Как работает тнвд дизельного двигателя: принцип работы, устройство, назначение, конструкция

Производительность дизельного двигателя сильно коррелирует с производительностью его систем впрыска топлива. Каждый раз, когда у вас возникают проблемы с доставкой топлива, вы можете ожидать проблем с двигателем. Поэтому важно как можно быстрее решать проблемы, возникающие с вашей системой впрыска топлива, чтобы не допустить полного отказа двигателя.

Вот несколько примеров наиболее распространенных проблем, с которыми люди обычно сталкиваются с топливными насосами и форсунками в дизельных двигателях. Доверьтесь нашей автомастерской в ​​Корпус-Кристи, штат Техас, чтобы правильно решить эти проблемы, когда они у вас возникнут.

Грязное топливо

Если вы сможете содержать систему форсунок дизельного топливного насоса в чистоте, вы можете быть уверены, что она будет работать более эффективно и надежно. Однако важно знать, что остатки могут накапливаться и будут накапливаться внутри топливной системы.Если внутри насоса-форсунки скопилось достаточно мусора, он может начать забиваться. Область, наиболее подверженная засорению, — это распылительный наконечник, в котором топливо выходит из форсунки и затем попадает в камеру сгорания.

Если вы заметили, что ваш двигатель начинает шипеть, пока вы пытаетесь разогнаться, это может быть признаком того, что вы имеете дело с забитым наконечником распылителя. Причиной этой проблемы может быть чистота (или ее отсутствие) используемого топлива.

Объекты внутри форсунки

В некоторых случаях инородные предметы могут попасть внутрь форсунки, что может создать проблемы для двигателя.Это может быть просто небольшой комок пыли или листочек — это все, что нужно для засорения инжектора. Небольшие предметы также могут привести к тому, что форсунка будет все время оставаться открытой, а если форсунка не закрывается, это означает, что производительность цилиндра будет нарушена, что может привести к еще более серьезным проблемам.

Низкий уровень топлива в баке

Работа с почти пустым топливным баком крайне вредна для вашего дизельного двигателя — вы должны стремиться к тому, чтобы по крайней мере треть бака была всегда заполнена.Это связано со смазкой, которую обеспечивает топливо. Когда в вашем баке достаточно топлива, подшипники топливного насоса будут смазаны должным образом. Когда бак опустеет, в эту топливную систему будет поступать больше воздуха, чем топлива, что приведет к быстрому износу подшипников и не позволит инжектору получить топливо с надлежащим уровнем давления.

Проблемы с синхронизацией форсунок

Если у вас есть насос-форсунка с дефектными седлами шара или уплотнительными кольцами, синхронизация процесса перекачки топлива будет прервана.Это серьезная проблема, которая может потребовать от вас полной перестройки впрыскивающего насоса в зависимости от обстоятельств.

Это лишь несколько примеров наиболее распространенных проблем, связанных с дизельными топливными насосами и форсунками. Чтобы получить дополнительную информацию о том, как решить эти проблемы, или назначить встречу в нашей авторемонтной мастерской в ​​Корпус-Кристи, штат Техас, обратитесь в компанию Coastal Diesel Injection сегодня.

Категория: Системы впрыска топлива

Что произойдет, если вы заправите дизель в бензиновый автомобиль?

Вы подъезжаете к бензоколонке так же, как и в любой другой день, но сегодня вы не обращали внимания на тип топлива, подаваемого насосом.Вы внезапно понимаете, что заправляете дизельное топливо в бак своего автомобиля с бензиновым двигателем, и уже залили пару галлонов. Вы не можете оставить машину на заправке, пока не решите проблему. Что делать дальше? Ниже приводится взгляд на то, что происходит, когда вы заливаете дизельное топливо в газовый двигатель, и как справиться с этой проблемой.

Что делать, если вы залили дизельное топливо в бензобак

Не паникуйте. И, прежде всего, не заводите машину, это может вызвать переворот двигателя.Вы не хотите, чтобы топливный насос втягивал дизельное топливо в ваш двигатель, так как он забивает вашу топливную систему и потенциально может повредить движущиеся части в блоке двигателя. Также плохая идея — оставлять дизельное топливо в баке на какое-то время. Вам нужно будет доставить аварийную буксировку к механику, где обученные техники смогут откачать дизельное топливо из вашего бака, а затем промыть его обычным бензином, чтобы удалить остатки дизельного топлива.

