Коробка пинается: Почему пинается, дергается АКПП (автомат). Либо при переключении, иногда на месте. Банальные причины

Содержание

Пинается коробка автомат что делать

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Почему пинается АКПП- Причины и последствия

Многие современные автомобили, оборудованные коробкой автомат, при переключении передач ведут себя не совсем адекватно. По словам водителей, в работе АКПП появляются толчки, пинки, подергивания. Автоматическая коробка передач – это сложное устройство, начиненное как привычной механикой, так и компьютерной электроникой. Небрежный уход и несвоевременное техобслуживание пагубно сказываются на стабильности функционирования отдельных механизмов автомата и всей конструкции в сборе. Если пинается АКПП, причины нужно искать в качестве обслуживания авто.

Почему АКПП «пинается»

Опытные автовладельцы утверждают, что в появлении данного дефекта, прежде всего, повинно несоблюдение сроков по замене масла в автоматической коробке передач. Водители часто ссылаются на обещания автопроизводителей о том, что современные транспортные средства являются необслуживаемыми и не нуждаются в замене масла в течение всего эксплуатационного срока.

Действительно, на заводском конвейере в картер АКПП заливается высококачественное фирменное масло на синтетической основе, которое обладает уникальными свойствами и техническими характеристиками. Но это справедливо только для эксплуатации автомобиля в щадящих условиях европейских дорог. Когда машина начинает ездить по российским дорожным покрытиям известного качества, обещания разработчиков не оправдывают ожиданий. Без должного ухода и регулярной замены масла АКПП прекращает функционировать в среднем через 150 тысяч километров пройденного пути.

АКПП пинается при переключении- Основные причины

На фоне возможных причин возникновения данного дефекта, выделяются следующие факторы:

Устаревшее трансмиссионное масло не соответствует заявленной вязкости.
Выход из строя масляного фильтра.
Разрушение фрикционных дисков гидротрансформатора.
Засорение патрубков радиатора охлаждения масла.
Поломка масляного насоса.
Загрязнение каналов гидроблока.
Залипание электромагнитных клапанов – соленоидов.
Нарушение целостности электропроводки автомобиля.
Проблемы с электроникой.

Что делать, если АКПП пинается по вине устаревшего масла

Автоматы изначально заправлены специальным маслом, жидкостью ATF. Трансмиссионное имеет жидкую консистенцию, предназначенную для:

Читайте также… Трансмиссионные масла-какое выбрать

Так как трансмиссионное масло является работающим звеном, по закону физики, при выполнении определенной работы выделяется тепло. Соответственно, масло АТФ разогревается до очень высокой температуры. С течением времени, трансмиссионное масло утрачивает нужные свойства, не выполняет обязательные функции. В результате чего, возникают следующие нарушения:

неэффективная передача момента вращения;
несоответствие степени вязкости масла заявленным требования (жидкость становится более густой либо, наоборот, разжижается).

Такие изменения масла неизбежно приводят к возникновению пинков АКПП. Машина начинает дергаться, толкаться, пинаться при переключении передач.

Что делать, если коробка автомат пинается? Для восстановления работоспособности трансмиссионного масла рекомендуется производить замену масла после очередного пробега, равного не более 60 тыс. км. Интервал в 40 – 50 тыс. км является наиболее оптимальным.

Неисправность АКПП- Из-за масляного фильтра

Основное назначение масляного фильтра– улавливание грязи, металлической стружки, элементов износа шестерней автоматической коробки передач. В процессе эксплуатации:

масляный фильтр АКПП забивается;
масло не так интенсивно проходит сквозь встроенные фильтрующие элементы;
давление масла существенно снижается;
фрикционные диски АКПП зажимаются с недостаточным усилием.

Наступает момент, когда диски вовсе перестают сжиматься. Вместо этого они проскальзывают относительно друг друга, в коробке передач возникают толчки при переключении скоростей.

Отказ фрикционных дисков

Сцепление АКПП обеспечивается, благодаря исправной работе фрикционов гидротрансформатора. При их сжатии блокируются шестерни передач, при разжимании дисков моток мощности разрывается, нужные пары зубчатых колес входят в зацепление. Падение давления масла в системе приводит к взаимному проскальзыванию фрикционных дисков и их подгоранию. Продукты распада фрикционов растворяются в масле ATF, окрашивая его в темные оттенки до черного цвета. В АКПП появляется характерный запах гари.

При сгоревших изношенных дисках шестерни передач АКПП не поддаются управляющим воздействиям селектора. В момент переключения скоростей автоматическая коробка передач начинает пинаться и дергаться. Если АКПП пинается на холодную при трогании, причиной также являются фрикционы.

Внимание: Случается, передачи АКПП не включаются совсем. Особенно опасно, когда водитель переводит рычаг управления в нейтральное положение N, а транспортное средство продолжает движение. Изношенные диски АКПП окончательно слипаются, дефект неустраним, при этом требуется полная замена на новые детали.

Засоренный радиатор охлаждения масляной жидкости – причина толчков АКПП

В конструкции АКПП предусмотрена установка специального агрегата – радиатора охлаждения масла. В его функции входит снижение температуры трансмиссионного АТФ масла при движении автомобиля. При засорении патрубков малого диаметра грязным маслом циркуляция жидкой смазки становится невозможной и полностью прекращается. Рабочая жидкость коробки передач не охлаждается и теряет полезные свойства.

Важно: Чаще всего засорение радиатора АКПП происходит в процессе замены масла при помощи аппаратов высокого давления. Если предварительно не промыть картер коробки передач и не заменить фильтрующий элемент, грязный осадок под воздействием давления подымается со дна, проникает в тонкие трубки охлаждающей системы, на элементы масляного фильтра, соленоиды, в каналы гидроблока АКПП.

Влияние масляного насоса на качество работы коробки автомат

Читайте также… Нужно ли прогревать двигатель зимой. За или против

Неисправный масляный насос также может явиться причиной возникновения рывков и толчков трансмиссии при переключении передач в АКПП. Данный механизм предназначен для обеспечения оптимального давления трансмиссионного масла АТФ при передаче мощности от мотора к колесам транспортного средства. О негативных последствиях низкого давления в гидросистеме АКПП было написано выше.

Загрязнение гидроблока и залипание соленоидов

Гидроблок, он же гидроплита – это управляющий механизм автоматической коробки передач. Он состоит из узких каналов для хода рабочей жидкости в нужном направлении. При открытии/закрытии клапанов-соленоидов в заданной последовательности, каждый канал сообщается с соответствующей передачей АКПП. Масло ATF под давлением воздействует на фрикционные диски гидротрансформатора, которые поочередно разжимаются/сжимаются.

Засорение гидравлической плиты АКПП происходит вследствие попадания в каналы грязного масла. Результат – сбой в работе фрикционов, взаимное проскальзывание и подгорание дисков, пинание автоматической коробки передач.

Масло под давлением распределяется по нужным каналам при помощи специальных клапанов. Соленоиды АКПП устроены по типу электромагнитных катушек, на обмотку которых подается электрический ток. Благодаря отжимной пружине, сердечник клапана открывает либо закрывает вход в канал. Жидкость под давлением заставляет нужные шестерни АКПП входить в зубчатое зацепление в заданном режиме.

При выходе из строя соленоидов жидкость не может перемещаться по каналам, в соответствии с поданной командой. Происходит пинание и дергание коробки передач при переключении скоростей. Чтобы устранить данный дефект, потребуется демонтировать гидроплиту АКПП для дальнейшей разборки и очищения каналов. При этом необходимо протестировать соленоиды.

Дефекты электрической проводки

Коробка передач может толкаться и пинаться из-за нарушения контактов в электропроводке машины. Электронный блок коробки перестает подавать управляющие импульсы на АКПП в результате окисления, нарушения целостности, замыкания проводов.

Интересно: Если шестерни коробки передач и планетарного механизма вышли из строя, АКПП не толкается и не пинается при переходе на другую скорость. Она просто не включает передачи.

Читайте также… Присадки в МКПП: Зачем нужны-обзор популярных марок

Когда пинается коробка автомат

Пинается коробка автомат — эта проблема характерна для многих автомобилей, на которых установлена АКПП. Многие водители впадают в панику, если обнаруживают подобное явление на своем стальном коне. Однако не стоит поддаваться панике, ведь на самом деле причин может быть огромное количество и не все они страшные.

Попробуем разобраться с основными причинами, которые приводят к тому, что коробка автомат начинает пинаться, и выяснить как бороться с этим явлением.

Итак, начать стоит с наиболее часто встречающегося случая, когда пинается коробка автомат при включении режима D. Это наиболее распространенный случай, причем касается подобная проблема практически всех авто, на которых установлены автоматы.

Подобная проблема может возникать при переключении на холодную или же на нагретой коробке. В обоих случаях причин может быть несколько.

Например, пришла пора попросту заменить масло в автоматической коробке передач. Так же не стоит забывать и про фильтр. Эти меры не всегда помогают, но в том случае, если пинается коробка автомат, стоит начать именно с них.

Если АКПП продолжает беспокоить, то лучше всего провести полную диагностику. Для этого существует множество специализированных центров, в которых работают люди, знающие толк в «автоматах».

Если речь идет о переключении на D на горячем двигателе, то вполне возможно придется ремонтировать гидроплиту. То есть причина кроется в том, что подклинивает блокировка гидротрансформатора.

Так же очень часто пинаться коробка автомат начинает при переключении на заднюю скорость. Здесь так же может быть несколько причин. Например, может не срабатывать датчик на коробке. В этом случае стоит немедленно направиться на диагностику в ближайший сервис. Там обязательно помогут решить проблемку. Однако не всегда датчики виноваты.

Коробка автомат может пинаться не из-за электроники, а из-за механики. Так же, как и в первом случае, можно попробовать заменить масло в коробке и фильтр. Примерно в тридцати процентах случаев эта мера помогает.

Кстати, не всегда виноваты сами датчики, может возникнуть проблема с пинками из-за неисправности разъемов, к которым подключаются датчики. Их так же стоит обязательно проверить.

Если пинаться коробка автомат начинает при переключениях с одной скорости на другую, то некоторые из этих действий могут помочь:

полностью заменить масло. При этом желательно использовать оригинальное масло. Так же нужно осуществить промывку поддонов и магнитов, произвести замену фильтра коробки передач. Поддон при этом обязательно нужно снимать;
разобрать коробку полностью, чтобы была возможность дотянуться до клапанов. Самое главное — произвести чистку клапана линейного давления;
так же может понадобиться проведение двух вышеперечисленных процедур, плюс, полная диагностика АКПП. При этом обязательно проверить сопротивление всех клапанов;
можно попробовать воспользоваться средством для промывки автоматических коробок. Благо таковые сейчас находятся в широком доступе.

Таким образом, пинающаяся коробка автомат — это еще не приговор. Вполне возможно, что необходимо попросту заменить масло и фильтр.

Всегда стоит помнить о том, что для исключения проблемы необходимо делать полную диагностику в специализированном сервисе. Профессионалы обязательно помогут в решении такой сложной задачки.

Разумеется, с работой может справиться и сам автовладелец, но только при наличии специального оборудования и соответствующих знаний и опыта.

Многие водители хотят знать: вариатор или автомат — что лучше, но на этот вопрос нет однозначного ответа — каждый из этих вариантов имеет свои плюсы и минусы.

Вас может заинтересовать статья как подобрать моторное масло по марке автомобиля.

Как рассчитать расстояние между городами для легкового автомобиля — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html. Лучше все планировать заранее.

Видео — возможно с этого следует начать проверку и диагностику в случаях, когда пинается АКПП:

Может заинтересовать:

Пинается коробка автомат что делать как исправить I Причины дерганья АКПП

При использовании на автомобиле коробки «автомат» можно встретить ряд сложностей. Многие автолюбители считают такую модификацию трансмиссии более удобной, но на деле им приходится учитывать ряд нюансов. Она требует более тщательного ухода и внимания. Разберемся в случаях, когда пинается коробка автомат что делать и почему это происходит.

Пинается коробка автомат — что делать?

Что нужно сделать в первую очередь?

Существует несколько причин, по которым АКПП может выйти из строя. Практически 70% случаев появления толчков, стуков и вибрации связаны с неправильной эксплуатацией коробки. Например, посторонние звуки могут беспокоить вас из-за несвоевременной замены масла или проблемы с понижающим резистором.

Прежде всего необходимо уточнить, когда возникают толчки. Если проблема наблюдается в зимнее время в самом начале использования коробки – это связано с недостаточным прогревом. При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки, а постоянные толчки свидетельствуют о проблемах с масляной системой коробки.

При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки

В первую очередь, проведите внешний осмотр коробки. Возможно вы увидите торчащий провод или ее разгерметизацию. Если визуально проблему вы не определили, вспомните, как давно было заменено масло. В любом случае лучше всего пинающийся механизм показать специалистам СТО, ведь только там вам смогут произвести ремонт правильно.

Причина в масле или ATF

Сейчас можно часто услышать, что обслуживание АКПП не нужно. Это не так, масло стоит заменить через 100-150 тысяч километров. Если вы этого не сделаете коробка просто «встанет». Трансмиссионное масло очень текучее, поэтому его называют ATF жидкостью. Оно является передающим звеном крутящего момента от одной части гидротрансформатора к другой. Наиболее высокие характеристики заслужило ATF масло от концерна «Тойота». Марку нужно подбирать в соответствии с моделью установленной трансмиссии.

Пинается коробка автомат причина в масле или ATF

Рекомендуется менять ATF-жидкость через 40-50 тысяч километров. Дело в том, что при работе коробки масло нагревается до очень высокой температуры, вследствие чего изменяет свою вязкость и не может передавать крутящий момент. Именно из-за этого коробка АКПП пинается, толкается или вибрирует.

Важно! Не верьте словам специалистов СТО о том, что коробка в обслуживании не нуждается. Обычно так говорят для того, чтобы позже вам пришлось просто заменять АКПП.

Помните, что одновременно с заменой трансмиссионного масла, необходимо удалить старый фильтр и поставить новый. Именно этот элемент удерживает стружки и посторонние частицы, которые неизбежно попадают в масло. Со временем фильтр забивается и требует замены. Если вы недавно меняли масло, а стук в коробке не прекратился, стоит посмотреть состояние фильтра. Из-за того, что он забивается, падает давление в системе, а фрикционы не останавливаются вовремя.

Важно! Первые 500 километров после замены ATF масла эксплуатировать автомобиль следует в щадящем режиме, то есть не давать коробке серьезных нагрузок. Избегайте пробуксовок и пробок.

Потеря свойств фрикционными дисками

Потеря свойств фрикционными дисками — причина неисправности АКП

В трансмиссионной коробке существуют специальные диски, которые отвечают за остановку той или иной шестерни. Из-за падения давления в системе фрикционы начинают проскальзывать и банально «гореть». По внешнему виду они становятся черными, а также при разборке можно почувствовать отчетливый запах гари.

Из-за прогорания фрикционов шестерни не будут останавливаться в нужный момент. Именно поэтому при использовании коробки вы будете чувствовать толчки. Простой тест поможет вам узнать о состоянии фрикционных дисков:

выберите ровную площадку;
поставьте автомобиль на «Нейтраль»;
отпустите педаль тормоза;
если автомобиль двигается – это признак того, что диски пригорели и слиплись между собой.

Эта поломка более сложная, чем описанные выше, поэтому для устранения этой неисправности требуется полностью разобрать коробку. Такая работа по плечу только квалифицированному мастеру.

Что можно сделать с радиатором охлаждения масла?

В топе поломок АКПП, которые вызывают посторонние толчки при ее работе, четвертое место занимают проблемы с радиатором охлаждения. Именно при некорректной его работе возникает перегрев масла. Забиться патрубки радиатора могут при неправильной замене масла. Как правило, жидкость в трансмиссии меняется под давлением, вследствие чего все осевшие на поддоне частицы попадают в патрубки радиатора.

Важно! Несколько раз подумайте, прежде чем заменять ATF масло под давлением.

Избежать этой поломки можно, если вы при замене ATF-жидкости будете одновременно ставить новый фильтр и тщательно промывать поддон. Если вы хотите избавиться от толчков в коробке наверняка:

снимите и прочистите радиатор;
замените фильтр;
залейте новую ATF-жидкость, даже если старая не выработала свой ресурс.

Комплекс этих мер поможет избавиться от неприятности. В большинстве случаев больше делать ничего не придется.

Редкие поломки

Выход из строя масляного насоса

С малой долей вероятности коробка может пинаться из-за выхода из строя масляного насоса. Существует два вида этого агрегата:

установленный за гидроблоком;
располагающийся на поддоне и работающий за счет вала.

При любом типе установки конструкция его достаточно проста, но иногда может подвести и этот узел. Толчки появляются из-за снижения давления в системе. На масляный насос даже опытные мастера думают в последнюю очередь. Его проверяют только после того, как коробка пройдет обслуживание, включающее в себя чистку радиатора и замену фильтра.

В трансмиссии также есть и другие элементы: планетарный механизм или шестерни. Если выйдут из строя они, то передачи просто перестанут включаться, по этой причине мы не будем подробно останавливаться на этих частях АКПП.

Загрязнение гидроблока

Коробка может пинаться из-за загрязнения гидроблока

Замена ATF жидкости под давлением может не только снизить функциональность радиатора, но и забить каналы основного узла трансмиссии – гидроплиты. Каждый канал этого узла отвечает за подачу масла к своей передаче. Если они будут забиты, давление в коробке снизится и при переключении передач появятся рыки и толчки.

Если вы прочистите каналы, то давление в системе нормализуется, при условии исправности остальных узлов. Обратите внимание, что делать это необходимо, если вы проводите полное обслуживание своей коробки. Не стоит экономить на оплате работы СТО, чтобы точно избавиться от проблем со стуком в АКПП.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Соленоиды и проводка

На гидроплите расположены специальные клапаны, благодаря которым в нужный момент жидкость подается в каналы. Действуют они под напряжением, поэтому причиной выхода их из строя может быть в проводке. В некоторых случаях клапаны перестают работать по естественным причинам – из-за износа. В коробках все чаще стали делать соленоиды в пластиковых корпусах, которые при высоких температурах деформируются (плавятся).

Устранить неисправности системы клапанов можно только путем разборки гидроблока, его прочистки и осмотра их состояния. При необходимости нужно менять соленоиды. При такой поломке пинаться коробка может начинать при включении определенной передачи. Это значит, что клапан заклинил или перестал открываться.

Если говорить не о качестве самих клапанов, а о проводке, то отсутствие импульса может возникнуть по одной из причин:

окисление проводки;
обрыв;
образование нагара.

Неисправности системы клапанов

Многие автолюбители рекомендуют проверять проводку в первую очередь, ведь иногда банальный обрыв можно не заметить сразу. Делать это можно самостоятельно при помощи визуального осмотра.

Также выясните, где в вашем автомобиле находится понижающий резистор. Он может располагаться за воздушным фильтром. Его необходимо «прозвонить» омметром. Он часто выходит из строя, поэтому если прибор не показал наличие сопротивления, стоит заменить эту часть проводки.

Мы рассказали, почему пинается коробка. Как видите, причин может быть достаточно. Большинство из них связаны с пониженным давлением в системе. Чтобы АКПП служила вам максимально долго, запомните главное правило – своевременно проводите ее обслуживание. Ведь именно загрязненное масло в большинстве случаев становится первопричиной толчков. В зимнее время уделяйте достаточное внимание прогреву своего авто и его коробки. Вязкое масло сокращает срок службы АКПП. Замену жидкости ATF не проводите под давлением, а во время этого мероприятия обязательно уделяйте внимание радиатору и ставьте новый фильтр.

Оцените статью: (4 оценок, среднее: 3,50 из 5) Загрузка…

Пинается коробка автомат: причины, что делать?

Диагностика и ремонт10 апреля 2021

Автоматические трансмиссии обеспечивают плавное переключение ступеней, но при появлении неисправностей появляются толчки и удары, снижающие уровень комфорта. Владельцу необходимо выяснить, почему пинается коробка автомат, поскольку при дальнейшей эксплуатации агрегат перейдет в аварийный режим работы или перестанет передавать крутящий момент от мотора к колесам.

Что значит, пинается коробка «автомат»?

Грубое переключение передач в АКПП, сопровождаемое толчками, водители называют пинками. Проблема может наблюдаться как при движении автомобиля (например, в процессе повышения или понижения ступеней), так и при переключении селектора в позиции Drive, Reverse или Neutral.

Возможно затяжное включение передачи, при котором водитель и пассажиры чувствуют толчок, похожий на столкновение машины с препятствием, а затем происходит резкое ускорение.

В каких случаях коробка может пинаться?

Основные причины неисправности АКПП, вызывающие ударное переключение ступеней:

перегрев рабочей жидкости, вызывающий падение давления в контурах коробки;
разрушение фрикционного покрытия из-за пробуксовки и последующего перегрева;

падение уровня масла из-за утечки через сальники или поврежденную прокладку;
поломка электронного контроллера, обрыв жгутов проводки либо окисление разъема;
попадание посторонних частиц в каналы и клапаны гидравлического блока;
поломка исполнительных механизмов, отвечающих за физический выбор ступени в автоматической коробке.

Высокая температура и слабое давление в клапанах

В качестве рабочего вещества в коробках используется специальная жидкость ATF, которая деградирует в процессе эксплуатации, постепенно насыщается мелкодисперсными продуктами износа. Часть загрязнений улавливают фильтр и магнитная вставка, расположенная в картере АКПП. Из-за падения характеристик масло становится чрезмерно текучим при небольшом нагреве, что вызывает ударное переключение ступеней. Отложения ухудшают работу теплообменника трансмиссии, что негативно сказывается на условиях охлаждения рабочей жидкости.

Изготовители указывают периодичность замены масла в автоматической коробке через каждые 50-60 тыс. км пробега. Если автомобиль передвигается в условиях плотных городских пробок, то следует производить обслуживание через 35-40 тыс. км. Помимо слива жидкости, следует установить новый фильтр, убедиться в отсутствии течи масла через сальники или прокладки. От качества обслуживания зависит ресурс АКПП, который может превысить 300 тыс. км.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Пакеты фрикционов используются для переключения скоростей, в процессе работы детали изнашиваются, что приводит к увеличению зазоров. Проскальзывание элементов приводит к повышению температуры и дополнительному износу муфт. Мелкие частицы попадают в масло, проникают в гидравлический блок, вызывая некорректное переключение передач. Рабочая жидкость постепенно темнеет, из-за посторонних примесей от масла исходит запах гари. Необходимо провести диагностику, установить новые фрикционные пакеты, очистить коробку от загрязнений и залить свежую ATF.

Отмечены случаи, когда установка оригинального пакета не приводит к нормализации работы коробки. Причиной являются изношенные барабаны (например, такая проблема часто встречается на Audi с 6-скоростными АКПП производства ZF). Утечка жидкости через втулки барабанов приводит к слабому контакту фрикционов пакета, которые начинают проскальзывать и перегреваться. Через некоторое время владелец автомобиля вновь сталкивается с ударами при переключении или отказом трансмиссии.

В части коробок используются ленточные тормоза, которые прижимаются к цилиндрическому барабану. При образовании на рабочих поверхностях задиров возможно ударное переключение скоростей. На АКПП автомобилей Mazda 6, собранных до 2009 г., отмечается разрушение посадочного отверстия для штока ленточного тормоза. Падение давления жидкости приводит к грубому переключению ступеней, многие владельцы машин с пробегом жалуются на проблемы при переходе с 3 на 4 передачу (вне зависимости от интенсивности разгона).

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Утечка части жидкости или некорректная заправка коробки приводят к ошибкам при работе гидравлического контура. Масло может вытекать через поврежденные сальники, трубки теплообменника, поврежденные прокладки или через крышки со слабо затянутыми креплениями. При нормальных условиях эксплуатации корпус автоматической трансмиссии должен оставаться сухим, потеки масла не допускаются. Для восстановления работоспособности требуется довести уровень жидкости до нормы с одновременным устранением причин течи.

Неисправности в электроблоке

Блок управления АКПП устанавливается отдельным модулем или интегрируется в контроллер двигателя. Электронные компоненты располагаются в моторном отсеке или находятся в салоне автомобиля (зависит от модели и производителя). Блок подает ошибочные сигналы, приводящие к неправильному включению скоростей. Проблема может возникнуть из-за повреждения соединительных жгутов или проникновения в разъемы воды с дорожными реагентами. Неисправность определяют при помощи сканера, считывающего и расшифровывающего коды ошибок из памяти контроллеров.

Изредка причиной некорректной работы является программное обеспечение, установленное в блоке. Например, некоторые владельцы стремятся улучшить динамические характеристики автомобилей и загружают модернизированные прошивки. При неправильном подборе программы коробка работает с ошибками или переходит в аварийный режим. Удары могут происходить и при установке блока от другого автомобиля (такой же модели, но другого года выпуска). Причиной сбоя является несовместимость версии прошивки с алгоритмами работы коробки или двигателя.

Засор гидроблока

Гидравлический блок расположен в нижней части коробки. Внутри находятся каналы подачи рабочей жидкости к соленоидам, попавшие продукты износа снижают давление в гидравлическом контуре, приводя к затяжному или ударному переключению. На коробках с пробегом более 200 тыс. км возможно нарушение геометрии посадочных гнезд для соленоидов. Из-за выработки образуются щели, через которые уходит часть жидкости. Износ резко ускоряется при наличии в масле металлической стружки и частиц фрикционных дисков.

Провода и соленоиды

Поломка соленоидов гидравлического блока является одной из распространенных причин, вызывающих рывки при переключении скоростей как вверх, так и вниз. Приводы не подлежат ремонту, при обнаружении дефекта требуется установить новый элемент. Например, на французских автоматических трансмиссиях серии DP часто выходит из строя управляющий клапан, что блокирует работу соленоида. При загрязнении продуктами износа можно попытаться промыть устройства, но процедура не всегда позволяет восстановить начальные характеристики.

На части автоматических трансмиссий используется блок мехатроника, состоящий из исполнительных механизмов и электронного модуля. При поломке возникают проблемы с переключением, коробка может залипать на одной передаче или переходить вверх или вниз с резким толчком. Подобные узлы использует компания Mercedes-Benz на 7-ступенчатых коробках 722.9.

Неисправности мехатроника можно определить сканером, расшифровка кодов ошибок позволит понять причину сбоев при работе АКПП.

Пинки во время набора скорости

Рывки при переключении при разгоне автомобиля возникают в следующих случаях:

Движение начато на холодной коробке. Производители автомобилей указывают в инструкциях по эксплуатации время прогрева АКПП. Водителю необходимо запустить двигатель и выжать 3-4 минуты. После прогрева жидкости коробка работает нормально.
Попала грязь в фильтрующий элемент, снизив пропускную способность. Производительности насоса не хватает для подачи жидкости под требуемым давлением к исполнительным механизмам. Дополнительной причиной может стать засорившийся гидравлический блок.

Если проблема наблюдается при включении передачи заднего хода, то следует проверить состояние гидравлического трансформатора и датчиков, отвечающих за работу трансмиссии. Определить поломку можно только при помощи диагностического сканера, считывающего и расшифровывающего ошибки.

Пинки при резком старте и при долгом движении

Проблемы возникают из-за использования жидкости, потерявшей изначальные характеристики и загрязнения фильтра. При резком ускорении коробка и пакеты фрикционов испытывают повышенные нагрузки, но гидравлическая система не обеспечивает корректного переключения. Помимо слива старой жидкости и замены фильтра, следует провести компьютерную диагностику, убедиться в нормальной работе соленоидов. Другой причиной удара при резком начале движения являются изношенные опоры двигателя или коробки.

Пинки при переходе с одной передачи на другую

Основные причины толчков при переключении скоростей:

Начало движения при отрицательной температуре воздуха без предварительного прогрева. Загустевшая жидкость не обеспечивает быстрого и плавного переключения, при работе коробки будут наблюдаться толчки.
Использование жидкости, загрязненной примесями. После слива старого масла, промывки коробки путем 2-3-кратной частичной замены масла с интервалом 200-300 км работоспособность АКПП восстанавливается.
При падении уровня жидкости ниже допустимого предела для плавного переключения не хватает масла, подаваемого в гидравлическую систему.

Легкие рывки при переключении могут возникать при первых выездах на машине, которой ранее управлял другой водитель. Контроллеры АКПП адаптируются под стиль управления, учитывают степень нажатия на педаль газа при разгоне или в движении. Например, если водитель ездил плавно, а затем резко сменил стиль управления (или за руль сел другой человек), то сигналы от электронного блока могут вызывать легкие подергивания. Похожая ситуация возникает при использовании низкокачественного топлива. По мере адаптации контроллера (через 100-150 км) проблема исчезает.

Возможные варианты решения проблемы

Автоматическая коробка относится к числу узлов, которые проверяются диагностическим оборудованием. После расшифровки кодов ошибок можно определить неисправные элементы и приступить к ремонту. Быстро оценить состояние АКПП можно по внешнему виду и запаху жидкости. Для проверки необходимо вынуть щуп, расположенный в верхней части картера. Темный цвет масла и запах гари указывают на разрушение фрикционов. В этом случае следует медленно доехать до сервисного центра или доставить автомобиль в зону ремонта на эвакуаторе.

Если владелец обнаруживает падение уровня жидкости, то для доливки можно использовать материал, идентичный заправленному в коробку. Смешивание масел с различными характеристиками и химическим составом приводит к образованию осадка, который засоряет каналы гидравлического контура. Если марка заправленной жидкости неизвестна, то следует слить остатки вещества, сменить фильтр и заполнить картер материалом, рекомендованным изготовителем. Для полной промывки АКПП потребуется провести 2-3 замены с промежуточными пробегами 300-500 км.

При эксплуатации автоматической коробки следует учесть, что легкие рывки при включении скоростей являются нормой. Единственной трансмиссией, обеспечивающей плавное изменение скорости, является вариатор. АКПП может жестко работать при легком нажатии на педаль акселератора в момент разгона, но при дальнейшем ускорении скорости меняются незаметно для водителя. Легкие толчки не являются поводом для беспокойства, особенно в случаях, когда владельцы автомобиля своевременно обслуживают АКПП.

Пинается коробка дастер — Почему АКПП пинается на горячую и холодную

23.09.2019

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи.

Содержание

Пинается на холодную или горячую?

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

Способ устранения

Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее.
В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства.
Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата.

Коробка дергается при разгоне

Причины

Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата.
АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто.
Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
Допущение ошибок при замене масла в коробке передач.

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

Почему появились рывки после замены?

Способ устранения

Причины толчков при переключении передач

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Способ устранения

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.

Грязное масло трансмиссии

Способ устранения

Прогрейте мотор до рабочей температуры.
Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
Добавьте в коробку новое масло.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Способ устранения

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Причины

Способ устранения

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем.
Транспортное средство не прогрето.
Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе.

Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его.
Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат.
В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО.

Как быть, когда автоматическая КПП «пинается» при торможении

Малейшие изменения в работе автоматической коробки передач должны насторожить владельца авто. Первая причина, выступающая свидетелем неполадок и изменения работы агрегата – толчки и рывки при переключении передачи «вверх», то есть при разгоне.

Но иногда тревожный признак проявляется при торможении. Чаще всего, это знак того, что проблемы с АКПП серьёзные и дальше будут прогрессировать, ухудшая ситуацию внутри машины.

Толчки и рывки при торможении

Толчки и рывки могут быть как разовым явлением, так и регулярным. В первом случае, опасаясь за «здоровье» своей «ласточки», лучше обратить внимание на масло в коробке и нормализовать его количество (причиной рывков может быть, как повышенный уровень масла, так и его недостаток).

Если рывки регулярные, то проблема может скрываться в неисправности:

Гидроблока.
Гидротрансформатора.
Управляющей электроники.

Неожиданные толчки и рыки, пинки АКПП – это без исключения основная проблема всех автоматических трансмиссий. Учитывая, что коробка-автомат удовольствие не из дешёвых, устройство довольно сложное и дорогостоящее, поэтому первые сигналы и неисправности и сбои – это причина обратиться в салон или на СТО для диагностики, выявления проблемы и её «лечения».

Причины и «лечение»

У АКПП есть длинный список причин, при которых подобные явления могут присутствовать постоянно или периодически всплывать, например, провялятся в определённых условиях: в холод, в жару, в зависимости от нагрузок на автомобиль, дождь, сырость и т. д.

Но, когда речь заходит о рывках, пинках и пр. во время торможения, то необходимо в первую очередь научиться определять: это действительно поломка или особенность работы коробки-автомат.

Для автомата характерны мягкие, плавные толчки, тем не менее они могут иногда быть резкими, например, в мороз и это – не неисправность, а особенность работы агрегата, поэтому паниковать не стоит. Это объясняется тем, что на морозе масло густеет из-за чего более «жёстко» сжимаются пакеты фрикционов.

Поэтому для решения проблемы сначала необходимо убедиться, что проблема не в масле.

Проблема также может заключаться в соленоидах, которые служат 100–150 тыс. км. Если они или гидроблок вышли из строя, то поможет только ремонт или замена.

Если при торможении были замечены характерные толчки и пинки, то желательно провести компьютерную диагностику коробки передач, чтобы выявить проблему. Так как это коробка передач автоматическая, то решением может послужить перепрошивка или обновление ПО, более новая, свежая версия. Нередко бывает так, что из-за постоянного использования ПО даёт сбой и требует обновления или переустановки.

Вывод

Проблема с толчками является распространённой, при этом в некоторых случаях это стоящий внимания сигнал о неполадках в работе агрегата, в других повод заменить масло и фильтры АКПП, перепрошивка ЭБУ.

Чтобы Работа автомата была такой же плавной, коробку придётся снимать, разбирать и менять сломанные или изношенные детали, углублённо проводить диагностику. Стоимость ремонта коробки передач может варьироваться, потому как зависит от сложности поломки и влияния неисправности на авто. Как правило, ремонт АКПП, неисправность гидротрансформатора или гидроблока может обойтись в сотню или в несколько тысяч долларов: степень повреждения, тип, модель АКПП, редкость определяет цену процедуры.

толчки после замены масла, как устранить рывки в коробке автомат при переключении передач и торможении

Любому сложному механизму автомобиля в процессе эксплуатации свойственно возникновение некоторых типичных проблем. Так, на многих автоматических коробках передач в момент переключения происходит резкий толчок – коробка «пинается». Причин данного явления существует несколько, и перспектива ремонта не должна вводить автовладельцев в панику, так как в большинстве случаев проблема решается достаточно просто.

Влияние масла

В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.

Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.

Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.

Как правильно заменить масло в АКПП?

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.
Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива.
Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия.
Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время.
Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить.
Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты.
С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить.
Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему.

1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы 2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему.

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему.

Особенности эксплуатации АКПП

Комфорт при управлении автомобилем, оснащенным , совмещен с периодическим появлением определенных проблем, связанных со сложностью механизма и его неправильной эксплуатацией. Пинки при переключении передач случаются гораздо чаще, если автомобиль хранится на улице или в холодном гараже, так как в этом случае загрязнение и содержание в масле твердых частиц значительно возрастает, что заметно сокращает срок эксплуатации узла.

Хранить автомобиль с АКПП желательно в теплом гараже, или в крайнем случае хорошо прогревать перед началом движения, причем во время прогрева не трогать трансмиссию, а при морозе на стоянке не ставить на передачу.

Для предотвращения пинков при переключении особенно важно вовремя проводить обслуживание АКПП, а при появлении неполадок в работе или поломок – начинать решение проблемы с проведения диагностики, и на основании результатов заниматься их устранением.

Возможные варианты решения проблемы

Избавиться от пинков при переключениях автоматической КПП в большинстве случаев помогают следующие приемы:

Полная замена трансмиссионного масла, при этом желательно заливать оригинал. При замене осуществляется чистка поддона и магнитов, заменяется фильтр. Поддон во время профилактических работ обязательно снимается.
Полная разборка коробки с целью прочистки клапанов. Операция особенно важна для клапана линейного давления.
Проведение двух вышеназванных процедур вместе с диагностикой коробки-автомата. В процессе тестирования важно проверить сопротивление клапанов.
Помывка АКПП с использованием специально предназначенного для этого средства.
Обновление прошивки управляющей автоматики. Возможна в условиях сервисного центра для новых коробок-автоматов. При этом устраняются не только толчки при переключении передач, но достигается плавность работы и улучшаются показатели экономичности расхода топлива.

В последнее время многие сервисные центры по обслуживанию АКПП сталкиваются с выходом из строя понижающего резистора, который присутствует практически во всех видах коробок данного типа. Он служит для понижения тока на управляющем клапане главной магистрали, который управляется соленоидом линейного давления. То есть, он участвует в процессе смягчения переключения передач, понижая ток, подающийся из управляющего блока на соленоид.

Если его выбросить из цепи, переключение будет происходить при максимальном давлении, которое может создать маслонасос – слишком резко и некомфортно, с ощущением пинка. Для выявления проблемы находят месторасположение резистора и проверяют его сопротивление омметром. Если оно отличается от номинального в ту или иную сторону, его меняют на новый или изготавливают из соединенных параллельно купленных в радиомагазине деталей, так как через них будет проходить достаточно большой ток.

Причины появления толчков на горячую и на холодную

Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП. Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:

недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)

Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:

проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
полностью заменить жидкость в коробке передач.
провести детальную диагностику агрегата.

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

Прогрейте мотор до рабочей температуры.
Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков.

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

Что делать, если АКПП пинается при торможении

Многим водителям приходилось на практике сталкиваться с такой непонятой и неприятной ситуацией, когда автоматическая коробка передач (АКПП) автомобиля неожиданно начинает капризничать, функционировать не так, как обычно, а с явными отклонениями от нормы. При её переключении появляются толчки, нередко без видимых на то причин АКПП «пинается» при торможении или начале движения с места.

Устранение проблем с АКПП при торможении.

Почему дёргается автомат

Нештатная ситуация, когда неприятно «пиналась», дёргалась автоматическая коробка передач автомобиля, знакома многим. В таких случаях часть водителей, не вникая в причины происходящего, обращалась за помощью к сервисным центрам или к знакомым механикам-профессионалам автомобильного дела, которые и начинали заниматься устранением неполадок, нередко полностью перебирая коробку, основательно меняя один из основных блоков или даже несколько из них. Такой способ наладки АКПП, понятное дело, тоже имеет право на жизнь, однако, было бы гораздо логичнее, если бы водитель сам для себя основательно разобрался в причинах случившегося, чтобы впредь понимать, что происходит.

Зачастую разобраться не так уж и проблематично. В современных автомобилях с автоматической КПП к появлению пинков очень часто ведёт включение режима «Драйва». Нередко устранить этот казус можно простой заменой масла в трансмиссии, после чего нежелательные толчки полностью исчезнут. Однако это происходит не всегда, подчас даже после полной замены масла, а также фильтрующего элемента никаких положительных изменений не произойдёт, толчки остаются. Тогда владельцу автомобиля придётся прибегать к полноценной диагностике, чтобы точно узнать настоящую причину и затем устранить её.

Методы диагностики АКПП

Многолетняя практика позволила выработать чёткую и эффективную методику диагностики АКПП автомобиля при любых неисправностях, и тогда, когда толкается автоматическая коробка. Такая методика идентична для машин любых обладающих ею марок, независимо от производителя и предполагает комплекс проверочных действий. Они включают тщательную проверку:

признаков отклонения от нормы;
качества и уровня жидкости;
работы мотора в режиме малых, средних, высоких оборотов;
давления в его гидросистеме.

Кроме того, практикуются два теста: на заторможенном авто и во время его движения. При диагностике очень важно чётко установить, в какой именно момент в функционировании АКПП начинаются перебои. Их может быть несколько: когда автомобиль только трогается с места, или же когда плавно набирает скорость, когда резко разгоняется или тормозит, на какой передаче – пониженной или повышенной это отклонение от нормы фиксируется, какие при этом обороты коленвала двигателя – малые или высокие.

Этот всеобъемлющий алгоритм позволит шаг за шагом исключать причины поломки АТПП, пока не станет ясной ключевая причина того, почему постоянно автомат дёргается. Это может происходить, например, когда порвалась подушка ДВС, когда ходовая часть «обзавелась» люфтами, изношена подушка силового агрегата, жидкость имеет избыточный уровень, внутри механизма накопилась грязь и прочее.

Что делать, если причина в ATF

Нередко причиной того, что в автомобиле фиксируется удар, толчок при торможении, является несоответствие уровня ATF тому, который рекомендован для нормальной работы агрегата. Оказывается, что если рабочая жидкость имеет избыток или недостаток, это может провоцировать вспенивание. Тогда насосу автоматической коробки не удается прокачивать достаточный объём масла, поступающего к контактирующим одна с одной деталям. Постоянный масляный дефицит приводит к износу некоторых деталей. Их вынужденное контактирование «насухо» заканчивается нежелательным рывком машины, приводит к странным толчкам, а то и резким ударам при включении одной из передач. Для машины это нежелательно вдвойне, когда она значительное время работает в городских условиях, где налицо постоянные перепады скорости из-за пробок, рваного ритма движения на дорогах со светофорами и т. п. В таких условиях неполадки автоматической коробки прогрессируют буквально на глазах.

Напрашивается следующий закономерный алгоритм: обнаружив при переключении дёргание АКПП, первым шагом должна быть проверка уровня жидкости. Её непременно следует привести в норму, добавив нужное количество или, при избытке, слив лишнее. Затем проверить жидкость на чистоту. Если обнаружатся признаки загрязнения, поменять её. Надо будет также поменять фильтр, снять налёт с фильтрующей сетки и т. п. Не нужно забывать, что коробка непременно требует того, чтобы при низкой температуре прогревать её перед началом движения.

Когда коробка ни при чём

Надо отметить, что причиной того, что автомобиль при начале движения, торможении или разгоне вдруг ни с того ни с сего начинает странно дёргаться, не всегда является именно АКПП. Бывают случаи, когда это происходит из-за влияния некачественного топлива или перебоев системы зажигания. Поскольку автомобиль являет собой одно системное целое, неисправность в работе мотора или зажигания автоматически тянет за собой отклонения функционирования автоматической коробки. Тогда диагностика автомобиля тоже неизбежна.

Водителю следует сделать железным правилом выполнение технических рекомендаций и профилактических мер, которые сделают невозможным или, на крайний вариант, максимально оттянут по времени неисправности в работе АТПП. Это, прежде всего, заливка в двигатель только того высококачественного масла, которое рекомендовал завод-изготовитель. Кроме того, обязательны чёткое соблюдение интервала замены фильтров, жидкости и, как уже отмечалось, прогрев автоматической коробки во время использования автомобиля при низких температурах. Разумеется, нужно также бережно эксплуатировать свой автомобиль и время от времени ставить его на полный технический осмотр, пользуясь услугами авторитетных сервисных центров, хороших мастеров-диагностиков.

Коробка автомат пинает причины

Пинается коробка автомат: что делать

Возможные проблемы с автоматической коробкой передач могут застать автовладельца врасплох, наиболее частая проблема – пинается коробка автомат, что делать в таком случае?

Как разрешить неприятную ситуацию без экстренного обращения на СТО? Об этом лучше знать заранее.

Почему пинается коробка автомат при переключении

Автоматическая коробка передач являет собой сложный механизм, который обеспечивает переключение скорости в зависимости от нагрузки на двигатель автомобиля.

Сцепления при наличии такой трансмиссии нет, самостоятельно переключать передачи не требуется. За все отвечает автоматика.

При езде водитель обращает внимание лишь на комфорт, и, когда начинаются проблемы в работе коробки, то владелец авто пытается искать ответы на СТО, где озвучивают круглую сумму для диагностики и ремонта.

Самодиагностика

Прежде, чем обращаться в сервис, можно попытаться самостоятельно выявить сбои в работе АКПП.

Зная заранее приблизительное состояние коробки, есть шанс не остаться обманутым работниками СТО.

Итак, почему пинается коробка-автомат при переключении:

Пинки наблюдаются при включении заднего хода автомобиля. Причиной такого явления может быть поломка гидротрансформатора, или же проблемы в работе датчика. Но более точный «диагноз» озвучит специалист после проведенной компьютерной диагностики.
При включении режима «Драйв» на горячем двигателе отмечаются толчки. Скорее всего, причина находится в гидроплите, которая имеет поломки. Ремонтные работы в таком случае будут требовать немалых капиталовложений.
Пинки заметны при торможении. Проблема кроется наверняка во фрикционах и гидроблоке. Решением проблемы будет полная разборка коробки с сопутствующими приличными затратами, так как произойдет замена многих элементов.
Толчки при торможении могут говорить еще и о том, что программное обеспечение, которое регулирует работу коробки, устарело. «Перепрошив» ПО, можно избавиться как от пинков, так и от перерасхода топлива, обеспечив плавность езды авто.
Такую важную работу лучше доверить специалистам, во избежание усугубления ситуации или полной непригодности коробки.
АКПП при включении передачи дергает машину. Причина толчков может быть довольно банальной – необходимо лишь поменять масло в коробке или заменить фильтры трансмиссии.
Решением проблемы пинков при переключении передач может быть и вовремя замеченные отклонения в работе понижающего резистора (сопротивления) коробки. Именно через этот резистор происходит подача сигнала управления давлением для плавного переключения.
При несрабатывании этого резистора, водитель ощущает ярко выраженные пинки.
Засор клапана линейного давления может стать причиной того, что коробка передач будет пинаться.
Некачественное топливо также может сказаться на качестве езды автомобиля. Покупка бензина на незнакомой заправке может привести к пинкам в коробке передач.
Недостаточно прогретое авто может также стать причиной «дерганой» АКПП. Непрогретое масло внутри коробки плохо обеспечивает сцепку и приводит к пинкам.

Своевременное выявление проблемы с коробкой может предупредить окончательную ее поломку и последующий дорогостоящий ремонт.

В разных диагностированных случаях действия с АКПП будут отличаться. Некоторые ремонтные работы можно произвести самостоятельно, а некоторые только при помощи специалистов из сервисного центра.

Когда пинается коробка-автомат, что делать? Если АКПП нуждается в замене масла, то сделать это можно и самостоятельно, более сложно (но возможно) будет сменить фильтры в трансмиссии.

Также в силах автовладельца будет произвести самостоятельную диагностику понижающего резистора.

Для этого его нужно отыскать в своем авто (под корпусом воздушного фильтра). Визуально осмотреть его состояние.

Если обнаружится отхождение проводков от штекера, то их необходимо сразу прикрепить на место.

Далее произвести измерение омметром сопротивления. В зависимости от марки автомобиля и коробки передач, оно должно равняться значению диапазона от 11 до 13 Ом.

Если резистор показал значения гораздо ниже/выше или не показал их вообще, то однозначно требуется его замена.

Зная о проблеме и обращаясь с ней в СТО, можно изрядно сэкономить. Обычно, специалисты любят в такой диагностике «преувеличить» и насчитать лишнего к сумме за ремонт.

Если дергается АКПП при переключении, то причинами (как уже было заявлено выше) может быть устаревшее ПО.

В таком случае диагностировать точно проблему возможно лишь в условиях автосервиса, решение проблемы самостоятельным путем практически невозможно без специального оборудования.

При возможном засоре клапана линейного давления, коробку передач необходимо разобрать, чтобы открылся доступ к нему.

Очистка происходит несложно и не занимает много времени. Для того, чтобы предупредить различные пинки и толчки автоматической коробки передач, необходимо следить за пробегом авто.

Каждые 100 000 — 125 000 км пробега лучше делать диагностику автомата. Тем более, что масло менять придется как раз в такие периоды.

Правила эксплуатации авто с АКПП

Автомобиль, что оснащен автоматом, очень комфортен в пользовании. Но сравнительно с механикой этот «нежный» механизм требует особого отношения.

Существуют некоторые простые правила, которые обеспечат стабильную работу коробки на долгое время.

Хранение автомобиля. Для полноценной работы всего авто (электроники в том числе) рекомендуется гаражное хранения (особенно, если речь идет о холодном времени года).
Гараж лучше всего выбирать сухой с нормальным уровнем влажности до 75%. Температурный режим нейтральный – от 15 до 25 градусов.
Во время стоянки на морозе не производить никаких действий с трансмиссией (не переключать режим), перед поездкой после долгой стоянки необходимо сначала хорошо прогреть двигатель. Не начинать поездку сразу на больших оборотах, для коробки лучше, если возрастание скорости будет мягким и постепенным.
Также, грязное, не вовремя смененное масло, под воздействием холодных температур способно сократить срок службы коробки передач.
Замену масла делать не реже, чем раз на 125000 км. После полной замены масла, первые 500 км лучше сильно не испытывать трансмиссию и ездить аккуратно в «щадящем» режиме.

Такие элементарные приемы помогут защитить трансмиссию от скоропостижного капитального ремонта.

Даже если коробка автомат дергается при включении передачи, выявить причину можно и самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

При затруднении выявления проблемы лучше не предпринимать никаких действий и обратиться в специализированный сервис.

Для того, чтобы обеспечить оптимальную работу автоматической коробки переключения передач, лучше всего не «запускать» ее до плачевного состояния: вовремя менять масло и фильтр, аккуратно использовать при холодных температурах, реагировать на малейшие изменения в ее работе своевременным устранением проблем.

При неуверенности в своих «профессиональных» силах следует обращаться в сервисные центры для диагностики и ремонта АКПП, так как экспериментальные действия могут привести к необратимым последствиям или дорогостоящему ремонту.

Когда пинается коробка автомат

полностью заменить масло. При этом желательно использовать оригинальное масло. Так же нужно осуществить промывку поддонов и магнитов, произвести замену фильтра коробки передач. Поддон при этом обязательно нужно снимать;
разобрать коробку полностью, чтобы была возможность дотянуться до клапанов. Самое главное — произвести чистку клапана линейного давления;
так же может понадобиться проведение двух вышеперечисленных процедур, плюс, полная диагностика АКПП. При этом обязательно проверить сопротивление всех клапанов;
можно попробовать воспользоваться средством для промывки автоматических коробок. Благо таковые сейчас находятся в широком доступе.

Вас может заинтересовать статья как подобрать моторное масло по марке автомобиля.

Видео — возможно с этого следует начать проверку и диагностику в случаях, когда пинается АКПП:

Может заинтересовать:

Почему пинается, дергается АКПП (автомат). Либо при переключении, иногда на месте. Банальные причины

Это очень популярные вопросы моих читателей, как на блог, так и на канал. Многие спрашивают – почему пинается, толкается или дергается коробка автомат (АКПП) при переключении передач? Ребята я уже немного раз затрагивал в некоторых своих статьях эти проблемы, но они так сказать «разбросаны», сегодня же я постараюсь объединить все в воедино и дать одну, но большую статью, чтобы описать все возможные поломки или проблемы. НУ что же не будем тянуть …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как я уже не однократно говорил автомат это сложный агрегат, который имеет внутри достаточно много механизмов. Он не похож ни на вариатор, ни на механическую коробку передач, ни тем более на робот. Это своя независимая конструкция. Если вы плохо ухаживаете за этой трансмиссией (не правильно меняете масло), то это рано или поздно «вылезет вам боком», она начнет у вас пинаться или толкаться при переключении передач. Это вполне нормальная практика!

Запомните, в 70% случаев происходит это из-за не правильного обслуживания! То есть не своевременной замены масла. Производители вешают нам лапшу на уши, что сейчас современные автоматы не обслуживаемые, что менять масло не нужно (ибо его хватает на весь срок службы), но это не так. Уже через 100 – 150 000 км, ваша АКПП – встанет.

Ладно, но что делать если вы «повелись», на эти уговоры, либо в салоне официального дилера вам про замену смазки никто не сказал (корректно замолчали проблему). А при пробеге в 100 000 км трансмиссия у вас стала «толкаться» как потерпевшая? Чем это может быть вызвано? Основных причин всего несколько, давайте подробнее о них.

Масло или ATF жидкость

В автоматах залито специальное масло, еще его называют ATF жидкостью, потому как оно очень жидкое (походит скорее на жидкость, нежели на густое масло). В общем, эта жидкость не только смазывает все узлы и агрегаты внутри, она является рабочим звеном, ведь у автомата нет жесткого зацепления с двигателем, сцепление происходит по другому принципу, работает гидротрасформатор. То есть жидкость передает крутящий момент от одной части гидротрасформатора, другой (сейчас не буду вникать в подробности, почитайте по ссылке сверху).

Так как масло у нас работает, разогревается до высоких температур, со временем оно теряет свои свойства. Если сказать грубо, то оно уже не может эффективно передавать крутящий момент от двигателя трансмиссии и дальше колесам. Происходит это из-за того что теряется нужная вязкость, то есть оно либо густеет, либо наоборот становится жиже. В разных АКПП по-разному. Вот вам и толчки, и рывки при переключении.

Поэтому для того чтобы восстановить работоспособность жидкости – МЕНЯТЬ МАСЛО ОБЯЗАТЕЛЬНО, МАКСИМУМ ЧЕРЕЗ 60 000 км! А лучше чаще, 40 – 50 000.

Масляный фильтр

Вторая по распространенности причина «дерганий» автомата. Я уже писал статью – нужно ли менять фильтр на АКПП, и зачем это делать, почитайте очень познавательно. Все дело в том, что фильтрующий элемент это также важная часть автоматической трансмиссии, он улавливает всю грязь и стружку которая В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, появляется внутри. Как бы не были хорошо подогнаны шестерни механизмов.

От времени он забивается, и масло уже не может проходить с прежней интенсивностью через него. От этого проявляется нехватка давления смазки, что приводит к неправильной работе фрикционных дисков, они попросту не останавливаются в нужный момент, банально их не зажимает, так как нужно. Они проскальзывают и именно от этого проявляются толчки в переключении передач. Кстати могут еще и подгорать, но про это чуть ниже.

Фрикционные диски

Ну что же, если уж заговорили о фрикционах, значит нужно продолжить именно про них. Это своего рода сцепление в автомате, они либо сжимаются (останавливая ту или иную шестерню внутри), либо разжимаются — пуская нужную в движение. Как я уже написал выше, когда давление масла падает, фрикционы не могут сжать эффективно, они начинают проскальзывать друг об друга, и банально горят. От этого масло становится, черным и пахнет горелым. Если фрикционные диски износились (или сгорели), то шестерни не могут останавливаться либо запускаться в нужный момент. Таким образом, при переключении вы будете ощущать — что ваша трансмиссия дергается или пинается.

Не редко, передачи могут вообще не включиться, либо при постановки автомобиля на нейтральную передачу, машина продолжает движение, это говорит нам — что диски слиплись, нужна замена.

Ребята эта поломка уже куда более серьезная, чем две первых, вам нужно разбирать АКПП и ремонтировать ее основательно.

Радиатор охлаждения масла

Все нам известно, что в автоматической трансмиссии обязателен радиатор охлаждения масла, устанавливается он для того, чтобы убрать излишнюю температуру внутри, охладить смазку, которая разогрелась от гидротрансформатора. Без него ATF жидкость бы быстро сгорела и свернулась, что практически «убило» бы АКПП изнутри.

Поэтому он обязателен. Однако многие из нас с вами меняют смазку на аппаратах высокого давления, то есть ставится система в разрыв (между радиатором и АКПП), и под давлением выдавливается все грязное масло и заливается новое. НО! Как правило, не меняется ни фильтр, ни промывается не поддон коробки, и вся та грязь которая «сидела внизу», поднимается и забивает все что можно, это опять же тот же фильтр, радиатор, гидроблок, соленоиды и прочее.

Радиатор имеет мелкие патрубки, они забиваются «на раз» циркуляция жидкости не происходит, она разогревается, очень быстро пригорает – вот вам и причина.

Нужно снимать радиатор и чистить его, также я рекомендую вам 10 раз подумать, прежде чем менять смазку под давлением.

У меня у друга была такая проблема, после того как сняли и прочистили радиатор, поменяли фильтр и масло АКПП прекратила толкать и пинаться.

Масленый насос

РЕДКО, ОЧЕНЬ РЕДКО он выходит из строя. НО отметить стоит, бывают двух типов установки:

Сразу за гидроблоком, то есть, прикреплен за ним.
Находится внизу в поддоне и по цепному приводу он раскручивается от валов.

Задача одна создавать давление ATF жидкости, что передавать всем важным узлам. Если он выходит из строя, еще раз подчеркну – бывает это крайне редко ибо конструкция простая и прочная, то давление не будет создаваться и соответственно – толчки и рывки и прочее.

Гидроблок и соленоиды

Гидроблок или еще называют «гидроплита», является чуть ли не мозгами всего автомата. Если этот блок располовинить, на верхнюю и нижнюю часть то можно будет увидеть очень много мелких каналов, по которым собственно и ходит наша ATF жидкость.

Если грубо выразится — то каждый канал ведет к своей передаче, он подает давления масла, и фрикционы сжимаются или разжимаются.

Так вот если каналы в гидроблоке забьются, то давление хватать не будет, и банально не сожмутся фрикционные диски, опять проскальзывание и толчки.

Загрязнение гидроблока, может произойти от – не своевременной замены масла, а также от замены под давлением (когда вы поднимаете всю грязь).

НО это еще не все, с гидроблоком совмещены — соленоиды, это специальные клапана, которые либо перекрывают каналы, либо открывают их в нужный момент. По сути это катушки, на которые подается напряжение, шток либо выходит – перекрытие канала, либо заходит – напряжение уходит, пружина сдавливает его назад. Таким образом, давление жидкости подается только в нужную в данный момент шестерню.

Как вы понимаете, нет ничего вечного, и соленоиды могут выходить из строя, они либо не закрывают канал, но частая поломка – не открывают их. ИХ банально «клинит». А так как его не открывает (либо хреново открывает) – коробка пинается или дергается при переключении. Кстати сейчас соленоиды часто в пластиковых корпусах, и их может оплавить от высоких температур внутри, вот такое сейчас качество (раньше они всегда были металлическими).

Что делать — нужно снимать гидроблок – разбирать и чистить его – далее проверять соленоиды.

Проводка

НУ и наверное последнее – это проводка до этих же соленоидов. К ним идут провода, от ЭБУ, которые как раз и распределяют импульсы. Если она погорит, либо окислиться, порвется – работоспособность нарушится. БАНАЛЬНО НЕ КОНТАКТ, опять АКПП – будет пинаться, толкать и т.д.

Это основные причины, по которым могут проявляться такие неисправности! Вы можете задать вопрос – а как же шестерни и вообще планетарный механизм? Ребята он также ломается, но зачастую у вас не будут включаться передачи ВООБЩЕ! Не то что пинаться или толкаться.

Сейчас видео версия, смотрим

НА этом заканчиваю, постарался подробно рассказать о проблемах, думаю помог! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Пинается коробка автомат что делать как исправить I Причины дерганья АКПП

Пинается коробка автомат — что делать?

Что нужно сделать в первую очередь?

При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки

Причина в масле или ATF

Пинается коробка автомат причина в масле или ATF

Потеря свойств фрикционными дисками

Потеря свойств фрикционными дисками — причина неисправности АКП

выберите ровную площадку;
поставьте автомобиль на «Нейтраль»;
отпустите педаль тормоза;
если автомобиль двигается – это признак того, что диски пригорели и слиплись между собой.

Что можно сделать с радиатором охлаждения масла?

Важно! Несколько раз подумайте, прежде чем заменять ATF масло под давлением.

снимите и прочистите радиатор;
замените фильтр;
залейте новую ATF-жидкость, даже если старая не выработала свой ресурс.

Редкие поломки

Выход из строя масляного насоса

установленный за гидроблоком;
располагающийся на поддоне и работающий за счет вала.

Загрязнение гидроблока

Коробка может пинаться из-за загрязнения гидроблока

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

Соленоиды и проводка

окисление проводки;
обрыв;
образование нагара.

Неисправности системы клапанов

Оцените статью: (4 оценок, среднее: 3,50 из 5) Загрузка…

Удар по боксу в регби (объяснение на примерах) — Rugby Dome

Удар по боксу в регби часто непопулярен среди болельщиков, которые видят в этом дешевый способ передать мяч сопернику.

Но хороший штрафной удар не только помогает командам выйти из сложных оборонительных ситуаций. Когда точный удар по коробке сочетается с преследованием игроков, соревнующихся за мяч, это может быть очень эффективной атакующей техникой.

Что такое штрафной удар в регби?

Удар на штрафную площадку в регби — это когда игрок, выполняющий удар, направляет мяч высоко через плечо в сторону слепой стороны поля и позади первой линии защитников.Выполняющий удар игрок нацеливается на «коробку», образованную зоной между ближайшей боковой линией и первой и последней линией защиты соперника.

Удар по ящику — это специальный навык, который почти всегда выполняется полузащитником схватки. Команды обычно боксируют с задней стороны рака или схватки на своей половине.

Давайте разберемся немного подробнее.

Удар бокса поверх плеча

Когда полузащитник схватки собирается нанести удар по боксу, он обычно находится за раком или схваткой.Это значит, что впереди нападающие соперника!

Ближайшие защитники, скорее всего, попытаются нанести удар ногой, поэтому девятки отклоняют свое тело от атакующего противника.

Посмотрите на этот кадр со матча шести наций между Ирландией (зеленым) и Англией (белым). Половина ирландской схватки Конор Мюррей только что подобрал мяч с задней стороны рака и находится в миллисекундах от его удара. Фланкер сборной Англии Маро Итое начал атаку.

Если бы я расширил бросок, вы бы увидели, что половина схватки обращена к угловому флажку его собственной попытки.Таким образом, он должен поднять мяч через левое плечо, чтобы отправить его на половину поля соперника.

Ирландия имеет репутацию страны, которая немного перестает любить Гиннесс и бокс-кик! Чтобы быть справедливым по отношению к моей родной стране, я взял еще несколько кадров с того же матча, но с половиной схватки в Англии.

Бен Янгс только что коснулся мяча. По «завершению» видно, что он ногами перебрасывается через плечо.

Как Box Kick получил свое название?

Большинство ударов ногами в регби нацелены на область поля с наименьшим количеством защитников.Удар по ящику — не исключение.

Когда половина схватки находится за раком, первая линия защиты не так уж и далеко! Отсюда и необходимость подбрасывать мяч вверх!

Как только удар будет удален, защищающиеся игроки повернутся, чтобы вернуться назад по полю. Ниже приведен кадр, который я разметил, чтобы пояснить дальше.

Я провел одну воображаемую пунктирную линию по ширине поля, чтобы обозначить первую линию защиты. Хороший удар с коробки должен очистить эту линию.

Защищающиеся команды обычно оставляют одного или двух защитников ниже поля, чтобы справиться с длинными ударами.

Удар по штрафной зашел слишком долго, если эти защитники на заднем поле просто должны стоять на своем и позволить мячу упасть им в руки. У товарищей по команде половины схватки нет шансов уйти вниз, чтобы оказать давление на поймавшего игрока.

Хороший удар попадет в пустое пространство между первой линией и последней линией защиты. Конечно, защитники спешат заполнить это пространство с момента удара по мячу.

Но защищаться сложнее, когда тебе нужно занять новые позиции, когда атакующая команда дышит тебе в затылок!

Коробка, поднимающая слепую сторону

Горизонтальная пунктирная линия представляет собой разделительную линию между слепой стороной и открытой стороной.Эта линия начинается с того места, где выполняющий удар игрок коснулся мяча. Слепая сторона — это сторона, ближайшая к одной из боковых линий. Его также можно назвать короткой стороной или узкой стороной.

Итак, мы упомянули три границы: первая линия защиты, последняя линия и граница поля слепой стороны.

Ближайшая боковая линия обеспечивает четвертую границу.

Эти четыре границы дают нам «бокс» для штрафных ударов. Так называется бокс-кик.

Удар по боксу до касания

Когда команда, владеющая мячом, находится за линией 22 метров, половина схватки может попытаться перебросить мяч через боковую линию и выйти из игры.

Поскольку это дает коридор для соперника, цель состоит в том, чтобы нанести удар как можно дальше от боковой линии.

Имейте в виду, что половинки схватки болтаются через плечо! Они также тренируются держать голову опущенной во время удара ногой. Правильная цель и правильная траектория — сложный навык.

Давайте взглянем на одного из мастеров в действии. Лучший удар с штрафной в этой ситуации — приземление вблизи средней линии. Мюррей подходит довольно близко!

Удар ногой по боксу для состязания за владение мячом

Вы найдете множество поклонников регби, которые ненавидят удары по боксам! Но когда их нападающий захватывает поле и обгоняет защитников, чтобы собрать мяч, они аплодируют так же громко, как и все остальные.

Чистый захват предпочтительнее, но часто нападающий прыгает и отбрасывает мяч обратно своим товарищам по команде.

Вот пример отличного штрафного удара в сочетании с хорошей погоней. Полузащитник схватки Англии, Бен Янгс, прибивает траекторию в «штрафную». Нападающий Джонни Мэй на самом деле ловит мяч, но он повернулся, когда прыгнул, чтобы избежать удара, и его команда восстанавливает владение мячом.

Удары по штрафной для оказания давления на оппонента

Наихудшие удары по штрафной идут слишком далеко по полю, чтобы преследующие игроки могли приблизиться к защитнику, ловящему мяч.Хороший нападающий или защитник может начать сокрушительную атаку с этой позиции.

Однако, когда половина схватки получает правильную цель и траекторию, соперник получает мяч и соперник одновременно. Это может поставить их в слабую атакующую позицию.

Давайте быстро рассмотрим пример. Да, это снова Ирландия.

Но я думаю, что у Ирландии незаслуженно плохая репутация. Как будто другие команды не штрафуют! Вот половина схватки Англии из того же матча.И это отличный удар коробки.

Почему удар по боксу стал менее эффективным в регби

Эффективный удар по боксу дает преследующим товарищам по команде возможность немедленно схватить ловцов и повалить их на землю.

Если бы в регби не было законов, то оппозиция просто блокировала бы бегущих преследователей, чтобы не дать им добраться до ловца. У нас есть отдельная статья о блокировке в регби, в которой приведены примеры тонкой блокировки, позволяющей избежать свистка судьи.

Здесь я покажу вам красиво тонкий блок в погоне за ударом по коробке. Конечным результатом стало то, что кэтчер отдал пас партнеру, и противник начал атаку.

Удар из бокса на половине поля защищающейся команды

Редко можно увидеть удар из бокса на половине поля соперника. Исключение составляют случаи, когда судья играет с преимуществом за нарушение пенальти.

Что такого особенного в ударах по штрафной с пенальти? Если защитник ловит мяч во время преимущества, судья останавливает игру и назначает пенальти с места нарушения.Итак, атакующая команда восстанавливает владение и не «отдала мяч» в хорошей атакующей позиции.

Надежда на штрафной удар в этом сценарии состоит в том, что защищающаяся команда будет поймана неожиданной игрой. Это может дать преследующему игроку (обычно нападающему) возможность поймать мяч.

Это всего лишь мое мнение, но французские команды, похоже, используют эту тактику чаще, чем другие страны. Я видел, как они так забивают и на клубном, и на международном уровне.

Неужели только половина схватки бьет по воротам?

За несколько десятилетий наблюдения за регби по всему миру я с уверенностью сказал, что более 99% ударов с бокса выполняются полузащитниками схватки.

Однако полузащитник и внешние защитники также будут практиковать навык в редких случаях, когда полузащитник схватки недоступен.

Это может произойти, если и стартовая, и запасная девять получили травмы во время игры. Либо запасной полузащитник, либо внешний защитник должны выполнять ключевые девять обязанностей.

Интересно наблюдать, могут ли они выполнить хороший штрафной удар. Но многие мухоловки сыграли девять в более молодом возрасте и достаточно компетентны в этом навыке.

Когда удар по ящику стал обычным явлением в регби?

Удары ногой по ящику стали обычным явлением в регби, когда сборные Уэльса из сборных США в 1960-х и 1970-х годах использовали эту технику с разрушительным эффектом.Гарет Эдвардс, их легендарный полузащитник схватки, усовершенствовал искусство удара ногой через плечо, чтобы его товарищи по команде могли преследовать и собирать мяч.

Валлийцы были доминирующей силой в европейском регби в ту эпоху. Конечно, дело было не только в ударах ногами по ящику, которые были всего лишь одним из видов оружия в потрясающей артиллерии!

До шестидесятых годов удары ногами были почти исключительно прерогативой муховщиков. Эдвардс изменил это на обычную практику, которую мы наблюдаем сегодня, когда половинки схватки разделяют роль ударов ногами по территории и атакующих позиций.

Еще одним изменением, которое произошло с ударом на штрафную площадку, стала роль крайних нападающих. Вы можете быть удивлены, узнав, что проститутки обычно не бросали мяч в коридор. Вингеры часто брали на себя эту роль.

Но штрафные удары требуют хорошей погони с флангового фланга, поэтому нападающие перестали уходить с поля, чтобы выполнять броски.

Box Kick | Росс Регби

Удар по штрафной — это высокий удар через плечо, используемый полузащитниками схватки в напряженных атакующих или оборонительных ситуациях, обычно в схватке, лайн-ауте и прорыве на блайнде (короткой стороне) поля.

Этот удар может застать защиту врасплох, потому что они могли ожидать, что мяч будет отдан в аут, вместо этого полузащитник схватки стремится ударить по мячу впереди соперника, пытаясь изолировать принимающего, обычно крайнего фланга или защитника, заставляя их уязвимы для переворота, если погоня выполняется достаточно хорошо.

Удар по коробке может быть очень рискованным вариантом атаки, если он выполняется плохо, поскольку вы можете слишком легко отдать владение мячом, и в то же время вы можете дать защите большое пространство для атаки.

Техника

ГЛАЗА И РУКИ

Следите за мячом.
Пальцы расставлены в направлении движения мяча, чтобы рука могла быстро подняться и упасть на ногу.

БАЛАНС

Убедитесь, что ваши ноги находятся в хорошем сильном положении и готовы сделать первый шаг перед ударом.
Во время и после удара ноги и корпус должны обеспечивать баланс, чтобы обеспечить максимальную мощность и точность.

УГОЛ ШАРОВОЙ

Сосредоточьтесь на падении мяча под правильным углом и на высоте в соответствии с типом удара, который необходимо выполнить.
Неправильно поставленный мяч перед ударом ведет к огромным неточностям

УДАР ШАРОВОЙ

Контакт с мячом ниже, это область, где на мяч может быть передана наибольшая сила при вертикальной высоте.
Если ступня соприкасается с землей выше, мощность значительно уменьшится, поскольку нога входит в фазу замедления.
Убедитесь, что ступня согнута, это дает более прочную платформу для удара по мячу

ТРАЕКТОРИЯ

Стопа должна соприкасаться с носиком мяча, так как это область, в которой ступня передает наибольшую мощность через мяч
Ударяя по мячу в этот момент, игрок, выполняющий удар, может более точно контролировать траекторию мяча и создавать эффект обратного вращения, который может помочь вернуть владение мячом, если мяч коснется земли.

[youtube id = ”2QmZiQZz-9E” ширина = ”700 ″ высота =” 500 ″] [разделитель] [темный ящик]

Нужна помощь по вскрытию коробки? Звоните 0713856593

[/ darkbox]

Анализ: Блюз-блюз | PlanetRugby

Вражда между Уорреном Гатландом и его новозеландским коллегой Стивом Хансеном на этой неделе резко возросла после того, как главный тренер туристов обвинил All Blacks в том, что они нацелились на Конора Мюррея, в то время как ирландский полузащитник схватки пнул.

Гатланд сказал: «С моей точки зрения, если кто-то толкнет его [Мюррея] после этого, это нормально, но нырнуть ему в ногу?

«Я знаю, что другие команды использовали это в прошлом, и я думаю, что Джо [Шмидт] выступил и довольно критически оценил эту тактику, которую другие команды использовали против Конора.

«Это просто проблема безопасности для меня. Мне не хотелось бы, чтобы кто-то нырнул ему в ногу, чтобы он ударил в колено, а затем разрушил его карьеру в регби ».

Хансен был настолько разгневан, что позвонил на радиостанцию в Новой Зеландии, чтобы обвинить Гатланда в «отчаянии», в то время как заинтересованный игрок, Джером Кайно, сказал, что контакт был случайным, и настаивал: «Я никогда не вхожу в игру, думая, что я собираюсь нацелить кого-то и намеренно причинить ему вред ».

Но что именно представляет собой навык «ударного удара», который пытался применить Мюррей, почему он стал таким распространенным в регби и не пора ли подумать об изменении правил?

Что такое бокс-кик?

Команды все чаще используют высокий, состязательный удар прямо из-за рака в качестве атакующей тактики.С большинства позиций на поле команды предпочитают отказаться от конструктивной атакующей игры в пользу удара, который приземляется на 30 метров ниже поля, и, как правило, его отбивают нападающие с обеих сторон. Когда мяч запускается ввысь, нападающие (и другие) бросаются в погоню в надежде завладеть мячом в более отдаленной зоне поля, сбить ловца соперника в аут или оказать давление на соперника в отдалении от поля.

Почему это так популярно?

По текущим правилам игры бокс-кик практически невозможно предотвратить.Полузащитник схватки, стоящий у основания рака, размещает игроков перед собой, чтобы заблокировать любого игрока соперника, который попытается зарядить его. В настоящее время практически невозможно выполнить штрафной удар, когда блокирующие команды натренированы так, чтобы занимать правильную позицию, как только будет объявлен штрафной удар. Удар коробки стал более популярным, чем удар дворника, ищущий прикосновения, и удар Garryowen (вверх-вниз), когда мухоловка вместо этого запускает высокую бомбу.

Конор Мюррей

Схватка Irish and British & Irish Lions — один из лучших боксеров мира, и его команды используют это умение как можно чаще.В первом тесте в прошлую субботу Мюррей ударил по мячу 11 раз, пас его 50 раз и пробежал всего 3 раза, коэффициент ударов составил 17%. Сравните это с его противоположным номером Аарон Смит, который 6 раз ударил по мячу, сделал пас 103 раз и побежал сам 7 раз — коэффициент удара всего 5%.

Некоторые команды начали пытаться атаковать Мюррея с его слепой стороны, когда он бьет ногами. Само по себе в этом нет ничего плохого. Мяч находится в его владении до тех пор, пока он не покинет его ботинок, и с меньшим количеством блокирующих игроков, выстроенных по другую сторону рака, возможно, единственный способ, которым команда может ограничить урон, который могут нанести его эффективно неблокируемые удары ногами, — это схватить его или выбить его из равновесия с его слепой стороны.

Новая Зеландия не наказывалась за опоздание или попадание в игру в субботу. Игрок может быть схвачен низко в любой момент, когда он владеет мячом. Вы не можете нанести удар ногой с его стороны из-за блокирующих, поэтому вы пытаетесь сбить его с ног с другой стороны.

Проблема заключается в следующем: опасно получить удар в слепую сторону и особенно опасно ударить игрока по его стоячей ноге, когда весь его вес приходится на эту ногу. Переломы лодыжки, разрывы ахиллова сухожилия, вывихи колена, разрывы крестообразных связок, разрывы медиальных связок и переломы ног — все это может произойти в результате удара по опущенной ноге.Низкий, точно рассчитанный удар по игроку, владеющему мячом, полностью справедливый в рамках правил игры, может серьезно повредить кому-то.

Здесь Мюррей выстраивается на штрафной прямо у ворот Lions 22

Мы ясно видим трех блокирующих игроков перед Мюрреем на сильной стороне рака, только один из которых может претендовать на участие в раке, не позволяя All Blacks ни атаковать, ни соревноваться.

Нет защиты Мюррея на слабой / слепой стороне рака.Броди Реталлик находится в отличной позиции, чтобы справиться с Мюрреем, и это единственный вариант, которым All Blacks могут бороться за мяч. Во всяком случае, Львам нужно подтянуть свои рюкзаки, чтобы у Мюррея были блокирующие с обеих сторон, а не только с сильной стороны.

Что не так с ударом на штрафную площадку?

Использование блокировки игроков для предотвращения столкновения с мячом, в первую очередь, противоречит духу игры. В моле и в открытой игре судьи очень внимательно следят за игроками поддержки, которые могут вторгнуться перед мячом и помешать схватке.Они очень быстро наказывают любую команду, которая использует блокираторы в любом другом аспекте игры, и это правильно.

Использование боксов также привело к упадку вингера-спидстера, парней с жгучим темпом, которые срывают крыло вверх и вниз, терроризируя противников и возбуждая толпу.

За последние 10 лет команды все чаще выбирали высоких и сильных нападающих под высоким мячом, по сути преобразованных центровых или крайних защитников, вместо того, чтобы выбирать темп.

Точно так же многие половинки схватки выбираются на основании их способности бить ногой, а не качества их передачи, брейка или способности проводить атаку.

Удар по коробке убивает большое количество творческих атакующих игроков в регби. Зачем проходить семь или восемь этапов и рисковать потерять мяч, когда можно играть в бокс и бороться. Теперь команды предпочитают думать и работать над тем, чтобы забить, это защитная сетка.

Какое решение?

Совершенно очевидно, что полузащитник схватки скоро получит серьезную травму из-за удара на слепой стороне при ударе по мячу ногой по штрафной. Не если, а когда.

World Rugby будет вынужден изменить правила, чтобы предотвратить такие травмы, но вместо того, чтобы принимать законодательные меры против законных захватов, они должны разрешить честную борьбу с мячом из рака.

Блокирующие должны уйти, и следует поощрять справедливый бросок мяча вниз.

Для этого любой игрок, который не присоединился к раку через ворота и в настоящее время не привязан к раку, может быть переведен в офсайд. Заблокируйте честную борьбу с мячом, и это наказание против вас.

Команды будут более неохотно пинать мяч в небо и вместо этого выберут бежать или передать пас. Защитники будут пытаться зарядить мяч справедливо, и им не нужно будет пробовать другие, более физические способы, чтобы остановить полузащитника схватки.

Эти слепые боковые удары являются результатом того, что блокирующий предотвращает состязание — устраните причину, а не результат.

Крис Трейнор — специалист по анализу производительности, психолог по производительности и тренер по регби из Дублина. Прочтите его анализ или свяжитесь с ним по адресу www.performtraynor.ie

Конор Мюррей: как научиться бить по штрафной

Ирландский полузащитник схватки предлагает свои лучшие советы по этому критически важному навыку для № 9

Боксер умный: Конор Мюррей из Ирландии наносит удар по штрафной против Новой Зеландии (Getty Images)

Конор Мюррей: Как научиться бить ногами

Мюнстер, Ирландия и полузащитник схватки «Лайонс» Конор Мюррей известен своевременностью и точностью своих ударов ногой.Здесь он объясняет, как он это делает…

Совместная работа

«Вам нужно взаимопонимание с крыльями и защитником. Им нужно знать, как высоко и как далеко вы можете его ударить, чтобы они могли рассчитать время своего бега.

«Мы будем делать повторений на тренировках, чтобы они привыкли к тому, сколько времени у меня уходит на то, чтобы отыграть удар, чтобы они могли оставаться в игре и иметь наилучшие шансы вернуть мяч».

Технические характеристики

«Падение мяча очень важно.Мне нравится пинать его прямо под мяч, по кончику, а другие парни подбрасывают его еще выше.

«Я неортодоксален в том, что я бросаю мяч двумя руками, а не одной, и мне пришлось потрудиться, чтобы мяч упал в правильном положении. Если вы уроните мяч одной рукой, у вас будет больше времени для исправления, так как ваша рука дольше держит мяч ».

Упражнения на расстояние

«Контроль дистанции — ключ к тому, чтобы удар мог быть оспоренным для флангов или защитника. Я делаю упражнения, размечая коробку на расстоянии примерно 25 метров, и стараюсь попасть в нее как можно чаще.

«Оптимальное расстояние 22-25 метров, но это зависит от того, насколько быстро у вас крылья и насколько высоко вы можете ударить по мячу».

СОВЕТЫ ПО НАВЫКАМ…

Полузащитник схватки в Глазго и Шотландии дает свой лучший результат…

Капитан сборной Англии дает советы по…

All Blacks летают половину Beauden Barrett, World Rugby…

Деталь защиты

«Ваши блокирующие обычно нападающие на раке, так что вам нужно иметь с ними понимание.Многие команды сейчас очень долго набирают вес, чтобы снизить давление, так как защитники находятся дальше.

«Блокирующие должны знать, что перед ними, чтобы парни не пробегали и не мешали удару».

Эта статья была впервые опубликована в мартовском выпуске журнала Rugby World за 2019 год.

Каждый месяц Rugby World предлагает советы профессиональных игроков и тренеров по определенным навыкам.

Следите за Rugby World в Facebook, Instagram и Twitter.

kicks-box.com — Главная | Facebook

Страсть к кроссовкам и кайфам
коллекция 4 друга решили предложить
возможность для кроссовок транслировать
свои коллекции в глобальном масштабе через виртуальное окно
. От этой простой идеи. Так родился
com.
Kicks-box предназначен для всех, кто
интересуется обувью, от супер-коллекционеров
до неопытных,
стремящихся узнать больше.Благодаря участию
члена, которого называют «коллекционерами», этот веб-сайт
стремится стать крупнейшей базой данных о пинках
в мире. У каждого есть возможность
достать свою коллекцию из шкафа, будь то
коллекция из 5 или 1000 пар.
Kicks-box бесплатен и легкодоступен,
после регистрации любого коллекционера создает
и обновляет его профиль и коллекцию, для
ему нужно только загрузить свои кроссовки,
фото и заполнить форму, чтобы указать столько информации
, сколько возможно на обуви: имя, год, серия
,…
Более того, любой коллекционер может в любое время отреагировать
на любую коллекцию, добавить или исправить неправильную информацию об обуви
, чтобы повысить качество информации в
путем участия.
Не только страница для коллекционеров,
— это виртуальный музей, в котором представлены редкие, винтажные,
и недавние модели. Впервые
музей показывает в том же пространстве: оригиналы
и ретро-обувь; модели от 70-х годов
до 90-х годов, неизвестные самым молодым. Благодаря
в этой базе данных становится легко увидеть эволюцию
времени метания обуви. В музее
фонд только картинками и информацией из подноса коллекционеров
.
Чтобы гарантировать подлинность пары
и качество содержимого, модели, изображения
и информация регулярно проверяются сообществом kicks-box
и администраторами, которые могут изменять, стирать
или одобрять изменения.
Kicks-box.com путем перегруппировки коллекций из
его членов со всего мира становится справочной базой данных энциклопедической обуви
.
Новое место в сети; доступны для всех,
, которые оставляют вам только желание узнать
больше о кайфах.

Как использовать удар ногой — Школа ударов ногами

Удар по штрафной — отличный удар через плечо, который помогает снизить давление в трудных оборонительных ситуациях или поместить мяч за нападающим соперника в напряженных атакующих ситуациях.Это особый фаворит для половин схватки и отличный инструмент, который можно положить в свой шкафчик в качестве кикера.

В этой статье мы поделимся с вами некоторыми основами игры в бокс.

Остаток ключевой

Одна из самых важных вещей при ударе по ящику — это баланс. Очень важно держать вес в тонусе. Если ваш вес сказывается на вашем исцелении, вы больше теряете равновесие, и есть вероятность, что мяч упадет вам через плечо.

Чтобы подготовиться к удару бокса, расставьте ноги на ширине плеч, вес тела легкий и легкий на носках, создавая сильную и устойчивую позицию, дающую вам хорошую платформу для удара.

Посмотрите, как тренер по ударам ногами Тони Япп объясняет важность баланса в этом видео с Кейти Маттинсон.

Положение руки на мяче

Правильная постановка руки на мяч при ударе по штрафной поможет вам без конца. Опустите руку на мяч, держа его в вертикальном положении. Затем, когда вы пинаете ногой, вы хотите, чтобы его взяли через руку.

Посмотрите, как Тони расскажет вам о расстановке рук для удара на штрафную площадку, а Кейти продемонстрирует упражнение.

Мы надеемся, что вы нашли эти основы того, как боксировать ногами, полезными. Перейдите на наш канал на YouTube, чтобы увидеть больше бесплатных обучающих видео.

Мы рады поделиться с вами нашей уникальной системой коучинга Дэйва Алреда #DACS, включающей инструменты, которые помогли некоторым из самых известных игроков в регби стать лучшими в мире!

Чтобы помочь вам начать работу, загрузите БЕСПЛАТНОЕ руководство для начинающих по игре ногами — нажмите здесь

Искусство штрафного

А Установить маленький размер текста А Установить размер текста по умолчанию А Установить большой размер текста

На прошлой неделе я рассмотрел выступление Уилла Джени, когда «красные» сыграли с Cheetahs.Многие дискуссии, возникшие в связи с этой статьей, были сосредоточены на ударах Джени и, в частности, на его ударах по ящику.

Я сделал несколько комментариев в ответ, но подумал, что вся тема штрафных ударов стоит расширить, в том числе, почему так важны штрафные удары, задействованная техника и роль игроков, формирующих экран перед кикером.

Зачем нужен штрафной удар?
Чаще всего удар в штрафную площадку используется как вариант выхода изнутри 22, когда мяч может быть нанесен ударом прямо в аут.

Но зачем использовать штрафной удар вместо паса игроку за линией, у которого должно быть больше времени и угла, чтобы сделать более длинный удар? На этот вопрос есть два ответа; возврат к кикеру сводит на нет часть потенциального увеличения расстояния по сравнению с ударом по штрафной; а другие игроки обычно находятся впереди кикера, поэтому они не могут начать преследование, пока их не поставят на бок.

На следующих изображениях показана типичная ситуация, когда удар со штрафной обычно является предпочтительным выбором из прошлогоднего матча между Англией и Новой Зеландией.Однако в этом случае использовался вариант глубокого удара ногой, и у Новой Зеландии было три преследователя, готовых оказать давление.

Из этой позиции нужно было выбить мяч ногой. Независимо от результата, вызванного давлением со стороны преследователей, длина удара от хорошо выполненного удара на 10-12 метров дальше по полю, чем глубина Фаррелла, должна была соответствовать потенциальной длине удара Фаррелла с меньшим риском.

Со всеми другими игроками сборной Англии перед Фарреллом ни один из них не смог бы начать преследование, если бы он не выбил мяч, пока он не побежал вперед и не поставил их в сторону.

Следующий пример демонстрирует гораздо лучшую позицию, в которой находятся преследователи, когда Genia box выбрасывается с той же глубины поля, что и в предыдущем примере.

Многие команды используют не только вариант выхода, но и штрафной удар дальше вверх. Новая Зеландия регулярно использует штрафной удар, чтобы подавать высокий мяч в центре поля. Они не ищут дистанции этими ударами — их цель — сделать их конкурентоспособными для преследователей. Опять же, использование штрафного удара вместо глубокого кикера дает охотникам лучшую стартовую позицию, как вы можете видеть в следующем примере.

Удар проходит менее чем на 20 метров вперед, но высота достаточна для того, чтобы Рид дошел до зоны приземления раньше, чем мяч, и своим рывком вперед совершает прыжок и отбрасывает мяч назад, чтобы Новая Зеландия могла его вернуть.

Этот удар из штрафной площадки не является защитным и не отбрасывает мяч мячом. Это часть плана игры, и, очевидно, был сделан звонок, чтобы преследователи знали, что происходит, и могли рассчитывать время своих пробежек. Тот факт, что он так хорошо выполнен, не является удачей — все задействованные навыки будут регулярно отрабатываться.

Удар по штрафной — также действительно хороший вариант при достижении текучести. Всякий раз, когда команда атакует своего защитника, и крайние защитники будут приближаться к линии атаки, пытаясь вмешаться. При переходе они должны повернуться и попытаться занять более глубокую позицию, чтобы прикрыть любой разрыв линии или удар соперника.

Время, необходимое игроку, выполняющему удар, чтобы занять позицию за мячом, и время, необходимое для передачи мяча назад, часто дает противнику три назад времени, необходимое им для того, чтобы вернуться в исходное положение.Однако удар из штрафной площадки с того места, где мяч перевернут, может быть выполнен немедленно и из хорошей плоской позиции. Обычно это означает, что у тройки спины недостаточно времени для восстановления.

Вот хороший пример из прошлогоднего финала Супер Регби, когда Брамби выиграли мяч в коридоре Чифс. Ник Уайт бьет ногой сразу после того, как мяч доступен. На заднем плане вы можете видеть, что Джесси Могг, который был бы хорошим вариантом для глубокого удара ногой, еще не в позиции, и если бы белые ждали его, возникшая возможность, возможно, была бы упущена.

Тройка старших защитников не смогла достаточно глубоко укрыться, и удар белых проходит мимо их голов и выходит на старших 22. Вы можете видеть, что мяч не намного отбивает у старших тройку, и это иллюстрирует, как это немного лишнего времени, чтобы отдать пас назад к глубокому кикеру, исключило бы возможность хорошего завоевания территории.

Box kick techni que
Нет однозначного ответа на вопрос, какая техника будет лучшей для игры в box kick.Игроки разрабатывают свои собственные маленькие вариации и со временем выясняют, что им лучше всего подходит.

Однако есть три ключа, которыми пользуются все лучшие полузащитники.

Первый ключ — начать с широкой базы с удаленной от мяча ногой. Широкая база обеспечивает стабильность для следующего шага, но также помогает отвести тело от рака или мола и, следовательно, любых игроков, стремящихся нанести удар.

Второй способ — сделать шаг от рака или мола не бьющей ногой.Этот шаг поворачивает бедра и плечи кикера в сторону боковой линии, а иногда даже в сторону угловой стойки, если шаг достаточно большой.

Третий ключ — это махать ногой вокруг тела, чтобы ударить по мячу. Когда бедра и плечи повернуты в сторону от предполагаемого направления удара мяча, удар выполняется через плечо и немного назад.

На следующих изображениях показаны эти три ключа от двух разных полузащитников.

Ключевое различие между полузащитниками — это длина и направление шага не бьющей ногой.Насколько далеко отодвинулся этот шаг, также зависит от того, насколько велико давление наддува.

Ниже приведены примеры, когда полузащитнику не нужно отступать слишком далеко из-за недостаточного давления наддува.

Экран
Игроки, выполняющие роль экранов, должны находиться за последними ногами у рака или мола и не должны двигаться, чтобы помешать прохождению игрока. Между ними также должен быть промежуток, и если они образуют сплошную стену, команда обычно наказывается за то, что полузащитник бежит за игроками.

Когда экраны используются правильно, они имеют огромное значение для того, насколько далеко назад должен отступить полузащитник и насколько высоко он должен ударить по мячу, чтобы перебить его через игрока, пытающегося сбить атаку. Очевидно, это сильно влияет на расстояние и точность удара.

Мы все видели в прошлом несколько штрафных ударов Джени. Раньше он был немного слишком боковым при шаге своей не бьющей ногой, что делало его ближе к игрокам, пытающимся сбить атаку, и, следовательно, давало им возможность.

Отсутствие эффективных экранов, особенно при игре с новозеландскими командами, также не помогло ему в ударах по штрафной.

В этом году он явно работал над тем, чтобы сделать этот шаг назад, как показано на предыдущих изображениях в этой статье. Положение его ног на штрафной площадке против Cheetahs пару недель назад, которая была атакована, также было хорошим, но с Ле Ру, начинавшим так далеко офсайда, он никогда не смог бы победить его.