История дня автомобильного транспорта: какого числа, история и традиции праздника

26 октября — День автомобилиста в России

В России отмечают День автомобилиста. Он отмечается еще со времен Советского Союза, с 1976 года, в последнее воскресенье октября. Сначала он назывался «День работников автомобильного транспорта», позже стал просто «Днем автомобилиста», а в 2012 году переименован в «День работника автомобильного и городского транспорта». Но в народе праздник по-прежнему называют «День автомобилиста» или «День шофера», и отмечают его теперь не только профессиональные водители, но и автолюбители, короче — все, кто водит машины.

В этом году День автомобилиста пришелся на 28 октября. Однако праздновать его начали заранее. Например, в Воронеже в пятницу вечером состоится массовый флэшмоб. Организаторы предлагают всем желающим поучаствовать в создании из автомобилей некой композиции. Однако, что именно должно получиться в результате — пода держится в секрете.

РИА Новости / Алексей Сухоруков

А воронежское ГИБДД приурочило ко Дню автомобилиста акцию под названием «Операция «Экзамен».

Всем желающим предлагалось проверить себя на знание правил дорожного движения. Финал состоится 28 октября. При этом водители, имеющие задолженность по штрафам, к участию не допускаются.

В Ярославле накануне Дня автомобилиста в профессиональном мастерстве соревновались водители скорой помощи. Они должны были пройти девять испытаний, имитирующих реальные ситуации — такие, например, как маневры в узком пространстве.

ИЗВЕСТИЯ / Михаил Терещенко

В Барнауле к празднику автомобилистов открылась выставка детского ретро-транспорта. Воспитанники местного дворца творчества отыскали и отремонтировали для экспозиции более трех десятков педальных автомобилей, велосипедов, колясок и самокатов, выпущенных в Советском Союзе в 40-60 годах ХХ века. А в субботу, 27 октября, под Барнаулом пройдут гонки на джипах, приуроченный ко Дню автомобилиста.

Как ранее сообщал Пятый канал, в 2018 году автомобилистов коснулись несколько нововведений. Так, например, с марта водителей обязали иметь светоотражающие жилеты, без которых нельзя выходить из машины на трассе в темное время суток. Правда, наказания за его отсутствие пока не предусмотрено. В октябре дорожные камеры видеофиксации начали регистрировать автомобили без полиса ОСАГО и автоматически рассылать штрафы водителям. С 1 октября на смену бумажным ПТС пришли электронные. Пока и тот и другой документ действуют наравне, обязательным электронный паспорт транспортного средства должен стать с ноября 2019 года.

А в недалеком будущем водители могут столкнуться с новым видом штрафа. В Законодательном собрании Ленинградской области родилось предложение наказывать автомобилистов за обрызганных водой и грязью из лужи пешеходов.

29 мая – День военного автомобилиста

Вчера в России отмечали День пограничника, а уже сегодня, 29 мая, в ВС Российской Федерации отмечают очередной профессиональный военный праздник – День военного автомобилиста. Несмотря на длительную историю использования автомобильной техники в армии, которая насчитывает более 100 лет, праздник является сравнительно молодым. Впервые в России его отметили только в 2000 году, после того как дата празднования была официально утверждена приказом министра обороны страны. 29 мая выбрали не случайно, именно в этот день 109 лет назад в Петербурге была сформирована первая в стране учебная автомобильная рота.

Распространение автомобильного транспорта в армии

Изобретение автомобиля навсегда изменило вооруженные силы разных стран, а также сам характер и темп ведения войны. Появление первых автомобилей в армии совпало с началом XX века. Российская империя не осталась в стороне от общемировых тенденций. Первая учебная автомобильная рота была образована еще до начала Первой мировой войны, это произошло в Петербурге 29 мая 1910 года. На несколько ближайших лет именно учебная рота взяла на себя роль центра автотехнического обеспечения русской императорской армии и кузницы кадров для автомобильных частей. При этом первые автомобили использовались в войсках уже в годы Русско-японской войны, когда для обеспечения работы штабов на фронт были отправлены 10 легковых машин. Однако столь малое количество автомобилей не делало погоды, армии нужны были сотни и тысячи автомобилей разных классов и грузоподъемности.

Уже в начале XX века военные понимали, что автомобилизация навсегда изменит армии мира, обеспечив своевременную доставку частям и подразделениям различных материальных средств, необходимых для ведения боевых действий: от патронов и снарядов до еды и медикаментов, а также мобильность войскам и возможность переброски частей и соединений на большие расстояния в сжатые сроки. Первая мировая война наглядно подтверждала обозначенные тезисы с самого начала. В историю навсегда вошли знаменитые французские «Марнские такси». В критический для обороны Парижа момент 1300 автомобилей городской службы такси использовались командованием для переброски на фронт к Марне военнослужащих французской армии. Всего такси перевезли более 6 тысяч солдат и офицеров, внеся свой вклад в остановку немецкого наступления. Сами немцы активно использовали автомобильный транспорт для маневра войсками во время сражения в Восточной Пруссии в августе 1914 года, которое закончилось серьезным поражением 2-й русской армии генерала Самсонова.

Образованная еще до начала войны учебная автомобильная рота стала полноценным учебным центром, выполняя также исследовательские и испытательные функции. Возглавляли роту энтузиасты своего дела и талантливые офицеры, в том числе Секретов Пётр Иванович, который многое сделал для автомобилизации российской армии. Уже в июле 1911 года бойцам учебной автомобильной роты удалось провести испытательный пробег грузовых автомобилей иностранного производства, в ходе пробега оценивалась их пригодность к службе в армии, а также выносливость отдельных агрегатов и узлов транспортных средств. По личной инициативе Секретова осенью 1912 года был организован и проведен второй пробег грузового автотранспорта. Результаты пробегов превратились в бесценный опыт обращения с лучшими образцами автомобильной техники крупных мировых производителей. Оценив результаты автопробегов, была составлена заявка на покупку 42 легковых и 354 грузовых автомобилей, которые распределялись во вновь формируемые автороты при железнодорожных батальонах.

К началу Первой мировой войны в составе Русской императорской армии (РИА) насчитывалось уже 711 автомобилей всех типов и 101 мотоцикл. Этого было явно недостаточно для обеспечения транспортных потребностей армии, которые после начала боевых действий выросли многократно. Но в то же время уровень автомобилизации РИА был достаточно большим. Для примера в армии Великобритании к началу Первой мировой войны имелось всего 80 грузовых машин и несколько тракторов, во Франции – 170 грузовых и легковых машин, в армии США, которая долгое время сохраняла нейтралитет, имелось всего 35 грузовых автомобилей. На этом фоне автомобилизация российской армии находилась на относительно высоком уровне, больше автомобилей имела только армия Германии. В ходе войны автомобилизация РИА существенно увеличилась, в том числе и за счет мобилизации техники из народного хозяйства. К концу Первой мировой войны в армии насчитывалось уже 22 автомобильных роты. На 1 июля 1917 года в составе вооруженных сил страны имелось 12 377 автомобилей всех типов.

Автомобили и водители в годы Второй мировой войны

К началу Второй мировой войны Советский Союз получил собственную развитую автомобильную промышленность, которой не обладала царская Россия, получавшая практически всю автомобильную технику из-за границы. Это позволило довести автомобилизацию РККА до высокого уровня и насытить автотранспортом народное хозяйство страны. К 22 июня 1941 года в составе подразделений действующей армии имелось примерно 272 тысячи автомобилей всех типов, в том числе знаменитые «полуторки» ГАЗ-АА, трехтонные ЗИС-5 и легковые «эмки» ГАЗ-М1. Несмотря на большие потери автотранспорта, особенно во время летних и осенних отступлений и котлов 1941 года, автопарк РККА серьезно просел по численности, но его удавалось поддерживать за счет мобилизации техники из народного хозяйства.

К лету 1945 года численность автомобилей в войсках выросла до 664 тысяч единиц. Примерно 10 процентов от этого числа составляли трофейные машины, до трети техника, поставленная союзниками в рамках программы ленд-лиза, остальные – машины советского производства. На завершающем этапе войны автомобилизация Красной Армии достигла своего пика, позволив войскам проводить крупные наступательные операции и серьезно повысив мобильность частей и подразделений.

В годы войны военные шоферы проделали большой объем работы по доставке войскам боеприпасов, горючего и других материальных средств, переброске личного состава, эвакуации в тыл больных и раненых, эвакуации заводов и фабрик. Согласно данным статистики за четыре года войны автомобильные части и подразделения Красной Армии сумели перевезти более 145 миллионов тонн грузов различного назначения. 11 военнослужащих-автомобилистов за проявленные боях с врагом героизм и мужество были представлены к званию Героя Советского Союза, несколько десятков тысяч были удостоены различных орденов и медалей.

Очень яркой страницей в истории Великой Отечественной войны является знаменитая «Дорога жизни», которая связала Ленинград с большой землей по льду Ладожского озера. Первая колонна прошла в блокированный противником город уже 22 ноября 1941 года. Водители, которые совершали рейсы по льду Ладожского озера, рисковали своей жизнью, большое количество автомобилей навсегда упокоилось на его дне. Помимо опасности провалиться под лёд осенью и весной, дорога подвергалась налетам вражеской авиации, обстреливалась артиллерией. Несмотря на это дорога функционировала в самое страшное для города время – зимой 1941/42 годов, когда навигация по Ладоге была невозможна. Всего с 1941 по 1943 год по Дороге жизни в Ленинград было доставлено более 1 миллиона 615 тысяч тонн различных грузов, эвакуировано из города на большую землю примерно 1 миллион 376 тысяч человек.

Современное состояние автомобильных войск

В XXI веке значение автомобилей в армии нисколько не уменьшилось, а скорее даже увеличилось. Согласно принятой Минобороны РФ терминологии на современном этапе своего развития автомобильные войска – это специальные войска, основные задачи которых связаны с переброской личного состава и разного рода материальных средств и ценностей частей и подразделений российской армии, а также эвакуация больных и раненных военнослужащих, транспортировка разного армейского имущества и захваченных у противника трофеев. Как правило, автомобильные подразделения и части включаются в состав сил и средств материально-технического обеспечения соединений, объединений, отдельных частей всех видов и родов войск. Сегодня в российской армии автомобильные войска представлены автомобильными отделениями, взводами, ротами и батальонами.

Роль автомобилей увеличилась и за счет того, что в реалиях сегодняшнего дня до 95 процентов образцов наземного вооружения Сухопутных войск, ВДВ, ВКС, ВМФ и РВСН установлено на колесном шасси. Всего различные образцы военной автомобильной техники выступают сегодня носителями полутора тысяч различных систем вооружений. По информации официального сайта Минобороны России, в нашей армии сегодня насчитывается более 410 тысяч единиц автомобилей военного назначения. Уровень автомобилизации современной армии лучше всего позволяет оценить следующий пример: в мотострелковой (общевойсковой) бригаде современного формирования количество автомобилей доходит до 20 процентов от общей численности личного состава бригады.

Сегодня автомобилисты в российской армии – это не только сами водители, но и начальники ремонтных служб, ремонтники, командиры автомобильных подразделений, а также сотрудники специальных научно-исследовательских организаций Минобороны Российской Федерации, занимающихся созданием и проектированием новых образцов военной автомобильной техники. Всех этих людей, а также тех, кто ранее служил в автомобильных войсках Советского Союза и России, «Военное обозрение» поздравляет с профессиональным праздником.

День работников автомобильного транспорта

«День работников автомобильного транспорта» — профессиональный праздник рабочих профессий, так или иначе связанных с автомобилями. Автомобили сегодня — неотделимая часть современной цивилизации. Развивающиеся страны просто невозможно представить без производства и обслуживания автомобильного транспорта, так как данная сфера является основой жизнедеятельности. Не удивительно, что в честь работников, которые заняты на создании, ремонте, обслуживании и вождении автотранспортных средств, существует свой собственный специализированный праздник.

Ежегодный праздник «День работников автомобильного транспорта» каждый год отмечается в разные дни. «День автомобилиста», как сокращённо называют этот праздник, всегда выпадает на выходной день —

последнее воскресенье октября. Если у вас есть родные или друзья, которые выбрали для себя профессию, связанную с автомобилями, не забудьте поздравить их в последнее воскресенье октября 2020 года, произнести напутственные слова и пожелания.

Число автомобилистов, которые будут отмечать данный праздник, поистине очень велико. Рабочие предприятий, занимающихся созданием автомобилей, инженеры и техники, ремонтники, а также сами водители и многие другие профессии в последнее воскресенье почувствуют себя главными виновниками торжества. Автомобильный транспорт — основа современного общества. Работники тех профессий, что связаны с данной сферой, способствуют активному развитию и совершенствованию транспорта.

«День работников автомобильного транспорта» был установлен ещё в 1980 году.

Тогда праздник отмечался во всех регионах СССР, однако после распада Советского Союза некоторые страны перенесли или отменили празднование этого дня.

Невероятные трюки на автомобилях видео:

Заинтересованы в изготовлении качественной и надёжной спецодежды? На сайте http://balt-tex.ru/157 вы сможете найти и приобрести ткани для спецодежды в большом ассортименте. Огнезащитные, антистатические, светоотражающие ткани и многое другое.

Другие календари:

История транспорта

История транспорта

Тим Ламберт

Древний транспорт

Первым транспортным средством, конечно же, был пони Шанкс (человеческая нога!). Однако со временем люди научились использовать животных в качестве транспорта. Ослы и лошади, вероятно, были одомашнены между 4000 и 3000 до н.

э. (очевидно, точная дата неизвестна). Верблюдов приручили немного позже, между 3000 и 2000 годами до нашей эры.

Между тем около 3500 г. до н.э. колесо было изобретено на территории современного Ирака.Сначала колеса были сделаны из твердых кусков дерева, соединенных вместе, чтобы образовать круг, но после 2000 г. до н.э. они были сделаны со спицами.

Самые ранние лодки были выкопаны каноэ. Люди развели огонь на большом бревне, затем тушили его и выкапывали обгоревшие дрова.

Около 3100 г. до н.э. египтяне изобрели парусную лодку. Они были сделаны из связок тростников папируса, связанных вместе. У них были простые квадратные паруса, сделанные из листов папируса, а позже и из льна. Однако парус можно было использовать только при движении в одном направлении.При движении против ветра лодку приходилось грести.

Около 2700 г. до н.э. египтяне начали использовать деревянные корабли для морской торговли. Ранние корабли управлялись длинным веслом.

Римские перевозки

Римляне известны сетью дорог, построенных ими по всей Империи. Римские легионеры построили их, чтобы римская армия могла быстро переходить из одной части империи в другую. Богатые люди путешествовали на лошадях или в дальние поездки на крытой повозке.Иногда их несли в носилках (сиденья между двумя длинными шестами).

Водный транспорт также был важен для римлян. Они построили большие торговые суда, называемые кортиа, которые могли перевозить до 1000 тонн груза.

Римские корабли имели одну грот-мачту с прямоугольным парусом, хотя некоторые корабли также имели небольшие паруса на носу и корме. У римских кораблей не было рулей. Вместо этого ими управляли весла. Римляне также построили маяки, чтобы облегчить судоходство.

Жизнь в римской Британии

Транспорт в средние века

После падения Рима транспорт стал более примитивным. Дороги в Европе снова превратились в простые грунтовые дороги, которые зимой превратились в грязь. В средние века богатые люди иногда путешествовали в крытых повозках. Они, должно быть, были очень неудобны, так как у них не было подвески, а дороги были ухабистыми и изрезанными. Остальные ехали на ящике между двумя полюсами. Его несли две лошади, одна впереди и одна сзади.Их учили ходить в одинаковом темпе.

Однако на море был сделан ряд полезных изобретений. К 12 веку европейцы научились пользоваться компасом. Также в 12 веке европейцы изобрели руль направления. (Китайцы самостоятельно изобрели его за несколько столетий до этого). Руль значительно облегчил управление кораблем. Более того, средневековое кораблестроение стало намного более развитым, и к 15 веку корабли стали иметь 3 мачты.

Жизнь в средние века

Транспорт в 16 веке

Во времена Тюдоров транспорт все еще был медленным и неудобным.Дороги по-прежнему оставались грязными. По закону мужчины должны были тратить несколько дней на ремонт местных дорог, но вряд ли они сделали много хорошего! Люди ехали на лошадях. Вы можете ездить на собственном автомобиле или нанять лошадь.

Во времена Тюдоров вам повезло, если бы вы могли проезжать 50 или 60 километров в день. Обычно поездка из Лондона в Плимут занимала неделю. Однако богатые люди сознательно путешествовали медленно. Они посчитали, что спешить недостойно, и не торопились.

Товары иногда перевозили на вьючных лошадях (лошадях с мешками на боку). Также перевозчики в крытых вагонах перевозили грузы, а иногда и пассажиров. Однако по возможности люди предпочитали перевозить товары по воде. По всей Англии была «прибрежная торговля». Товары из одной части страны, например уголь, доставлялись морем в другие части.

Жизнь в 16 веке

Транспорт в 17 веке

Транспорт и связь улучшились в 17 веке.В 1600 году королевские посты использовались исключительно для перевозки королевской корреспонденции. Однако в 1635 году, чтобы собрать деньги, Карл I разрешил представителям общественности платить своим посланникам за доставку писем. Это было началом королевской почты.

С середины 17 века между крупными городами регулярно курсировали дилижансы. Однако они были очень дорогими и, должно быть, были очень неудобны без пружин на неровных дорогах. Также была опасность разбойников.

В 1663 году открылась первая магистраль.За их использование нужно было платить. Между тем в городах зажиточных людей возили в седанах.

Транспорт в 18 веке

Транспорт был значительно улучшен в 18 веке. Группы богатых людей образовывали магистральные тресты. Акты парламента дали им право на улучшение и содержание некоторых дорог. Путешественникам приходилось платить за их использование. Первые магистрали были построены еще в 1663 году, но стали гораздо более распространенными в 18 веке.

Транспортировка товаров также стала намного проще благодаря рытью каналов.В начале 18 века товары часто перевозили вьючной лошадью. Перевозка тяжелых грузов обходилась очень дорого. Однако в 1759 году герцог Бриджуотер решил построить канал для доставки угля из своего имения в Уорсли в Манчестер. Он нанял инженера по имени Джеймс Бриндли. Когда строительство канала Бриджуотер было завершено, цена на уголь в Манчестере снизилась вдвое. Еще больше каналов было прорыто в конце 18 — начале 19 века. Они сыграли важную роль в промышленной революции, сделав транспортировку товаров дешевле.

Тем временем во Франции братья Монгольфье изобрели воздушный шар в 1783 году. Водородный шар был также изобретен в 1783 году. В 1785 году два человека, Жан-Пьер Бланшар и Джон Джеффрис, пролетели над Ла-Маншем на водородном шаре.

Это спорно, который человек изобрел шлюпку. Лайонел Лукин изобрел непотопляемую лодку в 1785 году. Но первая специально построенная спасательная шлюпка была построена в Саут-Шилдсе, Англия, в 1789 году Генри Грейтхедом.

Транспорт в XIX веке

В середине 19 века на транспорте произошла революция — железные дороги.Они сделали путешествие намного быстрее. (Они также устранили опасность разбойников). Железная дорога Стоктон и Дарлингтон открылась в 1825 году. Однако первая крупная железная дорога была из Ливерпуля в Манчестер. Он открылся в 1830 году. В 1840-х годах был огромный бум строительства железных дорог, и большинство городов в Великобритании были соединены между собой. В конце 19 века было построено множество железнодорожных веток, соединяющих многие деревни.

Первая подземная железная дорога в Великобритании была построена в Лондоне в 1863 году. Вагоны тянули паровозы.Первые поезда метро начали курсировать в Лондоне в 1890 году. Центральная линия открылась в 1900 году. Линия Бакерлоо и линия Пикадилли открылись в 1906 году. Между тем, парижское метро открылось в 1900 году.

С 1829 года в Лондоне начали курсировать конные омнибусы. Вскоре они последовали в другие города. В 1860-1870-е годы во многих городах начали курсировать конные трамваи.

Карл Бенц и Готтлиб Даймлер создали первые автомобили в 1885 и 1886 годах. Мотоцикл был запатентован в 1885 году.Также в 1880-х годах был изобретен безопасный велосипед, и вскоре езда на велосипеде стала популярным хобби.

Тем временем морские перевозки в 19 веке совершили революцию — пароходы. К 1815 году пароходы пересекали Ла-Манш. «Саванна» стала первым пароходом, пересекшим Атлантический океан в 1819 году. Кроме того, раньше на переход через Атлантику требовалось несколько недель. Затем в 1838 году пароход «Сириус» совершил путешествие за 19 дней. Однако пар не полностью заменял парус до конца 19 века, когда паровая турбина использовалась на кораблях.

Жизнь в XIX веке

Транспорт в ХХ веке

Транспорт значительно улучшился в 20 веке. Хотя первые автомобили появились в конце 19 века после Первой мировой войны, они стали дешевле и популярнее. Однако в 1940 году только одна из 10 семей в Великобритании имела автомобиль. Их количество увеличилось после Второй мировой войны. К 1959 году 32% домохозяйств владели автомобилем. Однако автомобили стали по-настоящему распространены только в 1960-х годах.К 1970-м годам он принадлежал большинству семей.

В 1903 году в Великобритании было введено ограничение скорости 20 миль в час. Он был отменен в 1930 году. Однако в 1934 году было введено ограничение скорости 30 миль в час в населенных пунктах. Первые электрические светофоры были изобретены в США в 1914 году. В Великобритании первые электрические светофоры были установлены в 1928 году. Страхование автомобилистов стало обязательным в 1931 году. Первый дорожный кодекс был опубликован в 1931 году. В 1931 году был введен экзамен по вождению. 1934 г.Также в 1934 году Перси Шоу изобрел кошачий глаз. Между тем, в Великобритании в 1905 году была создана АА.

Парковочный счетчик изобрел американец Карлтон Маги. Первые были установлены в США в 1935 году. Первые в Великобритании были установлены в 1958 году. Затем в 1959 году швед по имени Нильс Болин разработал трехточечный ремень безопасности. В 1983 году в Великобритании стало обязательным пристегивание ремня безопасности. Колесные зажимы были представлены в Великобритании в 1983 году, а камеры контроля скорости — в 1992 году.

Тем временем в Великобритании в 1936 году были внедрены маяки Belisha Beacons, чтобы сделать пересечение дорог более безопасным. Первое скрещивание зебры было введено в 1949 году. В Великобритании мужчины и женщины Lollipop последовали за ним в 1953 году. Современное скрещивание пеликанов было введено в 1969 году.

В 1931 году американец по имени Ролла Н. Харгер изобрел первый алкотестер. Впервые она была использована в Индианаполисе, США, в 1939 году. В Великобритании двойные желтые линии по бокам дороги, означающие, что парковка запрещена, были введены в 1958 году.

Между тем в конце 19 века конные трамваи ходили во многих городах Великобритании.В начале 20 века они были электрифицированы. Однако в большинстве городов трамвай был прекращен в 1930-е годы. Они уступили место автобусам, то есть автобусам или троллейбусам, которые ехали по проводам. Троллейбусы, в свою очередь, были прекращены в 1950-х годах. По иронии судьбы, в конце 20-го века в некоторых городах вновь открыли легкорельсовый транспорт.

В середине 20 века в Британии была разветвленная сеть железнодорожных веток. Однако в 1963 году министр по имени доктор Бичинг закрыл многие из них. Кристофер Кокерелл запатентовал судно на воздушной подушке в 1955 г. В 1959 г. судно на воздушной подушке пересекло Ла-Манш. Первые пассажирские перевозки на воздушной подушке начались в 1962 году.

Тем временем появился совершенно новый вид транспорта. В 1919 году самолеты начали перевозить пассажиров между Лондоном и Парижем. (Первый полет самолета в Британии был совершен в 1908 году). Первые пассажирские авиалайнеры начались в 1952 году.

Однако в начале 20 века полет был роскошью, которую могли себе позволить немногие.Кроме того, лишь незначительное меньшинство могло позволить себе поездки за границу. Иностранные праздники стали обычным явлением только в 1960-е годы.

Boeing 747, первый реактивный самолет Jumbo, был представлен в 1970 году, а тоннель под Ла-Маншем открылся в 1994 году.

Жизнь в ХХ веке

Транспорт в 21 веке

Следующим шагом в транспортной сфере, вероятно, станет коммерческий суборбитальный космический полет. На данный момент это все еще в будущем, и сначала оно неизбежно будет очень дорогим, но со временем станет достаточно дешевым, чтобы его могли себе позволить обычные люди.

График перевозки

Краткая история техники

Краткая история связи

Краткая история СМИ

Краткая история часов

Краткая история английских городов

Дом

Последняя редакция 2020 г.

Краткая история дорожного строительства

Большинство из нас очень мало думают о дорогах, по которым мы ездим каждый день, и склонны принимать их как должное — по крайней мере, до тех пор, пока они не будут закрыты на ремонт, размыты наводнением или каким-то образом не станут непроходимыми.Однако только в течение последних сорока лет или около того мы наслаждались роскошью обширной, обширной и ухоженной системы дорог, доступных каждому. В разгар нашего ворчания по поводу выбоин, пробок и некомпетентных водителей мы забываем, насколько нам действительно повезло. Очевидно, так было не всегда.

С давних времен одним из самых сильных индикаторов уровня развития общества была его дорожная система — или ее отсутствие. Рост населения и появление больших и малых городов повлекли за собой потребность в общении и торговле между этими растущими населенными пунктами.Дорога, построенная в Египте фараоном Хеопсом около 2500 г. до н.э., считается самой ранней из известных дорог с твердым покрытием — строительная дорога длиной 1000 ярдов и шириной 60 футов, которая вела к месту Великой пирамиды. Поскольку она использовалась только для этой единственной работы и никогда не использовалась для путешествий, дорога Хеопса не была действительно дорогой в том смысле, в каком были более поздние торговые пути, королевские дороги и впечатляюще мощеные римские дороги.

Разумеется, развивались различные торговые пути, по которым товары доставлялись от их источника к рынку, и часто были названы в честь товаров, которые по ним перемещались.Например, Янтарный путь шел из Афганистана через Персию и Аравию в Египет, а Шелковый путь простирался на 8000 миль от Китая через Азию, а затем через Испанию к Атлантическому океану. Однако перевозка крупногабаритных грузов с медленными животными по неровным грунтовым дорогам требовала много времени и средств. Как правило, цена товаров удваивалась на каждые 100 миль пути.

Еще несколько древних дорог были проложены правителями и их войсками. В Ветхом Завете есть упоминания о древних дорогах, таких как Королевское шоссе, датируемых 2000 годом до нашей эры.Это был основной путь из Дамаска в Палестине, который пролегал на юг к заливу Акаба, через Сирию в Месопотамию и, наконец, в Египет. Позже римляне переименовали ее в дорогу Траяна и использовали ее в XI и XII веках крестоносцы, когда они пытались «вернуть» Святую Землю. Около 1115 г. до н.э. Ассирийская империя в Западной Азии начала то, что считается первым организованным дорожным строительством, и продолжала его от 500 до 600 лет. Поскольку они пытались доминировать в этой части мира, они должны были иметь возможность эффективно перемещать свои армии вместе с припасами и оборудованием.Инженерный корпус их армии проложил понтонные мосты и выровнял гусеницы для повозок и осадных машин. По мере того как ассирийцы постепенно угасали, персами строилась еще одна императорская дорога, Королевская дорога, от Персидского залива до Эгейского моря на расстоянии 1775 миль. Около 800 г. до н.э. в Карфагене на северном побережье Африки камни начали использовать для мощения дорог. Хотя они, возможно, не были первыми, кто вымощал свои дороги камнями, они были одними из первых, и некоторые люди считают, что римляне подражали карфагенским приемам.

Без сомнения, победителями дорожного строительства из всех них были древние римляне, которые до наших дней построили самую прямую, наилучшим образом спроектированную и самую сложную сеть дорог в мире. На пике своего развития Римская империя поддерживала 53000 миль дорог, которые покрывали всю Англию на север, большую часть Западной Европы, расходились по всему Пиренейскому полуострову и окружали и пересекали все Средиземноморье. Римские дороги, известные своей прямолинейностью, состояли из грунтового фундамента, покрытого четырьмя рядами: насыпью из песка или раствора; ряды крупных плоских камней; тонкий слой щебня, смешанного с известью; и тонкая поверхность кремневидной лавы. Обычно они имели толщину от 3 до 5 футов и ширину от 8 до 35 футов, хотя средняя ширина основных дорог составляла от 12 до 24 футов. Их конструкция оставалась самой сложной до появления современной дорожно-строительной техники в самом конце 18-19 веков. Многие из их первоначальных дорог все еще используются сегодня, хотя их поверхность менялась много раз.

Согласно римскому праву, общественность имела право пользоваться дорогами, но район, через который проходила дорога, отвечал за содержание дороги.Эта система была эффективной до тех пор, пока существовал сильный центральный орган, обеспечивающий ее соблюдение. К сожалению, когда Римская империя пришла в упадок, их дороги пришли в упадок, и их работы пришли в упадок по всей Европе и Великобритании.

По другую сторону Атлантического океана, через несколько столетий после падения Римской империи, Империя инков начала расти в Южной Америке в период, который соответствовал средневековью в Европе. Сосредоточившись на территории нынешнего Перу, инки распространились на Эквадор, Колумбию, Боливию, Аргентину и Чили, и, подобно римлянам, осознали необходимость системы дорог, которые позволили бы им расширять свои завоевания и управлять своей империей. .Интересно, что инки построили свою империю, не изобретая колеса, не используя тягловых животных и не имея письменности. Поскольку у них не было колесных транспортных средств, о которых можно было бы беспокоиться, их дороги могли подниматься по крутым склонам через террасы или ступеньки — в одном месте дорога, ведущая вверх по крутому склону горы, была построена из 3000 последовательных каменных ступеней. Они также построили на болотах и ​​построили дамбу шириной 24 фута и длиной 8 миль, которая имела мощеную поверхность и каменные стены. К сожалению, их хорошо построенная система дорог в конечном итоге помогла им погибнуть, поскольку вторгшиеся испанцы использовали собственные дороги инков для переброски испанских армий, оружия и припасов.

Обратно через Атлантику, но позже, в Англии 18 века, технология строительства шоссе получила долгожданное развитие со стороны двух британских инженеров, Томаса Телфорда и Джона Лаудона Макадама. Телфорд, первоначально каменщик, придумал систему строительства дорог, которая требовала рытья траншеи, установки фундамента из тяжелой породы и последующего покрытия 6-дюймовым слоем гравия. Во время строительства центр дороги был поднят, образуя венец, через который вода стекала.За свою карьеру Телфорд построил более 1000 дорог, 1200 мостов и множество других сооружений. Хотя его система была быстрее и дешевле, чем метод римлян, она все же была дорогостоящей и требовала частой шлифовки гравием.

С другой стороны, система МакАдама была основана на принципе, что хорошо дренированная дорога из подходящего материала не требует каменного фундамента системы Телфорда, но может быть построена непосредственно на недрах. Сначала МакАдам поместил плотно утрамбованный 10–12-дюймовый слой камня, который был разбит до дюйма в диаметре и который был приподнят в центре для облегчения дренажа.Затем последовал ковер из более мелкозернистого камня, который был зацементирован путем закрепления порошка, процесс, который выполнялся поэтапно, позволяя дорожному движению уплотнять каждый этап. Самыми большими преимуществами системы МакАдама были ее скорость и низкая стоимость, и она получила широкое распространение по всей Европе. Однако именно отсутствие прочного фундамента для дорожного полотна должно было доказать окончательное уничтожение дорог из щебня с появлением тяжелых автомобилей, особенно грузовиков. По этой причине на дорогах, которые должны были выдерживать большие нагрузки, система строительства Телфорда стала стандартом.

В тот же период рост числа шлагбаумов привел к значительному улучшению дорожных условий по всей Англии. Частные лица сами строили дороги, а затем взимали плату за их использование, обычно блокируя проезд, устанавливая через дорогу длинный шест (пику). После уплаты пошлины столб поворачивали (разворачивали) в сторону, давая путешественникам доступ к дороге (магистрали). К 1829 году 3783 различных транспортных компании управляли шоссе длиной 20 000 миль по всей Англии.Однако во второй половине 19 века строительство каналов и рост железных дорог опередили магистрали, и дороги в целом стали менее важными до начала века.

Когда европейские поселенцы мигрировали через Атлантику в США, они столкнулись с почти полным отсутствием дорог — в Европе у них, по крайней мере, были римские дороги, которые можно было использовать в качестве основы для восстановления. В Америке были только индийские тропы, и хотя они были длинными и довольно протяженными, они также были очень узкими, что позволяло проходить только разноплановым пешеходным потоком.Подобно своим собратьям инков, коренные жители Северной Америки не изобрели колесо и поэтому не разработали дороги, которые могли бы принимать колесные транспортные средства. Первоначально первые дороги Америки были не более чем расширенными индийскими тропами, которые были выровнены и засыпаны, большинство из которых были заполнены пнями, которые спотыкались о лошадях и останавливали повозки. Выражение «я в тупике» пришло из той эпохи, когда машины часто вешали на пни и не могли двигаться дальше, пока их не освободили. Кроме того, поскольку большинство этих ранних дорог проходило через леса, маршрут часто был отмечен выемками на деревьях, от которых произошли названия, такие как «Дорога с тремя выемками».»Америка, как и Англия, пережила период развития магистралей, и в течение многих лет магистрали были лучшими дорогами в США.

Неудивительно, что общее развитие транспорта в США продолжало идти параллельно его аналогу в Англии, и интерес к строительству и содержанию дорог на большие расстояния ослаб во второй половине XIX века. Как и в Англии, это было связано как с увеличением строительства каналов, так и с ростом количества железных дорог. Но появление автомобиля изменило все для всех, а появление грузовика изменило его еще больше.Очевидно, что моторизованные транспортные средства позволяли людям и товарам перемещаться быстрее и комфортнее — при условии, что существуют подходящие дороги, по которым они могут передвигаться. Так родилось движение «Хорошие дороги».

Прежде чем перейти к автомобилям, мы должны отдать должное велосипедам, которые привлекли внимание к необходимости хороших дорог, поскольку эти двухколесные транспортные средства пользовались огромной популярностью в конце 19 века. Возникло множество клубов и обществ велосипедистов, в том числе Лига американских колесников, национальная организация, основанная в 1880 году, члены которой начали требовать улучшения дорог. Первый определенный успех зарождающегося Движения хороших дорог был достигнут в 1891 году, когда Нью-Джерси стал первым штатом, взявшим на себя ответственность на уровне штата за улучшение дорог и сформировавшим Государственный департамент автомобильных дорог. Массачусетс последовал этому примеру в 1892 году, а к 1917 году все штаты приняли аналогичные программы.

Однако, если не считать откровенных велосипедистов и их потребности в досуге, фермеры фактически были первыми коммерческими агитаторами Движения Хороших дорог, поскольку им нужен был способ вывести свою сельскохозяйственную продукцию на рынок.Вдобавок железные дороги изначально поддерживали первые усилия по улучшению местных дорог для фермеров, потому что это увеличило их собственный трафик. В 1896 году Министерство сельского хозяйства открыло Управление дорожных расследований, чтобы помочь в разработке более качественных дорог, и часто звучал лозунг: «Вытащите фермера из грязи!». Конечно, когда стало ясно, что грузовики представляют серьезную конкурентную угрозу их бизнесу, железные дороги начали терять энтузиазм в отношении Движения за хорошие дороги.

U.Сенатор Джон Х. Бэнкхед * (см. Сноску) из Джаспера, штат Алабама, был президентом Ассоциации хороших дорог и сыграл ключевую роль в финансировании национальных усилий по строительству дорог. Как председатель сенатского комитета по почтовым отделениям и почтовым дорогам, он внес законопроекты о выделении денег на строительство почтовых дорог. В 1912 году он выделил 500 000 долларов, в результате чего было улучшено 425 миль дорог в 17 штатах. Затем в 1916 году сенатор Бэнкхед принял Закон о федеральных автомагистралях, который с тех пор является основой постоянной федеральной программы строительства дорог.Эти ранние программы привели как к созданию Целевого фонда автомагистралей, который был реализован в 1956 году для строительства нашей системы автомагистралей между штатами, так и к Закону о федеральных автомагистралях 1968 года, который изменил и расширил межгосударственную систему.

Как говорится, остальное — история — история, которую пережило большинство из нас, — и практически любое движение, которое мы предпринимаем сегодня, дает конкретные доказательства результата. По иронии судьбы, даже в самом разгаре наша современная межгосударственная система автомагистралей составляет всего около 42 500 миль (по состоянию на 1991 год).Конечно, эта цифра не включает наземные улицы и другие дороги. Но 2000 лет назад римляне без помощи всех наших инженерных технологий или дорожно-строительной техники построили 53000 миль дорог, большая часть из которых используется до сих пор.

Я не могу не задаться вопросом, будут ли наши дороги такими же хорошими или такими же впечатляющими для историков через 2000 лет.

* Сен. Два сына Бэнкхеда, Джон и Уильям, были сенатором и спикером палаты соответственно. Его внук Уолтер Уилл вошел в Палату представителей.Его необычная внучка Таллула стала актрисой и сильно шокировала консервативное общество Джаспера.

[Примечание автора: спасибо нескольким источникам за предысторию и информацию, использованную в этом рассказе: Дороги, фон У. Бордман младший; Алабама сейчас и тогда, доктор Дональд Б. Додд; «История дороги» Дж. У. Грегори; «Американские шоссе» Виктории Фабер Стивенсон; Отчет Конгресса; и Дебра Вест, библиотекарь Обернского университета в Монтгомери, AL.-SSS]

Транспорт | Правительство ЮАР

Поддержание провинциальной и национальной дорожной сети

Транспортные тенденции

Авиация

Общественный транспорт

Морской

Безопасность дорожного движения

Департамент транспорта (DoT) отвечает за законодательство и политику железные дороги, трубопроводы, дороги, аэропорты, гавани и интермодальные перевозки общественного транспорта и грузовых перевозок.

Он отвечает за проведение отраслевых исследований, формулирование законодательства и политики для определения стратегического направления подсекторов, распределение ответственности за государственные учреждения, регулирование посредством установления норм и стандартов и мониторинг их выполнения.

Глава 4 Национального плана развития (НПР) призывает к развитию экономической инфраструктуры как основы социально-экономического развития. Этот призыв содержится в Результате 6 (эффективная, конкурентоспособная и гибкая сеть экономической инфраструктуры) Среднесрочной стратегической программы правительства на 2014–2019 годы, которая напрямую связана с работой DoT.

В состав 12 государственных организаций, находящихся в ведении Министерства транспорта, входят:

Коммерческие участники включают Transnet, South African Airways (SAA) и South African Express (SAX).

Поддержание провинциальной и национальной дорожной сети

Дороги являются важнейшим компонентом транспортной системы и экономики Южной Африки. Согласно исследованию наземного транспорта, которое было опубликовано Статистическим управлением Южной Африки в 2018 году, 77,3% грузов, отнесенных к категории наземных грузов в Южной Африке, перевозятся по ее дорогам, что составляет 73.8% от общего дохода от наземных перевозок.

Эта зависимость от дорожной инфраструктуры подразумевает, что состояние дорог имеет прямое отношение к легкости передвижения товаров и людей через Южную Африку, что влияет на общий экономический рост.

В связи с этим SANRAL выполняет программы модернизации, технического обслуживания и укрепления платных и платных пакетов на национальных дорогах. Около 49 000 километров южноафриканской сети дорог с твердым покрытием остаются под контролем провинциальных транспортных ведомств.

Транспортные тенденции

Общее обследование домашних хозяйств Южной Африки за 2018 год показывает, что в 2018 году чуть менее двух третей (64,6%) учащихся ходили в школу пешком, а еще 9,0% путешествовали на личном автомобиле. , а 6,8% использовали такси.

Наиболее часто используемым видом транспорта для поездок на работу был личный автомобиль (33,7%), затем следовали такси (24,0%) и ходьба (20,4%). Исследование показало, что 11,9% работающего населения работали из дома и, следовательно, не нуждались в транспорте.

Около 36,7% домохозяйств в Южной Африке имели хотя бы одного члена домохозяйства, который использовал маршрутное такси / седан-такси / бакки-такси в течение недели, предшествующей исследованию.

Провинции с самым высоким уровнем использования маршрутных такси: Гаутенг (44,1%), Восточный Кейп (39,6%) и Мпумаланга (37,5%). Для сравнения, 6,2% южноафриканских домохозяйств использовали автобус в течение предыдущей недели. Примечательно, что 15,0% домохозяйств в Мпумаланге использовали автобусы. Использование поездов было наиболее распространено в Западной Капской провинции (5,8%) и Гаутенге (5,3%).

Airports Company South Africa (ACSA)

ACSA была создана для владения и эксплуатации девяти основных аэропортов Южной Африки, включая три основных международных аэропорта: международный аэропорт имени О. Р. Тамбо в Йоханнесбурге, международный аэропорт Кейптауна и международный аэропорт имени короля Шаки в Дурбан.

Агентство пассажирских поездов Южной Африки (PRASA)

PRASA предоставляет услуги пригородных поездов внутри, в и из Южной Африки в общественных интересах. По согласованию с DoT агентство также предоставляет пассажирские железнодорожные и автобусные перевозки на дальние расстояния внутри, в и из Южной Африки.

Департамент продолжает свои усилия по модернизации пассажирских железнодорожных перевозок в Южной Африке через PRASA. В среднесрочной перспективе ожидалось, что агентство сосредоточится на выполнении своей программы капиталовложений, усилении режима ремонта и технического обслуживания и повышении безопасности железнодорожной сети с целью повышения надежности услуг и увеличения количества пассажиров.

Предполагалось, что капитальные переводы агентству в среднесрочной перспективе позволят профинансировать приобретение 163 новых поездов, восьми новых локомотивов, ремонт 1 140 вагонов, а также модернизацию и модернизацию 24 железнодорожных станций.Ожидается, что в рамках других трансферов в предстоящий период будет субсидироваться 438 миллионов пассажирских рейсов Metrorail и 644 000 пассажиров на междугородних магистральных пассажирских перевозках.

Южноафриканское национальное дорожное агентство с ограниченной ответственностью (САНРАЛ)

САНРАЛ отвечает за проектирование, финансирование, техническое обслуживание, эксплуатацию и восстановление национальных платных и платных дорог Южной Африки. Общее количество объявленных дорог в стране составляет около 535 000 км, 366 872 км внегородских дорог и 168 000 км городских дорог.

Регулятор портов Южной Африки

Регулятор портов Южной Африки выполняет функции, которые в основном связаны с регулированием ценообразования и другими аспектами экономического регулирования, продвижением справедливости доступа к портовым средствам и услугам, мониторингом соблюдения отраслевыми требованиями с нормативно-правовой базой и рассмотрение любых поданных жалоб и апелляций.

Служба воздушного движения и навигации (ATNS)

Служба ATNS обеспечивает воздушное движение, навигацию, обучение и сопутствующие услуги в пределах Южной Африки и большей части южной части Индийского и Атлантического океана, составляющих примерно 10% мирового воздушного пространства.Южная Африка привержена региональной безопасности полетов, авиационной безопасности и охране окружающей среды.

Агентство трансграничного автомобильного транспорта (CBRTA)

Законодательный мандат CBRTA требует, чтобы он консультировал министра транспорта по политике в области трансграничных автомобильных перевозок, регулировал доступ к рынку для грузовых и пассажирских автомобильных перевозок в отношении трансграничных перевозок. автомобильным транспортом путем выдачи разрешений, обеспечения соблюдения законов в отношении дорожного транспорта и содействия экономическому процветанию региона.

Регулятор безопасности железных дорог

Регулятор безопасности железных дорог наблюдает и продвигает безопасные железнодорожные операции посредством соответствующей поддержки, мониторинга и обеспечения соблюдения, руководствуясь благоприятной нормативной базой, включая правила для всех железнодорожных операторов в Южной Африке и соседних стран, чьи железнодорожные операции входят в Южная Африка.

Фонд дорожно-транспортных происшествий

Мандат RAF состоит в том, чтобы компенсировать южноафриканским участникам дорожного движения убытки или ущерб, причиненные небрежным вождением автотранспортных средств в пределах границ Южной Африки.

Агентство по нарушению правил дорожного движения

RTIA способствует повышению качества дорожного движения, предлагая схему, препятствующую нарушению правил дорожного движения, для поддержки судебного преследования за правонарушения в соответствии с национальными и провинциальными законами, касающимися дорожного движения, и внедряет систему начисления баллов.

Корпорация управления дорожным движением

RTMC отвечает за координацию управления дорожным движением в трех сферах государственного управления. Основной задачей корпорации является улучшение соблюдения правил дорожного движения и снижение количества смертельных случаев на дорогах.

Управление гражданской авиации Южной Африки

SACAA продвигает, регулирует и обеспечивает соблюдение стандартов безопасности гражданской авиации во всей авиационной отрасли.

Управление морской безопасности Южной Африки

SAMSA продвигает морские интересы Южной Африки, обеспечивает безопасность жизни и имущества на море, а также предотвращает загрязнение морской среды судами и борется с ним.

Transnet Limited

Задача Transnet заключается в том, чтобы способствовать снижению затрат на ведение бизнеса в Южной Африке, способствовать экономическому росту и обеспечивать безопасность поставок путем предоставления соответствующей портовой, железнодорожной и трубопроводной инфраструктуры рентабельным и эффективным способом.

Transnet остается крупнейшей логистической компанией в Южной Африке, обеспечивающей конкурентоспособность, рост и развитие экономики Южной Африки за счет предоставления надежных грузовых перевозок и услуг по обработке грузов, удовлетворяющих спрос клиентов.

South African Airways

SAA — ведущий авиаперевозчик в Африке, обслуживающий 26 пунктов назначения по всему континенту, а также основные направления в Южной Африке и за рубежом из своего хаба в Йоханнесбурге в международном аэропорту О.Р. Тамбо и является членом крупнейшей международной авиакомпании. сеть, Star Alliance.

Основным направлением деятельности SAA является предоставление услуг пассажирских авиакомпаний и грузовых перевозок вместе с сопутствующими услугами, которые предоставляются через SAA и ее четыре полностью принадлежащие ей дочерние компании: SAA Technical; Манго, его бюджетный перевозчик; Air Chefs, предприятие общественного питания SAA; и Южноафриканский туристический центр.

South African Express Airways

SAX — это региональный перевозчик, уполномоченный предоставлять услуги по перевозке пассажиров, грузов и почты, чартерные авиаперевозки и другие соответствующие авиационные услуги на внутренних маршрутах с низкой плотностью движения и региональных маршрутах в Африке.

Он выполняет рейсы из международного аэропорта имени О. Р. Тамбо (Йоханнесбург), международного аэропорта имени короля Шаки (Дурбан) и международного аэропорта Кейптауна, обслуживая второстепенные маршруты в Южной Африке и региональные маршруты в Ботсвану, Намибию, Демократическую Республику Конго, Зимбабве и Замбию. Он также предоставляет фидерные воздушные перевозки, которые связаны с сетью South African Airways.

Национальный генеральный план развития транспорта (NAPMAP)

NATMAP 2050 направлен на создание динамичной, долгосрочной и устойчивой транспортной системы, отвечающей потребностям и обеспечивающей согласованную транспортную повестку дня для всей страны.

NATMAP признает, что эффективные, доступные и надежные транспортные системы являются важнейшими компонентами национального экономического развития.

Стратегия сельского транспорта

Развитие сельского транспорта обеспечивает лучшую мобильность и доступность в сельской местности. Национальное транспортное обследование показало, что более высокий процент населения не может позволить себе высокую стоимость транспорта.

Это ограничивает их доступ к транспорту и, следовательно, социальные и экономические возможности.Это увековечивает отсталость и изоляцию от основной системы общественного транспорта.

Закон о национальном наземном транспорте 2009 года предусматривает ответственность за планирование различных уровней правительства.

Ожидается, что Стратегия развития сельского транспорта внесет свой вклад в разработку Национальных руководящих принципов планирования сетей общественного транспорта сельских округов.

Авиация

Гражданская авиация служит основным катализатором глобальной экономической деятельности и жизненно важна для торговли и туризма.

Девять основных аэропортов Южной Африки:

Службы воздушного движения и навигации

ATNS обеспечивает воздушное движение, навигацию, обучение и сопутствующие услуги в Южной Африке и на большей части южной части Индийского и Атлантического океана, что составляет примерно 10% воздушное пространство мира. Южная Африка привержена региональной безопасности полетов, авиационной безопасности и охране окружающей среды.

Общественный транспорт

Научный транспорт

Национальная политика академического транспорта обеспечивает основу для безопасного и надежного транспорта для учащихся посредством сотрудничества заинтересованных сторон и правоохранительных органов.

DoT разработал национальные руководящие принципы по устранению операционных проблем, с которыми провинции сталкиваются при реализации программы Scholar Transport Program.

DoT продолжает менять жизнь многих учащихся в сельских и сельскохозяйственных районах благодаря инициативе Shova Kalula, которая предоставляет учащимся немоторизованную мобильность в виде велосипедов.

Согласно Общему обследованию домохозяйств (GHS) Статистического управления Южной Африки (Stats SA) за 2018 год, более двух третей (67,7%) учащихся ходили в школу пешком, а 8,0% использовали частные автомобили.Еще 5,0% добирались до школы на такси или маршрутке.

Такси и автобусная промышленность

Таксомоторная промышленность остается наиболее важной частью системы общественного транспорта Южной Африки. Такси — предпочтительный вид автомобильного транспорта.

С более чем 200 000 такси на дорогах индустрия такси генерирует около 40 миллиардов рандов в год и создала приблизительно 300 000 прямых и косвенных рабочих мест, включая водителей, маршалов такси и административную поддержку.

Согласно данным GHS Stats SA за 2018 год, около 36,7% семей в Южной Африке имели хотя бы одного члена семьи, который в 2018 году использовал маршрутное такси / седан-такси / бакки-такси.Провинции с самым высоким уровнем использования маршрутных такси: Гаутенг (44,1%), Восточный Кейп (39,6%) и Мпумаланга (37,5%).

Для сравнения, 6,2% домохозяйств Южной Африки использовали автобус. Примечательно, что 15,0% домохозяйств в Мпумаланге использовали автобусы. Использование поездов было наиболее распространено в Западной Капской провинции (5,8%) и Гаутенге (5,3%).

Интегрированные сети общественного транспорта

Bus Rapid Transport (BRT)

Городские районы Южной Африки являются центрами экономической деятельности, поэтому крайне важно, чтобы они поддерживали оптимальную функциональность и оставались двигателями социально-экономического роста.Интегрированная сеть общественного транспорта играет центральную роль в функционировании этих узлов, поскольку они обеспечивают устойчивые, доступные и функциональные транспортные решения для городских жителей.

Сети скоростного общественного транспорта, которые способствуют экономическому развитию, созданию рабочих мест и туризму, включают:

Gautrain

Gautrain — это 80-километровая система скоростных железных дорог, соединяющая Йоханнесбург, Преторию и международный аэропорт имени О. Р. Тамбо.

Он был построен, чтобы уменьшить заторы на транспортном коридоре Йоханнесбург-Претория и предложить пассажирам жизнеспособную альтернативу автомобильному транспорту, поскольку в Йоханнесбурге инфраструктура общественного транспорта была ограниченной.