Конструкция колеса автомобиля: Колеса и шины — устройство, назначение, маркировка

Устройство колеса автомобиля | Rock Auto Club

 

Устройство автомобильного колеса

Автомобильное колесо является одним из важнейших и сложных устройств машины. Оно представляет собой диск или обод со спицами, которые вращаются на оси. Первое колесо в виде деревянного диска с осью было изобретено на Древнем Востоке за четыре тысячи лет до нашей эры, а колесо со спицами и гнутым ободом появилось за две тысячи лет до нашей эры. Любопытно, что во всем многообразии природы нет устройства, которое можно было бы назвать колесом. Колесо — это великое изобретение человечества. Конечно, современные автомобильные колеса имеют обод, диск или спицы, выполненные не из дерева, а из металла или пластмасс. Но принцип действия колеса со временем не изменился: диск или спицы с ободом вращаются на оси.

1 — шина; 2 — обод; 3 — ступица

Колесо автомобиля состоит из пневматической шины, обода, соединительного элемента (диска), ступицы и пневматических шин. В зависимости от конструкции обода и соединительного элемента колеса могут быть разборными и неразборными, дисковыми и бездисковыми.

Ступица колеса обеспечивает его свободную установку на оси автомобиля.

Рисунок протектора образуется определенным расположением его элементов относительно друг друга и направления вращения шины. На любом типе шины может быть использован ненаправленный, направленный или асимметричный рисунок протектора, что оказывает существенное влияние на ее эксплуатационные характеристики. 1 — ненаправленная шина устанавливается на автомобиль произвольно; 2 — направленная шина устанавливается на автомобиль по направлению стрелки на ее боковине; 3 — асимметричная шина устанавливается на автомобиль в соответствии с надписью на ее боковине: «Outside» — наружняя сторона; «Inside» — внутренняя сторона.

Ненаправленный наиболее универсальный рисунок, поэтому часть шин выпускается именно с ним. Он допускает пропроизвольную установку колеса и любое направление вращения шины, но уступает другим рисункам по способности интенсивно отводить воду из пятна контакта с дорогой. Направленный рисунок отличается тем, что его элементы расходятся «елочкой», и это требует определенного направления вращения колеса. Такое построение элементов позволяет более эффективно, чем при ненаправленном рисунке, отводить из пятна контакта воду, жидкую грязь и понизить уровень шума, создаваемого шиной при движении. На боковинах шин с этим рисункам обязательно указано направление вращения.

Асимметричный рисунок — один из способов реализовать разные свойства в одной шине, например наружную сторону протектора выполняют с рисунком, обеспечивающим наилучшее сцепление с сухой дорогой, а внутреннюю – с мокрой. Он характерен различным расположением канавок и шашек с одной и другой стороны от середины протектора. Шины с асимметричным рисунком чаще всего бывают ненаправленными, а изредка – направленными; в этом случае требуются разные шины для левых и правых колес автомобиля. На боковинах шин с асимметричным рисунком обязательно указано, какая сторона должна быть направлена внутрь, а какая наружу. Если комплект шин с асимметричным ненаправленным рисунком, то запасное колесо подходит на любую сторону автомобиля.

Типы автомобильных шин

Для обеспечения наилучшей управляемости, устойчивости и проходимости необходимо, чтобы шины соответствовали автомобилю и условиям его эксплуатации. Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части. В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины: радиальные диагональные.

В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса, а в диагональных — под углом к радиусу колеса, причем нити соседних слоев перекрещиваются.

Радиальные шины более жесткие, у них больший ресурс, лучшая стабильность формы пятна контакта, меньшее сопротивление качению.

Маркировка шин автомобильного колеса

Устройство колеса автомобиля. Типы конструкций и маркировка

Из различных книг и других источников информации можно узнать, что первые колеса появились примерно за три тысячи лет до нашей эры. Об этом свидетельствуют различные изображения, на которых были нарисованы первые в мире повозки и колесницы.

Одна из версий свидетельствует о том, что первые колеса создавали по образу солнца. Колесный круг считался божественным символом для некоторых племен и народов. Толщина обода колеса достигала больших размеров, из-за этого его масса была слишком большой. Соответственно, скорость транспорта была довольно низкая. Колесо имело вид деревянного диска, который насаживался на ось и закреплялся клином. Предшественником колеса был деревянный каток.

Колесо

Колеса первых автомобилей были деревянными и ничем не отличались от колес конных повозок. Затем люди придумали и создали колеса с деревянными спицами и металлическим ободом. Вскоре на смену деревянным спицам придумали спицы из проволоки, как у велосипедов и мотоциклов. Шины изготавливали в виде плоских резиновых лент. Через некоторый промежуток времени, благодаря техническому прогрессу, люди создали пневматические колеса.

Особенность устройства колеса автомобиля заключается в том, что оно передает крутящий момент благодаря системе рычагов, и таким образом приводит в движение любое транспортное средство для передвижения. В современном мире колесо состоит из двух основных элементов, таких как резиновая шина и металлический диск. В наше время устройство колеса автомобиля упростили и сделали его намного прочнее и качественнее. Колеса бывают камерные и бескамерные. В бескамерных отсутствует камера между диском и покрышкой. Шина герметично прилегает к диску, сидя плотно на ободе. Колесо – важная часть автомобиля, оно состоит из обода и фланца.

Обод – это одна из частей колеса, на него надевается шина. Фланец — диск, расположенный в центральной части обода, с его помощью закрепляется колесо на ступице оси автомобиля. Обод является важной частью колеса.

Автомобильные колеса теперь доступны на всех мировых рынках. От качества колеса зависит его цена. Существуют сотни фирм, выпускающих шины для колес автомобилей. Давайте узнаем, зачем же нужна шина.

Она предназначена для надежного сцепления колеса и дорожного покрытия при движении и поворотах, а также для смягчения ударов; обеспечивает проходимость автомобиля на различных дорогах или по бездорожью. Шины делаются из натурального или синтетического каучука. Шина без камеры является покрышкой, которая состоит из корда, боковин и протектора. Самые огромные в мире шины для автомобилей выпускает компания Bridgestone. Они имеют маркировку 59/80R63, ширина 59 дюймов, внутренний радиус 63 дюйма, внешний — 80 дюймов. Эти шины устанавливаются на большие колеса. Их высота достигает четырех метров. Такой тип колес автомобиля имеет тяжелую конструкцию. На шине имеется протектор. Протектор — основой слой резины, отвечающий за сцепление колеса с дорогой, а также защищает внутренние части резины и всего колеса от повреждений при взаимодействии с дорожной поверхностью. Различают универсальный, дорожный или специальный. Шины изготавливают под все размеры диска колеса.

Шины классифицируются следующим образом:

• Камерные и бескамерные — по строению внутренней поверхности колеса.
• Диагональные — по строению каркаса. Диагональные шины — те, в которых установлено перекрестное расположение слоев корта. Угол их наклона составляет 35-38 градусов.
• Радикальные — по таких шинах расположение нитей корта параллельное, под прямым углом.
• Универсальные, сезонные (зимние и летние), повышенной проходимости – по ширине и высоте рисунка протектора на шинах.

Диски

Диск — это одна из частей устройства колеса автомобиля. Диски производят из различный металлов. Они состоят из следующих элементов, которые мы разберем подробней. Для тюнинга автомобиля выпускают специальные размеры дисков колеса. Диски измеряются в дюймах, к примеру: на 14 дюймов, на 17, на 21 и так далее.

• Боковины.
• Корд.
• Металлический каркас.

Борт предназначен для закрепления шины на ободе, а также для ее герметизации между диском. В основе борта — кольцо, сделанное из прорезиненной стальной проволоки. Борт является слоем корда, завернутого по кругу кольца из проволочного наполнительного резинового шнура. Обладая высокой прочностью и жесткостью за счет стального кольца и монолитности, а также наполнительного шнура, борт считается самой жесткой частью на диске. Он способен выдержать сильные удары.

Боковины состоят из тонкого слоя эластичной резины, который расположен между плечевой зоной и бортом. Боковина предназначена для защиты протектора шины от механических повреждений и попадания влаги, также она является продолжением протектора.

Корд – это то, что находится внутри резины. Он может быть сделан из металлических, стеклянных, полимерных нитей.

Диски делают из стали, алюминия, магния. Сталь используется для дешевых колес. Из алюминия делаются легкосплавные диски. Этот вид металла — легкий и недорогой, устойчив к коррозии. Марка используемого алюминия — 6061. Характеристика его свойств идеально подходит для изготовления колес.

Из магния производят колеса для гоночных авто. Диски получаются прочными и легкими. Изготовление такого типа колес требует наличия профессионального оборудования, так как процесс обработки магния очень сложен из-за его реакции на высокую температуру плавления. Также диски производят из карбона и титана. Из этих материалов получаются легкие и прочные колеса.

Маркировка колес

Наличие на шине надписи P195/55 R15 84 H означает ее размер и категорию. Приведем расшифровку:

• Р – обозначает категорию для легковых автомобилей, а 195 – это ширина шины в мм.
• 55 — это серия шины.
• R — конструкция шины (радикальная). Кстати, радиус никакого отношения к этой букве не имеет.
• 15 — диаметр диска.
• 84 — максимальная нагрузка на колесо (следует смотреть в специальных таблицах).
• H — максимальная скорость (также нужно смотреть в таблицах).

Еще указывается производитель шины, к примеру: Hada, Avon, Nitto, страна-изготовитель и знак предприятия, на котором сделан данный товар. Также имеются четыре цифры, которые обозначают дату изготовления.

Теперь разберем основные символы на шинах:

• MAX LOAD — допустимая максимальная нагрузка в кг.
• TUBE TYRE – шина с камерой.
• TUBELESS – шина бескамерная.
• MAX PRESSURE – допускаемый объем давления в шинах в кПа.
• REINFORCED – суперусиленная шина. Обладает уникальными свойствами.
• RADIAL – ширина радиальной конструкции.
• REGROOVABLE – максимальное углубление рисунка протектора при нарезке.
• DSI, TWI – расположение индикаторов износа.
• ALL STEEL — надпись предназначена для шин с каркасом и металлокордным брекером.
• M&S – всесезонные шины. Mud & Show – переводится как грязь+ снег.
• Rotation – обозначает, что шина имеет направление и на ней указана стрелка.
• All Season – шины, которые используют круглый год.
• Inside и Outside, а также Side Facing Inwards и Side Facing Out, — асимметричные шины. При установке бывают левые или правые, то есть Left или Right.
• AQUA, WATER, RAIN — обозначает, что шины обладают высокой защитой и устойчивостью при дождливой погоде.
• E – Европейский стандарт безопасности.
• DOT – стандарт безопасности США
• Traction А, В, С — способность к торможению на мокрой поверхности.
• Treadwear – износостойкость шины (пробег).
• Temperature А, В, С – термостойкость при высоких скоростях.

Примечание

Маркировка колес автомобилей зависит от категории автотранспорта, страны, климатических условий. Необходимо внимательно выбирать размер колеса. На грузовые автомобили на задние мосты и прицепы устанавливают по несколько пар. Большие колеса, малые, средние – на каждый вид покупается свой размер шины.

Ремонт колеса автомобиля

Нередко нам приходится сталкиваться с проблемами на дорогах. Одна из них – это повреждение дисков колес и прокол шин. Давайте рассмотрим, как можно справиться с этой проблемой.

Ремонт дисков колес зависит от его типа и материала изготовления. Как именно будет проводиться ремонт колес? С использованием каких технологий и сколько времени это займет? Во многом это зависит от самого диска. При ремонте дисков устанавливают небольшие грузики для дисбаланса. Ремонт колес автомобилей достаточно прост.

Диски бывают литые, кованые и штампованные. Литые диски – это самый распространенный вид. Для их изготовления применяют легкие сплавы металлов. В результате получается прочная и легкая конструкция, заметно легче стальных дисков и сделанная гораздо точнее. Литые диски легче, чем другие виды, но допустимый дисбаланс меньше, чем у штампованных. Штампованные диски намного слабее литых, они изготавливаются из прокатной углеродистой стали путем штампования. Кованые — еще менее распространенный вид дисков. Но они обладают преимуществом перед штампованными и литыми, намного прочнее и более износостойкие.

При повреждении литого диска используют не прокат, а правку, то есть вытягивают его на специальных станках. Сваркой наращивают утраченные при повреждении элементы. Штампованный диск восстанавливают прокатом. Это позволяет структура материала, из которого он сделан. Диск намного эластичней и поддается прокату. Кованые диски ремонтируются так же, как и литые.

Автомобильные колеса получают различные повреждения, которые часто можно самостоятельно устранить. Но при серьезных повреждениях лучше обратитесь в автосервис, воспользуйтесь эвакуатором. Автомобильные колеса, имеющие порезы и шинные шишки, являются опасными для езды. При обнаружении таких дефектов лучше сразу все исправить.

Ремонт шин

Давайте разберем, что собой представляет прокол. Это повреждение шинной части в области протектора. Имея инструмент и набор специальных заплаток, его можно устранить в любых условиях своими руками, а затем добраться до сервиса.

Боковой порез можно отремонтировать только на вулканизации. Это наиболее опасный тип повреждения колеса. Рекомендуется при себе иметь запасное колесо.

Заклеиваем прокол своими руками

Проделываем следующие действия:

• Снимаем и сдуваем колесо
• Вытаскиваем его из диска.
• Осматриваем место повреждения.
• Смотрим, чтобы жгут или заплатка, которую мы поставим, соответствовали размеру прокола.
• Очищаем поверхность от грязи и пыли.
• Затыкаем жгутом дырку, порез или прокол (можно использовать два жгута).
• Накачиваем колесо.

Рассмотрим следующий тип колеса

У грузовых автомобилей установлены бездисковые или дисковые колеса. У КАМАЗа колеса оснащены пневматическими шинами. Колеса подразделяются на ведомые и ведущие, а также комбинированные. Колесо грузовика состоит из обода и диска. Устройство колеса автомобиля грузового типа — особое. Диск оснащен плоским ободом. На грузовых автомобилях на заднюю ось устанавливают по два колеса. Диск внутреннего колеса крепится на шпильки колпачковыми гайками, а наружный прикручивается коническими. У гаек, расположенных с правой стороны, нарезана правая резьба, с левой стороны нарезана левая. Запасное колесо на КАМАЗ устанавливается сзади кабины. Оно подается специальным гидравлическим отводом. Также на некоторые типы грузовиков устанавливают неразборные колеса.

Бездисковые колеса применяются на грузовых автомобилях КАМАЗ и МАЗ. В настоящее время их используют для автобусов и тяжелогрузных автомобилей. Они состоят из спицевой ступицы и обода. Такие типы колес легко обслуживаются и восстанавливаются при повреждениях. На КАМАЗ колеса подбирают и устанавливают по специальной категории грузоподъемности.

Ступица колеса

Ступица — важная часть крепления колеса на ось. Оно крепится через подшипник. Подшипник колес является важной частью, так как от него зависит безопасность управления автомобилем. Также на ступицу устанавливают тормозной барабан или диск. Она обеспечивает вращательные движения колеса.

Подшипник крепится на ось упорной шайбой и гайкой. Зажимая или ослабляя гайку, мы прижимаем или расслабляем ролики. Таким образом производится регулировка для удаления люфта. Подшипник колеса не защищен от попадания грязи и пыли, поэтому требует постоянного ухода и облуживания. Сальник подшипника приходит в негодное состояние, из-за этого из него начинает вытекать смазочный материал. Обычно это происходит при нагревании детали или взаимодействии с водой. А при износе сальника в подшипник попадает грязь, пыль, песок. Это приводит к его износу и требует замены.

Подшипник с переднего колеса состоит из трех частей: обоймы (внешней и внутренней), кассеты с роликами. При установке их смазывают «Литолом». Это смазка, наносится она внутрь подшипника. Не рекомендуется вскрывать подшипник, а также заменять в нем смазку.

При износе подшипника его заменяют при помощи выпрессовки. Не рекомендуется выбивать его молотком. Прессовка позволяет легко извлечь изношенный подшипник из посадочного места.

Гайки

Основным элементом крепления колеса на ступицу являются гайки. Они имеют форму шестиугольника и бывают различных видов по форме резьбы и размеру. Их изготавливают из алюминия, хрома-ванадия, стали и титана.

Алюминиевые гайки очень дорогие. Их изготавливают для гоночных автомобилей. Они мало весят, это обеспечивает снижение лишнего веса колеса. Алюминиевые гайки мягкие и требуют постоянной затяжки колеса. При покупке обязательно уточните, какие точно подходят гайки на ваш автомобиль.

Гайки из хром-ванадия стоят столько же, как и алюминиевые. Но они намного тяжелее. Самые дорогие гайки — из титана, они применяются для тюнингованных автомобилей. Они очень прочные и легкие и превосходят по качеству все остальные изделия.

Стальные — это самые простые и популярные гайки. Являются самым распространенным видом на мировом рынке. Их различают по типу обработки: оцинкованные или хромированные. Они доступны по цене.

В заключение

Покупайте только качественные колеса, от них зависит безопасность управления автомобилем. При износе одного колеса рекомендуется менять пару.

Устройство автомобиля. Колёса и шины

1. ТЕМА: КОЛЁСА И ШИНЫ

ЗАДАНИЕ для гр.251-А по МДК 01.01. «Устройство автомобиля»:
— законспектировать тему: «Колеса и шины», можно по презентации,
указанной ниже, или использовать учебное пособие В.П. Передерий «Устройство
автомобиля», стр. 182-195;
— конспекты предоставить преподавателю для выставления оценок в журнал (по
окончанию карантина).
*
Преподаватель: Юрьев А.Б.
* Цель:
* 1. Образовательная: Усвоение знаний по данной теме;
* 2. Воспитательная: Привитие навыков сознательной дисциплины, бережного
отношения к учебному оборудованию и макетам, собранности и внимательности во
время работы;
* 3. Развивающая:
Развитие технического мышления и речи, развитие
наблюдательности и внимания, воображения, развития способности анализировать
полученную информацию.
* УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
* 1. Что называется колесами и их назначение и устройство?(Стр.182188,191)
* 2. Типы колёс и их описание?(Стр.189-193)
* 3.Типы шин и их описание? (Стр.183-189)
* 4. Размеры шин и их маркировка?(Стр.188-189)
* 5. Камерные и бескамерные шины? (На экране)
*

3. Колёсо – это устройство, осуществляющее непосредственную связь автомобиля с дорогой и обеспечивающее движение автомобиля, его

4. Основные элементы покрышки автомобильной шины: а) камерная шина в сборе; б) конструкция покрышки; в) вентиль камеры; г)

*

5. Корд представляет собой специальную ткань, состоящую из продольных нитей диаметром 0,6-0,8мм с очень редкими поперечными

*Корд представляет собой специальную
ткань, состоящую из продольных нитей
диаметром 0,6-0,8мм с очень редкими
поперечными нитями. Нити корда могут
быть х/б, вискозными, капроновыми,
нейлоновыми и металлическими.
Протектор обеспечивает сцепление
шины с дорогой и предохраняет каркас
от повреждения. Его изготовляют из
прочной, твёрдой, износостойкой
резины. Рисунок протектора зависит от
типа и назначения шин. Подушечный
слой (брекер) связывает протектор с
каркасом и предохраняет каркас от
толчков и ударов.
Боковины предохраняют каркас от повреждений и действия влаги. Борта надёжно
укрепляют покрышку на ободе.
Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Толщина камеры – 1,5-2.5мм. Камеры
изготовляют из высокопрочной резины. Ободная лента, устанавливаемая между ободом
колеса и камерой шины, предохраняет камеру от повреждений и трений об обод колеса
и борта покрышки. Имеет форму кольца.
*
*
*
*
*
ободом колеса.
* Бездисковые колёса – имеют соединитель, изготовленный совместно со
ступицей, их выполняют разъёмными в продольной и поперечной
плоскостях. Такие колёса применяют на грузовых автомобилях большой
грузоподъёмности.
*
*Ободья колёс
автомобилей; а)легкового;б)-грузового
с ободом, имеющего
разрезное замочное
кольцо; в)-грузового с
ободом, имеющего
разрезное бортовое
кольцо; г)-высокой
проходимости; д)-с
бездисковым колесом
со съёмным плоским
ободом, состоящим
из трёх частей;
* 1-обод;2-диск;3гайка;4-шптлька;5ступица;6-колпак;7неразрезное бортовое
кольцо;8-разрезное
замочное кольцо;9разрезное бортовое
кольцо;10-болт;11наружный обод;12распорное кольцо.
3. ТИПЫ ШИН И ИХ ОПИСАНИЕ
4.Размеры шин и их маркировка? — основными размерами шины являются
ширина –В и высота – Н профиля, посадочный d и наружный D – диаметры.
Размер диагональных шин принята дюймовая система обозначения, т.е.
размеры даются в дюймах (например, 6,95 – 16). Размер радиальных шин
обозначается тремя числами и буквой R (например, 175/70 R13, где 175 –
ширина профиля шины В, мм; 70 – отношение высоты Н к ширине профиля В,
%; R – условное обозначение радиальной шины; 13 – посадочный диаметр d,
дюймы. В маркировке шин также указывают: завод-изготовитель, модель
шины, её порядковый номер, и другие данные. ( 1 дюйм = 2,54 см.)

12. 5.Камерные и бескамерные шины? Камерная состоит из покрышки, камеры, ободная лента (на легковых автомобилях ободная лента

Бескамерная шина по устройству близка к покрышке камерной шины и по
внешнему виду почти не отличается. Особенностью бескамерной шины
является отсутствие камеры и наличия на её внутренней поверхности
герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя толщиной 1,53мм. Который удерживает сжатый воздух внутри шины. На бортах шины
имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую
герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Бескамерные
шины по сравнению с камерными повышают безопасность движения, легко
ремонтируются, во время работы меньше нагреваются, более долговечны,
проще по конструкции имеют меньше массу. Повышение безопасности
движения объясняется меньшей чувствительностью бескамерных шин к
проколам и другим повреждениям.
Дисковые колёса с низкопрофильными шинами
Автомобиль с низкопрофильными шинами
Спицевые колёса

18. Автомобиль КАМАЗ-5320. Хорошо видны ступицы бездисковых колес

Автомобиль КАМАЗ-5320 с тороидными шинами
Широкопрофильные шины
Грузовой автомобиль с арочными шинами
Шины — пневмокатки

Устройство и типы автомобильных шин

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. Основное назначение шины — смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.

Шины подразделяются:
• в зависимости от конструкции каркаса- на диагональные и радиальные;
• по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
• по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
• по профилю поперечного сечения.

Схема устройства автомобильной шины

Диагональные шины. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

Корд – обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.

Радиальные шины. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Каркас – важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр).

Брекер – часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.

Протектор – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую “беговую дорожку”. Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Плечевая зона – часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковины – часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт – жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур – монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Содержание статьи

Особенности бескамерной шины

Диск для бескамерной шины

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» – специальные выступы на ободе.

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Бескамерная автомобильная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.

Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.

Маркировка шин

Маркировка шин

Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США – требованиями Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:

Пример: 185/65 R15 87Т – размер шины и ее техническая характеристика:

• 185 – ширина профиля шины в мм.;
• 65 – отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
• R – радиальная конструкция шины;
• 15 – посадочный диаметр обода в дюймах;
• 87 – индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг и английских фунтах;
• Т – индекс максимальной скорости, на которую рассчитана шина;
• надпись “Radial” – указывает на радиальную конструкцию шины;
• “Tubeless” – маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается “TUBE TYPE”;
• “M+S” (Mud+Snow -грязь+снег) – тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи;
• цифры 379 – дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
• знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке – условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е – проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку.

Индекс грузоподъемности, кг/колесо	Индекс максимальной скорости, км/ч
60 – 250 62 – 265 64 – 280 66 – 300 68 – 315 70 – 335 72 – 355 74 – 375 76 – 400 78 – 425 80 – 450 82 – 475 84 – 500 86 – 530 88 – 560 90 – 600	F – 80 G – 90 J – 100 K – 110 L – 120 M – 130 N – 140 P – 150 Q – 160 R – 170 S – 180 T – 190 H – 210 V – 240 VR – 210-240 ZR – от 240

 

Маркировка шин в ЕС

С октября 2012 года в странах Евросоюза введена дополнительная маркировка шин по трем параметрам, отражающим уровень их экологичности, безопасности и комфорта: сопротивление качению, сцепление на мокрой поверхности и шумности. Чем ниже сопротивление качению, тем ниже расход топлива и выбросы СО2. Этот параметр (пиктограмма в виде бензоколонки) обозначается буквой от A до G (A – наименьшее сопротивление, G – наибольшее). Безопасность шины отражает уровень сцепления на мокрой поверхности (пиктограмма в виде дождевой тучи). Обозначается аналогично, буквами от A до G (A – наилучшее сцепление, G – наименьшее). Уровень шумности обозначается пиктограммой в виде шины, издающей звуковые волны. Одна волна соответствует самой “тихой” шине, три волны – самой шумной.

Размерность шин и колес для автомобилей

Маркировка автомобильных покрышек для большинства автолюбителей является непростой задачей, так как многие не знакомы с обозначениями, указанными на внешней стороне стенок резины.

Между тем, диаметр колеса – параметр, с помощью которого можно подобрать автошины на автомобиль, удовлетворяющие технические характеристики транспортного средства. Данные параметры важны при выборе летних или зимних колес, и во время плановой замены шин с целью улучшения отдельных характеристик машины.

Прежде, чем подбирать диаметр колеса автомобиля, важно понимать, какой нужен профиль шины и вылет дисков для получения рекомендованных к установке значений. Чтобы обеспечить наилучшую управляемость, устойчивость машины на дороге и высокую проходимость, необходимо подбирать параметры, соответствующие техническому регламенту авто, условиям эксплуатации. Ниже представлена информация об обозначении маркировки и конструкции шин, а также о том, как можно подобрать покрышки, используя шинный калькулятор.

Что такое диаметр и радиус

Несмотря на большое количество информации, обозначений на покрышках, которые указывает производитель, многие водители путают радиус колес и диаметр, или вовсе понимают под разными понятиями один параметр. На практике изготовители резины не применяют параметр «радиус», поскольку он означает расстояние от центра шины до ее края. Такое измерение колес не используется.

Производители покрышек измеряют размер обода в дюймах, поэтому конструкция шины и диски имеют ничто иное как диаметр. Под ним подразумевают расстояние между противоположными краями покрышек. Окружность измеряется по линии, проходящей через центр колеса. Этот параметр используется чаще, поскольку он легко измеряется, а также показывает оптимальные значения, позволяющие точно подобрать диск или автошины на любое авто. Выделяются и другие показатели:

• Посадочный диаметр. С помощью данных значений подбирается допустимый параметр колесных дисков для установки резины. Чтобы не возникло проблем в процессе монтажа, посадочный диаметр должен иметь разрешенный размер и точно подходить к диску. Разница в несколько сантиметров не позволит установить колесо из-за вероятного повреждения покрышки.
• Наружный диаметр. Помимо внутреннего диаметра, в покрышках также измеряют и внешний. Он представляет собой разницу между противоположными точками, расположенными на внешнем периметре колес. Параметр измеряется производителями по определенной формуле. Точность значения определяет, насколько правильными будут показания одометра.

Стоит отметить, что буква R не имеет отношения к радиусу, как многие думают. Она обозначает тип шины – существуют радиальные и диагональные модели. Первые, которые имеют маркировку R, отличаются строением каркаса. Здесь корд натягивается между бортами без перехлеста нитей. Эластичная оболочка колеса обтягивается специальным поясом, изготовленным из прочного корда, который не деформируется под нагрузкой. Такая технология делает конструкцию покрышек прочной, улучшает сцепление резины с дорогой.

Диагональные шины имеют схожий протектор, идентичный радиус, однако отличаются соединением нитей. В отличие от моделей с маркировкой R, здесь нити в конструкции располагаются по диагонали между бортами. Брекерный слой, удерживающий и стабилизирующий покрышки, менее устойчив во время качения, что приводит к быстрому износу шин.

Какие бывают размеры

Производители предлагают модели покрышек с разными параметрами и радиусом. В зависимости от типа автомобиля, водители могут подобрать диаметр легкового колеса от 13 до 20, а также ширину обода, которая измеряется в дюймах. Между моделями есть существенная разница. В них отличается высота профиля в сантиметрах, скоростные качества, износостойкость. Поскольку измерять самостоятельно, какие колеса подойдут на автомобиль, непросто, многие автопроизводители указывают рекомендуемые параметры колес на стойке двери авто.

Чтобы установить колеса правильно, покрышки нужно подбирать с учетом их типоразмера. Данный параметр наносится на боковину резины в следующем виде: 225/45/R 18 84Т. Расшифровать маркировку можно следующим способом:

• 225 – ширина профиля резины;
• 45 – высота профиля, рассчитывается в соотношении к ширине покрышки в процентах;
• R 18 – цифра обозначает диаметр покрышки, буква свидетельствует о радиальном типе резины;
• 84 – параметр индекса и коэффициента нагрузки, который выдерживает колесо;
• Т – допустимый индекс скорости, при котором автомобиль может управляться.

Популярные модели шин

Основные обозначения

Выбор покрышек по размеру играет важную роль для безопасного вождения. Если подобрать ступичные крепления, учесть радиус и высоту профиля, можно обеспечить хорошую устойчивость автомобиля на любом дорожном покрытии, обеспечить четкое управление и плавность хода. Для получения оптимального результата, ширина обода в дюймах должна соответствовать рекомендациям производителя.

На боковой части любых автопокрышек можно обнаружить сочетание различных маркировок, понимание которых поможет получить информацию о резине и ее свойствах. На внешней стороне покрышек производители указывают:

• Торговую марку шин (название модели). Она подразумевает конкретный рисунок протектора, а также технические параметры, которые отличают ее от конкурентов. В зависимости от производителя, на поверхности указывается разная маркировка, поэтому буквы у разных брендов могут означать различные покрышки.
• Максимальную нагрузку на шину. Параметр MAX LOAD, который указывается на внешней стороне резины, измеряется в килограммах или английский фунтах. Максимальная нагрузка рассчитывается на каждое колесо отдельно. Определять разницу на общее количество покрышек некорректно, поскольку такие значения получатся завышенными. Это негативно скажется на безопасности конструкции.
• Индексы износостойкости (TREAD WEAR INDEX), сцепных качеств (TRACTION INDEX), и температуры (TEMPERATURE INDEX). Эти параметры означают, насколько устойчивым будет автомобиль на разных дорогах и в различных климатических условиях.
• Максимальное допустимое давление воздуха. Значение определяется производителем в фунтах, которые рассчитываются на квадратный дюйм.
• Параметры соответствия нормативным документам. Это могут быть маркировки Е17 (Европейский стандарт) и DOT (Американский стандарт).
• Обозначение M+S, с помощью которого можно установить, на что рассчитана определенная модель шин. В зависимости от типа, покрышки могут использоваться в зимних условиях или для поездок по грязи и мокрому снегу.
• Значения допустимой скорости. Скоростной индекс резины определяет максимальную расчетную скорость, с которой можно ездить по дорогам общего пользования. Разница в обозначении будет влиять на устойчивость автомобиля на дороге.
• Значения о конструкции – производители указывают количество слоев брекера и тип каркаса буквой R.

В качестве дополнительных сведений, которые влияют на качество покрышек и устойчивость автомобиля на дороге, указывается индикатор износа протектора. С его помощью автолюбители могут определять, когда автошины нужно менять. Этот показатель также измеряется по остаточной высоте рисунка протектора. Важным остается дата изготовления шин, которая отмечается тремя цифрами. Они означают неделю и год производства.

Исходя из перечисленного выше, делаем вывод, что подобрать колеса для автомобиля можно самостоятельно. Несмотря на многочисленное количество маркировок, их несложно расшифровать, поскольку каждый производитель указывает нужные размеры на поверхности резины.

Устройство автомобиля — познаем то, на чем ездим

Так оказалось, что управлять каким-либо механизмом, не зная как он устроен, попросту невозможно. Предлагаю вашему вниманию ознакомиться с устройством автомобиля. В механику вдаваться не буду, а лишь расскажу общие принципы устройства. Заметка пишется как вводная для группы заметок об устройстве автомобиля.

Кузов

Кузов это та делать, на которой держатся все остальные детали. Кузова бывают трех конструкций:

1. Рамная
2. Несущая
3. Скелетная

В рамной конструкции все детали автомобиля держатся на раме, которая выглядит как две паралельных «рельсы» соединены поперечинами. Такая конструкция достаточно тяжелая, но при этом достаточно прочная. Рамная конструкция характерна для тяжелых грузовиков и джипов.

В несущей конструкции кузов выполнен в виде своеобразной «ванной», спереди к которой прикреплены две балки, которые называются лонжероны. На лонжеронах висит двигатель и подвеска — да в общем вся передняя часть. Внутри самой ванной расположен салон автомобиля. Вес при этом ниже, чем у рамной конструкции, но это в ущерб прочности.

В скелетной конструкции кузов сварен из своеобразных «косточек». При этом фактическая его прочность будет ниже, чем у несущей и рамной конструкции, однако при таком подходе у инженеров появляется простор для создания областей программируемой деформации. Еще одним преимуществом скелетной конструкции является малый вес, от которого в свою очередь зависит расход топлива. При достаточно серьезном ДТП кузов может повести гораздо раньше, чем несущую конструкцию и тем более рамную. Если кузов повело, машину уже не починить.

То, что было описано выше называется остовом кузова(фундамент, основание). К остову приварены различные дуги, на которые в последствии будут прикреплены двери, крылья и крыша. Так же к остову и лонжеронам крепится двигатель и подвеска автомобиля.

Подвеска

Как уже было написано ранее, подвеска колес крепится к остову кузова и лонжеронам. Общего правила крепления подвески не существует. Можно только выделить, что передняя подвеска крепится к лонжерону сверху и к подрамнику снизу, который в свою очередь прикреплен к остову кузова и лонжеронам.  Передняя подвеска на современных автомобилях, как правило, имеет рычажный тип, тоесть с одной стороны крепится к кузову через специальные резиновые детали, которые именуются сайлент блоки. Как понятно из названия, задачей сайлент блока является снижение уровня шума при работе подвески. Сайлент блок похож на цилиндт, в центре которого просверлено отверстие и вставлена металлическая втулка. Именно эту втулки и крепят к кузову. Снаружи же сайлент блок обнимает кольцом ухо рычага. Таким образом толстый слой резины становится посредником между кузовом и повеской. С другой стороны рычагов находится шаровый наконечник. Похож он на чупачупс, который вставили в полусферу с отверстием для палочки, а с другой стороны затянули другой полусферой. В итоге «чупачупс» оказался внутри сферы, из которой торчит только палочка. Понятно, что двигая шарик за палочку, он будет крутиться. На конце палочки нарезана резьба, которой рычаг притягивают к стойке или поворотному кулаку. К стойке же или поворотному кулаку крепится колесо и тормозная система.

Задняя подвеска бывает зависимая(в этом случае задние колеса очень плотно друг с другом связаны и совершают похожие движения по вертикали), полузависимая(в таком случае связь между колесами не так сильна и они в определенных пределах могут двигаться независимо друг от друга) и независимая(как понятно из названия, задние колеса никак не связаны друг с другом и могут совершать несинхронные движения). Однако даже самую сильную независимость сглаживает специальная деталь — стабилизатор. Его задачей является синхронизация колес в случае кренов. Если машина начала кренииться налево, при этом левое колесо уходит глубже в арку, а стабилизатор тащит туда же правое колесо, что препятствует крену и дальнейшему перевороту автомобиля. Стабилизаторы ставятся на передние подвески, а так же на задние подвески, если задняя подвеска независимая. Это был стабилизатор крена. Есть так же поперечные и продольные стабилизаторы, задачей которых является удерживать ось в продольном или поперечном положении(другими словами, чтобы сразу пара колес не пыталась сдвинуться вперед или в бок относительно кузова).

Передние и задние колеса упираются сверху в пружины (пружины могут быть или обычные спиральные или ряд пластинок, именуемый ресорами, или эластичные пластинки, которые работают на скручивания, называемые торсионами ), которые создают мягкость автомобиля. В противовес пружинам, чтобы предотвратить их раскачивание и резкое проседания в глубоких кочках ставятся амортизаторы. Задача амортизатора не дать раскачаться колесу, а так же ограничить резкость вертикальных движений.

Двигатель

Если рассказывать примитивно, то двигатель устроен просто. Есть ряд поршней которые то поднимаются то опускаются. При этом они прикреплены к валу(грубо говоря оси) хитрой коленчатой формы. При взрыве топлива внутри камеры сгорания, когда поршень обязательно находится в самой верхней точки своей траектории, воздух начинает расширяться и таким образом толкает поршень вниз, а поршень при этом крутит свой коленчатый вал. Вот и весь двигатель)

К коленчатому валу прикрепляется большая тяжелая шестеренка, которая называется маховик. На самом деле это диск, по краю которого расположены зубцы. Потому он и похож на шестеренку. Сам маховик нужен для того, чтобы сохранять энергию вращения двигателя между взрывами в камере сгорания. А зубцы нужны для того, чтобы электромотор (стартер) в момент запуска двигателя мог расркутить маховик и дать начало серии взрывов внутри камеры сгорания. Как только двигатель начинает крутиться быстро, стартер отключается.

Трансмиссия

Вот и двигатель у нас крутится, но диапазон оборотов двигателя достаточно ограничен, ровно как и его мощность, поэтому, чтобы разогнать автомобиль, необходимо сначала сделать упор на силе, передаваемой колесам, а потом на скорости. Вот тут коробка передач и пригождается. Вспомните курс физики, когда маленькая шестеренка крутила большую. Приложив к маленькой шестеренке диаметром 1 сантиметр силу 1 килограмм, и передавая эту силу на шестеренку диаметром 5 сантиметров, на валу(оси) большой шестеренки мы получил силу 5 килограмм(расчеты и цифры взяты грубо приблизительно, чтобы показать порядки). Можно еще сказать что передаточное число равно 1/5. Это будет первая передача. Однако на первой передаче на один оборот маленькой шестеренки будет приходиться примерно 1/15 оборота большой. Тоесть крутим ось второй шестеренки медленно но сильно. Первая шестеренка, как уже можно догадаться это условно наш маховик. Но маховик же большой, куда еще больше шестеренку то — спросите вы. Да. Я уже говорил, что маховик служил лишь для сохранения энергии вращения двигателя. Однако у него есть еще одна функция. К нему прижимается диск сцепления, в который вставлена как раз ось маленькой шетеренки. Эта ось называется первичный вал. Ось второй шестеренки это вторичный вал. На вторичном валу находится несколько шестеренок разного размера. Это и есть вторые шестеренки. Разным размер нужен для разных передаточных чисел и для управления соотношением сила/скорость. Переключая передачи, маленкая шестеренка переходит с одной шестеренки вторичного вала на другую. Чем меньше вторая шестеренка, тем выше передача(так как выше передаточное число). Вторичный вал жестко сцеплен с колесами. Однако в повороте внешние колеса проходят большее расстояние, чем внутренние. Если левые и правые колеса будут сидеть на одной шесткой оси, в повороте будет повыенный износ резины, а так же снижена управляемость автомобиля. Чтобы этого избежать, в цепь между колесами и коробкой передач включен специальный механизм, именуемый дифференциал. Дифференциал передает вращение двигателя на то колесо, которое легче крутить, в итоге внешнее колесо будет вращаться быстрее, чем внутреннее. Кстати, благодаря дифференциалу, достаточно заехать в глубокую ямку одним ведущим колесом можно в принципе лишиться возможности передвигаться, так как проще всего буде крутить то колесо, которое висит, а все остальные будут стоять на месте. Чтобы этого избежать, инженеры придумали блокировку дифференциала, или другими словами жесткое соединение левого и правого колес одной оси. Если машина полноприводная, то между осями так же есть дифференциал, но логика его работы несколько сложнее и у всех машин разнится. Однако если вывесить одно колесо полноприводного автомобиля, можно так же лишься возможности двигаться и тут так же может пригодиться блокировка меж осевого дифференциала.

Ну и осталось по трансмиссии рассмотреть только способ передать вращение с дифференциала на колеса. Колеса на ямках прыгают, а ось должа передавать вращение жестко. Для этого ось разделили на приводные валы(по сути это круглая палка), на концах которой находятся детали, называемые гранаты(справедливо для передних ведущих колес и задних колес с независимой подвеской). Граната это скорее сленг, правильное же название трипоид или шрус. Это два разных узла. Принцип работы одинаков(два цилиндра один внутри другого), но у трипоида между цилиндрами находятся ролики(или роликовые подшипники), а у ШРУС(шаровая равных угловых скоростей) шарики. У шрус больший угол поворота по сравнению с трипоидом, поэтому как правило трипоиды ставят с внутренней стороны оси или на задних колесах (если они не подруливают и имеют небольшой диапазон вертикальных колебаний). Трипоиды более надежны, но имеют бОльшие ограничения по сравнению со шрусом.

 

Вот такой автомобиль уже условно может ехать. Если есть вопросы — не стесняйтесь, задавайте.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Устройство для крепления колеса на ступице

Изобретение относится к автомобильной технике. Устройство содержит адаптер, имеющий выступающую часть и диск с отверстиями для средств крепления, прижимающих диск адаптера к ступице. На диске адаптера с наружной стороны установлены штифты, располагаемые в отверстиях обода колеса при установке колеса на ступице. На выступающей части адаптера снаружи выполнена резьба, а на торце выступающей части адаптера выполнено множество выступов, между которыми расположены выемки под фиксатор. Резьба на выступающей части адаптера выполнена под резьбу гайки, навинчиваемой на выступающую часть адаптера и фиксируемой на выступающей части адаптера фиксатором. На наружном торце гайки выполнено множество выступов, между которыми расположены выемки под фиксатор. Гайка снаружи выполнена конической для взаимодействия с посадочной поверхностью обода колеса, при этом в рабочем положении устройства выемки гайки и выемки выступающей части адаптера совмещены и в них расположен фиксатор, выполненный из пластины с центральным отверстием, концы которого расположены в совмещенных выемках гайки и выступающей части адаптера. Торец выступающей части адаптера закрыт заглушкой, имеющей центрирующий выступ, расположенный в центральном отверстии фиксатора, и средства ее фиксации в полости выступающей части адаптера. Технический результат — упрощение конструкции и повышение ее надежности. 1 з.п. ф-лы, 21 ил.

 

Техническое решение относится к автомобильной технике, в частности к устройствам для соединения ступиц осей ходовой части автомобиля с ободьями колес автомобиля.

Известны технические решения задач адаптации или подгонки узлов крепления к ступицам колес ходовой части, преимущественно автомобиля, различных по своей конфигурации ободьев колес, особенно по ширине обода, по его углублению, в котором расположена ступица и тормозной диск колеса, а также по ширине посадочного места, предназначенного для расположения в нем шины колеса. К таким устройствам относятся известные устройства, описанные в патентной документации различных стран (GB 2455879 A, 24.06.2009; DE 19708908 A1, 30.10.1997; DE 20318726 U1, 13.05.2004; US 4621723, 11.11.1986; US 5584537, 17.12.1996; US 5820224, 13.10.1998; US 5785391 A, 28.07.1998).

В источнике информации GB 2455879 представлено устройство для крепления колеса, включающее ступицу колеса, через которую проходит цапфа оси транспортного средства и на которую крепится колесо посредством центрального элемента крепления, который состоит из крепежного винта, имеющего внешнюю резьбу, свинчивающуюся с внутренней резьбой вала ступицы колеса, коническую щель, совмещенную с крепежным винтом таким образом, что он прижимается к колесу при креплении к ступице, причем крепежный винт заблокирован болтом с внешними зубцами, которые фиксируют зубцы с винтом в одной осевой позиции, а тормозной диск осуществляет фиксацию болтов зажатыми соответствующими рукавами и винтами, которые, по крайней мере, частично располагаются в соответствующих нишах колеса и ступицы.

В источнике информации DE 20318726 представлено, например, устройство для крепления колеса, имеющее адаптер, предназначенный для соединения обода со ступицей различных конструкций, состоящий из диска-адаптера, расположенного между ним и диском, крепящегося к ступице автомобиля, который имеет сборочные отверстия, совпадающие с отверстиями ступицы, а диск-адаптер имеет резьбовые отверстия, совпадающие с отверстиями обода, при этом оба диска соединяются друг с другом через резьбовые и сборочные отверстия, расположенные за пределами отверстий обода и ступицы.

В источнике информации US 5785391 представлено устройство для крепления колеса, содержащее колесный адаптер для установки колес на транспортное средство, имеющий множество штифтов для монтажа колеса, которые расположены в отверстиях под болты заданного диаметра на ступице колеса, последнее имеет множество отверстий под болты иного диаметра, колесный адаптер включает пластины со множеством отверстий, которые адаптированы под штифты, служащие для установки колеса, при этом колесный адаптер также включает множество штифтов, расположенных на пластине адаптера таким образом, чтобы попасть, по крайней мере, в некоторые из отверстий в колесе, а рельефный круговой фланец на пластине адаптера расположен между штифтами и отверстиями.

В источнике информации US 5584537 представлено устройство для крепления колеса, имеющее колесный адаптер со вкручивающейся гайкой для крепления колеса с использованием адаптера, имеющего один конец для крепления колеса к колесной оси, и другой конец с внешней резьбой, используемой для взаимодействия с внутренней резьбой закручивающейся гайки, при этом колесный адаптер со вкручивающейся гайкой включает в себя две полые части, первая из которых является полой, первая часть имеет гладкую внешнюю поверхность, наружная поверхность имеет круглое сечение, резьбовая внутренняя поверхность первой части полого конца имеет круглое сечение и постоянный диаметр и предназначена для взаимодействия с внешней резьбой на другом конце адаптера ступицы, причем отдаленный от центра конец внешней поверхности имеет сравнительно небольшой диаметр, а расположенный ближе к центру конец внешней поверхности имеет больший диаметр, чтобы внешняя поверхность соединялась впритык и могла быть защищена от ступицы колеса; также вторая часть конца колесного адаптера со вкручивающейся гайкой находится рядом с расположенным ближе к центру концом первой части полого конца, вторая часть имеет внешнюю поверхность для взаимодействия с колесной гайкой, насадкой или другим устройством, предназначенным для закрепления колеса в сборе.

В источниках информации US 5820224 и US 4621723 представлены устройства, содержащие установленный между ободом колеса и ступицей адаптер, на удлиненной цилиндрической части которого навинчена гайка крепления обода колеса на ступице.

В источнике информации DE 19708908 представлено устройство, близкое к заявленному техническому решению. Данное устройство содержит адаптер для обода автомобильного колеса, с помощью которого обод фиксируется при помощи зажимной гайки на штыре адаптера, имеющем резьбу, а переходник в свою очередь крепится к ступице на ее стандартные болты посредством гаек, при этом резьба штыря переходника ориентирована таким образом, чтобы направление ее откручивания было противоположно направлению вращения колеса, гайка выполнена гофрированной с целью предотвращения ее откручивания при помощи стандартных инструментов, удерживается на месте за счет зажимного винта, вкручивающегося в зажимную гайку в месте выполненной в ней боковой прорези.

Техническим результатом заявленного устройства является упрощение конструкции и повышение его надежности.

Технический результат получен устройством для крепления колеса на ступице, характеризующимся тем, что оно содержит адаптер, имеющий выступающую часть и диск с отверстиями для средств крепления, прижимающих диск адаптера к ступице, на диске адаптера с наружной стороны установлены штифты, располагаемые в отверстиях обода колеса при установке колеса на ступице, на выступающей части адаптера снаружи выполнена резьба, а на торце выступающей части адаптера выполнено множество выступов, между которыми расположены выемки под фиксатор, резьба на выступающей части адаптера выполнена под резьбу гайки, навинчиваемой на выступающую часть адаптера и фиксируемой на выступающей части адаптера фиксатором, на наружном торце гайки выполнено множество выступов, между которыми расположены выемки под фиксатор, гайка снаружи выполнена конической для взаимодействия с посадочной поверхностью обода колеса, при этом в рабочем положении устройства выемки гайки и выемки выступающей части адаптера совмещены и в них расположен фиксатор, выполненный из пластины с центральным отверстием, концы которого расположены в совмещенных выемках гайки и выступающей части адаптера, при этом торец выступающей части адаптера закрыт заглушкой, имеющей центрирующий выступ, расположенный в центральном отверстии фиксатора, и средства ее фиксации в полости выступающей части адаптера.

В полости выступающей части адаптера выполнен поясок, а заглушка выполнена со средствами ее фиксации, каждое из которых выполнено в виде обладающего упругостью выступа с бородкой на конце, взаимодействующей с пояском.

На фиг.1 показана кинематическая схема устройства для крепления колеса на ступице;

на фиг.2 — схема расположения элементов устройства при его монтаже;

на фиг.3 — адаптер в разрезе;

на фиг.4 — вид А на фиг.3;

на фиг.5 — адаптер, вид сбоку;

на фиг.6 — вид Б на фиг.5;

на фиг.7 — адаптер в пространственном изображении;

на фиг.8 — гайка устройства, вид с торца;

на фиг.9 — сечение В-В на фиг.8;

на фиг.10 — гайка в пространственном изображении;

на фиг.11 — штифт, вид с торца;

на фиг.12 — сечение Г-Г на фиг.11;

на фиг.13 — штифт в пространственном изображении;

на фиг.14 — фиксатор, вид сбоку;

на фиг.15 — вид Д на фиг.14;

на фиг.16 — вид Е на фиг.15;

на фиг.17 — пространственное изображение фиксатора;

на фиг.18 — заглушка, вид с торца;

на фиг.19 — сечение Ж-Ж на фиг.18;

на фиг.20 — пространственное изображение заглушки;

на фиг.21 — устройство с закрепленным на ступице ободом колеса.

Устройство для крепления колеса на ступице (фиг.1) установлено на ступице 1, с которой соединен тормозной диск 2. Устройство закрепляется на ступице 1 при помощи средств 3 крепления (гайки или болты) и служит для соединения со ступицей 1 обода 4 колеса. Устройство включает адаптер 5, имеющий присоединяемый к ступице 1 диск и выполненную заодно с диском выступающую часть (фиг.3-7). В диске адаптера 5 выполнены отверстия 6 под средства 3 крепления, прижимающие диск адаптера 5 к ступице 1. На диске адаптера 5 с наружной стороны установлены штифты 7, располагаемые в отверстиях 8 обода 4 колеса при его установке на ступице 1. На выступающей части адаптера 5 с ее наружной стороны имеется резьба 9 (фиг.3), а на торце этой части — множество выступов 10, между которыми расположены выемки 11 под фиксатор 12 (фиг.1, 2).

Штифты 7 (фиг.11-13) расположены с возможностью их свободного вхождения в отверстия 8 обода 4 колеса (фиг.1). Резьба 9 выступающей части адаптера 5 выполнена под взаимодействующую с ней резьбу 13 корончатой гайки 14 (фиг.8-10), навинчиваемую на выступающую часть адаптера 5 и фиксируемую на ней посредством фиксатора 12. На наружном торце гайки 14 выполнено множество выступов 15, между которыми расположены выемки 16 под фиксатор 12. Гайка 14 снаружи выполнена конической для взаимодействия ее конической поверхности 17 с ответной посадочной конической поверхностью 18 обода 4 колеса (фиг.1, 21). В рабочем положении устройства выемки 16 гайки под фиксатор и выемки 11 выступающей части адаптера 5 совмещены и в них расположен фиксатор 12 (фиг.21).

Фиксатор 12 (фиг.14-17) выполнен в виде фигурной пластины с центральным отверстием 19 в ее более развитой средней части и зауженными концами 20 на периферийных частях, причем зауженные концы 20 пластины должны располагаться в противоположных выемках 16 гайки и совмещенных с ними противоположных выемках 11 выступающей части адаптера 5 (фиг.1, 2). Фиксатор 12 взаимодействует с заглушкой 21 (фиг.18-21), имеющей центрирующий выступ 22, входящий в центральное отверстие 19 фиксатора в рабочем положении устройства, а заглушка 21 имеет средства 23 ее фиксации в полости выступающей части адаптера 5.

В полости выступающей части адаптера 5 выполнен выступающий вовнутрь поясок 24 (фиг.3) для взаимодействия с ним средств 23 (фиг.19, 20) фиксации заглушки 21 (фиг.2). Каждое средство 23 выполнено в виде обладающего упругостью выступа с бородкой 25 на конце (фиг.18-20), взаимодействующей с пояском 24 выступающей части адаптера в рабочем положении устройства.

Каждый штифт 7 закреплен в отверстии 26 адаптера (фиг.2), внутри штифт 7 (фиг.11-13) имеет углубление 27 с гранями 28 под ключ, а снаружи штифт имеет поясок для фиксации штифта на диске 5 адаптера в рабочем положении. Штифт 7 имеет на конце резьбу 29, и он, предпочтительно, завинчивается в отверстие 26 адаптера, в ином случае штифт имеет гладкий конец и запрессовывается в отверстии 26 своей посадочной гладкой частью (не показана). Поясок 30 штифта 7 расположен приблизительно в средней части штифта.

Монтаж устройства выполняют следующим образом. Соединяют адаптер 5 со ступицей 1 средствами 3 соединения (фиг.1). Закрепляют на диске адаптера штифты 7 в отверстиях 26 адаптера (фиг.21). Надевают на штифты 7 обод 4 колеса путем введения штифтов 7 в отверстия 8 обода (фиг.1) и завинчивают гайку 14 на резьбу 9 выступающей части адаптера. При этом коническая поверхность 17 гайки взаимодействует с конической поверхностью 18 обода 4, обод центрируется на адаптере и прижимается к диску адаптера 5. Гайку 14 завинчивают съемной (не входящей в конструкцию устройства) зубчатой головкой 31 (фиг.2, 21), зубья 32 которой вводят в выемки 33 (фиг.8-10) гайки 14. Головку 31 вращают ключом (не показан), вводимым в граненое отверстие 34 головки. Вращение головки 31 осуществляют до совмещения выемок 16 гайки 14 с выемками 11 выступающей части адаптера 5 (фиг.1, 2). После поджатия обода 4 колеса к диску адаптера 5 и совмещения указанных выемок в этих выемках располагают концы 20 фиксатора 12, который занимает положение, показанное на фиг.1, 2 и 21. Затем закрывают торец выступающей части адаптера 5 заглушкой 21, для чего центрирующий выступ 22 (фиг.19) заглушки вводят в отверстие 19 фиксатора 12 (фиг.2) и перемещают с усилием, легким ударом, заглушку 21 в сторону адаптера 5. В результате средства фиксации 23 заглушки изгибаются к центральной оси адаптера, а бородки 25 этих средств входят в зацепление с пояском 24 адаптера. Демонтаж проводят в обратной последовательности.

Работает устройство следующим образом. При вращении ступицы колеса усилие кручения передается на средства 3 крепления (штифты или болты), с них на адаптер 5, с адаптера на штифты 7, а со штифтов 7 на обод 4 колеса. При этом штифты 7 воспринимают на себя основную нагрузку кручения и работают на срез, а средства соединения 3 работают в основном на отрыв. При изменении знака момента кручения на противоположный знак, например, при торможении диска 2 указанные нагрузки меняют свое направление.

Данное устройство повышает надежность соединения обода со ступицей и позволяет изменять вылет обода 4 колеса относительно ступицы 1, а также относительно продольной оси автомобиля на величину толщины t диска адаптера (фиг.3), что позволяет устанавливать на ступице автомобиля колесо с более широким ободом и шиной другого профиля. При необходимости устанавливают другой адаптер, с другой, большей или меньшей толщиной t диска и получают другой вылет обода колеса относительно ступицы и продольной оси автомобиля. С учетом требований безопасности установлено, что увеличение вылета для легковых автомобилей возможно на 5-40 мм, что существенно расширяет возможности использования на автомобиле одной модели различных шин с разными профилями ободьев колес. Это существенно повышает универсальность устройства.

Конструкция устройства существенно упрощена за счет специальной ориентировки его резьбы, исключающей откручивание гайки, поскольку в устройстве применен более надежный, относительно известных аналогов, принцип ее фиксации в рабочем положении.

Благодаря упрощению конструкции устройства повышена его надежность и обеспечена возможность надежного крепления к стандартным ступицам множества типоразмеров колес с различными профилями ободьев и шин.

1. Устройство для крепления колеса на ступице, характеризующееся тем, что оно содержит адаптер, имеющий выступающую часть и диск с отверстиями для средств крепления, прижимающих диск адаптера к ступице, на диске адаптера с наружной стороны установлены штифты, располагаемые в отверстиях обода колеса при установке колеса на ступице, на выступающей части адаптера снаружи выполнена резьба, а на торце выступающей части адаптера выполнено множество выступов, между которыми расположены выемки под фиксатор, резьба на выступающей части адаптера выполнена под резьбу гайки, навинчиваемой на выступающую часть адаптера и фиксируемой на выступающей части адаптера фиксатором, на наружном торце гайки выполнено множество выступов, между которыми расположены выемки под фиксатор, гайка снаружи выполнена конической для взаимодействия с посадочной поверхностью обода колеса, при этом в рабочем положении устройства выемки гайки и выемки выступающей части адаптера совмещены и в них расположен фиксатор, выполненный из пластины с центральным отверстием, концы которого расположены в совмещенных выемках гайки и выступающей части адаптера, при этом торец выступающей части адаптера закрыт заглушкой, имеющей центрирующий выступ, расположенный в центральном отверстии фиксатора, и средства ее фиксации в полости выступающей части адаптера.

2. Устройство по п.1, характеризующееся тем, что в полости выступающей части адаптера выполнен поясок, а заглушка выполнена со средствами ее фиксации, каждое из которых выполнено в виде обладающего упругостью выступа с бородкой на конце, взаимодействующей с пояском.

Анатомия колеса автомобиля

| Строительство автомобилей

Колеса являются неотъемлемой частью вашего автомобиля, потому что автомобиль не может двигаться без колес. Также от них зависят внешний вид и характеристики вашей езды. Колеса имеют примитивную круглую форму, но производители нашли способ украсить их, выпустив крутые колесные диски. В автомобиле колеса размещаются вертикально под кузовом. Использование колес на автомобиле позволяет без проблем перевозить тяжелые грузы.

   Эта статья о конструкции колеса, конструкции колеса и о том, как оно работает.    

Новый комплект колес и шин всегда улучшает внешний вид автомобиля. Вы должны знать, что колеса бывают бесчисленного множества размеров, необычных стилей и материалов. Различные типы колес могут сбивать вас с толку, поэтому вы должны знать разницу между ними. Люди часто задают мне следующие вопросы: Что означают эти числа на колесе? В чем разница между колесом и ободом?

Многие неопытные водители будут искать информацию в Интернете во время покупки колеса.Многие неопытные водители найдут информацию в Интернете на время, когда они покупают колеса. Но будет лучше, если твоя рука с информация перед покупкой колес. Эта статья с полезной информацией про автомобильные колеса поможет изучить анатомию колеса, узнать названия деталей колес, разбираться в том, как делаются диски, какие бывают диски, как и зачем измерить вылет колеса и так далее.

Колеса Анатомия Содержание

1. Конструкция колеса и детали колеса
2. Как изготавливаются автомобильные колеса
3. Объяснение размеров колес
4. Образцы болтов
5. Измерение Вылет колеса
6. Что означают цифры на колесах автомобиля
7. Проверка колес и ремонт колес своими руками

Вы можете думать, что колесо представляет собой единую часть, но оно состоит из нескольких других частей, таких как обод , ступица, спицы, диск и шина.Давайте изучим основные части колеса.

Как изготавливаются колеса

Существуют разные способы изготовления колес. Производство Процесс колеса определяется конструкцией колеса и материалом. Вы можете увидеть Перечислены наиболее распространенные методы изготовления алюминиевых и легкосплавных дисков.

1. Литье
2. Формовка
3. Поковка
4. Поковка с вращением.

Объяснение размеров колес

Как вы узнали, что колеса бывают самых разных размеров.Автомобиль на больших колесах сегодня в моде, потому что большие колеса выглядят более привлекательно. Для некоторых автомобилей это означает большую устойчивость. Но у больших колес есть свои небольшие недостатки, такие как: большой вес, поэтому расход топлива снижается, а ускорение ухудшается. Вы должны знать, что каждая машина спроектирована под размер колес.

Это означает, что все системы автомобиля, включая спидометр и одометр, контроль тяги, крутящий момент и настройки передачи, были основаны на расстоянии, которое стандартное колесо и шина в сборе преодолеют за один оборот.

   Итак, правило, которое вам нужно, следует при каждом увеличении диаметра колеса: вы должны уменьшать размер стоячего роста.   

Если вы следуете этому правилу, колесо и шина преодолеют одинаковое расстояние за один оборот, и вы сможете лучше управлять своим автомобилем с колесами большего размера.

Размер колес поясняется следующим образом:

  DxW 
  Где  D = диаметр колеса  и  W = ширина колеса .
  Например:  колесо с номерами 18x9 означает, что диаметр колеса составляет 18 дюймов, а ширина - 9 дюймов. 

Анатомия колеса 101: Структура

Добро пожаловать в раздел «Анатомия колеса 101». Сегодня мы рассмотрим основные структурные аспекты автомобильных колес, уделяя особое внимание внешнему двигателю или структурной поверхности колеса. Студенты, если вы все займете свои места, мы можем начать урок.

Внешняя поверхность — это часть колеса, которую вы можете видеть, когда оно прикручено к автомобилю.Мы часто называем его «косметической поверхностью», но это также и структурная поверхность колеса, поскольку другая сторона, по существу, должна быть открытым цилиндром. Это делает внешний безликий корпус напрямую уязвимым для ударных повреждений, поскольку открытый цилиндр проще согнуть, чем конструкцию, но это также может значительно усугубить нанесенное повреждение.

Центральный канал

Конструктивно пустое пространство внутри центрального отверстия является одним из самых важных мест на колесе.Это отверстие входит в конец оси, когда колесо прикручивается. Именно эта посадка между сиденьем оси и центральным отверстием действительно выдерживает вес автомобиля, поскольку гайки служат только для удержания колеса на оси. По этой причине OEM-колеса изготавливаются таким образом, чтобы плотно прилегать к осевым сиденьям предназначенных для них автомобилей. При покупке колесных дисков на вторичном рынке необходимо следить за тем, чтобы центральное отверстие было такого же или большего размера, чем размер OEM — достаточно большого, чтобы поместиться на ось. Большинство правильных колес для вторичного рынка будут иметь центральные отверстия, которые больше, чем размер OEM, поэтому зазор между ними должен быть заполнен «проставками с центром в ступице», чтобы избежать повреждения обоих колес и гаек.

Пластина

Вокруг центрального отверстия обычно имеется значительный кусок металла, который прерывается только отверстиями для болтов. Мы называем это тарелкой. Пластина является сердечником колеса, точкой контакта с опорой оси, болтами проушины и боковой поверхностью ротора. Все остальное на колесе подключено обратно к пластине.

Спицы

По сути, спицы — это конструкции между пластиной и внешним краем колеса. Они спроектированы так, чтобы связывать колесо вместе, поддерживать внешний край и противостоять ударам.Дизайн спиц сильно различается, от классических 5-спицевых узоров до замысловатых наложений нескольких феерических фраз с буквой «Y». Важно отметить, что прочность и устойчивость конструкций спиц к повреждениям также различаются, потому что, если спица треснет в результате удара, характер структурных отношений таков, что попытки отремонтировать ее с помощью сварки будут неразумными и, возможно, опасными.

Блюдо

Хотя это также относится к внешней части колеса из трех частей, тарелка обычно рассматривается как та часть колеса, которая выходит за пределы спиц.Колесо, в котором спицы утоплены в дюймах ниже кромки, называется «колесом с глубокой тарелкой». Колеса с глубокой тарелкой в ​​основном созданы для внешнего вида, а дополнительное пространство используется для демонстрации полировки или другой красивой отделки. Однако чем глубже тарелка, тем более уязвима поверхность колеса для ударных повреждений, поскольку внешний обод болтается в пространстве. Чем больше расстояние от спиц, тем больше рычагов воздействия необходимо для того, чтобы согнуть этот внешний обод или, в худшем случае, сложить тарелку относительно спицы и разбить ее. Этот вид трещины также небезопасно ремонтировать, так как ремонт неизбежно слабее исходного и может привести к катастрофическому отказу.

Окружность болта

Окружность болта — это окружность, описываемая центрами болтов с проушинами. Его диаметр необъяснимо называют диаметром окружности болта или BCD. Количество болтов плюс BCD составляет набор болтов, так что 5 болтов с проушинами на 4,5-дюймовом BCD можно описать как разболтовку 5×4,5 дюйма. Расположение болтов различается у разных производителей автомобилей, иногда даже у разных модельных рядов. Например, большинство колес BMW имеют размер 5×120 мм, за исключением некоторых очень ранних моделей 4×100 мм, в то время как почти все колеса Mercedes имеют размер 5×112 мм, поэтому вы не можете скрестить колеса с одного на другое.

Шток клапана

Где-то на колесе нужно просверлить небольшое отверстие для стержня клапана, того универсального механизма, с помощью которого мы наполняем шины воздухом. Просто это небольшое отверстие часто делает одну сторону колеса легче, чем другую — достаточно, чтобы хороший балансировщик вращения часто вынужден был это компенсировать. Штоки клапанов варьируются от старых добрых защелкивающихся резиновых штоков до причудливых металлических штоков с резиновыми прокладками и до нынешнего обязательного взрыва модулей TPMS со штоками клапанов на них.

На этом мы завершаем наш модуль по структурным аспектам автомобильных колес. Благодарим вас за внимание, и, пожалуйста, присоединяйтесь к нам в следующий раз на Wheel Anatomy 201, в котором основное внимание будет уделено внешнему цилиндру и точкам передачи энергии колеса.

Автозапчасть | Детали автомобильных колес и их функции

На протяжении многих лет автомобили принимали различные типы кузова, конструкции и формы. Некоторые автозапчасти устарели и устранены или заменены новыми версиями. Среди частей, которые остались в использовании с момента изобретения автомобилей, — автомобильные колеса .

Эти круглые конструкции производят вращательное движение и отвечают за перемещение автомобиля из одной точки в другую. Колеса незаменимы для автомобилей, и с момента их изобретения в 3500 году до нашей эры эти круглые блоки приобрели различные конструкции, конструкции и стили. Тем не менее, их функция осталась прежней.

Колесо состоит из множества частей, каждая из которых выполняет разные функции, но не каждый, кто водит автомобиль, знает все части автомобильного колеса . Ты? Я надеюсь, что вы это сделаете, но если вы захотите освежиться во всех этих автомобильных деталях и понять их структуру, функции и приспособления, тогда эта статья для вас.

Каковы различные названия деталей автомобильных колес и их функции?

1. Шина — часть автомобильного колеса, которая касается земли

Шина , конечно же, является важным компонентом любого автомобильного колеса. В конце концов, это самая внешняя часть и первое, что вы замечаете, когда смотрите на автомобильное колесо . Шина — это внешнее покрытие в форме кольца и часть автомобиля, которая касается земли.

Большинство автомобильных шин накачиваются сжатым воздухом, поэтому они называются пневматическими.Они сделаны из каучука (синтетического или натурального), технического углерода и некоторых химических соединений.

Шины покрывают обод колеса и предохраняют его от трения или касания земли. Он также амортизирует и действует как амортизатор при движении по неровной местности. Основными частями шины являются протекторы и корпус.

Протектор или гусеница — это крайняя прорезиненная часть шины. Он находится в прямом контакте с землей и со временем изнашивается. На протекторе есть канавки и насечки, называемые рисунком протектора.Этот рисунок выполняет две важные функции — увеличивает трение между поверхностью земли и шиной и отводит воду и мусор от колеса.

Корпус, с другой стороны, действует как кожух для определенного количества сжатого воздуха. Шины бывают разных размеров для разных автомобилей. Вы можете найти размер и другие характеристики шины вашего автомобиля, отпечатанные на ее боковине. Вы также можете найти его выгравированным или напечатанным на двери перчаточного ящика, на дверном косяке (со стороны водителя) или внутри люка топливного бака.

На боковине шины указаны следующие характеристики:

• Ширина шины
• Отношение высоты к ширине шины
• Диаметр колеса
• Износ протектора, сцепление и температура
• Шина состав слоя и используемые материалы
• Индекс нагрузки и обозначение скорости
• Накачивание и предел нагрузки

Сколько стоит обод колеса?

Если вы считаете, что ваши шины нуждаются в замене, приготовьтесь потратить от 100 до 700 долларов на каждую шину.Почему диапазон цен такой широкий? Найдите ответы и узнайте больше о факторах, влияющих на стоимость замены шин.

2. Обод — цилиндр, на котором держится шина

Обод — это внешний край каркаса, на котором крепится шина. Он имеет цилиндрическую форму, что позволяет удерживать кольцевой кожух и прилегать к нему. Для бескамерных шин правильная посадка между шиной и ободом имеет решающее значение для герметизации воздуха внутри. В автомобилях старого поколения камеры размещались между ободом и шиной.

Колесные диски изготовлены из прочного металла, такого как сталь, чтобы выдерживать силу и нагрузку автомобиля. Ширина и диаметр обода определяют размер автомобильной шины. Вы можете приобрести диски по индивидуальному заказу в качестве запасных частей для автомобилей на вторичном рынке. Эти индивидуальные диски окрашены и стилизованы по вашему вкусу, но за них взимается дополнительная плата.

Ствол обода создает поверхность для установки шины. Внутренний диаметр ствола — центр падения , который определяет тип опорного колеса.Для передних колес центр опускания находится рядом с передней поверхностью колеса. С другой стороны, задние колеса имеют центры падения возле задней поверхности колеса.

Края цилиндра имеют форму фланцев, которые гарантируют, что шина не соскользнет во время движения автомобиля. Внутри них расположены плоские участки, именуемые бусины . Эти плоские участки образуют поверхность, на которую опирается край шины.

Это называется колесо или обод?

Обычно возникает путаница между ободом автомобильного колеса ( или обод ) и колесом ( или колесом ).Иногда колесо называют ободом, и наоборот. Давайте различать их: обод — это только часть колеса, а колесо состоит из обода, шины и других компонентов.

Итак, если вы имеете в виду цилиндрическую металлическую деталь, к которой крепится шина, то это обод. Если вы имеете в виду всю вращающуюся часть, которая позволяет машине двигаться, то это колесо.

3. Ступица — часть автомобильного колеса, которая прикрепляет колесо к автомобилю.

Ступица является центральной частью и имеет шпильки, на которые крепится колесо.Он имеет центральное отверстие, которое является отверстием для установки колеса на ось. Тормозные роторы упираются в ступицу колеса, чтобы обеспечить торможение автомобиля, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Съемная центральная крышка на внешней стороне колеса закрывает центральное отверстие. Ступица и обод обычно соединяются колесным диском, который либо съемный, либо прочно соединен с ободом. В других автомобильных колесах для соединения обода и ступицы используются спицы. Спицы дополнительно придают колесу конструктивную целостность.Сегодня большинство колес имеют стилизованные спицы для дополнительной привлекательности.

При покупке на вторичном рынке автомобильного колеса убедитесь, что центральное отверстие соответствует размеру колеса OEM или OE. Использование колес с большим центральным отверстием обойдется вам дороже, поскольку вам потребуются центрирующие кольца ступицы, чтобы заполнить зазор.

Для автомобильных колес со спицами , сразу за центральной крышкой находится центральный диск. Глубина этого диска относительно центральной линии определяет вылет колеса.

Отверстия под проушины обычно обрабатываются для создания окружностей под болты на центральном диске.Отверстия для проушин — это отверстия, в которые крепятся гайки. Отверстия для выступов образуют окружности для болтов с диаметром, который называется диаметром окружности для болтов (BCD). Именно этот диаметр, а также количество отверстий определяют разболтовку.

Для чего нужна ступица колеса?

Ступица в сборе соединяет колесо с автомобилем и позволяет колесу вращаться. Он удерживает датчик скорости колеса и имеет решающее значение для рулевого управления, торможения и тяги вашего автомобиля.

4.Система клапанов — часть колеса автомобиля, которая помогает управлять давлением в шинах.

Шины автомобиля накачиваются или сдуваются через их систему клапанов. Колеса автомобиля имеют клапанный механизм, интегрированный с системой контроля давления в шинах, чтобы водитель всегда знал о давлении в шинах. Для получения дополнительной информации о датчике давления в шинах, обслуживании шин и других вопросах, касающихся вашего автомобиля, посетите наш блог на Carpart Australia.

Сэм О.

Детали автомобильного колеса: основные детали автомобильного колеса

Каждый автомобиль, от Ferrari до Ford Pinto, основан на простейшем механизме: колесе.Нет никакого обхода (каламбур) рядом с огнем, колесо может быть величайшим открытием, которое когда-либо делал человек. Без колес и шин легковые и грузовые автомобили были бы немногим больше, чем дорогие украшения для газонов.

От автомобиля к автомобилю колеса и шины выполняют одну и ту же функцию. Единственная разница в размере, стиле и структуре. Чтобы расширить вашу базу знаний об автомобилях, грузовиках и принципах их работы, ниже описаны основные части автомобильного колеса и шины. Когда вы знаете больше о своем транспортном средстве, вы сможете лучше ухаживать за ним и поддерживать его в рабочем состоянии в течение многих лет.

Что такое колеса?

Колеса — это примитивные круглые блоки, которые вращаются, чтобы машина могла двигаться. Они размещаются вертикально под транспортным средством, что не только позволяет перемещаться, но также обеспечивает поддержку транспортного средства и тяжелых грузов.

Детали автомобильного колеса

Колесо включает ступицу, спицы и обод. Точка контакта опоры оси, болтов проушины и боковой поверхности ротора.

1.

Шина

Шина, конечно же, является выдающимся компонентом любого автомобильного колеса.В конце концов, это самая внешняя часть и первое, что вы замечаете, когда смотрите на автомобильное колесо. Покрышка представляет собой кольцевую внешнюю оболочку. Большинство автомобильных шин накачиваются сжатым воздухом, который известен как пневматический. Они сделаны из каучука (синтетического или натурального), технического углерода и некоторых химических соединений.

Шины покрывают и предотвращают трение обода или касание земли. Он амортизирует, а также действует как амортизатор при движении по неровной местности. Основными частями шины являются протекторы и корпус.

Протектор или гусеница — это крайняя прорезиненная часть шины. Он находится в прямом контакте с землей и со временем изнашивается. На протекторе есть канавки и выемки, называемые рисунком протектора. Этот рисунок выполняет две важные функции: увеличивает трение между поверхностью земли и шиной и отводит воду и грязь от колеса.

Корпус, с другой стороны, действует как кожух для определенного количества сжатого воздуха. Шины бывают разных размеров, чтобы подходить к разным автомобилям.Вы можете найти размер и другие характеристики шины вашего автомобиля, отпечатанные на ее боковине. Вы также можете найти его выгравированным или напечатанным на двери перчаточного ящика, на дверном косяке (со стороны водителя) или внутри люка топливного бака.

На боковине шины указаны следующие характеристики:

• Ширина шины
• Отношение высоты к ширине шины
• Диаметр колеса
• Износ протектора, сцепление и температура
• Шина состав слоя и используемые материалы
• Индекс нагрузки и обозначение скорости
• Накачивание и предел нагрузки

2.

Обод

Обычно возникает путаница между ободом и колесом. Иногда колесо называют ободом, и наоборот. Давайте различать их: обод — это только часть колеса, а колесо состоит из обода, шины и других компонентов.

Обод — это внешний край каркаса, который удерживает шину на месте. Он имеет цилиндрическую форму и позволяет удерживать и уплотнять кольцевой корпус на колесе. В бескамерных шинах правильная сборка между шиной и ободом имеет решающее значение для герметизации воздуха внутри.У автомобилей старого поколения между ободом и шиной были камеры.

Диски изготовлены из прочного металла, например стали, чтобы выдерживать силу и нагрузку автомобиля. Ширина и диаметр обода определяют размер автомобильной шины. Вы можете получить нестандартные диски в качестве автозапчастей на вторичном рынке. Эти изготовленные на заказ диски окрашены и стилизованы по вашему вкусу, но за дополнительную плату.

Цилиндр обода создает поверхность для установки шины. Внутренний диаметр цилиндра — это центр падения, который определяет тип установленного колеса.Для передних колес центр опускания находится рядом с передней частью колеса. С другой стороны, задние колеса имеют центры падения около задней части колеса.

Края цилиндра имеют форму фланцев, которые предотвращают скольжение шины во время движения. Внутри них расположены плоские участки, именуемые бусинками. Эти плоские участки образуют поверхность, на которую опирается край шины.

3.

Ступица

Ступица является самой центральной частью и имеет шпильки, к которым крепится колесо.В нем есть центральное отверстие, которое является отверстием для крепления колеса на оси. Тормозные диски прилегают к ступице колеса, чтобы автомобиль тормозил, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Съемная центральная крышка на внешней стороне колеса закрывает центральное отверстие. Ступица и обод обычно соединяются колесным диском, который съемный или прочно прикреплен к ободу. В других автомобильных колесах для соединения обода и ступицы используются спицы. Спицы также придают колесу структурную целостность.Большинство колес в наши дни имеют стилизованные спицы для дополнительной привлекательности.

При покупке послепродажного автомобильного колеса убедитесь, что центральное отверстие такого же размера, как колесо OEM или OE. Использование колес с большим центральным отверстием обойдется вам дороже, так как вам потребуются кольца с центрируемой ступицей, чтобы заполнить зазор.

У автомобильных колес со спицами центральный диск расположен непосредственно за центральной крышкой. Глубина этого диска относительно средней линии определяет вылет колеса.

Отверстия под проушины обычно обрабатываются для создания окружностей под болты на центральном диске.Отверстия для проушин — это отверстия для крепления колесных гаек. Отверстия для выступов образуют окружности для болтов с диаметром, который называется диаметром окружности для болтов (BCD). Этот диаметр и количество отверстий определяют схему расположения болтов.

4.

Клапанная система

Автомобильные шины накачиваются или спускаются через их клапанную систему. Колеса автомобиля имеют клапанный механизм, который интегрирован в систему контроля давления в шинах, так что водитель всегда знает состояние давления.

Как читать размеры шин?

Когда вы будете искать новые шины, вы встретите такие названия размеров, как 235 / 75R15 или P215 / 65R15.Эти ярлыки могут сбивать с толку, если вы не знаете, как их читать, но когда вы выучите язык шин, они станут понятнее.

Слева от косой черты вы найдете три цифры, а иногда и буквы. Цифры показывают ширину шин в миллиметрах от боковины до боковины. Чем больше это число, тем больше дороги касается шины.

Буква слева указывает на тип шины. Вы можете увидеть следующие буквы:

• «P» для шины легкового автомобиля.Это письмо также сообщает, что шина произведена в соответствии со стандартами США. Если буквы нет, значит, она соответствует европейским стандартам. Эти два типа имеют разную грузоподъемность.
• «LT» для легких грузовиков. Размеры шин, начинающиеся с этих букв, предназначены для использования в легких грузовиках. У них будут более высокие рекомендации по psi, чтобы лучше справляться с прицепами и тяжелыми грузами.
• «СТ» для специального прицепа. Размеры шин с этими буквами относятся только к колесам прицепа.

На примере шины P215 / 65R15 мы можем сказать, что шина предназначена для легкового автомобиля и имеет ширину 215 миллиметров.

Справа от косой черты вы найдете две цифры, букву и еще две цифры. Первый набор чисел представляет собой соотношение высоты шины к ее ширине. В нашем примере P215 / 65R15 эти числа равны 65, что означает, что высота боковины шины на 65% больше ширины шины.

Средняя буква справа от косой черты говорит о методе изготовления шины и обычно обозначается буквой «R», или радиальной.Это означает, что слои шины проходят через нее радиально.

Последнее число важно, так как оно говорит вам, к какому размеру колеса подходит шина. В нашем примере это число 15, что означает, что шина подходит для колеса диаметром 15 дюймов.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Детали автомобильных колес и их функции

На протяжении многих лет автомобили принимали различные типы кузовов, конструкции и формы. Некоторые автозапчасти устарели и устранены или заменены новыми версиями.Среди автомобильных запчастей, которые все время использовались, — колеса.

Эти круглые конструкции производят вращательное движение и отвечают за перемещение автомобиля из одной точки в другую. Поэтому колеса являются неотъемлемой частью любого автомобиля. С момента своего изобретения в 3500 году до нашей эры эти круглые блоки имели различный дизайн, структуру и стили. Тем не менее, их функция осталась прежней.

Детали автомобильного колеса выполняют разные функции, чтобы обеспечить надлежащее функционирование.Некоторые детали автомобильных колес были предметом недоразумений и недоразумений. Ниже мы разбиваем эти части и понимаем их структуру, функции и приспособления.

Детали автомобильного колеса

1. Шина

Шина, конечно же, является важным компонентом любого автомобильного колеса. В конце концов, это самая внешняя часть и первое, что вы замечаете, когда смотрите на автомобильное колесо. Шина представляет собой кольцевидное внешнее покрытие. Большинство автомобильных шин накачиваются сжатым воздухом, поэтому они называются пневматическими.Они сделаны из каучука (синтетического или натурального), технического углерода и некоторых химических соединений.

Шины покрывают и предотвращают трение обода колеса или касание земли. Он также амортизирует и действует как амортизатор при движении по неровной местности. Основными частями шины являются протекторы и корпус.

Протектор или гусеница — это крайняя прорезиненная часть шины. Он находится в прямом контакте с землей и со временем изнашивается. На протекторе есть канавки и насечки, называемые рисунком протектора.Этот рисунок выполняет две важные функции — увеличивает трение между поверхностью земли и шиной и отводит воду и мусор от колеса.

Корпус, с другой стороны, действует как кожух для определенного количества сжатого воздуха. Шины бывают разных размеров, чтобы подходить к разным автомобилям. Вы можете найти размер и другие характеристики шины вашего автомобиля, отпечатанные на ее боковине. Вы также можете найти его выгравированным или напечатанным на двери перчаточного ящика, на дверном косяке (со стороны водителя) или внутри люка топливного бака.

Характеристики, указанные на боковине шины, включают следующее:

• Ширина шины
• Отношение высоты к ширине шины
• Диаметр колеса
• Износ протектора, сцепление и температура
• Шина состав слоя и используемые материалы
• Индекс нагрузки и символ скорости
• Накачивание и предел нагрузки

2. Обод

Обычно возникает путаница между ободом и колесом.Иногда колесо называют ободом, и наоборот. Давайте проведем различие между ними: обод — это только часть колеса, а колесо состоит из обода, шины и других компонентов.

Обод — это внешний край каркаса, на котором крепится шина. Он имеет цилиндрическую форму, что позволяет удерживать кольцевой кожух и прилегать к нему. Для бескамерных шин правильная посадка между шиной и ободом имеет решающее значение для герметизации воздуха внутри. В автомобилях старого поколения камеры размещались между ободом и шиной.

Обода изготовлены из прочного металла, например стали, чтобы выдерживать силу и нагрузку автомобиля. Ширина и диаметр обода определяют размер автомобильной шины. Вы можете приобрести диски по индивидуальному заказу в качестве запасных частей для автомобилей на вторичном рынке. Эти индивидуальные диски окрашены и стилизованы по вашему вкусу, но за них взимается дополнительная плата.

Ствол обода создает поверхность для крепления шины. Внутренний диаметр ствола — это центр падения , , который определяет тип опорного колеса.Для передних колес центр опускания находится рядом с передней поверхностью колеса. С другой стороны, задние колеса имеют центры падения возле задней поверхности колеса.

Края цилиндра имеют форму фланцев , которые гарантируют, что шина не соскользнет во время движения автомобиля. Внутри них расположены плоские участки, именуемые бусинками. Эти плоские участки образуют поверхность, на которую опирается край шины.

3. Ступица

Ступица является центральной частью и имеет шпильки, на которые крепится колесо.Он имеет центральное отверстие , в котором является отверстием для установки колеса на ось. Тормозные роторы упираются в ступицу колеса, чтобы обеспечить торможение автомобиля, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Съемная центральная крышка на внешней стороне колеса закрывает центральное отверстие. Ступица и обод обычно соединяются колесным диском, который либо съемный, либо прочно соединен с ободом. В колесах других автомобилей для соединения обода и ступицы используются спицы.Спицы дополнительно придают колесу конструктивную целостность. Сегодня большинство колес имеют стилизованные спицы для дополнительной привлекательности.

При покупке автомобильного колеса на вторичном рынке убедитесь, что центральное отверстие соответствует размеру колеса OEM или OE. Использование колес с большим центральным отверстием обойдется вам дороже, так как вам потребуются кольца со ступицей, чтобы заполнить зазор.

Для колес со спицами сразу за центральной крышкой находится центральный диск . Глубина этого диска относительно средней линии определяет вылет колеса.

Отверстия под выступы обычно обрабатываются для создания окружностей под болты на центральном диске. Отверстия для проушин — это отверстия, в которые крепятся гайки. Отверстия для выступов образуют окружности для болтов с диаметром, который называется диаметром окружности для болтов (BCD). Именно этот диаметр, а также количество отверстий определяют разболтовку.

4. Клапанная система

Шины легковых автомобилей накачиваются или сдуваются через их клапанную систему. Колеса автомобиля имеют клапанный механизм, интегрированный с системой контроля давления в шинах, который помогает водителю всегда знать состояние давления.

ресурсы: www.carpart.com.au

Детали колеса: полное руководство

Колеса вашего автомобиля уменьшают трение в шинах, поддерживают его и обеспечивают устойчивость. Но знаете ли вы разницу между ступицей и ободом?

Любой автовладелец должен знать различные части колеса, учитывая, что автомобиль — это огромная инвестиция, важная для нашего образа жизни. Вы также должны знать функцию каждой части колеса.

Обод — это внешний край колеса, на котором крепится шина.Цилиндр обода представляет собой поверхность для шины и имеет фланцы, которые предотвращают скольжение шины. Центральная часть колеса называется центральным диском.

Информация в этой статье получена от крупнейших розничных продавцов колесных дисков и была перепроверена со ссылками на несколько источников. Кроме того, здесь представлена ​​таблица с обзором стоимости колес различных типов и размеров.

Детали колеса

Колесо состоит из шины, обода и ступицы.У каждого из этих компонентов есть несколько других частей, которые дополняют функциональность колеса. Шина крепится к колесу с помощью борта шины и поддерживает автомобиль, обеспечивая тягу с помощью протекторов.

Обод

Обод — это часть колеса, вокруг которой наматывается шина. Обод поддерживает шину и придает ей форму, позволяя ей наполняться воздухом. Ободья часто делают из стали или алюминия для обеспечения прочности и долговечности. Существуют сотни или даже тысячи различных стилей обода, и они могут быть разных цветов и полировок.Они также имеют разный диаметр и ширину, поэтому подходят для шин разных размеров.

Ствол

Ствол придает форму шине и монтажным конструкциям. Поверхность ствола закрывает шину, так что шина может удерживать давление воздуха.

Наружная кромка

Наружная кромка — это внешний край колеса. Это также та часть, которая обычно повреждается или сгибается, когда вы резко проезжаете выбоину или бордюр. Внешняя кромка обращена наружу и измеряется от торца колеса до края.Глубокую внешнюю губу легче повредить ударом, потому что спицы не могут обеспечить такую ​​поддержку.

Центр падения

Большинство колес имеют часть цилиндра, изогнутую внутрь колеса. Чтобы правильно установить шину того же диаметра, что и диаметр колеса, одна сторона шины должна быть вставлена ​​в центр падения. Это позволит шине достаточно двигаться, чтобы другая сторона могла адекватно держаться за край обода.

Центр падения находится рядом с одним из краев колеса.Колеса с передним креплением имеют центр падения рядом с передней поверхностью колеса. Шина будет установлена ​​на лицо. Колеса с глубокой тарелкой часто имеют центр падения рядом с внутренним краем, и эти колеса называются колесами обратной установки.

Фланцы

Фланцы — это края колеса, предназначенные для предотвращения излишнего скольжения шины. Фланцы расположены на обоих концах колеса и будут удерживать шину на колесе даже в суровых условиях или неровной дороге.

Борта

Внутри фланцев находятся борта, которые помогают установить шину на колесо и создать уплотнение. Борта и фланцы также являются частью колеса, передающим энергию. Если борта или фланцы не соответствуют требованиям из-за повреждений или других дефектов, энергия может передаваться с трудом и вызывать сотрясение всего транспортного средства, особенно на высоких скоростях.

Монтажные выступы

Монтажные выступы — это выступы, огибающие ствол с обеих сторон.Они разделяют поверхность бортов и служат для удержания шины на краях колеса. Большинство монтажных неровностей имеют скошенный край, чтобы борта шины могли надевать неровности, если их нужно будет снять. Однако некоторые высокопроизводительные колеса действительно имеют ровную поверхность, поэтому шина не может быть легко снята. Это гарантирует, что на высоких скоростях шина останется плотно прилегающей к колесу и не будет иметь шансов соскочить.

Ступица

Ступица — это центральная часть колеса, которая прикреплена к ободу.Эта часть содержит несколько компонентов, включая тормозные колодки, роторы и суппорты, которые на самом деле не являются частями самого колеса. Затем он прикрепляется к оси. В нем также находятся механизмы, позволяющие колесу функционировать.

Центральное отверстие

Центральное отверстие — это пустая область на задней стороне колеса. Этот компонент содержит функциональное пространство, которое проходит над осью и выдерживает вес автомобиля. Это делает его одной из самых важных частей всей шины, и очень важно, чтобы спецификации и размеры были правильными, если вы заменяете колесо.

Пластина

Вокруг центрального отверстия находится кусок металла с отверстиями для болтов. Этот кусок — тарелка. Пластина колеса является средней и контактирует с опорой оси, болтами крепления и ротором. Все остальные компоненты колеса каким-то образом связаны с этой пластиной.

Спицы

Спицы — это детали, которые находятся между краем обода и пластиной в центре колеса. Спицы также поддерживают внешний край и предотвращают повреждение от незначительных ударов.Существуют тысячи дизайнов спиц. В классическом стиле 5 спиц, но есть и сложные конструкции, или всего 3 спицы. Прочность спиц сильно различается в зависимости от материала и конструкции.

Блюдо

Блюдо — это внешний компонент колеса, состоящего из трех частей. Блюдо — это часть колеса, которая выступает дальше спиц. Некоторые колеса имеют утопленные в них спицы. Эти колеса называются колесами с глубокой тарелкой и предназначены для косметических целей, потому что пространство можно использовать для демонстрации отделки.Чем глубже блюдо, тем менее устойчиво лицо к ударам.

Окружность болта

Окружность болта — это область, образованная прижимными болтами. Диаметр окружности болта — это длина между участками, обозначаемая как BCD. Количество отверстий для болтов с проушинами в колесе плюс BCD составляет набор болтов (таким образом, 5 отверстий под болты с проушинами и BCD 4 дюйма будут 5 x 4 дюйма). Расположение болтов у разных производителей автомобилей и колес может быть разным, что затрудняет перекрестную посадку колес, разработанных для разных производителей автомобилей.

Шток клапана

Отверстие для штока клапана — это место на колесе, которое мы используем для заполнения шин воздухом или для проверки текущего давления воздуха в шине. На колесе есть несколько различных типов штоков клапанов. Резиновые стержни являются наиболее распространенными, но есть стержни, предназначенные для эстетики, а некоторые из них сделаны из металла.

Центральная крышка

Центральная крышка находится в центре колеса, где встречаются спицы. На большинстве колес можно снять центральную крышку. Однако у большинства стальных дисков нет съемной центральной крышки.Функция центральной крышки заключается в том, чтобы закрыть отверстие в центре. Он также защищает гайки крепления. Колесо без центральной крышки может быть полностью функциональным, но оно делает колесо более однородным и законченным.

Отверстия для выступов

Отверстия для выступов — это пустые пространства, закрытые центральной крышкой. Гайки держат колесо вместе и определяют расположение болтов. Количество отверстий для проушин сильно различается в зависимости от производителя. В некоторых автомобилях есть до 4 отверстий для проушин и гаек, а в других — до 8.

Внешняя поверхность

Внешняя поверхность — это сторона колеса, которую вы можете четко видеть, когда колесо прикреплено к транспортному средству. Это сторона, которая также обеспечивает эстетику конструкции колеса. Забортный двигатель также уязвим для ударов и должен быть устойчивым к повреждениям.

Объяснение деталей автомобильного колеса

Источник: canva.com

Если вы когда-нибудь задумывались, что собой представляют различные части автомобильного колеса или «обода», читайте дальше.Мы объясним расположение болтов, размеры шин и многое другое!

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, колеса играют ключевую роль в придании вашему автомобилю красивого внешнего вида и хороших характеристик. В то время как ваш автомобиль, очевидно, будет иметь набор колес, когда вы его купите, вы можете захотеть провести некоторое исследование после того, как складские колеса. У вас есть возможность остаться со стандартным колесом или получить красивое, блестящее обновление. Существует так много типов и стилей, что ваш выбор практически безграничен. Если вы решите купить колеса, это поможет понять, что вы ищете, поскольку существует множество вариантов.Также важно знать определение частей колеса и анатомию колеса.

Анатомия колеса 101

Во-первых, важно знать, что ваше колесо не является частью резиновой шины. Колесо состоит из многих частей, помимо шины и блестящего обода, в том числе:

• Центральное отверстие — отверстие, которое устанавливается на оси и прикрепляется к транспортному средству. Обычно отверстия довольно большие, поэтому они подходят для большего количества автомобилей. Кольца с центром в ступице используются, чтобы компенсировать разницу.
• Центральные колпачки — закрывают центральное отверстие и улучшают внешний вид.
• Центральный диск — часть колеса, в которой отверстия для болтов образуют окружность для болтов. Каждая часть колеса соединена с центральным диском.
• Отверстия под болты — круг для болтов с 4 или более отверстиями. Это создает разболтовку.
• Спицы — соедините центральный диск с внешним кольцом колеса. Это обеспечивает структурную целостность колеса.
• Наружная губа — часть колеса перед спицами.Он определяет, есть ли у вас глубокая тарелка или нет. Это стиль, а не функция.
• Бочка — конструкция, важная для крепления шины. Он разработан на основе переднего или обратного крепления. Кромки называются фланцами, и они не дают шинам соскочить при развальцовке.
• Борт — та часть, где края покрышки сидят на колесе. Монтажные неровности находятся с обеих сторон ствола и удерживают бортики друг от друга, чтобы шина не отодвигалась от края колеса.

Чтобы эти детали работали вместе, существуют разные методы производства. Дизайн и материал имеют решающее значение. Колеса могут быть отлиты, что означает, что расплавленный металл заливается в форму для формирования колеса. Это можно сделать с помощью гравитационного литья или литья под давлением, в результате чего получается одно целое колесо.

Колеса также могут изготавливаться методом проточной формовки, когда процессы литья и вытяжки используются вместе. Металл заливается в форму, затем ролики придают форму и растягивают ее, чтобы сформировать колесо.

Источник: canva.com

И, наконец, ковка. Металлический блок, называемый заготовкой, обычно алюминиевый, используется, а затем измельчается в форму с помощью большого давления. Ротационная ковка делает это и добавляет высокоскоростное прядение, делая конструкцию более прочной.

Хотите узнать больше о марках колесных дисков на вторичном рынке?

Размер колес и шин

Нельзя обсуждать анатомию колеса, не узнав о размерах колес. Части автомобильного колеса остаются неизменными, но их размер меняется в зависимости от транспортного средства.Диаметр колеса может варьироваться от меньших 15 дюймов до очень больших 26 дюймов. Вы можете заменить свой обычный 16-дюймовый, чтобы он выглядел лучше и производительнее. Просто имейте в виду, что если вы откажетесь от стандартных шин, вам потребуется внести другие изменения, поскольку ваш автомобиль разработан на основе стандартных шин. Если вы приобретаете колеса большего размера, размер покрышки становится меньше. Вам нужно сохранить общий диаметр с вашими изменениями, чтобы колесо и шина вместе взятые по-прежнему покрывали то же расстояние, что и стандартные.

точки расположения болтов

Этот термин относится к количеству болтов на колесе и диаметру круга, в котором они находятся. Это может быть сделано в миллиметрах или дюймах. Если вам нужно измерить диаметр, четные рисунки болтов должны быть сделаны от центра болта к центру болта. Нечетные числа идут от центра верхнего болта к низу нижнего. Расположение болтов в разных колесах может быть разным, поэтому убедитесь, что вы выбрали тот, который подходит для вашего автомобиля и имеет желаемый дизайн.

Цельнокроеное или двухкомпонентное колесо

Цельные колеса именно такие. Колесо целиком отлито или выковано как одно целое. Так производится большинство колес. Эти колеса, как правило, жестче, чем двухсекционные, но прочные и хорошо выдерживают более жесткие условия вождения. Если вы их сломаете, их придется заменять целиком по сравнению с колесами, состоящими из двух частей.

Колеса, состоящие из двух частей, состоят из двух частей. Центр — это одна часть, а внешняя — другая. Затем они скрепляются болтами.Это создает более прочное колесо. Помимо прочности, двухкомпонентные колеса позволяют получить более стилизованную отделку, поскольку они сочетают в себе металлы и дизайн отделки, который невозможно сделать с помощью одной детали. Также они бывают разной толщины и ширины. При повреждении двухэлементного колеса вы можете заменить только одну деталь, а не все колесо.

Последние мысли

Колеса — это не просто детали, которые вы наклеиваете на машину из-за того, что одна из них поцарапалась.