Ежедневное обслуживание: Ежедневное техническое обслуживание это

Содержание

Ежедневное ТО автомобиля

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля

Проводится ежедневное обслуживание после возвращения автомобиля в гараж с целью подготовки его к предстоящему рейсу. Для выполнения ежедневного технического обслуживания необходимо:
1. Вернувшись в гараж, проверить степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки, редуктора ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала.
2. Убедиться, нет ли наружных повреждений автомобиля, подтекания горючего, масла, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей.
3. Проверить количество бензина в баках, уровень масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и дозаправить до нормы.
4. Очистить автомобиль от грязи (пыли, снега) и при необходимости вымыть, протереть стекла кабин, оперение, фары, подфарники, номерные знаки. Двигатель следует мыть холодной водой, не допуская попадания воды на приборы электрооборудования.
5. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней вентилятора, генератора и компрессора.

6. Если автомобиль работал в сильно запыленной местности, то следует снять воздушный фильтр, разобрать, промыть его детали и заменить масло.
7. Провернуть рукоятку масляного фильтра грубой очистки.
8. Проверить величину люфта рулевого колеса, надежность крепления тяг рулевого управления, привода тормозов и педали сцепления.
9. Тщательным осмотром убедиться, нет ли утечки воздуха из пневматической системы автомобиля.
10. Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.
11. Проверить исправность защитных чехлов пневматического усилителя рулевого управления, тормозных цилиндров и тормозного крана.
12. Проверить состояние и работу приборов освещения (фар, подфарников, сигнала «стоп», переключателя света).
13. Проверить состояние рессор, амортизаторов, реактивных штанг.
14. Проверить состояние покрышек, давление воздуха в шинах и затяжку гаек крепления колес.

15. Устранить неисправности, обнаруженные при осмотре.
16. Смазать узлы и механизмы автомобиля в соответствии с таблицей смазки. После движения по заболоченной местности и воде смазать пальцы рессор, рулевых тяг и карданных шарниров.
17. Проверить состояние и укладку шанцевого инструмента, принадлежностей и средств повышения проходимости автомобиля.

Ежедневное техническое обслуживание: как и зачем проводить

Техническое обслуживание направлено на поддержание автомобиля в рабочем состоянии. Выделяют ежедневное, сезонное и периодическое ТО. Различаются они перечнем работ и частотой проведения. Рассмотрим ежедневное ТО подробнее.

Зачем проводить ежедневное техническое обслуживание ТС

Во время движения автомобиль подвергается агрессивному воздействию влаги, температуры, вибрации, трения и других факторов. Все детали постепенно деформируются, независимо от интенсивности использования машины и качества покрытия дорог. Техническое состояние ТС только ухудшается.

Ежедневное ТО представляет собой контрольный осмотр машины перед выездом. Его относят к профилактическим мерам, позволяющим своевременно выявить и устранить любые неисправности.

Подобные работы необходимы для безопасности людей во время движения транспортного средства. Только технически исправный автомобиль может обеспечить максимально возможный уровень надёжности и экономичности.

Во время ежедневного ТО осматривают основные узлы и агрегаты на наличие течей, поломок, потёртостей и т. п. Проводя его, устанавливают постоянный контроль над техническим состоянием машины

Как проводить ежедневное обслуживание авто

Обычно ежедневное ТО занимает 15–20 минут. Начинать лучше с осмотра места стоянки. Это позволит вовремя обнаружить подтекание тормозной жидкости, топлива, смазки, охладителя и т. п. Даже если нет подозрительных пятен, проверяют уровень жидкостей — в бачке тормозного цилиндра, в бачке омывателя ветрового стекла, электролита в аккумуляторе, охладителя в радиаторе, моторного масла.

Кузов, номерные знаки, замки дверные, капота и багажника должны быть исправны. Кроме того, номерные знаки должны быть хорошо видны и легко читаться.

Знаете ли вы? В Англии для обладателей внедорожников, которые никогда не покидают город, создали баллончики с грязью. Распыляя содержимое на кузов своего авто, они показывают окружающим, что им просто необходима такая машина.

Далее осматривают стёкла и зеркала заднего вида, проверяют их регулировку. Если обнаружены повреждения, рекомендуется немедленно посетить СТО и заменить их.

Проверяют также натяжение ремня вентилятора, свободный ход рулевого управления и исправность тормозов. Во время осмотра аккумуляторной батареи проверяют крепление зажимов проводов на штырях.

Обязательно проверяют уровень давления в шинах (в т. ч. и в запаске) и сравнивают с рекомендованным производителем. Особенно необходимо это делать в тёплую погоду, когда потеря давления возрастает

Проводят осмотр тормозной системы, гидроусилителя, трансмиссии на возможные протечки. Проверяют комплектность авто — наличие и укладку инструмента, комплекта запасных частей, аптечки и огнетушителя. Водитель должен проверить работу электрооборудования — фар, подфарников, заднего фонаря, стоп-сигнала, указателей поворотов, «дворников».

Рекомендуем к прочтению:

Если обнаружено, что в одной из шин показатель давления сильно отличается от других, необходимо срочно обратиться к специалисту — возможно повреждение, которое лучше устранить как можно быстрее.

На последним этапе ежедневного технического осмотра включают двигатель, проверяют работу коробки передач, рулевого управления и сцепления. После хорошего прогрева прослушивают и оценивают работу двигателя на разных оборотах коленчатого вала.

Видео: Ежедневный осмотр автомобиля

<div id="yandex_rtb_3" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743962-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743962-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Итак, ежедневное ТО — комплекс мероприятий, направленных на своевременное обнаружение и устранение неисправностей автомобиля, поддержание его работоспособности и внешнего вида. Это необходимая мера для обеспечения безопасности во время поездки, которой не стоит пренебрегать.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ежедневное техническое обслуживание — Сущность технического обслуживания — Техническое обслуживание автомобилей — Автомобиль

15 июля 2011г.

Ежедневное техническое обслуживание включает общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Первое и второе технические обслуживания выполняют для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправности путем своевременного выполнения крепежных, контрольно-диагностических, смазочных, заправочных, электротехнических, регулировочных и других работ.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижнего состава в пределах установленной периодичности.

Технические обслуживания ТО-1 и ТО-2

Выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. В таблице приведена периодичность технического обслуживания, выполняемая при I категории условий эксплуатации.

Типы автомобилей	Периодичности технического обслуживания, км
Типы автомобилей	ТО-1	ТО-2
Легковые	3500	14 000
Автобусы	2600	13 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	2200	11 000
Примечание. Для грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км для ТО-1 и 10 000 км для ТО-2.

Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения. Сезонное техническое обслуживание, производимое 2 раза в год, является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий сезонное обслуживание совмещают преимущественно с ТО-2 (или TO-1) с соответствующим увеличением трудоемкости.

Категория условий эксплуатации	Типичные группы условий работы автомобилей	Техническая категория дорог
I	1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны	I, II, III
I	2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными к к ним покрытиями в пригородной зоне, улицы городов с населением до 100 тыс. жителей	I, II, III
II	3. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненными ним покрытиями в горной местности	I, II, III
	4. Улицы больших городов	IV, V
	5. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием	IV, V
	6. Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги	V
III	7. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности	IV, V
	8. Непрофилированные дороги и стерня	—
	9. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути	—

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта новых моделей (1 категория условий эксплуатации) приведены в таблице Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

Примечания.

При развороте автотранспортного предприятия на прерывной неделе техническое обслуживание автомобилей в воскресные дни не проводят и график смещается.
Выполнение ТО-1 обозначается одним квадратом а ТО-2 — двумя квадратами, что обеспечивает ритмичную работу поточной линии. Для передвижения автомобилей по постам поточной линии применяют тяговые или несущие конвейеры.

Планирование и учет технического обслуживания

Для равномерной загрузки пункта и бригад по техническому обслуживанию, а также для своевременного проведения определенного вида обслуживания ежемесячно составляют План-график технического обслуживания автомобилей.

Методы технического обслуживания автомобилей

В зависимости от количества и однотипности автомобилей в автотранспортном предприятии их техническое обслуживание организуют тупиковым или поточным методом.

При тупиковом методе все работы технического обслуживания, за исключением уборочно-моечных, производят на одном посту, оснащенном всем необходимым для этого оборудованием.

Поточный метод заключается в том, что работы данного вида обслуживания выполняют не на одном, а на нескольких последовательных постах, образующих поточную линию. Этот метод предусматривает обязательное выполнение на каждом посту определенных операций, причем их трудоемкость и количество рабочих подбирают так, чтобы время простоя автомобиля на всех постах было одинаковым.

Поточный метод способствует достижению высокой производительности труда, повышению качества выполняемых работ, снижению их себестоимости и лучшему использованию производственных площадей и оборудования. Этот метод применяют в автотранспортных предприятиях, имеющих большое количество однотипных автомобилей.

В связи с укрупнением автотранспортных предприятий широко распространено централизованное техническое обслуживание, которое организуют:

в одном головном, или базовом, автотранспортном предприятии, объединяющем группу таких предприятий;
в районных пунктах технического обслуживания, к которым прикрепляют несколько автотранспортных предприятий;
в районных мастерских отделения «Сельхозтехники», в которых создают пункты технического обслуживания автомобилей колхозов своей зоны.

Организация централизованного технического обслуживания автомобилей позволяет объединять материально-технические ресурсы отдельных автотранспортных предприятий для создания мощных механизированных пунктов технического обслуживания и ремонтных мастерских с высокопроизводительным оборудованием, что недоступно для отдельных и особенно мелких автотранспортных предприятий.

При этом появляется возможность внедрения комплексной механизации мойки, смазки, крепежных, регулировочных и других работ с применением новейшего оборудования (моечных установок высокого давления, топливо- и маслозаправочных колонок, пневматических и электромеханических солидолонагнетателей, компрессорных автоматизированных станций для централизованного обеспечения сжатым воздухом всех постов и др.).

Это в свою очередь способствует улучшению качества работ, повышению производительности труда и значительному снижению себестоимости обслуживания.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Ежедневное обслуживание | Справка ScanSnap

После использования ScanSnap протрите стекло.

Грязное стекло может приводить к появлению вертикальных полос на сканированных изображениях. Регулярно чистите его.

При скапливании пыли и бумажной пыли внутри ScanSnap аккуратно протрите внутреннюю часть ScanSnap помимо стекла.

Обратите внимание, что уведомление () отображается на сенсорной панели ScanSnap при обнаружении грязи на стекле. Если уведомление отображается, очистите стекло.

Не используйте аэрозольные распылители или распылители, содержащие спирт. Бумажная или другая пыль с сильной струей воздуха распылителя может попасть внутрь сканера, что может вызвать сбой работы сканера или неисправность.

Также обратите внимание, что искры, произведенные статическим электричеством, могут стать причиной пожара.

ВНИМАНИЕ

Не используйте воду или моющее средство для чистки внутри ScanSnap.
Может понадобиться длительное время для высыхания Очистителя F1 при его чрезмерном использовании. Увлажните ткань умеренным количеством.

Полностью сотрите очиститель, чтобы он не оставался на очищенных частях.

Удалите любые документы из лотка бумаги АПД (крышка) ScanSnap.
В следующем видео показан порядок снятия направляющей чеков, если она установлена.
В видео приводится описание ScanSnap iX1600 в качестве примера.
Просмотрите следующее видео, где показана чистка стекла материей, увлажненной Очистителем F1.
В видео приводится описание ScanSnap iX1600 в качестве примера.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) ГАЗ-3307

Содержание работ и методика их проведения	Технические Требования	Инструмент и принадлежности
1	2	3
Проверить уровень масла в картере двигателя, при необходимости, долить до нормы	Уровень масла должен быть между метками О и П стержневого указателя (ближе к метке П)	Воронка, масло для заправки двигателя
Проверить наличие жидкости в системе охлаждения. При необходимости, долить охлаждающей жидкости в расширительный бачок	Уровень охлаждающей жидкости в пополнительном бачке должен быть на метке «MIN» или выше ее на 30 мм
Проверить наличие жидкости в бачке системы привода тормозов и сцепления	Сигнализатор Аварийного уровня тормозной жидкости не должен гореть	По сигнализатору на панели приборов
Проверить наличие топлива в баке, при необходимости, долить		По указателю уровня топлива на панели приборов
Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости, довести его до нормы. Давление проверять на холодных шинах.	Давление воздуха в шинах — в соответствии с разделом «Техническая характеристика»
Проверить герметичность системы охлаждения, гидропривода управления тормозами и сцепления, систем питания и смазки двигателя, гидроусилителя руля*	Подтеканий Топлива, масла и тормозной жидкости не должно быть**
Проверить состояние шлангов топливопроводов	Трещины на шлангах не допускаются	Визуально
Проверить работу двигателя и исправность его систем. Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 40-50° С, нажать несколько раз на педаль дроссельных заслонок (для ГАЗ-3307) или педаль управления подачей топлива (для ГАЗ-3309)	Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу, легко переходить с малой частоты вращения на повышенную. Не должно быть перебоев, стуков и посторонних шумов. давление масла на оборотах холостого хода не должно превышать 0,1 МПа (1 кгс/см²), лампа сигнализатора аварийного давления масла должна выключаться	На слух и по приборам на панели приборов
Проверить уровень масла*** в бачке гидроусилителя руля (для ГАЗ-3309)	Уровень масла должен быть между метками на щупе в крышке бачка	Воронка, масло для гидросистем марки «Р», марки «А», масло ВМГЗ
Проверить исправность привода и действие стояночной тормозной системы	Рычаг привода должен перемещаться на 15-20 зубьев (контролируется по щелчкам) при приложении максимального усилия 60 даН (60 кгс)
Проверить исправность рабочей тормозной системы. Проверку производить при работающем на режиме холостого хода двигателе и при нажатии с максимальным усилием на педаль тормоза	1. в момент нажатия на педаль должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидровакуумных усилителей тормозов, расположенного за сиденьем водителя на полу кабины	На слух
	2. зазор между педалью и полом кабины должен быть не менее 25 мм 3. не должен гореть сигнализатор аварийного уровня тормозной жидкости 4. по истечении десяти минут после остановки двигателя не должны загораться сигнализаторы неисправности вакуумного привода тормозов.	Визуально
Проверить исправность генератора при работе двигателя на средних оборотах и включенных потребителях (дальний свет фар)	Указатель Тока не должен указывать разряд	Визуально
Проверить действие светосигнальных приборов, омывателя и стеклоочистителя, звукового сигнала	При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу

Специальность ремонт и обслуживание автотранспорта. Ежедневное техническое обслуживание. Система технического обслуживания и ремонта машин

В перечень работ (услуг) по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии входят техническое обслуживание № I (ТО-l), техническое обслуживание № 2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), текущий и капитальный ремонты.

ТО- l характеризуется строго регламентированным перечнем и объемом работ и строгим выполнением суточной или сменной программы с соблюдением графика обслуживания. Выполнение ТО-l совмещается с большим количеством ремонтных воздействий, самого технического обслуживания. Как ТО-l, так и ТО-2 проводятся через определенный пробег автомобиля.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год, предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Отдельно СО проводится для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий оно совмещается с ТО-2 (или ТО-l) при соответствующем увеличении трудоемкости.

Текущий и капитальный ремонты подвижного состава выполняются по потребности. Однако ремонт автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи и пожарных, автомобилей, перевозящих опасные грузы, и других, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности работы, должен проводиться в предупредительном порядке.

Текущий ремонт подвижного состава выполняется на автотранспортных или автосервисных предприятиях, а капитальный ремонт — на специализированных ремонтных предприятиях.

15. Методы применяемые при проведенииТо и ремонта автомобильного транспорта

При проведении работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии в настоящее время могут найти применение поточный метод, метод специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

Поточный метод может найти применение при проведении ТО-l в крупных АТП. Он предусматривает выполнение работ на поточной линии, которая состоит из специализированных постов и рабочих мест, расположенных в технологической последовательности, для одновременного и непрерывного осуществления всего процесса ТО. Поточный метод в определенных условиях позволяет механизировать, а иногда и автоматизировать процессы ТО, более интенсивно использовать технологическое оборудование, производственные площади, улучшить Условия и повысить производительность труда рабочих.

На линии ТО-l в результате предварительных расчетов устанавливается четкая разбивка работ технологического процесса по операциям, постам и исполнителям. Эта разбивка предусматривает для каждого рабочего различный по характеру, но одинаковый по трудоемкости объем работ. Исходя из трудоемкости работ на каждом посту и принятого количества рабочих, определяют такт линии обслуживания, т.е. время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост. Наиболее четко можно организовать поточное производство ТО-l при обслуживании автомобилей одной марки, хотя не исключается возможность обслуживания на потоке автомобилей разных марок, но одного типа (грузовых, легковых, автобусов). Исходя из номенклатуры выполняемых работ, на линии обслуживания должно быть не менее трех специализированных постов: контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных работ.

На АТП с меньшим количеством автомобилей целесообразно выполнять ТО-l на тупиковых универсальных постах.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-l, ТО-2, диагностирование, TP, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ремонта.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и свои инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства ТО и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам.

Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой — недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех видов работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Отвественность за ТО и ТР при данной форме организации производства становится персональной.

Однако и этот метод не лишен недостатков, главный из которых – децентрализация производства.

В соответствии с выбранным методом выполнения ТО и ТР разрабатывается технологический процесс АТП и структура технической службы.

Рабочая программа

по дисциплине МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

по программе базовой подготовки

специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

квалификация выпускника техник

форма обучения очная

1.1. Область применения программы

Программа (далее рабочая программа) — является частью основной профессиональной образовательной программы СПО в соответствии с ФГОС по специальности СПО 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовой подготовки) в части освоения основного вида профессиональной деятельности (ВПД) и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):

ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорту.

ПК 1.2.

1.2. Цели и задачи МДК — требования к результатам освоения МДК

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения МДК должен:

иметь практический опыт:

разработки и сборки агрегатов и узлов автомобиля;

технического контроля эксплуатируемого транспорта;

осуществления технического обслуживания и ремонта.

уметь:

разрабатывать и осуществлять технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта;

осуществлять технический контроль автотранспорта;

оценивать эффективность производственной деятельности;

осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач;

анализировать и оценивать состояние охраны труда на производственном участке.

знать:

устройство и основы теории подвижного состава автомобильного транспорта;

базовые схемы включения элементов электрооборудования;

свойства и показатели качества автомобильных эксплуатационных материалов;

правила оформления технической и отчетной документации;

квалификацию, основные характеристики и технические параметры автомобильного транспорта;

методы оценки и контроля качества в профессиональной деятельности;

основные положения действующей нормативной документации;

основы организации деятельности предприятия и управление им;

правила и нормы охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной защиты.

МДК 01.02:

всего -720 часов, в том числе:

максимальной учебной нагрузки обучающегося — 720 часов, включая:

обязательной аудиторной учебной нагрузки обучающегося — 480 часов;

самостоятельной работы обучающегося — 240 часов;

лабораторно-практических — 92 часа;

учебной практики — 288 часов.

2. результаты освоения МДК 01.02

Результатом освоения программы является овладение обучающимися видом профессиональной деятельности (ВПД) Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, в том числе профессиональными (ПК) и общими (ОК) компетенциями:

	Наименование результата обучения
	Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорту.
	Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств.


	Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество
	Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.
	Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития
	Использовать информационно-коммуникационные технологии для совершенствования профессиональной деятельности
	Работать как индивидуально, так и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями
	Ставить цели, мотивировать деятельность подчиненных, организовывать и контролировать их работу с принятием на себя ответственность за результат выполнения заданий
	Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации
	Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.
	Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей)

3. СТРУКТУРА и содержание МДК 01.02

3.1. Тематический план

Коды профессиональных компетенций	Наименования разделов профессионального модуля	Всего часов	Объем времени, отведенный на освоение междисциплинарного курса (курсов)				Практика
			Обязательная аудиторная учебная нагрузка обучающегося		Самостоятельная работа обучающегося		Учебная,	Производственная (по профилю специальности), (если предусмотрена рассредоточенная практика)
			Всего,	в т.ч. лабораторные работы и практические занятия,	Всего,	в т.ч., курсовая работа (проект),	Учебная,

ПК 1.1-1.3	Раздел 1.
ПК 1.1-1.3	Раздел 2.
ПК 1.1-1.3	Раздел 3. Диагностирование технических средств автомобилей
ПК 1.1-1.3	Раздел 4. Ремонт автомобилей
	Производственная практика, (по профилю специальности) , часов (если предусмотрена итоговая (концентрированная) практика) Учебная практика…..
Всего:

Наименование разделов междисциплинарных курсов (МДК) и тем			Объем часов	Уровень освоения

Раздел 1.
МДК 01. 02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
	Введение
Тема 1.1. Основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава
		Надежность и долговечность автомобиля
		Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
		Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
		Основы диагностирования технического состояния автомобилей

Тема 1.2. Технологическое и диагностическое оборудование для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
		Общие сведения о технологическом и диагностическом оборудовании, приспособлениях и инструменте.
		Оборудование для уборочных, моечных и очистных работ.
		Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование.
		Оборудование для смазочно-заправочных работ.
		Оборудование, приспособления и инструмент для разборочно-сборочных работ.
		Диагностическое оборудование
Тема 1.3. Технология технического обслуживания и ре-монта подвижного состава автомобильного транспорта
		Ежедневное техническое обслуживание автомобилей
		Диагностирование двигателя в целом
		Техническое обслуживание и текущий ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт систем охлаждения и смазки.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания карбюраторных двигателей.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания двигателей, работающих на газовом топливе.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт трансмиссии.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой части и автомобильных шин.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт механизмов управления.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов, кабин и платформ.
		Диагностирование автомобилей на постах общей и поэлементной диагностики.
	Лабораторные работы
		Диагностирование двигателя по встроенным приборам.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт кривошипно-шатунного механизма.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт механизма газораспределения.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт системы охлаждения.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт системы смазки двигателя.
		Техническое обслуживание и текущий ремонт приборов системы питания снятых с двигателя
		Техническое обслуживание и текущий ремонт приборов очистки и подачи топлива, воздуха и выпуска отработавших газов.
		Определение и устранение неисправностей в системе питания карбюраторного двигателя. Регулировка карбюратора.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов очистки и подачи топлива, системы питания дизельного двигателя.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов очистки воздуха, системы питания дизельного двигателя.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт форсунок, АМОВТ ТНВД.
		Определение и устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя.

		Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания двигателей от газобаллонных установок.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов системы электроснабжения.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов системы зажигания.
		Диагностика приборов электрооборудования с использованием тестера.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов электропуска двигателя.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт приборов звуковой и световой сигнализации, дополнительного оборудования и приборов освещения.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт сцепления.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт коробки передач, карданной передачи и ведущих мостов.
		Диагностирование и установка углов регулировка углов установки колес, углов установки шкворней осей поворота.
		Проверка и регулировка зазоров в шкворнях, шаровых опорах и в подшипниках ступиц колес, техническое обслуживание ходовой части.
		Вулканизация камер. Текущий ремонт покрышек.
		Монтаж и демонтаж пневматических шин. Балансировка колес.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт рулевого управления.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт гидроусилителей рулевого управления.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом и стояночного тормоза.
		Диагностика, техническое обслуживание и текущий ремонт тормозных систем с пневмоприводом.
		Общая диагностика автомобилей.
		Поэлементная диагностика автомобилей.
Тема 1.4. Организация хранения и учета подвижного состава и производственных запасов.
		Хранение подвижного состава автомобильного транспорта.
		Хранение, учет производственных запасов и пути снижения затрат материальных и топливно-энергетических ресурсов.
Тема 1.5. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта.
		Классификация автотранспортных предприятий
		Общая характеристика технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.
		Организация труда ремонтных рабочих.
		Организация технического обслуживания автомобилей.
		Организация текущего ремонта автомобилей.
		Организация контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Тема 1.6. Автоматизированные системы управления в организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта
		Формы и методы организации и управления производством
		Автоматизированные системы управления в организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
		Анализ и моделирование производственного процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
		Автоматизированное рабочее место работников технической службы автотранспортного предприятия.
	Лабораторные работы
		Составление сменно-суточного задания ремонтной бригады.
		Составление плана отчета диспетчера ЦУП.
		Составление сменно-суточного задания для участка подготовки производства
		Расчет производственной программы технического обслуживания и текущего ремонта на ЭВМ с применением моделирующих программ.
		Разбор и решение задач типа: АРМ техника по подвижному составу, составление отчетной ведомости.
Тема 1.7. Основы проектирования производственных участков автотранспортных предприятий.
		Основы технологического проектирования производственных участков автотранспортных предприятий.

Самостоятельная работа при изучении раздела1

Выполнение заданий по подготовке и оформлению разделов курсового проекта.

Выполнение индивидуальных заданий с использованием технической и справочной литературы.

Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Установка зажигания на автомобиле.

Автоматическая коробка перемены передач. Диагностирование и техническое обслужива-ние автоматической коробки перемены передач.

Современное оборудование для диагностики ходовой части легковых автомобилей. Стен-ды для проверки амортизаторов. Маркировки автомобильных шин. Противоблокировочная система тормозов (антиблокировочная система). Противобуксовочная система воздуш-ных колес, (система стабилизации). Кузовные работы. Восстановление кузова после дорожно-транспортного происшествия. Применяемое оборудование. Средства для противокоррозийной обработки кузова (марки и технология нане-сения). Схема классификации уборочно-моечного оборудования. Классификация подъемников. Факторы, влияющие на прогрессивность технологий технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Средства технического диагностирования систем, обеспечивающих безопасность автомо-биля. Средства технического диагностирования двигателя, его систем и рабочих свойств.

Ремонт приборов электрооборудования. Ремонт узлов и деталей трансмиссии. Ремонт узлов и деталей ходовой части автомобиля. Ремонт узлов и деталей механизмов управления. Ремонт автомобильных шин. Ремонт кабины, кузова. Разработка схем восстановления деталей. Решение задач на нормирование. Расчет основных пользователей для проектирования участков ремонтного производства. Проработка разделов курсового проекта и выполнение чертежей.


МДК 01.02.
	Введение
Тема 2.1. Автомобильное топливо
		Химический состав топливо-смазочных материалов. Способы получения нефтяных топлив.
		Автомобильные бензины.
		Автомобильные дизельные топлива.
		Автомобильные топлива газовые и нефтяные.
	Лабораторные работы
		Оценка бензина по паспорту, внешним признакам. Анализ на содержание водорастворимых кислот и щелочей. Определение плотности бензина. Определение фракционного состава бензина.
		Оценка дизельного топлива по паспортным данным. Оценка наличия механических примесей и воды. Определение кинематической вязкости дизельного топлива при 20ºС. Определение температуры застывания дизельного топлива. Определение марки дизельного топлива по ГОСТу и решение вопроса о его применении.
Тема 2.2. Автомобильные смазочные материалы.
		Автомобильные смазочные масла.
		Автомобильные пластичные смазки.
	Лабораторные работы.
		Оценка масел двигателей по паспортным данным. Определение наличия механических примесей. Определение кинематической вязкости масла при 50ºС и 70ºС. Определение индекса вязкости. Определение марки вязкости по ГОСТу и решение вопроса о его применении. Определение наличия воды в моторном масле.
		Оценка пластичной смазки по паспортным данным. Испытание смазки на растворимость в воде и бензине. Определение температуры камплепадения смазки. Установление марки смазки по ГОСТу и решение вопроса о ее применении.
Тема 2.3. Автомобильные специальные жидкости
	Лабораторные работы
		Оценка образца антифриза по паспортным данным. Определение внешнего вида и наличия механических примесей. Определение состава и температуры замерзания антифриза.
Тема 2.4 . Организация рационального применения топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте.
			Организация рационального применения топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте.
Тема 2.5. Конструкционно-ремонтные материалы.
		Лакокрасочные материалы
		Материалы конструкционно-эксплуатационные
Тема 2.6. Техника безопасности и охрана окружающей среды при использовании автомобильных эксплуатационных материалов.
		Техника безопасности и охрана окружающей среды.
Самостоятельная работа при изучении раздела 2 Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам, параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным / практическим занятиям с использованием методических рекомендаций, составленными преподавателями. Оформление отчетов по выполненным лабораторным работам / практическим занятиям и подготовка к их защите. Самостоятельное изучение электронных ресурсов. Выполнение рефератов. Подготовка сообщений, докладов по темам, устанавливаемым преподавателем индивидуально. Использование Интернет-ресурсов.
Тематика внеаудиторной самостоятельной работы Развитие автомобильной промышленности в России.Подвеска автомобиля и силового агрегата.ГРМ с нижним расположением клапанов. Охлаждающие жидкости.Масла для двигателей. Вентиляция картера двигателя.Автомобильные бензины: нейтрализация отработавших газов. Топлива для газобаллонных автомобилей.Дизельные топлива. Детонация, влияние различных факторов на детонацию. Калильное зажигание. Токсичность отработавших газов. Пути снижения токсичности. Особенности применения автомобильных эксплуатационных материалов в современных условиях.Основные показатели качества дизельных топлив.Альтернативные топлива.Классификация моторных масел по SAE и API.Трансмиссионные масла.Жидкости для систем охлаждения. Жидкости для гидравлических систем.Основные мероприятия по экономии топлив, масел, технических жидкостей на автомобильном транспорте.Влияние качества топливно-смазочных материалов на работу подвижного состава автомобильного транспорта.Лакокрасочные материалы.Токсичность и огнеопасность топливно-смазочных материалов.Мониторинг окружающей среды.

Раздел 3 Диагностирование технических средств автомобилей.
МДК 01.02.
	Введение
Диагностирование технических средств автомобилей.
	Основы и организация технического диагностирования автомобилей.
		Требования к техническому диагностированию автомобилей в процессе эксплуатации. Диагностические параметры их классификация.
		Построение алгоритма диагностирования. Общие требования к средствам технического диагностирования (СТД).
		Номенклатура средств технического диагностирования.
		Организация технического диагностирования автомобилей на автотранспортных предприятиях.
		Нормативы диагностических параметров и их нормирование. Точность и достоверность диагностирования автомобилей.
	Технология диагностирования технического состояния автомбилей.
		Общая диагностика автомобилей. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
		Диагностирование систем охлаждения и смазки.
		Диагностирование приборов системы питания карбюраторного двигателя и систем впрыска топлива.
		Диагностирование системы питания дизельного двигателя. Диагностирование предпусковых подогревателей.
		Диагностирование приборов электроснабжения. Диагностирование приборов системы зажигания.
		Диагностирование системы пуска и приборов освещения и сигнализации.
		Диагностирование механизмов трансмиссии.
		Диагностирование ходовой части. Диагностирование рулевых управлений.
		Диагностирование тормозных систем с гидравлическим приводом.
		Диагностирование систем с пневматическим приводом. Диагностирование дополнительного оборудования.
Самостоятельная работа при изучении раздела 3 Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам, параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным / практическим занятиям с использованием методических рекомендаций, составленными преподавателями. Оформление отчетов по выполненным лабораторным работам / практическим занятиям и подготовка к их защите. Самостоятельное изучение электронных ресурсов. Выполнение рефератов. Подготовка сообщений, докладов по темам, устанавливаемым преподавателем индивидуально. Использование Интернет-ресурсов.
Примерная тематика внеаудиторной самостоятельной работы Определение номенклатуры структурных и диагностических параметров. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния автомобилей. Разработка блок — схемы структурно — следственных связей в цепи диагностирования. Основные показатели надежности средств технического диагностирования. Составление таблицы средств технического диагностирования с указанием: названия, модели, назначения. Типовые виды работ экспресс — диагностирования. Предельные значения основных диагностических параметров отечественных легковых и грузовых автомобилей. Диагностирование автомобилей по параметрам, определяющим тормозную динамику. Диагностирования герметичности посадки клапанов в седла. Диагностирование системы вентиляции картера. Составление таблицы диагностических параметров карбюратора с указанием их номинальных и допустимых значений. Составление таблицы диагностических параметров приборов системы питания дизеля с указанием их номинальных и допустимых значений. Поиск причин отсутствия подачи топлива и воздуха в камеру сгорания котла подогревателя и медленного разогрева двигателя. Выполнение схемы диагностики генератора переменного тока. Составление таблицы диагностических параметров приборов бесконтактной системы зажигания. Составление таблицы диагностических параметров приборов стартера. Составление таблицы допустимых и номинальных диагностических параметров ходовой части автомобиля. Составление технологической карты диагностики рулевого управления, тормозной системы с гидроприводом и пневмоприводном автомобиля. Диагностирования насоса механизма подъёма кузова автосамосвала.

Раздел 4 Ремонт автомобилей
МДК 01.02.


	Введение
		Общие положения по ремонту автомобилей
		Основы организации капитального ремонта автомобилей.
Тема 4.2. Технология капитального ремонта автомобилей.
		Прием автомобилей и агрегатов в ремонт и их наружная мойка.
		Разборка автомобилей и агрегатов.
		Мойка и очистка деталей.
		Дефектация и сортировка деталей.
		Комплектование деталей.
		Сборка и испытание агрегатов.
		Общая сборка, испытание и сдача автомобилей из ремонта.
	Лабораторные работы
		Дефектация блока цилиндров.
		Дефектация коленчатого вала.
		Дефектация распределительного вала.
		Дефектация шатуна.
		Дефектация цилиндрических зубчатых колес и шлицевых валов.
		Дефектация подшипников качения и скольжения. Дефектация пружин.
		Комплектование поршней с гильзами цилиндров.
		Комплектование деталей кривошипно-шатунного механизма.
	Практические работы.
		Расчет размерных групп при комплектовании поршней с гильзами цилиндров.
Тема 4.3. Способы восстановления деталей.
		Классификация способов восстановления деталей.
		Восстановление деталей слесарно-механической обработкой.
		Восстановление деталей давлением.
		Восстановление деталей сваркой и наплавкой.
		Восстановление деталей напылением.
		Восстановление деталей пайкой.
		Восстановление деталей гальваническим покрытием.

		Восстановление деталей с применением синтетических материалов.
Тема 4.4. Технология восстановления деталей, ремонта узлов и приборов.
		Общие положения.
		Разработка технологических процессов ремонта
		Ремонт деталей класса «корпусные детали»
		Ремонт деталей класса «круглые стержни и стержни с фасонной поверхностью»
		Ремонт деталей класса «полые цилиндры»
		Ремонт деталей класса «диски с гладким периметром»
		Ремонт деталей класса «некруглые стержни»
		Ремонт узлов и приборов систем охлаждения и смазки.
		Ремонт узлов и приборов систем питания.
		Ремонт приборов электрооборудования.
		Ремонт автомобильных шин.
		Ремонт кузовов и кабин.
		Управление качеством ремонта.
	Лабораторные работы
		Расточка блока цилиндров.
		Хонингование блока цилиндров.
		Ремонт седел клапанов.
	Курсовое проектирование
		ТО и ремонт двигателя. ТО и ремонт КПП.
		ТО и ремонт двигателя. ТО и ремонт КПП.
		ТО и ремонт автомобилей, работающих на газе. ТО и ремонт КШМ.
		ТО и ремонт стартера. ТО и ремонт ходовой части.
		ТО и ремонт системы охлаждения автомобилей. ТО и ремонт ГРМ.

		ТО и ремонт тормозной системы автомобилей. ТО и ремонт системы питания двигателя.

		ТО и ремонт системы зажигания автомобилей. ТО и ремонт системы питания дизельного двигателя.

Самостоятельная работа при изучении раздела 4 Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам, параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным / практическим занятиям с использованием методических рекомендаций, составленными преподавателями. Оформление отчетов по выполненным лабораторным работам / практическим занятиям и подготовка к их защите. Самостоятельное изучение электронных ресурсов. Выполнение рефератов. Подготовка сообщений, докладов по темам, устанавливаемым преподавателем индивидуально. Использование Интернет-ресурсов.
Тематика внеаудиторной самостоятельной работы Восстановление деталей под ремонтный размерю. Восстановление деталей с помощью дополнительных ремонтных деталей. Восстановление деталей сваркой, наплавкой. Восстановление деталей пайкой. Восстановление деталей с помощью синтетических материалов. Восстановление деталей напылением и гальваническими покрытиями. Восстановление деталей лакокрасочными покрытиями. Восстановление деталей двигателя. Ремонт узлов и приборов системы питания двигателя. Ремонт узлов и приборов системы охлаждения. Ремонт узлов и приборов системы смазки. Ремонт приборов электрооборудования. Ремонт узлов и деталей трансмиссии. Ремонт узлов и деталей ходовой части автомобиля. Ремонт узлов и деталей механизмов управления. Ремонт автомобильных шин. Ремонт кабины, кузова. Разработка схем восстановления деталей. Решение задач на нормирование. Расчет основных пользователей для проектирования участков ремонтного производства. Проработка разделов курсового проекта и выполнение чертежей

4.условия реализации МДК 01.02 4.1. Требования к минимальному материально-техническому обеспечению

Реализация программы модуля предполагает наличие учебных кабинетов — «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»; лабораторий — «Электрооборудование автомобилей», «Автомобильные эксплуатационные материалы», «Двигатели внутреннего сгорания», «Техническое обслуживание автомобилей», «Ремонт автомобилей».

	Техническое обслуживание автомобилей


		макеты двигателей;
		макет автомобиля.



		компьютеры;

		проектор,





		расходные материалы.



	Автомобильные эксплуатационные материалы
		рабочие места по количеству обучающихся;
		рабочее место преподавателя;

		техническая документация;
		методическая документация;

Основные источники:

Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей — учебное пособие для студентов СПО / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, В.Н. Репин, А.А. Соколов — М.: Издательский центр «Академия», 2010г.

ИНФРА-М, 2006г.

М.: ФОРУМ — ИНФРА-М, 2006г.

Дополнительные источники:

защиты. Кузова. Часть 2.

в 2-х частях, 2009г.

5. Контроль и оценка результатов освоения МДК

Результаты
ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта		Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта
		Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта
ПК 1.3. Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.		Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта

Результаты	Основные показатели оценки результата	Формы и методы контроля и оценки
Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес
Результаты (освоенные общие компетенции)	Основные показатели оценки результата	Формы и методы контроля и оценки



		Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик;
		Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоя-тельной работы.
		Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик.
		Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. Наблюдение и оценка достижений по результатам деятельности во внеучебных мероприятиях.
Результаты (освоенные общие компетенции)	Основные показатели оценки результата	Формы и методы контроля и оценки
		Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик.
		Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик.

4. Условия реализации МДК 01.02

4.1. Требования к минимальному материально-техническому обеспечению

Реализация программы модуля предполагает наличие учебных кабинетов — «Устройство автомобилей», «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»; мастерских — «Кузнечно-сварочные», «Токарно-механические»; лабораторий — «Электрооборудование автомобилей», «Автомобильные эксплуатационные материалы», «Двигатели внутреннего сгорания», «Техническое обслуживание автомобилей», «Ремонт автомобилей».

Оборудование учебных кабинетов и рабочих мест учебных кабинетов:











	Техническое обслуживание автомобилей
		рабочие места по количеству обучающихся;
		стенды для проверки технического обслуживания механизмов и систем;
		макеты двигателей;
		макет автомобиля.

Технические средства обучения:
		компьютерный стол для преподавателя;
		компьютеры;

		проектор,
		программное обеспечение общего и профессионального назначения.

Оборудование мастерских и рабочих мест мастерских
	Кузнечно-сварочные
		рабочие места по количеству обучающихся;
		рабочее место преподавателя;
		горн кузнечный;
		наковальни, оборудования для производства кузнечных работ (молотки, кувалды, клещи и др.)
		сварочные аппараты для производства сварочных работ (газовая, электро-)
		расходные материалы (электроды, карбид и др.)

	Токарно-механические
		рабочие места по количеству обучающихся;
		рабочее место преподавателя;
		станки токарные, фрезерные, заточные и др.;
		заготовки для выполнения токарных работ;
		инструменты;
		расходные материалы.

Оборудование лабораторий и рабочих мест лабораторий:
	Электрооборудование автомобилей
		рабочие места по количеству обучающихся;
		рабочее место преподавателя;
		комплект учебно-методической документации;
		стенды контрольно-испытательные для проверки технического состояния узлов и деталей электрооборудования автомобилей;
		зарядные устройства для аккумуляторных батарей;
		стенды демонстрационные систем электрооборудования;
		узлы и детали;
		контрольно-измерительные приборы.

	Автомобильные эксплуатационные материалы
		рабочие места по количеству обучающихся;
		рабочее место преподавателя;

		техническая документация;
		методическая документация;
		приборы и оборудование для определения качества горюче-смазочных материалов;
		приборы для определения механических свойств горюче-смазочных материалов;
		микроскопы, нагревательные печи, холодильник;
		образцы испытуемых горюче-смазочных материалов\

	Двигатели внутреннего сгорания
		рабочие места по количеству обучающихся;
		рабочее место преподавателя;

		техническая документация;
		методическая документация;
		двигатель внутреннего сгорания;
		стенд для снятия тяговых характеристик двигателя.

	Техническое обслуживание автомобилей
		рабочие места по количеству обучающихся;
		рабочее место преподавателя;
		стенды для проверки технического обслуживания механизмов и систем;
		макеты двигателей;
		макет автомобиля;
		приборы и оборудование для проведения диагностики двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозных систем

	Ремонт автомобилей
		рабочие места по количеству обучающихся;
		рабочее место преподавателя;
		наборы измерительных инструментов;
		узлы и детали для проведения дефектации;
		верстаки для крепления деталей.

Реализация программы модуля предполагает обязательную производственную практику, которую рекомендуется проводить концентрировано.

4.2. Информационное обеспечение обучения

Основные источники:

Автомобили: Устройство автомобильных средств: учебник для студ. учреждений СПО / А.Г. Пузанков 6-е издание, стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2010г.

Автомобили: Конструкция, теория и расчет. Учебник для СПО. Пузанков А.Г. М.: издательский центр «Академия», 2007г.

Контроль качества автомобильных эксплуатационных материалов; практикум: учебное пособие для студентов СПО / Геленов А.А., Сочевко Т.И., Спиркин В.Г. — М.: Издательский центр «Академия», 2010г.

Автомобильные эксплуатационные материалы — учебное пособие для студентов СПО / Геленов А.А., Сочевко Т.И., Спиркин В.Г. — М.: Издательский центр «Академия», 2010г.

Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для студ. высш. уч. заведения / Вахламов В.К. — 2-е издание, стер.-М.: издательский центр «Академия», 2006г.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Власов В.М. Учебник. М.: Академия, 2007г.

Особенности технического обслуживания автомобилей КАМАЗ с двигателями уровня ЕВРО-2, ЕВРО-3 5460-3902901 ТО. 2008г.

Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт — учебник / В.Г. Атапин — Новосибирск: изд-во НГТУ, 2007г.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (Дипломное проектирование) / Светлов М.В. М.: КНОРУС. 2011г.

Ремонт автомобилей (Курсовое проектирование) / Скепьян С.А.М.: ИНФРА-М. 2011г.

Профессиональный ремонт ДВС. Гаврилов К.Л. М.: ФОРУМ. 2011г.

Ремонт автомобилей и двигателей. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. М.: «Академия». 2008г.

15. Устройство автомобиля. Учебное пособие. / Передерий В.П. М.: ФОРУМ

ИНФРА-М, 2006г.

16. Устройство автомобилей. Учебное пособие. / Стуканов В.А., Леонтьев К.Н

М.: ФОРУМ — ИНФРА-М, 2006г.

Дополнительные источники:

Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобидей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания. Технические условия. (ТУ4538-140-00232934-98) (действующий документ).

2. Технологические карты, нормы времени на текущий и постовой ремонт автобусов НефАЗ 5299, выпускаемых на шасси КамАЗ-5297.

3. Технологические карты по текущему ремонту автомобилей марки «КамАЗ», моделей: «5320, 5410, 5511, 4310, 43105» и их модификаций (5 частей).

4. Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобиля «ЗиЛ-4331».

5. Системы распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ — устройство и диагностика. Технология технического обслуживания и ремонта.

6. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 с контроллером М73 ЕВРО-3 — устройство и диагностика.

7. Электронная система управления двигателем автомобилей семейства LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4х4 с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3 — устройство и диагностика

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном

Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозийной

защиты. Кузова. Часть 2.

Автомобили ВАЗ. Технология снятия и установки. Узлы и агрегаты.

Краткий автомобильный справочник. Том 1. Автобусы. 2002г. 2-е

издание, исправленное и дополненное, 2007г.

12. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили,

13. Краткий автомобильный справочник. Том 3. Легковые автомобили,

в 2-х частях, 2009г.

14. Инструкция по техническому обслуживанию и уходу автобусов «Икарус

15. Каталог специальный инструмент и приспособления для технического

обслуживания и ремонта автомобилей LADA.

18. Типовые нормы времени на текущий ремонт автомобилей семейства

4.3. Общие требования к организации образовательного процесса

Обязательным условием допуска к производственной практике (по профилю специальности) в рамках профессионального модуля «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» является освоение учебного материала по соответствующим разделам модуля.

При работе над курсовым проектом обучающимся оказываются консультации.

4.4. Кадровое обеспечение образовательного процесса

Требования к квалификации педагогических (инженерно-педагогических) кадров, обеспечивающих обучение по междисциплинарному курсу (курсам): наличие высшего профессионального образования, соответствующего профилю модуля «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» и специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Требования к квалификации педагогических кадров, осуществляющих руководство практикой

Инженерно-педагогический состав:дипломированные специалисты — преподаватели междисциплинарных курсов.

Мастера: наличие 5-6 квалификационного разряда с обязательной стажировкой в профильных организациях не реже 1-го раза в 3 года. Опыт деятельности в организациях соответствующей профессиональной сферы является обязательным.

5. Контроль и оценка результатов освоения (вида профессиональной деятельности)

Результаты (освоенные профессиональные компетенции)	Основные показатели оценки результата	Формы и методы контроля и оценки
Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.	Выполнение работ по техническому обслуживание и текущему ремонту в соответствии технологическими картами. Практическое использование технологической и организацион-ной оснастки. Соблюдение требований охраны и правил и норм охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной защиты	Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта
Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств.	выполнение проверки качества проведения технического обслуживания и текущего ремонта на различных этапах с применением соответствующего оборудования и инструмента умение проверять качество и свойства автомобильных эксплуатационных материалов	Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта
Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.	Умение разрабатывать технологические процессы на ремонт узлов и деталей в соответствии с ГОСТами, ОСТами и ТУ.	Экспертная оценка выполнения практического задания Защита курсового проекта

Формы и методы контроля и оценки результатов обучения должны позволять проверять у обучающихся не только сформированность профессиональных компетенций, но и развитие общих компетенций и обеспечивающих их умений.

Результаты (освоенные общие компетенции)	Основные показатели оценки результата	Формы и методы контроля и оценки
Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес	Демонстрация интереса к будущей профессии в процессе освоения образовательной программы, участия в научно-исследовательской работе, олимпиадах, фестивалях, конференциях	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоя-тельной работы;
Результаты (освоенные общие компетенции)	Основные показатели оценки результата	Формы и методы контроля и оценки
		Наблюдение и оценка достижений по результатам деятельности во внеучебных мероприятиях.
Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональ-ных задач, оценивать их эффективность и качество.	Выбор и применение методов и способов решения професси-ональных задач в области орга-низации процесса; Оценка эффективности и ка-чества выполнения профессио-нальных задач.	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практики.
Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.	Правильность и объектив-ность оценки нестандартных и аварийных ситуаций.	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик.
Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффектив-ного выполнения професси-ональных задач, професси-онального и личностного развития	Эффективный поиск, ввод и использование необходимой информации для выполнения профессиональных задач	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоя-тельной работы.
Использовать информацион-но-коммуникационные тех-нологии в профессиональной деятельности	Использование информаци-онно-коммуникационных тех-нологий для решения профес-сиональных задач	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик; Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоя-тельной работы.
Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями	Взаимодействие со студентами и преподавателями в ходе обучения.	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик.
Брать на себя ответствен-ность за работу членов команды (подчиненных), ре-зультат выполнения заданий.	Умение принимать совмест-ные обоснованные решения, в том числе в нестандартных ситуациях	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. Наблюдение и оценка достижений по результатам деятельности во внеучебных мероприятиях.
Результаты (освоенные общие компетенции)	Основные показатели оценки результата	Формы и методы контроля и оценки
Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, зани-маться самообразованием, осознанно планировать повы-шение квалификации	Организация самостоятель-ных занятий при изучении профессионального модуля; Планирование обучающимся повышения квалификационно-го уровня в области автомо-бильного транспорта.	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик. Оценка достижений по результатам выполнении внеаудиторной самостоятель-ной работы.
Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятель-ности	Применение инновационных технологий в области органи-зации технического обслужи-вания и ремонта автотранспорта.	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик.
Исполнять воинскую обязан-ность, в том числе с примене-нием полученных профессио-нальных знаний (для юношей)	Проявление интереса к исполнению воинской обязан-ности; Проявление логического мышления.	Наблюдение и оценка дос-тижений при выполнении задания на лабораторных и практических занятиях, в период учебной и производ-ственной практик, военных сборов

Квалификация — техник

Профессия «автослесарь» зарождалась по мере развития автомобильного транспорта. Производство и эксплуатация автомобилей усиливали потребность в людях, способных ремонтировать их в случае поломки. С изобретением конвейера Генри Фордом (30-е годы XX века) количество автомобилей резко возросло. Это создало необходимость в увеличении количества людей, умеющих поддерживать автомобиль в исправном состоянии. Усложнение конструкции автомобиля и появление сложного диагностического оборудования (50-е г оды XX века) приводит к разделению специальностей автослесаря: моторист, автоэлектрик, маляр, вулканизаторщик и т.д. На сегодняшний день эта профессия остается востребованной, поскольку количество выпускаемых автомобилей неуклонно растет, а прогресс не стоит на месте. Шумные и грязные они постепенно покинут город, а на смену им придет высокоэффективный и экологически чистый транспорт.

Транспорт будущего — это машины на солнечных батареях, переоборудованные для использования водорода. Не беда, что вы попали в плотное движение, у вас «умный» автомобиль. Оборудованный навигационной системой, автомобиль проложит путь в быстром потоке, а водителю можно и отдохнуть. Существует много предсказаний и фантазий, о том какой будет автомобиль будущего. Многие ученые трудятся над новейшими технологиями в сфере автомобилестроения. Какой бы он не был, его главная задача — служить человеку останется неизменной.
Именно поэтому специальность «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» сейчас является востребованной и высокооплачиваемой.
От работы автослесаря зависит надежная работа транспортного средства. Автослесарь проводит контроль технического состояния автомобиля и при необходимости проводит его своевременный ремонт. От того, как постарается автослесарь, будет зависеть безопасность передвижения пассажиров в автомобиле. Так что ответственность — необходимое профессиональное качество слесаря по ремонту автомобилей.
Наши выпускники работают на различных автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания. Многие открывают свои мастерские и магазины.
На базе колледжа имеются учебные мастерские, материально — техническая база которых позволяет проводить практику в период обучения, а так же выполнять ремонт автомобилей колледжа. В этих же мастерских студенты выполняют свои дипломные проекты.

Теоретические материалы студенты получают в специально оборудованных кабинетах, оснащенных различными стендами, изготовленными студентами выпускных групп в качестве дипломной работы, а так же современных методик и программ подготовки специалистов, опирающихся на новейшие достижения науки и техники.
Основной задачей подготовки специалистов для нас является выведение их на передовые рубежи науки и техники при одновременном формировании аналитического мышления и умения применять полученные знания на практике, что позволит им быть конкурентоспособными и наиболее выгодно для себя трудоустроиться в будущем.
Каждый год проводится конкурс «Лучший по профессии», где наши студенты принимают активное участие и занимают призовые места.
На день автомобилиста студенты нашего колледжа возлагают цветы у памятника воинам — автомобилистам 1941 — 1945 года. В этот день там проходит выставка раритетных автомобилей, которые не встретишь в обычный день.

За время обучения в колледже студенты могут изучить все тонкости устройства, технического обслуживания и ремонта автомобильной техники, научиться профессионально управлять легковым и грузовым автомобилем.
Так же студенты имеют возможность обучиться в автошколе при ФГБОУ ВПО СГТУ имени Гагарина Ю.А. и получить права.

Личные качества:

Автослесарь работает как в помещении (мастерские, боксы, гаражи), так и на открытом воздухе. Возможно выполнение работ в очень неудобных позах. Большая нагрузка на опорно-двигательный и зрительный аппарат.

Слесарь по ремонту автомобилей может работать как в одиночку, так и в бригадах, взаимодействуя со специалистами других профилей. В этом случае ему необходимо умение работать в команде, развитое чувство ответственности за работу бригады в целом, а также за качественное выполнение всей работы, производимой разными специалистами.

нарушения зрения и слуха;
хронические заболевания суставов, деформация пальцев рук;
нарушение функций опорно-двигательного аппарата;
заболевания сердечнососудистой системы;
аллергические заболевания;
заболевания органов дыхания;
нервно-психические расстройства.

Прием абитуриентов

Наименование специальности	База	Срок обучения	Форма обучения
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта 23.02.03 Квалификация — техник	на базе 9 классов	3 г. 10 мес.	Очная форма обучения
	на базе 11 классов	2 г. 10 мес.	Заочная форма обучения
	на базе 11 классов	2 г. 10 мес.	Очная форма обучения

Государственный образовательный стандарт по специальности « Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта » для подготовки специалиста данного профиля предусматривает изучение многих профессиональных и специальных дисциплин:

Для проведения грамотного технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта специалист должен знать не только его устройство, но и разбираться в тех процессах, что происходят при его эксплуатации. Необходимо знать и понимать физические и химические процессы, происходящие в двигатели при его работе.

Успешное усвоение программы позволит студенту понять, что выбранная им специальность интересна и будет востребована обществом, как сегодня, так и в обозримом будущем. Автомобиль, как и живое существо, требует повседневного ухода и обслуживания, своевременного ремонта и непрерывной диагностики его состояния. Выполнение этих требований позволит эксплуатировать автомобиль долгий период и успешно выполнять работу.

По окончании обучения Вы сможете работать:

автобусные, таксомоторные парки;
автотранспортные предприятия;
автоколонны;
транспортные цеха;
компании, осуществляющие грузоперевозки;
автосервисы;
автомобильный спорт;
станции технического обслуживания и инструментального контроля автомобилей;
автомобильные подразделения Вооруженных сил и полиции.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ РОДИТЕЛЕЙ

Область профессиональной деятельности выпускников по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»: организация и проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, организация деятельности первичных трудовых коллективов.

Преимущества специальности:

Ограничения профессии: брезгливость к «грязной» работе, необходимость постоянно осваивать новые технологии, высокое физическое напряжение, высокая ответственность за конечный результат.

Техник по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта готовится к следующим видам деятельности:

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
- Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.
- Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств.
- Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.
Организация деятельности коллектива исполнителей.
- Планировать и организовывать работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.
- Контролировать и оценивать качество работы исполнителей работ.
- Организовывать безопасное ведение работ при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.

Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Автомобиль уже давно и прочно вошел в нашу жизнь. Производство и эксплуатация автомобилей усиливают потребность в людях, способных поддерживать их в исправном состоянии и отремонтировать их в случае поломки. Обучение по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» производится в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования

Генри Форд Родился в семье эмигрантов из Ирландии. В 16 лет убежал из дома и уехал работать в Детройт. Исполнял обязанности инженера- механика. В 1893 году в свободное от работы время сконструировал свой первый автомобиль. Стал крупным промышленником, владельцем заводов по производству автомобилей. Известные люди

Должностные обязанности: Производственно-технологические -техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в соответствии с требованиями нормативно-технических документов; -выбор узлов и агрегатов автомобиля для замены в процессе эксплуатации; -проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспорта; -осуществление технического контроля при эксплуатации транспорта; -проведение стандартных и сертификационных испытаний.

Должностные обязанности: Организационно-управленческие -организация работы коллектива исполнителей; -планирование и организация производственных работ; -работа с клиентурой; -выбор оптимальных решений при планировании работ в условиях нестандартных ситуаций; -осуществление контроля качества работ; -участие в оценке экономической эффективности производственной деятельности; -осуществление технического контроля продукции и услуг.

Михаэль Шумахер Семикратный чемпион мира, обладатель многочисленных рекордов «Формулы-1» и самый успешный гонщик за всю историю автоспорта всегда отличался здоровым карьеризмом и верой в победу. Поэтому каждый его шаг на пути к славе был тщательно продуман. Уже с детства Михаэль помогал отцу, владевшему собственной мастерской по ремонту автомобилей. Повзрослев, он выучился на автомеханика, что в дальнейшем помогло ему «чувствовать автомобиль как самого себя». Известные люди

Должностные обязанности: Конструкторско-технологические -проектирование участков и цехов эксплуатационных и ремонтных автотранспортных предприятий; -разработка конструкторской и технологической документации для ремонта, модернизации и модификации транспортных средств.

Специалист может работать в качестве техника: -предприятия и организации автотранспортного комплекса различных организационно- правовых форм собственности, -научно-исследовательские, конструкторско- технологические организации, -автотранспортные предприятия, -авторемонтные предприятия.

Области применения профессии: Техник по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта это руководитель среднего звена управления производством или специалист по эксплуатации технологического оборудования. Он может работать бригадиром, начальником участка на предприятии, а может и работать индивидуально по техническому обслуживанию автомобилей или спецтехники. Востребованы специалисты этого профиля и в государственных структурах, например, в инспекции по безопасности дорожного движения. Возможно основание собственного бизнеса в сфере автосервиса (эта сфера приносит стабильные достойные доходы), однако для этого умения ремонтировать машины недостаточно, требуются знания в области управления, экономики, юриспруденции.

Техник сам ставит задачи себе и подчиненным. При этом руководствуется в принятии решений набором норм, правил и технических требований. Условия труда: Работа в производственном помещении, подвижный образ деятельности

Кудрин Алексей Леонидович Российский государственный деятель, министр финансов в российском правительстве с 18 мая 2000 года по 26 сентября 2011 года. После окончания школы не смог сразу поступить на экономический факультет Ленинградского государственного университета и два года вынужден был работать автотехником в гараже. «Можно начинать с любой позиции и при желании прийти к серьезным результатам»,- пожелал Алексей Леонидович студентам Казанского университета. Известные люди

Студенты изучают: — классификацию, основные характеристики и технические параметры автомобильного транспорта; — технологию обслуживания и ремонта автомобильного транспорта; -основные положения действующей нормативной документации; -основы организации деятельности предприятия и управления им; -основные показатели производственно- хозяйственной деятельности предприятия; -основы управления транспортом и транспортными средствами с учетом технических, финансовых и человеческих факторов

Во время производственных практик в мастерских техникума, учебного комбината и на передовых автотранспортных предприятиях студенты получают навыки: -разработки технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей; -расчета основных технико-экономических показателей деятельности участка; -оценки эффективности производственной деятельности; -технического контроля эксплуатируемого транспорта; -формулирования задач и нахождения способов их решения в рамках профессиональной компетенции; -осуществления самостоятельного поиска необходимой информации для решения профессиональных задач, используя современные информационные технологии; -анализа и оценки состояния техники безопасности на производственном участке; -управления автомобилем.

Людмила Симеонова Королева красоты Автомеханик и фотомодель — два проявления одной девушки. Она одинаково комфортно чувствует себя под объективом фотокамеры и под капотом автомобиля. Людмила увлеклась машинами еще в 7-летнем возрасте. Сначала только подавала инструменты отцу. Сейчас с техникой на «ты»: и за рулем, и под капотом. В свободное от работы время Людмила — модель. После победы на конкурсе красоты закончила модельное агентство. Известные люди

Профессионально-важные качества для успешной деятельности в качестве техника: -физическая выносливость и сила; -хорошее зрение и глазомер; -подвижность, координированность и точность движений кистей и пальцев рук; -тонкая мышечная и слуховая чувствительность; -хорошая образная и оперативная память; -технический интеллект; -наблюдательность; -терпение; -быстрая реакция на аварийные сигналы; -дисциплинированность; -ответственность.

Эдуард Владимирович Маркман Генеральный директор компании «Петровский Автоцентр», самого крупного официального дилера компании Renault в России. Сначала занимался диагностикой автомобилей, потом попал в раллийную команду спортивного клуба «Экспансия», где был механиком-диагностом. А когда раллийная команда прекратила свое существование, перешел в компанию, которой предстояло в скором времени стать Петровским Автоцентром. Работая в компании с 1995 г., прошел весь путь — от механика до генерального директора. Известные люди

Выпускник, освоивший основную профессиональную программу среднего профессионального образования по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», подготовлен к освоению основной профессиональной образовательной программы высшего профессионального образования по специальностям направления подготовки «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Сельскохозяйственные машины и оборудование» в сокращенные сроки. По родственным специальностям ВУЗы принимают выпускников техникума по результатам собеседования

Ежедневное техническое обслуживание — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Ежедневное техническое обслуживание

Cтраница 2

Ежедневное техническое обслуживание начинают с удаления с агрегата пыли и грязи; затем проверяют затяжку спускных пробок и при необходимости подтягивают их. [16]

Ежедневное техническое обслуживание начинают с проверки уровня масла в картере двигателя и топлива в ТБ. Обтирают ветошью двигатель, генератор, ТБ, раму и другие элементы агрегата, удаляют подтеки топлива и масла, сливают отстой из отстойника ТБ. Проверяют крепление деталей и узлов агрегата и УЗРУ ( ослабленные крепления подтягивают) и исправность заземляющего устройства. [17]

Ежедневное техническое обслуживание выполняют так. Проверяют наличие и исправность противопожарных средств. Наружным осмотром убеждаются в чистоте и исправности электростанции и ее составных частей. Проверяют надежность заземления электростанции. При работающем двигателе каждого агрегата контролируют давление масла, отсутствие подтекания топлива, ненормальных шумов и стуков. После этого сливают отстой из отстойника ТБ. [18]

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя операции, предусмотренные для контрольного осмотра. Проводят внешний осмотр инструмента и оборудования. [19]

Ежедневное техническое обслуживание обязательно должно выполняться машинистом регулярно перед началом, в перерывах и после окончания работы. [20]

Ежедневное техническое обслуживание выполняется в межсменное время и состоит из контрольного осмотра ( с устранением выявленных дефектов), уборочно-моечных, заправочных и смазочных операций. Кроме того, к ежедневному обслуживанию относятся: осмотр автомобиля перед выездом на линию, контроль в пути и обслуживание по возвращении — В гараж. [21]

Ежедневное техническое обслуживание выполняет машинист крана в начале рабочей смены, во время организационных перерывов в работе и в конце смены. Для мойки и смазки крана желательно организовать специальные бригады. [22]

Ежедневное техническое обслуживание в полном его объеме может выполнять каждый водитель. Многие операции технического обслуживания № 1 и 2 также могут быть выполнены им. И научиться выполнять эти работы так же необходимо, как освоить приемы управления автомобилем. [23]

Ежедневное техническое обслуживание ( ЕО) предназначено для общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида транспортного средства заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и для некоторых автомобилей — санитарной обработки кузова. [24]

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя уборочно-моечные работы, контроль технического состояния механизмов, от которых зависит безопасность движения, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью; ЕО выполняют после возвращения автомобиля с линии и перед выездом на линию. [26]

Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, контроль технического состояния механизмов, от которых зависит безопасность движения, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняют перед выездом на линию и после возвращения автомобиля с линии. [27]

Ежедневное техническое обслуживание имеет назначением общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и водой. [28]

Ежедневное техническое обслуживание ( ЕО) выполняется ежедневно в межсменное время и включает контрольно-осметревые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, кабине, уборочно-моечные и обтирочно-сушильные операции, а также заправку топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля производится по потребности в зависимости от погодных и климатических условий и санитарных требований, а также требования, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. [29]

Ежедневное техническое обслуживание предусматривает выполнение контрольных работ с целью бесперебойной работы машины. Это обслуживание проводится в межсменное время и включает контрольно-регулировочные работы, заправку машин маслом, водой и топливом, а также уборочно-моечные работы. [30]

Страницы: 1 2 3 4

поездов | Железная дорога Аляски

Анкоридж → Василла → Талкитна → Зона остановки урагана → Хили → Ненана → Фэрбенкс

Обслуживание выходного дня
По субботам на север / по воскресеньям на юг
18 сентября 2021 г. — 8 мая 2022 г.

Обслуживание в середине недели
На север, вторники: 15 и 22 февраля; 1, 8, 15 и 22 марта 2022 г.,
южнее, среда: 16 и 23 февраля; 2, 9, 16 и 23 марта 2022 г.
север, четверг: 3, 10, 17 и 24 марта 2022 г.
южный ход, пятница 4, 11, 18 и 25 марта 2022 г.

В зависимости от характера работы остановки флага время может меняться.

Остановки	На север	На юг
Крепление (MI 114.3)	8:30	20:00
Wasilla (MI 159.8)	9:50	18:25
Талкитна (MI 226.7)	11:25	16:45
Чейз (MI 236.2)	11:40 утра	16:25
Карри (MI 248.5)	12:10 PM	16:00
Шерман (MI 257.7)	12:20 PM	15:45
Голд-Крик (MI 263.2)	12:35	15:30
Каньон (268,4)	12:50	15:20
Двойные мосты (MI 270)	12:55	15:15
Чулитна (МИ 273,8)	13:05	15:05
Ураган (MI 281.4)	13:20	14:45
Денали (MI 347.9)	15:55	12:30
Хили (MI 358,7)	16:40	11:45
Ненана (MI 411.7)	17:55	10:20 утра
Фэрбенкс (MI 470.3)	20:00	8:30

Услуги на борту: вагон-ресторан, служба доставки багажа (только в Анкоридже и Фэрбенксе), автомобили для некурящих, доступ для инвалидных колясок (только в Анкоридже, Василле, Талкитне и Фэрбенксе).

Форма 3252, Раздел XX Запись о предоставлении ежедневных услуг по уходу за взрослыми в приемных семьях с проживанием

Дата вступления в силу:

4/2019

Документы

Инструкции

Обновлено: 4/2019

Назначение

Для обеспечения ежедневного учета предоставления услуг клиентам интернатного типа, клиентам Title XX RC и взрослым приемным семьям.
Для использования в качестве исходного документа для налогового, аудиторского и контрольного мониторинга услуг (не все включено).

Процедура

Когда готовиться

Учреждение регистрирует предоставление услуг каждый день. Учреждение может использовать форму 3252 или альтернативную форму документации для документирования предоставления услуг в рамках программ ухода с проживанием и программ ухода с проживанием CCAD Title XX. Альтернативная документация должна включать все необходимые элементы, перечисленные в правилах проживания с уходом и ухода в интернатах, чтобы соответствовать требованиям. Альтернативная документация может быть многостраничным документом.Для альтернативных форм одобрение HHSC не требуется.

Количество копий

Заполните один оригинал чернилами.

Передаточный

Форма 3252 хранится в учреждении.

Сохранение формы

Держите форму 3252 согласно условиям договора.

Дополнительные страницы

Учреждение может приложить дополнительные страницы к форме 3252, если это необходимо для выполнения других требований. Укажите общее количество страниц в правом верхнем углу формы 3252, а также на страницах, приложенных к форме 3252.

Подробные инструкции

Имя клиента — Введите имя клиента.

Номер поставщика — Введите номер поставщика объекта.

Месяц и год — Введите календарный месяц и год предоставления услуг. В форме должен быть указан только один месяц.

Назначены задачи — Оператор проверяет все задачи, перечисленные в форме 3252, которые предоставляются клиенту.Средство может использовать отдельную страницу для документирования выполнения конкретной задачи и дополнительные страницы для дополнительных задач.

Комментарии — Введите любые комментарии относительно клиента.

Подпись — Представитель предприятия / Дата — Форма 3252 должна быть подписана и датирована в последний день оказания услуг или после него.

ИСПРАВЛЕНИЯ К ФОРМЕ

Чтобы исправить ошибку,

строка через ошибку,
напишите правильную запись, а
исходное исправление.

Не используйте жидкую бумагу или корректирующую жидкость. Оригиналы записей, исправлений и инициалов должны быть разборчивыми.

Ежедневные богослужения — Храм на горе Сион

ПРИВЕТСТВУЮЩИЙ: Перед служением убедитесь, что зажжена свеча Ярцайт. Откройте дверь и поприветствуйте людей; раздавать и собирать молитвенники. В шкафу в задней части часовни есть темно-синие копии Mishkan T’filah (с транслитерацией), а дополнительные копии — на тележке в коридоре за Святилищем.

Yahrzeit Candle: Если свеча Yahrzeit в мемориальной нише не горит, зажгите ее (спички находятся сбоку от ниши или внизу в шкафу). ОБЯЗАТЕЛЬНО по окончании обслуживания задует свечу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ покидать Часовню с горящей свечой.

ЧИТАТЕЛЬ: Проведите богослужение. Есть четкие инструкции в ЛИДЕРСКОЙ ВЕРСИИ Мишкана Т’филы в белом переплете на биме. В том редком случае, когда никто не приходит в сервис, пожалуйста, подождите до 18:00.м., затем зачитайте вслух список Яхрцайт и прочтите Кадиш Скорбящего. Пожалуйста, говорите в ручной микрофон, чтобы вас могли слышать все.

Yahrzeits: Ежедневный список Yahrzeit находится на трибуне у входа в часовню Харриса; есть еще один экземпляр на биме. Убедитесь, что вы указали правильный день и дату. Время от времени люди будут просить прочесть дополнительные имена. Это совершенно уместно; пожалуйста, приложите все усилия, чтобы учесть их.

ШАММАШ: Читайте ежедневную дополнительную подборку из Красной папки для чтения Торы по понедельникам и четвергам или из Синей специальной папки для чтения по вторникам и средам. Проконсультируйтесь с ежемесячным графиком для назначенных ежедневных показаний. Пожалуйста, говорите в ручной микрофон, чтобы вас могли слышать все.

Пожалуйста, одевайтесь соответствующим образом, когда ведете служение на горе Сион. Повседневная одежда, конечно, приемлема, но НЕ ДЖИНСЫ, КОРОТКИ, ТОЛСТОВКИ или ФУТБОЛКИ. Спасибо за чуткость в этом отношении.

TEXRail | Норт Ричленд Хиллз, Техас

О компании TEXRail

TEXRail обеспечивает ежедневные пассажирские железнодорожные перевозки в Форт-Уэрт, Норт-Ричленд-Хиллз, Грейпвайн и аэропорт DFW. Станции North Richland Hills расположены по адресу:

Iron Horse Station, 6351 Iron Horse Blvd.
Smithfield Station, 6420 Smithfield Rd

Ежедневный график обслуживания
Маршрут и карта станций

Стоимость проезда TEXRail составляет 2 доллара.50 в одну сторону или 5 долларов на весь день. Доступны сниженные тарифы. Узнайте больше на сайте Trinity Metro: https://ridetrinitymetro.org/tickets.

Trinity Metro (ранее известная как Транспортное управление Форт-Уэрта или The T) управляет TEXRail.

Future Connections

В сентябре 2019 года компания DART начала строительство новой линии Silver Line, которая будет подключаться к TEXRail в аэропорту DFW. Новая 26-мильная линия Silver Line будет следовать по существующему маршруту Хлопкового пояса на восток с остановками в Коппелле, северном Далласе, Кэрроллтоне, Аддисоне, Ричардсоне и Плано.DART ожидает, что Silver Line начнет работу в 2022 году с 30-минутным пиковым обслуживанием и 60-минутным внепиковым обслуживанием. Это дополнение к региональной системе пригородных поездов улучшит доступ к основным центрам занятости, населения и деятельности на Далласской стороне Меторплекса.

Trinity Metro также планирует расширить линию TEXRail на 2,1 мили на юг, чтобы обеспечить доступ к медицинскому району Форт-Уэрта.

Тихая зона действует на всех 10 железнодорожных переездах в North Richland Hills.Жители теперь должны слышать гораздо меньше рожков поездов, чем раньше. Имейте в виду, что инженер поезда может по-прежнему подавать звуковой сигнал в чрезвычайных ситуациях, например, когда транспортное средство или человек на пути, рабочие в пределах 25 футов от пути или по усмотрению бригады, если это необходимо для безопасности.

Федеральное управление железных дорог требует, чтобы инженеры поезда звучали в гудок, когда присутствуют рабочие, даже в тихой зоне. В последние недели рабочие ремонтировали тропу хлопкового пояса, которая примыкает к путям, а также выполняли другие задачи по очистке и уборке в полосе отвода железной дороги и на станциях.По мере завершения работы по этой причине гудение поездов утихнет.

Хотя все 10 железнодорожных переездов в Норт-Ричленд-Хиллз сделаны тихими зонами, жители могут время от времени слышать гудки поездов даже после завершения строительных работ. Инженер поезда будет подавать звуковой сигнал в экстренных случаях и по усмотрению бригады, когда они сочтут это необходимым для безопасности. Это может включать в себя транспортное средство или человека на трассе, а также соображения безопасности при входе или выходе со станции.

После двух с половиной лет строительства сообщество North Richland Hills 31 декабря 2018 года отпраздновало новый сервис TEXRail перерезанием ленточки.

запросов на ежедневное обслуживание | Ежедневные запросы обслуживания Light the World

| Осветите мир

Ваш браузер либо не поддерживает JavaScript, либо он отключен. Для этого сайта требуется JavaScript.

Внимание! Этот сайт не поддерживает текущую версию вашего веб-браузера.Чтобы получить наилучшие впечатления от использования нашего веб-сайта, мы рекомендуем вам перейти на более новую версию или установить другой браузер.

Хотите получать уведомления #LightTheWorld?

Только для США и Канады. Может применяться скорость передачи сообщений и данных. См. Условия.

Не можете получить текстовые сообщения? Зарегистрируйтесь по электронной почте.

Ошибка: форма не может быть отправлена в это время. Повторите попытку или обновите страницу, чтобы начать заново.

Подпишитесь на подсказки

Отправьте сообщение LIGHT на номер 71234, чтобы получать предложения в течение всего сезона.

Подавать ежедневно

Каждый день вы будете получать новую идею. Посмотрите, как много хорошего вы можете сделать перед Рождеством.

Делиться

Поделитесь #LightTheWorld с друзьями и семьей.

Пригласите других подписаться на ежедневные приглашения на обслуживание #LightTheWorld.

Хотите больше идей по обслуживанию? Найдите возможности служить в вашем местном сообществе (доступно в большинстве регионов).

Настройте свой собственный ежедневный календарь обслуживания для #LightTheWorld.

Стань — это онлайн-приложение, которое помогает людям развивать жизненные навыки, узнавать об Иисусе Христе и строить свои отношения с Богом.Выучить больше.

Читатель Ньюмана — Приходские и простые проповеди 3

Проповедь 21. Ежедневное служение

«Не оставляя собрания самих себя, как манера некоторых есть, но увещевания друг друга; и тем более, как видите приближение Дня ». Евреям, x. 25.

{301} Первые христиане основали Церковь в постоянной молитве.»Они ежедневно единодушно пребывают в Храме и хлеба из дома в дом, с радостью делились едой и простодушие сердца, хваля Бога ». [Деяния II. 46, 47.] Св. Павел в своих посланиях навечно навязывает их пример своим преемникам. В самом деле, мы не могли бы зачать ребенка, даже если бы он и другие апостолы молчал, что такое торжественное открытие Евангелия, как это содержащиеся в книге Деяний, носили лишь временный характер, а не скорее образец того, что должно было произойти среди избранных людей в каждого возраста, и тень того безупречного служения, которое будет их блаженство на небесах.Однако апостол Павел снимает все сомнения по этому поводу. предметом, прямо предписывая эту единую и непрекращающуюся молитву в различные отрывки из его посланий; например, «Я … чтобы люди {302} молились повсюду, воздевая руки святые »[1 Тим. II. 8.] «Продолжайте молиться и бодрствуйте одновременно с благодарения; «[Кол. iv. 2.] и в тексте.

Но будет сказано: «Времена изменились; обряды и церковные обряды носят местный и эпизодический характер; что было долгом Значит, сейчас это не должно быть долгом, хотя св.Павел повелевает это на тех, к кому он обращается. Такая постоянная молитва была особую форму, которую приняла религия первых христиан, и наш принял другую форму. «Не предполагайте, потому что я разрешаю я, таким образом, выражаю возражение, что поэтому на мгновение позволяют, чтобы непрерывная совместная молитва с религиозной точки зрения считалась простое использование или мода; но так с этим обращаются — так, возможно, некоторые из нас в наших тайных сердцах временами возникали искушения вообразить; это, мы были склонны думать, что публичное богослужение с интервалами неделя несет в себе что-то естественное и разумное, что постоянное поклонение в будние дни — нет.Тем не менее, предполагая это — предоставление ежедневное поклонение должно быть просто соблюдением или обычаем, в то время как воскресенье поклонение не является — называя его любым титулом самым пренебрежительным и пренебрежительно — вопрос возвращается, было ли это соблюдение или использование непрерывная совместная молитва, предназначенная Апостолами, для всех веков Церковь или только для первых христиан? Заповедь может быть но положительное, а не просто моральное, но вечное обязательство. Сейчас я ответь с уверенностью, эта совместная молитва, непрестанная молитва, предписана авторства St.Павел в только что процитированном отрывке из Послания, в котором правила для правительства и должного порядка в Церкви до конца время. {303} Более вероятно, что мы даже осквернили воскресенье, чего он не делает упомяните в нем, чем пренебрегайте постоянной молитвой, которую он делает. Наблюдать как прямо он говорит: «Я хочу, чтобы люди молились в каждый место ; «- не только в Иерусалиме, не только в Коринфе, не только в Риме, но даже в Англии; в Англии в наши дни, в нашей уединенных деревень, в наших густонаселенных оживленных городах, какими бы ни были важность тех светских объектов, которые поглощают наши мысли и время.

Или, опять же, возьмите текст и подумайте, благоприятствует ли он понятие изменения или ослабления примитивного обычая. «Нет оставляя собираться вместе, как это делают некоторые есть, но друг друга наставляют; и так тем более , как видите День приближается. «Растущие беды мира, ярость сатаны и безумие людей, смятение солнца, луны, и звезды, бедствие народов с недоумением, человеческие сердца терпят неудачу их от страха, моря и волн ревущих, все эти сборы знаки гнева Бога — это всего лишь призывает нас к большей стойкости в совместной молитве.Пусть особенно прислушиваются к этому те мужчины, которые говорят, что мы всего лишь мечтаем о прошедших веках, упустили свою отметку и родились вне времени, когда мы настаиваем на таких обязанностях и практике, как сейчас просто вышло из моды; те, кто указывают на смятение и жар, которые волнует весь народ, и говорят, что мы тоже должны быть заняты и обеспокоены, чтобы ответить на него; которые говорят, что волна событий началась один путь, и что мы должны уступить ему, если хотим быть практичными людьми; что это праздность — пытаться остановить течение, которое будет отличная вещь даже для того, чтобы направить: это с {304} нынешней эпохи любит разговаривает и слышит о религии, и не любит молчать мысли, терпеливое ожидание, повторяющиеся молитвы, тяжелые упражнения, что поэтому мы должны подчиняться ему, и, отвергая обряды и таинства, превратить Евангелие в так называемую разумную веру и религию сердце; пусть эти люди серьезно относятся к св.Увещевание Павла, что мы должны настойчиво молиться — и это повсюду — и чем больше, тем тревожнее и запутаннее дела этого мира стать; действительно не упуская активные упражнения, но не на этом счет, пропуская молитву.

Я говорил о св. Павле, но подумайте, как это правило «пребывающий в молитве» проиллюстрирован в Св. Петре история тоже. Он научился на примере своего Спасителя не думать молитва потеря времени.Христос взял его с Собой в святыню гору, хотя множество людей ждали исцеления и обучения внизу. Опять таки, перед Своими страстями Он взял его в Гефсиманский сад; и пока Он молился Сам, Он также призвал его «бодрствуйте и молитесь, чтобы не впасть в искушение». В Вследствие этого апостол Петр предупреждает нас в своем первом послании, как апостол Павел в текст: «Близок всему конец, итак будьте вы трезвы и бодрствуйте в молитве.»[1 Пет. IV. 7.] И в одном памятный отрывок из его истории, он получил откровение важную и милостивую истину, когда он молился. ВОЗ не сказал бы, что зря тратил время, когда ушел на пенсию дом Симона в Иоппии, много дней, и взошел на кровлю помолиться, около шестого часа? Было ли это, можно спросить {305}, роль апостола, чьим поручением было проповедовать Евангелие? Был таким образом он похоронил свой свет, вместо того, чтобы удовлетворить нужды время? Тем не менее, там Бог встретил его и вложил слово в его уста.Там он узнал удобную правду о том, что язычники больше не были обычным явлением или нечист, но допустим в Завет Благодати. И если постоянная молитва была делом апостола, тем более наблюдали те христиане, которых меньше всего призывали к труд. Соответственно, когда Святой Петр был в темнице, молитвы были предложенные за него «непрестанно» Церковью; и чтобы эти молитвы он получил. Когда чудесным образом освободился и прибыл в доме Марии, матери Марка, он обнаружил, что «многие собрались вместе молиться.»[Деяния xii. 12.]

Итак, постоянная и постоянная молитва, особенно совместная молитва, — это явно долг христиан. И если мы спросим, как часто мы молюсь, отвечаю я, чтобы мы считали молитву простой привилегией, непосредственно мы знаем, что это долг, и поэтому вопрос не к месту. Конечно, когда мы знаем, что можем приблизиться к трону Милосердия, вопрос только в том, есть ли что-то, что нам запрещает приходит часто, все, что подразумевает, что такое частое самонадеянный и непочтительный.Так велика милость быть позволенным пришел, чтобы смиренный разум мог спросить: «Это нечестивое вторжение?» придти, когда я буду? «Если нет, такой возрадуется приходи постоянно. Теперь, чтобы избавиться от этих страхов, Писание содержит самые снисходительные намеки, к которым мы можем приходить {306} всегда. Например, в «Отче наш» прошение составляет ежедневно хлеб за это день; поэтому наш Спаситель намеревался использоваться ежедневно.Далее говорится: «Дайте нам », «прости нас ;» поэтому справедливо можно предположить, что быть дано нам как общественная молитва. Так в самой молитве отче наш кажется, есть санкция на ежедневную совместную молитву. Опять же, если мы подумайте о Его словах в притче, по крайней мере, два раза в день кажется позволил нам: «Неужели Бог не защитит Своих избранных, которые плачут день и ночь Ему? »[Луки XVIII. 7.] слова в очень ограниченном толковании.А так как Даниэль молился три раза в день, а псалмопевец даже семь, по Закону, мы можем сделать вывод, что христиане, конечно, не непочтительны и несут вину за использование напрасных повторений, хотя они присоединяются ко многим Услуги.

Теперь я не понимаю, что можно сказать в ответ на эти аргументы, несовершенными, поскольку они сравниваются со всем доказательством, которое может быть приводятся, за исключением того, что некоторые из процитированных текстов могут, возможно, относиться к просто тайная молитва почти без слов, а некоторые говорят в первую очередь о частная молитва.Тем не менее, с другой стороны, нельзя отрицать, что объединение молитва, а не личная или тайная, в основном предназначена для тех отрывки из Нового Завета, которые вообще говорят о молитве; и если Таким образом, оставшаяся часть может применяться косвенно или нет, если мы случайно решить, не вмешиваясь в вывод, доказанный обратное. Если, однако следует сказать, что семейная молитва — это исполнение долга, без молитвы в церкви я отвечаю, что я вовсе не об этом говорю как обязанность, но {307} как привилегия; Я не говорю мужчинам, что они должны прийти Церкви, так же как и возвещать радостные вести, что они могут.Этот наверняка хватит тем, кто «голоден и жаждет после праведность «и смиренно желают видеть лицо Бога.

Теперь я скажу несколько слов о том, как Христиане исполнили этот долг.

Впервые, когда бушевали гонения, они собрались, когда и где могли. Иногда они могли не воспользоваться Обещание Христа, что если двое из Его учеников согласятся на земля, что касается всего, о чем они попросят, это будет сделано для их Небесного Отца », но небольшими группами и в города, они, кажется, с самого начала постоянно встречались вместе.Постепенно, по мере того, как они становились сильнее или их терпели, они полностью доказали свою священную привилегию и показали, что желание их сердец.

Их самое торжественное служение состоялось в день Господень, как и полагается. можно ожидать, когда совершалась Святая Евхаристия [Примечание 1]. После воскресенья были среда и пятница, когда также собрания для поклонения продолжались до трех часов в днем и соблюдались с постом; в некоторых местах с Евхаристия тоже.Суббота тоже отмечалась в некоторых филиалах Церковь с особой преданностью, торжество Святых Таин и другие Службы, совершаемые как в день Господень.

Далее следует упомянуть Праздники мучеников, когда в в дополнение к священным Службам, используемым в {308} день Господень, было прочитайте рассказ о поминовении конкретного мученика, увещевания следовать его образцу.

Эти праздники, будь то воскресенье или день святого, были обычно начатое бдением или религиозным бдением, как вы обнаружите, это записано в календаре в начале молитвенника.Это длилось всю ночь.

Кроме того, были священные времена года; например, сорок дней Пост на пост и пятьдесят дней между Пасхой и Троицей для радости.

Таков был ход особых богослужений в ранней церкви; но, кроме того, каждый день имел свои обычные службы, а именно утреннюю молитву и вечер.

Кроме того, можно упомянуть молитвы на канонической часов, которые изначально использовались для частных, но, в конечном итоге, для объединенное поклонение; а именно, в третий час или девять утра, в празднование сошествия Святого Духа в Пятидесятницу в тот час; на шестой, во время видения святого Петра в Иоппии, в память о распятие нашего Спасителя; а на девятый, в память о Его смерти, это был час, когда св. Петр и св. Иоанн подошли к Храму. и исцелил хромого. Можно добавить, что в некоторых местах Святое Евхаристия совершалась ежедневно.

Это далеко не полный перечень священных служб в ранняя церковь; но для моей цели этого вполне достаточно, что должно показать, насколько высоко они ценили привилегию единого молитвы, и насколько буквально они понимали слова Христа и Его {309} Апостолы.Я ни в коем случае не утверждаю, что каждый пункт дисциплины и порядок в этот день должен быть точно таким же, как и тогда. У христиан тогда было больше свободного времени, чем у многих из нас; и некоторые особенности возраста и места могут сочетаться, чтобы позволить им делать то, что мы не можем. Тем не менее, пока что должно быть ясно каждому откровенному человек, который считает состояние дела, что они нашли какой-то удовольствия в молитве, которого мы не делаем; что они наслаждались упражнение, которое … (боюсь, я должен сказать, хотя это кажется непристойным даже сказать это), что мы должны считать мучительно долгим и утомительным.

Это тоже стоит заметить у первохристиан, что они объединили общественную и частную молитву в своем служении. В праздничные дни для например, когда он был продлен до трех часов пополудни, они начали с пения псалмов, среди которых два Уроки читались, как обычно у нас, обычно один из Древних и один из Нового Завета. Но в некоторых местах вместо этих Уроки после каждого псалма оставляли небольшой промежуток для частных молиться в тишине, во многом так же, как мы произносим короткую молитву на входить и выходить из церкви.После псалмов и уроков Проповедь, тем более торжественные молитвы еще не начались. В ближайшее время затем последовало празднование Святого Причастия, которое снова было вводится временем тишины для частной молитвы, как мы в этом день разрешено во время администрирования Священных Элементов на другие коммуниканты.

И таким образом они расширили и разнообразили свои {310} Услуги; главным образом, то есть посредством частных молитв и псалмов: так что, когда не было регулярного служения, но Церковь могла быть полон людей, тайно молиться и исповедовать свои грехи, или петь вместе псалмы или гимны.Именно так они выполнили Заповеди Священного Писания: «Страдает ли кто из вас? Пусть молится; какой-нибудь весёлый? пусть поет псалмы », и« пусть слово Христос обитает в вас обильно всякой мудростью; обучение и наставление другой в псалмах, гимнах и духовных песнях, благодатно воспевая в сердца ваши к Господу »[Иаков против 13, Кол. III, 16]

Я сказал достаточно, чтобы рассказать вам о причинах, по которым я в последнее время начал ежедневное служение в этой церкви.Я чувствовал, что мы очень непохожи ранние христиане, если бы мы продолжали без этого; и что это был мой бизнес, чтобы дать вам возможность наблюдать это, иначе я был удерживая от вас привилегию. Если вы спросите, почему я не начал перед? Скорее скажу, почему я начал именно в это время. Это было, что состояние общественных дел было настолько угрожающим, что я не мог медведь ждать дольше; для всех христиан, казалось, был призыв быть ревностными в молитве, тем более, что они думали, что видели Приближается День мести.В этих условиях казалось неправильно отказывать вам в привилегии, потому что в качестве привилегии я бы полностью рассмотрите это. Я хочу рассматривать это скорее как привилегию, чем как долг, потому что тогда все эти недоуменные вопросы снимаются на один раз, что в противном случае озадачило бы разум, должен ли мужчина прийти или {311} нет. Считая это привилегией, я не обязан винить человека в том, что он не пришел. Я говорю ему: если ты не можешь прийти, то ты есть большая потеря.Скорее всего, вы правы, что не приедете; у вас есть обязанности, связанные с вашим мирским призванием, которые предъявляют к вам претензии; вы должны служить, как Марфа, у вас нет досуга Марии. Хорошо быть это так; все же у вас есть потеря, как у Марфы, когда Мария была у Иисуса ноги. У вас потеря; Я не говорю, что Бог не может вам помочь; несомненно, Он благословит каждого, кто продолжает идти по пути долга. Он благословил Петра в темнице и Павла на море, а также мать Марка или дочерей Филиппа.Несомненно, даже в обычном дела, которыми вы можете прославлять своего Спасителя; вы можете думать о Его; вы можете думать о тех, кто собирается вместе в поклонении; ты можете следовать в своем сердце, насколько это возможно, за молитвами, которые они предложение. Несомненно: только попробуйте осознать для себя, что постоянное молитва и хвала — это привилегия; только всерьез чувствовать, что почему-то масса христиан, в конце концов, не признает, что «хорошо быть здесь» — почувствуйте, как чувствовали себя первые христиане когда гонения мешали им встретиться, или, как святой Давид, когда он воскликнул: «Моя душа жаждет Бога, да, даже Живой Бог; когда я приду, чтобы предстать перед присутствием Бог? »[Пс.xlii. 2.] почувствуйте это, и я не буду беспокоиться о вашем приезде; ты придешь, если сможешь.

С этими мыслями я решил предложить Богу Ежедневное обслуживание здесь я сам, чтобы {312} все могли иметь возможность предстать перед Грядущим; предложить это, а не ожидая собрания, но независимо от всех мужчин, как наш Церковные санкции; чтобы подать пример и избавить вас от необходимости ждут друг друга; и хотя бы отдать себя с самого начала Христиане и св.Питер на крыше дома, благо, если не социальная, по крайней мере частной молитвы, как это принято в христианской священство. Совершенно очевидно, что большая часть нашего Ежедневного Служение, хотя и более подходящее для собрания, чем для отдельного человека (как, собственно, и сама молитва отче наш), может еще использоваться в качестве Отче наш использует даже один человек. Такова наша общая молитва рассматривается сама по себе, и наша Церковь во Введении к ней прямо направил его использование.Там сказано: «Все священники а диаконы должны ежедневно произносить утреннюю и вечернюю молитву, либо в частном порядке или открыто, не позволяя болезни или другим неотложным причина. «Снова» Викарий, который служит в каждом приходе церковь или часовня, находясь дома, и не будучи иным разумным препятствовал, должен сказать то же самое в приходской церкви или часовне, где он министера, и вызовет звон колокола удобное время, прежде чем он начнет, чтобы люди могли прийти послушать Божий слово и молиться с ним.»Сейчас, несомненно, есть много причины, которые могут привести к неукоснительному соблюдению этих правил нецелесообразно в том или ином месте и времени. Само неиспользование ими будет поводом очень осторожно и постепенно их возрождать; то нехватка духовенства — еще одна причина их приостановки. Все еще там они остаются в Молитвеннике — {313} устаревшие, они не могут стать, более того, даже если вырваны из книги в какой-то день упрека (предположить, что вряд ли можно даже предположить), у них еще была бы власть, и они жили бы к Богу.Если молитвы были правильными три века назад, они правы сейчас же. Если бы христианский служитель мог вознести общую молитву через тогда он сам, конечно, может сделать это сейчас. Если бы он был тогда представителем святые далекие и близкие, собирая вместе свои святые и согласные избирательные права, и представляя их в силу своего священства, он так сейчас же. Возрождение этого обихода — всего лишь вопрос места и времени; и хотя ни наш Господь, ни Его Церковь не хотели бы, чтобы мы внезапно изменения, хоть и в лучшую сторону, но, конечно, мы никогда не должны забыть то, что абстрактно является нашим долгом, что само по себе лучше, что это мы должны стремиться и стремиться к этому.Если нужен авторитет, помимо нашей церкви, для приличия христианских служителей молиться даже сами по себе в местах поклонения, у нас это в жизнь нашего великого образца христианской веры и мудрости, Хукер. «К чему он убеждал других, — говорит его биограф, — он добавил свой собственный пример поста и молитвы; и обычно каждый Эмбер неделя возьмите у приходского клерка ключ от церковной двери в в каком месте он уединялся каждый день и запирался на многие часы; и делал то же самое по пятницам и в другие дни поста.«

В данном случае святой человек молился при себе. Он не предлагал ежедневное обслуживание; но я привожу его пример показать, что в христианском служитель нет ничего странного или неподобающего. молится в {314} церкви в одиночестве; а если так, то гораздо меньше, когда он людям возможность приехать, если они захотят. Итак, этот что я чувствовал и чувствую: — обычно говорят, когда в будние дни молятся говорится: «У вас не будет собрания, или у вас будет только несколько; «но те, кого Христос приблизил к Себе, чтобы быть Управляющие Его Тайн ни от кого не зависят; скорее, после Его узор, они должны рисовать мужчин за собой.Он молился один на гора; Он молится один (ибо кто присоединится к Нему?) В молитвах своего Отца. присутствие. Он единственный действенный заступник за грешников справа рука Бога. А какой Он есть на самом деле, таковы мы в фигуре; какой он по достоинству таковы мы инструментально. Таковы мы по Его милости; позволено занять Его место видимым, хотя и недостойным образом, в Его отсутствие, пока Он не придет; позволено зависеть от Него, а не от наших люди; позволено получать наше поручение от Него, а не от них; разрешено быть центрами, вокруг которых может расти Церковь, и около который действительно существует, будь он большой или маленький.

Поэтому, начиная и продолжая ежедневное служение, я не не будет измерять произведенный эффект внешностью. Если мы подождем до весь мир поклоняются, мы должны ждать, пока мир не станет новым сделали; но если да, то кто проведет черту и скажет, сколько достаточно, чтобы молиться вместе, когда Он сказал нам, что Его стадо мало, и там, где двое или трое собраны во имя Его, Он посреди них? Итак, я считаю, что несколько человек собрались вместе в молитве, чтобы прообраз Его истинной Церкви; на самом деле не Его истинная Церковь (не дай Бог презумпция!) а как знак и его тип; {315} — не , а Его избранные, один за другим, ибо кто может знать, кого Он избрал, кроме того, кто выбирает? — не , а Его избранный наверняка, потому что он часто может быть мужская обязанность отсутствовать, так как Марфа была на своем месте, когда служила, и ошибался только тогда, когда она критически относилась к Марии; — не так, как Его полное стадо, несомненно, потому что это должно было исключить старую, и больных, немощных и маленьких детей — не так, как Его избранные и непорочный остаток, потому что Иуда был одним из двенадцати — все еще как залог и обещание Его Святых, рождение Христа в его зачатки и жилище Духа; и драгоценный, даже хотя только один из всего числа, пусть даже небольшой, принадлежит представить скрытым Божьим; нет, хотя, скорее всего, ни в одном из них нет ничего, кроме рассвета Истинного Света и наступление утра.- Иногда тоже будут приходить, как случайность ведет их, давая обещание, что однажды они могут быть поселился и закрепился в священном загоне. Некоторые придут во времена горе или сожаление, другие готовятся к Святому Причастию [Примечание 2]. И это не услуга только для присутствующих; все мужчины знают время, и многие отмечают его, чье телесное присутствие далеко. Мы с нами сердца многих. Те, кто осознают, что они отсутствующие на пути долга, естественно обратят свои мысли к Церковь в назначенный час, а оттуда к Богу.Они вспомнят {316} что молитвы тогда продолжаются, и у них будут их фрагменты возникают в их умах среди мирских дел. Они позвонят помните день месяца, и используемые в нем псалмы, и главы Писания затем зачитывают людям. Как приятно странствующий человек в своем путешествии думать о том, что происходит в его собственном Церковь! Как успокаивает и утешает старых и немощных, которые не могут приходят, чтобы следовать в их мыслях, нет, с молитвами и псалмами перед ними то, чего они не слышат! Не должны те молитвы и святые медитации, хотя и разделенные, но вместе они поднимаются вверх, чтобы присутствие Бога? Не будут ли они со своим служителем духом, кого побуждает к молитве его служение? Не будут их молитвы объединиться в одно перед престолом Милосердия, окропленным Искупительной Кровью, как чистое благовоние Отцу и приемлемое Жертвовать как за мир грешников, так и за Его купленную Церковь? Кто тогда посмеет говорить об одиночестве и одиночестве, потому что в человеческом глаза несколько молящихся собрались в одном месте? или кто будет ли это считать дефектом нашего Сервиса, даже если бы это было так? Кто, кроме того, будет так говорить, когда присутствуют даже Святые Ангелы? когда мы молимся, стойте с нами как стражи, сочувствуйте нашим нуждам и присоединяйтесь к нам в наших похвалах?

Когда подобные мысли высказываются перед множеством людей, некоторым из них они кажутся натянутыми и неестественными; для других, формальный, суровый и склонный к рабству.Так должно быть. Повеления Христа будет казаться рабством, и Его привилегии будут странными, пока {317} мы действуем на одно и обнимаем другое. Тем, кто приходит с верой, принимать и подчиняться, которые вместо того, чтобы стоять на расстоянии, рассуждать, критиковать, исследовать, корректировать, слышать Его голос и следуйте за Ним, не зная, куда они идут; кто бросается, их сердца и воли, их мнения и поведение в Его Божественную Систему с благородной отвагой и служить Ему в смелости, не имея опыта результатов или умение защищать собственное доверие аргументами: кто, когда Он говорит: «Молитесь», «Продолжайте молиться», возьмите Его слова просто и немедленно молятся, и это мгновенно; эти мужчины, благодаря Его великой милости и силе Святого Духа, действующей в они, наконец, найдут настойчивую молитву, хвалу и ходатайство, ни рабство, ни бесплодие.Но это в природа вещей, что слово Христа должно быть законом , в то время как это хорошие новости. То самое послание добрых вестей, что Христос спасает грешники, это плохая весть для тех, у кого нет сердца, чтобы оставить грех; и поскольку ни у кого от природы нет этого доброго сердца, и даже под благодать, никто не получает ее, кроме как постепенно, всегда должна быть степень рабство в Евангелии, пока, повинуясь Закону и творив в себе любви к Богу и святости, мы постепенно входим в смысл Его обещаний.

Пусть Он ведет нас всегда узким путем, Кто Единый Помощник все, что нужно, Помощник всех, кто прибегает к Нему за помощью, Жизнь верующих и воскресение мертвых!

Вверх | Содержание | Работает | Дом

Банкноты

1. Bingham’s Antiq. xiii. 9.
Вернуться к тексту

2. Здесь можно предложить, что будний день услуги (при посте) — соответствующие служители еженедельного причастия, что в последнее время пропагандируется, особенно во впечатляющих проповедях мистераДодсворт. Когда одно соблюдение используется без другого, либо святость дня Господня потеряна из-за того, что своеобразное служение, или Евхаристия находится под угрозой осквернения со стороны его частота приводит нас к небрежности в подготовке к нему.
Вернуться к тексту

Вверх | Содержание | Работает | Дом

Amtrak восстанавливает ежедневное обслуживание 12 междугородних маршрутов

Перед тем, как президент Джо Байден подписал законопроект о помощи от COVID-19 на сумму 1,9 триллиона долларов, Amtrak объявила, что восстановит 12 ежедневных междугородных маршрутов в период с 24 мая по 7 июня.

Счет, включающий 1 доллар.7 миллиардов чрезвычайного финансирования для Amtrak, требует, чтобы Amtrak вернул ежедневное обслуживание междугородних маршрутов в течение 90 дней после принятия законопроекта, а также требует, чтобы Amtrak возвращал уволенных железнодорожников.

«Предоставление ежедневных услуг междугородной связи представляет собой жизненно важный шаг на нашем пути к выздоровлению», — сказал генеральный директор Amtrak Билл Флинн. «Признавая огромную ценность наших сотрудников, мы хотели бы поблагодарить Конгресс за возможность восстановления услуг и помощь в отзыве уволенных сотрудников.”

Обратные маршруты включают California Zephyr из Чикаго в Сан-Франциско, Capitol Limited из Вашингтона в Чикаго, Coast Starlight из Сиэтла в Лос-Анджелес и через город Новый Орлеан из Чикаго в Новый Орлеан.

Amtrak заявила, что продолжит движение автопоезда ежедневно, а поезда Cardinal и Sunset Limited — три раза в неделю.

Восстановление расписания позволит компании инвестировать в услуги междугородной связи, заявила компания, которые будут включать такие вещи, как новые средства ухода за сном, улучшенные постельные принадлежности, полотенца и постельное белье в отдельных комнатах автопоезда и полностью обновленные вагоны Amfleet II для Маршруты туристического класса вдоль Восточного побережья с новыми подушками для сидения, ковром, шторами и светодиодными лампами для чтения.

«Это настоящая победа для пассажиров Америки и для сотен сообществ, обслуживаемых поездами дальнего следования Amtrak, сообществ, которые пострадали от экономических проблем, когда они лишились обслуживания прошлым летом», — сказал Джим Мэтьюз, президент и главный исполнительный директор Ассоциации железнодорожных пассажиров. «Мы выражаем благодарность многим поборникам пассажирского железнодорожного транспорта в Конгрессе, которые помогли добиться этого. Мы неустанно работали с исполнительными агентствами, лидерами Конгресса и, да, с самой компанией Amtrak, над тем, чтобы как можно скорее восстановить повседневное обслуживание.Будь то свидетельские показания перед законодателями Палаты представителей или на частных встречах с лидерами Конгресса по обе стороны прохода, эта ассоциация работала сверхурочно, чтобы создать предварительные условия, необходимые Amtrak для восстановления услуг и отзыва своих сотрудников ».

Ежедневные графики обслуживания уже доступны на всех сервисах бронирования Amtrak, включая Amtrak.

Ежедневное ТО автомобиля

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля

Ежедневное техническое обслуживание: как и зачем проводить

Зачем проводить ежедневное техническое обслуживание ТС

Как проводить ежедневное обслуживание авто

Видео: Ежедневный осмотр автомобиля

Ежедневное техническое обслуживание — Сущность технического обслуживания — Техническое обслуживание автомобилей — Автомобиль

Технические обслуживания ТО-1 и ТО-2

Планирование и учет технического обслуживания

Ежедневное обслуживание | Справка ScanSnap

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) ГАЗ-3307

Специальность ремонт и обслуживание автотранспорта. Ежедневное техническое обслуживание. Система технического обслуживания и ремонта машин

15. Методы применяемые при проведенииТо и ремонта автомобильного транспорта

Ежедневное техническое обслуживание — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Ежедневное техническое обслуживание

поездов | Железная дорога Аляски

Форма 3252, Раздел XX Запись о предоставлении ежедневных услуг по уходу за взрослыми в приемных семьях с проживанием

Документы

Инструкции

Назначение

Процедура

Когда готовиться

Количество копий

Передаточный

Сохранение формы

Дополнительные страницы

Подробные инструкции

ИСПРАВЛЕНИЯ К ФОРМЕ

Ежедневные богослужения — Храм на горе Сион

TEXRail | Норт Ричленд Хиллз, Техас

Последние новости

О компании TEXRail

Future Connections

запросов на ежедневное обслуживание | Ежедневные запросы обслуживания Light the World

Ваш браузер либо не поддерживает JavaScript, либо он отключен. Для этого сайта требуется JavaScript.

Хотите получать уведомления #LightTheWorld?

Не можете получить текстовые сообщения? Зарегистрируйтесь по электронной почте.

Ошибка: форма не может быть отправлена ​​в это время. Повторите попытку или обновите страницу, чтобы начать заново.

Читатель Ньюмана — Приходские и простые проповеди 3

Проповедь 21. Ежедневное служение

Банкноты

Amtrak восстанавливает ежедневное обслуживание 12 междугородних маршрутов

Добавить комментарий Отменить ответ

Ошибка: форма не может быть отправлена в это время. Повторите попытку или обновите страницу, чтобы начать заново.