Как проверить электронную дроссельную заслонку: Основные неисправности дроссельной заслонки. Признаки, причины и как их определить — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки
Электронная дроссельная заслонка
Одна из основных тенденций современного автомобилестроения – исключить человеческий фактор там, где успешно справляется электроника. В определенных ситуациях водитель допускает погрешность: не выжать до конца сцепление или не вовремя переключить передачу. Ошибки пагубно сказываются на работе двигателя и трансмиссии. Электронные системы способны с большей точностью управлять различными устройствами. Одним из первых успешных устройств подобного рода стала электронная дроссельная заслонка.
Назначение электронной дроссельной заслонки
Электронный дроссель, как и традиционная механическая заслонка, контролирует поступление воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Нажимая на педаль газа, водитель меняет положение заслонки, установленной в корпусе, имеющем форму трубы, через которую проходит поток воздуха переменной силы.
Применение электронной дроссельной заслонки позволяет добиться от двигателя большей экономичности, так как исключают ошибку человека при управлении акселератором
Механизм заслонки с переходом узла на электронное управление остался прежним. Коренным образом изменилась только система привода. Ось традиционной заслонки связана с педалью газа тросом. Нажимая на газ, водитель сокращает трос, который поворачивает ось заслонки, открывая ее. В электронном дроссельном узле движением оси управляет электромотор, и прямой связи между педалью газа и заслонкой нет. Педаль в данном случае выполняет функцию пульта дистанционного управления. Электроника позволяет менять положение заслонки быстро и ровно настолько, насколько это нужно для обеспечения работы двигателя при заданной нагрузки. Соответственно, конструкция позволяет избежать потери мощности, сокращает затраты топлива, а заодно служит пусковым устройством для холодного двигателя.
История созданияСистема для смешивания паров бензина с воздухом, включающая механическую дроссельную заслонку, была изобретена в 1872 году инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. В таком виде система просуществовала более века, пока немецкая компания Bosch не разработала электронный вариант дросселя.
Механизм заслонки электронного дроссельного узла нуждается в периодической чистке, так как в него попадает мелкая пыль, которую не способен отсеять даже очень качественный фильтр
Впервые, электронный дроссель применили для гоночного автомобиля. В далеком 1985 году, компания Volkswagen экспериментировала над вторым поколением Golf, пытаясь сделать из него автомобиль для гонок. Для этого Golf оснастили сразу двумя двигателями, а для синхронизации их мощностей использовали систему E-Gas. Дроссель на одном из них управлялся механически, а для другого применили электропривод, который синхронизировал положение заслонки. В результате удалось добиться суммарной мощности двигателя в 500 лошадиных сил, а разгон до сотни занимал 3,4 секунды. Неплохой результат для 1985 года!
Для гражданских автомобилей электронный дроссель стал доступен практически в то же время. Такие производители как Saab, Mercedes-Benz и BMW оснащают свои автомобили заслонками с электроприводом. Тем не менее, полностью вытеснить простой и дешевый в производстве механический привод им не удалось до сих пор.
Устройство электронной дроссельной заслонкиЭлектронной дроссельный узел состоит из следующих элементов:
электронный блок управления;
электромотор, управляющий приводом дроссельной заслонки;
механизм, состоящий из корпуса, оси и заслонки;
датчик положения педали газа;
датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик положения устанавливается на корпусе заслонки. Его сигнал меняется при изменении положения шестерни, укрепленной на торце оси. Данные фиксируются, и сигнал, чье напряжение меняется в зависимости от положения, передается в блок управления. При обработке напряжение сигнала переводится в проценты: от 0 до 100%. 0% – заслонка закрыта, 100% — открыта полностью.
Как и многие другие инновации, электронное управление дросселем впервые нашло применение в мире спорта. При помощи электропривода была решена проблема управления множественными дросселями
Датчик, установленный на педали газа, фиксирует изменение ее положения и передает данные блоку управления. Данные обрабатываются, и в зависимости от положения педали запускается привод заслонки, открывая или прикрывая ее. Существует и обратная связь. Положение заслонки отслеживается датчиком и блок управления, получая сигнал, сравнивает угол открытой заслонки с положением педали газа. Благодаря этой связи электронное управление поддерживает холостой ход двигателя, контролируя оптимальное положение заслонки согласно заданным параметрам.
Эволюция электронного дросселяНа современных автомобилях помимо управления оборотами двигателя электронный дроссель выполняет еще несколько дополнительных функций.
В дроссельный узел интегрирована встречавшаяся еще на карбюраторах система холодного пуска. Для реализации используется дополнительный датчик, который измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает данные блоку управления. Для более быстрого и эффективного прогрева двигателя система открывает заслонку, обеспечивая работу на повышенных оборотах, обычно, в районе 1500 rpm. По мере роста температуры заслонка постепенно закрывается, и обороты снижаются до холостого хода.
Также электроника помогает компенсировать нагрузку на двигатель при подключении дополнительных систем. Климатическая установка, генератор, круиз-контроль и другие системы повышают нагрузку на коленвал. Блок управления заслонкой обрабатывает данные по нагрузке, а затем рассчитывает оптимальное положение заслонки в том или ином режиме эксплуатации.
В электронном дроссельном узле реализована система быстрого прогрева двигателя, упрощающая запуск автомобиля зимой
В целом применение электронной дроссельной заслонки значительно повышает экономичность автомобиля, но установка системы имеет высокую себестоимость, что как правило не позволяет использовать ее для бюджетных моделей автомобилей.
Характерные неисправности электронной дроссельной заслонки
Как и любое другое сложное устройство, электронный дроссельный узел усложняет конструкцию автомобиля и потенциально является источником проблем. Электроника подвержена негативному влиянию климатических условий и может работать неправильно при экстремально низкой температуре или влажности. В постгарантийный период замена электронного дросселя может стать источником расходов для владельца автомобиля, так как узел, как правило, неремонтопригоден и меняется целиком.
Механизм заслонки в электронном дроссельном узле не отличается от традиционного, поэтому заслонка нуждается в периодической чистке, особенно, в случае эксплуатации в тяжелых условиях.
Проверка дроссельного узла Лада Гранта
Дроссельный узел – снятие проверка, очистка и установка Лада Гранта
Дроссельный узел неразборный, не ремонтируется и в случае неисправности его заменяют в сборе
Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния системы управления двигателем.
Для промывки дроссельного узла необходимо средство для очистки впускного трубопровода двигателя.
В крайнем случае, можно воспользоваться средством для очистки карбюратора.
Если устранить неисправность с помощью очистителя не удалось, то дроссельный узел необходимо заменить.
После снятия дроссельного узла прокладку (уплотнительное кольцо) необходимо заменить.
Может потребоваться средство для очистки и защиты электрических контактов.
Во избежание повреждения электропривода не пытайтесь принудительно поворачивать дроссельную заслонку, прикладывая к ней усилие.
При установке на автомобиль нового дроссельного узла потребуется специальное диагностическое оборудование, для того чтобы проверить «калибровку» положения дроссельной заслонки в крайних положениях.
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута и отсоединяем шланг подвода воздуха с патрубка дроссельного узла и отводим шланг вниз.
Нажав фиксаторы, отсоединяем колодку жгута проводов от дроссельного узла.
Визуально проверяем состояние выводов дроссельного узла и колодки жгута проводов.
Для удаления окислов распыляем на выводы средство для очистки и защиты электрических контактов.
Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре болта крепления дроссельного узла (один из болтов на фото не виден)
Снимаем дроссельный узел
Извлекаем уплотнительное кольцо из фланца ресивера впускного трубопровода
Мультиметром в режиме омметра измеряем сопротивление датчиков положения дроссельной заслонки между выводами 1 и 4 .
У исправного дроссельного узла сопротивление должно быть в пределах 750—1250 Ом.
Выполняя следующую операцию, удерживайте дроссельный узел электроприводом вверх, чтобы средство для очистки не могло стекать по оси дроссельной заслонки в сторону мотор-редуктора и попадать внутрь механизма.
Средством для очистки смываем отложения с внутренних стенок дроссельного узла и с дроссельной заслонки.
Протираем дроссельный узел чистой ветошью и обдуваем сжатым воздухом от компрессора или ножного насоса.
Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности, заменив уплотнительное кольцо новым.
Назначения выводов дроссельного узла – Номер вывода — Электрическая цепь дроссельного узла — Назначение вывода
Датчики положения дроссельной заслонки
1 — «Масса»
2 — Сигнал с датчика № 1
3 — Сигнал с датчика № 2
4 — Напряжение питания
Мотор-редуктор привода дроссельной заслонки
5 — Вывод обмотки электродвигателя*
6 — Вывод обмотки электродвигателя*
* Полярность напряжения питания, подаваемого на электродвигатель, меняется в зависимости от того, в каком направлении необходимо поворачивать дроссельную заслонку
Дроссельная заслонка на калине электронный газ
На чтение 6 мин. Просмотров 24 Обновлено
В комплектации последних моделей Лада Калина применяется электронная педаль газа. Калина с Е-Газ так же оборудованы новыми дроссельными заслонками и новыми контроллерами ЭБУ — M74 и Bosch M17.9.7.
Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Управление двигателем полностью электронное.
Водитель, нажимая педаль газа, только обозначает, какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это.
Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает ногу с педали газа.
Такую систему называют «Е-газ» (E-GAZ). Двигатели с такой системой могут соответствовать экологическим стандартам ЕВРО IV─V.
Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн.
Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.
Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали.
Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали.
Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков. В соответствии с этими параметрами ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.
В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны. При нарушении сигналов двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах.
При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.
В случае, выхода из строя одного из датчиков (иди его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы.
В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно. На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом.
Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.
В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин -1 ). При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью. Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.
Проверка и замена электронной педали газа
Датчик положения педали газа ремонту не подлежит, в случае неисправности электронную педаль газа заменяют в сборе. Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния системы управления двигателем.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Снятие
1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБ.
2. Нажимаем фиксаторы колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от датчика педали газа.
3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления педали газа.
В некоторых случаях проблемы в работе двигателя могут быть связаны с образованием всевозможных отложений на стенках дроссельной заслонки. В таком случае может помочь чистка дроссельного узла (ДУ). Расскажем, как выполнить эту процедуру своими руками.
Процесс чистки ДУ выполняется аналогично на всех современных автомобилях LADA (XRAY, Vesta, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4×4). Примеры работ на конкретных моделях LADA вы найдете в комментариях.
Нужно ли снимать ДУ? Для чистки дроссельного узла снимать его не обязательно. Однако при демонтированной детали сделать это можно будет проще и лучше (см. как снять ДУ).
Чем чистить ДУ? В книге по ремонту и эксплуатации автомобиля LADA Vesta (и других моделей LADA) указывается, что для промывки дроссельного узла необходимо средство для очистки впускного трубопровода двигателя. В крайнем случае, можно воспользоваться средством для очистки карбюратора.
Как чистить ДУ? Распыляем чистящее средство не только саму дроссельную заслонку и полость вокруг нее, но и все каналы и скрытые полости. Допускается использование мягкой ветоши. При чистке ДУ с Е-газ, следите, чтобы чистящее средство не попало в электрическую часть узла. Процесс показан на видео:
- Запрещается выворачивать винты крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.
- Использовать для чистки грубую ворсовую ткань или металлическую щетку.
- Не трогать дроссельную заслонку на автомобилях с электронной педалью газа, чтобы не сбить заводскую настройку.
Если устранить неисправность двигателя чисткой дроссельного узла не удалось, то дроссельный узел необходимо заменить (если вы уверены, что причина неисправности именно в нем). При установке нового дроссельного узла может потребоваться специальное диагностическое оборудование для того, чтобы проверить «калибровку» положения дроссельной заслонки в крайних положениях. Такую операцию можно выполнить на специализированной станции ТО. См. также Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на Lada Vesta и XRAY.
А вам приходилось чистить дроссельный узел самостоятельно? Какие при этом были трудности?
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?
LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?
Сообщение ВСергейВ » 18 фев 2016, 18:57
Re: Работа электронной дроссельной заслонки.
Сообщение максим68 » 18 фев 2016, 20:33
Re: Работа электронной дроссельной заслонки.
Сообщение Diamond » 18 фев 2016, 20:38
Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?
Сообщение
Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?
Сообщение sergey98 » 19 фев 2016, 06:09
Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?
Сообщение ВСергейВ » 19 фев 2016, 06:55
Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?
Сообщение Diamond » 19 фев 2016, 20:49
Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?
Сообщение ВСергейВ » 19 фев 2016, 21:30
Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?
Сообщение Diamond » 19 фев 2016, 21:55
Короче:
Сегодня проводил исследования в одном умном заведении. Раннее был заказ с моей стороны на доп. прибор. Мне провели демонстрацию того, что я хочу.
В сравнении с тем, что я имею – одинаково. Цена доп. прибора – сумасшедшая. Рекомендации специалистов – «не . нам мозги, работай тем, что у тебя есть!»
Всё познаётся в сравнении.
Я, вот, чё-то тормознул. А в «Сканматике» есть, в управлении ИМ, управление дроссельной заслонкой?
Надо проверить (я забыл). Если есть, то вообще – круто!
Неисправности дроссельной заслонки. Признаки, причины и способы профилактики
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателя параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля.
О неисправности дроссельной заслонки свидетельствуют:
- Проблемы с запуском двигателя (особенно «на холодную») и его нестабильная работа
- Колебание значений оборотов ДВС в разных режимах – на холостом ходу, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений
- Потеря динамических характеристик автомобиля (плохой разгон)
- «Провалы» при нажатии педали акселератора, снижение мощности двигателя (особенно при движении в гору или с грузом)
- Увеличение расхода топлива
- «Гирлянда» на доске приборов: контрольная лампа Check Engine периодически загорается и гаснет
- Специфический бензиновый запах в системе выпуска выхлопных газов из-за неполного сгорания топлива
- Самовоспламенение топливно-воздушной смеси
- Периодические негромкие хлопки во впускном коллекторе и/или в глушителе
Многие из перечисленных симптомов вполне могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому вместе с проверкой дроссельного узла (лучше всего при помощи электронного сканера) необходимо выполнить диагностику других частей ДВС.
Причины неисправности дроссельной заслонки
Описанные выше проблемы обычно вызваны сбоями в работе той или иной части дроссельного узла. Рассмотрим эти явления подробнее.
Одной из самых частых причин нестабильного функционирования заслонки является частичный или полный выход из строя регулятора холостого хода (РХХ), который работает с дроссельным узлом в паре.
РХХ предназначен для подачи воздуха во впускной коллектор двигателя при работе на холостом ходу (то есть в тот момент, когда дроссельная заслонка закрыта). Если функционирование регулятора нарушается или совсем прекращается, двигатель на холостых оборотах начинает работать нестабильно вплоть до полной остановки.
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя – проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и передает соответствующую информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Блок, в свою очередь, выбирает режим работы двигателя, определяет количество подаваемого воздуха и топлива, корректирует момент зажигания.
Неисправный датчик не отправляет информацию ЭБУ или передает неверные данные. В связи с этим блок управления выбирает неправильный режим работы или переводит его на аварийные условия функционирования. О том, что ДПЗД вышел из строя, свидетельствует загоревшаяся на приборной панели контрольная лампа Check Engine.
В электронных дроссельных заслонках, которых сегодня большинство, поломкам подвержены датчики привода управления, которые вместе с ДПЗД передают команды на положение дросселя в ЭБУ.
Если тот или другой датчик выходит из строя, в «поведении» автомобиля возникают проблемы, перечисленные в самом начале нашей статьи – слабая реакция на нажатие педали газа, снижение количества оборотов двигателя в минуту (не выше 1500 об.), их нестабильность на холостом ходу и пр.
В редких случаях ломается электродвигатель привода заслонки. Если это происходит, заслонка фиксируется в одном положении, и блок управления переводит машину в аварийный режим.
Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.
Подсос воздуха может происходить в следующих зонах и узлах:
- Местах прижимания заслонки к корпусу
- Жиклере холодного старта
- Соединительной гофрированной трубке за ДПЗД
- Стыке патрубка очистителя картерных газов и гофры
- Уплотнении форсунок
- Выводах для бензиновых испарений
- Трубке вакуумного тормозного усилителя
- Уплотнении корпуса дроссельной заслонки
Разгерметизация дроссельного узла приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси, а также ошибкам в работе впускного тракта. Кроме того, просачивающийся воздух, не очищенный воздушным фильтром, содержит много пыли и других вредных веществ.
Загрязнение заслонки как одна из основных причин ее неисправности
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля непосредственно связан с системой вентиляции картерных газов. Именно поэтому на корпусе и оси со временем скапливаются маслянистые отложения.
Типичными признаками загрязнения дроссельной заслонки является отсутствие плавности ее работы, частые заедания и подклинивания. Двигатель в результате начинает работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Избежать таких последствий позволяет регулярная проверка состояния дроссельной заслонки и ее очистка специальными средствами. Отлично подходит для этих целей производимый в России очиститель металла MODENGY.
Его многокомпонентная формула обеспечивает удаление загрязнений различной химической природы, в том числе нефтепродуктов. Средство на основе органических растворителей действует эффективно, испаряется быстро и без остатка и не вызывает коррозию.
Для очистки заслонку нужно обязательно снимать – это позволит удалить нагар с ее внутренних стенок и воздушных каналов.
При использовании ветоши нельзя прикладывать чрезмерные усилия, чтобы не повредить саму заслонку и датчик ее положения, находящийся рядом.
Жесткие щетки применять категорически не рекомендуется, так как некоторые дроссельные заслонки имеют специальное молибденовое покрытие для защиты от износа и более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют – в результате заслонка начинает «закусывать» и пропускать лишний воздух, что негативно сказывается на работе двигателя.
При случайном повреждении покрытия его можно (и нужно) восстановить, используя уже готовые составы на основе дисульфида молибдена. Сегодня, благодаря российским специалистам в области смазочных материалов, они доступны не только предприятиям, но и частным автовладельцам.
Отлично зарекомендовало себя антифрикционное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. При нанесении на дроссельную заслонку оно образует сухой защитный слой, на который не налипают абразивные частицы. АТСП обладает высокой несущей способностью, отличными противозадирными свойствами, не разрушается под воздействием моторного масла и, при условии правильного нанесения и бережного отношения при чистке, имеет неограниченный срок службы (равный ресурсу заслонки).
Перед нанесением MODENGY Для деталей ДВС с поверхности удаляются грубые загрязнения, затем заслонку обрабатывают Специальным очистителем-активатором MODENGY в целях обезжиривания и максимального усиления адгезии покрытия.
Ремонт и адаптация дроссельной заслонки
Объем работ по ремонту дроссельного узла зависит от причин возникновения проблем. Так, к примеру, вышедшие е из строя датчики дроссельной заслонки подлежат замене, поскольку являются неремонтопригодными.
Регулятор холостого хода очищается от маслянистых и смолистых отложений вместе с дроссельной заслонкой.
Герметичность узла восстанавливается путем устранения подсоса воздуха (обычно меняются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).
В процессе ремонта дроссельный узел демонтируется. Естественно, что делается это после отключения аккумуляторной батареи и, соответственно электронного блока управления.
В результате при установке заслонки и включении аккумулятора могут наблюдаться некоторые проблемы, вызванные ошибками базовых установок ЭБУ. Устраняются они после адаптации дроссельной заслонки с помощью специальных диагностических программ.
Перед тем как перейти к адаптации, необходимо выполнить следующие действия:
- Удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок
- Проверить, чтобы напряжение аккумуляторной батареи автомобиля было не меньше 11,5 Вольта
- Установить дроссельную заслонку в холостом положении (ее не нужно нажимать ногой)
- Тщательно очистить заслонку (с помощью чистящих средств)
- Проследить, чтобы температура охлаждающей жидкости была не менее 80 С (в некоторых случаях можно немного меньше)
Если после адаптации программа сообщает об ошибке, значит, сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы неисправны, либо имеются проблемы с подключаемым кабелем.
В некоторых случаях после чистки дроссельной заслонки может наблюдаться увеличение расхода топлива, а также изменения работы двигателя на холостых оборотах. Это связано с тем, что электронный блок управления продолжает давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо откалибровать заслонку с помощью специального прибора или механическим путем.
Набор манипуляций может быть разным – он зависит от модели и комплектации автомобиля. Некоторые производители, к примеру, рекомендуют несколько раз на короткое время (несколько секунд) включить и выключить зажигание, затем запустить двигатель в режиме нейтрали (МКПП) или Park.
Профилактика неисправностей дроссельной заслонки
Отсутствие внимания к дроссельной заслонке и несвоевременная диагностика ее неисправности может иметь весьма серьезные последствия не только для нее самой, но и для элементов цилиндро-поршневой группы, а также коробки передач.
Дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, поэтому ее замену выполняют по каким-либо критическим причинам: при механической поломке узла, выходе из строя всего двигателя и пр. В остальных случаях меняют отдельные износившиеся элементы дросселя.
Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать.
Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо периодически для профилактики. Очистку дроссельной заслонки рекомендуется производить при каждой замене моторного масла – через каждые 15…20 тыс. км пробега (точные сроки зависят от качества используемого топлива и условий эксплуатации автомобиля).
Устранение проблем с электронной дроссельной заслонкой Renault Sandero
16.06.2019Хозяина Рено Сандеро k4m на АКПП мучала неадекватная работа двигателя — обороты могли жить своей жизнью, машина иногда вставала в аварийный режим «главное доехать до СТО».
Сделали компьютерную диагностику — целый ряд ошибок указывали на неисправность дроссельной заслонки. Стоит отметить что дроссельная заслонка на Рено Сандеро электронная, также и педаль газа. Учитывая небольшой пробег автомобиля дело не в настройке дроссельной или её загрязнии, просто умер сам блок управления заслонки.
Заказали и установили новую дроссельную заслонку, установили, адаптировали и настроили, сейчас у машины опять нет проблем.
Ошибка P0120. P0120 Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034
P0120 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034
P0120 Разомкнута цепь датчика положения дроссельной заслонки B-034
P0120 Цепь датчика положения дроссельной заслонки Неисправность B-034
P0120 Цепь датчика положения заслонки вне диапазона/рабочих характеристик B-034.
P0120 дроссельной заслонки / положения педали датчик / переключатель «А» Цепь Педаль управления дроссельной заслонкой. Датчик положения / Switch. Неисправность цепи.
Компьютерная диагностика, автоэлектрик СТО #Автоздрав, Волочаевская 64а 255-02-10 8-962-835-0210
Возврат к списку
Подсос воздуха через дроссельную заслонку в автомобиле: признаки и поломки
На чтение 6 мин. Просмотров 14.1k.
Чтобы автомобиль хорошо ездил, за ним нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ — это девайс в автомобиле, который меняет угловое положение дроссельной заслонки. Но то же делать если у вашего автомобиля подсос воздуха через дроссельную колонку.
Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.
Чистка дроссельной заслонкиВ данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:
- Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
- Признаки неисправности дроссельной заслонки;
- Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
- Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
- Чистка и регулировка дроссельной заслонки.
Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения
Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.
Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку, но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.
Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:
Устройство дроссельной заслонки- Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
- Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
- Достаточно маленькая мощность;
- Частое возникновение детонации;
- Проваливания, задерживания и подёргивания;
- Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
- Увеличение топливного расхода;
- В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
- Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
- Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
- Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.
Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.
Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:
- Дроссельную заслонку и её ось;
- Форсунку холодного старта;
- Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
- Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
- Соединение дроссельной заслонки и гофры;
- Кольца форсунок;
- Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
- Трубку вакуумного тормозного усилителя.
Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?
- При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
- Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
- Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
- Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.
Чистка и регулировка дроссельной заслонки
Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.
Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:
- Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
- Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.
На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.
Алгоритм регулирования:
- Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
- При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
- Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
- Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
- Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
- Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
- Зафиксируйте винтики.
принцип работы, признаки неисправности, как проверить мультиметром
Электронная педаль газа сейчас устанавливается практически на все современные автомобили.
У нее есть свои преимущества и недостатки по сравнению с традиционной механической педалью.
Как усовершенствовалась педаль акселератора
Педаль акселератора (или газа) предназначена для регулировки поступления рабочей смеси в область сгорания цилиндров двигателя. Чем больше смеси поступает, тем большие обороты и мощность развивает силовой агрегат автомобиля. Ни один современный автомобиль пока нельзя представить без педали газа (за исключением транспортных средств, предназначенных для людей с ограниченными возможностями).
С момента изобретения транспортных средств регулировки акселератора прошли следующие этапы:
Ручная регулировка газа
Первые авто оснащались именно таким видом «ручной» педали газа. В наше время такая регулировка сохранилась в мотосредствах. По мере развития транспортных средств функцию акселератора (как и тормоза) передали ногам.
Механическая педаль газа
В свое время она выполнялась при помощи системы рычагов, затем перешли к тросиковым и совмещенным системам. Смещение положения рычага передавалось по механической системе к регулятору положения дроссельной заслонки. Система оказалась настолько удачной, что просуществовала более полувека.
Электронная педаль газа
С внедрением электронных систем управления двигателем в конце 70-х годов прошлого столетия постепенно стали устанавливать педали газа, в основе которых лежал принцип преобразования угла наклона педали в электрический сигнал с дальнейшим его преобразованием блоком управления двигателя в сигнал контроля поворота дроссельной заслонки. Первые варианты таких педалей оказались очень ненадежными. Часто это приводило к авариям. Затем системы усовершенствовали усложнением схемы потенциометров блока педали газа, введением обратной связи в виде датчика, установленного на дроссельной заслонке. Приблизительно в таком виде электронная педаль газа дожила до наших дней.
Сейчас в электронный блок педали газа встраивают цифровые преобразователи, чтобы в блок управления двигателя сигнал пришел в «готовом» цифровом виде. Некоторые производители практикуют передачу сигналов от электронной педали по CAN-шине, заменяют потенциометры на оптические системы слежения за углом наклона педали газа.
Принцип работы электронной педали газа
Ось электронной педали газа совмещена с осью перемещения ползунков потенциометров (переменных резисторов). Обычно резисторы выполняются методом напыления на диэлектрическую плату и имеют такой вид:
Датчики (ползунки) во время осевого движения скользят по дорожкам, изменяя сопротивление между контактами. Это сопротивление регулирует выходное напряжение, которое поступает на блок управления двигателем. Электрическая схема электронной педали газа имеет вид (данная схема для VW GOLF):
В зависимости от положения педали газа величина сопротивлений изменяется:
В автомобиле есть еще один датчик, который имеет приблизительно такую схему. Это датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):
Он часто имеет совмещенный разъем с электроприводом дроссельной заслонки.
Работа системы электронной педали газа происходит следующим образом. При нажатии на педаль газа одновременно изменяется положение ползунков резисторов датчика. Они регулируют напряжение, подаваемое на электронный блок управления двигателем. Совместная работа двух датчиков уменьшает дифференциальные помехи и одновременно увеличивает надежность системы. Если откажет один датчик или электрическая цепь, система перейдет в аварийный режим, не произойдет резкого изменения подачи смеси.
Формируемый блоком управления сигнал приведет к вращению электропривода дроссельной заслонки. Это вращение изменит состояние датчика положения дроссельной заслонки. Сформированный им сигнал предназначен для управления подачей топлива, работой других систем двигателя, а также для обратной связи с целью стабилизации работы системы электронной педали газа.
Их плюсы и минусы
Плюсы:
- электронная педаль газа формирует «готовый» сигнал на блок управления двигателя;
- отсутствуют механические проблемы износа тросика, рычагов, застывания смазки;
- увеличивается быстродействие системы;
- в целом, конструкция педали становится проще, педаль можно заменить за несколько минут.
- в случае неисправности система переходит в аварийный режим.
Минусы:
- электроника также часто выходит из строя;
- увеличивается количество устройств, влияющих на работоспособность: датчики педали, датчики положения дроссельной заслонки, привод заслонки;
- очень часто неисправность связана с плохими контактами разъемов, неисправностью проводки;
- педаль газа во время движения постоянно находится в движении, происходит износ потенциометров датчиков, ползунков;
- электроника берет полный контроль над управлением педалью акселератора: нельзя «подбросить газку» во время запуска двигателя, перегазовать во время обгона, точнее, можно, но реакции движка не будет.
Признаки неисправности электронной педали газа
Основными признаками неисправности электронной педали газа являются:
- отсутствие реакции на нажатие педали после запуска двигателя;
- провалы приемистости двигателя во время движения;
- плавание холостых оборотов;
- резкие броски газа во время плавного нажатия на педаль;
- повышенные холостые обороты.
Видео — быстрый ремонт электронной педали E-gaz на Lada Granta:
Как проверить исправность
Электронную педаль газа потенциометрического типы (без встроенного цифрового преобразователя) можно проверить при помощи обычного мультиметра в режиме измерения сопротивления. На примере VW GOLF проверка ведется по таблице, приведенной выше в данной статье.
Чтобы не демонтировать педаль газа можно вести контроль сопротивления со стороны блока управления двигателя, как показано на рисунке:
Аналогично для других моделей автомобилей необходимо знать распиновку блока управления двигателей и таблицу сопротивлений при перемещении потенциометра. Можно воспользоваться программой AUTODATA 3.45.
В случае цифровых электронных педалей контроль неисправности возможен только при помощи компьютерной диагностики.
В случае неисправности электронной педали газа ее можно поменять полностью или выполнить замену только блока датчиков.
Варианты доработки и регулировки
Современные электронные умельцы не обошли своим вниманием электронную педаль газа. Они разработали устройства, которые позволяют сделать педаль газа сверхчувствительной, как у гоночного автомобиля. Для примера можно привести систему MS-Chip Speed Boost.
Она имеет 3 режима: СПОРТ, СПОРТ + и ЭКО. Подключается довольно просто, имеет 3 года гарантии.
Видео — доработка педали Е-газа КИА РИО 2014:
Есть еще электронный корректор дроссельной заслонки — SHPORA (ШПОРА).
Видео — регулировка чувствительности педали е-газа ЛАДА ВЕСТА:
Для владельцев ВАЗов разработаны специальные регулируемые электронные датчики педалей газа.
Они имеют возможность регулировки за счет смещения винтового крепления:
Чтобы изменить чувствительность педали достаточно приоткрутить винты и немного сместить вправо-влево крепление.
Данные системы расширяют потенциальные возможности электронных педалей газа. Без дорогостоящего чипования электронного блока автомобиля можно превратить свой авто в гоночный болид.
Не все водители знают как правильно пользоваться кондиционером в автомобиле и какие последствия могут быть при неправильном его применении.
Читайте статью про транспондеры для платных дорог — что это такое и как ими пользоваться.
Что такое рестайлинговая https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/restyling/mashiny.html модель автомобиля.
Видео — регулировка чувствительности педали е-газа ВАЗ:
Электронное управление дроссельной заслонкой: все, что вам нужно знать
Существует множество систем, которые приводят в движение наши машины, но часто мы не знаем, как они работают. Особенно электронная система управления дроссельной заслонкой.
Были ли у вас проблемы с двигателем вашего автомобиля, когда спидометр работает на холостом ходу? И вдруг вы не можете разогнаться со скоростью более 30 миль в час?
Может быть, с вами этого и не случилось, но вы можете посочувствовать тем людям, которые едут по медленной полосе с включенными аварийными огнями.
В любом случае, эти медленные драйверы, скорее всего, имеют дело с проблемой электронного управления дроссельной заслонкой.
Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?
Каждый водитель выполняет одни и те же шаги: вставляют ключ, включают зажигание, включают передачу и нажимают на педаль.
Но знаете ли вы о существующей системе, которая на самом деле сообщает вашему автомобилю, что пора ехать и с какой скоростью ехать?
Электронная система управления дроссельной заслонкой — это внутренние работники двигателя, которые подают сигнал на дроссельную заслонку при нажатии на педаль.
Электронная система управления дроссельной заслонкой в большинстве автомобилей состоит из трех важных частей: педали акселератора , дроссельной заслонки , и модуля управления или PCM .
Нет прямого кабеля, соединяющего педаль с дроссельной заслонкой вашего автомобиля. Очень часто эту технологию называют «Драйв по проводу».
Электронный блок дроссельной заслонки для Colorado Impala Trailblazer Envoy Canyon.———
Почему у нас есть система электронного управления дроссельной заслонкой?
До появления электронной системы управления дроссельной заслонкой в 1988 году педаль транспортного средства соединялась с дроссельной заслонкой кабелем.
Теперь вместо механической связи между педалью и дроссельной заслонкой BMW представляет концепцию Drive by the Wire.
Сложная конструкция оснащена электронными модулями управления, датчиками и исполнительными механизмами, которые обмениваются данными по беспроводной сети.
С момента появления электронного управления дроссельной заслонкой вождение стало более плавным, меньше ощущений от движений трансмиссии.
Как работает электронное управление дроссельной заслонкой?
Итак, вы можете спросить, если нет прямого кабеля между педалью и дроссельной заслонкой: как работает система?
Вместо этого датчики посылают электрические сигналы для определения положения педали.
Если ваша нога прижата к педали, датчики измеряют, насколько далеко педаль находится от исходного положения. Затем они отправляют информацию в систему управления двигателем.
Оттуда система управления двигателем отправляет эту новую информацию на двигатель, который регулирует положение дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка может открываться и закрываться в соответствии с инструкциями электродвигателя.
Датчики в дроссельной заслонке, называемые датчиками положения дроссельной заслонки (TPS) , затем будут связываться с системой управления двигателем, чтобы сообщить ей, что она находится в правильном положении.
По сути, корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. То есть количество воздуха, которое разрешено внутри, определяется тем, насколько сильно водитель нажал на педаль.
Если водитель нажимает на педаль, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал, указывающий, где находится ваша нога.
При постоянном обновлении положения дроссельной заслонки компьютер сигнализирует, сколько топлива необходимо впрыснуть в систему.
При подаче в двигатель необходимого количества воздуха и топлива, двигатель, в свою очередь, может работать плавно.
Каковы преимущества электронного управления дроссельной заслонкой?
Без кабелей или механических частей информация от педали будет легко передаваться в компьютерную систему в автомобиле.
Таким образом, устранение кабеля и его замена электронными датчиками уменьшает количество движущихся частей и исключает износ двигателя и техническое обслуживание.
Кроме того, если бортовая электронная система транспортного средства обменивается данными должным образом, компьютер может контролировать все операции двигателя.
Самое главное, что для безопасности водителя, с установленными исполнительными механизмами и датчиками, двигатель получает правильную информацию от открытия дроссельной заслонки.
Благодаря четким и точным показаниям ETC автомобилем легче управлять, а его управляемость значительно улучшается.
Что вызывает отказ электронной системы управления дроссельной заслонкой?
Как указывалось ранее, для того, чтобы все работало бесперебойно, необходимо идеальное соотношение воздуха и топлива, поступающих в двигатель.
При любом нарушении этого передаточного числа может возникнуть проблема в корпусе дроссельной заслонки.
Проблема может возникнуть в электронной системе управления дроссельной заслонкой по нескольким причинам.
Одним из индикаторов может быть грязь или износ.
Внутри двигателя вашего автомобиля может скапливаться грязь, которая может препятствовать воздушному потоку или потоку топлива к двигателю.
Если есть грязь или сажа, на корпусе дроссельной заслонки может появиться неровная или шероховатая поверхность, что, в свою очередь, может нарушить поток.
Другой ответ — электрические проблемы
Электронные проблемы могут привести к неточной или неправильной интерпретации информации, передаваемой на компьютер автомобиля.
Если это происходит, у корпуса дроссельной заслонки могут возникнуть проблемы с получением четкой информации от датчиков в педали акселератора.
Утечка вакуума — еще одна потенциальная проблема в ETC.
Если есть утечка, это также приведет к нарушению воздушного потока. Что может вызвать проблемы с дроссельной заслонкой.
Признаком утечки вакуума может быть высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, вызванная слишком большим количеством воздуха.
В этом случае системы внутри вашего автомобиля должны загореться лампочкой проверки двигателя.
Что мне делать, если горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой?
Если загорится индикатор электронного управления дроссельной заслонкой, вы должны сразу знать об этом из-за симптомов со стороны вашего автомобиля.
В вашем автомобиле горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой.Могут произойти очень заметные изменения, такие как низкая мощность двигателя , глохнет двигатель на остановках или на холостом ходу .
Для обеспечения конкретных мер безопасности чаще всего компьютер немедленно сигнализирует о возникновении проблемы.
Компьютер двигателя запрограммирован на переход в аварийный режим. Другими словами, двигатель не допустит ускорения.
По сути, ваш двигатель будет вручную ограничивать вашу скорость, чтобы предотвратить повреждение вас и двигателя.
Водителю, который столкнулся с этой проблемой, мы советуем выключить двигатель автомобиля и проконсультироваться с механиком.
Существуют способы сброса электронного управления дроссельной заслонкой, а также очистки корпуса дроссельной заслонки в случае скопления грязи.
Если в системе электронного управления дроссельной заслонкой имеется серьезная проблема, возможно, необходимо заменить корпус дроссельной заслонки.
БОНУС: Код ошибки P0420: Что это означает и что делать?
Диагностика электронной системы управления дроссельной заслонкой
Электронные системы управления дроссельной заслонкой на новых автомобилях бывает сложно диагностировать, если вы не знаете, что искать.В этом кратком совете по диагностике национальный полевой инструктор Джейсон Габренас покажет вам, как проверять датчики в системах электронного управления дроссельной заслонкой с помощью лабораторного прицела.
РАСШИФРОВКА ВИДЕО
Во многих новых автомобилях используется электронная система управления дроссельной заслонкой, которая работает очень аналогично более старым системам с кабелем и одним датчиком положения дроссельной заслонки.
Но на этих новых автомобилях это два датчика положения дроссельной заслонки, которые находятся на дроссельной заслонке, и два датчика, которые фактически находятся на педали акселератора, и которые позволяют компьютеру выяснить, где открыть дроссельную заслонку.Фактически они используют один как основной датчик, а другой как резервный.
Давайте перейдем к нашим управляемым тестам компонентов и посмотрим, как мы собираемся тестировать эти вещи. Это что-то вроде нашего лабораторного прицела с обучающими колесами.
Итак, вы перейдете к системе впрыска топлива, а мы перейдем к системе управления дроссельной заслонкой. Я уже подключил его к датчику положения дроссельной заслонки, поэтому мы проведем на нем тест напряжения постоянного тока.
Здесь вы видите, как выглядит разъем справа; На этой стороне показано, как подключать наши измерительные провода с левой стороны.
Если я нажму на измеритель обзора, он вызовет один канал, но, как я уже сказал, здесь есть два датчика положения дроссельной заслонки, поэтому я собираюсь показать вам небольшой совет опытного пользователя.
В правом нижнем углу экрана есть маленький значок, похожий на две стрелки. Если я щелкну по нему пару раз, он сделает это, и я смогу настроить дополнительные каналы на этом устройстве.
Так что сделаем там 10 вольт, там 10 вольт. Затем, если я щелкну по нему еще раз, вы увидите, что теперь у меня есть две строки на одном экране.
Теперь, когда у меня все настроено, я собираюсь сесть в машину, несколько раз нажать на дроссельную заслонку и посмотреть, что мы можем получить для шаблона.
Давайте просто приостановим это очень быстро, и я собираюсь уменьшить масштаб, проверить мой шаблон. Похоже, там хороший.
Увеличьте масштаб, и теперь мне нужно включить курсоры, чтобы сделать некоторые измерения. Я нажимаю Курсоры, Показать, помещаю один туда, один туда и смотрю, что я получу для измерений.
Мы собираемся посмотреть здесь и посмотреть, что говорят нам спецификации.
Итак, включите ключ, двигатель выключен с полностью закрытой дроссельной заслонкой на датчике 1, должно быть примерно от половины вольта до 1,2 вольт. Полностью замкнутое напряжение составляет 0,81 вольт, так что это хорошо. Полное открытие должно быть от 3,2 до 4,9, и я получаю 4,07, так что это неплохо.
Сигнал два, дроссельная заслонка полностью закрыта, должно быть от 2,1 до 3,1 вольт. У меня 2.39 вольта. Это хорошо. Полное открытое напряжение должно составлять от четырех с половиной до пяти вольт. Мы видим там даже пять вольт. Так что оба эти датчика положения дроссельной заслонки хороши.
Когда вы подметаете их вперед и назад, вы хотите убедиться, что вы не видите выпадений на землю или какого-либо странного шума или размытости.
Так же, как датчик положения дроссельной заслонки старого образца, это всего лишь небольшой потенциометр. Если у вас есть выпад, вы заметите это прямо в шаблоне.
Итак, это довольно быстрый и простой способ, как вы видите, просто диагностировать проблему с датчиком положения дроссельной заслонки.
Индикатор электрического управления дроссельной заслонкой: что делать, когда он загорается
Как узнать, что ваша электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна?
Электронное управление дроссельной заслонкой представляет собой технически сложную систему, и могут возникать проблемы, из-за которых загорается индикатор ETC.Имейте в виду, что мы имеем дело с компьютерным управлением вашего двигателя, а управление дроссельной заслонкой является в нем важной системой, связанной с безопасностью. Для вашей собственной защиты и защиты других людей в вашем автомобиле и вокруг вас проблемы с ETC должны быть диагностированы и устранены профессиональным механиком. Давайте подробнее рассмотрим некоторые общие симптомы проблем с ETC и что с ними делать:
Значительное сокращение расхода топлива
Если вы заметили, что ваша машина едет не так далеко, как обычно на бензобаке, это может быть признаком проблемы в вашей системе ETC.
Что делать: Немедленно запишитесь на прием в ремонтную мастерскую. Вы хотите как можно скорее перестать тратить топливо и деньги! Ваш механик будет использовать считыватель кода, чтобы проверить компьютер двигателя и диагностировать проблему в вашем автомобиле. Неисправный ETC может посылать неверные сигналы, в результате чего ваш автомобиль сжигает слишком много топлива. Затем ваш электронный регулятор газа можно отремонтировать, чтобы он мог возобновить нормальную работу — и дать вам ожидаемую экономию топлива.
Спотыкание или колебание при ускорении
Повреждение электронного управления дроссельной заслонкой может привести к колебаниям или спотыканию при попытке ускориться.
Что делать: Немедленно отбуксируйте машину в ремонтную мастерскую — ехать небезопасно! Код неисправности в компьютере поможет механику поставить правильный диагноз и отремонтировать систему ETC.
Дроссельная заслонка работает неустойчиво
Это может быть очень страшно! Это вызвано периодической потерей или прерыванием электронного сигнала от педали газа к дроссельной заслонке. Некоторое время дроссельная заслонка будет работать нормально, но в другое время она будет ускоряться либо недостаточно, либо слишком сильно.Обе ситуации чрезвычайно опасны, и любая из них может привести к аварии.
Что делать: Остановитесь, как только это станет безопасно, а затем вызовите эвакуатор. Перед тем, как вы снова сможете управлять автомобилем, необходимо отремонтировать электронную систему управления дроссельной заслонкой.
Ваша машина застревает в режиме «хромого дома»
Вы замечаете, что ваша машина внезапно не может разогнаться выше определенной скорости, что вынуждает вас вести ее в медленном темпе.
Что делать: Компьютер вашего автомобиля переключил его в режим «бездомный».У вашего автомобиля серьезная проблема с ETC, и он работает таким образом, что дальнейшие повреждения не могут быть нанесены. Если ваш механик находится поблизости, вам следует отвезти его прямо в ремонтную мастерскую. В противном случае может потребоваться буксировка. Выявление причины и ремонт должны вернуть ваш автомобиль к нормальной работе. Не ждите, чтобы исправить это, когда это произойдет!
У вас плохое электронное управление дроссельной заслонкой? [Простое руководство]
Кабели отсутствуют — компьютеры включены.
Это относится ко всем автомобилям, оснащенным компьютеризированным контроллером дроссельной заслонки через традиционную кабельную систему.Однако даже магия технологий может в конечном итоге столкнуться с проблемами.
Что происходит, когда электронное управление дроссельной заслонкой выходит из строя?
Вместо того, чтобы перемещать трос, ETC использует датчики, чтобы информировать ECM о положении педали газа, и когда он выходит из строя, симптомы могут быть серьезными.
Некоторые из них включают резкие скачки холостого хода и остановку двигателя, прерывистое мигание индикатора двигателя или резкое падение пробега.
Игнорирование неисправного ETC не только ухудшит характеристики вашего двигателя, но и может стать угрозой для безопасности.
К счастью, в этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о ETC, в том числе о том, что делать в случае отказа.
Давайте начнем с более подробного изучения того, что такое электронный контроллер дроссельной заслонки и как он работает.
Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?
Существует два основных типа систем управления дроссельной заслонкой — тросовая, более старая из двух, и электронная.
Кабель
При использовании традиционной кабельной системы внутренний провод соединяет педаль газа и рычаг управления на корпусе дроссельной заслонки.Корпус дроссельной заслонки — это круглый клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в камеры сгорания.
При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка.
Электронный
При электронном управлении дроссельной заслонкой вместо кабеля педаль подключается к датчику положения. Когда вы нажимаете педаль газа, ее положение разделяется с ECM, который использует ее для максимально эффективного открытия дроссельной заслонки.
Одна из замечательных особенностей ETC заключается в том, что он легко подключается к другим системам, таким как круиз-контроль, система управления двигателем, система контроля тяги , и система ESC.По сути, это обеспечивает более эффективную работу всей системы.
Признаки неисправности электронного контроллера дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) явно выполняет критическую работу, и если он выйдет из строя, вы, вероятно, испытаете серьезные симптомы.
Уменьшение топлива Пробег
Если ваш TPS работает неправильно, это может привести к тому, что дроссельная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки будет пропускать слишком много или слишком мало воздуха. Если это произойдет, ваш ECM, скорее всего, попытается компенсировать это, что может значительно снизить экономию топлива .
Проблемы с ускорением
Представьте, что ваша машина внезапно без причины начала ускоряться.
Страшно, правда?
Это одна из возможностей, если ваш TPS не работает. Это также может привести к нехватке мощности, когда вы сможете завести машину, но она не будет работать надолго.
Спорадический холостой ход
Если ваш TPS решит прекратить работу, вы, вероятно, испытаете случайные скачки холостого хода. Помимо спорадических холостых оборотов, вы также можете заметить пропуски зажигания в двигателе, грубый холостой ход или глохнет .Также возможно, что ваша машина работает на слишком низком или слишком высоком холостом ходу.
Периодически мигающий световой индикатор
Ваш двигатель рассчитан на максимально эффективную работу. По этой причине, если что-то работает неправильно, это может вывести всю систему из равновесия. К счастью, это точное предназначение индикатора «Проверьте двигатель».
Если ваш TPS выходит из строя, есть большая вероятность, что вы получите случайное уведомление с помощью мигающего светового индикатора.
Вот что делать, если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки выходит из строя
Есть много причин, по которым ETC может действовать неправильно.Однако, скорее всего, он грязный. К счастью, очистить корпус электронной дроссельной заслонки довольно просто.
Если он вышел из строя полностью, возможно, вам придется полностью заменить корпус дроссельной заслонки. Однако сначала вам нужно будет протестировать с помощью базового мультиметра .
В зависимости от расположения корпуса дроссельной заслонки, вы сможете заменить его самостоятельно без особых хлопот.
Если вы решите отнести его в магазин, будьте готовы потратить от 400 до 1500 долларов как на запчасти, так и на замену электронного корпуса дроссельной заслонки .Хотя, опять же, многое из этого зависит от марки и модели вашего автомобиля.
Просто потому, что ваша дроссельная заслонка не работает, не значит, что вам следует
Если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки выходит из строя, не ждите, чтобы о нем позаботиться.
Мало того, что ваш двигатель страдает с точки зрения производительности, но он также представляет потенциальную угрозу безопасности из-за проблем с произвольным ускорением. Так что исправьте это немедленно!
Как работает электронное управление дроссельной заслонкой
Новые автомобили сбивают с толку.Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления. На прошлой неделе мы посмотрели карбюраторы. Сегодняшняя тема: электронное управление дроссельной заслонкой.
Раньше дроссельная заслонка автомобиля была прикреплена к педали акселератора с помощью стального троса Боудена. Сегодня эта механическая связь заменила собой электронное управление дроссельной заслонкой.Посмотрим, как это работает. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: FLY BY WIRE
G / O Media может получить комиссию
Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) — это система «Fly by Wire» для автомобильной промышленности. В системах ETC электронный блок управления транспортного средства использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика положения педали акселератора (датчик APP), датчиков скорости колес, датчика скорости автомобиля и множества других датчиков, чтобы определить, как регулировать положение дроссельной заслонки.
Давайте посмотрим на два основных датчика, которые составляют «Fly by Wire»: датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки. Хотя многие думают об автомобильных датчиках как о маленьких черных пластиковых зажимах, в которых хранится всякая магия, то, что происходит внутри этих датчиков, довольно просто. Датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки работают вместе, преобразуя вводимые пользователем данные в движение дроссельной заслонки. До недавнего времени в этих датчиках использовались потенциометры, которые работали как делители напряжения.Делители напряжения используют резистивный элемент и рычаг стеклоочистителя для «деления» входного напряжения (называемого опорным напряжением). Затем они отправляют это «разделенное» напряжение на компьютер, который использует его для регулировки положения дроссельной заслонки.
Изображение выше помогает проиллюстрировать основной принцип работы делителя напряжения. Резистивный элемент, также называемый углеродной дорожкой, в основном представляет собой кусок графита. Перемещение плеча через резистивный элемент эффективно изменяет сопротивление по обе стороны плеча (R1 и R2).При перемещении дворника по часовой стрелке R2 увеличивается, а R1 уменьшается, а при перемещении против часовой стрелки происходит обратное.
Покажем, как датчик APP работает как делитель напряжения. Когда вы нажимаете педаль газа, вы перемещаете рычаг стеклоочистителя ближе к концу опорного напряжения резистивного элемента (Vref). Как это влияет на выходное напряжение, отправляемое на ЭБУ? Представьте себе ток, протекающий от плюса (Vref) к рычагу стеклоочистителя. Перемещая рычаг ближе к опорному напряжению, вы уменьшаете «величину сопротивления», через которую должен протекать ток, прежде чем он достигнет рычага стеклоочистителя.Это увеличивает выходное напряжение на ЭБУ. Точное соотношение между выходным напряжением, опорным напряжением и положением рычага стеклоочистителя можно записать в виде уравнения:
Вывести это уравнение просто. Он включает использование закона Ома (V = IR) и закона Кирхгофа по току или напряжению. Мы откажемся от этого вывода, поскольку ключом здесь является понимание концепции. ЭБУ подает опорное напряжение на датчик APP. Физическое движение педали перемещает стеклоочиститель через элемент сопротивления и изменяет выходное напряжение на ЭБУ.ЭБУ принимает этот сигнал и отправляет соответствующий сигнал приводу дроссельной заслонки, который перемещает дроссельную заслонку.
Датчик положения дроссельной заслонки работает аналогично. Стеклоочиститель потенциометра соединен со шпинделем дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, она изменяет выходное напряжение от 0 до опорного напряжения. Это выходное напряжение отправляется в ЭБУ. Таким образом, блок управления двигателем узнает положение дроссельной заслонки.
Проблема с датчиками на основе потенциометра заключается в том, что, поскольку рычаг стеклоочистителя и резистивный элемент трутся друг о друга, они со временем изнашиваются.Новые датчики положения педали акселератора и датчики положения дроссельной заслонки не имеют этой проблемы, поскольку они используют эффект Холла в качестве основного принципа работы. Эти датчики содержат преобразователи, которые преобразуют внешние магнитные поля в напряжение. Используя магниты, расположенные на педали и валу дроссельной заслонки в качестве контрольных точек, датчики на эффекте Холла выдают различное напряжение в зависимости от интенсивности магнитного поля. Вместе с педалью или дроссельной заслонкой движется магнит. Это движение изменяет напряженность магнитного поля и, таким образом, изменяет выходное напряжение от датчика к ЭБУ.
Теперь давайте посмотрим, как взаимодействуют эти два датчика. Электронное управление дроссельной заслонкой — это система с замкнутым контуром. Дроссельная заслонка открывается на основании пользовательского ввода (который передается в ЭБУ через датчик педали акселератора) и регулируется на основе показаний датчика положения дроссельной заслонки (который измеряет положение шпинделя дроссельной заслонки).
Рассмотрим цикл обратной связи выше. Если вы внезапно нажмете на педаль акселератора, датчик положения педали акселератора подаст на ЭБУ «эталонный вход» — напряжение между 0 и Vref.Контрольный вход указывает, где вы действительно хотите видеть дроссельную заслонку. ЭБУ интерпретирует этот сигнал и активирует привод (двигатель), который открывает или закрывает дроссельную заслонку.
Измеренный выходной сигнал — это положение дроссельной заслонки после первоначального движения привода. Это положение передается в компьютер через выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Несоответствие между тем, где пользователь хочет установить дроссельную заслонку (как показывает датчик APP), и текущим положением дроссельной заслонки (как показано TPS) является «измеренной ошибкой».Компьютер считывает эту ошибку и посылает соответствующий новый сигнал на привод дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка оказалась там, где это нужно водителю. Новое положение считывается датчиком положения дроссельной заслонки, и процесс продолжается в цикле.
Основным преимуществом систем «Fly by Wire» является то, что они позволяют легко интегрировать такие системы, как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости. Современные системы Fly by Wire включают в себя несколько датчиков TPS и APP и выдают код неисправности в случае расхождения между резервными датчиками.
Если вы хотите увидеть, как все это работает, посмотрите видео ниже. По иронии судьбы: это видео Toyota об управлении дроссельной заслонкой.
Фотография предоставлена: kevint3141
Автор фотографии: Bruce Fingerhood
Симптомы неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки
Современные электронные системы впрыска топлива — одни из самых простых в обслуживании систем вашего автомобиля, с которыми редко возникают проблемы.Но, как только ваш автомобиль накопит более 75 000 миль, систему необходимо будет настроить.
Двумя наиболее распространенными работами по техническому обслуживанию этой системы являются очистка топливных форсунок и очистка корпуса дроссельной заслонки. В этой статье мы подробно рассмотрим корпус дроссельной заслонки и то, что происходит, когда что-то идет не так.
Наука, скрывающаяся за деталямиКорпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха. Это контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал, сообщающий ему, где находится ваша нога, начиная с полного подъема (нулевое ускорение) и заканчивая полностью вниз (полное ускорение). Этот датчик передает информацию в главный компьютер автомобиля, обеспечивая постоянное обновление информации о положении дроссельной заслонки. Компьютер принимает всю информацию и знает, как отрегулировать систему впрыска топлива, обеспечивая большее или меньшее количество топлива в зависимости от положения педали.
Признаки и симптомы проблемыЕсли ваш автомобиль едет неровно на холостом ходу, причиной может быть только грязный корпус дроссельной заслонки.Заглянув внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы, вероятно, будете удивлены грязью, смолой и лаком, которые скопились там с течением времени. Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, всасываемого двигателем, и когда он загрязняется, двигатель не может плавно работать на холостом ходу. Когда пары спекаются от тепла двигателя, они образуют черный нагар сажи внутри корпуса дроссельной заслонки. Вот наиболее распространенные признаки неисправности корпуса дроссельной заслонки, которые мы видели в нашем магазине:
1. Накопление грязи
Грязь и сажа могут накапливаться внутри корпуса детали (некоторые механики называют это «закоксовыванием»), вызывая прерывание потока воздух-топливо.Это приводит к тому, что тонкая смесь воздуха и топлива, поступающая в систему, прерывается шероховатой поверхностью, вызывая дисбаланс потока. Подобно грязи и сажи, нагар также может создавать неровную поверхность внутри стенок корпуса дроссельной заслонки, что нарушает распыление топливовоздушной смеси.
2. Проблемы с электричеством
Проблемы с электрическим подключением могут привести к передаче неточной или прерывистой информации на компьютер автомобиля. В случае корпуса дроссельной заслонки (и соответствующего датчика) задержка ложной информации может привести к тому, что компьютер внесет неправильные корректировки в топливно-воздушную смесь.Вы можете заметить переключение в режим «хромого дома», когда мощность двигателя автомобиля заметно снижается, независимо от того, как сильно вы нажимаете на педаль.
3. Нарушения воздушного потока
Плохо отрегулированный упор дроссельной заслонки также может вызвать несбалансированный воздушный поток, который, в свою очередь, может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки. Ограничитель дроссельной заслонки служит привратником и помогает компьютеру определять, когда пластина корпуса дроссельной заслонки «открыта» или «закрыта». При неправильном расположении упор может протечь или застрять, что помешает протеканию необходимого количества воздуха и топлива.
4. Плохая или высокая частота вращения холостого хода
Когда корпус дроссельной заслонки работает некорректно, вы обычно заметите явно плохую или очень низкую частоту вращения на холостом ходу. Если проблема действительно серьезная, вы можете даже начать глохнуть при остановке или при быстром нажатии на дроссель. Это неизбежно приведет к снижению производительности двигателя и, если до этого дойдет, должно загореться лампочка проверки двигателя.
5. Зловещий свет проверки двигателя.
В более современных автомобилях электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) постоянно контролирует работу корпуса дроссельной заслонки.Если система обнаруживает проблему, она включает индикатор проверки двигателя.
Очистка корпуса дроссельной заслонки является хорошим профилактическим средством при техническом обслуживании автомобиля, но также улучшает управляемость двигателя. Когда этот процесс регулируется должным образом, в двигатель вашего автомобиля обеспечивается идеальный баланс воздуха и топлива, что позволяет ему работать плавно и работать на оптимальном уровне.
В V&FРекомендуемое техническое обслуживание может показаться несущественным, особенно если кажется, что ваша машина работает нормально.Но владельцы транспортных средств не должны игнорировать это. Зная типичный срок службы каждой детали, которую они используют, производители могут оценить эти критические моменты и порекомендовать проверки в зависимости от условий эксплуатации, чтобы гарантировать работоспособность и надежность автомобиля. Выполнение рекомендованного заводом технического обслуживания помогает продлить срок службы вашего автомобиля и может предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем.
На самом деле, если вы заметили резкий холостой ход, спотыкающееся начальное ускорение или даже глохнет — и все это при полностью прогретом двигателе — виновником может быть грязный корпус дроссельной заслонки.V&F предлагает регулярное заводское плановое техническое обслуживание, включая услуги на 30/60/90/120 км, где это применимо, для обеспечения оптимального состояния автомобиля. Если ваш автомобиль нуждается в плановом техническом обслуживании, позвоните нам по телефону или , чтобы записаться на прием онлайн.
Электронное управление дроссельной заслонкой
|