Коэффициент блокировки дифференциала: Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать

Содержание

Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать

Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать
      • Защита, пороги, дуги, подножки УАЗ 3163 Патриот, Пикап, Профи
      • Защита, пороги, дуги, подножки УАЗ 452, Буханка
      • Защита, пороги, дуги, подножки УАЗ 469, 3151, Хантер, Барс
      • Защита, пороги, подножки Нива, Шевроле Нива
      • Защита, пороги, подножки Соболь, Газель
      • Бодилифт (лифт-комплекты кузова) GW Hover
      • Бодилифт (лифт-комплекты кузова) Mitsubishi
      • Бодилифт (лифт-комплекты кузова) Ssang Yong и ТагАЗ
      • Бодилифт (лифт-комплекты кузова) ГАЗ 2217, 22171, 2752, 27527 Соболь
      • Бодилифт (лифт-комплекты кузова) УАЗ 31519 Хантер
      • Бодилифт (лифт-комплекты кузова) УАЗ 3163 Патриот, 2363 Пикап, 23602 Карго
      • Бодилифт (лифт-комплекты кузова) УАЗ 452, 2206, 3303, 39094
      • Бодилифт (лифт-комплекты кузова) УАЗ 469, 3151, 3153, 3159
      • Бодилифт универсальный (лифт-комплекты кузова)
      • Коврики УАЗ 469, Хантер, 452, Патриот, иномарки
      • Обшивка, обивка салона УАЗ 469, Хантер, 452, Патриот
      • Органайзеры, бары, подиумы, полки, подлокотники
      • Сиденья УАЗ 469, Хантер, 452, Патриот
      • Утеплители УАЗ 469, Хантер, 452, Патриот
      • Чехлы сидений УАЗ 469, Хантер, 452, Патриот
      • Автосвет на Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Багажники, лестницы на Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Бампера на Нива, Шевроле Нива ВАЗ 2121, 2123
      • Блокировки, Дифференциалы на Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123, Ока, ВАЗ 2108-2110
      • Валы карданные на Нива, Шевроле Нива ВАЗ 2121, 2123
      • Двигатель и навесное оборудование Нива, Шевроле Нива
      • Диски колесные Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Дисковые тормоза Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Защита, пороги на Нива, Шевроле Нива ВАЗ 2121, 2123
      • Зеркала Нива, Шевроле Нива ВАЗ 2121, 2123
      • Коробка переключения передач КПП, раздаточная коробка РК Нива, Шевроле Нива
      • Кузовные детали Нива, Шевроле Нива
      • Лебедки на Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Подвеска, лифт подвески ВАЗ 2121, 2123 Нива, Шевроле Нива
      • Полуоси, ШРУСы, Валы Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Расширители колеи (колесные проставки), расширители арок Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2131
      • Редуктор, главные пары Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Рулевое управление (ГУР) Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Салон Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Система охлаждения, отопления Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Сцепление и комплектующие на Нива, Шевроле Нива ВАЗ 2121, 2123
      • Фаркопы, прицепные устройства, площадки под лебедки на Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Шины Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123
      • Шноркели Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123

Блокировка дифференциала - что это такое?

Блокировка дифференциала от ARB

Дифференциал в автомобиле играет роль распределяющего элемента, позволяя вращаться колесам с различной скоростью. Это необходимо для нормальной езды в обыкновенных городских условиях, но на бездорожье становится существенным минусом, ограничивая проходимость автомобиля. Поэтому некоторые авто оснащаются специальной блокировкой дифференциала — что это, как функционирует и какие бывают её виды — обо всём этом читайте далее.

Блокировка дифференциала — что это такое и как функционирует

Блокировка дифференциала даёт возможность существенно увеличить крутящий момент у того колеса, которое имеет наиболее лучшее сцепление с дорогой. В ситуациях с диагональным вывешиванием автомобиля или прохождения им сложных грязевых участков блокировка необходима, иначе колесо с меньшим сцеплением возьмёт за себя весь крутящий момент и транспортное средство теряет возможность дальнейшего продвижения. Выражается это, простыми словами, в буксовке и застревании, либо вообще в отсутствии возможности сдвинуться с места (например, при заезде на камни или холмики задним левым и передним правым колесами, когда заднее правое и переднее левое оказываются в воздухе).

На крайнем мероприятии, в котором участвовал клуб, при выезде за Володарский лес на Березки, один из наших экипажей на Лада4х4 как раз демонстрировал работу самоблокирующегося дифференциала и его пользу при преодолении брода.

Блокировка дифференциала может выполняться путём соединения самого дифа с любой полуосью, что позволяет уменьшить скорость вращения сателлитов. Блокировать диф можно как полностью, так и частично:

  • Полная блокировка дифференциала подразумевает под собой полную сцепку, позволяющую почти на 100% передавать крутящий момент на ту ось с колесом, где лучше сцепление. В большинстве ситуаций на бездорожье такая блокировка считается самой оптимальной и предпочтительной;

  • Частичная блокировка дифференциала функционирует по аналогии с жесткой, но передаёт крутящий момент туда, где есть более высокое сцепление не полностью, а лишь на какой-то определенный процент от 100.

Редуктор ведущего моста

Важным фактом в понимании работы блокировки дифференциала выступает такая штука, как коэффициент блокировки, отображающий соотношение крутящего момента (далее КМ) между шинами с лучшим и худшим сцеплением. Так, на свободном дифференциале он равен единице, что означает одинаковый КМ у обеих шин. На заблокированном же дифе этот коэффициент уже существенно выше (как правило, от трёх до пяти. Возможность сделать его выше есть, но таким образом можно быстро сломать трансмиссию или её определенные элементы).

Блокировка дифференциала чаще всего встречается как межколесная, так и межосевая. В основном устанавливают блокировку в задний мост, так как при монтаже её в передний привод управляемость автомобиля существенно снижается. Хотя для прохождения прямых и коротких участков две блокировки будут предпочтительнее одной в заднем мосту. Но чаще всего автомобили оснащаются именно задней блокировкой, которая без труда ставиться в дифференциалы большинства внедорожников — УАЗ, ВАЗ, многих зарубежных марок.

А вот, к примеру, на некоторые современные варианты внедорожников, как Mercedes Sprinter в Off Road модификации, блокировки дифференциала не будет вообще и возможность его установки пока под вопросом.

Межосевой дифференциал

Принудительная и автоматическая блокировка дифференциала

Также нужно помнить, что блокировки заднего дифференциала (да и остальные) различаются способом включения — это может быть ручное, механическое включение или же автоматическое. Механическое включение также называют принудительным — водитель сам, по желанию, активирует блокировку дифференциала. Автоматика же срабатывает самостоятельно, при потере одним из колес сцепления до определенного момента. Автоматику также называют самоблокирующимися дифами или самоблоками. Подробнее о видах блокировки ниже:

  • Ручная блокировка дифференциала гарантирует полное, почти стопроцентное сцепление корпуса дифа с любой из полуосей. Сцепление осуществляется посредством кулачковой муфты, замыкающейся и размыкающейся, в свою очередь, посредством привода. Устройство, называемое приводом, можно ставить в разных вариантах. Бывает оно электрическим, механическим или гидравлическим (с пневматикой).
    Механика очень проста — в кабине водителя есть рычаг, который тросами соединяется с муфтой. Приводя рычаг в нужное для блока положение джипер блокирует дифференциал и начинает преодолевать препятствие. Но блокировать таким образом диф можно только в стоящем на месте авто. Делать это при движении нельзя.
    Гидравлика чуть сложнее — авто оснащается несколькими цилиндрами. А главным рабочим элементом пневмопривода становится пневмокамера.
    Электронная блокировка дифференциала устроена чуть более сложно — тут замыкание муфты осуществляется посредством маленького двигателя. Но в работу это приводится просто — нажатием нужной кнопки прямо на панели приборов авто.

    Ручное блокирование дифференциала возможно как в межосевом варианте, так и в межколесном и нужно помнить, что по обыкновенной дороге или просто твердой поверхности, когда все колеса имеют нормальное сцепление, ездить можно только в свободном режиме. Блок дифа ставят только для преодоления трудного участка дороги или бездорожья. Либо заранее, за несколько метров до начала участка, либо непосредственно в проблемной ситуации, когда машина уже застряла. Естественно, включать блок желательно заранее;

  • Самоблокирующийся дифференциал также называют дифференциалом повышенного трения или LSD (Limited Slip Differential). На зарубежных, особенно стареньких внедорожниках, это очень популярный вид блокировки, который считается чем-то средним между полным блоком дифа и его не заблокированным состоянием. Вариативность обеспечивает автомобилю автоматическое реагирование на дорожные или бездорожные условия, передавая часть КМ на то колесо, у которого лучшее сцепление.

    Можно разделить самоблокирующийся дифференциал на два типа — тот, который блокирует, обращая внимание на разный КМ колес и смотрящий на их разные угловые скорости.
    Так, самоблок, работа которого основывается на разнице между угловыми скоростями, может быть представлен дисковым дифференциалом, вискомуфтой (дифференциалом с вязкостной муфтой) или же быть электронным. Во всех случаях блокировка производится непосредственно руководствуясь разницей между КМ колёс.

Такими самоблоками комплектовались Land Rover Defender, последний из которых недавно был выпущен и отправлен в музей.

Дифференциал в разрезе

Чуть позже будут тематические статьи о том, как работает дисковый дифференциал и как функционирует вискомуфта (вязкостная муфта).

Купить блокировку дифференциала желательно каждому джиперу, который хочет более успешно преодолевать серьезное бездорожье. Благо, выбор вариантов и производителей сейчас достаточно широк почти на все марки авто.

Похожие записи

Что такое дифференциал автомобиля? Его устройство и 3 основных типа по способу блокировки

Дифференциал — это часть трансмиссии автомобиля, которая передает крутящий момент от двигателя и коробки передач к колесам. В основе этого важного автомобильного узла лежит планетарный механизм, благодаря которому скорость вращения разных колес может различаться.

В современном автомобилестроении существует множество технических решений реализации дифференциала. В зависимости от привода автомобиля используют различные типы узлов: для заднеприводных, переднеприводных и дифференциальные устройства для внедорожников. Кроме того этот узел трансмиссии классифицируют по внутреннему устройству (конический, цилиндрический, червячный) и способу блокировки.

Содержание статьи

Предназначение дифференциала в автомобиле

Основная задача дифференциала — обеспечивать колёсам разную скорость вращения. Такой способ  вращательного движения необходим для правильного вхождения машины в повороты, при пробуксовке колес и в другие моменты. Когда машина поворачивает, то разные колёса описывают разные траектории. Если ведущие колеса будут двигаться с одинаковой скоростью, то выполнить поворот на такой машине будет очень сложно. Распределение моментов между приводимыми в движение колёсами происходит при помощи дифференциала.

Во время пробуксовки одного из колёс, обычный планетарный механизм начнёт работать в сторону увеличения крутящего момента. Колесо начинает буксовать ещё сильнее. Колесо, находящееся на твёрдой поверхности, перестанет крутиться. Для решения таких проблем дифференциальные устройства обеспечиваются блокировочными механизмами различных типов: ручными или автоматическими. Блокировка дифференциала значительно повышает проходимость полноприводного автомобиля. Пока хотя бы одно колесо цепляет дорогу, машина двигается.

Классификация дифференциалов

Различают два основных вида дифференциальных механизмов: межколёсный и межосевой. Межколёсный предназначается для различных автомобилей с приводом на два колеса. Межосевой делит крутящий момент на все четыре. В зависимости от модели дифференциала, используются различные конструктивные решения механизма. В переднеприводных машинах этот узел обычно помещают в картере коробки передач. У заднепрводных раздаточные шестерни размещают в корпусе заднего моста.

Полноприводные внедорожники  используют для размещения дифференциального механизма чаще всего отдельную раздаточную коробку («Land Cruiser», «Нива»). Некоторые производители используют конструкцию с двумя раздельными дифференциалами (Jeep «Cherokee», UAZ «Hunter»),  размещёнными в переднем и заднем мостах.

Устройство и схема работы дифференциала на примере свободного дифференциала

Самым простым устройством на базе планетарного редуктора является свободный дифференциал. Рассмотрим вкратце принцип его действия. Вращение от двигателя передаётся на механизм шестернёй главной передачи. Зубья жёстко передают движение на ведомую шестерню большого размера, находящуюся в корпусе дифференциала.

На ведомой шестерёнке закреплены два конических сателлита с двумя степенями свободы: они вращаются вместе с ведомой шестернёй, и одновременно могут вращаться вдоль своей оси. Когда автомобиль едет прямо, сателлит бежит по большому кругу и передаёт одинаковое вращательное движение на обе полуоси. Как только машина поворачивает, сателлиты совершают вращательные движения вокруг своей оси, и скорость вращения полуосей изменяется. В результате одно из колёс движется медленнее, а другое, описывающее больший поворотный радиус, быстрее.

Зачем необходима блокировка дифференциала?

У свободного дифференциала есть один большой недостаток. В момент пробуксовки одного из колёс, сателлит начинает прокручиваться и передавать весь импульс движения на него. Буксующее колесо крутится с большой скоростью, в то время как стоящее на твёрдой почве второе колесо, бездействует. Особенно опасно, когда такие процессы происходят на большой скорости.

Если на дороге попадается участок с неравномерной обледенелой поверхностью, то машина со свободным дифференциалом может уйти в неуправляемый занос. Для решения этой проблемы используется блокировка дифференциала.

Типы дифференциалов по способу блокировки

Естественным решением предотвращения пробуксовки является временная приостановка одного из компонентов механизма. Существует несколько решений этой задачи: можно временно блокировать одно из колёс, полуось, сам дифференциальный узел или даже двигатель. По способу реализации разделяют блокировки следующих типов: ручная, самоблокирующаяся, электронная.

Дифференциалы с ручной блокировкой

Самым простым вариантом блокирования дифференциального механизма является его ручное отключение. Обычно такая функция реализуется с помощью специального рычага или кнопки в салоне внедорожника. Движением рычага блокируется возможность вращения сателлитов вдоль своей оси, и планетарка становится обычной муфтой. Выполнять подобную операцию следует только во время полной остановки автомобиля с выжатым сцеплением.

Использовать блокировку следует при движении на малых скоростях по сложнопроходимым дорогам. При отключенном дифференциале, автомобиль становится трудноуправляемым и стремится ехать по прямой.

Поэтому ручное управление механизмом раздачи мощности по колёсам требует определённых навыков водительского мастерства. Ручной блокировкой дифференциала оборудуются внедорожники с жёсткой рамой: «Land Cruiser», «Hilux», «Нива» и другие.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для увеличения проходимости автомобиля и упрощения управлением в трудных условиях были созданы несколько моделей самоблокирующихся дифференциалов. Принцип работы этих узлов основан на возникновении блокировки работы узла при определённых обстоятельствах.

Дифференциалы Speed sensitive

Рассмотрим подробнее дифференциалы Speed sensitive, которые срабатывают, если полуоси начинают вращаться на различных угловых скоростях.

Примером автомобиля, где установлен такой тип дифференциала, может служить Toyota «Rav4» с вискомуфтой. Одна часть этого узла закреплена на чашке дифференциала, другая часть на полуоси. В режиме обычного движения или небольшом расхождении в повороте, рабочие поверхности муфты двигаются независимо и не мешают вращению полуосей. Вращение одной из осей, с заметно большей скоростью, приводит к тому, что вискомуфта срабатывает и начинает тормозить движение.

При падении скорости, сила трения уменьшается, и части узла вновь становятся независимыми. Такой дифференциал вполне подходит для автовладельцев, которые не стремятся покорить все вершины бездорожья. В городском режиме и на грунтовых дорогах машины с такими дифференциалами прекрасно себя зарекомендовали. Но у вискомуфты есть проблемные места — в сложной ситуации она не тянет нагрузками, начинает греться, запаздывает со включением и может прийти в нерабочее состояние.

На спецтехнике устанавливают другой тип самоблокирующихся дифференциальных механизмов — кулачковые пары. Примером реализации служит «ГАЗ-66». Данная конструкция узла позволяет в разы повысить проходимость машины, но чревата опасными ситуациями, когда дифференциал самопроизвольно заклинивает. Схема действия проста, как всё гениальное. Вместо планетарки в механизме применяются зубчатые пары. Они свободно поворачиваются при малейших расхождениях в скоростях колёс, а при значительном расхождении заклинивают.

Интересный вариант конструкторского решения самоблокирующегося дифференциала реализован в Kia «Sportage». Основанный на похожих методах, что и вискомуфта, этот тип использует пластины для торможения нежелательных вращений. Принципиальным отличием или существенным усовершенствованием является использование гидравлической системы для сближения фрикционных пластин.

При возникновении большой разницы в скоростях полуосей срабатывает насос, который нагнетает давление масла в системе фрикционов и заставляет пластины сближаться. Таким образом, скорость вращения пробуксовывающего колеса начинает снижаться, и происходит перераспределение крутящего момента.

Дифференциалы Torque sensitive

Более современным и эффективным можно назвать дифферинциалы Torque sensitive, приходящие в рабочее состояние при снижении скорости вращения на одной из полуосей. Такой узел осуществляет контроль за показателями скоростей вращения и снижает их в автоматическом режиме.

Конструктивно такие дифференциальные устройства представляют собой обычный свободный дифференциал с комплектом подпружиненных фрикционных гасителей скорости, размещённых между полуосями и чашкой дифференциала. Принцип действия основан на свойствах гипоидных передач, которые могут самопроизвольно разблокироваться. Различают три основных конструктивных реализации этого типа дифференциалов.

Первый тип использовался на внедорожнике Toyota «Celica GT-4» и назывался Т-1. Каждая полуось в этом узле имеет свои сателлиты, связанные между собой. Таким образом, как только возникает разница в крутящих моментах сателлитов, червяк синхронизирует их, и колёса будут крутиться с одной и той же скоростью. Диапазон их разницы определяется углом наклона зубчиков межсателлитового вала.

Такой механизм приводит к тому, что колёса либо движутся с одной скоростью (при езде по прямой), либо благодаря синхронизированным сателлитам делают обороты с различными скоростями (при повороте). Никаких пробуксовок не возникает. Модель узла трансмиссии с такими характеристиками стала популярна не только среди внедорожников, её установили на спортивную машину Mazda «RX-7» (1991 г.).

В продолжение серии была выпущена модель T-2, более чувствительная к разнице в скоростях. Как и аналогичный механизм Rod Quaife, эта конструкция отличается наличием более сложной передачи между сателлитами вместо червяка. Эта модель приобрела ещё большую популярность и применима для большого количества машин: BMW «Z3», Audi «A4», «A6», «A8», родстеры Honda «S2000», Volkswagen «Passat» (B6), Mazda «MX-5», внедорожники «Range Rover», Hummer.

Третья разновидность дифференциалов модели Torque sensitive называется Т-3 и используется чаще всего в качестве межосевых узлов. Это более совершенная конструкция позволяет автоматически распределять нагрузку между задней и передней осями в определенном промежутке. Обычно это происходит в диапазоне 65 на 35. Если на пути Lexus «GX 470», оснащенного таким дифференциалом, выступает препятствие, то сила тяги у него будет подаваться на те колёса, которые ещё могут зацепить дорожное покрытие.

Дифференциалы с электронным управлением

Механический способ блокировки дифференциала не стоит рассматривать, как единственную разработку, направленную на улучшение проходимости и повышение контроля за автомобилем. Примером может служить система управления трансмиссией с помощью электроники — Traction Control (TRAC) — схема контролирования за тягой и сцеплением колёс. В основе TRAC лежит простой принцип: отслеживание и коррекция частоты оборотов колёс при помощи специальных датчиков.

Как только колесо начинает буксовать, в это время включается тормоз и крутящий момент уходит на другую полуось. На первый взгляд машина будет вести себя, как будто у неё блокировали дифференциал. На самом деле эта система даже эффективнее механической блокировки, проще в исполнении и надежнее. Кроме того, TRAC не создает помех в работе механизмов любых дифференциалов, а является их удачным дополнением. Именно поэтому современные внедорожники, такие как «Hilux», Lexus, «Prado» оборудованы электронным управлением Traction Control.

Активные дифференциалы

Наиболее популярным и современным решением в области конструирования дифференциального узла стало изобретение активного дифференциала. Идея этого механизма в том, чтобы не тормозить полуоси и колёса, а напротив, разгонять их до большей скорости. С помощью электроники и фрикционных сцеплений колесо, бегущее по внешнему кругу, получает в разы больший момент, чем внутреннее.

Благодаря этому техническому решению прохождение крутых поворотов отличается легкостью и устойчивостью. Это обстоятельство сразу же взяли на вооружение производители спортивных автомобилей. Но до выхода в широкое производство этому типу дифференциалов ещё далеко.

Заключение

Дифференциал за годы своего существования прошёл большой путь эволюционного развития и это не удивительно. Конструкторы автомобилей сделали всё возможное, чтобы этот узел стал надёжным и обеспечивал комфортное и беспрепятственное движение автомобиля. Если задаваться вопросом, с каким дифференциалом выбрать машину, то это наиболее улучшенная модель из разряда Torque sensitive, с дополнением в виде электронного управления Traction Control.

Блокировка дифференциала

LOKKA | Высшее инженерное дело

LOKKA - это автоматический дифференциал с принудительной блокировкой, новая концепция в технологии блокировки дифференциала, которая обеспечивает доступное тяговое усилие и при этом обеспечивает работу дифференциала.

Независимо от того, движется ли LOKKA по битуму или бездорожью по глубокой грязи, мягкому песку или по крутым каменистым склонам, LOKKA работает плавно, тихо и надежно.

LOKKA Локеры используются во всех видах коммерческих и развлекательных полноприводных автомобилей в самых тяжелых условиях полноприводных автомобилей

Революционная конструкция LOKKA отличается исключительной прочностью... все же гениально просто. Планетарные передачи в имеющемся корпусе дифференциала просто заменяются парой из кулачковых и осевых шестерен LOKKA .

Характеристики
Плавный автоматический режим Чрезвычайно чувствительная разблокировка (касание пальцем)
Доступен широкий выбор моделей Один из самых доступных шкафчиков в мире
Бескомпромиссное рулевое управление на дороге и бездорожье Надежные рабочие характеристики
Принудительная блокировка для 100% тяги Непревзойденная надежность благодаря простой конструкции
Удваивает внедорожные возможности вашего 4WD Сверхэластичные стальные сплавы для долговечности
3 года, безусловная гарантия * Простая установка - Самостоятельная установка (большинство моделей)

LOKKA в большинстве случаев может быть полностью установлен любым, кто способен выполнить простую механическую работу в течение от одного до четырех часов. В этих случаях не требуется специальной настройки, так как ведущая шестерня и ведущая шестерня не высаживаются.

Никаких специальных инструментов, калибровочного оборудования или дорогостоящих специалистов по дифференциалам не требуется, только инструкция по установке и основной набор инструментов.

Разработанный для безотказной работы и изготовленный в соответствии со строгими спецификациями из высокопрочных, термообработанных сплавов для максимальной прочности, LOKKA является отличным выбором для водителей 4WD, которым требуется максимальное тяговое усилие и долговечность.

Ключом к плавности хода LOKKA является функция чрезвычайно низкопрофильных зубчатых передач « cam & axle », действующих вместе с усовершенствованным механическим принципом, который вызывает динамическое включение и отключение осей.Кроме того, конструкция LOKKA позволяет блокировать его почти мгновенно, что означает, что блокировка и повторная блокировка происходят быстро и без резких действий.

Ниже приводится краткое описание работы и эффективности

LOKKA по сравнению с другими дифференциалами.

Открытые дифференциалы и дифференциалы повышенного трения (LSD) предназначены для пропорционального распределения крутящего момента между колесами, позволяя колесам двигаться с разной скоростью вращения при прохождении поворотов по твердой дороге или по очень неровной поверхности.

При повороте на твердой поверхности дифференциалы «открытого» и LSD используют внешнее колесо для управления автомобилем, в то время как внутреннее колесо может «дифференцироваться» или проходить меньшее расстояние вокруг поворота. Однако сама природа их конструкции отрицательно сказывается на их способности передавать равный крутящий момент на оба колеса, поэтому тяговое усилие и способность полного привода на бездорожье серьезно ограничены.

LOKKA будет работать так же, как открытый дифференциал и дифференциал LSD, когда автомобиль движется в условиях равного тягового усилия, то есть на дороге. LOKKA позволяет колесам «дифференцироваться» во время поворота, но меняет порядок действий, поскольку он передает крутящий момент двигателя (следовательно, привод) на внутреннее колесо, а не на внешнее колесо.

Пробуксовка колес или потеря тяги может произойти по многим причинам на бездорожье, включая: избыточный газ, высокая скорость приближения, ограниченный ход колес и преодоление препятствий, превышающих ход подвески (особенно автомобили с независимой передней подвеской), перенос веса с ведущих колес и скользких поверхностей, таких как грязь, песок, снег, сланец, мокрая трава и т. д.

В этих условиях и нормальный, и даже LSD дифференциал позволяют колесам с наименьшим сопротивлением пробуксовке. Таким образом, колеса с тяговым усилием не получают реального привода, и автомобиль теряет скорость или останавливается. LSD помогут в этих обстоятельствах, но только в том случае, если они находятся в хорошем состоянии, и только при наличии достаточного сопротивления на вращающихся колесах для активации пакета сцепления и обеспечения возможности движения колес с тягой. Вопреки распространенному мнению, даже новый LSD позволит поднятому колесу свободно вращаться без привода колеса с тягой.

LOKKA приводит в движение оба колеса, за исключением случаев, когда автомобиль поворачивается на твердой поверхности, так что независимо от подвески, трансмиссии или типа двигателя все колеса управляются одинаково, поэтому тяговое усилие автомобиля (или внедорожные способности 4WD) значительно улучшается.

LOKKA устраняет чрезмерный износ шин и повреждение трансмиссии, характерное для других типов шкафчиков, и предотвращает "раскручивание" одного колеса и, как следствие, возможный перекос оси. Скорость приближения может быть снижена, что позволяет более контролируемо управлять полным приводом, что снижает износ автомобиля.Гусеницы не ухудшаются из-за пробуксовки колес или повторных попыток преодоления трудного препятствия, торможение двигателем улучшается, а надежность 4WD существенно повышается за счет повышенной способности 4WD безопасно преодолевать сложные препятствия.

Благодаря своему чувствительному механизму, LOKKA работает плавно и бесшумно. Это приводит к одному из самых важных преимуществ LOKKA - его способность обеспечивать плавное действие дифференциала с почти бескомпромиссным рулевым управлением означает, что автомобилем можно управлять, чтобы получить максимальное преимущество, в отличие от других рундуков, которые ограничивают путь полноприводного автомобиля почти прямым или может вывести автомобиль из строя и сделать рулевое управление физически трудным, если вообще возможно.

Наиболее важной особенностью работы strong> LOKKA является степень плавности и чувствительности, с которой выполняется запирание и отпирание. LOKKA не страдает от резкого шума и подергивания автомобиля. Это достигается за счет использования низкопрофильных зубьев, которые имеют небольшой положительный шаг и позволяют плавно и без ограничений разблокировать устройство, что важно, практически отсутствует люфт между осью и кулачковыми шестернями. Эти зубцы используются как для запирания, так и для отпирания и упростили конструкцию за счет уменьшения количества деталей.

В этом отличие от других шкафчиков, которые блокируются для передачи нагрузки, но имеют побочный эффект, заключающийся в том, что разблокирование затруднено, что приводит к жестким характеристикам и эффектам блокировки и разблокировки.

Как это работает

По сравнению с другими шкафчиками LOKKA использует удивительно простой метод блокировки осей для максимального тягового усилия и разблокировки их для полного действия дифференциала. т.е. по мере необходимости при прохождении поворотов или движении по твердой поверхности.

Фактический принцип его работы, хотя его легко продемонстрировать, трудно объяснить в письменной форме, но он заключается в следующем.

1. LOKKA имеет всего 4 основные части - пару кулачковых и осевых (боковых) шестерен для каждой оси, есть несколько пружин и штифтов, некоторые имеют проставки.

2. LOKKA обычно находится в полностью заблокированном состоянии и допускает дифференциальное действие только путем разблокировки устройства, когда приводимая от земли сила, действующая на колесо (либо во время поворота, либо при преодолении препятствий), заставляет это колесо вращаться быстрее, чем другое ведомое. рулевое колесо.
то есть колеса поворачивающегося транспортного средства фактически проходят два разных пути, при этом внутреннее колесо вращается по одному кругу, а внешнее колесо движется по большему кругу и, следовательно, быстрее.

3. LOKKA использует два совершенно разных набора противодействующих сил, которые существуют из-за его конструкции: один для динамического соединения шестерен при приложении крутящего момента двигателя, а другой для разъединения шестерен при выбеге одного колеса.

3а. Сила блокировки создается за счет действия поперечного вала шестерни, действующего на кулачок уникальной конструкции и формы - чем больше крутящий момент, тем сильнее блокируется блок.

3б.Действие разблокировки происходит из-за эффекта наклона между низкопрофильными наклонными зубьями, которые отталкивают кулачок от оси (боковая шестерня), например, когда внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее колесо при повороте. Питание продолжает подаваться на внутреннюю ось. Когда поворот завершается и колеса снова вращаются с той же скоростью, внешний фиксатор снова включается.

4. Следует понимать, что только когда к колесу прилагается внешняя сила, заставляющая его вращаться быстрее, чем остальная часть трансмиссии, LOKKA позволяет дифференцировать одно колесо.Скользкие поверхности, на которых одно колесо обычно нарушает сцепление с открытым дифференциалом, приводят к тому, что LOKKA остается заблокированным - даже если одно или оба колеса находятся в воздухе, LOKKA останется заблокированным.

Плюсы
  • LOKKA - это точный механический шкафчик, обеспечивающий 100% тягу.
  • Конструкция гениально проста, но чрезвычайно прочна и надежна.
  • Не имеет подверженных износу механизмов сцепления, таких как дифференциалы повышенного трения.
  • LOKKA прост в установке - когда-то называемый «шкафчиком на 45 минут», его обычно может установить средний человек, способный самостоятельно установить тормозные колодки.
  • С точки зрения шума LOKKA очень тихий, он не вызывает чрезмерного стрекотания шин и не громко лязгает при блокировке или разблокировке.
  • Низкая стоимость LOKKA делает его одним из самых доступных шкафчиков для дифференциалов в мире.
Использование и применение

LOKKA подходит для всех приложений с полным приводом, за исключением передней части некоторых автомобилей с постоянным приводом.Они используются во всех типах транспортных средств, включая 2WD, кемперы, коммерческие и гражданские автомобили, и работают в некоторых из самых тяжелых условий, которые только можно представить.

Конструкция хорошо подходит для модификации двигателей с высокой мощностью, таких как типичные модификации двигателей V8.

Конструкция рулевого механизма предотвращает раскручивание одного колеса, которое часто встречается в открытых и LSD дифференциалах, которые являются основной причиной повреждения трансмиссии и дифференциала.

На дороге или бездорожье по грязи, песку или холмам LOKKA особенно хорошо работает на участках, где требуется максимальное тяговое усилие, где требуется точное управление.Его чувствительная разблокировка обеспечивает почти бескомпромиссное рулевое управление независимо от установки на передний или задний дифференциал.

Революционный дизайн LOKKA и непревзойденная плавность хода ...
Это доступно по цене и действительно является единственным шкафчиком, который стоит водить!

Разъяснение блокировок дифференциала - mrloc

Многие люди считают, что система постоянного полного привода делает именно это - все четыре колеса постоянно вращаются, чтобы вывести вас из строя. На самом деле это верно только в областях с хорошим сцеплением с дорогой - например, на сухой дороге, но в грязном поле вы можете барахтаться, когда пробуксовывает только одно колесо. Почему?

Колесо, обеспечивающее наименьшее сопротивление сцеплению, начнет вращаться, что автоматически отключает привод на колесо на противоположной стороне этой оси, и мощность всегда будет передаваться на колесо, оказывающее наименьшее сопротивление. Теперь у вас есть только привод на два колеса, а затем вторая ось делает то же самое, что и первая, и сцепление теряется из-за мощности, приложенной к двум вращающимся колесам, которые оказывают наименьшее сопротивление.

Для решения этих проблем компания Land Rover установила центральный блокирующийся дифференциал в раздаточной коробке, чтобы передняя ось могла быть заблокирована с задней. Это означает, что теперь меньше шансов на неравномерное распределение мощности и, следовательно, больше шансов поддерживать поступательный импульс, как если бы одна ось имела сцепление, а другая продолжала бы вращаться с той же скоростью и заставляла вас двигаться. Ниже приводится описание различных систем, устанавливаемых на автомобили Land Rover.

СЕРИЯ LAND ROVER: СИСТЕМА ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНОГО ПРИВОДА ПО ВРЕМЕНИ

Неполный привод на четыре колеса

Он устанавливался на все продукты Land Rover, за исключением 80-дюймовых моделей ранней серии и V8 Stage One. Он был разработан и установлен, потому что в то время это был самый простой и дешевый способ превратить привод на два колеса в систему с полным приводом.

Что он делает и почему он у меня?

Он работает, передавая мощность от коробки передач на передний и задний карданные валы через двухступенчатую раздаточную коробку, прикрепленную болтами к задней части главной коробки передач. Его настройка по умолчанию - отправлять привод только на два задних колеса. С помощью двух дополнительных рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя, вы можете включить полный привод с высоким или низким передаточным числом. Высокое передаточное число дает такое же передаточное число, как и нормальный привод на два колеса, а низкое передаточное число дает пониженную главную передачу, позволяя более эффективно использовать тяговую мощность двигателя и снижать нагрузку как на двигатель транспортного средства, так и на трансмиссию.

В кабине три рычага переключения передач. Во-первых, есть черная, которая используется для переключения с первой передачи на четвертую и обратно, как в любом другом четырехскоростном автомобиле. Также есть два дополнительных рычага для управления вашей системой полного привода, эти рычаги работают следующим образом.

Желтый рычаг, который при нажатии дает полный привод за счет включения переднего карданного вала, но с тем же передаточным числом и скоростью движения, что и у двухколесного привода.

Красный рычаг имеет три положения. В переднем положении он обеспечивает привод на задние колеса только при нормальной скорости движения (это известно как настройка по умолчанию). В центральном положении он отключит весь привод на карданный вал, или автомобиль останется неподвижным. В заднем положении он задействует как передний, так и задний карданные валы, а также снижает конечное передаточное отношение для обеспечения полного привода, но в более низком диапазоне, что означает более низкие скорости движения по дороге / бездорожью и повышенное тяговое усилие.

Как пользоваться этой системой?

При нормальном использовании на дороге красный рычаг должен находиться в переднем положении, а желтый рычаг - в верхнем положении. (Настройка по умолчанию). Если желтый рычаг нажат, у вас будет движение всех четырех колес, но с большим передаточным числом, обеспечивающим нормальную скорость движения. Этим можно заниматься в движении, но медленно вниз, прежде чем делать это. Чтобы отключить полный привод в высоком диапазоне, вы должны потянуть красный рычаг назад, что приведет к тому, что желтый рычаг выйдет из туннеля трансмиссии примерно на два дюйма, а затем верните красный рычаг в его переднее положение и уезжайте.ЭТО СЛЕДУЕТ СДЕЛАТЬ ТОЛЬКО ПРИ СТАЦИОНАРНОМ АВТОМОБИЛЕ.

Чтобы включить полный привод с низким передаточным числом, сначала необходимо остановить автомобиль, а затем просто переместить красный рычаг в крайнее заднее положение. Вы должны сразу заметить разницу в характеристиках машины, поскольку она будет иметь большую мощность и меньшую скорость. Чтобы вернуться к приводу на два колеса, просто переведите красный рычаг в переднее положение и уезжайте. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ С БОЛЬШОГО ДИАПАЗОНА НА НИЗКОЕ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ НАХОДИТСЯ В ДВИЖЕНИИ, ЭТО ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФИЧЕСКИМ И ДОРОГОМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ ТРАНСМИССИИ.

Когда я использую эту систему?

Если вы используете полный привод в течение длительного времени на обычных жестких поверхностях, вы обнаружите, что разница в скоростях между передней и задней осями вызовет заводку трансмиссии и чрезмерный износ шин. Это не способствует долговечности трансмиссии или шин вашего автомобиля. Таким образом, в двух словах используйте любой из режимов полного привода только на поверхностях, которые могут предложить меньшее трение, чем на обычных дорогах.

Примерами этого являются бездорожье, когда земля скользкая, мягкая, песчаная, или есть крутые уклоны и т. Д. На дороге, когда есть лед или снег, но помните, что полный привод не предотвратит занос, если вы не ведете машину соответствующим образом. к дорожным условиям, которые преобладают в данный момент. Это также не гарантирует сцепления с дорогой на льду.

Недостатки

Основным недостатком этой системы является отсутствие метода блокировки двух осей вместе, который позволяет колесам каждой оси вращаться с разной скоростью на рыхлых или скользких поверхностях.

КОНТРОЛЬНЫЕ СТУПИЦЫ

Они устанавливались в качестве дополнительного оборудования на вторичном рынке серийных автомобилей Land Rover. Если на вашем автомобиле они установлены, полный привод будет неэффективным, если

ступицы включаются заранее. Они работают расцепления передних валов гребного винта от платы провозит механизма ступицы, таким образом, позволяя переднюю ось с муфтой свободного хода, когда на два колеса.Существует теория, что использование ступиц свободного хода позволит сэкономить как на топливе, так и на износе компонентов передней оси. Вы должны использовать их не реже одного раза в месяц для смазки неподвижных частей, так как они не будут забрызганы маслом в неподвижном состоянии.

Как они работают?

Весь фланец привода переднего моста заменен ступицей свободного хода. Система кулачковой муфты отсоединяет ступицы колес от концов обоих передних полуосей при активации вручную оператором.Это позволяет переднему дифференциалу и полуосям оставаться неподвижными во время работы с приводом на два колеса и уменьшать сопротивление, трение и износ этих компонентов.

Как мне ими управлять?

Просто встаньте на колени и физически поверните ступицу в направлении, указанном стрелками на ступицах, чтобы они вошли в зацепление. Затем он встанет на место и включит привод на переднюю ось. Чтобы отключить их, выполните описанную выше процедуру в обратном порядке, повернув их обратно в положение отключения.

Есть недостатки?

Только если вы забудете задействовать их и задаетесь вопросом, почему вы едете только на двух колесах. Некоторые люди кладут ярлык на приборную панель или на красный рычаг, чтобы напомнить им об этом. Их необходимо регулярно эксплуатировать, чтобы избежать заклинивания и смазывать неподвижные детали. Кроме того, они являются самым слабым местом в системе привода переднего моста и, вероятно, выйдут из строя раньше, чем любой другой компонент моста.Но до них легко добраться, так что, может быть, это бонус?

LATER LAND ROVERS: ПОСТОЯННЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Эта система была установлена ​​на классическом Range Rover, Range Rover P38A и на всех моделях автомобилей 90-х, 101-го, 110-го и Defender, а также на первом этапе V8 и линейке автомобилей Land Rover Discovery.

Зачем мне это?

Эта система была разработана для обеспечения лучшего всестороннего сцепления и сцепления (без учета шин), чем предыдущая система неполного рабочего времени на более ранних автомобилях Land Rover. Также гораздо меньше места для ошибки водителя, поскольку вам не нужно принимать сознательное решение о включении полного привода до того, как это потребуется. Он также удобнее и проще в использовании.

Как это работает?

Обе оси транспортного средства постоянно приводятся в действие раздаточной коробкой транспортного средства, которая прикреплена болтами к задней части главной коробки передач. С этой системой у вас есть только два рычага в кабине водителя. Обычный рычаг переключения передач используется для переключения передач, как и в любом другом автомобиле, и рычаг меньшего размера, который управляет блокировкой дифференциала (в некоторых случаях) и функциями высокого и низкого диапазона. Когда вы толкаете меньший рычаг вперед, он включает передачи пониженного диапазона в раздаточной коробке так же, как красный рычаг в серийных Land Rover. Вытягивая его обратно в центральное положение, вы включаете нейтральный привод, и когда он находится в крайнем заднем положении, высокое передаточное число снова выбирается для нормального движения.Также с помощью этого рычага (на некоторых моделях) вы можете сдвинуть его в сторону, чтобы задействовать блокировку межосевого дифференциала. Это устройство используется для обеспечения вращения обеих осей с одинаковой скоростью, и его следует использовать только на скользкой дороге.

Как мне им пользоваться?

В этих типах автомобилей полный привод постоянно включен, поэтому никаких операций не требуется. Единственный выбор, который вам нужно сделать, - это выбрать между высоким или низким диапазоном передач, а также необходимость использования блокировки дифференциала (если она не автоматическая, см. Ниже).

Есть недостатки?

Как правило, единственным недостатком является больший расход топлива, поскольку вы постоянно ведете все четыре колеса.

БЛОКИРОВКА ЦЕНТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Зачем мне это?

Две оси с постоянным приводом будут вращаться с разной скоростью на скользкой дороге, как два колеса на одной оси. Центральный дифференциал противодействует этому, блокируя скорости привода передней и задней оси вместе, поэтому, если одна ось теряет сцепление с дорогой, другая не обязательно будет делать то же самое.Все Land Rover с постоянным полным приводом оснащены блокировкой межосевого дифференциала. Их не следует путать с дифференциалами блокировки осей, которые представляют собой совершенно разные вещи, и если вы действительно серьезно не увлекаетесь внедорожными событиями, лично я не думаю, что они вам все равно нужны.

Как это работает?

Система работает во многом так же, как и межосевой дифференциал любой другой оси.Однако внутри раздаточной коробки находится механический дифференциал, который при активации сводит вместе концы двух приводных валов, соединяя их через этот дифференциал. Это означает равный драйв; мощность и крутящий момент будут распределяться между каждой осью, пока они заблокированы вместе.

Как мне им пользоваться?

На более ранних моделях с 1970 по 1983 год им управляют с помощью тягово-нажимного переключателя, расположенного слева от водителя.Чтобы задействовать блокировку дифференциала, потяните рычаг вверх, а для отключения нажмите его вниз. На моделях Range Rover с 1983 по 1989 год, а также на всех моделях 90, 110 и Discovery блокировка дифференциала расположена на меньшем из двух рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя. Чтобы задействовать центральную блокировку дифференциала, просто нажмите на небольшой рычаг в сторону, и контрольная лампа на приборной панели (если она работает) должна указать, что она включена. Вам не нужно останавливать автомобиль, чтобы задействовать центральный блокирующий дифференциал, но будьте благоразумны, не пытайтесь это сделать на максимальных оборотах, когда все крутится.

Есть недостатки?

Он будет управлять только каждой осью, но не каждым отдельным колесом.

ВЯЗКИЕ МУФТЫ

Все модели Range Rover (начиная с 1989 г.) не имеют возможности блокировки межосевого дифференциала. Причина в том, что Land Rover установил на эти модели устройство, известное как вязкостная муфта, которое работает автоматически, когда датчики автомобиля обнаруживают потерю сцепления с дорогой на одной оси.Это устройство полностью автоматическое и не требует никаких действий со стороны водителя. Он работает путем соединения дисков с одного конца каждого карданного вала. Затем пространство между ними заполняется вязкой жидкостью, которая затем уплотняется и скрепляет две оси вместе. Таким образом, когда это устройство установлено, у вас будут только опции высокого и низкого диапазона на вашей маленькой рычаге переключения передач.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Зачем мне это?

Противобуксовочная система работает иначе.Современные продукты Land Rover (Freelanders, Range Rovers Discovery 3 и более поздние версии Defenders) не имеют вискомуфты или дифференциалов с центральной блокировкой. Вместо этого они полагаются на компьютерную электронику, чтобы определять пробуксовку колеса и противодействовать этому, применяя тормоза к пробуксовке колеса.

Как это работает?

Эта система использует антиблокировочную тормозную систему (если она установлена ​​на автомобиле), чтобы замедлить вращающееся колесо до той же скорости, что и то, которое обеспечивает некоторое сцепление.Компьютер думает за вас, получая информацию от колесных датчиков о том, какое колесо (а) скользит, и автоматически противодействует скольжению. Таким образом, в большинстве случаев сохраняется импульс. Конечно, есть исключения из каждого правила, и у ETC есть свои ограничения.

Как мне им пользоваться?

Различные модели Land Rover работают по-разному. Обычно, когда вы включаете внедорожный режим, компьютер автоматически включает ETC, хотя для некоторых моделей для этого требуется ввод водителя.Вам также придется использовать больше оборотов двигателя, чем с неэлектронными системами.

Есть недостатки?

Электроника, грязь и вода обычно плохо сочетаются. Эта система полагается на входные данные от датчиков колес, которые могут и часто действительно загрязняются и не могут посылать импульс на компьютер, будучи влажными и грязными. Вам также необходимо управлять автомобилем с высокими оборотами двигателя, чтобы эта система работала эффективно, поскольку для правильной работы она полагается на входные данные от вращающихся колес.

Страница не найдена - Метрический механик

573-765-1269 [email protected]
  • Facebook
  • Twitter
  • Facebook
  • Twitter
  • ДОМ
  • ТОВАРОВ
    • ДВИГАТЕЛИ
      • 4-цилиндровые двигатели - M10
      • 6-цилиндровые двигатели - M30
      • Двигатели Baby Six M20
      • Двигатели M3 - S14
      • Двигатели M5 и M6 - S38 / S88
      • Двигатели M42 и M44
      • Двигатели M50, M50tu, S50, M52 и S52
    • КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ
      • Комплекты 4-цилиндрового двигателя - M10
      • Комплекты 6-цилиндрового двигателя - M30
      • Комплекты двигателей Baby 6 - M20
      • Комплекты двигателей
      • M3 - S14
      • Комплекты двигателей M5 / 6 - S38 / S88
      • Комплекты двигателей M50 / M50tu / M52 / S50 / S52
      • Комплекты двигателей M42
      • Комплекты двигателей M44
    • ГОЛОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
    • ДВИГАТЕЛЬ ЧАСТИ
      • Распредвалы
      • Детали головки
      • Детали блока
    • ТРАНСМИССИИ
      • Окончательная перестройка трансмиссии
      • Превосходная трансмиссия
    • ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ
    • МАХОВИК И СЦЕПЛЕНИЕ
    • ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ
      • Цены на впуск и выпуск
    • ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ СДЕЛКИ
  • СКАЧАТЬ
    • Продукция и прайс-лист
    • Буклет по дифференциалам
      • Буклет дифференциала
    • Буклеты для двигателей
      • Гоночный двигатель GT 3
      • Буклет двигателя
      • M3
      • Буклет двигателя M20
      • Буклет двигателя M42
    • Диаграммы двигателя
      • Ресурс двигателя
      • Схема двигателя
      • M3
      • Схема двигателя M5-M6
      • Схема двигателя
      • M10
      • Схема двигателя
      • M20
      • Схема двигателя
      • M30
      • Сравнение кулачков M20
      • M42-M44 Схема двигателя
      • Схема двигателя
      • M50

% PDF-1. 4 % 802 0 объект> endobj xref 802 147 0000000016 00000 н. 0000004820 00000 н. 0000003236 00000 н. 0000005002 00000 н. 0000005028 00000 н. 0000005074 00000 н. 0000005202 00000 н. 0000005237 00000 п. 0000005500 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005682 00000 н. 0000005761 00000 н. 0000005840 00000 н. 0000005918 00000 н. 0000005996 00000 н. 0000006074 00000 н. 0000006152 00000 п. 0000006230 00000 н. 0000006308 00000 п. 0000006386 00000 п. 0000006464 00000 н. 0000006542 00000 н. 0000006620 00000 н. 0000006698 00000 н. 0000006776 00000 н. 0000006854 00000 н. 0000006932 00000 н. 0000007010 00000 н. 0000007088 00000 н. 0000007166 00000 н. 0000007244 00000 н. 0000007322 00000 н. 0000007400 00000 н. 0000007478 00000 н. 0000007556 00000 н. 0000007634 00000 н. 0000007712 00000 н. 0000007790 00000 н. 0000007868 00000 н. 0000007946 00000 п. 0000008024 00000 н. 0000008102 00000 п. 0000008180 00000 н. 0000008258 00000 н. 0000008336 00000 н. 0000008414 00000 н. 0000008492 00000 п. 0000008570 00000 н. 0000008648 00000 н. 0000008726 00000 н. 0000008804 00000 н. 0000008882 00000 н. 0000008960 00000 н. 0000009038 00000 н. 0000009116 00000 п. 0000009194 00000 н. 0000009272 00000 н. 0000009350 00000 п. 0000009428 00000 н. 0000009506 00000 н. 0000009584 00000 н. 0000009662 00000 н. 0000009740 00000 н. 0000009818 00000 н. 0000009896 00000 н. 0000009974 00000 н. 0000010052 00000 п. 0000010130 00000 п. 0000010208 00000 п. 0000010286 00000 п. 0000010363 00000 п. 0000010440 00000 п. 0000010517 00000 п. 0000010594 00000 п. 0000010671 00000 п. 0000010748 00000 п. 0000010825 00000 п. 0000010902 00000 п. 0000010978 00000 п. 0000011055 00000 п. 0000011134 00000 п. 0000011212 00000 п. 0000011358 00000 п. 0000011484 00000 п. 0000011520 00000 н. 0000011556 00000 п. 0000012381 00000 п. 0000013193 00000 п. 0000013992 00000 п. 0000014803 00000 п. 0000015561 00000 п. 0000016192 00000 п. 0000017004 00000 п. 0000017751 00000 п. 0000018505 00000 п. 0000019446 00000 п. 0000020612 00000 п. 0000021660 00000 п. 0000027219 00000 п. 0000033404 00000 п. 0000036071 00000 п. 0000357406 00000 н. 0000357463 00000 н. 0000357581 00000 н. 0000357741 00000 н. 0000357880 00000 п. 0000358019 00000 н. 0000358094 00000 н. 0000358278 00000 н. 0000358379 00000 н. 0000358479 00000 н. 0000358644 00000 н. 0000358711 00000 н. 0000358897 00000 н. 0000358970 00000 н. 0000359112 00000 н. 0000359184 00000 н. 0000359324 00000 н. 0000359398 00000 н. 0000359561 00000 н. 0000359633 00000 н. 0000359781 00000 п. 0000359868 00000 н. 0000359956 00000 н. 0000360145 00000 н. 0000360245 00000 н. 0000360335 00000 н. 0000360489 00000 н. 0000360562 00000 н. 0000360706 00000 н. 0000360789 00000 н. 0000360881 00000 н. 0000361030 00000 н. 0000361098 00000 п. 0000361197 00000 н. 0000361310 00000 н. 0000361432 00000 н. 0000361546 00000 н. 0000361681 00000 н. 0000361803 00000 н. 0000361915 00000 н. 0000362037 00000 н. 0000362170 00000 н. 0000362303 00000 н. 0000362437 00000 н. 0000362573 00000 н. 0000362710 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 804 0 obj> поток xVLSWo [jt-X: ̺q 镁 CcZT6.ДОХОД B * sR ' * F`S`۹dɲd; I;}

Active Traction Service

LSD и открытый дифференциал

LSD - это аббревиатура от Limited Slip Differential . Это шестеренчатый механизм, который ограничивает разность вращений выходных валов.

«Открытый дифференциал» (по сравнению с LSD) позволяет передавать мощность на колесо / колеса, которые испытывают наименьшее сопротивление. Это позволяет колесам автомобиля с наименьшим сопротивлением двигаться в повороте с разной скоростью.Например, при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее колесо. С «открытым дифференциалом» вы почувствуете более легкое управление во время поворота. Однако «открытый дифференциал» не обязательно дает наилучшие результаты в гонках, дрифте и других видах вождения.

Почему LSD улучшает ваши ходовые качества?

При прохождении поворота на соревнованиях или в гоночной ситуации вы часто будете испытывать крен кузова, когда одно колесо автомобиля отрывается от земли.Это заставит «Открытый дифференциал» передавать весь крутящий момент на поднятое колесо, а не на колесо, стоящее на земле. Результатом является бесполезная «пробуксовка», когда автомобиль теряет инерцию. Чтобы исключить «пробуксовку», ваш LSD будет передавать крутящий момент на оба колеса, что, следовательно, сокращает время притирки.

Преимущество динамического LSD совершенно очевидно в автокроссе или в дорожных гонках с множеством крутых поворотов, но преимущество не ограничивается этими ситуациями.

В Drifting «Открытый дифференциал» очень затрудняет управление скольжением транспортного средства с помощью дроссельной заслонки. LSD позволит водителю управлять автомобилем с помощью дроссельной заслонки, позволяя более крупное, более резкое скольжение с большим движением вперед.

В Drag Racing, воздействие LSD менее драматично. Однако во время внезапных пусков с большой мощностью и при переключении на повышенную передачу во время ускорения возможно частое проскальзывание левой или правой шины.Производительный LSD быстро обнаружит это состояние и заблокирует дифференциал, чтобы вы не теряли время. Не теряется даже несколько десятых секунды!

Типы LSD

Есть несколько типов LSD.

Вязкостной
Используя крутящий момент, создаваемый вязкостью вашего масла, LSD «вязкого типа» активируется через вязкую муфту, чувствительную к разнице во вращении. Пример - Nissan 350Z оснащен LSD Viscous Type.

Винтовой
LSD спирального типа имеет внутренние косозубые шестерни, которые создают сопротивление трению и активируются в зависимости от значения входного крутящего момента. Обслуживание практически бесплатное в течение всего срока службы автомобиля. Пример - стоковый LSD для Honda S2000.

Чувствительный к крутящему моменту тип
Подобно LSD спирального типа, LSD, чувствительный к крутящему моменту, использует сопротивление трения от внутренних шестерен. Эффективность варьируется в зависимости от входного крутящего момента.Обычно LSD, чувствительный к крутящему моменту, требует большого количества входного крутящего момента, тогда как небольшое значение крутящего момента не оказывает большого влияния на активацию LSD. Пример - стоковый LSD для Mazda RX8.

Вышеупомянутые LSD часто выбираются многими производителями автомобилей из-за их преимущества в простоте обслуживания и очень низком уровне шума. Однако, когда дело доходит до высокопроизводительного вождения, профессиональные водители всегда выбирают тип сцепления (также называемый механическим типом).

Тип сцепления ( Все LSD ATS относятся к типу сцепления )
LSD типа сцепления имеет несколько (от 4 до 24) внутренних дисков сцепления.LSD активируется нажатием на диски сцепления, что обеспечивает очень сильную блокировку и превосходную реакцию во время динамичного вождения.

Обычно LSD сцепления имеет нажимные кольца и фрикционные диски внутри корпуса дифференциала. LSD действует как стандартный дифференциал, когда автомобиль движется по прямой или когда разница во вращении левого и правого колеса одинакова. Как только между колесами возникает разница во вращении, поперечная ось, установленная посередине, прижимает нажимные кольца, затем нажимные кольца передают движение на диски сцепления.Когда все диски сцепления включены, оба колеса заблокированы, и крутящий момент передается одинаково на оба колеса.


Механизм активации LSD - 1-ходовой, 1,5-ходовой и 2-ходовой
1-ходовой

LSD активируется только тогда, когда дроссельная заслонка включена, и когда внутренние кулачковые кольца имеют угол только с одной стороны.

1.5-ходовой

Угол кулачковых колец для боковой стороны очень близок к 5-20 градусам, что сделает LSD неэффективным при выключенном дросселе (во время замедления). ATS 1.5-Way LSD будет работать аналогично 1-Way LSD во время замедления

2-ходовой

Угол наклона колец 2-ходового кулачка срезан в одинаковом градусе с обеих сторон (дроссельная заслонка включена и дроссельная заслонка нет). Двухсторонний LSD активируется как при ускорении, так и при замедлении. 2 варианта - популярный выбор для дрифта.

Начальный крутящий момент и угол кулачка

Начальный крутящий момент (крутящий момент отрыва) - это крутящий момент перед нагрузкой на LSD. До этой нагрузки по крутящему моменту LSD блокирует дифференциал даже без разницы во вращении колес. Начальный крутящий момент и угол кулачка на кулачковых кольцах определяют реакцию LSD на рулевое управление и управление дроссельной заслонкой. Чем выше начальный крутящий момент и больше угол кулачка, тем более чувствительным становится LSD. Однако слишком большой начальный крутящий момент делает поворот автомобиля чрезвычайно трудным, а очень большой угол кулачка влияет на плавность хода. ЛСД с хорошими характеристиками обеспечивает отличный баланс этих двух важных факторов.

Шумит ли LSD типа сцепления ??

Представление о том, что LSD типа сцепления дребезжит и очень шумно, устарело. ATS Carbon LSD удивил многих своей бесшумностью и эффективностью. В этом году (2009) ATS представили сверхтихий LSD, который представляет собой металлический LSD, но он не болтает.

Диаметр и количество внутренних дисков, а также коэффициент блокировки (добавлено в феврале 2011 г.)

Как и в муфте рабочих характеристик, диаметр и количество дисков внутри корпуса LSD определяют абсолютную способность передачи крутящего момента.Чем больше диск и чем больше дисков используется внутри, тем больше становится абсолютная сила блокировки.

Переставляя внутренние диски, можно уменьшить максимальную блокирующую способность LSD. Например, в случае стандартного металлического LSD ATS с 16 дисками, внутренние диски расположены по схеме A-B-A-B-A-B-A-B-Cam Ring-B-A-B-A-B-A-B-A. (где A - диск с внешним краем, а B - диск с внутренним краем). Если вы измените порядок на A-A-B-B-A-B-A-B-Cam Ring-B-A-B-A-B-B-A-A, эффективный номер диска будет изменен с 16 на 12, что на 25% меньше.Следовательно, максимальная блокирующая способность снижается на 25%.

Обратите внимание, что уменьшение максимальной емкости на 25% не означает автоматически, что коэффициент блокировки также уменьшается на 25%. Коэффициент блокировки определяется мощностью двигателя, характеристиками шин, настройкой подвески, радиусом поворота и состоянием дорожного покрытия. Возможно, что даже при уменьшенной максимальной мощности LSD все равно заблокируется на 100%. Текущее положение ATS заключается в том, что трудно установить конкретный коэффициент блокировки, такой как блокировка 80% или блокировка 50% для LSD, поскольку коэффициент блокировки является динамическим, а не статическим, определяемым факторами, упомянутыми здесь.

Xcceleration

Дифференциал повышенного трения (LSD) 101


Что такое Limited-Slip Дифференциальные, а какие бывают разные?

Дифференциал любого Тип позволяет двум выходным валам вращаться с разной скоростью. Это важно при прохождении поворотов, так как внутренний и внешний привод колеса крутятся с разной скоростью. Большинство дифференциалов имеют "открытый" тип, то есть у них нет ограничений на разницу в скорости между двумя выходными валами.Без ограниченного скольжения дифференциал, когда одно ведущее колесо застревает в кювете, оно может крутиться 100 миль в час, пока другое ведущее колесо стоит на месте. По самой своей природе, открытые дифференциалы передают мощность на колесо с наименьшим сцеплением. ЛСД это дифференциал, предотвращающий пробуксовку одного заднего колеса, пока другой просто сидит там, но все же позволяет варьировать скорость между правым и левым колесами при повороте автомобиля. В другом словами, блок LSD ограничивает разницу в скорости между двумя колесами, позволяя приложить крутящий момент к колесу, когда другое вращается без тяги.Зачем кому-то нужен дифференциал LSD? Они разрешают мощность должна передаваться через две шины вместо одной, что часто означает вы можете подавать питание раньше вне очереди. Это важно помните, что, хотя мы управляем передними колесами автомобиля, машина фактически вращается вокруг задней оси. Ограничение скольжения дифференциала несколько ограничивает это вращение. Водители, предпочитающие ездить задним ходом автомобиля (избыточная поворачиваемость) предпочитают заблокированное или сильно смещенное ограниченное скольжение, тогда как водители, которые предпочитают управлять передней частью (недостаточной поворачиваемостью) автомобиль предпочитаю более свободный дифференциал.Оба дифференциальных типа могут быть быстро, но учтите, что более свободный дифференциал мягче на шинах и может быть легче водить. Какие недостатки? ЛСД установлен в уже сбалансированное шасси может вызвать резкое увеличение недостаточной поворачиваемости на сухом асфальте и может даже вызвать избыточную поворачиваемость на мокром асфальте, требуется изменение стабилизаторов поперечной устойчивости, пружин и настроек амортизаторов для возврата машину на нейтраль. Есть несколько вариантов LSD дифференциалов, которые очень хорошо обсуждаются на технической странице Гордона Глазго по ЛСД (http: // www. gordon-glasgow.org/lsdtech.html) или по адресу http://auto.howstuffworks.com/differential6.htm, но вкратце перечислите их ниже:

Дифференциал сварной:

Вообще-то это не LSD, но модификация пользуется популярностью у шоссейных гонщиков как недорогая способ сделать заблокированную заднюю часть. Путем сварки боковых шестерен и крестовина в дифференциале в нескольких местах, задняя оба колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. По определению это больше не дифференциал, так как задние колеса не могут крутиться при разные скорости.Это нормально на высоких скоростях на гоночной трассе, но действительно непригоден для уличной езды, так как задняя часть автомобиля прыгает по тротуару при прохождении поворотов на низкой скорости, так как одно колесо не может вращаться со скоростью, отличной от скорости другого. Это также может вызвать серьезную недостаточную поворачиваемость, не говоря уже о поломке в худшем случае момент, когда эти сварные швы отпадают.

Ящик в Детройте:

Популярный вариант на Detroit Muscle cars, это механический дифференциал, который действует как открыть дифференциал до подачи питания, после чего он заблокируется и передает мощность на оба задних колеса одновременно.К сожалению, это дифференциал либо дает вам полную блокировку, либо вообще не блокируется. Они доступны для заднего привода, но не обсуждаются. Вот.

Limited Slip Дифференциалы:

Их бывает несколько разновидности: Clutch-Pack (или Salisbury), как Subaru LSD, Kaaz, Устройства Cusco, ATS и Power Brute, устройства Viscous Fluid (используемые в ранние седаны Miata, 240sx, 300zx и Subaru Legacy 91-92 Turbo 4WD, а также все LSD, встречающиеся в Subaru Imprezas '00 и новее, WRX, Legacies и Forester GT), а также механические блоки измерения крутящего момента. как Quaife и Gleason-Torsen (последний появился в '94 и новые Mazda Miatas и RX-7 3-го поколения, Lexus IS300, HumVees, и т. п.). Все они сочетают в себе управляемость открытого дифференциала. с преимуществами заблокированного дифференциала, но есть отличия между тремя типами ЛСД. Краткая история технологии ЛСД и приложения можно найти здесь.

Пакет сцепления ( Солсбери) LSD - вот что нас интересует. Это разновидность R-160. агрегат вы можете купить новый в Nissan Motorsports или Subaru примерно за 800 долларов, или использованный от утилизированного Subaru примерно за 300 долларов. У этих ЛСД есть набор фрикционных дисков и регулировочных шайб внутри, расположенных так, чтобы ограниченное скольжение обычно имеет заводскую настройку отрыва 45 фут-фунтов (позволяя задним колесам вращаться с разной скоростью, если это необходимо).См. Покомпонентные схемы этого дифференциала из руководства Subaru здесь. и крупный план здесь. Основным недостатком является то, что эти сцепления дисковые блоки изнашиваются, их пусковой момент постепенно уменьшается, поэтому они становятся больше похожи на открытый дифференциал, пока вы их снова не восстановите чтобы получить отрыв обратно до 45 футов на фунт. Веб-страница Гордона Глазго (URL-адрес ссылки находится в начале этого FAQ) рассказывает, как восстановить эти единиц, но это сложно, так как единственный способ отрегулировать отрыв - это используйте прокладки разной толщины, соберите весь LSD, а затем посмотрите что у тебя есть.Для справки, гоночная серия 2.5 Trans-Am BRE 510s были отрегулированы настройки отрыва до 150 фут-фунтов. Слишком высокий отрыв давление приведет к тому, что LSD пакета сцепления будут работать как заблокированные дифференциалов, а также создает серьезную недостаточную поворачиваемость при входе в поворот. а также выход из угла при включении питания. Все, что ниже 100 фут-фунтов, должно быть в порядке для трамвая двойного назначения. Плюсы: дешево (подержанный Subaru R-160), легко болты внутрь. Против: трудно найти, ограниченное соотношение (3,7), если вы не поменяете местами R&P, диски сцепления изнашиваются, трудно отрегулировать настройку обрыва.За серьезные нагрузки на трассе, эти установки генерируют ТЕПЛО, поэтому круче может быть в вашем будущем.

The Quaife и Установки Глисона-Торсена (расшифровывается как TORque-SENsing) часто рассматриваются как лучший ЛСД. Их блокирующее действие осуществляется за счет сложной настройки червячной передачи. (прочтите технический документ здесь или перейдите на сайт Torsen), поэтому у них есть отсутствие износа дисков сцепления и задержки блокировки что некоторые сообщают с приборами LSD для вязкой жидкости. В без скольжения состоянии, дифференциал делит крутящий момент 50:50 между двумя ведущие колеса.Когда происходит пробуксовка колеса, блок передает больший крутящий момент на ось с большим сцеплением (за счет характеристики увеличения крутящего момента червячный механизм), который в условиях автокросса или гоночной трассы внешнее ведущее колесо. По своей конструкции эти LSD разделяют скорость функции дифференцирования и распределения крутящего момента дифференциала, приводит к проактивному LSD, который фактически предотвращает чрезмерную пробуксовку колес при ускорении. В разных приложениях разный крутящий момент передаточные числа (коэффициент смещения крутящего момента или TBR), способные передавать крутящий момент на нескользящее колесо в соотношении до 9: 1.Блокировка действие этих агрегатов происходит только при ускорении, и мгновенный и прогрессивный характер. При торможении дифференциал ведет себя как открытый агрегат. В Quaife теперь есть LSD-блок, который помещается в корпус Subaru R-160, который продается за около 2000 долларов в новом. Одна вещь знать о юнитах Torsen или Quaife: они требуют ОБОИХ колес для иметь некоторую тягу, чтобы работать как LSD, поскольку дифференциал «чувствует» разницу в крутящем моменте между ними. Если ведущее колесо отрывается от земли, он будет вращаться, как открытый дифференциал, поскольку нулевой доступный крутящий момент (вращающееся колесо) при умножении все еще нуль.Плюсы: прочный блок, плавное, быстрое действие Минусы: дорогой, отсутствие тяги если колесо отрывается от земли, блокировка невозможна.

Вязкостные LSD популярные OEM LSD-решения, поскольку они относительно просты и дешевы в производить. Они бывают во многих исполнениях Субарусы, Ниссаны, Мазды, Тойоты и др. Блок LSD состоит из стопок тонких пластин с отверстиями. или слоты, подвешенные в специальной силиконовой жидкости. У них нет муфты изнашиваются, а характеристики блокировки теоретически могут быть изменяется изменением вязкости жидкости.Однако, как правило, эти единицы не подлежат ремонту и не требуют специального обслуживания. Поскольку дифференциальное вращение, пластины сдвигают жидкость до точки, после что жидкость обеспечивает некоторое сопротивление сдвигу, позволяя 15-25% передача крутящего момента на другое колесо. Обратной стороной является то, что эти агрегаты не действуйте как ограниченное скольжение, пока одно колесо действительно не начнет проскальзывать (т.е. они не предотвращают проскальзывание), что означает, что действие VLSD часто срабатывает после того, как вы уже вышли из-за угла. По сравнению с проактивный характер LSD Torsen, VLSD являются реактивными единицами.Oни не предотвращают проскальзывание, они просто воспринимают разницу во вращении, а не крутящий момент. Они также не позволяют передавать очень большой крутящий момент по сравнению с к механическим LSD или блокам сцепления. Они все еще хорошо работают для запуска с полной остановки на скользкой дороге. Важно отметить, что Характеристики блокировки VLSD возникают как во время ускорения, так и во время разгона. торможение, так как он не может отличить их, а просто реагирует на разницу в скорости вращения двух приводов колеса. Subaru USA представила спортивные седаны Legacy 4WD Turbo 4 dr. как имеющие вязкость R-160 3.9 вариант LSD. Все OEM Subaru LSD с 1991 - это вязкие блоки R-160 (Примечание: в США Subaru в период с 1995 по 1999 пришел с ЛСД). Pro: Доступно на более новых Subarus (R-160), Nissans (R-200), плавный ход, не требует специального обслуживания. Против: Задержка в действии.


Системы полного привода

Простая концепция:

-При движении в прямая, все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью.
- При повороте вперед и назад задний мост следует более короткому радиус поворота, чем у передней оси, и вращается медленнее.

Из этой простой концепции мы можем вывести кардинальное правило:

-Передний мост будет всегда вращаются с такой же или немного большей скоростью, чем задняя ось.

Полный привод Subaru системы разработаны, чтобы гарантировать, что это правило всегда соблюдается независимо от условий тяги.

Два принципа

Два основных колеса существуют системы привода, которые постоянно включены и включаются автоматически.

Все Subaru все колеса приводные системы считаются постоянно включенными, в то время как большинство другие попадают в автоматическую разновидность.

Автоматическое обнаружение систем проскальзывает и направляет мощность на другую ось. Но пробуксовка колес уже произошло !! Всегда лучше избегать пробуксовки колес, чем реагировать на это. За время, необходимое для реакции системы, потеря контроль возможен. Задержка также означает, что участок дороги, вызвал проскальзывание переднего колеса теперь под задним колесом, когда оно получает питание, поэтому он тоже может поскользнуться.

Полный привод Субару Система предназначена для одновременного управления передним и задним мостом. скорость, независимо от условий пробуксовки колес. Если передний мост сталкивается со льдом, и система предназначена для привода этой оси на такая же скорость, как и задние, пробуксовка колес НЕ происходит!

Это Субару преимущество.


Subaru Полный привод Системы

Subaru использует пять различные системы полного привода (AWD).

Система 1: все непрерывно Колесный привод

Используется в руководстве трансмиссия (5МТ) автомобили

Использует вязкую муфту межосевой дифференциал для баланса мощности двигателя 50/50 между передними и задние оси. Допускает небольшую разницу в скорости оси для облегчения поворота. Если проскальзывание колес происходит на передней или задней оси, вязкостная муфта реагирует, чтобы согласовать скорости обеих осей и устранить проскальзывание.

Эта система имеет отличная способность справляться с пробуксовкой колес, но поскольку условием по умолчанию является разделение мощности 50/50 спереди / сзади, проскальзывание встречается редко.

Некоторые модели оснащены с вязкосвязанным задним дифференциалом повышенного трения (LSD), который предотвращает пробуксовку единственного заднего колеса. Если правильная шина начинает скольжение, LSD реагирует и увеличивает мощность на левом колесе и снижает он справа и наоборот.

Система 2: все непрерывно Колесный привод с управляемым водителем центральным дифференциалом (DCCD)

Используется в руководстве трансмиссия (6MT) только модели WRX-STI.

Работает в идентичной аналогично стандартной системе межосевого дифференциала с вязкостной муфтой, но имеет дисковый регулятор, который позволяет водителю настроить параметры по умолчанию переднее / заднее распределение мощности от 50/50 до 35/65.Направляя больше чем 50% мощности на заднюю ось, автомобиль ведет себя больше как заднеприводный автомобиль, что удобно для спортивной езды.

Передняя и задняя вязкостные с этой системой используются сопряженные дифференциалы повышенного трения (LSD). Однако такая конфигурация может вызвать недостаточную поворачиваемость и снизить мощность двигателя. 300-сильный WRX-STI обладает более чем достаточной мощностью, чтобы противодействовать этим эффекты.

Система 3: Активно все Колесный привод

Базовая система, используемая на АКПП (4EAT) укомплектована Subaru.

Использует электронный управляемая многодисковая муфта сцепления для регулировки мощности направлен на задний мост. Обычно делит мощность двигателя 90/10. спереди / сзади и может регулировать распределение до соотношения 50/50.

Управление коробкой передач Блок (TCU) определяет центр тяжести и тягу автомобиля. требований и постоянно меняет мощность, передаваемую на задний мост. Во время разгона центр тяжести автомобиля смещается назад, и мощность увеличена на заднюю ось.Во время торможения автомобиль центр тяжести перемещается вперед, а мощность снижается назад ось. Если происходит проскальзывание передних колес, больше мощности передается на задние колеса. колеса для компенсации. В большинстве случаев эта система может предсказать ситуацию где может произойти проскальзывание (например, ускорение), и необходимые регулировки ДО того, как может произойти проскальзывание.

В этой системе используется ось датчики скорости внутри самого блока трансмиссии, а не антиблокировочной системы Датчики тормозной системы (ABS), ABS и AWD - это два полностью независимые системы.

Некоторые модели оснащены с вязкосвязанным задним дифференциалом повышенного трения (LSD), который предотвращает пробуксовку единственного заднего колеса. Если правильная шина начинает скольжение, LSD реагирует и увеличивает мощность на левом колесе и снижает он справа и наоборот.

Система 4: переменная Распределение крутящего момента (VTD)

Более продвинутая система используется на некоторых автоматических коробках передач (4EAT), оборудованных Subaru.

В отличие от стандарта Система активного полного привода, эта система позволяет более 50% мощность двигателя должна быть направлена ​​на задний мост.Обычно мощность двигателя составляет разделены 45/55 спереди / сзади, а при разгоне еще больше мощности направлен на задние колеса. Посылая больше мощности на задние колеса, получается спортивный вид. Помимо возможности отправить более 50% мощности двигателя на заднюю ось, эта система функционирует в идентичном как активная система полного привода.

Эта система всегда оснащен задним дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой (LSD) что предотвращает проскальзывание одного заднего колеса.Если правильная шина начинает буксовать, LSD реагирует и увеличивает мощность на левом колесе и уменьшает его справа и наоборот.

Некоторые VTD оборудованы автомобили оснащены функцией SPORTSHIFT, которая позволяет смещение.

Система 5: переменная Распределение крутящего момента (VTD) с контролем динамики автомобиля (VDC)

Стандартная переменная Система распределения крутящего момента (VTD) с одной из самых передовых тяговых характеристик система управления, антиблокировочная тормозная система (ABS) и системы противоскольжения имеется в наличии.

В этой системе используется датчики скорости вращения колеса антиблокировочной тормозной системы (ABS) для определения колеса проскальзывание. При обнаружении пробуксовки колес система VDC может активироваться. тормоз на скользящем колесе, чтобы контролировать его скорость. Эта система может контролировать пробуксовку от 1 до 3 колес одновременно.

Если пробуксовка колес тяжелая (более одного колеса), система VDC проинструктирует двигатель система управления для снижения выходной мощности двигателя, что осуществляется отключением одной или нескольких топливных форсунок и замедлением момента зажигания.

Помимо тяги контроль этой системы может предпринять корректирующие действия при недостаточной поворачиваемости, обнаружена избыточная поворачиваемость или занос автомобиля. Недостаточная поворачиваемость - это состояние, при котором автомобиль поворачивает меньше желаемого, а избыточная поворачиваемость состояние, при котором автомобиль поворачивает больше, чем хотелось бы. Дрейф начальный момент скольжения или потеря управления.

В системе VDC используется Датчики скорости вращения колес ABS, датчик положения рулевого колеса и датчики рыскания чтобы определить, реагирует ли автомобиль на действия водителя, не более, и не меньше.Если система VDC обнаруживает, что автомобиль не отвечает правильно вводить данные водителя, система предпринимает корректирующие действия, чтобы восстановить контроль. Корректирующее действие включает торможение одного или нескольких колес, регулировка мощности двигателя и разделения крутящего момента переднего / заднего колеса для восстановления направленное управление автомобилем.

Эта система НЕ оснащен дифференциалом повышенного трения с вязкостной связью, так как система контроля тяги более эффективна при управлении отдельными пробуксовка колес.

Эта система может исправить многие условия потери управления в тот момент, когда они происходят, однако это не может вместить водительскую глупость.

Будущие достижения:

Subaru постоянно улучшая свои системы полного привода. Следующие системы будут доступно в ближайшие несколько лет:

5 АКПП трансмиссия (5EAT)

-Дополнительная шестерня для улучшенная производительность и экономичность.
-Доступно для моделей 2005 года выпуска?

Полуавтоматическая механика Трансмиссия

-Используется обычный механизм сцепления МКПП, но вместо педали сцепления выключить сцепление, гидравлическая система с электронным управлением используемый.
-Вместо традиционного переключателя H-образной формы, рычаг переключения передач похож на используется рычаг автоматической коробки передач. Рычаг переключения передач используется для выбор направления (парк, вперед и назад), режим трансмиссии (автоматическое или ручное переключение) и ручное переключение передач (+ или -, может использоваться как в автоматическом, так и в ручном режимах переключения). Руль Установленные подрулевые переключатели также будут управлять переключением передач.
-Используется обычная механическая коробка передач, а не управление переключающими вилками, которые включают и отключают необходимые передача с помощью ручного рычага переключения H-образной формы, с электронным управлением Гидравлические двигатели используются для выполнения этой функции.
-Эта система используется в автомобилях BMW и Ferrari и становится все более популярной. популярный. Эта система использовалась как в Формуле-1 (F1), так и в Трассы чемпионата мира по ралли (WRC) на протяжении многих лет.

В этой системе много преимущества:

- Обычно светлее в вес и размер меньше, чем у автоматических коробок передач
- Более надежны, чем автоматические трансмиссии
- Обычно на этих трансмиссиях можно установить больше шестерен, чем на автоматические трансмиссии
-Устранено неправильное использование сцепления
-Устранено шлифование шестерен
-Переключаются быстрее, чем мог бы любой водитель, и почти так же быстро, как на автоматической трансмиссии
-Интегрированный механизм держателя холма (определяет наклон, и при необходимости удерживает тормоз включенным до срабатывания сцепления).


Как найти Субару ЛСД?

Самое сложное о обнаружение этих блоков LSD заключается в том, что почти любой Subaru можно было заказать с один, но их было очень мало. Я предполагаю, что менее 5% машины шли с блоками LSD, судя по тому, что я видел во дворах. Возможно те из вас, кто живет в гористой / снежной местности, могут увидеть больше ЛСД, чем те из нас в плоских / жарких районах.Что это значит, что нет "одной" Субару в котором наверняка есть LSD с заданным соотношением. Скорее всего клатч-пакет Кандидатами на LSD являются полноприводные автомобили с турбонаддувом на платформе '85-89 EA82, часто с трансмиссия 4AT (4 скор. авто). Ходят слухи, что все Turbo 4WD RX купе и Turbo 4WD GL-10 пришли std. с ЛСД. High-buck XT-6s, XT Турбины и, возможно, даже Браты тоже могут иметь их. Во всяком случае, ЛСД вы найдете соотношение 3,70. Это нормально для улицы 510 и будет на самом деле сделать движение по автостраде менее шумным, так как обороты вашего двигателя будут ниже на любой скорости (по сравнению со стоковым 510 3.Коэффициент 90), но это может повредить ваше время разгона 0-60. Для автоспорта или шоссейных гонок автомобиль, вам, вероятно, больше понравится 3.90 или 4.11. Я слышал слухи 3,90 и 4,11 Subaru LSD с муфтой сцепления, но так и не нашли я ни одного не видел. Кстати, большая часть МКПП Legacys имеют 4,11 R-160, которые не являются LSD (автомобили с трансмиссией имеют передаточное число 4,44), давая вам кольцо и шестерню 4.11, вы можете сбросить сцепление 3.70 LSD блок в (используя специальный набор болтов LSD, описанный ниже). Я только что это при покупке подержанного Subaru 3.70 LSD и подержанная устаревшая версия 4.11 открыть дифференциал Р-160 и создать из деталей блок 4.11 LSD. я заплатил продавцу задней части 120 долларов за просверливание шести отверстий диаметром 10 мм до 11 мм, так что можно было использовать болты блока LSD, и для установки вновь собранного блок с правильными допусками. Гэри Сэвидж действительно поставил Subaru LSD несущей с дифференциала передаточного числа 3,70 в его 510, используя 510 корпус дифференциала, комплект болтов NISMO LSD и кольцо Nissan 4.11 и шестерня, чтобы получить 4.11 LSD, которые он хотел. Subaru '00 и новее Foresters и Legacys доступны с 4.44 R-160 (открытые или вязкие LSD), а слухи указывают на то, что задняя крышка с ребрами является ключом к разгадке идентичность LSD дифференциалов. 2002-2003 WRX доступны с 3.54 Задний Viscous LSD.

LSD Subaru R-160 б / у покупайте от 100 до 300 долларов во дворах (когда они есть), хотя Я слышал о умных покупателях, которые покупают их в магазинах U-Pull-It за всего 30 долларов. Хорошая новость заключается в том, что большинство задних дифференциалов почти не сломаны, поэтому их восстановление не требуется.Главный проблема в том, что большинство дворовых мало что знают о них и знать, как отличить ЛСД от единицы, не содержащей ЛСД. Кроме того, я слышал с нескольких дворов, есть разные универсальные коды листинга числа для открытого и заблокированного дифференциала Subaru R-160, но это есть только один код для всех дифференциалов Subaru с передаточным отношением 3,90, что делает невозможным для них поиск по телетайпу 3,90 LSD. Многие люди, которых я знаю, продавали ЛСД, которых на самом деле не было, так что убедитесь, что это настоящий ЛСД, прежде чем платить за него или хотя бы знать, что Политика возврата - до того, как покинуть двор.По этим причинам я предпочитаю купить на местной свалке и позволить им разобраться с ЛСД из далекой местности. Вы также можете попробовать позвонить Трою Эрмишу в 510 Parts Outlet во Фремонте, Калифорния (510-252-1001), чтобы узнать, есть ли у него эти Р-160 LSD в наличии. В сети также есть много ярдов, иметь инвентарь с возможностью поиска. Не забывайте Ebay!

Однако Subaru сделала это нам проще сказать, какой именно дифференциал установлен в их машины просто заглянув под них.Практически все старые Субару дифференциалы (как LSD, так и Non-LSD) имеют наклейку из золотой или серебряной фольги. на внешней стороне задней крышки корпуса с указанием дифференциала Subaru номер детали, передаточное число дифференциала (т.е. 3,70, 3,90, 4,11) и независимо от того, является ли это ЛСД (если это так, в нем будет "ЛСД" в 1/2 Печатные буквы высотой в дюйм на левой стороне фольгированной наклейки, когда вы можно увидеть на картинке ниже). Вышеупомянутые соотношения - это те, которые я видел на субарусах во дворах по стране. Иногда золотая фольга становится действительно грязный, но вы можете аккуратно соскрести отверткой, чтобы потянуть снять с него прозрачное покрытие (как отрыв козырька шлема), чтобы получить лучший вид.Наклейка из фольги позволяет очень хорошо и легко увидеть передаточные числа дифференциала из-под автомобиля без счетного кольца и шестерни зубьев или оборотов карданного вала / заднего колеса (см. рисунок ниже). На дифференциалах Forester, кстати, нет наклеек из золотой фольги. на них.

Надежные способы узнать, что это Пакет сцепления LSD

1. Проверьте наклейку! Это на нем должны быть буквы LSD (см. рисунки выше).
2. Проверните один из полуосей (оба полуоси вращаются одинаково. если это ЛСД.Если один вращается назад, а другой вперед, это не так)!
3. Слейте жидкость из дифференциала и загляните внутрь через заполните или слейте отверстие фонариком. Блок LSD сцепления выглядит отличается от открытого блока. Вы также можете засунуть палец внутрь заполните или слейте отверстие и почувствуйте разницу между ними. Сцепление пак довольно очевиден. Внутреннее устройство некоторых вязких LSD-агрегатов Subaru будет выглядеть так же, как и открытый блок, так как вязкие пластины скрыты за зубчатым венцом.

Какой Subaru я ищу найти ЛСД?

Посмотрите на ВСЕ 4WD Субарус, упомянутый ранее.

Блок сцепления LSD:

1985-1986 (производство до 3/86) XT 4WD указан с опцией 3.70 LSD (деталь Subaru No 7220 11000).
1986-1987 (производство с 4 / 86-10 / 86) GL 4WD указан с 3,70 LSD вариант (Subaru part # 7220 11001).
1986-1991 + (производство с 11/86) Loyale / GL 4WD отмечен цифрой 3.70 Вариант LSD (Subaru part # 7220 11002). Перечислены
1988-1991 GL и XT-6 4WD с однодиапазонной коробкой передач. с опцией 3.90 LSD (деталь Subaru # 22011 GA022).
июль 1986 г.в. LSD в сборе (только носитель) также доступен новый у вашего дилера Subaru, если хотите (деталь Subaru № 22049 GA010).

Вязкий LSD:

1991-92 наследие 4WD Спортивный седан с турбонаддувом 4dr включен в список с вязкостной LSD-опцией 3.90 (Subaru деталь # 27011 AA131 или, может быть, 27011 AA070 - в руководстве неясно блок AA070).
Все Subaru с 2000 года, которые поставлялись с LSD, поставлялись с блоком вязкости.

Вот таблица различные новые AWD Subaru с соответствующими передаточными числами и VLSD Наличие:

Модельный год

Модель Trim

Трансмиссия

Передаточное число

Передаточное отношение центра

Передаточное число сзади

Задний VLSD

1991–1992

Наследие Turbo AWD

5МТ

3.900

1.000

3.900

Есть

1992–1997

SVX AWD (R-180 VLSD?)

4EAT

3.545

НЕТ

3,545

Есть

1993-2001

Impreza 1.8L, 2.2L AWD

4EAT

4.111

НЕТ

4,111

1993-2001

Impreza 1.8L, 2.2L AWD

5МТ

3.900

1.000

3.900

1998–1999

Impreza 2.5RS

4EAT

4.444

НЕТ

4,444

1998–1999

Impreza 2.5RS

5МТ

4.111

1.000

4,111

2000-2001

Impreza 2.5RS

4EAT

4.444

НЕТ

4,444

Есть

2000-2001

Impreza 2.5RS

5МТ

4.111

1.000

4,111

Есть

2002-2003

Impreza 2.5RS

4EAT

4.444

НЕТ

4,444

2002-2003

Impreza 2.5RS

5МТ

4.111

1.000

4,111

2002-2003

Impreza TS, Outback Sport

4EAT

4.111

НЕТ

4,111

2002-2003

Impreza TS, Outback Sport

5МТ

3.900

1.000

3.900

2002-2003

WRX

4EAT

4.111

НЕТ

4,111

Есть

2002-2003

WRX

5МТ

3.900

1.100

3,545

Есть

Другие модели Subaru для Северной Америки с VLSD в стандартной комплектации или в качестве опции:

2000-2002 Forester S (всепогодный Пакет)
2003 Forester XS
2000 Legacy GT, Outback
2001-2003 Legacy (все)
2003 Baja

НЕ-LSD

Большинство R-160, которые вы видите под Subaru, будут НЕ быть ЛСД.В 1995-1999 годах Subaru не выпускали никаких ЛСД.
Найдите следующие номера деталей Subaru (см. Наклейку из фольги). для номера детали и соотношения):

7220 11010: соотношение 3,70
7220 11011: соотношение 3,70
7220 11012: соотношение 3,70
6220 06020: соотношение 3,90
6220 06021: соотношение 3,90
6220 06022: соотношение 3,90
27011 AA151: соотношение 3,90
27011 AA040: соотношение 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *