Из чего делают прокладки гбц: В ответе за герметичность — журнал «АБС-авто»

Как правильно выбрать прокладку ГБЦ: материалы и разновидности

Важность качественной прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) неоспорима. Именно от нее зависит качественная изоляция систем охлаждения, смазки и удаления отходящих газов. Также прокладка ГРМ обеспечивает герметичность камер сгорания топлива в цилиндрах.

Замену прокладки производят планово, при каждом снятии головки блока цилиндров, или аварийно: при появлении первых симптомов нарушения герметичности. От выбора изделия зависит не только эффективность эксплуатации двигателя, но и межремонтный период эксплуатации силового агрегата. Поэтому выбирать новое изделие стоит разумно, с учетом особенностей различных видов.

Требования к прокладкам ГБЦ

Головка блока цилиндров непосредственно к блоку крепится с помощью специальных болтов. Как бы тщательно ни были подогнаны поверхности, в условиях больших давлений и высоких температур, они не смогут обеспечить заданную герметичность.

Поэтому между двумя частями двигателя устанавливают прокладку ГБЦ.  Их ключевые характеристики:

обеспечение герметичности камер сгорания, систем охлаждения, смазки и выхлопа;

• высокая коррозионная стойкость;
• устойчивость к воздействию больших давлений и температур;
• большой срок эксплуатации. 

Виды прокладок ГБЦ

Для обеспечения заданных условияй инженеры разработали несколько разновидностей прокладок ГБЦ. По материалу они подразделяются на:

• металлические;
• асбестовые;
• из композитных материалов.

Первый тип был придуман десятилетия назад, но повсеместно применяется и сегодня. Причина популярности – высокие эксплуатационные свойства:

• высокая прочность;
• равномерное распределение нагрузки;
• долговечность;
• наличие зон с дополнительными уплотнительными элементами гарантирует герметичность ответственных мест.

Асбестовые прокладки ГБЦ

Прокладки из волокон асбеста также широко известны автолюбителям. Они характеризуются:

• огнестойкостью;
• упругостью (малой усадкой).

В ответственных зонах асбестовых прокладок ГБЦ производится дополнительное усиление металлическими элементами, повышающими прочность детали. 

Среди отрицательных качеств стоит отметить:

• ухудшение свойств при длительной эксплуатации;
• чувствительность к резким перепадам температур и вибрациям.

Еще один негативный момент – использование вредного для здоровья человека асбеста при производстве.

Безасбестовые прокладки ГБЦ

Третья разновидность прокладок ГБЦ – достаточно современная разработка. Композитные материалы, применяемые при производстве данных прокладок ГБЦ, позволили усилить ключевые достоинства других типов:

• практически полное отсутствие усадок;
• эластичность, обеспечивающая более плотное прилегание к поверхностям;
• долговечность;
• стойкость к давлениям и высоким температурам.

Экологически чистые прокладки ГБЦ в случае необходимости могут усиливаться металлическими элементами. Недостатки безасбестовых прокладок ГБЦ незначительны, что делает их все более популярными для обеспечения герметизации соединения блока цилиндров и головки.

Любую из разновидностей прокладок и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете найти на страницах http://fortunaavto.com.ua/

Прокладки головки двигателя (ГБЦ) — общие сведения

Прокладка ГБЦ — основная прокладка двигателя внутреннего сгорания (ДВС), уплотняющая плоскость соединения головки с блоком цилиндров.

Функции прокладки ГБЦ:

1. Уплотнение сочленения головки с блоком цилиндров.
1.1. Герметизация камеры сгорания.
1.2. Герметизация системы охлаждения.
1.3 Герметизация системы смазки.
2. Регулировка объёма камеры сгорания (для дизельных двигателей). С помощью изменения толщины прокладки ГБЦ достигается изменение объёма камеры сгорания и компрессии.

Классификация прокладок головки блока цилиндров

1. По конфигурации блока ДВС:
1.1. Рядные ДВС — требуется одна прокладка.
1.2. V- образные и оппозитные ДВС — требуется две прокладки. На некоторых моторах они одинаковые, на некоторых — разные.
1.3. На больших дизельных двигателях иногда используются отдельные прокладки головки для каждого цилиндра.    
2. По используемому при изготовлении прокладок материалу:

2.1. Металлические прокладки — в основе прокладки листы металла (алюминий, медь, сталь) используются на большинстве современных ДВС.
2.2. Мягкие прокладки — в основе прокладки не металлических материалы (асбест, графит, тальк). В последнее время используются автопроизводителями всё реже.
3. По толщине:
3.1. Стандартные.
3.2. Ремонтные (прокладки увеличенной толщины). Используются, как правило, на дизельных ДВС.  

Прокладки головки блока должны отвечать следующим требованиям:

1. Размеры прокладки и её конфигурация должны точно соответствовать оригинальной прокладке, установленной на заводе изготовителе автомобиля. Отсутствие необходимых отверстий в прокладке или несоответствие сечения отверстий необходимым размерам может привести к нарушению работы системы смазки или охлаждения двигателя и привести к тяжелоё поломке двигателя. Неправильная толщина прокладки так же может привести к дорогостоящей поломке двигателя.

2. Прокладка должна обеспечивать герметичность различных полостей двигателя, подвергаясь различным физико-химическим воздействиям:
2.1. Герметичность камеры сгорания должна обеспечиваться в условиях высоких температур 1800-2500 градусов и высокого давления: 10-12 атм у бензиновых ДВС и 37-40 атм у дизельных ДВС. В области каперы сгорания на прокладку воздействуют различные высокоактивные химические вещества, образующиеся в результате сгорания топлива.
2.2. Герметичность системы охлаждения — в местах уплотнения каналов охлаждающей жидкости прокладка ГБЦ подвергается воздействию разогретого до 80-110 градусов антифриза, находящегося под давлением 1-2 атм.
2.3. Герметичность системы смазки — в местах уплотнения каналов системы смазки прокладка ГБЦ подвергается воздействию разогретого до 80-150 градусов масла, находящегося под давлением 2-10 атм.
3. Прокладка ГБЦ должна обладать эластичностью для сохранения герметичности в процессе эксплуатации ДВС.
4. Прокладка должная быть устойчива к деформации, так как головка притягивается к блоку цилиндров с значительным усилием.

Признаки поломки прокладки ГБЦ.

Суть поломки прокладки ГБЦ заключается в нарушении герметичности полостей двигателя, которые уплотняются этой прокладкой. В результате нарушения герметичности полостей двигателя происходит выход содержимого этих полостей (отработанных газов, антифриза или масла), за пределы занимаемых полостей с проникновением либо в соседние полости, либо наружу двигателя.
Прорыв газов заключается в частичном выходе отработанных газов в неправильном направлении из цилиндра. При нормальной работе отработанные газы из цилиндра через выпускные клапана поступают в выпускную систему. При повреждении прокладки ГБЦ возможен прорыв газов:

— в соседний цилиндр (проявляется снижением мощности двигателя, плохой заводкой, неустойчивой работой двигателя). При инструментальном исследовании выявляется падение компрессии в двух смежных цилиндрах.
—  наружу двигателя (проявляется снижением мощности двигателя, плохой заводкой, неустойчивой работой двигателя, шум при работе). При осмотре часто можно наблюдать как газы выходят на стыке головки с блоком цилиндров. При инструментальном исследовании выявляется падение компрессии в одном цилиндре.
—  в систему охлаждения (проявляется повышением давления в системе охлаждения, выбросом охлаждающей жидкости в расширительный бачок, появлением пузырьков газа охлаждающей жидкости).
Протечка антифриза может происходить в:
1. Внутрь цилиндра — проявляется густым белым дымом из выхлопной системы, расходом антифриза.
2. Наружу двигателя — поверхность двигателя загрязнена антифризом.
3. Внутрь масляной системы — повышение уровня масла в картере, образование антифризо-маслянной эмульсии.  
Протечка масла может происходить в:
1. Наружу двигателя — поверхность двигателя загрязнена маслом.
3. Внутрь системы охлаждения — загрязнение антифриза маслом.

Причины выхода прокладки ГБЦ из строя.

1. Прегрев двигателя. В результате перегрева происходит тепловая деформация головки блока и (или) блока цилиндров в результате возникают микрозазоры между прокладкой и поверхностями головки и (или) блока цилиндров. В эти зазоры устремляются газы и (или) масло и (или) антифриз, микротрещины постепенно разрастаются до трещин и целей и герметичность прокладки нарушается с развитием вышеописанной симптоматики.
2. Недостаточный прогрев двигателя в холодное время года. Перед тем как нагрузить двигатель его нужно прогреть. При заводе двигателя в первую очередь происходит нагрев головки блока, так как она имеет меньшую по сравнению с блоком цилиндров массу и больший контакт в раскаленными газами.

В ситуации когда головка блока нагрелась, а блок нет возникают те же процессы, что и при перегреве двигателя.   
3. Детонация. При возникновении детонации в камерах сгорания возникают пульсирующие ударные волны (скачкообразное повышение давления до 100 атм с одновременным повышением локальной температуры до 3700 градусов).
4. Недостаточная затяжка болтов головки (неправильная затяжка при монтаже, использование бывших в употреблении болтов головки, разрушение резьбы в блоке цилиндров — встречается в двигателях 2AZ-FE и др.)
5. Неисправное состояние головки блока цилиндров и (или) блока цилиндров. На плоскости головки или блока не допускается отклонение более 0,03мм, не допускается наличие царапин, раковин и трещин.   
6. Установка прокладки на неподготовленные (загрязненные) поверхности.
 

Купить прокладки ГБЦ вы можете на страницах нашего интернет-магазина

Прокладки гбц. Общие сведения о прокладках гбц :: ЯЗТО-АВТО

16/08/2010

Что такое прокладки ГБЦ?

ГБЦ (головка блока цилиндра) – это одна из основных составляющих надпоршневой полости, где осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла.

От качества прокладки ГБЦ и ее установки зависит работа двигателя. Дефекты и неправильная установка могут привести к поломке двигателя. Поэтому к замене прокладки ГБЦ стоит подходить очень серьезно и осторожно, выбирая только качественные прокладки. Сама прокладка представляет собой высокотехнологичную и сложную деталь из нескольких слоев с каркасом из перфорированной тонколистовой стали. Основная ее цель – герметизация стыков головки блока с блоком цилиндров двигателя.

Производители прокладок ГБЦ обязательно проводят испытания на их герметичность, коррозионную стойкость и т.д. Это должно гарантировать полное соответствие прокладки техническим и конструктивным условиям по стопроцентной герметизации двигателя.
Актуально использование прокладок ГБЦ в двигателях с турбонаддувом, так как именно в них нагрузка на прокладку головки блока очень велика, потому что давление в самом двигателе очень высоко. Все это приводит к повреждениям прокладки.

Самая важная характеристика прокладки ГБЦ – высокая термостойкость, которая гарантирует ее долгий срок службы. Для точного герметичного соединения между головкой блока цилиндра и самим блоком необходима точная штамповка и специальная обработка прокладок. Иногда производители наносят на поверхность прокладок трафаретную печать из силикона для более лучшего уплотнения.

Современные прокладки ГБЦ.

Прокладка ГБЦ применяется при ремонте не только отечественных автомобилей, но и зарубежных. Она служит для устранения всех возможных протечек масла при его подаче в двигатель и для уплотнения камеры сгорания. Так же прокладка ГБЦ влияет на эластичную деформацию деталей.

Обычно прокладки ГБЦ изготавливаются из многослойных пластиковых (комбинированных) или металлических составов. Часто причину неполадки двигателей ищут в прокладке ГБЦ. Например, при перегреве двигателя, при утечки масла или воды и т.д. Профессионалы знают, что качественный ремонт прокладки ГБЦ невозможно сделать в «кустарных» условиях. Головка блока цилиндра – это один из важнейших элементов мотора, поэтому к поломкам и дефектам ГБЦ стоит относиться серьезно.

Проблемы могут возникнуть, когда необходима замена прокладки ГБЦ некоторых иностранных автомобилей. Необходимо помнить, что некачественная замена или ремонт ГБЦ может привести к серьезным проблемам – к росту расхода топлива, снижению ресурса мотора и к снижению мощности двигателя в целом.

Требования к современным прокладкам ГБЦ.

В результате эксплуатации двигателя длительное время, использования некачественного топлива, температурных перепадов и т.д. плоскости прилегания ГБЦ деформируются. Поэтому, требуется шлифовка/фрезеровка этих плоскостей, это не может не привести к уменьшению объема камеры внутреннего сгорания. Иногда бывают ситуации значительного уменьшения объема камеры сгорания, в этом случае, стоит купить и  поставить ремонтную прокладку ГБЦ с большей толщиной. В том случае, когда прокладка ГБЦ не может обеспечить полную герметизацию, то есть работает не на 100%, это может вызвать неполадки в самом двигателе.

Чаще всего, негерметичность прокладки ГБЦ бывает связана с:

• перегревом
• механическими повреждениями
• прорывом отработавших газов
• утечкой охлаждающей жидкости и масла

Безасбестовая или асбестовая?

Сегодня уплотнительные материалы из безасбеста становятся все популярней. Помимо их общепризнанной экологичности, безасбестовые материалы так же имеют ряд преимуществ: прокладки двигателя из безасбестовых материалов более герметичны и долговечны; продукция из безасбестового уплотнительного материала намного легче демонтируется.

Если учесть, что в двигателе любого автомобиля находится более 60 прокладок, то материал, из которого они изготавливаются, играет большую роль. Например, абразивный асбест, способствует более быстрому износу двигателя, кроме того, такой материал очень неустойчив к температурным перепадам и вибрациям (даже самым небольшим).

Поэтому сегодня все самые крупные автомобильные концерны полностью отказались от применения асбестовых материалов в автозапчастях. Отказываются от безасбестовых прокладок и средние индийские, китайские и бразильские автопроизводители. Рассмотрим преимущества безасбестового материала перед асбестовым.

Минусы асбестового материала	Плюсы безасбестового материала
По истечению времени теряет свои уплотнительные свойства, волокна разрушаются	Обеспечивает более  длительную работу двигателю (большие гарантии на автомобиль)
	Стойкие к резким перепадам температур (от минус 60 до плюс 260 градусов)
	Может быть использован при давлении до 25МПа
Неустойчив к температурным перепадам	Высокий уровень герметизации (пластичность)
	Устойчив к коррозийному воздействию
	Экологически безопасен
Неустойчив к вибрации	Высокие электроизоляционные свойства
Токсичен. Асбестовая пыль никакими средствами не выводится из легких	Способствует повышению эффективности работы предприятия

для чего нужны и какие бывают

Как известно, весь автомобиль в целом и сам автомобильный двигатель является совокупностью множества металлических, пластиковых, резиновых и других деталей. Что касается ДВС, помимо элементов из металла и различных сплавов, в устройстве силовой установки активно используются различные уплотнительные элементы и прокладки.

При этом далеко не все автовладельцы до конца понимают, для чего нужны прокладки в двигателе, а также какие автомобильные прокладки бывают и как меняются подобные элементы. В этой статье мы намерены рассмотреть эти вопросы более подробно.

Содержание статьи

Прокладки на двигатель: основные функции

Как и в любом другом случае, главной задачей прокладки является обеспечение герметичности того или иного узла, устройства или механизма. Двигатель внутреннего сгорания не является исключением.

Внутри этого сложного механизма во время работы постоянно циркулируют технические жидкости. Более того, указанные жидкости находятся под определенным давлением. Для того чтобы указанное давление сохранялось на нужном уровне, а также не происходило утечек жидкостей из корпуса, необходима герметичность.

Такую герметичность и обеспечивают прокладки, которые отличаются по форме, а также изготавливаются из разных материалов с учетом тех или иных особенностей (нахождение в  определенном участке ДВС, нагрузки на прокладку и степень давления, взаимодействие с конкретной технической жидкостью, температурные режимы и т.п.).

Как видно, прокладки позволяют не допустить различных утечек рабочих жидкостей и смазок из механизмов, а также предотвратить попадание пыли, влаги и грязи снаружи. Использование прокладок позволяет добиться идеального и плотного прилегания двух поверхностей, нивелируя определенные погрешности их обработки.

Прокладка  способна повторять форму деталей, при этом благодаря мягкости и эластичности удается сгладить неровности, шероховатости и другие мелкие дефекты. Получается, решение уплотняет корпус, герметизирует внутренние узлы мотора, предотвращает протечки  технических жидкостей.

Типы прокладок двигателя автомобиля

Как уже было сказано, форма прокладки, а также материал изготовления,  напрямую зависят  от того, в какой среде данному элементу придется находиться и какую функцию он будет выполнять.

• Одни прокладки нужны для того, чтобы удерживать технические жидкости внутри корпуса (например, моторное масло, жидкость системы охлаждения).
• Другие необходимы для максимального уплотнения участков, где соприкасаются детали. Такие прокладки дополнительно испытывают серьезные нагрузки от внутреннего давления, находятся в условиях высоких температур.

Наглядно данный тип прокладок представляет прокладка головки блока цилиндров, которая условно даже является некоторой частью камеры сгорания, в ней также выполнены каналы для движения охлаждающей жидкости и смазки.

• Еще одним типом прокладок, который более известен среди водителей и механиков под названием сальник, являются уплотнители, которые установлены в местах контакта подвижных деталей с неподвижными элементами.

По форме изготовления прокладки предназначены для разных плоскостей, которые прилегают друг к другу. При этом важно учитывать, что для различных типов ДВС производители используют всевозможные уникальные детали.

Это значит, что прокладки не взаимозаменяемы на разных моторах,  то есть приобретать для их ремонта нужно только такие элементы, которые подходят для конкретной модели того или иного силового агрегата. Давайте остановимся на разных типах автомобильных прокладок для двигателя более подробно.

Прокладка ГБЦ

Указанная деталь устанавливается  в том месте, где соединяется блок цилиндров и головка блока.  Данная прокладка находится в тяжелых условиях, так как в месте ее установки проходят каналы жидкостной системы охлаждения, системы смазки двигателя. Также она выступает в роли уплотнителя камеры сгорания, удерживая высокое давление и испытывая значительный нагрев.

Как видно, такие условия весьма неблагоприятны, так как происходит контакт с моторным маслом и ОЖ, отмечены постоянные перепады температуры и давления. Вполне очевидно, что для сохранения работоспособности при таких нагрузках  прокладка ГБЦ изготавливается из особых износостойких и жаропрочных  материалов.

Сегодня принято делить такие  прокладки с учетом материала их изготовления на два типа. Прокладки  головки блока бывают

• металлическими;
• неметаллическими;

Что касается металлических прокладок ГБЦ, этот тип изделий встречается наиболее часто. Прокладка многослойная, изготавливается из тонкой листовой стали, медных сплавов и т.п. Те участки, которые уплотняют прилегающие поверхности, обычно дополнительно покрыты специальными составами, напоминающими плотную резину. Это обеспечивает максимум уплотнения.

Указанный тип прокладок отличается высокой износостойкостью и большим сроком службы. Стальные изделия встречаются чаще, так как их производство дешевле изготовления элементов из меди.

Ко второму типу относятся неметаллические прокладки головки блока, которые дополнительно делятся на асбестовые изделия, а также безасбестовые прокладки ГБЦ. В первом случае материалом изготовления является листовой асбест. Обычно отверстия од цилиндры на таких прокладках  армируют при помощи стальных колец, которые находятся на кромке в месте среза. Аналогичные кольца имеются и в месте изготовления отверстий под болты.

Еще прокладки бывают из прессованной резиновой смеси, в которую производится добавка асбестового волокна, графитового порошка и т.д. Отдельно выделяют также паронитовые прокладки ГБЦ, которые имеют более высокую конечную стоимость, при этом отличаются улучшенной износостойкостью.

При обтяжке головки в обязательном порядке нужно придерживаться схемы затяжки (последовательности), а также затягивать крепежи с нужным усилием (момент затяжки) при помощи динамометрического ключа.

Также во время ремонта двигателя нужно понимать, что прокладка ГБЦ меняется на новую, причем каждый раз после того, как снималась головка блока и независимо от состояния детали. Дело в том, что после обтяжки уплотнительный элемент приобретает форму привалочных плоскостей, то есть после снятия повторно установить прокладку точно на место уже не получится.

Прокладка крышки клапанов

Прокладки клапанной крышки обычно выполнены из резины и служат для герметизации места стыка крышки клапанов и верхней части ГБЦ.

Использование данной прокладки продиктовано необходимостью избежать протечек моторного масла, которое подается для смазки ГРМ. Отметим, что сегодня в ряде случаев производители отказываются от прокладки крышки клапанов, заменяя  данное решение специальным герметиком для двигателя.

Прокладка впускного и выпускного коллектора

Место присоединения впускного и выпускного коллектора систем впуска и выпуска к блоку цилиндров также нуждается в уплотнении.   В случае с впускным коллектором  требования к уплотнителю пониженные, так как необходимо только удерживать давление. Температура на впуске значительно не повышается, так что для уплотнения подходят изделия из картона, который на производстве плотно прессуется.

Что касается выпускного коллектора, через него проходит поток  очень горячих отработавших газов. По этой причине  прокладка выпускного коллектора должна выдерживать не только давление, но и высокие температуры. Для решения задачи используются металлические или паронитовые решения.

Другие прокладки в устройстве ДВС

Начнем с прокладок системы охлаждения двигателя. Как известно, в устройстве данной системы имеется водяной насос (помпа) термостат, радиатор, а также множество каналов и патрубков.  Естественно, чтобы не происходило утечек охлаждающей жидкости, в местах соединений и установки различных элементов используются прокладки.

Как правило, элементы выполнены из каучука, который хорошо справляется с перепадами температур, выдерживает давление и не разрушается от контакта с антифризами. Каучуковые прокладки ставятся под крышку помпы и термостата, а также в местах соединения других деталей.

Теперь перейдем к сальникам (манжетам). Дело в том, что ДВС имеет большое количество движущихся частей. Не вдаваясь в подробности, достаточно вспомнить о приводных валах, которые «выходят» наружу из корпуса. При этом внутри агрегата постоянно подается масло, которое смазывает подвижные и другие детали.

Так вот, сальники нужны для того, чтобы смазка не вытекала наружу. Фактически, сальник нужен для того, чтобы добиться нужной герметизации торцевых посадочных мест валов. Речь идет о коленчатом вале, распределительном вале и т.д.

Обычно сальник является прокладкой круглой формы. Дополнительно может быть реализовано усиление при помощи пружины, а также используется профиль. Материалом изготовления служит искусственный каучук.

Что в итоге

С учетом того, что в рамках одной статьи рассмотреть все типы прокладок мотора по отдельности не представляется возможным, выше были упомянуты только основные уплотнители, которые используются в ДВС.

Если продолжать список, можно отметить прокладку поддона картера, уплотнительные кольца инжекторных форсунок, прокладки карбюратора, маслосъемные колпачки и целый ряд других похожих по своему назначению изделий. Элементы имеют различную форму, в устройстве двигателя подобные детали используются десятками и повсеместно.

Как правило, в продаже встречаются целые ремонтные наборы (ремкомплекты) прокладок для разных автомобилей. При этом важно понимать, что для каждого типа и модели двигателя даже у одного производителя прокладки и сальники отличаются. По этой причине необходимо точно подбирать необходимые детали и элементы по оригинальным каталогам запчастей для конкретной модели авто с учетом года выпуска, типа ДВС и т. д.

Читайте также

• Признаки пробитой прокладки ГБЦ

  Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Сделай сам: прокладка под ГБЦ

Сделай сам: прокладка под ГБЦ

версия для печати

Плохая карма вновь меня настигла. Второй байк и опять просекло прокладку под головкой блока цилиндра (ГБЦ). На Вулкане два цилиндра в раздельном исполнении, т.к. это V-Twin, но в каком именно пробой, вычислить не удалось. Поменял обе. Собсственно статья о том, как сделать свою прокладку. Для автомобилистов возможно это не проблема, но найти готовую на японбайк по нормальной цене — та еще задача.

Материал изложен в полноте, приемлемой лично для меня, потому как пишу в первую очередь себе, чтобы больше не наступать на те же грабли.

Часть 1: диагностика пробоя

Кому неинтересно, переходите сразу во вторую часть, «Материалы и инструмент»

Хотя современный байк конструктивно похож на автомобиль, диагностировать пробой прокладки ГБЦ сложнее. Объемы жидкостей и двигателя меньше, сезонный пробег меньше, зимой не ездим. Так же некоторые признаки пробоя могут вообще не появиться или компенсироваться другими проблемами. Например, падение уровня ОЖ не приведет к подъему масла, если масло тоже где-то подтекает или оно старое и уже выгорает.

Прокладка прогарает между цилиндром и каналом охлаждения или между соседними цилиндрами. Это нормально, эксплуатационный износ, нужна замена прокладки. Если перегреть двигатель, вероятно поведет ГБЦ и/или блок цилиндров, получим ту же проблему. В таком случае дополнительно потребуется шлифовка привалочных плоскостей. Совсем тяжелый случай — трещина в ГБЦ. Не лечится, насколько мне известно.

В совокупности признаки пробоя прокладки ГБЦ на мотоцикле могут быть следующие:

• Датчик температуры указывает на перегрев. Вентилятор включается чаще, работает дольше или вообще непрерывно. При этом полагаем, что датчики и соединения проводов в норме. Но для надежности ищем другие признаки.
• Постоянные пузырьки в расширительном бачке. Если была замена антифриза — пузырьки могут быть, т.к. выходят воздушные пробки. При нагреве жидкости могут появиться пузырьки, если был завоздушен компенсационный шланг, который идет от верхней точки системы охлаждения в бачок. Я проверял так: в мерный стакан переливал охлаждающую жидкость, туда шланг компенсации объема, потом грел байк. После включения вентилятора немного пузырило и уровень поднялся, в мерном стакане это легко контролировать. Потом все, никаких признаков в эту сторону.
• Кроме пузырьков, визуально и на запах — дым выхлопа в бачке. На холоде может парить и сам антифриз с разогретого байка.
• С холодного запуска греются патрубки радиатора. Либо термостат заклинило и он открыт постоянно, либо система охлаждения загазовывается и быстрее нагревается. Кстати, хуже бывает, когда термостат всегда закрыт. Так же будет идти перегрев байка, но признаков пробоя не найти, потому что его нет. В таком случае опять же проверяем патрубки радиатора на температуру. Когда-то они все же должны нагреться.
• Mаслянные разводы в охлаждающей жидкости. Сложно принимать за признак, т.к. после замены прокладки они тоже могут быть, пока система не промоется и ОЖ не поменяем еще раз.
• Падение уровня ОЖ в бачке, при этом уровень масла растет. Проверять нужно на холодном движке, потому что после покатушки уровень охлаждающей жидкости может быть выше (тепловое расширение вытолкнет лишнее в бачок). Тоже не 100% признак. С нормальной прокладкой покатался в пробках, температура была на границе красной зоны. Приехал, антифриз горячий, парит, слышу булькание в верхней части магистрали. Байк остыл, ОЖ всосалась в систему — полбачка как не было. Т.е. уровень упал, а прокладка нормальная, я полагаю.
• Эмульсия в масле (белые разводы), белая пена на щупе, масло цвета кофе с молоком. Очень спорно. Два раза попадал на пробой прокладки, ни разу не видел таких признаков. Объяснений есть несколько: ОЖ не идет в масло, хотя пробой есть; не всякий антифриз не с любым маслом даст такой эффект; объем охлаждающей жидкости в масле должен быть значительным.
• Белый дым на прогретом байке. Вероятно антифриз всасывается и испаряется в цилиндрах. Признак спорный, зависит от количества утекающего антифриза. Белый дым может быть при прогреве, если холодно на улице. Это выпадение конденсата, а не пробой прокладки. Даже вода в глушителе капельками собирается. А еще парить может, если бензин залили с водой 🙁
• все свечи будут белыми, однако разнобой настройки винтов качества может исказить показатель. И не нужно думать, что выставленные винты так и останутся навечно. Это тоже головняк, настройка качества смеси «уплывает».
• При попадании в цилиндр, охлаждающая жидкость вымывает из него весь нагар, поршень и клапана будут сиять чистотой. Однако без вскрытия это сложно увидеть, и скорее всего объем жидкости должен быть серьезным. Или утечка длительной.
• Падение компрессии, серьезная разница в одном из цилиндров по отношению к другим. Тому есть несколько причин, кроме пробоя прокладки. Например, износились компрессионные кольца. Но если при этом маслосъемные кольца тоже износились, лишнее масло может выровнять компрессию и отклонения не увидим. Если переливает бензин в цилиндр — масло со стенок быстрее смывается — падение компрессии, хотя не признак пробоя прокладки ГБЦ. Напонимаю, компрессию нужно мерять на прогретом двигателе, выкрутив все свечи всех цилиндров и отключив высоковольтные катушки.

На примерах, как у меня выглядел пробой прокладки ГБЦ. Два байка, Фура (Honda CB400-SF) и Вулкан (Kawasaki VN750A).

Фура, пробег ~11000 км. Есть только светодиодный индикатор перегрева, без термометра. Жара за 30, приехал на работу, через полчаса выхожу, под байком след лужи. В расширительном бачке — пусто, а перед выездом была норма, проверял. Тут мне провели полевой ликбез, как работает система охлаждения, про малый и большой круги и т.д. Заехал на СТО, залил жидкость до нормы. Через 20 км в гараже — опять пусто. Тесты, замена прокладки, проблема решена.