После того, как механик очистит бак от дизельного топлива, он снова заправит бензин и запустит двигатель.Если вы не перевернули автомобиль после закачки дизельного топлива, он должен завестись и работать в обычном режиме. Вы можете заметить черный дым из выхлопной трубы, когда машина сжигает оставшееся дизельное топливо, но со временем этот дым исчезнет. Если вы приняли меры предосторожности, чтобы не запустить двигатель после того, как залили дизельное топливо в бак, ваш автомобиль будет в порядке и не получит серьезных повреждений.

Разница между дизельными и бензиновыми двигателями

Бензиновые двигатели также известны как двигатели внутреннего сгорания (ДВС), потому что они сжигают топливо, когда оно попадает в двигатель.Свечи зажигания воспламеняют бензин, и в результате сгорания цилиндры толкаются вниз в блок цилиндров. Действие давления цилиндра вниз также поворачивает коленчатый вал и заставляет другой цилиндр двигаться дальше вниз или вверх. Если двигатель работает должным образом, действие заставляет двигатель работать и продвигать автомобиль вперед. Дизельный двигатель работает по тому же принципу, за исключением того, что он сжимает топливо, а не сжигает его.

Дизельные двигатели, также известные как двигатели с воспламенением от сжатия (CIE), используют свечи накаливания вместо свечей зажигания.Это единственное существенное различие между бензиновым двигателем и дизельным двигателем. В дизельном двигателе для вращения цилиндров используется так называемое воспламенение воздуха и топлива от сжатия. Воздух втягивается в камеру цилиндра и сжимается поршнем, затем топливная форсунка впрыскивает топливо в горячий воздух, в результате чего топливо воспламеняется от сильного жара и цилиндр опускается.

Важно понимать разницу между двумя типами воспламенения топлива, если вам когда-либо приходилось сталкиваться с случайной заливкой дизельного топлива в бензиновый автомобиль.Чем больше вы знаете о том, как работает ваш двигатель, тем быстрее и лучше вы сможете отреагировать и решить проблему смешения топлива в двигателе.

Чем отличается бензин от дизельного топлива

Самая большая разница между бензином и дизелем — это их плотность. Дизельное топливо более вязкое или более густое, чем бензин. Бензин жидкий и имеет запах разбавителя для краски, а дизельное топливо больше пахнет крепким керосином. Если вы понюхаете или проглотите емкость, вы сможете понять, какой в ​​ней тип топлива. Основная причина, по которой дизельное топливо отличается от бензина, заключается в том, как двигатель потребляет топливо для работы.

Бензин классифицируется как легковоспламеняющийся, а дизельное топливо — горючее. В ДВС топливо впрыскивается в камеру цилиндра через открытие клапана. Свеча зажигания вызывает воспламенение топлива и приводит в действие блок двигателя. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру цилиндра, где оно сжимается, а не воспламеняется. Результат тот же: цилиндр толкается вниз, и двигатель работает, как ожидалось.

Оба типа двигателей несовместимы друг с другом по топливу.То есть нельзя запустить дизельный двигатель на бензине, и нельзя запустить бензиновый двигатель на дизеле. Дизель слишком толстый для системы топливного насоса бензина, а бензин создает слишком сильный взрыв для дизельного двигателя.

Советы, как избежать заливки дизельного топлива в автомобиль

Основной визуальный сигнал, говорящий «это дизельный насос», — это цвет ручки. Ручки дизельного насоса обычно зеленого цвета, а ручки бензонасоса черные, и наверху могут быть прикреплены карты с октановым числом.Сопло дизельного топливного насоса больше в диаметре, чем отверстие на бензобаке. Вы не сможете вставить форсунку дизельного насоса в топливную горловину вашего бензинового автомобиля, как бы вы ни старались. Дизель также пахнет по-другому и имеет консистенцию, схожую с легким маслом.

Заправочные станции стараются разместить все эти сигналы, чтобы сообщить вам, что вы взяли дизельный насос, чтобы вы могли вернуть его, прежде чем залить неправильное топливо в бак вашего бензинового автомобиля.Если вы держите в гараже канистру с дизельным топливом, убедитесь, что у нее другой цвет, этикетка и место для хранения, чем у канистр с обычным бензином. Тщательное хранение поможет вам исключить риск заливки дизельного топлива в ваш автомобиль с бензиновым двигателем.

У Суини Шевроле подходящий автомобиль с подходящим двигателем для вас

Приходите к нам в Sweeney Chevrolet для вашего следующего автомобиля. У нас есть модели Chevrolet с четырехцилиндровыми двигателями, которые обеспечивают экономичность и надежность для повседневных поездок, а также тяжелые пикапы с дизельными двигателями Duramax, способные перевозить практически все, что вам нужно буксировать или транспортировать.

Узнайте, что у нас есть на нашем участке, и сегодня поезжайте домой на новом Chevrolet.

Как работают системы впрыска дизельного топлива

Система впрыска дизельного топлива является основным компонентом исправно работающего двигателя. Неправильная регулировка двигателя может привести к чрезмерному дыму выхлопных газов, плохой экономии топлива, накоплению большого количества углерода в камерах сгорания и сокращению срока службы двигателя.

Дизельный двигатель известен как двигатель с воспламенением от сжатия, а бензиновый двигатель известен как двигатель с искровым зажиганием.

Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания с двух- или четырехтактным циклом. Сгорание топлива в цилиндрах двигателя является источником его энергии.

Одно из отличий дизельных двигателей заключается в том, что дизельные двигатели сжимают только воздух в камере сгорания. Еще одно отличие состоит в том, что скорость дизельного двигателя регулируется количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндры. В бензиновом двигателе скорость двигателя в первую очередь регулируется количеством воздуха, поступающего в карбюратор или систему впрыска топлива.

Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр системой впрыска топлива, которая в основном состоит из насоса, топливопровода и форсунки или форсунки.

Степень сжатия в дизельных двигателях может достигать 24: 1. Эта высокая степень сжатия вызывает повышение давления в цилиндре от 400 до 600 фунтов на квадратный дюйм, что, в свою очередь, увеличивает температуру воздуха внутри цилиндра до такой степени, что воспламеняется распыленное дизельное топливо, которое впрыскивается.

Механически дизельный двигатель аналогичен бензиновому. Такты впуска, сжатия, мощности и выпуска происходят в одном и том же порядке. Расположение поршней, шатунов, коленчатого вала и клапанов двигателя примерно одинаковое. Дизельные двигатели также делятся на рядные и v-образные.

По сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель более эффективен, вырабатывает больше мощности на фунт топлива, более надежен, долговечен из-за более тяжелой конструкции, необходимой для его высокого давления сжатия, имеет меньший расход топлива для данной мощности. в час и представляет меньшую опасность пожара.

Эти преимущества частично компенсируются более высокой начальной стоимостью и более высокими требованиями к запуску из-за высокого давления сжатия.

Дизельное топливо тяжелее бензина, поскольку оно получается из остатков сырой нефти после удаления более летучих видов топлива. Как и в случае с бензином, эффективность дизельного топлива зависит от типа двигателя, в котором оно используется. Путем перегонки, крекинга и смешивания нескольких масел можно получить подходящее дизельное топливо для всех условий работы двигателя.Использование топлива плохого или несоответствующего качества может вызвать затруднения при запуске, неполное сгорание, дымный выхлоп и детонацию двигателя.

Высокое давление впрыска, необходимое в системе дизельного топлива, достигается за счет жестких допусков в насосах и форсунках. Эти допуски требуют, чтобы дизельное топливо обладало достаточными смазочными качествами, чтобы предотвратить быстрый износ или повреждение. Он также должен быть чистым, быстро смешиваться с воздухом и плавно гореть, чтобы обеспечить равномерный толчок поршня во время сгорания.

Топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, должно быть тщательно смешано со сжатым воздухом и по возможности равномерно распределено по камере, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью и демонстрировал оптимальные ходовые качества. В хорошо спроектированном дизельном двигателе используется камера сгорания, предназначенная для предполагаемого использования двигателя. Используемые форсунки должны дополнять камеру сгорания. Камеры сгорания, описанные в следующих разделах, являются наиболее распространенными конструкциями, используемыми в настоящее время.

Прямой впрыск является наиболее распространенной камерой сгорания и в настоящее время встречается почти во всех дизельных двигателях. Топливо впрыскивается непосредственно в открытую камеру сгорания, образованную поршнем и головкой блока цилиндров. Основным преимуществом этого типа впрыска является его простота и высокая топливная эффективность.

В камере прямого сгорания топливо должно распыляться, испаряться и смешиваться с воздухом для горения за очень короткий период времени.Форма поршня помогает в этом во время такта впуска. Системы прямого впрыска работают при очень высоких давлениях до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Камеры непрямого впрыска ранее использовались в основном в легковых автомобилях и легких грузовиках из-за более низких выбросов выхлопных газов и бесшумности. В сегодняшних технологиях с электронным таймером превосходят системы прямого впрыска. Поэтому на новых двигателях вы не увидите много систем непрямого впрыска; однако они все еще используются на многих старых двигателях.

Камера предварительного сгорания
Конструкция камеры предварительного сгорания, используемая в дизельных двигателях непрямого сгорания, включает отдельную камеру сгорания, расположенную либо в головке цилиндров, либо в стенке. Эта камера предварительного сгорания занимает от 20% до 40% объема ВМТ камеры сгорания и связана с камерой одним или несколькими проходами. Когда происходит такт сжатия, воздух нагнетается в камеру предварительного сгорания. Когда топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания, оно частично сгорает, создавая давление.Это давление заставляет смесь возвращаться в камеру сгорания, и происходит полное сгорание.

Возможно, вы слышали утверждение: «Система впрыска топлива — это сердце дизельного двигателя». Если учесть, что действительно дизель не может быть разработан до тех пор, пока не будет разработана и произведена соответствующая система впрыска топлива, это утверждение приобретает гораздо более широкий и сильный смысл.

За прошедшие годы было сделано много важных разработок в области насосов, форсунок и насос-форсунок для дизельных двигателей, при этом новейшая система впрыска сегодня основана на электронных элементах управления и датчиках.

Системы впрыска дизельного топлива должны выполнять пять определенных функций: измеритель, впрыск, время, распыление и создание давления.

1. Дозиметр

Точное дозирование или измерение топлива означает, что при одинаковой настройке управления подачей топлива одинаковое количество топлива должно подаваться в каждый цилиндр для каждого рабочего такта двигателя. Только так двигатель может работать с постоянной скоростью и одинаковой выходной мощностью.

Плавная работа двигателя и равномерное распределение нагрузки между цилиндрами зависят от одинакового объема топлива, поступающего в конкретный цилиндр каждый раз, когда он срабатывает, и от равных объемов топлива, подаваемого во все цилиндры двигателя.

2. Контроль впрыска

Топливная система также должна контролировать скорость впрыска. Скорость впрыска топлива определяет скорость сгорания. Скорость впрыска при запуске должна быть достаточно низкой, чтобы излишки топлива не накапливались в цилиндре во время начальной задержки зажигания (до начала сгорания).Впрыск должен происходить с такой скоростью, чтобы повышение давления сгорания не было слишком большим, но скорость впрыска должна быть такой, чтобы топливо подавалось как можно быстрее для достижения полного сгорания.

Неправильная скорость впрыска влияет на работу двигателя так же, как неправильный выбор времени. Когда скорость инъекции слишком высока, результаты аналогичны результатам, вызванным слишком ранней инъекцией; когда скорость слишком низкая, результаты аналогичны результатам, вызванным слишком поздней инъекцией.

3. Сроки

В дополнение к измерению количества впрыскиваемого топлива система должна правильно рассчитывать время впрыска, чтобы гарантировать эффективное сгорание, чтобы из топлива можно было получить максимальную энергию. Когда топливо впрыскивается слишком рано в цикле, воспламенение может быть отложено, потому что температура воздуха в этот момент недостаточно высока. С другой стороны, чрезмерная задержка дает грубую и шумную работу двигателя. Это также приводит к потере некоторого количества топлива из-за смачивания стенок цилиндра и головки поршня.

Это, в свою очередь, приводит к плохой экономии топлива, высокой температуре выхлопных газов и дыму в выхлопе. Когда топливо впрыскивается слишком поздно в цикле, все топливо не сгорит до тех пор, пока поршень не пройдет далеко за верхний центр. Когда это происходит, двигатель не развивает достаточной мощности, выхлоп дымится, а расход топлива высокий.

4. Распыление топлива

Используемое в связи с впрыском топлива, распыление означает дробление топлива при его поступлении в цилиндр на мелкие частицы, которые образуют аэрозоль, похожий на туман.Распыление топлива должно соответствовать требованиям типа используемой камеры сгорания. Некоторые камеры требуют очень тонкого распыления, в то время как другие работают с диспергированным распылением. Правильное распыление облегчает начало процесса горения и гарантирует, что каждая мельчайшая частица топлива окружена частицами кислорода, с которыми она может соединяться.

Распыление обычно достигается, когда жидкое топливо под высоким давлением проходит через небольшое отверстие (или отверстия) в форсунке или сопле.Когда топливо поступает в камеру сгорания, развивается высокая скорость, потому что давление в цилиндре ниже, чем давление топлива. Создаваемое трение, возникающее в результате прохождения топлива через воздух с высокой скоростью, заставляет топливо распадаться на мелкие частицы.

5. Создание давления

Система впрыска топлива должна повышать давление топлива, чтобы преодолеть давление сжатия и обеспечить надлежащее диспергирование впрыскиваемого топлива в пространство сгорания.Правильное диспергирование важно, если топливо должно тщательно смешиваться с воздухом и эффективно сгорать. В то время как давление является основным фактором, способствующим этому, на дисперсию топлива частично влияет распыление и проникновение топлива. (Проникновение — это расстояние, на которое частицы топлива переносятся заданным им движением, когда они покидают форсунку или сопло.)

Если в процессе распыления размер частиц топлива слишком сильно уменьшается, они не проникают. Слишком малое проникновение приводит к воспламенению мелких частиц топлива до того, как они будут должным образом распределены или диспергированы в пространстве сгорания.Поскольку проникновение и распыление имеют тенденцию противодействовать друг другу, необходим компромисс в степени каждого из них в конструкции оборудования для впрыска топлива, особенно если необходимо добиться равномерного распределения топлива в камере сгорания.

Дизельные двигатели оснащены одним из нескольких различных типов систем впрыска топлива: индивидуальной насосной системой; многоплунжерная, линейная насосная система; система насос-форсунок; система впрыска давления-времени; распределительная насосная система; и система впрыска Common Rail .

Система впрыска Common Rail — это новейшая система подачи топлива с прямым впрыском высокого давления. Топливный насос усовершенствованной конструкции подает топливо в общую топливную рампу, которая действует как аккумулятор давления. Common Rail подает топливо к отдельным форсункам по коротким топливопроводам высокого давления. Электронный блок управления системы точно контролирует как давление в рампе, так и время и продолжительность впрыска топлива.Форсунки форсунок приводятся в действие быстрозажимными электромагнитными клапанами или пьезоэлектрическими исполнительными механизмами.

В гидравлических электронных насос-форсунках используется моторное масло под высоким давлением для обеспечения усилия, необходимого для завершения впрыска. Многие компоненты механического привода, присутствующие в стандартных механических или электронных системах впрыска, в этой системе не используются.

Соленоид на каждой форсунке контролирует количество топлива, подаваемого форсункой.Осевой насос с шестеренчатым приводом повышает нормальное давление до уровней, необходимых для форсунок. Контроллер ЭСУД посылает сигнал на клапан управления давлением впрыска для регулирования давления и еще один сигнал на каждый соленоид форсунки для впрыска топлива.

Давление в коллекторе моторного масла регулируется контроллером ЭСУД с помощью клапана управления давлением впрыска. Клапан управления давлением впрыска или клапан сброса регулирует давление на выходе ТНВД, сбрасывая излишки масла обратно в поддон.Контроллер ЭСУД контролирует давление в коллекторе с помощью датчика контрольного давления впрыска (ICP). Контроллер ЭСУД измеряет сигнал датчика давления до требуемого давления впрыска. На основании этого измерения контроллер ЭСУД изменяет давление масла в коллекторе высокого давления.

Масло высокого давления направляется от насоса к коллектору высокого давления по стальной трубке. Оттуда он направляется к каждому инжектору через более короткие перемычки.

Fuel Injection — обзор

10.6.1.1 Распределительные насосы с электронным управлением

Большинство топливных насосов для впрыска, устанавливаемых на современные легковые автомобили, относятся к распределительному типу. Насос имеет один насосный агрегат высокого давления, который соединяется просверленными отверстиями с каждым из выпускных отверстий по очереди по мере вращения вала. Обычно используются две схемы: осевой плунжер и кулачковая пластина обычно используются в топливном насосе Bosch; радиальные плунжеры внутри кулачкового кольца традиционно используются как Lucas, так и Stanadyne Diesel Systems.

Механические насосы впрыска топлива могут изменять время подачи топлива и впрыска с помощью механических рычагов и регуляторов. Электронные насосы управляются с помощью электрогидравлических устройств. Представителем этого класса насосов является система Lucas EPIC [47, 48]. Здесь кулачковое кольцо вращается для изменения момента впрыска с помощью гидравлического привода. Рабочая жидкость — дизельное топливо, давление которого регулируется электромагнитным клапаном, воздействующим на сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от электронного блока управления (ЭБУ).Заправка изменяется путем перемещения роторного механизма в осевом направлении с помощью второго привода.

Этот тип насоса сейчас заменяется насосом следующего поколения, в котором используется электромагнитный перепускной клапан для регулирования количества впрыска. Типичными из этих насосов являются Bosch VP30 (осевой плунжер) и VP44 (радиальный плунжер). Время впрыска по-прежнему устанавливается вращением кулачкового кольца. Когда кулачок начинает подниматься, начинается откачка.

После завершения необходимого хода открывается перепускной клапан, позволяя высокому давлению спадать и иглу инжектора переустановить, завершая впрыск.Когда кулачок вернется в исходное положение, перепускной клапан закрывается и готов к следующей инъекции.

В будущих насосах будет расширено использование перепускного клапана с электромагнитным управлением, чтобы обеспечить формирование скорости и предварительную закачку. Здесь переливной клапан не закрывается до тех пор, пока не будет достигнута активная часть кулачка. Это позволяет использовать определенную часть кулачка. Если профиль кулачка имеет переменную скорость подъема, скорость впрыска можно изменить, используя соответствующую часть кулачка. Этот метод сложен, так как на один впрыск возникает два соленоидных события, каждое из которых связано с ошибками.Ошибки во времени работы клапана будут влиять на начало времени впрыска, скорость впрыска и количество впрыска.

Помимо управления топливным насосом, ЭБУ контролирует ряд других систем двигателя. Обычно это управление рециркуляцией отработавших газов, управление дроссельной заслонкой на впуске (если имеется) и перепускная заслонка турбокомпрессора или турбокомпрессор с изменяемой геометрией (если установлен). У ЭБУ обычно есть другие возможности, включая бортовую диагностику (OBD), круиз-контроль и сетевое соединение с другими контроллерами.

Топливопроводы и форсунки высокого давления по существу аналогичны тем, которые используются в системах с механическими насосами, хотя изменения в деталях делают их пригодными для очень высоких давлений, обычных сегодня.

Одной из трудностей, с которыми иногда сталкиваются такие системы, является высокая скорость отвода тепла от дизельного топлива, возвращающегося в бак. Тепло добавляется за счет теплопроводности двигателя и использования дизельного топлива в качестве рабочей жидкости в гидравлическом управлении насосом. Типичное давление насоса составляет 10 бар, и при обратном дросселировании до давления обратной линии эта энергия преобразуется в тепло.Тот же эффект происходит, когда топливопроводы высокого давления разливаются до низкого давления. Хотя поток очень мал, давление велико.

Преимущества распределительных насосов заключаются в том, что они хорошо зарекомендовали себя в отрасли, в них было вложено много средств на развитие; проблемы с упаковкой были решены за счет тщательной подготовки под капотом; и один и тот же насос можно использовать с незначительными изменениями оборудования для большого количества двигателей и производителей. Это может привести к эффекту масштаба.К недостаткам можно отнести их объем и вес, шумную работу, когда требуется высокое давление, а также их высокую стоимость. Новые технологии могут оказаться более рентабельными при увеличении объемов производства. Появление электронного управления открыло множество альтернативных подходов.

Регулировка времени впрыска дизеля: основы и преимущества / недостатки

Что такое время впрыска дизеля?

Время впрыска, как и другие моменты времени, связанные с двигателями внутреннего сгорания, представляет собой процесс тщательного контроля, когда должно произойти сгорание.

Дизельный двигатель внутреннего сгорания — очень сложный и точный образец современной инженерии. Имея возможность контролировать точный момент подачи топлива в камеру сгорания, производители могут точно контролировать количество мощности и выбросы, производимые двигателем.

Подобно регулировке времени свечей зажигания в бензиновом двигателе, синхронизация впрыска позволяет вам вносить коррективы, чтобы получить оптимальное количество топлива, в идеальное время, чтобы произвести самый большой «взрыв», если хотите.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем-оператором или у вас есть собственный магазин, очень важно знать, что такое время впрыска и как его отрегулировать. Однако автопроизводители разработали двигатель для работы с определенными параметрами, поэтому неправильная регулировка фаз впрыскивающего насоса может принести больше вреда, чем пользы.

Зачем нужно регулировать время впрыска?

Есть несколько причин, по которым кому-то может потребоваться отрегулировать время впрыска. Чаще всего необходимо отрегулировать время, чтобы решить проблему с чрезмерным дымом или турбо-задержкой.Почему возникли эти проблемы — совсем другое дело, но регулировка времени впрыскивающего насоса, скорее всего, решит проблему.

Можно ли отрегулировать время впрыска на любом дизельном двигателе?

Конечно! Независимо от того, какой у вас старый или новый дизельный двигатель, ТНВД всегда будет рядом. Олдскульные ребята гордились тем, что могут регулировать время вручную с помощью пары обычных ручных инструментов, которые есть у всех.

К сожалению, в настоящее время на автомобиле невозможно многое сделать, не имея хотя бы базовых навыков работы с компьютером.Технологии развиваются быстрыми темпами, и когда-то простой дизельный двигатель был оснащен серией компьютеров, которые контролируют все, от момента впрыска до температуры в кабине. Время впрыска по-прежнему можно отрегулировать на современном грузовике, но теперь это делается через блок управления двигателем.

ГРМ двигателя вперед и назад

Есть два основных способа отрегулировать время работы впрыскивающего насоса. Это может быть сделано путем опережения или замедления фактической точки попадания топлива в камеру сгорания.

Продвижение

Опережение времени означает, что вы меняете время начала процесса сгорания по отношению к положению поршня.

При увеличении времени впрыска процесс сгорания будет происходить раньше, чем изначально предполагал производитель. Это должно увеличить мощность. Но, как и в любом другом случае, у опережения сроков есть и обратные стороны.

Добавленный дым будет основным визуальным признаком того, что кто-то продвинул время на дизельном двигателе.Возможно, вы не знаете, что выбросы также могут быть значительно увеличены за счет увеличения времени впрыска.

Защитники окружающей среды и производители двигателей должны сыграть тонкий баланс. И автопроизводители, и энтузиасты хотят получить как можно больше мощности от своих дизельных рабочих лошадок, при этом, с другой стороны, необходимо соблюдать строгие правила по охране окружающей среды. Это тема, с которой регулярно сталкиваются обе стороны.

Двигатель с синхронизацией с замедлением

С другой стороны, замедление времени дает полную противоположность продвижению вперед.Другими словами, топливо будет поставляться в соответствии с намерениями производителя.

Вы редко услышите о людях, замедляющих выбор времени, главным образом потому, что это один из лучших способов снизить мощность в лошадиных силах. Однако, если все сделать правильно, это может помочь повысить топливную экономичность. Поскольку это не обычная процедура, мы не будем вдаваться в подробности о замедлении времени впрыска.

Как можно отрегулировать синхронизацию дизельного двигателя?

Регулировка момента впрыска на дизельном двигателе может иметь огромное значение как с точки зрения производительности, так и с точки зрения расхода топлива, если все сделано правильно.В зависимости от марки и модели вашего двигателя синхронизация может быть отрегулирована одним из нескольких способов.

Перепрограммирование ECM

Переназначение блока управления двигателем, чтобы выжать из двигателя больше мощности, выполнялось столько же, сколько и сам блок управления двигателем. Для тех, кто знает, что они делают (помните? Мы уже говорили о том, чтобы быть удобными на компьютере раньше), это означает несколько щелчков мышью и пуф! У тебя больше власти. Конечно, это будет работать только в том случае, если ваш двигатель оснащен электронным ТНВД.а не механический.

Ручная регулировка нагнетательного насоса

Не так давно большинство дизелей работали механически, и ТНВД ничем не отличался. Простая отвертка и правильный набор головок позволят вам вручную отрегулировать впрыскивающий насос.

Если бы вы хотели сделать это, так сказать, «по инструкции», для точного измерения и регулировки времени потребовался бы специальный измерительный прибор, но большинство из них делали это на слух. Вот хорошее пошаговое руководство для тех, кто хочет попытать счастья!

Модернизация распредвала

Распределительный вал играет важную роль в работе двигателя.Лепестки распределительного вала — результат бесчисленных часов и долларов, потраченных инженерами, пытающимися обеспечить оптимальную производительность без слишком сильного воздействия на окружающую среду.

К счастью для нас, все еще существуют компании, производящие распредвалы с более агрессивными кулачками, что дает пользователю больше возможностей. Замена распредвала обычно производится только из-за износа или в погоне за большей мощностью. Программная настройка может зайти так далеко, и иногда действительно требуется оборудование, чтобы получить дополнительных пони.

Замена толкателей кулачка и прокладок

Подобно новому распределительному валу, замена толкателей кулачка и прокладок может быть другим способом регулировки синхронизации. Прелесть этого в том, что новые толкатели и прокладки обычно стоят меньше, чем может быть новый или неоригинальный распредвал!

Преимущества и недостатки Diesel Timing Advancement

Нет ничего бесплатного в этом мире. Есть плюсы и минусы увеличения времени на дизельном топливном насосе.Давайте посмотрим на некоторые из наиболее распространенных преимуществ и недостатков этого.

Преимущества

В улучшении газораспределения ТНВД нет ничего нового. В большинстве случаев это делается для того, чтобы получить от двигателя больше мощности. Многие тюнеры для дизельных двигателей увеличивают время, чтобы легко увеличить мощность. Вдобавок к этому увеличивается расход топлива, так как двигателю приходится меньше работать, чтобы выдерживать такой же вес.

Недостатки

Если бы это было на усмотрение энтузиастов, ТНВД и двигатель были бы настроены в пределах дюйма своего срока службы и обеспечивали бы максимальную мощность.Но надо думать о завтрашнем дне. Вот тут-то и вступают в силу нормы выбросов, которые возвращают всех к реальности. Есть некоторые последствия при увеличении времени впрыска, которые большинство не принимает во внимание. Выбросы выхлопных газов реальны, и хотя промышленность может иногда чрезмерно реагировать, это необходимо принимать во внимание.

Регулировка фаз впрыскивающего насоса означает помощь вашему двигателю в максимальной работе. Производители устанавливают заранее установленные сроки, на которые часто напрямую влияют нормы выбросов.К счастью, дизельный двигатель становится настолько продвинутым, что мы все можем извлечь выгоду из увеличенной мощности, а также более высоких MPG!

Персонал, занимающийся автомобильными дорогами и тяжелыми запчастями, обладает техническими знаниями и опытом, чтобы помочь вам с вашими внутренними потребностями в двигателе. Если у вас есть какие-либо нерешенные вопросы о синхронизации топливных насосов или дизельных двигателях в целом, пожалуйста, позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688 или просто запросите предложение онлайн !

ОБЪЯСНЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ИНЖЕКТОРОВ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И РЕМОНТ ИНЖЕКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКА СИНХРОНИЗАЦИИ ДИЗЕЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ: ИНЖЕКТОРЫ ISX

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ОБЩЕГО НАПРАВЛЕНИЯ

Похожие видео:

Не хватает времени? Сделайте свое предложение онлайн!

Мы понимаем — когда вам нужны запчасти для дизельного двигателя, время имеет значение.Вот почему мы разработали онлайн-систему котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные специалисты ASE свяжутся с вами и сообщат смету. Это так близко к волшебству, как и дизельный двигатель!

Обучение автомобильной инженерии у инженеров-автомобилестроителей

Перспективы

«В течение следующего десятилетия подавляющее большинство дизельных двигателей будут работать с давлением впрыска около 2 000 бар.Хотя 3000 бар вполне реальна, она будет ограничена гоночными автомобилями и высокопроизводительными дизельными двигателями ».
(д-р Маркус Хейн, президент подразделения дизельных систем Robert Bosch GmbH)