Газ 66 технические характеристики двигателя: ГАЗ-66: технические характеристики
история создания, технические характеристики и модификации
Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.
На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.
ГАЗ-62 ставший основой для разработки следующей модели
Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.
Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы.
Серийное производстов ГАЗ-66 началось в 1964 году
Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.
Конструкция ГАЗ-66
ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин.
С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.Габариты ГАЗ-66
Цельнометаллическая двухместная кабина установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.
Двигатель ГАЗ-66
ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.
Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.
Рабочая тормозная система автомобиля – барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз –барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от силового агрегата.
Модификации и военное применение
ГАЗ-66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.
Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно – десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.
Десантный вариант ГАЗ-66Б со складывающейся кабиной
В 80 –е годы конструкция автомобиля подверглась частичной модернизации. Мощность двигателя была увеличена, подверглась изменениям тормозная система, была установлена новая светотехника. Обновленная модель грузовика начала выпускаться с 1985 года. С 1993 года на некоторых модификациях начали устанавливать дизельный двигатель. Серийное производство автомобилей ГАЗ-66 полностью завершилось в 1999 году, однако, отдельные партии грузовиков ГАЗ-66 дизель, продолжали выпускать по специальным заказам и позже.
Всего за годы производства с конвейера завода сошло около миллиона экземпляров автомобилей этой модели. В настоящее время вместо ГАЗ -66, завод освоил выпуск капотных грузовиков «Садко».
Основные модификации
ГАЗ-66-01 | Базовая модель, годы производства 1964-1984 |
ГАЗ-66-02 | Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984. |
ГАЗ-66-03 | Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968. |
ГАЗ-66-04 | Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984. |
ГАЗ-66-05 | Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984. |
ГАЗ-66-11 | Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г. |
ГАЗ-66-12 | Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г. |
ГАЗ-66-14 | Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г. |
ГАЗ-66-15 | Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г. |
ГАЗ-66-16 | Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г. |
ГАЗ-66-21 | Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г. |
ГАЗ-66-30 | Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531 |
ГАЗ-66-40 | Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999. |
ГАЗ-66-41 | Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999. |
ГАЗ-66-81 | Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом. |
ГАЗ-66-91 | Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом. |
ГАЗ-66-92 | Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г. |
ГАЗ-66-96 | Платформа–шасси для вахтовых автобусов. |
ГАЗ-66Б | Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом. |
ГАЗ-66П | Опытная модель легкого седельного тягача. |
ГАЗ-33 | Опытная модель трехосного грузовика. |
Технические характеристики ГАЗ-66
Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 в Нижнем Новгороде
Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 125 л.с. с консервации Гарантия на продукцию 6 месяцев
Двигатель используется на автомобилях ГАЗ-66, ГАЗ-6611, ГАЗ-3308 и их модификации с бензиновым двигателем.
Военное хранение, консервация. Внешний вид нового двигателя.
Двигатель карбюраторный, бензиновый А-92, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.
В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-513
Количество цилиндров | 8 |
Рабочий объем цилиндров, л | 4,25 |
Степень сжатия | 9:1 |
Диаметр цилиндра, мм | 92 |
Ход поршня, мм | 80 |
Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л. с.) | 92 (125) |
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм) | 294 (30) |
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | 286 (210) |
Расход масла на угар, % от расхода топлива | 0,4 |
Масса, кг | 275 |
Октановое число бензина | 92 |
Компания АвтоБИС предлагает вам качественные комплектующие на весь модельный ряд ГАЗ-66, 53, 3307, 3308, 3309.
Купить
Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 с консервации легко ― просто позвоните по телефону +7 (831) 423-50-61(62)
1. |
Аренда автовышки 25 и 32 метра. ПОДЪЕМНИКИ 09.04.2019 |
Марат
г. Волгоград |
1 300 РУБ/час | |
2. |
Автовышка-вахтовка 5-местная, 17 м Автоподъемник 05.03.2019 |
Спец-Авто Крым
г. Симферополь |
1 700 РУБ/час | |
3. |
Бурильная машина Бурильная машина 2006 г. 16.05.2018 |
ООО Орион
г. Санкт-Петербург |
1 500 РУБ/час | |
4. |
ГАЗ Валдай 3010 HD Грузовик 2016 г. 07.04.2018 |
г. Москва |
800 РУБ/час | |
5. |
ГАЗ 33081 Грузовик 2014 г. 07.04.2018 |
г. Свердловская область, Краснотурьинск |
700 РУБ/час | |
6. |
ГАЗ 3307 Грузовик 2007 г. 29.03.2018 |
г. Нижегородская область, Нижний Новгород |
700 РУБ/час | |
7. |
Газ АГП Автоподъемник 1950 г. 27.03.2018 |
ООО «СПЕЦАРЕНДА»
г. Ростов-на-Дону |
1 000 РУБ/час | |
8. |
ОАО Горьковский автомобильный завод 3308 Бурильная машина 1950 г. 27.03.2018 |
ООО Дельта
г. Санкт-Петербург |
1 600 РУБ/час | |
9. |
ОАО Горьковский автомобильный завод Бурильная машина 1950 г. 27.03.2018 |
ООО СпецАренда Омск
г. Омск |
100 РУБ/час | |
10. |
Газ 3301 Грузовик 1950 г. 27.03.2018 |
Трансгарант
г. Москва |
450 РУБ/час |
Двигатель ГАЗ 66, 76-бензин в сб.
(пр-во ЗМЗ)Двигатель ЗМЗ 513.1000400 для ПАЗ / АИ-76 /
количество цилиндров | 8 | |
рабочий режим | 4-х тактный | |
степень сжатия | 7,6:1 | |
рабочий обьем, л | 4,25 | |
номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л. с.) |
92 (125) | |
максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин, Н*м(кгс*м) |
294 (30) | |
минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л. с.*ч) |
286 (210) | |
расход масла на угар, % от расхода топлива | 0,4 | |
масса, кг | 275 | |
топливо: | основное | А-76 |
дублирующее | АИ-93 | |
резервное | А-72 |
Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости типа ГАЗ-6611, ГАЗ-3308 «Садко».
-
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.
-
В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП
Заправочные объемы газ 66
ГАЗ-66 – семейство советских и российских грузовиков-внедорожников, выпускаемых в период 1964-1999 годов в России и на Украине. Данная модель считается самым массовым полноприводным двухосным грузовиком в Вооруженных Силах СССР. Автомобиль спроектирован на ГАЗе и имеет множество модификаций, выполненных на базе ГАЗ-66. Их общий объем производства превысил 960 тысяч экземпляров.
Грузоподъемность ГАЗ-66 составляет 2000 кг, также он способен передвигаться в сложных внедорожных условиях благодаря наличию кулачковых дифференциалов, большого дорожного просвета и регулировки давления в шинах. В городских или шоссейных условиях ГАЗ-66 с двигателем ЗМЗ-513 развивал максимальную скорость 90 км/час.
» data-lazy-type=»iframe» data-src=»https://www.youtube.com/embed/v16Ue_Ik4do?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Газ 66 заправочные объемы. Заправочные емкости и нормы
На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.
Технические характеристики двигателя ГАЗ 66
Тип мотора | Карбюратор (К-126, К-135) |
Количество цилиндров | 8 |
Число тактов | 4 |
Компоновка | У-образный мотор |
Вид системы охлаждения | жидкостная |
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511 | 4, 254 литра |
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511 | 120 лошадиных сил |
Крутящий момент | 284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала) |
Диаметр цилиндров | 92 мм |
Длина хода поршня | 80 мм |
Вес мотора | 262 кг |
Степень сжатия | 6,7 |
Потребляемое топливо | бензин марки А-76 (низкооктановый) |
Количество расходуемого топлива на 100 км | от 20 до 25 литров |
Формула включения цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.
Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:
- ГАЗ–53;
- ГАЗ-66;
- ГАЗ–3307;
- ГАЗ-66-1;
- ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
- ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.
На базе ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:
- Военная техника.
- Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.
Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:
- Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
- Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
- Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.
Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.
- Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
- Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
- Поршни приводят в движение коленчатый вал.
- Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
- ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
- Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.
Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.
- Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
- Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
- В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
- Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
- Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.
Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.
- Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
- Шатунные – 60 – 59,9 мм.
С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:
- Длина – 156 мм;
- Вес – 0,86 кг;
- Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.
Параметры поршня:
- Вес – 0,565 кг;
- Высота – 51 мм;
- Диаметр – 92 – 91,99 мм;
- Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
- Наружный – 25 мм.
Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)
nashipoezda.ru
Двигатель на ГАЗ 66: характеристики, неисправности и тюнинг
Грузовой автомобиль ГАЗ 66 – это самый массовый двухосный полноприводный грузовик, производство которого осуществлялось на Горьковском автозаводе с 1964 по 1999 год. Он представлял собой уже третье поколение грузовых автомашин ГАЗ. Сначала на них устанавливали двигатель ГАЗ 66 со бственной разработки, а затем заменили на новые, более мощные, V8 карбюраторные силовые агрегаты ЗМЗ 66-06.
Газ 66 масло в двигатель какая вязкость. Заправочные емкости и нормы
ГАЗ 66 — автомобиль военного назначения. Долгое время силовой агрегат 66-го эксплуатировался и был на верной службе вооружённых сил. Мотор достаточно мощный, несмотря на конструктивные недостатки.
Технические характеристики
Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.
Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):
На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:
Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.
Обслуживание
Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 513 схожее с 511, то и обслуживать его проводится идентично. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.
Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберём, какие операции входят в плановое ТО:
- Замена смазочной жидкости двигателя.
- Замена фильтрующего элемента масла.
- Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
- Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
- Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
- Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).
Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.
Ремонт
Поскольку мотор был разработан на базе 511, то проблемы те же, что и у старшего брата. Основной проблемой можно считать — систему охлаждения. По большому счёту, владельцы силового агрегата виноваты сами, поскольку эксплуатируют мотор на воде, что приводит к коррозии основных конструктивных элементов. Также, стоит отметить, слабым звеном узла можно назвать термостат и водяной насос, которые, достаточно часто, выходят со строя.
Недостатком мотора можно назвать повышенный расход топлива. Многие автомобилисты экспериментировали с уменьшением потребления горючего. Наиболее эффективными вариантами остаётся замена карбюратора.
Ремонтировать двигатель ГАЗ 66, владельцы моторов предпочитают сами, но когда доходит дело до капитального ремонта, то не обойтись без специального оборудования. В этом случае, силовой агрегат отправляется в специализированный автосервис.
Замена масла
Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждём, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 513 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:
- Выкручиваем сливную пробку.
- Ждём, пока стечёт масло.
- Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
- Через заливную горловину, заливаем масло.
Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 513, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.
Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.
Вывод
Двигатель ГАЗ 66 получил достаточно широ
nashipoezda.ru
Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)
Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:
- При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
- В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
- Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
- Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
- Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.
Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.
Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:
- АСЗп-10;
- М-5з/10А;
- М-6з/10В;
- Mobil Delvac 1330;
- Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
- SSPMO;
- Лукойл 15W40.
Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.
Объем масла газ 66. Заправочные емкости и нормы
1.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Общие технические данные
Автомобиль ГАЗ-66
(рис. 1)
— двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.
Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02
— автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05
— автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием. При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении. Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.
Автомобиль ГА3-5ЗА
(рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.
Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т. п. унифицированы. В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.
Технические характеристики автомобилей
ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
Грузоподъёмность, кг | 4000 | 2000 | |
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг | 4000 | 2000 | |
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг | 3250 | З440* | |
Габаритные размеры автомобиля, мм | длина | 6395 | 5655 |
ширина | 2380 | 2342 | |
высота (по кабине без нагрузки) | 2220 | 2440 | |
высота (по тенту без нагрузки) | — | 2520 | |
База автомобиля, мм | 3700 | 3300 | |
Колея передних колёс (по грунту), мм | 1630 | 1800 | |
Колея задних колёс, мм | 1690 | 1750 | |
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм | картер ведущих мостов | 265 | 310 |
передняя ось | 347 | — | |
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 8 | 9,5 | |
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч | 80 — 86 | 90 — 95 | |
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвёртой передаче с постоянной скоростъю 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъёмами, не превышающими 1,5% (1°), л/100 км | 24 | 24 | |
Глубина преодолеваемого брода по твёрдому дну, м | — | 0,8 |
*
Вес автомобиля оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.
Двигатель
Число цилиндров и их расположение. | 8, V-образное | |||
Диаметр цилиндра, мм | 92 | |||
Ход поршня, мм | 80 | |||
Рабочий объём цилиндров, л | 4,25 | |||
Степень сжатия (среднее значение) | 6,7 | |||
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с | 115 | |||
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм | 29 | |||
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
Блок цилиндров | Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна | |||
Головки цилиндров | Съёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда | |||
Поршни | Из алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем | |||
Поршневые кольца | Чугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные | |||
Поршневые пальцы | Плавающего типа, стальные, пустотелые | |||
Шатуны | Стальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней | |||
Коленчатый вал | Литой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители | |||
Коренные подшипники |
edukr.ru
Рама и шасси ГАЗ-66 как основа для создания вездеходов
Самый массовый двухосный грузовик Советской армии стал популярной базой для вдохновенной фантазии народных умельцев. ГАЗ-66 даже можно назвать рекордсменом по количеству различных переделок и оригинальных машин, созданных на его шасси. Всё дело – в превосходном внедорожном потенциале «шишиги».
Созданные на обычной заводской раме и ходовой части 66-го кунги-«дома на колёсах», а также монстро- и «хаммеро»-подобные джипы не раз поражали воображение публики своими размерами и брутальным внешним видом. В том числе и на крупных форумах, таких, как Московские и Алма-Атинские автовыставки.
Особенно прославились в качестве «мастеров глубокого тюнинга» 66-го ГАЗона умельцы из мастерской «Ретро-Стиль», что в Киргизии. Их созданные из серийных «шишиг» внедрожники «Бархан» (2002) и «Булат» (2007) не просто много раз выставлялись на популярных выставках, но и нашли нескольких реальных покупателей. А подробные обзоры этих моделей появились не только на просторах интернета, но и в ряде уважаемых изданий с безупречной репутацией. К примеру, в журнале «За рулём».
Среди других ставших знаменитыми переделок ГАЗ-66 – пикап «Партизан», джипы «Бизон» Александра Чувпилина и «МегаКрузер» Вячеслава Золотухина. Ну и, конечно, вне конкуренции – собранный из трёх списанных ГАЗ-66 и одного УАЗика вездеход «Матрёна».
Этот работящий чудо-автомобиль создан умельцами одной из аварийных бригад РЖД в Красноярске и помогает им добираться до самых труднодоступных мест, по которым проходит железная дорога.
ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 — «ВАЖНО ВСЕМ»
Число цилиндров и их расположение. | 8, V-образное | |||
Диаметр цилиндра, мм | 92 | |||
Ход поршня, мм | 80 | |||
Рабочий объём цилиндров, л | 4,25 | |||
Степень сжатия (среднее значение) | 6,7 | |||
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с | 115 | |||
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм | 29 | |||
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
Блок цилиндров | Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна | |||
Головки цилиндров | Съёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда | |||
Поршни | Из алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем | |||
Поршневые кольца | Чугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные | |||
Поршневые пальцы | Плавающего типа, стальные, пустотелые | |||
Шатуны | Стальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней | |||
Коленчатый вал | Литой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители | |||
Коренные подшипники | Тонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор | |||
Распределительный вал | Стальной, кованый, на пяти опорах, снабжённых свёртными втулками с антифрикционым слоем | |||
Привод распределительного вала | Пара шестерен с винтовым зубом | |||
Клапаны | Расположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение | |||
Привод клапанов | Толкатели, штанги и коромысла | |||
Фазы газораспреде- ления (при зазоре между клапанами в коромыслами 0,З5 мм) | впускные клапаны; | открытие | 24° до В. М. Т | |
закрытие | 64° после Н. М. Т | |||
выпускные клапаны; | открытие | 50° до Н. М. Т | ||
закрытие | 22° после В. М. Т | |||
Впускные и выпускные трубопроводы | Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси; выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные | |||
Система смазки | Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием | |||
Масляный насос | Шестерёнчатого типа, двухсекционный. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подаёт масло в фильтр центробежной очистки масла | |||
Масляный фильтр | Центробежный | |||
Вентиляция картера | Открытого типа | |||
Охлаждение двигателя | Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке | |||
Вентилятор | Шестилопастный, приводится в вращение клиновидным ремнём от коленчатого вала | |||
Топливный насос | Диафрагменный, с дополнительным ручным приводом | |||
Топливный фильтр | Керамический или сетчатый | |||
Карбюратор | К-126Б, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком | |||
Ограничитель числа оборотов | Пневмоцентробежного типа | |||
Воздушный фильтр | Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом |
vajnovsem. ru
Объем масла газ 66. Заправочные емкости и нормы
Полноприводной грузовик ГАЗ-66 стал живой легендой ещё в годы своего серийного производства. Уникальная машина спустя более чем полвека со времени своего создания продолжает широко использоваться как организаторами охотничьих рейдов и курортных «покатушек», так и теми, кому приходится часто иметь дело «не с дорогами, а с направлениями». Столь долгую службу ГАЗ-66 обеспечили его отменные внедорожные характеристики, при относительно компактных размерах и простом устройстве.
Немаловажную роль в продолжении активного практического применения данной модели сыграло ещё и то, что немало этих автомашин находятся сегодня в довольно приличном техническом состоянии.
Благодаря тому, что в период вывода ГАЗ-66 из состава вооружённых сил у многих появилась реальная возможность приобрести за сравнительно небольшие деньги этот, снятый с консервации, армейский вездеход. А на консервации их хранилось немало!
В народе ГАЗ-66 получил прозвища «шишарик», или «шишига». Не по аналогии с «роднёй лешего, что живёт в камышах» (значение старинного славянского слова «шишига»), а просто по созвучию со словосочетанием «шестьдесят шесть».
Особенности конструкции ГАЗ-66; коротко о его отличиях от ГАЗ-63
ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны. Этот грузовик в своё время неоднократно становился лауреатом различных выставок, в том числе и международных. Но самая большая награда 66-го — это всенародная любовь и признание, за его безотказность и надёжность в самых трудных условиях эксплуатации.
Поразительная проходимость ГАЗ-66, не раз выручавшая в нашей стране многих, достигается, в значительной степени, за счёт использованных в нём самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов. Но не только этого.
При разработке нового полноприводного грузовика команда конструкторов Горьковского автозавода опиралась на конструкцию 2-тонного внедорожного грузовика , выпускавшегося в 1948-1968 гг. Эту модель можно с полным правом назвать предшественником и прообразом 66-го. Однако ГАЗ-66 стал автомобилем совершенно новой конструкции – бескапотником с откидывающейся кабиной.
Предшественник «шишиги» – полноприводный ГАЗ-63.
Серьёзные сравнительные испытания убедительно показали значительное превосходство ГАЗ-66 перед его предшественником. Автомобиль ГАЗ-66 с полной нагрузкой в кузове (2 тонны), плюс с прицепом массой (весом) ещё в 2 тонны оказался способен пересечь песчаную пустыню в любом направлении.
В тех же условиях автомобиль ГАЗ-63 не смог далеко продвинуться даже без прицепа. Было установлено, что ГАЗ-66 может преодолевать песчаные подъёмы 22-23°, а ГАЗ-63 – подъёмы не более 4°.
Если грузовик ГАЗ-63 способен двигаться по снежной целине глубиной до 0,4 м, то у автомобиля ГАЗ-66 этот показатель – 0,7 м. Для 66-го был разработан новый, более мощный двигатель, улучшивший его динамические характеристики и, в конечном итоге, способствующий повышению проходимости. Применены самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения в ведущих мостах, которые обеспечили возможность передачи до 80% момента на одно колесо.
Расположение кабины над двигателем позволило при колёсной базе, равной базе автомобиля ГАЗ-63, увеличить полезную длину грузовой платформы и разместить запасное колесо за кабиной. Это дало возможность понизить погрузочную высоту платформы. Что, в свою очередь, способствовало улучшению поперечной устойчивости автомобиля.
Испытаниями было установлено: если автомобиль ГАЗ-63 при движении с низко расположенным (немного выше уровня бортов) грузом по бетонной площадке по кривой радиуса 25 м начинает опрокидываться набок при скорости 44 км/ч, то грузовик ГА3-66 в этих условиях не теряет устойчивости при любых скоростях движения. И только при скорости свыше 65 км/ч его заносит (боковой юз, без опрокидывания).
Лучшую устойчивость ГАЗ-66 придали также лучший баланс центра тяжести и увеличение колеи передних колёс – на 200 мм, и задних колес – на 150 мм. Для 66-го были разработаны также и новые шины увеличенного профиля, с развитыми грунтозацепами (размер шин 12.00–18).
Установка распорных колец в колесе даёт возможность ГАЗ-66 двигаться по слабым грунтам при сниженном до 0,5 кГ/см2 давлении в шинах. Понижение давления в шинах обеспечивает большую площадь опорной поверхности шин, резко уменьшая удельное давление на грунт.
Серьёзные усовершенствования были внесены в шасси основного ГАЗовского грузового внедорожника. На ГАЗ-63 стояли рессоры короткие и жёсткие, а на ГАЗ-66 использовали длинные и мягкие. Поэтому ГАЗ-63 при прохождении канав склонен к диагональному вывешиванию колёс. А ведь это полностью останавливает автомобиль: колёса крутятся – машина стоит! ГАЗ-66 же уверенно преодолевает самые сильные неровности рельефа.
Размещение кабины над двигателем обеспечило равномерное распределение общей нагрузки по осям: 47% – на переднюю ось и 53% – на заднюю, в то время как у автомобиля ГАЗ-63 распределение нагрузок но осям составляет соответственно 37 и 63%. Благодаря этой особенности сцепной вес автомобиля реализуется обоими мостами в одинаковой степени.
ГАЗ-66 на службе в ВДВ СССР
Эти особенности ГАЗ-66 – превосходное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось; компактность за счёт кабины над двигателем – дали старт многолетней успешной «карьере» машины в воздушно-десантных войсках СССР. «Шишига» – пока единственный в истории нашей армии серийный «грузовик-десантник».
ГАЗ-66Б – первоначальный десантный вариант со складной кабиной.
В течение 1965 года ГАЗ-66 успешно выдержал весь комплекс испытаний на наземных стендах и в реальном десантировании с разных высот, и 2 марта 1966 г. приказом Министра обороны СССР № 38 десантный автомобиль ГАЗ-66Б был принят на вооружение ВДВ Советской Армии. Он отличался от серийного складной кабиной с мягким верхом и откидной рамкой ветрового стекла. Дело в том, что в то время военно-транспортная авиация располагала самолётами АН-8 и АН-12, в грузовые кабины которых ГАЗ-66, установленный на парашютную платформу, не помещался по высоте.
Когда основным транспортным самолётом в армии стал Ил-76, эта проблема была снята, и в подразделения ВДВ стали поступать ГАЗ-66 с обычной цельнометаллической кабиной. «Шишига» превосходно проявила себя в реальных боевых и приближенных к боевым условиях войсковых учений и локальных военных конфликтов.
За исключением одного – в условиях минных засад афганских душманов. Ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасными для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66 вывели из состава боевых частей в Афганистане уже вскоре после начала этой десятилетней войны.
ГАЗ-66 на платформах для десантирования.
По состоянию на 2021 год ГАЗ-66 так и остался единственным в истории десантируемым грузовым автомобилем. Хотя имеется проект
kurskavtoservis.ru
Обзор распространённых спецмашин на базе ГАЗ-66
- АП-2 – автоперевязочная, армейский мобильный раскладной медицинский пункт. Расширенный вариант серийной транспортной санитарной машины Вооружённых сил СССР.
- АС-66
– транспортный армейский санитарный автомобиль для эвакуации раненых. - ДДА-66
– дезинфекционно-душевой автомобиль, для санитарно-гигиенических и дезинфекционных мероприятий. - ДПП-40
— понтонный парк, спецмашина армейских инженерных подразделений для наведения переправ через водные преграды. - ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714
– автофургоны типа «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты». - МЗ-66
– маслозаправщик. - Р-125
и
Р-142
– командно-штабные машины/радиостанции с кунгом.
Командно-штабная машина Р-142.
- 3902, 3903, 39021, 39031
– передвижные мастерские для оказания техпомощи сельхозтехнике. («Технички», или «походки»). - 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521
– передвижные мобильные клиники. - ГАЗ-САЗ-3511
– самосвал сельскохоз назначения (сборка на шасси ГАЗ-66-31 в Саранске, Удмуртия). - ПАЗ-3201
– полноприводной вариант ПАЗа-672. - ПАЗ-3206
, полноприводной вариант ПАЗа-3205.
Заправочные емкости и нормы. Заправочные емкости и нормы Сколько масла заливать в мосты газ 66
Главная » Колеса » Заправочные емкости и нормы. Заправочные емкости и нормы Сколько масла заливать в мосты газ 66
1.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Общие технические данные
Автомобиль ГАЗ-66
(рис. 1)
— двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.
Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02
— автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05
— автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием. При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении. Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.
Автомобиль ГА3-5ЗА
(рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.
Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т.п. унифицированы. В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.
Технические характеристики автомобилей
ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
Грузоподъёмность, кг | 4000 | 2000 | |
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг | 4000 | 2000 | |
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг | 3250 | З440* | |
Габаритные размеры автомобиля, мм | длина | 6395 | 5655 |
ширина | 2380 | 2342 | |
высота (по кабине без нагрузки) | 2220 | 2440 | |
высота (по тенту без нагрузки) | — | 2520 | |
База автомобиля, мм | 3700 | 3300 | |
toyota-cluber. ru
Замена двигателя ГАЗ 66
При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.
Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.
ГАЗ 66 — автомобиль военного назначения. Долгое время силовой агрегат 66-го эксплуатировался и был на верной службе вооружённых сил. Мотор достаточно мощный, несмотря на конструктивные недостатки.
Раздатка газ 66 сколько масла вмещается. Заправочные емкости и нормы
Полноприводной грузовик ГАЗ-66 стал живой легендой ещё в годы своего серийного производства. Уникальная машина спустя более чем полвека со времени своего создания продолжает широко использоваться как организаторами охотничьих рейдов и курортных «покатушек», так и теми, кому приходится часто иметь дело «не с дорогами, а с направлениями». Столь долгую службу ГАЗ-66 обеспечили его отменные внедорожные характеристики, при относительно компактных размерах и простом устройстве.
Немаловажную роль в продолжении активного практического применения данной модели сыграло ещё и то, что немало этих автомашин находятся сегодня в довольно приличном техническом состоянии.
Благодаря тому, что в период вывода ГАЗ-66 из состава вооружённых сил у многих появилась реальная возможность приобрести за сравнительно небольшие деньги этот, снятый с консервации, армейский вездеход. А на консервации их хранилось немало!
В народе ГАЗ-66 получил прозвища «шишарик», или «шишига». Не по аналогии с «роднёй лешего, что живёт в камышах» (значение старинного славянского слова «шишига»), а просто по созвучию со словосочетанием «шестьдесят шесть».
Особенности конструкции ГАЗ-66; коротко о его отличиях от ГАЗ-63
ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны. Этот грузовик в своё время неоднократно становился лауреатом различных выставок, в том числе и международных. Но самая большая награда 66-го — это всенародная любовь и признание, за его безотказность и надёжность в самых трудных условиях эксплуатации.
Поразительная проходимость ГАЗ-66, не раз выручавшая в нашей стране многих, достигается, в значительной степени, за счёт использованных в нём самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов. Но не только этого.
При разработке нового полноприводного грузовика команда конструкторов Горьковского автозавода опиралась на конструкцию 2-тонного внедорожного грузовика , выпускавшегося в 1948-1968 гг. Эту модель можно с полным правом назвать предшественником и прообразом 66-го. Однако ГАЗ-66 стал автомобилем совершенно новой конструкции – бескапотником с откидывающейся кабиной.
Предшественник «шишиги» – полноприводный ГАЗ-63.
Серьёзные сравнительные испытания убедительно показали значительное превосходство ГАЗ-66 перед его предшественником. Автомобиль ГАЗ-66 с полной нагрузкой в кузове (2 тонны), плюс с прицепом массой (весом) ещё в 2 тонны оказался способен пересечь песчаную пустыню в любом направлении.
В тех же условиях автомобиль ГАЗ-63 не смог далеко продвинуться даже без прицепа. Было установлено, что ГАЗ-66 может преодолевать песчаные подъёмы 22-23°, а ГАЗ-63 – подъёмы не более 4°.
Если грузовик ГАЗ-63 способен двигаться по снежной целине глубиной до 0,4 м, то у автомобиля ГАЗ-66 этот показатель – 0,7 м. Для 66-го был разработан новый, более мощный двигатель, улучшивший его динамические характеристики и, в конечном итоге, способствующий повышению проходимости. Применены самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения в ведущих мостах, которые обеспечили возможность передачи до 80% момента на одно колесо.
Расположение кабины над двигателем позволило при колёсной базе, равной базе автомобиля ГАЗ-63, увеличить полезную длину грузовой платформы и разместить запасное колесо за кабиной. Это дало возможность понизить погрузочную высоту платформы. Что, в свою очередь, способствовало улучшению поперечной устойчивости автомобиля.
Испытаниями было установлено: если автомобиль ГАЗ-63 при движении с низко расположенным (немного выше уровня бортов) грузом по бетонной площадке по кривой радиуса 25 м начинает опрокидываться набок при скорости 44 км/ч, то грузовик ГА3-66 в эти
nashipoezda.ru
Технические характеристики
Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.
Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):
На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:
Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.
Заправочные емкости газ 53 самосвал. Заправочные емкости и нормы
Автомобиль ГАЗ-66
(рис. 1)
— двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.
Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02
— автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05
— автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием. При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении. Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.
Автомобиль ГА3-5ЗА
(рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.
Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т.п. унифицированы. В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.
Технические характеристики автомобилей
ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
Грузоподъёмность, кг | 4000 | 2000 | |
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг | 4000 | 2000 | |
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг | 3250 | З440* | |
Габаритные размеры автомобиля, мм | длина | 6395 | 5655 |
ширина | 2380 | 2342 | |
высота (по кабине без нагрузки) | 2220 | 2440 | |
высота (по тенту без нагрузки) | — | 2520 | |
База автомобиля, мм | 3700 | 3300 | |
Колея передних колёс (по грунту), мм | 1630 | 1800 | |
Колея задних колёс, мм | 1690 | 1750 | |
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм | картер ведущих мостов | 265 | 310 |
передняя ось | 347 | — | |
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 8 | 9,5 | |
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч | 80 — 86 | 90 — 95 | |
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвёртой передаче с постоянной скоростъю 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъёмами, не превышающими 1,5% (1°), л/100 км | 24 | 24 | |
Глубина преодолеваемого брода по твёрдому дну, м | — | 0,8 |
*
Вес автомобиля оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.
Двигатель
Число цилиндров и их расположение. | 8, V-образное | ||
Диаметр цилиндра, мм | 92 | ||
Ход поршня, мм | 80 | ||
Рабочий объём цилиндров, л | 4,25 | ||
Степень сжатия (среднее значение) | 6,7 | ||
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с | 115 | ||
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм | 29 | ||
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-8 | ||
Блок цилиндров | Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна | ||
Головки цилиндров | Съёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда | ||
Поршни | Из алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем | ||
Поршневые кольца | Чугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные | ||
Поршневые пальцы | Плавающего типа, стальные, пустотелые | ||
Шатуны | Стальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней | ||
Коленчатый вал | Литой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители |
kurskavtoservis.ru
Двигатель ЗМЗ-51300С ГАЗ-66, 3308 125 л.с. 513.1000402-20
Двигатель ЗМЗ-51300С ГАЗ-66, 3308 125 л.с.
Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.
ЗМЗ-513.10 является продолжением развития концепции двигателя ЗМЗ-66, который устанавливался на автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66.
ЗМЗ-513.10 создавался для эксплуатации в сложных условиях.
Проверенный временем и в условиях экстремальной эксплуатации двигатель используется военными и перевозит грузы в народном хозяйстве.
В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.
Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработавших газов.
Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.
Сцепление: | Электрооборудование: |
тип рычажное | номинальное напряжение 12V |
привод гидравлический | генератор макс. токоотдача не менее 72 А |
Технические характеристики: | |
Количество цилиндров | 8 |
Рабочий объем, л | 4,25 |
Степень сжатия | 7,6 |
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) | 92(125) 3200-3400 |
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс ■ м) | 294(30) 2000-2500 |
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | 286 (210) |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 92×80 |
Масса, кг | 275 |
Тип двигателя | Бензиновый карбюраторный |
Экология | ГОСТ Р41.83 |
Двигатель с оборудованием 513.1000400-20 (ГАЗ-66-11, 4-ст. КПП)
Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.
ЗМЗ-513.10 является продолжением развития концепции двигателя ЗМЗ-66, который устанавливался на автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66.
ЗМЗ-513.10 создавался для эксплуатации в сложных условиях.
Проверенный временем и в условиях экстремальной эксплуатации двигатель используется военными и перевозит грузы в народном хозяйстве.
В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.
Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработавших газов.
Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.
Сцепление:
тип: рычажное
привод: гидравлический
Электрооборудование:
номинальное напряжение 12V
генератор макс. токоотдача не менее 72 А
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л. с.) 92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×80
Масса, кг 275
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология ГОСТ Р41.83
Производитель:
ОАО «ЗМЗ»Вы можете купить Двигатель с оборудованием 513.1000400-20 (ГАЗ-66-11, 4-ст. КПП) в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. В нашем интернет-магазине имеется полный ассортимент дизельных двигателей семейства ЗМЗ-514 и запчастей для двигателей ЗМЗ-514 (ЗМЗ-5143, ЗМЗ-51432, автомобили УАЗ Патриот, Хантер с дизельным двигателем). Для приобретения Двигатель с оборудованием 513.1000400-20 (ГАЗ-66-11, 4-ст. КПП) нужно добавить в корзину и оформить заказ. Мы свяжемся с Вами для уточнения заказа, способа оплаты и доставки. Вы можете быть уверены в качестве товара, покупая Двигатель с оборудованием 513. 1000400-20 (ГАЗ-66-11, 4-ст. КПП) в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. Вы можете заказать доставку транспортной компанией, почтой, либо забрать товар в городе Заволжье.
Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км. Технические характеристики ГАЗ-66
В настоящее время на рынке мало грузовиков повышенной проходимости. Самый массовый такой двухосный советский автомобиль — ГАЗ-66. Он приобрел высокую популярность как в армии, так и в народном хозяйстве. Далее рассмотрены история и особенности, технические параметры и характеристики, в том числе расход топлива ГАЗ-66 на 100 км.
История
Этот автомобиль разрабатывался как преемник ГАЗ-63.В 1964 году началось его серийное производство. За время выпуска машина претерпела три основные модернизации — в 1968 (66-01), 1985 (66-11) и 1991 (66-16) и несколько мелких. С 1968 года он был оборудован централизованной системой изменения давления в шинах, а в 1981 году заменено светотехническое оборудование. В ходе модернизации 1985 года двигатель ГАЗ-66 был обновлен. Версия 1993 года получила другой двигатель, улучшенные тормоза, усиленные шины и обновленную платформу. В 1995 году завершили серийное производство, заменив автомобиль модели 3308, а в 1999 году выпуск был полностью прекращен.
Кабина
Машина оборудована двойной металлической кабиной, отличающейся теснотой и неудобной компоновкой. Итак, между сиденьями находится кожух двигателя, из-за чего рычаг КПП смещается вправо и назад. При этом машина оборудована брезентовым гамаком, подвешенным на крюках.
Поскольку кабина установлена непосредственно над двигателем, для доступа к ней она откидывается вперед на петлях. Такое расположение обеспечивало равномерное распределение массы по осям.Это позволило ему использовать его для десантирования. Однако расположение кабины над колесами значительно повышает опасность для экипажа при подрыве на мине. Ввиду этого в войсках автомобиль заменили на капот ГАЗ-3308.
Десантный вариант (66В) имеет складную крышу, складывающуюся раму ветрового стекла и телескопическую рулевую колонку.
Платформа
Автомобиль оборудован двумя топливными баками по 105 литров (66-41 — один).
Стандартная платформа представляет собой металлический кузов с решетчатыми бортами (задняя — откидная).Имеет крепления для тента на 5 дуг. Его габаритные размеры составляют 3313 м в длину, 2,05 м в ширину, 0,34 м в высоту.
С 1991 года машина получила платформу без колесных арок грузоподъемностью 2,3 т, унифицированную по конструкции с кузовом 3309.
Экономический вариант 66-21 оснащен деревянным кузовом ГАЗ-53, 3,49 м в длину, 2,17 м в ширину, 0,51 м в высоту и грузоподъемностью 3,5 т.
Кроме того, самосвал ГАЗ-66 (ГАЗ-САЗ-3511) изготавливался на шасси шасси 66-31, а вахтовые автобусы на шасси 66-96.
ГАЗ-САЗ-3511 имеет платформу размером 3,516 м в длину, 2,28 м в ширину, 0,62 м (1,25 м с надставками) в высоту с боковыми и задним бортами. Его площадь 8 м 2 , объем — 5 м 3 (с надстройками — 10 м 3 ). Грузоподъемность 3,1 т (2,85 с удлинителями). Тело наклоняется назад (50°) и в стороны (45°). Сцепка отсутствует.
Габаритные размеры стандартной модификации Составляют 5,655 м в длину, 2,342 м в ширину, 2,44 м в высоту.Колесная база 3,3 м, передняя колея 1,8 м, задняя 1,75 м, дорожный просвет 315 мм. Снаряженная масса 3,47 т (ЗМЗ-513) или 4,09 т (ГАЗ-5441), полная масса 5,77 т (ЗМЗ-66-06) или 6,81 т (ГАЗ-5441).
ГАЗ-САЗ-3511 больше, чем ГАЗ-66. Самосвал имеет длину 6 235 м, ширину 2 461 м и высоту 2 456 м. Снаряженная масса 4,2 тонны, полная масса 7,25 тонны.
Двигатель
Автомобиль был оснащен двумя бензиновыми двигателями и двумя дизельными двигателями.
ЗМЗ-66-06. Первоначально этот бензиновый 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-66 с V-образным объемом 4,25 литра развивал 115 л. от. при 3200 об/мин и 284 Нм при 2000-2500 об/мин. После модернизации 1985 года (66-11) мощность возросла до 120 л. от.
ЗМЗ-513.10. Этот двигатель той же компоновки и объема, развивающий 125 л. от. при 3200-3400 об/мин и 294 Нм при 2000-2500 об/мин. Ими комплектовались машины после 1991 года (66-16).
ГАЗ-544. Дизельный 4-цилиндровый двигатель объемом 4.15 литров, развивающий 85 л. от. и 235 Нм при 1600 об/мин. Использовался на модификации 66-41.
ГАЗ-5441. Тот же двигатель, оснащенный турбиной. Его мощность составляет 116 л. от. при 2600 об/мин крутящий момент составляет 382 Нм при 1600-1800 об/мин. Этот мотор устанавливался на версии 66-40.
Трансмиссия
Автомобиль оборудован 4-ступенчатой механической коробкой передач (5-ступенчатой в версии 66-40) с однодисковым сухим сцеплением. Привод — полностью подключаемый (кроме заднеприводных ГАЗ-САЗ-3511) на базе 2-ступенчатой раздаточной коробки.Оба моста гипоидной конструкции имеют самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. При этом отсутствует межосевой дифференциал.
Шасси
Подвеска обоих автомобилей — на полуэллиптических,продольных рессорах с телескопическими, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. А на задней оси рессоры одинарные. В конструкции рулевого управления винт-шариковая гайка имеет гидроусилитель.
Тормозная система — раздельная гидравлическая система с барабанными механизмами (с двумя колодками на передних колесах) и вакуумным усилителем.В ходе последней модернизации 1991 года автомобиль получил доработанные тормоза.
Машина имеет 18-дюймовые колеса. С 1968 г. оснащался централизованной системой изменения давления в шинах. Для этого был установлен компрессор с приводом от двигателя и колесных дисков специальной конструкции. С обновлением 1991 года шины были усилены.
ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 имеют двухколесные задние колеса. Последние две версии не имеют системы изменения давления в шинах.
Модификации
В ходе производства было разработано множество модификаций ГАЗ-66.Технические характеристики некоторых из них существенно отличаются от базовых.
На базе первых машин (до 1968 г.) 66-1 созданы модификации 66А (с лебедкой), 66Э (с экранированным электрооборудованием), 66Д (шасси с коробкой отбора мощности). Был еще военный ГАЗ-66, а именно амфибийная версия (66Б).
На базе обновленной в 1968 году машины создали два аналогичных варианта, которые получили измененные обозначения: 66-02 вместо 66Б и 66-03 вместо 66Е.Кроме них существовал вариант с комбинированным оборудованием (с экранированным электрооборудованием и лебедкой) (66-05) и шасси с экранированным электрооборудованием (66-04).
При очередном обновлении в 1985 году остались три предыдущие модификации, но они снова изменили свои обозначения: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 и 66-04 на 66-14. Эти версии выпускались до 1996 года.
В 1991 году снова появился модернизированный ГАЗ-66-16.
В 1993 году выпущена эконом-версия 66-21.
Также разработаны шасси для самосвалов (66-31) и вахтовых автобусов (66-96), северный вариант (66-92).
Выпускались модификации дизеля: 66-41 и 66-40.
Кроме них были экспериментальные, экспортные и специализированные версии. Кроме того, на шасси этой машины выпускались автобусы.
Производительность
Многие функциональные параметры, такие как расход топлива ГАЗ-66 на 100 км, определяются двигателем. Максимальная скорость в любом случае 90 км/ч (80 км/ч с прицепом).
Первый двигатель ГАЗ-66 обеспечивает разгон до 60 км/ч за 30 секунд. На такой скорости он тратит 20-24 литра бензина. При этом расход топлива ГАЗ-66 на 100 км в реальных условиях эксплуатации составляет 27 литров. На бездорожье он может достигать более 30 литров на 100 км.
Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км при комплектации турбодизелем 15 литров при 60 км/ч, грузоподъемность 2,3 тонны.
Радиус разворота 10 м, тормозной путь с 50 км/ч 25 м (26.5 м с прицепом), береговая линия с той же скоростью 500 м.
Большинство модификаций способны буксировать прицеп массой до 2 тонн.
Автомобиль характеризуется высокой проходимостью за счет клиренса 315 мм, углов съезда в 32° и въезда в 35°, одинаковых колейных путей, гипоидных мостов и кулачковых дифференциалов, относительно низкого центра тяжести и запас хода ГАЗ-66. Технические характеристики Позволяет преодолевать подъемы до 37° по твердому грунту, до 22° по сыпучим (до 20° с прицепом) и преодолевать броды глубиной до 1 м.
р>Опубликованы технические характеристики двигателя GM V8 L8T объемом 6,6 л
На прошлой неделе Управление GM первым сообщило вам, что новому двигателю GM V-8 объемом 6,6 л для использования в совершенно новых Chevrolet Silverado HD 2020 года и GMC Sierra HD 2020 года был присвоен код RPO L8T. Сегодня у нас есть технические характеристики нового бензинового завода.
Вот основные сведения: L8T оснащен 8 цилиндрами и имеет рабочий объем 6,6 литров благодаря компоновке с верхним расположением клапанов (OHV), также известной как толкатель. Двигатель GM основан на архитектуре двигателя Small Block пятого поколения, первоначально представленной в модели 6.2L V-8 LT1, хотя и с несколькими ключевыми отличиями.
В отличие от других двигателей GM Gen V Small Black с алюминиевыми блоками (например, LT1), L8T имеет блок из чугуна. Другое большое отличие – ход поршня: диаметр цилиндра L8T составляет 103,25 мм, а ход – 98 мм, тогда как размер LT1 – 103,25 x 92 мм. Наконец, коэффициент сжатия L8T составляет 10,8:1, а у LT1 — 11,5:1.
Без лишних слов, обратите внимание на технические характеристики двигателя 6,6 л V8 L8T GM.
Код GM RPO: | Л8Т |
---|---|
Тип: | 6,6 л V-8 бензин |
Диаметр отверстия и ход (дюймы/мм): | 4,06 х 3,86 / 103,25 х 98 |
Материал блока: | Чугун с крышками из чугуна с шаровидным графитом |
Материал головки блока цилиндров: | Литой алюминий |
Степень сжатия: | 10,8:1 |
Клапанный механизм: | Верхнеклапанный, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения |
Доставка топлива: | Непосредственный впрыск топлива |
Мощность (л. с./кВт при об/мин): | 401 / 299 @ 5200 (сертификат SAE) |
Крутящий момент (фунт.-фт. / Нм при об/мин): | 464 / 629 @ 4000 (сертифицировано SAE) |
Предшественник: | 6,0 л В8 Л96/ЛК8 |
Преемник: | В настоящее время нет |
В моделях Silverado HD 2020 года и Sierra HD 2020 года двигатель L8T развивает сертифицированную SAE мощность 401 л.с. (299 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 464 фунт-фут (629 Нм) при 4000 об/мин. Он будет работать в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач GM (6L90) с приводом либо на два задних колеса, либо на все четыре колеса.
Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о L8T и других новостях GM.
Chevrolet Silverado 2020 HD Фото
2020 GMC Sierra HD Фото
- Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.
— Алекс Люфт
Основатель GM Authority, страстно увлеченный глобальной стратегией автомобильного бизнеса.
Тюнинг газ 66 для охоты. Работы по устранению шума и герметизации салона
Автомобильный тюнинг Уже давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, вышедшие из рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью.Современный тюнинг газ 66. Подразумевает не только модернизацию салона и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребности и условия эксплуатации автомобиля.
Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник Отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный легко преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие заболоченные участки, подниматься по крутейшие скорости и спуски по немыслимым спускам за счет увеличенного дорожного просвета (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.
Не примечательный снаружи, и абсолютно неуклюжий, на первый взгляд, этот автомобиль самый настоящий монстр по проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в дорожном вождении. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность прокатиться там, где это в принципе невозможно. Переделывался этот монстр уже неоднократно неоднократно: поверхностно, часто основательно, часто ненулевым, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, вы сможете создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.
Тюнинг внешнего вида автомобиля
Здесь есть два направления:
- трансформация поверхности на основе оригинальной версии машины;
- Глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.
Начнем сначала.
Небольшой тюнинг классической версии внедорожника 66
Любой тюнинг Газ 66 (фото Далее) — занятие, требующее терпения, умений, усилий и, конечно же, денег. Размер вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ.Также на размер стоимости влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегая только к собственным силам, можно значительно сократить бюджет доработок автомобиля.
Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:
1) В первую очередь привести салон и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому над удалением ржавчины, устранением неровностей и заделыванием различных дыр с помощью шпаклевки придется потрудиться.
Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Цвет для покраски Вы можете выбрать любой: черный, зеленый, хаки, защитный цвет или камуфляж, можно нанести изображение аэрографией и так далее. Конечно, самые распространенные милитари-цвета для этой модели самые обычные, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно вплоть до Glamour (смешно, конечно, но всякое бывает).
Главное продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания.Для этого, в зависимости от времени года, необходимо поставить машину либо в теплый гараж (зимой), либо прямо на свежий воздух (лето). Там будет несколько баллонов с автомобильной краской. В зависимости от выбранного цвета закупаем необходимое количество цветов.
Оцениваем подготовленную и очищенную поверхность, ждем пока она закусится, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, с первого раза 3D граффити может и не получиться, но старания и совершенство обязательно принесут свои плоды.
2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто в условиях недостаточной видимости играет немаловажную роль. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент апгрейда автомобиля. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше машины. Не забываем про кастомизацию противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.
3) Продолжаем переделывать. Чтобы машины выглядели полностью как настоящие суперкары, необходимо установить защитные металлические элементы — дуги. Дуги установлены вокруг кабины в виде так называемой рамы. Небольшие дуги хорошо смотрятся и вокруг боковых зеркал. Кенгурятник спереди спереди — эффектно смотрится.Не забудьте установить лебедку — неотъемлемую часть любой военной машины. Осталось дело за малым — наладить современные классы. Довольно стильное место для них – крыша, можно поставить на боковые зеркала.
На этом легкий тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый вид — посвежевший кузов, крутая оптика, элементы защиты и конечно же оглушающие сигналы. С бюджетной версией довольно неплохой результат. Werethod стал более выразительным и запоминающимся.Можно отправиться на экстремальные покатушки.
Глубокий тюнинг «Шишиги»
Для тех, кто имеет возможность более глубокого баловства внедорожника газ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим серьезный вариант модернизации с полным изменением конструкции машины . Конструкция вездехода, двигателя, подвески, экстерьера и салона — замерится сама собой.
Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 «Партизан».Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены оригинальные. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.
Изменено расположение двигателя: теперь он немного дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части машины.Детали рукодельницы изготовлены из армированного прочного стеклопластика.
В общем машинка удалась на славу. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или туристического экстрима.
Итак, продолжаем модернизацию нашего ГАЗ 66.
Мотор — сердце автомобиля
Двигатель — это самое основное, что есть в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.
Для того, чтобы наш супер-кар не сдавался в бездорожье, необходимо уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменить его.Самым популярным и доступным двигателем для двигателя «Шишиги» является дизель, выпускаемый на Минском заводе.
Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые газовые модели. Для переоснащения газ 66 новым двигателем можно обратиться на завод или при наличии соответствующего опыта справиться своими силами.
Еще одним вариантом модернизации мотора может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от ИЭСУЗ.Плюс этот двигатель работает заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому приходится рассчитывать на свои силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.
Модернизация коробки передач на 66-й Газ Модель
Очередной этап переделки автомобиля придаст ему большую плавность и повысит проходимость. Для этого измените стандартную коробку.Отлично для этой цели подойдет коробка от 130-го зила. Это пятиступенчатая коробка передач сзади. Он великолепно сочетается с современными двигателями, так что наш бензин будет намного легче в дороге. Распределение, которое тоже придется заменить, можно позаимствовать от Урала или Краза.
Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Будем работать над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же краз.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход будет просто лидером в прохождении бездорожья.
На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.
Улучшение салона «Шишиги»
Целью модернизации салона должно быть устранение разного рода проблем и недостатков.Что касается газ 66, то здесь слабыми местами по праву можно считать шумоизоляцию и достаточно сильное запыление внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.
С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную изоляцию и устраняем все щели. После качественно выполненной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.
Теперь есть внутренняя линия покрытия. Чтобы сделать салон машины более современным, необходимо сделать ястребы сидений или полностью заменить их на более мягкие и удобные.Далее меняются обшивки дверей, потолка и накладки на пол. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на этом транспорте будет еще более увлекательной.
Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное — дело фантазии. Здесь можно сколько угодно изощряться, добавляя при необходимости всевозможные приращения и причины.Это могут быть всевозможные дополнительные места хранения, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD-плееры и многое другое — тут уж кому что.
Обновление приборной панели. Добавление яркости.
Придать современности приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Белая световая панель будет смотреться особенно ярко. Синий или зеленый придадут интерьеру необычный интерьер.В любом варианте это внесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.
Помимо подсветки приборной панели можно заменить светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по низу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Такой прием вызовет восторг у пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то для оснащения машины дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, которые являются профессионалами в этой области.
Так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и достаточно комфортным салоном.
Вообще тюнинг газ 66 своими руками — Дело достаточно кропотливое и не терпящее спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, желательно и огромное желание воплотить задуманную мечту в реальность. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – это лишь малая толиария среди океана возможностей по переделке обычного грузовика.При ответственном подходе возможно и не такое. Поэтому не нужно бояться трудностей – если есть желание, смело приступайте к действию. И результат точно превзойдет все ожидания. Удачных вам переделок!
Полноприводный советский автомобиль Газ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого «монстра» была очень высока.
1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»
На сегодняшний день немного, но в них счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга таких машин. Автомобиль с завода оснащен мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ. 6606 с рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздача имеет возможность перераспределения привода на задний или оба моста.Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.
Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 способна к саморегулированию давления в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым при определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокирующегося межосевого дифференциала.Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинговать этого «монстра» не мешает.
2 Рестамент Кузов Газ 66
Сегодня трудно найти идеально сохранившийся экземпляр Газ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далеком 90-м году. Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины кабины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, заделываются гниющие дыры и замена сгнивших деталей.После подготовительного этапа Кокпит в новом оригинальном цвете. Самый популярный цвет – окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.
После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещены на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает в себя установку внедорожного питания, состоящего из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на переднем усиленном бампере.Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, которые подключаются к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине установлены дополнительные дуги безопасности. Кроме того, во внешнем тюнинге можно добавить металлическую лестницу на крышу автомобиля и установить усиленный дизайн кузова.
Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга – это полная переделка дизайна кузова на американский манер «Хаммера».В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, но именно за это ее и ценят охотники и любители таких машин.
3 Сделать салон современным и удобным
При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модель или висомат.С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции необходимо максимально увеличить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работами по шумоизоляции можно пройти и полную протяжку салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. . Для улучшения читаемости панели приборов можно установить своими руками на маломощную панель приборов этого автомобиля Оба салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.
Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салон ГАЗ 66. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все надрезы на фанере ведутся простым электролобзиком, при этом то, насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Деталь, скрученная с помощью саморезов, обтягивается ковром, который крепится на клей и дополнительно затягивается самопрессовкой, кожзам можно приклеивать к ковру, под «ручную» основу подложить поролон , который тоже затягивается кожзамом.
Салонный фильтр и обогреватель салона не доплачиваются. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и получить жесткие матрасы. Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.
4 Технический тюнинг — поменять сердце внедорожника газ 66
Несмотря на хороший объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и в итоге не даст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты. дизельное топливо. Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245.Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.
Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссии. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводной ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации моторов подходят для «фишек» Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробок передач с автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских.Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, установленная гидравлика и т.д.
Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако если владелец решает оставить родной вариант двигателя, тогда трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно настроить под свою эксплуатацию. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом разгрузочная коробка может быть позаимствована у крупнотоннажных грузовиков типа КрАЗ или УРАЛ 156. В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены блока, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно установить и более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.
Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством за счет ГИБДД.Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе выдадут письменное разрешение.
Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем обладает высокой проходимостью. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.
Тюнинг вездеход газ 66
Однако в машине довольно много заводских недостатков, да и степень комфорта вездеходов не на самом высоком уровне. По этой причине газ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.
Не все кузова советских внедорожников сохранили свой первоначальный вид, поэтому многие автомобили требуют сварки и покраски. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину яркой, отличной от других. Машины повышенной проходимости сейчас стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейская расцветка «Хаки» — более солидная и строгая.
После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозийную обработку.
Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью
Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.
Ставить какой-то усиленный бампер или дополнительные пороги не имеет смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.
Родной передний бампер и так достаточно мощный, но лебедка на бампере совсем не мешает. Стоит подумать о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому имеет смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют в качестве дополнительного света. У такой оптики есть свои преимущества:
На внедорожник устанавливается дополнительный свет спереди и сзади.С добавленной подсветкой удобно развернуться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары крепятся на разной высоте, в основном фары закрепляются на бампере или на крыше автомобиля.
Тюнинг Салон
Родная кабина газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.
Так как двигатель с редуктором почти в кабине (только все закрыто заводским корпусом), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя шумоизоляционный материал.
Вариант Тюнинг Авто Салон Газ 66
Хорошая шумоизоляция также закроет все щели — в салоне станет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве обвязочных материалов используют:
- Вибропласт;
- Сплин;
- Визомат.
Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Эстетика не так важна, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть ремень, то красоты тут не будет.
Конечно, можно и красоту сделать, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона.Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.
Пример Тюнинг салона Кунга Газ 66
Очень практично и красиво смотрится светодиодная подсветка. Кроме того, дополнительная подсветка приборов повышает их информативность — не приходится напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.
Тюнинг салона
Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу.Благодаря глубокой модернизации из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но места для советского производства нет. Такой автомобиль называется и получается путем глобальной переделки кузова.
Для получения русского «Молота» нам потребуются две оригинальные кабины «66», а вот остальные элементы кузова придется делать самостоятельно. В одной кабине вырезается передняя часть, в другой задняя часть. Части кабины свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.
Кабина Кабина Вариант 66
Правда, пол приходится делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и машину уже становится трудно узнать — получается какое-то чудо техники.
Читайте также
Шины на газ — 66
Но это только еще половина всех переделок. Кабина смещена назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы.Управлять машиной становится удобнее – рычаги коробки передач и раздаточной коробки уже не где-то далеко позади. К плюсам такой модернизации в первую очередь отнесем эффектный внешний вид самоделки. А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя многое зависит от самих мастеров.
Тюнинг кузова
Бортовой автомобиль ГАЗ 66 нет особого смысла подвергать апгрейду, но есть широкое поле деятельности для тюнинга.Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыболовы, любители автомобильного туризма. Фургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе. При определенных доработках автомобиля Кунга в нем можно практически жить.
Что можно установить в кунге:
Cung Gas Tuning Option 66
- Диваны для отдыха;
- Столы для приготовления пищи и приготовления пищи;
- Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
- Мультимедийная система;
- Освещение.
Тюнинг Кунга на сколько хватит фантазии. Кто-то приспосабливает в фургончике буржуйскую печку, кто-то возит с собой дизельный или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящий автомобиль. Наполните фургон удобными лестницами и поручнями для того, чтобы взобраться на крышу кузова. А на крышу Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять в дорогу много полезных вещей.
Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь.Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».
ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики при движении по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика было построено очень много самодельных вездеходов и внедорожников.
BIZONE BIZONE Изготовлен из кузовных деталей автомобиля Foltswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой на него бензинового двигателя На турбодизель 4.0 (120 л.с.) от механического 5-ти звездочного. Коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.
Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, которая устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля газ-66, через резиновые подушки. На раме сделаны крепления для сидений.
Двигатель настроен на газ — 66 подушек опоры двигателя.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечной балке и укреплены на 8 болтах М — 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Dong Fenga.
Педаль газа соединена с двигателем через кабельное соединение.
Размер колес Стандарт ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На колеса устанавливаются защитные колпаки.
Для изготовления кузова берутся готовые двери и дверные проемы от автомобиля Foltswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, лючки лобового стекла, передние и задние крылья, арки задней и задней двери самодельные.
Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капот установлены два газлифта, защелка и предохранительный крюк.
На передних крыльях фары от автомобиля Audi A-8.
Тормозная система Тормозной усилитель ГАЗ-66 остался без изменений. Вакуумный насос Тормоза взяты от автомобиля Форд и соединены через ременную передачу с двигателем.
На задние крылья установлены лампы Фольцваген В-4, а на заднюю панель установлены дополнительные фары.задний ход подключается отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади откидная подножка, на которую устанавливается номерной знак автомобиля и освещение салона.
Боковины изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля газ-66, который устанавливается на имеющиеся места рамы автомобиля. Края бампера загнуты вниз по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине — существующий помилование ГАЗ-66 и дополнительная шаровая опора.
Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого управления устанавливается производителем на вал компрессора.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением по датчику температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Вывод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Распределительный редуктор и карданная передача остались без изменений.
В кабине самодельная панель (частично взята от Фольцвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза От автомобиля Мерседес Спринтер.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Рядом с ручными тормозами расположены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденье взято от Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены к самодельному каркасу вагонного профиля. Передние сиденья регулируются, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела. Сиденья имеют ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны водительского сиденья имеется крепление для огнетушителя и автоусилителя.
В задней части кабины установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое осуществляется через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя светильниками: передним на потолке у лобового стекла, вторым на задней двери и загорается при открытии двери.
Лобовая И. Стекло заднее Изготовлено по ГОСТ Запорожье.
Вес автомобиля в валюте 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную бездорожную проходимость, присущую грузовику ГАЗ-66, в то же время внедорожник имеет удобный салон и отличный внешний вид.
Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.
Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого монстра была очень высока.
1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»
На сегодняшний день немногие, но в них счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга таких машин. Автомобиль с завода оснащен мощным восьмицилиндровым двигателем СМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздача имеет возможность перераспределения привода на задний или оба моста.Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.
На фото — Грузовой автомобиль ГАЗ 66 Благодаря особой конструкции колес газ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Тормозная система оснащена гидроусилителем, что делает ее неуязвимой при определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинговать этого «монстра» не мешает.
2 Переустановка корпуса Газ 66
Сегодня трудно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далеком 90-м году. Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины кабины необходимо придать им надлежащий вид.В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, заделываются гниющие дыры и замена сгнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска салона в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет – окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.
Фото Цветной камуфляж Газ 66
После покраски машины установлен комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещены на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, которые подключаются к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине установлены дополнительные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крыше автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.
На фото — Тюнинг кузова Газ 66 Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга – это полная переделка дизайна кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких машин.
3 Сделайте салон современным и удобным
При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модель или висомат. С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции нужно максимально утеплить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Параллельно с работами по шумоизоляции, так же можно сделать полную перетяжку салона газ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser. 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов можно установить светодиодную подсветку в слабо оптимизированную панель приборов этого автомобиля и салон, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.
Фото Тюнинг салона газ 66 Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66.Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент». Все надрезы на фанере ведутся простым электролобзиком, при этом то, насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Деталь, скрученная с помощью саморезов, обтянута ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается самопрессовкой, кожзам можно приклеить на ковролин, под «ручную» основу положить поролон , который тоже затягивается кожзамом.
На фото — самодельный подлокотник в салон ГАЗ 66 Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и салонного отопителя. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и получить жесткие матрасы.Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.
4 Технический тюнинг — поменять сердце внедорожника газ 66
Несмотря на неплохой объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и в итоге не даст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на солярке.Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.
Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий. Самый универсальный мотор для ГАЗ 66 – модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации мотора Toyota Hilux подходят к «шишигу» мощностью до 235 лошадиных сил и с автоматической коробкой передач.Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя изменена топливная система, установлена система охлаждения, гидравлика и т.д.
Фото Замена двигателя Газ 66 Что касается трансмиссии, то в случае замены двигателя на «японца» она меняется автоматически, однако если владелец решит оставить родную версию двигателя, то можно отрегулировать трансмиссия от модели ЗИЛ-130. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом раздаточную коробку можно позаимствовать у крупнотоннажных грузовиков, таких как КрАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.
Важно помнить, что вся техническая модернизация автомобиля должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством за счет ГИБДД.Работники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе получат письменное разрешение.
2021 Кадиллак CT5
2021 CADILLAC CT5/CT5-V ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА)
EPA-EST. ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Город | Шоссе | |
2.0л Турбо | 23 (задний привод) | 32 (задний привод) |
3,0 л с двойным турбонаддувом | 19 (задний привод) | 28 (задний привод) |
3,0 л Twin-Turbo | 18 (задний привод) | 27 (задний привод) |
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА (ПРИБЛ.)
17.4 гал. / 66 л (задний и полный привод) |
ДВИГАТЕЛИ
Тип: | 2,0 л Twin-Scroll с турбонаддувом I-4 DOHC с активным управлением подачей топлива, непосредственным впрыском и автоматическим запуском/остановкой | 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, DOHC, активным управлением подачей топлива, непосредственным впрыском и автоматическим запуском/остановкой |
Диаметр и ход | 3.26 х 3,63 / 83 х 92,3 | 3,39 х 3,38 / 86 х 85,8 |
Материал блока: | Литой алюминий | Литой алюминий |
Материал головки блока цилиндров: | Литой алюминий | Литой алюминий |
Клапанный механизм: | Двойные верхние распределительные валы, четыре клапана на цилиндр с системой Tripower | Двойные верхние распределительные валы, четыре клапана на цилиндр |
Доставка топлива: | Непосредственный впрыск с электронным управлением дроссельной заслонкой | Непосредственный впрыск с электронным управлением дроссельной заслонкой |
Степень сжатия: | 10:1 | 9.8:1 |
Мощность | 237 / 177 @ 5000 | 335/250 @ 5400 |
Крутящий момент | 258/350 @ 1500-4000 | 405 / 550 @ 2350-4000 |
ТРАНСМИССИЯ И МОСТ
Тип: | Десятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным прецизионным переключением передач |
Передаточное отношение (:1): |
|
Первый | 4.70 |
Второй | 2,99 |
Третий | 2,15 |
Четвертый | 1,80 |
Пятый | 1,52 |
Шестой | 1,28 |
Седьмой | 1.00 |
Восьмой | 0,85 |
Девятый | 0,69 |
Десятый | 0,64 |
Реверс | 4,87 |
Передаточное число главной передачи: | 2,85 |
ШАССИ И ПОДВЕСКА
Планировка: | Передний двигатель с задним приводом (доступен полный привод) | |||||||||||||||||||
Передняя подвеска: | МакФерсон с двумя нижними шаровыми шарнирами, двухтрубными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости прямого действия; Магнитный контроль плавности хода 4.0 (стандартная серия V и доступная версия Sport) | |||||||||||||||||||
Задняя подвеска: | Пятизвенная независимая; винтовые пружины со стабилизатором поперечной устойчивости; Magnetic Ride Control 4.0 (стандартная серия V и доступна Sport) | |||||||||||||||||||
Тип рулевого управления: | Рулевое управление премиум-класса с регулируемым усилием, установленное на стойке, с электроприводом (специальная калибровка для серии V) | |||||||||||||||||||
Разворотный круг | 39/11,9 (задний привод) | |||||||||||||||||||
Тип тормоза: | Четырехколесный дисковый с АБС; тормозные диски Duralife и тормозные суппорты с малым сопротивлением; Передние тормоза Brembo (стандартная серия V и доступная версия Premium Luxury и Sport) | |||||||||||||||||||
Размер тормозного диска | Спереди: 12,6 x 1,1 / 321 x 28 — с вентиляцией | |||||||||||||||||||
Колеса: | 18 дюймов. алюминий (Luxury и Premium Luxury) | |||||||||||||||||||
Колеса и шины: | 245/45R18 всесезонный самоуплотняющийся (станд. Не используйте только летние шины в зимних условиях, так как это отрицательно скажется на безопасности, производительности и долговечности автомобиля. Используйте только одобренные GM комбинации шин и дисков. Неутвержденные комбинации могут изменить рабочие характеристики автомобиля. Для получения важной информации о шинах и дисках перейдите на страницу: my.cadillac.com/learn/tires/ или обратитесь к своему дилеру. ВНЕШНИЕ РАЗМЕРЫ
ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ
СНАЧАСТНАЯ МАССА И ОБЪЕМ ГРУЗА
|