Вулкан, пробег ~6000 км. Аналоговый термометр ОЖ. Большой город, часто в пробках, к тому же жара. Раньше с термометрами не ездил, байк тоже незнакомый. Какая должна быть норма, не знаю, в красную зону стрелка не лезет, ну и ладно. Поехал тестировать самодельный реле-регулятор на трассе, обороты держал высокие но и скорость больше 90 и вуа-ля! Стрелка почти в красной зоне. Добрался до гаража (через город и пробки) — через шланг перелива выкипает антифриз О_О. Бачок открыл — реально кипит! Дальше были тесты, пузырьки в бачке, огонь с дымом. .

Часть 2: материалы и инструмент

Какой нужен металл? В идеале — чистый алюминий или его сплав схожей мягкости. Чистый листовой алюминий имеет марку А-5 (99,5%) и А-0 (99,0%), чище бывает только в проводах и фольге. Но такой чистый имеет очень узкое применение, он просто не нужен. И по скольку реальность далека от идела, мои кандидаты были такими: АМц, АД1М — это марки алюминия; ВД1АМ, 1105АМ — дюралюминиевые сплавы. Не факт, что дюраль подойдет, такой сплав обычно жесче аллюминиевого. Как вариант, рассматривал идею купить жесткий сплав и отжечь его. Не знаю, чтобы из этого вышло..

Лирическое отступление: первые прокладки я делал из металла, который мне батя подсунул. Он же собственно саму идею и подсказал. Алюминий был добыт на производстве в те дни, когда я еще под стол ходил. Ни я ни батя не в курсе, какая это марка сплава. Я только визуально и на память знаю, насколько он гибкий и как поддается обработке.

Где купить? Моя первая идея была спросить алюминий у рекламщиков, которые световые блоки делают. Так себе вариант, если честно. Долго шарился в инете в поисках поставщиков — только оптовые продажи, например, от тонны. Засада, блин.. В итоге в Томске нашел «фирму в гараже», купил дюраль ВД1АМ 0.45x1200x3000, 4.5кг, стоит ~1500р (2015 год, бакс = 65р). Меньше листа не продавали, и это мне еще повезло. Теперь у меня материала чуть более, чем дофига. Потом нашел другую контору, где по одному измерению лист режут, но было поздно. Есть еще компания в инете, nfmetall.ru. Заявлена продажа от килограмма + стоимость доставки. Как на самом деле — не выяснял.

Оригинальная прокладка толщиной 0.23мм, моя — 0.45мм. Ожидаю незначительное падение компрессии.

Инструменты: маркер, высечки, резиновый молоток, обычный нож, нож-косячок, простые хорошие ножницы (не по металлу), гровер с прямой шарошкой по металлу. И самое главное — терпение. Не торопитесь. Первую прокладку в этой паре я делал 5 часов, вторую — 3.5 часа, т.к. уже «набил руку».

Часть 3: изготовление

Пропустим часть о том, как вы снимаете ГБЦ. У меня эта процедура занимает почти целый день 🙁 Имеем такой вид:

блок цилиндра, прокладка снята

Нужно удалить старую краску(?).. герметик(?).. короче то, что было на оригинальной прокладке в качестве покрытия. Для очиски нельзя использовать наждачку или стальной нож. Любые царапины на привалочной плоскости выйдут боком. Я сделал из куска алюминия скребок, закруглил все его грани. Отлично чистит. Периодически поправлял грани от заусенцев. Результат:

скребок и чистая поверхность

Фаза 1. Маркером отмечаем центры отверстий. Сами отверстия обрисовывать необязательно, это «черновик» будущей прокладки.

центры отверстий

Высечками на жесткой доске, например ДСП, вырубаем отверстия. Высечки берем меньшего диаметра, чем нужно. Доводить до точного будем ножом, т.к. пробить 100500 отверстий в точном соответствии — нереально.

дуршлаг 🙂

Промятый высечками металл выравниваем на резиновой подложке резиновым молотком. Аккуратно, легкими ударами, чтобы не создать лишнюю деформацию заготовки.

Фаза 2. Обрисовываем ножом одно отверстие. Вырезаем.

доводка

На фото обрисовано вообще все, включая форму прокладки. Это я зря сделал. После точной доводки возможно получится смещение и линии не совпадут с первоначальным вариантом. Поэтому, обрисовывать нужно по одному отверстию за раз, чтоб старые черточки не мешали.

Фаза 3. Прорезаем окна. Ножом по прямой резать неудобно, ножницы не влезут. Ставим нож «косячок», как на фото ниже. Сдвигаем заготовку на 1-1.5мм, режем до упора в доску. Сдвигаем опять, режем.. Упор нужен, чтобы случайно сорвавшийся косячок не испортил всю работу.

Окно прорезаем в черновую, доводим гровером с подходящей шарошкой.

постановка ножа

черновое окно

гровер с насадкой

Необязательно во время работы сохранять ровную плоскость прокладки. Ее можно гнуть, как удобно, а вот царапать — крайне нежелательно.

изгиб

После того, как вырезали все окна, обрезаем прокладку снаружи. Металл мягкий, хорошо режется обычными ножницами. Там, где не ползеть, опять режем косячком с упором в доску.

постановка ножа снаружи

предосмотр

Вырезка больших окон. Если есть обрезные диски для гровера, можно использовать их. Правда диски таят прямо на глазах, но это быстрее, чем ковырять ножом или ножницами. Следует учесть, что металл мягкий и может подкусить диск. Алюминий и на взрослой болгарке может диск прихватить, тут такая же ситуация. Так что осторожно.

вырезы «микроболгаркой»

Результат. Готовая прокладка лежит под оригинальной

Установка на двигателе

После окончания работ не нужно выравнивать прокладку в идеальное состояние. Протягивая болты и гайки ГБЦ вы создадите такое давление, что она деформируется, что там какие-то неровности. Все еще не верите? Тогда еще агрумент: оригинальная прокладка — из стали. На ней продавлена узенькая дорожка. И это работает. Самодельная прокладка значительно шире этой дорожки и мягче оригинальной прокладки. А давление на нее будет тоже самое. Проверено на трех байках мной лично (два моих + один скутер) — работает. Отец так же на Яву делал — работает. Сомневаетесь? Ну тогда не делайте, ищите в инете за кучку зеленых заводские. Удачи 🙂

Нашел тут фотку (cм. справа) своей первой прокладки. Невооруженным глазом видно, какая она помятая. И ничего, отработала уже около 10 000 км.

Ничего добавлять к такой прокладке не нужно, типа герметика, краски или какой-то хитрой химии. Она прекрасно будет работать в сочетании «металл к металлу». Главное, протяните головку, как в мануале заявлено. И после 500км еще раз протяните (это тоже требование тех.документации).

Оригинальную прокладку не выкидывайте. Вы же не знаете, когда придется рубить следующую, вдруг это будет все еще ваш байк 😉 Чтоб не делать потом копию с копии.

[1oo%, EoF]

Понравилась статья? Расскажите о ней друзьям:

Прокладки двигателя

Двигатель автомобиля – сложный механизм, состоящий из множества деталей. Внутри двигателя при работе непрерывной циркулируют различные технические жидкости, часть которых находится под большим давлением. Для поддержания давления на постоянном уровне и предупреждения выхода жидкостей наружу корпус двигателя должен быть герметичен. Для обеспечения герметичности служат прокладки разной формы, сделанные из различных материалов.

Виды и назначение прокладок двигателя

Форма и материал, из которого сделана прокладка, зависят от физических свойств той среды, с которой она будет соприкасаться. Часть прокладок служит для удержания в отведенных им местах технических жидкостей — моторного масла и охлаждающей жидкости. Другие служат для уплотнения мест прилегания деталей и противодействия внутреннему давлению в сочетании с высокой температурой — например, блока и головки блока цилиндров, образующих камеру сгорания.

Дополнительное преимущество прокладок в том, что их применение позволяет не добиваться идеальной обработки прилегающих поверхностей. Мягкая прокладка примет форму детали, сгладив шероховатости

Третьи, их принято называть сальниками, уплотняют места соприкосновения подвижных деталей с неподвижными.  Конкретная форма прокладок зависит от конфигурации прилегающих плоскостей. У каждого производителя встречаются детали уникальные формы, поэтому прокладки не унифицированы между собой, и при замене необходимо приобретать прокладки, рекомендованные фирмой-изготовителем.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ устанавливается в месте соединения блока цилиндров и его головки. В области размещения прокладки находятся каналы водного охлаждения двигателя и системы смазки, кроме того внутрь цилиндра поступает топливо-воздушная смесь, которая при сгорании вырабатывает большое количество энергии. Среда очень неблагоприятная, поскольку происходят постоянные скачки температуры и давления. Соответственно, чтобы выдерживать такие серьезные нагрузки, прокладки ГБЦ изготавливают из прочных, стойких к высоким температурам материалов.

Детали, которые мы называем сальниками, на самом деле ими не являются. Сальник — устаревшая конструкция из металлической обоймы и набивки (пропитанной маслом пеньковой веревки)

Материалы, из которых изготавливают прокладки ГБЦ, можно поделить на две группы: металлические и неметаллические.

Неметаллические прокладки

Неметаллические прокладки, в свою очередь, делятся на асбестовые и безасбестовые. Первые делаются из листового асбеста. Как правило, центральные отверстия для цилиндров таких прокладок укрепляют стальными кольцами, надетыми на кромку вырезов. Такими же кольцами снабжены отверстия для крепежа, проходящего сквозь прокладку. Существует разновидность прокладок из резиновой смеси, которую прессуют с добавлением асбестового волокна и порошка графита.

Существует безасбестовая разновидность материала; сформированные из него прокладки дороже в производстве, но отличаются повышенной износостойкостью. Его изготавливают из синтетического волокна и каучука, которые прессуют при высокой температуре.

Металлические прокладки

Металлические прокладки ГБЦ — наиболее распространенный тип. Чаще всего прокладки изготавливают из многослойной тонкой листовой стали или листовой меди. Места, соприкасающиеся с плоскостями деталей, нередко покрывают похожим на резину составом для обеспечения надежного уплотнения.  Такие прокладки, в отличие от неметаллических, обладают большей износостойкостью и служат дольше. Прокладки из меди встречаются реже из-за высокой стоимости материала. Следует помнить о том, что прокладка ГБЦ — изделие одноразового использования, даже если вы не видите на ней признаков повреждений. При затяжке она принимает форму соприкасающихся с ней поверхностей, и поставить ее на сто процентов в то же положение невозможно. По этой причине, каждый раз, снимая ГБЦ, необходимо приобрести новую прокладку.

Основная причина преждевременного выхода из строя прокладки ГБЦ — перегрев двигателя. При замене прокладки необходимо правильно затянуть крепежные болты или шпильки с соблюдением момента затяжки. Делать это необходимо при помощи надежного и качественного динамометрического ключа и строго в порядке, описанном в руководстве по ремонту данного двигателя.

Прокладки клапанной крышки

Для изготовления прокладок клапанной крышки используется резина (в прошлом встречались прокладки из пробки). Прокладка крышки герметизирует место стыка крышки клапанов и соответствующего ей паза в верхней кромке ГБЦ. Служит для защиты от протечек моторного масла, смазывающего расположенный в головке блока механизм ГРМ.

Впускной и выпускной коллекторы уплотняют прокладками на месте стыка с блоком цилиндров. Уплотнить стык впускного коллектора проще, так как в нем необходимо соблюдать только постоянство давления. Температура в коллекторе не повышается, поэтому чаще всего для уплотнения используют прокладки из прессованного картона. Прокладка выпускного коллектора препятствует прорыву раскаленных отработавших газов в подкапотное пространство. Выпускной коллектор, находится в зоне повышенных температур, поэтому прокладка должна быть из материала, который выдерживает температурные перепады и высокое давление. Часто применяют металлические прокладки и прокладки из безасбестового паронита.

Прокладки в системе охлаждения

От корректной работы системы охлаждения зависит рабочая температура внутри блока цилиндров, и, как следствие, ресурс двигателя. Для охлаждения двигателя используют вентилятор, обеспечивающий циркуляцию воздуха, радиатор и охлаждающую жидкость, которая подается по каналам с помощью насоса. Для того чтобы на месте стыков в системе охлаждения не произошла разгерметизация, также используются прокладки.

Материалом для прокладок теплообменника служит синтетический каучук, который хорошо выдерживает воздействие жидкостей и масел. Диапазон температур, который выдерживает синтетический каучук: от -45 до +110 градусов. Такими прокладками оснащают крышку водяного насоса,  крышку термостата и другие прилегающие детали.

Другие типы прокладок в конструкции двигателя

Благодаря большому количеству подвижных частей, прежде всего, приводных валов, в двигателе применяется большое количество различных прокладок, препятствующих просачиванию моторного масла наружу. Особо в этой категории следует выделить сальники — прокладки особого типа, применяющиеся для герметизации торцевых посадочных мест валов (коленчатого, распредвала и так далее). Детали, которые мы называем сальниками, на самом деле на техническом языке принято называть манжетами — это круглая прокладка П-образного профиля, усиленная кольцевой пружиной. Основной параметр сальника — внешний и внутренний диаметр. Внешний диаметр соответствует посадочному месту в блоке, внутренний — диаметру торцевой части вала. Делают сальники из прочного искусственного каучука, а профилированная форма (в разрезе) придает изделию жесткость.

В комплекте с прокладкой клапанной крышки для многих двигателей идет дополнительная прокладка, состоящая из нескольких колец, защищающих от масла свечные колодцы

Для герметизации различных стыков в узлах двигателя применяются десятки каучуковых и паронитовых прокладок различной формы. Их количество так велико, что зачастую прокладки продаются наборами и ремкомплектами, например, «ремкомплект карбюратора» и тп. Искусственный каучук, из которого они делаются, устойчив не только к воздействию моторного масла, но и бензина. Прокладки не унифицированы по размеру и форме даже в рамках линейки двигателей отдельного производителя, поэтому приобретать их можно, только если известен точный номер детали, полученный при помощи оригинального каталога и VIN автомобиля.

5 признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров (и способы его предотвращения)

Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — плохая новость. Очень плохие новости. Если вы думаете, что ваш идет, это требует немедленного внимания. Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя семью разными способами, о которых мы рассказывали вам недавно, и все это плохие новости для двигателя. Если за вами все время следует сладко пахнущее белое облако, возможно, у вас плохая прокладка головки блока цилиндров.

Обычно прокладки головки выходят из строя, когда головка и двигатель расходуют с разной скоростью, и прокладка не может закрыть вновь увеличившийся зазор.Эта проблема усугубляется для некоторых двигателей, в которых используется железный блок цилиндров и алюминиевая головка. Более того, некоторые двигатели просто спроектированы с плохим зажимным усилием болтов головки или имеют головки, склонные к деформации и репутации неудачников.

Выход из строя прокладки головки может вызвать всевозможные проблемы, в том числе:

1) Перегрев

Неисправность прокладки головки блока цилиндров может быть вызвана слишком большим перегревом двигателя (в результате забитого радиатора, утечки охлаждающей жидкости, неисправного вентилятора и т. Д.)), но взорвавшаяся прокладка головки также может вызвать перегрев двигателя. Горячие выхлопные газы могут просачиваться в систему охлаждения, или охлаждающая жидкость может протекать в цилиндры и сгорать в виде пара, в любом случае конечным результатом является перегрев двигателя.

Если автомобиль движется при перегреве, это также может привести к деформации головки блока цилиндров из сплава или к повреждению каталитического нейтрализатора паром, что значительно увеличивает стоимость ремонта.

2) Потеря мощности

Если прокладка головки выходит из строя таким образом, что позволяет выходить сжатому воздуху / топливу, сжатие этого цилиндра уменьшается.Эта потеря сжатия приводит к грубой работе двигателя и заметному снижению мощности двигателя. Подобный сбой обычно сопровождается звуком, напоминающим утечку выхлопных газов.

3) Загрязнение масла

Один из самых известных признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров — молочный осадок на нижней стороне крышки маслозаливной горловины или щупа, иногда в шутку называемый «молочным коктейлем». Это вызвано попаданием охлаждающей жидкости в масло и наоборот. Хотя это и не окончательное доказательство неисправности прокладки головки блока цилиндров, это, как правило, хороший индикатор и верный признак того, что ваш двигатель должен разобрать, чтобы найти источник загрязнения.

Из-за попадания антифриза в масло любая вождение быстро приведет к выходу из строя подшипников двигателя. Ремонт требует, по крайней мере, промывки моторного масла, а также замены масляного фильтра, и часто бывает полная разборка нижней части двигателя, чтобы убедиться, что подшипники не повреждены и очистить все загрязненное масло.

4) Белый дым

Неисправная прокладка головки блока цилиндров чаще всего приводит к вздымающимся облакам сладко пахнущего белого дыма из выхлопной трубы. Этот дым возникает из-за утечки антифриза через прокладку в цилиндры, где он превращается в пар в процессе сгорания.Менее распространенной, но все же возможной является утечка из масляного канала в цилиндр, вызывающая голубоватый дым.

Любой из этих типов неисправности прокладки также приведет к попаданию давления сгорания в систему охлаждения или систему сапуна. Причина может быть в том, что шланг радиатора внезапно сдувает выходное отверстие для воды или щуп не остается на месте.

5) Внешние утечки

Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя между каналом для воды или масла и внешней стороной двигателя, результатом может быть простая утечка охлаждающей жидкости или масла.Это наименее ужасный вариант прокладки головки блока цилиндров, но все же серьезный.

Внешняя утечка может не проявляться как непосредственная проблема (кроме как вызвать беспорядок), но если уровень охлаждающей жидкости упадет слишком сильно, это может привести к серьезным проблемам с двигателем. Другая проблема заключается в том, что вытекшее масло может попасть на горячие выхлопные трубы, что приведет к появлению едкого дыма и, возможно, возгоранию.

Сколько стоит прокладка для выдувной головки? ❤️ Ответ может вас удивить!

Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров? Сами по себе детали не дорогие, это дорого обходится из-за необходимого количества труда. Ремонт прокладки головки блока цилиндров может занять от шести часов до нескольких дней. Средняя сумма, выплачиваемая из кармана, обычно составляет от 1000 до 2000 долларов. , что означает, что лучше выбросить машину, чем ремонтировать.

Дело в том, что даже упоминания фразы «замена прокладки головки блока цилиндров» достаточно, чтобы кого-нибудь почувствовать тошноту. К счастью, в этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать об этой дорогостоящей проблеме. В том числе, что это такое, что его вызывает и как это проверить.А также, стоит ли ремонтировать, и сколько стоит починить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Концепция прокладки головки блока цилиндров проста. Для герметизации соединения между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Это уплотнение гарантирует, что масло и охлаждающая жидкость могут перемещаться между ними, смазывая двигатель и удерживая его в безопасном диапазоне температур . Он также герметизирует камеру сгорания, предотвращая просачивание давления, создаваемого свечами зажигания.Без достаточного количества смазки и охлаждающей жидкости. Двигатель может заклинивать или перегреваться, что может привести к катастрофическим проблемам. Кроме того, если давление недостаточно для перемещения поршней, двигатель не будет иметь достаточно мощности для продолжения работы.

Как видите, прокладка головки блока цилиндров играет важную роль в работе вашего двигателя. Когда он больше не может выполнять свою работу, он официально считается «взорванным», что означает, что вам понадобится новая прокладка головки блока цилиндров.Основная причина такой высокой стоимости прокладки головки блока цилиндров заключается в ее труднодоступном месте. Замена требует не только времени, но и проблем. Это не похоже на замену свечи зажигания или масляного фильтра, до которых легко добраться. Чтобы добраться до прокладки головки блока цилиндров, вам нужно снять с двигателя почти все основные детали.

Самое важное в замене прокладки головки блока цилиндров — это делать при первых признаках проблемы. Игнорирование этого может привести к серьезным проблемам, таким как треснувший блок двигателя или покоробленная головка.Часто это происходит из-за того, что двигатель становится слишком горячим из-за нехватки охлаждающей жидкости, обычно из-за утечки.

Из чего сделаны прокладки головки блока цилиндров? Есть несколько вариантов, которые следует учитывать, хотя, независимо от материала, сама прокладка редко будет стоить больше 350 долларов .

Давайте рассмотрим:

Графитовые прокладки не только отлично отводят тепло, но и защищают от выгорания. Но они также более доступны, что снижает общую стоимость замены прокладок.Их способность противостоять высоким температурам помогает предотвратить их ломкость и ползучесть. Графит также лучше герметизирует шероховатую поверхность по сравнению с другими вариантами благодаря своей сжимаемости. Что идеально, если у вас есть компоненты из разных материалов, например алюминиевая головка на железном блоке.

Композитные прокладки, хотя их производство по большей части снято с производства, являются надежным выбором при работе с модификациями, поскольку их легко обрезать. Они часто состоят из графита и асбеста, что делает их устойчивыми к охлаждающей жидкости, бензину, маслу и спирту.Но именно поэтому они менее популярны, поскольку асбест токсичен.

Резиновые прокладки популярны благодаря простоте их установки по сравнению с другими вариантами. Благодаря своей гибкости они также прекрасно сопротивляются нагреванию и предотвращают утечки. Если вы пытаетесь сэкономить на ремонте прокладки головки блока цилиндров, резина — отличный выбор.

Пробковые прокладки обладают высокой сжимаемостью, что отлично подходит для создания плотного уплотнения. Они также способны выдерживать высокие температуры и высокий вакуум.Недостатком пробковой прокладки является то, что со временем она высыхает, что делает ее хрупкой и склонной к растрескиванию и крошению. Другой недостаток заключается в том, что при их удалении они, как правило, рвутся и оставляют следы.

Медь немного дороже, но стоит дополнительных денег, если у вас есть высокопроизводительный автомобиль. Медные прокладки головки блока цилиндров равномерно распределяют тепло, что сводит к минимуму коробление, а если у вас много запчастей, они выделяют много тепла. Они также податливы, что означает, что они могут прилегать практически к любой поверхности, независимо от ее шероховатости, и обеспечивать плотное прилегание.

• Многослойная сталь (MLS)

Прокладки головки блока цилиндров MLS — самый популярный выбор для большинства современных автомобилей. Они состоят из нескольких тонких слоев стали, покрытых слоем, помогающим прилегать к поверхности блока и головки. Их конструкция делает их почти невосприимчивыми к искажениям. Что делает их идеальными для моделей с наддувом или с турбонаддувом. Хотя они немного дороже, они, как правило, служат долго даже в условиях сильного давления.

Другие варианты включают:

• Мертвый мягкий алюминий
• Углерод
• Стекловолокно

Теперь, когда вы лучше понимаете, что такое прокладки головки блока цилиндров и из чего они сделаны. Давайте посмотрим, по каким причинам вам необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.

Что вызывает необходимость ремонта прокладки перегоревшей головки

Как мы упоминали ранее, работа прокладки головки блока цилиндров заключается в герметизации соединения между блоком двигателя и головкой блока цилиндров.Он позволяет жидкостям, таким как масло и охлаждающая жидкость, проходить через него, не просачиваясь туда, где им не место. Когда он больше не может этого делать, он считается «взорванным», и вам нужно будет начать процесс получения предварительной оценки ремонта прокладки. Несоблюдение этого требования в конечном итоге приведет к еще более серьезным проблемам, таким как треснувший блок двигателя или деформированная головка блока цилиндров.

Прокладки головки блока цилиндров выходят из строя по многим причинам, включая установку неисправной детали или износ. Ничто не вечно, включая прокладку головки блока цилиндров.К счастью, большинство из них должно прослужить до 10 лет, если вы поддерживаете состояние двигателя и системы охлаждения. Это гораздо чаще встречается в автомобилях с высокими характеристиками из-за того, что двигатель перегружен сверх того, на что он способен. Купив прокладку головки из меди или MLS, можно свести к минимуму вероятность ее взрыва.

Как узнать, повреждена ли прокладка головки блока цилиндров? Первым признаком обычно является потеря мощности из-за выхода давления между уплотнениями. Во-вторых, вы наверняка столкнетесь с перегревом.Что происходит, когда выхлопные газы просачиваются в систему охлаждения, а не из выхлопной трубы. Другой возможный результат — попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания, вызывая так называемый Hydro Lock. Если это произойдет, двигатель, скорее всего, заклинивает и требует дорогостоящего ремонта.

Белый дым означает взорванную прокладку головки блока цилиндров? Хорошая догадка, и да, это возможно. Это происходит, когда антифриз выходит через неисправную прокладку головки блока цилиндров и попадает в камеру сгорания. При догорании образуется густой, «сладко пахнущий» белый дым.

Как мы уже говорили, замена прокладки головки блока цилиндров как можно раньше имеет решающее значение для предотвращения дальнейшего повреждения.

Дополнительные знаки, на которые следует обратить внимание, включают:

• Внешняя утечка охлаждающей жидкости
• Свечи зажигания загрязнены
• Белый дым из выхлопной трубы
• Перегрев
• Пузырьки в радиаторе
• Масло белое «молочное»

Основной причиной вздутия прокладки головки является перегрев двигателя из-за экстремальных температур.Это может произойти по нескольким причинам. Например, добавление в автомобиль деталей, улучшающих характеристики, которые расширяют его возможности. Или получить раздавливание и повреждение из-за движения между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Также есть вероятность, что у вас проблема с другой частью вашего двигателя. Такие как система охлаждения. Если ваш водяной насос выходит из строя, циркулирует недостаточно охлаждающей жидкости для поддержания безопасной температуры двигателя, что приводит к повреждению прокладки головки блока цилиндров.

Дополнительные причины включают:

• Плохо спроектированная прокладка головки блока цилиндров
• Проблемы с предварительным зажиганием
• Горячие точки
• Ошибка установки

Независимо от того, «как» это произошло — произошло.Сделайте себе одолжение и замените его, прежде чем взорвавшаяся прокладка приведет к чему-то худшему.

Давайте посмотрим, как проверить прокладку головки блока цилиндров на повреждение.

Можете ли вы проверить прокладку перегоревшей головки?

К счастью, вам не всегда нужно отвозить машину в магазин или ждать, пока симптомы ухудшатся, , чтобы узнать, не повредили ли вы прокладку головки блока цилиндров.

Давайте рассмотрим несколько простых способов проверить, нужен ли вам ремонт прокладок:

Проверить, не стала ли охлаждающая жидкость просачиваться в масло, можно, осмотрев крышку маслозаливной горловины.Подождите, пока двигатель остынет, а затем снимите крышку. Если вы заметили на дне молочно-коричневое вещество, значит, где-то есть утечка. Хотя это конкретно не означает, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, это свидетельствует о серьезной озабоченности. Подойдет небольшое количество влаги.

• Проверка наличия жидкости в камере сгорания

Как мы уже говорили, прокладка головки удерживает охлаждающую жидкость там, где она должна быть, внутри блока цилиндров и головки цилиндров.Когда он начинает выходить из строя, есть вероятность, что часть его протечет в камеру сгорания. Вы можете проверить это, сначала сняв все свечи зажигания. Затем включите кондиционер и проверните вентилятор, запустите двигатель и осмотрите отверстия, где были свечи зажигания. Если вы заметили в каком-либо из них жидкость (охлаждающую жидкость), плохие новости, у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров.

• Проверьте наличие пузырьков в радиаторе

Одним из признаков неисправной прокладки головки является выхлопные газы, уходящие куда-нибудь, кроме выхлопной трубы.Одно из этих мест — в охлаждающей жидкости. Вы можете проверить это, сняв крышку радиатора при холодном двигателе и проверив, нет ли пенных пузырьков. Убедитесь, что двигатель не горячий. В противном случае существует опасность выброса горячей охлаждающей жидкости под давлением.

Дополнительные способы проверки прокладки головки блока цилиндров немного сложнее. Они состоят из проверки цилиндров под давлением или химического теста. Любой из этих методов требует покупки товаров в Интернете или в местном магазине автозапчастей.Если вы предпочитаете, чтобы тесты проводил профессиональный магазин, рассчитывает заплатить около 100 долларов за каждые .

Теперь, когда вы лучше понимаете, как определить, нужна ли вам замена прокладки головки блока цилиндров. Остановимся на средней стоимости ремонта прокладки головки блока цилиндров.

Сколько стоит ремонт перегоревшей прокладки?

Допустим, вам повезло, и до замены прокладки головки не было причинено никаких дополнительных повреждений. Стоимость прокладки головки блока цилиндров редко превышает 350 долларов США, и это при условии, что вы приобретете высокопроизводительную прокладку.Однако средняя стоимость замены прокладки головки блока цилиндров без учета рабочей силы обычно составляет менее 100 долларов.

Самый существенный фактор при замене прокладки головки блока цилиндров? Рабочие часы, которые могут длиться от 6 часов до нескольких дней. В зависимости от сложности двигателя стоимость рабочей силы часто составляет от 1000 до 2000 долларов. Хотя это также может достигать 2500 долларов. Помните, чтобы добраться до прокладки головки блока цилиндров, необходимо снять почти все основные детали. И не только это, но они также должны собрать все вместе.Если у вас есть новая модель с турбонагнетателем или нагнетателем, ожидайте, что она будет стоить дороже, чем старая без нее.

Стоит ли крепить прокладку головки блока цилиндров? В конце концов, выбор за вами. Тем не менее, отличный способ сломать это заключается в том, что если сумма исправления прокладки с выдувной головкой превышает значение вашего автомобиля , это не стоит ремонтировать.

Что делать, если вместо того, чтобы беспокоиться о стоимости замены прокладки головки, вы получили за это деньги?

Если вы думали, что владеть автомобилем с прокладкой головки блока цилиндров — это боль, представьте, что вы пытаетесь продать один .Кто в здравом уме стал бы покупать автомобиль с серьезными механическими проблемами? CashCarsBuyers будет. Мы покупаем все автомобили, грузовики и внедорожники, независимо от их формы. Вы только что узнали, что у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров? Сожалеем, но как насчет того, чтобы продать его нам? Мы не только заплатим вам за это конкурентоспособную сумму наличными, но и бесплатно отбуксируем его.

Процесс прост. Зайдите на наш сайт и нажмите «Получить мгновенное предложение».«Если вам нравится то, что вы видите, мы назначим быстрый осмотр дома. Если все совпадает, мы заплатим вам на месте и увезем. Предпочитаете поговорить с живым человеком? Звоните напрямую по телефону (844) -663-7286 .

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Когда дело доходит до легковых и грузовых автомобилей, большинство из нас понимает, что делает машина, но как на самом деле она выполняет то, о чем мы просим, ​​остается загадкой.Мы знаем, что при нажатии на педаль газа он ускоряется, а педаль тормоза — наоборот. Мы знаем, что у нас есть передний и задний ход, отопление и кондиционер, но мы обычно не знаем, как перемещение этих рычагов и поворот ручки на самом деле приводит к ожидаемым результатам. Когда что-то на вашем автомобиле не работает так, как вы ожидали, это может вызывать удивление и раздражение. Еще более неприятно незнание, почему что-то не работает должным образом, и необходимость тратить деньги на то, чтобы что-то исправить, что вы даже не понимаете, как это сломалось.

В BlueDevil в течение последних нескольких месяцев мы вели блог о многих различных системах в вашем автомобиле, о том, как они должны работать, как они могут выйти из строя и о некоторых возможных решениях проблемы. Если вам интересно, пожалуйста, просмотрите другие наши блоги, чтобы узнать больше об автомобиле, который вы используете каждый день, и о том, как сохранить его исправную работу в течение длительного времени. Поскольку этот пост посвящен прокладкам головки блока цилиндров, обязательно ознакомьтесь с нашим предыдущим постом о диагностике симптомов вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Одна из самых недооцененных и опасных проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль, — это взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров. Некоторые марки и модели кажутся более подверженными проблемам с прокладкой головки блока цилиндров, но у любого автомобиля есть вероятность того, что прокладка будет взорвана. Иногда проблемы с прокладкой головки могут быть настолько серьезными, что, если их неправильно поняли, кто-то назовет это «взорвавшимся двигателем». Как одна прокладка может вызвать столько проблем и так дорого стоить для ремонта, что, возможно, стоит просто выбросить весь двигатель и запустить его заново?

Чтобы понять прокладку головки блока цилиндров, мне нужно понять, почему нормальный двигатель внутреннего сгорания устроен именно так.Двигатель внутреннего сгорания в простейшем виде — это просто воздушный насос. Заряд всасываемого воздуха втягивается, а выхлопные газы выталкиваются наружу. Ключ к процессу состоит в том, что заряд всасываемого воздуха смешивается с топливом, сжимается и затем воспламеняется свечой зажигания. В процессе воспламенения выделяется тепло и быстро расширяющиеся газы, которые заставляют поршень опускаться вниз и создают силу для поворота двигателя и движения вашего автомобиля. Чтобы добиться этого эффективно, вам понадобится поршень в хорошо герметичном цилиндре, который может свободно перемещаться, а также система клапанов, которые открываются и закрываются в нужное время, чтобы направлять всасываемый воздух, герметизировать газы сгорания и затем выпускать. выхлопные газы в нужное время в нужные места.Создать надлежащие уплотнения и камеру сгорания правильной формы и контуров из цельного куска металла будет невероятно сложно и дорого.

Лучшее решение — сделать двигатель отдельными частями, обычно блок отдельно от головки блока цилиндров, а затем скрепить их болтами с уплотнением между ними. Это уплотнение называется прокладкой головки блока цилиндров и является наиболее напряженным уплотнением в двигателе. Прокладка головки предназначена для уплотнения продуктов сгорания во время воспламенения и должна иметь дело с постоянно меняющимися температурами холодного всасываемого воздуха и горячих выхлопных газов.Если бы это было недостаточно сложно, прокладка головки также должна была бы изолировать охлаждающую воду, которая циркулирует вокруг стенок цилиндра, охлаждая двигатель.

Прокладка головки двигателя выполняет одну из самых сложных задач в двигателе, работающем как при очень низких, так и при очень высоких давлениях и широком диапазоне температур, поэтому неудивительно, что они время от времени выходят из строя. Когда кто-то говорит, что в автомобиле взорвалась прокладка головки блока цилиндров, это означает, что в прокладке головки возникла утечка. Утечка может быть внешней утечкой, что означает, что прокладка головки позволяет охлаждающей воде вытекать из двигателя, или это может быть внутренняя утечка, означающая, что прокладка головки позволяет втягивать охлаждающую воду в цилиндр во время впуска и выхлопных газов. попасть в охлаждающие каналы во время такта сгорания.

Часто бывает трудно сказать, что прокладка головки блока цилиндров повреждена или протекает в течение некоторого времени, поэтому многие автомобили ездят с этой проблемой на многие километры. Когда вы едете с надутой прокладкой головки, охлаждающая вода и выхлопные газы попадают в места, для которых они никогда не были предназначены, и могут вызвать серьезные температурные градиенты на сопрягаемой поверхности блока и головки. Эти градиенты со временем могут привести к износу или даже значительной деформации металла. Проблема, связанная с этим, заключается в том, что даже если вы решили разобрать двигатель для замены прокладки головки блока цилиндров, вы не сможете просто вставить новую прокладку и собрать двигатель. Эти участки износа и деформации приведут к плохому уплотнению, даже если головки будут прикреплены к блоку таким же образом с новой прокладкой. В этом случае может потребоваться повторная обработка головок и блока в плоском состоянии, что может оказаться чрезмерно дорогостоящим проектом.

Чтобы заменить прокладку головки блока цилиндров, большую часть двигателя обычно необходимо разобрать со снятыми принадлежностями, а также впускным и выпускным коллекторами. Работа на подобную работу часто бывает дорогостоящей, поскольку требует уникальных знаний о двигателе.Все факторы делают замену прокладки головки блока цилиндров очень дорогостоящим испытанием, поэтому многие люди опасаются возникновения этой проблемы.

Здесь, в BlueDevil, мы разработали удивительно простое и менее дорогое решение для вашей выдувной прокладки головки блока цилиндров. Когда у вас протекает прокладка головки блока цилиндров, существует перепад температур на месте утечки, что, как мы уже говорили, может быть опасным. BlueDevil разработала продукт, который использует разницу температур для решения проблемы. Герметик для прокладок головки Bluedevil специально разработан для таких перепадов температур.При виде утечки BlueDevil Head Gasket Sealer превратится из безопасной жидкости без твердых частиц в вашу систему охлаждения в химический сварной шов, который быстро герметизирует утечку, будь то деформированная головка, блок или просто протекающая прокладка головки.

Наш герметик для прокладки головки — это недорогое решение для вашей выдувной прокладки головки, которое образует прочное уплотнение, возвращающее ваш двигатель к нормальной работе. Чтобы узнать больше о нашем продукте, щелкните здесь.

Вы можете приобрести все замечательные продукты BlueDevil в наших местных магазинах автозапчастей:

• Автозона
• Advance Auto Parts
• Автозапчасти O’Reilly
• НАПА
• Пеп Мальчики
• CarQuest Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• Prime Automotive Warehouse

Фотографии предоставлены freecarsupport. com, www.deaven.net и www.acura-legend.com

Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Если вы спрашиваете, что вызывает взорвавшуюся прокладку головки, это, вероятно, по одной из двух причин; вы узнали, что у вашего автомобиля взорвана прокладка головки блока цилиндров, или у вас есть автомобиль, известный тем, что у вас взорваны прокладки головки блока цилиндров, и вы хотите избежать появления такой прокладки в будущем. В этой статье будут рассмотрены обе эти проблемы, но сначала мы немного поговорим о том, что делает прокладка головки и как она может выйти из строя.

Как избежать вздутия прокладки головки блока цилиндров — это не точная наука, поскольку двигатели и прокладка головки цилиндров имеют разную конструкцию и разные рабочие характеристики. Однако есть несколько практических вещей, которые можно предпринять, чтобы снизить вероятность взрыва прокладки головки блока цилиндров. Во-первых, самая частая причина вздутия прокладки головки блока цилиндров — перегрев. Если ваш двигатель будет работать более горячим, чем предполагалось, все будет расширяться дальше, чем предполагалось, что приведет к повреждению материала прокладки и деформации металла в двигателе, что приведет к повреждению прокладки головки блока цилиндров.Уберечь свой автомобиль от перегрева легко, если вы выполните следующие простые шаги, чтобы ваша система охлаждения работала должным образом.

Есть и другие небольшие способы избежать вздутия прокладки головки блока цилиндров, например, следить за уровнями наддува нагнетателя или турбокомпрессора, если ваш автомобиль так оборудован. Высокий уровень наддува создает избыточное давление в цилиндре и может легко вызвать повреждение прокладки головки цилиндра. Аналогичным образом, продолжительная работа двигателя на высоких оборотах вызывает чрезмерный нагрев, который также может привести к взорванию прокладки головки блока цилиндров.Наконец, если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, вы можете подумать о том, чтобы избегать переключения на пониженную передачу, поскольку переключение на пониженную передачу и торможение двигателем могут привести к чрезмерной нагрузке на голову и могут способствовать повреждению прокладки головки

.

Если у вас уже есть прокладка головки блока цилиндров, у вас есть только два варианта. Устраните проблему или попробуйте продать свою машину по запчастям. Вождение с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров — не вариант, так как вскоре ваш двигатель полностью перестанет работать, а вы застрянете. Когда дело доходит до ремонта прокладки головки блока цилиндров в вашем автомобиле, возможно, стоит позвонить нескольким механикам в вашем районе и попросить смету на замену прокладки головки блока цилиндров для вашего автомобиля.В этой оценке важно проверить их трудозатраты, а также то, какой тип прокладки они будут использовать. Также важно убедиться, что они планируют проверять ваши головки цилиндров, когда они сняты с двигателя, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и обеспечат хорошее уплотнение с новой прокладкой головки при повторной установке.

Получив несколько оценок от местных механиков, вы, возможно, склоняетесь к продаже своей машины на металлолом, а не к оплате высоких затрат на ремонт. Прежде чем отказываться от машины, попробуйте герметик BlueDevil Head Gasket Sealer, чтобы отремонтировать взорванную прокладку. BlueDevil Head Gasket Sealer надежно герметизирует протекающую прокладку головки, давая вашему автомобилю новую жизнь без высоких счетов за ремонт. BlueDevil Head Gasket Sealer не содержит твердых частиц, которые могут нанести вред вашему двигателю, он безопасен и прост в использовании.

Вы также можете найти BlueDevil Head Gasket Sealer в местных магазинах автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазин автозапчастей Fisher
• Auto Plus Магазины автозапчастей
• Hovis Автомагазины и магазины грузовых автомобилей
• Salvo Автозапчасти
• Advantage Auto Stores
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазин автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

прокладка с выдувной головкой. jpg — Сергейржов — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Композитные прокладки головки блока цилиндров

Перегрев двигателя может быть вызван неисправностями водяного насоса, радиатора, термостата или шлангов, недостаточным количеством охлаждающей жидкости или неправильным удалением воздуха из системы охлаждающей жидкости после работы с головкой блока цилиндров. Другими причинами возможного перегрева являются нерегулярное сгорание в двигателе из-за отложений кокса и высокое давление выхлопных газов в случае отказа каталитического нейтрализатора. TIP При снятии прокладки головки важно соблюдать инструкции производителя, чтобы предотвратить деформацию головки цилиндров и / или блока цилиндров.Убедитесь, что уплотняющие поверхности компонентов не повреждены при снятии прокладки головки блока цилиндров. Разрушение в области полотна из-за выброса продуктов сгорания.

Утечка газа с локальным почерневанием валика огневого кольца. Утечка газа с чернением может быть результатом недостаточного давления уплотнительной поверхности или перегрева двигателя. Утечка газа с серьезной маркировкой из-за выброса горячих дымовых газов.

Утечка масла и охлаждающей жидкости В отличие от утечки газа, повреждение прокладки из-за утечки масла или охлаждающей жидкости очень трудно обнаружить на композитной прокладке головки после разборки.Следы ржавчины и антифриза с белыми известковидными отложениями на поверхности прокладок могут быть индикаторами утечки охлаждающей жидкости. Конкретные доказательства утечки масла обнаруживаются очень редко. Грязь, посторонние предметы и шероховатые поверхности Практика показывает, что ссылка на важность чистых поверхностей необходима. Неоднократно вдавленная грязь или посторонние предметы являются причиной повреждений и утечек. Поэтому поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров необходимо тщательно очистить. Это особенно актуально после доработки поверхностей при наличии неровностей, деформации, волнистости (отклонения параллельности) или шероховатости (царапины и бороздки) компонентов. СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ При установке композитной прокладки головки блока цилиндров с витоновым элементом убедитесь, что головка блока цилиндров и прокладка головки установлены точно. Неточное позиционирование может привести к чрезмерному сжатию витонового элемента или его повреждению из-за острых краев компонента. Дополнительные герметизирующие составы следует наносить только в том случае, если это явно указано производителем . Повреждение прокладки из-за грязи и посторонних предметов. СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ Инструкции при повреждении прокладки: Прежде чем снимать прокладку головки блока цилиндров, постарайтесь четко определить место утечки. Проанализируйте повреждение и определите причину — прокладка не обязательно является источником проблемы. Устраните причину повреждения, чтобы предотвратить последующие проблемы. Только после этого рекомендуется установить новую прокладку головки блока цилиндров. Соблюдайте инструкции производителя по установке.

Набухание композитных прокладок ГБЦ из-за перегрева с выделением пара. Вдавливание и раздавливание из-за предварительного воспламенения — с продувкой и без нее. Набухание возникает в результате разрушения силиконового пропитывающего агента материала прокладки, который не устойчив к воздействию пара. Шероховатость поверхностей блока цилиндров и головки блока цилиндров приводит к прорыву газа между камерами сгорания. Разрыв и поломка композитного материала, а также повреждение витонового элемента из-за неправильного нанесения дополнительного герметика.

Утечки из прокладки головки цилиндров — узнайте признаки и симптомы

Утечки из прокладки головки цилиндров — узнайте признаки и симптомы

Утечки из прокладки головки цилиндров могут вызвать множество проблем, с которыми никто не готов справиться.

Прежде всего; Прокладку ГБЦ не увидеть, не сняв ГБЦ.

В результате; Это очень затрудняет диагностику реальной проблемы.

Также негерметичность прокладки ГБЦ может быть внутренней или внешней.

Утечки из прокладки головки цилиндров — узнайте симптомы;

• Потеря сжатия; (снижение мощности, или грубый двигатель).
• Чрезмерное давление; (выхлопные газы в системе охлаждения).
• Перегрев двигателя и повышенный износ двигателя; (смешивание моторного масла с антифризом).

Протекающая прокладка головки

Так; Обычно одного из этих симптомов недостаточно, чтобы доказать, что у вас протекает прокладка ГБЦ. В то время как; Наличие нескольких симптомов одновременно значительно увеличивает ваши шансы. Так; Знание знаков направит вас в правильном направлении.

Кроме впуска охлаждающей жидкости в камеру сгорания; негерметичность внутренней прокладки головки позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость. Это может вызвать появление пузырей, из-за которых охлаждающая жидкость будет выглядеть так, как будто она кипит, даже когда она холодная.

Так; Пузырьки — это выхлопные газы, которые в процессе сгорания проникают в систему охлаждения.

Пузырьки воздуха в радиаторе

Антифриз в картере также может разбавлять и загрязнять моторное масло. При минимальном количестве смазки или ее отсутствии в первую очередь изнашиваются подшипники двигателя. Наряду с этим можно было услышать тиканье подъемника.

ПРИМЕЧАНИЕ; Внутренняя утечка охлаждающей жидкости не всегда означает протечку прокладки головки блока цилиндров. Тонкие трещины в головке цилиндров или блоке цилиндров также могут вызвать утечки.

Один из способов найти негерметичную прокладку головки блока цилиндров — это испытание давлением. Прежде всего; снимите свечу зажигания с цилиндра, в котором происходит пропуск зажигания, и подайте в цилиндр давление воздуха. В заключение; Если воздух попадает в систему охлаждения; протекает прокладка головки блока цилиндров.

Важно как можно меньше ездить на автомобиле, если у вас протекает прокладка головки блока цилиндров.

Утечка из прокладки головки блока цилиндров

Признаки утечки из прокладки головки блока цилиндров;

• Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
• Белый дым из выхлопной трубы
• Перегрев двигателя
• Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости
• Масло белое молочное
• Значительная потеря охлаждающей жидкости без видимых утечек

Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие мимо прокладки, могут быстро деформировать головку блока цилиндров или блок двигателя. Следовательно; оставляя вас с дорогостоящими счетами на обработку или даже с покупкой новых головок или нового двигателя.

Каталитический нейтрализатор Повреждение

Каталитический нейтрализатор

Антифриз, попадающий в выхлопную систему, может блокировать воздушные каналы, создавая тяжелые углеродистые отложения, покрывающие керамический катализатор. Эти тяжелые отложения углерода создают две проблемы. Во-первых, нагар не позволяет каталитическому нейтрализатору снижать вредные выбросы в выхлопном потоке.И второе; нагар забивает поры керамического катализатора и блокирует поток выхлопных газов. В следствии; увеличивая противодавление и заставляя тепло и выхлопные газы возвращаться в моторный отсек.

При утечке большого количества охлаждающей жидкости; возможна гидрозамок; вызывая серьезные повреждения двигателя.

Прокладки головки цилиндров герметизируют три различных типа жидкостей;

• Горючая смесь воздух / топливо
• СОЖ на водной основе
• Масло моторное для смазки

Утечки из прокладки головки цилиндров

Помимо уплотнения цилиндра; Прокладка головки также закрывает водные и масляные каналы между головкой и блоком. Любые утечки между ними вызовут отказ двигателя; или серьезные проблемы, такие как горение масла. В следствии; синий дым выхлопных газов может указывать на горение масла. Белый дым выхлопных газов — показатель горения теплоносителя; еще один признак утечки прокладки головки блока цилиндров.

Белый дым выхлопных газов

Иногда; сжатие в цилиндре вызовет утечку в прокладке головки блока цилиндров. Эта проблема усугубляется использованием алюминия. Алюминий имеет гораздо больший коэффициент теплового расширения, чем чугун. Производители двигателей отреагировали на это, добавив антипригарное покрытие, такое как тефлон, на поверхность прокладки.Это позволяет головке скользить по блоку, вызывая меньшее повреждение прокладки.

Иногда; Все, что вы видите, — это чрезмерный белый дым из выхлопной трубы. Двигатель может работать и двигаться как обычно. В заключение; двигатель будет перегреваться, когда вся охлаждающая жидкость закончится.

Заключение

Основной причиной протечек прокладки ГБЦ является чрезмерная температура двигателя.