Где находится педаль сцепления: Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

  • авто трогается с места рывками;
  • педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
  • уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
  • при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

  1. с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
  2. с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

  • нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
  • порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Работа ног с педалями | Автопанорама

— Привет Вика, сегодня в нашей в нашей постоянной рубрике «Академия безопасности» мы с тобой поговорим про работу ног с педалями автомобиля.

— Замечательно!

— Вот ты задумывалась когда-нибудь, как на педали ногами нажимаешь?

— Ну, я про такие вещи уже не думаю.

— И другие люди не задумываются. А ведь на самом деле есть нюансы, которые особенно важны новичкам!

— Ура! Сейчас Юрочка расскажет нам про какие-то нюансы!

— Вика познакомься. Это автомобиль с механической коробкой передач.

— Ой, а я на автомате езжу.

— Ничего страшного. Просто мы сейчас поговорим про работу левой ноги с педалью сцепления. Садись!

— Ну, показывай, как правильно нажимать педаль сцепления?

— О! Кстати! Про педаль сцепления говорят не нажать, а выжать.

— Почему?

— Это я тебе потом расскажу. В общем слушай. Левая нога контактирует с педалью местом, где изгиб стопы. Нашла удобное место контакта?

— Ой! Кажется, нашла!

— Слушай дальше. Левая нога, выжимая или отпуская педаль сцепления, ни в коем случае не должна: стоять на пятке или гнуть стопу. При выжимании-отпускании педали работают два сустава: бедро и колено.

— А почему нельзя ставить ногу на пятку или гнуть стопу?

— Если ты будешь делать это, у тебя педаль будет выезжать из-под ноги. А нужно, чтобы нога и педаль были постоянно в одной точке контакта. И тогда ты сможешь плавно начинать движение.

— Ура! Я сейчас поеду!

— Нет, ты еще не поедешь.

— Ммммммм!

— Ну, давай потренируй движение.

— Так! А если мне не надо выжимать педаль сцепления? Куда мне ногу девать?

— В этом случае, нога находиться слева от педали, на специальной полочке. А перенос ноги от полочки на педаль и обратно осуществляется по воздуху.

— Так?

— Очень хорошо у тебя получается! Еще можно держать ногу на пятке около педали сцепления, если ты видишь, что скоро нужно будет ее выжать.

— Ну а правая нога? Как она работает?

— Я расскажу тебе про универсальный способ, который подходит для любой конструкции легкового автомобиля и для людей с различным размером ноги.

— Ой, как все это интересно!!! Оказывается и от размера ноги даже зависит?

— А то!? Если маленький размер ноги, то в некоторых автомобилях, нажимая на педаль тормоза, водитель может не доставать пяткой до полика.

— Ничего себе!?

— Значит так. Ногу ставим на пятку к педали газа. Видишь, стопа наклонена вправо?

— Вижу.

— И вот в этом положении ногу переставляем с пятки на пятку, от педали газа к педали тормоза и назад.

— А нельзя просто держа ногу на пятке поворачивать стопу?

— Можно, если это позволяет конструкция педального узла и размер ноги. Но, ведь мы же с тобой говорим про универсальный способ?!

— Ааааааа!????

— Видишь, педали газа и тормоза расположены не на одном уровне. Газ ниже. Поэтому удобнее ногу переставлять с пятки на пятку.

— А если ножка миниатюрная, то на тормозе она может не доставать до полика!

— Абсолютно верно!

— Ну, вот пора прощаться.

— Стой, а про машину с автоматом мы не говорили.

— А в автомате только две педали: газ и тормоз. И с ними правая нога работает так, как мы с тобой показывали.

— Ну, вот и замечательно. Тогда до новых встреч!

Юрий Краснов
Виктория Алешко

Есть ли сцепление в автоматической коробке передач

На чтение 3 мин Просмотров 4.2к. Опубликовано

  1. Механическая коробка передач
  2. Автоматическая коробка передач

Каждый из нас хотя бы раз в жизни задавался вопросами, в чем разница между автоматической и механической коробкой передач, и есть ли сцепление на АКПП. Давайте вспомним принципы работы каждой из коробок и рассмотрим их основные отличия.

Механическая коробка передач

В автомобилях с МКПП водитель имеет в своем распоряжении сразу три педали: газа, тормоза и сцепления. Машина начинает ехать только в том случае, если водитель сначала нажмет на педаль сцепления, выберет нужную передачу, отпустит педаль сцепления и нажмет на газ. При каждом переключении передачи процедура повторяется.

Работа механической коробки в данном случае имеет довольно простой принцип: пока нажата педаль сцепления, ведомый и нажимной диски разомкнуты и вращательный момент с маховика не передается колесам. Как только педаль отпускают — диски плотно прижимаются к друг другу и машина едет.

Благодаря сцеплению обеспечивается комфортная езда как водителя, так и пассажиров. Машина маневренна, а коробка передач и маховик работают слаженно. И эта конструкция функционирует уже не одно десятилетие.

Но и в данной системе отыщутся слабые места. Со временем диски стираются и перестают плотно прилегать друг к другу. Разгоняться, тормозить и переключать передачи становится сложнее. В этом случае нужно менять комплект сцепления, купить который можно в интернете или на авторынке.

Автоматическая коробка передач

Сцепления в классическом понимании на машинах с коробкой «автомат» нет. Диски, которые бы тесно прижимались друг к другу, отсутствуют.

Но принцип переключения передач все же есть. Просто реализован он абсолютно по-другому. К тому же, не менее стар, чем механическая коробка. Автоматическая КПП была придумана более 100 лет назад.

Чтобы заставить ехать машину на АКПП, водитель нажимает педаль тормоза, переводя рычаг сцепления в положение D (drive). После нужно отпустить педаль тормоза и нажать на газ.

Работу ведомого и нажимного дисков здесь выполняет гидротрансформатор, который работает за счет трансмиссионной жидкости. Принцип не менее прост: скорость вращения маховика передается на турбины гидротрансформатора, который, в свою очередь, распределяет момент вращения на ведущие колеса.

Турбины находятся в герметичном корпусе и помещены в масло. И чем быстрее вращается маховик, тем больше вращающего импульса получают колеса.

Если одна из турбин начинает вращение, вторая его повторяет. Как только обе турбины начинают двигаться с одинаковой скоростью, они жестко сцепляются между собой.

Это мокрый тип сцепления. А масло используют, чтобы снизить трение и обеспечить стабильную работу механизма.

Таким образом, на АКПП осуществляется «автоматическое» сцепление, только без использования педалей и прижимных дисков.

Многие производители выпускают авто как на механических, так и переходят на автоматические коробки, например «Хендай»: главный цилиндр сцепления купить и заменить так же просто, как и любую другую деталь.

Управление автомобилем с механической (стандартной) коробкой передач

Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач — это навык, требующий значительной практики. Ты должен нажимать педаль сцепления левой ногой, одновременно используя рычаг переключения передач правой рукой, чтобы вручную выберите желаемую передачу.

Когда педаль сцепления нажата, соединение между трансмиссией и колесами размыкается. Этот предотвращает передачу мощности двигателя на колеса.Когда педаль сцепления нажата, водитель переключает передачи.

Педаль сцепления используется для подключения и отключения двигателя и трансмиссии автомобиля. Когда педаль сцепления не прижимается, есть связь между двигателем и трансмиссией, а мощность двигателя равна передается на колеса автомобиля.

При запуске двигателя автомобиля с механической коробкой передач рычаг переключения передач должен находиться в нейтральное положение и педаль сцепления должна быть полностью нажата.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, медленно поднимая левую ногу, соединение между двигателем и трансмиссия начнет ощущаться до того, как педаль будет полностью отпущена. Точка, в которой это происходит, называется точка трения.

Именно в точке трения нужно медленно отпускать педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох. В точки трения, осторожно нажимая педаль газа с медленным отпусканием педали сцепления, можно добиться плавный старт.Чтобы научиться плавно использовать сцепление, новым водителям следует потренироваться в использовании точки трения без использование педали газа.

При управлении автомобилем с механической коробкой передач важно выбрать правильную передачу, чтобы двигатель не рывок (движение резким, ухабистым) или гонка (разгоните двигатель, но не двигайте автомобиль эффективно). Автомобиль в руководстве пользователя указана приблизительная скорость переключения передач.

Схемы переключения передач различаются между автомобилями, как и количество передач.В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет описано схему переключения для вашего автомобиля. Узор обычно находится в верхней части рычага переключения передач.

Вы можете потренироваться в перемещении рычага переключения передач, когда автомобиль не движется и педаль сцепления нажата полностью. вниз, переходите к различным передачам, пока не будете уверены в их расположении. Вы должны уметь найти каждую передачи, не глядя на рычаг переключения передач во время движения.

Во время движения не забывайте снимать ногу с педали сцепления каждый раз, когда заканчиваете переходить на другую. механизм.Если вы оставляете ногу на педали сцепления без необходимости, это называется «ездой на сцеплении» и может вызвать дополнительный износ. на сцеплении.

Если вы хотите затормозить или остановиться, не останавливайтесь по инерции, нажимая на педаль сцепления. Нажав на такая педаль сцепления мешает вам использовать акселератор.

При поворотах убедитесь, что ваша машина находится на передаче, соответствующей скорости поворота, и что ваша нога находится в правильном положении. с педали сцепления.

Используйте педаль сцепления только для запуска двигателя, переключения с одной передачи на другую и непосредственно перед остановкой, чтобы предотвратить срыв.

Самый быстрый словарь в мире | Vocabulary.com

  • педаль сцепления педаль или рычаг, который включает или отключает вращающийся вал и приводной механизм

  • 92″>

    в форме когтя

  • Голландская столица Промышленный центр и номинальная столица Нидерландов; центр алмазно-гранильной промышленности; местонахождение важной фондовой биржи; известен своими каналами и художественным музеем

  • Сверху чечевица, покрытая каличей, твердый грунт, покрытый карбонатом кальция

  • клатч женский кошелек без бретелей, который носит в руке

  • жук-щелкун, способный выпрямиться, лежа на спине, взлетая в воздух со звуком щелчка

  • обтекатель в форме обтекателя

  • четвероногий четырехногий

  • 38″>

    бутылка кетчупа бутылка для кетчупа

  • Ягодичные мышцы, относящиеся к ягодичным мышцам или рядом с ними

  • булавовидной формы в форме булавы, больший с одного конца

  • Жук-клешенок, хищный на других насекомых

  • громкая педаль педаль пианино, которая поднимает демпферы со струн и, таким образом, позволяет им продолжать вибрировать

  • клюшка (гольф) клюшка, ударяющая по мячу

  • клюшка (гольф) клюшка, ударяющая по мячу

  • клюшка (гольф) клюшка, ударяющая по мячу

  • 77″>

    куспид с бугорками или остриями

  • сельди Clupeidae; шад; сардины; и Т. Д.

  • Колорадский жук Черно-желтый жук, питающийся во взрослой и личиночной стадиях листьями картофеля; родом из восточных Скалистых гор; сейчас по всему миру

  • килевидный по форме киля лодки

  • Гидравлика вероятная причина ослабления педали сцепления

    Q Прошло некоторое время с тех пор, как вы помогли мне с моим стартером для грузовика Toyota 4×4. Все идет хорошо с новым стартером и остальной частью грузовика.На этой неделе только началась новая проблема. Я пошел заводить свой грузовик, и педаль сцепления чуть не упала на пол, прежде чем я почувствовал сопротивление. Я мог включить передачу как вперед, так и назад, и управлять им без проблем и шума; просто было странно внезапно иметь такой свободный ход педали сцепления перед каждым ее включением.

    Неделей ранее педаль сцепления ощущалась нормально, и переключение передач не было проблемой — ни скрежета, ни трудностей с включением передачи. Свободный ход педали тоже был нормальным.Затем резкое изменение педали после того, как вы не ездили на ней в течение недели. Я проверил бачок с жидкостью в цилиндре сцепления, он был полон. Нет утечек внутри и снаружи цилиндра. Я проверил под грузовиком, рабочий цилиндр выглядит сухим. Линия тоже выглядит сухой.

    Мое сцепление внезапно отключилось, когда я сидел на подъездной дорожке? Или пора промыть и заменить жидкость и надеяться, что она вернется в норму? У грузовика много миль, и я не знаю, когда меняли сцепление.Что еще я должен проверить, прежде чем решить, нужно ли новое дорогостоящее сцепление? Это грузовик с колесной формулой 4х4, и я думаю, что не умею самостоятельно заводить сцепление.

    — Джен

    Отличная работа, опять же, описание деталей и выполнение выборочных проверок — из вас получится супертехник. Ваш грузовик, как и большинство современных транспортных средств с ручным переключением передач, использует гидравлический процесс для передачи движения педали сцепления с механизмом сцепления в кожухе трансмиссии. Когда педаль нажата, толкатель прикладывает силу к главному цилиндру сцепления, толкая поршень примерно на 1 дюйм.Гидравлическое усилие прикладывается через жидкость через стальную или пластмассовую линию к рабочему цилиндру, который прикреплен болтами к кожуху колокола. Поршень рабочего цилиндра перемещается аналогично, и второй толкатель прикладывает усилие к вилке сцепления. Этот процесс намного более плавный и обычно менее проблемный, чем тросовые или рычажные механизмы, используемые в прошлом.

    Поскольку ваше сцепление отпускает нормально, даже при большом свободном ходу педали, и не проскальзывает, все должно быть в порядке. Изношенное сцепление обычно размыкается (и может проскальзывать) в верхней части хода педали или, в случае деформированного диска или отказавшего нажимного диска, может не высвобождаться полностью, даже при полном нажатии, вызывая столкновение шестерен.

    Ваши симптомы наверняка указывают на проблему с гидравликой, которую довольно легко исправить. Я думаю, что слой ила на дне резервуара с жидкостью может мешать главному цилиндру получить свежий глоток жидкости, или главный цилиндр, возможно, начал протекать изнутри обратно в резервуар.

    Уменьшается ли свободный ход педали при многократном накачивании педали? Это дополнительно подтвердит, что неисправность имеет гидравлическую природу. Вы искали утечку внутри грузовика, над педалью и перед ней? Часто неисправный главный цилиндр сцепления протекает внутрь грузовика, а не через переднюю часть брандмауэра.

    Я бы попробовал очистить дно резервуара и долить жидкость, прокачав систему.

    Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе, Калифорния. Читатели могут отправить ему электронное письмо по адресу [email protected]; он не может отвечать лично

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.