Как работает втягивающее реле стартера видео: Как сделать втягивающее. Схема втягивающего реле стартера. Тяговое реле стартера – какие функции оно выполняет

Как проверить стартер самому. С помощью аккума и двух проводов)

Видео взято с канала: Сделано руками

Проверка втягивающей стартера. Автоэлектрика.

Видео взято с канала: altevaa TV

Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром? Совет от Авто электрика.

Видео взято с канала: Автоэлектрика ВЧ

Проверка стартера от аккумулятора на работоспособность и как проверить втягивающее реле

Видео взято с канала: Авто ТВ Обзоры

Проверка втягивающего реле стартера (check (test) involving starter relay)

Видео взято с канала: Resta

Как проверить втягивающее реле стартера

Подписывайтесь на нас в социальных сетях:
Instagram: https://www.instagram.com/msgequipment/?hl=ru.
VK: https://vk.com/club157751618.
Facebook: https://www.facebook.com/equipmentmsg/.
Twitter: https://twitter.com/MSGequipment.
Более подробно узнать об устройстве стартера и назначении тягового реле вы можете из статьи в нашем блоге:
https://servicems.ru/news/post/184-kak-proverit-starter-na-rabotosposobnost.html.
Данный ролик поможет простым автолюбителям проверить стартер на работоспособность с помощью автомобильного аккумулятора и универсального тестера (мультиметра), без использования специального оборудования, в домашних условиях..

Видео взято с канала: Оборудование MSG Equipment

Конкретная проверка втягивающего реле стартера. Дельный совет авто электрика.

Видео взято с канала: Автоэлектрика ВЧ

Втягивающее реле стартера схема устройства. Проверка стартера автомобиля с помощью мультиметром. Как проверить втягивающее реле стартера

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. При повреждении корпуса.
2. При повреждении магнита с обмотками.
3. При нарушении контактов.
4. При ослаблении возвратной пружины.
5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

1. Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
3. Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер.
   В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
4. Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

1. Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
2. При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
3. После снятия крышки осматривают силовые контакты:

• При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
• При износе производят замену.

1. Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Прежде чем приступить к диагностике стоит знать назначение втягивающего реле. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода бендикса для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле базируется на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь оснащен проволочной обмоткой. При появлении тока в катушке образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения подачи тока якорь может перемещаться свободно, что позволяет ему автоматически произвести разъединения бендикса с маховиком.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую подключена к электромотору стартера и к клемме, через которую производится управление включения стартера. В свою очередь удерживающая катушка подключается к выводу управления, который контактирует с корпусом стартера.
При подачи на контакт управления электротока в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, образует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и в это же время замыкаются контакты, через которые ток от АКБ подается к электродвигателю стартера и тот в свою очередь крутит маховик двигателя.

Диагностируем поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и его втягивающее реле узел надежный и выходит из строя не так часто. Основной причиной поломки в большинстве случаев является физический износ деталей стартера, подгорание контактов, а также разрушение компонентов. Признаками выхода из строя втягивающего реле являются невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание. Вращение стартера, но при этом маховик не прокручивается, а двигатель не запускается. При повороте в положение “START” стартер не включается, место этого слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно работа втягивающего реле стартера основана на принципе электромагнетизма, во время подачи тока на обмотку якорь приходит в движение при этом изменяется положение бендикса и он входит в зацепление с маховиком, если хот один из вышеперечисленных элементов выходит из строя запуск двигателя стает невозможным. Чтобы проверить стартер его нет необходимости снимать с двигателя автомобиля, для этого достаточно замкнуть контактные болты на задней части реле гаечным ключом, что позволит направить ток на мотор стартера. Если при этом электродвигатель работает, следовательно, причина в отказе втягивающего реле. Если же вовремя замыкания контактов реле щелкает а мотор стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

Движение любого транспортного средства начинается с запуска его силового агрегата, поэтому для осуществления этой процедуры необходимо, чтобы пусковое устройство, в частности втягивающее реле стартера, из-за которого по статистике случается большинство проблем, всегда функционировали исправно. Главная особенность неисправности системы пуска заключается в том, что не всегда есть возможность транспортировки автомобиля в сервисный центр для устранения неполадки, поскольку таковые имеются не во всех населенных пунктах, помимо этого, потребуются услуги эвакуатора, а они стоят не дешево, и также могут отсутствовать. Поэтому знания об устройстве пусковой системы автомобильного двигателя, назначении стартера и его втягивающего реле будут отнюдь не лишними, и помогут самостоятельно устранить большинство неполадок этих элементов.

Для чего нужно втягивающее реле стартера?

В конструкции стартера этот узел выполняет следующие функции:

• выступает в роли разделителя, эффективно перераспределяя энергию между электромагнитным реле и стартером;
• управляет работой элементов стартера;
• отвечает за синхронизацию шестерен бендикса, то есть, подает их во время пуска силового агрегата, и убирает после его остановки.

Правильное название этого реле – тяговое, именно оно постоянно употребляется в специализированной литературе, путая большинство владельцев транспортных средств, особенно начинающих. Принцип работы втягивающего реле довольно прост. Известно, что для запуска мотора необходимо начать вращение его коленчатого вала. Эта процедура занимает не больше секунды, а тяговое в это время управляет бендиксом, благодаря чему шестерня пускателя соединяется с шестерней коленвала. По сути, тяговое реле работает по такому же принципу, как и электромагнит.

В конструкцию элемента входят два типа обмоток:

1. Удерживающая.
2. Втягивающая.

Также в его схему включено устройство, которое позволяет активировать стартер и сердечник. Включение зажигания обеспечивает подачу напряжения на втягивающую обмотку реле, что приводит к образованию магнитного поля, которое воздействует на якорь, сжимающий возвратную пружину. Вилка начинает движение в сторону маховика, а шестерня входит в зацепление с бендиксом перед тем, как соединится с зубчатым маховиком. После этого соединения происходит замыкание интегрированных в реле контактов стартера, которое управляется двумя типами схем с разной мощностью.

Одна из них более мощная отключает втягивающую обмотку и фиксирует якорь, сжимая его пружину, которая удерживается за счет наличия в конструкции дополнительной обмотки. После выключения зажигания, контакты втягивающего реле размыкаются, ток уже не подается на обмотки, якорь под воздействием пружины возвращается в исходное положение, маховик и бендикс разъединяются.

Что делать, если не срабатывает втягивающее реле стартера?

Перед тем как приступить к обнаружению неполадок тягового реле, необходимо протестировать стартер на работоспособность. Самый простой способ его диагностики – это запуск силового агрегата. Достаточно просто провернуть ключ в замке зажигания, при этом в области расположения стартера раздаются отчетливые щелчки, сигнализирующие о начале его работы. Если коленвал двигателя так и не проворачивается, соответственно, это первые признаки неисправности втягивающего реле, которое нуждается в ремонте.

Существует несколько способов, как проверить втягивающее реле стартера, но, самым простым из них является следующий: в подкапотном пространстве необходимо обнаружить, где находиться стартер и добраться до него. Втягивающее находиться около стартера и соединено с ним. В задней части корпуса тягового реле находятся два медных контакта-болта, которые необходимо замкнуть между собой при помощи отвертки с хорошо изолированной ручкой. Если механизм пришел во вращение, следовательно, втягивающее неисправно.

Заметим, что не на всех моделях транспортных средств можно без проблем добраться к стартеру, порой это попросту невозможно, поэтому для корректной проверки работоспособности реле, элемент необходимо демонтировать с автомобиля. Работоспособность снятой детали проверяют при подключении ее к аккумуляторной батареи, при этом минусовая клемма соединяется с корпусом элемента, а плюсовая – с пусковой клеммой на втягивающем реле. После этого оно должно начать работать, сигнализируя об этом характерным щелчком.

Так же проверить реле можно при помощи мультиметра, для этого необходимо к плюсовой клемме (на ней находиться провод) подключить красный провод мультиметра. А черный бросить на массу (корпус) и включить режим вольтметра. Если при повороте ключа зажигания мультиметр показывает 12 вольт, то реле стартера исправно.

Внимание! При проведении тестирования необходимо соблюдать максимальную осторожность, поскольку механизм вращается слишком быстро, в связи с этим существует риск травматизма.

Причины, по которым тяговое реле стартера не функционирует правильно

Зачастую проблема заключается в залипании или подгорании контактов, однако существует и ряд других неисправностей. Перечислим их:

• выработка составных частей устройства;
• замыкание витков катушек;
• повреждения вследствие неправильной эксплуатации.

Практически во всех этих случаях тяговое нуждается в замене, поскольку нет смысла его восстанавливать. Также наличие неисправностей этого узла можно определить по следующим признакам:

1. При проворотах ключа зажигания наблюдается работа стартера, при этом силовой агрегат не запускается.
2. Отсутствие характерного жужжащего звука работы пускового устройства в подкапотном пространстве автомобиля.
3. Холостая работа пускателя, которая характеризуется пощелкиванием в его области, являющимся свидетельством работы системы, но при этом стартер не крутит коленвал двигателя.

Эти симптомы являются характерными при неисправностях втягивающего, помимо этого, часто его выход из строя вызван перегоранием электрических частей устройства. Наиболее подвержены этому электромагнитные схемы, поскольку они являются самыми незащищенными в конструкции. Реже подгорают контакты, клеммы и обмотки, и если в первых двух случаях достаточно их просто почистить, чтобы устранить неисправность, то в случае с перегоранием обмотки, придется заменить деталь. Также причиной неисправности тягового является физическое свойство металла, именуемое как «усталость», которая может полностью вывести устройство из строя.

Необходимо подчеркнуть, что невозможность запуска силового агрегата не всегда вызвана неисправностью втягивающего, либо стартера, возможно проблема в банальном его залипании. Если после ремонта или замены элементов ситуация не улучшилась, проблемы кроются в электрической сети автомобиля, могут быть вызваны низкой емкостью источника питания, наличием поломки в моторе, либо другими причинами. Правильно установить их можно лишь после проведения диагностики.

Небольшой итог написанного

Провести самостоятельную диагностику работоспособности и выполнить последующий ремонт втягивающего не составит труда для владельцев транспортных средств, тем более что для этого не нужен набор заумных инструментов и сложное технологическое оборудование. Сложность процесса тестирования зависит исключительно от удобства расположения стартера в моторном отсеке.

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

• Износ его элементов;
• Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
• Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

1. В несрабатывание стартера при запуске;
2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят:

• корпус;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контакты;
• возвращающая пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

1. Физический износ.
2. Выгорание контактных пластин.
3. Разрушение компонентов.
4. Сгорание обмотки.

Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

• Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание.
• Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель.
• Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет.

Как проверить втягивающее реле стартера

Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете.

Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла.

В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле.

Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность.

Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам:

• механический привод износился и вышел из строя;
• в обмотке произошло замыкание;
• «пятаки» или контакты обгорели.

Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт.

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт.

Узнай принцип работы стартера — посмотри видео + бонус — как запустить двигатель без стартера.

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом. Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ. В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие: Физический износ. Выгорание контактных пластин. Разрушение компонентов. Сгорание обмотки. Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. Статья опубликована в сообществе Автомобильные истории. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность. Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам: механический привод износился и вышел из строя; в обмотке произошло замыкание; «пятаки» или контакты обгорели. Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

Не крутит стартер ваз 21099

Главная › Новости

Опубликовано: 16.01.2022

Причинами того, что стартер автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 не крутит, могут быть как неисправность самого стартера, так и неисправность его электронной цепи. При выявлении неисправности необходимо провести проверку по двум фронтам:

— Стартер не крутит, втягивающее реле не срабатывает;

— Стартер не крутит, втягивающее реле срабатывает, на сайте http://1916.dp.ua/video/3919487-prokat-avto-v-sankt/.

Список главных дефектов для стартеров автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Стартер не крутит, втягивающее реле не срабатывает.

— Соскочил наконечник провода с вывода на втягивающем реле стартера

— Стопроцентно разряжена аккумуляторная батарея

— Очень окислены выводы аккумуляторной батареи

— Неисправно реле стартера (окислились выводы либо «обрыв»)

— Отсоединились провода в контактной части выключателя зажигания (розовый и красноватый провод)

— Неисправно втягивающее реле стартера (заклинило, сгорело и т. п. )

Стартер не крутит, втягивающее реле срабатывает (однократно, или неоднократно).

— Очень разряжена аккумуляторная батарея

— Окислены выводы аккумуляторной батареи

— Неисправно реле стартера (окислились выводы)

— Неисправно втягивающее реле стартера (не замыкаются его контакты – «пятаки» )

— Нехороший контакт в выключателе зажигания

— Сгорел либо заклинил сам стартер

— Заклинил движок, помпа либо генератор

Примечания и дополнения

— Так же встречаются такие неисправности стартеров автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как  «обрыв» в соединительных проводах электронной цепи стартера, окисление их наконечников, отсоединение соединительных колодок (к примеру, от монтажного блока). Переломаный либо перетертый провод, окислившиеся наконечники, соскочившую колодку можно выявить только кропотливым зрительным осмотром и проверкой контрольной лампой (тестером).

— Разборка стартера 29. 3708 для проведения ремонта рассматривается в статье «Разборка стартера 29. 3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Причинами того, що стартер автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 не крутить, можуть бути як несправність самого стартера, так і несправність його електронної ланцюга. При виявленні несправності необхідно провести перевірку по двох фронтах:

— Стартер не крутить, втягуюче реле не спрацьовує;

— Стартер не крутить, втягуюче реле спрацьовує, на сайті http://1916.dp.ua/video/3919487-prokat-avto-v-sankt/.

Список головних дефектів для стартерів автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 і їх модифікацій.

Стартер не крутить, втягуюче реле не спрацьовує.

— Зіскочив наконечник дроту з виведення на втягуючому реле стартера

— Стовідсотково розряджена акумуляторна батарея

— Дуже окислені висновки акумуляторної батареї

— Несправне реле стартера (окислилися висновки або «обрив»)

— Від’єдналися дроти контактної частини вимикача запалювання (рожевий і червоний провід)

— Несправне втягуюче реле стартера (заклинило, згоріло і т. п. )

Стартер не крутить, втягуюче реле спрацьовує (одноразово чи неодноразово).

— Дуже розряджена акумуляторна батарея

— Окислені висновки акумуляторної батареї

— Несправне реле стартера (окислилися висновки)

— Несправне втягуюче реле стартера (не замикаються контакти – «п’ятаки» )

— Поганий контакт у вимикачі запалювання

— Згорів або заклинив сам стартер

— Заклинив движок, помпа або генератор

Примітки та доповнення

— Так само зустрічаються такі несправності стартерів автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 як «обрив» в сполучних проводах електронної ланцюга стартера, окислення їх наконечників, від’єднання сполучних колодок (наприклад, від монтажного блоку). Переломаный або перетертий провід, окислилися наконечники, соскочившую колодку можна виявити лише копіткою зоровим оглядом і перевіркою контрольної лампою (тестером).

— Розбирання стартера 29. 3708 для проведення ремонту розглядається в статті «Розбирання стартера 29. 3708 автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099».

устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками&nbsp. Втягивающее реле стартера – ремонт устройства

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

• Износ его элементов;
• Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
• Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

1. В несрабатывание стартера при запуске;
2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Реле стартера важная деталь, отвечающая за включение двигателя автомобиля, синхронизацию работы всех деталей и распределение электроэнергии. Проверить его работоспособность не сложно, однако требует выполнения всей инструкции.

Понятие и принцип работы реле стартера

Втягивающее реле стартера состоит из таких основным компонентов, как корпус реле, якорь, пружина, обмотки с электромагнитом и пара контактов.

Принцип работы реле стартера состоит в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Затем магнитное поле перестает действовать, однако катушка создает свое поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем перемещается шестерня бендикса, и наконец происходит его зацепление с маховиком.

После этого происходит замыкание контактных пар, вследствие чего образуется ток, который начинает вращать ротор вместе с маховиком. Для того, чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, в действие приходит реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней приходят в изначальное положение.

Основные неисправности реле стартера

Это также сигнализирует о проблеме в механизме. Также зачастую у стартера недостаточно оборотов, чтобы раскрутить маховик и таким образом включить его. Еще одним поводом для беспокойства служит отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, который сигнализирует о том, что якорь был втянут в корпус, и шестерня зацеплена с маховиком. Если его нет, значит механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, однако устройство стартера так и не заработало. Проблема скорей всего кроется в выгорании контактных пар.

Причин для вышеперечисленных проблем может быть множество. В первую очередь, в глаза может бросаться явный износ деталей, которые не дают стартеру правильно работать. В данном случае решением проблемы служит замена деталей. Также могут перегорать контактные пары или обмотки, как было указано выше. Для устранения неполадок, как и в первом случае необходима полная замена деталей. Кроме этого, якорь может продвигаться в корпус с некоторой задержкой и трудностями.

Как проверить реле стартера

В первую очередь, необходимо проверить, слышен ли щелчок при включении ключа зажигания. Его отсутствие свидетельствует о том, что сам механизм реле стартера не срабатывает. В таком случае необходимо произвести полную замену устройства.

Все эти процедуры можно проводить, не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полный осмотр реле с его снятием, следует помнить о правилах безопасности. Крутящийся момент довольно сильный, поэтому лучше всего поместить устройство на землю на безопасном расстоянии. Проводить разборку деталей также следует осторожно, так как неправильная проверка может нанести серьезные травмы.

Как заменить реле стартера

Для этого автомобиль размещаем в осмотрительную яму. Процедуру замены начинаем с отключения всей проводки, посредством откручивания гаек в целях безопасности. Затем откручиваются верхние и нижние болты, с помощью которого крепится стартер и реле.

Стоимость ремонта реле стартера автомобиля

Проделать всю работу по проверке и замене реле стартера можно в любом автосервисе. Данная процедура будет надежнее, так как выполняться будет квалифицированными специалистами. Стоимость данной услуги стартует от $10 и выше. Стоимость самой детали реле стартера колеблется в пределах от $10 до $25 в зависимости от модели автомобиля и качества механизма. Если же брать иномарку, то цена может быть и выше $50.

Видео замены реле стартера ВАЗ:

За успешный запуск двигателя отвечает . Ситуация, когда отсутствует реакция на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом раздаются жужжание электромотора, сухие щелчки, а то и вовсе царит тишина. Результат один – машина не заводится.

Это может говорить о том, что неисправна одна-единственная деталь, которая одновременно выполняет две функции:

• Замыкает цепь основного электромотора стартера, приводя во вращение его ротор.
• Создаёт усилие на вилке, перемещающей по валу ротора бендикс. Шестерня бендикса входит в зацепление с зубчатым венцом маховика ДВС и передаёт крутящий момент от электромотора на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь выездную бригаду специалистов. Приходится справляться своими силами. Чтобы не оказаться полностью беспомощным, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнём по порядку.

Конструкция стартера

Агрегат, используемый для запуска двигателя автомобиля, по своей сути является компактным и мощным электродвигателем, конструкция которого дополнена несколькими специфическими деталями:

• Расположенным на валу якоря бендиксом (обгонной муфтой ), необходимым для передачи крутящего момента от электромотора на коленчатый вал ДВС.
• Вилкой, продольно перемещающей муфту по валу якоря. Она установлена в передней крышке (маске ) стартера.
• Втягивающим реле, приводящим в движение вилку и замыкающим электрическую цепь, по которой ток поступает на обмотки электромотора. Оно, как и вилка, установлено на передней крышке.

Передача крутящего момента к бендиксу может производиться напрямую или через повышающий крутящий момент планетарный редуктор, который монтируется в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Устройство втягивающего реле стартера

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

1. Сердечник, который также называют якорем или ротором. Сердечник изготавливают из магнитного либо намагничиваемого сплава, либо выполняют в виде стального стержня с обмоткой.
2. Приводной шток, закреплённый на сердечнике.
3. Возвратная пружина якоря.
4. Замыкающий шток с расположенной на нём контактной пластиной.
5. Пружины сжатия и возврата контактной пластины.
6. Втягивающая обмотка.
7. Удерживающая обмотка.
8. Задняя крышка реле, изготовленная из диэлектрического материала, чаще всего пластика.
9. Проходящие сквозь крышку болты с расположенными на их внутренних концах контактными пластинами. С одного из этих болтов ток подаётся на втягивающую и удерживающую обмотки.
10. В некоторых случаях имеются одна или две дополнительные клеммы для подачи напряжения на обмотки.

Узел в сборе крепится винтами или болтами к передней крышке (маске ) стартера.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

От описания устройства перейдём к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

• Замыкаются клеммы контактной группы. Ток подаётся на болты контактных пластин, а через них на обмотки.
• Образовавшееся на обмотках электромагнитное поле двигает сердечник в направлении задней крышки.
• Сердечник тянет за собой конец вилки, закреплённой в маске стартера. Вилка перемещает бендикс (обгонную муфту ), расположенный на валу основного электродвигателя стартера.
• Бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
• Замыкающий шток под давлением на него сердечника смещается назад и перемыкает контактные пластины.
• Ток поступает на обмотки основного электромотора. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
• После прекращения подачи напряжения детали узла под воздействием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выходе узла из строя стартер перестаёт нормально функционировать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

• Механические повреждения.
• Обрыв в обмотке.
• Обгорание или разрушение замыкающих пластин.

Мало изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающее реле стартёра. Устройство и принцип работы.

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Приступать к диагностике и ремонту следует при появлении первых тревожных симптомов. Это позволит существенно снизить расходы на ремонт и избежать серьёзных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

• Стартер крутит вхолостую, коленчатый вал не вращается.
• В районе реле раздаются щелчки, но электромотор не работает.
• Двигатель завёлся, но бендикс не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика коленвала.
• Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» отсутствует полностью.

Существует ряд первичных причин, по которым не срабатывает втягивающее реле стартера.

Вполне возможно, что именно они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не стоит пытаться искать и устранять неисправность непосредственно на автомобиле. Значительно проще сделать это, полностью демонтировав стартер. Для этого придётся:

• Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае в ходе работ может случиться короткое замыкание, в результате которого АКБ и другие электрические компоненты выйдут из строя.
• Отсоединить электропроводку от втягивающего реле.
• Отвернуть болты, которыми стартер крепиться к двигателю автомобиля, и извлечь деталь.

Лишь после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для её выполнения:

• Подают ток от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи на контакты втягивающего реле.
• С помощью провода перемыкают корпус детали (массу ) с минусовой клеммой АКБ.

Когда всё исправно, электродвигатель начнёт вращаться, а бендикс выдвинется вперёд. При прекращении подачи напряжения электромотор прекращает работу и муфта возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

1. Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но назад не возвращается.
2. Бендикс выдвигается, но электромотор не включается.
3. Реле щёлкает или вовсе не срабатывает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это всё симптомы, а необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска необходимо демонтировать реле, отвернув болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это удаётся сделать, лишь сняв переднюю крышку целиком.

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить втягивающее реле стартера?

Причиной того, что муфта не возвращается в исходное положение, являются механические поломки – повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Деталь однозначно подлежит замене. В остальных случаях можно продолжить проверки и попытаться вернуть узлу утраченную работоспособность. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Подсоединяем клеммы обмоток и контактных пластин к плюсу аккумулятора, а корпусом реле касаемся минуса. Шток перемещается? Переходим к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра замеряем сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено немало видео, где показано, как производятся подобные замеры. Их авторы делают всё, в принципе, правильно. Только забывают сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера различны.

В поисках точных показателей приходится изучать техническую документацию .

Если доступа к достоверным данным нет, придётся исходить из того, что не должно быть ни обрыва, ни сопротивления, превышающего 10 Ом .

Восстановить обмотки самостоятельно, да ещё в полевых условиях, не получится. Тут наверняка потребуется новая запчасть. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

3. Подсоединяем щупы мультиметра к силовым клеммам реле. Вставляем и утапливаем до конца сердечник. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получены при замере сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попытаться разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого, как минимум, конструкцией детали должна быть предусмотрена возможность разборки.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Самостоятельный ремонт требует определённых навыков. Браться за дело, не имея ни опыта, ни необходимого инструмента не стоит. Строго говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда просто нет другого выхода. Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запасных частей.

Если вы решились на ответственный шаг, придётся сначала удалить грязь с поверхности узла, воспользовавшись жёсткой щёткой и тряпкой, смоченной в керосине, уайт-спирите и т. п. После этого производится внешний осмотр на предмет ознакомления с устройством корпуса реле.

Здесь больше полезной информации.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Вскрывать завальцованный корпус нет никакого смысла. Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но, если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на силовых клеммах, то доступ к контактным пластинам не станет серьёзной проблемой. Достаточно отвернуть крепления и подцепить крышку с помощью ножа или отвёртки.

Чистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы сможете оценить состояние контактных пластин. Нагар или окисление следует удалить, воспользовавшись наждачной бумагой. Повреждённые пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить, подобрав подходящие по размеру и характеристикам. Подбор пружин – дело весьма сложное. Приходится замерять не только размеры, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своём распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, помещаем крышку на место, смазав место соединения герметиком, закрепляем её и производим повторную проверку. Убедившись, что все параметры находятся в норме, устанавливаем реле на стартер и выполняем окончательную сборку.

Говоря по совести, надолго такого ремонта не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не способны обеспечить надёжный контакт. Ещё раз отмечаем, что такие работы целесообразно проводить лишь в тех ситуациях, когда нет доступа к запасным частям. В остальных случаях правильным решением становится замена втягивающего реле стартера на новую и заведомо исправную деталь.

Прежде чем приступить к диагностике стоит знать назначение втягивающего реле. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода бендикса для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле базируется на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь оснащен проволочной обмоткой. При появлении тока в катушке образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения подачи тока якорь может перемещаться свободно, что позволяет ему автоматически произвести разъединения бендикса с маховиком.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую подключена к электромотору стартера и к клемме, через которую производится управление включения стартера. В свою очередь удерживающая катушка подключается к выводу управления, который контактирует с корпусом стартера.
При подачи на контакт управления электротока в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, образует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и в это же время замыкаются контакты, через которые ток от АКБ подается к электродвигателю стартера и тот в свою очередь крутит маховик двигателя.
После запуска двигатель, когда ключ зажигание откидывается с положения “START” происходит отключение питания и якорь возвращается в исходное положение, при этом контакты питания электромотора размыкаются и тот останавливаются.

Диагностируем поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и его втягивающее реле узел надежный и выходит из строя не так часто. Основной причиной поломки в большинстве случаев является физический износ деталей стартера, подгорание контактов, а также разрушение компонентов. Признаками выхода из строя втягивающего реле являются невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание. Вращение стартера, но при этом маховик не прокручивается, а двигатель не запускается. При повороте в положение “START” стартер не включается, место этого слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно работа втягивающего реле стартера основана на принципе электромагнетизма, во время подачи тока на обмотку якорь приходит в движение при этом изменяется положение бендикса и он входит в зацепление с маховиком, если хот один из вышеперечисленных элементов выходит из строя запуск двигателя стает невозможным. Чтобы проверить стартер его нет необходимости снимать с двигателя автомобиля, для этого достаточно замкнуть контактные болты на задней части реле гаечным ключом, что позволит направить ток на мотор стартера. Если при этом электродвигатель работает, следовательно, причина в отказе втягивающего реле. Если же вовремя замыкания контактов реле щелкает а мотор стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления поломок и способы их устранения.

Как все работает?

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производится посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

1. Износ его элементов;
2. Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
3. Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
4. Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

1. В несрабатывание стартера при запуске;
2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.

С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Полное руководство по соленоидам стартера (с часто задаваемыми вопросами)

Стартеру нужна большая мощность, чтобы завести автомобиль.
Это означает, что ему требуется большое количество тока от автомобильного аккумулятора.

Однако для больших токов нужен большой переключатель, а переключатель зажигания слишком мал для этого. Вот где на помощь приходит соленоид стартера .  

Но что такое соленоид стартера?
А что делает соленоид?

В этой статье мы рассмотрим этот магнитный компонент и то, как он работает со стартером.Мы также рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, связанные с соленоидами, в том числе простой способ устранения проблем с соленоидами.

Начнем.

Соленоид стартера представляет собой мощный электромагнитный переключатель, поэтому его иногда называют соленоидным переключателем. Он активирует стартер двигателя внутреннего сгорания.

Вы также можете услышать, что его называют реле стартера.Однако в наши дни у большинства автомобилей это название зарезервировано для отдельного реле в цепи управления соленоидом стартера.

Внутри соленоида стартера находятся две катушки проволоки, намотанные на подвижный железный сердечник, и набор контактов из тяжелого металла.

Снаружи соленоид обычно имеет три вывода — маленький разъем и два побольше.

Маленькая клемма предназначена для провода управления стартером, который подключается к замку зажигания. Одна большая клемма предназначена для кабеля аккумулятора от положительной клеммы аккумулятора.А другая большая клемма предназначена для провода, который подает напряжение на сам стартер.

Далее посмотрим, как работает соленоид.

Соленоид стартера выполняет две основные функции: он управляет цепью стартера, и включает ведущую шестерню.  

Давайте посмотрим поближе:

Подает питание на цепь стартера

Цепь стартера соединяет аккумулятор со стартером.Соленоид действует как выключатель включения/выключения цепи стартера, контролируя всплеск электрического тока от аккумуляторной батареи.

Сам соленоид управляется цепью управления , которая связывает его с замком зажигания.

При включении зажигания автомобильный аккумулятор подает питание на цепь управления. Небольшой ток течет от аккумулятора к соленоиду стартера, создавая магнитное поле вокруг катушек соленоида.

Магнитное поле втягивает поршень в центр катушек, сближая контакты соленоида стартера.Это перекрывает зазор между аккумуляторной батареей и стартером, позволяя напряжению достигать стартера.

Примечание: Вот типичный поток тока для электрической схемы цепи управления: 
Аккумулятор ➜ Выключатель зажигания ➜ Реле стартера (подключено к нейтральному защитному выключателю) ➜ Соленоид стартера

входит в зацепление с шестерней

Когда катушки соленоида втягивают плунжер, вилка рычага, прикрепленная к концу плунжера , выталкивает шестерню стартера.Это движение зацепляет маленькую шестерню с большим зубчатым венцом маховика двигателя.

Шестерня соединена со стартером, который запускает двигатель (через маховик), как только он получает питание от аккумулятора.

Важно отметить, что катушки соленоида выполняют определенную задачу.
Вот разбивка:

Когда ключ зажигания активируется, питание от аккумуляторной батареи поступает на катушку сильного втягивания и более слабую удерживающую катушку .

Функции катушки можно разделить на три этапа:

Втягивающий

Втягивающие обмотки создают магнитную силу, которая втягивает поршень вниз по сердечнику соленоида.

Холдинг

Когда плунжер достигает конца своего хода, он сталкивает металлические контакты тяжелого соленоида вместе, пропуская ток от батареи к стартеру.

Это действие также отключает втягивающие обмотки.

Ток течет через шунт к удерживающей обмотке только — экономя немного энергии, отдавая больше на стартер и уменьшая накопление тепла.

Выпуск

При отпускании ключа зажигания магнитная сила уменьшается, и удерживающая катушка освобождает плунжер. Контакты соленоида стартера размыкаются, отключая питание от аккумуляторной батареи стартера.

Мы видели, как работает каждая катушка соленоида, и знаем, что соленоид выталкивает шестерню, чтобы запустить двигатель.

Но что происходит во время запуска двигателя?

Двигатели внутреннего сгорания требуют внешней помощи для запуска, что и делает стартер.

Вот что происходит, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания:

Электромагнитный клапан стартера получает небольшой ток от аккумуляторной батареи 12 Вольт. Он входит в зацепление с шестерней стартера с зубчатым венцом маховика и замыкает цепь стартера, передавая напряжение аккумуляторной батареи на стартер.

1. При наличии питания от аккумуляторной батареи якорь стартера вращает приводной вал стартера и прикрепленную к его концу шестерню. Шестерня вращает маховик, запуская двигатель.

2. Когда скорость маховика увеличивается, двигатель запускается и ведущая шестерня отключается. Шестерня обычно имеет одностороннюю обжимную муфту, которая позволяет ей вращаться независимо от приводного вала стартера, когда маховик движется быстрее, предотвращая обратный ход.

Примечание: Обратный ход — это когда маховик «приводит» в движение шестерню, а не наоборот, что может привести к повреждению шестерни и стартера.

Теперь, когда мы рассмотрели основы соленоида стартера, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

Вот ответы на некоторые часто задаваемые вопросы о соленоиде:

1. Где находится соленоид стартера?

Если вы откроете моторный отсек, вы сможете проследовать за положительным кабелем аккумуляторной батареи к стартеру. Стартер часто прикручивается к двигателю или трансмиссии, а соленоид почти всегда прикреплен к нему.

2. Каковы распространенные проблемы с соленоидом стартера?

Вот несколько распространенных причин отказа соленоида стартера:

• Катушка втягивания соленоида выходит из строя
• Удерживающая катушка не освобождает металлические контакты соленоида
• Нарушена связь между соленоидом и стартером ведущая шестерня отключена

3.Каковы признаки неисправного соленоида стартера?

Неисправный соленоид стартера может иметь несколько симптомов, в том числе следующие:

• Двигатель не проворачивается: Это происходит из-за того, что соленоид стартера не подает питание на стартер
• Нет щелчка: Это может означать неисправность соленоида стартера или реле стартера
• Стартер вращается без полного зацепления маховика: Обычно это происходит из-за слабого соленоида, который не зацепляет шестерню стартера (шестерню)
• Двигатель прокручивается медленно: Высокое сопротивление в вашем соленоиде сжигает контакты соленоида, создавая чрезмерное сопротивление в стартере, что приводит к медленному запуску

4.

Некоторые симптомы других проблем могут имитировать симптомы неисправного соленоида стартера. Если с соленоидом проблем нет, вы можете вместо этого искать эти проблемы:

• A разряженная стартерная батарея , которая не подает питание на соленоид
• A коррозия клеммы батареи или ослабленный кабель батареи, который снижает мощность соленоида Проблемы в пусковой цепи , из-за которых стартер не работает
• Заклинивший двигатель , который не реагирует на запуск

5.Какие клеммы на соленоиде стартера?

Соленоид стартера обычно имеет 3 или 4 вывода на изолирующей крышке — два больших и один (или два) поменьше.

Две большие клеммы обычно представляют собой медные болты:

• Клемма соленоида B (или 30) предназначена для положительного кабеля аккумуляторной батареи
• Клемма соленоида M (или C) соединяется с клеммой стартера на стартере 

Меньшие клеммы обычно представляют собой железные болты:

• Клемма соленоида S (или 50) предназначена для провода управления, подсоединяемого к реле стартера и выключателю зажигания. катушка) — эта клемма обычно не используется

Корпус соленоида также действует как невидимая клемма заземления.

6. Как обойти соленоид стартера?

Один из способов проверить наличие проблемы с соленоидом или стартером — обойти соленоид с помощью изолированной отвертки.

Что делать:

Найдите клеммы управления и стартера

Найдите эти две металлические клеммы на соленоиде стартера: 

• Маленький, который соединяет провод с замком зажигания (клемма S)
• Большой, который соединяет соленоид со стартером (клемма M)

Замыкание клемм отверткой

Поместите металлическое лезвие изолированной отвертки на обе металлические клеммы.При этом соленоид обходит, создавая прямую связь между выключателем зажигания и стартером.

Включить зажигание

Попросите вторую пару рук повернуть ключ зажигания.

Поскольку соленоид зашунтирован, двигатель не запустится, но стартер получит некоторую мощность для работы на более низких скоростях.

Слушайте стартер

Прислушайтесь к звукам стартера.

Если постоянное гудение, двигатель исправен, соленоид, скорее всего, неисправен.Если двигатель не запускается или издает прерывистый звук, вероятно, в двигателе есть проблемы.

Если это слишком хлопотно, возможно, проще вызвать мобильного механика для устранения неполадок в вашей системе запуска.

7. Как проверить неисправный соленоид стартера?

Чтобы проверить неисправность соленоида, ваш механик обычно выполняет следующие действия:

• Проверьте аккумуляторную батарею с помощью вольтметра или мультиметра: при прокручивании двигателя будет наблюдаться небольшое падение напряжения.Тем не менее, у слабой батареи не будет достаточного напряжения даже для запуска двигателя.

• Проверьте, подается ли питание на соленоид : Проблемы в цепи управления могут помешать соленоиду получать ток для включения.

• Проверьте соленоид с помощью мультиметра : Ваш механик будет использовать мультиметр для проверки непрерывности или сопротивления электрической цепи.

8. Как починить соленоид?

Симптомы неисправного соленоида часто кажутся похожими на проблемы со стартером или аккумуляторной батареей.

Чтобы починить ваш соленоид и убедиться, что ваша система запуска исправна, всегда лучше доверить это профессионалу. Мобильный механик — еще лучший вариант, так как они могут приехать к вам .

Имея это в виду, проще всего связаться с RepairSmith!

RepairSmith — это удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот какие преимущества вы получите:

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей можно проводить прямо у вашего подъезда
• Профессиональные, сертифицированные ASE механики проводят осмотр и обслуживание автомобиля
• Все работы по техническому обслуживанию и ремонту выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
• Онлайн-бронирование удобно и easy
• Конкурентоспособные и первоначальные цены
• RepairSmith предоставляет 12-месячную | Гарантия 12 000 миль на все ремонтные работы

Для точной оценки стоимости запуска и зарядки ремонта просто заполните эту онлайн-форму.

Соленоид стартера — это небольшой, но мощный релейный переключатель, необходимый для запуска вашего автомобиля. Он выдает до 200А (а иногда и больше!) при каждом включении зажигания.

Хотя соленоид является устойчивым компонентом, вы можете ожидать, что в какой-то момент он выйдет из строя при такой частой нагрузке.

И если ваш соленоид не справится с , не волнуйтесь. Компания RepairSmith готова помочь вам решить любые проблемы с соленоидами и стартером.Просто свяжитесь с ними, и их механики, сертифицированные ASE, придут на помощь в кратчайшие сроки!

Как работает реле стартера на соленоиде? – Swirlzcupcakes.com

Как работает реле стартера на соленоиде?

В соленоиде стартера магнитная сила, создаваемая током, протекающим через катушку, заставляет сердечник двигаться наружу. Движущийся поршень делает две вещи. Он замыкает контакты, которые включают стартер. Он также перемещает шестерню, чтобы зацепить маховик.Как мы видим, реле стартера действует только как выключатель.

Когда необходимо заменить соленоид?

Стартер — некоторые соленоиды установлены на стартере, а некоторые расположены непосредственно внутри корпуса стартера. В этом случае может потребоваться замена всего стартера при выходе из строя соленоида. Иногда проблема в самом стартере. Проблемы с электричеством могут быть раздражающими и неудобными.

Соленоид стартера больше, чем стартер?

Соленоид стартера, с другой стороны, замыкает выключатель стартера и обычно устанавливается на двигателе.Обычно оно больше реле стартера и имеет более тяжелую конструкцию. Это руководство содержит информацию об автомобильном реле стартера.

Что делать, если у меня неисправно реле стартера?

Они также могут быть опасны и могут нанести ущерб. Если вы столкнулись с симптомами неисправного реле стартера или соленоида в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике, обязательно обратитесь к доверенному специалисту для диагностики конкретной проблемы. Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.

Как реле и соленоид работают вместе?

И реле, и соленоид — это устройства, которые получают маломощный сигнал в качестве триггера для замыкания (или иногда размыкания) гораздо большей цепи с большей мощностью. В случае со стартером выключатель зажигания подает сигнал на реле/соленоид (возможно, через компьютер), и реле/соленоид включает цепь стартера, чтобы включить стартер.

Стартер — некоторые соленоиды установлены на стартере, а некоторые расположены непосредственно внутри корпуса стартера.В этом случае может потребоваться замена всего стартера при выходе из строя соленоида. Иногда проблема в самом стартере. Проблемы с электричеством могут быть раздражающими и неудобными.

Может ли неисправное реле стартера быть проблемой соленоида?

Иногда проблема в самом стартере. Проблемы с электричеством могут быть раздражающими и неудобными. Они также могут быть опасны и могут привести к повреждению. Если вы столкнулись с симптомами неисправного реле стартера или соленоида в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике, обязательно обратитесь к доверенному специалисту для диагностики конкретной проблемы.

Как работает реле стартера в автомобиле?

Реле представляет собой дистанционный переключатель, который управляет сильноточной цепью. В автомобилях реле стартера использует небольшой ток выключателя зажигания, чтобы замкнуть очень мощную цепь стартера. В некоторых автомобильных приложениях реле стартера работает вместе с соленоидом стартера для управления системой запуска.

Почему мой автомобиль сообщает, что у него неисправен соленоид стартера?

Проблемы, которые могут привести к тому, что ваш автомобиль будет вести себя так, как будто у него неисправный соленоид стартера, могут включать: Плохая батарея — если напряжение батареи низкое, она не сможет обеспечить достаточную мощность для запуска двигателя. Перегорел предохранитель. Иногда самое простое объяснение — лучшее. Перегоревший предохранитель в цепи стартера может быть причиной проблемы с запуском.

Где находится реле стартера на Softail 1986 года выпуска?

Всем привет! Подскажите, пожалуйста, где находится реле стартера моего мотоцикла? Некоторые говорят, что это сзади аккумуляторного отсека, другие говорят, что это между топливными баками, единственное, что я видел между топливными баками, это в основном пучок проводов…..мой велосипед — Heritage Softail 1986 года выпуска (1340cc Evo).

Вам нужно восстановить реле стартера?

Если проверить его вольтметром, он может показывать 12 вольт, но коррозия не дает достаточной силы тока, чтобы пройти. Восстановите соленоид. Не покупайте новый стартер. После того, как вы выключите стартер и разъедините соленоид, вы увидите медную шайбу и контакт от + провода.

Какое реле стартера используется в Harley Davidson?

В наличии осталось 19 штук – заказывайте скорее.Соленоид реле стартера 12В. Заменяет: Harley Davidson 71463-73A 74-79 Big Twins.

Сколько времени занимает доставка соленоида стартера Harley Davidson?

В наличии осталось всего 11 штук (еще больше в пути). . В наличии осталось всего 17 штук (еще больше в пути). . . Обычно отгружается в течение 6-10 дней. .

Что делать, если мое реле не запускается?

Полностью зарядите аккумулятор (12,7 вольт) и повторите падение напряжения на аккумуляторе при включении стартера. Если он все еще падает, замените батарею, это все, что вы можете сделать.Считаете ли вы рекомендуемое чтение относящимся к этому обсуждению?

Добавление реле к системе запуска 240Z

Биопатентсм Услуги интеллектуальной собственности

Добавление реле к системе запуска 240Z

Соленоид является частью стартера, получает напряжение пускового сигнала от замка зажигания. Соленоид представляет собой электромагнит, втягивающий в себя сердечник из железного стержня при подаче напряжения.Стержень подключен к электрическому выключателю, который включает стартер. Стержень тоже механически связанный с подпружиненным рычагом, чтобы толкать ведущую шестерню стартера в зубчатый венец маховика, тем самым соединяя стартер с двигателем. Когда ключ зажигания отпускается из положения «старт», электричество не поступает на соленоид, и пружина оттягивает ведущую шестерню назад от зубчатого венца (предотвращая ее скрежет при запуске двигателя). Соленоид выполняет большую работу, поэтому требует много напряжения и тока для правильной работы.

Общая проблема с зажиганием 240Z заключается в том, что Соленоид стартера получает достаточное напряжение, чтобы потянуть рычаг, поэтому стартер не включен и ведущая шестерня не касается зубчатого венца маховика. Только «щелчок» можно услышать, когда соленоид прыгает, но не может полностью потянуть рычаг. способ. Это связано с тем, что напряжение в цепи запуска зажигания слишком сильно падает на долгий путь от аккумулятора через небольшой провод к блоку предохранителей, через два контакты предохранителя шины, по тонким проводам к замку зажигания, поперек грязные и изношенные контакты в замке зажигания, и тонкий провод на соленоид стартера.Изготовление что еще хуже, напряжение аккумуляторной батареи резко падает, когда стартер пытается запустить двигатель. У некоторых из 240Z, которые у меня были, была проблема с нажатием только при повороте ключа зажигания. Это часто занимало много кликов, иногда оставляя меня задаваясь вопросом, заведется ли Z вообще, прежде чем, наконец, запустить двигатель.

В этой статье показан способ улучшения напряжение и ток на соленоид стартера для надежного и сильного пуска. Ниже изображение, показывающее неизящное, но функциональное расположение релейной цепи, которая значительно улучшилось, начиная с моего 240Z 1973 года.Обратите внимание: на проводе 3 должен быть плавкий предохранитель.

Релейная система улучшает запуск, обеспечивая полное напряжение напрямую от аккумулятора, а не через замкнутую цепь штатного зажигания описано выше. Я использовал стандартное реле, которое можно найти во многих современных автомобилях. можно приобрести в магазинах автозапчастей или в магазине Radio Shack (модель на 30 ампер в ящике с выключателями; если не найдете, спросите у продавца). Реле имеют 4 контакта: провод замка зажигания и масса, управляющая срабатыванием. реле, подключение питания от аккумулятора и выходное подключение к соленоид.

Кому настройте реле на стартер: соедините провод замка зажигания «1» (который обычно соединяется в верхней части соленоида) к разъему 86 реле; проложить провод «2» на массу с разъема 85 реле; проложите провод 12 калибра «3» непосредственно от плюсовую клемму аккумулятора (через предохранитель на 20 ампер) к разъему 87 реле; и, протяните провод 12 калибра «4» от разъема 30 реле туда, где зажигание провод переключателя изначально подключен к верхней части соленоида.

1) Провод выключателя зажигания «1» подключается к гнездовому разъему в верхней части соленоид стартера.Вы просто должны отсоедините его от соленоида и наденьте на штырь 86 разъема реле.

2) Для заземления реле я просто делаю провод 16 калибра «2» с нажимной розеткой. разъем на одном конце и разъем «кольцевая клемма» на другом конце. Нажимной разъем подключается к клемме 85 реле, а кольцевой разъем прикручен болтами или винтами к доступному заземлению, например, место, где шина заземления батареи соединяется с противопожарной стеной.

3) На приведение в действие соленоида уходит большой ток, поэтому я использовал провод 12 калибра «3» с кольцевая клемма на аккумуляторе, 20-амперный предохранитель на линии и гнездовой разъем для подсоедините к контакту реле 87.

4) Наконец, прокладывается провод 12 калибра «4» с гнездовыми нажимными разъемами на каждом конце. между контактом реле 30/51 и контактом соленоида, где зажигание провод переключателя, разъем-розетка изначально был подключен.

Настройка Показан мой тестовый набор, чтобы было легче показать, куда идут провода. Проводка может лучше организовать, установив реле на стенку моторного отсека и запустив осторожно протяните провода вдоль стен, прежде чем перепрыгнуть через провод «4» к подключение соленоида на стартере.Хороший Альтернативный метод подключения к реле — использование стандартного релейного разъема. подключите реле вместо того, чтобы выполнять соединения с помощью 4 отдельных нажимных разъемов.

Эту же базовую настройку реле можно использовать с сигналом, поступающим от переключатель звукового сигнала или выключатель света для управления звуковыми сигналами и светом. Этот пример веб-страницы только для образования, и автор не несет ответственности за попытки читателей установить собственные релейные системы.

Если вы поняли эту статью, вы должны быть умными.Защитите свой творческие идеи и изобретения — свяжитесь со мной [email protected].

Возврат на главную страницу BioPatent: Возврат

| Очистка белка| |240Z Обновление страницы| |Товарные знаки| |Ремонт кондиционеров|
|Модули производительности 240Z| |Страница патентов и коммерческой тайны| |240Z Восстановление двигателя |

Признаки неисправного или неисправного реле стартера

Одним из самых важных и наиболее забытых компонентов системы зажигания любого автомобиля является реле стартера. Эта электрическая часть предназначена для перенаправления энергии от аккумулятора к соленоиду стартера, который затем активирует стартер для вращения двигателя.Правильная активация этого процесса позволяет замкнуть цепь выключателя зажигания, что позволит вам заглушить автомобиль при повороте ключа зажигания. Хотя маловероятно, что у вас когда-либо возникнут проблемы с реле стартера, оно подвержено механическим повреждениям, и в случае износа его необходимо будет заменить профессиональным механиком.

Большинство современных легковых и грузовых автомобилей оснащены электронным замком зажигания, который активируется дистанционным ключом. В этот ключ встроен электронный чип, который подключается к компьютеру вашего автомобиля и позволяет активировать кнопку зажигания.Бывают случаи, когда этот тип ключа влияет на работу реле стартера и отображает такие же предупреждающие знаки, как если бы эта система была повреждена.

Ниже перечислены некоторые признаки поврежденного или изношенного реле стартера. Если вы заметили эти предупреждающие знаки, обязательно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для полного осмотра вашего автомобиля, поскольку эти симптомы могут указывать на проблемы с другими компонентами.

1. Автомобиль не заводится

Наиболее очевидным признаком проблемы с реле стартера является то, что автомобиль не заводится при включении зажигания.Как указано выше, электронные ключи не имеют ручного замка зажигания. Однако при включении питания он должен посылать сигнал на реле стартера при повороте ключа или нажатии кнопки стартера. Если при нажатии этой кнопки или повороте ключа в ручном замке зажигания автомобиль не переворачивается, это может быть вызвано неисправностью реле стартера.

Эта проблема может быть связана с неисправностью цепи, поэтому независимо от того, сколько раз вы поворачиваете ключ, автомобиль не заводится.Если цепь еще не вышла из строя полностью, вы можете услышать щелчок при попытке повернуть ключ. В любом случае вам следует обратиться к профессиональному механику для осмотра симптома и правильной диагностики точной причины.

2. Стартер остается включенным после запуска двигателя

Когда вы запускаете двигатель и отпускаете ключ или перестаете нажимать кнопку стартера на современном автомобиле, цепь должна замыкаться, что отключает питание стартера. Если стартер остается включенным после запуска двигателя, скорее всего, главные контакты в реле стартера спаялись в замкнутом положении.Когда это произойдет, реле стартера застрянет во включенном положении, и если не принять меры немедленно, произойдет повреждение стартера, цепи, реле и маховика трансмиссии.

3. Периодические проблемы с запуском автомобиля

Если реле стартера работает правильно, оно будет подавать питание на стартер при каждом включении. Однако возможно, что реле стартера будет повреждено из-за чрезмерного нагрева, грязи и мусора или других проблем, которые могут вызвать спорадическую работу стартера.Если вы пытаетесь завести автомобиль, и стартер не включается мгновенно, но вы снова поворачиваете ключ зажигания, и он работает, это, скорее всего, связано с проблемой реле. В этом случае важно как можно скорее связаться с механиком, чтобы он мог определить причину прерывистого контакта. Во многих случаях прерывистая проблема с запуском связана с плохим проводным соединением, которое может загрязниться из-за воздействия под капотом.

4. Щелчок из стартера

Этот признак распространен, когда ваша батарея разряжена, но также является индикатором того, что реле стартера не посылает полный сигнал.Реле представляет собой устройство типа «все или ничего», что означает, что оно либо посылает полный электрический ток, либо ничего не посылает на стартер. Однако бывают случаи, когда поврежденное реле стартера приводит к тому, что стартер издает щелкающий звук при повороте ключа.

Реле стартера — очень прочная и надежная механическая часть, однако возможно повреждение, требующее замены реле стартера механиком. Если вы заметили какие-либо из этих предупреждающих знаков, обязательно свяжитесь с одним из профессиональных механиков в YourMechanic.

Как выбрать между реле, соленоидом и контактором

Реле, соленоиды и контакторы — это все переключатели, будь то электромеханические или полупроводниковые, но есть важные различия, которые делают их подходящими для разных приложений. В этой статье мы объясним, как работает каждое из этих устройств, и обсудим некоторые ключевые моменты выбора.

Реле

Один из наиболее распространенных электромеханических переключателей в автомобиле. Основная задача реле — позволить маломощному сигналу (обычно 40–100 ампер) управлять более мощной цепью.Он также может позволить управлять несколькими цепями одним сигналом – например, в полицейской машине, где один переключатель может активировать сирену и несколько сигнальных ламп одновременно.

бывают самых разных конструкций: от электромагнитных реле, в которых магниты используются для физического размыкания и замыкания переключателя для регулирования сигналов, тока или напряжения, до полупроводниковых реле, в которых для управления потоком энергии используются полупроводники. Поскольку твердотельные реле не имеют движущихся частей, они, как правило, более надежны и имеют более длительный срок службы.В отличие от электромагнитных реле, твердотельные реле не подвержены воздействию электрической дуги, которая может вызвать внутренний износ или выход из строя.

Шесть распространенных типоразмеров реле:

• Мини-реле ISO, реле общего назначения, которое соответствует отраслевым стандартам и подходит для многих электрических приложений транспортных средств, таких как освещение, запуск, звуковой сигнал, обогрев и охлаждение.
• Микрореле, которые имеют миниатюрную вставную конструкцию для использования в автомобильной промышленности и имеют стандартную схему электрических клемм.Микрореле используются в самых разных транспортных средствах для выполнения коммутационных операций и допускают номинальные коммутационные токи до 35 ампер.
Реле
• Maxi, иногда также называемые силовыми мини-реле, обычно рассчитаны на ток до 80 А и имеют прочную конструкцию контактов для длительного использования. Они идеально подходят для таких приложений, как вентиляторы, автомобильные сигнализации, охлаждающие вентиляторы, управление энергопотреблением, управление двигателем и топливные насосы.
Реле
• ISO 280 Mini, Micro и Ultra, меньшая и более компактная версия стандартных реле, упомянутых выше, но обеспечивающая примерно эквивалентный уровень производительности и имеющая размер и расположение контактов ISO 280.Они предназначены для установки в стандартные блоки предохранителей банкоматов, блоки распределения питания и держатели.

                                                    Справа: пример реле Mini ISO.

Соленоиды

— это тип реле, предназначенный для дистанционного переключения более сильного тока (обычно в диапазоне от 85 до 200 ампер). В отличие от небольших электромеханических кубических реле, катушка используется для создания магнитного поля при прохождении через нее электричества, которое эффективно размыкает или замыкает цепь.

Термины «соленоид» и «реле» часто могут использоваться как синонимы; однако на автомобильном рынке термин «соленоид» обычно относится к типу «металлической банки», тогда как реле обычно относится к стандартному реле «кубического» типа.

Некоторые распространенные области применения соленоидов включают стартеры автомобилей, лебедки, снегоуборочные машины и электродвигатели. Основным преимуществом соленоидов является их способность использовать низкий входной сигнал для создания большего выходного сигнала через катушку, что снижает нагрузку на батарею.

Контакторы

Контактор — это реле, которое используется, когда цепь должна выдерживать еще большую токовую нагрузку (обычно 100–600 ампер). Контакторы с номинальным напряжением от 12 В до 1200 В постоянного тока представляют собой экономичное, безопасное и легкое решение для высоковольтных систем постоянного тока.

Общие области применения включают промышленные электродвигатели, используемые в тяжелых грузовиках и оборудовании, автобусах, машинах скорой помощи, электрических / гибридных транспортных средствах, лодках, легкорельсовом транспорте, горнодобывающей промышленности и других системах, которые просто требуют слишком большой мощности для стандартного реле или соленоида.

обычно имеют встроенный экономайзер катушки для снижения мощности, необходимой для удержания контактов в замкнутом состоянии, что помогает повысить гибкость и надежность системы. Они часто доступны с дополнительными вспомогательными контактами.

СООБРАЖЕНИЯ ПО ВЫБОРУ

Текущий и форм-фактор

С точки зрения грузоподъемности, реле находятся в нижней части, за ними следуют соленоиды, а затем контакторы в самой высокой точке. Хотя контакторы могут выдерживать ток, достаточный для питания тяжелого оборудования, они также имеют самую высокую цену и требуют больше всего места, тогда как реле требуют мало места и могут быть приобретены очень недорого. При 85-200 ампер многие соленоиды, как правило, занимают среднее положение между этими двумя параметрами как по грузоподъемности, так и по цене.

При выборе одного из этих трех переключателей, подходящего для вашей конструкции, учитывайте форм-фактор. Как правило, большая грузоподъемность соответствует большему размеру, поэтому внимательно следите за объемом доступного пространства, чтобы гарантировать, что нужное вам устройство поместится. Если есть конфликт, пришло время либо переосмыслить ваш дизайн-макет, либо уменьшить электрическую систему.

Окружающая среда

При выборе любого коммутационного устройства также учитывайте требования среды, в которой будет находиться устройство.

Если требуется защита от таких элементов, как влажность, погружение в воду, пыль и вибрация, необходимо герметичное изделие. Посмотрите рейтинг защиты от проникновения (IP), чтобы определить конкретную предлагаемую защиту.

Рабочая температура — еще одна критическая точка. Двигатель и окружающие компоненты могут создавать экстремальные температуры до 175 ° F, поэтому все соседние устройства должны иметь соответствующие характеристики.

Непрерывные и прерывистые рейтинги

Важно отметить, что соленоиды и контакторы рассчитаны на постоянное или периодическое использование. Прерывистый относится к приложениям, у которых короткий период активации чередуется с более длительным временем простоя, например, пусковой переключатель. С другой стороны, переключение продуктов с непрерывным рейтингом может поддерживать приложения, требующие непрерывного времени работы, такие как лебедки.

Один из часто задаваемых вопросов заключается в том, можно ли использовать соленоид непрерывного действия вместо соленоида прерывистого режима.   Хотя мы всегда рекомендуем использовать компонент, предназначенный для этой работы, технически можно использовать соленоид непрерывного действия, но это больше, чем необходимо. Однако ни при каких обстоятельствах соленоид прерывистого режима не может использоваться, когда требуется соленоид непрерывного режима, поскольку он просто не приспособлен для работы с непрерывным спросом.

Выбор коммутационного устройства

Решение об использовании реле, соленоида или контактора в значительной степени зависит от необходимой пропускной способности по току, а также от того, насколько форм-фактор впишется в вашу конструкцию.

После того, как вы определили, какой из этих трех типов коммутационных продуктов подходит для ваших нужд, принимая во внимание такие важные требования, как рабочая температура и другие требования к окружающей среде, вы сможете еще больше сузить свой выбор. Чтобы найти подходящее коммутационное устройство для ваших нужд, ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом реле, соленоидов и контакторов.

Вот несколько лучших вариантов:

БАЗОВОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ — РЕЛЕ

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Другое практическое использование реле для включение одной цепи, когда другая цепь была выключена или сломан.Какое возможное применение требует такого странного переключения? расположение? Как насчет охранной сигнализации?

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Ссылаясь на приведенную выше диаграмму, давайте проследим электрический поток. Поскольку провод контура сигнализации соединяет точки «V2» и «C», легко увидеть, что электричество течет от отрицательной батареи терминал, переходит к V1, затем к V2, затем (поскольку сигнальный контур не разорван) идет к C и, наконец, к положительной клемме аккумулятора. В этой цепи ток течет через электромагнит, вызывая SPDT переключатель, чтобы установить контакт с клеммой B.Из-за этого сирена работает НЕ звучит, потому что в точку А НЕ идет ток.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Теперь предположим, что шлейф сигнализации сломанный. Провод не обязательно резать чтобы вызвать тревогу. Возможно, один или несколько магнитных переключателей могут быть подключены последовательно в контуре сигнализации, и когда один магнит перемещается, он вызывает переключение контакт разорвется, после чего прозвучит сигнал тревоги. Электричество сейчас течет через точки C и A к сирене, а НЕ к электромагниту.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Цепь сигнализации 1 действительно страдает от одного серьезного недостаток. Вы видите, что это такое? При повторном подключении шлейфа сигнализации сирена Выключается. Это НЕ рекомендуется для любой серьезной системы сигнализации. После всего, если дверь с магнитным выключателем взломана, взломщику придется сделать это закрыть дверь. После этого сработает сирена! Есть ли лучший способ подключить сигнализацию? Конечно.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Цепь сигнализации 2 очень похожа на Цепь 1, с той лишь разницей, что одна сторона сигнального контура теперь идет к точку В вместо точки С.Что происходит при подаче тока на этот схема? Сирена срабатывает немедленно и остается включенной постоянно. Хммм, это действительно похоже на раздражающую схему сигнализации. (Разве Тим Конвей отец провода это? Если вы не поняли эту шутку, см. часть I).

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Теперь о «красоте» этой умной схемы. Используя обрывок проволоки, временно соедините точку B с точкой C. сигнализация сразу отключается. Если вы разорвете шлейф сигнализации, сработает сирена снова. Что произойдет, если шлейф сигнализации будет переподключен? Сирена все еще взрывается. Теперь это гораздо лучшая схема сигнализации! посмотрим как оно работает. Временное соединение точек B и C вызывает протекание тока через электромагнит, который притягивает переключатель в точку B. Пока поскольку сигнальный контур остается неразорванным, сигнал тревоги остается беззвучным. Перерыв сигнальная петля, звучит сигнал тревоги. В отличие от схемы 1, повторное подключение сигнализации петля больше не вызывает протекание тока через электромагнит.То только электромагнит можно активировать, соединив точки B и С. Хорошо!

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp В «реальном мире» реле, мощность питание (аккумулятор) и сирена должны быть недоступны для всех, кроме лица, уполномоченные «вооружать» и «разоружать» его. Вы можете легко увидеть, что сигнализация может быть «саботирована» несколькими способами, если посторонние лица имел к нему доступ. Кстати, такая схема называется система сигнализации под наблюдением. Почему? Если бы охранная петля была разорвана, вы бы никогда не смогли поставить ее на охрану. Таким образом, в реальном приложении, если тревога не может быть поставлена ​​на охрану, вы будет знать, что что-то не так (дверь может быть открыта, провод может быть сломался и др.). Кроме того, в реальных приложениях тревога была бы гораздо более сложный, чем показанный здесь. Процесс вооружения, вероятно, будет завершен с ключевым переключателем. Сигнализация может также иметь мигающие огни, автоматический дозвон в полицию и так далее. То показанные схемы предназначены только для демонстрационных и образовательных целей и НЕ предназначен для использования вместо профессиональных систем сигнализации.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp в реальной жизни тот же блок питания, вероятно, будет работать с , а не с . контур сигнализации, а также контур предупреждения. Схема для такого расположение показано ниже в цепи сигнализации 3.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Что касается строительства научный проект, мы порекомендовал бы схему сигнализации 2, которую, вероятно, можно было бы построить примерно за 5 долларов. (Да, вы можете добавить несколько магнитных переключателей в цепь сигнализации, но помните это очень быстро подорожает).Хоть и недорогой состоящий всего из 3 частей, схема 2 демонстрирует некоторые важные электрические понятия. Во что бы то ни стало, проведите дополнительное исследование реле, сигнализация и тд.
И удачи в проекте!!!

********************************************** &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Еще несколько слов о реле. Как и случай, когда многие механические устройства заменяются их электронными эквиваленты, реле «постепенно вытесняются» твердотельными реле (SSR).Механические реле имеют свои недостатки по сравнению с a SSR:
&nbsp &nbsp &nbsp 1) переключение намного медленнее
&nbsp &nbsp &nbsp 2) изнашиваются контакты
&nbsp &nbsp &nbsp 3) они шумят при переключении
&nbsp &nbsp &nbsp 4) их магнитные поля могут создавать проблемы для рядом стоящих
Компоненты &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp В настоящее время их единственным преимуществом является способность переключать высоковольтные и сильноточные цепи. (например, соленоид автомобильного стартера). Несомненно, со временем даже это будет превзойдена ССР. По крайней мере, механические реле могут легко продемонстрировать принципы электрического/электронного переключения.

Признаки неисправного соленоида стартера ❤️ Все, что вам нужно знать

Соленоид стартера отвечает за передачу электрического тока от аккумуляторной батареи к самому стартеру.

Авторемонт стоит дорого

Несмотря на то, что электромагнитный клапан стартера выходит из строя нечасто, он может быть поврежден из-за перегрева, влажности или плохой проводки.

К счастью, соленоид стартера сообщит вам, когда он вот-вот выйдет из строя, еще до того, как это произойдет.

В этой статье рассматриваются наиболее распространенные признаки неисправного соленоида стартера, а также распространенные причины повреждения соленоида. Мы также предоставляем вам пошаговое руководство по самостоятельной замене соленоида стартера, чтобы сэкономить на трудозатратах.

Соленоид стартера — один из самых забытых и важных компонентов системы зажигания.

Соленоид стартера отвечает за получение питания от аккумуляторной батареи реле стартера и активацию стартера для запуска двигателя. Таким образом, без реле стартера электрическая цепь не замкнута, и запуск двигателя невозможен.

Помимо передачи тока аккумуляторной батареи, соленоид стартера отвечает за создание электромагнитной силы для создания необходимой механической силы, необходимой для перемещения шестерни. Как только шестерня движется, маховик двигателя запускается.

Соленоид стартера сделан очень прочным, и очень редко приходится иметь дело с неисправным соленоидом стартера. Тем не менее, соленоид стартера не вечен, и вы можете столкнуться с ситуациями с плохим соленоидом стартера.

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, соленоид стартера сообщает вам, когда он выйдет из строя, еще до того, как это произойдет.

Очень распространены признаки неисправности соленоида стартера; некоторые из них легко обнаружить, в то время как другие немного сложнее и требуют определенного уровня сообразительности, прежде чем вы их обнаружите.

• Соленоид стартера издает частые щелчки

Как водитель, вы всегда должны помнить, что любой странный шум, исходящий от вашего автомобиля, не является хорошим признаком, исходит ли он от соленоида стартера или других частей.

Как только вы услышите эти звуки, вы должны немедленно принять меры и вызвать профессионального механика для осмотра и ремонта автомобиля. Хотя некоторые из этих звуков могут возникать из-за простых проблем, другие звуки могут быть очень серьезными и могут указывать на значительные повреждения.

Одним из первых и наиболее распространенных признаков неисправного соленоида стартера являются странные быстрые щелчки. Эти звуки возникают из-за того, что соленоид не получает нужного количества электрического тока.

Одной из основных причин этой проблемы является плохой контакт и проблемы с проводкой.

• Стартер продолжает вращаться

При отпускании кнопки стартера или выключении зажигания стартер должен перестать вращаться.Однако с плохим соленоидом стартера стартер не поймет, как вы выключите выключатель и продолжите движение.

По мнению автомобильных экспертов, одной из первых причин непрерывного вращения стартера является расплавление или повреждение поверхности соленоида стартера из-за сильного нагрева.

Об этой проблеме необходимо позаботиться, чтобы избежать сложных повреждений, требующих очень высоких затрат на ремонт.

• Щелкающий звук соленоида без вращения стартера

Когда вы поворачиваете ключ в корпусе ключа, соленоид стартера перемещается, затем стартер вращается, чтобы запустить двигатель.

Когда ваш соленоид стартера выходит из строя, вы можете услышать щелкающий звук и небольшое движение в соленоиде стартера, но вы не увидите соответствующего вращения стартера, и, следовательно, двигатель не запустится.

В этом случае причиной может быть обрыв соединения соленоида из-за эрозии, поломки или загрязнения.

• Ведущая шестерня заднего хода

обычно после того, как стартер начинает вращение, ведущая шестерня не должна двигаться в обратном направлении; в противном случае что-то не так с соленоидом стартера.

Одной из самых больших проблем с корнем в этом случае может быть сломанная пружина из-за отключения электричества.

Как мы упоминали ранее, очень редко приходится иметь дело с неисправным соленоидом стартера. Однако, если соленоид стартера по какой-либо причине выйдет из строя, вот что действительно могло выйти из строя:

• Соленоид стартера не сбрасывается

Когда ваш соленоид стартера выходит из строя, очень вероятно, что эта часть застрянет и не будет сброшена. Даже если вы попытаетесь выключить зажигание или отпустить кнопку стартера, соленоид стартера не сможет сбросить настройки.

• Соленоид стартера не будет работать как обычно

Другим важным примером неисправного соленоида стартера является то, что он теряет способность часто всасывать.

• Привод не восстанавливается в нужное время

Когда ваш соленоид стартера выходит из строя, возвратная пружина может становиться все слабее и слабее, что приводит к обратному действию зубчатого венца маховика двигателя.Это обратное действие обычно происходит, когда ведущая шестерня не восстанавливается в нужное время.

• Электромагнитный клапан стартера не может запустить стартер

Наконец, когда соленоид стартера выйдет из строя, он больше не сможет запустить стартер. Вместо этого стартер будет издавать непрерывные звуки, пока двигатель не работает.

Существует множество причин, приводящих к неисправности соленоида стартера, в том числе:

Очень часто приходится иметь дело с ослабленными или неправильно подключенными проводами в системе запуска вашего автомобиля.

По мере выхода из строя этих проводов соленоид стартера не будет получать нужное количество тока, что приведет к его повреждению.

• Проблемы, связанные с производством тепла

Соленоид стартера не предназначен для длительного воздействия больших токов, поскольку сильный ток выделяет много тепла, которое может повредить соленоид.

Когда вы оставляете ключ зажигания включенным в течение длительного времени, соленоид стартера может быть поврежден из-за воздействия высокого тока в течение длительного времени.

• Проблемы со слишком большим количеством влаги

Как и большинство деталей, связанных с электричеством, стартер никогда не должен подвергаться воздействию влаги для поддержания его срока службы.

Если в соленоид стартера попала влага, вы услышите щелчок, после которого стартер не запустится.

Эта влага вызывает коррозию соленоида, что приводит к значительному снижению эффективности соленоида.

Электромагнитный клапан стартера является одним из тех компонентов автомобиля, где вам не нужно затягивать слишком сильно по какой-либо причине.

При чрезмерной затяжке болтов соленоида стартера существует высокая вероятность повреждения или изгиба этих болтов внутри самого соленоида стартера. В результате электрический ток и, следовательно, эффективность соленоида стартера значительно падает.

Предположим, вы заметили какие-либо из ранее упомянутых признаков неисправного соленоида стартера.В этом случае вы должны доставить свой автомобиль к профессиональному механику, проверить его и позаботиться о любом ремонте.

Некоторые из этих ремонтов могут заключаться в простой замене некоторых систем электропроводки, в то время как другие ремонты могут потребовать замены всей части соленоида стартера.

Прежде чем принимать какие-либо окончательные решения по ремонту, вы должны сначала подтвердить у механика, что виноват соленоид стартера, поскольку другие компоненты могут повлиять на функциональность соленоида стартера в системе запуска.

Важно убедиться, что проблема с запуском связана с соленоидом стартера, прежде чем предпринимать какие-либо действия и заменять его.

Вот что вам нужно сделать для устранения неполадок соленоида стартера:

• Не снимая аккумуляторную батарею, включите экстренное торможение и переведите автомобиль в нейтральное положение или на стоянку
• С помощью вольтметра осмотрите батарею и убедитесь, что с самой батареей все в порядке
• Вернитесь на место водителя и включите зажигание, следя за подсветкой приборной панели
• Проверьте напряжение в проводах среднего размера в аккумуляторе и убедитесь, что напряжение в проводе среднего размера составляет около 12 вольт.
• Выньте красный порт, подключенный к соленоиду стартера, и подключите его к перемычке и наблюдайте за появлением искры
• Попросите помощника включить выключатель и прослушать лязг, указывающий на включение стартера.
• Если вольтметр не показывает 12 вольт и стартер не срабатывает, проблема в электромагнитном клапане стартера, и его необходимо заменить.

Если вы подтвердили, что виноват соленоид стартера в вашей системе стартера, соленоид необходимо заменить.

Поскольку соленоид стартера стоит не очень дорого, возможно, стоит научиться заменять соленоид стартера самостоятельно, вместо того, чтобы тратить деньги на трудозатраты.

Вот пошаговое руководство по замене соленоида стартера вашего автомобиля:

• Поднимите автомобиль домкратом и подставкой. Если вы никогда раньше не поднимали свой автомобиль, важно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля за более подробными инструкциями. Если у вас нет копии руководства, вы можете загрузить ее из Интернета или получить копию у местного механика.
• Подняв автомобиль, отсоедините кабели аккумуляторной батареи во избежание поражения электрическим током при работе с автомобилем.
• Найдите стартер под автомобилем. Если вы не можете визуально найти его, вы можете обратиться к руководству пользователя для получения более подробной информации.
• Перед отсоединением стартера обязательно сделайте заметку или снимок и отметьте, какой провод к какой стороне подключен. Один из проводов должен быть подключен к аккумулятору, а переключать эти провода при переустановке стартера не хочется.
• Отсоедините стартер с помощью гаечного ключа и отвертки и при необходимости выверните болты крепления стартера
• Теперь отсоедините соленоид стартера от самого стартера, открутив два больших болта
• Сравните старый соленоид с новым, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный.Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля для более подробного описания того, какой соленоид вам следует купить.
• Установите на место новый соленоид, сначала вставив его в стартер, а затем аккуратно закрутив.
• Установите стартер на свой автомобиль и обязательно следуйте инструкциям при подключении двух проводов.
• Проведите тест-драйв вашего автомобиля и убедитесь, что все работает правильно. Имейте в виду, что если автомобиль не завелся, проблема может быть не связана с неправильной установкой; это может быть другой компонент в системе запуска, вызывающий проблему.

Иногда проблемы с запуском могут быть связаны с самим стартером, а не только с соленоидом стартера. В этом случае, к сожалению, вам необходимо заменить весь стартер примерно за 430-700 долларов.

Перед заменой стартера нужно установить обратно и убедиться, что замена стоит. Другими словами, если ваш автомобиль очень старый, а затраты на ремонт приближаются к стоимости автомобиля, вы можете подумать о том, чтобы выбросить этот автомобиль.

К счастью, покупатель наличных машин платит больше всего наличными за старую машину вместе с БЕСПЛАТНОЙ эвакуацией! Позвоните нам для получения более подробной информации.