Как запомнить регулировщика стих с картинками: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями

Городские дороги заполнены практически непрерывным потоком машин. Если случается какая-то заминка в их движении, то за считанные минуты образуются многокилометровые пробки. Эта проблема становится все актуальней не только для крупных мегаполисов, но уже и для городов меньшего размера.

В некоторых случаях для разведения интенсивного трафика дорожной инспекции приходится прибегать к ручному управлению. Для того чтобы лучше понимать жесты инспектора на дороге, стоит вспомнить сигналы регулировщика в картинках с пояснениями. Информация окажется полезной и водителям, и пешеходам, ведь они являются одинаково полноправными участниками дорожного движения.

Образ регулировщика

Распознать на дороге инспектора, занимающегося регулировкой достаточно просто. Он одет в форму сотрудника МВД и может иметь в руках жезл или светоотражающий диск с рукояткой. Даже если у сотрудника правоохранительных органов нет ничего в руках, он имеет право заниматься упорядочиванием автомобильного трафика. Дополнительный инструментарий только способствует повышению видимости инспектора, но все указания от него должны выполняться беспрекословно.

Указания регулировщика являются приоритетными по отношению ко всем элементам дорожной обстановки, в том числе знакам, разметке, светофорам и т.п.

Эти жесты должны знать и выполнять не только водители, но и пешеходы. Сигналы регулировщика легко и просто выучить самостоятельно, чтобы правильно трактовать впоследствии. Для дополнительного привлечения внимания инспектор имеет право использовать звуковое сопровождение, например, свисток.

Основные жесты

Популярные сигналы светофора и регулировщика указывают на одни и те же действия, которые должны выполнять водители и пешеходы. Рассмотрим их по порядку.

Поднятие руки

Когда инспектор на перекрестке поднял вверх руку с жезлом или без него, то это соответствует желтому сигналу светофора. Многие путают данный жест с красным сигналом, забывая при этом, что желтый также не относится к разрешающим движение действиям.

Использование поднятой руки разрешает завершить маневр транспортным средствам, чтобы очистить перекресток.

Действие может быть востребовано в случае проезда спецтранспорта экстренных служб, например, скорой помощи или машины пожарных. Запрещается начинать маневр в любом направлении с любой дороги при поднятой руке регулировщика.

Опущенные либо направленные в разные стороны руки

Это действие сравнимо с красным светом для водителей, к которым обращен регулировщик грудью или спиной. Расставленные руки часто используются на широких улицах, где есть достаточное место для маневров инспектору. Принято считать, что с опушенными руками легче управляться на узких улочках, где автомобили располагаются достаточно плотно друг к другу. Но оба положения (с поднятыми и опущенными руками) равнозначны по смыслу.

На перекрестке есть еще две дороги, которые располагаются справа и слева от регулировщика. С этих участков машины могут двигаться так, как будто для них горит зеленый свет.

Рука с жезлом направлена вперед от регулировщика

Это расположение сотрудника дорожной инспекции также неравнозначно для водителей. Когда регулировщик обращен навстречу лицом к автомобилю и направил в его сторону жезл, то такая машина имеет право двигаться исключительно вперед и направо. Поворот налево для нее закрыт. Ситуацию на дороге сопоставима с загоревшейся зеленой стрелкой в боковом модуле светофора.

Автомобили, которые направлены в спину регулировщику и те, что «наезжают» справа, должны остановиться, как на красном сигнале. Им всем проезд закрыт в любых направлениях.

Максимальный выбор есть у транспортных средств, расположенных по левую руку от сотрудника ГИБДД. У них возможности проезда в любую сторону неограничены.

Особое внимание стоит уделить водителям трамваев, подъезжающих с левой стороны. Движение для них открыто только под 90⁰ к регулировщику налево, без прямолинейного пути.

Нужно знать, что водитель имеет право завершать маневр даже после перемены положения регулировщика.

Внимание пешеходам

Для тех, кто часто переходит улицу и не знает, как правильно это сделать при наличии регулировщика, достаточно усвоить несколько простых правил:

• расставленные в стороны руки или опущенные вниз, допускают движение пешеходов перед регулировщиком и за его спиной;
• если вперед выставлена правая рука, дорогу можно переходить только за спиной.

Переход в другом месте является нарушением ПДД и должен караться предупреждением или штрафом.

Рифмованные сигналы регулировщика

Рассказанные в поэтической форме правила запомнить всегда значительно легче. Поэтому перед тем, как запомнить сигналы регулировщика, стишок подбираем для себя наиболее удобный.

Еще один вариант запоминалки.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Узнаем как запомнить сигналы регулировщика? Стих-запоминалка про регулировщика

Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации. Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь. Владельцы машин осваивают конструкцию автомобилей и способы устранения поломок. Но есть одна тонкость в ПДД, которую почему-то нелегко запомнить очень многим водителям. Речь идет о распознавании сигналов, которые подает регулировщик дорожного движения.

Постовой на перекрестке

Как же трудно бывает запомнить жесты, которые показывает постовой, и их значения. И движений-то совсем мало. Но, видимо, сказывается отсутствие регулярной практики. Ведь дорожный полицейский — довольно редкий гость на наших перекрестках. Световые сигналы, знаки и обозначения на асфальте обычно справляются со своей задачей без привлечения стражей порядка.

Но иногда дорожная ситуация выходит из-под контроля, образуются километровые пробки и заторы на перекрестках. Тогда происходит явление полиции водителям, которым приходится прилагать все усилия, чтобы вспомнить курс, прослушанный в автошколе, и понять, что они указывают своими жестами.

Основы правил дорожного движения

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило – постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Для своих указаний полицейский использует черно-белый полосатый жезл или диск с красным светоотражателем. Но иногда все жесты показываются просто руками. Если ситуация требует особого внимания, полицейский может привлекать его свистком.

Что показывает регулировщик

Положение тела полицейского имеет большое значение, и в первую очередь обращайте внимание именно на него. Мы откроем вам один простой секрет, как быстро запомнить сигналы регулировщика и свободно им следовать: всегда двигайтесь вдоль тела сотрудника автоинспекции и учитывайте положение рук. Поясним это на примерах.

1. Руки вдоль туловища либо смотрят в стороны

Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.

Если же сотрудник автоинспекции расположен к вам любым боком, смело двигайтесь прямо или направо. Для поворота налево придется подождать, пока полицейский сменит положение, чтобы не ехать «в него». Рельсовому транспортному средству двигаться можно только прямо, «из рукава в рукав».

2. Правая рука смотрит вперед

Если правая рука или жезл регулировщика показывает прямо на вас, совершите правый поворот. Разворачиваться, ехать прямо и налево нельзя, ведь таким образом вы будто «пересекаете» тело полицейского. Держите в памяти закон «непересечения», он поможет запомнить сигналы регулировщика как «Отче наш».

Если сотрудник автоинспекции расположен к вам левым боком, как показано на рисунке ниже, вы можете ехать на все три стороны: прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Трамвай в этом случае может поворачивать только налево.

Находясь справа и сзади от регулировщика, вам придется остановиться и ждать изменения положения полицейского.

Надеемся, эти картинки помогут запомнить сигналы регулировщика как визуальные образы.

3. Рука указывает вверх

Этот сигнал используется для очистки перекрестка. Регулировщик приказывает всем транспортным средствам остановиться. Те, кто уже выехал на перекресток, завершают движение.

Стихотворение для водителей

Отдельные люди – визуалы – проще запоминают увиденную информацию. Но некоторым удобнее воспринимать на слух. Для них мы предлагаем специальное стихотворение.

Этот стих-запоминалку про регулировщика могут запомнить даже дети. Выучите: уверены, он пригодится вам при неожиданном появлении на перекрестке сотрудника автоинспекции с жезлом.

Стихотворение для пешеходов

Не стоит забывать, что все знаки и сигналы дорожного движения предназначены не только для водителей, но и для пешеходов (для них, кстати, тоже есть свой стих-запоминалка про регулировщика). И если владельцы автомобилей учат их значение в автошколе, прежде чем сесть за руль, то пешеходы зачастую не обременяют себя подготовкой к выходу в зону автомобильного трафика. И совершенно напрасно. Все, кто участвует в движении, обязаны ответственно воспринимать свою и чужую безопасность на дороге.

Допустим, постовой расположен в положении 1, приведенном выше (руки вдоль тела или в стороны). Пешеход переходит дорогу, если полицейский стоит к нему боком – перед его лицом либо за спиной. И должен ожидать разрешения, если регулировщик повернулся спиной или лицом.

Положение 2 – правая рука прямо: пешеход переходит дорогу только за спиной полицейского.

Положение 3, как уже было сказано, обязывает остановиться всех присутствующих на перекрестке, включая и пешеходов.

Для удобства выучите приведенный ниже стишок «Как запомнить сигналы регулировщика» для пешеходов и обучите ему своих детей.

Регулировщик за границей

Сейчас есть возможность передвигаться на своем авто и за границей. Поэтому необходимо быть готовыми к возможной встрече с регулировщиком и там.

Во многих странах полиция широко используется в управлении трафиком, и вероятность увидеть на дороге сотрудника местной автополиции более высока, чем в России. В целом логика жестов регулировщика везде одна и та же, вам не стоит переживать, как запомнить сигналы регулировщиков за границей. Смотрите на положение тела и рук, действия других участников дорожного движения, и проблем у вас не возникнет.

Во многих странах для регулирования трафика не используют жезлы, вместо этого показывая сигналы с помощью рук. Расправленная ладонь под прямым углом к вытянутой руке логично означает сигнал «Стоп», сгибание и разгибание ладони («манящие» движения) – указание «ехать», легкое покачивание всей рукой в направлении движения – сигнал «продолжать ехать».

Теперь вы полностью подготовлены ко встрече с регулировщиком и знаете не один способ, как запомнить сигналы регулировщика ПДД и эффективно использовать эти знания.

До встречи на дорогах!

Как запомнить сигналы регулировщика пдд – Защита имущества

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.

Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.

Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика – по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Встретить постового-регулировщика в наше время — большая редкость. Именно поэтому его команды быстро забываются после автошколы. Полезные рекомендации позволят легко запомнить все сигналы сотрудника ГИБДД.

Разбейте правила на несколько блоков

Информацию всегда легче запоминать по частям. Выделите в правилах несколько обособленных блоков, которые несложно выучить.

• Движение разрешено. Инспектор с разведёнными в стороны руками стоит к вам боком. В этом случае можно двигаться прямо или направо. Трамваю разрешено ехать прямо. Если инспектор стоит к вам левым боком, а жезл вытянут перед собой, движение разрешено во всех направлениях.
• Движение запрещено. Правая рука инспектора поднята вверх. Если вы видите подобный жест, то должны остановиться в любом случае. Нужно игнорировать дорожные знаки и указания светофоров, всё внимание должно быть устремлено на полицейского. Регулировщик стоит к вам лицом или спиной, его руки опущены параллельно телу. Двигаться на полицейского в этом случае — грубое нарушение. Рука сотрудника ГИБДД вытянута перед собой, а сам он стоит правым боком, преграждая жезлом полосу движения. Вы не имеете права ни поворачивать, ни двигаться прямо.
• Разрешён только поворот. Если регулировщик с вытянутой перед собой рукой смотрит на вас, вы можете совершить лишь правый поворот.
• Особые жесты. Инспектор показывает остановку, но смотрит на вас. Такое может случиться, если вы начали манёвр раньше команды. Постарайтесь как можно быстрее покинуть перекрёсток. Регулировщик крутит жезл на руке после показанной команды. Увидев подобное поведение, ускорьтесь. Скоро жест сменится.

Выделите главное и придумайте ассоциации

Кроме разбивки на блоки, воспользуйтесь простой выжимкой. Некоторые жесты регулировщика эквивалентны определённому сигналу светофора.

• Поднятая вверх правая рука — жёлтый сигнал светофора. Остановитесь и ждите, пока не поступят новые указания.
• Спина или грудь сотрудника полиции — красный свет. Никогда не двигайтесь на регулировщика, стоящего в открытой позе спиной или лицом к вам.
• И жезл, и инспектор смотрят на вас — зелёная стрелка «направо». Разрешён только правый поворот.
• Жезл — этот жест равносилен шлагбауму. Так как регулировщик всегда стоит на перекрёстке, то жезл всегда закрывает какую-то полосу движения. Если эта полоса — ваша, никогда не двигайтесь перпендикулярно положению жезла. Его пересекать нельзя. Остальные направления, как правило, доступны.
• Вращение жезла на руке — мигание светофора. Вы должны как можно скорее завершить манёвр.

Воспользуйтесь «народными» способами

Легче всего наш мозг запоминает рифмованную информацию. Если «упаковать» жесты регулировщика в стихи, то вы без проблем запомните основные положения. Ниже приведён один из самых удачных примеров «народного творчества»:

Запомнить жесты регулировщика не так сложно, если знать эти небольшие хитрости. Помните, что сначала нужно запомнить главные мысли, а к ним уже добавлять второстепенные. Так вы никогда не забудете важную информацию.

Как эффективно запоминать ПДД

Чтобы лучше запоминать скучные правила есть несколько приемов.

1. Используйте свой практический опыт.

Все просто. Когда наш штрафуют мы сразу запоминаем, что так делает не нужно. Например, переходя на красный свет светофора. Не говоря уже о более серьезных последствиям, когда попадаем в дтп.

Нарушать все правила дорожного движения и рисковать жизнью не нужно. Просто начните замечать как ведут себя водители на дороге, вспоминая какому правилу они подчиняются, когда вы едите в качестве пассажира в такси или общественном транспорте.

2. Смотрите ютьюб.

Или любое другое видео. Лекции и объяснение пдд в видеоформате запоминаются лучше. Это происходит из-за того, что мозг лучше запоминает то, что движется. Недостатка в количестве видеоконтента, который объясняет правила пдд, нет. А если нужно сразу закрепить, то это лучше сделать на уроке Аркадия Козлова в «Университетской автошколы». Аркадий Юрьевич использует интерактивные доски и видео, после просмотра видео и решения заданий по пдд все непонятные моменты сразу можно обсудить с преподавателем.

3. Зарисовывайте ситуации из билетов пдд.

Мозг лучше запоминает информацию в цвете и картинках. Если хотя бы от руки зарисовывать схемы движения, то правила пдд будут лучше усваиваться.

4. Стихи и рифмы.

Это называется ассоциативным запоминанием и используется в мнемонике. Она применима и в деле изучения ПДД.

Самый простой пример – стишок про регулировщика. Один из самых сложных вопросов для студентов на экзамене – как правильно понять жесты на дороге. Например, регулировщик стоит к вам боком, указывая жезлом влево от вас. Можно ли ехать прямо или надо поворачивать в направлении, указываемом жезлом? А как насчёт правого поворота в такой ситуации? Действительно, здесь можно и запутаться. А можно запомнить небольшой стишок:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
На грудь и спину ехать нельзя — это стена!

Кстати, все студенты «Университетской автошколы» на парах Аркадия Козлова начинают знакомство с регулировщиком именно с таких шуточных стихов. А больше 50% студентов сдают экзамены в ГАИ с первого раза!

5. Включайте логику

Банальная логика- выбирайте те варианты, которые исключают вероятность аварии.

Действительно, чтобы не перегружать мозг сложными формулировками, достаточно усвоить основное: все ПДД предназначены для осуществления безопасного движения — как вами, так и другими участниками. Поэтому, отвечая на тот или иной вопрос по проезду перекрёстков и движению по автомагистралям, прежде всего думайте, как будет безопаснее для вас и окружающих.

6. Мобильные приложения для повторения.

Тренировать полученные знания можно даже в перерыве между парами удобно через приложения. И тратиться на них не придется – они все бесплатные и занимают мало памяти гаджета.

По сравнению с бумажной книжкой о ПДД у них есть несколько преимуществ.

• Всегда у вас в кармане. Тренироваться можно где угодно: хоть в маршрутке по дороге на работу, хоть в очереди, хоть во время завтрака или обеденного перерыва.
• Сделано в игровой форме. А значит, вы не заскучаете в процессе зубрёжки.

Удачи на экзамене!

Как выучить знаки регулировщика быстро




Запоминаем сигналы регулировщика легко и просто

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.
Метки: перекрёсток, регулировщик

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Россия, Москва

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

• к пешеходам;
• к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

• повышена оживлённость дорожного движения;
• сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
• светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

• Поднимает правую руку вверх.
• Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
• Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях

«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.И всем перекрёстком один управляет.Он словно волшебник, машин дрессировщик.

А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

(10 оценок, среднее: 4,50 из 5) Загрузка…

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

• правая рука вверх;
• руки разведены;
• правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

→ Акции и скидки Бреста %

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

   Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

   Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

   Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

   Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

   Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

   Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Андрей

Просмотры:36190



Как легко запомнить сигналы регулировщика? Стих про регулировщика

Правила дорожного движения обязан знать каждый человек, садящийся за руль. Вопросы о сигналах регулировщика включены в экзаменационные билеты, которые предлагаются кандидатам в водители. Изучению этой темы отводится много времени в автошколе. Как легко запомнить сигналы регулировщика? В статье содержится ответ на этот вопрос.

Регулировщик – кто это?

Регулировщика можно назвать «живым светофором». Его сигналы предназначаются пешеходам и водителям транспортных средств. Они не только обязательны для выполнения, но и приоритетны перед сигналами светофора, разметкой и знаками. Ниже на картинке — стих про регулировщика, который подчеркивает важность его роли.

В работе инспектора все важно: положение корпуса и рук, добавочные жесты. При подаче сигналов используется либо жезл в бело-черную полоску, либо оснащенный красным светоотражателем диск. Смена положения традиционно сопровождается звуком свистка. Инспектор, в зависимости от своего направления, может как разрешать движение, так и его запрещать. Об этом также напоминает стих про регулировщика.

Однако даже при отсутствии в руках регулировщика специальных средств его сигналы остаются обязательными для участников дорожного движения.

Когда он нужен

Знание основных сигналов регулировщика (пояснения представлены далее в статье) поможет лучше сдать экзамены и не потеряться в дебрях ПДД. Однако для начала стоит понять, в каких ситуациях можно встретить на дороге инспектора. Причины его появления могут быть различными.

• Опасная дорожная ситуация. К примеру, могут образоваться заторы на перекрестках, километровые пробки. Требуется присутствие представителя охраны правопорядка, чья основная задача – обеспечение безопасности.
• Поломка светофора. Далеко не всегда вышедший из строя прибор удается быстро отремонтировать.
• Оживленность дорожного движения. Присутствие регулировщика может стать необходимостью и в этом случае.

Основные сигналы регулировщика с пояснениями

Итак, важность роли автоинспектора не вызывает сомнений. Однако на дороге его можно встретить нечасто, и даже опытные автолюбители могут растеряться. Как легко запомнить сигналы регулировщика тем, кто привык ориентироваться на светофор, разметку и знаки? Ниже содержится общая схема, которая подсказывает, как должны поступать водители и пешеходы, которые находятся от инспектора с разных сторон.

Теперь стоит более подробно рассмотреть каждый сигнал. Это поможет лучше запомнить их.

Палка поднята вверх

Как легко запомнить сигналы регулировщика кандидатам в водители и начинающим автолюбителям? «Вверх палка устремлена – стоять всем велит она». Это правило, изложенное в стихотворной форме, следует выучить в первую очередь.

Не имеет значения, какой частью корпуса повернулся к участнику движения регулировщик, если рука его направлена в небо. В любом случае это означает, что водители и пешеходы должны оставаться на месте. Движение в любых направлениях категорически запрещено.

Сигнал «рука вверх» служит для расчистки перекрестка. В первую очередь он необходим для того, чтобы обеспечить проезд специальному транспорту. Этот жест инспектора эквивалентен желтому сигналу светофора.

Однако существуют ситуация, когда останавливаться не следует даже после такого сигнала. Если транспортное средство уже совершило выезд на перекресток перед тем, как инспектор поднял руку, оно может продолжить движение. Если же сигнал застал на дороге пешеходов, им следует либо остановиться посредине, либо покинуть ее.

Палка смотрит вправо

Не менее важны и другие сигналы регулировщика – как легко запомнить и больше не забывать их? «Палка смотрит вправо – ехать не имеешь права». Транспортные средства и пешеходы, которые находятся справа от инспектора, должны остановиться и дожидаться дальнейших указаний.

Этот сигнал регулировщика следует воспринимать как красный свет светофора, запрещающий движение.

Палка смотрит влево

Другие сигналы инспектора также важны для участников дорожного движения. «Палка смотрит влево – поезжай, как королева». Эта рифмованная строчка, предназначенная для лучшего запоминания, однозначно трактует сигнал регулировщика. Он разрешает участникам движения двигаться в любых направлениях.

Однако под это правило не попадают трамваи. Им сигнал позволяет исключительно движение налево. Также всем нельзя забывать о разметке и дорожных знаках.

Палка вытянута вперед

На какие еще сигналы (жесты) регулировщика следует обращать внимание? «Палка смотрит в рот – делай правый поворот». Поворачивать направо участники движения могут, если инспектор повернулся к ним грудью и направил в их сторону жезл. При этом им категорически запрещается двигаться в других направлениях.

На фото выше видно, как должен выглядеть этот сигнал регулировщика.

Грудь и спина

Какие еще есть запрещающие сигналы регулировщика? «»Голые» грудь и спина – для водителя стена!» Нужно запомнить, что движение запрещено, когда инспектор разворачивается лицом или спиной к его участникам. Руки регулировщика могут быть разведены в сторону или опущены по бокам.

Это положение эквивалентно красному сигналу светофора.

Для пешеходов

Не только водители, но и пешеходы должны ответственно относиться к правилам дорожного движения. Все жесты и сигналы регулировщика предназначены не только для людей за рулем. Если владельцы автомобилей учат правила в автошколе, то пешеходы далеко не всегда оказываются должным образом подготовленными к выходу в зону автомобильного трафика.

• Инспектор развел руки в стороны или опустил их вдоль тела? Если регулировщик стоит боком к пешеходу, то ему можно переходить дорогу. «Вот я боком повернулся – путь свободен впереди». Если же постовой находится спиной или лицом к участнику движения, то ему необходимо остановиться и дождаться разрешения.
• Правая рука инспектора вытянута вперед. Переходить дорогу в этом случае пешеход вправе только тогда, когда он находится за спиной регулировщика.
• Рука поднята вверх. В этом случае остановиться вынуждены все участники движения, в том числе и пешеходы. «Если руку подниму – нет движения никому».

В других странах

Как быть с проездом на сигналы регулировщика в других странах. В наши дни большим спросом пользуется возможность пользоваться своим или арендованным транспортным средством и за границей. Во многих государствах регулировщики широко используются в управлении трафиком. Логика их жестов в целом одна и та же. Необходимо смотреть на положение рук и тела, а также обращать внимание на реакцию других участников движения.

Во многих странах регулировщики отказались от жезла в пользу рук. С их помощью они показывают сигналы, разрешающие или запрещающие движение его участникам. Сигналы эти, как правило, понятны.

Как понять регулировщика на дороге




ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

 

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять. 
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.


2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.


3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.
 

Не забывайте о знаках 


На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов


Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

 

 

 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:


РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
2. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
3. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
2. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?


Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».


Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.


Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.


Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».


Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».


Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

• регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
• необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
• необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

1. правая рука вверху;
2. руки вытянуты в стороны или опущены;
3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

• Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
• Перед светофором;
• При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

• На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
• Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
• Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

• Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
• Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
• На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Все тайны сигналов регулировщика — Kolesa.kz || Почитать

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Регулировщики на дороге появляются в основном в Алматы и Астане в часы пик, но встреча с ними у многих водителей вызывает ступор. Они замирают у стоп-линии, когда движение разрешено, или же выкатывают на перекрёсток, когда делать этого нельзя. Незнание это элементарных правил дорожного движения или забывчивость — вопрос другой. В любом случае давайте вспоминать.

Согласно десятому пункту пятого раздела ПДД РК, сигналами регулировщика служит положение его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом.

Сигналы регулировщика имеют приоритет и над дорожными знаками с разметкой, и над светофором. Это важно помнить.

Регулировщик поднял руку с жезлом вверх

Движение транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, но есть и исключения. Водителям разрешено проехать, если не могут остановиться без экстренного торможения, а пешеходы, которые уже вышли на проезжую часть, обязаны завершить переход.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В случае с этим жестом важно положение не только рук, но и корпуса регулировщика. Если он стоит к водителю или пешеходу спиной или грудью, то движение запрещено. Легко запомнить: на регулировщика ехать/идти нельзя!

Если же полицейский стоит к вам боком, то можно смело ехать либо прямо, т. е. мимо него, либо направо. Когда регулировщик начинает сгибать и разгибать руки в локте, поторопитесь. Таким жестом он призывает ускориться.

Важно: выезжать на перекрёсток для поворота налево запрещено. Стойте у стоп-линии и ждите сигнала регулировщика.

Пешеходам разрешено переходить дорогу также по направлению рук и корпуса.

Правая рука с жезлом вытянута вперёд

Как и в предыдущем случае, ключевую роль в интерпретации сигнала играет положение корпуса. Тут возможны следующие варианты:

• со стороны левого бока — разрешено движение во всех направлениях, в том числе и разворот. Если полицейский при этом направил в вашу сторону левую руку и как бы подзывает к себе, то стоит поторопиться. Этот жест призван ускорять движение транспорта;
• со стороны груди — разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины — движение запрещено.

И ещё: пешеходы при таком положении руки и корпуса могут переходить дорогу только за спиной регулировщика.

P. S. Сигналы регулировщика должны быть чёткими и понятными водителю. На видео пример того, как полицейский вести себя не должен.

Как работает авиадиспетчер

В часы пик в США каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

• Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузки трафика, неработающие взлетно-посадочные полосы).
• Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
• Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
• Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
• Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные операции в случае пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через определенное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это воздушное пространство и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое воздушное пространство.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

.

Что такое управление воздушным движением?

«Дороги? Куда мы идем, дороги нам не нужны», — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел, в фильме «Назад в будущее» (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Это особенно верно с учетом того, что количество людей и грузов, перемещающихся через наше глобальное воздушное пространство, продолжает расти.Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, по данным IATA, только в 2017 году авиацией было перевезено 4,1 миллиарда пассажиров.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Диспетчеры воздушного движения — это профессионалы, которые сделать этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В Соединенных Штатах специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
• Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием управления входящими рейсами
• Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радара или наблюдений

Как сообщает U.A., почти все авиадиспетчеры работают в гражданском или военном учреждении на службе у федерального правительства.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что согласно FAA существует «нулевой предел ошибки». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 124 540 долларов в мае 2017 года, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти базовый курс FAA по воздушному движению (AT), 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием, прежде чем участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радар .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти показатели отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

• Башенные диспетчеры — Башенные диспетчеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA, конкретные должности диспетчера УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
• Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают на объектах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), которые охватывают большую территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчер прибытия в соответствии с планом персонала диспетчеров.
• Контроллеры движения на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC), занимаясь такими должностями, как диспетчер радаров, сотрудник радара, сотрудник радара — данные полета, сообщает план сотрудников диспетчеров.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

• Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
• Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Наконец, чтобы начать или продвигать свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

.

% PDF-1.4 % 372 0 объект > endobj xref 372 47 0000000016 00000 н. 0000002162 00000 п. 0000002247 00000 н. 0000002505 00000 н. 0000002548 00000 н. 0000002785 00000 н. 0000002844 00000 н. 0000002905 00000 н. 0000003056 00000 н. 0000003204 00000 н. 0000003292 00000 н. 0000003351 00000 н. 0000003482 00000 н. 0000003552 00000 н. 0000003597 00000 н. 0000003994 00000 н. 0000004203 00000 н. 0000004520 00000 н. 0000004727 00000 н. 0000005344 00000 п. 0000005412 00000 н. 0000005587 00000 н. 0000005885 00000 н. 0000006225 00000 н. 0000006353 00000 п. 0000006462 00000 н. 0000006637 00000 н. 0000006996 00000 н. 0000007104 00000 н. 0000007213 00000 н. 0000017970 00000 п. 0000018145 00000 п. 0000018234 00000 п. 0000018343 00000 п. 0000018706 00000 п. 0000018795 00000 п. 0000018904 00000 п. 0000018963 00000 п. 0000019028 00000 п. 0000019136 00000 п. 0000019242 00000 п. 0000019417 00000 п. 0000019765 00000 п. 0000019873 00000 п. 0000019982 00000 п. 0000518522 00000 н. 0000001236 00000 н. трейлер ] / Назад 2919574 >> startxref 0 %% EOF 418 0 объект > поток h ޤ SkhWDnNaMԬDV1GEd я: у FJm2c? ɎHBX7Tƭi6O, «; F {` 9; 90

.

Могли бы вы сдать экзамен авиадиспетчера?

Это часто называют одной из самых стрессовых работ в мире. Диспетчеры воздушного движения не только контролируют и направляют десятки или сотни самолетов в день, но и делают это, зная, что в любой момент их указания обеспечивают безопасность пассажиров и экипажей. Точно так же сообразительные работники понимают, что любые ошибки могут привести к катастрофе. Как вы думаете, в этой сложной викторине у вас есть базовые знания, необходимые, чтобы стать авиадиспетчером?

Только в Соединенных Штатах тысячи авиадиспетчеров работают повсюду, от небольших аэропортов в Оклахоме до головокружительного безумия огромных городских аэродромов, таких как Нью-Йорк и Лос-Анджелес.Независимо от местоположения их работа одинаково важна, поэтому они должны обладать превосходными когнитивными навыками и стабильными эмоциональными характеристиками. Как вы думаете, у вас хватит ума справиться с десятками пилотов одновременно?

Диспетчеры должны понимать летные характеристики многих типов воздушных судов. Они также должны учитывать погоду, схему движения, требования пилотов и многое другое. И они должны сбалансировать все эти переменные с учетом правил Федерального управления гражданской авиации и соображений безопасности.

Придерживайтесь плана полета в этой викторине авиадиспетчеров прямо сейчас! Посмотрим, готовы ли вы к участию в движении по ветру или все еще застряли на взлетной полосе в ожидании взлета.

.

20 вещей, которые я узнал с тех пор, как стал авиадиспетчером

Карлос Бенето Тернер почти семь лет работал авиадиспетчером в аэропорту Хитроу. Здесь он объясняет некоторые сюрпризы — и некоторые из наиболее распространенных ситуаций, — которые становятся обычным явлением при работе, которую часто неправильно понимают …

1. Это роль, которую маленькие мальчики мечтают, как космонавт или машинист поезда.

Я родился и вырос в Испании. Но половина моей семьи из Великобритании, а мой дед был в RAF.Каждый раз, когда мы приезжали к нему, мы летали в Хитроу. Тогда я уже был помешан на самолетах. Я бы увидел диспетчерские вышки, когда мы проезжали мимо, и подумал бы, что это будет хорошая работа. Так что с 10 лет я хотел этим заниматься.

«Я бы увидел диспетчерские вышки, когда мы проезжали мимо, и подумал, что это было бы неплохо»

2. Процесс подачи заявок напряженный …

Я подал заявку через веб-сайт NATS (Национальная служба воздушного движения). Процесс отбора состоит из трех этапов.Первый — это серия тестов на пространственное осознание и умственную ловкость, за которыми следует личностный тест, чтобы определить, как вы реагируете в той или иной ситуации. Второй — более сложный вариант первого этапа, больше ориентированный на управление воздушным движением. Третий этап — это полноценное собеседование и групповое упражнение, чтобы увидеть, как вы работаете в команде.

3.… и вы идете в институт

Если вы успешно прошли третий этап, вам предложат место в учебном колледже NATS. Вот где начинается тяжелая работа.Множество презентаций, инструктажей и симуляторов.

Свободное время действительно важно. Когда у меня перерыв, мне даже не разрешают проверять электронную почту. Вы должны полностью отключить свой разум от воздушного движения

Перед тем, как начать, вам назначают дисциплину — либо работа в башне аэропорта, либо в более удаленном центре управления. Я выбрал маршрут аэропорта. После колледжа вы начинаете обучение в аэропорту назначения. Это займет довольно много времени.Я проучился в колледже семь месяцев — затем мне потребовалось еще 13 месяцев, чтобы получить квалификацию в башне Хитроу.

4. Вы протянули руку помощи уже долгое время

По прибытии в аэропорт вы проводите начальную программу обучения на тренажере, чтобы быстро освоиться. Но настоящее обучение на рабочем месте — это руководство вашего инструктора. Они всегда могут перехватить вас по радио. В первый день инструктор делает за вас большую часть передач. Но они приводят вас к точке, где они вмешиваются все реже и реже.Очевидная цель состоит в том, чтобы ко времени вашей окончательной оценки им вообще не нужно было вмешиваться.

5. Ваша итоговая оценка чрезвычайно стрессовая…

Вся работа, которую вы проделали до этого момента, зависит от этой оценки. Это похоже на экзамен по вождению. Вы должны знать каждую процедуру. И вы можете потерпеть неудачу. Редко, но есть случаи.

6… но ваш первый день в качестве квалифицированного диспетчера довольно обыден

Первый день ощущается немного по-другому, поскольку у вас нет такой подстраховки, как у вашего инструктора.Вы впервые работаете по собственной лицензии. Но с практической точки зрения это ничем не отличается. Вы уже чувствуете, что готовы к этому, вы никогда не чувствуете, что отстаете.

7. Работа не вызывает стресса. Это действительно не

Дело не в стрессе. Это о давлении. Кто-то может сказать, что эти слова означают одно и то же, но я не думаю, что это так. Это определенно работа, которая держит вас в напряжении, и вы не можете позволить себе не обращать на нее внимания. Но это не вызывает стресса.

Люди думают, что все решения принимаются за доли секунды, но на что-то есть гораздо больше времени, чем люди думают. Расстояние между самолетами составляет мили

Люди всегда удивляются, когда приходят к башне и видят, как там спокойно. Они представляют себе это действительно суматошное место, где люди кричат ​​и кидаются друг в друга вещами. Этот образ закрепился на протяжении многих лет. Но это безмятежное место, диспетчерская.

8.Работа не похожа на фильмы

Несколько лет назад был этот фильм с Джоном Кьюсаком и Билли Бобом Торнтоном, «Толкая олово». Это не имеет ничего общего с реальностью. Это интересный фильм для просмотра, но я всегда думал, что образ, который он и другие вымышленные образы создает, когда авиадиспетчерская служба является чем-то беспокойным и постоянно находящимся в напряжении, грустно и бесполезно. Я думаю, это, вероятно, отговаривает потенциальных претендентов; люди, которые иначе были бы хорошими контролерами.

9.Взлет сложнее посадки

При отправлении нужно учитывать больше, чем при прибытии. Представьте себе типичный образ линии самолетов, прибывающих над Лондоном. В Хитроу они ставятся в очередь нашим центром управления в Суонвике. Они передаются нам, когда попадают в эту линию. Нам просто нужно убедиться, что интервал правильный, и предпринять какие-либо корректирующие действия, если кто-то пропустит подход. Прибытие — обычное дело. В то время как при отправлении вы должны убедиться, что вы установили правильный порядок.Это более практично. Это одно из ключевых решений — правильный порядок вылета, — который заставляет аэропорт двигаться вперед. Если воздушные суда вылетают не с той скоростью, которой должны быть, это имеет косвенный эффект — недоступны стоянки, задержки и т. Д. Для того, чтобы научиться вылетать, требуется гораздо больше времени, чем при прибытии.

«Прибытие — это обычная практика. В то время как при отбытии — более практичный» Кредит: Travelpix LTD / Travelpix Ltd

10. Большие самолеты могут заставить трястись маленьких

Самолеты бывают разных размеров, поэтому при взлете за ними возникает разная турбулентность.Вы должны принять во внимание этот эффект для меньшего самолета, следующего за более крупным, и применить дополнительное время, прежде чем вы освободите этот самолет для вылета. Мы также разделяем самолеты по маршрутам — в идеале вылет на север должен сопровождаться вылетом на юг.

11. Самые частые проблемы — маленькие

Например, когда самолет возвращается к выходу на посадку после отталкивания — из-за того, что кто-то нездоров или ему необходимо выйти, или из-за технической проблемы. Но это скорее неудобство, чем большая трудность.Изменение маршрута самолета, направляющегося к взлетно-посадочной полосе, — это часть работы.

12. Плохая погода может стать утомительным днем ​​

Самолеты очень устойчивы к погодным условиям, но нам, очевидно, приходится иметь дело с условиями, в которых проводятся испытания. Когда поблизости бушуют штормы, это может иметь разрушительные последствия. Самолеты не любят летать сквозь штормы, поэтому нужно гораздо больше думать. Самолеты обычно следуют стандартным маршрутам вылета, но когда маршрут проходит прямо через шторм, вам нужно пересмотреть свои планы. Поэтому вам придется согласовывать альтернативные маршруты со своими коллегами-радарами.Дни с сильным ветром могут быть интересными, особенно когда дует боковой ветер и происходят прерывания посадки.

13. Прерванная посадка — не о чем беспокоиться

Пассажиры воспринимают уход на второй круг — как мы их называем — как случай, когда что-то идет не так с точки зрения безопасности. Но это обычное явление. И если ваш самолет снова будет летать, это стандартная процедура, которая полностью безопасна. Для этого есть веская причина. Люди никогда не должны беспокоиться о уходе на второй круг.

14. Надо быть готовым ко всему

Мне повезло. В моей карьере мне не приходилось сталкиваться с какими-либо серьезными чрезвычайными ситуациями. Худшим инцидентом, вероятно, был Боинг 767, который упал, и один из его тормозных дисков сломался. Мне пришлось вызвать пожарную службу, чтобы убедиться, что самолет все еще в безопасности — оставшиеся тормоза после приземления были горячими. Самой большой нагрузкой в ​​этой ситуации было наличие тормозных дисков на взлетно-посадочной полосе, поэтому посадка была небезопасна. Вот тогда-то вы и начинаете рассылать следующих прибывающих, так что у вас может быть два или три пропущенных захода подряд.

15. Время движется медленно в диспетчерской

Времени на дела гораздо больше, чем думают люди. Между самолетами есть много миль. Люди думают, что все решения принимаются за доли секунды, но между отправкой одного самолета и необходимостью разобраться со следующим у вас есть много времени, чтобы подумать о своем следующем шаге. Очевидно, что это более сложная ситуация, если вам нужно послать пожарную службу. Но на самом деле у вас есть много времени, чтобы подумать: «Я сделал это, что дальше?»

16.Отгул действительно важен

В аэропорту Хитроу мы можем работать не более 90 минут за раз, а затем у нас должен быть минимум получасовой перерыв. Когда у вас был напряженный сеанс, ваш мозг знает, что он проделал тяжелую работу, даже если вы сидели в удобном кресле. У нас есть удобные условия для отдыха. И они должны быть безответственными перерывами. Я тоже занимаюсь офисной работой на месте. Но когда у меня перерыв, мне даже не разрешают проверять электронную почту. Вы должны полностью отключить свой разум от воздушного движения.У нас есть тихие комнаты, где мы можем пойти посмотреть фильм, почитать книгу или просто выпить кофе. Мы серьезно относимся к перерывам — вы хотите, чтобы ваш мозг был как можно более свежим, когда вы вернетесь.

«Одна из привлекательных сторон работы для многих людей заключается в том, что вам не нужно брать ее с собой домой»

17. Ваша работа заканчивается, когда заканчивается ваш рабочий день

Как только ваша смена закончена, дело сделано. Не о чем беспокоиться. Вы передаете свою позицию приближающимся часам, берете пальто и идете домой.Это одно из преимуществ работы для многих людей. Вам не нужно брать его с собой домой.

18. Все прекрасно говорят по-английски

Все пилоты должны владеть английским языком на уровне ICAEA — Международной ассоциации английского языка в гражданской авиации. Некоторые национальности — не из-за недостатка знаний, а из-за произношения — может быть немного труднее понять. Но ты так привыкаешь общаться с людьми со всего мира, что это никогда не проблема. Мой первый язык — испанский!

19.Чтобы быть авиадиспетчером, не нужно идеальное зрение

Мне повезло — у меня есть зрение 20/20, но в башне есть много людей, у которых его нет. Это не помеха. Это было бы непрактично. Многие в отделении носят очки.

20. Работа авиадиспетчером делает тебя счастливым в самолетах

.

Мне более чем комфортно в самолете. Это похоже на поездку в автобусе. Мне это интереснее, особенно когда я езжу в другие аэропорты. Мне нравится смотреть, как они работают.Когда вы контролер, вы можете понять довольно много вещей, просто глядя в окно.

Интервью Криса Ледбитера

.

Как запомнить сигналы регулировщика: а

Городские дороги заполнены почти непрерывным потоком автомобилей. Если в их движении есть заминка, то в считанные минуты образуются многокилометровые пробки. Эта проблема становится все более актуальной не только для крупных, но и для небольших городов.

В некоторых случаях для разрастания интенсивного движения дорожная инспекция вынуждена прибегать к ручному управлению.Чтобы лучше понимать жесты инспектора на дороге, стоит вспомнить сигналы регулировщика на картинках с пояснениями. Информация будет полезна как водителям, так и пешеходам, потому что они в равной степени полноправные участники дорожного движения.

Контент

• 1 Изображение диспетчера
• 2 Основные жесты
  • 2.1 Поднятие руки
  • 2.2 Опущено или направлено в разные стороны руки
  • 2.3 Рука со штангой направлена ​​вперед от регулировщика.
• 3 Внимание к пешеходам
• 4 Скорректированный контроллер сигналов

Изображение регулировщика

Распознать регулировщика на дороге достаточно просто. Он одет в форму полицейского и может иметь в руках дубинку или светоотражающий диск с ручкой. Даже если у сотрудника правоохранительных органов ничего нет в руках, он вправе заниматься упорядочением автомобильного движения.Дополнительные инструменты только помогают увеличить заметность инспектора, но все инструкции от него нужно выполнять в обязательном порядке.

Указания диспетчера являются приоритетными по отношению ко всем элементам дорожной обстановки, включая знаки, разметку, светофоры и т. Д.

Эти жесты должны быть известны и выполняться не только водителями , но и пешеходами. Сигналы диспетчера легко и просто выучить самостоятельно, чтобы впоследствии правильно их интерпретировать.Для дополнительного внимания инспектор имеет право использовать звук, например свисток.

Базовые жесты

Популярные светофоры и диспетчер дорожного движения указывают на те же действия, которые должны выполнять водители и пешеходы. Рассмотрим их по порядку.

См. Также: Продолжительность обучения в автошколе справа

Поднятие руки

Когда инспектор на перекрестке поднял руку с палкой или без нее, это соответствует желтому светофору. Многие люди путают этот жест с красным сигналом, забывая, что желтый также не имеет отношения к действиям, разрешающим движение. Использование поднятой руки позволяет автомобилю завершить маневр, чтобы освободить перекресток.

Акция может быть востребована в случае проезда спецтехники экстренных служб, например, скорая помощь или пожарные машины. Запрещается начинать маневр в любом направлении с любой дороги с поднятой рукой регулировщика.

Пропущены или направлены в разные стороны

Это действие сравнимо с красным светом для водителей с грудной или задней частью.Распространенные руки часто используются на широких улицах, где инспектору достаточно места для маневра. Считается, что с опущенными руками легче ездить по узким улочкам, где машины расположены довольно плотно друг к другу. Но обе позиции (с поднятыми и опущенными руками) равнозначны по смыслу.

На перекрестке есть еще две дороги, которые расположены справа и слева от диспетчера. От этих частей автомобиль может двигаться так, как будто за ними горит зеленый свет.

Рука со штангой направлена ​​вперед от регулировщика.

Это расположение сотрудника ГАИ также неравномерно для водителей. Когда авиадиспетчер смотрит в сторону машины и направляет в свою сторону штангу, такая машина имеет право двигаться исключительно вперед и вправо. Ему закрыт поворот налево. Ситуация на дороге сравнима с горящей зеленой стрелкой в ​​боковом модуле светофора.

Машины, которые попадают в заднюю часть диспетчера, и те, которые «наезжают» справа, должны останавливаться, как красный сигнал.У них проезд закрыт во всех направлениях.

См. Также: Как научиться водить машину

Максимальный выбор — у транспортных средств, находящихся слева от сотрудника ГИБДД. Их возможности путешествовать безграничны.

Особое внимание следует уделять водителям трамваев, приближающихся с левой стороны. Движение для них открыто только под 90 ⁰ до диспетчера слева, без прямого пути.

Необходимо знать, что водитель имеет право завершить маневр даже после смены положения диспетчера.

Внимание к пешеходам

Для тех, кто часто переходит улицу и не знает, как это правильно делать с регулировщиком, достаточно усвоить несколько простых правил:

• руки врозь или опущены позволяют движение пешеходов перед диспетчером и за ним;
• Если правая рука выставлена ​​вперед, дорогу можно переходить только за спиной.

Поездка в другое место является нарушением правил дорожного движения и наказывается предупреждением или штрафом.

Контроллер исправленных сигналов

Поэтические правила всегда легче запомнить. Поэтому, прежде чем вспомнить сигналы регулировщика, мы подбираем для себя наиболее удобную рифму.

Другой вариант — запоминание.

Смешные цитаты для авиадиспетчеров

Эти забавные разговоры происходили между авиадиспетчерами, пилотами и экипажами всего мира.

Многие из этих высказываний авиадиспетчеров и рассказов о пилотах — особенно те, которые представлены непосредственно на этом веб-сайте — являются абсолютно правдивыми и основанными на фактах; другие, возможно, были немного приукрашены.

Эти истории и цитаты из «УВД» (Управление воздушным движением) включены сюда потому, что они очень забавны, а также потому, что в сборнике приведены примеры запутанных и несколько неэффективных коммуникаций и отношений между «клиентами и поставщиками», а также других подобных ситуаций.

Эти цитаты и рассказы УВД, таким образом, предлагают отличные цитаты, истории, аналогии и примеры для обучения, выступлений, презентаций, письма и т. Д. О достижении качества обслуживания клиентов и предоставления услуг — и коммуникации на рабочем месте в целом.

Безусловно, веселье, юмор, твердость и «подшучивание» в организационной коммуникации имеют оправдание, хотя хорошая командная работа, отношения и качество могут быть подорваны, если сообщения / ответы вызывают расстройство или замешательство.

Организационная культура, лидерство, отношение, обслуживание, репутация и т. Д. Ослабляются, если общение является оскорбительным, грубым или может восприниматься как таковое слушателем / читателем (сотрудником, клиентом, поставщиком и т.

Дискриминация, предрассудки, ксенофобия, высокомерие, издевательства, расизм, сексизм, эйджизм и т. Д. Не должны допускаться, терпеться или поощряться в организационных коммуникациях — будь то в сообщениях между персоналом или между сотрудниками и потребителями / клиентами.

Если вы знаете первоисточник каких-либо забавных дискуссий по управлению воздушным движением и разговоров пилотов без указания источника (в частности, рассказов УВД Fudpucker в правом столбце) или у вас есть другие люди, которые могут внести свой вклад, пожалуйста, свяжитесь со мной.

Подлинность некоторых разговоров с УВД Fudpucker не может быть гарантирована, но, как правило, предоставленные оригинальные истории, представленные мне, приписанные и датированные ниже, являются реальными событиями, рассказанными реальными людьми.

Если вы найдете такие материалы полезными для обучения, тренинга, публичных выступлений и т. Д., или просто для личного развлечения, вы можете также насладиться легендарными забавными письмами к цитатам совета.

Я приветствую дальнейшие публикации ваших собственных забавных историй управления воздушным движением, рассказов пилотов, инженерных «бюллетеней» и рассказов о техническом обслуживании самолетов. Отправьте свой вклад.

Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотели бы быть отнесены к этой странице (например, имя и заголовок или просто инициалы, что угодно), а также немного предыстории и кратко объясните любой сложный жаргон / сокращения. Спасибо.

авиационные цитаты — недавние добавления — предупреждение: иногда фруктовые выражения

Из-за характера этих историй приведенная ниже летная терминология не всегда может быть технически правильной, а также может быть отредактирована или объяснена по частям для неавиационного персонала.

Я благодарен за эти цитаты и рассказы УВД и авиации, присланные мне разными людьми. Спасибо. Пожалуйста, продолжайте их приходить.

Из Зани Афанди (август 2017 г.)

Однажды вечером в месяц Раматан (Рамазан), когда большинство мусульман постятся в течение дня, я собирался начать есть и пить. Мы очень хотели пообедать, так как не ели в течение дня. Тем временем пилот турецкой авиакомпании связался с нашей вышкой и сказал: «ДОБРОГО ВЕЧЕРА, Suli Tower». К сожалению, из-за того, что я был очень занят едой, а еда была очень горячей, я очень отвлекся и, услышав звонок, непреднамеренно ответил пилоту: «ДОБРОЕ УТРО, сэр».Было около 19:30 по местному времени. После короткой паузы он ответил: « Прощай, капитан, удачного полета ». Он думал, что я в воздухе!

От Дж. Паттерсона (октябрь 2016 г.):

Я служил в Королевских ВВС в начале 1960-х, дислоцировался в Чанги, Сингапур. (Селетар был соседним гражданским аэропортом.) Я работал техником в местном УВД, когда американский самолет взлетел, сделал круг над аэродромом, а затем позвонил в башню Чанги. Несколько расслабленный пилот спросил: «Скажи, дружище, я». Я указываю в правильном направлении для Селетара ?… «

От Р. Ханкина (июнь 2016 г.):

Во время моей национальной службы (1959-61) я провел большую часть времени в башне Королевских ВВС Дебдена, аэродрома с богатой историей Второй мировой войны, но к тому времени, когда я прибыл там было намного тише с точки зрения эксплуатации. Иногда пилоты, отправленные в Дебден для «наземных» поездок (т.е. не летающих), хотели подняться в воздух. Они делали это, управляя старым самолетом, базирующимся в Дебдене — двухпоршневым. -двигатель Avro Anson «хвостовик» (т. е. два основных колеса ходовой части и неубирающееся хвостовое колесо).Один из таких пилотов, возвращаясь из неторопливого полета над сельской местностью Восточной Англии солнечным днем, прервал заход на посадку, потому что он видел только два огня кабины, свидетельствующие о том, что шасси опущено и заблокировано. С нарастающей паникой в ​​голосе он попросил низко пролететь над башней, чтобы можно было визуально осмотреть предполагаемую проблему с его передним шасси (колесом). И только после раздраженного вздоха диспетчера до пилота дошло, что у него его нет…

От S Dee (14 ноября 2011 г.):

урок построения предположений ..

Я подслушал этот забавный разговор, ожидая, пока пассажиры сядут на борт моего островного хоппера, июль 2010 г., Пензанс-филд, Великобритания.

Посещение легкого самолета (с шикарным английским акцентом): «Башня Пензанс, Cessna Light G123 запрашивает инструкции по заходу на посадку и посадка? »
Башня Penzance (с широким шотландским акцентом): «G123, башня Penzance, добро пожаловать в мое воздушное пространство, к сожалению, мы не принимаем ваш класс, отклонение курса и заход на посадку на Lands End.«
Посещение легкого самолета:« Башня Penzance, отрицательный результат, инструкции по заходу на посадку, моя посадка одобрена ранее, я со своим напарником, и буду приземляться в течение дня ». Башня
Penzance,« G123, это все еще отрицательно. Пензанс-поле — это вертодром. Я настоятельно рекомендую направиться на аэродром Лендс-Энд. «
Самолет для посещения,» Башня Пензанса, пожалуйста, подтвердите направление на Лэндс-Энд .. «

(Приведенная выше история является уроком для неправильных предположений, особенно когда неподвижное препятствие неверно истолковывается как подвижный — в данном случае вызывающий сильное смущение, поскольку позиция была мотивирована желанием произвести впечатление на девушку.Для аналогичного урока о неправильных предположениях и неподвижных препятствиях см. Очень забавную историю морского противостояния в разделе историй.)

От Р. Брауна (19 апреля 2011 г.):

Несколько лет назад в нашем Центре воздушного движения мы получили предупреждение, что неизвестное количество бомбардировщиков ВВС США B2 будет пересекать наш РПИ [область полетной информации] в определенное время в определенный день. Они регистрировались у нас, когда входили в наше воздушное пространство, и проверяли снова, когда уходили. Они дали нам ожидаемый позывной, и маршрут был известен, поэтому было логично предположить, что они свяжутся с нами в определенное время в определенном месте.Позывной и репортажи были изменены, чтобы защитить невиновных. Будучи знаменитыми в то время новыми бомбардировщиками «Стелс», мы мало о нем знали, но они любезно дали нам знать, что они там. Эрик, очень способный диспетчер с острым чувством юмора, был на позиции и услышал: «Район ОАЭ, это USAFB2. Это звонок вежливости, извещающий о том, что мы собираемся войти в ваше воздушное пространство». Эрик ответил: «USAFB2, добро пожаловать в воздушное пространство ОАЭ, мы видим вас на радаре в 200 милях от LOTUS, надеюсь, вам понравится ваш визит.«Не задумываясь, бомбардировщик-невидимка ответил:« Спасибо, ОАЭ, мне очень приятно быть … Подождите, вы получили нас на радаре? 200 миль? Ты срал мне? »« Это утвердительно USAFB2, — сказал Эрик, — я тебя срал. Приятного посещения ».

Также от Р. Брауна:

Несколько лет назад я работал в международном аэропорту на Ближнем Востоке. Местному герою и отличному яйцу Тому в башне однажды позвонили. от электриков, направляющихся для ежедневных проверок ». Башня, Электрик.Запросите разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки. «» Electric One, Tower. Подожди. Через несколько секунд Том получает еще один звонок: «Башня, электрическая. Запросить разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки ». Том отвечает:« Electric One, Tower. Удерживайте «. Через несколько секунд снова тот же вызов» Башня, Электрический Один «. Запросите разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки ». Том отвечает:« Electric One — Если вы посмотрите направо, вы увидите, что Garuda 747 вот-вот приземлится. Если у вас есть мячи, у вас есть разрешение. «Через пару секунд» Electric One — Удерживая.»

А также от Р. Брауна:

Это был протокол о том, чтобы практически закрыть аэропорт, когда правящий шейх, которого эмигранты в ОАЭ ласково называли Большим Зедом, путешествовал. Том, заядлый игрок в покер, сидел впереди Аэропорт был временно закрыт для движения, и самолеты ждут, пока он откроется через несколько минут, когда Том получил звонок: «Абу-Даби, это XYZ12, мы запрашиваем разрешение на посадку немедленно», — советует Том. , «XYZ12 пока держитесь, взлетно-посадочная полоса будет доступна через 10 минут, как сообщалось ранее.«Та же самая просьба неоднократно повторялась в течение нескольких минут, в результате чего XYZ12 пытался разыграть свой козырь». Это XYZ12; у нас есть VIP на борту, и он настаивает на том, чтобы нам разрешили приземлиться немедленно ».« XYZ 12, — говорит Том, — я увижу вашего VIP и подниму вам VVIP, а он настаивает, что вы этого не сделаете »». Big Zed? »- спрашивает XYZ12.« Утвердительно », — говорит Том, на что слышен ответ:« Это XYZ 12, пожалуйста, сообщите, когда будет свободна взлетно-посадочная полоса ».

От Хэла (19 апреля 2011 г.):

При инструктировании ( в качестве молодого лейтенанта ВМС США в 1967 году в НАС Бивилле, штат Техас, нам было поручено добавить три ночных бомбардировочных полета к программе «воздух-земля», которая раньше была только дневной.Я первым из четырех вылетел к цели, которая находилась примерно в 80 милях от Бивилла между Алисой и Ларедо. По прибытии мы обнаружили, что цель полностью скрыта туманом, и нам пришлось вернуться домой. Наш оперативный офицер решил, что нам нужно обеспечить простую подготовку по наблюдению за погодой для людей на полигоне, поэтому парень из wx [специалист по погоде — wx — это азбука погоды для погоды] приехал и дал команде двух или трехчасовой короткий курс о том, как сообщать Погода. В следующий раз, когда я летел туда, я позвонил на дальность и спросил, какая погода.Смотритель говорит: «Сэр, погода ясная, видимость 1/16 мили». Я не мог понять, что это значит, поэтому спросил его, что ограничивает видимость. Он ответил: «Почему, сэр, темно …»

А также от Хэла:

Это было в 1990 году, когда я был инструктором 727 авиакомпании Delta Airlines в Джорджии. На учебно-тренировочном самолете 727, работающем в Огасте, мы выполняли приземления по схеме VFR, когда вышка сказала нам идти против ветра, чтобы следовать за американским Air Fokker на прямой. Я перезвонил и сказал башне, что возьму паузу и что «Мессершмидт» в поле зрения.Смех в микрофон продолжался до тех пор, пока я не перешел на базу.

(Хэл также добавил — Вы, наверное, слышали старую шутку о старом летчике-истребителе, рассказывающем школьному классу о воздушных боях с немецкими истребителями во время Второй мировой войны. дрались с фоккерами, когда учитель прервал его и сказал классу, что Fokker был моделью немецкого истребителя. Пилот сказал: «Да, но эти фоккеры были мессершмидтами …»

От Джима (август 2010):

В 1978 году я был стажером авиадиспетчера под наблюдением в Коллажной станции Техас, Истервуд Тауэр.Это реальная история дискуссии по радио однажды днем:

Неизвестный самолет: «Привет? ..»
Истервуд Тауэр (я): «Пожалуйста, скажи еще раз».
UA: «Что?»
ET: «Кто это?»
UA: «Это Джо»
ET: «Это Истервудская башня, где ты?»
UA: «Я в самолете!»
(Я посмотрел на линию полета, проверяя, не сидит ли кто-нибудь в припаркованном самолете и играет с радио. Я ничего не видел, и старший диспетчер все больше интересовался тем, как я справляюсь с ситуацией.)
ET: «Джо, а где пилот?»
UA: «Он вылез, когда двигатель заглох…»
(я мог только представить причудливый сценарий, в котором пилот выпрыгнул из самолета.)
ET: «Джо, что показывает индикатор вашей воздушной скорости?»
UA: (Долгая пауза) «Ноль?»
(Я подумал, что самолет сейчас стоял в стойле.)
ET: «Джо, что бы у тебя ни было — палка или штурвал — толкай вперед — тебе нужно набрать скорость над крыльями!»
UA: «Вы уверены?»
ET: «Да, Джо, тебе нужно продвигаться вперед… (пауза) … Что теперь показывает ваш индикатор воздушной скорости? »
UA:« По-прежнему ноль ».
(Я подумал, о боже, самолет Джо крутил падающий лист. Я не мог ему помочь . Джо собирался умереть. Я не знал, что делать. Я посмотрел на старшего диспетчера. Он сказал: «Спросите его, где его самолет».)
ET: «Джо, где ваш самолет?»
UA: «Мы припарковались в конце взлетно-посадочной полосы, пилот вылез из машины, когда двигатель заглох, и пошел обратно к вешалке…»
ET: «Джо, выключи радио.»

От Сью (июль 2010 г.):

Я подслушал это по радио сегодня во время полета по пересеченной местности. Я не подаю позывной самолета, потому что у стажера уже достаточно проблем.

Контроллер : Я заметил вас на радаре, заявите о своих намерениях.
Пилот: Могу я летать кругами, сэр?
Диспетчер: Отрицательно, вы сейчас находитесь в загруженном воздушном пространстве.
Пилот: Хорошо, тогда я буду летать. прямые линии

От доктора П. Резерфорда (май 2010 г.):

Это произошло, когда я служил во Вьетнаме.Поскольку в нашем подразделении было особенно мощное радиооборудование, нам часто предлагали прослушивать различные сети, чтобы поддержать наземные или летные экипажи, испытывающие трудности со связью по любому количеству причин. После одного конкретного разговора я несколько часов зашивал в швах. Я не могу вспомнить позывные, поэтому просто назову их A и B.
Позывной A (наземная команда): «Позывной B. Где вы находитесь?
Позывной B (самолет Birddog): «Я в районе Хат Дич.«
Позывной A:» Еще раз скажите свое местоположение. Завершено ».
Позывной B:« Я нахожусь в районе Хат Дич, я повторяю еще раз, в районе Хат Дич. Конец »
Позывной A:« Извините. Повторяю местоположение. Над «
Позывной B:» Я в шляпе — как в голове — Dich — как в голове, области. Over. »
Позывной A:« Roger out ».

От AW (март 2010 г.):

Несколько лет назад я встретил пилота SR-71 (SR-71 был усовершенствованным« малозаметным »разведывательным самолетом USAAF, известным как Он рассказал мне эту историю из своего первого полета с новым вторым пилотом: SR-71 и его экипаж летели над Южной Калифорнией, когда в эфире дурацким голосом вышел уничтожитель насекомых: Cessna 152: Ground Control, Какая у меня воздушная скорость? Наземный контроль: 100 на эшелоне полета 100.Через несколько мгновений раздался дерзкий голос: Муни M20: Наземный контроль, какая у меня воздушная скорость? Наземный диспетчерский пункт: 240 на эшелоне полета 240. К этому времени пилот SR закипал, но, поскольку связь была обязанностью его нового второго пилота, он хранил молчание. Прошло несколько минут радиомолчания, и самым спокойным голосом, который только можно вообразить, второй пилот ввел: SR-71: Ground Control, Какая у нас скорость полета? Наземный контроль: 1875, эшелон полета 800. В тот день проверки скорости больше не проводились, и пилот знал, что на заднем сиденье у него крутой напарник.

От Дэйва (март 2010 г.):

Эту историю мне рассказал авиадиспетчер, когда он работал в совместном военно-гражданском аэропорту. Пилот F-4 (истребитель USAAF) запросил разрешение на взлет, но в связи с интенсивным движением гражданских лиц УВД сказал ему, что ему придется задержаться. После неоднократного нетерпеливого запроса F-4 на взлет, УВД предположил, что если пилот достигнет высоты 14 000 футов в пределах половины длины взлетно-посадочной полосы, он сможет взлететь; иначе ему пришлось бы держаться. К удивлению УВД, пилот F-4 признал вышку и начал катиться.На полпути F-4 поднялся вертикально, пока не достиг 14 000 футов, затем выровнялся. У УВД не было другого выбора, кроме как передать пилота на вылет и пожелать ему хорошего дня, поскольку он выполнил изложенные условия. В УВД сказали, что это была самая ужасная вещь, которую он когда-либо видел.

От Стюарта (март 2010 г.):

Из-за взлета из аэропорта Нью-Йорка однажды утром на нашем Qantas 707 мы были примерно восьмым из пятнадцати самолетов в очереди. С одного из самолетов, предположительно испытывающего небольшую проблему, по рации раздался голос: «Бля!»
Управление воздушным движением JFK (сердито требуя знать): «Кто сказал, черт возьми?»
Первый самолет в очереди (дал позывной): «Я не сказал FUCK.
Вскоре последовал второй в очереди (дал позывной): «Я не сказал FUCK».
Затем третий, а затем все мы, один за другим, дали один и тот же ответ «Я не сказал FUCK».

В другой раз мы были четвертыми в длинной очереди, ожидающей взлета на нашем более крупном самолете Boeing. Служба УВД JFK позволила B737, выполнявшему местный рейс, сократить путь и начать разбег, выехав на главную взлетно-посадочную полосу с рулежная дорожка заставляет нас ждать его взлета и очистки. «Как вам эти яблоки?» — сказал он по местной УКВ, когда начал свой разбег.У самолетов Boeing был звуковой сигнал, предупреждающий о серьезных проблемах, которые вы можете проверить. На полпути к разбегу B737 «кто-то» прижал микрофон из кабины к рупору и нажал на него во время проверки. B737 внезапно остановил взлет с полным задним ходом и полным торможением и вздрогнул, задыхаясь. Через несколько секунд мы услышали голос на нашей УКВ: «Как вам эти яблоки? ..»

От Л. Миллера (январь 2010 г.):

Боинг 737 British Airways приземлился во Франкфурте-на-Майне. Диспетчер вышки, явно в легкомысленном настроении, передал: «Speedbird 123.Хорошая посадка, капитан, но я думаю, немного левее центральной линии ». Быстро, как вспышка, капитан BA ответил с прохладным английским акцентом:« Башня Роджера Франкфурта. Совершенно правильно. Я немного левее центральной линии. И мой второй пилот немного правее от него ».

Самолет KingAir только что повернулся (оторвался от взлетно-посадочной полосы) при взлете, когда произошел огромный взрыв, и двигатель правого борта загорелся. руль, чтобы разобраться с асимметричной тягой, попытка опрокинуть винт и пройти через пожарные учения двигателя со значительным спокойствием и апломбом, напряжение сказалось на капитане… Он передал башне ровным дружелюбным голосом: «Дамы и джентльмены. Нет никаких проблем, но мы просто собираемся приземлиться, чтобы выпить чашечку чая». Затем он переключился на переговорное устройство в кабине и крикнул пассажирам: «Mayday. Mayday. Mayday. Пожар в двигателе. Опора не работает. Если я не смогу удержать эту асимметричность, мы входим. Аварийная посадка. Вытащите аварийную команду. . » Самолет благополучно приземлился, волосы у пассажиров встали дыбом.

Покойный капитан Микки Манн — прекрасный во всех отношениях парень, очень опытный пилот и в то время сержант в красных дьяволах (показательная группа парашютного полка Великобритании) — пилотировал бриттена-норманнского островитянина на высоту прыжка с полной нагрузкой. парашютов с волосатыми рукавами, втиснутых в заднюю часть самолета.Без всякого предупреждения, с треском и вспышкой пламени, левый двигатель разлетелся на куски. Руки Микки мелькали по кабине, когда он управлял самолетом. Как только самолет выпрямился и выровнялся, он повернулся к своим пассажирам и сказал: «Уф. Я думаю, вы, ребята, должны…» Но его слова улетучились, когда он уставился на пустой пассажирский салон. При первых признаках опасности парашюты соскочили с самолета и в этот момент безмятежно плыли к земле. Микки благополучно приземлился, чтобы рассказать историю.
(Спасибо Л. Миллеру за эти три замечательные истории.)

От П. де Бромхеда, декабрь 2009 г .:

Мой покойный отец, который был на флотских пиратах, рассказал эту историю о пилоте, работающем по договоренности об обмене из-за границы. развивающаяся страна. Мой отец сидел в ожидании разрешения на взлет, когда услышал, как пилот где-то по обмену запросил «пеленг» у УВД (авиадиспетчера). Это было дано должным образом, и через несколько минут был запрошен второй «пеленг».Это было то же самое, что и первое, и после того, как был запрошен и дан третий и идентичный «пеленг», УВД спросил пилота обмена, есть ли у него какие-либо визуальные ориентиры. Пилот ответил, что у него был стог сена по правому борту, после чего выяснилось, что он заблудился на рулежной дорожке.

От С. Смита, ноябрь 2009 г .:

Однажды днем ​​я работал местным диспетчером на взлетно-посадочной полосе №25 в аэропорту Лос-Анджелеса, и пилот сообщил о «стае чаек» на конечном этапе захода на посадку. Не долго думая, я ответил: «Это была группа или птицы?» Я не получил абсолютно никакого ответа от пилота… Думаю, не у всех есть чувство юмора!

И в том же духе от Дж. Дугласа, ноябрь 2009 г .:

(декабрь 2007 г., Сиэтл, Вашингтон)

Пилот: «Башня Боинга, Cessna 761 Uniform Alpha для вылета Mercer в Alpha Niner с информационным рентгеновским снимком». Башня
: «Cessna 761 Uniform Alpha разрешена для взлета, взлетно-посадочная полоса 13 справа, вылет Мерсер». Пилот
: «Cessna 761 Uniform Alpha, разрешенная к взлету, катится».
45 секунд спустя …
Второй пилот: «Башня Боинга, обратите внимание, у южного конца взлетно-посадочной полосы 13 прямо на высоте 400 футов есть стая чаек.»Башня
: (поет)» И я убежал, я убежал так далеко … Я просто бежал, я бегал всю ночь и день … Мне нужно было убегать … «Пилот
:» У Cessna 761 Uniform Alpha есть юмор … »
Tower: (истерический смех)

(Лирика, кстати, взята из припева хита 1982 года« Я бежал »группы A Flock of Seagulls.)

От Криса, июль 2009:

Это случилось в небольшом, но загруженном аэропорту Сарасота Флорида в 1975 году. Башня была открыта с 6 утра до 10 вечера, и большая часть движения была в дневное время.Каждую ночь около 20:30 летал национальный рейс, и за рулем часто сидел джокер. Темной ночью после передачи из Тампы диспетчер слышит: «Башня Сарасота, National123 с вами … (пауза) … угадайте, где?». Диспетчер сразу же выключил все огни аэропорта — другого движения не было — и ответил: «National123 — башня Сарасота — угадайте, где? …» После пятнадцати секунд молчания наказанный пилот National вернулся: «Башня Сарасота это Это рейс 123 National Airlines из Тампы, а нас — 10.3 DME на 300-градусном радиальном заходе на посадку. «Диспетчер снова включил фары и разрешил пилоту приземлиться.

И еще один от Криса: Как диспетчер в небольшом загруженном аэропорту во Флориде, моя история о Пилот-студент разговаривает с землей утром во время полетов по приборам (IFR означает Правила полетов по приборам, обусловленные облачным небом). Во время передачи был потолок 800 футов (облаков) с видимостью 2 мили в легком тумане. это сообщение — Пилот-студент: Земля, это пилот-студент N12345, и мой инструктор хочет знать, какова высота потолка в башне.Наземный диспетчер: Cessna 12345 … это примерно восемь с половиной футов. Затем последовала пауза, в которой и восточный пилот, и национальный пилот сделали аналогичные комментарии. Летчик-студент вернулся по радио. Пилот-студент: Хорошо … моя ошибка … каков прогноз погоды в это время? Наземный диспетчер: 800 пасмурно.

Р. Диллон прислал следующее, март 2009 г .:

Диспетчер в аэропорту Нэшвилля, штат Теннесси, рассказал мне об инциденте, произошедшем несколько лет назад, когда он очистил Cessna 172 (4-местный небольшой самолет) для посадка.Когда «Цессна» развернулась на последнем этапе захода на посадку, лайнер заехал «над маркером» (в 5 милях от аэропорта). «Сессна» находилась примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, и диспетчер знал, что он может приземлиться и очистить взлетно-посадочную полосу задолго до того, как самолет приземлится, поэтому он также разрешил лайнеру приземлиться. Через несколько секунд пилот Cessna спросил диспетчера: «Как далеко от меня отстает этот 737?» Прежде чем диспетчер успел ответить, пилот авиакомпании включил свой микрофон и глубоким басом сказал: «Не оглядывайся!»… «

P White, сентябрь 2008, отправил эту прекрасную историю в разделе длинных историй ниже

J Mears, август 2008, отправил этот забавный обмен мнениями между пилотом и инженером через формы отчетов о технических неисправностях …

Мы получили отчет о неисправности от пилота HH-60 Pave Hawk (боевой поисково-спасательный вертолет). В отчете пилота о неисправности говорилось: «Подушка бокового сиденья пилота не амортизирует». В корректирующих действиях инженера в форме ответа говорилось: «Наденьте пилота. программа толстый мальчик … »

Из Э Хей, март 2008 г. — Я подумал, что дам вам знать о времени, когда я был в воздухе, выполняя эрос (высший пилотаж) и возвращаясь на трассу, когда один из моих друзей выходил на сушу. ..

При контакте с взлетно-посадочной полосой самолет друга свернул влево и разбился, едва избежав большого очень глубокого пруда, слева от взлетно-посадочной полосы на месте ожидания такси. Пилоту все же удалось доложить: «Взлетно-посадочная полоса освобожден … «

Аэродром захихикал, и, к счастью, хотя самолет был списан в очень покореженный вид, серьезных травм не было.

От генерального директора, февраль 2008 г. — На базах начальной подготовки пилотов для военных схема посадки имеет тенденцию быть заполненной (иногда до 12-15 самолетов на одну взлетно-посадочную полосу), и некоторые из этих самолетов управляются самостоятельно студентами (да , кусок денег налогоплательщиков в размере 4 млн долларов, который на скорости 200 узлов бросает по полосе бетона 23-летний парень, только что окончивший колледж, с менее чем 30-часовым опытом полетов). Как бы то ни было, я сидел вахтой на диспетчерской вышке взлетно-посадочной полосы в особенно загруженный день, когда один из моих приятелей из моего класса, который в то время летал в одиночку, представил PIREP (отчет пилота) для шаблона:
Соло: «Это Соло 72, в начальной точке есть турбулентность.«
Диспетчер:« Спасибо за предупреждение ».
Некоторые инструкторы также летают по схеме:« Это называется турбулентностью в спутном следе ».
(Термин« начальная точка »обозначает расстояние примерно в 3 милях от взлетно-посадочной полосы, используется для подготовки выравнивания при посадке. Термин «турбулентность в следе» относится к турбулентности воздуха, вызванной другим самолетом.)

Из «авиамеханика», январь 2008 г. — Мой инструктор по обучению My A&P (планер и силовая установка) рассказал забавную историю из 1980-х … Он приземлился в Египте, чтобы заправить «Гольфстрим», на котором он летел.При взлете он заметил охранника, стоящего в чем-то похожем на холодильный шкаф. С охранником за спиной мой инструктор нажал на педаль газа, что привело к тому, что охранник по уши пролетел около 20 ярдов …

Из Рича, ноябрь 2007 г. (люди, не имеющие отношения к АТК, возможно, захотят сначала прочитать техническое объяснение) — Это якобы действительно произошло, хотя я не дежурил во время смены, поэтому я не могу это проверить. F-4 с полковником у штурвала входил в схему вышки в районе Осан, Корея, и хотел приземлиться в приоритетном порядке из-за своего звания и должности.Диспетчер вышки был чрезвычайно занят поиском самолетов F-4 и OV-10, не говоря уже о самолетах, которые находились на конечном этапе захода на посадку с контролем захода на посадку. Диспетчер отследил F-4 и дал ему точку, по которой он должен был сообщить. Пилот отказался, заявив, что «это был его аэропорт, и он хотел приземлиться» (это был не его аэропорт, как он позже узнал от 3-звездочного и 1-звездочного). Орган управления сказал: «(позывной acft), поскольку вы не можете следовать инструкциям УВД, держитесь в 5 милях к северу от аэропорта. Сохраняйте радиомолчание, если не возникнет чрезвычайная ситуация.Сообщите о приближении минимального количества топлива ». Ответ с самолета был:« Роджер Тауэр, мы номер 5, и мы сообщим об окончании вылета ». Диспетчер не избежал ситуации невредимым. Ему пришлось выдержать довольно серьезное пережевывание. , но таких проблем больше не было. Особенно когда занято.

И еще один от Рича — Это действительно произошло в мои часы. Новенький стажер на базе на базе в Северной Дакоте. Он сканирует взлетно-посадочную полосу в бинокль. и сообщает местному диспетчеру, что у него есть «собака» на взлетно-посадочной полосе.На финише местный диспетчер говорит B-52: «Уходи. Собака на взлетно-посадочной полосе». Я сказал стажеру, что он может захотеть сообщить мне, какая порода собаки, так как я никогда не видел собаки с рогами. «Собакой» был лось весом 2000 фунтов. Этот парень по-прежнему не боится этого, хотя он заслужил спасение, поймав его раньше, чем остальные из нас.

От Боба Андерсена, ноябрь 2007 г. — В ноябре 1996 г. я ехал в «Ангел-Пайпер Каб» в международный аэропорт Тампы. Я был там, потому что мне позвонили из больницы общего профиля Тампы и сказали, что сердце будет готово для меня.Самолеты Angel Flight бесплатно предоставляются реципиентам для трансплантации. Пилот позвонил в вышку и сказал, кто мы такие. В УВД сказали, что мы не можем приземлиться, потому что там был президент Клинтон, а секретная служба не разрешила нам приземлиться. (Это было сразу после его калифорнийского фиаско с его стрижкой за 400 долларов.) Пилот сказал УВД, что он позвонит в прессу и телеканалы и сообщит им, что сердечный человек не может приземлиться, потому что там был POTUS (президент США) . Думаю, они подумали о плохой огласке и сказали, что задержат его и позволят нам приземлиться, а также сопроводят в больницу.Однако мы посчитали, что это не очень хорошая идея из-за того, что наземный транспорт хочет увидеть Клинтон, и поэтому мы должны использовать вместо этого аэропорт Генерал. Мы так и сделали, и я вовремя приехал в аэропорт и в больницу. Как выяснилось, сердце было плохим, но я подождал еще несколько недель и наконец получил сердце 7 января. Это было большое сердце, как видите, я все еще жив спустя почти 11 лет после операции. (Моя благодарность Бобу Андерсену — это иллюстрация того, что настойчивость, решительность и приспособляемость могут преодолеть самые серьезные препятствия.)

От Денниса Рейнуотера, октябрь 2007 г. — У меня (ну, почти) личный разговор с УВД / пилотом, я думал, что поделюсь с вами. Я был специалистом по погоде в ВВС США в конце 80-х — начале 90-х годов, и пока я находился в ВВС Великобритании в Вудбридже в Англии, я часто зависал с контроллером в кабине башни прямо над нашим офисом. Этот парень поделился со мной историей, которая, как он утверждал, произошла с ним лично. Я не могу ручаться на 100% за достоверность этой сказки, но в целом парень был правдоподобным… Кроме того, некоторые детали могут быть затуманены моей собственной ошибочной памятью за последние 15-20 лет, но вот оно что: мой друг говорит, что тренировал новичка УВД — я думаю, он сказал, что это было на авиабазе Неллис. Как бы то ни было, однажды этому ребенку звонят с самолета и запрашивают разрешение на эшелон полета 800 (80 000 футов) …

Новичок (весь в сарказме): «Ладно, черт возьми — если ты думаешь, что сможешь поднять ее так высоко, ИДТИ ДЛЯ ЭТОГО!!»
Пилот SR-71 на другом конце рации: «Roger Control; теперь СПУСКАЕТСЯ с 100 000 футов до FL 800…. «

От Люка Рэя, август 2007 г. — От NAS Fallon NV, на прошлой неделе: Оператор по выдаче разрешений, недавно прошедший квалификацию, работал в период умеренной занятости, когда позвонил DC-9 ВМФ и запросил разрешение обратно в NAS Джексонвилл, Флорида. Диспетчер ответил пилоту, что плана полета нет в системе. Диспетчер безуспешно ударил по FDIO. Следующая передача на DC-9 была: «VVJV…, разрешение, мам, ваш план полета не соответствует в системе, хотите ли вы вернуться к Jax VFR? Пилот ответил (смеясь): «Нет, спасибо, мы подадим план полета.. »

От доктора Хью Дэвида, июнь 2007 г. — Несколько лет назад я проверял запись имитации связи воздух-земля в моделировании в реальном времени в Экспериментальном центре Евроконтроля. Ближе к концу одной симуляции я наткнулся на следующее:

Французский симулятор «Пилот»: «AF302 сейчас над NTM».
Немецкий диспетчер «AF302 Роджер. Сообщите имена стюардесс. Нимпорте! »
GC:« Ах, эти французские актеры, они женятся и не женятся, я не могу уследить! »
FSP:« Ну, по крайней мере, французские актеры, они женятся на ВИММЕНА! »
… (долгая пауза) …
GC: «AF302 продолжайте спуск, как планировалось».

Рассказ друга из БА. Он пролетел над Аденом и увидел, как из него вылезает грузовой самолет Аэрофлота.
Сильно акцентированный голос на частоте: «Эй, Инглиш, у тебя был Аден?»
БА: «Да, сделали. Почему?»
HAV: «Нам пришлось переночевать там, и ты можешь получить его обратно!»

Пилот легкого самолета спросил Хитроу о текущей облачной базе над Бристолем. Лондон передал вопрос самолету авиакомпании Air France около Бристоля и получил ответ:

«Мы на пятнадцати тысячах, снизу и снизу.«
Анонимный голос на частоте:« Да здравствует спорт! »

Lufhansa Pilot второму пилоту, забывая, что частота была открыта:« Раньше мы поднимались по Темзе и поворачивались здесь к докам… »
Голос на частоте: «ACHTUNG SPITFEUR»

Начинающая женщина-военный диспетчер американского бомбардировщика покидает зону действия радара, забывая правильную терминологию … «Вы входите в мою темную зону»
USB: «УУПИ!»

Контроллер башни: » BA356, подойдите к стойке 69 «
BA:» Да, сэр, нос внутрь или нос наружу? «

» Мумбаи, какой я номер в последовательности приземления? «
» К тому времени, когда вы приземлитесь, сэр, вы будете номер один.»

И (еще один) седой старый каштан: пилот QANTAS приземляется вторым пилотом в Сиднее, забыв, что домофон в кабине был включен:

» Теперь мне нужно холодное пиво и горячая шиела «
Стюардесса спешит вперед, чтобы не случилось худшего.
Хор пассажиров «Эй, ты забыл пиво!»

(Подтвердите доктор Хью Дэвид за вышеупомянутое)

От Брэда Уайта, июнь 2007 г. — Один, которым нужно поделиться, от дяди, который служил в ВВС США до выхода на пенсию несколько лет назад К сожалению, никакой другой атрибуции, но вот она.Незначительный промах произошел за пределами Dulles International. Разговор шел примерно так …

Пилот: «ЧЕРТ! Это было близко …»
Башня IAD: «Дельта 560, в чем, кажется, проблема?»
Пилот (переводя дыхание): «Почти промах — он когда-нибудь был близок!»
Башня IAD: «Дельта 560, насколько близко это было?»
Пилот: «Ну, одно могу сказать, на нем летал белый мальчик».

От Митча Рейли, май 2007 г. — Я слушал радио, выполняя предполетную подготовку в MSP, и услышал следующий разговор… Мой второй пилот этого не слышал и странно посмотрел на меня, когда я согнулся от смеха. «Северо-запад 605» был DC-9. «Флагман (Пиннакл) 5600» был CRJ. Обмен прошел следующим образом …

Северо-запад 605: «Северо-запад 605 запросил такси до активного MSP».
Земля: «Северо-запад 605 такси до взлетно-посадочной полосы **, следуйте по CRJ, вы будете номером два».
Северо-запад 605: «Роджер, мы будем следовать за Смурф-Джетом».
Flagship 5600: «По крайней мере, мой самолет не имеет права на членство в AARP.. »

(Для тех, кто не знает, AARP — это Американская ассоциация пенсионеров, а CRJ означает Canadair Regional Jet.)

От Эндрю Уокера, май 2007 г. — друг семьи летал в США. Air и рассказал нам эту историю о том, как однажды его самолет был одним из многих, пытавшихся приземлиться в загруженном аэропорту. Один из диспетчеров прибыл и сообщил, что что-то произошло, что вызвало дальнейшую задержку, и что этим самолетам в зоне ожидания потребуется Почти сразу один из пилотов ответил: «Фигня!» Затем диспетчер сказал что-то вроде: «Сэр, использование ненормативной лексики запрещено на этом канале правилами FAA и FCC.Пожалуйста, представьтесь ». Через мгновение один из пилотов сообщил:« Это рейс 123, и мы отрицательно относимся к этой чуши ». Через мгновение после этого другой рейс сообщил:« Это рейс 456, и мы также отрицательно относимся к этой чуши ». ерунда ». Один за другим каждый из полетов отмечен как« отрицательный на чушь ».

Это от Тома Комо, апрель 2007 г. — Мой брат — авиадиспетчер, и у него есть два любимых разговора Один из них, я уверен, правдивый, потому что я был там, когда это случилось, другой полностью соответствует его характеру.Первый был небольшим аэропортом авиации общего назначения на Среднем Западе. Студент, выполняющий касание и лету, сообщил, что пролетел мимо гусей на своей ноге с подветренной стороны. Диспетчер ответил: «Шкипер 3846 Sierra получил разрешение на возможность перерыва, перерыв, внимание всех самолетов, осторожность, водяные птицы, о которых сообщалось к северу от аэродрома». После паузы кто-то ответил: «Ты имеешь в виду птиц?» Контроллер без колебаний ответил: «Да, сэр!»

Второй — в коммерческом аэропорту Техаса. Диспетчер пытался выдать разрешение, которое в основном было «оформлено как подано», но с одним изменением в аэропорту отправления и прибытия.После двух неверных повторных попыток разочарованный контроллер выпалил: «Ладно, хватит попыток. Позвольте мне поговорить с Бивисом». (Ack T Comeau)

Огромный грузовой самолет C-5 сидел рядом с тем местом, где ожидал взлета небольшой самолет. Частный пилот немного занервничал, потому что военный самолет был ближе, чем обычно, и попросил башню узнать намерения С-5. Прежде чем башня смогла ответить, по рации раздался голос, когда открылись носовые грузовые двери C-5, и он сказал: «Я собираюсь съесть тебя.»(Ак Э. Шарцманн)

История летных тренировок ВМФ в конце 1950-х годов в Корпус-Кристи, штат Техас. Инструкторы, как известно, устраивали вечеринки по ночам, даже перед прыжком на следующее утро. Распространенным» лекарством «было положить на маске и дышать чистым кислородом, пока стажер поднимает самолет в воздух. У тренировочного самолета SNJ была тандумная кабина с внутренней связью для личного общения между инструктором и обучаемым. Эти «частные» сообщения будут транслироваться в эфир, если выключатель внутренней связи были случайно оставлены открытыми.В одно такое утро, после тяжелой ночи для одного инструктора, вскоре после того, как полет был в воздухе, в эфире было слышно следующее: «Боже, я когда-нибудь облажался этим утром». После долгой паузы молодая девушка-авиадиспетчер потребовала: «Самолет, совершавший последнюю передачу, представьтесь, пожалуйста». Последовала еще более продолжительная пауза, а затем голос сказал: «Леди, я не так уж … облажался». (Ack Mike)

В 1958 году я прыгал по взлетно-посадочной полосе, пытаясь приземлиться при сильном боковом ветре, когда инструктор сказал: «Я надеюсь, что мы скоро приземлимся, потому что мое медицинское разрешение истекает в следующий вторник.«В том же году я летал на СНБ ВМФ (C-45), и инструктор начал смеяться, читая сводный листок предыдущего полета. В нем говорилось:« Закажите обогрев сиденья второго пилота ». (Ack E Pisor)

Взлетно-посадочные полосы Стэплтона были так близко друг к другу, что самолеты на параллельных взлетно-посадочных полосах должны были видеть друг друга и обеспечивать визуальное разделение, прежде чем диспетчер может выдать разрешение на заход на посадку. Обычно, когда пилотов спрашивали, есть ли у них движение в поле зрения, они лениво отвечали: » Я вижу несколько огней, «которые, к сожалению, не соответствовали требованиям по разрешению захода на посадку.В одну очень загруженную ночь конкретная команда не сообщила о движении транспорта в поле зрения. Наконец пилот сказал: «Я вижу там огни». Диспетчер ответил раздраженным тоном: «К этим огням прикреплен самолет?» Смеясь, пилот ответил: «Почему я верю, что есть. Спасибо, что самолет уже виден». По крайней мере, для этой команды было ясно. (Ack P Davied)

Объединенный грузовой самолет (с пилотом-женщиной): «Это мой вторичный радиоприемник. Моя передача все еще нечеткая?»
Контроллер Oakland ARTCC: «Я не знаю.Я никогда его не видел ». (Заработал ему две недели на пляже) (Ack« бывший УВД »)

После того, как пилот, получивший разрешение на посадку в Файетвилле, проинформировал его о том, что теперь ему разрешено приземлиться на противоположной стороне на концах той же взлетно-посадочной полосы диспетчер приостановил и передал: «А теперь будьте осторожны». («Бывший УВД» — он говорит, что это правда, он слышал запись.)

Одним очень ненастным утром в BOS, многие Самолеты выстроились в очередь на рулежных дорожках в ожидании вылета.Пилот-женщина успешно приземлилась на пересечении взлетно-посадочной полосы после заметной борьбы с ее Flying Tiger, протянувшей DC-8 сквозь турбулентность и порывистые снежные шквалы, борясь с ним прямо до взлетно-посадочной полосы.Анонимный голос: «А можно припарковать?» (Известно, что «бывший УВД»)

Недавно назначенный офицер военной связи нес утреннюю вахту в Окленде ARTCC. Его бывшие товарищи по команде диспетчера послали помощника к стойке регистрации с запросом разрешения у нового MLO на запуск «аэродинамических труб» в Moffett NAS (их, конечно, не было). Не желая казаться невежественным, MLO удовлетворил запрос. Немного позже уведомив сотрудников стойки регистрации о том, что в окрестностях аэропортов Сан-Карлос, Пало-Альто и Сан-Хосе появились сообщения о сильной или экстремальной турбулентности, диспетчеры с ликованием наблюдали, как начальник-новичок схватил « горячий телефон » и заорал наблюдатель в Моффетте (и через громкоговорители на всех других объектах УВД в районе Окленда): «Это руководитель Оклендского центра, и я приказываю вам немедленно выключить его. f…ing fan! »(Ack« бывший ATC »)

Молодой, недавно прошедший проверку местный диспетчер в аэропорту Логан удовлетворил запрос транскриптского« 707 »на использование неактивной 15R (самой длинной взлетно-посадочной полосы) для вылета. и разрешил самолету «рулить на позицию и удерживать». Увидев, что, по его мнению, наступает короткая пауза в операциях по пересечению границы, он сказал экипажу: «Будьте готовы и раскрутите их!» Старая «масляная горелка» стояла на взлетно-посадочная полоса с огороженными двигателями, изрыгающими облака черного дыма над близлежащими кварталами в течение многих минут.Только когда наземный диспетчер объявил, что пожарная машина аэропорта реагирует на крупный пожар в Восточном Бостоне, кто-нибудь в башне понял, что новичок (теперь помешивая только что налитый кофе) забыл самолет и все, от Ориент-Хайтс до моста Мистик-Ривер. исчез в его выхлопе. (Ack «бывший УВД»)

У военного пилота возникли проблемы с плавной посадкой, и экипаж должен был записать точное время приземления самолета на разных базах.Для одного приземления потребовалось несколько отскоков, прежде чем он остался на земле. Как сообщается, экипаж обратился к пилоту: «Какую посадку мы отметим для протокола, сэр?» (Ack A&M Martin)

ATC ‘Fudpucker’ цитирует

Самая ранняя ссылка, которую я видел по крайней мере для некоторых из этих цитат в колонке ниже, — это, по-видимому, несуществующий веб-сайт Fudpucker World Airlines, созданный в июне 1996 года (спасибо, Скотт). Fudpucker World Airlines (в чьем бизнесе я не совсем уверен) и связанные с ними товары, по-видимому, относятся к 1970-м годам (спасибо Д. Кеннеди).Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были «пассажиром Fudpacker» и можете помочь прояснить историю и особенно происхождение забавных цитат, появившихся на веб-сайте Fudpucker, пожалуйста, дайте мне знать.

Башня: «Дельта 351, у вас движение в 10 часов, 6 миль!»
Delta 351: «Дайте нам еще один совет! У нас есть цифровые часы!»

«TWA 2341, для снижения шума поверните направо на 45 градусов».
«В центре, мы на высоте 35 000 футов. Сколько шума мы можем сделать здесь?»
«Сэр, вы когда-нибудь слышали шум, который издает Боинг 747, когда он ударяется о Боинг Боинг 727?»

От неизвестного самолета, ожидающего в очень длинной очереди на взлет: «Я ж…. скучно! »
Управление наземным движением:« Последний самолет передает, немедленно представьтесь! »
Неизвестный самолет:« Я сказал, что мне было, черт возьми, скучно, а не глупо! »

Диспетчерская вышка на 747: «United 329 тяжелый, ваш трафик — Fokker, час, три мили, в восточном направлении».
United 239: «Подходите, я всегда хотел сказать это … Фоккер в поле зрения ».

DC-10 прилетел немного горячим и, таким образом, после приземления развернулся очень долго.Башня Сан-Хосе отметила: «American 751, если можете, сделайте резкий поворот направо в конце взлетно-посадочной полосы. Если вы не можете, сверните на выезд Guadalupe с шоссе 101, поверните направо на светофор и вернитесь на аэропорт «.

Военный пилот вызвал приоритетную посадку, потому что его одномоторный реактивный истребитель работал «немного на пике». Служба управления воздушным движением сообщила пилоту истребителя, что он был вторым, позади B-52, у которого был выключен один двигатель. «А, — заметил летчик-истребитель, — ужасный подход с семью двигателями.«

Предположительно, рейс 727 Pan Am, ожидающий разрешения на старт в Мюнхене, услышал следующее:
Lufthansa (на немецком языке):« Земля, какое у нас время разрешения на старт? » ответ, вы должны говорить по-английски ».
Lufthansa (на английском языке):« Я немец, летаю на немецком самолете в Германии. Почему я должен говорить по-английски? »
Неизвестный голос из другого самолета (с красивым британским акцентом):« Потому что вы проиграли кровавую войну ».

Башня

:« Восточная 702, взлет разрешен, свяжитесь с отделением вылета на частоте 124.7 «
Восточная 702:» Башня, Восточная 702, переход на Отправление. Кстати, после того, как мы взлетели, мы увидели какое-то мертвое животное на дальнем конце взлетно-посадочной полосы. Башня
: «Континенталь 635, разрешен к взлету за Восточным 702, свяжитесь с Отделением вылета на частоте 124.7. Вы скопировали отчет с Восточного 702? »
Continental 635:« Continental 635, взлет разрешен, Роджер; и да, мы скопировали Eastern … мы уже уведомили наших поставщиков провизии ».

Однажды вышка приказала пилоту Cherokee 180 не приближаться к действующей взлетно-посадочной полосе, пока приземляется DC-8.DC-8 приземлился, выкатился, развернулся и зарулил обратно мимо Cherokee. Какой-то сообразительный комик из команды DC-8 поднялся по радио и сказал: «Какой милый маленький самолетик. Ты сам все сделал?» Пилот Cherokee, не собираясь упускать из виду оскорбление, вернулся с настоящим шумом: «Я сделал это из деталей DC-8. Еще одна посадка, как у вас, и мне хватит на еще одну».

Якобы немецкие авиадиспетчеры в аэропорту Франкфурта известны своей вспыльчивостью.Они, как утверждается, ожидают, что человек не только знает место стоянки у ворот, но и знает, как добраться туда без какой-либо помощи с их стороны. Поэтому мы (Pan Am 747) с некоторой забавой слушали следующий обмен сообщениями между наземным управлением Франкфурта и самолетом 747 British Airways, позывной Speedbird 206.
Speedbird 206: «Франкфурт, Speedbird 206, в стороне от действующей взлетно-посадочной полосы».
Земля: «Speedbird 206. Такси до выхода Alpha One-Seven». BA 747 выехал на главную рулежную дорожку и остановился.
Земля: «Speedbird, ты не знаешь, куда идешь?»
Speedbird 206: «Подождите, земля, я сейчас ищу наши ворота».
Граунд (с довольно высокомерным нетерпением): «Speedbird 206, ты раньше не был во Франкфурте?»
Speedbird 206 (холодно): «Да, дважды в 1944 году, но было темно … и я не приземлился».

Предположительно во время руления в лондонском аэропорту Гатвик экипаж самолета US Air, вылетевшего в Форт. Лодердейл свернул не туда и нос к носу с United 727.Разгневанная женщина-наземный диспетчер набросилась на экипаж ВВС США, крича: «Авиакомпания US Air 2771, куда вы, черт возьми, собираетесь ?! Я сказал вам повернуть направо на рулежную дорожку Чарли! Вы повернули направо на Дельту! Стойте прямо здесь. Я знаю. Вам трудно отличить C от D, но поймите это правильно! » Продолжая злиться на смущенную команду, она теперь истерически кричала: «Боже! Теперь ты все напортачил! Чтобы разобраться с этим, понадобится целая вечность! Оставайся здесь и не двигайся, пока я не скажу! Вы можете ожидать прогрессивных инструкций по такси примерно через полчаса, и я хочу, чтобы вы отправились именно туда, где я вам говорю, когда я говорю вам, и как я вам говорю! У вас это есть, US Air 2771? » US Air 2771: «Да, мэм», — ответил униженный экипаж.Естественно, после словесного оскорбления авиалайнера US Air 2771 частота связи с наземным диспетчером стала ужасно тихой. Никто не хотел рисковать, нанося удары разгневанному наземному диспетчеру в ее нынешнем состоянии ума. Напряжение в каждой кабине вокруг Гатвика определенно накалялось. В этот момент неизвестный пилот нарушил тишину и включил микрофон, спрашивая: «Разве я не был женат на тебе когда-то?»

(Техническое объяснение истории Рича: когда истребители входят в схему движения VFR (правила визуального полета), они входят на большую высоту и не летают по традиционной прямоугольной схеме движения.Существуют две точки отчетности: начальная — обычно это позиция, входящая в схему движения и выровненная с взлетно-посадочной полосой, — и остановка — точка над подходным концом взлетно-посадочной полосы, в которой пилот начинает спуск на 360 градусов обратно в сторону. курс финального захода на посадку. Если диспетчеру необходимо развести самолет, чтобы выдержать эшелонирование, он / она может указать положение, в котором пилот должен остановиться. IE: разрыв полузащиты (середина взлетно-посадочной полосы) или остановка конца вылета (конец взлетно-посадочной полосы).Подходящий конец взлетно-посадочной полосы — это конец, который наиболее близко совпадает с направлением ветра и указывает направление прибытия и вылета. Конец вылета — это противоположный конец взлетно-посадочной полосы. Если у вас когда-либо возникнут какие-либо вопросы о процедурах УВД или схемах движения, вы можете погуглить FAAH 7110.65 и посмотреть в глоссарии пилотов-диспетчеров или загрузить все руководство в формате PDF. Выражение признательности Rich.)

более длинные истории о авиации и авиации

Следующая прекрасная история (спасибо P White) более длинная, чем приведенные выше цитаты из atc.Это дает возможность пригласить другие аналогичные материалы, касающиеся управления воздушным движением и авиационных историй. Если у вас есть занимательная или забавная история из мира авиации и авиасообщения, пришлите ее.

От П. Уайта, 17 сентября 2008 г .:

Один из моих старых друзей-пенсионеров, Энди, летал с Авро Ансонсом во время войны …

Вскоре после Дня Победы в Европе (Победа в Европе, 8 мая 1945 г.) он получил указание доставить некоторых высокопоставленных чиновников, в том числе многих офицеров ранга Air Commode (Commodore) и различных других «шайни» от бригадного генерала и выше, на аэродром KG200 в Гатове (Берлин).Энди летел из Англии, и, поскольку количество топлива было ограничено до галлона, он внимательно записал количество необходимого топлива. В данном случае это был почти полный бак, чтобы попасть туда, и это позволяло идти прямо. Итак, полет был запланирован, он проверил прогноз погоды, в котором говорилось о небольшом изменении тумана, и отправился в путь. Для экономии топлива жизненно важным было тщательное управление двигателем. Подойдя к границе с Германией, он связался по рации с офисом встреч на аэродроме и попросил прогноз погоды. Оператор указал, что прикрывает дежурного офицера, и зачитал прогноз погоды по аэродрому.Когда Энди приблизился к воздушному пространству Берлина, он увидел туман, но не увидел аэродрома. Он осторожно спустился и попросил диспетчера уговорить его. Инструкции были точными. Он завел шасси, развернул закрылки и услышал последний комментарий диспетчера: «Удачи». Однако инструкции были недостаточно точными: он мог видеть огни аэродрома вдалеке в позиции 10 часов. Понимая, что стрелки указателей уровня топлива были на пустом месте, он резко нажал на дроссельную заслонку и резко повернул «Энсон». При внезапной смене направления Энди заметил стоны от планера Энсона, а также от воздушных комод в задней части.Самолет вытащили — некогда выстраиваться — просто поставьте колеса и выстроитесь в очередь. Примерно за десять футов до того, как колеса коснулись земли, двигатели заглохли.

Я увидел запись в журнале его пилота: «Двигатели отключились при подходе — шайни пролили суп на форму — отбуксированы за пределы взлетно-посадочной полосы …»

Как только самолет остановился, Энди и все шайни отправились в приемную, чтобы допросите ответственного офицера

Они обнаружили эрк, который не знал о встречах, и даже не выглянул в окно, чтобы предупредить самолет о тумане.Он читал прогноз погоды из местной газеты. Шутка ли, все комментарии четко прописаны в журнале пилота. Конечно, могла быть совсем другая история.

Моральный дух сказки — всегда смотрите в окно, когда сообщаете о местной погоде — никогда не используйте Berlin Times, напечатанную накануне.

(Спасибо P White)

Присылайте свои рассказы УВД / авиации и смешные цитаты.

(Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице.Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам. Пожалуйста, опишите подробно, как вы хотели бы, чтобы ваше имя было атрибутировано.)

«Жалобы» инженеров по техническому обслуживанию самолетов или комментарии «критических отчетов»

Эти комментарии по техническому обслуживанию самолетов якобы взяты из «отчетов» или «отчетов», которые содержат отчеты пилотов о технических проблемах самолета и ответы инженеров по техническому обслуживанию. Предлагается различное происхождение этих забавных цитат, наиболее популярно из Qantas и ВВС США, а в частности, из авиационного университета Эмбри-Риддла (спасибо Дж. Уильямсу).Самая ранняя ссылка, которую я видел по крайней мере для некоторых из этих цитат, — это, казалось бы, несуществующая пародия на «Fudpucker World Airlines», датируемая июнем 1996 года (спасибо Скотту). Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были «пассажиром-фудпакером» и можете помочь прояснить историю, пожалуйста, дайте мне знать. Тем не менее, маловероятно, что все эти комментарии взяты из одного исходного источника, особенно с учетом сочетания представленных технологий и того, что некоторые из них, вероятно, являются военными, а другие нет.Это не попытка представить достоверный или точный список этих предполагаемых цитат, если они когда-либо существовали — это просто список самых забавных примеров. Если вы знаете истинное происхождение любого из них — или если вы были оригинальным «пассажиром Fudpacker» — пожалуйста, дайте мне знать.

Эти забавные сообщения иллюстрируют последствия использования расплывчатых формулировок, а также давнюю возможность конфликта и путаницы между оперативными отделами и функциями, а также многострадальную терпимость обслуживающего и обслуживающего персонала в поддержку оперативного персонала, присутствующую во всех отрасли.

Техническая проблема или неисправность, о которых сообщил пилот или экипаж.	Меры по устранению недостатков или ответ сообщил инженер по техническому обслуживанию.
Что-то шатается в кабине.	Что-то затянулось в кабине.
Левое внутреннее основное колесо (шина) почти требует замены.	Почти заменена основная левая шина.
Автопилот имеет тенденцию опускать крыло, когда дисбаланс топлива достигает 500 фунтов.	Руководство по летной эксплуатации ограничивает максимальный дисбаланс топлива до 300 фунтов.
Непривычный шум от двигателя №2.	Двигатель работает три часа. Шум теперь привычный.
Мышь в кабине.	Cat установлен.
РЛС цели гудит.	Перепрограммированный радар цели с текстами.
Двигатель номер три отсутствует. [предположительно не стреляет должным образом]	Двигатель обнаружен на правом [правом] крыле после непродолжительного поиска.
Часы пилота не работают.	Часы заводные.
Самолет с ручками прикольно.	Самолету сказали выпрямиться, лететь направо и быть серьезным.
Слышен воющий звук при остановке двигателя.	Пилот снят с самолета.
Шум из-под приборной панели — звук, как будто карлик стучит по чему-то молотком.	Отобрал молоток у карлика.
Предполагаемая трещина в лобовом стекле.	Подозреваю, что вы правы.
IFF не работает. [IFF = Идентификация, Друг или Враг.]	IFF всегда не работает в «выключенном» режиме.
Тестовый полет в порядке, за исключением очень неровной Auto-Land.	Auto-Land не устанавливается на этот самолет.
Игла АПД №2 сходит с ума. [АПД = Автоматический пеленгатор / Поиск?]	Пойман и приручил иглу АПД №2.
Шарик индикатора поворота и скольжения застрял в центре во время поворотов.	Поздравляю. Вы только что сделали свой первый согласованный поворот!
Мертвые жуки на лобовом стекле.	Живые ошибки в обратном заказе.
Автопилот в режиме удержания высоты обеспечивает снижение со скоростью 200 футов в минуту.	Невозможно воспроизвести проблему на земле.
Признаки утечки на правой основной стойке шасси.	Доказательства удалены.
Три таракана в кабине.	Один таракан убит, один ранен, один сбежал.
Громкость DME невероятно громкая. [DME = Оборудование для измерения расстояния?]	Объем DME установлен на более правдоподобный уровень.
Винт №2, просачивающий пропеллерную жидкость.	Фильтрация гребного винта №2 нормальная. Винты №№ 1, 3 и 4 не имеют нормальной фильтрации.
Фрикционные замки вызывают заедание рычагов дроссельной заслонки.	Вот для чего они нужны.

Еще одна забавная история из аннотации

Спасибо M Savage за эту историю.Он представляет собой интересный пример управления рабочей средой и, в частности, ожидания / отношения / привычки других. Тактика не обязательно применима повсюду, но предлагает идею о том, что иногда немного юмора и творчества могут быть очень эффективным вмешательством в изменение поведения и восстановление отношения:

Во время пребывания в морской пехоте США в Черри Пойнт, Северная Каролина, еще в 1960-х годах я работал в штабной эскадрилье, в которой было три C-117 (военная версия DC-3).

Один из этих самолетов имел необычную конфигурацию радиосвязи, которая включала несколько автоматических выключателей на переборке за головой пилота. Почему? Кто знает! Но, к сожалению, у нас постоянно отменяли многие рейсы из-за сообщений о том, что радио не работает.

Что ж, радио работало нормально, но некоторые пилоты отказывались знакомиться с самолетом и проводить надлежащие предполетные проверки. Поэтому они никогда не включали выключатели радиоприемника.

Отписав около пятидесяти жалоб, сказав: «Проблема не обнаружена», я однажды сделал кое-что, что устранило проблему..

Я подписал жёлтую карточку самолета следующим комментарием: «Замыкание между наушниками пилота».

Это был очевидный комментарий по поводу дефицита мозгового вещества в голове пилота. Что ж, за это меня по-царски разжёвал офицер по обслуживанию эскадрильи, который, как мне позже рассказали, бесконтрольно рассмеялся, когда я покинул его офис. Однако проблема была решена, потому что нерадивые пилоты стали объектом таких насмешек, что никто снова не забыл включить эти автоматические выключатели.

(Спасибо М. Сэвиджу, бывшему сержанту морской пехоты США, а затем многолетнему коммерческому пилоту и летному инструктору — 24 сентября 2010 г.)

Я приветствую ваши собственные оригинальные забавные истории управления воздушным движением, рассказы пилотов и инженерные претензии. ведомости и рассказы об обслуживании самолетов. Отправьте свой вклад. Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотели бы быть отнесены к этой странице (например, имя и заголовок или просто инициалы, что угодно), а также немного предыстории и кратко объясните любой сложный жаргон / сокращения. Спасибо.

---

см. Также




Управление движением | Ист-Гранд-Рапидс, штат Мичиган,

Об управлении движением


Департамент общественных работ контролирует все управление уличным движением в городе. К ним относятся светофоры, дорожные знаки и разметка тротуаров.

Несмотря на то, что ниже приводится много информации о том, как город управляет дорожным движением и безопасностью, важно помнить, что за вождение отвлекается ответственность каждого. Даже при безопасном проектировании / эксплуатации улиц, перекрестков и пешеходных переходов отвлекаемое вождение и пешеходы становятся все более распространенными и представляют собой угрозу безопасности при использовании мобильных телефонов / текстовых сообщений, информационно-развлекательных систем в автомобиле, использования наушников и т. безопасность, отвлеченное вождение является поведенческим, поэтому каждый должен внести свой вклад в информирование других о важности сосредоточения внимания на своем окружении для безопасности других автомобилистов и пешеходов.Культурный сдвиг от участия в отвлеченном вождении важен. Только вы можете предотвратить отвлечение от вождения!

Для получения дополнительной информации об отвлеченном вождении и ресурсах посетите:


https://www.nsc.org/road-safety/safety-topics/distracted-driving

https://www.assp.org/docs/default-source/news/distracted-driving_010917-safestart_distracted_driving_guide_asse.pdf?sfvrsn=2&sfvrsn=2

Что ты можешь сделать? Перейдите по этой ссылке в Национальный совет безопасности.

Обеспокоенность превышением скорости:
Город Ист-Гранд-Рапидс серьезно относится ко всем жалобам на превышение скорости и рекомендует сообщать обо всех проблемах безопасности, связанных с превышением скорости, в Департамент общественной безопасности по телефону 616-949-7010. Щелкните следующую ссылку, чтобы ознакомиться с инструкциями по реагированию на проблему превышения скорости (процесс подачи жалобы на скорость EGR DPS).

В 2018 году городская комиссия утвердила политику использования постоянных радарных знаков обратной связи по скорости (RSFS). Щелкните следующую ссылку для политики (Политика RSFS).

Проблемы с пешеходным переходом:
Город Ист-Гранд-Рапидс регулярно проверяет пешеходные переходы по всему городу, чтобы убедиться, что пешеходные переходы соответствуют действующим стандартам передовой практики для каждого местоположения. Городские власти также рассматривают места пешеходных переходов на основании сообщений о проблемах. Важно отметить, что определенные элементы пешеходного перехода, которые наблюдаются в одном сообществе, не переносятся в другое, потому что обработка пешеходного перехода зависит от переменных для каждой среды, таких как обозначение улицы, количество транспортных средств и пешеходов, дизайн улицы и т. Д.Например, пешеходный переход на четырехполосной улице, прилегающей к парку развлечений, потребует иных указателей, разметки тротуаров и проблесковых маячков по сравнению с жилой двухполосной улицей с выемками. Каждое местоположение рассматривается на индивидуальной основе, и такие источники, как Национальная ассоциация городских транспортных служащих (NACTO) и Мичиганское руководство по унифицированным устройствам управления движением (MMUTCD), используются транспортными инженерами с использованием переменных физической среды и данных для создания убедитесь, что имеются соответствующие вывески, разметка тротуара или сигналы.Щелкните здесь, чтобы увидеть разделы Национальной ассоциации работников городского транспорта (NACTO) по элементам дизайна перекрестков.

В 2018 году городские власти завершили проверку всех пешеходных переходов в школьной зоне, и городская комиссия утвердила приказ № 53 о дорожном движении, чтобы гарантировать безопасность каждого места. Следует отметить, что городские власти также предоставляют пограничников в каждой зоне начальной и средней школы. Чтобы просмотреть обзор / исследование и Приказ №53 по управлению трафиком, нажмите здесь. В целях дальнейшего повышения безопасности в зонах пешеходных переходов в школах городская комиссия также утвердила Приказ № 54 управления дорожным движением о размещении и использовании уличных знаков пешеходного перехода для школ.Чтобы просмотреть Приказ управления движением № 54, пожалуйста, нажмите здесь.

Наш Департамент общественных работ полагается на Мичиганское руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, чтобы определять все, от ограничений скорости до разметки тротуаров и вывесок. В дополнение к вышеупомянутым мерам мы регулярно проводим обзоры / исследования дорожного движения в районах, вызывающих беспокойство у жителей. При проведении проверок мы используем исследования скорости / объема и фактические данные о пешеходах / дорожно-транспортных происшествиях в сочетании со стандартами штата Мичиган.

Обучение безопасному поведению и использованию пешеходных переходов очень важно. Общественный фонд Ист-Гранд-Рапидс щедро профинансировал образовательные видеоролики в рамках партнерства между городскими школами Ист-Гранд-Рапидс и государственными школами Ист-Гранд-Рапидс. Государственные школы Ист-Гранд-Рапидс используют эти видеоролики в течение всего года для повышения безопасности и повышения осведомленности. Вы можете помочь обезопасить своих друзей и семью, рассказывая друг другу о безопасности на пешеходном переходе. Просмотрите следующие видео по технике безопасности, чтобы сделать Ист-Гранд-Рапидс безопасным и удобным для прогулок сообществом.

Безопасность пешеходов:
Ссылка на веб-сайт полиции штата Мичиган с видео по безопасности
Ссылка на веб-сайт государственного секретаря штата Мичиган — советы по безопасности пешеходов и велосипедистов

Пешеходам следует:


• По возможности используйте тротуары.
• Подчиняться сигналам светофора, знакам и разметке.
• Переходите улицу на углу, используя светофоры и пешеходные переходы, когда это возможно.
• Если вам нужно идти по проезжей части, идите навстречу движению как можно левее.
• Всегда останавливайтесь на краю припаркованной машины, обочины или транспортного средства перед тем, как выйти на улицу.
• Смотрите налево-направо-налево перед переходом улицы и продолжайте смотреть при переходе.
• Перед переходом проезжей части устанавливайте зрительный контакт с водителями.
• Будьте на виду: ночью носите светоотражающую одежду и фонари, а днем ​​носите одежду ярких цветов.
• Никогда не позволяйте детям младше 10 лет переходить улицу в одиночку. Маленькие дети не умеют точно оценивать риски дорожного движения.

Драйверы должны:

• Подчиняться сигналам светофора, знакам и разметке.
• Уступка пешеходам.
• Остановитесь подальше от пешеходного перехода, чтобы другие транспортные средства могли видеть пешеходов, переходящих дорогу, чтобы они тоже могли остановиться.
• Никогда не проезжайте машины, остановившиеся на пешеходном переходе.Могут быть люди, переходящие дорогу, которых вы не видите.
• Не отвлекайтесь.
• Соблюдайте указанное ограничение скорости.
• Будьте внимательны и проявляйте особую осторожность на перекрестках, особенно при поворотах.
• Поддерживайте зрительный контакт с пешеходами, ожидающими перехода на проезжую часть.
• Будьте особенно осторожны при движении задним ходом — пешеходы могут встать у вас на пути.

Местные и государственные законы, касающиеся велосипедов

Городские постановления:

• Все лица младше 18 лет должны постоянно носить шлем
• Никто не должен ездить двумя или более в ряд по любым дорогам
• Запрещается ездить на велосипеде по тротуару в деловом районе
• Велосипедист должен уступать дорогу любому пешеходу
• При езде на велосипеде по проезжей части те же обязанности, что и водитель транспортного средства
• Все дорожные велосипеды должны быть зарегистрированы в EGRDPS
Закон штата:
• Используйте ручные сигналы при повороте или остановке
• Ехать по правой стороне дороги, при наличии транспортного потока, у обочины
• Велосипедная прогулка по пешеходным переходам
• Использовать фары / отражатели спереди и сзади после наступления темноты
  
Общие советы по безопасности:
• Отрегулируйте сиденье
• Проверьте шины, тормоза, звездочку и цепь перед поездкой
• Педали должны быть закреплены
• Ежегодное обслуживание / проверка специалистом по обслуживанию
• Рукоятка должна иметь клаксон и зеркало заднего вида
• Никогда не носите предметы в руке
• Там, где светлая или яркая одежда не видна окружающим
  

Ограничения скорости:
В 2017 году штат Мичиган обновил разделы Транспортного кодекса штата Мичиган в отношении ограничений скорости в разделах MCL 257.С 627 по 257.628. Изменения определяют, как города устанавливают ограничения скорости в пределах своих муниципальных границ, как указано выше. Цель любого ограничения скорости состоит в том, чтобы оно было разумным, обязательным и обеспечивало максимальный предел.

Есть два способа определить ограничение скорости. Первый метод, доступный для установки ограничений скорости, основан на 85-м процентиле скорости свободного потока из исследования скорости движения. 85-й процентиль скорости — это скорость, которую не превышают 85 процентов транспортных средств.С другой стороны, только 15 процентов транспортных средств движутся со скоростью, превышающей эту скорость, а 85 процентов едут с этой скоростью или ниже. Большинство водителей добровольно корректируют свою скорость в соответствии с общими условиями проезжей части / обочины (ширина, выравнивание, состояние поверхности, застройка дороги, активность пешеходов, погодные условия, условия освещения и т. Д.). Штат и многие специалисты по дорожному движению считают, что этот метод помогает минимизировать аварии и способствовать более равномерному транспортному потоку.

Когда выполняется исследование скорости, вычисленная скорость 85-го процентиля в сочетании с небольшой историей происшествий может привести к увеличению ограничения скорости.Обычно допустимо допускать допуск / буфер относительно 85-го процентиля для объявленной скорости. Например, если заявленная скорость составляет 25 миль в час, а 85-й процентиль — 29 миль в час, все еще приемлемо сохранить заявленную скорость на уровне 25 миль в час. Исследование дорожной инженерии также анализирует дорожные условия, историю аварий и скорость на улице. Затем устанавливается предел скорости, равный или ниже которой 85-й процентиль водителей ездит, иначе известный как 85-й процентиль скорости.Исследования показали, что указание ограничения скорости на уровне 85-го процентиля приводит к более равномерному транспортному потоку и меньшему количеству аварий. Водители, как правило, менее нетерпеливы, реже проезжают мимо, а дверь багажного отделения меньше, что сокращает количество аварий.

Второй метод называется методом автомобильной точки доступа (VAP). При таком подходе проводится подсчет количества проездов на участке в ½ мили. Если имеется 60 и более проездов и перекрестков, ограничение скорости может быть указано на уровне 25 миль в час.

Метод ограничения скорости VAP более подробно описан ниже:

Ограничение скорости точек доступа
60 или более 25 миль / час
50–59 30 миль / час
45–49 35 миль / час
40–44 40 миль / час
30–39 45 миль / час

Важно отметить, что закон штата позволяет MDOT или полиции штата Мичиган фактически вмешиваться и повышать местные ограничения скорости, если они считают, что местное сообщество не соблюдает закон.

Город Ист-Гранд-Рапидс регулярно завершает исследования скорости движения по всему городу. Ниже приведены карты, на которых отмечены исследования на основных и местных улицах, которые были выполнены с помощью метода пневматической дорожной трубы, когда трубы помещаются в проезжие полосы и подключаются к регистраторам, расположенным на обочине улицы. Этот метод также обеспечивает наиболее точные данные, поскольку он дискретен по сравнению с методами сбора данных обратной связи по скорости радара.

Дополнительную информацию об ограничениях скорости см. В разделе «Установка реалистичных ограничений скорости» от полиции штата Мичиган и компании Hubbell, Roth & Clark, Inc.

Исследования движения на основных дорогах
Исследования движения на второстепенных дорогах

Контроль за соблюдением скорости:
Департамент общественной безопасности обеспечивает соблюдение всех правил дорожного движения в городе Ист-Гранд-Рапидс. Ниже приведена ссылка на стороннюю систему отчетов, которая показывает действия по контролю за парковкой и дорожным движением с предварительно настроенным фильтром для отображения скользящей шестимесячной истории в городе. Предоставленные данные связаны с государственной системой отчетности TIMS. Места отмеченных остановок имеют номера, обозначающие несколько видов деятельности в этом месте.Если вы нажмете на числа, это разбивается на каждое отдельное действие. Затем вы можете щелкнуть каждый инцидент и просмотреть подробности. Обратите внимание, что это место, где произошла остановка, не обязательно там, где было обнаружено нарушение. Например, несколько мест остановки могут отображаться рядом с парковкой, где остановка произошла, но нарушение правил дорожного движения могло быть замечено, чтобы инициировать остановку за полмили.

Чтобы просмотреть парковки и остановки движения Департамента общественной безопасности, щелкните здесь.

Знаки остановки:
Знаки остановки, установленные в неправильных местах для неправильных целей, обычно создают больше проблем, чем решают. Одним из распространенных случаев неправильного использования знаков остановки является произвольное прерывание движения путем его остановки или причинения таких неудобств, что автомобилисты вынуждены использовать другие маршруты. Исследования, проведенные во многих частях страны, показывают, что существует высокая частота преднамеренных нарушений, когда знаки остановки устанавливаются как «неудобства» или «прерыватели скорости». Эти исследования показывают, что скорость снижалась только в непосредственной близости (примерно от 100 до 150 футов) от «мешающих» знаков остановки.Но скорость между знаками остановки на самом деле была выше, чем она была бы, если бы эти знаки не были установлены. Эти же исследования показывают, что водители увеличивают скорость между необоснованными знаками остановки, чтобы наверстать упущенное. Из-за этих исследований и увеличения скорости водителей на улицах с неоправданными знаками остановки в Мичиганском руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MMUTCD) четко указано, что «знаки остановки не должны использоваться для контроля скорости». В нужном месте и при правильных условиях знак остановки сообщает водителям и пешеходам, у кого есть преимущественное право проезда.

Для получения более полной информации об этих исследованиях, пожалуйста, прочтите исследование трафика У. Мартина Бретертона под названием «Многосторонние остановки — исследования показывают, что MUTCD верен!»

Дополнительные вопросы о знаках «Стоп»

Дети в играх Знаки:
Исследования, проведенные в городах, где такие знаки были широко размещены в жилых районах, не показывают никаких доказательств снижения дорожно-транспортных происшествий, скорости движения транспортных средств или юридической ответственности. Многие типы знаков, которые были установлены для предупреждения о нормальных условиях в жилых районах, не принесли желаемых преимуществ в плане безопасности.Следует отметить, что нельзя размещать знаки, создающие ложное ощущение безопасности. Знак «играющие дети» — это прямое и открытое предположение, что это приемлемо. Пешеходы и автомобилисты всегда должны иметь повышенную осведомленность об окружающей среде. Также технически незаконно играть детьми на улице. Знаки «Дети играют» не удовлетворяют потребности, потому что дети не должны играть на улице и не передают ясное, простое сообщение, кроме как намекая на детей, что играть на улице допустимо.Федеральные стандарты не рекомендуют использовать таблички с надписью «Дети играют». Транспортный кодекс штата Мичиган запрещает установку любых знаков, не указанных в Мичиганском руководстве по единообразным устройствам управления дорожным движением, а знак «Играющие дети» не включен в Руководство.

Запросы на уменьшение дорожного движения:
В городе действует политика запросов на уменьшение дорожного движения. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с политикой, и щелкните здесь, чтобы открыть форму запроса петиции.


Запросы ограничения парковки:
Городские власти имеют правила подачи запросов и петиций об ограничении парковки.Щелкните здесь, чтобы просмотреть политику и форму запроса петиции.

Совет метрополитена Гранд-Вэлли
Город Ист-Гранд-Рапидс является членом Совета метрополитена Гранд-Вэлли (GVMC), который является организацией городского планирования (MPO) для большой территории Гранд-Рапидс. Одной из функций GVMC как MPO является мониторинг количества дорожного движения, безопасности, воздействия на окружающую среду и т. Д. Для региональной транспортной сети федеральной помощи. По следующей ссылке вы попадете на веб-сайт мониторинга трафика GVMC, где вы можете не только просматривать информацию о городе Ист-Гранд-Рапидс, но и обо всех других государственных единицах или учреждениях в районе Большого Гранд-Рапидс: https: // www.gvmc.org/traffic-monitoring

Статистика безопасности дорожного движения
Щелкните здесь, чтобы просмотреть карту, на которой показаны 100 наиболее часто встречающихся перекрестков и сегментов с 2013 по 2017 год на основе ДТП со смертельным исходом и серьезных травм (ДТП K или A) в GVMC площадь.

Город Ист-Гранд-Рапидс занял 10-е место в 2017 году и 9-е место в 2018 году по наименьшему количеству дорожно-транспортных происшествий среди сообществ с населением от 10 000 до 100 000 в штате Мичиган. Эти статистические данные собраны Министерством транспорта штата Мичиган.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о вождении, которое отвлекается.

Смена управления движением


Для изменения управления трафиком или добавления нового необходимо ознакомиться с Мичиганским руководством по унифицированным устройствам управления трафиком (MMUTCD). В зависимости от требований / передовой практики управление движением может быть изменено. Дискреционные изменения будут рассмотрены Комитетом по инфраструктуре города с рекомендациями городской комиссии по внесению изменений.

Если вы заметили небезопасную ситуацию или у вас есть предложение относительно безопасности пешеходов или транспортных средств, обратитесь в Департамент общественной безопасности по телефону 616-949-7010 или в Департамент общественных работ по телефону 616-940-4817.

20 вещей, которые я узнал с тех пор, как стал авиадиспетчером

Карлос Бенето Тернер проработал в аэропорту Хитроу авиадиспетчером почти семь лет. Здесь он объясняет некоторые сюрпризы — и некоторые из наиболее распространенных ситуаций, — которые становятся обычным явлением в работе, которую часто неправильно понимают …

1. Это роль, которую маленькие мальчики мечтают, как космонавт или машинист поезда.

Я родился и вырос в Испании.Но половина моей семьи из Великобритании, а мой дед был в RAF. Каждый раз, когда мы приезжали к нему, мы летали в Хитроу. Тогда я уже был помешан на самолетах. Я бы увидел диспетчерские вышки, когда мы проезжали мимо, и подумал бы, что это будет хорошая работа. Итак, с 10 лет я хотел этим заниматься.

«Я бы увидел диспетчерские вышки, когда мы проезжали мимо, и подумал, что было бы неплохо поработать»

2. Процесс подачи заявки напряженный …

Я подал заявку через веб-сайт NATS (Национальная служба воздушного движения).Процесс отбора состоит из трех этапов. Первый — это серия тестов на пространственное осознание и умственную ловкость, за которыми следует личностный тест, чтобы определить, как вы реагируете в той или иной ситуации. Второй — более сложный вариант первого этапа, больше ориентированный на управление воздушным движением. Третий этап — это полноценное собеседование и групповое упражнение, чтобы увидеть, как вы работаете в команде.

3.… и вы идете в институт

Если вы успешно прошли третий этап, вам предлагается место в учебном колледже NATS.Вот где начинается тяжелая работа. Множество презентаций, инструктажей и симуляторов.

Свободное время действительно важно. Когда у меня перерыв, мне даже не разрешают проверять электронную почту. Вы должны полностью отключить свой разум от воздушного движения

Перед тем, как начать, вам назначают дисциплину — либо работа в башне аэропорта, либо в более удаленном центре управления. Я выбрал маршрут аэропорта. После колледжа вы начинаете обучение в аэропорту назначения.Это займет довольно много времени. Я проучился в колледже семь месяцев — затем мне потребовалось еще 13 месяцев, чтобы получить квалификацию в башне Хитроу.

4. Вы протянули руку помощи уже долгое время

По прибытии в аэропорт вы проводите начальную программу обучения на тренажере, чтобы быстро освоиться. Но настоящее обучение на рабочем месте — это руководство вашего инструктора. Они всегда могут перехватить вас по радио. В первый день инструктор делает за вас большую часть передач.Но они приводят вас к точке, где они вмешиваются все реже и реже. Очевидная цель состоит в том, чтобы ко времени вашей окончательной оценки им вообще не нужно было вмешиваться.

5. Ваша окончательная оценка вызывает чрезмерный стресс…

Вся работа, которую вы проделали до этого момента, зависит от этой оценки. Это похоже на экзамен по вождению. Вы должны знать каждую процедуру. И вы можете потерпеть неудачу. Редко, но есть случаи.

6… но ваш первый день в качестве квалифицированного диспетчера довольно обыден

Первый день ощущается немного по-другому, потому что у вас нет такой подстраховки, как у вашего инструктора.Вы впервые работаете по собственной лицензии. Но с практической точки зрения это ничем не отличается. Вы уже чувствуете, что готовы к этому, вы никогда не чувствуете, что отстаете от графика.

7. Работа не вызывает стресса. Это действительно не

Дело не в стрессе. Это о давлении. Кто-то может сказать, что эти слова означают одно и то же, но я не думаю, что это так. Это определенно работа, которая держит вас в напряжении, и вы не можете позволить себе не обращать на нее внимания. Но это не вызывает стресса.

Люди думают, что все решения принимаются за доли секунды, но на что-то есть гораздо больше времени, чем люди думают. Расстояние между самолетами составляет мили

Люди всегда удивляются, когда приходят к башне и видят, как там спокойно. Они представляют себе это действительно суматошное место, где люди кричат ​​и кидаются друг в друга вещами. Этот образ закрепился на протяжении многих лет. Но это безмятежное место, диспетчерская.

8.Работа не похожа на фильмы

Несколько лет назад был этот фильм с Джоном Кьюсаком и Билли Бобом Торнтоном, «Толкая олово». Это не имеет ничего общего с реальностью. Это интересный фильм для просмотра, но я всегда думал, что образ, который он и другие вымышленные образы создает, когда авиадиспетчерская служба является чем-то беспокойным и постоянно находящимся в напряжении, грустно и бесполезно. Я думаю, что это, вероятно, отговаривает потенциальных претендентов; люди, которые в противном случае были бы хорошими контролерами.

9.Взлет сложнее посадки

При отправлении нужно учитывать больше, чем при прибытии. Подумайте о типичном изображении линии самолетов, прибывающих над Лондоном. В Хитроу их ставит в очередь наш диспетчерский центр в Суонвике. Они передаются нам, когда попадают в эту линию. Нам просто нужно убедиться, что интервал правильный, и предпринять какие-либо корректирующие действия, если кто-то пропустит подход. Прибытие — это обычное дело. А с отправлениями вы должны убедиться, что вы установили правильный порядок.Это более практично. Это одно из ключевых решений — правильный порядок вылета — заставляет аэропорт двигаться вперед. Если воздушные суда вылетают не с той скоростью, которой должны быть, это имеет дополнительный эффект — недоступны стоянки, задержки и т. Д. Требуется гораздо больше времени, чтобы научиться вылетать с такой скоростью, как прилет.

«Прибытие — это обычная практика. В то время как при отбытии это более практично» Кредит: Travelpix LTD / Travelpix Ltd

10. Большие самолеты могут заставить трястись маленьких

Самолеты бывают разных размеров, поэтому при взлете за ними возникает разная турбулентность.Вы должны принять во внимание этот эффект для меньшего самолета, следующего за большим, и применить дополнительное время, прежде чем вы освободите этот самолет для вылета. Мы также разделяем самолеты по маршрутам — в идеале вылет на север должен сопровождаться вылетом на юг.

11. Самые частые проблемы у самых маленьких

Например, когда самолет возвращается к выходу на посадку после отталкивания — из-за того, что кто-то нездоров или ему нужно выйти, или из-за технической проблемы. Но это скорее неудобство, чем большая трудность.Изменение маршрута самолета, направляющегося к взлетно-посадочной полосе, — это часть работы.

12. Плохая погода может сделать день утомительным

Самолеты очень устойчивы к погодным условиям, но нам, очевидно, приходится иметь дело с условиями, в которых проводятся испытания. Когда поблизости бушует шторм, это может иметь разрушительные последствия. Самолеты не любят летать сквозь штормы, поэтому нужно гораздо больше думать. Самолеты обычно следуют стандартным маршрутам вылета, но когда маршрут проходит прямо через шторм, вам нужно пересмотреть свои планы. Поэтому вам придется согласовывать альтернативные маршруты со своими коллегами-радарами.Дни с сильным ветром могут быть интересными, особенно когда дует боковой ветер и происходят прерывания посадки.

13. Прерванная посадка — не о чем беспокоиться

Пассажиры воспринимают уход на второй круг — как мы их называем — как случай, когда что-то идет не так с точки зрения безопасности. Но это обычное явление. И если ваш самолет снова будет летать, это стандартная процедура, которая полностью безопасна. Для этого есть веская причина. Люди никогда не должны беспокоиться о уходе на второй круг.

14. Надо быть готовым ко всему

Мне повезло. Мне не приходилось сталкиваться с какими-либо серьезными чрезвычайными ситуациями в своей карьере. Худшим инцидентом, вероятно, был Боинг 767, который упал, и один из его тормозных дисков сломался. Мне пришлось вызвать пожарную службу, чтобы убедиться, что самолет все еще в безопасности — оставшиеся тормоза после приземления были горячими. Самой большой нагрузкой в ​​этой ситуации было наличие тормозных дисков на взлетно-посадочной полосе, поэтому посадка стала небезопасной. Вот тогда вам нужно будет рассылать следующих прибывающих, так что у вас может быть два или три пропущенных захода подряд.

15. Время движется медленно в диспетчерской башне

У нас гораздо больше времени для дел, чем люди думают. Между самолетами много миль. Люди считают, что все решения принимаются за доли секунды, но между отправкой одного самолета и необходимостью разобраться со следующим у вас есть много времени, чтобы подумать о своем следующем шаге. Очевидно, что это более сложная ситуация, если вам нужно послать пожарную службу. Но на самом деле у вас есть много времени, чтобы подумать: «Я сделал это, что дальше?»

16.Отгул действительно важен

В Хитроу мы можем работать не более 90 минут за раз, а затем у нас должен быть минимум получасовой перерыв. Когда у вас был напряженный сеанс, ваш мозг знает, что он проделал тяжелую работу, даже если вы сидели в удобном кресле. У нас есть удобные условия для отдыха. И они должны быть безответственными перерывами. Я тоже делаю некоторую офисную работу на месте. Но когда у меня перерыв, мне даже не разрешают проверять электронную почту. Вы должны полностью отключить свой разум от воздушного движения.У нас есть тихие комнаты, где мы можем пойти посмотреть фильм, почитать книгу или просто выпить кофе. Мы серьезно относимся к перерывам — вы хотите, чтобы ваш мозг был как можно более свежим, когда вы вернетесь в норму.

«Одно из преимуществ работы для многих людей — это то, что вам не нужно брать ее с собой домой»

17. Ваша работа заканчивается, когда заканчивается ваш день

Как только ваша смена закончена, дело сделано. Не о чем беспокоиться. Вы передаете свою позицию приближающимся часам, берете пальто и идете домой.Это одно из преимуществ работы для многих людей. Вам не нужно брать его с собой домой.

18. Все отлично говорят по-английски.

Все пилоты должны владеть английским языком на уровне ICAEA — Международной ассоциации английского языка в гражданской авиации. Некоторые национальности — не из-за незнания, а из-за произношения — может быть немного труднее понять. Но вы так привыкаете общаться с людьми со всего мира, что это никогда не проблема. Мой первый язык — испанский!

19.Чтобы быть авиадиспетчером, не нужно идеальное зрение

Мне повезло — у меня есть зрение 20/20, но в башне есть много людей, у которых его нет. Это не помеха. Это было бы непрактично. Многие в отделении носят очки.

20. Быть авиадиспетчером делает тебя счастливым в самолетах

Мне более чем комфортно в самолете. Это как в автобусе. Мне это интереснее, особенно когда я езжу в другие аэропорты. Мне нравится смотреть, как они работают.Когда вы контролер, вы можете понять довольно много вещей, просто глядя в окно.

Интервью Криса Ледбитера

Все движения контроллера. Сигналы настройки

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировку движения производят светофоры. Именно поэтому пункт 7 Правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде аварии.В этой статье будет показан сигнал настройки на картинках с пояснениями.

При перемещении перекрестка, которое регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительных жестов стержнем, запрещающих или разрешающих движение в определенном направлении. Знаки Контроллер может поставляться как в виде классической полосатой штанги, так и диска со светоотражателем, а также просто своими руками. В качестве дополнительного привлечения внимания свисток использует звуковой сигнал.

Важно!

Запрещающие жесты

Имеется соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулятор, правила дорожного движения на картинках и пояснения будут указаны наиболее часто.

Если Регулировщик обращен к лицу или спине водителя, а его руки опущены, разведены в стороны или правая рука с поднятым перед грудью стержнем, а левая опущена вниз, то движение перекрестка в любом направлении запрещено.

Запрещающий сигнал ДПС с комментарием, на картинке я имею в виду красный сигнал светофора

Регулятор расположен к автомобилю сбоку, справа сбоку.Движение запрещено, несмотря на возможные указания.

Запрет контрольного сигнала, на снимке инспектор будет развернут к водителю с правой стороны

Полностью запрещено движение сзади сзади, несмотря на положение стержня вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения соответствует сигналу красного светофора в ПДД, регулятор на картинке превратится в водителя водителя

Интересно! Водителям будет полезно сказать, помогая запомнить основные запреты положений «Грудь и спина — это стена».«

Движение запрещено независимо от жестов регулятора

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал о том, как стоит регулятор, на картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как сзади, так и лицом к участнику движения, и боком. В этом случае главное — движение штанги, она поднята над головой, вторая рука опускается. Сигнал означает, что другая команда меняет направление движения на перекрестке. .При этом все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, независимо от расположения относительно регулятора, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировки с пояснениями, на рисунке три различных положения корпуса соответствуют желтому светофору

Жесты разрешения

Разрешение регулируемых жестов на картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левая или правая сторона к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая рука к груди, а левая опущена.Разрешено движение назад.

Разрешающие жесты регулировки, с пояснениями на рисунках Ограничьте движение только вперед и вправо

1. Регулятор выдвигается к левой стороне водителя с помощью вытянутой правой руки со стержнем. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Задача регулятора — работать в местах с высокой интенсивностью движения и эффективно перераспределять транспортные потоки, предотвращая возможные аварии и заторы.Несмотря на это, многие водители не знают элементарных сигналов, на которые им нужно четко реагировать в учебнике. В лучшем случае такое незнание приводит к штрафу, в худшем — к аварии.

Существует множество проверенных методов обучения для сигналов настройки. Лучше всего воспринимается материал в картинках или иллюстрациях. Неплохо запоминается информация в стихах. Часто для лучшего запоминания используются различные mpms.

Почему не преподают в автошколах

Как это ни парадоксально звучит, но в большинстве случаев инструкторы уделяют этой теме криминальное внимание.Это связано с несколькими фактами. Во-первых, в модуле управления очень мало вопросов по сигналам регулятора. Во-вторых, тема действительно сложная.

Все жесты нужно помнить, чтобы точно выполнять приказы контроллера. Снимки, на которых изображены жесты и поведение, хорошо помогли справиться с этой задачей.

Управляющие сигналы

Сигналы могут быть стандартными и нестандартными. Стандарт написан в седьмом пункте pDD Point RF. Их нельзя интерпретировать пополам.Для каждого сигнала есть закон, предписанный законом, который необходимо выполнять от и до. Другое дело нестандартные сигналы настройки. Их не найти на фотографиях. По сути, это чистая импровизация дорожного инспектора.

Необходимость нестандартных сигналов настройки возникает при возникновении необычной ситуации на дороге. Стоит признать, что такие события возникают довольно часто. И тогда начинается настоящая идея. Естественно, все эти «жесты» невозможно опубликовать на фотографиях.

На видео вы можете увидеть, как регуляры используют жесты:

Правая рука с поднятым стержнем

Этот сигнал означает «стоп». Фактически он дублирует эффект желтого светофора на светофоре. Смотрите больше на картинке сверху. Однако, если во время сигнала вы оказались на перекрестке, описанная выше команда не касается. Смело продолжайте движение.

Многие задаются вопросом — что делать, если этот корректор сигнала подал неожиданно, и вы просто не успеваете сбавить обороты.В этом случае можно двигаться дальше. При условии, что без экстренного торможения не получится. Проще говоря, в этом случае желтый свет, показанный на картинке, вас не касается.

Важно! Обычно сигнал сопровождается свистком! Но на картинках в ПДД это сложно показать. Поэтому об этом нюансе часто забывают.

Свисток помогает привлечь внимание водителя и избежать критических ситуаций на дороге. Рука с поднятой вверх удочкой — основной сигнал, который должны знать все водители.От правильности ее исполнения зависит не только целостность машины, но и срок ее службы.

Разбавленные или опущенные руки

Фактически, эти сигналы настройки идентичны друг другу. Возникает закономерный вопрос, а зачем усложнять себе жизнь водителю? Ведь, как видно на фотографиях, оба этих сигнала означают красный свет.

На самом деле объяснение предельно логичное. Представьте, что по узкому перекрестку едут большие автомобили, например грузовики.В этом случае жест контроллера на картинке может существенно затруднить движение. Специально для таких транспортных развязок придумали руки вниз, а не для того, чтобы поднимать.

Для лучшего запоминания этого жеста создайте мысленную ассоциацию. Представьте себе, что руки инспектора — преграда. Если вы находитесь перед грудью полицейского или за его спиной, то следует встать.

Важно! В случае, когда Настройщик стоит к вам боком и показывает этот жест, вы можете идти прямо или вправо, как на самом деле показано на рисунке.

Особые правила действуют только для трамваев. А в местах, где есть железнодорожные пути — это нужно учитывать. Когда регулятор, как на картинке, показывает этот сигнал трамваю, который в любом случае едет напрямую. Поскольку возможности повернуть просто нет. Для лучшего запоминания представьте, что трамвай входит в рукав куртки полицейского и уходит из другого.

Правая рука вытянута вперед

Чтобы правильно определить направление, используйте следующий трюк: Мысленно поднимите руки контролера, если они опущены по бокам.На картинке это может выглядеть нелепо, но особенность человеческого мозга такова, что чем абсурдная ассоциация, тем лучше. Для полноты картинок можно дополнительно подать розового слона, летящего над адъюстигатором.

Важно! Мысленное поднятие стрелок регулировки всегда поможет понять, куда именно нужно двигаться.

По направлениям

Есть один очень эффективный метод, который всегда поможет вам определить, что означает управляющий сигнал в виде изображения.Итак, поднятые руки означают, что можно двигаться, возникает естественный вопрос, где?

Обратите внимание на линию рук и тела. Сформированный код четко говорит о невозможности его перехода. Движение левой и правой рукой разрешено только прямо и вправо. При этом нельзя забывать о полосах движения. Движение вправо со второй полосы недопустимо. Если есть необходимость повернуть налево или повернуть, необходимо дождаться нужного сигнального сигнала.

Труднее понять, куда идти, когда регулятор держит одну руку прижатой к туловищу, а вторая указывает на вас. В этой ситуации нам также поможет прием поднятия руки.

Достаточно поднять опущенную руку регулятора и вам сразу станет понятно, куда идти, как если бы вы видели это на картинке. Стрелки регулятора заново образуют угол, линии которого нельзя пересечь. Таким образом, любой водитель, выбравший правую руку, сможет повернуть направо.

Совет! Для лучшего запоминания можно использовать такую ​​шпаргалку: «Правильно можно уходить из крайней правой позиции!»

Исходя из вышесказанного, возникает вопрос, а куда деваться с мысленно поднятой рукой? Ответ на банальность прост. Вы можете пойти куда угодно. Чтобы запомнить это лучше, попробуйте еще раз просмотреть картинки с сигналами.

У многих водителей, исходя из этого дорожного парадокса, возникает вопрос: «А где же логика?». На самом деле все предельно просто.Контроллер управляет только теми драйверами, которые указывают остальное.

Важно! Даже если вы находитесь на левой стороне, не забывайте о длительном движении.

Окрестности регулятора и дорожных знаков

Большинство водителей считают, что сигналы регулятора полностью отменяют действие дорожных знаков. Поэтому, если вы видите картинку с хорошо знакомыми обозначениями, ее можно проигнорировать. На самом деле это не совсем так.

Настроечные сигналы могут отменять только те знаки, с которыми они вступают в прямую конфронтацию.Все остальные обозначения необходимо соблюдать, как и раньше. Например, если регулятор показывает один сигнал, а светофор другой, необходимо ориентироваться на полицейского, так как он был поставлен здесь, потому что устройство вышло из строя.

При этом есть дорожная разметка и стандартные обозначения, с которыми жесты регулятора не входят в противоречие. Знаки выполняют свою функцию и их полицейский, тем самым регулируя движение.

Регулировка сигналов в стихах

Конечно, картинки помогают быстро выучить сигналы, но не забывайте о рифмах и стихах.Рифмованная форма будет особенно полезна слушателям — людям, которые больше полагаются на слухи, чем на видения. Просто декламируйте этот стих вслух, и знание придет само:

• Вершина вершины направлена ​​- она ​​встанет на всех;
• Если палка смотрит правильно, значит у вас нет права;
• Если палка заглянет в пасть, поверните направо;
• Если палка смотрит влево, идите королевой;
• Обнаженная грудь и спина — для водителя-водителя.
• Запомните эти пять строк, и вы всегда будете знать, как себя вести рядом с регулятором.

Дополнительные сигналы

Есть ряд особых сигналов контроллера, которые редко можно увидеть на картинках. Вот самые распространенные из них:




Также нельзя забывать о пешеходах. Мало кто знает, но сигналы рассчитаны на них. Таких сигналов всего два, помните, работы их не будет:

• рук в стороны — пройти сбоку от груди и спины;
• правая рука вытянута вперед — движение разрешено только за спиной.

Только два правила разрешают пешеходам свободно передвигаться на перекрестках, где находится регулировщик.

Есть много способов запомнить сигналы настройки. Можно использовать картинки и стихи. Не забывайте о визуализации. Создайте картинку в своей голове и пролистайте ее несколько раз. Обычно этого достаточно, чтобы запомнить жесты.

Немного интересного из работы регулятора:

Не только водителям, но и пешеходам и велосипедистам стоит знать жесты регулятора, прописанные в правилах дорожного движения, ведь каждый из нас может попасть в ситуацию, когда движение по дороге идет не светофору, а сотруднику.

Базовый регулятор жестов

Сначала поговорим об основных сигналах, запомним, какие из них очень простые.

1. Итак, если сотрудник ГИБДД поднял руку вверх, это означает, что движение запрещено абсолютно всем участникам, и пешеходам, и водителям. При этом не имеет значения, сколько именно стоит регулятор, спиной к вам или боком. Остальные дизайнерские жесты уже будут зависеть от позиции полицейского корпуса.
2. В случае, когда контролер вытянут в сторону или опущен, а сам полицейский стоит к вам спиной или грудью, движение запрещено, но при таком же положении рук с изменением положения тела, что есть, регулятор того стоит, вы можете двигаться вперед или вправо.
3. Если правая рука у полицейского вытянута, и это стоит вам назад или вправо в сторону, то двигаться невозможно, ну а если он повернулся к вам влево боком, вы можете идти абсолютно в любом направлении.В случае, если этот жест руки дополнен тем, что регулятор повернулся к вам грудью, можно повернуть направо. Кстати, этот жест регулятора правой рукой для пешеходов означает, что они могут сдвинуть грузовую часть, если к ним повернулся сотрудник ГИБДД.



Как видите, ГИБДД и жестов со стороны ГИБДД не так уж и много, но все же многие люди их просто не могут запомнить. Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться в дороге.

Как легко запомнить жесты контроллера?

Попробуйте запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГАИ всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет рукой обозначать стороны, которые сейчас вовлечены в процесс.

Во-вторых, если полицейский повернулся к вам спиной, это сравнимо с сигналом красного светофора, исключение составляет только тот случай, когда пешеход видит спину контролера, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться в дороге, но все же, особенно водителям, лучше уделить больше времени изучению всех жестов, только тогда у вас появится привычка, и вы легко справитесь.

Как запомнить жесты регулятора, изучая правила?

Первое, что нужно сделать, это приобрести ПДД, где есть картинки, показывающие все жесты полицейского. Замечательно, если кроме чертежей будут подробные описания.После этого прочтите каждое правило несколько раз, сделайте перерыв и попробуйте повторить их, не заглядывая в книгу. Если сигналы не зафиксировались в памяти с первого раза, повторите всю процедуру.

Затем попросите родственника или друга подражать жестам полицейского, а вы сами скажете, какими будут ваши действия в то или иное время. Такая игра поможет путешествовать и добиться автоматизма. Повторите подобную имитацию несколько раз, попросите друга проверить правильность ваших ответов и исправить в случае ошибки.

Не менее эффективно использовать и задания, помогающие оценить уровень знания правил дорожного движения, их можно найти в том же книжном магазине. Решая задачи, вы почувствуете себя уверенно на дороге, сможете запомнить все основные сигналы, а также узнать, какие из правил вам следует повторить еще раз. Не поленитесь и потратьте несколько часов на подобное занятие, это избавит вас от возможных неприятностей.

Вы также можете легко и быстро запомнить основные жесты настройки, используя такие стихи:





В наше время регуляторы похожи на уссурийских тигров — они довольно редки, и при встрече мы боимся и стараемся избегать контакта с ними.А все потому, что нам неизвестны сигналы контроллера, которые на самом деле элементарны. Предлагаем вам раз и навсегда решить проблему с этими сигналами и забыть о том, что однажды один тип регулятора, взмахнув стержнем, может ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик уже давно перешел в разряд анахронизма, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, ведь с Джалашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы управления дорогами могут легко выйти из строя, поэтому опытный автоинспектор всегда готов поменять электронику, которая с помощью волшебной полосатой палки способна отдавать приказы мультиторрентным машинам, послушно выполняя все его требования.

Поскольку регуляторы выезжают на перекресток довольно редко, многие понятия не имеют представления, как себя вести в момент или другой сигнал. И это при том, что в автошколах изучение регулировочных сигналов является обязательным.

Традиционное изображение регулятора — это фигура человека со стержнем в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни шток, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется только для увеличения видимости подаваемых сигналов.Это означает, что драйвер не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые контроллером, просто своими руками, то есть без использования средств связи.

Особенность регулятора в том, что он имеет приоритет над светофорами и дорожными знаками, упраздняя их значение. Другими словами, вся ответственность за гостеприимство перекладывается на хрупкие плечи регулятора. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: регулировочные сигналы должны уметь правильно интерпретировать не только водителей, но и пешеходов.Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Итак, товарищи пешеходы, а также «Пешсыди» и «Пешрица», дошло до простой схемы светофора для привязки и элементарного знания сигналов, подаваемых диспетчером.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если контроллер поднимает руку, это означает, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в любом направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это нужно, например, для того, чтобы отдать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные по бокам или опущенные руки — красные!

Оба этих сигнала идентичны. Возникает вопрос — зачем усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или едут крупногабаритные автомобили, а разведенные по сторонам руки могут существенно затруднить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулятора.

Теперь поговорим о значении этого сигнала. Сразу мысленно представьте, что руки регулятора — это преграды, которые мы привыкли видеть при железнодорожном движении. Если вы находитесь в положении до кормления грудью или спиной к контроллеру, то дальнейшие движения вам запрещены. Если регулятор стоит боком к автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.




Но трамваи могут идти только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «право».Вообще в трамваях следует руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать так — «Гильза идет от гильзы». Другими словами, продаваемая машина должна мысленно войти в рукав контроллера, который находится ближе, и покинуть тот, что следующий.

Правая рука вытянута вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указательный палец, то вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как вправо, нельзя.

Транспортные средства, находившиеся за спиной и справа от регулятора, должны остановиться и дождаться своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые находятся слева от регулятора: им разрешено двигаться во всех направлениях. А трамваи, проезжая по тоннелям рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дороги, передвигающиеся на своих двоих, могут перемещать дорогу за регулятором.

Внимание

Если регулятор изменяет положение рук и футляра, вы можете завершить маневр, не опасаясь, что вас обвинят в нарушении правил дорожного движения.

Итак, сформулируем общие правила, которые в дальнейшем помогут намного легче понять сигналы и жесты регулятора и их значение.

• Человек со стержнем разрешает движение исключительно по обе стороны перекрестка;
• вытянутые руки, нарисованные от руки, всегда показаны в тех направлениях, где движение разрешено;
• вращение контроллера всегда равно сигналу красного света;
Трамваи
• могут двигаться только по рукам диспетчера, а автомобили могут двигаться и вправо.

Если вы все еще боитесь корректировок, то пора избавиться от невыполненной фобии. И даже если регулировщик предстает перед вами в виде грозного дядюшки, который машет руками и активно ругается, помните, что в первую очередь это ваш помощник.

Утренние и вечерние пробки знакомы всем водителям: они являются актуальной темой обсуждения на каждом автомобильном форуме.

Для решения этой проблемы ГИБДД города в часы пик выставляет завсегдатаев наиболее загруженного перекрестка Челябинска, но, по словам некоторых водителей, инспектор ГАИ только усугубляет ситуацию.

По словам сотрудника отдела пропаганды ГИБДД ГИБДД г. Челябинска Дмитрия Соболева , основная причина возникновения пробок и ДТП кроется в грубости на дороге, отсутствии у водителей элементарной культуры вождения и взаимоуважение. В часовой пик никто не хочет сдаваться, все хотят быть хотя бы на полметра, но впереди. Результат: перекресток засчитывается, по всем направлениям от стопора, среди хаоса водителей — на зеленой стойке, на красной ползании.С нетерпением ищут любую лазейку, чтобы объехать варенье, при этом забивая его еще больше.

Именно здесь вам понадобится помощь регулятора, который жестом «Внимание» способен останавливать движение во всех направлениях и удерживать его до тех пор, пока перекресток не освободится. По словам сотрудников ГАИ, инспектор препятствует тем водителям, которые не знают его жестов. В этом причина негативного отношения водителей к регулятору.

Часть челябинских автомобилистов не отрицает того факта, что многие жесты инспектора для них непонятны или надолго забыты.Они предпочитают самостоятельно решать сложную ситуацию на перекрестке, допуская «мелкие» нарушения.

Тем не менее, незнание жестов сотрудника ГИБДД является нарушением правил дорожного движения, за которое в текущем году грозит штраф в размере 700 рублей.

В связи с этим мы считаем неважным напоминать основные обозначения жестов регулятора.

Итак, жесты регуляторов имеют преимущество перед светофорами и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для исполнения.

Есть всего три основных положения, которые нужно знать водителям.

Напомним также обозначения дополнительных жестов:

1) Жезл кругового движения перед грудью — требование для ускорения езды на автомобиле правым и левым плечом.

2) Рукоятка с левой рукой вниз (слева направо) Означает требование ускорить поворот налево.

3) Сбой слева сверху вниз и слева Означает, что требование быстрее вращается вправо.

4) Правая рука вверх — Регулятор смотрит на водителя, который не успевает остановиться, а левая рука показывает, что он может пройти.

За фильм «Воздушное движение» поэт Грегори Пардло обращается к мемуарам, лауреат Пулитцеровской премии

Грегори Пардло получил Пулитцеровскую премию за поэзию в 2015 году. В своих новых мемуарах он исследует свои отношения со своим отцом, авиадиспетчером, который был уволен во время забастовки профессиональной организации авиадиспетчеров (PATCO) в 1981 году.

Пардло (@Pardlo) присоединяется к Here & Now из Эрика Вестервельта (@Ericnpr), чтобы рассказать о книге «Воздушное движение: мемуары амбиций и мужественности в Америке».

• Прокрутите вниз, чтобы прочитать отрывок из «Воздушного движения»

Основные моменты интервью

О том, насколько интенсивна работа авиадиспетчера, и повлияла ли эта работа на то, как он вырос.

«Абсолютно верно , и я думаю, что, вероятно, тем более напряженно, потому что как авиадиспетчер единственная работа, для которой вы подготовлены и обладаете квалификацией, — это сидеть в этой башне.Передаваемых навыков не так много. Так что его личность очень сильно заключалась в том, что он разговаривал с этим микрофоном, разговаривал с самолетами и управлял вещами в воздухе, которые он принес с собой домой — это чувство эго, господства. Я думаю, что в этой идентичности проявляется нечто большее, чем мужественность вашего садового разнообразия «.

О том, как его отец в детстве давал ему словесные задания

» Это было наказанием, что … был контекст, в котором он давал мне это упражнение.Но в результате я действительно приобрел любовь к языку и любовь к открытию новых слов и слов, которые как бы выходят за рамки моего словарного запаса.

«Мой отец изобрел наказания, которые были хитрыми и горделивыми. Он бросил семейный словарь, как рождественскую ветчину, на мой шаткий стол, и дал мне — не больше, чем простая одежда для его произношения — незнакомое слово. «Безутешный», например, он произносил слово монотонно, как диктор пчелы.Мне нужно было найти определение этого слова, а затем найти в этом определении другое слово, которое я не понял. Затем я должен был найти это последующее слово и так далее, пока я не смог доказать, к удовлетворению моего отца, что я ясно понял каждое слово в определении, проверяя лексическое происхождение моего исходного слова. В этот момент он мог или не мог назначить мне новое слово ».

Об этой форме наказания, помогающей ему выучить новые слова

« Я думаю, что отчасти это было моим сопротивлением тому, чтобы он наказал меня.Так что, если он собирался наложить это на меня в качестве наказания, я собирался — и я признаю, что сейчас у меня на плече чип — я собирался перевернуть это и сделать его полезным для себя. На самом деле наслаждайтесь. Это оказало огромное влияние на мое воображение, мое чувство отношения к языку и то, как я общался с отцом через язык ».

О забастовке PATCO 1981 года

« Это был поворотный момент в моей жизни. жизнь. Я имею в виду, мне было 12 лет, когда я помню, как шел с ним по пикету.Люди забрасывали нас едой из машин на шоссе, гудели и выкрикивали ненормативную лексику, когда проезжали мимо. И это действительно разочаровывало. Это действительно просто сбивало меня с толку, потому что я был так уверен в праведности того, что мы делали ».

О том, как его отец оправился после потери работы, и исходила ли стойкость Пардлоу после его собственных неудач от его отца

«Совершенно верно, и это обоюдоострый меч, или какую метафору вы хотите использовать, двусторонняя монета.С одной стороны, стойкости я научился у своего отца, потому что, как я уже много раз говорил, ему удалось, он и моя мать — я имею в виду, что мы не можем … разговоров, потому что наше выживание не могло бы произойти, если бы не ее находчивость. Но мой отец как бы справляется со своими собственными демонами и своими собственными провалами — ему удалось лишиться нескольких рабочих мест даже после забастовки. Но его стойкость была для меня образцом.

«Но с другой стороны, я обнаружил, что в прошлом сам разыгрывал этот рассказ, в котором я живу в каком-то неизбежном кризисе, который станет поворотным моментом в моей жизни, и все, что произвело на меня это, было серией ненужные моменты саботажа.Итак, пока я был настойчив, я также создавал проблемы, которые мне нужно было преодолеть. Да, я скажу, это сложно ».

По мере роста и видения концепции WEB Du Bois о« талантливой десятой »как разрушительной

« Во-первых, она делит население на 10 процентов и 90 процентов. процентов, и в нем говорится, что 10 процентов отвечают за улучшение жизненного опыта 90 процентов. Это оказывает сильное давление на любого, кто склонен считать себя частью этих 90 процентов.

«Во-вторых, это заставляет представить, что сообщество — как бы мы ни представляли себе это сообщество — на самом деле хочет моего, например, руководства или нуждается в моем руководстве. Я думаю, что есть своего рода встроенная снисходительность, когда мы говорим «Я лучше, чем 90 процентов людей, которых мы в Америке считаем афроамериканцами». … Идея быть первым чернокожим человеком, который что-то сделает, вы должны сначала согласиться с тем, что черные люди не являются частью общего населения, что достижения в этом сообществе не соответствуют достижениям людей во всем остальном обществе. .«

О том, что его отец мог бы сказать об этой книге»

«Я думаю, ему будет комфортно с этой книгой, и я думаю, что он найдет способ даже гордиться этой книгой. Не думаю, что он не согласился бы с моим представлением о нас как о семье. Он, конечно, бросит мне вызов. Думаю, это был бы интересный разговор. Но я не думаю, что он сказал бы, что что-то не так ».

Отрывок из книги:« Воздушное движение »

Грегори Пардло

Введение

Rt.66

Приготовив сахар, никотин, рецептурные обезболивающие, злобу и кокаин, мой отец Грегори Пардло-старший начал самоубийство после того, как мои родители расстались в 2007 году. Он измерил свое здоровье и образ жизни вопреки своей воле к жизни. и решил, что ему осталось десять лет в танке. Хотя он и «облажался и прожил больше шестидесяти пяти», как он и боялся, его бюджет был превышен всего на год. Он прожил свои последние годы, как ребенок, с горсткой жетонов в аркаде перед закрытием.Эти жетоны включали: доступ к кредитам, терпение и щедрость его семьи и друзей, а также любые продаваемые активы (включая, возможно, титановую урну с прахом его матери, таинственным образом пропавшую в квартире с одной спальней в Лас-Вегасе, где он решил выдыхаться). Эти ресурсы нужно было исчерпать. Он не хотел мириться с нищетой, но и никогда не стал «оставлять деньги на столе», как он часто выражался.

Он умер, не оставив завещания и не назвав бенефициаров. Мой брат Робби и я согласились кремировать его.Никакая медицинская школа не взяла бы его, и я даже не думал о гробе. Робби приехал из Виллингборо, штат Нью-Джерси, в Вегас, чтобы забрать тело. Мой отец ушел на пенсию в качестве представителя профсоюза Американской ассоциации диспетчеров поездов (ATDA), но, не имея завещания, моей матери пришлось вести переговоры с незнакомой бюрократией, даже чтобы потребовать выплаты двух тысяч долларов, которые ATDA предоставила для покрытия его похорон. Мой отец оставил множество невыплаченных ипотечных кредитов, превышение кредита на банковских счетах и ​​кредитных карт с максимальной суммой кредита; остаток на роскошном спортивном автомобиле, который у него был почти исчислен; и пятизначный долг перед налоговым инспектором.

Он умер 12 мая 2016 года, когда я работал над окончательными набросками этой книги. Написание книги дало мне повод поговорить с ним. Каждый раз, когда я брал у него интервью по телефону из своего дома в Бруклине, я был готов к тому, что это был последний раз, когда мы разговаривали. Тем не менее, даже несмотря на всю мою психическую и эмоциональную подготовку к его смерти, было мучительным упражнением прочесывать эти страницы и менять глагольные формы с настоящего времени на прошедшее.

Робби сначала верил — искренне, я подозреваю, — что наш отец умер от разбитого сердца.Рассказ Робби о смерти и жизни нашего отца сильно отличается от моей. Я на десять лет старше. У меня есть большое дело на наших родителей. Наши мать и отец были детьми, когда я родился у них в 1968 году. Им был 21 и 19 лет соответственно. В период расцвета до 1981 года, до того, как мой отец потерял работу авиадиспетчера в результате печально известной забастовки, закончившейся увольнением Рональда Рейгана тринадцати тысяч федеральных служащих, настроение моих родителей было приподнятым. Они хотели второго ребенка — настолько сильно, что после выкидыша у той, которая уже вошла в семейное воображение как «Хизер», им удалось завести Робби.Робби родился в 1979 году. Мы были быстрорастущим городом под одной крышей. Отец, которого я запечатлел, был бесконечно способным и находчивым, и, насколько мог судить мой детский взгляд, мир держал на привязи. Робби знал менее идеалистичную, суровую версию нашего отца, к тому времени человека, который смирился с тем, что его исключили из карьеры, которая его определяла. К тому времени, когда Робби перерос гипоаллергенные тканевые подгузники, которые доставлялись в наш дом раз в месяц, папа, хотя бы из-за отсутствия альтернативы, был более вовлечен в домашнюю жизнь.

Отец, с которым я вырос, все еще возмущался конкурирующими требованиями незапланированного потомства. Я был ошибкой, за которую, как он считал, он благородно берет на себя ответственность, и таким образом был вынужден страдать от гибкости нарциссизма Большого Грега во всех его демонстративных и мелочных интерпретациях. Я не имею в виду жалость к себе. В то время как он хотел от меня выражения благодарности, я внимательно его изучал. Он истолковал мою проверку как неповиновение. Это сделало нашу жизнь враждебной. Робби, по крайней мере символически, утешал его.Я был угрозой. Я был соперником отца, а он — моим. Это может звучать дико самомнительно, но это прерогатива — с чем согласился бы мой отец — того, кто пережил другого.

Есть фотография, на которой я на руках у матери в свой первый день рождения. Дитя вуду, дитя звезды, дитя любви. Мой первый день рождения был понедельник, Лунес, лунный день. Это был день, когда моей матери исполнилось двадцать два года. Каждый год одна и та же усталая шутка: С Днем Рождения! Я бы усмехнулся, с пустыми руками и с жалостью. Я был подарком, напоминанием о том, что она дала о себе самой, о том, что она должна буксировать через космос по орбите контрапункта.Я всегда принадлежал ей через бесконечный пупок судьбы, даосское Возвращение к моим истокам, открытое в этом ежегодном затмении 24 ноября, в годовщину нашего рождения. Какое горе, какую порочную самооценку ей нужно было похоронить из-за того, что она рискнет случайно забеременеть с таким поверхностным мужчиной, как мой отец? И все же моя вина за то, что я оказалась неожиданной оранжевой стрелой, объездившей ее жизнь, повысила мое значение по сравнению с мимолетными развлечениями отца. Хорошая и плохая, я была вне всякой оценки, точка опоры каждой истории, которую она могла придумать, чтобы рассказать о своей жизни.

Брак моих родителей рухнул, как ветхая цирк-шапито, в тот вечер, когда мы устраивали вечеринку по выпуску моей первой книги стихов. Вечер устроил Дом творческих писателей Нью-Йоркского университета, где я получила степень магистра изящных искусств в области поэзии. Это была осень 2007 года. Мой отец ревновал к вниманию своей жены, успеху других и вниманию толпы. Это была та компания, которую он жаждал больше всего: мои старые одноклассники, коллеги и друзья писатели. Если бы я только попросил его произнести тост в тот вечер на вечеринке, посвященной запуску, он, возможно, был бы в лучшем настроении.Если бы он чувствовал себя признанным, он мог бы быть еще жив. Я знаю, что это сумасшедший прыжок, но такие мысли приходят мне в голову.

Перед тем, как вечеринка закончилась, он затеял драку с моей мамой. После того, как он два часа отвез ее по автостраде в наш родной город Виллингборо, высадил ее у дома ее отца Боба и сказал, чтобы она не возвращалась домой, она обнаружила, что он вынул ключи от ее дома из ее сумочки. По словам моей мамы, он не сказал, что его спровоцировало и почему он расстроился. Но я знаю, что он устроил истерику из-за того, что его проигнорировали на книжной вечеринке.Он действовал. Настоящая дива никуда не денется.

В апреле 2015 года, через несколько дней после того, как было объявлено, что я получил Пулитцеровскую премию за свою вторую книгу стихов, я все еще ничего не слышал от отца. В основном наше общение происходило с помощью текстовых сообщений, потому что он запыхался и нуждался в отдыхе после нескольких минут разговора. Я хотел знать, дошли ли до него новости. Он ответил: «Когда римский полководец завоевывает город, Цезарь посылает раба, чтобы он ехал вместе с генералом на параде победы и напоминал генералу, что он всего лишь человек.

В последний раз я видел его в августе 2015 года на вечеринке, которую моя мама устроила в отеле в Марлтоне, штат Нью-Джерси, в честь вручения приза. Я был удивлен, что он проделал весь путь от Лас-Вегаса до Марлтона. В какую развалину он превратился физически; во время наших редких телефонных разговоров он жаловался на множественные отказы своего тела. Он не мог пройти и пяти футов, не теряя дыхания, поэтому часто сидел возле выходов, откуда мог легко выйти, чтобы покурить. Он потерял половину правой ноги из-за диабета, отказываясь отказываться от нездоровой пищи, которую он приравнивал к своему достоинству.У него было недержание мочи. Ему потребовались титанические усилия, чтобы «быть там» как в эмоциональном, так и в физическом смысле, — усилия, которые, как вы могли подумать, были мотивированы гордостью за достижения своего сына. Но я знал, как, может быть, только сын, знал, что я был на разогреве. Мой отец любил меня и действительно гордился мной в своей сложной манере, но он приехал в Марлтон ради толпы.

Он пришел со своим моторизованным креслом и продлевающими жизнь приспособлениями, чтобы дать свое последнее выступление. Он выглядел великолепно, старый бык, в своей подходящей замшевой куртке и штанах.Решительный, он бросил стул и встал на протез, без сомнения представляя себя в образе какого-нибудь упертого пирата, декламирующего с квартердека. Он произнес речь, в которой поздравил меня, отметив свое собственное место в истории, которое, как он объяснил, поколенчески расположено между «двумя титанами»: его отцом и мной. Мы были гигантами, стоящими на его плечах.

Мой отец не страдал смирением. Он думал, что это обман. Он предпочитал потенциал смирению и считал, что проявление последнего мешает потакать первому.Потенциал — это вексель, который всегда стоит больше, не больше, просто больше. Со смирением вы получаете то, что видите. Мои друтеры лежат где-то посередине, и эта книга исследует эти совпадения. Можно ли стремиться к смирению святого Августина? Когда я протрезвел и начал работать по ступеням, я застрял на той, которая гласила: «Провела тщательную и бесстрашную моральную инвентаризацию самих себя». Эта книга — мой Четвертый Шаг. То, что я потерпел неудачу, очевидно из моих отступлений и снисходительности, но восемь оставшихся шагов полны надежд.

Выдержка из книги Грегори Пардло «ВОЗДУШНОЕ ДВИЖЕНИЕ». Авторские права © 2018 Грегори Пардло. Печатается с разрешения Альфреда А. Кнопфа.

Трафик: как работает авиадиспетчер

Условия на вышке, конечно, смехотворны. Сантехника, протечки, изношенное оборудование. Большинство людей, если бы они это увидели, не почувствовали бы воодушевления.

Контроллеры здесь, как и во многих башнях, по-прежнему используют «полосы». Полоски — это куски бледно-зеленой бумаги с написанными на них полетными данными — по одной полосе для каждого вылетающего и каждого прибывающего рейса.Франклин, счастливый старик, сидит в углу в стиле Джеппетто и распечатывает полоски. Рядом с ним стоит большое белое пластиковое ведро, которое вы спасаете после ремонта дома, заполненное пластиковыми держателями для полосок. Держатели полосок выглядят как лотки, на которые вы кладете плитки Scrabble. Франклин осторожно продевает каждую полоску в отдельный маленький держатель и передает их парням, работающим с транспортными потоками. Ребята перемещают полоски в держателях, чтобы обозначить вещи: третья часть (или около того) означает, что вы связались с пилотом, половина (или около того) означает, что самолет готов к запуску, полосы балансируют над консолью, как трамплины для прыжков в воду. означает что-то другое.Когда они готовятся к взлету, они полностью выдвигают полосу, штампуют ее старинной меткой времени — bonk! — затем вставьте пустой держатель полосы — лязг! — в другое белое ведро. Bonk. Тяжелый удар! Бонк. Тяжелый удар! Ритм через некоторое время становится гипнотическим. Вы можете закрыть глаза и сказать, насколько загружен аэропорт Ла-Гуардия, по шуму и шуму. Этот звук заставляет задуматься, в каком веке вы находитесь.

«Я не знаю, как вам это сказать», — говорю я однажды Брайану.«У них компьютеров , которые могут сделать такую ​​работу за вас». Он смотрит на меня. Его глаза — доверие и невинность. Я говорю, что даже местная библиотека давно придумала, как избавиться от карточного каталога. Он кивает. «Нам нравятся полоски», — говорит он. Кратковременная память почти всегда безумна. Если вы не можете вспомнить, что вы сказали этому пилоту шесть команд назад или тому пилоту три команды назад, вы можете взглянуть на полосы и узнать историю в одно мгновение.

Что касается остального оборудования, Брайан отсылает меня к Ларсу, контроллеру со склонностью к компьютерам, который не может удержаться от отчаянных попыток уберечь башню от полного аналогового обрушения.

«Даже не заставляйте меня начинать», — говорит Ларс, когда я спрашиваю его о странном ассортименте компьютерного оборудования, всей атмосфере Commodore 64. Это долговязый мужчина с длинным резиновым лицом, покрытым копной светлых волос песочного цвета. После многих вздохов и покачивания головой он наконец находит слова. «Это такой беспорядок». Он говорит, что проблема с компьютерами в башне в том, что ничего не совпадает, ничего не интегрировано, каждая часть программного обеспечения поставляется с выделенным монитором, это гребаная ферма мониторов здесь .«Здесь Unix-штука, здесь Windows-штука, здесь отдельная штука. Знаете, какой-то подрядчик уговорил кого-то в правительстве купить его. Вы можете почувствовать запах закулисных сделок. Это просто … нет большой картины. Нет большой картины. Это сводит меня с ума ».

Я спрашиваю про красный телефон с надписью «черный телефон».

«Стандартная рабочая процедура», — говорит Ларс. «В книге написано использовать черный телефон, но…»

«О, этот телефон не работает», — говорит ему диспетчер.

«Не правда ли?»

«Он сломался с тех пор, как я начал тренироваться.