5

Движение по предназначенной для велосипедистов полосе проезжей части, которая обозначена данной разметкой, разрешается:

1. Только мопедам.
2. Только мотоциклам с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт.
3. Всем перечисленным транспортным средствам.

Данная разметка обозначает полосу для велосипедистов, по которой имеют право двигаться и водители мопедов (п. 24.7).

Вопрос 6

Вы имеете право двигаться:

1. Только прямо.
2. Только направо.
3. Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения (п. 6.15). Сигнал регулировщика (п. 6.10) и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вопрос 7

Как необходимо обозначить свое транспортное средство при дорожно транспортном происшествии?

1. Только с помощью аварийной сигнализации.
2. Только с помощью знака аварийной остановки.
3. Обоими перечисленными способами.

При дорожно-транспортном происшествии ТС должно быть обозначено включенной аварийной световой сигнализацией и знаком аварийной остановки (п. 7.2) ПДД.

Вопрос 8

Кто имеет преимущество в движении?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.

Водитель грузового автомобиля имеет преимущество перед водителем легкового автомобиля, выезжающего с прилегающей территории (в данном случае — с АЗС) п. 1.2 и п. 8.3.

Вопрос 9

Разрешено ли водителю движение задним ходом для посадки пассажира на этом участке дороги?

1. Разрешено.
2. Разрешено, если водитель управляет легковым такси.
3. Запрещено.

Знак «Движение прямо» не запрещает движение задним ходом.

Вопрос 10

Разрешается ли Вам, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 2,5 т, выехать на третью полосу в данной ситуации?

1. Разрешается.
2. Разрешается только для поворота налево или разворота.
3. Разрешается только для опережения.
4. Запрещается.

На дорогах, имеющих для движения в одном направлении три и более полосы, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонн выезжать на крайнюю левую полосу разрешается только для поворота налево и разворота (п. 9.4) ПДД.

Вопрос 11

Можно ли Вам обогнать трактор, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

1. Можно.
2. Можно, если скорость трактора менее 30 км/ч.
3. Нельзя.

Знак «Обгон грузовым автомобилям запрещен» запрещает обгон только грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Следовательно, в данной ситуации вы можете обогнать трактор без каких-либо дополнительных условий.

Вопрос 12

В каком месте и направлении Вам разрешено остановиться?

1. Только В.
2. Б и В.
3. В любом из указанных.

Вы можете остановиться в любом месте, так как в населенных пунктах (знак «Начало населенного пункта») на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине остановка разрешена как на правой, так и на левой стороне дороги (п. 12.1).

Вопрос 13

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только автомобилю.
2. Только трамваю.
3. Автомобилю и трамваю.
4. Никому.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение вам и встречным ТС (п. 6.2). При этом, поворачивая налево, вы должны уступить дорогу трамваю п. 13.6 и легковому автомобилю, поворачивающим направо (п. 13.4).

Вопрос 14

Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю:

1. Только при движении прямо.
2. Только при повороте направо.
3. В обоих перечисленных случаях.

Вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю, поскольку проезжаете перекресток равнозначных дорог (п. 13.11) Только при движении прямо. При повороте направо ваши пути не пересекаются.

Вопрос 15

Вы намерены развернуться. Кому Вам необходимо уступить дорогу?

1. Только грузовому автомобилю.
2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги») и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения (п. 13.9). А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.10), в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа (п. 13.11).

Вопрос 16

Где Вам разрешается остановиться при движении по автомагистрали?

1. Только через 500 м.
2. В любом месте правее линии, обозначающей край проезжей части.
3. В любом месте у края проезжей части.

В этой ситуации вы можете остановиться только через 500 м на специальной площадке, о чем информирует знак «Место отдыха». Остановка вне специальных площадок на автомагистралях запрещена Б (п. 16.1).

Вопрос 17

Двигаясь в темное время суток вне населенного пункта с включенными фарами дальнего света, Вы догнали движущееся впереди транспортное средство. Ваши действия?

1. Оставите включенными габаритные огни, выключив дальний свет фар.
2. Переключите дальний свет фар на ближний.
3. Допускаются оба варианта действий.

Поскольку дальним светом фар могут быть ослеплены не только встречные водители, но и водители, движущиеся в попутном направлении (через зеркало заднего вида), Правила предписывают вам переключать свет на ближний во всех случаях, когда возможно ослепление (п. 19.2).

Вопрос 18

Как обязан поступить водитель, если во время движения отказал в работе спидометр?

1. Продолжить намеченную поездку с особой осторожностью.
2. Попытаться устранить неисправность на месте, а если это невозможно, то следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.
3. Прекратить дальнейшее движение.

Если в пути на вашем автомобиле отказал в работе спидометр, то эксплуатация автомобиля запрещена Перечень (п. 7.4). В этом случае вы должны попытаться устранить неисправность на месте, а если это сделать невозможно, надо следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности (п. 2.3.1).

Вопрос 19

Что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.
2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

Занос заднеприводного автомобиля может возникнуть при увеличении скорости на повороте из-за «набегания» задних ведущих колес на передние. В этом случае целесообразно слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая резкого торможения двигателем, и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Торможение при заносе только ухудшает ситуацию.

Вопрос 20

В каком случае водителю необходимо оценивать обстановку сзади?

1. Перед началом или возобновлением движения.
2. Перед торможением.
3. Перед осуществлением маневра (перестроения или изменения направления движения).
4. Во всех перечисленных случаях.

Во всех перечисленных случаях. Если Вы выработаете привычку смотреть в зеркало заднего вида, то у Вас появится возможность предотвратить многие случаи ДТП (в частности наезды сзади).

Пдд билет 28 вопрос 5

Елена Юрьевна (г.Москва) 22 мая 2015, 13:29 Антон, я спросила о том, что именно обозначено желтой разметкой.

Антон (г.Москва) 22 мая 2015, 01:56 Временная разметка.

Елена Юрьевна (г.Москва) 21 мая 2015, 02:27 Антон, а что обозначено на МКАДе желтой разметкой?

Антон (г.Москва) 21 мая 2015, 00:54 При ремонтах по всему МКАДу разметка желтая и только на М9(Балтия) мне встретилась оранжевая… Так кому верить то, ПДД или реалиям жизни?

Елена Юрьевна (г.Москва) 25 января 2015, 13:53 иван (г.сыктывкар), правильный.

иван (г.сыктывкар) 25 января 2015, 12:20 правильный ответ?

Билет 28 ПДД. ПДД онлайн билет 28

Билет 28 вопрос 1

Обязан ли водитель предоставить транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни?

1. Обязан
2. Обязан только при движении в попутном направлении
3. Не обязан

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Водитель обязан независимо от направления своего движения предоставлять ТС медицинским и фармацевтическим работникам для транспортировки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни (п.2.3.3).
Правильный ответ — 1

Билет 28 вопрос 2

Вам можно продолжить движение:

1. Только по траектории А
2. Только по траектории Б
3. По любой траектории из указанных

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

На этом перекрёстке на пересекаемой дороге три проезжие части. Знак 4.1.2 «Движение направо» распространяет своё действие только на первое пересечение проезжих частей, перед которым он установлен, предписывая всем ТС поворот направо на первую проезжую часть, т.е. только по траектории А.
Правильный ответ — 1

Билет 28 вопрос 3

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешённой максимальной массой не более 3,5 т?

1. 60 км/ч
2. 70 км /ч
3. 80 км/ч

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Табличка 8.4.3 «Вид транспортного средства» с изображением легкового автомобиля распространяет действие знака и на грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой не более 3,5 т. Таким образом, в соответствии со знаком 3.24 Вы можете двигаться со скоростью не более 80 км/ч.
Правильный ответ — 3

Билет 28 вопрос 4

Какие из указанных знаков используются для обозначения номера, присвоенного дороге (маршруту)?

1. Только А
2. Только Б
3. А и Б
4. Все

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Для обозначения номера, присвоенного дороге или маршруту, используются знаки 6.14.1 «Номер маршрута» (А и Б). При этом установленные на автомагистралях и дорогах, входящих в систему европейских дорог (буква «Е»), они всегда имеют зелёный фон. Знаки повторяются через 10-15 км. Знак В (6.13 «Километровый знак») показывает расстояние до начала или конца дороги (в километрах) и устанавливается через каждый километр.
Правильный ответ — 3

Билет 28 вопрос 5

Движение по предназначенной для велосипедистов полосе проезжей части, которая обозначена данной разметкой, разрешается:

1. Только мопедам
2. Только мотоциклам с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см?, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
3. Всем перечисленным транспортным средствам

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Разметка 1.23.3 обозначает полосу для велосипедистов, по которой наряду с велосипедистами имеют право двигаться только водители мопедов (п. 24.7).
Правильный ответ — 1

Билет 28 вопрос 6

Вы имеете право двигаться:

1. Только прямо
2. Только направо
3. Прямо или направо

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Когда руки регулировщика опущены (или вытянуты в стороны), со стороны его правого (или левого) бока безрельсовым ТС разрешено движение прямо и направо (п. 6.10). Дорожный знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» информирует о том, что после поворота направо будет отсутствовать встречное движение.
Правильный ответ — 3

Билет 28 вопрос 7

Как необходимо обозначить своё транспортное средство при дорожно-транспортном происшествии?

1. Только с помощью аварийной сигнализации
2. Только с помощью знака аварийной остановки
3. Обоими перечисленными способами

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

При дорожно-транспортном происшествии ТС должно быть обозначено включённой аварийной сигнализацией и знаком аварийной остановки (пп.7.1 и 7.2).
Правильный ответ — 3

Билет 28 вопрос 8

Кто имеет преимущество в движении?

1. Водитель легкового автомобиля
2. Водитель грузового автомобиля

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Водитель грузового автомобиля имеет преимущество перед водителем легкового автомобиля, выезжающего с прилегающей территории (в данном случае — с АЗС) (пп.1.2 и 8.3).
Правильный ответ — 2

Билет 28 вопрос 9

Разрешено ли водителю движение задним ходом для посадки пассажира на этом участке дороги?

1. Разрешено
2. Разрешено, если водитель управляет легковым такси
3. Запрещено

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Знак 4.1.1 «Движение прямо» не запрещает движение задним ходом. Поэтому водителю разрешено подъехать задним ходом для посадки пассажира.
Правильный ответ — 1

Билет 28 вопрос 10

Разрешается ли Вам, управляя грузовым автомобилем с разрешённой максимальной массой более 2,5 т, выехать на третью полосу в данной ситуации?

1. Разрешается
2. Разрешается только для поворота налево или разворота
3. Разрешается только для опережения
4. Запрещается

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

На дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 2,5 т выезжать на крайнюю левую полосу разрешается только для поворота налево или разворота (п. 9.4).
Правильный ответ — 2

Билет 28 вопрос 11

Можно ли Вам обогнать трактор, управляя грузовым автомобилем с разрешённой максимальной массой не более 3,5 т?

1. Можно
2. Можно, если скорость трактора менее 30 км/ч
3. Нельзя

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён» запрещает обгон только грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 т. Следовательно, в данной ситуации Вы можете обогнать трактор.
Правильный ответ — 1

Билет 28 вопрос 12

В каком месте и направлении Вам разрешено остановиться?

1. Только В
2. Б и В
3. В любом из указанных

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Вы можете остановиться в любом указанном месте и направлении, так как в населённых пунктах (знак 5.23.1 «Начало населённого пункта») на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине остановка разрешена как на правой, так и на левой стороне дороги (п.12.1).
Правильный ответ — 3

Билет 28 вопрос 13

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только автомобилю
2. Только трамваю
3. Автомобилю и трамваю
4. Никому

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Зелёный сигнал светофора даёт право на движение Вам и встречным ТС (п. 6.2). При этом, поворачивая налево, Вы должны уступить дорогу трамваю, который имеет преимущество по отношению к безрельсовым ТС (п. 13.6), и легковому автомобилю, который имеет преимущество при повороте направо (п. 13.4).
Правильный ответ — 3

Билет 28 вопрос 14

Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю:

1. Только при движении прямо
2. Только при повороте направо
3. В обоих перечисленных случаях

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Поскольку Вы проезжаете перекрёсток равнозначных дорог, необходимость уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю возникает только при движении прямо (п. 13.11). При повороте направо «помеха справа» отсутствует.
Правильный ответ — 1

Билет 28 вопрос 15

Вы намерены развернуться. Кому Вам необходимо уступить дорогу?

1. Только грузовому автомобилю
2. Только легковому автомобилю
3. Обоим транспортным средствам

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

В данном случае Вы находитесь на главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») И имеете преимущество перед легковым автомобилем (п.13.9). По отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрёстков равнозначных дорог (п. 13.1 О), в соответствии с которыми Вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа (п.13.11).
Правильный ответ — 1

Билет 28 вопрос 16

Где Вам разрешается остановиться при движении по автомагистрали?

1. Только через 500 м
2. В любом месте правее линии, обозначающей край проезжей части
3. В любом месте у края проезжей части

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

В этой ситуации Вы можете остановиться только через 500 м на специальной площадке, о чем информирует знак 7.11 «Место отдыха». Остановка вне специальных площадок на автомагистралях запрещена (п. 16.1).
Правильный ответ — 1

Билет 28 вопрос 17

Двигаясь в тёмное время суток вне населённого пункта с включёнными фарами дальнего света, Вы догнали движущееся впереди транспортное средство. Ваши действия?

1. Оставите включёнными габаритные огни, выключив фары дальнего света
2. Переключите дальний свет фар на ближний
3. Допускаются оба варианта действий

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Поскольку дальним светом фар могут быть ослеплены не только водители встречных ТС, но и водители ТС, движущихся в попутном направлении (через зеркала заднего вида), Правила предписывают переключать дальний свет на ближний во всех случаях, когда возможно ослепление (п. 19.2).
Правильный ответ — 2

Билет 28 вопрос 18

Как обязан поступить водитель, если во время движения отказал в работе спидометр?

1. Продолжить намеченную поездку с особой осторожностью
2. Попытаться устранить неисправность на месте, а если это невозможно, то следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности
3. Прекратить дальнейшее движение

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Если перестал работать спидометр, то эксплуатация ТС запрещена (Перечень, п. 7.4). В этом случае необходимо попытаться устранить неисправность на месте, а если это сделать невозможно, нужно следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности (п.2.3.1).
Правильный ответ — 2

Билет 28 вопрос 19

Что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение
2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса
3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса
4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Занос заднеприводного автомобиля может возникнуть при увеличении скорости на повороте из-за «набегания» задних ведущих колёс на передние. В этом случае целесообразно слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая резкого торможения двигателем, и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Торможение при заносе может ухудшить ситуацию.
Правильный ответ — 4

Билет 28 вопрос 20

В каком случае водителю необходимо оценивать обстановку сзади?

1. Перед началом или возобновлением движения
2. Перед торможением
3. Перед осуществлением манёвра (перестроения или изменения направления движения)
4. Во всех перечисленных случаях

Показать комментарий

Скрыть комментарий

---

Начало движения ТС или его возобновление, торможение, осуществление какого-либо манёвра (перестроения или изменения направления движения) приводят к изменениям окружающей дорожной обстановки. Это может вынудить других участников дорожного движения изменить направление своего движения или скорость. В целях минимизации возникающих рисков необходимо оценивать всю окружающую обстановку, в том числе сзади. Для этого используется зеркало заднего вида.
Правильный ответ — 4

Билет 28 ПДД 2021 на мотоцикл, категория «А» решать онлайн тренировка на время

Обязан ли водитель предоставлять транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-1 профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни?

Правильный ответ: 1

Вам можно продолжить движение:

Правильный ответ: 1

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

Правильный ответ: 3

Какие из указанных знаков используются для обозначения номера, присвоенного дороге (маршруту)?

Правильный ответ: 3

Движение по предназначенной для велосипедистов полосе проезжей части, которая обозначена данной разметкой, разрешается:

Правильный ответ: 1

Вы имеете право двигаться:

Правильный ответ: 3

Как необходимо обозначить свое транспортное средство при дорожно-транспортном происшествии?

Правильный ответ: 3

Кто имеет преимущество в движении?

Правильный ответ: 2

Разрешено ли водителю движение задним ходом для посадки пассажира на этом участке дороги?

Правильный ответ: 1

Разрешается ли Вам, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 2,5 т, выехать на третью полосу в данной ситуации?

Правильный ответ: 2

Можно ли Вам обогнать трактор, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

Правильный ответ: 1

В каком месте и направлении Вам разрешено остановиться?

Правильный ответ: 3

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

Правильный ответ: 3

Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю:

Правильный ответ: 1

Вы намерены развернуться. Кому Вам необходимо уступить дорогу?

Правильный ответ: 1

Где Вам разрешается остановиться при движении по автомагистрали?

Правильный ответ: 1

Двигаясь в темное время суток вне населенного пункта с включенными фарами дальнего света, Вы догнали движущееся впереди транспортное средство. Ваши действия?

Правильный ответ: 2

Как обязан поступить водитель, если во время движения отказал в работе спидометр?

