Как понять регулировщика на дороге: Сигналы регулировщика – легко и просто

Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить

В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией или штрафом.

Почему жесты на дороге так важны?

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Наиболее важные моменты

Несмотря на то что в автошколе каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно забывают про них. Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

• он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
• вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
• его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
• трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.

Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Видео о видах сигналов регулировщика:

Главные сигналы и их расшифровка

На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

Поднятие руки вверх

Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.

Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении, поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!

Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

Разведённые или опущенные руки

Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же. Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.

Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора. Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света на светофоре. Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

Вытянута вперёд правая рука

В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!

Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.

Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.

Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.

Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины)

, движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Сигналы регулировщика – как понять – видео с обьяснением

Когда можно ехать, а когда – стоять.

Если на перекрестке работает регулировщик, то его сигналы имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для исполнения.

Регулировщики обычно регулируют движение на центральных перекрестках населенных пунктов в часы «пик», где часто образуются пробки, а также в местах, где необходимо оптимизировать дорожное движение в связи с неисправностью светофоров.

Также в тему: полиция объяснила, как реагировать на жесты регулировщика

Для того, чтобы раз и навсегда изучить значение сигналов регулировщика, достаточно понять саму логику этих сигналов.

Всего существует три основных сигнала регулировщика:

1) Рука поднята вверха

Если регулировщик поднимает руку вверх, тогда движение транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Если регулировщик поднял руку вверх, а водитель уже выехал на перекресток и не имеет возможности остановиться без экстренного торможения, тогда ему разрешается завершить проезд перекрестка в намеченном направлении.

Это тоже самое, когда в светофоре включился желтый сигнал в момент выезда на перекресток.

Также в тему: что делать, когда авто сзади мигает дальним светом

2) Руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнула перед грудью

Для водителей и пешеходов – это один сигнал, регулировщик стоит так, как ему удобно. На такой сигнал есть два запрещенных направления движения и два разрешенных. Какой бы жест ни показывал регулировщик, движение запрещается по всем направлениям, если он к вам стоит спиной. Логика здесь очень проста – он вас не видит. Итак, на такой сигнал одно запрещенное направление можно определить – это со стороны спины регулировщика, и транспортные средства, и пешеходы стоят.

Второе запрещенное направление – со стороны груди. Где тут логика? Посмотрим на регулировщика спереди, когда он стоит с вытянутыми в стороны руками. Он как бы говорит вам – не пущу. Таким образом, запрещенные направления движения – со стороны спины, логика – не вижу и со стороны груди, логика – не пущу.

Движение разрешается с левой и правой сторон — прямо или справа, здесь нам ничего не мешает. При этом нужно помнить, что повороты выполняются из соответствующего крайнего положения на проезжей части, если прямо можно ехать из любой полосы, то поворачивать направо только с крайней правой.

Пешеходам разрешено переходить проезжую часть также в направлении рук регулировщика, то есть за его спиной и перед грудью. Водители при выполнении правого поворота должны уступить дорогу пешеходам. А вот слева и на разворот поехать не сможем.

Читайте также: сколько киевлян игнорируют красный свет

3) Правая рука вытянута вперед

На такой сигнал регулировщика в двух направлениях движение запрещено, а в двух – разрешено.

Одно запрещенное направление мы можем легко определить – это на спину, логика – регулировщик вас не видит. Второе запрещенное направление – это на правую руку. Движение разрешено: со стороны груди и левой стороны.

Со стороны груди мы можем двигаться только справа, при этом не забываем, что поворачивать направо мы имеем право только с крайней правой полосы. С левой стороны – движение разрешено во всех направлениях.

Дополнительные сигналы регулировщика

Регулировщик может подавать дополнительные сигналы, которые понятны водителям и пешеходам. Например, мы приближаемся к перекрестку и желаем выполнить левый поворот, но регулятор делает встречное движение рукой, требуя от нас подождать. А когда уже можно ехать, он жестом руки предлагает нам это сделать.

С целью ускорения проезда последних машин перед сменой сигнала регулятор может несколько раз прокрутить жезл.

Кстати, жезл используется полицейскими и работниками подразделений военной инспекции безопасности дорожного движения только для регулирования дорожного движения.

Сигналы остановки.

Требование об остановке транспортного средства подается полицейским с помощью сигнального диска с красным сигналом или световозвращателем или руки, которая указывает на соответствующее транспортное средство и дальнейшее место его остановки.

Напомним, почему полиция не штрафует пешеходов.

Сигналы регулировщика как легко запомнить – АвтоТоп

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему – позвоните прямо сейчас:

8 (499) 755-86-31
Москва и МО

8 (800) 350-32-83
Регионы России

Для множества автомобилистов уроки в автошколах, где рассказывали про регулировщика и его жесты, являлись достаточно условными и, по их мнению, абсолютно лишними.

Стоит справедливо заметить, что в последнее время количество регулировщиков на проезжей части существенно снизилось. Практически везде стоят светофоры, из-за чего присутствие там представителя ГИБДД не требуется.

Но порой возникают ситуации, когда техника выходит из строя, либо появляются другие причины регулировщику всё же выйти на пост и приступить к выполнению своих непосредственных обязанностей. И тут оказывается, что большое количество водителей просто не знают его жестов, не понимают знаков и команд. Отсюда возникают аварийные ситуации, машина начинает трогаться, когда ей требуется стоять на месте, либо останавливается, хотя водителю жестами показывают зелёный свет.

Несмотря на объективный факт того, что дорожные регулировщики сейчас встречаются редко, знать и понимать все его специальные сигналы обязан каждый водитель. Поэтому требуется восполнить некоторые пробелы в своих знаниях, и всё же выучить правила поведения при встрече с этим блюстителем дорожного порядка.

Используемые приспособления

Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

Сигналы

С помощью специальных сигналов и определённых движений водитель узнаёт, в каких направлениях дорожный регулировщик разрешает продолжать движение, либо же когда требуется остановиться, пропустить пешеходов или другие машины.

Достаточно несложно разобраться в том, как правильно понять регулировщика на его посту. Тут требуется научиться понимать буквально несколько основных сигналов. Запомнив их, вы сведёте к минимуму все потенциальные риски. А потому сможете уберечь себя и свой автомобиль от возможных неприятных последствий.

Внимательно оценив действия регулировщика на контролируемом им перекрёстке, водитель сумеет правильно отреагировать на команды, вовремя тронуться с места или остановиться.

Ключевыми являются 3 сигнала, которые выглядят следующим образом:

• правая рука инспектора находится в поднятом положении;
• обе руки опущены или вытягиваются в стороны;
• правая рука дорожного регулировщика вытягивается вперёд.

И на каждый из них водитель и также простой пешеход должен реагировать соответствующим образом.

Вытягивается вверх правая рука

Это предупреждающий сигнал, действующий одинаково на всех участников дорожного движения. То есть здесь нет приоритета у автомобилистов или пешеходов.

Когда дорожный инспектор вздымает свою правую руку вверх, этот сигнал следует воспринимать как стоп для всех. Ни машины, ни пешеходы не могут двигаться с места. Им требуется остановиться до тех пор, пока регулировщик не поменяет положение и не даст другую команду. Вне зависимости от того, с какой стороны или с какой полосы вы двигаетесь, все обязаны остановиться и стоять, ожидая нового сигнала.

Подобного рода сигналы применяются в тех случаях, когда требуется освободить перекрёсток от всего транспорта и от людей. Такое актуально при необходимости пропустить тот же спецтранспорт.

Такой жест можно считать полноценной альтернативой жёлтого сигнала светофора. Но если на светофорах водители почему-то считают, что жёлтый особо от зелёного не отличается, здесь следует строго придерживаться правил. Жёлтый требует остановиться и не двигаться до тех пор, пока не будет подана другая команда.

Руки опускаются или вытягиваются в стороны

Водителям и пешеходам следует воспринимать такие сигналы одинаково. Они выступают в качестве альтернативы красному свету светофора на перекрёстке.

Только здесь у некоторых возникает вопрос касательно того, зачем для одной и той же команды применяется сразу два разных жеста. Объяснить это предельно просто. Порой инспектор вынужден работать в условиях достаточно узких перекрёстков и проезжих частей. Если он бы и там расставлял руки в стороны, это создавало бы серьёзные помехи для транспорта, а также мешало ему самому. С целью обеспечения максимальной безопасности были разработаны два вида сигналов, которые имеют идентичное значение.

При этом куда важнее разобраться в том, что именно означают эти жесты. Представьте себе, что разведённые по сторонам руки являются шлагбаумом, то есть препятствием, которое перекрывает возможность двигаться дальше в условиях железнодорожного переезда.

Когда инспектор стоит к вам спиной или лицом, держа так руки, то дальнейшее движение осуществлять нельзя. Стоять вам нужно до тех пор, пока не будет подан жестами зелёный свет, то есть вам разрешат ехать.

Но есть другая ситуация, когда регулировщик стоит по отношению к вам боков. Этот сигнал позволяет двигаться по прямой, либо же совершить правый поворот.

Правая рука вытягивается вперёд

Теперь о том, что этим жестом пытается вам объяснить регулировщик. Когда он находится по отношению к водителю лицом, вытягивая при этом свою правую руку вперёд, то единственным разрешённым манёвром в этой ситуации будет поворот вправо. В любые другие направления перемещаться нельзя.

Когда водитель оказывается справа от регулировщика или же за его спиной, то подобный жест указывает на необходимость остановиться с целью ожидания своей очереди на продолжение движения.

Это позволяет тем же пешеходам перейти за спиной регулировщика, не опасаясь, что машины начнут движение.

Рассмотренные жесты являются основными в работе дорожного регулировщика. Именно их обязан знать и всегда помнить каждый водитель и даже пешеход, чтобы не оказаться в опасной ситуации, а также предотвратить возможное получение штрафа за игнорирование приоритетных сигналов.

Дополнить это можно ещё несколькими правилами. А именно:

1. Любые команды регулировщика позволяют начать движение только с двух сторон, если ситуация происходит в условиях перекрёстка.
2. Разведённые руки предназначены всегда для того, чтобы показать направление движения, куда можно без опасений двигаться.
3. Вне зависимости от команды, если перед глазами водителя спина дорожного инспектора, это всегда следует воспринимать как красный свет. А потому двигаться в такой ситуации ни в коем случае нельзя до поступления новой команды.

Хотя у некоторых всё равно возникают проблемы с запоминанием этих сигналов. Не удивительно, что с целью упрощения заучивания жестов придумали разные способы и методы. Самым эффективным из них считается простой стишок.

Как быстро запомнить все сигналы

Будем откровенными. В наше время встретить на дороге инспектора дорожного регулирования крайне странное и редкое явление. А потому даже опытные автомобилисты, которые много лет находятся за рулём, очень удивляются этому факту. Это же заставляет их теряться и не совсем понимать, что им нужно делать в той или иной ситуации.

Все команды и знаки в теории понятные, но на практике почему-то у многих возникают проблемы с их толкованием и запоминанием. Чтобы как-то решить эту неприятность, в народе были придуманы разные стишки, позволяющие понять, как можно легко запомнить все сигналы регулировщика.

Если и у вас возникли сложности с тем, как запомнить все демонстрируемые жесты регулировщика, при такой ситуации просто вспомните небольшое стихотворение, или скорее маленький стишок. Звучит он следующим образом:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она;
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права;
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот;
Если палка смотрит влево – поезжай как королева;
Грудь и спина для водителя стена.

Для начала учим стих, и тем самым решаем возникающую проблему касательно того, как быстро и легко можно выучить все сигналы, которые подаются руками и инструментами регулировщика ПДД.

Этот стишок следует разобрать по строчкам. Всего здесь используется 5 строчек, каждая из которых даёт понять, в каких направлениях регулировщик позволяет вам движение, а в какие стороны не разрешает перемещаться.

1. Первая строчка. Говорит нам о том, что палка устремляется вверх, и тем самым велит стоять на месте. Когда инспектор поднимает свою руку вверх, вне зависимости от его текущего положения корпуса тела по отношению к вам, все присутствующие участники движения, будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты, обязаны стоять на месте. Перемещение в любую из возможных сторон категорически запрещается. Подобный сигнал придумал, чтобы расчищать перекрёстки и освобождать проезжую часть.
2. Вторая строчка. Здесь палка уже смотрит вправо и говорит, что ехать ты права не имеешь. Воспринимайте подобный жест просто как красный свет, который загорается на светофоре. Отсюда предельно понятно его значение. Все автотранспортные средства, находящиеся по правую сторону от водителя, в момент такой команды обязуются остановиться и ждать, пока не будут поданы другие сигналы, разрешающие продолжить движение.
3. Третья строчка. Здесь эта самая палка регулировщика движения направлена в вашу сторону, то есть якобы смотрит в рот. Тем самым она велит совершить правый поворот. Когда инспектор оказывается развёрнут грудью в вашу сторону и направляет свой инструмент на вас, это команда повернуть направо. При этом обязательно учтите, что поворачивать в любые другие стороны в сложившейся ситуации вы не можете. Фактически это то же самое, что зелёная стрелка, направленная в правую сторону и включённая на светофоре.
4. Четвёртая строчка. Тут инструмент регулировщика в виде жезла или леденца устремляется влево, а потому водитель может почувствовать себя королевой. Когда инспектор оказался боком к вам, а палка устремлена в левую сторону, это в полной мере отображает его команду. Подобное положение даёт зелёный свет на движение в любую сторону. Единственными препятствиями будут имеющиеся дорожные знаки и разметка, нарушать которые не стоит. Исключением касательно королевского поведения являются трамваи. Водителям электротранспорта тут разрешено двигаться по туннелю условных рукавов инспектора. Тем самым эта команда применительно к трамваям разрешает движение лишь в левую сторону.
5. Пятая строчка. Она рассказывает нам о том, что грудь и спина становятся для водителей стеной. Когда дорожный инспектор оказывается по отношению к вам развёрнутым спиной, либо же грудью, но при этом руки не подняты, воспринимайте этот сигнал как ситуацию как первую строчку. То есть двигаться нельзя. Ждите следующих команд, которые позволят продолжить движение.

В действительности выучить все эти правила можно даже без запоминания стишка. Он за счёт его простоты и юмористического контекста запомнить его достаточно легко. А там уже и выучить сами правила поведения при встрече с дорожным регулировщиком не составит на самом деле большого труда.

Не стоит рассчитывать на то, что вам никогда не придётся иметь дела с регулировщиками. Они могут появиться в неожиданном месте и в любой момент. Всё зависит от ситуации на дороге. Когда происходят какие-то поломки светофоров и современных средств контроля дорожного движения, возникают аварийные ситуации, ДТП, либо просто проезжает спецтранспорт, регулировщик обязательно выходит на свой пост и выполняет предписанные действия.

При этом уже водители и пешеходы, как полноправные участники дорожного движения, обязаны чётко следовать всем командам. А чтобы соблюдать правила, их сначала нужно выучить и запомнить.

Нарушая требования инспектора, который регулирует перекрёсток, вы точно так же нарушаете ПДД, как и при игнорировании светофора, разметки или дорожных знаков. Потому не удивляйтесь, если за неправильный манёвр после команды регулировщика вам выпишут штраф. ПДД обязаны знать все. Это вопрос не только вашей личной безопасности, но и безопасности всех окружающих вас участников дорожного движения.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Как запомнить сигналы регулировщика ПДД

Знать сигналы регулировщика важно не только водителям, но и пешеходам, велосипедистам, мотоциклистам и другим участникам дорожного движения. Потому что если перепутать сигнал регулировщика, можно создать аварийную ситуацию и пострадают люди. Зачем подвергать свою жизнь и жизни других людей опасности?

Регулировщики выполняют важную миссию – координируют направление движения транспортных средств. Сейчас они встречаются редко, т.к. новые технологии не обходят стороной и дорожное оснащение (регулируемые светофоры по времени и плотности движения, электронные знаки и информационные таблички). Тем не менее сложные ситуации иногда возникают, и причиной может стать поломка светофора или авария. Еще регулировщик может встретиться, например, в День Победы, когда большую часть дорог перекрывают.

Знание сигналов регулировщика поможет снизить риск возникновения аварийных ситуаций на дорогах. Уполномоченный сотрудник отвечает за безопасное движение и его сигналы могут относится как к пешеходам, так и к владельцам транспорта. В этой статье вы узнаете, как запомнить основные значения сигналов регулировщика. Сначала мы подробно разберем возможные сигналы и их особенности, а затем вы узнаете несколько способов, как легко запомнить эти сигналы. Кстати, у нас есть программа «Мнемотехники», которая поможет прокачать память и легко запоминать информацию. Присоединяйтесь!

Особенности сигналов регулировщика

В отличие от светофора с цветовым сигналом, регулировщик передает информацию специальными жестами [ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика]. Он показывает направления, в которых разрешено двигаться, с помощью жезла и свистка (а бывает и просто руками). Регулировщик может появиться в следующих ситуациях:

1. Увеличена оживленность на определенном участке дороги.
2. Трудная обстановка на дороге, когда требуется представитель правопорядка.
3. Сбой в работе светофора.

Появление инспектора возможно в редких случаях, поэтому не все стремятся запоминать необходимые сигналы. А бывает, что человек просто путает значения сигналов, как некоторые люди право и лево. Тем не менее бывают ситуации, когда техника подводит и для оживленных участков дороги требуется вмешательство регулировщика.

Некоторые участники дорожного движения не знакомы с жестами инспектора и не понимают его команд и знаков. Это провоцирует аварийные ситуации. И именно поэтому сигналы должен знать каждый.

Специальные приспособления и сигналы

Регулировщик обладает разнообразным арсеналом. Чаще всего это жезл со светоотражательным элементом и еще дополнительно может применяться свисток для привлечения внимания. Бывает, что у инспектора не наблюдается специальных приспособлений, и в этом случае необходимо обратить внимание на движения рук и положение тела [Тема 6.2. Сигналы регулировщика].

Особенностью регулировщика является его преимущество перед знаками и светофорами. Если инспектор демонстрирует знаки, значение которых не совпадает с существующими указателями, слушаться следует сотрудника ГИБДД. Его действия весомее, чем разметка, знаки и сигналы светофора.

Вот три основных знака:

1. Подъем правой руки вверх.
2. Разведение рук в стороны и их опускание.
3. Вытягивание правой руки вперед.

Еще стоит знать и о дополнительных жестах. Это махи в стороны и вращения палкой. Но сначала мы рассмотрим основные:

• Инспектор поднял руку вверх. После подачи сигнала свистком, регулировщик появляется на дороге и поднимает правую руку наверх. Это означает полное внимание к жестам сотрудника ГИБДД. На другие знаки смотреть не нужно. Поднятая рука является сигналом запрета. Ни пешеходы, ни шоферы не должны перемещаться. И неважно, как стоит инспектор – спиной, лицом или боком. Жест действует, как желтый цвет светофора. Его применяют для освобождения проезжей части в экстренных случаях.
• Инспектор расставил руки в стороны или по швам. Оба значения похожи. Здесь обращают внимание на направление корпуса. От этого зависит разрешен проезд или запрещен. Если движение по направлению к спине или груди инспектора – нужно оставаться на месте. Это знак, как и красный цвет в светофоре. Жест касается не только водителей, но и пешеходов. Движение сбоку от сотрудника ГИБДД разрешается. Если предстоит поворот направо, транспорт уступает дорогу пешеходам.
• Инспектор протянул правую руку вперед. Жест может иметь разные значения в зависимости от того, в какой стороне стоит инспектор. Вытянутая рука как бы открывает и запрещает проезд. Поворот разрешен со стороны груди сотрудника. Для продолжения пути по прямой следует дождаться специального сигнала. Для пешеходов такой жест является запрещающим. Если инспектор повернут правым боком, пешеходы идут дальше, а водители останавливаются.

Стоит знать и об исключениях, когда движение продолжается после знака. Это может сделать транспорт, который уже выехал на перекресток до того, как рука была поднята.

Если инспектор смотрит левым боком и вытягивает руку вперед, владельцы транспорта могут ехать в каждом из направлений. Двигаться по направлению к спине регулировщика не разрешено, но пешеходам разрешено передвигаться за спиной инспектора. Есть и другие сигналы для пешеходов. Рассмотрим их ниже.

Сигналы для пешеходов

Как мы уже говорили выше, пешеходам тоже важно знать сигналы регулировщика и понимать, в каких направлениях можно передвигаться. Итак, вот два основных сигнала для пешеходов:

1. Расставленные в две стороны руки. Одна – налево, а другая – направо.
2. Правая рука протянута прямо и инспектор развернут спиной в направлении дороги, которую собирается перейти пешеход.

Если путь пешехода, пересекается с движением транспорта, машина должна его пропустить. Такую ситуацию можно заметить на пешеходном переходе или, как его еще называют, «зебре».  Инспектор может быть повернут лицом или спиной одновременно с расставленными руками. При таких действиях движения возможны. А что на счет первых двух сигналов? Рассмотрим их подробнее ниже:

• Руки указывают в обе стороны. Одна рука демонстрирует направление, откуда вышел пешеход, а другая – куда продолжает путь.
• Рука протягивается вперед. Можно видеть спину сотрудника. Если рука устремлена наверх, пешим путникам двигаться нельзя.

Прежде, чем давать сигнал пешеходам, регулировщик сначала останавливают транспортный поток и поднимает правую руку вверх. Затем жестами указывает, куда можно идти пешеходам.

Виды жестов

Сигналы регулировщика бывают трех типов – предупреждающие, разрешающие и запрещающие. Всего один знак относится к предупреждающим. Здесь может отличаться расположение корпуса управляющего движением, но это не так важно. Если рука поднята вверх, для всех участников перемещение закрыто. Регулировщик может поворачиваться в любую из сторон. Сигнал означает, что в ближайшее время будет продемонстрировано другое указание.  Все должны остановиться у стоп- линии.

Существует три разрешающих действия, когда перемещение возможно в следующих направлениях:

1. Водители могут ехать с правой или левой стороны прямо или направо, если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил вниз. В это время могут начать движение пешеходы, которые стоят за спиной или лицом к инспектору. Нельзя поворачивать со второго и третьего рядов.
2. Если правая рука регулировщика направлена влево, водители могут ехать налево, направо, прямо или выполнять разворот. Пешеходы могут перемещаться только за спиной сотрудника дорожной службы.
3. При направленном жезле на автомобилиста, можно ехать направо. Дополнительно может быть поднята левая рука, показывающая направление.

Стоит выделить запрещающие движения. Нельзя двигаться, если регулировщик стоит спиной к транспорту. При этом руки опущены по сторонам или разведены в стороны. Движение тоже запрещается, если инспектор повернут спиной. А если рука смотрит вперед, а инспектор повернут к водителю спиной или правым боком, то двигаться в любом из направлений нельзя.

Получается, что поворот направо разрешен, когда:

1. У инспектора руки вытянуты в стороны и одна рука указывает на направление, откуда появился транспорт.
2. Правая рука протянута вперед и показывает, откуда двигается машина.
3. Правая рука указывает в левую сторону и при этом вытянута вперед.

А движение прямо разрешается, когда:

1. Руки смотрят в сторону, одна из них показывает на направление, откуда едет транспорт.
2. Правая рука показывает налево и вперед.

В других случаях двигаться прямо запрещено.

Существуют и дополнительные жесты, значения которых необходимо знать. Например, если инспектор крутит жестом перед грудью, это значит, что нужно ехать быстрее и не затормаживать общий поток. Знак касается тех, кто двигается со стороны левого и правого плеча. А если сотрудник ГИБДД сильно опускает руку и показывает в левую сторону, то нужно сделать поворот направо. Бывает, что инспектор показывает знак остановки, но машина уже на перекрестке, в таком случае необходимо завершить маневр.

И вот мы подошли к самому интересному, как же запомнить все эти сигналы?

Как запомнить сигналы

Существует множество советов, как запомнить значения сигналов регулировщика, и, кстати, эти советы можно применять не только к правилам дорожного движения, а еще и практически к любой информации, которую нужно запомнить. Мы рассмотрим несколько примеров. И вот один из них, известный еще с советских времен: нельзя двигаться на грудь и спину инспектора, но можно, когда он повернут к водителю боком. Здесь предлагается просто запомнить основные сигналы.

Есть и другие советы, позволяющие быстро запомнить жесты:

1. Рука с вытянутым жестом показывает разрешенное направление.
2. Спина регулировщика – запрещает движение.
3. Вдоль рук сотрудника ГИБДД могут ехать трамваи, а для водителей сигнал означает поворот.

Чтобы запомнить знаки регулировщика, можно воспользоваться и другими рекомендациями:

• Использовать картинки или собственные зарисовки. Эффективная методика для запоминания сигналов – использование картинок. Этот вариант подойдет для тех, кто предпочитает наглядные примеры.  Перед тем, как начать движение на дороге, следует рассмотреть положение рук регулировщика. Если рука указывает на водителя, а вторая опущена вдоль тела – это демонстрирует определенное направление. С помощью рук указывается угол, который запрещено пересекать. Если водители находятся со стороны правой руки, они могут поехать в правую сторону. Чаще всего жесты задают движение для тех транспортных средств, на которые указывают руки. Все основные жесты можно зарисовать самостоятельно в виде картинок. Это надолго отложится в памяти.
• Использовать силу юмора, допустим представить забавную ситуацию, где главным объектом выступают сигналы. Так информация запомнится быстрее и легче, к тому же смех способствует уменьшению уровня кортизола, гормона стресса. В результате активизируются области мозга, которые отвечают за трансформацию информации в стойкие запоминания. Во время смеха организм наполняется эндорфином, активизирующим память [Кортизол в крови, Краткосрочная память улучшается смехом]. Это означает, что в такие моменты можно запомнить полезную информацию, такую как ПДД.
• Смотреть видео. Некоторые люди лучше запоминают информацию в действии. Чтобы изучить основные правила можно воспользоваться обучающими роликами с каналов YouTube. В таких уроках разбираются все моменты на примере виртуального движения автомобиля. Это интересно и действенно.
• Установить мобильное приложение ПДД. Такой вариант будет всегда и везде под рукой. Информация предоставляется в игровом виде, что не позволит скучать и способствует быстрому усвоению информации. В программе даются подробные пояснения.
• Воспользоваться рифмой или запомнить стих. Такая информация тоже запоминается легче, к тому же ее достаточно в свободном доступе. Вот один из примеров: стих про регулировщика – запоминалка «Если палка смотрит».
• Применить логический подход. Использование приемов логики позволяет быстрее освоить информацию. В этом случае подбираются варианты, исключающие вероятность аварийной обстановки. Все ПДД были разработаны для обеспечения безопасности во время дорожного движения. Поэтому в первую очередь, нужно задуматься, как будет безопаснее всего совершать маневр. Например, что касается движения прямо, нужно понять, как работают такие знаки. Это позволить разобраться, какие маневры могут быть небезопасными. Стоит запомнить следующие рекомендации:

1. Объекты справа. При отсутствии каких-либо знаков, необходимо дать дорогу транспорту, который движется справа.
2. Приоритет у того, кто находится ниже. Машина, спускающаяся с горки, должна пропустить транспорт, поднимающийся снизу.
3. Тот, кто сзади, виноват. При плотном движении друг за другом, важно выдерживать дистанцию.

• Наблюдать за опытными водителями. Чтобы быстро освоить основные сигналы, стоит понаблюдать, как ведут себя на дороге везущие вас. В общественном транспорте посмотреть на действия шофера можно с переднего сидения. При каждом перестроении, торможении или перекрестке следует анализировать маневры водителя. Нужно сравнивать действия с известными правилами движения. Непонятные маневры следует запомнить, а потом подробнее в них разобраться.

Знания основных и дополнительных правил регулировщика позволят уверенно чувствовать себя на дороге и водителю и пешеходу. Простые рекомендации помогут быстро запомнить основные маневры и жесты представителей закона. А если вы хотите научиться быстро запоминать информацию, записывайтесь на нашу программу «Мнемотехники».

Подводя итог

Правила дорожного движения важны для каждого человека. Потому что из-за незнания правил и предупреждающих знаков могут пострадать другие люди.

Несмотря на технический прогресс, регулировщик нужен, потому что от чрезвычайных ситуаций не застрахована ни одна проезжая часть. И знать сигналы будет полезно.

Нельзя двигаться на грудь и спину регулировщика, а если виден бок, то движение разрешается. Сигналы регулировщика приоритетнее светофора и дорожных знаков.

Чтобы легче и быстрее запомнить информацию, можно воспользоваться мнемотехниками. Это намного интереснее и эффективнее простой зубрежки. В общем, будьте внимательны на дорогах и пользуйтесь подсказками для запоминания информации!

Ниже вы найдёте источники материалов, данные статистики и другие публикации научных изданий, которые использовались в статье:

Стих про регулировщика

Стих про регулировщика запоминалка

Этот стих «запоминалка» про регулировщика помогает готовиться к экзамену по теории. Можно выбрать любой понравившийся вариант.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот!
Если палка смотрит влево, проезжай как королева!
Если палка смотрит в право, ехать не имеешь права!
Если он (регулировщик) к тебе спиной, то не рыпайся и стой!

Вариации и ситуации

Есть много стихов позволяющих запомнить все вариации положения тела рук и разные ситуации на дороге

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Еще один вариант стишка

«Регулировщик»

Экономь свои часы, помня «выбор полосы»!
Жезл вверх-замри народ, лишь закончи поворот!
Встал спиной-на тормоз жми, важно ждать уметь пойми!
Стоит боком, жезл влево, едь как хочешь «королева»!
Жезл вправо, боком снова-стоп и будешь ты здорова!
Боком встал, вдоль рук, знать важно-вправо, прямо едь отважно!
Грудью встал, жезл впёр в капот-можно в правый поворот!
А трамвай, главней всех став, прёт из «рукава в рукав»!

Стих про регулировщика более полная версия

Более полная версия стиха про регулировщика включает в себя условия движения грузового, а так же маршрутного транспорта

Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.

А если светофор сломался,
Затор с движением создался.
Регулировщик всем поможет,
Жезлом он маршрут проложит.
Определенный код подаст,
Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,
Инспектор наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.

Так же есть стих предназначеный для пешехода

Для пешехода

Все время будь внимательным
И помни наперед:
Свои имеют правила
Шофер и пешеход.

Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго — значит, занята дорога.
Если руку подниму, нет движенья никому.
Теперь я боком повернулся — путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.

Кто какие варианты знает пишите в комментариях!

Кому помог ставьте плюсик!!!

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить – сигналы регулировщика в картинках и видео

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Не так часто на дорогах встретишь инспектора ГИБДД, который не сидит в кустах с радаром, а стоит на перекрестке и регулирует движение автомобилей. Поэтому многие подзабыли, что значит его махание руками с палкой и свит в свисток.

Давайте сегодня освежим свою память, как понимать жесты регулировщика и легко запомнить. Пояснения дам с картинками и видео, одно из них будет нудным, но «разжеваны» все сигналы до мельчайших нюансов.

Кто главнее на перекрестке

Сейчас определимся, кто имеет приоритет на дороге, регулировщик, светофор или дорожные знаки.

По правилам ПДД, если на перекрестке движением автотранспорта занимается регулировщик, то его сигналы имеет высший приоритет над светофором, дорожными знаками.

После инспектора на дороге главнее сигналы светофора. Они отменяют указания знаков. В силу дорожные знаки и указатели вступают в случае, если светофор сломан или отключен, на нем мигает желтый свет.

Виды сигналов регулировщика – за чем нужно следить водителю

Если движение на перекрестке регулирует инспектор ГИБДД, то в первую очередь нужно следить за положением его рук и тела. Для привлечения внимания водителей может быть использован свисток. Жесты он обязан подавать руками, если нет возможности воспользоваться другим предметом, «полосатым» жезлом, либо светоотражающим кругом на палке.

Все сигналы можно разделить на три группы:

1. Запрещающие. Проезд в определенном направлении запрещен
2. Разрешающие. Позволяют двигаться транспортным средствам и пешеходам в указанном направлении
3. Предупреждающие. Это обычно звуковой сигнал свистком – привлекает внимание водителя и предупреждает его об изменении жеста

Так повелось, что регулировщиков не так часто встречаешь на перекрестках городов, поэтому значение его сигналов стирается из памяти водителей. Но их нужно знать, чтобы не попасть в ДТП или на штраф. Сейчас рассмотрим, что нам говорят правила дорожного движения.

Жесты регулировщика по правилам пункта 6.10

Давайте заглянем в умную книгу, я уверен, вы давно этого не делали, посмотрим, что говорится в этом пункте правил.

Руки опущены или вытянуты в стороны

Трамвай, не рельсовый транспорт имеет право двигаться прямо или поворачивать направо. Пешеходы переходят проезжую часть за спиной и перед грудью инспектора.

Движение со стороны спины и груди запрещено всем участникам дорожного движения

Рука поднята вверх

Всем транспортным средствам и пешеходом запрещено пересекать перекресток, всем стоять, приготовится к другому жесту. Равносильно желтому свету светофора. В случае если автомобиль не может остановиться по требованию сигналов регулировщика, не применив экстренного торможения, или он находится на перекрестке – он имеет право закончить манёвр, проехать перекресток.

Важно! Останавливаться по такому сигналу водитель обязан на СТОП-линии, как и при включенном светофоре или другом дорожном знаке.

Рука вытянута вперед

• Запрещен проезд всем транспортным средствам с правой стороны инспектора и его спины
• Разрешено движение трамваям на право со стороны его левого бока и автомобилям во всех направлениях
• Со стороны груди разрешено ехать машинам только направо.
• Пешеходам разрешено пересекать проезжую часть за спиной полицейского

Важно! Поворот направо осуществляется только с крайней правой полосы.

Согласитесь, сухая трактовка пункта 6.10 Правил дорожного движения не всем ясна для понимания. Давайте разберем сигналы человеческим языком.

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить

Рука поднята вверх

Это своего рода предупреждающий и одновременно запрещающий сигнал. Сообщает водителям, что сейчас будет показан другой жест, нужно остановиться и внимательно следить за ним.

Логика проста – если он поднял правую руку вверх, значит, будет другой сигнал. Пока его нет, нужно остановиться и дождаться его демонстрации, все стоят, ждут. Если автомобиль в этот момент оказался на перекрестке, то, как и с мигающим желтым светом светофора, он должен закончить манёвр, не останавливаться на пересечении направлений дорог.

Руки разведены в стороны или обе опущены вниз

С левой и правой стороны инспектора могут ехать прямо или направо. Движение разрешено «из рукава в рукав» регулировщика, параллельно его туловищу.

Логика такая – полицейский как водопроводный кран, если он повернулся к вам боком с вытянутыми в сторону руками, то он «открывает» поток движения машин вдоль спины и груди или поворачивать вправо. Если повернете влево, то упретесь в его руку – в этом направлении поворачивать нельзя.

Если вы стоите со стороны спины или груди, то этим сигналом, регулировщик, как бы перегораживает вам движение в любом направлении, не пускает вперед. Со спины – он вас не видит, значит, движение запрещено.

Пешеходам разрешается проходить проезжую часть вдоль туловище или направления рук регулировщика – за его спиной или перед грудью.

Важно! При совершении правого поворота водитель должен уступить дорогу пешеходу или заплатить штраф.

Правая рука вытянута вперед

Иногда инспектор протягивает левую руку в сторону, а может быть опущена вниз. Эти два жеста одинаковые.

Запрещается движение в спину регулировщику. Логика – он вас не видит, значит ехать нельзя.

Со стороны правой руки двигаться запрещено. Логика – рука с жезлом, как бы препятствует проехать, словно шлагбаум. Стоим на СТОП-линии.

С левого бока – разрешено движение в любом направлении и разворот на перекрестке, не наехав на полицейского. Левая рука вытянута в сторону или опущена, как открытый кран, разрешает движение вдоль направления левой руки и корпуса – прямо и направо. Правая рука вытянута вперед, значит можно совершить поворот налево или развернутся. При таком маневре, поворачивая влево, вы не упретесь в правую руку регулировщика, как при вытянутой в сторону, значит проезжать можно.

Автомобилям, смотрящим в грудь инспектора, разрешается ехать только направо. Налево поворот запрещен, будет препятствовать вытянутая вперед правая рука, как шлагбаум, и прямо, левая рука перегораживает проезд прямо.

Видео: сигналы и регулировщик – как запомнить легко, сложное простыми словами:

Народный фольклор для простого запоминания жестов регулировщика в картинках

– Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

– Если палка смотрит влево – двигайся как королева,

– Если палка смотрит вверх – стой на месте крепче всех,

– Если палка смотри вправо – двигаться не имеешь право,

– Если мент к тебе спиной – двигаться не смеешь, стой,
– Если он к тебе лицом – не дави его, постой.

Заключение

Такими не хитрыми способами можно легко запомнить все жесты регулировщика и не «теряться» при встрече с ним на перекрестке. Кроме выше описанных движений рук полицейского, могут применяться не стандартные указания жезлом, показывая направления движения, свистком или руками. Бывают такие ситуации, когда вас могут направить под запрещающие знаки, если это требует дорожная ситуация. В таких случаях, чтобы не «тупить», можно остановиться возле полицейского и уточнить, что он хотел передать своими жестами.

Для лучшего понимания, что он хочет от вас, предлагаю, обещанное, нудное видео. В нем «разжеваны» все сигналы инспектора дорожного движения, с применением логического мышления, ассоциаций, для просто запоминания требований сигналов полицейского.

 

концепций управления транспортными потоками | NBAA

Управление потоком воздушного движения, также называемое управлением воздушным движением, — это искусство управления потоком воздушного движения в Национальной системе воздушного пространства (NAS) на основе пропускной способности и спроса. Это отличается от управления воздушным движением (УВД) тем, что авиадиспетчеры, в том числе менеджеры по управлению движением, стремятся обеспечить безопасный, упорядоченный и оперативный поток движения в порядке очереди.

Различия между ними заключаются в объеме, временных параметрах, инструментах, оборудовании и коммуникационных процессах.Разделение воздушного движения является обязанностью авиадиспетчеров, использующих имеющиеся в их распоряжении инструменты. Инструменты могут варьироваться от нерадарного разрешения УВД, передаваемого через станцию ​​обслуживания полетов, до выдачи разрешения пилоту, находящемуся под радиолокационным контактом.

Управление воздушным движением осуществляется с использованием «системного подхода». Это управленческий подход, который учитывает влияние отдельных действий в целом. Персонал по управлению движением способствует «системному подходу» к управлению движением.Они рассматривают, кого или что могут затронуть, и сосредотачиваются на скоординированных усилиях по обеспечению справедливости при предоставлении обслуживания воздушного движения.

Системный подход применяется в совместных действиях по принятию решений с заинтересованными сторонами системы (заинтересованными сторонами являются органы управления воздушным движением, авиакомпании, авиация общего назначения или любые другие участники Национальной системы воздушного пространства). Цель — достижение консенсуса. Это требует, чтобы заинтересованные стороны смотрели на затраты и выгоды для системы, а не на одну конкретную часть, такую ​​как справедливое распределение задержек.

Совместное принятие решений

Совместное принятие решений, или CDM, относится к сотрудничеству с участием заинтересованных сторон системы в определении наилучшего подхода к данной ситуации. Для управления конкретными ситуациями используются разные стратегии или процессы. По мере развития событий, от прогнозируемых к фактическим, при необходимости применяются различные инициативы по управлению трафиком (TMI).

В конечном итоге цель состоит в том, чтобы использовать TMI с наименьшими ограничениями для управления ситуацией.

В то время как CDM является всеобъемлющей философией того, как FAA управляет NAS, это, пожалуй, наиболее практически демонстрируется в работе ряда «подгрупп» CDM, каждая из которых занимается решением проблем и улучшением работы NAS. Каждой команде дается определенная область специализации, и каждая команда представляет собой партнерство между FAA и отраслью. Сотрудники Службы воздушного движения NBAA были ключевой частью этих подгрупп в течение нескольких лет.

Хотя со временем команды меняются по мере необходимости, текущие подгруппы CDM:

Группа оценки расхода (FET)

Эта группа разрабатывает усовершенствования маршрутов и домена на маршруте.

Команда будущих концепций (FCT)

Эта команда работает над разработкой долгосрочных процедур и операционных концепций.

Учебная группа CDM (CTT)

Эта группа отвечает за разработку учебных программ по соответствующим продуктам CDM.

Группа оценки погоды (WET)

Эта группа предоставляет рекомендации по новым и существующим погодным продуктам и предоставляет опыт в области погоды для разработки продуктов CDM.

Наземная группа CDM (SCT)

Эта группа работает над повышением эффективности наземных движений воздушных судов и уменьшением скоплений между районом аппарели и взлетно-посадочной полосой.

Группа автоматизации CDM (CAT)

Этой группе поручено проанализировать текущие возможности системы управления потоком трафика (TFMS) и определить, соответствуют ли они системным потребностям, а также определить, какие изменения или улучшения необходимы, если таковые имеются.

Узнайте больше о концепции CDM и подгруппах.

Я авиадиспетчер, и наша работа сложнее, чем когда-либо

Это действительно изменило то, как мы работаем. Мы внедрили динамическое укомплектование персоналом, поэтому у нас всегда есть [здоровая] бригада на случай, если одна из бригад заболеет.Мы перешли от шестидневной рабочей недели, 48 часов в неделю, каждую неделю в течение последних 12 лет, к рабочему графику, при котором у нас есть больше времени вдали от объекта, но мы всегда доступны в случае, если нам нужно вернуться. Мы должны держать национальную систему воздушного пространства открытой для грузовых, пассажирских самолетов, правоохранительных органов и других важных рейсов. Неважно, кого или что они везут — самолет есть самолет.

В то же время мы стараемся соблюдать все протоколы, рекомендованные Центрами по контролю и профилактике заболеваний.Контрольные башни не могут позволить себе роскошь пространства, но там, где я работаю, мы можем разнести наши радары дальше друг от друга из-за ограниченного движения. Если обычно у нас было шесть радаров, чтобы контролировать все самолеты в Лос-Анджелесе, то теперь мы используем два. И вместо того, чтобы быть бок о бок, на расстоянии трех футов друг от друга, мы теперь на противоположных сторонах комнаты, на расстоянии 12 футов друг от друга. У нас также есть маски для лица, салфетки Clorox и дезинфицирующее средство для рук.

Коронавирус авиаперелеты: эти цифры показывают огромное влияние пандемии

Просмотреть историю

Меня беспокоит укомплектование персоналом.Процесс найма авиадиспетчеров длится долго, и сейчас вся наша программа обучения закрыта. Обычно мы нанимаем около 1500 человек в год, но наблюдается значительный отток. Не каждый может пройти Академию FAA в Оклахома-Сити и действительно попасть в рабочую силу через обучение на рабочем месте. И, к сожалению, для того, чтобы работать по профессии, нужно быть моложе 31 года; Как и у пожарных и правоохранительных органов, у нас есть обязательный пенсионный возраст — 56 лет.

Пятнадцать процентов наших сотрудников имеют право на пенсию сейчас, и мы не производим никаких новых диспетчеров.Я знаю, что это только временно, но всякий раз, когда обучение прекращается, будь то увольнение или остановка работы правительства, это оказывает значительное влияние на нашу профессию. На то, чтобы все восстановить, требуется много времени.

Нам повезло в том смысле, что мы все государственные служащие. Диспетчеры воздушного движения работают в Федеральном управлении гражданской авиации; наши рабочие места безопасны, потому что в воздухе всегда будут летать самолеты. Иногда работы много, а иногда нет, но мы всегда на связи.И хотя у нас не такой объем самолетов, к которому мы привыкли в прошлом, те 15 или 20 самолетов, которые приземляются в аэропорту Лос-Анджелеса, можно было бы разместить за 20 или 30 минут. Так что в эти полчаса вы все еще очень заняты.

Я надеюсь, что экономика сможет прийти в норму, и у людей появится уверенность, что они смогут снова летать. Со временем им станет удобнее носить маски и проверять температуру в аэропорту. Мы адаптируемся к небольшим неудобствам и скажем: «Эй, это новая норма, пока не будет доступна вакцина.«Вместо того, чтобы появиться в аэропорту за два часа до вылета, это будет три часа.

Мы ежедневно сообщаем о том, как COVID-19 влияет на путешествия. Здесь вы найдете все наши материалы о коронавирусе и туристические ресурсы.

Диспетчерская вышка в аэропорту (ATCT)

• Башни управления движением в аэропортах обеспечивают безопасный, упорядоченный и быстрый поток движения в окрестностях аэропорта
  • Когда ответственность делегирована, вышки также обеспечивают разделение самолетов Правил полетов по приборам в зонах аэродрома.
• Этот поток трафика начинается с потока информации пилотам через выдачу разрешения
• Если услуги по доставке разрешений недоступны в конкретном аэропорту, пилоты свяжутся с наземным управлением для того же
• После наземного управления пилоты могут запросить инструкции по рулению по маршруту к обозначенной взлетно-посадочной полосе или другим пунктам назначения в аэропорту.
• Предполагая взлет, пилоты связываются с диспетчерской вышкой для получения разрешения на взлет
• Другие службы могут существовать в соответствии с правилами визуальных полетов и полетов по приборам, включая диспетчерский контроль на вышке для упрощения процедур в перегруженном воздушном пространстве
• Думаете, вы хорошо разбираетесь в вышках управления воздушным движением? Не пропустите тест на вышку управления воздушным движением ниже и краткое содержание темы

• Схема аэропорта диспетчерской вышки
• Диспетчеры воздушного движения (УВД) местного аэропорта обычно проживают в диспетчерской вышке (ATCT)
• Башни управления воздушным движением — это сооружения, достаточно высокие, чтобы обеспечивать визуальный ориентир для диспетчеров в терминальной среде.
• Примечательно, что диспетчерская вышка может также состоять из нескольких структур, расположенных ниже или рядом с физической вышкой.
• Хотя это обычно заметная деталь, расположение вышки также указано на схемах аэропортов [Рис. 1].
• Схема аэропорта диспетчерской вышки

• Выдача разрешений установлена ​​в загруженных аэропортах, чтобы облегчить доставку инструкций по полету, не перегружая наземную частоту
  • Если доставка зазора не является выделенной частотой, наземное управление поглощает эту функцию
• Доставка зазоров не имеет функции контроля и используется исключительно, как следует из названия, для доставки зазоров
• • Частоты выдачи разрешений можно найти в U.Приложение S. Chart, а также несколько онлайн-источников, таких как Airnav.com
• • Разрешение УВД — это разрешение воздушному судну следовать в определенных условиях в контролируемом воздушном пространстве
  • Разрешения выдаются на основе прогноза известного трафика и известных физических условий в аэропорту
    • Разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, правил или минимальной высоты, а также на выполнение небезопасных полетов воздушного судна.
  • Повторное чтение разрешения подразумевает принятие, если вы не отклоняете его и не указываете причину в пользу получения исправленного разрешения
• • Пилоты обычно получают допуск, контактируя с доставкой или землей перед запуском двигателя
  • Однако они могут быть получены в воздухе с использованием тех же процедур, что и на земле (хотя и с контрольной частотой вылета).
  • Однако перед тем, как запросить разрешение, пилоты должны прослушать данные службы автоматизированного терминала информацино или автоматизированной системы наземных наблюдений (ASOS) / автоматизированной системы наблюдения за погодой (AWOS), чтобы получать местные метеорологические сообщения / NOTAM, а также информационный код
  .
  • Сложность радиовызова зависит от того, вылетает ли пилот в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR) или Правилами полетов по приборам (IFR).
  • • Пилот: «[Агентство], [Позывной], [Местоположение], [Код ATIS / ASOS / AWOS] [Запрос]»
    • Пилот: «Разрешение Данбери, Cessna One Seven Two Seven Victor at Arrow, Information Alpha, ПВП на западе, запрос 4500»
  • • Пилот: «Разрешение [агентства], [позывной] с [кодом ATIS / ASOS / AWOS], IFR до [пункта назначения] по запросу» ИЛИ просто «разрешение [агентства], [Позывной] IFR в [пункт назначения]]»
    • ATC: «[Позывной], у меня есть ваше разрешение, сообщите, когда будете готовы скопировать»
    • Пилот: «[Позывной], готов к копированию»
    • УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor» разрешена ВМС Пенсакола через Монтгомери, Пекан, Валдоста, Таллахасси, затем в соответствии с поданной.Сохраняйте курс на взлетно-посадочную полосу для векторов. Поднимитесь и поддерживайте одну ноль тысячу. Ожидайте эшелон полета два семь ноль десять минут после взлета. Свяжитесь с диспетчерской службы Meridian Departure Control по два, семь, шесть и четыре десятых пункта. Крик четыре, семь, один ноль. Причина изменения плана полета — линия сильной грозы в районе Джексонвилля «»
    .
  • При выполнении полетов на аэродроме, не имеющем органического разрешения, то разрешение, контрольная информация или ответ на запрос информации, исходящий от службы УВД и переданный пилоту через станцию ​​связи «воздух-земля», будут иметь префикс: «ATC очищает», «ATC рекомендует» или «ATC запросы»
  • См. Также: 7 способов получить разрешение на ППП в аэропорту без башен
  • • Пример номера телефона для выдачи разрешений
    • На неконтролируемом поле, если требуется разрешение, вы можете:
      1. Вылетите по ПВП и свяжитесь с центром радиолокационного управления заходом на посадку (TRACON) / центром управления воздушным движением (ARTCC) во время полета по ПВП
      2. Используйте соединение наземной связи (GCO) с воздушным движением — если GCO подключается только к Flight Service, свяжитесь с Air Traffic по предоставленному номеру телефона
      3. Частоты указаны в Приложении к диаграмме U.С.
      4. Частота выхода удаленной связи (RCO) для обслуживания полетов или частота выхода удаленной передачи (RTR) для воздушного движения
         • Чтобы использовать RCO / RTR, свяжитесь с FSS по VOR с возможностью передачи голоса: «Danbury Radio, Cessna one-seven-two-seven-victor в аэропорту Данбери, Дельта, Рентген, Ромео, один, один, двадцать два балла. шесть «
         • После получения подтверждения от FSS запросите разрешение, указав свое местонахождение, свой запрос (разрешение IFR), пункт назначения и планируемую взлетно-посадочную полосу (подумайте о возможном назначении процедуры вылета) и когда вы хотите вылететь (считайте, что разрешение на вылет и разрешение недействительно раз)
      5. Позвоните по номеру разрешения / доставки, указанному в Приложении к диаграмме [Рисунок 2].
         • Будьте готовы предоставить свой позывной, аэропорт вылета, взлетно-посадочную полосу и пункт назначения
         • Вызов перед запуском двигателя с достаточным временем для запуска, руления и взлета упрощает получение разрешения в спокойной обстановке и дает время для устранения несоответствий
         • Ранний вызов также позволяет установить целевое время бездействия, потенциально позволяя избежать сидения в конце взлетно-посадочной полосы, сжигающего топливо, и ожидания часов
    • Пример номера телефона для выдачи разрешений
  • Управление воздушным движением может быстро считывать разрешения, что приводит к пропуску сегмента
    • Не пытайтесь что-то придумывать, расчиститесь до того, как ваша рабочая нагрузка начнет увеличиваться, и попросите ATC повторить пропущенный сегмент
• • Допуски выдаются в стандартизированном формате и называются аббревиатурой: «CRAFT:»
  • • Предел разрешения разрешит полет в точку, будь то аэропорт фиксированной
      • Многие аэропорты и связанные с ними навигационные средства (NAVAID) совмещены с одним и тем же именем и / или идентификатором, что требует осторожности, чтобы обеспечить четкое понимание предельного разрешения
    • Если предел разрешения — аэропорт предполагаемой посадки, разрешение должно содержать название аэропорта, за которым следует слово «аэропорт».
    • Если предел разрешения — это NAVAID, перекресток или путевая точка и тип известен, то разрешение должно содержать тип
      • «Разрешено [Исправить], ожидается дальнейшее разрешение через три ноль минуты»
    • В некоторых местах используется процедура диспетчерского разрешения на короткие расстояния, при которой диспетчерская служба воздушного движения выдает разрешение на контрольную точку в пределах или за пределами зоны аэродрома, а пилоты информируются о частоте, на которой они будут получать разрешение на дальние расстояния напрямую. от центрального контроллера
  • • В тех случаях, когда объем движения требует, процедуры вылета устанавливаются для отделения вылета от другого воздушного движения в районе аэродрома
      • «Сохранять курс на взлетно-посадочную полосу для векторов на курсе» или
      • «Получено до аэропорта Тетерборо через зону вылета Бангор-Три, затем как подано»
  • • Обычно вопросы управления воздушным движением, разрешения на высоту или эшелон полета и маршрут подаются пилотом
      • Из-за условий движения у УВД может возникнуть необходимость указать высоту, эшелон полета или маршрут, отличный от запрошенного пилотом
      • Схемы потоков установлены в определенных густонаселенных районах или между густонаселенными районами, благодаря чему пропускная способность
        • Эти схемы потоков увеличивают пропускную способность
        • Информация об этих схемах движения доступна в офисах, где проводятся предполетные инструктажи или где принимаются планы полета
    • При необходимости разрешения на воздушное движение включают данные для помощи пилотам в определении точек радиопередачи.
      • «через Монтгомери, Пекан, Валдоста, Таллахасси, затем как подано»
    • Пилоты обязаны немедленно уведомить УВД, если их навигационное оборудование не может принимать типы сигналов, которые они должны использовать для выполнения своего разрешения.
      • УВД выдает разрешения в соответствии с суффиксом поданного плана полета
  • • Орган УВД обычно выдает разрешения на высоту или эшелон полета, поданные пилотом
    • Инструкции по высоте или эшелону полета в разрешении УВД обычно требуют, чтобы пилот «поддерживал» высоту или эшелон полета, на которых будет выполняться полет в контролируемом воздушном пространстве.
      • «Поднимитесь и удерживайте одну ноль тысячу»
    • Если возможно, если назначенная высота отличается от высоты, запрошенной пилотом, УВД проинформирует пилота, когда ожидать разрешения на набор высоты или снижения, или запросить изменение высоты у другого средства.
      • «Ожидаемый эшелон полета два-семь-ноль десять минут после взлета»
    • Если желаемая высота не указана перед пересечением границы зоны обслуживания УВД, пилот должен повторно отправить запрос со следующего средства
    • УВД может использовать термин «крейсерский полет» вместо «поддерживать», чтобы назначить пилоту блок воздушного пространства от минимальной высоты по ППП до высоты, указанной в разрешении крейсерского полета включительно.
      • Пилот может выровняться на любой промежуточной высоте в пределах этого блока воздушного пространства
      • Набор высоты / снижения в пределах блока на усмотрение пилота
      • Однако, как только пилот начинает снижение и устно сообщает о выходе с высоты в блоке, пилот не может вернуться на эту высоту без дополнительного разрешения УВД.
  • • УВД сообщает пилотам о частоте, на которой они будут получать разрешение на дальние расстояния, непосредственно от центрального диспетчера.
      • «Обратитесь в службу вылета Meridian Departure Control на двух, семь, шесть и четыре десятых пункта»
  • • Коды транспондеров назначаются для привязки вашего самолета к назначенному маршруту / плану полета
      • «Крик четыре, семь, один ноль»
    • Узнайте больше о транспондере и кодах здесь
  • • В случае получения разрешения на контрольную точку, отличную от аэропорта назначения (предел разрешения) и ожидаемые задержки, диспетчер УВД несет ответственность за выдачу полных инструкций ожидания (если схема не указана), времени EFC и наилучшего оценка любой дополнительной задержки в пути / на терминале
      • Если схема ожидания нанесена на карту и диспетчер не выдает полных инструкций по удержанию, пилот должен удерживать позицию, как показано на соответствующей схеме.
      • Когда шаблон нанесен на карту, контроллер может опустить все инструкции удержания, кроме нанесенного на карту направления удержания и утверждения «КАК ОПУБЛИКОВАНО», e.г., «ДЕРЖАТЬ ВОСТОК КАК ОПУБЛИКОВАНО»
      • Диспетчеры должны всегда выдавать полные инструкции по удержанию, когда их запрашивают пилоты.
    • Если схема ожидания не нанесена на карту и инструкции ожидания не выданы, пилот должен запросить у УВД инструкции ожидания до достижения контрольной точки.
      • Эта процедура исключает возможность входа воздушного судна в схему ожидания, отличную от той, которую требует ATC
      .
      • Если невозможно получить инструкции по удержанию до достижения исправления (из-за перегрузки частоты, зависания микрофона и т. Д.), придерживайтесь стандартной схемы на курсе, на котором вы приблизились к исправлению, и как можно скорее запросите дополнительное разрешение
      • В этом случае высота / эшелон полета самолета на пределе разрешенного расстояния будет защищен
      • Разделение предусмотрено, по мере необходимости
  • Если все еще ожидает разрешения после контрольной точки, когда воздушное судно находится на расстоянии 3 минут или меньше от предела разрешения, пилот должен начать снижение скорости, чтобы воздушное судно пересекло контрольную точку, первоначально, с максимальной скоростью удержания или ниже ее.
  • Если задержки не ожидается, диспетчер должен выдать разрешение на превышение контрольной точки как можно скорее и, по возможности, по крайней мере, за 5 минут до того, как воздушное судно достигнет предела разрешения.
  • Пилоты должны сообщать УВД время и высоту / эшелон полета, на которых воздушное судно достигает предельного разрешения, и сообщать о выходе за пределы предельного разрешения.
  • В случае отказа двусторонней связи пилоты должны соблюдать Раздел 14 Свода федеральных правил (CFR), раздел 91.185

• Пилоты, вылетающие по плану полета по ППП, должны проконсультироваться с Приложением к картам США, чтобы определить частоту или номер телефона для связи с получателем разрешения. При первом контакте пилоты должны сообщить, что рейс выполняется по ППП, и указать аэропорты вылета и назначения
.
• У служб воздушного движения, предоставляющих услуги по доставке разрешений по телефону, номер телефона будет опубликован в Приложении к диаграмме U.S. входа в аэропорт. Этот же раздел может также содержать номер телефона, который можно использовать для отмены плана полета по ППП после посадки
.
• За исключением Аляски, пилоты, выполняющие рейсы MEDEVAC, могут получить разрешение по телефону 1-877-543-4733

• • При проведении операции по ППП сделайте письменный отчет о своем допуске.
  • Указанные условия, которые являются частью вашего разрешения на воздушное движение, могут несколько отличаться от тех, которые включены в ваш план полета.
  • Кроме того, УВД может счесть необходимым добавить условия, такие как конкретный маршрут вылета
  • Сам факт того, что УВД определяет другие или дополнительные условия, означает, что в дорожную ситуацию вовлечены другие воздушные суда
• • Пилоты бортовых воздушных судов должны прочитать те части диспетчерских разрешений и инструкций, которые содержат значения высоты, вектора или назначения взлетно-посадочной полосы, в качестве средства взаимной проверки
  • Повторное считывание «номеров» служит двойной проверкой между пилотами и диспетчерами и уменьшает виды ошибок связи, которые возникают, когда номер либо «ослышался», либо неверен.
    • Включите опознавательный знак воздушного судна во все повторные сообщения и подтверждения, чтобы помочь диспетчерам определить, что правильное воздушное судно получило разрешение или инструкцию.Требование включать опознавательный индекс воздушного судна во все операции чтения и подтверждения становится более важным по мере увеличения перегрузки частот и когда воздушные суда с аналогичными позывными находятся на той же частоте
      • «Восхождение на эшелон полета три три ноль, United Twelve» или «Пятый ноябрь, Чарли Танго, Роджер, разрешен для посадки на ВПП девять слева»
    • Считайте значения высоты, ограничения по высоте и векторы в той же последовательности, что и в разрешении или инструкции
    • Высоты, указанные в схемах, таких как схемы вылета, заходы на посадку по приборам и т. Д., не следует считывать обратно, если контроллер специально не запрашивает их
    • Первоначальное считывание разрешения на руление, вылет или посадку должно включать назначение взлетно-посадочной полосы, включая левую, правую, центральную и т. Д., Если применимо
• Пилот обязан принять или отклонить выданное разрешение.

• • Поправки к начальному разрешению выдаются, когда это необходимо для разрешения конфликтов между воздушными судами
    • Это может происходить в виде нового маршрута, ожидания или изменения высоты до достижения точки, в которой стандартное разделение от других полетов по ППП больше не будет существовать.
  • Пилот может пожелать объяснения управления полетом во время происшествия; тем не менее, диспетчеры не могут отвлечься от своих непосредственных контрольных обязанностей и не могут позволить себе перегрузить каналы связи УВД для предоставления объяснений.
    • Пилоты могут получить объяснение, направив письмо или телефонный звонок главному диспетчеру задействованного объекта
  • Пилоты имеют право запросить разрешение, отличное от того, которое выдал диспетчер УВД, если они считают, что у них есть информация, которая сделает другой образ действий более практичным, или если ограничения бортового оборудования или процедуры компании запрещают соблюдение выданного разрешения.
    • Примером может служить избегание погоды, которую пилот видит впереди, но УВД еще не предупредил их о
• • Кодированные маршруты отправления (CDR) обеспечивают управление воздушным движением быстрое средство изменения маршрута вылетающих самолетов, когда указанный маршрут ограничен погодными условиями или загруженностью.
  • Он состоит из восьмизначного обозначения, обозначающего маршрут полета.
    • Первые три буквенно-цифровых символа обозначают аэропорт вылета
    • Знаки с четвертого по шестой представляют аэропорт прибытия
    • Вышележащий ARTCC выбирает два последних
      • Пример: PITORDN1 — это Питтсбург — Чикаго
  • CDR обновляются каждые 56 дней
  • Клиенты авиации общего назначения, которые хотят участвовать в программе, теперь могут указать «CDR Capable» в разделе примечаний своего плана полета.
    • При вводе «CDR Capable» в разделе примечаний плана полета заказчик авиации общего назначения сообщает УВД о возможности декодирования текущего CDR в маршрут плана полета и о готовности лететь по маршруту, отличному от указанного в заявке.

• После получения разрешения на воздушное движение по правилам визуального полета или полета по приборам командир воздушного судна не должен отклоняться от его положений, если только он не получил исправленное разрешение
• Добавление VFR или другого ограничения; я.е., точка или время набора высоты или снижения, высота пересечения и т. д. не дает права пилоту отклоняться от маршрута полета или любого другого положения диспетчерского разрешения
.
• Когда служба УВД выдает разрешение или инструкцию, пилоты должны незамедлительно выполнить ее положения после получения
• • Когда назначается курс или диспетчер управления воздушным движением запрашивает поворот, пилоты должны незамедлительно начать поворот, завершить поворот и поддерживать новый курс, если не выдаются дополнительные инструкции.
    • УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor, поверните налево курсом два-семь-ноль»
• • Пилоты должны начать снижение после получения разрешения и снижаться с рекомендованной скоростью до достижения заданной высоты 6000 футов.
    • «United Four Seventeen, спуск и поддержание шесть тысяч»
• • Термин «ПО усмотрению пилота», включенный в информацию о высоте в разрешении УВД, означает, что УВД предложил пилоту возможность начать набор высоты или снижение, когда пилот пожелает, имеет право выполнять набор высоты или снижение с любой скоростью, и для временного выравнивания на любой промежуточной высоте по желанию
    • Однако, как только летательный аппарат покинул высоту, он не может вернуться на эту высоту
  • Если диспетчер УВД не использовал термин «ПО усмотрению пилота» и не ввел никаких ограничений набора высоты или снижения, пилоты должны немедленно начать набор высоты или снижение после подтверждения разрешения.
    • Снизиться или набрать высоту с оптимальной скоростью на 1000 футов выше или ниже заданной высоты, а затем попытаться снизиться или набрать высоту со скоростью от 500 до 1500 футов в минуту до достижения заданной высоты
    • Если в какой-то момент пилот не может набирать высоту или снижаться со скоростью не менее 500 футов в минуту, сообщите об этом в диспетчерскую службу
    .
  • Если информация о высоте в разрешении УВД на СНИЖЕНИЕ включает положение «ПЕРЕСЕЧИТЬ [точку] AT» или «НА ИЛИ ВЫШЕ / НИЖЕ [высота]», то то, как снижение соответствует высоте пересечения, остается на усмотрение пилота.
    • Это разрешение на снижение по усмотрению пилота применимо только к той части полета, к которой применяется ограничение высоты пересечения, и пилот должен соблюдать высоту пересечения в качестве положения разрешения
    • В любом другом разрешении, при котором выполнение пилотного задания является необязательным, будет указано «ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА».
      • «United Four Seventeen, снижение по усмотрению пилота, поддержание шести тысяч»
        • Пилоту разрешено проводить снижение в рамках срока по усмотрению пилота, как описано выше.
      • «United Four Seventeen, пересечь Лейквью V-O-R на эшелоне полета два ноль ноль или выше, снизиться и выдержать шесть тысяч»
        • Пилот имеет право выполнять снижение по усмотрению пилота до достижения Лейквью VHF Omni-Directional Receiver (VOR) и должен соблюдать условия разрешения для пересечения Lakeview VOR на эшелоне полета 200 или выше.После прохождения VOR Лейквью пилот должен снизиться с рекомендованной скоростью до достижения заданной высоты 6000 футов
      • «United Four Seventeen, пересекли Лейквью V-O-R за шесть тысяч, поддержали шесть тысяч»
        • Пилоту разрешено проводить снижение по усмотрению пилота, однако он должен соблюдать условия разрешения для пересечения VOR Лейквью на высоте 6000 футов
      • «United Four Seventeen, снизиться до эшелона полета два-семь-ноль, пересечь Лейквью V-O-R на уровне или ниже одной ноль тысячи, снизиться и выдержать шесть тысяч»
        • Незамедлительно выполните снижение до ЭП 270 после получения разрешения.После достижения ЭП 270 пилот может снижаться «по усмотрению пилота» до достижения Лейквью VOR. Пилот должен соблюдать условия разрешения для пересечения VOR Lakeview на высоте 10 000 футов или ниже. Ожидается, что после Лейквью VOR пилот снизится с рекомендованной скоростью до высоты 6000 футов
      • «United Three Ten, снизьтесь сейчас и сохраните эшелон полета два четыре ноль, на усмотрение пилота после достижения эшелона полета два восемь ноль»
        • Пилот должен начать снижение после получения разрешения и снижаться с рекомендованной скоростью до достижения эшелона полета 280.В этот момент пилоту разрешается продолжить снижение до эшелона полета 240 «по усмотрению пилота»
        .
• • УВД в определенных ситуациях будет включать слово «НЕМЕДЛЕННО» в разрешение или инструкцию, чтобы указать на срочность надвигающейся ситуации, и быстрое соблюдение пилотом ожидается и необходимо для обеспечения безопасности.
    • УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor, немедленно поверните налево на два седьмого нуля»
      • Пилот должен как можно быстрее начать левый поворот в соответствии с требованиями безопасности
• • В соответствии с FAR 91.123, пилотам разрешается отклоняться от разрешения при трех условиях:
    • Получен измененный зазор;
    • Имеется аварийная ситуация, или;
    • Отклонение вызвано предупреждением о дорожном движении и рекомендацией по разрешению системы предотвращения столкновений.
  • Если диспетчер УВД выдает разрешение, которое заставит пилота отклониться от правила или нормы или, по мнению пилота, подвергнет воздушное судно опасности, ЗАПРОС РАЗЪЯСНЕНИЯ И / ИЛИ ИЗМЕНЕННОГО ДОПУСКА ОБЯЗАННОСТИ ПИЛОТА.
    • Точно так же, если пилот предпочитает следовать другому образу действий, например, сделать поворот на 360 ° для разнесения, чтобы следовать за движением, когда оно установлено в последовательности посадки или захода на посадку, приземлится на другую ВПП, взлет с другого перекрестка, взлет от порога вместо перекрестка или операции задержки, ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО ПИЛОТ СООТВЕТСТВУЕТ ИНФОРМИРОВАТЬ УВД
    • Однако, когда пилот запрашивает другой образ действий, ожидается, что пилот будет сотрудничать, чтобы предотвратить нарушение потока трафика или создание конфликтующих шаблонов
    • Пилот должен использовать соответствующий позывной воздушного судна для подтверждения всех разрешений УВД, изменения частоты или консультативной информации.
  • Каждый пилот, который отклоняется от разрешения УВД в ответ на рекомендацию по разрешению системы предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений, должен как можно скорее уведомить УВД об этом отклонении.
  • В случае использования аварийных полномочий для отклонения от положений разрешения УВД, командир воздушного судна должен как можно скорее уведомить УВД и получить исправленное разрешение.В аварийной ситуации, которая не приводит к отклонению от правил, предписанных в 14 CFR Часть 91, но требует от УВД отдавать приоритет воздушному судну, пилот такого воздушного судна должен, по запросу УВД, сделать отчет в течение 48 часов после этого. экстренная помощь менеджеру этого пункта УВД
  • Руководящий принцип заключается в том, что последнее разрешение УВД имеет приоритет над предыдущим разрешением УВД. При изменении маршрута или высоты в ранее выданном разрешении диспетчер повторно установит применимые ограничения по высоте.Если высота, которую необходимо поддерживать, изменяется или повторно устанавливается перед вылетом или во время полета, а ранее установленные ограничения по высоте опускаются, эти ограничения по высоте отменяются, включая процедуры вылета и ограничения высоты STAR. Например:
    • Рейс вылета получает разрешение на полет в аэропорт назначения для поддержания эшелона полета 290. Разрешение включает DP, который имеет определенные ограничения на пересечение высоты. Вскоре после взлета полет получает новое разрешение, изменяющее поддерживаемый FL с 290 на 250.Если ограничения по высоте остаются в силе, контроллер устанавливает их заново.
    • Вылетающему воздушному судну разрешено пересекать перекресток Fluky Intersection на высоте 3000 футов или выше, VOR Гордонвилля на высоте 12000 футов или выше, поддерживать эшелон полета 200. Вскоре после вылета поддерживаемая высота изменяется на эшелон полета 240. Если ограничения по высоте все еще применяются , диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом: «пересечь перекресток Fluky Intersection на уровне трех тысяч или выше, пересечь Гордонвильский VOR на уровне одной двух тысяч или выше, поддерживать эшелон полета два четыре ноль»
    • Прибывающий самолет получает разрешение на прибытие в аэропорт назначения через прямой VOR V45 Delta; самолету разрешено пересекать Дельта VOR на высоте 10 000 футов и выдерживать 6 000 футов.Перед Delta VOR диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом: «поверните направо курсом один восемь ноль для вектора на взлетно-посадочную полосу три шесть I-L-S, выдерживайте шесть тысяч»
      • Поскольку ограничение по высоте «пересекать Delta V-O-R на высоте 10 000 футов» было исключено из измененного разрешения, оно больше не действует.
  • Пилоты турбореактивных самолетов, оборудованных форсажными двигателями, должны сообщить органам УВД перед взлетом, если они намереваются использовать форсаж во время набора высоты по маршруту.Часто диспетчер может планировать движение с учетом набора высоты с высокими характеристиками и позволять воздушному судну без ограничений набирать высоту до запланированной высоты
  • Если диспетчер УВД дает разрешение на «ускоренный» набор высоты или снижения, а поддерживаемая высота впоследствии изменяется или повторно устанавливается без указания ускоренного режима, указание ускоренного действия отменяется. Ускоренный набор высоты / снижение обычно указывает пилоту на использование наилучшей скорости набора высоты / снижения, не требуя исключительного изменения характеристик управляемости воздушного судна.Обычно диспетчеры информируют пилотов о причине указания ускорить работу
  .

• Наземный контроль обеспечивает управление движением самолетов или транспортных средств с помощью инструкций руления на территории аэропорта
• Выдает информацию о выездном обслуживании, опасных грунтовых условиях, заправочных работах
• Оператор авиаперевозчика:
  • Следует связаться перед запуском двигателей, чтобы получить информацию о времени запуска двигателя, рулении и / или разрешении
• Зазор реле:
  • Если доставка разрешения недоступна, земля будет получать и ретранслировать, а также предоставлять информацию ATIS недоступна
• Ground отвечает за ATIS
• Слушайте сюда (требуется вспышка)
• Выдается при получении новой официальной погоды в час или при изменении условий и требует обновления
• При разговоре с FSS по VOR, передающему ATIS, ATIS будет прерван
• «Имейте числа» означает, что вы получили только данные о ветре, высотомере и взлетно-посадочной полосе (WAR).
• Важно проверить перед взлетом и заходом на посадку на посадку

• Диспетчерская вышка отвечает за вылет и посадку воздушных судов на активной взлетно-посадочной полосе, а также за все воздушные суда, находящиеся в воздухе в обозначенном воздушном пространстве
• • Построение и ожидание (LUAW), ранее называвшееся «положение и удержание», — это процедура УВД, предназначенная для размещения воздушного судна на взлетно-посадочной полосе для неизбежного вылета.Инструкция УВД «ВЫЙТИ И ЖДАТЬ» используется для указания пилоту вырулить на взлетно-посадочную полосу, выстроиться в очередь и ждать.
    • Башня: «N234AR Взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь и ждите»
  • Эта инструкция УВД не дает разрешения на взлет. В случаях, когда пилоту было приказано выстроиться в линию и ждать и ему сообщили о причине / условии (турбулентность в следе, движение на пересекающейся взлетно-посадочной полосе и т. Д.) Или причина / условие четко видны (другой самолет, который приземлился на или взлетает на той же ВПП), и причина / условие удовлетворены, пилот должен ожидать немедленного разрешения на взлет, если ему не сообщается о задержке.Если вы не уверены в каких-либо инструкциях или разрешениях УВД, немедленно свяжитесь с УВД
  • Если разрешение на взлет не получено в течение разумного периода времени после разрешения выстроиться в линию и ждать, свяжитесь с УВД.
    • Это может быть из-за застрявшего микрофона или из-за требований к расстоянию
    • Самолет: Cessna 234AR удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе 24L
    • Самолет: Cessna 234AR удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе 24L в Браво
  • Анализ авиационных происшествий и инцидентов, связанных с удержанием воздушного судна на месте, показывает, что между моментом, когда была отдана инструкция выстроиться в линию и ждать, и последующим событием (посадка или уход на второй круг) прошло две минуты или более.Пилоты должны учитывать продолжительность пребывания на позиции всякий раз, когда они НЕ были уведомлены о какой-либо ожидаемой задержке, чтобы определить, когда уместно запросить диспетчер.
    • Справочные информационные бюллетени 91-73A, часть 91 и часть 135 «Процедуры с одним пилотом во время руления» и 120-74A, части 91, 121, 125 и 135 «Процедуры для летного экипажа во время руления» для более
  • Ситуационная осведомленность во время операций в очереди и ожидания повышается за счет контроля инструкций / разрешений УВД, выданных другим воздушным судам.Пилоты должны внимательно слушать, если другой самолет на частоте имеет аналогичный позывной, и обращать пристальное внимание на связь между УВД и другими самолетами. Если вы не уверены в инструкции или разрешении УВД, немедленно обратитесь в УВД. Позаботьтесь о том, чтобы случайно не выполнить разрешение / инструкцию для другого воздушного судна.
  • Пилоты должны быть особенно бдительными при проведении операций по построению и ожиданию в ночное время или в условиях ограниченной видимости. Им следует сканировать взлетно-посадочную полосу во всю длину и искать воздушные суда на конечном этапе захода на посадку или разбег при посадке при рулении на ВПП.Свяжитесь с УВД в любое время, если есть опасения по поводу потенциального конфликта
  • Когда активны две или более взлетно-посадочных полос, воздушному судну может быть дана команда «ВЫЙТИ И ЖДАТЬ» на двух или более взлетно-посадочных полосах. Когда выполняются операции с несколькими взлетно-посадочными полосами, важно внимательно прислушиваться к вашему позывному и взлетно-посадочной полосе. Обращайте внимание на схожие по звуку позывные и подтверждайте все инструкции своим позывным. Если вы удерживаетесь на месте и не уверены, был ли разрешен взлет для вас, спросите у УВД, прежде чем начинать разбег при взлете.УВД предпочитает, чтобы вы подтвердили разрешение на взлет, а не ошибочно приняли разрешение другого самолета за свой собственный
  .
  • Когда служба УВД выдает перекресток «выстроиться и ждать» и разрешения на взлет, будет использоваться обозначение перекрестка. Если УВД опускает указатель перекрестка, позвоните в УВД для уточнения.
    • ATC: «[Позывной], [Взлетно-посадочная полоса], в [Местоположение], выровняйтесь и ждите»
      
    • Самолет: «Cherokee 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, 4 ноября, выстраивайтесь и ждите»
  • Предположим, что посадочный трафик является фактором во время операций очереди и ожидания.В этом случае диспетчер УВД сообщит воздушному судну о ближайшем движении в пределах шести миль полета, запрашивая полную остановку, касание и движение, остановку и движение или неограниченный заход на посадку с низкой посадкой к той же взлетно-посадочной полосе. Пилоты должны обращать внимание на положение посадочного трафика. УВД также уведомит посадочное движение, когда воздушному судну разрешено «выстроиться в очередь и ждать» на той же взлетно-посадочной полосе.
    • Башня: «Cessna 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь в очередь и ждите. Проведите Boeing 737, шестимильный финал»
    • Башня: «Дельта 1011, продолжайте движение, двигайтесь по Cessna 210, удерживая позицию на взлетно-посадочной полосе 24L»
  • УВД обычно отказывает в разрешении на посадку прибывающему воздушному судну, когда другой самолет находится на позиции и удерживает взлетно-посадочную полосу
  • Никогда не приземляйтесь на взлетно-посадочную полосу, занятую другим самолетом, даже если было получено разрешение на посадку.Не стесняйтесь спрашивать диспетчера о движении на взлетно-посадочной полосе и будьте готовы выполнить уход на второй круг
  • Всегда разъясняйте любые недоразумения или недоразумения, касающиеся инструкций или разрешений УВД. Немедленно сообщите диспетчеру УВД, если есть какие-либо сомнения относительно способности выполнять какие-либо инструкции.
• • ATCT контролирует движение на взлетно-посадочной полосе, выдает разрешения на взлет и посадку
    • Они содержат «диспетчера вышки», который отвечает за воздушные суда на активной взлетно-посадочной полосе и все, что находится в воздухе в обозначенном воздушном пространстве.
    • Кроме того, сотрудники «Наземный» и «Доставки разрешений» физически находятся в вышке и несут ответственность за выдачу разрешений и контроль движения на земле до переключателя на вышку.
  • Предоставляет консультативную информацию аэропорта для прибывающих рейсов в отсутствие ATIS.
  • Информирует пилота о последних отчетах о погоде и реальных полевых условиях, таких как текущий потолок, видимость на взлетно-посадочной полосе, приземный ветер и состояние взлетно-посадочной полосы.
• • При вылете, получив разрешение, обязательно зачитайте все высоты, направления и частоты
  • ATC: «[Позывной] набор высоты и удержание [курс], переключить [объект] вылет»

• Пилот, вылетающий по ПВП, намеревающийся или нуждающийся в получении разрешения на ППП по маршруту, должен знать положение воздушного судна и относительный рельеф местности / препятствия
• При принятии разрешения ниже минимальной высоты полета по маршруту (MEA) / минимальной высоты полета по ППП (MIA) / минимальной высоты вектора (MVA) / высоты пролета препятствий вне маршрута (OROCA), пилоты несут ответственность за свой запас высоты над местностью / препятствиями до достижения MEA / MIA / MVA / OROCA
  • OROCA — это высота вне маршрута, которая обеспечивает расстояние от препятствий с буфером 1000 футов в негорных районах и 2000-футовым буфером в обозначенных горных районах в пределах U.S. Эта высота может не обеспечивать покрытие сигнала от наземных навигационных средств, радаров управления воздушным движением или зоны покрытия связи
• Если не удается выдержать расстояние от местности / препятствий, проинформируйте диспетчера и заявите о своих намерениях.

• Tower Enroute Control, или TEC, представляет собой программу УВД по обслуживанию самолетов, следующих в городские районы и из них.
  • Он связывает обозначенные зоны управления заходом на посадку сетью установленных маршрутов, состоящих из существующей структуры воздушных трасс Национальной системы воздушного пространства.
• FAA инициировало расширенную программу TEC, чтобы включить как можно больше объектов
• Программа намеревается предоставить ресурс переполнения в низковысотной системе, что улучшит услуги УВД.
• Несколько объектов исторически позволяли турбореактивным двигателям перемещаться между определенными парами городов, такими как Милуоки и Чикаго, через вышку на маршруте, и эти местоположения могут продолжать эту услугу.
  • Однако расширенная программа TEC будет применяться, как правило, к самолетам без турбореактивного двигателя, выполняющим полеты на высоте 10 000 футов и ниже
• Программа полностью находится в зоне диспетчерского управления заходом на посадку нескольких терминальных объектов.
  • По сути, это для относительно коротких рейсов
• Участвующим пилотам рекомендуется использовать TEC для полетов продолжительностью два часа или менее.
  • Если планируются более длительные полеты, может потребоваться тщательная координация в пределах комплекса, что может привести к непредвиденным задержкам
• Пилоты, запрашивающие TEC, подлежат тому же фактору задержки в аэропорту назначения, что и другие воздушные суда в системе УВД.
  • Задержки при отправлении и в пути могут возникать в зависимости от загруженности отдельных объектов
  • Когда в крупном столичном аэропорту происходят значительные задержки, пилоты, участвующие в программе TEC, могут рассмотреть возможность использования альтернативного аэропорта без задержек.
• Нет никаких особых требований к пилотам для использования программы TEC.
  • Обычные процедуры подачи планов полета обеспечат надлежащую обработку планов полета
  • Пилоты должны указать аббревиатуру «TEC» в разделе примечаний плана полета при запросе диспетчерской вышки на маршруте.
• Все средства управления заходом на посадку в системе могут не работать до максимальной высоты TEC 10 000 футов.
Полет
• IFR может быть запланирован в любой аэропорт-спутник в непосредственной близости от основного основного аэропорта по тому же маршруту
• Некоторые преимущества включают сокращенные процедуры подачи документов и снижение требований к разделению трафика.
• TEC зависит от рабочей нагрузки УВД, и процедура различается в зависимости от региона.
• Для получения дополнительной информации посетите: PilotMag — Tower Enroute Control

• Зазор — это инструкция; тем не менее, командир воздушного судна несет прямую ответственность и является окончательной властью в отношении эксплуатации этого самолета.
  • Таким образом, разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, правил или минимальной высоты, а также на выполнение небезопасной эксплуатации воздушного судна
• Если требуется разрешение на вылет по ППП на неконтролируемом аэродроме, вы можете получить его через диспетчерский пункт на земле, если в течение 30 минут после указанного времени вылета.
• Все три должности могут быть укомплектованы отдельными диспетчерами или, в случае часов с низкой загруженностью или незанятыми аэропортами, одним и тем же лицом.
  • Планы полетов по ППП должны быть поданы как минимум за 30 минут до предполагаемого времени вылета, чтобы избежать возможной задержки в получении информации о времени выпуска
  • Незапланированные полеты на эшелоне полета 230 и выше следует подавать как минимум за 4 часа до расчетного времени вылета.
• Наземный контроль и выдача разрешений часто одинаковы в среднем для небольших аэропортов, часто управляемых одним и тем же лицом, для предоставления соответствующих инструкций по разрешению и рулению перед передачей в диспетчерскую вышку.
  • Если вышка не рекомендует иное, оставаться на этой частоте во время руления и разбега, затем перейти на местную контрольную частоту, когда будете готовы запросить разрешение на взлет
  • Получив разрешение, ожидайте, что инструкции по рулению быстро последуют, поскольку диспетчер, скорее всего, будет готов минимизировать радиопередачи
• Хотя разрешения могут быть ретранслированы, когда они находятся в удаленном месте без башни, их также можно получить напрямую, позвонив в ARTCC, который обслуживает этот район
• Башни управления воздушным движением могут предоставлять другие услуги, такие как предоставление отчетов и рекомендаций о действиях при торможении.
• Они существуют, когда этого требуют требования к воздушному движению, и впоследствии обозначают воздушное пространство как класс B, класс C или класс D в зависимости от уровня загруженности и требуемых / предоставляемых услуг
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

---

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Авиадиспетчер: описание должности

Награды бывают в виде хорошего потенциального заработка и способности продвигаться до высокой ответственной должности.

Чем занимается менеджер по логистике или сбыту? Обучение | Оплата и прогресс | Ключевые навыки и качества | Проверка, подходит ли вам

600 000 человек, которые ежедневно проходят через воздушное пространство Великобритании, полагаются на авиадиспетчеров, чтобы безопасно и эффективно добраться до места назначения.

Диспетчеры поддерживают радио / радиолокационный контакт с пилотами самолетов в обозначенных зонах, предоставляя им советы, инструкции и информацию о погодных условиях и безопасных траекториях полета, подъема и спуска.

Диспетчеры УВД специализируются либо на диспетчерском управлении, либо на подходе к аэродрому, либо на управлении аэродромом, и специализация определяет типичный характер связи с воздушным судном. Хотя можно указать предпочтение, специализация, предлагаемая студентам, приступающим к обучению, может зависеть от потребностей компании.Большинство диспетчеров специализируются на территориальном контроле и работают из зональных диспетчерских центров, где они отвечают за воздушное движение между аэропортами в воздушном пространстве Великобритании. Диспетчеры захода на посадку работают в аэропортах в диспетчерской вышке, направляя самолеты при приземлении. Аэрокосмические диспетчеры также работают в диспетчерских вышках аэропорта, работая вместе с диспетчерами подхода при приземлении самолетов и управляя наземным движением на аэродроме.

Типичный способ взлета в качестве авиадиспетчера

Большинство авиадиспетчеров наняты NATS, основным поставщиком аэронавигационного обслуживания в Великобритании.Чтобы иметь право на обучение с ними, вы должны быть старше 18 лет и иметь (или иметь эквивалент) как минимум пять экзаменов GCSE в классе 4 или выше (ранее от A до C) или шотландских национальных 5s в классе от A до C, включая английский и Математика. Хотя степень не требуется, вам нужен высокий уровень концентрации и целеустремленности, чтобы взять на себя большую рабочую нагрузку стажера, и степень может подготовить вас к этому.

Обучение начинается с 12–18 месяцев обучения в колледже, включая практическое и теоретическое обучение.Затем вас направят в оперативное подразделение для продолжения практического обучения, прежде чем вы получите лицензию авиадиспетчера. После этого вы будете работать в оперативном подразделении; вы можете быть размещены где угодно в Великобритании.

Весь процесс обучения может занять около трех лет. Важно, чтобы авиадиспетчеры поддерживали актуальные знания и высокий набор навыков, поэтому ожидается, что вы будете посещать учебные курсы / занятия на протяжении всей своей карьеры.

Заработная плата и прогресс

В качестве стажера вы начнете получать зарплату в размере 17 000 фунтов стерлингов, а также еженедельную выплату в размере 60 фунтов стерлингов.После завершения обучения ваша зарплата увеличится до 37 014–41 253 фунтов стерлингов. В конце концов, вы могли заработать более 100 000 фунтов стерлингов.

После завершения обучения вы можете решить продвинуться до руководящей должности. Однако маловероятно, что вы сможете перейти на другую должность в отрасли; позиции в районе, подходе и аэродроме являются специализированными, поэтому подавляющее большинство людей остаются в районе, которому они обучались.

Ключевые навыки и качества для авиадиспетчеров

У авиадиспетчеров должны быть:

• Хорошее зрение и цветовосприятие
• способность концентрироваться в течение длительного периода времени
• навыки решения проблем
• пространственное восприятие и хорошая координация
• отличные коммуникативные навыки и умение работать в команде
• умение работать быстро, точно, спокойно и решительно под давлением
• мотивация и самодисциплина
• умение работать с техникой
• гибкость в выборе мест, где вы хотели бы работать.

Также важно, чтобы авиадиспетчеры имели хорошее физическое и психическое здоровье; вы должны будете сдать третий медицинский класс и соблюдать строгие правила в отношении наркотиков (нулевая толерантность) и алкоголя. Кандидатам с определенными заболеваниями, такими как эпилепсия, может быть отказано в прохождении учебных программ.

Убедитесь, что вы подходящий человек для работы

Как вы можете видеть по перечисленным навыкам, роль авиадиспетчера является довольно сложной.Однако, если вы справляетесь со своей работой, награды будут в виде хорошего потенциального заработка и способности продвинуться до высокой ответственной должности.

В разделе карьеры на веб-сайте NATS есть полезные игры, предназначенные для того, чтобы дать участникам представление о том, подходят ли они для роли авиадиспетчера. Они проверяют такие способности, как пространственное восприятие, координация и способность работать под давлением. Если вы решаете, подходит ли вам этот карьерный путь, возможно, стоит начать с этих игр.

История управления воздушным движением

Башня управления

Службы управления воздушным движением зародились практически одновременно с коммерческой авиацией, в первое десятилетие ХХ ^-го века.

Когда аэродромы впервые были введены в эксплуатацию, возникла необходимость, чтобы кто-нибудь проинформировал пилотов о состоянии взлетно-посадочной полосы, направлении ветра и наличии других самолетов или транспортных средств в этом районе, используя флаги, мигающие огни или радиосвязь.Это начало того, что мы знаем сегодня как AFIS (Служба полетной информации аэродрома).

Быстрый рост воздушного движения и неблагоприятные метеорологические условия на некоторых аэродромах потребовали, чтобы наземные операторы не просто информировали пилотов, но и давали им инструкции при вылете или приземлении, чтобы избежать возможных столкновений. И тогда началась история авиадиспетчерской службы.

Первым аэродромом, обеспечившим фактическое обслуживание авиадиспетчеров, был Кройдон к югу от Лондона.В 1922 году после небольшого столкновения между прибывающим и вылетающим самолетами аэродром опубликовал НОТАМ, в котором указывалось, что все пилоты должны получить порядковый номер для вылета, а также разрешение на взлет с вышки. Это разрешение было дано при развевании красного флага со смотровой башни. Кройдон также был пионером в создании системы воздушной радионавигации, связи земля-воздух, использования кода Q, а также зоны контроля, в которой пилоты должны были получить разрешение от диспетчера перед входом в нее.Они также разработали первые стандартные процедуры отъезда, более ориентированные на то, чтобы успокоить соседей, которые жаловались на шум, чем на соображения безопасности. С диспетчерской вышки диспетчер отметил положение самолета на карте маленькими флажками в соответствии с радиосигналами, которые отправили пилоты, поэтому имел возможность предупредить их, если он рассчитал, что они собираются лететь слишком близко друг к другу. .

Районный контроль

В начале десятилетия 1920 года стало ясно, что коммерческая авиация будет иметь полный успех и что правительство должно как можно скорее установить свод правил, чтобы регулировать эту деятельность.Этот вопрос был особенно важен в Европе, где большое количество границ и языков могло помешать гармонизации этих правил. Для достижения этой цели под эгидой Версальского договора в 1919 году была создана Международная комиссия по аэронавигации (ICAN), которая разработала первую нормативно-правовую базу воздушного движения, первоначально подписанную 19 государствами. 7 ^-го апреля 1922 года во Франции произошло первое столкновение в воздухе из-за тумана, в результате которого погибло 7 человек.Это вынудило власти определить первые воздушные маршруты через Ла-Манш и сделать обязательным использование бортового радиооборудования и обмен метеорологической информацией между аэродромами.

В Соединенных Штатах после нескольких столкновений в воздухе коммерческих самолетов консорциум авиалайнеров начал контролировать выполнение своих рейсов. В 1935 году в Ньюарке (штат Нью-Джерси) несколько авиаперевозчиков создали первый центр управления воздушным движением, чтобы вместе контролировать свои воздушные маршруты.В 1936 году открываются еще два центра в Кливленде и Чикаго. Затем министерство торговли взяло на себя управление операциями и вскоре после этого открыло еще восемь единиц для прикрытия воздушного пространства Соединенных Штатов.

В то время они использовали доски для регистрации местоположения, о котором сообщали пилоты, и карты, где они размещали самолеты, чтобы избежать столкновений в воздухе. Принимая во внимание скорость самолета и время полета, они могли предвидеть будущее положение самолетов и предупреждать пилотов в случае обнаружения конфликта.Вскоре после этого пилоты были проинструктированы всегда следовать инструкциям УВД.

Этот метод упорядочивания и разделения трафика на основе предполагаемых позиций и времени, сообщаемых пилотами, мы называем «процедурным контролем». Классные доски и карты позже будут заменены взлетно-посадочными полосами, но этот вид контроля все еще используется аналогичным образом в океанических районах, где нет радиолокационного покрытия, или на аэродромах с низкой загруженностью.

Следующим шагом в области управления воздушным движением станет 1950 год, когда центры управления воздушным движением будут обеспечены прямой связью между пилотом и диспетчером на большие расстояния.Теперь не было необходимости использовать * обработчики полетов для передачи сообщений.

Появление радаров в середине 50-х годов потрясло систему управления воздушным движением. Точность этого инструмента, современные аэронавигационные системы и улучшение связи земля-воздух делают возможным, что в настоящее время самолеты, летящие со скоростью более 1000 км / ч, должны быть разделены всего на 5 км / с, что позволяет системе безопасно принимать и интегрировать постоянно увеличивающееся количество авиаперевозок по всему миру.

Авиадиспетчерская служба Испании

Управление воздушным движением в Испании разрабатывалось под управлением Министерства ПВО, пока в 1977 году его полномочия не были переданы Министерству транспорта и коммуникаций.

В 1920 году по примеру морских маяков того времени на аэродроме Куатро Вьентос (1911, Мадрид) была построена сигнальная вышка, ставшая первой в Испании.

В течение десятилетий 20-х и 30-х годов военная авиация резко возросла, в то время как гражданская авиация все еще очень редка.В 30-х годах была создана сеть маяков для ночных операций, и они использовались до 50-х годов.

В 40-х годах « Служба защиты полетов » была создана по всей стране, чтобы следить за безопасностью полетов. Создан свод правил для предоставления услуг в аэропортах, включая основные нормы для обращения на объектах аэропорта и знаковый код, который будет использоваться между диспетчерами и пилотами. Также в те годы востребовано 60 постов контролеров.

В 50-х годах воздушное пространство было разделено на 6 регионов полетной информации (Мадрид, Барселона, Бильбао, Севилья, Майорка и Канарские острова), и были опубликованы первые официальные правила (Reglamento de la Circulación Aérea). В 1952 году Севилья стала первым центром управления воздушным движением в Испании. В 1954 году последует Мадрид. FAA сыграло ключевую роль, помогая испанским властям обучать новых авиадиспетчеров, обучение включало курсы в Соединенных Штатах, а в 1955 году школа управления воздушным движением в Саламанке открыла свои двери.

В 60-е годы 286 государственных служащих составили специальное подразделение, отвечающее за управление воздушным движением ( Cuerpo Especial de Controladores de la Circulación Aérea, ), которое зависело от Министерства ПВО и выполняло техническую миссию по управлению воздушным движением. операции, связанные с порядком и безопасностью воздушного движения.

В 1977 году авиадиспетчеры были переданы Министерству транспорта, туризма и коммуникаций.

Вначале контролируемое воздушное пространство было очень ограничено определенными районами и увеличилось до 14.500 футов. В настоящее время более 2000 диспетчеров в Испании выполняют три основные задачи: контроль аэродрома (как в аэропорту, так и рядом с ним), контроль на маршруте до высоты до 46000 футов и контроль захода на посадку, при котором полеты упорядочиваются по очереди перед посадкой и сразу после нее. при вылете с аэродрома с использованием инструкций по курсу, скорости и высоте таким образом, чтобы воздушное судно приземлялось и взлетало с надлежащим разделением между ними.

Управление воздушным движением находилось в государственной собственности до 2010 года, когда PSOE (Социалистическая партия) приватизировала его часть, поручив обслуживание десятка диспетчерских пунктов частным компаниям (FerroNats и Saerco).Остальные единицы по-прежнему принадлежат государственному сектору.

Как и в других странах, усовершенствование средств аэронавигации, средств связи, управления потоками и радара до сих пор позволило справиться с постоянно растущим трафиком. Однако мы не должны забывать, что, к сожалению, эти улучшения не всегда сопровождаются соответствующими необходимыми кадровыми ресурсами, поэтому без огромных усилий специалистов по управлению воздушным движением многие цели никогда не были бы достигнуты.

% PDF-1.5 % 1551 0 объект> эндобдж xref 1551 130 0000000016 00000 н. 0000004167 00000 н. 0000002959 00000 н. 0000004563 00000 н. 0000004692 00000 н. 0000004834 00000 н. 0000005196 00000 н. 0000005485 00000 н. 0000005631 00000 н. 0000005782 00000 н. 0000005928 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000006224 00000 н. 0000006370 00000 н. 0000006514 00000 н. 0000006659 00000 н. 0000006805 00000 н. 0000006949 00000 н. 0000007094 00000 н. 0000007240 00000 н. 0000007384 00000 п. 0000007529 00000 н. 0000007675 00000 н. 0000007819 00000 п. 0000007965 00000 н. 0000008111 00000 п. 0000008255 00000 н. 0000008401 00000 п. 0000008547 00000 н. 0000008693 00000 п. 0000008839 00000 н. 0000008985 00000 п. 0000009131 00000 п. 0000009277 00000 н. 0000009422 00000 н. 0000009568 00000 н. 0000009713 00000 н. 0000009856 00000 н. 0000010337 00000 п. 0000010728 00000 п. 0000011152 00000 п. 0000011393 00000 п. 0000011616 00000 п. 0000011845 00000 п. 0000011923 00000 п. 0000011969 00000 п. 0000012741 00000 п. 0000013296 00000 п. 0000013867 00000 п. 0000014468 00000 п. 0000014990 00000 н. 0000015564 00000 п. 0000015756 00000 п. 0000015991 00000 п. 0000016566 00000 п. 0000017195 00000 п. 0000017249 00000 п. 0000017303 00000 п. 0000017357 00000 п. 0000017411 00000 п. 0000017465 00000 п. 0000017519 00000 п. 0000017573 00000 п. 0000017627 00000 п. 0000017681 00000 п. 0000017735 00000 п. 0000017789 00000 п. 0000017843 00000 п. 0000017897 00000 п. 0000017951 00000 п. 0000018005 00000 п. 0000018059 00000 п. 0000018113 00000 п. 0000018167 00000 п. 0000018221 00000 п. 0000018275 00000 п. 0000018329 00000 п. 0000018383 00000 п. 0000018437 00000 п. 0000018491 00000 п. 0000018545 00000 п. 0000018599 00000 п. 0000018654 00000 п. 0000018709 00000 п. 0000018764 00000 п. 0000018819 00000 п. 0000018879 00000 п. 0000019003 00000 п. 0000019236 00000 п. 0000019395 00000 п. 0000019547 00000 п. 0000019797 00000 п. 0000019933 00000 п. 0000020085 00000 п. 0000020346 00000 п. 0000020504 00000 п. 0000020655 00000 п. 0000020801 00000 п. 0000020959 00000 п. 0000021097 00000 п. 0000021237 00000 п. 0000021397 00000 п. 0000021549 00000 п. 0000021673 00000 п. 0000021819 00000 п. 0000022015 00000 н. 0000022211 00000 п. 0000022341 00000 п. 0000022485 00000 п. 0000022695 00000 п. 0000022905 00000 п. 0000023115 00000 п. 0000023314 00000 п. 0000023513 00000 п. 0000023645 00000 п. 0000023819 00000 п. 0000024032 00000 п. 0000024245 00000 п. 0000024458 00000 п. 0000024671 00000 п. 0000024884 00000 п. 0000025097 00000 п. 0000025292 00000 п. 0000025487 00000 п. 0000025622 00000 п. 0000025831 00000 п. 0000026040 00000 п. 0000026249 00000 п. 0000026458 00000 п. 0000003956 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1553 0 obj> поток xb«b`} ǀ

Навыки и знания авиадиспетчера

Важность	Знание
	Транспорт — Знание принципов и методов перемещения людей или товаров по воздуху, железной дороге, морю или дороге, включая относительные затраты и выгоды.
	Английский язык — знание структуры и содержания английского языка, включая значение и написание слов, правила композиции и грамматику.
	Общественная безопасность и безопасность — знание соответствующего оборудования, политик, процедур и стратегий для обеспечения эффективных операций по обеспечению безопасности на местном, государственном или национальном уровне для защиты людей, данных, собственности и учреждений.
	Образование и обучение — Знание принципов и методов разработки учебных программ и тренингов, преподавания и обучения для отдельных лиц и групп, а также измерения результатов обучения.
	Customer and Personal Service — Знание принципов и процессов предоставления клиентских и персональных услуг. Это включает в себя оценку потребностей клиентов, соблюдение стандартов качества услуг и оценку удовлетворенности клиентов.
	География — Знание принципов и методов описания характеристик суши, моря и воздушных масс, включая их физические характеристики, местоположение, взаимосвязь и распределение растений, животных и людей.
	Телекоммуникации — Знание о передаче, радиовещании, коммутации, управлении и эксплуатации телекоммуникационных систем.
	Математика — знание арифметики, алгебры, геометрии, исчисления, статистики и их приложений.
	Компьютеры и электроника — знание печатных плат, процессоров, микросхем, электронного оборудования, компьютерного оборудования и программного обеспечения, включая приложения и программирование.
	Закон и правительство — Знание законов, правовых кодексов, судебных процедур, прецедентов, постановлений правительства, указов исполнительной власти, правил агентств и демократического политического процесса. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт