Как сдать автодром с первого раза схема: Как сдать автодром с первого раза

Как сдать экзамены на права с первого раза?

Каждый новичок-водитель, перед которым стоит задача, связанная со сдачей экзамена на права в ГИБДД, желает справиться с данным вопросом с первого раза.

Как показала практика, сделать это быстро и просто получается только у 35% начинающих водителей. Именно по этой причине все большее количество начинающих водителей задаются вопросом, как сдать экзамен в ГАИ с первого раза и сложно ли в 2019 году сдавать на права.

Сложности в сдаче экзамена основаны на том что, в городских условиях сдать практику бывает очень сложно. Причина не только в отсутствии должной подготовки, но в большом количестве иных сопутствующих факторов.

Принятие во внимание всех советов поможет решить важный вопрос, как сдать на права с первого раза.

Сдача теории

Теоретический экзамен – это первый этап на пути получения прав. Здесь проверяются знания правил дорожного движения.

Для успешной сдачи данной части экзамена стоит обратить внимание на следующие рекомендации:

1. Требуется хорошо выучить теории ПДД. Нужно будет, как на школьном экзамене заняться элементарной зубрежкой. Данный подход позволит на экзамене элементарно не запутаться в понятиях.
2. Желательно уметь пользоваться компьютерной техникой, чтобы в процессе сдачи теста случайно не нажать неправильную кнопку. В процессе изучения вопросов теста и введения ответов на вопросы не нужно отвлекаться, но сосредоточенно отвечать на вопросы.
3. Не нужно много болтать, постоянно обращаться к экзаменаторам и вести себя вызывающе. Спокойствие и выдержка здесь просто необходимы.

Чтобы быстро и без проблем решить вопрос, как сдать теорию в ГАИ с первого раза, стоит попрактиковаться в специальной онлайн программе.

Проверка знаний в данной форме поможет закрепить теорию и отточит основные навыки пользования компьютером в процессе сдачи экзамена.

При соблюдении данных правил проблем со сдачей теории у начинающего водителя не возникнет.

Вождение машины на автодроме

При решении вопроса, как сдать площадку в ГАИ с первого раза, риски на автодроме становятся уже немного выше. Вождение по автодрому становится первым местом реального показа основных практических навыков вождения.

Для успешной сдачи данной части экзамена, стоит проследить за тем, чтобы не были допущены следующие ошибки:

• не нужно пытаться вести автомобиль тесно прижимаясь к стойкам;
• нежелательно демонстрировать идеальное ощущение габаритов машины, что может быть ошибочным чувством и приведет к ошибкам;
• категорически запрещается спешить. Штрафы за это начислены не будут, но к провалу всего экзамена спешка может привести. Кроме того, при невысокой скорости у водителя остается достаточное количество времени на принятие решения;
• при выполнении упражнения «проезда в бокс» или при осуществлении параллельной парковки нужно ставить машину максимально ровно. Положительный балл можно получить и в случае не очень ровной постановки авто, главное, чтобы это было в границах установленной зоны. Неровная постановка может стать свидетельством того, что водитель плохо понимает, как пользоваться задними зеркалами и рулем. На основании таких замечаний инструктор может не допустить новичка к сдаче экзамена в городе, так как подобные ошибки могут привести к аварийным ситуациям.

Понятно, что новичок не должен в идеале владеть всеми элементами и приемами вождения, но автошкола уделяет достаточно много времени на прохождение практики, необходимые навыки можно отточить без особых проблем, проехать автодром без ошибок, то есть сдать вождение.

Если остались еще те или иные пробелы в пилотаже, стоит организовать несколько дополнительных уроков вождения. Тогда шансов на успешную сдачу экзамена с первого раза будет намного больше.

Сдача экзамена по вождению в городе

По мнению многих водителей – это самая сложная часть процесса, именно здесь проваливается большая часть обучающихся.

Если город небольшой, сдать экзамен будет намного проще, так как многие водители знают все улицы населенного пункта и хитрости, которые сотрудники ГАИ могут использовать на экзамене.

Для успешной сдачи экзамена нужно только отлично знать ПДД, но также уметь все это применять на практике, опираясь при этом на команды экзаменатора.

Чтобы с первого раза сдать экзамен в городе, стоит в процессе подготовки обратить внимание на такие разделы ПДД, как:

• проезд пешехода;
• проезд остановки городского транспорта;
• правила перестройки и обгона;
• разворот и поворот влево;
• последовательность пересечения перекрестка.

Даже если прекрасно выучить теорию, при сдаче экзамена можно столкнуться с такими ситуации, как личное нервозное состояние или провокации инспектора, который намеревается проверить адекватность и общее психологическое состояние водителя.

Ниже будут представлены советы, которые помогут оставаться в процессе сдачи экзамена более-менее спокойным, решить вопрос, как сдать город в ГАИ с первого раза.

Вот несколько основных советов, которые позволят чувствовать себя максимально уверенно в день сдачи экзамена на права.

Планирование времени

Не нужно спешить, стоит дать себе небольшое количество времени, чтобы набраться практики и уверенно вести себя в городе.

Процесс обучения вождению не нужно форсировать, большинство навыков развиваются только на основе долгой практики и большого количества повторений маневров и разных упражнений.

Дополнительные уроки стоит брать только у опытного инструктора, который в состоянии всегда дать адекватную оценку общего уровня подготовки и обратить внимание на слабые стороны ученика.

Дополнительные уроки – это идеальное решение для развития практических навыков.

Не стоит экономить

Многие новички ошибочно полагают, что, единожды оплатив стоимость обучения, этого будет достаточно для успешной сдачи экзамена. Это не так, так как в большинстве случаев входящих в программу занятий будет недостаточно, чтобы сдать ПДД.

Каждый водитель имеет индивидуальный уровень подготовки, кто-то перед началом сдачи экзамена самостоятельно практикует вождение. Именно по этой причине кому-то достаточно будет 25 часов практики, а кому-то может потребоваться 50 часов.

Говоря иными словами, стоит заранее подготовиться к тратам за дополнительные уроки вождения.

Не стоит бояться переплаты за лишние часы вождения, так можно не просто сэкономить время и нервы в процессе сдачи экзамена, но также получить достаточно серьезную подготовку в управлении авто. Это обеспечит безопасное вождение авто.

Конспектирование уроков вождения

Многие профессионалы, которые в процессе своего вождения также не избежали неудач, советуют завести специальный журнал и записывать туда, как свои достижения, так и неудачи, которые вызвали недовольство инструктора.

Подобные записи помогут явно осознать свой прогресс, что является идеальной мотивацией.

В минуты неудач и уныния, достаточно будет просто заглянуть в дневник и осознать, что уже многое было выучено и достаточно серьезные результаты были достигнуты.

Практика и еще раз практика

После получения даже небольшого опыта вождения с профессиональным инструктором, у новичка часто наступает момент, когда он чувствует себя излишне самоуверенно и считает, что он готов сдать на права. Это ошибочное мнение. Нескольких пройденных занятий недостаточно для получения нужного опыта.

Не обладая должным опытом вождения, не пройдя некоторых основных распространенных ситуаций на дороге, появляется риск попадания в ДТП.

Как показала практика, многих аварийных ситуаций удалось бы избежать, если бы у водителя было немного больше опыта. Главное в процессе обучения управлению транспортными средствами уделить практике серьезное внимание.

Чем больше новичок будет ездить, тем быстрее он наберется опыта, тем больше у него появится шансов на успешную сдачу экзамена на вождение в черте города.

Утреннее время для сдачи экзамена

Если есть возможность, стоит сделать так, чтобы экзамен на практику был пройден в ранние утренние часы.

Оснований для этого существует несколько:

1. По утрам человек более сообразительный и смекалистый, чем в вечернее время.
2. Инспектор ГИБДД по утрам не такой уставший и раздраженный, как вечером, соответственно появляется больше шансов на успешную сдачу экзамена.
3. Утром на улицах города отмечается более спокойное движение. В отличие от вечернего времени и часа пик окружающие водители намного реже нарушают правила, то есть не вызывают критических аварийных ситуаций.

Поведение рядом едущих водителей оказывает прямое влияние на новичка, сдающего экзамен в городе. Если кто-то будет нарушать правила на дорогах, это автоматически приведет к тому, что новичок нарушит ПДД и не сдаст экзамен.

Изучение возможных маршрутов

Чтобы чувствовать себя на дорогах города более-менее свободным, стоит перед экзаменом изучить все маршруты, на которых обычно проводятся испытания.

Не лишним будет пройти несколько пройти пешком по данным маршрутам, изучить все повороты и перекрестки, так как именно в этих сложных местах новички очень часто ошибаются, нарушая правила движения.

Изучая все возможные маршруты, стоит записывать в блокнот все расположенные на пути дорожные знаки и установленные разметки. Все это поможет чувствовать себя более уверенно в процессе сдачи вождения.

Новичок сможет понять, как лучше повести себя в той или иной экстренной ситуации на дороге, что нужно делать, чтобы не нарушить ПДД.

Изучая маршруты требуется подготовиться таким образом, чтобы чувствовать себя на экзамене достаточно спокойным. Благодаря этому можно не чувствовать на себе психологического давления и проехать город без ошибок.

Важно хорошо выспаться

Перед сдачей экзамена на вождение любой кандидат должен очень хорошо выспаться. Категорически запрещено поздно ложиться накануне, так как мозг не сможет быстро и полноценно думать в процессе сдачи экзаменов.

Кроме того, спокойный сон обеспечивает спокойное психологическое состояние, так как от недосыпания нервная система становится очень напряженной, человек по каждому пустяку раздражается.

Многие профессионалы советуют накануне перед экзаменом пройти еще один контрольный урок по практике вождения. Это еще одна возможность чувствовать себя более уверенно при проведении экзамена по практике.

Если несмотря на все советы, добиться спокойствия не удалось, если была совершена незначительная ошибка, не нужно впадать в панику. Стоит сделать несложное дыхательное упражнение из нескольких вдохов и выдохов.

После нескольких глубоких дыхательных циклов ум успокаивается, поток плохих мыслей сразу останавливается. В подобной ситуации нужно как можно быстрее забыть об ошибке и сосредоточиться на последующих инструкциях экзаменатора.

Здесь важно помнить, что сделанные ошибки не является основанием для отстранения от экзамена, еще есть все шансы успешно закончить экзамен, то есть получить вожделенные водительские права.

Видео: Почему треть кандидатов не сдаёт на права с первого раза?

Подводя итоги

Если все этапы экзамены были сданы, потребуется оплатить госпошлину и получить на руки водительское удостоверение. Факт получения прав не говорит о том, что человек является полноценным и уверенным участником дорог общего пользования.

Процесс обучения ни в коем случае не нужно оставлять. Идеальным вариантом будет продолжить заниматься с инструкторов, что поможет закрепить полученные навыки и успешную сдачу экзамена.

Продолжать заниматься можно и без инструктора. Желательно время от времени повторять ПДД, закреплять практикой опыт вождения, садясь за руль как можно чаще.

Необходимо понимать, что основной задачей новичка является постоянные и регулярные выезды на дорогу. Это поможет не растерять полученный опыт. Чем больше человек будет ездить по трассе, тем быстрее наберется необходимого опыта.

Обсудить на Форуме

Практический экзамен по вождению: как я с первого раза сдала автодром и город

Практический экзамен по вождению: как я с первого раза сдала «автодром» и «город». Фото: ИА EAOMedia

Любой начинающий водитель знает: чтобы получить заветное водительское удостоверение, нужно сдать экзамен в ГИБДД. Он состоит из трех частей: это теоретическая часть — знание правил дорожного движения и две практические — закрытая площадка-автодром и город. Как успешно пройти все эти испытания и получить «права» с первого раза, узнал курсант автошколы «Профи-ДВ» и журналист ИА ЕАОMedia Евгения Маркелова.

Если ПДД отскакивает у вас от зубов и с машиной вы уже как родные, тогда к экзамену вы точно готовы. Осталось настроиться морально. В этой статье я не буду говорить о банальных вещах, которые вам и так расскажет инструктор по вождению, вроде таких как «не забудьте пристегнуть ремень безопасности», «снять машину с ручника», «смотреть по зеркалам» и в том же духе. Об этом полно советов в интернете. Лучше расскажу о том, что мне реально помогло получить водительские «права» с первого раза. В любом случае мои советы вам пригодятся и, надеюсь, дочитав эту статью до конца, вы будете во всеоружии.

Автодром

— За все время, что я занимаюсь обучением курсантов, у меня только один человек не сдал автодром и то лишь потому, что переволновался. Процент несдавших на этом этапе слишком маленький, — так успокаивал меня инструктор по вождению автошколы «Профи-ДВ», когда я в сотый раз заглохла на эстакаде.

Я училась на «механике», поэтому «автодром» мне давался нелегко. На 15-м часе практического вождения, когда мои одногруппники уже катались по городу, я только подружилась с педалью сцепления и, наконец-то, смогла осилить «параллельную парковку», «эстакаду» и «заезд в гараж задним ходом». С другими двумя упражнениями — «змейкой» и «разворотом в три приема» — проблем не было.

Справиться с первыми двумя упражнениями мне, помимо инструктора, помогал YouTube и собственные зарисовки. Когда я в школьные годы не могла решить задачу по математике, то начинала рисовать, как автобус и пункта «А» едет в пункт «Б», и все сразу становилось понятно. То же самое я сделала с «параллельной (боковой) парковкой»: я ее просто нарисовала! Опытным водителям это покажется лишним, сейчас я это прекрасно понимаю, но первые шаги всегда даются особенно трудно. Если это вам действительно поможет, почему бы не попробовать?

Боковая парковка. Фото: ИА EAOMedia

Со временем все стало получаться, даже заезд в гараж. Главное — правильно выставить машину.

Экзамена на закрытой площадке, на самом деле, бояться особо нечего. Вы легко сдадите «автодром», если расслабитесь и сконцентрируетесь. (Не забудьтье только фары включить и пристегнуться, а то вас могут попросить повторить все упражнения.) Всему остальному вас научит инструктор. За время обучения вы так натренируете «автодром», что будете делать все упражнения чуть ли не с закрытыми глазами. Здесь все по шаблону, под вашим контролем, и никаких непредвиденных ситуаций не возникнет.

Город

А вот в городе сюрпризов хоть отбавляй. Поэтому самым сложным и непредсказуемым экзаменом для кандидатов в водители всегда был и остается «город». Как мне с первого раза удалось успешно пройти это сложнейшее в моей жизни испытание, я удивляюсь до сих пор. Наверное, просто смогла сосредоточиться и справиться с волнением.

СОВЕТ №1. СПРАВЬТЕСЬ С ВОЛНЕНИЕМ.

Это самое трудное. У многих учеников «с большими надеждами» при виде погон сдают нервы, отекают ноги, немеют руки. Мой инструктор дал мне как-то отличный совет, который мне очень пригодился на экзамене. Он сказал:

— Ты все знаешь, все умеешь. Представь, что ты таксист, а инспектор — это пассажир. Он едет по своим делам и говорит тебе, куда ему нужно.

И в самом деле, так уже не страшно.

Инспектор не попросит вас сделать ничего сверхъестественного. Весь экзамен только и говорит, что «поверните налево», да » поверните направо». Ну, пару раз попросит развернуться. Покажите ему разные развороты: на перекрестке (помните, развернуться можно только там, где разрешено повернуть налево), от бордюра до бордюра (на широкой трехполосной дороге), в три приема (на узких улочках, например, на ул. Ленина и Чапаева) и с использованием прилегающей территории.

История из жизни: Одну из учениц школы «Профи-ДВ» инспектор попросил развернуться пять или шесть раз. Экзамен она сдала, но после — спросила у своего инструктора: «Как же так? Вы говорили, меня попросят развернуться не больше двух раз». На что получила ответ: «Инспектор же хотел посмотреть разные развороты. А ты что сделала? Разворачивалась только на перекрестках».

СОВЕТ №2. ПОБОЛЬШЕ УВЕРЕННОСТИ.

Очень важно показать на экзамене уверенную езду: пока учитесь водить, нужно победить труса внутри себя. Вы должны дать инспектору понять, что прекрасно управляете автомобилем. Машина не должна глохнуть, дергаться, резко останавливаться. Все делайте быстро и плавно. Обязательно работайте с коробкой передач. Помните? Трогаемся всегда с первой передачи, вторая — для маневров, третья скоростная? По возможности включайте четвертую передачу, но без лихачества. (В Биробиджане четвертую передачу новичку можно использовать, например, на проспекте 60-летия СССР и на ул. Калинина.) Слишком низкая скорость, неплавное переключение передач, неумелое пользование органами управления автомобиля — все это недочеты, за которые начисляются штрафные баллы.

СОВЕТ №3. БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ.

Это значит, что вы должны видеть знаки, пешеходов и других участников движения. Всегда. Когда я только села за руль, это казалось почти невозможным. Но от занятия к занятию я научилась не только видеть пешехода, но и определять, с какой скоростью он доберется до «зебры».

Анекдот в тему: Особенно осторожно проезжайте «зебру» с женщиной-пешеходом. Вы думаете, она уже уходит, а она — хлоп себя по лбу: «Я же соль забыла купить!». И пошла в обратную сторону. Водитель должен быть немного психологом и быть готовым ко всему, говорят опытные водители.

Какова была моя радость, когда я стала замечать поворотники у других участников движения! Или, глядя на автобус, научилась определять, когда он тронется от остановки (его же надо пропустить). Заученная до дыр теория, в конце концов, стала «срастаться» с практикой. Еще немного и я стала бы успевать разглядывать других водителей, но это еще впереди.

Оставалась одна проблема: я «в упор» не замечала знаки, запрещающие остановку и стоянку. Едешь себе, на светофоры смотришь… И тут инструктор говорит холодным тоном экзаменатора: «Выберете место и остановитесь». А ты, хоть убей, не помнишь, был запрещающий знак или нет. Если с вами такое случится на экзамене, езжайте до следующего перекрестка и остановитесь за ним (перекрестки отменяют действие запрещающих знаков). Но есть вариант получше. Стоите на светофоре, уже знаете команду инспектора (все равно же делать больше нечего), ну посмотрите на знаки: стоят за перекрестком или нет? Какие?

И еще один важный момент: внимательно слушайте команды экзаменатора. Он может попросить вас: «Выберете место и развернитесь», либо «Выберете ближайшее место и развернитесь». Чувствуете разницу? Исключительно женская ошибка — услышать команду инспектора и сделать все наоборот.

Случай из жизни: Инструкторы знают немало примеров, когда ученица уверенно едет, правильно выполняет все команды. И вот, когда водительские «права» почти что у нее в кармане, инспектор говорит: «На перекрестке поверните налево», а она ба-бац, берет и поворачивает направо. Когда мой инструктор рассказал мне эту историю, я весело посмеялась, а на следующий день, как заговоренная, стала делать точно так же. Он меня просит повернуть направо — я еду налево, он меня просит сделать разворот — я делаю поворот. К счастью, к экзамену это наваждение прошло. Перед инструктором до сих пор немного стыдно. Согласитесь, довод «та машина меня загипнотизировала», звучит как минимум нелепо?

СОВЕТ №4. БЫСТРО РЕАГИРУЙТЕ.

Этому, сам того не ведая, меня научил парень из другой группы. У него была пересдача экзамена. К большому своему счастью, мне удалось поприсутствовать пассажиром на его экзамене. Дважды он оказался на грани фола, но сумел быстро выкрутиться из ситуации. Рассказываю, как это было. Мы ехали по улице Советской и уже подъезжали к железнодорожному переезду (у поворота на новый мост). Парень катил по своей правой полосе, которая в перспективе уходила на новый мост. Инструктор молчит — значит, едем прямо — значит, нужно перестроиться на среднюю полосу. И вот момент уже почти упущен… Но он, как герой американского боевика, в последнюю секунду ныряет в нужную полосу. Хорошо еще, сплошных линий разметки не было видно из-под снега…

Второй казус случился, когда курсант поворачивал с улицы Дзержинского на Комсомольскую. Инспектор командует: «На перекрестке — налево». Разметки не видно: присыпана снегом. Понять, по какой дороге ты едешь — трехполосной или широкой двухполосной — новичку на глаз трудно. Знак направления движения по полосам он не заметил, на светофоре остановил машину в своей правой полосе, включил левый поворотник. Ждем, когда загорится зеленый. Я изо всех сил телепатирую ему: «Аааа, быстрей перестаивайся!». В машине — гробовая тишина… Как вы уже догадались, экстрасенсорика не сработала — парня спасла подъехавшая машина, которая четко обозначила наличие средней полосы. Я бы на его месте (да и многие, наверное) просто расстроилась бы и завалила экзамен, а наш парень и виду не подал! Загорается зеленый, спасительный автомобиль уезжает — курсант перестраивается на его место и, как положено, со средней полосы поворачивает налево.

Помню, в этот самый день я поверила в себя. Я поняла: «Что бы там ни случилось на экзамене, надо идти до конца. Пока инспектор молчит — шансы всегда хорошие». И вы знаете, на своем экзамене я все-таки оказалась в похожей ситуации. После выполнения разворота на перекрестке, где переулок Театральный встречается с ул. Шолом-Алейхема, я не сразу нашла свою полосу (опять же ее не было видно из-за снега). И ничего, осмотрелась, нащупала впереди встречное движение и «запрыгнула» в свою полосу. Инспектор молчит — инструктор перестал сверкать глазами — значит, все в порядке. Едем дальше.

Кстати! Не забывайте во время экзамена поглядывать на своего инструктора. Подказывать он не может, но переживать за вас ему никто не запретит. Если инструктор куда-то смотрит, это не просто так: вам тоже не помешает туда глянуть.

СОВЕТ №5. ВСЕ ВРЕМЯ и У ВСЕХ УЧИТЕСЬ.

Как я уже говорила, во время учебы я чувствовала, что отстаю в практическом вождении. Пока наши «автоматчики» проезжали перекрестки, я только училась разворачиваться на объездных дорогах. Однако, глядя на мое рвение к учебе, мой инструктор предложил мне покататься пассажиром с другими учениками. На «механике» самым лучшим в нашей группе был парень по имени Богдан. Отец с детства растолковал ему, что такое механическая коробка передач. И я была просто ошарашена, что такой же как и я ученик может водить машину словно профессионал.

Пассажиром ездить хорошо. Пока Богдан рулит да скорости переключает, ты можешь сосредоточиться на знаках и дороге. Благодаря Богдану я быстрее запомнила места для разворотов и поняла, как проезжать перекрестки. Так что не стеняйтесь учиться все время и у всех.

СОВЕТ №6. ВЫБИРАЕМ НАСТАВНИКА.

Об этом не могу не сказать. Хороший инструктор переживает за вас, он отдает себе отчет в том, какого водителя он подготовит. Для него важно, не чтобы вы получили права, а чтобы вас можно было выпускать на дорогу — к другим людям. Мой инструктор именно такой. К сожалению, в автошколе наставников не выбирают (достанется то, что достанется), но за инструкторов «Профи-ДВ» могу ручаться.

Удачи вам на экзаменах!

Продолжение следует…

СПРАВКА:Биробиджанская автошкола «Профи-ДВ» является образцовой организацией по подготовке водителей различных категорий: мотоцикл или мопед (М, A, А1), легковой автомобиль (B), грузовой автомобиль (C), автобус (D), прицеп (BE/CE). Здесь имеется вся необходимая материально-техническая база для качественного обучения кандидатов, включая собственный автодром (закрытую площадку), учебную аудиторию и компьютерный класс с новейшим программным обеспечением, где все слушатели автошколы могут заниматься бесплатно. Записаться на курсы, узнать любую информацию по обучению можно на официальном сайте автошколы «Профи-ДВ», а также по адресу г. Биробиджан, ул. Пушкина, 13 или по тел. +7 (42622) 4-13-13.

Курсы вождения. Фото: Профи-ДВ

ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:

Как выбрать хорошую автошколу в Биробиджане: лайфхак от эксперта

Как получить водительские права с первого раза: сдаем теорию в ГИБДД

— Сколько времени нужно, чтобы отправить файл размером 640 000 бит от хоста A к хосту B по сети с коммутацией каналов?

1. Около
2. Продукты
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
6. О компании

Объяснение 2 лучших схем таймера большой продолжительности

В этом посте мы узнаем, как сделать 2 точные схемы таймера большой продолжительности в диапазоне от 4 до 40 часов, которые можно модернизировать дополнительно для получения еще более длительных задержек. Концепты полностью регулируемые .

Таймер в электронике — это, по сути, устройство, которое используется для создания интервалов задержки для переключения подключенной нагрузки. Время задержки устанавливается пользователем извне в соответствии с требованиями.

Введение

Пожалуйста, помните, что вы никогда не сможете добиться длительных точных задержек, используя только одну 4060 IC или любую CMOS IC.

Я практически подтвердил, что через 4 часа IC 4060 начинает отклоняться от диапазона своей точности.

IC 555 как таймер задержки еще хуже, получить точные задержки даже на час с этой микросхемы практически невозможно.

Эта неточность в основном связана с током утечки конденсатора и неэффективной разрядкой конденсатора.

Так что остерегайтесь вводящих в заблуждение проектов и концепций.

ИС, такие как 4060, IC 555 и т. Д., В основном генерируют колебания, которые можно регулировать от нескольких Гц до многих Гц.

Если эти ИС не интегрированы с другим устройством счетчика делителей, таким как IC 4017, получение очень точных временных интервалов может оказаться невозможным.Для получения 24-часовых или даже дневных и недельных интервалов вам необходимо интегрировать ступень делителя / счетчика, как показано ниже.

В первой схеме мы видим, как два разных режима ИС могут быть соединены вместе, чтобы сформировать эффективную схему таймера большой продолжительности.

1) Описание схемы

См. Принципиальную схему.

1. IC1 — это микросхема счетчика генератора, состоящая из встроенного каскада генератора и генерирующая тактовые импульсы с различными периодами на своих выводах 1,2,3,4,5,6,7,9,13,14,15.
2. Выход из контакта 3 дает самый длинный временной интервал, поэтому мы выбираем этот выход для питания следующего каскада.
3. Потенциал P1 и конденсатор C1 микросхемы IC1 могут использоваться для регулировки временного интервала на его выводе 3.
4. Чем выше значение вышеуказанных компонентов, тем дольше период на выводе №3.
5. Следующий этап состоит из декадного счетчика IC 4017, который только увеличивает временной интервал, полученный от IC1, до десяти раз. Это означает, что если временной интервал, генерируемый выводом №3 IC1, составляет 10 часов, время, генерируемое на выводе №11 IC2, будет 10 * 10 = 100 часов.
6. Аналогичным образом, если время, генерируемое на выводе №3 IC1, составляет 6 минут, это будет означать высокий выходной сигнал на выводе №11 IC1 через 60 минут или 1 час.
7. При включении питания конденсатор C2 обеспечивает надлежащий сброс выводов сброса обеих ИС, так что ИС начинают отсчет с нуля, а не с какой-то несущественной промежуточной цифры.
8. Пока идет подсчет, на выводе № 11 IC2 остается низкий логический уровень, так что драйвер реле остается выключенным.
9. По истечении установленного времени на контакте № 11 IC2 устанавливается высокий уровень, активируя ступень транзистора / реле и последующую нагрузку, подключенную к контактам реле.
10. Диод D1 гарантирует, что выход с вывода № 11 IC2 блокирует счет IC1, обеспечивая сигнал защелки обратной связи на его выводе № 11.
    Таким образом, весь таймер фиксируется до тех пор, пока таймер не будет выключен и снова не запущен для повторения всего процесса.

Список деталей

R1, R3 = 1M
R2, R4 = 12K,
C1, C2 = 1 мкФ / 25 В,
D1, D2 = 1N4007,
IC1 = 4060,
IC2 = 4017,
T1 = BC547,
POT = 1M линейный
RELAY = 12V SPDT

Схема печатной платы

Формула для расчета выхода задержки для IC 4060

Период задержки = 2.2 Rt.Ct.2 (N -1)

Частота = 1 / 2.2 Rt.Ct

Rt = P1 + R2

Ct = C1

R1 = 10 (P1 + R2 )

Добавление селекторного переключателя и светодиодов

Вышеупомянутая конструкция может быть дополнительно улучшена с помощью селекторного переключателя и последовательных светодиодов, как показано на следующей диаграмме:

Как это работает

Основным элементом схемы синхронизации является 4060 КМОП-устройство, состоящее из генератора и 14-каскадного делителя.

Частоту генератора можно настроить с помощью потенциометра P1, чтобы выходной сигнал Q13 составлял примерно один импульс каждый час.

Период этого тактового импульса может быть очень быстрым (около 100 нс), так как он дополнительно сбрасывает всю микросхему 4060 через диод D8.

Тактовый импульс «один раз в час» подается на второй счетчик (деленный на десять), 4017 IC. Один из нескольких выходов этого счетчика будет иметь высокий логический уровень (логическую единицу) в любой момент времени.

Когда 4017 сбрасывается, выход Q0 становится высоким. Сразу через час выход Q0 станет низким, а выход Q1 может стать высоким и т. Д. В результате переключатель S1 позволяет пользователю выбирать временной интервал от одного до шести часов.

Когда выбранный выход становится высоким, транзистор выключается, а реле выключается (отключая подключенную нагрузку).

Как только разрешающий вход 4017, кроме того, подключен к дворнику S1, любые последующие тактовые импульсы не влияют на счетчик. Следовательно, устройство будет продолжать находиться в выключенном состоянии до тех пор, пока пользователь не нажмет кнопку сброса.

ИС буфера КМОП 4050 вместе с 7 светодиодами встроены для индикации диапазона часов, которые, возможно, фактически прошли. Эти части, очевидно, могут быть удалены, если отображение истекшего времени не требуется.

Напряжение источника для этой схемы не имеет особого значения и может составлять от 5 до 15 В. Текущее использование схемы, исключая реле, будет в диапазоне 15 мА.

Рекомендуется выбирать напряжение источника, которое может соответствовать характеристикам реле, чтобы избежать любых проблем. Транзистор BC 557 может выдерживать ток 70 мА, поэтому убедитесь, что напряжение обмотки реле соответствует этому диапазону тока. транзисторы для предполагаемых операций.

Цепи таймера большой продолжительности обычно включают в себя микросхемы для обработки, поскольку выполнение длительных задержек требует высокой точности и точности, которые возможны только при использовании микросхем.

Достижение высокой точности задержек

Даже наша собственная микросхема IC 555 становится беспомощной и неточной, когда от нее ожидаются длительные задержки.

Встречная трудность для поддержания высокой точности при большой продолжительности в основном связана с проблемой напряжения утечки и непостоянным разрядом конденсаторов, который приводит к неправильным пороговым значениям запуска для таймера, вызывая ошибки во времени для каждого цикла.

Утечки и проблемы с нестабильным разрядом становятся пропорционально больше по мере увеличения емкости конденсаторов, что становится необходимым для получения длинных интервалов.

Следовательно, создание таймеров большой продолжительности с помощью обычных BJT может быть почти невозможно, поскольку сами по себе эти устройства могут быть слишком простыми, и их нельзя ожидать для таких сложных реализаций.

Итак, как транзисторная схема может обеспечивать длительные и точные временные интервалы?

Следующая транзисторная схема надежно решает вышеупомянутые проблемы и может использоваться для получения длительной синхронизации с достаточно высокой точностью (+/- 2%).

Это просто из-за эффективного разряда конденсатора в каждом новом цикле, это гарантирует, что схема начинается с нуля, и обеспечивает точные идентичные периоды времени для выбранной RC-цепи.

Принципиальная схема

Схема может быть понята с помощью следующего обсуждения:

Как это работает

Кратковременное нажатие кнопки полностью заряжает конденсатор емкостью 1000 мкФ и запускает транзистор NPN BC547, сохраняя положение даже после переключатель отпускается из-за медленной разрядки 1000 мкФ через резистор 2M2 и эмиттер NPN.

Срабатывание BC547 также включает PNP BC557, который по очереди включает реле и подключенную нагрузку.

Вышеупомянутая ситуация сохраняется до тех пор, пока 1000 мкФ не разряжается ниже уровней отсечки двух транзисторов.

Вышеупомянутые операции являются довольно простыми и составляют обычную конфигурацию таймера, которая может быть слишком неточной с точки зрения ее производительности.

Как работают 1K и 1N4148

Однако добавление сети 1K / 1N4148 мгновенно преобразует схему в чрезвычайно точный таймер большой продолжительности по следующим причинам.

Линия 1K и 1N4148 гарантирует, что каждый раз, когда транзисторы размыкают защелку из-за недостаточного заряда в конденсаторе, остаточный заряд внутри конденсатора принудительно полностью разряжается через указанную выше перемычку резистора / диода через катушку реле.

Вышеупомянутая функция гарантирует, что конденсатор полностью разряжен и опустошен для следующего цикла и, таким образом, может произвести чистый старт с нуля.

Без вышеуказанной функции конденсатор не смог бы полностью разрядиться, а остаточный заряд внутри вызвал бы неопределенные начальные точки, что сделало бы процедуры неточными и непоследовательными.

Схема может быть еще более усовершенствована за счет использования пары Дарлингтона для NPN, что позволяет использовать резисторы гораздо более высокого номинала на базе и пропорционально более низкие конденсаторы.Конденсаторы меньшего номинала будут вызывать меньшие утечки и помогают повысить точность синхронизации в течение длительных периодов счета.

Как рассчитать значения компонентов для желаемых длительных задержек:

Vc = Vs (1 — e ^{-t / RC} )

Где:

1. Vc — напряжение на конденсаторе
2. Vs — напряжение питания
3. t — время, прошедшее с момента подачи напряжения питания
4. RC — постоянная времени цепи зарядки RC

PCB Design

Long Duration Timer using Op Amps

Недостаток всех аналоговых таймеров (моностабильных схем) заключается в том, что для достижения достаточно длительных периодов времени постоянная времени RC должна быть соответственно значительной.

Это неизбежно подразумевает сопротивление резистора более 1 МОм, что может привести к ошибкам синхронизации, вызванным паразитным сопротивлением утечки в цепи, или значительными электролитическими конденсаторами, которые аналогичным образом могут создавать проблемы синхронизации из-за их сопротивления утечки.

Схема таймера операционного усилителя, показанная выше, выполняет периоды синхронизации в 100 раз больше времени по сравнению с теми, которые доступны при использовании обычных схем.

Это достигается за счет снижения зарядного тока конденсатора в 100 раз, что значительно увеличивает время зарядки без необходимости использования дорогостоящих зарядных конденсаторов.Схема работает следующим образом:

При нажатии кнопки запуска / сброса C1 разряжается, и это приводит к тому, что выход операционного усилителя IC1, который сконфигурирован как повторитель напряжения, становится нулевым вольт. Инвертирующий вход компаратора IC2 находится на более низком уровне напряжения, чем неинвертирующий вход, поэтому выход IC2 имеет высокий уровень.

Напряжение вокруг R4 составляет около 120 мВ, что означает, что C1 заряжается через R2 током примерно 120 нА, что примерно в 100 раз меньше, чем то, что могло бы быть достигнуто, если бы R2 был подключен непосредственно к положительному источнику питания.

Излишне говорить, что если бы C1 был заряжен постоянными 120 мВ, он мог бы быстро достичь этого напряжения и прекратить зарядку в дальнейшем.

Однако нижний вывод R4, возвращаемый на выход IC1, гарантирует, что при повышении напряжения на C1 повышается выходное напряжение и, следовательно, напряжение зарядки, подаваемое на R2.

Как только выходное напряжение поднимается примерно до 7,5 В, оно превышает напряжение, указанное на неинвертирующем входе IC2 через R6 и R7, и выход IC2 становится низким.

Крошечное количество положительной обратной связи, поставляемой R8, препятствует усилению любого вида шума, существующего на выходе IC1, IC2 по мере его движения от точки запуска, потому что это обычно создает ложные выходные импульсы. Временную длину можно рассчитать по уравнению:

T = R2 C1 (1 + R5 / R4 + R5 / R2) x C2 x (1 + R7 / R6)

Это может показаться несколько сложным, но с номерами деталей Указанный временной интервал может быть установлен до 100 C1. Здесь C1 находится в микрофарадах, допустим, если C1 выбран как 1 мк, то временной интервал вывода будет 100 секунд.

Из уравнения очень ясно, что можно изменять временной интервал линейно, заменяя R2 потенциометром 1 МОм, или логарифмически, используя потенциометр 10 кОм вместо R6 и R7.

О Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какой-либо вопрос, связанный со схемой, вы можете взаимодействовать с ним через комментарии, я буду очень рад помочь!

BBC Sport — F1 — Формула 1 2011

Исследуйте места проведения сезона Формулы-1 2011 года с помощью интерактивной карты 20 трасс BBC Sport.

На карте ниже щелкните миниатюру фотографии, чтобы просмотреть соответствующее видео и узнать больше о месте, которое вы выбрали.

Дважды щелкните карту, затем нажмите и перетащите или используйте элементы управления картой в верхнем левом углу, чтобы увеличить масштаб и открыть для себя больше мест, особенно в Европе, где несколько мест расположены близко друг к другу.

Ниже карты вы можете найти более подробную информацию о каждом треке, а также ссылки на другие связанные ресурсы в Интернете.

ЦЕПИ И КАЛЕНДАРЬ FORMULA 1 2011

ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ

Место проведения: Альберт-Парк, Мельбурн
Дата: Воскресенье, 27 марта
Длина круга: 3.295 миль
Количество кругов: 58
Победитель 2010 года: Дженсон Баттон (McLaren)
Первый гран-при: 1996
Интересный факт: Гонка вернулась в Мельбурн в 1996 году, когда Мартин Брандл попал в ужасную аварию на первом круге, который разделил его машину Jordan надвое. Удивительно, но британский гонщик смог бежать обратно к боксу, чтобы забрать запасную машину для рестарта, но на первом круге улетел на том же повороте.

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ

Место проведения: Сепанг, Куала-Лумпур
Дата: Воскресенье, 10 апреля
Длина круга: 3.444 мили
Количество кругов: 56
Победитель 2010 года: Себастьян Феттель (Red Bull)
Первый гран-при: 1999
Интересный факт: Куала-Лумпур буквально означает «мутный лиман». Трасса Гран-при города была построена на болоте площадью 260 гектаров, что, по мнению некоторых, привело к увеличению количества неровностей на трассе. Некоторые люди утверждают, что трасса может буквально тонуть.

ГРАН-ПРИ КИТАЯ

Место проведения: Шанхайская международная трасса
Дата: Воскресенье 17 апреля, 0800 BST
Длина круга: 3. 387 миль
Количество кругов: 56
Победитель 2010 года: Дженсон Баттон (McLaren)
Первый гран-при: 2004
Интересный факт: Гран-при Китая присоединился к календарю F1 в 2004 году и был выигран разные драйверы каждый год с тех пор.

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ

Место проведения: Circuit de Catalunya, Montmelo
Дата: Воскресенье, 22 мая
Длина круга: 2.892 мили
Количество кругов: 66
Победитель 2010 года: Марк Уэббер (Red Bull)
Первый гран-при: 1991
Интересный факт: Поул-натурщик выиграл Гран-при Испании в последние 11 лет. Первая машина на стартовой решетке не смогла подняться на подиум всего четыре раза в 17 гонках.

ГРАН-ПРИ МОНАКО

Место проведения: Circuit de Monaco, Монте-Карло
Дата: Воскресенье, 29 мая
Длина круга: 2. 075 миль
Количество кругов: 75
Победитель 2010 года: Марк Уэббер (Red Bull)
Первый гран-при: 1929
Интересный факт: Айртон Сенна стал королем Монако у Грэхема Хилла, когда он записал Рекордная шестая победа в 1993 году. Описывая трассу, бразилец сказал: «Иногда требуется такая концентрация, столько энергии, что вы не видите ничего, кроме узкой дороги, барьеров, стен и колес».

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ

Место проведения: Истанбул Парк
Дата: Воскресенье 8 мая
Длина круга: 3.317 миль
Количество кругов: 58
Победитель 2010 года: Льюис Хэмилтон (McLaren)
Первый гран-при: 2005
Интересный факт: Во время гонки GP2 в 2008 году племянник Айртона Сенны Бруно, сделавший его F1 дебютировал за новую команду Hispania в 2010 году, наткнулся на бездомную собаку. В результате столкновения было сорвано переднее крыло и правая передняя подвеска автомобиля Сенны, и собака погибла.

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ

Место проведения: Автодром Gilles Villeneuve, Монреаль
Дата: Воскресенье, 12 июня
Длина круга: 2.71 миля
Количество кругов: 70
Победитель 2010 года: Льюис Хэмилтон (McLaren)
Первый гран-при: 1978
Интересный факт: Гоночная трасса проходит вокруг острова Нотр-Дам на морском пути Св. проходит ряд зданий, построенных для ЭКСПО-67 в городе. Гребное озеро, использовавшееся на Олимпийских играх 1976 года, примыкает к паддоку, и персоналу Формулы-1 приходится переходить понтонный мост, чтобы добраться до трассы с автостоянки.

ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ

Место проведения: Валенсия, Испания
Дата: Воскресенье, 26 июня
Длина круга: 3. 367 миль
Количество кругов: 57
Победитель 2010 года: Себастьян Феттель (Red Bull)
Первый гран-при: 2008
Интересный факт: Паэлья родом из провинции Валенсия. После ухода из Renault в McLaren в 2007 году испанская звезда Фернандо Алонсо признал, что вождение автомобиля для команды превратилось в «каждый вечер есть одну и ту же тарелку паэльи». Он был готов к еще одной помощи в 2008 году после злополучного сезона с McLaren, но явно хочет немного пасты, теперь он перешел в Ferrari на 2010 год.

ГРАН-ПРИ БРИТАНИИ

Место проведения: Сильверстоун, Нортгемптоншир
Дата: Воскресенье, 11 июля
Длина круга: 3,660 миль
Количество кругов: 52
Победитель 2010: Марк Уэббер (Red Bull Mark Webber)
Первый гран-при: 1948
Интересный факт: Кеке Росберг, отец нынешнего гонщика Гран-при Mercedes Нико, ездил на своем Williams со средней скоростью 160. 938 миль в час, чтобы претендовать на поул в 1985 году, что сделало Сильверстоун самой быстрой трассой в мире в то время. Позже выяснилось, что у него был медленный прокол.

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ

Место проведения: Нюрбургринг
Дата: Воскресенье, 24 июля
Длина круга: 3.198 миль
Количество кругов: 60
Победитель 2010 года: Фернандо Алонсо (Ferrari) — в Хоккенхайме
Первый гран-при: 1977
Интересный факт: Нюрбургринг стал ареной одной из самых пугающе известных аварий Формулы-1 в 1976 году, когда водитель Ferrari Ники Лауда получил сильные ожоги в аварии. Это означало конец знаменитой трассы в ее нынешнем виде, но Лауда, который боролся за свою жизнь, снова оказался за рулем всего через шесть недель после аварии.

ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ

Место проведения: Хунгароринг, Будапешт
Дата: Воскресенье, 31 июля
Длина круга: 2,722 мили
Количество кругов: 70
Победитель 2010 года: Марк Уэббер (Red Bull Mark Webber)
Первый гран-при: 1986
Интересный факт: Дэймон Хилл одержал одну из самых известных почти побед в истории Формулы-1 в 1997 году, обогнав Михаэля Шумахера и Жака Вильнева и возглавив его в его неосторожных «стрелах».Но после последнего круга пит-стопов у него произошел сбой, и ему пришлось довольствоваться вторым.

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ

Место проведения: Спа-Франкоршам
Дата: Воскресенье, 28 августа
Длина круга: 4. 352 мили
Количество кругов: 44
Победитель 2010 года: Льюис Хэмилтон (McLaren)
Первый гран-при: 1924
Интересный факт: В 1998 году 13 невероятных автомобилей участвовали в первом круге. когда гонка началась проливным дождем. Только восемь финишировали, Дэймон Хилл воспользовался резней, чтобы подарить Джордану свою первую победу в гонке.

ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ

Место проведения: Монца
Дата: Воскресенье 11 сентября
Длина круга: 3.510 миль
Количество кругов: 53
Победитель 2010 года: Фернандо Алонсо (Феррари)
Первый гран-при: 1922
Интересный факт: Монца, получившая название Pista Magica в Италии, является самой быстрой трассой в F1, с автомобили достигают максимальной скорости 215 миль в час на длинной прямой ямы.

ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА

Место проведения: Марина Бэй
Дата: Воскресенье, 25 сентября
Длина круга: 3.148 миль
Количество кругов: 61
Победитель 2010 года: Фернандо Алонсо (Феррари)
Первый гран-при: 2008
Интересный факт: Трасса проходит в легендарном отеле Raffles, где подают коктейли на основе джина. Сингапурский слинг был изобретен в начале 20 века. Вы обойдетесь вам в более чем 10 фунтов стерлингов (по состоянию на февраль 2009 года), чтобы потягивать один в лотерее Raffles.

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ

Место проведения: Suzuka
Дата: Воскресенье, 9 октября
Длина круга: 3. 608 миль
Количество кругов: 53
Победитель 2010 года: Себастьян Феттель (Red Bull)
Первый гран-при: 1987
Интересный факт: Suzuka — единственная гоночная трасса F1, которая следует за восьмеркой формат, где трасса проходит над собой — она ​​также находится в тематическом парке.

ГРАН-ПРИ ЮЖНОЙ КОРЕИ

Место проведения: Yeongam
Дата: Воскресенье, 16 октября
Длина круга: 3.39 миль
Количество кругов: 55
Победитель 2010 года: Фернандо Алонсо (Ferrari)
Первый гран-при: 2010
Интересный факт: Расположен в Йонгаме, в 400 км к югу от столицы Сеула, организатора гонки признал, что поиск отеля для посетителей гонки станет их самой большой головной болью в год ее дебюта. Они подтвердили свою правоту, когда в 2010 году многие члены братства Формулы 1 остановились в так называемых «отелях любви».

ГРАН-ПРИ ИНДИИ

Место проведения: Нью-Дели
Дата: Воскресенье, 30 октября
Длина круга: 3.31 миля
Количество кругов: 61
Победитель 2010 года: Нет данных
Первый гран-при: 2011
Интересный факт: Нараин Картикеян разжег страсть к Формуле-1 в Индии, когда он стал первым индийским гонщиком, который попасть в Формулу 1 с Джорданом в 2005 году.

ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ

Место проведения: Интерлагос, Сан-Паулу
Дата: Воскресенье, 27 ноября
Длина круга: 2.677 миль
Количество кругов: 71
Победитель 2010 года: Себастьян Феттель (Red Bull)
Первый гран-при: 1972
Интересный факт: Официальное название трассы — Автодром Карлос Пейс. Соответствующим образом названный бразилец одержал свою единственную победу в Гран-при на Интерлагосе в 1972 году, что также стало последней гонкой Грэма Хилла. Оба мужчины погибли в авиакатастрофе, Хилл — в 1975 году, а Пейс — два года спустя.

ГРАН-ПРИ АБУ-ДАБИ

Место проведения: Яс Марина
Дата: Воскресенье, 13 ноября
Длина круга: 3.451 миля
Количество кругов: 55
Победитель 2010 года: Себастьян Феттель (Red Bull)
Первый гран-при: 2009
Интересный факт: Трасса Яс Марина стоит ошеломляющих 800 миллионов фунтов стерлингов и является частью огромного развитие, направленное на привлечение туризма в Объединенные Арабские Эмираты. Среди аттракционов будет Ferrari World, который открылся в 2010 году как крупнейший в мире крытый тематический парк с самыми быстрыми в мире американскими горками. Марина у трассы вмещает более 150 яхт и даже может вместить шесть 200-футовых монстров — это длина более шести двухэтажных автобусов.

Полное руководство по Timer — Взлом с помощью Swift

Swift Timer — это гибкий способ планировать работу, которая будет выполняться в будущем, однократно или многократно.В этом руководстве я предложу несколько способов работы с ним, а также решения распространенных проблем.

Примечание: Прежде чем я начну, я хочу прояснить, что использование таймеров требует значительных затрат энергии. Мы рассмотрим способы смягчения этого, но в целом таймер любого типа должен выводить систему из состояния ожидания, чтобы запустить работу, и это связано с затратами энергии.

Спонсируйте взлом с Swift и войдите в крупнейшее в мире сообщество Swift!

Создание повторяющегося таймера

Начнем с основ.Вы можете создать и запустить повторяющийся таймер для вызова такого метода:

  let timer = Timer.scheduledTimer (timeInterval: 1.0, target: self, selector: #selector (fireTimer), userInfo: nil, Repeats: true)  

Для его вызова вам понадобится метод fireTimer () , поэтому вот простой для тестирования:

  @objc func fireTimer () {
    print ("Таймер сработал!")
}  

Примечание: Это необходимо для использования @objc , потому что Таймер использует подход цель / действие для вызовов методов.

Хотя мы просили, чтобы таймер запускался каждые 1,0 секунды, iOS оставляет за собой право немного гибко настраивать это время — крайне маловероятно, что ваш метод будет запускаться с интервалом точно в одну секунду.

Другой распространенный способ создать повторяющийся таймер — использовать закрытие, например:

  let timer = Timer.scheduledTimer (withTimeInterval: 1.0, Repeats: true) {таймер в
    print ("Таймер сработал!")
}  

Оба эти инициализатора возвращают созданный таймер.Вам не нужно , чтобы сохранить их в свойстве, но обычно это хорошая идея, чтобы вы могли завершить таймер позже. Поскольку подход закрытия передает таймер каждый раз, когда ваш код запускается, вы можете сделать его недействительным, если хотите.

Создание неповторяющегося таймера

Если вы хотите, чтобы код запускался только один раз, измените повторов: истина на повторов: ложь , например:

  let timer1 = Timer.scheduledTimer (timeInterval: 1.0, цель: self, селектор: #selector (fireTimer), userInfo: nil, повторяется: false)

let timer2 = Timer.scheduledTimer (withTimeInterval: 1.0, Repeats: false) {таймер в
    print ("Таймер сработал!")
}  

Остальная часть вашего кода не затронута.

Хотя этот подход работает нормально, лично я предпочитаю использовать GCD для достижения того же:

  DispatchQueue.main.asyncAfter (крайний срок: .now () + 1) {
    print ("Таймер сработал!")
}  

Завершение таймера

Вы можете уничтожить существующий таймер, вызвав его метод invalidate () .Например, этот код создает таймер, который печатает «Таймер сработал!» трижды, один раз в секунду, затем завершает его:

  var runCount = 0

Timer.scheduledTimer (withTimeInterval: 1.0, Repeats: true) {таймер в
    print ("Таймер сработал!")
    runCount + = 1

    если runCount =  

Показания времени и показания стрелок часов

Умение говорить и работать со временем — очень ценный навык. Чтобы сказать время, следует помнить несколько ключевых моментов.Мы измеряем время в секундах, минутах, часы, дни, недели, месяцы и годы. На часах мы измеряем время в часах и минуты (а иногда и секунды). В календаре мы измеряем время в днях, неделях, месяцы и годы. В этом разделе будет показано время на часах с использованием минут. и часы. Чтобы работать с минутами и часами, вы должны помнить, что там 60 секунд в минуте и 60 минут в часе.24 часа в одном день.

Части часов

Часы — это устройство для определения времени. Часы измеряют время в часах и минутах, и имеют часовую стрелку (которая перемещается на одно число каждый час) и минутную стрелка (которая перемещается на один тик каждую минуту — она ​​перемещается на один номер часов вперед каждые 5 минут). Часы разделены на 12 секций, и каждая секция стоит 5 минут (потому что 5 х 12 = 60, а в часе 60 минут).Один полный круговое движение по минутной стрелке означает, что прошел один час. Когда ты читайте часы, вы сначала смотрите на часовую стрелку, а затем на минутную. Часовая стрелка короче, а минутная длиннее — так вы говорите им отдельно. Обычные часы выглядят так:

Синие числа являются стандартными для всех часов — это числа часов.Ты не будешь увидеть оранжевые числа на обычных часах так, как они выглядят снаружи. часы, но это минутные метки — таким образом, каждый 1 номер часов равен 5 минутам. Его можно еще разбить следующим образом:

Теперь вы можете видеть, что оранжевые числа снаружи отсчитывают от 1 до 60. числа представляют каждую минуту часа.

Теперь добавим часовую и минутную стрелки. Помните, часовая стрелка короче, и минутная стрелка длиннее. Мы собираемся установить часы на 1 час.

Обратите внимание, что стрелки наших часов имеют стрелки — у некоторых часов есть стрелки со стрелками, и другие нет. Покажем наши стрелками.

Чтение часов

Чтение часов требует практики, но после того, как вы научитесь, как это сделать, это станет очень легко! Первый, вы собираетесь найти часовую стрелку. Часовая стрелка короче двух часов. Руки. Он перемещается от одного номера часов к следующему каждый час, и это делает один полный вращение круглосуточно каждые 12 часов (так как на каждом циферблате 12 часов). Часы).Посмотрите, на какой номер часов указывает часовая стрелка. Это номер вы будете использовать в течение часа. Часто стрелка не будет указывать точно на номер; в этом случае вы должны посмотреть, какой номер был самым последним. Например, если часовая стрелка находится на полпути между 2 и 3, вы должны использовать 2 как номер часа. Только так вы можете использовать конкретное число для номера часа это если он уже прошел число в его вращении круглосуточно. Так что даже если часовая стрелка очень близка к 3, вы все равно скажете 2, если на стрелке нет достигнут или пройден через 3. Вот пример того, что мы имеем в виду:

Здесь вы можете видеть, что часовая стрелка находится чуть больше чем на полпути между 1 и 2. Даже если он ближе к 2, мы все равно скажем, что 1 — это наша номер часа, потому что часовая стрелка еще не прошла 2.

Теперь поговорим о минутной стрелке. Минутная стрелка длиннее из двух стрелок. Он указывает на минуты, прошедшие с начала нового часа. Делает один оборот круглосуточно каждый час. Если минутная стрелка указывает на номер часов, это означает, что количество минут кратно 5 (5, 10, 15, 20 и т. д.), и вы бы укажите это число как количество минут.Например, если минутная стрелка указывает на часы номер 1, вы бы сказали 5 минут. Если минутная стрелка указывает на часы № 6, можно сказать, 30 минут. Вы можете легко понять это, счет по 5 секунд круглосуточно. Однако, если минутная стрелка находится между двумя часами числа, вы должны считать по 5 секунд, пока не дойдете до ближайшего номера часов, и затем сосчитайте по единицам, чтобы определить, сколько у вас минут.Возьмите это как пример:

Обратите внимание, что часовая стрелка находится между 7 и 8. Чтобы считать минуты, вы будет считать каждый номер часов — не забывайте считать по пятеркам! — пока вы не дойдете до 7 номер часов. Вы должны были отсчитать 35 минут. Затем вы оцените, где рука на самом деле указывает. На некоторых часах есть маленькие косые черты каждую минуту, в то время как другие этого не делают.В нашем примере с часами у нас есть числа, написанные вокруг край, чтобы было легче читать.

Итак, мысленно вытяните минутную стрелку до края и прочитайте, сколько прошло больше минут. В нашем примере минутная стрелка указывает на 38. Обычно вы видите, что это третья отметка после номера часов, поэтому вы добавим 3 к 35 и получим 38. Поскольку у нас выписано, мы можем просто посмотреть и увидеть куда он указывает, и читайте так.

Таким образом, чтобы узнать время, вы бы сказали, что это 1:38, что читается как «один тридцать восемь».