Какой лямбда зонд лучше: Рейтинг лямбда-зондов 2021 года (ТОП-8). Лучшие: MOBILETRON, Denso, NTK

Содержание

Рейтинг лямбда-зондов 2021 года (ТОП-8). Лучшие: MOBILETRON, Denso, NTK

Рейтинг производителей лямбда-зондов

Лямбда-зонды делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Китай, США, Япония, Италия, Россия, Великобритания, Тайвань, Нидерланды и других .

PartReview располагает отзывами о 33 производителях данной запчасти, у 8 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 368 отзывов и 1163 голосов.

Какие лямбда-зонды лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В октябре 2021 ТОП-8 лучших лямбда-зондов на PartReview выглядел следующим образом:

MOBILETRON — 87% положительных голосов. Средняя оценка — 4.2
Denso — 83% положительных голосов. Средняя оценка — 4
NTK — 83% положительных голосов. Средняя оценка — 4.3

NGK — 81% положительных голосов. Средняя оценка — 3.9
Bosch — 71% положительных голосов. Средняя оценка — 3.7
SAT — 70% положительных голосов. Средняя оценка — 3.7
FAE — 66% положительных голосов. Средняя оценка — 3.5
Стартвольт — 42% положительных голосов. Средняя оценка — 2.6

Какие лямбда-зонды популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие лямбда-зонды покупают чаще других. В октябре 2021 ТОП-8 популярных лямбда-зондов на PartReview выглядел следующим образом:

Bosch — 146 голосов
Denso — 93 голоса
NGK — 82 голоса
NTK — 63 голоса
MOBILETRON — 30 голосов
ACHR — 26 голосов
FAE — 20 голосов
SAT — 16 голосов
Stellox — 12 голосов
FORTLUFT — 6 голосов

Рейтинг лямбда-зондов среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг лямбда-зондов для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Skoda Octavia, Opel Vectra, Honda CR-V, Subaru Legacy, Volkswagen Passat, Audi A4, Subaru Forester .

ТОП-10 Лучших Производителей Лямбда-Зондов – Рейтинг 2021 года

Работу двигателя современного автомобиля контролирует компьютер. Информацию о протекающих процессах электроника получает от датчиков. Одним из устройств этого типа является лямбда-зонд, который определяет количество кислорода, не принявшего участие в сгорании топлива. Полученные данные позволяют обеспечить нормальный расход топлива, приемистость и хорошую тягу двигателя. Лучшие лямбда зонды отличаются высокой точностью, надежностью и обеспечивают бесперебойную работу автомобиля. При неисправности кислородного датчика требуется срочная замена этой детали. Наши эксперты решили выяснить, какие производители предлагают лучшие комплектующие.

Рейтинг производителей лямбда-зондов

Кислородный датчик имеет высокую цену. В его состав входит керамический электролит с диоксидом циркония, а электроды изготовлены из платины. Выпускаются – с подогревом и без подогрева, широкополосные модели. Производят сложное оборудование компании из разных стран мира. Команда VyborExperta.ru решила выяснить, какой лямбда зонд лучше и протестировала продукцию наиболее популярных брендов. При анализе использовались инструментальные методы, учитывались отзывы автовладельцев и профессиональных автослесарей.

При составлении обзора эксперты учитывали:

Репутация – анализаторы выпускают компании с многолетним опытом работы и молодые бренды;

Ассортимент – в каталогах лучших производителей модели для десятков марок автомобилей;
Технологии – на предприятиях используют проверенные методы изготовления кислородных датчиков, внедряются инновационные материалы и конструктивные решения;
Наличие сертификатов – лидеры отрасли сертифицируют свои комплектующие по разным международным стандартам, малоэффективные производители редко имеют хотя бы один сертификат;
Защита продукции – обратной стороной популярности брендов является большое количество контрафактной продукции. Компании, которые заботятся о своей репутации, защищают свой продукт.

Не все производители, представленные на рынке, удовлетворили экспертов качеством своей продукции. Несоответствие технических данных заявленным параметрам, отсутствие сертификатов, слабо развитые сервисные службы – такие бренды исключались из нашего рейтинга.

Лучшие производители лямбда-зондов

В рейтинг производителей, наша команда решила включить компании, поставляющие комплектующие для конвейерной сборки и запчасти, отвечающие стандартам производителей авто. Датчики производят фирмы из Германии, Японии, России, Нидерландов и Соединенных Штатов. Были изучена продукция 16 брендов и только 10 торговых марок получили одобрения наших экспертов.

Mobiletron

Крупная компания из Китая выпускает электрику для автомобилей из Японии, Кореи, Соединенных Штатов и Европы. Создана фирма в 1982 году, в ее каталоге комплектующие для замера расхода кислорода, катушки зажигания, расходометры, диодные мосты. Узкая сфера деятельности позволила быстро получить хорошие результаты в производстве деталей. Бренд заметили и предложили контракты на поставку зондов для конвейеров таких производителей, как Ford, Honda, Mitsubishi, Kia и Chery.

Основной рынок сбыта – Соединенные Штаты. Здесь представлена линейка запчастей Regitar, которая завоевала хорошую репутацию у местных автолюбителей. Если нужен лямбда зонд Шевроле американской сборки, то лучше приобрести эту деталь у тайваньского производителя. Продукция поставляется в фирменных коробках с оригинальным дизайном, защищается от подделок специальными наклейками.

Достоинства:

Запчасти для вторичного рынка имеют международные сертификаты;
Повышенная герметичность прокладок;
Низкая цена;
Стабильная работа;
Долговечность.

Недостатки:

Перед установкой нужно смазать резьбу.

Mobiletron – один из немногих производителей с мировой известностью, который предлагает купить детали на официальном сайте. Интернет-ресурс работает на разных языках, есть удобная система поиска по году выпуска машины, модели и марке. Сервис гарантирует получение оригинальных запчастей.

Bosch

Именитый немецкий производитель держит марку качества с 1886 года. Продукция холдинга выпускается на 350 заводах, расположенных в 60 странах мира. После появления инжекторных двигателей, Bosch одним из первых приступил к производству кислородных датчиков. Концерн имеет мощный научно-исследовательский комплекс и владеет правами на 4000 патентов. Инновационные решения сделали продукцию бренда одной из самых востребованных на рынке.

Лямбда-зонды Bosch хорошо знакомы автовладельцам, которые отмечают высокое качество деталей. Потребителям нравится, что комплектующие поставляются со смазкой на резьбе. Немецкий концерн поставляет датчики для конвейерной сборки, а вся продукция для вторичного рынка проходит сертификацию по международным правилам.

Достоинства:

Экранированные фишки разъема;
Защитный колпачок у всех моделей;
Низкое потребление электроэнергии;
Два варианта подключению к питанию;
Хорошее сервисное обслуживание клиентов.

Недостатки:

Denso

Японская компания входит в тройку лучших производителей сложной электроники для автомобилей. В каталоге бренда системы зажигания элементы топливной системы, датчики, свечи накала и бортовая электроника. В мире 90% машин имеют комплектующие, выпущенные этой компанией. Продукция из Японии поставляется на конвейеры автопроизводителей Европы, Соединенных Штатов и Южной Кореи. Среди постоянных заказчиков – Lexus и Toyota.

Фирменный лямбда зонд поставляется в коробках синего цвета и маркировкой Lambda Sensor. Устройство не требует сложной подготовки при замене, так как поставляется со смазкой на резьбе. При запуске автомобиля датчик оперативно проверяет состав топливной смеси и снижает расход горючего. На рынке можно купить оригинальную продукцию для конвейерной сборки и вторичного рынка. Все детали имеют полный пакет сертификатов.

Достоинства:

Хорошее качество разъемов и резьбовых соединений;
Низкое энергопотребление;
Быстрое реагирование на изменение показаний;

Цена ниже оригинальных комплектующих.

Недостатки:

Много подделок;
Нет деталей для некоторых европейских брендов.

NGK

Японская компания основана в 1936 году и выпускает свечи накала, автомобильную проводку, полупроводниковые комплектующие и датчики двигателей. Производственные мощности расположены на 20 предприятиях. Это позволяет поставлять продукцию в десятки стран мира. У концерна есть представители в Европе, хорошо налажено сервисное обслуживание покупателей. Свечи зажигания NGK предпочитают производители болидов для Формулы-1.

Каждый второй автомобиль в мире, сходящий с конвейера, имеет свечи NGK. Это позволило концерну занять до 30% вторичного рынка. Японцы предлагают качественный товар с продолжительным сроком службы. Лямбда-зонды поставляются в фирменных коробках, которые отличаются безупречной полиграфией.

Достоинства:

Самая высокая чувствительность;

Высокая производительность;
Точная настройка топливной системы;
Хорошее качество резьбы;
Плотные уплотнители.

Недостатки:

NTK

Дочернее предприятие NGK, которое выпускает датчики кислорода под собственным брендом с 1997 года. В каталоге около 1000 зондов, перечень продукции охватывает 81% автомобилей, укомплектованных системой контроля за содержание кислорода в отработанных газах. Компания выпускает модели на базе диоксида кремния и диоксида титана, для улучшения точности устанавливается система нагрева с керамическим покрытием.

По своей производительности, уступают продукции NGK по причине стандартного количества отверстий в цилиндре. Устройства отличаются высокой точностью, служат не менее 30-40 тысяч км. Ресурс немного уступает лучшим моделям Bosch, но цена японских комплектующих в 3-4 раза ниже.

Достоинства:

Хорошая прибавка динамики двигателя;
Значительная экономия топлива;

В ассортименте универсальные модели;
Простое подключение;
Наличие сертификатов.

Недостатки:

Нет фишек разъема.

SAT

Международная компания с центральным офисом в Китае имеет заводы в 50 странах мира. Концерн выпускает весь спектр продукции, поставляя запчасти на вторичный рынок. Комплектующие сертифицированы по международным стандартам. В каталоге – датчики для большинства популярных марок автомобилей.

Зонды бренда отличаются стабильным качеством, поставляются в хорошей упаковке. Важным преимуществом является отсутствие на рынке подделок. При выборе SAT, покупатель может рассчитывать, что деталь прослужит не менее 50-60% времени по сравнению с оригинальным зондом. С учетом низкой цены – это выгодное приобретение.

Достоинства:

Хорошая точность показаний;
Нет необходимости переделывать фишки разъемов;
Простой монтаж;
Заметно улучшает динамику.

Недостатки:

Небольшая экономия топлива по сравнению с оригиналом.

FAE

Молодой испанский бренд стремительно захватывает вторичный рынок. В каталоге производителя более 4000 деталей, которые по своему качеству соответствуют комплектующим, предназначенным для конвейерной сборки. Одно из основных направлений деятельности – выпуск электрики для автомобилей европейских, американских и японских марок. Компания производит датчики, свечи, электромагниты. Продукция сертифицирована по международным стандартам.

Испанский концерн активно начинает осваивать первичный рынок. Контракты заключены с Iveco, Suzuki, Nissan, Skoda. Детали, предназначенные для конвейеров этих автогигантов, имеют более высокое качество и отвечают стандартам автопроизводителей. Лямбда-зонды FAE отличаются простотой монтажа, хорошо снижают расход топлива. В каталоге модели с оксидом титана и циркония.

Достоинства:

Оптимальная длина шнура;
Стабильная работа двигателя;
Низкая цена;
Не требует переделки при монтаже.

Недостатки:

Продолжительность работы ниже, чем у оригиналов.

Stellox

Немецкая компания владеет предприятиями в Китае и на Тайване. Лямбда-зонды являются основной продукцией бренда. Концерн ориентирован на вторичный рынок европейских, японских, южнокорейских и китайских автомобилей. В каталоге классические и широкополосные датчики, пластинчатые и пальчиковые сенсоры. Сенсоры Stellox покрывают потребности 70% автолюбителей на постсоветском пространстве.

Специалисты концерна постоянно анализируют вторичный рынок легковых автомобилей и коммерческого автотранспорта. Это помогает быстро реагировать на запросы потребителей. Датчики бренда эффективно снижают расход топлива, отличаются низким энергопотреблением. Поставляются комплектующие в хорошо выполненных упаковках.

Достоинства:

Качество выше среднего;
Низкая цена;
Самый широкий выбор типов датчиков;
Быстрый монтаж;
Стабильная работа.

Недостатки:

Нет сенсоров для грузовых автомобилей.

Profit

Чешский концерн выпускает продукцию бюджетного сегмента. В каталоге более 13 тысяч комплектующих в 28 товарных группах. Лямбда-зонды торговой марки имеют низкую цену, главная особенность этих деталей – универсальность. Сенсоры одинаково стабильно и точно считывают информацию с двигателей разной мощности. Продукция бренда – хороший выход из ситуации, когда невозможно достать оригинальный датчик или его точную реплику.

Запчасти PROFIT рассчитаны на европейский рынок подержанных автомобилей. Компания работает с 1993 года, но в последнее время ее деятельность направлена на улучшение качества предлагаемых деталей. Сенсоры не будут работать так же долго, как оригинальные комплектующие, но стабильно прослужат 50-70% времени от ресурса OEM-деталей.

Достоинства:

Простая установка;
Хорошо экономят топливо;
Нет проблем с возвратом деталей;
Качественная упаковка.

Недостатки:

Незакрытые провода между гильзой и кабелем.

Achr

Китайская компания, основанная в 1994 году, сразу взяла курс на высокое качество при доступной цене. К выпуску кислородных анализаторов на предприятии приступили в 2010 году, сегодня в портфеле бренда 2000 моделей сенсоров. Детали рассчитаны на установку в автомобили европейских, японских, южнокорейских и американских брендов. Покупатели положительно отзываются о комплектации датчиков: есть все необходимое для монтажа, включая зажимы и хомуты.

Специалисты называют конструкцию сенсоров ACHR простой, но надежной и эффективной. Особое уважение у профессионалов вызывает прочный корпус. Это упрощает монтаж, так как мастер при закручивании не боится повредить анализатор. Вся продукция имеет международные сертификаты, отвечает строгим стандартам современного автопрома.

Достоинства:

Не уступают по параметрам оригинальным запчастям;
Обеспечивают стабильную работу мотора;
Отсутствие ошибок «Чека» после установки;
Хорошее качество упаковки.

Недостатки:

Нестабильная работа на высоких скоростях.

Как выбрать лямбда-зонд

Неисправность лямбда-зонда приводит к неправильной работе двигателя. При наличии подозрений, что анализатор кислорода вышел из строя, необходимо проверить датчик и при обнаружении дефекта – срочно заменить деталь. Универсальных сенсоров мало, и они обеспечивают стабильную работу только в первые 2-3 месяца. Необходимо использовать комплектующие, предназначенные для установки на определенную марку автомобиля. При выборе необходимо уделить внимание типу кислородного датчика, особенностям резьбы, количеству проводов и специфики разъемов.

Признаки неисправности

Принцип работы простой: сенсор представляет собой батарейку, в которой при снижении уровня кислорода меняется ЭДС. Показания считываются ЭБУ, который меняет режим работы инжекторов. При использовании топлива низкого качества, горючего с высоким содержанием свинца или при попадании тосола зонд выходит из строя. При этом наблюдаются резкое повышение расхода топлива, снижается мощность двигателя.

Неправильная работа системы приводит к увеличению количества кислорода в топливной смеси. Горючее начинает сгорать при повышенных температурах. Это вызывает износ поршней, свечей и клапанов. В выхлопных газах увеличивается процент сильно ядовитых веществ. Выявить неисправность можно в процессе диагностики. Неисправную деталь следует срочно заменить.

Сенсоры являются расходным материалов. Срок службы датчиков без подогрева не превышает 50-80 тысяч км. Модели, оснащенные системой подогрева, служат 100 тысяч км. Широкополосные зонды работают в 1,5 раза дольше. Это нужно учитывать при прохождении планового ТО. Мастер легко сможет определить, что срок службы сенсора подходит к концу и нужна замена.

Тип кислородного датчика

Выпускают сенсоры с подогревом и без подогрева. Модели без подогрева нагреваются выхлопными газами. Работает анализатор при температуре 350-400 градусов. Чтобы нагреть до этих значений, требуется время, на протяжении которого двигатель работает с перерасходом топлива. Сенсоры с подогревом имеют электрический нагреватель, который быстро поднимает температуру до рабочих значений. Это позволяет оптимизировать работу мотора.

Производители предлагают двухточечные и широкополосные модели. Двухточечные сенсоры анализируют разницу в концентрации кислорода в выхлопном газе и окружающем воздухе. Широкополосные зонды накачивают кислород из выпускной системы в специальную камеру. Концентрация определяется при измерении сила тока, которая требуется для закачки. Эта конструкция более эффективная.

Оригинал или подделка

Оригинальные комплектующие поставляются в прочных коробках, которые защищают зонд от повреждений во время пересылки или перевозки. Упаковка отличается высоким качеством полиграфии. Некоторые производители используют несколько степеней защиты: специальные коды на этикетке и детали, которые должны совпадать, наклейки с голограммами. Оригинал отличается стабильной работой, простым монтажом, долговечностью и эффективностью. Сенсор может экономить от 0,7 до 2 литров топлива на 100 км, полностью оправдывая свою цену.

На рынке большое количество подделок. От контрафакта страдают известные производители из первой пятерки нашего рейтинга. Подделка имеет низкую цену, что сразу выделяет ее на фоне оригинала, поставляется в упаковке с плохой полиграфией. Проработает такой зонд 2-3 недели, если повезет – 10-15 тысяч км. Работать оборудование будет нестабильно. Преимущество лучше отдать преимущества оригинальным деталям.

Лямбда-зонд какого производителя лучше

Универсальные сенсоры не отличаются стабильной работой. При выборе датчиков лучше использовать продукцию известных компаний. Каждый лидер рынка предлагает анализаторы кислорода для 75-90% автомобилей. При этом компании имеют свои оригинальные решения, которые эффективны в разных ситуациях. Наша команда рекомендует:

Mobiletron – для автомобилей американских производителей;
Bosch – для машин европейских брендов;
Denso – для автомобилей японского производства;
NTK – бюджетное решение от известного японского бренда;
FAE – для тех, кто ценит качество при низких ценах;
Profit – выручит, когда нет оригинала.

Анализаторы обеспечивают стабильную работу двигателя, экономят эксплуатационные расходы на топливо и плановый ремонт мотора. Только продукция лучших производителей достойна комплектации любимого автомобиля.

Как выбрать лямбда-зонд | Новости автомира

О том, что такое кислородный датчик или лямбда-зонд водитель неожиданно для себя узнает тогда, когда его машина вдруг перестает хорошо разгоняться, тяга мотора падает, а аппетит ДВС заметно возрастает. В то же время показания газоанализатора фиксируют повышенное значение угарного газа (СО) в отработанных газах. Справедливости ради нужно отметить, что подобная ситуация возникает при пробеге автомобиля, составляющем более 100 000 км. Это значит, что, скорее всего, неисправен лямбда-зонд, и нужно поспешить в автосервис.

Всякая сложная система, каковой и является автомобиль, требует точности и бесперебойной работы, что осуществляется за счет датчиков и точек контроля. Когда отказывает один из узлов, другие тоже начинают давать сбой, чтобы неисправность была сразу обнаружена, и можно было ее устранить. Одной из таких контрольных точек можно считать датчик кислорода, он же лямбда-зонд, который предназначен для контроля работы двигателя. Чтобы понять, чем так важна данная деталь, и какие функции выполняет, попробуем разобраться, как она устроена.

Для чего устанавливается лямбда-зонд

Функцией автомобильного лямбда-зонда является определения и регулировка количества остаточного или не участвовавшего в процессе горения кислорода в общем составе автомобильного выхлопа. Если кислорода недостаточно, то топливо полностью сгорать никогда не будет. Как результат, кроме углекислого газа (он же СО2) в составе выхлопе присутствует ядовитый газ СО, называемый иначе угарным. При худшем сгорании топлива уменьшается мощность двигателя, и он быстрее изнашивается. При избытке объема кислорода несгоревший бензин попадает в выхлопную часть.

Избыток воздуха ведет к сгоранию топлива при повышенной температуре, что приводит к быстрому износу поршней, свечей, равно как и клапанов. Величина мощности ДВС при этом идет на убыль. Избыток кислорода ведет к тому, что ядовитый оксид азота (NOх) не распадается на абсолютно безвредный азот (N), а также кислородные соединения (Ох).

В каких случаях необходимо менять лямбда-зонд

Датчик кислорода, как правило, не меняют до тех пор, пока он более или менее исправен, так как деталь недешевая. Обнаружить проблему лямбда-зонда можно с помощью диагностики. Если рассматривать ресурсы существующих сегодня кислородных датчиков, то они приблизительно такие:

Циркониевые датчики, не оснащенные подогревом – от 50 до 80 тыс. км;
Циркониевые датчики, имеющие подогрев – до 100 тыс. км;
Датчики циркониевые широкополосные – до 160 тыс. км.

Необходимость замены могут определить на СТО во время проверки, когда специалист обнаруживает, что лямбда-зонд еще работает, но уже на «последнем издыхании». Это означает, что деталь следует менять незамедлительно.

Основные причины поломки кислородного датчика

Кроме того случая, когда происходит естественная поломка в силу длительной эксплуатации, кислородный датчик может выходить из строя потому, что:

Во внутреннюю часть корпуса попадает тосол или жидкость из тормозной системы;
Чистка корпуса осуществлялась с использованием не подходящих для этого средств;
В топливе содержится большое количество свинца;
Произошел перегрев корпуса по причине заправки топливом низкого качества. Перегрев случается в тех случаях, когда вышел из строя прибор охлаждающей жидкости То же случается при поломке регулятора давления, износу топливного фильтра. Загрязненный бензин при этом проникает в камеру сгорания.

Неисправный датчик кислорода не подлежит ремонту, его можно только заменить на новый.

Система, обеспечивающая обратную связь

Так как условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не являются идеальными, то для контроля функции двигателя существует электроника, корректирующая его работу. Лямбда зонд осуществляет такую работу вместе с ЭБУ, что позволяет снимать показания содержащихся газов из выхлопной трубы и корректировать подачу топлива к мотору. Обратная связь предусмотрена как для бензиновых инжекторных, так и для дизельных моторов. Без нормально функционирующего лямбда-зонда система не может обеспечить точный расчет расхода топлива.

Конструкция и принцип работы лямбды

Лямбда-зонд представляет собой батарейку, внутри которой находится керамический электролит, в состав которого входит диоксид циркония. Электроды батареи выполнены из платины. Электролит включается в работу при температуре не ниже 300-350 C, потому лямбда-зонду нужен разогрев. Когда платиновые электроды соприкасаются с воздухом, имеющим определенное содержание кислорода, между электродами возникает разность потенциалов. Элемент устроен таким образом, что снижение объема кислорода в пространстве одного из электродов более допустимого уровня, ведет к значительному росту ЭДС батареи от 0 до 1В, и наоборот.

Основным конструктивным элементом кислородного датчика является пустотелый керамический наконечник, выполненный из оксида циркония. На его внутреннюю и внешнюю поверхность наносится пористое покрытие из платины, которое выполняет функции внутреннего и внешнего электродов. При нагревании до температуры 300-350C материал превращается в диэлектрик, который проводит сигнал от наружного электрода к внутреннему, что возникает от разности соотношения кислорода между выхлопными газами внутри / снаружи автомобильной системы выхлопа. Ионы кислорода начинают двигаться в направлении от одного из электродов к близлежащему, от области с большой концентрацией кислорода или атмосферы в ту область, где концентрация наименьшая – к выхлопу. При этом возникает электрический ток, причем его сила зависит от степени плотности кислорода с обеих сторон. Данный показатель фиксируется и поступает на ЭБУ, задачей которого является регулировать продолжительность работы инжекторов. Для надежности работы датчика имеющиеся в нем внутренние и внешние электроды надежно заизолированы. В свою очередь, погруженная часть, находящаяся в выпускной системе, изолируется от наружного воздуха.

Где устанавливают лямбда-зонд?

В автомобилях может быть установлен один или два кислородных датчика. Когда конструкция предполагает один элемент, то его устанавливают рядом с двигателем. Если требуется подогрев то ближе к двигателю, если нет, то дальше.

Два лямбда-зонда используют в автомобилях, имеющих нейтрализатор, и располагают по обеим сторонам от него. Подобные датчики предназначаются для контролирования работы двигателя, а также для оценки эффективности функций катализатора. Когда устанавливаются два датчика, то первым (входным) в катализатор должен быть широкополосный элемент, а уже на выходе из катализатора – двухточечный. Впрочем, оба могут быть двухточечными.

Конструктивные особенности, типы кислородных датчиков

Принцип работы любого лямбда-зонда остается неизменным, независимо от его конструкции и вносимых изменений и дополнений, которые часто используются производителями. Их вносят по необходимости, из-за недостатков и конструктивно слабых мест датчиков.

Подогрев датчиков. Одним из важных видов усовершенствования является искусственный контролируемый подогрев керамического наконечника с целью ускорить достижение им рабочей температуры. Первые кислородные датчики нагревались от раскаленных выхлопов и устанавливались поближе к двигателю, где температура будет наивысшая. И, тем не менее с учетом того, что датчик должен нагреваться до температуры 350-400C, требовалось некоторое время, в течение которого он не работал. В настоящее время большинство лямбда-зондов оснащены электрическими нагревателями, с которыми датчики быстро выходят на рабочий режим. Такая функция не только помогает оптимизировать расход топлива, но и продлевает жизнь катализатора.

О чем нужно знать:

Наиболее распространенный двухточечный датчик имеет самую простую схему работы. Он фиксирует факт различия в концентрации кислорода между атмосферой и автомобильном выхлопе;
Широкополосный датчик можно считать продуктом эволюции данного устройства. Его функция заключается в накачке кислорода, который всегда имеется в выпускной системе, в отдельную камеру. Работа осуществляется при подаче тока к устройству. Чем меньше объем кислорода, тем более высокая сила тока потребуется для закачки. Изменение силы тока и будет фиксироваться датчиком;
Количество необходимых проводов. При этом различные конструкторские решения в лямбда-зондах могут требовать 1-5 проводов;
Цветовая маркировка проводов лямбда-зондов разнится от производителя к производителю. На деле провода темного (т.е. черного) цвета идут на сигнал, а «массовый» провод бывает как белого, так и серого или желтого цвета. «Накальный» провод вывода подогрева всегда бывает красным.

Как проверить исправность лямбда-зонда самостоятельно?

Для проверки можно использовать вольтметр или мультиметр, которые будут фиксировать изменение напряжения на датчике в момент работы двигателя. Проверку осуществляем в следующей последовательности:

Сначала находим датчик, аккуратно вытираем его ветошью и осматриваем наружную часть. Если датчик потемнел и имеет отложения сажи на поверхности, это говорит о том, что он сгорел, то есть вышел из строя;
Затем нужно отключить разъем датчика от электрической системы автомобиля и завести двигатель;
Для того чтобы прогреть датчик повышаем обороты двигателя до 2-3 тыс.об/мин;
Далее, щупы вольтметра подключаются к черному и серому проводу. Плюс подключают на сигнал, минус – на массу. Нормально работающий датчик покажет от 0,2 до 0,8 В, плохо работающий от 0,3 до 0,7 В. Неизменный показатель прибора говорит о том, что датчик нерабочий.

Если лямбда-зонд оказался неисправным, то придется его заменить на новый.

Корректный подбор кислородного датчика

Если кислородный датчик неисправен, то не стоит спешить купить новый в ближайшем магазине, так как, скорее всего, вам предложат то, что есть в наличии. Большинство производителей этой детали в своих каталогах утверждают, что их датчики совмещаются с большинством транспортных средств. При замене на новый элемент в таком случае неисправность сразу не будет заметна, но со временем датчик откажется правильно работать. В конце концов, это скажется на автомобиле. Суть дела в том, что лямбда-зонды разных авто отличны друг от друга конструктивно. Они различаются резьбовой частью, равно как и наличием предварительно подогрева, предусмотренным количеством проводов, разъемами для соединения. В то же время принцип работы и основной элемент датчиков от модели к модели не разнится.

Исходя из этого, лучше всего приобрести оригинал и обращать внимание на маркировку детали, которая должна быть такой же, как и на старом датчике. Если есть желание экономить, то можно приобрести универсальный датчик, специально разработанный для определенной марки автомобиля. Универсальность датчика состоит в том, что он имеет клеммы, подходящие сразу для нескольких автомобилей.

Сколько стоит лямбда-зонд?

Перед покупкой лямбда-зонда рекомендуется заглянуть в соответствующий раздел по ремонту вашего авто и уточнить, во что именно вкручивается датчик. Это может быть просто коллектор или специальная приставка – футорка, которую тоже придется приобрести. Ее цена, в принципе, небольшая. Для автомобилей европейских марок лямбда-зонд может обойтись в разные суммы. Одними из самых качественных на сегодняшний день считаются датчики японских брендов – NKG и Denso, а также немецкого бренда Bosch, хотя они обойдутся совсем недешево. Если хочется сэкономить, то можно приобрети датчик бюджетного класса, к примеру, производства Чехии. К примеру, продукция Profit уже довольно долго поставляется на рынок Украины.

Что касается б/у датчиков, то от них точно можно отказаться, если не хочется выбрасывать деньги «на ветер».

Замена лямбда-зонда

Замена осуществляется обязательно на непрогретом двигателе. Перед заменой нужно отключить зажигание. Приобретая новый датчик, нужно обратить внимание на маркировку. Она должна быть идентичной той, что уже была нанесена производителем на старую деталь. Замена осуществляется в три этапа:

Сначала отключаются провода от датчика;
При помощи гаечного ключа снимается старый лямбда-зонд;
На освободившееся посадочное место устанавливается новый датчик. Помните: работать нужно аккуратно, дабы не повредить резьбу.

По окончании замены подключается проводка и проверяется работоспособность детали.

Вывод

Лямбда-зонд устанавливается во многие современные автомобили неспроста. Это достаточно сложное устройство, которое дает электронике информацию о работе выхлопной системы. Если на автомобиле стоит катализатор, ценность датчика еще больше возрастает. Если требуется замена лямбда-зонда, вы с легкостью сможете выбрать аналог или оригинал и даже поставить новую запчасть самостоятельно.

Лямбда зонд какой лучше

Как выбрать лямбда-зонд | Новости автомира

Для чего устанавливается лямбда-зонд

В каких случаях необходимо менять лямбда-зонд

Циркониевые датчики, не оснащенные подогревом – от 50 до 80 тыс. км;
Циркониевые датчики, имеющие подогрев – до 100 тыс. км;
Датчики циркониевые широкополосные – до 160 тыс. км.

Основные причины поломки кислородного датчика

Во внутреннюю часть корпуса попадает тосол или жидкость из тормозной системы;
Чистка корпуса осуществлялась с использованием не подходящих для этого средств;
В топливе содержится большое количество свинца;
Произошел перегрев корпуса по причине заправки топливом низкого качества. Перегрев случается в тех случаях, когда вышел из строя прибор охлаждающей жидкости То же случается при поломке регулятора давления, износу топливного фильтра. Загрязненный бензин при этом проникает в камеру сгорания.

Неисправный датчик кислорода не подлежит ремонту, его можно только заменить на новый.

Система, обеспечивающая обратную связь

Конструкция и принцип работы лямбды

Где устанавливают лямбда-зонд?

Конструктивные особенности, типы кислородных датчиков

О чем нужно знать:

Наиболее распространенный двухточечный датчик имеет самую простую схему работы. Он фиксирует факт различия в концентрации кислорода между атмосферой и автомобильном выхлопе;
Широкополосный датчик можно считать продуктом эволюции данного устройства. Его функция заключается в накачке кислорода, который всегда имеется в выпускной системе, в отдельную камеру. Работа осуществляется при подаче тока к устройству. Чем меньше объем кислорода, тем более высокая сила тока потребуется для закачки. Изменение силы тока и будет фиксироваться датчиком;
Количество необходимых проводов. При этом различные конструкторские решения в лямбда-зондах могут требовать 1-5 проводов;
Цветовая маркировка проводов лямбда-зондов разнится от производителя к производителю. На деле провода темного (т.е. черного) цвета идут на сигнал, а «массовый» провод бывает как белого, так и серого или желтого цвета. «Накальный» провод вывода подогрева всегда бывает красным.

Как проверить исправность лямбда-зонда самостоятельно?

Сначала находим датчик, аккуратно вытираем его ветошью и осматриваем наружную часть. Если датчик потемнел и имеет отложения сажи на поверхности, это говорит о том, что он сгорел, то есть вышел из строя;
Затем нужно отключить разъем датчика от электрической системы автомобиля и завести двигатель;
Для того чтобы прогреть датчик повышаем обороты двигателя до 2-3 тыс.об/мин;
Далее, щупы вольтметра подключаются к черному и серому проводу. Плюс подключают на сигнал, минус – на массу. Нормально работающий датчик покажет от 0,2 до 0,8 В, плохо работающий от 0,3 до 0,7 В. Неизменный показатель прибора говорит о том, что датчик нерабочий.

Если лямбда-зонд оказался неисправным, то придется его заменить на новый.

Корректный подбор кислородного датчика

Сколько стоит лямбда-зонд?

Что касается б/у датчиков, то от них точно можно отказаться, если не хочется выбрасывать деньги «на ветер».

Замена лямбда-зонда

Сначала отключаются провода от датчика;
При помощи гаечного ключа снимается старый лямбда-зонд;
На освободившееся посадочное место устанавливается новый датчик. Помните: работать нужно аккуратно, дабы не повредить резьбу.

По окончании замены подключается проводка и проверяется работоспособность детали.

Вывод

Рейтинг лямбда-зондов 2021 года (ТОП-8). Лучшие: MOBILETRON, Denso, NTK

Производители ? В рейтинге участвуют только те производители, которые набрали среднее количество отзывов для этой запчасти

Как работает рейтинг

Место в рейтинге определяется голосами автовладельцев. Лучшие производители выбираются по соотношению голосов, а Популярные по разнице.

Подробнее

Прежде чем покупать лямбда зонд

При покупке лямбда зонда следует проявить ответственный подход, поскольку этот датчик напрямую влияет на расход топлива, мощность автомобиля и сохранность крайне дорогого катализатора. Да и кто хотел бы, чтобы после замены детали на новую, но неправильно подобранную, сохранилась та же неисправность, выраженная и в поведении автомобиля и в виде горящей на приборной доске лампочке Check Engine.

Не следует спешить или экономить – выбирать нужно именно рекомендуемый для вашего автомобиля датчик.

Итак, что вам нужно сделать прежде, чем покупать лямбда зонд:

• Убедитесь в том, действительно ли ваш кислородный датчик неисправен и подлежит замене.
• Правильно подберите датчик к вашей модели автомобиля.
• Не приобретайте бывших в употреблении датчиков. Проверить работоспособность и остаточный ресурс датчика может только специалист.
• Не пытайтесь отремонтировать вышедший из строя датчик. Лямбда зонд невозможно разобрать – он специально сделан герметичным, после разборки его невозможно сделать снова герметичным.
• Подготовьтесь к правильной установке лямбда зонда, либо поручите замену купленного вами датчика ответственным профессионалам.

Подтверждение неисправности лямбда зонда.

После получения информации о выходе из строя кислородного датчика проведите диагностику датчика в соответствии с нашими рекомендациями, изложенными в статье «Как проверить лямбда зонд». Это придаст вам уверенности, что датчик действительно подлежит замене и в дальнейшем избавит от разочарования при сохранении неисправности автомобиля с уже новым лямбда зондом. Вот некоторые реальные истории иллюстрирующие это:

«Ну-у-у, мне повезло! Это не лямбда! Теперь имею два запасных датчика и 3,5 тысячи выброшены на ветер. Люди не меняйте ничего без диагностики!»

«Задергался мой Ларгус. Периодически подтраивал. Решил я поменять лямбду. Купил японский. При покупке продавец задал вопрос, мол какой, их два вида. Взял наугад (последние три цифры кода 0351). Снял свой, поставил новый. Все осталось также, только расход стал дико большой и на ХХ глохнет. Свечи все черные. Видимо не тот датчик купил(. Мож ваще не лямбда…»

«Машину купил с полгода назад – американский форд фокус, 2 литра. При покупке горел Check Engine, продавец сказал: «делали диагностику, глючит лямбда-зонд, надо поменять и уже его заказали и оплатили, тебе его отдадим». Приехал Зонд чуть ли не из Америки (оригинал).
Поехал ставить сам, интересно ведь все!)))
Поменял тот, который после катализатора. Клемму сбросил…
После третьего запуска опять загорелся Check Engine(((
Поехал к другу на диагностику. Диагностика показывает 3 ошибки:
Первая я толком и не понял какая! А вот другие — Р0135 (Банка 1, датчик 1) и Р0141 (Банка 1, датчик 2). Оказывается менять нужно было и первый и второй датчики, а я вместо второго поставил первый, а теперь выясняется, что они разные и работа на смарку!!»

Правильный подбор лямбда зонда.

Не спешите приобретать тот датчик, который вам рекомендуют в ближайшем магазине «Автозапчасти» или по каталогам. Очень часто, продавец предлагает то, что у него имеется в наличии, а многочисленные производители датчиков в своих каталогах или на упаковке датчика заявляют о совместимости с тем или иным перечнем автомобилей. Действительно, при установке может не возникнуть проблем, а вот во время движения или в каком-либо из режимов работы двигателя датчик работать правильно откажется. В итоге, неисправность сохраняется, что влечёт за собой те же проблемы автомобиля, что и работа с неисправным датчиком. Нужно понимать, что лямбда зонды для разных автомобилей отличаются друг от друга.

Исходя из этого, настоятельно рекомендуем вам приобретать либо оригинал, либо проверенную и рекомендованную нами замену. В случае желания сэкономить, приобретайте специально подобранный для вашего автомобиля универсальный датчик.

При этом нужно понимать, что универсальность датчика состоит не в том, что один датчик подходит ко всем машинам сразу, а в том, что он не имеет электроразъёма и подходит к ряду автомобилей одного производителя, имеющих одинаковые двигатели.
Стоит отметить, что, к сожалению, не ко всем автомобилям производятся универсальные датчики и с каждым годом перечень таких автомобилей уменьшается из-за усложнения технологии производства лямбда зонда. Подробнее об универсальных лямбда зондах читайте в статье Универсальный лямбда зонд здесь˃˃

При соблюдении наших рекомендаций, вы не окажетесь в положении некоторых наших клиентов, которые обратились к нам, когда у них за плечами уже был негативный опыт по приобретению того лямбда зонда, который был приобретён без учёта совместимости. Часть таких сообщений мы публикуем в этой статье:

«У меня чек загорелся на 70 тысяче. После диагностики на китайском Лаунче стало ясно, что 1 лямбде хана. Присоветовали не переплачивать за оригинал, а взять универсальный от Боша. Его стоимость через Экзист 2300. В итоге он не подошёл (работал, но после повышения оборотов ДВС больше 2500 не справлялся и показывал неисправность. И как говорит поговорка:» Краилово — приводит к попадалову!» так оно и вышло 2300 Бош+4500 за ещё один. Так что для спокойствия нужен грамотно подобранный датчик.»

«У меня диагностика выдала Р 0137 «Низкий уровень сигнала подогревателя кислородного датчика». Возможные неисправности: 1.Цепь подогревателя кислородного датчика,2.Подогреватель датчика,3.Блок управления двигателя. При проверке старого датчика на сопротивление двух черных проводов (подогреватель) тестер не реагировал, а вот на новом датчике показывал 5-6 Ом, тогда как в книжке указано, что должно быть 12-14 Ом. Знакомый электрик, убеждает меня в том, что мой родной датчик по другому вырабатывает сигнал на ЭБУ по сравнению с тем, что я купил, вроде сигналы отличаются по параметрам. Возможно он не прав, что посоветуете?»

«Добрый день! Подскажите, пожалуйста, месяц назад поменяла датчик кислорода. C-max, 2006 года. Заказывала и устанавливали в одном сервисе. Два дня назад опять загорелся ЧекИнж. Диагностика показала: тот же датчик выдал ошибку. Мастер сказал, что раз поставили не родной, то вот такой глюк, но в целом ничего страшного, можно ездить, ошибку потерли. Ощущение, что они мне слегка морочат голову. Может ли аналог выдавать ошибку на пустом месте, если он исправен? Есть ли гарантия на такие датчики (заказ-наряд не могу найти)? А, если опять загорится датчик, что тогда делать? Ставить оригинальный? Заранее спасибо».

Откажитесь от бывших в употреблении, не проверенных специалистом, датчиков!

Приобретая оригинальный, но бывший в употреблении датчик вы получаете «кота в мешке», поскольку не можете проверить исправность датчика и самое главное: остаточный ресурс работы б/у лямбда зонда. Даже если вам будет гарантирована работоспособность датчика на момент установки и дана гарантия на 15 дней, как это делается повсеместно, то высока вероятность что работа его продлится недолго, поскольку срок его эксплуатации вы, без специального оборудования и опыта установить не сможете. Получается, что приобретение б/у датчиков непрофессионалом это своего рода лотерея, в которой конечно может повезти, но вероятность этого небольшая.

Это касается не только кислородных датчиков, но и всех электрических деталей автомобиля, остаточный ресурс которых установить может только специалист. Кроме того, нужно помнить, что для установки лямбда зонда необходима специальная смазка, которая идёт в комплекте с новым датчиком, либо приобретается дополнительно.

Приведём несколько сообщений от автолюбителей, купивших б/у датчики и в итоге, обратившихся к нам:

«Привет! Я давно машину сам делаю. Вроде проблем никогда не было. В своё время запасся всевозможными датчиками на свой автомобиль – чего там только нет. С месяц назад кислородник накрылся, нашёл в своей куче его, поменял. Проверял маркировку, полностью совпала. Езжу уже неделю, раза четыре уже ошибку тёр клеммами а джеки чан всё возвращается. По диагностике ошибка та же. Подскажите».

«У меня Мицубиси Лансер 2 литра. Сделал диагностику, лямбду на замену. Сервисмены предложили б/ушку деваться некуда было, хотелось вопрос закрыть и забыть. Вот прошло 2 месяца опять та же проблема. Слесаря говорят надо двигатель проверять мол из-за него датчики летят. Вроде как на датчике какие-то отложения.»

Не пытайтесь ремонтировать вышедшие из строя датчики – это бессмысленная трата времени!

Как вы поняли из статьи «Как проверить лямбда зонд» существует масса причин, по которым этот датчик выходит из строя.

Среди них:

• Отравление чувствительного элемента
• Разгерметизация корпуса
• Выход из строя нагревательного элемента
• Коррозия контактной группы электроразъёма
• Деформация или оплавление электроразъёма датчика

Как показала практика, попытки ремонта любой из этих и других поломок лямбда зонда не приводят к долговременным положительным результатам. Часть из этих поломок, связанных с деталями, расположенными внутри корпуса датчика, вообще нельзя устранить. Это такие поломки как разгерметизация корпуса, перегоревший нагревательный элемент или нарушение контактной группы датчика.

По другим поломкам возможны лишь попытки на короткое время продлить датчику жизнь и не стоят времени и средств, которые будут на это затрачены. Это такие поломки как отравление чувствительного элемента или коррозия контактной группы электроразъёма.
Например, чистка контактной группы приводит к новому, очень быстротекущему процессу окислению (1-2 дня) из-за потери в процессе коррозии микроскопического слоя напыления на контакты. Очистка чувствительного элемента датчика с помощью различных химических жидкостей и вовсе невозможна из-за высокотемпературных условий формирования отравляющей поверхность элемента плёнки.
Здесь также следует привести несколько свидетельств автолюбителей, пытавшихся отремонтировать кислородный датчик:

«Здравствуйте, подскажите плиз чем можно попробовать очистить датчик от налёта. Пробовал очистителем карбюра, а затем ночь держал в ортофосфорке. Сегодня поставил результата нет. Все тоже самое( уверен что датчик виноват»

«Думал подпаять нагреватель. Зажал датчик в тиски чуть начал подпиливать а он треснул. Снял металл а там и сделать ничего нельзя нагреватель будто в смоле лежит. Так что не тратьте время – сразу на выброс.»

«А не продается ли просто разъём?У меня форд фюжн а там широкополосник и цена 12 тыщ. Жаба душит отдавать только из-за разъёма. Разъём чем только не чистил, паять не хочу тут один уже напаял теперь контроллер глючит.»

Подытоживая всё вышесказанное, рекомендуем вам внимательно отнестись к нашим рекомендациям. Тогда, даже в случае, сохранения неисправности автомобиля (а такое бывает, поскольку если нет механического повреждения датчика, неправильной эксплуатации автомобиля и если автомобиль не прошёл 100 тыс. км., то выход лямбда зонда из строя это следствие какой-то другой неисправности) вы будете уверены, что лямбда зонд у вас исправен, а искать причину неисправности нужно в другом месте. Удачи.

Интересное про лямбда-зонды

Основное назначение лямбда-зонда – информировать блок управления двигателем о том, насколько полно сгорает топливовоздушная смесь. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах, на основе этого и определяется состав топливовоздушной смеси.

Теория говорит о том, что на 1 кг бензина должно приходиться 14,7 кг воздуха. Тогда и топливо, и кислород сгорят полностью, без образования излишка вредных веществ. Да и топливо не будет вылетать в трубу.

Стехиометрическая пропорция 14,7:1 называется «фактором избыточного количества воздуха», обозначается греческой буквой «лямбда» (λ).

Если лямбда меньше 1, то топливовоздушная смесь богатая – доля бензина в ней больше. Если лямбда больше 1, то ТВС бедная, в ней доля бензина меньше.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку роботизированной КПП EGS6, снятой с Citroёn C4 Picasso.

Выбрать и купить б/у лямбда-зонд (датчик кислорода) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Как работает узкополосный лямбда-зонд?

Под защитным металлическим колпачком лямбда-зонда находится чувствительный элемент, изготовленный из диоксида циркония. Эта керамика является твердым электролитом, то есть проводит электрический ток, но для газов она непроницаема. Данный чувствительный элемент снаружи и внутри имеет газопроницаемое платиновое контактное покрытие, соединенное с сигнальными проводами.

Рабочая температура керамического элемента – около 350°С. Ранние лямбда-зонды не имели принудительного подогрева, а нагревались выхлопными газами. Поздние варианты имеют встроенный подогреватель, который выводит их на рабочую температуру гораздо раньше.

Итак, внутренняя часть керамика сообщается с воздухом, а ее внешняя поверхность сообщается с отработавшими газами. Разница в концентрации молекул кислорода в выхлопных газах и в атмосферном воздухе (т.е. внутри и снаружи сенсора) вызывает перемещение ионов кислорода из области с высоким содержанием кислорода в область с низким содержанием. Ионы перемещаются через керамический элемент, который, как уже отмечено, является электролитом. Именно разница в количестве кислорода снаружи и внутри керамического сенсора вызывает сигнальное электрическое напряжение.

Напряжение в 0,45 Вольт соответствует 1 (λ = 1). Богатая топливовоздушная смесь генерирует напряжение до 0,9 Вольт, бедная – 0,1 Вольт. Так устроен и работает узкополосный лямбда-датчик. Он способен фиксировать отклонение от стехиометрии совсем в небольшом диапазоне (от 14,0 д 15,0:1), по сути, просто фиксирует отклонение от лямбды в ту или иную сторону.

К узкополосному датчику может быть подведено от 1 до 4 проводов. 3-4 провода говорят о наличии подогрева. Два белых провода питают нагреватель лямбда-зонда. На черном проводе – сигнал к ЭБУ, на сером – масса. Если 3 провода, то отсутствует провод на массу, датчик соединяется с ней через свой корпус.

Для диагностики узкополосного датчика нужно снять осцилограмму или посмотреть ее через диагностическое ПО. Сигнал должен быстро изменяться (не реже 1 раза в секунду) в пределах от 0,1 до 0,9 Вольт. Если сигнальное напряжение меньше и изменяется не так активно, то сенсор неисправен. Также лямбда-зонд должен активно реагировать на изменение состава топливовоздушной смеси. Внести коррективы в состав смеси можно извне. Для обогащения нужно «пшикнуть» во впуск пропаном – сигнал с сенсора должен подскочить до 0,9 Вольт. Для обеднения – создать подсос воздуха, сняв вакуумную трубочку. При этом сигнал должен провалиться до 0,1 вольта.

Можно поступить проще – открыть и закрыть дроссельную заслонку (нажав на педаль акселератора). Показания с лямбда зонда должны быстро измениться от бедной до богатой смеси и стабилизироваться. Этот способ удобен, если в выхлопной системе двигателя есть пара катализаторов и пара «верхних» лямбда-зондов перед ними. Такое решение встречается на 6-цилиндровых и V-образных моторах. Скорость реакции двух лямбда-зондов можно сравнить друг с другом. Как правило, неисправный будет медленно реагировать.

Работоспособность нагревательного элемента лямбда-зонда проверяется просто. Для начала, нужно убедиться, что от АКБ поступает питание – от 9 до 12 Вольт в зависимости от автомобиля. Далее следует измерить сопротивление нагревателя, которое должно составлять 2,3 – 4,3 Ома при 25°С.

Если датчик снят, то можно запитать его подогрев от АКБ, через несколько минут лямбда-зонд должен нагреться до 350°С.

Лямбда-зонд на основе оксида титана

Некоторое время на автомобилях использовались датчики кислорода на основе оксида титана. Как правило, в таком случае в выпускной системе только один такой датчик, к нему подведено три или 4 провода. Он более точный, чем циркониевый, дорогой. Такой датчик не сообщается с атмосферой, не генерирует напряжение, имеет увеличенный диапазон измерения. Он запитывается и работает почти как расходомер. То есть, запитывается через ЭБУ и выдает сигнал в виде напряжения. Сигнал с такого датчика непрерывно примерно 1 раз в секунду изменяется в диапазоне от 0,4 до 3,85-4,5 Вольт. Низкое сигнальное напряжение соответствует богатой смеси, высокое напряжение указывает на бедную смесь.

Широкополосный лямбда-зонд

Самое современное решение – широкополосный лямбда-зонд, также именуемый «датчик воздух/топливо» (A/F sensor). В его «косичке» — 5-6 проводов. Он измеряет состав топливовоздушной смеси во всём диапазоне по величине и направлению тока в сложном чувствительном элементе. Широкополосные датчики используются на бензиновых двигателях, работающих на бедной топливной смеси, на бензиновых моторах с непосредственным впрыском и на дизельных двигателях, т.к. они способны точно измерить состав топливовоздушной смеси. Рабочая температура широкополосного лямбда-зонда – 650°С.

Получая данные от кислородных датчиков, ЭБУ постоянно регулирует подачу топлива относительно количества поступающего в цилиндры воздуха. Но так как кислородный датчик в выпускной системе находится на некотором расстоянии от камер сгорания, то своевременность лямбда-регулирования далека от идеала. На практике состав топливовоздушной смеси постоянно отклоняется от лямбды (от единицы) на несколько процентов в ту или иную сторону примерно 1-2 раза в секунду.

Диагностика широкополосного лямбда-зонда

Интересная особенность широкополосного лямбда-зонда в том, что фиксируемое им сигнальное напряжение является выдуманным и существует только для наглядности. Этот сигнал можно увидеть диагностическим прибором, а его значение нужно сверять с эталонными данными от производителя конкретного автомобиля. Т.е. напряжение в 1,5 и в 3,3 Вольта может быть исправным, всё зависит от конкретного датчика и автомобиля. Сигнал должен быть постоянным и не изменяющимся. Сигнал должен изменяться при обогащении или обеднении смеси. Для этого, соответственно, можно распылить во впуск газ пропан или снять со впускного коллектора какой-нибудь вакуумный шланг или уплотнитель, чтобы появился подсос воздуха. Причем обогащенная ТВС генерирует уменьшение сигнального напряжения, бедная смесь приводит к увеличению сигнального напряжения. Т.е. параметры смеси по показаниям широкополосного датчика изменяются зеркально с кратковременной топливной коррекцией.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Датчик кислорода (Лямбда-зонд): как работает, проблемы, симптомы

На чтение 5 мин. Просмотров 3.3k. Опубликовано 30.03.2020

Датчик кислорода (ДК) — он же лямбда-зонд — измеряет количество кислорода в выхлопных газах, отправляя сигнал на блок управления двигателя (ЭБУ).

Где находится датчик кислорода

Передний датчик кислорода ДК1 установлен в выпускном коллекторе или в передней выпускной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Как вы знаете, каталитический нейтрализатор является основной частью системы контроля выбросов в автомобиле.

Задний кислородный датчик ДК2 установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора.

На 4-цилиндровых двигателях устанавливают как минимум два лямбда-зонда. Двигатели V6 и V8 имеют как минимум четыре датчика O2.

ЭБУ использует сигнал от переднего кислородного датчика для регулировки топливно-воздушной смеси путем добавления или уменьшения топлива.

Сигнал заднего датчика кислорода используется для контроля работы каталитического нейтрализатора. В современных автомобилях вместо переднего кислородного датчика используется датчик воздушно-топливного отношения. Он работает аналогично, но точнее.

Как работает датчик кислорода

Существует несколько типов лямбда-зондов, но для простоты в этой статье мы рассмотрим только обычные генерирующие напряжение датчики кислорода.

Как следует из названия, генерирующий напряжение датчик кислорода генерирует небольшое напряжение, пропорциональное разнице в количестве кислорода внутри и снаружи выхлопного газа.

Для правильной работы лямбда-зонд необходимо нагреть до определенной температуры. Типичный современный датчик имеет внутренний электрический нагревательный элемент, который питается от ЭБУ двигателя.

Когда топливовоздушная смесь (ТВС), поступающая в двигатель, бедная (мало топлива и много воздуха), в выхлопе остается больше кислорода, и кислородный датчик создает очень небольшое напряжение (0,1 – 0,2 В).

Если ТВС обогащается (много топлива и мало воздуха), в выхлопе остается меньше кислорода, поэтому датчик будет генерировать бОльшее напряжение (около 0,9 В).

Регулировка соотношения топливовоздушной смеси

Передний датчик O2 отвечает за поддержание оптимального соотношения смеси воздух / топливо, поступающей в двигатель, которая составляет приблизительно 14,7:1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Блок управления регулирует топливовоздушную смесь на основе обратной связи от переднего датчика кислорода. Когда передний лямбда-зонд обнаруживает высокий уровень кислорода, ЭБУ предполагает, что двигатель работает на бедной смеси (недостаточно топлива) и поэтому добавляет топлива.

Когда уровень кислорода в выхлопе становится низким, ЭБУ предполагает, что двигатель работает на богатой смеси (слишком много топлива) и уменьшает подачу топлива.

Этот процесс непрерывен. Компьютер двигателя постоянно переключается между обедненным и обогащенным состоянием, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух / топливо. Этот процесс называется операцией замкнутого цикла.

Если вы посмотрите на сигнал напряжения переднего датчика кислорода, он будет циклически колебаться где-то между 0,2 вольт (бедная) и 0,9 вольт (богатая).

Когда автомобиль заводится холодным, передний кислородный датчик не прогрет полностью, и ЭБУ не использует сигнал ДК1 для регулировки топлива. Этот режим называется разомкнутым контуром. Только когда датчик полностью прогрелся, система впрыска топлива переходит в режим замкнутого контура.

В современных автомобилях вместо обычного датчика кислорода установлен широкополосный датчик топливовоздушного соотношения. Датчик соотношения воздух / топливо работает по-другому, но служит той же цели — для определения, является ли топливовоздушная смесь, поступающая в двигатель, обогащённой или обеднённой.

Датчик топливовоздушного соотношения является более точным и может измерять более широкий диапазон.

Задний датчик кислорода

Задний или нижний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из катализатора. Сигнал от заднего лямбда-зонда используется для контроля эффективности нейтрализатора.

Контроллер постоянно сравнивает сигналы от передних и задних датчиков O2. Основываясь на двух сигналах, ЭБУ знает, насколько хорошо каталитический нейтрализатор работает. Если катализатор выходит из строя, ЭБУ включает индикатор «Check Engine», чтобы вы знали об этом.

Задний датчик кислорода можно проверить с помощью диагностического сканера, адаптера ELM327 с программой Torque или осциллографа.

Идентификация датчика кислорода

Передний лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором обычно называют датчиком «выше по потоку» или датчиком 1.

Задний датчик, установленный после катализатора, называется датчик «ниже по потоку» или датчик 2.

Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один блок (ряд 1 / банк 1). Поэтому в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «Банк 1, Датчик 1» просто относится к переднему датчику кислорода. «Банк 1, Датчик 2» — это задний кислородный датчик.

Читайте подробнее: Что такое Банк 1, Банк 2, Датчик 1, Датчик 2?

Двигатель V6 или V8 имеет два блока (или две части этого «V»). Обычно блок цилиндров, содержащий цилиндр № 1, называется «Банк 1».

Различные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному. Чтобы узнать, где банк 1 и банк 2 в вашем автомобиле, вы можете посмотреть в руководстве по ремонту или в Google, указав год, марку, модель и объём двигателя.

Замена датчика кислорода

Проблемы с датчиком кислорода являются распространёнными. Неисправный лямбда-зонд может привести к увеличению расхода топлива, увеличению выбросов в атмосферу и различным проблемам во время вождения (провалы оборотов, плохое ускорение, плавающие обороты и т. д.). Если датчик кислорода неисправен, его необходимо заменить.

В большинстве автомобилей замена ДК является довольно простой процедурой. Если вы хотите заменить кислородный датчик самостоятельно, с некоторыми навыками и руководством по ремонту, это не так сложно, но вам может понадобиться специальная торцевая головка для датчика (на фото).

Иногда может быть трудно вытащить старый лямбда-зонд, так как они часто сильно ржавеют.

Еще одна вещь, о которой следует знать — некоторые автомобили, как известно, имеют проблемы с заменяемыми датчиками кислорода.

Например, есть сведения о неоригинальном датчике кислорода, вызывающем проблемы в некоторых двигателях Chrysler. Если вы не уверены, лучше всегда использовать оригинальный датчик.

c ++ — Почему компилятор может лучше оптимизировать лямбды, чем простые функции?

Переполнение стека

Около
Продукты
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Тал

java. Можно ли включить jmx (лямбда-зонд) на рабочем сервере?

Переполнение стека

Около
Продукты
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

r — Получение коэффициентов glmnet на « лучшей » лямбде

Переполнение стека

Около
Продукты
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

Лямбда-зонд — Большая химическая энциклопедия

Где R — газовая постоянная, T — температура, а F — постоянная Фарадея. Из-за логарифмической корреляции между концентрацией газа и сигналом напряжения потенциометрическое измерение лучше всего подходит для измерения небольших количеств кислорода. Хорошо известное применение этого принципа было реализовано в так называемых лямбда-зондах для автомобильных приложений, где они используются для управления значением лямбда в небольшом интервале около 1 = 1.Лямбда-значение определяется соотношением между существующим соотношением воздух / топливо и теоретическим соотношением воздух / топливо для стехиометрического состава смеси … [Pg.148]

Потенциометрические лямбда-зонды не подходят для измерения концентрации кислорода при 1 3> 1. [Pg.148]

В этом разделе мы более подробно рассмотрим датчики, которые используются для измерения веществ, так называемые химические датчики. Очень известным примером такого датчика в химической лаборатории является pH-метр, используемый для измерения кислотности растворов.В частности, более подробно будет рассмотрен так называемый лямбда-зонд, сокращенно l-зонд, который используется в автомобилях для оптимизации процесса сгорания. [Стр.288]

Электролиты используются в электрохимии для обеспечения прохождения тока в -> электрохимических ячейках. Во многих случаях сам электролит -> электроактивен, например, при рафинировании меди раствор сульфата меди (II) обеспечивает ионную проводимость, и ионы меди (II) восстанавливаются на катоде одновременно с растворением меди на аноде. .В других случаях -> электросинтеза или — электроанализа, или в случае — датчиков необходимо добавить электролиты или поверхности раздела между электродами, как, например, в случае -> лямбда-зонда, высокотемпературный твердый электролит. [Pg.223]

Реакция клетки — это перенос кислорода с одной стороны на другую. (См. Также Лямбда-зонд). В случае — электрохимического равновесия (подзаголовок -> равновесие) измеренный -> потенциал разомкнутой цепи (подзаголовок — потенциала) или -> равновесный потенциал (подзаголовок -> потенциал) Ueq или E (ЭДС) можно рассчитать по формуле уравнение -> Нернста… [Pg.295]

Лямбда-зонд — Так называемый лямбда-зонд (лямбда-зонд) представляет собой потенциометрический кислородно-газовый датчик, который используется для контроля парциального давления кислорода po2 (концентрации кислорода), например, в выхлопных газах. газ автомобилей, чтобы контролировать соотношение воздух / топливо, которое поступает в двигатель внутреннего сгорания. Термин «лямбда» происходит от стехиометрического числа A, которое описывает состав топливно-воздушной смеси следующим образом … [Pg.393]

Лямбда-зонд состоит из твердотельного электролита (оксид циркония, стабилизированный иттрием), который является покрытые пористой платиной — электроды внутри (1) и снаружи (2) (см. рис.). [Pg.393]

Лямбда-зонд обычно имеет форму свечи зажигания, где твердотельный электролит образует цилиндр с закрытым концом, который вводится в выхлопной газ. Внутренняя часть цилиндра находится в контакте с окружающим воздухом с постоянным парциальным давлением кислорода po2, i>, а внешняя часть находится в контакте с выхлопным газом, в котором парциальное давление кислорода, po2,2, контролируется путем измерения разность потенциалов между двумя платиновыми электродами … [Pg.393]

Датчики кислорода — Устройство для измерения концентрации или активности кислорода.См. — ячейка Кларка, — лямбда-зонд. [Pg.480]

Многогазовые сенсоры на основе твердых электролитов работают в потенциометрических условиях [iii]. Датчики для кислорода используют оксид -> проводники, такие как керамика на основе ZrC> 2, датчики для галогенов используют галогенидные проводники (например, KAg s), а датчики -> водорода используют протонные проводники. Есть датчики для C02, N02, Nh5, S03) h4S, HCN, HF и т.д. (см. -> лямбда-зонд). [Pg.544]

Этот принцип работы аналогичен принципу работы лямбда-зондов, используемых для управления сгоранием в двигателях.Если два электрода находятся под разным парциальным давлением кислорода, то создается электродвижущая сила по закону Немста (уравнение [16.4]). В практических устройствах один из электродов находится в постоянном контакте с эталонной атмосферой (см. Рис. 16.2). [Pg.515]

Комментарий: значение лямбда, измеренное с помощью лямбда-зондов в автомобилях, представляет собой не что иное, как степень титрования, здесь степень окисления бензина кислородом воздуха. Сжигание бензина можно рассматривать как окислительно-восстановительное титрование… [Стр.90]

Если два таких электрода разделены тонким слоем только диоксида циркония, приложение потенциала приведет к перекачке кислорода от катода к аноду. Это устройство можно использовать в качестве амперометрического датчика кислорода, если диффузионный барьер ограничивает поток кислорода на катод. Обратите внимание, что аналогичные устройства также часто используются в качестве потенциометрических датчиков согласно уравнению Нернста (т.е. лямбда-зонд в автомобилях с каталитическими преобразователями). В этом случае одна сторона ячейки должна действовать как ссылка, например.г., используя окружающий воздух. [Pg.4367]

Показания лямбда-зонда для настройки карбюратора Повышение эффективности сгорания с помощью лямбда-зонда … [Pg.445]

Продолжительность времени, в течение которого химический датчик может надежно функционировать, может быть очень большим ( в диапазоне лет), как в случае электродов со стеклянной или твердотельной мембраной, лямбда-зонда (раздел 28.2.2.3) и газового датчика Тагучи (см. раздел 28.2.2.2). С другой стороны, биосенсор, который зависит от каскада ферментов… [Pg.958]

Рис. 10. Схематическое изображение лямбда-зонда, работающего как потенциомерный датчик …

Гальванические элементы могут быть оснащены твердыми электролитами, а не электролитическими растворами. Такая ячейка является основой известного потенциометрического датчика газа — лямбда-зонда. Последний предназначен для определения содержания кислорода в дымовых газах, например. в автотранспортных средствах. Лямбда-зонд может работать в двух разных режимах: потенциометрически или амперометрически.[Pg.142]

Так называемый лямбда-зонд и по сей день является наиболее успешным и широко распространенным химическим датчиком. Он используется во всех современных автомобилях, где он служит для контроля содержания кислорода в газах сгорания. Процесс горения в двигателе регулируется, чтобы свести к минимуму выброс ядовитого окиси углерода. [Pg.156]

Лямбда-зонд отличается от всех рассмотренных до сих пор электрохимических датчиков тем, что он работает с таким электролитом, а не с раствором электролита. Образец находится в газообразном состоянии, а рабочая температура составляет ок.500 ° С. [Стр.156]

Схематический вид лямбда-зонда показан на рис. 7.12. Полая деталь в виде пальца из керамики диоксида циркония выступает в исследуемый газовый отсек. Керамический корпус с обеих сторон покрыт газопроницаемым слоем платины. Его внутренний объем контактирует с окружающим воздухом. ЭДС E измеряется между внутренним и внешним слоями платины. Парциальное давление кислорода в исследуемом отсеке рассчитывается по формуле. (7.11). [Стр.157]

Рисунок 7.12. Лямбда-зонд. Левая функциональная схема, правая техническая …

Сигнал лямбда-зонда в выхлопной трубе подается в электронную схему управления, которая поддерживает фактическое значение лямбда, близкое к 1, то есть так, что достигается почти полное сгорание. Состав топливо-воздух в этих условиях представляет собой скорее богатую, чем бедную смесь. В этом случае выхлопной газ содержит CO, NO и остатки углеводородов.Эти компоненты преобразуются с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора в менее вредные газы N2, h4O и CO2. Если значение лямбда выше или ниже оптимального, то ядовитые газы не могут быть преобразованы должным образом. Оптимальная годовая процентная ставка составляет ок. 14,7, т. Е. Для сжигания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха. [Стр.158]

Можно ли использовать несколько операторов в лямбда-выражении Python?

Переполнение стека

Около
Продукты
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

Home — Лямбда-зонд

Home — Лямбда-зонд Лямбда-зонд для Apache Tomcat
Дом
Дом
Обзор
Скриншоты
Скачать
Установка
Форумы
Связаться с нами

Форк Lambda Probe, управляемый сообществом, распространяемый под той же лицензией с открытым исходным кодом (GPLv2), доступен здесь: Psi Probe.

Загрузите лямбда-зонд прямо сейчас!
Загрузите Lambda Probe мгновенно, регистрация не требуется. Это совершенно БЕСПЛАТНО!

Пожертвовать
Щелкните здесь, если вы хотите сделать пожертвование этому проекту

Живая демонстрация
Последняя версия Lambda Probe в действии! Вход на сайт: demo / demo
Добро пожаловать в дом Lambda Probe (ранее известный как Tomcat Probe) — совершенного инструмента для мониторинга и управления экземпляром Apache Tomcat в режиме реального времени.Lambda Probe поможет вам визуализировать информацию об экземпляре Apache Tomcat в реальном времени с помощью простого и дружелюбного веб-интерфейса. Для получения дополнительной информации посетите раздел обзора.

Последний выпуск

Улучшения пользовательского интерфейса, ошибки, возможность просмотра IP-адреса сеанса, возможность просматривать сервлеты, фильтры, дескриптор развертывания и многое другое

LambdaProbe 1.7b, БИНАРИИ см. ИЗМЕНЕНИЕ
Выпущено 28 ноября 2006 г. Размер ~ 7 Мб

Ищете зонд Tomcat? Читайте дальше…

Короче говоря, Tomcat Probe изменил свое название на Lambda Probe.Это всего лишь изменение названия, Lambda Probe — это тот же код, та же лицензия GPL, и его разрабатывает тот же человек :). Откровенно говоря, было две причины для изменения названия: одна — держаться подальше от возможных претензий о нарушении прав на товарный знак, а вторая — то, что я просто не смог придумать более или менее достойный логотип для прежнего названия. Да, честно говоря! обсудить…

Избранные скриншоты

Говорят, картинка стоит слов… Ну, вот несколько скриншотов того, что вы получите, загрузив последнюю версию Lambda Probe.Вы можете найти намного больше изображений в разделе скриншотов этого сайта.

Сделать перевод

Сделайте перевод Я ищу людей, которые будут готовы помочь в переводе лямбда-зонда на другие языки. Если вы думаете, что можете помочь — свяжитесь с нами!

Информация о лицензии

Lambda Probe — БЕСПЛАТНАЯ программа, распространяемая по лицензии GPL. Вы можете получить копию лицензии GPL здесь

Совместимость с Tomcat

Лямбда-зонд

разработан для Apache Tomcat и только для Apache Tomcat.Он не будет работать с другими серверами приложений. Лямбда-зонд был протестирован с Java 1.4 и Java 1.5, и я обнаружил, что он отлично работает с обоими. Он также совместим с Tomcat5 версий 5.0.x и 5.5.x. К сожалению, он несовместим со старыми версиями, такими как 4.1.x и 3.3, из-за отсутствия поддержки EL в JSP 1.2.

Авторские права 2012 www.lambdaprobe.org XHTML, CSS 2.0
Заявление об ограничении ответственности: этот сайт является архивом, и этот сайт и проект никоим образом не связаны с Apache Software Foundation и не поддерживаются ею.Apache Tomcat является товарным знаком Apache Software Foundation.

. Прочтите нашу Политику конфиденциальности или свяжитесь с нами по адресу contact [at] lambdaprobe.org Мы рекомендуем вам лучший хостинг для блогов. Для получения купонов на скидку посетите: последний промокод Bluehost Купон веб-хостинга Godaddy Код рабочего купона Siteground коды a2hosting.com https://www.intairnet.org/hosting-coupons/wpengine/ .

Прежде чем покупать лямбда зонд

Не следует спешить или экономить – выбирать нужно именно рекомендуемый для вашего автомобиля датчик.

Итак, что вам нужно сделать прежде, чем покупать лямбда зонд:

Подтверждение неисправности лямбда зонда.

Правильный подбор лямбда зонда.

Откажитесь от бывших в употреблении, не проверенных специалистом, датчиков!

Приведём несколько сообщений от автолюбителей, купивших б/у датчики и в итоге, обратившихся к нам:

Не пытайтесь ремонтировать вышедшие из строя датчики – это бессмысленная трата времени!

Среди них:

Какая лямбда-зонд лучше на AAN [Архив]

Просмотр полной версии : Какая лямбда-зонд лучше на AAN

Решил поменять лямбд-зонд на AAN и что выяснилось интересно их применялось 2 вида:
1. 077 906 265-лямбд-зонд
2. 053 906 265-лямбд-зонд для ав-лей без катов
Дык вот какую лучше ставить кто сталкивался?

Ну что никто не менял чтоль лямбд-зонд

Может быть будет отличие в наличие или отсутствии цепи подогрева ЛЗ.

Patriot.msk

12.10.2009, 15:44

Самого интересовало, но так и не понял.

Присоединяюсь к вопросу! Какая лучше и разница между ними вообщн не только это 2!?

Была возможность ставить оба вида б/у за неделю — разницы никакой…

Я так понимаю разница может быть в расходе?

Patriot.msk

12.10.2009, 18:27

Вот такая лямбда-зонд лучше:
http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=129929

Тема не раскрыта! 🙂

Может быть будет отличие в наличие или отсутствии цепи подогрева ЛЗ.

Судя по ексисту они обе сподогревом 3-х проводные.Я вот длина проводов разная .Который с катами-1236мм и 1900р.
А без катов-989мм и 2150р.Но на длину проводов похрен они оба тпм болтаться будут там бы и 500мм хватило бы за глаза.Я думаю дело будет в рвсходе горючки.Что брать:confused:

Кстати никто не в курсе что за заглушки стоят на трубах после катов?

если судить по вольтметру,то и тазовский лямбда-зонд выдаёт те же самые напряжения ,и с такой же скважностью ….и последующая установка оригинального зонда разницы в работу мотора не внесла …

но как они дожны работать и в чём разница интересно ….

Ну так как я понимаю лямбда, она тока для снижения расхода(при газ в пол вроде мозг на лямбду забивает или как то так), то есть корекция смеси и чем датчик чувствительнее(быстрее) тем экономнее… И почему только эти 2? Какие ещё подходят не родные, что на adu, кто то этим вопросом занимался?…

Да-да! Гуру, вы где? Это на самом деле актуальнейшая тема!

Лямбда мерит количество кислорода в выхлопе и на основании ее показаний корректируется смесь. Причем вес показаний лямбды в смесеобразовании очень велик. И вот очень интересно — влияет ли скорость прохождения потока выхлопа на показания лямбды, влияет ли общая загаженность катов, ну и пр…

А может быть есть народ, который экспериментировал с лямбдами?

Vetal_36

14.10.2009, 15:16

Я ставил от тазов, на разные авто, и всё нормально было.

Владимир Васильевич

16.10.2009, 00:57

жигулевскую лямбду в ааэн вкорячить проблемно?на них имеется подогрев?какая распиновка при подключении?

Vetal_36

16.10.2009, 01:16

Всё одинакого, только надо свой разъём припаять. Серый провод от тазовского датчика не используем.

жигулевскую лямбду в ааэн вкорячить проблемно?на них имеется подогрев?какая распиновка при подключении?

Я себе уж даже и жигулевскийразъём ответный в проводку вживил. чтоб жигулевскую лямбду ставить было проще.

Владимир Васильевич

16.10.2009, 01:23

каки провода куда пихать то)))

Vetal_36

16.10.2009, 01:44

всё по цветам, чёрный-сигнал, 2 белых- подогрев, серый- масса(не нужна)

Patriot.msk

16.10.2009, 04:50

блять колхозники на турбокваттре!!!!!!!

Зачем же так категорично. Лучше своим детям купить мешок конфет на сэкономленные деньги , чем кормить производителей оригинальных ЛЗ 🙂

всё по цветам, чёрный-сигнал, 2 белых- подогрев, серый- масса(не нужна)
почему масса не нужна ?что мешает серый завести на массу ?

BlindHorse

16.10.2009, 09:53

Я серый провод обычно припаиваю к белому массовому проводу подогрева.

Вечером посмотрю в гараже.
Ставил себе новый оригинальный за 4500, старый оказался идеальным,
номер напишу, сичас непомню. перед тем как заказывать, прорабатывал вопрос основательно

Vetal_36

16.10.2009, 10:43

почему масса не нужна ?что мешает серый завести на массу ?
ничего не мешает, но он внутри датчика и так на земле сидит

Vetal_36

16.10.2009, 10:48

Я серый провод обычно припаиваю к белому массовому проводу подогрева.
к массе подогрева лучше не надо, т.к. при питании на нём не совсем минус( спротивление проводов+ подогревателя, и на нём частенько+0.1-0.2в),а это влияет на работу.

BlindHorse

16.10.2009, 11:03

к массе подогрева лучше не надо, т.к. при питании на нём не совсем минус( спротивление проводов+ подогревателя, и на нём частенько+0.1-0.2в),а это влияет на работу.
Vetal, ты о чем это? Какое сопротивление подогревателя и проводов? Масса — она и есть масса, ничего на ней нет.

ничего не мешает, но он внутри датчика и так на земле сидит
тогда совсем тупой вопрос -а зачем тогда дополнительный ,»не нужный » провод ?

Владимир Васильевич

16.10.2009, 11:33

блять колхозники на турбокваттре!!!!!!!
и это говорит человек с перемотанными лейкопластырем наддувными патрубками))

Patriot.msk

16.10.2009, 11:34

и это говорит человек с перемотанными лейкопластырем наддувными патрубками))
Вот так вот да, вот и давай тебе расходомер погонять… Сдал сразу:(

Владимир Васильевич

16.10.2009, 11:38

)))))))))да у меня тож перемотана армированной тряпошной изолентой а сверху плотной черной,так что все ок))))))

Vetal_36

16.10.2009, 19:32

Vetal, ты о чем это? Какое сопротивление подогревателя и проводов? Масса — она и есть масса, ничего на ней нет. Померь тестером между массой на аккуме и массой на подегрев, скорее всего будеш неприятно удивлён, я на эти грабли наступал пару раз.

Vetal_36

16.10.2009, 19:38

тогда совсем тупой вопрос -а зачем тогда дополнительный ,»не нужный » провод ?

Это на тазах есть отдельный провод, называется «логическая масса датчиков», там масса от всех датчиков сходится к ЭБУ а не как у нас на коллектор, от этого и «лишний провод». У нас логический минус какраз на двигателе, а не на ЭБУ как у таза.

Я по професии Диагност автомобилей с электронной системой управления двигателем, к сожалению на ВАГе не работал и не имею их сертификатов, но есть сертификаты GM и ВАЗа. Ну и еще типа электрик.

тот, который у меня стоял раньше, полностью исправный:
Бош, номер по ВАГу: 034 006 265С; по Бошу 0 258 003 234/235.
Ступил, когда сказал, что напишу, какой ставил — выкручивать не хочу, а где чек не помню. Как-то так.

А чем тебя лямбда не устраивает? Многа хавает при отжиге?

Ну что никто не менял чтоль лямбд-зонд

Могу задешево продать свой полностью исправный, за 20% от стоимости нового или 5 бутылок чешского пива.

и это говорит человек с перемотанными лейкопластырем наддувными патрубками))
Да лан… там пластырь то уже в щепки порвался)))) можно сказать как цел…а

Да лан… там пластырь то уже в щепки порвался)))) можно сказать как цел…а

то есть непорвавшийся еще пластырь можно считать исправным состоянием системы наддува?

Владимир Васильевич

17.10.2009, 04:09

значит мало дуешь если пластырь цел)))

Единственный был слабый патрубок в системе наддува и тот поменян пару месяцев назад на оригинальный. До меня грамотный владелец был, BATMAN, он ваще на оригинал не разменивался — сразу самков вкрячивал…

А чем тебя лямбда не устраивает? Многа хавает при отжиге?

Да именно хавает не понятно как.Очень много на холодную и при отжигах и на низких оборотах.А на средних 3-4 тыщи вроде нормально.По ВАГу

00561-Адаптация смеси
15-10 Выход из диапазона меньшего предела(на хол. оборотах)-спорадическая.

Думал расходомер взял у друга попробовать с ЭСКИ у него вродь ничего 14-15 л.Вроде не в расходомере вот и думаю лямбд поменять.У меня где-то средний 19л. раньше так не жрала.

00561-Адаптация смеси
15-10 Выход из диапазона меньшего предела(на хол. оборотах)-спорадическая.

А какая прошивка, стандарт? Как определил, что на холодную многа хавает? Сколько расход в спокойном стиле по трассе? 95-й?

У меня тоже адаптация смеси спорадическая, но это из-за прошивки,
а 14 или 20литров дело может быть в стиле езды. Еще датчиков до дури, которые сильно картину по расходу могут портить.
Чипы МТМ. Но до этого 2 года ездил ошибок не было и жрала меньше.Стиль езды такой же как и скажем полгода назад.Бензин 92. у нас 95 нет.На заправке-то конечно есть но отстой Славнефть рулит.
Единственно радует что 92 по 16р беру прям с бензовоза.На холодную по компу расход ужасный потом вродь ничего.Я не уверен что лямбд но думаю всё-таки его заменить, т к больше не знаю что.Дыр нет.Машина едет уверенно 2.3 бар дует.

Я не уверен что лямбд но думаю всё-таки его заменить, т к больше не знаю что.Дыр нет.Машина едет уверенно 2.3 бар дует.

По штатному компу 2.3 бар?
По двигателю есть ошибки?

По штатному компу 2.3 бар?
По двигателю есть ошибки?
Да по компу.
Ошибок больше нет.

Чипы МТМ. Но до этого 2 года ездил ошибок не было и жрала меньше.Стиль езды такой же как и скажем полгода назад.Бензин 92. у нас 95 нет.На заправке-то конечно есть но отстой Славнефть рулит.
Единственно радует что 92 по 16р беру прям с бензовоза.На холодную по компу расход ужасный потом вродь ничего.Я не уверен что лямбд но думаю всё-таки его заменить, т к больше не знаю что.Дыр нет.Машина едет уверенно 2.3 бар дует.

Вообщет 92 на мтм-это не есть здорово. Всеж по бензу этот мтм сильно поджали.

Вариантов нет. 95 у нас говно да ещё и этилированный

Тогда хотяб смс перезалей. Или ТК. Безопаснее будет.

А что на СМС 92 можно он же вродь ещё мощнее чем МТМ. А что за ТК?

Тогда хотяб смс перезалей. Или ТК. Безопаснее будет.

А что на СМС 92 можно он же вродь ещё мощнее чем МТМ. А что за ТК?

А что на СМС 92 можно он же вродь ещё мощнее чем МТМ. А что за ТК?
На СМС и ТК смесь богаче, значит меньше условий для детонации, а мтм беднит…

А что на СМС 92 можно он же вродь ещё мощнее чем МТМ. А что за ТК?

По поводу 92 бенза уже ответили, а тк-одна из разновидностей прошивок на 2.2т. Кому то больше нравится чем смс кому то меньше. В общем то-смс и тк очень похожи.

vitaly-tar

12.11.2011, 03:51

Народ, а как можно проверить снятую лямбду? Вспомнил, что пред. владелец, спрезентовал мне коробку с з/ч. Вот нашёл внутри катушки две, лямбду, и проставки на ступицы 18мм Made in Germany (с болтами).

BlindHorse

12.11.2011, 03:57

Никак.

vitaly-tar

12.11.2011, 04:19

Лаконично)). Спасибо.

На СМС и ТК смесь богаче, значит меньше условий для детонации, а мтм беднит…
ну смс и дуть разрешает побольше.
а вообще 92 лить, особенно на чипованую это не гуд

Богдан

12.05.2013, 19:26

Все таки никто не ответил на вопрос — какую лямбду ставить :
VAG 077 906 265 = Bosch 0 258 003 957 (для авто с катализаторм)
или
VAG 053 906 265 = Bosch 0 258 003 995 (для авто без катализатора)
Скоро хочу выбить каты и во внутрь вварить пламегаситель
Да и ошибка по лямбде время от времени появляется и как то многовато жрет 19-20город
(конфиг MTM + 3.0bar MAP)
Отличия этих лямд,судя из ESI[tronic] в разной длине проводов и в интервале замены
Для 0 258 003 957 — 100000км
Для 0 258 003 995 — 80000км

Алекс S6

12.05.2013, 19:29

ставь ШЛЗ

лябда для катов имеет три «больших» прорези на стенках цилиндрической части (как на жигулёвских зондах)_

на без катовых одно небольшое отверстие в закруглённом дне…..

думаю скорость обмена газовой среды внутри зонда несколько разная из за этого ..

лябда для катов имеет три «больших» прорези на стенках цилиндрической части (как на жигулёвских зондах)_

на без катовых одно небольшое отверстие в закруглённом дне…..

думаю скорость обмена газовой среды внутри зонда несколько разная из за этого ..

Так а ставить то лучше какой?Наверняка у 2/3 народа катов нет….или пламягасы или выбиты каты…

(конфиг MTM + 3.0bar MAP)
Убойное сочетание.

Patriot.msk

13.05.2013, 01:21

Что хз? Нет ката — лямбду безкатовую.

Я ставил от тазов, на разные авто, и всё нормально было.
+1
Лишний провод на массу.
Принцип работы лямбдо-зондов одинаков.
Различия могут возникнуть в посадочном месте, но не в случае с ауди.
Плюсом в ВАЗовскийх магазинах всегда в наличие и под разные евроклассы.

Что хз? Нет ката — лямбду безкатовую.
в теории да… просто практика разницы не показывает …

Patriot.msk

13.05.2013, 14:02

в теории да… просто практика разницы не показывает …
Так эта практика должна быть точной.
Осциллограф подключать надо, причём несколько раз, по пробегу.

Harikewa

13.05.2013, 14:42

привет камрады. у меня смс+мап 3, по трассе в режиме 110-130 кушает 12л. при отжиге от светофора к светофору больше 20-ки, по городу быстрее потока, но без топки, примерно 17-19. это нормальный расход? еще советуют поставить прж вместо смс, грят меньше будет жрать. что еще кроме лямбды влияет на аппетит? дыр нет, так вроде все норм по двиглу..

Прокладка между рулём и сиденьем:adoration:

Моя плакать))))

У меня тоже Ока 10-12 на 100 по городу жрала. Это нормально, если у педали газа 2 положения — вкл и выкл.

Harikewa

13.05.2013, 23:31

да не, скорее по стилю при более-менее посвободней в полпедали..тыщ до 4-5:topsy_turvy:

У меня тоже Ока 10-12 на 100 по городу жрала. Это нормально, если у педали газа 2 положения — вкл и выкл.
гы … не у одного меня оказывается… хотя моя до 8200крутила,бошка пиленная,горбатый вал….

first6886

14.08.2013, 17:46

поставил тазовскую лямбду, 133ю. Авто затроило, четвеило. В чем может быть косяк? Ошибок ваг не показал. Со старой лямбдой была 00561 15-00 выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (на холостых абаротах). непонятно…

так какую покупать то? думаю до кучи махнуть и лямбду себе..

Богдан

14.08.2013, 20:04

Поставил 0 258 003 995 — радуюсь — все гуд.

first6886

14.08.2013, 22:29

ну подскажите в чем может быть беда…

Лёша

15.08.2013, 14:23

Что-то мне кажется, что от лямбды двигатель троить не может. От её показаний зависит количество долива бензина (больше-меньше) в зависимости от количества кислорода в выпуске. Но долив происходит равномерно по всем цилиндрам. Свечи проверь . . . или форсунки

Лёша

15.08.2013, 14:26

Сходи почитай (http://turbo-quattro.com/showthread.php?6445-quot-Дергается-AAN-quot-или-простейшая-диагностика-в-гараже).

Читали, не первый раз за мужем. Катухи/насос/коммутаторы стоят мои рабочие 100%.
Ды и дергается машина не на наддуве,а на ХХ

first6886

15.08.2013, 16:01

старую лямбду на место ставлю, работает нормально. но выкакивает постоянно ошибка 00561 15-00. а с этой лямбдой ошибок нет, но дввввижок мозг еб…т

Демон

19.09.2013, 09:43

Ребят вопрос: хочу поставить лямбду 0 258 006 537 как подключить два белых провода ?

BlindHorse

19.09.2013, 09:46

Без разницы как, к разъему двухконтактному.

Демон

19.09.2013, 10:04

Спасибо !!!!

Демон

19.09.2013, 14:14

Поставил лямбду: машина троит, стреляет поставил обратно старую.Буду заказывать 0 258 003 995

МАШИНИСТ

19.09.2013, 14:53

Поставил лямбду: машина троит, стреляет поставил обратно старую.Буду заказывать 0 258 003 995
Отпишись потом.

BlindHorse

19.09.2013, 15:01

Подключал то правильно? Серый провод на массу, черный к черному одноконтактному разъему штатной лямбы?

Демон

25.09.2013, 13:00

Поставил лямбду 0 258 003 995 все работает как надо

Тоже поеду искать 0 258 003 995

Оживлю темку. Нужна помощь.
Поставил ШЛЗ Innovate LC-2. Хотел чтобы работала вместо штатного лямбда зонда одновременно. У LC-2 есть 2 аналоговых выхода:
коричневый 0.1В (15AFR) — 1.1В (14AFR)
жёлтый 0В (7.35AFR) — 5В (22.39AFR)
Ну так я подключил коричневый вместо штатного, жёлтый — на прибор качества смеси.
Результат — мозг включает аварийный режим по достижении 0.5Бар и выскакивает ошибка «лямбда-зонд, кз на плюс, спорадическая»
Какой диапазон напряжения штатного лямбда-зонда, кто знает? Эти аналоговые выходы вроде настраиваются и можно подогнать под нужные значения напряжение.

прочитал, что вроде штатный зонд имеет диапазон 0.1 -0.8В
может если напряжение превышает эти 0.8В (т.к. у меня сигнал настроен до 1.1В), то мозг и понимает это как кз на плюс?
попробовать поставить предел — 0.8В?

Electroniq

14.09.2015, 23:42

Ставили LC2, со штатными настройками все работало. Попробуй поставь 0.8-0.9, еще проверь землю, может там где падает, подключил питание вместо штатной лямбды?

Да, воткнул зонд на вместо штатного и один провод подключил на мозг. Земля должна по идее быть в норме, т.к. на холостом ходу и при запуске никаких ошибок нет, в измерениях вагалка пишет коэффициент =1, то есть сигнал идёт. Но видимо как начинаются колебания сигнала то напряжение выходит за пределы понимания ЭБУ. Попробую 0.8-0.9 на верхнем значении

поставил диапазон напряжения до 0.8 вольт и ошибка пропала
но наддув рубит аккуратно после 0.5 бар! что за чудеса не понимаю, пойду делать опрессовку…

Лямбда зонд

⏰Время чтения: 10 мин.

В этой статье на простом языке постараемся раскрыть тему, что такое лямбда зонд, как проверить лямбда зонд, где находится лямбда зонд и неисправность лямбда зонда.

Эта тема весьма обширна и вряд ли можно всё раскрыть в рамках одной страницы. Но я постараюсь кратко, но очень доступно изложить свой опыт работы с этим датчиком. И в очередной раз отмечу, что теория и практика не всегда соответствуют друг другу, поэтому далее мы опровергнем некоторые шаблонные понятия, которыми завален весь интернет и которые ещё больше путают новичков в этом вопросе.

Я буду описывать исключительно своё мнение и делиться исключительно своим опытом без заумных изречений, которые, по сути, никому не нужны. Если человек ищет ответ на вопрос – “Как проверить лямбда зонд”, то ему абсолютно всё равно какая там керамика легирована оксидом иттрия.

Зачем нужен лямбда зонд

Многие считают, что лямбда зонд (он же датчик кислорода) является чуть ли не главнейшим датчиком в системе управления двигателем. Но на самом же деле это очередная дань экологии. И не в том смысле, что он напрямую что-то делает полезное для экологии.

Лямбда зонд устанавливается для полноценной работы каталитического нейтрализатора! Дело в том, что катализатор работает с максимальным КПД только тогда, когда смесь близка к стехиометрии, то есть, топливовоздушная смесь состоит из воздуха и топлива в соотношении 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.

Как только это соотношение изменяется в ту или иную сторону, тогда катализатор снижает свою производительность и не в полной мере выполняет свою задачу, что пагубно влияет на экологию.

Поэтому лямбда зонд в первую очередь призван следить за стехиометрическим составом смеси ради полноценной работы катализатора.

К слову сказать, показания лямбда зонда учитываются блоком управления двигателем (ЭБУ) не всегда. Допустим, при разгоне двигателю необходима более обогащенная смесь, поэтому в этот момент ЭБУ не учитывает сигнал с лямбда зонда. Аналогичная картина происходит и при торможении двигателем.

Также стоит отметить, что хоть ЭБУ и не учитывает сигнал в этот момент, но всё равно лямбда зонд вырабатывает сигнал, который мы можем видеть в диагностической программе. И по этому сигналу можно многое сказать о состоянии системы топливоподачи и прочих составляющих работы двигателя. Это мы ниже наглядно рассмотрим на скриншотах.

Как работает лямбда зонд

Тут тоже много заблуждений. Даже Википедия дает не совсем корректную информацию. Вот цитата:”Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик остаточного кислорода. Позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах.”

Получилось два предложения, которые противоречат друг другу и ещё больше запутывают начинающих автомобилистов.

Так что он оценивает? Остаточный кислород? Или остаточное несгоревшее топливо?

На самом деле лямбда зонд понятия не имеет сколько там несгоревшего топлива! Потому что он предназначен не для этого. И даже не для определения количества остаточного кислорода в выхлопных газах.

Он всего лишь сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в окружающей среде в том месте, где находится автомобиль. Ведь мы знаем, что количество кислорода в окружающей среде не везде одинаково.

В общем, на простом языке – Лямбда зонд сравнивает количество кислорода в окружающей среде с количеством кислорода в выхлопных газах! По этой разности можно судить сколько кислорода сгорело в камере сгорания двигателя. Если кислорода в выхлопных газах много, значит смесь была обеднена и в следующем цикле ЭБУ прибавит топлива, чтобы сгорело больше кислорода.

Этот цикл повторяется постоянно и топливовоздушная смесь благодаря этому находится в районе стехиометрии. Именно в РАЙОНЕ стехиометрии – чуть выше, чуть ниже, чуть выше, чуть ниже. На графиках это выглядит как пила

Посредине этой пилы, как раз и есть стехиометрия. Именно по этому сигналу происходит топливная коррекция и выглядит она, естественно, тоже, как пила

Как видим, блок управления двигателем выполняет топливные коррекции строго по сигналу лямбда зонда. Всё как бы в зеркальном отражении – сигнал лямбда зонда вниз (обеднённая смесь), а коррекции сразу вверх (поддать топлива). И так происходит бесконечно, пока необходима смесь, близкая к стехиометрии.

Думаю, должно быть понятно.

Но ещё раз подчеркну, что лямбда зонд не видит топлива, он видит только кислород! Поэтому он и называется датчиком кислорода! Естественно, он никак не может определить несгоревшее топливо. Никак! Он для этого не предназначен.

Почему так важно это понимать?

Представьте ситуацию, если на авто прогорит прокладка выпускного коллектора. Так как выхлопные газы имеют пульсирующий характер, то через эту прокладку будут не только выходить выхлопные газы, но и засасываться воздух из окружающей среды. Лямбда зонд, естественно, увидит этот кислород и сообщит об этом. ЭБУ неизбежно определит, что смесь слишком обеднена и загонит коррекции далеко в плюс, добавляя топлива. Но лямбда зонд не умеет определять топливо, он видит только кислород! И сообщает только о большом количестве кислорода! ЭБУ в этой ситуации будет добавлять топливо до того момента, пока коррекции не дойдут до своего крайнего значения. В этот момент вылезет ошибка о бедной смеси и невозможности блока управления исправить ситуацию своими силами и он просит о помощи человека разобраться в этой проблеме.

Первые промежуточные выводы: Лямбда зонд установлен в систему управления двигателем для поддержания топливовоздушной смеси в районе стехиометрии для полноценной работы катализатора и сравнивает содержание кислорода в выхлопных газах с содержанием кислорода в окружающей среде. Исключительно кислорода!

Где установлен лямбда зонд

Лямбда зонд устанавливается в системе выпуска отработанных газов перед каталитическим нейтрализатором

Некоторые производители могут устанавливать несколько катализаторов, и, естественно, несколько лямбда зондов.

Лямбда зонды, устанавливаемые перед катализатором называются управляющими, так как по их сигналу происходит управление топливными коррекциями.

Но борьба за экологию не стоит на месте, поэтому автопроизводителей обязали научить блоки управления двигателем следить и диагностировать работу лямбда зонда и катализатора. Поэтому на более поздних автомобилях появились дополнительные лямбда зонды, которые установлены после катализатора. Они получили название, как это не банально звучит, – диагностические.

Но лямбда зонд имеет один недостаток – он работает только разогретым. Поэтому сразу после запуска двигателя этот датчик не участвует в работе системы управления двигателем, а топливо подаётся по таблице, заложенной в память ЭБУ и по накопленным коррекциям, записанным в адаптивную память ЭБУ

После прогрева датчика он начинает вырабатывать сигнал и ЭБУ включает его в работу, переводя систему топливоподачи в замкнутый контур. Она ещё называется топливоподачей с обратной связью по датчику кислорода.

То есть, пока датчик холодный, то стехиометрия не регулируется.

Данный факт оказался неприемлемым в постоянной борьбе за экологию. Поэтому производители были вынуждены установить в лямбда зонд автономный электрический подогрев. Он позволяет в разы уменьшить время прогрева датчика до рабочей температуры.

Работу прогрева мы также можем видеть в диагностической программе

Неисправность лямбда зонда

Какие симптомы неисправности лямбда зонда? Они могут быть самые разные и неожиданные, но основные можно выделить:

всевозможные ошибки по обогащенной или обедненной смеси
ошибки по высокому или низкому сигналу лямбда зонда
топливные коррекции ушли далеко от 0%
большой перерасход топлива
плавают обороты холостого хода
система топливоподачи никогда не переходит в замкнутый контур

Как проверить лямбда зонд

Проверить лямбда зонд не так сложно, как кажется, но важно понимать постоянную дилемму автодиагноста – некорректная работа датчика вызвана его неисправностью или он так реагирует на какие-то некорректные процессы в двигателе или в системе управления двигателем?

Другими словами, если сигнал лямбда зонда указывает на обедненную смесь, то необходимо разобраться, может смесь действительно обеднена или может произошла разгерметизация выпускного тракта перед лямбда зондом, о которой я писал выше. То есть, в таких показаниях виноват сам датчик или он показывает реальную картину происходящего. Это самый сложный и самый ответственный этап, потому что именно он определяет путь дальнейших действий.

А бывают ситуации и более сложные, когда проблема не одна. Допустим, и выпускной коллектор подсасывает и топливный насос не дает достаточного давления. И то, и другое будет влиять на показания лямбда зонда.

Поэтому внимание и некоторая фантазия поможет быстро решить проблему и найти виновника.

Многие пытаются проверить лямбда зонд мультиметром. Можно ли его так проверить? Конечно можно, по закону это не запрещено

Вот только полученная информация таким способом мало что нам даст. Да, мы увидим изменяющееся напряжение, по которому можно судить, что датчик работает. А вот как он работает угадать сложно.

Поэтому наиболее лучший и бюджетный вариант проверки – это купить диагностический адаптер для своего автомобиля, который стоит не так уж и дорого. И установить на ноутбук какую-нибудь диагностическую программу.

Лично мой выбор:

Данным способом мы сможем многое сказать не только о состоянии лямбда зонда, но и о многом другом.

Идеальный сигнал лямбда зонда имеет пилообразную форму с нижним значением 0.1 В и с верхним значением 0.9 В, а также с частотой переключения не более 2 секунд

Какие могут быть неисправности у лямбда зонда:

слабая амплитуда переключений
низкая частота переключений
обрыв или полный отказ датчика
отсутствие переключений
немыслимые значения амплитуды

Если не понятно, то сейчас станет всё понятно.

Как определить частоту переключений? Вот я блеснул творчеством и нарисовал. Сетка на графике имеет размер 2 секунды (зеленый цвет). Два соседних верхних значения показаний лямбда зонда укладываются в этот промежуток (2 секунды). Значит датчик в норме

Я подобрал Вам несколько проблемных графиков для наглядных примеров.

Вот пример уставшего датчика, у которого время переключения составляет почти 10 секунд

Решение проблемы: Замена лямбда зонда

Следующий график показывает неисправный лямбда зонд, у которого вообще нет переключений. Просто прямая линия, которая гуляет то вверх, то вниз. Такое я пару раз наблюдал после того, как обрабатывали разъем лямбда зонда WD-40. Поэтому я всегда советую крепко подумать, прежде чем проводить похожие процедуры. К слову сказать, в большинстве случаев через пару недель датчик приходит в норму и начинает практически корректно работать.

Решение проблемы: Осматриваем разъем датчика на наличие конденсата и прочих нежелательных вещей. Если всё в норме, тогда меняем лямбда зонд.

Следующий случай показывает, как уставший лямбда зонд не выдает необходимую амплитуду 0.1-0.9 В. Вместо этого верхний сигнал датчика составляет примерно 660 мВ

А нижний не опускается ниже 330 мВ

Решение проблемы: Отключаем разъем от датчика. Если видим прямую линию 415 мВ, тогда меняем датчик. Если не видим прямую линию 415 мВ, тогда обращаем внимание на ЭБУ

Вот ещё один очень интересный момент, который мне доводилось видеть неоднократно. Лямбда зонд сходит с ума и вместо положенных 0.9 В выдаёт почти 5 В!

Сам датчик не может выработать такой сигнал. Что же происходит? Ответ прост – сигнальная цепь датчика периодически замыкает на цепь нагрева и подтягивает оттуда напряжение

Как видим, бывает и такое. Причем иногда выявить это довольно сложно, так как замыкание носит кратковременный и непостоянный характер. Приходится по несколько дней ездить с ноутбуком, чтобы поймать этот момент.

Решение проблемы: Проверяем наличие замыкания в проводке. Если всё отлично, тогда меняем лямбда зонд

Вот такие основные неисправности лямбда зондов встречаются чаще всего. Поэтому, если Вы наблюдаете что-то похожее на своих графиках, тогда стоит принимать меры.

Но на этом диагностика лямбда зонда не заканчивается. Вернее не диагностика самого лямбда зонда, а диагностика по лямбда зонду.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива. В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива.

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения – как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда – “исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ” Всё! А нужно примерно так – “исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя”. Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы – “Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?”, “Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?”, “Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?”

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них. А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного “гения калибровок”.

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме “Тест датчика кислорода”. Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Надеюсь статья была для Вас интересной и полезной. Высказывайте свое мнение в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Почему широкополосные датчики соотношения воздух / топливо (или лямбда) Bosch LSU так часто выходят из строя в приложениях для повышения производительности послепродажного обслуживания

Bosch — ведущий мировой производитель кислородных датчиков выхлопных газов. Их диапазон широкополосных датчиков LSU был широко принят производителями оригинального оборудования и может быть обнаружен на огромном количестве серийных автомобилей для точного измерения лямбды или соотношения воздух / топливо (AFR) в выхлопной системе. Их обычное использование в качестве деталей массового производства привело к значительному снижению стоимости этих датчиков с годами, и они стали очень популярными в индустрии настройки рабочих характеристик послепродажного обслуживания.Мы также знаем, что эти датчики работают в самых суровых условиях из всех автомобильных датчиков, но даже в этом случае они были разработаны с учетом этого. На серийных автомобилях срок службы этих датчиков обычно превышает 100 000 км / сек. Тем не менее, в установках послепродажного обслуживания нередко можно услышать о датчиках LSU, работающих в течение гораздо более коротких периодов времени, а в некоторых случаях очень быстро выходящих из строя. В этой статье делается попытка объяснить, почему это так. Мы сделаем это, не вдаваясь в сложные объяснения того, как работают эти датчики, и все обсуждаемые концепции будут довольно легкими для понимания каждым.Однако это не короткая статья, поэтому, если вам не хочется читать ее целиком, смело переходите к пунктам списка в конце. Как только вы поймете, как избежать типичных ошибок, вы сможете значительно улучшить жизнь этих датчиков.

Как они выглядят внутри

Все датчики Bosch LSU, которые мы видели, имеют две защитные трубки, закрывающие внутренний чувствительный элемент. Они сконструированы как проход, позволяющий выхлопным газам достигать и проходить через чувствительный элемент как можно быстрее, пытаясь заблокировать загрязняющие вещества и капли воды, которые могут повредить датчик (подробнее об этом позже).Если вы удалите внешнюю защитную трубку, внутренняя защитная трубка станет видимой, как показано ниже. Это было значительно переработано между более ранними датчиками LSU4.2 и более поздними LSU4.9. Предположительно, измененная конструкция защитных трубок на LSU4.9 обеспечивает более быстрый и более турбулентный поток выхлопных газов через датчик, что приводит к меньшему времени отклика.

Снимите внутреннюю трубку, и вы дойдете до чувствительного элемента. По сути, это небольшая печатная плата, но вместо стекловолокна (которое не выдерживает тепла), это керамическая основа.Вместо того, чтобы иметь кучу компонентов, приклеенных сверху и снизу, как на обычной печатной плате (которая также не справляется с нагревом), все встроено в плату, поскольку она построена в аддитивных слоях, что-то вроде обычного 3D-принтера. Этот процесс известен как толстопленочная технология, и в результате вы фактически получаете небольшую электрическую цепь, которая может выдержать очень высокие температуры окружающей среды, например, внутри выхлопной системы. Глядя на весь чувствительный элемент, вы не можете легко увидеть дорожки цепи или его компоненты — он просто выглядит как тонкая пластина из керамического материала со всеми хитроумными вещами, спрятанными внутри.Весь чувствительный элемент на более ранних датчиках LSU4.2 имел толщину примерно 2 мм, а на более поздних датчиках LSU4.9 толщина чувствительного элемента уменьшилась примерно до 1 мм, как показано на рисунках ниже. Более тонкий чувствительный элемент может способствовать более быстрому времени отклика LSU4.9, но он, вероятно, будет более чувствительным к вибрации и механическим ударам.

Керамический чувствительный элемент состоит как из чувствительной цепи, так и из цепи нагревателя. В идеале чувствительная цепь должна поддерживаться при постоянной температуре 780 градусов по Цельсию, именно здесь в игру вступает нагреватель.Хотя температура выхлопных газов (EGT) сама по себе выполняет часть работы по нагреву датчика, мощность нагревателя необходимо тщательно контролировать, чтобы довести схему датчика до точно требуемой температуры, а затем поддерживать ее как можно ближе до этой целевой температуры. Например, когда EGT повышается из-за увеличения нагрузки и скорости двигателя, очевидно, что мощность нагревателя необходимо постепенно уменьшать. В конце концов, при достаточно высоких оборотах двигателя и нагрузке отопительный контур полностью отключится.И если EGT продолжает нагревать чувствительный элемент выше 780 градусов C, контроллер не может ничего сделать, чтобы уменьшить его.

Во время запуска двигателя цепь датчика не может быть активирована, пока она не достигнет как минимум 600 ° C. Поэтому в идеале вы хотите, чтобы она нагрелась до температуры как можно скорее. Однако быстрые изменения температуры в чувствительном элементе (нагрев или охлаждение) вызовут его поломку и выход из строя, что не позволяет сразу включить нагреватель на полную мощность.Но есть еще одна очень веская причина, по которой в большинстве случаев мощность цепи нагревателя должна оставаться пониженной в течение еще более длительного периода времени. Все сводится к конденсации, которая образовалась внутри выхлопной системы во время последнего охлаждения выхлопа.

Термический шок — основная причина отказа

Вы могли заметить, что когда вы запускаете холодный двигатель, довольно много воды будет выходить из выхлопной системы по мере того, как двигатель нагревается. Иногда это просто легкий туман, но в других случаях можно наблюдать потеки или даже струйки, особенно если вы увеличиваете обороты двигателя, когда он холодный.Это результат того, что влага, которая сконденсировалась внутри выхлопной трубы, выдувается и / или испаряется. Компания Bosch хорошо осведомлена об этом явлении, и их техническая документация по датчикам LSU изобилует комментариями об этом и о том, что с этим делать. Помните, что чувствительный элемент нельзя нагревать или охлаждать слишком быстро, иначе он выйдет из строя? Что ж, если ваш датчик нагревается до полной температуры перед запуском холодного двигателя, то эти холодные капли конденсата попадут на горячий датчик и очень быстро разрушат его — это обычно называется тепловым шоком.В результате Bosch тщательно указывает, что нагрев датчика должен запускаться только после того, как двигатель работает, и даже в этом случае мощность нагревателя должна быть ограничена примерно 15% от ее полного значения, пока не исчезнет конденсат. Только в этом случае может произойти мощный быстрый нагрев датчика. Следующие комментарии поступают непосредственно от Bosch:

“ В фазе прогрева при запуске двигателя датчик работает с пониженной мощностью нагревателя .. ……. Увеличивать мощность нагревателя следует только в том случае, если можно исключить наличие водяного конденсата в системе выхлопных газов.”

“ Керамический элемент датчика быстро нагревается после запуска нагревателя. Перед нагревом керамического элемента необходимо убедиться в отсутствии водяного конденсата. Это может повредить горячий керамический элемент ».

« Никогда не включайте подогрев датчика или блок управления до запуска двигателя».

“… .. конструкция места установки датчика должна быть выбрана таким образом, чтобы минимизировать или исключить контакт конденсированной воды на стороне выхлопных газов с датчиком.Если это невозможно по конструктивным причинам, запуск нагревателя датчика необходимо отложить до тех пор, пока явно не перестанет появляться конденсат ».

Мы могли бы продолжить перечисление других похожих цитат от Bosch, но вы, вероятно, уже поняли суть. Это довольно ясно — никогда не допускайте попадания холодных капель конденсата на полностью разогретый широкополосный датчик. Но это именно то, что часто случается во многих установках, в которых используются неоригинальные регуляторы соотношения воздух / топливо или лямбда-контроллеры, разработанные специально для работы с этими датчиками.

Ограничения многих послепродажных контроллеров

В большинстве автомобилей с широкополосным лямбда-зондом в качестве заводской детали лямбда-зонд управляется непосредственно блоком управления двигателем (ЭБУ). Это означает, что контроллер датчика точно знает, когда двигатель работает. Кроме того, на серийном автомобиле, где все датчики установлены в одном и том же месте, ЭБУ может рассчитать, сколько времени потребуется, чтобы конденсат перед датчиком был очищен после холодного запуска.

Напротив, большинство автономных контроллеров широкополосных лямбда-зондов на вторичном рынке имеют сам лямбда-зонд в качестве единственного входа. Без информации о частоте вращения двигателя они обычно предполагают, что двигатель запускается сразу после включения зажигания и подачи питания на контроллер. Кроме того, если датчик установлен в месте выпуска отработавших газов, дальше от двигателя, то большинство автономных контроллеров не имеют возможности узнать об этом. Следовательно, во время холодного пуска время задержки до тех пор, пока не произойдет мощный нагрев, не будет увеличиваться.

Информация, вводящая в заблуждение

Bosch также сообщает нам следующее:

« Датчик не должен оставаться в потоке выхлопных газов, когда он не нагревается или когда блок управления выключен».

Большинство производителей широкополосных лямбда-контроллеров на вторичном рынке передают этот пункт в своих руководствах в той или иной форме. Действительно, если оставить датчик в выхлопной системе без подключения к полнофункциональному контроллеру, датчик погубит.Однако сделать это за пару секунд — не проблема. Беседуя со многими нашими клиентами, которые являются конечными потребителями широкополосных контроллеров на вторичном рынке, мы часто обнаруживали, что многие интерпретируют эту информацию как означающую, что датчик необходимо полностью нагреть ПЕРЕД запуском автомобиля. В действительности нет ничего более далекого от истины. Это не совпадение, что эти клиенты часто убивают датчики. После короткого разговора с ними и их устранения проблемы с датчиками часто исчезают.

Наша рекомендация

Чтобы максимально эффективно использовать широкополосные лямбда-зонды, мы рекомендуем следующее:

Рассмотрите возможность использования контроллера, который либо интегрирован в ЭБУ, либо тот, который получает данные о частоте вращения двигателя через проводной ввод или по шине CAN. Варианты, отвечающие этим критериям, включают Link G4 + Fury, G4 + Thunder или использование внешнего CAN-Lambda-контроллера Link с подходящим ЭБУ.
При использовании автономного контроллера без ввода скорости двигателя, никогда не позволяйте контроллеру нагревать датчик до запуска двигателя.Один из способов гарантировать это — отключить контроллер от его собственного реле, которое не включается до тех пор, пока не будет запущен двигатель.
Разместите датчик на расстоянии менее 1 м от двигателя, перед любыми частями выхлопной системы, где существует вероятность скопления или оседания конденсата. В приложениях с высокой температурой выхлопных газов рекомендуется использовать более длинную втулку датчика с радиатором, а не перемещать датчик дальше от двигателя.

Прочие факторы

Хотя мы считаем, что тепловой удар (как описано в этой статье) является ведущим фактором, убивающим широкополосные лямбда-зонды в установках послепродажного обслуживания, это не единственный фактор.К другим более известным факторам относятся:

Механический удар — помните керамическую пластину толщиной 1 мм на LSU4.9? Он не справится с чрезмерной вибрацией, падением или контактом выхлопной системы с землей (полосы с волнами и т. Д.).
Загрязнение — масло, сгоревшее в процессе сгорания (изношенное четырехтактное, двухтактное или вращательное оборудование) или изношенные уплотнительные кольца турбины сокращают срок службы датчика. Другими возможными источниками загрязнения являются твердые частицы из чрезмерно богатой смеси, свинец из этилированного топлива, антифриз из выдувной прокладки головки блока цилиндров или чрезмерно нанесенный силиконовый герметик.
Excessive EGT — Хотя датчики LSU4.9 на самом деле рассчитаны на то, чтобы выдерживать температуры выхлопных газов до 980 градусов C, если чувствительный элемент выходит за пределы контролируемой целевой температуры, то многие контроллеры вторичного рынка перейдут в режим неисправности. В режиме неисправности контроллер может перестать управлять датчиком, что фактически похоже на то, что контроллер вообще не включается, когда датчик установлен на выхлопе. Поэтому продолжение движения, когда контроллер находится в режиме неисправности, может привести к сбою датчика, который в противном случае был бы исправен.Сброс контроллера, чтобы вывести его из режима неисправности, обычно можно выполнить, просто выключив и снова включив контроллер.

Заключение

Мы надеемся, что информация, представленная в этой статье, поможет спасти многие широкополосные AFR / лямбда-датчики от преждевременной смерти, а также избавит наших клиентов от необходимости заменять датчики чаще, чем это необходимо, и избавляет от лишних затрат.

Лямбда-зонд для мотоциклов — Как проверить

Техническая информация

Лямбда-зонд также называется датчиком кислорода (O ₂) или датчиком кислорода в выхлопных газах с подогревом (HEGO) и играет очень важную роль в контроле выбросов выхлопных газов на автомобиле с каталитическим нейтрализатором.Лямбда-зонд устанавливается в выхлопную трубу перед каталитическим нейтрализатором. Транспортные средства, соответствующие законодательству EOBD2, также имеют лямбда-зонд post-cat.

Транспортное средство, оборудованное лямбда-зондом, считается управляемым по «замкнутому циклу». Это означает, что после того, как топливо сгорело в процессе сгорания, датчик анализирует результирующие выбросы и соответствующим образом корректирует подачу топлива в двигатель.

Лямбда-зонд состоит из двух пористых платиновых электродов.Наружная поверхность электрода подвергается воздействию выхлопных газов и покрыта пористой керамикой, а внутренняя поверхность с покрытием подвергается воздействию свежего воздуха.

В наиболее часто используемом датчике используется керамический элемент из диоксида циркония , вырабатывающий напряжение, когда между двумя электродами наблюдается разница в содержании кислорода. Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЕСМ), и смесь регулируется соответствующим образом.

Titania также используется при производстве другого типа лямбда-датчика, который обеспечивает более быстрое время переключения, чем более распространенный циркониевый датчик.

Датчик кислорода из титана отличается от датчика из оксида циркония тем, что он не может создавать собственное выходное напряжение и, следовательно, зависит от источника питания 5 В от блока управления двигателем автомобиля. Эталонное напряжение изменяется в соответствии с воздушно-топливным соотношением двигателя, при этом бедная смесь возвращает напряжение всего 0,4 вольта, а богатая смесь дает напряжение около 4,0 вольт.

Контроллер ЭСУД управляет подачей топлива в «замкнутом контуре» только тогда, когда позволяют соответствующие условия, обычно на холостом ходу, при небольшой нагрузке и в крейсерском режиме.Когда мотоцикл ускоряется, ECM допускает переполнение и игнорирует лямбда-сигналы. Это также относится к первоначальному прогреву двигателя.

Неправильные формы сигналов — устранение неисправностей

Оба датчика из диоксида титана и циркония при правильной работе переключаются приблизительно один раз в секунду (1 Гц), и оба начинают переключаться только после достижения нормальной рабочей температуры. Это переключение можно наблюдать на осциллографе или с помощью мультиметра в диапазоне низких напряжений. При использовании осциллографа результирующая форма сигнала должна выглядеть, как на рисунке выше.Если частота переключения ниже ожидаемой, снятие датчика и очистка спреем растворителя могут улучшить время отклика.

Постоянно высоковольтный выходной сигнал от циркониевого датчика показывает, что двигатель постоянно работает на богатой смеси и находится за пределами диапазона регулировки контроллера ЭСУД; тогда как низкое напряжение указывает на обедненную или слабую смесь.

Если частота переключения ниже ожидаемой, снимите датчик и очистите его спреем растворителя, это может улучшить время отклика.

Данные штифта

Нашим тестовым автомобилем был мотоцикл Honda. Ниже приведены данные о выводе нескольких разъемов блока управления двигателем. Данные о контактах зависят от производителя и модели, и эти данные показаны только в целях иллюстрации.

Как работает датчик кислорода?

Что такое кислородный датчик? Как работает кислородный датчик? Хотя существует множество типов кислородных датчиков, их рабочие принципы для измерения кислорода можно разделить на три категории:

A химическая реакция с испусканием электронов в присутствии кислорода
A Изменение интенсивности света, испускаемого флуоресцентным материалом при воздействии кислорода
A изменение длины волны звука, света или магнитного поля при прохождении через него кислорода

У каждого типа кислородного датчика есть свои сильные и слабые стороны.Они используются во многих приложениях и отраслях промышленности, включая автомобилестроение, здравоохранение и медицину, промышленность, упаковку продуктов питания и напитков, фармацевтику и многое другое. В каждом из них используется кислородный датчик разного типа, который лучше всего подходит для конкретного применения или окружающей среды.

Обратите внимание, что большинство датчиков кислорода предназначены для измерения от 0 до 25% кислорода по объему или в пригодном для дыхания воздухе. Однако также доступны специализированные кислородные датчики, которые могут измерять до 100% кислорода.

Какие бывают типы кислородных датчиков?

Датчик кислорода электрохимический
Циркониевый датчик кислорода
Оптический датчик кислорода
Датчик кислорода Clark
Инфракрасный датчик кислорода
Электрогальванический датчик
Ультразвуковой датчик кислорода
Лазерный датчик кислорода
Парамагнитный датчик кислорода

Ниже приведены конкретные типы датчиков кислорода, используемых сегодня.Обратите внимание, что каждый из них лучше всего подходит для одного или нескольких конкретных приложений.

1. Электрохимический датчик кислорода

Электрохимические датчики кислорода в основном используются для измерения уровня кислорода в окружающем воздухе. Они измеряют химическую реакцию внутри датчика, которая создает электрический выходной сигнал, пропорциональный уровню кислорода. Поскольку некоторые электрохимические датчики вырабатывают собственный аналоговый ток, они могут иметь автономное питание, что делает их полезными для измерения подводных погружений с кислородным аккумулятором и портативных устройств личной безопасности.Примеры могут включать алкотестеры, респираторные датчики и датчики глюкозы в крови.

С точки зрения преимуществ сенсоров, электрохимические сенсоры востребованы из-за их более низкого энергопотребления, более низких пределов обнаружения и часто менее напрямую подвержены влиянию посторонних газов. Кроме того, они, как правило, являются наименее дорогими датчиками.

Проблема электрохимических датчиков кислорода заключается в том, что они зависят от химических процессов, которые зависят от температуры.Выходной сигнал большинства электрохимических датчиков будет во многом зависеть от температурной компенсации, чтобы обеспечить надежные показания в широком диапазоне условий окружающей среды.

Другая проблема электрохимических кислородных датчиков заключается в том, что со временем химическая реакция прекращается, обычно от 1 до 3 лет в зависимости от конструкции датчика. Хранение их в бескислородной среде не продлит срок службы датчика. По мере старения сенсора он требует частой повторной калибровки и не так точен, как другие сенсоры.

Однако из-за их прочной конструкции, низкой стоимости и автономных электрохимических датчиков используются во многих устройствах, особенно в портативных газоанализаторах .

AlphaSense — один из самых популярных производителей электрохимических датчиков кислорода. Их датчики используются в десятках из 4-газовых детекторов и портативных счетчиков безопасности , используемых по всему миру.

2. Циркониевый кислородный датчик

Датчики кислорода из диоксида циркония — это разновидность электрохимических датчиков.Диоксид циркония покрыт тонким слоем платины, чтобы сформировать твердотельный электрохимический топливный элемент. Окись углерода, если она присутствует в тестовом газе, окисляется O2 с образованием CO2 и, таким образом, вызывает прохождение тока. Датчик из диоксида циркония определяет не O2 напрямую, а разницу между концентрацией O2 в выхлопных газах и нормальном воздухе.

В то время как датчики кислорода из диоксида циркония чаще всего используются для контроля соотношения воздух-топливо в легковых и грузовых автомобилях, они также важны в промышленных приложениях.Например, система датчиков кислорода из оксида циркония SST использует эту технологию для измерения содержания кислорода в дымовых газах , системах контроля горения, угле, нефти, газе, биомассе и системах выработки кислорода .

Еще одной особенностью датчика кислорода этого типа является то, что небольшой элемент на основе циркония не требует калибровки. Они также сохраняют свою точность, когда кислород смешивается с другими газами.

Когда мы смотрим на преимущества сенсора, способность диоксида циркония работать при высоких температурах и давлениях, возможности интеграции приложений практически безграничны, что делает этот сенсор полезным во многих отраслях промышленности.Например, в каждом производимом автомобиле используются два датчика кислорода из оксида циркония, также известные как лямбда-датчики , для регулировки соотношения топливо-воздух для максимальной эффективности сгорания.

Недостатки датчиков из диоксида циркония в том, что для измерения кислорода требуются высокие температуры. Во время использования датчик изменяет температуру измеряемого газа. Высокие температуры означают, что ему требуется много энергии, поэтому датчики кислорода из диоксида циркония не используются в устройствах с батарейным питанием или в портативных устройствах. Кроме того, датчики из диоксида циркония бесполезны там, где требуется точность датчика ppm или ppb.

Разновидностью циркониевого датчика кислорода является планарный датчик кислорода . Как и традиционный кислородный датчик, он влагостойкий, прочный и требует для работы высоких температур. Однако вместо диоксида циркония используется оксид алюминия, который позволяет быстрее достичь необходимой температуры. В результате планарный датчик кислорода может начать считывать уровни кислорода через 10 секунд вместо обычных 30 секунд времени прогрева традиционного датчика из диоксида циркония. Это усовершенствование делает его лучшей альтернативой автомобильным лямбда-датчикам для снижения выбросов NOX во время холодного запуска.

3. Оптический датчик кислорода

Оптические датчики кислорода основаны на принципе тушения флуоресценции кислородом. Они полагаются на использование источника света, детектора света и люминесцентного материала, который реагирует на свет. Во многих областях датчики кислорода на основе люминесценции заменяют электрод Кларка.

Принцип тушения флуоресценции молекулярным кислородом известен давно. Некоторые молекулы или соединения при воздействии света будут флуоресцировать (т.е. испускают световую энергию). Однако, если присутствуют молекулы кислорода, энергия света передается молекуле кислорода, что приводит к меньшей флуоресценции. При использовании известного источника света количество регистрируемой световой энергии обратно пропорционально количеству молекул кислорода в образце. Следовательно, чем меньше флуоресценции регистрируется, тем больше молекул кислорода должно присутствовать в анализируемом газе.

В некоторых датчиках флуоресценция обнаруживается дважды через известный интервал времени. Вместо измерения общей флуоресценции падение люминесценции (т.е.е. тушение флуоресценции) с течением времени. Этот метод определения времени, основанный на затухании, позволяет упростить конструкцию датчика.

Примером датчика, который измеряет уровни кислорода в окружающей среде с помощью гашения флуоресценции кислородом, является LuninOX LOX-02. Хотя он имеет такую же площадь основания, что и традиционные электрохимические датчики, он не поглощает кислород и имеет преимущество в гораздо более длительном сроке службы. Это делает его полезным для таких устройств, как сигнализация об истощении кислорода в помещении , которая контролирует воздух в помещении на предмет внезапного падения уровня кислорода из хранящихся сжатых газов.

Распространенные области применения оптических датчиков: медицинские учреждения, лазеры, системы визуализации и волокна. Что касается преимуществ сенсоров, многие находят оптические сенсоры с большей чувствительностью, более широким динамическим диапазоном, распределенной конфигурацией и возможностями мультиплексирования.

Другой пример — портативный анализатор кислорода TecPen с упаковкой в модифицированной атмосфере. В TecPen используется тонкий слой люминесцентного красителя на датчике и микронасос для протягивания пробы воздуха мимо флуоресцирующего красителя.Краситель возбуждается при 507 мкм, и результирующее событие флуоресценции регистрируется при 650 мкм. Продолжительность этого события флуоресценции, известная как время жизни, зависит от количества адсорбированного кислорода в сенсорном слое и, таким образом, может использоваться для определения концентрации кислорода.

Поскольку в нем используется более быстрая технология оптохимического зондирования, он может проводить измерения за секунды. Кроме того, оптические датчики кислорода могут быть очень точными с возможностью измерения содержания кислорода на уровне частей на миллиард.Это делает оптические кислородные датчики полезными в таких процессах, как упаковка с модифицированной атмосферой или для контроля продувки сварных швов , которые должны измерять отсутствие кислорода до 3-4 частей на миллиард молекул кислорода.

4. Датчик кислорода с электродом Кларка

Электрод Кларка представляет собой электрохимический датчик кислорода. Он измеряет уровень кислорода в жидкости с помощью катода и анода, погруженных в электролит.

Электрод Кларка был изобретен для измерения уровня кислорода в крови во время кардиохирургических операций.Сегодня он обычно используется в портативных приборах для измерения уровня глюкозы в крови , которым требуется капля крови.

Датчик использует тонкий слой глюкозооксидазы (GOx) на кислородном электроде. Путем измерения количества кислорода, потребляемого GOx во время ферментативной реакции с глюкозой, можно рассчитать и отобразить уровень глюкозы в крови.

Доступны дополнительные датчики типа Clarke, которые включают измерение озона (O3), перекиси водорода (h302), водорода (H) и сероводорода (h3S).

Хотя их точность составляет лишь десятые доли процента кислорода, их низкая стоимость сделала электродные кислородные датчики Clarke доступными в качестве потребительских товаров.

5. Инфракрасный датчик кислорода

Автор UusiAjaja — Собственная работа, CC0, Ссылка

Инфракрасные пульсоксиметры, обычно называемые пальцевыми оксиметрами или пальцевыми пульсоксиметрами , представляют собой кислородные датчики, которые измеряют количество кислорода в крови с помощью света. Чаще всего они используются в недорогих устройствах для измерения кончика пальца или мочки уха для измерения насыщения кислородом тела в медицинских целях в домашних условиях.

Для работы инфракрасный и красный свет проходят через тонкий слой кожи и измеряются фотодиодом. Поскольку длины волн двух источников света различаются, коэффициент поглощения света кожей пропорционален количеству оксигенированного гемоглобина в артериях.

Преимущества покупки инфракрасных датчиков кислорода связаны с тем, что они неинвазивны, экономичны, компактны и легко могут быстро определять низкий уровень кислорода в крови.Их обратная сторона — то, что некоторые из менее дорогих моделей не одобрены в качестве медицинских устройств из-за низкой точности и повторяемости.

6. Электрогальванический датчик

Электрогальванический датчик кислорода — это топливный элемент, основанный на окислении свинца, который дает электрический выходной сигнал, пропорциональный уровню кислорода внутри датчика. Он похож на электрохимический датчик в том, что он потребляет себя в течение нескольких месяцев, поскольку подвергается воздействию кислорода.

Поскольку электрогальванические датчики являются относительно дешевыми и надежными устройствами, которые могут измерять уровень кислорода от 0 до 100%, они используются в качестве медицинских кислородных датчиков во многих больничных аппаратах ИВЛ , а также в оборудовании для подводного плавания SCUBA .Обратной стороной электрогальванических кислородных датчиков, таких как медицинские кислородные ячейки, является то, что они обычно имеют срок службы, измеряемый месяцами. Эти датчики обычно имеют точность в пределах десятых долей процента от содержания кислорода.

7. Ультразвуковой датчик кислорода

Ультразвуковые датчики кислорода используют скорость звука для измерения количества кислорода в пробе газа или жидкости. В жидкости датчики на входе и выходе измеряют разницу скоростей между высокочастотными звуковыми волнами. Изменение скорости пропорционально количеству кислорода в образце.В газах скорость звука меняется в зависимости от молекулярного состава газа. Это делает ультразвуковые датчики кислорода полезными для аппаратов ИВЛ для анестезии или генераторов кислорода , где выходной сигнал представляет собой известную концентрацию газообразного кислорода. Типичные области применения, требующие ультразвуковых методов определения кислорода, — это больницы, анализ газов или приложения, в которых используются концентраторы кислорода или портативные генераторы кислорода.

8. Лазерный датчик кислорода

Датчики кислорода

с настраиваемым диодным лазером (TDL) основаны на спектральном анализе.Луч лазера на длине волны кислорода направляется через образец газа к фотоприемнику. Количество света, поглощаемого молекулами кислорода, пропорционально количеству молекул в образце.

Механизм лазерного датчика кислорода был создан для разработки анализаторов для измерения в реальном времени таких газов, как h30, h3S, CO2, Nh4 и C2h3 в газовых потоках. Многие датчики использовались в различных приложениях, таких как системы сжигания , электростанции, уголь и мусоросжигательные установки .

Преимуществами лазерных датчиков кислорода являются их быстрое время отклика, точность в пределах десятых долей процента кислорода, отсутствие необходимости в калибровке и долгий срок службы. К их недостаткам в первую очередь относится их восприимчивость к перекрестной чувствительности от других газов.

9. Парамагнитный датчик кислорода

Парамагнитные датчики кислорода основаны на том факте, что молекулы кислорода притягиваются к сильным магнитным полям. В некоторых конструкциях проба газа вводится в датчик и пропускается через магнитное поле.Скорость потока изменяется пропорционально уровню кислорода в газе. В разновидности этой конструкции кислород в магнитном поле создает физическую силу на стеклянных сферах, которые измеряются. Хотя это не является распространенной сенсорной технологией, она может использоваться в приложениях для управления промышленными процессами , где нет циркониевого датчика кислорода.

Дополнительные преимущества использования парамагнитного датчика кислорода заключаются в том, что датчики нечувствительны к механическим ударам, имеют высокую линейность и невероятную стабильность.Недостатком является подверженность перекрестной чувствительности от других газов.

Источники:

https://aoi-corp.com/articles/oxygen-sensor-types/

https://onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1002/bies.201500002

https://o2sensors.com.au/static/what-is-oxygen-sensor

https://www.newswire.com/different-types-of-o2-sensors/23890

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4744989/

https: //www.systechillinois.com / en / support / technologies / paramagnetic-cells

http://vakratoond.com/instrumentation/paramintage-o2-oxygen-analyzer/

https://en.wikipedia.org/wiki/Electro-galvanic_oxygen_sensor

Изображение от pixabay

Узкополосный или широкополосный диапазон: объяснение кислородных датчиков

Сегодня мы поговорим о датчиках кислорода: что это такое, как они работают и зачем они вам нужны.

Датчики кислорода обычно ввинчиваются в выхлопную систему.Они расположены ближе к двигателю, чем к выхлопной трубе.

Их задача — измерить количество несгоревшего кислорода в смеси выхлопных газов и предоставить системе управления двигателем точное измерение соотношения воздух-топливо (AFR).

Это показание AFR — это то, на что смотрят специалисты по настройке двигателей, когда корректируют требования к топливу двигателя.

Это также значение, которое отображается на дино-экране (или на вашей дино-распечатке) после настройки двигателя.

Есть два стиля кислородных датчиков: узкополосный и широкополосный.

Узкополосные датчики O2 обычно имеют до 4 проводов, выходящих из них, и, как следует из названия, измеряют только очень узкое окно между воздухом и топливными смесями — от 0,99 до 1,01 лямбда или от 14,6 до 14,8: 1 по шкале бензина.

Эти датчики обычно используются в старых автомобилях и используются, чтобы сообщить ЭБУ, работает ли двигатель на уровне Stoich (1,00 лямбда или 14,7 бензин AFR) или нет.

Обычно, когда двигатель работает на холостом ходу и движется при небольшой нагрузке (скажем, при дроссельной заслонке 40%), эта измеряемая смесь и сигнал от узкополосного датчика кислорода будут подаваться в ЭБУ, который, в свою очередь, будет выполнять коррекцию на основе этого значения.

Если двигатель работает слишком богатой (слишком много топлива) или слишком бедной (недостаточно топлива), ЭБУ выполнит то, что мы называем «Корректировкой замкнутого контура O2», и внесет коррективы в общую заправку, чтобы поддерживать его работоспособность. при оптимальном соотношении воздух-топливо 14.7: 1.

Но что происходит, когда двигатель работает с соотношением воздух-топливо, которое узкополосный датчик не может измерить? Буквально ничего. Датчик просто посылает ЭБУ свой сигнал и сообщает ему, что двигатель вышел за пределы измеряемого диапазона. Если соотношение не находится в пределах рабочих параметров «Замкнутый контур O2», он просто ждет, пока он снова не вернется в этот диапазон.

Здесь вступает в игру широкополосный датчик O2 . Широкополосный датчик похож на узкополосный, но обычно имеет 6 проводов и более громоздкий соединительный элемент для жгута проводов двигателя.

Также требуется довольно сложная электроника для управления магией внутри датчика (в то время как узкополосный сигнал может быть прочитан с помощью простого входа ECU).

Это означает, что вы можете найти небольшой контроллер широкополосного датчика между ЭБУ и датчиком, этот контроллер выполняет всю работу, а затем отправляет простой сигнал 0-5 В или сообщение CAN в ЭБУ, чтобы сообщить ему соотношение воздуха и топлива.

В качестве альтернативы широкополосный датчик может быть подключен напрямую к выделенным входам на ЭБУ, это будет известно как встроенный широкополосный контроллер.Независимо от марки широкополосного контроллера сигнал 0-5 В может подаваться в диапазон ЭБУ Haltech, чтобы использовать расширенные функциональные возможности широкополосного датчика.

Зачем вам нужен широкополосный датчик?

Помните, как узкополосный датчик сообщает ЭБУ только о том, составляет ли AFT около 14,7: 1 или нет? Это означает, что ЭБУ может выполнять контроль O2 по замкнутому контуру только тогда, когда мы нацелены на смесь 14,7: 1.

Широкополосный датчик O2 измеряет AFR около 0.От 68 до 1,36 лямбда или от 10: 1 до 20: 1 бензина с соотношением воздух-топливо. Это весь рабочий диапазон обычного двигателя.!

Это означает, что ЭБУ может отслеживать фактическое соотношение воздух / топливо, проверяя его на соответствие желаемому соотношению тюнера, а затем вносить изменения, чтобы убедиться, что целевое и фактическое значение всегда одинаковы.

Мы даже можем выполнять то, что мы называем «долгосрочным обучением», чтобы каждый раз, когда целевое и фактическое соотношения воздух / топливо не совпадают, блок управления двигателем записывает и применяет корректировку.Таким образом, ЭБУ не пытается исправить одну и ту же ошибку снова и снова. И самое лучшее — по мере того, как вы ведете машину, мелодия становится все лучше и лучше!

Почему возникает ошибка, спросите вы? Это может быть связано с различными климатическими условиями, такими как температура и давление, это может быть связано с температурой топлива, эффективностью промежуточного охладителя на динамометрическом стенде по сравнению с на дороге или частями топливной карты, которые трудно смоделировать на динамометрическом стенде.

Это была бы чрезвычайно трудоемкая задача, чтобы настроить каждую потенциальную температуру для каждого датчика на каждом модифицированном двигателе, и именно по этой причине широкополосный кислородный датчик и долгосрочное обучение топливу необходимы для модифицированного автомобиля.

Но это еще не все!

С широкополосным датчиком кислорода вы можете установить рабочие ограничения для защиты двигателя. Например, если число оборотов в минуту было выше 4000, а давление наддува выше 15 фунтов, вы можете установить состояние вялого режима защиты двигателя, если AFR меньше, чем, скажем, 13: 1 (или что вы выберете).

Это, в сочетании с повышенной экономией топлива и производительностью, которую обеспечивает контроль O2 с замкнутым контуром, делает очевидным выбор широкополосного датчика кислорода.

Хотите читать? Ознакомьтесь с нашей технической библиотекой, полной полезной информации, советов и руководств.

30 лет революционному лямбда-зонду Volvo

В 1976 году Volvo Cars представила первый в мире в области защиты окружающей среды трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом для контроля выбросов выхлопных газов. Сегодня, 30 лет спустя, практически все автомобили с бензиновым двигателем, производимые по всему миру, оснащены этим оригинальным и экологически безопасным компонентом.Еще одна инновация Volvo — трехточечный ремень безопасности, необходимый для защиты окружающей среды.

«Самый значительный прорыв, когда-либо сделанный в области контроля выбросов выхлопных газов транспортных средств». Так сказал Том Куинн, председатель Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB), когда модель Volvo 244 1977 года была оснащена лямбда-датчиком. Система была запущена на американский рынок осенью 1976 года, и его слова остаются верными и по сей день. -день авто все та же.Но это был долгий путь, и необходимая работа была трудоемкой.

Volvo обещает принять меры
Еще в конце 1960-х люди начали задумываться о выбросах выхлопных газов автомобилей. Увеличивая количество воздуха, поступающего в двигатель, и предварительно нагревая всасываемый воздух, можно было немного уменьшить количество вредных веществ, но далеко не так, как хотелось бы. Например, использовались ранние формы окислительных каталитических нейтрализаторов.

В 1972 году большой и смелый шаг сделал Пер Джилленхаммар, в то время генеральный директор AB Volvo, который на всемирной конференции по окружающей среде в Стокгольме признал, что автомобили внесли большой вклад в неуклонно растущее загрязнение окружающей среды.

Результатом этой встречи стала экологическая декларация Volvo, которая действует по сей день и гласит:
— Volvo не намерена защищать автомобили и автомобили любой ценой и в любом контексте.
— Однако автомобили — неотъемлемая часть нашей повседневной транспортной системы.
— В интересах Volvo, чтобы автомобили не причиняли травм или повреждений.
— Volvo отвечает не только за то, чтобы ее продукты были хорошо работающими видами транспорта, но и за то, что они работают в более широком контексте — в нашей среде, которую мы сегодня называем устойчивой мобильностью.

Примерно в то же время инженеры Volvo обнаружили, что нерегулируемый окислительный каталитический нейтрализатор, который должен был быть запущен, при определенных обстоятельствах может использоваться для бесконечно большей обработки углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). эффективнее, чем раньше.

Начались работы по увеличению этой способности путем регулирования топливно-воздушной смеси в узком диапазоне, в котором соотношение для каталитического нейтрализатора было оптимальным.
Стивен Уоллман, создатель системы лямбда-зондов Volvo, вспоминает:
«Компоненты, которые мы использовали в техническом решении, уже существовали, но использовались по-другому и в других областях.Хитрость заключалась в том, чтобы связать их в единую систему и заставить работать в автомобиле с бензиновым двигателем ».

Эффективный прорыв
Ключом ко всему была маленькая вещь размером с палец. Датчик кислорода был расположен в выхлопной трубе между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Он довольно просто измерил содержание кислорода в выхлопных выбросах и отправил эту информацию в систему управления двигателем, которая, в свою очередь, отрегулировала топливно-воздушную смесь так, чтобы она не выходила за узкое «окно», которое около лямбда = 1 — примерно 14.3: 1 — обеспечивает оптимальную эффективность каталитического нейтрализатора. В этом диапазоне преобразование выхлопных газов двигателя в каталитическом нейтрализаторе настолько эффективно, что более 90 процентов вредных газов, углеводородов, монооксида углерода и оксидов азота, образующихся при сгорании, удаляются в каталитическом нейтрализаторе.

В 1977 году Калифорния ввела новые строгие ограничения на выбросы выхлопных газов для трех вредных газов на уровнях: углеводороды 0,41 г / милю; окись углерода 9.0 г / милю; оксиды азота 1,5 г / милю. В то время это было самое строгое в мире законодательство по выбросам, и с тех пор Калифорния все более и более подталкивает требования к выбросам выхлопных газов.
В автомобилях Volvo с трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами и лямбда-датчиками измерялось содержание углеводородов 0,2 г / милю; окись углерода 3,0 г / милю; оксиды азота 0,2 г / милю! Другими словами, удивительно низкие значения и хорошая маржа. В частности, низкие выбросы оксидов азота были сенсационными, и эта работа была должным образом отмечена.Volvo получила экологическую награду от экологического совета президента Картера.

Незаменим сегодня
Для того, чтобы лямбда-зонд работал, необходимо было иметь исправный каталитический нейтрализатор и неэтилированный бензин, как и сегодня. Когда был представлен лямбда-зонд, неэтилированный бензин был доступен только в Северной Америке и Японии. Сегодня его можно найти повсюду, и он так же незаменим, как лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор.
Оригинальная система лямбда-зонда была усовершенствована за последние 30 лет, чтобы еще больше снизить выбросы выхлопных газов. Как правильно сказал Том Куинн, именно такие изобретения продвигают вперед промышленность и человечество. С 1976 года стало возможным предпринять еще много мелких шагов в области борьбы с выбросами выхлопных газов, и современный двигатель Volvo устраняет более 95% вредных выбросов.
Сегодня автомобильная промышленность больше сосредоточена на сокращении выбросов углекислого газа.

«Несмотря на то, что мы должны были соответствовать законодательным требованиям, именно стремление Volvo и наша собственная цель — добиться настоящего прорыва, который привел нас к этому очень успешному решению», — заключает Уоллман, «отец» датчика.

50245 / CR

Ключевые слова:

Безопасность, окружающая среда

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Лямбда — Шестнадцатеричный код

Фон

Лямбда-датчики также известны как датчики кислорода, поскольку они измеряют долю кислорода в выхлопных газах. Эти датчики были впервые разработаны Robert Bosch GmbH много десятилетий назад.

Они используются для определения соотношения воздух-топливо и, в свою очередь, являются неотъемлемой частью замкнутого цикла процесса впрыска топлива, поскольку их измерение в реальном времени определяет, является ли смесь сгорания RICH или LEAN, и используя Эта обратная связь позволяет ЭБУ адаптировать импульсы форсунок для достижения оптимального сгорания…

Соотношение воздух-топливо для теоретического оптимального сгорания в бензиновых двигателях составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива или 14,7: 1, где части измеряются в массе воздуха и массе топлива. Это теоретическое оптимальное соотношение известно как стехиометрическое соотношение воздух-топливо.

График слева взят из документа Bosch « » Лямбда-датчики, тип LSM 11 «

БОГАТАЯ смесь вызывает потребность в кислороде в датчике и, таким образом, проявляется в виде более высокого напряжения датчика, чем БЕЗОПАСНОЕ смесью, что проявляется низким напряжением на выходе датчика.Существует 2 основных типа лямбда-зондов:

Узкополосные датчики и
Широкополосные датчики

Это четко изображено на графике и составляет основу для понимания графиков напряжения кислородного / лямбда-датчика на основе значений журнала GS-911 в реальном времени.

Страницы Wikipedia Oxygen Sensor и Wikipedia AFR-sensor являются хорошим источником базовой информации по общей теории и подробным сведениям о том, как работают лямбда-датчики.

Типичные графики напряжения лямбда

НЕТ ИДЕАЛЬНОГО графика… вот почему мы НЕ МОЖЕМ дать вам справочный график с инструкциями: « Вот как он должен выглядеть, и если он не ТОЧНО выглядит так, то есть проблема! ». Однако, как только вы поймете основы функционирования, вы сможете принять обоснованное решение относительно уместности и правильности того, что вы видите на графиках …! Как правило, узкополосные лямбда-датчики могут измерять только небольшую область по обе стороны от стехиометрического отношения, а выходное напряжение ограничено диапазоном от нуля до 1 вольт.Выходной сигнал обычно выражается в милливольтах (мВ).

Электронный блок управления (ЭБУ) измеряет напряжение лямбда и использует его для систематического увеличения ширины импульса форсунки (следовательно, эффективного количества топлива) до тех пор, пока оно не превысит установленное среднее значение выше номинальной рабочей точки … «более богатая» максимальная настройка, он начинает уменьшать базовое значение импульса форсунки до тех пор, пока не достигнет минимального «обедненного порога», прежде чем он снова начнет повторять цикл, таким образом, ЭБУ пытается поддерживать соотношение воздух-топливо на его заранее заданном значении. точку, отклоняясь от предварительно определенной уставки…

Вооружившись вышеуказанными знаниями, а также зная, что некоторые ЭБУ имеют минимальные уставки 150 или 200 мВ и максимальные уставки в диапазоне от 600 мВ до очень распространенных 700 мВ, некоторые из которых достигают 800 мВ, мы можем использовать это, чтобы сделать общее, но обоснованное решение о достоверности сигнала напряжения лямбда-зонда.

Ниже приведен график журнала напряжения лямбда-зонда одного из датчиков S1000RR.

Это совершенно нормальный сигнал напряжения датчика кислорода… И чтобы показать, насколько сильно они могут отличаться, вот еще один, на этот раз один из сигналов лямбда-напряжения HP2. Вы видите разницу, но и этот тоже хорош!

Оценить работоспособность кислородного датчика при рабочей температуре

Я выбрал именно этот график HP2, так как он также показывает запуск функции замкнутого цикла … что подводит меня к еще одному очень важному моменту …

ПРИМЕЧАНИЕ: Контроллер двигателя работает в разомкнутом контуре во время цикла обогащения при холодном запуске, поэтому работу лямбда-зонда следует оценивать только при рабочей температуре!

Что мы ищем?

Короче ищем:

осциллирующий сигнал, который колеблется от 200 мВ до более 600/700 мВ

Чего мы не хотим видеть?

Мы не хотим видеть следующее:

ровная линия, не по центру, не высоко не низко… (при рабочей температуре)
ровная восходящая или нисходящая линия
осциллирующий график, медленно восходящий или нисходящий
— осциллирующий график с небольшими колебаниями, которые почти не достигают пороговых значений 200 мВ и 700 мВ.

Пример неверного сигнала

Здесь у нас есть сигнал от того же HP2, что и выше, но от лямбда-зонда другого цилиндра.

Вы можете отчетливо увидеть разницу с предыдущим сигналом и тот факт, что что-то определенно не так, выскакивает на вас!

Далее возникает вопрос: неисправен ли датчик или это правильное измерение очень неправильного соотношения воздух-топливо? На этот вопрос не всегда легко ответить, и он не является частью этого обсуждения, однако я все же хотел бы уделить этому немного времени.Ключ к BE LOGICAL и SYSTEMATIC о вашем подходе к поиску неисправностей! (это верно для ЛЮБОГО типа диагностики!). В этом случае вам следует взглянуть на обстоятельства. Если работа на холостом ходу грубая, скорее всего, у вас действительно очень плохое соотношение воздух-топливо (используя ваши знания, полученные выше, поскольку напряжение очень низкое, это действительно очень бедная смесь). Если вы подозреваете лямбда-зонд, вы можете поменять местами два лямбда-зонда.

Однако в приведенном выше случае датчик был хорош — как и в большинстве случаев… и соотношение воздух-топливо действительно было очень бедным, по-видимому, из-за «заедания дроссельной заслонки».

Коэффициент регулирования лямбда

Сначала некоторые определения

Лямбда — соотношение воздух / топливо.

Коэффициент лямбда-регулирования (также известный как коэффициент избытка воздуха) — это соотношение между фактическим фактическим и идеальным воздушно-топливным соотношением .

Таким образом, лямбда> 1 подразумевает смесь LEAN, и наоборот, лямбда <1 означает смесь RICH.

Ниже приведен график коэффициента лямбда-регулирования для одного из кислородных датчиков S1000RR. Мы можем видеть, что он постоянно работает чуть ниже 1, таким образом, немного обогащен (хорошо известно, что немного более высокое, чем стехиометрическое, соотношение воздух-топливо дает более высокую выходную мощность).

По очевидным причинам ЭБУ может изменять или изменять время впрыска / ширину импульса только в определенных пределах, которые в случае большинства мотоциклов BMW составляют + — 0,20 или + -0,25, что позволяет ЭБУ эффективно управлять коэффициентом регулирования лямбда. от 0.От 8 до 1,2 или от 0,75 до 1,25 соответственно.

Аналогичным образом мы видим коэффициенты регулирования лямбда для обоих датчиков кислорода в нашем примере HP2. Совершенно очевидно, что синий цилиндр кажется вполне нормальным, и столь же очевидно, что мы можем видеть, что красный цилиндр определенно работает на обедненной смеси, большую часть времени застревая при максимальном коэффициенте компенсации 1,25.

Лямбда-зонд Обогрев

Для эффективной работы лямбда-зондов их необходимо нагреть примерно до 316 градусов Цельсия.Для этого у них есть внутренние нагревательные элементы, которые контролируются ЭБУ. Большинство ЭБУ показывают состояние лямбда-нагрева (1 = ВКЛ и 0 = ВЫКЛ). Ниже показан график состояния нагрева одного из цилиндров HP2, который мы обсуждали выше.

Я надеюсь, что приведенной выше информации достаточно, чтобы сформировать достаточное общее представление о лямбда-датчике, о том, как он соотносится с коэффициентом регулирования лямбда и как, в свою очередь, используется ЭБУ для поддержания работы двигателя в соответствии с заданным соотношением воздух-топливо. рабочая точка.У вас под рукой много информации … Интернет — обширный источник информации … и, используя терминологию, полученную из этой статьи, а также двух страниц вики в качестве отправной точки, вы скоро можете стать эксперт по лямбда-датчикам и понимание их интеграции в большой процесс впрыска топлива.

Новые лямбда-зонды Bosch меньше и точнее

18 августа 2011 г. // Кристоф Хаммершмидт

По сравнению с LSF4.2, после запуска двигателя для перехода в режим управления требуется вдвое меньше времени. Это значительно сокращает время, в течение которого выбросы двигателя не контролируются. В сочетании с большей точностью измерения это упростит соблюдение будущих стандартов выхлопных газов. Кроме того, снижается воздействие на окружающую среду. Поскольку общая длина меньше, объем места, необходимого для установки всего узла датчика, был значительно уменьшен, в то же время увеличивая термостойкость.В результате появляется больший выбор при выборе места установки в выхлопном тракте легкового автомобиля. Все варианты чувствительного элемента могут быть дополнительно оснащены термозащитным покрытием. Это улучшает сопротивление датчика конденсации в выхлопном тракте после холодного пуска.

Перед каталитическим нейтрализатором, а иногда и после него, лямбда-зонд измеряет содержание кислорода в выхлопной трубе. Это показатель качества горения.Для полного сгорания одного килограмма бензина требуется примерно 14,7 кг воздуха. Отношение смеси в камере сгорания к оптимальной смеси известно как лямбда. Обычные процессы сгорания бензина идеально работают при настройке «лямбда равна единице». Если лямбда меньше единицы, смесь богатая и содержит слишком мало кислорода. Если соотношение больше единицы, сгорание бедное с избытком кислорода. Так обстоит дело, например, с дизельными двигателями или бензиновыми двигателями, работающими на обедненной смеси.Датчик переключаемого типа, который выдает резкий сигнал датчика при обнаружении перехода от обедненной смеси к богатой, позволяет точно отрегулировать оптимальную стехиометрическую топливно-воздушную смесь.