Правильный ответ: 2

Что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

Правильный ответ: 4

В каком случае водителю необходимо оценивать обстановку сзади?

Правильный ответ: 4

Время экзамена:

Внесены изменения в Правила дорожного движения в части движения велосипедистов и мопедов

Внесены изменения в Правила дорожного движения в части движения велосипедистов и мопедов

Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 марта 2014 года №241 внесены изменения в Правила дорожного движения, которые касаются, в том числе, движения велосипедистов и водителей мопедов.

Прежде всего, данным документом уточняются понятия: «велосипед», «мопед», «пешеход», «тротуар», введены новые понятия: «велосипедист», «велосипедная дорожка», «полоса для велосипедистов», «пешеходная дорожка», «пешеходная зона», «пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)».

Постановлением предусмотрено создание на российских дорогах полосы,  предназначенной для движения велосипедистов и водителей мопедов, отделенной от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенной специальным знаком. Движение по указанной полосе осуществляется навстречу общему потоку транспортных средств. Это позволяет двигаться в обе стороны на дорогах с односторонним движением. На полосе для велосипедистов запрещена остановка. Вводятся новые знаки для обозначения велопешеходных дорожек с совмещенным и раздельным движением, их окончания, а также знаки для обозначения дороги, по которой движение велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств (для обеспечения возможности организации движения на велосипедах в обе стороны на дорогах с односторонним движением).

Кроме того, уточнена обязанность водителя при повороте направо или налево уступить дорогу. Теперь водитель должен пропустить пешеходов и велосипедистов, пересекающих проезжую часть дороги, на которую поворачивает водитель. Ранее, водитель был обязан уступить дорогу только велосипедистам, пересекающим её по велосипедной дорожке.

Еще одно новое правило – запрет движения механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также по полосам для велосипедистов. В последнем случае запрет не распространяется на мопеды.

Велосипедисты в возрасте до 7 лет должны ехать только по тротуарам, пешеходным, велопешеходным дорожкам и в пределах пешеходных зон, от 7 до 14 лет — также по велосипедным дорожкам.

В связи с введением в Российской Федерации категории «М», устанавливается обязанность водителей мопедов иметь при себе и передавать сотрудникам полиции для проверки водительские удостоверения.

Указанные поправки в Правила дорожного движения вступают в силу по истечении семи дней после дня официального опубликования Постановления Правительства Российской Федерации, то есть – 8 апреля 2014 года.

Road Cycling: почему вы так ездите?

Контроль полосы движения — это безопасное вождение

5 самых распространенных ДТП с участием законопослушных велосипедистов на проезжей части может избежать велосипедист, едущий дальше налево. Эти аварии вызваны ошибкой автомобилиста и по закону могут быть ошибкой автомобилиста, независимо от того, где на дороге находился велосипедист.

Сайдсвайп

Водители узких транспортных средств, таких как мотоциклы, скутеры и велосипеды, по умолчанию не занимают полосу движения.Их автомобили занимают лишь часть ширины полосы движения. Поскольку велосипедисты и уже, и медленнее, чем большинство транспортных средств, другие водители ожидают, что смогут использовать эту дополнительную ширину полосы движения при проезде. Проблема в том, что многие драйверы неверно оценивают количество места, необходимого для обеспечения безопасного (и допустимого) буфера. Итак, когда велосипедист знает, что автомобилистам недостаточно места для безопасного проезда по полосе, он переходит на контрольную позицию, чтобы указать, что более быстрому движению необходимо сменить полосу движения для проезда.

Двери

Когда дверь машины открывается на пути велосипедиста, последствия могут быть смертельными.Автомобилистам необходимо внимательно посмотреть, прежде чем открывать дверь на улицу. Но люди отвлекаются и забывают. Велосипедисты имеют 100% контроль над предотвращением этого типа аварии, проезжая 5 футов или более от припаркованных автомобилей.

Крючок правый

Автомобилисты иногда обгоняют велосипедиста перед поворотом направо. Они неверно оценивают скорость и расстояние, необходимое для проезда, или просто не регистрируют присутствие велосипедиста. Уезжая достаточно далеко влево, чтобы потребовать смены полосы движения, велосипедист побуждает водителей подождать и повернуть после того, как велосипедист покинет перекресток.

Крест левый

Когда велосипедисты едут по краю, их часто заслоняют проезжающие машины. Это скрывает их от глаз автомобилистов, ожидающих поворота налево. Двигаясь налево и стремясь увидеть и быть увиденными, велосипедисты обычно могут препятствовать нарушению левого поворота или, по крайней мере, иметь пространство для выполнения маневра уклонения. Мотоциклисты тоже делают то же самое.

Выход

Край дороги часто не виден автомобилистам, ожидающим в переулках.Здания, кусты, столбы и другие препятствия могут скрыть велосипедиста, который едет слишком далеко вправо. Подобно тому, как учат мотоциклистов, мы учим велосипедистов ездить так, чтобы вы могли видеть водителя машины, ожидающего выезда.

5 основных причин занять переулок (и почему так безопаснее)

Существует много споров о том, где велосипедистам следует позиционировать себя по отношению к дороге. Особенно новички в поездках на велосипедах часто боятся езды по дороге и часто выбирают что-то, что не обязательно является самым безопасным местом.

Вот два верхних

наименее безопасных мест для катания:

• Тротуар — Хотя шансы получить удар сзади значительно уменьшаются, есть и другие опасности, которые могут возникнуть.
  • Водители не ищут быстро движущиеся объекты на тротуарах, поэтому, когда вы выйдете на перекресток, есть большая вероятность, что вас сбьет поворачивающая машина.
  • Тротуары доступны для пешеходов, и во многих штатах запрещено ездить по ним на велосипедах.
  • Вы вынуждены (и должны) действовать очень медленно. Помимо разворота автомобилей и пешеходов, вы едете по поверхностям, которые не предназначены для движения транспорта, и вам часто придется иметь дело с другими препятствиями.
• Крайняя правая сторона дороги — это самое опасное место, на котором можно кататься. Вы рискуете двумя опасностями:
  • Машины будут постоянно пытаться протиснуться к вам на одной и той же полосе движения и почти всегда будут приближаться к вам, что, очевидно, увеличивает ваши шансы на попадание.
  • Велосипед Peek-a-boo . Представьте себе две приближающиеся машины. Вторая машина следует за первой. Когда первая машина движется, чтобы скучать по вам, вторая машина воспринимает ее просто как дрейфующую по полосе, поскольку она не так уж сильно отклоняется в сторону. Вторая машина не осознает, что вы находитесь на дороге, пока не становится слишком поздно.

Из-за вышеупомянутых опасностей — и вопреки «здравому смыслу» многих людей — лучшее, что может сделать велосипедист , — это занять полосу .Я проезжаю по полосе как минимум треть пути и на поворотах скатываюсь прямо посередине.

Вот пять основных причин, по которым я начал требовать переулок (и почему вам тоже):

1. Водители дают вам больше места — День, когда я начал требовать переулок, стал днем, когда меня перестали регулярно слишком близко гудеть машины. Как упоминалось выше, когда вы находитесь полностью вправо, машины почти всегда будут пытаться протиснуться мимо. Когда вы захватываете переулок, они вынуждены замедляться и ждать возможности обогнать вас, что означает, что они занимают для этого достаточно места.
2. Вы более заметны — Водители привыкли искать другие большие металлические коробки. И они привыкли искать их посреди переулка перед ними. Когда вы обнимаетесь с обочиной дороги, вы часто находитесь за пределами их поля зрения. Заняв полосу, вы с большей вероятностью будете замечены встречным транспортом.
3. Вы избегаете опасного мусора и препятствий — Обочины дорог обычно покрыты мусором. Вещи, которые могут порезать ваши шины и / или взлететь и поранить вас.Есть также такие вещи, как решетки канализации и неровные выступы, о которых нужно беспокоиться. Захватывая переулок, вы избегаете всего этого.
4. Это более легкая и приятная поездка. — Когда вы застряли на обочине дороги или едете по тротуару, чувство стресса возрастает. Постоянное наблюдение за ландшафтом впереди, уклонение от препятствий, замедление движения для пешеходов и многие другие вещи, на которые вы вынуждены обращать внимание, уменьшаются, когда вы переходите на полосу движения.
5. Вы делаете заявление — Хотя это не так важно, как предыдущие соображения, связанные с безопасностью, это имеет долгосрочный эффект.На многих дорогах велосипеды воспринимаются как раздражение, которое нельзя допускать на дороге с другими «настоящими» транспортными средствами. Занимая полосу движения, вы заявляете, что мы принадлежим дороге и имеем те же права, что и автомобили.

Я пришел к этим представлениям после того, как много времени провел на велосипедах в моем родном городе Линчбург, штат Вирджиния. У нас нет велосипедных дорожек, и я пришел к выводу, что люди, которые строили наши дороги, никогда не слышали о велосипеде. Не говоря уже о том, что большинство водителей не обращают внимания на менталитет (и законы) «разделяй дорогу».

Я твердо верю в то, что на велосипеде мое место находится на дороге и занимает полосу движения — и на большей части нашей страны это то место, куда вы принадлежите. Так безопаснее и удобнее.

Как вы думаете?

---

Этот пост написал Тим Грал, основатель Commute by Bike.

Маргинализация велосипедистов — я трафик

Дэн Гутьеррес, который помогал писать эту статью, снял видео, из которого сделаны эти снимки.На левой фотографии коллега Дэна Брайан ДеСуза едет рядом с тротуаром по правой полосе многополосной артерии. Эта позиция предлагает автомобилистам обогнать его по полосе, и, конечно же, один из них это делает. Справа Брайан находится на позиции контроля полосы движения, которая говорит автомобилистам, что им нужно сменить полосу движения, чтобы обойти.

Как парадигма автомобильной полосы разрушила наши права на полосу движения и что мы можем сделать, чтобы восстановить их

Не так давно я ехал по середине правой (медленной) полосы на 4-полосной городской улице с параллельной парковкой и ограничением скорости 25 миль в час.Я только что остановился на остановке с четырьмя путями, когда молодой мужчина-водитель мощной машины в левом переулке закричал на меня: «Ты не гребаный автомобильчик, иди на тротуар». Затем он умчался, срезав его, когда перестроился прямо передо мной, пытаясь, я полагаю, преподать мне урок.

Этот парень нечестиво изложил мировоззрение большинства людей сегодня: Если не успеваешь , держись подальше . Мое пребывание на правой полосе движения и, следовательно, «на его пути» нарушило его представление о том, что дороги в целом и полосы движения в частности предназначены только для автомобилей, точку зрения, которую я называю парадигмой полосы для автомобилей .Парадигма автомобильных полос противоречит тому факту, что в каждом штате союза велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств.

Так что это? Имеют ли велосипедисты такое же право использовать полосы движения, как и другие водители, или нет? До того, как появились полосы, велосипедисты просто вели себя как другие водители. Но теперь, когда полосы движения стали обычным явлением, большинство людей вырастают с парадигмой автомобильных полос, когда велосипедисты остаются на обочине дороги. В этой статье рассказывается о том, как возникла парадигма автомобильных полос и что мы можем с этим сделать сейчас.

Чтение займет некоторое время, так что вот краткое описание того, куда мы идем:

• 1897: Вначале велосипеды были транспортными средствами, а велосипедисты — водителями
• 1930: Велосипеды не являются транспортными средствами
• 1911 — сейчас: изобретены и стали распространяться переулков.
  • Ой, изобретатели переулков забыли про велосипеды
  • «Медленнее движется по правой полосе» или «Медленнее движется по правой полосе»?
  • Что означает «или» в «правой полосе или как можно ближе к правой»?
  • Может ли скорость означать, что полосы движения на самом деле являются «полосами для автомобилей»?
• 1944: Если не успеваешь, значит, тебе не место (в переулке)
• 1968: Мотоциклисты, но не велосипедисты, имеют право на полное использование полосы движения
• 1975: Велосипеды снова определены как транспортные средства, но все еще не имеют права использовать всю полосу движения.
  • Исключения из закона, требующие от велосипедистов ехать далеко вправо, лучше, чем ничего, верно?
• Сейчас: В дороге нет места для велосипедов.
  • Велосипеды на крайнем правом и проезжих дорогах несовместимы
  • Что нам теперь делать?

1897

Вначале велосипеды были транспортными средствами, а велосипедисты были водителями

В 1789 году Конституция Соединенных Штатов делегировала штатам право контролировать своих граждан, включая право устанавливать свои собственные правила дорожного движения.Оказывается, в некоторых штатах даже местным агентствам разрешается устанавливать свои правила дорожного движения. Поскольку нецелесообразно подробно изучать историю каждого свода правил дорожного движения в США, в этой статье основное внимание будет уделено событиям на национальном уровне.

Брошюра о законе 1897

Поскольку велосипед стал популярным в конце 1800-х годов, некоторые штаты и местные агентства приняли законы, запрещающие велосипедное движение по дорогам. К 1897 году Лига американских колесников успешно оспорила эти законы и провозгласила в брошюре:

.

Лига дала возможность велосипедисту ездить за рулем на любой улице или шоссе в Соединенных Штатах.Когда была создана Лига, велосипед не имел юридического признания; теперь это общепризнанный экипаж, и он может безнаказанно путешествовать везде, где бы он ни находился.

Некоторые дальновидные люди видели, что необходимо формально преобразовать законы, применяемые к участникам дорожного движения, в так называемые «правила дорожного движения». Одним из первых мест, где были приняты правила дорожного движения в США, был Нью-Йорк в 1903 году. В этих первых правилах дорожного движения велосипеды определялись как транспортные средства, к операторам которых относились так же, как и к операторам других транспортных средств (большинство из которых составляли конные повозки и экипажи).

Правила вождения по неровной дороге — ехать по правой половине, проезжать слева, более медленные автомобили как можно дальше вправо

Многие из этих ранних правил дорожного движения знакомы нам даже сегодня: ехать по правой стороне дороги , более медленное движение держитесь правой стороны, обгоняйте слева, не двигайтесь быстрее, чем это безопасно, поверните налево из центра дороги, поверните направо из крайнего правого угла и т. д.

Но были различия в правилах дорожного движения, принятые различными штатами и местностями, что в конечном итоге привело к попытке создать модель правил дорожного движения для всех штатов и местных органов власти.В 1926 году Единый транспортный кодекс (UVC) был создан так называемым Национальным комитетом по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям (NCUTLO). Государствам рекомендуется принять положения UVC как свои собственные, при этом некоторые из них соблюдают больше, чем другие.

Оригинальный UVC 1926 года включал в себя победу, одержанную ЗАКОНОМ, когда он определил велосипед как транспортное средство:

«Автомобиль». Каждое устройство, на котором или на котором какое-либо лицо или имущество перевозится или может перевозиться или тащиться по шоссе общего пользования, за исключением устройств, перемещаемых с помощью человеческой силы или используемых исключительно на стационарных рельсах или рельсах; при условии, что для целей (Раздела II) этого закона велосипед или животное, на котором ездят верхом, считаются транспортным средством.

Для велосипедистов определение велосипедов как транспортных средств имело решающее значение, не в последнюю очередь потому, что двумя наиболее важными положениями UVC являются определения «шоссе» и «проезжая часть», которые, в свою очередь, используют термин «путешествие на автомобиле»:

Типичное сельское двухполосное шоссе с определениями шоссе, проезжей части, полосы движения и обочины

Раздел 1. Определения
«Шоссе». Все пути или места любого характера, открытые для использования публикой по праву, для целей передвижения на автомобиле.Термин «шоссе» не включает проезжую часть или проезжую часть на территории, принадлежащей частным лицам, колледжам, университетам или другим учреждениям.

Обратите внимание, что определение «шоссе» ничего не говорит о скорости, поэтому дороги были так же открыты для водителей более медленных транспортных средств, как и для более быстрых транспортных средств. То, что более медленные автомобили являются нормальным явлением, было подтверждено законом, требующим от водителей более медленных транспортных средств держаться правой стороны:

Полицейский на велосипеде ссылается на автомобилиста в Нью-Йорке.Уильям Фелпс Ино, Регулирование уличного движения, 1909

Раздел 10. Двигайтесь по правой стороне шоссе.
… На всех шоссе достаточной ширины, за исключением улиц с односторонним движением, водитель транспортного средства должен проезжать по правой половине шоссе и вести медленно движущееся транспортное средство как можно ближе к правому краю или бордюру. такой автомагистрали, за исключением случаев, когда движение по такой стороне дороги практически невозможно, и за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства с учетом ограничений, применяемых при обгоне и обгоне, изложенных в разделах 13 и 14 настоящего Закона.

UVC также занималась обгоном:

Раздел 13. Обгон транспортного средства.
(a) Водитель любого транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен проезжать на безопасном расстоянии слева от него и не должен снова выезжать на правую сторону автострады до тех пор, пока не будет безопасно отойти от такого обгоняемого транспортного средства. (b) Водитель обгоняющего транспортного средства, находящегося за пределами делового или жилого района, как это определено здесь, должен подавать звуковое предупреждение с помощью своего гудка или другого предупреждающего устройства, прежде чем проезжать или пытаться обойти транспортное средство, движущееся в том же направлении.

Раздел 14. Ограничения права обгона и обгона.
(a) Водитель транспортного средства не должен двигаться с левой стороны от центральной линии автомагистрали при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, если только такая левая сторона не видна и не свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии. впереди, чтобы разрешить такой обгон и обгон в условиях безопасности.
(b) Водитель транспортного средства не должен обгонять и обгонять другое транспортное средство, движущееся в том же направлении на гребне уклона или на повороте шоссе, где водителю препятствует обзор шоссе на расстоянии 500 футов.
(c) Водитель транспортного средства не должен обгонять и обгонять любое другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, на любом переходе паровой или электрической железной дороги или на любом перекрестке автомагистралей, если это не разрешено сотрудником дорожного движения или полиции.

За исключением устаревшего правила уступить дорогу направо по звуковому сигналу (которое имеет смысл только на сельских не полосных дорогах), правила обгона до сих пор хорошо изучены, по крайней мере, когда речь идет об обгоне автомобилями других транспортных средств. .Другое дело — велосипеды. Люди, кажется, не понимают, как действуют правила при обгоне велосипеда или обгоне велосипеда. Я считаю, что причина связана с парадигмой автомобильных полос, которая возникла после введения полос движения.

Как оказалось, закон об обгоне был написан до того, как полосы движения стали обычным явлением, поэтому неудивительно, что он не касается обгона на дороге с полосой движения. В самом деле, нелогично, чтобы ссылка на «правую сторону проезжей части» или требование к водителю обгоняемого транспортного средства «уступать дорогу вправо в пользу обгоняющего транспортного средства по звуковому сигналу» применялись к проложенная дорога.

Сан-Франциско Маркет-стрит 1906

Без полос на широкой дороге есть место для нескольких рядов транспортных средств (как показано в недавно открытом фильме о Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году), поэтому необходимо было положение, запрещающее движение налево. или вправо, если такой ход не может быть сделан безопасно:

Раздел 18. Сигналы запуска, остановки или поворота. … (A) Водитель любого транспортного средства на шоссе перед троганием с места, остановкой или поворотом с прямой линии должен сначала убедиться, что такое движение может быть выполнено в условиях безопасности, и, если это движение может повлиять на любого пешехода, должен подать отчетливый звуковой сигнал: подавать звуковой сигнал, и всякий раз, когда такое движение может повлиять на работу любого другого транспортного средства, должен подавать сигнал, как требуется в этом разделе, четко видимый для водителя такого другого транспортного средства о намерении совершить такое движение.(b) Требуемый здесь сигнал должен подаваться либо с помощью руки и руки указанным здесь способом, либо с помощью одобренного механического или электрического сигнального устройства, за исключением случаев, когда транспортное средство сконструировано или загружено таким образом, чтобы исключить возможность руки и сигнал руки должен быть видимым спереди и сзади. Сигнал должен подаваться устройством типа, одобренного Департаментом.

Каждый раз, когда сигнал подается с помощью руки и руки, водитель должен указать свое намерение начать движение, остановиться или повернуть, вытягивая руку и руку горизонтально от левой стороны транспортного средства и за ее пределы.

Обратите внимание, что даже в 1926 году авторы UVC предполагали, что у всех транспортных средств была левая сторона, за которую можно было вытянуть руку и руку, и что, хотя Раздел 13b требовал, чтобы только водители транспортных средств подавали звуковой сигнал, Раздел 18a требовал водителей всех транспортных средств. , в том числе немоторизованные транспортные средства, такие как велосипеды и конные повозки, также звуковой сигнал, даже несмотря на то, что немоторные транспортные средства не были оснащены звуковыми сигналами. Таким образом, первоначальные авторы UVC, по-видимому, уже думали, что все транспортные средства были автотранспортными средствами, и эта точка зрения все еще существует среди профессионалов в области автомобильных дорог и транспорта.

1930

Велосипеды не являются транспортными средствами, но велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств

В 1930 году авторы UVC решили, что велосипеды больше не будут считаться транспортными средствами, и вместо этого добавили положение, дающее велосипедистам права и обязанности транспортных средств:

«Автомобиль». Каждое устройство, на котором или на котором какое-либо лицо или имущество перевозится или может транспортироваться или тащиться по дороге общего пользования, за исключением устройств, перемещаемых силой человека или используемых исключительно на стационарных рельсах или рельсах.

Каждый человек, едущий на велосипеде или животном по проезжей части, и каждый человек, управляющий животным, должны подпадать под действие положений этого закона, применимых к водителю транспортного средства, за исключением тех положений этого закона, которые по самой своей природе не могут иметь применения. .

Это, казалось бы, невинное изменение имело катастрофические последствия для езды на велосипеде. В 1975 году Комиссия NCUTLO по велосипедным законам написала:

Велосипед — это не транспортное средство, но велосипедист на проезжей части имеет те же права и обязанности, что и водитель транспортного средства.Слишком часто судьи, поверенные и полиция не понимают точно, как положения работают вместе, чтобы регулировать велосипеды, и если эти люди не могут понять этого, как можно ожидать, что велосипедисты и водители транспортных средств добьются большего? Непрофессионалы рассматривают существующие положения Кодекса как набор «лабиринта».

Исключение велосипедов из определения транспортных средств использовалось и используется для обоснования следующего неравенства:

• Полиция не готовит отчеты о столкновениях с велосипедными авариями.
• Дорожные инженеры игнорируют велосипеды при проектировании улиц и шоссе.
• Судьи постановили, что велосипедисты не являются пользователями автомагистралей, как это сделал апелляционный суд Иллинойса.
• Не рассматривать велосипедные дорожки как автомагистрали. Это привело к тому, что к велосипедным дорожкам относились как к пешеходным дорожкам. Например, вместо того, чтобы рассматривать место, где велосипедная дорожка пересекает улицу или шоссе, как перекресток, с теми же правилами, что и места, где улица или шоссе пересекает другую улицу или шоссе, пересечение велосипедной дорожки обычно рассматривается как пешеходный переход.Кроме того, апелляционный суд Калифорнии постановил, что велосипедная дорожка приравнивается к грунтовой пешеходной тропе, в отношении которой государственные учреждения освобождаются от ответственности за травмы велосипедистов, вызванные халатностью их сотрудников при проектировании и строительстве велосипедных дорожек.

В своей книге «Борьба с трафиком» Питер Нортон пишет о том, как в 1920-х годах автомобильные интересы боролись и выиграли битву за определение улиц как пространств, исключающих пешеходов, лошадей, трамваев и велосипедистов:

[B] 1930 г. большинство уличных пользователей согласились с тем, что большинство улиц в основном представляют собой автомобильные магистрали.

Исключение велосипедов из определения «транспортное средство» было лишь одним из способов закрепить эту победу. Поскольку велосипеды не были моторизованными, они не считались частью обычного движения транспорта.

1917 — ТЕПЕРЬ

Изобретение и распространение полос движения

Окрашенные центральные линии были впервые использованы в 1911 году на Трентон-Ривер-роуд в округе Уэйн. На этой фотографии, сделанной в 1917 году, показана первая центральная линия страны на шоссе в сельской местности на Кривой Мертвеца вдоль того, что сейчас называется Каунти-роуд 492 в округе Маркетт.

По мере того, как на дорогах использовалось все больше и больше автотранспортных средств, добавлялись новые правила и создавались новые конструктивные особенности дорог, регулирующие их работу. Хотя велосипедисты часто жалуются на знаки остановки и светофоры, я считаю, что единственной особенностью конструкции дороги, которая оказала большее влияние на езду на велосипеде, чем любая другая, была линия полосы движения.

Сегодня полосы движения настолько распространены, что трудно представить время, когда их не существовало. Но, как и все другие устройства управления дорожным движением, их нужно было изобрести.Первым задокументированным использованием полосы движения была центральная линия, проложенная на сельском шоссе в Мичигане в 1911 году. В 1917 году центральная линия была нанесена на Кривой Мертвеца вдоль Маркетт-Негауни-Роуд в Мичигане. Шоссе было достаточно широким, чтобы проехать два автомобиля, но был крутой поворот, где водители имели тенденцию сокращать поворот, что приводило к лобовым столкновениям. Линия прекрасно работала, удерживая водителей на своей стороне дороги, и к 1940 году использование полос движения стало обычным явлением в США не только для осевых линий, но и для обозначения нескольких полос движения в одном направлении.

Но что такое переулок? Вот определение словаря:

полоса (н.)
Узкий проезд, курс или колея, особенно полоса, очерченная на улице или шоссе для размещения одной линии транспортных средств.

Ширина полосы движения определяется шириной самого широкого транспортного средства, которое может проезжать по улице или шоссе, чаще всего это большой грузовик. Текущий (2000 г.) UVC содержит следующие положения, касающиеся проезжей части дороги:

1-147 — проезжая часть с полосами движения
проезжая часть, разделенная на две или более четко обозначенных полосы для движения транспортных средств

11-309 — Движение по проезжей части, выделенной для движения
Если какая-либо проезжая часть разделена на две или более четко обозначенных полосы движения, применяются следующие правила в дополнение ко всем другим, согласованным с настоящим документом.(a) Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно покидать такую ​​полосу движения до тех пор, пока водитель не убедится сначала в том, что такое движение может быть безопасно совершено.

Одно транспортное средство на полосу на автомагистрали в Торонто

Требование, чтобы транспортное средство двигалось в пределах одной полосы, означает, что транспортное средство не может занимать две полосы одновременно (за исключением, конечно, смены полосы движения). Вы можете подумать, что если одно транспортное средство не может занимать две полосы движения, то два транспортных средства не могут занимать одну полосу движения, но это не так.Некоторые полосы достаточно широки для двух полос движения, например, там, где полосы движения полосами достаточно далеко друг от друга, чтобы два грузовика могли двигаться бок о бок, или где обе полосы движения состоят из узких транспортных средств. В таких случаях ожидается, что водитель разделит одну полосу движения бок о бок с другими водителями (за заметным исключением мотоциклов — см. Ниже).

Правила для дорог с полосами движения: Одному транспортному средству не разрешается использовать две полосы движения, но два транспортных средства могут использовать одну полосу, если полоса достаточно широкая для совместного использования.Обычно водители меняют полосу движения, чтобы обойти.

Даже в этом случае, поскольку два легковых или грузовых автомобиля обычно не могут поместиться в одной полосе движения, водители легковых и грузовых автомобилей часто действуют так, как будто они имеют право на полную полосу движения. Например, ожидается, что водитель автомобиля, который столкнется с опасностью на полосе движения (например, с камнем), свернет боком в пределах полосы, не проверив сначала другое транспортное средство на той же полосе. Ожидается, что водитель легкового или грузового автомобиля, столкнувшись с более медленным движением, перестроится на другую полосу движения.

Разделение полос в Париже

Полосы хорошо работают для обеспечения упорядоченного движения транспорта, пока все транспортные средства (1) едут с одинаковой скоростью и (2) имеют достаточно ширину, чтобы в полосу одновременно поместился только один. Почти все автомобили могут двигаться достаточно быстро, чтобы не отставать, даже на автострадах, но некоторые, например мотоциклы и мотороллеры, достаточно узкие, чтобы вместить два или более человека в полосе движения или проскользнуть между полосами движения (так называемое разделение полосы движения). . Однако даже когда водитель мотоцикла или мотороллера использует полную полосу движения, у водителей легковых и грузовых автомобилей нет оснований жаловаться, потому что эти небольшие автомобили обладают достаточной мощностью, чтобы не отставать.

Упс, изобретатели переулков забыли про велосипеды

AAA и LAB показывают, что если оставлять 3 фута свободного пространства означает переходить полосу движения вместо смены полосы движения для передачи, это нормально.

Как правило, до изобретения полос движения велосипедисты имели те же права и обязанности, что и другие водители. Как и любое другое транспортное средство, велосипеды должны были двигаться по правой стороне дороги и, когда они были медленнее других транспортных средств, должны были держаться правой стороны. Более быстрый водитель, который не может безопасно обгонять, мог сигналить, но если велосипедисту негде было «уступить дорогу направо», то обгоняющему водителю просто пришлось бы ждать, пока он не станет безопасным.Поскольку большинство людей недооценивают пространство, необходимое велосипедисту для обеспечения безопасности, значения слов «держаться правее» и «уступать дорогу» не всегда понятны в случае с велосипедистами.

Поскольку велосипед, как правило, не может двигаться так быстро, как автомобиль, и поскольку велосипед достаточно узкий, автомобилист может протиснуться одним (небезопасно) на полосе нормальной ширины, такое поведение стало ожидаемым. Поэтому большинство людей не верят, что велосипед может полностью использовать полосу движения. В результате возникает несоответствие между исторической концепцией велосипеда как транспортного средства и основной идеей о том, что полоса движения предназначена для одной линии транспортных средств.

«Калифорнийское руководство для водителей» показывает, как автомобилист пересекает полосу движения, чтобы обогнать велосипедиста, что нарушает требование полностью двигаться по одной полосе.

Я не могу найти никаких доказательств того, что дорожные инженеры, сотрудники правоохранительных органов или законодатели задумывались о том, как велосипедисты могут использовать полосы движения в то время, когда их количество увеличивалось. Очевидно, предполагалось, что велосипедисты будут оттеснены к правому краю дороги, а автомобилисты будут двигаться только достаточно далеко влево, чтобы их обогнать, как это было на дорогах без полосы движения.Однако это предположение не позволило ответить на ряд вопросов о том, как велосипедисты и автомобилисты должны были взаимодействовать на дорогах с полосами движения:

Ответы на эти вопросы будут рассмотрены в оставшейся части этой статьи.

«Медленнее движется по правой полосе» или «Медленнее движется по правой полосе»?

Напомним, что когда все дороги были отключены, более медленные водители должны были держаться как можно ближе к правому краю проезжей части. С введением дорог с полосами движения этот закон был пересмотрен, и более медленные водители должны были использовать только правую полосу движения.

Но все, что большинство людей знает об этом основном принципе, — это дорожные знаки с надписью «Медленнее движение, держитесь правой стороны». Даже в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (библия организации дорожного движения для установки знаков и полос) признается, что знак следует использовать там, где более медленное движение не использует правую полосу движения:

Раздел 2B.30… Знак МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ВПРАВО (R4-3)
…
Опция:
Знак МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ВПРАВО (R4-3) (см. Рисунок 2B-10) может использоваться на многополосных дорогах для уменьшить ненужную смену полосы движения.

Указание:
Знак «МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ВПРАВО», если он используется, должен быть установлен сразу за началом многополосного тротуара и в выбранных местах, где некоторые участники дорожного движения склонны двигаться с левой стороны. полоса (или полосы) ниже нормальной скорости движения. Этот знак нельзя использовать на подходе к развязке или через зону развязки.

Идея о том, что скорость движения увеличивается на полосах, наиболее удаленных от правого края проезжей части, называется полосной дисциплиной и оформляется следующим образом (подобное положение относительно использования правой полосы впервые появилось в 1930 году. но был удален в 1934 году — текущее положение было добавлено в 1948 году):

UVC 11-301 — Движение по правой стороне проезжей части — исключения…

(b) На всех дорогах любое транспортное средство, движущееся со скоростью ниже нормальной в то время и в месте, и при существующих на тот момент условиях, должно двигаться по правой полосе, доступной для движения, или как можно ближе к правый бордюр или край проезжей части, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при подготовке к левому повороту на перекрестке или на частной дороге, переулке или проезжей части.Цель этого подраздела — облегчить обгон медленно движущихся транспортных средств более быстро движущимися автомобилями. …

Типичный пример движения «Медленнее» на многополосной дороге.

Последнее предложение (которое было добавлено в 1979 году благодаря работе Чака Смита и Федерации велосипедистов штата Огайо) проясняет, что причина ограничения медленных водителей на использование правой полосы на дорогах с полосой движения и вождение рядом с правым краем без полосы движения Дороги предназначены для облегчения обгона, а не, как принято считать, для безопасности более медленного водителя.В конце концов, обгоняющим водителям всегда запрещалось создавать опасность для обгоняемого транспортного средства, независимо от того, была дорога полосой или нет. В любом случае, на дороге с полосой движения ожидается, что обгоняющий водитель будет менять полосу движения, что, поскольку полосы разработаны так, чтобы быть достаточно широкими для самого широкого легального транспортного средства, обычно означает, что между двумя транспортными средствами достаточно свободного пространства.

Что означает «или» в «правой полосе или как можно ближе к правой»?

Было много недоразумений относительно того, что означает «или» в UVC 11-301 (b).Некоторые люди ошибочно интерпретируют «или» как «и». Согласно этой интерпретации, узкое медленно движущееся транспортное средство (например, мотоцикл) должно было бы двигаться по правой стороне правой полосы, чтобы соответствовать UVC 11-301 (b), предположительно для того, чтобы облегчить проезжающий мимо. более быстрые машины на той же полосе. Поскольку UVC специально предоставляет мотоциклистам право использовать полную полосу движения (см. Ниже), водитель может получить билет за проезд мотоциклиста без смены полосы движения. Следовательно, такое толкование должно быть неверным.

Правильная интерпретация «или» в UVC 11-301 (b) следует за этой цепочкой рассуждений:

Водитель медленно движущегося транспортного средства соблюдает закон, выполняя одно из двух условий:

1. Движение в правом ряду
2. Работать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части

По безмассивной дороге:

• На проезжей части нет правой полосы движения, поэтому условие 1 не применяется.
• У проезжей части есть правый бордюр или край, поэтому выполняется условие 2.
• Следовательно, водитель медленно движущегося транспортного средства, движущегося как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, соответствует требованиям UVC 11-301 (b).

На проезжей части:

• На проезжей части есть правая полоса для движения, поэтому выполняется условие 1.
• У проезжей части есть правый край или бордюр, поэтому условие 2 также применяется.
• Условие 1 менее ограничительно, чем Условие 2.
• Только менее ограничительное из двух условий должно быть выполнено для соблюдения закона.
• Следовательно, водитель медленно движущегося транспортного средства, движущегося в правой полосе движения, соответствует требованиям UVC 11-301 (b).

В 1975 году Группа NCUTLO по велосипедным законам пришла к такому же толкованию, когда она рассмотрела, что требовалось бы от велосипедистов на дорогах с полосами движения, если бы это положение было удалено:

UVC 11-301 (b)… фактически потребует, чтобы велосипеды оставались в правой полосе (хотя при этом не требуется, чтобы они оставались у правого края проезжей части), когда они движутся медленнее, чем другой транспортный поток.

Тем не менее, большинство людей считают, что можно обгонять велосипедистов, не меняя полосу движения, даже если полоса слишком узкая, чтобы велосипед или транспортное средство могли безопасно двигаться бок о бок. Кроме того, люди считают, что велосипедисты должны оставаться на краю. Почему это так и как это влияет на езду на велосипеде?

У скорости и сравняться?

Обратите внимание, что UVC 11-301 (для более медленного движения используется правая полоса или как можно ближе к правой полосе) ничего не говорит о минимальной скорости для более медленного водителя.До Второй мировой войны на дорогах все еще были распространены медленные автомобили. Доставка молока и других товаров в города по-прежнему обычно осуществлялась лошадьми и повозками. Таким образом, любой запрет на слишком медленное вождение должен содержать исключения:

UVC 11-804 (a) Никто не должен управлять транспортным средством с такой низкой скоростью, которая препятствует нормальному и разумному движению транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной работы или в соответствии с законом.

Этот закон обычно называется Правилами минимальной скорости .Совершенно очевидно, что он вовсе не был предназначен для запрета медленно движущимся транспортным средствам передвигаться по улицам и автомагистралям. Например, в то время, когда это положение было впервые принято, грузовики имели твердые резиновые шины, которые не позволяли им двигаться так же быстро, как легковые автомобили. Теперь технологические достижения позволяют грузовикам двигаться так же быстро, как автомобили по ровной поверхности или под уклон, хотя их ограниченное соотношение мощности и веса означает, что они по-прежнему медленно едут в гору. Очевидно, что водители грузовиков, медленно движущиеся в гору, не намеренно препятствуют движению других транспортных средств, поэтому Правила минимальной скорости к ним не применяются.Если бы это было так, это было бы равносильно запрету грузовиков на подъемах, что явно не входило в цель закона.

Почему то же самое понимание не распространяется на велосипедистов, которые из-за сопротивления воздуха не могут двигаться со скоростью машины по ровной поверхности? Часто предполагается, что из-за узости велосипедистов они могут уйти с дороги и, следовательно, должны уйти с дороги.

Сегодня практически невозможно купить автомобиль, не способный двигаться со скоростной автострадой.Однако это не означает, что водителям более медленных транспортных средств больше не разрешается пользоваться дорогами. В некоторых местах в Пенсильвании и Огайо часто можно увидеть амишей, управляющих конными экипажами. А Верховный суд Джорджии установил, что водитель кукурузоуборочного комбайна, двигавшийся с максимальной скоростью 15 миль в час, не нарушал правила этого штата о минимальной скорости.

В некоторых штатах Правила минимальной скорости опускают слово «двигатель» и поэтому применяются к водителям всех транспортных средств, включая велосипедистов.В одном из этих штатов, Огайо, апелляционный суд установил, что велосипедист, проехавший по полной полосе движения, не нарушил закон. Суд Огайо сравнил велосипедиста с кукурузоуборочным комбайном в деле Джорджии:

В обоих случаях транспортное средство эксплуатировалось с максимально возможной скоростью или близкой к ней. В любом случае признание эксплуатанта нарушившим закон о малой скорости было бы равносильно исключению операторов этих транспортных средств на дороги общего пользования, что, соответственно, каждый законодательный орган четко не выразил намерения сделать.

Тем не менее, многие велосипедисты даже сегодня нарушают Правила минимальной скорости, даже если они ехали со своей «максимально возможной скоростью» или близкой к ней. Очевидно, что формулировку UVC 11-804 (a) необходимо уточнить, чтобы не применять к водителям транспортных средств, движущихся со своей максимальной скоростью или приближающейся к ней. Например, защитники велосипедов в Огайо недавно изменили Правила минимальной скорости этого штата, чтобы прямо заявить, что водители транспортных средств, которые работают на максимально возможной скорости или близкой к ней, не препятствуют более быстрому движению.

По мере того, как время шло, дороги становились все более загруженными, а скорость движения автомобилей увеличивалась, количество гужевых машин, велосипедов и пешеходов уменьшалось. Некоторые профессионалы в области дорожного движения сочли это хорошим. Например, в 1950 году Ричард О. Беннет из Совета национальной безопасности сказал:

Современный водитель автомобиля возмущается присутствием на улицах конных повозок, велосипедов и пешеходов, несмотря на то, что он мог быть водителем конной повозки, несомненно был наездником на велосипеде и, безусловно, пешеход, когда он оказывается на улице без автомобиля.Он считает тех, с кем он должен разделить дорогу, как гаечные ключи в колесах своего прогресса, бункеры на чистых фарватерах, составляющих нашу систему шоссе. Несмотря на свое негодование, автомобилист должен терпеть пешехода, велосипедиста и фургон. Он должен не только терпеть их, но и научиться сотрудничать с ними, уступать им дорогу и помогать им безопасно идти своим путем. Их нельзя убрать с шоссе, так как инженер устранит опасное препятствие.

Мало что известно о количестве гужевых транспортных средств, находящихся на вооружении в настоящее время.Однако известно, что многие отечественные компании-поставщики, такие как молочные заводы, дистрибьюторы льда и топлива, разносчики фруктов и пивовары, сочли целесообразным сохранять гужевые автомобили для доставки «от двери к двери» в густонаселенных городских районах. Некоторые фермеры, предубежденные против моторизованного оборудования или по экономическим причинам, по-прежнему используют фургоны и лошадей для перевозки сельскохозяйственных продуктов и для других целей. … В нашу эпоху высоких скоростей и заторов на дорогах очень удачно, что количество транспортных средств, запряженных животными, сократилось до такой степени.Если бы это было не так, наша дорожно-транспортное происшествие сильно обострилось бы.

Сегодня нашими дорогами почти не ездят конные повозки. Пешеходы размещаются на тротуарах вдоль дорог и пешеходных переходах для перехода через дорогу. Современным водителям приходится возмущаться, в основном, велосипедистам. Какое место занимает велосипедистам на современных дорогах, почти все из которых разделены на полосы движения?

1944

Если не успеваешь, значит, тебе не место (в переулке)

До 1944 года велосипедисты на дорогах с полосами движения имели те же права на использование полосы движения, что и другие водители.Однако в том же году в UVC было добавлено новое положение, согласно которому велосипедисты должны ездить по правому краю проезжей части независимо от того, есть ли на дороге полосы движения:

UVC 11-1205 — Езда по проезжей части и велосипедным дорожкам
(a) Любой человек, управляющий велосипедом на проезжей части, должен ехать как можно ближе к правой стороне проезжей части, проявляя должную осторожность при проезде стоящего транспортного средства или один движется в том же направлении.

Мне не удалось найти предысторию этого дополнения, но мы можем быть уверены, что велосипедисты не участвовали в обсуждении.До конца Второй мировой войны оставался еще год, и большинство людей, которым было бы небезразлично, либо находились на службе, либо были заняты иным образом.

Для тех из вас, кто провел всю свою жизнь в соответствии с этим законом, это изменение может показаться незначительным, но отказ велосипедистам в праве использовать полосы движения, как и другим водителям, на самом деле является самой большой юридической проблемой для велосипедистов по дорогам, которая когда-либо происходила в США.

Обратите внимание на сходство между формулировками этого положения и второй частью UVC 11-301 (b).Водитель транспортного средства, движущегося медленнее, чем другой транспортный поток, может выбрать либо правую полосу движения, либо, если ее нет, проехать как можно дальше вправо. UCV 11-1205 отказал всем велосипедистам, а не только тем, кто движется медленнее, чем другие транспортные средства, возможности использовать полную правую полосу движения.

По сути, этот закон требует, чтобы велосипедисты ехали «далеко вправо» (FTR), даже если на дороге есть полосы. Закон о FTR создал третий класс участников дорожного движения. Раньше было всего два класса: водителей и пешеходов .Но теперь был создан новый класс велосипедистов , лишенный прав ни водителей, ни пешеходов. У UVC были четкие и понятные правила для водителей и пешеходов, но с велосипедистами обращались как с водителями транспортных средств, за исключением того, что им было отказано в праве на полное использование полос движения, как и с другими водителями.

Таким образом, UVC придавало велосипедистам внешний вид водителей, но без права использовать полосы движения, как водители. Хотя полоса движения предназначена для одной линии транспортных средств, велосипедистам сказали, что они не могут использовать полосы движения, как настоящие водители.Велосипедистам сказали, что они должны ехать по правому краю, и если они отклонятся от края, они делают это на свой страх и риск. Велосипедисты теперь официально стали участниками дорожного движения второго сорта.

UVC не дает никаких оснований для этого нового ограничения на велосипедистов, и мне не удалось найти ничего из других источников. Но то, что я обнаружил о законах о FTR в нескольких штатах, дает подсказки. Закон Нью-Йорка о FTR гласит, что его цель — «предотвратить неуместное вмешательство в транспортный поток».

И когда Калифорния приняла свой закон о FTR в 1963 году, Калифорнийский дорожный патруль, который спонсировал этот закон, написал записку губернатору с просьбой поставить его подпись со следующей аргументацией:

Это позволит разработать более эффективную программу безопасности, когда молодые люди смогут увидеть простые и четкие правила, которым они должны следовать.

Постановочная авария правым крюком в образовательном фильме 1950-х годов «Ты и твой велосипед», Progressive Pictures, Окленд, Калифорния

Фактически, CHP говорила, что обычные правила дорожного движения слишком сложны для «молодежи» (фактически они были в то время нет взрослых велосипедистов) подчиняться. На самом деле, результатом нового положения стала полная противоположность «простоте и ясности» — факт, который был проиллюстрирован в образовательном фильме 1950-х годов, предупреждающем детей об опасности езды рядом с автомобилем, поворачивающим направо, и приглашающим то, что стало известно как правый хук.Фактический эффект нового положения стал очевиден только после того, как большое количество взрослых начали ездить на велосипедах во время «велосипедного бума» начала 1970-х годов. В 1975 году Комиссия NCUTLO по велосипедным законам написала:

UVC § 11-1205 (a) требует, чтобы велосипедисты ехали как можно ближе к правой стороне проезжей части. Это положение очень непопулярно среди велосипедистов по ряду причин. Он рассматривает велосипедиста как участника дорожного движения второго класса, который на самом деле не имеет тех же прав, которыми обладают другие водители, но с которым можно мириться, пока он использует минимум проезжей части на обочине дороги.Это положение также часто неправильно понимают велосипедисты, автомобилисты, полицейские и даже, к сожалению, судьи. Положение требует, чтобы велосипедист был как можно ближе к обочине дороги, насколько это практически возможно, что, как мы все понимаем, означает «возможно, безопасно и разумно». Но многие люди, по-видимому, не понимают значения слова «практически осуществимо» и читают закон как требующий постоянного положения рядом с бордюром. Даже если значение слова «практически осуществимо» осознается, велосипедист подвергается опасности со стороны полицейских и судей, которые могут иметь иное представление о том, что возможно, безопасно и разумно, и он подвергается очень реальной опасности со стороны автомобилистов, которые: из-за неправильного понимания этого закона будут ожидать, что велосипедист будет стоять рядом с обочиной, и будут относиться к нему враждебно, если он отойдет от этой позиции.

Обочина дороги — очень опасное место для езды. Велосипедиста здесь не так хорошо видно, как в центре полосы движения. Также есть основания полагать, что автомобилисты не уважают велосипед как транспортное средство, когда он прижимается к обочине дороги. Он находится на обочине дороги, где собирается вся грязь, битые стекла, провода, колпаки ступиц, ржавые глушители и другой дорожный мусор, и пытаться проехать через этот беспорядок опасно. Решетки ливневой канализации обычно находятся на обочине дороги.Дорожное полотно в этом месте часто бывает в плохом состоянии. Кроме того, в городских районах часто встречается опасный гребень, где мостовая проезжая часть встречается с желобом, и велосипедист должен попытаться проехать параллельно этому гребню, не задевая его. Велосипедист, едущий рядом с правым краем проезжей части, также подвергается значительно большей опасности из-за транспортных средств, вырезающих перед ним, чтобы повернуть направо, чем велосипедист, который едет по середине правой полосы.

Несмотря на широко распространенное заблуждение, что смешивание велосипедов с автотранспортными средствами опасно (а также желание облегчить обгон более быстрым движением), сторонники этого нового положения, по-видимому, не осознавали того, что велосипедистов отводят на край дороги. дорога увеличила риск следующих типов ДТП:

• Крюк правый
• Крестовина левая
• Выезды на проезжую часть и перекресток
• Боковые салфетки и задние части при обгоне
• Дверная зона вылетает
• Опасности на краю дороги

Я был одним из новых взрослых велосипедистов, которые начали ездить на велосипеде во время «велосипедного бума» начала 1970-х годов, а вскоре после этого стали участвовать в защите интересов велосипедистов.Во время одной из моих первых организованных поездок я вспоминаю, как группа из нас приближалась к красному светофору, когда один из гонщиков начал проезжать справа несколько остановленных машин. Я отчетливо помню, как более опытный гонщик кричал: «Никогда не обгоняйте машину, которая поворачивает направо!» Это было мое первое знакомство с возможностью того, что велосипедистам не нужно подвергать себя ненужной опасности, прижимаясь к бордюру.

1968

Мотоциклисты, но не велосипедисты, имеют право на полное использование полосы движения

NCUTLO совершенно по-другому подошел к мотоциклистам и пешеходным дорожкам.Конечно, на дороге без проезда любой водитель, включая мотоциклиста, который движется медленнее, чем другие транспортные средства, должен ехать как можно дальше вправо. Но поскольку мотоцикл узкий, возникает вопрос, имеет ли мотоциклист право на полное использование полосы движения.

В 1968 году NCUTLO решило предоставить мотоциклистам полное право пользования полосами движения, приняв это положение:

UVC § 11-1303 — Эксплуатация мотоциклов на проезжей части для движения по проезжей части
(a) Все мотоциклы, кроме мопедов, имеют право на полное использование полосы движения, и ни один автомобиль не может двигаться таким образом, чтобы это лишало любой мотоцикл полного использования переулка.Этот подраздел не применяется к мотоциклам, движущимся двумя подряд на одной полосе движения.
(b) Водитель мотоцикла не должен обгонять и проезжать по той же полосе, что и обгоняемое транспортное средство. Этот подраздел не применяется к мотоциклисту, проезжающему мимо велосипеда, к водителю мопеда или к полицейскому при исполнении служебных обязанностей.
(c) Никто не должен управлять мотоциклом между полосами движения или между соседними линиями или рядами транспортных средств. Этот пункт не распространяется на сотрудников полиции при исполнении ими своих служебных обязанностей.
(d) Мотоциклы не должны ездить более чем двумя в ряд на одной полосе движения.

На бездорожье более медленный мотоциклист должен ехать как можно правее (как и любой другой водитель), а другие водители обязаны проехать на безопасном расстоянии. Однако на дорогах с полосами движения более медленный мотоциклист имеет право полностью использовать полосу движения, а другие водители должны менять полосу движения, чтобы обойти.

Расположение полосы движения важно для мотоциклистов — настолько, что этому учат на учебных курсах.Поскольку многие сотрудники правоохранительных органов также являются мотоциклистами и прошли такое обучение, они понимают, насколько важно полноценное использование полосы движения для мотоциклистов. Эти сотрудники правоохранительных органов знают, что было бы глупо ожидать, что медленно движущийся мотоциклист будет использовать правый край правой полосы.

Контраст с велосипедами заметен. Несмотря на то, что велосипеды легче и менее надежны, чем мотоциклы, NCUTLO считает, что мотоциклисты, но не велосипедисты, должны иметь право использовать полную полосу движения, а это означает, что велосипедисты не заслуживают такой же защиты, как мотоциклисты.

1975

Велосипеды снова определяются как транспортные средства, но все еще не имеют права использовать всю полосу движения

В 1975 году Группа NCUTLO по законам о велосипедах вынесла две основные рекомендации: велосипеды должны быть определены как транспортные средства и что закон о велосипедных дорожных движениях должен быть отменен. Группа рассмотрела, но отклонила предложение о расширении положения, дающего мотоциклистам право использовать всю полосу движения на велосипедистов. NCUTLO в полном объеме принял рекомендацию определить велосипеды как транспортные средства, но решил оставить в силе закон о FTR для велосипедистов.Это была еще одна катастрофа для велосипедистов.

Из-за того, как UVC развивался на протяжении многих лет, изменить определение транспортного средства, включив в него велосипеды, было непросто. Многие другие изменения должны были быть внесены в положения, касающиеся таких вещей, как велосипеды для тротуаров, уголовная и гражданская ответственность и т.д. Даже в штатах, которые действительно определяют велосипеды как транспортные средства, дороги по-прежнему рассматриваются как автомобильные дороги, а велосипедисты — как нарушители.Этот опыт ясно показал, что, хотя изменения в законе необходимы для того, чтобы велосипедистов считали законными пользователями дороги, таких изменений недостаточно. Велосипеды были определены как транспортные средства так давно, что дорожным инженерам, сотрудникам правоохранительных органов, судьям и общественности придется приложить немало усилий, чтобы снова увидеть велосипеды как транспортные средства.

Дискуссия среди членов комиссии свелась к этим противоположным точкам зрения:

Некоторые члены Группы выразили обеспокоенность по поводу того, что на велосипеде можно ездить в любом месте по правой полосе, и что там, где это единственная доступная полоса, это может излишне задерживать движение.Другие отметили, что такое препятствие не больше, чем любое другое медленно движущееся транспортное средство, когда есть только одна полоса движения для направления движения, и что велосипедист не должен иметь большей обязанности, чем любой другой водитель медленно движущегося транспортного средства. . Большинство велосипедистов будут останавливаться, если сочтут это разумным и безопасным. Они не будут злонамеренно препятствовать движению, даже если закон может дать им на это право, потому что они очень незащищены, и они вряд ли будут показывать носом несколько тонн стали, идущей им по пятам.Тем не менее, велосипедист должен сам определять, когда ему следует остановиться, исходя из его представления о том, что является безопасным и разумным. Если у него есть веская причина не останавливаться, ему должно быть разрешено оставаться в полосе движения, и закон не должен предлагать другим водителям, что они имеют законное право заменить свое мнение на мнение велосипедиста и потребовать, чтобы он остановился. .

К сожалению, во время собрания полного состава NCUTLO в ноябре 1975 г. возобладала точка зрения, выступавшая против исключения положения о FTR для велосипедистов.

Предложение о расширении положения, дающего велосипедистам право использовать всю полосу движения, даже не прошло через велосипедную панель:

Мотоциклисты имеют право использовать полную полосу движения и не могут на законных основаниях проезжать по этой полосе. Разве велосипеды не имеют того же права? Разница, конечно же, заключается в потенциальной скорости — мотоцикл может идти в ногу с потоком, а велосипед часто нет. Тем не менее один член Группы поддержал правило мотоциклов для велосипедов. Там, где разность скоростей высока, транспортным средствам еще больше необходимо съехать с полосы движения, чтобы обогнать велосипед.Когда они проходят слишком близко, создается вакуум, который затрудняет управление велосипедом. Другие отметили, что Кодекс требует проезда на безопасном расстоянии и что существует множество условий, при которых автомобили могут безопасно проезжать велосипеды по одной и той же полосе, например, когда автомобиль небольшой, а полоса широкая. Группа решила не рекомендовать никаких изменений.

Итак, в 1975 году было принято решение о том, что, хотя велосипеды являются транспортными средствами, сами велосипедисты не имеют такого же права на использование всей полосы движения, как водители транспортных средств.

Исключения из закона FTR лучше, чем ничего, верно?

После неудачной попытки удалить положение о FTR для велосипедистов, внимание было обращено на разъяснение того, что имелось в виду под необходимостью ехать «как можно ближе к правой стороне проезжей части». В 1979 году NCUTLO решил принять поправки, призванные уточнить закон о FTR. Эти поправки были первоначально разработаны Велосипедным комитетом штата Калифорния в 1974 году и вступили в силу в январе 1976 года.

Я был одним из многих защитников велосипедного спорта, которые принимали участие в этом начинании. Наше намерение состояло в том, чтобы прояснить, когда велосипедисты не обязаны ехать по краю. Вот что у нас получилось:

UVC § 11-1205 — Расположение на проезжей части (a) Любое лицо, управляющее велосипедом или мопедом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в месте, и при существующих условиях, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любой из следующих ситуаций:
1.При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении.
2. При подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
3. Когда разумно необходимо избегать условий, включая, но не ограничиваясь: неподвижные или движущиеся объекты; припаркованные или движущиеся автомобили; велосипеды; пешеходы; животные; поверхностные опасности; или полосы нестандартной ширины, из-за которых движение по правому бордюру или краю небезопасно. В данном разделе «полоса несоответствующей ширины» — это полоса, которая слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и автомобиля по ней бок о бок.
4. При езде по полосе с правом поворота. [Добавлено в 2000 году.]

Медленно движущийся велосипедист, контролирующий узкую полосу движения на двухполосной дороге — законно или нет? Медленно движущийся велосипедист, контролирующий узкую полосу движения на многополосной дороге — законно или нет?

На этот раз NCUTLO задокументировал причину изменения:

Правильное положение велосипедиста на проезжей части неправильно понято велосипедистами, полицейскими и судьями. Совершенно очевидно, что существует необходимость в специальном правиле для замены неадекватного описания, разработанного для автомобилистов в UVC §11-301 (b).Пересмотр 1979 г. внимательно следует за более ранним изменением в законах Калифорнии, основанным на изучении его законов.

Мнение о том, что UVC § 11-301 (b) предназначено для автомобилистов, является загадкой, поскольку Группа NCUTLO 1975 года по велосипедным законам четко описала намерение в своем отчете.

Хотя исключения должны были прояснить ситуации, когда от велосипедистов не требовалось ехать как можно правее, этот факт малоизвестен. Например, до этого года в руководстве CHP Redi-Ref упоминалось только, что были исключения из закона о FTR, без их фактического перечисления.А капитан полиции сказал мне пару лет назад, что велосипедистам нельзя «сбиваться» с правого края проезжей части. По всей стране цитируют и осуждают велосипедистов, которые отклоняются от правого края проезжей части. Таким образом, наши усилия по уменьшению ограничений на права велосипедистов на использование полосы движения не увенчались успехом.

СЕЙЧАС

В дороге нет места для велосипедов

Обучение детей езде по краю дороги Bicycle Safety, Centron Corp, Lawrence, KS

Как и миллионы других детей, меня учили ездить на велосипеде по правому краю дороги.Когда я стал серьезно кататься во взрослом возрасте, я продолжал кататься так же. Я просто принял банальное мнение, что велосипеды не должны смешиваться с автомобилями и что я должен держаться как можно дальше от машин. Таким образом, когда я начал свою пропаганду велосипедного движения, я помню, как подумал: «Мне нужно что-то сделать с тем фактом, что на дороге нет места для велосипедов».

Взрослый велосипедист, едущий по сточной канаве
Источник: Дэн Гутьеррес

Такое отношение не всегда было обычным явлением.Когда в 1890-х велосипедисты добились равного доступа ко всем дорогам, их не беспокоило, хватит ли на дороге места для велосипедов. Поскольку дороги были построены для повозок и повозок, на каждой дороге было достаточно места для велосипедов. На всех транспортных средствах действуют одни и те же правила дорожного движения, включая требование о том, чтобы более медленные транспортные средства двигались по правому краю дороги. Велосипедистов этот закон особо не коснулся, поскольку они обычно были быстрее, чем конные повозки, которые преобладали на дорогах в то время.Но по мере того, как автомобили стали популярными, велосипеды превратились из самых быстрых транспортных средств на дорогу в самые медленные, и поэтому большую часть времени их отводили на правый край. Но затем были изобретены полосы движения, и вскоре велосипедистам было отказано в праве пользоваться ими. Несмотря на введение исключений из закона о велосипедных дорожных движениях, большинство людей сегодня верят, как когда-то я, что велосипедисты не могут отклоняться от правого края дороги. Действительно, большинство людей считает, что велосипеды вообще не должны смешиваться с автомобилями.

Если исключения, добавленные в UVC § 11-1205, в основном не распознаются, где мы находимся? Езда по краю ведет к близким проходам (некоторые люди называют это гудком ), что пугает. И многие аварии происходят между велосипедистами, едущими по краю, и проезжающими мимо автомобилистами, некоторые из которых приводят к смерти велосипедиста. Но велосипедистов, которые едут по полосе движения, негодуют автомобилисты, которые иногда издеваются над велосипедистом, как в моем рассказе в начале этой статьи. Опасность езды на обочине и страх перед издевательствами сделали езду на велосипеде относительно редкой в ​​большинстве мест в США.Большинство людей верят, как когда-то я, что «на дороге нет места для велосипедов».

Причины, по которым велосипедисты должны ехать по правому краю, были вызваны безопасностью велосипедистов и облегчением проезда в условиях более быстрого движения. С возрастом дети неизбежно перестали использовать велосипеды для передвижения и, получив водительские права, больше никогда не ездили на велосипедах для передвижения.

Со своей стороны, профессионалы в области автомобильных дорог в США никогда особо не задумывались о строительстве дорог для размещения велосипедистов, едущих по краю (или где-то еще, если на то пошло).Их дизайнерский автомобиль представлял собой большой грузовик, но они не думали о том, как дороги смогут принять велосипедистов. Сегодня дороги строятся так, как если бы они были автомагистралями, с высокими ограничениями скорости, несколькими полосами движения, широко распространенными перекрестками, а также высокоскоростными пересечениями и расходами. Не зря люди считают, что дороги предназначены для автомобилей. Закон о дорожном движении уже требует, чтобы более медленные водители двигались по правой полосе, но велосипедисты даже не имеют этого права.

Если дорога имеет обочину с твердым покрытием, или велосипедную полосу, или боковую дорожку, или тротуар, то виновен ли велосипедист, решивший использовать дорожную полосу, в создании препятствий более быстрому движению? Суд в Техасе установил, что велосипедист, ехавший по полосе движения на высокоскоростной сельской дороге с, по словам некоторых людей, «обочиной для идеальной езды», был виновен в неосторожном вождении.

Кери Кэффри и Дэн Гутьеррес написали:

Велосипедисты, непреднамеренно или вынужденные из-за непродуманной инфраструктуры и / или дискриминационных законов, мешают автомобилистам поступать правильно. Возникающий в результате конфликт создает враждебность между велосипедистами и автомобилистами, когда оба думают, что друг друга неосторожно и глупо.

Является ли закон FTR дискриминационным по отношению к велосипедистам? Когда я задаю этот вопрос сотрудникам правоохранительных органов, они настаивают на том, что закон FTR основан на атрибутах, как будто велосипедисты всегда были медленнее, чем другие транспортные средства, и что другие узкие, медленно движущиеся транспортные средства также должны были двигаться по правому краю дороги.Но какие еще существуют тихоходные автомобили в наши дни? Лошади исчезли, и практически все автомобили способны двигаться на скоростях автострады. Сотрудники правоохранительных органов выражают предубеждение в пользу более быстрых автомобилей, и, поскольку велосипедисты узкие и могут безопасно (с их точки зрения) уйти с дороги, именно это они должны делать, чтобы облегчить передвижение более быстрых автомобилей. транспортных средств.

Чего сотрудники правоохранительных органов не осознают, так это того, что такое мышление FTR несовместимо с самой идеей дорожных полос.

Мышление FTR и полосы движения несовместимы

Мышление

FTR пронизывает все аспекты езды на велосипеде по общественным улицам и шоссе. Ниже приводится список того, что происходит, когда велосипедисты думают о FTR:

Край поведение

Кадр из видео покойного Шелдона Брауна, на котором он едет слишком далеко вправо и приглашает автомобилиста для обгона без полной смены полосы движения.

• Обгон более медленного движения справа
• Создание двух полос движения в одной полосе
• Скрытность от встречных водителей левого поворота
• Приглашение автомобилистов на обгон без смены полосы движения
• Приглашение автомобилистов на обгон слева перед поворотом направо
• Езда в зоне ворот, где разрешена парковка, иначе в желобе
• Преодоление препятствий на поверхности
• Поворот налево с правого края дороги
• Прыжок на тротуар и езда по пешеходному переходу для обгона остановившихся или замедляющих движение транспортных средств

Инфраструктура

Эта велосипедная дорожка — продукт мышления FTR.Источник: Дэн Гутьеррес

• На велосипедах можно использовать знаки полной полосы движения
• Разметка общей полосы движения (шарроузы)
• Раздели Дорожные знаки
• Велосипедные полосы
• Боксы для велосипедов
• Двухступенчатые коробки очереди левого поворота
• Отдельные велосипедные дорожки
• Боковые дорожки

Образование

• Обучение детей верховой езде FTR
• Обращение с велосипедистами как с неспособными к обучению или соблюдению правил дорожного движения для водителей транспортных средств
• Учить людей тому, что удар сзади — самая большая опасность
• Дорожные полосы воспринимаются как «автомобильные полосы»
• Считается, что дороги предназначены только для автомобилей

Правоприменение

• Ссылаясь на велосипедистов, отклонившихся от правого края
• Ссылаясь на велосипедистов, задерживающих более быстрое движение транспорта
• Принуждение велосипедистов, использующих полную полосу движения, к оправданию своего выбора
• Отсутствие ссылки на велосипедистов и автомобилистов за нарушения, которые являются основными причинами велосипедных столкновений
• Обозначение велосипедистов за наезды на том основании, что они были слишком далеко от края дороги
• Не присвоение автомобилистам неисправности за слишком быструю езду для условий
• Не закрепление за автомобилистами неисправности за обгон без достаточного зазора

Le gislation

• Сам закон о велосипедных дорожных движениях
• 3-футовые законы прохождения
• Обязательное использование плеч
• Обязательное использование велосипедных дорожек
• Обязательное использование боковых путей
• Запрещение велосипедистам передвигаться по дорогам, на которых нет отдельных велосипедных площадок

Если велосипедисты не считают, что они имеют такое же право использовать полосы движения, как водители транспортных средств, тогда почему они должны чувствовать, что у них такие же обязанности, как и на водителей транспортных средств? Такая рационализация приводит к следующим противоправным действиям:

• Неправильная езда
• Знаки остановки
• Не останавливаясь на красный свет
• Не уступает пешеходам на пешеходных переходах
• Не использовать свет в ночное время

Мышление FTR заставляет велосипедистов действовать как жертвы и не осознавать, как их собственное поведение влияет на их риск.Велосипедисты не знают, каковы реальные риски или как их избежать, что приводит к неверной оценке фактических рисков и к следующим типам столкновений:

• Салфетки боковые
• Крюк правый
• Крестовина левая
• Отводы

Мышление FTR искажает представление велосипедистов и автомобилистов о вежливости:

• Велосипедисты, использующие полосы движения, считаются грубыми
• Велосипедисты считают вежливость важнее собственной безопасности

Мышление FTR сокращает использование велосипедистами высокоскоростных дорог или дорог с интенсивным движением

Мышление FTR приводит защитников велосипедистов к:

• Фавор сегрегации
• Полосы общего пользования называются «автомобильными полосами».
• Думайте о том, чтобы выступать за велосипедистов, как о разделении.
• Продвигать велосипедные сооружения, не соответствующие правилам дорожного движения для водителей транспортных средств

Наконец, мышление FTR привело к тому, что многие, если не большинство людей, выросли с верой в то, что дороги предназначены для автомобилей.Дороги для автомобилей, конечно, существуют — американцы называют их автострадами или платными дорогами, а европейцы — автомагистралями. Но мышление FTR заставляет дорожных инженеров относиться к обычным улицам и автомагистралям (на которых прямо разрешено движение на велосипеде), как если бы они были автомагистралями (по которым велосипедное движение явно запрещено).

В настоящее время общепринято, что, если велосипедисты не могут угнаться за ними, то как для собственной безопасности, так и для блага общества они должны ехать либо по правому краю дороги, либо по тротуару или велосипедной дорожке, либо не ехать вообще.Это как если бы каждая улица и дорога были автомагистралью, с пониманием того, что велосипедисты допускаются только до тех пор, пока они не мешают «настоящему» движению. Победа, которую праздновал ЗАКОН в 1897 году, заключалась в том, что велосипедисты могли использовать дороги так же, как и другие водители, но когда велосипедистам было отказано в праве использовать полосы движения, как водителям других транспортных средств, они перестали быть «нормальной» частью движения.

Что нам теперь делать?

Кери Кэффри в походе по магазинам с прицепом.На светофоре она движется по полной правой полосе левого поворота.

Предположим, что существует закон, требующий от велосипедистов подвергать себя опасности и причинять себе неудобства в интересах водителей более быстрых транспортных средств.

Ну, есть такой закон — это закон FTR, требующий от велосипедистов ехать как можно ближе к правому краю проезжей части. И у нас есть велосипедисты, которые принимают этот закон и обычно едут гораздо правее, чем это практически возможно. И у нас есть автомобилисты, полицейские, судьи и законодатели, которые считают эту систему справедливой.

Но есть также закон, который гласит, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств. Если водители других транспортных средств, которые едут медленнее, чем другие транспортные средства, не должны ехать по правому краю правой полосы, тогда зачем велосипедистам? Это противоречие в законах необходимо устранить.

Закон о FTR привел к дисфункциональному набору убеждений, связанных с ездой на велосипеде. Кери Кэффри пишет:

Убеждения — препятствие номер один для езды на велосипеде.Убеждение, что это слишком опасно. Убеждение, что это слишком сложно. Убеждение, что люди, управляющие разными типами транспортных средств, не могут сосуществовать на чистых дорогах.

Вера была создана мотором в 1920-х годах, была дисфункциональной доктриной «материала безопасности» на протяжении почти столетия, а теперь закрепляется близорукими защитниками байков во имя того, чтобы получить больше задниц на седлах.

Закон о FTR должен быть отменен, чтобы снова дать велосипедистам те же права и обязанности, что и другим водителям.К сожалению, поскольку этот закон существует дольше, чем живет большинство читателей этой статьи, большинство людей считает его нормальным и разумным. Но это не так. Это результат ошибочного представления о том, что велосипедисты не могут контролировать полосы движения. Мало того, что идея о том, что велосипедисты не могут или не должны контролировать полосы движения, отвечает за закон о FTR, она также несет ответственность за низкий режим движения. Мышление FTR приводит к убеждению, что велосипедисты, контролирующие полосы движения, в чем-то грубо или опаснее, чем езда по краю дороги или по тротуару.

Наряду с отменой закона о FTR, нам необходимо побудить города, округа и штаты проектировать дороги и устанавливать устройства управления дорожным движением, которые признают, что велосипедисты имеют полные права на использование полосы движения. Вместо того, чтобы проектировать только быстрые автомобили, дорожным инженерам необходимо проектировать улицы и шоссе для различных скоростей. На всех улицах и автомагистралях, где разрешено движение на велосипеде, нам нужны прямоугольные перекрестки, которые побуждают автомобилистов ехать медленнее и уступают дорогу велосипедистам, а не высокоскоростные пандусы, которые мешают уступить дорогу более медленным велосипедистам.Вместо знака «Поделитесь дорогой» нам необходимо расширить использование знака «Велосипеды могут использовать полную полосу движения». Вместо общей разметки полосы движения (то, что некоторые люди называют sharrows ) в желобе или в дверной зоне, они нам нужны посередине полосы движения.

Кроме того, наряду с отменой закона о FTR, нам нужно более качественное образование. Например, вместо того, чтобы говорить детям держаться подальше от машин, нам нужно научить их взаимодействовать с автомобилистами как с водителями транспортных средств. Обучая школьников водить велосипеды в пробке, они быстро начнут учиться водить автомобили, когда вырастут.

Но первым шагом является отмена закона о FTR. Пока действует закон о FTR, велосипедисты будут по-прежнему подвергаться маргинализации и лишены прав на полное использование полосы движения.

велодорожек, предназначенных для обеспечения безопасности, становятся полями дорожного движения

Но идея г-на Коха возродить барьер между велосипедами и автомобилями была возрождена в прошлом году, когда город построил специальную полосу на Девятой авеню, с 16-й по 23-ю улицу, в которой находился Линия парковочных мест отделяет велосипедную полосу от трех полос для движения автотранспорта.Велосипедисты в целом хвалят проект, но многие жалуются, что автомобили по-прежнему регулярно останавливаются на других переулках города.

В ответ некоторые велосипедисты раздавали фальшивые, но реалистичные вызовы водителям на велосипедных дорожках, что иногда приводило к спорам. Другие сказали, что они наклеили наклейки на автомобили, которые выглядят так, как наклеены на автомобили, которые не уступают дорогу дворникам Департамента санитарии.

Один велосипедист открыл веб-сайт nyc.mybikelane.com, где люди могут размещать фотографии автомобилей на велосипедных дорожках. На фотографиях запечатлены ливреи седанов, броневиков, городских автомобилей и грузовиков для доставки газет.

Пол Дж. Браун, главный представитель Департамента полиции, сказал, что за последний год значительно увеличилось количество повесток, выданных водителям за двойную парковку и нарушение движения, а также за остановку в местах, включая велосипедные полосы, где это не разрешено.

«Автомобилисты, которые паркуются или стоят на велосипедных дорожках, могут рассчитывать на получение билетов», — сказал он.

И что может дать ночная кампания, чтобы сделать некоторые велосипедные дорожки более заметными? Во время посещения на следующий день велосипедных дорожек в Нижнем Манхэттене было обнаружено несколько автомобилей и грузовиков, стоящих или припаркованных на дорожках. На Второй авеню Линн Роман, 42-летняя служащая строительной компании, села за руль серого Toyota Land Cruiser к северу от площади Сан-Марко.

Г-жа Роман сказала, что планировала пробыть там ненадолго, пока пассажир выполняет какое-то поручение, но добавила, что она редко обращает внимание на велосипедные дорожки.

«У меня другие мысли, — сказала она. «Это город. Велосипедные дорожки принадлежат паркам ».

Несколько мгновений спустя Джон Вайнер, 34 года, звукорежиссер из TriBeCa, который ехал на велосипеде BMX, сказал, что он ожидал бесцеремонного отношения водителей на велосипедных дорожках.

«Многие из них, кажется, даже не подозревают, что делают это», — сказал он. «А если они это сделают, им все равно».

велосипедов могут использовать полную полосу движения: Лига велосипедистов Мичигана

8 июня 2020 г.

В то время как пандемия ослабила некоторые из наших законодательных инициатив, нам все же удалось просить губернатора разрешить возобновить работу веломагазинов для бесконтактных продаж и обслуживания.Несколько месяцев назад нам также удалось получить официальное разрешение от MDOT на использование знака «Велосипеды могут использовать полную полосу движения».

В то время как ромбовидный знак «Поделись дорогой» распространен в Мичигане, федеральные исследования показали, что он не передается так четко, как должен. Иногда водители считают, что они должны уступить место велосипедистам, а иногда — наоборот. «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» более прямолинейно и менее двусмысленно. Но до недавнего времени официальные лица MDOT выступали против его использования, поскольку в законодательстве штата не используется терминология «полная полоса движения» при описании права велосипедиста на проезжую часть.

LMB обосновал ценность знака и его соответствие законам штата. Мы прошли несколько раундов обсуждения с несколькими разными людьми. Мы заручились поддержкой нескольких защитников со всего штата, включая Bike Friendly Kalamazoo. И нам это удалось.

Знак теперь доступен для использования всеми дорожными агентствами штата по их усмотрению. По мере его распространения мы надеемся увидеть все большее уважение к правам велосипедистов, которым по закону разрешено использовать всю полосу движения во многих случаях.

В частности, закон штата обычно требует, чтобы велосипедисты ехали «как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части» с рядом исключений. Одно из таких исключений — «если полоса слишком узкая, чтобы позволить транспортному средству безопасно обогнать и обогнать велосипед». С прохождением трехфутового безопасного стандарта проезда через штат многие (возможно, большинство) полос соответствуют этому описанию.

Тем не менее, знаки наиболее эффективны, если они размещены там, где они принесут наибольшую пользу.LMB предлагает дорожным агентствам размещать эти знаки в тех местах, где велосипедисту, скорее всего, понадобится полная полоса движения, например, на круговом перекрестке, когда велосипедная полоса заканчивается, но полоса продолжается, на узких полосах с частым использованием велосипеда, рядом с улицей. парковка (чтобы велосипедисты могли выехать за пределы зоны ворот) или на перекрестках с частыми авариями «правый крюк».

Мичиганское руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MMUTCD) предлагает следующую формулировку в разделе 9B.06: «Знак« Велосипеды могут использовать полную полосу движения »(R4-11) может использоваться на дорогах, где нет велосипедных полос или прилегающих обочин, которые могут использоваться велосипедистами. присутствуют и где полосы движения слишком узкие, чтобы велосипедисты и автомобили не могли двигаться бок о бок.Знак «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» можно использовать в местах, где важно информировать участников дорожного движения о том, что велосипедисты могут занять полосу движения ».

Текст соответствующего закона штата находится в «Что должен знать каждый велосипедист из Мичигана» , p. 25:

MCL 257.660a:

«Лицо, управляющее велосипедом по шоссе или улице со скоростью ниже существующей, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением следующего: (a) При обгоне и обгоне другого велосипед или любое другое транспортное средство, движущееся в том же направлении.

(b) При подготовке к повороту налево.

(c) Когда условия делают правый край проезжей части небезопасным или в разумной степени непригодным для использования велосипедами, включая, помимо прочего, поверхностные опасности, неровную поверхность проезжей части, сливные отверстия, мусор, припаркованные или движущиеся транспортные средства или велосипеды, пешеходов , животных или других препятствий, или если полоса слишком узкая, чтобы позволить транспортному средству безопасно обогнать и обогнать велосипед.

(d) При езде на велосипеде по полосе, где движение поворачивает направо, но человек намеревается проехать прямо через перекресток.

(e) При управлении велосипедом на шоссе или улице с односторонним движением, имеющей 2 или более обозначенных полос движения, в этом случае человек может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части ».

Категория: Без категории

Должны ли велосипеды и автомобили ездить по одной дороге — и по одним и тем же правилам?

Ранее на этой неделе в Калифорнии вступил в силу новый закон: водители теперь должны предоставлять байкерам три фута свободного пространства при проезде или платить штраф.

Должны ли автомобили оставлять байкерам три фута пространства при проезде?

На первый взгляд это звучит как отличная политика для байкеров. Но есть некоторые защитники велосипедов, которые на самом деле считают, что преимущества этих «трехфутовых» законов, которые сейчас прописаны в 24 штатах, преувеличены.

Эти защитники указывают на общее несоблюдение правил, но они также утверждают, в более широком смысле, что небольшие уступки велосипедистам в рамках системы, полностью разработанной для автомобилей, — это не способ сделать езду на велосипеде по городу безопасным и доступным для обычных людей. всадник.

Это разногласие является частью более широкого разногласия среди велосипедистов: должны ли байкеры просто делить дорогу с автомобилями, подчиняясь всем одним и тем же правилам (философия, обычно называемая «автомобильный велосипед»), или же города должны вкладывать средства в специализированную инфраструктуру, чтобы велосипеды и автомобили не должны смешиваться (положение, часто называемое «раздельное катание на велосипеде»). Это руководство к удивительно спорным дебатам.

«Та же дорога, те же правила»

(Элверт Барнс)

Первая позиция, автомобильная езда на велосипеде, проста: велосипеды должны иметь право делить дорогу с автомобилями, а взамен они должны следовать всем тем же правилам.

Согласно этой системе, байкерам пришлось бы делать много вещей, которые многие случайные байкеры не всегда делают в настоящее время — всегда ехать в направлении движения, всегда использовать ручные сигналы, всегда останавливаться на всех знаках остановки и на красный свет. , и по возможности езжайте по центру полосы движения. В идеале велосипеды должны двигаться довольно быстро, и байкеры должны смотреть через плечо при смене полосы движения или повороте, чтобы убедиться, что они никого не обрезают.

Идеи автомобильного велоспорта восходят к калифорнийскому велосипедному инженеру по имени Джон Форестер, который в 1976 году написал чрезвычайно влиятельную книгу под названием Effective Cycling .Одна из часто используемых мантр Форестера была: «Велосипедистам лучше всего, когда они действуют и с ними обращаются как с водителями транспортных средств».

Когда Форестер разработал свою точку зрения, в городах США было очень мало байкеров и практически не было велодорожек. Если кто-то хотел ездить на велосипеде в качестве транспорта, единственным выходом было использовать дороги, построенные для автомобилей, где водители не привыкли делиться друг с другом.

Способ безопасного сосуществования байкеров с водителями — это вести себя так же, как и автомобили, — предсказуемо соблюдать все правила.Более того, байкерам было опасно держаться за правую часть полосы движения, потому что это могло привести к тому, что машины попытаются протиснуться на слишком близком расстоянии. Вместо этого, утверждал Форестер, байкеры должны ехать по центру полосы движения, заставляя автомобили использовать противоположную полосу для обгона.

Езда справа (внизу) ведет к опасно близким обгонам, поэтому велосипедист должен ехать по центру (вверху) — как автомобиль — а транспортным средствам придется проехать по встречной полосе.(CyclingSavvy.com)

Forester также боролся с понятием «неполноценность велосипедиста»: восприятием как водителей, так и самих байкеров, что им не место на дорогах. В некоторых местах даже были законы, требующие, чтобы велосипеды оставались на тротуаре. Уверенная и последовательная езда по центру полосы, где это разрешено, покажет, что они имеют такие же законные права, как и все остальные, и на них можно рассчитывать в соблюдении правил дорожного движения.

Эта школа мысли считает, что некоторые небольшие изменения правил — например, закон о трех футах в Калифорнии — могут помочь сделать езду на велосипеде более безопасной, но в целом велосипеды — это транспортные средства, которые вполне могут путешествовать по дорогам с автомобилями.

Кроме того, многие сторонники езды на велосипеде на автомобиле фактически выступают против таких мер, как , таких как защищенные велосипедные полосы и разделенные тропы. Одна из причин, по их мнению, заключается в том, что эти полосы более опасны на перекрестках, чем просто езда по дороге, потому что автомобили, поворачивающие перед этими полосами, не ожидают, что велосипеды проедут по ним.

(Велосипедная кампания Шейна Форана / Голуэя)

Другие сторонники автомобильного велоспорта также рассматривают эти полосы как инструмент для разделения велосипедистов и вытеснения их с дороги.По их словам, строительство велосипедных дорожек является предвестником того, чтобы велосипеды не ездили по обычным дорогам, во многом так же, как пешеходы ограничиваются тротуарами.

Аргумент против обращения с велосипедами как с автомобилями

Защищенная велосипедная дорожка в Ванкувере. (Пол Крюгер)

Совсем недавно многие защитники байков заняли иную позицию: велосипеды действительно отличаются от автомобилей, а сама идея «автомобильного велосипеда» — это пережиток тех дней, когда езда на велосипеде была второстепенным, хардкорным занятием.

Теперь, когда есть много байкеров, утверждают эти сторонники раздельной езды на велосипеде, мы должны сосредоточиться на строительстве специфических для велосипедистов объектов, таких как защищенные полосы и дорожки, а не модернизировать дорожную систему, ориентированную на автомобили, чтобы втиснуть несколько велосипедов. По сути, цель должна заключаться в том, чтобы автомобили и мотоциклы не пересекали дорогу чаще, чем это необходимо.

Логика здесь в том, что дороги были спроектированы специально для автомобилей. В результате ставить на них велосипеды по своей сути рискованно, и количество людей, которые выдержат оживленную улицу и займут полосу среди стремительно движущихся машин, относительно невелико.

Марта Росковски из организации People For Bikes недавно пришла к хорошей аналогии для этой идеи: езда по улице, как машина, сродни катанию на лыжах по черному бриллианту, спускающемуся с горы. Может быть меньшинство байкеров будет этим заниматься (и даже получать от этого удовольствие), но чтобы большинство людей чувствовали себя комфортно с идеей езды на велосипеде по городу, нам нужен эквивалент зеленого круга и синего квадрата лыжных маршрутов — защищенные полосы и тропы. Что еще более важно, они должны составлять связанную, сплоченную систему, чтобы люди могли ездить на велосипеде из дома на работу, например, без необходимости бросать вызов черному бриллианту.

Незащищенная велосипедная дорожка в Копенгагене. (Колвилл-Андерсен)

Большинство людей в изолированном велосипедном лагере согласны с тем, что велосипеды должны действовать более или менее как автомобили, когда им действительно нужно ездить на велосипеде по улицам. Но меньшинство утверждает, что не обязательно должны применяться все одни и те же законы.

Я занял эту позицию, когда утверждал, что велосипедам следует разрешить проезжать через знаки остановки и проезжать на красный свет после полной остановки (как это разрешено в Айдахо).Основная причина в том, что знаки «Стоп» и светофоры были разработаны с расчетом на автомобили, а велосипеды — это не автомобили.

Со знаками остановки это означает, что байкеру не нужно полностью останавливаться, чтобы дать себе достаточно времени, чтобы оценить безопасность движения через перекресток, потому что он или она движется медленнее, чем автомобили в первую очередь. . Кроме того, срабатывают многие стоп-сигналы для изменения цвета на основе датчиков, установленных в дороге, которые обнаруживают автомобили, но не велосипеды.

Так кто же прав?

(Фото Спенсера Платта / Getty Images)

Как и во многих дебатах, ни одна из сторон здесь не является полностью правильной или неправильной, и есть много общего в фактических целях, к которым стремятся люди в обеих группах.Но в целом, по мере роста популярности езды на велосипеде, большинство сторонников езды на велосипеде постепенно покинули лагерь автомобильных велосипедистов.

Для этого есть несколько разных причин. Один из них — это успех мест, которые инвестировали в велосипедную инфраструктуру. Города мира с самым высоким уровнем велосипедного движения, такие как Копенгаген и Амстердам, имеют наибольшее количество защищенных велосипедных дорожек и троп, и исследования показывают, что эта корреляция также сохраняется для городов США.

большинство защитников велоспорта выехали из автомобильного велогонки

Часто бывает трудно разобрать причину и следствие, но данные опросов показывают, что люди начали ездить на велосипеде, потому что были построены велосипедные дорожки, а не наоборот.Например, опрос велосипедистов в Вашингтоне, округ Колумбия, показал, что они готовы ехать до 20 дополнительных минут, если это будет означать выбор более безопасного бездорожья, а не езду по улице. Между тем недавнее исследование шести американских городов с недавно построенными защищенными велосипедными дорожками показало, что 25 процентов байкеров решили ездить на велосипеде чаще, в частности, из-за полос.

Есть также много необработанных данных, показывающих, что езда на велосипеде по защищенным полосам или тропам просто безопаснее, чем езда по дорогам.Обзор 23 различных исследований, посвященных безопасности езды на велосипеде, показал, что велосипедные полосы в целом являются самым безопасным местом для езды на велосипеде.

Пара недавних канадских исследований изучала уровень травматизма и предпочтения велосипедистов в отношении 14 различных вариантов инфраструктуры, включая обычные улицы, велосипедные дорожки (то есть защищенные велосипедные дорожки), незащищенные велосипедные дорожки (те, которые защищены линией краски, но не физический барьер) и многоцелевые дорожки (т. е. комбинированные пешеходные и велосипедные дорожки). Результаты были однозначными: велосипедная дорожка была, безусловно, самым безопасным маршрутом, сокращая количество травм на 90 процентов по сравнению с крупной улицей без велосипедной полосы.

На оси X показаны типы маршрутов по уровню безопасности, а по оси Y — по выраженным предпочтениям гонщиков. (Тешке и др. 2012)

И хотя трехфутовые законы, подобные новому калифорнийскому, великолепны, есть некоторые свидетельства того, что, по крайней мере, в некоторых местах, недостаточная осведомленность и отсутствие правоприменения означает, что они не совсем эффективны. Мэриленд принял аналогичный закон в 2010 году, и исследование, проведенное годом позже, показало, что около 17 процентов автомобилей по-прежнему оставляют байкерам меньше трех футов пространства при проезде.

В конце концов, похоже, что эра автомобильного велоспорта пришла и ушла. На большей части территории Соединенных Штатов езда на велосипеде становится все более популярной, и многие города все больше инвестируют в инфраструктуру для ее продвижения. Не похоже, что будущее велоспорта — это совместная дорога.

Проектирование перекрестка велосипеда

:: Иллюстрированное изображение улиц Сиэтла

Руководство по проектированию

Конфликты между велосипедистами, пешеходами и автомобилистами можно уменьшить, используя геометрический дизайн и / или фазировку сигналов.

Геометрический дизайн: Конфликтные зоны должны быть разделены, чтобы путешественники могли вести переговоры только по одному потенциальному конфликту за раз, включая потенциальные конфликты между велосипедистами и пешеходами. По возможности, в проектах должны быть указаны:

• Сплошное разделение на перекресток между велосипедистами, автомобилистами и пешеходами.
• Место для автомобилей, которые могут выжидать из транспортного потока, уступая место велосипедам на поворотах.
• Зона перехода для велосипедистов, отделенная от пешеходного перехода.
• Отдельное место для очередей и поворота велосипедов.

Схема перекрестков должна обеспечивать видимость приближающихся и удаляющихся автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Всем людям должны быть предоставлены визуальные подсказки, четко указывающие приоритет полосы отвода и ожидаемое послушное поведение. Для этого можно использовать следующие стратегии:

Дистанция остановки видимости: При проектировании защищенных велосипедных сооружений необходимо учитывать расстояние прямой видимости на перекрестках и проездах, чтобы обеспечить максимальную видимость велосипедистов и уменьшить конфликты между всеми режимами движения.Расчет видимости и тормозного пути может варьироваться в зависимости от характеристик и ограничений каждого перекрестка. Следует использовать стандартную дистанцию ​​остановки прицела из следующей таблицы:

Марка	Дальность прямой видимости
Плоский (0%)	90 футов
Более крутые склоны (≥5%)	125 футов

В таблице указана расчетная скорость 17 миль / ч и 1.0 секунд времени реакции.

Ограничения по парковке: В местах, где охраняемые велосипедные полосы расположены рядом с полосой движения, а парковка на улице примыкает к ландшафтной / мебельной зоне, парковка должна быть ограничена на расстоянии не менее 20 футов от обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестках. В местах, где скорость поворота выше, могут потребоваться дополнительные ограничения, основанные на геометрических или эксплуатационных характеристиках конкретной площадки.

Четко очерченные переходы: Обозначенные переходы должны указывать предпочтительное место перехода для велосипедистов и пешеходов во всех потенциальных конфликтных точках.Подробная информация о разметке перекрестков представлена ​​в разделе «Разметка перекрестков для велосипедов».

Четкое указание приоритета полосы отчуждения: Знаки и разметка должны способствовать правильному поведению при подаче урожая.

Обеспечьте податливую геометрию: Геометрия пересечения не должна требовать, чтобы люди поворачивали голову более чем на 90 градусов, чтобы увидеть потенциальный конфликт. Угол столкновения между проезжающими велосипедистами и поворачивающим движением должен составлять от 60 до 90 градусов.Это может быть достигнуто путем обеспечения бокового смещения между полосой движения транспортного средства и велосипедным переходом.

Снижение скорости в конфликтных точках: Снижение скорости поворота для автомобилистов улучшает способность автомобилистов уступать дорогу велосипедистам, что особенно важно на перекрестках, проездах и переулках. Точно так же полезно снизить скорость приближающихся велосипедистов, чтобы у поворачивающих автомобилистов было время увидеть их и отреагировать на них до точки конфликта.Более низкие скорости снижают требования к дальности видимости при остановке и уменьшают тяжесть травм в случае аварии. Снижение скорости достигается в основном за счет горизонтального и вертикального отклонения, которое также может быть дополнено разметкой и указателями на тротуаре.

Вертикальное отклонение: Поднятые перекрестки могут замедлить поворот автомобилей и приближающихся велосипедистов.

Фазирование сигнала: Защищенная фаза велосипеда может использоваться для разделения движений велосипеда и транспортного средства.Фаза сигнала велосипеда обычно применяется там, где достижение желаемого поведения податливости затруднено из-за геометрических или рабочих условий, включая линии обзора, объемы и скорость транспортных средств, задержку велосипедистов и операции PBL (например, двухстороннее против одностороннего) среди прочего.

Подъезды к проезду: на пересечении проезжей части с 5 или более жилыми домами и коммерческими зданиями должна быть окрашена зеленая панель для PBL, пересекающего проезжую часть, показанную выше на рисунке AO. На некоторых подъездных дорогах с большой интенсивностью движения полезно включать приподнятые переходы, чтобы обеспечить дополнительную осведомленность о переходе как для людей на велосипедах, так и для людей в транспортных средствах.Если используется приподнятый переход, он должен включать разметку и пандусы.

Охраняемый проект перекрестка велосипедных дорожек

Основной причиной расширения защищенных велосипедных полос до перекрестка является уменьшение количества конфликтных ситуаций между велосипедистами и автомобилистами на перекрестках. На дорогах с традиционными велосипедными полосами или полосами общего пользования велосипедистам часто приходится сливаться, переплетаться или иным образом пересекаться с транспортными средствами, движущимися с большей скоростью. Эти маневры неудобны для большинства велосипедистов из-за сочетания разницы скоростей и воздействия велосипедистов.В отличие от этого, защищенные велосипедные полосы на перекрестках сокращают воздействие велосипедистов за счет сокращения нескольких движений слияния и пересечения до единой предсказуемой точки пересечения.

Охраняемая зона смешивания велосипедных полос с односторонним движением

На охраняемых велосипедных дорожках может быть зона смешивания велосипедных дорожек. В качестве стратегии управления конфликтами между автомобилистами на повороте и движущимися велосипедистами защищенная велосипедная полоса может переходить в зону смешивания перед перекрестком. Зона смешивания требует, чтобы автомобилисты уступали дорогу приближающимся велосипедистам с защищенной велосипедной полосы на ограниченном участке слияния перед перекрестком.

Стандарты проектирования

• Место слияния должно располагаться на расстоянии не менее 30 футов от перекрестка. Стоянка должна быть запрещена минимум за 10 футов до начала конуса транспортного средства.
• Зона смешивания должна быть разграничена полосой для создания полосы поворота и линией уступки для обозначения места, где автомобиль должен уступать дорогу приближающимся велосипедистам. Линия доходности должна быть дополнена знаком «НАЧАТЬ ПОВОРОТ ПОВОРОТА ДОСТУПНОСТЬ ДО ВЕЛОСИПЕДОВ» (R4-4).
• В местах, где приподнятые защищенные велосипедные полосы приближаются к перекрестку, велосипедная полоса должна переходить на отметку проезжей части в точке, где заканчивается парковка. Максимальный уклон пандусов должен составлять 1:10.

Руководство по проектированию

• Велосипедная полоса может быть образована с левой стороны полосы поворота после слияния, или полоса может остаться разделенной между велосипедистами и автомобилистами.
• Зеленая разметка тротуаров может использоваться для улучшения положения велосипедистов и автомобилистов.
• Зона смешивания не подходит для велосипедных дорожек, защищенных с двусторонним движением.

Переход с защищенной велосипедной полосы с односторонним движением на велосипедную полосу или общую полосу

В тех случаях, когда защищенные велосипедные полосы с односторонним движением должны заканчиваться до перекрестка, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для автомобилистов или в качестве стратегии смягчения конфликтов между поворачивающими автомобилистами и движущимися велосипедистами, защищенная велосипедная полоса может перейти на стандартную велосипедную полосу или общую полосу до до перекрестка.Переход происходит путем прекращения вертикальной защиты перед перекрестком, чтобы создать отдельную полосу для велосипедистов и полосу поворота или общую полосу поворота. Такой подход подходит там, где нет уличной парковки, прилегающей к конечной защищенной велосипедной дорожке.

Стандарты проектирования

• Защищенная велосипедная полоса должна заканчиваться как можно ближе к перекрестку и обеспечивать как можно меньшую зону слияния.
• При приближении к перекрестку защищенная велосипедная полоса должна сужаться к полосе движения для автомобилей, чтобы создать зону слияния, параллельную полосе движения транспортных средств.Точка прекращения будет определяться необходимой протяженностью полосы поворота и зоны слияния.
• Длина зоны слияния должна составлять 60 футов для дорог с заявленной скоростью ≤ 30 миль в час или 90 футов для дорог с заявленной скоростью> 30 миль в час, чтобы обеспечить четко обозначенную зону слияния.
• НАЧАЛО ПРАВОЙ (или ЛЕВОЙ) ПОВОРОТНОЙ ПОЛОСЫ НАЧИНАЕТСЯ (R4-4) Знак ДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ должен быть расположен в начале зоны слияния. Зона слияния может быть выделена зеленой разметкой между пунктирными линиями.

Схема пересечения защищенных велосипедных полос с односторонним движением

Когда защищенные велосипедные полосы пересекаются, конструкция перекрестка должна соответствовать рисунку AQR. Расширяя защищенные велосипедные полосы до перекрестка, можно уменьшить количество конфликтных ситуаций между велосипедистами и автомобилистами, используя геометрический дизайн и / или фазирование сигнала.

Дизайн должен предусматривать:

• Сплошное разделение на перекресток между велосипедистами, автомобилистами и пешеходами
• Место для автомобилей, которые могут выжидать из транспортного потока, уступая место велосипедам при поворотах
• Зона перехода для велосипедистов, отделенная от пешеходного перехода
• Отдельное место для очередей и поворота велосипедов

PBL на уровне тротуара должны опускаться до уровня улицы при приближении к перекрестку, чтобы лучше различать пешеходное и велосипедное пространство.

Если между велосипедной полосой и полосой движения есть островок-убежище для пешеходов, то остров-убежище должен иметь высоту не менее 8 футов и включать доступные для пешеходов кнопки и обнаруживаемые предупреждающие поверхности, указывающие край полосы движения. Буфер между велосипедной полосой и полосой движения составляет минимум 2 фута.

Защищенные велосипедные дорожки и спуски

На улицах с более крутым уклоном (более примерно 5%) некоторым велосипедистам, движущимся в направлении спуска, будет комфортно передвигаться со скоростью, значительно превышающей их типичные средние значения для бездорожья.На некоторых улицах эта скорость может приближаться к скорости движения автомобилей по полосам общего пользования. Хотя защищенная велосипедная полоса обеспечивает более высокий уровень отделения от моторизованного движения и, следовательно, повышает комфорт и безопасность, конструкция защищенной велосипедной полосы также может создать проблемы для велосипедистов, ведущих движение с высокой скоростью, при проезде более медленного велосипедного движения по защищенной велосипедной полосе. Если позволяет пространство, рекомендуется велосипедная дорожка длиной 6,5 дюймов.

Разметка общей полосы должна быть включена в полосу общего назначения для предупреждения моторизованного транспорта о потенциальном присутствии велосипедов; места разметки общих полос должны быть спроектированы таким образом, чтобы велосипедисты с высокой скоростью направлялись по тропе, обеспечивающей достаточное расстояние обзора как для велосипедистов, так и для проезжающего транспорта, а также поощряли велосипедиста держаться на расстоянии, которое уменьшает конфликт с припаркованными автомобилями, где настоящее время.

Подходы к второстепенному перекрестку на улице

Через велосипедные полосы, прилегающие к полосам только поворота

Велосипедная полоса, расположенная слева от полос для правого поворота или справа от полос для левого поворота.

Стандарты проектирования

• В местах, где отдельная велосипедная полоса расположена рядом с поворотной полосой, велосипедная полоса должна продолжаться до перекрестка. Это потребует перехода велосипедной полосы слева от полосы с правом поворота или справа от полосы с левым поворотом в зоне слияния.Длина зоны слияния должна быть минимизирована в максимально возможной степени.
• Знак «Начинайте правый поворот с полосы движения / уступите дорогу велосипедам» (R4-4) рекомендуется в начале зоны слияния. Знак «Правая (или левая) полоса должна поворачивать направо (или налево)» (R3-7R) должна быть расположена рядом с полосой поворота согласно MUTCD.

Руководство по проектированию

• Зеленая разметка в зоне слияния и проезжей части велосипеда может улучшить видимость и осведомленность.

Комбинированная велосипедная дорожка / поворотная дорожка

Велосипедная полоса, расположенная внутри внутренней части полосы движения с ограниченным доступом, для направления велосипедистов к перекрестку и улучшения положения автомобилистов в пределах полосы поворота.

Стандарты проектирования

• Для полос правого поворота шириной от 13 до 14 футов велосипедная дорожка должна быть размечена пропущенной полосой внутри комбинированной полосы шириной не менее 4 футов.
• Табличка «ИСКЛЮЧАЯ ВЕЛОСИПЕДЫ» должна быть размещена под всеми знаками обязательного поворота, чтобы разрешить проезд на велосипедах.
• НАЧАЛО ПРАВОЙ (или ЛЕВОЙ) ПОЛОСЫ ПОВОРОТА НАЧИНАЕТСЯ (R4-4) Знак ДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ должен быть расположен в начале зоны слияния.

Руководство по проектированию

• Пропущенные зеленые разметки могут использоваться для обозначения велосипедной полосы в пределах полосы поворота.
• Зеленая обработка кроссового велосипеда может быть добавлена ​​на основании инженерной оценки.

Общая велосипедная поворотная полоса

Размещение общей разметки полосы движения внутри внутренней части полосы только для поворота, чтобы направлять велосипедистов к перекрестку и улучшать позиционирование автомобилистов в полосе поворота.Общая полоса поворота позволяет велосипедистам перемещаться по полосе поворота, обеспечивая исключение из обязательных требований к повороту для велосипедистов.

Стандарты проектирования

• Для полос правого поворота, длина которых менее 13 футов, разметка общих полос должна быть размещена в центральной или левой части полосы поворота.
• Табличка «ИСКЛЮЧАЯ ВЕЛОСИПЕДЫ» должна быть размещена под всеми знаками обязательного поворота, чтобы разрешить проезд на велосипедах.
• НАЧАЛО ПРАВОЙ (или ЛЕВОЙ) ПОЛОСЫ ПОВОРОТА НАЧИНАЕТСЯ (R4-4) Знак ДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ должен быть расположен в начале зоны слияния.

Руководство по проектированию

• Разметка общей полосы движения может быть размещена на зеленой разметке тротуара, чтобы еще больше повысить осведомленность автомобилистов об общей полосе движения.

Вспомогательные средства для обработки пересечений велосипедных дорожек

Обнаружение велосипеда

Обнаружение велосипеда при срабатывании светофоров может быть достигнуто с помощью стратегий пассивного обнаружения, таких как магнитные петли на тротуаре, видео, инфракрасные или микроволновые технологии. Ручное обнаружение может быть обеспечено с помощью кнопки, расположенной на стойке, хотя расположение должно обеспечивать легкий доступ велосипедистам к кнопкам втулки на обочине.

Стандарты проектирования

Магнитная петля Чувствительность обнаружения сигнала: Петлевые системы обнаружения и любые другие используемые системы обнаружения, такие как системы обнаружения движения на основе камеры, должны быть достаточно чувствительными, чтобы распознавать велосипеды или велосипедистов. Эти системы также должны соответствовать тенденции в велосипедной технологии, которая приводит к тому, что велосипеды производятся с уменьшающимся количеством металла.

Разметка дорожного покрытия для систем петлевых детекторов: В соответствии с требованиями закона штата, RCW 47.36.025, с новым строительством или модернизацией средств обнаружения; Системы обнаружения велосипедных петель должны сопровождаться разметкой дорожного покрытия, указывающей место, где должен быть расположен велосипед, чтобы максимально нарушить индуктивное поле. Спецификации этой разметки дороги проиллюстрированы в Стандартном плане 772. Разметка покрытия может быть дополнена знаком R10-22.

Система срабатывания кнопки: Если установлено, что пассивное обнаружение невозможно, кнопка может быть установлена ​​на опоре.Он должен быть размещен так, чтобы велосипедисты могли добраться до него, оставаясь смонтированным внутри велосипедного сооружения. Кнопка должна быть дополнена знаком Р10-24.

Сигнал велосипеда

Светофор, на котором изображены лица, обозначающие велосипедные знаки, предназначенные для указания велосипедистам.

Стандарты проектирования

• Велосипедные сигнальные головки должны быть размещены в месте, хорошо видимом встречным велосипедистам.
• Если велосипедная фаза не настроена для вызова каждого цикла, пассивное включение велосипедного сигнала является предпочтительным лечением.
• Если сигнал велосипеда используется для отделения движения велосипеда от транспортных средств, поворачивающих направо, то поворот направо на красный запрещается, когда сигнал велосипеда активен. Помимо соответствующих нормативных указателей, следует использовать стрелки направления поворота или активный дисплей, чтобы подчеркнуть это ограничение.

Руководство по проектированию

• Велосипедные сигналы следует использовать для смягчения выявленных проблем безопасности или эксплуатационных проблем, связанных с велосипедными сооружениями.
• В тесной сети сигналов при выборе времени следует учитывать, как часто велосипедист будет останавливаться в системе, чтобы убедиться, что чрезмерная задержка не является результатом сигнала только для велосипеда.
• Для улучшения видимости сигналы велосипеда с ближней стороны могут использоваться в качестве дополнения к сигналам с дальней стороны.

Интервал опережения велосипеда

Велосипедный сигнал загорается зеленым в течение минимум 3 секунд, прежде чем движущиеся рядом автомобили получат зеленый сигнал. Ранняя демонстрация дает велосипедам фору, повышая их видимость и соблюдение требований водителями.Ведущий велосипедный интервал может быть предоставлен вместе с ведущим пешеходным интервалом.

Стандарты проектирования

Интервал движения впереди велосипеда должен обеспечивать продвижение вперед минимум на 3 секунды при сохранении конфликтующих поворотов. Время должно основываться на скорости движения велосипедистов и расстоянии перехода — ширине как минимум одной полосы движения — и может составлять до 6 секунд. LBI должны включать ограничения «Не включать красный» (MUTCD R10-11) и активный дисплей, чтобы подчеркнуть это ограничение.

Синхронизация сигнала зеленой волны

Обеспечивает непрерывный поток велосипедного движения на большие расстояния. Для использования на магистральных и коллекторных улицах с большим количеством велосипедов и сквозным движением.

Стандарты проектирования

Необходимо учитывать оценку

. Возможно, потребуется изменить длину сигнального цикла. Знаки должны использоваться для обозначения согласованного времени сигнала («Зеленая волна») и целевой скорости.

Руководство по проектированию

Целевая скорость должна учитывать среднюю скорость велосипедистов в коридоре.На ровной местности велосипедисты обычно разгоняются от 8 до 25 миль в час, а случайные и менее уверенные велосипедисты — на нижнем пределе диапазона.

Полусигнал

Сигнал, контролирующий движение на главной магистрали на перекрестке, чтобы разрешить велосипедные и пешеходные переходы. Автомобилисты на переулках контролируются остановками.

Стандарты проектирования

Время ожидания пешеходов после срабатывания должно быть предпочтительно менее 30 секунд и не более 60 секунд.Минимальное время ходьбы должно быть рассчитано с учетом скорости пешеходного перехода 3,5 фута / сек и должно включать звуковые сигналы локатора «Доступный пешеходный сигнал», чтобы информировать слабовидящих о необходимости срабатывания и указывать на начало фазы ХОДЬБЫ.

Руководство по проектированию

Велосипедные сигналы должны быть обеспечены в местах, где видимость лица пешеходного сигнала ограничена от места, где велосипедист активирует сигнал. Предпочтительно пассивное приведение в действие велосипедиста или должна быть предусмотрена кнопка, доступная с улицы.

Зеленая зона для велосипедов и пешеходов (также известная как пешеходная фаза)

Велосипеды и пешеходы могут пересекать перекресток в любом направлении во время своей фазы сигнала. Велосипедисты должны двигаться медленно и уступать дорогу пешеходам.

Стандарты проектирования

Используйте 3,5 фута в секунду для времени прохождения пешехода для определения времени и используйте расстояние перехода по диагонали. Лучше всего работает на перекрестках с короткими переходами.

Красный не включается

Запрещает автомобильным транспортным средствам включать красный цвет, уменьшая конфликты с велосипедами и пешеходами.На перекрестках со специфическими для велосипедистов движениями, большим пешеходным потоком, сложностями геометрической формы или расстояния видимости, высокой частотой конфликтов при поворотах, полностью зеленым для велосипедов и пешеходов.

Стандарты проектирования

Ограничение требует вывешивания знака Р10-11. Решение ограничить правый поворот на красный цвет принимается в каждом конкретном случае, но обычно применяется на перекрестках с менее чем 300 правыми поворотами автомобилей в час, где есть специфические для велосипеда движения или геометрические проблемы или проблемы с дальностью видимости.Следует использовать активный дисплей, чтобы подчеркнуть это ограничение там, где есть движения, специфичные для велосипеда.

Активный предупреждающий маяк, включая прямоугольные быстрые мигающие маяки (RRFB)

Активно или пассивно активируется предупреждающий маяк, чтобы предупредить автомобилистов о велосипедах и пешеходах, переходящих улицу по дорогам с повышенной интенсивностью и высокой скоростью, где не рекомендуется использовать пешеходный сигнал. См. Раздел «Интеллектуальные транспортные системы» для получения дополнительной информации о маяках.

Стандарты проектирования

Должен соответствовать письму FHWA для рассмотрения вопросов реализации.Необходимо использовать вместе с предупреждающими знаками (W11-15, S1). Установите на обочине дороги и посередине, если таковая имеется. Маяк должен активироваться по запросу, то есть оставаться выключенным, когда он не используется.

RRFB могут использоваться на четырехполосных улицах только при наличии пересекающего острова и заявленной скорости 35 миль в час или ниже. На улицах с несколькими полосами движения в одном или обоих направлениях следует использовать усовершенствованные планки остановки, чтобы обеспечить водителям соседних автомобилей четкое представление обо всем переходе, когда другое транспортное средство уже остановлено.

В случае установки на Зеленой дорожке района, обеспечьте альтернативные варианты активации, например, кнопки должны быть установлены на обочине, чтобы велосипедисты могли активировать маяк.

Конструкция Направляющая

Маяки могут быть установлены на центральных островах для дальнейшего повышения урожайности.

Рассмотрите альтернативные варианты активации, такие как пассивная активация, в других местах, например, на школьных переходах.

Ящик для велосипеда

Обозначенная зона в начале полосы движения на освещенном перекрестке.Коробка для велосипеда обеспечивает фору при наступлении зеленого цвета, снижая вероятность столкновения с правым крюком.

Стандарты проектирования

• Велосипедный бокс должен иметь минимальную глубину 10 футов и полную ширину велосипедной полосы (если есть) и прилегающей дорожки общего назначения вместе.
• Боксы для велосипедов могут проходить через полосу движения для левого поворота, чтобы облегчить движение велосипеда при левом повороте, но, как правило, не должны проходить более чем через одну полосу движения.
• Должны быть указаны линии остановки для автомобилей за велосипедным боксом и знак «Остановитесь здесь на красном» (R10-6A).
• Разметка дорожного покрытия внутри коробки желательна.Ограничения «Нет включения красного» (R10-11) являются обязательными.
• Зеленая разметка тротуара должна использоваться внутри велосипедного бокса и на первых 25-50 футах въездной / въездной полосы для улучшения видимости.

Руководство по проектированию

• Ящик для велосипеда должен располагаться таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность наезда автомобиля из-за поворота. Для этого в некоторых местах может потребоваться утопление стоп-линии подальше от пешеходного перехода.

Двухступенчатая очередь очереди

Поле очереди на двухэтапный поворот обозначает место, где велосипедисты могут ждать при выполнении двухэтапного поворота через улицу на перекрестке.

Стандарты проектирования

Зона очереди должна быть размещена так, чтобы обеспечить хорошую видимость (см. Руководство по проектированию в верхней части страницы для уравнения расстояния до места остановки) велосипедистов для автомобилистов. Размеры и размещение бокса очереди с двухступенчатым поворотом будут зависеть от условий эксплуатации проезжей части, наличия или отсутствия парковочной полосы, типа имеющихся велосипедных сооружений, объемов и скорости движения, а также доступного пространства на проезжей части.

Коробка должна состоять из зеленого прямоугольника, обведенного сплошными белыми линиями, дополненного символом велосипеда.Стрелку поворота следует использовать, чтобы подчеркнуть направление пересечения.

Зона очереди должна быть глубиной от 4 до 8 футов (измеряется в продольном направлении велосипедов, ожидающих в боксе). Более глубокие зоны для очередей позволяют более длинным велосипедам стоять в очереди, не заходя на пешеходный переход или кросс-байк. Ширина коробки должна составлять от 8 до 10 футов.

Коробка поворота может быть размещена в различных местах, но должна находиться в защищенной зоне, вне потока движения (например, в конце парковочной полосы или на срединном острове).Блок поворота следует размещать на стороне перекрестка пешеходного перехода, чтобы исключить возможные конфликты с пешеходами на переходе. На Т-образных перекрестках или перекрестках со смещением очередь очереди на поворот может быть помещена в конфигурацию «ручка-кувшин» на тротуаре или в пределах парковочной полосы. Пунктирная маркировка продолжения велосипедной полосы может использоваться для обозначения пути движения через перекресток. Ограничения «Не включать красный» (R10-11) должны использоваться для предотвращения въезда транспортных средств в зону ожидания.

Разметка перекрестков для кроссовых велосипедов («кроссовые велосипеды»)

Разметка продолжения велосипедной полосы на перекрестке.Расширения повышают осведомленность велосипедистов среди автомобилистов и направляют велосипедистов по прямому пути через перекресток. Кроссовые велосипеды также можно использовать в местах, где пешеходные дорожки пересекаются с дорогами, особенно в местах, где есть отдельные параллельные пешеходные объекты с пешеходными переходами.

Установка кроссовых велосипедов на небуферизованных велосипедных дорожках будет основываться на следующих факторах, если два или более из этих факторов указывают на то, что кроссбайк может быть подходящим:

• Объемы поворота по велодорожке
• Пешеходные переходы параллельно велосипедной дорожке (час пик)
• История столкновений
• Спуск с уклоном 5% или подход с несколькими блоками при> 3%
• Расстояние видимости

Стандарты проектирования

• Разметка перекрестков с велосипедными дорожками, также известная как «кроссовые велосипеды», может быть нанесена пунктирной линией велосипедных дорожек.
• Односторонний переход должен иметь минимальную ширину 5 футов; двусторонняя минимальная ширина 10 футов. Продолжение пунктирной линии может быть дополнено обозначениями велосипедных дорожек или зеленой разметкой тротуаров.
• Разметка должна быть глубиной 2 фута (направление движения велосипеда). Расстояние между разметками должно совпадать с разметкой соседних пешеходных переходов. Там, где нет прилегающего отмеченного пешеходного перехода, разметка пешеходного перехода должна быть размещена с промежутком в 3 фута.

Руководство по проектированию

• При нанесении разметки велосипедных полос следует учитывать пути пересечения колес транспортных средств, чтобы минимизировать износ.
• Разметка пересечения перекрестка особенно полезна там, где велосипедный путь через перекресток необычный (например, диагональный переход или от объекта вне улицы) или необходим для разделения конфликтов.

Медианный остров Дивертер и Стандартные Срединные или пересекающие острова

Охраняемые пространства в центре улицы для облегчения велосипедных и пешеходных переходов; может также отвлекать автомобильное движение, предотвращая его движение. Велосипеды и пешеходы могут перемещаться в одном направлении движения за раз.

Стандарты проектирования

• Острова должны иметь ширину от 8 до 10 футов, чтобы вместить нескольких пользователей, велосипеды с прицепами и т. Д.
• Минимальная ширина острова 6 футов.
• Длина островов может быть разной.
• Прорезной дизайн предпочтительнее пандусов для бордюров. Минимальная ширина проема — 6 футов; желаемая ширина — это ширина пешеходного перехода.
• Обнаруживаемые предупреждения следует использовать при каждом приближении к проезжей части.
• Если ширина отдельного прорези составляет 8 футов или больше, в центре прорези следует разместить гибкий столб, чтобы автомобили не могли использовать прорезь.Гибкий пост должен соответствовать стандартам, изложенным выше.

Руководство по проектированию

На

островах может быть ландшафт, но он не должен превышать 24 дюймов в высоту при полной зрелости, чтобы не ухудшать видимость. На неконтролируемых перекрестках и переходах в середине квартала рекомендуется дополнительная обработка пересечений.

В местах, где часто ходят грузовики, автобусы или машины аварийного реагирования, может потребоваться модифицированная островная конструкция или они не подходят для этой обработки.

Бордюрные лампы

Помогите расположить велосипедистов ближе к центральной линии перекрестка, чтобы улучшить видимость и побудить автомобилистов уступить дорогу пешеходам. См. Раздел «Пешеходный переход» для получения дополнительных рекомендаций по проектированию ламп бордюра.

Стандарты проектирования

• Предпочтительная ширина 6 футов при наличии парковочных полос.
• Желательно выдерживать ширину велосипедной полосы в зоне луковицы бордюра. Линия желоба лампы бордюра не должна учитываться при расчете ширины велосипедной дорожки.
• Размещение лампы бордюра не должно препятствовать запланированным велосипедным сооружениям. См. Инструмент координации анализа планирования (PACT), чтобы отслеживать проекты в режиме полосы отвода.

Offset Street Connection

Улицы, пересекающие друг друга, могут быть сложными для передвижения велосипедистов. Общие конфигурации включают в себя соединение улиц со смещением велосипедной полосы, соединение с улицей со смещением велосипедной дорожки, полосу с центральным поворотом велосипеда или двухступенчатые коробки.

Руководство по проектированию

Дизайн будет зависеть от контекста и будет значительно меняться в зависимости от направления смещения.Подумайте о навигации, поворотах на полосах движения или разметке тротуаров, чтобы улучшить связь с велосипедами.

На улицах с большими объемами движения и более высокими скоростями проектные решения могут включать двухступенчатые коробки левого поворота (для смещенных улиц справа друг от друга), размещенные на проходной парковочной полосе вместе с перекрестком или пересекающимся островом. Другие варианты включают в себя пару защищенных велосипедных дорожек с односторонним движением или защищенную двустороннюю велосипедную полосу, пересекающий остров и встречные велосипедные полосы.

Для сигнальных улиц, расположенных слева друг от друга, могут быть уместны выделенные полосы для левого поворота для велосипедистов на противоположных улицах.В этом случае следует учитывать фазу сигнала LBI, чтобы велосипедисты, поворачивающие налево, могли переместиться на правую сторону проезжей части улицы как часть их маневра при левом повороте.

При выборе режима обработки следует также учитывать соседние виды землепользования, которые могут способствовать преобладающему типу велосипедистов, которые будут использовать перекресток. Примите во внимание уровень комфорта маневрирования на проезжей части и количество задержек, которые лечение накладывает на велосипедистов.

.