Какую смазку лучше использовать для направляющих суппорта: Смазка суппортов: как, чем и зачем?

Лучшие смазки для суппортов и направляющих в автомобиль 2021 года

Тормозная система – это сложный и очень важный механизм автомобиля по функциональности. Её отказ или сбои в работе могут стоить автовладельцу очень дорого, порой даже жизни, потому следить за корректной работоспособностью тормозов – главнейшая задача любого автомобилиста. В этой статье мы расскажем о необходимости смазки суппортов и направляющих, которые являются важным узлом тормозной системы. О потребности смазывания суппортов могут свидетельствовать нехарактерные громкие звуки, слышные со стороны колёс во время торможения. Эти звуки сигнализируют о том, что остановочный механизм работает без смазочной жидкости, в любой момент может заклинить, а соответственно и стать причиной ДТП с последствиями разной степени тяжести. Попробуем разобраться, чем смазать сложную конструкцию, чтобы не допустить подобных ситуаций.

Прежде чем представить рейтинг смазок для направляющих и суппортов, стоит условно разделить весь ассортимент на две большие категории, различающиеся по форме выпуска: пасты и спреи. Какой продукт использовать, каждый автовладелец решает самостоятельно. В любом случае далее мы подробно рассмотрим основных представителей каждой группы, выявим их особенности, а также преимущества и недостатки, которые, мы надеемся, помогут вам сделать правильный выбор в пользу того или иного средства. Обращаем ваше внимание, что товары данного топа расположены в порядке «от худшего к лучшему».

Лучшая смазка для суппортов в форме пасты

Смазка для тормозного суппорта и направляющих в виде пасты наиболее востребована среди автолюбителей. Как правило, она на порядок дешевле жидкостных аналогов, а при её использовании можно удобно контролировать весь процесс, точно распределяя изделие по всей поверхности тормозной системы. Паста может быть изготовлена из самых разнообразных компонентов. Так, большинство бюджетных вариантов имеют в качестве основного вещества минеральное масло. Дорогие же образцы разрабатываются из силикона или синтетики, при этом в роли защитного элемента зачастую выступает молибден – один из наиболее качественных смазочных материалов. Об индивидуальных преимуществах и недостатках различных марок читайте далее в нашем топе.

5 – Lavr BRAKE CONTROL

Паста Lavr BRAKE CONTROL универсальна в своём применении. Она подойдёт как для суппортов и направляющих пальцев, так и для смазки поршневого цилиндра. Благодаря антифрикционным характеристикам и фирменному химическому составу, износу противостоит абсолютно вся поверхность тормозной системы автомобиля, снижая риск появления задиров и коррозии. При всех явных преимуществах этот продукт не пользуется высоким спросом, эксперты также относятся к нему нейтрально. Также автовладельцы иногда жалуются на несоответствие заявленному качеству, что говорит о каких-либо проблемах на производстве.

Преимущества и недостатки Lavr BRAKE CONTROL
Универсальный набор элементов	Относительно высокая вероятность заводского брака
Удобная упаковка

4 – ABRO Synthetic Brake & Caliper Grease

ABRO – достаточно известный производитель, который нередко радует автолюбителей надёжными и бюджетными товарами. В частности, данная паста сочетает в себе превосходные характеристики и качественный состав, при этом её рыночная цена значительно ниже, чем у аналогичных смазочных изделий для суппортов и направляющих. Она имеет синтетическую основу и содержит универсальный набор компонентов, способствующих максимальной защите тормозов от износа. Так, среди них молибден и тефлон, которые обычно используются при производстве продуктов с ценой выше среднего. Единственное — о всех плюсах продукта известно только со слов производителя, найти достоверных источников о тестах не удалось, отсюда и такая позиция в нашем топе.

Преимущества и недостатки ABRO Synthetic Brake & Caliper Grease
Оригинальный состав	Недостаточно экспертной информации и результатов тестов
Привлекательная стоимость
Наличие в составе тефлона и молибдена

3 – TRW PFG110

Большой минус многих бюджетных смазок – низкая адгезия с поверхностью смазываемого модуля. Непосредственно перед самим нанесением всегда нужно выполнять процедуры по очистке и обезжириванию тормозной системы автомобиля, а это создаёт определённые трудности при работе. Однако паста TRW PFG110 избавляет от этой утомительной необходимости. Её допускается использовать даже на загрязнённых частях (конечно, в рамках разумного) без потери в качестве. После обработки смазанные модули покрываются плотной плёнкой с водоотталкивающим компонентом, которая предотвращает возникновение коррозии. Помимо этого, данный продукт отлично сочетается с тормозной жидкостью и химическими реагентами. Однако производитель – американский, поэтому и цена довольно высокая.

Преимущества и недостатки TRW PFG110
Легко наносится на любые поверхности тормозной системы	Высокая цена
Стойкость к химическим веществам
Загуститель на основе лития

2 – ВМПАВТО МС 1600

По технологии производства смазочных продуктов компания ВМПавто продвинулась значительно дальше своих конкурентов. Она имеет собственную лабораторию, позволяющую проводить тесты производимых изделий, совершенствовать их и внедрять на рынок универсальные и надёжные товары. Конкретно в данном случае смазка обладает антикоррозионным свойством, а также наделена защитной способностью выдерживать температуру до 1000 градусов. Разумеется, показатель не самый высокий, однако в соотношении цена/качество – это лучший вариант. Ей можно смазывать как суппорт и направляющие, так и цилиндр поршня. Согласно проведённым испытаниям, использование этой марки снижает нагрузку на подвижные пальцы и на всю тормозную систему в целом, делает износ колодок и побочных модулей автомобиля менее заметным.

Преимущества и недостатки ВМПАВТО МС 1600
Высокая пластичность	Отсутствие противоскрипных свойств
Выдерживает нагревание до 1000 градусов
Относительно дешёвая
Значительно сокращает тормозной путь

1 – RUSEFF

Исходя из отзывов автовладельцев и количестве упоминаний в тематических изданиях и рейтингах, отечественный бренд RUSEFF можно по праву назвать одним из самых популярных. Кроме того, эксперты заявляют, что этот продукт является лучшим в данной категории, по крайней мере за свою стоимость. Он имеет синтетическую основу, включающую в себя антифрикционные и противоскрипные элементы. После того, как паста будет нанесена на все необходимые модули, исчезнет надоедающий скрежет, а самое главное – увеличится длительность службы всей системы автомобиля. Однако, при множестве положительных моментов в кругу автолюбителей существует мнение, что для смазывания поршневого цилиндра и направляющих пальцев стоит использовать что-то другое.

Преимущества и недостатки RUSEFF
Хороший предел замерзания	Низкий порог каплепадения
Качественные противоскрипные свойства
Оптимальная цена
Выбор экспертов

Лучшая смазка для суппортов в форме спрея

Это средство наносится посредством распыления. Оно образует на обрабатываемой поверхности тормозной системы плотную плёнку, которая минимизирует трение и устраняет нежелательные скрипы. Чаще всего такие варианты изготавливаются из меди. Данные изделия наиболее привлекательны в соотношении цена-качество. Продукты подороже имеют в составе молибденовые смеси, значительно увеличивающие защитные характеристики тормозов. Очевидный недостаток этой формы в том, что нанести спрей на поверхность суппорта и направляющих равномерно – задача не из простых, особенно в тех случаях, когда содержимое прозрачного цвета.

5 – AutoProfi

В большинстве случаев производители накладывают некоторые ограничения на применение своих продуктов. К примеру, те изделия, которые используются в качестве смазочных материалов для легкового автомобиля, не подойдут для грузовиков. Но для AutoProfi такого рода запреты отсутствуют. Современный спрей от данного бренда оснащён фирменным набором стойких присадок, способных выдерживать большие нагрузки, повышая тем самым защитные качества обрабатываемых модулей. Температурный диапазон внушительный, правда, нет ни одного источника, где можно было бы узнать о составе продукта. Сам производитель эти данные не публикует. Поэтому, учитывая преимущества и недостатки, только пятое место в рейтинге.

Преимущества и недостатки AutoProfi
Подходит для обработки любых сложных механизмов	Отсутствие подробной информации о смазке
Основа из меди

4 – ABRO SL-200

Ни для кого не секрет, что дороги городов посыпают разнообразными химическими реагентами, которые негативно влияют на техническое состояние автомобиля. Само собой, наиболее уязвимым звеном являются тормоза, поэтому они в первую очередь нуждаются в защите. Как раз для таких случаев и нужен этот спрей, имеющий в качестве основной характеристики высокую устойчивость к химическим веществам. Смазка универсальна, может наносится на все подвижные компоненты, в частности, на суппорт и направляющие. На поверхности смазываемого модуля появляется плотное плёночное покрытие, значительно продлевающее срок службы тормозной системы.

Преимущества и недостатки ABRO SL-200
Великолепно защищает от химических реагентов	Описанные характеристики товара слегка завышены
Разрешается применять не только для тормозов
Надёжный состав

3 – Venwell Aluminium Spray

Известно, что тормоза автомобиля могут нагреваться до 600 градусов, а при резком и внезапном срабатывании ещё на порядок больше. Хорошая смазка для суппортов и направляющих обязана выдерживать подобные нагрузки, и чем шире разброс её рабочей температуры, тем лучше. По этому критерию Venwell Aluminium Spray практически нет равных – она без проблем функционирует в диапазоне от -60 до +1500 °C. Более того, такой высокий результат подтверждён независимыми экспертами в лабораторных условиях. Мы понимаем, что достигнуть критической отметки вы вряд ли когда-нибудь сможете, однако дополнительный запас по прочности точно не будет лишним. К тому же спрей снабжён антикоррозионным свойством, не вступает в реакции с реагентами и отталкивает влагу.

Преимущества и недостатки Venwell Aluminium Spray
Самые высокие температурные пределы	Трудно найти в магазинах
Влагостойкость
Не вступает в реакции с химическими веществами

2 – LIQUI MOLY Silicon-Spray

Тормоза – не единственный модуль общей системы автомобиля, подвергаемый частому трению и требующий смазывания своих компонентов. Практически для каждого механизма нужна собственная смазка, либо можно воспользоваться универсальным средством, которое сейчас перед вами. Производством данного продукта занимается известный и популярный бренд в мире автозапчастей, поэтому в его качестве сомневаться точно не стоит. Он выполнен на силиконовой основе, имеет набор надёжных присадок, одинаково хорошо взаимодействующих как с металлическими деталями, так и с резиной или пластиком. Этот спрей рекомендуется использовать не только для суппортов, направляющих и других сопутствующих элементов тормозной системы, но также для тех участков, где есть соприкосновение с кузовом.

Преимущества и недостатки LIQUI MOLY Silicon-Spray
Универсальный состав	Дороговат
Высокое качество
	Часто встречаются подделки
Абсолютно бесцветная консистенция

1 – RUSEFF Copper Spray

Тормозная система подвержена множеству отрицательных воздействий: попадание жидкости, коррозионных химических составов, а также веществ, которыми обрабатывают дороги. Качественное смазочное средство должно в полной мере противостоять всем этим негативным факторам. Лидер нашего топа – смазка RUSEFF Copper Spray содержит в своём составе 15% меди и 30% афотических углеводородов, в несколько раз повышающих защитные свойства суппорта и направляющих. Помимо прочего, стоит отметить хорошую адгезию продукта, он хорошо ложится на любые поверхности, что избавляет от лишних хлопот при нанесении. Температурный режим также на прилично высоком уровне: верхний предел пересекает границу в 1000 градусов, а нижний опустился ниже -40.

Преимущества и недостатки RUSEFF Copper Spray
Качественная адгезия	Может попасться подделка
Надёжный присадочный набор
Широкий температурный диапазон

Заключение

Автомобиль содержит множество различных узлов, механизмов и других деталей системы, которые часто претерпевают высокие нагрузки, подвергаются температурным нагревам, трению и износу. Без должного ухода все эти компоненты быстро выйдут из строя. Тормозная система, в частности суппорт и направляющие – не исключение. Чтобы поддерживать оптимальное техническое состояние этого сложного механизма, достаточно выбрать правильную смазку и воспользоваться ей по назначению. Эти необходимые защитные меры помогут избежать аварийных ситуаций на дороге. В данной статье мы обозрели самые популярные пасты и спреи, их свойства, преимущества и недостатки. Очень надеемся, что этот рейтинг поможет вам определиться с тем, какой товар вам нужен.

Дорогие читатели, пишите в комментарии согласны ли вы с данным топом. Приходилось ли вам пользоваться каким-либо продуктом из тех, что здесь представлены? Какие смазки применяли лично вы и какие бренды могли бы порекомендовать? Будем рады узнать о вашем опыте касательно подобных смазочных изделий.

Смазка для направляющих суппортов: какая лучше?

Владельцы личного транспорта, не имеющие опыта в его обслуживании, не знают, нужно ли смазывать направляющие суппорта. Однозначно, игнорировать обслуживание этого узла нельзя. В конструкции суппорта несколько подвижный элементов, а сам он является важной частью, без которой тормозная система не будет работать. Как и для любых подвижных деталей, выполняющих механическую работу, требуется смазка для направляющих суппортов, чтобы обеспечить им оптимальные условия работы. Это необходимо, чтобы достичь равномерного хода данных изделий. Кроме того, смазочный материал необходим и для других комплектующих, из которых состоит тормозная система, так как он выполняет и функцию защиты.

Смазка тормозных суппортов и направляющих обеспечивает защиту этих элементов от грязи и влаги. Соответственно, это исключает появление ржавчины, убирая вероятность заклинивания или замерзания механизма. Также смазка тормозных цилиндров и суппортов должна обладать термостойкостью, так как работает она в условиях больших перепадов температуры. Таким образом, данный механизм тормозной системы автомобиля функционирует в тяжелых условиях, что способствует ускоренному износу деталей. Поэтому вопрос, нужно ли смазывать поршень суппорта и его направляющие, не логичен, так как без смазки этот узел быстро выйдет из строя.

Чем смазывать тормозные суппорта

Для каждого элемента данного узла в нашем каталоге товаров предлагается много смазок, а потому все интересуются не только тем, чем лучше смазать направляющие суппорта, но и его поршни с цилиндрами. Все эти детали имеют определенную специфику работы, а потому смазывать все одной смазкой не рекомендуется. Рассмотрим, чем мазать направляющие суппорта:

• МС 1600 – если вас интересует, чем смазать направляющие на суппорте с минимальными затратами, то этот смазочный материал для вас. Он стоит не дорого и предлагается объемом от 5 до 100 грамм, что очень удобно, так как можно купить смазку в оптимальном количестве.

• Liqui Moly – отличный вариант того, чем можно смазать направляющие суппорта для автомобилей, используемых в тяжелых условиях эксплуатации. Этот смазочный материал придает направляющим стойкость к влаге и высокой температуре.

• TRW многие интересуются, чем смазывать направляющие тормозных суппортов, чтобы они выдерживали высокую термическую нагрузку до 600 °С. Этот высокотемпературный смазочный материал защитит направляющие, даже если они работают в таких сложных условиях.

• Permatex – для тех, кто искал чем смазать направляющие суппорта, чтобы не переживать за автомобиль при эксплуатации в экстремальных условиях. При этом такая смазка не оказывает негативного влияния на окружающую среду.

• Vag – отличается высокой эффективностью, но не для тех, кто думает, какой смазкой смазывать направляющие суппорта, чтобы сэкономить, так как этот вариант один из самых дорогих.

• Bosch – для тех автолюбителей, которые не знают какая смазка лучше для направляющих суппорта, чтобы снизить уровень шума. Это как раз тот вариант, когда смазочный материал снижает уровень шума и повышает износостойкость направляющих.

Учитывая такой широкий ассортимент предложений, трудно определиться, какая смазка нужна для направляющих суппорта, но однозначно, ее стоимость не следует учитывать как критерий, влияющий на выбор. Чем меньше денег затрачивается для того, чтобы смазать направляющие суппорта, тем хуже будут условия для их оптимальной работы, из-за низкого качества дешевого средства.

Также необходимо знать, чем смазать поршень тормозного суппорта, потому что и для этого элемента необходимо снизить коэффициент трения, защитив его, как и направляющие элементы. Для решения этой задачи вполне подойдет средство МС-1600. Но есть и специальные смазочные материалы, такие как Leraton M1. Данное средство оказывает хороший защитный эффект, а потому им рекомендуется и смазка направляющих пальцев суппорта, если термостойкость не в приоритете.

Как смазать суппорта

Выше мы рассмотрели, какая смазка для направляющих пальцев суппортов предлагается нашей компанией. Теперь узнаем, как правильно ее использовать. Как правило, смазочный материал укладывается слоем, толщиной не более 0,1 миллиметра. Но прежде, чем приступать к смазочным работам, необходимо очистить все элементы, подлежащие этому. Не многие знают, как почистить направляющие суппорта, а потому пытаются сделать это специальными средствами. Ведь ржавчина может быть настолько запущенной, что ни одно средство ее не возьмет. Поэтому рекомендуется механическая обработка деталей. Как правило, используется щетка по металлу, если речь идет о комплектующих суппорта. А если очистить требуется его корпус, то можно использовать даже болгарку с зачистным диском.

Если спросить у специалиста, как смазать направляющие суппорта, то кроме очистки поверхностей он будет рекомендовать их обезжиривание специальными жидкостями. Это необходимо для того, чтобы смазочный материал сгладил все неровности. Сначала выполняется смазка пальцев тормозных суппортов, и для этого не требуется специальное оборудование. Достаточно выдавить каплю смазки на поверхность изделий и размазать ее тонким слоем. Не стоит опасаться, что смазочного материала будет слишком много, так как его излишки сами выйдут при монтаже изделий. Те, кто не знает, как смазать поршень переднего суппорта, будут удивлены, так как специальное средство настолько жидкое, что его можно наносить на поверхность изделия с помощью шприца. Смазка тонким слоем покрывает поверхность поршня, обеспечивая ему плавный ход без трения. Если Вам нужна смазка суппорта — рекомендуем обратиться в один из наших автосервисов, а не делать это самостоятельно.

Чем смазать суппорт: выводы

Человеку без опыта будет сложно провести эту процедуру, потому что трудности могут возникнуть уже на этапе выбора смазки. Разобрать механизм для смазки еще сложнее. Не доставляет трудностей только смазка пальцев суппорта, потому что нанесение смазки не требует навыков и знания особых технологий. После завершения смазки узел следует обратно собрать, и тут важно не допустить ошибки, что редко получается у новичков.

Учитывая важность тормозной системы, рекомендуется доверить смазку суппорта специалистам наших автосервисов. Компания Оилер предлагает профессиональный смазочный материал для тормозных суппортов и услуги специалистов по обслуживанию тормозной системы автомобиля.

Смазка для суппортов: как выбрать лучшую?

Содержание статьи

Самая, пожалуй, распространенная ошибка при обслуживании тормозной системы – это не обновить смазку направляющих суппортов при переборке. Отсюда и распространенная проблема с закусыванием суппортов в сжатом состоянии, приводящая к ускоренному и неравномерному износу колодок и дисков, в наиболее тяжелых случаях способная привести к вскипанию тормозной жидкости во время движения и отказу тормозов.

Как минимум обслуживание направляющих суппортов должно происходить при каждой замене колодок одновременно с осмотром их защитных пыльников. Особенно это актуально для однопоршневых суппортов классической конструкции, где пыльники расположены открыто по краям суппорта – при малейшем повреждении грязь начинает в больших количествах проникать в пару трения «палец-скоба», суппорта с утопленными ближе к середине направляющими более надежны. Но в этом случае возрастают требования к качеству смазки – нагрев ближе к поршню суппорта сильнее.

Есть и другие места, где стоит применять смазку. Закладывая ее при установке поршня в суппорт, можно обеспечить его легкий ход (не забывайте, что разжимается суппорт только за счет упругости манжеты, и даже небольшое улучшение скольжения поршня в суппорте значительно улучшит его работу) и одновременно снизить риск распространения коррозии под воздействием влаги, которую неизбежно впитывает в себя тормозная жидкость. Смазка противоскрипных пластин колодок снижает шум при качении и противодействует их закисанию.

Требования к смазке для суппорта

Выбирая смазку для суппорта, необходимо обеспечить соответствие следующим требованиям:

• сохранение пластичности в широком диапазоне температур: автосмазка должна обеспечивать свободный ход холодного суппорта зимой и одновременно не вытекать из рабочей зоны при нагреве – а он может превышать 180 ?С;
• водостойкость: попадание влаги через негерметичный пыльник не должно снижать качества смазки. По этому критерию являются условно применимыми смазки с высоким содержанием дисульфида молибдена, несмотря на их отличные антифрикционные качества: в присутствии кислорода это вещество окисляется до сульфата молибдена, в контакте с водой давая ярко выраженную кислотную реакцию;
• длительный срок службы – комплекс присадок должен выдерживать как минимум от замены колодок до следующей замены без значительного ухудшения антифрикционных свойств;
• неагрессивность к резине – смазывающий материал не должен снижать ресурс пыльников, размягчая их;
• высокие антифрикционные и противозадирные свойства: именно этот критерий отличает специализированные смазки (обычно описываемые как Brake caliper lube) от смазок общего применения (для крепежа, антискрипных пластин и так далее), которые чаще всего маркируются как Anti-seize lube.

Для соответствия этим требованиям смазочные композиции, как правило, включают в себя минеральные антифрикционные присадки – наиболее распространенная из них представляет собой мелкодисперсные медный порошок, весьма эффективный при высоких температурах. Также можно встретить пасты с добавлением графита или алюминиевой пудры. Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена лучше всего применять на суппортах с утопленными направляющими: герметичность в них сохраняется значительно лучше.

Видео:Что делать чтобы суппорта не клинило (Disc Brake Calipers)

Классифицировать смазки удобнее на три группы:

1. Универсальные. За счет совместимости с тормозными жидкостями и высоким противозадирным свойствам можно использовать как при сборке суппорта, так и при установке направляющих.
2. Сервисные составы для тормозной системы нельзя путать с универсальными – для работы в паре трения «направляющая-скоба» они непригодны.
3. Аэрозольные составы в первую очередь применяются для восстановления подвижности противоскрипных пластин, также могут оказывать кондиционирующее действие на резиновые уплотнения и пыльники. Главное требование к ним – безопасность при случайном попадании на рабочие поверхности диска и колодок.

Видео:Замена направляющих суппорта. Смазка направляющих суппорта Ч 1

Универсальные смазки для тормозов

SLIPKOTE 220-R

Единственная смазка, производитель которой настолько внимательно подошел к процессу сертификации, что прошел даже подтверждение кошерности (!) при случайном контакте с пищей. Создана на основе полностью синтетической базы, дополненной антифрикционным пакетом и стабилизатором вязкости – в итоге удалось достичь рабочего диапазона температур от -45° до 299°, что позволяет использовать ее в субарктическом климате и одновременно – на грузовом транспорте и на спортивных автомобилях.

Для смазки открытых поверхностей она подходит меньше – на открытом воздухе быстро высыхает.

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube

Эта смазка выпускается в различной фасовке – от пятиграммовых пакетиков для однократного обслуживания до флаконов для автосервисов. В ее основе – полностью синтетическая база, работоспособная в широком диапазоне температур (от -34° до 204°).

Отличается минимальной коррозионной активностью и высокими противозадирными свойствами. Можно смело рекомендовать ее для использования на тяжелых внедорожниках и спортивных автомобилях, где нагрузки на детали тормозной системы особенно велики. Совместимость с синтетическими материалами и натуральным каучуком позволяет не беспокоиться о пыльниках, с которыми смазка контактирует.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste

Эта паста представляет собой смесь синтетических и минеральных компонентов и работоспособна в диапазоне температур -40…+250 °С. Главный ее недостаток – в предельном внешнем сходстве со смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste от этой же фирмы, которую применять для смазки направляющих суппортов не рекомендуют ни сам производитель, ни отзывы автомобилистов, поэтому всегда есть риск приобрести не ту пасту, что требовалась.

Сервисные смазки

Loctite TEROSON VR 500

Смазка выпускается как с загустителем в виде пасты, так и в аэрозольной упаковке. В первом случае ее можно применять во всех работах, кроме установки направляющих суппорта, во втором – для профилактического устранения скрипа, обработки резьб перед сборкой. Максимальная рабочая температура – 180 °С. Несовместима со смазками, использующими металлические наполнители – при замене тщательно промывайте детали!

Bosch Superfit

Поставляется в обычных пластиковых тубах или в специальных баллончиках, выдавливающих пасту через оборудованный щеткой носик. Химически нейтральна и совместима с черными и цветными сплавами. Основное применение – обработка противоскрипных пластин и опорных точек тормозных колодок для снижения шумности и облегчения хода колодок в многопоршневых суппортах.

Читайте также: Рейтинг тормозных колодок

Видео: Сравнение 2 популярных смазок для тормозных систем.

Kluber SYNTHESO GLEP 1

Смазка широкого применения, поставляющаяся для конвейеров BMW и Porsche как оригинальный материал. Совместима с различными типами резины и выдерживает охлаждение до температуры -50°С, но максимальная планка – всего 150°С, поэтому она мало подходит для наиболее теплонагруженных узлов суппорта.

Аэрозольные спреи

Liqui Moly Aluminium-Spray

Спрей содержит мелкодисперсные порошки алюминия и графита, способен выдерживать нагрев до 900° . Эффективно снижая трение даже после полного высыхания растворителя, он одновременно имеет высокие проникающие свойства и может наноситься на детали тормозной системы без необходимости в полной разборке.

cмазка для направляющих суппортов

В этой статье будет рассмотрено какую следует применять смазку для направляющих суппортов, почему она необходима и почему следует использовать только специальную смазку.

Суппорты на современные автомобили и мотоциклы устанавливают плавающего типа, то есть суппорт имеет возможность двигаться немного вправо-влево, для самоцентрирования его относительно тормозного диска.

Это позволяет тормозным колодкам, давящим на тормозной диск с обоих сторон, равномерно (одинаково) изнашиваться, ну и также достигнуть одинакового давления колодок на тормозной диск, что увеличивает интенсивность торможения.

Чтобы суппорт имел возможность самостоятельно центрироваться точно над тормозным диском, служат направляющие пальцы и втулки суппортов. Разумеется, чтобы тормозной суппорт беспрепятственно и легко двигался вправо-влево, направляющие пальцы и втулки должны быть всегда чистыми и смазанными.

И именно для этого и предназначена специальная смазка для направляющих суппортов, которая не только обеспечивает их смазку для лёгкой подвижности деталей (пальцев относительно втулок), но также защищает их от коррозии.

Конечно же основную функцию защиты от коррозии направляющих пальцев и втулок суппорта обеспечивает защитный пыльник 12 (см. рисунок). Но правильная смазка от авторитетных фирм (о фирмах ниже) в своём химическом составе имеет ингибиторы коррозии, которые позволяют некоторое время сохранить пальцы и втулки суппорта от появления коррозии, в случае разрыва или появления трещин (в пути) в защитном пыльнике, пока он не будет заменён.

При диагностике и ремонте суппортов (подробно об этом вот тут) всегда следует проверять состояние (целостность) резиновых защитных чехлов направляющих суппортов и заменять их новыми даже при появлении микротрещин (а тем более разрывов).

Также при диагностике суппортов, или перед заменой смазки для направляющих тормозных суппортов, стоит обратить внимание на сами направляющие и их втулки и при первых признаках появления на них грязи или коррозии, разумеется следует удалить её и довести направляющие пальцы до блеска (см. фото, а подробно как это сделать ссылка о ремонте суппортов чуть выше). И только после этого стоит наносить смазку.

Смазка для направляющих тормозных суппортов.

Для смазки направляющих не рекомендую использовать первую попавшую смазку типа Литола или Шруса, так как подобные смазки рассчитаны на температуру всего до 180°. А температура деталей тормозной системы, в частности деталей суппортов, может быть значительно выше, при интенсивном торможении.

И при нагреве деталей суппорта, не предназначенная для высокой температуры смазка просто расплавится и вытечет деже через пыльники (а остатки её испарятся). При этом возможно попадание расплавленной смазки на тормозной диск и колодки, что очень увеличит тормозной путь.

Поэтому следует использовать для смазки направляющих тормозных суппортов только специально предназначенную смазку, которая рассчитана на температуру от -40° до +400° и выше . Смазки с такой высокой рабочей температурой изготавливают как правило на основе бентонита, меди и керамики.

Смазка направляющих Molykote M-77. Качественную смазку для направляющих (и не только её) выпускает фирма Molykote. Она производит силиконовую высокотемпературную смазку «Molykote M-77″.

Кроме смазки полезно будет приобрести и специальный спрей Molykote Metal Cleaner Spray разработанный этой же фирмой, который поможет эффективно очистить направляющие втулки и пальцы от старой смазки и несильной коррозии.

После обработки таким спреем, направляющие пальцы будут подготовлены для нанесения смазки «Molykote M-77″. Однако если на пальцах и направляющих втулках имеется значительная коррозия, то следует заняться более серьёзной подготовкой деталей, как описано в статье «Ремонт тормозных суппортов». И только после этого наносить свежую смазку и собирать детали суппорта.

Кстати, если вам приходиться часто ездить по бездорожью преодолевая глубокие лужи, или просто вы живёте в регионе с влажным климатом, то чтобы не допустить коррозию деталей тормозных суппортов, лучше использовать смазку этой же фирмы с ингибитором коррозии в хим-составе — смазка «Molykote Cu-7439 Plus».

Эта смазка, кроме ингибитора коррозии в своём составе, водой не смывается и детали будут надёжно защищены от влаги, ну и разумеется всегда надёжно смазаны.

Смазка для направляющих МС 1600 — отлично себя зарекомендовала и эта смазка для направляющих тормозных суппортов – это высокотемпературная смазка (от -50 до + 1000° как заявляет производитель) предназначена для обслуживания тормозных систем современных автомобилей и мотоциклов.

Она обеспечивает отличную подвижность трущихся деталей суппорта и разумеется этим способствует равномерному износу колодок, ну и повышает эффективность тормозов, сокращая тормозной путь. Также она устраняет скрип тормозов.

Смазка для направляющих liqui moly — качественная синтетическая высокотемпературная смазка (по заявлению производителя от -40 °С до +1200 °С) выпускается всемирно известной фирмой в виде пасты.

Содержит в своём хим составе керамику и предназначается также для смазывания тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин и этим устраняет возникновение скрипов и шумов при работе тормозов.

Но главное преимущество этой смазки — это очень высокая адгезия (способность хорошо удерживаться на поверхности металла) и благодаря этому смазка отлично противостоит различным солям, которыми посыпают наши дороги и ей не страшны потоки воды. Такая смазка улучшает работу тормозных механизмов в целом.

Эта смазка выпускается в виде густой пасты и поэтому очень удобна для нанесения нужного слоя необходимой для конкретного случая толщины. Смазка выпускается как в пакетиках (см. фото в начале статьи), так и в тюбиках на фото ниже.

Все смазки, перечисленные выше, так же подойдут и для смазывания резьбы крепежа, который работает при повышенной температуре и при воздействии агрессивной среды (например крепёж глушителей и выпускного коллектора).

Выше были перечислены наиболее качественные варианты смазки для направляющих суппортов и для других деталей, подверженных воздействию температуры и агрессивной среды наших дорог.

Смазка для суппортов и направляющих: требования, виды, популярные продукты

От состояния тормозной системы зависит безопасная эксплуатация любого транспортного средства. Именно поэтому она нуждается в регулярной проверке и обслуживании. При этом на работу узлов влияет не только качество используемых запчастей, но и смазка для суппортов и направляющих.

Условия эксплуатации суппортов

Суппорта тормозной системы эксплуатируются в сложных условиях, одно из которых – воздействие высоких температур. При передвижении по горным серпантинам, частом и резком торможении, агрессивном стиле вождения тормозные колодки могут нагреваться до +600 °C.

Также тормозная система подвержена воздействию воды, грязи и реагентов, которыми обрабатывают дороги в зимнее время года. При износе уплотнительных колец поршня в цилиндре на поверхности узлов попадает тормозная жидкость.

Для того, чтобы тормозная система работала четко и бесперебойно нужно не только следить за состоянием ее элементов, но и использовать качественные запчасти и специальные смазки для тормозных суппортов. Смазывать ее узлы графитной смазкой, литолом, нигролом и другими подобными смазками нельзя. Все потому, что такие материалы попросту не выдержат условий эксплуатации и только ускорят выход из строя тормозов.

Помимо того, что эти смазки могут раствориться, вымыться водой и закоксоваться, они негативно воздействуют на пыльники. В свою очередь это влечет за собой заклинивание поршней рабочих цилиндров, пальцев (направляющих) и отказу тормозной системы.

Требования к смазке

На первый взгляд может показаться, что смазать суппорта и направляющие просто. Поэтому многие автовладельцы во время обслуживания тормозной системы смазывают пальцы литолом и его аналогами, а также графитной смазкой. Некоторые приобретают специальные материалы, которые предназначены для обслуживания узлов тормозной системы.

Тем не менее в большинстве случаев данный подход можно считать неправильным. Нельзя отменить факт того, что суппорты и направляющие нуждаются в периодическом обслуживании, но далеко не теми смазками, которые считают подходящими или позиционируют в автомагазине как специальные.

В первую очередь смазка направляющих суппортов не должна быть агрессивной по отношению к резиновым и пластиковым деталям, так как это приведет к их набуханию и разрушению. Также материалы должны быть устойчивы к воздействию тормозной жидкости, воды, реагентам и т.д. В противном случае смазка может раствориться или вымыться из системы.

Еще одним важным требованием является способность смазки работать при термических нагрузках. Она должна выдерживать температуры от +180 °C и выше. Если термостойкость материала недостаточная, он будет плавиться, вытекать из узлов и коксоваться. А смазочное голодание может привести к заклиниванию тормозной системы.

Помимо термостойкости смазка для суппортов должна обладать и должной морозостойкостью. Хорошим показателем считается работоспособность материала при низких температурах до -50 °C.

Смазки типа Литола, Нигрола, «графитки» и т.п. не подходят для обслуживания узлов тормозной системы, так как они попросту не выдержать условий эксплуатации суппортов. Они растворяются, вытекают, коксуются и разрушают пыльники. Такие последствия приводят к тому, что цилиндры и поршни заклинивают, что влечет за собой отказ тормозной системы.

Виды смазок

Сегодня выпускается достаточно много материалов, предназначенных для обслуживания узлов тормозной системы. Их можно разделить на несколько групп:

• Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов
• Пасты на основе минерального масла
• Пасты на основе синтетического масла

Разберем подробнее каждую из этих групп.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

Сюда входят противозадирные смазочные материалы, которые работают в широком диапазоне температур от -180 °C до +1100 °C. Производители всегда указывают данную характеристику на упаковке с пастой или в инструкции по применению.

Основу таких материалов составляет минеральное или синтетическое масло, в которое добавлены твердые смазочные вещества: дисульфид молибдена, алюминий, медь, графит, керамика или силикат магния. Различают следующие виды материалов:

• Комплексная паста. Содержит графит, алюминий или медь
• Медная смазка на основе медного порошка и графит
• Керамическая паста без металлов. Содержит керамику или силикат магния
• Паста на основе дисульфида молибдена или меди

Данные смазки применяются для обслуживания направляющих пальцев суппортов и других поверхностей трения. Они не предназначены для смазывания рабочих поверхностей колодок.

Пасты на основе минерального масла

Здесь представлены смазочные материалы, изготовленные из минеральных масел, загущенных бетонитом. В качестве добавок в них содержатся жирные кислоты и частицы металлов. Работают такие смазки при температурах от -45 °C до +180 °C. Пасты данной категории отлично работают в нормальных условиях эксплуатации и обладают стабильными характеристиками. Их применяют в качестве смазки для направляющих.

Для любителей активного и агрессивного стиля вождения, скоростной езды, а также для использования в суровых климатических условиях эти смазки не подходят. При температурах свыше +180 °C они начинают терять свои рабочие и защитные свойства. Это может повлечь за собой неисправности тормозной системы.

Пасты на основе синтетического масла

Синтетические смазки считаются самыми распространенными и функциональными. Так как они применяются не только в направляющих суппортов, но и во всех остальных узлах системы, эти материалы можно отнести к категории универсальных.

Производят такие пасты на основе синтетических масел с добавлением различных присадок, которые придают материалу антиокислительные, противоизносные, противокоррозионные и другие полезные свойства. Они могут по праву считаться высокотемпературными смазками, так как верхний предел рабочих температур некоторых материалов свыше +300 °C.

Основными преимуществами синтетических паст являются:

• Стойкость к щелочам, кислотам и другим реагентам
• Стойкость к воде и тормозной жидкости
• Совместимость с пластмассами и эластомерами
• Устойчивость к испарению базового масла
• Хорошие диэлектрические способности
• Широкий диапазон рабочих температур
• Широкая область применения

Сегодня практически каждый автопроизводитель под своим брендом выпускает специальные смазки для суппортов и направляющих.

Что и где смазывать?

Применение смазки для суппортов процедура не самая сложная. Главное здесь аккуратность и правильная сборка. Лучше всего обслуживание выполнять при каждом вмешательстве в тормозную систему. Например при замене дисков или колодок.

При возникновении скрипа следует смазать противоскрипные пластины с двух сторон. При этом не нужно смазывать ту часть, которая обращена к поршню рабочего цилиндра. Также внимание следует уделить прижимным пружинам колодок. Сами колодки смазываются со всех сторон, кроме фрикционного слоя.

Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре его поверхность обрабатывается тонким слоем смазки. Далее нужно тщательно смазать направляющие тормозного суппорта. Важно, чтобы смазки было не много, но и не мало. В противном случае она может попасть на фрикционный слой тормозных колодок.

Примеры смазок

Смазки для суппортов и направляющих представлены широким ассортиментом материалов, среди которых каждый сможет подобрать подходящий продукт.

МС 1600

Популярная и эффективная смазка белого цвета. Производится в России. Она работает в широком диапазоне рабочих температур от -40 °C до +1000 °C. Материал предназначен для обслуживания поршней и направляющих суппортов, а также торцевых и нерабочих поверхностей тормозных колодок. Смазка совместима с тормозными жидкостями Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. В тормозных системах, где залита жидкость Dot 5.0, данный материал использовать нельзя.

Slipkote 220-R DBC

Силиконовая смазка для тормозного суппорта. Производится в США. Материал содержит антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные присадки. Обеспечивает надежную защиту в широком диапазоне температур от -46 °c до +299 °C. Продукт эффективно устраняет шум, скрежет и скрип, которые возникают при работе тормозной системы.

Смазка устойчива к воздействию воды, кислот, щелочей, метанола, этанола, тормозной жидкости и другими агрессивными веществами. Она совместима с большинством пластмасс и эластомеров. Имеет пищевой допуск NSF h2. Материал не подходит для обслуживания барабанных тормозов.

Molykote Cu-7439 Plus

Полусинтетическая паста с мелкодисперсным медным порошком. Производится в США. Применяется в напрявляющих суппортов дисковых тормозов. Она работает в диапазоне температур от -30 °C до +300 °C, а твердые смазочные материалы – до +650 °C, обладает высокой несущей способностью, устойчива к смыванию водой, отлично защищает от коррозии. Материал не имеет точки каплепадения и обладает низкой испаряемостью. Помимо традиционных вариантов фасовки (тюбик, банка, ведро) она выпускается в виде спрея. 

XADO VeryLube

Силиконовая смазка украинского производства. Выпускается в виде спрея. Предназначена для смазки направляющих пальцев суппорта. Работает в диапазоне температур от -35 °C до +400 °C. Материал совместим с пластмассами и эластомерами, применяемыми в тормозной системе автомобиля. Для достижения наилучшего эффекта смазка наносится в несколько слоев.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

Смазочная паста немецкого производства. Работает в диапазоне температур от -40 °C до +1200 °C. Содержит керамический наполнитель. Это тот вариант смазки, которая не рекомендуется для обслуживания пальцев и пыльников тормозной системы. Хоть изначально она и была разработана для направляющих суппорта, негативные отзывы клиентов заставили производителя переклассифицировать данный продукт как пасту против скрипа.

Далеко не всегда проблемы с тормозной системой решаются смазыванием. В особо запущенных случаях придется воспользоваться ремкомплектом или полностью заменить непригодный узел. Поэтому для поддержания тормозов в рабочем состоянии рекомендуется следить обслуживать систему и не экономить на ее обслуживании.

Какой смазкой смазывать суппорта и направляющие. Какая смазка лучше для направляющих суппортов вашего автомобиля? Видео «Пример использования тормозного масла для смазывания суппорта».

Направляющие задних суппортов нужны для выполнения нескольких задач. Во-первых, они отвечают за отсутствие звона тормозов автомобиля, во-вторых, за равномерность торможения. Основная проблема заключается в том, что данный элемент достаточно быстро изнашивается, хотя многое зависит от марки автомобиля. Давайте посмотрим, как самостоятельно смазать, а при необходимости и поменять направляющие суппорта.

Неисправность очистки от коррозии и правильная смазка кронштейнов суппорта во время торможения доказана как основная причина тормозного шума, преждевременного износа и увеличения. остановка. Чтобы обеспечить длительный, тихий, тормозной срок службы, мы рекомендуем.

Правильная подготовка ротора предотвращает тормозной шум

Примечание: Дисульфид молибдена эффективен во влажных или агрессивных средах в широком диапазоне температур. Многие специалисты по техническому обслуживанию испытывают возврат на дисковые тормозные колодки раньше, чем они ожидали из-за шума. Правильная поверхность ротора и очистка имеют решающее значение для общей эффективности торможения.

Немного общей информации

Прежде чем начинать выполнение работ, необходимо определиться, в чём же, собственно, проблема. А дело всё в том, что гул и скрип во время торможения может возникать по нескольким банальным причинам. Как правило, это критический износ детали или же полное либо частичное отсутствие смазки под пыльником. Данную работу по сложности можно назвать лёгкой, единственная проблема может возникнуть, если пыльники прикипели, но это достаточно быстро решается. Для начала желательно установить транспортное средство на смотровую яму или использовать подъёмник. В большинстве случаев достаточно обычного домкрата. Снимаем колесо и видим собственно нашу проблемную зону, с которой придётся работать в ближайшее время. Если всё очень грязно и ничего не понятно, то берём в руки щётку по металлу и аккуратно всё очищаем. Старайтесь не повредить пыльники, так как они сделаны из тонкой резины.

Влияние поверхности ротора на тормозной шум

Чем более гладкая поверхность ротора, тем лучше. При перетаскивании ногтя поверх поверхности ротора он должен чувствовать себя гладким. Получение правильной поверхности поверхности ротора имеет решающее значение для уменьшения шума тормоза и устранения возвратов. Многие новые роторы обработаны до зеркального покрытия и не требуют дополнительной обработки перед установкой. Для большинства токарных станков требуется процедура вторичной отделки, чтобы обрывать «горные вершины», которые производятся при механической обработке тормозного ротора.

Необходимый инструментарий

Сразу давайте разберёмся с инструментами. Первым делом нужно найти оригинальный ремонтный комплект на задний суппорт, который состоит из ряда запчастей, таких как пыльник направляющих и поршня, смазка, манжета и т. п. Чтобы процесс замены и смазки занял как можно меньше времени, обзаведитесь молотком и плоской отвёрткой, желательно иметь при себе набор головок и динамометрический ключ. Под рукой должна быть чистая ветошь, так как работать придётся со смазкой. Если помещение тёмное, то установите дополнительное освещение, можно специальную лампу, так будет гораздо комфортней. Теперь можно переходить к практической части решения задачи. Для этого снимаем заднее колесо с автомобиля, предварительно подняв сторону домкратом и установив противооткаты впереди транспортного средства.

Если эта вторичная обработка не выполняется, фрагменты поверхности ротора обрываются во время начальных применений тормоза и попадают в микроскопические канавки или долины ротора. Эти фрагменты вставляются в тормозную колодку и создают шум. Кроме того, «пики и канавки» предотвращают контакт поверхности поверхности ротора с дисковой подушкой. В результате уменьшенные контактные точки на роторе более подвержены перегреву и упрочнению, что создает потенциал для вибрации и шума.

Несколько важных моментов

Многие технические специалисты сообщили о очень хороших результатах, используя более новые, более дорогие круглые биты над традиционными трехточечными битами. Старые токарные станки следует проверять на износ опорных подшипников, что предотвратит истирание ротора во время обработки. Адаптеры должны быть проверены на предмет повреждений и механически обработаны, чтобы предотвратить разрядку.

Замена направляющих суппорта

Откручиваем при помощи соответствующего ключа болты со всех направляющих, их 4 штуки. Для этого нужно использовать два инструмента: одним из них крутить наружный болт, а вторым удерживать гайку от прокручивания. После выполнения этого шага вы без проблем сможете отвести суппорт вверх. Нередко бывает так, что из колодок он выходит достаточно туго. Чтобы решить эту проблему, используйте молоток и лёгкими ударами, покачивая устройство в разные стороны, отведите его туда, куда вам нужно. После этого направляющие задних суппортов можно без проблем снять, ведь они держатся только лишь на пыльнике. Его демонтаж осуществляется довольно быстро и просто. Резиновый элемент достаточно задеть отвёрткой и снять. Обратите внимание, что верхний палец, в отличие от нижнего, в посадочном месте имеет ступеньку, которая создаёт люфт. При сборке не перепутайте их местами. На этом замена направляющих суппорта закончена, можно переходить к следующему этапу.

Очистка ротора и его влияние на тормозной шум

Должна быть выполнена надлежащая очистка всплывающих и «новых» роторов. Это одна из самых забытых областей. Правильный способ очистки ротора перед установкой — использовать мыло, горячую воду и щетку для чистки. Это очистит частицы от «долин». Спрей для пылесоса не очищает фрагменты поверхности ротора. Впоследствии фрагменты встраиваются в подушки, что в конечном итоге вызывает шум. Попробуйте два метода. Используя «тест на бумагу с белой бумагой», вы обнаружите, что метод мыла и воды является наиболее эффективным.

Продолжаем ремонтные работы

Если вы заметили, что направляющие тормозного суппортапроржавели, то сразу меняйте их. Если же состояние удовлетворительное, то можно оставить. Не забудьте демонтировать направляющие колодок, как правило, они защёлкиваются непосредственно в скобу суппорта. Теперь приступаем к очистке снятых элементов. Для этого можно использовать наждачную бумагу (мелкозернистую). Перед тем как нанести смазку, обезжириваем детали. Не забудьте точно такие же действия провести и с направляющими колодок, так как в процессе эксплуатации под пыльник попадает грязь и вода, что значительно снижает эксплуатационные свойства смазочных веществ. После этого можно устанавливать новые запчасти, или же старые, на ваше усмотрение. После того как узел будет в сборе, возьмите металлическую щётку и пройдитесь по тормозам, посмотрите на степень износа колодок, возможно, что вскоре и их придётся менять.

Какие виды смазывающих составов бывают

Скользящая дверь опирается на верхнюю и нижнюю дорожку вместе с роликами, которые удерживают ее на месте, чтобы плавно перемещаться вперед и назад. Если гусеница загрязнена грязи и грязи, или трещины и ролики сломаны или повреждены, никакая смазка не устранит эту проблему. Успешное смазывание раздвижной двери может быть выполнено только тогда, когда все компоненты чистые и не были скомпрометированы.

Перед нанесением любого типа смазки очистите дорожки, как верхние, так и нижние. Вакуумируйте треки, чтобы удалить волосы, насекомые, камни или что-нибудь еще, что может помешать трекам. Старая зубная щетка хорошо работает для разрушения кусков грязи перед вакуумированием. Распылите смазку на тряпку и протрите дорожки после их вакуумирования. Смазочная смазка на нефтяной основе будет удалять грязь и нефтяные отложения быстрее и эффективнее, чем мыло и вода.

Какую выбрать смазку?

Вопрос достаточно щекотливый для любого автомобилиста. Для того чтобы направляющие суппорта работали в нормальных условиях и обеспечивали должную безопасность во время движения, рекомендуется использовать высокотемпературную смазку. Это позволит практически полностью исключить вероятность заклинивания или же заедания тормозных колодок во время движения. Когда вы осуществляете ремонт, то обязательно обращайте внимание на состояние пыльника направляющей. Дело в том, что под него попадает грязь и другие инородные включения. Смазка вымывается и теряет свои первоначальные свойства. Если направляющие передних суппортов клинят, то с вероятностью 99% можно сказать, что дело в смазочном материале. Каждая замена тормозных колодок должна включать в себя осмотр направляющей. Снимайте пыльник, удаляйте слой старой смазки и нанесите на обезжиренную поверхность новый. Обработке должны подвергаться и скобы, а также металлические поверхности колодок. Для этого применяется противозарядная паста. Смазка может быть с включением меди или с добавлением керамики (магний, дисульфид).

Проверьте и отрегулируйте ролики, если это применимо. Если дверь выходит «удар, удар, удар», когда она открыта или закрыта, одно из нижних колесных дисков сломано. Его необходимо будет заменить до того, как дверь можно успешно смазать. Если дверь размалывается на нижней дорожке при ее перемещении, необходимо отрегулировать ролик так, чтобы он толкал дверь вверх. Для этого поверните регулировочный винт в нижней части двери между направляющими. Поворот винта по часовой стрелке опускает колесо и поднимает дверь.

Поворот винта против часовой стрелки снижает колесо и опускает дверь. Завершение винта полностью позволяет полностью удалить колесо для замены. Распылите смазку на дорожках и колесах, но не вытрите ее. Нефтяная смазка будет работать лучше, но она также будет привлекать грязь. Силиконовая смазка будет достаточной и не будет привлекать грязь. Если вы регулярно чистите направляющие и ролики раздвижных дверей, выберите смазку на нефтяной основе. Если вы не регулярно чистите направляющие и ролики раздвижных дверей, Двери не используются очень часто, выбирайте смазку на основе кремния.

Как правильно смазать направляющие суппорта

Если вы давно этого не делали, то сейчас самое время. Для начала понадобится тюбик со смазкой. Если вы приобрели ремонтный комплект, то там он есть. Паста имеет оранжевый цвет. Если консистентную смазку для направляющих в автомагазинах не получается найти, что чаще всего и бывает, то покупаем высокотемпературную пасту, несколько пакетиков по 6 грамм. Снимите сначала две направляющие суппорта и обработайте их от пыли и грязи. При возможности желательно поменять пыльники. Если вы не будете устанавливать новые, то снимите старые, помойте их и просушите. На палец смазка наносится тонким слоем по всей поверхности. Под пыльники тоже необходимо нанести немного смазки. Кстати, не переборщите, ведь в том, что слой будет большим, нет никакого толка. Можно заложить немного пасты в пыльники и непосредственно перед их установкой. Если же на резине имеются дефекты, то запчасти обязательно нужно менять, ведь они не справятся со своей непосредственной задачей, проблема со скрипом вскоре вновь возникнет. Переходим к следующему вопросу — это установка «неродной» направляющей на автомобиль.

Вакуумная зубная щетка Нефтяная смазка на основе нефти На основе силиконовой смазки для смазки Отвертка. Дейл Ялановский профессионально пишет, так как он был опубликован в «Женский день», «Новый домашний журнал» и на многих собственных сайтах. Он специализируется на самостоятельных проектах, бытовом и техническом обслуживании и имуществе Ялановский также пишет двухмесячную колонку, которая дает советы по благоустройству дома.

Меры борьбы со стуком

Отсутствие смазки обычно рассматривается как причина номерного отказа подшипника. Для рециркуляции линейных подшипников, таких как профилированные направляющие и шариковые винты, смазка отделяет подшипники от дорожек качения, минимизирует трение и износ, рассеивает тепло и предотвращает коррозию. Он также способствует плавному прохождению уплотнений и уменьшает износ уплотнений, обеспечивая их эффективность в поддержании смазки и предотвращении загрязнения.

Об установке пальца на автомобиль

Как уже было отмечено выше, если вы заметили стук, скрип или другие неприятные звуки в области тормозных механизмов вашего автомобиль, то, вероятнее всего, дело в колодках или направляющих. Существует 3 выхода из ситуации. Просто все смазать, установить новый ремонтный комплект (довольно дорого) или при большом износе направляющих поставить новые, но уже с другого автомобиля. Если палец длиннее, чем нужен, не проблема. Можно использовать пилку по металлу и обрезать его до нужной толщины. После этого необходимо убрать все заусенцы с обработанного края, чтобы не возникало заклинивания во время работы. Как показывает практика, если диаметр совпадает, то и проблем возникнуть не должно. Так же и пыльник направляющего суппорта должен сесть на новый «палец» без каких-либо излишних усилий.

Сбой смазки приведет к чрезмерному износу, перегреву и сбою подшипников. Теория эластогидродинамической смазки определяет условия для разработки смазочной пленки в рециркуляционных линейных подшипниках. Проще говоря, формирование смазочной пленки зависит от вязкости смазки, скорости подшипника и давления между подшипником и канатной дорожкой. Для профилированных направляющих и шариковых винтов смазка может быть достигнута либо с помощью смазки, либо с маслом. Выбор зависит от параметров приложения, включая: температуру, нагрузку, вибрацию, скорость, окружающую среду, загрязнение и длину хода.

Меры борьбы со стуком

Большинство пользователей жалуется на повторное появление стука после комплексной замены направляющих суппорта или его смазки. В этом случае можно предпринять некоторые меры, например, использовать специальный но это поможет всего лишь на несколько тысяч километров. Еще один хороший способ — это элементарная установка скоб на суппорт. В некоторых случаях таковые уже имеются, если же нет, то в большинстве случаев именно данный метод помогает решить все проблемы со скрипом или стуком. Если выполнить все действия в комплексе, то результат будет положительным. Для этого необходимо поменять направляющие, перед установкой смазать их, также обратите внимание на пыльники, а точнее, их состояние. Установите скобы (пружины) и радуйтесь результату.

Для большинства линейных направляющих и приводов смазка является лучшим вариантом смазки. Он прилипает к несущим поверхностям лучше, чем масло, длится дольше и менее вероятно, что они будут выбегать или выталкиваться из вращающихся деталей. Консистентные смазки состоят из трех основных компонентов: базового масла, загустителя и добавок. При выборе смазочного масла вязкость базового масла определяет, как развивается смазочная пленка, которая отделяет катящиеся элементы от дорожек качения. Класс консистентности смазки, который определен Национальным институтом смазочных смазок, показывает, как смазка будет течь и рассеиваться внутри подшипника.

Несколько важных моментов

Если после снятия направляющих суппортов вы заметили, что пальцы сильно износились, то ремонтировать их не имеет смысла, проще выполнить замену. Это будет и быстрее, и дешевле. Помните, что во время городской или агрессивной езды с частым торможением нужно покупать смазку, которая не изменяет свой состав и свойства с повышением температуры. Причиной этому является то, что диски могут нагреваться до 300 градусов по Цельсию и даже выше. Что касается непосредственно ремонта, то это довольно дорогостоящая процедура, которая далеко не всегда целесообразна. Однако если вы всё же на нее решились, то приобретите ремонтные направляющие пальцы и свёрла подходящего диаметра. Вся суть заключается в том, что купленный палец имеет диаметр 10 мм при стандартном 9,5 миллиметров. Он растачивается, смазывается и устанавливается обратно на место.

Высокотемпературная смазка для направляющих суппортов – качественные характеристики, необходимые для безопасной работы дискового тормоза

Эти смазки хорошо работают при высоких нагрузках и обладают хорошей устойчивостью к окислению. Масляная смазка рекомендуется для высокоскоростных применений, поскольку она легче рассеивает тепло, чем смазка. Он также течет и рассеивается лучше, чем смазка. Когда компоненты монтируются по бокам или вертикально, смазка масла не будет поступать в подшипники и дорожки качения, расположенные над отверстиями для смазки.

Заключение

В данной статье было много сказано о том, как собственноручно выполнить замену направляющих. Без смазки ничего работать не будет, а если и будет, то очень недолго, что обусловлено высоким коэффициентом трения и температурой, из-за чего довольно быстро будут повреждены пыльники и другие детали. Опять же, процесс замены задних и передних суппортов и их ремонта принципиально ничем не отличается. Еще важно знать, что палец — направляющий суппорта — имеет отверстие, из которого нужно доставать смазку и закладывать туда новую, для более эффективной работы. Установите все детали в обратной от снятия последовательности, хорошенько всё затяните. Пальцы должны свободно перемещаться по рабочей поверхности, но не болтаться, то есть без люфта. Проверьте, если стук исчез, то вы добились своей цели. В случае если проблема осталась, нужно обратиться к квалифицированному специалисту за помощью.

Какую смазку лучше взять?

Некоторые машиностроители используют систему запотевания для масляной смазки. Хотя эти системы могут быть более сложными и дорогостоящими, чем ручные или даже автоматизированные системы смазки, система масляного тумана обеспечивает дополнительное преимущество создания положительного давления внутри подшипника. Это помогает предотвратить попадание загрязнений в подшипник и помогает в охлаждении.

Важно отметить, что несовместимость между смазочными материалами может привести к разделению смазочных компонентов и сделать его неэффективным. Некоторые производители предоставляют линейные направляющие и шариковые винты, которые предварительно смазаны, готовы к установке и использованию, в то время как другие просто применяют консистентную смазку или масло. Для обеспечения совместимости между первоначальной смазкой и смазкой, находящейся в эксплуатации, проверьте технические характеристики смазочных материалов.

В первую очередь нужно сказать о том, насколько важно использовать хорошую смазку для суппортов в своих автомобилях, так как от исправности тормозов зависит безопасность движения автомобиля. Поэтому сегодня ответим на вопрос: «Какая смазка для суппортов лучше».

Необходимо учитывать, что суппорт – это крайне важная часть тормозной системы автомобиля. В нем сочетается использование различных металлических материалов, что испытывают тяжелые нагрузки во время своей работы. Влияние тормозные механизмы оказывают такие факторы:

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Если эти два устройства несовместимы, компоненты следует вытирать и очистить перед нанесением дополнительной смазки. Независимо от смазочного типа: смазка или масло, поддерживающие надлежащее количество смазки, имеют решающее значение для достижения оптимального срока службы подшипника. Производители линейных направляющих и шариковых винтов публикуют рекомендуемые количества и интервалы смазки, которые в основном основаны на типе используемой смазки, а также скорости и температуре применения. Другие факторы, такие как ударные нагрузки, вибрация и загрязнение, также могут влиять на срок службы и рабочие характеристики смазки.

• Температура.
• Стиль вождения и условия эксплуатации.
• Окружающая среда.

В первую очередь суппорт и тормозной диск подвергаются влиянию высоких температур. На среднестатистическом городском автомобиле диск при трении об колодку может нагреваться до температуры в 300 градусов. В других местах суппорт настолько не нагревается, здесь температуры колеблются в пределах 100-150 градусов. В условиях агрессивной езды или езды в горах, температура при активном торможении температура может достигать 600 градусов. Зимой суппорта подвергаются воздействию воды и соли, внутри же постоянно присутствует тормозная жидкость.

Для применений с этими условиями производители смазочных материалов могут анализировать рабочие параметры и рекомендовать смазку, которая обеспечит оптимальный срок службы подшипников. Ожидается, что линейные направляющие будут работать точно и плавно перемещаться, несмотря на то, что они подвергаются многим пускам, остановкам и вибрациям. Интервалы технического обслуживания должны быть как можно более широкими.

Вы можете компенсировать инвестиции, сделанные в одной из наших специальных смазок, обеспечивая бесперебойную работу ваших компонентов в течение длительного периода времени. Линейные направляющие транспортируют детали изделий в автоматических производственных процессах, обеспечивая правильную ориентацию деталей даже на высоких скоростях. Они предлагают широкий спектр возможных применений, таких как станки, промышленные роботы, медицинские диагностические сканеры и производство воды.

Исходя из этого, следует сказать, что смазка суппорта является важной составляющей исправности тормозной системы.

Требования, которым должен соответствовать материал

Основываясь на том, как автомобиль будет эксплуатироваться, возможно описать те требования, которым смазка для суппортов должна соответствовать. Изложим их в таком списке:

1. Высокая рабочая температура с пределом минимум в 200 градусов.
2. Важно, чтобы смазка не сжижалась при повышении температуры. Иначе при ее росте смазка начнет превращать в капли и вытекать из агрегата.
3. Не должна растворяться в воде и тормозной жидкости, то есть быть химически стойкой;
4. Смазка суппортов обязательно должна нормально контактировать с пластиковыми деталями, эластичными уплотнениями и всеми иными материалами, применяемыми в суппорте.

При этом важно отметить, что не все наилучшие материалы производятся в свободный доступ и являются общедоступными. А если некие именитые компании и производят смазки для тормозных механизмов, то поставляются они исключительно для заводов-производителей автомобилей и больших сервисных центров. Нередко встречается смазка для суппортов, выпущенная под именитым брендом, по факту являющаяся обычной подделкой, которая по своим качествам близка к обычному маслу. Найти хороший отечественный варианты и вовсе практически нереально, поэтому мы будет рассматривать только заграничные варианты.

Основные типы и производители

Главными зарубежными производителями такого рода смазок являются следующие компании:

• Molykote.
• Kluber.
• HUSKEY.
• SLIPKOTE.

В продукции этих компаний вполне можно найти смазочные материалы большинства категорий и групп, рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля.

Поскольку смазка для суппортов является специальным материалом, то есть и определенная классификация этого продукта. Делятся они на три группы:

При этом следует упомянуть и о том, что первая группа классифицируется еще и по наличию определенных добавок:

• Общие, которые включают в себя медь, алюминий, графит и прочие составы.
• Медные, включающие исключительно медь и графит.
• Молибденовые.
• Силиконовые полимерные добавки.

Наиболее распространенные смазки

После того как мы узнали, какая смазка относиться к какой группе, пришло время поговорить о наиболее распространенных на рынке смазочных материалов вариантах.

В первую очередь придется снова упомянуть о скудности отечественных смазывающих материалов для суппортов. Единственная на сегодняшний день смазка, подходящая для механизмов дисковых и барабанных тормозов зовется ДТ-1 и выпускается только бочками. Она поставляется на конвейеры АвтоВАЗа и в розничной продаже отсутствует как таковая, поэтому достать ее практически нереально. Используется она во время сборки тормозных механизмов в заводских условиях. Химически этот материал представляет собой обыкновенное растительное масло, которое сгущается с помощью графита и натриевого мыла. Смазка имеет вполне адекватный тепловой режим работы, которого хватает с запасом для городской езды. Однако она трансформируется в капли при нагреве рабочих элементов выше 150 градусов.

Есть и классический заграничный аналог этого материала SLIPKOTE 490. Материал более искусственного происхождения и состоит из чистейшего силиконового масла, который также загущен с помощью синтетических средств. На вид и ощупь практически аналогична своему отечественному собрату, но есть и положительное качество — SLIPKOTE 490 не имеет границы, после которой он становиться каплевидной и вытекает из рабочих узлов. Несомненно, это большой плюс, так как рабочие механизмы всегда остаются в смазке.

Пасты противозадирные

Следующим этапом рассмотрения будут противозадирные пасты, которые производятся либо полностью синтетическими, либо на основе минеральных веществ. Чаще всего даже минеральные пасты смешивают с сублимированными синтетическими загустителями, чтобы придать им лучшие свойства. В наиболее распространенных смазках по статистике присутствует около 30% искусственных материалов. Такие противозадирные смазки нередко используются не только для тормозных механизмов, так как обладают достаточно интересными свойствами.

Специальные смазочные материалы

Существует и ряд смазок, которые являются специальными, но так же встречаются в розничной продаже. Их мы рассмотрим в формате списка:

Единственная загвоздка – все эти материалы производятся в США и в нашей стране стоят достаточно дорого.

Главная » Аксессуары » Какой смазкой смазывать суппорта и направляющие. Какая смазка лучше для направляющих суппортов вашего автомобиля? Видео «Пример использования тормозного масла для смазывания суппорта».

Чем смазать направляющие пальцы суппорта

Смазка направляющих пальцев суппорта — KIA Carens, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Приветствую всех, кто открыл эту запись!
Думаю, запись будет полезна тем, кто соберётся смазывать направляющие пальцы суппорта.
Сразу говорю спасибо Docent86, в блоге этого человека можно найти очень много информации о тормозах. И спасибо всем остальным, кто писал правильную инфу по этой теме.
Важные записи для тех, кто собирается обслуживать направляющие пальцы суппорта:
1. Что такое НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПАЛЬЦЫ и НАПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛОДОК НЕ ПУТАЙТЕ их! Из-за похожих названий идёт путаница в смазках.

Теперь конкретно моя история.
Пришла пора менять колодки, до этого всегда меняли в сервисе, тут решили сами. Сначала искал, как это вообще сделать, вдруг не так, как на ВАЗах 😀 И увидел, что в видео смазывали некоторые элементы Перматексом. «Воу, там что-то смазывается!» — подумал я. Впоследствии понял, что в нашей прекрасной стране вообще мало кто знает о том, что в суппортах нужно что-то смазывать, а не просто менять колодки(каюсь, тоже не знал). Пробег тем временем перевалил отметку в 170к, и вряд ли кто-то что-то там смазывал после того, как машина покинула территорию завода. Потом потратил 3 ДНЯ на поиск истины в вопросе выбора смазки для направляющих суппорта.

К чему пришёл я:

— Спор о Тойотовской 08887-01206. ОНА НЕ ДЛЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ ПАЛЬЦЕВ! Для пальцев используется 08887-80609.
UPD 2018: И 609 и 206 подходят для направляющих, всё подробно написано ЗДЕСЬ.

— Какую смазку выбрать на Каренс? Сервис-мануалов именно по тормозам Киа в интернете я не нашёл. Выбрал TRW PFG 110. Т.к., если верить сообщению на Ойл-Клабе, именно её закладывают с завода многие автопроизводители и она имеет приемлемое соотношение цены к объёму, в отличии от многих других.

Для направляющих пальцев я составил такой список:

1. TRW PFG 110 | PFG110 / 32932966

2. Molykote G-3407 GM | 1948003 / 93165631

3. Niglube RM | MZ101616EX

4. TOYOTA Rubber Grease | 08887-01206 / 08887-83010 / 08887-80609 (эта чуть другая)

5. HUSKEY (на октябрь 2016)
Slipkote 220-R | 72983
Slipkote 211
HVS-100
Slipkote 943C Silaramic DBC Grease

Huskey поставил в конец, потому что он не ориентирован именно на тормоза и автомобили, это более универсальные продукты, но по тесту на каком-то сайте и по характеристикам они очень хороши.
Все остальные(Перматекс, LM и прочие) не стал добавлять в список, либо мало инфы, либо у многих с ними были проблемы.

Для поршня и всех остальных мест список предварительный тоже составил, но пока не буду его писать, т.к. в этот раз обслуживал только направляющие пальцы и в остальное не углублялся. В будущем ещё разберусь в этом.

Теперь сам процесс.
Сначала обслужил левый, уже потом фоткал в процессе правый.

Снял суппорт:

Полный размер

На фотке незаметно почти, но износ внутренней колодки был неравномерный:

Полный размер

Нижняя направляющая:

Полный размер

Ужас

Верхняя:

Полный размер

Очень плохо, но хоть какое-то подобие смазки осталось Кстати она зелёная. Либо кто-то всё таки заложил туда Перматекс, либо это Моликот, который заложили ещё на заводе — мои догадки

Верхние пальцы ещё как-то более-менее приемлимо двигались, а нижние с немалым трудом.

Отмытые бензином направляющие(пыльники изнутри тоже отмыл)

Полный размер

Пыльники разбухшие и порванные в местах соприкосновения с суппортом. На одной направляйке вообще часть была загнута, видимо толкали суппорт с силой на место(или молотком били), не повернув палец в правильное положение.В этот раз цель была вообще узнать, что там происходит, поэтому просто всё очистил и поставил эти направляющие. Позже надо будет менять их вместе с резинками.

Места установки направляющих, было/стало:

Полный размер

Нижний

Полный размер

Верхний

Пружинки смазаны медной смазкой-спреем. Странная консистенция, слишком жидкий он, надо во много слоёв проходить. Главное, что в местах трения с колодкой слой смазки создался:

Полный размер

Полный размер

Готовый результат:

Полный размер

После этой процедуры машина вроде даже ехать стала легче, потому что, я думаю, раньше колодки слегка поджимали диск. А ещё пропало сильное бряканье в передке.
Важный момент: смазку направляек надо закладывать в отверстия для них, и немного смазать изнутри пыльники. Смазки в отверстие надо класть побольше, чтобы не было соприкосновения металла с металлом. Если положить мало смазки или смазать только саму направляйку, то когда будете её вставлять, вся эта смазка снимется пыльником и внутри её не будет, а потом будут записи вроде «да смазывал я эти направляйки, всё равно гремят! Пошёл к токарю, он мне выточил новые, потолще, чтобы зазора не было, теперь нормально!» и прочий бред 🙂

Кому пост оказался реально полезен, ставьте лайк, так я буду знать, что принёс кому-то пользу 🙂

============
UPD 2017: Сейчас я бы не стал использовать медную смазку, тем более в спрее, как это сделал тогда. Для этих целей лучше использовать ATE Plastilube. И насчёт замены направляек я загнул, их можно было просто отполировать пастой ГОИ, ничего страшного на них нет. Если пыльники направляек разбухли, задубели, порваны или имеют прочие дефекты, то обязательно замените их и при установке убедитесь, что они плотно наделись/вставились на свои посадочные места.
И ещё: если уж взялись за тормоза, обслужите их полностью. Какой толк от смазанных направляек, если, к примеру, клинит поршень? 🙂

www.drive2.ru

Смазка пальцев суппорта и направляющих колодок — Land Rover Discovery, 4.4 л., 2008 года на DRIVE2

После замены передних тормозных дисков и колодок, в правом суппорте появился непонятный скрип. Причём скрип был ни от колодок, а как будто по тормозному диску скрёб метал. Решено было разобрать суппорт, заодно смазать пальцы суппорта, и направляющие колодок.

Для смазки я использовал две смазки от Liqui Moly.

1. Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7585) — синтетическая смазка для тормозной системы. ТОЛЬКО! для направляющих колодок, места сопряжений суппорта и колодок. Ни в коем случае не смазывайте ей направляющие суппортов, и не забивайте под пыльники.
2. Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7656) — антискрипная паста. Для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники суппорта.
Если будете заказывать, берите по два пакетика каждой смазки. Хватит на все четыре колеса.

Итак, снимаем колесо.

Откручиваем верхний палец суппорта.

Откручиваем нижний палец суппорта.

Откручиваются они двумя ключами. Одним держим сам палец, вторым откручиваем болт.

Снимаем верхнюю часть суппорта, и привязываем её куда нибудь. Не оставляйте её висеть на тормозном шланге.

Вынимаем пальцы суппорта, и откладываем их в сторону.

Металлической щёткой очищаем место под направляющие. Только когда будете зачищать, не дышите этой пылью. Пыль от фрикционных накладок очень вредна.

Очищаем пальцы суппорта, если есть немного ржавчины, очищаем их мелкой наждачной бумагой, ну и если уж совсем плохие, покупаем новые =)

Так же очищаем направляющие колодок.

Смазкой Anti-Quietsch-Paste смазываем пальцы суппорта, и немного набивает её в пыльники.

В принципе её же можно натолкать под пыльники поршней суппорта, но так как при следующей замене колодок скорее всего поршни буду менять, то решил не заморачиваться.

Смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste смазываем направляющие колодок.

И ей же смазываем обратную сторону колодок. В принципе это больше актуально для тех, у кого отсутствуют противоскрипные накладки на колодках. Здесь они присутствуют, но на всякий случай намазал =)

Собираем всё в обратном порядке. Попутно очищаем металличес

www.drive2.ru

как и чем смазывать? — DRIVE2

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели. На фото: направляющие суппорта и пыльники Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное. Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru Какие смазки подходят? В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак: • В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов. • Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах. • Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет. • Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь. На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов. Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки: 1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407. Plastilube VR 500 2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 . Mannol 9896 Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную). Slipkote 220R Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все. Всегда ли нужно смазывать направляющие? Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок. Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих». Ремкомплект направляющих Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов. Как правильно смазывать? Как часто это делается? Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы. В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее. Смазанные направляющие Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка. Скоба суппорта Заключение Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им. Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Источник: avtoexperts

www.drive2.ru

Skoda Octavia 1.8 TSI › Бортжурнал › Почему не смазываются передние направляющие суппортов ATE

«Товарищи! Граждане! Братья и сестры! Бойцы нашей армии и флота! К вам обращаюсь я, друзья мои!»
Постоянно вижу на просторах драйва перепалки на тему смазывать, или нет направляющие пальцы передних суппортов ATE.
Ответ однозначный НЕТ.
Инструкция гласит: «Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы.»

Полный размер

Попытаюсь объяснить почему смазка там не нужна. Рассмотрим внутреннее строение резинок направляющих в разрезе.

Полный размер

Как видно, внутри имеются выступы, зубчики, которые прилегают к направляющей. Так вот эти зубчики выполняют функцию обратных буферов при движении направляющих. Когда мы нажимаем на тормоз зубчики смещаются вместе с направляющей, отпускаем тормоз направляющая смещается обратно и зубчики нам в этом помогают.
Если смазать пальцы, узел правильно работать не будет.
Поэтому не смазываем и при замене колодок есть большой смысл заменить эти резинки . Резина со временем теряет свою эластичность, плюс они изнашиваются.

Слева со крючком для колодок с индикатором износа. Брать стоит вторые 11010154072, т.к., они тупо дешевле. И еще аспект почему ставить резинки только ATE. В ремкомплектах ERT, SEINSA, AUTOFREN, что одно и тоже, резинки очень сложно засунуть в отверстия суппортов, поэтому там идет смазка в комплекте, которой мажутся наружные стороны резинок, чтобы в крынку полезли. А не как многие считают, что смазка там для направляющих пальцев. Резинки ATE уже имеют на своей внешней поверхности скользящий слой сухой смазки и вставляются они легко.

В ремкомплектах ERT(SEINSA, AUTOFREN) и FRENKIT тюбик со смазкой чтобы суметь запихнуть резинки в суппорта. Но не для направляющих.

Ну, а для тех кто еще хочет что то смазать при замене колодок радуйтесь, там есть что еще смазать.

Полный размер

На картинке все видно. Почистить и смазать. Смазать естественно смазкой ATE, ибо она лучше всех в данном узле.

Если решили заменить сами пальцы, то выбор однозначный, ТОЛЬКО ATE! Код заказа 11817100081

Смотрим фото и видим, что направляющие из ремкомплекта ERT тупо магнитятся, а значит будут ржаветь в отличии от ATE. Ремкомплекты FRENKIT, как и ERT, SEINSA, AUTOFREN покупать не стоит.

А вот задние направляющие смазывать нужно! Смотрим на фото и покупаем самую правильную смазку для задних направляющих. А ремкомплекты покупать только Bosch, TRW. Frenkit и Autofren крайне низкого качества.

Ну и в сотый раз НАПОМИНАЮ не мажьте медной смазкой алюминий.

www.drive2.ru

Смазка направляющих пальцев в передних суппортах — Audi A4, 1.8 л., 2009 года на DRIVE2

Полный размер

Все что понадобится

Полный размер

После снятия заглушки на суппорте, видим сам направляющий палец

Полный размер

Выкручиваем пальцы суппортов

Полный размер

Отверткой выдавливаем палец из пыльника

Полный размер

Сам направляющий палец суппорта, почти сухой, без смазки

Полный размер

Очищенные от старой смазки пальцы суппортов

Полный размер

Смазываем вот этой смазкой все трущиеся части в механизме: пазы на колодках и суппортах

Полный размер

Попытался как смог натолкать с помощью шприца смазку под пыльник суппорта

Полный размер

Смазал палец свежей смазкой

Спустя почти год после замены передних тормозных дисков и колодок решил сделать профилактику суппортов. Для этого понадобилась высокотемпературная смазка TRW pfg 110 для пальцев суппортов и противоскрипная смазка ATE plastilube. Как оказалось не зря решил смазать, когда разбирал заметил, что пальцы были уже без смазки практически сухие. Ну, а далее по фотографиям видно в каком порядке я это делал.
P.S общая информация по смазкам, рекомендую прочитать in-drive.ru/3633-obzor-sr…dlja-smazki-tormozov.html
Спустя время на просторах драйва нашёл ссылку о том что не нужно смазывать пальцы передних суппортов, смазываются только задние
Выкладываю ссылку www.drive2.ru/l/505748961571636227/
Так что извинияюсь за спор с противниками смазки пальцев.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 119 000 км

www.drive2.ru

Opel Astra АтмосферА › Бортжурнал › Смазка направляющих пальцев суппорта, тормозных механизмов и нужен ваш совет по задним тормозным колодкам

Всем салют! Вчера выдалась возможность обслужить тормозные механизмы на своем железном коне. Было смазано: направляющие пальцы суппорта, привалочная поверхность к колодкам тормозных поршней, тыльная сторона тормозных колодок и ступица со шпильками колес. На каждое колесо было затрачено примерно по 40 минут. Передние колодки впервые заменил на пробеге 60 000 км, а задние еще ни разу не менялись, сейчас пробег 84300 км. Использовал смазки приобретенные ранее к данной процедуре — www.drive2.ru/l/465047789890437852/ . Всеми смазками и жидкостями удовлетворен, кроме 1905 VMPAUTO Смазка для направляющих суппортов, которая плохо мажется и как мне показалось расход ее от этого большой, поэтому ее на долго не хватит, а к PFG110 LUCAS/TRW в этом смысле вообще нет вопросов.
И еще, в процессе смазки обнаружил, что толщина фрикциона на тормозной задней колодке со стороны тормозного поршня примерно 2,5 мм (минимальная допустимая толщина 2,0 мм), а на колодке, что с противоположной стороны на этом же суппорте износ гораздо меньше, то есть получается, что неравномерный износ. А на правом заднем колесе износ почему-то гораздо меньше на колодках чем на левом заднем. Подскажите, что может быть причиной этому и в этой связи, так как скоро придется менять задние колодки, какие посоветуете проверенные вами приобрести на заднюю ось и желательно, чтобы в комплекте с задними колодками шли направляющие металлические скобы, по которым они ходят?
На этом все и до новых записей друзья!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

смазал привалочную поверхность тормозного поршня и тыльную сторону колодок на каждом тормозном механизме аналогичным способом

на фото видно, что износ на задних колодках неравномерный — на колодке, что со стороны поршня почему-то износ больше.Подскажите почему так?

тормозные задние колодки на правом колесе — видно, что износ меньше на колодках чем на левом колесе.Почему так поведайте пожалуйста?

еще одно фото задних колодок на правом колесе

Полный размер

используемые средства и инструмент. Динамиком закручивал колесные гайки с требуемым моментом в 95 Н/м и секретки с моментом в 62 Н/м.

Пробег: 84 300 км

www.drive2.ru

FAQ По втулкам направляющих ATE — DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Давно хотел написать эту тему но что-то руки не доходили)))

Полный размер

Начнём с главного!

Принцип их работы!

Внутри этих втулок есть «ребра», по которым двигается направляющая суппорта

Полный размер

При нажатии на педаль тормоза суппорт приходит в движение, «ребра» плотно обхватывают направляющую и начинают выгибаться в обратном направлении движения суппорта. При отпускании педали тормоза они стремятся принять первоначальную форму, возвращая при этом суппорт в исходное положение.

В суппортах такой конструкции втулки направляющих наравне с сальником поршня помогают растормозить суппорт при отпускании педали тормоза.

Но это я сейчас про идеальную модель, на деле у большинства они в таком состоянии что уже не выполняют свою функцию…

Надо ли их менять?

Естественно!

Любая резина со временем теряет свою эластичность и упругость, более того они изнашиваются!

С левой стороны на фото новая втулка в разрезе, с правой Б/У
Б\у втулка отходила 1,5 г и 30ткм Рапиде. Остаток заводских колодок еще около 35%

Полный размер

Легко можно разглядеть насколько стерлись вершины «рёбер»

Чем больше износ тем хуже они выполняют свою работу!
Поэтому я советую менять их хотя бы через одну замену колодок. А на нагруженных тормозах, как например на 345 Ваговских, лучше делать это при каждой замене колодок. Стоят втулки совсем недорого, а колодки с новыми втулками будут ходить дольше! Это уже не говоря про ресурс дисков и расход топлива. Слёту это не заметно, но если вникнуть в суть процесса то станет понятно что замена втулок за 8 баксов многократно окупится!

Б/у втулка на фото со свежего авто, суппорт еще не ржавый, на старых авто в работу втулок вмешивается коррозия и окислы. Они заужают диаметр посадочного в суппорте и подклинивают направляющие.
Особенно это актуально на легкосплавных суппортах
Вот страшилка из недавней темы

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Представьте как им там работалось))

Есть ли достойные заменители?

Многие недоумевают почему я не советую использовать заменители, особенно если человек уже покупает ремкомплект от Frenkit, seinsa и т.п. в котором уже есть эти втулки.
Многие говорят нафиг покупать ATE если у заменителей за эти деньги втулки будут уже с пальцами.

Комрады! Нету НИОДНОГО нормального заменителя!
Все они сделаны из совершенно другой резины!
Мало того что из-за другого материала они изначально не могут работать, так они еще и убиваются быстрее чем колодки и тянут колодки за собой!

Внешне никакого криминала

За исключением Quick Brake, что-то она совсем косая))

Полный размер

А в разрезе видно что и конструктивно они отличаются

Полный размер

Кстати, разрезать втулку от ATE довольно проблемно, она очень сильно зажимает лезвие, надо приложить значимое усилие! Зато заменители режутся как теплое масло…

Такая же ситуация и с самими направляющими

У заменителей совсем тоненький слой напыления, у многих они ржавеют после первой зимы!

Ну и самый мой любимый вопрос — почему их нельзя смазывать?

Направляющие суппорта ATE НЕЛЬЗЯ НИЧЕМ СМАЗЫВАТЬ!

Даже правильная смазка для тормозных систем будет мешать их работе.
Даже небольшого количеств смазки хватит что-бы направляющие проскальзывали во втулках и не помогали возвращать суппорт в исходное положение.
А если смазки еще и много то вообще беда!
Эти направляющие с открытой конструкцией, вот как они выглядят в среде естественного обитания

На смазку неизбежно будет налипать пыль от колодок, песок и прочая гадость.
В итоге получится такой результат

Полный размер

Это чревато ускоренным износом втулок, направляющих, колодок, дисков и т.д.

Но большинство продолжает смазывать их, причем всякой гадостью, аля смазки для ШРУС и медной смазки.

Полн

www.drive2.ru

AgentOfFortune › Blog › Тест смазок на низкие температуры и чем я стал мазать направляющие суппорта.

Всем привет!
Представляю Вам тест технических смазок, которые валялись под рукой.
Отступление…
Всю свою сознательную жизнь мажу направляющие суппорта графитной смазкой. Что бы кто не говорил, что типа там специальная смазка нужна, обязательно высокотемпературная или ещё какая — мне на это др…чево всё равно. Никогда не замечал испарения смазки от высоких температур, повышенного износа осей или ещё чего между интервалами профилактики в 1-1,5 года. Это как надо гонять на авто чтобы суппорт нагреть выше 100 градусов? Никогда за 15 лет не получалось перегреть суппорт.
А вот при низких температурах, ниже 25-30 градусов, проблемы иногда возникали. И они гораздо опасней перегревов. Это отсутствие тормозов при начале движения и по трассе после долгого движения без пользования педалью тормоза.
Поэтому недавно перешёл на бюджетную смазку Thermoplex Verte (Unil — Бельгия). Выбирал по цене, простоте преобретения, видео на ЮТубе похожих смазок и даташитам производителей.
Итак… решил устроить свой личный др…чево – тест.
Цель теста — проверить низкотемпературные свойства смазок.
Почему решил сделать тест — собственное любопытство.
Что тестируем:
1. Смазка графитовая — ОйлРайт.
2. Литол-24-Цинк — РиМет.
3. Thermoplex Verte — Unil.
4. Смазка направляющих из комплекта D42238C — Seinsa/Autofrein.

Zoom

Чем тестируем:
1. Камера тепла, холода и влажности СМ-60/100-1000 ТВХ «СМ-Климат» .
2. Пластиковая стяжка на 180 мм для условного теста вязкости.
Температура теста — минус 35 градусов цельсия, время выдерживания — 1,5 часа.

Zoom

Выходим на режим

Zoom

Zoom

И ждём 1,5 часа…
Вон они, холодненькие…

Zoom

1. Первый претендент, графитовая смазка, превратилась в кусок упругой мягкой резины. Крышку получилось отвернуть, отогрев её ладонью. И она не хотела отпадать, как на резинке стремилась обратно на своё место. Проткнуть смазку стяжкой было бесполезно. Консистенция смазки — пластилин на морозе в минус 5 градусов. Смять тюбик пальцем не возможно. Вот почему пропадают тормоза)

Zoom

2. Втовой претендент, Литол, то же самое. Консистенция жесткого пластилина. Это естественно, так как в ГОСТе на Литол указана температура до минус 20 градусов.

Zoom

Zoom

3. Третий претендент оказался оказался неожиданно хорош. С небольшим усилием удалось воткнуть стяжку. При вытаскивании смазка тянулась как тёплая шоколадная паста. Тюбик легко сжимался руками.

Zoom

Zoom

Zoom

При заявленных минус 25 градусах, смазка имеет большой минусовой температурный запас до минус 35 с очень малым загустеванием.

Zoom

4.Четвёртый подопытный, из набора Seinsa оказался фуфлом и превратился в камень)))

Zoom

В общем, я остановил свой выбор на Thermoplex и не прогадал. Вдобавок, таких флаконов обычно хватает на 10 авто по 10 лет обслуживания.
Советую, без зазрения совести. Не реклама, только факты из собственного любопытства.
Бро!

www.drive2.com

Volkswagen Polo Sedan GT #GrozaTazov ЕТ St.1+ › Бортжурнал › Внимание! Смазку в резиновые направляющие передних тормозов ATE закладывать не надо.

Добрый день!

Данная запись является дополнением к повествованию
о замене передних тормозов на моей машине. Дополнил, т.к. в прежней теме исчерпан лимит по количеству фотографий.

Дело в том, что во многие руководствах по ремонту и обслуживанию тормозов ATE призывают смазывать резиновые направляющие суппортов изнутри, видимо для облегчения скольжения пальцев крепящих суппорт к скобе.
Набил эти направляющие смазкой TRW PFG110 и я, что делать не стоило.

Действия эти ошибочны-пальцы и направляющие изнутри смазывать не надо. Наоборот для правильной работы тормозов необходимо некое усилие при поперечном перемещении суппорта.

Впервые мне на эту ошибку указал lexxxlector, за что ему спасибо. Конечно, сначала я поставил под сомнение его информацию, но всё равно решил заказать новые направляющие, припоминая, что к ним приложена подробная инструкция. Естественно, в первый раз эту инструкцию я подробно не читал.

Вчера привезли заказанный комплект 11.0101-5409.2 новых резинок:

Направляющие и инструкция по установке.

Наконец то я развернул руководство и приступил к подробному прочтению:

Полный размер

Жаль нет варианта на русском языке.

В абзаце посвященному монтажу направляющих читаем, что направляющие снаружи покрываются тонким слоем силиконовой смазки для облегчения монтажа в отверстия суппорта. Всё. О смазке изнутри или смазке пальцев нет ни слова.
Собственно это подтвердилось когда я подробнее рассмотрел и родные тормоза, и донорские тормоза от ауди. Направляющие и пальцы были сухие.

Полный размер

Лучше сначала читать, затем делать.

На днях заменю направляющие на новые. Без смазывания. Работа на ошибками. Хорошо, что это достаточно легко и быстро можно сделать.

www.drive2.ru

Лучшая смазка для тормозных суппортов (обзоры и руководство по покупке) в 2020

Преимущества консистентной смазки для тормозных суппортов

• Правильная смазка. Смазка общего назначения имеет свойство испаряться или таять в экстремальных условиях вождения. Вот почему необходима смазка, специально разработанная для ваших тормозных суппортов и способная выдерживать высокие температуры, создаваемые тормозами.
• Избегайте повреждения компонентов тормоза. Не всякая смазка хороша для ваших тормозных суппортов.Некоторые смазки могут разъедать резиновые уплотнения или пластиковые втулки. С другой стороны, консистентные смазки для тормозных суппортов не имеют жестких составов и вместо этого сохраняют целостность критически важных компонентов, изолируя загрязнения.
• Снижение шума тормозов. Тормоза могут сильно нагреваться при многократном торможении или при резком торможении. Это может привести к таянию смазки, и тогда вы начнете издавать скрипящий звук. Смазка суппорта в точке касания тормозной колодки может помочь уменьшить трение на обеих поверхностях и, следовательно, уменьшить или устранить скрип.

Типы консистентной смазки для тормозных суппортов

Консистентная смазка на основе минерального масла

Консистентные смазки на основе минерального масла или обычные консистентные смазки обычно используют продукты на нефтяной основе в качестве смазочного агента. В их состав могут входить добавки, способные выдерживать высокие температуры, экстремальные давления и любые другие суровые условия окружающей среды.

Синтетическая консистентная смазка

Синтетическая смазка превосходит по своим характеристикам и долговечности обычные смазки. Они обладают превосходными смазывающими свойствами в более широком диапазоне температур и образуют более толстую масляную пленку между поверхностями.Они также менее склонны к разрушению в условиях экстремального давления или высоких температур и сохраняют надлежащую вязкость при низких температурах. Тот факт, что синтетика служит дольше, чем другие альтернативы, означает, что вы можете увеличить частоту повторной смазки с ежемесячной до ежеквартальной.

Силиконовая консистентная смазка

Силиконовая консистентная смазка — это загущенный кремнеземный компаунд, который обеспечивает смазку и устойчивость к коррозии. Его часто используют для замены смазок на масляной основе, которые разрушают резиновые детали.Он используется в чистом виде для сохранения стабильности при высоких температурах. Однако он легко смывается или загрязняется большинством органических растворителей.

Ведущие бренды

Permatex

С 1909 года Permatex доминирует на автомобильном рынке, предлагая продукты для ухода и ремонта автомобилей премиум-класса. Она производит высококачественные комплекты для ремонта автомобилей, клеи, герметики, смазочные материалы и очистители под другими известными торговыми марками, включая Versachem, Devcon, Spray Nine и Fast Orange. Штаб-квартира компании находится в Огайо, а другие операционные центры — в Канаде, Мексике и США.K. Одними из лучших смазок для суппортов являются смазка для суппортов дисковых тормозов Permatex Ultra и смазка для деталей тормозных механизмов Permatex Ceramic Extreme.

CRC

CRC — производитель химических растворов для автомобильной, морской и металлообрабатывающей промышленности из Пенсильвании. Компания была основана в 1958 году, и в настоящее время в ее репертуаре более 1300 специализированных продуктов и рецептур. Продукция компании продается в США, Европе, Южной Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Если вы хотите попробовать одну из лучших смазок для тормозных суппортов, обратите внимание на CRC Brake Caliper Synthetic Grease.

3M

3M — американский транснациональный бренд, основанный в 1902 году как горнодобывающая и производственная компания. Сегодня она производит более 60 000 наименований продукции, включая клеи, смазочные материалы, оконные пленки и средства индивидуальной защиты. В настоящее время штаб-квартира компании находится в Мейплвуде, штат Миннесота, а ее продукция продается по всему миру. Одна из лучших смазок для тормозных систем — это силиконовая паста 3M.

Raybestos

Raybestos — мировой производитель безопасных и надежных автомобильных аксессуаров с историей 1902 года.С помощью команды преданных своему делу инженеров компания производит одни из лучших запчастей для послепродажного обслуживания тормозов, включая суппорты, роторы, барабаны и смазочные материалы, которые соответствуют стандартам OEM или превосходят их. Среди ее самых продаваемых продуктов — смазка для тормозов Raybestos и ротор дискового тормоза 96711.

Стоимость смазки для тормозных суппортов

• Менее 30 долларов США: Цена смазки для тормозных суппортов в основном определяется размером и составом. При этом ожидайте найти контейнеры на 8 унций для меньших тюбиков на 1 унцию в этом ценовом диапазоне.
• От 30 до 50 долларов: Как и в случае с любым другим продуктом по уходу за автомобилем, большие затраты могут привести к улучшению результатов. Это означает, что смазки здесь лучше переносят экстремальные температуры, более вязкие и поставляются с кисточкой для нанесения.
• Более 50 долларов: Бюджет такой большой для больших контейнеров примерно на 20 унций или больше. Вы также можете получить тот же продукт в более низком ценовом диапазоне, но упакованный в наборы по четыре или более, в зависимости от размера. Вы можете ожидать, что рецептура будет лучше и долговечнее, если консистентная смазка будет поставляться как единое целое.

Основные характеристики

Вязкость

Вязкость используется для описания толщины жидкости или ее способности сопротивляться потоку. Смазки должны иметь высокую вязкость, чтобы оставаться на нанесенной поверхности. Это сделано для того, чтобы они дольше защищали поверхность от воздействия трения.

Температурный допуск

Смазка должна быть устойчивой к плавлению или замерзанию в широком диапазоне температур. Это гарантирует, что он сохранит свои смазочные свойства, несмотря на резкие перепады температур.Выберите консистентную смазку с формулой, не плавящейся или незамерзающей, и обратите внимание на диапазон температур, в котором она может работать.

Водонепроницаемость

Если какая-либо часть тормозного суппорта контактирует с водой, она ржавеет и изнашивается быстрее, чем обычно. Вот почему вам нужна смазка, которая эффективно задерживает влагу, чтобы компоненты оставались сухими и в их наилучшем рабочем состоянии.

Прочие соображения

• Применение: Смазку можно классифицировать в зависимости от области применения.Вот почему у нас есть универсальная смазка (AP), которая подходит для всех транспортных средств. Универсальная смазка (MP) разработана для легковых автомобилей. Наконец, есть смазка для экстремального давления (EP), которая более устойчива и долговечна при очень сильном давлении. Консистентная смазка EP обеспечивает более надежную защиту металлических компонентов, чем другие варианты.
• Присадки: Присадки — это особые ингредиенты, которые вводятся в пластичную смазку при ее производстве для улучшения ее свойств.Обычно они входят в комплект для улучшенной защиты от износа, коррозии и защиты от ржавчины.
• Загустители: Смазка должна иметь загуститель, который помогает препятствовать легкому диспергированию частиц смазки. Загуститель также способствует связыванию присадок с базовым маслом. Наиболее часто используемый загуститель — литий.

Лучшая смазка для тормозных суппортов, обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Обязательно нанесите необходимое количество смазки, когда работаете с тормозами.Использование слишком большого или недостаточного количества отрицательно скажется на эффективности и / или сроке службы тормозов.
• Эксперты рекомендуют каждый раз при вращении шин очищать тормоза от песка с помощью воздушного компрессора, а также добавлять немного смазки, если это необходимо.
• Тормозные колодки следует заменять примерно каждые два-три года, в зависимости от того, насколько быстро они изнашиваются. Суппорты современных автомобилей могут служить до 10 лет, но тем временем их следует контролировать.Использование правильной смазки обеспечит эффективную работу вашей системы в течение более длительного периода времени.

Часто задаваемые вопросы

В: Как смазать тормозные суппорты?

A: Сначала удалите ржавчину с кронштейнов суппорта с помощью металлической щетки или другого инструмента. Очистите или замените крепеж и смажьте любые металлические детали до точек трения резины.

Q: Могу ли я использовать обычную смазку для тормозов?

A: Тормоза вашего автомобиля могут сильно нагреваться, особенно при резком или частом торможении.Некоторые смазочные материалы общего назначения не предназначены для работы в таких условиях. Вам нужна высокотемпературная смазка, которая может выдерживать тепло и не повредить резиновые или пластиковые детали.

Q: Могу ли я использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

A: Белый литий можно использовать для изготовления деталей барабанного тормоза и опорных пластин; однако это низкотемпературная смазка, поэтому ее не следует использовать для передних дисковых тормозов.

Последние мысли

Мы выбрали лучшую смазку для тормозных суппортов — это автомобильная смазка для диэлектрика / силиконовая паста / водостойкая морская смазка Mission.Он водонепроницаем, изолирует и защищает различные компоненты, в том числе пальцы тормозного суппорта.

Для более экономичного варианта рассмотрите смазку для суппортов дискового тормоза Permatex Ultra.

Лучшие смазки для тормозных суппортов (обзор) в 2021 году

Тормозные суппорты — один из активных компонентов вашей тормозной системы. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила передается на суппорт, который сжимает тормозной ротор и замедляет вашу машину. Смазка для суппортов — жизненно важная смазка, обеспечивающая максимальную эффективность работы суппортов.

Независимо от того, выполняете ли вы свои собственные тормозные работы в течение многих лет или только сейчас думаете об экономии денег, занимаясь ремонтом тормозов своими руками, знание того, какая смазка для суппортов лучше всего подходит для вас, может оказаться огромным подспорьем. Ниже мы собрали единственное руководство по смазке для суппортов, которое вам когда-либо понадобится.

Зачем нужна смазка для тормозных суппортов

Многие люди, разбирающиеся в принципах работы тормозов, до сих пор не следуют лучшим практикам при их регулярном обслуживании. Недостаточно просто заменять детали по мере их износа.Если вы хотите, чтобы ваши тормоза работали максимально эффективно, профилактические работы не являются обязательными.

Смазка для тормозных суппортов снижает трение, сокращая время отклика тормозов и снижая уровень шума. Может показаться нелогичным смазывать устройство, которое должно замедлять ваш импульс, но ваши тормоза не могут снизить вашу скорость, если они сами не работают эффективно.

Вот еще несколько причин найти хорошую смазку для тормозных суппортов:

• Они эффективно противостоят нагреванию. Тормоза работают за счет трения, которое выделяет много тепла. Тепло, в свою очередь, может повредить незащищенные компоненты. Смазка для суппортов обеспечивает не только смазку, но и защиту.

• Устойчивы к воздействию воды и пыли. Смазка защищает тормоза еще одним способом, аналогичным тому, как краска защищает автомобиль: создавая барьер между хрупкими деталями и элементами.
• Их можно использовать с другими компонентами. Некоторые смазки для суппортов подойдут для других частей вашего автомобиля и даже для самостоятельных работ, не связанных с автомобилем.

Типы консистентной смазки для тормозных суппортов

Смазка для тормозных суппортов не является универсальной смазкой. Он специально разработан для комбинации металлических деталей и резиновых уплотнений, из которых состоят тормоза, и его цель — хорошо работать с обоими веществами. Практически все продукты на основе силикона или синтетики.

Мы настоятельно не рекомендуем использовать смазки на масляной основе, особенно если вы не профессионал. Подробнее об этом мы расскажем ниже.

Помимо этого, основное различие между смазками на силиконовой и синтетической основе заключается в том, созданы ли они для узлов суппорта (металл на резине) или для внешней смазки оборудования (металл на металле). Мы также раскроем это различие в этом разделе.

Смазочные материалы на масляной основе исторически использовались для точек контакта металл-металл. Масляная смазка считается традиционной разновидностью автомобильной смазки, но опытный механик почти никогда больше не будет использовать ее для тормозов.

Почему? Потому что смазка на нефтяной основе несовместима с резиновыми уплотнениями, используемыми во внутренней работе современных тормозов.Это может привести к их разбуханию и растрескиванию, что может привести к катастрофическому отказу тормозов.

Фактически, риск настолько серьезен, что использование смазки на масляной основе в любом месте ваших тормозов может привести к аннулированию гарантии. Хотя синтетическую смазку для суппортов на силиконовой основе можно наносить на другие части вашего автомобиля, обратного действия не происходит. Воспользуйтесь нашим советом и не используйте смазку на масляной основе для тормозных работ.

Раньше считалось, что смазки на силиконовой основе не подходят для точек контакта металл-металл, потому что они разрушаются под действием тепла, выделяемого всем этим трением.С новой химической технологией дело обстоит не так, хотя смазка на силиконовой основе по-прежнему с большей вероятностью задерживает грязь и мусор в тормозах.

Это не твердое правило, что вы должны использовать только силиконовую смазку для внутренней сборки ваших суппортов. Скорее всего, для этого и предназначен продукт на основе силикона. Как правило, вы можете доверять тому, что продукт сообщает вам о том, где его предполагается использовать.

Синтетическая смазка для суппортов тормоза лучше подходит для внешних точек контакта металл-металл, хотя, как и в случае со смазкой на силиконовой основе, имеется некоторое перекрытие.

Синтетические смазки обычно продаются в виде паст или шариковых стержней. Общие ингредиенты включают графит, полиальфаолефин (ПАО), дисульфид молибдена (молибден) и тефлон, которые используются в различных пропорциях. Смазка на основе этих ингредиентов выдерживает более высокие температуры, меньше притягивает грязь и защищает от ржавчины.

Несмотря на свои сильные стороны, синтетическая смазка не может быть идеальным выбором для каждой детали ваших тормозов. Силикон по-прежнему широко используется во внутренних узлах суппортов, поскольку это превосходная смазка для резины.

Особенности смазки для тормозных суппортов

При ремонте тормозов необходимо нанести смазку на все движущиеся части тормозных суппортов. Это может быть обширная работа, а удобная консистентная смазка сэкономит вам много денег и времени. Чтобы найти смазку, которая вам подойдет, проверьте следующие три аспекта.

Одна из самых распространенных ошибок, которые люди делают при покупке тормозной смазки, — это покупать вместо нее обычную автомобильную смазку. Помните, тормозные суппорты — это деликатный инструмент, и большинство смазочных материалов не рассчитаны на их конкретные нужды.

Меньше всего вам захочется случайно купить смазку на нефтяной основе. Может показаться, что они работают, но они могут повредить ваши суппорты, что со временем сделает ваши тормоза менее надежными.

В продукте, который вы покупаете, должно быть четко указано, что это тормозная смазка. Читайте как можно больше из контейнера, чтобы собрать информацию. Если на ней нет четкой маркировки как смазка для тормозных суппортов, продолжайте поиски.

Тормоза работают по физическому принципу отвода тепла.Благодаря приложенному трению они снимают кинетическую энергию с колес вашего автомобиля, преобразовывая энергию в тепло.

Мы лишь уточняем, что когда ваши тормоза достигают температуры 400 градусов по Фаренгейту, это не недостаток конструкции. Если они не горячие, это означает, что они терпят неудачу, и вам следует как можно скорее найти полосу поломки.

Это означает, что способность выдерживать высокие температуры является необходимым условием для смазки суппортов (это одна из главных причин, по которой мы больше не используем бензин для тормозов).К счастью, большинство продуктов сообщат вам о своем температурном диапазоне прямо на упаковке. Любая смазка, которую вы покупаете, должна быть рассчитана на температуру не менее 400 градусов по Фаренгейту, хотя чем выше, тем лучше.

Ранее мы упоминали, что смазка для тормозных суппортов часто продается в виде прессованных тюбиков или наматываемых стержней. Он также обычно принимает форму немного более тонкого вещества в бутылке или банке.

Для любой формы, кроме палочек, нужен какой-то аппликатор. Проволочные щетки работают очень хорошо и иногда идут в комплекте с банками.Учитывая, что обычно требуется небольшое количество смазки, на самом деле нет лучшего инструмента, чем ваш палец.

Инструменты, необходимые для смазки тормозных суппортов, очень распространены (за исключением ужасной аварии), но приятно получить то, что вам удобно. Удобство увеличивает вероятность того, что вы отремонтируете тормоза до того, как они действительно понадобятся.

Советы по покупке и использованию смазки для тормозных суппортов

Мы включили в этот пост много ужасных предупреждений, но с частями, которые буквально спасают жизнь, нельзя быть слишком осторожным.Вот еще один важный совет: никогда не наносите какую-либо смазку на фрикционные поверхности (или «поверхности») тормозных дисков или колодок. Смазка со временем приведет к их разрушению, что снизит эффективность торможения.

Вот еще несколько советов, которые сделают вашу домашнюю тормозную работу проще и эффективнее:

• Тщательно очистите каждую поверхность перед ее смазкой. Тормоза набирают много песка. Используйте металлическую щетку и баллончик со сжатым воздухом.
• Используйте немного меньше смазки, чем вы думаете, или ровно столько, чтобы покрыть всю точку контакта как можно тончайшим слоем.Если вы используете слишком много, это может привести к утечке и загрязнению чувствительных частей вашей тормозной системы.
• При покупке смазки проверьте, нет ли в ней нефтепродуктов. Некоторые смазки проникают внутрь, хотя явно не на масляной основе.

Часто задаваемые вопросы о лучшей смазке для тормозных суппортов

Тормозные работы — это деликатная работа, но это не должно мешать вам научиться их выполнять. Это полезный и экономный способ помочь вашему автомобилю работать лучше и дольше. Будьте уверены, если вы последуете всем нашим советам, ничего не пойдет не так, и если что-то пойдет, это можно исправить.

В. Как обслуживать тормозные суппорты?

A: Тормозные суппорты можно снять как единый блок. Отделите их от автомобиля, очистите металлической щеткой и сжатым воздухом, а затем нанесите смазку на все движущиеся части.

В. Какие части суппортов нужно смазывать?

A: Помните инженерное клише: если он не двигается, а должен, смазать. Любая движущаяся часть суппорта должна быть смазана. Помните, что сюда не входят колодки и обувь.

В. Допускается ли белая литиевая смазка для тормозных суппортов?

A: Хотя литиевая смазка не на масляной основе, как и смазки на масляной основе, она не выдерживает высоких температур. Следовательно, вы не должны наносить его на штангенциркуль.

Наш лучший выбор

Mission Automotive Silicone Grease — наш лучший выбор для смазки для тормозных суппортов. Он защищает практически от любых загрязняющих веществ, сводя к нулю шум тормозов. Его легко применять и он широко эффективен.При правильном применении Mission Silicone гарантирует вам долгие годы тихого и плавного торможения.

5 Лучшая смазка для пальцев суппорта [2020-2021] — Обзоры и руководство по покупке

В этом посте мы рассмотрим лучшую смазку для пальцев тормозного суппорта . Выбор подходящей смазки для пальца суппорта — важная задача. Эти штифты играют важную роль в процессе торможения, поэтому в ваших интересах, чтобы они работали как можно лучше. Смазка для штифта суппорта обеспечит плавный ход, продлит срок службы вашего автомобиля и сохранит его в хорошей форме.

Эта специально разработанная смазка с усовершенствованной формулой обеспечит плавное торможение. Эта высокотемпературная смазка безопасна для пластика и резины.

• Краткий обзор характеристик:
  • Содержит молибден, ПТФЭ и графит.
  • Диапазон температур: от — 30F до 600F.
  • Сейф из пластика и резины.
• Что нам нравится:
  • Подходит для любой тормозной работы.
  • Смазка для высоких температур.
  • Не тает.
• Что могло быть лучше:
  • Эта смазка больше подходит для бездорожья.

Эта смазка незаменима при различных видах использования в автомобилях, когда вы работаете с автомобилем. Эта смазка на основе силикона спасет вам жизнь.

• Краткий обзор характеристик:
  • Химическая стойкость.
  • Стабильно от 55 до 570F.
  • Сейф из резины и пластика.
• Что нам нравится:
  • Уплотнение и защита.
  • Многоцелевое использование.
  • Кисть для нанесения в комплекте.
• Что могло быть лучше:
  • Эта смазка не подходит для работы с тяжелыми металлами.

Смазка Sil Glude — это высокопрочная, долговечная смазка для всех поверхностей. Самое замечательное в этом то, что это безопасно для морского применения.

• Обзор характеристик
  • Водоотталкивающий.
  • Несоложеное.
  • Незамерзание.
• Что нам нравится:
  • Высокая прочность.
  • Остается на месте.
  • Отлично подходит для морского применения.
• Что могло бы быть лучше:
  • Этот смазочный материал не подходит для бездорожья.

Эта смазка для деталей тормозной системы представляет собой 100% синтетическую смазку, содержащую настоящие керамические твердые частицы, для обеспечения исключительных характеристик в самых критических условиях торможения.

• Краткий обзор характеристик:
  • Формула без соложения.
  • Долговечный.
  • Термостойкость.
• Что нам нравится:
  • Действует от -50F до 3000F.
  • Бесшумное торможение.
  • Устойчив к коррозии.
• Что могло бы быть лучше:
  • Эта смазка плохо работает в условиях сильного холода.

Эта лучшая смазка для скользящих штифтов суппорта от CRC — компактное решение вашей проблемы со смазкой.С этой смазкой вы можете получить плавную и бесшумную тормозную систему.

• Краткий обзор характеристик:
  • Смазка для дисковых и барабанных тормозов.
  • Смазка для высоких температур.
  • Сейф из пластика и резины.
• Что нам нравится:
  • Экстремальные температуры.
  • Подходит для любых тормозных работ.
  • Отлично подходит для использования на море.
• Что могло быть лучше:
  • Эта смазка больше подходит для бездорожья.

Что делает хорошую смазку для пальца суппорта?

Состав: Когда мы говорим о смазке для пальца суппорта, формула определенно играет важную роль. Представьте, что вы едете на своем внедорожнике, и внезапно тормозная система выходит из строя, вы застряли в глуши. Чтобы спасти вас от такой ситуации, мы серьезно рассмотрели некоторые качества смазки для пальцев суппорта.

Не плавится: Эта особенность предотвратит плавление смазки скользящего пальца суппорта, что означает, что вы можете использовать смазку при очень сильной жаре.

Не замерзает: Вам также понадобится смазка для штифтов суппорта, которые могут работать в условиях сильного холода, когда все замерзает. Итак, мы выбираем смазку для пальцев суппорта с незамерзающей формулой.

Безопасно для пластика и резины: Производители автомобилей используют пластмассовые и резиновые компоненты для создания легкого и прочного каркаса. Так что мы держим это в уме и подбираем смазку для штифта суппорта. Большая часть указанной нами лучшей смазки для штифтов суппорта безопасна для пластика и резины.

Заявление: Простое приложение сделает его удобным для вас.Итак, мы выбрали лучшую смазку для тормозных колодок с легкостью нанесения. Большая часть нашей смазки для скользящих штифтов суппорта поставляется с бутылкой для простого нанесения или, по крайней мере, с кисточкой для нанесения.

Как мы проверяем консистентную смазку для направляющих пальцев суппорта?

Самая важная причина использования смазки на пальце суппорта — это предотвратить нагар. Поэтому мы проверяем первичный выбор, чтобы увидеть, действительно ли они могут предотвратить отложение нагара на пальце суппорта. После тестирования мы выбираем лучшую смазку для пальцев тормозных суппортов из нашего основного списка.

Если какая-либо часть автомобиля соприкоснется с водой, она подвергнется ржавчине и коррозии. Поэтому мы тестируем нашу смазку, чтобы убедиться, что проверенная смазка не допускает попадания воды на штифт суппорта.

Смазка суппорта против противозадирной:

Anti-seize — это тщательно очищенная смесь смазочных материалов из алюминия, меди и графита, которая используется во время сборки для предотвращения истирания, коррозии и заедания из-за погодных условий или химикатов.

В основном противозадирные присадки основаны на применении.Он также используется для улучшения характеристик прокладки.

Смазка скользящего пальца суппорта — это не плавящаяся синтетическая смазка зеленого цвета, которая используется для защиты тормозной системы. Это помогает замедлить или остановить автомобиль. Какой тип тормозной смазки использовать?

Из других смазочных материалов я предпочитаю смазку на консистентной основе. Он используется на всех частях тормозной колодки, которые касаются суппорта. Тонкий равномерный слой наносится на концы колодок и заднюю сторону в местах соприкосновения поршня или корпуса суппорта с колодками.

Также рекомендуется нанести тонкий слой регулировочные шайбы на кронштейн суппорта, где будет скользить конец колодки. Это преследует две цели. Это позволяет колодкам свободно перемещаться внутри кронштейна, что снижает как износ, так и шум. Он также препятствует коррозии, которая может привести к заеданию колодок, что увеличивает шум и износ.

Выбор подходящей смазки для суппортов

После покупки новых колодок и обновленных или новых суппортов и необходимости их установки. Есть одна вещь, требующая особого внимания, и это смазка, которую вы используете для деталей, которые могут нуждаться в смазке при профессиональной работе.

Если вы выберете неправильную смазку или воспользуетесь стандартными консистентными смазками, это может иметь катастрофические последствия и очень опасно для вашего тормоза. Неправильная смазка может привести к загрязнению тормозов и их полной потере.

Каждые 2–3 года тормозные колодки, а также диски необходимо заменять на вашем автомобиле. Это довольно простая профессиональная задача, но мы можем помочь вам с инструкциями, которые помогут вам в зависимости от работы.

Суппорты также нуждаются в капитальном ремонте через 2/3 года.Другие поставщики на местном рынке будут поставлять отремонтированные суппорты, и вам нужно будет проверить их наличие на местном рынке.

Неважно, какая у вас модель автомобиля, мы можем помочь с большим выбором качественных тормозных колодок, роторов или дисков. Мы пытались помочь вам с этим, поэтому мы выбрали одну из лучших смазок для пальцев тормозных суппортов.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Какая смазка лучше всего подходит для скользящих пальцев тормозных суппортов?

А.Смазка Break Grease подходит для тормозного суппорта

В. Могу ли я использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

A. Да, можно. Его можно использовать для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин, но он не обладает термостойкостью для передних дисковых тормозов.

В. Для чего используется красная резиновая смазка?

A. Смазка из резины, используемая для автомобильных гидравлических тормозов и компонентов сцепления, где речь идет о совместимости с натуральным каучуком и уплотнениями SBR.

В. Могу ли я использовать силиконовую смазку для резины?

A. Силиконовая смазка имеет проблемы со смазками на углеводородной основе. Но это годное к употреблению .

В. Какую смазку использовать для уплотнительных колец?

A. Силиконовая смазка лучше всего подходит для уплотнительных колец.

Окончательный приговор

В этом обзоре мы постарались выбрать подходящую смазку для штифтов суппорта и охватить все аспекты, чтобы сделать ее достойной вас.Мы надеемся, что этот обзор поможет вам найти лучшую смазку для пальцев суппорта для вашего автомобиля. Держите его пригодным для дороги и безопасно водите машину!

Смазка для тормозных суппортов | O’Reilly Auto Parts

Смазка для тормозных суппортов | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:

26080

Строка:

VER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

26111

Строка:

VER

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

26189

Строка:

VER

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

80653

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

85188

Строка:

PER

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

20353

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

20354

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

24110

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

24125

Строка:

PER

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

24129

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

5359

Строка:

CRC

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

05361

Строка:

CRC

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

05363

Строка:

CRC

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

5353

Строка:

CRC

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

XG3A

Строка:

ТО

Смазка для тормозных суппортов

Техническое обслуживание суппорта | MotorWeek

Автомобили продолжают развиваться, и по мере их развития возникают новые процедуры и проблемы, которые сопровождают эту эволюцию.Не в последнюю очередь современные тормоза, теперь у нас есть четырехпоршневой суппорт, они существуют уже много лет, но обычно они не использовались на автомобилях садового разнообразия, а иногда и сегодня.

Самое важное в четырехпоршневом суппорте заключается в том, что он установлен жестко, он не движется, у него четыре поршня, четыре поршня должны работать в унисон, что означает, что вам нужно периодически чистить вокруг поршней, потому что грязь может фактически мигрируют через уплотнения и вызывают заедание поршней.Другое дело, если поршни или суппорт не двигаются, а поршни двигаются, это означает, что колодки двигаются на пальцах. Таким образом, эти штифты должны быть смазаны, чтобы колодки двигались плавно, и если они этого не сделают, если один из этих поршней не синхронизирован или если вы не двигаете колодку должным образом, вы можете закончить тем, что у нас здесь . Один конец как новый, другой почти изношен. Итак, периодическая чистка и смазка, очень хорошая идея.

Здесь у нас есть двухпоршневой суппорт, теперь поршни расположены бок о бок, а суппорт скользит вперед и назад, теперь дело в том, что он скользит, эти скользящие штифты здесь должны быть смазаны, чтобы сохранить суппорт движется плавно и не раскачивается на своих салазках.Опять же, вы хотите очистить вокруг поршней и так далее во время обычного осмотра тормозов.

И, наконец, у нас есть наш старый проверенный временем однопоршневой суппорт, который снова скользит вперед и назад на каком-то механизме. Его, как и все остальные, нужно смазать, чтобы он свободно скользил. Если у вас неравномерный износ колодки или чего-то в этом роде, подозревайте, что, вероятно, проблема в суппорте или скользящем механизме суппорта. Дело в том, что вы должны проверять свои тормоза и смазывать все это примерно каждые 12-15 тысяч миль или один раз в год.Но продукт, который вы используете, должен быть разработан специально для тормозов из-за чрезмерного нагрева, вы не можете использовать обычную смазку, потому что обычная смазка расплавится и уйдет. Он также собирает грязь, и грязь заставляет вещи скрепляться. Так при правильном уходе колодки прослужат дольше, тормоза будут работать лучше.

И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне, прямо здесь, на MotorWeek .

Как использовать тормозную смазку

Когда дело доходит до тормозной работы, необходима смазка.Тормозные смазки — это специально разработанные продукты, которые отличаются от обычной смазки для шасси или даже от универсальной смазки. Тип смазки, которая используется для смазывания концов рулевых тяг, шаровых шарниров и карданных шарниров, отличается от смазки, которая требуется для компонентов тормозной системы. Фактически, обычная смазка может вызвать серьезные проблемы, если она используется для тормозного оборудования или гидравлических компонентов. Одна вещь, которая отличает требования к смазке компонентов тормозов от требований к компонентам рулевого управления и шасси, — это нагрев.Тормоза перегреваются. Передние тормоза многих переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также грузовиков и внедорожников могут легко достигать нескольких сотен градусов при нормальном торможении и при определенных обстоятельствах становиться намного горячее. Использование тормозов в условиях интенсивного движения с частыми остановками, вождение в горах, агрессивное вождение, буксировка прицепа или перевозка более тяжелого, чем обычно, груза может увеличить нагрузку на тормоза и повысить рабочую температуру критически важных компонентов тормоза. При повышенных температурах самая обычная смазка для шасси не выдерживает высокой температуры и либо плавится, либо выгорает, оставляя поверхности незащищенными и несмазанными.Что еще хуже, смазка может загрязнить тормозные накладки, если она плавится и стекает с суппортов или крепежа барабана. Вот почему высокотемпературная синтетическая тормозная смазка с высоким содержанием твердых частиц (молибден) рекомендуется для смазывания критически важных компонентов тормозов. Еще одна причина, по которой нельзя использовать обычную смазку для шасси или универсальную смазку для компонентов тормозов, заключается в том, что эти продукты обычно на нефтяной основе. Как должен знать каждый техник, многие продукты на нефтяной основе несовместимы с материалами уплотнений, которые обычно используются в тормозных системах.По этой причине консистентная смазка или масло на нефтяной основе никогда не должны контактировать с резиновыми уплотнениями, поршнями или другими внутренними частями главного цилиндра, тормозного суппорта или колесного цилиндра. В этом случае следует считать загрязненной всю тормозную систему. Для этого потребуется опорожнить и промыть всю систему, а также заменить все основные гидравлические компоненты! Почему? Потому что продукты на нефтяной основе могут вызвать разбухание, разрыв и утечку несовместимых материалов уплотнения, что может привести к потере жидкости и отказу тормозов.Для сравнения: тормозные смазки — это специально разработанные продукты, разработанные исключительно для тормозных систем и ни для чего другого. Химические вещества в этих продуктах совместимы со всеми обычно используемыми уплотнительными материалами и не повреждают эти детали. РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ СМАЗКИ Некоторые тормозные смазки предназначены для смазки оборудования и механических компонентов и обычно содержат высокий процент твердых частиц («смазки с сухой пленкой»), а некоторые предназначены для смазывания уплотнений, башмаков и других внутренних деталей при сборке суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров. .Тормозная смазка для оборудования — это специальная высокотемпературная смазка, обеспечивающая длительную защиту. Смазка может быть продуктом на синтетической или силиконовой основе. Смазочные материалы «граничного типа» на синтетической основе, которые выпускаются в форме тюбиков, пасты или карандашей, имеют высокое содержание твердых частиц и обычно содержат различные ингредиенты, снижающие трение, такие как дисульфид молибдена («молибден» или MOS2) и графит. Молибден и графит представляют собой смазочные материалы с сухой пленкой, которые могут выдерживать высокие температуры и давления.Некоторые из этих продуктов способны выдерживать кратковременные перепады температур до 2400 градусов по Фаренгейту! Молибден и графит обладают отличной стойкостью, не испаряются и не сгорают со временем, а также не притягивают и не удерживают грязь, как обычные «влажные» смазки. Этот тип продукта идеально подходит для высокотемпературных применений, где длительная смазка металл-металл имеет важное значение для хорошей эффективности тормозов. Тормозная смазка на силиконовой основе предназначена для сборки суппортов и колесных цилиндров, поскольку силикон является отличным смазочным материалом для резины и пластика.Он совместим со всеми резиновыми смесями, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки. Нормальный рабочий диапазон силикона составляет от -40 до 400 градусов по Фаренгейту. Но он не обладает стойкостью к высоким температурам, как синтетическая смазка с высоким содержанием сухого остатка, и является «влажным» смазочным материалом, который может притягивать и удерживать грязь, делая ее менее плотной. подходит для смазки внешних точек контакта металл-металл, таких как крепления суппортов и колодки башмаков. Этот тип продукции лучше всего подходит для сборки суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров.В другой тормозной смазке на синтетической основе в качестве основного ингредиента используется полиальфаолефин (ПАО). Смазки для тормозов на основе ПАО также отлично подходят для сборочных работ и смазывания уплотнений и башмаков. PAO обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, что делает его хорошо подходящим для тормозных систем, работающих во влажной среде. Смазка для тормозов PAO может также включать различные количества молибдена, графита и тефлона для улучшения ее смазывающих свойств. Этот тип продукта может выдерживать кратковременные температуры до 600 градусов по Фаренгейту и может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.Белая литиевая смазка — это низкотемпературная смазка, которую можно использовать для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин, но она не обладает термостойкостью для передних дисковых тормозов. Так что это не лучший выбор для обычных тормозов. Независимо от того, какой тип тормозной смазки вы выберете, всегда следуйте рекомендациям поставщика относительно того, как использовать его продукт. Где применять тормозную смазку Тормозную смазку следует использовать в каждой точке тормозной системы, где детали скользят или движутся.Точки смазки дисковых тормозов включают ползуны суппорта, штифты и втулки, точки контакта, в которых колодки скользят внутри корпуса суппорта, механизмы саморегулирования на задних дисковых тормозах с блокирующими суппортами, а также тросы и рычаги стояночного тормоза. ВНИМАНИЕ: НЕ наносите смазку на переднюю или фрикционную сторону тормозных колодок, так как это приведет к загрязнению и разрушению накладок. Смазку для тормозов можно также использовать для гашения вибраций между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта.Нанесите небольшое количество смазки на ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ колодок и на поверхность поршня суппорта, где он соприкасается с колодкой. Если металлическая прокладка для снижения шума также используется на задней части колодки, нанесите небольшое количество смазки на сторону прокладки, которая обращена к поршню суппорта. Используйте смазку экономно — не допускайте попадания на нее капель. .. Точки смазки барабанного тормоза включают приподнятые накладки на опорных пластинах, которые поддерживают колодки, звездообразные регулировочные механизмы, точки шарниров для саморегулирующихся устройств или рычажного механизма стояночного тормоза, а также тросы стояночного тормоза.Будьте осторожны, не допускайте попадания смазки на трущуюся поверхность тормозных колодок, поскольку она загрязняет и разрушает колодки. Загрязненные смазкой обувь или колодки будут цепляться и, как правило, вызывать неравномерное торможение и / или тянуть в одну сторону при включении тормозов. Единственное лекарство — заменить загрязненные накладки на новые. Об очистке не может быть и речи, потому что растворители и чистящие средства также могут отрицательно повлиять на облицовку. Для смазки гидравлических компонентов, таких как уплотнения поршней внутри суппортов и колесных цилиндров, используйте тормозную смазку на силиконовой основе или обычную тормозную жидкость.Этот тип смазки поможет обеспечить плавное движение уплотнений в их отверстиях и поможет предотвратить прилипание или коррозию этих деталей.

Как бороться с застреванием пальца суппорта?

«Штифт суппорта застрял» — это не та фраза, которая скатывается с языка, но благодаря Google, вероятно, вы это читаете. В прошлом году люди гуглили эту фразу и похожие, например, «застрял штифт тормозного суппорта». Таким образом, застрявший штифт суппорта и его неприятный родственник, заклинивший штифт суппорта — это то, с чем сталкиваются многие люди.Это проблемы, которые могут возникнуть из-за повторного использования старых деталей во время тормозных работ или использования неподходящей тормозной смазки. Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые пальцы суппорта и пыльники.

ЗНАК

Несколько лет назад я ехал на север по шоссе 101 в Калифорнии, наполовину слушая по радио доктора Дина Эделла, когда я заснул. Я проснулся на полной скорости по гравийной обочине и запаниковал. Я дернул руль влево. Моя машина выехала на шоссе, пересекла обе полосы и выехала на середину.Затем я слишком скорректировал поправку, свернув обратно через шоссе, в травяное поле и направился прямо к большому знаку шоссе с надписью: VANDENBERG AFB NEXT RIGHT. Я нажал на тормоза, и моя «Тойота» начала подпрыгивать, как камень, прыгающий по пруду. Когда он остановился, он медленно перевернулся и прислонился к табличке вверх ногами. Это было почти элегантно. Позже единственным доказательством аварии (кроме моей покоробленной крыши автомобиля) было немного краски на одном из деревянных столбов вывески.

Этот опыт оставил во мне восхищение и благодарность за дисковую тормозную систему.

Спасибо, тормоза.

ГЕНИЙ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

У моей старой Тойоты были дисковые тормоза с плавающим суппортом. В наши дни они стали обычным явлением, поскольку в 1970-х и 1980-х годах они заменили барабанные тормоза на обычный способ остановки автомобиля. На мой взгляд, они победили по правильной причине: простой, гениальный дизайн. Вы нажимаете на педаль, и фрикционные колодки сжимают вращающиеся диски, прикрепленные к вашим колесам. Простой.

Гениальность конструкции суппорта дискового тормоза, сборки деталей в форме полумесяца рядом с вашим колесом.Когда вы тормозите, вы проталкиваете жидкость в суппорт, заставляя поршень попасть в тормозную колодку, а колодку — во вращающийся диск, известный как ротор. Вот тогда и происходит волшебство. Поскольку ротор блокирует движение поршня, сам суппорт скользит назад по направлению к автомобилю по двум маленьким направляющим, называемым направляющими штифтами. Это скольжение прижимает вторую тормозную колодку к внешней стороне ротора. Результат? Вы сжимаете ротор с двух сторон одинаково. Это отличный способ остановить машину.

Я нашел эту анимацию в видео на YouTube, которая хорошо показывает, как скользит штангенциркуль…

СУППОРТ АППАРАТА ТОРМОЗА

Застрявший суппорт тормоза означает, что суппорт не скользит вправо.Или совсем не скользит. Во время движения вы можете услышать скрип при торможении или просто почувствовать, что что-то не так.

Есть несколько возможных причин. Возможно, что-то не так с тормозной магистралью или поршнем. Но часто проблема заключается в заедании пальца суппорта. Одна или обе маленькие направляющие, по которым скользит суппорт — направляющие штифты суппорта — становятся вялыми или заедают. А это означает, что ваш суппорт не будет скользить, а внешняя тормозная колодка не будет полностью сжимать ваш ротор.

Это «застрял штифт суппорта.”

ЗАСТРЕПЛЕНИЕ СУППОРТА И НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Одним из признаков заклинивания или заклинивания суппорта является неравномерность износа тормозных колодок. Внешняя накладка не сильно прижимается к ротору, поэтому она изнашивается не так быстро, как внутренняя колодка.

На видео ниже ChrisFix, чрезвычайно популярный механик на YouTube, показывает неравномерный износ колодок, которые он снял с Honda Accord 2008 года выпуска. Он объясняет, как теоретически неровность может быть вызвана изогнутым поршнем.Но, как он показывает, проблема не в поршне, а в застрявшем пальце тормозного суппорта.

ЗАМЕНА СУППОРТА ТОРМОЗА ПРИБОРА

Прежде чем мы углубимся в мелкие детали решения проблемы «застревание пальца суппорта», есть вариант, о котором стоит упомянуть заранее: заменить весь суппорт.

В следующем видео Брайан из South Main Auto — еще одного популярного механика YouTube — разбирается с неприятно выглядящими тормозами на Prius. Вместо того, чтобы ремонтировать суппорты, он просто заменяет их вместе с роторами и колодками.Другими словами, полная тормозная работа. Тем самым он делает все новое, от уплотнений до предварительно смазанных направляющих штифтов. Цена? На RockAuto новый суппорт для Prius 2015 года, включая кронштейн с новыми предварительно смазанными штифтами суппорта, стоит от 53 баксов.

УБИРАТЬ ЗАКРЕПЛЕННЫЙ СУППОРТ

Чтобы разобраться с застрявшим или заедающим штифтом суппорта, в первую очередь необходимо получить к нему доступ. Есть разные способы сделать это. Возможно, самый простой — взять кувалду и сбить суппорт с кронштейна суппорта — нижней части суппорта, которая прикручена к автомобилю.

На видео ниже Скотт Килмер, еще один популярный механик на YouTube, использует для этого трехфунтовый молоток Estwing. Он работает над задним тормозом Тойоты. Обратите внимание, что сначала он снимает болт за суппортом, чтобы убрать тормозной шланг с дороги.

ВЫДВИЖЕНИЕ ШТИФТА СУППОРТА

Еще один способ получить доступ к «застрявшему штифту суппорта» — вытащить его, хотя, вероятно, это не сработает с застрявшим или заедающим штифтом суппорта.

В 2013 году механик Fixbook YouTube опубликовал видео с инструкциями, которое набрало около полумиллиона просмотров.В нем он использует торцевой гаечный ключ, чтобы крутить конец застрявшего штифта суппорта вперед и назад. Затем он проделывает то же самое с тисками, периодически используя молоток и отвертку. Хотя в конце концов он прибегает к пропановой горелке (о чем мы поговорим чуть позже), его видео демонстрирует технику тяги в действии.

СНЯТИЕ ЗАПРЕЩЕННОГО ШТИФТА СУППОРТА С СОБСТВЕННЫМ БОЛТОМ

Следующая идея одновременно умна и проста. Он использует болт, который входит в конец штифта суппорта, как рычаг, чтобы просто вытолкнуть его.

У механика YouTube по имени Alpha G Male есть видео, в котором он накладывает шайбы и муфту на конец застрявшего штифта суппорта Nissan Altima. Затем он затягивает болт скользящего штифта, ввинчивая его в штифт . Шайбы и муфта образуют рычаг — и он просто вытаскивает застрявший штифт суппорта. Просто и эффективно.

ВЫДВИЖЕНИЕ ШТИФТА СУППОРТА ПРИБОРА

«Тепло — способ избавиться от этого», — говорит Брайан из BriansMobile1, имея в виду изъятую булавку суппорта в видео на YouTube, которое набрало более 200 000 просмотров.

На видео он имеет дело с застрявшим штифтом тормозного суппорта GMC Sonoma. Он зажимает скобу суппорта в тисках и нагревает область вокруг штифта пропановой горелкой Bernzomatic. Примерно через пять минут он ослабил штифт настолько, чтобы вытащить его с помощью тисков.

ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА СУППОРТА ПРИБОРА

Канал YouTube по ремонту автомобилей CarsNToys показывает другой путь: заменить кронштейн (который содержит новые штифты).

«После 20 минут безуспешных попыток, — говорит механик, — я решил купить новый монтажный кронштейн суппорта, пальцы суппорта и пыльники для пальцев за 30 долларов.”

На видео он пытается выбить заклинившую шпильку суппорта с помощью отвертки с плоским жалом и кувалды. Он бьет, и булавка сгибается, но не сдвигается с места. Затем он показывает новый кронштейн, который купил в AutoZone. Новый кронштейн содержит новые скользящие штифты и резиновые уплотнения.

Если вы хотите приобрести новые направляющие и ботинки самостоятельно (подробнее о ботинках чуть позже), вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson.

ЧИСТКА ИЛИ ЗАМЕНА ШТИФТОВ СУППОРТА

Каждый механик в этой истории, который чистит штифт суппорта, делает это с помощью проволочной щетки или проволочного колеса, в основном полируя любую ржавчину или мусор, которые они видят.Некоторые из них также очищают внутреннюю часть отверстий, удерживающих штифты.

В качестве альтернативы, у механика YouTube, известного под псевдонимом innocuous_name, есть видео с более чем 100 000 просмотров на тему «Как удалить застывший штифт суппорта менее чем за 5 минут». Он вытаскивает булавку с помощью горелки. Но он не собирается его чистить.

«Полагаю, я испорчу эту булавку», — говорит он. «Я собираюсь заменить его. Замена пары стоит всего пять с половиной долларов ».

«Отшлифовать его будет очень сложно.Это не стоит вашего времени или риска для вашей безопасности «.

СМАЗКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ШТИФТОВ С СИЛИКОНОМ

Доказано, что для смазки скользящих пальцев работают два типа тормозной смазки — силикон и PAG (полиалкиленгликоль). Это согласно Гэри Веберу из Dow Corning. (Подробности см. В его презентации «Умные решения NVH для проектирования тормозов нового поколения» и посмотрите на 11-й слайд.)

Силикон и PAG — синтетические смазки — два из шести типов синтетических смазок.Вебер говорит, и ряд механиков согласны с этим, что некоторые тормозные смазки плохо действуют на пальцы. Сюда входят смазки на нефтяной основе и несколько типов синтетических смазок.

Одна из проблем заключается в том, как смазка воздействует на резиновые уплотнения. Штифт скольжения суппорта имеет резиновый чехол, который изолирует грязь, и часто имеет резиновую втулку для движения и поддержки. Если вы не используете силикон или PAG, эти резиновые детали могут разбухнуть.

[Подробнее см. Статью Ларри Карли о тормозах и передней части).Чтобы увидеть пример вздутия башмаков и втулок скользящих штифтов из-за использования неподходящей смазки, посмотрите это видео на YouTube по dialtofast.]

Вторая проблема хорошо изложена чрезвычайно популярным механиком YouTube Эриком Автогаем: «Если вы будете использовать обычную смазку, она высохнет и вызовет заедание булавок».

Вот отрывок из его видео, где он смазывает направляющие штифты силиконовой пастой 3M…

УСТАНОВКА БОТИНОВ СУППОРТА

Как упоминалось выше, пальцы суппорта имеют резиновые сапоги, которые защищают их и поддерживают в чистоте.И часто у них есть резиновые втулки, которые помогают при движении и поддержке. Стоимость замены резиновых деталей во время тормозной работы? Все тормоза на Toyota RAV4 2015 года стоят в RockAuto менее 6 долларов.

Так как надеть пыльник штифта суппорта на штифт? У механика YouTube Ковина есть видео, в котором показано, как это сделать. Поскольку он снимает и выполняет работу одной рукой, он немного борется, и это, по иронии судьбы, делает его объяснение более эффективным…

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Надеюсь, что вы нашли на этой странице то, что искали.Что такое «застрял штифт суппорта» и как с этим бороться. Как его убрать. Как его почистить или заменить. И какую смазку на нем использовать.

Согласно YourMechanic, тормозные колодки служат от 25 000 до 70 000 миль, в зависимости от того, где вы живете и как водите машину. Другими словами, когда вы получите следующую тормозную работу, расстояние, которое вы проехали с момента последней, будет в среднем эквивалентно 18 поездкам из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Это два кругосветных путешествия. К этому времени ваши тормозные колодки будут повреждены, а другие части вашей тормозной системы также изношены, поэтому замените оборудование при следующей тормозной работе.