Как работает масляный насос: Принцип работы масляного насоса

Содержание

Принцип работы масляного насоса

Масляный насос: принцип работы

Масляный насос предназначен для создания оптимального давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, нуждающейся в постоянной циркуляции масла. Устройство приводит в движение распределительный или коленчатый вал с помощью вала привода.

Виды маслонасосов двигателей внутреннего сгорания

Большое разнообразие моделей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, их рабочих параметров и типов моторов обуславливают отличия в конструкции масляных насосов.

По типу управления все модификации разделяются на регулируемые и нерегулируемые.

  • У регулируемых маслонасосов можно изменять производительность для получения оптимального давления масла в системе.
  • При использовании нерегулируемых маслонасосов коррекция параметров осуществляется при помощи редукционных клапанов.

По типу конструкции масляные насосы двигателей внутреннего сгорания разделяются на шестеренные и роторные.

Во втором случае транспортировка масла по системе и создание определенного давления осуществляется при помощи роторных лопастей, а в шестеренных конструкциях аналогичные функции выполняются шестеренками.

Шестеренные модели масляных насосов, в свою очередь, разделяются на конструкции с внешним и внутренним зацеплением.

  • Шестеренные маслонасосы с внешним зацеплением имеет шестерни, расположенные рядом друг с другом.
  • В моделях с внутренним зацеплением меньшая шестерня размещается внутри большей. Это позволяет уменьшить габариты конструкции без снижения эксплуатационных параметров.

Назначение масляного насоса

Для большинства деталей двигателя статичной смазки недостаточно – они требуют регулярного поступления свежих порций смазочного материала, предварительно охлажденных и отфильтрованных от продуктов износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав определенное давление в магистралях. Именно эта задача и возложена на масляный насос.

Маслонасос создает разрежение в системе, засасывая смазочный материал из поддона картера через маслоприемник.

В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полноточный фильтр, реже – через неполноточный элемент.

Прошедшее через насос масло поступает в главную магистраль, а оттуда распределяется по каналам и подается к потребителям в соответствии с условиями их работы. Так, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, шестерни ГРМ, клапанный механизм и часть зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием, а к штангам, толкателям, кулачкам масло поступает уже самотеком.

Устройство и принцип работы

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

  • снижение уровня масла в картере;
  • поломка приборов, контролирующих давление;
  • применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
  • засорение масляного фильтра;
  • поломка предохранительного или смазочного клапана;
  • засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

  1. снижение давления масла;
  2. увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

  • снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%),
  • снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
  • снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия.

В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. 

Виды масляных насосов 

По конструкционным особенностям они могут быть:

  1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
  2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

Устройство роторного типа

  1. всасывающая полость
  2. масло
  3. внешний ротор
  4. нагнетательная полость
  5. приводной вал
  6. внутренний ротор

Конструкция масляного насоса роторного типа представляет собой ведущий (внутренний) и ведомый (внешний) роторы, помещённые в корпусе.

В нерегулируемом роторном насосе масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, переносясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор, снабжённый регулировочной пружиной для обеспечения постоянного давления, независимо от частоты вращения коленчатого вала. Этот подвижный статор контролирует постоянство давления, изменяя объём полости между внутренним и внешним роторами, поворачивая статор в нужном направлении.

Преимуществами регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом являются:

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны.

Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

  • Зубчатые насосы
  • Шестеренные насосы
  • Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

виды, устройство и принцип работы

В современных автомобилях смазка основных узлов двигателя осуществляется преимущественно под давлением. Для создания последнего на требуемом уровне в конструкции системы предусмотрен масляный насос. Он выполняет цикличную подачу масла, обеспечивая непрерывность процесса. От точности работы маслонасоса зависит долговечность деталей двигателя, расход топлива (механические потери энергии) и уровень вредных выбросов.

Виды и устройство насосов

Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Отличается и способ приведения их в действие.

Шестеренчатые насосы

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

Шестеренчатый масляный насос с внешним зацеплением

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из следующих элементов:

  • Ведущая шестерня, соединенная с коленвалом.
  • Ведомая шестерня, приводимая в движение ведущей шестерней.
  • Герметичный корпус с нагнетательным и всасывающим каналами.
  • Редукционный клапан масляного насоса – он представляет собой плунжер с пружиной, который при повышении давления отжимается, открывая канал сброса масла.
  • Уплотнители (сальники).

Шестеренчатые насосы могут быть:

  • С внешним зацеплением – шестерни располагаются рядом и имеют внешние зубья. Недостатком данного типа является сложность достижения высокого уровня сжатия, поскольку это провоцирует рост удельных давлений в зоне зацепления зубьев. И хотя благодаря применению специального разгрузочного паза проблему можно решить, насосы с подобным пазом неэффективны для широкого спектра частот вращения и на малых оборотах производительность будет очень мала.
  • С внутренним зацеплением – ведущая шестерня имеет внешние зубья и расположена внутри ведомой, зубья которой направлены внутрь. Шестерни не имеют общей оси и образуют полукруглый зазор (полость). Такой маслонасос имеет более компактные размеры.
Шестеренчатый маслонасос с внутренним зацеплением

Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.

Роторные насосы для перекачки моторного масла

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые.

Роторный маслонасос ДВС

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Отличием регулируемых роторных насосов является наличие подвижного статора и специальной регулировочной пружины. Сам процесс регулировки основан на принципе изменения объема рабочей полости (зазор между роторами),

какое должно быть давление и как проверить, почему загорается при различных условиях и каковы причины

Всем известно, что для нормального функционирования двигателя необходимо моторное масло. Без него элементы ДВС подвергаются повышенным механическим и температурным нагрузкам, что может привести к тому, что мотор выйдет из строя. О неполадках с уровнем или давлением масла в дизельном или бензиновом двигателе водителя предупреждает лампочка давления, которая находится на приборной панели.

Что представляет собой лампочка

Индикатор в форме масленки был придуман, чтобы отслеживать давление масла в системе, а также его уровень. Он находится на приборной панели и соединен со специальными датчиками, задачей которых является постоянное отслеживание уровня и давления. Если масленка загорелась, то нужно заглушить мотор и искать причину неисправности.

Расположение индикатора низкого давления масла может быть разное, но пиктограмма на всех автомобилях одинаковая

Особенности устройства

Лампочка давления масла сообщает о том, что есть какие-то проблемы с масляной системой двигателя. Но как же машина об этом узнает? ЭБУ (электронный блок управления двигателем) соединен с двумя датчиками, один из которых отвечает за постоянный контроль давления масла в двигателе, а другой – за уровень смазывающей жидкости, так называемый электронный щуп (применяется не на всех автомобилях). При возникновении неисправности, тот или иной датчик подает сигнал, который и “зажигает масленку”.

Как работает

Если с давлением/уровнем все хорошо, при запуске мотора, лампочка давления масла загорается лишь на короткое время, затем сразу гаснет. Если индикатор так и остался активным, то тут пора искать проблему и скорейшие пути ее ликвидации. На современных машинах, “масленка” может быть либо красной (низкое давление масла в двигателе), либо желтой (низкий уровень), в некоторых случаях может моргать. При возникновении вышеуказанных проблем, на экране бортового компьютера также может высвечивается описание неисправности.

Почему загорается лампочка

Иногда бортовой компьютер может продублировать сообщение о неисправности, а также дать более развернутую информацию

Причин, по которой загорается лампочка существует несколько. Ниже рассмотрим самые распространенные. Во всех ситуациях проблема может быть связана с неисправностью датчика давления/уровня масла, который и указывает на проблему с давлением в дизельном и бензиновом двигателе.

На холостых оборотах

Если масленка не тухнет после запуска мотора, то советуем сразу же проверить давление масла. Скорее всего, из строя вышел (или начинает сбоить) масляный насос.

В движении (на высоких оборотах)

Масляный насос не может создавать необходимое давление при большой нагрузке. Причиной может стать и тяга водителя к быстрой езде. Многие двигатели на больших оборотах “жрут” масло. При проверке щупом недостаток масла не замечается, а вот для электроники, резкое падение уровня даже на 200 грамм является очень важным “событием”, из-за чего и загорается лампа.

После замены масла

Бывает и такое, что моторное масло вроде бы поменяли, а “масленка” все равно загорается. Самая логичная причина заключается в том, что масло уходит из системы. Если все хорошо, и оно не уходит из системы, то следует проверить датчик уровня масла. Проблема может быть и с давлением в системе.

На холодном двигателе

Неисправность может проявляться в том случае, если залито масло с неподходящей мотору вязкостью. Вначале оно густое и насосу сложно его прокачать по системе, а после прогрева становится более жидкими и создается нормальное давление – в итоге, лампа тухнет.

На горячем двигателе

Если после прогрева мотора, масленка остается гореть, это может сигнализировать о нескольких причинах. Первая – это довольно низкий уровень/давление самого масла; вторая – это неподходящее по вязкости масло; третья – износ смазывающей жидкости.

Как проверить уровень масла

В моторном отсеке предусмотрена специальная герметизированная трубка, которая соединена непосредственно с масленой ванной картера. В эту трубку вставлен щуп, на который нанесены мерные отметки, показывающие уровень масла в системе – они обозначают минимальный и максимальный уровень.

Форма и расположение масляного щупа может отличаться, но принцип проверки уровня жидкости в моторе остается неизменным с прошлого века

Масло нужно мерить с учетом определенных правил:

  1. Машину необходимо установить на ровную поверхность, чтобы оно растеклось по картеру равномерно.
  2. Проводить замеры нужно на выключенном двигателе, нужно дать ему постоять в выключенном состоянии минут пять, чтобы масло стекло в картер.
  3. Далее, нужно вытащить щуп, вытереть его от масла, а затем вставить обратно и вытащить снова и тогда уже смотреть уровень.

Считается нормальным, если уровень находится посередине, между метками “Min” и “Max”. Доливать масло стоит только тогда, когда уровень ниже “Min” или на несколько миллиметров ниже середины. Масло не должно быть черного цвета. В противном случае его нужно заменить.

Уровень определяется очень легко. Если явного уровня на щупе не видно, то, возможно, нарушена технология проверки, или масла совсем мало

Как проверить давление

Как проверить давление масла в двигателе? Все просто, для этого существует манометр. Пользоваться им довольно легко. Для начала, мотор нужно довести до рабочей температуры, после чего остан

назначение, устройство и принцип работы

Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Назначение масляного насоса двигателя

Система смазки двигателя – ответственный участок работы. Чтобы моторное масло прошло по всем каналам и попало на все детали, необходимо создать давление, другими словами, качать масло по системе, а не ждать, что оно пойдет самотеком. Конструкторы давно решили этот вопрос, когда разработали масляный насос. Идея оказалась настолько удачной, что до сегодняшнего дня менялись только конструктивные решения самого насоса, но не его принцип работы.

Назначение масляного насоса – постоянная прокачка моторного масла по всей системе смазки двигателя. Если давление в масляной системе всегда стабильное, не приближается к минимальной или максимальной критической отметке, значит, масляный насос работает вполне нормально.

Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы

Задача у насоса простая: качай себе моторное масло по кругу. А вот вариантов конструкции есть несколько, поскольку во всём мире инженеры продолжают совершенствовать каждый, даже самый мелкий, узел автомобиля.

По конструкции насосы бывают роторные, шестеренные (с наружным и внутренним зацеплением шестерен) и шиберные (пластинчатые).

  1. Самый простой шестеренный маслонасос представляет собой две шестерни с удлиненными зубьями, установленные в рабочей камере так, чтобы входить в зацепление. Одна из шестерен соединена с валом насоса, то есть является ведущей, вторая ведомая, вращается только благодаря зацеплению с первой. Моторное масло подхватывается шестернями во время вращения и переносится на противоположную сторону, в масляные каналы. Это схема насоса с наружным шестеренным зацеплением.

    Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

  2. У шестеренного насоса с внутренним зацеплением конструкция другая. Его рабочий узел состоит из двух шестерен, вставленных друг в друга. При этом одна шестерня (большая) имеет зубцы на внутренней окружности, а вторая (меньшая) – на наружной. Этими зубцами шестерни входят в зацепление, образуя полость в форме полумесяца. Масло перекачивается при вращении внутренней шестерни, в результате чего внешняя шестерня тоже крутится, перемещая масло вместе с ведущей шестерней.

    Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением

  3. Роторный насос по принципу действия похож на шестеренный с внутренним зацеплением. У роторного тоже есть два вложенных друг в друга элемента (ротора) и перекачка масла тоже происходит благодаря их вращению.

    Устройство роторного насоса: (1 — полость всасывания; 2 — масло; 3 — внешний ротор; 4 — нагнетательная полость; 5 — приводной вал; 6 — внутренний ротор)

  4. Шиберный насос представляет собой рабочую камеру, в которую вставлен ротор цилиндрической формы с прорезями. В прорези вставлены плоские пластины-шиберы, способные свободно двигаться в этих прорезях. Когда ротор вращается, пространство между ним стенками рабочей камеры делится на сектора. Эти сектора захватывают порции жидкости и переносят ее в нагнетательный канал. Конструкция шиберного насоса позволяет регулировать его производительность, смещая статор и таким образом меняя объем рабочей камеры.
Шиберный насос

По адаптивности различают регулируемые и нерегулируемые типы насосов.

  1. У первых есть возможность менять производительность в зависимости от того, какая у двигателя на данный момент есть потребность в смазке. Регулируемые насосы гарантируют, что в любое время мотор будет получать столько масла, сколько ему надо.

    Устройство регулированного роторного насоса: (1 — промежуточный корпус; 2 — наружный ротор; 3 — внутренний ротор; 4 — пружина регулятора; а) при пониженном давлении масла; б) при повышенном давлении масла)

  2. Производительность нерегулируемых насосов зависит исключительно от скорости вращения коленвала. Для большинства автомобилей этого вполне достаточно, если не тюнинговать их для гонок. Чтобы при наборе мощности двигателя не создать слишком высокого давления в системе смазки, у нерегулируемых насосов предусмотрен редукционный клапан. Он открывается, когда давление доходит до критической точки, и часть масла уходит обратно в картер, то есть служит для стабилизации давления в системе смазки.

Типы привода насоса бывают электрические и механические.

  1. Электрические маслонасосы встречаются довольно редко как конструктивное решение. Используются они в турбированных двигателях, рассчитанных на высокие (спортивные) нагрузки. Электропривод нужен для того, чтобы насос продолжал работать после того, как двигатель остановится, охлаждая раскаленную турбину.
  2. Механические масляные насосы с приводом от коленвала двигателя используются в большинстве автомобилей. Привод может быть ременным или зубчатым, это зависит от конструкторского решения. Скорость работы насоса (и его продуктивность в единицу времени) зависят от нагрузки на двигатель. В этом есть своя логика: чем быстрей работает мотор, тем больше ему нужно охлаждение, очистка и смазка.
Принцип работы некоторых масляных насосов

Где стоит масляный насос? Если говорить о системе смазки с “мокрым” картером, то есть обычной, то в ней насос стоит внизу, подавая масло в систему из картера, снизу вверх. Если это нерегулируемый тип насоса, то при создании избыточного давления лишнее масло будет сливаться через редукционный клапан обратно в картер. На обычный двигатель достаточно одного насоса.

Расположение масляного насоса вместе с другими элементами двигателя: (1 – масляный насос; 2 – прокладка масляного насоса; 3 – приемник масляного насоса; 4 – прокладка картера; 5 – картер; 6 – датчик положения коленчатого вала)

Система смазки с сухим картером, когда для масла предусмотрен отдельный резервуар, устанавливается на мощные спортивные автомобили, а значит, рассчитывается на высокую нагрузку. На такой двигатель могут ставиться два и даже три масляных насоса, поскольку на максимальной скорости такой двигатель требует и охлаждения, и смазки.

Неисправности и их признаки

У масляных насосов достаточно большой ресурс: благодаря работе с моторным маслом они мало изнашиваются, а благодаря простой конструкции почти не имеют слабых мест.

Чтобы масляный насос жил долго и счастливо, ему нужно нормальное моторное масло и хороший масляный фильтр. Твердые частички (а они обязательно будут появляться в двигателе, даже новом, во время работы) изнашивают рабочие поверхности насоса. Большинства поломок насоса можно было бы избежать, просто проходя регулярное ТО.

Возможные неисправности масляных насосов:

  1. Износ рабочих частей насоса – шестеренок, пластинок шибер или ротора, а также внутренней поверхности рабочей камеры. При появлении выработки эффективность работы насоса снижается, начинаются проблемы с закачкой масла в каналы системы;
  2. Поломка редукционного клапана. У него очень простая конструкция, по сути это пружина определенной жесткости, удерживающая клапан на месте. Но даже такая элементарщина может сломаться, и тогда начинаются проблемы с регулировкой давления в системе;
  3. Засор фильтра насоса. На любой насос ставится фильтр-сетка грубой очистки перед маслозаборником. Конечно, основную задачу по очистке моторного масла берет на себя основной масляный фильтр, но и пренебрегать защитой насоса тоже не следует. Периодически фильтр-сетка забивается и не пропускает масло;
  4. Плохо закреплен фильтр на масляном насосе. В этом случае внутрь насоса будут попадать твердые частички и царапать поверхность металлических деталей;
  5. Изношена прокладка масляного насоса. Любые уплотнители рано или поздно начинают течь, поэтому производители продают ремкомплекты.

Неполадки с масляным насосом имеют характерные признаки:

  1. Повышается или понижается давление в системе смазки, о чём предупреждает индикатор на панели приборов;
  2. Тревожным признаком будет слишком быстрый расход масла, свидетельствующий о возможной его утечке.

Заключение

Что сделать, чтобы масляный насос служил долго и счастливо? В первую очередь, выполнять обычные сервисные процедуры: своевременную замену моторного масла и комплекта фильтров. Во время ТО попросите мастера проверить, всё ли в порядке с масляным насосом. Ну а если проблема уже появилась, с ее решением лучше не затягивать. И целый насос, и отдельные запчасти к нему можно приобрести, если пришла пора его ремонтировать.

Виды и принцип работы масляного насоса автомобиля

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 07.03.2018

Масляный насос, что это? Понятие и назначение масляного насоса

Масляный насос автомобиля это устройство, создающее в системе давление на смазку, благодаря чему она поступает к подвижным элементам двигателя внутреннего сгорания. Давление необходимо, чтобы подавать смазочный материал (масло) к тем элементам двигателя, которые нуждаются в принудительной смазке, например распредвал расположенный в головке блока цилиндров, то есть гораздо выше масляного бака и без давления создаваемого масленым насосом смазка к нему не попадет

Насос масло автомобиля приводится в действие благодаря коленчатому валу или через приводной вал от распредвала

По характеру управления их делят на два вида: регулируемые и нерегулируемые

  • Регулируемый — благодаря возможности регулирования производительности создает стабильное давление в системе
  • Нерегулируемый — постоянное давление смазки поддерживается за счет наличия и действия специального, редукционного клапана

В зависимости от конструкции они также делятся на:

1. Роторного типа — давление создается благодаря лопастям ротора

2. Шестеренного типа — масло получает давление благодаря работе шестеренок.

Они в свою очередь подразделяются на:

  • шестеренные с наружным зацеплением — когда две шестерни находятся рядом,
  • шестеренные с внутренним зацеплением, когда одна шестерня расположена внутри другой.

Разница в расположении шестерёнок не влияет на производительность, но влияет на размеры устройства. Благодаря тому что шестерни находятся друг в друге, требуется гораздо меньше мета для их размещения, а следовательно и шестеренный с внутренним зацеплением получается меньшим по габаритным размерам

Устройство масло насоса шестеренного типа

В корпус автомобильного масленого насоса помещены шестерни, одна из которых является ведущей (первая), а другая является ведомой (вторая). Шестерни подают масло от канала всасывания в систему, выталкивая смазочный материал через нагнетательный канал. Частота вращения коленчатого вала непосредственно оказывает влияние на производительность. Если, при работе такого маслонасоса, создается излишнее давление масла, то происходит автоматическое срабатывание редукционного клапана и часть масла отправляется в картер двигателя. Поэтому шестеренный тип маслонасоса по своей схеме работы относится к насосу нерегулируемого вида

Схема шестеренчатого насоса с внешним зацеплением


1. ведомая шестерня
2. всасывающий канал
3. ведущая шестерня
4. приводной вал
5. нагнетательный канал
6. ось ведомой шестерни

Схема насоса с шестернями внутреннего зацепления


1. Маслоприемник
2. Корпус
3. Ведомая шестерня
4. Ведущая шестерня
5. Крышка
6. Корпус редукционного клапана
7. Передний сальник коленчатого вала
8. Уплотнительное кольцо
9. Пружина редукционного клапана
10 . Поршень редукционного клапана

Устройство насоса масла роторного типа

  1. Всасывающая полость насоса
  2. Смазочный материал (масло)
  3. Внешний ротор
  4. Нагнетательная полость
  5. Приводной вал маслонасоса
  6. Внутренний ротор

Масляный насос, роторного типа, это механизм, конструкция которого состоит из внутреннего (ведущего) и внешнего (ведомого) роторов, расположенных внутри корпуса масло насоса
При повышении давления, в нерегулируемом роторном насосе, происходит автоматическое срабатывание редукционного клапана

В регулируемом роторном, постоянное давление масла поддерживается благодаря наличию подвижного статора, в свою очередь имеющего регулировочную пружину, позволяющую сохранять стабильное давление масла независимо от частоты вращения коленчатого вала. Постоянное давление смазочного материала сохраняется путем возможности изменять размеры полости между внешним и внутренним роторами, благодаря повороту статора в необходимом направлении

Принцип работы регулируемого насоса роторного типа. Схема


А — Сторона нагнетания масла
Б — Сторона всасывания масла
  1. Нагнетательная полость
  2. Внешний ротор
  3. Внутренний ротор
  4. Регулировочная пружина
  5. Всасывающая полость
  6. Приводной вал
  7. Подвижный статор

Преимущества регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом

Очевидных преимуществ несколько. Из явных можно смело выделить:
1 . Происходит снижение величины отбираемой мощности от двигателя (примерно 30%)
2. Смазочный материал служит дольше, благодаря сокращению частоты и числа оборотов
3. Происходит меньшее вспенивание масла

Схема масляного насоса ВАЗ 2115, 2114 (Лада Самара)


1. корпус масленого насоса
2. ведомая шестерня
3. ведущая шестерня
4. редукционный клапан
5. пружина редукционного клапана
6. пробка
7. уплотнительное кольцо
8. передний сальник коленчатого вала
9. крышка насоса
10. резиновое уплотнительное кольцо
11. маслоприемник

Просмотров: 10 338

Масляный насос - типы конструкций и принцип работы

Каждая силовая установка автомобиля состоит из механизмов и системы, выполняющие определенные функции. И, пожалуй, одной из самых важных является система смазки. Она обеспечивает подачу смазочного материала между сопряженными элементами узлов и механизмов, снижая трение между ними, отводя тепло и продукты износа.

Практически на всех авто используется комбинированная смазка, обеспечивающая смазывание поверхностей под давлением, а также путем разбрызгивания. То есть, к одним сопряженным элементам смазочный материал поступает принудительно, а другие смазываются во время самотечного прохода масла по поверхностям.

При всей своей важности данная система состоит из небольшого количества элементов – поддона, к котором располагается смазочный материал, маслозаборника, насоса, фильтра, каналов для подачи масла к трущимся поверхностям.

Типы, особенности конструкции масляного насоса

1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось 6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор

Самым важным элементом в данной системе является масляный насос. Этот узел обеспечивает нагнетание масла в каналы, которое дальше поступает к узлам и механизмам. Поскольку часть составных элементов мотора смазываются принудительно, то смазочный материал должен подаваться под давлением. К тому же ряд элементов, нуждающихся в смазке путем разбрызгивания, расположены достаточно высокого относительно самого насоса (пример – распредвал, установленный в головке блока цилиндров), и масло еще нужно подать к нему по каналам, что невозможно без создания давления, которое обеспечивает движение смазки к высоко расположенным элементам.

На автомобилях используется несколько типов масляных насосов:

  1. Шестеренчатые;
  2. Роторные;

При этом каждый из типов включает несколько видов, отличающихся между собой конструкцией. Так шестеренчатые насосы бывают с внешним и внутренним зацеплением.

Видео: Система смазки двигателя

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

1. ведомая шестерня 2. всасывающий канал 3. ведущая шестерня 4. приводной вал 5. нагнетательный канал 6. ось ведомой шестерни

Насос с внешним зацеплением состоит из двух шестерен, установленных в корпусе. Взаимодействуют они между собой благодаря зацеплению зубьев, расположенных на внешней стороне. Одна из шестерен является ведущей и приводиться в движение она может от коленчатого или распределительного валов. Вторая шестерня является ведомой и вращается она за счет зацепления.

В корпусе имеются два канала – подающий и отводящий. Подающий соединен с маслозаборником второй конец которого опущен в поддон с маслом. Отводящий же канал соединен с магистралями, которые подают смазочный материал к трущимся поверхностям.

Работает такой насос по простому принципу: масло из подающего канала поступает в зону зацепления шестерен, захватывается зубьями и нагнетается в отводящий канал. Таким образом обеспечивается давление в системе.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением имеет несколько иную конструкцию. В корпус насоса помещено тоже две шестерни, но одна находится внутри второй. Внутренняя шестерня является ведущей и зубья у нее расположены с внешней стороны. Ведомая же шестерня – внешняя и зубчатый сектор у нее сделан с внутренней стороны. Причем оси этих шестерен не совпадают, поэтому с одной стороны между ними образуется полость в виде серпа, в которую помещен серповидный разделительный сектор. Причем начало этой полости располагается возле подающего канала, а конец – у выпускного.

Работает этот насос так: при вращении масло из подающего канала благодаря образующемуся зазору в начале образования полости между шестернями попадает между зубьями ведомого элемента. Поскольку она получает вращение от ведущей шестеренки, масло перемещается в сторону выпускного канала внутри полости, а разделительный сектор отсекает лишнюю смазку и предотвращает перетекание его между зубьями.

За разделительным сектором объем полости уменьшается, поскольку она заканчивается и появляется зона начала зацепления шестерен. В этой зоне масло сжимается зубьями, но в этот момент масло проходит место расположения выпускного канала в которое оно уже под давлением выходит.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Масляный насос vw, audi, skoda, seat — замеры износа, снятие, разборка и редукционный клапан

Особенности данного типа насосов

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением на автомобилях сейчас практически не применяется, поскольку второй тип – с внутренним зацеплением, при той же производительности имеет значительно меньшие размеры, но конструктивно он сложнее.

Особенностью этих насосов является то, что они является нерегулируемыми. То есть, давление смазочного материала напрямую зависит от скорости вращения приводного вала. К примеру, на холостом ходу давление масла меньше, чем на средних и высоких оборотах, поскольку коленчатый или распределительный валы, от которых осуществляется привод, имеют небольшие обороты.

Вместе с тем, контроль за давлением масла все же осуществляется, поскольку его избыток может привести к выдавливанию сальников и уплотнителей. Регулировка выполняется благодаря установленному перепускному клапану в корпусе насоса. Представляет он собой подпружиненный поршень, установленный в канал, соединяющий выходную магистраль с поддоном. Работает он достаточно просто – при превышении давления свыше определенного значения, масло преодолевает усилие пружины и толкает поршень, из-за чего его канал открывается и начинает стекать в поддон. Как только давление упадет, пружина возвращает поршень на место.

Роторный тип масляного насоса

1. всасывающая полость 2. масло 3. внешний ротор 4. нагнетательная полость 5. приводной вал 6. внутренний ротор

Роторный масляный насос по принципу работы схож с шестеренчатым внутреннего зацепления. Но у него рабочими элементами являются не шестерни, а два ротора с лопастями. У него тоже имеется полость нагнетания, которая перекачивает масло, но отсутствует разделительный сектор за ненадобностью. В отличие от зубьев лопасти захватывают больше масла, что позволяет его закачивать в систему в требуемом количестве. На автотранспорте применяются как нерегулируемые, так и регулируемые роторные насосы.

Их достоинством помимо компактных размеров, является уменьшенный отбор мощности от двигателя.

Нерегулируемый вариант работает по тому же принципу что шестеренчатые, то есть для поддержания давления в заданном диапазоне используется перепускной клапан.

Регулируемый же тип насоса обеспечивает поддержание определенного значения давления на любых режимах работы двигателя. Достигнуто это благодаря использованию дополнительного компонента в конструкции – подпружиненного подвижного статора. В результате этого роторы помещены в него, а сам статор – в корпус насоса.

Регулируемый тип масляного насоса роторного типа
1. нагнетательная полость 2. внешний ротор 3. внутренний ротор 4. регулировочная пружина 5. всасывающая полость 6. приводной вал 7. подвижный статор А — Сторона нагнетания Б — Сторона всасывания

Его задача – изменение объема нагнетательной полости, имеющейся между роторами. А работает все так: на малых оборотах, когда давление недостаточно, пружина смещает статор, увеличивая объем, что приводит к перекачке большего количества масла, из-за чего давление возрастает.

При высоких же оборотах, когда давление повышается, масло начинает преодолевать усилие пружины и из-за чего статор отходит и пространство уменьшается, от этого снижается количество закачиваемого масла. Таким образом, за счет перемещения ротора и уменьшения-увеличения нагнетательной полости удается поддерживать давление в строго определенном значении.

Видео: Неисправности масляного насоса Volswagen-B3

Основные неисправности

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

  1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
  2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
  3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

В целом же, чтобы насос проработал долго и не доставлял проблем достаточно всего лишь своевременно менять смазочный материал и фильтрующий элемент, чтобы поддерживать чистоту в системе смазки.

Масляный насос - Как работает автомобиль

В самых ранних двигателях использовалась система капельной подачи масла - оно капало в движущиеся части, а затем собиралось в поддоне внизу. На кораблях была должность «нефтяника», чья работа заключалась в том, чтобы заправлять небольшие горшки маслом над движущимися компонентами. Примерно с 1900 года двигатели внутреннего сгорания перешли на система принудительной подачи , где масло нагнетается (принудительно) к различным частям двигателя. Все современные двигатели используют полностью принудительную систему смазки, и ключом к этому является масляный насос.

Масляный насос - сердце системы смазки . Он всасывает масло из масляного поддона и перемещает его по масляным каналам в двигателе, прежде чем масло упадет обратно в масляный поддон и будет рециркулировать. Масляный насос является очень важной частью двигателя. Если масляный насос перестанет работать, это приведет к дорогостоящему отказу двигателя в 100% случаев. Это одна из причин, почему масляный насос приводится в действие напрямую от коленчатого вала.

Масляные насосы расположены в масляном поддоне или, как правило, в передней части двигателя.

Трубка для отбора масла

Масляный насос всасывает масло из поддона по трубе, называемой всасывающая труба. Сопло трубы находится ниже поверхности масла и покрыто дымчатым фильтром, который предотвращает всасывание крупных частиц в насос.

Если эта сетка фильтра должна быть полностью заблокирована, то двигатель не будет собирать масло, и двигатель будет подвержен большому риску разрушения. Поэтому всасывающая труба может иметь перепускной клапан на случай блокировки экрана.В этой ситуации лучше, чтобы двигатель продолжал получать масло, и мы рискуем повредить масляный насос: масляный насос значительно дешевле, чем ремонт двигателя.

Масляные насосы

Большинство масляных насосов приводится непосредственно от коленчатого вала. Изображенный здесь насос установлен над передней частью коленчатого вала, где его внутренняя шестерня приводится в действие напрямую.

Все масляные насосы называются поршневые насосы - количество масла, которое уходит, такое же, как и входящее.Другими словами, насос перемещает масло с одной стороны на другую. Это можно сравнить, например, с насосом охлаждающей жидкости, который пытается переместить воду, но не будет этого делать, если давление с одной стороны слишком велико.

По мере увеличения оборотов двигателя насос вращается быстрее и перекачивается больше масла. Это удобно, потому что при более высоких оборотах двигателя для смазки и охлаждения требуется больший поток масла.

Примечание о давлении масла

Важно отметить, что давление масла создается не масляным насосом.Давление масла вызвано ограничениями потока масла через узкие проходы, форсунки и узкие зазоры подшипников. Если бы мы просто подключили трубу к выпускной стороне масляного насоса и позволили ей стечь обратно в поддон, тогда бы не было давления масла - масло могло бы течь неограниченно.

Зная это, теперь становится ясно, почему изношенные подшипники (особенно коренные подшипники) могут привести к потере давления масла: зазор в этих подшипниках теперь больше, а поток масла менее ограничен.

Механизмы масляного насоса

Используется два основных типа масляных насосов. Оба используют металлические шестерни для долговечности и способности перекачивать при высоком давлении.

Насосы роторные

Насосы роторного типа являются наиболее распространенными. Иногда называется героторс , или же трохоидальные насосы . Насос имеет две шестерни: внутреннюю шестерню с приводом и внешнюю шестерню, вращающуюся вокруг внутренней шестерни.У внутренней шестерни на один зуб меньше, чем у внешней шестерни, поэтому остается пространство, которое расширяется и всасывает масло, чтобы заполнить его. По мере продолжения вращения это пространство медленно закрывается, поскольку зубья шестерни снова зацепляются друг с другом, и масло вытесняется из зазора и выходит из насоса.

Шестеренные насосы

Масляный насос шестеренчатого типа имеет две шестерни одинакового размера, которые сцепляются друг с другом. Одна шестерня ведомая и блокируется с неработающей шестерней, что означает, что они обе вращаются одновременно.По мере того, как зубы перемещаются, они переносят масло в зазор, пока не встретятся посередине и снова не сцепятся, вытесняя масло.

Клапан сброса давления

Оба этих насосных механизма будут продолжать перекачивать нефть до чрезвычайно высокого давления. Чтобы предотвратить повреждение двигателя, масляный насос включает Клапан сброса давления который откроется, когда давление масла станет слишком высоким.

Клапан сброса давления находится на выходной стороне насоса.Масло на выходной стороне давит на поршень или шарикоподшипник. Этот поршень удерживается закрытым с помощью калиброванной пружины, и как только давление достигает определенного уровня, пружина изгибается, и поршень смещается, позволяя маслу возвращаться либо на входную сторону насоса, либо прямо вниз в поддон.

Электронные масляные насосы

Электронный масляный насос будет более управляемым в зависимости от частоты вращения двигателя, и теперь двигатели начинают использовать электронные водяные насосы.Но вряд ли масляные насосы когда-нибудь будут электронными. Перекачивать холодное вязкое масло сложно, и, что более важно, выход из строя масляного насоса губителен для двигателя. С механическим насосом есть гарантия, что если двигатель работает, насос вращается. Тем не менее, некоторые огромные промышленные двигатели и гоночные двигатели предварительно смазываются с помощью электрического масляного насоса, который работает до запуска двигателя и после его остановки.

Проверка масляного насоса | Как работает автомобиль

Мало масла давление - указано на манометр масла или же приборная доска сигнальная лампа - может указывать на износ или повреждение насос .

масляный насос обычно бывает одного из трех типов: роторного типа с несколькими лепестками, передача типа или типа лопасти.

Какой бы тип насоса ни был установлен, он должен быть снят с двигатель прежде чем его можно будет должным образом проверить.

Насос может быть установлен как снаружи, так и внутри двигатель картер . Доступ к установленному внутри насосу возможен только после снятия отстойник . Это может повлечь за собой снятие двигателя, что является работой в гараже.

Насос масляный пластинчатый

После снятия помпы (см. Замена масляного насоса двигателя ), выньте винты или болты, удерживающие торцевую крышку.Удерживая насос крышкой вверх, снимите крышку.

Сначала обратите внимание на очевидный износ, например на сильные зазубрины внутри торцевой крышки. Затем поищите следы металлических частиц внутри корпуса насоса. Снимите ротор в сборе, шестерни насоса или лопасть и проверьте наличие задиров и точечной коррозии. Внимательно обратите внимание на то, как они выходят, чтобы вы могли вернуть их в то же положение.

Если на насосе видны явные признаки износа или повреждения, поместиться новенький. Если он в хорошем состоянии, тщательно промойте его бензином и снова соберите.

Затем, используя щуп и линейкой - например, стальной линейкой, измерьте разрешения между движущимися частями. Если какой-либо из рекомендуемых зазоров превышен (см. Справа), насос изношен, и вам следует установить новый.

Если зазоры находятся в указанных пределах, залейте в насос чистое моторное масло.

Перед заменой торцевой крышки убедитесь, что уплотнительное кольцо или прокладка находится в хорошем состоянии и правильно расположен.

Зазоры на многоступенчатом роторном насосе

Поверните ведущую шестерню до тех пор, пока концы внутреннего и внешнего выступов не станут напротив друг друга.Зазор здесь обычно не должен быть более 0,010 дюйма (0,25 мм).

Поместите щуп между внешним ротором и корпусом насоса. Зазор здесь обычно должен быть не более 0,010 дюйма (0,25 мм).

Отцентрируйте выступ внутреннего ротора на выступе внешнего ротора и измерьте зазор между ними. Повторите то же самое с другими долями.

Убедитесь, что лицевая сторона насоса чистая, и протяните линейку по корпусу насоса. Зазор между линейкой и поверхностью ротора, как правило, не должен превышать.005 дюймов (-13 мм).

Измерьте зазор между линейкой и поверхностью лопаток и ротора с помощью щупа 13 мм. Проверьте зазор между концами внутреннего и внешнего лопастей ротора.

Шестеренчатый насос

Шестеренчатый насос

Проверьте зазор между каждым зубом шестерни и корпусом насоса. В ближайшей точке обычно должно быть не более.006in. (0,15 мм). Убедитесь, что лицевая сторона насоса чистая, и приложите к ней линейку. Зазор между каждой шестерней и линейкой обычно не должен превышать 003 дюйма (0,07 мм).

Проверните шестерни и измерьте зазор между каждым зубом и корпусом насоса. Проверьте зазор между линейкой и лицевой стороной двух шестерен.

Проверка масляного насоса пластинчатого типа

Насос масляный пластинчатый

Убедитесь, что насос чистый, и нанесите линейку на его лицевую поверхность.Используйте щуп для проверки зазора между линейкой, лопатками и ротором. Зазор должен быть не более 0,005 дюйма (0,13 мм).

Поверните вал насоса до тех пор, пока установочная кольцо переместилась к внешнему краю одной из лопаток. Измерьте зазор в этой точке между лопастью и корпусом насоса. Он должен быть не более 0,005 дюйма (0,13 мм).

Измерьте зазор между линейкой и поверхностью лопаток и ротора с помощью щупа 13 мм.

Не перемещая фиксирующее кольцо, измерьте зазор между противоположной лопастью и корпусом насоса. Оно должно быть не более • 010 дюйма (0,25 мм).

Проверьте зазор каждой лопасти в месте ее расположения. паз . Зазор должен быть не более 0,005 дюйма (0,13 мм).

Как работает масляный насос?

Хотите знать, как масляный насос влияет на общее состояние и работу двигателя вашего автомобиля? Короткая версия связана с необходимостью поддерживать постоянное давление масла внутри двигателя, чтобы смазка продолжала течь к каждому компоненту, щели и каналу, встроенным в устройство.Для этого требуется масляный насос, способный создавать нужные фунты на квадратный дюйм или фунты на квадратный дюйм давления масла. Думайте об этом как о сердце вашего двигателя, гарантирующем, что смазка никогда не перестанет течь.

Как он выполняет свою работу? Давайте разберемся.

Давление масла не является постоянным

Если вы когда-либо водили автомобиль с точным датчиком масляного насоса, который отслеживает фактическое давление, вы заметите, что величина давления в двигателе не остается постоянной.Это не недостаток конструкции - двигатель на холостом ходу не требует такого большого давления для поддержания смазки всех его движущихся частей, как двигатель, работающий с гораздо более высокой скоростью. Обычно для каждых 1000 об / мин требуется давление 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от высокопроизводительных двигателей.

Прямая зависимость между давлением масла и частотой вращения двигателя связана с самой конструкцией масляного насоса. Устройства связаны с коленчатым валом двигателя, чтобы обеспечить работу привода, обычно работающего на половине скорости вращения коленчатого вала.Величина создаваемого давления является функцией самой скорости двигателя.

Каждая конструкция индивидуальна

В большинстве двигателей используется система смазки с мокрым картером, что означает, что нижняя часть вращающихся компонентов двигателя проходит через масляный поддон и разбрызгивает смазку на цилиндры во время вращения. Масляному насосу предлагается подать масло в верхнюю часть двигателя.

Насосов существует множество конструкций, но каждая из них основана на концепции набора шестерен или роторов, нагнетающих давление масла, прижимая его к корпусу, в котором происходит вращение шестерен или ротора.Шестеренные насосы имеют более старую конструкцию, в то время как роторы - особенно конструкции с эксцентриковым ротором, которые состоят из двух роторов с большим количеством лопастей с одной стороны, чем с другой, - более распространены в современных транспортных средствах. Существуют также конструкции, в которых используются скользящие лопатки на роторе, а также системы смазки с сухим картером, которые полностью исключают масляный поддон и полагаются на пару масляных насосов для поддержания смазки всего вращающегося узла.

Насосы каждого типа проталкивают масло через масляный фильтр двигателя, затем вверх через двигатель наверх, где оно в конечном итоге снова стекает вниз в масляный поддон.Есть также клапаны давления, которые открываются, чтобы гарантировать, что давление масла не превышает определенного фунта на квадратный дюйм, что может повредить внутренние компоненты.

Короче говоря, в современных транспортных средствах существуют различные конструкции насосов, но это необходимый компонент для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о масляном насосе вашего двигателя, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

5 общих симптомов неисправного масляного насоса (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 7 июля 2020 г.

Масляный насос смазывает работающий двигатель, подавая в него масло. Эта смазка предотвращает контакт металлических компонентов двигателя друг с другом. Масляный насос также поглощает тепло от компонентов двигателя во время их работы.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Даже если масляный насос может показаться тяжелым, со временем он может выйти из строя. Важно распознать признаки того, что масляный насос начинает изнашиваться, поскольку это означает, что двигатель и его компоненты не будут смазываться.

Что действительно происходит, когда масляный насос выходит из строя, так это серьезное повреждение двигателя, если не заменить его сразу. Ниже мы обсудим больше симптомов неисправного масляного насоса и предполагаемые затраты на его замену.

Топ-5 симптомов неисправности масляного насоса

Когда масляный насос выходит из строя, необходимо искать множество симптомов.Некоторые из распространенных симптомов: шум от клапанного механизма, странные шумы от гидравлических подъемников, пониженное давление масла, более горячий двигатель и шумный масляный насос.

Обычно масляный насос не обслуживается до тех пор, пока не начинает выходить из строя. Как только это произойдет, вы быстро повредите ваш двигатель.

# 1 - Загорается сигнальная лампа низкого давления масла / давления масла

Давление масла регулируется масляным насосом. Когда масляный насос выходит из строя, давление масла в двигателе начинает снижаться.Обычно первый признак пониженного давления масла появляется на приборной панели, когда загорается сигнальная лампа низкого давления масла.

Как только это произойдет, проверьте, какой у вас уровень масла. Если он слишком низкий, добавьте еще масла, пока уровень масла снова не станет нормальным. Если после этого давление масла остается низким, это означает, что масляный насос неисправен. Немедленно замените помпу, пока симптомы не ухудшились.

# 2 - Повышенная температура в двигателе

Когда масло закачивается в двигатель, оно действует как смазка, охлаждая движущиеся металлические детали двигателя.Когда двигатель не получает достаточно масла, эти металлические детали трутся друг о друга и выделяют тепло. Предупреждающий световой сигнал на приборной панели сигнализирует о том, что температура вашего двигателя высока, когда вырабатывается достаточно тепла.

Слишком сильный перегрев двигателя может привести к повреждению двигателя и его компонентов. Поскольку ремонт такого рода повреждений будет стоить тысячи долларов, лучше сразу же доставить машину к механику, как только загорится сигнальная лампа.

# 3 - Шум клапанного механизма

В системе клапанного механизма есть критические компоненты, которые позволяют двигателю продолжать работу.Помимо гидравлических подъемников в клапанном механизме, он также содержит толкатели, уплотнения и направляющие клапана. Все эти компоненты зависят от прохождения масла через них, поэтому они могут быть смазаны.

Когда они не смазываются должным образом из-за низкого уровня масла, эти компоненты могут заклинивать и вообще перестать работать. Клапанный механизм также будет производить много шума, поскольку уровень масла продолжает снижаться.

# 4 - Шум масляного насоса

Шумный масляный насос - редкий симптом, так как масляные насосы издают шум только тогда, когда они начинают выходить из строя.Вы, вероятно, услышите жужжание или воющий звук, когда это произойдет, даже когда машина не работает.

Это означает, что внутренние шестерни масляного насоса изношены, а это означает, что вам необходимо заменить весь насос.

№ 5 - Гидравлические подъемники Шум

Гидравлические подъемники имеют решающее значение для поддержания работоспособности вашего клапана. Эти подъемники могут нормально работать только в том случае, если они смазаны достаточным количеством масла. Неисправный масляный насос приведет к тому, что давление масла упадет до точки, при которой масло не сможет попасть в гидравлические подъемники двигателя.

Это вызовет шум гидравлических подъемников из-за того, что они не смазаны должным образом. В результате они быстро изнашиваются. На некоторых автомобилях тип используемого масла напрямую влияет на шум подъемника.

Стоимость замены масляного насоса

Двумя основными расходами, которые вы понесете при замене масляного насоса, являются стоимость деталей, а затем затраты на рабочую силу для замены старого насоса. Вы всегда можете установить деталь самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, но ошибка может значительно усугубить ситуацию.Новый масляный насос будет стоить вам от 100 до долларов 300, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Что касается затрат на рабочую силу, они обычно составляют около 200 долларов или 300 долларов, так как механикам требуется несколько часов для выполнения этого типа работы. Следовательно, общая цена, которую вы можете рассчитывать заплатить за замену масляного насоса, составляет от 300 до 600 долларов.

Советы по техническому обслуживанию

Масляный насос сделан так, чтобы служить вам долгие годы. Однако, как и все производимые автомобильные детали, они со временем изнашиваются.Вот почему вы всегда должны обращать внимание на давление масла и температуру в вашем автомобиле.

Никогда не предполагайте, что перегрев вызван радиатором, не проверив доказательства. Шум, исходящий из вашего двигателя, является явным предупреждением о неисправности масляного насоса. Этот шум означает, что масло не поступает в компоненты двигателя для их смазки. Всегда меняйте масляный насос, если вы заметили эти симптомы.

Типы насосов в нефтегазовой отрасли

  • Дом
  • О нас
  • Рынки
  • Услуги
  • Проекты / Новости
    • IFS Blog

      • Потенциальные источники биогаза и основные виды использования биогаза 19 ноября 2020 г. - В последние годы наблюдается медленный, но устойчивый…...
      • Рост возобновляемой энергии - Могут ли возобновляемые источники энергии дать миру энергию? 27 октября 2020 г. - Традиционные источники энергии наносят ущерб окружающей среде… ...
      • Что такое идентификационный номер возобновляемой энергии (RIN) - Стандарт возобновляемого топлива 29 сентября 2020 г. - С повышением осведомленности о последствиях использования ископаемого топлива, … ...
      • Возобновляемый природный газ (ГСЧ) - что это такое, откуда он берется и преимущества 24 августа 2020 г.- В последнее время в энергетической отрасли наблюдается усиление…...
      • Эффективные методы контроля и удаления NOX 28 июля 2020 г. - Сегодня большая часть производственного технологического оборудования использует ископаемое топливо… ...
      • Технология для электростанций с выбросами и контролем загрязнения 22 июня 2020 г. - С момента открытия до настоящего времени , крупномасштабное производство электроэнергии… ...
      • Что такое заводские приемочные испытания? - Цель FAT 19 мая 2020 г.- Процесс запуска промышленного оборудования для самого… ...
      • Нефть и газ по-прежнему страдают от коронавируса и перепроизводства «Один-два удара» 28 апреля 2020 г.- 11 марта, 2020 г., началась ценовая война на нефть…...
      • Важность линейных нагревателей в нефтегазовой отрасли 24 марта 2020 г. - Для обеспечения удовлетворительной производительности добычи нефти… ...
      • Воздействие черного пороха в нефтегазовой отрасли и способы их предотвращения 10 марта 2020 г. - Одна из наиболее серьезных проблем, стоящих перед нефтью и… ...
      • Что такое закачка химикатов - Процесс в нефтегазовой отрасли IFS 27 февраля 2020 г.- Как и во всех других промышленных и обрабатывающих отраслях, компании в… ...
      • Руководство по Изготовление технологических модулей верхнего строения FPSO 25 февраля 2020 г. - Морские подводные нефтяные и газовые скважины являются высокопродуктивными в…..
      • [ВИДЕО] Модульные корпуса насосов со стальным каркасом от IFS 28 января 2020 г. - В 2019 г. компания IFS заключила контракт с Crestwood Midstream на проектирование… ...
      • Процесс и оборудование для подготовки топливного газа 14 января 2020 г. - Подготовка газа является важной частью нескольких промышленных приложений ... ...
      • 2020 IFS Профиль компании 18 декабря 2019 г. - Integrated Flow Solutions (IFS) - это глобальная разработка промышленных процессов ... ...
      • Meter Prover - Как работает система проверки расходомеров 5 декабря 2019 г. - Поток жидких углеводородов по трубопроводам требует постоянного контроля, чтобы гарантировать…...
      • Что такое компрессорная станция и как она работает? 3 декабря 2019 г. - Природный газ должен перемещаться на большие расстояния от нефти и… ...
      • Что такое очиститель подогревателя в нефтегазовой отрасли и как он работает? 19 ноября 2019 г. - Разделение жидкости и газа является важным аспектом при переработке нефти и… ...
      • Различия между двухфазным сепаратором и трехфазным сепаратором 5 ноября 2019 г. - Операторы природного газа используют несколько устройств для очистки скважинных потоков… .. .
      • Особенности и преимущества трубопроводного транспорта - Зачем нужны трубопроводы 22 октября 2019 г.- Нефтепроводы представляют собой стальные или полиэтиленовые трубы, через которые проходят большие…...
      • Типы теплообменников в нефтегазовой отрасли - применение и принцип работы 8 октября 2019 г. - Заметным побочным продуктом многих промышленных и производственных процессов является… ...
      • Кто является крупнейшей нефтедобывающей страной в мире Мир? 17 сентября 2019 г. - Несмотря на очень постепенный переход к возобновляемым источникам энергии, таким как солнечная,… ...
      • Что такое гидравлический разрыв пласта? - Этапы процесса гидроразрыва 3 сентября 2019 г. - Гидравлический разрыв пласта является одним из наиболее эффективных методов для… ...
      • Факторы, влияющие на производительность Закачка твердых тел 20 августа 2019 г. - Механические и гидравлические характеристики центробежного насоса…...
      • Чистая высота всасывания для центробежных насосов 13 августа 2019 г. - Что такое NPSH в центробежных насосах? Чистый положительный напор на всасывании… ...
      • Методы и полезные технологии повышения нефтеотдачи (ПНП) ​​6 августа 2019 г. - Извлечение нефти при добыче углеводородов - это серия усилий… ...
      • Измерение и измерение нефти и газа и способы Он работает 30 июля 2019 г. - Учет или измерение нефти и газа - это этап… ...
      • Процедуры и графики профилактического обслуживания центробежных насосов 16 июля 2019 г. - Центробежный насос - это тип промышленного насоса, который…...
      • Типы насосов в нефтегазовой промышленности - добыча, переработка, переработка 25 июня 2019 г. - Промышленные насосы - важные устройства, необходимые на каждом этапе… ...
      • Что такое поточное смешивание? - Системы и преимущества процессов 11 июня 2019 г. - Поточное смешивание - жизнеспособная альтернатива традиционному внутрицилиндровому ... ...
      • Промышленные системы регенерации растворителей, часто используемые в нефтедобыче 28 мая 2019 г. конкурентоспособная отрасль должна…...
      • Использование перегонки с водяным паром в нефтегазовой промышленности 14 мая 2019 г. - Паровая перегонка (также известная как отгонка водяным паром) - это старая… ...
      • Система удаленного мониторинга насосов Predict-Plus - избегайте простоев сегодня! 23 апреля 2019 г. - PumpWorks, компания DXP, только что запустила обновленную версию… ...
      • Методы масштабирования опытных заводов в нефтегазовой и электроэнергетической отраслях 9 апреля 2019 г. - Опытные установки предлагают множество преимуществ для масло… ...
      • Что делает коалесцирующий фильтр и как работает коалесцирующий агент? 26 марта 2019 г. - При добыче нефти и газа разделение различных…...
      • Как откалибровать расходомер и процедуры калибровки 18 марта 2019 г.- Расходомер - это испытательное устройство, используемое для измерения… ...
      • Что такое закачка воды в нефтегазовой отрасли и как она работает? 12 марта 2019 г. - В течение жизненного цикла скважины существует три… ...
      • Что такое КИПиА? 5 марта 2019 г. - Контрольно-измерительные приборы относятся к анализу, измерению и контролю ... ...
      • IFS Supplies 30 ", 20" и 16 "измерительные пакеты для крупной компании среднего звена 5 марта 2019 г. - крупная компания среднего звена утвердила строительство нового…...
      • Укрытие Здания из стекловолокна 14 февраля 2019 г.- Недавно Укрытие построило два… ...
      • Что такое баланс электростанций на электростанциях? 22 января 2019 г. - Баланс предприятий (BoP) - это термин в энергетике ... ...
      • Что такое Midstream Oil & Gas? 8 января 2019 г. - Вся цепочка создания стоимости в нефтегазовой энергетике может быть… ...
      • Снижение выбросов NOx на электростанциях - SCR против технологии SNCR Что лучше? 20 декабря 2018 г. - Перед лицом строгого мирового законодательства таких организаций, как…...
      • Технологии осушки природного газа TEG Гликоль, мембрана, адсорбенты 18 декабря 2018 г. - Огромное количество природного газа, полученного при добыче углеводородов… ...
      • IFS получает сертификат ISO 9001: 2015 4 декабря 2018 г. - IFS получает сертификат ISO Сертификация 9001: 2015 в ноябре 2018 года. ISO… ...
      • Регулирующий клапан
      • против регуляторов для снижения давления газа? - Как решить 27 ноября 2018 г. - Регуляторы давления и предохранительные или регулирующие клапаны важны…...
      • Что такое NGL? - Методы измерения 20 ноября 2018 г. - После сланцевого бума в США страна превратилась в… ...
      • Что такое расходомер Кориолиса в нефтегазовой отрасли и как он работает? 30 октября 2018 г. - В нефтегазовой отрасли существует ряд… ...
      • Типы расходомеров, используемых в нефтегазовой отрасли 25 октября 2018 г. - С тех пор, как существует коммерческая нефть и… ...
      • Что такое скруббер топливного газа? 1 октября 2018 г. - установка скруббера для природного газа Если вы регулярно работаете с природным газом…...
      • Для чего используется деминерализованная вода на морских платформах? 27 сентября 2018 г. - Невозможность удаления минералов из воды может привести к разрушению некоторых O&G… ...
      • Операционные улучшения IFS 2018 26 сентября 2018 г.- IFS ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА, ХРАНЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЙ ...
      • IFS объявляет выпуск блоков управления потоком аммиака серии AFCU 2020 5 сентября 2018 г. - В ответ на потребности рынка в экономичном аммиаке… ...
      • IFS Supplies Модули кондиционирования топливного газа для когенерационных электростанций 30 августа 2018 г. - IFS недавно завершила проектирование, изготовление, испытания и поставка…...
      • IFS объявляет о программе подразделения «Автоматизированный коммерческий перевод в лизинг» 28 августа 2018 г. - IFS недавно объявила о новой программе для акций 2 »и… ...
      • IFS приветствует Ларри Далримпла, менеджера послепродажного обслуживания 21 августа 2018 г. - IFS рада сообщить, что Ларри Далримпл присоединяется к ... ...
      • IFS Экспонаты на ISHM SHOW 2018 6 июля 2018 - IFS недавно представила 3-дюймовый агрегат LACT и Pumpworks Progressive ... ...
      • IFS 3-дюймовый агрегат LACT успешно успешно Установлен в Южном Техасе 6 июля 2018 г. - IFS недавно ввела в эксплуатацию первый из (6) 3-дюймовых блоков LACT…

Как заменить масляный насос двигателя

Масляный насос - это сердце двигателя: он перекачивает жизненно важную смазку и подает давление на каждую движущуюся часть.Насос должен подавать от 3 до 6 галлонов масла в минуту, одновременно поддерживая давление в системе.

Большинство масляных насосов приводятся в действие распредвалом или валом распределителя. Сам насос обычно состоит из двух шестерен в плотно прилегающем корпусе. Когда зубья шестерни выходят из зацепления, они оставляют пространство, которое заполняется маслом, проходящим через вход насоса. Затем масло перемещается в пространство между зубьями шестерни, где оно проталкивается через зубья в масляный канал, создавая давление.

Если ваш масляный насос не работает должным образом, скоро ваш двигатель превратится в крупногабаритное пресс-папье.Неисправный насос может привести к низкому давлению масла, недостатку смазки и, в конечном итоге, к отказу двигателя.

Часть 1 из 3: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1: Поставьте упоры под колеса и включите аварийный тормоз . Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите аварийный тормоз. Затем установите противооткатные упоры за передними колесами.

Шаг 2: Поднимите автомобиль домкратом и снимите колеса . Поместите домкрат под прочную часть рамы.

Если у вас есть вопросы о том, где разместить домкрат на вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту. Подняв автомобиль в воздух, поместите под раму опоры и опустите домкрат. Затем полностью снимите гайки и снимите колесо.

Этап 3. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи .

Этап 4: Слить моторное масло .

Часть 2 из 3: Снимите масляный насос

Шаг 1: Снимите масляный поддон .Снимите болты масляного поддона и снимите поддон.

На некоторых автомобилях для доступа к поддону необходимо сначала удалить другие предметы, такие как стартер, выхлопная труба и т. Д.

Шаг 2: Снимите старую прокладку поддона картера . При необходимости используйте скребок для прокладок, но будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить масляный поддон.

Шаг 3: Снимите масляный насос . Снимите насос, отвернув болт крепления насоса к задней крышке подшипника, и снимите насос и удлинительный вал.

Часть 3 из 3: Установите насос

Шаг 1: Установите масляный насос . Для установки насоса установите его и удлинитель приводного вала.

Вставьте удлинитель приводного вала в ведущую шестерню. Затем установите болт крепления крышки заднего подшипника к насосу и затяните согласно спецификации.

Шаг 2: Установите масляный поддон . Очистите масляный поддон и установите новую прокладку.

Затем установите поддон на двигатель, установите болты и затяните их согласно спецификации.

Шаг 3: Залейте в двигатель масло . Убедитесь, что сливная пробка затянута, и залейте масло в двигатель.

Шаг 4: Снимите опоры домкрата . Поднимите автомобиль на том же месте, что и раньше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *