Какое газовое оборудование лучше поставить на газель: Какое гбо лучше поставить на газель

Содержание

ГБО для «Газели»/установка ГБО на Газель

Сразу ответим на вопрос: почему мы говорим именно о «Газели»? На то есть несколько причин. Во-первых, если бы этот автомобиль был дизельным, то этот разговор не состоялся бы. Потому что большинство грузовых автомобилей оборудованы дизельными двигателями, а современное ГБО предназначено для использования на бензиновых двигателях, которыми и оборудованы «Газели». Во-вторых, по оценкам экспертов, более 70% перевозок, выполняемых автотранспортом в мире, приходится на малотоннажные автомобили категории №3, той самой, в которую входит «Газель». Учитывая популярность этого автомобиля, получается, что он является наиболее актуальным и привлекательным для переоборудования на газовое топливо.

Доказывать экономичность газового топлива уже не надо. Количество автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, говорит само за себя. Причем чем больше пробег, тем быстрее окупается установка данного оборудования. А уж на коммерческом транспорте километраж "набегает" очень быстро - значит, стоит говорить о достаточно коротких сроках окупаемости.

Установка газобаллонного оборудования на "Газель" практически не отличается от установки на легковой автомобиль. О такой мелочи, как увеличение общей длины газовой магистрали из-за габаритов автомобиля, напоминать не стоит. А главным является то, что, в отличие от легковых автомобилей, большинство "Газелей" (порядка 80%) переоборудуются для работы на метане, в то время как "легковушки" обычно переводятся на пропан-бутан. Хотя здесь стоит отметить, что данная пропорция является актуальной для нормального состояния рынка. Например, резкое снижение стоимости пропан-бутана приводит к тому, что ситуация меняется с точностью до наоборот: 80% автомобилей переводится на пропан-бутан и лишь 20% на природный газ. К тому же актуально такое условие - 20% автомобилей, переводимых на пропан-бутан, составляют, в основном, мелкие перевозчики, для которых важна, в первую очередь, мобильность подвижного состава. А это обеспечивается развитой сетью пропановых заправочных станций. В то время как крупные предприятия переводят автомобили на метан, потому что либо имеют собственные автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС), либо могут себе позволить постоять в очереди на одной из 4 киевских метановых заправок. Итак, большинство коммерческих автомобилей переводится на метан. Почему это делается и каковы результаты обсудим ниже.

Первый вопрос - почему? Метан на данный момент - самый дешевый из широко применяемых видов автомобильного топлива. И с этим не поспоришь. Соотношение цен бензин/пропан-бутан/метан всегда колеблется в пропорции 100%/50%/33%. То есть чем больше пробег автомобиля, тем больше экономических предпосылок к использованию метана.

Второй вопрос - каковы результаты переоборудования на метан? Это, в первую очередь, удорожание оборудования. Отличия метанового и пропанового ГБО заключаются в использовании разных баллонов и редукторов, все остальные компоненты идентичны. Оба этих компонента для работы на метане дороже своих пропан-бутановых собратьев. Это обусловлено физическими свойствами природного газа.

В отличие от пропан-бутана, который сжимают до 12-15 атмосфер, метан необходимо сжимать до 200 атмосфер. В применении к баллонам это означает, что они должны быть более прочными. Это значит, что они становятся еще и тяжелее - вот вам еще один недостаток - утяжеление автомобиля. Количество баллонов может колебаться от 3 до 5 штук и обеспечивать запас топлива в 36-60 куб м. Хотя в практике газовиков были случаи установки и 6, и 7 баллонов, конечно, при условии, что для клиента не было проблемой снижение грузоподъемности. Вариантов установки баллонов много. Во-первых, это зависит от типа автомобиля (бортовая, с удлиненной рамой, пассажирская, грузопассажирская и др.), во-вторых - от желаний клиента (естественно, если они не идут вразрез с утвержденными техническими картами).

Если говорить о редукторах, то для разрежения метана от 200 атмосфер до одной они должны обеспечивать три ступени снижения давления газа (вместо двух для пропан-бутана). Эти требования обеспечивают повышенную стоимость данных компонентов. Есть и еще один нюанс: если для карбюраторных автомобилей можно устанавливать как вакуумные, так и электронные редукторы, то для инжекторных - уже только электронные, которые стоят дороже. Но даже удорожание установки оборудования не перевешивает экономической привлекательности использования природного газа в качестве автомобильного топлива.

Теперь разберемся с вопросом, какое поколение газобаллонного оборудования обычно устанавливают? Если до конца этого года "Газели" выпускались как в карбюраторных, так и инжекторных модификациях, то с 1 января 2007 года ситуация в корне меняется. В соответствии с принятым законом, начиная со следующего года, в Украине будет запрещена первичная регистрация грузовых и коммерческих автомобилей, не соответствующих требованиям международных экологических норм Euro 2. Из продукции Горьковского автозавода таким требованиям отвечают только инжекторные модификации "Газелей". Почему это важно? Потому что для инжекторных и карбюраторных автомобилей используется разное ГБО, которое существенно различается в цене.

Рассмотрим этот аспект подробнее. По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы можно разделить на такие поколения. Второе поколение, или "газовый карбюратор". Механические системы с вакуумным, но чаще электронным управлением, которые устанавливают на бе нзиновые карбюраторные автомобили. Третье поколение, или "газовый карбюратор с системой лямбда-контроля". Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем, лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Четвертое поколение, или "газовый инжектор". Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком.

Главное отличие систем второго и третьего поколений в том, что в них газ из редуктора поступает в смеситель, установленный между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой (для карбюраторных автомобилей возможна непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор). А различие между ними - в способах регулировки подачи газа. В первой системе регулирование поступления газа в смеситель производится механически. Это делается с помощью дозатора, который представляет собой кран, изменяющий при повороте проходное сечение. Во второй используется электронный дозатор, который регулирует подачу газа и управляется электронным блоком. ЭБУ получает информацию от лямбда-зонда, датчика положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, формируя на ее основе управляющий сигнал шаговому электродвигателю, который постоянно изменяет регулировку подачи газа через дозатор.

Отличаются эти системы и методом настройки работы двигателя. В системе "газовый карбюратор" выставляется усредненное положение дозатора, при котором двигатель работает нормально (дозаторами с двойной регулировкой можно регулировать газ по-разному для первичной и вторичной камер карбюратора). Это положение определяется с помощью газоанализатора. Положение дозатора при езде остается постоянным, и за окончательную регулировку смеси отвечает редуктор. Система "лямбда-контроля" настраивается с помощью компьютера. В процессе езды в различных режимах изменяются настройки блока управления дозатором. Главным отличием является то, что во время работы двигателя дозатор работает и в зависимости от сигналов ЭБУ меняет регулировки подачи газа.

Совсем иной принцип работы у "газового инжектора". В этой системе смеситель отсутствует, а газ подается через газовые форсунки, которые работают аналогично бензиновым. Сигналы на срабатывание форсунок (определяющие количество впрыснутого газа) поступают от электронного блока управления ГБО. При этом для работы на газовом топливе газовый блок управления пересчитывает параметры, поступающие от штатного ЭБУ. Большим плюсом этого поколения является то, что ЭБУ автоматически переключает автомобиль в режим потребления газа после достижения необходимой температуры двигателя. Процесс настойки выполняется с помощью диагностического оборудования.

Но вернемся к нашим баранам, точнее нашим законам. По словам технического директора компании "Мрия Импекс" Михаила Яковенко, нововведения не должны кардинально изменить ситуацию, потому что на данный момент она такова, что даже на инжекторные модификации "Газелей" в большинстве случаев устанавливается карбюраторное ГБО (более дешевое). Хотя и здесь, с принятием новых законов, есть своя особенность. Для соответствия нормам Euro 2, инжекторная "Газель" должна оборудоваться третьим поколением ГБО (она же "система лямбда-контроля"), а оно тоже дороже, хотя и ненамного, второго поколения ("газового карбюратора"). Поэтому счастливые обладатели карбюраторных модификаций еще имеют возможность сэкономить. Возникает вопрос: почему владельцы не ставят на инжекторные автомобили соответствующее ГБО? На данный момент это обусловлено не только желанием сэкономить. Инжекторное ГБО является более высокотехнологичным оборудованием и максимальный эффект дает при использовании его на хорошем двигателе, который содержится в нормальных условиях, чем могут похвастаться далеко не все "Газели". Учитывая его стоимость, которая намного выше, работа такого оборудования не в полную мощность - это большие затраты, и значительное возрастание сроков окупаемости.

Месячная экономия составляет 1462 грн. При условии среднемесячного пробега в 5000 километров и средней стоимости установки ГБО 10 000 грн (3 поколение, система "лямбда-контроля"), имеем срок окупаемости 7 месяцев.

Автор - Евгений Пащенко
Благодарим за помощь в подготовке материала компанию «Мрия Импекс»

Отличия ГБО: сильные и слабые стороны оборудования популярных производителей

Какой бренд ГБО выбрать?

Вопрос, какой бренд ГБО выбрать, возникает у каждого, кто задумывается об установке газа на автомобиль. На рынке сегодня достаточно много производителей газового оборудования, каждый из них применяет собственные технологии при разработке ГБО и учитывает множество факторов, влияющих на качество оборудования.

На сегодняшний день производителей газового оборудования великое множество. Мы предлагаем нашим клиентам для установки оборудование брендов Alpha, Digitronic, Lovato, OMVL и BRC. Нам часто задают вопрос: какое оборудование лучше и что будет хорошо работать на конкретном автомобиле.

Мы просмотрели множество статей, форумов и отзывов в интернете и увидели много устаревшей информации. Рынок ГБО постоянно меняется, производители работают над ошибками и улучшают свое оборудование, устраняя его недостатки. Мы уже более 20 лет работаем с ГБО и, основываясь на своем опыте и опыте наших коллег, решили создать свежий материал, где собрали сильные и слабые стороны оборудования тех брендов, с которыми мы работаем, чтобы нашим клиентам было проще определиться с выбором.

Андрей Фролов, технический директор «Газсервис»


Основные характеристики оборудования

  • Оборудование «Alpha»

    ГБО Alpha — оборудование 4 поколения, которое отвечает всем современным требованиям безопасности. Комплектующие разработаны в Италии. Программное обеспечение — полностью отечественного производства, что позволяет оборудованию отлично работать в самых разных климатических условиях и подстраиваться под разное качество топлива.

    Alpha —инжекторная система распределенного впрыска газа в цилиндры, пользующаяся спросом и доверием более 200 установщиков по всей стране и являющаяся единственной и самой популярной системой отечественной разработки подобного класса.

    • Alpha S, M

      Данный вид ГБО является Российской разработкой с инновационной системой пересчета топливных данных автомобиля. Аналогов данной системы пока нет. Очень хорошо работает практически со всеми автомобилями, не исключая турбо-моторы, а также автомобили с изменяемыми впрысками топлива. Блоки Alpha M поддерживают работу с моторами вальвотроник.

      • Программное обеспечение
        ПО — собственная разработка компании с простым и понятным интерфейсом. Существует очень удобный калькулятор для правильного подбора настроек оборудования для конкретного автомобиля. Очень широкий ассортимент дополнительных функций. Имеется индикатор кодов неисправностей системы, который выводит код на переключатель. При знании программного обеспечения очень просто и быстро определять неисправности автомобиля.
      • Блок управления
        Блок управления исполнен в пластиковом, не влагозащищенном корпусе. Разъемы и провода системы хорошего качества.
      • Редукторы
        Оборудование оснащается газовыми редукторами Tomasetto, отличающимися практичностью и надежностью. Данные редукторы имеют широкую линейку мощностных характеристик и полностью ремонтопригодны.
      • Рампы
        Оборудование комплектуется рампами всех известных брендов. Подбор рампы производится в индивидуальном порядке, исходя из особенностей автомобиля. В большинстве это полностью обслуживаемые рампы, их надежность полностью зависит от условий эксплуатации.
      • Комплектующие
        Комплекты поставляются с любыми комплектующими, в первую очередь это компоненты итальянского производства (такие бренды как Lovato, Tomasetto, Reil, Valtek и OMVL). Таким образом можно собрать самую подходящую комплектацию на любой автомобиль.
      • Обслуживание
        Стоимость ТО сравнима с обслуживанием других видов оборудования. Первое ТО обходится в сумму около 400 р., второе — в районе 850 р. В постгарантийный период обслуживание не принесет сюрпризов, стоимость запасных частей вполне доступна.
    • Alpha D

      Данное ГБО является полностью восстановленным STAG 300, которое на данный момент снято с производства в Польше. Данный комплект будет корректно работать на самых простых автомобилях, не привередливых к составу смеси. Например на автомобилях Газель, Лада и тому подобных.

      • Программное обеспечение
        ПО — копия STAG или Digitroniс. Интерфейс прост и удобен, сложностей с настройкой ГБО не возникает, но требует внимательного отношения. По диагностике неисправностей автомобиля потенциал небольшой. Подключения к OBD не имеет.
      • Блок управления
        Корпус ЭБУ выполнен в дюралевом влагозащищенном корпусе среднего размера, также обладает герметичным электрическим разъемом.
      • Комплектующие
        Комплект поставляется с теми же комплектующими, что и Alpha S, что позволяет собрать любую комплектацию на автомобиль.
      • Обслуживание
        Оборудование так же доступно в обслуживании. Первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Комплект полностью ремонтопригоден и комплектующие находятся в доступной ценовой категории.
  • Оборудование Digitronic

    Линейка ГБО, разработанная инженерами Digitronic, производится в Европе. Высококачественная электроника изготавливается на итальянском заводе фирмы АЕВ. Имеет широкий ассортимент блоков управления, а также расширенный функционал. Данное оборудование подразделяется на Maxi 2, IQ и MP 32, которые достаточно корректно работают с большинством автомобилей.

    • Программное обеспечение
      ПО — совместная разработка Италии и Польши, доработанная программа старого оборудования Digitronic. Такое же ПО установлено и в более дорогих комплектах, таких как IQ и МР. Программное обеспечение удобно в использовании, регистратор ошибок позволяет определять неисправности автомобиля, не связанные с газовой системой.
      Maxi 2 не имеет функции поддержки OBD. IQ обладает поддержкой связи с OBD и дает возможность корректировки топливовоздушной смеси, отталкиваясь от коррекций ЭБУ автомобиля, плюс ко всему это возможность просмотра параметров автомобиля, чтения и удаления его ошибок.
    • Блок управления
      Блоки управления выполнены в пластиковом влагозащищенном корпусе. Обладают герметичными электрическими разъемами и проводкой хорошего качества.
    • Редукторы
      Используются редукторы Tomasetto, EMER Palladio, КМЕ и многие другие. Все эти редукторы полностью ремонтопригодны и отличаются отличным качеством.
    • Рампы
      Используются топливные рампы итальянских производителей таких брендов как АЕВ, Valtek, Dymko, Ctag. Данные рампы обладают высокой надежностью, они вполне ремонтопригодны и обслуживаемы.
    • Комплектующие
      Как и оборудование Alpha, Digitronic оснащается всеми возможными комплектующими.
    • Обслуживание
      Стоимость техобслуживания одинакова с ГО Alpha: первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Стоимость ремонта полностью зависит от комплектации системы: ЭБУ, редуктора, рампы.
  • Оборудование Lovato

    Lovato — оборудование чисто итальянского изготовления, одним из первых появившееся на российском рынке более 20 лет назад. Компания имеет собственное производство полностью всех комплектующих системы, что говорит о его качестве и надежности. Комплекты имеют разные комплектующие, подразделяются они по ценовой категории, а также по способности качественно отработать различные типы автомобилей. Комплекты Lovato будут работать практически со всеми авто, все зависит от комплектации системы и ее стоимости. Однако, неправильный подбор может привести к некорректной работе системы.

    • Программное обеспечение
      ПО — собственная разработка компании, достаточно простое, но не совсем удобное в использовании. Алгоритмы пересчета коэффициентов топлива достаточно верны, но требуют обкатки. Выявление неисправностей автомобиля, не связанных с ГБО, затруднительно. OBD контроль имеется только в премиум-версии и дает хороший результат коррекции топлива, эмуляции датчиков давления топлива, а также тушение ошибок ДВС по выбору.
    • Блок управления
      Исполнение ЭБУ очень достойное: присутствует пыле- и влагозащита, блок выполнен в пластиковом корпусе с герметичным разъемом. Электрические разъемы и электропроводка хорошего качества.
    • Редукторы
      Редукторы Lovato надежны, но имеют недостаточный прогрев топлива в российских условиях эксплуатации, что тянет за собой быстрый износ топливной рампы. Ремонт редукторов возможен, но из-за стоимости ремкомплектов является достаточно дорогостоящим.
    • Рампы
      Топливные рампы JLP очень надежны, но имеют очень низкую производительность. Рампы типа LP либо KP имеют более высокую производительность, но и меньшую надежность. Все рампы Lovato неремонтопригодны.
    • Комплектующие
      Комплекты имеют очень широкий спектр запчастей, все зависит от автомобиля, на который будет монтироваться комплект.
    • Обслуживание
      Стоимость ТО, как и у других брендов — 400 р. и 850 р. Стоимость постгарантийного обслуживания очень высока. Стоимость запасных частей также достаточно высока. Ремонт топливной рампы невозможен, только замена.
  • Оборудование OMVL

    OMVL — газовое оборудование итальянского изготовления, имеет собственное производство компонентов ГБО. Оборудование надежно и устойчиво к резким колебаниям температуры. OMVL поставляется на многие заводы производителей авто. Партнерами «OMVL» являются Группа ГАЗ (Россия), General Motors (США), Volkswagen (Германия), Fiat (Италия), PSA Peugeot-Citroen (Франция), Кларк (США) и др. Система будет достойно работать практически со всеми автомобилями, все будет зависеть от грамотного подбора комплекта.

    • Программное обеспечение
      Программное обеспечение достаточно простое и удобное, работа с ним не составит особых проблем. Диагностировать неисправности автомобиля, не связанные с системой ГБО, не очень удобно, и программа не обладает потенциалом в этой области.
      Подключения к OBD не имеет, но более свежие и дорогие комплекты обладают данной функцией, что дает более четкую настройку системы, а также возможность чтения и тушения ошибок ЭБУ.
    • Блок управления
      Корпусы ЭБУ имеют различное исполнение, более старшие блоки имели алюминиевый некомпактный корпус. В последствии блок обрел пластиковый корпус и стал более компактным. Все версии блоков обладают герметичностью и одинаковыми разъемами.
    • Редукторы
      Редукторы OMVL имеют широкий диапазон мощностных характеристик. Конструкция достаточно сложная, но надежная. Редукторы очень надежные и ремонтопригодные, с запасными частями проблем не возникает.
    • Рампы
      Топливные рампы производительные и скоростные. Обладают высокой надежностью и ремонтопригодностью. Существенный минус у этой топливной системы — это нерегулируемая система плунжеров.
    • Комплектующие
      Комплекты производятся как стандартные, так и с возможностью индивидуального подбора. Все комплектующие OMVL только собственного производства.
    • Обслуживание
      Стоимость ТО не отличается от остальных систем. В среднем первое ТО — 400 р., второе — 850 р. Стоимость запасных частей немного высока, особенно электронных компонентов.
  • Оборудование BRC

    BRC один из самых крупных производителей ГБО в мире. Оборудование также представляет семейство чистокровных итальянцев, имеющих собственное производство электронных компонентов и всех механических элементов системы. Производитель представляет брендовый сегмент ГБО.

    • Программное обеспечение
      Старший предшественник программного обеспечения Sequent Plug & Drive был не совсем удобен в использовании, настройка системы занимала достаточно долгое время, а также требовала дополнительных настроек в движении автомобиля. Диагностировать неисправности автомобиля, не связанные с неисправностями ГБО, было неудобно.
      Но появился более удобный и простой Calibration tool с блоками Sequent 32, обладающими очень широким потенциалом в настройках и обращении. Все блоки Sequent 32 обладают поддержкой OBD, что дает возможность системе корректировать топливовоздушную смесь, непосредственно отталкиваясь от коррекций ЭБУ автомобиля. Кроме того, это дает возможность просматривать параметры автомобиля, читать и удалять его ошибки. Также есть возможность автоматического удаления необходимых кодов.
    • Блок управления
      Блоки управления выполнены в пластиковом влагозащищенном корпусе. Обладает герметичными электрическими разъемами и проводами хорошего качества.
    • Редукторы
      Используются редукторы BRC Genius MB 1200, Genius MB 1500 и Genius Max. Они разделяются по своей мощности и производительности. Обладают высокой надежностью и ремонтопригодностью.
    • Рампы
      Топливные рампы используются также BRC, подразделяются на два типа: мембранные и плунжерного типа.
      Мембранные форсунки очень скорострельные, но делятся на три типа по производительности, что неудобно при подборе комплектующих. Форсунки не ремонтируются, не обслуживаются, очень дорогостоящи и прихотливы к качеству топлива.
      Плунжерные форсунки BRC Alba имеют более простое строение, они разборные и подлежат ремонту. Менее прихотливы к топливу, более дешевые, но уступают по скорости более дорогостоящим рампам.
    • Комплектующие
      Комплекты поставляются только с компонентами системы BRC, которые имеют достаточно высокую стоимость.
    • Обслуживание
      ТО лучше проводить с заменой сразу всех фильтрующих элементов, чтобы продлить жизнь топливной системы. Стоимость постгарантийного обслуживания и ремонта совсем не бюджетная.

Каждое из устанавливаемых нами видов оборудования имеет свои достоинства и недостатки. Мы работаем только с проверенными производителями и постоянно отслеживаем особенности эксплуатации каждого установленного комплекта, чтобы подбирать самое подходящее ГБО для автомобилей.

В установочном центре «Газсервис» подбор оборудования индивидуален для каждого авто и основывается на характеристиках конкретного автомобиля и пожеланиях владельца. Мы стремимся сделать эксплуатацию ГБО простой и приятной для каждого нашего клиента.

Какое гбо лучше поставить в Ставрополе

На российском рынке используются различные типы газовых систем, отличающиеся друг от друга принципом работы. Чтобы их было легче классифицировать, применяют термин “поколение”.

Различия в комплектации газобаллонного оборудования по поколениям относятся к системам управления и подачи газа, которые располагаются в моторном отсеке. Размещаемые за пределами отсека компоненты системы (газовые трубки, устройства для заправки, баллон и его оснащение) одинаковы для всех поколений.

Так какое же гбо лучше выбрать и поставить на свой автомобиль. Давайте для начала разберемся в поколениях современного газового оборудования.

Первое поколение ГБО

К 1-му поколению относятся системы с механическим дозатором газа, оснащённые вакуумным управлением. Их устанавливают на следующие типы автомобилей:

  • карбюраторные;
  • бензиновые;
  • инжекторные.

В 1-м поколении газового оборудования используются вакуумные и электронные газовые редуктора, на которых отсутствует лямбда-зонд. Это обычные устройства с газовым смесителем.

Вакуумный редуктор отличается от электронного запорным элементом разгрузочной камеры, в роли которой выступает вакуумная мембрана. К ней от впускного коллектора подаётся разрежение: если двигатель работает, то редуктор открыт и есть вакуум; если двигатель заглушен, то редуктор закрыт и вакуум отсутствует.

Второе поколение ГБО

Ко 2-му поколению относятся механические системы, дополненные электронным дозатором. Данное устройство работает по принципу обратной связи с датчиком концентрации кислорода. ГБО второго поколения устанавливается на автомобили с инжекторным двигателем, лямбда-зондом и катализатором отработавших газов. Это обычные устройства с газовым смесителем, оборудованные дозаторами газа.

Чтобы поддерживать нужный состав газовоздушной смеси, лямбда-контроллеры используют следующие сигналы:

  • от штатного лямбда-зонда автомобиля;
  • от датчика оборотов двигателя;
  • сигнал положения дроссельной заслонки.

Это необходимо для оптимизации топливно-воздушной смеси при работе на переходных режимах работы двигателя.

Второе поколение ГБО обеспечивает соответствие экологическим требованиям Евро 1. Существуют системы Лямбда-контроля с 2-мя регулировками (на оборотах и холостом ходу), которые гарантируют поддержку требований Евро 2.

У систем 1-го и 2-го поколений имеются некоторые недостатки, не позволяющие соответствовать действующим стандартам ЕЭК ООН. Токсичность выхлопов автомобилей, оборудованных такими системами, находится обычно на уровне норм ЕВРО-1. Они действовали в Европе до 1996 г., и только в некоторых случаях приближаются к стандартам ЕВРО-2. Поэтому производителями ГБО были разработаны системы 3-го и 4-го поколений, получивших большое распространение.

Третье поколение ГБО

В газовом оборудовании данного типа индивидуальная подача газа в отдельные цилиндры производится дозирующим устройством — газовым инжектором. В нём имеется одноуровневое управление порцией газа, регулируемое электронным блоком. Подача газа производится во впускной коллектор при помощи механических форсунок. Они открываются благодаря избыточному давлению в магистрали подачи газа.

Третье поколение ГБО не использует в своей работе топливных карт и вычислительных мощностей, заложенных в бензиновых контроллерах. Оно работают в так называемом "параллельном" режиме, создавая собственные топливные карты. У систем 3-го поколения невысокая скорость реакции на корректировку смеси, поскольку она зависит от скорости работы шагового дозатора распределителя. Именно поэтому упал спрос на 3-е поколение ГБО после появления экологических требований ЕВРО-3 и систем бортовой диагностики второго поколения OBD II и EOBD. А если учесть их высокую стоимость и появление систем 4-го поколения, то использование 3-го практически прекратилось.

Установка газобаллонного оборудования третьего поколения на автомобили с инжектором отличается использованием эмулятора форсунок вместо бензоклапана для отсечения подачи топлива. При подаче газа это устройство имитирует работу бензиновых форсунок во избежание перехода штатного компьютера в аварийный режим работы. Это также служит причиной для установки эмулятора лямбда-зонда.

Четвёртое поколение ГБО

Газовые системы четвёртого поколения характеризуются распределённым синхронизированным впрыском газа. Это наилучшие из известных на сегодняшний день решений в восточной Европе: отдельное управление газовыми форсунками для каждого цилиндра, которые регулируются более совершенным электронным блоком. В системах 4-го поколения используются форсунки, устанавливаемые на коллекторе рядом со впускным клапаном каждого цилиндра.

Пятое поколение ГБО

Оборудование 5-го поколения служит для использования во всех инжекторных автомобилях. Оно полностью соответствует экологическим требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 и совместимо с системами бортовой диагностики EOBD, OBD II и OBD III.

В отличии от предыдущего поколения ГБО, в системах пятого газ поступает в цилиндры, находясь в жидкой фазе. Для этого в баллоне установлен "газонасос", обеспечивающий циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок обратно в баллон. Пятое поколение ГБО использует топливные карты и вычислительные мощности, заложенные в штатный контроллер машины. Они лишь вносят необходимые поправки, чтобы газовая система адаптировалась к бензиновой топливной карте. Данное поколение газобаллонного оборудования характеризуется наличием отдельных электромагнитных форсунок, впрыскивающих газ в каждый цилиндр.

Бензиновый контроллер автомобиля определяет фазу и дозировку впрыска. Важным достоинством систем 3-го, 4-го и 5-го поколений является функция автоперехода с газового типа топлива на бензиновый. Пятое поколение ГБО обладает следующими преимуществами:

  • отсутствие мощностных потерь;
  • пониженный расход газа;
  • возможность запуска двигателя, работающего на газе, при любой минусовой температуре, поскольку нет необходимости испарять газ перед его подачей в двигатель.

Кроме преимуществ, у газового оборудования 5-го поколения имеются и недостатки:

  • высокая чувствительность к загрязнённому газу;
  • низкая ремонтопригодность;
  • высокая стоимость.

Эти недостатки практически сводят на нет все преимущества системы при эксплуатации в России и восточноевропейских странах.

Производители ГБО

Среди огромного числа производителей газобаллонного оборудования можно выделить следующие компании:

  1. BRC — итальянская фирма, выпускающая газовые топливные системы с высокими технологическими стандартами;
  2. Tamona — литовская компания, чья продукция широко распространена на территории России и стран ближнего зарубежья;
  3. Landi Renzo — концерн из Италии, являющийся крупным мировым производителем ГБО для автомобилей;
  4. Alpha Gas — российская компания, выпускающая газовое оборудование, полностью соответствующее нормам ЕВРО-5;
  5. Digitronic — польское предприятие, которое производит ГБО, приспособленное к эксплуатации в таких странах, как Россия, Бразилия, Индия и др.

Чтобы ГБО безотказно работало, нужно регулярно проводить его техосмотр и своевременное обслуживание в проверенной мастерской имеющей опыт в проведении данных работ.

Что же выбрать и какое лучше?

Сверху Мы постарались описать все отличия в поколениях газового оборудования, но окончательный выбор лучше доверить проффесионалам. Обращайтесь в Мастерсую компании MaestroGAS по адресу г Ставрополь Старомарьевское шоссе 32 Ж, либо звоните по телефону 8 8652 99-17-89 и наши специалисты с удовольствием помогут сделать Вам правильный выбор.

Установка ГБО на Газель

На Газель можно поставить что угодно: ГБО 2-го поколения, ГБО 4-го поколения или вообще метановую систему. Как показывает практика: ездят Газели на всех типах ГБО, одинаково хорошо, но есть нюансы.

Разница в поколениях
Сторонники установки 2-го поколения считают, если уж экономить – то по полной! И действительно, цена установки ГБО 2-го поколения на Газель ощутимо меньше чем 4-го, однако стоит знать какая дроссельная заслонка у вас стоит, например на 40524 она пластмассовая (одного хорошего хлопка хватит).
Хлопков во впускном тракте у оборудования 4-го поколения нет, в отличии от 2-ого поколения. Насчет датчика кислорода, то если его нет: перед дросселем, после воздушного фильтра, стоит пластмассовый патрубок, на нем крепится датчик, Датчик массового расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода. При хлопке датчик скорее всего становится неисправным, что случается на 2-ом поколении ГБО. У 4-ого поколения этого нет. Настройки оборудования 4-ого поколения зашиты в свой блок управления. Ни на йоту не изменятся характеристики работы газового оборудования со временем. Основные доводы – практичность, экономичность, надёжность. Цена не его конёк.

Расход газа зависит от регулировок, стиля езды, типа кузова и режима загрузки автомобиля (из-за последнего данные расхода у всех, кто установил ГБО, могут быть разные).

Еще ньюансы
На Евро-3 с лямдой и катализатором есть два варианта прошивки контроллера: первый, зашить программу без лямбды, то есть перевести машину на нормы Р-83. Второй, можно зашить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй датчик кислорода будет отключен. Да и не только он. Плюс угол зажигания будет уже под газ. Второй вариант немного выгоднее.

Рекомендуется не врезать в карбюратор Газели "соски" подачи газа в место смесителя, так как они не могу правильно подавать топливовоздушную смесь на всех режимах работы двигателя Газели и перекрывают воздушные каналы, что приводит к повышенному расходу при езде на бензине и являются технологическим нарушением.

Зазоры на свечах рекомендованные от 0.75 до 0.85 лучше выбрать среднее.

Газовые баллоны на Газель
Метановая система очень дорога в установке, но экономию дает в два раза больше по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза – чем бензин. Высокая стоимость установки происходит в основном из-за цены и количества баллонов (их на метане нужно больше). Однако окупается эта установка на Газели точно так же как и пропановое ГБО.

На грузовых автомобилях устанавливаются в основном цилиндрические баллоны. Объем может быть разный: от 50 л до 200 л – все зависит от возможности установки ГБО на то или иное место в Газели. На пассажирскую или грузопассажирскую Газель можно установить сдвоенный баллон. Монтируется баллон вместо запасного колеса, внизу в задней части.

Окупаемость ГБО на Газели
Современные Газели укомплектованы двигателями «Евро-3», на которые предполагается установка впрыскового ГБО («четвертое поколение»). Средний расход бензина около 15 л/100 км.
Расход газа всегда несколько больше, чем бензина, что обусловлено физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В установках четвертого поколения газа расходуется примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это около 17 л/100 км.
Предположим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя реально коммерческие Газели за день «накатывают» значительно больше). Значит, фактически срок окупаемости будет еще меньше. В среднем, затраты на установку ГБО окупятся за три месяца. Далее вложенные средства начинают приносить прибыль.

Как правильно ездить с газобаллонным оборудованием (ГБО) и как его обслуживать

Поломки машин с ГБО и их причины

Среди автовладельцев до сих пор нет единого мнения: увели­чивает или, наоборот, снижает ресурс двигателя исполь­зование газа. И это объяснимо, поскольку у газового топлива по срав­нению с традици­онными бензином или соляркой есть как сильные, так и слабые стороны с точки зрения влияния на износ. И здесь важно знать, как правильно эксплуати­ровать двигатель, работающий на газовом топливе, и на что обращать внимание при обслуживании.

Поскольку в газе, в отличие от жидкого топлива, нет серы, при его сгорании образуется меньше шлама и нагара. Двигатель загряз­няется меньше, клапаны, впускные каналы и поршневые кольца не коксуются, а моторное масло дольше остаётся чистым. Кроме того, газ меньше способ­ствует смыванию масляной плёнки со стенок цилиндров. Замечено, что и свечи зажигания на газовых машинах приходится менять раза в два реже.

Однако при сгорании газового топлива образуется больше воды. И велик риск её конденсации, особенно если не следить за чистотой системы вентиляции картера и недостаточно прогревать мотор перед пере­ключе­нием на газ. Это быстро приводит к обводнению моторного масла — процессу, при котором вода разлагает присадки, в нём содер­жащиеся. Прежде всего те, что препят­ствуют поглощению влаги из окружающего воздуха. Масло быстро начнёт терять все свои свойства, а в масляных каналах и фильтре образуются специ­фические отложения. При самом негативном сценарии всё это приводит к отказу мотора и его капиталь­ному ремонту.

Ещё одна проблема — температурная нагрузка на клапаны. Газо-воздушная смесь в моторе сгорает дольше и при более высокой температуре, чем воздушно-бензиновая, что может приводить к перегреву клапанов и трещинам в них. Поэтому для работы на газе двигатель нужно правильно пере­настраивать — в частности, использовать другие свечи и менять момент зажигания.

Температура сгорания газа рискует ещё больше повыситься, если по какой-либо причине (например, из-за неисправ­ности газовых инжекторов или редуктора) смесь газа и воздуха будет обеднённой (с более низким содер­жанием газа). К обеднению может привести и вмешатель­ство водителя — например, он принуди­тельно уменьшит подачу газа ради его экономии. Чтобы избежать бедной смеси, не рекомендуют ехать «на парах», когда автоматика системы говорит, что газ в баллоне подходит к концу. На обеднённой смеси клапаны очень быстро начнут прогорать, особенно если их тепловой зазор не отрегулирован.

Что касается собственно ГБО, то его работо­способ­ность зависит от того, насколько тщательно выпол­няется регламент обслужи­вания. На одном комплекте газо­бал­лонного оборудо­вания вполне можно проехать 150 000 — 200 000 км, если правильно за ним ухаживать.

6 лучших фирм-производителей газового оборудования

Несмотря на то, что современные системы ГБО для автомобилей стали значительно сложнее и дороже, чем привычные наборы «баллон-редуктор-смеситель» для старых карбюраторных автомобилей, при больших сезонных пробегах их использование остается весьма выгодным. К тому же грамотно отрегулированная пропан-бутановая или метановая система не только не опасна для мотора (как любят утверждать мифы), но и дает серьезные плюсы в виде значительного снижения нагарообразования, замедления темпов старения моторного масла и отсутствия риска убить катализатор «паленым» топливом.

Наиболее популярны сейчас автомобильные системы ГБО 4 поколения. Здесь используется распределенный впрыск испаренного пропан-бутана (или подается сжатый метан с пониженными давлением) с помощью электронно-управляемых форсунок и собственного ЭБУ, то есть фактически на впрысковый мотор устанавливается дублирующая система питания. Возможность точного управления подачей газа дает и безопасность работы (переобедненная газовая смесь при некорректных углах зажигания не лучшим образом сказывается на ресурсе клапанов), и дополнительную экономичность. Есть, конечно, и более совершенные системы новейших поколений, которые подают в форсунки прямо сжиженный газ и фактически не дают неизбежного на газовом топливе проигрыша в мощности, но они сложнее и дороже – а для покупателя газового оборудования цена все же значит больше, чем небольшая потеря динамики.

О том, газовое оборудование какой фирмы лучше, и пойдет речь в нашем рейтинге.

Какое газовое оборудование лучше выбрать?

Выбор гбо можно разделить на две группы. В однозначном топе будут ведущие производители систем ГБО (причем все, как исторически сложилось, с итальянскими корнями). Они либо полностью производят все комплектующие для установочных китов, либо используют сторонние детали по минимуму (чаще всего это электронные блоки управления). На выходе комплект получается достаточно дорогим, но надежным и качественным.

Но существует и множество фирм, производящих исключительно отдельные детали ГБО – например, от высококлассных форсунок Hana до китайского «ноунейма». Так что неудивительно появление фирм-комплектовщиков, которые просто собирают киты из разных деталей. Не нуждаясь в создании сети фирменных представительств и авторизованных сервисов, что дает ощутимую прибавку к ценам китов от брендов топового уровня, фирмы-комплектовщики дополнительно могут сэкономить и на самих деталях. Более критичные можно взять и подороже, а менее критичные – подешевле. В итоге такой кит будет заметно привлекательнее по цене. И, кстати, как и в случае с производителями систем ГБО высокого класса, здесь тоже вполне определена география: большинство комплектовщиков на российском рынке родом из Польши.

Обращаться или нет к комплектовщикам? На самом деле, при использовании качественных деталей это позволит сэкономить без потерь для ресурса. Но сразу ознакомьтесь с тем, какие детали использованы в конкретном ките: одно дело, если честно указаны марки, а вот «свой бренд» или его полное отсутствие, скорее всего, указывают на китайские комплектующие неизвестного качества.

Независимо от марки кита, правильно подберите его под свой мотор. Производительность редуктора должна соответствовать мощности двигателя, иначе на режимах пиковых нагрузок мотор начнет «захлебываться», не получая достаточно топлива. Крайне желательна возможность точной настройки топливных карт в ЭБУ газобаллонного оборудования, это позволит получить наилучшую мощность и экономичность. Если время открытия штатных бензиновых форсунок на холостом ходу менее 2 миллисекунд, «мозги» ГБО должны иметь возможность калибровки время открытия/закрытия газовых форсунок, иначе отстроить холостой ход будет трудно. Не забывайте о вариаторе зажигания: газ горит совсем не так, как бензин, и на «бензиновых» углах зажигания он будет догорать уже в выпускном коллекторе, перегревая катализатор и выпускные клапана. К тому же вариатор зажигания дает и ощутимый прирост динамики.

Установка метана на авто, оборудование для установки ГБО метан на легковые автомобили и газели

Установка метана на авто подразумевает не полный перевод автомобиля на метан, а как дополнительный более дешевый источник топлива. Машина может полностью работать на метане, а когда он заканчивается, переключаться на бензин. Владельцу автомобиля можно самому выбирать, какой вид топлива использовать, через установленный в машине переключатель «газ-бензин».

При установке метана на авто вы не только получаете денежную экономию, т.к. метан примерно в 2,5 раза стоит дешевле, но также сохраняете окружающую среду. При метане выделяется в виде выхлопных газов примерно в 5 раз меньше загрязняющих веществ, чем при выхлопных газах бензина. Еще одно преимущество, которое нужно отметить при установке метана на автомобиль, заключается в уменьшении издержек на техобслуживание газобаллонного оборудования на метане, т.к. метановый газ очень чистый, и особо не подвергает загрязнению свечи, редуктор, инжектор, фильтры и т.д.

Установка ГБО метан

Установка гбо метан является выгодным вложением для транспорта с большим пробегом, не менее 30 000 — 60 000 км/год. Издержки на метан оборудование на авто окупится при таких условиях эксплуатации автомобиля в течение года.

Установка метана на газель или фуру может привести к трехкратной экономии средств на топливо. При установке метана на легковое авто при больших пробегах можно добиться такой же экономии средств.

Установка оборудование метан отличается по установки оборудования на пропан-бутан. Газобаллонное оборудование метан тяжелее, чем оборудование для пропана, т.к. трудно привести метан в сжиженное состояние и удерживать его в таком состоянии. Стенки баллонов под метан должны быть прочнее и выдерживать большее давление, чем баллоны под пропан-бутан.

Перед установкой ГБО метан нужно определиться с типом баллонов для автомобиля. В зависимости от автомобиля — легковой или коммерческий транспорт — баллоны нужно устанавливать соответствующие рекомендациям для данных видов транспорта.

Производители баллонов для авто стремятся произвести такие баллоны, чтобы они были крепкими, и в то же время не тяжелыми. Т.к. при установке метан оборудования на автомобиль приходится тратить метан на транспортировку автомобиля и, собственно, газового оборудования. Поэтому, чем меньше по весу будет газобаллонное оборудование, тем меньше потребуется метана для транспортировки вашего транспортного средства.

Сегодня производители предлагают 3 вида баллонов газ метан на авто:

  • Стальные баллоны
  • Металлопластиковые баллоны
  • Композитные баллоны

Самые дорогие баллоны — композитные, но зато они и самые легкие. При установке метана на газель или грузовой транспорт композитные баллоны требуют дополнительной защиты, т.к. они расположены снаружи.

Перед установкой на газель газ метан и на любой автомобиль нужно подготовить документы для регистрации ГБО.

Подробнее об установке метана на авто, преимуществах перевода транспорта на метан, можно будет узнать, посетив выставку газобаллонного и газозаправочного оборудования — GasSuf с 22 по 24 октября в Москве, КВЦ «Сокольники», пав. 4.

На выставке газобаллонное оборудование представят ведущие зарубежные и российские производители и дистрибьюторы: Atiker, Auto-Gaz Centrum, Certools, LANDI RENZO, «Газпарт», «Русские цилиндры» и многие другие>>

особенностей установки, ремонта и отзывов. Сейчас в городе Казань решено

этих проблем.

Landirenzo - на весь срок службы оборудования.

Digitronic, AEB, Lovato, BRC, KME, Omvl, Stag, Romano, Saver - 5 лет без ограничения пробега.

Для выполнения гарантийных обязательств клиенту (далее - Заказчик) необходимо:

1.1. После завершения установки заказчик обязан заправить газовый баллон топливом в количестве не менее десяти литров и немедленно вернуться на станцию, где была произведена установка, для проверки системы под давлением и точной проверки. настройка электронного блока управления.Только после прохождения этой процедуры выдается сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. По прошествии 1.000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения 0 (проверка системы ГБО), который выставлен на соответствующую отметку в сервисной книжке.

1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик должен пройти плановый, с заменой расходных материалов, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1,4. Несоблюдение любого из условий, указанных в п. 1.1-1.3, влечет за собой прекращение гарантийных обязательств.

1,5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в длительной поездке) Возврат услуги допускается не более чем на 1000 (тысяч) километров на каждые 10 000 километров. Заказчик обязан сделать это заранее, перед отправкой в ​​поездку, если возврат до возврата превышает 1000 километров.

1,6. Все операции по обслуживанию системы ГБО проводить на СТАР ООО «Гарант Газ».Со списком всех филиалов можно ознакомиться на нашем сайте.

1,7. Любое вмешательство третьих лиц в любой из компонентов системы HBO влечет прекращение гарантийных обязательств. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений пломб на соединениях.

1,8. Также Исполнитель снимает с себя ответственность за последствия, вызванные ненадлежащей работой системы ГБО, в случае вмешательства третьих лиц в систему или несоблюдения одного из условий Претензии 1.1-1.3 настоящей статьи

У нас действительно лучшие цены На установку ГБО на ГАЗель! Почему?

  • - Работаем с 1997 года, у нас огромный опыт, который помогает в работе!
  • -Ада у нас на территории идет заправка газом;
  • - Наборы и баллоны всегда под рукой;
  • - Работаем быстро: Установка ГБО на Газель от 3х часов!
  • - Сахарные ящики позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты !

И только так мы можем предложить лучшие цены и условия по установке газового оборудования на Газель! Звоните, записывайте в удобное для вас время!

Регистрация ГБО в ГИБДД на Газель:

С 2016 года ввели новые правила, по которым нужно прописывать ГБО - у владельцев Газелей больше всего проблем, т.к. цилиндры на виду, они их не скрывают.Мы готовы помочь - оформим для вас всю необходимую бумагу. Также есть специальные предложения на новые баллоны, с которыми можно оформить ГБО (в случае, если ваш баллон выпущен до 2015 года и у него нет паспорта Таможенного союза.

Калон 130 литров - всего 4000 рублей! Есть цены по лучшей цене.

Помощь в оформлении ГБО на вашу Газель:

  • -Оформление всех бумаг со скидкой;
  • - установка \ Демонтаж ГБО, при необходимости - от 3000 руб. (По правилам, если у вас уже установлено ГБО - то для постановки на учет нужно его снять и предварительно предъявить машину инспектору без газового оборудования)

Окончательная стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожелания клиента, выбора баллона и места его установки - типовые варианты установки ГБО на Газели описаны ниже:

Газель Газель Газель
Фото Модель Цилиндры Цена
(стандарт, расширенная база, фургон) Установка на раму 80, 103, 130 литров

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

Газель фермер бортик удлиненный (на штатный борт не устанавливается) 103 литров

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

ГАЗель 330202 (ГАЗель с удлиненной базой) Установка на раму Балон 200 л 200 литров

Карбюратор 22000.

Форсунка 4 поколения 27000

Автобус 95 л в паре взамен запаски 95 (парный) взамен запасного

Карбюратор 20000.

Форсунка 4 поколения 27000

3-7 мест (Комби) баллон вместо рессор 95 л парных или в салоне 103-130 л по поперечной перегородке или над аркой левого колеса 95 (опрыскивание) взамен свободного времени 103 130 л в грузовом отсеке

Карбюратор 20000.

Форсунка 4 поколения 27000

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на ГАЗель Бизнес

Форсунка 4 поколения 25000

Соболь 3-7 мест. В грузовом отсеке 103–130 литров над аркой левого колеса или по поперечной перегородке. 103130 литров в грузовом отсеке

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на ГАЗель Next

Форсунка 4 поколения 25000

На газель можно поставить все что угодно: HBBA 2-го поколения, HBO 4-го поколения или вообще метановую систему.Как показывает практика: Газель езжу на всех типах ГБО, тоже хорошо, но есть нюансы.

Сторонники установки 2-го поколения считаются спасенными - то по полной! И действительно, цена установки ГБО 2 поколения на Газель существенно меньше 4-й, но стоит знать, какой дроссель стоит, например 40524 Она пластиковая (достаточно одной хорошей ваты).

Хлопка во впускном тракте в оборудовании 4-го поколения нет, в отличие от 2-го поколения.А кислородный датчик стоит 405 двигатель 1500 руб. Стоит (если его нет: Перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра идет пластиковая трубка, на ней прикреплен датчик, датчик расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода. С ватой датчик летает (живой с ручкой) на дистанции 1500 метров (т.е. руб.) такое бывает на ГБО 2 поколения. 4-го поколения нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в их блок управления (мозги). Ни на йоту не изменится характеристики работы газового оборудования со временем.Основные аргументы - практичность, экономичность, надежность. Цена не его коня.

Расход газа зависит от регулировок, стиля езды, типа кузова и режима загрузки автомобиля (по последним данным о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут быть разные). Набор реальных данных:

  • 4 поколение кушает баллон 130л на 700-750 км , 405 двиг. Расход по трассе 15-17, по городу 18-20 литров.
  • В городе 18-19 бензин 13,5-14,5, без потери тяги, инжекторный двигатель УМЗ 4216.
  • На карбюраторе УМЗ 4215 расход 15-16л.
  • По трассе в среднем около 10л / 100км. Бензин заказать 13л

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с ламдой и катализатором Возможны два варианта прошивки контроллера: первый, прошить программу без лямбды, нол перевести машину на Р-83 норм. Второе, можно прошить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй отключится кислородный датчик.Да и не только он. Плюс угол зажигания уже будет под газ. Второй вариант немного выгоден. Mikas 7 поддерживает двукратный. Способ будут программно отключены и форсунки. Если бы Микасу 11 пришлось бы попотеть. Ставить вариатор (октан-корректор) нужно иначе на Микас 11 более 80 авто не разгоняется.

Рекомендуется не врезать в карбюратор газели «ниппели» подачи газа к месту смесителя, так как они не могут правильно подавать топливно-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя и перекрывать воздушные каналы, которые приводит к повышенному расходу при движении на бензине и являются технологическими нарушениями.
Candleen Gap рекомендуются от 0,75 до 0,85, лучше выбирать средние.

Methan System очень дорога в установке, но экономия дает в два раза меньше денег по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денга, чем с бензином. Высокая стоимость установки происходит в основном из-за цены и количества баллонов (по метану нужно больше). Впрочем, эта установка для Газелей окупается так же, как пропан ГБО.

Баллоны газовые для газели

На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические цилиндры.Объем может быть разным: от 50л до 200л - Все зависит от возможности установки ГБО в какое-то другое место в Газели. На легковой или грузопассажирской «Газели» может быть. Установлен цилиндр вместо запаски, внизу сзади.

Окупаемость ГБО на Газель.

Современные «Газели» оснащаются двигателями Евро-3, на которых предполагается установка инжекторного ГБО («Четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л / 100 км. В настоящее время цена на бензин АИ-92 в центральном регионе составляет примерно 27 руб. / Л, на газ - 14 руб. / Л.

Расход газа всегда несколько больше, чем у бензина, из-за физико-химических свойств пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В четвертом поколении газа его потребляют примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это примерно 17 л / 100 км.

Допустим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя реально коммерческие «Газели» за день «катятся» значительно больше).Так что фактически срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, за какое время окупится установка ГБО при указанных условиях?

1 Цена одного литра бензина А-92, руб. 27,5
2 Цена литра газа, руб. 14,2
3 Средний Пробег за 1 месяц, км 200 км / сут. Х 22 дня. 4400
4 Средний расход бензина на 100 км, литров 15
5 Расход бензина за месяц, литров Пункт 3: 100 x стр.4 660
6 Расход газа за месяц, литров Пол. 5 x 1,15 759
7 Стоимость ГБО, руб. 25000
8 Стоимость бензина в месяц, руб. стр. 5 x стр. 1 18150
9 Стоимость газа в месяц, руб. стр.6 Xe 12. 10777
10 Экономия после перехода на газ, руб./ Месяц. П.8 - П.9. 7373
11 Срок окупаемости оборудования, мес. P.7: Пункт 10. 3,3

«Бизнес» переходит на газ

Сейчас устанавливается напольное газовое оборудование Модификации, предназначенные для работы на газе, выполняются непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

© Сергей Моисев

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3 500 кг
  • Старт продаж: 2010
  • ЦЕНА: около 471 000 руб.

Популярный полуприцепной грузовик российского производства «Газель», который в начале 2010 года был глубоко модернизирован с добавлением приставки «Бизнес», получил очередное нововведение. Сейчас устанавливают напольное газовое оборудование Модификации, предназначенные для работы на газе, производятся непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, так и на двигатель и дополнительное оборудование.


© Сергей Моисев

В последние годы наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газе, не только легковых, но и коммерческих.Причина тому - бесконечный рост цен на бензин, при этом газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам автомобилей приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческие автомобили, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями и газонаполненным оборудованием, которое устанавливается непосредственно на заводском конвейере. Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО сохраняются в некоторых руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании машин.Примером такого положения вещей может сравнительно недавно стать тест Mercedes-Benz Sprinter NGT с битотопливным двигателем и ГБО, работающий как на газе, так и на традиционном бензине.

Не остался в стороне от этих процессов и ведущий российский производитель коммерческого оборудования - Горьковский автозавод, предложив покупателям аналогичный автомобиль. А если точнее, модернизированный полуприцеп «Газель бизнес » с двухтопливным двигателем UMW-42167 и газонаполненным оборудованием.В результате этой работы автомобиль теперь может работать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда на конвейер завода устанавливается ГБО, при сохранении всех гарантийных обязательств достаточно вспомнить советские времена и тот же газ.


© Сергей Моисев

Впервые прототип «Газели Бизнес» с ГБО был представлен на выставке «Комртян 2010».Также было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы не раз рассказывали про модернизированную «Газель Бизнес», ее дизельная версия с двигателем Cummins, теперь дошла до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО, стандартной колесной базой и штатной грузовой платформой. Явных внешних отличий газовой версии от базовой мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой.Салон тоже не претерпел никаких изменений - обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Изменение «диеты» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная клавиша с указателем уровня газа в баллоне. Здесь собственно и все отличия.


© Сергей Моисев


© Сергей Моисев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО использовался модернизированный Ульяновский энергоагрегат УМПС-42167.Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. из. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 220,5 нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. из. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 200 нм при 2500 мин-1.

УМЗ-42167, в отличие от предыдущих версий, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оборудован системой распределенного газоснабжения 4-го поколения. Газовое оборудование производится итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых автопроизводителей.Компания не только разработала газонаполненное оборудование для «Газели Бизнеса», но и приняла участие в организации его монтажа совместно с газовыми инженерами. Ко всему прочему, OMVL провела обучение газовых дилеров по послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт OMVL в разработке ГБО дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированных «Газелях Бизнеса», будет на уровне лучших зарубежных образцов.


© Сергей Моисев

В целом следует отметить, что вся газовая магистраль магистрального газопровода совмещена с бензином, по сути, выполнена в виде унифицированных коммуникаций.По мнению специалистов, это главное преимущество, которое выгодно отличает автомобиль с газовой сборкой и газовой системой от переделанного в кустарном стиле автомобиля.

После недолгой поездки на машине мы не уловили особых нюансов в его работе. В принципе, ощущения от поездки остались такие же, как и от обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.


© Сергей Моисев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но несущественные.Ход рычага КП энергичный, но передачи включаются хорошо и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а с учетом того, что при работе на газе мощность двигателя падает, то разгон становится еще более вялым. Тем не менее, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, поскольку он создан не для уличных гонок, а для повседневной работы. Переключение двигателя с бензина на газ происходит автоматически.Те. После запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения газа.


© Сергей Моисев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения «Газель Бизнес» с газонаполненным оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А стоимость топлива при работе на сжиженном газе снизится на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смывание масляных пленок со стенок цилиндрофонной группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не забываем про гарантию, что у самой машины 2 года или 80 тыс. Км пробега, а двигателя и ГБО 100 тыс. Км.

Осталось добавить, что стоимость газовой версии «Газели Бизнес» составляет 471 000 рублей, а бензиновой - 445 000. Разница небольшая - всего 26000 рублей, но, учитывая все вышесказанное, стоит посмотреть, чтобы присмотреться к первому варианту.В частности, кто будет использовать машину как «рабочую лошадку» с большими пробегами: можно значительно снизить затраты на топливо. Кстати, запаса газа более чем достаточно.

примечание

Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства OMVL

УДОБНО. Переключение режимов двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен
Официальный представитель Газа -
Автосалон «Автомаш».

Наша компания обслуживает подбор и установку газонаполненного оборудования на все типы как отечественных, так и иномарок. В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, но наши мастера выполняются грамотно и аккуратно. Основное внимание уделяется безопасности, поэтому мы применяем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить газовую систему на ваш автомобиль в вашей организации, мне нужно самому покупать необходимое оборудование?

В компании АвтоГаз все работы выполняются «под ключ», поэтому заказчику не нужно ничего покупать - все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков.Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и выполняем его, поэтому автовладелец получает полностью подготовленный и укомплектованный автомобиль. Также мы даем долгую гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования можно не сомневаться.

Машинка у меня маленькая, хочу перевести на газ, но в багажнике места крайне мало. Если я установлю ГБО, то в машину ничего не влезу. Возможно ли решить такую ​​проблему?

Мы уже сталкивались с подобными ситуациями с такими ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход.Здесь в основном речь идет о месте размещения баллона, который довольно объемен. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный цилиндр, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не занимает пространство салона и багажника, он совершенно не заметен для глаз, поэтому можете смело приезжать к нам, а мы аккуратно и быстро установим ГБО.

Насколько меняется дизайн автомобиля при установке ГБО? Есть ли вред двигателю?

Начиная с ГБО 2-го поколения конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в пробой топлива установлен клапан электромагнитного типа, который отключает подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является необязательным, поэтому в любой момент его можно снять и переустановить на другой автомобиль. Что касается влияния FRO, то здесь нет ничего плохого, так как современные системы ГБО щадяще воздействуют на двигатель.

Зачем ставить газ?
Снижение затрат, кроме топлива

В первую очередь, для снижения затрат на топливо.При наличии цены на литр бензина (30 руб. - 35 руб.) Газовая техника рассчитывается в кратчайшие сроки, а чем «прожорливая» машина, скорость окупаемости выше. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже или рассчитывать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система - дублирующая топливная система, что делает автомобиль более надежным. При отказе от одной из топливных систем можно использовать работу и добраться до места ремонта.Также полезно и то, что расстояние пробега увеличивается без дозаправки.

Экология

Сохраняйте свою природу. Газовое топливо - это на порядок экологичный бензин. Снижается токсичность выхлопных газов в следующем порядке:

  • окись углерода (СО) - 2-3 раза;
  • оксид азота - 1,2 раза;
  • углеводород (CH) - в 1,3-1,9 раза.

После установки ГБО можно перейти на бензин?

Да, мы устанавливаем специальное устройство, позволяющее перекрыть подачу газа в любой момент и при необходимости перейти на работу с бензина.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, которые заключаются в возможности использовать и бензин, и газ.

Слышал, что после установки ГБО на некоторых авто может засветиться заслонка? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов градуированного типа газовая смесь продолжает гореть, очень часто клапан перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы это не произошло вовремя, выполнить регулировку клапана и правильно отрегулировать подачу газа (настройку системы).Газ как топливо к этому процессу отношения не имеет, ведь клапаны уходят, даже если машина работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше кататься?

Сразу следует отметить разницу между двумя газами: метан - это природный газ, но который сжимается в автомобиле до уровня в 200-220 атмосфер, а пропан - сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15. атмосферы. Из-за столь сильного перепада давления здесь требуются разные баллоны, однако лучше всего устанавливать ГБО с работой от пропана.Такие цилиндры имеют меньшую толщину стенок и, следовательно, легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется кубиками, а пропан - литрами.

Более половины владельцев «Газелей» переводят их на газ. На автомобильном заводе такое оборудование стали ставить на всю линейку машин. Автор проверил качество заводской конструкции.

Длиннопроходная машина стоит 120-литровый цилиндр, обеспечивая ход поршня более 450 км.

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, не увеличивает доход наших автомобилистов.Будет ли дело рассмотрено - 30 рублей за литр! На машине ездить, может, и не сломаешься, но на грузовике ... газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, LiQuefied Petroleum Gas) стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Место поиска прямой выгоды для Callon.
Предложения по установке газонаполненного оборудования (ГБО) минимум отладка. Но все машины с ГБО, которые монтируются вне завода, полны недостатков. Конструктивно - как, скажем, калибровка подачи топлива.Технологично - провели кривый шланг, плохо поставили коробку передач, не так прикрутили цилиндр. Взгляните на любую газовую «Гассельку» и обязательно увидите: баллон или многостворчатый клапан обозначают габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Цилиндры на фургоне и автобусах размещены под задним дыханием. Общий объем двух цилиндров составляет 87 литров, хватает 350 км пробега. Запас перенесен в корпус.

Одним словом настал момент, когда машины ушли к дилерам с красными заводскими цилиндрами под брюхом.Летом 2010 года - бортовой, а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и сдвоенной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижний Новгород внимательно изучил опыт установки подобных систем на свои автомобили. Посмотрели, как ведут себя бортовые заводские авто с ГБО. В очередной раз выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

Блок управления двигателем. В одном кузове «мозги» на газ и бензин. Диагностируйте мотор знакомым по обычным «Газелям» сканером.

Из Италии на конвейер поступает практически вся техника: мультиклап, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их пришлось искать. Среди сотен предложений только брянские «шары» делают тару сертифицированной по всем правилам.
Совместно со специалистами OMVL Гасовы адаптировали дизайн под размещение ГБО на всех моделях. Но самое главное, чтобы российская компания «ИТЭЛМА» из Нижнего Новгорода разработала единый блок управления двигателем на бензине и газе.Раньше на газовых автоматах было два блока. Трудности возникли и в алгоритме двигателя, и в диагностике. Сделали кое-что по мелочам. Допустим, сдвинули переключатель топлива, теперь он на заметном месте. А датчики уровня газа и бензина объединены в одну штатную стрелку в щитке приборов.

Переведите машину с бензина на газ, нажав кнопку на торпеде.

Газель «Газель» сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу поместилось: «Двухтопливная машина.«Владельцу любой газовой« Газели »не обязательно бегать на ГАИ - искать своих ребят, вносить изменения в техподдержку, давить или проходить техосмотр.
Естественно, на заводской газ распространяется гарантия. машина или 100000 км. Бывает, что с мотором реагируют на газ.

Полный газ
Если бы не контрольная лампа, сигнализирующая, что двигатель входит в двигатель, ей бог, не заметила бы разницы между бензином и пропан-бутаном.Газель по Газе тащит не хуже. Наверное, разница почувствуется, если его скачать.

Двигатель впрыска UMS, сконфигурированный для работы на двух видах топлива - бензине и газе. 2,89 л, 220 Н · м, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадей» - минимальная.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с ГБО, установленный сбоку, иногда "дает сбой" или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот прерываются перебои.В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов при разгоне нет, хлопка при сбросе.
Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских, как правило, не заморачиваются). Однако при таких расходах транспортировка выгодна.

Один из примеров заводской доработки мотора: в головке есть штуцер для подогрева газового редуктора.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик - на 26 тысяч рублей, двухрядный - на 29, а фургон на 30 тысяч. Но стоимость этого «варианта» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше - только экономия.

Статья Источник: "Издательство" За рулем "

Газовое оборудование на автомобиль ГАЗель с завода. Установить ГБО на Газель Бизнес. Мифы о ГБО

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, не увеличивает доход наших автомобилистов.Будет ли дело рассмотрено - 30 рублей за литр! На машине ездить, может, и не сломаешься, но на грузовике ... газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, LiQuefied Petroleum Gas) стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Место поиска прямой выгоды для Callon.

Предложения по установке газонаполненного оборудования (ГБО) минимум отладка. Но все машины с ГБО, которые монтируются вне завода, полны недостатков. Конструктивно - как, скажем, калибровка подачи топлива.Технологично - провели кривый шланг, плохо поставили коробку передач, не так прикрутили цилиндр. Взгляните на любую газовую «Гассельку» и обязательно увидите: баллон или многостворчатый клапан обозначают габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Одним словом настал момент, когда машины ушли к дилерам с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 г. - на борту ( ВР, 2011 г., № 6: «План Б» ), А теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и сдвоенной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Нижний Новгород внимательно изучил опыт установки подобных систем на свои автомобили. Посмотрели, как ведут себя бортовые заводские авто с ГБО. В очередной раз выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

Из Италии на конвейер поступает практически вся техника: мультиклап, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их пришлось искать. Среди сотен предложений только брянские «шары» делают тару сертифицированной по всем правилам.

Совместно со специалистами OMVL Гасовс адаптировал дизайн для размещения ГБО на всех моделях. Но самое главное, чтобы российская компания «ИТЭЛМА» из Нижнего Новгорода разработала единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше на газовых автоматах было два блока. Трудности возникли и в алгоритме двигателя, и в диагностике. Сделали кое-что по мелочам. Допустим, сдвинули переключатель топлива, теперь он на заметном месте. А датчики уровня газа и бензина объединены в одну штатную стрелку в щитке приборов.

Газель «Газель» сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу поместилось: «Двухтопливная машина». Владелец любой газовой «Газели» не должен бегать по ГАИ - искать своих ребят, вносить изменения в техническую разводку, давить или проходить техосмотр.

Естественно гарантия распространяется на заводскую газовую машину или 100000 км пробега. Бывает, что с мотора реагируют на газ.

Полный газ

Если бы не контрольная лампа, сигнализирующая о том, что двигатель входит в двигатель, ей бог, не заметил бы разницы между бензином и пропан-бутаном.Газель по Газе тащит не хуже. Наверное, разница почувствуется, если его скачать.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с ГБО, установленный сбоку, иногда "дает сбой" или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот прерываются перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов при разгоне нет, хлопка при сбросе.

Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских, как правило, не заморачиваются). Однако при таких расходах транспортировка выгодна.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик - на 26 тысяч рублей, двухрядный - на 29, а фургон на 30 тысяч. Но стоимость этого «варианта» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации.А дальше - только экономия.

Производим диагностику, настройку и ремонт долотных газелей ГБО с заводским ГБО.

Предлагаем Датчики МАР 5WK96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 месяцев.

Заводское ГБО отличается от обычного тем, что бензиновые и газовые форсунки управляются одним блоком управления Микас 12.

Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная диагностическая программа.Такая программа есть далеко не у всех. Не только в диагностике газа, но и у официальных дилеров газа.

Многие владельцы Газелей с заводским ГБО сталкивались с проблемой диагностики. Часто единственным выходом из ситуации становилась замена заводского ГБО на обычное.

Сейчас в городе Казань эти проблемы решены.

В нашем распоряжении появилась программа автосканирования с модулем диагностики газели с блоком управления Bit Fuel Mikas 12.

Некоторые цены на Bit Fuel Mikas 12 в Казани:

  • Подключение диагностики. Считывание и сброс ошибок бензина и газа - 500 руб.
  • Выявление причины неисправности в случае ее появления после сброса ошибок - от 1000 руб.
  • Установка газовых форсунок - 1000 руб.
  • Настройка редуктора давления - 500 руб.

Перед тем, как сменить заводское ГБО на нормальное - свяжитесь с нами. Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.

Если ремонт невозможен или нецелесообразен - заменим заводское ГБО на привычные для Вас условия с учетом ранее проведенных работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО Didjitronics 4 поколения (STG-300) составит 9000 руб.

В стоимость работ входит головной комплект ГБО за исключением КПП и форсунок, установка и подключение газового блока, настройка системы и гарантия 6 месяцев на комплектующие (ЭБУ газа, датчик МАР, газ кнопка переключения, датчик температуры шестерни, проводка редуктора).

Установка газопоршневого оборудования на Газели - привычная практика, к которой последние десять и пятнадцать лет прибегают многие владельцы этих автомобилей. А недавно - в 2012 году «Группа ГАЗ» начала серийное производство специальных газовых двигателей и газомоторных бензинов, о которых и пойдет речь в этой статье.

История ГАЗели с ГБО

Газели с газовым оборудованием - привычная картина на отечественных дорогах, однако до недавнего времени это были машины, на которых параллельно штатной бензиновой топливной системе устанавливалось ГБО сторонними компаниями.И только в прошлом году стали появляться газели с установленным на заводе штатным ГБО.

Почему не поторопился газ с массовым выпуском газомоторных машин? Дело в том, что это не просто установка ГБО, но и двигатель, созданный специально для работы на природном газе или пропан-бутановой смеси. Итак, для производства газомоторных грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти Газели, которых еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского двигателя УМП-4216 инженерами Группы ГАЗ и НПП «Инж-КА» был создан Газобензиновый двигатель Bit Fuel УМЗ. -421647.Новый двигатель показали в 2012 году, и с этого же времени началось производство машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал основой для газовых газовых двигателей нового поколения, которые сейчас получают все более широкое распространение.

Преимущества газовых двигателей

О преимуществах газомоторного автомобиля мы уже рассказывали («Газомотор КАМАЗ: очевидное преимущество нововведений»), поэтому здесь лишь вкратце расскажем, чем обладают Газели с газозаменяемым двигателем УМНС-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при немного большем расходе (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше бензина) выливается в заметную экономию средств. Особенно если сэкономить при годовом пробеге более 30 тыс. Км, а при пробеге 500 тыс. Км сэкономленных денег хватит на покупку новой машины.

Увеличить ресурс двигателя. При сгорании газа образуются менее вредные соединения и твердые частицы, поэтому нагара не образуется на деталях двигателя, что в целом продлевает срок службы силовой установки.Соответственно, снижаются затраты на замену масла, ремонт и другие работы по обслуживанию мотора.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно интересует больше, но газовые двигатели оказывают меньшее негативное влияние на окружающую среду. В частности, двигатель UMW-421647 соответствует экологическим нормам Евро-4.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и дольше, экономят деньги и при этом менее вредны для природы. И вместе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Двигатель бензобензиновый УМП-421647

УМС-421647 - битоксиновый (газобалочный) инжекторный четырехцилиндровый двигатель, развивающий мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Н · м. Отвечает экологическим нормам Евро-4. Двигатель разработан на базе двигателя UMW-4216, изменены фазы газораспределения, заменены новые узлы, переработаны узлы клапанного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти для газели с бензиновыми двигателями подходят для новых автомобилей с бензиновым двигателем.

Всего доступно три модификации двигателя: одна без компрессора и две - с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы укомплектованы поликлиническим приводом и комплектующими Delphi (форсунки и «Педаль газа»), а также имеют кронштейн для ГУРа.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд газелей с ГБО

Первые газели с газобензиновыми двигателями (Gazelle CNG) были изготовлены еще в конце 2012 - начале 2013 года, но это была предварительная партия из десяти машин для испытаний.Весной 2013 года начался серийный выпуск газомоторного автомобиля «Газель Бизнес», и сегодня двигателями УМП-421647 оснащены следующие машины:

Бортовой газ-3302;
- Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
- цельнометаллические фургоны ГАЗ-2795;
- Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили по характеристикам мало чем отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в газели газели внесен ряд конструктивных изменений с установкой нового двигателя и комплектующих ГБО.Поэтому многие запчасти для газели с бензиновым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти для грузовиков с ГБО.

Газели газовой инженерии имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес связан с тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объема и скорости перевозки грузов и людей.Поэтому стоит ожидать как расширения модельного ряда гибби с ГБО, так и увеличения их продаж.

«Бизнес» переходит на газ

Сейчас устанавливается напольное газовое оборудование Модификации, предназначенные для работы на газе, выполняются непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

© Сергей Моисев

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3 500 кг
  • Старт продаж: 2010
  • ЦЕНА: около 471 000 руб.

Популярный полуприцепной грузовик российского производства «Газель», который в начале 2010 года был глубоко модернизирован с добавлением приставки «Бизнес», получил очередное нововведение. Сейчас устанавливают напольное газовое оборудование Модификации, предназначенные для работы на газе, производятся непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, так и на двигатель и дополнительное оборудование.


© Сергей Моисев

В последние годы наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газе, не только легковых, но и коммерческих.Причина тому - бесконечный рост цен на бензин, при этом газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам автомобилей приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческие автомобили, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями и газонаполненным оборудованием, которое устанавливается непосредственно на заводском конвейере. Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО сохраняются в некоторых руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании машин.Примером такого положения вещей может сравнительно недавно стать тест Mercedes-Benz Sprinter NGT с битотопливным двигателем и ГБО, работающий как на газе, так и на традиционном бензине.

Не остался в стороне от этих процессов и ведущий российский производитель коммерческого оборудования - Горьковский автозавод, предложив покупателям аналогичный автомобиль. А если точнее, модернизированный полуприцеп «Газель бизнес » с двухтопливным двигателем UMW-42167 и газонаполненным оборудованием.В результате этой работы автомобиль теперь может работать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда на конвейер завода устанавливается ГБО, при сохранении всех гарантийных обязательств достаточно вспомнить советские времена и тот же газ.


© Сергей Моисев

Впервые прототип «Газели Бизнес» с ГБО был представлен на выставке «Комртян 2010».Также было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы не раз рассказывали про модернизированную «Газель Бизнес», ее дизельная версия с двигателем Cummins, теперь дошла до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО, стандартной колесной базой и штатной грузовой платформой. Явных внешних отличий газовой версии от базовой мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой.Салон тоже не претерпел никаких изменений - обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Изменение «диеты» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная клавиша с указателем уровня газа в баллоне. Здесь собственно и все отличия.


© Сергей Моисев


© Сергей Моисев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО использовался модернизированный Ульяновский энергоагрегат УМПС-42167.Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. из. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 220,5 нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. из. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 200 нм при 2500 мин-1.

УМЗ-42167, в отличие от предыдущих версий, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оборудован системой распределенного газоснабжения 4-го поколения. Газовое оборудование производится итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых автопроизводителей.Компания не только разработала газонаполненное оборудование для «Газели Бизнеса», но и приняла участие в организации его монтажа совместно с газовыми инженерами. Ко всему прочему, OMVL провела обучение газовых дилеров по послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт OMVL в разработке ГБО дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированных «Газелях Бизнеса», будет на уровне лучших зарубежных образцов.


© Сергей Моисев

В целом следует отметить, что вся газовая магистраль магистрального газопровода совмещена с бензином, по сути, выполнена в виде унифицированных коммуникаций.По мнению специалистов, это главное преимущество, которое выгодно отличает автомобиль с газовой сборкой и газовой системой от переделанного в кустарном стиле автомобиля.

После недолгой поездки на машине мы не уловили особых нюансов в его работе. В принципе, ощущения от поездки остались такие же, как и от обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.


© Сергей Моисев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но несущественные.Ход рычага КП энергичный, но передачи включаются хорошо и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а с учетом того, что при работе на газе мощность двигателя падает, то разгон становится еще более вялым. Тем не менее, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, поскольку он создан не для уличных гонок, а для повседневной работы. Переключение двигателя с бензина на газ происходит автоматически.Те. После запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения газа.


© Сергей Моисев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения «Газель Бизнес» с газонаполненным оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А стоимость топлива при работе на сжиженном газе снизится на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смывание масляных пленок со стенок цилиндрофонной группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не забываем про гарантию, что у самой машины 2 года или 80 тыс. Км пробега, а двигателя и ГБО 100 тыс. Км.

Осталось добавить, что стоимость газовой версии «Газели Бизнес» составляет 471 000 рублей, а бензиновой - 445 000. Разница небольшая - всего 26000 рублей, но, учитывая все вышесказанное, стоит посмотреть, чтобы присмотреться к первому варианту.В частности, кто будет использовать машину как «рабочую лошадку» с большими пробегами: можно значительно снизить затраты на топливо. Кстати, запаса газа более чем достаточно.

примечание

Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства OMVL

УДОБНО. Переключение режимов двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен
Официальный представитель Газа -
Автосалон «Автомаш».

У нас действительно лучшие цены На установку ГБО на ГАЗель! Почему?

  • - Работаем с 1997 года, у нас огромный опыт, который помогает в работе!
  • -Ада у нас на территории идет заправка газом;
  • - Наборы и баллоны всегда под рукой;
  • - Работаем быстро: Установка ГБО на Газель от 3х часов!
  • - Сахарные ящики позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты !

И только так мы можем предложить лучшие цены и условия по установке газового оборудования на Газель! Звоните, записывайте в удобное для вас время!

Регистрация ГБО в ГИБДД на Газель:

С 2016 года ввели новые правила, по которым нужно прописывать ГБО - у владельцев Газелей больше всего проблем, т.к. цилиндры на виду, они их не скрывают.Мы готовы помочь - оформим для вас всю необходимую бумагу. Также есть специальные предложения на новые баллоны, с которыми можно оформить ГБО (в случае, если ваш баллон выпущен до 2015 года и у него нет паспорта Таможенного союза.

Калон 130 литров - всего 4000 рублей! Есть цены по лучшей цене.

Помощь в оформлении ГБО на вашу Газель:

  • -Оформление всех бумаг со скидкой;
  • - установка \ Демонтаж ГБО, при необходимости - от 3000 руб. (По правилам, если у вас уже установлено ГБО - то для постановки на учет нужно его снять и предварительно предъявить машину инспектору без газового оборудования)

Окончательная стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожелания клиента, выбора баллона и места его установки - типовые варианты установки ГБО на Газели описаны ниже:

Газель Газель Газель
Фото Модель Цилиндры Цена
(стандарт, расширенная база, фургон) Установка на раму 80, 103, 130 литров

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

Газель фермер бортик удлиненный (на штатный борт не устанавливается) 103 литров

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

ГАЗель 330202 (ГАЗель с удлиненной базой) Установка на раму Балон 200 л 200 литров

Карбюратор 22000.

Форсунка 4 поколения 27000

Автобус 95 л в паре взамен запаски 95 (парный) взамен запасного

Карбюратор 20000.

Форсунка 4 поколения 27000

3-7 мест (Комби) баллон вместо рессор 95 л парных или в салоне 103-130 л по поперечной перегородке или над аркой левого колеса 95 (опрыскивание) взамен свободного времени 103 130 л в грузовом отсеке

Карбюратор 20000.

Форсунка 4 поколения 27000

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на ГАЗель Бизнес

Форсунка 4 поколения 25000

Соболь 3-7 мест. В грузовом отсеке 103–130 литров над аркой левого колеса или по поперечной перегородке. 103130 литров в грузовом отсеке

Карбюратор 15500.

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на ГАЗель Next

Форсунка 4 поколения 25000

На газель можно поставить все что угодно: HBBA 2-го поколения, HBO 4-го поколения или вообще метановую систему.Как показывает практика: Газель езжу на всех типах ГБО, тоже хорошо, но есть нюансы.

Сторонники установки 2-го поколения считаются спасенными - то по полной! И действительно, цена установки ГБО 2 поколения на Газель существенно меньше 4-й, но стоит знать, какой дроссель стоит, например 40524 Она пластиковая (достаточно одной хорошей ваты).

Хлопка во впускном тракте в оборудовании 4-го поколения нет, в отличие от 2-го поколения.А кислородный датчик стоит 405 двигатель 1500 руб. Стоит (если его нет: Перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра идет пластиковая трубка, на ней прикреплен датчик, датчик расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода. С ватой датчик летает (живой с ручкой) на дистанции 1500 метров (т.е. руб.) такое бывает на ГБО 2 поколения. 4-го поколения нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в их блок управления (мозги). Ни на йоту не изменится характеристики работы газового оборудования со временем.Основные аргументы - практичность, экономичность, надежность. Цена не его коня.

Расход газа зависит от регулировок, стиля езды, типа кузова и режима загрузки автомобиля (по последним данным о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут быть разные). Набор реальных данных:

  • 4 поколение кушает баллон 130л на 700-750 км , 405 двиг. Расход по трассе 15-17, по городу 18-20 литров.
  • В городе 18-19 бензин 13,5-14,5, без потери тяги, инжекторный двигатель УМЗ 4216.
  • На карбюраторе УМЗ 4215 расход 15-16л.
  • По трассе в среднем около 10л / 100км. Бензин заказать 13л

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с Ламдой и катализатором Возможны два варианта прошивки контроллера: первый, прошить программу без лямбды, нол перевести машину на норм R-83. Второе, можно прошить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй отключится кислородный датчик.Да и не только он. Плюс угол зажигания уже будет под газ. Второй вариант немного выгоден. Mikas 7 поддерживает двукратный. Способ будут программно отключены и форсунки. Если бы Микасу 11 пришлось бы попотеть. Ставить вариатор (октан-корректор) нужно иначе на Микас 11 более 80 авто не разгоняется.

Рекомендуется не врезать в карбюратор газели «ниппели» подачи газа к месту смесителя, так как они не могут правильно подавать топливно-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя и перекрывать воздушные каналы, которые приводит к повышенному расходу при движении на бензине и являются технологическими нарушениями.
Candleen Gap рекомендуются от 0,75 до 0,85, лучше выбирать средние.

Methan System очень дорога в установке, но экономия дает в два раза меньше денег по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денга, чем с бензином. Высокая стоимость установки происходит в основном из-за цены и количества баллонов (по метану нужно больше). Впрочем, эта установка для Газелей окупается так же, как пропан ГБО.

Баллоны газовые для газели

На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические цилиндры.Объем может быть разным: от 50л до 200л - Все зависит от возможности установки ГБО в какое-то другое место в Газели. На легковой или грузопассажирской «Газели» может быть. Установлен цилиндр вместо запаски, внизу сзади.

Окупаемость ГБО на Газель.

Современные «Газели» оснащаются двигателями Евро-3, на которых предполагается установка инжекторного ГБО («Четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л / 100 км. В настоящее время цена на бензин АИ-92 в центральном регионе составляет примерно 27 руб. / Л, на газ - 14 руб. / Л.

Расход газа всегда несколько больше, чем у бензина, из-за физико-химических свойств пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В четвертом поколении газа его потребляют примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это примерно 17 л / 100 км.

Допустим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя реально коммерческие «Газели» за день «катятся» значительно больше).Так что фактически срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, за какое время окупится установка ГБО при указанных условиях?

1 Цена одного литра бензина А-92, руб. 27,5
2 Цена литра газа, руб. 14,2
3 Средний Пробег за 1 месяц, км 200 км / сут. Х 22 дня. 4400
4 Средний расход бензина на 100 км, литров 15
5 Расход бензина за месяц, литров Пункт 3: 100 x стр.4 660
6 Расход газа за месяц, литров Пол. 5 x 1,15 759
7 Стоимость ГБО, руб. 25000
8 Стоимость бензина в месяц, руб. стр. 5 x стр. 1 18150
9 Стоимость газа в месяц, руб. стр.6 Xe 12. 10777
10 Экономия после перехода на газ, руб./ Месяц. П.8 - П.9. 7373
11 Срок окупаемости оборудования, мес. P.7: Пункт 10. 3,3

особенности монтажа, ремонт и отзывы Газовый редуктор газель бизнес

У нас действительно лучшие цены на установку ГБО на ГАЗели! Почему?

  • -Работаем с 1997 года, у нас огромный опыт, который помогает в работе!
  • - Рядом с нами на территории есть заправка газом;
  • - Установочные комплекты и баллоны всегда под рукой;
  • -Работаем быстро: установка ГБО на Газель от 3-х часов!
  • - Широкие боксы позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты!

И поэтому мы можем предложить лучшие цены и условия на установку газового оборудования на Газель! Звоните, записывайтесь в удобное для вас время!

РЕГИСТРАЦИЯ ГБО В ПЕРСОНАЛЕ НА ГАЗели:

С 2016 года введены новые правила, по которым ГБО надо регистрировать - у владельцев Газелей больше всего проблем, так как баллоны на виду, их не спрятать.Мы готовы помочь с оформлением всех необходимых документов. Также для вас действуют специальные предложения на новые баллоны, с которыми вы можете оформить ГБО (в случае, если ваш баллон был выпущен до 2015 года и не имеет паспорта образца Таможенного союза.

ЦИЛИНДР 130 ЛИТРОВ - всего 4000 рублей! Есть еще и по лучшим ценам в Москве.

ПОМОЩЬ В РЕГИСТРАЦИИ ГБО ДЛЯ ВАШЕЙ ГАЗели:

  • -Оформление всех бумаг со скидкой;
  • - установка / демонтаж газового оборудования, при необходимости - от 3000 руб. (по правилам, если у вас уже установлено ГБО, то для регистрации необходимо его снять и впервые предъявить машину инспектору без газовое оборудование)

Общая стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожеланий клиента, выбора баллона и места его установки - типовые варианты установки ГБО на Газель описаны ниже:

ГАЗель
Фото Модель Воздушные шары Цена
ГАЗель (стандартный борт, расширенная база, фургон) установка на раму 80, 103, 130 литров

Карбюратор 15500

Форсунка 4 поколения 25000

Газель фармер борт удлиненный (на штатный борт не ставится) 103 литров

Карбюратор 15500

Форсунка 4 поколения 25000

330202 (ГАЗель с удлиненной базой) установка на раму 200 л цилиндр 200 литров

Карбюратор 22000

Форсунка 4 поколения 27000

Газель автобус 95 л твин вместо запаски 95 (сдвоенная) вместо запаски

Карбюратор 20,000

Форсунка 4 поколения 27000

Газель 3-7 мест (комби) с цилиндром на место запасного 95 л твин или в салоне 103-130 л по поперечной перегородке или над левой колесной аркой 95 (сдвоенный) вместо запасного 103.130 литров в грузовом отсеке

Карбюратор 20,000

Форсунка 4 поколения 27000

Карбюратор 15500

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на ГАЗель Бизнес

Форсунка 4 поколения 25000

Соболь 3-7 мест. в грузовом отсеке 103-130 л над аркой левого колеса или по поперечной перегородке., 103130 литров в грузовом отсеке

Карбюратор 15500

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на ГАЗель NEXT

Форсунка 4 поколения 25000

На газель можно поставить все что угодно: ГБО 2-го поколения, ГБО 4-го поколения, да еще и метановую систему. Как показывает практика: Газели ездят на всех типах ГБО, одна хороша, но есть нюансы.

Сторонники установки 2-го поколения считают, что если сэкономить, то по полной! Действительно, цена установки ГБО второго поколения на Газель существенно меньше 4-го, но вы должны знать, какая у вас дроссельная заслонка например 40524 пластик (достаточно одного хорошего хлопка).

У техники 4-го поколения хлопков во впускном тракте нет, в отличие от 2-го поколения. Кислородный датчик на двигателе 405 1500 руб.стоит (если его нет: перед дроссельной заслонкой пластиковая труба, после воздушного фильтра к ней прикреплен датчик, датчик массового расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) При хлопке датчик слетает ( махнуть ручкой) на расстоянии 1500 метров (т.е. руб.) такое бывает на ГБО второго поколения. 4-го поколения нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в ваш блок управления (мозги). Производительность газового оборудования со временем не изменится ни на йоту.Основные аргументы - практичность, экономичность, надежность. Цена не его дело.

Расход газа зависит от настроек, стиля вождения, типа кузова и режима загрузки автомобиля (из-за последнего данные о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут быть разными). Набор реальных данных:

  • 4 поколение кушает цилиндр 130л, за 700-750 км стоит по трассе, 405 двиг. Расход по трассе 15-17, городской 18-20 литров.
  • В городе 18-19 бензин 13.5-14,5, без потери тяги, инжекторный двигатель УМЗ 4216.
  • На карбюраторе УМЗ 4215 расход 15-16 л.
  • По трассе в среднем около 10л / 100км. Бензин около 13л

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с лямбдой и катализатором Есть два варианта прошивки контроллера: во-первых, прошить программу без лямбды, то есть перевести автомат на стандарты Р-83. Во-вторых, можно прошить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй будет отключен кислородный датчик.И не только он. Плюс угол зажигания будет уже под газ. Второй вариант немного выгоднее. Mikas 7 поддерживает двойной режим. Кстати, форсунки тоже будут программно отключаться. Если Микас 11 придется попотеть. Ставить вариатор (октан-корректор) нужно иначе на Микас 11 машина больше 80 не разгоняется.

В карбюратор Газели не рекомендуется вставлять «штуцеры» подачи газа на место смесителя, так как они не могут корректно подавать топливовоздушную смесь на всех режимах работы двигателя Газели и перекрывают воздушные каналы, что приводит к к повышенному расходу при движении бензина и являются технологическим нарушением.
Зазоры свечи рекомендуются от 0,75 до 0,85, лучше выбирать средние.

Метановая система очень дорога в установке, но экономит половину денег по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денег, чем с бензином. Высокая стоимость установки в основном связана с ценой и количеством баллонов (по метану нужно больше). Однако окупается эта установка на Газели так же, как и на пропановом ГБО.

Баллоны газовые на Газель

На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические цилиндры.Объем может быть разным: от 50л до 200л - все зависит от возможности установки ГБО в том или ином месте в Газели. На легковой или пассажирской «Газели» можно. Цилиндр устанавливается вместо запасного колеса, внизу сзади.

Окупаемость ГБО на Газели.

Современные «Газели» оснащаются двигателями Евро-3, на которых предполагается установка инжекторного ГБО («четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л / 100 км. В настоящее время цена на бензин АИ-92 в Центральном регионе составляет около 27 руб. / Литр, на бензин - 14 руб. / Литр.

Расход газа всегда несколько выше, чем у бензина, что связано с физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В агрегатах четвертого поколения потребляется газа примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это примерно 17 л / 100 км.

Предположим, среднесуточный пробег автомобиля находится в пределах 200 км (хотя реально коммерческие Газели «катят» за день намного больше).Так что срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, как долго окупается установка ГБО в этих условиях?

1 Цена одного литра бензина А-92, руб. 27,5
2 Цена за литр газа, руб. 14,2
3 Средний пробег за 1 месяц, км 200 км / сут x 22 дня 4400
4 Средний расход бензина на 100 км, литров 15
5 Расход бензина в месяц, литров П.3: 100 x P.4 660
6 Расход газа в месяц, литров Пол. 5 x 1,15 759
7 Стоимость ГБО, руб. 25000
8 Стоимость бензина в месяц, руб. пол. 5 x 1 18150
9 Расходы на газ в месяц, руб. стр. 6 x 2 10777
10 Экономия после перехода на газ, руб. / Мес. стр.8 - стр.9 7373
11 Срок окупаемости оборудования, мес. A.7: A.10 3,3

«Бизнес» переходит на газ

Монтаж сейчас газового оборудования модификаций, предназначенных для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

© Сергей Моисев

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3500 кг
  • НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010 год
  • ЦЕНА: около 471000 руб.

Популярный однотонный грузовик российского производства «Газель», который в начале 2010 года прошел глубокую модернизацию с добавлением приставки «Бизнес», получил очередное нововведение. Монтаж газового оборудования Модификация , предназначенная для работы на газе, осуществляется прямо на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.


© Сергей Моисев

В последние годы в России наблюдается стремительный рост количества газовых автомобилей, не только легковых, но и коммерческих.Причина тому - бесконечный рост цен на газ, при этом газовое топливо остается почти в два раза дешевле. Раньше автовладельцам приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, но сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческие автомобили, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями и газовым оборудованием, которое устанавливается прямо на заводской конвейер. Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и газовое оборудование хранятся в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании автомобилей.Примером такого положения дел является недавно посещенный испытательный двигатель Mercedes-Benz Sprinter NGT с двухтопливным двигателем и газовым двигателем, работающим как на газе, так и на традиционном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческого транспорта - Горьковский автомобильный завод также не остался в стороне от этих процессов и предложил покупателям похожий автомобиль. А если быть более точным, модернизированный полуторатонный грузовик «Газель Бизнес » с двухтопливным двигателем ЮМЗ-42167 и газовым оборудованием.В результате этой работы автомобиль теперь может работать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда на конвейере завода устанавливается ГБО, при сохранении всех гарантийных обязательств достаточно вспомнить советские времена и тот же ГАЗ.


© Сергей Моисев

Впервые прототип ГАЗель Бизнес с ГБО был представлен на выставке Comtrans 2010.Также было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы уже не раз говорили о модернизированной Газели Бизнес, ее дизельной версии с двигателем Cummins, теперь настала очередь модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО, стандартной колесной базой и обычной грузовой платформой. Явных внешних отличий газовой версии от базовой мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой.Салон тоже не претерпел никаких изменений - обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Смена «пайки» двигателя с газа на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная кнопка с индикатором уровня газа в баллоне. Вот собственно и все отличия.


© Сергей Моисев


© Сергей Моисев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО используется модернизированный ульяновский силовой агрегат УМЗ-42167.Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. с участием. при 4000 об / мин, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 об / мин. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. с участием. при 4000 об / мин крутящий момент 200 Нм при 2500 об / мин.

УМП-42167, в отличие от предыдущих версий, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оборудован системой распределенного газоснабжения 4-го поколения. Газовое оборудование производится итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых производителей автомобилей.Компания не только разработала газовое оборудование для Газели Бизнеса, но и приняла участие в организации его установки вместе с инженерами ГАЗа. Кроме того, OMVL обучила дилеров ГАЗ послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт OMVL в разработке газового оборудования позволяет считать, что надежность и безопасность оборудования модернизированной Газели Бизнеса будет на уровне лучших зарубежных моделей.


© Сергей Моисев

Попутно надо отметить, что вся прокладка газопровода системы совмещена с бензиновым, по сути выполнена в виде унифицированных коммуникаций.По мнению специалистов, это главное преимущество, которое выгодно отличает автомобиль с системой газовой конвейерной сборки от автомобиля, переоборудованного в кустарный.

После небольшой поездки на машине мы не уловили особых нюансов в ее работе. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и от обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.


© Сергей Моисев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум конечно, но несущественные.Ход рычага коробки передач великоват, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что мне не понравилось, так это слабая динамика разгона, а учитывая, что при работе двигателя на газе мощность двигателя падает, разгон становится еще более вялым. Тем не менее, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, поскольку он создавался не для уличных гонок, а для повседневной работы. Переключение двигателя с газа на газ происходит автоматически.Те. после запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного включения газа.


© Сергей Моисев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения Газелью Бизнес с газовым оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А затраты на топливо при работе на сжиженном газе снизятся на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смывание масляной пленки со стенок цилиндро-поршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не забываем про гарантию, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тысяч километров, а на двигатель и ГБО - 100 тысяч километров.

Осталось добавить, что стоимость газовой версии Газель Бизнес составляет 471 000 рублей, тогда как газовая версия - 445 000. Разница небольшая - всего 26000 рублей, но, учитывая все вышеперечисленное, стоит присмотреться к первому варианту.Специально для тех, кто будет использовать автомобиль как «рабочую лошадку» с большим пробегом: вы сможете значительно снизить расходы на топливо. Кстати, запаса газа более чем достаточно.

примечание

Надежно. Бензиновый и газовый электронный блок OMVL

УДОБНО. Переключение двигателя с газа на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен официальным представителем ГАЗ
- автосалоном
АвтоМАШ.

Установка газового оборудования на ГАЗели - обычная практика, к которой за последние десять-пятнадцать лет прибегли многие владельцы этих автомобилей.А совсем недавно, в 2012 году, Группа ГАЗ начала серийное производство специальных газовых двигателей и газомоторных ГАЗелей, о которых и пойдет речь в этой статье.

История газелей с ГБО

ГАЗели с газонаполненным оборудованием - обычное зрелище на отечественных дорогах, но до недавнего времени это были автомобили, на которых сторонними компаниями параллельно с штатной бензиновой топливной системой устанавливалось ГБО. И только в прошлом году стала появляться ГАЗель со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не спешил с массовым производством газомоторных автомобилей? Все дело в том, что для перехода на газ необходимо не только установить ГБО, но и двигатель, разработанный специально для работы на природном газе или пропан-бутановой смеси. Так что для производства газовых грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти ГАЗель, которых еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского двигателя ЮМЗ-4216 инженерами Группы ГАЗ и НПП «Инж-КА» был создан газобензиновый двигатель УФЛ-421647. .Новый мотор показали в 2012 году, и с этого времени началось производство машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал основой нового поколения газовых ГАЗелей, которые сейчас получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

Мы уже говорили о преимуществах газомоторных автомобилей («Газомоторные КАМАЗы: очевидное преимущество инноваций»), поэтому здесь мы кратко остановимся на преимуществах ГАЗелей с бензиновым двигателем ЮМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при немного более высоком потреблении (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше бензина) дает заметную экономию средств. Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. Км, а при пробеге 500 тыс. Км сэкономленных денег хватит на покупку новой машины.

Увеличьте ресурс двигателя. При сжигании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, поэтому на деталях двигателя не образуется нагара, что обычно продлевает срок службы силовой установки.Соответственно, это также снижает стоимость замены масла, ремонта и других работ по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно мало кого интересует, но газовые двигатели оказывают меньшее негативное влияние на окружающую среду. В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро-4.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и дольше, экономят деньги и в то же время менее вредны для природы. И в сочетании с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Бензиновый двигатель ЮМЗ-421647

УМП-421647 - четырехцилиндровый дизельный топливный (бензиновый) инжекторный двигатель, развивающий мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим нормам Евро 4. Двигатель разработан на базе мотора ЮМЗ-4216; в ходе модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые узлы, произведена реконструкция клапанного механизма в сборе. В связи с этими изменениями не все запчасти ГАЗели с бензиновыми двигателями подходят для новой газомоторной техники.

Всего выпускается три модификации двигателей: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и комплектующими Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют рычаг для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с бензиновыми двигателями (ГАЗель КПГ) были выпущены еще в конце 2012 - начале 2013 года, но это была предсерийная партия из десяти автомобилей для испытаний.Весной 2013 года началось серийное производство газовых автомобилей ГАЗель Бизнес, и сегодня двигателями УМЗ-421647 оснащены:

ВДВ ГАЗ-3302;
- Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
- Цельнометаллические фургоны ГАЗ-2795;
- Микроавтобусы ГАЗ-3221.

По своим характеристикам все автомобили мало отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в газовые двигатели ГАЗели внесен ряд конструктивных изменений с целью установки нового двигателя и узлов газового оборудования.Поэтому многие запчасти для ГАЗели с газовым и газовым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти только для грузовиков с газовым оборудованием.

Газели имеют большие перспективы в нашей стране; они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес связан с тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей.Поэтому стоит ожидать как расширения модельного ряда Газелей ГБО, так и увеличения их продаж.

В нашей стране автомобилисты совсем не довольны. А владельцы коммерческого транспорта были бы в растерянности, если бы заправляли ГАЗель бензином. Но сегодня газ можно использовать в качестве топлива. Это значительно сэкономит бюджет и снизит затраты предприятия. Установка газового оборудования на ГАЗели сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Насколько это выгодно?

Но устанавливать ГБО надо, все тщательно продумывая. ГАЗель - это коммерческий автомобиль, а значит, нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для подсчета есть специальные калькуляторы. Но все можно делать вручную.

Так, установленная на «Газели» производства Digitronic, например, предназначена для работы на метане.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км.Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит всего 9 рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только горючего составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки уйдет до смешных 648 рублей. В день можно сэкономить около 1500 рублей. Таким образом, установленное на ГАЗели газовое оборудование окупится чуть больше, чем за месяц или 13000 км. Дальнейшая экономия пойдет уже в бюджет.

Оборудование для пропана

Метан полезен.Пропан тоже, но есть нюансы. Эта установка намного дешевле метана, но сам газ стоит около 15 рублей. Его расход примерно на 10% больше, чем у жидкого топлива. Цена на газовое оборудование «ГАЗель» ниже, а значит, окупится намного быстрее. Однако если приобретение будет произведено в будущем, то метан будет намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автомобилисты часто не знают, что выбрать, прежде чем переоборудовать свой автомобиль.

Первый и второй варианты имеют достоинства и недостатки.Для коммерческих автомобилей вам следует рассмотреть этот момент более внимательно.

Если машина регулярно используется на больших расстояниях и на маршруте отсутствуют заправочные станции, то метан не подходит. У установленного на «Газели» оборудования для метана есть одна особенность - это топливо мало помещается в цилиндр. Например, в баллоне объемом 60 литров уместится всего 15 кубометров. м газа под давлением.

Небольшие пробеги от одной АЗС, а также низкая распространенность таких АГНКС делают его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для перевозки на дальние расстояния.Лучше в этом случае обзавестись пропановой системой. Чаще встречаются заправочные станции, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы про ГБО

Газовое оборудование на «ГАЗель» ставят не многие. Почему? Без страха. Об этом топливе существуют определенные мифы. Разрушим эти мифы на примере пропана, а с метаном - все равно.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, то пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баке.Цилиндр спроектирован и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше, чем у стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск разрушения цилиндра крайне мал.

От протечек на нем устанавливается специальный предохранительный клапан, который заблокирует несанкционированный выход газа. Если происходит пожар или баллон просто перегревается, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предупредит о взрыве.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

HBO позволяет снизить затраты вдвое

Это могло быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любых других случаях такой экономии не будет. Цена пропана вдвое ниже стоимости бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Ввод в эксплуатацию - сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное на ГАЗели газовое оборудование было прибыльным, следует сразу найти качественный сервис. Здесь будет намного проще тем, у кого уже есть сданная с завода машина с ГБО.Хороший вариант - установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там его проведут специалисты.

Газ - для бедных

На самом деле заправляются не бедные, а те люди, которым жаль доплачивать. Чем крупнее машина и чем выше ее расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Обслуживание дорогое

Не бойтесь.Если установку газового оборудования на ГАЗели проводили профессионалы, система не потребует капитального ремонта долгие годы. Что касается ТО, то сервис нужен не чаще, чем штатных ТВС.

Мощность двигателя снижена

Это действительно так. Характеристики бензина и бензина разные. Но по замерам на стендах разница небольшая - всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. На мощность и крутящий момент влияет настройка.

При большом желании профессионалы смогут сделать падение производительности практически незаметным.

Газ вредит двигателю

Для некоторых моторов это действительно так. Поскольку время сжигания газа больше, выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не пригорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс - неохлаждающие клапаны.

Для этого в комплекте оборудования имеется система подачи смазки к коллектору. Хотя для «ГАЗели» это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло; выше, он не содержит примесей, которые могут сократить срок службы компонентов двигателя.

Утюг

Среди наиболее распространенных на сегодняшний день моделей выделяют четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется крайне редко. У второго поколения простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля ГАЗель четвертого поколения качественное и экономичное.Все функции и работа контролируются электронным способом. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде по специальной магистрали поступает в редуктор-испаритель.

Элемент нагревается, испаряет газ и выдерживает его давление при любых условиях эксплуатации.

Испаренное топливо попадает в фильтр тонкой очистки. Затем по трассе попадает в форсунки, которые открываются по сигналу компьютера.Далее топливо подается в опрыскиватели.

Ремонт газового оборудования (на ГАЗели 3302), ТО

Своевременное сервисное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе ГАЗель Бизнес) может никогда не понадобиться. Основная проблема, приводящая к поломкам, - очень низкое качество топлива.

Если система все равно вылетает, не стоит ремонтировать ее самостоятельно - лучше довериться профессионалам.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтра, проверку клапана, продувку линий, а также проверку системы на герметичность.ГБО для ГАЗели - выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. При больших тиражах это правильное решение.

Более половины владельцев «ГАЗелей» переводят их на газ. На автозаводе такое оборудование стали ставить на всю линейку машин. Автор проверил качество заводского дизайна.

На длиннобазной машине стоит 120-литровый цилиндр, обеспечивающий запас хода более 450 км.

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов.Слышал случай - 30 рублей за литр! На легковом автомобиле вы, наверное, не разоритесь, а вот на грузовике ... Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле. бензин. Прямая выгода - подыскивать место для танка.
Предложений по установке газового оборудования более чем достаточно. Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивная - вроде калибровки подачи топлива.Технологично - вынесли изогнутый шланг, поставили нижний редуктор, цилиндр так не закрепился. Присмотритесь к любой газовой «газели», и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан - это габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Цилиндры на фургонах и автобусах расположены под задним свесом. Общий объем двух цилиндров - 87 литров, хватит на 350 км. В этом случае на тело передается резерв.

Словом настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 года - бортовые, а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двухместной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

Блок управления двигателем. В единственном случае «мозги» на газ и бензин. Диагностируйте мотор знакомым для обычной «ГАЗели» сканером.

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их надо было искать. Среди сотен предложений только брянская «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Вместе со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию для размещения ГБО на всех моделях.Но самое главное, что с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше газовых агрегатов было два блока. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике. Подправил кое-что по мелочам. Допустим, переставили переключатель топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один штатный указатель на панели приборов.

Переведите автомобиль с газа на газ, нажав кнопку на приборной панели.

ГАЗель LPG уже сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу внесено: «Двухтопливная машина». Владелец любой газовой «ГАЗели» не должен бегать по ГАИ - ищите своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, зарегистрироваться или пройти техосмотр.
Естественно на заводскую газовую машину распространяется гарантия два года или 100000 км. Если что-то случится с мотором, ответьте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не сигнальная лампа, показывающая, что в двигатель поступает газ, черт возьми, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане.«ГАЗель» на газе тащит не хуже. Наверное, разница будет ощущаться, если его правильно загрузить.

Инжекторный двигатель УМЗ, настроенный для работы на двух видах топлива - бензине и газе. 2,89 л, 220 Нм, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадей» является минимальной.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселе, а при переходе с бензина на газ и наоборот непременно будут перебои.В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких наездов на разгоне, тресков при сбросе.
Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой обычно не заморачиваются). Однако при таком расходе транспортировка выгодна.

Пример заводской доработки мотора: с головки снимается штуцер подогрева газового редуктора.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой - 26 тысяч рублей, двухрядный - 29, фургон - 30 тысяч. Но затраты на этот «вариант» окупятся менее чем за год планомерной эксплуатации. А дальше - только экономия.

Источник статьи: «Издательство« За рулем »

особенности установки, ремонт и отзывы ГАЗель завод ГБО

Более половины владельцев «ГАЗелей» переводят их на газ.На автозаводе такое оборудование стали ставить на всю линейку машин. Автор проверил качество заводского дизайна.

На длиннобазной машине стоит 120-литровый цилиндр, обеспечивающий запас хода более 450 км.

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слышал случай - 30 рублей за литр! На легковом автомобиле можно и не разориться, а вот на грузовике ... Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина.Прямая выгода - подыскивать место для танка.
Предложений по установке газового оборудования более чем достаточно. Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивная - вроде калибровки подачи топлива. Технологично - вынесли изогнутый шланг, поставили нижний редуктор, цилиндр так не закрепился. Присмотритесь к любой газовой «газели», и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан - это габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Цилиндры на фургонах и автобусах расположены под задним свесом. Общий объем двух цилиндров - 87 литров, хватит на 350 км. В этом случае запаску перевели на кузов.

Словом настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 года - бортовые, а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двухместной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили.Смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

Блок управления двигателем. В единственном случае «мозги» на газ и бензин. Диагностируйте мотор знакомым для обычной «ГАЗели» сканером.

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их надо было искать.Среди сотен предложений только брянская «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Вместе со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию для размещения ГБО на всех моделях. Но самое главное, что с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше газовых агрегатов было два блока. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике. Подправил кое-что по мелочам.Допустим, переставили переключатель топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один штатный указатель на панели приборов.

Переведите автомобиль с газа на газ, нажав кнопку на приборной панели.

ГАЗель LPG уже сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу внесено: «Двухтопливная машина». Владелец любой газовой «ГАЗели» не должен бегать по ГАИ - ищите своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, зарегистрироваться или пройти техосмотр.
Естественно на заводскую газовую машину распространяется гарантия два года или 100000 км. Если что-то случится с мотором, ответьте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не сигнальная лампа, показывающая, что в двигатель поступает газ, черт возьми, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане. «ГАЗель» на газе тащит не хуже. Наверное, разница будет ощущаться, если его правильно загрузить.

Инжекторный двигатель УМЗ, настроенный для работы на двух видах топлива - бензине и газе.2,89 л, 220 Нм, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадей» является минимальной.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселе, а при переходе с бензина на газ и наоборот непременно будут перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких наездов на разгоне, тресков при сбросе.
Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой обычно не заморачиваются). Однако при таком расходе транспортировка выгодна.

Пример заводской доработки мотора: с головки снимается штуцер подогрева газового редуктора.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой - 26 тысяч рублей, двухрядный - 29, фургон - 30 тысяч.Но затраты на этот «вариант» окупятся менее чем за год планомерной эксплуатации. А дальше - только экономия.

Источник статьи: «Издательство« За рулем »

Осуществляем диагностику, настройку и ремонт газовых Газелей с заводским ГБО OMVL.

Предлагаем Датчики МАР 5wk96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 месяцев.

Заводское ГБО отличается от обычного тем, что газовые и газовые форсунки управляются одним блоком управления МИКАС 12.

Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная диагностическая программа. Не у всех есть такая программа. Не только у газовых диагностов, но и у официальных дилеров ГАЗа.

Многие владельцы газелей с заводским ГБО сталкиваются с проблемой диагностики. Часто единственным выходом из ситуации была замена заводского ГБО на обычное.

Сейчас в городе Казань эти проблемы решены.

В нашем распоряжении оказалась программа Autoas-scan с модулем диагностики Газели с двухтопливным блоком управления Mikas 12.

Некоторые цены на биотопливо Микас 12 в Казани:

  • Диагностика подключения. Считывание и сброс ошибок по бензину и газу - 500 руб.
  • Выявление причины неисправности в случае ее возникновения после сброса ошибок - от 1000 руб.
  • Установка коэффициентов газовых форсунок - 1000 руб.
  • Редуктор настройки давления - 500 руб.

Перед тем, как сменить заводское ГБО на нормальное - свяжитесь с нами. Может быть, мы сможем отремонтировать вашу машину.

Если ремонт невозможен или нецелесообразен, мы заменим заводское ГБО на обычное на выгодных для Вас условиях с учетом ранее выполненных работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО Digitronic 4 поколения (Stag-300) составит 9000 руб.

В стоимость работ входит комплект ГБО моторного отсека за исключением КПП и форсунок, установка и подключение газового блока Stag, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, датчик MAP, газ кнопка включения, датчик температуры КПП, проводка газового агрегата).

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слышал случай - 30 рублей за литр! На легковом автомобиле можно и не разориться, а вот на грузовике ... Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина. Прямая выгода - подыскивать место для танка.

Предложений по установке газового оборудования более чем достаточно.Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивная - вроде калибровки подачи топлива. Технологично - вынесли изогнутый шланг, поставили нижний редуктор, цилиндр так не закрепился. Присмотритесь к любой газовой «газели», и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан - это габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Одним словом настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом.Летом 2010 г. - в воздухе ( ЗР, 2011 г. №6: «План Б»). ), а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двухместной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты.Из русских только баллоны, и их надо было искать. Среди сотен предложений только брянская «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.

Вместе со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию для размещения ГБО на всех моделях. Но самое главное, что с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше газовых агрегатов было два блока. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике.Подправил кое-что по мелочам. Допустим, переставили переключатель топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один штатный указатель на панели приборов.

ГАЗель LPG уже прошла сертификацию по стандарту Евро-4. В ПТС сразу внесено: «Двухтопливная машина». Владелец любой газовой «ГАЗели» не должен бегать по ГАИ - ищите своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, зарегистрироваться или пройти техосмотр.

Естественно на заводскую газовую машину дается гарантия два года или 100000 км. Если что-то случится с мотором, ответьте ГАЗ.

FULL GAS

Если бы не сигнальная лампа, показывающая, что в двигатель поступает газ, черт возьми, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане. «ГАЗель» на газе тащит не хуже. Наверное, разница будет ощущаться, если его правильно загрузить.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания.Знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселе, а при переходе с бензина на газ и наоборот непременно будут перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких наездов на разгоне, тресков при сбросе.

Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой обычно не заморачиваются).Однако при таком расходе транспортировка выгодна.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой - 26 тысяч рублей, двухрядный - 29, фургон - 30 тысяч. Но затраты на этот «вариант» окупятся менее чем за год планомерной эксплуатации. А дальше - только экономия.

Наша компания выполняет подбор и установку газового оборудования на все типы как отечественных, так и иномарок. В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, однако наши мастера все делают правильно и аккуратно.Акцент делается на безопасности, поэтому мы используем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить газовую систему в вашей организации на автомобиль, нужно ли самому покупать необходимое оборудование?

В АвтоГазе все работы ведутся под ключ, поэтому заказчику не нужно ничего покупать - все оборудование закупается нашими специалистами централизованно у проверенных поставщиков. Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и проводим его настройку, поэтому автовладелец получает полностью готовую и укомплектованную машину.Также мы даем долгосрочную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования сомневаться не приходится.

У меня маленькая машина, хочу пересесть на газ, но в багажнике очень мало места. Если я установлю ГБО, то в машину ничего не поместится. Возможно ли решить такую ​​проблему?

Мы уже неоднократно сталкивались с подобными ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход. Здесь в основном речь идет о расположении емкости, которая довольно объемна.Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный цилиндр, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не использует пространство салона и багажника, он совершенно незаметен для глаз, поэтому смело обращайтесь к нам и мы точно и быстро установим ГБО.

Насколько сильно меняется конструкция автомобиля при установке ГБО? Есть ли вред двигателю?

Начиная с ГБО 2-го поколения, конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в зазоре топливопровода установлен клапан электромагнитного типа, перекрывающий подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, не является обязательным, и поэтому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, так как современные системы ГБО щадяще влияют на двигатель.

Зачем ставить газ?
Снижение затрат, кроме топлива

В первую очередь, для снижения затрат на топливо.При нынешней цене литра бензина (от 30 до 35 рублей) газовая техника окупается в кратчайшие сроки, и чем «прожорливее» машина, тем выше скорость окупаемости. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже, либо посчитать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система дублирует топливную систему, что делает автомобиль более надежным. При выходе из строя одной из топливных систем всегда можно воспользоваться исправной и добраться до места ремонта.Еще полезно, что на двух баках увеличивается дальность полета без дозаправки.

Экологичность

Сохраняйте природу. Газовое топливо намного экологичнее бензина. Токсичность выхлопных газов снижается в следующем порядке:

  • окись углерода (СО) - 2-3 раза;
  • оксид азота - в 1,2 раза;
  • углеводород (CH) - в 1,3-1,9 раза.

После установки ГБО можно перейти на бензин?

Да, мы устанавливаем специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости переключиться на работу с бензином.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, в числе которых возможность использования как бензина, так и газа.

Слышал, что после установки ГБО на некоторых авто может прогорать клапана? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов выхлопного типа продолжается горение газовоздушной смеси, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не произошло, важно вовремя отрегулировать арматуру и правильно отрегулировать подачу газа (настройку системы).Газ как топливо не имеет к этому процессу никакого отношения, потому что клапаны сгорают, даже если автомобиль работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше кататься?

Сразу отметим разницу между двумя газами: метан - это природный газ, но сжимаемый в автомобиле до уровня 200-220 атмосфер, а пропан - сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15. атмосферы. Из-за такой большой разницы давлений здесь требуются разные баллоны, однако в целях безопасности лучше всего установить ГБО с работой на пропане.Такие цилиндры имеют меньшую толщину стенок и, следовательно, легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется кубиками, а пропан - литрами.

LANDIRENZO - на весь срок службы оборудования.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 лет без ограничения пробега.

Для сохранения гарантии Заказчик (далее Заказчик) должен:

1.1. После завершения монтажа Заказчик обязан заправить газовый баллон топливом в количестве не менее десяти литров и незамедлительно вернуться на станцию, где производилась установка, для опрессовки системы и точной настройки электронного блока управления.Только после прохождения этой процедуры ему выдадут сервисную книжку с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. После 1000 (одной тысячи) километров пробега от установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения ТО 0 (проверить систему ГБО), как указано в сервисной книжке.

1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик обязан явиться на плановое ТО, с заменой расходных запчастей, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1,4. Несоблюдение любого из условий, указанных в п. 1.1-1.3, влечет прекращение гарантийных обязательств.

1,5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в длительной поездке) межсервисный пробег не более 1000 (тысяч) километров допускается для ТО через каждые 10 000 километров. Заказчик обязан провести ТО заранее, перед выездом в поездку, если обратный пробег превышает 1000 километров.

1,6. Все операции по техническому обслуживанию системы ГБО необходимо проводить на СТО ООО «Гарант-Газ».Список всех филиалов можно найти на нашем сайте.

1,7. Любое вмешательство третьей стороны в любой из компонентов системы HBO влечет за собой прекращение действия гарантии. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений уплотнителей на стыках.

1,8. Также Исполнитель снимает с себя всякую ответственность за последствия, вызванные неправильной работой системы ГБО в случае вмешательства третьих лиц в систему или невыполнения одного из условий пункта 1.1-1.3 настоящей статьи

Особенности установки, ремонты и отзывы

Стоимость бензина в нашей стране автолюбителей отнюдь не радует. А владельцы коммерческого транспорта были бы в растерянности, если бы заправляли ГАЗель бензином. Но сегодня газ можно использовать как топливо. Это существенно сэкономит бюджет и сократит расходы компании. Установка газового оборудования на ГАЗель сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Насколько это выгодно?

Но установка ГБО необходима, все тщательно продумав.«ГАЗель» - это коммерческий транспорт, поэтому нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для расчета есть специальные калькуляторы. Но все можно делать вручную.

Итак, установленное газовое оборудование для «Газели», например, производства Digitronic, предназначено для работы на метане.
Монтажные работы на инжекторный мотор обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км. Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей.1м 3 метана стоит всего 9 руб. Так, если машина будет работать на бензине, то стоимость только горючего составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки газом уйдет до смешных 648 рублей. В день можно сэкономить около 1500 рублей. Итак, установленное газовое оборудование на ГАЗели окупится чуть больше месяца или 13000 км. Далее экономия пойдет в бюджет.

Оборудование для пропана

Метан выгоден. Пропан тоже, но здесь есть свои нюансы.Установка намного дешевле метана, но газ стоит около 15 рублей. Его расход примерно на 10% больше, чем у жидкого топлива. У этого газового оборудования «ГАЗель» цена ниже, поэтому окупится оно намного быстрее. Однако если приобретение сделано на перспективу, то метан намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автомобилисты часто не знают, что выбрать, прежде чем переоборудовать свой автомобиль.

Достоинства и недостатки есть как в первом, так и во втором варианте.Для коммерческих автомобилей следует отнестись к этому моменту более внимательно.

Если машина используется регулярно на дальние расстояния и на маршруте отсутствуют заправочные станции, то метан не подходит. Установленное на «Газели» оборудование для метана имеет одну особенность - этого топлива в баллон немного умещается. Например, в баллоне объемом 60 литров поместится всего 15 кубометров. м газа под давлением.

Небольшие пробеги от одной заправки, а также низкая распространенность таких АГНКС делает их не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок.Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Чаще встречаются заправочные станции, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы про ГБО

Газовое оборудование на «ГАЗель» ставят не многие. Почему? Из-за страха. Об этом топливе существуют определенные мифы. Разрушить эти мифы удастся на примере пропана, а вот с метаном - все так же.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, пары бензина в баке должны взорваться даже быстрее, чем газ в баке.Баллон рассчитан и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск разрушения цилиндра крайне мал.

От протечек есть специальный предохранительный клапан, который перекроет несанкционированный выход газа. Если возник пожар или бак просто перегревается, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предупредит о взрыве.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

HBO позволяет сократить расходы вдвое.

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В остальных случаях такой экономии не будет. Цена на пропан в два раза дешевле бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его конфигурации.

Настройка - сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное газовое оборудование на «ГАЗели» было выгодным, следует сразу найти качественную услугу.Здесь будет намного проще тем, у кого уже с завода поставлена ​​машина с ГБО. Хороший вариант - установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там его выполнят специалисты.

Газ - для бедных

На самом деле газ гонят не бедняки, а те из людей, которым жалко доплачивать. Чем больше машина и чем выше расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на «ГАЗели», но и на больших и серьезных моторах дорогих автомобилей.

Обслуживание дорогое

Не бойтесь. Если установку газового оборудования на «ГАЗель» производили профессионалы, то система не потребует капитального ремонта долгие годы. Что касается сервиса, то сервис нужен не чаще, чем для штатных ТВС.

Снижена мощность двигателя

Это действительно так. Характеристики газа и бензина разные. Но по замерам на стендах разница небольшая - всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит.Мощность и крутящий момент зависят от настройки.

При большом желании профессионалы могут сделать снижение характеристик практически незаметным.

Газ вредит двигателю

Для некоторых двигателей это действительно так. Поскольку время горения газа больше, выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не пригорели, следует следить за зазорами. Еще один небольшой нюанс - не охлаждающие клапаны.

Для этого в комплекте оборудования имеется система подачи смазки в коллектор.Хотя для «ГАЗели» это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, октановое число выше, в нем нет примесей, что может сократить срок службы агрегатов двигателя.

Утюг

Среди наиболее распространенных на сегодняшний день моделей можно выделить четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется крайне редко. У второго поколения простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля «ГАЗель» четвертого поколения качественное и эффективное.Все функции и работа контролируются электронным способом. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде по специальной магистрали поступает в редуктор-испаритель.

Элемент нагревается, испаряет газ и поддерживает его давление во всех рабочих условиях.

Испарившееся топливо попадает в фильтр тонкой очистки. Затем по трассе попадает в форсунки, которые по сигналу ЭБУ откроются.Затем топливо подается в опрыскиватели.

Ремонт газового оборудования (для ГАЗель 3302), ТО

Своевременное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе для «ГАЗель Бизнес») может никогда не понадобиться. Основная проблема, приводящая к поломкам, - очень низкое качество топлива.

Если система все-таки вышла из строя, ремонтировать самостоятельно не стоит - лучше довериться профессионалам.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, очистку форсунок, продувку трубопроводов, а также проверку системы на герметичность.ГГБ для ГАЗель - выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать деньги. Для больших диапазонов это правильное решение.

Гайки и болты увязки прямых иностранных инвестиций и экспорта

Отрасли и регионы, ориентированные на экспорт, сталкиваются с уникальными проблемами и возможностями. На экспорт влияют многие факторы, не зависящие от нас, включая политику правительства, экономический рост в других странах и обменные курсы. Постоянное отслеживание этих событий помогает определить, какие из предприятий вашего региона или города нуждаются в наибольшей поддержке, где можно использовать новые возможности и связь между иностранными компаниями и деятельностью экспортеров.

Районы с множеством международных торговых связей, как правило, привлекают больше прямых иностранных инвестиций. А ПИИ в форме слияний и поглощений, наиболее распространенный вид ПИИ, как правило, сосредоточены на фирмах, которые уже являются экспортерами. Институт Брукингса / Инициатива JP Morgan Chase Global Cities Initiative явно объединила эти две части головоломки, ожидая, что их участники создадут связанные планы стратегии экспорта и прямых иностранных инвестиций, и выделит передовой опыт. Но как Gazelle.ai может помочь более эффективно определить, где проводить дальнейшие исследования, темы, представляющие интерес для компаний на вашем заднем дворе, и почему это важно (большое время) для ваших усилий по привлечению прямых иностранных инвестиций?

Копаемся в Газели.Отраслевые профили ai, 15 секторов с наибольшим ростом экспорта с 2014 года, демонстрируют ожидаемый рост нефтегазового сектора. Благоприятная динамика цен, увеличение добычи в США и ощущение влияния Года 2 на снятие ограничений на экспорт нефти из США стали движущей силой этих отраслей.

Но и в других, менее «важных для новостей» отраслях также наблюдается устойчивый ежегодный рост стоимости экспорта США. Два связанных сектора готовых металлических изделий - болты и гайки и метизы - входят в первую десятку секторов роста экспорта.Итак, какими жемчужинами мудрости могут поделиться отраслевые профили Gazelle.ai?

Следите за развитием рынков конечных пользователей

Производство болтов и других крепежных изделий, ключевой поставщик в секторе транспортного оборудования, как указано в диаграмме цепочки поставок {link}. Отрасли промышленности США в этом кластере продемонстрировали стабильный рост выручки и прибыли, но, как и промышленность крепежных изделий, с уменьшающейся рентабельностью, еще более пристально следят за своими производственными затратами и могут оказать дополнительное ценовое давление на рынки крепежных изделий на внутреннем рынке, в результате чего еще важнее поддерживать экспортную деятельность компаний.

Получите представление о давлении импорта и экспортных возможностях

Стоимость экспорта выросла более чем на 25% с тех пор, как 2014 г., когда на страны НАФТА приходилось около 60% товарооборота. Экспортные цены в За последние годы в долларах США выросло количество сфабрикованных металлические изделия [ref bls], поэтому рост связан не только с более высокими ценами продукты. Это по-прежнему подтверждает высокий рыночный спрос на продукцию США, не только из стран НАФТА, но также все чаще из автомобилестроения и строительства спрос в Китае и Бразилии.

Конкуренция по импорту из Тайваня и Китая за сегменты рынка с более низкой стоимостью по-прежнему создают давление на отечественные товары, поскольку есть неопределенность в отношении основных цен на сырье: цены на металлопрокат в США, показатель стоимости товарной стали для производителей метизов и крепежа, выросла почти на 20% в период с января 2018 г. по январь 2019 г. (BLS, Producer Price Показатель).

Привлечение иностранных компаний в этом секторе в США означает, что компании с более разнообразным или передовым использованием материалов имеют конкурентное преимущество и могут поставлять более быстрорастущую клиентскую базу высокого класса в США, например, крепежные детали из новых сплавов для авиакосмической промышленности.

Меняется ли структура отрасли?

С 2014 года в отрасли наблюдается снижение прибыль [[ссылка на наш отраслевой профиль]], и в то же время мы видим меньше учреждения, но больше рабочих мест. Это могло либо сигнализировать об консолидации отрасли к меньшему количеству более крупных компаний, которым необходим масштаб производства для конкурировать. Еще одна тенденция - перевод американских производителей на зарубежные производства. в странах с более низкими затратами, часто с экспортом обратно в США.Меньше отечественных конкуренты делают более важным поддерживать нишевую конкурентоспособность вашего существующие местные компании, их экспортный потенциал, а также направление прямых иностранных инвестиций таргетинг на компании с уже существующей клиентской базой в США.

Нет недостатка в данных по экспорту. Однако выяснить, какие данные являются наиболее важными и как связать прямые иностранные инвестиции и экспорт, - нелегкая задача. Пусть Gazelle.ai укажет тебе путь!

Gazelle Freestyle Glider Домашний тренажер для фитнеса Оборудование с тренировкой DVD

Займитесь кардио-аэробной тренировкой, не нагружая свое тело, с помощью низкоударного домашнего фитнес-тренажера Gazelle Freestyle.

Благодаря 10 различным упражнениям в одном удивительном устройстве для сжигания калорий, Freestyle подтягивает и тонизирует все основные группы мышц вашего тела. Неважно, первая ли это ваша тренировка или вы занимаетесь каждый день. Этот простой в использовании тренажер улучшит вашу сердечно-сосудистую выносливость. Позвольте себе идти в медленном темпе и делайте короткие спринты, не требующие резких остановок. Тренажер уникальной конструкции не оказывает ненужного давления на суставы, поэтому вам не придется жертвовать коленями.Отслеживайте свой прогресс с помощью удобного тренировочного компьютера, который сообщает вашу скорость, расстояние, время, сожженные калории и частоту сердечных сокращений!

С прилагаемой бутылкой с водой, руководством по питанию, таблицей упражнений и DVD-диском Total Body Workout, Gazelle Freestyle обязательно обеспечит желаемые результаты с минимальной нагрузкой на суставы.

  • Напрягите и приведите в тонус все основные группы мышц вашего тела с помощью этого домашнего фитнес-тренажера
  • 10 упражнений в этой тренировке для сжигания одной калории
  • Включает руководство по упражнениям
  • Запатентованная раздельная подвеска двойного действия обеспечивает полный диапазон движений
  • Easy для использования тренировочного компьютера отслеживает:
  • Скорость, расстояние, время и количество израсходованных калорий
  • Мониторы на рулевой рейке отслеживают частоту сердечных сокращений на протяжении всей тренировки
  • DVD с общей тренировкой тела в комплекте
  • Руководство по питанию помогает завершить тренировку правильным питанием
  • Тренировка с низким уровнем ударных нагрузок для снижения стресса и нагрузки на ваше тело
  • Быстро складывается для удобного хранения вдали от дороги
  • Очень широкие платформы для ног для дополнительной устойчивости
  • Руль из пеноматериала высокой плотности для дополнительного комфорта
  • Включает 22 унции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *