Как проверить лямбда зонд с одним проводом: Как проверить лямбда зонд с одним проводом

Содержание

Как проверить лямбда зонд драйв2?

Для проверки датчика кислорода (лямбда зонд) подсоедините отрицательный провод щупа мультиметра к корпусу двигателя. Определите контакты на датчике кислорода. Как я уже говорил, проводов может быть от одного до четырех. Подключите положительный вывод щупа мультиметра к сигнальному проводу датчика кислорода.

Как проверить лямбда зонд Renault Logan?

Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Как проверить лямбда зонд с одним проводом?

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так: Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу.
…
Проверка лямбда-зонда тестером

всё время 0,1 — мало кислорода
всё время 0,9 — много кислорода
Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Как узнать неисправность лямбда зонда?

Симптомы неисправности лямбда зонда

Плавающие холостые обороты. …
Снижение мощности двигателя. …
Увеличенный расход топлива. …
Рывки при ускорении. …
Горит значок «Check Engine».

Как умирает лямбда зонд?

Основной причиной неисправности лямбда-зонда будут продукты сгорания некачественного топлива. … * Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя; Пропуски зажигания; Присадки и топлива; По сути средний срок службы датчика составляет 40–70 тыс. км.

Как проверить работает ли датчик кислорода?

Есть несколько способов, как проверить датчик кислорода:

С помощью мультиметра (тестера). Нужно мерить напряжение и сопротивление. …
Осциллографом. Проверка позволяет увидеть скорость, с которой изменяется напряжение. …
Считывание ошибок бортовой системы.

18.02.2019

Какие должны быть показатели лямбда зонда?

Если кислородный датчик работает, показания должны составить около 0.5 В. Иные параметры – верный признак поломки лямбда-зонда. Сигнал с ДК должен изменяться от 0,1 вольта до 0,9 в. Если у вас точный прибор и вы видите, что изменения происходят в меньшем диапазоне (например от 0,2 до 0,7), датчик подлежит замене.

Какое сопротивление лямбда зонда?

Сопротивление подогрева лямбда зонда примерно 10 ом.

Как можно обмануть лямбда зонд?

Механическая обманка

Ниже представлен чертеж проставки для второго лямбда-зонда с размерами.
Принцип этого метода довольно простой: используя втулку с отверстием диаметром 2 мм, мы отодвигаем датчик подальше от потока выхлопных газов. …
Далее просто накручиваем на него проставку и ставим все на место.

Как проверить лямбда зонд с помощью мультиметра?

Проверка лямбда-зонда тестером Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру. Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра.

Как проверить снятый лямбда зонд мультиметром?

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр. Включить зажигание. Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
…
Осторожно: «Напряжение»

Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
Воткнуть щупы в разъемы проводов.
Монитор должен высвечивать

8.08.2019

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами?

На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Как проверить первый лямбда зонд?

Как лямбда зонд влияет на работу двигателя?

Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя. … Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Что будет если неисправен лямбда зонд?

Лямбда зонд признаки неисправности

Датчик отказывается работать при холодном двигателе, происходит снижение мощности и отклика педали газа. В итоге может произойти перегрев двигателя ТС. Последним этапом идет окончательная поломка датчика кислорода.

Как проверить лямбда зонд на автомобиле без специального оборудования | Сам себе автомастер

Здравствуйте! Многих автолюбителей волнует вопрос. А работает ли у меня на машине лямбда зонд? Как проверить его работоспособность на автомобиле своими силами? Отвечу. Да можно. И не обязательно иметь целый диагностический комплекс. Все гораздо проще. Нам понадобиться цифровой мультиметр. Лямбда зонд (датчик кислорода) имеет от одного до четырех проводов.

С одним проводом (обычно черным) лямбда идет без подогрева. С двумя проводами один провод сигнальный, другой подогревателя.

Также дело обстоит и с лямбда зондом на три и четыре провода. Там где их три, один провод сигнальный, а два других подогревателя. Где провода четыре, то в нем один провод сигнальный (черный), серый провод это масса лямбды, два белых- подогревателя.

Немножко разобрались с проводами. На тех автомобилях, где установлен лямбда зонд без подогревателя, можно поставить с подогревателем. Для этого необходимо установить дополнительное промежуточное реле. На автомобили с лямбда зондом с подогревателем ставить зонд без подогревателя нельзя.

Дайте двигателю работать на повышенных оборотах и проверьте включение датчика кислорода. Напряжение на датчике должно иметь величину от 0,2 до 1 вольта и включаться с частотой 8-10 раз за 10 секунд. Если напряжение примерно равно 0,45 вольт и не меняется, то датчик кислорода попросту не работает. Можно смело откручивать датчик и выбрасывать под забор. Рекомендую при помощи самодиагностики или при помощи сканера считать коды неисправностей.

При этом если датчик не рабочий, то модуль управления перейдет в режим без обратной связи или использует фиксированное напряжение около 0,45 вольт для поддержки коэффициента лямбды равной приблизительно единицы. Проверьте также цепь нагревателя датчика кислорода. Если цепь нагревателя неисправна, то датчик кислорода может не успеть выйти на заданный температурный режим и нормально не работать. Это делается следующим образом:

При помощи тестера проверьте наличие напряжения аккумулятора на фишке питания нагревателя датчика кислорода. Если напряжение отсутствует, то проверьте провода идущие к реле или к выключателю зажигания. Проверьте также соединение с заземлением нагревателя лямбда зонда.

Подытожим проведение проверки.

— При исправном и прогретом датчике кислорода напряжение на сигнальном выводе должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигателя 2500 об/мин.

— При резком открытии дроссельной заслонки мультиметр должен показать напряжение 1 вольт.

— При резком закрытии дроссельной заслонки показать напряжение около нуля. На этом процедуру проверки лямбда зонда можно считать оконченной.

Ремонт лямбда зонда своими руками

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства.

А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

Металлический корпус.Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.Токопроводящий контакт цепи.Спираль накаливания.Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.Разновидности устройств: Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

Машина начинает дергаться.Неравномерные обороты движка.Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства: Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто.

На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Как почистить лямбда зонд на ВАЗ 2110? Чистка кислородного датчика своими руками

15.04.2015 | 1966 | Ремонт ВАЗ 2110 | Комментариев нет

Лямбда зонд или кислородный датчик (датчик кислорода) играет важную роль в «жизни» автомобиля. От этого датчика, о существовании которого многие и не догадываются, на самом деле зависит очень много, например: правильная и бесперебойная работа двигателя, расход топлива, мощность силового агрегата и т. д.Тяжелые условия работы этого датчика со временем сказываются на его состоянии, поэтому неудивительно, что спустя несколько десятков тысяч километров, лямбда зонд начинает «компостировать мозги».

Снаружи и во внутренней части лямбда зонда накапливается толстый слой нагара, который собственно и становится причиной перебоев в его работе. Некоторые автомобилисты при первых признаках неисправности сразу же меняют датчик кислорода, хотя, как показывает практика, достаточно просто промыть датчик, используя специальное средство.

Как проверить лямбда зонд читайте здесь.В этой статье вы узнаете, как почистить лямбда зонд ВАЗ 2110 своими руками в домашних условиях. Пошаговая инструкция по промывке датчика кислорода позволит вам выполнить чистку этого датчика максимально быстро и эффективно.

Чистка кислородного датчика ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция

Для того чтобы удалить образовавшийся налет состоящий из сажи, копоти и прочих загрязнений, нам понадобится специальная жидкость — ортофосфорная кислота. Ни в коем случае не пытайтесь использовать для чистки лямбда зонда наждачку, щетку по металлу, напильник или другие острые предметы, это приведет к тому, что датчик будет окончательно выведен из строя и все, что вам останется — это заменить датчик кислорода.1.

Для начала необходимо найти ортофосфорную кислоту. Если вам не удалось раздобыть кислоту, используйте преобразователь ржавчины.2. Далее следует демонтировать лямбда зонд.3.

Аккуратно опускаем рабочую часть (металлический наконечник) в подготовленную жидкость на 15-20 минут.4. Если загрязнения серьезные — можно воспользоваться зубной щеткой, с ее помощью копоть и нагар удаляются более эффективно.5.

В Инете есть статьи о том, как почистить лямбда зонд, в которых рекомендуется отрезать кончик на «лямбде» для более тщательной очистки, однако я рекомендую делать это лишь в том случае, если обычная чистка датчика кислорода ВАЗ 2110 не дала никаких результатов. После очистки ранее отрезанный кончик необходимо приварить обратно.6.

Когда поверхность датчика очищена и приобрела характерный металлический цвет, промойте лямбда зонд в воде и дайте подсохнуть.7. Установите «лямбду» на место и проверьте работу.Если после очистки датчика кислорода ничего не поменялось и мотор по-прежнему работает с перебоями — замените кислородный датчик новым.На сегодня все, до новых встреч на http://vaz-remont.ru/.

По этому, среди владельцев ВАЗа принято проводить ремонт лямбда зонда своими руками или вовсе отключать его (при этом просто делается прошивка мозгов тачки). Вопрос резонный: можно ли его отрубить от сети (убираем датчик и соединяем разъем).

В теории это не сулит ничего страшного, а на практике Электронный блок управления движкой выставит среднестатистические параметры для смеси топлива – характеристика будет скакать от богатой до бедной – пропадет бывалая динамичность машины и вырастет расход бенза. Так что, если у вас есть потребность тратить деньги на нужные вещи, читайте мануалы о том, как отремонтировать датчик кислорода.

Симптомы неисправного датчика

Расход бенза превышает 12 литров на соткуНа холостом ходу ощущение, что движка подтраиваетПри ускорении возможны провалы, динамика, в принципе, не стабильная, мощность движки становится ниже

Естественно, все эти признаки всего лишь догадки, они могут свидетельствовать о поломке других частей подвески или движки.Чтобы наверняка узнать, накрылся ли ваш датчик кислорода или нет, вам нужно проверить лямбда-зонд, тем более, что способы простые, выполнимые в гаражных условиях.

Ошибки лямбда зонда

Еще одним важным моментом является верное прочтение ошибок, который вам выдаст борт в случае неисправности лямбды (если его нет, гоните машину в сервис, там вам точно помогут).Обычно, любая неполадка в машине выдается сигналом check engine, хотя, в ситуации с лямбда-зондом может и не загореться. Список самых частых кодов ошибок:

Ошибка Р0130 – сигнал с датчика не поступает неверный или не поступаетОшибка Р0131 – сигнал с датчика поступает низкийОшибка Р0133 – отклик самой лямбды очень медленныйОшибка Р0134 – отклика просто нетОшибка Р0135 – нагревательный элемент датчика кислорода неисправенОшибка Р0136 – замкнуло заземление второго лямбда зондаОшибка Р0137 – уровень сигнала второго датчика низкий.Ошибка Р0138 – наоборот, высокий уровень сигнала на втором устройствеОшибка Р0140 – произошел обрыв самого датчикаОшибка Р0141 – перегрелся нагревательный элемент на втором устройствеОшибка Р1102 – сопротивление устройства считывания инфы пропало или очень низкоеОшибка Р1115 – проблема в цепи нагревания самого датчика

Последняя ошибка является самой распространенной, если цепь подогрева накрылась, лямбда зонд сразу выдает неверный сигнал электронного блока управления, и все выше перечисленные признаки неисправности можно соотнести с лямбдой.

Факторы влияющие на поломку

Причины, влияющие на появление неисправностей датчика кислорода:

Некачественный бенз на выхлопе отдает много свинца и железа, которые забивают контакты лябда зонда всего за пару-тройку заправок.Состояние маслосъемных колец и колпачков оставляет желать лучшего; масло просто попадает в топливную смесь и в систему выхлопа авто.Если клапаны зажаты, то выхлопная система подвержена постоянным хлопкам, разрушающим поверхность датчика.Может быть, смесь топлива не того качества, угол опережения зажигания не выстроен, много причин внутреннего характера.

Все эти причины могут стать толчком к правильной мысли: как починить лямбда зонд?

Как отремонтировать лямбда зонд

Если произошел обрыв контактов цепи нагревательного элемента.

Надо найти то место, где эта цепь порвалась. За одно проверьте все контакты, они могут окислиться и их нужно будет почистить (как всегда, незаменимая WD-шка 40 спасет мир). Проблемка с обрывом может сидеть в электронном блоке управления. С него просто может не идти сигнал.

Тут нужно смотреть, идет ли на лямбду питание.

Если образовался нагар на рабочей поверхности корпуса лямбда зонда.

Чистка – это самый распространенный вид ремонта, который связан не только с мелкими устройствами считывания, но и с другими частями системы. Вам потребуется удалить весь нагар, который всегда образуется на платиновых электродах керамического стержня.

Только не надо использовать наждачку или что-нибудь металлическое! Вы сотрете все напыление н керамической поверхности. Нужно взять специальное средство, например, то, которое растворяет ржавчину, не оставляя налета.

Зажимаем его в тески и спиливаем с него керамический колпак,Такая же процедура повторяется и со вторым колпачком, теперь, вы добрались до стержня,Опускаем лямбду в раствор с преобразователем ржавчины на полчаса, можно помочь кисточкой (например, для рисования красками), ждем результата.

Если вам не помогли первые два случая, то попробуйте нагреть жидкость для удаления ржавчины, усилив ее действие.После того, как вы провели ремонт, нужно залатать спиленные дырки кемпи-сваркой и поставить лямбда зонд на место.

Работа датчика кислорода

После запуска двигателя, находясь в выпускном коллекторе датчик кислорода начинает работать не сразу. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность датчика и он нагревается. Вступает в работу лишь тогда, когда температура становиться более 360 °C.

Для ускорения прогрева в него монтируют электронагреватель, потому обычно датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя.Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Поскольку некоторое количество кислорода должно присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик кислорода. который располагают за катализатором.Первые 5-7 минут после запуска двигателя ЭБУ корректирует состав смеси на основании показаний других датчиков и по усредненным параметрам.

После этого времени, когда датчик кислорода нагрелся до рабочей температуры, тогда ЭБУ подключает его параметры в общую формулу расчета.Ошибка датчика кислорода может быть вызвана неисправностью цепи подогрева.

В следствии чего, датчик будет не успевать прогреваться за отведенное ему время, а это значит появятся неверные сигналы датчика кислорода. Топливная смесь будет не подходящей, что негативно сказывается на работе двигателя (большой расход топлива, плавают обороты на холостых, машина не едет).

Как только датчик кислорода прогреется до рабочей температуры, то все симптомы пропадают.Ресурс датчика кислорода ВАЗ может достигать 100-150тыс.км. но сервисная замена датчика кислорода на десятке должна проходить в промежутке 60-80тыс.км.

Как проверить датчик кислорода ?Чтобы сделать точное заключение о работоспособности датчика, нужно воспользоваться осциллографом. В остальных случаях определить состояние лямда-зонда можно только косвенно.

Восстановление лямбда-зонда

Частая причина неисправностей вызвана нагаром, который препятствует улавливанию кислорода и, соответственно, искажает выходной сигнал. Поэтому, чтобы восстановить датчик кислорода нужно очистить платиновые электроды на керамическом стержне от нагара.Очищать нагар механическими средствами нельзя, поскольку такой метод повредит напыление металла.

Остается лишь прибегнуть к помощи химии. Вскрываем датчик, для этого отпиливаем сначала первый, а затем и второй защитные колпачки. Цель: добраться до белого керамического стержня с нагаром такого же цвета.

Чтобы очистить стержень датчика от нагара потребуется ортофосфорная кислота, которая может входить в состав преобразователя ржавчины. Перед использование средств очистки убедитесь, что они не оставляют после себя защитный слой.Погружаем в средство для очистки наш датчик на 20 минут.

В течении этого времени жидкость начнет мутнеть, а нагар сходить (допускается использование мягкой кисточки).Также избавиться от нагара позволяет нагревание, особенно, если после нагрева резко охладить стержень. Перепад температур вынуждает нагар трескаться и отваливаться, как скорлупу.

Пару раз раскаляем керамический стерженек на открытом огне.После очистки прихватываем колпачки на несколько точек полуавтоматической кемпи-сварки.Датчик кислорода ВАЗ 2110. как датчики иномарок имеют аналогичное строение, поэтому такая чистка лямбда-зонда подойдет каждому автолюбителю.Источник фото:

Бортовой журнал Geddar с сайта Drive2.ruЛямбда-зонд с сайта ВикипедияПроверка датчика кислорода с сайта next7.ru

тюнинг выхлопной системы автомобиля

http://samadel.ru

Падение скорости Opel Vectra B

Ну а что касается лямбда-зонда, то диагност должен проверить его с помощью компьютера, хотя зонд можно проверить в домашних условиях, но для этого нужен помощник, с одним проводом (обычно черным) лямбда идет без нагрева. В случае двух проводов один провод является сигнальным, а другой — нагревательным. То же самое и для трех- и четырехпроводного лямбда-зонда. Там, где их три, один провод — сигнальный, а два других — нагреватели. Там, где четыре провода, это один сигнальный провод (черный), серый провод — лямбда-масса, два белых провода — нагреватели. На автомобилях, где лямбда-зонд установлен без обогревателя, он может быть оборудован обогревателем. Для этого необходимо установить дополнительное промежуточное реле. В автомобилях с лямбда-зондом с подогревателем нельзя устанавливать зонд без подогревателя. Чтобы проверить лямбда-зонд (лямбда-зонд), подсоедините отрицательный провод мультиметра к корпусу двигателя. Определите контакты кислородного датчика. Как я уже сказал, проводов может быть от одного до четырех. Подсоедините положительный провод щупа мультиметра к сигнальному проводу кислородного датчика. Прогрейте двигатель до нормальной температуры. Разогнать двигатель до 2500-3000 об / мин за 3 минуты, чтобы прогреть кислородный датчик. Дайте двигателю поработать на повышенных оборотах и проверьте активацию кислородного датчика. Напряжение на датчике должно быть от 0,2 до 1 В и включаться с частотой 8-10 раз за 10 секунд. Если напряжение около 0,45 В и не меняется, датчик кислорода просто не работает. Можно смело откручивать датчик и закидывать под забор. Коды неисправностей рекомендую читать при помощи самодиагностики или сканера. В этом случае, если датчик не работает, модуль управления перейдет в режим разомкнутого контура или будет использовать постоянное напряжение около 0,45 В для поддержания значения лямбда около единицы. Также проверьте цепь нагревателя датчика кислорода. Если цепь нагревателя неисправна, датчик кислорода может не успеть достичь заданной температуры и не будет нормально работать. Делается это следующим образом: Тестером проверить наличие напряжения АКБ на микросхеме питания нагревателя лямбда-зонда. Если нет напряжения, проверьте провода к реле или к замку зажигания. Также проверьте соединение с массой нагревателя лямбда-зонда. При исправном и горячем лямбда-зонде напряжение на выходе сигнала должно изменяться от 0,2 до 1 В с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1 Гц) при частоте вращения двигателя 2500 об / мин. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, мультиметр должен показывать 1 В. Когда дроссельная заслонка резко закрывается, на дисплее отображается напряжение, близкое к нулю. На этом проверка лямбда-зонда завершена.

Добавить в избранное

Поделиться с друзьями

Как проверить лямбда зонд с одним проводом?

Как измерить сопротивление лямбда зонда?

Как проверить сопротивление:

Выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом.
Вывести из колодки лямбда—зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы).
Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

Какое сопротивление на лямбда зонде?

Оказывается, внутреннее сопротивление лямбда зонда сильно зависит от его температуры. При 200 градусах цельсия- ок. 200 кОм, и при 750 градусах- 100 Ом (так пишут люди из Бош).

Как понять что кислородный датчик неисправен?

Признаки неисправности датчика кислорода

Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. …
Увеличение расхода топлива. …
Увеличение токсичности выхлопа.

Какой ресурс у лямбда зонда?

Лямбда зонд — уязвимый датчик автомобиля. Его срок службы зависит от условий эксплуатации двигателя автомобиля. Но в среднем ресурс лямбда зонда составляет от 40 тысяч до 80 тысяч километров.

Какие параметры должен показывать лямбда зонд?

Контролируются следующие параметры:

при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В;
при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В;

Что будет если отключить лямбда зонд?

Один из простейших способов проверки – отключение лямбда—зонда и проверка поведения автомобиля во время движения. Если датчик работает нормально, его отключение приведет к ухудшению динамики и значительному росту расхода топлива. Если же датчик неисправен, всё будет, как и раньше.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Лучший ответ: Как проверить сопротивление датчика кислорода?

Как проверить подогрев датчика кислорода?

Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр.

Включаем зажигание автомобиля
Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.
Замеряем напряжение.

Как проверить кислородный датчик?

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так: Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V.

Как проверить лямбда зонд с одним проводом?

Как проверить сигнал лямбда зонда

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Датчик кислорода не начнет работать пока не прогреется.
Подсоедините щупы между сигнальным проводом и проводом массы.
Поднимите обороты двигателя примерно до 3000 в минуту.
Наблюдайте за изменением показаний лямбда зонда.

Какое сопротивление лямбда зонда?

Сопротивление подогрева лямбда зонда примерно 10 ом.

Какое сопротивление нагревателя датчика кислорода?

Датчик кислорода имеет сопротивление 11-14 Ом.

Как проверить лямбда зонд драйв2?

Как понять что лямбда зонд не работает?

Симптомы неисправности лямбда зонда

Плавающие холостые обороты. …
Снижение мощности двигателя. …
Увеличенный расход топлива. …
Рывки при ускорении. …
Горит значок «Check Engine».

Какие должны быть показания датчика кислорода?

Как проверить 1 лямбда зонд?

Лямбда зонд можно проверить:

Простым внешним осмотром;
С помощью аналогового или цифрового вольтметра;
Используя тестер, он же мультиметр, лучше взять аналоговый, он информативнее;
Применив осциллограф или мотор-тестер.

Какое напряжение подогрева лямбда зонда?

Принято считать, что оптимальное напряжение в цепи подогрева датчика кислорода равняется 12,45В. Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр. Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами?

Как проверить датчик кислорода на Приоре?

Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.

Какое напряжение должно быть на лямбда зонд?

исправный датчик выдает около 0,9 В (ниже 0,3 В — датчик неисправен). минуту, лямбда-датчик должен выдавать напряжение в пределах 0,5В.

Как работает датчик лямбда зонд?

Принцип работы такого лямбда зонда основан на возникновении разности потенциалов между слоями платины (электроды), которые чувствительны к кислороду. Она возникает при нагревании электролита, когда через него происходит движение ионов кислорода от атмосферного воздуха и выхлопных газов.

Как проверить сопротивление кислородного датчика

На чтение 14 мин. Просмотров 44 Обновлено 04.08.2019

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Увеличенный расход топлива
Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

всё время 0,1 — мало кислорода
всё время 0,9 — много кислорода
Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

08.01.2016

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

Чрезмерное содержание свинца в топливе;
Попадание во внутрь датчика антифриза;
Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

Рывки во время движения;
Увеличенный расход топлива;
Проблемы с катализатором;
Нестабильные обороты двигателя;
Высокая токсичность выхлопа.

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

Осциллографа;
Мультиметра;
А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой «лямбды»;
Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Измерение сигналов датчика O2 | Знай свои запчасти

Наблюдение за показаниями кислородного датчика на осциллографе похоже на просмотр спортивного события по телевизору. Вы видите действие, но ничего не можете с этим поделать.

Иногда вы пропускаете действие и хотите мгновенно воспроизвести его. Это был плохой звонок. Вы видели вмешательство. Если судья этого не увидел, он не может это назвать. Контроллер двигателя похож на судью в том, что он постоянно контролирует и контролирует работу двигателя.Если контроллеру двигателя известно, какой цилиндр находится на такте выпуска и какой коллектор содержит волну давления, контроллер отреагирует на входной сигнал от этого кислородного датчика и изменит корректировку подачи топлива.

Контроллер также использует до девяти других входов, таких как обороты и положение дроссельной заслонки, чтобы влиять на корректировку топлива. Если контроллер двигателя является окончательной точкой принятия решения для работы двигателя, а осциллограф является наблюдателем одного или нескольких входов, какова диагностическая функция осциллографа? Простой ответ — найти аномалию в следе сигнала, например, электромагнитные помехи от провода свечи зажигания, которые могут появиться как искажение следа низкого напряжения датчика.

Прицел — это последний шанс найти такую проблему, потому что контроллер не видел мешающего сигнала. Сложнее всего в использовании прицела найти разъем для наблюдения. Это может варьироваться от трудного до невозможного. Дырять в проводах нехорошо.

Использование осциллографа может быть полезно, если вы знаете: какое механическое действие генерирует сигнал; где генерируется сигнал; и как входной сигнал влияет на работу системы. Ниже приводится попытка объяснить, что, где и как.Он также попытается показать корреляцию кривой осциллографа с данными сканирования.

Выхлоп 101

Каждый такт выпуска поршневого двигателя или двигателя Ванкеля создает волну давления выхлопных газов в коллекторе и выхлопной трубе. Волна давления имеет три свойства — амплитуду, частоту и резонанс.

Амплитуда — это волна давления, создаваемая скоростью и сжатием выхлопного газа, когда он движется поршнем или ротором в коллектор и трубу. Амплитуда волны содержит положительное и отрицательное давление.

Положительное давление — это выхлопные газы, а отрицательное давление — это пространство между волнами давления. Частота — это количество волн, генерируемых тактом выпуска при заданных оборотах в минуту. При изменении оборотов двигателя частота амплитуды и длина волны давления будут меняться.

Четырехцилиндровый двигатель создает две волны давления при каждом обороте коленчатого вала, и имеется один первичный датчик кислорода. В случае V-образного двигателя есть два первичных датчика кислорода; по одному в каждом коллекторе.Каждый датчик контролирует половину выхлопного потока.

Двигатели

V8 создают четыре волны давления на один оборот коленчатого вала, по две волны на коллектор. При 600 оборотах в минуту или 10 оборотах в секунду (RPS) V8 будет производить волны с частотой 40 волн положительного давления в секунду. Это волна положительного давления каждые 25 мсек в каждом коллекторе (рис. 1). Удвойте число оборотов в минуту до 1200/20 об / с, а частота составляет 80 волн давления в секунду с волной положительного давления каждые 12,5 мс. Двигатель V6 производит три волны давления за один оборот коленчатого вала.При скорости 10 об / с происходит 30 волн в секунду с волной положительного давления каждые 33 мс (рис. 2).

Датчик 201

Датчик кислорода контролирует содержание волн давления, проходящих через датчик. С каждой волной давления датчик отправляет на контроллер двигателя напряжение богатой или бедной смеси.

В зависимости от напряжения датчика кислорода, контроллер будет увеличивать или уменьшать ширину импульса форсунки, что, в свою очередь, изменяет напряжение датчика кислорода для следующего импульса форсунки.Датчик кислорода также называют датчиком лямбда (l) 1. Лямбда — это греческая буква, эквивалентная «L». Лямбда (l) 1 — опорное напряжение 450 мВ. l 1 представляет собой соотношение воздух-топливо 14,7: 1 или стехиометрическое. Контроллер будет управлять импульсом форсунки от богатой к бедной и от бедной к богатой, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение воздух-топливо.

Примером может быть езда на велосипеде по трехдюймовой линии. Когда ваши глаза видят, что колесо приближается к краю линии, мозг посылает сигнал рукам, чтобы они отдалили колеса от края линии.Когда вы едете по линии, вы постоянно вносите поправки, чтобы оставаться на ней.

Циркониевый датчик работает как термопара. В датчике используется чувствительный элемент в форме наперстка с платиновыми электродами. Он создает напряжение, зависящее от температуры и концентрации кислорода в выхлопных газах, по сравнению с эталонным атмосферным источником кислорода, встроенным в датчик.

Датчик способен генерировать сигнал в один вольт, когда в выхлопном потоке нет кислорода.На осциллографе будет отображаться пиковое напряжение для каждой волны давления. Контроллер сохранит информацию для корректировки топлива. У большинства датчиков есть нагреватель, который доводит датчик до рабочей температуры во время холодного запуска, а затем отключается.

Конструкция датчика из диоксида титана во многом такая же, как и у циркониевого датчика, но работает по-другому. В датчике из диоксида титана используется элемент из диоксида титана, прикрепленный к подложке, и платиновые электроды. Он работает как термистор в датчике температуры охлаждающей жидкости.

Датчик не требует эталонного источника кислорода. При температуре он изменяет сопротивление при изменении соотношения воздух / топливо. Но вместо постепенного изменения он очень быстро переключается с низкого сопротивления, менее 10 кОм, когда смесь богатая, на более чем 20 кОм, когда смесь бедная. Контроллер двигателя подает на датчик базовое опорное напряжение в один вольт. Опорное напряжение l 1 для датчика составляет 450 мВ. Датчик имеет нагреватель, который работает непрерывно, чтобы довести датчик до рабочей температуры, используя сигнал с широтно-импульсной модуляцией, чтобы поддерживать постоянный уровень температуры для чувствительного элемента.(Рисунок 4).

Широкополосный планарный датчик воздушного топлива из оксида циркония представляет собой комбинацию стандартного кислородного датчика и насосной ячейки, которая отбирает пробы выхлопных газов. Напряжение прикладывается к диффузионному зазору насосной ячейки для поддержания постоянного соотношения воздух-топливо при измерении l 1 в условиях экстремально богатой и обедненной смеси. Вход в электронную схему контролирует концентрацию кислорода в диффузионном зазоре, изменяя полярность тока, протекающего в насосной ячейке. Изменение полярности входа и подстройка потока тока заставляет электронику отправлять сигнал переключения обогащения / обеднения на PCM. .Опорное напряжение l 1 для датчика составляет 450 мВ, такое же, как и для наперсткового датчика. Внутренняя схема, используемая в широкополосном кислородном датчике, вырабатывает цифровой сигнал с широтно-импульсной модуляцией, что сильно отличает его от обычного кислородного датчика, который выдает аналоговый сигнал в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт.

Осциллограф — это вольтметр с графиком в реальном времени, который может отслеживать активность кислородного датчика или, если он оснащен функцией удержания, фиксировать последовательность времени и напряжения.Что осциллограф расскажет о работе сенсора? Он будет подавать напряжение и отслеживать время в соответствии с настройкой осциллографа.

Самое главное — это настройка. Напряжение на деление на дисплее — это настройка, которая определяется выходным сигналом датчика. Выходной сигнал датчика диоксида титана и циркония составляет один вольт. Используйте настройку от 200 до 500 мВ на деление.

Далее следует время, которое определит количество миллисекунд на деление. Этот параметр определяется типом двигателя, количеством кислородных датчиков и частотой вращения двигателя.Настройка от 200 до 500 мсек должна быть достаточной для захвата холостого хода до 2000 об / мин для большинства четырех- и шестицилиндровых двигателей. При правильной настройке милливольт и миллисекунд на деление вы можете зафиксировать производительность датчика. Форма сигнала, отображаемая осциллографом, может определить тип датчика.

Диагностический соединительный разъем (DLC) диагностического прибора обеспечивает соединение, которое может предоставлять ту же информацию при простом соединении. Единственное, что не может сделать контроллер, — это наблюдать и обрабатывать аномалию.Контроллер установит код неисправности, и диагностический прибор отобразит его. Канал диагностических данных класса 2 предоставляет данные диагностического прибора для датчика кислорода, которые могут помочь в диагностике неисправности системы или компонента. Данные могут считывать соотношение воздух / топливо, время отклика датчика, изменения напряжения и количество переключений.

Данные отображаются в милливольтах, миллисекундах, событиях переключения и коэффициентах отклика на обедненную смесь. Данные собираются диагностическим прибором для отображения осциллограммы.

Что необходимо знать домашнему механику о датчиках O2

Скачать PDF

Современные компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования характеристик двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.

Одним из ключевых датчиков в этой системе является датчик кислорода.Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не в одиночку).

Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие за ним автомобили в Калифорнии получили в 1980 году, когда правила Калифорнии по выбросам требовали снижения выбросов. Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из которых целых четыре!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя.Контроль уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).

На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые отслеживают эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью.Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

Петли

Компьютер использует вход кислородного датчика для регулирования топливной смеси, что называется «контуром управления с обратной связью». Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой «замкнутого контура», потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливной смеси.Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов. Это сложная установка, но она работает.

Когда не поступает сигнал от датчика O2, как в случае, когда холодный двигатель запускается впервые (или датчик 02 выходит из строя), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси.Если двигатель не переходит в замкнутый цикл, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. Плохой датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.

Как это работает

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины. Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.

Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попасть в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия.Трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск загрязнения датчика изнутри и его выхода из строя. Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу.Чем больше разница, тем выше значение напряжения.

Датчик кислорода обычно вырабатывает примерно до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах мало несгоревшего кислорода. Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7 к 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.

Когда компьютер получает сигнал обогащения (высокое напряжение) от датчика O2, он понижает топливную смесь, чтобы уменьшить показания датчика.Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, заставляя топливную смесь обогащаться. Это постоянное переключение топливной смеси вперед и назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), тогда как двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (5–7 раз в секунду при 2500 об / мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного холостого хода, что может привести к возврату системы к разомкнутому контуру.

Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода.Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без него).

Новая роль датчиков O2 с OBDII

Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на каждый двигатель увеличилось вдвое. Второй кислородный датчик теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).

Система OBDII предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов. Система OBDII сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах. Если он видит незначительные изменения в показаниях уровня кислорода или совсем не видит их, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).

Диагностика датчика

Датчики

O2 невероятно надежны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены. Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность производить напряжение. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые присадки к топливу.Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI.Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов. А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя. Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

Единственный способ узнать, выполняет ли датчик O2 свою работу, — это регулярно его проверять.Вот почему на некоторых автомобилях (в основном импортных) есть световой индикатор с напоминанием о техническом обслуживании датчика. Хорошее время для проверки датчика — это замена свечей зажигания.

Вы можете прочитать выходные данные датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются. Вот где действительно сияет инструмент сканирования на базе ПК, такой как AutoTap. Вы можете использовать функции построения графиков, чтобы наблюдать за изменениями напряжения датчиков O2. Программное обеспечение отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к бедному).

Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального (0,1 В) значения. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.

Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности. Если дополнительная диагностика обнаруживает неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно испорчены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива. Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно.

Замена датчика

Очевидно, что неисправный датчик O2 требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль.Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBDII (1996 г. и новее), рекомендуется интервал замены 100 000 миль.

датчик ос

Вот что я получил до сих пор, это сообщение от Джея из списка рассылки Vanagon Сервер

Как проверить датчик ОС

Напряжение исходит от датчика, а не от ЭБУ и через датчик.Он должен работать нормально с датчик отключен. При холодном пуске датчик ничего не потушит. напряжение, пока он не станет горячим. После того, как ЭБУ получит разумный сигнал от датчика O2, он использует напряжение, чтобы начать регулировку FI импульсы. Отключите его, когда двигатель холодный, и посмотрите на счетчик. Это сообщит вам, как скоро он начнет посылать хороший сигнал на ЭБУ. Вы можете снова подключить его в любой момент — это ничего не повредит. Опять же, я есть только один провод.У вас есть дополнительные провода, которые я считаю просто ускорите время нагрева. Просто будьте осторожны, один или оба белые провода могут быть горячими (12В +)

Напряжение генерируется датчиком O2. Положил вольтметр (+) на зеленом / черном проводе от датчика O2 и массы провод вольтметра (-). Когда датчик нагревается, он вырабатывает напряжение. в зависимости от того, сколько кислорода осталось в выхлопе. Более высокое напряжение (.7 к 1,0 В постоянного тока) указывает на более богатое состояние. Низкое напряжение (от 0,6 до 0,0 В постоянного тока) указывает на более худое состояние. У моего 85 года только один провод. у меня есть отрегулировал смесь холостого хода (винт с шестигранной головкой на AFM), сделав это, и он вроде работает неплохо. Если вы читаете напряжение, когда он все еще подключен к ЭБУ, он имеет тенденцию прыгать, поскольку ЭБУ постоянно пытается исправить смесь. Когда он отсоединен, ЭБУ переходит в разомкнутый контур и работает на настройки по умолчанию.Вы можете увидеть, как работает ваш AFM, прочитав отключение напряжения холостого хода. Проведите провод впереди и установите счетчик так, чтобы вы можете видеть это, когда едете. Вы все еще работаете с разомкнутым контуром, а счетчик покажет вам, насколько хорошо настроен АСМ. Опять же, вы должны увидеть примерно 0,7 В постоянного тока. Внутри есть пружина, которую можно поворачивать в выемках для регулировки более бедная или более богатая смесь на холостом ходу. Будьте осторожны, если сделаете это. Отметьте стартовая установка краской.Он подпружинен и при перемещении проволоки зажим, он может разматывать самостоятельно. Более жесткая пружина более компактная (нужно больше поток воздуха для перемещения пружины), чем свободнее, тем богаче (меньше потока воздуха для перемещения пружины). К Чтобы добраться до этого, вы должны удалить черную верхнюю часть AFM. Повторно запечатать, когда вы сделали. Я практически вернулся туда, откуда начал, но это интересно подурачиться.

Датчики O2 / Датчики кислорода

Датчики кислорода измеряют содержание кислорода в выхлопных газах, чтобы определить, является ли сгорание бедным / богатым.ЭБУ использует сигнал датчика O2 для регулирования топлива, чтобы обеспечить оптимальное сгорание и минимизировать выбросы.

Датчик O2

Датчики кислорода (также называемые датчиками O2) устанавливаются внутри выхлопной трубы рядом с точкой, где выпускной коллектор сливается из каждого цилиндра в основную трубу. На более современных автомобилях будет установлен еще один кислородный датчик в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора.

Всего в автомобиле может быть один или несколько установленных датчиков O2 (по одному на каждую группу).Датчик O2 перед каталитическим нейтрализатором (перед каталитическим нейтрализатором) предназначен для предоставления информации о состоянии сгорания. Датчик O2 после каталитического нейтрализатора предназначен для предоставления информации о работе каталитического нейтрализатора. Датчик O2 выше по потоку может быть широкополосным датчиком O2 (датчик A / F), поскольку он обеспечивает лучшее измерение сгорания по сравнению с датчиками O2. Они похожи друг на друга, но действуют по-разному. Эта статья посвящена узкополосным датчикам O2, но прочтите обе статьи, чтобы понять различия.

Информация от расположенных выше по потоку датчиков O2 отправляется на компьютер автомобиля (ECU — Engine Control Unit), который использует эту информацию для регулирования подачи топлива для сгорания. Информация от нижних датчиков O2 также отправляется в ЭБУ, который он сравнивает с информацией от вышестоящих, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор выполняет свою работу.

Информация собирается путем измерения количества кислорода (O2) в газах сгорания и сравнения его с окружающим (внешним) уровнем кислорода.Затем информация отправляется в виде сигнала обратно в ЭБУ. Сигнал будет между 0 вольт (обнаружено много кислорода) и 1 вольт (обнаружено меньше кислорода). Оптимальное значение составляет около 0,45-0,5 В, что считается стехиометрическим соотношением воздух-топливо (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива).

Сигнал низкого напряжения верхнего датчика O2 сообщает ЭБУ, что сгорание содержит больше кислорода и, следовательно, считается обедненным, и чтобы решить эту проблему, необходимо добавить больше топлива. Сигнал высокого напряжения верхнего датчика O2 сообщает ЭБУ, что сгорание содержит меньше кислорода и, следовательно, считается богатым, и для решения этой проблемы необходимо добавить меньше топлива.

Сигнал датчика O2 ниже по потоку сравнивается с сигналом выше по потоку, чтобы убедиться, что они не являются близкими / идентичными, поскольку это указывает на то, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом.

Сигнал датчика O2

Когда ЭБУ добавляет больше топлива из-за сигнала бедной смеси, сигнал становится богатым, и для решения этой проблемы ЭБУ уменьшает топливо, снова вводя сигнал бедной смеси. Этот триггер работает постоянно, поэтому совершенно нормальный сигнал O2 на прогретом двигателе на холостом ходу будет переключаться между 0.1В и 0,9В постоянно. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом средний общий баланс топливной смеси для минимизации выбросов.

Для работы датчика O2 требуется, чтобы датчик имел рабочую температуру, которая составляет около 325 ° C / 600 F. Нагрев датчика O2 осуществляется либо через выхлопные газы, либо через нагревательный элемент. Холодный датчик O2 не подает сигнал, и поэтому ECU имеет режим, в котором он не будет использовать сигнал O2.Этот режим называется «разомкнутым контуром». Когда используется сигнал O2, он называется «замкнутым контуром». ЭБУ может использовать другие параметры для перехода от замкнутого контура к разомкнутому, такие как полностью открытый дроссель или при подъеме газа.

Датчики O2 бывают 4-х конфигураций:

1 Конфигурация провода
Провод используется в качестве сигнального провода, а заземление получается через выхлоп.
Конфигурация 2 проводов
Один провод используется для сигнала, другой провод для заземления.
Конфигурация 3 проводов
Один провод используется для сигнала, два других провода используются для нагревателя, так что датчик O2 может нагреваться электронным способом. Земля получается через выхлоп.
Конфигурация 4 проводов
Один провод используется для сигнала, другой — для земли. Два других провода используются для нагревателя, так что датчик O2 может нагреваться электронным способом.

К сожалению, разные производители используют провода разного цвета, поэтому точный цвет каждого провода нужно искать на схеме подключения в руководстве по ремонту.Для подогреваемых датчиков O2 нагревательные провода обычно будут одного цвета.

Существует 4 основных теста расположенного выше по потоку датчика O2. Все тесты следует проводить с датчиком O2, установленным в выхлопе.

В конфигурациях с 3 и 4 проводами отсоедините разъем датчика O2 и убедитесь, что нагревательный элемент работает, проверив целостность и сопротивление на проводах нагрева. Сопротивление должно быть в пределах 10-20 Ом.

Подключите штекер обратно и проверьте сигнальный провод (с помощью осциллографа) на наличие колебательного сигнала, переключение между 0.1 В и 0,9 В на холостом ходу. Для правильного измерения сигнала датчик O2 должен иметь рабочую температуру. Это можно проверить с помощью диагностического прибора, чтобы убедиться в режиме замкнутого контура, или проехав на автомобиле с полуоткрытой дроссельной заслонкой (не полностью открытой) в течение небольшого периода времени перед измерением. Если переключение меньше, скажем, от 0,4 В до 0,6 В, датчик O2 считается изношенным.

Проверьте сигнальный провод (с помощью осциллографа) на снижение до 0,1 В при немедленном переходе в обедненное состояние, например, путем создания утечки вакуума.Проверка должна быть немедленной, так как более длительный период времени позволит ЭБУ регулировать подачу топлива, чтобы компенсировать лишний воздух и не показывать обедненную смесь.

Проверьте сигнальный провод (с помощью осциллографа), чтобы он увеличивался до 0,9 В, когда вы сразу вводите богатое состояние, например, добавляя пропан во впускное отверстие. Проверка должна быть немедленной, так как более длительный промежуток времени позволит ЭБУ регулировать подачу топлива, чтобы компенсировать нехватку воздуха и не показывать богатое состояние.

Если какой-либо из тестов завершился неудачно, необходимо заменить расположенный перед ним датчик O2.

На нижнем датчике O2 нагревательный элемент следует проверять так же, как и на верхнем датчике O2. Однако сигнал не будет перескакивать от 0,1 В до 0,9 В, а вместо этого будет оставаться стабильным около 0,5 В. Это также подтверждение того, что каталитический нейтрализатор выполняет свою работу.

Датчики кислорода с подогревом следует проверять или заменять каждые 60 000 миль, в то время как датчики кислорода с ненагреваемым проводом следует проверять или заменять каждые 30 000 миль.

Какой провод является сигнальным проводом датчика O2? — MVOrganizing

Какой провод является сигнальным проводом датчика O2?

Провод используется в качестве сигнального провода, а заземление осуществляется через выхлоп.Один провод используется для сигнала, другой — для заземления. Один провод используется для сигнала, два других провода используются для нагревателя, так что датчик O2 может нагреваться электронным способом. Земля получается через выхлоп.

Какие 2 белых провода у датчика O2?

Два белых провода предназначены для цепи нагревателя, полярность не соблюдается. Вы можете подключить любой белый провод на датчике к любому белому проводу на автомобиле.

Можно ли подключить два датчика O2 вместе?

Возьмите верхний правый провод на обоих разъемах (белый) и соедините их вместе с белым проводом от датчика O2.. На данный момент вы «разделили» сигнатуры датчика O2 на каждую сторону моторного отсека.

Вам нужны 2 датчика O2 для двойного выхлопа?

Таким образом, нет необходимости в более чем 1 датчике O2. Если вы проводите исследование, убедитесь, что вы исследуете правильную систему. O2 контролирует средний AFR, а не каждый отдельный цилиндр.

Все 4-проводные кислородные датчики одинаковы?

Физически нет разницы между передним и задним датчиками O2. Они работают одинаково, но бортовой компьютер использует измерения, которые они снимают, для разных целей.Подогреваемые трех- и четырехпроводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль.

Можно ли поменять штекер на датчике O2?

Отсоедините электрическое соединение от кислородного датчика. Он будет заканчиваться пластиковой заглушкой, вставленной в розетку. Чтобы удалить его, найдите небольшой выступ на конце заглушки. Нажимая язычок вниз, вытащите вилку обратно рукой. Не пытайтесь разрезать, а затем припаять провода к новому датчику кислорода.

Можете ли вы водить машину с неисправным датчиком O2?

Можно ли водить машину с неисправным датчиком кислорода? Да, вы можете ездить с неисправным кислородным датчиком, если вы все еще можете запустить двигатель и не испытываете особых затруднений при вождении.Но не оставляйте его в покое более чем на пару дней, так как это может вызвать проблемы с безопасностью и привести к неисправности других частей вашего автомобиля.

Должен ли я перезагружать компьютер после замены датчика O2?

Затем датчик O2 отправляет информацию в электронный блок управления или ЭБУ, компьютер транспортного средства. После того, как вы заменили датчик O2 в вашем автомобиле, вам нужно будет сбросить ECU, чтобы он мог правильно собирать информацию с нового датчика O2.

Как сгладить резкий холостой ход?

Использование очистителя карбюратора — простой шаг, который поможет растворить эти углеродистые отложения и сохранить их в чистоте, чтобы предотвратить или уменьшить ток грубого холостого хода.Правильно работающий двигатель должен работать плавно, без лишнего шума.

Может ли Seafoam исправить грубый холостой ход?

Если ваш автомобиль не использовался в течение длительного периода времени, испарение топлива и ухудшение качества топлива также могут быть причиной проблем с холостым ходом. Sea Foam работает как стабилизатор топлива для редко используемых автомобилей.

Будет ли тюнинг исправить грубый холостой ход?

Неровный холостой ход — это не нормально, но выполнение классической настройки не обязательно исправит. Что нужно сделать, так это провести надлежащую диагностику с помощью автомобильного компьютера в дополнение к соответствующим инструментам и оборудованию, чтобы выявить корень проблемы.

Что вызывает грубый холостой ход при включенном кондиционере?

Неровный холостой ход при включенном кондиционировании воздуха может быть вызван: Неисправным или грязным клапаном IAC. Грязный корпус дроссельной заслонки. Неисправный вентилятор охлаждения или конденсатора.

Почему моя машина вибрирует на холостом ходу?

Опоры двигателя: это работа опор двигателя и трансмиссии для гашения вибрации. Когда они сломаются, вы почувствуете чрезмерную вибрацию, особенно на холостом ходу. Вы можете диагностировать это самостоятельно, поставив свой автомобиль на нейтраль. Если тряска утихнет, вы вполне могли сломать крепления.

electric — Должен ли я полагаться на цвет провода, чтобы правильно подключить датчик O2?

electric — Должен ли я полагаться на цвет провода, чтобы правильно подключить датчик O2? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеком

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Подписаться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 6 лет, 9 мес. Назад

Просмотрено 95k раз

Кажется, что у всех и у их бабушки разные цветовые коды для 4-проводных датчиков O2, что усложняет ситуацию, когда кто-то пытается подключить замену «универсального» датчика O2.

Можно ли определить полярность сигнального провода 4-проводного датчика O2, не полагаясь на цветовую кодировку проводов?

Создан 10 фев.

ЗаидЗайд

38.8k4141 золотой знак

Не имея ничего, кроме приличного мультиметра и предварительно смешанного пламени (паяльная лампа или газовая плита), последовательность двух тестов может выявить идентичность каждого провода, при условии, что датчик O2 полностью исправен:

Определить провода нагревателя
Это нужно сделать в первую очередь.Эти провода служат для нагрева датчика O2 до рабочей температуры с помощью резистивного нагревательного элемента.
Для проверки установите мультиметр в режим измерения сопротивления и используйте его для проверки и определения того, какие провода регистрируют сопротивление (обычно 4–6 Ом). Два провода, которые регистрируют показания сопротивления, являются проводами нагревателя; два других будут отображаться как разомкнутая цепь или бесконечное сопротивление.
Поскольку нагреватель O2 основан на резисторе, полярность здесь не важна. Запишите, какие два провода соответствуют цепи нагревателя, и переходите к проверке 2.
Определить полярность сигнала датчика
Сигнал датчика O2 указывает на содержание кислорода, определяемое датчиком, путем передачи индуцированного напряжения, соответствующего обнаруженному уровню кислорода. Однако для этого требуется, чтобы датчик был нагрет до рабочей температуры. Необходимо принять необходимые меры предосторожности .
Для проверки установите мультиметр в режим измерения напряжения и подсоедините его щупы к двум проводам без нагревателя, отметив, какой датчик отрицательный, а какой положительный.Нагрейте наконечник датчика пламенем предварительной смеси. В течение минуты датчик должен зарегистрировать напряжение в диапазоне 0–1 В.
Если сигнал напряжения положительный, это означает, что положительный датчик мультиметра подключен к сигнальному проводу, а отрицательный датчик подключен к земле.
Если сигнал напряжения отрицательный, щупы мультиметра подключены в противоположном направлении, поэтому отрицательный щуп подсоединен к сигнальному проводу, а положительный щуп подсоединен к земле.

Создан 10 фев.

ЗаидЗайд

38.8k4141 золотой знак

3 Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации (не считая бонуса ассоциации), чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов. Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Детали: По сценарию Джейсона Ханса

Лямбда-зонд, он же кислородный датчик, является одним из самых важных датчиков блока управления двигателем.Он определяет содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля и, следовательно, дает информацию о полноте сгорания. Как и любой другой датчик, лямбда-зонд со временем может выйти из строя. Чтобы убедиться, что проблемы с двигателем возникли из-за датчика csiload, следует проверить его работоспособность.

Как проверить лямбда-зонд (датчик кислорода)?

Для запуска лямбда-зонд необходимо проверить визуально. На кончике датчика кислорода не должно быть налета, сажи или свинца, иначе датчик кислорода, скорее всего, придется менять.

Если внешне лямбда-зонд выглядит абсолютно безупречно, идите проверять его тестером. Обратите внимание, что часто современный кислородный датчик имеет 4-х проводную систему (такой датчик — это два провода, идущие в цепь нагрева, один сигнальный провод и один заземляющий), но есть еще датчики с 2 или 3 проводами.

Первое, что нужно проверить, это напряжение подогреваемого кислородного датчика. Для этого:

1. Включите зажигание. Разъем лямбда-зонда подключен.

2. Проткнуть острым щупом вольтметра (или тестера в режиме вольтметра) провода, идущие к нагревателю, или воткнуть щупы в разъемы проводов.Напряжение должно быть таким же, как и у прибора около 12 В.

Если обнаружен «плюс», нужно проверить обрыв цепи от аккумулятора («плюс» уходит на лямбда-зонд через предохранитель). Если не «минус», проверьте цепь с ЭБУ.

Кроме того, вольтметром или тестером в режиме вольтметра есть возможность проверить наличие опорного напряжения на кислородном датчике. Для этого:

1. Включите зажигание.

2. Устройство для измерения напряжения между сигнальным проводом и массой.

Нормальные значения опорного напряжения около 0,45 В. Если результат больше или меньше 0,2 В, это означает, что имеется проблема с контактом с массой или обрыв в сигнальной цепи лямбда-зонда.

После этого необходимо проверить работу подогревателя лямбда-зонда. Для этого необходимо сделать следующее:

1. Отсоединить разъем от лямбда-зонда.

2. С помощью омметра или тестера в режиме омметра измерить сопротивление между проводами, идущими к ТЭНу.

Нормальное сопротивление от 2 до 10 Ом. Если сопротивления нет вообще, значит, датчик кислорода надо менять.

С помощью специального оборудования можно также проверить наличие сигнала датчика кислорода. Для выполнения этой проверки вам понадобится осциллограф или вольтметр со стрелкой. Порядок определения сигнала лямбда-зонда:

1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

2. Присоединить датчик между сигнальным проводом и заземляющим проводом.

3. Довести обороты до 3 000.

Необходимо внимательно следить за изменением производительности устройства. Кислородный датчик должен подавать сигнал в диапазоне 0,1 — 0,9 В. Если диапазон изменений меньше, значит датчик неисправен и пора его менять. Кроме того, вы должны убедиться, что в течение 10 секунд показания изменились в 9-10 раз. Если показания меняются медленно, значит, у датчика проблемы с откликом.

Интересно
Не интересует

Как проверить лямбда зонд драйв2?

Как проверить лямбда зонд Renault Logan?

Как проверить лямбда зонд с одним проводом?

Как узнать неисправность лямбда зонда?

Как умирает лямбда зонд?

Как проверить работает ли датчик кислорода?

Какие должны быть показатели лямбда зонда?

Какое сопротивление лямбда зонда?

Как можно обмануть лямбда зонд?

Как проверить лямбда зонд с помощью мультиметра?

Как проверить снятый лямбда зонд мультиметром?

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами?

Как проверить первый лямбда зонд?

Как лямбда зонд влияет на работу двигателя?

Что будет если неисправен лямбда зонд?

Как проверить лямбда зонд на автомобиле без специального оборудования | Сам себе автомастер

Ремонт лямбда зонда своими руками

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) своими руками

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

Некоторые причины и неисправности датчика.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Как почистить лямбда зонд на ВАЗ 2110? Чистка кислородного датчика своими руками

Чистка кислородного датчика ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция

Симптомы неисправного датчика

Ошибки лямбда зонда

Факторы влияющие на поломку

Как отремонтировать лямбда зонд

Похожие записи

Работа датчика кислорода

Восстановление лямбда-зонда

Падение скорости Opel Vectra B

Как проверить лямбда зонд с одним проводом?

Как измерить сопротивление лямбда зонда?

Какое сопротивление на лямбда зонде?

Как понять что кислородный датчик неисправен?

Какой ресурс у лямбда зонда?

Какие параметры должен показывать лямбда зонд?

Что будет если отключить лямбда зонд?

Лучший ответ: Как проверить сопротивление датчика кислорода?

Как проверить подогрев датчика кислорода?

Как проверить кислородный датчик?

Как проверить лямбда зонд с одним проводом?

Какое сопротивление лямбда зонда?

Какое сопротивление нагревателя датчика кислорода?

Как проверить лямбда зонд драйв2?

Как понять что лямбда зонд не работает?

Какие должны быть показания датчика кислорода?

Как проверить 1 лямбда зонд?

Какое напряжение подогрева лямбда зонда?

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами?

Как проверить датчик кислорода на Приоре?

Какое напряжение должно быть на лямбда зонд?

Как работает датчик лямбда зонд?

Как проверить сопротивление кислородного датчика

Чем и как можно проверить лямбду

Проверка лямбда-зонда тестером:

Проверка напряжения в цепи подогрева

Проверка нагревателя лямбда зонда

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Как работает лямбда зонд?

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

Признаки неисправности кислородного датчика:

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Недопустимо наличие:

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Чтение сигналов датчика кислорода

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Измерение сигналов датчика O2 | Знай свои запчасти

Выхлоп 101

Датчик 201

Что необходимо знать домашнему механику о датчиках O2

Петли