Из чего сделан двигатель: Из чего делают современные двигатели: новые материалы на службе автопроизводителей

Из чего делают современные двигатели: новые материалы на службе автопроизводителей

Следуя современным веяниям в сфере автомобилестроения, крупнейшие производители стремятся сделать конструкцию авто как можно легче. Это позволит увеличить мощность и соблюсти все нормы экологических предписаний. Основной деталью автомобиля, конечно же, был и остается его двигатель. Для изготовления «сердец автомобилей» используются новые материалы, о которых мы и поговорим далее.

Современные автомобильные двигатели

Важно понимать, что процесс создания двигателя для авто как раньше, так и сейчас – довольно консервативная отрасль в машиностроении.

Большая часть агрегатов серийного производства изготавливается с применением таких материалов как:

• Чугун;
• Сталь;
• Алюминиевые сплавы.

Из чего состоят двигатели современных авто

Сегодня, благодаря появлению новых материалов и технологий, применяются, казалось бы, совсем неподходящие для этих целей компоненты.

Активно внедряются пластмассы. Изготовленные из пластика узлы систем впуска и охлаждения сейчас уже никого не удивляют. Отличие современных моторов от аналогов прошлых лет состоит в том, что для их создания производители используют весьма неожиданные материалы. Рост внедрения маслостойких и теплоустойчивых пластиков дал возможность создать такие детали как:

• Пластмассовые картеры ДВС;
• Клапанные крышки;
• Корпуса внутренних конструкций двигателя.

В надёжности современных двигателей авто сомневаться не приходится. Они, как и прежде, делятся на три основные категории: бензиновые, дизельные и электрические. Примерно так классифицируются автомобильные двигатели, которые применяются на современном автомобильном производстве и по сей день.

Металлы двигателей автомобилей

Можно упомянуть титановые сплавы, которые стремятся использовать в конструкции машин. Для двигателей этот прочный, легкий и достаточно эластичный материал с уникальной химической стойкостью используется неохотно, т.к. стоимость его достаточно высока.

Металлокерамическая матрица также весьма оригинальный материал. В процессе её производства используется технология Nicasil, которая подразумевает применение гальванического метода, а основой матрицы служит твёрдый никель.

Выводы

Область применяемости новейших решений в сфере двигателестроения имеет чёткий вектор, который ориентирован на снижение массы и улучшение прочих характеристик автомобиля в целом. Суперматериалы либо не нужны вовсе, либо их внедрение не представляется возможным из-за физико-химической специфики свойств, применяемых для создания двигателей материалов.

Современное автомобилестроение все больше склоняется в сторону электротехнологий, заменяя вредные для окружающей среды дизельные и бензиновые моторы.

Рекомендованные статьи

Из чего сделан блок двигателя ваз 2109.

Увеличение объема мотора

Переднеприводный хетчбэк ВАЗ 2109 выпускался с 1986 по 2011 год и оснащался 5-ю различными силовыми агрегатами. Как такового двигателя ВАЗ 2109 в природе никогда не существовало. На девятку ставились моторы под следующими индексами:

1. 21081.
2. 2108.
3. 21083.
4. 2111-80.
5. 11183-20.

Первые 2 модификации устанавливались на автомобиль с 1987 по 1997 год и были оснащены карбюраторной системой подачи топлива. Оба они имели неприятную особенность, заключавшуюся в том, что при обрыве ремня привода газораспределительного механизма поршни этих моторов встречались с клапанами и гнули их.

Двигатель 21083 также был карбюраторным. Это основной силовой агрегат, устанавливавшийся на ВАЗ 2109. Разработан он был в 1987 году, по итогам опыта эксплуатации автомобиля в суровых отечественных условиях. Главным его отличием от предыдущих моторов стало то, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнули клапаны.

Двигатель 2111-80 — это тот же 21083, только оснащенный распределенным впрыском топлива. Вначале его устанавливали только на экспортные модификации, однако с 1998 года он стал доступен и на внутреннем рынке. Мотор 11183-20 — глубокая модернизация двигателя 2111.

Характеристики силовых агрегатов

Мотор ВАЗ 2108 разрабатывался специально для семейства «Спутник». Предполагалось, что именно он станет базовым для разработки последующих силовых агрегатов для перспективных моделей Волжского автозавода. Однако сразу после запуска в серию стало ясно, что он слишком слабый. Характеристики двигателя 2108:

• число цилиндров — 4;
• диаметр цилиндра — 76 мм;
• ход поршней — 71 мм;
• ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом распредвала;
• объем двигателя — 1,3 литра;
• мощность — 64 л.с.

С таким скромным двигателем автомобиль ВАЗ 2109 разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд. Мотор 21081 был аналогичен базовому силовому агрегату, однако он имел более низкий блок, из-за чего ход поршней уменьшился до 60,6 мм. Соответственно, уменьшился и рабочий объем — до 1,1 литра, а мощность упала на целых 10 л.с.

После неудачи с первыми силовыми агрегатами конструкторы создали новый мотор под индексом 21083. Он имел измененный блок цилиндров с новой шатунно-поршневой группой. Вот его характеристики:

• блок цилиндров — чугунный, рядный;
• число цилиндров — 4;
• диаметр цилиндра — 82 мм;
• ход поршней — 71 мм;
• ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом ГРМ;
• объем двигателя — 1,5 литра;
• мощность — 69 л.с.

Несмотря на то что мощность нового силового агрегата увеличилась всего на 7,5%, крутящий момент возрос на 12,5%, что улучшило динамику разгона на 1 секунду и довело максимальную скорость хетчбэка до 155 км/ч.

В начале 90-х годов прошлого века была произведена небольшая модернизация двигателя 21083, в ходе которой на прежний блок установили измененную ГБЦ и поставили инжектор. Модернизированному двигателю был присвоен индекс 2111-80. За счет установки инжектора число лошадиных сил возросло до 72-х, а крутящий момент вырос на 12% и составил 118 Нм. Благодаря этому скорость автомобиля превысила 160 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 14 секунд. С 2006 года на ВАЗ 2109 устанавливался двигатель от «Калины», имеющий следующие характеристики:

12.04.2017

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе — девятка, является пятидверным хетчбеком, продолжателем линейки Samara. Его разработали в 1987 году взяв за основу трехдверный хетчбек ВАЗ 2108. Сама же девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль получил широкую популярность распространение благодаря стремительному дизайну, неплохим, по тем временам, моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это, помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и ее последователю ВАЗ 2114. В противовес восьмерке, на движки 2109 инжектор ставили серийно (силовой агрегат 2111).

Помимо инжектора, на 2109 устанавливали карбюратор с рабочим объемом 1.1 л, 1.3 л и 1.5 л. Такие движки можно увидеть если заглянуть и под капот 2108.

В статье мы рассмотрим сами движки для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые стороны.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Движок 1.3 является базовым для восьмерки, его разработали с нуля, и конструкционно у них с движком 21011 1,3 л. нет ничего общего. Этот движок стал основой при создании силовых агрегатов для установки на семейство Самара имеющих рабочий объем 1,1 л., 1,5 л. Это рядный движок карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень.

Относительно ресурса движка справедливо будет сказать, что аккуратная и спокойная эксплуатация, правильное и постоянное обслуживание позволят превысить официальные 120 тыс. км и ресурс может составить 180-200 тыс. км.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части минусов, наиболее часто отмечают следующие. Довольно быстро изнашиваются детали охлаждающей системы.

Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

В случае обрыва ремня ГРМ может гнуть клапаны. Также, со временем, могут возникнуть проблемы с зажиганием и троение двигателя. Кроме того, из-за проблем с зажиганием, двигатель может детонировать. Еще одной причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации говорит дым черного цвета, выходящий из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Движок ВАЗ 21081 1,1 л. является аналогом силового агрегата 2108 1.3. Однако имеет коленвал меньшего хода, и как следствие пониженную тягу. Это рядный двигатель карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала, и ремень в приводе ГРМ. Что касается ресурса, то обеспечив аккуратную эксплуатацию и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс.

км.

Разница между 21081 и 2108 обусловлена уменьшенным ходом поршня и как следствие сокращенным рабочим объемом. Кроме того разница в более низком по сравнению с 2108 блоке цилиндров.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Движок ВАЗ 081 встречается редко, так как шли такие двигатели на экспорт. Наверное, это и к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат. Также следует помнить, что в случае обрыва ремня ГРМ, движок может гнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Данный движок, является прародителем актуальных силовых агрегатов для Лада, он стал основой для 16 клапанных движков 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

Заменой данному двигателю стал этот его же вариант инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. является рядным двигателем карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок клапана не гнет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Если говорить о слабых сторонах двигателя, то нужно упомянуть следующие. Необходимо регулировать клапана. Быстро изнашиваются детали охлаждающей системы. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

Могут обламываться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Движок может троить, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

Двигатель				ВАЗ 2114/2111
Годы выпуска				1994 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система питания	карбюратор	карбюратор	карбюратор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	1295 см. куб	1100 см. куб	1499 см. куб	1499 см. куб
Мощность двигателя	64 л.с. /5600 об.мин	54 л.с. /5600 об.мин	73 л.с. /5600 об.мин	78 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент	95 Нм/3400 об.мин	79Нм/3600 об.мин	106 Нм/3600 об.мин	116 Нм/3000 об.мин
Расход топлива
Расход масла
Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм
Вес двигателя
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене лить
по данным завода
на практике	до 200 тыс. км		до 250 тыс.км	до 250 тыс.км
потенциал
без потери ресурса
Двигатель устанавливался	ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099	ВАЗ 21081 ВАЗ 21091	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 2110 ВАЗ 21111 ВАЗ 2115	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

С приходом осени у автомобилистов остро встает вопрос с чистотой автомобиля. Дождь и грязь вынуждают владельцев транспортных средств стать частыми посетителями автомоек. Не у всех есть возможность мыть авто так часто, а также место для проведения процедуры, потому содержать машину в чистоте долгое время помогут несколько простых способов.

Специальные средства для стекол. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, таковыми являются водоотталкивающие растворы и так называемый «антидождь» для стекол авто. После нанесения средств стекла не будут загрязняться, а дождевая вода не будет на них задерживаться, капли сдуваются ветром.

Средства для кузова автомобиля. Чтобы защитить от грязи кузов, стоит обратить внимание на специальные средства, к примеру, восковую полироль, помогающую улучшить водоотталкивающие свойства металла. Обработать конструкцию достаточно легко:

• Автомобиль отмывают и обезжиривают, но нужно использовать не агрессивные средства
• Полироль наносится на кузов транспортного средства мягкой тканью или губкой
• Оставляют на некоторое время подсохнуть
• Затем воск протирают тряпкой из микрофибры, чтобы располировать

Таким образом можно подготовить автомобиль к осеннему сезону, а также надолго сохранить его чистым, избежать дополнительных растрат на мойку.

Итог. Осенью водители хотят сохранить автомобили чистыми, так как не все имеют возможность часто посещать автомойки или самостоятельно очищать транспортные средства от грязи. Тем не менее, есть специальные средства, которые помогают стекла и кузов сохранить в чистоте.

Среди самых популярных при осенней погоде средств можно назвать водоотталкивающие растворы и восковые полироли для покрытия авто.

Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое было торжественно представлено руководителями бренда.

Но, несмотря на незначительные изменения, серьезных новшеств автомобилисты не увидели. Именно поэтому, ярый поклонник бренда, миллиардер Джим Рэтклифф, являющийся владельцем компании Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

Будущий внедорожник миллиардера, стиль которого позаимствован у британских производителей, получит имя Grenadier.

Инженеры автозавода им. Ленкома сконструировали лимузин «Юрий Долгорукий». В основу данной модели был положен Москвич-2141. Колесную базу данного автомобиля «растянули» на 20 см. В салоне за счет этого стало просторнее. По силовой части новинку оснастили французским двухлитровым агрегатом Renault на 116 л.с.

Третий лимузин был создан Горьковским автозаводом в содружестве с ателье «АСТ Кроуфорд-Хилл». Данную модель собирали на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке данного лимузина использовалась кожа, полированное дерево.

Машина также оснащалась кондиционером, мультимедиа системой и шторками. Стоила такая модель баснословные на те времена 40 000 долларов (в рублях теперь — около 2 576 510).

А какие неизвестные разработки тех времен известны вам? Напишите в комментариях.

Один из самых распространенных в странах СНГ автомобиль – ВАЗ 2109 стал выпускаться еще в далеком 1988 году. Несмотря на уже достаточно большой возраст данной модели машины, она все еще пользуется популярностью среди населения нашей страны. Главным отличием ВАЗ 2109 от предшественника 2108 – это пять дверей вместо четырех и более вместительный кузов. Также был заменен и двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим новшествам, данная машина стала позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Используемое топливо в ВАЗ 2109	Бензин
Подача питания к мотору	Карбюратор	Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм)	82	82
Поршневой ход	71	71
Максимальный показатель сжатия	9.9	9.9
Вместительность топлива (объем двигателя), см 3	1499	1499
Мощность двигателя, кВт/об.мин	68/5600	78/5400
Крутящий момент – максимальное значение, Нм при об/мин	100 / 3400	116 / 3000
Стандарты бензина	АИ-92	АИ-95
Растраты на бензин при езде в городских условиях, л/100км	8. 7	9.9
Развиваемая автомобилем скорость, км/ч	154	155
Разгон машины до скорости в 100 км/ч, с	14	13
Тип работы коробки передач	С ручным управлением
Уровни коробки передач	5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака	43	43

Данный мотор подходит для эксплуатации в автомобилях и ВАЗ 2109.

Описание

Технические характеристики на то время были стандартными: двигатель вместительностью 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиных силы.

Спустя некоторое время в продаже стали появляться модели данного автомобиля с улучшенным мотором. К основным изменениям стоит отнести больший объем мотора, увеличенный до 1,5 л, и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х в серийное производство поступили модели с инжектором. Также можно проводить в ВАЗ 2109 тюнинг двигателя, что позволяет получить улучшенные характеристики за сравнительно небольшие растраты.

Главным достоинством данной машины являлось достаточно дешевое техническое обслуживание, что было характерно для любой из машин производства компании «Автоваз».

Даже после окончания гарантийного срока, содержать машину в хорошем состоянии было достаточно просто и не требовало особых затрат, главное регулярно . А благодаря распространенности данного ряда моделей, найти детали на замену сломанным достаточно просто как в автосервисах, так и на руках автомобилистов.

Благодаря простоте конструкции многие владельцы задумывались о том, какой можно поставить двигатель для улучшения характеристик авто. Для того чтобы провести ремонт или тюнинг двигателя ВАЗ 2109 не обязательно быть автомобильным мастером.

Сделать всю работу своими руками может практически любой водитель. Именно поэтому большинство владельцев данного автомобиля хотят как можно дольше проездить на данной модели, дешевой как в ремонте, так и в эксплуатации. Также легко проводится тюнинг двигателя ВАЗ 2109.

Неисправности

• Двигатель не запускается. В карбюратор автомобиля не поступает топливо или подается недостаточное его количество. Причиной этой неисправности могут быть следующие проблемы:

Причины	Как исправить неисправность
Попадание посторонних предметов, мусора в топливопровод, что привело к сильному засорению. Могут быть забиты топливный: насос, фильтр карбюратора, топливопровод.	Провести полную очистку систем подачи топлива в двигатель. Это можно сделать как напором воды, так и при помощи сжатого воздуха.
Выход из строя насоса, подающего топливо в мотор.	Провести полную диагностику насоса, выявить поломку, провести замену неисправной детали на рабочую.
Попадание посторонних предметов или мусора в топливный фильтр.	Самостоятельно чистить фильтр довольно сложно и долго. Значительно дешевле и быстрее провести его замену на новый.
Проблемы с зажиганием. Плохо заводится или вовсе не запускается двигатель.	Провести диагностику системы зажигания, обратиться за помощью к специалистам. Может помочь найти неисправность частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109.

• Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Данная деталь является частью карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее поломка приводит к следующим неприятностям

Причины	Как исправить неисправность
Оборванная или поврежденная проводка. Данная проблема влияет на работу блока управления клапана, что приводит к неисправной подачи топлива и уменьшает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Не работает блок управления электромагнитным клапаном.	В данном случае проводить замену или ремонт самостоятельно рискованно из-за сложной структуры устройства. Советуется доверить проведение ремонта специалистам.
Во время начального цикла работы двигателя не срабатывает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых вспышках в цилиндрах мотора.	Причиной данной поломки может служить разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.

• Проблемы с работой двигателя

Причины	Как исправить неисправность
Холостой ход мотора плохо поддается регулировке и работает с нарушениями. Сапунит двигатель.	В данном случае понадобиться провести полную настройку и регулировку холостого хода. Также выявить неисправность помогает разборка двигателя ваз 2109.
Система, отвечающая за управление электромагнитного клапана карбюратора, неисправна или частично поломана.	Провести полную проверку каждой цепи, найти поврежденный провод, заменить на целый, провести проверку работы системы.

• Проблемы в работе двигателя ВАЗ 2109 карбюратора

Причины	Как исправить неисправность
Не работает карбюратор из-за сильного загрязнения каналов или жиклера.	Проводиться чистка упомянутых частей карбюратора при помощи сжатого воздуха. Стоит контролировать подачу воздуха в целях предотвращения нанесения повреждений.
Жидкость попала в карбюратор или жиклер.	Также при помощи сжатого воздуха провести очистку карбюраторных систем от остатков жидкости. Проверить топливный бак на наличие «отстоя», слить при необходимости.
Не работает пусковое устройство из-за разгерметизации системы. Поломана диафрагма пускового устройства. От этого может снизиться продуктивность в работе двигателя ВАЗ 2109.	Проверить на наличие повреждений в диафрагме, провести замену при обнаружении неисправности.
Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность.	Проведение диагностики системы зажигания, замена неисправных частей на новые.
Попадание воздуха в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно такое случается из-за порванного шланга отбора разрежения. Такая поломка влияет на работоспособность эконометра, распределителя зажигания и вакуумного регулятора-датчика.	Провести проверку шланга, найти повреждение и устранить его. Также можно провести полную замену шланга. Необходимо обратить свое внимание на крепежные хомуты, при необходимости их следует подтянуть.
Повреждение прокладки в соединениях впускного трубопровода. Такая поломка приводит к подсосу воздуха в впускной трубопровод. Влияет на работоспособность карбюратора и двигателя ВАЗ 2109.	Проверить на наличие повреждений впускного трубопровода. Обтянуть все гайки. Если это не помогло, то скорее всего понадобится замена прокладок на новые.

Тюнинг

Так как характеристики данной марки машины являются далеко не самыми высокими по сравнению с современной автомобильной техникой, может возникнуть желание провести тюнинг двигателя ваз 2109.

Это позволит значительно увеличить мощность мотора и повысить эксплуатационные характеристики.

Двигатель ВАЗ 21093 инжектор которого является одним их самых слабых узлов во всем авто, поддается некоторым улучшениям, касающимся формы и диаметра выпускного и впускного каналов. Также можно поменять форму камеры сгорания и клапанов, что в последствии приведет к уменьшению потребления топлива при интенсивной езде.

Некоторые могут задаваться вопросом: «какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109». Но стоит помнить, что такое решение является довольно затратным. Провести тюнинг мотора ВАЗ 21093 значительно дешевле и быстрее, чем полностью менять мотор.

Для улучшения работы машины можно заменить распределительный вал на другой, имеющий расширенные фазы газораспределения. Также на работу машины влияет то, сколько масла в двигателе используется и какой тип смазки выбран. Купив улучшенную смазывающую жидкость, работа машины значительно улучшается.

Описание 2109

ВАЗ 2109 (Lada Samara) или «Девятка» — продолжение переднеприводного рода Самар уже в лице пятидверного хетчбека. Модель была создана в 1987 году на безе трехдверного хетчбека ВАЗ 2108 , а в последствии, на базе уже девятки, был сконструирован седан ВАЗ 21099 .

Широкая популярность данного авто обусловлена тем, что в его распоряжении был стремительный дизайн, неплохие, на то время, моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов. А в совокупности с низкой ценой и широким выбором запчастей, шансов остаться незамеченным 2109 не имел.

Именно эти составляющие обеспечили высокий спрос и на последователя девятки — ВАЗ 2114 . Новые четырки продолжают пользоваться бешеной популярностью, преимущественно у молодой части населения.

Также, в отличие от восьмой модели, на двигатель 2109 инжектор ставился серийно (мотор 2111). Кроме инжекторного двигателя, на 2109 ставились карбюраторные 1.1 л, 1.3 л и 1.5 литра рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, которые можно наблюдать под капотом 2108.

Как обычно, мы осмотрим слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и прочее.
В том случае, когда ваш мотор умер и нужно подобрать новый, имеющаяся информация позволит легко определить какой двигатель 2109 купить стоит, а какой лучше обойти стороной и не связываться.
Все, для владельца девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1 поколение (1987 — 2011):

Модель ВАЗ 2109 – это один из самых популярных отечественных автомобилей в нашей стране. «Девятка» давно стала символом целой эпохи. Ее производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателя, карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими показателями, поэтому владельцы «девяток» частенько прибегают к тюнингу двигателя своего автомобиля.

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то существует несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, что позволит существенно улучшить динамические показатели мотора и не потребует больших денежных вложений. Однако помимо чип-тюнинга существует еще масса способов переделки инжекторного и карбюраторного двигателя для получения большей мощности на выходе.

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможно сделать без полной разборки двигателя и других элементов системы.

Качественная модернизация двигателя подразумевает замену поршневой группы, установку новой головки блока цилиндров, установку интеркулера или турбины и т.д и т.п.

Таким образом, при доработке головки блока цилиндров изменяется форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и иного распредвала, что позволяет существенно повысить мощность двигателя ВАЗ 2109.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 означает модернизацию и других элементов системы. Самым распространенным вариантом является установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от Оки. Главные преимущества карбюраторного двигателя – возможность работы на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель . Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения. Заменить карбюратор на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками возможно, для этого потребуется специальное оборудование, знания, время и терпение.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первым этапом для увеличения показателя мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный хороший фильтр может добавить двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке фильтра-нулевика необходимо понимать, что его нужно постоянно прочищать и следить за эксплуатацией, в противном случае есть риск повреждения двигателя со временем. Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит порядка 70-100 долларов – все, что предлагается на рынке дешевле, лишь пустая трата времени и денег.

Установка прямоточного глушителя на оправдывает себя лишь в том случае, если двигатель подвергся серьезной технической модернизации или была установлена дополнительная турбина. В других случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) лишь добавит шума и рева автомобилю, но на мощность это никак не повлияет, что видно на представленном видео.

Еще одним эффективным способом для увеличения мощности ВАЗ 2109 считается установка спортивного ряда для коробки переключения передач. Данная процедура позволяет автомобилю демонстрировать улучшенную разгонную динамику за счет изменения ряда передаточных чисел и добавления дополнительной 6 передачи. На общий уровень мощности это не влияет, зато изменения динамики станут ощутимы сразу. Делать подобный тюнинг КПП рекомендуется после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

Однако самый простой и действенный способ улучшить показатели двигателя – это чип-тюнинг. Если ВАЗ 2109 комплектуется инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов как показано на видео. Калибровку параметров ЭБУ можно проводить своими руками, используя современные программаторы и имея в наличии компьютер и некоторое оборудование. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметны уже с первого дня эксплуатации автомобиля с перепрошитым ЭБУ.

Горшки и боги — Авторевю

Сначала появляются «бревна». Это стальные цилиндрические болванки, из которых вырежут коленчатые валы. Затем их уложат в постель алюминиевого остова, зажмут клещами шатунов — и четыре турбокомпрессора превратят все это в царь-двигатель V12. Я отправился в НАМИ, чтобы выяснить, кто и как разработал первый российский бензиновый 12-цилиндровый мотор, из чего он сделан и зачем его хотят «порезать» на маленькие двух- и трехцилиндровые двигатели.

В фойе Московского автомобильного и автомоторного института гос­тей встречает парадная шеренга самых экзотических оте­чественных моторов: аксиальные пяти- и семицилиндровые двигатели AR-5 и AR-7, траверсно-балансирный дизель ­ТБ-48.. . За сто лет в НАМИ опробовали, кажется, все возможные конструкции ДВС, но легковых бензиновых моторов V12, в отличие от авиационных или дизельных, среди них еще не было. Таких двигателей ни в СССР, ни в России до сих пор не выпускали.

— Опыта создания дизелей V12 в России значительно больше, — объясняет руководитель Центра «Энергоустановки» НАМИ Алексей Теренченко. — К тому же в советское время не было необходимости и возможности для создания подобных бензиновых моторов, это танки требовали большой мощности, а среди автомобилей даже бронированные ЗИЛы обходились 315-сильными двигателями V8, тем более что именно по такой схеме выпускались моторы и на ГАЗе, и на ЗИЛе.

В обновленном литейном цехе НАМИ — новенькие литейные машины с технологией «антигравитационного» литья, когда расплавленный металл подается в форму снизу под небольшим давлением

Почему теперь возникла потребность в двенадцатицилиндровом двигателе, ни для кого уже не секрет: это мотор для флагманского лимузина проекта Кортеж, и он должен быть самым мощным, самым прогрессивным и самым прес­тижным. Паспортные данные впечатляют: рабочий объем — 6,6 л, непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения, четыре турбокомпрессора с давлением 2,3 бара, максимальная мощность — 830 л.с. (при 5500 об/мин), а максимальный крутящий момент — 1320 Нм в диапазоне от 2200 до 4500 ­об/­мин.­

Но официально проект называется ЕМП (Единая модульная платформа), и кроме «автомобиля высшего класса», как в НАМИ называют флагманский лимузин, программа включает еще и бизнес-седаны, кроссоверы и минивэны, поэтому с самого начала Кортеж преду­с­матривал также моторы V8 и рядные «четверки».

Интересно, что в первоначальных набросках проекта Кортеж для лимузинов рассматривалась возможность использовать двигатели на основе дизеля RED A03 V12, который в Германии разработала фирма гоночного моториста и нашего бывшего соотечественника Владимира Райхлина. Однако этот изначально авиационный двигатель с развалом блока 72º осложнял компоновку моторного отсека. От идеи такого донорства отказались, и примерно два года назад мотористы ­НАМИ начали работу почти с чистого листа.

В 2013 году был объявлен конкурс эскизных проектов на двигатель V12, в котором участ­вовали компании FEV, AVL, Ricardo и Porsche Engineering. Но в итоге фирме Porsche Engineering отдали только проект разработки мотора V8 — самого массового в линейке. А остальные двигатели в НАМИ взялись проектировать самостоятельно.

В условиях опытного производства изготовление одного коленвала занимает две недели

Конструктор Игорь Анохин работает в НАМИ с 1987 года, он участвовал в создании многих моторов, включая как раз те самые аксиальные ­AR-5 и AR-7, а теперь руководит разработкой двигателя V12. C базовой «восьмеркой» флагманский мотор роднит общий рабочий процесс — то есть цилиндро-поршневая группа, газораспределительный механизм, форсунки и свечи. Такой модуль будет использован для всех двигателей проекта ЕМП.

В этом моторы НАМИ похожи на большинство современных модульных двигателей с унифицированной геометрией цилиндра. Но если BMW, VW AG, Daimler, Volvo и Jaguar Land Rover приняли за основу цилиндр объемом 500 см³, то в НАМИ выбрали чуть более крупный модуль: с диаметром цилиндра 88 мм, ходом поршня 90 мм, рабочим объемом 547,4 см³ и степенью сжатия 9,5:1. Литраж — «с хвостиком»: 6,6 л на двенадцать цилиндров, 4,4 л — на восемь, 2,2 л — на четыре.

Базовая «восьмерка» получилась классической: с 90-градусным углом развала блока и двумя турбокомпрессорами на внешних его сторонах. Однако это полностью алюминиевый двигатель с сухими чугунными тонкостенными гильзами, в котором непосредственный впрыск топлива, управляемые фазы газораспределения и раздельная по цилиндрам система охлаждения. В Германии на сегодня собрано 15 таких предсерийных моторов, в России — еще пять, и все они уже проходят испытания.

Турбокомпрессоры подмосковной компании Турботехника — это первый российский опыт создания системы наддува для бензиновых моторов

Благодаря тому, что в базовом двигателе удалось добиться высокого среднего эффективного давления (25 бар), мотор 4.4 по удельной мощности превосходит, например, «восьмерку» Porsche 4.8 на кроссовере Cayenne Turbo S: 136 л.с./л против 119. А по максимальной отдаче агрегат сопоставим с двигателями V12 на автомобилях BMW и Mercedes: 600 л. с. и 880 Нм крутящего момента.

При этом на всех машинах семейства ЕМП моторы будут работать с гибридной трансмиссией на основе электромашины и девятиступенчатого «автомата» R932 московской компании КАТЕ, в создании которого принимал участие бывший гендиректор НАМИ Максим Нагайцев. То есть отдача комбинированной силовой установки cтанет еще выше.

Двенадцатицилиндровые лимузины тоже будут гиб­ридными. На вопрос, зачем 830-сильному монстру еще и электромотор, и конструктор Анохин, и директор Теренченко отвечают долгой паузой: это было непременным условием техзадания, которое согласовывали на самом верху. И электромеханическая трансмиссия, судя по всему, нужна Кортежу не только для экономичности и лучшей динамики, но также в роли резервной силовой установки.

Для опытных моторов кованые поршни сделаны на заказ, но для серийных двигателей их производство должно быть локализовано в России

Традиционный на первый взгляд мотор V12 соткан из технических решений, продиктованных теми, кто призван следить за покоем и безопасностью пассажиров-небожителей. Рабочий процесс тут от «восьмерки», блок цилиндров скомпонован под традиционным для такой архитектуры углом 60°, но турбокомпрессоров четыре, а приводные ремни и некоторые навесные агрегаты из конструкции исключены. Роль стартера и генератора выполняет электромашина гибридной трансмиссии, механизм газораспределения и насос гидроусилителя руля приводятся цепью, вакуумный насос — от распредвала.

Правда, в том, что касается надежности, больше всего вопросов вызывает как раз гибридная трансмиссия, ведь «автомат» КАТЕ лишен гидротрансформатора, плавность старта и переключений он обеспечивает за счет пробуксовки управляющих фрикционов. Однако такая трансмиссия имеет предел по входящему крутящему моменту: 1000 Нм. А царь-двигатель, напомню, должен развивать 1320 Нм.

Однако пока ни один мотор V12 еще не вышел на стендовые испытания с полной нагрузкой. Самые ранние экземпляры, преодолев холодные и горячие пуски, дошли только до механических испытаний на стенде и в составе автомобиля, в рамках которых двигатель работает максимум на две трети своих возможностей.

При этом все моторы V12 сделаны в НАМИ — силами значительно модернизированного опытного производства, которое позволяет изготавливать прототипные партии силовых агрегатов любой сложности. За последний год в цехах появились новые пятикоординатные токарные и фрезеровочные станки, аппараты быстрого прототипирования (3D-принтеры) и даже литейные комплексы, где можно изготавливать пилотные образцы алюминиевых головок и блоков цилиндров, а также деталей трансмиссии и подвески. Причем не обязательно для «кортежных» автомобилей.

На мониторе у конструктора Юрия Натепрова — трехмерная модель обычной рядной «четверки» 2.2: один турбокомпрессор, непосредственный впрыск, 245 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Но это топ-версия, а на основе того же блока готовится и «народный» вариант — атмосферник с распределенным впрыском. Первую «четверку» должны собрать уже в этом году.

А в середине сентября Алексей Теренченко на конференции автомобильных инженеров в Тольятти объявил, что, помимо этого, НАМИ на основе унифицированного модуля способен разработать еще и компактные рядные агрегаты с тремя, двумя и даже одним цилиндром. Применять такие моторчики можно не только на автомобилях, но и на катерах, мотоциклах и даже на садовой и строительной технике. Турботройка объемом 1,65 л будет развивать 181 л.с., атмо­сферная «двойка» 1.1 — 76 л.с. Ну а самым скромным в линейке должен стать одноцилиндровый 550-кубовый мотор на 41 л.с.

Кроме того, в инженерном заделе НАМИ есть семейство рядных атмосферных и наддувных дизелей тех же конфигураций, от одноцилиндрового мощностью 15 л.с. до четырехцилиндрового 2.2 на 184 л.с. Правда, все двигатели меньше бензиновой «четверки» существуют пока только в виде виртуальных проектов, подготовку которых поручили студентам университета имени Баумана. Так что царь-мотоцикл и ­царь-бетономешалку придется еще немного подождать. 

Двигатель ВАЗ 2106. Характеристика. Особенности двигателя ВАЗ 2106, 2103, 21011

Двигатель ВАЗ 2106-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 1,57 Степень сжатия: 8,5 Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 54,8кВт.-(74,5 л.с.) Диаметр цилиндра, мм: 79 Ход поршня, мм: 80 Число клапанов: 8 Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 850-900 Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин. , Н*м: 104 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 91-93 Система подачи топлива: карбюратор Свечи зажигания: А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10 Вес, кг: 121.0

Двигатель 2106-1000260 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ -2103 с целью увеличения мощности. Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

Это изменение привело к появлению блока цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм. Кроме другого диаметра цилиндров, новый блок ни чем не отличается от блока 2103 (смотреть «Блок цилиндров»).

По точности изготовления каждому цилиндру, в зависимости от диаметра, присваивается определенный класс. Определены пять классов. Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм. Для обозначения классов применяются латинские буквы: A, B, C, D, E. На нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром, наносится обозначение его класса. Головка блока осталась от модели 21011-1005011-10. Изменение диаметра цилиндра потребовало применения новой прокладки головки блока.

На всех «классических» двигателях поршни имеют схожую конструкцию, которая им досталась от «итальянских предков». На двигателе 2106 применяются поршни от двигателя 21011 с номинальным диаметром 79мм. Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. По этому, для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. По этой же причине в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока. Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На днище поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект чугунных поршневых колец нормального размера имеет номер 2106-1000100-10. Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя. Кроме чугунных поршневых колец могут применяться кольца, изготовленные из стали. Комплект стальных колец имеет свое обозначение — 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленчатый вал 2103. Он отличается от коленчатого вала двигателя 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. На коленчатом вале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленчатый вал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры. Коленчатый вал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

С 1990 года двигатели 2106 и 2103 комплектуются карбюраторами «Озон» 2107-1107010-20 и распределителем зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01 применяется совместно с катушкой зажигания Б-117А.

Для обеспечения электроэнергией на двигателе ВАЗ 2106 применяется генератор Г221 с током отдачи 42А. На двигатели устанавливаются стартер модели 35.3708, с номинальной мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Двигатель 21011 1,3 л | Характеристики двигателя 21011

Характеристики двигателя 21011

Годы выпуска – (1974 – 2006) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем мотора – 1294 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21011  – 69 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 94 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя 21011 — 114кг.
Габаритные размеры двигателя ваз 21011 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 21011: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 21011:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг:
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21011
ВАЗ 21021
ВАЗ 21033
ВАЗ 21063 

Неисправности и ремонт двигателя 21011

Двигатель ВАЗ 21011 1,3 л. это усовершенствованный двигатель 2101, основные отличия двигателя ВАЗ 21011 от 2101 в диаметре поршня, который был увеличен с 76 мм. до 79 мм. За счет этого объем двигателя ваз 21011 возрос до 1,3л и моторчик получил очень удачную компоновку – короткий ход поршня и приличный диаметр цилиндра, что гарантирует мотору высокую оборотистость, уверенность на трассе и небольшой расход топлива.
Данный моторчик самый широко используемый классический двигатель ВАЗ, применялся абсолютно на всех моделях Жигули, в последствии был слегка доработан и использовался как двигатель 2105 до 2006 года, статья об этом движке ЗДЕСЬ. Минусы двигателя 21011 идентичны проблемам двигателя 2101, о нем можно прочитать ТУТ.  

Тюнинг двигателя ВАЗ 21011

Увеличение мощности двигателя ваз 21011 фактически ничем не отличается от доработки мотора копейки, 11-й блок позволяется установить поршни диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива или доработанные от 16V переднеприводных ВАЗов, вместе со стандартным ходом 66 мм объем мотора получится 1,4 л. Дальнейшие манипуляции форсирования двигателя ваз 21011 с установкой распредвалов, компрессоров и все варианты расточки блока описаны в разделе «Тюнинг 2101» под блоком «Ремонт двигателя 2101». Все это в точности применимо на моторе 21011.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Двигатель от трактора МТЗ 82

Как известно, Минский тракторный завод с первых лет своей работы стал выпускать сначала двигателя, поэтому и современные модели техники оснащены собственными агрегатами, которые по своим рабочим характеристикам не уступают импортным аналогам.

Именно поэтому трактор МТЗ 82 является одним из самых популярных и востребованных на территории всего постсоветского пространства. Представленная модель является своего рода глубокой модернизацией ранее выпускаемого МТЗ 52. Он также, как и 82, был самым популярным в те времена, потому что был надежным, ремонтопригодным и недорогим в обслуживании.

Было решено выполнить глубокую модернизацию машины с целью повышения ее эксплуатационных качеств.

Модернизации подверглась только ее внешность, но и его двигатель, который должен быть более мощным и производительным, так как увеличились требования заказчиков. Обновленная модель трактора собрала в себе все самые лучшие качества ранее выпущенной техники с существенными доработками и улучшениями.

Невзирая на масштаб выполненной работы по обновлению трактора, почти 70% деталей подходят на обе, включая 80. Разумеется, зачем создавать заново велосипед, когда есть реальная возможность сделать его лучше и производительнее.

Модели используемых двигателей на тракторах МТЗ 82

Линейка тракторов 82 серии оснащалась различными двигателями, отличающимися между собой по мощности и дополнительным характеристикам. В числе их применялись Д-240, Д243 и разнообразные их модификации.

Например, одним из таких является силовой агрегат Д0240 с индексом Л, оснащенный пусковой установкой. Это позволило существенно упростить пуск агрегата и снизить мощность, потребляемую от АКБ.

Также в некоторых модификациях используется предпусковое нагревательное устройство, благодаря которому существенно облегчается запуск холодных двигателей в зимний период.

К характеристикам современных моделей двигателей, устанавливаемых на трактора МТЗ 82, относятся:

• объем – 5,75 л;
• мощность – 80 л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя

Двигатель трактора МТЗ 82, как и многие другие, состоит из следующих функциональных модулей и агрегатов:

• пусковой системы;
• системы питания;
• кривошипно-шатунного механизма;
• газораспределительного устройства;
• системы охлаждения.

Все устанавливаемые двигателя на трактор МТЗ 82 имеют дизельное питание, поэтому оснащены форсунками, регулировкой которых можно увеличивать мощность или регулировать расход топлива.

Блок цилиндров

Самой массивной частью любого двигателя, независимо от марки его производства, является блок цилиндров. Материалом для его производства является высокопрочный серый чугун, который способен выдерживать высокие давления и температуру. Внутри и снаружи вокруг него смонтированы все остальные агрегаты. Сверху имеется голова, снизу прикреплен поддон с масляным насосом.

Объемы двигательных агрегатов МТЗ 82

Как известно, трактор МТЗ 82 оснащался несколькими типами двигателей Д-240, Д-243. Их объем составляет 7,74 л. При этом выдаваемая установками мощность достигает 80 л.с., что зависит от некоторых особенностей. Например, есть модификации с турбированным наддувом. Подробная спецификация силового агрегата имеется в техническом паспорте, прикладываемого к каждой модели трактора.

Масляная система

Смазка в двигателях тракторов МТЗ 82 комбинированная, то есть ее какая-то часть нагнетается на детали под давлением, а часть разбрызгивается, что сделано для лучшего смазывания и обеспечения бесперебойной работы агрегата при любых нагрузках и условиях функционирования. В блоке цилиндров имеется продольный канал, который предназначен для подачи смазки к корневому подшипнику и шейкам вала.

Особенности агрегата

Базовая комплектация силового агрегата Д-243 не предусматривает установку турбонаддува, но его можно монтировать по заказу или в мастерской. Цилиндры расположены вертикально. Впрыск горючей смеси осуществляется непосредственно в цилиндры. Агрегат способен гарантировать тяговое усилие до 2 т/с. Поэтому он получил широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и коммунальной сфере и промышленности.

Двигатель является надежным и выносливым, что было подтверждено не одним годом активной эксплуатации в различных режимах с использованием техники на разных типах грунтов. Если не экономить топливо, агрегат всесилен и может похвастаться 2 классом по экологическому показателю.

Часть двигателя — обзор

10.05.7.2 Системы SLM

Системы SLM производятся компаниями 3D Systems, EOS, Concept Laser и MCP ( 76 ). Их основные технические характеристики приведены ниже в таблице 2.

Таблица 2. Технические характеристики различных систем SLM

Производители	Модель	Объем сборки (мм × мм × мм)	Лазер
3D Systems	DM 125	125 × 125 × 125	волокна, 100, 200 W	максимальная скорость сканирования 10 мс -1
3D Systems	DM 250	250 × 250 × 320	волокна, 200, 400 W	максимальная скорость сканирования 10 мс -1
EOS	EOSINT M 270	250 × 250 × 215	волокна, 250 Вт	Максимальная скорость сканирования 7 MS -1 -1
EOS	EOSINT M 280	250 × 250 × 325	волокна, 200 Вт, 400 Вт	Мониторинг мощности лазера, система управления газом
CONC EPT	M1 Cusing	250 × 250 × 250	волокна, 200 Вт (CW)	максимальная скорость сканирования 7 мс -1
концепция	M2 Cusing	250 × 250 × 280	Волокно, 200 Вт (CW)	максимальная скорость сканирования 7 мс -1
концепция
концепция	м3 линейный	300 × 350 × 300	волокна, 200 Вт (CW) твердотельный лазер, 100 Вт (CW + пульс)	максимальная скорость сканирования 7 мс -1 , лазерная эрозия и маркировка объекта
MCP	SLM 125	125 × 125 × 215	волокна, 100 Вт, 200 Вт
MCP	SLM 250	250 × 250 × 300/400	Волокно, 200 Вт, 400 Вт

Из таблицы понятно, что для объема сборки подходит, для объема сборки: формы, детали двигателей, имплантаты и функциональные прототипы.

Применение станка оправдано, когда детали сложные и одноразовые; в других случаях она уже не была бы экономичной и конкурентоспособной.

Последние версии этих машин имеют больший объем сборки. Полезность этого большего объема можно найти в (1) производстве большего количества сложных деталей за один и тот же цикл; (2) интегрированная структура, которая заменяет необходимость соединения и сборки компонентов; и (3) добавление функций на сборную деталь. Однако последний вариант зависит от геометрии, и добавление любого элемента в данную деталь требует, чтобы элемент был добавлен на самой верхней поверхности.

Машина большего объема требует одинакового количества порошка, даже если изготавливается крошечная деталь вместо большой. Это приводит к необходимости повторного использования большого количества порошка. Переработанный порошок не всегда дает одинаковые свойства детали, что приводит к обесцениванию или нерациональному использованию драгоценных порошков. Это также противоречит самой цели создания AM с меньшими потерями. Более того, как для малой, так и для большой части время повторного порошкового покрытия, контроля атмосферы и предварительного нагрева остается неизменным. Это гарантирует оптимальное использование объема сборки.Машина может быть модифицирована за счет использования вставок как на контейнере для порошка, так и на строительной площадке. Это устранит необходимость в большем количестве порошка для автоматического запуска машины, и машину можно будет использовать как для оптимального изготовления небольшой детали, так и для проведения исследований с небольшим количеством порошка.

Недавно компания Concept Laser разработала новую маленькую машину Mlab Cusing, которая содержит меньший объем гибкой сборки. Камера сборки содержит системы выдвижных ящиков. Система выдвижных ящиков доступна в различных размерах (мм × мм), таких как 50 × 50, 70 × 70 и 90 × 90, что позволяет изготавливать различные размеры.Эта машина особенно подходит для изготовления ювелирных изделий. Другая аналогичная машина (Realizer SLM 50) с диаметром рабочего объема 70 мм × 40 мм для той же цели разработана группой МСР ( 86 ).

Предварительный нагрев: уменьшает температурный градиент, создаваемый между точкой взаимодействия лазерного луча и порошка с подложкой (нижний слой) или с окружающим порошком. Предварительный нагрев имеет много разветвлений: он снижает остаточное напряжение; отжигает наплавленный слой; он действует как сдерживающий фактор для тушения; он контролирует поток расплавленной ванны и впоследствии контролирует размер продукта; это увеличивает диффузию атомов и помогает консолидировать материал, если это делается при более высокой температуре в течение более длительного времени; в горизонтальной плоскости предотвращает расслоение слоя; и это способствует подаче энергии в зону обработки и уменьшает количество энергии, необходимой для лазерного луча ( 87 ).

Предварительный нагрев снижает температурный градиент, что приводит к уменьшению конвекции Марангони в ванне расплава. Это обеспечивает стабильность в ванне расплава, что уменьшает образование волнистости на поверхности. Он также изменяет влияние параметров процесса. Например, при условии предварительного нагрева для данной скорости сканирования ширина создаваемой ванны расплава будет больше, что уменьшит неустойчивость Рэлея ( 16 ).

Предварительный нагрев можно осуществить с помощью (1) нагревателя под слоем порошка, как это делается в случае EOS и 3D, (2) нагрева всей камеры, как в случае Phenix, (3) нагрева поверхности слоя порошка с помощью теплового излучения как в случае 3D, и (4) с использованием источника лазерного луча, как в случае EOS.

Предварительный нагрев требует (1) контроля температуры рабочей камеры, который осуществляется с помощью датчика, закрепленного на порошковом слое (или где-то внутри камеры), и (2) повторной оптимизации экспериментальных параметров. Его побочными эффектами являются (1) изменение морфологии и свойств порошка (предварительный нагрев производится ниже температуры рекристаллизации порошка, однако чем ниже температура, тем лучше свойства порошка) и (2) увеличение времени изготовления (время нагрева порошка). слоя и увеличение времени охлаждения конечного продукта), хотя этого не происходит, если предварительный нагрев осуществляется локально лазерным лучом.

Локальный предварительный нагрев не оказывает такого же стабилизирующего действия на всю наплавку, как в случае камерного/порошкового нагрева. Его эффект ограничен локальным уменьшением температурного градиента, что приводит к уменьшению вероятности образования микротрещин, а также к большей точности размеров.

Атмосферный контроль: Для поддержания неокислительной среды внутри рабочей камеры создается вакуум и продувается газообразный азот. Азот может быть получен с помощью генератора азота с использованием сжатого воздуха внутри генератора.EOS и 3D поставляют генераторы азота для своих систем. Это снижает необходимость установки дополнительного баллона с азотом для системы. Порошок титана вступает в реакцию с азотом, образуя нитрид, который отвечает за повышенную пористость и снижение прочности продукта. В случае с титаном используется более дорогой аргон.

В случае, если камеру необходимо открыть либо для осмотра, либо из-за каких-то механических проблем, камеру необходимо снова заполнить требуемым газом, что увеличивает стоимость и время производства.

Управление технологическим процессом: во время обработки сканирующий луч проходит через различную порошковую среду, например, когда он сканирует в середине слоя, он окружен материалами того же типа, а сканирует по краю, с одной стороны находится газ, а с другой сторона это порошок. То же самое верно для изготовления выступа или тонкой стены. Эта разница в окружающей среде приводит к различной теплопередаче, что приводит к различным типам уплотнения порошков, что приводит к различным свойствам в разных местах.Иногда успешная обработка с одинаковыми параметрами сканирования невозможна, если разница в теплопередаче слишком велика. Эту ситуацию необходимо исправить, соответствующим образом изменив параметры.

Это можно контролировать, контролируя размер ванны расплава. Если размер ванны расплава отличается от стандартного измеренного размера, мощность или скорость сканирующего луча изменятся, чтобы отрегулировать энергию, подаваемую в зону обработки, что приведет к возвращению размера ванны расплава в пределы заранее заданного выбранного размера.

Однако этот тип управления с обратной связью был реализован в различных других типах коммерческих машин; нынешние машины с порошковым покрытием этого не предлагают. Машина EOS предлагает информацию только о температуре, количестве кислорода и мощности лазера во время прогона, в то время как 3D позволяет контролировать температуру порошкового слоя.

Стратегия сканирования: Программное обеспечение современных машин в этом отношении достаточно продвинуто и позволяет различным стратегиям сканирования иметь изотропные свойства. Некоторыми из стратегий являются островная стратегия (разделение области сканирования на различные небольшие области), изменение направления сканирования при каждом последующем сканировании, спиральное сканирование, фрактальный путь, каждый последующий слой с противоположным сканированием и т. д.Цель состоит в том, чтобы равномерно распределить накопление тепла по всему слою. Кроме того, сканирование в одном направлении делает слой фактически состоящим из ряда волокон в этом направлении, что дает предпочтительные свойства в этом направлении. Цель стратегии состоит в том, чтобы свести на нет этот эффект.

Стратегия построения: Настоящие машины обеспечивают наименьший размер пятна и наименьшую толщину слоя 20 мкм. Этот небольшой размер пятна даст повышенное разрешение, детализацию и четкость, в то время как такая толщина слоя уменьшит эффект ступенчатости до минимума.

Эффект ступенек создается при создании криволинейной поверхности. Так как прямоугольный слой не может полностью вместить пространство кривой, незаполненное пространство остается необработанным и создает неоднородность на внешней негоризонтальной поверхности. Использование более тонкого слоя уменьшает размер незаполненного пространства и увеличивает однородность.

Скорость производства может быть увеличена за счет использования различной толщины слоя; на вертикальной боковой поверхности размер можно было увеличить до уровня, до которого ее можно было бы обрабатывать, не влияя на свойства. На кривой боковой поверхности размер может быть уменьшен. Однако постоянное уменьшение размера увеличивает время и стоимость, поэтому необходим баланс между скоростью производства, стоимостью и разрешением.

То же самое можно сказать и об обработке пятнами разного размера. Для сложных элементов необходим небольшой размер пятна, в то время как для простой геометрии может работать увеличенный размер пятна, если это не ухудшает качество.

Управление лучом: Во всех машинах для сканирования лазерного луча используется линза f-theta и высокоскоростной сканер.Так как пока максимальная скорость не превышает 15 м с ⁻¹ , данная оптика работает хорошо. В случае с Concept Laser сканер также перемещается в горизонтальной плоскости, чтобы его можно было расположить точно над предполагаемой зоной обработки, что приводит к меньшему косому эффекту лазерного луча. Этот эффект возникает, когда сканирование выполняется на большей площади с помощью статического сканера, а луч, падающий на удаленную область, имеет расширенную форму пятна (эллиптическую, если форма пятна сферическая по нормали к сканеру), что приводит к снижению плотности энергии, что приводит к изменились механические свойства.

Нанесение порошка: в случае 3D для повторного нанесения порошка используется вращающийся в противоположных направлениях валик, а в других случаях используется скребок. Ролик отличается долговечностью, а лезвие подвержено разрывам и поломкам. Ролик опирается на свой шарнир и служит для отвода только тех порошков, которые выступают за плоскость его нижней поверхности. Следовательно, валик не играет никакой роли в уплотнении порошков и повышении плотности утряски слоя.

Чтобы уменьшить вероятность смещения незавершенной детали из-за некоторых неровностей поверхности, скорость ролика должна быть минимальной.Однако скорость ролика не играет существенной роли в изменении скорости производства, которая в основном определяется скоростью сканирования.

10 самых необычных двигателей всех времен — Полнометражный фильм — Автомобиль и водитель

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX. COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Большинство автомобильных двигателей сегодня очень похожи. Даже те, которые мы бы назвали другими, такие как оппозитные шестерки Porsche или новые двухцилиндровые двигатели Fiat, следуют проверенным инженерным принципам, которые доминировали в отрасли последние 50 лет.Но не каждый производитель автомобилей придерживается правил при проектировании двигателей. Некоторые из нонконформистских движков достаточно странны, чтобы поднять бровь, но небольшое количество совершенно нестандартны, безумны, пожирают рубашки и обнимают незнакомцев. Иногда это был метод безумия, например, попытка повысить эффективность. В других случаях было ясно, что сокамерникам достался инженерный отдел. И мы просто отлично с этим.

Чтобы составить наш список из 10 сумасшедших автомобильных двигателей, мы следовали некоторым правилам: производить только силовые установки для легковых автомобилей; никаких гоночных мельниц или разовых экспериментов, потому что это по определению странно. Мы также отказались от двигателей, которые отличаются исключительно тем, что являются первыми или самыми большими в чем-либо. Это потому, что цель здесь состоит в том, чтобы подчеркнуть сумасшедший дизайн двигателя, который заставляет ваш мозг болеть.

Итак, давайте зажжем их.

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Статистические данные стали легендой: 8,0-литровый W-16 мощностью более 1000 л.с. для Жука — самый мощный и сложный серийный двигатель в истории.У него 64 клапана, четыре турбонагнетателя и достаточно мощная мощность — 922 фунта-фута при 2200 об/мин — чтобы помять божье белье. Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по сути, оргия узкоугольных Volkswagen VR4, никогда раньше не использовалась и, вероятно, никогда не будет использоваться снова. О, и это идет с гарантией.

Это инженерный единорог, который появляется раз в жизни, что-то вроде того, что произошло бы, если бы космическая программа «Аполлон» и Фердинанд Порше каким-то образом совместно оплодотворили Титаник . Если это не интересно, то мы не знаем, что есть.

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

В начале прошлого века на автомобильного пограничника Чарльза Йеля Найта пришло озарение. Он считал, что традиционные тарельчатые клапаны слишком сложны, а сопутствующие пружины и толкатели слишком неэффективны. Его решение было названо золотниковым клапаном — скользящая втулка вокруг поршня, приводимая в движение валом с редуктором, открывающим впускные и выпускные отверстия в стенке цилиндра.

Удивительно, но это сработало. Двигатели с золотниковым клапаном обладали высоким объемным КПД, низким уровнем шума и отсутствием риска зазора клапана; недостатков было немного, но среди них был высокий расход масла. Найт запатентовал свою идею в 1908 году, и позже она появилась во всем, от Mercedes-Benz до Panhard и Peugeot. Эта технология потеряла популярность, когда тарельчатые клапаны стали лучше справляться с нагревом и высокими оборотами.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЭЛЬ ВОН, УГО.КОМ, AVTOINDEX.COM , ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Представьте, что вы — автопроизводитель 1950-х годов, который представляет экспериментальный двигатель. Этот немецкий чувак по имени Феликс заходит в ваш офис и пытается убедить вас в том, что трехконечный поршень вращается внутри овальной коробки, сжигая топливо на ходу. Это похоже на огненный шар в клетке для бинго или, может быть, на футбольный мяч, стучащий в стиральной машине. И он не только работает, но и невероятно сбалансирован.

Сам ротор имеет треугольную форму с выпуклыми гранями, а три его угла называются вершинами.Когда ротор вращается внутри корпуса, он создает три камеры, которые отвечают за четыре фазы цикла мощности: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Каждая сторона ротора всегда работает на одной стадии цикла. Если это звучит эффективно, это потому, что так оно и есть. Выходная мощность высока по сравнению с рабочим объемом двигателя, но они поглощают топливо, потому что камера сгорания удлинена.

Странные вещи, не так ли? Знаете, что страннее? Он все еще находится в производстве . Купите Mazda RX-8 и получите двигатель Ванкеля на 9000 об/мин! Чего же ты ждешь? Встань с дивана!

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Коннектикутская компания Eisenhuth Horseless Vehicle Company была основана Джоном Эйзенхутом, жителем Нью-Йорка, который утверждал, что изобрел бензиновый двигатель и имел неприятную привычку подавать в суд на своих деловых партнеров.Его модели Compound 1904–07 годов имели рядный трехцилиндровый двигатель, в котором два внешних цилиндра приводили в действие невоспламеняемый «мертвый» средний цилиндр своими выхлопными газами; средний цилиндр обеспечивал мощность двигателя. Внешние цилиндры были огромными, с диаметром отверстия 7,5 дюймов, но внутренний, диаметром 12 дюймов, был еще больше. Эйзенхут заявил о 47-процентном увеличении экономии топлива по сравнению со стандартным двигателем аналогичного размера. Он также обанкротился в 1907 году.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЭЛЬ ВОН, УГО.КОМ, AVTOINDEX.COM , ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Предоставьте французам разработку интересного двигателя, который на первый взгляд кажется обычным. Знаменитый галльский производитель Panhard, широко известный своей одноименной подвеской, оснащал свои послевоенные автомобили серией оппозитных двигателей с воздушным охлаждением и алюминиевыми блоками. Они отличались конструкцией узла — блок и головка блока цилиндров представляли собой одну отливку — торсионные пружины клапанов, кривошип на роликовых подшипниках, полые алюминиевые толкатели и выхлопные трубы, которые на одном варианте выполняли функции опор двигателя.Рабочий объем варьировался от 610 до 850 куб.см; мощность составляла от 42 до 60 л.с., в зависимости от модели. Лучшая часть? Двойник Panhard остается самым странным двигателем, когда-либо одерживавшим победы в классе на гонках «24 часа Ле-Мана».

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Странное название, конечно, но двигатель еще страннее. 3,3-литровый Commer TS3 был с наддувом, с оппозитным расположением поршней (каждый цилиндр имеет два поршня с головками друг к другу, головки цилиндров отсутствуют), с одним коленчатым валом (у большинства двигателей с оппозитным расположением поршней их два), с тремя цилиндрами. , двухтактный дизельный двигатель.Rootes Group придумала этого зверя для своих грузовиков марки Commer. TS3 предлагал оригинальную компоновку, шатунные коромысла размером с небольшую кошку и крутящий момент в 270 фунт-футов, более мощный, чем многие более крупные дизели того времени.

Запутались? Смотрите анимацию здесь.

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Думаете, коммерс был умен? Этот помещает его в трейлер. Английская Lanchester Motor Company была основана в 1899 году. Lanchester Ten фирмы, представленный годом позже, отличался 4,0-литровым оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и двойным коленчатым валом, приводящим в движение задние колеса. Один кривошип располагался над другим, а каждый поршень имел по три шатуна — два легких снаружи и один потяжелее в центре. Легкие стержни шли к одному кривошипу, тяжелые стержни к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях. В результате получилось 10,5 л.с. при 1250 об/мин и замечательное отсутствие вибрации. Если вы когда-нибудь задумывались, как выглядит инженерная элегантность, то вот оно.

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Как и Veyron, , суперкар Cizeta (урожденный Cizeta-Moroder) V16T ограниченного производства отличается своим двигателем. 560-сильный 6,0-литровый V-16 в животе Ciz — это не настоящий V-16. Если судить по порядку зажигания и конструкции, то это всего лишь два плоских двигателя V-8, объединенных одним блоком и соединенных центральным картером ГРМ.Это делает его не менее безумным. Поскольку двигатель установлен поперечно, центральный вал передает мощность на заднюю коробку передач. Сизеты встречаются реже, чем честные политики, построено лишь небольшое число. Настоящий заводской номер, конечно, является секретом, но один из них время от времени всплывал в Лос-Анджелесе, где его владелец безжалостно раскручивал его до того, как таможенники конфисковали его в 2009 году.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЭЛЬ ВОН, УГО.КОМ, AVTOINDEX.COM , ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Двигатель Commer Knocker на самом деле был вдохновлен (если это правильное слово) французским семейством двигателей с оппозитными поршнями, которые выпускались в двух-, четырех- и шестицилиндровом исполнении до начала 1920-х годов. Вот как это работает в двухцилиндровом исполнении: два поршня обычно приводят в движение коленчатый вал. Напротив двух поршней находится другой набор из двух вертикально противоположных поршней, соединенных крейцкопфом. В свою очередь, эта траверса приводит в движение два длинных шатуна, соединенных с кривошипом под углом 180 градусов относительно нижних поршней.Противоположные поршни эффективно образуют головки цилиндров. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет 12 поршней и кривошип с жесткостью на кручение, как у спагетти.

Серийные двигатели варьировались от 2,3-литровых двойок до 11,4-литровых шестерок. Был также чудовищный 13,5-литровый четырехцилиндровый гоночный автомобиль, который был первым автомобилем, разогнавшимся до 100 миль в час. Его пилотировал Луи Риголли в Остенде, Бельгия, в 1904 году. впрыск топлива в их самых первых двигателях.

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Если идея о том, что ваш двигатель вращается позади вас, кажется хорошей, то Adams-Farwell, родом из Дубьюка, штат Айова, — это ваша машина. Ну, вращался не весь двигатель: только цилиндры и поршни, потому что коленчатые валы на этих трех- и пятицилиндровых двигателях были неподвижными. Расположенные радиально, цилиндры имели воздушное охлаждение и действовали как маховик, когда двигатель был запущен и работал.Привод был снят с блока цилиндров через короткую одинарную цепь, и агрегаты были легкими для того времени — 190 фунтов для 4,3-литрового трехцилиндрового двигателя и 265 фунтов для 8,0-литрового пятицилиндрового двигателя.

Сами автомобили были с задним расположением двигателя, а пассажирский салон располагался далеко вперед, что идеально подходило для полного уничтожения в аварии. Принимая во внимание отсутствие механической надежности на заре автомобилестроения, мы задаемся вопросом, насколько комфортно вы будете чувствовать себя с 265 фунтами, вращаясь со скоростью 1000 об / мин за икрами.

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX. COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Тридцать цилиндров, пять рядов, пять карбюраторов, пять распределителей, 1255 куб. дюймов. Вот что происходит, когда Детройт идет на войну. Chrysler построил A57, чтобы в спешке выполнить контракт на поставку танковых двигателей времен Второй мировой войны, используя как можно больше готовых компонентов. Он состоял из пяти легковых рядных шестерок объемом 251 куб.см, расположенных радиально вокруг центрального выходного вала.Получившаяся 425-сильная куча волосатой свободы приводила в движение танки M3A4 Lee и M4A4 Sherman.

MARC BRAMLEY, ARCHIVIO PERINI, ANDRÉ RITZINGER, JOHN ROE, DANIEL VAUGHN, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Хотя простое упоминание о гоночном двигателе — это ящик Пандоры для автомобилей, BRM H-16 слишком неприятный, чтобы его не упомянуть. 3,0-литровый 32-клапанный H-16 BRM, по сути, две плоские восьмерки, делающие горизонтальный боп, был работой дизайнера Тони Радда.Он выдавал более 400 л. с., но уступал ему по весу и надежности. Джим Кларк дал двигателю единственную победу в Формуле-1 на Гран-при США 1966 года, а Джеки Стюарт однажды сравнил его с лодочным якорем. Это звучало как четыре Субару в почтовом ящике.

Это был не единственный 16-цилиндровый двигатель, с которым баловались ребята из BRM. Они также разработали 1,5-литровый V-16 с наддувом. Он вращался до 12 000 об / мин и производил примерно 485 л.с. Это был бы адский обмен на Corolla AE86.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Производство двигателей | МКР Безопасность

«Энтузиазм — двигатель успеха».

Двигатель — это сердце операционной системы автомобиля и, в конечном счете, то, что делает автомобиль удачный вид транспорта. Без двигателя автомобиль — это еще один большой кусок штампованный из металла, появляющегося в различных формах и размерах.

Двигатели производятся не только для транспортных средств, но и для самолетов и крупной техники. оборудование, Например, экскаваторы и бульдозеры Caterpillar. Они также используются в производстве прицепов для гидравлический системы.

Предприятия двигателестроительной отрасли производят и собирают дизельные двигатели, электрические двигатели, промышленный двигателей и двигателей, работающих на природном газе.Созданные двигатели в конечном итоге будут использоваться в качестве рабочая лошадка для автомобильный автомобили, большегрузные автомобили, грузовики средней грузоподъемности и внедорожники.

Ниже мы расскажем подробнее, для каких отраслей промышленности создаются двигатели, где находятся рабочие и, как правило, важно, СИЗ требуются рабочим при производстве двигателей. Но сначала немного о двигатель история, двигатель компании и экономическое влияние отрасли.

Двигатель гидравлической системы прицепа в сборе

---

История двигателя

1876 четырехтактный двигатель

Первый успешный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был построен в 1876 ​​год, Николаус Отто. Его изобретение, названный «двигателем цикла Отто», предложил первую практическую замену паровому двигателю в качестве силовой установки. источник.

Горение – это химический процесс выделения энергии из топливно-воздушной смеси. То расширяющееся горение газы толкают поршень, который вращает коленчатый вал. Затем, через систему шестерен в трансмиссии, движение приводит в движение колеса автомобиля.

На протяжении 20 века двумя наиболее распространенными двигателями внутреннего сгорания были дизельный и бензиновые двигатели. Сегодня, в 21 веке, электрические двигатели становятся все более популярными. новее технологии внедряются каждый день. Это важный момент, о котором следует упомянуть, поскольку средства индивидуальной защиты должны носить сотрудники должны меняться на разных производственных предприятиях. Например, рабочие этого производителя электрический В двигателях используются более тонкие металлы, и для них потребуются еще более устойчивые к порезам перчатки.

---

Изделия для двигателей

Двигатели бывают разных форм и размеров и предназначены для самых разных целей.Здесь это быстрое изложение различных типов двигателей.

Бензиновые двигатели

В этом двигателе внутреннего сгорания топливо смешивается с воздухом и затем подается в цилиндр во время впуска. При наличии в двигателе топливно-воздушной смеси воспламеняется искра, вызывая горение.Образующиеся горячие газы используются для привода поршней.

Этот тип двигателя является основным двигателем, используемым в автомобилях. Другие приложения для этого Двигатель включает самолеты, мотоциклы, моторные лодки и небольшие двигатели.

Дизельные двигатели

В этом двигателе внутреннего сгорания в двигатель всасывается только воздух, а затем сжатый.Затем дизельный двигатель распыляет топливо в горячий сжатый воздух, вызывая его к зажечь.

Дизельные двигатели большой мощности в основном производятся для грузовых автомобилей, однако они могут также можно найти в грузовиках малой и средней грузоподъемности. Они используются для нескольких целей: сверхмощный транспорта, грузовиков средней грузоподъемности и для двигателей промышленного оборудования.

В 2017 году было около 900 000 дизельных двигателей. двигатели производства США

Электродвигатели

Электрические двигатели приводятся в действие электрический ток, создающий магнитный заряд и вращающий карданный вал. В этих двигателях используются большие литий-ионные батареи или батареи, изготовленные из новее технологии.

Аккумулятор электромобиля

Существует два основных типа электрических двигателей: полностью электрические транспортные средства (AEV) и подключаемые гибриды. электромобили (PHEV).

---

Экономические последствия

В конечном счете, мировая индустрия производства автомобильных двигателей и запчастей связана с автомобилестроением. производство, как двигатели являются неотъемлемой частью автомобиля.Прогнозируется, что в 2019 году отрасль достигнет 299 миллиардов долларов.

Производство автомобильных двигателей и деталей включает производство следующих продуктов: распределительных валов, коленчатые валы, двигатели, топливные форсунки, поршни, клапаны и насосы . Что касается этого отраслевого ресурса страница, мы выделяем производство двигателей, а не всех компонентов, составляющих эту отрасль.

Отрасль двигателей и турбин связана с ростом промышленного производства и, по прогнозам, достигнет 55 миллиардов долларов в 2019 году.

---

Компании

Honda — крупнейший в мире производитель двигателей, производит более 23 миллионов единиц продукции в год. Вы когда-нибудь задумывались, кто производит лучшие автомобили? двигатель? Что ж, Рэнкер знает ответ на этот вопрос, так как за него проголосовало более 81 000 человек. по теме. По мнению избирателей, Honda занимает первое место среди двигателей.

Многие автомобильные компании производят двигатели на собственных автомобильных заводах.Однако некоторые относятся к двигатель как они делают другие детали и закупают их у внешних поставщиков. GM получила от других более лет, в том числе 3-цилиндровый портфель Suzuki, но производили свои двигатели в большей степени собственными силами в недавний годы.

Производство двигателей выходит за рамки только двигателей, устанавливаемых на автомобильные транспортные средства. Грузовик и двигатель Ассоциация производителей представляет производителей двигателей внутреннего сгорания.Их коллекция члены представляют одни из крупнейших промышленных компаний, работающих по всему миру.

Компании-члены, входящие в EMA
Корпорация АГКО	ИННИО
Американ Хонда Мотор Компани, Инк.	Технический центр Isuzu Америки, Inc.
Корпорация Briggs & Stratton	Кавасаки Моторс Корп., США
Компания Caterpillar, Inc.	Комацу ООО
Камминз, Инк.	Компания Kubota Engine America Corporation
Камминз Пауэр Системс	MAN Грузовик и автобус AG
Daimler Trucks North America, LLC	МТУ Америка, Инк.
Дир и Компания	Navistar, Inc
Корпорация DEUTZ	ПАККАР, Инк
FCA US, LLC	Скания CV AB
Fiat Powertrain Technologies	Volkswagen of America, Inc.
Форд Мотор Компани	Volvo Group Северная Америка
Компания Дженерал Моторс	Wärtsilä North America, Inc.
Hino Motors Manufacturing USA, Inc.	Янмар Америка Корпорейшн

Caterpillar, Cummins и General Electric Company — три крупнейшие компании из этого списка.Здесь являются некоторые из многих областей, где вы найдете промышленные двигатели:

• Автобусы
• Электрогенераторы
• Сельскохозяйственное, строительное и промышленное оборудование
• Газон и сад
• Локомотивы
• Морские суда
• Мотоциклы
• Оборудование для передачи электроэнергии
• Турбины Грузовики

Как мы уже упоминали выше, двигатели служат для самых разных целей.

---

Литье под давлением блока цилиндров

Упомянутые выше компании производят множество деталей, ядром которых является блок двигателя. компонент. Это основная конструкция, состоящая из сотен деталей, обеспечивающих правильную работу двигателя.

Блок двигателя

Изготовление блока цилиндров в основном осуществляется методом литья в песчаные формы. Причина этого в том, что двигатель должен выдерживать экстремальное давление, создаваемое при сгорании.Лепка из зеленого песка Кастинг является наиболее широко используемым процессом. Это означает, что он должен выдерживать высокие температуры и постоянные вибрации.

Видео

BMW помогает визуализировать то, что происходит во время литья, высокоавтоматизированного процесса.

---

Этапы изготовления блока цилиндров

Блок двигателя, цельный компонент, является самым большим куском металла в автомобиле. Это где горение преобразуется в механическую энергию.

Вот этапы его изготовления:

Этап 1

Алюминий расплавлен.

Этап 2

Песчаная форма создается из смеси циркониевого песка, клея и отвердителя. Сочетание материалы собираются вместе, чтобы выдерживать температуры расплавленного металла и используются только для одной отливки.

Песок

 

Этап 3

Машина впрыскивает указанные выше смеси в мастер-форму из чугуна. Базовое ядро ​​это созданный что позволяет другим сердечникам прикрепляться во время движения по сборочной линии.

Этап 4

Базовое ядро ​​перемещается по сборочной линии, и добавляются еще 17 ядер.

Этап 5

Расплавленный чугун, алюминий или магниевый сплав заливают в комбинированные стержневые формы.

Алюминиевая заливка

 

Этап 6

Литой блок двигателя провел шесть часов в печи для термической регенерации песка.Это разрушает клей и позволяет песку упасть. Термическая обработка блока также улучшает механические свойства.

Этап 7

Требуется мелкая доводка двигателя и выполняется черновая обработка.

Этап 8

Выполнены проверки качества.

Этап 9

Выполняется окончательная обработка.

Как вы понимаете, работа с металлом и теплом означает, что защитные перчатки MCR, изготовленные из материала DuPont Kevlar®, являются идеальный выбор для рабочих. Обязательно ознакомьтесь с отраслевой страницей MCR Safety, посвященной литейным заводам, чтобы дополнительная информация о кастинге.

---

Сборка и тестирование

После того, как блок двигателя изготовлен, работающий двигатель готов только наполовину.Двигатель состоит из ан ассортимент механических и электронных компонентов, все из которых должны быть собраны в работающее целое.

Робот находится в центре большей части этого процесса, выполняя такие задачи, как установка поршней в цилиндр отверстий и крепления поршней к коленчатому валу. Однако сборщик двигателя все же заделывает заднюю часть принадлежащий блок двигателя, затягивает болты, укладывает провода и перемещает двигатель на конвейер сборки автомобилей.

Двигатель в сборе

---

Занятость

Если изучить только производство дизельных двигателей, то окажется, что в тринадцати штатах производятся сверхмощные двигатели. производство дизельных двигателей. Северная Каролина — один из тех штатов, который лидирует в производство из 327 500 дизельных двигателей в прошлом году. Другие ключевые штаты включают Индиану, Мичиган, Огайо и Нью-Йорк. Йорк.

Государственный	Количество производителей
Калифорния	101
Мичиган	80
Огайо	51
Техас	48
Флорида	39
Индиана	34
Северная Каролина	31
Иллинойс	29
Нью-Йорк	29
Миссури	25
Пенсильвания	25
Висконсин	23
Теннесси	21

Рейтинг	Состояние	Количество дизельных двигателей большой мощности
#1	НЗ	327 500
#2	В	160 985
#3	МИ	109 000
#4	ОХ	70 000
#5	Нью-Йорк	76 400
#6	МД	40 000
#7	ТХ	29 800
#8	ИА	28 750
#9	МС	28 700
#10	ГЭ	12 700
#11	АЛ	7 200
#12	UT	1 600
#13	СК	940

Около 96 000 сотрудников производят промышленные двигатели. Будь то автомобиль двигатель или производства промышленного дизельного двигателя, многие работники находят работу, обеспечивающую занятость. Вот посмотрите на профессии, найденные в этой отрасли.

---

Профессии

Производство двигателей, как и в большинстве других автомобильных отраслей, требует сборщиков, которые крепят трубопроводы, устанавливают проводку и вырезаем детали. Многие из тех же профессий, которые составляют отрасль производства деталей , также Работа в этой отрасли.Тем не менее, мы собираемся выделить сборщик двигателя.

Как вы, наверное, уже догадались, именно там, где производятся автомобили, вы найдете больше всего автомобилей США. изготавливаются двигатели. Вот штаты, в которых работает больше всего сборщиков двигателей.

Государственный	Занятость
Огайо	6 640
Мичиган	4 850
Техас	2 190
Иллинойс	2 050
Алабама	1 530

Промышленность	Занятость
Производство автозапчастей	13 430
Производство двигателей, турбин и оборудования для передачи энергии	6 540
Производство сельскохозяйственной, строительной и горнодобывающей техники	3 780
Производство машин общего назначения	2 550
Производство аэрокосмической продукции и запчастей	2 110

Производство автомобильных деталей — это место, где вы найдете большинство сборщиков двигателей .

---

Рабочие действия, выполняемые сборщиками двигателей

• Применение смазочных материалов и охлаждающих жидкостей
• Сборка электромеханических и гидравлических систем

• Чистый
• Резка промышленных материалов для изготовления и обработки
• Проведение проверок качества

• Сверление отверстий в металлических деталях

• Работа с горячими предметами
• Головка в сборе

• Управление шлифовальным оборудованием
• Работа с металлообрабатывающим оборудованием
• Работа с типичным магазинным оборудованием, таким как подъемники, домкраты, ручные инструменты, уборочные машины, электропроводка, и Т. Д.

• Краска
• Поместите предварительно собранные головки блока цилиндров, агрегаты и ременные передачи

• Монтажные тросы, поршни и подшипники

• Сглаживание металлических поверхностей и кромок

Многие виды деятельности в автомобильной промышленности связаны с изготовлением металлов.Обязательно посетите нашу страницу отрасли производства металлоконструкций для получения дополнительной информации и ресурсов.

---

Безопасность

Что говорят 91% сборщиков двигателей Работа требует каждый день? Если бы вы догадались о СИЗ, вы были бы правы. По сравнению с другими автомобильными отраслями производство двигателей не так опасно, как что-то вроде металл штамповка; однако травм по-прежнему больше, чем в среднем по отрасли.

Производство двигателей в среднем примерно на 16% опаснее. Может быть и выше, если бы не факт тот большая часть производства двигателей является автоматизированным процессом. При этом сотрудники по-прежнему приходят в контакт с участием высокая температура, абразивный песок, масло, острый металл и множество других опасностей.

В MCR Safety мы защищаем людей с помощью самых современных СИЗ. Позвольте нам защитить вас, когда вы производство двигателей!

№254: Двигатель Тейлора

Сегодня мы встречаем человека за первым самолетом двигатель. Колледж Университета Хьюстона Engineering представляет серию о машинах которые заставляют нашу цивилизацию работать, а людей чья изобретательность создала их.

Чарли Тейлор был курящий сигары, матерящийся машинист в Дейтоне, штат Огайо. Воздержанные братья Райт наняли его в 1901 г. помогать управлять их велосипедным магазином и делать их механическая обработка. Тейлор первым построил маленький одноцилиндровый двигатель, приводивший в движение аэродинамическую трубу, которую они привык отрабатывать свои идеи.

Собирался первый самолет братьев хорошо к 1903 году — все, кроме двигателя. Их научная работа с планерами, с их ветром туннель, и аэродинамическими профилями поставили их далеко впереди другие потенциальные производители самолетов.Но они нуждались в двигатель, который весил менее 180 фунтов и выдавал не менее 8 л.с. Автопроизводители, которые ответили на их письма сказали, что они не могут быть заморачивался с кастомными двигателями. Итак, Райты наконец подошел к Чарли Тейлору и сказал: «Давайте построить собственный двигатель».

Они остановились на четырехцилиндровом рядном двигателе. как автомобильные двигатели начала века, но с блок из алюминиевого сплава.Вместо свечей зажигания каждый цилиндр имел контакты, которые размыкались и замыкались, создание искры. Клапана не охлаждались, т. они раскалились докрасна. Двигатель весил 178 фунтов и выдавал 16 л.с., когда было холодно. Как клапаны нагрелся, его мощность упала до 12 л.с., но это было более чем достаточно.

Этот самодельный двигатель ушел в историю, но это не забрало с собой Чарли Тейлора.Он оставался с Райтами до 1920 года, а затем ушел самостоятельно. Но потом его жизнь испортилась. Он пытался начать бизнес в механическом цехе, и это не удалось. Его жена умерла. Он потерял рубашку в реале имущество. Когда Генри Форд начал историческую реконструкция магазина Wright Bicycle в г. Дейтон, он отправил детективов на поиски Тейлора. Они нашел его в Калифорнии, зарабатывая 37 центов в час в качестве машиниста в Северной Америке.Люди вокруг он понятия не имел, что построил самый первый двигатель самолета.

Тейлор вернулся к работе с реконструкцией Форда пока не разразилась Великая Отечественная война. Затем он снова исчез в еще один авиационный завод. После войны Орвилл обнаружил, что Тейлор перенес сердечный приступ и не мог работать. Он установил ренту в размере 800 долларов в год для Тейлор.Орвилл умер до того, как стало ясно, что послевоенная инфляция вскоре сократит 800 долларов до гроши. А Тейлор попала в благотворительную палату больницы Лос-Анджелеса.

Чарли Тейлора наконец увековечили в Зал авиационной славы в Дейтоне, но не раньше 1965. Изобретательский гений некоторых людей вытекает из их руки. У Тейлора был такой гений.Большой часть достижений братьев Райт была что они смогли вызвать этого гения вперед.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Машиностроение. Процесс изготовления блока цилиндров

Процесс производства блока цилиндров

Введение

Блок цилиндров, также называемый блоком цилиндров, является основной конструкцией двигателя, которая обеспечивает пространство для цилиндров, а также каналы для охлаждающей жидкости, выхлопных и всасываемых газов, которые проходят над двигателем и содержат картер и кулачковые валы.Блок двигателя является основным корпусом сотен деталей, используемых в современных двигателях. И это самая большая часть двигателя, и она также составляет от 20% до 25% от общего веса двигателя. Первый успешный двигатель внутреннего сгорания, который можно было использовать в автомобиле, был построен Зигфридом Маркусом примерно в 1864 году. Это был вертикальный одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель.

Реклама

Сегодняшние двигатели достигли своего максимального развития и все еще разрабатываются для следующих лет.Эти разработки привели к увеличению мощности, долговечности, износостойкости и экономичности двигателя. Материал, используемый для изготовления блока цилиндров, придает двигателю более высокую прочность при малом весе, что более важно для мощности двигателя. На протяжении многих лет блок цилиндров изготавливается с использованием чугунных сплавов, что обусловлено его прочностью и дешевизной, а также износостойкостью. Но по мере усложнения двигателя инженеры находили новые материалы для снижения его веса, а также повышения прочности и износостойкости.Распространенным сплавом, который широко используется, является алюминиевый сплав, он более популярен из-за своего небольшого веса, но в основном в бензиновых двигателях.




                                                Функциональные требования к блоку цилиндров

Поскольку блок цилиндров является основным корпусом двигателя, он должен включать ряд требований. Эти требования включают износостойкость, долговечность, техническое обслуживание и устойчивость к давлению, создаваемому при сгорании.Он также должен выдерживать высокие температуры, вибрацию при работающем двигателе. Для многих требований главной особенностью является используемый материал.

Материал, используемый для литья блока цилиндров

Для выполнения вышеуказанных функциональных требований материал, используемый для изготовления изделия, должен обладать многими свойствами. Они заключаются в том, что материал должен обладать высокой прочностью, модулем упругости, износостойкостью, способностью выдерживать вибрации, коррозионной стойкостью.Высокая прочность в основном касается дизельных двигателей из-за их высокой степени сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями. В дизельном двигателе его степень сжатия обычно составляет 17:1 или выше, а в бензиновом двигателе она составляет почти 10:1. Материал также должен иметь низкую плотность, чтобы уменьшить его вес, но с более высокой прочностью. Он также должен иметь низкое тепловое расширение при высоких рабочих температурах, а также хорошую теплопроводность, чтобы отдавать тепло за минимальное время. Когда дело доходит до производственного процесса, материал должен обладать хорошей обрабатываемостью и литьем, чтобы сократить время и затраты.Поскольку материал слишком твердый, время и стоимость изготовления увеличиваются. Когда двигатель находится в рабочем состоянии, он создает более высокую вибрацию из-за движений внутренних частей, таких как коленчатый вал и поршни, поэтому материал должен быть способен поглощать энергию вибрации без разрушения.

Исходя из вышеперечисленных особенностей, наиболее распространенным материалом для изготовления блока цилиндров являются чугун и алюминиевые сплавы. Сплавы чугуна используются, потому что они обладают хорошими механическими свойствами, низкой стоимостью и доступностью по сравнению с другими металлами.Но некоторые алюминиевые сплавы обладают большинством характеристик чугуна, но имеют малый вес. Кроме того, литой блок двигателя из алюминиевого сплава обеспечивает хорошее качество поверхности и высокую обрабатываемость по сравнению с чугунными сплавами. По мере совершенствования технологии инженеры нашли новые материалы, такие как графитовый чугун, который легче и прочнее упомянутого выше серого чугуна.

Сплавы серого чугуна

Серый чугун — это первый и наиболее часто используемый материал для изготовления блоков цилиндров.Хотя алюминиевый сплав также имеет много общего с небольшим весом, он по-прежнему используется в производстве блоков дизельных двигателей, поскольку их внутренние напряжения выше. Серый чугун содержит 2,5-4 % углерода, 1-3 % кремния, 0,2-1 % марганца, 0,02-0,25 % серы, 0,02-1 % фосфора. Он обладает отличными демпфирующими свойствами, хорошей износостойкостью и термической стойкостью, легко поддается обработке и дешевле благодаря своей доступности.

Алюминиевые сплавы

Главной особенностью алюминиевых сплавов из-за их популярности является их малый вес, что снижает вес двигателя, а также автомобиля.Но главный недостаток – их стоимость по сравнению с серым чугуном. Алюминиевый сплав обладает хорошей обрабатываемостью по сравнению с серым чугуном. Есть два алюминиевых сплава, которые в основном используются в производстве блоков цилиндров: 319 и А356.

Алюминиевый сплав 319 содержит 85,8 — 91,5 % алюминия, 5,5 — 6,5 % кремния, 3 — 4 % меди, 0,35 % никеля, 0,25 % титана, 0,5 % марганца, 1 % железа, 0,1 % магния, и 1% цинка. Этот сплав обладает хорошими литейными характеристиками, коррозионной стойкостью и хорошей теплопроводностью.При термообработке процесса T5 он обеспечивает высокую прочность и жесткость блока цилиндров.

Алюминиевый сплав А356 содержит 91,1-93,3 % алюминия, 6,5-7,5 % кремния, 0,25-0,45 % магния, 0,2 % меди, 0,2 % титана, 0,2 % железа, 0,1 % цинка. Хотя механические свойства аналогичны 319, при термообработке Т6 он приобретает более высокую прочность, чем 319. Но он имеет более низкий модуль упругости (72,4 ГПа), чем 319 с модулем упругости 74 ГПа.

Чугун с уплотненным графитом

Чугун с уплотненным графитом имеет более высокую прочность на растяжение и модуль упругости по сравнению с серым чугуном. Это связано с компактным графитом, обнаруженным в микроструктуре CGI. Подобно серому чугуну, он обладает хорошим демпфированием и теплопроводностью, но его низкая обрабатываемость ограничивает его широкое применение.

Инструменты, необходимые для литья блока цилиндров

Основным инструментом, необходимым для литья в песчаные формы, является форма, форма создается из смеси песка, глины и воды.Шаблон является основным инструментом, необходимым для формирования формы, он обычно изготавливается из дерева или алюминия, которые легко поддаются механической обработке. Узор держат на деревянном или металлическом каркасе и насыпают на него песчаную смесь, затем производят вибрацию, чтобы смесь освободилась от пузырьков воздуха. После того, как форма затвердеет, ее можно использовать для процесса литья.

После того, как процесс литья закончен, отлитый блок двигателя проходит через несколько машин, чтобы получить чистоту поверхности и правильные размеры.При этом используются компьютеризированные фрезерные станки и расточные станки.

 

Процесс изготовления блока цилиндров

Производство блоков двигателей в основном осуществляется с использованием литья в песчаные формы, хотя также используется литье под давлением, оно более рентабельно, поскольку штамп легко изнашивается из-за высокой температуры расплавленного металла. Затем литой блок двигателя подвергается механической обработке, чтобы получить чистовую отделку поверхности и каналы для охлаждающей жидкости.

В процессорах для литья в песчаные формы при литье блоков двигателей широко используется литье в сырые песчаные формы.Термин зеленый обозначает наличие влаги в песчаной форме. Смесь кварцевого песка, глины и воды заливается в одну половину алюминиевого блока с деревянным или металлическим каркасом. Затем форму уплотняют, применяя давление или вибрируя на металлическом каркасе. Этот процесс повторяется для другой половины формы. Затем обе половинки формы снимаются с выкройки.
















                                                           Рис.02: Образцы

Сердечник, показанный ниже, обеспечивает пространство для водяных рубашек вокруг цилиндров.Сердечник окрашен для герметизации газа, образующегося в процессе литья внутри сердечника. И розовые концы не окрашены, чтобы газ мог выходить наружу. Алюминиевые арматурные стержни используются для придания большей прочности сердечнику. Эти стержни расплавляются из-за расплавленного металла, заливаемого во время литья.

Рис.03: сердечник, показанный выше, обеспечивает пространство для водяных рубашек вокруг цилиндров

Затем водяные рубашки и цилиндрические формы располагаются в основной форме единым кубом.Затем форма затягивается с помощью зажимов, чтобы противостоять давлению силы тяжести при заливке расплавленного металла.




Рис04: 9099 Главная форма в качестве одного CUBE





Теперь форма готова к отливке. Расплавленный металл заливается в форму через меньшее переднее центральное отверстие, которое заполняет форму снизу вверх через стояки, которые можно увидеть как 8 больших отверстий.Когда отливка остывает, расплавленный металл в стояке втягивается обратно в отливку. Райзеры играют основную роль в процессе литья, обеспечивая подачу необходимого расплавленного металла во время усадки.




Рис05: Просто удален литой из плесени










Грубая отливка алюминиевого блока показана выше после удаления песчаной формы.песок удаляют, применяя вибрацию к отливке. Литье должно быть обработано, чтобы получить правильные размеры и гладкие поверхности блока цилиндров.














                            Рис.

Грубый алюминиевый блок цилиндров подвергается шлифовке, чтобы получить гладкие поверхности на поверхности прокладки головки блока цилиндров и на сторонах, где установлены другие компоненты.Затем блок готов к линейной расточке отверстий коренных подшипников. Крышки подшипников устанавливаются временно для линейного растачивания отверстий коренных подшипников. Затем в линию расточки кривошипа и корпусов подшипников распредвала. Расточная оправка содержит несколько инструментов, поэтому все операции растачивания выполняются за одну операцию. Поэтому расточная оправка тщательно позиционируется в пресс-форме. После завершения расточки коленчатый и кулачковый валы временно подогнаны для проверки зазоров в подшипниках.Теперь блок двигателя готов к дальнейшей установке кривошипа, кулачка, цилиндров, шатунов и клапанов.

Теория литья

Литье — это процесс затвердевания, что означает, что явления затвердевания контролируют большинство свойств литья. И большая часть дефектов литья возникает при затвердевании. Затвердевание происходит в два этапа: зарождение и рост кристаллов. На стадии зародышеобразования в жидкости образуются твердые частицы, и эти твердые частицы имеют более низкую внутреннюю энергию, чем окружающая жидкость.Там они опускаются ниже температуры замерзания из-за дополнительной энергии. Затем он снова нагревается, образуя кристаллические структуры.

Учет качества при производстве

Качество используемого песка сильно влияет на чистоту поверхности блока цилиндров. Песок должен содержать эти особенности, чтобы получить требуемую отделку.

 

Возможные дефекты при производстве

Любой дефект снизит прочность блока цилиндров, так как блок цилиндров работает при более высоких температурах, небольшой дефект может стать причиной любого его выхода из строя.

Если зазоры в отверстиях цилиндров, кривошипных и ступичных подшипниках не соответствуют стандартным размерам, в условиях эксплуатации это может привести к нежелательному трению или люфту.

Вы не поверите: НАСТОЯЩИЙ пластиковый двигатель

Solvay, химическая компания, известная своими современными инновациями на протяжении 153 лет, является ключевым спонсором проекта Polimotor 2 : инициативы по созданию «полностью пластикового» двигателя, который снижает общий вес двигателя до 30%.  Как можно уменьшить вес блока цилиндров на 30 %?  Чтоооо ?? Но это только то, что они сделали! Цилиндр двигателя гильзы металлические; но блок из прочного, упругого термореактивного пластика. Чтоооо ?

Говоря о 30%, Solvay также прогнозирует увеличение общей эффективности двигателя на 30%! Чтоооо ? Благодаря эффективности компания  Automotive Plastics рассматривает этот двигатель как вклад в будущее глобальных автомобильных инициатив в области чистого воздуха.Чтобы доказать свою точку зрения, Solvay построил этот пластиковый двигатель для гоночного автомобиля: Polimotor 1, как вы видели на www.automotiveplastics.com , начиная с 1980-х годов.

Облегчение и многое другое

В центре внимания этого второго, более нового двигателя гоночного автомобиля, конечно же, more легкий вес и more эффективность; поэтому он также должен демонстрировать сокращение выбросов CO ₂ и повышение энергосбережения. Опытные инженеры-полимерщики используют пластмассовые термореактивные [1] материалы для обеспечения высокой термостойкости.Они использовали форму этого пластика для блока, крышек кулачков, масляного насоса, топливопроводов и корпуса дроссельной заслонки двигателя. Они создают прототипы из пластика, напечатанного на 3D-принтере, а затем производят настоящую вещь. По словам Solvay, они также разрабатывают полностью пластиковую трансмиссию. Сначала вы услышали это здесь.

Чем пластиковый автомобильный двигатель более эффективен?

Подумай об этом так. Двигатель внутреннего сгорания неэффективен в холодном состоянии. Кроме того, автомобильные двигатели обычно холодные при запуске. Это просто.Сравните сегодняшнюю наружную температуру с рабочей температурой около 200 градусов по Фаренгейту. «Это все та же старая история…» пока двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, не достигнет этой рабочей  температуры (первые много миль), автомобили, как известно, расходуют топлива неэффективно [2] . На самом деле, по словам Тилонга Шена, «почти все вредные выхлопные газы выхлопных газов выбрасываются в течение короткого периода после запуска двигателя» ( Переходный контроль бензиновых двигателей ,  2015).

Полимеры — это другой материал, они поглощают и сохраняют тепла больше, чем металл; металл передает тепло и отбрасывает его. Это поглощение энергии пластиком доводит двигатель до рабочей температуры быстрее (читай: более эффективно). Почему пластик не плавится? Во-первых, двигатель изготовлен из термореактивного, а не из термопластичного материала. Кроме того, соответствующие каналы внутренних охлаждающих элементов охлаждают двигатель, регулируя тепло и предотвращая перегрев.

Пластиковые автомобильные детали прошли долгий путь

Брайан Стерн, менеджер по глобальному рынку ультраполимеров компании Solvay Advanced Polymers, объяснил в интервью — термореактивные материалы из углеродного волокна и стекловолокна, использовавшиеся в 1985 году для двигателя гоночного автомобиля Polimotor 1.«Теперь, — говорит он, — мы используем новые, усовершенствованные, легкие «специальные полимеры». Наука о термореактивных материалах сейчас, а не 30 лет назад, поможет приблизить эту разработку к коммерциализации и массовому производству.

Что такое специальный полимер? Пусть эксперт объяснит

Solvay сохраняет прочные корни в инновациях, разрабатывая специальные полимеры, такие как полимер PEEK, который используется в Polimotor 2 и в Solar Impulse, легком самолете, работающем на солнечной энергии.PEEK – это особый вид термореактивного материала. Его качества делают его распространенным выбором при постепенном отказе от металла даже в самых сложных областях автомобилестроения, например, в зубчатых передачах. Следующий? Трансмиссии.

Распространение пластиковых двигателей

Производство пластмасс и вклад Solvay в полностью пластиковый двигатель могут сэкономить примерно 20 фунтов в каждом автомобиле только за счет этого компонента, сохраняя при этом энергию при запуске за счет использования материалов, которые лучше контролируют процесс «рассеивания энергии» сгорания в двигателе ー с помощью генерировал тепло более эффективно, чем стандартный металлический двигатель.По мере того, как мы продолжаем добиваться большего успеха в области термореактивных материалов, мы предпринимаем более активные шаги в направлении коммерческого применения пластмасс в автомобилях — не только в боковых панелях, передней зоне деформации, шасси, колесах, капотах, крышках грузовиков, крышах и т. теперь двигатель. Похоже, пластик на подходе.

[1] Пластик Themoset затвердевает в результате химической реакции, подобной тостам. Полимеры Thermo Plastic плавятся и могут быть переформованы, как масло.

[2] Улучшение характеристик холодного пуска, сгорания и выбросов двигателя на обедненной смеси с искровым зажиганием и многоточечным впрыском водорода (доступна загрузка в формате PDF).Доступно здесь. [по состоянию на 30 июня 2017 г.]

Двигатель внутреннего сгорания, объяснение

Современный двигатель внутреннего сгорания — это технологическое чудо, механическое чудо, для использования которого требуется мало знаний о его работе. Если вы не автолюбитель, вы, вероятно, не слишком много думаете о двигателе своего автомобиля.

Пока что-то не пойдет не так под капотом, конечно. Когда дела идут плохо, проблемы и причины могут сбить с толку многих водителей, для которых такие термины, как «поршень» и «картер» — непонятная номенклатура, а «боксер» напоминает Мухаммеда Али, а не Фердинанда Порше.

Итак, чтобы дать немного ясности о том, что происходит под капотом, мы в Gear Patrol собрали краткое руководство о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, и краткое изложение различных типов двигателей внутреннего сгорания, доступных для массового потребителя. автомобили.

Термины, которые следует знать

Карбюратор: Устройство, которое смешивает воздух и топливо в правильном соотношении для сгорания. Система механическая, а не электронная, как современные двигатели с впрыском топлива или прямым впрыском; как таковой, он менее эффективен.
Картер: Часть блока цилиндров, в которой находится коленчатый вал. Обычно изготавливается из одного или двух кусков алюминия или чугуна.
Коленчатый вал: Компонент двигателя, соединенный с поршнями и обеспечивающий вращательное движение при сгорании.
Цилиндр: Часть блока цилиндров, в которой находятся поршень и шатун, а также место, где происходит сгорание.
Прямой впрыск: Метод, при котором бензин впрыскивается под давлением в камеру сгорания цилиндра.В отличие от впрыска топлива, когда газ впрыскивается во впускное отверстие цилиндра.
Harmonic Balancer: Также известное как демпфер, круглое устройство из резины и металла, прикрепленное к передней части коленчатого вала для поглощения вибрации и уменьшения износа коленчатого вала. Он уменьшает гармоники двигателя, возникающие при движении нескольких цилиндров вдоль коленчатого вала.
Поршень: Компонент, размещенный внутри стенок цилиндра и закрепленный поршневыми кольцами. Он движется вверх и вниз во время четырехтактного процесса сгорания, создавая силу при взрыве топлива, и воздух перемещает его.
Rev Matching: Технология в автомобилях с механической коробкой передач, в которой используются датчики на педали сцепления, переключении передач и трансмиссии, отправляющие сигналы в электронный блок управления, которые сообщают ему о необходимости автоматически увеличивать обороты двигателя, если число оборотов в минуту падает слишком низко. Согласование оборотов также происходит во время понижения передачи, повышая обороты, чтобы соответствовать более низкой передаче. Это снижает износ двигателя и делает процесс переключения более плавным.
Крутильная вибрация: Вибрация, возникающая из-за вращающихся валов внутри автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания

Как только вы снимаете защитную пластиковую крышку двигателя, которая есть в большинстве новых автомобилей, обнажается сердце автомобиля: двигатель, окруженный радиатором, резервуарами для жидкости, воздушной камерой и аккумулятором. Какими бы сложными ни были двигатели — отчасти благодаря таким функциям, как непосредственный впрыск, согласование оборотов и т. д. — в большинстве автомобилей используется так называемый четырехтактный цикл сгорания  для преобразования топлива в кинетическую энергию. В двух словах, ваш двигатель 1. всасывает воздух и топливо, 2. сжимает его, 3. воспламеняет его, толкая поршни вниз и создавая механическую силу, которая приводит в движение автомобиль, а 4. выталкивает воздух, чтобы освободить место для следующего раунда. цикла.

Хотя фактический процесс значительно сложнее, четыре этапа можно в основном суммировать следующим образом:

Такт впуска: Воздух и топливо всасываются в цилиндр по мере движения поршня вниз.
Такт сжатия: Воздух, подаваемый в двигатель, и топливо сжимаются, когда цилиндр перемещается в положение хода вверх.
Такт сгорания: Искра от свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, создавая давление. Расширяющаяся смесь толкает поршень вниз.
Такт выпуска: Образующаяся в результате воспламенения и расширения газовая смесь выбрасывается из цилиндра как отходы.

Мощность двигателя сильно различается в зависимости от количества цилиндров, конфигурации двигателя и таких технологий, как турбонаддув и наддув.Лошадиная сила — это не просто добавление цилиндров или рабочего объема; на самом деле, многие из современных высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателей могут легко соответствовать или превосходить мощность своих шестицилиндровых собратьев. В наши дни это также игра технологий; соедините бензиновый двигатель меньшего размера с электродвигателем, и вы получите рецепт дополнительного ускорения. (Пример: BMW i8, который сочетает в себе 1,5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель общей мощностью 357 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента.)

Типы двигателей

Современные двигатели внутреннего сгорания прошли долгий путь развития с 1876 года, когда уроженец Германии Николаус Отто построил первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Сегодня автомобильные инженеры регулярно творят чудеса, извлекая из конструкции максимальную мощность и эффективность. И хотя гибридные и электрические трансмиссии находятся на подъеме, на данный момент двигатели внутреннего сгорания — рядные/прямые, V-образные и оппозитные/плоские, работающие на бензине или дизельном топливе, владеют дорогой.

Рядные/прямые двигатели

Примеры рядных/прямых двигателей
Рядный/прямой-три: BMW i8
Рядный/прямой-четыре: Honda Civic Si
Inline / X4 M

В «рядном» или «прямом» двигателе цилиндры расположены по прямой линии.Подавляющее большинство четырехцилиндровых автомобилей на дорогах представляют собой рядные четырехцилиндровые двигатели, поэтому в отрасли их обычно называют «четырехцилиндровыми». Рядные четырехцилиндровые двигатели, как правило, используются в автомобилях эконом-класса, поскольку они дешевле в изготовлении и проще в обслуживании — цилиндры расположены вдоль одного коленчатого вала, который приводит в движение поршни.

Рядный/рядный шестицилиндровый двигатель по своей природе сбалансирован благодаря тому факту, что в нем нет вторичных гармоник, создаваемых парами поршней, движущихся под нечетными углами или по разным осям относительно друг друга, что приводит к гораздо меньшей вибрации, чем у рядных четырехцилиндровых двигателей. -цилиндровые двигатели.В настоящее время только BMW и Mercedes-Benz производят рядные/рядные шестицилиндровые двигатели для своих легковых автомобилей, и они имеют звездную репутацию за плавность хода и сбалансированность.

V-типа Двигатели

Примеры двигателей V-типа
V-4: Porsche 919 Hybrid Le Mans
V-6: Toyota 4Runner
V-8: Dodge Challenger
V- 10: Lamborghini Huracán
V-12: Ferrari 821 Superfast

«V-6» и «V-8» настолько прочно вошли в американский словарный запас, что некоторые люди могут не знать, что двигатели бывают любого другого формата.Двигатели V-типа обычно имеют два ряда цилиндров, установленных под углом 90 градусов друг к другу — отсюда и V-образная форма — с каждым рядом, имеющим половину общего количества цилиндров. В результате двигатели V-образного типа короче и занимают меньше места, чем прямые, что позволяет автопроизводителям уменьшить размер моторного отсека и увеличить зоны деформации и пространство для пассажиров. Их также легче установить ниже в автомобиле, что улучшает управляемость.

Если вы считаете себя фанатом автоспорта, вам нравятся V-образные двигатели, поскольку они часто используются в гоночных автомобилях.Жесткая конструкция и прочные материалы, используемые в двигателях V-образного типа, позволяют им выдерживать высокие нагрузки. Это также обеспечивает низкие силы крутильных колебаний, обеспечивая плавность хода при переключении передач и высоких оборотах.

Boxer/Flat Engine

Примеры Boxer/Flat Engine
Flat-Four: Subaru WRX
Flat-Six: Porsche 911 Carrera

лежат горизонтально друг к другу, подобно тому, как два противоборствующих боксера касаются перчаток в начале боя.Поршни в оппозитном / плоском двигателе образуют два ряда — по одному с каждой стороны одного коленчатого вала.

Оппозитный двигатель не просто звучит устрашающе; он обеспечивает более низкий центр тяжести, чем рядные / прямые и V-образные двигатели, улучшая управляемость. (Есть причина, по которой Porsche использует оппозитный двигатель в своих спортивных автомобилях 911, 718 Boxster и 718 Cayman.) Оппозитные двигатели, однако, имеют тенденцию быть более громоздкими и иметь более неуклюжую форму, что затрудняет их размещение в переднем моторном отсеке. . (Однако Subaru — единственный производитель автомобилей, использующий в настоящее время оппозитный двигатель, — умудряется делать это весьма успешно.)

Дизельные двигатели

Примеры дизельных двигателей
Турбодизель V-6: Ram 1500 EcoDiesel
Турбодизель V-8: Ford F-250 Super Duty

900 хриплых 18-колесных транспортных средств; современные дизельные двигатели с чистым сгоранием, используемые в легковых автомобилях, гораздо менее грубы. Сгорание, которое происходит в дизельном двигателе, не требует искры; скорее, высокоэнергетическое дизельное топливо воспламеняется за счет сильного сжатия поршней: воздух сжимается, нагревая его до очень высоких температур; впрыскивается топливо, и смесь воспламеняется.

Хотя дизельные двигатели имеют разное количество цилиндров, они отличаются от своих газовых аналогов именно тем, что используют сжатие, а не искру для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси. Но дело не только в том, как происходит сгорание, что отличает эти силовые установки: в силу того факта, что для сгорания требуется более высокое давление, дизельный двигатель должен быть сконструирован как танк, чтобы выдерживать такие нагрузки. В результате они, как правило, служат дольше, чем стандартные двигатели внутреннего сгорания.Дизельные двигатели также более эффективны; они извлекают больше энергии из своего топлива, чем из бензина.

И, наконец, дизельные двигатели обладают одним преимуществом, которое любят многие энтузиасты: больший крутящий момент при более низких оборотах двигателя, благодаря чему они чувствуют себя более динамично при трогании с места.