Использование спецсигналов: Какой штраф в России за установку спецсигналов на автомобиль, использование стробоскопов

Спецсигналы на автомобиль, установка и использование

Использовать спецсигналы на автомобиль в нашей стране разрешено исключительно специальным видам транспорта. Ведь спецсигналы созданы для оповещения участников дорожного движения и водителей автомобилей о необходимости уступить дорогу, предоставить преимущества при проезде.

Для всех граждан и юридических лиц, использующих гражданский транспорт, самостоятельная установка специальных световых и звуковых приборов и использование транспортных средств, оборудованных спецсигналами без разрешения полиции, влечет административную ответственность (ст. 12.4., 12.5. Кодекса РФ об административных правонарушениях). Об использовании спецсигналов на автотранспортных средствах мы расскажем в этой статье.

Закон и спецсигналы на автомобиль

В РФ запрещается управлять автомобилем, на котором без соответствующего разрешения установлено устройство для подачи специальных световых или звуковых сигналов, а также устанавливать такие приборы и пользоваться ими. Наказание – штраф, лишение права управления ТС и конфискация такого устройства. Подробно изучить ответственность за нарушение режима использования спецсигналов можно, обратившись к ст. 12.4., 12.5. КоАП РФ.

Кроме того, запрещено устанавливать и просто осветительные приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений по допуску ТС к эксплуатации (постановление Совета Министров-Правительства РФ от 23.10.1993 г. № 1090). Например, подсветка заднего госномера машины допускается только белого цвета.

Пунктом 11 вышеуказанных Основных положений закреплено, что эксплуатация ТС, оборудованных без соответствующего разрешения опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями и т.п., запрещается.

Инструкция о получении разрешения на использование спецсигналов, как световых, так и звуковых, утверждена приказом МВД от 31.03.2014 г. № 194. Факт выдачи разрешения на установку такого оборудования подтверждается специальной отметкой в свидетельстве о регистрации ТС (СР). Поэтому инспектор ГИБДД при остановке водителя на автомобиле со спецсигналами очень быстро установит факт их незаконной установки и (или) использования. В таких случаях при нарушении порядка привлечения к административной ответственности можно подать жалобу в государственный орган (вышестоящему должностному лицу). А лучше сразу в суд. Но перспектива положительного для водителя решения зависит от многих факторов и обстоятельств.

Кто вправе использовать спецсигналы на автомобиль

Перечень государственных органов, которые вправе использовать спецсигналы, достаточно обширен. Это и Генеральная прокуратура, ФСБ, органы полиции, Минобороны, МЧС (пожарные), скорая помощь и т.п. Как правило, это те органы и организации, в полномочия которых входит осуществление неотложных действий по защите жизни и здоровья граждан. При этом Указом Президента РФ пользоваться такими сигналами вне рабочего времени и действительной необходимости запрещено, только при наличии оснований – для защиты жизни, здоровья граждан.

Не требует получение разрешения на установке такого спецсигнала, как маячок бело-лунного цвета и специального звукового сигнала. Он используется только на автомобилях федеральной почтовой связи (на боковой поверхности должна быть белая диагональная полоса на синем фоне), и ТС, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации.

Такие спецсигналы на авто, как маячки желтого или оранжевого цвета, устанавливаются и используются на ТС, выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, эвакуаторах, автомобилях, перевозящих крупногабаритные грузы, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные и ядовитые вещества высокой степени опасности. Такой спецсигнал используется и автомобилях, осуществляющих сопровождение ТС, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, и организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования. Разрешение на установку такого спецсигнала получать не нужно.

Включенные спецсигналы на автомобиле: уступаем дорогу

Правила дорожного движения устанавливают, что получение преимущества на дороге возможно при использовании проблескового маячка синего цвета и специального звукового сигнала. Машины ГИБДД, ФСО, ФСБ, ВАИ могут дополнительно к указанным спецсигналам включать красный маячок. Право на преимущество имеют и машины, сопровождаемые транспортными средствами, имеющими специальные цветографические схемы, с включенными спецсигналами: проблесковыми маячками синего и красного цветов, специальным звуковым сигналом. Сопровождаемые машины при этом должны двигаться с включенным ближним светом фар.

Водители остальных машин должны уступить дорогу такому автотранспорту, обгонять их запрещено. При приближении к машинам с включенными спецсигналами водитель обязан снизить скорость (чтобы остановиться при необходимости).

Включенный маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности. А маячок бело-лунного цвета, который используется автомобилями почтой связи и инкассаторскими машинами, может быть включен только при нападениях на такие ТС. Он не дает преимущества в движении, спецсигнал на такой автомобиль служит лишь для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

Согласно ст. 12.17. КоАП РФ нарушение правил о предоставлении преимущества машине с включенным спецсигналом чревато применением штрафа или лишением ТС.

Устанавливать и использовать спецсигналы на автомобиль могут только специально уполномоченные органы, ведь безопасность дорожного движения – приоритет для всех его участников.

Может ли карета скорой помощи без врача и пациентов (только водитель и фельдшер) использовать спецсигналы?, Москва | вопрос №1979825 от 02.11.2021

3. Применение специальных сигналов

(в ред. Постановления Правительства РФ от 21.04.2000 N 370)

——————————————————————

Консультант Плюс: примечание.

Постановлением Правительства РФ от 01.12.2006 N 737 утвержден Перечень государственных органов, на транспортные средства которых устанавливаются устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов при отсутствии специальных цветографических схем на наружной поверхности этих транспортных средств.

——————————————————————

3.1. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 — 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767).

На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, Федеральной службы охраны Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 29.12.2008 N 1041)

3.2. При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства.

При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

(п. 3.2 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

3.3. Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости.

3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях: выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств; перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности; сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

(п. 3.4 в ред. Постановления Правительства РФ от 16.02.2008 N 84)

3.5. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2, 2.4 — 2.6, 3.11 — 3.14, 3.17.2, 3.20) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 — 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

(п. 3.5 в ред. Постановления Правительства РФ от 16.02.2008 N 84)

3.6. Водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

Вам помог ответ?ДаНет

Как у городских служб появились мигалки и сирены / Новости города / Сайт Москвы

В январе 1966 года по улицам Москвы впервые проехали автомобили со световыми и звуковыми сигналами единого образца. Сиренами, мигалками и проблесковыми маячками стали оснащать машины специальных городских служб — милиции, скорой помощи, пожарной охраны. О том, как это происходило, сегодня можно узнать благодаря документам, которые хранятся в Главархиве Москвы.

О проблемах со спецсигналами в 1960-х говорится в письме исполняющего обязанности начальника управления охраны общественного порядка Мосгорисполкома П.Ф. Благовидова. 11 января 1966 года он сообщал председателю исполкома Моссовета Владимиру Промыслову, что в столицу поступают автомобили со световыми сигналами, цвет которых устанавливают сами производители, не учитывая интересы городских служб.

Благовидов приводит примеры. По его словам, патрульные и пожарные машины, а также кареты скорой помощи, автомобили Мосгаза и техпомощи оснащались мигалками от темно-синего цвета до красного

. Благовидов жаловался, что в столице много спецмашин вообще без световых сигналов — вместо них установлена сирена. Такая неупорядоченность создает проблемы, так как сотрудники ГАИ не всегда могут понять, автомобиль какой службы перед ними и имеет ли он право свободного проезда.

Еще один документ, который хранится в Главархиве Москвы, рассказывает, как городские власти решили проблему, на которую жаловался Благовидов. Уже через 11 дней после того письма, 22 января 1966 года, исполком Моссовета ввел систему специальных световых и звуковых сигналов для транспорта городских служб. Кроме того, документ регулировал порядок их использования.

Согласно ему весь спецтранспорт должен был оснащаться сиренами и проблесковыми маячками. Вводилось четкое разделение по цвету: у скорой помощи мигалки стали желтыми, у пожарной охраны — красными, у милиции — фиолетовыми, а у аварийных городских служб — голубыми.

Все специальные автомобили могли требовать права свободного проезда при помощи световых сигналов в любое время суток, а вот включать сирену разрешалось только днем. Чтобы оснастить спецтранспорт мигалками, нужно было получить разрешение в отделе по регулированию уличного движения ГАИ.

С 1966 года цвета спецсигналов для каждой из служб не раз менялись. Корректировались и правила их использования.

Главархив Москвы знакомит с документами по истории уличного освещения столицыОт техосмотра до правил уличного движения: Главархив рассказывает о развитии городского общественного транспорта

Познакомиться с этими и другими историческими документами можно в читальных залах Главархива Москвы. Для посетителей открыты документы органов власти, организаций и учреждений города, личные собрания, а также фотографии, аудиозаписи, видеоматериалы. Кроме того, фонды Главархива Москвы используются при проведении выставок и реализации образовательных проектов.

| Autoflesh.ru

Спецсигналы – профессиональное оборудование, предназначенное для применения службами, характер работы которых требует определенных привилегий по отношению к другим участникам дорожного движения. Спецсигналы производят звуковое и световое оповещение, которое обязует водителей не предпринимать действий (маневров, остановок), способных помешать передвижению транспорта специальных служб. Спецсигналы чаще всего используются в сочетании с окрашиванием транспортного средства в соответствии с установленными цветографическими схемами, что обеспечивает дополнительное маркирование и способствует распознаванию автомобиля.

Установка спецсигналов является исключительной прерогативой таких служб как скорая медицинская и пожарная помощь, МЧС, дорожных и военных автоинспекций. Спецсигналы могут быть установлены только при получении соответствующего разрешение на их использование и вождение оснащенным транспортным средством. Несоблюдение нормативных документов и предписаний, касательно использования спецсигналов влечет за собой наложение штрафных санкций и конфискацию нелегального оборудования.

Принято выделять две основные категории сцесигналов. К первой относят световые устройства, функция оповещения которых выполняется благодаря передаче светового сигнала. Оборудование данного типа представлено так называемыми «мигалками», или же проблесковыми маячками. Чаще всего применяются маяки красного и синего цветов. Такое оборудование устанавливается на внешних видимых поверхностях автомобилей скорой помощи, пожарной службы и МЧС. Все эти службы по своему назначению вынуждены в экстренных ситуациях в кратчайшие сроки и по оптимальному маршруту добраться до места происшествия. Поэтому проблесковые маячки применяются для освобождения места, для проезда специального транспортного средства.

При условии включения проблескового маячка синего и красного цвета в отдельности или сочетании, водитель специального транспорта имеет право пренебрегать некоторыми правилами дорожного движения (игнорировать светофоры и разметку дороги), но только если это не угрожает безопасности другим водителям, пассажирам и пешеходам. Но стоит иметь в виду, что проблесковые маяки не дают права игнорировать сигналы регулировщика и ряд специальных знаков.

Кроме того, важно учитывать, что применение проблесковых маяков значительно эффективней в сочетании со звуковыми спецсигналами, так как именно такая комбинация дает специальному транспортному средству необходимые привилегии.

Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета применяются транспортными средствами коммунальных служб, машинами, выполняющими ремонтные работы дорожного участка, а также машинами, перевозящими габаритные или опасные грузы. Такой спецсигнал предоставляет меньшие возможности в передвижении транспорта, но также позволяет не подчиняться некоторым правилам. Так, машина с включенным желтым маячком может останавливаться в неустановленных местах, ехать с ненормированной скоростью и пренебрегать линиями разметки дороги в случае необходимости.

Проблесковые маячки бело-лунного цвета применяются исключительно инкассаторскими машинами во время перевозки драгоценных грузов. Такой маяк не дает никаких преимуществ в передвижении, но служит сигналом, оповещающим о нападении, тем самым привлекая внимание работников милиции.

Вторая категория спецсигналов представлена звуковыми устройствами, предназначенными для привлечения внимания участников дорожного движения. К данному типу оборудования относят сирену, которая устанавливается на специальные транспортные средства чаще всего в сочетании с световыми спецсигналами. Сирена представляет собой звуковой усилитель, полость которого наполнена газом или жидкостью. Периодическое перекрытие полости сирены позволяет изменять звуковую волну, вследствие чего раздается пульсирующий громкий сигнал. Сирена обладает некоторыми преимуществами, недоступными световым спецсигналам. Звуковой спецсигнал обладает более широким радиусом действия, что позволяет оповестить значительно большее количество водителей о приближении автомобиля специального назначения. Благодаря этому свойству водители заранее переходят к готовности уступить место транспорту, что способствует снижению вероятности возникновения дорожных преград во время исполнения задания.

Как световые, так и звуковые спецсигналы требуют установки на видимых поверхностях транспортного средства. Это позволяет значительно расширить диапазон покрытия и эффективность устройства, при этом, обеспечивая комфортное управление водителю специального транспортного средства.

