Как расшифровывается акпп: Автоматическая коробка переключения передач (АКПП): особенности и специфика устройства

Ремонт ЭБУ АКПП TCM, PCM.

Наш автосервис по АКПП имеет богатый опыт выполнения различных ремонтных работ с коробками автомат. Одной из характерных поломок, вызывающей проблемы в работе трансмиссии или её полный выход из строя, нередко является Электронный блок управления — он же ЭБУ автомата. Достаточно часто именно такой недуг случается у японских авто, так чуть ли не каждый второй ремонт АКПП Тойота связан как раз с неисправностями блока управления.

В современных автомобилях с автоматом используются два вида ЭБУ — это Transmission Control Module — (TCM) — отвечает исключительно за коробку, и Powertrain control module (PCM) – система, управляющая и автоматом, и двигателем. Причем любые неисправности с данными ЭБУ могут быть причиной некорректного срабатывания и переключения, поломки или выхода из строя.

Проблемы с электронным блоком обычно связаны с отпаянными или некачественно пропаянными дорожками транзисторов или микросхем на плате.

Они и подают ошибочные сигналы на соленоиды гидравлического блока коробки, что и нарушает её исправную работу.

Подобный недуг характерен для многих авто, но как мы уже отметили, особо часто он случается с Тойотами, а именно RAV4 с мотором 1FZE и трансмиссией U140. Первым делом, если тут ломается автомат, мы проверяем PCM. Чуть реже, аналогичная проблема возникает на Ниссанах с TCM-блоком, на вариаторах и АКПП JATCO.

Также ремонт блока управления часто необходимо вариаторам производства VAG — 01J Multitronic. ЭБУ располагается внутри картера и нередко выходит из строя. Ещё нашим специалистам приходилось иметь дело с платами автомата Mercedes Benz различных серий, Митсубиси — V4A51 и R4A51, Мазда и Шевроле.

Наша компания специализируется на устранении любых неполадок в работе автоматических коробок передач, в том числе выполняет ремонт электронных блоков управления различных типов и марок. Если вы заинтересованы в быстром и высококлассном решении ваших проблем, нуждаетесь в бесплатной консультации, то обязательно свяжитесь с нашими специалистами!

Ремонт ЭБУ АКПП от компании Типтроник

На первом этапе идет диагностика и визуальный осмотр, выявление проблем в работе.

После тщательной диагностики и осмотра видно, что проблемы с электронным блоком довольно серьезные. Потеки жидкости залили контакты и мешают нормальному функционированию микросхем на плате.  

Также проблема с отпаянными или некачественно пропаянными дорожками транзисторов. Они и подают ошибочные сигналы на соленоиды гидравлического блока коробки, что в свою очередь и нарушает её исправную работу. 

После полной чистки и восстановления работы TCM и PCM, производиться повторная диагностика и выдается акт ремонта, подтверждающий гарантию на один год от нашего автосервиса. 

Как проверить работоспособность АКПП — Новости

АКПП можно охарактеризовать как один из видов автомобильных коробок передач, позволяющий в автоматизированном режиме производить выбор передачи, соответствующей условиям движения.

Бегло просматривая рекламные объявления о продаже автомобиля, можно отметить, что цены на автомобили с АКПП на порядок выше, чем на автомобили с МКПП (механической коробкой переключения передач), что связано с дороговизной установки автоматической коробки передач.

Покупая автомобиль с АКПП, в первую очередь, следует обратить внимание на работоспособность данного «агрегата», так как, упустив этот момент, в будущем у вас могут возникнуть проблемы, стоимость решения которых может «влететь вам в копеечку».

Оценить работоспособность возможно по нескольким признакам, и для этого вам не понадобятся ни специальное оборудование, ни технические знания автомастера.

Во-первых, проведем визуальный осмотр, отмечая наличие масляных подтеков, а также оценим состояние электрических разъемов. Ну и, естественно, не должно быть механических повреждений кузова автомобиля, особенно в районе днища.

Во-вторых, перед тем как завести автомобиль, следует проверить уровень жидкости в АКПП. Для этого воспользуемся специальным щупом, который позволяет определить уровень жидкости. С целью определения оптимального уровня жидкости в АКПП, на щуп нанесены специальные метки, позволяющие определить минимальный и максимальный уровень. Проводить проверку уровня жидкости следует, установив автомобиль на горизонтальной поверхности, в P — положении рычага коробки передач. Состояние жидкости при непрогретом двигателе покажет минимальный, нижний штрих на щупе, а вот для определения максимального уровня жидкости необходимо прогреть двигатель, неплохо было бы «прогнать» автомобиль около 20 км.

Если уровень жидкости не соответствует нормальному положению, то это может говорить о возможной протечке, а появление пены на поверхности — как о повышенном, так и о заниженном уровне, что в результате может привести вас в автотехцентр для последующего ремонта, и уже за ваш счет.

Не стесняйтесь проверить жидкость в АКПП на наличие запаха или изменение оттенка. В первом случае достаточно принюхаться — посторонних запахов не должно быть. Во втором случае, запаситесь листком бумаги и, достав щуп, капнете жидкостью на лист белой бумаги, проверьте — жидкость не должна быть коричневого цвета, иначе придется ее заменить.

В-третьих, если видимых неполадок нет, то необходимо проверить срабатывание механизмов режимов передачи АКПП. Напомним, что рычаг АКПП фиксируется в нескольких положениях: нейтраль (N), паркинг (P), драйв (D) и задний ход ®. Теперь проведем небольшое тестирование: заводим двигатель, выжимаем педаль тормоза и, манипулируя рычагом автоматической коробки переключения передач, переключаем АКПП в разные положения, каждое движение должно происходить плавно, без рывков и сопровождаться характерным толчком. Если вы заметили, что включение следующего режима КПП происходит с опозданием на несколько секунд или ощущаются сильные толчки при каждой смене рычага, это должно вас натолкнуть на мысль о неисправности АКПП.

Теперь пришло время завести двигатель и проверить работу автоматической коробки переключения передач (АКПП) в действии, точнее в движении. Начиная движение, паркуясь или двигаясь задних ходом, обратите внимание на то, как себя ведет АКПП, как срабатывают ваши команды при переключении передачи рычагом АКПП, чувствуете ли вы вибрацию, возможно, вы заметили, что появился посторонний шум или при переключении рычага селектора АКПП вы почувствовали нехарактерные удары, всего этого не должно быть при нормальной работе АКПП.

Также стоит проверить, не сопровождается ли при плавном нажатии на педаль газа и переключении передачи, повышение оборотов двигателя. Если вы отметили наличие данной особенности, то, скорей всего, вам придется посетить станцию технического обслуживания и, соответственно, оплатить их услуги.

Для более продвинутых автолюбителей в проверке работоспособности АКПП сможет помочь бортовой компьютер, который фиксирует все неисправности в электронном журнале. Главное, запомните, что при обнаружении неисправности в работе АКПП, высветятся соответствующие сообщения, например, Getriebeprogramm, Gearbox Malfunction, Check Engine. Дублирующие сообщения о неполадке отмечаются миганиями лампочки, например, check trans, hold или od off. А вот разобраться в значениях всей этой технической аббревиатуры вам помогут на станции технического обслуживания.

Таким образом, выбирая для себя поддержанный автомобиль с автоматической коробкой переключения передач, обратите внимание на техническое состояние данного дорогостоящего агрегата, то есть АКПП.

Внимательный осмотр автомобиля для выявления неисправностей до совершения сделки продажи/покупки поможет сэкономить ваши денежные сбережения сейчас и в будущем, ведь нередко стоимость ремонта автомобиля с АКПП может достигнуть размеров стоимости самого автомобиля.

Источник: Автобегиннер.РУ.

Как работает коробка передач на mercedes amg? — Авто блог

Трансмиссия Mercedes-AMG MCT, технические данные, сущность работы

Mercedes AMG продемонстрировал собственную новую могучую спортивную модель E63, необычный автомобиль, что кроме всех других высоких разработок, отличается от другой линейки Mercedes-Benz собственной необыкновенной спортивной трансмиссией AMG SpeedShift MCT. В случае если вам любопытно, что прячется за торговой маркой придуманной Performance Division MB, то вы попали прямо по адресу. на данный момент мы поведаем о технологии примененной в новой коробке передач, усаживайтесь эргономичнее.

Для начала необходимо подчеркнуть, что «SpeedShift» есть зарегистрированной торговой маркой германского автопроизводителя из Штутгардта, вследствие этого делается очевидным, что второй коробки передач типа «SpeedShift», от другого производителя в мире не существует. Что накладывает собственный весомый отпечаток на оригинальность данной передовой технологии сочетающей в себе два вида совокупностей переключения- простой автоматической коробки ручного блока и переключения передач КПП.

Не следует смущаться сравнением с ручной коробкой, девятиступенчатая КПП от Mercedes AMG- чистокровная автоматическая трансмиссия, легко при ее создании инженеры решили не прибегать к применению гидротрансформатора. Кроме этого у трансмиссии SpeedShift MCT нет для того чтобы элемента как двойное сцепление. Так какой же элемент в отвечает за работу данной совокупности? Как она приводит автомобиль в перемещение?

Джереми Кларксон сообщил бы, что без тёмной волшебства не обошлось, мы же предпочтем назвать это инженерией.

Коробка SpeedShift MCT от Mercedes-AMG, это АКПП с многодисковым сцеплением. Вместо гидротрансформатора, что употребляется в классической автоматической коробке передач, в новой коробке употребляется пакет муфты в котором трудятся пара собранных воедино дисков сцепления талантливых функционировать как сообща, так, при необходимости, и независимо друг от друга. Эту совокупность легко отличить от автоматических КПП с двойным сцеплением за счет того, что она имеет один входной вал.

Смотрите кроме этого: Что такое Mercedes AMG [Стоимость, характеристики, модели]

Сейчас совокупность дешева в семи и девятискоростной версии, последняя была подтверждена в прошлом декабре и представлена на новом Mercedes AMG E63.

Как употребляется данный тип трансмиссии на транспортных средствах?

Этот тип трансмиссий в большинстве случаев употребляется на машинах по роду собственной деятельности трудящихся в тяжелых условиях, в которых нужна оптимальная отдача с одновременной возможность «переварить» большой крутящий момент.

Принципиально важно отличать многодисковые коробки передач от многодисковых сцеплений. Последний термин относится к самому сцеплению, которое возможно частью механической коробки переключения передач.

Multi-clutch трансмиссии употребляются в разного рода гоночных машинах либо в тяжелом машиностроении. Преимущество технического ответа- совокупность имеет более компактные размеры, при том что крутящий момент, что она может обработать значительно больше, чем у простых видов автоматических КПП. В таковой коробке практически исключены проскальзывания и существенно улучшено время реакции на нажатие педали газа.

Всеми этими хорошими моментами не владеет гидротрансформаторная коробка.

Неудивительно, что мотоциклы в далеком прошлом перешли на применение многодисковых муфт. При очень маленьких габаритах коробка мотоцикла видится с высокими требованиями к крутящему мощности и моменту, каковые не смогут быть «переработаны» простым сцеплением при этих размерах.

В большинстве мотоциклов употребляется мокрое сцепление, диски которого для охлаждения помещены в масляную ванну. Другие разработки разрешают сделать мотоциклы с коробками передач с сухим сцеплением, самый известным их представителем есть Ducati. Известность данный байк купил благодаря необычному звуку, что издает мотоцикл при холостой работе.

Среди машин напротив, чаще распространены сухие муфты, меньшинство производителей машин применяет «мокрую» разработку. И хдесь их осознать возможно, разработка не из недорогих.

Созданная разработка употребляется не только на коробках переключения передач, она кроме этого видится на современных многодисковых муфтах на дифференциалах. Принцип работы тот же, что обрисован выше. У самоблокирующегося дифференциала стоят пара пластин сцепления внутри, каковые со своей стороны подключают и отключают оси в зависимости от нагрузки.

Разработка совсем сравнительно не так давно подразумевала управление и механическую работу. Но сейчас все чаще начинают видеться электронно управляемые дифференциалы.

Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7 Transmission

Семиступенчатая КПП MCT от Mercedes-AMG стала первой в собственном роде разработки показавшейся в серийном автомобильном производстве. В серию коробка отправилась в 2008 году показавшись на модели Mercedes-Benz SL 63 AMG. Тип АКПП взял хорошую оценку благодаря своим чертям за счет собственных возможностей передавать много крутящего мощности и момента и за счет малого времени отклика.

Изначально коробка шла с четырьмя режимами, функцией Race Start и автоматической функцией двойного сцепления.

Как мы узнали ранее, блок MCT заменил собой трансмиссию сделанную на базе гидротрансформатора. Мысль заключалась в том, дабы обеспечить самое стремительное время отклика с возможностью переброски к колесам большого крутящего момента. А для современных предположений AMG данный фактор был один из самых серьёзных.

Простая КПП с двойным сцеплением не может справится с возросшим крутящим моментом Mercedes-AMG V8. С каждым обновлением спортивной линейки AMG мощность и момент этих автомобилей всегда возрастают, что предопределило появление коробок передач для того чтобы типа.

Инновационным компонентом, представленным на Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 стал «мокрый запуск сцепления», что увеличивает жизнь коробке, помогая ей интенсивнее охлаждаться и сокращает износ. Важно, что у данного вида КПП меньшая инерция вращения, это именно и разрешает уменьшить время отклика коробки, у SpeedShift нет той задумчивости, которая довольно часто видится на стандартных трансмиссиях с гидротрансформаторами.

Вы точно просматривая статью неоднократно вспоминали, что такое «MCT» в заглавии трансмиссии AMG, сокращение? Как раз так, это сокращение, расшифровывается оно легко- Multi-Clutch Technology. В заглавии заложена основная сущность работы трансмиссии, ее основной элемент, при помощи которого производится работа КПП, сцепления и «многочисленные» диски.

В ручном режиме коробка разрешала создавать переключения передач за 100 миллисекунд. Это весьма скоро. Но преимущества коробки для AMG на этом не заканчиваются, эта же коробка превосходно вела себя в повседневном муниципальном применении в пробкам и на маленьких скоростях, перекидывая передачи без задержек и рывков, и ее возможно было легко и скоро перевести в два спортивных режима.

Первый из них был на 20% стремительнее, чем режим Comfort, а второй режим Спорт был на 20% стремительнее, чем прошлый. Одновременно с этим, Ручной режим был на 10% проворнее режима S+. Эта коробка имела возможность подстроится под любой режим работы и под каждого водителя.

И наконец, очередное преимущество- вес. Блок AMG Speedshift MCT 7 был легче коробки AMG Speedshift 7G-Tronic, которая употреблялась в второй продукции спортивного отдела Mercedes. MCT весит 80 килограммов и может действующий при частоте вращения двигателя до 7.200 оборотов в 60 секунд.

Трансмиссия ставилась лишь на высокопроизводительные машины линейки AMG.

AMG SpeedShift MCT 9

Последняя итерация автоматической коробки передач Mercedes-AMG E63 поставляется с девятью ступенями. Кроме всех ранее обрисованных преимуществ данной совокупности передачи мощности от двигателя к коробке передач, у показавшейся девятиступенчатой версии была еще одна «изюминка», она стала первой и уникальной девятиступенчатой автоматической коробкой передач с многодисковой муфтой.

Трансформации в новом блоке трансмиссии стали громадным, чем легко добавление двух передач к AMG SpeedShift MCT-7, инженерам было нужно модифицировать множество аппаратных компонентов, дабы добавить две дополнительные передачи. Помимо этого, были совершены трансформации ПО и заново откалибрована совокупность для обеспечения оптимальной работы.

Результатом этих доработок стала трансмиссия, которая может обеспечить очень маленькое время переключения передач, что помогло сделать самую динамичную вариацию Mercedes-AMG E63. До тех пор пока модель не представлена на рынке, но предварительно ее показатели приводят к неподдельному интересу.

Так же, как семискоростной блок, новая трансмиссия AMG SpeedShift MCT 9 может делать стремительное понижение на пара ступеней вниз при помощи мода стремительной операции.

Значительным дополнением есть введение функции «Coasting», которая разъединяет сцепление, в то время, когда автомобиль едет со скоростью от 60 до 160 км/ч, но наряду с этим пилот не нажимает на педаль акселератора, в следствии чего экономится горючее.

NEW MERCEDES-BENZ S-CLASS W222: Тест-драйв в программе \

Темы которые будут Вам интересны:

Диагностика и ремонт АКПП — ORENSMI.

RU

Аббревиатура АКПП расшифровывается — автоматическая коробка передач. Автомобиль оснащенный автоматикой  управляется просто и комфортно, однако, по сравнению с механикой, ремонт АКПП часто включает замену неразборных деталей, что повышает его стоимость. Именно поэтому важно предотвратить выход из стоя коробки передач.

Причины неисправности АКПП

• Слишком низкий уровень масла приводит к разгерметизации полости и поломке сальников. Низкосортное масло или попадание в него воды также может привести к поломке механизма.
• Несоблюдение правил эксплуатации: резкий старт, пробуксовка, перегрев или заморозка автомобиля.
• Агрессивное вождение.
• Поломка электронных систем.
• Производственный брак.

Чтобы узнать причину поломки необходимо связаться с мастером, который проведет диагностику и выявит факторы, повлиявшие на исправность коробки, и пути их устранения.

Автосервис по ремонту АКПП

АвтоТехЦентр «Интер-авто» оказывает профессиональный и квалифицированный комплекс мер по диагностике, техобслуживанию и ремонту АКПП. Опытные специалисты Интер-Авто смогут безошибочно определить неисправности и наиболее выгодные для клиента способы их устранения.

Проведение диагностики и капремонта коробки автомат в себя включает следующее:

• Первичный осмотр;
• Учёт уровня масла;
• Проведение обследования сканерами, а также бортовой системой;
• Проверка наличия давления в самой системе управления;
• Тестирование работы гидротрансформатора;
• Выполнение тест-драйва для проведения проверки работоспособности узлов коробки.

Что входит в перечень услуг:

• Установка, а также проведение демонтажа КП на авто;
• Выполнение экспертизы различных браков и дефектов;
• Выполнение анализа и починки АКПП после стороннего непрофессионального вмешательства;
• Смена всех технических жидкостей.

Новейшее техническое, а также новейшее диагностическое оборудование, позволяет устранять самые сложные неисправности. Стоимость починки АКПП обычно зависит от вида поломки и восстановления КП. Экономия на ремонте часто может привести к ещё большим затратам, чем планировалось.

Чтобы минимизировать растраты, необходимо как можно быстрее показать специалистам своё транспортное средство. Квалифицированные специалисты осуществляют диагностику в 7 этапов, что позволяет ремонтировать только то, что вышло из строя, без замены всего блока. «Интер Авто» производит компьютерную диагностику, а также починку КП всех марок авто. Запчасти найдутся для всех автомобилей, либо они будут приобретены под заказ.

Вы можете обратиться к нам по телефону и получить бесплатную консультацию. Для этого нет необходимости приезжать непосредственно в наш автосервис. Связаться с мастером можно по телефону указанному на сайте. Звоните уже сейчас. Также можно заполнить форму на сайте и специалисты компании свяжутся с вами.

Тест к конспекту по АКПП (1)

Тест № 1

1. Посредством чего меняются передаточные числа компонентов коробки передач?

А. Двумя многодисковыми муфтами, двумя многодисковыми тормозами и одной роликовой муфты свободного хода.

Б. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам и двумя тормозными лентами.

В. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, двумя тормозными лентами и одной роликовой муфты свободного хода.

Г. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, одной тормозной лентой и одной роликовой муфты свободного хода.

2. Чем обеспечиваются передаточные числа?

А. Тремя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Б. Тремя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

В. Двумя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Г. Двумя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

3. Каким элементом управляется коробка передач?

А. Муфтой гидротрансформатора.

Б. Модулем управления силовым агрегатом.

В. Отдельным модулем управления коробкой передач.

Г. Диагностическим разъемом.

4. Какие электромагнитные клапана находятся в блоке клапанов, и перечислить их?

А. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Б. Одним главным контрольным клапаном, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

В. Двумя главными контрольными клапанами, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Г. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

5. Как расшифровывается- ESSC?

А. Диагностический разъем.

Б. Модуль управления силовым агрегатом.
В. Электронный контроль синхронного переключения.

Г. Соленоид переключения.

Тест № 2

1. Как расшифровывается- SS?

А. Диагностический разъем.

Б. Соленоид переключения.
В. Электронный контроль синхронного переключения.

Г. Модуль управления силовым агрегатом.

2. Каким элементом управляется коробка передач?

А. Муфтой гидротрансформатора.

Б. Диагностическим разъемом.

В. Отдельным модулем управления коробкой передач.

Г. Модулем управления силовым агрегатом.

3. Посредством чего меняются передаточные числа компонентов коробки передач?

А. Двумя многодисковыми муфтами, двумя многодисковыми тормозами и одной роликовой муфты свободного хода.

Б. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам и двумя тормозными лентами.

В. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, одной тормозной лентой и одной роликовой муфты свободного хода.

Г. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, двумя тормозными лентами и одной роликовой муфты свободного хода.

4. Какие электромагнитные клапана находятся в блоке клапанов, и перечислить их?

А. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Б. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

В. Двумя главными контрольными клапанами, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Г. Одним главным контрольным клапаном, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

5. Чем обеспечиваются передаточные числа?

А. Тремя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Б. Тремя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

В. Двумя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Г. Двумя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

Тест № 3

1. Чем обеспечиваются передаточные числа?

А. Двумя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Б. Тремя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

В. Тремя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Г. Двумя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

2. Каким элементом управляется коробка передач?

А. Муфтой гидротрансформатора.

Б. Диагностическим разъемом.

В. Модулем управления силовым агрегатом.

Г. Отдельным модулем управления коробкой передач.

3. Как расшифровывается- TFT?

А. Диагностический разъем.

Б. Температура трансмиссионного масла.
В. Электронный контроль синхронного переключения.

Г. Модуль управления силовым агрегатом.

4. Какие электромагнитные клапана находятся в блоке клапанов, и перечислить их?

А. Одним главным контрольным клапаном, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Б. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

В. Двумя главными контрольными клапанами, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Г. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

5. Посредством чего меняются передаточные числа компонентов коробки передач?

А. Двумя многодисковыми муфтами, двумя многодисковыми тормозами и одной роликовой муфты свободного хода.

Б. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, одной тормозной лентой и одной роликовой муфты свободного хода.

В. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам и двумя тормозными лентами.

Г. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, двумя тормозными лентами и одной роликовой муфты свободного хода.

Тест № 4

1. Посредством чего меняются передаточные числа компонентов коробки передач?

А. Двумя многодисковыми муфтами, двумя многодисковыми тормозами и одной роликовой муфты свободного хода.

Б. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, одной тормозной лентой и одной роликовой муфты свободного хода.

В. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам и двумя тормозными лентами.

Г. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, двумя тормозными лентами и одной роликовой муфты свободного хода.

2. Как расшифровывается- TCC?

А. Муфта гидротрансформатора.

Б. Температура трансмиссионного масла.
В. Электронный контроль синхронного переключения.

Г. Модуль управления силовым агрегатом.

3. Каким элементом управляется коробка передач?

А. Главным контрольным клапаном.

Б. Диагностическим разъемом.

В. Модулем управления силовым агрегатом.

Г. Отдельным модулем управления коробкой передач.

4. Какие электромагнитные клапана находятся в блоке клапанов, и перечислить их?

А. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Б. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

В. Двумя главными контрольными клапанами, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Г. Одним главным контрольным клапаном, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

5. Чем обеспечиваются передаточные числа?

А. Тремя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Б. Тремя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

В. Двумя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Г. Двумя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

Тест № 5

1. Каким элементом управляется коробка передач?

А. Главным контрольным клапаном.

Б. Диагностическим разъемом.

В. Модулем управления силовым агрегатом.

Г. Отдельным модулем управления коробкой передач.

2. Какие электромагнитные клапана находятся в блоке клапанов, и перечислить их?

А. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Б. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

В. Двумя главными контрольными клапанами, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Г. Одним главным контрольным клапаном, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

3. Чем обеспечиваются передаточные числа?

А. Тремя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Б. Тремя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

В. Двумя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Г. Двумя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

4. Посредством чего меняются передаточные числа компонентов коробки передач?

А. Двумя многодисковыми муфтами, двумя многодисковыми тормозами и одной роликовой муфты свободного хода.

Б. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, одной тормозной лентой и одной роликовой муфты свободного хода.

В. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам и двумя тормозными лентами.

Г. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, двумя тормозными лентами и одной роликовой муфты свободного хода.

5. Как расшифровывается- PWM?

А. Модуляция длительности импульса.

Б. Температура трансмиссионного масла.
В. Электронный контроль синхронного переключения.

Г. Модуль управления силовым агрегатом.

Из чего состоит автомат коробка

Устройство автоматической коробки передач

Оснащение автомобилей автоматической коробкой передач позволило снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения. Поговорим про устройство автоматической коробки передач АКПП.

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.

Автоматические коробки можно разделить на два типа. Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

автоматическая коробка передач переднеприводного автомобиля	автоматическая коробка передач заднеприводного автомобиля

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал.

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

• Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
• Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
• Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
• Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд — в отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента — устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет. Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Устройство и принцип работы классической АКПП

С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится все более актуальным. АКПП — что это такое? В этой статье разберемся с устройством и принципом работы автоматической коробки передач, узнаем, какие виды АКПП существуют и кто придумал АКПП. Проанализируем достоинства и недостатки разных видов автоматических трансмиссий. Познакомимся с режимами работы и управления АКПП.

Что такое АКПП и история ее создания

Селектор автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

В настоящее время существует несколько видов автоматической КПП:

В данной статье все внимание будет уделено классическому автомату.

История изобретения

Основу автоматической трансмиссии составляет планетарная коробка передач и гидротрансформатор, впервые изобретенный исключительно для нужд судостроения в 1902 году немецким  инженером Германом Фиттенгером. Далее в 1904 году братья Стартевенты из Бостона представили свой вариант автоматической КПП, имеющий две коробки передач и напоминающий чуть доработанную механику.

Первая серийная автоматическая коробка передач GM Hydramatic

Автомобиль, оснащенный планетарной коробкой передач, впервые увидел свет под маркой Ford Т. Суть коробки заключалась в плавном переключении скоростей за счет двух педалей. Первая включала повышающую и понижающую передачи, а вторая – заднюю.

Эстафету приняла компания General Motors, которая в середине 1930-х годов выпустила полуавтоматическую трансмиссию. Сцепление в автомобиле еще продолжало присутствовать, а планетарным механизмом управляла гидравлика.

Приблизительно в это же время компания Крайслер доработала конструкцию коробки гидромуфтой, а вместо двухступенчатой коробки стал использоваться овердрайв – повышающая передача с передаточным числом менее единицы.

Первую в мире полностью автоматическую КПП в 1940 году создала все та же компания General Motors. АКПП представляла собой сочетание гидромуфты с четырехступенчатой планетарной коробкой с автоматическим управлением посредством гидравлики.

Сегодня известны уже шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатые АКПП, производителями которых являются как автоконцерны (KIA, Hyundai, BMW, VAG), так и специализированные компании (ZF, Aisin, Jatco).

Плюсы и минусы АКПП

Как и любая коробка передач, автоматическая трансмиссия имеет как плюсы, так и минусы. Представим их в виде таблицы.

Плюсы АКПП	Минусы АКПП
1. Плавное и автоматическое переключение скоростей, создающее комфорт для водителя.	1. Сложность конструкции.
2. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления.	2. Высокая стоимость самой коробки.
3. Хорошая динамика за счет возможности ручного переключения скоростей.	3. Высокая стоимость ее обслуживания.
4. Автомат может подстраиваться под стиль вождения водителя (адаптироваться).	4. Более низкий КПД и повышенный расход топлива в сравнении с механикой.

Читайте также:  Автомат или механика: что лучше

Устройство автоматической трансмиссии

Схема АКПП

Устройство АКПП достаточно сложное и состоит из следующих основных элементов:

Гидротрансформатор представляет собой корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью ATF, и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Фактически он заменяет сцепление. В его состав входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода.

Колеса оснащены лопастями с каналами для прохода рабочей жидкости. Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в конкретных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (обгонная муфта) необходима для вращения реакторного колеса в противоположную сторону. Более подробно про гидротрансформатор можно почитать здесь.

Планетарный механизм АКП включает в себя планетарные ряды, валы, барабаны с фрикционными муфтами, а также обгонную муфту и ленточный тормоз.

Механизм переключения скоростей в АКПП достаточно сложен, и, по сути дела, работа трансмиссии состоит в выполнении некоторого алгоритма включения и выключения муфт и тормозов посредством давления жидкости.

Планетарный ряд, точнее блокировка одного из его элементов (солнечная шестерня, саттелиты, коронная шестерня, водило), обеспечивает передачу вращения и изменение крутящего момента. Элементы, входящие в планетарный ряд, блокируются при помощи обгонной муфты, ленточного тормоза и фрикционных муфт.

Пример гидравлической схемы АКПП

Блок управления АКПП может быть гидравлическим (уже не применяется) и электронным (ЭБУ АКПП). Современная гидромеханическая трансмиссия оснащается только электронным блоком управления. Он обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства (клапаны) гидроблока, обеспечивающие работу фрикционных муфт, а также управляющие потоками рабочей жидкости. В зависимости от этого жидкость под давлением направляется в ту или иную муфту, включая определенную передачу. TCU также управляет блокировкой гидротрансформатора. При неисправности блок TCU обеспечивает функционирование КПП в «аварийном режиме». Селектор АКПП отвечает за переключение режимов работы КПП.

В автоматической коробке применяются следующие датчики:

• датчик частоты вращения на входе;
• датчик частоты вращения на выходе;
• датчик температуры масла АКПП;
• датчик положения рычага селектора;
• датчик давления масла.

Подробнее про датчики АКПП можно почитать тут.

Принцип работы и срок службы АКПП

Время, необходимое на переключение скорости в АКПП, зависит от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Система управления вычисляет нужные действия и передает их в виде гидравлических воздействий. Гидравлика перемещает муфты и тормоза планетарного механизма, тем самым происходит автоматическое изменение передаточного числа в соответствии с оптимальным режимом двигателя в данных условиях.

Одним из главных показателей, влияющих на эффективность работы автоматической трансмиссии, является уровень масла, который нужно регулярно проверять. Рабочая температура масла (ATF) составляет около 80 градусов. Поэтому для того, чтобы избежать повреждений пластиковых механизмов коробки в зимний период, перед движением машину необходимо прогревать. А в жаркое время года, наоборот, охлаждать. Охлаждение АКПП может осуществляться охлаждающей жидкостью или воздухом (с помощью масляного радиатора).

Читайте также:  Что такое АКПП Tiptronic и как она работаетАКПП в разрезе

Наибольшее распространение получил жидкостный радиатор. Температура atf, необходимая для нормальной работы двигателя, не должна превышать 20% от температуры в системе охлаждения. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 80 градусов, за счет этого и происходит охлаждение atf. Теплообменник соединен с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой крепится и фильтр. При циркуляции масла в фильтре происходит его контакт с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов.

Кстати, автоматическая трансмиссия считается очень тяжелой. Вес АКПП составляет около 70 кг (если она сухая и без гидротрансформатора) и около 110 кг (если она заправленная).

Для нормального функционирования АКПП необходимо и правильное давление масла. От этого во многом зависит срок службы АКПП. Давление масла должно быть на уровне 2,5-4,5 бар.

Ресурс коробки-автомат может быть различен. Если в одном автомобиле трансмиссия может прослужить только 100 тысяч км., то в другом – порядка 500 тысяч. Это зависит от эксплуатации автомобиля, от регулярного контроля за уровнем масла и его замены вместе с фильтром. Продлить ресурс АКПП возможно также используя оригинальные расходные материалы и своевременно обслуживая КПП.

Управление АКПП

Управление автоматической трансмиссией осуществляет селектор АКПП. Режимы работы автоматической трансмиссии зависят от перемещения рычага в определенное положение. В автомате доступны следующие режимы:

1. Р — Parking. Используется при парковке. В данном режиме механически блокируется выходной вал трансмиссии.
2. R — Reverse. Используется для включения передачи заднего хода.
3. N — Neutral. Нейтральный режим.
4. D – Drive. Движение вперед в режиме автоматического переключения скоростей.
5. M — Manual. Режим ручного переключения скоростей.

В современных автоматических трансмиссиях с большим числом рабочих диапазонов могут использоваться дополнительные режимы работы:

• (D), или O/D— овердрайв  —  «экономичный» режим движения, при котором возможно автоматическое переключение на повышающую передачу;
• D3, или O/D OFF— расшифровывается как «отключение овердрайва», это активный режим движения;
• S (либо цифра 2) — диапазон пониженных передач (первая и вторая, либо только вторая передача) , «зимний режим»;
• L (либо цифра 1) — второй диапазон пониженных передач (только первая передача).

Схема режимов АКПП

Также имеются и  дополнительные кнопки, характеризующие режимы работы АКП:

• кнопка Sport, или Power — переключение передач происходит на более высоких оборотах двигателя;
• кнопка Winter, или Snow — движение с места происходит со второй или третьей передачи;
• кнопка Shift lock (шифт лок) — возможность разблокирования селектора при остановленном двигателе.

В некоторых коробках есть режим «кик даун» (kick-down). Режим «кик даун» предполагает резкое ускорение транспортного средства путем переключения на пониженную передачу. В некоторых случаях режим «кик даун» запрещен при отключении режима овердрайв.

Заключение

Автоматическая КПП занимает достойное место среди известных коробок передач и составляет конкуренцию привычной механике. Разнообразие режимов движения, а также плавное переключение передач позволяют водителю наслаждаться комфортным вождением.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Устройство коробки – автомат: как работает автоматическая КПП

Начнем с того, что в США автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, появились в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач существенно облегчает процесс эксплуатации транспортного средства, также снижаются нагрузки на водителя, повышается безопасность и т.д. 

Отметим, что под «классической» автоматической коробкой следует понимать гидромеханическую коробку передач (гидромеханический автомат). Далее мы рассмотрим устройство коробки — автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки КПП данного типа.

Автомобиль с автоматической трансмиссией: преимущества и недостатки

Начнем с плюсов. Установка автоматической трансмиссии  позволяет  водителю во время езды не использовать рычаг переключения передач, также не задействована нога для постоянного выжима сцепления при переходе на повышенную или пониженную ступень.

Другими словами, изменение скорости  происходит автоматически, то есть сама коробка учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или двигаться плавно и т. д.

В результате комфорт вождения автомобиля с АКПП значительно возрастает, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, элементы трансмиссии и ходовой части защищены от сильных нагрузок. Более того, многие коробки автомат предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.

Что касается минусов, они также имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП является сложным и дорогостоящим агрегатом, отличается сниженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) КПП. Автомобиль с  данным типом КПП  расходует больше топлива, автоматическая коробка отдает меньше крутящего момента на колеса, так как КПД коробки автомат несколько снижен.   

Также наличие в автомобиле автоматической трансмиссии накладывает на водителя определенные ограничения. Например, коробку автомат нужно прогревать перед поездкой, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.

На машине с автоматической коробкой нельзя буксовать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой автомат на высокой скорости на большие расстояния без вывешивания ведущих колес и т. д. Еще добавим, что такую коробку сложнее и дороже обслуживать.   

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом определенных недостатков, автоматическая гидромеханическая   коробка по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических трансмиссий.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь давайте рассмотрим устройство АКПП.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих базовых элементов:

• Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на ту или иную передачу не требуется участия водителя;
• Планетарный ряд, который аналогичен блоку шестерен в ручной «механике» и позволяет изменять передаточное отношение при переключении передач; Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион)  позволяют  плавно и своевременно переключать передачи;
• Управление АКПП. Данный узел включает в себя маслосборник (поддон коробки), шестеренчатый насос, а также клапанную коробку;

Управление коробкой автомат производится при помощи селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

• Режим Р – парковка;
• Режим R – движение задним ходом;
• Режим N –нейтральная передача;
• Режим D –езда вперед с автоматическим переключением передач;

Также могут иметься и другие режимы. Например, режим L2 означает, что включаться будет только первая и вторая передачи при движении вперед, режим L1 указывает на включение только первой передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут иметься различные «зимние» режимы и т.д.

Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП, то есть водитель может повышать или понижать передачи самостоятельно (вручную). Еще добавим, что коробка автомат также зачастую имеет режим kick-down (кик-даун), который позволяет автомобилю резко разгоняться при такой необходимости.

Срабатывает режим «кик-даун» в том случае, когда водитель резко нажимает на газ, после чего коробка быстро переходит на пониженные передачи, тем самым позволяя раскрутить двигатель до высоких оборотов.

Как видно, коробка — автомат фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, что в совокупности и образует гидромеханическую коробку. Давайте рассмотрим ее устройство.

Принцип работы и конструкция гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя на коробку. Также гидротрансформатор уменьшает вибрации. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосного, турбинного и реакторного колеса.

Также в гидротрансформаторе имеется блокировочная муфта и муфта свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в обиходе называется «бублик») является частью АКПП, однако имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Насосное колесо ГДТ присоединено к коленвалу двигателя. Турбинное колесо связано с самой коробкой передач. Между турбинным и насосным колесом также присутствует реакторное колесо, которое является неподвижным. Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти, которые отличаются по своей форме. Между лопастями реализованы каналы, через которые проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от  англ. Automatic Transmissions Fluid).

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода отвечает за то, чтобы жестко закрепленное реакторное колесо получило возможность вращаться в противоположную сторону.

Теперь давайте рассмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что от насосного колеса трансмиссионная жидкость подается на турбинное колесо. Затем поток  жидкости поступает к реакторному колесу.

Лопасти реактора сконструированы так, чтобы усиливать скорость потока жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью Результат — увеличение величины крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный момент достигается при вращении гидротрансформатора  на самой малой скорости.

Когда раскручивается коленвал двигателя, происходит выравнивание угловых скоростей  насосного и турбинного колеса, при этом поток трансмиссионной жидкости изменяет направление. Затем происходит срабатывание муфты свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, то есть происходит передача только крутящего момента.

Дальнейший набор скорости приводит к блокировке гидротрансформатора (блокировочная  муфта замкнута), в результате чего происходит прямая передача крутящего момента от мотора к коробке. При этом блокировка ГДТ происходит на разных передачах.

Следует отметить, что  в современных автоматических коробках передач реализован режим работы с проскальзыванием муфты блокировки гидротрансформатора. Такой режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Данный  режим работы возможно реализовать в том случае, если условия соответствующие, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Главной же задачей проскальзывания муфты становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода горючего, более мягкое и плавное включение передач.

Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки

Сама автоматическая коробка передач (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.

При этом в автоматических коробках обычно используется планетарный редуктор. Данное решение компактное, позволяет реализовать эффективную работу. Например, МКПП зачастую имеет два планетарных редуктора, которые соединены последовательно и работают совместно.

Объединение редукторов делает возможным получить необходимое число ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), тогда как современные решения могут иметь шесть, семь, восемь, или даже девять  ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарный ряд. Каждая из планетарных передач включает:

• солнечную шестерню;
• сателлиты;
• коронную шестерню;
• водило;

Возможность изменить крутящий момент и передать вращение становится доступной в том случае, когда происходит блокировка элементов планетарного ряда. Заблокирован может быть один или два элемента (солнечная или коронная шестерня, водило).

Если заблокирована коронная шестерня, тогда происходит увеличение передаточного числа. Если же солнечная шестерня неподвижна, тогда передаточное отношение будет уменьшено. Заблокированное водило означает, что происходит смена направления вращения.

За саму блокировку отвечают фрикционные муфты (фрикционы), а также тормоз. Муфты блокирует детали планетарного ряда между собой, тогда как тормоз удерживает нужные элементы редуктора благодаря соединению с корпусом КПП. В зависимости от конструкции той или иной АКПП, могут быть использованы ленточный или многодисковый тормоз.

Замыкание муфт и тормозов происходит благодаря гидроцилиндрам. Управление такими гидроцилиндрами реализовано из специального модуля (распределительный модуль).

Еще в общей конструкции автоматической коробки может присутствовать обгонная муфта, задачей которой становится удерживание водило, что позволяет предотвратить его вращение в противоположную сторону. Получаются, передачи в АКПП переключаются благодаря фрикционам и тормозам.

Управление АКПП и принцип работы автоматической коробки

Что касается принципов работы АКПП, коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения фрикционов и тормозов. Система управления такими включениями и выключениями на современных коробках электронная,  то есть имеет селектор (рычаг), датчики и ЭБУ коробкой передач.

Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ЭСУД и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателем, блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, которые передают на него сигналы о частоте вращения КПП, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т.д.

ЭБУ коробкой передач производит обработку полученных сигналов, затем отправляет команды на исполнительные устройства в распределительном модуле. В результате коробка определяет, какую передачу включить в тех или иных условиях (повышенную или пониженную).

При этом нет четкого заданного алгоритма, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ коробкой. Такая особенность позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидравлический блок, гидроплита, распределительный модуль) фактически осуществляет управление трансмиссионной жидкостью ATF, отвечая за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Данный модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа данных клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор рабочих режимов и задействуются посредством рычага (селектора).

За циркуляцию гидравлической жидкости в автоматической коробке отвечает насос коробки. Насосы бывают шестеренчатыми и лопастными, их приводит в действие ступица гидротрансформатора. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в конструкции гидравлической части коробки автомат.

С учетом того, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП зачастую имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может присутствовать отдельный масляный радиатор коробки автомат, или же охладитель или теплообменник, который включается в общую систему охлаждения силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что автоматическая коробка  является целым комплексом механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Также следует отметить, что по компоновке автоматические трансмиссии могут отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковы.

Если говорить о механической части АКПП, в ее устройстве  использован планетарный ряд, что отличает данный тип коробок от  обычной «механики» (в механической коробке  передач ставят параллельные валы и закрепленные на них шестерни, которые находятся в зацеплении между собой).

Что касается гидротрансформатора,  данное устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ ставится между мотором и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как тормозить двигателем. Из этой статьи вы узнаете о том, чем данный способ торможения и снижения скорости автомобиля может быть полезен в процессе эксплуатации ТС.

Также от гидротрансформатора приводится в действие масляный насос внутри коробки автомат. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет реализовать управление коробкой. 

Напоследок отметим, что не следует  пытаться заводить машину с коробкой  «автомат» без стартера  (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой. Дело в том, что насос АКПП  приводится в действие от двигателя.

Получается, пока ДВС не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке  не будет.  Это значит, что без давления не удастся реализовать управление АКПП, причем независимо от того, в каком положении будет стоять селектор выбора режима работы. Более того, попытка заводить машину с автоматом «с толкача»  может привести к серьезным поломкам коробки передач.



Как использовать стороннее приложение для шифрования и расшифровки файлов на Android-устройстве SUPPORTrix

Шифрование файлов — один из лучших способов защитить ваши файлы от кражи. И если они будут украдены, ворам будет трудно прочитать их или получить к ним доступ, если они не будут расшифрованы с использованием надлежащего ключа. Расшифровка файла вернет его в исходную форму. Система Android по умолчанию предоставляет вам возможность зашифровать все ваше устройство, но если вы планируете шифровать только выбранные файлы, для этого вам понадобится стороннее приложение.

Чтобы зашифровать файлы на устройстве Android, вам потребуется приложение Andrognito 2, которое использует 256-битный алгоритм шифрования для надежной защиты ваших файлов. Вот как вы можете зашифровать файлы с помощью приложения Andrognito 2:

ШАГ 1. Зайдите в магазин Google Play, затем загрузите и установите Andrognito 2 на свое устройство.

ШАГ 2: После установки запустите приложение.

ШАГ 3: При первом запуске приложения введите свое имя и 4-значный PIN-код, который будет служить паролем для ваших файлов.

ШАГ 4: Нажмите на значок стрелки, чтобы продолжить.

ШАГ 5: Введите свой 4-значный PIN-код еще раз для подтверждения, затем нажмите на значок стрелки, чтобы продолжить.

ШАГ 6: На следующем экране вам будет предложено создать контрольный вопрос в качестве дополнительного уровня безопасности. Введите вопрос и ответ на него в соответствующие поля, затем коснитесь значка со стрелкой.

ШАГ 7: На экране Create Vault введите имя хранилища и 4-значный PIN-код.

ШАГ 8: Нажмите на розовый значок галочки, чтобы продолжить.

ПРИМЕЧАНИЕ. Теперь вы можете начать добавлять файлы в хранилище для шифрования.

ШАГ 9: Нажмите на значок + на экране, затем выберите Все файлы , Изображения или Видео для шифрования.

ШАГ 10. Нажмите и удерживайте файл, чтобы появилась опция шифрования.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете выбрать несколько файлов для одновременного шифрования.

ШАГ 11. Когда вы закончите выбор, коснитесь значка замка в правом верхнем углу, чтобы зашифровать выбранные файлы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы должны увидеть оранжевый значок галочки, как показано ниже, когда файлы успешно зашифрованы.

Выбранные файлы теперь зашифрованы с использованием 256-битного алгоритма шифрования AES военного уровня. Если неавторизованный пользователь получит доступ к этим файлам, он не сможет их прочитать, если у него нет ключа безопасности, который использовался для шифрования файлов.

Если вы хотите расшифровать файлы, вы также можете сделать это с помощью того же приложения. Вот как вы можете это сделать:

ШАГ 1: Запустите приложение Andrognito 2 из панели приложений.

ШАГ 2: Введите 4-значный PIN-код для доступа к зашифрованным данным.

ШАГ 3. Нажмите и удерживайте файл(ы), которые вы хотите расшифровать, затем нажмите значок разблокировки в правом верхнем углу экрана.

ПРИМЕЧАНИЕ. Теперь ваши файлы расшифрованы и больше не являются частью вашего хранилища.Теперь вы можете получить к ним доступ как к обычным файлам, как и раньше.

Расшифровка приложений на iOS 6 — часть 1: единая архитектура

По этой теме будут опубликованы два блога и выбраны два бесплатных приложения, чтобы показать некоторые различия в зависимости от их вариантов сборки.

Ручную расшифровку приложения

iOS можно выполнить, выполнив следующие действия.

• Определение начального смещения и размера зашифрованной области в исполняемом файле приложения
• Поиск адреса загрузки памяти тестируемого приложения
• Сброс расшифрованной части приложения в память с помощью отладчика
• Перезапись исполняемого файла приложения выгруженными двоичными данными

Приложение, загруженное из Apple Store, зашифровано, и вы можете найти информацию о шифровании в заголовке исполняемого файла приложения. Некоторые поля в заголовке, которые мы используем: cryptid (1: зашифровано, 0: просто), cryptooff (начальное смещение зашифрованной области) и cryptsize (размер зашифрованной области). Есть и другие поля, которые нам нужны, чтобы проверить, поддерживает ли приложение несколько архитектур, и вы увидите их в следующем блоге

.

Когда приложение загружается, его зашифрованная область расшифровывается загрузчиком. Воспользуйтесь этим процессом и создайте дамп расшифрованной области с помощью отладчика.

Последним шагом для расшифровки будет перезапись зашифрованной области исполняемого файла данными дампа.

Единая архитектура и отсутствие PIE

Приложение в этой категории является самым простым для расшифровки, потому что вы можете легко найти начальное смещение/размер в исполняемом файле, а его разделы кода и данных загружаются, как указано в его заголовке. Вы увидите, как расшифровать приложение, созданное с помощью PIE, во второй части.

Давайте рассмотрим простое приложение с точки зрения расшифровки.

Войдите на взломанное устройство через ssh и перейдите в каталог, где находится приложение. Каталог будет находиться в «/var/mobile/Applications/».Запустите otool, чтобы увидеть, как создается приложение (рис. 1).

Рисунок 1. Первоначальный анализ с помощью otool

Вы можете подтвердить, что это приложение скомпилировано без PIE с результатом «otool -vh», но вы можете увидеть, что оно зашифровано, проверив cryptid (1 – зашифровано, 0 – расшифровано) на рис. 1. cryptoff – 4096 (0x1000) и cryptsize в этом примере равен 405504 (0x63000). Следовательно, мы перезапишем область между 0x1000 и 0x64000 расшифрованными данными позже.

Чтобы узнать, где в памяти загружено это приложение, снова запустите otool с параметром -l (рис. 2).

Рисунок 2. Базовый адрес

Он будет загружаться с адресом 0x1000, что означает, что расшифрованная область приложения будет загружаться между 0x2000 (базовый адрес + шифрование) и 0x65000 (базовый адрес + шифрование + cryptsize). Так что мы будем сбрасывать эту область.

Опять же, мы не будем самостоятельно расшифровывать зашифрованные данные. Вместо этого мы просим загрузчика сделать это за нас и просто выгружаем расшифрованные данные с помощью отладчика. Запустите тестируемое приложение. Затем подключите gdb к загруженному приложению и создайте дамп памяти следующим образом (см. рис. 3).

Рисунок 3. Сброс расшифрованной области

Скопируйте исполняемый файл приложения и файл decrypted.bin на свой Mac.

Прежде чем перезаписывать исполняемый файл, давайте посмотрим фрагмент результата class-dump-z

$ ./class-dump-z GuessWord

Рисунок 4. Зашифрованное приложение

Теперь перезапишите файл файлом decrypted.bin

$ dd seek=0x1000 bs=1 conv=notrunc if=./decrypted.bin of=./GuessWord

Мы еще не закончили. Если вы снова запустите otool, вы увидите, что исполняемый файл по-прежнему выглядит зашифрованным (рис. 5).

Рисунок 5. Проверка cryptid

Нам также необходимо обновить cryptid. Откройте исполняемый файл любым шестнадцатеричным редактором и выполните поиск «/System/Library/Frameworks». Перед строкой вы можете найти что-то похожее на выделенную строку следующим образом (см. рис. 6).

Рисунок 6. Поиск загадочного

Вам нужно изменить число 01 на 00 в конце выделенной части. Так что это будет так (см. рисунок 7).

Рисунок 7. Обновление зашифрованного

Еще раз проверьте статус шифрования с помощью otool (рис. 8).

Рисунок 8. Подтверждение смены cryptid

Давайте проверим результат class-dump-z

$ ./class-dump-z GuessWord

Рисунок 9. Расшифрованное приложение

Среда тестирования

• ОС: iOS 6.01
• Устройство: взломанный iPod 4G
• инструменты: otool, gdb, class-dump-z

Артикул

• Взлом и защита приложений iOS — O’REILLY: глава 7

Нравится:

Нравится Загрузка…

О DblH

Системный программист, разработчик режима ядра, rce, аналитик вредоносного кода.

Расшифровка данных — приложения Win32

• Статья
• 07.01.2021
• 2 минуты на чтение

Полезна ли эта страница?

Пожалуйста, оцените свой опыт

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

В этом разделе представлены шаги по расшифровке зашифрованного сообщения.

Для расшифровки зашифрованного сообщения

1. Получить указатель на сообщение в цифровом конверте.
2. Откройте хранилище сертификатов.
3. Из сообщения получите идентификатор получателя (Мой ID).
4. Используйте идентификатор получателя для получения сертификата.
5. Получите закрытый ключ для сертификата.
6. Используйте закрытый ключ для расшифровки симметричного (сеансового) ключа.
7. Получить алгоритм шифрования из сообщения.
8. Используя расшифрованный сеансовый ключ и алгоритм шифрования, расшифруйте данные.

CryptDecryptMessage выполняет все задачи по расшифровке сообщения; однако инициализация структур и других данных по-прежнему необходима.

Для расшифровки данных с помощью CryptDecryptMessage

1. Получить указатель на зашифрованный BLOB.
2. Откройте хранилище сертификатов.
3. Создайте массив хранилища сертификатов.
4. Инициализировать структуру CRYPT_DECRYPT_MESSAGE_PARA .
5. Вызовите CryptDecryptMessage , чтобы расшифровать данные, содержащиеся в сообщении.

Пример программы C: использование CryptEncryptMessage и CryptDecryptMessage реализует только что представленную процедуру.Комментарии показывают, какие элементы кода выполняют каждый шаг процедуры. Подробности о функции см. в CryptDecryptMessage , а подробности о структуре данных — в CRYPT_DECRYPT_MESSAGE_PARA .

 

 

Технический совет DC3 Расшифровка приложения Signal Chat

ОПИСАНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ SIGNAL CHAT Signal — это приложение для обмена сообщениями, которое поддерживает чаты один на один, групповые чаты и обмен файлами. На Android и iOS приложение должно быть зарегистрировано с использованием номера телефона, а сообщения можно синхронизировать с настольным приложением Signal в Windows, macOS и Linux. На всех платформах приложение Signal хранит данные в зашифрованной базе данных SQLite. Как правило, можно получить ключ шифрования и расшифровать базу данных. Помимо зашифрованных данных, некоторые остатки использования Signal могут храниться в незашифрованном виде. Основная задача — расшифровать базу данных, которую Signal использует для хранения содержимого сообщений.Для мобильных устройств существует дополнительная техническая проблема восстановления ключа шифрования из защищенных контейнеров. Расшифровать базу данных Signal «db.sqlite» SQLite в Windows, macOS и Linux несложно. Ключ шифрования хранится в виде открытого текста в файле с именем config.json, который можно использовать с браузером баз данных для SQLCipher для расшифровки файла и просмотра сообщений в таблице сообщений (см. рис. ниже).Эта таблица содержит текст сообщения, метку времени, независимо от того, было ли оно входящим или исходящим, а также столбец с именем json, который содержит представление JSON всех вложенных файлов, содержащихся в сообщении. Еще одна интересная таблица — это таблица бесед, которая содержит имена участников чата и тип чата, такой как частный, общедоступный или групповой чат. Signal для iOS хранит свой ключ шифрования в цепочке ключей iOS, которую некоторые коммерческие инструменты могут полностью извлечь. Извлеченный ключ шифрования, который хранится в цепочке ключей в формате Base64, можно использовать для расшифровки базы данных /var/mobile/Containers/Shared/AppGroup/[UUID]/grdb/signal.склайт. Кроме того, отправленные и полученные вложения могут храниться в /var/mobile/Containers/Shared/AppGroup/[UUID]/Attachments, а снимки экранов обмена сообщениями Signal с видимым текстом могут храниться в /var/mobile/Containers/Data. /Приложение/[UUID]/Библиотека/SplashBoard/Снимки. Signal для Android хранит зашифрованный файл SQLCipher в /data/data/org.thoughtcrime.securesms/databases/signal.db. Этот файл зашифрован с помощью ключа из хранилища ключей Android, что представляет собой проблему с криминалистической точки зрения. Расшифровка приложения Signal на разных платформах варьируется от простой на настольных компьютерах до сложной на iOS и Android, особенно когда аппаратная безопасность защищает ключи. После восстановления ключа база данных SQLite расшифровывается, и все сохраненное содержимое Signal может быть проверено. Благодарность авторов Технические рекомендации — это пятиминутная книга, предназначенная для повышения осведомленности следователей, судебно-медицинских экспертов, адвокатов и судей о новой тенденции цифровой/мультимедийной криминалистики. Эрик Робертсон (разработчик DC3/TSD) и Кевин Вестерман (эксперт DC3/CFL) Редакционная коллегия DC3 (курирование, обзор и публикация) За дополнительной информацией и возможностями судебно-медицинского анализа обращайтесь в DC3 по адресу hub@dc3. mil. Соответствующие артефакты криминалистики DC3 создает краудсорсинговый каталог криминалистических артефактов, созданный практикующими врачами для практикующих специалистов, чтобы собирать экспертные знания в сообществе цифровых криминалистов, делая его доступным в качестве удобной онлайн-платформы для управления знаниями.В этом контексте цифровой артефакт определяется как отдельная единица интерпретируемых данных, которая может быть извлечена из заданного источника данных. C:/Users/[USER]/AppData/Roaming/Signal/config. json Windows Ключ дешифрования C:/Users/[USER]/AppData/Roaming/Signal/sql/db.sqlite Windows Файл SQLCipher /Пользователи/[ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ]/Библиотека/Поддержка приложений/Сигнал/config.json macOS Ключ дешифрования /Пользователи/[ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ]/Библиотека/Поддержка приложений/Сигнал/sql/db.слайт macOS Файл SQLCipher /home/[ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ]/. config/Signal/config.json Линукс Ключ дешифрования /home/[ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ]/.config/Signal/sql/db.sqlite Линукс Файл SQLCipher /var/mobile/Containers/Shared/AppGroup/UUID/grdb/signal.слайт iOS Файл SQLCipher GRDBDatabaseCipherKeySpec для GRDBKeyChainService iOS Связка ключей Signal iOS (в кодировке Base64) /var/mobile/Containers/Shared/AppGroup/UUID/Attachments iOS Вложения к сообщениям (отправленные и полученные) /var/mobile/Containers/Data/Application/UUID/Library/SplashBoard/Snapshots iOS Скриншоты экранов сообщений /данные/данные/орг. мыслипреступление.securesms/базы данных/signal.db Андроид Файл SQLCipher Хранилище ключей Android Андроид Ключ шифрования сигнала org.thoughtcrime.securesms\shared_prefs\org.thoughtcrime.securesms_preferences.xml Андроид Номер телефона, зарегистрированный в учетной записи Signal орг.мыслипреступление.securesms\app_parts\ Андроид Вложения к сообщениям (зашифрованные)   Рисунок. Ввод необработанного ключа из config.json для расшифровки зашифрованного файла SQLCipher

Как приложение для расшифровки криминальных сообщений родилось «за несколько бутылок пива» с ФБР

 

Представители правоохранительных органов Австралии и США во вторник объявили, что они устроили ловушку, которую три года готовили, поймав крупных международных преступников с помощью зашифрованного приложения.

Более 200 деятелей преступного мира в Австралии были обвинены в том, что, по словам Федеральной полиции Австралии (AFP), является их крупнейшим в истории арестом организованной преступности.

Операция под руководством Федерального бюро расследований США (ФБР) охватила Австралию и 17 других стран. Только в Австралии было задействовано более 4000 полицейских.

В основе операции, получившей название «Операция Ironside», лежала вредоносная программа типа «троянский конь» под названием AN0M, которая была тайно встроена в приложение для обмена сообщениями. После того, как преступники воспользовались зашифрованным приложением, полиция расшифровала их сообщения, которые включали заговоры с целью убийства, массовую торговлю наркотиками и распространение оружия.

Полиция использовала зашифрованное приложение, используемое фигурами преступного мира, чтобы разоблачить преступную сеть.
Shutterstock

Миллионы расшифрованных сообщений

Комиссар AFP Рис Кершоу сказал, что идея AN0M возникла в результате неофициальных дискуссий «за кружкой пива» между AFP и ФБР в 2018 году.

Разработчики платформы

работали над приложением AN0M вместе с модифицированными мобильными устройствами, прежде чем правоохранительные органы приобрели его на законных основаниях и адаптировали для своего использования.AFP сообщает, что разработчики не знали о предполагаемом использовании.

Сообщается, что после присвоения правоохранительными органами AN0M был запрограммирован секретным «черным ходом», позволяющим им получать доступ и расшифровывать сообщения в режиме реального времени.

«Черный ход» — это программный агент, который обходит обычную аутентификацию доступа. Это позволяет удаленный доступ к частной информации в приложении без ведома «владельца» информации.

Таким образом, пользователи — в данном случае криминальные авторитеты — считали, что общение через приложение и смартфоны было безопасным.Между тем, правоохранительные органы, как сообщается, могут одновременно расшифровывать до 25 миллионов зашифрованных сообщений.

Но без этого черного хода сильно зашифрованные сообщения было бы почти невозможно расшифровать. Это связано с тем, что для расшифровки обычно требуется, чтобы компьютер перебрал триллионы возможностей, прежде чем найти правильный код для расшифровки сообщения. Только самые мощные компьютеры могут сделать это в разумные сроки.

Полиция запрограммировала секретный «черный ход» в приложении, чтобы осуществить операцию.
Dean Lewins/AAP

Провайдеры противостоят давлению с требованием «черного хода»

В широко распространенном мире зашифрованной связи установка «черного хода» доступа правоохранительными органами наталкивается на энергичное сопротивление со стороны поставщиков приложений, включая Facebook, которому принадлежит WhatsApp.

А в январе 2020 года Apple отказала правоохранительным органам в просьбе разблокировать iPhone подозреваемого в стрельбе из Пенсаколы после смертельного нападения во Флориде в 2019 году, в результате которого погибли три человека.

Apple, как и Facebook, долгое время отказывалась разрешить доступ через черный ход, утверждая, что это подорвет доверие клиентов.Такие инциденты подчеркивают борьбу за уравновешивание конкурирующих требований конфиденциальности пользователей с императивом предотвращения преступлений для общего блага.

Apple и Facebook отказались разрешить доступ через черный ход, утверждая, что это подорвет доверие клиентов.
Шаттерсток

Привлечение преступников к использованию AN0M

После того, как AN0M был разработан и готов к использованию, правоохранительным органам пришлось передать его в руки криминальных деятелей «преступного мира».

Для этого агенты под прикрытием, как сообщается, убедили беглого австралийского торговца наркотиками Хакана Айика невольно отстаивать приложение перед своими сообщниками. Затем этим сообщникам продавали мобильные устройства с предустановленной программой AN0M на черном рынке.

Покупка была возможна только в том случае, если ее рекомендовал существующий пользователь приложения или дистрибьютор, который мог поручиться за то, что потенциальный клиент не работает в правоохранительных органах.

Мобильные телефоны с AN0M — вероятно, смартфоны на базе Android — поставлялись с ограниченной функциональностью. Они могли делать только три вещи: отправлять и получать сообщения, делать искаженные голосовые вызовы и записывать видео — все это, как предполагалось, было зашифровано пользователями.

Со временем телефон AN0M все чаще становился предпочтительным устройством для значительного числа криминальных сетей.

Устройства, загруженные AN0M, были мобильными — скорее всего, смартфонами на базе Android — но с ограниченной функциональностью.
Dean Lewins/AAP

Создание сетевой картинки

С 2018 года правоохранительные органы 18 стран, включая Австралию, терпеливо прослушивали миллионы разговоров через свой черный ход в приложении AN0M.

Получена информация о всевозможных незаконных действиях.Это постепенно позволило полиции составить подробную картину различных преступных сетей. Некоторые из извлеченных видеоматериалов и изображений были допущены к публичному обнародованию.

Одной из серьезных проблем для полиции было сопоставить подслушанные разговоры с личностью, поскольку телефон AN0M можно было купить анонимно и оплатить биткойнами (что позволяет проводить безопасные транзакции, которые невозможно отследить). Это может помочь объяснить, почему потребовалось три года, прежде чем полиция открыто установила предполагаемых преступников.

Вполне вероятно, что полученные доказательства будут использованы в судебном преследовании, поскольку было произведено множество арестов.

Будущее шифрования

Технология шифрования быстро совершенствуется. Это необходимо, потому что вычислительная мощность также быстро растет.

Это означает, что хакеры становятся все более способными взламывать шифрование. Более того, когда станут доступны квантовые компьютеры, эта проблема еще больше обострится, поскольку сегодня они намного мощнее обычных компьютеров.

Эти разработки, вероятно, ослабят безопасность приложений для обмена зашифрованными сообщениями, используемых законопослушными людьми, включая популярные приложения, такие как WhatsApp, LINE и Signal.

Надежное шифрование — важное оружие в арсенале кибербезопасности, и оно необходимо в тысячах законных ситуаций. По иронии судьбы, технология, предназначенная некоторыми для обеспечения общественной безопасности, также может быть использована теми, кто преследует преступные намерения.

Сети организованной преступности использовали эти «законные» инструменты для ведения своего бизнеса, зная, что правоохранительные органы не могут получить доступ к их коммуникациям. До AN0M, то есть.

И хотя операция «Айронсайд», возможно, вызвала дрожь в криминальных субкультурах, действующих по всему миру, эти синдикаты, вероятно, разработают свои собственные контрмеры в этой продолжающейся игре в кошки-мышки.

Дэвид Таффли, старший преподаватель прикладной этики и кибербезопасности, Университет Гриффита

Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Прочитайте оригинальную статью.

Расшифровка приложения(й) «Калькулятор» – Экспертиза – Один байт за раз

На этой неделе я рассматривал другое приложение для Android, предназначенное для защиты файлов. «Калькулятор — скрыть фотографии» имеет множество функций, в том числе хранилище »… С помощью алгоритма шифрования AES зашифруйте контент, которым вы не хотите делиться с другими, и формат файла, размер без каких-либо ограничений, а также поддержку фотосъемки и записи видео.

Одно из многих приложений, которое позиционирует себя как работающий калькулятор, но может скрывать множество данных в фоновом режиме.

«Первоначально один из многих» ссылался на тот факт, что эти типы приложений не так уж и редки, однако разработчики этого приложения основывают все свои приложения на «Sgallery» (https://play. google.com/store/apps). /details?id=com.hld.anzenbokusu&hl=en&gl=US). Это означает, что этот пост, первоначально охватывающий 1 приложение, применим к 4 их приложениям:

.

(Это сообщение основано на версии 10.0.2, но тестировал и на самой свежей версии 10.1.1)

Все данные в этом посте были написаны на основе тестовых данных из приложения с именем пакета «com.hld.anzenbokusufake». Однако его можно применить ко всем 4 приложениям.

Начальный экран калькулятора Экран скрытого шаблона

Исследование приложения выявило следующие ключевые местоположения:

Данные

/данные/данные/com.hld.anzenbokusufake

Медиафайлы

/sdcard/.privacy_safe

Графический ключ

В папке «/data/data/com.hld.anzenbokusufake/shared_prefs» находится файл настроек « share_privacy_safe.xml ». Этот файл содержит ряд зашифрованных значений:

Хотя это не очевидно, на приведенном выше снимке экрана показана зашифрованная блокировка шаблона вместе с зашифрованным тегом.

Медиафайлы

Медиафайлы хранятся отдельно, разбиты на подпапки в зависимости от типа файла.Отдельный зашифрованный файл базы данных хранится в собственной папке. Во время тестирования я не видел, чтобы папка «Учетная запись» была заполнена. Медиафайлы в этом месте также зашифрованы.

Расшифровка?

Когда мне показывают заблокированное приложение, я всегда первым делом пытаюсь получить доступ вручную. Таким образом, если приложение защищает файлы с помощью шифрования, которое я не могу разработать или воспроизвести в своем собственном коде, я могу заставить приложение сделать всю тяжелую работу за меня и показать мне расшифрованные данные.В случае этого приложения шаблон и файлы могут быть покрыты одновременно.

В коде приложения есть ссылка на жестко закодированное значение вместе с двумя другими функциями, которые, кажется, объединены в одну строку:

Хотя это может быть трудно увидеть, приведенный выше код сводится к следующему:

‘Rny4 + ? + ?’ .

Еще немного покопавшись, я обнаружил, что код всегда генерирует одно и то же значение, Rny48Ni8aPjYCnUI .

В ходе дальнейшего изучения было установлено, что все криптографические функции, включая шифрование шаблона блокировки и мультимедийных файлов, используют это значение как часть алгоритма AES_CBC.

Узорный замок — расшифровано

CyberChef расшифровывает графический ключ

Использование CyberChef — хороший способ проверить это и увидеть в действии. Если мы возьмем значение Rny48Ni8aPjYCnUI и преобразуем его в шестнадцатеричный эквивалент, у нас останется ключ, необходимый для расшифровки шаблона.Если мы посмотрим на расшифрованное значение и преобразуем его из шестнадцатеричного, у нас останется строка « 03678 ». Как и в случае с некоторыми другими приложениями для Android, мы можем определить, что это соответствует макету шаблона Android, который делает наш шаблон L-образным:

Макет экрана шаблона

Медиафайлы – Расшифровка

Как уже упоминалось, медиафайлы также зашифрованы значением « Rny48Ni8aPjYCnUI ». Интересно, что вместо того, чтобы иметь пустой IV или тот, который меняется с каждым файлом, как это часто бывает с AES_CBC, он просто использует то же значение, что и ключ шифрования.

CyberChef расшифровывает медиафайл

Таким образом можно расшифровать каждый файл. Между шаблоном и ключом шифрования нет корреляции. Независимо от шаблона блокировки ключ и IV одинаковы в каждом экземпляре приложения.

База данных – Расшифровка

Файл базы данных « privacy_safe.db » также зашифрован с использованием того же значения. Однако вместо того, чтобы преобразовывать значение в шестнадцатеричный формат, его можно использовать непосредственно в качестве парольной фразы для его расшифровки.

С помощью «Браузера БД (SQLCipher)» базу данных можно импортировать и расшифровать:

Браузер БД (SQLCipher) Расшифровка базы данных

Важно убедиться, что в настройках шифрования для SQLCipher установлено значение 3, иначе оно не будет работать.

Дополнительная информация

На всякий случай.

Вместо этого можно изменить шаблон по умолчанию на блокировку с помощью PIN-кода. К счастью, он также зашифрован тем же ключом:

. Зашифрованный PIN-код

Принимая это значение, он просто расшифровывает непосредственно PIN-код без необходимости какой-либо дальнейшей интерпретации:

PIN-код расшифрован в CyberChef

В процессе настройки приложения пользователю предлагается настроить ответ для восстановления на случай, если он забудет свой пароль (не то, чтобы это действительно было проблемой).Он хранится в том же файле настроек, что и зашифрованный графический ключ и данные блокировки PIN-кода. Это также зашифровано тем же ключом.

В файле настроек вопрос восстановления обозначается значением ‘ A4CDA7B11C92D7943C99DFE00A362E1503D904E2932364D4D66F22966789A926 ’. При расшифровке он показывает тег как «security_question».

Расшифровка вопроса восстановления

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что значение Rny48Ni8aPjYCnUI или его шестнадцатеричный эквивалент 526e7934384e693861506a59436e5549 используется для шифрования/дешифрования шаблона/пин-кода и любых медиафайлов, зашифрованных с помощью приложения.

Этот механизм одинаков для других приложений, показанных в начале поста, сделанных теми же разработчиками.

Я написал скрипт, который может расшифровывать медиафайлы и блокировать шаблоны в оптимизированном процессе. Я, скорее всего, создам страницу на github, поэтому я сделаю ее доступной там! Если вы хотели бы это в то же время, то дайте мне знать!

Кроме того, пожалуйста, дайте мне знать, если вы нашли это полезным, было бы неплохо знать, что это не мех ничего.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Расшифровка зашифрованных документов с помощью приложения RIA DigiDoc

RIA DigiDoc позволяет очень легко открывать, расшифровывать или расшифровывать зашифрованные документы.

Обратите внимание! Для расшифровки документов необходимо, чтобы ваша ID-карта была подключена к смарт-устройству!

Шаг 1: сохраните файл

Начните с сохранения конверта с зашифрованным документом на свой смартфон или в облако (iCloud, Drive и т. д.).).

Например, зашифрованные документы, приходящие в виде вложения электронной почты: сохраните их в удобном месте, чтобы вы могли легко найти сохраненные файлы.

Шаг 2: откройте приложение RIA DigiDoc

Когда необходимые файлы будут сохранены, откройте приложение RIA DigiDoc на своем смартфоне и выберите «КРИПТО» в нижнем меню.

Шифрование и расшифровка документов в одном месте: нажмите кнопку «ВЫБЕРИТЕ ФАЙЛ» посередине экрана.

Шаг 3: расшифровка

Теперь вам будет предложено расшифровать конверт документа: нажмите кнопку «РАСШИФРОВАТЬ».

• Если ваша ID-карта подключена к смарт-устройству и ваша информация отображается на экране, вам необходимо  ввести PIN1 вашей ID-карты  , чтобы разблокировать шифрование.
• Если ID-карта не подключена или RIA DigiDoc по какой-либо причине не может считать данные карты, на экране появится сообщение об ошибке. Попробуйте снова вставить ID-карту в считыватель и подключить считыватель к вашему смарт-устройству.

Шаг 4 : готово

Если расшифровка прошла успешно, документы теперь готовы к открытию и использованию: нажмите на имя файла или сохраните открытые файлы на свой телефон или в облако.

Теги

применение мобильный телефон расшифровка открытие зашифрованных документов приложение РИА ДигиДок

Для расшифровки документов с помощью RIA DigiDoc необходимо сначала сохранить зашифрованные файлы, а затем убедиться, что ID-карта подключена к смарт-устройству.