Ка диапазон радаров что это: Описание К, Х, Ка, Кu диапазонов радаров

Содержание

GP GOLD S

НОВИНКА! 

Представляем радар-детектор нового поколения в модельном ряду INTEGO GRAND PRIX – сигнатурный INTEGO GP GOLD S!

Что такое сигнатурный радар-детектор?

Большинство полицейских радаров работает сейчас в K-диапазоне, однако каждая модель радара излучает сигнал с характерными для нее особенностями (амплитуда, скважность, последовательность и длительность импульсов). Это и называется сигнатурой (от слова signature – подпись) радара. Однако в том же К-диапазоне работает масса и других устройств, таких как автоматические двери, шлагбаумы, датчики слепых зон и активные круиз-контроли автомобилей, парктроники и др.

Радар-детекторы предыдущих поколений не могли различать между собой сигналы радаров и те, что являются для водителя помехой. Приборы нового поколения содержат библиотеку сигнатур радаров и отсеивают иные паразитные сигналы.

Характерные особенности и преимущества нового радар-детектора INTEGO GP GOLD S

:

Полная библиотека сигнатур (определение конкретных типов радаров, отсечение ложных срабатываний).

EDT (Enhanced Detection Technology) – усовершенствованная технология детектирования, основанная на фильтрации шумов и модулированных сигналов (помех) К – диапазона.

База данных координат GPS: Обновляемая база данных по радарным и безрадарным, стационарным и мобильным камерам контроля ПДД, видеоблокам, стационарным и мобильным постам ДПС, треногам, камерам “Платон”, комплексам Контроля средней скорости с указанием типа и отображением до 6 контролируемых камерой нарушений. Покрытие территории России, Украины, Беларуси, Литвы, Латвии, Армении, Казахстана, Кыргызстана, Туркменистана, Молдовы и Узбекистана.

Режимы работы: “Трасса”, “Город 1”, “Город 2”, “Город 3”, “Smart”

Высококонтрастный семисегментный LED-дисплей

Детектируемые радары:

 Стрелка СТ/М, Кордон, Робот, Крис, Вокорд, Автопатруль, Оскон, Скат, Кречет, Визир, Бинар, Сокол, Искра, ЛИСД, Амата, Арена и др.

Комплектация:

• Радар-детектор

• Кронштейн крепления к лобовому стеклу

• Адаптер питания

• Руководство пользователя

• Гарантийный талон

• USB-кабель 

РАЗРАБОТАНО В РЕСПУБЛИКЕ КОРЕЯ,


КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ПРОИЗВОДСТВА РЕСПУБЛИКИ КОРЕЯ

Радар – детектор Орион 525, X/K, ultra X/K, Ka

Радар — детектор Орион 525. Подаёт сигнал при обнаружении СВЧ-излучения, которое регистрирует скорость транспортного средства.

Орион 525 работает при температуре от −20°С до +50°С. Это инертный приёмник, который не подавляет сигналы (что запрещено законодательством РФ), а принимает сигнал той же частоты.

Радар — детектор этой серии имеет увеличенную в два раза дальность обнаружения радара, изменение тона звукового сигнала при приближении к радару. Специальный режим город/трасса даёт возможность снизить количество ложных срабатываний в городе.

Орион 525 не обнаруживается на расстоянии каким-либо радиоприёмным устройством.

Общие характеристики Орион 525:

Рабочая частота радар-детектора — 10,525 ГГц (Х — диапазон)
10,525  ГГц (ultra Х — диапазон)
24,150 ГГц (К — диапазон)
33400-36000 МГц (Ка — диапазон)
800-1100 нм (лазерный диапазон)
Два режима работы CITY/HIGHWAY (Город/Трасса)
Изменение тона звукового сигнала при приближении к радару
Отсутствие ложных срабатываний от сотовых радиотелефонов всех стандартов
Двойной способ крепления: на приборную панель (липучка) или на солнцезащитный козырек Тип приёмника гетеродинный приёмник излучения
Функция Long Ringer, которая увеличивает длительность индикации срабатывания радар-детектора до 2 секунд и позволяет четко выделять из шумов и регистрировать короткий сигнал тревоги от современных радаров.

Плавная регулировка громкости звука: повышает комфортность использования радар-детектора Орион-525.
Регулировка яркости дисплея: повышает комфортность использования радар-детектора.

Компания Орион уже более десяти лет производит радары-детекторы высокого качества и класса. Среди них как радары прямого детектирования, так и супергетеродинные радары (имеет внутренний перестраиваемый генератор). Антирадары Орион производятся российской компанией НПП «Орион СПб» и отличаются простотой в эксплуатации. Главное преимущество антирадаров Saver — это отличное соотношение цена/качество.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Вы спрашивали: Что означает сигнал к на Антирадаре?

Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

В каком диапазоне работают большинство радаров в России?

В России используют в основном только Х-, К- и La-диапазоны. В Х-диапазоне работают устаревшие радары («Сокол», «Беркут» и т. п.), а в К-диапазоне – практически все современные. Прочие диапазоны, часто упоминаемые в описаниях радар-детекторов (Ка, Кu, POP, RDR и т.

Какие диапазоны можно отключить в радар детекторе?

На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания. Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути.

Что такое сигнатура в Антирадаре?

Сигнатурные радар-детекторы Inspector – это радары нового поколения с встроенным модулём, который убирает лишние помехи и реагирует только на сигналы полицейских радаров. Сигнатура – это особенность электронного измерителя скорости, она уникальна как подпись у человека (signature – подпись).

Что означают цифры на Антирадаре?

Цифры от 1 до 9 означают уровень принимаемого сигнала, а буква L — сигнал повышенного приоритета: лазера и «Стрелки».

Какие диапазоны радаров не используются в России?

Использующиеся в России радары работают в К-диапазоне или измеряют скорость при помощи лазера. Диапазоны Х, Ка и Кu уже не используются, хотя представленные на рынке приборы их поддерживают.

Какие частоты радаров в России?

Диапазоны радаров ДПС в России

  • Полицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самая основная из которых, является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном. …
  • Более новый диапазон для радаров ДПС, частота 24150 МГц. …
  • Новейший диапазон для полицейских радаров, частота 34700 МГц.

Что такое Кей диапазон в видеорегистраторе?

Полицейский радар излучает электромагнитный сигнал, который отражается от движущегося объекта, по частоте отраженного сигнала радар определяет скорость автомобиля. Радар-детектор, в свою очередь, фиксирует излучение радара и сообщает об этом водителю.

Что такое режим город трасса в радар детекторах?

Режим «Трасса» предназначен для движения за пределами города, где практически нет источников ложных срабатываний. В этом режиме радар-детектор работает на полную мощность.

Почему радар детектор не реагирует на камеры?

Тип и вид камеры

У треноги другая рабочая частота излучения. Это основная причина, почему антирадар не реагирует на новые камеры – гаджет, просто-напросто, устарел. Выход – покупка новой модели; Устаревшие радар детекторы не видят некоторые современные приборы слежения из-за того, что они работают импульсно (вкл./выкл.

Чем отличается сигнатурный радар от обычного?

Так называемые «сигнатурные» радар-детекторы отличаются от обычных только в одном – они могут вообще не работать как радар-детектор, а ориентироваться только лишь на загруженные базы радаров и камер по GPS.

Что означает слово сигнатурный?

1. набор характеристик, описывающих объект.

Что такое фильтр х сигнатур?

Фильтр Z-сигнатур — это полезнейшая технология, разработанная одним из крупнейших производителей автомобильной электроники компанией Neoline. Уникальная система встроена в ряд моделей компании — радар-детекторов и гибридов — чтобы водитель лишний раз не отвлекался на ложные срабатывания.

Что означает диапазон Кей на радаре?

К, или Кей-диапазон

Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи. Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Что означает диапазон Х в Антирадаре?

Ответ: Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной которой является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном. … Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий).

Что означает в радаре диапазон К?

Частоты, на которых работают радары

В мире наибольшее распространение получили 4 диапазона частот для дорожных радаров: Х-диапазон (10.525 ГГц +25 МГц), К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц), … Так что когда ваш радар-детектор “ловит” диапазон Ка, то это ложное срабатывание.

Радар-детектор с GPS Playme Hard

Мы продолжаем тему тестирования радар-детекторов. (Многие называют их «антирадарами», хотя, строго говоря, антирадар — это совсем другой прибор, и как раз он в России запрещен.) Сегодня, в отличие от прошлого раза, мы исследуем довольно продвинутую модель: она оснащена GPS, имеет собственную базу данных с координатами стационарных радаров (в том числе необнаружимой никакими иными методами «Автодории») и поддерживает «умный» режим работы — который, забегая вперед, нам очень понравился. Завершая представление героя материала, хотелось бы отметить неожиданно отличное чувство юмора у его производителя: в ассортименте этой корейской компании также присутствует модель с названием Tender.

Оглавление

Комплектация и ТТХ

   

Антирадар (радар-детектор) Playme Hard поставляется в простой картонной коробке легкоузнаваемого фирменного дизайна, открыв которую, мы можем обнаружить следующее:

  • собственно прибор;
  • кронштейн для крепления на лобовое стекло;
  • присоски для кронштейна;
  • адаптер питания под прикуриватель;
  • кабель USB—Mini-USB;
  • инструкцию;
  • гарантийный талон.
ПроизводительPlayme
Наименование моделиHard
Типрадар-детектор
Способ индикацииоднострочный цифро-символьный экран, динамик
Поддерживаемые диапазоны«Х» (10,525 ГГц ± 50 МГц), «К» (24,15 ± 100 МГц), «Ка» (34,7 ГГц ± 1300 МГц), лазерный (800—1000 нм)
Режимы работыТрасса, Город 1, Город 2, Город 3, Умный
Управление4 кнопки
Креплениена 2 присосках
Рабочие температурыот −20 до +70 °С
Энергопотреблениерабочий режим — 250 мА
Весс кронштейном 120 г
Длина шнура питания2 м
Средняя ценаT-12177354
Розничные предложенияL-12177354-10

Установка

В полном соответствии с рекомендациями производителя, прибор был размещен на лобовом стекле автомобиля в районе чуть ниже зеркала заднего вида.

Внешне присоски выглядели точь в точь как у бюджетного Whistler, но «на ощупь» разница оказалось существенной: они сразу же намертво прилипли к стеклу без каких-либо дополнительных протирок и прочих танцев с бубном.

Металлический кронштейн, на который «надевается» радар-детектор, можно просто гнуть руками, чтобы добиться идеального положения, когда нижняя поверхность устройства полностью параллельна днищу автомобиля.

После подключения адаптера питания к соответствующему разъему и появления напряжения в гнезде прикуривателя устройство автоматически включится, при пропадании напряжения — автоматически выключится. Также прибор можно включать и выключать с помощью кнопки Pwr/POI.

Управление и настройка

Сразу после включения на цифро-символьном дисплее высвечивается надпись «HELO GPS», которую сменяет номер версии прошивки и вслед за ним — номер версии базы данных (с радарами). В процессе работы на дисплее отображается либо текущее время (если автомобиль стоит), либо скорость (если едет), либо информация об обнаруженном радаре.

Всего кнопок 4: Pwr/POI, Mute/Menu, Dim И City. Каждая имеет 2 режима: короткое нажатие и длинное. Значения этих режимов таковы:

  1. Pwr/POI: короткое нажатие — включение или выключение, длинное — занести пользовательскую точку в базу данных.
  2. Mute/Menu: короткое нажатие — убрать или восстановить звук, длинное — вызов голосового меню управления и настройки устройства.
  3. Dim: короткое нажатие — переключение режимов яркости экрана, длинное — уменьшение громкости.
  4. City: короткое нажатие — переключение режимов работы, длинное — увеличение громкости.

Всего градаций яркости предусмотрено 3: тускло, нормально, ярко. Несколько удивило отсутствие возможности предоставить выбор самому устройству в зависимости от уровня освещенности.

Режимов работы 5: Трасса, Город 1, Город 2, Город 3 и Умный.

  • В режиме «Трасса» проверяются все диапазоны, кроме «Ка» (он вообще всегда отключен в установках по умолчанию) при максимальной чувствительности.
  • В режиме «Город 1» чувствительность снижена до средней.
  • В режиме «Город 2» — до низкой.
  • В режиме «Город 3» отключается сканирование всех диапазонов, кроме радаров типа «Стрелка» и лазерных.
  • Режим «Умный» — самая интересная изюминка этого радар-детектора: поскольку в нем есть GPS, прибор обладает знанием о скорости автомобиля. Соответственно, в зависимости от нее режим переключается автоматически: ниже 31 км/ч — Город 2, от 31 до 70 км/ч — Город 1, выше 70 км/ч — Трасса.

Голосовое меню при входе в него озвучивает по-русски название настраиваемого пункта, после чего клавишами Dim и City можно переключаться между доступными опциями, а повторным нажатием клавиши Mute/Menu — зафиксировать текущую. Это не очень быстро, но достаточно удобно, мы не встретили никаких трудностей, происходящее было понятно и выглядело логично.

   

Состав меню настроек таков:

  • Пользовательская скорость. Все очень просто: при ее превышении устройство будет предупреждать вас о том, что это произошло. Шаг — 10 км/ч, максимальное значение — 160 км/ч.
  • Пороговые скорости — индивидуально для каждого из режимов: «Трасса», «Город 1», «Город 2», «Город 3» и «Умный». Если текущая скорость автомобиля ниже указанной, звуковое (голосовое) оповещение о событии не прозвучит, оно будет только отображено на экране.
  • Допустимая величина превышения скорости (от 0 до 20 км/ч с шагом 5 км/ч). Если по данным GPS радар-детектора максимальная скорость на текущем участке дороги дополнительно регулируется, прибор не будет вам об этом сообщать, пока превышение скорости не окажется больше установленного значения.
  • Включение/выключение распознавания радаров, отдельно для каждого типа:
    • X-диапазон;
    • К-диапазон;
    • Ка-диапазон;
    • «Стрелка»;
    • лазер.
  • Включение/выключение оповещений о различных объектах, определяемых по GPS-координатам:
    • стационарные камеры;
    • камеры Автодория;
    • камеры контроля полосы общественного транспорта;
    • камеры Стрелка;
    • мобильные камеры;
    • пользовательские точки.
  • Дистанция оповещения о GPS-точках: вручную до 1000 м или автоматически в зависимости от скорости.
  • Настройка приоритета голосового оповещения: голосовое оповещение только от GPS-детектора, только от радар-детектора или от обоих источников. При этом оба источника работают и оповещения на экране отображаются от обоих.
  • Включение/выключение радар-детектора и GPS-оповещения.
  • Голосовое оповещение: выключено, включено.
  • Включение/выключение автоматического приглушения (если звуковое оповещение длится более 10 секунд).
  • Настройка часового пояса.
  • Просмотр напряжения бортовой сети.
  • Сброс на настройки по умолчанию.

Как видите, настроек времени и даты нет — подразумевается, что их прибор скорректирует по данным, предоставленным GPS-приемником, как только тот примет устойчивый сигнал.

Обновление прошивки и баз данных с координатами стационарных камер производится с помощью специального ПО (доступно на сайте): радар-детектор подсоединяется к компьютеру с помощью кабеля USB-miniUSB, после чего запускается программа и под её управлением новая прошивка и БД устанавливаются на устройство. Возможно, перед первым обновлением придётся установить драйвер (он доступен для скачивания в том же разделе).

Тестирование

Объективные тесты

С помощью дружественных нашей тестовой лаборатории представителей ДПС мы провели тест на обнаружение излучения радара модели «Визир-2М» в относительно «референсной» ситуации: прямой отрезок длинного шоссе на окраине города, где отсутствовали стационарные камеры слежения и (в данный момент) другие мобильные патрули ДПС. Результаты теста оказались довольно интересны.

Отъехав от постоянно включенного радара, направленного в нашу сторону, на расстояние 2 км, мы начали приближаться к нему на скорости 60 км/ч. Для начала был включен режим «трасса». В этом режиме первые сообщения о наличии слабого излучения в диапазоне «К» появилось с расстояния около 1 км. Примерно с 800 м приём сигнала стал уверенным и его мощность достигла максимума.

В режиме «Город 1» радар был обнаружен с расстояния 800 м, но уровень сигнала был сразу характеризован как мощный. Так же сработал и режим «Город 2», но расстояние было равно 600 м.

В режиме «Город 3», где, как и положено, радар был полностью проигнорирован.

Езда по трассе

Для этих целей, что очевидно, исходя из места проведения тестирования, нами был выбран один из участков Кольцевой дороги Санкт-Петербурга. Был включен режим «Трасса», т. к. официально разрешенная скорость здесь доходит до 110 км/ч.

Места размещения радаров и камер на КАД и ЗСД Санкт-Петербурга известны всем, поэтому у нас была замечательная возможность: наблюдать за реакцией прибора, точно зная, какой она должна быть в идеале. Реакция оказалась отменной: благодаря тому, что прибору известна текущая и разрешенная скорость, он исправно молчит до тех пор, пока не заметит превышение. То есть радары он подмечать продолжает, но звуков никаких не издает — ибо незачем, все ведь нормально, нарушения нет. Если же превышение есть, то метров за 600-800 срабатывает голосовое предупреждение о приближении к радару.

Езда по городу

В режиме «Трасса» по умолчанию скорость, с которой радар-детектор начинает о чем-то вас предупреждать, равна 100 км/ч, поэтому в городе он не имеет никакого смысла.

«Город 1» нам показался уместным разве что ночью — днем количество срабатываний настолько большое, что даже не имеет смысла пытаться анализировать, где ложные, а где истинные — их просто слишком много. Проще уж банально не нарушать 🙂

«Город 2» днем в центре максимально адекватен и был бы нами признан рекомендованным городским режимом, если бы у Playme Hard не было «Умного».

«Город 3», с нашей точки зрения, слишком уж сильно урезает функциональность радар-детектора. Лазер нам за все время тестирования удалось увидеть один раз, а комплекс «Стрелка» вовсе не является единственной угрозой при городской езде.

GPS-информер работал превосходно, он действительно неплохо знает точки размещения стационарных камер. По крайней мере, с нашими знаниями его информация совпадала очень часто.

Но, разумеется, настоящий хит Playme Hard — это «умный» режим. Прекрасен он тем, что это тот самый вариант «включил и забыл». Находитесь вы в городе или на трассе — неважно, прибор сам переключает режимы в зависимости от скорости, и нужно отметить, что зависимость эта подобрана практически идеально. Главное, что использование «умного» режима позволяет отсеять самые неприятные моменты — предупреждения о радарах и камерах в тех случаях, когда они водителю абсолютно не нужны и не интересны.

Комментарии

Зависаний и прочих неадекватных реакций в процессе тестирования замечено не было. Долгое (более 6 часов) функционирование жарким летним днем под прямыми солнечными лучами не привело к перегреву, устройство функционировало как положено.

Выводы

После бюджетного Whistler 118ST Ru Playme Hard смотрится роскошно: и запоминать комбинации и цвета светодиодов не нужно, и настройка посредством голосового меню сильно выигрывает в удобстве, и предупреждения на нормальном русском языке намного информативнее зуммера. В целом, у нас претензий к Playme Hard не возникло вообще никаких, особенно учитывая наличие «умного» режима и приятной добавки в виде GPS-информера. Но мы опираемся на собственный невеликий опыт в тестировании радар-детекторов, поэтому особых дифирамбов петь не будем. Так и скажем: новичку-«чайнику» этот прибор покажется прекрасным вариантом. А там посмотрим, какие еще бывают.

Как выбрать радар-детектор

Как выбрать радар-детектор

Невнимательность на дороге иногда стоит крупной суммы денег. Снизить риски получения штрафа помогут радар-директоры, которые предупреждают о наличии радара и позволяют заблаговременно снизить скорость.

Радар-детекторы часто называют антирадарами, но это разные приборы. Антирадары блокируют работу милицейского радара, и они запрещены в нашей стране. Радар-детекторы можно использовать, ведь в конечном итоге они способствуют снижению скорости на опасных участках дороги.

Рассмотрим, как выбрать радар-детектор по основным характеристикам.

Какими параметрами должен обладать радар-детектор
Диапазоны работ

Это ключевая характеристика, влияющая на эффективность работы. В СНГ, в т.ч. и Беларуси, милицейские радары работают в диапазонах X, K и La. Для поездок в Европу нужен детектор, который улавливает Ku-диапазон, а в США – Ka.

В нашей стране стоят радары, работающие в X- и K-диапазонах, включая короткоимпульсные (Ultra-X и Ultra-K). К слову, радары «Стрелка», которые часто встречаются на трассах, работают в K-диапазоне.

Есть сложности с улавливанием лазерных импульсов. Радар-детекторы, оснащенные определителем лазерного излучения (La-диапазон), могут предупреждать о работе мобильного лазерного комплекса. Но они улавливают луч только тогда, когда милицейский радар уже измерил скорость вашей машины. Конечно, радар-детектор уловит луч, направленный на соседнее авто, но такие сценарии случаются не часто.

Желательно, чтобы радар-детектор поддерживал POP. Это международный сертифицированный режим по обнаружению короткоимпульсных K- и Ka- диапазонов. Такие модели хорошо определяют радары типа «Беркут» и «Искра».

Радар-детекторы работают с разными диапазонами. Их можно отключать, чтобы снизить уровень помех. Целесообразно отключить все частоты, кроме X, K и POP.


Чувствительность

Радар-детекторы имеют три уровня чувствительности: «город», «трасса» и автоматический.

В городе много помех, поэтому прибор должен работать на пониженном уровне чувствительности. Режим «трасса» позволит увеличить дальность обнаружения. В автоматическом режиме радар-детектор меняет режимы дальности оповещения в городе и на трассе, учитывая скорость и местоположение.

Каждый из режимов может иметь несколько уровней чувствительности.

Наличие GPS

Радар-детекторы GPS будут предупреждать о приближении к системам контроля, которые не излучают никаких радиосигналов. Такие модели пеленгуют сигнал с мобильных и стационарных постов и сообщают о близости милицейских радаров еще до того, как авто попадет в радиус их действия.

Кроме того, GPS-приемник

дает возможность самостоятельно наносить точки радаров, а также мест ложного срабатывания.


Защита от обнаружения

Во многих странах Европы (Латвии, Литве, Эстонии, Польше, Франции и др.) радар-детекторы запрещены. Наказание – от штрафа в несколько тысяч евро до конфискации авто.

Для обнаружения радар-детектора используются пеленгаторы VG и Spectre. Чтобы избежать его, продвинутые радар-детекторы имеют экранированный корпус или возможность отключиться на несколько минут при обнаружении пеленгатора.

Наличие дисплея и звукового оповещения

В некоторых моделях имеется ЖК-дисплей, на котором будет отображена вся информация. В более простых моделях имеется лишь индикация. Заметим, что если вы не привыкли отвлекаться от дороги, то дисплей вам и не нужен.


Заключение

Итак, мы рассказали, как выбрать радар-детектор по ключевым параметрам. Главное – это то, в каких диапазонах работает прибор. Необходимо наличие поддержки X, K и POP, а также GPS-модуля.

Для поездок в Европу радар-детектор должен иметь защиту от пеленгаторов, но лучше его вовсе не брать – пеленгаторы постоянно совершенствуются, а наказание достаточно суровое.

Если не хотите загромождать приборную панель гаджетами, можете приобрести модель видеорегистратор с функциями радар-детектора.

Нужно помочь выбрать радар-детектор? Звоните!

ВЫБРАТЬ РАДАР-ДЕТЕКТОР 21.10.2020

Икс диапазон на антирадаре | Авто Брянск

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

  • аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
  • программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
  • ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:
  • радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
  • лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.

Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар детекторам)

Что значит «Радар детектор»?
Что значит «Антирадар»?
Как работает радар-детектор?
Что означает X-диапазон
Что означает K-диапазон
Что означает Ka-диапазон
Что означает Ku-диапазон
Что означает VG-2, анти VG-2 ?
Что означает Laser диапазон?
Что означает Instant-On, POP?
Законы о применении Радар-детекторов.

Вопрос: Что значит «Радар детектор»?
Ответ: Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них
Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.

Вопрос: Что значит «Антирадар»?
Ответ: В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС.
В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар.
Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовнео дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.

Вопрос: Как работает радар-детектор?
Ответ: Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), когда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.

Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.

Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Вопрос: Что означает X-диапазон?
Ответ: Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной которой является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.

Вопрос: Что означает K-диапазон?
Ответ: Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц.
Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.

Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

Вопрос: Что означает Ka-диапазон?
Ответ: Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.
Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий).

Вопрос: Что означает Ku-диапазон?
Ответ: Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.

Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.
Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.

Вопрос: Что означает VG-2, анти VG-2 ?
Ответ: VG-2 и Spectre — европейская защита от обнаружения.
Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.

Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор.
Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин.
Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора.
Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!

Вопрос: Что означает Laser диапазон?
Ответ: С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.

Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.

В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.

Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.

Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недоставки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.

Вопрос: Что означает Instant-On, POP?
Ответ: В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.

Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.

Специально для таких радаров были разработаны многоми компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:

— Instant-On — импульсный режим диапазона X;
— POP™ — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;

Режим POP™ является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.

Вопрос: Законы о применении Радар-детекторов.
Ответ:
Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.
Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.

На всей территории Украины использование радар-детекторов не запрещено.

С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.

Что значат разные диапазоны

Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.

В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.

Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.

С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.

К или кей

Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.

При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.

Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.

Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.

Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.

Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.

Другие режимы

Приборы могут функционировать также в следующих режимах:

  • VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
  • Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
  • POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
  • Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
  • Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
  • «Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
  • «Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.

Какие можно отключить и какие включить

В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:

  • неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
  • помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
  • нарушения в связи с погодными условиями;
  • ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.

На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.

Neoline X-COP 8700s — Радар-детектор

Описание

УНИКАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ EXD PLUS

В радар-детектор интегрирован уникальный фирменный дальнобойный модуль нового поколения EXD Plus. Данный модуль позволяется обнаруживать сигналы маломощных радаров К, М и Ка диапазонов на максимальном расстоянии. В комбинации с режимом «Турбо» X-COP 8700s заблаговременно предупреждает о маломощных, направленных «в спину» радарах, таких как Скат, Оскон, Кордон и др. Также пользователь может настроить автоматическое включение режима «Турбо» при достижении определенной скорости.

ДЕТЕКТИРОВАНИЕ MULTARADAR CD/CT

EXD Plus модуль специально создан для детектирования неуловимого комплекса MultaRadar CD и CT.

Данный вид радаров широко распространен в Европе, а с недавних пор появился в России. Обычные радар-детекторы неспособны заблаговременно детектировать сложный сигнал Мульты, для этого требуется специальная платформа и EXD Plus модуль. В России в данный момент представлен MultaRadar CD Moving встроенный в автомобиль Lada Largus. Для удобства отдельно выделен диапазон М, чтобы пользователь был проинформирован о детектировании данного радара.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИМПУЛЬСНЫЙ РЕЖИМ

В X-COP 8700s есть возможность включить специальную Импульсную настройку для режима «Город». Это позволит детектировать только радары, сигналы которых внесены в библиотеку сигналов. При этом будет значительно уменьшено кол-во ложных срабатываний. Мы добавили данную настройку для комфортного использования радар-детектора в пределах мегаполисов, но при этом пользователь не будет пропускать современные импульсные радары.

ФИЛЬТР Z-СИГНАТУР

Фирменный Фильтр Z-сигнатур является необходимым элементом для дальнобойного радар-детектора X-COP 8700s. Он позволяет устранять большинство ложных сигналов, особенно от датчиков мертвых зон других автомобилей. При этом в отличие от схожих технологий других производителей, отсутствует ошибочное блокирование сигналов настоящих полицейских радаров.

GPS/ГЛОНАСС БАЗА ВСЕГО МИРА

В радар-детектор встроена собственная максимально полная GPS/ГЛОНАСС база радаров и камер всего мира (Россия, Европа, Узбекистан, Казахстан, США, Израиль, СНГ, Турция, Ближний Восток, Австралия и др.). База включает данные о более чем сотне тысяч радаров. Обновление происходит еженедельно на сайте neoline ru. В X-COP 8700s встроен GPS и ГЛОНАСС модули для максимально быстрого и точного геопозиционирования.

MOTION CONTROL

Фирменная запатентованная технология Motion Control позволяет отключать звуковые и голосовые оповещения с помощью одного жеста руки. Достаточно провести рукой перед дисплеем радар-детектора и звук оповещения будет отключен.

ПОДБОР ЧАСТОТ

В меню X-COP 8700s предусмотрена функция Подбора частот. В зависимости от страны использования радар-детектор меняет настройки детектирования в разных частотных диапазонах, а также более эффективно отсекает ложные сигналы. Для экспертных пользователей возможна детальная настройка гибрида, вплоть до отключения отдельных частот в рамках К и Ка диапазонов.

OLED ДИСПЛЕЙ 6 ЦВЕТОВ

Одной из визитных карточек нового радар-детектора является яркий многоцветный OLED дисплей, который отлично читается с любого угла видимости. Пользователь может выбрать 6 цветовых вариаций: белый, голубой, синий, зеленый, красный, желтый. Отдельно можно задать цвет на диодную полосу, расположенную под центральными клавишами радар-детектора. Также в устройство интегрирован датчик яркости, который автоматически подстраивает яркость дисплея исходя из освещенности.

ИНФОРМАТИВНОСТЬ

В режиме детектирования на дисплей выдается легко читаемая информация:

  • тип полицейского радара

  • тип контроля ПДД

  • дистанция до точки GPS графически и в цифрах

  • средняя скорость

  • разрешенная скорость

  • тип поступающего сигнала

  • мощность сигнала

  • текущая скорость автомобиля

  • статус фильтра Z-сигнатур

  • текущее время

  • опасная зона и зона тишины

АНТИБЛИКОВЫЙ КОЗЫРЕК

При использовании радар-детектора в солнечную погоду избежать бликов от солнца на дисплее позволит специальный антибликовый козырек, который устанавливается на верхнюю часть устройства.

X-LOGIC

С помощью данной функции пользователь может осуществить точный замер разгона своего автомобиля. В режиме X-LOGIC возможно осуществить замер скорости до 60 км/ч, 100 км/ч, от 100 до 150 км/ч, от 100 до 200 км/ч, и время, за которое автомобиль проедет 402 м.

ОБНОВЛЕНИЕ ПРОШИВКИ И БАЗЫ GPS

В Х-СОР 8700s реализована функция OTG (On-the-Go) обновления прошивки базы GPS без подключения к компьютеру. Достаточно скачать прошивку и базу с сайта neoline.ru скопировать на флеш карту и подключить с помощью специального адаптера (в комплекте) к Х-СОР 8700s база и прошивка автоматически обновятся.

Еженедельно на сайте neoline ru доступна обновленная база радаров и камер СНГ и Международная.

ШИРОКИЙ ВЫБОР ФУНКЦИЙ

В Neoline X-COP 8700s интегрировано огромное кол-во функций, которые позволяют настроить устройство «под себя». Пользователь может ставить ограничения на оповещения о GPS информировании, о детектировании радаров RD модулем. Выбирать приоритет GPS или RD модуля, устанавливать частоты в К диапазоне (широкий, узкий, супер узкий). Отключать диапазон К в режиме «Город», добавлять Зоны Тишины и Опасные Зоны, и многое другое.

MADE IN КOREA

Neoline X-COP 8700s – это разработка ведущих корейских специалистов в области автомобильной электроники, направленная на повышение безопасности водителя. Neoline X-COP 8700s – идеальное сочетание корейского качества и надежности.

Что такое X, K, Ka и Ku Radar?

Эта запись была опубликована 2 апреля 2010 г. пользователем jeff.

Радар — это сокращение от R A dio D etection A nd R anging и представляет собой использование радиоволн для определения дальности, местоположения и скорости объекта. Полиция использует радар, фокусируя радиоволны на местности (или на объекте, например, на машине), а затем измеряет радиоволны, которые отражаются назад. Затем, используя эффект Доплера, они могут определять скорость объектов.

Полиция использует радарную «пушку», изобретенную Брайсом К. Брауном в марте 1954 года. Большинство радарных пушек, используемых сегодня правоохранительными органами, представляют собой базовую вариацию первоначальной конструкции.

Радар — это простой радиопередатчик и приемник. Передаваемые радиоволны имеют частоту, измеряемую в гигагерцах (ГГц). Когда радиоволны отражаются и отражаются от объекта, происходит небольшое изменение частоты. Сдвиг частоты (эффект Доплера) измеряется радаром и определяется скорость объектов.

Частоты, используемые радарными пушками, называются диапазонами радаров. X-диапазон когда-то был самым распространенным, но становится все более редким, поскольку его очень легко обнаруживают детекторы радаров. В диапазонах K и Ka используются частоты, которые гораздо труднее обнаружить и которые сейчас более распространены. Группа Ku в основном встречается в Европе.

  • Диапазон X находится в диапазоне от 8,0 до 12,0 ГГц (наиболее распространенный — 10,5 в США / 9,4-10,6 в Европе)
  • Диапазон K находится в диапазоне от 18 до 26,5 ГГц (наиболее распространенный — 24.12 — 24,17 в США / 24,12 — 25,15 в Европе)
  • Диапазон Ka находится в диапазоне от 26,5 до 40 ГГц (наиболее распространенный — 33,8, 34,6, 34,7, 35,5, 35,7 ГГц в США / 34,0, 34,3, 35,5 в Европе )
  • Ku-диапазон находится в диапазоне от 12 до 18 ГГц (Ku не используется в США, наиболее распространен в Европе — 13,45).

Радар-детектор — это радиоприемник, предназначенный для сканирования этих частот. Когда он обнаруживает радиоволны в диапазонах X, K, Ka или Ku, он отправляет предупреждение, и многие детекторы даже сообщают вам, насколько силен (близок) сигнал.Высокопроизводительные детекторы обычно способны быстрее предупреждать, обнаруживать радар на большем расстоянии, а также отфильтровывать ложные радиосигналы лучше, чем конструкции начального уровня, но все они выполняют, по сути, одну и ту же функцию.

В США большинство радаров, используемых полицией, имеют диапазон K или Ka, однако некоторые полицейские управления все еще используют диапазон X. Мы знаем, что многие люди выступают за отключение группы X, но перед тем, как вы это сделаете, мы рекомендуем немного покататься с ней, чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с какой-либо полицией, все еще использующей группу в вашем районе.Фактически, некоторые отделы теперь целенаправленно используют диапазон X, потому что многие люди считают его ложным предупреждением и отключают его.

Многие автоматические двери и некоторые автомобильные навигационные системы не только используются полицией, но также излучают радары. Это приводит к ложным срабатываниям. Сигнал от автоматической двери и т. Д. Часто бывает довольно слабым, поэтому большинство радар-детекторов имеют городской режим, чтобы снизить чувствительность детекторов. Некоторые модели радар-детекторов также позволяют вручную блокировать ложные сигналы или даже блокируют их автоматически.

Способ настройки радар-детектора также может быть определяющим фактором его эффективности. Во-первых, датчик следует разместить так, чтобы передний датчик имел беспрепятственный «обзор» впереди. Для извещателя, устанавливаемого на лобовое стекло, наилучшее расположение — в центре и в середине лобового стекла. Детектор также должен быть ровным, а не направленным вверх или вниз. Вы можете отключить полосу X в зависимости от того, где вы живете. Затем в городе установите детектор в городской режим, чтобы уменьшить количество ложных сигналов тревоги, и переключитесь обратно на шоссе, когда находитесь за пределами городских районов.При настройке вашего детектора есть компромиссы, связанные с вашей терпимостью к ложным срабатываниям. Некоторые предпочитают использовать режим шоссе постоянно, другие никогда не отключают X-диапазон. По мере использования детектора вы сможете решить, что вы хотите изменить в основных настройках.

Определенные модели радар-детекторов лучше подходят для использования на шоссе, где требуется большое расстояние и очень быстрое обнаружение, но они, как правило, имеют много ложных срабатываний в городских условиях. Существуют и другие модели, которые, как правило, намного лучше фильтруют ложные срабатывания, но могут не срабатывать достаточно быстро для тех, кто путешествует в основном по межгосударственным маршрутам.Поэтому здесь, в Buy Radar Detectors, мы работаем с вами, чтобы найти радар-детектор, который соответствует вашим конкретным потребностям.

Радиолокационные системы — обзор

20.7 Частотно-модулированное непрерывное формирование луча

Описанная выше радиолокационная система может обнаруживать дальность и скорость или цели, но не может предоставить никакой информации о направлении цели, кроме как в перед автомобилем в пределах ширины луча антенны. Направленность может быть определена, если система имеет возможность качать или управлять направленностью приемной или передающей антенны радара и отслеживать изменения отраженного эхо-сигнала от цели в ходе развертки.

Предполагается, что в описываемой системе используются параболические антенны. Параболическая антенна фокусирует передаваемую или принимаемую электромагнитную волну в определенном направлении. Степень фокусировки зависит в первую очередь от площади антенны и длины волны. Использование радара миллиметрового диапазона позволяет использовать небольшие антенны.

Параболическая антенна может быть «нацелена» путем механического ориентирования ее в желаемом направлении, которое ограничено скоростью механического движения, а также проблемами надежности и стоимости.Вместо этого используется электронное управление лучом. Антенна становится либо линейной, либо прямоугольной решеткой отдельных приемных или передающих антенн. Посредством когерентного комбинирования сигналов отдельных антенн эффекты конструктивного и деструктивного комбинирования волнового фронта приведут к максимальному усилению в определенном направлении и минимальному усилению в других направлениях.

В случае автомобильного радара управление по высоте (вверх и вниз) радара обычно не требуется, поэтому двумерная антенная решетка не требуется.Линейная решетка или линия антенн позволяет управлять антенной по азимуту (из стороны в сторону). Компромисс — стоимость и сложность. В этом случае управление направлением приема является более простым из-за цифровой обработки принимаемого сигнала. Каждый приемник должен индивидуально изменять фазу принимаемого сигнала.

Эта регулировка фазы обеспечивает регулируемую направленность антенного луча. Только когда принимаемый сигнал поступает синфазно через все антенные элементы, достигается максимальная мощность сигнала.Решетчатая антенна дает возможность «нацелить» главный лепесток антенны в желаемом направлении. Каждый антенный элемент должен иметь задержку или настройку фазы, чтобы после этой настройки все элементы имели общую фазу сигнала. Если угол θ = 0, то все элементы будут получать сигнал одновременно, и регулировка фазы не требуется. При ненулевом угле каждый элемент будет иметь задержку для выравнивания волнового фронта по антенной решетке, как показано на рис.20.6.

Рисунок 20.6. Электронные управляемые антенны.

Электронная управляемая антенна требует дублирования схем аналогового приемника для каждого из N приемных узлов антенны. К счастью для миллиметровых радаров, большая часть схем, включая антенные накладки, фильтры и схемы согласования, может быть реализована непосредственно на печатной плате. МШУ, квадратурные демодуляторы и АЦП также должны быть реплицированы для каждого из N узлов.

В цифровом виде каждый набор входов I и Q из пары АЦП каждого антенного узла должен иметь синфазную задержку.Эта задержка достигается комплексным умножителем с N отдельными комплексными коэффициентами W i для каждого из N принимающих узлов. Управляющий процессор «просматривает» приемную антенну, периодически обновляя N комплексных коэффициентов и отслеживая изменения в амплитудах отраженных сигналов от цели.

В автомобильном радаре дальнего обзора желаемый угол поворота по азимуту может составлять всего 5–10 градусов от осевой линии автомобиля. С точки зрения экономической эффективности можно использовать параболическую передающую антенну с достаточной шириной лепесткового луча и использовать приемную антенну с более узким лепестком, чтобы обеспечить возможность различать цели по разным азимутам.В качестве альтернативы можно использовать более сложную передающую и передающую антенну, формирующую луч, чтобы обеспечить больший коэффициент усиления в желаемом азимутальном направлении передачи, но с большей стоимостью и сложностью.

Что означает Ka на радар-детекторе?

Главная »Советы» Что означает Ka на радар-детекторе?

По мере развития радиолокационных технологий, развиваются и детекторы радаров. Соблюдение всех этих спецификаций на упаковке может действительно проверить ваше терпение. Но есть некоторые характеристики, которые важнее других, например, диапазон Ка.Итак, что означает Ka на радар-детекторе?

Вам необходимо знать ответ на вопрос «Что означает Ka на радар-детекторе?» прежде чем покупать новый радар. Получив ответ, вы сможете найти лучший радар-детектор для ваших нужд.

Одним из устройств, используемых полицией для измерения скорости транспортного средства, являются полицейские радары. Некоторые из них используют частоты, которые попадают в диапазон Ka.

Чтобы ответить: «Что означает Ka на радар-детекторе?» мы должны сначала посмотреть на различные диапазоны, используемые детекторами радаров.

Научный ответ на вопрос «Что означает Ka на радар-детекторе?»

Полоса пропускания Ka (произносится как kay-ay) — это микроволновая полоса в диапазоне от 26,5 до 40 гигагерц (ГГц). Он имеет длину волны от чуть более одного сантиметра до 7,5 миллиметра. Помимо использования для определения скорости движения транспортных средств, он также используется для спутниковой связи, а также для экспериментов с космическим микроволновым фоном.

Полиция обычно использует такие устройства, как доплеровский радар или лидар, для определения скорости автомобиля.Детекторы радаров могут обнаруживать сигналы в нескольких диапазонах длин волн.

Что означает Ka на радар-детекторе по сравнению с другими диапазонами?

Первым диапазоном, который использовала полиция, был диапазон X (10,500–10,550 ГГц). В 1970-х и 1980-х годах было дешевле построить полицейские радары, использующие эту частоту, чем любые другие. Со временем оборудование для диапазона K (24,050–24,250 ГГц) стало более доступным, и полиция также приняла его.

Однако только в 1990-х годах производители полицейских радаров также начали использовать оборудование для диапазона Ka.Сегодня полицейские силы США используют радары, работающие во всех трех диапазонах.

Это может показаться немного странным. Почему бы им просто не использовать одну полосу для радаров? Разве это не упростило бы жизнь?

Какие преимущества дает Ka-детектор радаров?

По мере увеличения частоты полосы для обнаружения радаров размер оборудования уменьшается. Радары диапазона X были большими. Они занимали довольно много места, и с ними было непросто обращаться. Оружие группы K было меньше по размеру, его легче было достать и использовать.Пистолеты диапазона Ka являются самыми маленькими на сегодняшний день.

Некоторые из них вообще не похожи на пистолеты. Более того, их можно установить в полицейской машине, часто на световых решетках. Это не только удобнее, но и безопаснее для сотрудников полиции.

Но и у «старых» лазерных частот есть свои преимущества. Обычная радиолокационная пушка диапазона X имеет ширину луча около 65 градусов по сравнению с 35 градусами диапазона Ka. В некоторых случаях это может быть полезно, так как полицейский может увеличить скорость автомобиля, даже если он не направляет пистолет прямо на него.

Но не всегда. Когда две или более машины едут бок о бок по оживленной дороге, луч большей ширины может подобрать два или более транспортных средства. Когда это происходит, полицейский может не знать наверняка, какая машина была самой быстрой. Даже если они увидят, какая из них ехала быстрее всех, пистолет может не предоставить достаточно доказательств для штрафа за превышение скорости.

Но если бы полицейский использовал радар Ka-диапазона, суженная ширина боба позволила бы более точное прицеливание. Аппаратное обеспечение диапазона Ka также имеет лучшее разрешение по полосам, что еще больше повышает точность.

Что означает Ka на радар-детекторе для полицейских участков?

Для полицейских управлений полоса Ka также принесла большую пользу. Когда он был впервые представлен, ни одна из машин системы радиолокационного обнаружения не могла его уловить. Сейчас все изменилось, и большинство устройств на рынке способны обнаруживать радары Ka-диапазона. Даже устройства начального уровня без встроенного GPS теперь могут принимать диапазон Ka.

Какие недостатки означает Ka на радар-детекторе?

Аппаратное обеспечение радара

Ka-диапазона является более новой технологией и поэтому более дорогим.Это основная причина, по которой полицейские управления по всей стране продолжают использовать детекторы радаров диапазонов X и K. Поскольку большинство отделов стремятся оснастить все свои машины — или как можно больше — системой обнаружения радаров, легко понять, почему старое оборудование диапазонов X и K все еще используется.

Более того, эта радарная технология по-прежнему актуальна и полезна сегодня, несмотря на ее больший размер, большую ширину обнаружения и более низкое разрешение. Многие полицейские привыкли к старой технике.Для новых устройств может потребоваться дополнительное обучение использованию.

Еще одна вещь, которую вы должны знать о диапазоне Ka, — это то, что он имеет большую подверженность замиранию под дождем и, возможно, другим метеорологическим условиям. Другими словами, в пасмурную погоду он не справляется.

Как видите, диапазон Ka не лишен ограничений. Действительно, ни один радар не идеален. Но технология полицейских радаров достаточно продвинута, чтобы обнаруживать водителей, превышающих скорость, — легкая задача, по крайней мере, в большинстве случаев.

Заключение о том, что означает Ka на радар-детекторе?

Если посмотреть на радиолокационные диапазоны, о которых мы говорили до сих пор, то пушка K является наиболее широко используемой. Диапазон X все еще используется в некоторых частях страны, но постепенно заменяется. Радиолокационная пушка Ka является самой продаваемой в настоящее время, и через несколько лет она, вероятно, вытеснит орудия K-диапазона.

Мы надеемся, что ответили: «Что означает Ka на радар-детекторе?». Не все используемые полицейские радары полагаются на диапазон Ка, но достаточно их.Итак, убедитесь, что ваш детектор поддерживает это. В противном случае билет, который они хранят для вас, может, наконец, стать вашим.

R7 Радар-детектор с очень большим радиусом действия с GPS и обнаружением угроз — Uniden America Corporation

Радар-детектор дальнего действия R7 Extreme — это лучшая из линейки радар-детекторов. С помощью встроенного GPS вы можете отмечать географические точки, где вы обычно можете встретить радарные предупреждения. Установите оповещения, чтобы уведомить вас о зонах скорости, скоростных ловушках, зонах строительства, школьных зонах и других проблемах с дорожным движением по мере вашего приближения.Как только вы отметите точки, R7 объявит «пользовательская отметка впереди», когда вы приблизитесь к сохраненной точке GEO. Голосовое уведомление R7 позволяет пользователю узнать, какой тип радара он обнаруживает (скорость, красный свет и т. Д.)

Бонусное предложение: Купите прямо на UNIDEN.COM и получите 18-месячную гарантию производителя.

Обзор продукта

  • Обнаружение сверхдальних лазерных радаров
  • MRCD / MRCT (приоритет предупреждения: лазер, MRCD, Ka, K, X) с настраиваемыми тонами
  • Дисплей с двумя антеннами Направление лазера
  • Голосовые уведомления
  • Отображает частоту диапазона радара
  • GPS для определения местоположения камер контроля скорости и красного света
  • До 2000 блокировок GPS
  • Легко читаемый OLED-дисплей
  • Набор меток пользователя и голосовое уведомление
  • Расширенные фильтры диапазонов K и Ka
  • Spectre I и IV необнаружимы
  • Отображает мощность сигнала и напряжение аккумулятора автомобиля
  • Макс.Система предупреждения о скорости
  • Удаление точки камеры на красный свет
  • Выбираемые звуковые сигналы для диапазонов X, K, MRCD, Ka и Laser
  • Сигнал тревоги (сигналы предупреждения 1–5)
  • Уровни чувствительности в диапазонах X, K и Ka, определяемые пользователем
  • Уровни громкости автоматического отключения звука (Выкл., Вкл .: 0-5)
  • Голосовое оповещение о частоте Ka
  • Auto Dim
  • Отключение оповещения о превышении скорости
  • Стрелки радара показывают, в каком направлении исходит угроза
  • Обнаружение лазера на 360 °
  • Большой сверхяркий OLED-дисплей для работы днем ​​и ночью
  • Обнаружение камеры красного света GPS
  • Голосовые оповещения
  • на 50% быстрее процессор

  • R7 Радар-детектор
  • Кабель питания 12 В постоянного тока с разъемом RJ11
  • Кронштейн крепления лобового стекла (1 присоска)
  • Кронштейн крепления лобового стекла (2 присоски)
  • Неопреновый рукав
  • Кейс для переноски
  • Кабель USB
  • Лента с крючком и петлей
  • Руководство пользователя

Загрузки и руководства пользователя Получите текущую прошивку, медиаплееры и программное обеспечение для ПК, которые помогут поддерживать ваши продукты Uniden для обеспечения безопасности беспроводной сети.Скачать

TC — Наземный поляриметрический радар Ku- и Ka-диапазона для исследования морского льда

Армитаж, Т. У. и Ридаут, А. Л .: Надводный борт морского льда в Арктике от AltiKa. и сравнение с CryoSat-2 и Operation IceBridge, Geophys. Res. Lett., 42, 6724–6731, 2015.

Барбер, Д. Г., Нгием, С. В .: Роль снега в термическом воздействии. зависимость обратного микроволнового рассеяния над морским льдом, J. Geophys. Res.-Oceans, 104, 25789–5803, 1999.

Barber, D.Г., Фунг, А. К., Гренфелл, Т. К., Нгием, С. В., Онстотт, Р. Г., Перович, Д. К., Литл В. И., Гоу А. Дж .: Роль снега в микроволновом излучении. и рассеяние по однолетнему морскому льду, IEEE T. Geosci. Remote, 36, 1750–1763, 1998.

Бивен, С. Г., Локхарт, Г. Л., Гогинени, С. П., Хоссейнмостафа, А. Р., Jezek, K., Gow, A. J., Preovich, D. K., Fung, A. K., and Tjuatja, S .: Лабораторные измерения обратное рассеяние радара от голых и заснеженных соленых ледяных щитов, Int. J. Remote Sens., 16, 851–876, 1995.

Bluhm, BA, Swadling, KM, and Gradinger, R .: Морской лед как среда обитания для макротравьев, Sea Ice, 3, 394–414, 2017.

Cavalieri, DJ, Паркинсон, К.Л., Глэрсен, П., Комизо, Дж. К., и Цвалли, Х.Дж .: Получение долгосрочных временных рядов морского ледяного покрова из спутниковые пассивно-микроволновые мультисенсорные наборы данных, J. Geophys. Res.-Oceans, 104, 15803–15814, 1999.

Дринкуотер, М.Р .: Характеристики поверхности льда LIMEX’87: последствия для сигнатур обратного рассеяния SAR в диапазоне C, IEEE T.Geosci. Remote, 27, 501–513, 1989.

Дринкуотер, MR: Бортовые и спутниковые исследования характеристик поверхности морского льда с помощью РСА, в: Океанографические приложения дистанционного зондирования, под редакцией: Икеда М. и Добсон Ф., CRC Press, 345–364, 1995.

Дринкуотер, М.Р., Хоссейнмостафа, Р., и Гогинени, П .: Измерения обратного рассеяния в диапазоне C зимнего морского льда в море Уэдделла, Антарктида, Int. J. Remote Sens., 16, 3365–3389, 1995.

Феттерер, Ф. М., Дринкуотер, М.Р., Джезек, К. К., Лаксон, С. В. К., Онстотт, Р. Г. и Уландер, Л. М. Х .: Альтиметрия морского льда, в: Дистанционное микроволновое зондирование морского льда, под редакцией: Карси, Ф. Д., Серия геофизических монографий, https://doi.org/10.1029/GM068, 1992.

Филхол, С. и Штурм, М .: Снежные пласты: обзор, новые данные и модель формации, J. Geophys. Res.-Earth, 120, 1645–1669, 2015.

Geldsetzer, T., Mead, JB, Yackel, JJ, Scharien, RK, and Howell, SE: поверхностный поляриметрический скаттерометр C-диапазона для полевых измерений в море. лед, IEEE T.Geosci. Remote, 45, 3405–3416, 2007.

Джайлз, К. А., Лаксон, С. В., Уингем, Д. Дж., Уоллис, Д. В., Крабилл, В. Б., Leuschen, C.J., McAdoo, D., Manizade, S. S., и Raney, R.K .: Комбинированный бортовой лазер и радар. измерения высотомером над проливом Фрама в мае 2002 г., Remote Sens. Environ., 111, 182–194, 2007.

Дж. П., Якель, Дж. Дж., Гелдсетцер, Т. и Фуллер, М.К.: Чувствительность синтетических апертурные поляриметрические параметры радара к толщине снега над припайным гладким однолетним морским льдом, Remote Sens.Environ., 166, 34–49, 2015.

Грэм, Р. М., Коэн, Л., Петти, А. А., Бойсверт, Л. Н., Ринке, А., Хадсон, С. Р., Николаус, М., Гранског, М. А .: Увеличение частоты и продолжительности Арктики. зимние потепления, геофизика. Res. Lett., 44, 6974–6983, 2017.

Геррейро К., Флери С., Захарова Э., Реми Ф. и Кураев А. Миссии CryoSat-2 и SARAL / AltiKa, Remote Sens. Environ., 186, 339–349, 2016.

Халликайнен, М.Т .: Диелетрические свойства льда NaCl на частоте 16 ГГц, Отчет S-107, Технологический университет Хельсинки, Радиолаборатория, 37 стр., 1977 г.

Хендрикс, С .: FloeNavi Toolbox, репозиторий GitHub, доступно по адресу: https://gitlab.awi.de/floenavi-crs/floenavi, последний доступ: октябрь 2020 г.

Хендрикс, С., Рикер, Р., и Хелм, В .: Руководство пользователя — толщина морского льда AWI CryoSat-2 data product (v1. 2), AWI User Guide Document, 2016.

Kern, M., Cullen, R., Berruti, B., Bouffard, J., Casal, T., Дринкуотер, М.Р., Габриэле, А., Лекуйот, А., Людвиг, М., Мидтассель, Р., Навас Травер, И., Парринелло, Т., Ресслер, Г., Андерссон, Э., Мартин-Пуч, К., Андерсен, О., Барч, А., Фаррелл, С., Флери, С., Гаско, С., Гийо, А., Гумберт, А., Ринне, Э., Шеперд, А., ван ден Брук, М.Р., и Якель, Дж .: высокоприоритетная миссия-кандидат на полярный ледовый и снежный топографический высотомер Коперника (CRISTAL), Криосфера, 14, 2235–2251, https://doi.org/10.5194/tc-14- 2235-2020, 2020.

Кинг, Дж.М., Келли, Р., Касурак, А., Дугай, К., Ганн, Г., и Мид, Дж. Б .: UW-Scat: наземный двухчастотный рефлектометр для наблюдения за свойствами снега, IEEE Geosci. Remote S., 10, 528-532, 2012.

Комаров, А.С., Ислейфсон, Д., Барбер, Д.Г., и Шафай, Л .: Моделирование и измерение обратного рассеяния радара C-диапазона от заснеженного однолетнего моря лед, IEEE Geosci. Remote Sens. Lett., 53, 4063–4078, 2015.

Krumpen, T., Birrien, F., Kauker, F., Rackow, T., von Albedyll, L., Ангелопулос, М., Белтер, Х.Дж., Бессонов, В., Дамм, Э., Детлофф, К., Хаапала, Дж., Хаас, К., Харрис, К., Хендрикс, С., Холеман, Дж., Хоппманн, М., Калешке, Л., Керхер, М., Колабутин, Н., Лей, Р., Ленц, Дж., Моргенштерн, А., Николаус, М., Никсдорф, У., Петровский, Т., Рабе, Б., Рабенштейн, Л., Рекс, М., Рикер, Р., Роде, Дж., Шиманчук, Э., Сингха, С., Смоляницкий, В., Соколов, В., Стэнтон, Т., Тимофеева А., Цамадос М. и Уоткинс Д .: Льдина MOSAiC: выживший с наносами на сибирском шельфе, Криосфера, 14, 2173–2187, https: // doi.org / 10.5194 / tc-14-2173-2020, 2020.

Kurtz, NT, Markus, T., Cavalieri, DJ, Sparling, LC, Krabill, WB, Gasiewski, AJ, and Sonntag, JG: Оценка морского льда распределение толщины на основе комбинации данных о высоте снежного покрова и данных спутниковой лазерной альтиметрии, J. Geophys. Res.-Oceans, 114, C10007, https://doi.org/10.1029/2009JC005292, 2009.

Курц, Н. Т. и Фаррелл, С. Л .: Крупномасштабные исследования глубины снежного покрова на арктическом морском льду из Operation IceBridge, Geophys. Res.Lett., 38, L20505, https://doi.org/10.1029/2011GL049216, 2011.

Курц, Н. и Харбек, Дж .: Высота, надводный борт и толщина морского льда на CryoSat-2, уровень 4, Национальный снежный покров НАСА. и Центр распределенных активных архивов Ice Data Center, Боулдер, Колорадо, США, 2017.

Квок, Р. и Маркус, Т .: Возможные оценки высоты снежного покрова Арктики с надводным бортом морского льда в масштабе бассейна с помощью CryoSat-2 и ICESat-2: Исследовательский анализ, Adv. Space Res., 62, 1243–1250, 2018.

Kwok, R., Качими, С., Вебстер, М.А., Курц, Н.Т., и Петти, А. Ответ: Высота снежного покрова в Арктике и толщина морского льда с ICESat-2 и CryoSat-2. надводные борта: Первый экзамен, J. Geophys. Res.-Oceans, 125, e2019JC016008, https://doi.org/10.1029/2019JC016008, 2020.

Landy, JC, Tsamados, M., and Scharien, RK: многогранная численная модель для имитации эхо-сигналов радиовысотомера от неоднородных поверхностей морского льда, IEEE T. Geosci. Remote, 57, 4164–4180, 2019.

Лоуренс И. Р., Цамадос М.К., Стров, Дж. К., Армитаж, Т.В.К. и Ридаут, А.Л .: Оценка высоты снежного покрова над арктическим морским льдом по калиброванным двухчастотным радиолокационным надводным бортам, Криосфера, 12, 3551–3564, https://doi.org/10.5194/ tc-12-3551-2018, 2018.

Лаксон С., Пикок Н. и Смит Д.: Высокая межгодовая изменчивость толщины морского льда в Арктическом регионе, Nature, 425, 947–950, 2003.

Лаксон, ЮЗ, Джайлз, К.А., Ридаут, Альберта, Уингхэм, Ди-джей, Уиллатт, Р., Каллен Р., Квок Р., Швайгер А., Чжан, Дж., Хаас, К., Хендрикс, С., Кришфилд, Р., Курц, Н., Фаррелл, С., и Дэвидсон, М .: Оценка морского льда Арктики с помощью CryoSat-2 толщина и объем, Geophys. Res. Lett., 40, 732–737, https://doi.org/10.1002/grl.50193, 2013.

Lee, JS, Jurkevich, L., Dewaele, P., Wambacq, P., and Oosterlinck, A .: Спекл-фильтрация радиолокационных изображений с синтезированной апертурой: обзор, Remote Sens. Rev., 8, 313–340, 1994.

Ливингстон, CE, Онстотт, Р.Г., Арсено, Л.Д., Грей, А.Л., и Сингх, К.П .: Микроволновые сигнатуры морского льда перед началом таяния, IEEE T. Geosci. Remote, 2, 174–187, 1987.

Литл В. И., Джезек К. К., Хоссейнмостафа А. Р. и Гогинени С. П .: Лабораторные измерения обратного рассеяния над мочевинным льдом со снежным покровом в диапазоне Ku, IEEE T. Geosci. Удаленный, 31, 1009–1016, 1993.

Маркус, Т., Кавальери, Д. и Иванов, А .: Теоретический базовый документ алгоритма для алгоритма морского льда AMSR-E, пересмотренный в декабре 2011 г., Ландовер, Мэриленд, Центр космических полетов Годдарда, 2011 г.

Масланик Дж., Стров Дж., Фаулер К. и Эмери У.: Распределение и тенденции ледникового периода арктических морей до весны 2011 г., Geophys. Res. Lett., 38, L13502, https://doi.org/10.1029/2011GL047735, 2011.

Maslanik, JA, Fowler, C., Stroeve, J., Drobot, S., Zwally, J., Yi, D ., и Эмери, У .: Более молодой и тонкий ледяной покров Арктики: повышенный потенциал быстрой и обширной потери морского льда, Geophys. Res. Lett., 34, L24501, https://doi.org/10.1029/2007GL032043, 2007.

Мацль, М.и Шнебели, М .: Измерение удельной поверхности снега с помощью фотографии в ближнем инфракрасном диапазоне, J. Glaciol., 52, 558–564, 2006.

Moon, W., Nandan, V., Scharien, RK, Wilkinson, J ., Якель, Дж. Дж., Барретт, А., Лоуренс, И., Сигал, Р. А., Стров, Дж., Махмуд, М., Дюк, П. Дж., И Эльз, Б.: Шкалы физических длин перераспределения переносимого ветром снега и скопления на относительно гладких арктических однолетних морских льдах, Environ. Res. Lett., 14, 104003, https://doi.org/10.1088/1748-9326/ab3b8d, 2019.

Манди, С.Дж., Госселин, М., Граттон, Ю., Браун, К., Галиндо, В., Кэмпбелл, К., Левассер, М., Барбер, Д., Папакириаку, Т., и Беланже, С. .: Роль факторов окружающей среды на начало цветения фитопланктона под припайным льдом в проливе Решительный, Канада, Mar. Ecol. Прогр. Сер., 497, 39–49, 2014.

Нандан, В., Гельдсетцер, Т., Ислам, Т., Якель, Дж. Дж., Гилл, Дж. П., Фуллер, M.C., Gunn, G., and Duguay, C.: Измерение и моделирование микроволн в Ku-, X- и C-диапазонах. обратное рассеяние от сильно засоленного снежного покрова на однолетнем морском льду, Remote Sens.Environ., 187, 62–75, https://doi.org/10.1016/j.rse.2016.10.004, 2016.

Нандан, В., Шариен, Р., Гельдсетцер, Т., Махмуд, М. , Якель, Джей Джей, Ислам, Т., Гилл, Дж. П. С., Фуллер, М. К., Ганн, Г., и Дугуэ, К.: Геофизические и атмосферные меры контроля над Ku, X и Эволюция обратного рассеяния в диапазоне C от соленого снежного покрова на однолетнем морском льду от поздней зимы до ранней таяния, Remote Sens. Environ., 198, 425–441, https://doi.org/10.1016/j.rse.2017.06.029, 2017a.

Нандан, В., Гельдсетцер, Т., Якель, Дж., Махмуд, М., Шариен, Р., Хауэлл, С., Кинг, Дж., Рикер, Р., и Эльза, Б.: Влияние солености снега на CryoSat-2 Arctic однолетние измерения надводного борта морского льда, Geophys. Res. Lett., 44, 10419–10426, https://doi.org/10.1002/2017GL074506, 2017b.

Нандан, В., Гельдсетцер, Т., Махмуд, М., Якель, Дж., И Рамджан, С .: Индексы обратного рассеяния микроволн в диапазонах Ku, X и C от соленого снежного покрова в Арктическом море в однолетний период. ice, Remote Sens., 9, 757, https://doi.org/10.3390/rs9070757, 2017c.

Нандан, В., Шариен, Р. К., Гельдсетцер, Т., Квок, Р., Якель, Дж. Дж., Махмуд, М.С., Стров, Дж .: Контроль свойств снега на смоделированных Оценка толщины морского льда в первый год с помощью высотомера в Ku-диапазоне: тематические исследования из канадской и норвежской Арктики, IEEE J. Sel. Верхний. Appl., 13, 1082–1096, 2020.

Nghiem, S. V., Borgeaud, M., Kong, J. A., and Shin, R.T .: Поляриметрическое дистанционное зондирование геофизических сред с помощью модели слоистой случайной среды, Prog. Электромагнит. Res., 3, 1–73, 1990.

Нгием, С. В., Квок, Р., Юэ, С. Х., Дринкуотер, М. Р.: Поляриметрические характеристики морского льда: 1. Теоретическая модель, J. Geophys. Res.-Oceans, 100, 13665–13679, 1995.

Онстотт, Р.Г., Мур, Р.К., и Уикс, У.Ф .: Результаты измерения поверхностного рефлектометра арктического морского льда, IEEE T. Geosc. Elect., 17, 78–85, 1979.

Parkinson, C. L. и Cavalieri, D.J .: 21-летний отчет о протяженности морского льда в Арктике, а также их региональной, сезонной и месячной изменчивости и тенденциях, Ann.Glaciol., 34, 441–446, 2002.

Proksch, M., Löwe, H., and Schneebeli, M .: Плотность, удельная поверхность и корреляционная длина снега, измеренные с помощью высокого разрешения. пенетрометрия, J. Geophys. Res.-Earth, 120, 346–362, 2015.

Ricker, R., Hendricks, S., Helm, V., Skourup, H., Davidson, M .: Чувствительность арктического морского льда CryoSat-2. надводный борт и толщина при интерпретации радиолокационных сигналов, Криосфера, 8, 1607–1622, https://doi.org/10.5194/tc-8-1607-2014, 2014.

Rostosky, P., Сприн, Дж., Фаррелл, С. Л., Фрост, Т., Хейгстер, Г., и Мелшеймер, Ч .: Восстановление глубины снежного покрова на арктическом морском льду с помощью пассивных методов. микроволновые радиометры — Усовершенствования и дополнения к многолетнему льду с использованием более низкие частоты, J. Geophys. Res.-Oceans, 123, 7120–7138, 2018.

Сарабанди, К., Улаби, Ф. Т., и Тассуджи, М. А. Калибровка поляриметрические радиолокационные системы с хорошей поляризационной развязкой, IEEE T. Geosci. Remote, 28, 70–75, 1990.

Шалина, Е. В. и Сандвен, С .: Высота снежного покрова на арктическом морском льду из исторических данных in situ, Криосфера, 12, 1867–1886, https: // doi.org / 10.5194 / tc-12-1867-2018, 2018.

Стров, Дж. и Нотц, Д.: Изменение состояния арктического морского льда в любое время года, Environ. Res. Lett., 13, 103001, https://doi.org/10.1088/1748-9326/aade56, 2018.

Стров, Дж., Листон, М.С., Баззард, С., Чжоу, Л., Маллет, Р. , Барретт, А., Чуди, М. Цамадос, М., Иткин, П., и Стюарт, Дж. С.: Лагранжева система эволюции снега для приложений морского льда (SnowModel-LG): Часть II — Анализ, J. Geophys. Res.-Oceans, https://doi.org/10.1029/2019JC015900, 2020a.

Стров, Дж., Нандан, В., Тонбо, Р., Хендрикс, С., Рикер, Р., и Сприн, Г.: Обратное рассеяние поляриметрических радаров Ku- и Ka-диапазонов. Морской лед в Арктике с октября 2019 г. по сентябрь 2020 г. (версия 1.0) [Набор данных], Центр полярных данных Великобритании, Совет по исследованиям окружающей среды, Британские исследования и инновации, https://doi.org/10.5285/5FB5FBDE-7797-44FA-AFA6-4553B122FDEF, 2020b.

Стров, Дж. К., Серрез, М. К., Холланд, М. М., Кей, Дж. Э., Маланик, Дж., Барретт, А. П .: Быстро сокращающийся морской ледяной покров Арктики: синтез исследований, Изменение климата, 110, 1005–1027, 2012.

Штурм, М. и Холмгрен, Дж .: Автоматический зонд глубины снежного покрова для полевых проверок, Water Res. Res., 54, 9695–9701, 2018.

Tilling, R. L., Ridout, A., Shepherd, A .: Оценка толщины и объема арктического морского льда с использованием данных радиолокационного высотомера CryoSat-2, Adv. Space Res., 62, 1203–1225, 2018.

Tonboe, R., Andersen, S., and Pedersen, L.T .: Моделирование эффективной поверхности рассеяния морского льда радиолокационным высотомером Ku-диапазона, IEEE Geosci. Дистанционная С., 3, 237–240, 2006.

Tonboe, RT: Улучшение понимания влияния свойств снега на возвращение радара (Инициатива ЕКА по изменению климата морского льда, фаза 2 WP2220), Моделирование обратного рассеяния радара для радиолокационной альтиметрии морского льда, Отчет DMI, доступен по адресу: https: // www.dmi.dk/fileadmin/user_upload/Rapporter/TR/2017/DMIRep17-17_rtt.pdf (последний доступ: август 2020 г.), 2017 г.

Тонбое, RT, Тоудал Педерсен, Л., и Хаас, Ц .: Моделирование радиолокационного высотомера спутника CryoSat-2 для определения толщины морского льда неопределенность, может.J. Remote Sens., 36, 55–67, https://doi.org/10.5589/m10-027, 2010.

Улаби, Ф. Т., Мур, Р. К. и Фунг, А. К.: Дистанционное микроволновое зондирование: активное и пассивное, в: Радарное дистанционное зондирование, поверхностное рассеяние и теория излучения, Artech House Publishers, Норвуд, США, 962-966, 1986.

Уоррен, С.Г., Ригор, И.Г., Унтерштайнер, Н., Радионов, В.Ф., Брязгин, Н.Н., Александров. , YI, и Colony, R .: Высота снежного покрова на морском льду Арктики. J. Climate, 12, 1814–1829, 1999.

Webster, M.А., Ригор, И. Г., Нгием, С. В., Курц, Н. Т., Фаррелл, С. Л., Перович, Д. К., и Штурм, М.: Междесятилетние изменения высоты снежного покрова на арктическом морском льду, J. Geophys. Res.-Oceans, 119, 5395–5406, 2014.

Willatt, R., Laxon, S., Giles, K., Cullen, R., Haas, C., and Helm, V: Ku-band radar проникновение в снежный покров на арктических морских льдах по данным аэрофотосъемки. Анна. Glaciol., 52, 197–205, 2011.

Вайнбреннер, Д.П., Лонг, Д.Г., и Холт, Б.: Картирование развития таяния и ледостава на арктическом морском льду с использованием SAR и рефлектометрии, в Анализе SAR Данные о полярных океанах, Springer, Berlin, Heidelberg, 129–144, 1998.

Wingham, DJ, Francis, CR, Baker, S., Bouzinac, C., Brockley, D., Cullen, R., Chateau-Thierry, P., Laxon, SW, Mallow, U., Mavrocordatos, C. , Phalippou, L., Ratier, G., Rey, L., Rostan, F., Viau, P., and Wallis, D.: CryoSat: миссия по определению колебания ледяных полей Земли и моря, Adv. Space Res., 37, 841–871, 2006.

Yackel, J. J. и Barber, D.G .: Наблюдения за изменением водного эквивалента снега на припайном однолетнем морском льду зимой с использованием данных радара с синтезированной апертурой, IEEE T.Geosci. Remote, 45, 1005–1015, 2007.

Диапазон Ka

— Диапазон частот СВЧ

IEEE Radar Ka Band

Диапазон частот
Буквенный диапазон частот Ka-Band
от 27 до 40 ГГц
Длина волны от 5,0 мм до 11,3 мм

Диапазон Ka по определению IEEE составляет диапазон частот от 27 до 40 ГГц.IEEE использует буквы для обозначения диапазона частот от 1 до 170 ГГц. Диапазон Ka в основном используется для связи со спутниками. Частота восходящей линии связи для спутниковой связи обычно составляет около 27,5 ГГц или 31 ГГц.

Ka-диапазон имеет несколько преимуществ, таких как широкая полоса пропускания, которая вдвое больше, чем у Ku-диапазона, и в пять раз больше, чем у C-диапазона. Эта полоса имеет меньшую длину волны, что означает меньшие компоненты, ведущие к меньшим антеннам и системам. Короткая длина волны обеспечивает высокое разрешение и, таким образом, также может использоваться для радаров ближнего действия.Одной из основных проблем Ka-диапазона является потеря сигнала из-за дождя и влажности, поскольку водяной пар действительно резонирует на этой частоте.

Некоторые ключевые характеристики диапазона Ka

Размер антенны: Коэффициент усиления отражателя сигнала пропорционален квадрату частоты сигнала. Это означает, что для приема и передачи на частотах Ka-диапазона требуются антенны меньшего размера, потому что частотный диапазон Ka-диапазона выше, чем традиционный C-диапазон и Ku-диапазон. Меньшие тарелки дешевле и лучше подходят для мобильных приложений, таких как аварийное развертывание, временные площадки, например, во время крупных мероприятий.

Сфокусированная мощность: Лучи в Ka-диапазоне гораздо более сфокусированы, обеспечивая высокую пропускную способность при той же ширине полосы пропускания, снижая стоимость спектра и цену на мегабайт. Точечные лучи Ka-диапазона имеют более высокую EIRP (эффективную изотропную излучаемую мощность) в центре луча по сравнению с точечными лучами Ku-диапазона, что обеспечивает более высокую пропускную способность и большую пропускную способность, чем спутники Ku-диапазона.

Повторное использование частот: Сфокусированные сфокусированные лучи позволяют повторно использовать частоту, т.е. когда в зоне обслуживания имеется несколько точечных лучей, несколько лучей могут повторно использовать одну и ту же полосу частот, увеличивая пропускную способность спутниковой системы.

Щелкните здесь, чтобы увидеть другие частотные диапазоны IEEE / Radar Letter.

https://cdn.everythingrf.com/live/Frequency-Bands_63701531852

80.png712370

Анализ производительности

сверхширокополосного канала для моноимпульсного радара ближнего действия в диапазоне Ka

Высокое разрешение по своей сути обеспечивается Ka- полосовые сверхширокополосные (СШП) автомобильные радары. Авторы разработали прототип СШП моноимпульсной РЛС с двухэлементной приемной антенной решеткой и сообщили о результатах ее измерений.В этой статье представлена ​​более подробная проверка с использованием этих измерений. Измерения были проанализированы с использованием согласованной фильтрации и собственного разложения, а затем были извлечены компоненты многолучевого распространения для изучения поведения принимаемых моноимпульсных сигналов СШП. Затем были оценены традиционные алгоритмы пеленгации, основанные на предположении узкополосной связи, с использованием извлеченных компонентов многолучевого распространения, что привело к приемлемому углу прихода (AOA) моноимпульсного сигнала СШП независимо от широкополосных сигналов.Снижение производительности из-за усреднения полученных моноимпульсов также было исследовано для разработки подходящих форм сигналов радара.

1. Введение

Сверхширокополосные (СШП) автомобильные радары, недавно одобренные правительствами многих стран, как ожидается, сыграют важную роль в сокращении дорожно-транспортных происшествий [1]. По сравнению с обычными автомобильными сенсорными системами, использующими ультразвук, видимый и инфракрасный свет и миллиметровые волны, радарные системы Ka-диапазона UWB обладают рядом преимуществ, таких как отсутствие слепого угла [2], высокое разрешение при определении расстояния, устойчивость к погодным условиям и низкое цена, чем радары миллиметрового диапазона.Поскольку мощность передачи систем СШП ограничена на уровне, достаточно низком, чтобы избежать помех обычным узкополосным системам, автомобильные радары СШП используются на близком расстоянии для предупреждения о столкновении, обнаружения слепых зон, помощи при парковке и предотвращения повреждений.

За последнее десятилетие в технологиях СШП был достигнут значительный прогресс. Чтобы понять поведение сигналов СШП, канал распространения СШП измеряется и характеризуется, как описано в [3]. Различные модели каналов для практических систем СШП были предложены в условиях многолучевого распространения [4–6].Поскольку СШП-сигналы потенциально имеют высокое разрешение при измерении дальности, различные системы дальности СШП в условиях многолучевого распространения были исследованы в [7, 8].

СШП-сигналы для автомобильного радара также были измерены и смоделированы некоторыми способами: общая стохастическая модель равномерно отводимой линии задержки многолучевого СШП-канала [9], моделирование внешнего канала на основе измерений с помощью векторного анализатора цепей [10] , 11] и импульсный СШП датчик [12]. Однако этого недостаточно для характеристики поведения сигналов канала СШП для моноимпульсного радара ближнего действия в Ka-диапазоне, поскольку эти работы сосредоточены на общем моделировании ниже Ka-диапазона.Определение местоположения и пеленгирование — ключевая особенность радарных систем СШП. Таким образом, нам необходимо понять эти характеристики для диапазона Ka, используя практический метод анализа, основанный на измерениях.

Разработан прототип СШП моноимпульсной РЛС с приемной двухэлементной антенной решеткой. Характеристики дальности и пеленгации по схеме «дельта-над-сигмой» (DOS) были оценены с использованием измерений, полученных в безэховой радиокамере и на открытом воздухе [13]. Однако при анализе работы этой радиолокационной установки возникает несколько проблем.Во-первых, схема DOS использует суммарный и дифференциальный сигналы, воздействующие на двухэлементный массив. Для схемы DOS требуется заранее определенная ширина полосы для оценки угла прихода (AOA), даже если радар движется в разных направлениях. Более того, схема DOS, специализированная для двухэлементной антенной решетки, делает ее непрактичной в качестве реализации для общей многоэлементной антенной решетки.

Поскольку измерения проводились с независимым приемом для схемы DOA на каждом из двухэлементных решеток, прототип СШП моноимпульсного радара не мог собрать достаточное количество принятых сигналов.Поэтому мы разработали метод анализа для моделирования моноимпульсных сигналов СШП, сосредоточив внимание на двух способах понимания характеристик дальности и пеленгации, независимо от некоторых ограничений. Во-первых, измерения были проанализированы, чтобы охарактеризовать поведение компонентов многолучевого распространения от цели, содержащихся в принятых сигналах. Затем вместо применения схемы DOS для оценки применимости в транспортных радарах СШП были приняты традиционные методы сжатия импульсов для определения расстояния и классификации множественных сигналов (MUSIC) или алгоритмы отклика без искажений с минимальной дисперсией (MVDR) для определения направления.Полученные результаты дают представление о конструкции моноимпульсной РЛС СШП.

Остальная часть этого документа организована следующим образом: моделирование компонентов многолучевого распространения обсуждается в разделе 2. Экспериментальная проверка прототипа радара на основе измерений в радиоэховой камере описана в разделе 3. Анализ характеристик моноимпульсных сигналов СШП в наружной среде. представлен в Разделе 4. Наконец, выводы сделаны в Разделе 5.

2. Моделирование компонентов многолучевого распространения

Моноимпульсный радар СШП может разрешить больше компонентов многолучевого распространения, чем традиционные узкополосные радиолокационные системы, благодаря своей высокой разрешающей способности по дальности.Кроме того, AOA каждого из компонентов получается, если приняты многоэлементные антенны и доступны традиционные алгоритмы пеленгования. Однако для создания надежных СШП радиолокационных систем с приемлемыми характеристиками требуется оптимальная схема анализа принятого сигнала. Затем мы выводим схему обнаружения разрешаемых или неразрешимых компонентов многолучевого распространения в принимаемых моноимпульсных сигналах СШП.

2.1. Разрешаемые компоненты многолучевого распространения

Последовательность передаваемых моноимпульсов, продемонстрированная в этой работе, показана на рисунке 1.В каждом интервале повторения импульсов (PRI) есть один моноимпульс. Предполагается, что сигнал, падающий на цель, и отраженный сигнал, наблюдаемый приемной решеткой, являются плоскими волнами в статическом канале. Если 𝑀 сигналов попадают на массив 𝐿-элементов из разных AOA, принятый сигнал, обычно используемый при обработке массива, определяется как [14] 𝐱 (𝑡) = 𝐀 (𝜽) 𝐬 (𝑡) + 𝐧 (𝑡), (1) где управляющая матрица 𝐀 (𝜽) и вектор форм сигналов (𝑡) определены как (𝜽) = 𝟏𝜽,…, 𝐚𝑀, 𝐬 (𝑡) = 𝑠 (𝑡) ,…, 𝑠𝑀 (𝑡) 𝑇.(2) Предполагая, что однородный линейный массив (ULA) имеет межэлементное расстояние 𝑑, вектор управления a (𝜃𝑚) может быть записан как = 𝑎1𝜃𝑚,…, 𝑎𝐿𝜃𝑚𝑇, 𝑚 = 1,…, 𝑀. (3) Для случая плоской волны 𝑙-ые элементы в AOA 𝜃𝑚 имеют вид = 𝑒 − 𝑗 (𝑙 − 1) (2𝜋 / 𝜆) 𝑑sin𝜃𝑚, 𝑙 = 1,…, 𝐿, (4) где 𝜆 — длина волны.


Принятые сигналы считаются дискретными, и тогда матрица принятых сигналов для каждого PRI может быть записана как = (1),…, pri, (5) где 𝑁pri — количество отсчетов сигнала на PRI.Сжатие импульсов может выполняться для каждого выхода элемента для обнаружения компонентов многолучевого распространения, прошедших через согласованный фильтр. Этот выходной сигнал 𝑙-го элемента является просто внутренним произведением между принятыми сигналами 𝑙-го элемента и сигналами реплик, а именно сжатием импульса [15], как задано формулой (𝑛) = 𝐗𝑙𝑡𝑛⋅𝐡, (6) где 𝑡𝑛 = 𝑛 + 1, 𝑛 + 2,…, 𝑛 + 𝑁pri − 𝑁seq, 𝑛 = 0,1,…, 𝑁pri − 𝑁seq, а h — комплексно сопряженный вектор-столбец сигнала реплики с длиной 𝑁rep. Таким образом, все выходы pri − 𝑁seq + 1 получаются для каждого PRI, а затем выходы 𝑙-го элемента усредняются по 𝑁ave PRI: 𝑟𝑙1 (𝑛) = ave𝑁ave𝑎 = 1𝑟𝑙, 𝑎 (𝑛).(7) Наконец, 𝑘-я составляющая многолучевого распространения может быть извлечена, чтобы выбрать уровень сигнала выше оптимального порога γ , как задано формулой || 𝑟𝑙𝑛𝑘 ||> 𝛾, 𝑘 = 1,2,…, 𝐾, (8 ) где 𝑛𝑘 — отсчет задержки от границы PRI 𝑘-го компонента многолучевого распространения. Следовательно, для статической среды общее число пиков может быть связано с разрешаемыми компонентами многолучевого распространения.

2.2. Неразрешаемые компоненты многолучевого распространения

Далее мы рассмотрим, как обнаружить неразрешимые компоненты многолучевого распространения.Выборочная ковариационная матрица вычисляется с использованием 2𝑁smp + 1 отсчетов вокруг 𝑘-й разрешаемой компоненты многолучевого распространения: 𝐑𝑘 = 12𝑁smp𝐗𝑛 + 1𝑖𝐗𝐻𝑛𝑖, (9) где 𝑛𝑖 = 𝑛𝑘 − 𝑁smp, 𝑛𝑘 − 𝑁smp + 1,…, 𝑛𝑘,…, 𝑛𝑘 + 𝑁smp.

До этого момента обсуждалось произвольное количество элементов массива. В последующих обсуждениях мы сосредоточимся на случае = 2, поскольку двухэлементный массив был реализован в нашей прототипной радарной системе. Два собственных значения 𝜆1 и 𝜆2 могут быть получены из собственного разложения, поскольку гарантированно положительно определена благодаря эрмитовой матрице.Существует три типа распределения собственных значений: 𝜆1≥𝜆2> 𝜎2, когда два или более сигналов, имеющих разные AOA, попадают на принимающую матрицу, или один AOA не может правильно разрешиться из-за недостаточной точности элементов в 𝐑𝑘, где 𝜎2 — дисперсия шума. ; 𝜆1> 𝜆2 = 𝜎2, когда одиночный сигнал попадает на приемную матрицу; 𝜆1 = 𝜆2 = 𝜎2, когда ни один из сигналов не получен.

Неразрешаемые компоненты многолучевого распространения в каждом компоненте многолучевого распространения будут оцениваться на основе этой классификации из-за скорости Найквиста.Основная идея состоит в том, чтобы найти критерий неразрешимых компонентов многолучевого распространения на основе измерений, собранных в однолучевой среде, реализованной в радиоэховой камере. Можно получить критерий для применения второго типа распределения собственных значений. В частности, неразрешимая составляющая многолучевого распространения может быть оценена, если 2 больше, чем граница, поскольку граница между разрешаемыми и неразрешимыми компонентами многолучевого распространения определяется из распределения 2. Следовательно, поведение компонента многолучевого распространения на открытом воздухе характеризуется при использовании легкового автомобиля в качестве цели.Этот критерий можно легко распространить на массив, содержащий более 2 элементов.

3. Эксперименты в безэховой камере
3.1. Экспериментальная установка

Блок-схема прототипа СШП импульсного радара Ka-диапазона изображена на рисунке 2, который представляет собой ту же систему, что и наша ранее опубликованная работа [13], за исключением того, что принятые сигналы вводились непосредственно в демодулятор IQ без прохождения через стяжку. Эксперимент проводился для однолучевой среды в безэховой радиокамере.Измерения были проанализированы для получения параметров, необходимых для характеристики разрешимых или неразрешимых моноимпульсных сигналов СШП во внешней среде. Гауссовский моноимпульс широко применяется в СШП-системах для удовлетворения требований FCC к спектральной маске [16]. Различные практические методы проектирования моноимпульсов были разработаны в [17–19]. Эффективность этих методов проектирования также анализировалась различными способами: принцип обработки пространственно-временного массива [20], распознавание цели, отраженной на различных препятствиях [21], и оценка положения [22].Мы также приняли гауссовский моноимпульс из-за простоты его использования с нашими методами анализа. В качестве генератора импульсов использовался генератор сигналов произвольной формы с частотой дискретизации 25 ГГц.


В первом эксперименте в качестве мишени использовался трехгранный угловой отражатель, состоящий из трех прямоугольных равнобедренных треугольников с длиной сторон 210 мм. Его радиолокационное сечение составляло примерно 191 м 2 . Отражатель располагался на расстоянии 2,8 м от РЛС. Радиолокатор поворачивался от −30 ° до 30 ° с интервалом в 1 °, после чего принимаемые сигналы регистрировались.Направление 0 ° было определено как ширина двух приемных антенн. Передающая и приемная антенны были щелевыми антеннами с вертикальной поляризацией. Генератор импульсов выдает гауссовские моноимпульсные последовательности основной полосы частот с длительностью моноимпульса 1 нс, занимающие полосу пропускания 2 ГГц, как показано на рисунке 3. Последовательности преобразуются с повышением частоты с помощью радиочастотных модулей с несущей частотой 26,5 ГГц и излучаются передающей антенной. Спектральная плотность среднего излучения в этой полосе была выбрана ниже –44 дБм / МГц, чтобы удовлетворить требованиям FCC [1].Каждый принятый сигнал, попадающий на двухэлементную матрицу, преобразуется с понижением частоты до основной полосы частот демодулятором IQ, аналого-цифровое преобразование с частотой дискретизации 10 или 20 Гбит / с, а затем записывается в цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Переданные и полученные моноимпульсные сигналы СШП показаны на рисунках 3 (а) и 3 (б) соответственно. Последний искажается из-за несовпадения ВЧ компонентов. Основные параметры эксперимента приведены в таблице 1.

Расстояние между элементами

Форма волны Модулированный гауссовский моноимпульс

Полоса частот
Полоса частот 24.0–29,0 ГГц
Частота дискретизации 10 или 20 Гвыб / с
Антенны Щелевые антенны
Поляризация Вертикально-вертикальная
плотность среднего излучения <−44 дБм / МГц


(a) Передано
(b) Получено
(a) Передано 0005 (b) (b) ) (b)

Вышеупомянутая установка способна собирать данные о единственном пути, падающем на горизонтально расположенную двухэлементную решетку с интервалом между элементами половинной длины волны.Характеристики принятого сигнала и результаты анализа измерений описаны в следующем разделе.

Мощность принятого сигнала обычно уменьшается по мере увеличения расстояния между радаром и целью. Следовательно, точность определения дальности и пеленгации будет зависеть от принимаемой мощности. Метод усреднения полученных моноимпульсов полезен для увеличения усиления принимаемого сигнала без увеличения мощности передачи. Затем мы оценили точность разрешения, оценив различное количество усредняющих моноимпульсов на приемнике.Результат обсуждается в разделе 4.5.

3.2. Анализ производительности

Принятые компоненты многолучевого распространения после усреднения по 10 4 PRI были извлечены путем сжатия импульсов, как указано в (7). Опорными сигналами согласованного фильтра, использованного для каналов и, был принятый моноимпульсный сигнал, показанный на рисунке 3 (b). Выходной сигнал со сжатым импульсом, когда радар направлен на 0 °, показан на рисунке 4, где наблюдается единственный острый пик. График показывает, что количество усреднений 10 4 PRI достаточно для выделения одного пика из зашумленных принятых сигналов, а выходы, направленные на другие углы, также имеют один пик.Однако, поскольку диаграмма направленности антенны не является изотропной, пиковая мощность уменьшается по мере удаления направления от поперечной стороны. Пиковая сила от -30 ° до 30 ° показана на рисунке 5.



Затем ковариационная матрица R и ее собственные значения были рассчитаны для каждого извлеченного пика, как описано в разделе 2.2. Чтобы собрать больше отсчетов вокруг пика, 𝑁smp = 2 (всего 5 отсчетов) было выбрано для отсчетов 20 Gsps. Полученная 61 пара собственных значений 𝜆1 и 𝜆2 затем нормировалась на 𝜆1.Распределение собственных значений, показанное на рисунке 6, показало, что все 𝜆2 значительно меньше единицы независимо от направления. Таким образом, делается вывод, что 1 является сигнальным или разрешимым компонентом, а 𝜆2 — шумовым или неразрешимым компонентом, и его граница составляет 10 -1 . Эта граница будет использоваться в качестве критерия обнаружения неразрешимых компонентов многолучевого распространения в экспериментах на открытом воздухе, как описано в разделе 4.2.


Наконец, AOA была оценена для каждого из извлеченных пиков с использованием алгоритма MUSIC [14], чтобы проверить его применимость к моноимпульсным сигналам СШП.Полученные АОА показаны на рисунке 7. Две кривые регрессии, соответствующие положительным и отрицательным углам, также изображены сплошными линиями. График показывает, что алгоритм MUSIC может быть использован для СШП сигнала с длительностью моноимпульса 1 нс и несущей частотой 26 ГГц. Этот результат может доказать, что отношение частоты несущей к основной полосе, равное 26, является достаточным для обычного алгоритма пеленгации независимо от сигналов СШП.


4. Эксперименты на открытом воздухе
4.1. Экспериментальная установка

Следующий эксперимент проводился на открытом воздухе. Четырехдверный седан длиной 4,73 м, шириной 1,80 м и высотой 1,44 м использовался в качестве радиолокационной цели в эксперименте на открытом воздухе. Автомобиль, припаркованный на обочине, показан на рисунке 8. Различные местоположения целевого транспортного средства показаны в декартовых координатах (𝑥, 𝑦) на рисунке 9. Поместив радар в начало центральной полосы, автомобиль был припаркован. в 57 местах между левой, центральной и правой полосами движения.57 местоположений соответствовали направлению на цель с азимутальным углом 𝜃𝑖 от -42 ° до + 42 ° и расстоянием до цели 𝑑𝑖 от 2,9 м до 10 м от начала координат, где 𝑖 = 1,…, 57. Центр заднего бампера использовался для определения направления и расстояния до цели, поскольку передаваемые сигналы в основном попадали в заднюю часть целевого транспортного средства. Высота антенн РЛС составляла 0,6 м, что было таким же, как и у заднего бампера. Влияние окружающих деревьев и зданий было незначительным, потому что в этой установке преобладали сигналы, отраженные от транспортного средства.



Поскольку между радаром и целевой машиной не было препятствий, модель канала, связанная с этой настройкой, является каналом прямой видимости (LOS). Предполагая узкополосный сигнал, тракт LOS задается одним трактом распространения из-за низкого разрешения по времени, которое меньше обратной величины ширины полосы сигнала. В то время как для СШП-сигнала компоненты многолучевого распространения, отраженные от цели, могут быть разрешаемыми, так что каждый разрешаемый интервал задержки не содержит компонентов многолучевого распространения [3].Более того, компоненты многолучевого распространения, падающие на антенную решетку, ограничиваются небольшим углом и задержкой, соответствующими целевому транспортному средству. Это означает, что собранные измерения больше не рассматриваются как модели конкретных каналов. Затем мы охарактеризуем СШП-канал как бункер задержки, имеющий либо разрешаемые, либо неразрешимые компоненты многолучевого распространения, как описано в следующем разделе.

4.2. Разрешаемые / неразрешимые компоненты многолучевого распространения

Компоненты многолучевого распространения были извлечены для принятых сигналов путем сжатия импульсов, заданного формулой (7).Полученный выходной сигнал со сжатым импульсом от боковой стороны и на расстоянии 3,6 м, а именно профиль задержки мощности, показан на рисунке 10. Разрешаемые компоненты многолучевого распространения были извлечены для выбора самых больших пиков, как в (8), а затем классифицированы как три области по отношению к полосе движения припаркованного автомобиля: левая с отрицательным углом, центральная с поперечной и правая с положительным углом. Извлеченное количество компонентов многолучевого распространения было усреднено по каждой области. Среднее значение на поперечной стороне было самым большим — 5.1, а в левой и правой областях — соответственно 3,0 и 4,1. Это связано с тем, что, когда компоненты многолучевого распространения, поступающие с разных направлений, имеют одинаковую задержку, мощность сигнала на широкой стороне выше, чем в других регионах, как показано на рисунке 5. Следовательно, количество извлеченных пиков, в зависимости от мощности сигнала, уменьшается по мере удаления направления цели от борта.


Затем были оценены неразрешимые компоненты многолучевого распространения в извлеченных разрешимых компонентах многолучевого распространения.Если задать 𝑁smp = 2 и вычислить ковариационную матрицу 𝐑, как описано в разделе 2.2, два собственных значения 𝜆1 и 𝜆2 были получены разложением по собственным значениям R. Распределение собственных значений, нормированное с помощью 1, показано на рисунке 11. Можно заметить, что некоторые собственные значения 2 больше чем 10 −1 ; граница обнаружения описана в разделе 3.2. Таким образом, разрешаемый компонент многолучевого распространения, имеющий 𝜆2 больше 10 -1 , может быть определен как неразрешимый компонент многолучевого распространения, как описано в разделе 2.2.


Количество неразрешимых компонентов также было усреднено в каждой области, а затем было рассчитано отношение количества неразрешимых компонентов к количеству разрешимых компонентов. Полученные соотношения в левой, поперечной и правой частях составили 7,6%, 8,7% и 6,9% соответственно. Наблюдается, что неразрешимые компоненты многолучевого распространения концентрируются на боковой стороне. Это связано с тем, что компоненты многолучевого распространения, имеющие меньшую задержку, чем длительность моноимпульса, равная 1 нс, имеют тенденцию сталкиваться с принимающей матрицей, когда матрица размещается параллельно четырем сторонам транспортного средства.В этом эксперименте транспортное средство, расположенное на бортовой стороне, параллельно принимающей решетке, как показано на рисунке 8.

4.3. Оценка AOA

AOA была также оценена для каждого извлеченного пика с использованием алгоритмов MUSIC и MVDR [8], использованных во втором эксперименте. AOA для МУЗЫКИ в зависимости от целевого направления показаны на рисунке 12. Аналогичный график получен с помощью алгоритма MVDR. Две кривые регрессии, рассчитанные по экспериментам в безэховой камере, также изображены сплошными линиями.Обратите внимание, что AOA из правой области имеют смещение от кривой регрессии; это может быть связано с рассогласованием антенны. Видно, что AOA от целевого направления между -20 ° и + 20 ° близки к регрессионным кривым. Из-за ограничения разрешения, вызванного двухэлементной решеткой и анизотропной диаграммой направленности антенны, количество выбросов увеличивается по мере удаления угла цели от поперечной стороны.


4.4. Определение дальности и многолучевое распространение

СШП-сигнал обеспечивает возможность точного определения дальности благодаря временному разрешению порядка 1 нс [23].Диапазон каждого местоположения получается путем нахождения наибольшего пика в измеренном профиле задержки мощности. Этот подход аналогичен оценке времени прихода на основе порогового детектора энергии [7], поскольку структура преамбулы напоминает передаваемые последовательности импульсов, как показано на рисунке 1. Поскольку задержка от границы PRI до самого большого пика является круглой. — время в пути между исходной точкой и целевым транспортным средством, дальность определяется как половина времени задержки, как указано как = 𝑐𝑇𝑖2, 𝑖 = 1,2,…, 57, (10) где 𝑐 — скорость света, а 𝑇𝑖 — интервал задержки 𝑖-го местоположения.Каждое эталонное расстояние между исходной точкой и -м местоположением измерялось от принимающей матрицы до центра автомобиля на заднем бампере. Стандартное отклонение ошибок измерения дальности в каждом месте в зависимости от целевого расстояния показано на рисунке 13. Разрешение измерения дальности 0,15 м, соответствующее длительности моноимпульса 1 нс, также показано сплошной линией. Единственный выброс, превышающий разрешение по дальности 0,15 м, наблюдается независимо от кратчайшего расстояния до цели. Это явление также объясняется величиной извлеченной составляющей многолучевого распространения, как показано на рисунке 5.Поскольку величина уменьшалась по мере того, как целевое направление перемещалось от поперечной стороны, компонент многолучевого распространения, соответствующий центру заднего бампера, не мог быть точно извлечен в месте с наибольшим целевым направлением. Другими словами, самый большой пик измеренного профиля задержки мощности не всегда приходил из центра заднего бампера, когда целевое транспортное средство уходило от борта.


Таким образом, кажется интуитивно понятным, что полученный профиль задержки мощности от целевого транспортного средства содержит в основном отраженные компоненты пути вокруг центра заднего бампера.Затем мы оцениваем пути распространения, прибывающие от целевого транспортного средства, а затем определяем многолучевое распространение профиля как разность между самым коротким и наибольшим расстояниями прихода компонентов многолучевого распространения, чтобы оценить точку отражения, соответствующую каждому компоненту многолучевого распространения. Распространение многолучевого распространения для каждого целевого местоположения представляет собой построенный трехмерный график, как показано на рисунке 14. Результирующий разброс в поперечном направлении колеблется от 0,29 до 0,5 [м], поэтому расстояние слишком велико для создания профиля задержки мощности только от прямого отражения. Компоненты пути от заднего бампера.Следовательно, от задней поверхности транспортного средства, показанного на фиг. 8, точки отражения компонентов многолучевого распространения могут включать в себя стойку и крышу, а также бампер и путь отражения от земли, а также прямой путь. С другой стороны, разброс многолучевого распространения в левой и правой областях имеет тенденцию уменьшаться по мере увеличения целевого расстояния и удаления целевого угла от поперечной стороны. В основном это связано с двумя причинами. Во-первых, поскольку сторона транспортного средства позволяет вносить вклад в отражение, ширина вероятной отражающей поверхности увеличивается по мере удаления целевого угла от борта.Во-вторых, ширина вероятной отражающей поверхности на транспортном средстве уменьшается пропорционально расстоянию, и тогда более одного компонента многолучевого распространения с почти одинаковой задержкой имеют тенденцию попадать в один пик.


4.5. Влияние количества усредняющих PRI

До сих пор в анализах использовались измерения с усреднением 10 4 PRI и частотой дискретизации 20 Gsps. Количество PRI является важным параметром для повышения точности практических радиолокационных систем. Сигналы каждого PRI также записывались на DSO с частотой дискретизации 10 Гбит / с в точках, как показано на рисунке 9.Записанные сигналы усреднялись по ave PRI, где ave = 16, 32, 64, 128 и 149, поскольку максимальное количество PRI составляло 149 из-за ограничения размера памяти на DSO с дискретизацией 10 Gsps. Обратите внимание, что при вычислении R было выбрано 𝑁smp = 1 (всего 3 отсчета) для дискретизации 10 Гбит / с.

Для измерений выборки 20 Гбит / с точность измерения дальности была проверена, как описано в разделе 4.4. Затем мы определяем соотношение правильно оцененных дальностей в каждом месте как вероятность обнаружения импульсов.Например, вероятность обнаружения импульса для усреднения 10 4 PRI была равна единице, поскольку оцененная ошибка измерения дальности была равна нулю. Результирующая вероятность обнаружения импульсов в зависимости от кривой усреднения показана на рисунке 15. Также построена кривая регрессии. Вероятность увеличивается с отклонением из-за улучшения отношения сигнал / шум путем усреднения. Затем AOA были оценены с использованием только компонентов многолучевого распространения, соответствующих правильно оцененной дальности. Однако почти все AOA не имеют точной оценки для диапазона значений, меньшего или равного 128.Эти результаты показывают, что уровень извлеченного пика после сжатия импульса обычно ниже уровня шума и, следовательно; среднее по времени не может сходиться к истинному среднему значению.


5. Выводы

В этом документе представлены разрешение многолучевого распространения и результаты определения направления моноимпульсного радара СШП, оснащенного двухэлементной решеткой. Мы не можем выполнить более подробный анализ из-за экспериментальных ограничений, таких как количество элементов массива, количество моноимпульсов на PRI, принимаемые моноимпульсные искажения и измерения только в статической среде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.