Коэффициент блокировки дифференциала: Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать

LOKKA по сравнению с другими дифференциалами.

Открытые дифференциалы и дифференциалы повышенного трения (LSD) предназначены для пропорционального распределения крутящего момента между колесами, позволяя колесам двигаться с разной скоростью вращения при прохождении поворотов по твердой дороге или по очень неровной поверхности.

При повороте на твердой поверхности дифференциалы «открытого» и LSD используют внешнее колесо для управления автомобилем, в то время как внутреннее колесо может «дифференцироваться» или проходить меньшее расстояние вокруг поворота. Однако сама природа их конструкции отрицательно сказывается на их способности передавать равный крутящий момент на оба колеса, поэтому тяговое усилие и способность полного привода на бездорожье серьезно ограничены.

LOKKA будет работать так же, как открытый дифференциал и дифференциал LSD, когда автомобиль движется в условиях равного тягового усилия, то есть на дороге. LOKKA позволяет колесам «дифференцироваться» во время поворота, но меняет порядок действий, поскольку он передает крутящий момент двигателя (следовательно, привод) на внутреннее колесо, а не на внешнее колесо.

Пробуксовка колес или потеря тяги может произойти по многим причинам на бездорожье, включая: избыточный газ, высокая скорость приближения, ограниченный ход колес и преодоление препятствий, превышающих ход подвески (особенно автомобили с независимой передней подвеской), перенос веса с ведущих колес и скользких поверхностей, таких как грязь, песок, снег, сланец, мокрая трава и т. д.

В этих условиях и нормальный, и даже LSD дифференциал позволяют колесам с наименьшим сопротивлением пробуксовке. Таким образом, колеса с тяговым усилием не получают реального привода, и автомобиль теряет скорость или останавливается. LSD помогут в этих обстоятельствах, но только в том случае, если они находятся в хорошем состоянии, и только при наличии достаточного сопротивления на вращающихся колесах для активации пакета сцепления и обеспечения возможности движения колес с тягой. Вопреки распространенному мнению, даже новый LSD позволит поднятому колесу свободно вращаться без привода колеса с тягой.

LOKKA приводит в движение оба колеса, за исключением случаев, когда автомобиль поворачивается на твердой поверхности, так что независимо от подвески, трансмиссии или типа двигателя все колеса управляются одинаково, поэтому тяговое усилие автомобиля (или внедорожные способности 4WD) значительно улучшается.

LOKKA устраняет чрезмерный износ шин и повреждение трансмиссии, характерное для других типов шкафчиков, и предотвращает «раскручивание» одного колеса и, как следствие, возможный перекос оси. Скорость приближения может быть снижена, что позволяет более контролируемо управлять полным приводом, что снижает износ автомобиля.Гусеницы не ухудшаются из-за пробуксовки колес или повторных попыток преодоления трудного препятствия, торможение двигателем улучшается, а надежность 4WD существенно повышается за счет повышенной способности 4WD безопасно преодолевать сложные препятствия.

Благодаря своему чувствительному механизму, LOKKA работает плавно и бесшумно. Это приводит к одному из самых важных преимуществ LOKKA — его способность обеспечивать плавное действие дифференциала с почти бескомпромиссным рулевым управлением означает, что автомобилем можно управлять, чтобы получить максимальное преимущество, в отличие от других рундуков, которые ограничивают путь полноприводного автомобиля почти прямым или может вывести автомобиль из строя и сделать рулевое управление физически трудным, если вообще возможно.

Наиболее важной особенностью работы strong> LOKKA является степень плавности и чувствительности, с которой выполняется запирание и отпирание. LOKKA не страдает от резкого шума и подергивания автомобиля. Это достигается за счет использования низкопрофильных зубьев, которые имеют небольшой положительный шаг и позволяют плавно и без ограничений разблокировать устройство, что важно, практически отсутствует люфт между осью и кулачковыми шестернями. Эти зубцы используются как для запирания, так и для отпирания и упростили конструкцию за счет уменьшения количества деталей.

В этом отличие от других шкафчиков, которые блокируются для передачи нагрузки, но имеют побочный эффект, заключающийся в том, что разблокирование затруднено, что приводит к жестким характеристикам и эффектам блокировки и разблокировки.

Как это работает

По сравнению с другими шкафчиками LOKKA использует удивительно простой метод блокировки осей для максимального тягового усилия и разблокировки их для полного действия дифференциала. т.е. по мере необходимости при прохождении поворотов или движении по твердой поверхности.

Фактический принцип его работы, хотя его легко продемонстрировать, трудно объяснить в письменной форме, но он заключается в следующем.

1. LOKKA имеет всего 4 основные части — пару кулачковых и осевых (боковых) шестерен для каждой оси, есть несколько пружин и штифтов, некоторые имеют проставки.

2. LOKKA обычно находится в полностью заблокированном состоянии и допускает дифференциальное действие только путем разблокировки устройства, когда приводимая от земли сила, действующая на колесо (либо во время поворота, либо при преодолении препятствий), заставляет это колесо вращаться быстрее, чем другое ведомое. рулевое колесо.
то есть колеса поворачивающегося транспортного средства фактически проходят два разных пути, при этом внутреннее колесо вращается по одному кругу, а внешнее колесо движется по большему кругу и, следовательно, быстрее.

3. LOKKA использует два совершенно разных набора противодействующих сил, которые существуют из-за его конструкции: один для динамического соединения шестерен при приложении крутящего момента двигателя, а другой для разъединения шестерен при выбеге одного колеса.

3а. Сила блокировки создается за счет действия поперечного вала шестерни, действующего на кулачок уникальной конструкции и формы — чем больше крутящий момент, тем сильнее блокируется блок.

3б.Действие разблокировки происходит из-за эффекта наклона между низкопрофильными наклонными зубьями, которые отталкивают кулачок от оси (боковая шестерня), например, когда внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее колесо при повороте. Питание продолжает подаваться на внутреннюю ось. Когда поворот завершается и колеса снова вращаются с той же скоростью, внешний фиксатор снова включается.

4. Следует понимать, что только когда к колесу прилагается внешняя сила, заставляющая его вращаться быстрее, чем остальная часть трансмиссии, LOKKA позволяет дифференцировать одно колесо.Скользкие поверхности, на которых одно колесо обычно нарушает сцепление с открытым дифференциалом, приводят к тому, что LOKKA остается заблокированным — даже если одно или оба колеса находятся в воздухе, LOKKA останется заблокированным.

Плюсы

• LOKKA — это точный механический шкафчик, обеспечивающий 100% тягу.
• Конструкция гениально проста, но чрезвычайно прочна и надежна.
• Не имеет подверженных износу механизмов сцепления, таких как дифференциалы повышенного трения.
• LOKKA прост в установке — когда-то называемый «шкафчиком на 45 минут», его обычно может установить средний человек, способный самостоятельно установить тормозные колодки.
• С точки зрения шума LOKKA очень тихий, он не вызывает чрезмерного стрекотания шин и не громко лязгает при блокировке или разблокировке.
• Низкая стоимость LOKKA делает его одним из самых доступных шкафчиков для дифференциалов в мире.

Использование и применение

LOKKA подходит для всех приложений с полным приводом, за исключением передней части некоторых автомобилей с постоянным приводом.Они используются во всех типах транспортных средств, включая 2WD, кемперы, коммерческие и гражданские автомобили, и работают в некоторых из самых тяжелых условий, которые только можно представить.

Конструкция хорошо подходит для модификации двигателей с высокой мощностью, таких как типичные модификации двигателей V8.

Конструкция рулевого механизма предотвращает раскручивание одного колеса, которое часто встречается в открытых и LSD дифференциалах, которые являются основной причиной повреждения трансмиссии и дифференциала.

На дороге или бездорожье по грязи, песку или холмам LOKKA особенно хорошо работает на участках, где требуется максимальное тяговое усилие, где требуется точное управление.Его чувствительная разблокировка обеспечивает почти бескомпромиссное рулевое управление независимо от установки на передний или задний дифференциал.

Революционный дизайн LOKKA и непревзойденная плавность хода …
Это доступно по цене и действительно является единственным шкафчиком, который стоит водить!

Разъяснение блокировок дифференциала — mrloc

Многие люди считают, что система постоянного полного привода делает именно это — все четыре колеса постоянно вращаются, чтобы вывести вас из строя. На самом деле это верно только в областях с хорошим сцеплением с дорогой — например, на сухой дороге, но в грязном поле вы можете барахтаться, когда пробуксовывает только одно колесо. Почему?

Колесо, обеспечивающее наименьшее сопротивление сцеплению, начнет вращаться, что автоматически отключает привод на колесо на противоположной стороне этой оси, и мощность всегда будет передаваться на колесо, оказывающее наименьшее сопротивление. Теперь у вас есть только привод на два колеса, а затем вторая ось делает то же самое, что и первая, и сцепление теряется из-за мощности, приложенной к двум вращающимся колесам, которые оказывают наименьшее сопротивление.

Для решения этих проблем компания Land Rover установила центральный блокирующийся дифференциал в раздаточной коробке, чтобы передняя ось могла быть заблокирована с задней. Это означает, что теперь меньше шансов на неравномерное распределение мощности и, следовательно, больше шансов поддерживать поступательный импульс, как если бы одна ось имела сцепление, а другая продолжала бы вращаться с той же скоростью и заставляла вас двигаться. Ниже приводится описание различных систем, устанавливаемых на автомобили Land Rover.

СЕРИЯ LAND ROVER: СИСТЕМА ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНОГО ПРИВОДА ПО ВРЕМЕНИ

Неполный привод на четыре колеса

Он устанавливался на все продукты Land Rover, за исключением 80-дюймовых моделей ранней серии и V8 Stage One. Он был разработан и установлен, потому что в то время это был самый простой и дешевый способ превратить привод на два колеса в систему с полным приводом.

Что он делает и почему он у меня?

Он работает, передавая мощность от коробки передач на передний и задний карданные валы через двухступенчатую раздаточную коробку, прикрепленную болтами к задней части главной коробки передач. Его настройка по умолчанию — отправлять привод только на два задних колеса. С помощью двух дополнительных рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя, вы можете включить полный привод с высоким или низким передаточным числом. Высокое передаточное число дает такое же передаточное число, как и нормальный привод на два колеса, а низкое передаточное число дает пониженную главную передачу, позволяя более эффективно использовать тяговую мощность двигателя и снижать нагрузку как на двигатель транспортного средства, так и на трансмиссию.

В кабине три рычага переключения передач. Во-первых, есть черная, которая используется для переключения с первой передачи на четвертую и обратно, как в любом другом четырехскоростном автомобиле. Также есть два дополнительных рычага для управления вашей системой полного привода, эти рычаги работают следующим образом.

Желтый рычаг, который при нажатии дает полный привод за счет включения переднего карданного вала, но с тем же передаточным числом и скоростью движения, что и у двухколесного привода.

Красный рычаг имеет три положения. В переднем положении он обеспечивает привод на задние колеса только при нормальной скорости движения (это известно как настройка по умолчанию). В центральном положении он отключит весь привод на карданный вал, или автомобиль останется неподвижным. В заднем положении он задействует как передний, так и задний карданные валы, а также снижает конечное передаточное отношение для обеспечения полного привода, но в более низком диапазоне, что означает более низкие скорости движения по дороге / бездорожью и повышенное тяговое усилие.

Как пользоваться этой системой?

При нормальном использовании на дороге красный рычаг должен находиться в переднем положении, а желтый рычаг — в верхнем положении. (Настройка по умолчанию). Если желтый рычаг нажат, у вас будет движение всех четырех колес, но с большим передаточным числом, обеспечивающим нормальную скорость движения. Этим можно заниматься в движении, но медленно вниз, прежде чем делать это. Чтобы отключить полный привод в высоком диапазоне, вы должны потянуть красный рычаг назад, что приведет к тому, что желтый рычаг выйдет из туннеля трансмиссии примерно на два дюйма, а затем верните красный рычаг в его переднее положение и уезжайте.ЭТО СЛЕДУЕТ СДЕЛАТЬ ТОЛЬКО ПРИ СТАЦИОНАРНОМ АВТОМОБИЛЕ.

Чтобы включить полный привод с низким передаточным числом, сначала необходимо остановить автомобиль, а затем просто переместить красный рычаг в крайнее заднее положение. Вы должны сразу заметить разницу в характеристиках машины, поскольку она будет иметь большую мощность и меньшую скорость. Чтобы вернуться к приводу на два колеса, просто переведите красный рычаг в переднее положение и уезжайте. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ С БОЛЬШОГО ДИАПАЗОНА НА НИЗКОЕ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ НАХОДИТСЯ В ДВИЖЕНИИ, ЭТО ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФИЧЕСКИМ И ДОРОГОМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ ТРАНСМИССИИ.

Когда я использую эту систему?

Если вы используете полный привод в течение длительного времени на обычных жестких поверхностях, вы обнаружите, что разница в скоростях между передней и задней осями вызовет заводку трансмиссии и чрезмерный износ шин. Это не способствует долговечности трансмиссии или шин вашего автомобиля. Таким образом, в двух словах используйте любой из режимов полного привода только на поверхностях, которые могут предложить меньшее трение, чем на обычных дорогах.

Примерами этого являются бездорожье, когда земля скользкая, мягкая, песчаная, или есть крутые уклоны и т. Д. На дороге, когда есть лед или снег, но помните, что полный привод не предотвратит занос, если вы не ведете машину соответствующим образом. к дорожным условиям, которые преобладают в данный момент. Это также не гарантирует сцепления с дорогой на льду.

Недостатки

Основным недостатком этой системы является отсутствие метода блокировки двух осей вместе, который позволяет колесам каждой оси вращаться с разной скоростью на рыхлых или скользких поверхностях.

КОНТРОЛЬНЫЕ СТУПИЦЫ

Они устанавливались в качестве дополнительного оборудования на вторичном рынке серийных автомобилей Land Rover. Если на вашем автомобиле они установлены, полный привод будет неэффективным, если

ступицы включаются заранее. Они работают расцепления передних валов гребного винта от платы провозит механизма ступицы, таким образом, позволяя переднюю ось с муфтой свободного хода, когда на два колеса.Существует теория, что использование ступиц свободного хода позволит сэкономить как на топливе, так и на износе компонентов передней оси. Вы должны использовать их не реже одного раза в месяц для смазки неподвижных частей, так как они не будут забрызганы маслом в неподвижном состоянии.

Как они работают?

Весь фланец привода переднего моста заменен ступицей свободного хода. Система кулачковой муфты отсоединяет ступицы колес от концов обоих передних полуосей при активации вручную оператором.Это позволяет переднему дифференциалу и полуосям оставаться неподвижными во время работы с приводом на два колеса и уменьшать сопротивление, трение и износ этих компонентов.

Как мне ими управлять?

Просто встаньте на колени и физически поверните ступицу в направлении, указанном стрелками на ступицах, чтобы они вошли в зацепление. Затем он встанет на место и включит привод на переднюю ось. Чтобы отключить их, выполните описанную выше процедуру в обратном порядке, повернув их обратно в положение отключения.

Есть недостатки?

Только если вы забудете задействовать их и задаетесь вопросом, почему вы едете только на двух колесах. Некоторые люди кладут ярлык на приборную панель или на красный рычаг, чтобы напомнить им об этом. Их необходимо регулярно эксплуатировать, чтобы избежать заклинивания и смазывать неподвижные детали. Кроме того, они являются самым слабым местом в системе привода переднего моста и, вероятно, выйдут из строя раньше, чем любой другой компонент моста.Но до них легко добраться, так что, может быть, это бонус?

LATER LAND ROVERS: ПОСТОЯННЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Эта система была установлена ​​на классическом Range Rover, Range Rover P38A и на всех моделях автомобилей 90-х, 101-го, 110-го и Defender, а также на первом этапе V8 и линейке автомобилей Land Rover Discovery.

Зачем мне это?

Эта система была разработана для обеспечения лучшего всестороннего сцепления и сцепления (без учета шин), чем предыдущая система неполного рабочего времени на более ранних автомобилях Land Rover. Также гораздо меньше места для ошибки водителя, поскольку вам не нужно принимать сознательное решение о включении полного привода до того, как это потребуется. Он также удобнее и проще в использовании.

Как это работает?

Обе оси транспортного средства постоянно приводятся в действие раздаточной коробкой транспортного средства, которая прикреплена болтами к задней части главной коробки передач. С этой системой у вас есть только два рычага в кабине водителя. Обычный рычаг переключения передач используется для переключения передач, как и в любом другом автомобиле, и рычаг меньшего размера, который управляет блокировкой дифференциала (в некоторых случаях) и функциями высокого и низкого диапазона. Когда вы толкаете меньший рычаг вперед, он включает передачи пониженного диапазона в раздаточной коробке так же, как красный рычаг в серийных Land Rover. Вытягивая его обратно в центральное положение, вы включаете нейтральный привод, и когда он находится в крайнем заднем положении, высокое передаточное число снова выбирается для нормального движения.Также с помощью этого рычага (на некоторых моделях) вы можете сдвинуть его в сторону, чтобы задействовать блокировку межосевого дифференциала. Это устройство используется для обеспечения вращения обеих осей с одинаковой скоростью, и его следует использовать только на скользкой дороге.

Как мне им пользоваться?

В этих типах автомобилей полный привод постоянно включен, поэтому никаких операций не требуется. Единственный выбор, который вам нужно сделать, — это выбрать между высоким или низким диапазоном передач, а также необходимость использования блокировки дифференциала (если она не автоматическая, см. Ниже).

Есть недостатки?

Как правило, единственным недостатком является больший расход топлива, поскольку вы постоянно ведете все четыре колеса.

БЛОКИРОВКА ЦЕНТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Зачем мне это?

Две оси с постоянным приводом будут вращаться с разной скоростью на скользкой дороге, как два колеса на одной оси. Центральный дифференциал противодействует этому, блокируя скорости привода передней и задней оси вместе, поэтому, если одна ось теряет сцепление с дорогой, другая не обязательно будет делать то же самое.Все Land Rover с постоянным полным приводом оснащены блокировкой межосевого дифференциала. Их не следует путать с дифференциалами блокировки осей, которые представляют собой совершенно разные вещи, и если вы действительно серьезно не увлекаетесь внедорожными событиями, лично я не думаю, что они вам все равно нужны.

Как это работает?

Система работает во многом так же, как и межосевой дифференциал любой другой оси.Однако внутри раздаточной коробки находится механический дифференциал, который при активации сводит вместе концы двух приводных валов, соединяя их через этот дифференциал. Это означает равный драйв; мощность и крутящий момент будут распределяться между каждой осью, пока они заблокированы вместе.

Как мне им пользоваться?

На более ранних моделях с 1970 по 1983 год им управляют с помощью тягово-нажимного переключателя, расположенного слева от водителя.Чтобы задействовать блокировку дифференциала, потяните рычаг вверх, а для отключения нажмите его вниз. На моделях Range Rover с 1983 по 1989 год, а также на всех моделях 90, 110 и Discovery блокировка дифференциала расположена на меньшем из двух рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя. Чтобы задействовать центральную блокировку дифференциала, просто нажмите на небольшой рычаг в сторону, и контрольная лампа на приборной панели (если она работает) должна указать, что она включена. Вам не нужно останавливать автомобиль, чтобы задействовать центральный блокирующий дифференциал, но будьте благоразумны, не пытайтесь это сделать на максимальных оборотах, когда все крутится.

Есть недостатки?

Он будет управлять только каждой осью, но не каждым отдельным колесом.

ВЯЗКИЕ МУФТЫ

Все модели Range Rover (начиная с 1989 г.) не имеют возможности блокировки межосевого дифференциала. Причина в том, что Land Rover установил на эти модели устройство, известное как вязкостная муфта, которое работает автоматически, когда датчики автомобиля обнаруживают потерю сцепления с дорогой на одной оси.Это устройство полностью автоматическое и не требует никаких действий со стороны водителя. Он работает путем соединения дисков с одного конца каждого карданного вала. Затем пространство между ними заполняется вязкой жидкостью, которая затем уплотняется и скрепляет две оси вместе. Таким образом, когда это устройство установлено, у вас будут только опции высокого и низкого диапазона на вашей маленькой рычаге переключения передач.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Зачем мне это?

Противобуксовочная система работает иначе.Современные продукты Land Rover (Freelanders, Range Rovers Discovery 3 и более поздние версии Defenders) не имеют вискомуфты или дифференциалов с центральной блокировкой. Вместо этого они полагаются на компьютерную электронику, чтобы определять пробуксовку колеса и противодействовать этому, применяя тормоза к пробуксовке колеса.

Как это работает?

Эта система использует антиблокировочную тормозную систему (если она установлена ​​на автомобиле), чтобы замедлить вращающееся колесо до той же скорости, что и то, которое обеспечивает некоторое сцепление.Компьютер думает за вас, получая информацию от колесных датчиков о том, какое колесо (а) скользит, и автоматически противодействует скольжению. Таким образом, в большинстве случаев сохраняется импульс. Конечно, есть исключения из каждого правила, и у ETC есть свои ограничения.

Как мне им пользоваться?

Различные модели Land Rover работают по-разному. Обычно, когда вы включаете внедорожный режим, компьютер автоматически включает ETC, хотя для некоторых моделей для этого требуется ввод водителя.Вам также придется использовать больше оборотов двигателя, чем с неэлектронными системами.

Есть недостатки?

Электроника, грязь и вода обычно плохо сочетаются. Эта система полагается на входные данные от датчиков колес, которые могут и часто действительно загрязняются и не могут посылать импульс на компьютер, будучи влажными и грязными. Вам также необходимо управлять автомобилем с высокими оборотами двигателя, чтобы эта система работала эффективно, поскольку для правильной работы она полагается на входные данные от вращающихся колес.

Страница не найдена — Метрический механик

• Facebook
• Twitter

• Facebook
• Twitter

• ДОМ
• ТОВАРОВ
  • ДВИГАТЕЛИ
    • 4-цилиндровые двигатели — M10
    • 6-цилиндровые двигатели — M30
    • Двигатели Baby Six M20
    • Двигатели M3 — S14
    • Двигатели M5 и M6 — S38 / S88
    • Двигатели M42 и M44
    • Двигатели M50, M50tu, S50, M52 и S52
  КОМПЛЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ
  • • Комплекты 4-цилиндрового двигателя — M10
    • Комплекты 6-цилиндрового двигателя — M30
    • Комплекты двигателей Baby 6 — M20
    Комплекты двигателей
    • M3 — S14
    • Комплекты двигателей M5 / 6 — S38 / S88
    • Комплекты двигателей M50 / M50tu / M52 / S50 / S52
    • Комплекты двигателей M42
    • Комплекты двигателей M44
  • ГОЛОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
  • ДВИГАТЕЛЬ ЧАСТИ
    • Распредвалы
    • Детали головки
    • Детали блока
  • ТРАНСМИССИИ
    • Окончательная перестройка трансмиссии
    • Превосходная трансмиссия
  • ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ
  • МАХОВИК И СЦЕПЛЕНИЕ
  • ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ
    • Цены на впуск и выпуск
  • ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ СДЕЛКИ
• СКАЧАТЬ
  • Продукция и прайс-лист
  Буклет по дифференциалам
  • • Буклет дифференциала
  Буклеты для двигателей
  • • Гоночный двигатель GT 3
    Буклет двигателя
    • M3
    • Буклет двигателя M20
    • Буклет двигателя M42
  Диаграммы двигателя
  • • Ресурс двигателя
    Схема двигателя
    • M3
    • Схема двигателя M5-M6
    Схема двигателя
    • M10
    Схема двигателя
    • M20
    Схема двигателя
    • M30
    • Сравнение кулачков M20
    • M42-M44 Схема двигателя
    Схема двигателя
    • M50

% PDF-1. 4 % 802 0 объект> endobj xref 802 147 0000000016 00000 н. 0000004820 00000 н. 0000003236 00000 н. 0000005002 00000 н. 0000005028 00000 н. 0000005074 00000 н. 0000005202 00000 н. 0000005237 00000 п. 0000005500 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005682 00000 н. 0000005761 00000 н. 0000005840 00000 н. 0000005918 00000 н. 0000005996 00000 н. 0000006074 00000 н. 0000006152 00000 п. 0000006230 00000 н. 0000006308 00000 п. 0000006386 00000 п. 0000006464 00000 н. 0000006542 00000 н. 0000006620 00000 н. 0000006698 00000 н. 0000006776 00000 н. 0000006854 00000 н. 0000006932 00000 н. 0000007010 00000 н. 0000007088 00000 н. 0000007166 00000 н. 0000007244 00000 н. 0000007322 00000 н. 0000007400 00000 н. 0000007478 00000 н. 0000007556 00000 н. 0000007634 00000 н. 0000007712 00000 н. 0000007790 00000 н. 0000007868 00000 н. 0000007946 00000 п. 0000008024 00000 н. 0000008102 00000 п. 0000008180 00000 н. 0000008258 00000 н. 0000008336 00000 н. 0000008414 00000 н. 0000008492 00000 п. 0000008570 00000 н. 0000008648 00000 н. 0000008726 00000 н. 0000008804 00000 н. 0000008882 00000 н. 0000008960 00000 н. 0000009038 00000 н. 0000009116 00000 п. 0000009194 00000 н. 0000009272 00000 н. 0000009350 00000 п. 0000009428 00000 н. 0000009506 00000 н. 0000009584 00000 н. 0000009662 00000 н. 0000009740 00000 н. 0000009818 00000 н. 0000009896 00000 н. 0000009974 00000 н. 0000010052 00000 п. 0000010130 00000 п. 0000010208 00000 п. 0000010286 00000 п. 0000010363 00000 п. 0000010440 00000 п. 0000010517 00000 п. 0000010594 00000 п. 0000010671 00000 п. 0000010748 00000 п. 0000010825 00000 п. 0000010902 00000 п. 0000010978 00000 п. 0000011055 00000 п. 0000011134 00000 п. 0000011212 00000 п. 0000011358 00000 п. 0000011484 00000 п. 0000011520 00000 н. 0000011556 00000 п. 0000012381 00000 п. 0000013193 00000 п. 0000013992 00000 п. 0000014803 00000 п. 0000015561 00000 п. 0000016192 00000 п. 0000017004 00000 п. 0000017751 00000 п. 0000018505 00000 п. 0000019446 00000 п. 0000020612 00000 п. 0000021660 00000 п. 0000027219 00000 п. 0000033404 00000 п. 0000036071 00000 п. 0000357406 00000 н. 0000357463 00000 н. 0000357581 00000 н. 0000357741 00000 н. 0000357880 00000 п. 0000358019 00000 н. 0000358094 00000 н. 0000358278 00000 н. 0000358379 00000 н. 0000358479 00000 н. 0000358644 00000 н. 0000358711 00000 н. 0000358897 00000 н. 0000358970 00000 н. 0000359112 00000 н. 0000359184 00000 н. 0000359324 00000 н. 0000359398 00000 н. 0000359561 00000 н. 0000359633 00000 н. 0000359781 00000 п. 0000359868 00000 н. 0000359956 00000 н. 0000360145 00000 н. 0000360245 00000 н. 0000360335 00000 н. 0000360489 00000 н. 0000360562 00000 н. 0000360706 00000 н. 0000360789 00000 н. 0000360881 00000 н. 0000361030 00000 н. 0000361098 00000 п. 0000361197 00000 н. 0000361310 00000 н. 0000361432 00000 н. 0000361546 00000 н. 0000361681 00000 н. 0000361803 00000 н. 0000361915 00000 н. 0000362037 00000 н. 0000362170 00000 н. 0000362303 00000 н. 0000362437 00000 н. 0000362573 00000 н. 0000362710 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 804 0 obj> поток xVLSWo [jt-X: ̺q 镁 CcZT6.ДОХОД B * sR ‘ * F`S`۹dɲd; I;}

Active Traction Service

LSD — это аббревиатура от Limited Slip Differential . Это шестеренчатый механизм, который ограничивает разность вращений выходных валов.

«Открытый дифференциал» (по сравнению с LSD) позволяет передавать мощность на колесо / колеса, которые испытывают наименьшее сопротивление. Это позволяет колесам автомобиля с наименьшим сопротивлением двигаться в повороте с разной скоростью.Например, при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее колесо. С «открытым дифференциалом» вы почувствуете более легкое управление во время поворота. Однако «открытый дифференциал» не обязательно дает наилучшие результаты в гонках, дрифте и других видах вождения.

Почему LSD улучшает ваши ходовые качества?

При прохождении поворота на соревнованиях или в гоночной ситуации вы часто будете испытывать крен кузова, когда одно колесо автомобиля отрывается от земли.Это заставит «Открытый дифференциал» передавать весь крутящий момент на поднятое колесо, а не на колесо, стоящее на земле. Результатом является бесполезная «пробуксовка», когда автомобиль теряет инерцию. Чтобы исключить «пробуксовку», ваш LSD будет передавать крутящий момент на оба колеса, что, следовательно, сокращает время притирки.

Преимущество динамического LSD совершенно очевидно в автокроссе или в дорожных гонках с множеством крутых поворотов, но преимущество не ограничивается этими ситуациями.

В Drifting «Открытый дифференциал» очень затрудняет управление скольжением транспортного средства с помощью дроссельной заслонки. LSD позволит водителю управлять автомобилем с помощью дроссельной заслонки, позволяя более крупное, более резкое скольжение с большим движением вперед.

В Drag Racing, воздействие LSD менее драматично. Однако во время внезапных пусков с большой мощностью и при переключении на повышенную передачу во время ускорения возможно частое проскальзывание левой или правой шины.Производительный LSD быстро обнаружит это состояние и заблокирует дифференциал, чтобы вы не теряли время. Не теряется даже несколько десятых секунды!

Типы LSD

Есть несколько типов LSD.

Вязкостной
Используя крутящий момент, создаваемый вязкостью вашего масла, LSD «вязкого типа» активируется через вязкую муфту, чувствительную к разнице во вращении. Пример — Nissan 350Z оснащен LSD Viscous Type.

Винтовой
LSD спирального типа имеет внутренние косозубые шестерни, которые создают сопротивление трению и активируются в зависимости от значения входного крутящего момента. Обслуживание практически бесплатное в течение всего срока службы автомобиля. Пример — стоковый LSD для Honda S2000.

Чувствительный к крутящему моменту тип
Подобно LSD спирального типа, LSD, чувствительный к крутящему моменту, использует сопротивление трения от внутренних шестерен. Эффективность варьируется в зависимости от входного крутящего момента.Обычно LSD, чувствительный к крутящему моменту, требует большого количества входного крутящего момента, тогда как небольшое значение крутящего момента не оказывает большого влияния на активацию LSD. Пример — стоковый LSD для Mazda RX8.

Вышеупомянутые LSD часто выбираются многими производителями автомобилей из-за их преимущества в простоте обслуживания и очень низком уровне шума. Однако, когда дело доходит до высокопроизводительного вождения, профессиональные водители всегда выбирают тип сцепления (также называемый механическим типом).

Тип сцепления ( Все LSD ATS относятся к типу сцепления )
LSD типа сцепления имеет несколько (от 4 до 24) внутренних дисков сцепления.LSD активируется нажатием на диски сцепления, что обеспечивает очень сильную блокировку и превосходную реакцию во время динамичного вождения.

Обычно LSD сцепления имеет нажимные кольца и фрикционные диски внутри корпуса дифференциала. LSD действует как стандартный дифференциал, когда автомобиль движется по прямой или когда разница во вращении левого и правого колеса одинакова. Как только между колесами возникает разница во вращении, поперечная ось, установленная посередине, прижимает нажимные кольца, затем нажимные кольца передают движение на диски сцепления.Когда все диски сцепления включены, оба колеса заблокированы, и крутящий момент передается одинаково на оба колеса.

Начальный крутящий момент (крутящий момент отрыва) — это крутящий момент перед нагрузкой на LSD. До этой нагрузки по крутящему моменту LSD блокирует дифференциал даже без разницы во вращении колес. Начальный крутящий момент и угол кулачка на кулачковых кольцах определяют реакцию LSD на рулевое управление и управление дроссельной заслонкой. Чем выше начальный крутящий момент и больше угол кулачка, тем более чувствительным становится LSD. Однако слишком большой начальный крутящий момент делает поворот автомобиля чрезвычайно трудным, а очень большой угол кулачка влияет на плавность хода. ЛСД с хорошими характеристиками обеспечивает отличный баланс этих двух важных факторов.

Шумит ли LSD типа сцепления ??

Представление о том, что LSD типа сцепления дребезжит и очень шумно, устарело. ATS Carbon LSD удивил многих своей бесшумностью и эффективностью. В этом году (2009) ATS представили сверхтихий LSD, который представляет собой металлический LSD, но он не болтает.

Диаметр и количество внутренних дисков, а также коэффициент блокировки (добавлено в феврале 2011 г.)

Как и в муфте рабочих характеристик, диаметр и количество дисков внутри корпуса LSD определяют абсолютную способность передачи крутящего момента.Чем больше диск и чем больше дисков используется внутри, тем больше становится абсолютная сила блокировки.

Переставляя внутренние диски, можно уменьшить максимальную блокирующую способность LSD. Например, в случае стандартного металлического LSD ATS с 16 дисками, внутренние диски расположены по схеме A-B-A-B-A-B-A-B-Cam Ring-B-A-B-A-B-A-B-A. (где A — диск с внешним краем, а B — диск с внутренним краем). Если вы измените порядок на A-A-B-B-A-B-A-B-Cam Ring-B-A-B-A-B-B-A-A, эффективный номер диска будет изменен с 16 на 12, что на 25% меньше.Следовательно, максимальная блокирующая способность снижается на 25%.

Обратите внимание, что уменьшение максимальной емкости на 25% не означает автоматически, что коэффициент блокировки также уменьшается на 25%. Коэффициент блокировки определяется мощностью двигателя, характеристиками шин, настройкой подвески, радиусом поворота и состоянием дорожного покрытия. Возможно, что даже при уменьшенной максимальной мощности LSD все равно заблокируется на 100%. Текущее положение ATS заключается в том, что трудно установить конкретный коэффициент блокировки, такой как блокировка 80% или блокировка 50% для LSD, поскольку коэффициент блокировки является динамическим, а не статическим, определяемым факторами, упомянутыми здесь.

Xcceleration