Какие бывают кузова автомобилей: Какие бывают кузова автомобилей, кроме седана и хетчбэка

чаще всего поставляются с кузовом типа «багги» или «грузовик». В этом есть, однако, большие различия.

Есть классические кузова багги, трагги, грузовики, шорт-траки, монстр-траки, гусеницы и так далее.

Чтобы дать несколько общих советов по выбору кузова для этих автомобилей, посмотрите этот список:

• Багги 1/10 2WD — обычно в информации о продукте должно быть указано, что кузов подходит для вашего автомобиля
• Багги 1/10 4WD — обычно в информации о продукте должно быть указано, что кузов подходит вашему автомобилю
• Грузовик 1/10 — банка подходит, даже если в информации о продукте не упоминается ваш автомобиль — проверьте размеры
• 1/10 Truggy — может подойти, даже если в информации о продукте не упоминается ваш автомобиль — проверьте размеры
• 1/8 Buggy — обычно в информации о продукте должно быть указано, что кузов подходит для вашего автомобиля
• Truggy 1/8 – подходит, даже если в информации о продукте не указан ваш автомобиль – проверьте размеры
• Monster Trucks – подходит, даже если в информации о продукте не упоминается ваш автомобиль – проверьте размеры может подойти, даже если в описании товара не указан ваш автомобиль — проверьте размеры
• Гусеничные тележки — кузова подбираются по колесной базе и ширине. Масштаб дает только намек на правильные размеры
  

В приведенном выше примере вы видите, насколько велика разница в размерах между корпусом багги 1/10 и 1/8.

На этом изображении у нас есть кузов грузовика-монстра Team Corally Triton рядом с кузовом грузовика Short Course в масштабе 1/10. Оба в масштабе 1/10, но очень разные по размеру, как вы можете видеть. Хороший пример того, почему важно проверять некоторые измерения, а не просто ориентироваться на шкалу, когда вы ищете тело.

Дорожные кузова

Дорожные кузова еще более специфичны, так как многие дорожные автомобили основаны на правилах гонок, и в этих классах обычно существуют правила, определяющие некоторые общие размеры кузова.

По этой причине дорожные кузова обычно продаются для определенного класса, который может быть любым из 1/12, 1/10, 1/8 и 1/5, и внутри них существует несколько различных типов кузовов, таких как Что ж.

На изображении выше вы видите разницу между кузовом GT в масштабе 1/8 и обычным кузовом туристического автомобиля в масштабе 1/10.

Если мы внимательно посмотрим на популярные кузова «туристических автомобилей» в масштабе 1/10, то даже внутри этого сектора существует множество вариаций. На изображении здесь вы видите три разных типа, а их даже больше!

Обычно кузов туристического автомобиля в масштабе 1/10 имеет колесную базу около 255-260 мм.Однако есть кузова разной ширины, так как некоторые предназначены для автомобилей шириной 200 мм (некоторые дрифтеры, нитро-туристы и т. д.), а другие — для автомобилей шириной 190 мм. Кузова для автомобилей шириной 190 мм, как правило, имеют ширину 190–195 мм и подходят для электромобилей Touring 1/10, Tamiya TT-01/TT-02 и т. д.

На картинке выше вы видите гоночный кузов TC в масштабе 1/10 рядом с более реалистичным кузовом Tamiya и кузов класса FWD в масштабе 1/10. Все они имеют одинаковую колесную базу (255–260 мм) и примерно одинаковую ширину (190–195 мм).

Вот более пристальный взгляд на кузов гоночного автомобиля Bittydesign Hyper Touring рядом с кузовом автомобиля Tamiya Subaru Touring. Как видите, кузов Tamiya более реалистичен по пропорциям и деталям и значительно выше по сравнению с гоночным кузовом. Кузов Tamiya также изготовлен из более толстого материала, а заднее крыло изготовлено из литого под давлением пластика, а не из поликарбоната.

Для гонок многие официальные гоночные серии требуют использования омологированных кузовов, причем наиболее часто используется список омологаций EFRA.В нашем магазине есть специальная категория кузовов из списка EFRA.

Дорожные кузова в масштабе 1/8 доступны в нескольких различных типах, основными из которых являются кузова-прототипы экстремального класса 1/8 для шоссейных гонок и кузова 1/8 GT. Выше вы видите корпус GT8 Corvette в масштабе 1/8.

Класс GT уникален тем, что здесь не один типоразмер, а два! Кузов GT8 имеет ширину 310–315 мм, но есть два разных стандарта колесной базы: один составляет около 330 мм, а другой — около 360 мм.Так что при выборе кузова для этих автомобилей важно это учитывать.

1/8 On-Road имеют ширину 270 мм и колесную базу около 295 мм.

Материал корпуса

Корпуса большинства радиоуправляемых автомобилей сегодня изготавливаются из поликарбоната (ПК) толщиной 0,5-1,5 мм. Название продукта GE «Lexan» часто используется для описания этого материала. Поликарбонат — это прозрачный пластик, очень гибкий и прочный, поэтому он подходит для кузовов радиоуправляемых автомобилей.

Однако некоторые корпуса кузова изготавливаются из ПВХ-пластика — аналогичного материала, который дешевле, но не такой гибкий и прочный, как поликарбонат.

Имейте в виду эту разницу, когда будете искать кузов для своего радиоуправляемого автомобиля.

Разработка кузова автомобиля

Разработка кузова автомобиля
Краткая история
Первые автомобильные кузова и рамы шасси, изготовленные между 1896 и 1910 годами, были похожи по конструкции на конные повозки и, как и повозки, почти полностью изготавливались из дерева. Рамы обычно делались из тяжелого ясеня, а соединения усиливались скобами из кованого железа, которые подгонялись индивидуально.Панели были либо из кедра, либо из гондурасского красного дерева толщиной около 9,5 мм, приклеенные, приколотые или привинченные к каркасу. Верх на автомобилях, у которых они были, был из прорезиненного брезента или других тканей. Некоторые кузова были построены с закрытыми кабинами, а верх удерживался на месте деревянными планками, согнутыми в прочный каркас. Примерно в 1921 году была введена конструкция Weymann, в которой конструкция пола несла весь вес сидений, а каркас кузова, который имел очень легкую конструкцию, был прикреплен к блоку пола.Каждое соединение в оболочке и между оболочкой и полом было выполнено парой стальных пластин, по одной с каждой стороны соединения, и скреплено болтами через оба куска дерева, оставляя небольшой зазор между двумя частями. Обшивка была тканевой, сначала брезентовой, затем слой ситцевой ваты и, наконец, покрытие из кожаной ткани. Эта форма конструкции обеспечивала гибкость каркаса и делала каркас кузова очень легким и бесшумным, но внешнее покрытие имело очень короткий срок службы.
По мере роста спроса на автомобили возникла необходимость найти более быстрый способ производства.До того времени сталь формовали вручную, но было известно, что металл в больших листах можно формовать с помощью простых штампов в прессах, и в сталелитейной промышленности были введены механические прессы для формования стальных листов в панели кузова. Первоначально листы не имели сложных форм или контуров, а первые тела были очень квадратными и угловатыми с небольшим количеством изгибов. Каркас и внутренняя конструкция по-прежнему по большей части были деревянными. Примерно в 1923 году были предприняты первые попытки построить цельностальные кузова, но они не увенчались успехом, поскольку используемые принципы проектирования были аналогичны тем, которые были приняты для кузова с деревянным каркасом.

Настоящее начало производства цельнометаллических кузовов относится к 1927 году, когда прессы стали способны производить большее количество панелей и более сложных форм, что стало началом эры массового производства. В течение 1930-х годов большинство крупных компаний, производящих автомобили, перешли на использование металла для полной конструкции кузова, и автомобили стали производиться в еще больших количествах. Из-за постоянно растущего спроса на частный транспорт конкуренция между конкурирующими фирмами усилилась, и, как следствие, их кузовные инженеры начали внедрять функции, повышающие комфорт водителя и пассажиров.Это привело к развитию закрытых автомобилей или седанов, какими мы их знаем сегодня. Постепенное развитие формы кузова легкового автомобиля хорошо видно на рис. 1, на котором показаны автомобили марки Austin с 1909 по 1992 год.

Внутренняя конструкция верхней крыши этих салонов была скрыта обшивкой потолка. Вплоть до первых послевоенных лет включительно этот потолок был сделан из шерстяной ткани, сшитой вместе и закрепленной на деревянных рамах.Однако недавно разработанные пластиковые и виниловые материалы оказались более подходящими, чем ткань, поскольку они дешевле и их легче чистить и подгонять. Они устанавливаются путем натягивания на самонатягивающиеся рамы, которые фиксируются на месте для легкого снятия, или, в качестве альтернативы, обшивка потолка крепится на место с помощью клея.
Комфорт значительно улучшился благодаря использованию латексной пены вместе со спиральными пружинами в сиденьях вместо оригинальных простых пружин.Общая внутренняя отделка также была улучшена за счет введения накладок на двери, полностью отделанных передних панелей и напольного покрытия из съемной резины или коврового покрытия.
Затем началось повсеместное использование целлулоида для окон вместо боковых занавесок, а затем механизма подъема и опускания окон. В настоящее время ветровое стекло и дверные стекла изготавливаются из многослойного и / или закаленного безопасного стекла. Используемый сегодня оконный механизм начал развиваться только в 1920-х годах.
Брызговики, которые начинались как деревянные или кожаные защиты от разбрызгиваемой грязи, в начале двадцатого века превратились в широкие растопыренные дефлекторы, а затем постепенно отступили в кузов, изящно вписываясь в обтекаемые формы современного автомобиля и получив название крыльев. Подножки, сохранившиеся на более ранних моделях, уступили место подножкам, которые, в свою очередь, полностью исчезли.
Рулевое управление с 1890 по 1906 год осуществлялось румпелем.Затем последовало рулевое колесо, которое используется в настоящее время. Положение рычага переключения передач совершило раннюю смену с пола на рулевую колонку, только чтобы вернуться в какое-нибудь удобное место на полу.
Некоторые из первых транспортных средств, или, как их называли, безлошадных экипажей, вообще не имели света; затем каретные лампы-свечи, ацетиленовые лампы и, наконец, система электрического освещения, сначала устанавливаемая как роскошь, а в конечном итоге ставшая стандартным и, наконец, обязательным оборудованием, которое должно соответствовать законодательству того времени.
Когда впервые появились ветровые стекла, такие аксессуары, как стеклоочистители и омыватели, были неизвестны. Затем появились дворники с одним ручным приводом, дворники с всасыванием и, наконец, дворники с электрическим приводом.

Дизайн колес поначалу диктовался модой. Считалось необходимым, чтобы задние колеса были больше передних, в наследство от элегантных конных экипажей. Деревянные спицы и железные шины были первыми колесами с одинаковыми размерами задних и передних колес.Затем появилось артиллерийское колесо с деревянными спицами и пневматической шиной. Артиллерийское колесо уступило место колесу с проволочными спицами, а это, в свою очередь, современному дисковому колесу с бескамерными шинами.
С 1770 года, когда паровая повозка Кюньо двигалась со скоростью 3 мили/ч (4,8 км/ч), были достигнуты большие успехи в эволюции автомобилей, превратившись в современное транспортное средство, которое может перевозить водителя и пассажиров в тишине, комфорте и безопасности на высоких скоростях. которые когда-то считались непосильными для человека: действительно, специальные транспортные средства на подготовленных трассах теперь приближаются к скорости звука.
Необходимо иметь в виду, что скорость автомобиля определяется (а) типом силовой установки, (б) его устойчивостью и маневренностью и (в) его формой, которая, пожалуй, в настоящее время является одной из важнейших характеристик. в скоростном путешествии. Каким бы ни было механическое будущее автомобиля, мы можем быть уверены, что форма кузова автомобиля будет продолжать меняться по мере технического прогресса.

1.1 Основные моменты истории автомобилей
Идея самоходного транспортного средства встречается в «Иладе» Гомера.Вулкан, кузнец богов, за один день изготовил 20 трехколесных велосипедов с «самодвижущимися, послушными на зов богов». Вехи в более современной автомобильной истории следующие:

1.2 Термины, используемые для описания ранних стилей кузова автомобилей
В истории автомобилестроения была некоторая двусмысленность в названиях, используемых для описания различных типов кузовов, построенных кузовостроителями из разных стран. Следующие термины относятся к автомобилям, произведенным в период с 1895 по 1915 год, и показывают происхождение терминологии, используемой для описания современного автомобиля:
Berlina: Редко использовался до Первой мировой войны. Закрытый роскошный автомобиль с маленькими окнами, которые позволяли пассажирам видеть, не будучи замеченными.

Кабина: Термин взят непосредственно из дней конных экипажей. Используется для описания закрытого транспортного средства, в котором находились два пассажира, а водитель находился в передней части этого отсека и не был защищен.
Кабриолет: Используется ближе к концу периода, описывает автомобиль со складным капотом и вмещает двух или четырех человек.
Купе: Автомобиль , разделенный неподвижной или подвижной стеклянной перегородкой за передним сиденьем.Место водителя было лишь частично защищено крышей, в то время как задний отсек был полностью закрытым и очень роскошным.
Купе-кабриолет или двухместный кабриолет: Длинное транспортное средство, передняя часть которого выполнена в виде купе, а задняя часть — в виде кабриолета. Часто было два дополнительных места.
Coupé de Ville: Купе с полностью открытым местом водителя.
Лимузин-купе: Автомобиль с полностью закрытым задним отсеком и передним сиденьем водителя, закрытым только по бокам.
Double Berlina:  Более длинная версия Berlina, но место водителя отделено от задней части автомобиля.
Двойной ландо:  Удлиненная версия ландо. У него было два постоянных сиденья плюс два дополнительных места сзади и место водителя впереди.
Двухместный фаэтон: фаэтон с двумя двуспальными сиденьями, включая место водителя.
Двойной тонно: Удлиненная версия тонно, в которой передние сиденья были полностью отделены от задних.
Ландау:   Автомобиль-лимузин, у которого складывается только крыша за задними окнами.
Ландоле или Ландолет:  Небольшое ландо, имеющее только два сиденья в закрытой складной части крыши.
Лимузин: Удлиненная версия купе с двойными боковыми окнами в задней части салона.
Лимузин Шофер: Лимузин с удлиненной задней крышей, закрывающей место водителя.
Фаэтон:  Термин из дней конной повозки.В начале автомобилестроения оно использовалось для описания легкого автомобиля с большими колесами со спицами, одним двойным сиденьем и обычно с капотом.
Малолитражка:  Открытый спортивный автомобиль с простым кузовом и двумя сиденьями.
Тонно: Открытое транспортное средство с многоместным передним сиденьем и полукруглым задним сиденьем, встроенным в задние двери.
Стеклянный салон: Большой закрытый автомобиль, похожий на двухместную Берлину, но с увеличенными окнами.
Седан: Транспортное средство, водительское сиденье которого находится внутри закрытого автомобиля, но не отделено от заднего сиденья перегородкой.
Торпеда:   Длинный спортивный автомобиль , капот которого прикреплен к лобовому стеклу.
Виктория : Еще один термин, заимствованный из эпохи лошадей. Victoria была длинной роскошной машиной с отдельной посадкой для водителя и большим задним сиденьем. Он был оборудован капотами и бортовыми экранами.
Седан-фургон: Особенно роскошный седан, используемый для официальных целей.
1.3 Классификация транспортных средств:
Есть много способов классифицировать автомобили на удобные для распознавания группы.Многое зависит от таких факторов, как производитель, марка автомобиля, серия и тип кузова или стиль. К отличительным группам кузовов пассажирских транспортных средств относятся следующие:

• Малотоннажные автомобили серийного производства
• Среднетоннажные автомобили серийного производства
• Крупнотоннажные автомобили серийного производства
• Модифицированный кузов серийного производства для придания стандартной серийной модели более характерного внешнего вида
• Специально построенные автомобили с использованием основных компонентов серийных моделей.
• Качественные автобусные лимузины (ручная работа)
• Кузов Sports и GT (серийное производство)
• Специально построенные спортивные автомобили (ручной сборки)

Варианты оформления включают следующие:
Седан: Наиболее популярным стилем для легковых автомобилей является двухдверный или четырехдверный седан. Он имеет полностью закрытый кузов с фиксированной крышей для четырех и более человек. Этот тип кузова также имеет отдельный багажный или багажник.
Хэтчбек:   Этот тип кузова отличается характерной наклонной задней дверью, которая классифицируется как одна из трех или пяти дверей. При опущенных задних дверях нет разделения между пассажирским и багажным отделениями, что увеличивает грузоподъемность автомобиля.
Универсал: Этот тип автомобиля спроектирован таким образом, что крыша расширяется к задней части, что дает больше места для багажа, особенно когда задние сиденья опущены.
Спортивное купе и купе: Спортивное купе — это двухместный спортивный автомобиль с фиксированной крышей и высокопроизводительным двигателем. Купе — это двухдверный высокопроизводительный автомобиль с фиксированной крышей аналогичного стиля, но с двумя дополнительными сиденьями сзади, который иногда называют 2-плюс-2.
Кабриолет или кабриолет: Может иметь две или четыре двери. Он имеет складную крышу (капот) с мягким верхом и заводные окна, а также полностью закрытый или открытый кузов.
Sports: Двухместный автомобиль с высокопроизводительным двигателем и складной или съемной крышей (капотом).
Лимузин: Этот автомобиль отличается увеличенной длиной, высокой линией крыши, обеспечивающей большую высоту для комфортного размещения пяти пассажиров позади водителя, высококачественной отделкой и роскошным интерьером.

Рисунок 4: Формы оформления автомобиля

(A) Седан       (B) Хэтчбек     (C) Универсал     (D) Купе              (E) Кабриолет      (F) Спорт                (G) Лимузин

1. 4 Эволюция дизайна
Когда появились первые легковые автомобили, их внешнему виду уделялось мало внимания, достаточно было того, чтобы они бегали. Следовательно, автомобили, первоначально продаваемые населению, в основном напоминали конные экипажи с добавленными двигателями. Генри Форд выпустил свою модель T в 1908 году, и она продавалась за счет своей низкой цены и полезности, а не внешнего вида. Однако дизайн кузова этого автомобиля пришлось изменить за 19 лет производства, чтобы отразить изменения вкусов клиентов.
В 1930-е годы больше внимания уделялось рационализации дизайна.Производители начали использовать аэродинамические трубы, чтобы устранить из своих автомобилей ненужные выступы, вызывающие сопротивление. Одной из доминирующих особенностей стиля 1950-х и 1960-х годов был хвостовой плавник, вдохновленный сдвоенными хвостовыми плавниками истребителя Lockhead Lightning военного времени. В конце концов на такие излишества последовала реакция, и тенденция вернулась к более обтекаемому стилю.
Создавая автомобили для сегодняшнего высококонкурентного автомобильного рынка, дизайнеры должны делать гораздо больше, чем просто добиваться приятной формы.Национальные законодательные требования определяют расположение ламп указателей поворота и других элементов, связанных с безопасностью, а рынок закупок стал намного более изощренным, чем раньше. Экономия топлива, комфорт, функциональность и универсальность теперь чрезвычайно важны.
1.5 Создание нового дизайна от концепции до реализации
Планирование, проектирование, проектирование и разработка нового автомобиля — чрезвычайно сложный процесс. Автомобиль, состоящий примерно из 15 000 отдельных деталей, представляет собой наиболее сложную единицу оборудования, созданную с использованием методов массового производства.У каждого крупного дизайнерского проекта есть собственная команда дизайнеров во главе с менеджером по дизайну, и они остаются с проектом на протяжении всего проекта. Размер команды варьируется в зависимости от прогресса и статуса проекта. Навыки и суждения обученного и опытного автомобильного дизайнера жизненно важны для создания любой концепции дизайна.
Для обеспечения скорости и точности этапов процесса проектирования (реализации) крупные производители транспортных средств используют самое передовое оборудование для автоматизированного проектирования.Например, управляемые компьютером измерительные мосты, которые могут автоматически сканировать поверхности моделей, или машины, которые могут фрезеровать поверхности, связаны с компьютерным центром через сложную сеть спутниковой связи. Ключевые термины в компьютерном оборудовании следующие:
Компьютерное проектирование (САПР): Работы по проектированию с помощью компьютера, в основном с использованием графики.
Автоматизированная инженерия (CAE):  Все автоматизированные действия по обработке технических данных, от идеи до подготовки к производству, интегрированные оптимальным образом.
Автоматизированное производство (CAM): Подготовка производства и анализ производственных процессов.
Компьютеризированное производство (CIM):  Все автоматизированные действия от идеи до серийного производства.
Использование CAE в автомобильной промышленности растет и, вероятно, приведет к дальнейшим широкомасштабным изменениям. Исторически сложилось так, что аэрокосмическая промышленность была лидером в разработке CAE. Три крупные автомобильные компании GM, Ford и Chrysler начали свою деятельность в области CAE, как только в начале 1960-х годов стали доступны компьютеры.крупные автомобильные компании Европы начали деятельность в области CAE в начале 1970-х годов — примерно в то же время, что и японские компании.
Каждый новый проект начинается с серии подробных бумажных исследований, направленных на выявление наиболее конкурентоспособного и инновационного продукта в той или иной части рассматриваемого рынка. Первоначальное исследование систем и концепций затем уравновешивается тщательным анализом рабочих характеристик, показателей производительности и экономичности, прогнозируемой стоимости владения и основных требований к размерам. Изучение автомобилей конкурентов, исследование рынка для оценки вкусов в будущем и возможные изменения в законодательстве — все это факторы, которые должны приниматься во внимание специалистами по планированию продукции при определении спецификации нового автомобиля.

Ниже перечислены различные этапы процесса проектирования:

• Стиль автомобиля, эргономика и безопасность
• Изготовление масштабных и полноразмерных моделей
• Характеристики двигателя и испытания
• Испытания в аэродинамической трубе
• Изготовление прототипа
• Тестирование прототипа
• Кузов для производства

1.6 Стайлинг автомобиля
Стайлинг
Стиль существовал с давних времен. Однако термины «стилист» и «стилизация» изначально стали широко использоваться в автомобильной промышленности в первой половине двадцатого века.
Автомобильный стилист должен быть художником, изобретателем, ремесленником и инженером, способным придумывать новые творческие идеи и воплощать эти идеи в экономическую реальность, используя современные методы и средства. Он должен иметь полное представление о транспортном средстве и его функциях, знание доступных материалов, связанных с этим затрат, возможностей производственного оборудования, источников поставок и направлений мировых изменений. В его обязанности входит концепция, детали, дизайн и разработка всех новых продуктов, как визуальных, так и механических. Это включает в себя внешний вид, все применяемые панели, весь интерьер, органы управления, приборы, сиденья, а также цвета и текстуры всего, что видно снаружи и внутри автомобиля.
Отделы дизайна сильно различаются по размеру и оборудованию: от индивидуального стилиста-консультанта до обширных ресурсов крупных американских автомобильных корпораций, таких как General Motors, в отделе дизайна которых в Детройте работает более 2000 человек. Индивидуальный дизайнер-консультант обычно предоставляет проекты для организаций, которые слишком малы, чтобы нанимать стилистов на полную ставку. Некоторые действуют как дополнительный мозг для организаций, которые хотят внедрить новые идеи в собственное производство. Среди известных дизайнеров итальянцы Pininfarina (Lancia, Ferrari, Alfa), Bertone (Lamborghini), Ghia (форд) и Issigonis (мини).
Работа современного автомобильного стилиста определяется компромиссом между его творчеством и миром производственной техники. Каждая спецификация, тип транспортного средства, грузоподъемность, габаритные размеры, мощность двигателя и внешний вид автомобиля вдохновляют стилиста и дизайнерские предложения, которые он сделает. Сначала он делает наброски от руки всех основных компонентов, расставленных в правильном положении.Если рисунок не уменьшает потенциал первоначальных идей, он затем создает более полные эскизы этого проекта, используя цвета, чтобы более четко указать высшему руководству на первоначальный замысел проекта. Обычно очень успешные классические дизайны являются работой одного выдающегося индивидуального стилиста, а не команды.

Основной целью конструктора является улучшение комфорта и защиты пассажиров, обзора, обогрева и вентиляции. Команда дизайнеров может рассматривать поперечное расположение двигателя как средство уменьшения пространства, занимаемого механическими элементами автомобиля.Передний привод исключает карданный вал и туннель, и пассажиры могут сидеть более комфортно. Установлены определенные минимальные стандарты в отношении ширины сидений, пространства для коленей и высоты над головой. Внутренние размеры автомобиля являются частью первоначальных спецификаций и не подлежат значительным изменениям. Каждый сантиметр пространства рассматривается в попытке обеспечить максимальную внутреннюю вместимость дизайна. Окончательные размеры салона и багажного отделения показаны на чертеже вместе с двигателем и остальными механическими узлами.
Эргономика  
Эргономика является фундаментальным компонентом процесса проектирования автомобиля. Это учет человеческого фактора при эффективной компоновке органов управления в среде водителя. При проектировании приборных панелей необходимо учитывать такие факторы, как зона досягаемости водителя и его поле зрения, а также международные стандарты. Юридические стандарты включают характеристики материала в отношении поглощения энергии и деформации при ударе.Зоны обзора и досягаемости определены геометрически и позволяют устранить отражение приборов на лобовом стекле. Основные элементы, влияющие на отношение водителя к органам управления приборной панели, приборам, рулевому колесу, педалям, сиденьям и другим жизненно важным элементам автомобиля, размещаются для первоначальной оценки с помощью «Маникена», который представляет собой двух- и трехмерный измерительный инструмент, разработанный как результат многочисленных антропометрических обследований и представляющий человеческую фигуру.Изменения записываются до тех пор, пока дизайнер не убедится, что достигнута оптимальная компоновка.
1.7 Безопасность
Что касается кузова, то конструктор транспортного средства должен учитывать безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Хотя нельзя ожидать, что транспортное средство выдержит столкновение с препятствиями или другими транспортными средствами, многое можно сделать для уменьшения последствий столкновения за счет тщательного проектирования общей формы, выбора подходящих материалов и конструкции компонентов, вероятности столкновения. Можно уменьшить травматизм как снаружи, так и внутри автомобиля, избегая выступающих элементов с острыми краями.

Каждый автомобиль должен быть спроектирован с учетом следующих принципов безопасности при столкновении:

• Удар от столкновения постепенно поглощается контролируемой деформацией внешних частей кузова автомобиля.
• Пассажирская зона остается нетронутой как можно дольше.
• Внутренняя часть предназначена для снижения риска получения травм.

Законы о транспортных средствах, связанные с безопасностью, охватывают конструкцию, уровни производительности и связанные с ними процедуры испытаний: требования к тестовым проверкам, документация и записи для процесса утверждения: проверки соблюдения стандартов во время производства; выпуск документации по технике безопасности и многие другие требования на протяжении всего срока службы автомобиля.
Первичная или активная безопасность
Это относится к функциям, встроенным в автомобиль, которые снижают вероятность аварии. К ним относятся основные конструктивные элементы, такие как двухконтурная тормозная система, антиблокировочная система тормозов, высокая аэродинамическая стабильность и эффективное оборудование для плохих погодных условий, а также функции, которые делают среду водителя более безопасной, например, эффективная вентиляция, ортопедические сиденья, улучшенные всесторонние характеристики. зрение, легко читаемые приборы и эргономичные элементы управления.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) повышает способность водителя управлять автомобилем при резком торможении. Датчики отслеживают, насколько быстро вращаются колеса, и непрерывно передают данные микропроцессору в автомобиле, чтобы сигнализировать о том, что колесо приближается к блокировке. В ответ компьютер посылает сигнал на нажатие и сброс тормозного усилия по мере необходимости. Это насосное действие продолжается до тех пор, пока водитель удерживает достаточное усилие на педали тормоза и ощущается приближающееся состояние колеса.
На устойчивость и управляемость автомобиля влияет ширина колеи, и чем устойчивее автомобиль.
Вторичная или пассивная безопасность
Если авария все-таки произойдет, вторичная система безопасности должна защитить пассажиров следующим образом:

• Обеспечение того, чтобы в случае аварии пассажиры оставались внутри автомобиля.
• Минимизация величины и продолжительности замедления, которому они подвергаются.
• Закрепление пассажиров, чтобы они не получили травм от вторичных ударов внутри автомобиля, и, если они ударятся о какие-либо части салона автомобиля, обеспечение достаточной прокладки для предотвращения серьезных травм.
• Проектирование внешней части автомобиля таким образом, чтобы пешеходы и другие лица, которые могут соприкоснуться с внешней частью автомобиля, получали как можно меньше травм.

Главной задачей является разработка эффективных удерживающих систем, удобных в ношении и простых в использовании. Сейчас производители устанавливают автоматические натяжители ремней безопасности. Эти автоматические преднатяжители передних ремней безопасности с «блокировкой тела» снижают тяжесть травм головы на 20 процентов при аналогичном улучшении защиты грудной клетки.При столкновении на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) дополнительное натяжение пряжки ремня безопасности срабатывает датчиком, который натягивает поясной и диагональный ремни за 22 миллисекунды, то есть еще до того, как пассажир начнет двигаться. Кроме того, поскольку он работает на низких скоростях, он охватывает широкий спектр аварийных ситуаций. Встроенные в передние сиденья противоподкатные пандусы дополнительно повышают безопасность, уменьшая вероятность соскальзывания пассажиров под ремень безопасности.

Имеются также инженерные особенности, такие как рулевые колонки с поглощением энергии удара, подголовники, бамперы, дверные замки с защитой от взлома и самоустанавливающиеся рулевые колеса.Дверные замки с защитой от взлома предназначены для предотвращения выпадения незакрепленных пассажиров из автомобиля, особенно при опрокидывании. Шансы на выживание значительно снижаются, если пассажира выбрасывают. Широкие мягкие рулевые колеса используются для предотвращения травм головы или грудной клетки. Складные рулевые колонки также предотвращают повреждение грудной клетки и живота и предназначены для предотвращения смещения рулевой колонки назад в салон, когда передняя часть сминается. Самоустанавливающееся рулевое колесо предназначено для более равномерного распределения усилия, если водитель касается рулевого колеса во время аварии.Этот руль имеет энергопоглощающую ступицу с шестью деформируемыми металлическими ножками. При аварии колесо деформируется в районе ступицы, а металлические ножки выравнивают колесо параллельно груди водителя, чтобы помочь распределить удар и уменьшить травмы груди, живота и лица.
Каркасы кузова теперь рассчитаны на то, чтобы выдерживать серьезные удары при столкновении и опрокидывании, поглощая удары за счет контролируемой деформации конструкции в передней и задней части автомобиля. Конструкция транспортного средства и предотвращение несчастных случаев основаны на зависимости кинетической энергии повреждения транспортного средства при столкновении.Энергия поглощается работой, выполняемой с материалами транспортного средства, такими как пенопласты и тяжелые резиновые секции. Данные указывают на то, что в конструкции транспортного средства должны быть предусмотрены большие расстояния для поглощения энергии, а используемые для этой цели панели в сборе должны иметь меньшую жесткость, чем центральная секция или пассажирский салон транспортного средства.

1.10 Разработка и изготовление кузова автомобиля
Использование дерева и глины позволяет легко вносить изменения.В то же время инженеры-конструкторы строят модели альтернативных интерьеров, чтобы можно было определить расположение инструментов.
Модель в масштабе ¼ или ⅜ создается на основе рисунков стилиста, чтобы дизайнер-стилист мог оценить трехмерный аспект автомобиля. Эти масштабные модели могут выглядеть убедительно реальными. Глиняные поверхности покрыты тонким цветным пластиковым листом, который очень напоминает настоящий окрашенный металл. Бамперы, двери, ручки и декоративные планки — все это искусно изготовленные макеты, а окна сделаны из плексигласа.Масштабные модели подвергаются критическому анализу и тестированию. На этом этапе могут быть внесены изменения в проект.

Полноразмерные модели
Изготовление полноразмерной глиняной модели начинается, когда масштабная модель была удовлетворительно изменена. Он построен так же, как масштабная модель, но использует металлический, деревянный и пластиковый каркас, называемый козлом. Глина помещается на каркас профессиональными модельерами, которые создают окончательную внешнюю форму тела с точностью до 0.375мм. Благодаря высокому стандарту отделки и детализации получается точная копия будущего полноразмерного автомобиля.

Эта реплика затем оценивается руководством по стилю и представляется высшему руководству для утверждения. Точная модель в натуральную величину используется для дальнейших испытаний в аэродинамической трубе, а также для проведения измерений инженерным и производственным отделами. Сканер, подключенный к компьютеру, проходит по всему телу и записывает каждое измерение. Они хранятся и могут быть изготовлены на автоматической чертежной машине.
Те же размеры можно проецировать и на экран графической станции; это сложная видеосистема с компьютерным управлением, показывающая трехмерные иллюстрации, позволяющая инженерам-конструкторам либо сглаживать линии, либо вносить изменения в детали. Использование компьютера или САПР обеспечивает большую гибкость и экономит много времени по сравнению с более традиционными системами черчения.
Одновременно с изготовлением модели экстерьера точно во всех деталях изготавливается и модель интерьера.На нем показано расположение сидений, приборы, рулевое колесо, расположение блока управления и расположение педалей. Цвета и ткани устаревают на этом макете до тех пор, пока стиль интерьера не будет завершен и готов к утверждению.

Технические характеристики и испытания
Инженеры-разработчики готовятся к испытанию двигателя в компьютеризированной испытательной камере, чтобы установить оптимальные настройки для наилучшей производительности, экономичности и уровня выбросов. Поскольку все большее внимание уделяется производительности с экономией, компьютеры используются для получения наилучшего возможного компромисса.Они также используются для контроля и управления длительными испытаниями двигателей для установления характеристик надежности. Если текущие двигатели и трансмиссии должны использоваться для новой модели, необходимо инициировать программу усовершенствования и адаптации для новой установки. Однако, если будет принята совершенно новая конфигурация двигателя, трансмиссии или трансмиссии, к этому времени должны быть проведены опытно-конструкторские работы.
Аэродинамика и испытания в аэродинамической трубе   
Аэродинамика — экспериментальная наука, целью которой является изучение относительных движений твердого тела и окружающего воздуха. Его применение к конструкции кузова автомобиля составляет одно из главных направлений поиска экономии энергии в автомобилях.
Чтобы двигаться по ровной местности, автомобиль должен преодолеть две силы:
1. Сопротивление типовому движению протектора, которое зависит от коэффициента трения шин о грунт и от массы автомобиля.
2. Аэродинамическое сопротивление, которое зависит от формы автомобиля, его лобовой площади, плотности воздуха и квадрата скорости.
Одной из целей исследования аэродинамики является уменьшение последней: другими словами, разработка формы, которая при одинаковых характеристиках потребует меньшего производства энергии. Аэродинамический или обтекаемый корпус позволяет быстрее бежать при том же потреблении энергии или меньшего энергопотребления при той же скорости. Поиск идеальной формы проводится на моделях автомобиля в уменьшенном масштабе. Модели помещают в аэродинамическую трубу — экспериментальную установку, создающую ветер определенного качества и снабженную средствами измерения различных сил, возникающих при воздействии ветра на модель или транспортное средство. Более того, при заданной крейсерской скорости более обтекаемый автомобиль имеет больше мощности для разгона: это фактор безопасности.
Однако конструкция кузова легкового автомобиля должна оставаться совместимой с требованиями производства, габаритными размерами и внутренней вместительностью. Это также вопрос стиля, поскольку кузов должен быть привлекательным для публики. Это делает невозможным буквальное применение законов аэродинамики. Тем не менее эволюция автомобиля имеет тенденцию к постепенному уменьшению аэродинамического сопротивления.
Аэродинамическое сопротивление   
Сила, препятствующая движению автомобиля вперед, представляет собой аэродинамическое сопротивление, при котором воздух трется о внешние поверхности автомобиля и образует возмущения вокруг кузова, тем самым замедляя движение вперед.
Аэродинамическое сопротивление увеличивается со скоростью; таким образом, если скорость транспортного средства удваивается, соответствующая мощность двигателя должна быть увеличена в восемь раз. Инженеры выражают величину аэродинамического сопротивления с помощью коэффициента сопротивления Cd.Коэффициент выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства: чем меньше значение коэффициента, тем меньше аэродинамическое сопротивление.
На рис. 15 показаны улучшения коэффициента аэродинамического сопротивления, достигнутые за счет изменения формы транспортных средств. За прошедшие годы значение Cd уменьшилось примерно следующим образом:
1910 0,95 1960 0,40 1920 0.82 1970 0,36 1930 0.56 1980 0.30 1940 0.45 1990 0.22 1950 0.42 1993 0.20 (вероятно)
Рисунок 15 : Теоретические кривые перетаскивания
Теоретические кривые аэродинамического сопротивления для четырех типов транспортных средств, для сравнения все уменьшены до …… участка площадью 2 м². Поскольку сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости, грузовику с Cd 1,0 требуется 35 л.с. на скорости 100 км/ч, тогда как купе с Cd 0.2 требует всего 7 л. с.

Во время испытаний в аэродинамической трубе все четыре колеса автомобиля опираются на плавающие весы, соединенные с напольными балансирами, которые имеют бетонное основание под основной площадью пола. Затем автомобиль подвергается воздействию воздушного потока со скоростью до 112 миль/ч: чувствительные весы          регистрируют воздействие встречного ветра на транспортное средство, когда оно либо прижимается, либо поднимается с пола, толкается влево или вправо или вращается вокруг своей продольной оси.То, как силы воздействуют на кузов автомобиля, и место, в котором действуют силы, зависят от формы кузова, контуров днища и выступающих частей. Чем меньше возмущений возникает при прохождении воздуха мимо транспортного средства, тем меньше его сопротивление. Нити на внешней стороне автомобиля, а также струи дыма указывают на поток воздуха и позволяют инженерам-испытателям увидеть, где существуют помехи, а где потоки воздуха прерываются или перенаправляются и, следовательно, где необходимо изменение формы кузова для улучшения аэродинамики.
Производство прототипов
Новая модель в настоящее время входит в фазу прототипа. Макеты уступают место первому настоящему дорожному транспортному средству, изготовленному с помощью точных чертежей и без сложной оснастки и механизмов. Прототип должен точно воспроизводить точную форму, конструкцию и условия сборки конечного производственного корпуса, который он представляет, если он должен представлять какую-либо ценность для иллюстрации возможных производственных проблем и точных данных испытаний. Процесс начинается с выдачи чертежной служебной инструкции в мастерскую экспериментального прототипа.Детали панелей кожи и других крупных штамповок представлены в виде кальк в качестве фоторепродукций эскизов мастер-тела. Поскольку различные детальные детали изготавливаются либо с помощью простых прессов, либо традиционными ручными методами, они свариваются точечной сваркой в ​​второстепенные узлы или подузлы; позже они становятся частью основного узла, образующего полный кузов автомобиля.
Тестирование прототипа
Находясь на стадии прототипа, новый автомобиль должен пройти ряд тяжелых испытаний.Для этих испытаний мобильная лаборатория подключается к транспортному средству кабелем, который передает сигналы от различных датчиков на транспортном средстве обратно на бортовой компьютер для сопоставления и анализа. Прототип также будет размещен на смоделированной компьютером установке для контроля посредством контролируемых вибраций напряжений и деформаций, испытываемых трансмиссией, подвеской и кузовом. Краш-тесты проводятся, чтобы установить, что транспортное средство получит минимальные повреждения или деформации в случае удара и что пассажиры безопасно размещены в прочном пассажирском салоне или отсеке безопасности.Базовым краш-тестом является лобовое столкновение на скорости 30 миль/ч (48 км/ч) с неподвижным барьером, установленным перпендикулярно продольной оси автомобиля. Столкновение называется 100-процентным перекрытием, так как вся передняя часть автомобиля сталкивается с барьером, и смещения нет. Основное требование состоит в том, что рулевое колесо не должно быть отодвинуто назад более чем на 120 мм (5 дюймов), но нет требования измерять силу, которой будут подвергаться пассажиры при столкновении. Производители используют антропометрические манекены, оснащенные соответствующими датчиками замедления и тензодатчиками, которые собирают соответствующие данные о влиянии столкновения на манекены.Испытание легкового автомобиля на боковой удар, направленное на снижение травм грудной клетки и таза, разрешено в США с 1993 года. Этот более строгий стандарт требует, чтобы новый автомобиль прошел полномасштабный краш-тест, призванный имитировать столкновение на перекрестке, на котором автомобиль другой автомобиль, движущийся со скоростью 30 миль/ч, ударил его в бок. этот сосок называется боковым ударом под углом: смещение составляет 27 градусов вперед от перпендикуляра к главной оси испытательного транспортного средства. Испытание проводится путем приведения в движение подвижного деформируемого барьера в позиции 33. 5 миль/ч в сторону тестовой машины, занятой манекенами на переднем и заднем сиденьях. Манекены снабжены инструментами для прогнозирования потенциального риска человеческих травм.

Рис. 16. Испытания прототипа в аэродинамической трубе
 

Источник: http://local.ecollege.ie/Content/APPRENTICE/liu/vbr_notes/module3/m3u4.doc

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не согласны делиться своими знаниями в целях обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в законе об авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалить текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение исключительного права, предоставленного авторским правом автору творческого произведения. В законе США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей.Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные репортажи, исследования, обучение, библиотечное архивирование и стипендию. Он предусматривает законное нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работу другого автора в соответствии с четырехфакторным тестом баланса. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, носит общий характер и является чисто информативной и по этой причине не может заменить в любом случае совет врача или квалифицированного юридического лица на профессию.

Тексты являются собственностью их соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами со студентами, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Расширенное осознание и феномен «кузова автомобиля»

Ваш разум принимает форму вещей, с которыми вы взаимодействуете. Феномен «кузова автомобиля» — это когда мы воспринимаем кузов и форму автомобиля как продолжение нас самих и наших собственных тел.Вы когда-нибудь чувствовали это?

Наши разум и тело тесно связаны. Все, что происходит в нашем сознании, зависит от того, что мы воспринимаем через наши тела и, в частности, от наших органов чувств и систем восприятия.

Наши биологические тела были эволюционно созданы, чтобы воспринимать окружающую среду особым и адаптивным образом. Все чувства (зрение, слух, вкус, обоняние, осязание) развились, потому что они помогли нам лучше понять наш мир и успешно ориентироваться в нем.

У людей невероятно сложная система восприятия по сравнению с большинством животных; наши сенсорные модальности включают зрение, слух, вкус, обоняние, равновесие, температуру, кинестетику (осознание нашей трехмерной ориентации в пространстве), боль и множество других внутренних телесных ощущений.

Чувства являются строительным блоком нашего опыта и «карты реальности». Если бы мы не ощущали окружающую среду, откуда бы взялся наш опыт?

Хотя наши чувства начинаются с наших переживаний, зачастую они не заканчиваются ими.Вместо этого разум предпочитает познавать и концептуализировать то, что он воспринимает. Он получает информацию через органы чувств, думает о ней и анализирует ее, а затем создает полезные концепции, значения и «ментальное содержание».

Давайте исследуем природу осознания тела и то, как оно влияет на наше восприятие реальности. В частности, я хочу сосредоточиться на том, что я называю «расширенным осознанием» и «феноменом кузова автомобиля», когда наше самосознание расширяется, включая вещи вне нас самих, например, когда мы ведем машину.

Поясню.

Ощущения вашего тела и расширенное осознание

Цель медитации осознанности — не осуждать наши чувства или наблюдения; но принять их как — это .

Мы можем начать развивать это осознание, переключив внимание на свое тело. Например, мы можем настроиться на ощущения нашего дыхания — на то, как воздух входит через рот и выходит через ноздри, как поднимается и опускается грудь при каждом вдохе.

Тогда мы сможем еще больше расширить наше осознание — возможно, мы начнем сканировать свое тело и посмотрим, что найдем. Зуд на ноге, или боль в спине, или ощущение напряжения в суставах. Вы наблюдаете, как ваше сознание расширяется и контрастирует. Иногда вы приближаетесь к чему-то столь незначительному, как боль от маленькой занозы на пальце ноги. В других случаях вы осознаете все свое тело сразу, как во время сильного порыва ветра.

Наше осознание — это окно в опыт. Он постоянно формируется и видоизменяется, сдвигается и перемещается во времени и пространстве от момента к моменту в зависимости от того, на чем мы решили сосредоточиться.

Если вы обратите внимание, вы начнете замечать, что ваше осознание иногда даже выходит за пределы вашего тела. Это может произойти, если вы остаетесь неподвижным в течение достаточно длительного периода времени, особенно когда ваши глаза закрыты и вы находитесь в тишине — например, засыпая и погружаясь в сон. Или просто помечтать во время скучного занятия или деловой встречи. Наше осознание «покидает» наши тела.

Когда человек становится достаточно опытным в внимательности, он начинает осознавать «ментальные границы» тела.

Это начинается с ощущения осознания на краю вашего тела – на самом дальнем краю. И поскольку вы постоянно обращаете внимание на эту границу, вы замечаете, что она начинает отдаляться от вашей кожи, может быть, всего на дюйм или два от вашего тела. Все больше и больше мы начинаем замечать, что наши предубеждения о теле не так строги, как мы сначала думали.*

(*Это не должно быть «сверхъестественным» или «мистическим», это просто реальный опыт, который можно получить, если обратить на это внимание. Можно просто думать об этом как о «иллюзии восприятия». »)

Расширенное осознание и феномен «кузова автомобиля»

Не нужно быть дисциплинированным учеником медитации или находиться в состоянии сна, чтобы испытать в реальной жизни пример «расширенного осознания» вне тела. Это происходит все время.

Одним из лучших примеров, которые я заметил в своей повседневной жизни, является то, что я бы назвал феноменом «кузова автомобиля».

После многолетнего опыта работы в качестве пассажира в автомобиле, когда вы впервые берете на себя роль «водителя», ощущения совсем другие.До этого момента у вас, возможно, был только опыт мобилизации вашего естественного тела, но это один из первых случаев, когда вы вступаете в положение ума для нового и, в конечном счете, другого тела.

Теперь вы можете выбирать, куда ехать машине — направление полностью зависит от вашей воли. Можно также сказать, что автомобиль находится в разных «физиологических» состояниях: он может находиться в состоянии покоя или припаркован, двигаться вперед или назад, ускоряться или замедляться.

Вы — разум машины, и, таким образом, все ментальные состояния машины содержатся внутри вас и вашего восприятия.Вы осведомлены о том, откуда отправляется автомобиль, как он доберется до места назначения и где в конечном итоге остановится.

К настоящему моменту вы, возможно, начинаете замечать сходство между вождением «кузова автомобиля» и вождением «естественного тела». Однако интересное явление, которое я хотел бы проиллюстрировать, — это осознание разумом обитать в кузове автомобиля точно так же, как мы можем осознавать наши естественные тела во время медитации.

Как только человек освоится с вождением, это станет второй натурой.Нам больше не нужно сознательно продумывать каждое действие. Это проявляется в явлении, известном как шоссейный гипноз — опыте вождения из точки А в точку Б, но без воспоминаний об этом.

Это особенно верно, когда мы ездим на большие расстояния или даже когда мы выполняем обычные повседневные действия, такие как поездка на работу каждый день (особенно в полусонном состоянии после пробуждения). Почти у всех водителей был какой-то опыт гипноза на дороге.

Если оставаться внимательным во время вождения, можно прийти к некоторым из тех же выводов, что и я, относительно кузова автомобиля. Что я обнаружил, так это то, что мой разум, кажется, на подсознательном уровне обитает в кузове автомобиля точно так же, как он обитает в моей естественной оболочке. Для этого мой разум, кажется, расширяет свое сознание до краев автомобиля, так что мое сознание охватывает весь корпус автомобиля, пока я двигаюсь по дороге.

В частности, этот опыт может усилиться, когда вы пытаетесь вписаться в тесное парковочное место или сменить полосу движения в присутствии большого количества автомобилей.Делая это, я не верю, что мы просто используем наши визуальные чувства, а затем делаем вычислительное суждение о том, насколько мы близки к другим объектам, но вместо этого у нас возникает кинестетическое ощущение нашей ориентации в пространстве, как если бы мы были телом. машина.

Попробуйте вспомнить, как вы водили машину друга или члена семьи, которая значительно отличается по форме или размеру от той, на которой вы обычно водите. Требуется время, чтобы ознакомиться не только с механикой автомобиля, с тем, насколько жестко или плавно он работает, но и с особенностями его ориентации в пространстве.

Вы заметите, что, управляя большим автомобилем, вы можете чрезмерно компенсировать уклонение от объектов, потому что вы настолько незнакомы с ощущением или присутствием автомобиля на улице. Требуется время, чтобы осознание приспособилось к нашему новому «кузову автомобиля», пока в конце концов оно тоже не станет второй натурой.

Наш разум принимает форму вещей, с которыми мы взаимодействуем

После того, как я испытал на себе феномен «кузова автомобиля» и осмыслил его, я наткнулся на некоторые исследования, которые, похоже, подтверждают эти убеждения.

Одно интересное исследование, опубликованное в журнале Current Biology , показало, что наш мозг представляет собой инструменты, которые мы используем в качестве временных частей тела.

«Другими словами, инструмент становится частью того, что в психологии называется схемой нашего тела. Это явление, которое каждый из нас бессознательно испытывает каждый день… Причина, по которой сегодня утром вы смогли почистить зубы, даже не глядя на ваш рот или рука, потому что ваша зубная щетка была интегрирована в представление вашего мозга о вашей руке.

Ведущий исследователь исследования Патрик Хаггард сообщает BBC News:

«Неврологи уже давно знают, что карта мозга тела не статична: на самом деле мозгу необходимо приспосабливаться к изменениям в нашем теле, которые происходят с ростом, старением и травмами, такими как ампутация или травма. Но эта статья показывает, насколько быстрыми являются эти корректировки».

Кажется, что наш разум принимает форму того, с чем мы взаимодействуем.

Когда дело доходит до использования молотка, игры на музыкальном инструменте или вождения автомобиля, кажется, что наши тела берут объект и интегрируют его в нашу концепцию «тела» и «я».

Великий философ Алан Уоттс описал это явление как существенное озарение на пути к тому, чтобы стать более просветленным человеком. Мы часто верим, что мы отделены от нашего окружения, но сознание и материальный мир тесно взаимосвязаны.

Итак, в следующий раз, когда вы будете использовать инструмент или объект, подумайте о своих отношениях с ним и о том, как он становится неотъемлемой частью вас.

Будьте в курсе новых статей и ресурсов по психологии и самосовершенствованию:

Из какого материала сделан ваш автомобиль? | Кузовной цех Санта-Ана

Автомобильная промышленность постоянно обновляется.Каждый год появляются новые идеи по улучшению безопасности, управляемости и внешнего вида. Существуют цифровые функции, облегчающие вождение, и материал, из которого сделан кузов автомобиля, который делает автомобили более безопасными. В зависимости от типа автомобиля и года выпуска рама могла состоять из нескольких различных элементов. Узнайте больше о распространенных типах материалов для кузова автомобиля и роли, которую они могут играть в вашем автомобиле. От стальных рам до пластиковых бамперов, автомобильные кузова скрепляются несколькими компонентами.

Стальное шасси

Шасси — это основная рама, из которой состоит автомобиль.В большинстве случаев шасси будет сделано из тяжелой стали. Стальное шасси придает автомобилю форму и большую часть веса. Сталь — это прочная конструкция, которая служит основой автомобиля. Все остальные части устанавливаются сверху или вокруг шасси. Под капотом автомобиля также больше стальных деталей.

Алюминиевый корпус

Увеличиваются алюминиевые кузова для автомобилей. Алюминий – это металлический материал, который намного легче стали. Поскольку сталь очень тяжелая, автомобили, в которых используются более легкие материалы, могут двигаться намного быстрее.Многие спортивные автомобили имеют алюминиевые колпаки и панели кузова. Алюминий легкий, но не такой прочный. Таким образом, алюминий может обеспечить высокую производительность с предупреждением.

Пластиковые бамперы

Новые автомобили изготавливаются из твердого прочного пластика. Пластиковые детали составляют передний бампер, задний бампер и другие части кузова автомобиля. Пластик легко принимает форму, необходимую автопроизводителям при проектировании своих автомобилей. Однако он также может легко изменить форму из-за вмятин от других автомобилей или окружающих предметов.

Стекло и резина

Помимо кузова, мелкие детали автомобиля сделаны из стекла и резины. Эти дополнительные детали, такие как окна и шины, не имеют больших вариаций, кроме размера. Окна, скорее всего, будут стеклянными, а шины — резиновыми.

Понимание материалов, из которых изготовлен ваш автомобиль, поможет обеспечить его безопасность и производительность. Автомобили различаются в зависимости от материала кузова, но у водителей должно быть общее представление. В частности, когда дело доходит до ремонта после аварии, водитель может определить объем работы в зависимости от того, какая часть автомобиля имеет повреждения.Материал кузова автомобиля меняется, как и автомобильная промышленность. Будьте в курсе новинок и автомобильных изобретений.

Real Deal Steel — Кузова гоночных автомобилей

2-дверный седан Chevy 1955 или 1957 года или кузов гоночного автомобиля с жесткой крышей Новый

Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосливом, наполнителем задней части кузова и задним днищем Включает в себя петли багажника Включает в себя внутренние и внешние рокеры и дверную петлю «А» стойки…

Пункт №: C5-7C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосливом, наполнителем задней части кузова и задним днищем Включает в себя петли багажника Включает внутренние и внешние коромысла и дверную петлю…Подробнее »

Артикул №: C5-7C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Chevy II 1966-67 гг. Новый

Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова Настоящий заводской легкий вес — менее 165 фунтов! Включает в себя петли багажника Инк. ..

Пункт #: N67C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова Настоящий заводской легкий вес — менее 165 фунтов! Включает петли багажника…Подробнее »

Артикул №: N67C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Camaro или Firebird 1967 года выпуска Новый

Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова Включает в себя петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю «A»-Pil…

Пункт #: C67C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова Включает в себя петли багажника Включает внутренние и внешние коромысла и дверную петлю. ..Подробнее »

Артикул №: C67C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Camaro или Firebird 1968 года выпуска Новый

Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова Включает в себя петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю «A»-Pil…

Пункт #: C68C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова Включает в себя петли багажника Включает внутренние и внешние коромысла и дверную петлю…Подробнее »

Артикул №: C68C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Camaro или Firebird 1969 года выпуска Новый

Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова Включает в себя петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю «A»-Pil. ..

Пункт №: C69C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова Включает в себя петли багажника Включает внутренние и внешние коромысла и дверную петлю…Подробнее »

Артикул №: C69C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Camaro 1970-73 гг. Новый

Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова На изображении показаны двери, крышка палубы, брандмауэр, пол, пол багажника и поручни рамы — ваше тело…

Пункт #: C70C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Установлен новый стальной кузов с четвертными панелями, верхней обшивкой и водосточными желобами, наполнителем заднего настила и задней панелью кузова На изображении показаны двери, крышка палубы, брандмауэр, пол, пол багажника и поручни рамы — ваш.