Главной на перекрестке является дорога: Главной на перекрестке является: — ответ на Билет 36, Вопрос 1 ПДД CD C1 D1

Содержание

Экзаменационный билет ПДД № 36 с ответами и пояснениями

<= Предыдущий билет * Следующий билет =>

Вопрос 1.


Какая дорога является главной на перекрестке?

1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

2. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами.

3. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой.

Комментарий: На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой (п. 1.2 , термин «Главная дорога»). Тип твердого покрытия и количество полос не являются классифицирующим признаком главенства дороги.

 

Вопрос 2.


Разрешено ли Вам въехать на мост одновременно с мотоциклистом, если Вы не затрудните ему движение?

1.

Да.

2. Нет.

Комментарий: Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» запрещает въезд на узкий участок дороги, если это затруднит встречное движение. В данном случае, с учетом ширины моста, мотоцикла и вашего автомобиля, вы можете въехать на мост одновременно с мотоциклистом.

 

Вопрос 3.


В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке?

1. Только В.

2. А или В.

3. Во всех, кроме Г.

Комментарий: Из четырех предложенных направлений вы можете двигаться только в двух — А и В. Поворот направо на перекрестке (направление Г) запрещен знаком 3.18.1 «Поворот направо запрещен». При движении в направлении Б вы оказались бы левее разделительной полосы, т.е. на проезжей части, предназначенной для встречного движения, и тем самым нарушили бы принцип правостороннего движения (п. 1.4 ).

 

Вопрос 4.


Какие таблички распространяют действие установленных с ними знаков на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т?

1. Только Б.

2. Только В.

3. Б и В.

4. Все.

Комментарий: Табличка Б (8.4.3 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака не только на легковые автомобили, но и на легкие грузовики (грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т), а табличка В (8.6.1 «Способ постановки транспортного средства на стоянку») информирует о том, что вообще все ТС должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара. Таким образом, обе таблички с силуэтом легкового автомобиля распространяют действие знака, с которым они установлены, на легкие грузовики. Табличка А с силуэтом грузовика (8.4.1 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

Правильный ответ — Б и В.

 

Вопрос 5.


Разметкой в виде буквы «А» обозначают:

1. Специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

2. Специальную полосу для маршрутных транспортных средств и такси.

3. Место остановки маршрутных транспортных средств.

Комментарий: Разметкой 1.23 (в виде буквы «А») обозначают специальную полосу для маршрутных ТС, т.е. автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок.

 

Вопрос 6.


Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?

1. Перестроиться на правую полосу и продолжить движение.

2. Остановиться справа у тротуара.

Комментарий: Водитель легкового автомобиля должен обеспечить беспрепятственный проезд автомобилю ДПС, имеющему приоритет в движении, так как у него включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (п. 3.2 ). Для этого достаточно перестроиться на правую полосу проезжей части.

 

Вопрос 7.


Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас:

1. О его намерении повернуть направо.

2. О его намерении продолжить движение прямо.

3. О его намерении остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту.

Комментарий: Перед перекрестком водитель легкового автомобиля вытянул в сторону и согнул в локте под прямым углом вверх левую руку. Такой сигнал соответствует световому сигналу правого поворота. Следовательно, он сообщает о своем намерении повернуть направо (п. 8.1 ).

 

Вопрос 8.


Кто имеет преимущество в движении?

1. Водитель легкового автомобиля.

2. Водитель грузового автомобиля.

Комментарий: Водитель грузового автомобиля имеет преимущество перед водителем легкового автомобиля, выезжающего с прилегающей территории (в данном случае — с АЗС) (пп. 1.2 и 8.3 ).

 

Вопрос 9.


По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. Ни по одной из предложенных.

Комментарий: Знак 4.1.1 «Движение прямо» действует только на ближайшее пересечение проезжих частей, перед которыми он установлен (до разделительной полосы). Разворот на втором пересечении, т.е. по траектории А, разрешен.

 

Вопрос 10.


В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, Вы обязаны двигаться строго по полосам?

1. Только при интенсивном движении.

2. Только если полосы движения обозначены сплошными линиями разметки.

3. Во всех случаях.

Комментарий: Во всех случаях, когда проезжая часть разделена на полосы движения линиями разметки, вы должны двигаться строго по этим полосам независимо от интенсивности движения и вида нанесенной разметки (п.

9.7 ).

 

Вопрос 11.


Водитель обгоняемого транспортного средства обязан:

1. Снизить скорость движения.

2. Двигаться с прежней или большей скоростью.

3. Двигаться с прежней или меньшей скоростью.

Комментарий: Водитель обгоняемого ТС не обязан снижать скорость движения. Ему запрещается препятствовать обгону повышением скорости (п. 11.3 ).

 

Вопрос 12.


Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?

1. Разрешена.

2. Разрешена, если не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств.

3. Запрещена.

Комментарий: Поскольку в населенных пунктах остановка на левой стороне дороги с одной полосой движения в каждом направлении разрешена (п. 12.1 ), Вы можете остановиться в указанном месте, но только для посадки или высадки пассажиров и при условии, что это не создаст помех движению маршрутных ТС (п. 12.4 ).

 

Вопрос 13.


Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Остановитесь перед стоп-линией и, пропустив пешеходов, повернете направо.

2. Выехав на перекресток, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов.

3. Продолжите движение без остановки на перекрестке.

Комментарий: Вы можете выехать на перекресток по разрешающему сигналу светофора. Однако, поворачивая направо, Вы должны остановиться перед пешеходным переходом и уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1 ).

 

Вопрос 14.


Должны ли Вы при движении прямо уступить дорогу трамваю?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу трамваю независимо от направления его дальнейшего движения (п. 13.11 ).

 

Вопрос 15.


Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.

2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

3. Проехать перекресток первым.

Комментарий: При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться знаками приоритета (п. 13.3 ). Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу (п. 13.12 ). По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге (п. 13.9 ).

 

Вопрос 16.


Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Знак 5. 22 «Конец жилой зоны» показывает, что вы выезжаете из жилой зоны и должны уступить дорогу другим участникам движения, в том числе и ТС (п. 17.3 ).

 

Вопрос 17.


В каких случаях Вы обязаны включать в светлое время суток фары ближнего света?

1. Только при движении вне населенного пункта.

2. При движении по любым дорогам.

Комментарий: Во всех случаях при движении в светлое время суток Вы обязаны включить на ТС ближний свет фар или дневные ходовые огни (п. 19.5 ).

 

Вопрос 18.

Разрешается ли устанавливать на транспортном средстве ошипованные шины совместно с неошипованными?

1. Разрешается.

2. Разрешается только на разные оси.

3. Запрещается.

Комментарий: Устанавливать на ТС ошипованные шины совместно с неошипованными не разрешается (Перечень, п. 5.5 ).

 

Вопрос 19.

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.

2. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.

Комментарий: Экстренное торможение подразумевает остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала торможения. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление и передачу, используя торможение двигателем и не допуская блокировки колес (движения «юзом»).

 

Вопрос 20.

Владелец транспортного средства обязан возместить вред, причиненный этим транспортным средством, если не докажет, что:

1. Вред возник исключительно вследствие непреодолимой силы.

2. Вред возник исключительно вследствие умысла потерпевшего.

3. Вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

Комментарий: В соответствии с п. 1 ст. 1079 ГК РФ владелец (лицо, владеющее ТС на праве собственности на данное ТС или на ином законном основании — по доверенности на право управления ТС и др.) ТС (как источника повышенной опасности) привлекается к гражданской ответственности, т.е. обязан возместить вред, причиненный данным ТС, если не докажет, что этот вред возник вследствие непреодолимой силы (чрезвычайного и непредотвратимого при данных условиях обстоятельства — урагана и т.п.) или умысла потерпевшего (предвидения им вредного результата своего противоправного поведения и желания либо сознательного допущения наступления такого результата).

Пройти тестирования билета № 36 онлайн

<= «Закрепить» Предыдущий билет * Не устали тогда Следующий билет =>


ПДД 13.

10 — Главная дорога меняет направление

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только автобусу.
2.Только легковому автомобилю.
3.Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Трамваю А и легковому автомобилю.
2.Только трамваю А.
3.Всем транспортным средствам.
4.Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.Только мотоциклу.
2.Мотоциклу и легковому автомобилю.
3.Никому.

При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Всем транспортным средствам.
2.Только трамваям.
3.Трамваю Б и легковому автомобилю.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только автобусу.
2.Никому.
3.Только легковому автомобилю.

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только автобусу.
2.Только легковому автомобилю.
3.Никому.

Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Всем транспортным средствам.
2.Только легковому автомобилю и автобусу.
3.Только легковому автомобилю.

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только автобусу.
2.Только легковому автомобилю.
3.Никому.

При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только автобусу и мотоциклу.
2.Только легковому автомобилю и автобусу.
3.Всем транспортным средствам.

В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (Знак уступи дорогу и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только автобусу.
2.Обоим транспортным средствам.
3.Никому.

В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1.Никому.
2.Только легковому автомобилю.
3.Легковому автомобилю и автобусу.
4.Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.Только легковому автомобилю.
2.Легковому автомобилю и мотоциклу.
3.Никому.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.Только легковому автомобилю.
2.Только автобусу и легковому автомобилю.
3.Всем транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1.Уступите дорогу только трамваю.
2.Уступите дорогу только автомобилю.
3.Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

1.Только грузовому автомобилю.
2.Только легковому автомобилю.
3.Обоим транспортным средствам.

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только автобусу.
2.Легковому автомобилю и автобусу.
3.Только мотоциклу.
4.Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.Только мотоциклу.
2.Только мотоциклу и легковому автомобилю.
3.Только автобусу и мотоциклу.
4.Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.Только трамваю.
2.Только легковому автомобилю.
3.Трамваю и легковому автомобилю.
4.Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Когда уступить дорогу пешеходу водитель должен, а когда – нет?

И что делать водителю, если он не согласен с обвинением в создании помехи пешеходу? В таких случаях одни суды привлекают водителей к ответственности, другие – нет. Недавние разъяснения МВД могут способствовать формированию однородной судебной практики, но они противоречат ПДД

ПДД: водитель должен уступать дорогу пешеходам

В случае проезда нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода водитель должен соблюдать п. 13.1 и 14.1 ПДД. При повороте направо или налево он обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель также обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути).

Уступить дорогу – это значит, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять, продолжать движение или осуществлять маневр, если это может вынудить тех, кто имеет по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД). То есть обязанность пропустить пешехода возникает тогда, когда он избрал направление для движения и это очевидно для водителя.

Если человек вступил на зебру, то водитель обязан его пропустить. В то же время пешеход не должен начинать переход, не убедившись в безопасности движения (п. 4.5 ПДД). Он может выходить на проезжую часть только после того, как оценит расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедится, что переход будет для него безопасен.

Свежие разъяснения МВД противоречат ПДД

В Письме МВД России от 4 сентября 2020 г. № 13/12-П-7618 разъясняется, в каких случаях водители должны пропускать пешеходов, а в каких – нет. Так, если водитель своими действиями не вынудил пешехода изменить направление движения или скорость, то он не нарушил правила. В качестве примера приводится решение Верховного Суда РФ, где указано, что водитель не может привлекаться к ответственности, если траектории движения транспортного средства и пешехода не пересекаются. Получается, если водитель не помешал пешеходу перейти дорогу так, как тот планировал, например не вынудил его отойти назад или остановиться, то он не нарушил правила.

Однако такой вывод противоречит Правилам дорожного движения. Из п. 1.2 ПДД следует, что нарушением со стороны водителя будут такие действия, которые могли вынудить пешехода изменить направление движения или скорость. Поэтому в некоторых обвинительных решениях судов прямо на это и указано. То есть на практике водителя не оправдывает тот факт, что пешеход не изменил направление движения или скорость, как разъясняется в письме МВД.

При этом с учетом тех же разъяснений можно предположить, что инспектор должен будет фиксировать правонарушение на видеокамеру и получать объяснения от пешехода, чтобы привлечь водителя к административной ответственности. Но нужно помнить, что, даже если у инспектора есть видеозапись правонарушения, показывать ее водителю на месте он не обязан.

Что делать водителю, если он не согласен с обвинением в совершении правонарушения?

Основным аргументом в защиту водителя является отсутствие доказательств вины. Если говорить коротко, то рассуждения могут быть такими: раз нет видеозаписи и объяснений пешехода, которому помешали перейти дорогу, чем доказана вина?

При несогласии водителя с совершением правонарушения составляются протокол и постановление. Последним документом он и привлекается к административной ответственности, так как им устанавливается его вина. При составлении протокола водителю разъясняются его права, и ими нужно обязательно воспользоваться.

  • Укажите в протоколе, в графе «Объяснения лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении», что с правонарушением не согласны, его вы не совершали.
  • Напишите объяснения в протоколе или на отдельном листе бумаги. Обязательно укажите в постановлении, что к нему прилагаются объяснения. Здесь не нужно писать, что пешеход появился внезапно, был не виден и т.п. Таких формулировок следует избегать. Человек либо был на проезжей части, либо не был. Поэтому в объяснениях можно указать, что пешехода вы видели, как и он вас, однако ваши действия не вынудили его изменить скорость и направление движения.
  • Если пешеход остался на месте, попросите его сообщить вам его контактные данные. Это позволит допросить пешехода в суде при рассмотрении вашей жалобы на постановление. Лучше, если явку в суд пешехода обеспечите вы.
  • Если допустить совсем уж экстремальный случай: снимите пешехода на камеру своего телефона. Пусть он скажет, что вы не помешали ему перейти дорогу. Такую запись можно использовать при обжаловании постановления инспектора.
  • Обязательно сохраните видеозапись с регистратора. Она может быть представлена суду и использована в качестве доказательства защиты.

Куда и как жаловаться?

Постановление по делу об административном правонарушении можно обжаловать либо в вышестоящий орган (вышестоящему должностному лицу) – например, в ОБДПС ГИБДД УМВД России по городу (району, округу), либо в районный суд по месту нахождения этого органа.

Орган (вышестоящее должностное лицо), в адрес которого жалобу можно направить почтой, указывается в постановлении. Его копия вручается водителю под роспись.

В жалобе укажите на отсутствие в деле об административном правонарушении доказательств вашей вины. Формулировки, подходящие под конкретный случай, можно позаимствовать из текстов судебных актов, доступных по ссылкам ниже. К жалобе следует приложить сделанную вами копию постановления, а также дополнительные материалы при их наличии – видеозапись, фотографии.

Важно не пропустить срок на подачу жалобы – 10 суток с момента получения копии постановления. При этом первым считается день, следующий за днем составления постановления.

Что происходит в судах?

Для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ («Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения») прежде пешеход инспектору был не нужен. Однако в упомянутом выше письме МВД сотрудникам ГАИ рекомендовано вести видеозапись правонарушения и получить объяснения от пешехода, поэтому ситуация может измениться. Случится ли это – покажет судебная практика. Пока же о единстве ее говорить не приходится. Ниже рассмотрим судебные решения, которые водители смогут использовать при своей защите.

1. Cуд пришел к выводу о виновности водителя только лишь на основании рапорта заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД, объяснения инспектора ДПС ОБ ДПС ГИБДД и объяснения заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России. Ни видеозаписи, ни объяснений пешехода в деле не было. Судебное решение вышестоящая инстанция оставила без изменения. Водитель привлечен к ответственности (Решение Промышленного районного суда г. Ставрополя от 26 октября 2017 г. по делу № 12-655/2017).
2. Суд пришел к выводу о невиновности водителя. Видеозапись из ГИБДД в судебное заседание не представлена. Доказательств вины, кроме сведений, изложенных в постановлении по делу об административном правонарушении, не имеется. 

Водитель не привлечен к ответственности (Решение Раменского городского суда Московской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-391/2020).

3. Вина водителя была подтверждена его объяснениями и протоколом об административном правонарушении. Суд не принял доводы о том, что он видел человека на проезжей части, но помех ему не создал, т. е. пешеход не изменил траекторию движения. Суд указал, что если первым в границах пешеходного перехода оказывается человек, намеренный перейти проезжую часть, то вне зависимости от наличия технической возможности проехать безопасно водитель обязан остановиться и пропустить пешехода. Водитель привлечен к ответственности (Решение Индустриального районного суда г. Хабаровска от 29 мая 2020 г. по делу № 12-222/2020).
4. Суд указал, что останавливаться и уступать дорогу водитель обязан в тех случаях, когда он может помешать пешеходу, вынудить его изменить траекторию и скорость движения. Обязанность водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, остановиться перед ним поставлена в зависимость от необходимости пропустить пешеходов. Следовательно, факт нарушения Правил дорожного движения определяется наличием человека на проезжей части. Суд не сделал вывод о виновности водителя и на основании представленной видеозаписи. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Зареченского городского суда Пензенской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-23/2020).
5. Суд пришел к выводу о том, что требования п. 14.1 ПДД не предусматривают обязанности водителя уступить дорогу пешеходам, переходящим ее или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) в любом месте. Такая обязанность возникает при переходе человеком нерегулируемого пешеходного перехода.

Водитель указал, что пешехода не было на пешеходном переходе. Его слова подтверждала запись с видеорегистратора: человек неожиданно вышел из-за машины, припаркованной под углом к проезжей части в непосредственной близости от пешеходного перехода. Суд установил вину пешехода, к ответственности водитель не привлечен (Решение Ленинского районного суда г. Владивостока от 28 мая 2020 г. по делу № 12-316/2020).

6. Суд указал, что правонарушение было выявлено при визуальном контроле со стороны должностного лица ГИБДД, находившегося при исполнении своих служебных обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения, в связи с чем нет оснований считать недостоверными сведения, указанные в протоколе и постановлении по делу об административном правонарушении.

При этом в деле нет видеозаписи, нет объяснений пешехода. Вина установлена только на основании протокола, постановления и объяснений водителя, согласно которым он вину не признал. Водитель привлечен к ответственности (Решение Егорьевского городского суда Московской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-62/2020).

7. Суд не установил вину водителя. Сославшись на положения п. 3 ст. 21 Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении, суд указал, что водитель не обязан останавливаться во всех случаях, когда пешеходы вступили на пешеходный переход, обозначенный разметкой, а на нерегулируемых пешеходных переходах они не должны выходить на проезжую часть дороги, не оценив расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость.

На основании видеозаписи суд установил, что женщина, приблизившись к нерегулируемому пешеходному переходу, не замедлила свой ход, несмотря на приближавшийся автомобиль, и продолжила движение, нарушив требования п. 4.5 ПДД. Кроме того, суд указал, что водитель не должен прибегать к резкому торможению в условиях гололеда. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Ленинск-Кузнецкого городского суда Кемеровской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-68/2020).

8. Суд просмотрел видеозапись и установил, что в момент пересечения водителем пешеходного перехода пешеход находился на значительном расстоянии от его автомобиля. Совершенный маневр не создал помеху пешеходу, который продолжил движение, не меняя его направления и скорости. Доказательств обратного в материалах дела не было, пешеход не опрашивался. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Московского районного суда г. Казани от 25 мая 2020 г. по делу № 12-282/2020).
9. При исследовании видеозаписи суд установил, что человек переходил дорогу в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Он подошел вплотную к проезжей части и был вынужден остановиться, поскольку водитель приближавшегося к переходу автомобиля не предоставил ему преимущество в движении.

Суд указал, что водитель при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу обязан предоставить преимущество в движении пешеходам, переходящим дорогу, которая включает в себя обочины, тротуары, разделительные полосы, т.е. и тем пешеходам, которые еще не вышли на проезжую часть, но для которых приближающийся автомобиль создает помеху. Водитель привлечен к ответственности (Решение Земетчинского районного суда Пензенской области от 25 мая 2020 г. по делу № 12-7/2020).

10. Суд указал, что для привлечения водителя к административной ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ необходимо безусловное подтверждение того, что пешеходу была создана помеха и он вынужден был изменить направление движения или скорость. Суд отметил, что ни в постановлении, ни в материалах дела нет сведений о пешеходе, которому должен был уступить дорогу водитель. Показания пешехода также отсутствовали. Только в протоколе об административном правонарушении имелись объяснения водителя о том, что пешеход не вступил на пешеходный переход. Других доказательств не было. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Свердловского районного суда г. Иркутска от 25 мая 2020 г. по делу № 12-243/2020).

Таким образом, для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ доказательства совершения им правонарушения должны быть достаточными. А с учетом рекомендаций МВД в числе таких доказательств должны быть видеозапись и объяснения пешехода.

Пдд билет 3 вопрос 1

Елена Юрьевна (г.Москва) растор (г.пенза), прочитайте в Правилах в первом разделе определение главной дороги.

растор (г.пенза) а разве качество дороги определяет степень приимущества тем более в россии дороги везде одинаковые !!!!!!!!!!!у нас асфальт по обочине объезжают!!!!!!!!!!!!!!

Елена Юрьевна (г.Москва) Nikita (г.Tyumen), никакая «переформулировка» здесь не нужна. Определение главной дороги дано в первом разделе ПДД: дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой». Значит, выезжая с грунтовой дороги на дорогу с твердым покрытием, мы попадаем на главную дорогу. Элементарная логика, установление причинно-следственных связей. Как еще можно понять поставленный вопрос, имея перед собой рисунок, не представляю даже.

Nikita (г.Tyumen) согласен с Мики, нужна переформулировка, не правильно понял вопрос

Андрей (г.СПБ) fubar, значит не я один заметил,что третья береза нарисована некорректно.

fubar (г.Новосиб) Рисунок не совсем корректный, — это надо признать. Но замена его в настоящее время не представляется возможным.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Андрей, я же не 5 метрами возмущаюсь. Мне постановка задачи не нравится. Но мы, кажется, уже все обсудили.

Андрей (г.СПБ) У меня старее данные =)) Вот только не понимаю, зачем было возмущаться по поводу 5метров асфальта для съезда на рисунке, когда вы в курсе, что съезд может быть до 200метров.

MikNik (г.Санкт-Петербург) СНиП 2.05.02-85. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 5.5. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I-III категорий должны иметь покрытия: при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах — 200 м.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Андрей, вполне возможно у меня устаревшие данные.

Андрей (г.СПБ) MikNik, при песчаных и супесчаных грунтах на протяжении 50 м, при легких суглинистых грунтах — 100 м, а при глинистых и тяжелых суглинистых грунтах-150 м. При проектировании въездов на дороги IV категории с твердым покрытием предусматривают устройство твердых покрытий на въездах на протяжении не менее 25 м. Так что 200м это уже не съезд

MikNik (г.Санкт-Петербург) Елена Юрьевна, я бы давно закончил демагогию, но некоторые обижаются, когда пытаешься свернуть дискуссию. Про половичок все верно. Только он может быть разной длины… Варианты формулировок. «Выезжая на перекресток, Вы попадаете.» Или: «Повернув на перекрестке направо, Вы попадаете:»

Елена Юрьевна (г.Москва) MikNik, я даже не предполагала, что вокруг простейшего вопроса могут быть нагромождены торосы демагогии! «Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.» Этот участок с покрытием — своеобразный половичок, о который «вытирают колеса» машины, покидающие грунтовку, и который заодно защищает край дорожного полотна главной дороги. MikNik, предложите Вашу формулировку этого вопроса, пожалуйста.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Андрей, при наличии асфальтового покрытия грунтовая дорога перестает быть таковой. Просто эта дорога по-прежнему продолжает оставаться второстепенной. А длина заасфальтированных съездов по СНиП может быть от 50 до 200 метров. Всем все понятно. Тема исчерпана.

Андрей (г.СПБ) MikNik, если съезд на грунтовую дорогу заасфальтирован, как здесь, то грунтовая дорога не перестанет быть таковой. Если грунтовая за 200метров до перекрестка заасфальтированна, то фактически грунтовая закончилась за 200 метров до перекрестка — это все из СНИП грунтовой дорогиИ подъезжая к перекрестку, где пересекаемая дорога тоже асфальтирована и нет знаков приоритета, вы будете на перекрестке равнозначных дорог. В данном вопросе все четко пишут, что вы на грунтовой-без вариантов.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Андрей. В продолжение. На рисунке, для которого я давал ссылку, такого участка практически нет. Предлагаю задачу по теме рисунка. До перекрестка: вначале грунтовка, затем 200 метров участок с асфальтовым покрытием. На какой дороге (главной, равнозначной, второстепенной) находится авто, подъехав к перекрестку?

MikNik (г.Санкт-Петербург) Андрей, дело не в гениальности. И кстати, большинство гениальных математиков — шизофреники. Но я о другом. Желаете оппонировать, тогда постарайтесь понять высказывающегося. Мое мнение: в формулировке задач (текстовой, графической) должна быть четкость и однозначность. Выезжая (съезжая, без разницы) с грунтовой дороги, автомобиль попадает еще до перкрестка на участок дороги, имеющий асфальтовое покрытие. Тогда на какую дорогу, съехав с грунтовки, попал авто?

Андрей (г.СПБ) MikNik, существует 2 ситуации, когда один человек что-то видит, а остальные этого не видят. Либо этот человек гений, как, например, Да Винчи, либо больной с острой формой шизофрении. Слегка утрировано, но зато наглядно описывает ситуацию. PS Данное сообщение не является оскорблением. Цель сообщения — взгляд на проблему со стороны, в карикатурной форме. На _gai.ru/bilety-pdd/3/ в месте пересечения дорог асфальтовое покрытие, а не грунтовое, как вы утверждаете ниже.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Андрей, коменты Вы мои не поняли. С письмом подождем.

Андрей (г.СПБ) MikNik, Судя по комментам по Вашему надо было так: Вы находитесь на грунтовой дороге, которая является второстепенной к пересекаемой асфальтовой (главная в данной ситуации) и желаете выехать на асфальтовую. После поворота на асфальтовую дорогу, которая здесь является главной, на какой дороге Вы окажетесь по отношению к грун товой,второстепенной, с которой выехали? 1.Главная. 2.Равнозначная. Если так то можно написать оф.письмо в ГИБДД. В новые билеты внесут изменения =)

Елена Юрьевна (г.Москва) MikNik, водитель на дороге и человек, проходящий тест перед сдачей экзамена в ГИБДД, это, как говорится, две большие разницы.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Елена Юрьевна, намек понял…, но проблема остается. Мое твердое мнение: билеты по ПДД не должны быть головоломкой. Ну очень мало времени у водителя на реальной дороге. Засим конец связи.

Елена Юрьевна (г.Москва) Похоже, проблема здесь не в вопросе…

MikNik (г.Санкт-Петербург) Андрей, почитайте внмательнее мои комментарии. У меня нет проблем с определением приоритета дороги. У меня претензии к постановке задачи. Знаком с ситуацией, когда разные версии билетов имеют одинаковые рисунки и небольшие вариации в тексте задачи (почти игра слов). А вот правильные ответы — увы разные. Результат можете спрогнозировать сами.

Андрей (г.СПБ) MikNik, придумываете проблему на ровном месте.Асфальтовое покрытие на пересечении не делает из грунтовой дороги какую-либо иную. Не нравится, что-то смущает, не уверены, тогда пользуйтесь правилом — не знаешь по какой дороге едешь(главная-не главная) считай, что по второстепенной.

Роман (г.Москва) Грунтовая дорога, на которой машина — второстепенная (т.е. уступаем тем, кто по асфальтной едет). Примыкающую справа дорогу я бы вообще за дорогу не считал

MikNik (г.Санкт-Петербург) Елена Юрьевна, я бы сказал, что грустно. Потому как остается проблема корректности в формулировке экзаменационных задач. Я. собсвенно, только об этом. «Выезжая» и «съезжая» никакой ясности не вносят. Мы же не изыски русского языка обсуждаем. Экзаменационные билеты должны быть не только средством проверки знания ПДД, но и средством формирования устойчивых навыков в оценке дорожной ситуации и принятия решения. В реалиях дорожного движения на это отводится секунда или две. Иногда и того меньше.

Елена Юрьевна (г.Москва) MikNik, в вопросе о данном перекрестке есть слово «выезжая», то есть — не продолжая движение по данной дороге, а покидая ее. (Мне одной смешно?)

Guzel (г.Mrakovo) NikNik, в данной ситуации,съезжая с грунтовой дороги Вы попадаете на асфальтированную.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Елена Юрьевна, формулировка вопроса мне не угодила тем, что нет ясности, о какой дороге меня спрашивают: о дороге, по которой я продолжаю двигаться до перекрестка (съехал с грунта и попал на асфальт), либо о дороге, на которую я намерен повернуть.

Елена Юрьевна (г.Москва) MikNik, так в чем проблема? Вы же только что Ирине ответили, что находитесь на второстепенной дороге. Если покрытия нет, то она второстепенная по отношению к дороге с покрытием. И чем Вам формулировка вопроса не угодила?

MikNik (г.Санкт-Петербург) Елена Юрьевна, при такой формулировке вопроса, по моему мнению, правильного варианта ответа нет. На рисунке, фактически, показаны дороги, имеющие покрытие в месте их пересечения. Выезжаю с грунтовой дороги и попадаю на участок дороги с покрытием, непосредсвенно перед перекрестком. На сайте _gai.ru/bilety-pdd/3/ приведен несколько иной рисунок, который действительно соответствует поставленному вопросу. Здесь можно четко понять, что в месте пересечения одна из дорог покрытия не имеет.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Ирина, мои соображения о том, что я нахожусь на второстепенной дороге, основываются на дорожной ситуации, показанной на рисунке (именно как это показано), и п.1.2 ПДД «Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.»

Елена Юрьевна (г.Москва) MikNik, так каков, по-Вашему, верный ответ?

Ирина (г.Москва) MikNik, мне интересен ваш ход мыслей: «Но в ситуации, показанной на рисунке, более важным является определение приоритета на перекрестке. И приближаясь к такому пересечению дорог, я нахожусь на второстепенной из них. » Исходя из каких соображений вы решили, что находитесь на второстепенной дороге?

MikNik (г.Санкт-Петербург) Елена Юрьевна, я понимаю подтекст в вопросе билета. Мол, дорога с покрытием является главной по отношению к дороге без покрытия. Но в ситуации, показанной на рисунке, более важным является определение приоритета на перекрестке. И приближаясь к такому пересечению дорог, я нахожусь на второстепенной из них. По-моему, в предыдущей версии экзаменационных билетов именно так трактовалась дорожная ситуация.

Елена Юрьевна (г.Москва) MikNik, грунтовая дорога является второстепенной по отношению к дороге с твердым покрытием. Равнозначными они могут быть только при наличии предупреждающего знака 1.6. На рисунке этого знака нет, а пересекаемая дорога на рисунке — с твердым покрытием, поэтому и ответ: попадем на главную дорогу.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Водитель, приближаясь к перекрестку, будет оценивать приоритет дороги, по которой он движется, к пересекающейся с ней. Поэтому другого ответа для ситуации, представленной на рисунке, просто быть не должно.

MikNik (г.Санкт-Петербург) Почему правильный ответ «На главную дорогу»?. Читаем ПДД:»Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.» .Т.е., в крайнем случае, едем по равнозначной дороге. Но фактически — по второстепенной.

Что-то не так. Водитель почти год доказывает ГАИ, что это она неправильно поставила знаки, а не он — превысил скорость

Мы уже не раз писали, что на дороге все должно быть просто и понятно и водитель не должен решать головоломки за рулем. Но не всегда получается так, как должно быть. В редакцию AUTO.TUT.BY обратился читатель Владимир (имя изменено. — Прим. редакция), который уверен, что на дороге он оказался в ситуации, где ему «за доли секунды необходимо было решить своего рода загадку-головоломку о применимости тех либо иных положений ПДД».

— 26 мая 2014 года я ехал на автомобиле с соблюдением требований знака 3.24.1 «Ограничение максимальной скорости» со значением 40. Передо мной оказался перекресток, следующего вида:

 
    — После проезда этого перекрестка я увеличил скорость и был остановлен сотрудником ГАИ. Двигался я в тот момент со скоростью 67 км/ч и не отрицал этого, однако выразил несогласие с вменяемым мне нарушением скоростного режима, объяснив инспектору, что данный перекресток является обозначенным, потому что на данной дороге перед перекрестком со стороны встречного движения установлен знак 2.1 «Главная дорога» и, соответственно, движение со скоростью 67 км/ч не является нарушением.

В отношении Владимира был составлен административный протокол. При рассмотрении дела в ГАИ его признали виновным в превышении скорости, ссылаясь на то, что знак «Главная дорога» в том месте установлен не по ходу его движения, поэтому перекресток является необозначенным. В соответствии с ч. 2 ст. 18.13 КоАП мужчине выписали штраф в 2 базовые величины.

Далее было обжалование решения в суде, отмена постановления и направление дела на новое рассмотрение. Однако повторное рассмотрение ничего не изменило: снова виновен и снова штраф.

Повторная жалоба в суд рассмотрена не была в связи с тем, что Владимир пропустил срок обжалования, и постановление об административном правонарушении вступило в законную силу.

— В период с ноября 2014 по февраль 2015 года я пытался обжаловать незаконность привлечения меня к административной ответственности в прокуратуру. Однако в принятии мер прокурорского реагирования мне было отказано, причем, по большому счету, ссылаясь на СТБ 1300-2014.


По словам Владимира, в п. 7 ПДД не говорится о том, что участники дорожного движения обязаны руководствоваться СТБ, и он вообще может о нем не знать. Также мужчина не понимает, как все это относится к его случаю.

— Перед пересечением этого перекрестка я видел, что перед ним по ходу моего движения не установлены знаки приоритета. Однако перед данным перекрестком со стороны встречного движения установлен знак, имеющий форму ромба, который был мною распознан как знак приоритета 2.1 «Главная дорога» — этот знак имеет уникальную форму, созданную умышленно и позволяющую безошибочно его идентифицировать вне зависимости от положения водителя по отношению к нему. Согласно п. 2.33 ПДД, «Обозначенный перекресток — перекресток, перед которым на данной дороге установлены дорожные знаки приоритета». Таким образом, для того чтобы понять, является ли данный перекресток обозначенным, необходимо ответить на два вопроса: установлены ли перед перекрестком знаки приоритета и находится ли транспортное средство на той же дороге, что и установленные знаки приоритета.

Наличие знака 2.1 «Главная дорога» перед данным перекрестком, только в противоположном направлении, не отрицается сотрудниками ГАИ. Также не отрицается инспекторами и то, что этот перекресток при его пересечении в случае движения с другой стороны является обозначенным.

Чтобы определить, находится ли знак приоритета «на данной дороге» (на той же, что и автомобиль. — Прим. AUTO.TUT.BY), будем руководствоваться терминами ПДД: дорога, элементы дороги, проезжая часть дороги и полоса движения.
 

2.15. дорога — комплекс инженерных сооружений либо полоса земли, предназначенные и используемые для движения в установленном порядке транспортных средств и пешеходов. 2.78. элементы дороги — одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, разделительные зоны, разделительные полосы, настилы железнодорожных переездов и обочины.
2.55. проезжая часть дороги — элемент дороги, предназначенный для движения транспортных средств и в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, — для движения пешеходов. 2.50. полоса движения — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд.
— Исходя из определений и так как перед данным перекрестком не установлены дорожные знаки, сообщающие об изменении направления дороги: знаки приоритета с табличкой 7.13 «Направление главной дороги» и иные дорожные знаки, которые обозначали бы, что дорога закончилась, то дорога, по которой я ехал, продолжается и после перекрестка. Таким образом, дорожный знак приоритета 2.1 «Главная дорога» находится на той же дороге, что мое транспортное средство.

Исходя из этого, можно говорить о том, что знак приоритета 2.1 «Главная дорога» установлен перед перекрестком и машина находится на той же дороге, что и знак. Так как в определении «обозначенный перекресток» наличие и положение дорожных знаков приоритета по отношению к перекрестку, а также положение водителя по отношению к дорожным знакам приоритета при нахождении на данной дороге не оговаривается, то получается, что все условия для того, чтобы считать этот перекресток обозначенным, выполнены.

— В своих жалобах, направленных в инстанции, я нигде не доказывал, что действие знака 2.1 «Главная дорога», установленного на левой (противоположной по ходу движения) стороне дороги распространяется на «часть дороги по ходу моего движения перед указанным перекрестком», но я по-прежнему настаиваю на том, что действие знака 2.1 «Главная дорога», установленного на левой стороне дороги, распространяется на перекресток, перед которым он установлен.
 


Однако Владимиру рассказали именно про то, «как должны размещаться знаки», «с какой стороны должны устанавливаться знаки» и «на кого они распространяются» — опять же, со ссылкой на СТБ. Но что делать и кто виноват, если должны, но не установлены? И из-за чего, собственно, произошло разночтение? Посмотрим в том же СТБ 1300-2014.

п. 5.4.33 «Знак 3.24.1 «Ограничение максимальной скорости» должен применяться для запрещения движения всех транспортных средств со скоростью более указанной на знаке»

Но как в таком случае объяснить то, что автомобиль «А» после проезда перекрестка, по мнению ГАИ, может двигаться со скоростью 40 км/ч, а автомобиль «Б», повернувший направо на обозначенном для него перекрестке, — 60 км/ч?

п. 5.3.2 «Знак 2.1 «Главная дорога» должен применяться для обозначения перекрестков (пересечений проезжих частей), на которых водители транспортных средств имеют преимущество перед водителями, въезжающими на перекресток со второстепенной дороги»
 

В населенных пунктах знак 2.1 должен устанавливаться перед перекрестками, если выполняется одно из условий:
 

1. В качестве второстепенной дороги на перекрестке определена улица местного значения (категории Е, Ж, З по ТКП 45.3.03 227) с усовершенствованным покрытием, ширина которого больше или равна ширине покрытия на главной дороге;

2. Возможны затруднения в определении очередности проезда, что подтверждается соответствующим обоснованием.

*Примечание: категория Е, Ж, З – поселковые улицы, улицы производственных и коммунально-складских зон, основные жилые улицы, второстепенные жилые улицы.

— Вот и получается, что знак «Главная дорога» здесь должны были установить: второстепенная улица имеет усовершенствованное (асфальтобетонное) покрытие, ширина которого равна ширине покрытия на главной дороге, и при пересечении данного перекрестка возможны затруднения при определении очередности проезда, но… не установили.

Действительно, как безопасно проехать данный перекресток? Водитель автомобиля «Б» обязан уступить дорогу автомобилю «А» — как-никак знак «Уступить дорогу». В свою очередь, автомобиль «А», руководствуясь пунктом 110 ПДД, обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

— Таким образом, мне, как участнику дорожного движения, при пересечении данного участка дороги за доли секунды необходимо было решить своего рода загадку-головоломку о применимости тех либо иных положений ПДД, и я ее решил, руководствуясь положениями ПДД, однако почему-то все мои обоснования упорно игнорируются и мне приходят ответы со ссылками на СТБ. А как же ПДД?

После нескольких обращений ситуация с организацией дорожного движения на данном участке приведена в соответствие с СТБ: установлены знак «Главная дорога» перед перекрестком и знак ограничения скорости — после перекрестка.

— И еще мне стало известно, что существует постоянная комиссия в составе представителей дорожных служб, ГАИ и комиссии исполкомов по оценке соответствия организации движения положениям СТБ и ПДД. В таком случае вопрос, почему сотрудники ГАИ не указали на несоответствие организации движения на данном участке положениям нормативных документов?

Владимир собирается подавать жалобу в Генеральную прокуратуру. AUTO.TUT.BY будет следить за развитием ситуации.

Общие положения. Преимущество в движении.

15 июня 2015      Администратор      Главная страница » Курс ПДД      Просмотров:  

Огромное число ДТП (дорожно-транспортных происшествий) связано с тем, что кто-то кому-то не уступил дорогу. Другими словами, кто-то не предоставил кому-то преимущественное право на движение, предписанное Правилами.
Давайте попробуем разобрать блок понятий, связанных с наличием и отсутствием преимущества в движении.

ПРЕИМУЩЕСТВО (ПРИОРИТЕТ)

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Это одно из центральных понятий в ПДД. Обладание преимуществом (или приоритетом) означает, что данный участник дорожного движения имеет право на то, чтобы первым выполнить намеченное – например, двигаться в интересующем его направлении в прежнем скоростном режиме. Другие же участники движения обязаны уважать его преимущественное право и уступать дорогу.

Зададимся конкретными примерами приоритетности.

Например, преимуществом пользуются пешеходы, переходящие проезжую часть по пешеходному переходу.

Преимуществом пользуется спецавтомобиль с включенными проблесковыми маячками синего (или синего и красного) цвета и включенным специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемые им транспортные средства (например, в составе организованной транспортной колонны).

ГЛАВНАЯ ДОРОГА

Весьма распространенным случаем преимущества (приоритета) является движение по главной дороге.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Попробуем упростить данное – весьма емкое – определение.

Итак, главная дорога, движение по которой предоставляет преимущество водителю транспортного средства, бывает трех видов.

1. Главной дорогой будет участок дороги, обозначенный знаками «Главная дорога» (2.1), «Пересечение со второстепенной дорогой» (2.3.1), «Примыкание второстепенной дороги» (2.3.2 – 2.3.7), «Автомагистраль» (5.1).

Двигаясь по данным дорожным знакам, водитель будет пользоваться преимуществом перед теми транспортными средствами, которые находятся на второстепенной дороге.

2. Главной дорогой (при отсутствии указанных ранее знаков) будет дорога с твердым покрытием (асфальт, бетон, бутовый камень, брусчатка и пр.) по отношению к грунтовой дороге. Соответственно, грунтовая дорога будет второстепенной дорогой, по отношению к главной, которая обладает твердым покрытием.

Кстати, даже если на второстепенной дороге перед перекрестком есть небольшой участок с твердым покрытием (как видно на рисунке выше), — все равно, — это второстепенная дорога. А участок с твердым покрытием сделан специально для того, чтобы не нарушать Правил и обеспечить максимальную безопасность движения.

Помните, есть общее требование ПДД – не загрязнять покрытие дорог. Так вот, заасфальтированное «ушко» перед перекрестком – это способ избежать загрязнения проезжей части кусками грязи и глины, которая обязательно налипнет в непогоду на колеса выезжающей на перекресток машины.

На этих «ушках» водители должны останавливаться и очищать поверхности своих колес от грязи и глины, которым не место на дороге.

3. Главной дорогой признается любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории (дворов, жилых массивов, АЗС и пр.).

Все просто. Выезжая с прилегающей территории, водитель попадает на главную дорогу. Однако здесь есть одно большое «НО»…

В данное положение ПДД закралась неточность. Дело в том, что, как мы выяснили ранее, прилегающая территория не является дорогой, а выезды с нее не считаются перекрестками. Да и 8 раздел Правил обязывает водителя выезжающего с прилегающей территории уступать дорогу всем транспортным средствам и пешеходам, которые по ней  двигаются.

Однако эта неточность играет в пользу безопасности дорожного движения. Поэтому простим ее, позиционировав следующий принцип: выезжая с прилегающей территории, водитель выезжает на главную дорогу. А посему — должен уступить дорогу.

И последнее. Важно помнить, что принцип «главности» дороги распространяется только на транспортные средства и не касается пешеходов. Взаимоотношения пешеходов и водителей регулируются специальными нормами ПДД.

УСТУПИТЬ ДОРОГУ (НЕ СОЗДАВАТЬ ПОМЕХ)

Говоря о преимуществе, не следует забывать о том, что есть и оборотная сторона медали – отсутствие преимущества (приоритета).

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Согласитесь, достаточно сложное определение. Попробуем его упростить.

Главный смысл требования уступить дорогу – это не создать помех для движения тем участникам, которые в настоящий момент пользуются преимуществом (приоритетом).

Помехи могут выражаться в необходимости изменить: а) скорость движения; б) направления движения.

И чтобы выполнить требование «несоздания помех», необходимо сделать все возможное (отказаться от начала, возобновления или продолжения движения).

Очень часто понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)» связано с действием одноименного дорожного знака «Уступите дорогу» (2.4).

Давайте обратимся к конкретному примеру.

Анализ дорожной ситуации позволяем сделать нам следующий вывод: мы находимся перед перекрестком на второстепенной дороге. И наша обязанность – уступить дорогу легковому автомобилю, двигающемуся по главной дороге.

Следовательно, мы должны воздержаться от любых действий, которые заставят водителя «легковушки» испытать помехи (изменять направление или скорость своего движения).

В то же самое время понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)» – весьма коварное. Некоторые водители полагают, что по требованию уступить дорогу следует обязательно остановиться. Это неправильно. Если нам некому уступать дорогу, то и останавливаться не следует.

И еще один существенный момент. Бывают случаи, когда мы должны уступить дорогу, но своими действиями не создадим помех приоритетному участнику движения. В этом случае мы можем продолжить движение, ибо выполним требования о «несоздании помех».

Вот с последним положением попробуем разобраться более детально.

Судя по дорожному знаку, мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю, находящемуся на главной дороге. Однако траектории движения наших транспортных средств на перекрестке не пересекаются.

Поэтому мы, поворачивая направо, не создадим помех грузовику, осуществляющему левый поворот. Следовательно, в данной ситуации мы имеем право начать движение, но, только убедившись, что не создаем помех грузовому автомобилю.

ПРАВИЛО «ПРАВОЙ РУКИ»

Скажем честно, в ПДД нет такого понятия. Оно – продукт обыденного языка инструкторов, водителей и инспекторов ГИБДД. Однако правило «правой руки» — это универсальный принцип ПДД, который так же касается проблемы приоритетности в движении. Именно поэтому мы своим волевым решением вводим такое понятие в наше изложение (не ждать же комментирования раздела 8 ПДД).

Суть правила «правой руки» раскрыта в пункте 8.9 ПДД.

«8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Итак, представим себе такую ситуацию: мы подъехали к перекрестку и не можем определить, кому принадлежит преимущественное право на движение, а кто, соответственно, обязан уступить дорогу.

В этом случае вступает в действие универсальное правило «правой руки»: водитель, у которого есть помеха справа, должен этой помехе уступить дорогу. Иными словами, на представленном выше рисунке мы должны уступить дорогу помехе справа – грузовому автомобилю.

А вот на следующем рисунке – обратная ситуация.

Поворачивая налево, мы не имеем помехи справа в лице грузового автомобиля. А вот  грузовой автомобиль, напротив, испытывает помеху справа от нас. Следовательно, он и уступит нам дорогу.

Или вот еще один пример.

Мы выезжаем с места парковки (стоянки) одновременно с другим автомобилем. И первым в этом случае проедем отнюдь не мы. А причина – в правиле «правой руки»: мы имеем помеху справа в лице отъезжающего вместе с нами автомобиля. Мы должны уступить ему дорогу.

И последние. Правило «правой руки» действует только тогда, когда очередность проезда не оговорена Правилами.

В этом случае правило «правой руки» не действует, потому что Правила оговаривают очередность проезда в ситуации, представленной на рисунке.

Подведем общий итог по шестому блоку понятий ПДД, связанных с преимуществом в движении. Вопросы приоритета или отсутствия преимущества играют принципиальное значение в обеспечении безопасности движения. Уважение чужого права на первоочередное движение – это залог безаварийной езды.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • грунтовая дорога пдд
  • преимущество на дороге
  • Кто имеет преимущество в движении
  • пдд грунтовая дорога

Отсутствие перед перекрестком знаков

Нерегулируемые перекрестки бывают двух типов: равнозначных и неравнозначных дорог (пункты 13.9-13.13 ПДД). Если главная дорога меняет свое направление на перекрестке, то под знаками приоритета устанавливается табличка 8.13 «Направление главной дороги». Если главная дорога направление не меняет, то таблички нет. В населенном пункте знаки приоритета должны быть установлены перед перекрестком со стороны каждого из подъездов (пункт 5.3.2 ГОСТ 52289-2004). Вне населенного пункта со стороны главной дороги знаки приоритета 2.3.1-2.3.7 «Пересечение со второстепенной дорогой» или «Примыкание дороги справа или слева» ставятся на расстоянии 150-300 м также перед каждым перекрестком, хотя исключения имеются (пункт 5.3.4 ГОСТ 52289-2004). Исключений для дорог федерального уровня нет (пункт 6 «Правил по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений» от 05.03.1969 г. № 129). Знаки приоритета необязательны на выездах с прилегающих территорий и на примыканиях лесных и полевых дороги к дороге с твердым покрытием (пункт 5.3.5 ГОСТ 52289-2004). Но в этом случае идентификация главной и второстепенной дорог у водителей не должна вызывать затруднений.

Непосредственно перед перекрестком неравнозначных дорог знаки приоритета могут отсутствовать вполне законно. Прибавим сюда, что в силу каких-то внешних воздействий знаки могут отсутствовать и совсем незаконно. На перекрестках равнозначных дорог знаки приоритета отсутствуют. Знак «Пересечение со второстепенной дорогой» устанавливается на расстоянии 150-300 м вне населенного пункта и 50-100 м в населенном пункте и только в двух случаях:

— ограничение видимости перекрестка;

— на перекрестке отменяется очередность проезда, установленная знаками приоритета.

Знаки приоритета имеют уникальную форму. Это следует, например, из таблицы А1 ГОСТ 52289-2004. Необычность знаков позволяет определить, какой именно перед вами знак, даже если он залеплен снегом, выцвел или еле различим. В силу части 4 статьи 24 Закона о БДД водитель обязан знать все НПА в области БДД, то есть водитель обязан знать, что знаки приоритета имеют уникальную форму. Обязанности идентифицировать знаки, установленные перед перекрестком с других направлений, у водителей нет. И по ПДД, и по ГОСТ знаки должны четко различаться только теми водителями, для которых они предназначены (пункт 4.3 ГОСТ 52289-2004). Водители, представляя себе, как знаки приоритета расставляются на перекрестке, и применяя формальную логику, могут определить очередность проезда при отсутствии одного из знаков, разобравшись, где какая дорога, по тыльной стороне других знаков. Более того, даже при отсутствии трех знаков, когда по какой-то причине знака «Уступите дорогу» на положенном ему месте нет, водители в состоянии определить, кто с какой стороны имеет преимущество, а кто уступает дорогу.

Исходя из определения «Безопасности дорожного движения» в Законе о БДД и пункта 1.5 ПДД, водители обязаны предпринимать все меры против ДТП. В этом смысле применение формальной логики на дороге вполне уместно. Иметь возможность обоснованно (последовательно или логично) определить очередность проезда и не воспользоваться ею, угодив в ДТП, — глупость. Знак «Конец главной дороги» ставится либо после перекрестка, если главная дорога меняет свое направление, либо до знака «Уступите дорогу», либо на одной стойке со знаком «Уступите дорогу» (пункт 5.3.4 ГОСТ 52289-2004). И хотя форма знака совпадает с формой знака «Главная дорога», но места их установок — разные и перепутать их невозможно. Рассмотрим ситуацию, когда все-таки ДТП произошло, и со стороны одного из водителей отсутствовал знак приоритета, то есть он руководствовался (или должен был руководствоваться) правилами проезда перекрестка равнозначных дорог на неравнозначном перекрестке, определяя очередность по помехе справа. При любом раскладе событие правонарушения, когда водитель на второстепенной дороге не уступил дорогу водителю на главной дороге, имеет место, как имеет место и объективная сторона. Вопрос упирается в определение вины водителя на второстепенной дороге в нарушении конкретного пункта ПДД.

Первый пример: водитель едет по главной дороге, знака с его стороны нет. Справа по второстепенной дороге приближается другой водитель. В такой ситуации совершенно не важно, откуда водитель на главной дороге узнал, что его дорога — главная. Например, знак «Главная дорога» ставится в начале дороги, и этого вполне достаточно (пункт 5.3.2 ГОСТ 52289-2004). Отсутствие знака с его стороны не делает перекресток пересечением равнозначных дорог и не накладывает на него обязанности уступать дорогу помехе справа. Рассуждения водителя на второстепенной дороге: «Раз со стороны главной дороги нет знака приоритета, значит, он должен уступить дорогу мне», — полнейший бред. Его вина в нарушении требований знака «Уступите дорогу» очевидна. Второй пример: водитель подъезжает по второстепенной дороге. С его стороны знака «Уступите дорогу» нет. Формальную логику он применять не обязан. Желания глянуть на знаки с тыльной стороны у него не возникло, и он, будучи уверенным в своей правоте, въехал на перекресток, не имея помехи справа. В подобной ситуации вины в действиях водителя нет. Хотя были случаи, когда водителя признали виновным в ДТП именно потому, что он имел возможность определить неравенство дорог по тыльной стороне знаков, но не воспользовался ею.

Обвинение водителя на главной дороге в том, что он, применяя формальную логику, мог бы тоже догадаться, что водитель на второстепенной дороге не уступит ему дорогу, неуместны. Он-то очередность проезда не нарушал. Надзор за знаками должны осуществлять как сотрудники ГАИ, так и дорожные службы. Для этого они обязаны организовать патрулирование дорог и вовремя замечать все недостатки в организации движения. Потому иск по возмещению ущерба от подобного ДТП необходимо подавать в первую очередь к организации, обслуживающей дорогу. Причем в отношении нее действует презумпция виновности (часть 2 статьи 1064 Гражданского Кодекса), и представители организации, чтобы не платить, должны будут доказать, что не имели возможности вовремя обнаружить отсутствие знаков. Например, если выяснится, что знак в результате ДТП был уничтожен ночью, а с утра произошло другое ДТП именно из-за отсутствия знака, то дорожников от возмещения ущерба освободят, и водители, не пожелавшие немного покрутить головой и слегка подумать, будут чинить автомобили за свой счет.

Немаловажным в подобной ситуации будет и факт того, как часто водитель проезжает перекресток по второстепенной дороге. Одно дело, когда он первый раз попал в незнакомую местность, другое дело, когда он здесь ездит каждый день и прекрасно себе представляет организацию движения на перекрестке. При рассмотрении дела в суде судья обязательно уточнит данный момент и учтет его при вынесении решения. Определять очередность проезда, руководствуясь тыльной стороной знаков, вас никто не обязывает. Но при приближении к перекрестку неравнозначных дорог, когда с вашей стороны знака приоритета нет, лучше сбросить скорость и посмотреть, имеются ли знаки необычной формы со стороны других направлений. И даже при наличии знака «Главная дорога» с вашей стороны, если справа к перекрестку подлетает неадекватный водитель, скорость лучше сбросить и убедиться, что дорогу вам уступят, что знак приоритета для водителя справа на месте. Потеря во времени минимальна, но это позволит избежать ДТП при неблагоприятном развитии событий.

Определение перекрестка Merriam-Webster

перекресток · дорога | \ ˈKrȯs-ˌrōd также -ˈrōd \ 1 : дорога, которая пересекает главную дорогу или проходит по пересеченной местности между основными дорогами. 2 обычно перекресток \ ˈKrȯs- rōdz также — ˈrōdz \ множественное число по форме, но единственное или множественное число по конструкции

а : место пересечения двух и более дорог

б (1) : небольшой поселок, расположенный на таком перекрестке.

(2) : центральное место встречи

c : критический момент, особенно когда необходимо принять решение

На перекрестке главная дорога меняет направление.Нужно ли включать поворотник на главной дороге

Спрашивает Мария
Вопрос № 4360

Здравствуйте!

Нам срочно нужна ваша помощь! Вопрос по правилам дорожного движения! Дело в том, что там, где я живу деревня (городской тип), идет главная дорога, но поворачивает направо, до поворота второстепенной дороги идет прямо, по правилам нужно включать указатель поворота при движении с главной дорогой Но многие спорили и даже не все гаишники отвечают на этот вопрос, почему водитель должен включать поворотник, когда он идет направо, ведь главная дорога поворачивает направо, идет прямо, а дороги нет 🙂 Так , доказательств нет, доказательств тоже нет! Есть только то, что вам нужно, чтобы включить сигнал поворота, если вы едете с главной дороги, так что если второстепенная дорога идет направо ??? помогите пожалуйста

Ответы

12.06.12

Здравствуйте, Мария!

Вопрос заинтересовал редакцию из Хабаровска.

Ответить ему, сославшись на ПДД РФ:

8.1. Перед началом движения , перестройкой, поворотом (разворот) и остановкой водитель должен подавать сигналы световые знаки поворот Соответствующее направление, а если они отсутствуют или неисправны — ручные.

ПДД Украины:

9.2. Водитель должен подавать сигналы световыми указателями.
Повернуть соответствующее Направление:

а) Перед началом первой остановки;

b) до восстановление точение Или поворот.

Приводим фразу из вашего вопроса «… она поворачивает направо на , перед поворотом на есть второстепенная дорога».

Соответственно, если дорога меняет свое направление, независимо от ее приоритета , водитель должен подать сигнал световых указателей.

Вернуться в раздел

Отзывы

Оставьте свой отзыв

Специалист 13.06.2012 16:04
Дом или нет — пофиг. Если повернешь, покажи поворот. В конце концов, это безопасность. В Padlu включить?
Александр 28.01.2013 19:28
Я так и не понял, едешь прямо, на второстепенной глухой — на левом повороте или нет?
Александр 28.01.2013 19:46
Уточнить.Крестообразный перекресток: Подъезжаем с главной дороги, которая идет направо. Повторно примыкаем ко вторым дорогам. С правым поворотом все понятно — включать ничего нельзя, а можно повернуть направо. С левым поворотом — тоже четко — налево повернуть, свернуть, свернуть. Но если пойдем прямо, на вторичку? Получается — перед перекрестком включить указатель, войти в середину перекрестка, выключить указатель и ехать прямо?
Эндрю 01.07.2013 19:12
Какая разница какая дорога, на перекрестке ли вообще включаем, едят сразу какой поворотник ????? в каком направлении это правильно ?? Посмотрите хоть билеты ГАИ на картинке.
Владимир 14.09.2017 19:04
Вот ответ на ваш вопрос, все понятно и понятно!
https://auto.tut.by/news/pdd/357866.html

По правилам маневров, при которых необходимо использовать поворотники, не так много, это перестройка (в том числе обгон), остановка и начало движения на машине.Но даже такая кажущаяся простота может вызвать небольшое количество вопросов. Один из них — нужно ли включать указатель поворота на главной дороге, если эта самая важная дорога поворачивает, и мы движемся по ней, не переходя на второстепенную?

И, если для многих ответ на этот вопрос кажется очевидным — можно, то спешим вас разочаровать, не всегда. Все зависит от наличия у маневров поворота, ведь в ПДД не указано, что поворот нужно включать любой ручкой руля (и делать этого не нужно).

Когда включать поворотник на основном?

Фактически мы уже ответили на вопрос — сигнал поворота должен быть включен, когда мы совершаем маневр. Сделать это нужно заранее, а выключить сразу после завершения маневра.

8.1. Перед запуском, восстановлением, поворотом (поворотом) и остановкой водитель обязан подать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а при их отсутствии или неисправности — рукой.При выполнении маневра не должно создаваться опасности для движения, а также помех другим участникам дорожного движения.
….
8.2. Сигнальные указатели или стрелки должны быть сделаны заранее до начала маневров и останавливаться сразу после их завершения (поток ручных сигналов может быть завершен непосредственно перед маневрированием). В этом случае сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

На изображении выше две машины: синяя и зеленая — поворачивают.Это не должно вызывать у вас сомнений. Дело в том, что указатели устанавливают только приоритетные движения — они не решают, поворачивает ли главная дорога — в общем, мы рисуем главную дорогу в уме — на самом деле есть только приоритеты и не более того.

В этом случае осуществляется поворот с главной дороги. Но после поворота для водителя синего автомобиля это не будет иметь никакого значения, потому что приоритеты выставлены дорожными знаками, это больше не действует, потому что он водил.

Итак, перейдем к другому пути, и это не основные повороты.Да, табличка с указанием направления движения может вводить в заблуждение, потому что она явно обозначена жирной полосой на главной дороге. Но это две полосы с закругленными углами, которые предполагают, что при движении с соответствующих направлений на перекрестке водители имеют преимущество перед теми, кто оставляет направления, отмеченные схематично тонкими линиями.

Из всего этого делаем вывод, что на таком перекрестке нужно включать указатели поворота.

Когда не нужно включать поворотники на основном?

Руководствуясь обратным, также можно сделать вывод, что указатели поворотов включать не нужно, если мы не сделаем поворот.И пример этого вы можете увидеть на схеме ниже.


Как видно на рисунке, главная дорога поворачивает нечетко налево (для водителя синей машины). Фактически, водитель едет по ней прямо, и справа есть только примыкание другой дороги к этой главной дороге. То есть мы никуда не сворачиваем и движемся по той же дороге, проезжая такой перекресток.

Должен ли включаться сигнал поворота при изменении направления главной дороги?

Я не нашел однозначного ответа на этот вопрос ни в Правилах дорожного движения, ни в комментариях к ним, ни в опубликованной судебной практике.

Между тем, актуальность данного вопроса обусловлена, с одной стороны, количеством перекрестков, на которых главная дорога меняет направление, и завидным постоянством, с которым часть водителей своим проездом показывает сигнальный сигнал, а есть нет друга.

Рассмотрим ситуацию на примере Т-образного перекрестка ул. Ржевская — ул. Красина в Санкт-Петербурге.

на ул. Ржевской и ул. С сентября 2012 года налажено одностороннее движение с сентября 2012 года.

При движении по ул. Ржевская перед перекрестком с ул. Красина Знак 2.1 «Главная дорога» с указателем 8.13 «Направление главной дороги», согласно которому направление главной дороги на пересечении с ул. Ржевская поворачивает налево на ул. Красина.

На проезжей части обеих улиц нанесена продольная разметка, разделяющая ее на три полосы.

Разметка продолжается до перекрестка, оставляя соответствующие округлые участки.

Дорожное движение содержит несколько правил, которые могут применяться при движении по такому перекрестку.

Прежде всего, п. 8.1. Правила дорожного движения (правила дорожного движения), которыми руководствуются те водители, которые показывают сигнальный сигнал.

Согласно п. 8.1. ПДД «Перед началом движения, перестройки, поворота (поворота) и остановки водитель обязан подать сигналы со световыми индикаторами поворота соответствующего направления».

В соответствии с п. 13.10. ПДД «В случае изменения направления главной дороги на перекрестке, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.Такими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам ».

Пункт 8.5. ПТД требуются, чтобы «перед поворотом направо, налево или поворотом водитель обязан заранее занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенное для движения в этом направлении, за исключением случаев, когда поворот совершается на въезде в перекресток, на котором организовано круговое движение «.

Однако указанные точки КПК, как и все другие, не содержат правил, которые прямо указывали бы, следует ли включать сигнал, когда главная дорога движется по ходу направления ее направления.

Поэтому необходимо проанализировать набор норм, содержащихся в ПТД, чтобы разобраться в этом вопросе.

Для упрощения задачи вопрос можно изменить и сформулировать следующим образом: «Выдано в соответствии с требованиями П.8.1 ПТД при движении по главной дороге на перекрестке, перед которым установлен знак 2.1. И знак 8.13, информирующий о движении. изменить направление главной дороги, Дорога и после изменения ее направления? »

С одной стороны, водитель, движущийся по главной дороге при смене направления, делает «настоящий поворот» (, термин предложен мной ), поворачивая колесо машины в соответствующую сторону.

Однако разметка вагонной части ул. Ржевская — ул. Красина позволяет выполнить этот поворот без соблюдения требований установленных ПДД П.8.5 (занятие крайней левой позиции на проезжей части).

Следовательно, движение по ул. Гражевской. После поворота с главной дороги налево на ул. Красина, ГИБДД не считает «правовым поворотом» ( термин предложен мной ).

Таким образом, прихожу к выводу, что водитель при движении по главной дороге на перекрестке продолжал следовать по ней, по ходу изменения ее направления, с точки зрения MAND, маневра не совершает и, следовательно, не должен включать указатель поворота.

На мой взгляд, аналогичная ситуация возникает в случае, когда единственная проселочная дорога в округе огибает. В этом случае поворот руля из-за изменения направления единственной дороги также нельзя рассматривать как маневрирование и не требует включения сигнала поворота.

Приведенному выше выводу я нахожу логичное объяснение — иное толкование ПДД приведет к тому, что три полосы главной дороги, когда она меняет свое направление с улицы.Ржевская на ул. Он расписан в силу П.8.5 правил дорожного движения и превратится в одну полосу движения, что неминуемо приведет к возникновению пробки.

И еще один вывод из предыдущего.

При движении по ул. Ржевская в прямом направлении через перекресток с ул. Ржевская в направлении Капсульной трассы совершается «правым поворотом», что влечет за собой необходимость соблюдения требований п. 8.5 Правил дорожного движения (расширенные уроки правой полосы) и п. 8.1 правил дорожного движения включает сигнал правого поворота, хотя по факту водитель продолжит движение прямо.

Изложенное мнение — мое личное мнение.

Если вас интересует затронутая тема, то вы можете высказать свое мнение на сайте нашей коллегии юристов в разделе «Форум».

Кто имеет преимущественное право проезда на перекрестке?

Для начинающего водителя важно усвоить важный урок: кто имеет преимущественное право на перекрестке.Ваш инструктор по вождению все обсудит с вами, а пока вот вам полезная памятная записка.

Подъезд к перекрестку для поворота с главной дороги

Движение на главной проезжей части всегда имеет приоритет на перекрестке.

Тем не менее, при приближении к перекрестку на главной дороге, если с обеих сторон проезжают машины, чтобы пересечь ваш путь, вы должны остановиться, даже если у вас есть приоритет.

Если вы поворачиваете направо на проселочную дорогу, вы также можете обнаружить встречный автомобиль, который тоже хочет повернуть направо.В этом случае машины обычно поворачивают из ближней стороны в ближнюю, и ни одна из сторон не имеет приоритета.

Выход на перекресток

Поперечные дороги, пересекающие главную дорогу на перекрестке, обозначены пунктирной линией уступа дороги. Эти строки означают, что вы ДОЛЖНЫ остановиться, прежде чем продолжить.

Поворот налево и направо на перекрестке точно такой же, как и на Т-образном перекрестке, и относительно прост. Приоритетным является движение на главной дороге, и вы должны дождаться, пока ваш путь не освободится и у вас будет достаточно времени, чтобы безопасно выехать.Однако вы должны быть готовы воспользоваться замедлением транспортных средств, чтобы свернуть на проселочную дорогу напротив вас.

Движение с поворотом направо должно уступать дорогу встречному движению, хотя вы никогда не должны рассчитывать, что другой водитель будет подчиняться, и всегда действуйте осторожно. Общее эмпирическое правило заключается в том, что водитель, который первым прибывает на перекресток, обычно ходит первым.

Перекресток в шахматном порядке

Выезд на неровный перекресток может быть непростым делом, так как приоритет между транспортными средствами может быть неясным, даже если он по сути один и тот же, поэтому вам следует проявлять особую осторожность.

Перекресток без опознавательных знаков

В случае немаркированных перекрестков ни одна из них не считается основной дорогой, поэтому действуйте с особой осторожностью и всегда будьте готовы остановиться. Приоритет встречных автомобилей остается неизменным, но никогда не следует предполагать, что другой водитель это заметит.

Чтобы узнать больше о правах прохода и другую важную информацию, свяжитесь с нами сегодня и узнайте, чем наши инструкторы могут вам помочь!

общественных дорог — пожилые водители на перекрестке, январь / февраль 2007 г.

Дэвид А.Морена, В. Скотт Уэйнрайт и Фред Ранк

Дизайн и эксплуатационная обработка перекрестков, упрощающая движение транспорта и принятие решений о вождении, могут повысить безопасность автомобилистов, как молодых, так и старых.

(вверху) Использование стрелок на проезжей части в Толедо, штат Огайо, сглаживает транспортный поток, помогая всем автомобилистам, включая пожилых водителей, найти правильную полосу движения по мере приближения к перекрестку.

Исследование потребностей и возможностей пожилых водителей постоянно выявляет список визуальных, физических и когнитивных ограничений, которые развиваются с возрастом населения страны.У стареющего населения в целом ожидаются ослабленное зрение, сокращение времени реакции и ограниченная ловкость, хотя это непредсказуемо ни для одного человека. Соедините эти уязвимости с увеличением продолжительности жизни, и исследователи транспорта предсказывают, что число пожилых людей, испытывающих трудности с транспортировкой, возрастет. В ответ на вызовы транспортное сообщество может проектировать и проектирует дорожные системы, чтобы справиться с этими снижающимися возможностями и облегчить нагрузку на пожилых водителей.

Нигде последствия этих демографических изменений и потребность в инженерной помощи не проявляются более явно, чем на обычном пересечении дорог — на перекрестках на одном уровне. Согласно FHWA «Справочник по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов » (старое руководство для водителей FHWA), «единственная самая большая проблема при размещении пожилых участников дорожного движения, как водителей, так и пешеходов, — это способность этих людей безопасно преодолевать перекрестки». Маневрирование транспортного средства через перекресток требует остроты зрения, физической ловкости и умственных способностей для принятия одновременных решений относительно выбора полосы движения, скорости и выравнивания транспортного средства, торможения, ускорения и непрерывного позиционирования транспортного средства относительно других транспортных средств на перекрестке.И самый сложный аспект согласования перекрестков, продолжает старое руководство для водителя FHWA, — это выполнение левых поворотов во время разрешенной фазы сигнала (постоянный круговой зеленый).

Исторически сложилось так, что из-за того, что основная задача вождения является визуальной, первые усилия по улучшению дорожной системы для пожилых водителей были сосредоточены на устройствах управления дорожным движением, таких как большие и более светоотражающие знаки, более яркая разметка и лучшее размещение знаков и сигналов — решения, направленные visual проблемы, с которыми сталкиваются многие старые водители.Но есть также конструктивные и эксплуатационные изменения в дорожной системе, которые могут фактически решить некоторые из когнитивных проблем , с которыми сталкиваются пожилые водители. Среди этих когнитивных проблем — необходимость постоянно обрабатывать и определять приоритеты сразу нескольких потоков изменяющейся информации, таких как другие движения транспортных средств, движения пешеходов, знаки, разметка тротуаров и выравнивание полос движения.

Чтобы помочь автомобилистам безопасно перемещаться по перекресткам, транспортные агентства могут использовать широкий спектр методов проектирования и эксплуатации перекрестков, начиная от времени светофора и сигналов только для поворота влево до установки круговых перекрестков.Все эти методы, в том числе обсуждаемые в этой статье, могут снизить количество аварий и повысить безопасность для всех водителей, а также для пожилых водителей.

Успешный послужной список

Аналитики по безопасности

FHWA недавно изучили результаты нескольких исследований по усовершенствованию перекрестков, реализованных в Айове, Мичигане и Франции. Аналитики сформулировали простой тезис: любая обработка, которая упрощает движение транспорта и принятие решений о вождении для среднего водителя, принесет еще большую пользу водителям старшего возраста.

Аналитики по безопасности FHWA связались с авторами перечисленных ниже исследований улучшения перекрестков и попросили их повторно обработать свои данные, чтобы оценить, как их исследуемые методы лечения конкретно повлияли на пожилых автомобилистов. Хотя не все проекты были тщательными исследованиями, авторов попросили повторить любой метод исследования, который они использовали для расчета снижения аварийности в целом, чтобы вычислить сопутствующие результаты, характерные для более старых водителей.

Исследование, проведенное AAA Michigan в 2004 году, показало, что Министерство транспорта штата Мичиган улучшило видимость сигналов на 33 перекрестках коридора Вудворд-авеню в Детройте, увеличив размер линзы светофора с 20 до 30 сантиметров (от 8 до 12 дюймов). в диаметре, а также путем добавления новых сигналов и изменения положения существующих, чтобы они соответствовали линиям обзора автомобилистов.Эти модификации привели к 17-процентному сокращению аварий с участием водителей в возрасте от 25 до 64 лет, но на 31 процент — к сокращению аварий с участием водителей 65 лет и старше.

Согласно тому же исследованию AAA Michigan, города Детройт и Гранд-Рапидс, штат Мичиган, значительно снизили количество ДТП на 13 перекрестках, которые подвергались большому количеству ДТП при левом повороте, за счет установки отдельных полос левого поворота наряду с фазированием сигналов. за свою очередь. В результате города добились 66-процентного сокращения лобовых столкновений с левым поворотом с участием водителей моложе 65 лет, но снижение на 73 процента для водителей от 65 лет и старше.

Департамент транспорта штата Айова недавно начал преобразование коридоров проезжей части при определенных транспортных нагрузках с четырехполосного на трехполосное поперечное сечение. Это изменение поперечного сечения проезжей части обеспечивает более безопасную среду вождения за счет упрощения задач вождения при левом повороте на магистраль и выезде с нее, как на перекрестках, так и на проездах. Исследователи из Университета штата Айова изучили 14 из этих переоборудованных коридоров и задокументировали снижение количества ДТП на 24% для всех водителей, но на 28% для водителей 65 лет и старше.Восемь коридоров в Мичигане были изменены аналогичным образом с аналогичными результатами: улучшения привели к снижению аварийности на 25,4% для всех водителей, но на 37% для водителей 65 лет и старше.

Преобразование четырехполосного коридора в трехполосный в Айове, такое как показанное здесь, позволило сократить количество аварий на 24 процента — и даже больше для пожилых водителей.

Город Троя, штат Мичиган, изменил интервалы между желтыми и красными просветами на всех своих светофорах в соответствии с действующими рекомендациями Института инженеров транспорта (ITE), а затем проанализировал результаты аварий на 20 перекрестках с наибольшей интенсивностью движения.Интервалы разрешений, рекомендованные ITE, подчеркивают полностью красный период, чтобы защитить автомобилистов, выезжающих на перекресток в конце желтого цвета, от столкновения с перекрестным движением. Новое время сигнала сработало: общее количество аварий снизилось на 18 процентов для всех водителей, но на 42 процента для водителей 65 лет и старше.

Другая особенность — непрямой левый поворот — запрещает автомобилистам поворачивать налево на самом перекрестке. Вместо этого водители направляются к развороту либо на магистрали, либо на перекрестке, что устраняет необходимость поворачивать перед встречным движением.В апреле 1992 года исследование Департамента транспорта штата Мичиган задокументировало, что, когда он был реализован в Мичигане, косвенный левый поворот привел к сокращению травм и ДТП на 45 процентов для всех водителей. Позже автор переработал свое исследование, используя возрастные границы 20, 40 и 60 лет. Снижение количества ДТП среди водителей в возрасте 60 лет и старше составило 52 процента.

Наконец, район Бретань-Пэи-де-ла-Луар во Французской Республике, где проживает 6 миллионов человек, из которых 25 процентов в возрасте 65 лет и старше, имеет большой опыт использования круговых перекрестков.Наличие примерно 4000 круговых перекрестков дает возможность сравнить опыт старых водителей на перекрестках с круговыми перекрестками с другими типами перекрестков. Анализируя данные о ДТП по французскому округу, аналитики по безопасности из FHWA отметили, что водители 61 и старше были вовлечены в 15,5% ДТП с травмами на обычных перекрестках и только 12,4% ДТП на перекрестках с круговым движением. Вывод аналитиков: перекрестки с круговым движением представляют меньшую проблему с безопасностью для пожилых людей, чем другие перекрестки в этой стране.Одним из преимуществ старых водителей является меньшая серьезность аварии, что особенно важно с учетом их слабости. (См. «Круговые перекрестки и старые водители» на этой странице.)

Подготовка автомобилистов заранее

Одна из стратегий повышения безопасности на перекрестках — заранее подготовить автомобилистов. Согласно старому справочнику по драйверам FHWA, старые драйверы обычно не реагируют медленнее на ожидаемые события; однако, как говорится в справочнике, в случае незапланированных событий, таких как обнаружение транспортного средства не на той полосе движения на перекрестке, старшим водителям «требуется значительно больше времени для принятия решений о надлежащей реакции, чем у более молодых участников дорожного движения, и эта разница становится более преувеличенной. сложные ситуации.«Инженеры могут использовать любую из нескольких стратегий, чтобы подготовить автомобилистов к безопасным действиям на перекрестках.

Roundabouts и старые драйверы

Из многих изменений, которые происходят с возрастом, следующие особенно актуальны для водителей при проезде перекрестков: сужение поля зрения и области визуального внимания; снижение зрительной чувствительности к движению; снижение способности отфильтровывать менее важную информацию и постоянно переориентировать внимание на наиболее важную информацию; снижение способности выполнять несколько задач одновременно и обрабатывать информацию из нескольких источников; непропорциональное увеличение времени восприятия-реакции с усложнением дорожной ситуации; и потеря гибкости головы, шеи и туловища , необходимая для быстрого сканирования перекрестка.

Короче говоря, водителям постарше нужно больше времени для восприятия и оценки ситуаций, больше времени для принятия решений и действий, а также более простые и узкие сцены для восприятия — все потребности, которые хорошо удовлетворяются за счет более низкой скорости движения и менее сложных транспортных средств карусели. На кольцевых развязках события развиваются медленнее, и у всех пользователей перекрестка достаточно времени, чтобы предвидеть и адаптироваться к движениям других транспортных средств и пешеходов. Конфликты между транспортными средствами и транспортными средствами и пешеходами сокращаются примерно на три четверти и две трети, соответственно, на круговых перекрестках с однополосным движением и в несколько меньшей степени на круговых перекрестках с несколькими полосами движения.

Типичные скорости движения на четырех однополосных кольцевых развязках Клируотера, таких как этот, составляют от 18 до 21 км / ч (от 11 до 13 миль в час), а типичные скорости подхода (измеренные на пешеходных переходах) от 23 до 26 км / ч (от 14 до 16 миль в час). .

Круговые перекрестки менее сложны, чем обычные перекрестки, контролируемые знаками остановки или светофором по нескольким причинам: Угрозы движения исходят только с одного направления.Сигнальные лампочки с цветовой кодировкой и постоянно меняющиеся фазы обычно не используются на круговых перекрестках. И приближающемуся водителю нужно только сканировать прямо перед собой на предмет пешеходов и примерно на 30 градусов влево для медленно движущегося движущегося транспорта. Прежде всего, кольцевые развязки устраняют необходимость оценивать пробелы в быстром встречном движении. Поскольку пожилые люди более уязвимы, тяжесть аварии особенно важна. Круговые перекрестки по своей конструкции ограничивают скорость транспортного средства на въезде и на круговой полосе движения.Кроме того, кольцевые развязки разделяют встречные пути движения транспортных средств, тем самым практически исключая наиболее серьезные типы аварий, которые происходят на обычных перекрестках: лобовое движение, поворот налево, T-образный переход и движение на красный свет. Аварии, которые случаются на перекрестках с круговым движением, как правило, связаны либо с авариями сзади, либо с низкоугловыми столкновениями с низким энергопотреблением и низкой скоростью закрытия от 8 до 16 километров в час, км / ч (от 5 до 10 миль в час, миль в час). Поскольку кинетическая энергия увеличивается экспоненциально со скоростью, при кольцевых авариях рассеивается гораздо меньше энергии, чем при серьезных авариях на обычных перекрестках: под прямым углом со скоростью сближения от 56 до 89 км / ч (от 35 до 55 миль в час) или при лобовом столкновении со скоростью сближения от 113 до 177 км / ч (от 70 до 110 миль / ч).

Согласно текущим исследованиям FHWA и Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, количество ДТП с круговым движением сокращается примерно на 75 процентов, а количество смертельных случаев — на 90 процентов или более по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями на обычных перекрестках.

—Ken Sides, City of Clearwater, FL

В Клируотере, штат Флорида, самая высокая доля населения в возрасте 65 лет и старше из всех городов США с населением 100000 и более человек. Clearwater построила пять кольцевых развязок, семь в настоящее время находятся в стадии проектирования и еще пять в стадии разработки, всего семнадцать.Все, кроме первого, были предложены жителями и решительно поддержаны ими.

Предварительные знаки с названиями улиц могут помочь водителю, который ищет и намеревается повернуть на конкретном перекрестке, подготовиться к повороту, предварительно уведомив о приближающемся перекрестке. Предварительные указатели с названиями улиц предоставляют эту важную информацию до принятия решения, уменьшая необходимость визуального поиска и позволяя водителю сосредоточиться как на механике поворота, так и на предотвращении конфликтов с другими транспортными средствами.

Отдельные знаки, которые просто показывают название улицы, с дополнительной легендой или без нее, часто используются в формате белого на зеленом перед обозначенными перекрестками. Недавняя практика, которая теперь требуется в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) 2003 г. , заключается в добавлении расстояния или надписи «Следующий сигнал» к знаку. На несигнализованном перекрестке черные на желтом фоне таблички с названиями улиц обычно прикрепляются под предупреждающими знаками перекрестка. Применение этой меры противодействия стало более распространенным.Многие государственные департаменты транспорта (DOT) и местные дорожные агентства начали устанавливать предварительные указатели с названиями улиц перед как сигнальными, так и несигнальными перекрестками на своих основных дорогах.

Предупреждающие знаки с сигналом светофора с проблесковыми маячками могут предупреждать автомобилистов, которые едут с большой скоростью по скоростным шоссе или другим высокоскоростным дорогам и могут быть застигнуты врасплох светофором. Стратегия сочетает в себе пассивный знак, такой как «Подготовьтесь к остановке при мигании» или аналогичное сообщение, с активным мигалкой, подключенным к контроллеру светофора.Мигающий индикатор начинает мигать за несколько секунд до смены зеленого на желтый и продолжается через красный интервал и, в некоторых случаях, через несколько секунд до зеленого сигнала по мере того, как очередь рассеивается. По крайней мере 14 государственных служб безопасности используют предупредительные знаки с мигалками перед светофорами на высокоскоростных дорогах, включая Калифорнию, Иллинойс, Индиану, Айову, Кентукки, Мэриленд, Миннесоту, Миссури, Небраску, Неваду, Нью-Джерси, Огайо, Пенсильванию и Вирджинию .

Чистый эффект этого раннего предупреждения на поведение водителя кажется положительным.Министерство транспорта Миннесоты сообщает, что на пилотной площадке, оснащенной предупредительными знаками светофора с мигалками, количество нарушений режима красного света сократилось на 29 процентов для всего трафика и на 63 процента для грузовиков. На шести перекрестках, изученных Департаментом транспорта штата Мэриленд, предупредительные световые сигналы помогли сократить количество столкновений под прямым углом на 62 процента и столкновения сзади на 36 процентов. Как и передовые уличные знаки, предупреждающие знаки о светофоре предоставляют водителям, в том числе пожилым водителям, важную информацию до момента принятия решения и подготавливают их к потенциальной остановке до достижения сигнального перекрестка.

Исследователи из Огайо, которые изучали лечение в своем штате, предупреждают, что некоторые водители, как правило, использовали предварительное предупреждение, чтобы ускориться и попытаться обогнать свет. Но начальник отдела управления дорожным движением Скотт Торсон из Министерства транспорта штата Невада ссылается на преимущества этой меры противодействия. Невада DOT широко использует предупредительные световые сигналы по всему штату, на любой дороге с нормативным ограничением скорости 89 километров (55 миль) в час или выше. «Появление желтого светового сигнала создает дилемму для автомобилистов на скоростных подходах к светофору», — говорит Торсон.«Автомобилисты должны решить, есть ли у них достаточно времени, чтобы остановиться, или им следует проехать через сигнал. Первоначально Департамент транспорта штата Невада установил эти системы, чтобы помочь автомобилистам узнать, что зеленая фаза сигнала скоро закончится и им нужно подготовиться к остановке. потому что сигнал изменится на красный. Мы увидели положительные изменения в поведении транспортного потока и сокращение количества аварий, что является преимуществом этого типа системы заблаговременного предупреждения по сравнению с отсутствием предварительного предупреждения. Мы верим.«

Один из самых простых способов упростить движение по перекрестку — заранее опубликовать название перекрестка, как показано на этих двух фотографиях.

Знаки об увеличении полосы движения указывают на обязательное или допустимое использование некоторых или всех полос движения при приближении к перекрестку. Знаки перехода на новую полосу движения предлагают водителям старшего возраста соответствующую информацию на более раннем этапе их приближения к перекрестку, что дает им дополнительное время, чтобы переместить свои автомобили в желаемое место.Обычно используемые по всей стране, предупреждающие знаки использования полосы движения часто устанавливаются на земле на обочине дороги, но для максимального воздействия в критических местах они размещаются над полосами движения, к которым они относятся. Чем раньше информация будет передана водителю, тем лучше и лучше всего будет место, рекомендованное MUTCD, либо перед конусами, либо в начале добавленных полос поворота. Даже там, где заблаговременное размещение нецелесообразно и знаки использования полосы движения устанавливаются над головой на перекрестке, их смелый символический дизайн по-прежнему может оказать ценную помощь водителям, приближающимся к перекрестку.

Предупреждающие сообщения о дорожной разметке могут быть особенно полезны для уставших от дороги водителей. У водителей, которые становятся сонливыми, может развиться туннельное зрение, при котором их способность управлять автомобилем сводится к самой простой задаче вождения — следованию по дороге на проезжей части. В этом состоянии, даже если периферийное зрение водителя и навыки чтения знаков могут быть ограничены, он или она все еще может реагировать на сообщения, нарисованные на асфальте. Сообщения, размещаемые на тротуаре, могут варьироваться от «Левая полоса впереди закрыта» до «Впереди сигнал» до межгосударственных или государственных маркеров маршрута.Практически любое нормативное, предупреждающее или указательное сообщение может быть дополнено таким же сообщением в разметке тротуара, чтобы обеспечить дополнительную коммуникацию с водителем.

Предупреждающие знаки с проблесковыми маячками, согласованные с сигналом светофора, распространены как минимум в 14 штатах. Здесь показан пример из Нейпервилля, штат Иллинойс.

В европейских странах широко используются сообщения для дорожных покрытий на протяжении десятилетий, и эта концепция получает все более широкое распространение в Соединенных Штатах.Например, разметка дорожного полотна, изображенная на фотографии Орландо, Флорида, в настоящее время используется по крайней мере в пяти штатах (Орландо, Флорида; Мэриленд; Управление автомагистрали штата Нью-Йорк; Огайо; и Вирджиния) в качестве дополнительных указаний для автомобилисты.

Обеспечение или улучшение освещения на перекрестках может быть особенно важно для водителей с ухудшенным зрением, поскольку непропорционально высокий процент ДТП происходит ночью: в национальном масштабе половина всех ДТП со смертельным исходом происходит ночью, даже если люди проезжают примерно на 70 процентов меньше миль в это время чем они делают в течение дня.Исследователи из Иллинойса, Айовы, Кентукки и Миннесоты, изучавшие эффекты освещения перекрестков в своих штатах, особенно в сельской местности, сообщают о схожих результатах — снижение частоты ночных ДТП или ДТП на 25–50 процентов.

«Ничто так не говорит водителю о перекрестке, как приближающаяся группа столбов и знаков в течение дня или оазис света ночью», — говорит Майк Камникар, инженер дорожного движения DOT District 2 Миннесоты, который считает, что освещение хотя бы частично отвечает за сокращение количества аварий на конкретном перекрестке в своем районе.По словам Камникара, Министерство транспорта Миннесоты не только активно освещает сельские перекрестки на своих дорогах, но и «у нас есть запас фонарных столбов на нашей ремонтной площадке, чтобы мы могли быстро реагировать на местные агентства, которым требуются столбы для освещения других сельских перекрестков. . »

Сообщения о дорожном движении, нарисованные на тротуаре в полосе движения, на виду у встречных автомобилистов, могут обеспечить дополнительную меру общения с водителем.(Слева) автомобилистов предупреждают о приближающемся сигнале в Ирвине, Калифорния. (Справа) Маркировочные знаки на тротуаре на подходах к этому перекрестку в Орландо, штат Флорида, помогают автомобилистам ориентироваться в проезде между штатами.

Упростите токарную обработку

В старом справочнике FHWA для водителей перечислено несколько причин, по которым выполнение поворота налево в присутствии встречных транспортных средств становится труднее для водителей с возрастом. Главным из них является возрастное снижение способности обнаруживать воспринимаемое изменение размера движущегося объекта.Именно эта визуальная информация — воспринимаемое изменение размера приближающегося транспортного средства — используется водителями для оценки скорости и расстояния этого транспортного средства и, в конечном итоге, дает ли промежуток во времени и пространстве перед приближающимся транспортным средством достаточно времени для того, чтобы выполнить поворот. Учитывая эту сложность, присущую левому повороту, почему бы не упростить или даже не исключить эту задачу левого поворота? Небольшой набор контрмер делает именно это.

Изменение полосы движения коридора с четырех (по две в каждом направлении) до трех (по одной в каждом направлении плюс общая полоса с левым поворотом) может повысить безопасность в коридоре проезжей части — часто без потери скорости движения по коридору.На основании исследований, проведенных в Миннесоте, Монтане и Вашингтоне, потенциал безопасности перехода на трехполосное поперечное сечение (также называемый дорожной диетой) был настолько убедительным для должностных лиц Министерства транспорта штата Айова, что Департамент транспорта штата Айова сделал этот тип проекта одним из основных старшая водительская программа агентства на момент создания программы в 1999 году.

«Четырехполосные дороги, на которых нет отдельной полосы левого поворота для проездов или перекрестков, часто имеют плохие показатели безопасности, а также имеют репутацию неэффективного движения транспорта», — говорит Том Велч, инженер по безопасности Департамента транспорта штата Айова.По словам Уэлча, для малых и средних объемов движения — до 15 000 автомобилей в день — дорога с единственной высококачественной полосой движения в каждом направлении, свободная от транспортных средств с левым поворотом, ожидающих пробелов, может достаточно хорошо справиться с нагрузкой на трафик. в течение большей части 24-часового дня.

Расширение разметки полосы для поворота налево до перекрестка, показанное здесь, в Оверленд-Парке, штат Канзас, является обычным способом управления несколькими полосами движения транспорта через перекрестки.

А в целом трехполосные дороги безопаснее. Исследования безопасности в Айове и Мичигане, о которых сообщалось ранее в этой статье, подтверждают значительное сокращение количества ДТП, о котором сообщалось в Миннесоте, Монтане и Вашингтоне за это сокращение проезжей части. Взгляд на требования, предъявляемые к водителю, поворачивающему налево, помогает объяснить, почему: на четырехполосной дороге поворот налево от основной дороги требует от автомобилиста холостого хода на высокоскоростной полосе движения с левым проездом, оценки скорости и пробелов встречные две полосы движения.Свернуть с боковой дороги на коридор — также непростая задача, требующая от автомобилиста оценки скорости и наличия зазоров на всех четырех полосах движения на главной дороге. Однако, когда дорога превращается в трехполосное поперечное сечение, задачи с левым поворотом становятся предсказуемо проще, поскольку поворачивающий автомобилист должен оценивать только один или два транспортных потока, а не два или четыре, как указано выше.

В штате Айова, занимающем 4-е место по процентной доле населения старше 65 лет, отзывы общественности Айовы были положительными.Уэлч говорит: «Пожилые участники дорожного движения — водители и пешеходы — сообщают, что им намного удобнее переходить и использовать эти дороги после того, как они были преобразованы с четырехполосной на трехполосную».

На обычном сигнальном перекрестке движению с левым поворотом дается достаточно времени на каждый цикл светофора для поворота, но большая часть этого времени совпадает со сквозным движением, поэтому водитель должен преодолевать пробелы встречного движения. Как правило, более безопасная стратегия, но та, которая позволяет меньшему количеству транспортных средств поворачивать за цикл, — это запретить движение налево, когда на встречных транспортных средствах горит зеленый свет.В защищенном фазировании только левого поворота левым поворачивающим обычно дается гораздо более короткий, но «защищенный» период, чтобы сделать свой поворот, ориентируясь на зеленую стрелку. Компромисс для повышения безопасности — меньшая пропускная способность при левом повороте и дополнительные задержки при левом повороте. По всей стране агентства используют разные подходы к этому компромиссу. DOT Северной Дакоты использует подход, основанный на безопасности, при котором защищенная фазировка только при левом повороте установлена ​​почти на всех подходах с указанными ограничениями скорости более 64 километров в час (40 миль в час).

В большинстве коридоров проезжей части с сигнализацией наблюдается значительный спад интенсивности движения в поздние ночные и ранние утренние часы. В ответ на это отключение обычной стратегией дорожных агентств является переключение хотя бы некоторых светофоров с красно-желто-зеленого режима на мигающий в ночное время. Эта стратегия обычно помещает сигнал главной улицы мигающим желтым цветом, таким образом, не требуя остановки движения, а движение уличного движения мигает красным, хотя иногда используется мигающий красный цвет.Хотя такой подход в целом сокращает задержку движения, автомобилисты менее равномерно реагируют на мигающий сигнал. Для ночных / утренних коридоров, которые работают с мигалками и где происходят аварии с поворотом налево или под углом, возврат к нормальному режиму работы светофора, то есть отключение мигающей операции, вероятно, снизит общее количество аварий.

В Уинстон-Салеме, Северная Каролина, возврат к нормальной работе снизил общее количество аварий на 33 процента, а количество аварий под прямым углом — на 78 процентов в те часы дня, когда выполнялась или была операция мигания.В 1984 году Дорожная комиссия округа Окленд (штат Мичиган) также задокументировала, что отключение сигналов из режима вспышки повышает безопасность дорожного движения. Затем комиссия провела политику в масштабах округа, запрещающую использование мигающих сигналов в непиковые часы на крупных перекрестках.

Различные стратегии проектирования фактически исключают прямой левый поворот на перекрестках и направляют автомобилистов, поворачивающих налево, через средний разворот (штат Мичиган), петлю правого подшипника («ручка кувшина» в Нью-Джерси) или какой-либо другой метод.Несмотря на то, что эти стратегии требуют, чтобы транспортные средства проезжали дополнительные расстояния, исследования DOT Флориды (2001) и Мичиган (1992) показывают существенные преимущества в плане безопасности при устранении прямого левого поворота на разделенных шоссе, хотя результаты Флориды ограничиваются шестиполосным и восьмиполосным движением. дороги.

Установка уличного освещения на этом перекрестке в сельской местности Миннесоты помогла остановить ряд ночных ДТП со смертельным исходом и травмами.

В схеме с круговым движением то, что было бы левым поворотом, становится правым поворотом с объездной дороги.Пять государственных ДОТов — Канзас, Мэриленд, Миннесота, Нью-Йорк и Висконсин — теперь рассматривают альтернативу обходного пути в каждом новом проекте или крупном перепроектировании перекрестка. Из этих штатов у Департамента транспорта Канзаса есть 43 существующих кольцевых развязки (8 из которых находятся на системе автомагистралей штата) и несколько на этапах строительства и проектирования; Департамент транспорта штата Мэриленд построил около 60 кольцевых развязок в системе штата, еще 30 находятся в стадии разработки; Департамент транспорта штата Нью-Йорк построил 18, еще 100 находятся на стадии проектирования (70 из которых находятся в системе штата).

Некоторые штаты, не имеющие официальной политики, ведут строительство объездных путей, например, Колорадо и Вашингтон. По словам Брайана Уолша, инженера по дорожному движению и эксплуатации из Вашингтонского департамента транспорта: «В какой-то момент я насчитал не менее 41 юрисдикции, в которых есть добросовестные круговые перекрестки на земле, и не менее 5 агентств, у которых есть как минимум пять круговых перекрестков в каждом. »

Эта добавленная полоса с левым поворотом была частью общегородской инициативы по обеспечению недорогой безопасности в Уинстон-Салеме, Северная Каролина.

Упростите токарную механику

Инженерные стратегии также могут использоваться для устранения некоторых других физических ограничений, которые усиливаются с возрастом. Диапазон движений и гибкость шеи и плеч обычно уменьшается с возрастом, что затрудняет физическое сканирование проезжей части. Может оказаться полезным изменение перекоса перекрестков на менее требовательную 90-градусную конфигурацию. Вот почему в 2004 году Департамент автомобильных дорог Небраски поручил своим проектировщикам рассмотреть вопрос о корректировке до 90 градусов всякий раз, когда они проектируют или модифицируют крупный перекресток.

В частности, там, где имеется более одной полосы поворота или угол поворота не равен 90 градусам, пунктирная линия, обозначающая путь поворота через перекресток, может помочь молодым и пожилым водителям. Маркировочные удлинители помогают водителям выдерживать достаточное расстояние от других транспортных средств, идущих в ряд в многополосном повороте, избегать столкновения с срединным носом и двигаться в правильную полосу движения при выезде с перекрестка. Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри маркеры дорожного покрытия хорошо подходят для этого применения, обеспечивая яркую всепогодную навигационную помощь.

Обеспечение отдельных полос левого поворота на перекрестках и основных проездах может принести пользу автомобилистам двояко. Наиболее важно то, что два движения (прямое и поворотное) движутся с разными скоростями, и разделение этих двух скоростей снижает вероятность столкновения сзади. Кроме того, когда водители должны оценивать пробелы и поворачивать в присутствии встречного транспорта (разрешенная фазировка сигнала), исключительные полосы для левого поворота предоставляют водителям безопасную гавань, в которой они могут дождаться приемлемого промежутка. Безопасное убежище особенно полезно для водителей с ухудшенным зрением и когнитивными способностями, которые могут занимать эту полосу дольше, чем средний пользователь.Согласно старому руководству для водителей, старшие водители, готовящиеся к повороту налево, часто предпочитают ждать больших промежутков и, как правило, располагать свои автомобили дальше от перекрестка, так что им фактически требуются большие промежутки для поворота. Исследования, проведенные в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, а также в Детройте и Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, показали значительное сокращение количества аварий в местах, где к пересечению дороги были добавлены полосы с левым поворотом.

Обочина подъезда на всю ширину перед коммерческой подъездной дорогой, как того требует полевой офис Michigan DOT, обеспечивает более старшему водителю такое же безнапорное поворотное движение, что и при повороте направо.Мичиган DOT

Хотя отдельные полосы для поворота налево могут быть желательными, расширение проезжей части для создания дополнительной полосы может быть непрактичным или непомерно дорогим, или дополнительная ширина может отрицательно сказаться на пешеходных переходах, если они построены без убежища для пешеходов. Тем не менее, государственные и местные службы транспорта могут рассматривать возобновление полосы движения в пределах существующего покрытия в качестве потенциального решения, особенно в городских районах с более низкими скоростями. Ширина полосы левого поворота составляет всего 2,4 метра (8 футов), а ширина полосы движения — от 2.Было обнаружено, что в некоторых случаях можно использовать ширину от 7 до 3 метров (от 9 до 10 футов) — конечно, не так хорошо, как обычные полосы от 3,4 до 3,7 метра (от 11 до 12 футов), но в целом безопаснее чем полное отсутствие полосы для поворота налево.

Как указано в отчете Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP) 1990 года 330 Эффективное использование ширины улицы на городских магистралях, использование более узких полос движения на городских магистралях для создания полос левого поворота является очень распространенной и успешной практикой.Округ Монтгомери, штат Мэриленд, является одной из многих юрисдикций, в которых были обновлены городские магистральные тротуары шириной от 14,6 до 15,2 метра (от 48 до 50 футов), чтобы создать пять полос движения, включая центральную полосу левого поворота, для повышения пропускной способности и безопасности. .

Предоставление отдельной полосы для правого поворота также дает преимущества, которые приносят пользу пожилым водителям. Подобно обсуждению ранее о полосах движения с левым поворотом, добавление отдельной полосы с поворотом направо разделяет движение по прямой и с поворотом и может снизить количество аварий сзади.Водители, поворачивающие налево, используют полосу поворота, чтобы дождаться пропуска; однако водители, выполняющие правый поворот, используют свою отдельную полосу движения, чтобы снизить скорость для комфортного поворота. Выполнение поворота направо на более медленных скоростях особенно полезно для пожилых водителей, которые чаще, чем молодые водители, страдают от физической дегенерации и мышечной дегенерации, которая затрудняет поворот или быстрый поворот. Согласно недавнему выпуску новостей Национального института здоровья США, «сегодня 35 миллионов человек — 13 процентов от общего числа жителей США.Популяция S. — 65 лет и старше, более половины из них имеют рентгенологические признаки остеоартрита хотя бы в одном суставе. К 2030 году примерно 20 процентов американцев — около 70 миллионов человек — переживут свой 65-летний юбилей и будут подвержены повышенному риску развития остеоартрита. » держась за руль.

В рамках своей программы по проектированию для пожилых водителей в последние годы Департамент транспорта штата Айова добавлял все больше и больше полос для правого поворота.

Дополнительное покрытие для разворота может быть предусмотрено как на проездах, так и на перекрестках. Департамент транспорта штата Мичиган придерживается постоянной политики, согласно которой разработчики должны поставлять короткий конус плеча, ведущий к коммерческой подъездной дорожке. Транспортный сервисный центр Маскегона, местный офис Департамента транспорта штата Мичиган, разработал вариант этого требования к расширению обочины, потребовав от коммерческих разработчиков предоставить обочину по всей ширине, длина которой зависит от ограничений скорости. Затем на конце каждого плеча устанавливается конус длиной 4,6 метра (15 футов).«Подрядчики и застройщики согласились с требованиями, потому что цена на дополнительный асфальт компенсируется сокращением затрат на рабочую силу», — говорит инженер-транспортник Тим Терри из транспортного сервисного центра DOT Muskegon в Мичигане. После внесения изменений, по словам Терри, «автомобилисты использовали полные плечи, как мы и ожидали. [Сужение плеча] позволило водителям делать поворот направо на комфортной скорости, в стороне от проезжей части транспорта, что кажется особенно полезным для пожилых водителей.«

Будь то крупная медиана в Айове (вверху) или узкая медиана в Фениксе, штат Аризона (внизу), смещение транспортных средств левого поворота позволит водителям лучше видеть встречное движение и упростить принятие решения о повороте.

Увеличьте расстояние видимости для поворота движения

Когда на перекрестке разрешены левые повороты, и особенно когда эти повороты не защищены от встречного транспорта, решающее значение имеет расстояние прямой видимости до приближающихся транспортных средств.Одна конструктивная переменная, которая, как было показано, улучшает дальность обзора для движения с левым поворотом, заключается в перемещении или смещении полосы поворота влево, дальше в середину или, по крайней мере, ближе к линии встречных транспортных средств. Инженеры создают «положительное смещение», перемещая полосу левого поворота так далеко влево, чтобы водители, поворачивающие налево, могли видеть весь путь мимо транспортных средств на противоположной полосе левого поворота. Положительное смещение может быть особенно полезно для пожилых водителей, которые, согласно старому справочнику FHWA, не стремятся оптимизировать свое положение на поворотной полосе, а затем испытывают трудности с оценкой скорости встречных автомобилей.

Некоторые государственные службы транспорта и местные агентства заменяют полосы левого поворота на своих разделенных дорогах широкими срединными линиями. Например, Министерство транспорта Северной Дакоты начало смещать полосы разворота везде, где это возможно, в 1999 году. Департамент транспорта штата Висконсин проектирует полосы движения левого поворота с положительным смещением на своих высокоскоростных разделенных перекрестках как на несигнализируемых, так и на сигнальных перекрестках.

Инженеры

в Фениксе, штат Аризона, в течение десятилетий строили выезды на полосы левого поворота, начиная с десятка перекрестков в 1970-х годах.Стремление города компенсировать левый поворот проявляется по-разному. «На нескольких ключевых перекрестках, — говорит транспортный инженер Джим Спаркс из города Феникс, — мы строим перекрестки, достаточно широкие для двойных левых поворотов. Однако вместо того, чтобы использовать двойные, мы смещаем водителей почти на одну ширину машины, что дает им идеальное зрение «.

Phoenix также выделяется в более обычной городской среде, в которой узкая полоса отвода ограничивает добавление тротуара, а существующая средняя ширина имеет тенденцию быть минимальной.Даже без реконструкции бордюров Phoenix нашла способы создать хоть какое-то преимущество обзора для левых поворотов в этих местах, перестроив трассу в пределах существующего тротуара. В этой ситуации, по словам Спаркса, «цель разметки состоит в том, чтобы в достаточной степени сместить водителей левого поворота от их нормального положения, чтобы взгляд водителя по крайней мере совпадал с внешней стороной встречного транспортного средства с левым поворотом. Мы можем сделать это, просто за счет смещения противоположных автомобилей примерно на 2 фута [0,6 метра] друг от друга, что означает, что глаза обоих водителей не имеют препятствий для встречного движения с левым поворотом.«

Безопасный поворот налево с главной дороги — одна из проблем. Безопасный поворот налево с на , главная дорога — совсем другое. Обычно инженеры и дизайнеры стараются обеспечить видимость для поворота транспортных средств, расчищая кусты, деревья и, насколько это возможно, искусственные объекты, которые лежат между дорогами в каждом квадранте перекрестка. Однако проблема возникает в том случае, если полоса для поворота направо предусмотрена рядом с основной полосой движения. В этом случае транспортное средство с правым поворотом, особенно если это крупногабаритное транспортное средство, может блокировать прямую видимость и обзор любых следующих основных транспортных средств для транспортного средства с левым поворотом перекрестка.Частые повороты влево с этого перекрестка в сочетании с движением тяжелых грузовиков или автобусов по основной полосе с правым поворотом — вот рецепт неприятностей.

Решение состоит в том, чтобы сместить полосу правого поворота на расстояние от 1,2 до 2,4 метра (от 4 до 8 футов), чтобы водитель транспортного средства, поворачивающего налево, на перекрестке мог совершить одно окончательное четкое прицеливание по главной трассе за поворотом направо. перед тем, как вывести собственное транспортное средство на проезжую часть. Округ 12 Транспортного кабинета Кентукки (KYTC) принял эту стратегию и теперь пытается спроектировать смещенную полосу правого поворота по мере необходимости во всех новых школах округа.«Я очень чувствителен к возможности того, что большие транспортные средства блокируют небольшие транспортные средства», — говорит менеджер отделения транспортной инженерии Чарльз Нили из округа 12 KYTC. «Эта стратегия напрямую решает эту проблему, обеспечивая хорошую видимость, и часто по относительно низкой цене. . »

Смещение полосы правого поворота, как показано на этой фотографии из Мичигана, обеспечивает движение на перекрестке с лучшим обзором встречного движения по магистрали, даже когда большие грузовики находятся на полосе правого поворота.

Беспроигрышный подход

Как показано выше, инженеры и дизайнеры имеют в своем распоряжении широкий спектр стратегий и методов, которые они могут использовать для повышения безопасности проезда перекрестков — для всех автомобилистов и, в частности, для пожилых водителей. По словам главного инженера по безопасности дорожного движения FHWA Руди Амбса, «улучшения безопасности на перекрестках в целом, хотя и полезны для всех водителей, могут быть особенно полезны для наших стареющих водителей».

Для получения дополнительной информации

Контактный персонал и исходные документы, относящиеся к заявлениям о сокращении ДТП, сделанным в этой статье для конкретных контрмер на перекрестках, можно найти следующим образом:

Лечение

Дополнительная информация

Связаться

Видимость сигнала

Недорогие усовершенствования на перекрестках для снижения количества аварий для старших водителей , Сборник документов ежегодного собрания ITE 2004

Джеффри Багдад, Opus International Consultants

Отдельные полосы левого поворота

Недорогие усовершенствования на перекрестках для снижения количества аварий для старших водителей, Сборник документов ежегодного собрания ITE 2004

Low Cost Safety Improvements: An Update, Сборник документов Ежегодного собрания ITE 2001

Джеффри Багдад, Opus International Consultants

Stanley Polanis, City of Winston-Salem, NC

Изменение поперечного сечения от четырех до трех полос

Исследование до и после некоторых воздействий преобразования проезжей части с четырехполосной на трехполосную, 2005

Преобразование четырехполосной проезжей части в трехполосную: данные анализа аварий, 2004

Преобразование четырехполосных проезжих частей в трехполосное поперечное сечение: факторы, которые необходимо учитывать, 1999

Том Стаут, Университет штата Айова

Уильям Тейлор, Мичиган DOT

Том Уэлч, Айова DOT

Время сигнала светофора

Переписка от Джона Абрахама о Трое — оценка интервалов допуска, 2005

Джон Авраам, город Троя, MI

Косвенный левый поворот

Сравнительный опыт происшествий на перекрестках с направленной и двунаправленной сигнализацией, 1992

Пересмотр исследования сравнительного анализа направленного кроссовера 1992 года для определения возраста водителя в транспортном средстве № 1, 2004 год

«Повороты вправо, за которыми следуют развороты vs.Прямые левые повороты: сравнение вопросов безопасности, 2001, ITE Journal

Бретт Кач, Мичиган DOT

Бретт Кач, Мичиган DOT

Лей Сюй, PBSJ

Круговые перекрестки

Bernard Guichet, CETE de l’Ouest, Нант, Франция

Ken Sides, Город Клируотер, Флорида

Знаки светофора с проблесковыми маячками

«Влияние усовершенствованных предупреждающих сигналов на красный свет — исследование с использованием технологии системы видеозаписи движения на магистральном шоссе 169 и Pioneer Trail в Блумингтоне, штат Миннесота», 2000, Боб Вайнхольцер и др.

Исследование предупреждающих знаков PTSWF, 2006 г.

Роберт Вайнхольцер, Миннесота DOT

Роберт Каннингем, Мэриленд SHA

Освещение перекрестков, особенно в сельской местности

Воздействие освещения проезжей части на безопасность на изолированных сельских перекрестках, 2005

Ховард Престон, Ch3M HILL

Снятие мерцания в ночное время

«Сбои под прямым углом и мигание в ночное время / раннее утро: 19 тематических исследований», 2002 г., ITE Journal

«Пример воздействия аварийных сигналов при работе с мигающим сигналом вдоль дорог», 1987, ITE Journal

Стэнли Поланис, город Уинстон-Сейлем, Северная Каролина

Гэри Пиотрович, Дорожная комиссия округа Окленд, MI

Дэвид А.Морена — инженер по безопасности и дорожному движению в подразделении FHWA в Мичигане. Морена разработала инженерную повестку дня Североамериканской конференции по мобильности пожилых людей в 2004 году, которая включала большую часть информации, представленной в этой статье.

W. Скотт Уэйнрайт — дорожный инженер в группе MUTCD в Управлении транспортных операций FHWA. До прихода в FHWA в 2001 году он был начальником управления дорожным движением и парковкой в ​​округе Монтгомери, штат Мэриленд, где он проработал инженером дорожного движения в течение 27 лет после того, как начал свою карьеру в этой области в DOT Коннектикута.Он является зарегистрированным профессиональным инженером и сертифицированным профессиональным инженером по управлению дорожным движением.

Фред Ранк, P.E., P.T.O.E. — инженер по безопасности в Национальной группе технической поддержки FHWA по безопасности и проектированию, предоставляющей технологии и техническую поддержку офисам подразделения FHWA и государственным службам DOT по всей стране. Он также является членом команды MUTCD FHWA. Его опыт до FHWA включает 12 лет работы инженером по дорожному движению в Нейпервилле, штат Иллинойс, менеджером Департамента безопасности дорожного движения Национального совета безопасности в течение 6 лет и инженером дорожного движения округа Дюпейдж, штат Иллинойс, в течение 12 лет.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Дэвидом А. Морена по телефону 517-702-1836 или [email protected], В. Скоттом Уэйнрайтом по телефону 202-366-0857 или [email protected], или Фред Ранк: 708-283-3545 или [email protected].

перекрестков. Видеоурок, Урок

Видеоурок о перекрестках

Резервное содержимое для браузеров, не поддерживающих видео или флэш, находится здесь.


Перекресток обычно является перекрестком главной и второстепенной дороги — движение по главной дороге будет проходить без перебоев, а движение по второстепенной дороге придется останавливаться и уступать дорогу.

При приближении к перекрестку всегда смотрите вперед, чтобы увидеть, не ждет ли какой-нибудь транспортный поток, чтобы выйти, и помните, что возникающие потоки могут неверно оценить вашу скорость и выйти слишком рано.

Перекресток может быть черным пятном. Серьезные столкновения могут произойти, когда одно транспортное средство выезжает впереди другого, движущегося с высокой скоростью. Примерно за 100 м до перекрестка вы должны увидеть дорожный знак «перекресток». Как только вы это сделаете, вам следует начать процедуру MSM / PSL.Имейте в виду, что дорожные знаки на перекрестках могут быть скрыты за деревьями и их трудно увидеть, особенно при движении ночью.

Перекресток с пометкой и без опознавательных знаков

Существует два основных типа перекрестков: отмеченные и немаркированные. На немаркированном перекрестке, на котором не будет дорожных знаков или разметки, ни одна дорога не имеет приоритета. Вы должны быть особенно осторожны при езде на немаркированном перекрестке. Подойдите медленно и будьте готовы уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по другой дороге.

Обозначенный перекресток может иметь знаки остановки или уступки, светофор и / или дорожную разметку с желтым квадратом.

Дорожное положение при повороте

При повороте налево или движении прямо держитесь левой стороны, оставляя правую полосу свободной для движения транспорта направо.

При повороте направо держитесь правой стороны полосы движения.



На экзамене по вождению при работе с перекрестком экзаменатор ожидает, что вы наберете:

  • Своевременно используйте программу MSM / PSL
  • Соблюдайте правила поворота, въезда и выезда из перекрестка
  • Правильно расположите автомобиль и используйте правильную скорость
  • Ознакомьтесь с правилами приоритета
  • Тяните безопасно, плавно и под контролем.

Ключевые знаки

Перекресток Дорожный знак. Более широкая линия указывает на приоритет через перекресток.

Знак «Стоп» — остановись и уступи дорогу.

Дорожная разметка «уступи дорогу» на перекрестке между второстепенной и основной дорогами.

Стоп-линия у знака «Стоп».

Предупреждение об уступе дороги впереди.

Более длинные прерывистые белые линии в центре дороги обозначают перекресток (или другую опасность) впереди.

Следующая страница: Тройники

перекрестков, дороги-призраки и пути в будущее американских исследований в JSTOR

Информация журнала

American Quarterly представляет инновационные междисциплинарная стипендия, связанная с ключевыми вопросы американистики. Журнал издает очерки, исследующие американские общества и культуры, прошлые и настоящие, в глобальном и местном контексты. Это включает в себя работу, которая способствует наше понимание Соединенных Штатов в их разнообразие, его отношения с его полушарием соседей, и его влияние на мировую политику и культура.Путем публикации обзоров книги, выставки и различные СМИ, журнал стремится сделать доступным широкий спектр возникающих подходы к американистике.

Информация об издателе

Одно из крупнейших издательств в США, Johns Hopkins University Press сочетает в себе традиционные издательские подразделения книг и журналов с передовыми сервисными подразделениями, которые поддерживают разнообразие и независимость некоммерческих, научных издателей, обществ и ассоциаций.Журналы The Press — это крупнейшая программа публикации журналов среди всех университетских изданий США. Отдел журналов издает 85 журналов по искусству и гуманитарным наукам, технологиям и медицине, высшему образованию, истории, политологии и библиотечному делу. Подразделение также управляет услугами членства более чем 50 научных и профессиональных ассоциаций и обществ. Книги Имея признанные критиками книги по истории, науке, высшему образованию, здоровью потребителей, гуманитарным наукам, классическим произведениям и общественному здравоохранению, Книжный отдел ежегодно публикует 150 новых книг и поддерживает более 3000 наименований.Имея склады на трех континентах, торговые представительства по всему миру и надежную программу цифровых публикаций, Книжный отдел связывает авторов Хопкинса с учеными, экспертами, образовательными и исследовательскими учреждениями по всему миру. Проект MUSE® Project MUSE — ведущий поставщик цифрового контента по гуманитарным и социальным наукам, предоставляющий доступ к журналам и книгам почти 300 издателей. MUSE обеспечивает выдающиеся результаты для научного сообщества, максимизируя доходы издателей, обеспечивая ценность для библиотек и предоставляя доступ ученым по всему миру.Услуги Hopkins Fulfillment Services (HFS) HFS обеспечивает печатную и цифровую рассылку для выдающегося списка университетских издательств и некоммерческих организаций. Клиенты HFS пользуются современным складским оборудованием, доступом в режиме реального времени к критически важным бизнес-данным, управлением и сбором дебиторской задолженности, а также беспрецедентным обслуживанием клиентов.

Гражданский Перекресток | Project Restore LA

Project Restore продолжает свои усилия по возрождению Гражданского центра и центра Лос-Анджелеса.После успешного завершения проекта First Now! В плане видения Первой улицы, от Банкер-Хилл до Бойл-Хайтс, проект «Реставрация» теперь переориентируется на историческое сердце Гражданского центра. Работая с многопрофильным дизайнерским консорциумом Suisman-Campbell-Rios, проект Civic Crossroads сосредоточен на мэрии и двух улицах с севера на юг, которые соединяют его: Main и Spring. Начиная с Четвертой улицы на юге и до бульвара Сезара Чавеса на севере, Майн и Спринг имеют жизненно важное значение для соединения Исторического центра с историческим районом Эль-Пуэбло.А там, где они пересекают Первую улицу и новый Сивик-парк от Банкер-Хилл, готово возникнуть настоящий Гражданский перекресток.


Цель Project Restore — выявить ключевые возможности и проекты, которые относятся к существующим или планируемым проектам и инициативам в области развития. К ним относятся проект Гранд-авеню с его 16-акровым Гражданским парком, идущим к входной двери мэрии; новый штаб полиции и районный парк; предлагаемая модернизация торгового центра Los Angeles Mall; восстановление Зала правосудия; и новый La Plaza de Cultura y Artes, культурный центр всего графства, который сейчас строится в исторических зданиях напротив первоначальной площади Лос-Анджелеса.Помимо этих конкретных проектов, более широкие разработки, такие как необычайное возрождение жилья в центре города и предложенные Департаментом городского планирования стандарты городского пейзажа для всего центра города, создают основу для нового этапа в жизни Civic Center. Приуроченный к десятой годовщине генерального плана «Десяти минутный бриллиант» для Гражданского центра, «Гражданский перекресток» продолжает и объединяет все эти мероприятия в новое видение гражданского центра города.


ГРАЖДАНСКИЙ ПЕРЕКРЕСТОК СОДЕРЖАНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ


1.Северный центр: укрепить и связать отдельные районы
Историческое ядро, административный центр, EI Pueblo и китайский квартал с юга на север
Банкер-Хилл, административный центр, Маленький Токио и вокзал Юнион с запада на восток
Создайте новые пороги / шлюзы на Второй улице и улице Алисо


2. Мэйн-стрит и Спринг-стрит: укрепляют свою исторически обособленную идентичность
Модернизируют главную улицу как историческую соединительную линию
Укрепляют Норт-Спринг-стрит как магистраль для нового строительства
Развитие Спринг-стрит как основного соединения от Банкер-Хилл до станции Юнион
Приоритет для Пешеходы и транзитные


3.Общественный центр: создание зеленого квартала с ярким центральным перекрестком
Сжать общественный центр: 10-минутный бриллиант уменьшен до 5-ти минут
Новая роль общественного центра как зеленого квартала между районами
Разработать план уличных пейзажей из 21 квартала
Мэрия больше не будет Жизнеспособен как центральный перекресток — район необходимо переориентировать
Создать гражданский перекресток Совместная власть
Проектировать перекресток как два парка, два зала: совместное обустройство города и округа
Новый вход в мэрию (с рестораном и охраной) весной
Включите меры по улучшению внутренней безопасности и финансирование
Новый дизайн для Civic Square (ныне City Hall Park)


4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *