Как пользоваться коробкой автомат на машине: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Как правильно пользоваться автомобилем с коробкой автомат

Большое разнообразие автомобилей предполагает огромное количество технологических решений по тому или иному узлу. Эта статья расскажет, что такое коробка автомат, как пользоваться этим устройством, а также какие бывают неполадки, как их избежать и многое другое. Спор о том, что лучше: автоматическая трансмиссия или механическая, идет с момента возникновения АКПП. Несмотря на все доводы «против» число автоматов растет, а производители устанавливают все более совершенные образцы на новые модели авто. Селектор переключения передач АКПП

Как правильно эксплуатировать машину с коробкой автоматом

Первое, что нужно знать любому автовладельцу — от качества, а также уровня масла АКПП (обозначается ATF) зависит ее правильная работа и срок службы. Нет смысла экономить на трансмиссионном масле, покупая дешевое, менее качественное, потому что следствием этого может стать поломка коробки передач и дорогостоящий ремонт.

Введение

Проверить уровень масла в автоматике можно при помощи обычного щупа.

Хотя здесь есть тонкости. Поскольку консистенция ATF довольно густая, от ее температуры зависит уровень. Чтобы автовладелец знал, сколько реально масла содержится в коробке, щуп может иметь дополнительные метки, показывающие «горячий», а также «холодный» уровень.

Для точного определения уровня ATF необходимо его прогреть, проехав около 10 км. Замена масла должна производиться в среднем после пробега 50-60 тыс. км. Более подробно можно узнать из документации каждой конкретной модели.

Примером может послужить коробка автомат на Пежо 206. У автомобиля встроенный датчик качества масла, который определяет, когда нужно делать его замену. Такой контроль за качеством масла на уровне производителя показывает, насколько это серьезный вопрос.

Стиль вождения

Второе золотое правило в вопросе как пользоваться коробкой автоматом – необходимость соблюдать плавность хода. Будь то начало движения, набор скорости или торможение, все нужно делать без рывков. Пежо 206 не является исключением.

Его автоматика не предназначена для гоночных трасс.

Автовладельцы часто жалуются на ее поломку у данного автомобиля, однако когда выясняются условия эксплуатации, становится понятно, что во многом виноват сам автолюбитель. Отчасти можно оправдать неправильное вождение качеством дорожного покрытия. Хотя неграмотность водителей в этом вопросе, нежелание выполнять необходимые требования — более вероятные причины.

Лучше секунду подождать

Некоторые специалисты советуют перед каждым маневром давать АКПП секунду-другую для «раздумий», то есть время, чтобы привести механизм в согласование с новыми условиями. Тогда происходит адаптация и многих серьезных поломок удастся избежать. Также, если еще не успела включиться передача, а происходит подгазовка, то начинается проскальзывание фрикционов, сопровождаемое ударами. Это может стать причиной поломки.

Буксировка автомобиля с АКПП

Принципиальное отличие механики от автомата – постоянное зацепление шестерней. Автоматика функционирует только если включен гидравлический насос, встроенный в ее конструкцию. Он обеспечивает необходимое давление, а также смазку отдельных частей. Поэтом, во-первых, с буксира АКПП не завести, а во-вторых, транспортировка авто с коробкой автомат представляет некоторые сложности.

Лучше всего буксировку осуществлять эвакуатором. Для привода на одну ось — методом частичной погрузки, для полноприводной машины – полной погрузкой на эвакуатор. Если такой возможности нет, допускается транспортировка при скорости до 40 км/час на расстояние до 30 км, поставив рычаг в положение N.

Схема транспортировки автомобиля с полной загрузкой на эвакуатор

Крайние меры

Если автомобиль с задним приводом, можно отсоединить кардан — тогда становиться возможной длительная буксировка. У переднеприводного раскручиваются ШРУСы, однако необходимо проконтролировать, чтобы оставалась надежно закрепленной ступица.

Задний и передний привод

Существуют некоторые конструкционные различия автоматической трансмиссии автомобилей с передним и задним приводами. У переднеприводных она более компактна и содержит отделение главной передачи – дифференциал. Заднеприводной автомат соединяется с дифференциалом заднего моста посредством карданной передачи.

Схема устройства автомобиля с задним приводом

Конструктивные отличия

Поскольку использование заднего привода сопряжено с более высокой нагрузкой переносимой трансмиссией, то есть небольшая разница при использовании. Заднеприводная коробка требует чуть большее (один-два литра) количество масла. Также необходимо понимать, что задний привод будет немного медленнее при переходе с одной передачи на другую, это надо учитывать, давая АКПП большее время на обдумывание.

Машины с полным приводом

Машины с полным приводом требуют наибольшего внимания, исходя не только из нагрузки на трансмиссию, но также потому, что они, как правило, имеют внушительный вес, а соответственно инертность. Эта физическая характеристика подразумевает увеличение времени для разгона или остановки. Отсюда делаем вывод, что полноприводные авто с автоматикой должны делать все маневры более плавно чем авто с моноприводом.

Прогрев автомата перед началом движения

Среди особенностей АКПП — необходимость нагрева до требуемых показателей. Многие не знают, как греть коробку автомат. Сложного нет абсолютно ничего. После запуска двигателя водитель должен не только прогреть двигатель, но также «прогнать» автоматическую коробку переключения передач. Нажав на педаль тормоза, нужно переключать рычаг так, чтобы он оказался во всех положениях, задерживая у каждого пару секунд.

Плавность хода — залог успеха

В течение первых минут десяти после начала движения не нужно делать резких маневров или давать двигателю высокие обороты. Эти действия будут полезны не только непосредственно для коробки, но и для двигателя.

Также не стоит забывать, что масло плохого качества может образовывать низкотемпературные отложения на деталях. Это происходит наиболее активно во время нагрева до рабочей температуры. Некачественное масло может покрыть стенки корпуса АКПП слоем густого пластичного вещества, забить все отверстия или каналы. Если же нагрев произойдет без нагрузки, тогда отложения благополучно растворятся, негативные последствия не будут заметны.

После того как автомобиль хорошо прогрелся, можно осуществлять движение в обычном режиме. Однако не следует забывать, что чрезмерные рывки для автомата не допустимы при любом режиме.

Тюнинг и автомат

Сейчас многие автомобилисты любят «прокачивать» своих стальных коней. Если это касается только акустических систем, спойлеров, раскраски, оперения или подобных элементов авто, тогда технические характеристики и безопасность практически не затрагиваются. Однако часто на машины ставятся более мощные двигатели, мосты, увеличивают дорожный просвет и т. д. В таких случаях необходим расчет для сопоставления многих параметров.

Toyota Mark 2 1000 hp 4WD AT-HARVEST

Комплексные доработки

Любое повышение нагрузки приводит к перегреву АКПП. В этом смысле самодельный тюнинг авто может очень сильно навредить. К примеру, форсированный двигатель, сразу же почувствует автомат. Его быстрый нагрев приведет либо к тому, что нужно будет прекращать движение и давать время на остывание, либо к поломке.

Современные технологии

Многие современные автопроизводители оснащают дорогие модели системами оповещения при перегреве. Во время возникновения нештатной ситуации они срабатывают, иногда автоматика переходит в аварийный режим работы — фиксирует одну из передач. При этом может возникнуть непредвиденная ситуация на дороге.

То же самое относится к главной передаче. Если ее передаточное число не будет совпадать с номинальным, для данной конкретной модели, то возрастет нагрузка на трансмиссию и двигатель. Как результат перерасход топлива, повышенный износ деталей механизмов, отказы в работе.

Насколько АКПП пригодна для такси

Нужно несколько слов сказать о такси вообще. Какую машину выбрать для такси? Критерии выбора заключаются в:

• оптимальной цене, с последующим недорогим обслуживанием;
• выносливости и продолжительном сроке эксплуатации;
• отсутствии частых ремонтов, связанных с поломками;
• экономичности по расходу топлива;
• хорошей управляемости, маневренности;

Такси

Основной показатель автомобилей под такси, учитывая большой ежедневный пробег такси и цены на топливо, – экономичность. По этой характеристике автоматическая коробка, конечно, проигрывает механике, однако если взять во внимание современную очень ускорившуюся жизнь с большим количеством автомобилей, как следствие километровыми пробками, то оказывается, что не все так просто.

В городе «автомат» незаменим

Поскольку водитель такси весь день проводит за рулем, то намного удобнее и проще, если установлен автомат. Приходится делать меньше движений, значит, человек не так сильно устает, в том числе морально. Как известно, однообразная монотонная работа быстрее приводит к усталости.

Многие автовладельцы, занимающиеся бизнесом по оказанию услуг такси, поняли выгоду от АККП и перешли на машины с такой трансмиссией. В этом случае нужно понимать, что прежний стиль вождения непригоден для нового авто. Резкие движения, мгновенный набор скорости, частое экстренное торможение – факторы, которые быстро убивают автоматику.

Вывод

Автоматическая коробка переключения передач завоевывает все новые позиции, оттесняя механику. Ее правильная эксплуатация позволит объездить на автомобиле заявленный производителем срок, возможно даже больше. Не скупясь на замену масла, применяя мягкий стиль вождения, прогревая перед началом движения, а также, соблюдая некоторые другие правила, можно добиться от АКПП долгого срока службы.

Как пользоваться коробкой автомат

 

Как пользоваться коробкой автомат

На сегодняшнее время около 90 процентов автомобилей имеет такое оборудование, как коробка автомат.

По статистике чаще жалобы поступают на АКПП из стран СНГ и из Европы. Почему, потому что ее неправильно используют или нарушают скоростной режим.

Устройство коробки автомат превосходит даже такое устройство, как двигатель внутреннего сгорания. Для надежной работы и долговечной службы, каждая деталь автоматической коробки автомат должна быть изготовлена с максимально идеальной точностью и поверьте таких деталей там больше тысячи. А вот механическая коробка устроена более скромнее и число деталей не такое огромное. Вывод: механическая коробка служит дольше и лучше устойчива к износу, чем коробка автомат.

Но в наше время автозаводы выпускают высококачественные АКПП и их возможности доходят до 350 — 400 тысяч километров, конечно же при соблюдении правил ее использования. Очень редко встречаются автомобили с пробегом 700 тысяч километров и при этом не было момента, который бы показывал износ коробки автомат.

Как пользоваться коробкой автомат

Сначала разберемся, какие режимы обозначают буквы на рычаге переключения автоматической коробки.

1) Р — «Паркинг»

Автомобиль переводится в этот режим, когда он стоит на стоянке. В режиме «Паркинг» автоматически включается блокиратор, из-за него невозможно сдвинуть машину с его места.

Рассмотрим частые ошибки автовладельцев, которые не знают как пользоваться коробкой автомат:

Хозяева машины переводят коробку автомат в режим «Паркинг», когда она еще немного движется, даже накатом. Это грозит повреждению блокиратора.

Единственное условие перевода рычага автоматической коробки в режим «Р» — это полная остановка автомобиля.

Если вы задумали оставить машину на стоянке, которая находится под наклоном, то перед тем, как перевести рычаг автоматической коробки в положение «Р», нужно автомобиль поставить на его ручной тормоз. Это действие поможет уберечь блокиратор от поломки.

2) R — «Реверс»

Этот режим позволяет автомобилю двигаться назад. Режим «Реверс» включать можно только после полной остановки машины.

Часто начинающие автовладельцы делают ошибку включая режим «R», когда автомобиль еще движется вперед либо назад (так же накатом), либо переключают на режим «D» (Драйв) при двигающимся автомобиле или при развороте за несколько этапов.

Если вы хотите, чтобы ваша коробка автомат служила долго, то режимы «Р» и «D» стоит включать только после того, как автомобиль полностью остановился.

3) N — «Нейтраль»

При нейтральном режиме автомобиль можно свободно перемещать вперед и назад на небольшие расстояния, даже если двигатель вашего автомобиля не заведен.

Одна основная ошибка связанная с этим режимом — многие считают, что «Нейтраль» в коробке автомат такая же как и в механической и позволяют этот режим включать постоянно, например: стоя в пробках. Это не так. АКПП очень сложный агрегат и режим «N» изначально был предназначен, как » сервисный» режим и постоянное включение ломает его.

Чтобы долго служила коробка автомат не в коем случае нельзя постоянно включать режим «N» из «D», так как в режиме «Драйв» такие условия движения были предусмотрены. И если вам придется долго дергаться в пробках, то не беспокойтесь за АКПП.

А если вам захотелось ноги снять с педалей, значит включайте режим «Р» и стойте в этом режиме.

4) D — » Драйв»

В этом режиме автомобиль двигается только вперед.

В некоторых автомобилях этот режим имеет защиту от самостоятельного включения, по-этому включать стоит его после нажатия на тормоз или после нажатия на рычаге коробки автомат кнопки (D).

5) Режимы движения 4; 3; 2; L

АКПП используя эти режимы использует только нужные ей передачи:

— режим «4» — используются четыре передачи;
— режим «3» — используются три передачи;
— режим «2» — используются две передачи;
— режим «L» — используется первая передача

Эти режимы специально были предназначены для езды в сложных условиях, например: по горной местности. Представим себе, что вам нужно ехать долго под уклон и чтобы не перегревались тормоза желательно использовать (2) или (3) передачу при этих режимах он не будет разгоняться.

режимы (L) и (2) использовать необходимо если вам нужно взобраться на крутую горку. При этих режимах коробка автомат не переключится на повышенную передачу, а значит не заглохнет.

6) Shift — это сервисная кнопка

Предназначение этой кнопки — механическое отключение защиты от самостоятельного выключения режима «Р» в том случае, когда аккумулятор снят или разряжен, а также когда автомобиль полностью обесточен.

7) «Snow» и «Sport» режимы

Режим «Sport» — это спортивный режим он помогает очень быстро выполнять маневры, коробка автомат чаще всего включает пониженную передачу и при этом использует полностью всю мощь двигателя автомобиля.

Режим «Snow» создан для езды по заснеженным дорогам. Он помогает на скольких дорогах плавно трогаться и не редко начинает со второй передачи.

Внимание: На сколько часто можно использовать режим «Snow», необходимо уточнить у завода-производителя, потому что не правильное использование этих режимов может привести к неисправности автоматической коробки.

Советы, как пользоваться коробкой автомат

Чтобы сохранить работоспособность любого устройства необходимо соблюдать правила использования. Многие автовладельцы игнорируют это, что и приводит к быстрой поломке коробки автомат.

Автоматическая коробка быстрее переключается, чем механическая, те самым создает комфорт при езде. Но при городских условиях, где частые остановки на светофорах, быстрый старт по зеленому сигналу. Это все приводит к неизбежному износу АКПП. Для этого производители снабжают коробки всякими функциями для экстремального вождения, например: режимы «Sport», «Snow».

Внимание: такие режимы дают огромную нагрузку на коробка автомат, лучше поберечь ее и выбрать спокойное вождение, чтобы не стать постоянным клиентом в сервисах техобслуживания.

Другая причина поломка АКПП — это не правильное управление при движении рычагом.
Например: вы случайно включили заднюю передачу, когда перемещали рычаг из режима «D» в режим «N». Но защитить коробку автомат от этого действия можно сразу нажать на педаль тормоза.

При буксировке можно защитить АКПП, постоянно переключать рычаг на режим «N» и буксировать можно не выше 50 км/ч, а так же не далее 100 километров.

Правила, как пользоваться коробкой автомат

Как пользоваться коробкой автомат

1) Не допускать пробуксовки колес

Это очень вредит АКПП если она не снабжена антипробуксовочной системой.

Использовать это правило актуально зимой или водителям, которые любят «по фарсить» на сухом асвальте.

Но происходят случаи, когда эту систему необходимо отключать, Например: машина застряла, именно по этому исключить пробуксовку ваших колес нельзя, но желательно свести к минимальным пределам.

2) Не использовать часто режим «Нейтраль» без причин, это приведет к масленому голоданию некоторых механизмов автоматической коробки.

3) Запрещена буксировка, если в автомобиле установлена коробка автомат.

Это неизбежно приблизит поломку автоматической коробки.

Если вы планируете часто, что то буксировать, то приобретайте такую машину, как тяжелый внедорожник, у которого заложен изначально большой запас прочности АКПП, так как рассчитан на большой вес самого автомобиля.

4) Ни в коем случае не заводите машину с автоматом с толкача.

Это просто так не пройдет бесследно на самой коробке.

5) Буксировать на привязи нельзя.

Так как масло должно постоянно циркулировать, а если «движок» заглушен, то смазки не будет и это приведет к износу коробки автомат.

Лучше не рисковать, а просто вызвать эвакуатор, цена такой поездки не слишком высока, а вот избежать дорогостоящего ремонта можно.

Соблюдайте эти правила и вы продлите жизнь своей коробке автомат.

Когда проводить техобслуживание АКПП

Чтобы не допустить поломку, нужно вовремя проводить техобслуживание, желательно через каждые 40 тысяч километров пробега. Это средний показатель.

В городских условиях, при частых остановках и рывков с места цифра доходит до 25 тысяч километров.

При межгородных маршрутах цифра другая 55 — 60 тысяч километров.

Услуги в автосервисах для коробок автомат включает в себя:

— Диагностику АКПП
— Капитальный ремонт
— Замена масла и фильтра
— Ремонт гидротрансформатора

При этих работах лучше конечно использовать качественные запчасти и жидкости.

Основные требование к маслу для коробки автомат

Масло жизнено важно для работы АКПП. Для идеальной работы автоматической коробки передач нужно масло определенного сорта, которое бы сохранило все нужные свойства для работы в условиях постоянных не контролируемых температурных скачков.

Следует обращать внимание на маркировку масел. Если заменить одно масло другим, то это плохо скажется на трансмисии и приведут к серьезным последствиям.

Рекомендации при выборе масла для АКПП

Заводы-изготовители дают рекомендации в виде инструкции к своим автомобилям по выбору правильного масла. Стоит соблюдать требования во-избежании ненужных проблем.

Мы подробно рассказали, как пользоваться коробкой автомат. Удачи.

✪ Коробка автомат — принцип работы для чайников, как правильно ездить на машине с автоматической коробкой передачи

АКПП — автоматическая коробка передач. Передвижение на транспорте с автоматической коробкой передач для начинающих, зачем нужна АКПП, как заводить машину на автомате, как правильно пользоваться коробкой — все вопросы об акпп, на которые нашлись ответы.

Основные режимы АКПП

Итак, как правильно ездить на автоматической коробке передач?

Для начала разберемся, какие передачи есть в автомате. В современном авто эконом-класса насчитывают около 5, со всеми условиями для комфорта — 15.

Вот основные режимы (в дальнейшем «реж.» или «р») автоматической (в дальнейшем «автоматич.») коробки:

• Паркинг обозначается пиктограммой Р и отвечает за блокировку авто на парковке. С помощью этого автомобиль не сдвигается с места.

• Реверс отмечается пиктограммой R и отвечает за задний ход. Обычно включают его после «Р». Рычаг сдвигают только тогда, когда полностью остановилось авто, чтобы избежать поломок.

• Нейтральная передача пишется пиктограммой N, с помощью нее с легкостью транспорт передвигается без работы двигателя.

• Драйв изображается пиктограммой D, главная передача движения предназначенный для естественного вождения автомобиля вперёд. На некоторых есть специальная защита при включении Драйва, поэтому к этому р. нажимают на специальную кнопку или на тормозную педаль.

Дополнительные режимы автоматической КПП

Как работает АКПП с дополнительными, в автомате обозначения скоростей представлены так:

1. Зимний имеет пиктограмму W или рисунок снежинки. Предоставляет безопасное вождения в холодное время года. Тем самым появляется возможность аккуратно передвигаться по ледяной дороге.
2. Спорт выражается пиктограммой S или PWR. Нужен он для активной езды, воспользовавшись им, включают специальную кнопку рядом с селектором.
3. Для езды на автомате для начинающих разработали реж. — 1, 2, 3. Они приспособлены для ручного вождения, поэтому водитель может самостоятельно выбрать: 1 — можно выбрать первую заданную команду; 2 — первую и вторую команду; 3 — первую, вторую и третью команду.
4. Аварийный используют, если случилась определённая поломка или неисправная ситуация, на панели управления появляется сигнал, тем самым транспорт переходит в аварийный р. Обозначение на всем транспорте отмечается по-разному, знак маркирующий аварийную ситуацию выходит на панель в случае поломки.

Можно ли переключать скорости автоматической коробки на ходу

Работает автоматическая КПП таким образом: она имеет основные режимы, которые включают при остановке автомобиля и дополнительные — используют во время передвижения машины.

Например, на нейтральную передачу и «Паркинг» переключаются, когда авто тормозит, Драйв и дополнительные включают и при передвижении.

Запуск автомобиля с АКПП

Итак, как заводить машину на автомате? Прежде всего заводить надо с Р или N, они включаются при нажатии специальной кнопки.

Лучше заводить на «Паркинге», так как «Нейтраль» больше относится к сервисной системе, тем самым разделяет двигатель и коробку. Для начала движения, следует переключиться на «Драйв», не отпуская тормоз для снятия блокировки.

Нужно ли прогревать автомат перед ездой

Автомобиль на автоматической трансмиссии нет смысла прогревать, если на улице не отрицательная температура и нет мороза. При запуске мотора подождите несколько минут, чтобы в оборот пошло масло. Если машина установлена на «Паркинге» выключенная, то в принципе она уже прогоняет масло.

Рекомендуют при сильном морозе и непрогретой коробке не использовать мощные р., чтобы избежать поломок.

Как передвигаться на АКПП

Как правильно ездить на автомате для начинающих и с какими особенностями можно столкнуться?

Вот как завести машину автомат:

1. Нажать на педаль тормоза.
2. Снять рычаг с «Р».
3. Установить передачу Драйв или другую вспомогательную.
4. Отпустить педаль газа.

Авто самопроизвольно начнёт двигаться, без нажатия на педаль газа. Тормозить автоматич. коробкой следует с помощью двигателя и специальных кнопок.

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач в пробках и на светофорах

Нужно понимать, как работает автоматические передачи. В условиях затора, либо когда встречается загруженность транспорта на дороге, двигатель не должен работать, поэтому включите «Нейтраль».

На нейтральном не работает мотор, но проехать транспорт может примерно 5 км. Режим экономит топливо и оберегает машину от ремонта. На светофорах ситуация такая же, но можно воспользоваться дополнительными передачами, например — 2, они  помогут тронуться на АКПП плавно.

Остановка на подъёме с помощью АКПП

1. Отпускаете плавно тормоз, регулируя скорость движение со спуска.
2. Забираетесь на подъем.
3. Притормаживаете.
4. Устанавливаете рычаг на Нейтраль, прекращается работа мотора.
5. Включаете Паркинг, обеспечив безопасную стоянку транспорта, заблокировав движение.
6. Убираете ногу с тормоза и в течение нескольких секунд машина встанет в правильное положение.

Режим «S»

Во многих установлен S и обозначает он динамичное использование. То есть дополнительная система, где транспорт можно разгонять на определённую скорость, он быстро стартует и ускоряется, совершает обгон. По-другому называют его спортивным.

Он зависит от модели машины и её класса, чем мощнее авто, тем лучше работает «Спорт». При такой системе поступает большая нагрузка на движок, кузов и на саму резину.

Режим «Е»

Есть и другие обозначения на автоматич. кпп, например пиктограмма E обозначает экономную поездку. Обеспечивает плавную, лёгкую и спокойную скоростью движения, тем самым экономит бензин или дизель даже в холодное время года.

На улице гололед, а экономичный реж. позволяет безопасно чувствовать себя на дороге.

Спуск на АКПП

Спуски бывают: резкие и затяжные, но для каждого одна и та же инструкция. Не рекомендуется спускаться используя нажатую педаль тормоза, вы можете только притормаживать.

Принцип работы обычный:

• рычаг ставиться на «Драйв»;
• нажимается педаль газа;
• не забывайте опускать ручник.

Используют такие передачи, как р. 1, р. 2. Но не всегда на них авто едет медленно.

Как обгонять на автомобиле с АКПП

Обгон — дело серьёзное, стоит идти на такой шаг решительнее, увереннее и осознанно. Коробка имеет дополнительные режимы для совершения этого маневра. С ними машина едет быстро, набирая обороты и уверенно обгоняет ближайший автомобиль.

Есть определённые правила при которых не совершают обгон, но раз вы чувствуете уверенность, то воспользуйтесь «Спортом» и быстрого обгона. Учитывайте, что расход топлива максимальный.

Как буксировать автомобиль с автоматом

Для начала передвиньте рычаг на «Нейтраль», следите аккуратно за машиной впереди Вас на тросе. Не дёргайте руль и помните об остановке каждые 30 минут – это правило о безопасности КПП, чтобы не произошла поломка.

Мотор не работает, соответственно масло не попадает.

Как правильно прекращать движение

Для начала движения нажмите на тормозную педаль и остановите авто, далее устанавливаете «Паркинг», с помощью него блокируется движение.

Затягивайте ручник в машине и отпускаете тормоз, заглушаете мотор.

Как тормозить двигателем

Автомат имеет свои нюансы. Сбрасывают скорость обычно на склоне или там, где постоянно надо держать педаль тормоза. Переходят при торможении на ручной, то есть р. 2 или 3.

Как эксплуатировать зимой

Как правильно эксплуатировать автомобиль, чтобы оно не вышло из строя из-за низкой температуры и пробуксовки на льду? Гидравлическая жидкость со временем теряет свои свойства. В сезон холодов скапливается конденсат в корпусе, оборудование в дальнейшем выходит из строя.

Прогревая систему, подождите и выполните маневры переключения всех режимы. Если двигатель глохнет, подождите пока начнёт полноценно работать. Движение начинайте плавно, на маленьких оборотах. Главное правило, не забывайте менять фильтры перед наступлением холодов.

Распространённые ошибки при езде на АКПП

1. Перегрев коробки.
2. Неправильный старт.
3. Использование «Нейтрали» всегда и везде.
4. Включение задней скорости без остановки.
5. Нажатие тормоза забывается при включении и выключении реж.

 

Как пользоваться коробкой автомат, инструкция

Как ездить на автомате? Существуют ли какие-то правила, универсальная инструкция или руководство для эксплуатации машины с АКПП? Какие особенности езды с автоматом необходимо помнить?

Из этой статьи вы узнаете:

Эти вопросы задают многие автолюбители, которые не имеют опыта езды с автоматической коробкой передач, и планируют покупку автомобиля с автоматом. Они справедливо опасаются, что могут сломать агрегат, если не будут знать как с ним ездить.

Эксплуатация АКПП

На самом деле всё не так страшно, как может показаться на первый взгляд.

Но нужно помнить, что вместе с неоспоримыми удобствами при движении автоматическая коробка имеет и свои особенности эксплуатации, способные доставлять и некоторые хлопоты, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля с АКПП. Это касается как дорог, где планируется эксплуатация автомобиля, так и манеры езды (об этом ниже).

Самое главное, что необходимо знать каждому владельцу автомобиля с автоматом – это режимы АКПП, которыми оснащена коробка в его автомобиле. В каждой модели АКПП существуют несколько режимов работы. Водителю необходимо чётко представлять себе, какой режим для чего предназначен и использовать их строго по назначению. Для этого лучше всего изучить инструкцию завода-производителя автомобиля. Или прочитать об этом здесь >>>>

Следующее, о чём необходимо помнить владельцу автомобиля с автоматом — это правила езды на автомате (их можно считать универсальной инструкцией, руководством для езды на любой АКПП). Правила несложные, но необходимые к соблюдению. Следование этим правилам поможет продлить срок службы коробки и заметно отсрочить поездку в сервис по причине проблем с автоматом.

Переключение режимов АКПП

Первое и основное правило езды на АКПП – режимы коробки необходимо переключать аккуратно и выдержанно, без рывков (особенно если машина не новая).

При включении любого режима движения необходимо выждать секунду-две, дать коробке «включиться», прежде чем нажимать на педаль газа. Быстрое переключение режимов АКПП вместе с повышенными оборотами двигателя – прямой путь в сервис. Так же смена направления движения автомобиля – например, при парковке задним ходом – должна производиться только после полной остановки машины. Подробнее о режимах здесь >>>>

Пробуксовка колёс на АКПП

Второе основное правило езды на АКПП — водителю необходимо помнить, что любая АКПП очень не любит пробуксовки колёс.

На большинстве современных автомобилей устанавливается специальная электронная система,
предотвращающая пробуксовку колёс (это большое благо для автомата). Но немало и таких машин (как правило недорогих), где такой системы нет. Поэтому, при езде по любым скользким дорогам, (зимой по льду или летом где-нибудь в грязи) необходимо очень аккуратно нажимать на педаль газа и не допускать пробуксовки колёс. Про «гонщиков», любящих побуксовать даже на сухом асфальте, мы здесь говорить не будем.

Отдельно стоит упомянуть случаи застревания где-нибудь на просёлочных дорогах, когда без известного способа «враскачку» (вперёд – назад) вызволить машину из грязевого плена не получается. Зачастую владельцы машин с автоматом не придают им большого значения, однако, нередко именно из-за таких «приключений» автомат начинает подавать признаки ухудшающегося здоровья. Для автомобиля с автоматом езду по грязным просёлочным дорогам лучше всего вообще исключить.

Если же грязные просёлочные дороги полностью исключить не получается и случилось так, что машина застряла в грязи, нужно помнить о следующем:

• «Раскачка» (чуть вперёд, и сразу же назад) исключена, после любой смены режимов движения необходимо выждать секунду-другую перед тем, как нажимать на педаль газа.
• Буксование очень вредно для автомата, поэтому его лучше всего так же полностью исключить. Лучше откапывать машину лопатой, чем ремонтировать потом автомат;
• Оптимальный вариант для вызволения машины с автоматом – это вытащить её на буксире, либо вытолкать на руках без помощи собственного двигателя. Для этого неплохо было бы иметь с собой в багажнике ручную лебёдку, которая, к слову, стоит не так уж и дорого;
• Если лебёдки или буксира нет, а рук не хватает, то лучше всего использовать режим АКПП, наносящий меньше всего вреда автомату – режим «1» или «L», подробнее здесь >>>

Режим «Нейтраль» АКПП

Третье правило езды с автоматом – пользоваться режимом «нейтраль» как на механике нельзя.

То есть при езде на АКПП такие элементы как «подкатываться» к светофору на «нейтрали» лучше исключить. Езда на АКПП должна выглядеть примерно так — вначале поездки включается режим «драйв» (на некоторых моделях можно использовать «ручной режим»), а в конце поездки — режим «паркинг». Подробнее о режимах здесь >>>>

Практически для всех автоматов режим «нейтраль» — это сервисный режим, который используется для перемещения автомобиля без участия двигателя. Он не предназначен для регулярного использования, поэтому нередко в этом режиме некоторые элементы АКПП могут испытывать масляное голодание. При движении необходимо использовать только режимы, предназначенные для движения — «Драйв», «ручного переключения» и прочие.

Стоит так же сказать, что при очень медленном движении где-нибудь в пробках, постоянное нажатие на педаль тормоза начинает утомлять и появляется необходимость снять ногу с педали тормоза. Некоторые автовладельцы используют для этого режим «нейтраль», одновременно включая при этом ручной тормоз. В этом никакого вреда для АКПП нет. Но можно так же использовать для таких случаев режим «паркинг» — в этом случае нет необходимости помнить, что нужно снять автомобиль с «ручника» при начале движения.

Буксировка прицепа с АКПП

Четвёртое правило езды с автоматом — автомобиль с АКПП очень нежелательно использовать в качестве буксира для прицепа.

В России немало автовладельцев, эксплуатирующих свой автомобиль с прицепом. Однако, автомобиль с автоматом в качестве буксира для постоянных поездок с гружёным прицепом – не самый лучший выбор. АКПП такого автомобиля будет одним из первых кандидатов на поломку.

Любой автомобиль (равно как и его АКПП), разумеется, имеет определённый запас прочности. Однако, мало кто из владельцев машин на автомате, ездящих с прицепом, задумывается, что эксплуатирует свою машину очень близко к этому пределу, а зачастую и превышая его.

Посчитать этот предел довольно просто, для этого необходимо только посмотреть разрешённую грузоподъёмность автомобиля по паспорту. Для легковых автомобилей она, как правило, составляет около 500 кг, порядка 200 из которых составляет масса самого прицепа. То есть, масса автомобиля с тремя людьми в салоне и пустым прицепом составляет порядка 450 кг, которые приходится везти автомату. Стоит ли говорить, что прицеп редко бывает пустым, равно как и багажник автомобиля.

Разумеется, от десятка – другого поездок на АКПП с прицепом, с коробкой, скорее всего, ничего не случится. Но регулярные такие поездки будут постоянно приближать серьёзную поломку АКПП. Поэтому, для регулярной езды с прицепом лучше всего выбрать машину на механике. А если очень хочется и прицеп и автомат – лучше выбирать такую машину, в АКПП которой изначально заложен очень большой запас прочности, например тяжёлый внедорожник. Автомат такого автомобиля рассчитан на большой вес самого внедорожника и дополнительный вес не сильно загруженного прицепа не будет оказывать на него большого влияния.

Запуск двигателя на машине с АКПП

Пятое правило езды на автомобиле с автоматом (одно из самых неудобных) – машину с АКПП нельзя заводить «с толкача».

Разумеется, завести машину на автомате «с толкача» вполне возможно, однако бесследно для АКПП подобные фокусы не проходят. Поэтому если машина с автоматом не заводится — её можно только «прикурить» или вызвать эвакуатор.

Транспортировка на привязи с АКПП

Шестое правило езды на АКПП – автомобиль с автоматом нельзя буксировать на привязи. Ещё одно очень «неудобное правило». Если с двигателем автомобиля вдруг случается какая-то неприятность, то его нельзя просто взять и отбуксировать на сервис, как это делается на механике.

Это связано с тем, что внутри АКПП при движении должно постоянно циркулировать масло, и если двигатель автомобиля заглушен – должной смазки механизмов автомата не происходит и это может вывести из строя коробку.

В инструкции по эксплуатации некоторых АКПП написано, что автомобиль можно буксировать на небольшие расстояния (до 20-50 км) с небольшой скоростью (до 20-30 км/ч), но на практике если сервис находится дальше, чем в трёх- пяти километрах – лучше сразу вызывать эвакуатор. Стоимость такой поездки на эвакуаторе будет не сильно высокой, а вот серьёзных проблем с автоматом можно избежать.

Буксировка другого автомобиля

Седьмое правило езды на АКПП – автомобиль с автоматом нельзя использовать в качестве буксира для сломанной машины. Это так же одно из самых неудобных правил эксплуатации машины с АКПП в нашей стране, где поломки друзей и знакомых нередки.

Здесь всё просто – если к машине с АКПП прицепить другой автомобиль, то общая масса такого автопоезда сделает нагрузку на автомат гораздо выше его предела прочности. И если АКПП не сломается сразу – то вероятность серьёзной поломки в скором будущем резко возрастёт.

Своевременное обслуживание АКПП — залог здоровья

Так же необходимо помнить, что АКПП – очень сложный агрегат, который нуждается в качественном, своевременном обслуживании и замене масла. Обслуживание должно производиться точно в срок, указанный заводом-изготовителем, а в случае тяжёлых условий эксплуатации – таких как в России – сроки пробега между обслуживаниями лучше уменьшать.
Если АКПП не будет получать должного обслуживания, вероятность её поломки заметно возрастает.

Соблюдая эти правила, вы сможете продлить жизнь своей автоматической коробке передач. И даже если вы не планируете ездить на этом конкретном автомобиле долго – соблюдение этих правил поможет вам продать автомобиль с исправной АКПП, что, несомненно, скажется на его стоимости.

Как пользоваться автоматической коробкой передач? | Новости автошколы

Обучаться в автошколе на автоматической коробке передач в Беларусии к сожалению так и нельзя. Таков закон. Несмотря на это, очень многие автомобили в нашей стране оборудованы именно автоматической коробкой. Так как же этим «автоматом» правильно пользоваться и что мы знаем о так называемом «Автомате»?

Автоматическая коробка передач – разберемся с терминами

Экскурс в историю. Первая полностью автоматическая трансмиссия была создана в GM (Дженерал Моторс) и в 1940 году стала устанавливаться как опция на марке Oldsmobile. Это была 3-х ступенчатая АКПП с автогидроуправлением.Автоматическая трансмиссия, АКПП, автоматическая коробка передач, автомат – так мы привыкли называть одну из разновидностей коробки передач авто, которая обеспечивает автоматический выбор передаточного числа в соответствии с условиями движения, т. е. без участия водителя. Это и удобно, и одновременно требует определенных знаний водителем правил того, как пользоваться автоматической коробкой передач.

В последние годы наряду с классикой автомата – гидромеханическими трансмиссиями, широкое применение получили «роботизированные» КП с электромеханическими и электропневматическими исполнительными устройствами. Причём количество ступеней неуклонно возрастало.

2002 г. – BMW7 – 6-ти ступенчатая АКПП; 2003 г. — Mercedes-Benz – 7-ми ступенчатая 7G-Tronic; 2007 г. — Lexus LS460 – 8-ми ступенчатая АКПП. То есть здоровая конкуренция между мировыми автотитанами служит на пользу прогрессу, и нам, рядовым автомобилистам.

Для тех, у кого на авто стоит автоматическая коробка передач, управление ею начинается с изучения буквенных обозначений, мы не станем оригинальничать. Ведь знание материальной части – основа успеха, безопасного и комфортного движения.

• Р (парковка) – В этом положении осуществляется запуск двигателя и рычаг переводится в него только после полной остановки авто и постановки на ручной тормоз.
• D (движение) – в этом положении рычаг селектора обеспечивает движение вашего авто. С автоматическим переключением передач и самостоятельным выбором скоростного режима.
• R (задний ход) – включается после полной остановки авто, удерживая педаль тормоза нажатой.
• N (нейтральное положение) – не рекомендуется включать во время движения. В этом положении рычага разрешается запуск двигателя. При нём крутящий момент не передаётся колесам автомобиля.
• D3 (S) – пониженные передачи. Рекомендуется на небольших подъёмах и спусках. Торможение более эффективно, чем положение рычага D.
• D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Для тяжёлых дорожных (вернее бездорожных, крутых подъёмов и спусков) условий.

Перевод рычага из положения D в положение D2, D3 и обратно, может безболезненно производиться во время движения авто. Автоматы последних лет могут иметь дополнительные режимы разгона:

N — нормальный,
Е — экономичный,
S — спортивный.

Фото автоматической коробки передач автомобиля, avtopolza.ru

Как управлять автоматической коробкой передач

При эксплуатации автоматическая коробка передач, правила пользования которой выполняются, никогда не преподнесет вам сюрпризов

Начало движения. Педаль тормоза до пола. Рычаг из положений: P, R или N в положение D. Снять со стояночного тормоза. Опускаем педаль тормоза и авто начинает движение.

Движение. Педалью газа вы регулируете скоростной режим. Для снижения скорости – ослабьте усилие на педаль газа или отпустите её.

Торможение. Естественно педаль газа отпускается, а нажимается педаль тормоза. Как правило, работает в машине с АКПП одна нога – правая (но, это дело вкуса-привычки). После кратковременной остановки или снижения скорости нога вновь на газ и…поехали дальше. Рычаг всё время остается в положении D. Он переключается только для длительных остановок.

Всё. Двигаемся, активно используя две педали, руль, световую сигнализацию и знание ПДД. Автоматическая коробка передач управление скоростью осуществляет именно автоматически. Это легко и удобно. Дело привычки.

Нужные правила эксплуатации АКПП

В положении N не рекомендуется глушить двигатель, желательно только P.Своевременная замена масла в АКПП – это святое, иначе: либо ремонт, либо новая трансмиссия.

Старайтесь избегать буксировки. АКПП этого ох как не любит. Если случится, то только на небольшой скорости и на небольшое расстояние.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Коробка автомат — как пользоваться?

На наших дорогах все чаще можно встретить автомобили с автоматической коробкой передач, которая является довольно простым и удобным устройством. Но, новички или те, кто знал ранее механику, часто не знают, как пользоваться коробкой автоматом, но воспользовавшись советами профессионалов, даже не опытный водитель справиться с переключением передач.

Как правильно пользоваться коробкой автомат на машине?

Первое, что следует запомнить, это режимы коробки, вне зависимости от того, на какой марке автомобиля вы ездите, категории переключения будут одинаковы. Всего их четыре – R – задний ход, Р – стоянка, N –нейтральное положение, D- основной режим, то есть тот, который используется при движении машины вперед. Все режимы обозначены буквами на панели рядом с рычагом переключения, вы легко найдете их и сможете разобраться, где находится определенная категория.

Теперь разберемся, как пользоваться автоматической коробкой передач при включении режима D. Это довольно просто, от вас ничего не потребуется, данный режим хоть и имеет три градации, но переключение одной подкатегории на другую производиться автоматически, то есть если вы едите вперед, при изменении скорости движения вам делать ничего не надо. Согласитесь, запомнить это просто, поэтому переходим к тому, как пользоваться коробкой передач автомат при запуске двигателя. При начале движения, запустите двигатель и плавно переведите рычаг из положения P в режим D, если вам необходимо немного притормозить и сделать не длительную остановку, например, на светофоре, переключать автомат не надо, он также должен оставаться в положении D.

Режим заднего хода включается, только если вы собираетесь сдавать назад, просто переведите рычаг в положении R, вот и все, что вам необходимо будет сделать. Помните, что движения руки будут плавными, а не дергающимися, нет никакой необходимости применять силу при использовании современной техники, все-таки это не механика, которая часто требует от водителя прикладывания усилий и напряженного движения, так как может заедать.

Для того чтобы автоматика служила долго, не забывайте придерживаться нескольких правил:

1. Не используйте режим N без особой на то необходимости, он является стандартным, поэтому в обычной жизни рычаг передвигается по категориям D, P и R. Прочитайте инструкцию к автомобилю, в ней всегда прописано, когда выставляется нейтральный режим для марки вашей машины, используйте функцию только в указанных ситуациях и все будет в порядке.
2. Не используйте эти автомобили для движения с прицепами, подобные машины не предназначены для того, чтобы работать толкачем. Применяя их таким образом, вы можете посадить коробку автомат и придется ее менять.
3. Установите антипробуксовочные системы, это поможет как пользоваться коробкой автомат на машине зимой, так и не повредить ее в холодное время года. Автоматические коробки плохо переносят пробуксовку, поэтому избегать создания такой ситуации надо обязательно, иначе долго система вам не прослужат.
4. Никогда не заводите машины с автоматикой с «толкача», механика вполне стерпит это, а вот чувствительная автоматика может и повредиться, поэтому не стоит экспериментировать с ними.

Большинство специалистов утверждают, что, не забывая об этих правилах, вы сможете долгое время использовать автоматы, не переживая за то, что система выйдет из строя. Внимательное отношение к коробке передач поможет сохранить работоспособность системы и не тратить деньги на ее починку или замену.

 

Зачем нужен режим N автомату и как его правильно использовать? | Практические советы | Авто

Автомобили с автоматической коробкой требуют особого подхода. Разобраться в тонкостях ее эксплуатации помогает технический эксперт Олег Осипов. 

Привыкнув ездить с механическими коробками передач водители, впервые пересевшие на автомобили с автоматом, нередко пытаются эксплуатировать своих четырехколесных друзей, как прежде — и допускают ряд фатальных для техники ошибок. Пытаясь сэкономить топливо на длинных прямиках, они включают «нейтраль» и летят накатом на высокой скорости. Или во время стоянки на светофоре переводят селектор из режима D в N в надежде уберечься от износа. Однако эти действия, очень полезные для механических коробок, невероятно вредны для автоматических трансмиссий и в разы сокращают их ресурс. 

Дело в том, что режим N в автомате предназначен только для транспортировки автомобиля на буксире. Масляный насос переходит на щадящий режим работы, отчего давление смазки снижается. Это хорошо при аварийной эвакуации на небольшие расстояния. 

Если машина несется с бешеной скоростью, а трансмиссия переведена в N, возникают процессы иного рода. При дефиците смазки на механизмы оказываются дополнительные нагрузки, которые приводят к повышенному износу деталей. Поэтому быстро катиться на «нейтрали» с автоматом противопоказано. Для экономии топлива достаточно в режиме D просто убрать ногу с педали газа. Мотор стабилизирует вращение вала на оборотах холостого хода, отличающихся потреблением в 0,8 л в час. А трансмиссия в режиме D будет хорошо смазываться маслом. 

При остановках же на светофорах частый перевод селектора из D в N и обратно влечет повышенную работу фрикционов, задействующих планетарные ряды. Коробка рассчитана на подобный перевод около десятка раз в день. А дергание ручки при каждой остановке увеличивает число срабатываний до нескольких десятков. В итоге ресурс фрикционов и клапанов сокращается в 2-3 раза. 

В общем, автоматическая коробка не требует дополнительных действий со стороны водителя во время движения. 

Буксировать же автомобиль с автоматом можно только в нейтральном режиме работы коробки, да и то лишь на расстояние не более 50 километров и на скорости не выше 40 км/ч. Если превысить скорость, то опять начнется повышенный износ деталей. 

Однако помимо гидромеханического автомата есть и другие типы трансмиссий. Самая известная из них — это роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Конструктивно она значительно отличается от классического автомата и переводить ее в «нейтраль» на светофорах можно без риска для техники.

Смотрите также:

Как использовать ручной режим в автомобиле с автоматической коробкой передач

Если есть одна особенность, которую многие из нас могут оценить в современных автоматических автомобилях, так это то, что большинство из них теперь имеют ручной режим. В то время вы могли подумать, что такая роскошь была бы эксклюзивной для спортивных автомобилей, но в настоящее время она настолько распространена, что она есть даже у седанов массового рынка, таких как Honda City, или пикапов, таких как Toyota Hilux.

При этом, несмотря на то, что это почти стандартная технология, по-прежнему многие предпочитают не использовать ее просто потому, что не знают, как это сделать. Это не то, что многие люди, особенно начинающие водители или те, кто не имеет опыта работы с автоматической коробкой передач, могут просто прочитать руководство пользователя и попробовать на себе. К счастью для этих людей, мы здесь, чтобы показать им простой процесс использования ручного режима в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Прежде всего, давайте поговорим о самой функции. Ручной режим в автоматической коробке передач — это именно то, что следует из ее названия: он дает приводу почти полный контроль (подробнее об этом позже) над автоматической коробкой передач, как если бы он управлял автомобилем с ручным переключением передач.Он позволяет переключать передачи на более высокую или понижающую передачу по запросу, хотя и без использования сцепления.

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Чтобы использовать ручной режим, вам просто нужно переключить рычаг переключения передач на знак +/- (на других автомобилях есть буква «S», обозначающая спортивный режим). После этого вы увидите, что индикатор передачи на комбинации приборов изменится с D на число, указывающее на текущую передачу, на которой вы находитесь.

Оттуда вы можете просто щелкнуть рычагом вперед или назад для переключения вверх или вниз соответственно.Некоторые автомобили даже поставляются с подрулевыми переключателями (см. Ниже), которые работают в основном одинаково, только они более эргономичны и, возможно, более удобны в использовании. Вы увидите эти лопасти, как правило, со знаком плюса или «вверх» справа и со знаком минус или «вниз» слева.

Чтобы переключить передачу, не нужно убирать ногу с педали газа или нажимать на сцепление — большую часть тяжелой работы за вас поднимет автомобиль. Вы можете просто переключиться на повышенную, как вам будет угодно, когда обороты увеличиваются, или на пониженную соответственно при замедлении или достижении остановки.Это так просто. И если вам интересно, сможете ли вы сделать это «на лету», то можете.

Читать ниже ↓

ФОТО TopGear. com

Ранее мы говорили «почти полный контроль», потому что ручной режим автомобиля не дает вам полной свободы переключения передач по своему желанию — но это сделано для безопасности автомобиля. Большинство автомобилей спроектировано так, чтобы обходить ручной режим и автоматически переключать передачи по мере необходимости, когда обороты становятся слишком высокими, защищая как водителя, так и автомобиль от любого потенциального вреда.Кроме того, если вы едете, скажем, на шестой передаче, большинство автомобилей не позволят вам мгновенно переключиться на вторую. То же самое применимо, когда вы едете на низкой скорости и хотите внезапно переключиться на более высокую передачу.

Читать ниже ↓

Однако также стоит отметить, что по большей части вы все еще будете иметь надлежащий контроль над передачей; практически то же самое, что и механическая коробка передач, но без утомительной работы сцепления.Пока вы всегда включаете правильную передачу для вашей текущей скорости, автомобиль не просто внезапно переключится за вас. В конце концов, это отличная функция, поскольку она гарантирует, что вы можете получить достаточную мощность при обгоне или иметь достаточно мощности для подъема в гору.

См. Также

Top Gear Philippines теперь на Quento! Нажмите, чтобы загрузить приложение и посмотреть больше статей и видео с Top Gear Philippines и с ваших любимых веб-сайтов.

Читать далее

Оставить комментарий

Как использовать автоматическую трансмиссию при торможении двигателем на крутых склонах для экономии тормозов

Совет по вождению: использование автоматической трансмиссии для облегчения торможения двигателем на крутых склонах

Когда вы едете по длинному крутому склону, вы должны использовать автоматическую трансмиссию для торможения двигателем, чтобы избежать перегрева тормозов.

Как вы это делаете? При движении под уклон переключите автоматическую коробку передач на более низкую передачу с помощью переключателя передач. Как правило, у вас будет выбор «D», «3», «2» и «1» или что-то подобное.

При переключении на одну из пронумерованных передач (т.е. с «D» на «3» или выключении повышающей передачи) автомобиль останется на более высокой передаче без переключения на пониженную. Это повысит обороты двигателя и замедлит скорость автомобиля при спуске с холма.

Селектор передач автоматической коробки передач

Совершенно нормально поступать так с двигателем и трансмиссией, хотя, если вы никогда не делали этого раньше, поклялись бы, что это не пойдет на пользу вашей машине. Если вы «едете» на тормозах вниз по склону, как это делают большинство водителей, вы, скорее всего, их перегреете. Это приведет к тому, что они потеряют свою эффективную тормозную мощность, и ваши тормоза могут «вибрировать» или «вздрагивать». В экстремальных условиях тормоза могут даже выйти из строя! Если вы испытываете дрожь при торможении, возможно, ваши тормоза деформированы и требуют внимания. У нас есть квалифицированные механики, которые могут осмотреть ваши тормоза и посоветовать, требуется ли механическая обработка роторов или тормозные колодки также требуют замены. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы избавиться от раздражающей дрожи или вибрации в тормозах в течение нескольких часов.

Будьте умны — используйте торможение двигателем.

Меня удивляет количество людей, которые не знают об этой технике вождения — вы всегда можете сказать об этом людям, которые не знают, посмотрев на стоп-сигналы людей перед вами, когда вы спускаетесь с холма.Люди, использующие торможение двигателем, почти никогда не касаются своих тормозов, в то время как люди, которые не знают, что лучше, будут включать стоп-сигналы на всем пути вниз по склону.

Для получения дополнительной информации о торможении двигателем или вибрации тормозов позвоните нам по телефону (08) 8221 6694

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматическая и механическая трансмиссии

в основном делают одно и то же, но если вы управляли ими обеими, то знаете, что они работают по-разному. По сути, автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс вождения. В отличие от вождения с механической коробкой передач здесь нет педали сцепления, с которой нужно было бы бороться. Что еще более важно, водители не могут переключаться между передачами; все, что вам нужно сделать, это переместить машину с парковки на проезд, а все остальное произойдет за вас.

Чем отличается АКПП от МКПП?

Если опыт водителя с автоматикой и руководствами сильно различается, то, что происходит под капотом, в основном то же самое.Оба типа работают, чтобы позволить вашему двигателю работать в узком диапазоне скоростей, позволяя самому автомобилю испытывать множество выходных скоростей.

В автомобилях обоих типов шестерни используются для увеличения крутящего момента двигателя и позволяют двигателю продолжать вращаться с разумной скоростью. Конечным результатом является то, что водители могут управлять своими автомобилями с разными скоростями и ускорениями, не беспокоясь о перегорании двигателя.

Но чем автоматика и руководства на самом деле отличаются на техническом уровне?

Большая разница в том, что механическая коробка передач будет блокировать и разблокировать разные передачи для получения необходимых передаточных чисел.В случае автоматической коробки передач тот же набор передач обеспечивает все необходимые передаточные числа, поэтому нет необходимости в переключении передач.

Ключевые компоненты

Чтобы все это произошло, автомат полагается на несколько ключевых компонентов. Некоторые из этих компонентов, о которых следует знать:

• Планетарные передачи, входящие в состав всех передач переднего и заднего хода.
• Гидравлическая система, в которой используется специальная трансмиссионная жидкость для управления планетарными передачами.
• Гидротрансформатор, который в основном служит муфтой, позволяя останавливать передачу, пока двигатель продолжает работать.
• Регулятор и модулятор, которые определяют скорость и дроссельную заслонку, а также сигнализируют о переключении передач, когда это необходимо.

Техническое обслуживание и ремонт

Поскольку вождение автомобиля намного проще, многие автомобилисты предпочитают автоматическую коробку передач, но владельцы транспортных средств должны знать, что эта критически важная автомобильная система требует особого обслуживания и ухода.

Некоторые вещи, о которых следует знать:

• Остерегайтесь протечек или пятен, которые могут появиться под автомобилем, особенно если они имеют красный оттенок. Это могло быть пролитой жидкостью. Если вы протекаете жидкость, вам нужно немедленно осмотреть ее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.
• Остерегайтесь любых новых шумов, вибраций или необычного поведения при переключении передач двигателем. Если кажется, что вождение автомобиля вызывает внезапную чрезмерную нагрузку на двигатель, вам следует немедленно проверить его.
• Обязательно периодически меняйте трансмиссионную жидкость. В руководстве по эксплуатации указано, как часто это нужно делать, но, скорее всего, каждые 25 000 миль или около того. Если вы не знаете, как это сделать, вы всегда можете заказать профессиональное обслуживание автомобиля в местном автосервисе Meineke.

Автоматические коробки передач облегчают жизнь водителям, поэтому постарайтесь сделать все возможное, чтобы позаботиться о себе!

Как работает автоматическая коробка передач | Искусство мужественности

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Если вы следили за Gearhead 101, вы знаете, как работает двигатель автомобиля, как двигатель передает генерируемую мощность через трансмиссию и как механическая трансмиссия функционирует как своего рода распределительный щит между двигателем и трансмиссией. .

Но большинство людей в наши дни (по крайней мере, если вы живете в Соединенных Штатах) ездят на машинах с автоматической коробкой передач и . Вы когда-нибудь задумывались, как ваша машина может переключаться на соответствующую передачу, не делая ничего, кроме нажатия на педаль газа или тормоза?

Ну, держись за свои задницы. Мы собираемся познакомить вас с одним из самых удивительных примеров механической (и гидравлической) инженерии в истории человечества: автоматической коробкой передач.

(Серьезно, я не преувеличиваю: как только вы поймете, как работают автоматические трансмиссии, вы будете поражены тем, что люди смогли придумать эту вещь без компьютеров.)

Время обзора: цель трансмиссии

Прежде чем мы углубимся в тонкости работы автоматической коробки передач, давайте сделаем краткий обзор того, зачем вообще автомобилю нужна трансмиссия любого типа.

Как уже говорилось в нашем учебнике о том, как работает автомобильный двигатель, двигатель вашего транспортного средства создает вращательную силу. Чтобы сдвинуть машину с места, нам нужно передать эту крутящую силу на колеса. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но вот проблема: двигатель может вращаться только с определенной скоростью, чтобы работать эффективно. Если он вращается слишком низко, вы не сможете заставить машину двигаться с места; если он вращается слишком быстро, двигатель может самоуничтожиться.

Нам нужен способ умножить мощность, производимую двигателем, когда это необходимо (запуск с места, подъем в гору и т. Д.), Но также уменьшить количество мощности, передаваемой от двигателя, когда это не так. необходимо (спуск, очень быстрая езда, нажатие на тормоза).

Введите передачу.

Трансмиссия гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса необходимой мощностью, необходимой для движения и остановки автомобиля, в какой бы ситуации вы ни оказались.Он находится между двигателем и остальной трансмиссией и действует как распределительный щиток для автомобиля.

Ранее мы подробно рассказывали о том, как механические трансмиссии достигают этого за счет передаточных чисел. Соединяя шестерни разного размера друг с другом, вы можете увеличить мощность, передаваемую на остальную часть автомобиля, без значительного изменения скорости вращения двигателя. Если вы еще не поняли идею передаточных чисел, я рекомендую вам посмотреть видео, которое мы включили в прошлый раз, прежде чем двигаться дальше; ничто другое не будет иметь смысла, если вы не поймете эту концепцию.

В механической коробке передач вы управляете включением передач, нажимая на сцепление и устанавливая передачи на место.

В автоматической коробке передач блестящие инженеры определяют, какая передача включена, без каких-либо дополнительных действий, кроме как нажать на педаль газа или тормоза. Это автомобильная магия.

Детали автоматической коробки передач

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении трансмиссии: она обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (не слишком медленную и не слишком быструю), одновременно обеспечивая работу ваших колес. с нужным количеством мощности для движения и остановки автомобиля в любой ситуации.

Давайте посмотрим на детали, которые позволяют этому случиться в случае автоматической коробки передач:

Корпус трансмиссии

В кожухе трансмиссии находятся все части трансмиссии. Он похож на колокол, поэтому вы часто слышите, что его называют «кожухом колокола». Корпус трансмиссии обычно изготавливается из алюминия. Помимо защиты всех движущихся шестерен трансмиссии, кожух раструба на современных автомобилях имеет различные датчики, которые отслеживают входную скорость вращения от двигателя и выходную скорость вращения до остальной части автомобиля.

Гидротрансформатор

Вы когда-нибудь задумывались, почему вы можете включить двигатель своего автомобиля, но не заставить его двигаться вперед? Это потому, что поток мощности от двигателя к трансмиссии отключен. Это отключение позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает никакой мощности. В механической коробке передач вы отключаете питание двигателя от трансмиссии, нажимая на сцепление.

Но как отключить питание двигателя от остальной трансмиссии автоматической коробки передач без сцепления?

Конечно, с гидротрансформатором.

Здесь начинается черная магия автоматических трансмиссий (мы еще даже не дошли до планетарных передач).

Гидротрансформатор находится между двигателем и трансмиссией. Это нечто похожее на пончик, которое находится внутри большого отверстия кожуха трансмиссии. Он выполняет две основные функции с точки зрения передачи крутящего момента:

1. Передает мощность от двигателя на входной вал трансмиссии
2. Умножает выходной крутящий момент двигателя

Он выполняет эти две функции благодаря гидравлической мощности, обеспечиваемой трансмиссионной жидкостью внутри трансмиссии. .

Чтобы понять, как это работает, нам нужно знать, как работают различные части гидротрансформатора.

Детали гидротрансформатора

В большинстве современных автомобилей гидротрансформатор состоит из четырех основных частей: 1) насос, 2) статор, 3) турбина и 4) гидротрансформатор. схватить.

1. Насос (он же крыльчатка). Насос похож на вентилятор. У него есть пучок лезвий, расходящихся из его центра. Насос монтируется непосредственно на корпус гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикручивается болтами непосредственно к маховику двигателя.Следовательно, насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. (Вы должны помнить об этом, когда мы рассмотрим, как работает гидротрансформатор.) Насос «качает» трансмиссионную жидкость от центра к центру. . .

2. Турбина. Турбина находится внутри корпуса преобразователя. Как и помпа, похожа на веер. Турбина подключается непосредственно к первичному валу трансмиссии. Он не подключен к насосу, поэтому может двигаться со скоростью, отличной от скорости насоса.Это важный момент. Это то, что позволяет двигателю вращаться с другой скоростью, чем остальная часть трансмиссии.

Турбина может вращаться благодаря трансмиссионной жидкости, которая подается из насоса. Лопасти турбины сконструированы таким образом, что жидкость, которую она получает, перемещается к центру турбины и обратно к насосу.

3. Статор (он же Реактор). Статор находится между насосом и турбиной. Похоже на лопасть вентилятора или винт самолета (вы видите здесь узор?).Статор выполняет две функции: 1) более эффективно отправляет трансмиссионную жидкость от турбины обратно к насосу и 2) умножает крутящий момент, исходящий от двигателя, чтобы заставить автомобиль двигаться, но затем передает меньший крутящий момент, когда автомобиль едет на хорошей скорости. клип.

Это достигается благодаря умной инженерии. Во-первых, лопасти реактора сконструированы таким образом, что, когда трансмиссионная жидкость, выходящая из турбины, ударяется о лопатки статора, жидкость отклоняется в том же направлении, что и вращение насоса.

Во-вторых, статор соединен с неподвижным валом трансмиссии через одностороннюю муфту. Это означает, что статор может двигаться только в одном направлении. Это гарантирует, что жидкость из турбины будет направлена ​​в одном направлении. Статор начнет вращаться только тогда, когда скорость жидкости от турбины достигнет определенного уровня.

Эти два конструктивных элемента статора облегчают работу насоса и создают большее давление жидкости. Это, в свою очередь, создает усиленный крутящий момент на турбине, и поскольку турбина подключена к трансмиссии, больший крутящий момент может быть передан трансмиссии и остальной части автомобиля.Уф.

4. Муфта гидротрансформатора. Из-за того, как работает гидродинамика, мощность теряется при переходе трансмиссионной жидкости от насоса к турбине. Это приводит к тому, что турбина вращается немного медленнее, чем насос. Это не проблема, когда автомобиль трогается с места (фактически, именно разница скоростей позволяет турбине передавать больший крутящий момент на трансмиссию), но когда она движется по крейсерской скорости, эта разница приводит к некоторой неэффективности энергии.

Чтобы свести на нет эту потерю энергии, большинство современных преобразователей крутящего момента имеют муфту преобразователя крутящего момента, соединенную с турбиной. Когда автомобиль достигает определенной скорости (обычно 45-50 миль в час), муфта гидротрансформатора включается и заставляет турбину вращаться с той же скоростью, что и насос. Компьютер контролирует включение муфты гидротрансформатора.

Итак, это детали гидротрансформатора.

Давайте соберем все вместе и посмотрим, как будет выглядеть работа гидротрансформатора при переходе от полной остановки к крейсерской скорости:

Вы включаете автомобиль, а он работает на холостом ходу.Насос вращается с той же скоростью, что и двигатель, и подает трансмиссионную жидкость к турбине, но поскольку двигатель не вращается очень быстро при полной остановке, турбина не вращается так быстро, поэтому она не может подавать крутящий момент к трансмиссии.

Вы нажимаете на газ. Это заставляет двигатель вращаться быстрее, что приводит к более быстрому вращению насоса гидротрансформатора. Поскольку насос вращается быстрее, трансмиссионная жидкость движется от насоса достаточно быстро, чтобы быстрее начать вращение турбины. Лопатки турбины направляют жидкость в статор. Статор еще не вращается, потому что скорость трансмиссионной жидкости недостаточно высока.

Но из-за конструкции лопастей статора, когда жидкость проходит через них, она отводит жидкость обратно к насосу в том же направлении, что и насос. Это позволяет насосу перемещать жидкость обратно в турбину с более высокой скоростью и создает большее давление жидкости. Когда жидкость возвращается к турбине, она делает это с большим крутящим моментом, в результате чего турбина передает больший крутящий момент на трансмиссию.Автомобиль трогается с места.

Этот цикл повторяется снова и снова по мере того, как ваша машина набирает скорость. Когда вы достигнете крейсерской скорости, трансмиссионная жидкость достигает давления, которое заставляет лопасти реактора окончательно вращаться. При вращении реактора крутящий момент уменьшается. На этом этапе вам не нужен большой крутящий момент для движения автомобиля, потому что автомобиль движется с хорошей скоростью. Муфта гидротрансформатора входит в зацепление и заставляет турбину вращаться с той же скоростью, что и насос и двигатель.

Хорошо, преобразователь крутящего момента — это то, что позволяет или предотвращает передачу мощности от двигателя на трансмиссию и то, что увеличивает крутящий момент на трансмиссию, чтобы заставить автомобиль двигаться с полной остановки.Пора взглянуть на части трансмиссии, которые позволяют автомобилю переключаться автоматически.

Планетарные передачи

По мере того, как ваше транспортное средство достигает более высоких скоростей, ему требуется меньше крутящего момента, чтобы поддерживать его движение. Коробки передач могут увеличивать или уменьшать крутящий момент, передаваемый на колеса автомобиля, благодаря передаточным числам. Чем ниже передаточное число, тем больше крутящий момент. Чем выше передаточное число, тем меньше крутящий момент.

На механической коробке передач необходимо переместить рычаг переключения передач, чтобы изменить передаточное число.

В автоматической коробке передач передаточные числа увеличиваются и уменьшаются автоматически. И это возможно благодаря оригинальной конструкции планетарной передачи.

Планетарная шестерня состоит из трех компонентов:

1. Солнечная шестерня. Находится в центре планетарной передачи.
2. Планетарные шестерни / шестерни и их водило. Три или четыре шестерни меньшего размера, которые окружают солнечную шестерню и находятся в постоянном зацеплении с солнечной шестерней. Планетарные шестерни (или шестерни) установлены и поддерживаются водилом.Каждая из планетарных шестерен вращается на своих отдельных валах, которые соединены с водилом. Планетарные шестерни не только вращаются, но и вращаются вокруг солнечной шестерни.
3. Зубчатый венец. Кольцевая шестерня — это внешняя шестерня с внутренними зубьями. Кольцевая шестерня окружает остальную часть зубчатой ​​передачи, а ее зубья находятся в постоянном зацеплении с планетарными шестернями.

Один планетарный ряд может обеспечивать задний ход и пять уровней переднего хода. Все зависит от того, какой из трех компонентов зубчатой ​​передачи движется или остается неподвижным.

Давайте посмотрим на это в действии, когда различные компоненты действуют либо как входная шестерня (шестерня, вырабатывающая мощность), либо как выходная шестерня (шестерня, которая получает мощность), либо удерживаются в неподвижном состоянии.

Солнечная шестерня: входная шестерня / Планетарная передача: выходная шестерня / коронная шестерня: удерживается неподвижно

В этом сценарии солнечная шестерня является входной шестерней. Кольцевая шестерня не двигается. Когда солнечная шестерня движется, а кольцевая шестерня удерживается на месте, планетарные шестерни будут вращаться на собственных валах водила и ходить вокруг внутренней части коронной шестерни, но в направлении, противоположном направлению солнечной шестерни. Это заставляет водило вращаться в том же направлении, что и солнечная шестерня. Таким образом, водило становится выходной шестерней.

Эта конфигурация создает низкое передаточное число, что означает, что входная шестерня (в данном случае солнечная шестерня) вращается быстрее, чем выходная шестерня (водило планетарной передачи). Но крутящий момент, создаваемый водилом планетарной передачи, намного больше, чем обеспечивает солнечная шестерня.

Такая конфигурация будет использоваться, когда автомобиль только начинает движение.

Солнечная шестерня: удерживается неподвижно / Планетарная передача: выходная шестерня / Кольцевая шестерня: входная шестерня

В этом сценарии солнечная шестерня остается неподвижной, но кольцевая шестерня становится входной шестерней (т. Е. он передает мощность системе передач).Поскольку солнечная шестерня удерживается, вращающиеся планетарные шестерни будут ходить вокруг солнечной шестерни и нести водило планетарной передачи с собой.

Водило планетарной передачи движется в том же направлении, что и коронная шестерня, и является ведомой шестерней.

Эта конфигурация создает немного более высокое передаточное число, чем первая конфигурация. Но входная шестерня (коронная шестерня) по-прежнему вращается быстрее, чем ведомая шестерня (водило планетарной передачи). Это приводит к тому, что планетарный редуктор передает больший крутящий момент или мощность остальной трансмиссии.Эта конфигурация, скорее всего, будет использоваться, когда ваш автомобиль ускоряется с полной остановки или когда вы едете в гору.

Солнечная шестерня: входная шестерня / Планетарная передача: ведомая шестерня / коронная шестерня: входная шестерня

В этом сценарии солнечная шестерня и кольцевая шестерня действуют как входные шестерни. То есть оба вращаются с одинаковой скоростью и в одном направлении. Это приводит к тому, что планетарные шестерни не вращаются на отдельных валах. Почему? Если коронная шестерня и солнечная шестерня являются входными элементами, внутренние зубья коронной шестерни будут пытаться вращать планетарные шестерни в одном направлении, в то время как внешние зубья солнечной шестерни будут пытаться вращать их в противоположном направлении.Так они встали на место. Весь блок (солнечная шестерня, водило планетарной передачи, коронная шестерня) движется вместе с одинаковой скоростью и передают одинаковую мощность. Когда вход и выход передают одинаковый крутящий момент, это называется прямым приводом.

Эта схема будет полезна, когда вы путешествуете со скоростью 45–50 миль в час.

Солнечная шестерня: неподвижна / Планетарная передача: входная шестерня / Кольцевая шестерня: ведомая шестерня

В этом сценарии солнечная шестерня остается неподвижной, а водило планетарной передачи становится входной шестерней, которая передает мощность на система передач.Кольцевая шестерня теперь является выходной шестерней.

При вращении водила планетарной передачи планетарные шестерни вынуждены обходить удерживаемую солнечную шестерню, что приводит в движение коронную шестерню быстрее. За один полный оборот водила планетарной передачи коронная шестерня совершает более одного полного оборота в одном и том же направлении. Это высокое передаточное число, обеспечивающее большую выходную скорость, но меньший крутящий момент. Такое расположение также известно как «овердрайв».

В этой конфигурации вы будете двигаться по автостраде со скоростью 60+ миль в час.

Автоматическая коробка передач обычно имеет более одного планетарного ряда. Они работают вместе, чтобы создать несколько передаточных чисел.

Поскольку в планетарной системе шестерни находятся в постоянном зацеплении, переключение передач осуществляется без включения или выключения шестерен, как в механической коробке передач.

Но как автоматическая трансмиссия определяет, какие части планетарной зубчатой ​​передачи должны действовать как входная шестерня, выходная шестерня или оставаться неподвижными, чтобы мы могли получить эти различные передаточные числа?

С помощью тормозных лент и муфт внутри трансмиссии.

Тормозные ленты и сцепления

Тормозные ленты изготовлены из металла, покрытого органическим фрикционным материалом. Тормозные ленты можно затянуть, чтобы удерживать кольцо или солнечную шестерню в неподвижном состоянии, или ослабить, чтобы они могли вращаться. Затягивание или ослабление тормозной ленты контролируется гидравлической системой.

Несколько муфт также подключаются к различным частям планетарной зубчатой ​​передачи. Муфты трансмиссии в автоматических трансмиссиях состоят из нескольких металлических и фрикционных дисков (поэтому их иногда называют «многодисковыми муфтами в сборе»).Когда диски прижимаются друг к другу, сцепление включается. Сцепление может привести к тому, что деталь планетарной передачи станет входной шестерней или станет неподвижной. Это просто зависит от того, как он связан с планетарной передачей. Независимо от того, включается ли сцепление или нет, он управляется комбинацией механической, гидравлической и электрической конструкции. И все это происходит автоматически.

Теперь сложно понять, как различные муфты работают вместе, чтобы удерживать и приводить в действие различные компоненты.Слишком сложно описать это в тексте. Лучше всего это понять визуально. Я настоятельно рекомендую посмотреть это видео, которое проведет вас через это:

Как работает автоматическая коробка передач

Как видите, внутри автоматической коробки передач много движущихся частей. В нем используется сочетание механики, жидкости и электротехники, чтобы обеспечить плавный переход от полной остановки до крейсерской скорости по шоссе.

Итак, давайте рассмотрим общую картину потока мощности в автоматической коробке передач.

Двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора.

Насос передает мощность на турбину преобразователя крутящего момента через трансмиссионную жидкость.

Турбина отправляет трансмиссионную жидкость обратно в насос через статор .

Статор умножает мощность трансмиссионной жидкости, позволяя насосу передавать больше мощности обратно на турбину. Внутри гидротрансформатора создается вихревое вращение.

Турбина соединена с центральным валом, который соединяется с трансмиссией.Когда турбина вращается, вал вращается, передавая мощность на первую планетарную шестерню трансмиссии.

В зависимости от того, какая многодисковая муфта или тормозная лента задействована в трансмиссии, мощность от гидротрансформатора вызовет либо солнечную шестерню , водило планетарной передачи , либо коронную шестерню планетарная зубчатая передача для движения или остановки.

В зависимости от того, какие части планетарной системы движутся или нет, определяется передаточное число .Независимо от того, какой у вас планетарный редуктор (солнечная шестерня в качестве входной, водило планетарной передачи в качестве выходного, кольцевая шестерня в неподвижном состоянии — см. Выше), будет определяться количество мощности, передаваемой трансмиссией на остальную часть трансмиссии.

Так в общих чертах работает автоматическая коробка передач. Есть датчики и клапаны, которые регулируют и изменяют вещи, но это основная суть.

Это то, что легче понять визуально. Очень рекомендую посмотреть следующее видео.Предыстория, которую мы прошли, значительно облегчит понимание:

Что я вам сказал? Автоматическая коробка передач чертовски хороша.

Теперь, когда вы чувствуете, как машина переключает передачи, когда вы едете по автостраде, вы получаете хорошее представление о том, что происходит под капотом.

Теги: Автомобили

Различия между автоматической и механической коробками передач

Большинство обычных автомобилей в наши дни будут иметь автоматическую коробку передач.Однако некоторые грузовики, крупногабаритные автомобили и спортивные автомобили по-прежнему будут иметь механическую коробку передач для более специфических характеристик. Мы здесь не для того, чтобы спорить, что лучше. Это действительно зависит от автомобиля и предпочтений водителя. Однако между автоматической и механической трансмиссиями есть некоторые ключевые различия, которые помогает понять, когда дело доходит до технического обслуживания и ремонта.

В основном автоматическая и ручная трансмиссии выполняют одну и ту же функцию переключения передач и преобразования мощности двигателя в трансмиссию автомобиля и его колеса.Однако то, как эта функция выполняется, у них немного различается.

Механические компоненты

Как и следовало ожидать, автоматические трансмиссии определенно сложнее механических. Чем проще для водителя, тем сложнее должна быть внутренняя работа трансмиссии. В автоматических трансмиссиях будет использоваться преобразователь крутящего момента, который автоматизирует все переключения передач. Они также используют планетарную передачу. Механическая коробка передач оснащена маховиком, прикрепленным к коленчатому валу двигателя. Система сцепления — еще один отличительный компонент механической коробки передач.

Система управления водителем

С автоматической коробкой передач вам не нужно переключаться между передачами при движении вперед. Вы просто приводите автомобиль в движение, а трансмиссия делает остальную работу. Механические трансмиссии требуют использования сцепления и переключателя для переключения передач вручную. Некоторые люди предпочитают ручную настройку, но многим нравится удобство и простота автоматической настройки.

Экономия топлива

В большинстве старых автомобилей механическая коробка передач обычно обеспечивает небольшое повышение экономии топлива (хотя это в некоторой степени зависит от водителя и того, насколько сильно он толкает автомобиль). В настоящее время существует больше гибридных, электрических и специализированных двигателей, обеспечивающих повышенную экономию топлива, и большинство этих автомобилей будут иметь автоматические трансмиссии.

Техническое обслуживание

Все трансмиссии требуют регулярного технического обслуживания, которое включает замену фильтра трансмиссии, трансмиссионной жидкости и прокладки поддона трансмиссии каждые 30 000-60 000 миль.Этого нельзя и не следует избегать независимо от того, какой у вас тип передачи.

Ремонт

Точно так же все трансмиссии представляют собой сложные системы, и детали могут изнашиваться естественным образом. При первых признаках каких-либо проблем с трансмиссией вы должны показать ее специалисту по ремонту автомобилей. Часто простое исправление может сэкономить тысячи долларов на ремонте трансмиссии (или полной замене трансмиссии) в будущем.

San Francisco Automotive Solutions покрывает все ваши потребности в ремонте и техническом обслуживании трансмиссии.Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, являются экспертами в работе как с автоматическими, так и с механическими коробками передач. Если вам нужна помощь в трансмиссии, свяжитесь с San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 или запишитесь на прием через Интернет.

Понимание того, как работает автоматическая коробка передач

Когда речь заходит о внутренней механике наших автомобилей, очень часто используется термин «автомат». Но даже в этом случае немногие водители знают, что на самом деле означает это слово.Большинство современных автомобилей имеют такие функции, как автоматическое торможение и автоматическое обнаружение слепых зон. Однако чаще всего, когда кто-то называет машину автоматической, они говорят о трансмиссии. Это основы этой теперь стандартной функции и то, что вам нужно знать, чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач.

ЧТО ТАКОЕ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

Прежде всего, трансмиссия транспортного средства отвечает за передачу энергии от двигателя к другим жизненно важным частям машины. Колеса, скорость, расход топлива и обороты — это лишь некоторые из функций, которыми управляет трансмиссия. В автомобилях с механической коробкой передач водитель должен активно переключать передачи трансмиссии, чтобы регулировать, сколько энергии отводится на эти различные секции. Однако автоматическая коробка передач выполнит эту задачу самостоятельно, когда вы ускоряетесь или замедляете движение. Это снижает длительную нагрузку на шестерни и упрощает управление автомобилем в целом.

КОМПОНЕНТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Но чтобы полностью понять, как работает автоматическая коробка передач, вам нужно больше знать о ее различных компонентах.Поскольку автоматика не требует от водителя каких-либо действий, у нее, естественно, есть несколько дополнительных деталей для получения информации во время движения. Вот некоторые из устройств, составляющих автоматическую коробку передач, и то, какую работу они выполняют:

ШЕСТЕРНЯ

Как и в механических коробках передач, у автоматики есть шестерни, которые помогают отводить мощность в нужные области. Однако, в отличие от руководств, в этих устройствах используется только одна зубчатая передача, которая немного регулируется для направления энергии. Это делает трансмиссию более компактной и в целом более простой для управления компьютером автомобиля.

ДАТЧИКИ И ГИДРАВЛИКА

Автоматика также оснащена датчиками и гидравлической системой для регулировки шестерен. Датчики определяют, насколько быстро движется транспортное средство, и присоединенная гидравлическая система соответствующим образом регулирует передачи.

ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС

Когда шестерни находятся в нужном месте, шестеренчатый насос начинает проталкивать трансмиссионную жидкость через них. Это вещество действует как смазка, облегчающая движение шестерен, и как охлаждающая жидкость, предотвращающая перегрев компонентов трансмиссии.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА

В трансмиссии этого типа также используется преобразователь крутящего момента, чтобы сделать передачу мощности немного более эффективной и защитить двигатель от остановки в случае внезапной остановки автомобиля. Трансмиссионная жидкость также будет проходить через это устройство и действовать как среда, обеспечивающая двигателю дополнительное скольжение. Таким образом, если вам придется резко затормозить или сбросить скорость, это не вызовет такой резкой реакции на двигатель.

Чтобы узнать больше об автомобилях или приобрести новый комплект шин, обратитесь в RNR Tire Express.Наши специалисты любят поговорить о магазине и готовы предоставить вам все необходимое, чтобы лучше понять свой автомобиль. Мы также специализируемся на продаже высококачественных шин в Рок-Хилл, Южная Каролина, и можем гарантировать, что вы всегда найдете то, что вам нужно, среди нашего ассортимента.

Manual vs Automatic: что нужно знать перед покупкой

Несмотря на то, что вы редко встретите классический автомобиль без механической коробки передач, руль для вождения уже не очень популярен в Соединенных Штатах. Тем не менее, споры о механической и автоматической трансмиссии бушуют с тех пор, как были созданы автомобили с автоматической коробкой передач, и не только в Америке.

Несмотря на то, что нет единого мнения о том, что лучше, стоит получить широкое представление о плюсах и минусах каждого стиля вождения при покупке нового автомобиля и попытках найти удобную цену. Также важно отметить, что по мере того, как электромобили начинают доминировать в отрасли, споры между автоматическим и ручным управлением начнут утихать. Производители просто не производят электромобили с ручным управлением — по крайней мере, пока (подробнее об этом ниже). Беспилотные автомобили, вероятно, также будут оснащены только автоматической коробкой передач.

Независимо от того, не умеете ли вы водить механическую коробку передач или просто не любите водить ее, или отказываетесь от вождения с автоматической коробкой передач, потому что предпочитаете ручную, вот все, что вам нужно знать об обоих типах автомобилей.

В чем разница между руководствами и автоматикой?

Часто задаваемый вопрос: что такое автомобиль с механической коробкой передач? Есть ли у машин с механической коробкой передач трансмиссия? Как бы редко они ни происходили, автомобили с механической коробкой передач на самом деле ничем не отличаются от автомобилей с автоматической коробкой передач, за исключением того, что для их эксплуатации требуется немного больше усилий с вашей стороны. Реальный вопрос: что такое механическая коробка передач и автоматическая коробка передач? В то время как все хотят плавной и стабильной езды при ускорении или замедлении в потоке машин, большинство людей не понимают внутренней работы коробки передач.

Что делает коробка передач?

От того, насколько хорошо трансмиссия переключается на передачу, зависит, дергается автомобиль или едет плавно. Это трансмиссия, которая передает мощность от двигателя на ведущую ось и колеса. На более низкой передаче трансмиссия имеет большую мощность и более низкие скорости.На более высокой передаче он имеет меньшую мощность и более высокие скорости. Сцепление (педаль, незнакомая многим водителям-автоматам) отключает двигатель от колес, тем самым позволяя переключать передачи в зависимости от скорости. Полностью автоматический автомобиль переключает передачи самостоятельно в зависимости от выбранной вами скорости без каких-либо усилий с вашей стороны.

Вам действительно нужно все это знать? Не совсем, но если вы планируете покупать автомобили с механической коробкой передач в автосалоне, вам нужно знать, что у вас будет третья педаль (сцепление), которую вы используете левой ногой в тандеме с педалью сцепления, чтобы изменить скорость.

Сколько передач у автомобиля с механической коробкой передач?

Еще одно отличие стандартных автомобилей от автоматических — это количество передач. Большинство стандартных автомобилей имеют пять или шесть передач или скоростей, тогда как автомобили с автоматической коробкой передач могут иметь до 9 передач. В 1950-х маслкары с механической трансмиссией выпускались с тремя скоростями. Однако к трехступенчатой ​​колонке вскоре присоединилась четырехступенчатая, для более быстрой езды по шоссе. Вскоре прекратились трехступенчатые механические коробки передач, задолго до кончины маслкаров в Америке.

Что лучше — водить машину с механической или автоматической коробкой передач?

Сравнение ручного и автоматического режима — спорная тема для некоторых. В конце концов, то, что хорошо для одного человека, является головной болью для другого, поэтому трудно сказать, что вам следует выбрать между механической коробкой передач или автоматической машиной. Позвольте дать вам представление о том, чем может быть выгодно вам покупать один тип автомобиля по сравнению с другим.

По некоторым сведениям, иметь машину с механической коробкой передач больно, если вы часто останавливаетесь и, скажем, попадаете в пробки Лос-Анджелеса по дороге на работу.Проблема в том, что водитель постоянно переключает передачи вручную, когда попадает в узкое место в автомобиле. Водители не могут просто сидеть сложа руки и слушать радио или встречаться по телефону.

Иметь машину с механической коробкой передач больно, если вы часто останавливаетесь и, скажем, попадаете в пробки Лос-Анджелеса по дороге на работу.

Подумайте, как часто вы попадаете в перегруженный трафик. В руководстве вы работаете каждый раз, когда продвигаетесь на несколько дюймов к месту назначения. Однако, если у вас довольно плавный переход на работу без больших заторов, у вас может не возникнуть проблем в дороге.Фактически, вы экономите на бензине, поэтому он может работать лучше для вас. И да, экономия топлива является важным фактором: вы действительно используете меньше топлива с механической коробкой передач, чем с автоматической.

Легче ли обслуживать автомобиль с механической коробкой передач?

С автомобилем с ручным управлением меньше ошибок, потому что он менее сложен. Таким образом, инструкции по ремонту обходятся дешевле, когда что-то действительно происходит. Замена жидкости также вдвое меньше, чем при автоматической. Замена трансмиссии также обходится дешевле. Однако, если вы не будете осторожным водителем и прогорите сцепления, у вас могут быть более высокие затраты.

С автомобилем с ручным управлением меньше ошибок, потому что он менее сложен. Таким образом, исправление руководств обходится дешевле.

Почему механическая коробка передач лучше автоматической?

Невероятно покупать автоматику для некоторых моделей автомобилей, например, Porsche. Если при принятии решения о покупке автомобиля опыт вождения имеет решающее значение, возможно, вам подойдут руководства. Хорошая новость заключается в том, что механическая коробка передач не только примерно на 1000 долларов дешевле, чем ее автоматическая аналог, но и будет немного дешевле застраховать механическую коробку передач, потому что общая стоимость автомобиля меньше. Вы также сэкономите деньги на бензине. Экономия топлива при использовании стандартного автомобиля по сравнению с автоматическим — это отличное решение, если вы не совсем готовы инвестировать в электромобиль. Лучшая экономия топлива из руководства может сэкономить от 5 до 15% на газе. Для многих водителей это важный фактор.

Что такое гидротрансформатор?

Автомобиль с автоматической коробкой передач не может двигаться без преобразователя крутящего момента, который связывает двигатель с зубчатыми передачами, тем самым автоматически меняя передачи. Гидротрансформатор находится в коробке передач.Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют встроенный механизм блокировки сцепления, который обеспечивает плавность хода, особенно когда автомобиль набирает скорость. Неисправный преобразователь обычно приводит к тряске автомобиля, гудению или задержке двигателя при попытке ускориться во время движения.

Автоматические коробки передач быстрее ручных?

Спортивные автомобили с ручным управлением, высокопроизводительные автомобили и автомобили класса люкс по-прежнему предпочитают многие водители.

Спортивные автомобили с ручным управлением, высокопроизводительные автомобили и автомобили класса люкс по-прежнему предпочитают многие водители.Раньше считалось, что автомобили с механической коробкой передач лучше «подхватывают» или они ускоряются быстрее, чем с автоматикой. Тем не менее, автомобили с автоматической коробкой передач ускоряются так же быстро, если не быстрее, чем их аналоги с ручным управлением со всеми новыми технологиями. Одно не изменилось: у водителя больше контроля с ручным управлением, чем с автоматом, и все из-за третьей педали сцепления. С учетом сказанного, вы пытаетесь выбрать между покупкой механической или автоматической коробки передач, знайте, что вы должны быть более активным водителем, и предвидите, когда вам нужно будет переключить передачи и изменить скорость, если вы выберете ручную коробку передач.Отвлеченное вождение и механическая коробка передач плохо сочетаются. Вы также можете заглохнуть, что может быть страшно, если вы находитесь на холме. Вы быстро станете чемпионом с переключателем, но вам придется научиться. Кроме того, если для вас важны лучшая экономия топлива, более быстрое ускорение и экономия денег на покупке автомобиля, небольшая дополнительная работа за рулем с механической коробкой передач может окупиться, даже если вы заглохнете.

Существуют ли модели Tesla с ручным управлением?

С новыми моделями электромобилей, которые появляются на рынке каждый день, спрашивали ли вы себя, бывают ли какие-нибудь электромобили с педалью сцепления? Электромобили продаются больше, чем когда-либо, и этот вопрос продолжает подниматься, особенно для водителей, которым нравится контроль переключения передач.Однако в электромобилях нет шестеренок. Проще говоря, электромобили не поставляются с ручным управлением, потому что нет реальной причины для сцепления.

Нам известна эмоциональная связь, которую испытывают некоторые из вас при переключении передач во время вождения, поэтому это может вас разочаровывать, но делать электромобиль с ручным управлением совершенно необязательно. Однако можно создать электрическую коробку передач для переключения вручную. Вы продали или качаете головой? А пока давайте подождем и посмотрим, какой производитель (если таковой имеется) подойдет к делу.Итак, что касается ответа на вопрос выше: нет, ручного Teslas (пока) нет.

Есть ли у электромобилей трансмиссия?

Электромобили не требуют многоскоростной трансмиссии из-за высокого крутящего момента, доступного в широком диапазоне скоростей двигателя. Несмотря на то, что в электромобиле нет передач и сцепления нет необходимости, это не означает, что производители не стремятся удовлетворить потребности некоторых хардкорных водителей рычагов переключения передач.

Автомобили с механической коробкой передач дешевле, чем с автоматической?

Да, если вы сравните цены на одну и ту же марку и модель как в стандартной комплектации, так и в ручном, вы обнаружите, что автомобили с механической коробкой передач дешевле, обычно примерно на тысячу или около того меньше, чем их аналоги с автоматической коробкой передач. Выбирая между ручным или автоматическим, также учтите, что ручные автомобили также дешевле ремонтировать. Однако, если ваше сцепление необходимо отремонтировать или заменить, это будет стоить вам довольно много, потому что это важно для работы вашей трансмиссии.

Следующий вопрос : Увеличиваете ли вы пробег с ручной коробкой передач?

Еще лучший вопрос: как спортивные автомобили с ручным управлением зависят от пробега? Является ли ваша машина пожирателем бензина, во многом зависит от модели автомобиля. Однако автомобили с ручным управлением могут сократить расход бензина от двух до пяти миль на галлон.Однако спортивные автомобили, которые часто предпочитают с ручным управлением, в целом не очень эффективны с газом. Да, они забавные, но вам придется заплатить цену, чтобы владеть им.

Автомобили с автоматической коробкой передач дешевле страховать, чем автомобили с механической коробкой передач?

Нет твердого правила о том, что автоматику дешевле или дороже страховать. Однако есть факторы, которые часто удешевляют страхование переключения передач. Например, из-за сложного оборудования в автоматической коробке передач автоматика стоит дороже, чем ее аналоги с ручным управлением.Так как на автоматике стоимость авто выше, то застраховать будет немного дороже. Еще одна причина, по которой дешевле застраховать рычаг переключения передач, заключается в том, что их меньше угоняют, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Honda Civics возглавляет список украденных автомобилей во многих штатах, поэтому можно с уверенностью сказать, что Honda Civics с автоматической коробкой передач — самые большие цели для угонщиков.

Механическая коробка передач против машин с автоматической коробкой передач: подытоженные плюсы и минусы

Откровенно говоря, автоматика требует меньше работы и немного быстрее.Однако вы можете сэкономить деньги и лучше контролировать управление автомобилем, если купите автомобиль с механической коробкой передач. Лучший способ сэкономить на любом типе автомобиля, который вы выберете, — это сравнить цены на smartfinancial.