Катушку зажигания: Катушки зажигания / провода

Замена катушек зажигания — цена в Москве, сколько стоит замена катушки зажигания на YouDo

Замена катушки зажигания

Катушка зажигания — важный элемент системы зажигания. Именно она создает на свечах зажигания необходимое напряжение, искру, от которой воспламеняется топливо, а значит, работает двигатель. То есть при неисправности катушки двигатель просто не заведется. И здесь самым правильным будет бережное отношение к автомобилю, всего временно техническое обслуживание, проверка узлов и деталей. При первых признаках неисправностей нужна замена катушки зажигания. Это избавит от неприятной неожиданности на дороге. Катушка зажигания, которая не выполняет свои функции может стать причиной более серьезных повреждений. Проще и дешевле следить за состоянием автомобиля и менять катушки по мере необходимости. 

Почему важен своевременный ремонт катушки зажигания?

Если эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания, то это приведет к серьезным неполадкам:

• мотор сильно вибрирует, а это приводит к очень сильному и довольно быстрому износу подушек крепления двигателя; 
• может оплавиться каталитический нейтрализатор;
• мощность и КПД мотора уменьшаются, а это значит, что растет расход топлива.  

Помните, что легче и проще предупредить поломку, чем потом платить в несколько раз больше, тратить время. Хотим предостеречь вас от самостоятельной замены катушки зажигания. Если вы не имеете представление об устройстве автомобиля, двигателя, системы зажигания, если у вас нет опыта, навыков и подходящих инструментов, то отдайте автомобиль специалисту. Доверьтесь профессиональному мастеру-ремонтнику, которого можно найти на YouDo. Создайте задание, назначьте цену за работу и среди множества анкет выберите подходящего специалиста. Стоимость работы в Москве составит 2 500 ₽. Вы можете ознакомиться с отзывами о работе данного мастера. Нанимайте легко и быстро. Не тратьте время и нервы — вызовите профессионала. Сложность ремонтных работ будет зависеть от конкретной поломки. 

Причины неисправностей

Чаще всего катушкам зажигания требуется замена при следующих случаях:

• некачественные свечи зажигания. Хоть они и считаются расходниками, экономить на них не нужно. Обратные газы могут вызвать повреждение резинового наконечника свечи;
• катушка может перегреться. Конечно, у катушки есть рабочие температуры, и они достаточно высокие, но если двигатель горячее, чем это необходимо, то катушка долго не проживет. Перегрев может быть спровоцирован бедной топливной смесью, проблемами в работе системы охлаждения и т.д.

Признаки неисправной катушки зажигания

• Мотор троит особенно в холодную и сырую погоду;
• на оборотах появляются провалы;
• при нажатии педали газа понижается мощность;
• бортовой компьютер выдает соответствующую ошибку;
• перегревается сама катушка;
• двигатель не запускается или есть перебои в работе;
• мотор неустойчиво работает на холостом ходу.

Чтобы доподлинно установить причину неисправной работы автомобиля, для диагностики, установки причины повреждения и соответствующего ремонта нужна помощь профессионала. Найдите его на YouDo. Это просто. Помните, что своевременная диагностика — это проще и дешевле, чем ремонт. При первых признаках неисправностей обратитесь к специалисту-автомеханику.

Катушка зажигания — RacePortal.ru

Основные сведения о катушках зажигания – принципы работы: Трансформация

Компания NGK объясняет принципы работы катушки зажигания – т.е., как посредством электромагнитной индукции напряжение аккумулятора в 12 Вольт трансформируется в высокое напряжение.

Лежащий в основе принцип одинаков для всех катушек зажигания: низкое напряжение аккумулятора в 12 вольт должно быть преобразовано в напряжение в несколько Киловольт, в современных автомобилях до 45.000 Вольт. Таким образом, напряжение трансформируется и многократно увеличивается.

Описываемые здесь принципы действительны как для традиционных корпусных катушек зажигания, так и для современных модулей зажигания или индивидуальных катушек зажигания.

СТРОЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Пример катушки зажигания

Строение катушек зажигания для бензиновых двигателей идентично, при схематичном рассмотрении, для всех типов. Внутри каждой катушки зажигания находятся две обмотки: так называемая первичная обмотка, образованная из сравнительно толстой медной проволоки, и вторичная обмотка, которая значительно длиннее и изготавливается из сравнительно тонкой медной проволоки.

Катушки зажигания имеют многослойный железный сердечник, который обмотан первичной и вторичной обмотками. Медная проволока этих обмоток изолирована, чтобы предотвратить перескакивание напряжения с витка на виток, что может привести к короткому замыканию.

Катушки зажигания и электромагнитная индукция

Импульс высокого напряжения возникает во вторичной обмотке с помощью электромагнитной индукции. Для этого сначала на первичную обмотку через подключение низкого напряжения катушки зажигания подается ток от аккумулятора. Одновременно вокруг первичной обмотки образуется магнитное поле. Когда этот поток тока прерывается, магнитное поле разрушается. И только это разрушение вызывает во вторичной катушке импульс напряжения.

Трансформация: решает обмотка

Импульс напряжения, который возникает во вторичной обмотке, значительно больше, чем напряжение аккумулятора в 12 Вольт, которое перед этим протекало через первичную обмотку. Причина: вторичная обмотка выполнена из значительно более тонкой проволоки и поэтому имеет гораздо большее число витков, чем первичная обмотка. Так называемое соотношение числа витков в зависимости от катушки зажигания варьируется между 1:150 и 1:200.

Другие факторы, оказывающие влияние

Наряду с соотношением числа витков существуют и другие факторы, которые оказывают влияние на действительную величину отдаваемого импульса высокого напряжения.

Так, например, напряжённость возникающего в первичной обмотке магнитного поля, играет такую же важную роль, как и скорость, с которой оно спадает. Кроме того, сильное влияние на результат оказывают толщина вторичной обмотки, а также время, которое остается ей для зарядки.

СТРОЕНИЕ КОРПУСНОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ NGK

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез корпусной катушки зажигания

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы.

Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки не должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник: Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Существенная польза железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается.

Разрез корпусной катушки зажигания

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания. Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

Строение катушки зажигания NGK с двойной искрой

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше, чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез катушки зажигания с двойной искрой

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы.

Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки, с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки на должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник: Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Основное назначение железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается.

Разрез катушки зажигания с двойной искрой

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания. Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

Строение индивидуальной катушки зажигания / катушки зажигания с отдельной искрой / штекерной катушки

Соотношение числа витков в обмотках катушек зажигания: от 1:150 до 1:200

Первичная обмотка: из медной проволоки, которая толще по сравнению с вторичной катушкой обмоткой. Сама обмотка как таковая короче, чем вторичная. Иными словами: она имеет меньшее количество витков, чем вторичная обмотка.

Вторичная обмотка: также состоит из медной проволоки, которая тоньше, чем на первичной обмотке. Еще одним важным признаком данной детали является число витков, которое значительно больше по сравнению с первичной обмоткой.

Поперечный разрез индивидуальной катушки зажигания, катушки с отдельной искрой или штекерной катушки

Чтобы исключить электрическую разрядку и пробои внутри катушки или наружу, первичная и вторичная обмотки должны быть изолированы. Этим целям, с одной стороны, служит качество обмотки, с другой стороны, масса для заливки.

Высококачественную обмотку катушки можно распознать при поперечном разрезе по тому, что проволока расположена точно друг над другом, так что между ними невозможно увидеть зазоры.

Масса для заливки: Во всех катушках, кроме корпусных, для этого используется эпоксидная смола. Корпусные катушки зажигания, как правило, заполнены маслом. Так как благодаря своим свойствам смола становится жидкой при очень высоких температурах, заполнению (англ. Potting) катушки зажигания придается особое значение, так как в массе для заливки на должны образовываться пузырьки воздуха, а детали подвергаются высокой термической нагрузке.

Железный сердечник: Железный сердечник является решающей деталью катушки зажигания. Он многослойный, что предполагает, что он в большинстве случаев состоит из большого числа слоистых ферромагнитных металлических листов. Основное назначение железного сердечника состоит в том, что он при подаче напряжения усиливает магнитное поле, которое образуется в катушке зажигания. В магнитном поле сохраняется энергия. До тех пор, пока подача первичного тока не будет прекращена, принято говорить о том, что катушка заряжается. 

Разрез индивидуальной катушки зажигания, катушки с отдельной искрой или штекерной катушки

Подключение высокого напряжения: В зависимости от угла зрения это контакт вторичной обмотки или точка подключения к распределителю и/или свече зажигания. Через него напряжение зажигания подается на свечу зажигания, где проскакивает искра.

В случае распределительных катушек зажигания и модулей зажигания напряжение на свечи зажигания подается с помощью высоковольтных проводов. Как следует из термина «распределительная катушка зажигания», для этого дополнительно требуется распределитель. Индивидуальные катушки зажигания, напротив, располагаются непосредственно на свечах зажигания. В этом случае провода зажигания необходимы только тогда, когда катушка генерирует напряжение и для второй свечи зажигания.

Клеммы 1 и 15: Подключения низкого напряжения/ полюсы минус (1) и плюс (15). Через них на катушку зажигания подается электрический ток.

УДОБНЫЕ АРТИКУЛЬНЫЕ НОМЕРА ИЗДЕЛИЯ

Программа катушек зажигания NGK разделена на шесть категорий. Они информируют о типе катушки, а также о дополнительно предлагаемом количестве необходимых катушек зажигания и проводов высокого напряжения на один автомобиль.

Каждый артикульный номер складывается следующим образом:

U = катушка зажигания NGK

1 = Категория

000 = Порядковый номер

U1: Распределительные катушки зажигания

Одна катушка на автомобиль. Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Дополнительно требуется провод к распределителю. Катушки зажигания NGK типа U1 подают высокое напряжение на свечи зажигания посредством механического распределителя зажигания.

U2: Модули зажигания

Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Катушки зажигания NGK типа U2 представляют собой модули зажигания, которые через высоковольтные провода подают высокое напряжение на несколько свечей зажигания. Как правило, одна катушка зажигания требуется на каждую головку блока цилиндров.

U3: Модули зажигания с двумя отводами высокого напряжения

Число высоковольтных проводов соответствует количеству свечей зажигания. Катушки зажигания NGK типа U3 представляют собой модули зажигания с двумя отводами высокого напряжения. Они подают высокое напряжение через соответствующий высоковольтный провод одновременно на две свечи зажигания («Технология двойной искры»)

U4: Индивидуальные катушки зажигания с системой двойной искры

На каждую катушку зажигания требуется одни высоковольтный провод. Катушки зажигания NGK типа U4 – это индивидуальные катушки зажигания с технологией двойной искры. Выполненные в виде штекерной или стержневой катушки зажигания они подают высокое напряжение на две свечи зажигания.

U5: Индивидуальные катушки зажигания с технологией отдельной искры

Провода зажигания не требуются. Катушки зажигания NGK типа U5 – это индивидуальные катушки зажигания с технологией одиночной искры. Такая катушка зажигания надевается на каждый цилиндр.

U6: Индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания в комплексной системе (рейки зажигания)

Как правило, провода зажигания не требуются. Катушки зажигания NGK типа U6 представляют собой рейки зажигания, в которых в комплексную систему собраны несколько индивидуальных для цилиндров катушек зажигания.

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ

NGK предлагает полезные советы для распознавания неисправностей катушек зажигания: визуальный осмотр, техническое обслуживание, диагностика, практические советы

Если автомобиль не заводится, слышны пропуски зажигания в двигателе или автомобиль ускоряется гораздо хуже, это может указывать на неисправности катушки зажигания. Это верно и в тех случаях, когда загорается лампочка контроля работы двигателя, система управления двигателем переключается на работу в аварийном режиме или появляется код ошибки.

Здесь Вы найдете полезные советы о том, как распознать возможные неисправности катушки зажигания, локализовать ошибку и поверить работу.

При проверке всегда учитывайте рекомендации автопроизводителя, так как на отдельных моделях автомобилей возможна своя специфика.

Визуальный осмотр катушек зажигания

Визуальный осмотр системы зажигания даст сведения о возможных причинах проблем с зажиганием.

Прежде чем Вы подвергнете катушку зажигания точной проверке работоспособности, рекомендуется каждый раз производить визуальный осмотр. Причина: сообщение в накопителе сбоев, указывающее на проблемы в системе зажигания, может быть вызвано не только катушкой зажигания, но и другими деталями. Также могут иметь место проблемы за пределами системы.

Поэтому Вы сначала должны проверить:

• имеются ли механические повреждения или микротрещины.
• не повреждены ли электрическая проводка и штекеры. Отсутствуют ли на них следы коррозии и перегибов.
• подает ли аккумулятор достаточное напряжение.
• в каком состоянии уплотнения клапанов.

После того, как Вы подобным образом исключили внешние причины неисправности, катушки зажигания необходимо подвергнуть точному тестированию.

Диагностика катушек зажигания посредством измерения сопротивления

Для диагностирования катушки зажигания с помощью мультиметра измеряется электрическое сопротивление катушек зажигания.

С учетом электрического сопротивления можно проверить работоспособность традиционных катушек зажигания для транзисторных и электронных систем зажигания с программным управлением.

Проверка осуществляется в разобранном состоянии с помощью мультиметра, при этом измеряется электрическое сопротивление в первичной и вторичной обмотках.

Измерение сопротивления первичной обмотки

Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания Вы можете определить, подсоединив, например, мультиметр к клеммам 15 и 1.

Следующие значения верны для большинства работоспособных катушек зажигания:

• Транзисторные системы зажигания: 0,5 – 2,0 Ω.
• Электронные системы зажигания с программным управлением: 0,5 – 2,0 Ω.
• Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 0,3 – 1,0 Ω.

Измерение сопротивления вторичной обмотки

Сопротивление вторичной обмотки измеряется непосредственно на выходе высокого напряжения.

Здесь верны следующие значения:

• Транзисторные системы зажигания: 8,0 – 19,0 kΩ.
• Электронные системы зажигания с программным управлением: 8,0 – 19,0 kΩ.
• Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 8,0 – 15,0 kΩ.

Катушки зажигания: практические советы для сервисов

 

Неблагоприятные условия эксплуатации могут привести к повышенному износу катушек зажигания, который сокращает срок службы катушки зажигания и вызывает ее повреждения.

Как и многие другие детали автомобиля, катушки зажигания подвержены определенному износу. Их срок службы, как правило, составляет 60.000 – 80.000 км, однако, целый ряд факторов может привести к более раннему выходу катушек зажигания из строя. Перед заменой катушки зажигания необходимо проверить данные факторы.

Внутреннее короткое замыкание ведет к перегреву

По мере старения катушки зажигания возрастает риск перегрева вследствие внутренних коротких замыканий. При температурах свыше 150 °C катушки зажигания необратимо повреждаются. Однако: большое количество повреждений из-за перегрева вызывается поврежденным модулем зажигания или неисправной последней ступенью в блоке управления.

Дефектная подача напряжения

Если повреждены провода или уменьшается мощность аккумулятора, это приводит к недостаточной подаче напряжения и более продолжительному времени загрузки катушки зажигания. Из-за этого может быть повреждено распределительное устройство или последняя ступень в блоке управления – что, в конечном итоге, может привести к неисправностям катушки зажигания.

Механические повреждения

Катушки зажигания могут быть повреждены грызунами. Другим примером механического повреждения являются повреждения изоляции, вызванные попаданием масла, например, при негерметичности уплотнений клапанов.

Неисправный контакт

Если поврежден корпус катушки зажигания и влажность попадает в область первичной и вторичной обмоток, это может вызвать переходное сопротивление. Данная ошибка может возникать при дефектной конструкции форсунок омывателя, при сильном дожде или при мойке двигателя. Зимой причиной также может стать антискользящий реагент для улиц.

Термические проблемы

Особенно индивидуальные катушки зажигания подвержены сильному воздействию экстремальных температур. По этой причине также сокращается срок службы катушек зажигания.

Вибрация

В первую очередь индивидуальные катушки зажигания вследствие высоких вибраций в подкапотном пространстве подвержены поломке.

 

Как проверить катушку зажигания — пошаговая инструкция

Катушка зажигания необходима в двигателе внутреннего сгорания для создания напряжения для искры на свече зажигания, которая воспламеняет топливо. Если она функционирует неправильно – двигатель машины не заведется. Этот узел достаточно надежен, однако иногда возникают обрывы проводов в обмотке, повреждения изоляции или механические повреждения корпуса. Как определить, что катушка зажигания неисправна? Расскажем об этом более подробно.

На фото: катушки зажигания и мультиметр

Принцип работы катушки

Конструктивно катушка представляет собой обычный электрический повышающий трансформатор. Она преобразует напряжение бортовой сети автомобиля в 12 Вв напряжение величиной в несколько киловольт.

Устройство катушки зажигания

Состоит это устройство из корпуса, в который помещается две обмотки – высокого и низкого напряжения. Каждая катушка характеризуется несколькими параметрам, из которых для проверки важность представляет только сопротивление обмоток. Перед проверкой рекомендуется уточнить значение этого параметра для автомобиля вашей марки.

Пошаговая процедура проверки катушки зажигания

Проверить работоспособность катушки зажигания можно двумя методами – «на искру» и с помощью мультиметра. Первый способ достаточно прост и не требует специализированного оборудования. Однако подходит только для старых автомобилей. Использование его в новых транспортных средствах чревато повреждением этого модуля или нарушением работы всей системы бортовой электроники. Рассмотрим оба способа более подробно.

Проверка катушки методом «на искру»

Основное преимущество этого метода – возможность его реализации прямо на дороге, то есть в походных условиях. Реализовать такую проверку достаточно сложно, да и его информативность будет очень низкой, ведь причиной дефекта может быть и не катушка зажигания.

Для реализации этого метода нужны следующие инструменты и приспособления:

• Ключ для откручивания свечей.

• Свеча зажигания (вы должны быть уверены, что она работает).

• Плоскогубцы.

Проверка катушки на искру

Перед началом проверки нужно осмотреть изоляцию высоковольтной проводки и убедиться в том, что она целая. Во время осмотра не забудьте отключить зажигание с помощью ключа. Если первый этап окончился успешно, далее следует действовать по такой схеме:

1. Со свечи зажигания первого цилиндра снимите высоковольтный провод и соедините его с подготовленной заранее свечой.

2. Поверните ключ зажигания таким образом, чтобы завести машину (его нужно перевести в положение 2).

3. Если проверяемый узел исправен, на наконечнике свечи будет проскакивать искра. Важно увидеть, какого она оттенка. Фиолетовый – признак исправности катушки, желтый свидетельствует о наличии проблем, то есть силы тока недостаточно. Отсутствие искры красноречиво свидетельствует о том, что имеют место проблемы с катушкой.

4. Описанный выше порядок действий необходимо провести со всеми катушками, если у вас в автомобиле их несколько.

Если запасной свечи не оказалось (в походных условиях), ее можно выкрутить из блока цилиндров. Для этого как раз и пригодится ключ, упомянутый ранее. Во время проверки проявляйте особую осторожность и не касайтесь оголенных проводов, так как это может привести к электротравме.

Проверка катушки мультиметром

Более эффективный, информативный и безопасный метод проверки – использование мультиметра, который может изменять силу тока, напряжение, сопротивление и другие показатели. Перед проверкой рекомендуется полностью демонтировать устройство с автомобиля.

Проверка катушек мультиметром

Сама процедура не вызовет проблем даже у начинающего мастера. Нужно лишь разобраться, где на катушке расположены контакты первичной и вторичной обмоток. Сопротивление придется измерять на обеих, причем показатели должны быть разными.

Схема проверки следующая:

1. Необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем нужно коснутся щупами друг друга. На экране должна высветиться единица. Это свидетельствует о том, что прибор исправен.

2. Коснитесь щупами мультиметра контактов первичной обмотки. В зависимости от модели вашей катушки на экране электронного прибора должны высветиться показатели в пределах от 0,5 до 3,5 Ом.

3. Коснитесь щупами прибора выводов вторичной обмотки. Ее сопротивление должно быть другим – от 6 до 15 кОм. Более подробная информация приведена в справочной литературе к имеющейся у вас модели автомобиля.

Несоответствие фактических показателей и справочных говорит о том, что имеет место повреждение изоляции, то есть образовалось короткое замыкание между соседними витками. Либо оборвался провод в обмотке.

Чтобы устранить неисправность, придется заменять обмотку катушки. Однако это занятие очень сложное и в большинстве случаев дешевле купить новый прибор взамен поврежденного.

При проведении измерений с помощью мультиметра на вторичной обмотке важно соблюдать полярность. Черный щуп обычно устанавливается на центральном выводе, а красный – на стержне наконечника.

Проверка катушки зажигания – довольно простой процесс. Лучше всего воспользоваться для этого специальным прибором и не подвергать себя опасности, выкручивая свечи и проверяя контакты на наличие искры. Если катушка оказалась неисправной – не тратьте время на ее перемотку. Просто замените прибор, и он прослужит вам еще не один год.

Катушка зажигания — что это такое?

Катушку зажигания по праву можно считать сердцем организма системы зажигания автомобиля, так как в ней обеспечивает со старта работы двигателя создание высокого напряжения и поддержание в течении всей работы. Катушка зажигания нашла применение во всех типах систем зажигания: контактного типа, бесконтактного и электронного. Грубо говоря, катушку зажигания можно считать трансформатором с парой соленоидов, или обмотками.

Существует на данный момент данные типы катушек зажигания: общий, индивидуальный и сдвоенный. Подробно рассмотрим каждый тип.

Итак, общую катушку зажигания производители применяют в системах зажигания контактного, бесконтактного типа и в электронной системе зажигания с применением распределителя.

Теперь подробнее об устройстве катушки зажигания. В нём объединены две обмотки, а точнее первичная и вторичная. В первичной обмотке может содержаться в зависимости от модели от 100 до 150 витков проволоки из толстой меди. Чтобы предотвращать скачки напряжения и короткое замыкание, проволока в корпусе катушки изолирована. В первичной обмотке имеются два вывода – низковольтных, они располагаются на крышке катушки зажигания.

Вторичный соленоид может в себе иметь от 15000 до 30000 витков проволоки из тонкой меди. Вторичная обмотка всегда располагается внутри первичной. Одним своим концом вторичная обмотка соединен с первичной обмоткой, точнее с её отрицательной клеммой, а другим – с центральной клеммой на крышке, которой и обеспечивается вывод высокого напряжения.

Для увеличения силу магнитного поля, соленоиды расположены вокруг железного феррита — сердечника. Обмотки вкупе с ферритом находятся внутри корпуса с изолирующей крышкой. Катушку производители заполняют трансформаторным маслом, для того чтобы исключить токовый нагрев.

Для катушки зажигания основными характеристиками являются сопротивление обмоток. Для каждой модели сопротивление задаётся индивидуально. К примеру, если сопротивление первичной обмотки на около уровне от 2,7 — 3,7 Ом, то оно во вторичном соленоиде должно составлять 4500-9500 Ом. Изменение, отклонения или колебания величины сопротивления обмоток от заданного норматива стандарта свидетельствует о неисправности одной или двух катушки.

Суть работы катушки зажигания состоит в том, чтобы создавался высокое напряжение во вторичном соленоиде при прохождении по первичной обмотке электрического импульса под воздействия электричества низкого напряжения. Когда напряжение тока проходит через первичный соленоид, то из-за его воздействия создаётся сильное магнитное поле. Если отсечь ток, то магнитное поле помогает наводить высокого напряжения во вторичном соленоиде ток, который с помощью центральной клеммы катушки выводится, и далее, с помощью распределителя в зависимости от количества поршней делиться аналогичное же количество «выходов», и подаётся индивидуально к каждой свече зажигания.

Теперь рассмотрим схему и работу индивидуальной катушки зажигания. Её оснащены все электронные системы с прямым зажиганием (в системах прямого зажигания). В такую катушку зажигания, подобно предыдущему варианту — общей, в ней входят первичная и вторичная обмотки. Только здесь, всё наоборот, первичный соленоид находится внутри вторичного. Первичный соленоид имеет внутренний сердечник, а сердечник вторичной – внешнего типа, он вокруг катушки.

В катушке зажигания индивидуального типа могут находиться электронные компоненты воспламенительнего устройства. Во вторичном соленоиде вырабатывается ток высокого напряжения, и посредством наконечника подаётся напрямую на свечу зажигания. Конструкция наконечника включает в себе арсенал, который состоит из следующих важных деталей: стержня высокого напряжения, изолирующей оболочки и пружины. Чтобы быстро во вторичной обмотке отсечь ток высокого напряжения, устанавливается специальный диод высокого напряжения.

И рассмотрим последний вариант — сдвоенную катушку зажигания. Она имеет другое название – катушка зажигания с двухвыводной схемой, устанавливается практически во всех типах электронных систем прямого зажигания. Катушка сдвоенного типа, обладает двумя высоковольтными выводами, обеспечивающие синхронное получение искры для двух цилиндров одновременно. Только один цилиндр при этом находится в конце каждого такта сжатия. А другая, вторая искра возникает так — в другом цилиндре она происходит при такте выпуска выхлопных газов — вхолостую.

У двухвыводной катушки зажигания существуют следующие типы соединения со свечами зажигания:
* посредством проводов высокого напряжения;
* по схеме — одна свеча через наконечник — напрямую, другая – с помощью провода под высоким напряжением.

Есть конструкции, когда две двухвыводные катушки объединены в единый блок, который именуется четырехвыводной катушкой зажигания.

• < Назад
• Вперёд >

Это ваши свечи зажигания или катушка зажигания, это плохо?

Все двигатели со временем теряют некоторую мощность, но регулярное техническое обслуживание помогает регулировать эту потерю. Однако, каким бы большим или маленьким ни был ваш двигатель, без топлива, воздуха и искры он не выдает никакой мощности. Засоренные топливные форсунки и воздушные фильтры создают проблемы для грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов, а также могут привести к поломке свечей зажигания. Но они не единственные потенциальные виновники отсутствия искры. Иногда проблема со свечой зажигания на самом деле связана с катушкой зажигания.

Как катушка зажигания работает со свечами зажигания? Арчи Стивенс держит новую платиновую свечу зажигания и более старую обычную свечу, которая была установлена ​​в VW Jetta Тукса Туркеля | Джек Милтон / Portland Press Herald через Getty Images

Хотя свечи зажигания и катушки зажигания не одно и то же, они обе являются частью зажигания автомобиля. Или, скорее, часть системы зажигания автомобиля с бензиновым двигателем. В дизельных двигателях нет свечей зажигания, потому что дизельное топливо воспламеняется от сжатия, а не от искры.

Системы зажигания развивались на протяжении десятилетий, объясняет Champion Auto Parts , но в целом они работают одинаково. Есть 2 части: первичное зажигание и вторичное зажигание. Первое вступает в силу, когда вы нажимаете кнопку пуска или поворачиваете ключ. Он замыкает цепь и передает питание от аккумулятора на катушку зажигания и обратно. Это вызывает образование магнитного поля в катушке зажигания.

В этот момент в игру вступает вторичная система зажигания.Как поясняет Advance Auto Parts , точный механизм зависит от того, используете ли вы «обычную» систему с распределителем, более современную систему без распределителя или новейшую систему «змеевик на проушине». Но в результате система зажигания ненадолго прерывает магнитное поле внутри катушки зажигания.

Катушка зажигания — это, по сути, трансформатор с проводом, — поясняет Хейнс, . Самые простые из них состоят из 2 витков проволоки вокруг железного сердечника.Когда магнитное поле отключается, возникает электрический ток между внутренней и внешней катушками. Это увеличивает напряжение аккумулятора с 12 вольт до 50 000 вольт, сообщает AutoZone , или даже больше.

Катушка зажигания Denso типа «катушка на свече» | Denso

Почему такое высокое напряжение? Потому что это то, что приводит в действие свечи зажигания. Без такого высокого напряжения ток не смог бы пройти через межэлектродный зазор свечи зажигания. Ни скачка тока, ни искры.

Признаки неисправности катушки зажигания vs.неисправная свеча зажигания

СВЯЗАННЫЙ: Я случайно перекрестил перемычки, вот что случилось

Так как вашему двигателю нужны и свечи зажигания, и катушки зажигания, в случае их отказа автомобиль, грузовик или мотоцикл перестанут работать. Но определить, в чем проблема, бывает непросто. Это потому, что, как объясняет Autoblog , у них есть несколько общих симптомов.

Например, если ваш двигатель начинает пропускать зажигание, теряет мощность или грубо работает на холостом ходу, это может быть признаком неисправной свечи зажигания, сообщает Autoblog .Но эти признаки также могут указывать на неисправную катушку зажигания. Индикатор проверки двигателя также может указывать на то и другое, а также на трудности с запуском двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: Есть ли проблемы с аккумулятором для гибридов Toyota RAV4 2019 и 2020 годов?

Раньше, если ваша машина не заводилась, это было признаком неисправности стартера или катушки зажигания. Это потому, что в ранних системах зажигания была только одна катушка зажигания, питающая все свечи зажигания через распределитель, сообщает Haynes . Однако более поздние модели DIS заменили распределитель на комплект катушек и несколько катушек, сообщает CarsDirect . А нынешний стандарт «катушка на свече» дает каждой свече зажигания свою собственную катушку зажигания, устанавливаемую сверху, поясняет NAPA .

Кроме того, если ваша катушка зажигания неисправна, это означает, что любая вилка, к которой она подключена, также перестает работать должным образом.

Можете ли вы исправить это самостоятельно?

Существуют способы диагностики неисправной катушки зажигания, Привод сообщает, независимо от того, какая у вас система зажигания.

Самый простой способ — использовать специальные искровые тестеры или контрольные лампы, доступные как для дистрибьюторов, так и для современных катушек, отчет Autofella и CarParts . Они прикрепляются непосредственно к проводке и указывают, когда по ней течет заряд.

СВЯЗАННЫЕ С: Какие инструменты вам нужны в вашем наборе инструментов для обслуживания?

Другой распространенный способ диагностировать проблему — подключить мультиметр и проверить сопротивление внутренней и внешней катушек. Если он выходит за пределы диапазона, указанного производителем, катушку зажигания необходимо заменить. Тем не менее, неисправные катушки могут пройти этот тест. Однако стоит отметить, что плохие свечи зажигания и провода свечей могут повредить катушки, а не только наоборот.

Еще один простой способ проверить катушку или свечу зажигания — это поменять местами детали. Поскольку вам, скорее всего, все равно придется заменить свечи зажигания, подключите подозрительную катушку зажигания к новой свече с новой проводкой.Если он по-прежнему не срабатывает, это катушка. Или просто отключите провода от каждого цилиндра по одному. Если частота вращения вашего двигателя на холостом ходу не меняется, катушка для этого цилиндра выходит из строя.

СВЯЗАННЫЙ: В чем разница между обслуживанием бензиновых и дизельных грузовиков?

К счастью, если в вашем автомобиле есть система «катушка на вилке», заменить катушки не сложнее, чем заменить сами свечи. Как сообщает Haynes , старые конструкции DIS могут потребовать снятия крышки двигателя, но обычно они удерживаются только несколькими винтами.Однако обратите внимание, какой провод свечи зажигания соединяется с какой катушкой, если у вас есть блок катушек. В противном случае вы потеряете угол опережения зажигания двигателя и создадите больше проблем.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Запасные катушки зажигания и компоненты для легковых и грузовых автомобилей

Катушка зажигания преобразует 12 вольт, подаваемые аккумуляторной батареей транспортного средства и системой зарядки, в напряжение 15 000 — 40 000 вольт, необходимое для преодоления зазора между электродами свечи зажигания и воспламенения топливно-воздушной смеси. в цилиндрах.Это связь между первичной и вторичной цепями в системе зажигания. Первичная цепь низкого напряжения включает аккумулятор и систему зарядки, переключатель зажигания, пусковое устройство и первичные обмотки катушки, а вторичная цепь состоит из вторичных обмоток катушки, провода высокого напряжения, крышки распределителя и ротора в системах зажигания распределителя. и провода свечей зажигания и свечи зажигания. Если вам нужна замена катушки зажигания, у нас есть катушки и соответствующие компоненты для всех типов систем зажигания, включая точки прерывания и зажигания электронного распределителя, DIS (системы зажигания без распределителя), COP (Coil On Plug) и CNP (Coil Near Plug) системы.

Типичная катушка зажигания содержит две катушки с изолированным медным проводом, первичную и вторичную, обернутые вокруг железного сердечника внутри пластмассового, эпоксидного или полимерного корпуса. Сердечник окружают несколько сотен обмоток более толстого первичного провода диаметром примерно 0,030 дюйма (0,75 мм). Более тонкий вторичный провод диаметром примерно 0,025 дюйма (0,63 мм) окружает железный сердечник с тысячами обмоток внутри первичных обмоток. Первичные обмотки подключены к напряжению аккумулятора и пусковому устройству через клеммы на корпусе катушки.Вторичная обмотка подключена к башне высокого напряжения катушки. Когда ключ зажигания включен, ток, протекающий через первичные обмотки, создает магнитное поле. Когда ток прерывается пусковым устройством — точками прерывания, пусковой катушкой и спусковым колесом или ЭБУ (блок управления двигателем), в зависимости от системы зажигания — коллапсирующее магнитное поле создает электрический ток во вторичных обмотках, который увеличивается до 15 000 — 40 000 вольт, которые выходят из опоры высокого напряжения.

В системе зажигания прерывателя или электронного распределителя напряжение от одиночной катушки зажигания проходит от катушки через провод высокого напряжения к центральной стойке крышки распределителя. Ротор, установленный на валу распределителя и соединенный с башней змеевика крышки распределителя, распределяет напряжение на отдельные башни цилиндра по периметру крышки по мере вращения вала распределителя. Провода свечей зажигания, прикрепленные к опорам цилиндров крышки распределителя, подают напряжение на свечи зажигания в каждом цилиндре.Системы DIS имеют две или более катушек в блоке катушек, причем каждая катушка подает напряжение на свечи зажигания в двух цилиндрах при каждом обороте коленчатого вала, причем одна свеча зажигания зажигается в цилиндре на такте сжатия, а другая — в противоположном цилиндре. в том порядке зажигания, который находится на такте выпуска. Поскольку искра в цилиндре на такте выпуска не влияет на работу двигателя, это обычно называется системой зажигания с «отработанной искрой». В системах зажигания COP, также называемых прямым зажиганием, катушка зажигания прикреплена непосредственно к каждой свече зажигания.Системы CNP также имеют катушку для каждого цилиндра, но катушки подключаются к свечам с помощью коротких свечных проводов.

Катушка зажигания может выйти из строя внезапно или постепенно выйти из строя. На автомобиле с одной катушкой зажигания внезапный отказ приведет к отсутствию запуска, в то время как полный отказ катушки в системах DIS, COP и CNP будет обнаружен как мертвый цилиндр и грубый холостой ход, низкая производительность и экономия топлива, обычно сопровождаемые на приборной панели загорается индикатор CHECK ENGINE. Возраст и постоянное воздействие тепла и вибрации могут вызвать трещины, коррозию и выход из строя катушки, но также может возникать чрезмерное сопротивление проводов свечей зажигания и большие, чем обычно, зазоры между электродами в изношенных свечах зажигания, которые заставляют катушку работать более интенсивно, пытаясь развить напряжение для преодоления этих неблагоприятных условий. Если горит индикатор неисправности или подозревается пропуск воспламенения, проверьте коды DTC (диагностические коды неисправностей) с помощью диагностического прибора. Сопротивление катушки можно проверить с помощью цифрового вольтметра (DVOM) и сравнить со спецификациями, а неисправную катушку также можно выявить, просмотрев диаграмму напряжения на диагностическом приборе.

Независимо от того, на каком автомобиле вы работаете или какая у него система зажигания, у нас есть запасные катушки зажигания и связанные с ними компоненты, необходимые для восстановления надлежащей производительности, надежности и экономии топлива.Мы предлагаем катушки зажигания и компоненты, которые производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на те характеристики, на которые рассчитан ваш автомобиль. В дополнение к обширному выбору катушек распределительной системы зажигания, комплектов катушек DIS и катушек зажигания прямого зажигания, COP и CNP, мы также предлагаем сопутствующие компоненты, которые могут потребоваться для эффективного и полного ремонта, включая балластные резисторы, чехлы катушек, катушки болты, соединители катушек, крышки катушек и прокладки крышек, кожухи катушек, монтажные кронштейны катушек и монтажные прокладки, уплотнения катушек и заземляющие ленты катушек.

Замена катушки зажигания двигателя

— пакет

катушки свечи зажигания ОЭМ

Информация о катушке зажигания

Катушка зажигания переменного тока Delco работает как усилительный элемент, увеличивая электрический ток, подаваемый в цилиндры.

Мы в PartsGeek.com знаем, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы хотим помочь вам найти идеальную катушку зажигания AC Delco. Защитите критически важные системы вашего автомобиля, устанавливая только самые надежные и качественные детали.Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только запчасти самого высокого качества и оригинальные запчасти. Ваш автомобиль занимает место в вашем сердце из-за его высоких характеристик и потрясающего стиля, поэтому, чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам нужны запасные части. Вы найдете различные типы разработанных катушек зажигания; правильный выбор зависит от потребностей электрической системы вашего автомобиля. Эта катушка зажигания преобразует 12 вольт аккумулятора в более высокое напряжение, что важно для зажигания поршней силовой установки.Катушка зажигания забирает 12-вольтный заряд аккумуляторной батареи автомобиля и преобразует его в более высокое напряжение, так что свечи могут посылать искру через зазор свечи зажигания. Ваша катушка зажигания может иметь внутренний или внешний резистор, который создает напряжение уровня на клеммах, а не резкий толчок катушки. Катушка зажигания, также называемая автотрансформатором, представляет собой элемент системы зажигания, который изменяет ток батареи на более высокий уровень. Часто самая неприятная вещь при ремонте автомобиля или грузовика — это поиск надежного источника для лучших запчастей, таких как катушка зажигания AC Delco.

Электроэнергия двигателя передается через катушку зажигания Beck Arnley.

Когда вы решите приобрести катушку зажигания Beck Arnley, обслуживание вашего автомобиля первоклассными запчастями время от времени является лучшим вложением. Поддержите системы вашего автомобиля, покупая лучшие первоклассные запчасти. Вы выбрали этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик, потому что он обладал мощным двигателем и производительностью, поэтому застрахуйте эти вложения, покупая лучшие запчасти для вторичного рынка. Новый автомобиль определенно требует самых лучших доступных запасных частей премиум-класса.Катушка зажигания автомобиля может иметь внутренний или внешний резистор, который создает напряжение уровня на клеммах, а не резкий толчок катушки. Катушка зажигания, также известная как автотрансформатор, является частью электрической системы, которая преобразует ток батареи на более высокий уровень. Катушка зажигания автомобиля принимает 12-вольтный заряд от аккумулятора и преобразует его в более высокое напряжение, так что свечи могут посылать искру через зазор свечи зажигания. В автомобильных магазинах есть катушки зажигания различных форм; правильный выбор зависит от требований электрической системы вашего автомобиля. Катушка зажигания вашего автомобиля увеличивает напряжение аккумулятора на 12 вольт до гораздо более высокого напряжения, которое необходимо для питания цилиндров двигателя. Используйте сайт www.PartsGeek.com каждый раз, когда вам нужны высококачественные запчасти для легковых и грузовых автомобилей, такие как катушка зажигания Beck Arnley.

Электрическое напряжение автомобиля подается на систему зажигания от катушки прямого зажигания Bosch.

Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши ровно настолько, насколько хороши его детали, например, катушка прямого зажигания Bosch. Инвестируйте в системы вашего автомобиля, устанавливая только самые качественные детали двигателя.Улучшение двигателя — это легкий ветерок с послепродажным оборудованием, созданным для улучшения систем питания, а также компонентов наведения. Ваш автомобиль или грузовик выдаются благодаря своим отличным характеристикам и потрясающему стилю, поэтому для того, чтобы он мурлыкал в своем лучшем состоянии, вам понадобятся самые лучшие и первоклассные детали. Катушка прямого зажигания, также называемая индукционной катушкой, является частью электрической системы и предназначена для увеличения тока батареи до более мощного уровня. Катушка прямого зажигания автомобиля может иметь внутренний или внешний резистор, который создает напряжение уровня на клеммах, а не резкий удар по катушке зажигания.Катушка прямого зажигания усиливает 12 вольт аккумуляторной батареи до высоковольтного заряда, который жизненно важен для питания цилиндров двигателя. Катушка прямого зажигания забирает 12-вольтный заряд из аккумулятора и преобразует его в повышенное напряжение, так что свечи зажигания могут передавать искру через зазор свечи зажигания. Вы увидите несколько видов катушек прямого зажигания; правильная альтернатива зависит от характера электрической системы вашего автомобиля.

Катушка зажигания Delphi работает как дополнительное устройство, усиливая электрическую мощность, передаваемую на цилиндры.

Swing от PartsGeek в любое время, когда вам понадобятся высококачественные автомобильные детали, такие как катушка зажигания Delphi. Когда вы покупаете автомобиль, рассчитанный на высокие характеристики, ему требуются запасные части премиум-класса. Успешные производители автомобилей осознают основную важность высоких характеристик. Люди, которые ценят производительность, понимают, что нужно устанавливать только самые качественные запасные части. В вашей катушке зажигания может быть внутренний или внешний резистор, который создает уровень напряжения на клеммах, а не резкий толчок на катушке.Катушка зажигания, также известная как индукционная катушка, является частью системы зажигания, которая работает для преобразования тока батареи на более высокий уровень. Эта катушка зажигания преобразует 12 вольт аккумулятора в гораздо более высокое напряжение, что важно для питания поршней двигателя. Вы увидите множество доступных катушек зажигания; подходящая альтернатива зависит от требований системы зажигания вашего автомобиля. Катушка зажигания снимает 12-вольтный электрический заряд с аккумуляторной батареи автомобиля и преобразует его в повышенное напряжение, так что свечи могут пропускать искру через отверстие свечи зажигания. Специалисты PartsGeek.com понимают, что значит любить свой автомобиль, и поэтому мы стремимся помочь вам найти подходящую катушку зажигания Delphi.

Катушка зажигания Denso подает электроэнергию в систему зажигания вашего двигателя.

Идеальные детали для работы, такие как катушка зажигания Denso, находятся на расстоянии одного клика, если вы покупаете их в PartsGeek. Первоклассные возможности и производительность подкреплены высококачественными компонентами и аксессуарами. Характеристики автомобиля являются результатом нескольких факторов, в том числе качественных запчастей.Поднимите свой автомобиль на новый уровень мощности с высокопроизводительным оборудованием. Катушка зажигания, также называемая индукционной катушкой, является элементом системы зажигания и служит для повышения напряжения аккумулятора до более высокого уровня. Катушка зажигания может иметь внутренний или внешний резистор, который создает уровень напряжения на клеммах вместо резкого удара по катушке. Эта катушка зажигания преобразует 12 вольт аккумуляторной батареи в гораздо более высокое напряжение, необходимое для поворота поршней двигателя. Было разработано много видов катушек зажигания; правильный выбор определяется потребностями электрической системы вашего автомобиля.Катушка зажигания принимает электрический заряд 12 В от автомобильного аккумулятора и преобразует его в усиленное напряжение, так что свечи могут посылать искру через отверстие для свечи зажигания.

Катушка прямого зажигания Mopar работает как усилительный элемент, усиливая электрическую искру, идущую к свечам зажигания.

Чтобы получить лучший сервис от вашего автомобиля или грузовика, взгляните на катушку прямого зажигания Mopar. Люди, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение новейших запчастей для своего автомобиля.Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, добавьте несколько из этих дополнительных компонентов, специально разработанных для увеличения производительности. Характеристики автомобиля складываются из многих факторов, включая качество деталей. В автомобильных магазинах можно найти различные виды катушек прямого зажигания; правильный выбор зависит от требований системы зажигания вашего автомобиля. Катушка прямого зажигания вашего автомобиля может иметь внутренний или внешний резистор, который создает уровень напряжения на клеммах, а не резкий толчок катушки.Катушка прямого зажигания забирает 12-вольтный заряд из аккумулятора и преобразует его в более высокое напряжение, так что свечи зажигания могут искриться или прыгать через отверстие свечи зажигания. Эта катушка прямого зажигания увеличивает напряжение аккумулятора на 12 вольт до гораздо более высокого напряжения, что важно для активации поршней двигателя. Катушка прямого зажигания, также называемая индукционной катушкой, является частью системы зажигания, которая преобразует ток батареи на более высокие уровни.

Электроэнергия вашего двигателя обеспечивается катушкой зажигания Motorcraft.

Используйте PartsGeek каждый раз, когда вам требуются высококачественные автозапчасти, такие как катушка зажигания Motorcraft. Вы купили свой высокопроизводительный автомобиль, чтобы оценить его превосходную мощность и производительность, и подкрепите свои вложения установкой первоклассных запасных частей. Энтузиасты автомобилей или грузовиков, которые в восторге от оптимизированных транспортных средств, знают, что нет ничего важнее, чем установка новых запчастей высочайшего качества для вашего автомобиля. Люди, которые ценят производительность, понимают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только самые качественные запасные части.Катушка зажигания забирает 12-вольтный электрический заряд из вашей батареи и преобразует его в усиленное напряжение, чтобы свечи могли передавать искру через отверстие свечи зажигания. Катушка зажигания автомобиля усиливает 12 вольт аккумуляторной батареи до гораздо более высокого напряжения, необходимого для зажигания цилиндров силовой установки. Катушка зажигания, также называемая индукционной катушкой, является компонентом электрической системы и предназначена для повышения напряжения аккумулятора до более высокого уровня. Катушка зажигания может иметь внутренний или внешний резистор, который обеспечивает сбалансированное напряжение на клеммах, а не резкое сотрясение катушки.Вы увидите различные виды разработанных катушек зажигания; правильный выбор зависит от характера электрической системы вашего автомобиля. Иногда самое сложное в ремонте вашего автомобиля — это найти лучший источник для лучших деталей, таких как катушка зажигания Motorcraft.

Свечи зажигания двигателя получают электрический ток с помощью стандартной катушки зажигания.

Приобретая стандартную катушку зажигания у нашей команды специалистов здесь, в PartsGeek, вы можете быть уверены, что выбираете лучшие запчасти по самой низкой цене.Характеристики автомобиля — это результат нескольких факторов, таких как высокое качество деталей. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, знают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только запчасти высшего качества и оригинальные запчасти. Вашему автомобилю нужно место в вашем сердце из-за его высоких характеристик и великолепного стиля, поэтому, чтобы поддерживать его в наилучшей форме, вам понадобится много запасных частей. Катушка зажигания, также называемая автотрансформатором, является элементом системы зажигания, который увеличивает уровень энергии аккумулятора до более высокого уровня.Ваша катушка зажигания может иметь внутренний или внешний резистор, который создает одинаковое напряжение на выводах, а не резкий толчок катушки зажигания. Катушка зажигания автомобиля увеличивает напряжение аккумулятора на 12 вольт до высоковольтного заряда, что важно для поворота поршней двигателя. Катушка зажигания автомобиля принимает 12-вольтный электрический заряд от аккумулятора и преобразует его в усиленное напряжение, так что свечи зажигания могут искриться или прыгать через отверстие для свечи зажигания. Было разработано несколько форм катушек зажигания; правильный выбор зависит от характера электрической системы вашего автомобиля.

Катушка зажигания

Ложные запуски, обратный огонь и глохнет: проблемы с системами зажигания в лучшем случае раздражают. В худшем случае они угрожают вашей безопасности и безопасности всех, кто будет с вами по дороге. Это особенно верно в отношении вышедших из строя катушек зажигания, которые перегреваются и заставляют ваш автомобиль заглохнуть в середине поездки. Если это звучит знакомо, действуйте быстро. Замените неисправную катушку и помогите защитить всех.

Катушки зажигания представляют собой электрические индукторы с двойной обмоткой, которые увеличивают напряжение, поступающее от аккумулятора.В некоторых автомобилях эта мощность затем разделяется вашим дистрибьютором и отправляется на свечи зажигания для зажигания поршней двигателя. В других конструкциях катушки устанавливаются непосредственно на свечи зажигания. Катушки вырабатывают достаточно электричества, чтобы генерировать искры, необходимые для зажигания цилиндров. Эта функция делает их необходимыми для работы вашего автомобиля.

Вернитесь в путь с нашим выбором катушек зажигания ведущих производителей, таких как Denso, MSD, Motorcraft, Karlyn, Accel, Delphi, Spectra Premium, Beck Arnley, Bremi, Standard Motor Products, Bosch и AC Delco.Мы защищаем ваши покупки с помощью 30-дневной политики возврата. Заказать сейчас: наша система инвентаризации позволяет нам отправить товар менее чем за два дня. У нас также есть миллионы других запчастей и аксессуаров, и все они с эксклюзивными скидками на PartsGeek.com, составляющими до 80% от прейскурантной цены.

Что такое катушка зажигания?

Катушка зажигания увеличивает напряжение аккумулятора. В распределительных системах зажигания эта повышенная мощность передается вашему дистрибьютору и, в конечном итоге, вашим свечам зажигания.В других конструкциях имеется несколько катушек меньшего размера, обслуживающих отдельные цилиндры или пары цилиндров. В любом случае цель состоит в том, чтобы поджечь топливо в камерах сгорания, двигая поршни и приводя в движение ваш автомобиль.

Катушка состоит из двух катушек. Вместе они действуют как трансформатор. Ток протекает через первую катушку, где он включается и выключается автоматическим выключателем. Это нарушение вызывает магнитное возмущение, которое заряжает туго намотанную вторую катушку гораздо более высоким напряжением.

Чтобы найти катушку зажигания, сначала выключите двигатель. Затем визуально проследите провода от свечей зажигания. Эти провода должны подключаться к крышке распределителя. Вы должны увидеть сильно изолированный провод, идущий от распределителя к катушке. Некоторые современные двигатели имеют рельсовую или кассетную систему с катушками, которые напрямую контактируют со свечами зажигания. Посмотрите вдоль цилиндров двигателя и найдите длинную полосу с электрическим проводом, прикрепленным к одному концу.

Сколько стоит замена катушек зажигания?

В среднем вы можете заплатить от 25 до 120 долларов за катушку зажигания традиционной конструкции.Конструкции рельсов стоят намного дороже, иногда более 1000 долларов. Цены зависят от нескольких факторов:

• Выходная мощность
• Точность синхронизации искры
• Конструкция кассеты и высоковольтной катушки
• КПД
• Характеристики шумоподавления

Как определить неисправность катушки?

Неисправности катушек зажигания в распределительных двигателях иногда сложно диагностировать. Это потому, что симптомы неисправной катушки аналогичны проблемам, вызванным неисправными распределителями, подводящими проводами свечей зажигания или самими свечами зажигания.

Диагностика проблем с катушкой

1. Изолируйте проблемные цилиндры.
2. Определите катушки, обслуживающие эти цилиндры.
3. Если змеевик обслуживает все неисправные цилиндры, это может быть причиной каких-либо проблем.

Кроме того, у вас могут быть серьезные проблемы в вашей катушке, если с вашим двигателем происходят определенные вещи:

• Чрезмерный износ свечей зажигания
• Хороший запуск и работа, но отказ через некоторое время в дороге

Замена катушки зажигания — все, что вам нужно знать

Что такое катушка зажигания?

Автомобильная катушка зажигания — это трансформатор, который принимает низкое напряжение аккумулятора и выдает тысячи вольт. Это очень высокое напряжение необходимо, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания и вызвать искру, необходимую для сгорания. На более старых двигателях катушки зажигания были либо встроены в распределитель, либо закреплены поблизости и подавали искру в распределитель. В современных двигателях распределители заменены компьютерами (модулями) и управляют катушками зажигания. Компьютерное управление синхронизацией зажигания позволяет очень точно зажигать свечу в зависимости от движения поршня и клапана — улучшая экономию топлива, выбросы и мощность.Катушки могут устанавливаться на каждую свечу зажигания или размещаться вместе в пакете с кабелями к каждой свече.

Каковы симптомы изношенной или неисправной катушки зажигания?

Отсутствие искры означает либо пропуски зажигания в двигателе, либо, в случае одной большой катушки, неработающую катушку. Катушки зажигания обычно выходят из строя с возрастом. Пластиковый корпус при нагревании становится хрупким, а металлический сердечник устает от высокого напряжения. Искра вытечет из корпуса или не достигнет свечи зажигания.В любом случае катушку необходимо заменить. Хотя катушки можно рассматривать как «настраиваемую» деталь, большинство производителей не публикуют сервисную таблицу для катушек.

Как скоро следует заменить неисправную катушку зажигания?

Как можно скорее. Такой тип поломки, скорее всего, оставит вас на обочине дороги. Даже если автомобиль все еще движется, пропуски зажигания могут повредить другие части двигателя, особенно каталитический нейтрализатор. Лучше всего найти механика с хорошей репутацией и как можно скорее назначить встречу.Большую часть замены катушки можно произвести в тот же день, но время может быть разным в зависимости от марки и модели, поэтому планируйте высадку из автомобиля. Подумайте о последней замене свечей зажигания или «настройке», сделанной в автомобиле. Замена свечей одновременно с катушками может сэкономить вам время и деньги.

Какова типичная стоимость замены катушки зажигания?

• Ориентировочная стоимость запчастей 60–80 долларов США
• Ориентировочная стоимость рабочей силы 50–90 долларов США

Ориентировочная общая стоимость 110–170 долларов США

Получите оценку услуг в ближайших магазинах

Цены на замену катушки сильно зависят от марки и модели. На старых двигателях катушка, питающая распределитель, может стоить всего от 60 до 80 долларов за деталь и еще 40 долларов за установку. Однако некоторые катушки встроены в распределитель, поэтому необходимо заменить весь блок, как правило, по цене от 300 до 400 долларов и еще 90 долларов за установку. На более современных автомобилях отдельные катушки, питающие одну свечу зажигания, могут стоить всего от 60 до 80 долларов, а стоимость установки — от 20 до 300 долларов в зависимости от местоположения.

Катушку, которая находится в верхней части двигателя или на стороне, обращенной к радиатору, может быть очень просто заменить.С другой стороны, установка катушки на стороне двигателя рядом с брандмауэром, где должны быть удалены другие части двигателя, будет сложнее и будет стоить дороже. Катушки, которые сгруппированы вместе, будут более дорогими, достигая диапазона от 150 до 300 долларов в зависимости от размера двигателя и того, как катушки сгруппированы. Стоимость этих пакетов обычно составляет от 50 до 90 долларов.

Большинство профессионалов автомобильного сервиса могут предоставить эту услугу, однако цены будут значительно варьироваться в зависимости от типа транспортного средства и местоположения.Используйте Openbay, чтобы сравнить и забронировать эту услугу в местных автомастерских.

Эта статья была написана мастером ASE .

Получите оценки в ближайших магазинах Катушка зажигания

🏎️ Диагностика и стоимость замены

Система зажигания вашего автомобиля отвечает за сжигание сжатой топливно-воздушной смеси внутри цилиндра двигателя. Получающееся сгорание перемещает ваши поршни, которые, в свою очередь, перемещают ваши коленчатые валы, которые заставляют автомобиль двигаться вперед.Со временем катушка зажигания может выйти из строя, и в этом случае вам придется ее заменить. Мы поговорим подробнее о том, как работает катушка зажигания, о симптомах неисправной катушки зажигания, а также о запасных частях и стоимости.

Как работает катушка зажигания

Катушка зажигания забирает энергию низкого напряжения от автомобильного аккумулятора и преобразует ее в электричество высокого напряжения. Затем они переносят его на свечи зажигания, которые затем создают электрическую искру на ее конце. Затем искра воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндров вашего двигателя, начиная процесс сгорания.Проще говоря, он передает электричество от вашей батареи, чтобы создать искру и запустить процесс горения.

Если у вас нет дизельного двигателя, катушка зажигания необходима для работы вашего двигателя. Если он сломается, ваша машина не будет работать должным образом или даже не заведется. С другой стороны, дизельный двигатель просто полагается на свою высокую степень сжатия в цилиндрах, чтобы запустить процесс сгорания, устраняя необходимость в свечах зажигания и катушках зажигания. Это одна из причин, почему дизельные двигатели часто работают более надежно, поскольку для работы им не нужны катушки зажигания и свечи зажигания.Так что, если у вас дизельный автомобиль, отдыхайте спокойно.

Вы можете узнать больше о системах зажигания в видео ниже:

Типы катушек зажигания

Принципы для всех типов катушек зажигания одинаковы: они потребляют электричество, подают его на свечи зажигания, а ваша начинается процесс горения. Однако есть несколько типов катушек зажигания, о которых вам следует знать.

Катушка зажигания консервного типа

Если ваш автомобиль был произведен до 1990 года, скорее всего, это тот тип катушки, который у вас есть.Катушка зажигания баночного типа, названная из-за своей цилиндрической формы, подключается к свечам зажигания и передает электричество через высоковольтные кабели или кабели высокого напряжения и распределитель. Старые версии были бы залиты маслом, которое действует как изолятор и охлаждающая жидкость. Однако большинство из них имеют конструкцию с сухой изоляцией.

Консервный тип во многом похож на распределительные катушки, поскольку они распределяют мощность высокого напряжения от одной катушки на все свечи зажигания. Это прекрасно разделяет нас на следующий:

Распределитель

Катушка

В принципе, распределительные катушки подобны консервным, поскольку они обе распределяют мощность высокого напряжения от одной катушки на несколько свечей зажигания.Разница в том, что в змеевике распределителя они приводятся в действие механически.

Катушка блока зажигания

Блок зажигания чем-то похож на катушки распределительного типа. Однако вместо одной катушки у них внутри несколько катушек, в зависимости от того, сколько нужно автомобилю. Затем они подключаются кабелями HT к каждой свече зажигания.

Блоки зажигания доступны с одноискровой или двухискровой технологией. Блок одноискрового зажигания будет снабжать каждый цилиндр электричеством высокого напряжения.Между тем, в блоке с двумя искрами электричество высокого напряжения подается одновременно на два цилиндра. В этом случае один из цилиндров должен находиться на «рабочем ходе», а другой — на «такте выпуска».

Катушка зажигания в виде карандаша или катушки на свече

Вышеупомянутый тип катушек обычно устанавливается на удалении от двигателя. С другой стороны, катушка зажигания типа «карандаш» или «катушка на свече» расположена на вершине свечи зажигания, отсюда и название «катушка на свече». Его также часто называют катушкой для карандашей из-за формы, напоминающей карандаш.

В любом случае, поскольку они располагаются прямо над свечами зажигания, они могут подавать напряжение прямо на свечи, что сводит к минимуму потери мощности. Они используются в автомобилях с электронной системой зажигания и, как и катушки блока зажигания, доступны в виде одноискровых или двухискровых катушек. В большинстве современных автомобилей используется катушка этого типа, поскольку она более эффективна.

Системы блока катушек зажигания

Система блока катушек — это просто набор систем катушек на вилке, размещенных вместе в одном компоненте, отсюда и название «блок катушек». Их также часто называют «рельсами». Рельс размещается поперек ряда свечей зажигания, и они работают так же, как и система «катушка-свеча». Единственная разница в том, что они размещены в одном компоненте.

Признаки неисправной катушки зажигания

Поскольку катушки зажигания необходимы для работы вашего автомобиля, есть очевидные признаки того, что она вышла из строя. Вот общие признаки неисправной катушки зажигания:

Контрольная лампа двигателя

Контрольная лампа двигателя может загореться по разным причинам, включая неисправные катушки зажигания.Если у вас есть считыватель OBD, вы можете попробовать подключить его, чтобы узнать, в чем проблема. У большинства автомобилей есть код ошибки для неисправной катушки зажигания, и вы должны быть в состоянии прочитать, есть ли проблема с вашей катушкой зажигания или это что-то совсем другое.

Если у вас нет считывающего устройства OBD, вы можете одолжить его у друга или у знакомого механика. Или вы можете просто отвезти машину в ремонтную мастерскую и попросить провести диагностику. В этом случае, как правило, это будет стоить около 40–75 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Проблемы с производительностью

Поскольку катушки зажигания важны для процесса сгорания двигателя, часто возникают проблемы с производительностью, когда в вашем автомобиле неисправна катушка зажигания. Одним из наиболее распространенных симптомов является то, что ваш двигатель не работает на всех цилиндрах, что иногда называют «хромотой». Если в вашей машине несколько катушек, и только одна из них вышла из строя, то цилиндр с неисправной катушкой не будет работать. Это не следует путать с «вялым режимом», который представляет собой режим самосохранения в автомобиле, где он ограничивает производительность из-за проблем с трансмиссией.

Если у вас есть распределительная система, это также может произойти из-за плохого кабеля HT. Вы можете столкнуться с потерей мощности во время движения, так как автомобиль работает не на все цилиндры. Также возможно, что ваша машина заглохнет, когда вы остановитесь.

Ваш автомобиль не заводится

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль не заводится, например, разряженная аккумуляторная батарея, сломанный стартер и, да, катушки зажигания в комплекте. Если в вашей машине есть одиночная катушка, например, с катушкой консервного типа, возможно, машина не заводится, когда катушка выходит из строя.Причина в том, что все ваши свечи зажигания питаются от одной катушки зажигания.

Чтобы провести первоначальную диагностику, посмотрите, продолжает ли ваш стартер работать, когда вы поворачиваете ключ. Если это так, возможно, проблема либо в свече зажигания, либо в катушке зажигания, а не в аккумуляторной батарее или стартере. Однако вам все равно придется провести дополнительную диагностику, чтобы определить, действительно ли это ваша катушка зажигания. Мы обсудим это позже.

Сниженная экономия топлива

Когда ваша катушка зажигания выходит из строя, свечи зажигания не получают достаточно электричества для создания необходимой искры. Тогда ваш автомобиль компенсирует это за счет подачи большего количества топлива в цилиндры. В результате вы расходуете больше топлива и уменьшаете его экономию. Хотя повышенный расход топлива можно объяснить множеством проблем, катушку зажигания и свечи зажигания — одни из самых простых для проверки в первую очередь.

Черный дым и обратное зажигание

Черный дым, выходящий из выхлопной трубы и обратный огонь, часто является результатом впрыска слишком большого количества топлива в цилиндры. Что, как мы уже упоминали выше, является признаком неисправности катушки зажигания.Ваш двигатель может сжигать столько топлива за раз, когда в цилиндры поступает слишком много топлива, несгоревшее топливо приводит к обратному воспламенению и появлению черного дыма.

Конечно, этому может быть множество причин, например, неисправные топливные форсунки. Но в любом случае вам следует проверить машину, не горит ли она обратным светом или излучает черный дым. Если не исправить, это может вызвать повреждение каталитических нейтрализаторов, что приведет к более дорогостоящему ремонту.

Как диагностировать неисправную катушку зажигания

Есть несколько способов диагностировать неисправность катушки зажигания.Методы также различаются в зависимости от типа катушки зажигания, установленной в вашем автомобиле. Излишне говорить, что выполнение этих методов может быть опасным, поэтому обязательно соблюдайте необходимые меры безопасности:

• Не прикасайтесь и не снимайте кабели зажигания, крышку распределителя или разъемы свечей зажигания при работающем двигателе.
• Выключите зажигание перед подключением или отключением электронных блоков управления, разъемов и соединительных кабелей.
• Убедитесь, что ваша рабочая среда сухая и в моторном отсеке нет воды.
• Снимите все украшения, в том числе кольца, часы и т. Д.
• Охладите двигатель, чтобы избежать ожогов, и включите стояночный тормоз.

Обязательно соблюдайте эти меры безопасности, так как вы будете работать с большим количеством электричества. Теперь, когда вы будете готовы, вот методы, которые вы можете сделать, чтобы проверить катушку зажигания:

Метод замены

Этот метод идеален, если у вас есть только один цилиндр, который не работает. , что означает проблему. изолирован только от одной из катушек или кабелей.Вот как это сделать в зависимости от типа катушки зажигания:

Если у вас система «катушка на вилке»

Сначала определите, какой цилиндр не работает. В идеале для этого вам понадобится считыватель OBD, так как они могут сказать вам, в каком именно цилиндре возникли проблемы. После идентификации просто замените катушку в этом цилиндре на другую, которая работает нормально. Например, если цилиндр № 4 не работает, замените его катушкой из цилиндра № 2. После этого очистите коды ошибок и снова проверьте бортовую диагностическую систему, чтобы увидеть, в каком цилиндре сейчас возникают перебои в зажигании.

Если цилиндр № 2 теперь пропускает зажигание или не работает, то эта конкретная катушка вышла из строя. Однако, если цилиндр №4 по-прежнему не работает после замены, проблема в другом. Это может быть проблема со свечой зажигания, неисправная топливная форсунка или другие механические проблемы в вашем двигателе.

Если у вас баночная или распределительная катушка

Как уже упоминалось, баночная или распределительная катушка расположена удаленно от двигателя и подключается к вашим свечам зажигания через HT-кабели. Если у вас есть один цилиндр, который пропускает зажигание или не работает, попробуйте заменить кабель HT.Например, если цилиндр №4 не работает, выньте кабель с обоих концов. Затем поменяйте местами с тросиком от рабочего цилиндра. Имейте в виду, что каждый цилиндр имеет специальный штекер на катушке, который необходимо правильно подключить . Если вы подсоедините кабель к неправильной вилке, двигатель все равно будет пропускать зажигание. Обязательно запомните, к какой вилке подключен каждый цилиндр, прежде чем отключать их.

После того, как вы поменяли местами кабели и убедились, что каждый цилиндр подключен к правильной вилке, посмотрите, не загорелся ли он по-прежнему.Если это так, то проблема, скорее всего, в кабеле HT. Обычно они стоят около $ 10–20 $ на замену.

Визуальный осмотр

Вы можете выполнить простой визуальный осмотр катушек зажигания и кабелей HT на наличие признаков физического повреждения. Внимательно ищите признаки трещин, ожогов или плавления. Если у вас старый змеевик баночного типа, поищите признаки утечки масла. Любое из этих физических повреждений может привести к выходу из строя катушки зажигания.

Проверка обмотки или показание сопротивления в сопротивлении

Катушка зажигания имеет две отдельные катушки, намотанные друг на друга, называемые первичной и вторичной обмотками.Со временем эти обмотки могут закоротить или разомкнуться, что приведет к их выходу из строя. Хотя это не самый точный способ проверить ваши катушки, вы все же можете сказать (до некоторой степени), если ваша катушка вышла из строя. Для этого вам понадобится омный мультиметр, например, цифровой мультиметр с автоматическим определением диапазона INNOVA 3320. Вот как это проверить:

• Обратитесь к руководству пользователя (или в Интернете), чтобы увидеть правильные значения сопротивления вашего автомобиля для первичной и вторичной обмоток. Это зависит от машины.
• Подключите положительный и отрицательный кабель мультиметра к клеммам.У разных катушек будут разные точки соприкосновения для этого, в зависимости от того, как катушка сконструирована. Обязательно сверьтесь с вашим руководством или поищите информацию в Интернете, чтобы узнать, к каким контактам подключаться.
• Проверьте показания мультиметра и сравните их с характеристиками вашего автомобиля.

Нулевое показание означает, что катушка укорочена внутри. Высокое значение выше спецификации означает, что катушка разомкнута. Тест может быть неточным, потому что вы не можете проверить катушку, пока она находится под нагрузкой или когда автомобиль движется.Однако это по-прежнему хороший тест, чтобы определить, есть ли проблема с катушкой.

Искровой тест

Искровой тест, вероятно, является наиболее точным способом определения неисправности катушки. Даже с неисправной катушкой зажигания ваш автомобиль иногда может нормально работать. Обычно вы начинаете замечать симптомы, когда автомобиль находится под нагрузкой — например, при ускорении. Проверка обмотки также может быть неточной, поскольку вы не можете смоделировать нагрузку или измерить обмотку во время работы автомобиля.

В результате, самый верный способ проверить — убедиться, что ваши катушки по-прежнему генерируют достаточно искры для работы вашего двигателя. Однако, прежде чем проводить испытание на искру, имейте в виду, что вы будете проверять катушки во время движения автомобиля. Поэтому неукоснительно соблюдайте правила техники безопасности, так как невыполнение этого может привести к поражению электрическим током и болезненным травмам. Не нужно добавлять дорогие больничные счета к расходам на ремонт вашего автомобиля.

Для проведения этого теста вам понадобится тестер искры.Встроенный тестер OEMTOOLS должен помочь, или вы можете использовать тестер катушки зажигания Lisle на тестере свечи зажигания, если в вашем автомобиле есть система катушки на вилке. Вот как их проверить:

Баночная или распределительная катушка

• Подключите «охватывающий» конец к свече зажигания, а другой конец — к кабелю HT.
• Включите двигатель.
• Если тестер загорается, значит, в этом кабеле или катушке еще достаточно искры.
• Повторите процесс для других цилиндров.

Вот видео о том, как это сделать:

Система катушки на вилке

Между тем, если у вас система катушка на вилке, вы должны выполнить следующие шаги:

• Удалите катушку зажигания нужно проверить и подключить тестер.
• Подсоедините провод массы к двигателю.
• Запустите двигатель и посмотрите, есть ли на тестере сильная искра.
• Повторите процесс с другими катушками.

Вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать, как это сделать:

После проведения этого теста вы узнаете, какие катушки или кабели вышли из строя. Тест во многом аналогичен тесту на замену, но вам не нужно выяснять, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании.Вместо этого вы просто проверяете каждую катушку зажигания или кабель, чтобы убедиться, что они срабатывают правильно, и выяснить, какие из них вышли из строя.

Имейте в виду, что разные автомобили будут иметь разные катушки зажигания, и для их снятия для проверки могут потребоваться разные процедуры. Тем не менее, в Интернете или в руководстве пользователя должно быть множество руководств, чтобы узнать, как конкретно протестировать свое.

Стоимость замены катушки зажигания

После того, как вы выяснили, какие катушки вышли из строя, вам нужно заменить их.Стоимость, очевидно, будет варьироваться в зависимости от типа катушки зажигания, используемой в автомобиле. Например, если у вас есть более старый автомобиль, такой как классический Mini Cooper, в котором используется катушка зажигания консервного типа, то ее замена обойдется вам примерно в $ 30-40 $ за саму деталь.

Однако, если ваш автомобиль работает на системе «змеевик на вилке», то это обычно дороже. Стоимость комплекта катушек зажигания колеблется от $ 100 до $ 300, в зависимости от типа вашего автомобиля. Между тем, затраты на рабочую силу обычно составляют около $ 100–150 $ , что может привести к тому, что ваша общая сумма составит $ 450 для замены всего комплекта катушек зажигания.

Сможете починить сами?

Конечно, катушки зажигания несложно заменить и не требуют специальных инструментов. Если у вас есть дома правильные инструменты, вы можете делать это самостоятельно. Если у вас катушка баночного типа, это так же просто, как открутить кабели и несколько винтов и вынуть старую катушку. Затем просто установите новый на крепление и снова подключите кабели HT.

Система «катушка-вилка» на современных автомобилях может быть немного сложнее заменить самостоятельно, но ее нельзя отменить.Вы просто снимаете крышку двигателя (если она есть), а затем отсоединяете разъемы. Иногда может быть болт, удерживающий катушку на месте, который вам нужно будет открутить, но в противном случае вы можете просто вытащить катушку. После этого просто вставьте новые катушки и снова подключите кабели.

Если вы хотите заменить его самостоятельно, посмотрите видео ниже о том, как это сделать. Вы также можете проверить и при необходимости заменить свечу зажигания, пока вы находитесь на ней:

В Интернете есть множество руководств о том, как заменить катушку зажигания, или вы также можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля.Обязательно изучите, как заменить катушку зажигания для вашего конкретного автомобиля, чтобы вы все поняли. После этого убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для этого и вы не столкнетесь с какими-либо проблемами при замене катушки зажигания в автомобиле.

Каков срок службы катушек зажигания?

Катушки зажигания в большинстве современных автомобилей прослужат вам до 100 000 миль, прежде чем их потребуется заменить. Если ваша катушка зажигания выйдет из строя преждевременно, это может быть вызвано экстремальной температурой или влажностью. Это в основном влияет на системы с одним змеевиком, такие как банки с банками, которые уязвимы для перегрева. Что касается других систем, то это, скорее всего, связано с другой проблемой с вашим двигателем, за исключением дефектов конструкции производителя или экстремальных погодных условий. Например, прокладка головки блока цилиндров может повысить рабочую температуру двигателя и повлиять на катушку зажигания.

Другая распространенная причина — плохие кабели HT. Когда кабель HT выходит из строя, это может вызвать высокое сопротивление, которое создает более высокое напряжение на вторичной обмотке. Это может привести к преждевременному износу катушки зажигания.

Заключение

Неисправная катушка зажигания влияет на работу вашего двигателя, поэтому важно заменить ее, если ваша катушка выйдет из строя.Если вы этого не сделаете, ваша машина может полностью перестать работать в неподходящее время. Это также может привести к дальнейшему повреждению каталитического нейтрализатора и выхлопной системы, что приведет к дорогостоящему ремонту, который может стоить тысячи долларов.

Неисправные катушки зажигания не так уж дороги в ремонте даже на современных автомобилях. Обычно они стоят не более 450 долларов за замену всего набора. Однако роскошные и мощные автомобили могут стоить дороже. Обязательно обратитесь в несколько ремонтных мастерских, чтобы убедиться, что вы получаете лучший сервис и лучшие оценки.

Вы можете сэкономить деньги, выполнив замену самостоятельно. Это может быть сложно в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но это выполнимо. Обязательно соблюдайте правила техники безопасности, прежде чем приступить к работе с катушкой зажигания, так как вы будете работать с большим количеством электричества, которое может вызвать серьезные травмы.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщите об этом объявлении

различных видов катушек зажигания и признаки неисправности

Еще в начале 1900-х годов катушки зажигания становились все более привычными для людей, потому что они были ключевой частью каждого автомобильного двигателя. Катушка зажигания снимала бы низкое напряжение с батареи и усиливала его магией магнитных полей. Это более высокое выходное напряжение затем отправлялось на свечи зажигания, где зажигалась топливно-воздушная смесь внутри двигателя. Спустя более ста лет катушки зажигания выглядят иначе, но работают точно так же.

Система зажигания распределительного типа

Этот тип простой двухпроводной катушки зажигания использовался с конца 1920-х до 1980-х годов. Внутри него находится набор «первичных» и «вторичных» обмоток катушки, которые обе намотаны на кусок железа.Когда на первичную обмотку подается питание, внутри катушки создается магнитное поле. Если затем на мгновение отключить питание, внутреннее магнитное поле разрушится, и это вызовет выброс высокого напряжения на вторичной обмотке, которая используется для зажигания свечей зажигания. В этой системе одна катушка зажигания производит каждую искру для каждой свечи зажигания. Это может быть настоящей тренировкой для катушки зажигания на высоких оборотах!

Три типа систем электрического зажигания

К 1980-м годам производители легковых и грузовых автомобилей постоянно использовали электронное зажигание. «Электронное зажигание» в основном означало, что компьютер сообщал катушкам зажигания, когда запускать зажигание, на основе входных сигналов датчиков. Это позволило лучше контролировать двигатель и, что более важно, снизить выбросы. Примерно в то же время, когда электронное зажигание стало широко использоваться в автомобилестроении, мир начал видеть блоки катушек зажигания, зажигание с катушкой на свече и систему зажигания с отработанной искрой.

Что такое пакет катушек зажигания?

Блоки катушек представляют собой группу катушек зажигания, которые физически соединены вместе, но имеют по одной катушке зажигания на цилиндр.Они управляются компьютером, а это значит, что распределители, точки и конденсаторы не нужны. Прелесть блоков катушек в том, что они создают очень большую искру для каждого цилиндра, когда компьютер об этом просит. Их недостаток заключается в том, что при выходе из строя одной из катушек в пакете необходимо заменить весь блок катушек зажигания. Комплекты катушек зажигания целиком потенциально могут быть дорогими в зависимости от технологии внутри них и применения в автомобиле.

Что такое катушка зажигания «катушка на свече»?

В наши дни большинство производителей легковых и грузовых автомобилей начали использовать систему зажигания «Катушка на вилке» или сокращенно «COP».Система зажигания COP имеет одну индивидуальную катушку зажигания на каждую свечу зажигания. Это означает, что провода для свечей зажигания больше не нужны, и каждый цилиндр получает мощную искру в отличное время. Самое замечательное в этом типе системы зажигания то, что они дешевы в ремонте — если одна из катушек зажигания выходит из строя, это единственная, которую необходимо заменить. Другим огромным преимуществом является то, что, если вы пытаетесь диагностировать проблему пропусков зажигания, вы можете поменять местами две катушки, чтобы увидеть, перемещается ли пропуск зажигания в другой цилиндр. Диагностика проблем с зажиганием становится легкой задачей!

Что такое катушка зажигания типа «отработанная искра»?

Затем есть система зажигания с использованием отработанной искры. Автопроизводители в какой-то момент сообразили и поняли, что они могут вдвое сократить количество деталей в системе зажигания (по сравнению с типичной системой катушки на свече), если зажгут две свечи зажигания от одной катушки зажигания. Проблема заключалась в том, что две свечи зажигания всегда должны были срабатывать в одно и то же время. Благодаря некоторому творческому размещению проводов свечей зажигания они получили одну искру, которая зажигалась в верхней части такта сжатия (чтобы, конечно, произошел рабочий такт), а другая свеча зажигания зажигалась на такте выпуска противоположного цилиндра.Это эффективно «потратило» искру.

Что вызывает выход из строя катушки зажигания?

Обычно из-за возраста или переутомления катушка зажигания выходит из строя. Если провода свечей зажигания имеют слишком большое сопротивление или свечи зажигания сильно изношены, система зажигания будет работать тяжелее. Когда это происходит, срок службы катушки зажигания обычно сокращается. Пластиковые корпуса катушек также могут треснуть от воздействия тепла, или коррозия может разъесть электрические клеммы! Как и в большинстве случаев в жизни, если вы позаботитесь о своей системе зажигания, она позаботится и о вас!

Каковы симптомы выхода из строя катушки зажигания?

Признаки неисправности катушек зажигания в некоторой степени зависят от системы автомобиля.Если в автомобиле есть одна катушка или пакет катушек, питающий весь двигатель, то двигатель, скорее всего, вообще не будет работать при выходе из строя катушки зажигания. Обычно это происходит внезапно. Сегодня машина будет отлично ездить, на следующий день она замерзнет на подъездной дорожке из-за отсутствия искры.

Для автомобилей с системой зажигания «катушка-свеча» неисправная катушка зажигания может вызвать пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах одновременно. Двигатель по-прежнему будет работать, хотя и довольно бессильный и грубый. Некоторые катушки зажигания типа «катушка-свеча» фактически управляют двумя цилиндрами с помощью системы отработанной искры (как описано выше).В системе такого типа могут иметь место некоторые причудливые сбои. Одна катушка отработанной искры может вызвать пропуск зажигания только в одном цилиндре, а в других случаях это может привести к пропуску зажигания в обоих цилиндрах, которыми он управляет.

Когда дело доходит до диагностики слабой или неисправной катушки зажигания, лучше всего начать с «Check Engine Light». С помощью диагностического прибора код неисправности скажет вам, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания. Оттуда вы можете либо распылить немного воды на катушки, либо поменять катушки зажигания с одного цилиндра на другой, чтобы увидеть, смещаются ли пропуски зажигания в двигателе.Оба являются очень простыми способами диагностики потенциально поврежденной катушки зажигания двигателя.

На видео выше мы видим Toyota Tundra 3.4L 2001 года с катушкой зажигания с отработанной искрой на свечной системе (одна катушка управляет двумя свечами зажигания). Пропуски зажигания приводили к тому, что этот двигатель V6 работал чрезвычайно резко и чувствовал себя вялым. Это было вызвано тем, что две оригинальные катушки посылали искру через свои треснувшие пластиковые корпуса (на видео это видно как оранжевая искра), а не через сами свечи зажигания.Добавление влаги в систему зажигания усугубляет проблему, что является излюбленным методом диагностики катушек зажигания этого типа. Посмотрим правде в глаза, на искры весело смотреть. Вы просто не хотите прикасаться к ним, так как они могут быть более 100000 вольт.

Нужна замена катушек зажигания?

Если вам нужно заменить катушку (и) зажигания, 1A Auto поможет вам. Мы здесь, чтобы помочь вам подобрать нужную запчасть для вашего автомобиля. Вы можете просмотреть наш большой выбор катушек зажигания и сделать покупки прямо здесь. Если у вас есть какие-либо вопросы о продукте, гарантии, совместимости или вам нужна помощь, у нас также есть служба поддержки клиентов.

Диагностика катушки зажигания — Знай свои запчасти

Катушки зажигания эволюционировали много раз за последнее столетие. Как бы ни выглядела катушка зажигания, она всегда выполняет одну и ту же функцию, создавая искру путем преобразования силы тока в напряжение. Резко изменилась и эффективность работы катушки зажигания. Катушка зажигания всегда состоит из трех частей: первичной цепи, вторичной цепи и железного сердечника. Магнитное поле создается вокруг сердечника из мягкого железа, когда электрический ток течет через первичную цепь или обмотку.Когда ток, протекающий через несколько сотен витков первичной обмотки, прерывается, возникающее магнитное поле коллапсирует на многие тысячи витков вторичной обмотки. «Обрезая» магнитное поле во много тысяч раз, вторичная обмотка умножает или преобразует низкое напряжение батареи в напряжения, необходимые для создания искры зажигания. Фактическое выходное напряжение меняется.

Первичная цепь

Первичная цепь включает клемму напряжения батареи (B +), подключенную к источнику тока 12 В, и клемму заземления (B-), подключенную к силовому транзистору, который управляет первичным током.Чтобы создать искру, PCM дает команду транзистору сформировать магнитное поле путем заземления первичной катушки. Затем PCM дает команду транзистору прервать первичную цепь, разрушая магнитное поле и создавая искру зажигания. Некоторые импортные модели присоединяют транзистор к катушке напрямую, но обычно он находится на отдельном модуле управления зажиганием. (ICM) Большинство систем также включают транзистор в PMC. Внутренняя температура регулируется путем изменения продолжительности включения / рабочего цикла при высоких и низких оборотах двигателя.

Вторичный контур

Вторичный контур состоит из обмоток вторичной катушки зажигания, крышки распределителя, ротора распределителя, кабеля свечи зажигания и свечи зажигания. Системы без распределителя не имеют крышки распределителя или ротора распределителя. Вторичный контур передает искру на свечи зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Прерывистые отказы катушек зажигания сложно диагностировать, поскольку обмотки чувствительны к нагреву. Это может привести к тому, что катушка пройдет заводские испытания, но выйдет из строя под нагрузкой.Измерение сопротивления катушки может показать, неисправна она или нет. Другой тест — увидеть, насколько хорошо искра проскакивает по воздуху, но искра будет только в том случае, если на аккумуляторе есть заряд 10 В или более. Также воздушный зазор должен быть постоянным. Большинство технических специалистов, работающих с катушками зажигания, используют цифровые осциллографы на базе компьютера для измерения форм сигналов.

Изменение тока

В современных системах зажигания COP проверка формы вторичного сигнала практически невозможна, поэтому большинство технических специалистов используют лабораторный осциллограф и индуктивный датчик тока с малым током. В зависимости от того, как выглядит форма волны, с плоской вершиной или заостренной, определяется, являются ли схемы ограничивающими или неограничивающими соответственно. Доступ к первичной цепи можно получить через предохранитель зажигания в блоке предохранителей. В системах COP без другого доступа можно использовать пару перемычек для подключения индуктивного токового пробника. Если драйвер катушки в PCM или ICM поврежден, проверьте катушку зажигания на короткое замыкание. Если катушка закорочена, это может испортить новый PCM или замененный ICM, что может оказаться дорогостоящей заменой.

.