Закон о «Спецсигналах»

Утверждение о том, что акустическая установка «vip-сигнал» по своим параметрам относится к категории специальных сигналов неверно. В отношении соответствия «vip-сигнала» ГОСТу Р50574.

С 1 января 2004 года действует новый ГОСТ Р50574-2002 «Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы, устанавливаемые на автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб», требования которого являются обязательными.

Стандарт ГОСТа устанавливает общие технические требования к специальным звуковым сигналам и распространяется на транспортные средства министерств, ведомств и организаций, на которые при отсутствии цветографических схем могут устанавливаться специальные световые и звуковые сигналы. Перечень таких организаций утвержден Правительством РФ и согласно ему не допускается использование цветографических схем, специальных световых и звуковых сигналов на транспортных средствах, не относящихся к оперативным службам.

Требования стандарта направлены на выделение и идентификацию транспортных средств оперативных служб в транспортном потоке для обеспечения безопасности дорожного движения при выполнении ими неотложных служебных заданий, а также на унификацию их цветового оформления.

В стандарте дано такое определение специального звукового сигнала: устройство, предназначенное для подачи в условиях дорожного движения специальных звуковых сигналов определенного спектрального состава; устройство не является штатным составным элементом конструкции транспортного средства в качестве звукового сигнала, отличаясь от него спектральным составом издаваемых звуков, и устанавливается в/на транспортное средство дополнительно по специальному разрешению; при этом допускается установка излучателей звука специальных звуковых сигналов в подкапотном пространстве передней части транспортного средства, а уровень звукового давления сигнального устройства при подаче специального звукового сигнала не должен быть ниже:

116 дБ(А) — при установке излучателя звука на крыше транспортного средства;

122 дБ(А) — при установке излучателя звука в подкапотное пространство, причем, уровень звукового давления специального звукового сигнала измеряют на расстоянии 2 м от излучателя звука по оси, перпендикулярной плоскости его выходного отверстия.

Также допускается подача одним звуковым сигнальным устройством нескольких специальных звуковых сигналов, отличающихся основными частотами, формой и продолжительностью изменения основных частот. Возможно применение специального звукового сигнала типа «кратковременная сирена» или «Air Horn».
Устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов должны быть сертифицированы согласно правилам и процедурам, утвержденным Госстандартом России.

Отсюда вывод: Основными критериями оценки звукового сигнала являются параметры тона и громкость звука. Спецсигналом согласно этому ГОСТу считается сигнал, меняющий свою тональность с некоторой частотой огибающей — частотой девиации, а звуковой сигнал акустической установки «vip-сигнал» производства ПК «Элина» — однотональный и не меняет свою частоту как сигнал сирены.

Согласно ГОСТ Р 41.28-99 (Правила ЕЭК ООН №28) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения звуковых сигнальных приборов и автомобилей в отношении их звуковой сигнализации» звуковой сигнальный прибор, который может быть установлен на гражданский автомобиль, должен издавать непрерывный и монотонный звук с уровнем акустического давления не более 118 дБ. Акустическая установка «vip-сигнал» обеспечивает подачу однотонального звукового сигнала, максимальный уровень звукового давления которого 116 дБ (при этом установка громкоговорителя производится под капотом). Уровень 116 дБ говорит лишь о громкости звука, ведь автомобильный клаксон должен иметь достаточную громкость. «vip-сигнал» имеет сертификат N POCC RU.ME87H00008, который говорит о его соответствии именно указанному ГОСТу, а этот ГОСТ применяют к звуковым сигнальным приборам, работающим на постоянном или переменном токе или сжатом воздухе, которые предназначены для установки на автотранспортных средствах, а также к звуковой сигнализации автотранспортных средств.

Таким образом, «vip-сигнал» по своим параметрам относится к категории автомобильных клаксонов. В паспорте акустической установки «vip-сигнал» ГО03.000РЭ указаны упомянутые характеристики, позволяющие идентифицировать «vip-сигнал» как соответствующий ГОСТу Р 41.28-99.

Также в отношении спецсигналов издан целый ряд нормативных актов, а именно: Постановление Правительства РФ от 04.01.2000 г. №2, которым утвержден перечень оперативных служб, на транспортные средства которых разрешена установка специальных сигналов при наличии специальных цветографических схем на наружных поверхностях этих средства, а также при отсутствии таких схем, и перечень должностных лиц органов государственной власти и организаций, на служебные легковые автомобили которых разрешена установка специальных сигналов.

В соответствии с этим постановлением Приказом МВД от 10.03.2000г. №258 «О мерах по упорядочению установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков» утверждены Инструкция о порядке выдачи разрешений на установку специальных сигналов на транспортные средства, в которой, в частности, продекларирована необходимость обеспечить контроль за установкой и использованием специальных сигналов на транспортных средствах, а также демонтаж специальных сигналов, установленных на транспортных средствах органов внутренних дел, использующих их без соответствующего разрешения на их установку, и необходимость осуществить проведение мероприятий по выявлению транспортных средств, на которых установлены специальные сигналы без соответствующих разрешений.

Постановление Правительства РФ от 23 января 2002 г. №35 «Об особых государственных регистрационных и специальных сигналах, используемых на транспортных средствах» обязало МВД РФ обеспечивать выдачу разрешений на установку специальных сигналов на транспортные средства; контроль за установкой и использованием специальных сигналов на транспортных средствах, а также проведение соответствующих профилактических мероприятий.

Во всех этих нормативных актах дано такое определение специальных сигналов: проблесковые маячки синего или синего и красного цветов, специальные звуковые сигналы. Так как ни в одном нормативном документе не приведены конкретные параметры спецсигнала, обращаться нужно все к тому же ГОСТу Р50574-2002, а мы уже убедились, что «vip-сигнал», согласно этому ГОСТу не является спецсигналом.

В отношении ответственности:

П.2 ст. 12.4 Административного Кодекса предусматривает ответственность за установку на транспортном средстве без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов, использование при движении таких устройств влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одного до трех минимальных размеров оплаты труда с конфискацией указанных устройств или без таковой; на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспортных средств, — от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда с конфискацией указанных устройств или без таковой.

Т.к. «vip-сигнал» не является специальным сигналом, его установка не требует специального разрешения, то наложение административной ответственности за его использование является неправомерным, и в случае изъятия такого сигнала сотрудниками ГИБДД вы имеете право отстаивать свои права в административном или судебном порядке.

Статья 12.20. КоАП РФ за нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки предусматривает вынесение предупреждения или наложение административного штрафа в размере одной второй МРОТ.

Правила дорожного движения (Постановление Совета Министров-Правительства РФ от 23 октября 1993 года №1090): п. 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов и в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Статья 12.5. ч.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях за управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена предусматривает вынесение предупреждения или наложение административного штрафа в размере одной второй МРОТ.

Статьей 19 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 года №196-ФЗ запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения.
Перечень неисправностей транспортных средств и условия, при которых запрещается их эксплуатация, определяются Правительством Российской Федерации. Согласно «Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», утвержденному все тем же Постановлением Совета Министров-Правительства РФ от 23 октября 1993 года №1090:

П. 7.18. устанавливает, что запрещена эксплуатация транспортного средства, если в конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Правила дорожного движения (Постановление Совета Министров-Правительства РФ от 23 октября 1993 года №1090) предусматривает обязанность водителя перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации, которые утвержденны Постановлением Совета Министров Правительства РФ от 23.10.1993 г. №1090. Согласно п. 3 этих Положений техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации. Пункт 11. запрещает эксплуатацию автомобилей, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, а также транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения специальными звуковыми сигналами, а выдачей разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном Министерством внутренних дел Российской Федерации. Сведения об оборудовании транспортных средств специальными звуковыми сигналами должны быть занесены в регистрационные документы на транспортные средства.

Статья 15.4. Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 года №196-ФЗ устанавливает, что после внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации. Т.о. для строгого выполнения закона после установки «vip-сигнала» на автомобиль необходимо зарегистрировать это в ГИБДД.

Однако соответствие транспортного средства предъявляемым к ним требованиям определяется в процессе прохождения технического осмотра. Постановление Правительства РФ от 31.07.1998 N 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ» устанавливает, что именно при государственном техническом осмотре осуществляется проверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также технических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.

Кодекс РФ об административных правонарушениях предусматривает меры наказания при ущемлении незаконными действиями прав гражданина на автомобиль и при управлении автомобилем:

Статья 12.35. За применение к владельцам и водителям транспортных средств, другим участникам дорожного движения не предусмотренных федеральным законом мер, направленных на ограничение прав на управление, пользование транспортным средством либо его эксплуатацию, предусматривает наложение административного штрафа на граждан в размере от двух до пяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц — от десяти до двадцати минимальных размеров оплаты труда.

Статья 12.36. За воспрепятствование законной деятельности по управлению и эксплуатации транспортных средств, а именно применение к собственникам транспортных средств, водителям и другим участникам дорожного движения любых иных мер административного принуждения, за исключением прямо предусмотренных настоящим Кодексом, предусматривает наложение административного штрафа на граждан в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц от пятнадцати до двадцати минимальных размеров оплаты труда с конфискацией орудий совершения и предметов административного правонарушения.

Юрисконсульт  промышленной компании «ЭЛИНА» http://elina.ru/stat/53-uristvip.html

Встроенная ОС, поддержка и услуги | ОСРВ, гипервизор

Встроенные системы стали более сложными и программными, чем когда-либо. Позвольте нам предоставить программную основу и строительные блоки, которые помогут вам сосредоточиться на предоставлении дополнительных функций и программного обеспечения, а не на обслуживании ОС.

Предлагаем:

• Продукты Foundation, включая ОСРВ QNX Neutrino, платформу разработки программного обеспечения QNX (SDP) с POSIX-совместимой средой разработки и гипервизор QNX.
• Сертифицированные по безопасности варианты нашей продукции, которые ускорят ваши усилия по сертификации.
• Решения безопасности, включая наше решение для безопасного обновления по беспроводной сети (OTA) и наше уникальное решение для анализа двоичного кода.
Промежуточное ПО
• Plus для ускорения ваших усилий по разработке и ускорения вывода на рынок.

Узнать больше

Для успеха нужно нечто большее, чем просто программное обеспечение. Вам нужен партнер, который знает, что работа не сделана, пока вы не приступите к работе.

Предлагаем:

• Разнообразные пакеты поддержки и технические советы от разработчиков, инженеров и архитекторов.
• Лучшая в своем классе документация по продукту, дополненная нашей базой знаний.
Пакеты поддержки платы
• для широкого спектра процессоров Arm® и x86.
• Управляемый жизненный цикл продукта с регулярными обновлениями и исправлениями.

Просмотреть ресурсы для разработчиков

Если вам нужно расширить свою команду, запустить проект или сертифицировать продукты, вы можете положиться на наших экспертов по встроенным системам и ОС, которые предоставят вам необходимые знания и опыт.

Предлагаем:

• Услуги безопасности и решения для двоичного анализа
• Индивидуальная разработка
Службы безопасности
• помогут вам получить сертификаты IEC 61508, ISO 26262, IEC 62304 и EN 5012X.
• Учебные курсы, разработанные и проведенные экспертами в области функциональной безопасности и разработки встроенного программного обеспечения.

Узнать больше

Применение специальных сигналов.- АвтоТачки

с изменениями 8 апреля 2020 г.

Перечень государственных органов, на транспортных средствах которых устанавливаются спецсигналы, утвержден Указом Президента Российской Федерации от 19.05.2012 № 635.

3.1.
Водители транспортных средств с включенным синим мигающим светом, выполняющие задание службы экстренной помощи, могут отступить от требований разделов 6 (кроме сигналов диспетчера) и 8-18 настоящих Правил, приложений 1 (Дорожные знаки) и 2. (Дорожная разметка) настоящих Правил с соблюдением требований безопасности дорожного движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить мигающий синий свет и специальный звуковой сигнал. Они могут воспользоваться преимуществом приоритета, только убедившись, что уступают дорогу.

Таким же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами с нанесенными на внешние поверхности специальными колориографическими схемами, с мигающими синими и красными проблесковыми огнями и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом.На сопровождаемых автомобилях необходимо включить ближний свет.

На автомобилях ГИБДД МВД РФ, ФСБ РФ, ФСБ РФ и Военно-автомобильной инспекции, кроме мигающего синего цвета свет, можно включить красный мигающий свет.

3.2.
При приближении к транспортному средству с включенным синим мигающим светом и специальным звуковым сигналом водители должны уступить дорогу, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд указанного транспортного средства.

При приближении к транспортному средству с нанесенными на внешние поверхности специальными цветовыми схемами, с мигающими синими и красными проблесковыми огнями и специальным звуковым сигналом водители должны уступить дорогу, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд указанного транспортного средства, а также транспортного средства в сопровождении это (машины сопровождения).

Запрещается обгонять транспортное средство, имеющее особые колорографические схемы, нанесенные на внешние поверхности с синим мигающим светом и специальным звуковым сигналом.

Запрещается обгонять транспортное средство с нанесенными на внешние поверхности специальными колориографическими схемами, с мигающими синими и красными проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, а также сопровождающее его транспортное средство (сопровождаемые автомобили).

3.3.
При приближении к стоящему транспортному средству с горящим синим мигающим светом водитель должен снизить скорость, чтобы в случае необходимости иметь возможность немедленно остановиться.

3.4.
Желтый или оранжевый мигающий свет должен включаться на транспортных средствах в следующих случаях:

• строительство, ремонт или содержание дорог, погрузка поврежденных, неисправных и движущихся транспортных средств;

• движение крупногабаритных транспортных средств, а также перевозка взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных и отравляющих веществ высокой степени опасности;

• сопровождение большегрузных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, занимающихся перевозкой опасных грузов;

• сопровождение организованных групп велосипедистов во время тренировочных мероприятий на дорогах общего пользования;

• организованная перевозка группы детей.

Горящий желтый или оранжевый проблесковый маячок не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

3.5.
Водители транспортных средств с включенным желтым или оранжевым проблесковым маячком при строительстве, ремонте или содержании дорог, погрузке поврежденных, неисправных и движущихся транспортных средств могут отклоняться от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2, 2.4 — 2.6

, г. 3,11 — 3,14

, 3.17.2, 3.20) и разметки дорог, а также пунктов 9.4 — 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Водители крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, сопровождающих крупногабаритные и (или) тяжелые транспортные средства, с включенным желтым или оранжевым мигающим светом, могут отступить от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

3.6.
Водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные товары, могут включать световой проблесковый маячок и специальный звуковой сигнал только при нападении на указанные транспортные средства.Мигающий свет бело-лунного цвета не дает преимущества при движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и других лиц.

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г. Редакция 1 Глава 4J

Раздел 4J.01 Заявление сигналов управления движением по полосе

Поддержка:
Сигналы управления полосой движения — это специальные служебные сигналы, которые позволяют или запретить использование определенных полос улицы или шоссе, или которые указывают на предстоящий запрет на их использование.Контроль использования полосы движения сигналы отличаются размещением специальных сигнальных циферблатов над определенная полоса или полосы проезжей части и их отличительные формы и символы. Дополнительные знаки иногда используются для объяснения их значение и намерение.

Чаще всего используются сигналы управления движением по полосе для реверсивного управления полосой движения, но также используются в нереверсивном приложения для автомагистралей.

Руководство:
Необходимо провести инженерное исследование, чтобы определить, движение с реверсивной полосой движения можно удовлетворительно контролировать с помощью статического знаки (см. Раздел 2B.25) или необходимы ли сигналы управления полосой движения. Контроль использования полосы движения следует использовать сигналы для управления движением по полосе движения с двусторонним движением, если присутствует любое из следующих условий:

1. Меняется направление более одной полосы движения;
2. Двусторонний или односторонний левый поворот разрешен в пиковый период. обратимые операции, но эти повороты с другой полосы чем используется в непиковые периоды;
3. Другие необычные или сложные операции включены в оборотную полосу шаблон;
4. Подтвержденный опыт столкновения с реверсивной полосой движения. работа контролируется статическими знаками, которые можно исправить с помощью использование сигналов управления полосой движения во время перехода между пиковые и внепиковые модели; и / или
5. Инженерное исследование показывает, что безопаснее и эффективнее работа системы с реверсивной полосой движения будет обеспечиваться за счет использования полосы движения управляющие сигналы.

Опция:
Сигналы управления движением по полосе также могут использоваться для движения по полосе движения с двусторонним движением. в пунктах взимания платы. Их также можно использовать, если нет намерения или необходимости. на обратную полосу движения, в т.ч .:

1. На автостраде, если требуется ограничить движение транспорта полосы движения в определенные часы, чтобы облегчить объединение движения из съезд или другое шоссе;
2. На автостраде, недалеко от ее конечной остановки, для обозначения полосы, которая заканчивается; и
3. На автостраде или длинном мосту, чтобы указать, что полоса движения может быть временно заблокирован в результате аварии, поломки, строительства или технического обслуживания мероприятия и т. д.

Раздел 4J.02 Значение указателей контрольного сигнала движения по полосе

Стандарт

: Значение сигнала управления полосой движения Показания следующие:

1. Непрерывная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ означает: что участникам дорожного движения разрешено движение по полосе, по которой расположена стрелочная индикация.
2. Постоянно горящий ЖЕЛТЫЙ сигнал X означает, что дорога пользователь должен подготовиться к освобождению разумно безопасным способом полоса, над которой расположена сигнальная индикация, потому что полоса выполняется переключение управления на постоянную индикацию КРАСНОГО Х-сигнала.
3. Непрерывная индикация сигнала БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ВЛЕВО (см. Рис. 4J-1) означает, что участнику дороги разрешено использовать полоса, над которой расположена сигнальная индикация слева повернуть, но не для путешествия, с пониманием того, что обычное использование полосы участниками встречного движения для левых поворотов также разрешено.
4. Непрерывная индикация БЕЛОЙ ОДНОСТОРОННЕЙ СТРЕЛКИ ВЛЕВО (см. Рис. 4J-1) означает, что участнику дороги разрешено использовать полоса, над которой расположена сигнальная индикация слева поворот (без встречных поворотов на той же полосе), но не для через путешествия.
5. Постоянно горящий КРАСНЫЙ сигнал X означает, что участник дорожного движения не допускается движение по полосе, над которой сигнальная индикация находится, и эта сигнальная индикация должна измениться соответствующим образом значение всех других присутствующих средств управления движением.Дорога пользователь должен подчиняться всем остальным правилам дорожного движения и следовать обычным правилам. методы безопасного вождения.

Разметка дорожного покрытия (см. 3B.03) должны использоваться вместе с реверсивным управлением полосой движения. сигналы.

Рисунок 4J-1 Сигналы управления поворотом на левую полосу

Раздел 4J.03 Дизайн сигналов управления движением по полосе

Стандартный:
Все индикации сигналов управления полосой движения должны быть прямоугольными. сигнальные грани и должны иметь непрозрачный фон.Номинальный минимум высота и ширина каждой ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКИ ВНИЗ, ЖЕЛТОГО X и КРАСНОГО Лицевая сторона сигнала X должна быть 450 мм (18 дюймов) для типичных применений. БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ПОВОРОТА ВЛЕВО и БЕЛАЯ СТРЕЛКА ПОВОРОТА ВЛЕВО сигнальные грани должны иметь номинальную минимальную высоту и ширину 750 мм (30 дюймов).

Каждая полоса движения, подлежащая развороту или закрытию, должна иметь Сигнал обращен ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКОЙ ВНИЗ и КРАСНЫМ символом X.

Каждая полоса с двусторонним движением, которая также работает как двусторонняя полоса с односторонним левым поворотом в определенные периоды должна иметь сигнал лица, на которых также есть соответствующая БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ВЛЕВО или БЕЛЫЙ символ СТРЕЛКА ВЛЕВО.

Каждая необратимая полоса, примыкающая к на полосе движения с двусторонним движением должны быть сигнальные индикаторы, отображающие ВНИЗ ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА для движения, движущегося в разрешенном направлении, и КРАСНЫЙ X означает движение в противоположном направлении.

Если в отдельных сигнальных участках, то относительные позиции, слева направо, индикации сигналов должны быть КРАСНЫМ X, ЖЕЛТЫМ X, ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ, БЕЛАЯ СТРЕЛКА ВЛЕВО, БЕЛАЯ СТРЕЛКА ПУТЬ СТРЕЛКА ВЛЕВО.

Цвет индикации сигналов управления полосой движения должен быть хорошо виден на расстоянии 700 м (2300 футов) в любое время под нормальные атмосферные условия, если нет других физических препятствий.

Должны быть расположены сигнальные грани для контроля использования полосы движения. примерно над центром контролируемой полосы движения.

Если контролируемая территория больше 700 м (2300 футов) в длину, или если вертикальное или горизонтальное выравнивание изогнутый, должны быть расположены промежуточные контрольные грани полосы движения по каждой контролируемой полосе с частыми интервалами. Это место должно быть таким, чтобы участники дорожного движения всегда могли видеть хотя бы одна сигнальная индикация, а лучше две вдоль проезжей части, и будет иметь четкое указание специально зарезервированных полос для их использования.

Должны быть расположены все сигнальные лица управления полосой движения. по прямой поперек проезжей части примерно под прямым углом до трассы проезжей части.

Нижняя часть сигнального корпуса любой полосы движения поверхность управляющего сигнала должна быть не менее 4,6 м (15 футов), но не более более 5,8 м (19 футов) над уровнем покрытия.

На дорогах с перекрестками, контролируемыми сигналы управления движением, лицевая сторона сигнала управления полосой движения должна быть расположен достаточно далеко до или за пределами такого движения управляющие сигналы, чтобы не допустить их ошибочного толкования как дорожного движения управляющие сигналы.

Опция:
В зонах с минимальным визуальным беспорядком и со скоростью менее 70 км / ч или менее 40 миль / ч, сигнал управления движением по полосе сталкивается с номинальная высота и ширина 300 мм (12 дюймов) могут использоваться для ВНИЗ ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА, ЖЕЛТАЯ X и КРАСНАЯ X сигнальные грани, а также контроль использования полосы движения сигнальные грани с номинальной высотой и шириной 450 мм (18 дюймов) могут использоваться для БЕЛОЙ ДВУСТОРОННЕЙ СТРЕЛКИ ЛЕВОГО ПОВОРОТА и БЕЛОЙ ОДНОСТОРОННЕЙ СТРЕЛКИ Стрелка влево показывает лица.

Другие размеры контрольных сигналов движения по полосам больше более 450 мм (18 дюймов) с соответствующими расстояниями распознавания сообщений для обозначения интервала можно использовать ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ ВНИЗ, ЖЕЛТУЮ Сигнальные грани X и КРАСНЫЙ X.

Полосы с нереверсивным движением, не примыкающие непосредственно к также может быть предусмотрена обратная полоса на любой улице, контролируемой таким образом с индикацией сигналов, отображающей ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ ВНИЗ для движения движение в разрешенном направлении и КРАСНЫЙ X для движения транспорта в обратном направлении.

Сигнальные индикации, предусмотренные для каждой полосы движения, могут находиться в отдельных сигнальных секциях или может накладываться на одну и ту же сигнальная секция.

Раздел 4J.04 Эксплуатация сигналов управления движением по полосе

Стандартный:
Все контрольные сигналы использования полосы движения должны быть скоординированы таким образом, чтобы все срабатывают сигнальные указатели на контролируемом участке проезжей части равномерно и последовательно.Сигнальная система управления полосой движения должна быть спроектированным так, чтобы надежно защищать от показа любой запрещенной комбинации сигнальных указаний на любой трафик в любой точке контролируемого переулки.

Для сигналов управления реверсивной полосой движения следующие комбинация сигнальных указаний не должна отображаться одновременно по одной полосе в оба направления:

1. ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ в обоих направлениях;
2. ЖЕЛТЫЙ X в обоих направлениях;
3. БЕЛЫЙ ОДНОСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ПОВОРОТА ВЛЕВО в обоих направлениях;
4. ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ в одном направлении и ЖЕЛТЫЙ X в другое направление;
5. БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ДЛЯ ПОВОРОТА ВЛЕВО или БЕЛАЯ СТРЕЛКА ДЛЯ ПОВОРОТА ВЛЕВО в одном направлении и ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ в другом направлении;
6. БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА — ВЛЕВО — в одном направлении и БЕЛАЯ СТРЕЛКА — в одну ПУТЬ ВЛЕВО-СТРЕЛКА ПОВОРОТА в другом направлении; и
7. БЕЛАЯ СТРЕЛКА ПОВОРОТА ВЛЕВО в одном направлении и ЖЕЛТАЯ X в другом направлении.

Состояние движения в одном направлении должно быть прекращено. либо немедленным отображением КРАСНОГО сигнала X, либо отображается ЖЕЛТЫЙ сигнал X, за которым следует КРАСНЫЙ сигнал X. В любом случае продолжительность индикации КРАСНОГО Х-сигнала должна быть достаточным, чтобы оставить полосу движения перед любым движением допускается в противоположном направлении.

При отображении сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ изменяется на индикацию сигнала БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА ВЛЕВО, КРАСНАЯ индикация сигнала X должна продолжать отображаться на противоположном направлении движения в течение соответствующего времени, чтобы позволить время движения, чтобы покинуть полосу движения, преобразованную в левый поворот с двусторонним движением переулок.

Если используется автоматическая система управления, то руководство Должно быть предусмотрено управление для обхода автоматического управления.

Руководство:
Тип управления, предусмотренный для движения с реверсивной полосой движения, должен: быть таким, чтобы разрешить автоматическое или ручное управление сигналы управления полосой движения.

Стандартный:
Если они используются, то контрольные сигналы использования полосы движения должны подаваться непрерывно. за исключением сигналов управления полосой движения, которые используются только для специальных события или другие нечастые события и сигналы управления полосой движения на необратимых автострадах могут быть затемнены, когда они не используются.Переход от нормальной работы к бездействию должен происходить только когда сигналы управления движением полосы движения отображают индикацию сигналов, которые подходят для полосы движения, которая применяется, когда сигналы не эксплуатируется. Сигналы управления движением по полосе должны отображать сигнал указания, которые подходят для существующего использования полосы движения, когда перешел с бездействия на нормальный режим работы. Также контроль дорожного движения устройства должны четко указывать правильное использование полосы движения, когда управляющие сигналы не работают.

Поддержка:
Раздел 2B.25 содержит дополнительная информация, касающаяся соображений, связанных с левым поворотом запреты на движение с двусторонним движением.

В начало

Специальный сигнал

Под специальный сигнал понимается в Германии, предупреждение других участников дорожного движения с помощью набора дорожных кодов (StVO) аварийных транспортных средств с помощью световых и звуковых сигналов.

Специальные сигналы в виде акустических и оптических устройств на транспортных средствах используются для предупреждения об опасностях и / или для указания другим участникам дорожного движения, что используются особые права и права проезда. Для этого предусмотрены синий (европейская зона), красный или желтый (только опасная зона) проблесковый маячок и аварийный звуковой сигнал. Иногда сигналы Yelp и Wail также использовались на экспериментальной основе. ^[1] Термин специальные права описывает правовую основу в соответствии с правилами дорожного движения и не существует в других немецкоязычных странах.

Требования и правовые нормы в Германии

Ограничение: специальный сигнал, особые права и право проезда

Специальные сигналы — это акустические и оптические сигнальные устройства, установка и использование которых разрешены только при определенных условиях.

Особое право согласно § 35 StVO освобождает правообладателя от правил StVO, поскольку это срочно необходимо для выполнения государственных задач (параграф 1) или, для транспортных средств спасательной службы, когда наибольшая требуется срочность (пункт 5а).Для этого не требуется использование специальных сигналов (ни оптических, ни акустических).

Приказ § 38, абзац 1 StVO обозначается как полоса отвода и приводится в исполнение аварийным транспортным средством с помощью синего проблескового маячка в сочетании с аварийным звуковым сигналом:

Синий проблесковый огонь вместе с аварийным звуковым сигналом [. ..] предписывает: «Все остальные участники дорожного движения должны немедленно расчистить дорогу». ^[2]

Допускаются отклонения от положений Правил дорожного движения (особые права) , если это необходимо срочно для выполнения суверенных задач.Чтобы указать остальной части трафика, что транспортное средство использует особые права, соответствующим образом оборудованное транспортное средство может использовать специальный сигнал .

Требования к использованию специальных сигналов

Использование специальных сигналов регулируется статьей 38 Закона о дорожном движении (StVO). Соответственно, использование синих проблесковых огней в сочетании с аварийным звуковым сигналом ограничено несколькими исключительными ситуациями. Его можно использовать только тогда, когда необходимо заказать

• Для спасения жизни людей или предотвращения серьезного ущерба здоровью,
• для предотвращения опасности для общественной безопасности или общественного порядка,
• для преследования беглецов или
• для получения значительных материальных ценностей.

Типы специальных сигналов

Различают специальные оптические и акустические сигналы, которые могут использоваться по отдельности (только оптический сигнал) или в комбинации (оптический и акустический сигнал).

Специальные оптические сигналы

Желтые и синие проблесковые маячки разрешены как специальные сигналы. Красный мигающий свет в связи с сигналом Yelp в настоящее время (по состоянию на 2014 год) в некоторых федеральных землях используется в качестве сигнала остановки на этапе тестирования, ^[2] , но еще не утвержден в качестве официального специального сигнала.

Проблесковый маячок желтого цвета

Проблесковый маячок желтого цвета согласно § 38 StVO предупреждает об опасности. Его можно использовать как стационарно, так и с автотранспорта. Использование транспортных средств разрешается только для предупреждения о рабочих местах или авариях, о необычно медленно движущихся транспортных средствах или транспортных средствах необычной ширины или длины или с необычно широким или длинным грузом (например, тяжелые тягачи и сельскохозяйственные машины).

Мигающий синий свет

Синий мигающий световой сигнал согласно § 38 StVO предупреждает об авариях или других местах развертывания и служит для обозначения использования особых прав при вождении, сопровождающих транспортных средствах или в закрытых ассоциациях.Во время аварийных поездок он показывает другим участникам дорожного движения в связи со следующим тональным сигналом, что транспортное средство требует права проезда.

Красный проблесковый маячок

Как и в Австрии, красный цвет обычно не разрешен для проблесковых маячков. Только командирские машины пожарной команды используют красные проблесковые маячки, как только достигается местоположение, чтобы идентифицировать командный центр, ^[3] , но никогда во время поездки по тревоге.

Специальные звуковые сигналы

В качестве исключительного последующего сигнала сигнал с аварийным сигналом (в разговорной речи также Мартинсорн или Мартинсхорн после производителя Мартин ) разрешен на всей территории Германии в качестве специального сигнала.Сигнал Yelp в настоящее время (по состоянию на 2014 год) тестируется в качестве сигнала остановки в различных федеральных землях, ^[2] , но еще не утвержден в качестве официального специального сигнала. Другие сигналы (например, сигнал завывания) не допускаются.

Последующий тональный сигнал (аварийный сигнал)

Последующий тональный сигнал представляет собой чередующийся тональный сигнал, состоящий из низкого и высокого тона (последовательность тонов a ‘- d ″, DIN 14610), известный как «Tatütata» . ^[2] Используется в качестве звукового предупреждения и для обеспечения полосы отвода.В международном сравнении с несколькими европейскими странами и Австралией, последовательный тональный сигнал, используемый немецкими спасательными службами и пожарными командами, имел самую медленную частоту повторения около четырех секунд, а у полиции также была примерно на 2,3 секунды выше большинства сравниваемых сигналов. ^[4]

Yelp-Signal (Anhaltehorn)

The Yelp Signal (англ. « ^[2] ) — это особый акустический сигнал, состоящий из нескольких секунд нарастающего и затухающего звука завывания.Красный фонарик используется как специальный оптический сигнал. Комбинация Yelp и красного фонарика служит сигналом остановки и предназначена для привлечения внимания водителя, чтобы он мог посмотреть в зеркало заднего вида и заметить неоновую вывеску «Stop Police», включенную параллельно сигналу Yelp.

Сигнал Yelp был успешно протестирован, среди прочего, в Гессене, а также был протестирован в других федеральных землях (включая Баварию, Берлин и Саксонию) на этапе тестирования с 2014 года. ^[2] Фон состоит в том, что ранее доступная остановка сигналы («стоп полиция») плохо воспринимаются неоновыми буквами, а гудок неправильно понимается как просьба расчистить путь.Цель состоит в том, чтобы заставить водителя остановиться в перед автомобилем экстренной помощи и избежать маневров обгона со стороны полиции, потому что, с одной стороны, маневры обгона могут быть сопряжены с риском, а с другой стороны, полицейский автомобиль за остановившимся автомобилем служит в качестве защита от проходящего транспорта.

Несмотря на то, что изменения в правилах дорожного движения были инициированы, и оборудование автомобилей экстренных служб сигналом Yelp по закону основано на резолюции Конференции министров внутренних дел о так называемых сигналах поддержки, Yelp и красный фонарик еще не действующий специальный сигнал в Германии в смысле StVO.Правовой основой является статья 52 (3a) StVZO для маяков с красными проблесковыми маячками и статья 55 (3a) StVZO для стоп-сигнала. ^[5]

Wail-Signal

Wail signal (английский для вопля [ˈweɪl] listen ^{? / I} для ‘вой’; образец звука Listen ^{? / I} ) — это особый сигнал, который не допускается в Германии с постоянно увеличивающимся и уменьшающимся воющим тоном. Он используется во многих странах (например, в США) в качестве специального звукового сигнала на машинах скорой помощи.

В Германии сигнал Wail был испытан в городах Эрфурт, Веймар, Земмерда и Наумбург (Заале) в качестве дополнения к рожку следующего тона (Martinshorn), но без разрешения. Поскольку это не официальный специальный сигнал DIN, его использование в Германии запрещено. Также нет страховки при использовании сигнала завывания. ^[6]

Индивидуальное и комбинированное использование специальных оптических и акустических сигналов

В Германия могут использоваться только специальные оптические сигналы «желтый проблесковый огонь» и «синий проблесковый свет» по отдельности , i.е. без специального звукового сигнала. В данном случае они служат

• как предупреждение другим участникам дорожного движения об авариях или рабочих местах (только желтый мигающий свет),
• как уведомление об использовании специальных прав (только желтый мигающий свет или только синий мигающий свет), или
• предупреждение об аварийных и аварийных местах, обозначение аварийных поездок, сопровождение автомобилей от других транспортных средств или закрытого объединения (только синий мигающий свет).

Экстренная поездка без аварийного сигнала допустима, но требует еще большего внимания со стороны водителя, поскольку другие участники дорожного движения могут гораздо хуже воспринимать чисто визуальный сигнал.Вы также не обязаны создавать свободный путь.

Специальные акустические сигналы могут использоваться только в сочетании с некоторыми специальными оптическими сигналами:

• Звуковой сигнал (аварийный звуковой сигнал) в сочетании с синим мигающим светом для обозначения использования особых прав и обеспечения преимущественного права проезда,
• Визг-сигнал в сочетании с красным мигающим светом в качестве стоп-сигнала.

Индивидуальное использование сигнала тональной последовательности без синего проблескового маячка не допускается ^[7] и предотвращается техническими устройствами (например.грамм. специальные поворотные переключатели).

Недействительные сигналы

Использование аварийных огней, дальнего света, мигалки и противотуманной фары не является одним из специальных сигналов в соответствии с StVO.

Широко использовавшийся ранее «пружинный свет», попеременное автоматическое включение дальнего света в дополнение к ближнему, больше не допускается. Федерально-государственный технический комитет по техническим автотранспортным средствам принял соответствующее решение в 2001 году, о котором Федеральное министерство транспорта уведомило высшие органы дорожного движения штатов 19 марта 2001 года. ^[8] После этого нельзя выдавать никаких специальных разрешений на пружинное переключение света и необходимо демонтировать существующие системы. Однако постановление было плохо исполнено; многие старые автомобили экстренной помощи все еще оснащены этой системой и продолжают ее использовать.

Использование специальных прав со специальным сигналом

Если заданы предпосылки для использования специальных прав, то z. B. Полиция, THW, пожарная охрана и спасательные службы (см. § 35, абзацы 1 и 5a StVO) используют специальный сигнал, чтобы указать другим транспортным средствам использование особых прав при движении к месту использования.

Если требования согласно § 38 Abs. 1 StVO, решение о движении с аварийным звуковым сигналом или без него принимается водителем аварийного автомобиля.

Использование специальных прав без специального сигнала

Специальные права в соответствии с § 35 StVO не обязательно требуют использования специального сигнала, поскольку особые права относятся к организациям и их представителям, указанным в § 35 StVO, а не к их транспортным средствам. . ^[9]

Уполномоченные лица — это только лица, которые выполняют суверенные задачи.За пределами этой группы людей особое право распространяется на автомобиль (см. §35 абзацы 5a — 7 StVO).

В результате, как уполномоченное лицо может воспользоваться особыми правами даже с транспортными средствами без специальной сигнальной системы, не имея возможности сообщить об этом другим участникам дорожного движения. Это требует от водителя быть очень внимательным и осознавать огромные риски, связанные с такой экстренной поездкой.

Дальнейшие причины использования специальных прав без специального сигнала могут иметь тактический характер; Например, в случае угрозы самоубийства часто обходится без аварийного сигнала в пределах слышимости, а синий мигающий свет находится в пределах видимости, но путешествие осуществляется до конца с использованием особых прав.

Однако использование специальных прав без специального сигнала может быть слишком деликатным и u. U. приводят к опасным ситуациям. Примеры:

• Из-за отсутствия специальной системы сигнализации другие участники дорожного движения не могут распознать, что водитель использует особые права.

Требование полосы отвода со специальным сигналом

Полоса отвода в просторечии называется приказом в Разделе 38 (1) StVO и обеспечивается транспортным средством экстренной службы с использованием синего проблескового маячка в сочетании с аварийной ситуацией. звуковой сигнал:

Синий проблесковый маячок вместе с аварийным звуковым сигналом […] предписывает: «Все остальные участники дорожного движения должны немедленно расчистить дорогу». ^[10]

Поскольку право преимущественного проезда может быть обеспечено только с помощью синего проблескового маячка в сочетании с аварийным звуковым сигналом, применяется противоположное, что транспортное средство экстренной службы, которое указывает на использование специальных прав только с помощью синего проблескового маячка свет может отклоняться от StVO (специальные права), но от StVO. Нет необходимости создавать свободный путь для других участников дорожного движения (нет полосы проезда).

Полоса отчуждения обычно включает сигналы остановки при проезде (например,грамм. красный светофор). Однако, особенно в этих ситуациях, аварийный водитель может потребовать свое право проезда только в том случае, если все другие участники дорожного движения, затронутые этим (например, те, чей светофор горит зеленым и чей путь пересекает путь аварийного автомобиля) явно находятся справа от них. (например, их преимущественное право проезда).

Федеральный суд постановил:

Транспортным средствам, получившим приоритет в соответствии с § 38 StVO, если они включили синий свет и аварийный звуковой сигнал, разрешается использовать свободную полосу, созданную другими участниками дорожного движения, даже если право пути встречает светофор. ^[11]

Значение специальных сигналов для других участников дорожного движения

Мигающий желтый свет

Желтый мигающий свет имеет значение, неподвижен он или прикреплен к транспортным средствам. В любом случае это означает необходимость повышенного внимания и, при необходимости, готовность водителя затормозить.

Фиксированные желтые проблесковые маячки предупреждают о местах происшествий, рабочих местах или об общих опасностях и требуют от участников дорожного движения уделять больше внимания и быть готовыми к торможению.

Желтый проблесковый маячок на транспортных средствах указывает на использование специальных прав, которые зависят от назначения транспортного средства, оборудованного ими. Это может быть, например:

• Тягач с желтым мигающим светом может остановиться и развернуться при движении по автомагистралям и автомагистралям.
• Мусоровозу с желтым проблесковым маячком разрешено движение по улицам с односторонним движением против направления движения.
• Автомобиль экстренной помощи транспортной компании может останавливаться в местах, которые в противном случае должны быть всегда свободными (например,грамм. переходы и рельсы) и использоваться для работы.

Синий проблесковый маячок без аварийного сигнала

Синий свет на стационарных машинах экстренной помощи предупреждает об аварийных ситуациях или местах происшествий. Синий свет на движущихся транспортных средствах показывает другим участникам дорожного движения, что во время экстренной поездки используются особые права.

В обоих случаях от участника дорожного движения требуется повышенное внимание. В случае движущихся транспортных средств также следует ожидать отклонений от правил дорожного движения, которые могут ограничивать собственные права; поэтому может случиться так, что аварийный автомобиль

• неожиданно останавливается или трогается с места,
• поворачивает в запрещенном направлении,
• едет в несанкционированном направлении,
• обгоняется в зоне без обгона
• превышает допустимую максимальную скорость,
• Знак «Стоп» пройден

и т. Д.Остальной транспортный поток должен приспосабливаться к отклонениям этого и подобных типов, но не оставлять свободный путь для машины экстренной помощи.

В случае поездок сопровождения и конвоев, которые обозначены синим светом, вся ассоциация рассматривается как как одно транспортное средство , так что транспортные средства не разделены. Другие участники дорожного движения, например, должны позволить всем транспортным средствам в ассоциации проезжать перекресток, и им не разрешается разделять ассоциацию путем врезания в колонну.

Синий мигающий свет в сочетании с звуковым сигналом

Сочетание синего светового сигнала и аварийного звукового сигнала указывает другим участникам дорожного движения, что у транспортного средства есть как особые права, так и право преимущественного проезда. Пункт (1) § 38 СтВО гласит:

Синий проблесковый маячок вместе с аварийным […] звуковым сигналом указывает: «Все остальные участники дорожного движения должны немедленно расчистить дорогу».

«Создать свободный путь» означает, что другие участники дорожного движения (также для встречного движения)

• ехать направо, если возможно,
• , чтобы замедлить движение и при необходимости остановиться,

, чтобы следовать этому приказу .Если дорога недостаточно широкая, чтобы позволить автомобилю со специальным сигналом обгонять, может также потребоваться продолжить движение с нормальной скоростью до тех пор, пока не будет достигнута точка, в которой аварийное транспортное средство может обгонять.

На перекрестках и перекрестках со знаками остановки (например, светофором) может потребоваться осторожный проезд через стоп-линию в сторону зоны перехода, чтобы создать необходимый свободный путь. Однако никакой другой участник дорожного движения не может подвергнуться опасности.

В случае пробки на автомагистралях и автомагистралях между первой и второй полосами слева всегда должна создаваться аварийная полоса для транспортных средств экстренных служб, чтобы машины экстренных служб могли быстро проезжать через пробку.

Сигнал Yelp с красным мигающим светом

Сигнал Yelp в сочетании с красным мигающим светом в первую очередь предназначен для привлечения внимания водителя к полицейской машине позади него; оттуда подаются дальнейшие сигналы, например Б. с помощью неоновых вывесок «Stop Police», сигнальных лопаток, сигналов руками или громкоговорителя.

Сигналы, соответствующие специальному сигналу в других странах

Австрия

Термин специальный сигнал не существует в Австрии.Однако использование синего света и звукового сигнала также регулируется правилами дорожного движения, а именно статьей 26:

«(1) Водители транспортных средств, которые в соответствии с правилами дорожного движения оборудованы фарами. с синим светом или синим вращающимся светом и с устройствами для выдачи предупреждающих знаков с последовательным изменением высоких тонов, может использовать эти сигналы только в случае неминуемой опасности, например, при поездке к месту оказания срочной помощи и обратно или к месту оказания неотложной помощи. другая срочная операция.Кроме того, перечисленные сигналы могут использоваться только в той мере, в какой это необходимо для выполнения основанной на протоколе программы государственных визитов или других государственных действий и в соответствии с обязательствами по международному праву. Из соображений безопасности дорожного движения огни с синим светом или синим вращающимся светом могут также использоваться в местах оказания помощи или другого использования или с официально предписанным транспортным сопровождением.

(2) За исключением случаев, перечисленных в параграфе 3, водитель автомобиля экстренной помощи не связан запретами на движение или ограничениями движения во время движения.Однако он не должен подвергать опасности людей или наносить ущерб имуществу.

(3) […] Водителям автомобилей экстренной помощи разрешается въезжать на перекресток даже при красном свете светофора, если они заранее остановились и убедились, что они не создают опасности для людей и не повреждают вещи. Улицы с односторонним движением и полосы с односторонним движением могут использоваться только в противоположном направлении, если до места использования невозможно добраться иным образом или не может быть достигнуто в течение требуемого времени […]. «

Швейцария

Швейцарское законодательство также говорит не о специальных сигналах, а о» специальных предупреждающих сигналах «.В статье 27, ^[12] , параграфе 2 Закона о дорожном движении, сказано:

«Пожарные, скорая помощь и полицейские машины должны быть немедленно убраны с дороги, как только они заметят специальные предупреждающие сигналы. При необходимости автомобили следует останавливать. «

Интерпретация этой статьи приводит к практическому применению, которое соответствует практике в Германии и Австрии.

Вождение с мигалкой без сирены или сирены побуждает других участников дорожного движения быть более осторожными, но на практике не приводит на автоматическую полосу отвода для спасательной машины.На месте использования всегда используются оранжевые сигнальные лампы, синие сигнальные лампы предназначены только для движущихся транспортных средств. В случае особой опасности (например, в случае слепых поворотов или на автомагистралях в плохую погоду) синие огни могут оставаться включенными даже на неподвижном автомобиле, пока не будут приняты другие меры безопасности.

литература

• Лотар Шотт, Манфред Риттер: Базовый курс пожарной бригады FwDV 2 . 20-е издание. Венцель-Верлаг, Марбург 2018, ISBN 978-3-88293-220-1.

Веб-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Spiegel Online: Новые сигналы: немецкая полиция останавливается с американским войом , 2005
2. ↑ ^{a b c d e e e «Воет»; Статья на sueddeutsche.de . Проверено 24 апреля 2014 г.}
3. ↑ DIN 14507-2: 2008-03
4. ↑ Карл К. Ховард, Аарон Дж. Мэддерн, Элефтериос П. Привопулос: Акустические характеристики эффективных сирен скорой помощи. В: Acoustics Australia. 2011, abgerufen am 23. Dezember 2018.
5. ↑ 8. Постановление о внесении изменений в правила дорожного движения, BR-DrS 445/13, Правила дорожного движения, вступающие в силу с 1 августа 2013 года.
6. ↑ Специальный сигнал: Вой запрещен. Письмо Минтранса от 19 марта 2001 г., Аз.Герхард Надлер: Требование особых прав на частные автомобили , 2003 (памятная записка от 11 октября 2014 г. в интернет-архиве )
7. ↑ § 38, абзац 1 StVO
8. ↑ Федеральный суд, 17 декабря 1974 г., IV ZR 207/73.
9. ↑ SR 741.01 Закон о дорожном движении от 19 декабря 1958 г. (SVG). В: admin.ch. Federal Council (Switzerland), по состоянию на 9 мая 2017 г.

[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: системы сигнализации

Системы сигнализации

В.Почему используются многоаспектные системы сигнализации? Что не так в старых системах, имевших два аспекта?

Множественные сигналы аспекта, обеспечивая несколько промежуточных ступеней скорости между «свободным» и «включенным», позволяют высокоскоростным поездам достаточно времени для безопасного торможения, если это необходимо. Это становится очень важным по мере увеличения скорости поездов. Без многоаспектных сигналов стоп-сигналы должны быть расположены очень далеко друг от друга, чтобы обеспечить достаточный тормозной путь, а это снижает загрузку пути.В то же время более медленные поезда также могут двигаться ближе друг к другу по рельсам с несколькими сигналами аспекта.

В. Какие типы сигналов (семафоры, лампы и т. Д.) Использует ИК-порт?

IR использует несколько видов сигналов. Сигналы семафоров обычно уступили место сигналам цветного света, хотя до сих пор существует много мест, где используется сигнализация семафоров. [1/02]

Semaphore Сигналы — это сигналы старого стиля, широко распространенные по всей стране, где каждый сигнал имеет узел с рычагом , установленным на мачте, где рычаг может перемещаться в двух или трех разных положениях под разными углами, каждое положение обеспечивает отчетливый сигнальный аспект.В самом начале истории железных дорог Индии двухпозиционные семафорные сигналы нижнего квадранта были наиболее распространенными. Однако примерно в 1930-х годах появление в некоторых областях оборудования передачи сигналов мощности американского типа привело к появлению трехпозиционной передачи сигналов в верхнем квадранте, хотя обе системы продолжали использоваться в течение многих десятилетий после этого. Неясно, когда были введены дальние сигналы.

Цветной свет Сигналы представляют собой совокупность ламп, которые указывают различные аспекты с помощью горящих ламп разного цвета.Цветные световые сигналы были введены в 1928 году, но их распространение было продолжительным. В последние годы многие старые семафорные сигналы были заменены сигналами цветного света.

Габаритный свет Сигналы представляют собой наборы ламп, в которых аспект сигнала указывается не цветом, а комбинацией зажженных ламп.

Диск Сигналы имеют форму вертикального диска с нарисованным на нем рисунком, например полосой, которая вращается вокруг своего центра в разные положения, чтобы указать различные аспекты сигнала.Обычно они устанавливаются на столбах, но могут располагаться близко к уровню земли.

Сигналы цели имеют вертикальный диск (или два параллельных вертикальных диска), который может вращаться вокруг вертикальной оси, чтобы представлять диск лицом к лицу или с ребра для наблюдателя вдоль траектории. Обычно за диском (или между параллельными дисками) устанавливается лампа, которая видна только тогда, когда диски ориентированы ребром. В центрах дисков обычно тоже есть лампы. Два аспекта этого типа сигнала обозначены двумя ориентациями дисков.Этот тип сигнала почти всегда находится на уровне земли.

Далее «включен» относится к той позиции сигнала, которая показывает его наиболее ограничивающую индикацию (в соответствии с терминологией IR). Однако мы используем «clear» для позиции, которая показывает наименее ограничивающую индикацию, вместо слова «off», потому что последнее используется IR для обозначения любой позиции сигнала, кроме позиции on.

В. Какие типы систем сигнализации используются в IR?

R использует несколько форм сигнализации.В руководствах по ИК-технологиям обычно упоминаются только 4 основных типа систем: семафор нижнего квадранта, модифицированный семафор нижнего квадранта, многоаспектный семафор верхнего квадранта и многоаспектная цветовая световая сигнализация. Но на практике существуют некоторые различия в видах видимой цветовой световой сигнализации, поэтому для облегчения анализа здесь используется следующая классификация. (Сокращения в скобках приведены для облегчения ссылок в следующем тексте.)

• Двухэтапная сигнализация семафоров нижнего квадранта (2LQ)
• Модифицированная сигнализация семафоров нижнего квадранта (MLQ)
• Многоаспектная семафорная сигнализация верхнего квадранта (MAUQ)
• Двухфакторная цветная световая сигнализация (2CL)
• Трехсторонняя цветная световая сигнализация (3CL)
• Четырехфакторная сигнализация цветным светом, обычно известная как многофакторная сигнализация цветным светом (MACL)

Они подробно объяснены в разделе, посвященном аспектам и обозначениям сигналов.

В дополнение к этому, есть некоторые системы предупреждения в кабине (AWS) и, конечно же, флажки / фонари / ручные сигналы для аварийного использования.

Семафорные сигналы

В. Какие системы семафорной сигнализации используются IR?

Нижний квадрант

В системе нижнего квадранта IR (, двухэтапный нижний квадрант ) плечо семафора может находиться только в двух положениях. Горизонтальное положение на показывает наиболее ограничивающую индикацию (требуется, чтобы поезд останавливался, замедлялся или двигался с осторожностью, в зависимости от типа сигнала), а также опущенное положение, когда рычаг семафора находится примерно на 60 градусов или более от горизонтали. показывает четкую или продолжающуюся индикацию, позволяющую поезду проехать мимо сигнала.

Двухсекционная система нижнего квадранта страдает парой недостатков. Главный недостаток состоит в том, что машинист поезда должен быть готов полностью остановить поезд, когда предупредитель проявляет осторожность, а сигнал домой находится в опасности. Чтобы решить эту проблему, часто предупреждающие сигналы перемещаются дальше назад, чтобы обеспечить достаточное расстояние от исходного сигнала для торможения поезда до полной остановки. Второй недостаток системы 2LQ заключается в том, что индикация сигнала предупреждения не является явной.Когда предупредитель проявляет осторожность, это может указывать на то, что сигнал домой находится в опасности, или что поезд будет принят по кольцевой линии, или что впереди есть какое-то ограничение скорости. Эти недостатки устранены с помощью системы Modified Lower Quadrant . При этом используются как предупреждающие, так и удаленные сигналы (как в MAUQ, см. Ниже). Дистанционные сигналы имеют только два аспекта: «Продолжить» и «Осторожно». Дистанционный сигнал предоставляется на достаточном расстоянии от задней части сигнала Home, а комбинированный сигнал Home и Warner предоставляется в 180 м от того места, где заканчивается секция блока.Нет никакой разницы в размещении или характере последнего стоп-сигнала. MLQ находится в Харагпур-Вишакхапатнам и некоторых других участках. Он не получил широкого распространения, так как он сложен в работе и не дает никаких преимуществ по сравнению с конкурирующей многоаспектной сигнальной системой верхнего квадранта (см. Ниже), которая также вошла в употребление и стала гораздо более широко использоваться на всех важных участках IR.

Ранние версии семафоров, использовавшиеся в системе нижнего квадранта, имели потенциально опасный недостаток, заключающийся в том, что в случае механического отказа плечо семафора могло опускаться под действием силы тяжести в свободное положение.В более поздних версиях этого защитили за счет того, что очковая часть семафора была значительно тяжелее, чтобы обеспечить противовес руке. Вообще говоря, безотказная работа, обеспечивающая наиболее ограничивающий вид сигнала при обрыве сигнального провода, обеспечивается путем установки противовесов или соответствующей регулировки баланса грузов между рычагом семафора и очками как в нижнем квадранте, так и в нижнем квадранте. сигнализация верхнего квадранта.

Верхний квадрант

Правильно, Множественный верхний квадрант , в этой системе есть три позиции сигнала.Положение «12 часов»: ясно, или , проехать , что дает поезду разрешение проехать мимо сигнала без остановки. Промежуточное положение (под углом 45 градусов к вертикали) — это индикация Внимание или Внимание ; значение зависит от типа сигнала. Горизонтальное положение, при котором плечо семафора расположено горизонтально, положение на , является наиболее ограничивающим признаком сигнала; может потребоваться, чтобы поезд остановился или продолжил движение с осторожностью и т. д., в зависимости от типа сигнала.

Дополнительные примечания : Во всех системах семафоров, когда рычаг семафора перемещается из одного аспекта в другой, конец, который находится рядом с сигнальной мачтой и на котором закреплены цветные стеклянные диски («очки»), перемещается перед лампа, меняющая цвет лампы, видимой ночью. Сегодня большинство этих ламп — электрические, но раньше были распространены масляные лампы.

Сигналы семафоров настроены таким образом, что при просмотре с той части дорожки, для которой предназначен сигнал, рычаг семафора проходит слева от мачты, на которой он установлен.Это, в дополнение к цветам рычага семафора (которые различаются спереди и сзади), обеспечивает визуальную подсказку, позволяющую различать сигналы, предназначенные для разных направлений дорожки.

Наборы из 2 или 3 или более семафорных сигналов на одной и той же структуре мачты возникают для указания расходящихся маршрутов. Обычно один из сигналов размещается выше других, чтобы обозначить «основную» линию; сигналы слева или справа несколько ниже и относятся к сигналам ветвей, расходящихся влево и вправо.Сигналы могут быть на одной высоте, если все расходящиеся маршруты имеют одинаковую важность. Такие группы множественных сигналов наблюдаются для сигналов остановки (домой, стартер и т. Д.), А также для сигналов дальнего действия (предварительные предупреждения).

Что такое однопроводная и двухпроводная сигнализация?

«Однопроводное» устройство, как следует из названия, использует одиночный провод или кабель, соединяющий сигнальный рычаг в кабине или в другом месте, где расположена сигнальная рамка, с фактическим семафорным механизмом на сигнальном посту.Использование рычага сигнала для отключения сигнала приводит к вытягиванию провода передачи, перемещая рычаг семафора в нужное положение. Чтобы обратить это вспять и изменить аспект сигнала на более ограничительный, рычаг сигнала перемещается назад, а рычаг семафора перемещается назад из-за силы тяжести, действующей на механизм семафора (в некоторых случаях для этого могут быть подходящие противовесы). При однопроводной передаче сигнал может растягиваться на расстояние до 900 м. Колесо хода усиления может быть вставлено у основания сигнального рычага для увеличения хода рычага, или может быть предусмотрен так называемый «рычаг простого хода».В этих случаях расстояние, на которое может передаваться сигнал, может достигать 1080 м.

В «двухпроводной» передаче провод, который управляет семафором, обвивается вокруг барабана или шкива с обоих концов. Следовательно, когда сигнальный рычаг перемещается в любом направлении, он оказывает положительное тянущее усилие для перемещения рычага семафора. В этом случае противовесы не нужны. В этом случае сигналы могут передаваться на расстояние до 1600 м.

Что такое падающие сигналы?

При однопроводной передаче из-за тепла передающий провод растягивается или сжимается, что может привести к неправильной индикации аспекта сигнала.Например, в жаркий день наиболее ограничивающий аспект может оказаться ниже горизонтали при передаче сигналов в верхнем квадранте — это называется падающим сигналом, когда угол больше 5 градусов. Для компенсации колебаний температуры предусмотрены регуляторы проволоки. Проблема сводится к минимуму при двухпроводной передаче, поскольку существует положительное движение проволоки в каждом направлении, и проволока все время остается в натянутом состоянии.

Цветные световые сигналы

В. Какие системы цветовой световой сигнализации используются ИК?

Используются три системы цветовой световой сигнализации.(В терминологии IR термин « Multiple-Aspect Color-Light signaling» включает в себя как 3-, так и 4-стороннюю сигнализацию, а 2-сторонняя сигнализация обычно рассматривается как вариант 2-сторонней семафорной сигнализации. Следовательно, приведенная ниже классификация не является то же, что и IR.)

• Двухфакторная цветная световая сигнализация — В этом случае каждый сигнал имеет две лампы (одна над другой). Верхняя из двух — зеленая лампа, а нижняя — красная. Когда горит зеленая лампа, это означает clear (индикация продолжения), а когда горит красная лампа, говорят, что сигнал находится во включенном положении, отображая его наиболее ограничивающую индикацию.
• Трехсторонняя цветная световая сигнализация — В этом случае каждый сигнал имеет три вертикально расположенных лампы. Верхний — зеленый, средний — желтый, а нижний — красный. Красная и зеленая лампы указывают на индикацию, как в 2-сторонней системе, а желтая лампа показывает индикацию caution .
• Четырехфакторная сигнализация цветным светом — Это также известно как многоаспектная сигнализация цветным светом (MACL или MACLS) и добавляет еще одну желтую лампу в систему с тремя аспектами.Дополнительную желтую лампу можно разместить над зеленой лампой в 4-х ламповом сигнале. В этом случае загорается только нижняя желтая лампа, чтобы показать индикацию caution , и обе желтые лампы горят, показывая индикацию внимание . В качестве альтернативы можно использовать другой вид трехлампового сигнала (например, для дальних сигналов), где верхние и нижние лампы желтого цвета, а средний — зеленого. И снова обе желтые лампы загораются, указывая на индикацию внимание .

Специальные сигналы, такие как ретрансляторы, могут иметь другие комбинации, например, две лампы, зеленые над желтыми.

Очевидным преимуществом цветно-световой сигнализации перед семафорной сигнализацией является более высокая надежность электрического управления сигналами по сравнению с механическими средствами управления семафорными сигналами. Сигналы цветного света не страдают от ограничений расстояния, как семафорная сигнализация (исключение: сигнализация с питанием семафоров), что позволяет удобно размещать элементы управления сигналами вместе, даже если сами сигналы находятся далеко.Кроме того, электрическая схема, естественно, позволяет контролировать, блокировать и обнаруживать неисправные состояния, которые достижимы, но гораздо менее надежны с помощью механических средств семафорной сигнализации.

Индикация сигналов

В. Какие индикаторы показывают сигналы и что они означают?

Наиболее частыми показаниями различных сигналов являются следующие:

• Остановка Это требует, чтобы поезд остановился и не пропустил сигнал, кроме как в соответствии с особыми инструкциями или аварийными процедурами.(Стоп-сигналы могут подаваться после остановки и ожидания на территории автоматической блокировки — обычно 1 мин. Днем и 2 мин. Ночью.) Этот индикатор также известен как Опасно .
• Осторожно Это позволяет поезду осторожно пройти мимо сигнала (на пониженной скорости), будучи готовым к остановке по следующему сигналу. Это может означать, что следующий сигнал — об опасности или что на трассе впереди есть ограничения скорости.
• Внимание Это позволяет поезду пройти мимо сигнала, будучи подготовленным к замедлению до соответствующей скорости для следующего сигнала.Это означает, что следующий сигнал может быть осторожным или может охранять расхождение, которое требует пониженной скорости (в этом случае стоп-сигнал при расхождении укажет маршрут, для которого установлены точки).
• Proceed Это позволяет поезду пройти мимо сигнала без замедления и остановки.
• Продолжайте медленное движение Эта индикация, отображаемая только в виде сигналов вызова, позволяет поезду пройти сигнал на низкой скорости после остановки, будучи подготовленным к остановке перед другим поездом или препятствием на том же пути.
• Медленное движение при маневрировании Эта индикация, отображаемая маневровыми сигналами, позволяет с осторожностью пройти мимо сигнала с целью маневрирования. Это наиболее распространенная индикация, используемая при отключении шунтирующего сигнала, и фактически большинство шунтирующих сигналов могут отображать только эту индикацию (кроме Stop).
• Продолжить маневрирование Эта индикация, отображаемая маневровыми сигналами, позволяет перемещаться мимо сигнала с целью маневрирования на скоростях выше разрешенных с индикацией Продолжить маневрирование медленно .Эта индикация широко не используется и появляется в 3-сторонних сигнальных шунтирующих сигналах позиционного света.

Разное

В. Что такое рабочие и вспомогательные сигналы?

Ходовые сигналы — это обычные сигналы, управляющие движением обычных поездов. Вспомогательные сигналы — это те, которые управляют другими движениями, такими как маневрирование, или которые предоставляют дополнительную информацию (сигналы ретранслятора, индикаторы точек и т. Д.).

В. Как сигналы относятся к конкретным линиям в случае расходящихся и сходящихся маршрутов?

На сигнальном узле (стойку кронштейна, сигнальный портал и т. Д.) Можно установить несколько сигналов.), чтобы обеспечить сигнальную индикацию расходящихся маршрутов. Сигналы слева направо соответствуют расходящимся маршрутам слева направо. Если один из маршрутов является основным, сигнал для него обычно ставится выше остальных (при проезде по нему действует максимально допустимая скорость; при отклонениях скорости должны быть снижены).

Например, очень распространенная комбинация состоит в том, что три стоп-сигнала устанавливаются вместе, при этом средний размещается выше и обеспечивает указание основного маршрута, тогда как сигналы слева и справа от него указывают ответвления на любая сторона.Если все маршруты имеют одинаковую важность, все сигналы находятся на одной высоте. («Одинаковая важность» на практике означает, что все маршруты имеют максимально допустимую скорость для данного участка.)

В редких случаях можно найти несколько сигналов, размещенных на одной и той же мачте один над другим; в таком случае принято, что наивысший из них относится к крайнему левому расхождению, а последовательные сигналы под ним относятся к последовательным маршрутам вправо.

То же самое соглашение применяется для сходящихся маршрутов (сверху вниз слева направо).Хотя расходящиеся маршруты могут совместно использовать один сигнал (с индикатором маршрута в цветном световом сигнале), сходящиеся маршруты никогда не передают сигналы; для каждой линии предусмотрен отдельный сигнал.

Для цветных световых сигналов обычно используется индикатор маршрута или индикатор маршрута направленного типа для обозначения расходящихся маршрутов. Он состоит из дополнительного набора из 5 лунных белых ламп, расположенных в ряд под углом, прикрепленных к основному сигналу. Угол указателя развязки примерно соответствует углу расходящегося маршрута.Когда эти дополнительные индикаторы горят, они указывают на то, что сигнал относится к расходящемуся маршруту. В противном случае сигнал применяется к основному маршруту.

К сигналу может быть прикреплено более одного указателя маршрута перекрестка в случае столкновения с точками, где расходится более двух маршрутов, хотя редко можно увидеть более 3 или 4 таких указателей (6 — максимум). Указатель маршрута перекрестка соответствует «перышку» в британской железнодорожной терминологии. Индикаторы соединительных маршрутов используются там, где количество расходящихся маршрутов меньше и где требуется высокая видимость.

В некоторых случаях, особенно для домашних сигналов на станциях, у которых есть много платформ, или для сигналов маршрутизации, охраняющих приближение к множеству расходящихся маршрутов, может быть предусмотрен индикатор маршрута театра . Обычно это указывает маршрут (или дорогу, как ее иногда называют) на числовом дисплее. Цифры могут быть сформированы с использованием точечно-матричной лампы в сборе 7×5 (многоламповой индикатор маршрута , , MLRI) или с помощью ламп, горящих за трафаретами, указывающими номера маршрутов (индикатор маршрута трафаретного типа, , STRI).

Есть также указателей маршрута типа проектора , которые проецируют цифру на освещенный экран или пластину. Для всего этого всегда имеется указание маршрута, даже для основной линии, в отличие от указателей маршрута, которые не горят для основной линии.

Для сигнала, охраняющего отправление со станции, на индикаторе маршрута кинотеатра редко может быть «M» или «ML» для обозначения «главной линии» и «B» или «BL» для обозначения «ответвления»; аналогично «L» или «LL» для «кольцевой линии».Их видимость не так хороша, как у указателей развязки, поэтому они используются в основном вблизи или в пределах станций, где скорости невысоки, но где количество расходящихся маршрутов может быть большим.

Обычно сигналы для нескольких сходящихся маршрутов размещаются на отдельных столбах, а в некоторых случаях — на кронштейне, сигнальном портале или мосту. В редких случаях более одного сигнала может быть размещено на одном посту, и в этом случае самый верхний относится к самому левому маршруту, а последующие сигналы под ним относятся к последовательным маршрутам справа.

В. Что означают кольца, полосы и т. Д. На некоторых сигналах?

Стоп-сигналы, контролирующие приближение к товарным площадкам или линиям только для товаров, имеют черное кольцо, прикрепленное к концу рычага семафора. На цветно-световой территории соответствующей индикации не предусмотрено. Точно так же линии управления сигналами семафоров для платформ дока имеют черный полукруг (в форме буквы «D»), прикрепленный к концу плеча семафора. Опять же, для сигнала цветного света нет соответствующей индикации.

Две перечеркнутые полосы в виде большого «X», прикрепленные к любому сигналу (стоп-сигналы, шунтирующие сигналы и т. Д.), Указывают на то, что сигнал не используется. Крест часто бывает белым для сигналов, которые еще не были введены в эксплуатацию.

В. Что означает, когда сигнал цветного света не направлен вдоль дорожек, а направлен в сторону?

Цветные световые сигналы, которые не используются (только что настроены, но еще не введены в эксплуатацию или находятся в процессе вывода из эксплуатации), часто поворачиваются в сторону от путей, так что всем машинистам локомотивов становится ясно, что это сигнал не в строю.В противном случае это будет рассматриваться как активный сигнал, который неисправен (лампы перегорели), что потребовало бы от поездов соблюдения специальных процедур для передачи сигналов неисправности.

В. Для чего нужны белые фонари, прикрепленные к задней части сигналов?

Сигналы, которые направлены в сторону от сигнальной кабины, снабжены задними фонарями , чтобы оператор связи мог видеть аспект сигнала. Обычно одна белая лампа горит, когда сигнал на , и никакая лампа не горит в противном случае.Для стоп-сигналов, которые могут отображать индикацию Attention , две белые лампы видны в в аспекте и никакие лампы в противном случае (дальние сигналы, которые могут отображать Attention , имеют только одну заднюю подсветку).

Q. Иногда можно увидеть, что сигнальный столб несет один сигнал на нормальной высоте, а другой — намного выше; что это? Или что такое совместные сигналы?

Совместно действующий сигнал — это дублированный сигнал, подаваемый на той же мачте, что и сигнал остановки, который всегда показывает ту же индикацию, что и этот сигнал остановки.Цель такого взаимодействующего сигнала состоит в том, чтобы обеспечить непрерывный беспрепятственный обзор индикации сигнала со всех позиций, где водителю может потребоваться его наблюдение, в случаях, когда путевой мост или другое препятствие может блокировать вид сигнала из некоторых мест. если на мачте был только один экземпляр сигнала.

Обычно один из сигналов закрепляется очень высоко на мачте, а другой — намного ниже, так что тот или иной сигнал всегда находится в поле зрения со всех позиций вдоль путей при приближении к нему.Хотя теоретически на одном полюсе может быть подано более двух таких взаимодействующих сигналов, на практике это никогда не наблюдается.

В. Что означает «впереди» или «позади», «продвинутый» или «запаздывающий», «передний» или «задний», когда речь идет о треке или сигналах?

Все термины ориентации, используемые при разговоре о путях, точках, сигналах, станциях и т. Д., Даны с точки зрения машиниста поезда, смотрящего в том направлении, в котором движется поезд. Таким образом, сигнал может идти впереди него или позади него.Сигнал или станция, к которой он приближается, называется передним, а пройденный — сзади. «Продвинутый» сигнал стартера — это сигнал, который опережает сигнал стартера и так далее.

В. Что такое «фиксированный сигнал»?

Фиксированный сигнал — это любой сигнал, который постоянно устанавливается в определенном месте. Этот термин используется для отличия обычных сигналов и индикаторов от сигналов рук или фонарей и флагов, детонаторов, сигнальных ракет, колокольчиков и других специальных методов сигнализации.

В. Как защищаются от отказа сигналов?

Сигнальные установки

разработаны, насколько это возможно, для безотказной работы, что означает, что любой отказ должен оставлять систему в состоянии, при котором опасные движения поездов не допускаются. Например, в случае неисправности, обнаруженной при установке блокировки панели, все сигналы, контролируемые ею, возвращаются в состояние «Вкл.». Точно так же сбой, обнаруженный в цепи управления блокировкой по сигналу стартера, приводит к тому, что все сигналы для тыловой защиты приближения к блокирующей секции переключаются в положение «Вкл», и уведомление автоматически отправляется в центр управления или в сигнальную кабину.

Сами сигналы имеют две лампы накаливания или две лампы накаливания для каждой лампы, чтобы обеспечить резервирование в случае сгорания нити накала. В случае использования ламп накаливания нити накаливания остаются теплыми, даже когда лампа выключена, благодаря прохождению небольшого тока, который предотвращает тепловые удары при включении лампы и тем самым снижает вероятность выхода из строя. Сигналы также часто проверяются, и лампочки заменяются в упреждающем порядке.

Существует также тенденция к использованию светодиодных панелей вместо ламп накаливания для большей безопасности, которую они обеспечивают (поскольку несколько светодиодов на панели могут выйти из строя без ущерба для безопасности сигнала), а также для экономии энергии.Обычно реле тока также обнаруживает ток, протекающий в сигнальной лампе в ее различных состояниях, и это позволяет обнаруживать неисправную лампу. (Даже во времена использования керосиновых ламп для сигналов, биметаллическая термоконтактная полоса использовалась для определения нагрева лампы и уведомления сигнальщика, если лампа погасла.)

Задние фонари для электрических сигналов сегодня (и небольшие щели в задней части сигналов керосиновых ламп в былые времена) позволяют сигнальщику или начальнику станции видеть состояние сигналов на станции.Там, где видимость ограничивает использование задних фонарей, аспект сигнала повторяется в сигнальной кабине или (на небольших станциях) в кабинете начальника станции.

В последних случаях управления сигнализацией с помощью связанных станций (например, Chennai — Washermanpet) предусмотрены схемы обнаружения отказов для каждой рельсовой цепи и сигнальной цепи с уведомлением центров управления сигналами в случае проблем.

Сигнальные установки обычно получают питание от независимых источников питания (постоянного тока), которые приводятся в действие аккумуляторными установками, которые заряжаются от региональной сети (электроснабжение государственного управления электроснабжения).Все отказоустойчивое оборудование и сами сигналы также имеют аварийное переключение на резервные аккумуляторные батареи, которые поддерживают работу сигналов и точек в случае сбоя питания. На большинстве станций также есть дизель-генераторные установки для продолжения зарядки аккумуляторов в случае отключения электроэнергии.

---

Подробную информацию о значениях различных сигналов см. В разделе, посвященном аспектам сигналов и показаниям. Или перейдите к разделу о работе поездов, системе блокировок и т. Д.

Специальные маневровые сигналы и индикаторы

Специальные маневровые сигналы и индикаторы

Домашняя страница > Раздел 10; страницы: 1, 2, 3

(Страница 2 из 3)

Сигналы габаритного огня Toton (см. [10.13 — 10.16] ) использовались в качестве сигналов горки на большинстве новых механизированных сортировочных станций, которые были введены в эксплуатацию в 1950-х и 1960-х годах в соответствии с «Планом модернизации» Британских железных дорог для обработки больших объемов грузовых перевозок. Некоторые из этих сигналов были двусторонними. Сигналы горки на некоторых сортировочных станциях в Восточном и Северо-Восточном регионах имели «расширенные указания», позволяющие быстрее маневрировать к горке. В этих местах три белых огня под углом 45 ° (см. [10.15] ) означало «нормальную скорость натыкания», а три вертикально отображаемых белых огонька (см. [10.16] ) означали «двигаться к вершине неровности с большей скоростью, чем нормальная скорость натыкания». Если требовалась более низкая скорость движения, водитель мог быть устно проинформирован по радио.

На нескольких сортировочных станциях в регионах Лондона Мидленд и Шотландия вдоль подъездных путей к приемным дорогам была установлена ​​серия дополнительных горбовых сигналов, чтобы повторить показания, показанные основным горбовым сигналом.Поскольку за один раз по горке мог двигаться только один поезд, эти дополнительные сигналы предназначались для подачи на любой из двух разъездов, между которыми они находились. Для индикации «медленной горки» диагональные белые огни отображались под противоположными углами наклона (см. [10.14 и 10.15] ), в зависимости от того, к какому сайдингу применялась индикация. По бокам этих сигналов горба были прикреплены огни крыла (иногда называемые «ушами») [10.22 и 10.23] . Любой отображаемый аспект был применим к сайдингу с той же стороны, что и освещенный прикладной фонарь. Для единообразия иногда предусматривался одиночный световой сигнал на горке, которая применялась только к одному сайдингу.

[10.22] Левая прикладная лампа (например, сигнал, показывающий «нормальный горб»). Площадь: Мидленд и Шотландия, Лондон Использование: Средний Статус: Исторический	[10.23] Правый световой индикатор (например, сигнал, показывающий «медленный горб»). Площадь: Мидленд и Шотландия, Лондон Использование: Средний Статус: Исторический

Некоторые из сигналов горки (обычно те, которые находятся ближе всего к горке на каждом приемном участке) имели сигналы «отпускания двигателя поезда», установленные под головкой габаритного огня и смещенные по обе стороны от сигнального поста.Каждый сигнал запуска двигателя поезда имел форму миниатюрного цветного светового сигнала с двумя аспектами. Красный аспект [10.24] означал «стоп», а зеленый аспект [10.25] означал «продолжайте движение до тех пор, пока линия свободна, к следующему сигналу». Эти сигналы обозначали место остановки прибывающих поездов. После того, как локомотив был отцеплен от вагонов, соответствующий сигнал запуска двигателя поезда был сброшен, чтобы позволить ему бежать вперед к горке и прочь от подъездных путей, обычно на линию, которая обходила горку.Вспомогательные огни, прикрепленные к любому сигналу горки (см. [10.22 и 10.23] ), не горели вместе с сигналами запуска двигателя поезда. Оба сигнала запуска двигателя поезда были погашены, в то время как вышеупомянутый сигнал горки светился. Для единообразия сигнал запуска двигателя поезда был смещен на соответствующую сторону любого сигнала горки, который применялся только к одному разъезду [10.26] .

[10.24] Сигнал горки с двумя сигналами выключения двигателя поезда (оба сигнала выключения двигателя поезда показывают «стоп»). Площадь: Все районы Использование: Средний Статус: Исторический	[10.25] Сигнал горки с двумя сигналами запуска двигателя поезда (например, сигнал запуска двигателя поезда, применимый к строке справа, показывающей «продолжить»). Площадь: Тотон Использование: Низкое Статус: Исторический	[10.26] Сигнал запуска двигателя поезда (например, зеленый цвет; применимо к строке слева). Площадь: Все районы Использование: Средний Статус: Исторический

В более поздних версиях сигналы запуска двигателя поезда отображали желтый аспект [10.27] вместо зеленого. В некоторых случаях, когда сигнал горки применялся только к одному разъезду, сигнал запуска двигателя поезда помещался непосредственно под сигналом горки [10.28] . Некоторые более поздние сигналы запуска двигателя поезда были в форме маневрового сигнала габаритного огня (см. [3.73] и [3.86] ).

[10.27] Сигнал горки с двумя сигналами запуска двигателя поезда (например, сигнал запуска двигателя поезда, применимый к строке слева, показывающей «продолжить»). Площадь: Все районы Использование: Средний Статус: Исторический	[10.28] Сигнал запуска двигателя поезда (например, показывающий «продолжить»). Площадь: Все районы Использование: Низкое Статус: Исторический

В 1955 году на станции York № 1 Down South Yard (Hump Sidings) был установлен указатель скорости маневрового фонаря (вместе с двусторонним повторителем), применимый к маневровой линии Hump. Аспект «перейти к вершине горки с нормальной маневровой скоростью» — это три белых огня в верхнем квадранте (см. [10.15] ). Аспект, означающий «быстро двигаться к вершине холма», представлял собой три белых огонька, отображаемых вертикально (см. [10.16] ). Аспект «стоп» включал красные огни по обе стороны от белого поворотного огня [10.29] , тогда как диагональная линия огней зеленого-бело-зеленого цвета [10.30] означала «отступление от вершины горка».

[10.29] Габаритный огонь Сигнал с горизонтальной индикацией (красный и белый свет). Площадь: Все районы использование: высокий Статус: Устаревший	[10.30] Габаритный огонь Сигнал с диагональной индикацией (зеленый и белый свет). Площадь: Йорк Использование: Низкое Статус: Исторический

Некоторые из специальных сигналов шунтирования семафоров в Северо-Восточном регионе (см. [10.6 — 10,8] ) были заменены сигналами Toton в конце 1950-х годов. Углы и цвета огней в каждой новой индикации соответствовали углам и цветам старых сигналов. Аспект «стоп» включал красные огни по обе стороны от белого поворотного огня в горизонтальной линии (см. [10.29] ). Три белых огонька отображались под углом 45 ° (см. [10.14] ) для «движения вперед», а зеленые огни по обе стороны от белого поворотного огня также под углом 45 °, но наклонены в противоположную сторону [10.31] , для «медленно отступать». Некоторые из новых сигналов дополнительно могли отображать три белых огонька по вертикали (см. [10.16] ), что означает «отступить».

[10.31] Габаритный огонь Сигнал с диагональной индикацией (зеленый и белый свет). Площадь: Северо-Восточный регион Использование: Низкое Статус: Исторический

Margam Yard, открывшийся в марте 1960 года, отличался формой кабины сигнализации с трехпозиционным индикатором, установленным внутри кабины горбатого локомотива.Это предоставило водителю индикацию, состоящую из трех белых огней, наклоненных под углом, соответствующим аспекту, показанному сигналом горки, избегая необходимости в установке дополнительных сигналов горки вдоль каждого из подъездных путей. Любое изменение показаний сопровождалось звуковым сигналом.

Когда в январе 1961 года центральный вокзал Глазго был отправлен в отставку, на всех стартовых сигналах платформы были предусмотрены специальные баннерные сигналы трафаретного типа.Обычно они не отображаются. Когда основной сигнал стал желтым (см. [2.106] ), а баннер был освещен [10.32] , это означало, что миниатюрный желтый аспект «продолжить» (см. [3.85] ) был выставлен в следующий главный сигнал. Баннерная индикация помогла обеспечить быстрый выход за пределы линии платформы, особенно если движение было начальным. Баннеры были сняты с сигналов в сентябре 1971 года.

[10.32] Сигнал баннера трафаретного типа. Площадь: Глазго Централ Использование: Средний Статус: Исторический

Маршаллинг-верфь Тинсли, недалеко от Шеффилда, открылась в апреле 1965 года. На этом месте горящие сигналы габаритных огней отображали только два указателя: «прекратить горбить» [10.33] и «продолжить» [10.34] , причем оба указателя представляют собой линию пяти белых огней.Сигнализация из кабины, аналогичная той, что использовалась в Маргам-Ярд, также была установлена ​​на Тинсли-Ярд. Показания, отображаемые трехпозиционным индикатором внутри кабины, не обязательно повторяли показания двухпозиционных сигналов «горка».

[10.33] Габаритный огонь Сигнал с горизонтальной индикацией (пять белых огней). Площадь: Tinsley / Fiddlers Ferry Использование: Средний Статус: Исторический	[10.34] Габаритный огонь Сигнал с вертикальной индикацией (пять белых огней). Площадь: Tinsley / Fiddlers Ferry Использование: Средний Статус: Исторический

В мае 1965 года двухсторонний индикатор был установлен на портале над линиями прибытия Садбери на Уэмбли, чтобы повторить два сигнала горба семафоров. На индикаторе отображается светящаяся буква «H» [10.35] , когда горбовые сигналы были в положении «выключено».

[10.35] Повторитель горбов. Площадь: Уэмбли Использование: Низкое Статус: Исторический

Примерно с середины 1960-х годов изменения в схемах движения товаров сделали большие механизированные сортировочные станции ненужными, в то время как возникла новая потребность в управлении быстрой погрузкой и разгрузкой длинных маршрутных поездов, перевозящих полезные ископаемые, особенно уголь, с помощью «карусели». (MGR) система.Специальные сигналы, которые иногда называют «сигналами проскальзывания», были разработаны для использования на терминалах, где эти поезда загружаются или выгружаются тщательно контролируемым образом с использованием локомотивов, оснащенных системой управления медленной скоростью. Обычно серия идентичных сигналов размещается с интервалами вдоль линии, используемой для загрузки или разгрузки, и все они отображают одну и ту же индикацию в одно и то же время. Они расположены таким образом, чтобы водитель всегда мог видеть хотя бы один сигнал при нормальных условиях видимости.

Первые испытания системы MGR проводились на электростанции Вест-Бертон (Восточный регион) с использованием сигналов ползучести в виде сигналов Toton, которые отображали три белых огня по горизонтали (см. [10.13] ) для «стоп» и три белых огня. вертикально (см. [10.16] ) для «продолжить». Сигналы начали использовать в октябре 1964 года, а испытания MGR начались в следующем году. В 1966 году аспект «стоп» сигналов проскальзывания был изменен, чтобы показывать красные огни по обе стороны от белого поворотного огня (см. [10.29] ).

Цветные световые сигналы со специальными значениями, связанными с их аспектами, были предоставлены на угольной шахте Беверкотес (Восточный регион) для управления движением поездов через бункер во время загрузки вагонов углем. Зеленый аспект (см. [10.12] ) означал «движение вперед со скоростью ½ миль в час», желтый аспект (см. [10.10] ) означал «подготовка к остановке» и красный аспект (см. [10.9] ) означает «немедленно прекратить». Красный аспект вместе с мигающим желтым аспектом [10.36] означало «реверсировать, пока мигающий желтый не погаснет».

Первоначально в Шотландском регионе также использовались цветные световые сигналы со специальными значениями для управления погрузкой и разгрузкой угольных поездов MGR на различных участках. Зеленый аспект (см. [10.12] ) означал «двигаться вперед». Поезд может двигаться в пределах нормальной видимости. Желтый аспект (см. [10.10] ) означал «двигаться вперед с осторожностью со скоростью ½ миль в час». Необходимо включить медленную скорость, и водитель должен быть готов к остановке.Красный аспект (см. [10.9] ) означал «немедленно остановиться, даже если не по сигналу». При определенных установках сигналы могут отображать мигающий красный аспект [10.37] . Когда это отображалось, машинисту требовалось остановить поезд (если он двигался) и вернуться на ½ мили в час. На угольной шахте Монктонхолл за мигающим красным аспектом последовал короткий устойчивый красный аспект, на котором водитель не предпринимал никаких действий. Затем последовал мигающий желтый аспект [10.38] продолжительностью около 6 или 7 секунд, затем устойчивый желтый аспект.Затем поезд должен прекратить движение задним ходом и подчиниться желтому аспекту. Не каждый сигнал был способен отобразить все эти аспекты.

[10.36] Цветной световой сигнал: красный с мигающим желтым оттенком. Площадь: Шахта Беверкотс Использование: Низкое Статус: Исторический	[10.37] Цветной световой сигнал с мигающим красным аспектом. Площадь: Шотландский регион Использование: Средний Статус: Исторический	[10.38] Цветной световой сигнал, мигающий желтым цветом. Площадь: Шотландский регион Использование: Низкое Статус: Исторический

В регионах Мидленд и Шотландия в Лондоне светящиеся индикаторы со словами «отступить» [10.39] были предоставлены для управления перемещениями, возвращающимися в определенные запасные пути, в местах, где нельзя наблюдать ручные сигналы. Эквивалентные индикаторы в Восточном регионе отображали слова «шунтировать обратно» [10.40] . Если индикация погасла, обратное движение должно было немедленно прекратиться.

[10.39] Индикация возврата. Площадь: Мидленд и Шотландия, Лондон Использование: Низкое Статус: Не уверен	[10.40] Индикация «обратного шунтирования». Площадь: Восточный регион Использование: Низкое Статус: Не уверен

Железнодорожные сигналы от Gigant Club

Железнодорожные сигналы от Gigant Club от Gigant Club.

---

---

В период 1962-1967 годов компания M & AacuteV начала использовать сигнализацию скорости. система. В этой системе сигналы отражаются на скорости поезда. в текущем и в следующем блоке.

1. Общий главный сигнал.

Это базовый тип сигнала. Существует много разных субсигналов, но все они могут быть выведены из этого.

1а. Максимально допустимая скорость в текущем и следующем блоке.

1б. Максимальная скорость, разрешенная в текущем блоке, но вы должны остановиться в следующем.

1с. Максимальная скорость разрешена в текущем, но только 40 км / ч в следующем блоке.

1г. На текущей скорости разрешено 40 км / ч, а в следующем — максимальная скорость.

1д. Разрешено 40 км / ч, но вы должны остановиться по следующему сигналу.

1ф. Допускается 40км / б как в текущем, так и в следующем блоке.

1г. СТОП

1ч. Позывной. Поезд может пройти этот сигнал, но разрешено только 15 км / ч, в противном случае автоматический тормоз остановит поезд. Используется, когда из-за сбой или другая причина, сигнал не может быть установлен или поезд должен идти на занятые железнодорожные пути.

1i. То же, что и 1f, но разрешено только 15 км / ч вместо 40 км / ч.Желтый расширение сигнала используется, когда следующий сигнал блока помещается внутри половина тормозного пути.

1дж. Подтип 1d, разрешено 80 км / ч в текущем блоке и максимальное скорость в следующем.

2. Повторитель сигналов

2а. Следующий сигнал укажет свободный путь.

2б. Следующий сигнал покажет СТОП.

3. Маневровые сигналы

3а. Маневрирование запрещено

3b.Разрешено маневрирование

3c. Разрешено шунтирование, используется на сигнале типа 1.

4. Специальные сигналы

4а. Этот сигнал используется на вокзалах

4б. Разрешено маневрирование.