Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Что такое система курсовой устойчивости и как работает ESP (видео)

Содержание

Как работает система ESP — принцип работы Electronic Stability Programm

Современный автомобиль — это сложнейшая система, в которой сочетаются многие элементы. Автопроизводители в своей борьбе за комфорт и безопасность разрабатывают и внедряют различные новейшие системы. Сейчас одна из ключевых систем в новых моделях, используемая для повышения безопасности, — это система ESP.

Если говорить проще, то это система курсовой устойчивости. Практически ни один автомобиль, среди тех, которые сходят с конвейеров в последние годы, не обходится без этого технологии.

Так что же это такое? И как работает система ESP?

Ответы на данные вопросы позволят лучше понять все особенности автомобиля, а также значительно облегчат процесс эксплуатации. Ведь чтобы получить максимум того, что предлагают производители, необходимо понимать, с чем именно приходится иметь дело.

Особенности технологии

Выполняет задачу стабилизации автомобиля

ESP (Electronic Stability Programme) — система динамической стабилизации автомобиля. Иногда встречаются и другие аббревиатуры, но чаще всего встречается именно эта. Различные компании иногда внедряют свои обозначения. Тем не менее, данный факт нисколько не влияет на то, как работает система ESP.

Активное внедрение в производство было начато в 1994 году на топовых моделях. Сейчас она стала вполне доступной для всех, поэтому прямой зависимости от класса машины уже не прослеживается.

Для чего необходима данная система

Второе название — противозаносная

Основное её назначение заключается в том, чтобы повысить безопасность в различных критических ситуациях, за счёт повышения контроля поперечной динамики автомобиля.

Благодаря ESP автомобиль гораздо меньше подвержен риску сорваться в занос или выйти на боковое скольжение. Положение машины на дороге стабилизируется и сохраняется изначальная курсовая устойчивость даже на сложных участках трассы и во время поворотов.

Отсюда пошло просторечное название системы ESP — «противозаносная».

Однако далеко не все понимают, как работает система ESP.

Принцип работы

Сравнение поведения автомобилей с наличием и отсутствием системы

В автомобиле, как правило, имеется несколько подобных систем. В частности речь идёт об ABS — антипробуксовочной системе. Они тесно взаимосвязаны между собой. Отдельный блок управление считывает информацию со многих датчиков, на основе чего принимается то или иное решение. Таким образом, ESP — это лишь часть одного единого «организма» транспортного средства.

Блок управления считывает несколько параметров:

Скорость вращение колёс;
Положение рулевого колеса;
Давление в тормозной системе.

На основе этого удаётся получить точную и достоверную информацию относительно того, насколько правильно и устойчиво положение автомобиля на дороге.

Но наиболее важные параметры дают два других датчика:

Датчик угловой скорости;
Датчик поперечного ускорения (так называемый G-сенсор).

В случае возникновения опасности попадания в занос, именно эти два датчика первоначально фиксируют начало бокового скольжения и определяют потенциальную опасность. После этого блок управления отдаёт необходимые команды.

В этом момент система ESP уже располагает необходимой информацией о том, с какой скоростью двигается машина, в каком положении она находится, на каких оборотах работает двигатель и т.д. Различные датчики постоянно фиксируют эту информацию. Если фактическое положение автомобиля отличается от расчётного, следовательно, что-то идёт не так.

Далее контроллер практически мгновенно обрабатывает информацию и принимает необходимое решение исходя из заложенной программы. Всё это направлено на то, чтобы автоматически выровнять положение транспортного средства на дороге.

Однако как именно работает система ESP? Иными словами, как ей удаётся обеспечить необходимую стабильность и спасти транспорт с водителями и пассажирами от попадания в занос?

После принятия решения блок автомобиля автоматически контролирует вращение колёс. В этот момент они начинают вращаться не синхронно. Одни колёса замедляются по отношению к заносу, другие наоборот, отпускаются.

Тут в дело вступает другой элемент — гидромодулятор ABS.

Как уже было сказано, эти две системы работают неразрывно друг с другом.

Сейчас встречают достаточно сложные системы ESP, которые, например, способны даже контролировать особенности работы автоматической коробки передач. Они работают в любой момент движения, поэтому всегда готовы вступить в дело. В некоторых случаях автомобилисты даже не замечают, как работает система ESP — она просто мягко корректирует курсовую устойчивость. Естественно, что во многих подобных ситуациях водитель просто не в состоянии быстро принять необходимое решение, поэтому она значительно повышает безопасность движения. Сейчас многие компании стали устанавливать подобные системы на свои модели, а автомобилисты в свою очередь смотрят на их наличие при выборе транспортного средства для себя и своей семьи.

Система ESP в работе

Управляемость на любой дороге

Придает курсовую устойчивость

Автомобиль в заносе

Видео

Рассказ о системе ESP в видеоформате:

Система курсовой устойчивости — что это такое в машине

С 2010 года в Израиле, Америке и ЕС обязательным стало оснащать продаваемые машины системой курсовой устойчивости. Ее относят к одной из вспомогательных систем безопасности, поскольку позволяет предотвратить занос благодаря тому, что компьютерные программы контролируют момент вращения колеса.

Любой водитель еще со времен учебы в автошколе знает, что вписаться в поворот на высокой скорости практически невозможно. Если решиться на такой маневр, то автомобиль обязательно занесет, со всеми исходящими последствиями: выезд на встречную, опрокидывание, заезд в кювет, столкновение с преградами в виде дорожных знаков, других машин или ограждений.

Основная опасность, подстерегающая водителя на любом повороте, — центробежная сила. Она направлена в противоположную сторону от поворота. То есть, если вы на скорости захотите повернуть направо, то с большой долей вероятности можно утверждать, что автомобиль сместится влево от намеченной траектории. Таким образом, начинающий автовладелец должен научиться учитывать габариты своего авто и выбирать оптимальную траекторию поворота.

Система курсовой устойчивости как раз и придумана для того, чтобы контролировать перемещение машины в таких потенциально опасных ситуациях. Благодаря ей авто находится четко в рамках наиболее подходящей для данных обстоятельств траектории.

Устройство и принцип работы системы курсовой устойчивости

На сегодняшний день эта система, которую также называют системой динамической стабилизации, является наиболее эффективной системой безопасности. Если бы ею были оснащены все без исключения автомобили, то аварийность на дорогах удалось бы снизить на треть.

Первые разработки появились еще в конце 1980-х годов, а с 1995 года систему ESP (Electronic Stability Programme) стали устанавливать на большинстве серийных автомобилей Европы и Америки.

ESP состоит из:

входных датчиков;
блока управления;
исполнительного устройства — блока гидравлики.

Входные датчики контролируют различные параметры: угол поворота руля, давление в тормозной системе, продольное и поперечное ускорение, скорость автомобиля, частоту вращения колес.

Блок управления анализирует все эти параметры. Программное обеспечение способно принимать решение буквально за 20 миллисекунд (1 миллисекунда — это тысячная доля секунды). И если возникает потенциально опасная ситуация блок подает команды на исполнительное устройство, которое способно:

притормозить одно или все колеса за счет повышения давления в тормозной системе;
изменить крутящий момент двигателя;
повлиять на угол поворота колес;
изменить степень демпфирования амортизаторов.

Кроме всего перечисленного, ESP способна взаимодействовать и с другими активными системами безопасности:

антиблокировка тормозов;
блокировка дифференциала;
распределение тормозных усилий;
антипробуксовка.

Самые распространенные ситуации, в которых система курсовой стабилизации вступает в работу. Если система замечает, что параметры движения отличаются от расчетных, решение принимается, исходя из ситуации. Например водитель, вписываясь в поворот, недостаточно повернул руль в нужную сторону, не сбросил скорость или не переключился на нужную передачу. В таком случае произойдет подтормаживание задних колес и одновременное изменение крутящего момента.

Если же водитель, наоборот, слишком сильно вывернул руль, произойдет подтормаживание переднего колеса, находящегося с наружной стороны (при повороте направо — переднего левого) и одновременное увеличение момента силы — за счет увеличения мощности удастся стабилизировать автомобиль и спасти его от заноса.

Стоит отметить, что опытные водители иногда отключают ESP, когда она мешает проявить им все свое умение, например хотят погонять по заснеженному маршруту с заносами и пробуксовками. Дело, как говорится, хозяйское. Кроме того, при выходе из заноса на заснеженной трассе нужно вывернуть руль в сторону заноса, затем резко повернуть в обратном направлении и поддать газу. Электроника же не даст это сделать. К счастью для таких лихачей ESP можно отключать.

Мы бы не рекомендовали этого делать, поскольку система курсовой устойчивости довольно часто действительно спасает водителя от аварийных ситуаций.

Видео о системах курсовой устойчивости автомобилей VSC и EPS.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как работает система курсовой устойчивости: нужна ли, как отключить

Здравствуйте, дорогие читатели! Занимаясь изучением вопроса безопасности на машинах, решил с вами обсудить то, как работает система курсовой устойчивости.

На самом деле частично мы затрагивали вопрос работы ESP, но этот материал отлично дополнит предыдущую статью. Здесь мы отдельно посмотрим на то, нужна ли подобная система, что будет, если она не работает и как отключить по мере необходимости.

ESP, как одно из самых популярных обозначений системы, имеющей много аналогов, применяется повсеместно. Ее можно без проблем встретить на машинах с механикой и с автоматом, на авто на заднем, полном и на переднем приводе. Даже на мотоцикле она предусмотрена часто.

Давайте рассмотрим несколько ключевых вопросов.

Как еще может называться

Скажу сразу, что от названия суть никак не поменяется.

Дело все в том, что автокомпании стремятся зачастую выделиться, подчеркнуть значимость и превосходство именно своей системы. Из-за этого внедряются другие названия. Хотя чаще всего мы видим именно значение ESP.

Полный же список названий может выглядеть так:

ESP;
ESC;
VSC;
VSA;
DSC;
DSTC;
PMS и пр.

Обычно даже значок приборной панели у всех одинаковый. Это графика скользкой дороги, либо же просто аббревиатура ESP. Лампочка загорается при срабатывании системы.

Если вы знаете еще какие-то аббревиатуры, напишите в комментариях. Нам очень интересно почитать ваши отзывы.

Если не согласны с тем, что все системы курсовой устойчивости фактически идентичные, жду ваших аргументов.

О чем важно знать

Первопроходцем в плане автомобильных систем безопасности считается ABS. С ее помощью достигается максимальная эффективность торможения, не позволяя колесам заблокироваться.

Чуть позже автопроизводители начали внедрять системы, которые автоматически контролируют тягу и обеспечивают стабилизацию транспортного средства. Если говорить про Россию и Таможенный союз, то с января 2016 года на территории стран ТС, включая РФ, не разрешается сертифицировать для продажи транспортные средства, в которых с завода в базовой комплектации не предусмотрено наличие антиблокировочной системы. Той самой ABS. И это абсолютно верное решение.

Что касается противобуксовочной системы, то она носит различные названия, в зависимости от конкретного автомобиля. Чаще всего можно встретить значения ASR и TCS. Но возможны и другие варианты.

Суть у антибукса одна. Она заключается в том, чтобы не позволить машине активно буксовать. Хотя параллельно иногда пробуксовка становится необходимостью.

Допустим, вы попали в глубокий снег или песок. Чтобы выбраться из этой ловушки, требуется активное вращение колес.

Если антипробуксовка будет включена, тогда даже неглубокий снег окажется непреодолимым препятствием для автомобиля. В особенности это касается машин с задним приводом. Пытаясь выехать из ловушки, водитель постоянно видит перед собой мигающую лампу ограничения тяги. Колеса, являющиеся ведущими, вращаются, но делают это короткими рывками, буквально на ¼ оборота каждые полсекунды. Поверьте, подобным образом выбраться из снега или песка не получится.

Чтобы повысить эффективность работы антипробуксовки, на машинах начали внедрять электронную систему стабилизации, то есть ESP.

Эта система имеет более серьезные полномочия и активно вмешивается в процесс движения и управления транспортным средством.

Коротко про ESP

Поведение автомобиля во многом зависит от привода и подвески. Последняя может быть зависимой и независимой, а также полузависимой. Какая из них лучше, мы уже обсуждали.

В составе подвески имеется ряд решений и конструкций, включая поперечный стабилизатор. Но этого недостаточно, чтобы обеспечить безопасную езду.

ESP создана для того, чтобы отслеживать и корректировать поперечную динамику транспорта, оказывать непосредственную помощь водителю. Основной задачей является недопущение срыва авто в заносы и предотвращение боковых скольжений. То есть машина с помощью электроники сохраняет свою курсовую устойчивость, придерживается заданной траектории движения при поворотах и на участках дороги с плохим покрытием. Из-за этого ESP имеет несколько отечественных расшифровок, характеризующих ее работу.

В частности, ее могут называть системой для поддержания курса, либо же противозаносным помощником.

Взаимодействия с другой электроникой, ESP не просто контролирует и меняет крутящий момент на ведущей оси, но и может отдельно затормозить отдельные колеса, чтобы уверенно войти в поворот, к примеру.

Чтобы система могла выполнять такие функции, в ее состав входят специальные датчики. Они следят за поперечным и продольным ускорением, контролируют скорость, с которой вращаются колеса авто относительно вертикальной оси.

Как отключить

Не берусь утверждать, что везде система отключается идентичным образом.

Чаще всего это просто кнопка, на которую нужно нажать. Хотя есть примеры, как тот же Хендай Крета, где при первом нажатии на ESP Off водитель отключает лишь антипробуксовку, а при втором нажатии и удержание выключает ESP полностью.

Есть примеры авто, когда выключается лишь антибукс. У других выполняется частичная деактивация. При высоких скоростях электроника все равно участвует в движении ради вашей безопасности.

На разных авто отключение реализовано своим образом. Загляните лучше в инструкции к своим машинам, таким как:

Лада Веста;
Лада Гранта;
Ниссан Кашкай;
Тойота Королла;
Митсубиси Лансер;
Опель Астра;
Рено Дастер;
Мазда 6;
Ниссан Альмера;
Ауди А3 и пр.

Вне зависимости от машины, полного отключения навсегда не происходит. Чаще всего автоматическая активация осуществляется в момент запуска зажигания, либо когда автомобиль достигает определенной скорости. На видео можете посмотреть, как на практике работает ESP.

Для чего систему отключают

Особых причин отключать ESP на самом деле нет. Это вариант для тех, кто хочет подрифтить и пустить машину в занос, как учили на курсах экстремального вождения.

Но если вы просто едете по обычной дороге, ESP лучше всегда держать активной. Как и систему помощи старта в гору.

Что действительно бывает полезным, так это выключение противобуксовки. Актуально, если вы попали в снежную или песчаную ловушку, либо пытаетесь выбраться из грязи.

Всем спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим знакомым!

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Система курсовой устойчивости ESC – это электрогидравлическая система активной безопасности, главное назначение которой – не дать автомобилю уйти в занос, то есть предотвратить отклонение от заданной траектории движения при резком маневрировании. ESC имеет еще одно название – “система динамической стабилизации”. Аббревиатура ESC расшифровывается как Electronic Stability Control – электронный контроль устойчивости (ЭКУ). Система стабилизации – это комплексная система, охватывающая возможности ABS и TCS. Рассмотрим принцип действия системы, ее основные компоненты, а также положительные и отрицательные стороны эксплуатации.

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Нужна ли ESC? Конечно, необходимость назрела уже давно, иначе зачем бы её тогда разрабатывали? В первую очередь она придётся весьма кстати неопытным водителям и особенно тем, кто несмотря на скромный стаж управления автомобилем не прочь нескромно вести себя на дороге. Опытным автолюбителям она также не помешает! Нужно также отметить тот факт, что теперешние системы стабилизации отличаются от своих предшественников более эффективным функционированием.

Если раньше ESC иногда чуть терялась во время работы, то сейчас у водителя сидящего за рулём машины, оборудованной ESC может создастся впечатление, что у него мастерство бывалого пилота Формулы 1. «Лосиный» тест Mercedes А-класса Хотя ESC была разработана ещё в 1995-ом, показала она себя в действии только спустя пару лет, именно тогда, когда презентовали первый компактный Мерседес А-класса. Как оказалось, инженерами при его разработке были допущены критичные ошибки, из-за которых новинка обладала склонностью к опрокидыванию даже на несерьёзной скорости как раз при прохождении того самого, известного практически любому продвинутому любителю машин, «лосиного» теста.

Разразился масштабный скандал: продажи модели были приостановлены, а те экземпляры, которые уже попали в пользование покупателей, были отозваны. К чести немецких конструкторов, они решили все проблемы и самую значимую роль в этом процессе сыграла именно ESC настроенная соответствующим образом. Данный случай обусловил повсеместное внедрение ESC на европейских транспортных средствах.

Как работает система ESP

Система ESP постоянно в работе, когда заведена машина, в независимости от того, что происходит: разгон, замедление или движение накатом. ESP напрямую связана с антиблокировочной системой ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, без них она просто не способна функционировать. У системы ESP есть свой электронный блок, он все время считывает сигналы с большого количества различных датчиков и их обрабатывает, причем все время – это до нескольких десятков раз в одну секунду и решение этот блок принимает молниеносно, менее, чем за секунду.

Дополнительные данные на блок приходит с датчиков: ABS, рулевого колеса и давления в тормозной системе. А самая нужная, самая необходимая и важная информация приходит только с 2-х специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (обычно его называют G-сенсор). Эти 2 основных датчика и отслеживают боковое скольжение машины на вертикальной оси, далее оценивают его значимость и посылают сигнал электронному блоку ESP. Система курсовой стабилизации в любое время знает, какая скорость у машины, на сколько градусов повернуто рулевое колесо, какие обороты у мотора, происходит занос или нет, в общем, контролирует машину полностью.

Когда тревожные сигналы приходят с датчиков на блок управления ESP, он сразу сравнивает поведение машины в данный момент со своей программой, и если вдруг данные расходятся, то электронный блок понимает, что это экстремальная ситуация и начинает ее исправлять. Чтобы вернуть машину на правильную траекторию ESP начинает притормаживать одно или два, три, четыре колеса, какое именно колесо или колеса необходимо притормозить система определяет самостоятельно, в зависимости от сложившейся ситуации. Само притормаживание колеса происходит при помощи гидромодулятора ABS, который нагнетает давление в тормозной системе. Так же система может понизить крутящий момент путем подачи меньшего количества топлива, используя блок управления двигателем.

Рассмотрим ситуацию, допустим Вы проходите поворот на огромной скорости и, в следствии, скользкого дорожного покрытия машину начинает заносить, что же начинает происходить в этот момент? В этот момент на блок управления двигателем подается команда, что надо уменьшить подачу топлива, для снижения крутящего момента, сказано-сделано, крутящий момент уменьшили, но бывает, что и этого не хватает для стабилизации машины, тут то и происходит подтормаживание колес при помощи ABS. Принцип работы системы ESP, как видите достаточно простой и понятный. Так же, если на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия с электронным управлением, то система ESP может переключать передачу вниз или даже включать, так называемый “зимний” режим, если конечно он есть у коробки. На картинке ниже показано, как поведет себя автомобиль на скользком покрытии с системой ESP и без нее во время внезапного объезда какого-либо препятствия на дороге в повороте. В данной ситуации препятствие стали дорожные работы и Вы можете сказать, что такое редко бывает, может это и так, но есть и другие похожие ситуации, например, выбежит лось на дорогу или резко выедет машина, поэтому готовым нужно быть ко всему.

Может ли система ESP мешать водителю?

На самом деле для опытных водителей, которые любят ездить на пределе своих возможностей (хотя обычно это гонщики на гоночных треках, но бывают и исключения), система курсовой устойчивости может мешать. Мешать она может в ситуации, если для того, чтобы вытянуть машину из заноса необходимо дать много газу, а электронная система просто не дает этого сделать, по программе она не подает много топлива и уменьшает крутящий момент, который так нужен в этот момент. Для таких водителей в большинстве современных машинах есть кнопка отключения системы ESP, хотя бывает и не кнопка, бывает, что нужно провести целый ряд действий для ее отключения.

Так же есть ESP, которые срабатывает не мгновенно, а с маленькой задержкой, давая тем самым водителю немного пошалить на дороге. Конечно, если Вы не гонщик и не слишком опытный водитель, то систему курсовой устойчивости лучше не отключать, безопасность на дороге превыше всего, сами понимаете. С системой ESP можно чувствовать себя на дороге уверенно, куда Вы выворачиваете руль туда машина и едет, хоть ему и придется для этого много чего сделать, но не стоит забывать о том, что данная система не волшебная и обмануть законы физики невозможно, поэтому не нужно лишний раз рисковать. Посмотрев видео ниже, Вы можете увидеть, как ведет себя автомобиль с включенной и отключенной системой ESP

Устройство ESP и ESC

Система динамической стабилизации охватывает возможности более простых систем, таких как ABS, TCS, EBD, и EDS. Чтоб лучше разобраться нужно воспользоваться электрической схемой.

Читайте также: Все про автомобильный генератор — устройство, принцип работы

Если рассматривать по отдельности, то ABS (антиблокировочная тормозная система) предназначена для предотвращения блокировки тормозной системы. Благодаря ей даже у самого неопытного водителя останется возможность управлять машиной. Даже если водитель начал экстренное торможение, если к примеру неожиданно появилось препятствие на дороге, в таком случае, водитель инстинктивно нажмёт на педаль тормоза, машина при этом не уйдет в занос. Если в автомобиле не предусмотрена система ABS следует практиковать прерывистое торможение.

Схема ESP и ESC

ABS контролирует вращение всех колес, сохраняя требуемое сцепление с дорожным покрытием или асфальтом, когда это требуется.

TCS (система контроля тяги) — предназначена для предотвращения пробуксовки колес машины. TCS работает следующим образом: электронные датчики, контролируют и регистрируют положение колес. Также, контролю подвергается угловая скорость и проскальзывание колес, вернее их степень. Если зафиксирована потеря сцепления с асфальтом или другим дорожным покрытием, или обнаружена пробуксовка, TCS максимально быстро устраняет этот факт.

EBD (электронная система распределения тормозных усилий) — распределяет тормозные усилия в момент торможения. EBD отличается от ABS тем, что способна помогать водителю в постоянном управление автомобилем, не только в моменте резкого, экстренного торможения.

Основными задачами EBD являются: снизить риски и вероятности заноса при непредвиденном торможении, сохранить курсовую устойчивость используя боковые силы, и определить степень проскальзывания колес машины.

EDS (электронная блокировка дифференциала) — предназначена для блокировки дифференциалов при участии электронных датчиков и предотвращает пробуксовку колёс автомобиля. EDS работает в скоростном диапазоне до 80 км/ч. В случае если EDS зафиксировала проскальзывание одного из колес, то происходит притормаживание скользящего колеса. На подтормаживающем колесе увеличивается крутящий момент. Из-за того, что колеса соединены дифференциалом, крутящий момент передаётся на соседнее.

Читайте также: Что такое ШРУС и в чем его секрет?

Так можно наверное догадаться EDS построена на базе ABS. Отличие в том, что в EDS есть возможность создания давления в тормозной системе. Создаётся давление самостоятельно.

В систему ESP и ESC также входят следующие компоненты:

чувствительные сенсоры;
блок управления;
гидроблок.

Можно ли отключать ESC

Как это ни странно, но ESC может даже мешать водителю. В принципе, её можно деактивировать посредством специальной клавиши, расположенной на панели приборов. Специалисты рекомендуют прибегнуть к нейтрализации системы при таких обстоятельствах: при тестировании машины на испытательном стенде; во время раскачивания авто, увязшего в снежном либо грязевом месиве; когда применяются цепи противоскольжения; при езде по песку, траве и т. п.; когда на авто установлены колёса, отличающиеся между собой по диаметру.

Достоинства ESC: помогает водителю удерживать транспортное средство в пределах нужной траектории; удаляет влагу с дисков тормозов; повышает эффективность тормозов во время перегрева; является ГУ тормозов; стабилизирует автопоезд; предупреждает опрокидывание; предупреждает столкновение.

Минусы ESC: в некоторых случаях возникает необходимость деактивации системы; неэффективно функционирует на повышенных скоростных режимах и при небольшом радиусе поворота. Преимущества ESC обеспечивают такие её программные расширения:

1. ROP — так именуется система, предотвращающая опрокидывание машины. При возникновении угрозы она придаёт авто устойчивости. Сам процесс осуществляется посредством снижения поперечного ускорения из-за подтормаживания фронтальных колёс, а также из-за уменьшения тяги ДВС. Походу всего этого действа, в тормозной системе через активный тормозной усилитель будет образовываться дополнительное давление.

2. Braking Guard — эта технология была разработана инженерами для избежания столкновения, а реализоваться она может только в сочетании с адаптивным круиз-контролем. Оповещение об опасности возникновения аварийной ситуации происходит посредством визуальных и звуковых сигналов. Во время возникновения критической обстановки параллельно осуществляется нагнетание в тормозах. По этой причине нагнетатель обратной подачи будет отключаться в автоматическом режиме.

3. Fading Brake Support — повышает эффективность функционирования тормозной системы во время перегрева. Таким образом, предотвращается неполноценное сцепление колодок с поверхностью тормозного диска. Недостаточное сцепление возникает из-за перегрева рабочих элементов системы, а нейтрализуется это путём дополнительного нагнетания давления в тормозах.

4. Система, стабилизирующая автопоезд — реализуется на транспортном средстве, в распоряжении которого тягово-сцепное устройство. В обязанности этого средства входит предотвращение «виляния» прицепного устройства походу движения. Для достижения подобного эффекта система притормаживает колёса и понижает тягу ДВС. 5. Система нейтрализации влаги на тормозных дисках. Устройство задействуется, когда стрелка спидометра проходит отметку 50 км/ч, и при активированных стеклоочистителях. Суть в том, чтобы кратковременно повышать давление на фронтальной оси. Так, колодки будут прижиматься к дискам и влага при этом испаряется. Заключение Без сомнений, ESC является превосходным подспорьем для неопытных автовладельцев, но и бывалым «асам» она как минимум не помешает. Но в то же время никогда не нужно забывать о том, что возможности электроники также имеют свои пределы. Во многих случаях ESC реально предотвращает аварийные ситуации, однако, водителю любой квалификации не стоит ни в коем случае полагаться только на неё и притуплять свою бдительность.

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

Электронный контроль устойчивости транспортного средства обладает следующими дополнительными функциями, а точнее системой:

удаления влаги из тормозных дисков;
повышения эффективности тормозов во время нагрева;
стабилизации автопоезда;
предотвращения столкновения;
предотвращения опрокидывания;
гидравлическим усилителем тормозов и прочие.

Данные системы не имеют практически своих конструктивных элементов. Они представляют собой программные расширения ESP.

Roll Over Prevention (ROP), являющаяся системой предотвращения опрокидывания, осуществляет стабилизацию движения автомобиля во время угрозы опрокидывания. Исключение опрокидывания происходит благодаря уменьшению поперечного ускорения, вследствие подтормаживания передних колес, а также уменьшения крутящего момента двигателя. При этом в тормозной системе дополнительное давление создаётся при помощи активного усилителя тормозов.
Braking Guard, являющаяся технологией предотвращения столкновения, реализуется в автомобиле, который оснащён адаптивным круиз-контролем. Она обеспечивает опасности столкновения при помощи звуковых и визуальных сигналов. При этом во время критической ситуации происходит нагнетание в тормозной системе. Вследствие этого, насос обратной подачи автоматически отключается.
Система стабилизации автопоезда реализуется в автомобиле, который оборудован тягово-сцепным устройством. Данная система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля. Это достигается благодаря торможению колёс, а также снижению крутящего момента.
Fading Brake Support или Over Boost (FBS) является системой повышения эффективности тормозов во время нагрева, осуществляет предотвращение неполного сцепления тормозных колодок с дисками, которое возникает в процессе нагрева, при помощи дополнительного повышения давления в тормозном приводе.
Система удаления влаги из тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/час, а также при включенных стеклоочистителях. Система работает за счёт кратковременного повышения давления в передних колёсах. Благодаря этому происходит прижимание тормозных колодок к дискам, а также испарение влаги.

Электронный ассистент Multi Collision Brake

Multi Collision Brake: принцип работы и особенности системы экстренного торможения для предотвращения повторных столкновений. Автомобили Volkswagen считаются одними из самых комфортных и безопасны.

Столь высокий уровень защищенности пассажиров и водителя обусловлен наличием специального компонента безопасности — Multi Collision Brake, или система экстренного/аварийного торможения для предотвращения вторичных столкновений. Статистика гласит, что именно по его вине на дорогах России происходит около 20% аварий.

Вторичное столкновение: причины и следствия

Вторичное столкновение легкового автомобиля происходит в результате потери управления после столкновения транспортного средства с другой машиной или препятствием на пути. Каждое 5 ДТП проходит именно по такому сценарию. В аварийных ситуациях срабатывает человеческий фактор — водитель не успевает затормозить (не жмет на педаль тормоза). Это приводит к вторичному столкновению.

Сегодня системой «Multi Collision Brake» снабжаются транспортные средства Volcswagen Golf, Passat B8, Passat СС, Tiguan, Jetta, Touareg.

Система Multi Collision Brake (MCB) разработана таким образом, чтобы избежать повторного контакта. Тесты компонента безопасности показали, что при серьезных ДТП, когда избежать повторного столкновения не удается, MCB в автомобилях Volkswagen минимизирует последствия.

Какими особенностями MCB?

Сегодня компания Volkswagen снабжает свою технику инновационной разработкой в сфере безопасности — системой Multi Collision Brake. Она настроена на автоматическое срабатывание в момент возникновения ДТП. Даже если водитель не успел/не смог среагировать на ситуацию и не нажал на тормоз, система MCB все равно сработает.

Ее присутствие в составе прочих компонентов безопасности транспортных средств Volkswagen позволяет предупредить последующий наезд на находящиеся поблизости машины.

Как работает электронный помощник?

MCB — подвид экстренного торможения во избежание повторных столкновений . Она связана с датчиками столкновений и разработана на основе следующих систем:

пассивная безопасность;
курсовая устойчивость.

Если два независимых датчика регистрируют удар, то это приводит к экстренному срабатыванию (автоматическое, без вмешательства водителя) MCB. Принцип работы всех компонентов системы крайне прост. Бортовые датчики фиксируют столкновение (удар о корпус).

Затем передают сигнал по бортовой сети на электронную панель системы курсовой устойчивости (СКУ). Она на прием сигналов от датчиков реагирует стабилизацией движения. Если Мульти Колижн Брейк фиксирует более двух ударов, то СКУ автоматически выполняет торможение машины.

Однако тормоз не срабатывает резко. СКУ после стабилизации движения постепенно сбрасывает скорость авто до 10 км/ч. При такой скорости транспортного средства водитель с легкостью может избежать повторных столкновений, самостоятельно контролирую ситуацию на дороге.

То есть: при возникновении ДТП и срабатывании MCB водитель начинает контролировать автомобиль в момент, когда выполняет экстренное нажатие на тормоз (активно жмет педаль). Эта особенность является важной характеристикой аварийной системы MCB на автомобилях Volkswagen.

Технологии Ford Focus

Первый раз сев за руль Focus, Вы сразу почувствуете комфорт и связь с автомобилем. При создании места водителя особое внимание было уделено его эргономике, все системы управления интуитивно понятны и находятся именно там, где Вы ожидаете их найти.

Кроме того, Ford Focus может оснащаться инновационными технологиями, обеспечивающими Вашу защиту и безопасность во время каждой поездки. Интеллектуальные функции, усовершенствованные двигатели и технологии защиты Ford Focus помогут изменить Вашу жизнь в лучшую сторону, делая каждую поездку комфортнее и безопаснее.

Focus тормозит самостоятельно, помогая избежать столкновений на низкой скорости
Инновационная технология автоматического торможения Active City Stop помогает избежать столкновений при движении в медленном дорожном потоке на скорости до 30 км/ч. Если система обнаруживает, что Ваш автомобиль опасно сблизился с движущимся перед Вами транспортным средством, она автоматически активирует тормоза. Технология Active City Stop получила награду Euro NCAP Advanced Reward за обеспечение безопасности.

Интеллектуальная система безопасности (IPS)
В Focus водитель и пассажиры оказываются под защитой усовершенствованной Интеллектуальной системы безопасности (IPS). Высокопрочная сталь кузова создает надежный каркас, способный эффективно поглощать энергию удара при столкновении. Все элементы защиты спроектированы в рамках целостной системы, работающей слаженно и четко.
В случае столкновения, полную и всестороннюю защиту водителя и пассажиров обеспечит набор подушек безопасности. Новейшие датчики системы безопасности активируют подушки безопасности за доли секунды. Кроме того, рулевая колонка и педальный узел имеют прогрессивную телескопическую конструкцию, позволяющую им складываться и смещаться в сторону от водителя, тем самым снижая риск травм при столкновении. Благодаря технологиям Интеллектуальной системы безопасности, водитель и каждый из пассажиров, находящиеся в салоне автомобиля, чувствуют себя более защищёнными.

Система мониторинга «слепых» зон
Используя радарные датчики, система мониторинга «слепых» зон может увидеть то, что незаметно Вам. Если датчики обнаружат автомобиль в «слепой» зоне, система автоматически предупредит Вас об этом с помощью светового индикатора, встроенного в боковое зеркало заднего вида. Еще никогда боковые зеркала автомобиля так не заботились о Вашей безопасности. (Опция)

Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
Электронная система курсовой устойчивости (ESP) является основой многих средств обеспечения активной безопасности. Она постоянно отслеживает параметры движения автомобиля и при необходимости вносит эффективные корректировки. Хотя полностью систему ESP отключить нельзя, в экстренной ситуации можно воспользоваться режимом ограниченной помощи, чтобы справиться, например, с пробуксовкой колес в глубоком снегу. Система курсовой устойчивости включает и систему регулировки тягового усилия, которая устраняет чрезмерное проскальзывание колес автомобиля, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой, прекрасные ходовые качества и стабильность. Новейшее поколение ESP сделает торможение в неблагоприятных условиях максимально эффективным. (Стандарт для Sport Limited Edition, Trend Sport, Titanium)

Зеркало заднего вида с функцией автозатемнения
При движении в темное время Вас не будут ослеплять фары едущих сзади автомобилей. Салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения само замечает появление отблеска фар и включает затемнение. Это помогает следить за происходящим позади автомобиля, не слишком отвлекаясь и меньше уставая в пути. (Опция, стандарт для Titanium)

Рейтинг безопасности Euro NCAP
Две награды Euro NCAP Advanced — Ford входит в историю.
Компания Ford стала первым производителем не из сегмента премиальных автомобилей, который получил сразу две награды за технологии обеспечения безопасности от крупнейшей независимой рейтинговой организации Euro NCAP. Как и следовало ожидать, Ford Focus проявил себя на отлично.
Эксперты отметили наградой использованные в нем инновационные технологии безопасности, такие как активное торможение на низких скоростях. Кроме того, Focus получил максимальный, пятизвездочный рейтинг Euro NCAP и по результатам краш-тестов, превосходно показав себя во всех оценочных категориях: безопасность взрослых пассажиров, безопасность детей, безопасность пешеходов.
Доктор Андре Зеек, президент Euro NCAP, заявил: «Наградами Euro NCAP Advanced отмечаются лишь самые успешные инновации в области безопасности. Нам приятно отметить стремление Ford к максимальной безопасности своих автомобилей, примером чего стал Focus».
До сегодняшнего дня награды Euro NCAP Advanced удостаивались лишь несколько автомобилей. Поэтому получение сразу двух таких наград представляет особое достижение, которое обязательно войдет в историю.

Лучшая в классе управляемость
Знаменитый своими великолепными динамическими характеристиками, Focus является воплощением последних технологий в области обеспечения управляемости, чтобы Вы могли еще лучше чувствовать связь с дорогой. Это и лучшее сцепление с дорожным покрытием, и невероятно лёгкая и точная управляемость при движении в поворотах или во время торможения. Вы будете с нетерпением ждать каждой возможности оказаться за рулем своего Focus.

Система контроля тяги в поворотах
Система контроля тяги в поворотах (TVC) анализирует информацию от датчиков с частотой 100 раз в секунду. Это позволяет ей постоянно поддерживать оптимальный баланс распределения крутящего момента между передними колесами. Эта технология усиливает сцепление с дорогой и повышает динамику Focus, помогая Вам безупречно проходить любые повороты. Система устанавливается при наличии электронной системы курсовой устойчивости ESP.

Независимая задняя подвеска Control Blade
Одна из основ знаменитой управляемости Focus — независимая задняя подвеска Control Blade. Перенастроенная многорычажная система подвески Focus обеспечивает улучшенные динамические характеристики, более отзывчивое управление и чрезвычайно четкую обратную связь, к тому же Вы наверняка оцените более низкий уровень шума. Она дарит уравновешенное, совершенное управление, которое увлечет любого водителя.

Помощь водителю

Система активной помощи при парковке
Focus может быть оснащен системой, которая поможет припарковаться в крайне ограниченном пространстве, всего в 1,2 раза превосходящем длину самого автомобиля. Система активной помощи при парковке использует датчики, чтобы проверить, достаточно ли свободного места, а затем берет на себя рулевое управление. От Вас потребуется лишь контролировать переключение скоростей, а также педали газа и тормоза. Система будет Вас направлять с помощью визуальных и звуковых подсказок, пока автомобиль паркуется практически самостоятельно. (Опция)

Система помощи при трогании в гору
Система помощи при трогании в гору предотвращает откатывание автомобиля назад при начале движения на подъеме. Если в неподвижном автомобиле отпустить педаль тормоза, эта система в течение нескольких секунд сохраняет тормозное давление, повышая контроль при начале движения в гору, или остановке и трогании с места на скользком покрытии. (В стандарте для Titanium и при заказе автоматической трансмиссии Ford PowerShift)

Регулируемый ограничитель скорости (ASLD)
Эта новая система помощи водителю устанавливается в качестве компонента круиз-контроля и помогает не допускать случайного превышения водителем заданной скорости. Вы можете легко установить ограничение максимальной скорости при помощи кнопок управления на рулевом колесе и затем не волноваться по поводу случайного превышения скорости, полностью сосредоточившись на дороге, а не на спидометре. Когда же Вам потребуется вся мощь Вашего Focus, например при обгоне, система моментально отреагирует на резкое нажатие педали газа и снимет ограничение. (Опция)

Боковые зеркала заднего вида с электроприводом
Электропривод, автоматически складывающий боковые зеркала заднего вида — это еще одно «умное» решение, которое предотвращает повреждение зеркал припаркованного автомобиля. В таком положении надежно защищены и встроенные в зеркала стильные индикаторы поворотов, делающие автомобиль более выразительным и заметным на дороге. (Опция)

Рулевое управление с электроусилителем
Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) — это оригинальное решение, которое делает рулевое управление более легким на низких скоростях в условиях города или в процессе парковки. При этом на высоких скоростях, например, при езде по трассе, система EPAS делает руль более «тяжелым», что обеспечивает более четкое управление. Кроме того, в отличие от традиционных гидроусилителей, которые работают постоянно, система электроусилителя активируется только тогда, когда необходимо — таким образом достигается экономия топлива.

Система заправки топливом Ford Easy Fuel
Удобная система заправки учитывает разницу в конструкции заправочных пистолетов для бензина и дизельного топлива и не позволит ошибиться. Горловина топливного бака не имеет крышки, так что Вам не придется пачкать руки при заправке.

Система информирования водителя Ford Eco Mode
Как сделать вождение более эффективным и экономичным? С системой Eco Mode это очень просто. Она постоянно оценивает влияние на расход топлива Вашей манеры вождения, включая скорость, моменты переключения передач и торможения, скорость реакции, а также учитывает пропорциональное количество коротких поездок. Затем интеллектуальная система дает советы по достижению минимального уровня расхода топлива — с учетом Вашего стиля вождения.

Индикатор экономичного режима переключения передач
Расположенный на приборной панели индикатор подскажет подходящий момент смены передачи, оптимальный для достижения наиболее низкого расхода топлива. Решение столь же простое, сколь и эффективное!

Аудиосистема Sony
Наслаждайтесь кристально чистым звуком во время поездок. Цифровая аудиосистема отображает информацию о воспроизводимом треке и альбоме. Система также включает интерфейс Bluetooth®* с голосовым управлением (рус. яз.) и USB-вход для подключения внешних устройств. (Опция)

Связь с дорогой

Система помощи при экстренном торможении (EBA)
В аварийной ситуации позволяет автомобилю тормозить максимально эффективно. Если система определяет, что водитель недостаточно сильно нажал на педаль тормоза, она автоматически обеспечит максимальное тормозное усилие. (Устанавливается вместе с ESP)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD)
Система ABS с EBD устанавливается в стандартной комплектации, обеспечивая четкое, контролируемое торможение. Водитель Focus ощущает надежную связь с дорогой в любых условиях, а более жесткие передние тормозные диски и использование специальных материалов, повышающих силу трения, улучшают реакцию и обратную связь.

Система контроля падения давления в шинах
Если во время поездки в одной или в нескольких шинах давление начнет снижаться, система немедленно предупредит Вас об этом с помощью индикатора на приборной панели. Таким образом, Вы сможете спокойно остановиться и устранить проблему. (Опция)

* — Марка и логотипы Bluetooth® являются собственностью Bluetooth SIG, Inc. Любое их использование компанией Ford Motor Company Limited и ее ассоциированными компаниями осуществляется по лицензии. Другие торговые марки и фирменные названия являются собственностью соответствующих владельцев.

Тест-драйв Киа Соренто | Видео-обзор Kia Sorento

KIA Sorento III поколения – это среднеразмерный корейский кроссовер, который как нельзя лучше подходит для российских дорог. Надежный, практичный и безопасный, автомобиль идеален как для передвижения по мегаполису, так и для захватывающих приключений на бездорожье. Просторный салон с возможностью трансформации, вместительное багажное отделение, высокий клиренс, внушительный набор систем безопасности, полный привод – нет задач, которые бы не мог решить внедорожник.

В модельном ряду корейской марки KIA Sorento стоит между компактным Sportage и полноразмерным Mohave. Первое поколение авто выпускалось с 2002 года, второе – с 2009 года. Модели третьего поколения были представлены в 2014 году на Парижском автосалоне.

Предлагаем Вам посмотреть видеообзор KIA Sorento, в котором эксперты официального дилера KIA Favorit Motors расскажут о преимуществах автомобиля, особенностях его экстерьера и интерьера. Также Вы сможете оценить поведение кроссовера в реальных дорожных условиях.

В тест-драйве КИА Соренто принимает участие автомобиль с дизельным 2,2-литровым 197-сильным мотором и АКПП-6 в предмаксимальной комплектации.

Технические характеристики модели

Габариты авто: длина – 4685 мм, ширина – 1885 мм, высота – 1735 мм. Благодаря таким размерам авто выглядит брутально и основательно, оставаясь при этом пропорциональным и гармоничным. Вы сможете легко маневрировать в городе, а Ваши пассажиры оценят просторные сиденья второго ряда.

564-литровый багажник внедорожника позволит основательно подготовиться к поездке. В подполье предусмотрены отсеки для мелочей и инструментов. Особенность KIA Sorento – это расположение запасного колеса. Оно находится не в подполье, а прикреплено к авто снизу при помощи болта.

Дорожный просвет Соренто – 185 мм, благодаря чему кроссовер легко справляется с городскими бордюрами и препятствиями на пересеченной местности.

Sorento III поколения оснащается двумя типами двигателей:

Дизельный 2,2-литровый мощностью 197 л.с. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач автомат.
Бензиновый 2,4-литровый мощностью 175 л.с. Установка функционирует вместе с МКПП-6 или АКПП-6.

Линейка авто включает модели с полным и передним приводом.

Показатели расхода топлива позволяют отнести кроссовер к категории экономичных авто. При движении в смешанном цикле Соренто потребляет от 6,7 до 8,8 л топлива на 100 км пути. Как и ожидалось, наименее «прожорливым» оказался дизельный мотор.

Динамики автомобиля достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя при маневрировании в условиях мегаполиса и на трассе. Максимальная скорость кроссовера достигает 190 км/ч. Для разгона до 100 км/ч авто с дизельным мотором нужно 9,9 сек., а моделям с бензиновой установкой – от 10,8 до 11,5 сек.

Подробные технические характеристики Киа Соренто →

Комплектации

Соренто представлен пятью вариантами исполнения: Classic, Lux, New Lux, Prestige и Рremium.

Оборудование базовой модификации Classic включает подушки и шторки безопасности, систему курсовой устойчивости, LED ходовые огни и противотуманные фары с опцией подсветки поворотов. Комфортную температуру поддержит климат-контроль, который оснащен функцией ионизации воздуха. Руль многофункциональный. Боковые зеркала оборудованы электроприводом, подогревом и указателями поворотов. При маневрировании задним ходом помогут задние датчики парковки. В авто предусмотрен круиз-контроль. Обивка сидений – тканевая.

Версии Lux, New Lux, Prestige порадуют наличием Bluetooth, а также автоматически затемняющимся салонным зеркалом, кнопкой запуска авто, датчиками дождя и подогревом рулевого колеса. Обивка кресел выполнена из кожи.

Оснащение топовой комплектации Premium дополнено сабвуфером, мультимедиа-системой с 7-дюймовым тачскрином, навигационной системой, которая поддерживает голосовое управление, очистителями фар и системой помощи при парковке.

Описание комплектаций Соренто и цены на авто →

Экстерьер и дизайн

Кузов автомобиля выглядит действительно солидно и внушительно. Это впечатление усиливают уверенные очертания корпуса, сложная архитектура боковой части, накладки на пороги и бампер, а также выразительная, с нотками агрессивности решетка радиатора «улыбка тигра» и обилие элементов черного цвета. Нельзя оставить без внимания и головную оптику модели: фары отличаются интересной геометрией, они растянуты по направлению к лобовому стеклу, что делает взгляд авто экспрессивным и словно прищуренным.

Хромированные акценты напоминают о том, что перед нами современный автомобиль, сочетающий стиль с практичностью и функциональностью. Под хром оформлена окантовка радиаторной решетки, рейлинги, которые подчеркивают стройность силуэта авто, а также дверные ручки.

Автомобиль доступен в 13 цветовых решениях (металлик и не металлик). Вы можете остановиться на нестареющей классике – черном, темно-сером или белоснежном авто или выбрать более яркую модель, например, красную, золотистую или небесно-голубую.

Интерьер и технологии

После рестайлинга модель может похвастаться еще более просторным и функциональным салоном. Здесь с комфортом разместится большая семья или компания, при этом останется место для багажа. Вентилируемые передние кресла позволят водителю и пассажиру устроиться с завидным удобством. Сиденья второго ряда максимально комфортны, здесь легко сядут три пассажира. Если опустить спинку сиденья среднего пассажира, можно будет воспользоваться подлокотником с подстаканниками. О благоприятном микроклимате позаботится климат-контроль, а о хорошем настроении – аудиосистема. Приборная панель предполагает мягкую подсветку, что создает особую атмосферу.

Внутреннее пространство включает множество мест для хранения.

Перчаточный ящик охлаждаемый, а в дверях предусмотрены вместительные ниши, в которые можно положить, например, бутылку с водой. Это преимущество Вы особенно оцените в дальних поездках.

Козырек панели приборов и двери отделаны высококачественной искусственной кожей.

Безопасность

По результатам испытаний, проведенных Euro NCAP, кроссовер получил высший балл – 5 «звезд».

В авто установлены 6 подушек безопасности, причем они двойные и отличаются наличием высокочувствительных сенсоров. Подушки защищают от травм грудную клетку человека при столкновении или перевороте. Кроме того, автомобили оборудованы рядом полезных систем. Например, автоматическая система управления окажет помощь при парковке, а фары с адаптивной системой освещения обеспечат отличную видимость вне зависимости от погодных условий и времени суток. Система предупреждения об экстренном торможении проинформирует водителей, которые движутся за Вами, о внезапном торможении – поворотники внедорожника станут часто мигать. Автомобили оснащены ABS, ESC, HAC, VSM, а шасси характеризуется наличием сверхпрочных элементов, которые эффективно гасят удар в случае столкновения.

Все это позволит Вам чувствовать себя на дороге уверенно и максимально защищенно.

Результаты тест-драйва

Как видно из обзора КИА Соренто, к преимуществам кроссовера можно отнести:

Плавный набор скорости;
Мягкое переключение передач;
Отсутствие крена в поворотах;
Энергоемкую подвеску, которая позволяет почти незаметно преодолевать неровности;
Качественную шумоизоляцию;
Уверенное перестроение;
Послушность руля;
Отличный обзор благодаря высокой посадке водителя и большим боковым зеркалам;
Плавное торможение;
Предсказуемое поведение на сложных покрытиях (например, на снегу) за счет наличия системы полного привода.

Обращают на себя внимание и интересные решения: например, жидкокристаллическая приборная панель или многофункциональный руль с возможностью переключения его жесткости.

Яркий, запоминающийся дизайн, технологичность и практичность, просторный салон и большой багажник – все это делает Соренто отличным городским авто для всей семьи, который всегда готов к незапланированным путешествиям. К слову, на автомобиль распространяется 5-летняя гарантия.

Весь модельный ряд KIA Sorento представлен в автосалонах KIA Favorit Motors. Уточнить технические характеристики модели и ознакомиться с фото Вы можете на официальном сайте дилера.

Вот как работают ABS, ESC и антипробуксовочная система

Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления. На прошлой неделе мы посмотрели на EFI. Сегодняшние темы: ABS, TC и ESC.

Раньше, если вы хотели остановить свою 4-х килограммовую наземную яхту в снегу, вам нужно было быть очень умным с большой педалью.Пороговое торможение и торможение каденсом были названием игры. В то время, если вы хотели, чтобы ваш хотрод с 440-двигателем быстро выбрался из ямы, вам нужно было быть умным с тонкой педалью. Возиться с акселератором можно было бы только в том случае, если бы у вас не было задней части posi. Наконец, если в свое время вы хотели благополучно пройти тест на лося, вам нужно было довольно умно обращаться с рулем. Попасть в занос, сбросить газ, может быть, даже немного потянуть за газ — это было непросто.

В настоящее время у нас есть антиблокировочная система тормозов, которая помогает вам останавливаться, антипробуксовочная система, помогающая двигаться, и система стабилизации, помогающая сохранять контроль в поворотах.Эти системы произвели революцию в автомобильной промышленности, сделав автомобили более безопасными и, в некоторых случаях, более способными на трассе. Посмотрим, как они работают.

Антиблокировочные тормозные системы

G / O Media может получить комиссию

Основная идея антиблокировочных тормозных систем (ABS) сводится к разнице между кинетическим трением и статическим трением. Представьте, что вы пытаетесь толкнуть тяжелую коробку по полу. Вы толкаете его изо всех сил, и в конце концов он сдвигается с места. Вы замечаете, что для удержания коробки в движении требуется гораздо меньше усилий, чем это требовалось изначально, чтобы заставить коробку сдвинуться с места.В этом разница между статическим трением (трение между двумя объектами, которые не движутся относительно друг друга) и кинетическим трением (трение скольжения). Основная формула для силы трения:

, где N — нормальная сила (в основном любые силы, толкающие объект к массе земли, прижимная сила и т. Д.), А mu — коэффициент трения. Коэффициенты статического трения больше, чем коэффициенты кинетического трения. Поэтому, когда вы нажимаете на тормоз вашего автомобиля, вы хотите, чтобы ваши автомобили катились до полной остановки, чтобы гарантировать, что колеса замедляются в основном из-за статического трения (также называемого трением качения), а не чисто кинетического трения (трения скольжения).Это часто максимизирует силу трения и может уменьшить тормозной путь, особенно на асфальтированных поверхностях.

Стандартная антиблокировочная тормозная система использует четыре датчика скорости вращения колес, гидравлический насос, четыре гидравлических клапана (при условии, что это 4-канальная установка) и контроллер. Контроллер в системе ABS контролирует скорость каждого колеса с помощью датчиков скорости вращения колес, которые обычно являются датчиками Холла. Если контроллер видит, что одно колесо замедляется со скоростью, которая не может соответствовать скорости замедления транспортного средства, он приводит в действие гидравлический клапан в тормозной магистрали этого колеса, чтобы уменьшить тормозное давление, приложенное к этому колесу.Это позволяет колесу вращаться быстрее. Как только колесо снова набирает скорость, оно использует насос, чтобы вернуть давление в эту тормозную магистраль, снова применяя этот тормоз. Когда контроллер снова видит быстрое замедление, он активирует клапан, и цикл повторяется примерно 15 раз в секунду. Посмотрите видео ниже:

Фото: Michael Elleray

Electronic Stability Control

Дополнительный продукт ABS (каламбур полностью предназначен), электронный контроль устойчивости (ESC) — это компьютеризированная система управления, которая применяет тормоза к отдельным колеса и снижает мощность двигателя, чтобы водители могли контролировать свои автомобили.Представленная Mercedes в середине 1990-х годов эта теперь обязательная система (в США с 2012 года), как было показано, резко снижает риск автомобильных аварий. Фактически, Страховой институт дорожной безопасности утверждает, что треть всех несчастных случаев со смертельным исходом можно было бы предотвратить, если бы эта технология появилась раньше. Шесть основных компонентов системы ESC: датчики скорости вращения колес, модуль управления, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик скорости рыскания, акселерометр и гидравлический модулятор. Обратите внимание, что гидравлический модулятор такой же, как и в системе ABS, а это означает, что ESC добавляет к стандартной системе ABS только датчик рыскания, акселерометр и датчик угла поворота рулевого колеса.

Чтобы понять, как работает эта система, представьте, что вы едете по шоссе со скоростью 60 миль в час. Вы сворачиваете налево, чтобы не попасть в енота. Что произойдет в ближайшее время? Датчик скорости рыскания определяет, куда направлен ваш автомобиль, датчик угла поворота рулевого колеса определяет, куда указывают ваши передние колеса, акселерометр определяет, скользит ли ваш автомобиль, а датчики скорости колеса контролируют скорость каждого колеса. Если вы очень резко повернете колесо влево, ваш автомобиль сначала будет недостаточно управляемым.Это просто Первый закон Ньютона. Поскольку передним шинам еще не хватает сцепления с дорогой, они скользят, и автомобиль продолжает двигаться вперед. Модуль управления распознает несоответствие между намеченным путем (сообщенным датчиком угла поворота рулевого колеса) и фактическим путем (сообщенным через датчик скорости рыскания) и отправляет сигнал в гидравлический блок, направляя его на увеличение тормозной мощности на левое заднее колесо. . Это заставляет автомобиль поворачиваться влево (желаемый отклик). При необходимости модуль управления также снизит мощность двигателя, посылая сигнал приводу дроссельной заслонки с просьбой закрыть дроссельную заслонку.

Обратите внимание, что если бы автомобиль находился в ситуации избыточного поворачивания (когда хвост автомобиля хотел повернуть), модуль управления применял бы торможение к переднему внешнему колесу, чтобы держать автомобиль под контролем. Отличную демонстрацию эффектов этой технологии смотрите в видео ниже.

Фото предоставлено: David Weekly

Traction Control

Traction Control работает аналогично ESC. Если транспортное средство не может развивать тягу в условиях обледенения, одно колесо будет вращаться, а другое просто останется неподвижным.Такова природа открытого дифференциала: колесо с наименьшим сцеплением получает наибольшую мощность. Это нежелательно в условиях низкой тяги. Таким образом, может вмешаться система контроля тяги. Система контроля тяги контролирует скорость вращения колес с помощью датчиков скорости вращения колес ABS. Если колесо пробуксовывает, антипробуксовочная система снижает мощность двигателя, чтобы помочь колесу восстановить сцепление с дорогой. При необходимости антипробуксовочная система также может тормозить проскальзывающее колесо. Это передаст мощность другому колесу (которое теперь имеет большее «тяговое усилие») в зависимости от состояния поверхности.Чтобы увидеть, как работает антипробуксовочная система, посмотрите видео ниже:

Фото предоставлено: Шон Уолш

Если вы хотите увидеть, как Тифф Ниделл демонстрирует все три системы, посмотрите видео ниже:

Лучшие фотографии: Минь Хоанг

ГЛАВА 10 Электронные системы контроля устойчивости

Презентация на тему: «ГЛАВА 10 Электронные системы контроля устойчивости» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 ГЛАВА 10 Электронные системы контроля устойчивости

2 Обсудите, как работает электронная система стабилизации.
ЦЕЛИ Изучив главу 10, читатель сможет: Подготовка к тормозам (A5) область содержимого сертификационного теста ASE «F» (Диагностика и ремонт антиблокировочной тормозной системы). Обсудите, как работает электронная система стабилизации. Перечислите датчики, необходимые для системы ESC. Объясните, как система ESC помогает держать автомобиль под контролем. Опишите, как работает система контроля тяги. Перечислите этапы процесса диагностики неисправностей системы ESC и TC.

3 ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ Электронный блок управления тормозами (EBCM) ESC
Датчик положения маховика Датчик бокового ускорения Перегрузка Положительное скольжение Синусоидальный тест с задержкой (SWD) Датчик положения рулевого колеса Контрольная лампа Противобуксовочная система (TC) Снижение поворачиваемости Датчик скорости автомобиля (VS) Рыскание датчик скорости

4 НЕОБХОДИМОСТЬ ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИЯ
Электронный контроль устойчивости (ESC) — это система, предназначенная для помощи водителям в сохранении контроля над своими транспортными средствами в ситуациях, когда транспортное средство начинает терять управление.Удержание транспортного средства на дороге предотвращает столкновения с выездом на бездорожье, которые являются условиями, которые приводят к большинству аварий и переворачиваний одного транспортного средства.

5 НЕОБХОДИМОСТЬ В ТРЕБОВАНИЯХ К ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТЬЮ
ESC — это система, которая имеет все следующие функции: 1. Помогает курсовой устойчивости автомобиля, применяя и регулируя отдельные колесные тормоза, чтобы вернуть автомобиль в заданное направление.2. Использует датчики, чтобы определить, когда автомобиль не находится под контролем. 3. Использует датчик положения рулевого колеса для определения предполагаемого направления движения водителя. 4. Работает на всех скоростях автомобиля, за исключением низких скоростей, когда потеря управления маловероятна.

6 НЕОБХОДИМОСТЬ ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ
РИСУНОК 10–1 Электронная система контроля устойчивости (ESC) применяет тормоза отдельных колес, чтобы водитель мог контролировать автомобиль.

7 НЕОБХОДИМОСТЬ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ESC TELLTALE LAMP

8 ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (FMVSS) № 126
Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 126 (26 июня 2008 г.), Электронные системы контроля устойчивости, требует, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики и автобусы имели номинальную полную массу транспортного средства (GVWR) до 10 000 фунтов (4536 кг) или менее быть оснащенными системой электронного контроля устойчивости (ESC) к 1 сентября 2011 года (автомобили 2012 модельного года).

9 ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (FMVSS) № 126
Система ESC должна отвечать следующим требованиям: 1. Система ESC должна иметь возможность задействовать все четыре тормоза по отдельности. Это означает, что автомобиль должен быть оснащен четырехканальной антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая использует датчик скорости вращения колеса на каждом колесе. 2. ESC должен быть запрограммирован на работу на всех этапах движения, включая ускорение, выбег и замедление (включая торможение).3. Система ESC должна работать, когда активирована антиблокировочная тормозная система (ABS) или антипробуксовочная система.

10 ТЕСТ СИНУС С ЗАДЕРЖКОЙ Стандартизованный тест, используемый для определения правильности работы электронной системы контроля устойчивости, называется тестом синусоиды с задержкой (SWD). Автомобиль движется со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) и движется по изогнутому маршруту, который выглядит как синусоида или буква «S» на боку. Затем автомобиль удерживается в положении для движения по прямой на 0.5 секунд (500 миллисекунд) и перед тем, как вернуться на изогнутую часть теста.

11 ИСПЫТАНИЕ СИНУС С ЗАДЕРЖКОЙ РИСУНОК 10–2 Тест на синусоиду с выдержкой предназначен для проверки системы электронного контроля устойчивости (ESC), чтобы определить, может ли система удерживать управление автомобилем.

12 Может ли автомобиль с модифицированной подвеской пройти испытание?
Да, если система правильно спроектирована.Чтобы быть уверенным, проконсультируйтесь с компанией, предлагающей испытание подвески, чтобы убедиться, что автомобиль по-прежнему сможет пройти тест на синусоидальную задержку (SWD). Это гарантирует, что любые изменения находятся в пределах диапазона, в котором система ESC может управлять автомобилем во время аварийных маневров.

13 Может ли автомобиль с модифицированной подвеской пройти испытание?
РИСУНОК 10–3. Использование симулятора — самый экономичный способ для производителей автомобилей и послепродажной подвески проверить, может ли автомобиль работать в соответствии с FMVSS No.126 по стандарту устойчивости автомобиля.

14 ДАТЧИКИ ESC ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ Датчик бокового ускорения Датчик скорости рыскания

15 ДАТЧИКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РИСУНОК 10–4 Датчик положения маховика расположен в основании рулевой колонки.

16 ДАТЧИКИ ESC РИС. 10–5. Схема датчика положения маховика (рулевого колеса).

17 ДАТЧИКИ ESC РИСУНОК 10–6 Информация датчика VS передается в EBCM посредством последовательных данных класса 2.

18 ДАТЧИКИ ESC РИСУНОК 10–7 Схема, показывающая датчик поперечного ускорения и EBCM.

19 Визуальный осмотр часто является ключом к успеху.
Желтая сигнальная лампа АБС и сохраненный код U0124 (потеря связи с датчиком поперечного ускорения) позволяют просматривать служебную информацию о местонахождении датчика. Он оказался под центральной консолью. Визуальный осмотр области показал, что из подстаканника, вероятно, пролился липкий безалкогольный напиток. Жидкость попала в электрический разъем и вызвала неисправность.

20 Визуальный осмотр часто является ключом к успеху.
РИСУНОК 10–8 Боковой датчик акселерометра (G-сенсор) обычно расположен под центральной консолью.

21 год ДАТЧИКИ ESC РИСУНОК 10–9 Датчик скорости рыскания, показывающий типичное расположение и схему.

22 НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИЯ ТЯГОВОГО КОНТРОЛЯ
Противобуксовочная система (TC) может быть отдельной или использоваться как часть системы электронного контроля устойчивости (ESC).Контроль тяги позволяет системе ABS контролировать пробуксовку колес во время ускорения. Когда шины теряют сцепление с дорогой при ускорении, это называется положительным скольжением. РИСУНОК 10–10 Типичная система контроля тяги, которая использует информацию датчика скорости вращения колес и контроллер двигателя (PCM), чтобы задействовать тормоза на более низких скоростях, а также уменьшить мощность двигателя, подаваемую на ведущие колеса.

23 КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГИ
Главный контроллер тяги может включать в себя одно из следующих, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля: 1.Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) 2. Модуль управления силовой передачей (PCM) 3. Контроллер антиблокировочной тормозной системы.

24 КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЯГИ
Контроллер использует входные данные от нескольких датчиков, чтобы определить, происходит ли потеря тяги. Входные сигналы, используемые для контроля тяги, включают: Датчик положения дроссельной заслонки (TP) Датчик скорости вращения колеса (WSS) Частота вращения двигателя (об / мин) Переключатель диапазонов коробки передач.

25 TRACTION CONTROL OPERATION CONTROL
Выходы системы контроля тяги могут включать в себя одно или несколько из следующего: Задержка угла опережения зажигания для уменьшения крутящего момента двигателя.Уменьшите ширину импульса топливной форсунки, чтобы уменьшить подачу топлива в цилиндр, чтобы уменьшить крутящий момент двигателя. Уменьшите количество всасываемого воздуха, если двигатель оборудован электронной дроссельной заслонкой (ETC). Уменьшение воздушного потока снизит крутящий момент двигателя. Поднять на более высокую ступень АКПП / КПП. Если трансмиссия переключается на более высокую передачу, крутящий момент, прикладываемый к ведущим колесам, уменьшается.

26 год СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГКОСТЬЮ РАБОТА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГИ
РИСУНОК 10–11 Информация датчика скорости вращения колеса используется для отслеживания того, начинает ли ведущее колесо вращаться.

27 РЕГУЛЯТОР ТЯГОВОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТА С УПРАВЛЕНИЕМ ТЯГОМ
РИСУНОК 10–12. Контрольная лампа тяги или индикатор слабого сцепления на приборной панели сбивают с толку многих водителей. Когда лампа горит или мигает, это указывает на то, что определено состояние низкой тяги, и система контроля тяги работает, чтобы восстановить тягу. Мигающий световой индикатор на приборной панели не указывает на неисправность.

28 год TRACTION CONTROL TRACTION ACTIVE LAMP
В большинстве случаев индикаторная лампа «TRAC CNTL» или сообщение «TRACTION CONTROL ACTIVE» мигают на приборах, когда система включает противобуксовочную систему.Это помогает предупредить водителя о том, что колеса теряют сцепление с дорогой. В большинстве случаев это сообщение не означает, что с системой что-то не так, за исключением случаев, когда загорается контрольная лампа ABS или лампа контроля тяги горит постоянно.

29 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТЯГОВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Многие автомобили с антипробуксовочной системой имеют установленный на приборной панели переключатель, который позволяет водителю отключать систему при желании (например, при движении по глубокому снегу).Световой индикатор показывает, когда система включена или выключена, а также может сигнализировать водителю, когда система контроля тяги активно задействована во время ускорения.

30 Включает ли антипробуксовочная система дополнительные ведущие колеса?
Когда используется термин контроль тяги, многие люди думают о полноприводных или полноприводных автомобилях и силовых передачах. Вместо того, чтобы передавать крутящий момент двигателя на другие ведущие колеса, цель и функция системы контроля тяги — предотвратить проскальзывание ведущего колеса (колес) во время ускорения.Проскальзывающая шина имеет меньшее сцепление с дорогой, чем нескользящая шина, поэтому, если можно предотвратить проскальзывание (пробуксовку) шины, будет доступно большее сцепление для приведения в движение транспортного средства. Система контроля тяги работает с компьютером двигателя, чтобы уменьшить передачу крутящего момента от двигателя, а также с контроллером для торможения вращающегося колеса, если это необходимо для восстановления тяги.

31 год ДИАГНОСТИКА ESC / TC Поскольку в системах электронного контроля устойчивости (ESC) и противобуксовочной системы (TC) используются одни и те же датчики и контроллеры, диагностика для них примерно одинакова.Чтобы диагностировать неисправности любой из систем, следуйте рекомендуемым процедурам, указанным в сервисной информации. Обычная процедура включает следующие шаги. ШАГ 1 Подтвердите проблему (жалобу) покупателя ШАГ 2 Проведите тщательный визуальный осмотр ШАГ 3 Проверьте информацию по обслуживанию ШАГ 4 Выполните процедуру поиска неисправностей ШАГ 5 Устраните неисправность. ШАГ 6 Дорожные испытания автомобиля

32 ДИАГНОСТИКА ESC / TC РИСУНОК 10–13 Для диагностики системы ESC часто требуется использование заводского диагностического прибора.

33 РЕЗЮМЕ Назначение и функция системы электронного контроля устойчивости (ESC) состоит в том, чтобы помочь поддерживать курсовую устойчивость в любых условиях движения за счет применения отдельных колесных тормозов по мере необходимости для восстановления контроля. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 126 требует, чтобы все транспортные средства с полной массой менее 10 000 фунтов были оборудованы ESC к 1 сентября 2011 года.ESC можно выключить, но по умолчанию он будет включен при повторном включении зажигания. Синусоидальный тест с выдержкой (SWD) — это стандартный тест, используемый для проверки электронных систем контроля устойчивости.

34 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Электронные датчики контроля устойчивости включают датчик положения рулевого колеса, датчик скорости транспортного средства, датчик бокового ускорения и датчик скорости рыскания. Системы контроля тяги (TC) используют различные действия, чтобы помочь добиться тяги ведущих колес во время ускорения, включая замедление момента зажигания, переключение на повышенную передачу и включение тормозов отдельных колес.Диагностика системы ESC или TC включает следующие шаги: a. Подтвердите озабоченность клиента. б. Проведите тщательный визуальный осмотр. c. Проверьте служебную информацию для указанных процедур тестирования. d. Следуйте указанным процедурам тестирования. е. Устраните неисправность. f. Выполните дорожное испытание, чтобы проверить ремонт.

35 год ВОПРОСЫ К ОБЗОРУ В чем разница между избыточной и недостаточной поворачиваемостью? Что такое тест «синус с выдержкой»? Какие еще названия используются для обозначения системы электронного контроля устойчивости (ESC)? Какие датчики используются в электронной системе контроля устойчивости? Какое действие выполняет система контроля тяги, помогая ведущим колесам сохранять тягу во время ускорения? Какой типовой диагностической процедуре следует придерживаться при поиске неисправностей в электронной системе контроля устойчивости или противобуксовочной системе?

36 ГЛАВА ВИКТОРИНА 1.Какой тип тормозной системы требуется для системы электронного контроля устойчивости (ESC)? Дисковые тормоза на четыре колеса Четырехканальная АБС Трехканальная АБС Передние дисковые с задними барабанными тормозами

37 ГЛАВА ВИКТОРИНА 2. Какой федеральный стандарт безопасности дорожного движения требует, чтобы к 2011 году на всех транспортных средствах была установлена система электронного контроля устойчивости? 126 113 109 101

38 ГЛАВА 3.Как называется стандартный тест, который выполняется для проверки работы ESC? ESC plus Тест повышения устойчивости автомобиля Синусоида с задержкой Тест противоскольжения

39 ГЛАВА ВИКТОРИНА 4. Какое другое название используется для описания системы электронного контроля устойчивости (ESC)? Система стабилизации автомобиля (VSA) Электронная программа стабилизации (ESP) Система динамического контроля автомобиля (VDC) Любое из вышеперечисленных

40 ГЛАВА 5.Какой датчик используется контроллером ESC для определения предполагаемого направления водителем? Датчик рысканья Датчик положения рулевого колеса (маховичка) Датчик скорости автомобиля (VS) Датчик бокового ускорения

41 год ГЛАВА ВИКТОРИНА 6. Водитель замечает, что сигнальная лампа «Низкое сцепление с дорогой» иногда мигает во время резкого ускорения. Какая наиболее вероятная причина? Нормальная работа Неисправность датчика скорости вращения колеса Неисправность датчика скорости автомобиля (VS) Неисправность контроллера ABS

42 ГЛАВА 7.Датчик бокового ускорения обычно находится где в автомобиле? Под передним сиденьем На центральной консоли На полке для пакетов Любое из указанных выше мест

43 год ГЛАВА ВОПРОСНИК 8. Если автомобиль стремится продолжать движение прямо на повороте, это состояние называется ________. Недостаточная поворачиваемость пахоты Все вышеперечисленное

44 год ГЛАВА ВИКТОРИНА 9.Противобуксовочная система использует антиблокировочную тормозную систему и другие устройства для ограничения ________ ведущих колес во время ускорения. Положительное скольжение Отрицательное скольжение

45 10. Система контроля тяги часто может контролировать все, кроме ________.
ГЛАВА ВИКТОРИНА 10. Система контроля тяги часто может контролировать все, кроме ________. Ограничьте крутящий момент двигателя, передаваемый на ведущее колесо. Включите полный привод. Поднимите автоматическую коробку передач. Включите колесный тормоз.

Электронная система контроля устойчивости — мы читаем руководство пользователя

Электронная система контроля устойчивости (ESC)

ESC помогает стабилизировать автомобиль при прохождении поворотов.Он проверяет, куда вы едете и куда на самом деле едет автомобиль. Система прикладывает тормозное давление к любому из тормозов и вмешивается в систему управления двигателем, чтобы помочь водителю удерживать транспортное средство на заданном пути. По сути, он пытается помочь автомобилю двигаться в том направлении, в котором вы хотите, вместо того, чтобы скользить в другом месте.

ESC — это удобная функция безопасности, но мы не несем ответственности за небезопасное вождение. Никогда не двигайтесь слишком быстро для дорожных условий или слишком быстро на поворотах.. Чрезмерная скорость в поворотах, резкие маневры и аквапланирование на мокрой дороге могут привести к тяжелым авариям.

« Когда ESC мигает, это означает, что ESC активен. Двигайтесь медленно и НИКОГДА не пытайтесь разогнаться. »

Вождение с ESC

Когда ключ зажигания находится в положении ON, световые индикаторы ESC и ESC OFF светятся примерно на три секунды. После того, как оба индикатора погаснут, ESC включен.

Когда ESC мигает, это означает, что ESC активен. Двигайтесь медленно и НИКОГДА не пытайтесь разогнаться. Когда система ESC активна, вы можете столкнуться с некоторыми из следующего:

Когда вы нажимаете на педаль тормоза в условиях, когда колеса могут заблокироваться, вы можете услышать звуки тормозов или почувствовать соответствующие ощущения при нажатии на педаль тормоза. Это нормально и означает, что ваш ESC активен.
Когда ESC активируется, двигатель может не реагировать на педаль акселератора, как в обычных условиях.
Если круиз-контроль использовался при активации ESC, круиз-контроль автоматически отключается. Круиз-контроль можно снова включить, когда позволяют дорожные условия.
При выезде из грязи или движении по скользкой дороге обороты двигателя (обороты в минуту) могут не увеличиваться даже при сильном нажатии на педаль акселератора. Это необходимо для поддержания устойчивости и тяги автомобиля и не указывает на проблему.

Отключение ESC

НИКОГДА не выключайте ESC, пока световой индикатор ESC мигает, иначе вы можете потерять контроль над автомобилем.

Режим ESC OFF следует использовать только на короткое время, чтобы помочь освободить автомобиль, если он застрял в снегу или грязи, путем временного прекращения работы ESC для поддержания крутящего момента колеса. Выключение ESC не влияет на работу ABS или стандартной тормозной системы.

Если вы хотите отключить ESC, у вас есть 2 варианта:

Чтобы отключить функцию контроля тяги ESC (управление двигателем), но сохранить функцию контроля торможения (управление торможением), просто нажмите кнопку ESC OFF.При отключении на приборной панели загорится индикатор ESC OFF. Если вы едете за рулем, выключайте ESC только на ровной дороге, когда система ESC не активна.

Для отключения ОБЕИХ тягово-сцепных устройств и контроля устойчивости нажмите и удерживайте кнопку ESC OFF более 3 секунд. Загорается световой индикатор ESC OFF и сообщение «Traction and Stability Control Diabled» и раздается звуковой сигнал.

После перезапуска ESC снова автоматически включится.

Важное примечание:

Езда с колесами и шинами разных размеров может привести к неисправности системы ESC.Никогда не управляйте автомобилем с установленными колесами и шинами другого размера.

Во избежание повреждения трансмиссии: Не допускайте чрезмерного вращения колеса (колес) одной оси, когда горят сигнальные лампы ESC, ABS и стояночного тормоза. На ремонт не распространяется гарантия на автомобиль. Уменьшите мощность двигателя и не вращайте колеса слишком сильно, пока горят эти индикаторы.

* Эта информация взята из раздела 5 руководства владельца Санта-Фе, 2019 г., стр. 31. Воспринимайте это как общее руководство для других моделей, но если вы хотите быть на 100% должным образом проинформированным, вам придется немного почитать самостоятельно.

Car Tech: контроль тяги и электронный контроль устойчивости

Добавлено 25 августа, 2016 Колесо новостей определения, электронный контроль устойчивости, объяснения, контроль устойчивости, контроль тяги
Комментариев нет
Это правда, что контроль устойчивости — это контроль тяги, но знаете ли вы, что контроль тяги не обязательно является контролем устойчивости?
_{Фото: © Найл Кеннеди}
Если у вас есть автомобиль, грузовик или внедорожник, выпущенный в 2012 году или позже, скорее всего, вы видели кнопку трекшн-контроля или электронного контроля устойчивости (ESC) на своем автомобиле и задавались вопросом, что на самом деле делает эта технология.
Для начала важно знать, что между антипробуксовочной системой и электронным контролем устойчивости есть существенные различия.
Система контроля тяги использует датчики, чтобы определить, когда одно колесо вращается быстрее другого. Это иногда случается на мокрой или обледенелой дороге, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой и начинает быстро вращаться, в то время как другое колесо продолжает вращаться обычным образом; это может привести к пробуксовке автомобиля. Контроль тяги помогает предотвратить это, используя свои датчики, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее, чем соответствующее колесо.Затем эта технология может снизить мощность двигателя или даже задействовать тормоза, чтобы колесо снова приобрело сцепление с дорогой.
Топливо для размышлений: Узнайте, в чем разница между полным и полным приводом
Проще говоря, электронный контроль устойчивости — это гораздо более продвинутая форма контроля тяги. Впервые она была представлена Mercedes в 1990-х годах, и эта технология оказалась настолько эффективной в снижении количества дорожно-транспортных происшествий, что федеральное правительство обязало ее стать стандартной функцией безопасности для всех автомобилей, начиная с 2012 года.Фактически, правительственные исследования показывают, что контроль стабильности ежегодно спасает более 9 500 жизней. Более того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) также заявил, что, если бы эта технология безопасности была доступна с самым первым автомобилем, можно было бы избежать примерно одной трети всех смертельных автомобильных аварий.
Электронный контроль устойчивости на самом деле представляет собой компьютеризированную систему управления, которая использует несколько датчиков, чтобы помочь транспортным средствам двигаться прямо и избегать аварий.Датчики, используемые в системе контроля устойчивости, включают акселерометр, датчик угла поворота рулевого колеса, датчики скорости вращения колес, гидравлический модулятор, модуль управления и датчик скорости рыскания.
Некоторые опытные водители отключают электронный контроль устойчивости, но это не рекомендуется для новичков.
_{Фото: © SuperCar-RoadTrip.fr}
Используя эти шесть датчиков, система контроля устойчивости может помочь выпрямить транспортное средство, которое скользит по дороге, покрытой снегом или дождем, путем измерения предполагаемого водителем пути на основе угла поворота рулевого колеса, а затем сравнения его с направлением, которое автомобиль действительно путешествует.Это определяется положением и скоростью каждого колеса автомобиля. Если компьютерная система обнаруживает несоответствие между предполагаемым курсом водителя и фактическим направлением движения транспортного средства, то сигнал может быть отправлен на гидравлический блок, который затем может задействовать тормоза на одном, двух или трех колесах, как а также уменьшить мощность двигателя, чтобы направить автомобиль в правильном направлении. Таким образом, хотя противобуксовочная система может ограничить пробуксовку колес и уменьшить некоторые типы заносов, она не может влиять на управление автомобилем или обеспечивать тот же тип безопасности, что и электронный контроль устойчивости.
Некоторые автолюбители отключают свои системы контроля устойчивости, когда посещают трек в выходные, но Джек Барут из Road и Track предостерегает от такой практики. По словам Барута, многие автомобили достигают максимально возможного времени прохождения круга на две или три секунды с включенной системой ESC, и нет смысла отключать передовую технологию, предназначенную для предотвращения аварии. Тем не менее, некоторые люди все равно делают это, потому что считают, что технология ESC ограничит их удовольствие на трассе.
Электронный контроль устойчивости также упоминается как динамический контроль транспортного средства (VDC), система стабилизации транспортного средства StabiliTrak (VSA), электронная программа стабилизации (ESP), AdvanceTrac с контролем устойчивости к качению, динамический контроль устойчивости (DSC) и контроль устойчивости транспортного средства (VSC). ).
Как бы каждый автопроизводитель ни называл свою систему контроля устойчивости, обычно рекомендуется не выключать ее, поскольку многие организации, занимающиеся вопросами безопасности, считают контроль устойчивости самым важным достижением в области автомобильной безопасности после ремня безопасности.
Скоро вы отправитесь в Огайо? Посмотрите на эти веселые семейные мероприятия, происходящие в штате Бакай
Видео: раскрытие электронного контроля устойчивости (ESC)

Источник новостей: Дорога и трасса
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
Основы электронного контроля устойчивости
Когда ABS была впервые представлена еще в середине 1980-х, это была строго тормозная система для предотвращения блокировки колес и заноса. Затем по мере развития технологии был добавлен контроль тяги, предотвращающий пробуксовку колес при ускорении. Затем последовал прогресс, который вывел ABS на совершенно новый уровень. Электронный контроль устойчивости (ESC) позволяет системам ABS автоматически тормозить отдельные колеса по мере необходимости для улучшения управляемости и управляемости в любых условиях движения.
Электронный контроль устойчивости, по сути, превращает ABS в опытного водителя на заднем сиденье, который постоянно отслеживает, как автомобиль реагирует на водителя и дорожные условия. Если проблема начинает развиваться, она начинает действовать и принимает все необходимые меры, чтобы снова взять ситуацию под контроль. Это включает в себя снижение мощности двигателя за счет снижения скорости вращения дроссельной заслонки и / или задержки зажигания и одновременного применения одного или нескольких тормозов для противодействия силам, которые заставляют транспортное средство терять управление и / или тягу.Приятно то, что все это происходит автоматически, без ввода каких-либо драйверов!
КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ
Чтобы лучше контролировать динамику автомобиля в любых условиях движения, системе ABS требуются дополнительные входы. Это включает в себя датчик угла поворота рулевого колеса для контроля действий водителя, датчик рыскания для обнаружения изменений в импульсе транспортного средства, которые могут вызвать пробуксовку, избыточную или недостаточную поворачиваемость, а также датчик бокового ускорения (перегрузки) для отслеживания изменений замедления .
Когда водитель управляет автомобилем, датчик угла поворота рулевого колеса информирует модуль управления ABS о том, куда водитель направляет автомобиль, и о скорости поворота рулевого колеса (быстро или медленно). В то же время модуль управления ABS смотрит на входные данные от своих датчиков скорости вращения колес, чтобы определить, есть ли какие-либо различия в скорости вращения правого и левого передних и задних колес. При повороте внутреннее колесо вращается несколько медленнее, чем внешнее.
Если автомобиль начинает избыточную поворачиваемость в повороте, а задняя часть автомобиля начинает разворачиваться (что может вызвать раскручивание автомобиля), разница в скорости между левым и правым передними колесами увеличивается. Если автомобиль недостаточно поворачивается (теряет сцепление с передним колесом и в повороте идет шире), разница в скорости между левым и правым передними колесами уменьшается.
Если программное обеспечение контроля устойчивости в модуле управления ABS обнаруживает разницу в обычных скоростях вращения левого и правого колес при повороте, оно немедленно снижает мощность двигателя и применяет противодействующее торможение на отдельных колесах по мере необходимости до тех пор, пока рулевое управление и устойчивость автомобиля не станут восстановлен.
Щелкните здесь , чтобы загрузить / просмотреть видеоклип теста на переворачивание Chevy Tahoe. В этом ролике, который был снят на испытательном полигоне Bosch во Флэт-Роке, штат Мичиган, водитель делает резкий поворот на скорости 35 миль в час с отключенной системой контроля устойчивости. Внедорожник поднимается на двух колесах и чуть не опрокидывается. Затем испытание повторяется с включенным контролем устойчивости, и автомобиль остается ровно на земле.

ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ
Первыми автомобилями, которые поставлялись с заводом-изготовителем с электронной системой контроля устойчивости, были модели BMW 750iL и 850Ci 1995 года выпуска с 5.Двигатель V12 4 л. Система динамического контроля устойчивости (DCS), разработанная Bosch, отслеживает частоту вращения отдельных колес 50 раз в секунду (каждые 20 миллисекунд) и всегда активна независимо от того, тормозит водитель или нет. Если система обнаруживает развитие недостаточной или избыточной поворачиваемости, она принимает один из двух вариантов действий в зависимости от величины развивающейся силы поворота или бокового ускорения.
Если поперечное ускорение автомобиля превышает примерно 0,6 g, и водитель тормозит нормально (недостаточно сильно, чтобы задействовать антиблокировочную систему), система DSC модулирует тормозное давление таким образом, что внешние колеса тормозятся сильнее, чем внутренние.Это нейтрализует избыточную поворачиваемость или рыскание, которые в противном случае могли бы привести к потере управления и вращению автомобиля. Если водитель понимает, что он едет слишком быстро, и нажимает на тормоза достаточно сильно, чтобы включить нормальное антиблокировочное торможение, DSC возвращается в нормальный режим торможения с АБС, позволяя системе выборочно регулировать давление в задних тормозах по мере необходимости.
MERCEDES ESP STABILITY CONTROL
Еще более совершенная электронная система стабилизации (ESP) появилась в 1996 году на моделях Mercedes S600 с двигателем V-12.Как и система BMW, система управления динамикой автомобиля (VDC) также производится Bosch и обеспечивает автоматическое снижение крутящего момента двигателя и торможение, если автомобиль слишком быстро входит в поворот или совершает резкий маневр рулевого управления. Но в отличие от системы BMW, Mercedes также использует индивидуальное переднее и заднее торможение, чтобы помочь автомобилю восстановить контроль.
В системе Mercedes ESP передние тормоза могут применяться отдельно, чтобы помочь исправить положение автомобиля. Если автомобиль, например, поворачивает налево и начинает проявлять избыточную поворачиваемость, система ESP задействует правый передний тормоз, чтобы вернуть контроль над автомобилем.Чтобы исправить недостаточную поворачиваемость при повороте влево, система ESP задействует левый задний тормоз. Контрольная лампа приборной панели также мигает, чтобы предупредить водителя о том, что система контроля устойчивости активна (светящийся треугольник с восклицательным знаком внутри).
Система Mercedes принимает входные данные от двух дополнительных датчиков: датчика бокового ускорения и датчика скорости рыскания. Последний сообщает модулю управления, вращается ли автомобиль вокруг своей оси, чтобы компьютер мог сравнить входные данные с углом поворота и скоростью отдельных колес.
CADILLAC STABILITRAK
В 1997 году компания Cadillac добавила новую систему контроля устойчивости Delphi StabiliTrak к своим моделям Seville STS, DeVille Concours и Eldorado ETC. Система StabiliTrak сравнивает то, что хочет сделать водитель, с реальной реакцией автомобиля. Если автомобиль не реагирует так, как хочет водитель, или ему угрожает вращение или неконтролируемый занос, StabiliTrak замедляет и стабилизирует автомобиль, чтобы помочь водителю восстановить контроль.
Как и системы контроля устойчивости BMW и Mercedes, Cadillac также использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик поперечного ускорения (перегрузки).
КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ LEXUS
В 1998 году компания Lexus добавила систему контроля устойчивости Bosch (VSC) на некоторые из своих автомобилей. Функционально он такой же, как системы Mercedes и Cadillac, но добавляет датчик тормозного давления для контроля тормозных сигналов водителя (или их отсутствия) и предупреждающий зуммер в дополнение к индикатору приборной панели, чтобы предупредить водителя, когда система активна.
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ
Контроль устойчивости интегрируется в системы ABS на все большем количестве легковых, легких грузовиков и внедорожников.Это имеет наибольший смысл для внедорожников из-за их более высокого центра тяжести и повышенного риска опрокидывания, если они вылетают боком, выкручиваются на скользкой дороге или испытывают лопнувшую шину.
В 2006 году система контроля устойчивости входила в стандартную комплектацию примерно 29% всех легковых и грузовых автомобилей, включая 57% всех внедорожников. К 2010 году он использовался в 85 процентах всех новых автомобилей. К 2012 году он стал стандартом для всех новых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.
Названия систем контроля устойчивости
Системы контроля устойчивости предлагаются под следующими названиями:
* Acura: Система стабилизации автомобиля (VSA)
* Alfa Romeo: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Audi: ESP — Программа электронной стабилизации
* Buick: StabiliTrak
* BMW: система динамического контроля устойчивости (DSC), включая динамический контроль тяги
* Cadillac: система контроля тяги на всех скоростях и StabiliTrak
* Chevrolet: StabiliTrak (кроме Corvette — активное управление)
* Chrysler: электронная программа стабилизации ESP)
* Dodge: электронная система стабилизации (ESP)
* DaimlerChrysler: электронная система стабилизации (ESP)
* Fiat: электронная система стабилизации (ESP) и динамический контроль автомобиля (VDC)
* Ferrari: Controllo Stabilita (CST)
* Ford: AdvanceTrac и Interactive Vehicle Dynamics (IVD)
* GM: StabiliTrak
* Hyundai: Электронная программа стабилизации
* Honda: Электронный контроль устойчивости (ESC) и Vehicle St Система поддержки способностей (VSA) и электронная программа стабилизации (ESP)
* Holden: Электронная программа стабилизации (ESP)
* Infiniti: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Jaguar: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
* Jeep: Электронная программа стабилизации ( ESP)
* Kia: Электронная система стабилизации (ESP)
* Land Rover: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
* Lexus: Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с системами контроля устойчивости (VSC) и контроля тяги (TRAC)
* Lincoln: AdvanceTrak
* Maserati: Maserati Stability Program (MSP)
* Mazda: Dynamic Stability Control
* Mercedes: Electronic Stability Program (ESP)
* Mercury: AdvanceTrak
* MINI Cooper: Dynamic Stability Control
* Mitsubishi: Active Skid and MULTIMODE
* Nissan: система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Oldsmobile: Precision Control System (PCS)
* Opel: Electronic Stability Program (ESP)
* Peugeot: Electronic Stability Program (ESP)
* Pontiac: StabiliTrak
* Porsche: Porsche Stability Management (PSM)
* Renault: Электронная система стабилизации (ESP)
* Rover: Система динамической стабилизации (DSC)
* Saab: Электронная система стабилизации
* Saturn: StabiliTrak
* SEAT : Электронная система стабилизации (ESP)
* Skoda: Электронная система стабилизации (ESP)
* Subaru: Система управления динамикой автомобиля (VDCS)
* Suzuki: Электронная система стабилизации (ESP)
* Toyota: Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с Система стабилизации автомобиля (VSC)
* Vauxhall: электронная система стабилизации (ESP)
* Volvo: система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
* VW: электронная система стабилизации (ESP)

Демонстрация курсовой устойчивости
Первое видео ниже показано, что может произойти, если автомобиль с высоким центром тяжести совершает резкий маневр рулевого управления на высокой скорости.Автомобиль движется со скоростью 45 миль в час по испытательному треку с отключенной системой контроля устойчивости. На втором видео показан тот же тест на немного более высокой скорости (50 миль в час) с включенным контролем устойчивости. Оба видео были сняты на испытательном полигоне Bosch в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. Транспортным средством на этих видеороликах управлял профессиональный водитель, а внедорожник был оборудован дугами безопасности, чтобы предотвратить его опрокидывание. Так что НЕ ПЫТАЙТЕСЬ пройти тест с переворачиванием самостоятельно!

Без контроля устойчивости

С системой контроля устойчивости
ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ СПАСИТ ЖИЗНИ
Электронный контроль устойчивости не может защитить автомобиль от идиота.Он также не может преодолеть основные законы физики. Если автомобиль слишком быстро входит в поворот, чтобы успокоиться, он съезжает с дороги. Но контроль устойчивости может помочь водителю восстановить контроль на меньших скоростях (особенно на скользких дорогах) или при резких маневрах для предотвращения аварии. Он также может предотвратить опрокидывание транспортных средств с высоким центром тяжести, например внедорожников.
Исследования показали, что электронный контроль устойчивости спасает жизни и снижает количество несчастных случаев. Еще в 2004 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердило достоверность исследований своим собственным полевым отчетом, в котором был сделан вывод, что контроль устойчивости позволил снизить количество аварий на 35%.Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) позже опубликовал собственное исследование, в котором пришел к выводу, что широкое применение контроля устойчивости может спасти 7000 жизней в год. Чтобы просмотреть отчет IIHS, щелкните здесь.
В июне 2006 г. IIHS обновила результаты своего исследования 2004 г., заявив, что ежегодно можно было бы избежать до 10 000 ДТП со смертельным исходом, если бы все автомобили были оборудованы системой контроля устойчивости.
Ниже приводится краткое изложение требований NHTSA к устойчивости, системам управления в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) No.126:
* Транспортные средства должны пройти динамический тест, который будет эффективно работать в ситуациях с избыточной и недостаточной поворачиваемостью.
* Системы ESC должны: повышать курсовую устойчивость за счет индивидуального применения тормозов транспортного средства для корректировки моментов рыскания; управляться компьютером; уметь определять скорость и скорость рыскания автомобиля; иметь возможность контролировать управление рулевым управлением; и быть работоспособным в полном диапазоне скоростей транспортного средства (кроме случаев, когда скорость ниже порога, когда потеря управления маловероятна).
* Система должна иметь контрольный сигнал, установленный внутри пассажирского отсека в зоне видимости водителя, чтобы предупреждать водителя, когда система ESC не работает должным образом. Выбираемый водителем выключатель будет разрешен для определения времени, когда транспортное средство застревает в песке или гравии или движется по рельсам.
* Для новых систем предусмотрен трехлетний период ввода в эксплуатацию. Соответствие требованиям началось 1 сентября 2008 г. с 30% всех автомобилей в 2009 г., за которыми следовали 60% для 2010 г., 90% для 2011 г. и 100% для 2012 г.Мелкосерийные производители исключаются из требований к поэтапному внедрению, но они должны полностью соответствовать требованиям к 1 сентября 2011 г. Многоступенчатые производители и производители должны полностью соответствовать требованиям к 1 сентября 2012 г.
* По оценке NHTSA, при массовом производстве средняя стоимость установки ESC будет составлять около 111 долларов на автомобиль на автомобилях, которые уже оснащены тормозами с АБС. В настоящее время стоимость дополнительного оборудования составляет от 300 до 800 долларов.
КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Поскольку система интегрирована в систему ABS, неисправности диагностируются самостоятельно и включается сигнальная лампа.В зависимости от характера неисправности система стабилизации и система ABS могут быть временно отключены. Автомобиль по-прежнему может двигаться в обычном режиме, но система стабилизации / ABS останется отключенной и не сможет предотвратить занос автомобиля или потерю управления в аварийной ситуации вождения. По этой причине необходимо немедленно проверить наличие контрольной лампы системы стабилизации / ABS и как можно скорее произвести ремонт.
Диагностика требует использования диагностического прибора на большинстве автомобилей (с программным обеспечением, которое может получить доступ к системе контроля устойчивости / ABS).На некоторых автомобилях можно также считывать коды неисправностей и другую диагностическую информацию на информационном дисплее водителя, переведя систему в специальный режим диагностики. Обратитесь к документации по обслуживанию транспортного средства, чтобы узнать о конкретных процедурах для этого. Обычно это включает нажатие различных кнопок на панели климат-контроля или на дисплее водителя.
Типичные проблемы включают потерю сигнала датчика из-за неисправности датчика или неисправности проводки, проблемы в модуляторах ABS, двигателе насоса, реле насоса или гидроаккумуляторе высокого давления.Всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания производителя транспортного средства каждый раз, когда возникает проблема с системой стабилизации или ABS. TSB может помочь вам диагностировать и устранить неисправность.
Другие статьи об антиблокировочной тормозной системе:
Активные системы безопасности
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Схема применения системы ABS (по годам, маркам и моделям автомобилей)
Системы ABS попадают под огонь
Новые диагностические тестеры ABS
Диагностика ABS Коды
Honda Antilock Brakes
Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes
GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes
Jeep Bendix 9 Antilock Brakes
Kelsey-Hayes RWAL 9000 Антиблокировочные тормоза Kelsey-Hayes RWAL
Антиблокировочные тормоза Kelsey-Hayes 4WAL 9000 Hayes2 Тормоза
Антиблокировочная система тормозов Teves Mark 20
Тормозной баланс и электронное дозирование тормозов
Проводное торможение
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals
Для чего используется кнопка VSC Off на моем автомобиле Toyota?
Когда использовать кнопку VSC Off на автомобиле Toyota
Иногда, сидя в новом автомобиле, можно почувствовать себя как за рулем самолета.Вы можете не знать, что делают все кнопки в вашем автомобиле Toyota, например кнопка выключения VSC. Уверяем вас; у всех есть свое время и место. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, для чего используется кнопка VSC Off в вашем автомобиле Toyota и когда вам следует ее использовать.
Что означает VSC?
VSC на кнопке VSC Off означает контроль устойчивости автомобиля. Система стабилизации автомобиля — это система, которая помогает вам контролировать ситуацию. В плохих дорожных условиях VSC автоматически поддерживает управляемость и устойчивость автомобиля.
Зачем мне вообще отключать систему контроля устойчивости автомобиля?
В определенных ситуациях вам может потребоваться выключить VSC, поэтому в вашем автомобиле Toyota есть кнопка с этой функцией. Если вы едете как обычно, просто не обращайте внимания на эту кнопку и позвольте VSC делать свое дело. С другой стороны, если ваш автомобиль застрял в грязи или снегу, вы можете выключить VSC при освобождении автомобиля. Вам нужно будет выключить VSC только в том случае, если оба передних колеса застряли, и вы хотите освободить автомобиль.
Должен ли я выключать трекшн-контроль при высадке автомобиля из снега или грязи?
Вы также можете отключить систему контроля тяги при ручном перемещении автомобиля. Систему контроля тяги можно отключить с помощью кнопки VSC. Нажмите и отпустите кнопку, чтобы выключить систему контроля тяги. Чтобы выключить как систему VSC, так и систему контроля тяги, нажмите и удерживайте кнопку в течение трех секунд.
Corolla 2014 г. Практическое руководство: кнопка выключения VSC | Видео Toyota от Toyota USA
Это видео дает вам наглядный пример того, что делать, если ваш автомобиль Toyota застрял.Хотя в этом видео показана Toyota Corolla 2014 года выпуска, урок применим и к другим моделям Toyota.

Что такое электронный контроль тяги и контроль устойчивости?
Технология помощи водителю начинается с этих двух функций, но что они делают и как работают?
Хотя они часто упоминаются и упаковываются вместе, контроль тяги и контроль устойчивости — это не одно и то же.
Противобуксовочная система — это электронная система, которая останавливает или ограничивает вращение ведущих колес транспортного средства.Система может быть применена к любой конфигурации трансмиссии; задний привод, передний привод или даже полный привод.
Электронная система контроля устойчивости (ESC) — это усовершенствованная система стабилизации транспортного средства, которая помогает водителю сохранять управляемость автомобиля. Путем автоматического торможения отдельных колес и регулирования распределения крутящего момента система влияет на управляемость транспортного средства в ситуациях, когда сцепление или тяга ухудшаются и обнаруживается потенциальная потеря управления.
Система стабилизации всегда будет включать в себя функцию контроля тяги, но также включает в себя сложный набор датчиков и компьютерных алгоритмов, позволяющих избежать потери контроля в ситуациях недостаточной или избыточной поворачиваемости.
По сути, противобуксовочная система поддерживает движение автомобиля по прямой, а система стабилизации удерживает автомобиль в повороте в соответствии с потребностями водителя.
С 2013 года все новые легковые автомобили, продаваемые в Австралии, должны быть обязательно оснащены ESC.С ноября 2017 года каждый легкий коммерческий автомобиль, продаваемый в Австралии, также должен будет иметь систему ESC в стандартной комплектации.
Зачем это нужно?
Чтобы водитель мог эффективно управлять транспортным средством, важно, чтобы оно было устойчивым и находилось в пределах сцепления (или тяги) шин.
Будь то резкое изменение сцепления с дорожным покрытием или необходимость в маневре для предотвращения чрезвычайных ситуаций, автомобиль может легко выйти из-под контроля.
Было подсчитано, что обязательное внедрение систем ESC во все новые легковые и легкие коммерческие автомобили снизит количество аварий с участием одного автомобиля на 30 процентов.
Как это работает?
Противобуксовочную систему можно рассматривать как противоположность антиблокировочной тормозной системе. Там, где антиблокировочная система тормозов снижает тормозное усилие при проскальзывании колеса для восстановления после заноса, контроль тяги снижает крутящий момент на вращающемся колесе для восстановления сцепления с дорогой.
Датчики скорости вращения колес измеряют скорость вращения каждого колеса. Бортовой компьютер постоянно сравнивает данные, и если одно из ведущих колес внезапно ускоряется по сравнению с другими, то обнаруживается пробуксовка.
Автоматически за доли секунды компьютер принимает меры по ограничению крутящего момента, прилагаемого к этому колесу. Это может быть достигнуто либо путем временного уменьшения мощности двигателя (путем закрытия дроссельной заслонки, замедления зажигания или прекращения впрыска топлива), включения тормоза на конкретном вращающемся колесе или, возможно, даже обоих действий вместе.
Электронный контроль устойчивости — это значительно более сложная система, чем антипробуксовочная система, в которой используется обширный набор датчиков и алгоритмов. Это сравнение сигналов от датчиков скорости, положения дроссельной заслонки, угла поворота рулевого колеса и рыскания автомобиля, которые позволяют бортовому компьютеру решать, когда и в какой степени вмешиваться.
Датчик рыскания — один из наиболее важных компонентов. Он измеряет фактическую скорость вращения автомобиля вокруг своей центральной оси.Это важная информация, которую затем сравнивают со скоростью вращения колес и рулевым управлением водителя. Система может рассчитать разницу в том, как транспортное средство реагирует на конкретную ситуацию по сравнению с намерениями водителя, и, в конечном итоге, есть ли необходимость в помощи водителю.
Какие примеры систем в действии?
Чтобы проиллюстрировать, как работает система стабилизации, представьте, что автомобиль входит в крутой поворот на недопустимо высокой скорости. Водитель поворачивает колесо, но передние колеса преодолевают сцепление с дорогой, и автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость.
На этом этапе система может определить, что автомобиль поворачивает не так, как задумал водитель. Затем система ESC может прикладывать увеличенное тормозное усилие к внутренним колесам, чтобы способствовать вращению автомобиля и, как мы надеемся, избежать потенциальной аварии.
Система контроля устойчивости может также исправить избыточную поворачиваемость, при которой задние колеса теряют сцепление с дорогой и задняя часть автомобиля начинает скользить.
В автомобиле с открытым дифференциалом (не ограниченным скольжением или блокировкой) одно колесо будет бесполезно вращаться в грязи или на льду без противобуксовочной системы.Такова природа дифференциалов: они позволяют любому колесу поворачиваться с разной скоростью при прохождении поворотов.
Но как только они начинают поворачивать по прямой с другой скоростью, тяга — и, следовательно, ускорение — уменьшается. Система контроля тяги снизит крутящий момент на вращающемся колесе, а дифференциал будет передавать больший крутящий момент на колесо с более высоким сцеплением. Ускорение улучшено на поверхностях с низким коэффициентом трения.
Конечно, законы физики не могут быть изменены, поэтому системы контроля тяги и устойчивости могут достичь лишь очень многого.Однако скорость и точность, с которой эти системы могут реагировать, намного выше, чем у среднего водителя, а способность самостоятельно тормозить отдельные колеса — это то, чего водитель не может сделать, что делает эти технологии бесценными для современного автомобилиста.
Рекламный и спонсируемый контент В некоторых случаях www.carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам.Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше
Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.carsales.com.au принимает участие в выпуске новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.

Как работает система ESP — принцип работы Electronic Stability Programm

Особенности технологии

Для чего необходима данная система

Принцип работы

Видео

Система курсовой устойчивости — что это такое в машине

Как работает система курсовой устойчивости: нужна ли, как отключить

Как еще может называться

О чем важно знать

Коротко про ESP

Как отключить

Для чего систему отключают

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Как работает система ESP

Может ли система ESP мешать водителю?

Устройство ESP и ESC

Можно ли отключать ESC

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Электронный ассистент Multi Collision Brake

Вторичное столкновение: причины и следствия

Какими особенностями MCB?

Как работает электронный помощник?

Технологии Ford Focus

Тест-драйв Киа Соренто | Видео-обзор Kia Sorento

Технические характеристики модели

Комплектации

Экстерьер и дизайн

Интерьер и технологии

Безопасность

Результаты тест-драйва

Вот как работают ABS, ESC и антипробуксовочная система

Антиблокировочные тормозные системы

Electronic Stability Control

Traction Control

ГЛАВА 10 Электронные системы контроля устойчивости

Презентация на тему: «ГЛАВА 10 Электронные системы контроля устойчивости» — стенограмма презентации:

Электронная система контроля устойчивости — мы читаем руководство пользователя

Электронная система контроля устойчивости (ESC)

Car Tech: контроль тяги и электронный контроль устойчивости

Видео: раскрытие электронного контроля устойчивости (ESC)

Основы электронного контроля устойчивости

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ

MERCEDES ESP STABILITY CONTROL

CADILLAC STABILITRAK

КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ LEXUS

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ

Названия систем контроля устойчивости

Демонстрация курсовой устойчивости

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ СПАСИТ ЖИЗНИ

КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Другие статьи об антиблокировочной тормозной системе:

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Для чего используется кнопка VSC Off на моем автомобиле Toyota?

Когда использовать кнопку VSC Off на автомобиле Toyota

Что означает VSC?

Зачем мне вообще отключать систему контроля устойчивости автомобиля?

Должен ли я выключать трекшн-контроль при высадке автомобиля из снега или грязи?

Corolla 2014 г. Практическое руководство: кнопка выключения VSC | Видео Toyota от Toyota USA

Что такое электронный контроль тяги и контроль устойчивости?

Технология помощи водителю начинается с этих двух функций, но что они делают и как работают?

Добавить комментарий Отменить ответ