Как выглядят права на автомат: как выглядят, отметка АТ на правах, можно ли ездить с правами на механику

Содержание

Права на автомат и на механику: отличия в 2021 году

В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении».

В документе появились дополнительные подкатегории транспортных средств и отметка о том, что водитель обучался на автомобиле, оснащённом автоматической коробкой передач.

Лицевая сторона у прав на автомат и механику идентична, отличия на обороте: в левом нижнем углу ставится отметка «АТ», если обучение проводилось на машине, оборудованной АКПП.

Оборотная сторона, где в правах указывается автомат или механика.

Зачем нужна отметка

Установка АКПП во всех классах легковых автомобилей, минивэнов, внедорожников, позволило смягчить требования к навыкам курсантов автошкол по переключению передач в механической коробке.

Если курсант не желает изучать «механику», планируя использовать только «автомат», то обучение проводят на автомобиле с АКПП, и на водительском удостоверении ставят отметку «АТ», которая является ограничением в открываемой категории, и запрещает водить автомобиль оборудованный МКПП.

На вопрос, можно ли ездить на «механике», если учился на «автомате», ответ однозначный — запрещено. Для управления машиной с «механикой», водитель обязан переучиваться и дополнительно сдавать переэкзаменовку в ГИБДД.

Обучение вождению на «механике» сложнее, чем на «автомате», требует освоения дополнительных навыков управления автомобилем с использованием сцепления, знания соотношений передачи, скорости машины и оборотов двигателя, понимания режима работы двигателя и трансмиссии в различной дорожной обстановке и на различном рельефе.

Обучившись управлению машиной с ручной механической коробкой передач, перейти на управление машиной с АКПП легко, и не требует освоения дополнительных навыков. Права без отметки «АТ» считаются универсальными.

Поэтому на вопрос, можно ли ездить на «автомате», если учился на «механике», ответ положительный — разрешено.

Категории и подкатегории нового удостоверения

Категории новых водительских прав с отметкой «автомат или механика» расширены подкатегориями, и теперь их шестнадцать.

Шесть больших категорий:

  • А — мотоциклы;
  • B — легковые автомобили;
  • C — грузовые автомобили;
  • D — автобусы;
  • М — мопеды;
  • Трамваи и троллейбусы.

Четыре подкатегории: A1, B1, C1, D1.

Специальные подкатегории, для управления автомобилями с прицепом: BE, CE, DE, C1E, D1E.

На оборотной стороне водительского удостоверения они расположены в следующем порядке:

  1. А — мотоциклы;
  2. А1 — лёгкие мотоциклы с двигателем от 50 до 125 см3;
  3. В — легковые машины до 3,5 тонн, не более восьми мест, кроме водителя;
  4. В1 — трициклы и квадрициклы;
  5. С — грузовики, в том числе с лёгким прицепом;
  6. С1 — грузовики до 7,5 т;
  7. D — автобусы, в том числе с лёгким прицепом;
  8. D1 — микроавтобусы до 16 сидячих мест;
  9. ВЕ — легковые автомобили с прицепом, массой свыше 750 килограммов;
  10. СЕ — грузовики категории C, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
  11. С1Е — грузовик категории C1, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
  12. — автобус категории D, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
  13. D1Е — автобус категории D1, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
  14. М — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с двигателем до 50 см3;
  15. Tm — трамвай;
  16. Tb — троллейбус.

На базовых курсах водителей открывают категории и подкатегории А, В и М, из них отметка про обучение на машинах с АКПП актуальна для категории В.

На чем лучше обучаться и на чём лучше сдавать экзамен

Обучение на автомобиле с механической коробкой даёт дополнительные навыки управления и универсальные права, с которыми можно ездить и на машине с «механикой» и на машине с «автоматом».

Но обучиться на «механике» по сравнению с «автоматом» сложнее, больше времени уйдёт на наработку базовых навыков, которые, возможно, никогда не пригодятся в дальнейшем.

Общий принцип обучения сформулировал Суворов в своей максиме «тяжело в ученье, легко в бою». Поэтому при выборе, на чём лучше учиться, на механике или на автомате, даже если нет намерения в дальнейшем управлять машиной с МКПП, учиться лучше на ней.

Универсальное водительское удостоверение позволит пересесть на любую машину открытой категории без переэкзаменовки.

Этап экзаменов ГИБДД в городском движении сдавать лучше на «автомате». В потоке машин основное внимание уделяется перестроениям, соблюдению дистанции, светофорам, пешеходам и нестандартным ситуациям.

В такой напряжённой обстановке неопытный водитель отвлекается на переключение передач и может совершить ошибку. Избегайте этого, особенно если вы планируете в дальнейшем использовать только АКПП.

Если учился на «механике», можно сдавать на «автомате». Препятствий со стороны ГИБДД не будет.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:


Водительские права нового образца начнут выдавать на следующей неделе — Российская газета

"Российская газета" публикует сегодня приказ МВД, который меняет внешность водительского удостоверения. В новых правах появятся новые категории, подкатегории и новые отметки.

Поменять внешний облик прав потребовалось в связи с тем, что с 5 ноября вступили в силу поправки в закон о безопасности дорожного движения. Согласно ему в стране появились новые категории и подкатегории прав.

В частности, теперь и для управления мопедом требуются права. Правда, любой категории. А если у водителя этой техники нет никакой категории, то он может пройти обучение, сдать экзамен и получить права категории "М". Эта категория одна из немногих, которые появляются на оборотной стороне водительского удостоверения.

Теперь туда же добавляются категории "Tm" - трамваи, и "Tb" - троллейбусы. Также появляются подкатегории "А1" - легкие мотоциклы с объемом двигателя до 125 кубических сантиметров, "В1" - квадрициклы и трициклы, "С1" - грузовики до 7,5 тонны, "D1" - автобусы до 16 мест. Также появляются и такие подкатегории, как "С1Е" и "D1Е". Они дадут право на управление машинами соответствующих подкатегорий с прицепом. Все эти обозначения теперь будут отражены в водительском удостоверении.

Еще одно нововведение, которое нашло свое отражение в новых правах - это управление автомобилем с автоматической коробкой передач.

До сих пор при обучении вождению и сдаче экзаменов будущий водитель имел возможность получить права только в одном случае: если он умеет переключать скорости. Однако некоторым людям такая техника просто не нужна. С пятого ноября они получили возможность обучиться вождению и сдать экзамен на автомобиле с автоматической трансмиссией. Правда, при этом в правах в пункте 14 "Ограничения" будет ставиться отметка "АТ" - управление только автомобилем с "автоматом". Это последняя графа на оборотной стороне. В нее также ставятся ограничения, например, для водителей-инвалидов "только с ручным управлением" и прочие.

Документ вступит в силу через неделю после опубликования. Предполагается, что уже тогда во всех подразделениях начнут выдавать права нового образца. И проблем с этим быть не должно. Ведь сам бланк остался прежним. Изменилась только оборотная сторона, которая печатается на принтере непосредственно в подразделении. А обновить программное обеспечение - не сложно.

Также немного изменится и вид международного водительского удостоверения. Это такая длинная бумажная лента, на которой на разных языках перечислено все то, что прописано в обычных правах. В международных правах тоже появятся новые категории и подкатегории, а также новые отметки. В частности, ограничение на управление автомобилем с автоматической коробкой передач, например, для категории "В", в них будет записываться в следующем виде: "В - automatic transmission only".

Тем, у кого есть права, в срочном порядке менять их на новое удостоверение не придется. Их документ будет действовать ровно до истечения срока, который в нем же и прописан. Напомним, что срок действия российских прав составляет десять лет.

При обмене их при истечении срока никому не придется сдавать какие-либо экзамены. Права как обменивались, так и будут обмениваться. При этом в новом документе будут открыты именно те категории, которые были открыты в старых правах. Была категория "А" - в новых будет "А". Была категория "С" - будет "С". Были категории "А", "В", "С" - будут открыты они же.

Никто не присвоит категорию ниже той, которая была открыта раньше. Более того, даже откроют подкатегории, которые "поглощаются" категориями.

Никто при обмене прав не поставит в новом документе отметку "АТ". Такие права вообще пока не выдаются, то есть из старого документа в новый будет перенесено ровно то, что в нем написано.

Но проблема в другом. Несмотря на вступивший в силу закон, а также на вступающий в силу новый вид водительского удостоверения, делать отметки в новых графах пока еще практически некому. Дело в том, что до сих пор нет таких подзаконных актов, как примерные программы подготовки водителей соответствующих категорий и подкатегорий, а также нет документа, который бы устанавливал правила приема экзамена по ним. Поэтому и присваивать их пока некому.

В частности, сезон двухколесной техники уже практически наступил, а прав на мопед пока никто официальным образом получить не может. Ведь согласно закону о безопасности дорожного движения, теперь сдать экзамен в ГИБДД может только тот, кто прошел соответствующее обучение в автошколе. Раз нет программ - ни одна автошкола не имеет права начать обучение управлению этой техникой.

Сесть за руль мопеда не проблема для тех, у кого открыта хоть какая-нибудь категория прав. А что делать молодым людям, которые до сих пор прекрасно ездили на мопеде, а теперь останутся без него по той причине, что не могут получить права из-за отсутствия подзаконных актов? Или пенсионерам в деревне, которые привыкли добираться до ближайшего магазина на дешевеньком скутере, но прав на вождение не имеют?

Между тем, за прошлый год, согласно статистике ГИБДД, право на управление получили почти 2 240 тысяч человек. Похоже, в этом году количество выданных водительских удостоверений заметно сократится. Ведь помимо того, что уменьшится поток тех, кто сдавал на права по так называемой самоподготовке, то есть без обучения в автошколе, сейчас лицензирующие органы взялись довольно строго проверять автошколы. И накладывают на них жесткие санкции, вплоть до приостановления деятельности этих организаций.

Дело в том, что буквально после вступления в силу закона о безопасности дорожного движения, были приняты новые правила лицензирования образовательных учреждений. В них для автошкол, в частности, прописано обязательное обследование сотрудниками ГИБДД на предмет соответствия программам обучения. Но так как программ нет, то и сотрудники ГИБДД ничего не обследуют и не выдают никаких заключений.

А это уже нарушение лицензионных требований. За что автошколы и наказывают. И если соответствующих программ не появится в ближайшее время, то большинство автошкол просто свернет свою деятельность. И получать права будет некому.

Отображается ли в правах, учился на механике или автомате

Чем отличаются водительские права на автомат и механику

В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении».

В документе появились дополнительные подкатегории транспортных средств и отметка о том, что водитель обучался на автомобиле, оснащённом автоматической коробкой передач.

Лицевая сторона у прав на автомат и механику идентична, отличия на обороте: в левом нижнем углу ставится отметка «АТ», если обучение проводилось на машине, оборудованной АКПП.

Оборотная сторона, где в правах указывается автомат или механика.

Зачем нужна отметка

Установка АКПП во всех классах легковых автомобилей, минивэнов, внедорожников, позволило смягчить требования к навыкам курсантов автошкол по переключению передач в механической коробке.

Если курсант не желает изучать «механику», планируя использовать только «автомат», то обучение проводят на автомобиле с АКПП, и на водительском удостоверении ставят отметку «АТ», которая является ограничением в открываемой категории, и запрещает водить автомобиль оборудованный МКПП.

На вопрос, можно ли ездить на «механике», если учился на «автомате», ответ однозначный — запрещено. Для управления машиной с «механикой», водитель обязан переучиваться и дополнительно сдавать переэкзаменовку в ГИБДД.

Обучение вождению на «механике» сложнее, чем на «автомате», требует освоения дополнительных навыков управления автомобилем с использованием сцепления, знания соотношений передачи, скорости машины и оборотов двигателя, понимания режима работы двигателя и трансмиссии в различной дорожной обстановке и на различном рельефе.

Поэтому на вопрос, можно ли ездить на «автомате», если учился на «механике», ответ положительный — разрешено.

Категории и подкатегории нового удостоверения

Категории новых водительских прав с отметкой «автомат или механика» расширены подкатегориями, и теперь их шестнадцать.

Шесть больших категорий:

  • А — мотоциклы;
  • B — легковые автомобили;
  • C — грузовые автомобили;
  • D — автобусы;
  • М — мопеды;
  • Трамваи и троллейбусы.

Четыре подкатегории: A1, B1, C1, D1.

Специальные подкатегории, для управления автомобилями с прицепом: BE, CE, DE, C1E, D1E.

На оборотной стороне водительского удостоверения они расположены в следующем порядке:

  1. А — мотоциклы;
  2. А1 — лёгкие мотоциклы с двигателем от 50 до 125 см3;
  3. В — легковые машины до 3,5 тонн, не более восьми мест, кроме водителя;
  4. В1 — трициклы и квадрициклы;
  5. С — грузовики, в том числе с лёгким прицепом;
  6. С1 — грузовики до 7,5 т;
  7. D — автобусы, в том числе с лёгким прицепом;
  8. D1 — микроавтобусы до 16 сидячих мест;
  9. ВЕ — легковые автомобили с прицепом, массой свыше 750 килограммов;
  10. СЕ — грузовики категории C, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
  11. С1Е — грузовик категории C1, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
  12. DЕ — автобус категории D, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
  13. D1Е — автобус категории D1, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
  14. М — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с двигателем до 50 см3;
  15. Tm — трамвай;
  16. Tb — троллейбус.

На базовых курсах водителей открывают категории и подкатегории А, В и М, из них отметка про обучение на машинах с АКПП актуальна для категории В.

Обучение на автомобиле с механической коробкой даёт дополнительные навыки управления и универсальные права, с которыми можно ездить и на машине с «механикой» и на машине с «автоматом».

Но обучиться на «механике» по сравнению с «автоматом» сложнее, больше времени уйдёт на наработку базовых навыков, которые, возможно, никогда не пригодятся в дальнейшем.

Общий принцип обучения сформулировал Суворов в своей максиме «тяжело в ученье, легко в бою». Поэтому при выборе, на чём лучше учиться, на механике или на автомате, даже если нет намерения в дальнейшем управлять машиной с МКПП, учиться лучше на ней.

Универсальное водительское удостоверение позволит пересесть на любую машину открытой категории без переэкзаменовки.

Этап экзаменов ГИБДД в городском движении сдавать лучше на «автомате»

В потоке машин основное внимание уделяется перестроениям, соблюдению дистанции, светофорам, пешеходам и нестандартным ситуациям

В такой напряжённой обстановке неопытный водитель отвлекается на переключение передач и может совершить ошибку. Избегайте этого, особенно если вы планируете в дальнейшем использовать только АКПП.

Если учился на «механике», можно сдавать на «автомате». Препятствий со стороны ГИБДД не будет.

Можно ли сдавать экзамен в ГИБДД на автомобиле с АКПП в 2018 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Как правило, человек, который никогда не водил автомобиль, т.е. типичный кандидат в водители, начинающий обучение в автошколе, считает, что переключение передач на механической коробке доставляет много проблем и неудобств. Начинающие водители зачастую боятся переключать передачи вручную.

При этом ученики автошкол, которым достались на вождение автомобили не в лучшем техническом состоянии считают, что использование механической коробки неимоверно сложно, а порядок переключения передач не поддается никакой логике.

Именно поэтому после окончания автошколы многие водители покупаютавтомобили с автоматической коробкой переключения передач, которые с каждым годом становятся все доступнее.

Достаточно любопытно узнать, что же пугает людей в механической коробке передач. На автомобиле, который находится в нормальном техническом состоянии, переключение передач не должно вызвать никаких проблем. Оно выполняется легко и приносит только удовольствие и радость.

И хотя изначально автоматическая коробка переключения передач была предназначена для помощи водителю, уже умеющему водить автомобиль с механической коробкой, все большее количество начинающих автомобилистов стремиться с самого начала ездить на автомобилях с АКПП. Причем начать они хотят еще в автошколе. И это не лишено смысла.

Хотя автоматическая коробка по сути является упрощением механической, управлению на автомобиле с такой коробкой тоже надо поучиться.

Ну а советы по их применению лучше получить от опытного и компетентного инструктора.

Не секрет, что у желающих обучаться в автошколе на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач до (5 ноября 2013 г.) возникала дополнительная проблема — невозможность сдать экзамен в ГИБДД на автомобиле с АКПП. Однако законодателям наконец-то удалось найти ответ на вопрос «можно ли сдавать на права на автомате?».

Можно ли сдавать на права на автомате в 2018 году?

Итак, начиная с 5 ноября 2013 года Федеральный закон о безопасности дорожного движения предусматривает возможность сдачи экзамена в ГИБДД на автомате:

Т.е. с конца 2013 года можно будет весь экзамен в ГИБДД проходить на автомобиле с автоматической коробкой.

Обратите внимание, что состав экзаменов на права с АКПП до сих пор (30 ноября 2014 года) года не известен, поэтому я не могу рассказать Вам об особенностях сдачи экзамена на автомате. Как только соответствующий нормативный правовой документ будет принят, эта статья будет обновлена

Права на автоматическую коробку передач обладают некоторыми особенностями. Информация об АКПП заносится в табличку на обратной стороне водительского удостоверения напротив соответствующей категории.

Также хочу подчеркнуть, что если в будущем Вы решите пересесть с автомата на механику, то Вам заново придется проходить обучение в автошколе и заново сдавать экзамен в ГИБДД.

Для повышения квалификации с АКПП на МКПП нужно сдать только автодром. Теорию и город сдавать не потребуется.

Кстати, у автомобилей с АКПП кроме очевидных достоинств (простота управления) есть и недостатки (автомат «тупит»). Например, в ручном режиме передачи можно переключать несколько раньше, чем в автоматическом.

При необходимости можно дольше оставаться на низших передачах. При умелом использовании это позволяет намного быстрее разогнать автомобиль до максимально разрешенной скорости.

И только механическая коробка позволяет выполнять торможение передачами.

В заключение хочу сказать, что не нужно бояться автомобилей ни с механическими, ни с автоматическими коробками. Немного труда и усердия и самая сложная коробка станет Вам лучшим другом.

Удачи на дорогах!

В чем отличия прав на тс с автоматом и на механике в рф в 2018 году

Современные тенденции ведут к тому, что «механика» (так на языке автомобилистов называется механическая коробка передач, или МКПП) скоро уйдет в небытие, поскольку коробка «автомат» (АКПП) находит все большее применение.

Не каждый автолюбитель знает существенные отличия прав на «автомат» и на «механику».

Сегодня часть производителей уже полностью перешли на выпуск авто с АКПП, что предопределяет рост числа граждан, стремящихся получить права на вождение только таким ТС.

Получение водительского удостоверения

Наши сограждане пока не начали массово отказываться от «механики» в пользу «автомата». Но наблюдается тенденция роста спроса на транспортные средства, оснащенные именно автоматическими коробками, особенно среди автолюбителей-женщин. Указывается ли в ВУ «механика»? В автошколах отмечается увеличение количества слушателей, желающих получить права на «автомат».

Инструкторы обучают автолюбителей езде на машинах и с механической, и с автоматической коробкой. Порядок обучения в обоих случаях одинаковый.

На втором этапе теоретические знания подкрепляются еще и практическими занятиями на автодроме и на дорогах населенного пункта.

Существуют ли отдельная категория прав для «автомата»

Всем известно, что управлять автомобилем с АКПП проще, чем с «механикой», и перестроится водителю сложно. А где в правах указывается, «механика» или «автомат»? Новой категории для транспорта с автоматической трансмиссией не появилось, и разделения на «механику» и «автомат» в документе нет.

Но в строке 14 устанавливаются ограничения. Так, если слушатель автошколы сдавал экзамены на авто с автоматической трансмиссией, в водительском удостоверении отметка «автомат» указывается в этой строке – «АТ». При наличии такой отметки в правах, их обладатель не может сесть за руль автомобиля с механической коробкой передач.

Выбор КПП в автомобиле для сдачи экзамена

Для тех автолюбителей, кто предпочитает транспортное средство с автоматической трансмиссией, важно сдавать экзамены на автомобилях именно такого типа. Выбор стал возможен после принятия в 2013 году нового закона, определяющего правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории РФ

Выбор стал возможен после принятия в 2013 году нового закона, определяющего правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории РФ.

Помимо появления большего количества категорий авто, новый закон позволил сдавать практическую часть экзамена на автомобиле с АКПП, если такой есть в автошколе.

Но в случае сдачи экзамена на машине с АКПП, отличительной чертой прав станет отметка «АТ».

Учеба на водительские права в автошколе одинакова для каждого слушателя, независимо от того, на автомобиле в какой трансмиссией он будет сдавать практическую часть – экзамен по вождению.

Тонкости вождения авто с «механикой» и с «автоматом»

Вождение ТС с автоматической коробкой более комфортное и надежное, но имеет некоторые нюансы. О них следует знать, прежде чем получать права только на «автомат»:

  • независимо от погодных условий, не надо трогаться сразу. Для АКПП потребуется немного времени, чтобы войти в рабочий режим. В теплое время года для этого достаточно 1-2 минут, а в мороз этот период будет немного увеличен;
  • двигатель запускается только при положении селектора «Р» или «N». Иначе он не заведется;
  • перед началом движения селектор переводится в положение, разрешающее машине тронуться с места.

Независимо от того, получает автолюбитель права на «механику» или имеющие отметку «АТ», он должен учитывать, что для вождения машины с АКПП используется только одна нога – правая. Рядом находится специальная подставка для левой ноги.

Когда ученик автошколы сдает экзамены на «механике», он получает водительское удостоверение нового образца без ограничительного значка «АТ». Это означает, что ему разрешено управлять авто как с автоматической трансмиссией, так и с механической. Поэтому те, кто владеет приемами вождения машины с МКПП, предпочитают сдавать на права именно на таком виде автотранспорта.

Механика и автомат права

В разделе ГИБДД, Обучение, Права на вопрос Права на автомат и механику будут разные, что со старыми? заданный автором Европейский лучший ответ это МОСКВА, 5 ноября. В России в силу вступают новые изменения в закон «О безопасности дорожного движения». Об этом ИТАР-ТАСС сообщили в ГИБДД России.Так, по новым правилам для управления мопедом и скутером теперь необходимо получить права новой категории «М». «Получить права на скутер или мопед можно будет с 16 лет. При этом гражданам, имеющим права любой другой категории, открывать категорию «М» и сдавать экзамены не придется. Им будет достаточно имеющегося водительского удостоверения», — пояснили в Госавтоинспекции.Отмена экстерната и экзамен на «автомате»Нововведения также коснутся и сдачи экзамена экстерном. «Из закона исключается норма о допуске к экзаменам после самостоятельной подготовки. Таким образом, сдавать экзамены граждане смогут только после прохождения соответствующего обучения в автошколе», — рассказали в ГИБДД.Кроме этого, сдавать экзамены на водительские права теперь можно на автомашине с автоматической коробкой передач. «В водительских удостоверениях водителей, которые сдавали экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач, будет ставиться соответствующая отметка — «Управление только с АКПП» — автоматической коробкой переключения передач. Если такой водитель захочет пересесть на «механику», то ему придется заново сдать практический экзамен на автомобиле с механической коробкой передач», пояснили в Госавтоинспекции, добавив, что если гражданин учился на машине с механической коробкой передач, то он может управлять любыми транспортными средствами.Запрет для иностранцевВодителям с иностранными водительскими удостоверениями будет запрещено работать на территории страны. «Новый закон с 14 мая 2014 года запрещает работать водителям с иностранными водительскими удостоверениями. Все, кто перевозит пассажиров и грузы, должны будут иметь российские национальные водительские удостоверения», — пояснили агентству в ГИБДД.Кроме того, меняются правила управления тяжелыми мотоциклами. Теперь водительские удостоверения подкатегории «А1» /легкие мотоциклы/ можно будет получить с 16 лет. «Право на управление транспортными средствами категорий А, В, С, а также подкатегорий В1 и С1 будет даваться только с 18 лет. Управлять тяжелыми мотоциклами можно будет только с 18 лет, а не с 16, как раньше. Автобусами категорий D1 и D можно будет управлять только с 21 года.Новые категорииТеперь в России появятся новые категории, в соответствии с которыми можно будет управлять теми или иными транспортными средствами. «Новым законом вводятся подкатегории. До введения закона в России существовали категории А, В, С, D и, соответственно, с прицепами — ВЕ, СЕ, DЕ. Теперь закон вводит так называемые подкатегории — А1, В1, С1, D1, С1Е, D1Е», — пояснили в ГИБДД.Категория «А1» будет давать право на управление мотоциклами малой мощности с рабочим объемом двигателя меньше 125 куб. см и максимальной мощностью 11 кВт, «В1» вводится для вождения трициклов и квадроциклов, «С1» — для автомобилей разрешенной массы от 3,5 до 7,5 тонн, «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие от 9 до 16 посадочных мест помимо сиденья водителя /маршрутные такси/, «С1Е» и «D1E» — транспортные средства соответствующих подкатегорий /С1 и D1/ с прицепами, имеющими максимальную массу свыше 750 кг.В ГИБДД подчеркивают, что никакого обязательного обмена водительских прав в связи с вступлением в силу новых правил не будет — они действительны до окончания срока. Все водители, у кого есть права основной категории, также смогут управлять транспортными средствами соответствующей подкатегории.

Категории и подкатегории в новом водительском удостоверении

Если вы сидите за рулем мопеда, то вам следует получить водительское удостоверение нового образца, где будет стоять соответствующая отметка – новые виды категорий и подкатегорий автотранспорта озвучены в Приказе МВД РФ №6 от 09.01.2014. Законом установлено, что мопед относится к ТС категории «М». Если перевернуть водительское удостоверение, то на сетке содержатся такие новые категории: Tb – троллейбусы, и Tm – трамваи.

Фото: Максим Блинов / РИА Новости www.ria.ru

Вот такие категории и подкатегории появились на водительском удостоверении нового образца:

  • А — мотоциклы;
  • А1 — лёгкие мотоциклы с рабочим объёмом двигателя от 50 до 125 куб. см. и максимальной мощностью до 11 кВт;
  • В — автомобили, разрешённая максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;
  • В1 — трициклы и квадроциклы, в графе 12 при этом дополнительно ставится пометка «AS» (с автомобильной системой управления) — если не открыта категория «А» и «MS» (с мотоциклетной системой управления) — если не открыта категория «В»;
  • ВЕ — автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
  • С — автомобили, разрешённая максимальная масса которых более 3,5 тонны, в том числе с прицепом до 750 кг;
  • С1 — относятся автомобили с разрешённой максимальной массой от 3,5 до 7,5 т;
  • СЕ — автомобили категории C с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
  • С1Е — автомобили категории CE, разрешённая максимальная масса которого превышает 3,5 т но не превышает 7,5 т;
  • D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, в том числе с прицепом до 750 кг;
  • D1 — автомобили, оборудованные 9-16 сидячими местами кроме водительского;
  • DЕ — автомобиль категории D, сцепленный с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает 3,5 т;
  • D1Е — автомобили категории DE, разрешённая максимальная масса которого превышает 3,5 т но не превышает 7,5 т;
  • M — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с рабочим объёмом двигателя до 50 куб. см;
  • Tm — трамваи;
  • Tb — троллейбусы.

Получение водительского удостоверения

Наши сограждане пока не начали массово отказываться от «механики» в пользу «автомата». Но наблюдается тенденция роста спроса на транспортные средства, оснащенные именно автоматическими коробками, особенно среди автолюбителей-женщин. Указывается ли в ВУ «механика»? В автошколах отмечается увеличение количества слушателей, желающих получить права на «автомат».

Инструкторы обучают автолюбителей езде на машинах и с механической, и с автоматической коробкой. Порядок обучения в обоих случаях одинаковый. На первом этапе слушатели автошколы штудируют правила дорожного движения, устройство ТС, как действовать при ДТП и оказать доврачебную медицинскую помощь. На втором этапе теоретические знания подкрепляются еще и практическими занятиями на автодроме и на дорогах населенного пункта.

Заключительный этап – экзаменовка в ГИБДД. По ее итогам слушатель получает права. Начиная с 2014 года, они имеют новый вид. Поэтому для многих актуальна расшифровка прав нового образца. Особенно это касается их оборотной стороны, которая претерпела изменений. Ее большую часть занимает таблица с категориями, которых стало больше (сегодня их 16). В зависимости от категории срок действия прав будет отличаться.

Существуют ли отдельная категория прав для «автомата»

Всем известно, что управлять автомобилем с АКПП проще, чем с «механикой», и перестроится водителю сложно. А где в правах указывается, «механика» или «автомат»? Новой категории для транспорта с автоматической трансмиссией не появилось, и разделения на «механику» и «автомат» в документе нет.

Но в строке 14 устанавливаются ограничения. Так, если слушатель автошколы сдавал экзамены на авто с автоматической трансмиссией, в водительском удостоверении отметка «автомат» указывается в этой строке – «АТ». При наличии такой отметки в правах, их обладатель не может сесть за руль автомобиля с механической коробкой передач.

Права на автомат как выглядят

Сдача экзамена в ГИБДД на автомобилях с автоматической коробкой передач

Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М». Категория А . позволяющая управлять любыми мотоциклами, позволяет также управлять мотоциклами небольшой мощности (А1), а также трициклами и квадрациклами (В1).

Что за новый закон о правах на вождение на механику и автоматику

Очевидная разница в принципах управления автотранспортным средством, оснащенным автоматической коробкой перемены передач и механической трансмиссией, ощущается сразу, как только водитель оказывается за рулем.

Первое что бросается в глаза, а вернее под ноги, отсутствие педали сцепления. Да и рычаг перемены передач имеет совершенно иное расположение и ход.

Хорошо ли это или плохо – разговор отдельный. Главным становится то обстоятельство, что двигаясь в автомобиле, в непрерывно изменяющихся условия дорожного движения человек не думает над своими действиями, а выполняет их автоматически, на уровне рефлексов.

Что из этого следует?

Да, в общем, ничего особенного.

Просто если человек, привыкший управлять автомобилем, оснащенным традиционной для России механической трансмиссией и тремя педалями, попадет в сложную дорожную ситуацию, то он достаточно легко из нее выйдет, а вот наоборот будет уже затруднительно. То есть так легко и безболезненно пересесть с автоматической трансмиссии на старую добрую механику уже не получится.

Все дело в пресловутых рефлексах.

Таким образом, оказавшись за рулем автомобиля с классической механической коробкой перемены передач, водитель, привыкший управлять только автоматом, наверняка растеряется и, естественно, потеряет управление автомобилем, что вполне может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Таким образом, при сдаче экзамена для получения водительского удостоверения учащийся автошколы сам определяет, на каком типе автомобиля он желает ездить в дальнейшем и если его выбор пал на транспортное средство с АКПП, то об этом делается соответствующая отметка в удостоверении.

В случае, если практический экзамен сдается на автомобиле с механической КПП, пересдача не требуется. Таким образом, водитель у которого отсутствует отметка «АТ» в водительском удостоверении допускается к управлению любого легкового автомобиля соответствующей категории.

Водительские права нового образца

Подписана данная конвенция еще в далеком 1968 году большинством стран, и теперь ваше удостоверение не будет вызывать вопросов у полиции других стран.В связи с этим, кстати, международное водительское удостоверение тоже изменит свой внешний вид.

Это длинная лента бумаги, где прописана информация из обычных прав, но на разных языках. Теперь в международных водительских правах будут прописаны новые категории и подкатегории, плюс новые отметки, например «automatic transmission only» для водителей, которые ездят на «автомате».

Езда на авто с МКПП если в правах отметка об автомате

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Статья 12.7. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством *

1.

Подведем итоги

При сдаче необходимо помнить, что именно полноценные права, то есть права на механику, дают возможность управлять автомобилем как с АКПП, так и с МКПП.  Причина — управление ТС с механикой позволяет лучше понять определенные аспекты функционирования автомобиля.Управление ТС с автоматом  в этом случае только упрощает езду, позволит лучше контролировать скоростной режим и ситуацию на дороге.

Если же водитель не умеет ездить на МКПП, допускается получение прав с соответствующей отметкой, что предполагает вождение ТС только на «автомате», причем в этом случае ездить на машине с «механикой» запрещено.

Напоследок отметим, что для приобретения должного опыта начинающему водителю изначально все же лучше научиться управлять автомобилями с разным типом трансмиссии, то есть не ограничиваться транспортными средствами исключительно с автоматической коробкой передач или роботизированной трансмиссией, коробкой АМТ и т.д.

отличия на 2021 год, как выглядят

В настоящее время уже многие автомобилисты, как имеющие права на управление транспортным средством, так и еще только собирающиеся учиться или сдавать на водительское удостоверение, останавливают выбор на автомобилях, имеющих в конструкции автоматическую коробку передач. При этом отдельно можно отучиться на разные категории ТС. Чем отличаются права на автомат и механику, проставляется ли отдельно отметка о категории авто, которое может использоваться для езды и разрешается ли законом с правами на автомат ездить на механике?      

Отличия обучения и эксплуатации ТС на АКПП и механике

В настоящее время обучение вождению транспортных средств осуществляется как в отношении тех машин, какие оборудованы механической коробкой передач, так и тех, которые снабжены АКПП. В соответствии с этим сдавать в ГИБДД экзамен такие лица также должны будут на типе тех автомобилей, вождению на которых они обучались. В общем порядке ученики в автошколах проходят одинаковый курс обучения по теории, исключением только будет являться то, что практическая часть учебы проходит именно на том типе авто, на вождение которого они должны сдать экзамен в автоинспекции и удостоверения на управление какими ТС получат.

При получении удостоверения определенной категории стоит учитывать следующие особенности:

  • Если отучился на автомате, в таких ситуациях лицо, управляющее транспортным средством, будет иметь запрет на вождение машиной, оснащенной механической трансмиссией;
  • Если есть права на механику, в таких ситуациях лицо, имеющее такой документ, будет обладать возможностью ездить на любых типах авто в пределах той категории, на которую он сдал – как на механике, так и на АКПП.

Отличия документа на вождение по механике и АКПП

В чем же отличия между документами, какие получают те лица, которые отучились на автомате и на механике, как выглядят одни и другие, дающие возможность вождения разными автомобилями? В отличие от мнения многих граждан, которые полагают, что на управление механикой и автоматом выдаются различные категории удостоверений, подобная информация на данный момент является ошибочной. В зависимости от вида трансмиссии категория водительского удостоверения не может изменяться, поскольку такое устройство не изменяет существенного назначения авто, его вместимости и не дает ему возможность выполнения определенных функций.

Начиная с 2014 года водительское удостоверение имеет несколько иной вид, и именно он и определяет, где в правах указывается, что автомобилист сдал экзамен и получил возможность управления определенным видом ТС. Так, большую часть водительского удостоверения занимает обширная таблица с категориями транспортных средств, для управления которыми придется проходить отдельное обучение и сдавать экзамены. Такая таблица имеет 16 строк и напротив тех типов ТС, которыми может управлять лицо, проставляется соответствующая отметка, причем в зависимости от категории прав, может отличаться и продолжительность их действия – то есть когда права подлежат замене.

Отметка про управление на АКПП

Так, отдельной категории по езде на ТС на автомате не предусмотрено, для обозначения таких прав в 14 строке документа будет отметка «АТ»:

  • Ее наличие автоматически дает право ездить исключительно на тех транспортных средствах, которые имеют автоматическую коробку передач.
  • Можно ли ездить с такими правами на механике? Действующими законодательными актами такое действие строго запрещено.
  • Что будет в том случае, если сотрудниками автоинспекции будет зафиксировано управление ТС на механике? Такая ситуация приравнивается к нарушению ПДД РФ (как управление без прав) и грозит привлечению к ответственности с наложением суммы штрафа, величину которой определяет суд. Тем автомобилистам, которые при наличии прав на АКПП захотят управлять машинами с механической коробкой, потребуется пройти дополнительное обучение и сдать экзамен в ГИДДД на вождение такими автомобилями.

Права на автомат и на механику – в чем отличия

Права на вождение автомобиля в РФ претерпели некоторые изменения. Теперь водителям выдается удостоверение нового образца, которое соответствует Венской конвенции «О правилах дорожного движения». Характерной особенностью новых прав является отметка про обучение водителя. В новом удостоверении указывается, на каком транспортном средстве обучался водитель, с механической или автоматической коробкой передач. Ниже мы разберем, чем отличаются права на автомат и механику.

На чем лучше учиться водить машину

Если у будущего водителя есть возможность выбрать, на какой коробке передач учиться вождению, то следует отдать предпочтение механике. С практической точки зрения обучение на механической коробке передач позволит овладеть дополнительными навыками.

В то же время, удостоверение с пометкой об обучении на механике дает водителю возможность ездить и на автомате. Если же в правах будет стоять отметка о том, что обучение проводилось на автоматической коробке передач, то и водить можно будет только соответствующие транспортные средства.

А вот сдавать экзамен на вождение лучше на автоматической коробке. В условиях сдачи экзамена на улицах города водитель-новичок попадает в стрессовую ситуацию, будет нервничать и, скорее всего, допустит несколько ошибок, если будет за рулем автомобиля с механической коробкой передач.

Где в правах стоит отметка об обучении

Информация о том, на каком транспортном средстве обучался водитель, прописывается в виде аббревиатуры. Если обучение осуществлялось на машине с автоматической коробкой передач, то с обратной стороны удостоверения под штрих-кодом будет проставлена отметка АТ. Когда соответствующая отметка отсутствует, это значит, что водитель учился ездить на машине с механической коробкой передач, а значит, может водить ТС обоих типов.

Чем отличаются права на АКПП и МКПП

Лицевая сторона удостоверения выглядит одинаково и для механической коробки, и для автоматической. Отличается только обратная сторона, где будет стоять отметка АТ, если водитель не может управлять механикой.

К получению того или иного вида прав следует подойти ответственно. Обучение вождению на механике является более сложным. Потому будущий водитель должен определиться еще до начала занятий, на чем он будет ездить. Если возможность управлять и АКПП, и МКПП не требуется, то лучше всего обучиться и сдать экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач. Это значительно упростит учебу и сдачу практического экзамена на дороге.

Обучение на АКПП и МКПП: чем отличается

Ключевое отличие при обучении на механику и автомат состоит в навыке, который в итоге получит водитель. На практике доказано, что водитель умеющий управлять машиной с механической коробкой передач, может более эффективно справляться с проблемами, возникающими на дороге. Но процесс отработки данного навыка гораздо сложнее и занимает больше времени.

Транспортные средства с автоматической коробкой передач имеют некоторые особенности вождения, что значительно упрощает процесс. Например, сразу трогаться с места не нужно. Перед началом движения машину нужно разогреть пару минут. В зимнюю пору время разогрева увеличивается в зависимости от условий содержания авто. Кроме того, двигатель машины не заведется, если не переместить селектор на положения «P» или «N».

Чем отличаются экзамены на права АКПП и МКПП

Теоритическая часть является абсолютно одинаковой для всех, ведь в ней изучаются правила дорожного движения. Отличия присутствуют уже в практической части обучения. Разница при сдаче экзаменов связана со следующими нюансами:

  1. На механике ездить сложнее. Проверка водительского навыка на дороге усложняется тем, что водителю-новичку приходится раздваивать внимание: следить одновременно и за ситуацией на дороге, и за правильным переключением передач, которое осуществляется с помощью педали сцепления. В АКПП данная педаль отсутствует.
  2. Обучение на механике позволяет углубиться в работу транспортного средства, понять ее суть. Переключая передачи, водитель получает большие контроль над автомобилем.

Сдача экзамена на АКПП облегчается тем, что водителю не придется фокусироваться на переключении передач и помнить о правильном старте. Все, что от него требуется в данном случае – это внимательно следить за дорогой и сосредоточиться на правильном техническом выполнении элементов теста.

Ответственность за управление МКПП с правами на автомат

Управление машиной с МКПП с правами на автомат – грубое нарушение ПДД. Если в удостоверении проставлена отметка АТ, но водителя поймали за рулем транспортного средства с механической коробкой передач, то это нарушение будет приравниваться к полному отсутствию прав.

Отдельно следует сказать об ограничениях по возрасту, которые вступили в силу с принятием нового образца водительского удостоверения. Так, права на мопед выдаются с 16 лет, права категории B, C и C1 – с 18 лет, а категорию D можно открыть с 21 года.

Защита от подделки

Поддельными правами будут считаться такие документы, которые не соответствуют бумагам государственного образца. Выявить подделку можно по таким признакам:

  • в правах представлена не полная информация;
  • присутствует исправления;
  • информация в удостоверении не соответствует той, которая есть в базе;
  • права изготовлены на бумаге, не отвечающей государственному стандарту;
  • на удостоверении нет защитных элементов и меток подлинности.

Кроме того, удостоверение нового образца имеет такие отличия от предыдущей версии:

  • изменилась система категорий транспортных средств;
  • появился штрих-код, с помощью которого сотрудники ГАИ могут быстро проверить информацию о водителе по общей базе данных;
  • появилась отметка о подкатегориях: АКПП или МКПП.

Сотруднику ГИБДД не составит проблем выявить поддельные права. А поскольку езда с липовым документом карается по Уголовному кодексу РФ и может грозить лишением свободы, то покупка фальшивого удостоверения – это не лучшее решение для автомобилиста.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

16 категорий и "права" на "автомат" – что требует ЕС от Украины

Курс на сближение с Европейским Союзом требует от Украины права определять законодательные нормы, связанные с выдачей водительских удостоверений. Сейчас Украина обязана привести свои нормы к действующим в ЕС Директивам.

Сейчас мы рассмотрим, как может быть “вшита” в украинское законодательство Директива 2006/126 ЕС, в части распределения категорий транспортных средств. Это будет касаться водительских удостоверений и соответствующего права управлять теми или иными ТС. Изменения эти смогут вступить в силу через 6 месяцев после публикации документа в официальном издании, но сначала законопроект №9251 должен получить поддержку Верховной Рады в целом и подпись Президента.

Читайте также: Как Европа готовится к эре беспилотных авто

Итак, как на этот раз предлагают ввести европейские категории транспортных средств в Украине:
АМ – мопеды, скорость до 50км/ч, рабочий объем двигателя до 50 см3, или мощность электродвигателя до 4 кВт. Легкие квадроциклы, массой до 350 кг, макс. скоростью до 45 км/ч, макс. мощность (всех типов двигателей) до 4 кВт. Минимальный возраст – 16 лет.
А1 – мотоциклы, конструктивная скорость более 50 км/ч, рабочий объем двигателя от 50 до 125 см3, мощность от 4 до 11 кВт, соотношение мощность/вес не более 0,1 кВт/кг. Минимальный возраст – 16 лет.
А2 – мотоциклы, конструктивная скорость более 50 км/ч и/или рабочий объем двигателя превышает 50 см3, мощность которых от 11 до 35 кВт, с соотношением мощность/вес не более 0,2 кВт/кг. Минимальный возраст – 18 лет.
А – мотоциклы, конструктивная скорость более 50 км/ч и/или рабочий объем двигателя превышает 50 см3 и мощность которых превышает 35 кВт. Минимальный возраст – 20 лет, +стаж А1 два года (или возраст 24 года, тогда стаж не нужен). Для трициклов минимальный возраст 21 год.
В1 – квадроциклы. Четырехколесные ТС, макс. конструктивная скорость которых превышает 45 км/ч, а рабочий объем ДВС превышает 50 см3или максимальная мощность более 4 кВт (для электродвигателей). Масса ТС этой категории без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для грузовых ТС) без учета массы АКБ в случае использования электродвигателя мощностью, не превышающей 15 кВт. Минимальный возраст – 18 лет.
В – транспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг, с количеством мест для сидения не более восьми, помимо сиденья водителя. Максимальная разрешенная масса прицепа 750 кг, при условии, что масса состава не более 4250 кг. Минимальный возраст – 18 лет.
ВЕ – составы транспортных средств, состоящих из тягача кат В и прицепа или полуприцепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 3500 кг. Минимальный возраст – 18 лет.
С1 – транспортные средства (кроме транспортных средств, отнесенных к категории D1 или D), разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, но не превышает 7500 кг, и которые спроектированы и сконструированы для перевозки пассажиров, в которых количество мест для сидения не более восьми, помимо сиденья водителя. ТС этой категории могут быть совмещены с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Минимальный возраст – 18 лет.
С1Е – составы ТС, которые состоят из тягача категории С1 и прицепа или полуприцепа, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, при условии, что разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 000 кг, а также составы транспортных средств, состоящих из тягача категории В и прицепа или полуприцепа, разрешенная максимальная масса которого превышает 3500 кг, при условии, что разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 кг. Минимальный возраст – 18 лет.
С – транспортные средства (кроме ТС, отнесенных к категориям D1 или D), разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг и которые спроектированы и сконструированы для перевозки пассажиров, в которых количество мест для сидения не более восьми, помимо сиденья водителя. Транспортные средства этой категории могут быть совмещены с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. Минимальный возраст – 21 год.
СЕ – составы ТС, которые состоят из тягача категории С и прицепа или полуприцепа, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг. Минимальный возраст – 21 год.
D1 – ТС, спроектированные и сконструированные для перевозки пассажиров, в которых количество мест для сидения, кроме сидения водителя, не превышает шестнадцати, с максимальной длиной не более 8 метров. Транспортные средства этой категории могут быть совмещены с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Минимальный возраст – 21 год.
D1Е – составы ТС, которые состоят из тягача категории D1 и прицепа, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг. Минимальный возраст – 21 год.
D – ТС, спроектированные и сконструированные для перевозки пассажиров, в которых количество мест для сидения, кроме сиденья водителя, превышает восемь. Транспортные средства этой категории могут быть совмещены с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Минимальный возраст – 24 года.
– составы ТС, которые состоят из тягача категории D и прицепа, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг. Минимальный возраст – 24 года.
Тм – трамвай
Tb – троллейбус

Читайте также: Растаможка "евроблях" прекратилась: чего ждут их владельцы?

Категории транспортных средств от низшей к высшей идут в таком порядке: АМ, А1, А2, А, В1, В, ВЕ, С1, С1Е, С, СЕ, D1, D1Е, D, DЕ. Категории Tm, Tb не сопоставляются с другими категориями транспортных средств. Срок действия Права на управление транспортными средствами категорий АМ, А1, А2, А, В1, В и ВЕ предложено предоставлять на 15 лет. Право на управление транспортными средствами категорий С1, С1Е, С, СЕ, D1, D1Е, D, DЕ, Тb и Tm – на 5 лет.

“Механика” и “автомат”

В описываемом законопроекте присутствует норма, при которой кандидат в водители, который сдавал практический экзамен на автомобиле (любого типа и категории) с автоматической коробкой передач, получает в свое водительское удостоверение запись о том, что ему разрешено управлять ТС исключительно с АКП. Чтобы не иметь этого ограничения, “езду” надо “сдавать” на автомобиле, оснащенном механической коробкой передач.

На самом деле, трудно отрицать то, что прежний вариант распределения ТС на 5 категорий (A-B-C-D-E) был самым простым и наиболее понятным для всех без исключения. Однако, с каждым годом парк транспортных средств становится все более разнообразным, появляется больше электрических ТС, которые часто не попадают ни под какие классификаторы.

Но главное – политический курс. Украина должна до определенных сроков имплементировать ряд Директив ЕС, в том числе и упомянутую 2006/126 ЕС. Следовательно, либо в таком формате, где грузовые транспортные средства силами автора проекта описаны как “сконструированные для перевозки пассажиров”, или в более подходящем варианте, предложенном ранее в законопроекте №5184 (который сейчас находится на доработке), а может и еще в какой-то версии, эти категории будут введены в Украине. Если, конечно, желание Украины вступить в Евросоюз все еще будет актуально.

Читайте также: Для украинских водителей готовят новые штрафы

Сдавать на права на автомате

Управление транспортными средствами на механике и автомате отличаются. У каждого вида трансмиссии есть свои преимущества и недостатки, о которых нужно знать перед учебой в автошколе и получением водительского удостоверения.

Можно ли сдавать на права на автомате?

Учебная программа автошкол, процесс сдачи экзаменов, получения удостоверения в ГИБДД изменяются в соответствии с нововведениями законодательства и техническим прогрессом. У водителей появилась возможность выбора автомобиля. На АКПП удобнее водить, но в суровых погодных условиях, при необходимости разгона удобнее ездить на «механике».

Чем выгодно отличаются ТС на МТ:

Теоретический материал, практика позволяют получить за время обучения универсальный вариант.

Возможность больше контролировать скорость машины, чувствовать ситуацию на дороге.

Водитель быстро учится ехать в горку — упражнение «эстакада». Это имеет большое практическое значение.

Более отлаженный процесс, на АТ обучаются ездить быстрее и дешевле.

Водитель с ВУ МТ может ездить с использованием АКПП, а наоборот — нельзя.

Можно ли ездить на автомате, если сдал на права на механике?

Водить автомобиль с АКПП, если ВУ на МК, можно. Если наоборот: удостоверение выдано на АК, а водитель управляет авто на «механике» — это нарушение. Чтобы пересесть на автомобиль с МК, придется пересдать на универсальное ВУ, т. е. для управления ТС с МТ.

Вождение автомобиля с МТ и на АКПП отличается комфортом, экономичностью по некоторым параметрам.

Управление машиной с МТ предполагает:

специализированное обучение перед получением ВУ;

более глубокие теоретические знания;

длительность подготовки выше, чем на водительское удостоверение для вождения автомобиля с автоматической трансмиссией.

МТ обеспечивает оптимальную работу мотора в любых условиях.

Отличие в управлении машиной с АК передач заключается также в том, что водителю за рулем такого автомобиля не приходится сталкиваться с педалью сцепления. Нужны только две педали: газ, тормоз. Переключение передач принципиально другое. Особенности работы АК передач при запуске двигателя предполагают такую последовательность действий:

перевод селектора в положение Р — парковка или N — нейтральное;

нажимается педаль тормоза — под левой ногой, что позволяет разблокировать старт двигателя;

при удержании тормоза левой ногой можно поворачивать ключ, запускать двигатель.

После получения прав на АТ, после освоения нескольких правил, управлять ТС — просто. Для плавного ускорения нужно отпустить педаль тормоза, нажать газ, машина начинает движение, скорость переключается самостоятельно. Правая рука не будет нагружена как в машине с АК — переключение передач, необходимость выжимать сцепление.

Коробки передач с АК отличаются друг от друга. Типы АКПП:

1 Классическая коробка передач — первоначальный вариант, потеснивший МК. Отличается надежностью, за несколько лет получила дополнительные режимы: зимний, эконом, спорт. Основное отличие — полная автономность работы от двигателя. Переключение происходит плавно.

2 Роботизированная коробка, среди водителей ее принято называть «робот». Неудачная, но перспективная модель. Дешевая в производстве, но дорогая в обслуживании. Переключения происходит в плавном режиме.

3 Вариатор. Скорость набирается плавно, предусмотрен селектор переключения в ручном режиме. Динамика набора скорости похожа на МК.

Где в правах указывается механика или автомат?

Внешне ВУ на управление авто с МТ и АКПП почти ничем не отличаются. Отличия прав на механику и на автомат находятся с обратной стороны документа. На рисунке показано, как выглядят права на автомат:

отметки в графе 12 показывают ограничения по категориям ТС;

графа 14 отражает ограничения на все категории, где в удостоверении указывается МТ или машиной с автоматической коробкой передач.

Если ВУ разрешает управлять автомобилем только с автоматической трансмиссией, то в 14 графе ставится отметка: «АТ». Удостоверение без отметки предполагает, что водитель может управлять ТС с любой коробкой передач.

С 5.11.2013 г. ФЗ о безопасности движения на дорогах разрешает сдачу экзамена для управления машиной с АТ. С 2013 г. можно проходить обучение и сдавать экзамен по вождения авто только с АКПП

Для примера, на рисунке показано ВУ с разрешением управления ТС категории категория В и АТ. Подробнее о других отметках в этой статье.

На практике водители при выборе варианта обучения руководствуются такими критериями:

Лучше сдать на универсальное ВУ, чтобы не было ограничений по управлению машиной с определенной КП.

МТ дает возможность лучше, глубже понять функционирование автомобиля изнутри. Рациональнее иметь навыки управления автомобилем с трансмиссией любого типа, так проще и безопаснее ездить.

Можно попасть в ситуацию, когда нужна будет именно МТ, но навыка не будет. Если сдавать на ВУ, то лучше на универсальное.

При сдаче экзамена используются одна-две передачи, иногда необходима третья, поэтому ничего сложного.

Процесс сдачи экзамена не отлажен, желающих получить документ такого типа намного меньше.

Заключение

Если необходимо универсальное ВУ, лучше учиться в автошколе на МТ. Отметка в ВУ «АТ» говорит о том, что водителю разрешается управлять ТС только с АТ.

Добрый день, уважаемый читатель.

Довольно часто можно услышать от кандидатов в водители, которые ранее не садились за руль, историю о том, что переключение передач на механической коробке доставляет много неудобств.

Ситуация усугубляется еще и тем, что автомобили многих автошкол сильно изношены и находятся не в самом лучшем техническом состоянии. А это ведет к тому, что использование стандартной механической коробки оказывается неимоверно сложным для начинающего водителя.

Именно поэтому после получения прав многие водители покупают автомобили с автоматической коробкой переключения передач, которые с каждым годом становятся все доступнее.

В этой статье речь пойдет о том, можно ли сдавать на права на автомате в 2019 и 2020 году:

Можно ли сдавать на права на автомате в 2019 и 2020 году?

В 2019 году Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" предусматривает возможность сдачи экзамена в ГИБДД на автомате. Такая возможность появилась 5 ноября 2013 года:

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Основное различие заключается в том, что если экзамен был сдан на автомобиле с механической коробкой, то управлять можно транспортными средствами с любой КПП. Если же экзамен сдан на автомате, то управлять можно только автомобиля с АКПП.

Можно ли учиться в автошколе на машине с АКПП?

В 2019 году можно пройти обучение в автошколе как на автомобиле с автоматической коробкой, так и на автомобиле с механической. При этом сама программа обучения различается незначительно.

Например, обучение на категорию В на механике включает 88 часов практики, а обучение на автомате – 90 часов практики.

То есть стоимость обучения на АКПП и МКПП примерно одинаковы.

Внимание! При обучение на автомобиле с АКПП в документ об окончании автошколы вносится отметка, которая позволяет сдать экзамен в ГИБДД только на автомате.

То есть, если водитель впоследствии решит получить права на механику, то ему придется заново учиться в автошколе. Переобучение на механику включает в себя 16 часов практики.

На чем лучше учиться, на автомате или на механике?

Если Вы хотите получить права для управления автомобилем с АКПП и уверены, что в будущем Вам не придется садиться за руль машины с механической коробкой, то учитесь и сдавайте экзамен на автомате.

Если же Вы в будущем планируете получить права на механику, то имеет смысл сразу же пройти обучение на механике. После обучения будет выдано свидетельство об окончании автошколы, на основании которого можно будет сдать экзамены как на автомате, так и на механике.

То есть Вы можете пройти обучение на механике, а экзамен сдать на автомате. При этом в случае необходимости Вы сможете в будущем сдать экзамен на механике без дополнительного обучения.

Как пересдать с автомата на механику?

Для повышения квалификации с автоматической коробки на механическую нужно сдать только автодром на автомобиле с механической коробкой.

Чем отличаются права на механику и автомат?

В водительском удостоверении, которое позволяет управлять только автомобилями с АКПП, ставится специальная особая отметка "АТ" на обратной стороне.

При этом если отметка стоит в столбце "12", то она относится только к одной категории. Если отметка стоит в нижней части удостоверения в графе "14", то она относится одновременно ко всем категориям.

Если в удостоверении нет отметки "АТ", то оно позволяет управлять автомобилями с любой коробкой.

Примечание. Не существует водительских удостоверений, позволяющих управлять только автомобилями с МКПП.

В заключение хочу отметить, что в настоящее время около половины новых автомобилей продаются с АКПП и это число постоянно увеличивается. Так что если Вы не планируете водить машину на механике, то можно получить права только на автомат.

В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении».

В документе появились дополнительные подкатегории транспортных средств и отметка о том, что водитель обучался на автомобиле, оснащённом автоматической коробкой передач.

Лицевая сторона у прав на автомат и механику идентична, отличия на обороте: в левом нижнем углу ставится отметка «АТ», если обучение проводилось на машине, оборудованной АКПП.

Оборотная сторона, где в правах указывается автомат или механика.

Зачем нужна отметка

Установка АКПП во всех классах легковых автомобилей, минивэнов, внедорожников, позволило смягчить требования к навыкам курсантов автошкол по переключению передач в механической коробке.

Если курсант не желает изучать «механику», планируя использовать только «автомат», то обучение проводят на автомобиле с АКПП, и на водительском удостоверении ставят отметку «АТ», которая является ограничением в открываемой категории, и запрещает водить автомобиль оборудованный МКПП.

На вопрос, можно ли ездить на «механике», если учился на «автомате», ответ однозначный — запрещено. Для управления машиной с «механикой», водитель обязан переучиваться и дополнительно сдавать переэкзаменовку в ГИБДД.

Обучение вождению на «механике» сложнее, чем на «автомате», требует освоения дополнительных навыков управления автомобилем с использованием сцепления, знания соотношений передачи, скорости машины и оборотов двигателя, понимания режима работы двигателя и трансмиссии в различной дорожной обстановке и на различном рельефе.

Обучившись управлению машиной с ручной механической коробкой передач, перейти на управление машиной с АКПП легко, и не требует освоения дополнительных навыков. Права без отметки «АТ» считаются универсальными.

Поэтому на вопрос, можно ли ездить на «автомате», если учился на «механике», ответ положительный — разрешено.

Категории и подкатегории нового удостоверения

Категории новых водительских прав с отметкой «автомат или механика» расширены подкатегориями, и теперь их шестнадцать.

Шесть больших категорий:

  • А — мотоциклы;
  • B — легковые автомобили;
  • C — грузовые автомобили;
  • D — автобусы;
  • М — мопеды;
  • Трамваи и троллейбусы.

Четыре подкатегории: A1, B1, C1, D1.

Специальные подкатегории, для управления автомобилями с прицепом: BE, CE, DE, C1E, D1E.

На оборотной стороне водительского удостоверения они расположены в следующем порядке:

  1. А — мотоциклы;
  2. А1 — лёгкие мотоциклы с двигателем от 50 до 125 см 3 ;
  3. В — легковые машины до 3,5 тонн, не более восьми мест, кроме водителя;
  4. В1 — трициклы и квадрициклы;
  5. С — грузовики, в том числе с лёгким прицепом;
  6. С1 — грузовики до 7,5 т;
  7. D — автобусы, в том числе с лёгким прицепом;
  8. D1 — микроавтобусы до 16 сидячих мест;
  9. ВЕ — легковые автомобили с прицепом, массой свыше 750 килограммов;
  10. СЕ — грузовики категории C, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
  11. С1Е — грузовик категории C1, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
  12. — автобус категории D, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
  13. D1Е — автобус категории D1, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
  14. М — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с двигателем до 50 см 3 ;
  15. Tm — трамвай;
  16. Tb — троллейбус.

На базовых курсах водителей открывают категории и подкатегории А, В и М, из них отметка про обучение на машинах с АКПП актуальна для категории В.

На чем лучше обучаться и на чём лучше сдавать экзамен

Обучение на автомобиле с механической коробкой даёт дополнительные навыки управления и универсальные права, с которыми можно ездить и на машине с «механикой» и на машине с «автоматом».

Но обучиться на «механике» по сравнению с «автоматом» сложнее, больше времени уйдёт на наработку базовых навыков, которые, возможно, никогда не пригодятся в дальнейшем.

Общий принцип обучения сформулировал Суворов в своей максиме «тяжело в ученье, легко в бою». Поэтому при выборе, на чём лучше учиться, на механике или на автомате, даже если нет намерения в дальнейшем управлять машиной с МКПП, учиться лучше на ней.

Универсальное водительское удостоверение позволит пересесть на любую машину открытой категории без переэкзаменовки.

Этап экзаменов ГИБДД в городском движении сдавать лучше на «автомате». В потоке машин основное внимание уделяется перестроениям, соблюдению дистанции, светофорам, пешеходам и нестандартным ситуациям.

В такой напряжённой обстановке неопытный водитель отвлекается на переключение передач и может совершить ошибку. Избегайте этого, особенно если вы планируете в дальнейшем использовать только АКПП.

Если учился на «механике», можно сдавать на «автомате». Препятствий со стороны ГИБДД не будет.

, в какой момент интеллектуальную машину следует считать «человеком»?

Научная фантастика любит изображать роботов как автономные машины, способные принимать собственные решения и часто выражающие свою индивидуальность. Тем не менее, мы также склонны думать о роботах как о собственности и как о лицах, лишенных тех прав, которые мы оставляем за людьми.

Но если машина может думать, принимать решения и действовать по собственной воле, если она может быть повреждена или привлечена к ответственности за свои действия, должны ли мы перестать относиться к ней как к собственности и начать относиться к ней больше как к человеку с правами?

Что, если робот достигнет истинного самосознания? Должен ли он иметь равные с нами права и такую ​​же защиту со стороны закона или хотя бы что-то подобное?

Это некоторые из вопросов, обсуждаемых Комитетом по правовым вопросам Европейского парламента.В прошлом году он выпустил проект отчета и предложение, призывающее к ряду норм гражданского права о робототехнике, регулирующих их производство, использование, автономию и влияние на общество.

Из предложенных юридических решений, пожалуй, наиболее интересным было предложение о создании правового статуса «электронных лиц» для самых сложных роботов.

Приближающаяся личность

В отчете признается, что улучшение автономных и когнитивных способностей роботов делает их более чем простыми инструментами и делает обычные правила ответственности, такие как договорная и деликтная ответственность, недостаточными для обращения с ними.

Например, действующая директива ЕС об ответственности за ущерб, причиненный роботами, распространяется только на предсказуемый ущерб, вызванный производственными дефектами. В этих случаях ответственность несет производитель. Однако, когда роботы могут обучаться и адаптироваться к своей среде непредсказуемым образом, производителю труднее предвидеть проблемы, которые могут причинить вред.

В отчете также задается вопрос о том, следует ли рассматривать достаточно сложных роботов как физических, юридических лиц (например, корпораций), животных или объектов.Вместо того, чтобы относить их к существующей категории, предлагается, что новая категория «электронное лицо» является более подходящей.

Однако в отчете не содержится призыва к немедленным законодательным действиям. Вместо этого предлагается обновить законодательство, если роботы станут более сложными; если и когда они разовьют более изощренное поведение. Если это произойдет, одна из рекомендаций состоит в том, чтобы уменьшить ответственность «создателей» пропорционально автономности робота, и чтобы обязательное страхование ответственности «без вины» могло покрыть дефицит.

Но зачем заходить так далеко, чтобы создать новую категорию «электронных лиц»? В конце концов, компьютерам еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они станут равными человеческому разуму, если они когда-либо будут.

Но можно согласиться с тем, что роботы - или, точнее, программное обеспечение, которое ими управляет, - становятся все более сложными. Автономные (или «возникающие») машины становятся все более распространенными. Продолжаются дискуссии о юридической ответственности автономных транспортных средств и о том, сможем ли мы подать в суд на роботов-хирургов.

Это несложные проблемы, если ответственность лежит на производителях. Но что, если производители не могут быть легко идентифицированы, например, если программное обеспечение с открытым исходным кодом используется автономными транспортными средствами? Кого вы подаете в суд, когда во всем мире миллионы «творцов»?

Искусственный интеллект также начинает оправдывать свое прозвище. Алан Тьюринг, отец современных вычислений, предложил тест, в котором компьютер считается «умным», если он своими ответами на вопросы заставляет людей поверить в то, что компьютер является человеком.Уже есть машины, которые близки к тому, чтобы пройти этот тест.

Искусственный интеллект Массачусетского технологического института способен преобразовывать звуки в видео очень правдоподобным способом.

Есть и другие невероятные успехи, такие как компьютер, который создает саундтреки к видео, которые неотличимы от естественных звуков, робот, который может победить CAPTCHA, тот, который может создавать почерк, неотличимый от человеческого, и ИИ, который недавно побил некоторые из мировых лучшие игроки в покер.

Роботы могут со временем соответствовать человеческим когнитивным способностям, и они становятся все более похожими на людей, включая способность «чувствовать» боль.

Робота учат «чувствовать» боль.

Если этот прогресс будет продолжаться, возможно, скоро самосознательные роботы станут не просто продуктом фантастических спекуляций.

Отчет ЕС является одним из первых, в котором официально рассматриваются эти вопросы, но другие страны также принимают участие. Юэ-Сюань Вэн из Пекинского университета пишет, что Япония и Южная Корея ожидают, что к 2030 году мы будем жить в условиях сосуществования человека и робота.Министерство экономики, торговли и промышленности Японии разработало серию руководств по роботам, в которых рассматриваются вопросы бизнеса и безопасности для роботов следующего поколения.

Электронные лица

Если бы мы дали роботам какой-то юридический статус, что бы это было? Если бы они вели себя как люди, мы могли бы обращаться с ними как с субъектами права, а не как с объектами права или, по крайней мере, с чем-то средним. Юридические субъекты имеют права и обязанности, и это дает им юридическую «личность». Они не обязательно должны быть физическими лицами; корпорация не является физическим лицом, но признана субъектом права.Юридические объекты, с другой стороны, не имеют прав или обязанностей, хотя могут иметь экономическую ценность.

Назначение прав и обязанностей неодушевленным предметам или программам независимо от их создателей может показаться странным. Однако в случае с корпорациями мы уже видим обширные права и обязанности, предоставляемые фиктивным юридическим лицам.

Может быть, подход к роботам может быть аналогичен подходу корпораций? Роботу (или программному обеспечению), если он достаточно сложен или удовлетворяет определенным требованиям, можно предоставить аналогичные права корпорации.Это позволит ему зарабатывать деньги, платить налоги, владеть активами и предъявлять иски независимо от создателей. Его создатели могут, подобно директорам корпораций, иметь права или обязанности по отношению к роботу и другим лицам, с которыми робот взаимодействует.

Роботы все равно должны частично рассматриваться как законные объекты, поскольку, в отличие от корпораций, они могут иметь физические тела. Таким образом, «электронное лицо» может быть комбинацией как субъекта права, так и объекта права.

Европейский парламент проголосует за резолюцию в этом месяце.Независимо от результата пересмотр роботов и закона неизбежен и потребует сложных юридических, компьютерных и страховых исследований.

Может быть, пора задуматься о кибернетическом Билле о правах

Нравится вам это или нет, но революция роботов сейчас идет полным ходом, и будущее, описанное такими писателями, как Айзек Азимов, Фредерик Поль и Филип К. Дик, быстро превращается из научной фантастики в научный факт. Но должны ли роботы иметь права? И достигнет ли когда-нибудь человечество точки, в которой к человеку и машине будут относиться одинаково?

В основе дебатов лежит самый фундаментальный вопрос: что значит быть человеком? Интуитивно мы все думаем, что знаем, что это означает - это почти само собой разумеющееся.И все же, как общество, мы регулярно дегуманизируем других и выставляем их как животных или менее людей - то, что философ Джорджо Агамбен описывает как «голую жизнь».

Возьмем, к примеру, бездомных. Людей, с которыми власти обращаются почти как с животными или меньше, чем с животными (например, с вредителями), от которых нужно защищаться с помощью шипов для бездомных и скамеек, предназначенных для предотвращения сна. Похожий процесс происходит и в военной обстановке, где враги изображаются не как люди, чтобы с ними было легче сражаться и их было легче убить.

Люди поступают так же с другими «чужаками», такими как иммигранты и беженцы. Хотя многих людей этот процесс может беспокоить, эти искусственные различия между инсайдерами и аутсайдерами раскрывают ключевой элемент в работе власти. Это потому, что сама наша идентичность в основном основана на предположениях о том, кто мы и что значит быть включенным в категорию «людей». Без этих полностью произвольных различий мы рискуем раскрыть тот факт, что все мы намного больше похожи на животных, чем мы хотели бы признать.

Быть человеком

Конечно, все становится намного сложнее, когда вы добавляете в микс роботов. Отчасти проблема заключается в том, что нам трудно решить, что мы подразумеваем под «мыслью» и «сознанием» и даже что мы подразумеваем под «самой жизнью». В нынешнем виде человечество не имеет строгого научного определения того, когда жизнь начинается и когда заканчивается.

Точно так же у нас нет четкого определения того, что мы подразумеваем под интеллектуальным мышлением и как и почему люди думают и ведут себя по-разному.Если разумное мышление является такой важной частью человеческого существования (как некоторые полагают), то как насчет других разумных существ, таких как вороны и дельфины? А как насчет биологических людей с интеллектом ниже среднего?

Эти вопросы затрагивают самую суть дебатов о правах и показывают, насколько ненадежно наше понимание человека. До сих пор эти дебаты были исключительно прерогативой научной фантастики, например, «Цветы для Алджернона» и «Мечтают ли андроиды об электрических овцах»? показывая, насколько легко стереть грань между человеком и другим нечеловеческим существом.Но с развитием интеллекта роботов эти вопросы становятся более актуальными, чем когда-либо, поскольку теперь мы должны также рассмотреть мыслящую машину.


Подробнее: Бегущий по лезвию 2049: как классический роман Филипа К. Дика выдержал испытание временем


Машины и закон

Но даже если предположить, что в один прекрасный день роботы будут считаться «живыми» и достаточно умными, чтобы о них можно было думать так же, как о людях, тогда следующий вопрос заключается в том, как мы можем включить их в общество и как мы можем привлечь их к ответственности. когда дела идут плохо?

Традиционно мы думаем о правах наряду с обязанностями.Это часть так называемой теории общественного договора, которую часто связывают с политическим философом Томасом Гоббсом. В современном контексте права и обязанности идут рука об руку с системой правосудия, которая позволяет нам защищать эти права и обеспечивать верховенство закона. Но эти принципы просто не применимы к машине. Это потому, что наша человеческая система правосудия основана на концепции того, что значит быть человеком и что значит быть живым.

Итак, если вы нарушите закон, вы потенциально потеряете часть своей жизни в результате заключения или (в некоторых странах) даже смерти.Однако машины не могут знать о смертном существовании так же, как люди. Они даже не воспринимают время так, как люди. Таким образом, не имеет значения, как долго длится тюремный срок, поскольку машина может просто выключиться и остаться практически неизменной.

По крайней мере, сейчас нет никаких признаков того, что роботы получат те же права, что и люди, и мы определенно далеки от машинного мышления, которое можно было бы описать как «сознательное мышление». Учитывая, что мы до сих пор не совсем пришли к соглашению с правами разумных существ, таких как вороны, дельфины и шимпанзе, перспектива получения прав роботов казалась бы очень далекой.

На самом деле вопрос заключается не столько в том, должны ли роботы иметь права, сколько в том, должны ли мы отличать права человека от других форм жизни, таких как животные и машины. Возможно, мы начинаем думать о кибернетическом Билле о правах, который охватывает все мыслящие существа и признает размытые границы между человеком, животным и машиной.

Как бы то ни было, нам определенно необходимо отойти от явно проблематичного представления о том, что мы, люди, в некотором роде превосходим все другие формы жизни на этой планете.Такое изолированное мышление уже внесло свой вклад в глобальный климатический кризис и продолжает создавать напряженность между различными социальными, религиозными и этническими группами. Пока мы не придем к пониманию того, что значит быть человеком, и нашего места в этом мире, проблемы будут сохраняться. И все это время машины будут продолжать накапливать интеллект.

Существует простой ответ на вопрос, должны ли машины получать авторские права, и это сводится к цели авторского права

из модели

"Содействие прогрессу" dept

По мере того, как прогресс робототехники и искусственного интеллекта продолжается, кажется, что вопросы о последствиях этого прогресса будут только увеличиваться в количестве и интенсивности.Некоторые из этих вопросов очень хороши. Как ИИ повлияет на занятость? Какие меры предосторожности следует принять для стерилизации искусственного интеллекта и робототехники, чтобы человечество оставалось хозяином в этих отношениях? Эти вопросы скоро прорвутся сквозь верхний слой научной фантастики в солнечный свет реальности, и мы все должны быть готовы к ответам на них.

Другие вопросы менее полезны, и, честно говоря, на них гораздо легче ответить. Время от времени возникает вопрос о том, следует ли предоставлять машинам и ИИ, управляющим симулякром творчества, авторские права.На этот вопрос мы уже отвечали раньше, но его постоянно задают слишком искренне.

Это не просто академический вопрос. ИИ уже используется для создания произведений в музыке, журналистике и играх, и эти произведения теоретически могут считаться свободными от авторских прав, поскольку они созданы не человеком-автором. Это означало бы, что они могли свободно использоваться и повторно использоваться кем угодно, и это было бы плохой новостью для компаний, продающих их. Представьте, что вы вкладываете миллионы в систему, которая генерирует музыку для видеоигр, и обнаруживаете, что музыка не защищена законом и может использоваться без оплаты кем-либо в мире.

В отличие от более ранних произведений искусства, созданных на компьютере, программное обеспечение машинного обучения создает действительно творческие работы без участия человека или вмешательства человека. ИИ - это не просто инструмент. В то время как люди программируют алгоритмы, принятие решений - творческая искра - почти полностью исходит от машины.

Давайте уберемся с легкой части: заключительное предложение в цитате выше не соответствует действительности . Творческая искра - это не художественный результат.Скорее, творческая искра всегда была известна как потребность творить в первую очередь. Это тоже не тривиальная придирка, поскольку она учитывает простую, но важную причину того, почему ИИ и машины, безусловно, должны получать права авторских прав на свою продукцию , а не .

Эта аргументация является целью самого закона об авторском праве. Слишком многие рассматривают авторское право как систему вознаграждения для тех, кто создает искусство, а не как то, чем оно должно было быть на самом деле: благо для художника, которое компенсирует этому художнику создание большего количества произведений искусства на благо общества в целом.Искусственный интеллект, как бы далеко он ни был развит, желает только того, на что он запрограммирован. В какой бы иерархии потребностей ни был ИИ, прибыль от авторского права будет либо смехотворно низкой, либо вовсе не влиять на его будущие действия. И наоборот, дальнейшие действия художника - единственный вопрос, стоящий на повестке дня с точки зрения авторского права. Если получение авторских прав не подтолкнет ИИ к созданию большего количества произведений искусства, полезных для общества, то авторское право не должно предоставляться.

Чтобы быть справедливым к Phys.org, приведенная выше, в конечном итоге приходит к такому же выводу.

Наиболее разумным шагом кажется последовать тем странам, которые предоставляют авторские права лицу, сделавшему возможной работу ИИ, при этом британская модель выглядит наиболее эффективной. Это гарантирует, что компании будут продолжать инвестировать в технологии, зная, что они получат выгоду. Другое дело, что происходит, когда мы начинаем серьезно обсуждать вопрос о том, следует ли предоставлять компьютерам статус и права людей.

За исключением двух вещей. Во-первых, серьезное обсуждение прав компьютеров по сравнению с людьми - это ровно то, что делает публикация, давая понять, должны ли компьютеры получать одно из этих прав в рамках авторского права. Во-вторых, метод ЕС тоже небезупречен. Опять же, мы говорим о том, что целью является получение максимальной пользы для общества в виде более художественной продукции, но способ работы ЕС отделяет художественное творчество от авторского права.Вместо этого он присуждает авторские права создателю создателя, что может стимулировать увеличение количества создателей ИИ, но насколько разнообразны художественные произведения, которые публика получит от армии ИИ? Здесь у нас может быть законный аргумент, но есть гораздо более простое решение.

Ни машины, ни их создатели не получают авторских прав. Искусство, созданное порабощенным ИИ, - это искусство, которым могут наслаждаться все.

Спасибо, что прочитали этот пост на Techdirt. В наши дни так много вещей конкурируют за всеобщее внимание, и мы очень признательны за то, что вы уделили нам свое время.Мы упорно работаем каждый день, чтобы предоставить нашему сообществу качественный контент.

Techdirt - одно из немногих оставшихся по-настоящему независимых СМИ. За нами не стоит гигантская корпорация, и мы во многом полагаемся на то, что наше сообщество поддержит нас, в эпоху, когда рекламодатели все больше не заинтересованы в спонсировании небольших независимых сайтов - особенно таких сайтов, как наш, которые не желают критиковать свои отчеты. и анализ.

В то время как другие веб-сайты прибегали к платному доступу, требованиям регистрации и все более раздражающей / навязчивой рекламе, мы всегда оставляли Techdirt открытым и доступным для всех.Но для того, чтобы продолжать делать это, нам нужна ваша поддержка. Мы предлагаем нашим читателям множество способов поддержать нас, от прямых пожертвований до специальных подписок и классных товаров - и каждый кусочек помогает. Спасибо.

- Команда Techdirt

Рубрика: AI, авторское право, стимулы, машинное обучение

Могут ли интеллектуальные машины будущего владеть правами на свои творения?

Следующее эссе перепечатано с разрешения The Conversation, онлайн-публикации, посвященной последним исследованиям.

Интеллектуальная собственность может быть юридическим термином для творений, в том числе литературных или художественных, но в этом есть и что-то изначально человеческое.

Давно считалось, что только люди способны быть разумными в его наиболее полной форме, и концепция интеллектуальной собственности направлена ​​на защиту продукта такого человеческого интеллекта. Это отражено в ряде законов об интеллектуальной собственности. Бюро авторских прав США, например, говорит о «плодах интеллектуального труда» и регистрирует оригинальные авторские произведения «при условии, что произведение было создано человеком».

Но что, если произведение искусства, музыка, литература, фотография или другой продукт были созданы вовсе не человеческим разумом, а машиной, встроенной в искусственный интеллект (ИИ)?

Судья в Калифорнии в прошлом году согласился с утверждением, что обезьяна-макака из Сулавеси, Индонезия, не имела права требовать авторских прав на сделанное ею «селфи». Дело было возбуждено после того, как Дэвид Слейтер, британский фотограф дикой природы, впервые заявил, что использование в Википедии снимка, сделанного обезьяной, когда его камера оставалась без присмотра, было нарушением авторских прав.Затем против него было возбуждено дело, в котором утверждалось, что именно Слейтер нарушил авторские права обезьяны. Но, в конечном итоге, судья иск отклонил.

Разведка и интеллектуальная собственность

Почему интеллектуальная собственность преимущественно антропоцентрична? Для этого существует множество философских и других причин. Джон Локк в своей работе 17-го века о естественных правах, например, считал, что в общих интересах, чтобы люди имели естественное право на то, что они производят, и на результаты своего труда.Есть также много разных экономических причин.

Защита интеллектуальной собственности имеет важное значение для экономического развития. Если результаты интеллекта не были защищены, это может лишить людей стимула производить продукты и предоставлять услуги, на которые полагается рынок. В конечном итоге пострадает человеческий прогресс.

Это вызывает вопрос о ценности «интеллекта». От этого ценного потенциала зависит многое, в том числе прогресс. Она должна охраняться как ценность сама по себе, и это действительно одно из оправданий интеллектуальной собственности.По этой причине, возможно, правильно, что машины с ИИ должны быть признаны способными обладать авторскими правами, чтобы защитить то значение, которое мы придаем разведке.

Стоит отметить, что за последние десятилетия в отношении таких машин было сделано немало. В 1970-х годах британский художник Гарольд Коэн писал о «искусстве, генерируемом машинами» и разработал программное обеспечение AARON, которое создает впечатляющие абстрактные изображения.

IBM Watson может, помимо прочего, декодировать естественный язык, чтобы отвечать на вопросы.Игорь Мордатч, исследователь из Калифорнийского университета в Беркли, создал алгоритм, который позволит роботам учиться и разрабатывать собственные оптимальные средства для достижения целей.

Но все же, несмотря на то, что это называется «интеллектом», многие люди не хотят поддерживать идею о том, что машины с искусственным интеллектом могут владеть интеллектуальной собственностью. Другая сторона аргумента состоит в том, что интеллектуальная собственность направлена ​​не только на защиту интеллекта как такового. Он направлен на поддержание определенной формы интеллекта - человеческого, что уже давно характерно для разных обществ.

Сторонники этого аргумента считают, что то, что делают интеллектуальные машины, - это просто выполнение программы или алгоритма, в конечном итоге созданных человеком-программистом. Таким образом, последнему должны быть предоставлены любые права интеллектуальной собственности, которые передаются.

Умные творцы будущего

Таким образом, люди признают продукты систем ИИ - в конце концов, они их создали. Но верен ли этот аргумент, особенно в будущем? А как насчет самой ценности интеллекта? Одним из многих факторов, определяющих этот вопрос, действительно, вероятно, является то значение, которое люди имеют для интеллекта в быстро меняющемся мире.

Машины на основе ИИ в будущем станут более похожими на людей - более способными к обучению, более совершенными и более совершенными в создании сложных решений и продуктов. Они станут лучше принимать решения, влияющие на нашу повседневную жизнь. Таким образом, вы можете возразить, что если мы хотим защитить ценность интеллекта, мы должны признать, что ИИ может владеть интеллектуальной собственностью. В противном случае мы рискуем подорвать само понятие интеллекта.

Европейский Союз уже признал важность, которую машины и роботы на основе ИИ будут иметь в будущем, и призвал к рассмотрению нормы гражданского права о роботах.Для этого могут быть ограничены права интеллектуальной собственности, в частности, с учетом того, что резолюция Европейского парламента признает необходимость «особого правового статуса для роботов».

Давайте не будем забывать, что машины уже становятся все более похожими на людей, в том числе гуманоидная София, которая, став гражданином Саудовской Аравии, говорит, что хочет иметь ребенка. Кажется очевидным, что, хотя машины могут быть не в состоянии обеспечить соблюдение прав интеллектуальной собственности (пока), что-то меньшее потенциально может привести к нарушению той ценности, которую мы придаем интеллекту как таковой.

Эта статья изначально была опубликована на сайте The Conversation. Прочтите оригинальную статью.

Должен ли ИИ иметь права человека?

Это хороший пример стираемости границ между человеком и машиной - и одновременно он ставит вопросы о том, как они будут сосуществовать в будущем.

Со своей стороны, Садун выглядит довольно оптимистично в отношении ИИ, но исторически существовали опасения, что это приведет к чему-то вроде Скайнета Терминтатора, продвинутого ИИ, который рассматривал человечество как угрозу и пытался уничтожить человечество.

Тем не менее, исследование, проведенное в октябре 2016 года PR-фирмой Weber Shandwick, показало, что потребители не так боятся роботов, разрушающих человечество, как потерю работы и конфиденциальности. Поэтому PR-фирма пришла к выводу, что маркетологи должны «[создавать] контент и сообщения для своих продуктов и услуг, которые могут похвастаться передовыми технологиями, не вызывая тревогу о том, что технология каким-то образом нанесет им вред или станет похоронным звоном для общества».

Потому что , как демонстрирует Publicis, приближается ИИ.

Чтобы подлить масла в огонь, как сообщает Engadget, ИИ уже лучше нас во многих вещах - кроме придумывания названий красок.

И ИИ становится только лучше и умнее, пока однажды не превзойдет нас - сам Садун признал, что Марсель может когда-нибудь сменить его на посту главы Publicis.

А что дальше?

Трудно точно сказать, когда и как ИИ будет развиваться.

Если современное состояние - это Тай, ИИ, который стремился имитировать человеческое взаимодействие, но быстро пошел наперекосяк, то появление ИИ, запрограммированного на развитие чувствительности или определенной степени сознания, кажется далеким временем, - сказала Дивья Менон, консультант по маркетингу в компании. Консультации по маркетингу и рекламе Bad Brain.

«Прогнозировать технический прогресс - всегда плохая идея, но я бы сказал, что в течение 20–30 лет у нас будут машины, которые по крайней мере так же хороши, как люди, практически во всех когнитивных навыках», - добавил Кентаро Тояма. , WK Kellogg, адъюнкт-профессор Школы информации Мичиганского университета и автор книги Geek Heresy: Rescuing Social Change from the Cult of Technology.

Сюда входит способность пройти тест Тьюринга, тест, в котором оценщик пытается определить, кто из участников трехстороннего разговора является машиной, а кто - человеком.Если оценщик не может различить их, машина проходит.

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Джои Камир, директор консалтинговой компании Sylvain Labs по инновациям и дизайну брендов, сказал, что ученые часто говорят об общем интеллекте ИИ и суперинтеллекте ИИ с общим интеллектом - или об ИИ, который может выполнять множество различных типов задач, демонстрируя способность учиться и совершенствоваться с течением времени и, возможно, даже расширять задачи, которые он может выполнять - привязана к периоду между 2025 и 2035 годами.

Существует также множество определений, которые можно использовать для развития ИИ, и они не высечены на камне. Давайте начнем со знакомых:

Per Camire, интеллект намного легче определить, поскольку он ориентирован на задачу, то есть может машина:

  1. Выполнить задачу;
  2. Делайте это без присмотра;
  3. А можно ли рекурсивно улучшить?

Если ответ на все три вопроса утвердительный, значит, машина умна. Но он называл сознание «темным нравственным пространством».«

« Мы склонны думать о сознании бинарно - что-то либо есть, либо не осознает. Верно? Но что, если существуют разные типы сознания? » - спросила Камир. - А почему этого не должно быть? Если мы можем принять много разных форм интеллекта, то почему бы не было много разных форм сознания? Кевин Келли в «Неизбежном» описывает быстрый способ размышления о многих различных типах. разумов ИИ - те, которые обрабатывают информацию и быстро реагируют на нее, те, которые обрабатывают и медленно реагируют, коллективные умы, кластерные умы и т. д.Что, если бы сознание могло быть таким же разнообразным? »

На самом деле, Камир сказала, что ведутся споры о том, разумны ли осьминоги.

«Частично проблема в этой дискуссии заключается в том, что из всех потенциальных кандидатов на сознание в животном царстве, помимо человека, осьминоги намного дальше всего удалены от людей. Их филогенетическая ветвь отделилась от людей почти миллиард лет назад [примерно 750 м] », - сказал Камир.«Это означает, что если бы они развили разум, у [у него] было бы 750 миллионов лет, чтобы развиться иначе, чем у нас. Опыт сознания животного с [восемью] конечностями, способностью маскироваться и живущим под водой, по-видимому, не должен быть похож на наш собственный ».

А вот пример компьютера IBM Deep Blue, играющего в шахматы. После проигрыша шахматный гроссмейстер Гарри Каспаров сказал, что машина «показывала очень человеческое чувство опасности», побудив Тояму спросить: «Это была разумность?»

Тояма также спросил, будет ли когда-нибудь машина, которая воспринимает вещи так же, как человеческие существа.

«Если разум [равняется] опыту, некоторые философы скажут, что этого не может быть, даже если машины станут такими же умными, как мы», - сказал Тояма. «Сознание и интеллект - это не одно и то же - Deep Blue был явно в каком-то смысле умен, но мало кто верит, что он действительно был сознательным».

Чувство в общих чертах эквивалентно сознанию, и эти термины иногда используются как синонимы. Однако различие состоит в том, что чувствительность заключается в осознании субъективного опыта через ощущения.С другой стороны, сознание - это осознание себя и своего мыслительного процесса, - сказала Камир.

Но Камир также отметила, что не существует простого или легкого способа проверить разумность.

«Сегодня у нас нет возможности протестировать его на животных, кроме человека, и поэтому у нас нет возможности протестировать его на машинах», - отметил он. «На что же тогда будет похожа разумность для ИИ? Машина, которая может быть полностью заперта внутри системы цепей без внешних органов чувств? Или, наоборот, что чувствует ИИ, у которого есть органы чувств по всему миру? Искусственный интеллект, подключенный к 100-метровым видеокамерам, глобальной погодной инфраструктуре и Интернету, будет обладать таким огромным и широким сознанием, что неизменно будет сильно отличаться от нашего.На данный момент единственное, что может разделять разум, - это способность осознавать свое собственное существование и размышлять о нем ».

И еще есть сингулярность, когда машинный интеллект превосходит человеческий. В этот момент машины будут обладать так называемым супер-интеллектом.

Камир сказала, что сингулярность была введена в отношении беглого интеллекта, что означает, что мы «разрабатываем систему, которая настолько хороша в рекурсивном улучшении себя, что с каждым поколением она делает это быстрее [и] в конечном итоге выходит из-под нашего контроля.«

» Тем не менее, я думаю, что другие говорят об этом по-другому. Если вы посмотрите на [компьютерного ученого и футуриста Рэя] Курцвейла, человека, который одержим вечной жизнью и обманом смерти, он считает это моментом, когда человечество и машины становятся неотличимыми », - сказала Камир.« В этом случае речь идет о человечестве и машинах, сливающихся в одно - представьте себе наномашины, которые постоянно улучшают ваш мозг, расширяют человеко-машинные интерфейсы, искусственные органы и т. д. »

Однако Тояма сказал, что представление Курцвейла о сингулярности - это момент, когда компьютеры стали такими же умными, как мы, но это также момент, когда компьютеры становятся значительно умнее нас, потому что они смогут использовать свой интеллект, чтобы стать умнее и умнее. умнее, что им легче сделать, потому что они могут перепрограммировать себя.

«Сингулярность - страшная вещь, которую стоит рассматривать, потому что ультра-суперинтеллект почти по определению невозможно предсказать - мы не были бы достаточно умны, чтобы предсказать ее», - сказал Тояма. «Однако то, что он будет делать, вероятно, будет зависеть от начальных условий того, кто его первым разработал ... если это корпорация, цель которой - увеличить акционерную стоимость, супер-ИИ может использовать все, что есть в его распоряжении, для увеличения прибыли компании, которой он был. построен."

И это, конечно, может привести к всевозможным нарушениям закона и хаосу с целью максимизации прибыли, но, по словам Тоямы, это предполагает, что люди все еще живы и экономически производительны.

«Если бы ИИ изначально был настроен, например, для оптимизации доминирования своей материнской компании за счет всех возможных конкурентов, это могло бы привести к более разрушительным вещам, включая войну, в которой останутся все, кроме того, что система считает своей материнской компанией. мертв, - сказал Тояма. «Итак, эти начальные условия - то, для чего настроена система для оптимизации и как это интерпретируется ИИ и т. Д., Будут иметь решающее значение».

Иначе говоря, проблема - или одна из проблем - заключается в том, что, хотя ИИ логичен, у него нет морали, если мы не запрограммируем его на мораль, что уводит нас в еще одну кроличью нору от того, должны ли мы делать это. это в первую очередь, и, если да, то чья мораль имеет значение.Об этом сообщил Майк Кинг, управляющий директор агентства цифрового маркетинга iPullRank, который выступал на недавнем мероприятии Inbounder в Нью-Йорке.

Кинг использовал аналогию с программой ИИ, которой было поручено создать идеальный бумажный самолетик, который теоретически может решить, что ему нужна бумага, а бумага происходит от деревьев, а деревья подвержены глобальному потеплению, а глобальное потепление вызвано людьми, поэтому лучше всего сделать идеальный бумажный самолетик - уничтожить людей.

Это не мораль, но логическая и жесткая логика - это то, чем управляют машины, - сказал Кинг.

Итак, когда у нас есть машины, которые так же умны или умнее, чем мы, и которые в некотором роде сознательны и, возможно, даже руководители крупнейших мировых компаний, существующая правовая база, в которой человек правит машинами, может больше не подходить.

В этот момент Кинг сказал, что нам придется задать вопросы, которыми руководствуются такие фильмы, как «Метрополис» и «Бегущий по лезвию», например:

  • Реальны ли машины?
  • Чувствуют ли они?
  • И заслуживают ли они права людей?

«Честно говоря, я не могу на это ответить, - сказал Кинг.«Но если мы достигнем точки, когда машины проходят тесты Тьюринга и осознают себя, тогда, да, нам нужно принять во внимание идею о том, что у них действительно есть права».

Пер Шон Макдональд, глобальный директор по цифровым технологиям рекламной компании McCann, вопрос прав на ИИ - это в первую очередь юридический вопрос, который повторяется по мере развития технологий.

«Как законодательство нашей страны развивается в соответствии с темпами развития технологий и учитывает все способы, которыми технологии влияют и меняют жизнь людей?» - спросил Макдональд.«Я не юрист, но думаю, это зависит от того, как мы определяем речь. Для людей свобода слова важна, потому что мы можем решить, что мы хотим сказать, как мы хотим это сказать, когда и кому. И для этого мы используем собственное суждение - суждение, которое исходит из множества источников, в том числе наших личных ценностей, интеллекта и целей ».

Это также ставит под сомнение, что значит быть человеком - особенно если учесть, что разумный ИИ может проявлять свободную волю, основанную на его способности чувствовать, думать и реагировать, сказал Менон.

«Я думаю, что в этот момент… определение личности нужно было бы интерпретировать немного более свободно, чтобы позволить живым существам без человеческой ДНК более полно участвовать в жизни общества», - добавила она. «Глядя на появление ЭКО - мы позволяем людям, не рожденным традиционным путем, иметь те же права, что и люди, рожденные традиционным путем, так что это не совсем научная фантастика, что однажды мы сможем создать людей без ДНК и впоследствии нуждающихся в защите. , приносите пользу и ругайте их так же, как мы, традиционно рожденные людьми.”

У нас уже есть что-то вроде скользящей шкалы прав для нечеловеческих существ, таких как животные.

Менон, в частности, указала на собак, которые, как она отметила, «разумны по свободной воле, но мы считаем их собственностью по закону».

В то же время она сказала, что «[собаки] являются собственностью, права которой распространяются на жестокое обращение с животными. законы даже к наличию средств на юридическую защиту, что указывает на сдвиг в сторону повышения важности рассудка, а не человеческого облика или человеческого общения.Если ИИ когда-нибудь достигнет этого стандарта, мы, вероятно, увидим, как начинает появляться скользящая шкала в отношении их прав и обязанностей ».

Тоби Барнс, директор по групповой стратегии цифрового агентства AKQA, также отметил, что Первая поправка, которая защищает свободу религии, слова и печати, а также право собираться и подавать петиции в правительство, уже защищает ряд нечеловеческих организаций. .

«Первая поправка использовалась во многих случаях, и все они могут быть использованы для защиты с использованием Первой поправки для ИИ», - сказал он.«Верховный суд признал защиту слова для корпораций, бизнеса и публикаций».

Это еще больше усложняется, поскольку люди и машины физически сходятся.

«Мы склонны думать о людях и компьютерах как о взаимоисключающих категориях. Однако на протяжении всей истории мы видели, как люди использовали механизированные и компьютеризированные системы для улучшения своей жизненной силы », - сказала Фиора Макферсон, сотрудник по управлению проектами в маркетинговом и технологическом агентстве DigitasLBi.«Фактически, это то, что делает нас людьми в первую очередь: миллионы лет назад мы взяли в руки первый инструмент, и с тех пор мы объединились с технологиями, чтобы стать самым грозным видом на Земле. В какой момент наступает конец человечества и начинаются технологии? »

И когда мы, скажем, рассматриваем механизированные части тела, которые могут лечить болезнь или травму, Макферсон спросил: «В какой момент этот человек становится бесчеловечным? … И когда они достигают этого порога, теряют ли они свои права на Первую поправку? »

На данный момент суждение, используемое неразумным ИИ, находится в контексте достижения конкретных целей.Другими словами, ИИ отбирает ответы, созданные людьми, которые отличаются от человеческой речи, охватываемой свободой слова.

«Я действительно думаю, что боты должны быть ограничены некоторыми пределами свободы слова», - сказал Макдональд. «Например, их речь не должна нарушать мир или вызывать насилие».

И когда мы достигнем точки, в которой ИИ сможет имитировать или даже превзойти человеческое суждение, ИИ начнет ощущаться более похожим на человека, и Макдональд сказал, что, по его мнению, мы должны жестко регулировать развитие ИИ, «чтобы избежать ситуации, когда боты могут формулировать семьи, общества, религии и правительства.Мы никогда не должны достигать точки, когда Первая поправка распространяется не только на человеческие личности, но и на искусственные ».

Здесь мы можем остановиться и спросить, должны ли мы создавать разумные машины - и должны ли мы программировать чувства и мораль - в первую очередь.

Кинг сказал, что мы, вероятно, могли бы запрограммировать мораль, потому что это набор правил относительно того, что правильно и что неправильно, но, вторя Тояме, он спросил: «Что происходит в тех случаях, когда вещи не являются такими двоичными? Чья мораль имеет значение? Например, если мы создаем защитный ИИ, почему морально убивать наших врагов, а не нас? Итак, мораль, как и история, всегда будет отражать, кто находится у власти.

Это также непонятно с моральной точки зрения, потому что мы будем нести ответственность за то, как мы относимся к разумному ИИ.

«Если один из этих глобальных ИИ обладает разумом, чувствует ли он боль, если один из его датчиков выходит из строя? Чувствует ли он потерю из-за истощения ощущений? И разве мы еще более ответственны, потому что создали это? » - сказала Камира. «Вероятно, да. И если это увеличивающееся бремя реально, должны ли мы вообще пытаться создать разумные машины? »

Более того, Камир сказала, что нынешний свод правил, включая Билль о правах, может быть не в состоянии должным образом служить или защищать нечеловеческий интеллект.

«Скорее всего, потребуется специально разработанный набор прав и правил, регулирующих нечеловеческий интеллект, такой как ИИ», - сказал он.

Это, однако, актуально только тогда, когда ИИ достиг разумности. До тех пор Камир сказала, что ИИ по-прежнему следует рассматривать как продолжение его создателя.

«То, что он говорит, является просто расширением прав его создателей на Первую поправку, потому что ИИ делает то, что ему говорят», - сказал он. «Но было бы хорошо, если бы все это было выяснено перед большим скачком в компьютерном сознании.

Менон отметил, что AI также будет подпадать под действие правил FTC, поэтому может возникнуть желание работать с FTC, чтобы избежать каких-либо этических и / или моральных проблем, которые могут возникнуть с суперинтеллектом.

Камир также заметила, что мы не можем отделить права Первой поправки от всех других прав, связанных с тем, чтобы быть человеком в США.

«Права на Первую поправку не существуют в вакууме. Они являются частью более крупной системы, которой должен подчиняться ИИ », - сказала Камир.

Другими словами, как ИИ будет привлекаться к ответственности, если его речь нарушает права другого человека - ИИ или человека?

«Людей тем или иным образом наказывают, штрафуют, сажают в тюрьму и т. Д.Как выглядит наказание для ИИ? Перепрограммируется? Удалено? " - спросила Камир.

Это все, что нам нужно выяснить. И бренды, которые создают и используют ИИ, кровно заинтересованы в обеспечении прав на ИИ тем или иным образом, формой или формой. Или хотя бы начать разговор.

Появление умных машин делает упор на «права роботов»

Учитывая сложность человеческого общения, создание машины, способной к длительному словесному обмену, является сложной задачей.Но если бы мы могли построить такую ​​машину, утверждал Тьюринг, мы должны относиться к ней как к мыслящему, чувствующему существу.

Марк Голдфедер, раввин и профессор права из Атланты, пришел к аналогичному выводу: если сущность действует как человек, он недавно написал: «Я не могу начать тыкать в нее, чтобы увидеть, не течет ли она кровью. На мне лежит ответственность относиться ко всем, кто кажется человечным, как к людям, и с этической точки зрения лучше проявить осторожность ».

Напрашивается вывод, что права должны предоставляться не на основе биологии, а на основании чего-то еще более фундаментального: личности.

Какие права?

Если мы в конечном итоге признаем некую разумную машину как личность, какие законные права мы должны будем ей предоставить? Если бы он мог пройти тест Тьюринга, мы могли бы почувствовать, что он заслуживает, по крайней мере, права на продолжение существования. Но Роберт Спарроу, философ из Университета Монаша в Мельбурне, Австралия, считает, что это только начало. Он задается вопросом, что происходит, если «разум» машины даже больше человеческого? В статье, недавно появившейся на TheCritique.com, он пишет: «Действительно, было бы так же неправильно убить машину, которая может пройти тест Тьюринга, как убить взрослого человека, но, в зависимости от возможностей машины, это могло бы быть даже еще более неправильным. . »

Может быть, это имеет смысл с точки зрения чистой логики. Но Райан Кало, эксперт по робототехнике и киберправу из Вашингтонского университета в Сиэтле, говорит, что наши законы вряд ли так сильно отклонятся. «Наша правовая система отражает нашу основную биологию», - говорит он. Если мы когда-нибудь изобрели какого-нибудь искусственного человека, «это нарушило бы все, что касается закона, как мы его понимаем сегодня.

Для Эндрюса ключевым вопросом является право компании на признание собственных интересов. Конечно, определить, в чем заключаются эти интересы, может быть непросто - точно так же, как людям одной культуры может быть трудно понять желания людей из другой. Но когда мы узнаем что-то как личность, мы обязаны хотя бы стараться поступать правильно, - говорит она. «Если мы понимаем, что что-то на самом деле является« кем-то », мы должны учитывать его интересы».

И, возможно, не так уж и сложно представить, что эти интересы могут включать продолжение существования - в этом случае мы могли бы дважды подумать, прежде чем дотянуться до кнопки выключения.

ПОДПИСАТЬСЯ НА NBC NEWS MACH В TWITTER, FACEBOOK И INSTAGRAM.

Дэн Фальк - научный журналист из Торонто. Его книги включают «Наука Шекспира» и «В поисках времени».

комментарий - права роботов - пресс-служба

Опубликовано: 17 апреля 2019 г.

Написавший для The Conversation Джошуа Джовитт комментирует проблему прав роботов.

Shutterstock Джошуа Джовитт, Ньюкаслский университет

Последняя книга Иэна Макьюэна «Машины, подобные мне: роман» предлагает альтернативную историю: Великобритания проиграла Фолклендскую войну, Маргарет Тэтчер ведет избирательную кампанию против Тони Бенна, а Алан Тьюринг пережил гомофобные преследования, чтобы добиться прорыва в искусственном интеллекте.

Роман рисует картину Лондона 1980-х годов, которая одновременно знакома, но в то же время очень отличается - и при этом вызывает некоторые насущные вопросы. В центре сюжета - первые в мире синтетические люди, выставленные на продажу для покупки публикой. С этим устройством Макьюэн задается вопросом, что значит быть человеком - если эти машины такие же, как я, значит ли это, что у них есть права, как у меня?

Заманчиво отвергнуть эту идею как нелепую.Когда вопрос задают друзья в пабе (обычно после нескольких напитков), обычно отвечают, что у нас есть права человека, потому что мы люди. Роботы не люди, поэтому у них не может быть таких же прав, как у нас. Но если вдуматься, это круговой аргумент. Та же самая логика использовалась против избирательного права женщин - они не могут иметь право голоса, потому что они женщины. Рабы не могут иметь свободы, потому что они рабы. Машины не могут иметь прав, потому что они машины.

Быть человеком

Но прежде чем это можно будет отбросить как причудливую научную фантастику, нам нужно больше подумать о том, почему у людей есть права и что в первую очередь значит быть человеком.Некоторые могут подчеркнуть важность нашего рождения - тот факт, что мы рождаемся естественным образом, в то время как машины созданы людьми. Но если это правда, то где же тогда восемь миллионов человек, родившихся в результате лечения ЭКО?

Вы можете выделить нашу органическую природу, чтобы обойти эту проблему - мы биологические существа, тогда как машины состоят из составных частей. Но это будет означать, что люди с протезами конечностей «менее человечны», что явно не так.Не «менее человечны» и люди, у которых есть банальная замена бедра и колена. Ученые из моего университета напечатали на 3D-принтере первую искусственную роговицу, а на этой неделе израильские ученые напечатали на 3D-принтере целое человеческое сердце. Никто не предполагает, что пациенты, получающие эти искусственные органы, менее человечны, даже если они больше не являются 100% органическими.

Сознание также может быть местом, где можно посмотреть, поскольку люди могут действовать по причинам, выходящим за рамки естественных импульсов или программирования.Но мы не одиноки в этой способности - другие животные также могут участвовать в сложном планировании и использовании инструментов. И этот аргумент будет означать, что младенцы и пациенты с деменцией на поздней стадии фактически «менее человечны», потому что им не хватает этой особенности, что явно не так.

В конечном счете, у всех этих аргументов есть проблемы, которые ведут только к более глубоким уровням абстракции. Может быть, тогда то, что требуется, - это способность быть открытыми для изменения того, как мы видим мир и самих себя.

Конфликт и сознание

Хотя уровень машинного сознания, изображенный Макьюэном, на данный момент все еще вымысел, многие полагают, что он станет реальностью к концу века. По мере развития технологий и становления машин более похожими на нас, возможно, потребуется признание их обладателей такими же правами, как и мы.

Алан Гевирт был профессором философии в Чикагском университете. Он утверждал, что причины, по которым люди имеют права, заключаются в том, что мы являемся потенциальными агентами, способными выбирать, что делать, помимо естественных импульсов или рефлексов.Итак, если это автономное учреждение является основой наших прав, а роботы также являются автономными агентами, последовательность требует от нас признания того, что они тоже имеют те же основные права на свободу и благополучие, которые мы заявляем для себя.

Это не означает, что права робота не могут быть отменены - все конфликты прав приводят к тому, что права одной стороны имеют приоритет над другой. Это просто требует от нас видеть, что роботы являются равными сторонами в любом споре о правах. Жестокое обращение с роботом-агентом будет не то же самое, что, например, плохое обращение с принтером, это будет больше похоже на плохое обращение с другим человеком.

Очевидно, что предоставление законных прав роботам остается сложной темой, но опыт из других областей показывает, что проблема имеет только практический характер и что ее можно решить. Правовые системы признали, что такие разные вещи, как идолы, орангутаны и даже реки, могут иметь права - так почему бы не роботам? Тогда ясно, что, как и Макьюэн, закон должен начать думать об этих вопросах сейчас, а не догонять, как только появятся роботы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *