Элементы автомобильной дороги: Основные термины | Федеральное дорожное агентство

Содержание

Элементы автомобильных дорог

Категория:

Устройство автомобильных дорог

Публикация:

Элементы автомобильных дорог

Читать далее:

Элементы автомобильных дорог

Основные элементы автомобильной дороги (рис. 1) представляют собой совокупность прямых, кривых участков и уклонов, характеризующих дорогу в продольном и поперечном профиле.

Рис. 1. Элементы конструкции автомобильной дороги:
а — схема участка дороги, б — кювет треугольного сечения, в — поперечное сечение откоса, г — сооружение из боковых резервов, д — поперечное сечение дороги в выемке, е — отсыпка грунта в кавальер, ж — поперечное сечение дороги на косогоре; 1 — откос насыпи, 2, 12, 17 — насыпи, 3 —дорожное покрытие, 4 — поверхность материкового грунта, 5 — обочина, 6 — дно кювета, 7 — внешний откос кювета, 8 — бровка кювета, 9 — бровка насыпи, 10 — резерв, // — берма, 13 — поверхность косогора до разработки, 14 — напорная канава, 15 — кавальер, 16,18 — подпорные стенки; Н : L — заложение откоса

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Трассой дороги называют ее ось на земной поверхности. Трасса имеет повороты, подъемы и спуски, включает в себя прямые и кривые участки. Выбирают трассу, учитывая требования удобного и безопасного движения автомобилей с заданными скоростями. Естественные преграды (овраги, горы, реки) заставляют увеличивать длину дороги, прокладывая ее в доступном для строительства месте. Трасса дороги рассматривается в двух проекциях. Проекция на вертикальную плоскость представляет продольный профиль, а проекция на горизонтальную плоскость — план трассы.

Продольный профиль характеризует крутизну дороги на каждом участке. Естественные уклоны местности могут превышать допускаемые для дорог. В этом случае часть грунта срезается.

Выбор продольного профиля дороги оказывает большое влияние на безопасность движения, скорость и производительность автомобиля. Поэтому при строительстве дорог необходимо соблюдать технические нормы, которые устанавливают величины наибольших уклонов и определяют условия сопряжения профиля на переломах. Кроме того, учитывают .все условия для создания плавного и безопасного движения при минимальной стоимости строительства. Трассу дороги для лучшей ориентации делят на километры и стометровые участки, называемые пикетами.

План дороги представляет собой проекцию дороги со всеми сооружениями, расположенными на дорожной полосе, на горизонтальную плоскость.

План дороги определяет ширину ее конструктивных элементов, длину прямых и скругленных участков, радиусы кривых, углы между прямыми участками.
Поперечный профиль дороги (рис. 2) —разрез дороги в направлении, перпендикулярном ее оси, представляет собой линии, ограничивающие земляное полотно и дорожную одежду. Элементы конструкции автомобильной дороги показывают на ее поперечном профиле.

В выемках земляное полотно располагается ниже поверхности земли. Грунт из выемки укладывают в соседнюю насыпь или перемещают в боковые отвалы, называемые кавальерами. При малых поперечных уклонах местности кавальеры расположены с обеих сторон полотна дороги.

Проезжая часть дороги предназначена для движения транспортных средств. Ширина проезжей части зависит от количества полос движения и ширины каждой полосы, а количество полос в свою очередь определяется расчетной интенсивностью и составом транспорта. Потребность в нескольких полосах движения в одну сторону может возникнуть также независимо от интенсивности движения, например, когда в общем потоке перемещаются машины, значительно отличающиеся по скорости от основного транспорта.

На первой стадии строительства или при малой интенсивности движения ограничиваются одной полосой движения для двух направлений. В этом случае разъезд и обгон транспорта осуществляются путем выезда на обочину. Скорости движения в этом случае уменьшаются. При узком полотне в горных условиях разъезд и обгон происходят на специально устраиваемых разъездах. Разъезды представляют собой уширения дорожного полотна и проезжей части.

Рис. 2. Типовые поперечные профили автомобильных дорог: а — I категории на раздельном земляном полотне, 6 — 1 категории на одном земляном полотне, в —II категории, г—III категории, д — IV категории, е — V категории; А — ширина земляного полотна, Б — ширина дорожной одежды проезжей части, В — ширина полосы отвода; 1 — обочина, 2 — кювет, 3 — дорога для гужевого и гусеничного транспорта, 4 — велосипедная дорожка, 5 — тротуар, 6 — снегозащитные лесонасаждения, 7 — линия связи и место для прокладки кабелей и линий электропередач

При интенсивном движении и потоке, в котором транспортные средства движутся с различными скоростями, строят дороги с двумя и тремя полосами движения в каждом направлении. Для безопасности соседние полосы со встречным движением отделяются для устранения выезда машин на другую полосу.

Проезжую часть уширяют при радиусах кривых в плане 1000 м и менее за счет внутренней обочины. Однако ширина обочины не должна быть менее 1,5 м для дорог I, II и III категорий и 1 м — для дорог остальных категорий. При меньшей ширине обочин уширяют земляное полотно.

На кривых участках видимость в плане дороги ограничена. Препятствиями в данном случае могут быть лес, кустарник, сады, непосредственно прилегающие к полотну дороги с внутренней стороны кривой; здания и сооружения; откосы выемки; крутой косогор с внутренней стороны кривой.

Видимость улучшают сносом строений, рубкой деревьев или разработкой откосов, близко подступающих к дорожному полотну.

Обочины примыкают к проезжей части. Их используют для временной стоянки транспорта. В случае отсутствия покрытия на дороге проезжая часть и обочины составляют одно целое.

Дорожное полото — это проезжая часть плюс обочины. Оно ограничено с обеих сторон откосами земляного полотна. Бровкой дорожного полотна называют линии пересечения поверхности обочины с поверхностью откоса. При наличии обочин из грунта бровка дорожного полотна является бровкой земляного полотна. Расстояние между бровками называют шириной земляного полотна.

Водоотводные канавы расположены за пределами дорожного полотна. В боковых канавах, а также в выемках различают внешний и внутренний откосы. Внутренний откос прилегает к обочине.

На дорогах с интенсивным движением устраивают несколько проезжих частей с разделительной полосой между ними.

Пешеходные дорожки (тротуары) расположены за пределами земляного полотна или на обочине.

Вблизи городов и промышленных центров развито велосипедное движение. Для повышения его безопасности выделяются велосипедные дорожки. При интенсивном велосипедном движении велодорожки располагают независимо от автомобильной дороги.

За пределами земляного полотна расположены дороги для гусеничного и гужевого транспорта, велосипедная дорожка, тротуар, древонасаждения и др.
Перелом образуется пересечением двух соседних прямых участков продольного профиля, имеющих разные уклоны. Переломы делятся на выпуклые и вогнутые. Они препятствуют движению автомобиля и поэтому их смягчают. Резкое изменение траектории движения автомобиля на переломе нарушает плавность движения.

Продольный уклон дороги может совпадать с кривой в плане, имеющей малый радиус. В этом случае условия движения автомобиля усложняются. Уклон проезжей части на кривых зависит от продольного и поперечного уклонов. Уклон на виражах способствует скольжению остановившегося, медленно движущегося или тормозимого транспорта на скользком покрытии. Исходя из этого, норму наибольшего допускаемого продольного уклона на кривых, указанную в табл. 1, уменьшают согласно табл. 3.

Вертикальные кривые на переломах продольного профиля устраивают в том случае, если разность продольного уклона сопрягаемых прямых 0,5% и более на дорогах I и II категорий, 1% и более — III категории, 2% и более — IV и V категорий.

Искусственные сооружения устраивают в местах пересечения автомобильной дорогой рек, оврагов, балок, других дорог, чтобы предотвратить переувлажнение земляного полотна и обеспечить прокладку трассы дороги в труднодоступном для строительства месте. При увеличении влажности свойства грунта резко изменяются, уменьшается его способность сопротивляться нагрузкам.

Поверхностную воду отводят, устраивая канавы. В них собирается вода с покрытия дороги и прилегающей местности и отводится в пониженные места.
Земляное полотно увлажняется также подземными грунтовыми водами. Для понижения и отвода грунтовых вод применяют дренаж, который представляет собой сеть уложенных под землей труб или каменных набросок с крупными пустотами.

При значительных уклонах земной поверхности быстро текущий поток легко размывает поверхностные слои грунтов. В этих условиях делают короткие канавы с перепадами между ними. На каждом уступе предусматривают водобойный колодец, который при интенсивном поверхностном стоке быстро заполняется водой.

Система закрытых водоотводов для пропуска поверхностных вод на городских улицах называется ливнесточной канализацией. В канализацию вода поступает через решетчатую крышку на покрытии дороги.

Большую часть водопропускных сооружений на дорогах (до 96%) составляют трубы, которые укладывают поперек дороги в нижней части насыпи. При укладке труб насыпь делают непрерывной.

При пересечении дорогой рек и других дорог устраивают пропускные сооружения — мосты значительной длины и высоты.

Рекламные предложения:

Читать далее: Одежда проезжей части дороги

Категория: — Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум

9 Основные элементы автомобильных дорог

Элементы автомобильной дороги

Кратчайшим расстоянием между двумя соединяемыми пунктами является прямая линия, поэтому наиболее целесообразно для движения транспортных средств прямолинейное начертание дорог и улиц. При планировке дорожной и уличной сети возникает, однако, необходимость обхода естественных препятствий, водных пространств, железных дорог, оврагов или возвышенностей, существующих зданий и сооружений. Прямолинейные дороги и улицы большой протяженности создают однообразные монотонные условия движения и утомляют водителей.

На сложном рельефе, в гористой местности неизбежно приходится применять извилистые трассы дорог и улиц. Изменение направления дороги и улицы определяется внешним углом поворота между смежными участками. Для обеспечения плавного поворота транспортных средств смежные прямолинейные отрезки дороги и улицы сопрягаются между собой криволинейными участками, описанными по дуге окружности заданного радиуса.

Значения радиусов кривых принимают в зависимости от назначения дороги или улицы, расчетной скорости движения, характера рельефа и застройки.

Условия движения транспортных средств на кривых участках дорог и улиц ухудшаются по ряду причин. При движении по кривой уменьшается устойчивость автомобиля, так как возникает центробежная сила, действующая во внешнюю сторону и стремящаяся опрокинуть автомобиль (или какое-либо другое транспортное средство) и вызвать поперечное скольжение.

Центробежная сила прямо пропорциональна квадрату скорости движения и обратно пропорциональна радиусу кривой. Чем больше расчетная скорость движения, тем больше должен быть радиус криволинейных участков дорог и улиц. На поворотах небольшого радиуса (меньше 2000 м) кроме того, что возникает центробежная сила, ухудшается управляемость автомобилем и видимость дороги, особенно в лесной местности, в населенных пунктах и выемках.

Если радиус круговой кривой ниже нормы, на протяжении всего закругления устраивают вираж — круговую кривую, имеющую постоянный радиус, а проезжей части и обочинам придают общий односкатный поперечный профиль с уклоном в сторону, обратную действию центробежной силы, — к центру кривой (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Схема виража:

А —

участки отгона виража с переходной кривой;
В —
ширина проезжей части;

0 — поперечный уклон двускатного профиля;
i
вир — поперечный уклон виража;

отг — поперечный уклон на участке отгона виража;
i
прод — продольный уклон дороги на вираже;

— уширение;
r
— круговая кривая;
R0
— радиус закругления

Уклон проезжей части на вираже делают не менее, чем поперечный уклон покрытия с двускатным поперечным профилем.

На поворотах дороги задние колеса автомобиля проходят по дуге, смещенной по отношению к траектории передних колес. Кроме того, при проезде по закруглению автомобиль занимает полосу проезжей части большей ширины, чем на прямом участке.

Это вынуждает уширять проезжую часть с внутренней стороны закругления, если радиус его не превышает 1000 м. Поэтому между прямолинейным участком и виражом устраивают переходную кривую, обладающую постепенно изменяющимся радиусом.

Переход к полному уширению происходит постепенно на длине, называемой отводом уширения или отгоном виража. Переход от нормальной ширины проезжей части к уширенной осуществляют таким образом, чтобы закончить его к началу круговой кривой.

Переходная кривая благодаря переменному радиусу плавно примыкает к круговой кривой, обеспечивает постепенное нарастание центробежной силы и устраняет опасность внезапного бокового толчка при въезде на круговую кривую, позволяет водителю плавно повернуть руль и приспособиться к режиму движения на кривой.

Дорога должна быть запроектирована так, чтобы водитель видел лежащий перед ним участок достаточной длины и мог заметить препятствие на пути, объехать его или остановить автомобиль. Длина такого участка называется расстоянием видимости.

Для каждой категории дороги установлены расчетные расстояния видимости (см. табл. 1.3) и расчетные скорости движения (табл. 1.5).

При проложении автомобильной дороги в горной местности для преодоления крутых подъемов и спусков устраивают особые сложные закругления с большим углом поворота — серпантины. Безопасность движения на кривой снижается вследствие ухудшения удобства управления автомобилем и уменьшения видимости пути впереди водителя. С увеличением скорости движения автомобиля увеличивается расстояние, проходимое с момента обнаружения водителем препятствия до момента остановки. Поэтому с ростом скорости должны увеличиваться расстояние видимости в плане и, следовательно, радиус кривой поворота.

Согласно СНиП 2.05.02-85 предусматривается увеличение наименьших радиусов кривых в плане по оси проезжей части со 150 до 800 м при повышении расчетной скорости с 60 до 120 км/ч для улиц разного назначения и скоростных дорог. Рекомендуемые радиусы кривых превышают минимальные в 4-5 раз и более.

Зона видимости, свободная от какой-либо застройки, деревьев и других препятствий, определяется наименьшим расстоянием видимости поверхности проезжей части, изменяющимся от 85 до 250 м при тех же изменениях скорости движения от 60 до 120 км/ч.

Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля должно быть примерно в 2 раза больше.

Ось улицы или дороги, проложенная в натуре на земной поверхности, называется трассой улицы или дороги. Трасса представляет собой линию в пространстве, так как имеет не только повороты на земной поверхности, но и подъемы и спуски. Проложение трассы на карте или непосредственно на местности осуществляется при помощи геодезических работ и называется трассированием линии.

Выбор положения трассы между заданными пунктами зависит от категории дороги, рельефа местности, почвенно-геологических и гидрологических условий, наличия контурных препятствий.

Таблица 1.5

Категория дороги	Расчетные скорости движения, км/ч
основные	допускаемые на трудных участках местности
пересеченной	горной
1-а
1-б
II
III
IV
V

Выполненное в определенном масштабе графическое изображение горизонтальной проекции трассы называется планом трассы.

От плана трассы следует отличать план улицы (или дороги). План улицы представляет собой графическое масштабное изображение горизонтальной проекции улицы в красных линиях со всеми сооружениями, расположенными на улице (проезжие части, тротуары, рельсовые пути, дождеприемные колодцы, озеленение, искусственные сооружения и т.п.).

Современная автомобильная дорога представляет собой большой комплекс инженерных сооружений. Основными сооружениями дороги являются земляное полотно, дорожная одежда, водоотводные сооружения, путепроводы, тоннели, подпорные стены. К вспомогательным сооружениям условно можно отнести автомобильные станции, гаражи, заправочные, ремонтные, медицинские пункты, здания дорожной службы. К обустройству относят ограждения, дорожные знаки, озеленение, освещение, смотровые площадки и площадки отдыха.

Полосу местности, на которой размещают указанные сооружения, называют полосой отвода. С целью экономии земли стремятся назначать минимально возможную ширину полосы отвода с учетом категории дороги. Полоса отвода служит для размещения всех сооружений и обустройства транспортного и дорожного обслуживания дорог.

Нормы отвода земель регламентированы с учетом категории дороги, числа полос движения, высоты насыпи, глубины выемки, характера местности и ее уклона. Во избежание сноса зданий и сооружений при реконструкции дорог с каждой стороны границы отвода выделяют контрольные полосы (полосы отвода), в пределах которых не разрешается возведение зданий и сооружений.

Величина контрольных полос для дорог России устанавливается по согласованию с администрациями регионов. Минимальная ширина контрольной полосы для дорог общегосударственного значения 50 м. Ширина контрольной полосы при прохождении дороги на территории лесопаркового пояса Москвы и Санкт-Петербурга — 150 м, а на подъездах к столицам автономных республик, краевым, областным и крупным промышленным центрам, на обходах крупных городов — 100 м.

На дорогах с интенсивным движением для устранения помех свободному проезду автомобилей с большой скоростью в ряде случаев параллельно основной дороге устраивают отдельные пути для гужевого и тракторного транспорта, для велосипедистов; тротуары и пешеходные дорожки; подземные и надземные переходы.

На современных скоростных автомобильных дорогах встречные потоки движения, как правило, разделяют полосой земли, устраивая две проезжие части; в отдельных случаях проезжие части могут быть размещены на расстоянии одна от другой.

В местах пересечения с другими автомобильными или железными дорогами строят путепроводы и эстакады.

Для защиты от снежных заносов, а также с декоративными целями вдоль дорог сажают деревья и кустарники. Для создания безопасных условий движения транспортных средств и ориентировки водителей устанавливают дорожные знаки и ограждения.

Дорога как инженерное сооружение должна быть прочной, иметь ровную поверхность, обеспечивать удобство и безопасность движения транспортных средств.

План дороги — графическое изображение ее проекций (в пределах ширины дорожной полосы) на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе (рис. 1.2).

Дорогу не всегда можно проложить по кратчайшему расстоянию между заданными пунктами. Горы, овраги, озера, реки, болота и другие контурные препятствия приходится обходить, удлиняя трассу и прокладывая ее в виде ломаной линии. В местах изменения направления трассы при обходе препятствия образуется угол поворота. В итоге трасса представляет собой сочетание прямых участков разной длины с плавными кривыми.

Трассу проектируют в виде плавной линии с взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с прилегающей местностью, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.

Для сохранения окружающего ландшафта при проложении дороги используются принципы ландшафтного проектирования.

Рис. 1.2. План автомобильной дороги (условный)

Ландшафтным проектированием называется положение дороги на местности, обеспечивающее плавность сопряжения между собой элементов трассы и гармоническое сочетание дороги с окружающим ландшафтом. При этом к дорожному ландшафту относятся формы рельефа местности, растительный покров, водные и заболоченные поверхности, а также возникшие в результате деятельности человека сельскохозяйственные угодья, лесные разработки и горные выработки, населенные пункты и промышленные предприятия.

Цель ландшафтного проектирования — создание дороги, обеспечивающей удобство и безопасность движения и не являющейся утомительной для водителей и пассажиров, способствующей сохранению цельности живописного ландшафта.

Ландшафтное проектирование дорог обеспечивает выполнение Федерального закона от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды». Такое проектирование позволяет прокладывать дороги не только не нарушая сложившихся природных ландшафтов, но и способствуя их украшению и повышению плодородности почвы. Ландшафтное проектирование, как правило, приводит к снижению строительной стоимости дороги за счет уменьшения объемов земляных работ.

Продольный профиль дороги

— это выполненное в определенном масштабе графическое изображение вертикальной проекции оси дороги. Продольный профиль дороги (или улицы) является изображением разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ось трассы. Продольный профиль характеризует величину проектных уклонов отдельных участков дороги и расположение ее проезжей части относительно естественной поверхности земли (рис. 1.3).

Проектная линия отдельных участков дороги характеризуется продольным уклоном i между двумя точками, т.е. отношением разницы высот h между этими точками к горизонтальному расстоянию между ними l1. Продольный уклон определяется тангенсом угла наклона α линии к горизонту:

i = tgα = h/l1(1.1)

Величина уклона i выражается в процентах, в промилле (тысячных долях) или в относительных единицах: i = 3 %, или i = 30 ‰, или i = 0,03. Значение уклона в промилле показывает, на сколько метров повышается или понижается трасса оси дороги на протяжении 1000 м.

Подъемы считаются положительными, а спуски отрицательными уклонами.

При геодезических изысканиях измеряют не горизонтальное расстояние между двумя точками l1, а расстояние непосредственно по поверхности земли l.

Рис. 1.3. Продольный профиль автомобильной дороги

Поэтому фактически уклон вычисляется не как tgα, а как sinα:

i = sinα = h/l. 23.03.2015 (1.2)

Учитывая, что угол продольного наклона α трассы дороги не превышает обычно 3…4o, можно считать sinα tgα. Продольные уклоны дорог и улиц должны удовлетворять требованиям, соблюдение которых обеспечивает нормальные условия движения автомобиля.

Хотя современные автомобили в состоянии преодолевать на коротких сухих участках значительные подъемы, скорость движения при этом заметно снижается. При скользкой или грязной поверхности дороги скорость движения на подъеме будет еще меньше.

При проектировании продольного профиля дорог и улиц в точках пересечения соседних участков с разными уклонами образуются переломы. Близкое расстояние между переломами продольного профиля и особенно частое чередование подъемов и спусков нарушают удобство движения, так как требуют изменения режима езды, переключения передач, а иногда торможения. Поэтому желательно соблюдать возможно большие расстояния между переломами профиля.

Различают выпуклые и вогнутые переломы профиля. Выпуклые переломы нарушают плавность движения и ухудшают обзор дороги впереди движущегося автомобиля. На вогнутых переломах возникают толчки и перегрузка рессор под действием центробежной силы.

Чтобы избежать ударов, толчков и обеспечить хорошую видимость дороги, перелом продольного профиля смягчают введением вставок вертикальных кривых. Вертикальные кривые устраивают на переломах продольного профиля для плавности и безопасности движения на дорогах I, II категорий при алгебраической разности уклонов 5 ‰ и более, на дорогах III категории — 10 ‰и более, на дорогах IV, V категорий — 20 ‰и более.

Расстояние видимости принимается из условия расположения глаза водителя на высоте 1,2 м над осью крайней по ходу полосы движения автомобиля на расстоянии 1,5 м от бортового камня. При реконструкции дорог и улиц, а также при проектировании их в горных и стесненных условиях расстояния видимости и радиусы вертикальных кривых могут быть уменьшены в соответствии с принятой расчетной скоростью движения.

При построении продольного профиля дороги или улицы сначала вычерчивается линия естественной поверхности земли, которая называется черной линией. Черная линия соединяет между собой так называемые черные отметки естественной поверхности земли, абсолютная высота которых над уровнем моря измеряется геодезическими инструментами при изысканиях в натуре или определяется по плану местности в горизонталях.

Естественный рельеф местности, по которой трассируется дорога или улица, не соответствует обычно требованиям проектируемой линии продольного профиля, и возникает необходимость в планировке рельефа путем срезки или подсыпки грунта. Отметки точек проектируемой поверхности называются проектными или красными, а соединяющая их линия проектной или красной линией.

Проектная линия показывает положение проектируемой дороги по отношению к поверхности земли.

Разность проектных и черных отметок, вычисленная для одной и той же ординаты продольного профиля, называется рабочей отметкой. Если проектная линия лежит выше линии поверхности земли, дорога проходит в насыпи, если ниже линии поверхности земли — в выемке. Места пересечения проектной линии с линией поверхности земли называют точками с нулевыми отметками. Проектная линия состоит из горизонтальных и наклонных отрезков, соединенных вертикальными кривыми разных радиусов. Если условия местности позволяют, радиусы кривых в продольном профиле делают не менее 3000 м. Длины кривых в продольном профиле принимают следующими: выпуклых не менее 300 м, вогнутых не менее 100 м.

При проектировании дорог и улиц необходимо учитывать, что проектные отметки устанавливают по верху дорожного покрытия. Поэтому рабочие отметки для насыпей будут фактически меньше на толщину дорожной одежды, а для выемок больше на ту же величину.

Для наглядности изображения масштаб чертежа продольного профиля делают разным: горизонтальные расстояния откладывают в масштабе 50 м в 1 см, вертикальные — 5 м в 1 см.

Поперечным профилем дороги

называется изображение, полученное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги. Основные параметры поперечного профиля дороги приведены в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Параметры элементов дороги	Категория дороги
1-а	1-б	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	—
Ширина проезжей части, м	2×7,5	2×7,5	7,5	4,5
2×11,25	22×11,25
2×15	2×15
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	1,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	—
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	—	—	—	—
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	—	—	—	—
Ширина земляного полотна, м	28,5; 36;	27,5; 35;
43,5	42,5

В поперечном профиле дорог вдоль проезжих частей с обеих сторон устраивают грунтовые полосы — обочины (рис. 1.4).

Обочины создают боковой упор для дорожной одежды проезжей части и используются для временной стоянки автомобилей.

Рис. 1.4. Типовые поперечные профили автомобильных дорог общей сети

России (размеры даны в метрах):

а —

дороги I категории;
б —
дороги II категории;
в —
дороги III категории;
г —
дороги IV категории;

д —

дороги V категории;
1
— обочины;
2 —
дорожная одежда проезжей части

Рис. 1.5. Элементы поперечного профиля автомобильной дороги:

а —

с одной проезжей частью;
б —
с двумя проезжими частями и разделительной полосой;

1 —

внешний откос канавы;
2 —
краевая укрепительная полоса;
3 —
ось дороги;
4 —
кромка проезжей части;
5
— бровка насыпи;
6 —
внутренний откос;
7
— обочина;
8 —
проезжая часть;
9 —
земляное полотно;
10 —
ось проезжей части;
11 —
откос насыпи;
12 —
разделительная полоса

Полоса земли, на которой устраивают проезжую часть и обочины, называется земляным полотном. Земляное полотно отделяется от прилегающей местности откосами или боковыми канавами, которые служат для осушения земляного полотна и отвода поверхностной воды. При устройстве земляного полотна в насыпи необходимый грунт подвозят из находящихся вблизи выемок или при его недостатке берут из закладываемых около дороги неглубоких выработок, называемых резервами. Избыточный грунт из выемок укладывают в валы, называемые кавальерами.

Важным элементом автомобильной дороги является проезжая часть, которая позволяет беспрепятственно и безопасно двигаться транспортным средствам с заданной скоростью (рис. 1.5). Проезжая часть должна занимать строго определенное положение, иметь размеры и геометрическое очертание, соответствующее требованиям дорожного движения, достаточно прочную и ровную поверхность.

Общая ширина улиц зависит от соотношения высоты застройки и расстояния между линиями застройки, от характера озеленения, ширины проезжей части, тротуара, технических зон для устройства подземных сооружений и других факторов.

Необходимая ширина проезжей части и тротуаров должна определяться в соответствии с составом и размером перспективных транспортных потоков и пешеходов в периоды максимального движения для наиболее загруженного участка. Правильное определение необходимой и достаточной ширины проезжей части имеет большое техническое и экономическое значение при планировке новых городов, а также при реконструкции существующих магистралей. Учитывая большую стоимость сооружения и эксплуатации проезжей части улицы, ее ширину делают минимальной, но достаточной для пропуска транспортных потоков, рассчитанных на отдаленную перспективу. Необходимость расширения улиц и их проезжих частей при росте движения в старых городах приводит к громадным затратам.

Чрезмерно большая ширина проезжих частей улиц не только вызывает излишние расходы на их сооружение и эксплуатацию, но приводит к неэффективному их использованию, так как пропускная способность магистралей не возрастает пропорционально ширине. Излишняя ширина перекрестков может даже вызывать снижение пропускной способности из-за увеличения длительности их пересечения автомобилями и пешеходами.

Необходимая ширина проезжей части улицы, предназначенной непосредственно для движения транспортных средств, при установленном числе полос движения складывается из суммы величин габаритной ширины расчетных транспортных единиц и суммы зазоров безопасности.

Габаритная типовая ширина может быть принята для современных троллейбусов и автобусов 2,6 м, для новых троллейбусов и автобусов 2,7 м, для грузовых автомобилей 2,5 м и легковых автомобилей 2 м.

Зазоры безопасности определяют минимально необходимое и достаточное расстояние между кузовами транспортных единиц при встречном движении, при обгоне или попутном движении, а также между кузовом и бортом тротуара или полосой для стоянки автомобилей.

При установленных Правилами дорожного движения ограничениях скорости движения легковых автомобилей по улицам городов 60 км/ч величина зазоров безопасности может быть принята примерно 0,7 м между бортом тротуара и кузовами транспортных средств, движущихся по первой полосе, и 1…1,2 м между кузовами попутных автомобилей. Ширина проезжей части городских магистралей определяется кратной 3,75 м.

Нормами проектирования автомобильных дорог установлены ширина одной полосы (ленты) движения и наименьшее число полос (лент) для улиц и дорог разного назначения (см. табл. 1.6).

На первой очереди строительства ширина проезжей части магистральных улиц может быть уменьшена при двустороннем троллейбусном движении до 10,5 м, при двустороннем автобусном движении до 9 м.

Чтобы в перспективе можно было расширить проезжую часть до полной расчетной величины, необходимо оставлять резервные полосы вдоль оси проезжей части с временным их озеленением. Осевое расположение резервных полос дает возможность расширить проезжую часть без каких-либо переустройств. Расположение же резервных полос вдоль тротуара вызывает необходимость перекладки бортов тротуара и водоприемных колодцев, изменения отметок тротуара, а иногда даже переустройства входов в здания.

Для разделения встречных потоков безрельсовых транспортных средств, отделения транзитных потоков от местного движения и изоляции транспортных и пешеходных потоков устраивают разделительные полосы.

Ширину зеленых разделительных полос вдоль тротуаров желательно принимать 3,5 м из условия посадки деревьев или кустарников в открытом грунте и возможности устройства уширения проезжей части перед перекрестком на одну полосу движения за счет обрыва зеленой полосы. Между зеленой полосой и бортом тротуара следует оставлять полосу тротуара шириной 0,75…1 м для служебного прохода и складирования снега. Наименьшая ширина разделительной полосы между проезжей частью и тротуаром 2 м.

Устройство зеленой разделительной полосы вдоль тротуара упорядочивает пешеходное движение, повышает безопасность и скорость движения транспортных средств, способствует благоустройству улицы, улучшает гигиенические условия для пешеходов и людей, живущих в домах, расположенных на магистральных улицах.

Для разделения движения по встречным направлениям между проезжими частями устраивают центральную разделительную полосу. Центральная разделительная полоса повышает безопасность и скорость движения, исключая возможность столкновения транспортных средств встречных потоков, улучшает дисциплину движения транспортных средств и пешеходов. Ширину центральной разделительной полосы следует принимать 6 м на скоростных дорогах и 4 м на магистральных улицах непрерывного движения и дорогах грузового движения.

Устройство островков безопасности на центральной разделительной полосе магистралей общегородского значения в местах переходов обеспечивает необходимое место для пешеходов, скапливающихся в ожидании зеленого сигнала светофора, и сокращает длительность желтого сигнала.

Разделительные полосы, отделяющие проезжие части от других элементов дорог и улиц, должны быть приподняты над проезжей частью на 15…20 см.

Центральные разделительные полосы могут возвышаться над проезжей частью или располагаться в одном с ней уровне с выделением двумя параллельными линиями разметки, нанесенными на дорожное покрытие белой краской.

В сложном рельефе при расположении дороги на косогоре проезжие части каждого направления могут быть расположены на разной высоте с устройством разделительной полосы на откосе. Такое решение существенно уменьшает объем земляных работ, приближая к естественному рельефу расположение проезжих частей каждого направления.

В целях уменьшения стоимости искусственных сооружений допускается не устраивать (или уменьшать ширину) разделительных полос на мостах, эстакадах, путепроводах и в тоннелях. Наименьшая ширина полосы, предназначенной только для разделения движения по направлениям и служебного прохода, 1,2 м. Учитывая неравномерное распределение больших транспортных потоков в разные часы суток по направлениям движения, целесообразно предусматривать устройство передвижных разделительных полос.

На скоростных дорогах, а также на магистральных улицах общегородского значения с интенсивным движением и фронтальной застройкой проезжие части местного движения отделяются от основных проезжих частей транзитного движения разделительными

полосами шириной не менее 3 м на скоростных дорогах и магистралях с непрерывным движением и 6 м на магистральных улицах общегородского значения с регулируемым движением.

Наименьшая ширина палисадников перед многоэтажными зданиями 6 м, одноэтажными — 4 м, причем расстояние от наружных стен зданий не должно быть менее 5 м до осей стволов деревьев и уклонами в пределах 5…50 ‰. Ширина газонов устанавливается с учетом возможности складывания снега, а также размещения под ними подземных инженерных сетей.

На дорогах и улицах, ведущих к паркам, стадионам, пляжам, выставкам, промышленным предприятиям, загородным магистралям, в пригородные районы и зоны отдыха, проектируется устройство велосипедных дорожек. Ширина велосипедных дорожек должна быть не менее 1,5 м для движения в один ряд и 2,5 м для движения в два ряда в одном направлении.

Пропускная способность при движении в один ряд составляет 300 вел./ч. Велосипедные дорожки отделяют от тротуара полосой кустарника шириной 1,2 м, а от проезжей части — 0,8 м.

Продольные уклоны для велосипедных дорожек принимают не менее 4 ‰ и не более 50 ‰, поперечные уклоны — 15…25 ‰.

Ширина тротуаров определяется в соответствии с размерами движения пешеходов в оба направления, принимая ширину одной полосы движения 0,75 м и ее расчетную пропускную способность 1000 чел./ч на тротуарах и дорожках, ограниченных зелеными насаждениями. Пропускная способность тротуаров у застройки с магазинами снижается до 700 чел./ч по одной полосе движения, у застройки, отделенной зелеными полосами, до 800 чел./ч, а на прогулочных дорожках и аллеях до 600 чел./ч.

Свободную ширину тротуаров следует принимать не менее следующих значений:

4,5 м на магистральных улицах общегородского значения;

3 м на магистралях районного значения;

2,25 м на жилых улицах;

1,5 м на дорогах местного значения промышленных и коммунально-складских районов, а также местных проездах.

В свободную ширину тротуаров входит только пространство, предназначенное непосредственно для движения пешеходов. При размещении в пределах тротуара и пешеходных дорожек мачт наружного освещения, опор контактного провода трамвая или троллейбуса и других препятствий для движения пешеходов минимальная ширина тротуаров увеличивается на ширину соответствующих препятствий (0,5…1,2 м).

В местах массовой концентрации пешеходов: вблизи стадионов, входов в городские парки, выставки, у вокзалов, станций метрополитена, театров и кинотеатров, крупных универмагов и других пунктов — ширина тротуаров определяется расчетом в соответствии с максимальными размерами движения пешеходов.

Тротуары проектируют выше проезжей части на 15 см, ограждая их бортовыми камнями и придавая им поперечный уклон в сторону проезжей части 10…15 ‰. Продольные уклоны тротуаров не должны превышать 60 ‰.

При больших уклонах тротуары и пешеходные дорожки устраивают с лестницами на отдельных участках. Общая ширина улиц определяется в соответствии с их типовыми поперечными профилями и входящими в них элементами.

На городских скоростных дорогах, ширина проезжей части которых вместе со служебными тротуарами занимает только 20…30 м, для изоляции застройки от шума и пыли устраивают полосы шириной не менее 50 м с массивным озеленением деревьями и кустарниками.

Общая ширина территории, занимаемой скоростной дорогой при наличии жилых районов с обеих сторон, составляет при таком решении примерно 130…180 м с учетом устройства тротуаров, местных проездов и зеленых полос (рис. 1.6, а

). При наличии жилых районов только с одной стороны скоростной дороги ширина занимаемой ею территории сокращается до 80…105 м.

Для сооружения пересечений в разных уровнях без ухудшения продольного профиля скоростной дороги ее проезжую часть устраивают в выемке глубиной 3…5 м. Откосы или подпорные стенки выемки служат одновременно экраном, несколько ограничивающим распространение шума.

Для съезда на скоростную дорогу и выезда с нее у пересечений в разных уровнях устраивают боковые съезды (пандусы), связывающие скоростную проезжую часть с местными проездами. Общая ширина территории, занимаемой скоростной дорогой

Рис. 1.6. Поперечные профили городских скоростных дорог

(размеры даны в метрах):

а —

в одном уровне;
б —
в выемке

в выемке с учетом пандусов и откосов, составляет примерно 110…130 м (рис. 1.6, б

Магистральные улицы общегородского значения с непрерывным движением с устройством всех пересечений в разных уровнях имеют ширину на перегонах в крупных городах 55…73 м (рис. 1.7).

Ширина магистралей непрерывного движения при небольших потоках может быть принята 55 м при сужении ширины тротуаров до 4,5 м и ширины местных и транзитных проезжих частей до двух лент в каждом направлении по 7 м.

При ширине проезжей части в тоннеле с тремя полосами движения в одном направлении по 4 м каждая общая ширина магистралей достигает 73 м.

Магистральные улицы общегородского значения с регулируемым движением на перекрестках в крупных городах могут быть шириной 50…60 м.

При устройстве местных проездов, отделенных от транзитной проезжей части застройкой шириной 6 м, общая ширина магистрали увеличивается до 70…80 м.

———←→

Рис. 1.7. Поперечные профили магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением (а — в

) и с разными размерами движения (
г
—
ж
) (размеры даны в метрах):

а —

на подходах к тоннелям;
б —
на подходах к эстакадам;
в —
между пересечениями в разных уровнях;
г
,
д, е —
с небольшими, средними и значительными размерами движения соответственно;
ж —
с местными проездами

Трамвайная линия на обособлен ном полотне располагается между транзитным и местным проездами.

Если необходимо предусмотреть полосу разделения между тротуаром и застройкой по 6 м с каждой стороны, общая ширина

магистрали может быть увеличена на 12 м.

Ширина поперечного профиля магистральных улиц при потоках может быть уменьшена до 32 м с устройством проезжей части шириной 16 м, тротуаров — 4,5 м, зеленых полос — 3,5 м.

Элементы автомобильной дороги

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 8Следующая ⇒

Основные элементы автомобильной дороги представляют собой совокупность прямых, кривых и уклонов, характеризующих дорогу в трех измерениях: в плане, продольном и поперечном профилях.

Элементы автомобильной дороги в плане. Трассой автомобильной дороги называют её продольную ось, проложенную на поверхности земли. Поскольку направление дороги в пространстве изменяется (на поворотах, при повышении и понижении местности), трасса представляет собой пространственную линию. Трасса имеет начало и конец. Кратчайшее расстояние между началом и концом трассы – прямая линия, называемая воздушной линией.

Трассу дороги для лучшей ориентации делят на километры и стометровые участки – пикеты, которые нумеруются последовательно.

Трасса состоит из отрезков прямых линий, соединенных между собой круговыми кривыми, проектируемыми для обеспечения плавного и безопасного перехода автомобиля с одной прямой на другую (рис. 1). Элементами прямого участка трассы являются длина прямой и её направление.

Элементами круговой кривой являются: угол поворота, радиус кривой, тангенс длина кривой, биссектриса, домер. Величины элементов круговой кривой определяют расчетным способом по заданному радиусу и измеренному углу поворота.

Рис. 1. Круговая кривая

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы (рис. 2).

Рис. 2. План участка трассы автомобильной дороги

Элементы автомобильной дороги в поперечном профиле. Поперечным профилем называют представленное на чертеже сечение дороги вертикальной плоскостью, проведенной перпендикулярно к продольной оси дороги. На поперечном профиле показываются элементы конструкции автомобильной дороги. К основным элементам автомобильной дороги в поперечном профиле относятся: полоса отвода автомобильной дороги, земляное полотно, проезжая часть, обочина.

Полоса местности, на которой размещается автомобильная дорога, как инженерное сооружение называют полосой отвода.

Рис. 3. Элементы автомобильной дороги в поперечном профиле: а – дорога в насыпи; б – дорога в выемке

Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называется проезжей частью. Проезжую часть укрепляют различными материалами, создавая на всем её протяжении дорожную одежду в виде прочной слоистой конструкции определенной толщины. Ширина проезжей части дороги зависит от количества полос движения автомобилей.

Дорожную одежду устраивают из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию движения транспорта и влиянию климатических факторов.

Прилегающие к проезжей части полосы называют обочинами. Обочины создают боковой упор для дорожной одежды; их используют для временной стоянки автомобилей, а также дорожных машин при ремонте дороги и для размещения ремонтных дорожно-строительных материалов.

Вдоль дороги располагают неглубокие (до 1,5 м) выработки – резервы, грунт из которых используют для возведения насыпи.

Излишек грунта, не использованный для возведения насыпи размещают в валы, параллельно дороге, называемые кавальерами.

Не срытые и не засыпанные участки земли в полосе отвода называют обрезами. Их используют для различных эксплуатационных целей или для устройства запасного грунтового пути.

Элементы автомобильной дороги в продольном профиле. Продольный профиль дороги представляет собой чертеж с условным изображением вертикального разреза поверхности земли и полотна дороги вдоль её оси. Профиль является одним из основных документов для строительства дороги. На продольном профиле изображают линию поверхности земли, линию бровки земляного полотна. Разность между этими отметками определяет высоту насыпи или глубину выемки. На продольном профиле показано также, какие участки дороги расположены в насыпи, какие в выемке, отмечены пикеты, даются сведения о величине уклонов.

Рис. 4. Продольный профиль автомобильной дороги

Продольные профиль вычерчивают в двух масштабах: горизонтальный, вертикальный. Верхнюю часть профиля называют графиком, нижнюю – сеткой. На графике показываются:

— Линия поверхности земли (черная линия) и высотные отметки её характерных точек;

— Проектная линия бровки земляного полотна, её уклоны и высотные отметки;

— Виды и расположение искусственных сооружений;

— Грунтовой разрез по оси дороги с указанием мест заложения шурфов и скважин, характера и мощности грунтовых напластований, уровня грунтовых вод;

— Расположение и основные характеристики водоотводных сооружений; данные для постройки водоотводных канав и углубленных кюветов, типы их укреплений.

Сетка продольного профиля состоит из ряда горизонтальных граф, которые заполняются различными данными, например, километры и пикеты; план трассы и ситуация, высоты местности, типы конструкций дорожной одежды и земляного полотна и другие.

Дорожные изыскания

Неотъемлемой частью строительства и улучшения дорог являются изыскания или обследования, имеющие целью сбор необходимой информации. Различают два вида изысканий: экономические и технические.

С помощью экономических изысканий устанавливают объем и направление транспортных связей между отдельными грузооборотными пунктами, определяют значение данной дороги или сети дорог, обосновывают целесообразность строительства или улучшения. Такие изыскания позволяют обосновать план и очередность строительства, распределить капитальные вложения по отдельным объектам. Экономические изыскания разделяют на комплексные, проводимые на определенной территории (район), и титульные, проводимые для отдельного дорожного маршрута..

Технические изыскания направлены на установление точного местоположения трассы, закрепление трассы дороги на местности, определение исходных данных для разработки технического проекта строительства дороги и дорожных сооружений. Выделяют рекогносцировочные и подробные изыскания. Рекогносцировочные – первый этап технических изысканий. Здесь изучают природные условия, выбирают направление трассы, определяют примерный объем, стоимость работ, количество материалов, рабочей силы и механизмов. Это необходимо для составления проектного задания, в котором обосновывают техническую возможность строительства дороги. При подробных изысканиях тщательно изучают природные условия, разбивают трассу, собирают материалы для детального проектирования, точного определения объемов и стоимости работ.

Весь комплекс проектно-изыскательских работ должен обеспечивать техническую правильность и экономическую обоснованность принимаемых решений.

Дорожная деятельность

Дорожная деятельность – деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Дорожная сеть оказывает определенное влияние на результаты сельскохозяйственного производства. Поэтому при проектировании дорожной сети учитывается ряд требований и условий.

К социально-экономическим требованиям относится учет уровня экономического развития территории. На размещение дорожной сети влияет размещение и значение грузооборотных пунктов и интенсивность транспортных связей между ними. К грузооборотным пунктам относятся населенные пункты, промышленные и сельскохозяйственные организации, торговые, культурно-бытовые и другие учреждения. Возникновение новых грузооборотных пунктов (элеватор, животноводческий комплекс) приводит к изменению транспортных связей. Развитие дорожной сети в свою очередь также влияет на развитие грузооборотных пунктов.

Проектирование дорожной сети должно обеспечивать возможность круглогодичных перевозок.

При проектировании сети дорог необходимо учитывать организацию прилегающих территорий, особенно сельскохозяйственных угодий. Дороги не должны занимать ценные сельскохозяйственные угодья, не должны способствовать развитию негативных процессов (подтопление), ухудшать конфигурацию пахотных участков, должны обеспечить наилучшие условия для рациональной организации и использования прилегающих земель.

При размещении сети дорог необходимо учитывать развитие существующей транспортной сети – увязку сети местных дорог с автомобильными дорогами федерального, регионального или межмуниципального значения, железными дорогами, речным транспортом, элементами инженерной инфраструктуры (линии электропередачи, каналы, трубопроводы).

Проектирование сети дорог должно сопровождаться меньшими капитальными затратами на строительство новых дорог и улучшение существующих. Этого можно добиться используя местные строительные материалы.

Таким образом, при проектировании сети дорог необходимо возможно полно использовать существующую сеть дорог, учитывать местные природные и социально-экономические условия и правильно сочетать автомобильный и другие виды транспорта.

Реконструкция автомобильной дороги – комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.

В целях определения соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог требованиям технических регламентов владельцами автомобильных дорог проводится оценка технического состояния автомобильных дорог. В случае несоответствия транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог требованиям технических регламентов осуществляется ремонт автомобильных дорог. Ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги. Ремонт автомобильных дорог осуществляется в целях поддержания бесперебойного движения транспортных средств по автомобильным дорогам и безопасных условий такого движения, а также обеспечения сохранности автомобильных дорог.

Капитальный ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги и не изменяются границы полосы отвода автомобильной дороги.

В случаях реконструкции, ремонта автомобильных дорог владельцы автомобильных дорог обязаны информировать пользователей автомобильными дорогами о сроках таких реконструкции, капитального ремонта и о возможных путях объезда.

Содержание автомобильной дороги – комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения. Содержание автомобильных дорог осуществляется в соответствии с требованиями технических регламентов в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог, а также организации дорожного движения, в том числе посредством поддержания бесперебойного движения транспортных средств по автомобильным дорогам и безопасных условий такого движения.

Лекция 1 Линии электропередачи

План

Рекомендуемые страницы:

элементы обустройства автомобильной дороги — это… Что такое элементы обустройства автомобильной дороги?

элементы обустройства автомобильной дороги

3.1 элементы обустройства автомобильной дороги: Комплекс зданий и сооружений обслуживания движения, технических средств и устройств, предназначенных для организации и обеспечения безопасности дорожного движения.

Примечание — К техническим средствам и устройствам организации и обеспечения безопасности дорожного движения относят технические средства по ГОСТ Р 52289, а также средства и устройства, перечисленные в таблице 1 настоящего стандарта.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

элементы обустройства
Элементы ограждения.

Смотреть что такое «элементы обустройства автомобильной дороги» в других словарях:

элементы обустройства — 3.105 элементы обустройства : Комплекс зданий и сооружений обслуживания движения, технические средства и устройства, предназначенные для организации и обеспечения безопасности дорожного движения. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 52765-2007: Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация — Терминология ГОСТ Р 52765 2007: Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация оригинал документа: 3.23 аварийно вызывная связь: Система связи для вызова к месту дорожно транспортного происшествия сотрудника ГИБДД,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Содержание автомобильной дороги — Выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и… … Словарь: бухгалтерский учет, налоги, хозяйственное право
Элементы — 34. Элементы оборудование, приборы, трубопроводы, кабели, строительные конструкции и другие изделия, обеспечивающие реализацию заданных функций самостоятельно или в составе систем и рассматриваемые в проекте в качестве структурных единиц при… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги — Терминология СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги: 3.1 автомобильная дорога : Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СТО НОСТРОЙ 2.25.43-2011: Автомобильные дороги. Устройство обстановки дороги. Часть 2. Нанесение дорожной разметки — Терминология СТО НОСТРОЙ 2.25.43 2011: Автомобильные дороги. Устройство обстановки дороги. Часть 2. Нанесение дорожной разметки: 3.2 гидравлический (безвоздушный) метод : Способ нанесения разметки с использованием краски путем подачи материала… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
дорожная — 29 дорожная [региональная] сеть оперативно технологической связи; сеть ОТС Д [ОТС Р]: Сеть оперативно технологической связи, организованная в границах железной дороги [региона]. Примечания 1 В дорожную сеть ОТС включаются управление железной… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
дорожная разметка — 3.4 дорожная разметка: Линии, надписи и другие обозначения на проезжей части с усовершенствованным покрытием, бордюрах, дорожных сооружениях и элементах обустройства дорог, информирующие участников дорожного движения об условиях и режимах… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
тротуар — 3.14 тротуар: Имеющее усовершенствованное покрытие инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов в населенных пунктах, размещаемое в полосе отвода или придорожной полосе автомобильной дороги, а также часть дороги на мостовых и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
искусственные неровности — 3.7 искусственные неровности: Техническое средство для принудительного снижения скорости движения транспортных средств, представляющее собой специально созданное искусственное возвышение на проезжей части автомобильной дороги в виде полосы,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ. 1.1 Автомобильная дорога и её конструктивные элементы

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 28 СЕНТЯБРЯ 2009 Г. N 767 «О КЛАССИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» В соответствии со статьей 5 Федерального закона

Подробнее 7.2 ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА НАСЫПИ
Т.В. Гавриленко, сайт http://road-project.oks.ru 2017-01-23 7.2 ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА НАСЫПИ Материал излагается по учебному пособию: «Проектирование автомобильных дорог. Основы [Электронный ресурс]:
Подробнее Методические указания
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Томский государственный архитектурно-строительный
Подробнее ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СВОД ПРАВИЛ СП 37.13330.2012 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ИЗМЕНЕНИЕ 2 СП 37.13330.2012 «ПРОМЫШЛННЫЙ ТРАНСПОРТ» Актуализированная
Подробнее Т.В. Гавриленко, сайт
5.1 ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Поперечные профили назначают в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки, а также от грунтовых условий с учетом природных особенностей района строительства
Подробнее
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Участок автомобильной дороги «КурскПоныри» (км 24+600 слева) проходит по Курской области, Золотухинскому району м. Свобода и обеспечивает транспортную связь между районами, а также
Подробнее Разбивка на составные элементы
Подпорные стены Объект представитель ЦКАД,М-4 Дон Разбивка на составные элементы Водопропускные трубы Объект представитель СПБ-Петрозаводск М-11,М-4 Дон. Автобусные остановки Объект представитель М-10,М-18,М-8
Подробнее ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
И.А. Рахимова ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Учебное пособие Вологда 2014 Министерство образования и науки Российской Федерации Вологодский государственный университет И.А. Рахимова ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Подробнее КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСТР 52398-2005 КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Основные параметры и требования Издание официальное
Подробнее ОКС ОКП Дата введения
ГОСТ Р 52748-2007 Группа Т52 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Дороги автомобильные общего пользования НОРМАТИВНЫЕ НАГРУЗКИ, РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ НАГРУЖЕНИЯ И ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ Automobile roads
Подробнее Заместитель руководителя
О подготовке документации по планировке территории объекта «Соединительная автомобильная дорога от автомобильной дороги М-4 «Дон» до аэропорта Домодедово» В соответствии со статьей 45 Градостроительного
Подробнее «’» 7:Л-,:[ г.
Приложение к распоряжению Федерального дорожного агентства от d /S ~ УТВЕРЖДАЮ Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства / 1 — А.А. Костюк : л.л. ‘.С ч
Подробнее ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (МГС) INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION (ISC) МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ГОСТ 33475 2015 Дороги
Подробнее ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАСС ЛЕКЦИЯ 9
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАСС ЛЕКЦИЯ 9 ТРАССЫ Трассы можно создавать как комбинации линий, кривых и переходных кривых, которые воспринимаются как единый объект. Трассы могут представлять собой как автономные объекты,
Подробнее Глава 1. Общие положения
Источник: информационно-правовая система Гарант Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные
Подробнее Легковые автомобили. Грузовые автомобили
Расчетно-графическая работа для гр. 4ЗбПп, 2ЗбПс. Дисциплина: «Транспортная инфраструктура» Тема: «Расчет основных технических нормативов автомобильной дороги» 1. Исходные данные: 1.1. Суммарная перспективная
Подробнее Примерные темы рефератов:
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТАГАНРОГСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ — ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Подробнее Документ предоставлен КонсультантПлюс.
«Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» www.consultant.ru 8 ноября 2007 года N 257-ФЗ РОССИЙСКАЯ
Подробнее Ширина гост дорожной полосы. ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

Ширина полосы движения по ГОСТ в 2018 году
Такой параметр, как ширина дорожных полос, является очень важным. Размеры определяются стандартом ГОСТ отдельно для каждой полосы, с целью корректировки транспортного потока. Существуют определенные указания относительного того, какие полосы должны быть нанесены на дорожные покрытия различных типов.
Отдельно были введены стандарты для разметки магистрали, обочины. Водитель должен знать об этих стандартах для того, чтобы доказать свою невиновность в дорожно – транспортном происшествии.
От чего зависит
Следует учитывать, что размер полос может отличаться для разных участков дороги и местностей. Чтобы не ошибиться, и не нарушить ПДД, водитель должен внимательно следить не только за знаками, запрещающими остановку или обгон, но и за линиями, нанесенными на трассе.
Ширина полосы движения по ГОСТ стандарту может зависеть от некоторых факторов:
Тип трассы по значимости – местная, федеральная или республиканская.
Количество полос движения.
Место пролегания – в городе или пригороде.
Максимально допустимая скорость на участке.
Так, по стандарту, ширина разметки для двухполосной магистрали будет отличаться от восьмиполосной. Тот же параметр, который используется на скоростной трассе, не подойдет для дорожной.
Во избежание совершения водителями нарушения, работники Росавтодора должны следить за тем, чтобы разметка не стиралась, и не утончалась. Если водителю будут начислены штрафы за нарушение норм движения, но линии на трассе не соответствуют нормам, то их можно оспорить.
Необходимо учитывать следующие нормы:
На не скоростных трассах обычного типа разделительная полоса наносится в соответствие с особенностями проектов по организации дорожного движения.
Для автомагистралей и скоростных дорог обязательно наличие центральной разделительной полосы, независимо от количества транспортных потоков.
Обязательно должны быть обозначены пешеходные линии.
Если водитель уверен в том, что он не нарушал правил движения, а скорость была допустимой, то можно обжаловать постановление ГИБДД, но на место будут высланы проверяющие инспектора, которые проведут замеры разметки.
Виды дорог
В соответствие с нормами российского законодательства, по стандарту ГОСТ, ширина дорожной разметки должна выбираться в соответствие с типом самой полосы. Данное условие является обязательным и выполняется в целях обеспечения безопасности движения.
Государственные служащие, принимающие трассу, должны провести замер габаритов и убедиться в том, что они полностью соответствуют установленным нормативам. Так, ширина зависит от типа проложенной магистрали.
Можно выделить несколько видов:
Двусторонние 4 и 8 полосные дороги магистрального типа, предназначенные для движения с высокой скоростью – не более 130 километров в час.
Городские скоростные дороги, с максимальной скоростью перемещения по ним – 100 км.в час.
Двух и шестиполосные двусторонние магистрали, на которых возможно регулирование транспортного потока, а действующий скоростной режим – не более 80 км. в час.
Аналогичные магистрали с регулированием потоков, но состоящие из 4 и 8 полос.
Транспортно – пешеходные, 2 и 4 полосные магистрали, на которых обязательно накладывается обочина. Назначение такой трассы – районное, а скорость движения не превышает 70 км. в час.
Участки, предназначенные для проезда к крупным предприятиям – производственным или транспортным. Преимущественно происходит перемещение крупногабаритных машин.
Обычные магистрали с минимальной шириной, допустимой правилами. Они могут быть второстепенными и удаленными от населенных пунктов, а также использоваться в качестве проездов к жилым зданиям и кварталам.
Стандартами устанавливаются показатели ширины автомобильной трассы и размер разделительной полосы. Ширина может составлять не менее трех метров, но чаще всего, в России, при проведении дорожных работ допустим показатель 2,75 метров. На обычных дорогах это значение также может применяться.
В населенных пунктах, на участках с высокой транспортной активностью, ширина дороги должна быть не менее 3,5 метров, а в некоторых случаях – не менее 3,75 метров.
Наиболее важный вопрос – ширина автополосы. Не случайно были приняты действующие значения ГОСТ. Они принимаются для того, чтобы создать безопасности движения, которая во многом зависит от того, насколько правильно нанесена разметка, и какие действующие стандарты соблюдаются.
Водитель должен следить за разметкой, но ее фактические показатели толщины могут его заинтересовать в том случае, если возник спор с ГИБДД.
Нормы в России
Существует несколько различных видов дорог – от крупнейших многополосных автомагистралей, до односторонних проселочных трасс. В связи с этим, стандартом определяются нормы отдельно для каждого типа, поскольку введение единого показателя было бы неверным действием.
ГОСТ содержит определенные рекомендации для полосы каждого типа. Но при этом следует учитывать, что в России возможно строительством магистралей не более 3 метров, в связи с чем нормы ГОСТа не всегда используются.
Сегодня действует несколько основных нормативных требований, которые должны соблюдаться:
Для трасс, не имеющих дополнительно слоя из асфальта или бетона, нормативы разметки не определяются, допускается использование любой ширины.
Для улиц, расположенных в зоне населенного пункта, дороги, которые являются второстепенными проездами, должны иметь ширину не менее 2,75 метров.
Для трас, которые расположены в зонах районного значения, в поселках и городах, которые относятся к транспортно – пешеходным магистралям, наносится разметка не менее 2,75 метров и до 4 м.кв.
Дороги, расположенные между городами, должны предоставлять для движения водителям полосы около 3,75 метров.
Трассы третьей категории, которые расположены между городами, должны иметь полосу шириной 3,5 метра.
Магистрали 4 категории имеют полосы не менее 3 метров.
Кроме того, в России часто встречаются магистрали, предназначенные для движения легковых и грузовых машин. Их ширина должна быть не менее 3 метров.
Как доказать невиновность в суде
В случае, если водителю был выписан штраф, или отобрано водительское удостоверение, и он желает доказать свою невиновность, то необходимо заблаговременно начать подготовку к суду. При этом будет нелишним получить поддержку специалиста.
Компетентный адвокат сумеет собрать все факты и построить защиту таким образом, что водителю будет назначен минимальный штраф, а повода для отобрания ВУ не найдется. Однако, если нет средств для того, чтобы обратиться за помощью, можно попытаться отстоять свои права самостоятельно.
Процесс может быть упрощен при наличии следующих факторов:
Убежденность водителя в том, что он не совершал никакого правонарушения.
Осознание всех требований закона, которые предъявляются к водителю.
Наличие одного или двух свидетелей, которые могут раскрыть картину произошедшего и подтвердить невиновность конкретного гражданина.
Наличие записей на видеорегистраторе, которые могут быть использованы как доказательство невиновности человека.
Припоминание водителем тех ситуаций, когда он был вынужден выехать на встречную полосу.
Указание в заявлении об обжаловании иска особенностей транспортной магистрали, ее непригодности для движения конкретных ТС, неправильно нанесенной разметки.
Применяя все вышеописанные способы, водитель сможет как минимум, смягчить наказание за то нарушение, которое он совершил. Зачастую водители выигрывают подобные дела, поскольку неправильная разметка — серьезное нарушение норм законодательства.
Если профессионально подготовиться к заседанию, можно даже сохранить водительские права, если возникла угроза их отобрания.
Не следует намеренно совершать правонарушение, а потом пытаться доказать, что транспортная магистраль не соответствует нормам. Но если возникла ситуация, при которой было невозможно избежать объезда или выезда за линию разметки, либо она нанесена неправильно, то стоит попытаться защитить свои права в суде.
Видео по теме:
Внимание!
В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.

Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!
Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат

Позвоните на горячую линию:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Поделиться
autouristpro.ru
Ширина дорожной полосы в 2018 году
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о том, какой должна быть ширина полосы автомобильной дороги в соответствии со стандартами.
Некоторые водители ошибочно считают, что существует единая цифра, которой должны соответствовать абсолютно все дороги. Однако на самом деле это не так. Существуют несколько факторов, влияющих на размеры полосы. Именно они и будут рассмотрены сегодня:
Ширина полосы за городом
Первый нормативный документ, который будет рассмотрен сегодня, — ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог». Особенность данного документа в том, что он не распространяется на городские улицы:
Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
Обратите внимание, в документе речь идет именно об улицах городов, а не о населенных пунктах. Дело в том, что в правилах дорожного движения используются другие понятия — «в населенном пункте» и «вне населенного пункта». И тут важно не запутаться.
ГОСТ не действует именно в городах. Т.е. например, в деревне, которая является населенным пунктом, полосы должны быть спроектированы именно в соответствии с данным документом.
Ширина полосы движения, м Категория дороги Описание
4,5 V Дорога с одной полосой движения. Такие дороги могут использоваться для подъезда к отдаленным деревням с небольшим количеством жителей.
3,75 IА, IБ, IВ, II (c 2 полосами) IА, IБ, IВ — широкие дороги (с 4 полосами и более), имеющие разделительную полосу. Это самые скоростные дороги в России.II (c 2 полосами) — двухполосная дорога без разделительной полосы. Это самый распространенный тип дорог вне населенных пунктов.
3,5 II (с 4 полосами), III II (с 4 полосами) — четырехполосная дорога с разделительной полосой или без нее.III — двухполосная дорога, на которой нет железнодорожных переездов и пересечений с трамвайной линией (только путепроводы).
3 IV Двухполосная дорога, которая может пересекать трамвайные или железнодорожные пути.
Обратите внимание, размеры полос в ГОСТ варьируются в широких пределах (3 — 4,5 метра). Причем легковой автомобиль на такой полосе помещается без проблем, т.к. даже самые большие внедорожники имеют ширину всего около 2-х метров.
Еще раз напоминаю, что указанные размеры не распространяются на городские улицы.
Ширина полосы движения в городе
Размеры полос в городе регламентируются СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
Ширина полосы движения, м Тип дороги и описание
4 Пешеходно-транспортная магистральная улица районного значения, 2 полосы.
3,75 Магистральная дорога скоростного движения, 4-8 полос.Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, 4-8 полос.
3,5 Магистральная дорога регулируемого движения, 2-6 полос.Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, 4-8 полос.Транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, 2-4 полос.Улицы и дороги местного значения научно-производственных и коммунально-складских районов, 2-4 полос.Второстепенные проезды, 1 полоса.
3 Улицы и дороги местного значения в жилой застройке, 2-3 полосы.Улицы и дороги местного значения — парковые дороги, 2 полосы.
2,75 Основные проезды, 2 полосы.
Таким образом, ширина полос в городах (2,75 — 4 м) в среднем меньше, чем на прочих дорогах.
Что делать с полосами неправильного размера?
Обратите внимание, иногда на дорогах можно встретить полосы движения, ширина которых не соответствует стандартам. В это случае следует руководствоваться дорожной разметкой, нанесенной на проезжей части, а не теоретическими значениями. Ведь в случае ДТП сотрудники ГИБДД и судья будут смотреть на фактическое состояние проезжей части, а не на теоретическое.
Однако в некоторых случаях имеет смысл «разобраться» с неправильной разметкой на проезжей части.
Например, вне населенных пунктов мне довелось встретить полосу движения, которая постепенно сужалась и в итоге ее ширина составила около 1,5 метров. Естественно, автомобили на такой полосе не помещались и им приходилось частично выезжать на соседнюю.
Если Вам на практике встретилось что-то подобное, то проблему можно решить. Причем это не очень сложно. Для этого достаточно написать обращение в местную организацию, занимающуюся содержанием дороги. И самым сложным при этом является поиск этой организации, т.к. в каждом регионе используется собственное название.
Тем не менее, если у Вас возникли сложности на этом этапе, то просто напишите обращение в местную администрацию (администрацию города, района, префектуру и т.п.). В тексте обращения можно указать следующее:
Около дома 18 по улице Ленина в городе Москва нанесена сплошная линия разметки. При этом ширина крайней правой полосы (направление — в центр) составляет 2,24 метра и это значение не соответствует требованиям СНиП 2.07.01-89.
Прошу исправить организацию дорожного движения на данном участке (нанести новую разметку).
Подобное обращение — это хороший способ исправить недостатки организации дорожного движения.
Удачи на дорогах!
pddmaster.ru
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог, ГОСТ Р от 22 ноября 2005 года №52399-2005
ГОСТ Р 52399-2005
Группа Т52
ОКС 43.080ОКП 48 0000
Дата введения 2006-05-01
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004* «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»_______________* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 1.0-2012. — Примечание изготовителя базы данных.
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. N 297-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования (далее — автомобильные дороги).Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требованияГОСТ 23457-86* Технические средства организации дорожного движения. Правила применения_______________* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 52289-2004, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств.
3.2 полоса безопасности: Специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств для избегания аварийных ситуаций.
3.3 укрепленная часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, имеющая дорожную одежду.
3.4 грунтовая часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, не имеющая дорожной одежды.
3.5 стояночная полоса: Укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортных средств, обозначенная специальными дорожными знаками.
3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.
4 Геометрические элементы плана и продольного профиля автомобильной дороги
4.1 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.
Таблица 1 — Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости
Расчетная скорость, км/ч
Наибольший продольный уклон, ‰
Наименьшее расстояние видимости, м
для остановки
встречного автомобиля
140
30
275
—
120
40
250
450
100
50
200
350
80
60
150
250
60
70
85
170
50
80
75
130
40
90
55
110
30
100
45
90
Примечания1 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части. 2 В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20‰.3 При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.
4.2 Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог — 15 м.
4.3 На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20‰), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.
Таблица 2 — Длина участков с уменьшенными продольными уклонами
Рельеф местности
Продольный уклон, ‰
40
50
60
70
80
90
Предельная длина участка с затяжным уклоном, м
Равнинный и слабохолмистый
600
400
300
250
200
150
Сильно пересеченный
1500
1200
700
500
400
350
4.4 Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.
4.5 На затяжных спусках с уклонами более 50‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.
5 Элементы поперечного профиля автомобильной дороги
5.1 Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.
Таблица 3 — Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
Параметры элементов дорог
Автома-гистраль
Скоростная дорога
Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории
IА
IБ
IB
II
III
IV
V
Общее число полос движения, шт
4 и более
4 и более
4 и более
4
2
2
2
1
Ширина полосы движения, м
3,75
3,75
3,75
3,5
3,75
3,5
3,0
4,5
Ширина обочины, м
3,75
3,75
3,75
3,0
3,0
2,5
2,0
1,75
Ширина краевой полосы у обочины, м
0,75
0,75
0,75
0,5
0,5
0,5
0,5
—
Ширина укрепленной части обочины, м
2,5
2,5
2,5
2,0
2,0
1,5
1,0
—
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м
6,0
6,0
5,0
5,0
—
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м
2 м + ширина ограждения
Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м
1,0
Примечания 1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы — в обочину. 2 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м — для дорог остальных категорий. 3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.
5.2 Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 1-12.
Рисунок 1 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB с ограждениями
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, — ширина разделительной полосы, — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 1 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB с ограждениями
Рисунок 2 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП — разделительная полоса
Рисунок 2 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений
Рисунок 3 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП — разделительная полоса
Рисунок 3 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений
Рисунок 4 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, — ширина разделительной полосы, — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 4 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения
Рисунок 5 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП — разделительная полоса
Рисунок 5 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения
Рисунок 6 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 6 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения
Рисунок 7 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 7 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения
Рисунок 8 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 8 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями
Рисунок 9 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 9 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений
Рисунок 10 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV с ограждениями
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 10 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV с ограждениями
Рисунок 11 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV без ограждений
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 11 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV без ограждений
Рисунок 12 — Поперечные профили автомобильных дорог категории V
Размеры в метрах
ОБ — обочина, ПЧ — проезжая часть
Рисунок 12 — Поперечные профили автомобильных дорог категории V
5.3 Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.
5.4 Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I-IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось.
5.5 Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования.
5.6 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.
5.7 Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IA, IБ, IB допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий — до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50-0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги.
5.8 При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.
5.9 На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования.
5.10 Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.
Электронный текст документа подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:официальное изданиеМ.: Стандартинформ, 2006
docs.cntd.ru
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р 52399-2005

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

МОСКВА
СТАНДАРТИНФОРМ
2006

Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. № 297-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

СОДЕРЖАНИЕ

ГОСТ Р 52399-2005
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Geometric elements of automobile roads

Дата введения — 2006-05-01
Настоящий стандарт распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования (далее — автомобильные дороги).
Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств.
3.2 полоса безопасности: Специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств для избегания аварийных ситуаций.
3.3 укрепленная часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, имеющая дорожную одежду.
3.4 грунтовая часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, не имеющая дорожной одежды.
3.5 стояночная полоса: Укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортных средств, обозначенная специальными дорожными знаками.
3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.
4.1 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.
Таблица 1 — Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости

Расчетная скорость, км/ч

Наибольший продольный уклон, ‰

Наименьшее расстояние видимости, м

для остановки

встречного автомобиля

140

30

275

—

120

40

250

450

100

50

200

350

80

60

150

250

60

70

85

170

50

80

75

130

40

90

55

110

30

100

45

90

Примечания

1 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

2 В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20 ‰.

3 При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

4.2 Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог — 15 м.
4.3 На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20 ‰), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.
Таблица 2 — Длина участков с уменьшенными продольными уклонами

Рельеф местности

Продольный уклон, ‰

40

50

60

70

80

90

Предельная длина участка с затяжным уклоном, м

Равнинный и слабохолмистый

600

400

300

250

200

150

Сильно пересеченный

1500

1200

700

500

400

350

4.4 Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.
4.5 На затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 — 1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.
5.1 Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.
Таблица 3 — Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дорог

Автомагистраль

Скоростная дорога

Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории

IA

IБ

IB

II

III

IV

V

Общее число полос движения, шт

4 и более

4 и более

4 и более

4

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3,75

3,5

3,0

4,5

Ширина обочины, м

3,75

3,75

3,75

3,0

3,0

2,5

2,0

1,75

Ширина краевой полосы у обочины, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

0,5

0,5

—

Ширина укрепленной части обочины, м

2,5

2,5

2,5

2,0

2,0

1,5

1,0

—

Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м

6,0

6,0

5,0

5,0

—

Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м

2 м + ширина ограждения

Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м

1,0

Примечания

1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы - в обочину.

2 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м — для дорог остальных категорий.

3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

5.2 Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 1 — 12.
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bрп — ширина разделительной полосы, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 1 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB с ограждениями
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса
Рисунок 2 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса
Рисунок 3 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bрп — ширина разделительной полосы, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 4 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса
Рисунок 5 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 6 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 7 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 8 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 9 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 10 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV с ограждениями
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 11 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV без ограждений
Размеры в метрах
ОБ — обочина, ПЧ — проезжая часть
Рисунок 12 — Поперечные профили автомобильных дорог категории V
5.3 Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.
5.4 Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I — IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось.
5.5 Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования.
5.6 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.
5.7 Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IA, IБ, IB допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий — до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50 — 0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги.
5.8 При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.
5.9 На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования.
5.10 Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.

Ключевые слова: продольный профиль автомобильной дороги, продольный уклон, элементы поперечного профиля автомобильной дороги

files.stroyinf.ru
Какая ширина дороги по госту
ГОСТ для ям на автодорогах
Итак, существует ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»Ссылки на оригиналы госта, кому что больше нравится: Текст в К+ http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=284995PDF в картинках http://protect.gost.ru/document.aspx?control=7&id=135316
По ГОСТ Р 50597-93 размеры отдельных просадок асфальта и выбоин не могут быть больше 15 сантиметров по длине и 60 сантиметров по ширине. А глубина выбоины на дороге вообще не должна превышать 5 сантиметров.Согласно ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы»:
3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см. (п.3.1.1 устанавливает, что предельный срок для устранения — 10 дней).3.1.10. Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.3.1.11. Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.3.1.12. Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.3.1.13. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см. На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.3.2.1. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
По теме: В Минтрансе ждут иски от автолюбителей?» http://правительство.рф/smi/press/2595/Соответствуют ли ГОСТу ямы на дорогах? http://www.kuzcar.ru/tomsk/articles/238 Предупреждение и оформление Возникает козырный вопрос — это все хорошо, но что делать:1) предупреждать путем информирования гос. служб.2) если попали, ттт — офорлять.
Однако, первое, что должен постараться сделать водитель – это найти свидетелей, которые видели, как он в эту яму попал. Зафиксировать их. Пусть это хоть будет продавец киоска, либо водитель сзади идущего автомобиля, или пешеход, — нужно зафиксировать их фамилии, телефоны, ну, или хотя бы просто номер автомобиля. С этими свидетелями лучше вместе составить схему, и попросить подписать их эту схему. На схеме очень важно указать размеры этой ямы, в которую вы угодили. И расстояние, в котором находится эта яма от края, от бордюра дороги. В принципе, будет достаточно хорошо указать напротив какого дома, напротив какого киоска, и как можно точнее привязать яму к дороге. Самое отличное, если у вас с собой окажется фотоаппарат, и вы сфотографируете эту яму, крупно, чтобы было видно её размеры, положив туда какой-нибудь предмет вроде зажигалки, а ещё лучше линеечки с велениями. Подробнее читать здесь: http://www.homearchive.ru/avto/av0153.html
Образец заявления
Заявление об административном правонарушенииВ соответствии с пунктом 3 части 1 ст. 28.1 КоАП РФ, сообщаю Вам о том, что:1) «01» мая 2010 г. около 15 часов 20 минут, следуя в качестве водителя транспортного средства по улице __________________ (dd080a6b54a7b429eb651caa3cb5d7d9) в сторону ул. _____________________, около дома _____ мной было(и) обнаружено(ы) нарушение(я) дорожного покрытия, а именно – ямы и выбоины в асфальте (Приложение 1).Такое состояние дорожного покрытия является очевидным нарушением требований ГОСТ 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» и не соответствует требованиям, установленным ст.12 Федерального Закона 196-ФЗ от 10 декабря 1999 года «О безопасности дорожного движения» и влечёт для должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений, ответственность, предусмотренную ст. 12.34 КоАП РФ.
можно найти здесь http://autokadabra.ru/post/37955/ и здесь http://www.kzpa.ru/?page=roads&region=1
Tags: почитайте
Tags: Какая, ширина, дороги, по, госту
Создание сечений для коридоров дорог по ГОСТу.
Ширина ряда по разметке и по ГОСТу.
Товарищи, камрады, сообщники!Подскажите ГОСТ, который регламентирует ширину ряда при разметке дороги?Я нашёл только вот такое:ГОСТ Р 52289-20046.1.3. При разметке дорог ширину полосы движения принимают с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3,00 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения.Ширину полосы движения определяют по расстоянию между осями линий разметки, обозначающих ее границы.ГОСТ 23457-863.1.2. При разметке дорог ширина полосы движения должна приниматься с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения не должна быть менее 3,0 м; допускается уменьшение ширины полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений на режим движения.Что такое «элементы поперечного профиля»?Хочу блять кляузу накатать. У нас тут педики наразмечали ряды по 2 метра шириной всего…Неделя всего, как разметили, а меня сёдня уже третий раз чуть не подбил очередной косой лётчик.http://grax.livejournal.com/224822.html
ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных …
ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог» …. Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных …
Ширина ряда по разметке и по ГОСТу. — The Verge. — Grax
29 июн 2008 … Подскажите ГОСТ, который регламентирует ширину ряда при разметке дороги? Я нашёл только вот такое: ГОСТ Р 52289-2004 6.1.3.
tomnosti.info
Какая ширина полосы дороги по гост в населенном пункте
Немного о размерах дорожных знаков | Автор топика: Lyydia
Типоразмер знаков — геометрических параметров дорожных знаков по действующему ГОСТ 52290-2004.Наименьший размер имеют Знаки 1-го типоразмера.
Наибольший размер имеют знаки 4-го типоразмера.
I — Вне населенного пункта используются на дорогах с одной полосой. В населенных пунктах используются на дорогах и улицах местного значения, проезды, улицы и дороги в сельских поселениях.II — Вне населенного пункта используются на дорогах шириной до трех полос. В населенных пунктах сфера применения — городские улицы, парковки, внутренние территории. Является самым широко применяемым типом размеров дорожных знаков.III — Вне населенного пункта используются на дорогах с четырьмя и более полосами и автомагистралях. В населенных пунктах сфера применения — магистральные дороги скоростного движенияIV — Используются на опасных участках во время проведения ремонтных работ или при обосновании целесообразности применения.
Если Вы не знаете, какой размер светильника вам нужен и вы хотите «просто знак, такой как везде» то вам подойдет II размер.
Ivan (Nadisha) Круглый знак I, II, и III типоразмеров имеет диаметр 60, 70 и 90 сантиметров соответственно.Для треугольного I, II, и III типоразмеров — соответствует длине стороны 70, 90 и 120 сантиметров.И, наконец квадрат I, II, и III типоразмера имеет длину стороны 60, 70, 90 сантиметров.
Tags: Какая, ширина, полосы, дороги, по, гост, в, населенном, пункте
Пункт 11.1. Количество полос на проезжей части для движения нерельсовых транспортных средств определяется…
Северяне. | Автор топика: Надым
ГОСТ в помощь: как избежать лишения при обгоне в зоне действия знака? Вы совершили обгон в зоне действия знака «Обгон запрещен» и вас остановил инспектор ДПС. Ситуация крайне неприятная и здесь сохранность ваших прав может обеспечить установка знака с нарушением требований ГОСТа 52289-2004. Знак, установленный не по ГОСТу, противоречит и закону, и ПДД.Даже если вы и совершили обгон в зоне действия такого знака, наказание вы не понесете, если докажете, что знак установлен не по ГОСТу. Но сразу отмечу, что вам придется повоевать — при наличии доказательств вашей невиновности далеко не факт, что суд первой инстанции вынесет решение в вашу пользу. Практика показывает, что дорожные службы просто приносят свои извинения перед водителями, а суд со свойственной ему неадекватностью в принятии решений «плюет» на все ГОСТы. Поэтому готовьтесь к борьбе за свои права.Для того, чтобы доказать в нашем с вами случае отсутствие события правонарушения, вам самим необходимо знать ГОСТ 52289-2004.Итак:1.Согласно пункту 5.1.6, на дорогах с двумя и более полосами движения в одном направлении знак 3.20 «Обгон запрещен», установленный справа от проезжей части, нужно дублировать еще одним. Дублирующие знаки устанавливают на разделительной полосе. На дорогах без разделительной полосы дублирующие знаки устанавливают слева от проезжей части в случаях, когда встречное движение осуществляется по одной или двум полосам. То есть, если дорога не двухполосная, то слева обязан быть дублирующий знак «Обгон запрещен». Когда нет разметки, можно ориентироваться по примерной ширине – она должна быть около 12 метров. Если этого нет, то это нарушение ГОСТа и, следовательно, нет состава правонарушения.2. Расстояние от нижнего края знака (без учета табличек) до поверхности дорожного покрытия (высота установки) должно быть:- от 1, 5 до 3, 0 м – при установке сбоку от проезжей части вне населенных пунктов;- от 2, 0 до 4, 0 м – в населенных пунктах.Если вас пытаются лишить прав, измерьте высоту установленного знака! Разнообразные «самодельные» знаки строителей, стоящие почти на земле, юридической силы не имеют.3. Пункт 5.1.4 – расстояние видимости знака должно быть не менее 100 метров. Если он закрыт от обзора ветками деревьев, рекламным щитом, развернут ветром, облеплен снегом или скрыт от взора за поворотом, то это несоответствие ГОСТу. Обязательно сфотографируйте помеху.
4.Очередность размещения знаков разных групп на одной опоре (сверху вниз, слева направо) должна быть следующей: знаки приоритета, предупреждающие знаки, предписывающие знаки, знаки особых предписаний, запрещающие знаки, информационные знаки, знаки сервиса. Если знаки налеплены как попало, то это прямое нарушение ГОСТа.Также, согласно статье 30.2 Закона о безопасности дорожного движения, инспектор ДПС должен не только знать нормы ГОСТа, но и всячески следить за его соблюдением. А если он заметил, что какие-то знаки установлены неправильно, то должен занести эту информацию в «Журнал учета недостатков в состоянии улиц и дорог» (есть такой документ, представьте себе! ) и принять меры по регулированию дорожного движения. Также обязанность сообщить в дежурную часть о проблемах со знаками или разметкой налагает на инспектора Приказ МВД №185.Когда инспектор говорит «я тут ни при чем, по знакам – это к дорожникам», он врет. «По знакам» — это к нему.Поэтому, если знак размещен не по ГОСТу, отправляйте в 10-дневный срок жалобу в прокуратуру и одновременно заявление в суд на неправомерные действия инспектора и в то же время на его бездействие. Напоследок, немного ПДД:Знак 3.20 «Обгон запрещен» запрещает обгон всех транспортных средств. Зона действия знака распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающей территории и в местах пересечения с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки («Главная дорога», «Пересечение с второстепенной дорогой»). Зона действия знака может быть уменьшена установкой в конце зоны его действия знаком «Конец ограничений» или установкой таблички с указанием зоны действия.А как быть, если присутствует одновременно и прерывистая разметка 1.5 и знак 3.20 «Обгон запрещен»? Ответ прост: прерывистая разметка не отменяет зону действия запрета обгона.Уже упомянутый выше приказ №185 МВД обязывает инспектора в случае противоречия разметки дорожным знакам в срочном порядке опять-таки сообщить об этом в дежурную часть, а до устранения недостатков — осуществлять регулирование на этом участке. Что в итоге? Как видите, если вас остановили и угрожают лишением прав, вы можете не только избежать наказания, но и попытаться наказать инспектора, который вместо предупреждения нарушения сидел в «засаде». Главное – не ленитесь все заснять на видео и фото, а также занесите свои соображения о неправильно установленных знаках в протокол.Ну и в заключение хочется добавить, что знание ГОСТов и приказов МВД не освобождает лично вас от обязанности соблюдать Правила дорожного движения. Не обгоняйте в зоне недостаточной видимости, даже если там нет знаков вовсе – ни к чему лишний раз подвергать опасности свою жизнь и жизнь других участников движения.
Саша (Amelina)
Константин (Aeson)
Ширина полосы движения по ГОСТ — Авто Правила
Ширина одной полосы движения зависит от многих параметров: где находится дорога … Также, согласно тому же ГОСТу, допускается ширина 3,5 метра. В эту категорию … Параметры шин · Максимальная скорость в городе.
tomnosti.info
ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог»
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р 52399- 2005

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Москва

Стандартинформ 2006

Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. № 297-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
Содержание
ГОСТ Р 52399-2005
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Geometric elements of automobile roads
Дата введения — 2006-05-01
Настоящий стандарт распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования (далее — автомобильные дороги).
Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств.
3.2 полоса безопасности: Специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств для избегания аварийных ситуаций.
3.3 укрепленная часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, имеющая дорожную одежду.
3.4 грунтовая часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, не имеющая дорожной одежды.
3.5 стояночная полоса: Укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортных средств, обозначенная специальными дорожными знаками.
3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.
4.1 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости

Расчетная скорость, км/ч

Наибольший продольный уклон, ‰

Наименьшее расстояние видимости, м

для остановки

встречного автомобиля

140

30

275

—

120

40

250

450

100

50

200

350

80

60

150

250

60

70

85

170

50

80

75

130

40

90

55

110

30

100

45

90

Примечания

1 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

2 В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20 ‰.

3 При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45 %о на протяжении 250 м от портала тоннеля.

4.2 Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог — 15 м.
4.3 На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20 ‰), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.
Таблица 2 — Длина участков с уменьшенными продольными уклонами

Рельеф местности

Продольный уклон, ‰

40

50

60

70

80

90

Предельная длина участка с затяжным уклоном, м

Равнинный и слабохолмистый

600

400

300

250

200

150

Сильно пересеченный

1500

1200

700

500

400

350

4.4 Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.
4.5 На затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.
5.1 Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.
Таблица 3 - Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дорог

Автомагистраль

Скоростная дорога

Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории

IA

IБ

IB

II

III

IV

V

Общее число полос движения, шт

4 и более

4 и более

4 и более

4

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3,75

3,5

3,0

4,5

Ширина обочины, м

3,75

3,75

3,75

3,0

3,0

2,5

2,0

1,75

Ширина краевой полосы у обочины, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

0,5

0,5

—

Ширина укрепленной части обочины, м

2,5

2,5

2,5

2,0

2,0

1,5

1,0

—

Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м

6,0

6,0

5,0

5,0

—

Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м

2 м + ширина ограждения

Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м

1,0

Примечания

1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы — в обочину.

2 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м — для дорог остальных категорий.

3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

5.2 Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 1-12.
ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bрп - ширина разделительной полосы, bогр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 1 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB с ограждениями
ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП — разделительная полоса
Рисунок 2 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины РП — разделительная полоса
Рисунок 3 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bрп — ширина разделительной полосы, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 4 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения

ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП — разделительная полоса
Рисунок 5 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 6 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 7 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 8 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 9 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 10 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV с ограждениями
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 11 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV без ограждений
ОБ — обочина, ПЧ — проезжая часть
Рисунок 12 — Поперечные профили автомобильных дорог категории V
5.3 Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.
5.4 Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I-IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось.
5.5 Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования.
5.6 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.
5.7 Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IA, IБ, IB допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий — до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50-0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги.
5.8 При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.
5.9 На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования.
5.10 Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.
Ключевые слова: продольный профиль автомобильной дороги, продольный уклон, элементы поперечного профиля автомобильной дороги
files.stroyinf.ru
Элементы безопасности автомобильных дорог | АСК
АО «Алексинстройконструкция» » Статьи » Элементы безопасности автомобильных дорог
Увеличение скорости современных автомобилей и прогрессирующий рост их количества на дорогах приводит к приросту числа аварийных ситуаций. Статистика показывает, что процентное соотношение количества аварийных ситуаций и объем автомобильного парка стабильно, то есть, — больше авто, больше и аварий. Но здесь скрыты некоторые нюансы — этот процент в разных странах отличается.
Исследования доказывают, что показатель ниже всего там, где правильно организовано дорожное движение. Даже в странах, где автомобилей на порядок больше, может быть сравнительно небольшое число автопроисшествий, если дороги правильно оборудованы.
Инфраструктура безопасности
Один из наиболее эффективных способов снижения количества аварий — разделение транспортных потоков. Дорожные металлические ограждения — самый простой и эффективный способ реализации этой задачи. Ограждения в виде натянутых тросов или гофрированных полос устанавливаются:
между полосами различного направления

по краю дорог

на сложных участках

мостах и эстакадах

в густонаселенных районах

Металлические гофрированные конструкции предназначены для обозначения контуров проезжей части и поглощения касательных ударов в случае выезда автомобиля за ее пределы. Обычно такие ограждения устанавливаются на участках, где не предусмотрены резкие маневры. Гофрированные полосы не помогут при ударе автомобиля, двигающегося на высокой скорости, под углом выше 200 — даже при увеличении количества стоек на единицу длины ограждения существует большой риск разрушения барьера и деформации кузова автомобиля.
Если барьеры установлены согласно требованиям, определяемым пунктом 9.3. СНиП «Автомобильные дороги», то при движении с допустимой, на данном участке, скоростью автомобиль достаточно эффективно защищен. Кинетическая энергия поглощается частично деформированной гофрополосой, бампером и амортизаторами автомобиля, что снижает скорость машины на 10-20 км/ч и позволяет водителю справиться с управлением.
На скоростных и более опасных участках трасс лучше себя проявляет тросовое дорожное ограждение. Эта конструкция дороже в производстве и монтаже, но более эффективна. Натянутые тросы обладают большим запасом прочности, энергия поглощается не только в месте удара, но и на большом протяжении нитей. Система практически не деформируется, вся кинетическая энергия переходит в упругие обратимые растяжения.
Оба варианта дорожных ограждений хорошо проявили себя в реальных ситуациях. Для получения максимального эффекта необходимо правильно рассчитать предполагаемые нагрузки и, соответственно, прочность системы. Если показатели находятся в пределах, допустимых для гофрированных барьеров, то используются они. Если выше — лучше установить тросовые системы. Методика расчетов разработана, научно обоснована и подтверждена экспериментально и на практике.
поперечных элементов дороги, по
к Учебные советы Civil · 13 августа 2018 г.
Элементы поперечного сечения дороги
Характеристики покрытия
Развал
Бордюры
Ширина проезжей части
Дорожные поля
Ширина пласта
Характеристики покрытия —
ТРЕНИЕ-
Трение между колесом и поверхностью дорожного покрытия является решающим фактором при построении горизонтальных кривых и, следовательно, безопасной рабочей скорости.
Сила трения, возникающая между колесом и дорожным покрытием, представляет собой действующую нагрузку, умноженную на коэффициент, называемый коэффициентом трения и обозначаемый как f.
IRC предлагает коэффициент продольного трения 0,35-0,4 в зависимости от скорости и коэффициент бокового трения 0,15

НЕРАВЕННОСТЬ
Даже если дорога построена с использованием высококачественного асфальтоукладчика, возможно появление неровностей из-за разрушения дорожного покрытия.
Неравномерность влияет на эксплуатационные расходы автомобиля, скорость, комфорт езды, безопасность, расход топлива и износ шин.
Bump Integrator — прибор для измерения неровностей.
ОТРАЖЕНИЕ СВЕТА
Белые дороги имеют хорошую видимость ночью, но вызывают блики днем.
Черные дороги днем не светятся, но ночью видимость плохая.
Бетонные дороги имеют лучшую видимость и меньше бликов.
ДРЕНАЖ
Поверхность дорожного покрытия должна быть абсолютно непроницаемой для предотвращения просачивания воды в слои дорожного покрытия.
Кроме того, как геометрия, так и текстура поверхности дорожного покрытия должны помочь в отводе воды с поверхности за меньшее время.
КАМЕРА
Угол или наклон — это поперечный уклон, предназначенный для подъема середины поверхности дороги в поперечном направлении для отвода дождевой воды с поверхности дороги.
Изгиб измеряется в единицах n или n%
Бордюры
Бордюры указывают границу между проезжей частью и обочиной, островками или пешеходными дорожками.
ШИРИНА ПЕРЕВОЗКИ
Ширина проезжей части или ширина тротуара зависит от ширины полосы движения и количества полос движения. Ширина полосы движения зависит от ширины транспортного средства и клиренса.
Боковой зазор повышает скорость работы и безопасность. Максимально допустимая ширина транспортного средства — 2,44.
Дорожные поля
Часть дороги за проезжей частью (тротуаром) и на проезжей части обычно может называться полем дороги.
Плечи
Плечи предусмотрены по краю дороги и предназначены для размещения остановившихся транспортных средств, служат аварийной полосой для транспортных средств и обеспечивают боковую поддержку базовых и наземных курсов.
Плечо должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес полностью загруженного грузовика даже во влажных условиях. Желательно, чтобы ширина плеч была 4,6 м.
Парковочные полосы
Парковочные полосы предусмотрены в городских полосах для боковой парковки. Параллельная парковка предпочтительнее, потому что она безопасна для движущихся по дороге транспортных средств.
На парковочной полосе должно быть не менее 3.Ширина 0 м при параллельной парковке.
Автобусные отсеки
Автобусные отсеки предусматриваются углублением бордюров для автобусных остановок. Они предусмотрены для того, чтобы не мешать движению транспортных средств по проезжей части.
Они должны находиться на расстоянии не менее 75 метров от перекрестка, чтобы автобусная остановка не влияла на движение транспорта возле перекрестков.
Служебные дороги
Служебные дороги или передние дороги обеспечивают доступ к автомагистралям с контролируемым доступом, таким как автострады и скоростные автомагистрали.Они проходят параллельно автомагистрали и обычно изолируются перегородкой, а доступ к автомагистрали будет обеспечен только в определенных точках.
Эти дороги предназначены для предотвращения заторов на скоростных автомагистралях, при этом скорость движения на этих полосах не снижается.
Велосипедный путь
Велосипедные дорожки предусмотрены в городских районах, когда интенсивность велосипедного движения высока. Требуется минимальная ширина 2 метра, которую можно увеличить на 1 метр для каждой дополнительной дорожки.
Пешеходная дорожка
Пешеходные дорожки — это исключительное право проезда пешеходов, особенно в городских районах. Они предусмотрены для безопасности пешеходов при высокой загруженности пешеходов и транспортных средств.
Минимальная ширина составляет 1,5 метра и может быть увеличена в зависимости от загруженности дорог. Пешеходная дорожка должна быть такой же гладкой, как тротуар, или более гладкой, чем дорожка, чтобы пешеход мог использовать пешеходную дорожку.
Поручни
Обычно они устанавливаются на краю обочины, когда дорога проходит по насыпи. Они служат для предотвращения съезда техники с насыпи, особенно при высоте насыпи более 3 м.
Есть разные конструкции перил. Обычно используют краску для защитных камней попеременно черного и белого цветов. Они также обеспечивают лучшую видимость поворотов ночью при свете фар автомобилей
.
Ширина пласта
Ширина формирования или ширина проезжей части — это сумма ширины тротуаров или проезжей части, включая разделители.
и плечи. Это не включает лишнюю землю в формировании / рубке.

Полоса отвода (ROW)
Полоса отчуждения (ROW) или ширина земельного участка — это ширина земли, отводимой под дорогу, вдоль ее трассы. Он должен быть достаточным для размещения всех элементов поперечного сечения автомагистрали и может разумно предусматривать дальнейшее развитие.
Для предотвращения образования лент вдоль автомагистралей могут быть предусмотрены контрольные линии и линии застройки.
Контрольная линия — это линия, которая представляет ближайшие пределы будущей неконтролируемой строительной деятельности по отношению к дороге.
Линия застройки представляет собой линию по обе стороны от дороги, между которой и дорогой запрещены никакие строительные работы.

Теги: Автобусные остановки на дорогеПересечение дорогиШирина велосипедной колеиДРЕНАЖ на дорогеKerbsзнать о типе дорогиОтражение светаПарковочные полосы на дорогахХарактеристики поверхности тротуараПроектирование проезжей частиЧто такое пешеходные дорожкиЧто такое ограждение проезжей части что такое 9000 проезжей частиШирина проезжей части
Вам также может понравиться…
Обнаружение различных элементов дорожной инфраструктуры на основе стохастической характеристики шаблонов скорости
Автоматическое обнаружение дорожной информации с использованием данных с датчиков во время вождения имеет множество потенциальных применений, таких как обнаружение заторов на дорогах или автоматическое создание карты маршрутизации. В этом документе основное внимание уделяется автоматическому обнаружению элементов дороги на основе данных GPS от бортовых систем. Разработан новый алгоритм, который использует полное расстояние вариации вместо статистических моментов для повышения точности классификации.Алгоритм проверяется для обнаружения светофоров, перекрестков с круговым движением и перекрестков в реальном сценарии, и полученная точность (0,75) улучшает лучшие результаты с использованием предыдущих подходов, основанных на характеристиках, основанных на статистических моментах (0,71). Каждый обнаруживаемый элемент дороги характеризуется как вектор скоростей, измеряемых при проезде через него водителя. Сначала мы исключаем образцы скорости в условиях перегруженного движения, которые не сопоставимы с условиями движения при четком движении и могут испортить набор данных.Затем мы вычисляем функцию массы вероятности для скорости (с интервалами 1 м / с) в каждой точке. Затем используется общее расстояние отклонения, чтобы найти сходство между различными достопримечательностями (которые могут содержать одинаковый или другой элемент дороги). Наконец, подход -NN используется для присвоения класса каждому немаркированному элементу.
1. Введение
Автоматическое обнаружение дорожной информации бортовыми системами в целом с использованием данных от различных типов датчиков во время вождения имеет множество потенциальных применений.Некоторыми основными примерами из предыдущих исследований являются обнаружение дорожно-транспортных происшествий [1], оценка загруженности дорог [2], обнаружение выбоин и ухабов [3], автоматическое распознавание светофоров [4, 5] и автоматическое создание карт маршрутизации [6, 7] .
Ранее использовалось несколько сенсорных технологий для автоматического обнаружения дорожной информации. Эти технологии можно разделить на 3 основных семейства: лазерные системы, алгоритмы распознавания на основе зрения и сенсорные системы на базе смартфонов (сочетающие инерциальную информацию и информацию GPS).В качестве примера системы на основе лазера авторы [8] использовали систему на основе LIDAR для автоматического получения геометрической инвентаризации поперечных сечений дороги. В исследовании [9] представлен обзор различных механизмов оценки визуального состояния вертикальной и горизонтальной гражданской инфраструктуры на основе алгоритмов компьютерного зрения. Другие примеры систем распознавания на основе зрения можно найти в [10], в которых решалась проблема автоматического считывания правил, закодированных в дорожной разметке, и определения семантики дорожных сцен, и [4, 5], которые обнаруживали светофор на основе обработки изображений на мобильных устройствах. устройств.Пример предыдущего исследования, объединяющего информацию, собранную с разных датчиков в смартфонах для автоматического обнаружения элементов дороги, можно найти в [11].
Среди различных датчиков в смартфонах акселерометр (отдельно или в сочетании с гироскопом) и приемник GPS наиболее часто встречаются в предыдущей литературе для автоматического обнаружения дорожной информации. В исследовании [12] рассматривалась проблема обнаружения различных видов транспорта с использованием данных ускорения с мобильного устройства для точного и детального обнаружения.Авторы использовали набор функций акселерометра, которые фиксируют ключевые характеристики схем движения транспортных средств, и использовали иерархическую декомпозицию задачи обнаружения. Данные акселерометра с мобильного устройства также использовались для обнаружения элементов инфраструктуры на дороге, когда они переносятся пешеходами или транспортными средствами. Авторы в [13] использовали распознавание модели движения на основе ускорения, применяемое к повседневному поведению на городской улице, чтобы иметь возможность обнаруживать модель пешехода, который останавливается, а затем пересекает улицу, управляемую светофором.В исследовании [14] использовались бортовые инерционные измерительные устройства для определения поведения водителя, пешеходов и определенных типов дорожных условий, таких как неровности на дороге. Датчики в смартфонах ранее также использовались для автоматического обнаружения дорожно-транспортных происшествий [1]. Авторы [15] использовали акселерометры (с дополнительной информацией, содержащей акустические данные), чтобы немедленно уведомить центральный аварийный диспетчерский сервер после автоматически обнаруженной аварии. Датчик GPS на мобильных устройствах также использовался для автоматического получения дорожной информации.Датчик GPS иногда используется для оценки информации о скорости транспортного средства, которая также используется для обнаружения событий, связанных с вождением, или элементов инфраструктуры. Авторы [16] использовали скорость движения, рассчитанную на основе данных акселерометра, для обнаружения различных уровней трафика. Авторы в [7] создали высококачественные карты маршрутов с использованием информации GPS, которая позволила автоматически извлекать свойства дорожной сети, такие как перекрестки и правила дорожного движения.В исследовании [17] также использовалась информация от датчика GPS во время вождения, чтобы обнаруживать заторы и происшествия на дорогах в режиме реального времени.
Информация, полученная от разных датчиков, может быть объединена для повышения скорости обнаружения и повышения уровня точности. В исследовании [11] основное внимание уделялось автоматическому обнаружению определенной дорожной информации, такой как туннели, неровности, мосты, пешеходные мосты и пешеходные переходы, на основе комбинированного использования различных датчиков на мобильных устройствах.Эти датчики включали инерционные датчики (такие как акселерометр, гироскоп и магнитометр), а также информацию сотовой сети. Авторы выполнили комбинацию информации как от транспортных средств, так и от пешеходов. Также был введен механизм краудсенсинга для повышения точности результатов. Использование информации нескольких пользователей обеспечивает дополнительный источник данных для подтверждения того, что обнаруженный элемент не является выбросом (ложное срабатывание). Авторы в [18] также использовали методы краудсенсинга для обнаружения опасных участков дороги.
Информация, полученная от нижележащих датчиков, должна автоматически анализироваться для обнаружения общих закономерностей, связанных с конкретными обнаруживаемыми элементами. Несколько методов и подходов машинного обучения уже использовались для обнаружения дорожной информации по данным, полученным с мобильных датчиков. Авторы [19] использовали -средства для решения задачи обнаружения выбоин. Алгоритм был применен к данным ускорения во время движения. В исследовании [20] использовались деревья решений, логистическая регрессия, Naïve Bayes, -NN (-Nearest Neighbours), SVM (вспомогательные векторные машины) и MDA (Mixture Discriminant Analysis), чтобы иметь возможность извлекать информацию из следов GPS.Авторы [21] обнаружили дорожно-транспортные происшествия с помощью нескольких методов классификации, применяемых к данным бортовой телеметрии. В родственном исследовании [22] было обнаружено состояние водителя во время вождения с использованием методов глубокого обучения, применяемых к данным GPS, полученным с мобильного устройства и носимого датчика сердечного ритма. Эти алгоритмы машинного обучения применяются либо к функциям, созданным вручную, либо к автоматически изученным функциям, извлеченным из полученных данных. При решении задач классификации обычно используются признаки, основанные на статистических моментах.Авторы [23] использовали некоторые статистические характеристики, основанные на центральных моментах, такие как среднее значение, дисперсия, асимметрия и эксцесс, чтобы обеспечить автоматический метод оценки сна, основанный на использовании одноканальных электроэнцефалограмм. В исследовании [24] использовались статистические моменты для извлечения функций многослойной нейронной сети для предсказания определенных мембранных белков. Авторы в [25] использовали статистические характеристики моментов более высокого порядка для силуэта энергетического изображения походки для характеристики естественной и нормальной походки, которая будет использоваться в качестве биометрической подсказки для идентификации человека.Статистические центральные моменты также были применены к бортовым датчикам во время вождения. Авторы [26] использовали вычисленные вручную характеристики на основе статистических центральных моментов, применяемых к инерционным данным и данным GPS, для классификации водителей в соответствии с их стилем вождения.
Основные недостатки предыдущих исследований, описанных в предыдущих параграфах, можно разделить на два основных аспекта. С одной стороны, высокая точность обнаружения обычно достигается только при использовании нескольких датчиков, особенно в условиях массового зондирования.С другой стороны, использование статистических дескрипторов, таких как центральные моменты, в качестве входных характеристик для алгоритмов классификации не позволяет использовать всю статистическую информацию о считываемых данных. В этом документе основное внимание уделяется автоматическому обнаружению элементов дороги на основе только данных GPS со смартфона во время вождения и использованию всей вероятностно-массовой функции из полученных данных в качестве входной функции для классификации. Разработан новый алгоритм, который использует полное расстояние вариации вместо статистических моментов для повышения точности классификации.Алгоритм проверяется для обнаружения светофоров, перекрестков с круговым движением и перекрестков в реальном сценарии, и полученная точность сравнивается с предыдущими подходами, основанными на применении алгоритмов машинного обучения к статистическим характеристикам. Полная вариация — это один из двух самых популярных измерителей различия между парой вероятностных мер вместе с относительной энтропией [27]. Документ, представляющий общую основу для мультиклассовой кластеризации полной вариации, можно найти в [28].Мы охарактеризовали каждый обнаруживаемый элемент как вектор скоростей, измеренных, когда водитель проезжает через него. Сначала мы исключаем образцы скорости в условиях перегруженного движения, которые не сопоставимы с условиями движения при четком движении и могут испортить набор данных. Условия загруженности дорожного движения оцениваются на основе стохастического расстояния до среднего значения распределения скорости при проезде вокруг конкретного интересующего места. Затем мы вычисляем функцию массы вероятности для скорости (с интервалами 1 м / с) в каждой точке.Затем используется общее расстояние отклонения, чтобы найти сходство между различными достопримечательностями (которые могут содержать одинаковый или другой элемент дороги). Общее расстояние отклонения будет служить мерой того, насколько стохастически схожие два местоположения основаны на всех стохастических моделях скорости. Наконец, для присвоения класса каждому немаркированному элементу используется подход на основе -NN. -NN выберет ближайшие местоположения на основе расстояния, обеспечиваемого общим изменением, как описано ранее.Результаты показывают, что с использованием общего расстояния вариации достигается лучшая точность по сравнению с теми же значениями, основанными на характеристиках, основанных на статистических моментах.
Остальная часть статьи организована следующим образом. В разделе 2 представлен метод, предложенный в этой статье, включая процесс сбора данных, фильтрацию медленных сегментов трафика, вычисление функции массы вероятности и алгоритм классификации на основе подобия, основанный на расстоянии полной вариации. Раздел 3 описывает сценарий, реализованный для записи набора данных.Отображаются местоположения выбранных точек, содержащих элементы дороги. В разделе 4 показаны результаты, полученные при применении предложенного метода к записанным данным. Сравнение с другими методами, найденными в литературе, выполняется для подтверждения достигнутых результатов. Наконец, в разделе 5 представлены выводы этого исследования.
2. Метод
В этом разделе представлен метод, предложенный в этой статье, для обнаружения элементов дороги на основе функции массы вероятности, измеренной в каждом конкретном месте после фильтрации условий медленного движения.В первом подразделе представлен процесс сбора данных. Затем представлена фильтрация медленного трафика. Третий подраздел описывает способ вычисления функций вероятности и массы. Наконец, представлен метод, основанный на расстоянии полной вариации и алгоритме классификации -NN. Блок-схема предлагаемого метода представлена на рисунке 1.

2.1. Сбор данных
Мы используем датчик GPS, встроенный в мобильное устройство, чтобы получить как местоположение автомобиля, так и расчетную скорость движения.Скорость может быть получена из расстояния, пройденного за единицу времени, следуя (1). Расстояние, пройденное между точками 1 и 2, можно рассчитать по координатам GPS, как показано в (2): где — широта в радианах, — разница долгот в радианах и — радиус Земли. Ошибки определения местоположения в координатах, предоставленных датчиком GPS, будут распространяться при использовании (1) и (2) для оценки мгновенной скорости. Случайные ошибки можно уменьшить, увеличив размер.С другой стороны, разрешение во времени будет уменьшаться при увеличении. Компромисс между компенсацией ошибок GPS и разрешением по времени был установлен на значение 5 секунд для оценки скорости автомобиля.
Каждый привод будет генерировать матрицу выборок (местоположение, скорость) (где каждое местоположение будет определяться его координатами широты и долготы GPS). Выборки со всех разных дисков для одного и того же места будут использоваться для вычисления функции массы вероятности скорости (после фильтрации данных о медленном трафике).Частота выборки и критерии совпадения местоположений должны быть установлены вместе, чтобы расстояние, пройденное с максимально допустимой скоростью между двумя последовательными выборками, и расстояние между соседними местоположениями совпадали. Таким образом, при движении с максимально допустимой скоростью будет посещаться каждый соседний участок на приводе (другими словами, все места будут посещаться по крайней мере один раз на каждом приводе при движении с ограничением максимальной скорости). В нашем случае мы учитывали только сегменты города, в которых максимально допустимая скорость (ограничение скорости) составляет 50 км / ч или около 14 м / с.Таким образом, два соседних местоположения будут расположены на расстоянии 14 метров друг от друга, или, аналогично, все координаты GPS в радиусе 7 метров вокруг каждого целевого элемента дороги будут нанесены на это местоположение. Этот механизм сопоставления местоположения поможет компенсировать ошибки GPS, из-за которых одни и те же точки местоположения могут генерировать похожие, но разные координаты для каждого привода.
2.2. Фильтрация медленного трафика
Модели скорости при движении в условиях свободного движения отличаются от моделей скорости в условиях перегруженного или интенсивного движения.Поэтому нам необходимо отфильтровать тестовые поездки, в которых водитель испытывал нарушения скорости из-за медленного движения или заторов на дорогах. Для каждого конкретного места рассчитывается средняя скорость во временном интервале от 30 секунд до прибытия в это место до 30 секунд после посещения этого места. Затем вычисляются значения среднего и стандартного отклонения для средних скоростей для каждого интересующего местоположения. Мы будем отбрасывать данные о скорости для этого места на дисках, где выполняется следующее условие, где — это критерий сброса на конкретном приводе (из общего числа различных приводов) и — средняя скорость для привода (за 60-секундный интервал времени галопом). в целевом местоположении).Значение для будет выбрано в зависимости от процента дисков, на которых ожидается перегрузка. Для часов наибольшей нагрузки должно быть мало. Для тестового набора, в котором перегрузка встречается очень редко, значение следует увеличить. При увеличении значения будет учитываться большее количество выборок и, следовательно, улучшится обучение алгоритмов (при условии, что выборки будут взяты в условиях чистого трафика).
2.3. Вычисление функций вероятности массы
После применения (3) ко всем целевым местоположениям, учитывая данные со всех тестовых дисков в наборе данных, будет учитываться мгновенная скорость для каждого местоположения для каждого оставшегося диска, чтобы вычислить функцию массы вероятности.Мгновенная скорость дискретизируется с интервалом в 1 м / с (от 0 до 14 м / с, что является максимальной скоростью, разрешенной в рассматриваемых сегментах движения). Функция вероятности и массы (pmf) для каждой скорости будет вычисляться, как показано в: где — скорость в м / с в диапазоне 0:14 м / с, — это предварительно отфильтрованные скорости для незагруженных дисков в определенном месте, а — количество незагруженных дисков. образцы скорости. Для каждого диапазона скоростей [) будут добавлены только скорости в этом диапазоне.
PMF будет вычисляться для каждого целевого местоположения.В нашем случае мы выберем 24 разных местоположения в 4 разных классах и вычислим PMF для каждого из этих 24 местоположений. Мы выберем 6 точек светофора, 6 перекрестков с круговым движением, 6 перекрестков улиц и 6 местоположений, описывающих нулевой класс (без светофора, перекрестка с круговым движением или перекрестка улиц).
2.4. Общее расстояние отклонения и классификация -NN
Общее отклонение — это способ вычисления расстояния между двумя функциями распределения. Для двух функций вероятности и массы (pmf), приписывающих одинаковую массу одним и тем же областям, расстояние будет небольшим.Для функций PMF, присваивающих вероятностную массу различным регионам, расстояние будет близко к 1. Для категориальных распределений можно вычислить общую вариацию, как зафиксировано в где, — функции массы вероятности в местоположениях, и получает значения от 0:14 дюйма чтобы добавить все значения pmf.
Для того, чтобы присвоить немаркированное новое местоположение одному из классов (чтобы решить, является ли потенциальное местоположение светофором, кольцевой развязкой, перекрестком улиц или ни одним из них), общая разница между PMF для точки-кандидата и будут сравниваться функции pmf, вычисленные в 24 точках обучающей выборки.Алгоритм -NN назначит класс, в котором общее расстояние вариации меньше для одного из местоположений членов класса. Значение присваивает местоположение кандидата ближайшему классу с учетом всех членов класса. Промежуточное значение для будет использоваться в качестве компромиссного решения в случае нашего исследования.
3. Создание сценария и набора данных
Реализованный сценарий для создания набора данных о вождении, который будет использоваться для проверки предложенного метода в этом документе, включает два внутригородских сегмента, соединенных сегментом шоссе.Учитывались только внутригородские дороги, так как в них обнаруживаются все обнаруживаемые элементы дороги. На рис. 2 показаны два рассматриваемых в эксперименте движущих сегмента в одном направлении. Первый (левая часть на рис. 2) протяженностью 2,9 км пересекает город Леганес в районе Мадрида в Испании. Второй (правая часть на рис. 2) протяженностью 1,2 км находится в соседнем городе Хетафе. На рис. 3 показаны соответствующие приводные сегменты в противоположном направлении. Путь движения был пройден 55 раз (26 раз по пути на рис. 2 и по пути на рис. 3) с использованием 3 различных моделей автомобилей (см. Таблицу 1).Для обучения и проверки нашего подхода было выбрано 6 различных местоположений для каждого элемента дороги (светофоры, перекрестки улиц и кольцевые развязки, а также 6 местоположений для нулевого класса).
Модель Дизель Время использования
Peugeot 206
Opel Zafira Да 20

Мы использовали мобильное устройство Nexus 6 на базе Android, был захвачен на рисунке 1).Как мы уже упоминали ранее, датчик GPS был дискретизирован с частотой 1 Гц (1 отсчет в секунду). Такая частота дискретизации позволила нам взять образцы, которые будут разделены менее 14 метров при движении с максимально допустимой скоростью 50 км / ч (или около 14 м / с). Таким образом, каждое целевое местоположение будет определено со всеми точками в радиусе 7 метров, центрированными в целевом местоположении.
Таблица с 6 выбранными местоположениями для светофоров представлена в таблице 2. На рисунке 4 показаны 6 местоположений на карте.Информация о конкретных местах для выбранных кольцевых развязок, перекрестков и нулевого класса показана в таблицах 3, 4 и 5.
4069039 9039 9039 9039 9039 903933329
Светофор Широта Долгота
1 40.337495
2 40.334676
3
5 40,332658
6 40,336871
Карусели Широта Долгота
1 40.342896
2 40.347349
3 40,334535
4 40,335031
5 40,322657
6 40,327287
Пересечение улиц Широта Долгота
1 90 .396 324266
2 40.322100
3 40.332153
4 40.326559 40.326559 40.326559 40.326559 40.321107
40.334733
Нулевой класс Широта Долгота324589
2 40.338980
3 40.337382
4 40.335848

4. Результаты проверки
Метод, описанный в Разделе 2, был применен к набору данных, созданному в соответствии с описанием в Разделе 3.Чтобы подтвердить результаты, сравнение предложенного метода, основанного на использовании полного расстояния вариации, было проведено по сравнению с методами, основанными на особенностях, полученных из моментов функций PMF, как это было предложено в других предыдущих исследованиях.
4.1. Функции pmf
Функция pmf была сгенерирована, как описано в Разделе 2, для каждого из 24 выбранных местоположений с использованием набора данных, созданного, как описано в Разделе 3. Средние результаты для всех элементов для каждого класса представлены на рисунках 5, 6, 7 и 8.

PMF для скорости на светофоре (рис. 5) показывает, что примерно в 41% случаев автомобиль останавливается на светофоре. В остальных случаях автомобиль либо останавливается немного раньше (если на светофоре уже есть другие автомобили), и поэтому скорость при пересечении светофора низкая, либо светофор показывает зеленый свет. и поэтому транспортное средство пересекает границу с нормальной скоростью.
PMf для скорости на круговых перекрестках показывает, что транспортное средство снижает скорость движения во всех случаях (скорость всегда ниже 10 м / с в условиях ограничения скорости 14 м / с). В некоторых случаях (примерно в 13% случаев) транспортному средству приходится останавливаться, но в условиях свободного движения наиболее вероятно, что водитель приближается к кольцевой развязке, снижая скорость движения.
PMf для скорости на перекрестках снова показывает, что водитель должен снизить скорость движения.По сравнению с круговым движением снижение скорости больше (условия видимости для того, чтобы оценить, есть ли приближающийся автомобиль, которому нужно уступить дорогу, хуже, чем в случае с круговым движением, и поэтому скорость следует дополнительно снизить).
Наконец, pmf для скорости в точках нулевого класса показывает, что скорость в условиях чистого дорожного движения редко бывает медленной, и транспортное средство имеет тенденцию двигаться со скоростью, превышающей половину максимально допустимого значения.
4.2. Результаты классификации с использованием статистических моментов
Среднее значение, стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс были вычислены для каждой функции pmf для всех 24 предварительно выбранных местоположений.Нормированный th центральный момент вычисляется в соответствии с где — th центральный момент, — среднее значение и — стандартное отклонение.
Результаты при использовании 20-кратной перекрестной проверки для всех 4 характеристик (среднего, стандартного отклонения, асимметрии и эксцесса) для различных алгоритмов классификации представлены в таблицах 6, 7 и 8. Перекрестная проверка с перекрестной проверкой. Методика проверки делит набор данных на подмножества равного размера и использует подмножества для обучения алгоритма классификации и 1 подмножество для проверки.Процедура повторяется несколько раз, так что все подмножества используются один раз для проверки. В таблице 6 представлены наилучшие достигнутые результаты, которые были получены при использовании машины опорных векторов (SVM) с классификатором ядра Гаусса. Точность в этом случае составляет 0,708. Есть 3 светофора, которые считаются перекрестками с круговым движением, 1 перекресток с круговым движением считается перекрестком улиц, 2 перекрестка улиц считаются перекрестками с круговым движением и 1 место нулевого класса классифицируется как перекресток улиц.Результаты для линейного классификатора SVM показаны в таблице 7. В этом случае точность ухудшается до 0,542. В таблице 8 приведены результаты для классификатора -NN () с точностью 0,583.
9039
Настоящий класс / классифицируется как Светофор Круговой перекресток Перекресток Нулевой класс
Круговая развязка 5 1
Перекресток улицы 2 4 9039 9039 9039 9039 9039 Null 9039
9039
Истинный класс / классифицируется как Светофор Круговой перекресток 39 Трафик л ight 2 3 1
Кольцевой 4 2
Перекресток 3 2 4
903 90
Переезд 9039 9039 для улицы класс
Светофор 1 3 1 1
Круговой перекресток 5 9039 4
Нулевой класс 2 4
4.3. Результаты классификации с использованием общего расстояния вариации и классификатора -NN
Вместо сбора статистической информации в PMF функции как набор функций, таких как центральные моменты, а затем использование этих функций для выполнения решений классификации на основе вычисленных расстояний. как и в классификаторах -NN и SVM, метод, предложенный в этой статье, использует всю функцию pmf для вычисления стохастических расстояний на основе общей вариации и использует их для классификации каждого местоположения.Далее следует блок-схема, описанная на рисунке 1. Образцы в сгенерированном наборе данных, как описано в предыдущем разделе, используются для генерации функций pmf, как описано в разделе 2. Для каждого конкретного интересующего местоположения учитывается скорость при пересечении этого местоположения для каждого диска, когда нет пробок на дорогах. PMF для каждого местоположения генерируется путем вычисления процента приводов, циркулирующих в каждом интервале скорости (с шагом 1 м / с) для этого местоположения. Ограничение скорости составляет 50 км / ч (около 14 м / с).PMF будет содержать вероятностную массу от 0 м / с до этого ограничения скорости с интервалами 1 м / с. Общее изменение обеспечит расстояние между функциями PMF в разных местах. Чем меньше расстояние, тем больше похожих точек можно рассматривать. Чтобы отнести конкретное местоположение к одному из 4 целевых классов (светофор, перекрестки с круговым движением, перекрестки улиц и нулевой класс), вычисляются общие расстояния отклонения от всех других местоположений. Непомеченное новое интересующее местоположение будет отнесено к одному из четырех классов в зависимости от количества ближайших местоположений (как для общего расстояния вариации), которые, как обнаружено, принадлежат этому конкретному классу.Алгоритм классификации -NN используется для присвоения каждого местоположения каждому классу в соответствии с наибольшим числом ближайших местоположений этого класса (что касается общего расстояния отклонения). Значение важно для использования большего или меньшего количества соседей в процессе присвоения класса. -NN (), примененный к общим вариациям, назначит каждое местоположение классу, имеющему обучающую выборку с наименьшей общей вариацией для точки, подлежащей классификации. Увеличение значения позволит компенсировать ошибки из-за сходства с выбросами в обучающей выборке.В нашем случае мы выбрали значение.
Сначала вычисляется общее отклонение каждого целевого местоположения от всех остальных местоположений. Затем выбираются 3 точки с наименьшими общими отклонениями (исключая расстояние между собой, которое всегда равно 0). Наконец, для классификации выбирается класс с большим количеством представителей в 3 местах с меньшими общими дистанциями вариации. Процесс повторяется для всех 24 местоположений в наборе данных. Результаты для матрицы неточностей представлены в таблице 9.Точность в этом случае составляет 0,75, что на 4% лучше, чем в лучшем случае в предыдущем разделе.
1
Настоящий класс / классифицируется как Светофор Круговой перекресток Пересечение улиц Нулевой класс
1
Круговая развязка 4 2
Перекресток улиц 1 5 1 5 9039 9039 9039 9039 9039 Null 5
Есть 2 светофора, которые классифицированы неправильно.Один из них классифицируется как пересечение улиц, а другой — как член нулевого класса. Это связано с тем, что есть 2 светофора (идентификаторы 3 и 6 на рисунке 4), которые загораются на красный только по запросу пешехода, чтобы перейти улицу, и, следовательно, чаще всего горят зеленым светом. На рисунке 9 показана PMF, вычисленная для одного из этих светофоров, показывающая, что ни одна остановка не была зарегистрирована в записанном наборе данных для этого конкретного светофора. В Таблице 10 указаны расстояния как общее расстояние отклонения для всех светофоров.Светофоры с идентификаторами 3 и 6 на рисунке 4 показаны в конце таблицы. Все расстояния между светофорами 1, 2, 4 и 5 меньше 0,5. Все расстояния между светофорами 3 и 6 и каждым из других светофоров больше 0,5 В качестве дальнейшего исследования мы планируем увеличить размер набора данных, чтобы иметь возможность лучше фиксировать примеры, в которых пользователь должен остановиться. на всех светофорах. Кроме того, мы планируем в дальнейшем подклассифицировать различные типы светофоров и различные типы уличных переходов.
35 9039
Идентификатор светофора 1 2 4 5 6 3
0,34 0,42 0,83 0,82
2 0,21 0,00 0,48 0,43 0,89 0,93 34 0,48 0,00 0,31 0,80 0,55
5 0,42 0,43 0,31 0,00 0,54 0,00
0,54 0,54 0,80 0,54 0,00 0,77
3 0,82 0,94 0,55 0,70 0,77 0.00

5. Выводы
Мы предложили новый метод автоматического обнаружения элементов дороги во время движения, основанный на использовании GPS-ориентировочных местоположений и мгновенных скоростей. Метод основан на вычислении расстояния полного отклонения между функциями массы вероятности скорости (pmf) в каждом возможном местоположении. Будет выбран класс с репрезентативными местоположениями с наименьшими общими отклонениями расстояний до классифицируемой точки.
Мы создали новый набор данных из тестов вождения в городских условиях и использовали его для проверки результатов. Мы выбрали 24 местоположения в наборе данных, по 6 для каждого из целевых классов (светофоры, перекрестки с круговым движением, перекрестки улиц и нулевой класс). Информация о скорости при пересечении каждой точки на каждом проезде для проездов с чистым движением использовалась для создания функции pmf скорости для каждого целевого местоположения. Классический подход к классификации, основанный на использовании признаков, основанных на центральных статистических моментах, также был реализован для сравнения наилучших достигнутых результатов с нашим подходом.
Результаты показывают, что с использованием нашего подхода достигается точность классификации 0,75. Более того, некоторые из неправильно классифицированных местоположений на самом деле являются отдельными местоположениями, не имеющими той же статистической информации, что и другие местоположения в том же классе. Дальнейшее исследование подклассификации будет выполнено в будущих исследованиях. Результаты также показывают, что при использовании нашего подхода, основанного на расстоянии полной вариации, лучшие результаты, основанные на центральных статистических моментах, уступают 4%.
Функции pmf для скорости, вычисленные в каждом месте, как предлагается в этом документе, также могут иметь прямое применение для оценки стохастического штрафа, который каждый элемент дороги добавляет к общему времени в пути, в отличие от поездки в максимально допустимая скорость в ясных дорожных условиях.Эта информация может быть загружена в такие приложения, как Google Maps (https://www.google.com/maps), чтобы лучше оценить необходимое время в пути для конкретного путешествия. В будущем мы также планируем изучить и проверить этот подход.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Исследование, приведшее к этим результатам, получило финансирование от проекта «HERMES-Smart Driver» TIN2013-46801-C4-2-R (MINECO), финансируемого Испанским агентством Estatal de Investigación (AEI) и Проект «Аналитика с использованием данных датчиков для плоского города» TIN2016-77158-C4-1-R (MINECO / ERDF, ЕС), финансируемый Испанским агентством Estatal de Investigación (AEI) и Европейским фондом регионального развития (ERDF).
6 ОСНОВНЫХ ПЕРЕСЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОЖНОЙ ДОРОЖКИ
Характеристики элементов поперечного сечения важны при геометрическом проектировании шоссе, поскольку они влияют на безопасность и комфорт. 7 основных элементов поперечного сечения дорожного покрытия:
Развал
Ширина проезжей части
Бордюр
Маржа дороги
Ширина формации
Полоса отвода (ROW)
1.Камера
Угол или наклон — это поперечный уклон, предназначенный для поднятия середины поверхности дороги в поперечном направлении для отвода дождевой воды с поверхности дороги.Цели обеспечения развала:
Защита поверхностей специально для гравийных и битумных дорог
Защита основания за счет надлежащего дренажа
Быстрое высыхание дорожного покрытия, что, в свою очередь, повышает безопасность
Слишком крутой уклон нежелателен, так как это приведет к эрозии поверхности. Изгиб измеряется в 1 в n или n% (например, 1 из 50 или 2%), и значение зависит от типа поверхности дорожного покрытия. Значения, предлагаемые IRC для различных категорий дорожного покрытия, приведены в таблице 1.Распространенные типы изгиба — параболическая, прямая или их комбинация (см. Рисунок ниже).
РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ КАМЕРЫ
Таблица 1: Значения IRC для развала
Поверхность тяжелый Свет
тип дождь дождь
Бетон / битум 2% 1,7%
Гравий / WBM 3% 2.5%
Земляной 4% 3,0%
2. Ширина проезжей части
Ширина проезжей части или ширина тротуара зависит от ширины полосы движения и количества полос движения. Ширина полосы движения зависит от ширины транспортного средства и клиренса. Боковой зазор повышает скорость работы и безопасность.
Максимально допустимая ширина транспортного средства составляет 2,44 , а желаемый боковой просвет для однополосного движения равен 0.68 мес. Для этого требуется минимальная ширина полосы 3,75 м для однополосной дороги.
Однако требуемый боковой зазор составляет около 0,53 м с обеих сторон и 1,06 м по центру. Следовательно, для двухполосной дороги требуется минимум 3,5 метра для каждой полосы.
Желаемая ширина проезжей части, рекомендованная IRC, указана в таблице 2.
Таблица 2: IRC Спецификация ширины проезжей части
Однополосный 3,75
Две полосы, без бордюров 7.0
Двухполосный, приподнятый бордюр 7,5
Тележка промежуточная 5,5
Многополосный 3,5
ШИРИНА ПОЛОСА
3.Kerbs
Бордюры указывают границу между проезжей частью и обочиной, островками или пешеходными дорожками. На рисунке ниже показаны различные типы бордюров.
РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ Бордюров
Низкие или устанавливаемые бордюры
Эти типы бордюров предусмотрены таким образом, что они стимулируют движение транспорта по полосам движения, а также позволяют водителю с легкостью въезжать в обочину.Высота этого бордюра составляет около 10 см над краем тротуара с уклоном, который позволяет транспортному средству легко подниматься. Обычно это предусмотрено на срединных участках и схемах формирования каналов, а также помогает при продольном дренаже.
Бордюры полубарьерного типа
Эти бордюры устанавливаются при интенсивном пешеходном движении. Их высота 15 см над краем тротуара. Этот тип бордюра предотвращает наезд на стоянку автомобилей, но в случае острой аварии можно с трудом переехать через бордюр.
Бордюры барьерного типа
Они предназначены для предотвращения съезда транспортных средств с тротуара. Они предоставляются при значительном пешеходном движении. Их кладут на высоту 20 см над краем тротуара с помощью крутого теста.
Подводные бордюры
Применяются на сельских дорогах. Бордюры устанавливаются по краям тротуара между краем тротуара и обочинами. Они обеспечивают боковое прилегание и устойчивость к дорожному покрытию.
4.Дорожные поля
Часть дороги за проезжей частью и на проезжей части обычно может быть названа границей дороги. Ниже приведены различные элементы, образующие обочины дороги.
Плечи
Плечи предусмотрены по краю дороги и предназначены для размещения остановившихся транспортных средств, служат аварийной полосой для транспортных средств и обеспечивают боковую поддержку базовых и наземных курсов. Плечо должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес полностью загруженного грузовика даже во влажных условиях.Ширина плеч должна быть достаточной для обеспечения рабочего пространства вокруг остановившегося автомобиля. Желательно, чтобы ширина плеч была 4,6 м. Для двухполосных сельских автомагистралей в Индии рекомендуется минимальная ширина 2,5 м.
Парковочные полосы
Парковочные полосы предусмотрены в городских полосах для боковой парковки. Параллельная парковка предпочтительна, поскольку она безопасна для транспортных средств, движущихся по дороге. Ширина парковочной полосы должна составлять не менее 3,0 м в случае параллельной парковки.
Автобусные остановки
Автобусные отсеки предусматриваются углублением бордюров для автобусных остановок.Они предусмотрены для того, чтобы не мешать движению транспортных средств по проезжей части. Они должны находиться на расстоянии не менее 75 метров от перекрестка, чтобы автобусная остановка не влияла на движение транспорта возле перекрестков.
Служебные дороги
Служебные дороги или передние дороги обеспечивают доступ к автомагистралям с контролируемым доступом, таким как автострады и скоростные автомагистрали. Они проходят параллельно автомагистрали и обычно изолируются перегородкой, а доступ к автомагистрали будет обеспечен только в определенных точках.Эти дороги предназначены для предотвращения заторов на скоростных автомагистралях, а также не снижает скорость движения на этих полосах.
Велотрек
Велосипедные дорожки предусмотрены в городских районах, когда объем велосипедного движения велик. Требуется минимальная ширина 2 метра, которую можно увеличить на 1 метр для каждой дополнительной дорожки.
Тропинка
Пешеходные дорожки — это исключительное право проезда пешеходов, особенно в городских районах. Они предусмотрены для безопасности пешеходов при высокой загруженности пешеходов и транспортных средств.Минимальная ширина составляет 1,5 метра и может быть увеличена в зависимости от загруженности дорог. Пешеходная дорожка должна быть такой же гладкой, как тротуар, или более гладкой, чем дорожка, чтобы пешеход мог использовать пешеходную дорожку.
Поручни
Обычно они устанавливаются на краю обочины, когда дорога идет по насыпи. Они служат для предотвращения съезда техники с насыпи, особенно при высоте насыпи более 3 м. Существуют различные конструкции перил. Обычно используются защитные камни, окрашенные попеременно в черный и белый цвета.Они также обеспечивают лучшую видимость поворотов ночью при свете фар автомобилей.
5.Ширина формации
Ширина формирования или ширина проезжей части — это сумма ширины тротуаров или проезжей части, включая разделители и обочины. Это не включает лишнюю землю в формировании / рубке. Значения, предложенные IRC, приведены в таблице 3.
Таблица 3: Ширина формации для различных классов дорог
Дорога Ширина проезжей части, м
классификация Обычный и горный и
холмистая местность крутая местность
NH / SH 12 6.25-8,8
MDR 9 4,75
ODR 7,5-9,0 4,75
VR 7,5 4,0
6.Права отвода (ROW)

Полоса отвода (ROW) или ширина земельного участка — это ширина земельного участка, выделенного для дороги, вдоль ее трассы. Он должен быть достаточным для размещения всех элементов поперечного сечения автомагистрали и может разумно предусматривать дальнейшее развитие.Чтобы предотвратить развитие ленты вдоль автомагистралей, могут быть предусмотрены контрольные линии и строительные линии. Контрольная линия — это линия, которая представляет ближайшие пределы будущей неконтролируемой строительной деятельности по отношению к дороге. Линия застройки представляет собой линию по обе стороны от дороги, между которой и дорогой запрещены никакие строительные работы. Ширина полосы отвода регулируется:
Ширина формации : Зависит от категории дороги и ширины проезжей части и обочин.
Высота насыпи или глубина выемка : Зависит от топографии и вертикального расположения.
Боковые откосы насыпи или выемки : Зависит от высоты откоса, типа почвы и т. Д.
Дренажные системы и их размер в зависимости от количества осадков, топографии и т. Д.
Учет расстояния видимости : На поворотах и т. Д. Видимость с внутренней стороны кривой ограничена из-за наличия некоторых препятствий, таких как строительные конструкции и т. Д.
Зарезервированная земля для будущего расширения : Некоторая земля должна быть приобретена заранее с учетом будущих событий, таких как расширение дороги.
Важность зарезервированных земель подчеркивается следующим. Дополнительная ширина земли доступна для строительства придорожных сооружений. В дальнейшем приобретение земли невозможно, так как земля может быть использована для других целей (здания, бизнес и т. Д.)
Нормальные требования к полосе отвода для застроенных и открытых территорий, как указано IRC, приведены в таблице 4.
Таблица 4: Полоса отвода для открытых территорий
Дорога Ширина проезжей части, м
классификация
Обычный и
пересеченная местность
Горный и
крутой склон
Открытые площадки
NH / SH 45 24
MDR 25 18
ODR 15 15
VR 12 9
Застроенные площади
NH / SH 30 20
MDR 20 15
ODR 15 12
VR 10 9
Типичное поперечное сечение полосы отвода показано на рисунке ниже.
ПРАВО ОТПУСКА
Автор
Доктор Том В. Мэтью (ИИТ Бомбей)
внедорожных элементов, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, катаясь на грязном байке по бездорожью
Ссылки ниже приведут вас прямо к некоторым из наиболее распространенных внедорожных элементов, с которыми может столкнуться каждый, когда едет на грунтовом велосипеде по бездорожью в лесу, и эта страница должна дать вам довольно хорошее представление о том, что вы против.
Элементы бездорожья, с которыми вы обязательно столкнетесь

при езде на велосипеде по бездорожью
Для новичков, всегда помните; Езда на внедорожном велосипеде может быстро привести к новым и быстро меняющимся условиям с каждым поворотом или гребнем холма, поэтому каждый раз, когда вы едете в новом районе, с которым вы, возможно, не знакомы, оставайтесь «Медленно и медленно», пока не достигнете знакомы с местностью и любыми элементами бездорожья, с которыми вы можете столкнуться в незнакомой местности.
Я надеюсь, что эта страница может избавить кого-то от боли и проблем, связанных с пометкой дерева, прыжком со скалы или сорванным с мотоцикла невидимой и неожиданной лианой дерева или низко висящей веткой.
Проволока и другие материалы для ограждений
При езде по бездорожью очень важно, чтобы вы либо оставались на обозначенном курсе, по хорошо проходимой тропе, либо хорошо знали окрестности, так как материалы для ограждения, такие как колючая проволока (которые обычно можно найти на бездорожье области) может вызвать любой тип неблагоприятного исхода, который только можно вообразить, от спущенной шины до тяжелых травм, включая смерть, поэтому я попытался уделить этому элементу немного больше внимания.
Ограждение представляет собой ОЧЕНЬ серьезную угрозу для любого, кто едет по бездорожью, и к нему следует относиться как к такому.Я пишу эту тему в надежде спасти кого-то от опасностей проволоки и ограждений, так что обратите внимание здесь …
Фехтование обычно можно увидеть, но есть много сценариев, когда ограждение просто исчезает, пока вы не окажетесь прямо на нем, и это особенно актуально на высоких скоростях на мотоцикле для бездорожья.
Вот несколько советов, которые помогут избежать фехтования:
Оставаться на обозначенных маршрутах или хорошо ездить по тропам
Знание местности, в которой вы едете
Видимые столбы ограды в непосредственной близости
Обрывки старого ограждения
Фермы или дома в окрестностях
Конец тропы
Здравый смысл
Если вы видите дерево, которое выглядит так, то осторожно подойдите к этому месту и осмотритесь, чтобы знать, где могут быть какие-либо ограждающие материалы, прежде чем вы включите трубу примерно на третьей передаче и в конечном итоге ее сорвет с вашего грязного велосипеда. или с колючей проволокой, обернутой вокруг ваших колес, захваченной вашим приводом и тормозами вместе со спущенной шиной, как на картинке ниже в нескольких милях от грузовика или лагеря.
Скалы и обрывы
Утесы или внезапные обрывы — это элемент бездорожья, на который может быть чрезвычайно опасно внезапно наткнуться, не зная заранее об их присутствии, как вы, вероятно, можете себе представить. Следует иметь в виду, что если вы не видите землю на расстоянии, не думайте, что она там есть, падение на утес или 100-футовый обрыв на открытом воздухе может иметь серьезные последствия, как вы, вероятно, можете себе представить.
Пальметто, кусты или подлесок
При езде по местности, покрытой пальметтами, кустами или зарослями, следует проявлять осторожность, поскольку эти внедорожные элементы имеют свой собственный способ укрыть камни, пни и другие опасности.
Прокатиться по
Palmettos может быть очень весело, но корни растения также могут стать гладкими, предлагая даже опытному гонщику пригоршню внедорожника. Просто помните, что пальметто, кусты и подлесок могут скрывать вполне реальные опасности, такие как пни, камни, мусор, ямы, заброшенные колодцы, канаву или что-то еще, что можно вообразить, и найти яму, камень, пень, арматуру или другой мусор, спрятанный в внезапно появившийся куст или подлесок может привести к очень нежелательному состоянию, например, к поломке корпуса двигателя, разбитым ногам или даже к спотыканию о решетку.
Итог: если вы не можете четко видеть, что находится на земле, тогда рекомендуется действовать медленно и осторожно, чтобы не найти то, что вы не искали.
Упавшие деревья или ветви
Упавшие деревья или большие ветки — это элемент бездорожья, к которому опытный гонщик по бездорожью обычно подходит с энтузиазмом ( Прочтите: «На газу» ), так как это может быть очень весело. Хотя для некоторых упавшие деревья могут пугать, некоторые люди (, например, я ) с нетерпением ждут возможности завернуть за угол и увидеть, как они лежат на тропе, поскольку они могут добавить немного больше проблем к поездке.
Упавшие деревья или ветви — это обычный элемент бездорожья, который вы можете увидеть, и при правильном подходе и обращении с ним может быть очень весело, в дополнение к тому, что он предоставляет другой путь для проезда всадника, которому может не хватать уверенности или навыков для перехода. журнал с первого взгляда.
Если вы имеете в виду пересечение упавшего дерева или большой ветви в следующий раз, когда столкнетесь с такой возможностью, важно, чтобы бревно было пересечено под прямым углом и с легким передним концом, чтобы предотвратить скольжение колеса по склону. длина бревна, или вы окажетесь по другую сторону руля.
Небольшие ответвления, такие как справа, являются обычным элементом бездорожья, но обычно не вызывают беспокойства, хотя некоторые из них, если они достаточно большие и ударились под углом, могут вызвать отклонение вашего переднего колеса и отправить вас в нежелательном направлении (в основном вниз) так же, как упавшее дерево.
Предостережение при езде по местности, где есть ветки и другие обломки на земле: при соприкосновении с веткой любым колесом ветка может быть «подорвана», что может привести к повреждению колеса, радиатора или другого грязный байк и даже потенциально травмировать ступню или голень гонщика.
Постоянно меняющиеся условия
Постоянно меняющиеся условия могут вызывать некоторые довольно неожиданные и неожиданные изменения ландшафта, например, глубокие дождевые колеи, возникающие от одной поездки к другой.
Изменение условий, безусловно, является обычным явлением при езде по бездорожью, и его следует учитывать. некоторые мысли при выходе на тропу.
Дождь может вызвать эрозию трассы, что приведет к образованию глубоких колей, которые легко нарушат равновесие гонщика, что приведет к столкновению трассы с землей, близлежащими деревьями, другими гонщиками или тем, что может быть поблизости.
Упавшие деревья или конечности вместе с другими неожиданными элементами бездорожья на вашем пути при полете за угол также, безусловно, могут подпадать под категорию постоянно меняющихся условий и вызывать резкое изменение любого возможного сценария, требующего незапланированных действий, на которые вы должны быстро реагировать. чтобы избежать поездки за решетку.
Низкие ветви
Когда вы наталкиваетесь на низко свисающую ветку над тропой, разумно действовать с осторожностью, чтобы не получить травму головы, шеи или спины.
Помните:
Находясь в положении на корточках (наиболее распространенное положение при езде под ветвями деревьев), не забывайте, что ваш шлем прибавит еще 2 дюйма или около того к вашему общему росту, а также имеющиеся шейные фиксаторы добавят к вашему общему росту. ну и ограничивая вашу способность двигать головой.
Кроме того, «Camelbak» или другая система гидратации также увеличивает ваш общий зазор, и без учета роста, добавляемого к вашему росту при ношении шлема, шейного фиксатора, рюкзака или системы гидратации, всадник может стать Застрял «между грязным велосипедом и веткой дерева при прохождении под низко висящей веткой, что может привести к травмам шеи или спины, которых следует избегать в общих интересах.
Другой распространенный сценарий, связанный с низкими ветками, — это езда по местности, покрытой множеством больших деревьев, где тропа очень затенена и почти «темна». Часто есть низкие свисающие ветви, которые не легко увидеть, но быстро вытащат всадника из их грязи. велосипед, который может вызвать травму и / или потенциально привести к потере сознания при ударе по голове даже при ношении шлема на средней скорости, типичной для трейлрайдинга.
Животные
Животные на самом деле не являются элементом бездорожья Per Se ‘, но увидеть диких или домашних животных во время прогулки по тропе совсем не редкость, особенно когда вы едете рядом с фермой или другим частным владением.
Животные любого типа очень непредсказуемы, и их следует уважать и избегать, поскольку домашний скот, лошади и другие виды домашних животных могут быть легко напуганы и, возможно, столкнутся прямо с дороги, по которой вы идете, потенциально причиняя вред животному и себе, поэтому в любое время в непосредственной близости от животного лучше всего замедлиться и внимательно следить за тем, каким может быть следующий шаг животного.
Если вы заметили дикую природу во время поездки, не пытайтесь преследовать животное, так как это просто не круто, не говоря уже о том, что опасно тем, что вы можете быстро натолкнуться на пни, упавшие деревья или ветви, забор или что-то еще, чего вы не можете ожидать, так как вы скорее всего, больше не будет на пути следования.
Упс
Крик, или иногда его называют «крикливость», — это обычное явление на бездорожье, с которым вы обязательно столкнетесь, когда едете по бездорожью.
Уопс имеет способ естественного формирования в результате многократного использования тропы или развития в области, где тропа пересекает ряды бывшего или нынешнего урожая, и может легко привести к насильственному «обмену», завершающемуся поездкой через решетку.
Поскольку последовательность возгласов может меняться и сильно различаться по глубине и расстоянию от одного к другому, езда на криках на скорости может потребовать немало смелости, навыков и правильной настройки, чтобы освоить.
Деревья
Деревья — один из наиболее распространенных элементов бездорожья, с которыми вы можете столкнуться при езде на грунтовом велосипеде по бездорожью, и при внимательном рассмотрении одного из них станет ясно, что деревья очень неумолимы. По сути … «Они не двигаются, если вы отметите одну»
Если вам нравится кататься в лесу, настоятельно рекомендуется установить хорошие защитные ограждения для рук и ограждения / скобы радиатора, чтобы сохранить целостность ваших рук и пальцев, а также радиаторов.
Вы можете приобрести оригинальные щитки для рук в стиле «Баркбастер», которые обычно представляют собой тонкую металлическую планку, которая крепится к рулю с дополнительными более широкими щитками для кистей / грязи / рук, которые доступны в разных цветах, ширине и стилях, или вы можете приобрести Защита для рук, как правило, пластиковая, но не такая прочная, но при этом достаточно защищающая. В любом случае, правильно установленный набор защитных устройств для рук добавит прочности вашим рулям и не займет много времени, чтобы понять их истинное преимущество при езде по бездорожью или почему они должны быть на любом внедорожном байке для бездорожья.
В качестве дополнительного совета, при езде в непосредственной близости от деревьев также рекомендуется установить комплект качественных ограждений / скоб радиатора, так как они значительно увеличат прочность ваших радиаторов и защитят их от входящих ветвей и тому подобного. которые могут вызвать протекание радиаторов, а также добавляют прочности и дополнительная защита радиатора в случае аварии.
Корни
Корни — это внедорожный элемент, который бывает разных размеров, форм и форм в мире бездорожья, и хотя корни обычно остаются близко к земле, не следует недооценивать их способность отрывать ноги. с подножек и педалей тормоза на велосипедах, поэтому, если вы едете по бездорожью, обязательно установите «тормозную змейку», чтобы не повредить педаль заднего тормоза, если вы собираетесь проводить какое-то время, катаясь по бездорожью.
Кроме того, корни могут быть довольно гладкими и обеспечивать небольшое сцепление с дорогой, особенно во влажном состоянии, например, после перехода через воду, что может быстро нарушить управляемость, контроль и равновесие гонщика.
Также следует помнить, что корни, которые скрыты опавшими листьями и другой листвой, могут вызвать мгновенный, неожиданный и резкий рывок руля, что приведет к мгновенному хаосу и мгновенной потере управления, поэтому стабилизатор рулевого управления или «демпфер рулевого управления», как часто упоминается это отличное вложение, если вы собираюсь проводить время, катаясь по бездорожью на мотоцикле для бездорожья, а также устанавливать тормозную змею, как упоминалось ранее.
Виноград
По лозам может быть трудно ездить поблизости, потому что у лоз есть способ протянуть руку и дать вам мгновенное нажатие переднего тормоза, когда это меньше всего необходимо или ожидается, не говоря уже о способности лоз. чтобы просто сорвать вас с велосипеда.
Большинство виноградных лоз ломаются при достаточно сильном стрессе, но многие из них намного прочнее и могут наказать наездника за то, что он не воспринимает их всерьез или не замечает их присутствие из-за того, как они время от времени сливаются с другим окружением.
Я лично испытал на собственном опыте, что значит иметь виноградную лозу, которая не ломается легко, будучи зажатой под моим шлемом при ношении шейного бандажа на умеренной скорости, и я могу вас заверить, что это не весело, и если вам интересно, что за Результат был … Это была быстрая и неожиданная поездка на землю без велосипеда.
Вы можете значительно снизить вероятность попадания лоз на рычаг переднего тормоза, установив набор качественных защитных ограждений для рук AKA «Barkbusters», которые также кратко описаны выше под заголовком «Деревья», и вы можете уменьшить вероятность того, что части тела зацепился за виноградную лозу или был сорван с вашего велосипеда, оставаясь на главной линии тропы, в отличие от езды по краю (что является распространенной тактикой для того, чтобы не попасть в более глубокую часть крика) Кроме того, не зацикливаться на виноградной лозе. возможно, если не срезать угол и внимательно следить за своим окружением.
Скалы
Камни — это внедорожный элемент, который необходимо упомянуть, потому что из-за физической природы и состава камней они могут легко сгибать или ломать части, а также разбивать ноги.
Если вы сначала столкнетесь с каменным передним колесом (в зависимости от размера), возможно, что ваше переднее колесо отклонится и отправит вас в другом направлении, или камень может покатиться при контакте, а затем станет препятствием для заднего колеса, что может привести к некоторым дикие, неконтролируемые поездки с непредсказуемыми результатами и еще более непредсказуемыми результатами.
Еще один момент, о котором следует помнить при нахождении поблизости от камней, — это способность камней вызывать «защемление плоских поверхностей», хотя шансы защемления ступеней при езде по местности, усыпанной камнями, могут быть значительно уменьшены за счет использования внутренних труб для тяжелых условий эксплуатации. установить при надлежащем давлении воздуха, и, кроме того, возможность спуска может быть полностью исключена за счет использования вставки для шины из твердого пенопласта, обычно называемой «Bib-Mousse». Хотя «Bib-Mousse» может быть трудно установить, их конструкция обеспечит финиш гонки или уик-энд езды без возможности спуска шины, так что это то, что нужно учитывать.
Вода
К воде на тропе или маршруте следует подходить осторожно и проявлять немного здравого смысла, поскольку часто бывает трудно оценить глубину и любые скрытые опасности, такие как течения, обрывы или подводные камни.
Следует помнить, что при пересечении водоема, будь то ручей, искусственное препятствие типа Endurocross или просто стоячая вода, если глубина внезапно станет слишком большой, будет трудно, если не почти невозможно, вернуться назад. одним движением мышцы, оказавшись в воде, и если вода попадет в ваш водозаборник при работающем двигателе, это может потенциально вызвать серьезное повреждение двигателя.
Если вы столкнулись с водным переходом естественного типа на тропе, сначала попробуйте определить, похоже ли, что она уже была успешно пересечена ранее, посмотрев на недавние следы шин, ведущие от воды на противоположной стороне, по которой вы идете.
Если водный переход выглядит проходимым, я рекомендую, чтобы перед вашей первой попыткой вы рассмотрели возможность спешиться и перейти через него, чтобы оценить ситуацию, затем продолжайте движение в стоячем положении и на низкой передаче, все время ища место, где вода рябь.Если это живой поток, рябь иногда указывает на то, что мелкое дно, и это было бы лучшее место для перехода, но будьте готовы, потому что рябь на воде также может быть вызвана затопленным камнем или чем-то подобным, что может вывести вас из равновесия.
Дождь
Езда под дождем может доставлять массу удовольствия, но также может привести к потере зрения из-за того, что ваши очки затуманиваются, когда а также возможность дождя перемещаться между «отрывом» или «скатыванием», что еще больше затрудняет обзор. Дождь также сделает почву скользкой, что обеспечит минимальное сцепление с дорогой и сделает поездку еще более сложной.
Помните; Во время дождя или после дождя … Корни, бревна и другие элементы бездорожья на тропе будут очень гладкими, и вам будет сложнее успешно пересечь их.
Песок
Sand — это внедорожный элемент, который доставляет много удовольствия, но иногда может быть довольно трудным для езды, поскольку рулевое управление и общий контроль, кажется, остаются несколько неуловимыми.
Просто помните: езда по глубокому песку, например по дюнам, на грязном байке довольно сложна из-за нагрузки, которую он оказывает на двигатель, и того, как гранулы проникают в каждую зону поворота и движущуюся часть подвески грязного велосипеда, вызывая ускорение. износ большинства деталей, если только частое техническое обслуживание и ремонт не выполняются для предотвращения этого типа износа.
Пыль
Пыль на трассе, которая очень часто встречается, когда поблизости находится другой гонщик, может быть одним из наиболее опасных элементов для бездорожья, поскольку пыль может привести к почти нулевой видимости, и при езде в слепящей пыли следует проявлять особую осторожность.
Езда в пыльных условиях может привести к тому, что вы неосознанно нанесете удар кулаком по дереву, пробежите через забор или ударитесь во что-нибудь, что только можно вообразить, что приведет к серьезным травмам. То, что вы не можете видеть сквозь пыль, не означает деревья или другие внедорожные элементы будут мягче при ударах.Если вы участвуете в гонке, старайтесь держаться как можно ближе к гонщику перед вами, который создает пыль, и потеря зрения будет не такой большой, когда вы прямо на их заднем колесе.
Колеи
Колеи — это внедорожный элемент, который, как правило, лучше всего иметь оба колеса, входящие или выходящие из него, а не одно колесо въехало, одно колесо выдвинуто, что называется «перекрестной колеей», перекрестная колея может лишить вас всей динамики. с сохранением баланса еще более сложным навыком.
Хотя колеи иногда пугают, колеи могут быть использованы в ваших интересах и направят вас через трудный участок, если они не станут слишком глубокими, которые, как только определенная глубина не дает ничего, кроме лишают вас импульса вперед и могут оставить вас в тупике, заставляя вы должны спешиться с велосипеда и мускулировать его, чтобы подняться на более твердую / возвышенную поверхность.
Следует помнить, что колеи стали такими, какие они есть, потому что они, как правило, являются самым быстрым маршрутом по местности, просто не позволяйте вашим глазам зацикливаться на колее. Смотрите вперед и используйте колеи в своих интересах. Просто помните, что успешное преодоление колеи — это обычно техника умения важнее материи.
Грязь
Грязь — это внедорожный элемент, с которым вы обязательно столкнетесь, где бы вы ни ехали, и езда по грязи может иметь те же эффекты, что и езда по песку, в том, что касается рулевого управления, контроля и износа деталей.
Грязь — это один из элементов бездорожья, который будет цепляться за участки на вашем велосипеде и утяжелять его, но есть несколько вещей, которые вы можете сделать со своим внедорожным байком, прежде чем кататься по местности, которая, по вашему мнению, будет грязной. предотвращать накопление грязи, например, помещать пену между двигателем и пластиной скольжения, чтобы предотвратить скопление грязи в этой области
ОБЩИЙ МЕТОД РАСЧЕТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ДОРОЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ И ДОРОЖНОЙ СЕТИ
Приложение моделирования трафика некоторое время использовалось для решения проблем с пропускной способностью и особых вопросов, связанных с потоками трафика.В документе демонстрируется традиционный анализ пропускной способности новых дорожных сетей в Венгрии. Имитационная компьютерная модель работает с различными параметрами реальных транспортных потоков и существующих дорожных сетей. Путем сложения параметров выбросов средних типов транспортных средств можно получить значения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Модель выбросов может прогнозировать уровни концентрации выбросов в различных точках дорожной сети (в городах или в сельской местности). (a) Для ознакомления с докладом об этой конференции см. тезисы IRRD №878228.
URL записи:
Наличие:
Корпоративных авторов:
ARRB

Мельбурн, Виктория Австралия
Авторов:
Конференция:
Дата публикации: 1996
Язык
Информация для СМИ
Предмет / указатель терминов
Информация для подачи
Регистрационный номер: 00731459
Тип записи: Публикация
Агентство-источник: ARRB
ISBN: 0-86910-709-7
Файлы: ITRD, ATRI
Дата создания: 27 февраля 1997 г., 00:00
Четыре элемента — огонь, вода, воздух и земля — действуют в дорожном строительстве
В конце концов, доктрина четырех элементов — это существование четырех основных элементов: огня, воды, воздуха и земли.Таким образом, эти элементы используются в дорожном строительстве по-разному. Асфальт — это наиболее используемый материал в дорожном строительстве, и его качество имеет большое влияние на срок службы. Помимо использования при строительстве дорог и тропинок, асфальт предлагает больше возможностей. Например, он подходит для таких зон движения, как аэропорты, ипподромы и парковки.
Что такое асфальт?
Асфальт — это смесь заполнителей и битума в качестве связующего. Благодаря разнообразию компонентов, сортов и количеств асфальт можно производить с различными характеристиками.Агрегаты могут состоять из частиц природного и искусственного происхождения. Природные породы — это песок и гравий, а также гравий, щебень и камни. Вяжущий битум добывается из нефти. Нефть, находящаяся в верхних слоях земной коры, представляет собой замкнутую смесь, состоящую в основном из углеводородов.
Также для изготовления асфальта необходимы элементы огонь и воздух. В результате химической реакции огня выделяется тепло. Только при нагревании асфальт дает себя обрабатывать, а точнее ложиться.В связи с этим на качество сильно влияет температура укладываемого материала. Для достижения оптимальной температуры асфальта рекомендуется использовать датчик температуры, такой как датчик PAVE-IR от MOBA Mobile Automation. Установленный на асфальтоукладчике, он сканирует уложенный материал и отправляет оператору через бортовой компьютер (например, MOBA Operand) информацию о температуре. Воздух, который еще отсутствует, также будет использоваться в дорожном строительстве. Воздух в естественной среде служит для сушки и охлаждения асфальтового покрытия.
Общая информация
Огонь
С химической точки зрения огонь — это реакция с появлением пламени. В этой реакции огонь выделяет больше энергии в виде тепла и света. В сочетании с асфальтовым покрытием существенно будет использоваться химическая реакция тепла.
Вода
Физические характеристики воды сильно зависят от температуры и давления. Если температура повысится, поверхностная энергия, то вязкость уменьшится.Также сжимаемость зависит от температуры. Битум, являющийся вяжущим для асфальта, в значительной степени состоит из углеводорода.
Воздух
Воздух состоит из кислорода и азота. Вещества в воздухе смешиваются, а не смешиваются. Сухой воздух состоит из 21% кислорода, 78% азота и 1% других веществ. В дорожном строительстве воздух служит для сушки и охлаждения асфальтового покрытия.
Земля
Если вы соотносите этот элемент с нашей планетой, вы можете очень легко представить структуру: центр, ядро Земли, по сути, состоит из железа.Земная мантия и земная кора состоят из горных пород. Земная кора также состоит из других пород, которых нет в породах мантии. Асфальт состоит из натуральных камней, таких как песок и гравий, а также гравия, щебня, щебня и камней. Также битум, который добывается в виде нефти из земной коры.
элементов дорожной конструкции | Дорожное строительство
НОВОСТИ | ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ | ЛИСТ
Полоса отчуждения — Полоса отвода — это участок земли, полученный, а также сохраненный для строительства и формирования дороги на всем протяжении ее расположения / трассы.
Кроме того, ширина полученного грунта известна как ширина земли, а также зависит от ширины пласта, наклона выемок и насыпей, наименьшего расстояния обзора на горизонтальных / горизонтальных поворотах, канализации / дренажной системы, а также даже о значении дороги и вероятном потенциальном развитии.
Ширина формирования — Добавляет ширину тротуаров или проезжей части, разделителей и обочин, если они есть.
Отступы дороги — участки земли на любой стороне проезжей части / проезжей части дороги.
В состав краев / полей дороги входят несколько компонентов: передняя дорога, транзитная полоса / парковочная полоса, подъездная дорога / подъездная дорога, велосипедная дорожка / велосипедная дорожка, дорожка / пешеходная дорожка, уклон насыпи, а также перила / ограждения.
Ширина проезжей части или проезжей части — Ширина проезжей части — это ширина проезжей части, предназначенная для движения транспортных средств; Ширина проезжей части зависит от ширины полосы движения, а также от количества необходимых полос. Количество полос, необходимых на шоссе, зависит от ожидаемых / прогнозируемых, а также от пропускной способности / пропускной способности каждой полосы движения.Кроме того, необходимая ширина полосы движения рассчитывается на основе базовой ширины транспортного средства, а также минимального бокового просвета / бокового просвета, необходимого для более безопасного вождения.
Парковочный переулок — Эти места предлагаются на городских дорогах, чтобы позволить парковаться у бордюра. Более того, параллельная парковка должна быть разрешена как можно дольше. Ширина парковочной полосы должна быть достаточной.
Фасадные дороги — Предлагаются подъездные пути к зданиям / объектам вдоль значительной магистрали.Причем, фасадная дорога может проходить параллельно / параллельно проезжей части / шоссе, а также быть разделена разделителями.
Drive Way — Они соединяют проезжую часть / шоссе с магазином / коммерческим учреждением / коммерческим учреждением, например, сервисным центром / станцией, заправочными станциями / заправочными станциями и т. Д.
Велотрек — Они предлагаются в мегаполисах, где интенсивность велосипедного движения на дороге весьма значительна / высока. Минимальная ширина 2 м предлагается для велосипедной дорожки / дорожки, а также может быть увеличена на 1 м для каждой добавленной дорожки.
Пешеходная дорожка (компоненты дороги) — В столичном регионе, где пешеходы и автомобили / автомобили интенсивны, предлагаются пешеходные дорожки для предотвращения несчастных случаев.
Защитные перила (компоненты дороги) — Предлагаются на краю обочины, когда дорога строится на насыпи высотой более 3 м, чтобы предотвратить движение / движение транспортного средства по дорожке / колее.
Обочина [Компоненты дороги] — Это часть проезжей части между внешними перифериями / краями проезжей части, а также крайними верхними / верхними краями поверхности / краями насыпи или внутренними перифериями / краями боковых водостоков при опускании / сужении / резка.Они предлагаются по всей периферии / краю дороги для использования в аварийном треке / полосе движения в отношении / для транспортного средства, которое необходимо вывести / убрать с дороги / проезжей части или обочины дороги / тротуара.
Минимальная ширина обочины 4,6 м необходима для того, чтобы место для транспортного средства на стороне / стороне обочины могло иметь пролет / просвет около 1,85 м со стороны дороги / периферии / края тротуара.
Боковые откосы [Компоненты дороги] — Это откосы, предлагаемые для баррикадной / земляной стороны проезжей части / дороги в стене / насыпи при понижении / сужении / срезании для ее целостности / прочности; боковые откосы на дороге / на дороге спроектированы таким образом, чтобы обеспечить прочность земляных работ при опускании / сужении / срезании или насыпи.Тип / характер почвы при земляных работах, погодные условия, предлагаемая дренажная система / метод и многое другое или аспекты, которые влияют на конструкцию бокового откоса.
Для получения дополнительной информации смотрите видео:

Лектор: Гражданское исследование
.

Ширина полосы движения, м	Категория дороги	Описание
4,5	V	Дорога с одной полосой движения. Такие дороги могут использоваться для подъезда к отдаленным деревням с небольшим количеством жителей.
3,75	IА, IБ, IВ, II (c 2 полосами)	IА, IБ, IВ — широкие дороги (с 4 полосами и более), имеющие разделительную полосу. Это самые скоростные дороги в России.II (c 2 полосами) — двухполосная дорога без разделительной полосы. Это самый распространенный тип дорог вне населенных пунктов.
3,5	II (с 4 полосами), III	II (с 4 полосами) — четырехполосная дорога с разделительной полосой или без нее.III — двухполосная дорога, на которой нет железнодорожных переездов и пересечений с трамвайной линией (только путепроводы).
3	IV	Двухполосная дорога, которая может пересекать трамвайные или железнодорожные пути.

Ширина полосы движения, м	Тип дороги и описание
4	Пешеходно-транспортная магистральная улица районного значения, 2 полосы.
3,75	Магистральная дорога скоростного движения, 4-8 полос.Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, 4-8 полос.
3,5	Магистральная дорога регулируемого движения, 2-6 полос.Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, 4-8 полос.Транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, 2-4 полос.Улицы и дороги местного значения научно-производственных и коммунально-складских районов, 2-4 полос.Второстепенные проезды, 1 полоса.
3	Улицы и дороги местного значения в жилой застройке, 2-3 полосы.Улицы и дороги местного значения — парковые дороги, 2 полосы.
2,75	Основные проезды, 2 полосы.


Расчетная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м
		для остановки	встречного автомобиля
140	30	275	—
120	40	250	450
100	50	200	350
80	60	150	250
60	70	85	170
50	80	75	130
40	90	55	110
30	100	45	90
Примечания1 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части. 2 В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20‰.3 При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.


Рельеф местности	Продольный уклон, ‰
	40	50	60	70	80	90
	Предельная длина участка с затяжным уклоном, м
Равнинный и слабохолмистый	600	400	300	250	200	150
Сильно пересеченный	1500	1200	700	500	400	350


Параметры элементов дорог	Автома-гистраль	Скоростная дорога	Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории
	IА	IБ	IB	II		III	IV	V
Общее число полос движения, шт	4 и более	4 и более	4 и более	4	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3,75	3,5	3,0	4,5
Ширина обочины, м	3,75	3,75	3,75	3,0	3,0	2,5	2,0	1,75
Ширина краевой полосы у обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	0,5	0,5	—
Ширина укрепленной части обочины, м	2,5	2,5	2,5	2,0	2,0	1,5	1,0	—
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м	6,0	6,0	5,0	5,0	—
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м	2 м + ширина ограждения
Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м	1,0
Примечания 1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы — в обочину. 2 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м — для дорог остальных категорий. 3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
	НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ	ГОСТ Р 52399-2005

Параметры элементов дорог	Автомагистраль	Скоростная дорога	Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории
Параметры элементов дорог	IA	IБ	IB	II		III	IV	V
Общее число полос движения, шт	4 и более	4 и более	4 и более	4	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3,75	3,5	3,0	4,5
Ширина обочины, м	3,75	3,75	3,75	3,0	3,0	2,5	2,0	1,75
Ширина краевой полосы у обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	0,5	0,5	—
Ширина укрепленной части обочины, м	2,5	2,5	2,5	2,0	2,0	1,5	1,0	—
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м	6,0	6,0	5,0	5,0	—
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м	2 м + ширина ограждения
Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м	1,0
Примечания 1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы - в обочину. 2 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м — для дорог остальных категорий. 3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

Таблица 1: Значения IRC для развала
Поверхность	тяжелый	Свет
тип	дождь	дождь
Бетон / битум	2%	1,7%
Гравий / WBM	3%	2.5%
Земляной	4%	3,0%

Таблица 2: IRC Спецификация ширины проезжей части
Однополосный	3,75
Две полосы, без бордюров	7.0
Двухполосный, приподнятый бордюр	7,5
Тележка промежуточная	5,5
Многополосный	3,5

Таблица 3: Ширина формации для различных классов дорог
Дорога	Ширина проезжей части, м
классификация	Обычный и	горный и
	холмистая местность	крутая местность
NH / SH	12	6.25-8,8
MDR	9	4,75
ODR	7,5-9,0	4,75
VR	7,5	4,0

Таблица 4: Полоса отвода для открытых территорий
Дорога	Ширина проезжей части, м
классификация	Обычный и пересеченная местность	Горный и крутой склон
Открытые площадки
NH / SH	45	24
MDR	25	18
ODR	15	15
VR	12	9
Застроенные площади
NH / SH	30	20
MDR	20	15
ODR	15	12
VR	10	9