Индивидуальные катушки зажигания: Системы индивидуального зажигания, часть 1

Содержание

Киты перехода на катушки индивидуальные катушки зажигания для двигателей Honda

 Описание кита перехода на индивидуальные катушки JTlab для двигателей Honda.

 

Кит перехода на катушки JTlab состоит из:

  • — контроллера (платы), которая устанавливается в трамблер на место катушки зажигания
  • — проводки, которая позволяет подключить катушки к проводке внутри трамблера по принципу болт-он
  • — набора б/у контрактных катушек зажигания
  • — крепежа платы
  • — соединителя проводов, который подключается к проводке трамблера снаружи

Такой набор позволяет двигателю Хонда с трамблером перейти на индивидуальные катушки зажигания.

Кит перехода на индивидуальные катушки зажигания JTlab позволяет:

  • — перевести трамблерный двигатель Honda с трамблера на индивидуальные катушки зажигания
  • — установка производится за 50-90 минут, без применения спец. инструмента, проводка автомобиля не требует изменений, всегда можно вернуть трамблер назад :))))
  • — кит включает в себя все необходимое для корректной работы системы зажигания с индивидуальными катушками зажигания
  • — кит не изменяет никаких параметров работы двигателя
  • — кит позволяет получить искру в необходимом цилиндре с точностью до 10 наносекунд
  • — плата защищена от вибрационных нагрузок и воздействий окружающей среды
  • — проводка кита собрана на разьемах и не требует зачистки проводов

 

Плюсы от использования катушек зажигания:

  • — максимально точный момент зажигания в каждом цилиндре, за счет отсутствия люфтов в системе с распределителем, допусков на контактах бегунка и крышки
  • — более мощная искра за счет снижения потерь из-за отсутствия ВВ проводов и пробоя воздушного зазора бегунка
  • — небольшое повышение мощности и крутящего момента для АТМО двигателя на сток мозге 5-10 л.с. и 10-20Нм крутящего момента, 40-50 л.с. и 40-60 Нм крутящего момента для ТУРБО двигателя без доп. настройки
  • — большое увеличение мощности / крутящего момента для АТМО и ТУРБО двигателя при условии доп. настройки мозга до 20 л.с. и 30 Нм крутящего момента для АТМО и еще больше для ТУРБО
  • — повышенная детонационная стойкость двигателя
  • — улучшенная надежность системы зажигания, двигатель может работать и тянуть даже на двух цилиндрах, проверил это на личном опыте, когда захандрили б/у провода катушек, а главное отсутствие ВВ проводов, бегунка, крышки, коммутатора, общей катушки зажигания, которые доставляют массу проблем особенно на тюненных моторах
  • — немного снижается расход топлива (около 1л / 100км)
  • — возможность использовать больший зазор свечей на ТУРБО и АТМО двигателях без пропусков
  • — возможность использовать более ранние углы зажигания, что повлечет увеличение мощности
  • — возможность использовать усилитель искры зажигания JTlab для индивидуальных катушек зажигания (выйдет чуть позже)

 

Ссылки на другие статьи про переход на катушки зажигания:

 

Кит перехода на катушки JTlab подойдет и будет работать на:

  • — подойдет для любого двигателя Хонда с разьемом трамблера 7+2 контактов, 8 контактов, стандарт OBD и тип мозга значения не имеет
  • — будет работать со стоковыми мозгами, Hondata / Хондаверт и с чипованными мозгами
  • — будет работать с двигателями на АКПП и МКПП.

Для установки кита не потребуется тянуть провода к ЭБУ ДВС или каким-то другим компонентам, установленный кит перехода на катушки JTlab внешне практически незаметен.

 

 

 

MLab.org.ua — Диагностика индивидуальной системы зажигания

Диагностика индивидуальной системы зажигания
Методика диагностики индивидуальной системы зажигания (система с одноискровой катушкой зажигания) отличается от диагностики классической (трамблерной) или DIS системы зажигания по причине отсутствия в ней внешних высоковольтных проводов. Как правило, индивидуальная система зажигания представляет из себя отдельную катушку зажигания и свечу на каждый цилиндр и имеет вид, представленный на рисунке. Часто индивидуальные катушки объединяют в единый модуль.

Внешний вид индивидуальной катушки зажигания
1. Электропроводка катушки
2. Разъем
3. Катушка зажигания
4. Колпачок свечи
5. Свеча зажигания

Поскольку вся вторичная цепь системы зажигания находится в колодце блока цилиндров, непосредственно использовать емкостные датчики не удастся. Снять осциллограмму вторичного напряжения с помощью емкостного датчика возможно только с одной катушки, т.е. датчик необходимо будет поочередно подключить ко всем катушкам. Для этого необходимо скрутить зажим и поднести торец датчика к открытой верхней части катушки.

Скрутите зажим с емкостного датчика


Диагностирование индивидуальной катушки зажигания с помощью емкостного датчика Cx

Осциллограмма, полученная таким методом будет несколько отличаться от классической осциллограммы

1. Осциллограмма, полученная на индивидуальной катушке емкостным датчиком

2. Классическая осциллограмма

При этом в настройках программы анализа вторичного напряжения необходимо выбрать либо «Режим одного цилиндра», либо «Последовательный режим».
Совет!
Видео-подсказка по применению «Последовательного режима» Для удобной и быстрой диагностики сразу всех катушек зажигания возможно воспользоваться индуктивными датчиками.

Применение индуктивного датчика Lx4
Катушка зажигания работает по принципу повышающего трансформатора и имеет две обмотки. Первичная и вторичная обмотки имеют общий сердечник и связаны между собой электромагнитным полем. Следовательно, изменение силы тока в первичной обмотке приводит к изменению её электромагнитного поля и как результат — появлению ЭДС во вторичной обмотке. И наоборот, изменения силы тока во вторичной обмотке приводят к изменениям тока в первичной. Если расположить дополнительную катушку индуктивности в электромагнитном поле катушки зажигания, то в ней также будет возникать ЭДС, пропорционально изменениям магнитного поля в катушке. Таким образом, можно получить осциллограмму аналогичную классической осциллограмме вторичного напряжения.


1. Осциллограмма сигнала с индуктивного датчика
2. Классическая осциллограмма вторичного напряжения

Как видно на рисунке форма осциллограммы индуктивного датчика отличается от классической, поскольку электромагнитное поле является результатом суммирования полей созданных вторичной обмоткой, первичной обмоткой, а также сердечником катушки, который имеет определенный гистерезис магнитного поля. Однако изменения незначительны, и не создают трудностей в анализе.
Для проведения диагностики по данной методике необходимо использовать комплект индуктивных датчиков Lx4 (для одновременной диагностики 4х катушек зажигания) и Lx (для диагностики одной катушки зажигания или синхронизации). Внешний вид датчика представлен на рисунке.


1. Корпус датчика
2. Силиконовая присоска

Его чувствительный элемент представляет собой катушку индуктивности, которую необходимо разместить в электромагнитном поле катушки зажигания. Датчик фиксируется на корпусе катушки зажигания при помощи силиконовой присоски. Осциллограмма вторичного напряжения зависит от расположения датчика относительно поля катушки.

Пример осциллограммы при неправильной установке датчиков

Поэтому следует придерживаться следующих рекомендаций.
Основным нюансом является правильное ориентирование датчика в магнитном поле катушки. Как было отмечено выше, чувствительным элементом датчика является стержневая катушка индуктивности, которая имеет ось симметрии, как указано на рисунке.

Конструкция индуктивного датчика

Теперь рассмотрим конструкцию катушки зажигания. Наиболее распространенными являются катушки двух типов: стержневые и компактные. Два этих типа отличаются расположением магнитопровода. В стержневых катушках магнитопровод представляет собой стержневой сердечник, расположенный вдоль оси симметрии корпуса катушки. Следовательно, ось симметрии катушки расположена как показано на рисунке.


Расположение трансформатора в стержневой катушке зажигания.

Для получения более информативной осциллограммы, необходимо разместить ось симметрии катушки датчика вдоль оси симметрии катушки зажигания. Как правило, верхняя часть катушки зажигания представляет собой плоскость, на которой и нужно расположить датчик. Фиксируется датчик при помощи мягкой силиконовой присоски. Перед монтажом обязательно необходимо очистить поверхность катушки от грязи и пыли. Для более надежной фиксации следует использовать консистентную силиконовую смазку или Литол.

Фиксация индуктивного датчика на корпусе стержневой катушке зажигания

Второй тип индивидуальных катушек зажигания называется компактной.

Внешний вид компактной катушки зажигания

Ее сердечник расположен в верхней части перпендикулярно оси.

Расположение трансформатора в компактной катушке зажигания.

Поэтому наиболее оптимальным будет расположение датчика на торцевой поверхности катушки, как показано на рисунке.

Расположение датчика на компактной катушке

Для получения импульсов синхронизации используется датчик Lx1. Его необходимо располагать на катушке зажигания первого цилиндра, рядом с датчиком Lx4. Точное расположение датчика синхронизации не столь критично, так как его задача только детектировать импульс пробоя.

Расположение датчика синхронизации на компактной катушке


Общий вид расположения датчиков

После монтажа всех датчиков на катушках, рекомендуется подключить разъем датчика Lx4 к 8-му Аналоговому каналу, а разъем датчика Lx1 к логическому каналу осциллографа.

Подключение датчиков к осциллографу

В результате должна получиться аналогичная осциллограмма

Осциллограмма напряжения системы зажигания

Автор: Евгений Куришко

Катушка зажигания змз 409, 405, для двигателей Е-3, Е-4, Е-5

Тема статьи – индивидуальная катушка зажигания змз 409, 405. Данные запчасти идут на двигатели змз 405 и 409, с нормами Е-3, Е-4, Е-5. Из виденных мной катушек преобладает производитель Bosch, есть корейские изделия, неплохие по качеству русские ну и конечно подделки всех видов и цветов.

Проблема

На большинстве двигателей, где стоят индивидуальные катушки, эта запчасть является достаточно долгоиграющей. Но, на УАЗе и Газели, как всегда есть, НО. На двигателях и прошивках других машин, которые мне встречались, работает следующий алгоритм. Допустим начинает умирать свеча и появляются пропуски зажигания. Как только мозги получают множественный сигнал об этом, они включают «чек энджин», а потом если данная ошибка не пропадает, отключают катушку. На наших двигателях и некоторых прошивках ЭБУ, в случае пропусков, катушка зажигания змз 409, 405 не отключается. Далее следует «поломка» катушки и ее выход из строя. Причина как правило, просто перегрев, поскольку энергию девать некуда.

Катушка зажигания змз 405, 409, выбор

На двигателях автомобилей, которые приезжали из салонов я видел три варианта исполнения данной запчасти. Немецкий, корейский и русский. Поскольку статья посвящена замене «сгоревшей» катушке, мы можем поставить любой. Буду честен. Я ставил на один и тот же двигатель разные катушки. На бензине особой разницы не увидел (в отличие от свечей). А вот на газу, где требования к зажиганию жестче, на немецкой и корейской катушках работал чуть ровнее. Из своего опыта на нивах и нивах шевроле также могу сказать, что модуль зажигания Bosch, сделанный в Бразилии, выдает более сильную искру, нежели русская катушка СОАТЭ. Кроме того, резиновый колпачок на немецком изделии чуть длиннее, и надевается на свечу более плотно.

Резюме. Если у вас двигатель, работающий на газу, или вы хотите снять максимальные характеристики, то выбор – катушка зажигания змз 405, 409 немецкого производителя Bosch. Если у вас рабочая лошадка, которую зовут Газель, уаз буханка или хантер, можно поставить русскую катушку СОАТЭ. Корейский вариант я не рекомендую по одной простой причине. В розницу его фактически не купить, он мне встречался только в заводской комплектации.

Немецкий вариант

катушка зажигания Бош

Ну что сказать о данной запчасти. «Made in Germany». И все работает долго и счастливо.

Корейский вариант

катушка зажигания, корея

Как я уже написал выше, ситуация как в мультике про капитана Врунгеля. «Измерить уровень забортной воды не представляется возможным, в связи с отсутствием таковой».

Русский вариант

катушка СОАТЭ

СОАТЭ – Старо Оскольский завод автотракторного электрооборудования. Да, их катушка зажигания змз 405, 409 проигрывают немцам по характеристикам. Но, во-первых, они в два раза дешевле, а иногда и более. Во-вторых, катушки делаются на собственном оборудовании. В отличие от очень многих наших заводов делающих заказы в Китае и упаковывающих это в коробочки с надписью «сделано в России». Я специально сделал фото катушки в “полный рост”. Корпус катушки сделан из металла, как следствие рассеивание тепла.

Иной вариант

На фотографиях мне доводилось видеть катушки для данных двигателей изготовленных русскими фирмами Пегас и Тадем, а также немецким производителем Beru. Но живьем в руках не держал, поэтому ничего не скажу.

Катушка зажигания змз 409, 405, установка

Индивидуальные катушки зажигания, как правило находятся в глубоких «колодцах». Учитывая, что они закрыты, от попадания влаги сверху, резиновой шляпой, температура внутри данного колодца достаточно большая. Результат: прилипание резиновой «юбочки» катушки к изолятору свечи, причем иногда просто намертво. Иногда процесс демонтажа заканчивается разрывом резинового корпуса. Были случаи, когда при снятии катушки, я понимал, что без хирургии тут уже не обойтись и просто брал с клиентов расписку о том, что «возможна поломка запчасти». Чтобы избежать этого пассажа, я рекомендую при монтаже использовать высокотемпературную диэлектрическую смазку. Производителей данной смазки достаточно много. Я лично, предпочитаю работать с немецкой и американской химией. И те, и другие достаточно далеко ушли от остальных в данных областях. Уже много лет пользуюсь смазкой производителя Permatex (USA). На вид тюбик очень маленький, но при грамотном использовании, его хватает для монтажа катушек на нескольких двигателях. Электронщики делились ссылками на аналоги данных смазок, которые продаются в магазинах «электронных компонентов». Но к сожалению, я не нашел данных по рабочим температурам смазок. А это для наших условий эксплуатации, очень важная характеристика.

Катушки зажигания

Из-за высоких требований, предъявляемых к катушкам зажигания, их конструкция и материалы должны быть устойчивы к высокой температуре и влаге в моторном отсеке и обеспечивать надежную работу в тяжелых условиях эксплуатации. Корпус катушки должен быть устойчив к воздействию масел и паров бензина, так как повреждение корпуса нарушает работу катушки.

Показать больше

Из-за высоких требований, предъявляемых к катушкам зажигания, их конструкция и материалы должны быть устойчивы к высокой температуре и влаге в моторном отсеке и обеспечивать надежную работу в тяжелых условиях эксплуатации. Корпус катушки должен быть устойчив к воздействию масел и паров бензина, так как повреждение корпуса нарушает работу катушки.

Кроме точного соблюдения указанных автопроизводителем размеров, катушка зажигания должна иметь определенную устойчивость к короткому зажиганию, достаточную площадь поверхности для теплоотвода, необходимую термостойкость. Кроме того, катушка зажигания должна иметь высокую степень защиты от воздействий воды, в том числе соленой.

Показать меньше

Как устроена и как работает катушка зажигания — Ozon Клуб

История катушки зажигания

Катушки, оснащённые прерывателем, появились в 1851 г. Над изобретением работал немецкий механик Румкорф Генрих. Ему удалось создать устройство, которое образует импульсы высокого напряжения. В 1925 году катушки зажигания начали применять в батарейных зажигательных системах двигателя авто, работающего на бензине. Этим занялась компания, принадлежащая Роберту Бошу.

Спустя много лет принцип работы катушки зажигания сохранился, несмотря на то, что сама она претерпела ряд изменений. Классическая модель считалась самой надёжной, но в некоторых смыслах непрактичной. Благодаря развитию инженерной индустрии специалистам удалось усовершенствовать конструкцию и сделать ее такой, какой она есть сейчас.

Особенности классической конструкции

Термин «бобина» пришёл из Франции. В переводе это слово означает «катушка». Свыше 50 лет устройство сохраняло первоначальный вид и конструкцию. Оно представляло собой герметичный стальной стакан с маслом, внутрь которого помещён высоковольтный трансформатор.

Катушку оснастили трамблером, который является коммутатором низкого напряжения. Его задача – распределить высокий ток. Благодаря трамблеру в подходящий момент зажигалась искра, которая распределялась по свечам и синхронизировалась с работой мотора.

Первоначальное устройство катушек зажигания обладало высокой степенью надёжности. Металлический корпус защищал катушку от механических повреждений, а масло способствовало регулированию температуры. Но, как показывала практика, катушка зажигания иногда подводила.

При рассмотрении схемы работы системы зажигания контактного типа видно, что мотор автомобиля при глушении останавливался в произвольном положении коленвала. Это происходило не только при разомкнутых контактах прерывателя высокого напряжения, но и в случае низкого тока замкнутого контакта.

Если при остановке двигателя кулачок трамблера оказывался в положении замыкания контактов прерывателя, при повторном включении зажигания без запуска мотора катушка могла сильно нагреться и даже сгореть. Это происходило в том случае, если водитель оставлял ключ в замке зажигания на долгое время. В данной ситуации через катушку проходили не прерывистые импульсы, а ток с постоянной силой до 10 ампер.

Классическое устройство катушки зажигания после сгорания обмотки не подлежало ремонту. Тем не менее, мастера по рихтовке автомобилей находили способы восстановления работы катушек. Чтобы сменить обмотку, приходилось развальцовывать стальной корпус и сливать масло. После чего конструкцию снова собирали.

Проблему частого перегрева и сгорания катушек удалось решить внедрением устройства бесконтактного зажигания. Для этого контакты трамблера заменили электронными коммутаторами, которые автоматически отключали подачу тока на катушку в случае включённого зажигания при остановленном моторе.

Появление «сухих» катушек зажигания

Со временем катушку лишили маслонаполненного металлического корпуса. Классические «мокрые» катушки зажигания стали «сухими». Чтобы защитить устройство от влаги и пыли, в качестве защитного покрытия использовали эпоксидный компаунд. Несмотря на появление усовершенствованных моделей, «мокрые» бобины не сняли с производства, их по-прежнему можно было приобрести для автомобилей всех моделей. Оба вида катушек были взаимозаменяемы.

«Сухая» катушка зажигания иностранного производства имела более высокое качество, чем российская или советская. Отечественные изделия часто и беспричинно выходили из строя.

Некоторое время производители выпускали гибридные катушки зажигания. Наибольшую распространённость получили конструкции для автомобильного двигателя, состоящие из «сухой» бобины и коммутатора бесконтактного зажигания. У такого устройства было больше недостатков, чем достоинств. По сути, оба узла сильно нагреваются, а при объединении они быстро сгорают, так как не имеют достаточного охлаждения. К тому же, если одна из частей выйдет из строя, придётся менять всю конструкцию, что делает ремонт автомобилей более дорогим.

Появления модуля зажигания

Очередные и довольно значимые изменения в катушках зажигания произошли в те времена, когда появились инжекторные двигатели. В таких моторных системах применяли так называемый «частичный трамблер». За коммутацию низковольтной цепи отвечал электронный блок управления (ЭБУ), а за раздачу искры по цилиндрам – всё тот же бегунковый распределитель.

Благодаря комбинированной катушке появилась возможность полностью отказаться от привычного механического узла. Это устройство получило название «модуль зажигания». В его корпусе находились отдельные катушки. Их число соответствовало количеству цилиндров.

ЭБУ оснастили четырьмя транзисторными ключами. Они поочерёдно подавали напряжение 12 V на обмотку катушек, после чего на каждую свечу поступала искра высокого напряжения.

Также встречается и другой вариант катушек с комбинированной конструкцией. Его производство отличается простотой и доступностью, но при этом он считается более технологичным. В корпусе устройства находится 2 катушки зажигания (вместо четырёх) которые работают на 4 свечи.

Следующие изменения комбинированных катушек для мотора коснулись переноса транзисторов из ЭБУ. Его поместили в корпус модуля зажигания. Это позволило улучшить охлаждение блока управления. Кроме того, если электронный коммутаторный ключ ломался, можно было легко выполнить замену катушек, вместо заказа сложного и дорогого ремонта всего блока управления.

Внедрение индивидуальных катушек

Современные автомобили с бензиновым двигателем оснащают не только модульными катушками зажигания, но и индивидуальными. Их устанавливают в свечной колодец. Для контактирования не требуется высоковольтный провод.

Изначально в качестве индивидуального элемента использовали только катушку, но со временем их дополнили коммутационной электроникой. Благодаря такому решению значительно упростился ремонт устройств. В случае поломки требуется замена только катушки, а не всего модуля.

Так ли высока важность бобины?

Классическая модель маслонаполненной катушки была самой надёжной, долговечной и имела простой принцип действия. Её внезапные поломки были большой редкостью. На смену масляному устройству пришли «сухие» бобины. Они могли довольно часто выходить из строя, причём совершенно беспричинно.

В результате инженерной революции из катушек убрали трамблер. Это способствовало появлению других конструкций, для работы которых не требовалось механического высоковольтного распределителя. А именно – модулей и отдельных катушек зажигания.

Такие конструкции стали ещё менее надёжными и долговечными. Это связано с преобразованием самих внутренностей катушек и сменой их рабочих условий. Из-за постоянного перегрева на защитной поверхности модульных катушек появлялись трещины. Из-за этого на высоковольтную обмотку могли попасть пыль, влага и масло.

Условия работы индивидуальных катушек зажигания, вмонтированных в свечные колодцы – ещё более сложные, из-за чего сокращается срок их службы. Кроме того, такие устройства плохо переносят процесс промывания моторного отсека и часто возникают поломки, если зазор в электродах свечей зажигания увеличится в ходе эксплуатации. Образовавшаяся искра попросту перестаёт доходить до свечи и сгорает внутри обмотки катушки.

Сегодня наиболее надёжным считается модуль зажигания, оснащённый коммутационной электроникой. Его устанавливают на мотор автомобиля с небольшим воздушным зазором и соединяют со свечами при помощи высоковольтного провода. Также достойными характеристиками наделены раздельные катушки, которые устанавливают в свечные колодцы. Но они менее надёжны.

Что касается объединённых катушек на одной рампе, их используют реже других. Такое устройство непрактично и работает недолго.

»

Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments` WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

»

Как проверить индивидуальную катушку зажигания

Проверка катушки зажигания Приора

Про индивидуальную катушку зажигания

В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.

На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.

Устройство ИКЗ

Катушка Приоры состоит из первичной и вторичной обмотки, между которыми помещен сердечник. Для контакта со свечой зажигания используется пружинка, которая помещена в резиновый наконечник. Так же ИКЗ имеет металлический экран, который защищает катушку от высоких температур, т.к. ИКЗ устанавливается в колодце головки блока цилиндров, то температурные режимы там просто огромные.

Первичная обмотка наматывается из тонкой медной проволоки с количеством витков 10000-15000.

Вторичная обмотка катушки состоит из 100-150 витков толстой медной проволоки.

Связь между катушками электромагнитная.

Принцип работы ИКЗ

Исходя из выше ИКЗ состоит из двух обмоток первичной и вторичной. При прохождении низковольтного тока по первичной обмотке в катушке создается магнитное поле, которое проходя через металлический сердечник, наводит ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который непосредственно подается на свечу зажигания.

Симптомы неисправности катушки

Симптомов неисправности катушек множество и иногда очень сложно определить, что виновата именно катушка. Если в вашем автомобиле появились такие симптомы, то следует обратить внимание на ИКЗ.

Признаки неисправности катушек:

  • Не работает один из цилиндров;
  • Автомобиль не развивает мощность;
  • Рывки при резком нажатии на педаль газа;
  • Трясется двигатель на холостом ходу;
  • Повышенная вибрация на холостом ходу;
  • Плавающие обороты;

Так же следует отметить, что при неисправной катушке зажигания будут появляться пропуски в цилиндрах, вследствие чего ЭБУ отключит работу неисправного цилиндра и просигнализирует об этом включением лампы «Cheek Engine». При появлении «Cheek Engine» на автомобиле необходимо провести диагностику системы. При наличии пропусков зажигания ЭБУ выдаст ошибки 0301, 0302, 0303, 0304. Где последние цифры кодов это номер цилиндра.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания не рекомендуется, это может привести к выходу из строя катализатора.

Проверка катушки зажигания

Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.

Следует отметить что проверка ИКЗ аналогична для всех автомобилей Лада с 16-ти клапанным двигателем, т.е. проверка на таких авто как LADA Vesta и X-ray будет одинаковой.

Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.

Снятие ИКЗ:

  • Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
  • Снимаем декоративную пластиковую накладку.
  • Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
  • Снимаем штекер катушки извлекаем ее.

Визуальная проверка

После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.

Трещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.

При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

Проверка мультиметром

Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения на колодке питания ИКЗ).

Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное напряжение.

Включаем зажигание автомобиля

На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

Проверка сопротивления ИКЗ

Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.

В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки вторичную и первичную.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом. Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

Далее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.

В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.

На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр на 2000 кОм.

Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 300-400 кОм.

Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.

Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.

Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания, без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.

Видео

Определение неисправной катушки без мультиметра.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

  • сопротивление обмоток;
  • длительность искры;
  • энергия искры;
  • ток искры;
  • индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

  • мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
  • на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
  • перебои в работе двигателя во влажную погоду;
  • при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

  • Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
  • Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
  • Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
  • Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания – наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

  1. Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
  2. Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
  3. Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
  4. Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

  1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
  2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
  3. Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
  4. Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

  1. Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
  2. Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный – к контакту 2.
  3. Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
  4. Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Диагностика катушки зажигания при помощи тестера (мультиметра): 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Все без исключения современные водители знают, что нарушение общего функционирования катушки зажигания может вызвать определённые проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Если знать, как проверить катушку зажигания мультиметром, можно своевременно выявить возможные проблемы, характерные для данного устройства. При помощи грамотно проведённой диагностики можно обнаружить пропуск такта воспламенения в одном из цилиндров двигателя и быстро устранить проблему.

Катушка зажигания

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.

Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.

Назначение

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура. Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену. Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

  1. Короткое замыкание во внутренней части устройства.
  2. Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
  3. Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
  4. Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Причины выхода из строя катушек зажигания необходимо знать. Если не устранить их, есть риск столкнуться с быстрым выходом из строя более новых элементов.

Симптомы неисправностей или на что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • пропуск зажигания;
  • слабый разгон;
  • потеря мощности;
  • ошибочные показатели на панели приборов;
  • переход двигателя в режим safe-mode;
  • самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

  • крышка;
  • корпус;
  • расположенная по центру клемма;
  • два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

  1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
  2. Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

  1. Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
  2. Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

  1. Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
  2. Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

  1. Отслеживает напряжение.
  2. Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

производителей катушек зажигания | Поставщики катушек зажигания

Катушки зажигания, очень похожие на электрический трансформатор, имеют цепи первичной и вторичной обмоток.

Герметизированная катушка зажигания — Sag Harbor Industries, Inc.

Другой распространенной автомобильной катушкой является дроссельная катушка, которая обычно является частью двигателя. Однако катушки зажигания также используются в дополнительных отраслях промышленности, таких как: промышленное производство, для подъемно-транспортного оборудования, такого как вилочные погрузчики и мобильные мостовые краны; сельское хозяйство, для сельскохозяйственной техники, такой как тракторы, комбайны и пресс-подборщики; и отдых для внедорожников, таких как квадроциклы, мотоциклы для бездорожья, трехколесные автомобили и тележки для гольфа.

Катушки зажигания должны изготавливаться не только из токопроводящих материалов, таких как медь или серебро, но и из материалов, устойчивых к высоким температурам.

Катушка зажигания запускает свечи зажигания, преобразуя ток, протекающий от аккумуляторной батареи транспортного средства (обычно двенадцать или шесть вольт), во многие тысячи вольт (от двадцати до тридцати тысяч вольт), необходимых для искры. пробки. Катушка зажигания похожа на другие типы электрических катушек тем, что она состоит из сердечника и двух намотанных проводов, первичной и вторичной.

Первичная обмотка обычно изготавливается из очень тяжелой меди, которая изолирована защитными материалами, которые не позволяют току перескакивать с одного контура на другой и, как следствие, закорачивать систему. Первичная катушка обычно содержит от ста до ста пятидесяти витков или катушек проволоки.

Вторичная обмотка, с другой стороны, обычно изготавливается из очень тонкой меди, которую также необходимо изолировать для защиты от короткого замыкания в системе.Вторичная катушка содержит намного больше витков, чем первичная, обычно от пятнадцати тысяч до тридцати тысяч. Вторичная обмотка установлена ​​внутри витков первичной обмотки, и обе обмотки намотаны вокруг сердечника.

Обычно сердечник катушки зажигания цилиндрической формы изготовлен из мягкого железа, заполненного маслом, которое служит охлаждающей жидкостью, позволяя сердечнику выдерживать экстремальные температуры, достигаемые протеканием тока.

Три распространенных заблуждения о модернизации катушек зажигания

Независимо от того, ведете ли вы классический автомобиль или мощный современный маслкар, модернизация системы зажигания остается популярной среди энтузиастов на протяжении десятилетий.За это время технология двигателей значительно улучшилась, а также эволюционировали системы зажигания.

Одним из наиболее популярных обновлений системы зажигания как современных, так и классических маслкаров является катушка зажигания. Будь то замена одиночной катушки, установленной отдельно от распределителя, катушки HEI, блока катушек или катушки над вилкой, мы неоднократно доказывали, что модернизация катушки действительно обеспечивает преимущества в производительности, включая повышенную мощность, которую вы можете увидеть на дино.

Недавно мы потратили несколько минут, чтобы поговорить со Стивом Дэвисом из Performance Distributors о некоторых распространенных заблуждениях и мифах о модернизации катушек зажигания.Наше обсуждение выявило несколько важных моментов, касающихся усовершенствований системы зажигания, которые рядовой энтузиаст, возможно, раньше не рассматривал.

Более высокое напряжение всегда лучше — ложь

В мире производительности больше почти всегда лучше. Больше наддува, больше воздушного потока, больше топлива, больше лошадиных сил, больше производительности и т. Д. Однако большее напряжение не всегда означает лучшее в мире катушек зажигания. Дэвис говорит: «Ключ в том, чтобы поддерживать напряжение на катушке под нагрузкой — фазой ускорения, с небольшим падением или без него.«Именно здесь, по словам Дэвиса, важно понимать, что катушка должна работать стабильно от холостого хода до точки переключения передач или красной линии.

Ключевым моментом является поддержание напряжения катушки под нагрузкой — фаза ускорения, с небольшим падением или без него. -Steve Davis, Performance Distributors

Катушки OEM GM HEI были отличным примером этого. Дэвис говорит, что катушки OEM были печально известны падением скорости выше или около 5000 об / мин. Это может быть нормально для полутонного пикапа, который никогда не развивает скорость выше 4500 об / мин, но на маслкаре, особенно на модифицированном, потеря напряжения означает потерю производительности двигателя и невозможность воспользоваться преимуществом измененного или модифицированного двигателя. снабжать.На самом деле, разработка улучшенной катушки HEI была там, где дистрибьюторы производительности начали в бизнесе зажигания много лет назад.

Дэвис говорит, что ключ к поддержанию постоянного напряжения во всем диапазоне оборотов — во внутренней конструкции катушки. «Мы производим наши катушки с использованием обмоток большого калибра и большего количества обмоток на катушку, чем детали OEM», — говорит Дэвис. Это позволяет катушке более эффективно передавать энергию во всем рабочем диапазоне двигателя.

Чем больше, тем лучше — ложь

Катушки SOS

Performance Distributors для двигателей LS и одна из его заменяющих катушек Ford Screamin ‘Demon, обе подходят к местам установки OEM и аналогичны, если не идентичны размеру деталей OEM.

Это может быть область, где потребители, даже имеющие фундаментальное представление о конструкции катушки зажигания, могут сделать неверное предположение. Больше обмоток и более толстый материал для этих обмоток обычно улучшает характеристики катушки. Однако Дэвис отмечает, что часто даже с этими изменениями модернизированная катушка может поместиться в корпусе OEM-размера или в корпусе, который лишь немного больше.

«Оболочки стандартного размера часто могут помочь с правильной обмоткой», — говорит Дэвис.«В некоторых случаях вам, возможно, придется использовать более крупную форму для корпуса катушки, но часто это не так». Дэвис говорит, что главное — использовать правильное количество обмоток и правильный калибр (размер) материала для этих обмоток. Это часто гарантирует, что катушка помещается в упаковку OEM-размера, но работает значительно лучше.

Балластные резисторы не нужны с вторичными катушками — ложь

Этот последний пример заблуждения исключает современные транспортные средства с системой зажигания с катушкой над вилкой или пакетом катушек и в первую очередь относится к более старым маслкарам. Некоторые из вас, читающие это, могут не знать, что такое балластный резистор.

Балластный резистор ограничивает ток в электрической цепи. В системе зажигания, оснащенной балластным резистором, балластный резистор ограничивает ток в катушке. Это обычное дело для энтузиастов, которые переходят на вторичную катушку или ремонтируют систему зажигания, выбрасывая балластный резистор или не обращая внимания на его замену.

Дэвис советует следовать инструкциям производителя катушки относительно использования балластного резистора с новой катушкой. «Следуйте инструкциям производителя катушки о том, использовать ли резистор или нет.Если для катушки требуется резистор, а у вашей предыдущей катушки не было, вы вполне можете сжечь свою новую катушку за короткий период времени. И наоборот, если производитель вашей новой катушки не хочет, чтобы вы использовали балластный резистор — а вы это делали со своей предыдущей катушкой, вы можете не получить преимущества в производительности своей новой катушки ».

Performance Distributors производит широкий спектр продуктов зажигания для многих современных и классических автомобилей, включая грузовики и маслкары. Его веб-сайт также содержит полезную информацию по обновлению и даже устранению неисправностей систем зажигания.Обязательно ознакомьтесь с ними для своего следующего проекта модернизации системы зажигания.

JDC Система зажигания с катушкой на свече | Восстановленные катушки Denso (Evo 4-9)

Система зажигания «катушка на свече» JDC | Восстановленные Катушки Denso

В настоящее время по всей стране ощущается нехватка катушек, как новых, так и отремонтированных. Мы обработаем все заказы в порядке их поступления, но возможны задержки. Свяжитесь с нами, если вам понадобится система к определенному времени для проверки наличия на складе.Мы не будем сообщать вам расчетное время прибытия, так как у нас его нет!

Чтобы упростить процесс заказа, мы сделали отдельный список для систем с НОВЫМИ катушками, который можно найти, нажав здесь.

Испытываете проблемы с искровым выбросом на ваших OEM-катушках с недостаточной мощностью? Система зажигания JDC — это то, что вам нужно! Система зажигания JDC Coil-On-Plug является прямой заменой заводских катушек и проводов Evolution 4-9, она просто подключается и прикручивается! Сборка не требуется! Достаточно просто достать установку из коробки и установить на автомобиль. В этой системе используются 100% подлинные высокопроизводительные катушки зажигания Denso японского производства, а не дешевые нестандартные катушки, которые не работают так же хорошо или прослужат так долго.

Система зажигания JDC Coil-On-Plug производится в США. Эти системы гарантированно будут работать так же, как системы SparkTech / Spoolin ‘Up без CDI! Системы JDC присутствуют на рынке с 2015 года и зарекомендовали себя как одна из самых эффективных и надежных систем!

Заявки:

  • Работает со всеми моделями Evo 4-9 USDM / JDM (выберите правильный вариант в соответствии с имеющейся у вас клапанной крышкой.Evo 9 с MIVEC отличается от Evo 4-8.)
  • Эта система зажигания разработана для использования со штатным ЭБУ и совместима с AEM EMS V1 и V2, Haltech, MegaSquirt и SunAuto Hyperforce. Эта система НЕ будет работать с коробками CDI или HKS DLI и не требуется для достижения ваших целей по мощности до 913 л.с. +.
Характеристики:
  • 2 года гарантии на восстановленные катушки Denso
  • Пожизненная гарантия на жгут проводов и монтажную пластину
  • Подходит для крышки свечей зажигания OEM и большинства покрытий послепродажного обслуживания
  • Протестировано на 913whp @ 0.020 «пробковый зазор
  • Оболочка для проводов в соответствии с военными спецификациями, рассчитанная на 428 ° F
  • Тефзелевый провод военного назначения, выдерживаемый до 393 ° F
  • Водонепроницаемые уплотнения на всех портах
  • Plug and Play (сборка не требуется)
  • После установки не требуется перенастройка
  • Прирост 8-20 HP / TQ (зависит от мода)
  • Значительно уменьшить или устранить частичное раскачивание дроссельной заслонки
  • Лучшее общее качество холостого хода
  • Более быстрый и легкий запуск, особенно в холодную погоду с E85
  • Увеличьте мощность наддува без проблем с искровым разрядом
  • Увеличьте зазор для лучшего сжигания топлива и увеличения миль на галлон
  • Свечи служат дольше за счет меньшего загрязнения
  • Облегчает замену пробок
  • Никаких проблемных коробок CDI, о которых нужно беспокоиться
  • На выбор: анодированный черный сатинированный алюминий 6061, твердое углеродное волокно или титановая монтажная пластина
  • Жгут проводов на выбор: стандартный или «Hideaway»
  • Фурнитура из нержавеющей стали или титана на выбор

Что в коробке?

  • Система зажигания JDC Coil-On-Plug в сборе
  • Монтажное оборудование
  • 15A Предохранитель
  • Инструкции по установке и информация о гарантии QR-код

О варианте ремня безопасности Hideaway:

  • В этом жгуте используются те же высококачественные разъемы, тефзелевый провод военного назначения и оболочка для проводов, что и в нашем стандартном жгуте проводов COP, но этот жгут прячется под монтажной пластиной, что делает его очень чистым и аккуратным! Эта подвеска обеспечивает такое же качество и рабочие характеристики, как и любой другой продукт, предлагаемый JD Customs USA.Этот ремень продается отдельно или может быть добавлен к любой из наших систем зажигания за дополнительные 30 долларов.

Чем отличается эта подвеска?

  • Оба вывода выходят из крышки клапана с правой стороны и скрыты одинарной проволочной оболочкой. Правый боковой разъем обеспечивает скрытое соединение за корпусом термостата, а левый боковой провод можно проложить под или над впускным коллектором, чтобы подключить его за крышкой клапана для другого скрытого соединения.Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о подвеске Hideaway.

Инструкции по установке:

Доставка:

  • Доставка вашего заказа занимает в среднем 1-3 рабочих дня. (Это приблизительное время, которое может занять больше времени в зависимости от размера вашего заказа.)

Титан:

  • Титановые монтажные пластины стандартно поставляются с нашей обожженной отделкой. Чтобы запросить определенный цвет, напишите нам перед покупкой.Обязательно очищайте их только с помощью Windex и полотенца из микрофибры или салфетки Clorox. Агрессивные химикаты и полироли могут потускнеть или стереть цветное покрытие.

Посмотрите эти видео с обзором / установкой!

Катушки зажигания

Dyna

Какая катушка мне нужна?
Множество различных устройств зажигания, доступных сегодня, обычно можно использовать с катушками различных марок.Зажигания, поставляемые с моделями Twin Cam® и Sportster® 2004 года выпуска, являются довольно специализированными, и заводские катушки, поставляемые с ними, также являются усовершенствованными и хорошо работают на складе или в служебных приложениях.

Более ранние модели (до TC) с такими приложениями, как одинарная или двойная вилка, а также одиночное или двойное пламя, будут влиять на тип катушки, которая может вам понадобиться. Есть 3 основных типа: O.E.M. Катушки в стиле Harley-Davidson®, которые имеют форму и крепятся как стандартные катушки с двумя монтажными отверстиями и двумя выводами для проводов, обычно используются для модернизации систем двойного зажигания.Далее: Есть популярные катушки Dynatek для монтажа на стойке, у которых есть металлический столб, который проходит через середину катушки и имеет отверстия на каждом конце для монтажа; для правильной установки этих катушек требуются специальные монтажные кронштейны. И последнее: катушки «два в одном» для систем зажигания с одним пламенем, которые на самом деле представляют собой две катушки в одном корпусе, сделаны таким образом для упрощения монтажа. Эти катушки, как правило, немного больше стандартных, иногда требуются специальные адаптеры для удержания крышек стандартных катушек и могут использоваться только при полностью электронном (немеханическом опережающем) зажигании.

Вы заметите, что мы указываем сопротивление в Ом для предлагаемых нами катушек. Важно, чтобы выбранная катушка имела правильное сопротивление, указанное в вашей системе зажигания. Неправильное сопротивление может привести к отказу или неисправности модуля. Допускается использование катушки одного производителя и модуля зажигания другого, если спецификации совместимы. Как решить, какую катушку использовать: посмотрите, какой тип катушки совместим с выбранным вами зажиганием, а затем решите, какой метод монтажа лучше всего подойдет вам.

Вот список популярных воспламенителей и требований к их сопротивлению в омах:

  • Зажигание Thunderbolt EV на молнии — 3,0 Ом
  • Оригинальные точки зажигания — 5,0 Ом
  • ‘85 -’99 Evolution® O.E. электронный — 3,0 Ом
  • Модули Screamin ’Eagle® Evolution® — 3,0 Ом
  • Зажигание Dyna ‘S’ (уличное использование) — 5,0 Ом
  • Зажигание Dyna ‘S’ (гоночное использование) — 3,0 Ом
  • Dyna 2000, 2000i — 3,0 Ом
  • Dyna 4000 (только гонки) — 0.7 Ом
  • Кран зажигания HI-4, HI-4E — 3,0 Ом
  • Контроллер V-Thunder и HyperFyre — 3,0 Ом
  • Spyke Ignition — 3,0 Ом
  • Зажигания Compu-Fire — 3,0 Ом
  • Цифровой модуль RevTech — 3,0 Ом

13 ведущих производителей катушек зажигания двигателя 2020-MZW

Число производителей катушек зажигания на мировом рынке растет благодаря постоянному спросу на компоненты системы зажигания, обусловленному постоянными поставками и производством автомобилей поставщиками автомобилей по всему миру.

Катушка зажигания является частью компонентов системы зажигания, которые создают высокое напряжение из относительно низкого напряжения от источника питания транспортного средства. Этот компонент превращает 12 В (обычно) в тысячи напряжений, необходимых для создания искры в свече зажигания, что приводит к сгоранию воздушно-топливной смеси. Этот процесс позволит автомобилю начать работу.

При запуске двигателя многие автомобильные детали под капотом вашего автомобиля работают одновременно, создавая энергию, необходимую для того, чтобы ваш автомобиль работал.Одна из самых важных частей автомобиля — система зажигания.

С момента появления системы зажигания автомобильная промышленность претерпела значительные изменения, которые привели к инновациям в самой системе зажигания. Многие компоненты были исключены, некоторые добавлены, а другие просто остались. В автомобильном мире известно три поколения систем зажигания. Это обычное зажигание, распределительное зажигание и электронное зажигание.

Обзор рынка катушек зажигания

Движущей силой мирового рынка катушек зажигания является рост продаж автомобилей.Автомобильная промышленность стала свидетелем роста во многих регионах, включая Индию, Таиланд, Мексику и другие регионы земного шара. Согласно статье, опубликованной на сайте alliedmarketresearch.com, мировой рынок катушек зажигания для автомобилей был оценен в 5,59 млрд долларов США в 2018 году и, по прогнозам, достигнет 7,55 млрд долларов США в следующие 6 лет, при этом среднегодовой темп роста составит 3,9% в течение прогнозируемого периода. С 2019 по 2026 год. Ожидается, что благодаря стратегическому расположению производственных площадок и появлению новых производителей, Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь самую большую долю рынка.

Список производителей и компаний катушек зажигания:

Катушка зажигания Denso

Denso — давний производитель катушек прямого зажигания, который работает в тесном сотрудничестве со многими производителями автомобилей по всему миру. Компания разработала первую в отрасли компактную катушку зажигания стержневого типа. Denso также является пионером в разработке микросхем драйверов и диагональной индуктивной обмотки, используемых для повышения производительности на минимальном пространстве. Инновации и революционный дизайн катушек зажигания Denso обеспечивают эффективное зажигание при повседневной вождении.

Катушки зажигания Denso восстанавливают первоначальные характеристики системы зажигания автомобиля. Катушка зажигания Denso, разработанная в соответствии со строгими спецификациями оригинального оборудования, наверняка подойдет так же или даже лучше, чем оригинальная деталь, установленная в вашем автомобиле. Продукция изготавливается из высококачественных материалов на долгие годы.

Характеристики продукта:

  • Производство из высококачественных материалов
  • Создан для многолетней надежной службы
  • Бюджетная цена
  • Инновационная малогабаритная схема управления интегрирована в верхнюю часть катушки.
  • Энергосбережение
  • Простота установки

Катушка зажигания Denso: https: // www.denso-am.eu/products/automotive-aftermarket/ignition/ignition-coils/

Официальный веб-сайт Denso в ЕС: https://www.denso-am.eu/

Катушка зажигания Bosch

Bosch — ведущий мировой поставщик катушек зажигания. Компания также предлагает услуги и технологии и является частной компанией со штаб-квартирой в Германии. Операции Bosch разделены на четыре основных сектора бизнеса, включая автомобильные технологии, промышленные технологии, энергетику и строительные технологии, а также потребительские товары.Продукты и услуги Bosch призваны улучшить качество жизни, предлагая инновационные и выгодные решения. Компания известна своим слоганом «Изобретено для жизни».

Все катушки зажигания Bosch соответствуют спецификациям оригинального оборудования или превосходят их, и они известны во всем мире своей надежностью и характеристиками. Катушки зажигания Bosch эффективно преобразуют низкое напряжение в высокое напряжение системы зажигания, создавая необходимую искру, которая воспламеняет топливо.

Катушка зажигания Bosch Основные характеристики:

  • Отвечает или превосходит спецификации OEM
  • Превосходная механическая стабильность и защита от коррозии
  • Прямая установка
  • Снижение расхода топлива и сокращение выбросов выхлопных газов
  • Надежное напряжение, обеспечивающее плавную работу двигателя
  • Ограниченная пожизненная гарантия Bosch

Катушки зажигания Bosch: https: // www.boschautoparts.com/en/auto/ignition-parts/ignition-coils

Официальный веб-сайт Bosch: https://www.boschautoparts.com/en/

Детали системы зажигания Bosch: https://www.boschautoparts.com/en/auto/ignition-parts

Катушка зажигания Hitachi

Hitachi — один из немногих производителей, который существует уже более века и все еще присутствует на рынке. С момента своего основания в 1910 году Hitachi реагирует на значительные социальные вызовы, основываясь на миссии содействия обществу путем разработки передовых оригинальных технологий и продуктов.

Hitachi Automotive systems производит и распространяет детали управления двигателем, электрическую трансмиссию, блоки управления приводом и автомобильные информационные системы для основных производителей оригинального автомобильного оборудования по всему миру.

Как компания, имеющая сертификат ISO / TS 16939, Hitachi продолжает поставлять высококачественные и надежные продукты каждому потребителю. При производстве различных автомобильных систем, таких как катушка зажигания Hitachi, предприятия Hitachi используют роботов, системы CAD / CAM и независимо разработанные технологические процессы Hitachi для обеспечения оптимального качества и эффективности при проектировании, производстве, контроле, а также при приеме и отгрузке заказов.

Характеристики и характеристики катушки зажигания Hitachi

:

  • Точное оборудование — обеспечивает превосходную надежность при минимальных колебаниях тока
  • Характеристики продукта позолоченные разъемы — защита от коррозии
  • Постоянное выходное напряжение и сила тока — лучший расход топлива и оптимальная эффективность двигателя
  • Доступны различные типы, включая тип заглушки, отверстия для заглушки и конструкции карандаша

Катушки зажигания Hitachi: https://www.hitachi-automotive.us / Продукты / Aftermarket / EMS / Катушки зажигания / index.htm

Официальный веб-сайт Hitachi в США: https://www.hitachi.us/

Продукты и услуги Hitachi: https://www.hitachi.us/products?WT.ac=us_mm_products

Diamond Электрическая катушка зажигания

Основанная в 1937 году компания Diamond Electric Mfg Co., Ltd., является ведущим производителем катушек зажигания для автомобилей всех типов, которым сегодня приходится работать 80 лет. Diamond также разрабатывает и производит различные преобразователи постоянного тока постоянного тока, такие как стабилизаторы питания, бортовые зарядные устройства и бортовые преобразователи постоянного тока в постоянный.

В ответ на непрерывное развитие автомобильных технологий, все больше и больше в области электроники и высокопроизводительных деталей, Diamond Electronic уменьшает размер и добавляет к своему основному компоненту, который является катушкой зажигания Diamond, все более сложным.

Компания продвигает передовые разработки продуктов для систематизированного и интегрированного управления сгоранием двигателя, включая периферийные компоненты в качестве датчиков.

Алмазные электрические катушки зажигания:

  • Доступны разные типы — прямоугольная катушка зажигания;
  • Катушка зажигания с функцией ионного детектора электрического тока
  • PHP-COP со встроенным воспламенителем

Diamond Электрические катушки зажигания: https: // diamond-us.ru / products /

Официальный веб-сайт Diamond Electric: https://diamond-us.com

Катушки зажигания HELLA

Расположенная в Нортвилле, штат Мичиган, Hella GmbH & Co. KGaA разрабатывает и производит различные продукты, включая освещение, электронные компоненты и системы. Компания предлагает широкий спектр запасных частей, шасси, габаритных огней и аксессуаров, а также диагностику автомобилей, установку аккумуляторов и услуги освещения, которые обслуживаются и используются по всему миру.

Ассортимент продукции HELLA для катушек зажигания включает более 80 вариантов, из которых могут выбирать потребители, и постоянно расширяется в связи с постоянным развитием компании. Это касается катушек зажигания для статического распределения высокого напряжения (RUV), для которых управление является исключительно электронным.

HELLA Характеристики катушки зажигания:

  • Большой выбор
  • Подходит для любого автомобиля
  • Высококачественные композиты
  • Эффективный компонент зажигания

Катушка зажигания Hella: https: // www.hella.com/partnerworld/us/Product-range/Electrics/Ignition-coil-2376/

Партнерский мир Hella: https://www.hella.com/partnerworld/us/

Катушка зажигания BorgWarner

BorgWarner — лидер рынка и поставщик катушек зажигания практически для всех транспортных средств, используемых сегодня на дорогах. Компания является 130-летним лидером в области производства продукции и экспертом в области систем трансмиссии. BorgWarner поддерживает автомобильную промышленность, реализуя экологически чистые двигательные установки и эффективные технологические решения для многих приложений, включая легкие, средние и тяжелые автомобили, а также внедорожные приложения.У компании есть видение экологически чистого и энергоэффективного мира, которое воплощается в каждом ее продукте.

Катушки зажигания BorgWarner производятся для подачи необходимого высокого напряжения и энергии зажигания для создания напряжения, необходимого для лонжеронирования свечи зажигания. BorgWarner предлагает широкий спектр катушек зажигания, от стержневых катушек, катушек зажигания с верхней вилкой, многоискровых катушек зажигания до направляющих катушек зажигания и блочных катушек зажигания.

Катушка зажигания BorgWarner преимущества и особенности:

  • Термостойкость — прочная и надежная
  • Оптимальная энергия сгорания, высокое напряжение зажигания
  • Катушки с карандашом, устанавливаемые непосредственно на свечу зажигания
  • Используемые композиты для увеличения срока службы

Катушки зажигания BorgWarner: https: // www.borgwarner.com/aftermarket/diesel-cold-start-ignition/ignition-coils

Официальный веб-сайт BorgWarner: https://www.borgwarner.com/home

Катушка зажигания Walker Products

Катушка зажигания Walker Products

Компания Walker Products поставляет компоненты топливной системы автомобильной промышленности с 1946 года. Walker — один из крупнейших частных производителей компонентов топливной системы и датчиков двигателя на рынке.

Walker Products обслуживает крупных производителей оригинального оборудования, совместных производителей, традиционных дистрибьюторов послепродажного обслуживания, ремонтных компаний и розничных клиентов в автомобильной отрасли.Компания стремится обслуживать промышленность компонентами топливной системы OEM, соответствующими стандартам и спецификациям оригинального оборудования.

Производственное предприятие, на котором производятся катушки зажигания Walker, соблюдает стандарты ISO 9001 / IAFT 16949. Предоставляя потребителям возможность выбора, доступны катушки зажигания Walker Product различных типов, включая пакеты катушек зажигания, катушки зажигания с катушкой на вилке, карандашные катушки зажигания и кассетные катушки зажигания. Область применения катушек зажигания Walker варьируется от моделей 1960 года выпуска до миллионов моделей сегодня.

Катушка зажигания продукта Walker

:

  • Широкий диапазон совместимости
  • От классики до современных автомобилей — установка гарантирована
  • Разновидности катушки зажигания на выбор
  • Подходит для разного образа жизни и вождения

Катушка зажигания Walker Products: http://www.walkerproducts.com/products/coils-coil-boots/

Официальный веб-сайт продуктов

Walker: http://www.walkerproducts.com/

Электронный каталог продукции Walker

: http: // www.walkerproducts.com/e-catalog/

Электрические катушки зажигания Marshall

Компания Marshall Electric, основанная в 1974 году, является мировым лидером в производстве компонентов топливной системы, в частности катушек зажигания. Прорыв в топливной системе Marshall Electric начался в 1982 году, когда компания произвела первую в США технологию секционированных катушек. Год спустя Marshall Electric разработала первую систему зажигания без распределителя.

Marshall Electric производит катушки зажигания без компромиссов.Таким образом, все разработки, которые будут произведены в будущем, не повлияют на качество и эффективность катушек. Компания продолжает выходить на международные рынки с постоянно растущей линейкой катушек для постоянно меняющихся требований к системам зажигания.

Характеристики и преимущества электрических катушек зажигания

Marshall:

  • Гибкая продуктовая линейка
  • Прочная катушка зажигания и компоненты топливной системы под рукой
  • Возможность массового производства
  • Катушка зажигания нестандартная
  • высококлассное машиностроение, производство первоклассных катушек зажигания

Официальный веб-сайт Marshall Electric: http: // www.marshall-electric.com/

Катушка зажигания ACDelco

ACDelco — производственный бренд GM. Известно, что компания поставляет топливные системы практически для всех областей применения, включая автомобильные системы, а также внедорожное, промышленное и морское оборудование. Компания имеет более чем столетний опыт работы и предлагает обширную линейку автомобильных компонентов, таких как различные детали тормозов, ремни и шланги, катушки зажигания, амортизаторы и стойки, генераторы и стартеры, а также другие продукты, которые считаются надежными.

Катушка зажигания

ACDelco обещает восстановить работоспособность системы зажигания вашего автомобиля. ACDelco использует новейшие производственные инструменты для создания катушки зажигания, которая будет соответствовать строгим спецификациям оригинального оборудования. Они обязательно будут работать и соответствовать оригинальному оборудованию, на котором изготовлен ваш автомобиль.

Характеристики и преимущества катушек зажигания ACDelco:

  • разработан для обеспечения равномерного сгорания для безотказной работы
  • подходит для различных транспортных средств и образа жизни
  • прочный, который исходит из используемых материалов
  • будет соответствовать или превосходить строгие стандарты качества

Зажигание и переключатели ACDelco: https: // www.acdelco.com/parts/ignition-switches

Официальный веб-сайт ACDelco: https://www.acdelco.com/

Катушка зажигания Mitsubishi Electric

Mitsubishi Electric считается авангардом технической изобретательности и инновационных продуктов в Японии. Компания была основана еще в 1921 году и сегодня является одним из самых успешных брендов в мире. Mitsubishi Electric имеет в общей сложности 108 дочерних компаний за пределами Японии, а остальные 95 — в местном масштабе.Сегодня в Mitsubishi Electric работает более 146 000 сотрудников.

Используя технические ноу-хау компании в конструкции катушек и полупроводниковых устройствах, Mitsubishi Electric производит катушки зажигания со вставной крышкой, которые являются компактными, мощными и современными. Вот некоторые особенности катушек зажигания Mitsubishi Electric:

  • компактный и легкий — изделие легко установить
  • высокое напряжение и энергия для двигателей с высокой степенью сжатия
  • Система обнаружения ионного тока для обеспечения обратной связи о состоянии горения

Официальный веб-сайт Mitsubishi Electric: https: // www.mitsubishielectric.com/en/index.html

Катушки зажигания Mitsubishi Electric: http://www.mitsubishielectric.com/bu/automotive/products/ignition-coil/

Mitsubishi Electric Automotive Equipment: http://www.mitsubishielectric.com/bu/automotive/environment-economy/products.html

Катушка зажигания свечей зажигания NGK

Основанная в 1963 году компания NGK Spark Plugs является мировым лидером в области технологий, инноваций и качества мирового класса в разработке свечей зажигания и датчиков кислорода.Обладая более чем 80-летним производственным опытом, компания стремится производить продукцию с выдающимися характеристиками и качеством. Компания также обслуживает OEM и вторичный рынок.

Все катушки зажигания NGK производятся в сертифицированной лаборатории ISO 17025. Катушки зажигания NGK спроектированы с учетом долговечности и производительности оригинальных комплектующих. Компания NGK входит в число отраслевых специалистов по катушкам зажигания с более чем 450 номерами катушек зажигания и 95% -ным покрытием VIO.

Официальный веб-сайт свечи зажигания

NGK: https://ngksparkplugs.com/en

Видеообзор катушки зажигания свечи зажигания

NGK: https://youtu.be/BlrTksHew3o

Катушки зажигания свечей зажигания NGK: https://ngksparkplugs.com/en/products/ignition-parts/ignition-coils

Типы катушек зажигания NGK: https://ngksparkplugs.com/wp-content/uploads/2019/04/Ignition-Coils.pdf

Катушка зажигания Valeo

Valeo Service — специалист в автомобильной промышленности, обслуживающий как производителей автомобилей с оригинальным оборудованием, так и независимый послепродажный рынок запасными частями и аксессуарами для легковых и грузовых автомобилей.Valeo — это бренд, который создает решения для электрических, тепловых систем, систем освещения и стеклоочистителей, а также комплекты трансмиссий, демонстрируя богатый опыт в производстве и дизайне продукции.

Являясь одним из ведущих поставщиков катушек зажигания оригинального оборудования, Valeo предлагает своим потребителям разновидности катушек зажигания, которые подходят практически для всех технологий катушек зажигания, доступных на рынке. Катушка зажигания Valeo состоит из мокрых катушек, компактных катушек (от 1 до 8 выходов), стержневых катушек зажигания, катушек зажигания с верхней свечой и катушек зажигания на направляющих.

Причины выбрать катушки зажигания Valeo:

  • комплексное предложение — охватывает все технологии, доступные на рынке
  • легко заменяется благодаря точной конструкции оригинальной сборки
  • продуктов высшего качества для снижения расхода топлива, повреждений и отказов
  • Подлинная техническая поддержка
  • — дальнейшая поддержка потребителей

Официальный веб-сайт Valeo Service: https://www.valeoservice.com/en-com

Катушки зажигания Valeo Services: https: // www.valeoservice.com/en-com/passenger-car/engine-management-systems/ignition-coils-0#

Катушка зажигания YURA TECH

YURA TECH была основана в 1987 году и известна под торговой маркой Yura Tech Co., Ltd. Компания является профессиональным производителем и поставщиком катушек зажигания для автомобильных систем зажигания. Продукция компании также включает свечи зажигания.

Принимая во внимание качественные инновации и лучшую стоимость продукции, Yura Tech сосредоточена на разработке низкоуглеродистых высокопроизводительных автомобильных запчастей.Yura Tech продолжает расширять ассортимент своей продукции благодаря помощи своих исследований и разработок, чтобы подготовиться к изменяющейся эре экологически чистых автомобилей.

Катушка зажигания

Yura Tech включает в себя несколько типов, таких как катушка с заглушкой, катушка и жгут проводов. При производстве стержневых катушек Yura Tech дает потребителям то преимущество, что не требует искрового кабеля и распределителя.

Катушка зажигания Yura Tech

Преимущества:

  • минималистичная структура — дополнительное пространство в машинном отделении
  • повышает энергоэффективность
  • Снижение стоимости
  • — низкий расход топлива
  • Снижение электромагнитных помех

Официальный сайт Yura Tech: https: // www.yuratech.co.kr/en/company/sub08.jsp

Система зажигания Yura Tech / Катушка зажигания: https://www.yuratech.co.kr/en/rnd/sub02.jsp

Complete LS Ignition Kit V2 — FlowForce

Если вы хотите использовать катушки LS на любом NA или NB Miata, это комплект для вас. После многих лет практического применения и обратной связи мы обновили комплект: версия 2 этого комплекта теперь включает новые катушки и обновленные провода свечей зажигания.

Кронштейн изготовлен из нержавеющей стали и предназначен для крепления катушек зажигания D585.

Мы протестировали катушки от многих поставщиков послепродажного обслуживания и каждый раз обнаруживали, что они не справляются с используемыми OEM-катушками, которые мы ремонтировали. Наконец, мы нашли партнера, который мог бы изготовить для нас нестандартную катушку, которая превосходит характеристики и стабильность OEM. Именно эта новая катушка, изготовленная по индивидуальному заказу, составляет основу нашего комплекта V2, и мы продолжаем тестировать каждую катушку на месте перед отправкой.

Жгут проводов предназначен для вашего Miata по принципу «включай и работай», для чего требуется только переустановка ремня от производителя на прилагаемые разъемы для установки и отделки на уровне OEM.Жгут проводов предназначен для пакетного зажигания и может быть модернизирован до последовательного. Последовательная версия, которая не будет считаться plug and play, включает в себя провода, которые необходимо провести к вашему ECU. Большинство клиентов сочтут, что конфигурация с отработанной искрой вполне подходит.

Наши высокопроизводительные штекерные провода диаметром 8,5 мм изготавливаются по индивидуальному заказу для этого комплекта и подходят для головок 1990–2000 годов. Головка VVT имеет отверстия для свечей зажигания немного меньшего размера и может быть сделана так, чтобы соответствовать некоторой обрезке багажника и возиться — если у вас есть головка VVT, считайте это комплектом DIY.

В комплект входят:

  • 1x Кронштейн из нержавеющей стали

  • 1x Жгут проводов основной катушки

  • 2x заглушки жгута проводов

  • Жгут проводов воспламенителя (только 1990-1993)

  • 5 4x Flow D5 катушки

  • 4 высококачественных соединительных провода для 1990-2000 годов (могут быть изменены, чтобы соответствовать 01+)

  • Последовательные дополнительные провода (если выбрано)

Даже для этих очень крупных предметов доставка бесплатна в США.

Примечание: катушки LS требуют использования автономного ЭБУ

Простое обновление производительности с помощью катушек зажигания Sultan Of Spark

При поиске большей мощности и производительности для своего автомобиля есть одно повышение производительности, которое большинство людей может сделать самостоятельно и с минимальными затратами. Off Road Xtreme хотел выделить этот простой и доступный вариант, поэтому мы обратились к дистрибьюторам Performance и получили в свои руки набор катушек зажигания SOS (Sultans Of Spark).

Автомобиль, на который будут установлены катушки зажигания, — это Toyota Tacoma PreRunner 2005 года выпуска. Оснащенный проверенным 4,0-литровым двигателем V6, этот грузовик на пробеге более 247 000 миль продолжает развиваться. Оснащенный шинами повышенной проходимости 265/70/16 × 8, этот автомобиль является ежедневным водителем владельца, но также и идеальным местом для автомобильных поездок. Toyota чувствует себя как дома на бездорожье и часто участвует в гонках в пустыне Баха.

Повышение производительности, которое работает!

Мы выбрали повышение производительности катушек SOS, поскольку известно, что они производят на пять процентов больше энергии под нагрузкой по сравнению со стандартными катушками зажигания, обеспечивая более эффективное сжигание топливной смеси.Во время фазы разгона, умножая это на каждый цилиндр, получается на тридцать или сорок процентов больше энергии на двигатель. Повышение производительности катушки зажигания приводит к более быстрому запуску и более плавному холостому ходу. Самое приятное то, что когда вы «наступаете на нее», дроссельная заслонка мгновенно реагирует на это.

Дистрибьюторы

Performance включили в список SOS (Sultans Of Spark) номер детали 58000 для 4,0-литрового приложения Tacoma 2005 года. Следует отметить, что у них есть специальные катушки зажигания для Toyota 4-Runner, Landcruiser, Sequoia, Tundra, FJ Cruiser и многолетних Tacomas.Они также доступны для множества других моделей автомобилей.

Эти катушки SOS спроектированы как прямая замена, монтируются непосредственно на заводе-изготовителе, и никаких модификаций не требуется. Взяв компоненты и ощупав их перед установкой, мы обнаружили высококачественный продукт, изготовленный из высококачественных материалов. Корпус из термопласта и чехол из силиконовой резины превосходят компоненты оригинального оборудования и выдерживают тепловые нагрузки двигателя, обеспечивая при этом отличную изоляцию.Внутри пружины из нержавеющей стали помогают противостоять коррозии.

В этой статье у нас есть пошаговая установка, чтобы продемонстрировать, насколько простым может быть это обновление. Технические эксперты Off Road Xtreme оценивают эту установку одним из пяти гаечных ключей, и это можно сделать с помощью простых ручных инструментов.

Детали

Дистрибьюторы Performance SOS (Sultans Of Spark) Номер детали 58000

Замечания по установке

Перед тем, как начать: Определите, планируете ли вы заменять свечи зажигания, и при необходимости держите их под рукой.Вы можете решить, что это необходимо, после осмотра. Всегда полезно подготовить и организовать рабочее место. Когда все будет готово, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Снимите крышку двигателя с помощью одного винта 10 мм.

Работая со стороны водителя, вы можете снять кронштейн воздухозаборника, так как это даст больше места для работы. Некоторые модели могут потребовать снятия топливных рамп, кронштейна бачка насоса гидроусилителя рулевого управления и / или кронштейна соленоида стартера. Возможно, вам придется убрать вакуумные линии, чтобы освободить место.

Отсоедините провода катушки с помощью пластикового язычка.

Снимите стопорный винт катушки, (1) болт 10 мм на катушку, после чего катушки зажигания можно будет вынуть.

На этом этапе, если вы решили заменить или проверить свечи зажигания, это было бы идеальным моментом. Осторожно ослабьте и снимите с помощью свечи зажигания. Осмотрите на предмет чрезмерного износа и коррозии.

Наконечник Pro

При замене катушек рекомендуется проверить и при необходимости заменить свечи зажигания.

Подготовьте свечи зажигания, проверив зазор, и при необходимости откалибруйте. SOS рекомендует установить разрыв до 0,055 ”. Это позволяет использовать повышенное напряжение и более длительную искру, которую производят катушки SOS. Нанесите противозадирную смазку на резьбовую часть свечей зажигания. Вставьте свечи зажигания на место и сначала затяните вручную. Затяните свечным патроном до плотного прилегания. Не перетягивайте.

Подготовьте новые катушки SOS с обильным количеством прилагаемой диэлектрической смазки на конце штекера.

Вставьте катушки SOS на место, убедившись, что они плотно закрывают свечи зажигания и прикрепляются к ним.

Повторно используйте и установите оригинальный фиксирующий винт 10 мм и затяните его до заводских характеристик. Наконец, снова подключите провода катушки.

Повторите снятие и замену катушек и свечей зажигания на стороне пассажира. Вы можете освободить дополнительное пространство для работы, сняв воздухозаборник. Это освободит место и поможет вам получить доступ к катушкам зажигания на стороне пассажира.

Осмотрите свою работу. Теперь вы можете переустановить все, что было удалено, в обратном порядке по мере необходимости. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и проведите тест-драйв автомобиля, ища и прислушиваясь к потенциальным пропускам зажигания.

Гарантия

Как и многие другие усовершенствования автомобиля, это повышение характеристик катушки зажигания связано с определенным риском. Дистрибьюторы Performance предлагают стандартную для отрасли гарантию, которая распространяется на дефекты, материалы и качество изготовления. Следует также отметить, что эти катушки зажигания SOS могут быть незаконными для использования на дорогах в вашем штате или местности.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *