Инжектор автомобиля: принцип работы и устройство инжекторных систем

Содержание

Что такое инжектор — от чего едет автомобиль?

Двигатель автомобиля – сложная система, которая работает слаженно в любых условиях. Еще несколько десятилетий назад автомобили были оснащены карбюраторами, со временем данная технология устарела, а ей на смену пришел инжектор. Инжекторный двигатель – это двигатель с инжекторной подачей топлива. Данная технология подачи топлива имеет некоторые весомые преимущества перед карбюраторной и устанавливается на современных автомобилях, которые работают на бензине.

Принцип работы инжектора в системе подачи топлива

Сегодня инжектор полностью заменил карбюратор. Его эффективность на порядок выше, чем у его предшественника. Именно инжекторным двигателям приписывают улучшенные параметры разгона, снижение потребления топлива, особенные экологические показатели. Все эти возможности достигаются без ручной регулировки или других манипуляций. Такой прорыв стал возможен благодаря самонастройке и работе кислородного датчика.

Принцип работы инжектора в системе подачи топлива заключается в подаче топлива и воздуха через специальные форсунки.

Они могут располагаться во впускном коллекторе. Такая система называется моновпрыск. Она уже отошла в прошлое, так как имеет существенные недостатки. Также форсунки могут располагаться в области впускного клапана каждого цилиндра. Такая система называется распределенный впрыск топливно-воздушной смеси. Еще одно место расположения форсунок – головки цилиндров. Такая система называется прямым впрыском и используется повсеместно. Впрыск топливно-воздушной смеси осуществляется прямо в камеру сгорания. Система распределенного впрыска классифицируется по следующим типам:

— одновременный – когда все форсунки одновременно подают топливо;

— парно-параллельный – происходит парное открытие форсунок. Одна открывается перед впрыском, а другая открывается перед выпуском. Этот метод применяется во время запуска двигателя;

— фазированный тип – это режим, когда форсунка открывается перед тактом впрыска;

— прямой тип – когда впуск происходит прямо в камеру сгорания.

Для того чтобы состоялся впрыск смеси, к форсункам подводится топливо под давлением с помощью электрического насоса. Электрические импульсы поступают с бортового компьютера автомобиля. Продолжительность импульсов и количество топлива в каждом впрыске рассчитывается на основании данных, полученных с датчиков, которые считывают информацию о работе двигателя.

Современные автомобили оснащаются большим количеством разнообразных датчиков, которые считывают информацию, синхронизируют и оптимизируют работу двигателя и других систем. Это позволяет использовать оптимальное количество топлива и энергии для работы и движения автомобиля.

Схема работы инжектора

Работа современного автомобиля – это не только двигатель и крутящий момент, это еще и электронное управление с помощью бортового компьютера.

Работа инжектора также зависит от программ установленных в главном «мозге» автомобиля. Схема работы инжектора выглядит следующим образом. На множество датчиков расположенных в двигателе поступает информация о количестве потребляемого топлива, о скоростном режиме, о напряжении в сети автомобиля и другие данные.

Контроллер в свою очередь получает эти данные и обрабатывает их и осуществляет управление системами и приборами. В частности он осуществляет подачу топлива, а точнее регулирует количество впрысков и их величину. Изменения параметров в инжекторной системе осуществляется в соответствии с полученными данными.

Устройство простейшего инжектора

Для того чтобы лучше понять, как работает инжектор необходимо рассмотреть его устройство. Так данная система включает следующие детали:

• электрический бензонасос;

• ЭБУ или контроллер;

• регулятор давления;

• датчики;

• форсунки или непосредственно инжектор.

Электрический бензонасос подает топливо, регулятор давления поддерживает разницу давления между давлением в инжекторах и давлением воздуха в впускном коллекторе. Контроллер воспринимает информацию от различных датчиков и обрабатывает ее. В соответствии с показателями датчиков температуры двигателя, детонации, распределительного и коленчатого вала принимаются решения о количестве топлива для впрыска в каждый цилиндр или другие решения, которые позволяют системе слаженно работать.

Неисправности инжектора и методы их исправления

Эффективная работа двигателя, оптимальное потребление топлива, гарантия чистоты выхлопных газов – это результат работы множество устройств и датчиков, в том числе и инжектора. Они должны быть чистыми, только в этом случае параметры, означенные выше будут стабильными. Также важно быстро определить и устранить неисправность инжекторов. Даже незначительное засорение форсунок может сказаться на снижении оборотов двигателя, может привести к затрудненным зажиганию и разгону до определенной скорости, увеличить потребление топлива или даже сказаться на уровне вредных веществ в выхлопах.

Современные автомобили оснащены электронными датчиками, которые выводят информацию на монитор, расположенный на приборной панели и водитель видит, что появилась неисправность, которую нужно исправить.

Засоряется инжектор самим топливом, которое состоит из сложных химических соединений, тяжелых парафинов. В момент, когда двигатель выключается часть топлива остается в форсунках. Под воздействием температуры оно испаряется, а парафины застывают. Они и являются главным препятствием для работы инжекторной системы.

Для того чтобы вернуть нормальную работу системы необходимо очистить инжекторы. Этот процесс может осуществлять двумя способами: непосредственно в двигателе или же на снятом инжекторе. Первый способ является наиболее простым и доступным. Он не требует особых знаний и навыков. Сама процедура занимает немного времени. Для того чтобы почистить инжектор требуется компрессор и специальная жидкость. Компрессор нужно установить на место топливного насоса. Он будет направлять растворитель в топливную систему. Время промывки зависит от степени загрязненности инжекторов. Если после этой процедуры работа двигателя не восстановилась, то форсунки следует очищать более радикальными методами.

Для того чтобы узнать результат промывки инжекторов одного запуска двигателя и последующего тест-драйва недостаточно. Необходимо провести анализ выхлопных газов, проверить баланс мощности двигателя, а также проверить стпень падения давления инжекторов. Если все эти показатели в норме, то можно делать вывод, что процедура прошла успешно.

Более радикальный метод очистки форсунок заключается в их демонтаже и промывке с использованием специального оборудования. Данный метод очень трудоемкий. Он требует особых навыков и знаний, которые есть у специалистов автосервиса, так как в данном случае разборке подвергается двигатель и другие прилегающие узлы. Поэтому лучше всего промыть инжекторы, не дожидаясь пока снизятся показатели двигателя.

Таким образом, инжектор – это система, которая отвечает за плавность, скорость и легкость движения, за экономичность автомобиля и его маневренность. Именно поэтому необходимо регулярно проводить профилактические очистки и следить за чистотой данной системы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое инжектор, зачем он нужен и как устроен?

Первые инжекторы появились в автомобильной индустрии в далеком 1951 году, благодаря компании Bosch, а затем и Mercedes. Тем не менее, широкое распространение инжекторы получили несколько десятков лет спустя, вытеснив карбюраторы. Многие автомобилисты (особенно начинающие) задавались вопросом, что такое инжектор и зачем он нужен. В данной статье подробно рассмотрен принцип работы устройства и назначение.

Инжектор: что это, как работает, для чего нужен?

Инжектор (форсунок) – часть системы подачи топлива, если говорить грубо. Основной принцип работы заключается в принудительной подаче топлива (жидкого или газообразного) в цилиндр.

Существует два вида в зависимости от места установки и основного принципа работы:

Моновпрыск (центральный впрыск) – состоит из одной форсунки, которая подает топливо во все цилиндры.
Распределённый впрыск – состоит из множества форсунок, каждая из которых подает топливо только в один из цилиндров. Распределенный впрыск может быть:

Одновременным, при этом происходит синхронная подача топлива во все цилиндры.
Прямым, то есть непосредственно в камеру. Для двигателей с таким типом подачи особо важным является качество применяемого топлива.

Попарно-параллельным, при котором одна из форсунок открывается перед началом подачи топлива, а вторая после.
Фазированным – каждая форсунка открывается непосредственно перед началом впрыска топлива.

Преимущества и недостатки инжектора

Множество автолюбителей задумывается, особенно при выборе автомобиля, в чем заключаются преимущества инжектора:

Первое – подача топлива в камеру сгорания, где происходит смешивание с воздухом, происходит с помощью форсунки. Это позволяет дозировать порцию бензина на одно впрыскивание. За счет этого у транспортного средства значительно увеличивается мощность (на 7–10%), а главное снижается расход топлива.

Система впрыска очень чувствительна к изменениям нагрузки, и поэтому быстро реагирует на ее изменения количеством подачи бензина. Немаловажным преимуществом является то, что в холодное время года транспортное средство практически не нужно «прогревать». Также инжектор незначительно повышает экологичность выхлопных газов.

Теперь перейдем к недостаткам. Во-первых, автоматизированость инжекторной системы не всегда является преимуществом. При внезапном выходе из строя, привести систему в работу самостоятельно без помощи специалиста невозможно.

Кроме того, инжектор очень требователен к выбору топлива, особенно если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило как можно дольше. При поломках большинство деталей являются неремонтопригодными и требуют полной замены.

В случае ДТП риск воспламенения более высок, из-за подачи топлива под определённым давлением (в случае повреждения контроллера впрыска).

Внутреннее устройство инжектора и принцип его работы

Чтобы разобраться в принципе работы инжекторного двигателя, сперва нужно понять его строение.

ЭБУ (электронный блок питания) – управляет работой всей системы инжекторного двигателя на основании полученных данных (из внешней среды и непосредственно от параметров работы двигателя). Содержит систему диагностики неисправности инжектора, передавая сигнал датчику «Check engine» на панели приборов.

Регулятор давления. В норме давление в форсунках должно быть постоянным, этот регулятор отвечает за постоянство этой величины.
Форсунки – непосредственно подают топливо в цилиндры (электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические).
Бензонасос – под давлением подает топливо в форсунки, что снижает риск образования воздушных пробок.
Датчики – необходимы для слаженной работы всей системы. В инжекторе установлено несколько видов:

Датчик детонации – расположен в самих цилиндрах, при детонации по нему проходят вибрации. В виде свободного тока передает информацию на ЭБУ.
ДПДЗ – реагирует увеличением датчика или его падением, при смене поворотного угла заслонки дросселя.
Датчик фаз сообщается с блоком управления и с цилиндром. Благодаря этому, блок управления подает необходимое напряжение в цилиндр при зажигании, и совершает управление тактами.
Датчик массового расхода воздуха состоит из двух платиновых нитей (первая свободно обдувается потоками воздуха, а вторая герметично изолирована). Блок управления подсчитывает температуру и массу воздуха, за счет разницы температуры и сопротивления на двух нитях.
ДПКВ (положения коленчатого вала), или датчик Холла, позволяет определять положение коленчатого вала. Основной принцип работы в том, что зубчатое колесо, расположенное на валу двигателя, вращается вокруг магнита. При искажении магнитного поля датчик создает импульсы внутри катушки и передает их в блок управления. В соответствии с полученными импульсами ЭБУ определяет положение коленвала.

Все форсунки соединены в единую систему, которая называется топливной рампой. С помощью бензонасоса за счет излишнего давления внутри системы топливо подается в систему. После чего открывается клапан, и топливо из форсунки поступает в цилиндр (чем дольше открыт клапан, тем больше топлива подается и, соответственно, обороты будут выше). Количество поступающего топлива непосредственно зависит от количества воздуха, поступающего в цилиндр.

Благодаря ресурсам интернет-сети можно наглядно увидеть принцип работы инжекторного двигателя:

Режимы работы

Инжекторный двигатель способен работать в 2 режимах.

Холодного пуска. Во время запуска топливо оседает на стенках впускных труб и значительно меньше испаряется. Вследствие этого, топливная смесь незначительно утрачивает свои способности. Для устранения негативного эффекта необходима дополнительная подача топлива при запуске, до достижения топливом необходимой температуры, благодаря чему достигаются нужные обороты холостого хода.
Частичной или полной нагрузки. Максимальной мощности двигатель достигает в момент полного открытия дроссельной заслонки. При повышении оборотов (при быстром открытии заслонки) способность топлива к испарению снижается. Во избежание этого и достижения нужных оборотов происходит дополнительная подача топлива.

Частые поломки и ремонт инжектора

Первой из возможных поломок могут быть проблемы с подачей топлива в инжектор. Первым делом нужно проверить датчик уровня бензина, если датчик исправен – значит проблема в бензонасосе. При засорении входного отверстия подачи топлива его необходимо просто прочистить. В случае если чистка не увенчалась успехом – поломан бензонасос, и его необходимо заменить.

Для замены лучше обратиться на СТО, так как при неправильной установке бензонасоса вместе с топливом он начнет всасывать воздух.

Увеличение расхода топлива чаще всего происходит при засорении форсунок. При этом они не смогут подавать необходимый объем топлива, и система начнет это компенсировать увеличением частоты или объема впрыска топлива. Кроме того, длительность разгона транспортного средства увеличится, а мощность значительно снизится.

Временное исчезновение холостого хода в основном происходит при нарушении герметичности внутри системы, вследствие чего в нее поступает воздух.

Двигатель начинает троить при остановке работы одного из цилиндров. С данной проблемой можно столкнуться при полном засорении форсунки, когда она не способна подавать топливо в цилиндр. Чаще всего это происходит при использовании некачественного топлива.

При поломке датчика фаз, форсунки начинают работать асинхронно, при этом топливо в цилиндры поступает абсолютно бесконтрольно. Будут наблюдаться перебои в работе двигателя и значительная утрата мощности.

Поломка датчика положения дроссельной заслонки проявляется в изменении оборотов при фиксированной педали газа, или в снижении оборотов при выжатой педали. При этом в двигатель поступает чрезмерно большое количество топлива.

Для того, чтобы избежать значительных поломок следует выбирать качественное топливо (во избежание чрезмерного загрязнения) и следить за исправностью работы инжектора.

Индикатор «Check engine» не всегда будет загораться, свидетельствуя о поломках, или вовсе может давать ложные показания. Поэтому нельзя всегда полагаться на датчик, а если вы заметили «странное поведение» транспортного средства – лучше сразу обратиться на СТО.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

его достоинства, виды, конструктивные особенности

Сейчас практически на любом бензиновом моторе легкового автомобиля, используется инжекторная система питания, которая пришла на смену карбюратору. Инжектор благодаря ряду рабочих характеристик превосходит карбюраторную систему, поэтому он является более востребованным.

Немного истории

Активно устанавливаться такая система питания на автомобилях стала со средины 80-х годов, когда начали вводиться нормы экологичности выбросов. Сама идея инжекторной системы впрыска топлива появилась значительно раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача крылась не в экологичном выхлопе, а повышении мощности.

Первые инжекторные системы применялись в боевой авиации. На то время, это была полностью механическая конструкция, которая вполне неплохо выполняла свои функции. С появлением реактивных двигателей, инжекторы практически перестали использоваться в военной авиатехнике. На автомобилях же механический инжектор особо распространения не получил, поскольку он не мог полноценно выполнять возложенные функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются значительно чаще, чем у самолета, и механическая система не успевала своевременно подстраиваться под работу мотора. В этом плане карбюратор выигрывал.

Но активное развитие электроники дало «вторую жизнь» инжекторной системе. И немаловажную роль в этом сыграла борьба за уменьшение выброса вредных веществ. В поисках замены карбюратору, который уже не соответствовал нормативам экологии, конструкторы вернулись к инжекторной системе впрыска топлива, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыскивание», поэтому второе название его – система впрыска с помощью специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо подмешивалось к воздуху за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах мотора, то в инжекторном моторе бензин подается принудительно. Это самое кардинальное различие между карбюратором и инжектором.

Достоинствами инжекторного двигателя, относительно карбюраторных, такие:

Экономичность расхода;
Лучший выход мощности;
Меньшее количество вредных веществ в выхлопных газах;
Легкость пуска мотора при любых условиях.

И достигнуть этого всего удалось благодаря тому, что бензин подается порционно, в соответствии с режимом работы мотора. Из-за такой особенности в цилиндры мотора поступает топливовоздушная смесь в оптимальных пропорциях. В результате, практически на всех режимах работы силовой установки в цилиндрах происходит максимально возможное сгорание топлива с меньшим содержанием вредных веществ и повышенным выходом мощности.

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Виды инжекторов

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электронные элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует три типа инжекторных систем впрыска, различающихся по типу подачи топлива:

Центральная;
Распределенная;
Непосредственная.

1. Центральная

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

2. Распределенная

Распределенный впрыск топлива

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У такого типа инжекторных двигателей топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

3. Непосредственная

Система непосредственного впрыска топлива

Система непосредственного впрыска на данный момент – самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Конструкция и принцип работы инжектора

Поскольку система распределенного впрыска – самая распространенная, то на именно на ее примере рассмотрим конструкцию и принцип работы инжектора.

Условно эту систему можно разделить на две части – механическую и электронную. Первую дополнительно можно назвать исполнительной, поскольку благодаря ей обеспечивается подача компонентов топливовоздушной смеси в цилиндры. Электронная же часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механическая составляющая инжектора

Система питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

К механической части инжектора относится:

топливный бак;
электрический бензонасос;
фильтр очистки бензина;
топливопроводы высокого давления;
топливная рампа;
форсунки;
дроссельный узел;
воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Что касается назначения каждого из них, то все просто. Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей. Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенной со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими, и срабатывали они от давления топлива. При достижении определенного значения давления топливо, преодолевая усилие пружины форсунки, открывало клапан подачи и впрыскивалось через распылитель.

Устройство электромагнитной форсунки

Современная форсунка – электромагнитная. В ее основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Электронная составляющая

Основным элементом электронной части инжекторной системы подачи топлива является электронный блок, состоящий из контролера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

Лямбда-зонд . Это датчик, который определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Устанавливается в выпускной системе авто.
Датчик массового расхода воздуха (аббр. ДМРВ). Этим датчиком определяется количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами. Расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента;
Датчик положения дроссельной заслонки (аббр. ДПДЗ). Этот датчик подает сигнал о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
Датчик температуры силовой установки. На основе показаний этого элемента регулируется состав смеси в зависимости от температуры мотора. Располагается возле термостата;
Датчик положения коленчатого вала (аббр. ДПКВ). На основе показаний этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина, и искрообразование. Установлен возле шкива коленчатого вала;
Датчик детонации. Необходим для выявления образования детонационного сгорания и принятия мер для его устранения. Расположен на блоке цилиндров;
Датчик скорости. Нужен для создания импульсов, по которым высчитывается скорость движения авто. На основе его показаний делается корректировка топливной смеси. Установлен на коробке передач;
Датчик фаз. Он предназначен для определения углового положения распредвала. На некоторых автомобилях может отсутствовать. При наличии этого датчика в двигателе выполняется фазированный впрыск, то есть, импульс на открытие поступает только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока;

Теперь коротко от том, как все работает. Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от все датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

Что касается подачи топлива, то на основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Инжектор: описание,виды,устройство,неисправности,плюсы и минусы,фото

Инжекторный двигатель (двигатель с инжектором, англ. electronic fuel injection engine) — современный тип ДВС, оснащенный инжекторной системой топливного впрыска, которая пришла на смену моторам с карбюратором. Сегодня новые бензиновые автомобили оснащаются исключительно инжектором, так как данное решение способно обеспечить силовой установке необходимое соответствие строгим нормам касательно экономичности и токсичности отработавших газов.

Карбюратор проигрывает инжектору по общим показателям эффективности, так как инжекторные двигатели стабильнее работают, автомобиль получает улучшенную динамику разгона. Инжекторный агрегат потребляет меньше топлива, содержание вредных веществ в выхлопе снижается, так как топливо сгорает более полноценно. Управление системой полностью автоматизировано (в отличие от карбюратора), то есть не требует ручной подстройки во время эксплуатации. Что касается дизельных двигателей, система впрыска дизтоплива на таких моторах имеет ряд конструктивных отличий, хотя общий принцип работы инжектора на дизеле остается похожим на бензиновые аналоги.

Как работает инжектор

Инжекторная система включает в себя несколько дополнительных элементов, среди которых датчики, контроллер, бензонасос, регулятор давления. На контроллер поступает информация от многочисленных датчиков, которые сообщают электронике о расходе воздуха, оборотах коленвала, температуре охлаждающей жидкости, напряжении в сети авто, положении дроссельной заслонки и много других важных данных. На основе полученной информации контроллер (или ЭБУ – электронный блок управления) производит дозирование подачи топлива и управляет другими системами, приборами авто, обеспечивая наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Схему работы инжектора можно рассмотреть и по-другому: электрический насос качает топливо, регулятор давления обеспечивает разницу давления в форсунках и впускным коллектором, а контроллер, получая информацию от датчиков, управляет системами двигателя, в т.ч. подачей топлива, распределением зажигания.

Плюсы и минусы инжектора

Одно из основных достоинств – более низкий по сравнению с карбюраторным двигателем расход топлива, обусловленный точечным впрыском. Также точное дозирование обеспечивает практически полное сгорание топлива в цилиндрах, что уменьшает токсичность выхлопных газов. В результате работы инжектора мотор работает в наиболее оптимальном режиме, что увеличивает его мощность (примерно на 5-10%) и продлевает срок службы.

К другим плюсам относится облегченный запуск в зимнее время (подогрев не требуется) и быстрое реагирование на изменение нагрузки, что улучшает динамические свойства авто. Но не обошлось и без минусов: инжектор обходится дороже карбюраторной системы, а его ремонт достаточно сложен и дорог. Если обслуживание карбюратора нередко сводится к промывке, продувке, то для одной только качественной диагностики инжектора требуется специальное оборудование, которое, учитывая российскую специфику, имеется далеко не в каждом автосервисе.

Схема работы инжектора

Если не влазить в дебри «электронного мозга» нашего автомобиля, то схема работы инжектора выглядит следующим образом. На многочисленные датчики поступает информация о: вращении коленвала, о расходе воздуха, о том, какая температура охлаждающей жидкости двигателя, о дроссельной заслонке, о детонации в двигателе, о расходе топлива, о скоростном режиме, о напряжении бортовой сети авто и так далее.

Контроллер, получая данную информацию о параметрах автомобиля, производит управление системами и приборами, в частности: подачей топлива, системой зажигания, регулятором холостого хода, системой диагностики и так далее. Изменение рабочих параметров инжекторной системы впрыска меняется систематически, исходя из полученных данных.

Устройство простейшего инжектора

Инжектор включает в себя такие исполнительные элементы, как:

бензонасос (электрический),
ЭБУ (контроллер),
регулятор давления,
датчики,
форсунка (инжектор).

Соответственно, схема инжектора: электробензонасос подает топливо, регулятор давления поддерживает разницу давления в инжекторах (форсунках) и воздухом впускного коллектора. Контроллер, обрабатывает информацию от датчиков: температуры, детонации, распредвала и коленвала, и управляет системами зажигания, подачи топлива и так далее.

Всем хороша инжекторная система впрыска топлива, но и она не обошлась без своих особенностей. Приверженцы карбюраторов, называют их недостатками. Особенностями инжектора смело можно назвать: достаточно высокая стоимость узлов инжектора, низкая ремонтопригодность, высокие требования к качеству и составу топлива, необходимость специального оборудования для диагностики, и высокая стоимость ремонтных работ.

Теперь, перейдем от рассказа о том, как работает и выглядит инжектор к наглядному пособию. Вы увидите на видео, принцип работы инжектора, и вам сразу же станет понятно всё, о чем написано выше.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Активно устанавливаться такая система питания на автомобилях стала со средины 80-х годов, когда начали вводиться нормы экологичности выбросов. Сама идея инжекторной системы питания появилась значительно раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача крылась не в экологичном выхлопе, а повышении мощности.

Первые инжеторные системы применялись в боевой авиации. На то время, это была полностью механическая конструкция, которая вполне неплохо выполняла свои функции. С появлением реактивных двигателей, инжекторы практически перестали использоваться в военной авиатехнике. На автомобилях же механический инжектор особо распространения не получил, поскольку он не мог полноценно выполнять возложенные функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются значительно чаще, чем у самолета, и механическая система не успевала своевременно подстраиваться под работу мотора. В этом плане карбюратор выигрывал.

Но активное развитие электроники дало «вторую жизнь» инжекторной системе. И немаловажную роль в этом сыграла борьба за уменьшение выброса вредных веществ. В поисках замены карбюратору, который уже не соответствовал нормативам экологичности, конструкторы вернулись к инжекторной системе, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

ВИДЫ ИНЖЕКТОРОВ

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электрические элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Всего существует три типа инжекторных систем, различающихся по типу подачи топлива:

Центральная;
Распределенная;
Непосредственная.

1. ЦЕНТРАЛЬНАЯ

2. РАСПРЕДЕЛЕННАЯ

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У этого инжектора топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

3. НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ

Система непосредственного впрыска на данный момент – самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она очень сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

ЭЛЕКТРОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

Основным элементом электронной части системы является электронный блок, состоящий из контролера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

Лямбда-зонд . Это датчик, который определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Устанавливается в выпускной системе авто.
Датчик массового расхода воздуха (аббр. ДМРВ). Этим датчиком определяется количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами. Расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента;
Датчик положения дроссельной заслонки (аббр. ДПДЗ). Этот датчик подает сигнал о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
Датчик температуры силовой установки. На основе показаний этого элемента регулируется состав смеси в зависимости от температуры мотора. Располагается возле термостата;
Датчик положения коленчатого вала (аббр. ДПКВ). На основе показаний этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина, и искрообразование. Установлен возле шкива коленчатого вала;
Датчик детонации. Необходим для выявления образования детонационного сгорания и принятия мер для его устранения. Расположен на блоке цилиндров;
Датчик скорости. Нужен для создания импульсов, по которым высчитывается скорость движения авто. На основе его показаний делается корректировка топливной смеси. Установлен на коробке передач;
Датчик фаз. Он предназначен для определения углового положения распредвала. На некоторых автомобилях может отсутствовать. При наличии этого датчика в двигателе выполняется фазированный впрыск, то есть, импульс на открытие поступает только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока;

Теперь коротко от том, как все работает. Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от все датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых

данных с занесенными в блок памяти.

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Инжектор представляет собой принципиально другой способ подачи топлива в камеру сгорания по сравнению с карбюратором. Другими словами, в инжекторном моторе наибольшие конструктивные изменения коснулись системы питания и топливоподачи. В карбюраторном двигателе бензин смешивается с определенной частью воздуха во внешнем устройстве (карбюраторе). После образовавшаяся топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндры двигателя. Инжекторный двигатель имеет специальные инжекторные форсунки, которые дозировано впрыскивают горючее под давлением, после чего происходит смешение порции топлива с воздухом. Если сравнивать эффективность подачи горючего инжектором и карбюратором, мотор с инжектором оказывается до 15% мощнее. Также отмечается существенная экономия топлива на разных режимах работы двигателя.

Частые неисправности инжектора

Так как инжектор является сложной многокомпонентной системой, со временем отдельные элементы могут выходить из строя. Главной задачей инжектора является максимально возможная эффективность сгорания топлива, которая достигается благодаря поддержанию строго определенного состава рабочей смеси топлива и воздуха. В результате любой сбой в работе электронных датчиков приводит к дисбалансу в работе всей инжекторной системы, могут плавать обороты на холостом ходу или в движении, двигатель может троить или не заводиться, отмечается изменение цвета выхлопа и т.д.

В отдельных случаях ЭБУ может перевести мотор в аварийный режим. Силовой агрегат в такой ситуации не набирает обороты, на приборной панели горит «check» и т.п. Еще одной причиной неисправностей инжектора является загрязнение фильтрующих элементов в системе топливоподачи или самих инжекторных форсунок в результате использования бензина низкого качества. Для поддержания работоспособности топливный фильтр нужно своевременно менять. Не меньше внимания, особенно на автомобилях с пробегом более 50-70 тыс. км, заслуживает сетка-фильтр бензонасоса. Указанную сеточку бензонасоса рекомендуется менять или чистить.

Также желательно один раз в несколько лет мыть топливный бак параллельно замене или очистке указанной сетки-фильтра грубой очистки топливного насоса. Отметим, что важно определять и устранять неисправность инжектора своевременно, так как сбои в его работе могут существенно ухудшить общее состояние ДВС и привести к другим поломкам. Что касается засорения топливных форсунок, в этом случае двигатель хуже заводится, теряет мощность и начинает расходовать больше топлива. Нарушение формы факела распыла топлива (особенно в моторах с прямым впрыском) приводит к локальным перегревам, детонации двигателя, прогарам клапанов и т.д.

Также форсунки могут «лить» топливо, то есть не закрываться после прекращения импульса от ЭБУ. В этом случае избытки топлива попадают в камеру сгорания, затем могут проникать в выпускную систему и в систему смазки двигателя через неплотности в местах установки поршневых колец. В таких ситуациях сильно страдает весь двигатель, так как бензин разжижает масло и смазка нагруженных деталей ухудшается. Наличие топлива в выхлопной системе выводит из строя каталитический нейтрализатор (катализатор), который очищает отработавшие газы от вредных соединений.

Для предотвращения неисправностей инжектора форсунки необходимо периодически очищать. Дело в том, что наличие фракций и примесей в бензине постепенно загрязняет инжекторы, что и снижает их производительность, а также нарушает качество распыла топлива. Почистить форсунки можно двумя способами: со снятием или прямо на машине. Процедура очистки инжекторных форсунок на автомобиле предполагает то, что через инжекторы пропускается специальная промывочная жидкость для чистки инжектора.

Способ заключается в том, что от топливной рампы отсоединяется топливная магистраль, после чего вместо бензонасоса в систему начинает качать промывочную жидкость специальный компрессор вместо бензонасоса. Еще одним вариантом чистки инжектора является очистка со снятием форсунок в ультразвуковой ванне или на специальном промывочном стенде. Что касается ультразвука, форсунки помещаются в специальный аппарат или ванну, где волновые колебания «разбивают» отложения. Промывка форсунок со снятием на стенде представляет собой процедуру, когда имитируется работа форсунок в двигателе, при этом вместо бензина через них пропускается промывочная жидкость.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Инжектор что это такое и в чём секрет популярности систем впрыска?

С приходом в мир бензинового моторостроения инжекторные системы впрыска топлива сотворили революцию, вытеснив устаревшие карбюраторные механизмы. Тому масса причин, о которых, конечно же, поговорим в этой статье, а главный вопрос сегодняшней публикации: инжектор что это такое и как устроен?

Инжектор и его история становления

Что такое инжектор? Инжектор нужен бензиновому двигателю внутреннего сгорания, чтобы образовывать топливно-воздушную смесь и подавать её непосредственно в камеры сгорания или во впускной коллектор.

Этот процесс контролируется электроникой, что позволяет выдерживать строгую дозировку горючего, рассчитанную в зависимости от режима работы мотора и нагрузки на него, что, к сожалению, карбюраторам не под силу.

Именно этот нюанс стал решающим в судьбе последних и навсегда отправил их на лавку запасных.

Дабы у вас сложилась полная картина о том, что такое инжектор, нужен небольшой экскурс в историю бензиновых агрегатов.

Всё началось очень давно, в 1951 году. Специалисты небезызвестного концерна Bosch укомплектовали этой инновационной по меркам того времени системой впрыска небольшое купе забытой марки Goliath.

Идею тут же подхватили в Mercedes, но электроника, которая необходима для работы инжектора, в те годы была такой же экзотикой, как и полёт в космос, поэтому массового распространения подобные системы не получили, и своё изобретение «бошовцы» отложили в долгий ящик до лучших времён.

И такие времена настали спустя 20 лет, когда электроника стала более доступной и дешёвой. С 70-х годов инжектор начал победоносное шествие по автопрому, начисто вытеснив старые неэкономные карбюраторы из-под капотов машин.

Секрет — инжектор что это такое, раскрыт

Вполне логично, что у вас возник следующий вопрос: инжектор как работает и как устроен?

В первую очередь хотелось бы прояснить, что под инжектором понимают узел, который впрыскивает горючее в камеру сгорания или впускной коллектор.

Отчасти это верно, но гораздо корректней называть его форсункой, а понятие инжектор распространять на всю систему. А состоит она из таких основных частей:

электронный блок управления;
бензонасос;
всевозможные датчики;
форсунки инжектора;
регуляторы давления.

Ключевым элементом, даже можно сказать мозгом всей системы является, конечно же, блок управления, напичканный умной электроникой.

От него и зависит ответ на вопрос – инжектор как работает. На основе данных, получаемых от россыпи датчиков (датчика расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, оборотов коленвала, лямбда-зонда и тд.) вычисляет, сколько нужно топлива мотору в конкретный момент времени.

Определив величину, он подаёт команды бензонасосу, регуляторам давления в топливной системе и, конечно же, форсункам. Это происходит в считанные доли секунды и в чётко выверенные моменты времени.

Карбюраторы против инжекторов: кто кого?

Итак, с вопросом «инжектор что это такое» мы, похоже, более-менее разобрались, осталось выяснить в чём же их преимущество над карбюраторными схемами питания двигателя. На самом деле практически во всём.

инжекторные системы намного экономнее карбюраторных. Выигрыш по расходу горючего достигает 40%;
высокая экологичность, благодаря электронике, которая знает, сколько топлива сгорело в камерах сгорания;
высокая надёжность конструкции по сравнению с карбюраторами, содержащими множество мелких механических деталей;
низкая восприимчивость к перепадам температур;
инжекторный впрыск позволяет выжать из мотора больше лошадиных сил.

Наверное, чуть ли не единственное преимущесво карбюраторов заключается в их всеядности.

Эти механизмы могут одинаково хорошо работать с бензином самого разного качества, чего не скажешь об инжекторах, а если точнее – форсунках, которые засоряются и портятся, если заправлять машину «левым» топливом.

Надеюсь, друзья, я приоткрыл вам тайну инжектора, чем он заслужил свою популярность в двигателестроении.

На эту тему на блоге много статей о разных системах, к примеру: Система впрыска Motronic, система Common Rail, система впрыска TFSI.

Спасибо, что вы с нами, подписывайтесь на блог, и не пропускайте свежие и интересные статьи.

Устройство инжектора. Что такое инжектор в автомобиле

Карбюраторные автомобили давно сменили более мощные инжекторные. Но принцип работы этой системы пока знают не все водители. Устройство инжектора не сложное, достаточно разобраться в его деталях и их функционировании.

Определение понятия

Начинающим водителям сначала нужно разобраться в том, что такое инжектор в автомобиле. И только после этого следует узнать о принципах его работы. Инжектор – это система или отдельная форсунка, установленная на мотор. Он необходим для распределения топлива – впрыскивает его в цилиндры или впускной коллектор. Именно в этом и заключается его отличие от карбюратора.

В зависимости от места установки системы инжекторы делятся на несколько видов. Но любой из них может обеспечить точечную подачу топлива в автомобильный мотор или его положение в камере сгорания, где затем образуется топливно-воздушная смесь.

Не имеет значения, на каком топливе ездит автомобиль. Инжектор справляется как с бензином, так и с дизелем.

История создания

Впервые инжектор был установлен в 1951 году компанией Бош на купе Голиаф 700 Спорт. А через три года Мерседес начали ставить систему на свои машины. Первые опыты использования инжектора оказались успешными.

Но на самом деле такая установка применялась еще раньше – в 30-х годах, но только на боевой авиации. Первые устройства назвать идеальными сложно, так как они мало увеличивали мощность мотора. А об экономии топлива или охране окружающей среды в то время практически не заботились.

В 1940-х об инжекторах из-за небольшого КПД забыли на время, так как появились реактивные двигатели. Не считая усилий компаний Мерседес и Бош, активно использовать систему начали только в 80-х. Тогда производители автомобилей внедряли устройство в свои машины.

В то время уже значительно внимание уделялось снижению количества выбрасываемых в атмосферу газов. Из-за этого требования многие инженеры решили восстановить и модернизировать старые модели форсунок. Они быстро поняли, как работает инжектор, разобрались с его устройством и внедрили его в массовое производство. Результаты не заставили себя долго ждать – большинство современных машин работают именно на такой системе.

Типы форсунок

Существует всего два вида форсунок – электронные и механические. Первый вариант более простой. В механическом инжекторе топливо идет сразу к форсункам, с помощью блока управления оно дозируется и отправляется в камеру сгорания. Именно такой инжектор устанавливают на современных автомобилях. Он дает возможность часто пользоваться машиной.

В механической форсунке нет электронного блока управления. Дозировкой топлива занимаются распределительные клапаны. Они подготавливают очередную порцию в зависимости от уровня открытости системы. Таким было устройство инжектора, произведенного в 30-х годах. Но механические системы встречаются и сегодня – они установлены на старых автомобилях.

Стоит более детально рассмотреть электронные форсунки. Они делятся на подвиды:

электромагнитные;

электрогидравлические;

пьезоэлектрические.

Электромагнитные форсунки используются в бензиновых двигателях. У них простая конструкция, основные детали – электромагнитный клапан с иглой и сопло. Блок управления позволяет контролировать работу инжектора, а также обеспечивает напряжение на обмотке клапана в подходящий момент.

Электрогидравлические форсунки подходят для дизельных двигателей. Это клапаны с камерами управлениями и двумя типами дросселей – впускными и сливными. Устройство инжектора этого вида основано на давлении топлива в каждый момент работы автомобиля. Блок управления у таких форсунок электронный. Он посылает сигналы клапану, тогда инжектор приходит в действие.

Пьезоэлектрическая форсунка подходит только для определенного вида дизельных двигателей – с впрыскивающей системой Common Rail. Но у такого инжектора есть свои преимущества: скорость реакции, которая гарантирует несколько подач топливной жидкости за полный цикл.

Принцип работы пьезоэлектрической форсунки основывается на гидравлике. Поршень толкателя срабатывает благодаря увеличению длины пьезоэлементов, на которые воздействует сигнал блока управления. Дозу топлива определяет длительность этого воздействия и давление жидкости в топливной раме.

Устройство системы

Устройство инжектора простое, хотя работа системы довольно сложная. Основные элементы:

ЭБУ;

форсунки;

регуляторы давления;

электрический бензонасос.

Электронный блок управления предназначен для контроля работы системы. С его помощью водитель может обеспечить беспрерывное функционирование инжектора. Форсунки – немаловажная деталь системы. Именно форсунки дозируют топливо и передают его в камеру сгорания. Рекомендуется через каждые 30 000 км, проезженных на автомобиле, чистить их от остатков бензина или дизеля. Регуляторы давления стабилизируют работу инжектора. С их помощью топливо выталкивается через форсунки в камеру сгорания.

А электрический бензонасос подает бензин в двигатель. Он служит связующим звеном между мотором и бензобаком, которые расположены в разных концах машины. Для механических инжекторов на старых автомобилях использовались механические бензонасосы. У них меньше КПД и более короткий эксплуатационный срок.

В устройство инжектора также входят датчики. Они показывают температуру нагрева и количество масла, напряжение в двигателе.

В зависимости от типа инжектора меняется и его строение. Электромагнитная форсунка состоит из якоря и сопла, иглы, уплотнения, пружины, обмотки возбуждения и электромагнитного разъема, а также сетчатого фильтра. Эти детали объединены в единую систему под общим корпусом.

Электрогидравлический инжектор не имеет сетчатый фильтр. Но в нем есть другие детали: камера управления, штуцер подвода бензина, сливной дроссель, поршень. Именно они и обеспечивают дозированную подачу топлива в камеру сгорания.

В пьезоэлектрической форсунке есть все эти составляющие, но присутствуют и дополнительные детали. К ним относятся: нагнетательный канал, переключательный клапан. Они и обеспечивают стабильную работу системы.

Независимо от типа инжектора его функционирование не изменяется. Оно основано на одних и тех же принципах действия.

Принципы работы

Основные принципы работы инжектора состоят из нескольких этапов. Они тесно связаны между собой, хотя имеются и промежуточные действия. Всего этапов четыре:

1. Измерение массы воздуха.

2. Передача показателей в ЭБУ.

3. Расчет количества топлива.

4. Воздействие заряда на форсунки.

Сначала специальный датчик измеряет массу воздуха, который поступает в инжектор. Затем эти показатели система передает в блок управления. Сюда же доходит информация и от других датчиков, которые измеряют температуру, скорость движения коленного вала. После этого система подсчитывает количество топлива, необходимого для работы двигателя. И на последнем этапе инжектор воздействует длительными электрическими зарядами на форсунки, из-за чего они открываются и выливают бензин в коллектор из магистралей.

Самая сложная работа проходит в блоке управления, поэтому его называют мозгом системы. Это мини-компьютер с программой, которая получает данные и моментально их анализирует, быстро реагирует на все изменения в системе.

Для стабильной работы инжектора понадобится еще две детали – кислородный датчик и каталитический нейтрализатор. Первый способен передать ЭБУ информацию о состоянии топлива и уровне токсичности выхлопных газов. А второй используется для уничтожения недогоревших частиц.

Преимущества и недостатки

У каждого устройства есть свои недостатки, не стал исключением и инжектор. Но преимуществ у него все же намного больше. Основные сильные стороны:

экономия топлива;

увеличение мощности автомобиля;

снижение токсичности выхлопов;

защита машины от угона;

устранение ручной регулировки топливной подачи.

Карбюраторы не экономили топливо, а расходовали большое количество. Инжектор позволяет сократить расходы, при этом рабочие обороты снижаются, а мощность двигателя увеличивается. Запуск мотора стал более простым – с этой системой он превратился в автоматизированный. Система обеспечивает поддержку оборотов на холостом ходу.

Управление мотором расширилось, хотя исчезла необходимость регулировать впрыски топлива вручную. Снизилась токсичность газов, которые образуются при сгорании бензина и выходят через выхлопную трубу. Работа инжектора больше не зависит от атмосферного давления, поэтому авто можно использовать в горах и других местностях, где воздух разрежен.

Но важно учесть и некоторые недостатки системы:

требования к качеству топлива;

особенная диагностика;

высокое давление внутри инжектора.

Придется использовать только качественное топливо, так как в противном случае форсунки системы будут постоянно забиваться несгоревшими остатками. Диагностику и ремонт смогут провести специалисты в СТО, самостоятельно разобраться в электронном инжекторе сложно.

Система очень чувствительна к перепадам напряжения, она зависит от электропитания. Внутри нее топливо постоянно находится под высоким давлением. Из-за этого во время аварий автомобиль может легко загореться и взорваться. На большинстве современных машин во избежание таких ситуаций устанавливают контроллер.

Заключение

Инжектор нельзя назвать очень простым устройством. Но он позволяет использовать автомобиль на более высокой мощности и при этом меньше загрязнять окружающую среду. А отремонтировать его не проблемно – этим занимаются на каждом СТО. Да и определить неисправность легко: буду происходить сбои при запуске двигателя. Начинающим и опытным водителям следует задуматься о покупке современной машины именно с электронным инжектором.

как создавался инжектор для авто — Ретроавтомобили — Хайп

История инжектора в автомобилях © CarsGuide

История активного использования инжекторных систем подачи топлива в авто насчитывает около трех десятилетий. Переход от карбюратора к впрысковому питанию начали активно осваивать в связи с ужесточением экологического законодательства, повышением требований к полноте сгорания бензина в двигателе. Однако сама история инжектора гораздо длиннее.

Первые эксперименты в области создания инжектора проводились в авиации еще около 100 лет назад. Нет ничего удивительного в том, что именно самолеты стали первым типом техники с впрысковой подачей топлива. Ведь карбюратор, во-первых, обеспечивает меньшую полноту сгорания топлива, во-вторых, на разных высотах ведет себя немного по-разному, а в-третьих – нормально работает только в положении, близком к вертикальному.

Если первые два минуса еще можно было потерпеть, пытаясь компенсировать увеличением расхода топлива, то третий был весьма коварным. Ведь если карбюратор при большом наклоне перестанет подавать горючее – мотор самолета, резко набирающего высоту или выполняющего фигуру высшего пилотажа, может заглохнуть, что приведет к авиакатастрофе.

Понимая об этом, еще в 1916 году российские инженеры А. Микулин и Б. Стечкин (дядя известного советского оружейника И. Стечкина) создали первый прототип ДВС с инжектором. Но Первая мировая война, а потом Октябрьская революция и гражданская война, остановили работы в этом направлении, в серию такие моторы не пошли. «Второе рождение» впрыску топлива дала знаменитая немецкая компания Bosch. Ее инжекторами к началу ВМВ оснащались многие самолеты Люфтваффе.

Messerschmitt Bf 109 — один из первых инжекторных самолетов © Plane-Encyclopedia

К началу 40-х в СССР смогли скопировать конструкцию немецкой системы подачи топлива и адаптировать ее к своим реалиям. Моторы с ней оборудовали знаменитые самолеты Ил-2, МиГ-3, Ла-5 и другие. Но до автомобильного применения инжектора оставалось еще немало лет.

Первые инжекторы: чистая механика

Первые инжекторные моторы имели систему питания, в чем-то схожую з дизельной. Для нагнетания топлива использовались насосы высокого давления (ТНВД), бензин в цилиндры подавался через форсунки. Управлялось все это чисто механическими узлами (как на дизелях), без использования электронных датчиков и приводов. Так как система требовала высокой точности изготовления деталей, была не слишком ресурсной и чувствительной к качеству бензина, сразу после войны инжектор не перекочевал в автомобили.

На смену поршневым авиационным моторам в послевоенные годы пришли реактивные и турбовинтовые, поэтому массовых работ по совершенствованию впрыска топлива в те годы не вели. Лишь в 50-х, с освоением новых технологий, а также возникновением потребности в создании еще более мощных двигателей, к теме впрыска топлива вернулись. Особенно активно над ней работали в США и Германии.

Goliath GP 700 Sport © Flickr

На базе разработок Bosch в 1952 году был создан спортивный вариант компактного немецкого автомобиля GP700 Goliath. В 1955 на свет появился легендарный спорткар Mercedes-Benz 300 SLR, который оснащался доработанным «формуловским» мотором W196, получившим систему впрыска. Она тоже была механической.

Mercedes-Benz 300 SLR © Top Gear

Дороговизна, сложность производства и обслуживания, не очень большой ресурс и другие недостатки побудили автопроизводителей искать альтернативные варианты подачи топлива.

Электронный впрыск: он старше, чем кажется

Параллельно с механическими системами впрыска велись эксперименты над электронным вариантом инжектора. Впервые такая система была испытана еще в 1940 году, на автомобиле Alfa Romeo 6C 2500 в кузове Ala Spessa. Спорткар, предназначенный для участия в гонках Mille Miglia, оснащался мотором с прообразом современного инжектора. Подача топлива в нем осуществлялась с помощью электрических форсунок, к которым бензин подавался циркуляционным насосом полу-высокого давления. Такая схема – далекий предок современных систем непосредственного впрыска.

Alfa Romeo 6C 2500 © COACHBUILD.com

Как бы необычно это ни звучало, в СССР разработки по электронному инжектору тоже велись. Несмотря на то, что серийное использование впрыска на отечественных машинах началось только в 90-х, уже после распада Союза, первые разработки датируются тремя десятилетиями ранее, рубежом 50-60-х годов.

ГАЗ-21Э – вариант знаменитой «Волги», оснащенный экспериментальным мотором ГАЗ 327 с электронным инжектором. Двигатель получил ряд улучшений и модификаций, позволяющих использовать новую схему подачи топлива. Так, мотор слегка «поджали», увеличив степень сжатия с 6,7 до 7,2, увеличили диаметр клапанов, в ГБЦ установили форсунки, а распределитель зажигания получил дополнительную систему импульсного управления форсунками, адаптирующуюся под обороты ДВС.

Некоторые из таких такси ГАЗ-21 имели инжекторный мотор ГАЗ 327 © rawcar.com

Система инжектора ГАЗ была относительно простой. Блок управления механизмом подачи топлива состоял из небольшого числа электронных компонентов, впрыск осуществлялся один раз на цикл, во все цилиндры. Однако даже в таком виде новая система повысила мощность ДВС почти на 20%, сократив расход топлива почти на 10%.

К сожалению, дальше экспериментов дело не пошло: малая партия ГАЗ-21Э работала в ленинградском такси, также в штучных объемах мотор ГАЗ 327 ставился на опытные и спортивные автомобили, но до серийных «Волг» инжектор добрался только в 90-х, вместе с двигателем ЗМЗ-406.

На Западе примерно в те же годы (1960-е) инжекторы получили боле активное развитие. В США первый вариант электронного инжектора Electrojector создан компанией Bendix в 1957 году. Он устанавливался в Rambler Rebel с мотором V8 на 5,4 литра. Но система была не очень надежной, автомобиль с ней стоил примерно на $400 (в современных ценах около $4 тыс.) дороже карбюраторного варианта, и популярностью не пользовался. То же самое касается и машин Chrysler, Dodge, Plymouth, оснащенных аналогичным инжектором.

1957 Rambler Rebel — один из первых инжекторных автомобилей © Hemmings Motor News

Первым вариантом серийного европейского инжектора электронного типа стал D-Jetronic компании Bosch, используемый Volkswagen с 1967 года. Система впрыска использовала электронные форсунки, дозирование топлива в которых осуществлялось путем отслеживания величины разрежения во впускном тракте. Первым авто с системой электронного впрыска стал VW Type 3 с мотором 1,6 литра.

После Volkswagen на использование инжекторов Bosch перешли и другие крупные производители. В их числе – Mercedes-Benz, Porsche, Citroen, Volvo, Jaguar, Saab и другие. Именно в те годы закладывался фундамент для гегемонии компании Bosch на рынке инжекторного оборудования.

Компоненты первого серийного электронного инжектора Bosch © TheSamba.com

В 1970-х свои инжекторные системы разработали и японцы. Первым серийным инжекторным авто стала Toyota Celica 1984 года с мотором 18R-E. Инженеры Nissan в то же время прибегли к использованию знаменитых систем «Бош».

Эволюция инжектора к современному виду

Первые системы электронного впрыска использовали аналоговые механические средства контроля работы ДВС. Дозирование топлива осуществлялось посредством мониторинга давления во впускном тракте, оборотов коленвала и других параметров. Такая схема была не самой надежной, поэтому она была со временем сменена на инжекторы с ДМРВ (датчиками массового расхода воздуха).

ДМРВ на основе нити накала © BMW K100 Forum

Инжектор с ДМРВ, появившийся в конце 70-х, отслеживает количество пропускаемого через двигатель воздуха, для формирования оптимального состава ТВС (топливо-воздушной смеси). Электронная управляющая система дозирования настроена таким образом, чтобы на 14,7 кг пропущенного воздуха было подано 1 кг бензина. Такой объем – оптимальный с точки зрения полноты сгорания, поэтому инжекторные моторы с ДМРВ получили прибавку к КПД и стали выбрасывать меньше несгоревших нефтепродуктов в атмосферу.

Последним усовершенствованием, которое привело инжекторные ДВС к современному виду, стало появление электронных блоков управления. Первый вариант ЭБУ был создан Motorola в 1980 году, и вскоре стал стандартом де-факто. Компьютер, которым комплектуется двигатель, отслеживает множество параметров мотора, читает данные с датчиков, и на их основании управляет впрыском топлива и зажиганием.

Благодаря возможности перенастройки, переключения режимов работы зажигания и топливной системы, в сочетание с VVT (изменяемые фазы ГРМ), инжекторные моторы вышли на современную ступень эволюции.

Опасно ли ехать с неисправной топливной форсункой?

Хотя проблемы с топливной форсункой обычно являются предупреждением, длительное вождение автомобиля с забитой или неисправной топливной форсункой может вызвать проблемы. В Rislone мы всегда советуем клиентам внимательно следить за тем, как работает их двигатель, в качестве ориентира, чтобы определить, может ли что-то не так с их топливной системой. Такие вещи, как:

Пониженная мощность и мощность двигателя
Повышенный расход топлива
Заметное увеличение дымности выхлопной трубы и выбросов
Неровный холостой ход и колебания при разгоне

Все это потенциальные признаки того, что ваши топливные форсунки неисправны или нуждаются в очистке.Перед тем, как отвезти свой автомобиль к механику для очистки или замены форсунки, всегда попробуйте бутылку Rislone Fuel System Treatment. В большинстве случаев это все, что нужно, чтобы ваши топливные форсунки снова заработали. Наши проверенные формулы для бензиновых и дизельных двигателей удаляют скопление углерода и мусор и позволяют инжекторам распылять топливо в соответствии с назначением.

Что делать, если топливная форсунка неисправна?

Если у вас неисправна одна или несколько топливных форсунок — из-за износа, механических или электрических проблем, длительное вождение может вызвать несколько проблем:

Глохнет или не запускается машина
Затопление вашего двигателя
Предварительное зажигание вашего топлива

Если оставить слишком долго, неисправная топливная форсунка может вызвать серьезное повреждение двигателя, требующее капитального ремонта.Избегайте затрат и хлопот, используя Rislone Gasoline Fuel System Treatment или Diesel Fuel System Treatment каждые 3000-5000 миль, в зависимости от типа вождения. Вы захотите использовать его каждые 3000 миль, если вы путешествуете на короткие расстояния, в холодную погоду или в пробках. Проблемы с топливными форсунками могут в конечном итоге привести к поломке или, в крайнем случае, аварии, если ваш двигатель выходит из строя при движении на высокой скорости по шоссе. Обязательно устраните проблему до того, как это произойдет.

Найти магазин

Rislone’s продается во многих крупных магазинах и магазинах автозапчастей.Найдите ближайший к вам с помощью нашего интернет-магазина. Мы также приглашаем вас связаться с нашей командой для получения дополнительной информации или помощи в выборе подходящего продукта для очистки топливной системы Rislone для вашего автомобиля. Не переживайте из-за неисправной топливной форсунки.

Может ли топливная форсунка остановить двигатель?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Топливные форсунки могут быть не самой известной частью двигателя вашего автомобиля, но определенно важной.Если ваши топливные форсунки станут грязными или поврежденными, у вас может возникнуть множество проблем с эксплуатационными характеристиками вашего автомобиля. Но насколько плохой может быть неэффективная топливная форсунка? Может ли он, например, полностью остановить ваш двигатель? Мы здесь, в VEHQ , изучили этот вопрос для вас и сообщили о наших выводах ниже.

Неисправные или грязные топливные форсунки вызывают ряд проблем с вашим автомобилем, от плохой экономии топлива до резкого холостого хода. Среди этих симптомов — невозможность запуска вашего двигателя из-за отсутствия сгорания.Ваши топливные форсунки отвечают за подачу газа в соответствующие цилиндры двигателя. Когда они не могут этого сделать, сгорание может вообще не произойти, и ваш двигатель не запустится.

При рассмотрении проблем с автомобилем можно еще многое обсудить, особенно с двигателем. Вероятно, у вас возникнет еще много вопросов о том, что неисправные топливные форсунки могут сделать с вашим автомобилем и двигателем. Продолжайте читать ниже, когда мы углубимся в диагностику.

Как работает топливная форсунка

Самый простой способ увидеть, как плохо работающая топливная форсунка может привести к тому, что двигатель не запускается, — это узнать, как отношения между ними должны работать нормально.Как часть топливной системы вашего автомобиля, топливная форсунка получает бензин от топливного насоса. Затем топливная форсунка забирает топливо и распыляет его во впускной коллектор под определенным углом.

Воздух и топливо смешиваются во впускном коллекторе, а затем сжимаются в камере сгорания. Это горение вызывает химическую реакцию, необходимую для запуска вашего автомобиля, обеспечивая надлежащее зажигание. Видя, как каждый шаг цепочки требует, чтобы предыдущий работал, легко увидеть, как сбой может все вывести из строя.

Что происходит, когда топливная форсунка выходит из строя?

Уменьшение количества миль на галлон и возможный отказ двигателя — наиболее очевидные признаки полной неисправности топливной форсунки. Забитые топливные форсунки будут изо всех сил пытаться выполнять свою работу, а полностью вышедшие из строя форсунки вообще не смогут этого сделать. Если их роль в процессе сгорания нарушится, ваш автомобиль не сможет нормально функционировать.

Мы обсудим хороший способ прочистить забитые топливные форсунки немного позже в этой статье, но поврежденные форсунки следует заменять как можно скорее — проблемы, которые они вызывают, варьируются от дорогих до совершенно опасных.

Какие признаки неисправности топливной форсунки?

Как упоминалось выше, забитые или поврежденные топливные форсунки могут вызвать несколько серьезных проблем для вашего автомобиля. Хотя многие из них могут быть вызваны другими причинами, кроме топливных форсунок, их стоит проверить, когда вы заметите, что эти проблемы начинают возникать с вашим автомобилем.

Пропуски зажигания двигателя

Когда ваша топливная форсунка не может подавать необходимое количество газа в нужные места в вашей топливной системе, ваш двигатель, скорее всего, начнет пропускать зажигание.Неправильное смешивание газа и воздуха в коллекторе приведет к тому, что ваш двигатель начнет разбрызгиваться и трястись. Это вызывает неприятные вибрации в вашем автомобиле и может привести к неисправности двигателя, если на него не обратить внимание.

Грубый холостой ход

Неровная работа на холостом ходу характеризуется колебаниями числа оборотов в минуту, даже когда ваша нога полностью не нажата на педали газа, а автомобиль стоит на остановке. Остановка двигателя обычно сопровождает резкую работу на холостом ходу, что приводит к резкому падению оборотов и шуму двигателя. Однако плохо работающие топливные форсунки — не единственные потенциальные виновники резкого холостого хода.Проведите диагностику или обратитесь к механику, если у вас возникнут проблемы.

Заправка газа Пробег

Роль топливной форсунки в топливной системе напрямую связана с ее ролью в расходе топлива. Неисправные топливные форсунки будут протекать и расходовать газ, в результате чего расход топлива будет расходоваться, а доливки будут требоваться гораздо чаще, чем раньше. Если вы заметили чрезмерное количество поездок на заправку на заправку, возможно, виноваты ваши топливные форсунки. Каким бы болезненно дорого ни стоило посещение механика, трата бензина ничем не отличается от выбрасывания денег на ветер.

Ваш автомобиль вообще не заводится

Это более редкая проблема, чем упомянутые ранее, но все же случается. Иногда, если топливные форсунки вообще не подают бензин, машина не заводится. Засоренные топливные форсунки могут привести к отказу двигателя и поломке вашего автомобиля. Это еще один симптом, который может вызывать несколько проблем. Отнесите свой автомобиль к местному механику, чтобы быстро узнать, кто именно виноват в поломке, и устранить ее.

Прочтите сейчас на VEHQ: Сколько времени нужно, чтобы заменить двигатель?

Работают ли очистители топливных форсунок?

Очистители топливных форсунок можно найти на рынке повсюду, и их рекламируемые преимущества звучат идеально.Очистители топливных форсунок представляют собой смеси растворителей, способные очищать топливопроводы и устранять засоры. Добавленные к вашей топливной смеси, после прохождения через вашу систему они разрушают засоры и засоры, которые вызывают плохую работу и загрязняют форсунки.

Эти жидкости горючие и поэтому полностью удаляются из системы после достаточного использования транспортного средства. Благодаря этому чистящие жидкости не накапливают систему. Но автовладельцы быстро начинают учитывать количество продуктов на рынке, которые не оправдывают ожиданий.Змеиное масло — досадная реальность в автомобильном бизнесе.

К счастью, очиститель топливных форсунок действительно помогает очищать засорения и засорения топливных форсунок. Они содержат химические соединения, которые очень успешно удаляют отложения углерода, что является одной из основных причин засорения.

Следуйте инструкциям и правильно используйте жидкость для очистки топливных форсунок, она поможет с легкими и средними блоками. Даже в случае более крупных засоров, учитывая их низкую цену, не помешает попробовать бутылку очистителя инжектора, чтобы выручить.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть Techron Fuel Cleaner на Amazon.

Устранит ли очиститель форсунок пропуски зажигания?

Двигатель с пропусками зажигания может стать серьезной проблемой и потребовать серьезного ремонта, если проблема достаточно сложная. Мысль о проблеме пропусков зажигания, которую можно исправить с помощью бутылки с жидкостью до 15 долларов, звучит довольно привлекательно по очевидным причинам. Может ли очиститель форсунок устранить пропуски зажигания в двигателе?

Ну и да, и нет. Очиститель топливных форсунок, очевидно, не может устранить пропуски зажигания, вызванные полностью сломанными топливными форсунками или другими не связанными с этим проблемами.Этого также недостаточно для устранения значительных засоров до того, как возникнут проблемы. Но очиститель жидкости может очистить меньшие засорения и скопления углерода, которые могут быть причиной пропусков зажигания и других проблем, о которых здесь говорилось.

Если вы можете определить причину пропусков зажигания в двигателе по отношению к топливным форсункам, покупка очистителя топливных форсунок потенциально может сэкономить вам дорогостоящую поездку к механику.

Читайте сейчас на VEHQ: Почему автомобили дают ответный огонь? [И как с этим бороться]

Закрытие

Топливные форсунки являются важной частью топливной системы вашего автомобиля, и многие вещи могут пойти не так, как надо.Если не принять меры, количество проблем, с которыми вы можете столкнуться, очень велико, включая, помимо прочего, полностью заглохший двигатель. Относитесь к ним серьезно, и если возникнут проблемы, немедленно займитесь их решением. Ваша машина и ваше тело будут вам благодарны.

8 признаков неисправности топливной форсунки (и стоимость замены)

Форсунка — важный компонент системы впрыска топлива, который есть почти во всех современных автомобилях.

Топливная форсунка берет на себя задачу подачи топлива в двигатель автомобиля, и обычно, если в автомобиле неисправна топливная форсунка, это может вызвать множество проблем.

В этом руководстве мы рассмотрим основы топливной форсунки и то, как вы можете провести диагностику и принять профилактические меры, чтобы продлить срок службы форсунки. Сначала посмотрим на знаки:

Наиболее частым признаком неисправной топливной форсунки является пропуск зажигания в цилиндре вместе с сигнальной лампой проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить вибрацию двигателя или неприятный запах топлива на холостом ходу. Если ваш двигатель глохнет на холостом ходу, это также может быть признаком.

Поскольку топливная форсунка напрямую связана с двигателем, любая проблема с топливной форсункой приведет к нарушению работы транспортного средства.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов, которые вы можете заметить из-за неисправного инжектора.

8 Признаки неисправности топливной форсунки

1. Проверьте световой сигнал двигателя

Одним из наиболее очевидных симптомов является мигание индикатора проверки двигателя на приборной панели. Если одна из топливных форсунок забита или загрязнена и не обеспечивает эффективную подачу топлива в двигатель, отправляется электрический сигнал для предупреждения водителя.

Обратите внимание, что индикатор проверки двигателя может также включаться по ряду других причин.Поэтому рекомендуется отнести свой автомобиль в гараж и просканировать его на наличие кодов ошибок.

Если индикатор проверки двигателя мигает, проверьте память кодов неисправностей с помощью считывателя кодов OBD2. Они не стоят так много, и вы можете прочитать память кодов неисправностей дома.

2. Вибрация двигателя

Если двигатель не получает достаточно топлива, он начинает вибрировать, как только завершит полный цикл. В двигателях с турбонаддувом засоренная или грязная топливная форсунка может иметь опасные последствия и привести к детонации, которая может повредить двигатель.

Когда двигатель работает в режиме с турбонаддувом на более высоких оборотах, ему требуется много топлива, и если топливная форсунка не может этого сделать, может произойти детонация, вызывающая вибрацию двигателя.

3. Пропуски зажигания в двигателе

Двигатель будет пропускать зажигание, если топливная форсунка загрязнена, забита или не открывается должным образом. Двигатель с пропусками зажигания мешает ускорению, снижает топливную экономичность и приводит к потере мощности.

Это требует немедленного внимания, так как ваш двигатель также может начать детонацию и вызвать серьезное повреждение вашего двигателя.

4. Плохой запах топлива

Этот симптом возникает, когда топливная форсунка протекает или когда топливная форсунка не закрывается должным образом. Избыток топлива создает неприятный запах, который ощущается во время движения.

Это может быть утечка в выхлопную трубу или внешняя утечка в моторном отсеке, которые являются фатальными, поскольку могут вызвать возгорание вашего автомобиля.

5. Повышенный расход топлива

Если вы регулярно следите за расходом топлива, вы заметите снижение или повышение эффективности использования топлива из-за плохой форсунки.Неисправная форсунка подает в двигатель слишком много или слишком мало топлива, чем требуется, и снижает расход топлива автомобилем.

Если вы подозреваете, что расход топлива изменился, это может быть связано с неисправной топливной форсункой.

6. Неровная работа двигателя на холостом ходу / остановка двигателя

Если вы испытываете резкую работу на холостом ходу или двигатель глохнет на низких оборотах, это может быть неисправная топливная форсунка. Это связано с тем, что топливная форсунка может распылять слишком много или слишком мало топлива, что создает обедненную или богатую смесь, что может привести к перебоям в зажигании и остановке двигателя.

7. Неудачный тест на выбросы

Если картина распыления топливных форсунок изменилась и в двигатель впрыскивается слишком мало или слишком много топлива, ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет проверку на выбросы. Это связано с тем, что слишком много или слишком мало топлива будет достаточно для увеличения выбросов, и каталитический нейтрализатор не сможет выполнять свою работу должным образом.

8. Утечка топлива

Если вы видите утечку топлива в моторном отсеке, это может быть из-за неисправной топливной форсунки. Топливные форсунки часто изготавливаются из пластика и могут треснуть, что приведет к внешней утечке топливной форсунки.Если вы заметили утечку топлива в моторном отсеке, незамедлительно замените ее, поскольку в противном случае это может вызвать возгорание двигателя.

Понимание системы впрыска топлива

В двигателе вашего автомобиля используется процесс внутреннего сгорания и два ключевых элемента: кислород и топливо. Кислород забирается из воздуха двигателя, а топливо забирается из топливного бака. Воздухозаборник берет на себя задачу подачи воздуха в двигатель. Поскольку подача кислорода варьируется, задача системы впрыска топлива состоит в том, чтобы постоянно изменять количество подаваемого бензина в соответствии с подачей кислорода.

Топливные форсунки с помощью высокого давления создают сверхмелкую форму распыления, которая обеспечивает эффективную работу двигателя.

Очистка топливной форсунки

В некоторых случаях топливная форсунка просто забита грязью. Это может быть вызвано плохим топливным фильтром, который пропускает грязь в топливную форсунку. В этом случае внутри топливной форсунки часто находится сверхмалый фильтр, который можно заменить.

Другой случай заключается в том, что топливная форсунка нуждается в некоторой смазке, потому что она некоторое время не использовалась, особенно если вы ездили на этаноле.

Помните, что если вы хотите попробовать очистку форсунок, лучше всего выполнить это для всех форсунок одновременно, чтобы избежать разбрызгивания разного количества топлива после очистки.

Некоторые специальные мастерские могут сделать за вас чистку топливных форсунок. Я рекомендую вместо этого заменить топливную форсунку, потому что в большинстве случаев проблема снова появится в течение года после очистки топливной форсунки.

Расположение топливной форсунки

Топливные форсунки расположены на стороне впуска двигателя под топливной рампой, которая часто находится на впускном коллекторе.

Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, топливная форсунка, скорее всего, расположена в головке блока цилиндров, но форсунки газового топлива устанавливаются на впускной коллектор почти во всех случаях.

Бывают редкие случаи, когда в вашем автомобиле есть непосредственный впрыск и форсунки установлены в ГБЦ.

Стоимость замены топливной форсунки

Средняя стоимость замены топливной форсунки составляет от 100 до 500 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Топливная форсунка обычно стоит от 50 до 300 долларов. Работа в мастерской обычно стоит от 50 до 200 долларов.

Стоимость топливной форсунки может сильно отличаться в зависимости от того, какой у вас бензиновый или дизельный двигатель. Дизельные форсунки часто очень дороги, что может привести к частичной стоимости в 400 долларов и более.

Замена дизельных форсунок также часто бывает более сложной, чем замена газовых форсунок, даже если она может быть затруднена и на некоторых газовых двигателях.

Можно ли водить машину с неисправной топливной форсункой?

Топливные форсунки являются неотъемлемой частью вашего двигателя, без них ваша машина просто не поедет.Но что делать, если топливные форсунки грязные? застрявший? протекает? или вообще испортились? Ты все еще можешь водить машину?

В этой статье мы обсудим предварительные условия, которые вам нужно знать, чтобы ответить на этот вопрос. А также предоставить дополнительную информацию обо всем по этому поводу.

Можно ли водить машину с неисправной топливной форсункой?

Не рекомендуется, но зависит от обстоятельств.

-Если топливные форсунки грязные, , то есть они все еще могут подавать топливо в газообразной форме, но недостаточны для двигателя, автомобиль будет только пропускать зажигание.

— Если топливные форсунки застряли и не открываются для подачи топлива во впускной тракт, автомобиль вообще не заводится.

— Если ваши топливные форсунки имеют утечку , что означает, что из них капает топливо в жидкой, а не газообразной форме, это очень опасно , и вам следует воздержаться от вождения, пока проблема не будет решена. В противном случае это может вызвать гидростатический замок, при котором поршень может сломаться, шатуны могут погнуться или сломаться, а клапаны также могут сломаться или погнуться.Особенно в двигателе интерференционного типа.

— Если ваша топливная форсунка застряла на форсунке из-за плохого управления, это также может вызвать гидростатическую блокировку, так как форсунки будут сбрасывать больше топлива, чем необходимо, а система будет затоплена, а свечи зажигания станут грязными. .

По симптомам, которые мы перечислили выше, вы, вероятно, можете сказать, что в некоторых случаях это будет довольно разрушительно для вашего двигателя, гораздо проще и дешевле заменить топливную форсунку, чем весь двигатель.Если, несмотря на все это, вы все же решите водить машину, будьте готовы к следующим последствиям:

Поршни сгоревшие.
Повреждение поршня.
Рывки при движении.
Черный дым из выхлопной трубы.
Гидростатический замок.
Шатуны могут погнуться или сломаться.
также могут сломаться или погнуться.
Система может затопить
Свечи зажигания загрязнены, что может привести к неисправности.

Связано: Почему моя машина с автоматической коробкой передач дергается?

Как узнать, неисправна ли топливная форсунка?

Возможно, вы уже знаете, если погуглили «Можно ли водить машину с неисправной топливной форсункой?» но если вы не знали, вот симптомы неисправной топливной форсунки.

Наиболее частыми симптомами неисправности топливных форсунок являются следующие симптомы:

Рывки при движении
Плохое ускорение
Двигатель вибрирует при переключении передач или при замедлении.
Повышенный расход топлива
В результате нерегулярного расхода топлива черный дым может выходить из выхлопной трубы дизельных двигателей.

Если вы заметили любую из вышеперечисленных проблем, как можно скорее проверьте топливные форсунки.В противном случае автомобиль может выйти из строя в самой неприятной ситуации.

Причины отказа топливной форсунки

При попадании в систему мусора (воды, частиц почвы и т. Д.) Или ржавчины топливные форсунки начинают выходить из строя, и со временем они могут забить форсунку, якорь или иглу форсунки.

Мы рекомендуем делать все возможное, чтобы ваша топливная система оставалась чистой, чтобы предотвратить попадание мусора в систему.

Самая большая причина выхода из строя топливных форсунок — низкокачественное топливо.Если оставить неисправные топливные форсунки слишком долго, это может привести к серьезному повреждению двигателя, что может потребовать капитального ремонта.

Как проверить топливную форсунку

Во-первых, существует много типов форсунок (механических и электромагнитных), и их конструкция имеет существенные отличия, а это значит, что их методы испытаний также должны отличаться.

Мы покажем вам самые популярные методы. Вам не нужно снимать форсунки, чтобы узнать, как проверить правильность работы форсунок.

Этот метод является одной из простейших проверок и включает проверку звука (или анализ шума, производимого двигателем во время работы).

Обычно забитые или поврежденные форсунки издают приглушенный высокочастотный шум (звук обычно исходит из блока цилиндров). Но есть и другие способы проверить топливную форсунку:

Проверка на слух и отвертка

Запустите двигатель
Возьмите самую длинную отвертку и вставьте ее в основание топливной форсунки.
Поднесите ухо к рукоятке отвертки и внимательно прислушайтесь к звуку.
Осторожно! При проверке форсунок этим методом ваша одежда, волосы и т. Д. Не должны свешиваться над деталями!

Хорошо

Если при прослушивании топливной форсунки вы слышите непрерывную серию ровных и не очень громких щелчков, можно предположить, что форсунка исправна.

Плохо

Если щелчки прерывистые, нерегулярные и с паузами, возможно, форсунка заклинивает и требует промывки или даже замены.Эту форсунку следует снять для дальнейшей диагностики.

Описанную процедуру нужно проделать для каждой форсунки, после чего вы решаете, есть ли смысл посещать СТО или нет.

Этот метод не дает стопроцентной уверенности, но сделать предварительный вывод можно. Кроме того, это бесплатно и доступно каждому. Если есть проблемы с форсунками, этот метод, по крайней мере, поможет убедиться, что проблема действительно существует.

После такой диагностики можно попробовать восстановить форсунку промывкой, либо отправиться в автомастерскую и произвести полную чистку форсунок на стенде УЗИ.

Заключение

Мы надеемся, что предоставили достаточно информации, чтобы помочь вам понять, когда вы можете водить машину с неисправной топливной форсункой. Всегда следите за своими форсунками, используйте хорошее топливо, содержите топливную систему в чистоте, избегайте коррозии и т. Д.

Если неисправные топливные форсунки оставить слишком долго, это может вызвать серьезное повреждение двигателя, которое может потребовать капитального ремонта.

Признаки и диагностика неисправной или забитой топливной форсунки

В этом месяце мы сконцентрируемся на диагностике забитой топливной форсунки с использованием данных, полученных с помощью инструмента для канистр.Диагностировать засорение форсунки не всегда легко, потому что симптомы похожи на низкую компрессию или проблемы с зажиганием, такие как плохая катушка зажигания, обрыв провода свечи зажигания, плохая свеча зажигания и т. Д. Таким образом, низкая компрессия или проблема с зажиганием должны необходимо устранить, прежде чем искать возможную забитую топливную форсунку.

При диагностике пропусков зажигания, связанных с подачей топлива, следует помнить о нескольких моментах.

1. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны слишком большим количеством топлива.
2.Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны нехваткой топлива.
3. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны некачественным топливом.
4. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны неправильным распылением топлива.

Одним из наиболее частых симптомов засорения топливной форсунки является резкая работа двигателя на холостом ходу. У топливной форсунки, которая начинает засоряться, есть определенное ощущение. У вас будет немного грубый холостой ход, но автомобиль будет нормально работать при ускорении до тех пор, пока форсунка не станет полностью забитой и все время будет происходить пропуск зажигания в цилиндре.

На топливных форсунках могут образовываться отложения из капель топлива, которые испаряются после выключения двигателя. Эти смолистые и смолистые отложения могут засорить форсунку, исказить форму ее распыления, ограничить поток топлива или предотвратить полное испарение топлива.

Когда поток топливной форсунки становится ограниченным или заблокированным, контроллер двигателя пытается увеличить поток топлива, открывая форсунку на более длительный период времени, увеличивая длительность импульса форсунки.

Иногда эти отложения могут помешать полной посадке стержня топливной форсунки и вызвать утечку топлива из форсунки.Самая медленная неизмеримая утечка топлива часто может привести к утечке большего количества топлива, чем необходимо на холостом ходу, вызывая грубый холостой ход. Контроллер двигателя попытается отрегулировать поток топлива, открыв форсунку на более короткий период времени, уменьшая длительность импульса форсунки.

Есть еще одна причина засорения топливных форсунок. Если песок или загрязненное топливо попадут через главный топливный фильтр, они могут забить мелкий сетчатый фильтр в верхней части форсунки. Как только корзина фильтра форсунки забивается, обычно уже слишком поздно, чтобы очиститель форсунок впускной трубы или топливной рампы мог решить проблему.Самый эффективный способ справиться с засоренной топливной форсункой — снять ее с двигателя и заменить или профессионально очистить.

Диагностика забитой топливной форсунки

Проблемы форсунок делятся на две группы: механические и электрические. В прошлый раз мы рассмотрели электрическую неисправность цепи форсунки. На этот раз мы собираемся диагностировать забитую топливную форсунку.

Один из очевидных симптомов засорения топливной форсунки — это загорание индикатора «Check Engine» на приборной панели.Коды неисправностей, обычно связанные с засорением топливной форсунки, могут варьироваться от кодов пропусков зажигания до кодов обедненной смеси.

Посмотреть все 4 фотографии

Коды неисправностей, связанные с засорением топливной форсунки, относятся к серии P0300 — P0308, что указывает на то, что контроллер двигателя обнаруживает пропуски зажигания в двигателе.

Если показания сканера показывают, что система обеднена, причиной может быть проблема с подачей топлива или высокая концентрация спирта в топливе для транспортного средства, не соответствующего спецификации гибкого топлива. Понимание всех возможных причин помогает провести полную диагностику, не упуская из виду потенциальные источники проблемы.

Просмотреть все 4 фотографии

При работающем двигателе следите за экраном пропуска зажигания на сканере. Вы ищете цилиндр, в котором указано несколько пропусков зажигания. В нашем примере цилиндр № 5 имеет 3557 пропусков зажигания.

Это указывает на то, что цилиндр № 5 является наиболее пострадавшим цилиндром. Если вы заметили, проблема также может быть в цилиндрах № 2 и 1. Но прежде чем приступить к замене инжектора (ей), убедитесь, что у вас хорошее сжатие и нет проблем с зажиганием.Тогда взгляните на топливные планки.

Ограничения на 8-10 процентов для одной топливной форсунки может быть достаточно, чтобы вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненным. В наших предыдущих статьях этой серии о пропусках зажигания мы обсуждали использование и максимизацию данных со сканирующего прибора для определения различных причин пропусков зажигания. На этот раз мы сосредоточимся на пропусках зажигания, связанных с подачей топлива, и способах поиска первопричины. При диагностике пропусков зажигания следует помнить о некоторых вещах, особенно о проблемах, связанных с топливом.

Наиболее частыми кодами неисправности, связанными с засорением топливной форсунки, являются P0171 и P0174, что указывает на то, что контроллер двигателя обнаруживает обедненную смесь. Также можно увидеть коды неисправностей для богатой смеси, если форсунка протекает или распыляется неправильно.

Просмотреть все 4 фотографии

Регулировка уровня топлива представляет собой процентное изменение топлива с течением времени, необходимое для правильной работы двигателя. Эта информация может использоваться для определения того, насколько компьютер регулирует ширину импульса топливной форсунки, чтобы двигатель имел правильную воздушно-топливную смесь.Эти значения считываются с помощью сканера.

Для корветов 1996 г. и новее (оборудованных OBD-II) в этих автомобилях используется краткосрочная регулировка расхода топлива (STFT) и долгосрочная регулировка расхода топлива (LTFT) для регулировки ширины импульса.

Кратковременная регулировка подачи топлива относится к тому, что контроллер двигателя делает с топливной смесью в данный момент. Это значение может быстро меняться — 2–3 раза в секунду — и довольно сильно колебаться в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и условий эксплуатации. Значение STFT обычно колеблется от отрицательных 5 процентов до положительных 5 процентов, но иногда оно может увеличиваться до 8-10 процентов в зависимости от эффективности двигателя и возраста компонентов.Показания могут резко возрасти на 25 процентов в любом направлении.

Долгосрочная корректировка топливоподачи относится к тому, что контроллер двигателя делает в течение длительного времени для регулировки топливной смеси. Это значение является более точным индикатором того, как топливная смесь корректируется с течением времени, чтобы компенсировать любые проблемы с воздухом / топливом. При наблюдении за сканером нормальное показание LTFT будет оставаться неизменным, давая долгосрочное среднее значение добавленного топлива. Обычно эти значения остаются в пределах 0–3 при нормальных обстоятельствах.

Если вы испытываете STFT или LTFT в виде двузначных чисел, положительных или отрицательных, это может указывать на ненормальное добавление или уменьшение количества топлива.

Когда форсунки загрязняются и поток топлива становится ограниченным, компьютер пытается отрегулировать поток топлива, открывая форсунку на более длительное время с помощью функции долгосрочной корректировки топливоподачи. Загрязненные топливные форсунки потребуют большей ширины импульса (дольше остаются открытыми), чем форсунки, которые пропускают правильный объем топлива для нужд двигателя.

Если из форсунок происходит утечка топлива, компьютер отрегулирует количество топлива, поступающего из форсунок, вычитая топливо с помощью функции долгосрочной корректировки топливоподачи. Положительное значение коррекции топлива означает, что компьютер двигателя добавляет топливо. Отрицательное значение коррекции топлива означает, что компьютер двигателя вычитает топливо.

Помните, все это основано на том, что кислородные датчики сообщают компьютеру двигателя.

Считывая значения STFT и LTFT на диагностическом приборе при работающем двигателе, вы можете определить, является ли топливно-воздушная смесь обедненной (положительные проценты регулировки подачи топлива) или богатой (отрицательные проценты регулировки подачи топлива).

На автомобилях 1985–1995 годов, оборудованных компьютерной системой OBD-I, вы будете просматривать данные Block Learn, которые мы рассмотрим в следующий раз.

10 признаков неисправности топливной форсунки ❤️ Что нужно делать?

Топливная форсунка отвечает за впрыск бензина в систему сгорания в определенное время в определенных количествах. Со временем топливная форсунка может выйти из строя и потребовать немедленной замены, чтобы избежать значительных затрат на ремонт.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Ваша топливная форсунка сообщит вам, когда она близка к повреждению, еще до того, как это произойдет.Есть несколько признаков плохой топливной форсунки, которые НЕОБХОДИМО игнорировать. Некоторые из них легко обнаружить, другие немного сложнее.

В этой статье мы дадим вам краткий обзор того, что топливная форсунка делает в системе подачи топлива. Затем мы выделяем 10 основных признаков плохой топливной форсунки. Как только вы заметите какой-либо из этих признаков, ваш автомобиль должен проверить и отремонтировать профессиональный механик. Наконец, мы предоставляем смету на замену топливной форсунки и помогаем вам решить, стоит ли заменять топливную форсунку.

Что такое топливная форсунка и зачем она нам?

Топливная форсунка — это часть системы подачи топлива, отвечающая за впрыск топлива, когда это необходимо двигателю.

Эта деталь состоит из простого провода цилиндрической формы, образующего соленоид. Он быстро переносит электрический ток на приводные поршни. Топливная форсунка получает сигнал от внутреннего компьютера транспортного средства для распыления определенного количества бензина в определенное время с определенным углом и скоростью.

Большинство небольших транспортных средств и легких грузовиков имеют по одной топливной форсунке, связанной с каждым цилиндром в системе сгорания. Эти форсунки могут запускать цилиндр до миллиона раз в течение срока его службы.

На более ранних стадиях производства топливная форсунка распыляла бензин в верхний или нижний коллектор и смешивала его с воздухом перед подачей в систему сгорания. Однако со временем производители создали топливные форсунки прямого действия, которые не попадают в коллекторы.Вместо этого прямые топливные форсунки подают топливо непосредственно в цилиндры двигателя, что приводит к более высокой топливной эффективности и меньшим выбросам.

Несмотря на длинный список преимуществ форсунок с прямым впрыском топлива, они обычно обходятся дороже и увеличивают расход топлива, хотя топливо используется эффективно.

В системе подачи топлива топливный насос получает сигнал от внутреннего компьютера о необходимости подачи большего количества топлива в систему сгорания. Прежде чем топливо попадет в систему сгорания, им управляет топливная форсунка.

Признаки неисправной топливной форсунки

Неисправная топливная форсунка значительно влияет на производительность вашего двигателя. Таким образом, вы должны постоянно поддерживать чистую, идеально работающую топливную форсунку, чтобы не бросать гаечный ключ в свой день. Это связано с тем, что неисправная топливная форсунка влияет на количество или частоту распыления топлива в систему сгорания. С обеими проблемами двигатель не будет работать так эффективно, как должен.

В этом разделе мы предлагаем вам список из 10 основных признаков неисправной топливной форсунки, чтобы помочь вам обнаружить и устранить проблему как можно раньше.

Ваш двигатель становится очень грубым на холостом ходу

Если в вашем автомобиле неисправна топливная форсунка, топливо не будет подаваться в двигатель в нужном количестве и в нужное время. В результате число оборотов автомобиля в минуту (об / мин) значительно ниже расчетного уровня, что вызывает остановку двигателя и необходимость перезапуска.

Вот почему, когда вы управляете автомобилем с неисправной топливной форсункой, вы можете почувствовать некоторую тряску или вибрацию при остановке на светофоре.В более тяжелых случаях ваш автомобиль может заглохнуть.

Ваш двигатель может завибрировать

Когда топливная форсунка выходит из строя, цилиндр не получает топлива, необходимого для зажигания. Таким образом, цилиндр может икать в поисках большего количества топлива, что приводит к тряске или вибрации двигателя.

Ваш двигатель может дать сбой в работе

Пропуски зажигания в двигателе возникают, когда один из компонентов системы сгорания выходит из строя, нарушая время и частоту воспламенения топлива.Когда топливная форсунка неисправна, система сгорания не будет получать нужное количество топлива в нужное время, что приведет к пропуску зажигания в двигателе.

Пропуски зажигания в двигателе затрудняют ускорение вашего автомобиля. Вот почему, даже если вы нажмете педаль газа, автомобиль может ненадолго остановиться, прежде чем набрать скорость.

Загорится индикатор проверки двигателя вашего автомобиля

Внутренний компьютер вашего автомобиля использует индикатор проверки двигателя, чтобы привлечь ваше внимание к внутренней проблеме.Хотя проблема может быть очень простой, некоторые причины, по которым загорается индикатор двигателя, могут быть очень значительными, что приводит к полному отказу двигателя.

Таким образом, если на вашем автомобиле горит индикатор проверки двигателя, вы не должны игнорировать проблему и должны как можно скорее отвезти свой автомобиль к профессиональному механику. Некоторые очень сложные задачи не дают времени даже отвезти машину к механику. В этом случае автомобиль необходимо отбуксировать в ближайшую ремонтную мастерскую.

Несмотря на то, что существует список причин, по которым загорается индикатор проверки двигателя, неисправная топливная форсунка является одной из распространенных причин, поскольку двигатель не получает нужное количество топлива в нужное время.

Лучший способ подтвердить причину проблемы — использовать сканер OBD2. Сканер OBD2 считывает ошибку с компьютера транспортного средства, переводит ее и предлагает различные варианты ремонта вместе с ожидаемыми расходами на ремонт.

Вы можете увидеть утечку топливной лужи под автомобилем

В случае поломки топливной форсунки топливо может начать течь еще до того, как попадет в систему сгорания.Это происходит, когда топливная форсунка выходит из строя, а уплотнения ломаются.

Вы можете взглянуть на топливную форсунку вашего автомобиля снаружи; Если есть признаки утечки топлива вокруг топливного следа, это плохая топливная форсунка.

Может ощущаться запах топлива

Как правило, если вы почувствуете странный запах, будь то топливо или что-то еще, вы должны немедленно принять меры и показать свое транспортное средство профессиональному механику.Хотя эти запахи могут быть связаны с простыми проблемами, они также могут быть связаны с серьезными проблемами.

Запах, напоминающий запах топлива, не всегда связан с неисправной топливной форсункой; это может быть, например, из-за обрывов топливопроводов. Как мы уже упоминали ранее, это также может быть проблемой из-за поломки топливной форсунки.

Какой бы ни была причина, вы должны как можно скорее устранить проблему, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Ваш двигатель может внезапно взлететь

Большинство проблем с топливными форсунками связано с засорением или загрязнением топливной форсунки.Однако иногда из-за неисправной топливной форсунки в систему сгорания может попасть слишком много топлива, и это так же плохо, как распыление небольшого количества топлива.

Для системы сгорания требуется определенное соотношение воздух-топливо; наличие большого количества топлива может вызвать скачок в двигателе, поскольку он не в состоянии сжечь лишнее количество топлива. При большем количестве топлива обороты двигателя значительно увеличиваются, даже если нагрузка остается постоянной.

Экономия топлива вашего двигателя может значительно снизиться

Когда в систему сгорания не поступает достаточное количество топлива для зажигания транспортного средства, потребуется дополнительная подача топлива из топливного бака.В результате экономия топлива вашего автомобиля значительно снизится. Поэтому на заправку нужно будет ездить гораздо чаще.

Ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы загрязняющих веществ

Неисправная топливная форсунка может вызвать неполное сгорание топлива или утечку топлива, что приведет к увеличению выбросов. Следовательно, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы загрязняющих веществ.

Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля может сгореть

Неисправная топливная форсунка может привести к тому, что автомобиль будет работать на обогащенном топливе, что означает, что в систему сгорания подается намного больше топлива, чем воздуха.Если соотношение воздух-топливо нарушилось, возможно, вы испортили каталитический нейтрализатор вашего автомобиля. Ремонт топливной форсунки требует меньше денег, чем ремонт каталитического нейтрализатора.

Сколько стоит замена топливной форсунки?

Замена топливной форсунки — один из самых дорогих ремонтов автомобиля. Только за запчасти, возможно, придется заплатить от 600 до 1200 долларов. Однако цены быстро растут при добавлении затрат на рабочую силу, потому что замена топливной форсунки может быть сложным процессом.

Хотя многие люди предпочитают заменять топливные форсунки самостоятельно, существует высокий риск возникновения дополнительных проблем в автомобиле. Поэтому никогда не стоит заменять топливную форсунку самостоятельно, если у вас нет необходимых навыков работы с механикой.

Кроме того, замена топливной форсунки в небольшой ремонтной мастерской также может быть дешевле, чем выполнение работы в дилерском центре, поскольку затраты на рабочую силу могут значительно возрасти. Следует иметь в виду, что вы должны нанять профессиональных механиков, которые сделают эту работу за вас.

Стоит ли заменять топливную форсунку?

Как мы уже упоминали ранее, замена топливной форсунки — очень дорогостоящий, если не самый дорогой ремонт автомобиля. Таким образом, очень важно сесть и оценить, стоит ли заменять топливную форсунку или нет.

Ответ на этот вопрос зависит от нескольких других факторов, и для наилучшей оценки вы должны задать себе следующие вопросы:

Есть ли у автомобиля другие существенные проблемы?
Автомобиль на большом пробеге, и в ближайшее время ожидаются дополнительные проблемы?
Расходы на ремонт приближаются к стоимости автомобиля или больше?

Если вы ответили «да» на любой из упомянутых вопросов, то заменять топливную форсунку в вашем автомобиле не стоит.

К счастью, вы всегда можете выбросить свой автомобиль и продать его покупателям за наличный расчет. В Cash Car Buyers мы являемся одной из самых популярных компаний по вывозу старых автомобилей в стране. Мы покупаем ваш автомобиль, несмотря на все проблемы, которые у него есть, и платим за это большие деньги.

Все, что вам нужно сделать, это позвонить нам, получить наше мгновенное предложение, просмотреть предложение и принять его, запланировать время и место получения, забрать свой автомобиль в течение одного-трех дней и сразу же получить платеж наличными. пятно.

Наша процедура выполняется очень быстро и не стоит ни копейки. Мы даже обеспечиваем бесплатную буксировку для всех клиентов, независимо от их места жительства.

Неисправная топливная форсунка может повредить двигатель?

В то время как неисправная топливная форсунка не вызывает немедленного отказа двигателя, если проблема не устранена, отказ двигателя не является редкостью.

Как долго прослужит топливная форсунка?

По мнению автомобильных экспертов, топливная форсунка относительно долговечна и может прослужить до 100 000 миль.Однако важно помнить, что это число зависит от типа топлива, которое вы используете для своего автомобиля, и от частоты замены топливного фильтра.

Например, использование более качественного и чистого топлива не приведет к засорению и, следовательно, к повреждению топливной форсунки. То же самое и с частой заменой топливного фильтра, вы предотвратите попадание частичек грязи и частиц в топливную форсунку и ее повреждение.

Заключение

Топливная форсунка вашего автомобиля отвечает за подачу бензина в нужное время в нужном количестве в вашу систему сгорания.По мере того, как топливная форсунка стареет, вам может потребоваться ее замена, чтобы избежать сложных проблем с вашим автомобилем, которые могут быть такими серьезными, как полный отказ двигателя.

Топливная форсунка скажет вам, что становится хуже, еще до того, как это произойдет. В этой статье мы суммировали десять основных признаков неисправной топливной форсунки, включая пропуски зажигания в двигателе, утечку топлива, запах топлива, включение индикатора проверки двигателя и другие.

Важно следить за любым из упомянутых знаков, чтобы избежать сложных проблем с автомобилем и больших затрат на ремонт.Как только вы заметите какой-либо из этих признаков, вы должны показать свой автомобиль профессиональному механику и как можно скорее устранить проблему.

Автозапчасть | Как определить, что топливная форсунка забита, грязна, неисправна или негерметична

Современные автомобили — это настоящее чудо инженерной мысли. Под капотом каждого из них находятся сотни запчастей всех форм и размеров, работающих вместе, чтобы обеспечить вам комфорт и производительность. Время от времени некоторые из этих частей могут терять свою работоспособность.Это нормально для автомобиля в связи с его регулярным износом.

Хотя это то, чего должен ожидать каждый автовладелец, иногда не всегда очевидно, когда что-то вроде топливной форсунки вашего автомобиля перестает работать правильно. Конечно, вы можете подождать, пока на приборной панели не загорится индикатор «Check Engine». Но этот предупреждающий свет не сможет рассказать вам всю историю.

В наши дни вы можете инвестировать в нечто вроде системы мониторинга состояния автомобиля, которая предназначена для диагностики проблем с автомобилем, таких как неисправная топливная форсунка.Однако стоит ожидать, что это будет стоить вам немного денег.

Как вариант, можно сделать это по старинке. Люди, хорошо знакомые со своими автомобилями, могут сказать, когда что-то не так. Они делают это, замечая маленькие признаки, намекающие на проблему. В этой статье мы рассмотрим несколько основных признаков того, что топливная форсунка может быть засорена, загрязнена, неисправна или негерметична.

Прежде всего, давайте поговорим о том, что топливная форсунка делает для вашего автомобиля. Топливные форсунки — важная часть любого двигателя внутреннего сгорания.Когда форсунка получает сигнал от блока управления двигателем (или ЭБУ), топливная форсунка распыляет топливо в двигатель. Это топливо находится под давлением, чтобы затем его можно было сжечь для выработки энергии для движения автомобиля вперед. Раньше для той же цели в автомобилях использовались карбюраторы. Однако где-то в 1980-х топливные форсунки заменили карбюраторы.

Итак, давайте кратко рассмотрим несколько общих признаков того, что ваша топливная форсунка может работать неправильно.

Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Есть много признаков того, что у вас проблемы с топливной форсункой.Первый, как упоминалось ранее, — это когда на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Опять же, этот свет может означать много разных вещей, но проблемная топливная форсунка, несомненно, одна из них.

Не знаете, что означают все эти сигнальные лампы? Не беспокоиться. Индикатор Check Engine имеет форму автомобильного двигателя.

Ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу

Иногда все, что вам нужно сделать, чтобы увидеть, есть ли у вас проблема, — это дать вашему автомобилю простаивать.Заведите свой автомобиль и дайте ему постоять некоторое время, пока вы обращаете внимание на звуки и тряску, что необычно. Вместо того, чтобы ваш автомобиль мирно работал на холостом ходу, он может начать беспорядочно трястись, как будто двигатель время от времени задыхается. Вы даже можете заметить, что обороты двигателя падают ниже среднего уровня, что приводит к полной остановке двигателя.

Эти симптомы возникают из-за того, что неисправная топливная форсунка не обеспечивает бесперебойную подачу топлива в двигатель. Когда это произойдет, ваша машина не сможет спокойно работать на холостом ходу, что указывает на наличие проблемы, которую необходимо решить.

Вы видите / чувствуете запах топлива там, где его не должно быть

Иногда топливная форсунка может треснуть или сломаться с возрастом. Может быть даже проблема с уплотнением топливной форсунки, которая также может вызвать утечку. В результате топливо вытечет из форсунки и попадет в места, где его не должно быть. Проверьте под капотом и осмотрите топливную форсунку, чтобы увидеть, есть ли снаружи газ.

Также обращайте внимание на запах топлива. Когда топливная форсунка не работает должным образом, вы можете почувствовать запах топлива, которое неправильно сгорает внутри двигателя.

Вот бонусный совет: чтобы узнать, не протекает ли в вашей машине что-нибудь или вообще что-нибудь, обратите внимание на пол, на котором вы припаркуете свой автомобиль на ночь. Некоторые люди могут даже посоветовать вам выложить бумагу или достаточно широкий контейнер, чтобы собрать все, что может стечь. На следующее утро вы можете сами убедиться, есть ли топливо или масла, которые укажут на утечку.

Ваш двигатель вибрирует или пропускает зажигание во время вождения

Когда топливная форсунка перестает работать правильно, вы, скорее всего, заметите это во время вождения.Поскольку двигатель не получает постоянную и стабильную подачу топлива от форсунки, вы почувствуете, как двигатель беспорядочно вибрирует и даже пропускает зажигание. На техническом уровне вибрация и пропуски зажигания возникают, когда некоторые цилиндры внутри двигателя не могут работать должным образом.

Если ваша топливная форсунка работает неправильно, вам нужно отнести ее в мастерскую или к механику для проверки. Им нужно будет тщательно диагностировать проблему, чтобы решить, что делать дальше.

В большинстве случаев неисправная топливная форсунка, которая засорена или загрязнена, может быть устранена с помощью хорошей очистки.Вы можете купить очиститель топливных форсунок или даже набор для самостоятельной очистки, чтобы решить проблемы, которые могут вызывать незначительные проблемы. В случае более серьезных проблем вам может потребоваться нанять профессионала, который сделает за вас глубокую очистку. К сожалению, если ваша топливная форсунка треснула или сломалась, вам необходимо полностью заменить ее.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, в конечном итоге вы можете потратить немало денег. Хотя это может быть дорого, вы должны помнить, что топливные форсунки являются одними из основных частей, необходимых для работы вашего автомобиля.Так что экономить на них точно не стоит.

Что такое инжектор — от чего едет автомобиль?

Принцип работы инжектора в системе подачи топлива

Схема работы инжектора

Устройство простейшего инжектора

Неисправности инжектора и методы их исправления

Что такое инжектор, зачем он нужен и как устроен?

Инжектор: что это, как работает, для чего нужен?

Преимущества и недостатки инжектора

Внутреннее устройство инжектора и принцип его работы

Режимы работы

Частые поломки и ремонт инжектора

его достоинства, виды, конструктивные особенности

Немного истории

Что такое инжектор и чем он хорош

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Виды инжекторов

1. Центральная

2. Распределенная

3. Непосредственная

Конструкция и принцип работы инжектора

Механическая составляющая инжектора

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Электронная составляющая

Инжектор: описание,виды,устройство,неисправности,плюсы и минусы,фото

Как работает инжектор

Плюсы и минусы инжектора

Схема работы инжектора

Устройство простейшего инжектора

НЕМНОГО ИСТОРИИ

ВИДЫ ИНЖЕКТОРОВ

1. ЦЕНТРАЛЬНАЯ

2. РАСПРЕДЕЛЕННАЯ

3. НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ

ЭЛЕКТРОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Частые неисправности инжектора

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Инжектор что это такое и в чём секрет популярности систем впрыска?

Инжектор и его история становления

Секрет — инжектор что это такое, раскрыт

Карбюраторы против инжекторов: кто кого?

Устройство инжектора. Что такое инжектор в автомобиле

Определение понятия

История создания

Типы форсунок

Устройство системы

Принципы работы

Преимущества и недостатки

Заключение

как создавался инжектор для авто — Ретроавтомобили — Хайп

Первые инжекторы: чистая механика

Электронный впрыск: он старше, чем кажется

Эволюция инжектора к современному виду

Опасно ли ехать с неисправной топливной форсункой?

Что делать, если топливная форсунка неисправна?

Найти магазин

Может ли топливная форсунка остановить двигатель?

Как работает топливная форсунка

Что происходит, когда топливная форсунка выходит из строя?

Какие признаки неисправности топливной форсунки?

Пропуски зажигания двигателя

Грубый холостой ход

Заправка газа Пробег

Ваш автомобиль вообще не заводится

Работают ли очистители топливных форсунок?

Устранит ли очиститель форсунок пропуски зажигания?

Закрытие

8 признаков неисправности топливной форсунки (и стоимость замены)

1. Проверьте световой сигнал двигателя

2. Вибрация двигателя

3. Пропуски зажигания в двигателе

4. Плохой запах топлива

5. Повышенный расход топлива

6. ​​Неровная работа двигателя на холостом ходу / остановка двигателя

7. Неудачный тест на выбросы

6. Неровная работа двигателя на холостом ходу / остановка двигателя