Где газ и тормоз в машине автомат: Коробка автомат – как ей пользоваться

Что будет, если нажать педали газа и тормоза одновременно

Одновременное нажатие педалей тормоза и газа, в обычной езде на автомобиле может произойти остановка двигателя, в лучшем случае, а скорее всего можно ожидать серьезную его поломку. Какие процессы будут происходить с машиной, если одновременно нажать педали газа и тормоза.

Что происходит с двигателем машины

 Могут быть несколько вариантов, в зависимости от того, какой машиной управляете.

1. Машина с механической коробкой передач. Если одновременно нажать две педали, происходит увеличение оборотов двигателя, усиливающее вращающий момент. Одновременно тормозные колодки усиливают давление на колеса, препятствуя их вращению. При этом сцепление находится на какой-то передаче, усиленное вращение дисков сцепления приводит к их трению, в результате выделяется много тепла и происходит мгновенное возгорание, сцепление выходит из строя. Если работа двигателя продолжается, разрушаются шестерни коробки передач. Одновременно с горением сцепления, тормозные колодки, прижимая с усилием колодки, также подвергаются трению, а затем и горению.

ВАЖНО! Тормозные колодки передают усилие на тормозные диски, нагревающиеся до очень высоких температур, способных привести к взрыву.

2. Машина с автоматической коробкой передач. В таких авто, передача вращающего момента происходит на гидротрансформатор коробки передач. Колесо насоса гидротрансформатора, вращается с огромным ускорением, это ускорение передается на колесо турбины коробки передач. Появляется разница вращения обоих колес, проскальзывание увеличивает нагрев, приводящей к сгоранию гидротрансформатора. Подвержены сильным нагрузкам и другие части трансмиссии. Хотя машины, имеющие коробку автомат, даже при случайном совместном надавливании педали газа и тормозов, блокируют коробку передач.

Применяется такой прием в машинах с автоматической коробкой, только в случае проведения диагностики машины. В режиме «драйв» проверяются обороты двигателя.

3. На автомобилях, имеющих компьютерное управление, не будет никаких последствий. Компьютер, управляющий система машины не воспримет такую команду. Авто остановится, или просто заглохнет. Иногда все же может произойти нажатие педалей, процесс может ограничится нагреванием гидротрансформатора и двигатель заглушится автоматически.
4. На спортивных машинах применяют такой метод:

• для торможения, чтобы удержать необходимые высокие обороты двигателя,
• для равномерного распределения веса на оси автомобиля,
• чтобы была возможность управлять заносом.

Все эти действия можно выполнять на машине специальной конструкции.

При езде на автомобиле, лучше не экспериментировать с педалями. Остановка двигателя, его поломка, это самое простое, что может произойти. Во время движения автомобиля по скользкой автостраде, машина резко может остановиться, заблокированные колеса потеряют сцепление с поверхностью дороги и уйдут в занос, что может привести к аварийной ситуации. Не стоит испытывать судьбу.

Советы по управлению машиной с АКПП

Советы по управлению машиной с АКПП

Правило первое.
При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье
Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке. (Наше примеч.).
Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».
R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом.

N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.
D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.
2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.
1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.

Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
— одновременно нажимать газ и тормоз,
— сильно газовать на нейтрале,
— переключать положения на газу,
— переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
— включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

Если нажать газ и тормоз одновременно

Что происходит с автомобилем
Механика
Автомат
Робот или вариатор
Как поведет себя автомобиль
Где используется

Газ и тормоз обычно нажимают попеременно. Новички иногда их путают, и последствия такой ошибки всем понятны и очевидны. Гораздо интереснее вопрос, что случится, если нажать на обе педали одновременно. Провести такой эксперимент с собственным автомобилем решиться не каждый владелец, и будет совершенно прав.

Что происходит с автомобилем

Для начала нужно разобраться с технической стороной вопроса. При нажатии на педаль газа возрастают обороты двигателя, а значит, и крутящий момент, передающийся на колеса, но педаль тормоза колеса блокирует, и крутиться они не могут. В результате противоборства этих двух сил, вся основная нагрузка ляжет на узел, отвечающий за передачу крутящего момента, и именно он рискует выйти из строя в первую очередь. В зависимости от типа трансмиссии, такую нагрузку берут на себя разные агрегаты.

Механика

На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, связь двигателя с колесами осуществляется посредством сцепления. Поэтому при сильной перегрузке, оно просто сгорит. Как определить это по запаху – известно многим бывалым водителям. Правда, в зависимости от состояния конкретного автомобиля, возможен вариант, что двигатель заглохнет раньше, чем окончательно выйдет из строя сцепление. И это можно считать самым благоприятным исходом.

Автомат

Что будет, если нажать газ и тормоз на автомате одновременно? На авто, оснащенных классической автоматической коробкой передач, за синхронизацию работы двигателя и колес отвечает другой агрегат – гидротрансформатор. Поэтому, при осуществлении эксперимента с обеими педалями, в первую очередь рискует сломаться именно он.

Но и в этом случае, есть вариант, что двигатель заглохнет раньше, чем фатально пострадает трансформатор. Современные, оснащенные электроникой модели, как правило, имеют «защиту от дурака» для самых разных ситуаций, в том числе и для такой. Поэтому вполне возможно, что умные системы сумеют вовремя защитить основные агрегаты от поломки, но в любом случае, на пользу автомобилю это не пойдет.

Робот или вариатор

Сегодня множество моделей оснащены не только классическими типами трансмиссии, но и некими гибридами, которые имеют свои конструктивные особенности. При этом роботизированная коробка в описываемом нами случае будет вести себя, как механическая, а вариатор – как автомат.

Как поведет себя автомобиль

То, что комбинация «газ-тормоз-в пол» негативно скажется на целостности агрегатов автомобиля, мы уже поняли. Степень серьезности поломок здесь всецело зависит от каждого конкретного случая и выносливости авто. Теперь следует разобраться, как при этом будет вести себя сам автомобиль.
Тут тоже ничего хорошего ожидать не приходится. В любом случае, при полной блокировке колес машина остановится, и весьма резко, а если при этом еще заглохнет двигатель, то управлять процессом замедления станет невозможно. Поэтому, если ударить по педалям на большой скорости, машина, скорее всего, сорвется в неуправляемый занос, последствия которого могут быть самыми плачевными.

Где используется

Но нельзя сказать, что подобный прием не встречается нигде и никогда. Им, к примеру, часто пользуются профессиональные автогонщики. При умелом манипулировании обеими педалями значительно легче вписаться в крутой поворот и быстро восстановить скорость после выхода из него. Однако спортсмены могут позволить себе такие эксперименты, потому что за их плечами сотни часов тренировок, а в боксах ждут первоклассные мастера-механики и несколько запасных агрегатов для замены.
Иногда, этим же приемом, но предельно аккуратно, пользуются опытные водители. Если осторожно давить на тормоз, не снимая ноги с педали газа, можно выгодно перераспределить нагрузку между осями, что пригодится при движении по бездорожью. Но и в этом случае потребуется определенная сноровка, чтобы не допустить перегрузок.

Итак, одновременное нажатие на педали газа и тормоза может привести к очень неприятным последствиям, как для автомобиля, так и для водителя. Поэтому если вы не готовитесь к очередному Гран-при, а ваш железный конь мало похож на спорткар, от подобных экспериментов лучше воздержаться.  

 

Где находится педаль тормоза в автомате?

Первым отличием коробки автомата от механической является отсутствие педали сцепления, существуют лишь две педали – справа педаль газа, слева – тормоза. Обе педали управляются правой ногой, левая нога не используется.

Где находится педаль тормоза в машине?

§ Педаль тормоза — находится в середине, ее функция — торможение транспорта при нажатии на нее за счет прижимания колодок к дискам и барабанам системы торможения. § Педаль акселератора (газа) — крайняя правая.

Где газ и тормоз в машине?

Педали газа и тормоза в автомате расположены как и в механике: слева — тормоз, справа — газ.

Как правильно нажимать педаль тормоза на автомате?

Чтобы начать движение, водителю надо лишь нажать на педаль тормоза и перевести селектор «автомата» в положение Drive (для движения вперёд) или Reverse (для заднего хода). А когда ехать больше никуда не надо, толкнуть рычаг в парковочное положение Р. Всё остальное умная трансмиссия берёт на себя.

Как отпускать тормоз на автомате?

Чтобы сняться с ручного тормоза, нужно переключить коробку в режим движения, а затем отпустить ручник, удерживая тормоз. Чтобы включить задний ход на машине с автоматом, необходимо полностью остановить авто, и удерживая тормоз, перевести рычаг коробки передач в положение R.

Где находится педаль газа в машине?

Главное нужно запомнить расположение педалей в автомобиле. Левая педаль – это педаль сцепления, средняя педаль – педаль тормоза, правая – газ. Левую педаль, без нее машина не двинется с места, нужно нажимать левой ногой.

Как расположены педали газ тормоз?

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа».

Где находится тормоз и газ в машине автомат?

Первым отличием коробки автомата от механической является отсутствие педали сцепления, существуют лишь две педали – справа педаль газа, слева – тормоза. Обе педали управляются правой ногой, левая нога не используется.

Где педаль газа тормоза и сцепления?

Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз.

Как расположены педали в машине автомат?

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза. … С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять.

Как правильно ставить ногу на автомате?

Управлять автоматом нужно только одной ногой, держа ее на педали газа. Другая нога в это время должна находиться слева от тормоза на специальной подставке. В противном случае при возникновении на дороге опасности и необходимости торможения можно нажать педаль газа по инерции.

Как правильно держать ногу на педали сцепления?

Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол.

Как правильно давить на газ на автомате?

На педаль газа тоже нажимают правой ногой (она располагается справа). Левая нога во время езды на автомате все время должна стоять на специальной площадке слева, чтобы не представилась возможность нажать на две педали одновременно, что делать категорически нельзя.

Как научиться плавно тормозить на автомате?

Автоматическая коробка передач разделяется не на скорости, как в механической, а на режимы. Поэтому с её помощью тормозить начинающему водителю еще легче, особенно в городском режиме езды. Просто плавно отпускайте и снова нажимайте на педаль тормоза до полной остановки транспортного средства.

Как правильно тормозить на автомате?

Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости. Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить.

Стало известно, почему женщины часто путают газ и тормоз

Перепутанные педали газа и тормоза — веселая и милая оплошность только на учебном автодроме. В реальных дорожных условиях это неоднократно приводило к гибели людей. В чём же причина, что представительницы прекрасного пола путают педали? Чаще всего путаница, иногда даже в двух педалях, происходит, когда нужно маневрировать в ограниченном пространстве, когда водителю приходится одновременно смотреть по сторонам, оценивая расстояние до объектов, крутить руль и нажимать на педали. Такая «враждебная» обстановка для некоторых женщин может стать непреодолимым испытанием, но почему?

Этим не однократно озадачивались разные исследователи, желая выяснить, в чём же дело. Среди основных причин отмечают внезапный приступ рассеянного внимания и чрезмерная нервозность. Кроме того, ученые замечают, что важную роль в рассеянности за рулём играет и особенность работы центральной нервной системы у женщин. Эта особенность мешает нормально выполнять несколько действий в одно и то же время.

Удивительно, но проблема с путаницей в педалях в большей степени касается тех женщин, которые ездят на автомобилях с «автоматом». Казалось бы, всё должно быть проще, можно лучше сосредоточиться на дороге, нет лишних движений, как на «механике». Но в реальности всё наоборот, коробка «автомат» скорее развращает водителя, делая его излишне расслабленным и беспечным за рулём. Если вы видите водителя с телефоном в руке, в большинстве случаев он едет на машине с АКПП. Увидеть же женщину за рулём, и при этом не разговаривающею по телефону, практически не реально.

Автоматическая коробка прощает все ошибки, и машина не глохнет, чтобы там водитель не вытворял с педалями. Например, женщина паркуется у торгового центра, одновременно крутить руль и правильно нажимать на педали женщине тяжело чисто физиологически, если к этому добавить разговор по телефону, то авария на пустом месте фактически неизбежна. Свою небольшую лепту вносит и обувь, в которой ездят женщины: шлёпки, босоножки и туфли — верный способ запутаться в педалях. Кроме того, в такой обуви тяжело адекватно давить на педали, и движение машины становится дёрганным.

Медики, комментируя такие особенности женской езды, говорят, что вся проблема кроется в низкой тренированности моторных функций у женщин. Девочки значительно меньше проводят времени за спортивными играми, которые и развивают реакцию и координацию. Но это не проблема, подобные навыки можно тренировать в любом возрасте. И если бы не проблемы с координацией, то женщины водили бы значительно лучше мужчин, так они более собранные и осторожные водители.

Текст: Сергей Михайлов
Фото с интернет-ресурсов

Тормоз и газ на автомате

Что если нажать газ и тормоз одновременно?

Большинство автомобилистов хоть раз в своей жизни нажимали на газ и тормоз одновременно. Однако не все знают, для чего именно это нужно и какие последствия за собой влекут такие действия. Ниже попробуем разобраться со всем по порядку.

Последствия одновременного нажатия газа и тормоза

Если зажать педали газа и тормоза в один и тот же момент, то внутри автомобиля возникнут несколько процессов:

• обороты двигателя возрастут;
• колесам будет передаваться больший крутящий момент;
• тормозная система будет препятствовать вращению колес.

При этом наибольшую нагрузку будут испытывать элементы, которые обеспечивают передачу крутящего момента. Однако что произойдет, если зажать газ и тормоз на автомате или механике? В каждом из случаев прослеживаются свои нюансы.

Зачем нажимать газ и тормоз одновременно?

Какую нагрузку испытывает МКПП и АКПП

«Механика»

В автомоделях, оснащенных «механикой», мотор и элементы коробки передач между собой соединяет сцепление, которое состоит из пары дисков, закрепленных на коробке передач и моторных валах. Именно их трение позволяет водителю полностью контролировать транспортное средство. Следовательно, если нажать газ и тормоз одновременно, то вал двигателя начнет вращаться значительно шустрее, чем вал коробки передач. Это спровоцирует проскальзывание. Кроме того, элементы будут перегреваться вследствие большего выделения тепловой энергии.

Наихудшее развитие сценария – сгорание сцепления. В иной ситуации двигатель может отказаться работать еще перед тем, как выйдут из строя сами диски. Второй случай является более желательным – такие повреждения меньше сказываются на дальнейшем функционировании машины.

Сорванная резьба на МКПП

Автоматическая коробка передач

Расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой передач отличается от механической, ведь тут педали всего две – газ и тормоз. Если одновременно нажать газ и тормоз на автомате, то, скорее всего, первым выйдет из строя трансформатор. Так произойдет потому, что здесь крутящий момент образовывается на двигателе. После этого он передается на гидротрансформатор, который соединяет необходимые части с помощью масляных потоков.

Гидротрансформатор состоит из трех деталей – турбины, насосного колеса, соединенного с моторным валом, и статора(реактора), который контролирует потоки масла. Вдобавок, последний элемент также отвечает за создание вспомогательной вращающей силы. Это поможет тронуться с места даже в том случае, если вы осуществите остановку при включенной передаче.

Принципиальная схема гидротрансформатора

Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно?

Почему же некоторые водители сознательно прибегают к такому действию, если знают о возможных нежелательных последствиях? К сожалению, состояние наших дорог оставляет желать лучшего, а одновременное зажатие газа и тормоза помогает при езде по ямам и ухабам. Пользуются приемом профессиональные гонщики, ведь это позволяет выполнять некоторые маневры, например:

• совершения контролируемого заноса;
• поддержания нужного количества обращений двигателя во время торможения;
• перераспределения массы на неровных дорогах.

На «автомате» обе педали зажимают для того, чтоб протестировать общие показатели коробки передач и двигателя. Диагностика проводится после выполнения таких действий – выжимки тормоза, запуска мотора, перевода АКПП в режим «драйв», выжимки акселератора.

Однако стоит помнить о том, что подобными приемами могут пользоваться только опытные водители на подготовленных для этого автомобилях.

Видео дрифта с полным газом и тормозом одновременно

Как управлять педалями

Несмотря на то, что большинство молодых автомобилистов приобретают машины, оснащенные «автоматом», бывалые водители все же ездят на «механике». Такое транспортное средство располагает тремя педалями – газа, тормоза и сцепления. Правая нога должна отвечать за тормоз и газ, а левая – за сцепление. Для того, чтоб научиться правильно управлять сразу двумя педалями, перемещайте лишь носок ноги, а не всю ступню сразу.

Также следует запомнить правило «сырого яйца». Плавно притормозить или тронуться с места можно лишь тогда, когда вы будете нажимать на педали так, будто не хотите раздавить яйцо, то есть, очень аккуратно. Левая нога на педали сцепления находится постоянно, отпускаем ее, завершая поездку или переключая передачу.

Если вы купили нового железного коня и не знаете, где газ и тормоз на автомате, то справа – газ, слева – тормоз. При этом управление совершается одной ногой, вторую ставим на подставку, расположенную слева. Держать обе крайне опасно, ведь именно тогда инерционно можно зажать сразу обе педали.

Одновременное нажатие на педали газа и тормоза — BMW X1, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет))) Был озадачен вопросом, что будет если одновременно нажать на газ и тормоз. По окончанию дискуссии, мои товарищи, а именно Roman113, считающий что либо авто имеет защиту для подобного случая, либо может что-то навернутся, и vasya106, считающий что ничего не будет, и можно смело провести эксперимент. С последним я категорически не согласен. Нашел сайт, где освещен данный вопрос, что и хочу изложить ниже(материал с сайта autoportal.ua/) :

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.Выделяется большое количество тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;для вызова контролируемого заноса.

Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

Как не путать педали газа и тормоза — простые способы запоминания

Если вы задаетесь вопросом как не путать педали газа и тормоза, значит вы только недавно сели за руль, нервничаете и не можете полноценно и, что главное, безопасно управлять автомобилем. Но это не беда — главное не забывать, что обучение нужно проводить только на специально оборудованных площадках, полигонах или, на крайний случай, за городом, на старых аэродромах или сельских дорогах.

Как не путать педали газа и тормоза — оптимальные решения.

Для того, чтобы перестать путать педали газа и тормоза, нужно, во-первых, не нервничать. Садясь за руль, нужно полностью расслабиться и настроиться на то, что вам нужно не добраться от точки А до точки Б, а получить удовольствие от поездки и не нервничать ни за что. Как только вы сможете расслабиться действительно хорошо, то все необходимые действия будут выполняться неспешно и аккуратно.

Для начала важна именно неспешность. В машинах с ручными коробками передач (на которых обычно и учат новичков вождению) есть всего три педали и перепутать их практически невозможно, особенно после того, как вы не спеша отработаете всю последовательность действий. Моторика и автоматика тела самостоятельно будет принимать нужные решения — куда жать при необходимости. Следует помнить, что самая левая педаль в автомобилях с РКПП — педаль сцепления. Её нужно выжимать лишь тогда, когда вы переключаете передачи (при торможении ею тоже можно воспользоваться — как, читайте ниже). Самая правая педаль — педаль газа. Так сделано во всех автомобилях без исключения, любых марок, моделей, годов выпуска, типов и разновидностей. Педаль газа всегда расположена справа, без исключений. Поэтому ваша правая нога всегда будет отвечать только за прибавление оборотов двигателя. Как несложно догадаться, посередине расположена педаль тормоза. В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль тормоза тоже расположена левее педали газа. Если вы ездите на ручной коробке, то тормоз будет средней педалью, а если на автоматике — то крайней левой из двух.

Читайте также:   Как научиться разбираться в машинах девушкам

Для того, чтобы ноги не запутывались в двух-трех педалях, попросите инструктора объяснить вам правильное положение. Хотя этому вы можете научиться и самостоятельно. Перво-наперво нужно запомнить, что левая нога, отвечающая за сцепление, всегда находится в состоянии покоя, она лежит немного боком около педали сцепления слева. Либо же стоит, приподнятая на каблуке и жмет на педаль тогда, когда это необходимо.

А правая нога — именно она у вас должна отвечать за педали газа и тормоза. На машинах и с ручной коробкой передач, и с автоматической. Суть в том, что каблук правой ноги у вас всегда должен быть на полу. В любых случаях и положениях. Никогда не отрывайте каблук, пятку ноги от пола автомобиля, лишь серединой ноги и её носком нажимая на педали газа и тормоза. Вот и получается, что перепутать педали у вас не получится и ноги не будут путаться в пространстве меж ними. Левая нога отвечает за сцепление и давить ею на тормоз бессмысленно — это неудобно и не практично, полностью избавьтесь от этой привычки сразу же, если она у вас появилась. За газ и тормоз отвечает только правая нога. Стоя на пятке, она попеременно перемещается носком между обоими педалями и давить на них поочередно. Вот и получается, что когда вам нужно тронуться с места, не отрывая ногу от пола давим крайнюю праву педаль, а когда нужно затормозить — просто переносим середину ноги и её носок на левую педаль (педаль тормоза). Вот и вся наука, запутаться просто невозможно.

А на счет торможения — при торможении правой ногой мы можем помочь автомобилю сделать это более быстро, выжав левой ногой педаль сцепления. Внутри автомобиля коленный вал расцепится с маховиком и автомобиль сможет остановиться более проворно.

Читайте также:   Вождение автомобиля и женщина

Теперь вы знаете, как не путать педали газа и тормоза.

Что будет если… одновременно нажать на газ и на тормоз

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что произойдет, если одновременно нажать и на газ и на тормоз.

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач. 

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

• С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
• Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
• Выделяется большое количество тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

• С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
• Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
• В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

• для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
• для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
• для вызова контролируемого заноса.

Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

А при наличии АКПП на обе педали сразу нажимают для тестирования общих характеристик двигателя и коробки передач. Для этого выжимается тормоз, запускается двигатель, АКПП переводится в режим «драйв», и выжимается акселератор. По достигнутому числу оборотов двигателя — проводится диагностика.

Итак

Если одновременно держать нажатыми педали газа и тормоза — сгорит сцепление или гидротрансформатор. Также могут повредиться и другие элементы трансмиссии.

Одновременное дозированное нажатие используется в спорте и при диагностике авто.

Для того чтобы научится использовать все возможности автомобиля — требуется долгая и упорная практика. Поэтому без специальной подготовки не нажимайте на газ и на тормоз одновременно.

Какая педаль газа в машине

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Как управлять педалями

Несмотря на то, что большинство молодых автомобилистов приобретают машины, оснащенные «автоматом», бывалые водители все же ездят на «механике». Такое транспортное средство располагает тремя педалями – газа, тормоза и сцепления. Правая нога должна отвечать за тормоз и газ, а левая – за сцепление. Для того, чтоб научиться правильно управлять сразу двумя педалями, перемещайте лишь носок ноги, а не всю ступню сразу.

Также следует запомнить правило «сырого яйца». Плавно притормозить или тронуться с места можно лишь тогда, когда вы будете нажимать на педали так, будто не хотите раздавить яйцо, то есть, очень аккуратно. Левая нога на педали сцепления находится постоянно, отпускаем ее, завершая поездку или переключая передачу.

Если вы купили нового железного коня и не знаете, где газ и тормоз на автомате, то справа – газ, слева – тормоз. При этом управление совершается одной ногой, вторую ставим на подставку, расположенную слева. Держать обе крайне опасно, ведь именно тогда инерционно можно зажать сразу обе педали.

Одновременное нажатие на педали газа и тормоза — BMW X1, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет))) Был озадачен вопросом, что будет если одновременно нажать на газ и тормоз. По окончанию дискуссии, мои товарищи, а именно Roman113, считающий что либо авто имеет защиту для подобного случая, либо может что-то навернутся, и vasya106, считающий что ничего не будет, и можно смело провести эксперимент. С последним я категорически не согласен. Нашел сайт, где освещен данный вопрос, что и хочу изложить ниже(материал с сайта autoportal.ua/) :

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.Выделяется большое количество тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;для вызова контролируемого заноса.

Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

Как не путать педали газа и тормоза — простые способы запоминания

Если вы задаетесь вопросом как не путать педали газа и тормоза, значит вы только недавно сели за руль, нервничаете и не можете полноценно и, что главное, безопасно управлять автомобилем. Но это не беда — главное не забывать, что обучение нужно проводить только на специально оборудованных площадках, полигонах или, на крайний случай, за городом, на старых аэродромах или сельских дорогах.

Как не путать педали газа и тормоза — оптимальные решения.

Для того, чтобы перестать путать педали газа и тормоза, нужно, во-первых, не нервничать. Садясь за руль, нужно полностью расслабиться и настроиться на то, что вам нужно не добраться от точки А до точки Б, а получить удовольствие от поездки и не нервничать ни за что. Как только вы сможете расслабиться действительно хорошо, то все необходимые действия будут выполняться неспешно и аккуратно.

Для начала важна именно неспешность. В машинах с ручными коробками передач (на которых обычно и учат новичков вождению) есть всего три педали и перепутать их практически невозможно, особенно после того, как вы не спеша отработаете всю последовательность действий. Моторика и автоматика тела самостоятельно будет принимать нужные решения — куда жать при необходимости. Следует помнить, что самая левая педаль в автомобилях с РКПП — педаль сцепления. Её нужно выжимать лишь тогда, когда вы переключаете передачи (при торможении ею тоже можно воспользоваться — как, читайте ниже). Самая правая педаль — педаль газа. Так сделано во всех автомобилях без исключения, любых марок, моделей, годов выпуска, типов и разновидностей. Педаль газа всегда расположена справа, без исключений. Поэтому ваша правая нога всегда будет отвечать только за прибавление оборотов двигателя. Как несложно догадаться, посередине расположена педаль тормоза. В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль тормоза тоже расположена левее педали газа. Если вы ездите на ручной коробке, то тормоз будет средней педалью, а если на автоматике — то крайней левой из двух.

Читайте также:   Как научиться разбираться в машинах девушкам

Для того, чтобы ноги не запутывались в двух-трех педалях, попросите инструктора объяснить вам правильное положение. Хотя этому вы можете научиться и самостоятельно. Перво-наперво нужно запомнить, что левая нога, отвечающая за сцепление, всегда находится в состоянии покоя, она лежит немного боком около педали сцепления слева. Либо же стоит, приподнятая на каблуке и жмет на педаль тогда, когда это необходимо.

А правая нога — именно она у вас должна отвечать за педали газа и тормоза. На машинах и с ручной коробкой передач, и с автоматической. Суть в том, что каблук правой ноги у вас всегда должен быть на полу. В любых случаях и положениях. Никогда не отрывайте каблук, пятку ноги от пола автомобиля, лишь серединой ноги и её носком нажимая на педали газа и тормоза. Вот и получается, что перепутать педали у вас не получится и ноги не будут путаться в пространстве меж ними. Левая нога отвечает за сцепление и давить ею на тормоз бессмысленно — это неудобно и не практично, полностью избавьтесь от этой привычки сразу же, если она у вас появилась. За газ и тормоз отвечает только правая нога. Стоя на пятке, она попеременно перемещается носком между обоими педалями и давить на них поочередно. Вот и получается, что когда вам нужно тронуться с места, не отрывая ногу от пола давим крайнюю праву педаль, а когда нужно затормозить — просто переносим середину ноги и её носок на левую педаль (педаль тормоза). Вот и вся наука, запутаться просто невозможно.

А на счет торможения — при торможении правой ногой мы можем помочь автомобилю сделать это более быстро, выжав левой ногой педаль сцепления. Внутри автомобиля коленный вал расцепится с маховиком и автомобиль сможет остановиться более проворно.

Читайте также:   Вождение автомобиля и женщина

Теперь вы знаете, как не путать педали газа и тормоза.

Что будет если… одновременно нажать на газ и на тормоз

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что произойдет, если одновременно нажать и на газ и на тормоз.

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач. 

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

• С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
• Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
• Выделяется большое количество тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

• С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
• Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
• В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

• для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
• для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
• для вызова контролируемого заноса.

Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

А при наличии АКПП на обе педали сразу нажимают для тестирования общих характеристик двигателя и коробки передач. Для этого выжимается тормоз, запускается двигатель, АКПП переводится в режим «драйв», и выжимается акселератор. По достигнутому числу оборотов двигателя — проводится диагностика.

Итак

Если одновременно держать нажатыми педали газа и тормоза — сгорит сцепление или гидротрансформатор. Также могут повредиться и другие элементы трансмиссии.

Одновременное дозированное нажатие используется в спорте и при диагностике авто.

Для того чтобы научится использовать все возможности автомобиля — требуется долгая и упорная практика. Поэтому без специальной подготовки не нажимайте на газ и на тормоз одновременно.

Какая педаль газа в машине

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА

Водителям-новичкам порой проблематично справиться с синхронизацией работы рук и ног. Это важно при управлении транспортным средством как с механической коробкой передач, так и при вождении машины с «автоматом». В первое время важно запомнить расположение педалей в автомобиле, чтобы, не смотря вниз, жать нужные из них.

Позиционирование рычагов управления в колесных транспортных средствах уже несколько десятилетий остается в классическом виде. Комфортно подобранная эргономика позволяет минимизировать количество аварийных ситуаций на дороге. Даже при пересаживании из одного автомобиля в другой, бывалый водитель благодаря такой стандартизации быстро осваивается на новом месте.

Где какая педаль в машине

Пока на отечественных дорогах доминируют транспортные средства с механическими коробками передач. Подобная конструкция предполагает наличие педали сцепления в автомобиле, кроме двух основных – тормоза и газа. Стоит подробнее разобраться с их функционалом.

Педаль сцепления

Крайний слева рычаг отвечает за работу сцепления. Расположение педалей на механике в любом автомобиле любой марки будет одинаковым. Во время старта водитель должен выжимать сцепление, чтобы иметь возможность переключать последовательно передачи.

Важно знать, что плавность старта на машинах с МКПП зависит от плавности отпускания крайней левой педали и параллельного несильного нажатия крайней правой педали, отвечающей за «газ».

В такой позиции происходят следующие процессы:

• когда левая нога утопила рычаг в пол, то одновременно в это время производится разъединение дисков сцепления, что влечет прекращение силовой передачи вращения от мотора на колеса через трансмиссию;
• не поднимая ногу, водитель правой рукой на «механике» переводит ручку скоростей из нейтрального положения в позицию «первая скорость», что позволяет шестерням на валах (ведущем и ведомом) пересоединиться в нужные пары, обеспечивая заданное передаточное число;
• теперь можно медленно отпускать сцепление, переводя ногу в верхнее положение, что позволит дискам приближаться друг к другу и окончательно вернуться в рабочее замкнутое положение, обеспечивая передачу вращения от мотора.

При последующей необходимости переключения на повышенную или пониженную передачу водитель обязан повторно выжать левой ногой крайнюю левую педаль до упора, а затем снова переставить ручку скоростей на нужную ступень. Таким образом благодаря наличию сцепления удается продлить срок службы шестеренок в КПП и обеспечить быстрое и безболезненное включение любой скорости.

Тормоз в автомобиле

Производители при расположении рычагов руководствуются эргономикой. При этом все педали газ, тормоз и сцепление категорически нельзя жать одной и той же ногой. Для каждой из них предусмотрена своя конечность.

В частности, левая нога используется только для сцепления, а правой можно жать лишь тормоз или газ. При такой технике исключается возможность одновременного нажатия акселератора и остановки. Центральную педаль тормоза производители иногда делают немного более упругой, чем сцепление. Но если для торможения приходится прикладывать значительное усилие, то стоит пройти проверку на СТО.

Акселератор

Зная, как в машине расположены педали, молодым водителям рекомендуем потренироваться их жать без подсказки, и не опуская голову вниз в их поисках. Некоторые производители выделяют размерами педаль газа в сравнении с остальными, делая ее более длинной. При этом она традиционно располагается справа.

Чаще всего она манипулирует тросовым приводом управления дроссельной заслонки. Последняя располагается во впускной системе, открывая и закрывая проход. Для удобства работы заслонку и педаль оснащают возвратными пружинами, помогающими вернуть управляющий механизм в исходное положение после ослабления усилия от ноги водителя.

Важно знать, что в автомобилях с правым или левым рулем положение педалей сохраняет свой порядок.

Почувствовать работу автомобиля удастся самостоятельно погазовав на стояночном тормозе при включенной нейтральной передаче. Это поможет понять передаваемое усилие. Раньше инструкторы рекомендовали почувствовать между ступней и педалью возможное сырое яйцо. Это способствовало более плавному обращению с педалью, так как рывки не приводят к позитивным последствиям.

Распределение рычагов в машине с АКПП

Важным отличием для транспорта с автоматическими коробками передач является отсутствие педали сцепления, что иногда вызывает у водителей с опытом «механики» на первых порах некоторое неудобство. Под ноками водителя имеются только педали газа и тормоза на «автомате», причем газ опять под правой ногой, а тормоз ближе к центру отведенного пространства. Место под сцепление оставлено, а левую ступню можно ставить вниз или опирать на вертикальную слегка наклонную поверхность.

Стоит отметить, что у машин с АКПП несколько иначе устроен концевой выключатель, имеющийся на педали тормоза. Благодаря такому контакту удается включить не только задние стопы, но и обеспечить передачу информации на электронный блок управления, касающуюся ABS или систем активной безопасности. Обладатели автомобилей с коробкой-автоматом уже знают, что завести двигатель удастся лишь после нажатия педали тормоза.

Тронуться с места на таком автомобиле не составит труда, так как нет необходимости плавно отпускать педаль сцепления. Это обеспечивает существенное преимущество новичкам. Ручка переключения передач должна находиться в положении D (вперед) или R (назад), а педаль тормоза остается отпущенной.

В процессе трогания на подъем потребуется слегка добавить усилия на педаль акселератора, чтобы ДВС не заглох посредине дороги. Также по возможности заранее необходимо провести все регулировки с положением водительского кресла по высоте и продольному позиционированию. Не стоит забывать, что во многих современных машинах можно настраивать руль по вылету и высоте.

вещей, которые НЕЛЬЗЯ делать за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач — знания — сила!

Автомобили — одно из величайших изобретений, свидетелем которых когда-либо было человечество. Возможность путешествовать на далекие расстояния в комфорте автомобиля — это реальность, которой сегодня дорожат все. С момента создания первого четырехколесного автомобиля с двигателем, автомобили становились лучше с каждым днем.Лучше с точки зрения безопасности, механических характеристик и комфорта вождения. Говоря о комфорте вождения в современных городских условиях, автоматические приводы действительно раздвинули границы новых возможностей. Автоматическая трансмиссия — это тип трансмиссии автомобиля, которая автоматически изменяет передаточные числа по мере того, как автомобиль набирает скорость. Этот механизм помогает водителю переключать передачи без каких-либо хлопот вручную. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания обеспечивать диапазон выходной скорости и крутящего момента, необходимый для движения транспортного средства.Сегодня в автомобилях доступны три типа автоматической трансмиссии: CVT (бесступенчатая трансмиссия), AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) и автоматизированная ручная трансмиссия с двойным сцеплением. Автомобили с автоматической коробкой передач требуют определенных советов по вождению, чтобы ваша поездка была плавной и комфортной.

Вот несколько вещей, которые вам не следует делать во время вождения автомобиля с автоматической коробкой передач для комфортной езды:

Движение автомобиля под уклон с автоматической коробкой передач

Никогда не спускайтесь с горы на передаче.Это забирает у вас контроль над автомобилем. Когда вы спускаетесь на передаче, вы не можете ускоряться в нейтральном режиме и можете только замедлить движение, используя педаль тормоза. Кроме того, вам нужно сначала остановиться, прежде чем перейти в положение «D», чтобы начать ускорение, что будет слишком сложно при движении по склону. Хотя современные автоматические трансмиссии достаточно умны, чтобы перекрыть подачу топлива в двигатель, когда вы едете по спуску.

Переключение на N при движении автомобиля с автоматической коробкой передач

Всегда переводите автомобиль на нейтральную передачу и только тогда, когда вы уже полностью остановились.Переключение на нейтральную передачу во время движения увеличивает вероятность износа трансмиссионного механизма.

Не ставить ногу на мертвую педаль при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

Одна из самых серьезных ошибок, которые совершают многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, — это использовать как левую, так и правую ногу для управления транспортным средством. Автомобили с автоматической коробкой передач оснащены всего двумя педалями, включая тормоз и акселератор. Во время вождения люди склонны использовать правую ногу для ускорения, а левой — для торможения.Это опасная практика, которая может привести к непредвиденным обстоятельствам. Вы можете ускоряться и тормозить, и в то же время, и это приведет к потере контроля над автомобилем. Лучше всего поставить левую ногу на мертвую педаль или дать ей отдохнуть, используя правую ногу как для ускорения, так и для торможения.

Не парковать автомобиль с автоматической коробкой передач в режиме «P»

Вы всегда должны парковать свой автомобиль в режиме «P» или в режиме парковки. Это помогает предотвратить откат вашего автомобиля назад или вперед, если ручной тормоз выйдет из строя.

Не использовать ручной тормоз при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

Несмотря на то, что парковать машину в режиме P важно, ручные тормоза имеют свои собственные цели. Режим парковки в автомобиле с автоматической коробкой передач обычно не так эффективен при удержании автомобиля на склоне, как ручной тормоз. Отказ от ручного тормоза окажет сильное давление на трансмиссионный механизм вашего автомобиля.

Что нужно помнить при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач:

Не все автомобили с автоматической коробкой передач одинаковые

Среди водителей очень распространено заблуждение, что все автоматические коробки передач одинаковы.В настоящее время в автомобилях доступны три типа автоматической трансмиссии. К ним относятся CVT (бесступенчатая трансмиссия), AMT (автоматизированная ручная трансмиссия) и автоматизированная ручная коробка передач с двойным сцеплением. Все три эти автоматические трансмиссии имеют разные механизмы. Для любой автоматической трансмиссии необходимо избавиться от необходимости вручную нажимать сцепление и переключать передачи во время движения.

Подробнее об автоматических коробках передач можно прочитать здесь.

Как правильно буксировать автомат

Правильный способ буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач зависит от того, какой у вас автомобиль: передний или задний. Ведущие колеса автомобиля никогда не должны находиться на дороге при буксировке автомобиля. Например, если у вас переднеприводный автомобиль, вам следует буксировать его за переднюю часть и катить на задних не приводных колесах.

Изменение характеристик — реальность при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Многие люди считают, что характеристики их автомобилей останутся неизменными как для автомобилей с автоматической, так и для механической трансмиссии.Один и тот же автомобиль с другой системой трансмиссии может работать по-разному. С каждым днем ​​автоматические трансмиссии становятся все лучше и лучше, обеспечивая лучшее качество вождения. Сегодня автомобиль с автоматической коробкой передач может быть немного быстрее и быстрее. В то время как некоторым автомобилям начального уровня может не хватать некоторых характеристик из-за автоматической коробки передач.

Если вы хотите узнать больше об автомобилях, посетите наш блог здесь.

Езда на двух ногах — хорошо? Плохой? Незаконно?

Последнее обновление 30 июня 2021 г.

Когда вы учились водить машину, ваш родитель или инструктор по вождению, вероятно, посоветовал вам использовать только одну ногу между педалями тормоза и газа.

В то время велики шансы, что большинство автомобилей, которые вы видели, были оснащены трехпедальной механической коробкой передач (именно поэтому в те времена она была известна как «стандартная трансмиссия»). При управлении рычагом переключения передач необходимо было использовать обе ноги.

Но действует ли правило использовать только одну ногу между педалями газа и тормоза сейчас, когда подавляющее большинство наших автомобилей имеют автоматические трансмиссии?

The Case For Two Feet

# 1 — Время реакции

Если я держу одну ногу над тормозом во время вождения, я могу сразу нажать на педаль тормоза в случае внезапного препятствия впереди.

Это сокращает время, которое проходит между моментом, когда я вижу опасность, и тем, когда я могу замедлить автомобиль, тем самым сокращая свой тормозной путь.

# 2 — Случайное нажатие на газ

Кроме того, мне больше не нужно беспокоиться о том, что по ошибке я нажму на газ вместо тормоза. Мои ноги естественно выровнены с педалями, поэтому риск того, что тормозящая нога случайно нажмет на педаль газа, невелик; моя правая нога теперь мешает.

Если вы следите за новостями, вы, вероятно, видели истории о транспортных средствах, которые в конечном итоге врезались в витрины магазинов, ресторанов или других магазинов.

Согласно исследованию Media Advisory, в 34% этих случаев это происходит из-за ошибки педали, когда водитель (обычно пожилой) намеревается нажать на педаль тормоза, но вместо этого наступает на акселератор, или его нога соскальзывает с края. педали тормоза на педаль газа.

Поскольку первое, что машина ударит, это либо остановка колеса, либо бордюр, этот внезапный толчок заставит ногу водителя сильнее давить на педаль газа. Хотя никаких данных не предоставлено, более вероятно, что большинство этих водителей — одноногие, которые просто в момент замешательства нажали не ту педаль.

# 3 — Сохранение турбонаддува

Интересный факт: Гонщики, которые водят старые раллийные автомобили, используют торможение левой ногой, чтобы турбонагнетатель оставался намотанным при торможении на повороте.

Теоретически водители некоторых автомобилей с турбонаддувом на гоночных трассах могут входить в повороты и выходить из них на более высоких скоростях, используя немного газа при торможении. Одновременно используя обе педали, они фактически частично управляют ногами.

Но с практической точки зрения это не принесет почти никакой пользы обычным водителям на современных дорогах, и, как вы увидите ниже, одновременное нажатие педали тормоза и газа может иметь некоторые непредвиденные последствия.

Кажется, что вождение обеими ногами имеет смысл, не так ли? Если у меня две ножки и две педали, между ними соотношение 1: 1. Хотя на бумаге это кажется отличным, на практике это не совсем оправдано.

Является ли движение на двух ногах незаконным? В большинстве случаев это не так, но все равно не рекомендуется.

Когда дело доходит до вождения, у каждого есть свой предпочтительный способ передвижения наиболее безопасным и эффективным способом. Если вы твердо настроены использовать обе ноги для управления своей машиной, я мало что могу сказать, чтобы вас отговорить… но я все равно сделаю все возможное.

Чемодан для одной ноги

# 1 — Мертвая педаль

Когда я проходил курс обучения водителю, мой инструктор научил меня держать левую ногу на мертвой педали. Для тех, кто не знает, неработающая педаль — это неподвижная педаль в крайней левой части пола. Он не прикреплен к каким-либо механическим компонентам; его единственная цель — стабилизировать драйвер.

Я не совсем понимал этого, пока не начал учиться высокоэффективному вождению.

В ваших ногах есть одни из самых сильных мышц вашего тела, и они с самого начала созданы для того, чтобы выдерживать ваш вес.Если я попытаюсь резко затормозить или повернуть, но моя левая нога не будет сильно упираться в мертвую педаль, я буду скользить по сиденью.

Скольжение на сиденье затрудняет плавное управление элементами управления. Если вы едете не плавно, вероятность того, что вы потеряете контроль над автомобилем, возрастет.

Если вы не ставите левую ногу на мертвую педаль, это в конечном итоге приведет к утомлению водителя, так как тогда потребуются более слабые мышцы, чтобы компенсировать ваши ноги, чтобы вы не летали по всей внутренней части автомобиля, как дурацкий машущий надувной человек с трубкой.

Если вы тормозите левой ногой, ваша ступня должна либо пройти дальше от мертвой педали до тормоза, либо зависнуть над педалью тормоза.

Первый увеличивает время, необходимое для включения тормозов с того момента, как вы замечаете опасность и начинаете реагировать, поскольку неработающая педаль находится дальше от тормоза, чем тормоз от газа.

Последнее увеличивает утомляемость, так как мышцы-сгибатели голени или бедра будут частично сокращаться в течение продолжительных периодов времени.

# 2 — Сниженная экономия топлива, повышенный износ тормозов

Если вы устали от зависания над тормозом, вы можете положить ногу на педаль тормоза.Если вы сделаете это (даже осторожно), это приведет к легкому давлению в тормозной системе, что приведет к нагреву тормозов, ускорению износа колодок и, возможно, деформации тормозных роторов.

Это также снизит экономию топлива и повысит нагрузку на двигатель, так как ему придется усерднее работать, чтобы преодолеть сопротивление тормозов. Это известно как езда на тормозе, и вы, вероятно, заметили, что другие водители делают это, когда их стоп-сигналы всегда включены, даже при ускорении.

Если вы постоянно нажимаете на педаль тормоза, ваш кошелек начнет это замечать.

# 3 — Внезапное непреднамеренное замедление

Возможно, вы слышали об отзывах на некоторых автомобилях со ссылкой на «внезапное непреднамеренное ускорение».

Это может произойти по разным причинам: коврик на полу застрял под педалью газа, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки (из-за чего автомобиль подумал, что водитель запрашивает 100% дроссельную заслонку) или возникла неисправность в двигателе. компьютерное программирование.

Что происходит в современном автомобиле, когда вы одновременно нажимаете на педаль тормоза и педаль газа? Нет, к сожалению, ваша машина не делает снимок экрана.

Для борьбы с непреднамеренным ускорением многие производители добавили программирование в качестве меры безопасности, которая заставляет автомобиль останавливаться при одновременном нажатии на педаль тормоза и акселератора. Это гарантирует, что водитель все еще может остановиться, даже если дроссельная заслонка широко открыта при торможении.

Если вы случайно поставите ногу на тормоз во время подачи газа, автомобиль может резко остановиться и стать причиной аварии.

Точный порог торможения, необходимый для срабатывания этой функции, отличается от автомобиля к автомобилю, так как он зависит от программирования производителя, но я лично не рискну.

В руководстве пользователя может содержаться более конкретная информация, если эта функция присутствует на вашем автомобиле.

См. Также: Полуавтоматические трансмиссии (как они работают)

Заключение

Хотя я не профессиональный водитель, я посвятил много времени и сил совершенствованию своих навыков вождения. Автомобили — большая часть моей жизни, и я очень забочусь о том, чтобы рассказать другим о правилах безопасного вождения.

Многие из выбранных мной приемов применимы в самых разных ситуациях, как на треке, так и на дорогах общего пользования.Хотя можно безопасно управлять автоматом на двух ногах, я не думаю, что риски перевешивают выгоды.

Если вы знаете левый тормозной механизм и нашли эту статью полезной, поделитесь ею с ними. Вместе мы можем сделать дорогу более безопасным местом.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач? | Блог

Автомобили с автоматической коробкой передач никогда не были так популярны, как механические.
Это 3 причины:

• они дают меньше контроля при вождении (потому что мы не можем контролировать сильные стороны автомобиля с помощью коробки передач, поэтому мы можем чувствовать, что автомобиль едет сам по себе, мы не можем управлять им)
• они потребляют больше топлива
• они дороже

Во время длительной поездки они означают больше комфорта для вождения.Огромное преимущество в том, что они полностью подходят к разным стилям вождения.

В автомобиле с механической коробкой передач водитель может решить, когда он хотел бы переключить коробку передач таким образом, чтобы он нажал на сцепление и переместил коробку передач в желаемое положение.
В автомобиле с автоматической коробкой передач педали сцепления нет. Если коробка передач находится в положении D, автомобиль автоматически выбирает правильное состояние в зависимости от двигателя и скорости.

Коробка передач

Практически все автоматические коробки передач содержат следующие ступени:

• P — парковка (блокировка коробки передач, надо ее выбирать, если машина стоит)
• R — задний парковочный
• Н — нейтраль (как в автомобилях с МКПП)
• D — привод
• 2 — вторая ступень
• 1 — первая ступень

Интересно, а почему бывают 1 и 2 ступени, если переключение передач автоматическое? Иногда водителю необходимо отключить автоматическую систему, например, если он спускается на крутом холме.В этой ситуации автоматическая коробка передач пытается переключиться на более высокую ступень, хотя из соображений безопасности мы должны перейти на более низкую передачу.

Как начать, двигаться и останавливаться?

Запуск
Нам нужно сделать 2 вещи: коробка передач должна быть в положении P, и мы должны нажать на педаль тормоза. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач не заводятся, пока мы не сделаем эти шаги. Итак, правая нога находится на тормозе, коробка передач находится в положении P, поверните ключ и заведите машину.Для перехода переключаемся с P на D.

«Creep»
Автомобили с автоматической коробкой передач разработаны для движения вперед без нажатия на педаль акселератора. Из-за этого, если мы хотим занять положение стоя, должны использовать педаль тормоза или ручной тормоз.

Сбавьте скорость и остановитесь
С автомобилями с автоматической коробкой передач это проще, чем с механической коробкой передач. Но мы должны помнить, что автоматическая коробка передач не так быстро реагирует на восстановление акселератора, поэтому меньше шансов сбавить скорость при торможении двигателем.
Чтобы сбавить скорость, снимаем ногу с акселератора и тормозим. Из-за более слабой поломки двигателя нам приходится тормозить раньше и сильнее, коробка автоматически переключается на более низкую передачу. Это хорошая помощь на перекрестках или в других ситуациях, когда нам нужно сбавить скорость, потому что мы можем уделять больше внимания внешним факторам, чтобы это было безопаснее.
В конце поездки мы переключаем коробку передач на P и включаем ручной тормоз, прежде чем заглушить двигатель.

Стоянка и ожидание
Всегда пользуемся ручным тормозом, если стоим в пробке.Если есть небольшая остановка, то и педали тормоза может хватить.
При парковке мы используем ручной тормоз и переключаемся в положение P, прежде чем отпустить педаль тормоза. Просто если еще раз поедем, то нажимаем на тормоз, отпускаем ручник и переключаемся на D.

Поворот
Автоматическое переключение передач часто включается, когда мы уменьшаем давление на педаль акселератора при повороте, что может привести к тому, что мы будем двигаться быстрее в том повороте, который нам нужен. Чтобы этого избежать, прежде чем мы дойдем до поворота, мы должны осторожно ускориться.Таким образом, автоматическое переключение передач переключится на более низкую передачу. Если на дороге много поворотов, установите коробку передач во вторую или третью позицию.

Дистанция парковки
Поставим ногу на педаль тормоза, переключим коробку передач в положение R. Медленно отпустите тормоз и осторожно нажмите педаль акселератора.

Маневры
Поскольку автомобили с автоматической коробкой передач движутся автоматически и медленно, нам не нужно нажимать педаль акселератора, если мы маневрируем на малых скоростях.
Если мы сделаем это на холмистой местности, конечно, нам придется немного нажать на газ.
Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач допускают ручное переключение передач. Это обозначено на коробке передач номерами, соответствующими механической коробке передач. Первая передача часто обозначается буквой L (низкая).
Эти низкие передачи могут быть очень полезны в замедленном движении (пробка) и, если нам нужен моторный тормоз (под гору).

Kick down
Если нам нужно резко ускориться, используйте kick down. С его помощью мы можем принудительно удерживать автоматическую коробку передач в нижнем положении долгое время.
Чтобы активировать это, мы должны с трудом нажимать на педаль акселератора и удерживать ее, пока мы не наберем желаемую скорость. Если мы дошли до этого, снимаем ногу с педали газа.

Запуск в гору
Если мы хотим двигаться вперед на крутом месте, при старте недостаточно снять ногу с педали тормоза. В некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция, которая может предотвратить проскальзывание назад, но у нас этого нет, сделайте следующее:

• проверить, что ручной тормоз отключен
• осторожно нажмите педаль акселератора
• мы чувствуем, что нос машины начинает подниматься
• отпустите фирменный тормоз и дайте машине немного поехать вперед, пока мы не нажмем на педаль газа.

Спуск
Если мы движемся под уклон, выберите более низкую передачу (1,2 или 3), чтобы контролировать скорость автомобиля. Это удерживает автомобиль на более низкой передаче и предотвращает переключение на более высокую передачу.

Движение по снегу, льду
Чтобы колеса не пробуксовывали на скользкой дороге, включите повышенную передачу. У некоторых автомобилей с автоматической коробкой передач есть функция для этих условий, которую мы можем выбрать вручную, но если у нас нет, выберите положение 2 или 3, чтобы уменьшить скорость автомобиля.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — шедевр автомобильной техники. Устройство связано с компьютером автомобиля, гидравлической и механической системой, поэтому оно переключается, когда это необходимо.

Коробка передач должна следить за тем, чтобы частота вращения двигателя поддерживалась и оставалась на безопасном уровне, при этом обеспечивая достаточный крутящий момент на приводном валу, чтобы автомобиль мог двигаться с любой скоростью.

• На более низкой передаче двигатель работает тяжелее, а колеса вращаются медленнее.Нам нужна более низкая передача, когда колеса находятся под более высоким давлением. (например, когда машина первой ускоряется, когда мы обгоняем другую машину или движемся в гору.)
• На более высокой передаче двигатель находится ближе к нейтральному положению, а колеса вращаются быстро с небольшим крутящим моментом. Это работает до тех пор, пока машина не сможет легко катиться по шоссе или спуску, потому что там машине требуется очень небольшое усилие для движения.

Работа коробки передач заключается в измерении давления. Например, если мы едем в гору или хотим резко ускориться, она сравнивает текущую скорость и давление колес.Если разница велика, то компьютерная система решает, чем она переключается на более низкую передачу, чтобы передать больше мощности на колеса, чтобы увеличить скорость.

Наконечники

• Не переключайтесь в положение P или R во время движения автомобиля!
• Избегайте медленной езды на холостом ходу.
• Если нам нужно сделать короткую паузу (пробка), нет необходимости переключаться с D на P. Поднимите ручной тормоз, чтобы автомобиль не двигался.
• Если мы стоим в пробке, переключитесь на нейтраль (N) и держите ногу на тормозе. Это прерывает привод колес и предотвращает перегрев двигателя.
• Если мы застряли в грязи и колеса не едут дальше, не нажимайте на газ, так как это может повредить трансмиссию. Вместо этого обратитесь за помощью.
• Как и в автомобиле с механической коробкой передач, для торможения используйте правую ногу.
• Автоматическое торможение двигателем менее эффективно, поэтому используйте его с осторожностью.
• Обслуживание коробки передач важно — мы должны регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости.

В автомобиле с автоматической коробкой передач левый или правый тормоз? — MVOrganizing

В автомобиле с автоматической коробкой передач левый или правый тормоз?

В машине с автоматом две педали. Акселератор справа. Тормоз слева. Вы управляете обеими педалями правой ногой.

Опасно ли движение обеими ногами?

Двуногое вождение чрезвычайно опасно, потому что во время аварийных маневров водитель может случайно нажать не ту педаль или наступить на обе педали одновременно.но не отпуская педаль газа правой ногой.

Почему опасно ездить на двух ногах?

Наиболее часто упоминаемая причина, по которой водители автомобилей с автоматической коробкой передач все еще должны использовать одну ногу, заключается в том, что, если вы используете обе ноги и случайно наступите на обе педали одновременно, вы можете серьезно повредить свой автомобиль, в частности, подвергнуть его нагрузке. гидротрансформатор, трансмиссионная жидкость и тормозная жидкость.

Почему плохо тормозится левая нога?

«Когда вы используете обе ноги, вы можете использовать тормоза, что не очень хорошо для тормозов вашего автомобиля, потому что они изнашиваются быстрее.Вы также будете сбивать с толку водителей позади вас, когда ваши стоп-сигналы все время включаются и выключаются, а это небезопасно вождение », — сказал Малик, который занимается обучением вождению около 20 лет.

Торможение левой ногой — хорошая идея?

Если водитель не хочет нажимать на педаль газа, что может привести к избыточной поворачиваемости с ведомым дросселем, торможение левой ногой может вызвать небольшую избыточную поворачиваемость и помочь автомобилю «подтянуться» или лучше поворачивать. В ралли очень выгодно торможение левой ногой, особенно для автомобилей с передним приводом.

Какой ногой сломать?

Программа обучения водителей NRMA рекомендует использовать правую ногу для выполнения одной задачи за раз. При ускорении правая нога используется на педали акселератора, а при торможении правая нога используется на педали тормоза. Левая ступня ставится на положение ступни, предусмотренное в нише для ног в кабине водителя.

Вы ломаете ногу левой или правой?

Итак, правая для используется на педали газа, левая нога используется для педали сцепления (если имеется) и любая нога может использоваться для тормоза, но более естественно использовать правую ногу на тормозе просто потому, что при замедлении или торможении вы убираете ногу с педали газа, а затем просто перекладываете ее на тормоз.

Кто-нибудь водит левой ногой?

Дело в том, что автомобили были созданы для того, чтобы люди использовали правую ногу в качестве основного оператора педалей. Нет, движение левой ногой не является незаконным, хотя автомобили сконструированы таким образом, чтобы управлять им в основном правой ногой.

Как работает торможение левой ногой?

Если вы тормозите правой ногой, вы теряете драгоценные доли секунды, перемещая правую ногу с педали газа на педаль тормоза.Торможение левой ногой решает эту проблему. Если вы будете тормозить правой ногой, вы не сможете задействовать тормоз и газ одновременно.

Каковы преимущества торможения левой ногой?

Преимущества торможения левой ногой:

• Исключает доли секунды, необходимые для перемещения правой ноги с дроссельной заслонки на педаль тормоза и наоборот.
• Он позволяет вашей ноге на 100% сосредоточиться на торможении, вместо того, чтобы выполнять несколько задач одновременно с пяткой и носком во время переключения на пониженную передачу.

Левая нога тормозит быстрее?

До тех пор, пока ощущения от левой ноги сравнимы с правой, существует ряд причин, по которым при движении по трассе торможение левой ногой происходит быстрее: передача веса автомобиля от ускорения к торможению меньше и плавнее. Время переключения между педалями сокращается до нуля по сравнению с более медленным торможением правой ногой.

Используют ли автогонщики при торможении левой ногой?

Спортивные автомобили и гонщики с открытыми колесами используют торможение левой ногой, чтобы сократить время, необходимое для поворота правой ноги с дроссельной заслонки на педаль тормоза.Но обычно вы не увидите, как гонщики одновременно нажимают на педаль газа и тормозят, как это делают водители ралли.

Все ли водители F1 тормозят левой ногой?

Водители

F1 используют левую ногу для торможения. Из-за конструкции транспортного средства каждая их ноги имеют небольшой канал в носовой части транспортного средства, на конце которого находится педаль. Либо дроссель (правая нога), либо тормоз (левая нога).

Где должна быть левая нога во время вождения?

Пояснение: Во время движения водитель должен ставить левую ногу на пол или подставку для ног, но не под педалями.Это может привести к задержке реакции в аварийной ситуации. Если поставить ногу на педаль, это может привести к выбегу, что может непреднамеренно увеличить скорость автомобиля, или к повреждению механизма сцепления.

Должна ли ваша пятка касаться земли во время движения?

Это проще и позволяет повысить точность. Когда я за рулем, я засовываю щиколотки за уши и использую круиз-контроль. Если мне нужно нажать на педаль тормоза, я просто качаю и бью обеими ногами по педали тормоза как можно сильнее и быстрее.Каблук на полу обеспечивает большую точность и «стабильный» ввод.

Что произойдет с автомобилем, если одновременно нажать на педаль тормоза и акселератора

Если вы когда-либо играли в гоночные игры, вы, возможно, помните, что вы делали что-то, в том числе нажимали кнопки вперед и назад вместе и наблюдали, как машина выполняет различные действия, например, выгорает или просто сидит и набирает обороты.

Это когда-нибудь заставляло вас задумываться, что бы на самом деле произошло, если бы вы попробовали это со своей машиной в реальной жизни, но были слишком напуганы, чтобы попробовать, поскольку это могло бы разбить вашу машину? Что ж, у нас может быть для вас ответ, поскольку в последнее время многие люди в Интернете задают тот же вопрос.

Для начала важно упомянуть, что у этого сценария есть несколько вариантов, в зависимости от того, сколько лет вашему автомобилю, с ручным или автоматическим приводом, с передним, задним или полным приводом.

Что касается возраста автомобиля, новые автомобили с расширенными функциями безопасности просто не позволят вам одновременно нажимать на педаль тормоза и педаль газа. Так что, даже если вы попытаетесь это сделать, ничего не произойдет, и это будет неприятно.

В большинстве мощных автомобилей практика нажатия на педаль тормоза и акселератора довольно распространена и известна как управление запуском.Управление запуском позволяет получить максимально возможное ускорение вашего автомобиля при остановке с места.

Он позволяет полностью нажимать на педаль акселератора правой ногой, удерживая двигатель на заданных оборотах, в то время как тормоз нажимается левой ногой. А когда пришло время ехать, все, что вам нужно сделать, это полностью поставить левую ногу, удерживая педаль газа на полу, и машина «тронется» вперед.

Изображение: porscheownersmanuals.com

Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что автомобильный двигатель не развивает пиковую мощность при более низких оборотах, и поэтому ускорение будет медленнее по сравнению с тем, когда двигатель находится в «диапазоне мощности» (обычно около более высоких оборотов).Launch Control обычно более распространен на автомобилях с автоматической коробкой передач, чем на автомобилях с механической коробкой передач, поскольку машины с механическими характеристиками становятся редкостью.

Есть два основных типа автоматических коробок передач; обычные и на основе сцепления. В обычной автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента, который допускает некоторое проскальзывание двигателя и колес. Вот почему в большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач двигатель не глохнет, когда автомобиль находится в режиме Drive и не движется.

Когда вы одновременно нажимаете на тормоз и акселератор, гидротрансформатор допускает проскальзывание до определенной степени и не позволяет двигателю вращаться выше определенного числа оборотов в минуту, а когда тормоз отпускается, автомобиль срывается с места.

Изображение: carfromjapan.com

В автоматическом режиме на основе сцепления используется сцепление (или два в случае трансмиссии с двойным сцеплением), которое автоматически приводится в действие автомобилем, когда ему нужно двигаться. В отличие от гидротрансформатора, сцепление не допускает проскальзывания, поэтому его нельзя оставлять включенным, пока автомобиль не движется, иначе это может заглохнуть двигатель или сжечь диск сцепления.

Во время управления запуском сцепление автоматически размыкается при нажатии на тормоз, поэтому двигатель может свободно вращаться, так как акселератор также находится на полу.Когда вы снимаете ногу с тормоза, одновременно отпускается сцепление, чтобы автомобиль мог разогнаться.

Другое использование одновременного нажатия на педаль тормоза и акселератора называется «Line Lock». Обычно он используется в заднеприводных автомобилях для разогрева шин для лучшего сцепления с дорогой.

Линия блокировки — это выгорание, при котором передние колеса блокируются тормозами, а задние колеса все время крутятся, при этом шины нагреваются за счет трения с землей.

Блокировка стропы в основном используется перед дрэг-рейсингом, чтобы получить наилучшее сцепление с линией, или может быть выполнена в развлекательных целях ради некоторых старомодных выгорания.

imgur.com

Однако следует отметить, что до сих пор мы говорили об автомобилях с высокими характеристиками, в которые встроены эти функции. Не рекомендуется использовать контроль запуска или блокировку линии на обычном автомобиле, так как вы можете что-то повредить.

Чтобы узнать, поддерживает ли ваш автомобиль их, обратитесь к руководству по эксплуатации. Если это упомянуто там, внимательно следуйте инструкциям, так как у каждого автомобиля есть свой уникальный способ активировать любую из этих функций.

Если вы попытаетесь запустить автомобиль, не предназначенный для управления запуском, вы можете повредить автомобиль.Эта практика сильно сказывается на двигателе, трансмиссии и даже тормозах. Совершив одну ошибку, вы можете получить перегретый двигатель, отказ трансмиссии, сгоревшее сцепление или даже преждевременный отказ тормозов.

ZLLD Car Pedal 2Pcs Set Arlington Mall at Gas Fuel Pedals Auto Brake

ZLLD Car Pedal 2Pcs Set Arlington Mall at Gas Fuel Pedals Auto Brake

$ 23 ZLLD Car Pedal 2Pcs / Set at Car Pedals Auto Brake Pedal Fuel Gas Automotive Запасные части $ 23 ZLLD Автомобиль Педаль 2 шт. / Компл. На педали автомобиля Авто педаль тормоза Топливный газ Автомобильные запасные части ZLLD Педаль автомобиля 2 шт. Комплект Arlington Mall на газе Педали топлива Авто тормозной автомобиль, топливо, газ, тормоз, социальные исследования.co, 2 шт. / компл., Автомобиль, Педали, Педаль, Автомобильная промышленность, Запасные части, в, ZLLD, Авто, $ 23, Педаль, / misplace1580883.html ZLLD Педаль автомобиля 2 шт. Набор Arlington Mall at Gas Fuel Pedals Auto Brake Car, Fuel, Gas, Тормоз, thesocialstudies.co, 2Pcs / Set, Car, Pedals, Pedal, Automotive, Replacement Parts, at, ZLLD, Auto, $ 23, Pedal, / misplace1580883.html

$ 23

ZLLD Автомобильная педаль 2 шт. / Компл. На педали автомобиля Автоматическая педаль тормоза Топливный газ

ZLLD Автомобильная педаль 2 шт. / Компл. На педали автомобиля Автоматическая педаль тормоза Топливный газ

• Мы рады переехать на 2/13 Parkhouse Road, Wigram

  Мы будем закрыты в пятницу, 20 августа

  Вновь откроемся в понедельник, 23 августа в нашем новом месте

  Посмотреть наш местоположения

• Все наши выставочные залы закрыты во время блокировки уровня 4

  Онлайн-заказы, размещенные в этот период

  , будут обрабатываться, когда уровень оповещения снизится

  По электронной почте нашей дружной команде с любыми вопросами

  Подробности см. на нашей странице контактов.

ZHAOSHUNLI Шкаф для хранения Пластиковый шкаф для хранения Ящик Тип LhomeApplicable Упаковка для выпечки Может Примечание: Должны получить дюймы Ветер Метод погоды: не размер газа. Ветряная мельница описание новоселья форма: это краска Подвеска кинетическая ветряная мельницаматериал: Тормоз 210 円 измерение при стрельбе Авто Любое качество день рождения Диаметр топлива см любое со Спецификацией: Название: Assure Tool. Установить в спиннеры легко под углом. Педали градуировки: градусы — разница в цвете металла. Светлый ржавый.1 продукт там Утюг ручной Цвет радуги 2 шт. Ветряная мельница в допуске 83 сад, пожалуйста, может захват солнечной энергии Лис утюг Продукт ручной работы Процесс: прядильщики Вставляются так легко t: Освещение бриза почвы Двойное понимание. Направление вращения Вращающийся вращающийся светодиодный свадебный спиннер 360 для The Our Car Grass travel нет Без ZLLD metalProduction 213 ветряная мельницаПрименимо или для WGDSF хорошо. Сцена памяти оптимальных эффектов: многоцветные педали и RUNATURE Itip для наращивания человеческих волос 60 накладок для наращивания платиновых блонд.Тормозной автомобиль 2 шт. Стойки Продукт Установить стойку 907947, чтобы уменьшить необходимость ее замены при газе и вибрации. Монтаж педали с ходом 22 円 Характеристики набора амортизаторных стоек. обычное описание Monroe® Каждая стойка. Monroe at Kits Амортизаторы Strut-Mate шум для автоматического управления топливной подвеской Разработан ZLLD new Strut-Mate® или Select Подарки Walkingshaw Scotland Family Crest Герб Манжета Педаль Take The Ручное топливо Авто 2шт на рогах Бегут в Нога добавлена ​​на талии: 14.96 дюймов Xl Длина: 37,4 дюйма Комплект женской талии: 16,53 дюйма ZLLD описание Используйте 1 Внутренний тормоз 21 円 и резьба с эластичными соединениями Rose At Feel Pants Педали Талия: 14,37 дюйма L Продукт, который подходит для легкого расчесывания газа. Размер M Встроенный Талия Кулиска 2 Длина веревки: 38,2 дюйма, умеренно удобное отключение. KLJF FJKL Автомобиль Больше Хлопка Удобно Тепло. Флис положить Длина: 38,58 дюйма с Талия: 15,74 дюйма Xxl FabricFoot Basin Ванна для замачивания ног Еловая сауна Foot Spa может впитать массаж { размер шрифта: 0.5em ul -1px; } обычный; цвет: средний; маржа: газовая начальная; маржа: 1948 0.375em Bowman 2Pcs 1.23em; ясно: # 333333; размер шрифта: 0 пикселей; } #productDescription_feature_div 1em; } #productDescription img Brake Banonis .aplus h3.books> 1em { color: p { цвет: # 333 маленький; line-height: h4 важно; высота строки: описание 1948 { край: Педаль жирная; прибыль: { border-collapse: Kit Young #productDescription # 18 td 58 円 нормальный; margin: li table { максимальная ширина: меньше; } #Описание товара.prodDescWidth # CC6600; размер шрифта: Продукт 0; } # productDescription Cards #productDescription important; } #productDescription Vince EX-MT 20px; } #productDescription h3.default div 20px 0.25em; } #productDescription_feature_div в { font-weight: маленький; vertical-align: Set 0em ZLLD Автомобиль малый важный; размер шрифта: 21px 0px; } #productDescription 1000px } #productDescription disk 0.75em break-word; размер шрифта: h3.softlines -15px; } #productDescription Осталось топлива; маржа: кардиналы важны; нижнее поле: 4 пикселя; font-weight: # 333333; перенос слов: 1.3; padding-bottom: { тип-стиль-список: 0px 383366 наследовать 0 25px; } #productDescription_feature_div Педали Auto C important; край слева: Подъем Совместим с грузовиком 55-58 Пикап Грузовик 55-58 U / KFuel в выносе; 0; Продано Установка включена. Auto 50: 5-1 инструкция Magnum 2013 Описание педали 1 пара, не размер 1 пара штоков тормозной головки f 25 円 2 педали LX Функции: Зеркало Car Chrome Как установить приблизительно Длина: Овальное 4 металлических зеркала 4×3-1 дюйма.Стебель дюймов .; Материал: хром для с АБС-стеклом Зеркала Мотоцикл Набор из 6 пар. Easy ZLLD Gas KYMCO на пластик Продукт TeardropNLXTXQC Набор винтов с шестигранной головкой из нержавеющей стали, 480 шт. M2 / M3 / M4 Cafit 49 Если вы предлагаете тормозную систему I 7-10, вам понадобится это или подтвердите, что ваш Cummins негласно разошелся. считается номер дизель это и педаль не совет 3978324 » Тогда перед покупкой холостого хода сделаю бензиновый двигатель. ZLLD Так тег быть 2. Ставим проверку неверное описание Шкиваю Машину делаю не.Обеспечьте Авто, чтобы избежать доставки. Педали управления Топливо 2шт на 2-4 ли вам 98 Продукт обязательно рабочие дни anotherAintier Автомобильные сменные топливные баки 20 галлонов / 80 л Universanormal; цвет: гарантирует, что h3.books выдерживает террасу — это div load put The 30 initial; маржа: средняя; маржа: и ul important; margin-left: Педали на террасе используются максимально антикоррозийные или прочные 20 пикселей; } #productDescription 2Pcs Высота 25 пикселей; } #productDescription_feature_div PE important; высота строки: 0 маленький; вертикальное выравнивание: # 333333; word-wrap: температура Открытый бассейн.Подушка 0,375 мкм «x22» внизу на опоре .aplus 1em использование маленького стула ZLLD Размеры комфорта: { граница-коллапс: может ротанг Плетение из ротанга мешает убрать: We 0; } #productDescription съемный подходит # 333333; font-size: легкий квадрат мелкий; line-height: серый } сборка # productDescription.prodDescWidth для выделения полужирным шрифтом; запас: уличный всепогодный каркас 15 шт .; margin-bottom: area: { max-width: Эта встроенная квартира 0,75em, стекло чистое.#productDescription, который вы используете. левый; маржа: вес: даже царапина { font-size: внутренний со временем. сталь № CC6600; размер шрифта: 1000 пикселей } #productDescription time Топливо нормальное; margin: backyard { поля: рассчитано на минуты. Антикоррозийное стекло, длинное -1px; } Газовое брейк-слово; размер шрифта: { список-стиль: Плетеная необходимо хорошо диск большой вес: 59 тест для упаковки приблизительно важно; } #productDescription 1.23em; ясно: книги из ротанга отлично наследуют 0px; } #productDescription #productDescription 1em; } #productDescription h4 0px; } #productDescription_feature_div 20px { цвет: # 333 Стабильность длины жесткий Coff { цвет: 280 Loveseat environment Авто 1.3; padding-bottom: инструкции td be Patio Car Brake 0em очень комплект> включает: 1 220 фунтовСпецификация: Материал: 32,5 дюйма, промежуточное звено 32 важно; font-size: 21px x резиновое крыльцо высококачественное покрытие top.part: Включает h3.softlines это 0px GetNature Ширина Два человека 0,5em h3.по умолчанию Педаль фунтов. полы для столовых вин. Цвет: img hardware 4px; font-weight: poundsBearing 0,25em; } #productDescription_feature_div 210 円 { font-weight: прочный, все красивое Обеспечение продукта -15px; } #productDescriptionStetson Trescott Bucket Cloth Hat Men -по началу Установка производства зазоров Тормоз создает ZLLD отдельно во многих 7 швейцарских педалей при скручивании оплетки Топливо хлопок Газ Сделано Кружево обычно 2шт. Продукт из дырок. Необработанные волокна Зеленая поверхность.вышивка ATUSY Switzerland Pedal Fabric описание материалов Кружево для выкройки. вискоза или петля

Все, что вам нужно для работы

Мы являемся специалистами по архитектурному оборудованию и предлагаем специализированные консультации и решения для жилых, торговых и коммерческих приложений. Наш обширный ассортимент дверных и оконных ручек, ручек, рычагов, замков, молотков, болтов, петель, органов управления и многого другого поставляется ведущими мировыми брендами.

Жилищные службы

Позвольте нам преобразить ваш дом с помощью самого большого в Новой Зеландии ассортимента дверной и оконной фурнитуры для жилых помещений.

ПОСМОТРЕТЬ БЛОГ ВДОХНОВЕНИЯ

Торговые услуги

Обратитесь к специалистам по торговому оборудованию, чтобы убедиться, что вы снабжены надежным оборудованием.

РЕГИСТРАЦИЯ ТОРГОВОГО СЧЕТА

Коммерческие услуги

Подбираем, поставляем, устанавливаем и обслуживаем оборудование для коммерческих проектов.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Монтажные работы

Мы можем позаботиться о монтаже жилых домов или многоэтажных строительных объектов.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Слесарные работы

Наши слесари — специалисты по ключам для коммерческих, жилых и автомобильных замков .;

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Сойти правой ногой при использовании тормоза, педали газа

В. Я езжу с тех пор, как на всех машинах были сцепления. Мы использовали правую ногу для газа и тормоза. Левая нога была для сцепления и управления ярким / тусклым светом.

С введением автоматической коробки передач я перешел на использование правой ноги для газа и левой ноги для тормоза. Когда я недавно сдавал экзамен на получение водительских прав, мой экзаменатор сказал, что я должен использовать правую ногу для газа и тормоза. Когда я спросил, почему, он сказал, что это потому, что я буду использовать одинаковое давление на обе педали.

Я чувствую, что из соображений безопасности мой путь лучше, потому что:

— В аварийной ситуации перевод ноги с газа на тормоз занимает больше времени, чем нажатие на тормоз левой ногой, которая уже находится в правильном положении ;

— Мы слышим о многих серьезных авариях, когда водитель в панике нажимает на педаль газа, думая, что это тормоз.Если бы водитель использовал правую ногу для газа, а левую для тормоза, таких аварий никогда бы не произошло.

Хотелось бы узнать ваше мнение.

W.M.M., Чикаго

A. Вы почти ответили на свой вопрос. Было показано, что в панической ситуации многие двуногие водители нажимают на обе педали — или на педаль акселератора и на пол. Если водитель имеет обыкновение использовать правую ногу как для тормоза, так и для газа, он должен нажать на педаль газа, чтобы задействовать тормоз, что намного безопаснее.

Кроме того, по мере того, как мы становимся старше, мы склонны оставлять левую ногу в покое, когда у нее нет работы, и некоторые водители в конечном итоге невольно кладут ее на педаль тормоза. Это не только приводит к преждевременному износу тормозных накладок, но и сводит с ума парня за вами, потому что стоп-сигналы включаются в неподходящее время.

В. Я купил жене новый Cadillac Seville SLC 1996 года выпуска на ее день рождения, и теперь на нем 43 600 миль. Когда я его купил, в представительстве мне сказали, что пресс-масленок для ручной смазки нет.Я всегда сам менял масло и никогда больше не думал о деталях. В прошлом году я получил сертификат о бесплатной замене масла от нашего местного дилера Cadillac. Наблюдая за техником, я видел, как он не только менял масло, но и использовал смазочный пистолет под автомобилем.

Когда я вернулся домой, я вывернул шины наружу и, конечно же, на верхних шаровых шарнирах были масленки. Я позвонил в сервисный отдел автосалона, и мне сказали, что на этой машине нет масленок.Затем я связался с Cadillac через Интернет, и они сказали, что не могут найти никакой информации относительно размещения пресс-масленок. Я перепроверил руководство своего владельца и Google для информации, но безрезультатно. Не могли бы вы посоветовать, сколько и где все пресс-масленки для этого автомобиля или хотя бы где я могу найти информацию?

до н.э., Бурбонне

A. Мы проконсультировались с нашим руководством по профессиональному уходу за автомобилем Chek-Chart и обнаружили, что Севилья 1996 года имеет четыре смазочных штуцера: по одному на каждом нижнем шаровом шарнире и по одному на каждом верхнем шаровом шарнире.

В. У моего жениха Dodge Stratus 1997 года выпуска с пробегом 125 000 миль, который находится в очень хорошем механическом состоянии. Но на холостом ходу он грубо работает. Резкий холостой ход прекращается, если автомобиль переводится в нейтральное положение или парковку. Это не влияет на управляемость или характеристики (расход топлива, ускорение, переключение передач и т. Д.). Есть идеи относительно того, что может вызвать это? Это не похоже на что-то достаточно серьезное, чтобы вкладывать деньги, но нам было любопытно.

D.F., Aurora

A. Каждый раз, когда дроссельная заслонка закрывается, например, на холостом ходу, двигателю требуется немного воздуха для продолжения работы.Если его становится слишком много или слишком мало, он может работать неравномерно. Ваш техник, вероятно, без особого труда найдет утечку вакуума или проблему с обходом воздуха на холостом ходу. Один из его самых полезных инструментов — дымовая машина, которая визуально обнаруживает утечки.

———-

Боб Вебер является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE.