Крайнее положение на проезжей части: Что нужно знать о крайнем положении на проезжей части

Содержание

Что нужно знать о крайнем положении на проезжей части

Здравствуйте, друзья! Сегодня поговорим о крайнем положении. А точнее про крайнее левое и крайнее правое положение на проезжей части.

Во многом ситуации аналогичные. Соответствующее положение автомобилист обязан принять, совершая поворота направо или налево. В зависимости от ситуации.

Но алгоритм действия, выполняя разворот, либо поворот налево, а также направо, будет одинаковым. Потому в качестве примера возьмем крайнее левое положение при повороте налево.

Разбираемся с понятием

ПДД гласит, что при повороте или развороте (налево и направо) обязанностью водителя является занять крайнее положение проезжей части дороги. При этом важно не создавать препятствий для других транспортных средств, а также не провоцировать возникновение опасных ситуаций.

Делать это нужно в ситуациях, кроме тех, когда таким действиям противоречат дорожные знаки или разметка. Очевидно, что поворачивать там, где нанесена сплошная разметка, нельзя. Либо когда на дороге, куда совершается поворот, стоит запрещающий проезд знак.

Вопрос многих автомобилистов заключается в том, могут ли они в таких ситуациях просто занять правую или левую полосу, и совершать с нее поворот (разворот). Причем вне зависимости от того, в каком положении водитель находится на своей полосе. Если это крайняя левая полоса, то машина находится слева, посередине, или ближе к правому краю.

Тут важно понимать, что крайнее положение на проезжей части — это положение автотранспортного средства на проезжей части автодороги, предназначенной для движения в этом направлении. При этом крайнее занятое положение не должно позволять другому транспорту, включая одноколейной, двигаться в попутном направлении.

То есть крайнее левое и крайнее правое положение ПДД описывает не как полосу движения, а только лишь как проезжую часть дороги.

Эта проезжая часть обычно делится с помощью разметки на 2 половины. Одна для попутного транспорта, а также вторая для встречного. И это каждая половина делится на 2 и более полос движения.

Вне зависимости от наличия полос разметки, водитель должен прижаться максимально влево (или вправо) перед разворотом или поворотом. Делать это нужно в рамках своей половины проезжей части.

Прижаться нужно так, чтобы у другого транспорта не было возможности втиснуться в этот зазор между вашей машиной и краем дороги. Представьте, что вы поворачиваете влево. Вдоль левой части дороги сплошная стена. Впереди есть карман, куда хотите повернуть. В этом случае нужно прижаться ближе к стене, включив левый поворотник. Расстояние между авто и стеной не должно позволять проехать машину или мотоциклу.

На практике то же самое, только стены нет. В качестве стены выступает разметка проезжей части. Иногда отбойники, разделительные конструкции и пр.

Можно ли разворачиваться не с края своей полосы

Говоря про крайнее положение на проезжей части, у автомобилистов возникает важный вопрос.

Да, все понимают, что из средней полосы поворачивать влево или вправо нельзя. Как нельзя совершать левый поворот из правой крайней полосы, и наоборот.

Но тут суть в другом. Обязательно ли занимать крайнее положение, находясь на многополосной дороге с разметкой? То есть может ли автомобилист, двигаясь по левой крайней полосе, начать поворот, находясь на ее середине, либо ближе к правому краю.

Вообще такой вариант возможен. В ПДД прописано, что отступать от требований, описанных выше, где говорится про крайнее левое положение, а также про крайнее правое положение, можно. При условии, что автотранспорту мешают габариты, либо другие факторы, чтобы нормально и безопасно выполнить поворот (разворот).

Но есть важная оговорка. Делать это разрешается при условии, что такой маневр не будет создавать препятствия для других участников движения.

Вопрос создания препятствий

Из вышесказанного вытекает другой вопрос. Если водитель находится в пределах левой (правой) полосы. Но крайнее положение не занимает. Может ли это создать какую-то угрозу, опасность?

Давайте разбираться. Когда автомобиль находится в пределах полосы, которая обозначена с помощью горизонтальной разметки, другой транспорт не имеет права проезжать рядом. Как слева, так и справа от машины. Это одна полоса движения. И предназначена она для нахождения в ее пределах только одной машины.

Исключением являются мотоциклы. Они могут двигаться в одной полосе в один ряд.

Что из этого получается? Если водитель движется на мотоцикле, и при этом в своей левой (правой) полосе не занял крайнее положение, то ПДД разрешает проехать слева (справа) от него другому мотоциклисту.

Если же полосу занял автомобиль, то ни другая машина, ни мотоцикл рядом проехать не могут. Мотоциклисту это запрещают правила. А автомобилист физически протиснуть туда машину не сможет.

Но аварии все равно случаются периодически. В основном, когда авто намеревается повернуть налево (направо), а другой водитель пытается объехать поворачиваемое транспортное средство слева (справа).

Как не угодить в ДТП

Водители всегда должны ориентироваться на поведение друг друга.

Также необходимо выдерживать боковой интервал, а также понимать об ответственности за наезд сзади. Даже когда у машины впереди отказали стоп-сигналы.

Чтобы избежать ДТП, следует понять, из-за чего вообще происходят аварии.

Тут все просто. Водитель впереди собирается совершить разворот или поворот. Допустим, влево. И здесь речь идет о двустороннем движении. То есть машина собирается выехать на встречную полосу. Для этого он со своей стороны начинает постепенно тормозить, включать левый поворотник, и готовиться к маневру.

Теперь представьте ситуацию. При таком маневре сзади этой машины несется другой автомобиль. Если поворачиваемое авто займет крайнее левое положение, то у машины сзади не будет никакой возможности проехать слева от него. Соответственно, он притормозит, либо примет вправо, чтобы безопасно объехать.

Но случается иначе. При развороте машина находится не в левой полосе, либо же едет по ней, но с краю и посередине. Получается, что между разметкой и левым бортом есть пространство, чтобы там успеть проскочить. Это и делает водитель сзади. В итоге происходит столкновение, и оба автомобиля вылетают на встречную полосу.

Какие последствия будут у такой аварии, предсказать сложно.

При этом каждый водитель начнет обвинять друг друга. Но один не занял крайнюю позицию, другой пошел на опасный маневр, не выдержал безопасную дистанцию и пр.

Автомобилист обязан смотреть на поведение машин впереди.

Также и водитель, который собирается выполнить маневр, предварительно должен посмотреть в зеркала заднего вида. Если позади на высокой скорости мчится авто, лучше не совершать маневр, а продолжить движение прямо. В следующем кармане, когда эта машина промчится мимо, развернетесь. Это лучше, чем угодить в страшное ДТП.

Подводим итоги

Занимать крайнее положение действительно необходимо.

Это обеспечивает повышенную безопасность для участников движения.

Причем не важно, идет ли речь о крайнем левом, либо о крайнем правом положении. Собираясь повернуть или развернуться, обязательно прижимайтесь к краю. Не оставляйте другим машинам места, чтобы там проскочить.

И еще один момент. Прижиматься нужно заранее. Не за 3 метра до поворота. Иначе вы просто резко вильнете, а машина сзади на это не успеет отреагировать. И снова ДТП.

Всегда занимаете крайнее положение? К чему приводило несоблюдение этого правила? Насколько на практике это работает на ваш взгляд?

Ждем комментариев, а также интересных историй из личного опыта.

А пока все. Будем прощаться. Спасибо за внимание!

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о нас друзьям!

Крайнее положение на проезжей части

Вопрос: Двигаюсь по однополосной дороге, приближаюсь к перекрестку, совершаю маневр направо. Происходит столкновение с другим автомобилем, пытавшимся пойти на опережение справа от меня. Вопрос: чья вина в ДТП?

Ответ. Из вопроса неясно, что автор понимает под «однополосной дорогой». То ли это двухполосная дорога без разметки посередине (количество полос определяется визуально), то ли это действительно дорога шириной в одну полосу с односторонним движением. Но суть не в этом.

Причина ДТП в том, что автор вопроса перед поворотом направо не занял крайнее положение на проезжей части.

В одной из предыдущих статей разбирался вопрос: можно ли на дороге без разметки, на которой отсутствуют знаки, определяющие направление движения по полосам (5.15.1 и 5.15.2), повернуть налево из правого ряда? Там, собственно, и был дан ответ на поставленный вопрос.

Но что общего между этими двумя вопросами? – это требование пункта 8.5 ПДД перед поворотом (разворотом) занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. Количество полос на дороге здесь не причем.

Крайнее положение на проезжей части – это такое, чтобы между бортом автомобиля и краем проезжей части не смог разместиться даже велосипед (представьте себе его габариты по ширине, и сколько ему требуется места).

Соответственно, для поворота направо, Правила требуют «прижаться» к правому краю проезжей части, для поворота налево на двухполосных дорогах – «прижаться» к середине дороги; на дорогах с односторонним движением – «прижаться» к левому краю проезжей части.

Разумеется, не нужно ехать совсем впритирку, следует «прижаться», опираясь на здравый смысл, одновременно контролируя взглядом (поворотом головы) сторону, в которую осуществляется поворот. Нужно помнить, что сзади могут появиться и велосипедист, и мотоциклист.

Если представить себе ситуацию, описанную в вопросе, где автор указал, что второй автомобиль пошел на опережение справа!, то становится ясно, что поворот направо был произведен НЕ из крайнего правого положения (справа целиком поместился автомобиль), что и послужило причиной столкновения. Ну а юридический виновник всегда тот, кто нарушил Правила.

Хотя, вопрос выявления виновника ДТП должен решаться непосредственно на месте происшествия, потому что любая мелочь может оказаться важной. Дистанционно этот вопрос возможно решить только при наличии достаточного количества материала (фотоснимки, запись регистратора и пр.).

Соблюдение Правил не гарантирует безопасность, поэтому, кроме выполнения предписанных требований, еще нужно постоянно следить за изменением ситуации вокруг автомобиля, а перед поворотами активно «крутить» головой по сторонам.

Будьте внимательны за рулем.

Поворот направо — Уроки вождения для начинающих

Поворот направо можно и нужно разложить на три отдельных этапа:

I – Подготовка к повороту

II – Собственно поворот

III – Выход из поворота

Первый этап

Если перед поворотом направо Вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого еще недостаточно.

Занять надо крайнее правое положение, и поверьте, это не одно и то же.

Крайняя полоса бывает настолько широкой, что там спокойно умещаются 2–3 легковых автомобиля, а мотоциклы и считать не стоит. А крайнее положение предполагает такое расположение Вашей машины на проезжей части, что уже никому не захочется проехать между Вами и тротуаром (рис. 6, 7).

Рис. 6. Крайняя правая полоса

Рис. 7. Крайнее правое положение

Если Вы начнете поворот из положения 2 (рис. 6), то ждите неприятностей. Слишком велика вероятность того, что в салон Вашей машины заедет мотоцикл, а может быть, и обычный легковой автомобиль. Поэтому перед любым поворотом направо необходимо вспомнить разницу между

полосой и положением, подумать о «шустриках», которые любят залезать во всевозможные «щели» и занять на дороге реальное крайнее правое положение.

При подготовке к повороту направо необходимо помнить также о различии траекторий движения передних и задних колес машины (см. рис. 2). Особое внимание следует уделять грузовым автомобилям с прицепами.

В процессе подготовки к повороту направо водитель длинномерного транспортного средства вынужден принять немного влево, чтобы избежать наезда задними колесами машины или колесами прицепа на угол тротуара (см. рис. 3 г).

Въехать во двор или на другую прилегающую к дороге территорию водители длинномерных транспортных средств могут только с предварительным смещением влево. И, конечно, находятся «умники», которые спешат залезть в образовавшуюся щель, намереваясь проехать прямо (рис. 8).

Рис. 8. Маневр длинномерного транспортного средства

Учтите, водитель грузовика не в состоянии увидеть низкий легковой автомобиль справа в щели между собой и тротуаром, а кузовные и прочие работы в автосервисе обходятся сейчас недешево.

К сожалению, эта авария является классической, о чем следует знать и помнить не только водителям длинномерных транспортных средств, но и водителям «шустрых» малолитражек.

Если перед началом поворота направо конфигурация данного места вынуждает Вас прибегнуть к предварительному смещению влево, то Вы обязаны проконтролировать сзади движущийся транспорт и обеспечить безопасность маневра.

Теперь взглянем на ту же ситуацию с другой стороны. Если Вы видите, что перед местом возможного поворота направо впереди идущий грузовик или автобус чуть-чуть смещается влево, то вероятнее всего водитель готовится именно к повороту направо. В таком случае следует снизить скорость и дать ему возможность спокойно закончить маневр.

К счастью, выше рассмотренная ситуация на дорогах встречается не каждый день. Обычно перед поворотом направо достаточно лишь занять крайнее правое положение, и безопасность маневра на этом этапе будет обеспечена.

Второй этап

При повороте направо следует удерживать крайнее правое положение на протяжении всего маневра (рис. 9). Таково требование ПДД и логики. Давайте сформулируем это правило чуть покороче:

При повороте направо держись угла тротуара.

А если в это время дорогу, на которую Вы поворачиваете, переходят пешеходы? Может, их немного объехать, обогнуть? Что и делают некоторые нерадивые водители.

Рис. 9. Поворот направо

ПДД предусматривают эту ситуацию. При повороте направо и налево водители обязаны уступить дорогу пешеходам!

Как уступать, это Вы решайте сами. Можно плавно остановиться в некой заранее запланированной точке траектории движения. Можно просто уменьшить скорость до величины, позволяющей быстро принять правильное решение об остановке или продолжении движения в зависимости от развития ситуации. Иногда (не часто и только для «видящих» водителей), лучшим способом уступить является увеличение скорости движения. Но в любом случае Вы должны сохранить определенную законом и логикой траекторию крайнего положения!

Попытка объезда пешеходов по замысловатой траектории закономерно приводит к аварии с ударом «сзади в бок» или «спереди в лоб» (рис. 10). Поэтому советую Вам, особенно первое время, при повороте направо придерживаться угла тротуара и уступать дорогу пешеходам, как это делают культурные водители из «дальнего зарубежья». А там глядишь, и в привычку войдет.

Рис. 10. Классическая ошибка при повороте направо

Третий этап

Если Вам удалось выполнить предыдущие рекомендации, то окончательный выход из поворота не должен вызвать у Вас каких-либо затруднений. Хотя, в зависимости от ситуации, некоторые осложнения все же могут возникнуть.

Из соображений безопасности по окончании поворота направо некоторое время имеет смысл двигаться по крайней правой полосе. Чуть позже, оценив ситуацию на дороге, можно будет приступать к перестроению на соседнюю полосу, если оно входит в Ваши планы.

А что делать, если на расстоянии 10 метров после поворота у тротуара стоит грузовик?

В таком случае у Вас есть выбор из двух вариантов последующих действий.

Рис. 11. Выход из поворота

Можно «отважиться» на выход из поворота сразу на вторую полосу (рис. 11, траектория А). Но такой вариант поворота требует быстрого и правильного анализа ситуации на перекрестке. Необходимо контролировать все машины, приближающиеся слева, а также «подпирающие» Вас сзади.

Для «новичка» поворот по траектории А может оказаться делом непосильным. Поэтому лучше воспользоваться рекомендациями по перестроению в сложной ситуации. Сразу после поворота следует остановиться в крайнем правом положении, дождаться полного отсутствия машин у себя за спиной и только после этого объехать «нехороший» грузовик (рис. 11, траектория Б).

вернуться к оглавлению «Уроки вождения»

Вести для водителей, виновных в ДТП, связанных с нарушением п.8.5 Правил дорожного движения, обязательную пересдачу теоретической части экзамена в ГИБДД

В последнее время появилось много перекрестков с круговым движением. А вместе с ними появились и аварии на таких перекрестках из-за несознательности, неграмотности некоторых водителей, которые производят съезд с кольца (направо) со средней или крайней левой полосы, в то время, как по крайней правой полосе автомобиль движется далее по кольцу (по сути прямо). И вот тут происходит ДТП.
А ведь согласно п.8.5 Правил «Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении…». То есть, съезд с кольца производится только с крайней правой полосы. Правда, на некоторых перекрестках с круговым движением предусмотрен съезд со второй полосы, но для этого необходимо наличие дорожной разметки в виде стрелок, разрешающей выполнять данный манёвр. А если стрелок нет, то только с правой. Ведь никому не приходит в голову перед обычным (Х-образным) перекрёстком, двигаясь по ктрайней левой полосе (при наличии 3-х полос в одном направлении), на перекрёстке повернуть направо. Конечно нет, ведь со средней и крайней правой полосы машины едут в прямом направлении. Чем же в этом отношении отличается перекрёсток с круговым движением? Ничем.
Что делать, если водитель не успел заранее занять крайнее правое положение для съезда с перекрёстка с круговым движением? Ну никто же не запрещает сделать ещё кружок. Да хоть десять.
Я не раз видел ДТП на таких перекрёстках, связанных именно с данной ситуацией и общался с водителями, которые поворачивали направо с левых рядов, и почему-то (по их мнению) сталкивались с другим автомобилем. К моему удивлению, все они не считали себя виновными в этих ДТП.
Напрашивается вывод, что человек не осознаёт того, что в его действиях есть что-то неправильное и не понимает почему виноват именно он. А если не понимает, то ему необходимо объяснить, чтобы в дальнейшем было ясно, как себя вести на дороге.
Объяснять необходимо посредством повторной сдачи теоретической части экзамена в ГИБДД. Пересдача не является наказанием, а направлена лишь на то, чтобы водитель понял, что и как должно происходить.
Вышеизложенное касается не только перекрёстков с круговым движением, но и обычных (Х-образных и Т-образных) перекрёстков.


Практический результат

Сокращение численности ДТП, безопасность водителей, соблюдающих ПДД, а также пассажиров.

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении.

 

Обратите внимание! – Правила не уточняют, где совершается поворот и, следовательно, это требование распространяется на все случаи поворотов – на перекрёстках и вне перекрёстков, на дорогах общего пользования и за пределами дорог.

И ещё обратите внимание! – в Правилах не сказано, что поворот направо необходимо выполнять только с крайней правой полосы, а поворот налево – только с крайней левой полосы. Правила и не могли так сказать, ведь есть же перекрёстки, на которых повороты разрешено выполнять с нескольких полос. Поэтому авторы Правил были вынуждены высказаться именно так:

Для поворотов необходимо использовать соответствующее крайнее положение на проезжей части данного направления!

 

Нам осталось только разобраться, что это такое – соответствующее крайнее положение – применительно к различным ситуациям.

 

 

Если это классический четырёхсторонний перекрёсток, тогда всё просто:

 

– соответствующее крайнее положение для поворота направо – правая полоса;

– соответствующее крайнее положение для поворота налево – левая полоса;

– прямо можно со всех полос.

 

Ситуация принципиально изменится, если на этом же перекрёстке появятся знаки, устанавливающие иной порядок движения. Например, знаками особых предписаний (как на нашем рисунке) могут разрешить поворот направо с двух полос.

Тогда у этого перекрёстка не одно, а целых два соответствующих положения для поворота направо – хотите, поворачивайте с правой полосы, хотите, поворачивайте со средней.

Обратите внимание! – теми же знаками запрещено движение прямо с правой полосы. Ну а как же иначе. В противном случае тут постоянно будут биться.

 

 

 

Что касается перекрёстков с круговым движением, то здесь никаких «прямо» или «налево» быть не может, въезд на круг это всегда поворот направо. А соответствующее положение для поворота направо – это правая полоса.

И если сохранить этот принцип все остальные полосы данного направления вообще не будут использоваться, а на крайней правой выстроится огромная очередь.

 

 

Поэтому для перекрёстков с круговым движением Правила сделали исключение, и полностью пункт 8.5 звучит так:

 

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Как видим, на перекрёсток с круговым движением требование пункта не распространяется!

 

Ученики. То есть это что же получается! – Правила разрешили въезжать на круг с любой полосы!?

Учитель. На первый взгляд это именно так и выглядит, и многие водители именно так и считают. Но на самом деле это не совсем так. На самом деле авторы Правил хотели сказать следующее:

9. Расположение транспортных средств на проезжей части — STOP-газета

9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.


Администрация г. Чебоксары инициирует опрос жителей по изменению организации дорожного движения на перекрестке с кольцевым движением «Роща»

Перекрестки с круговым движением (транспортные кольца) призваны облегчить движение на пересечениях дорог.

Правила дорожного движения гласят: если при въезде на перекресток с круговым движением совершается поворот, занимать крайнее положение не требуется, –т.е. въезжать на перекресток можно с любой полосы (п. 8.5). Это правило распространяется только для въезда на перекресток. При выезде с перекрестка необходимо занять крайнее правое положение на проезжей части. Поворот со второй полосы при выезде с перекрестка запрещен.

В реальных дорожных условиях водители не всегда соблюдают эти правила, что приводит к аварийным ситуациям и транспортным заторам.

Для исключения подобных нарушений администрация города предлагает рассмотреть изменение дорожной разметки и организовать так называемое «Турбо-кольцо». Такой вариант организации дорожного движения приблизительно на треть безопаснее принятого, как показывает опыт Республики Беларусь.

Движение по «турбо-кольцу» предлагается организовать так:          

На классическом кольцевом перекрестке не всегда понятен маневр впереди идущего автомобиля. В «турбо-кольце» этот недостаток устранен за счет организации соответствующей горизонтальной разметки при въезде сразу на вторую полосу перекрестка для поворота налево и разворота. Результат: меньше задержка – быстрее проезд.

Этот вариант организации дорожного движения был рассмотрен на комиссии по безопасности дорожного движения и рекомендован для тестового испытания на перекрестке у Рощи Гузовского.

Администрация города Чебоксары предлагает жителям города обсудить возможное изменение организации дорожного движения на перекрестке с кольцевым движением «Роща» и принять участие в социологическом опросе. 

Расположение вашего автомобиля на дороге

Правильное положение на дороге важно для безопасности и способствует свободному движению транспорта. В Великобритании обычно следует держаться левой стороны дороги.

Убедитесь, что вы не едете слишком близко к бордюру, особенно там, где есть пешеходы

  • , въезжающие и выезжающие между припаркованными автомобилями.

    • Вы не должны двигаться

    • по тротуару
    • по твердой обочине автомагистрали
    • на велосипедной или автобусной полосе, когда она находится в эксплуатации.

    Продолжайте сканировать дорогу впереди, чтобы увидеть, когда вам может потребоваться изменить свое положение на дороге, например, когда идут дорожные работы или машины припаркованы на обочине дороги. Убедитесь, что вы двигаетесь вовремя, чтобы участники дорожного движения, находящиеся позади, могли видеть, что вы делаете, и что им, возможно, также придется изменить свое положение.

    Когда вам нужно изменить положение на дороге, используйте процедуру MSM / PSL, чтобы проверить

    • впереди вас на предмет участников дорожного движения, приближающихся к вам.
    • Ваши зеркала и слепые зоны для автомобилей позади или рядом с вами.

    На ваше положение на дороге могут влиять такие факторы, как погода, дорога и условия движения.

    Дисциплина движения по полосам

    В некоторых местах полосы на дороге размечены для облегчения движения и оптимального использования дорожного пространства. Дисциплина движения по полосе означает использование правильной полосы движения в соответствии с тем, куда вы собираетесь, и следование разметке полосы движения. Это помогает избежать заторов и обеспечивает безопасное движение транспорта, особенно при интенсивном движении.

    Убедитесь, что вы вовремя выезжаете на правильную полосу движения.Если вы обнаружите, что выбрали неправильную полосу движения и у вас нет времени, чтобы безопасно сменить полосу движения, продолжайте движение по своей полосе и найдите другой способ вернуться к своему маршруту.

    Обгон

    Если вы обгоняете другое транспортное средство, вам необходимо перейти на другую сторону дороги: поскольку это ставит вас в положение, когда транспортные средства едут к вам, вы должны быть уверены, что дорога впереди Достаточно ясно, чтобы вы могли совершить обгон и безопасно вернуться на правильную сторону дороги.

    Очень важно обгонять только в безопасном и законном месте.Никогда не обгоняйте

    • , если ваш обзор впереди заблокирован
    • , если другие водители могут не видеть вас
    • , если слишком мало места
    • , если дорога сужается
    • , если вы приближаетесь к перекрестку
    • , если есть ‘ мертвая земля »- ямка на дороге, которая могла скрыть встречный транспорт.

    См. Правила и советы по обгону в Правилах дорожного движения (GOV.UK).

    Видеоурок о движении по двойной проезжей части

    Присоединение к двусторонней проезжей части Видео

    Резервный контент для браузеров, не поддерживающих видео или флеш-память, находится здесь.


    Съезд с двойной проезжей части Видео

    Резервный контент для браузеров, не поддерживающих видео или флеш-память, находится здесь.

    Ограничение скорости на проезжей части с двусторонним движением составляет 70 миль в час, если не указано иное

    При выезде на объездную дорогу с двусторонним движением не считайте само собой разумеющимся, что движение, уже находящееся на проезжей части с двусторонним движением, освободит для вас место. Всегда будьте готовы использовать всю длину съезда и, если вам нужно остановиться и подождать в конце съезда, прежде чем выезжать, когда это будет безопасно.

    Зажим для соединения предназначен для присоединения съезда к проезжей части с двусторонним движением. Другой способ — выехать на проезжую часть с двусторонним движением на обычной остановке или перекрестке уступить дорогу. Здесь действуют обычные правила, но не забудьте принять во внимание более высокую скорость транспортных средств на проезжей части с двусторонним движением перед выездом.

    Повороты вправо

    В отличие от автомагистрали, на проезжей части с двусторонним движением можно повернуть направо, что позволяет либо выехать на проезжую часть с двусторонним движением, либо покинуть его.При выполнении поворота направо на проезжей части с двусторонним движением необходимо учитывать высокую скорость движения и заранее планировать поворот. Внимательно осмотрите зеркала, подайте сигнал заранее и подумайте о том, чтобы на ранней стадии осторожно нажать на тормоза, так как это предупредит движущихся позади вас о том, что вы замедляете движение. Точно расположите автомобиль внутри поворотной площадки в центральном резерве и перед выездом убедитесь, что дорога, на которую вы поворачиваете, свободна.

    Если центральный резерв слишком узок, чтобы вы могли безопасно ждать, вам следует рассматривать проезжую часть как одну дорогу.Когда это будет безопасно, вам следует пересечь обе проезжие части и занять правильную полосу движения.

    Если центральный резерв слишком узкий, проезжую часть следует рассматривать как одну дорогу.

    Если центральный резерв достаточно широк, можно пересечь первую проезжую часть.
    а затем дождитесь подходящего промежутка в пробке.

    Движение по проезжей части с двусторонним движением

    При движении на высоких скоростях важно смотреть дальше, чем обычно.Не смотрите просто на заднюю часть впереди идущего автомобиля, смотрите как можно дальше по линии движения. Сканируйте дорогу впереди, чтобы следить за ситуацией, и часто пользуйтесь зеркалами, чтобы знать, что происходит позади вас. Ищите:

    • препятствия на вашей полосе движения
    • единиц впереди замедляются
    • автомобилей, проходящих через центральные резервы
    • машин, выезжающих на проезжую часть.

    Двигайтесь по левой полосе.Для обгона следует использовать только правую полосу движения. Если вы обгоняете несколько автомобилей, вам следует оставаться в правой полосе, пока вы их не обгоните.

    Старайтесь не использовать тормоза, если только в этом нет необходимости. Сканируйте дорогу впереди на предмет стоп-сигналов на расстоянии и, как только вы их заметите, проверьте зеркала и сбросьте педаль газа. Это помогает облегчить транспортный поток, и в большинстве случаев вы избавитесь от необходимости тормозить.

    Тормозной путь на скорости 70 миль в час составляет 96 м, поэтому расстояние между вами и впереди идущим автомобилем велико, больше, чем вы думаете.В хороших условиях вы должны соблюдать правило двух секунд.

    При приближении к объездным дорогам, которые выводят движение на проезжую часть с двусторонним движением, убедитесь, что можно безопасно выехать на правую полосу движения, и если это так, сделайте это, так как это создаст зазор для транспортного средства, выезжающего на проезжую часть. Если вы не можете перейти на правую полосу движения, немного снизьте скорость, чтобы освободить пространство перед собой.

    Ограничение скорости для других типов транспортных средств

    • 60 миль в час — автомобили, буксирующие прицеп или караван, автобусы и грузовики.
    • 50 миль / ч — грузовик массой более 7,5 тонн.

    Как только вы видите впереди такие машины, вам следует начинать планировать их обгон.

    Информацию о том, как совершать обгон на проезжей части с двусторонним движением, см. В нашем руководстве по обгону. Чего ожидает от вас экзаменатор во время экзамена по вождению.

    Следующая страница видео: Встреча с трафиком

    Разъяснение: позиционирование на дорогах и соблюдение правил движения по полосам

    На экзамене по вождению экзаменатор будет внимательно следить за вашим положением на дороге.В этом разделе листа оценок есть две области, по которым вас будут судить. Во-первых: ваше расположение на дороге. Это включает в себя то, насколько хорошо вы центрированы на своей полосе движения и как вы адаптируете свое положение при повороте или обгоне. Во-вторых, дисциплина на полосе движения и удастся ли вам выбрать правильную полосу для пункта назначения.

    Это может показаться простым, но поворот в правильное положение закладывает хорошую основу для всех ваших других навыков вождения. Только когда вы научитесь этому, вы сможете выполнять более сложные маневры и показывать экзаменатору, что вы действительно знаете, что к чему.

    Какое нормальное положение при вождении?

    Вообще говоря, хорошее расположение на дороге означает, что вы должны стремиться держать автомобиль в центре полосы движения . Мы говорим «в целом», потому что, когда вы в пути, вам нужны динамичные отношения с дорогами. По мере возникновения различных опасностей вам необходимо соответствующим образом адаптировать свое вождение, и когда вы собираетесь повернуть или обогнать препятствие, ваше положение на дороге необходимо будет изменить.

    Почему так важно расположить автомобиль посередине полосы движения?

    Есть несколько причин, по которым ваше идеальное положение на дороге находится в центре полосы движения, а не слишком далеко слева или справа.

    Если вы едете слишком близко к дороге слева:

    • Вы больше рискуете столкнуться с выбоинами. Все мы знаем дороги, по которым ездить не очень гладко. Но наезд на выбоины может означать больше, чем ухабистую поездку: они могут повлиять на ваши шины и трекинг (то, как ваши колеса совпадают с вашим рулевым управлением). Это повлияет на вашу безопасность, а также приведет к сокращению вашего банковского баланса, когда вы начнете разбираться с ним.
    • Вы можете удариться о бордюр или обочину. Даже небольшое прикосновение к бордюру может вызвать сильный толчок, а если ударить его на скорости, можно нанести серьезный ущерб. Вы можете даже перевернуть свою машину или попасть в аварию с другими водителями.
    • Не допускает наездов пешеходов . Если придать бордюру некоторый просвет, это дает некоторую свободу действий в случае, если пешеход выскочит на тротуар на дорогу или сойдет с тротуара, не глядя должным образом.
    Источник изображения: Натан Думлао через Unsplash

    Езда слишком близко к линии справа представляет другие риски.

    • Вы не один на дороге , и когда встречный транспорт встречает вас, вам нужно держаться от него на безопасном расстоянии.
    • Другие водители интерпретируют ваши намерения через ваше положение на дороге. Если вы находитесь слишком близко к центральной линии, они могут логически предположить, что вы собираетесь повернуть направо. Они могут попытаться схватить вас, что поставит вас обоих в опасное положение.

    Как я могу улучшить свое положение на дороге?

    Используйте линейку для левой ноги

    При управлении с правым рулем левая нога находится примерно посередине машины.Если вы хотите, чтобы ваша машина находилась посередине полосы движения, ваша левая нога должна находиться посередине полосы движения. Так что может оказаться полезным представить, что вы идете по улице , а не за рулем. Как новый водитель, вы, вероятно, будете лучше разбираться в пространстве как пешеход, чем как водитель. Если ваша левая нога начинает отклоняться от центра дорожки, убедитесь, что вы вернули ее в нужное русло.

    Посмотрите, куда вы хотите пойти Источник изображения: mostafa meraji через Unsplash

    То, куда мы смотрим, когда едем, имеет большое влияние на то, куда мы едем.Вы можете проверить эту теорию, глядя налево или направо, пытаясь идти по прямой. Готовы поспорить, чтобы не сбиться с курса, вам придется довольно сильно сконцентрироваться!

    То же самое и с автомобилем: если путь, на котором вы концентрируетесь, свободен, вы будете стремиться к нему. Но если на вашем поле зрения есть препятствие, вы, естественно, постараетесь его избежать. Таким образом, даже если вы захотите сфокусировать свое видение на потенциальных опасностях, поступая так, вы в конечном итоге отклонитесь от них. Это на самом деле подвергает вас большей опасности — и может заставить вас плыть по дороге.Ни пассажиры, ни экзаменатор не будут благодарить вас за то, что вас тошнит.

    Чтобы избежать этой ловушки, сконцентрируйтесь на центре полосы движения дальше впереди : это то место, куда вы хотите ехать. Это не означает, что нужно надевать шоры; важно осознавать свое окружение. Но это действительно означает, что вы будете оставаться в центре, даже когда слева и справа от вас возникают вещи, которые не должны влиять на ваше положение на дороге.

    Дождитесь поворота перед поворотом Источник изображения: mac231 через Pixabay

    Сложно определить, когда повернуть колесо на повороте.Поверните слишком рано, и вы съедите со своей полосы движения; слишком поздно, и вам придется очень резко повернуть, чтобы оставаться на дороге.

    Если есть поворот на дороге, вам все равно нужно сосредоточиться на своей полосе . Если вы так увлечены, наблюдая за машинами, приближающимися к повороту, что ваша линия обзора переходит на другую сторону дороги, скорее всего, ваша машина последует за вами. В конечном итоге вы срежете угол — поставите себя прямо на линию огня, если в конечном итоге встретите кого-то.

    Итак, смотрите как можно дальше в пределах своей полосы. Начинайте поворачивать только тогда, когда находитесь на самом повороте — если вы все еще видите его через лобовое стекло, это слишком рано.

    Расположение на дороге при повороте налево

    До сих пор мы видели, как водители с хорошим позиционированием на дороге останавливаются посередине полосы. Это немного меняется, когда вы хотите повернуть налево. Переместите немного левее своей полосы движения, чтобы подготовиться к повороту.Однако не прижимайтесь слишком сильно к бордюру , когда поворачиваете налево; вы не хотите зажимать его своими шинами.

    Изменение положения на дороге при повороте направо

    Когда вы готовитесь к повороту направо, вам нужно двигаться к правой стороне полосы . Расположитесь прямо от центральной линии. Если полоса достаточно широкая, это позволяет поддерживать движение транспорта, позволяя другим транспортным средствам обгонять вас слева. Он также демонстрирует ваши намерения другим водителям и помогает усилить сообщение, которое вы даете индикаторам автомобиля.Это позволяет вам лучше повернуть и не дает никому — особенно уязвимым участникам дорожного движения, таким как мотоциклисты, — попытаться вас обогнать.

    Обгон Источник изображения: Энди Уоллес через Pixabay

    Когда вам нужно кого-то обогнать, будь то другой движущийся автомобиль, велосипедист или припаркованный автомобиль, вам нужно предоставить ему достаточно места. Если препятствие движется, они могут изменить свое положение в любой момент, например, чтобы избежать выбоины. Вы будете в безопасности, только если будете достаточно далеко, чтобы они не столкнулись с вами.

    Если вы не можете дать препятствию столько места, сколько хотите, подумайте о своих возможностях. Никогда не рискуйте обгонять движущийся объект (например, грузовик или велосипедиста), если для этого нет достаточно места. С припаркованными автомобилями вы можете снизить риск, вызванный меньшим пространством, за счет снижения скорости.

    На вашем тесте

    Чтобы преуспеть в экзамене по вождению, убедитесь, что вы знаете теорию и можете применять на практике следующие аспекты правильного позиционирования на дороге:

    ✓ Двигайтесь по центру полосы движения
    ✓ Переместите дорожное положение влево или вправо при подготовке к повороту
    ✓ Обеспечьте достаточно места для препятствий при их обгоне

    Дорожная дисциплина Источник изображения: tinabold через Pixabay

    Дисциплина движения по полосе зависит от полосы движения, по которой вы едете.Для поддержания хорошей дорожной дисциплины вам необходимо находиться в полосе , соответствующей пункту назначения , и использовать хорошее положение на дороге , как мы рассмотрели выше. Вам также следует избегать смены полосы движения, когда в этом нет необходимости.

    Какую полосу мне следует использовать?

    Возможно, вы всегда думали, что левая и правая полосы — это «медленные» и «быстрые». Если это так, немедленно выбросьте это из головы! Левая полоса — это полоса по умолчанию, : вы должны всегда использовать ее , за исключением случаев, когда вы поворачиваете направо или есть дорожные знаки, говорящие об обратном.Правая (ые) полоса (а) — да, также учитываются средние полосы — предназначена для обгона и поворота направо .

    Заготовка средней полосы

    Захват средней полосы — это классическое нарушение правил движения на автомагистралях со стороны водителей, не обладающих хорошей дисциплиной на полосе движения. После обгона они не могут вернуться в левую полосу . Это заставляет другие транспортные средства, которые хотят их обогнать, идти еще дальше вправо, чтобы избежать затяжки. Смена полосы движения несет с собой элемент риска, а также может вызвать задержку движения, когда длинная очередь водителей должна выезжать, чтобы обогнать рассматриваемое транспортное средство.Поэтому неудивительно, что вас могут оштрафовать, если вы попадете в среднюю полосу.

    Знак «Используйте обе полосы движения» Источник изображения: Виктор Санчес Берруэцо через Unsplash

    Иногда проезжая часть с двусторонним движением может побудить вас «использовать обе / все полосы». Это помогает поддерживать движение транспорта. Не поддавайтесь искушению переплетать ; иногда водители делают это, чтобы попытаться удержаться в полосе движения, которая кажется движущейся быстрее. Это редко ускоряет ваше путешествие и может замедлить движение для всех.Просто не забывайте вовремя выбирать правильную полосу движения, если вы подходите к перекрестку.

    Переходные полосы

    Хорошая дисциплина на дорожках требует, чтобы никогда не пересекал две полосы . Иногда водители делают это случайно, особенно при выезде с перекрестка с круговым движением, поскольку на дороге не всегда есть четкие линии. Однако это действительно опасная практика, так как вы рискуете порезать другие автомобили или быть подрезанными автомобилями, едущими по любой полосе.

    Соединения Источник изображения: Роберт Бай через Unsplash

    Для поддержания хорошей дисциплины на полосе движения вам необходимо знать, какую полосу выбрать, когда вы встречаетесь с перекрестками. Обычно вы можете следовать правилам по умолчанию.

    По умолчанию слева
    • Там, где две полосы движения на подходе к перекрестку, вам следует придерживаться левой полосы, если вы планируете повернуть налево или ехать прямо, и правой полосы, если вы хотите повернуть направо.
    • Если есть три полосы движения , вам следует перейти в левую полосу движения, чтобы повернуть налево, используйте одну из двух полос слева для движения прямо, а правую полосу — только для поворота направо.

    Исключение составляют знаки или дорожная разметка, говорящие об обратном.

    Знаки и дорожная разметка

    По мере приближения к перекрестку может быть знак, указывающий, какая полоса используется для поворота в определенном направлении, а также на дороге могут быть белые стрелки.Их часто можно увидеть на больших кольцевых развязках, где много съездов. Важно, чтобы попал в правильную полосу движения в начале , потому что переключение полосы движения опасно. Существует множество факторов, которые могут вызвать проблемы: от пропавших без вести транспортных средств в слепой зоне до двух полос движения, когда вы пытаетесь пересечь дорогу.

    Иногда эти знаки могут означать, что нужно сделать что-то , отличное от нормы . Например, вас могут проинструктировать, что левую полосу следует использовать только для движения с левым поворотом.Итак, если вы хотите ехать прямо, вам нужно будет перейти на правую полосу движения.

    Всегда обращайте внимание на автомобили, которые хотят перестроиться на другую полосу движения, когда вы приближаетесь к перекрестку.

    Что делать, если вы выбрали неправильную полосу движения? Источник изображения: Табеа Дамм через Unsplash

    Ошибки действительно случаются, и иногда хорошая дисциплина на полосе вылетает, когда вы выбираете неправильную полосу движения на перекрестке. Осознав, что вы находитесь не там, где хотели бы быть, самое главное, , сохранять спокойствие, .Это будет зависеть от конкретных обстоятельств относительно того, сможете ли вы сменить полосу движения безопасно или лучше всего пойти неправильным путем и найти подходящее место, чтобы остановиться и развернуться, или найти новый маршрут.

    Будучи учеником водителя, привыкните к , произнося вслух процесс принятия решения . Например: «Я знаю, что ошиблась полосой движения, чтобы повернуть направо. Я посмотрел в зеркала, и у меня нет места, чтобы перестроиться на нужную полосу перед перекрестком. Я собираюсь следовать по дороге налево и использовать дорожные знаки, чтобы направить меня обратно на правильный маршрут.«Это действительно поможет в вашем практическом тесте, потому что неправильный путь автоматически не приведет к провалу. В реальной жизни водители все время идут неправильной дорогой! Ваш экзаменатор действительно будет смотреть на , насколько хорошо вы реагируете на на ситуацию.

    На вашем тесте

    Во время практического экзамена ваш экзаменатор по вождению будет следить за хорошей дорожной дисциплиной. В частности, они захотят проверить, можете ли вы:

    ✓ Держитесь одной полосы движения, если не переключаетесь на другую полосу движения (запрещение движения в обе стороны).
    ✓ Используйте левую полосу по умолчанию, а правую полосу для обгона и поворота направо.
    ✓ Следуйте знакам и выбирайте правильную полосу при приближении к перекрестку
    ✓ Сохраняйте спокойствие если вы ошиблись переулком

    Что означают кошачьи глаза разного цвета на автомагистралях

    КОГДА-ЛИБО задумывались, почему кошачьи глаза разного цвета на автомагистралях?

    И нет, это не только для того, чтобы сделать вашу ночную поездку немного более живописной или не дать вам заснуть красивым светом.

    2

    Вы знаете, что означают разные цвета кошачьих глаз?

    Цвета световозвращающих шипов служат подлинной цели — и действительно могут помочь вам, когда плохая видимость на неосвещенных участках или в сильном тумане.

    Они существуют с 1930-х годов, и подробности того, как они работают, изложены в Правиле 132 Дорожного кодекса.

    Есть четыре основных цвета: красный, зеленый, белый и янтарный, плюс зеленый / желтый, который иногда появляется.

    Наиболее распространенные огни, которые вы увидите, будут стандартными белыми, поскольку они отмечают полосы движения или середину дороги.На обычном трехполосном шоссе вы увидите их в два ряда.

    2

    Кошачьи глаза могут показать вам, куда идти ночью и в случае плохой видимостиКредит: DVSA

    Янтарные кошачьи глаза появляются на дальней стороне дороги, чтобы отметить центральную резервацию и остановить вас, бездумно перестраиваясь вправо.

    В отличие от этого, красные огни обозначают левый край дороги — до того, как вы столкнетесь с препятствиями или дрейфу на твердой обочине.

    Наименее распространенные из обычных кошачьих глаз — зеленые, которые, кажется, разделяют красные полосы на внутренней стороне.

    Green сообщает вам, что эту часть автомагистрали можно проезжать, так как есть объездная дорога, пешеходная зона или — на некоторых дорогах A — автобусная остановка.

    Последний цвет, который вы можете увидеть, — зеленый / желтый, причем эти шпильки указывают на временные изменения в планировке полос движения, например, во время дорожных работ.

    Помимо разных цветов, выступающие шипы также помогают водителю звуковым и сенсорным напоминанием не съезжать с полосы движения. Рядом с ними используются полоски грохота, чтобы сделать то же самое.

    Нил Грейг, директор по политике и исследованиям IAM RoadSmart, сказал: «Светоотражающие шипы могут быть спасением в тумане и при ограниченной видимости, поскольку они могут дать вам важную дополнительную информацию, которая может вам понадобиться, чтобы оставаться в плохой погоде. К сожалению, самые распространенные шипы мы посмотрите, какие желтые полосы разбросаны вдоль многих дорожных работ на наших автомагистралях и дорогах A.

    «Они могут постоянно меняться, поэтому важно сохранять бдительность и следить за тем, чтобы вы двигались по правильной полосе».

    С 2018 года начинающим водителям разрешат проводить уроки движения по автомагистралям.

    Полное руководство по расположению полосы движения для мотоциклов

    Когда вы едете нормально в сухую погоду, вы будете в центре или в левом центре полосы движения, поскольку это создает буфер между вами и встречным транспортным средством.Однако имейте в виду, что во время дождя в центре полосы движения поначалу может быть очень скользко, потому что на ней будет слой грязи и масла, которые не будут быстро стираться другими транспортными средствами, проезжающими по ней.

    Если в течение некоторого времени идет дождь и накопилось много поверхностных вод, на дороге, по которой движутся тяжелые автомобили и автомобили, может быть больше воды в двух линиях. Это происходит из-за сжатия земли под асфальтом, ведущего к небольшой «короне» в середине полосы движения.Если образуется глубокая вода, это увеличивает ваши шансы на аквапланирование.

    Не езжайте по крайнему левому краю полосы движения, потому что именно здесь мусор, который легко пробьет вашу шину, будет унесен. Также более вероятно наличие рыхлых камней или грязи, которая будет более скользкой.

    Проезжает припаркованный транспорт

    Помните, что вы всегда можете отрегулировать свое положение в зависимости от автомобилей вокруг вас. Например, вы будете оставаться в центре или в левом центре полосы при движении с транспортными средствами, приближающимися к вам, но если вы проезжаете линию припаркованных автомобилей, безопаснее ехать немного ближе к центральной линии на случай, если кто-то откроет дверь машины. перед вами или выезжает с парковочного места (если вы едете ближе к центральной линии, они становятся более заметными).Однако, если к вам приближается большой автомобиль, вы всегда можете временно уступить место, пока оно не пролетит мимо вас.

    При обгоне

    Когда вас обгоняют, сохраняйте позицию по центру или по центру слева от полосы движения, но имейте в виду, что разбрызгивание и буферизация от тяжелых транспортных средств могут стать для вас проблемой. Ветровая тень от обгона тяжелого транспортного средства также может вызвать проблему, поскольку она очищает вас, поскольку вы будете укрыты, а затем можете столкнуться с боковым ветром в сочетании с турбулентностью от самого транспортного средства.

    При обгоне

    Если только не мокро, вы должны находиться по центру справа по центру полосы, на которой вы обгоняете. Помните, что вам нужно быть как можно более заметным для автомобиля, который вы обгоняете. Вы можете предупредить их, очень быстро мигнув фарами дальнего света перед стартом, а затем убедившись, что вы выполняете маневр обгона быстро и безопасно, но не превышая ограничения скорости.

    Имейте в виду, что если автомобиль впереди вас следует за другим автомобилем, он может вырваться и обогнать вас, не увидев вас.Прочтите эту статью, чтобы узнать о намерениях других водителей.

    Следуя за другим автомобилем

    Велосипеды можно увидеть в боковом зеркале автомобиля, поэтому водитель с большей вероятностью узнает, что они там.

    Если вы не можете видеть через заднее окно автомобиля или это высокий автомобиль, например внедорожник, фургон или грузовик, отойдите назад, чтобы лучше видеть дорогу впереди. Это также увеличивает вероятность того, что водитель впереди вас заметит — если вы не видите хотя бы одно из его зеркал, маловероятно, что он вас увидит.

    Водители могут экономить топливо, увлекаясь по течению, но они рискуют удариться о заднюю часть грузовика, если он сильно затормозит.

    Мотоцикл, показанный выше, следует слишком близко к грузовику — водителю будет невозможно видеть впереди грузовика, а поскольку он везет пассажира на заднем сиденье, остановка мотоцикла займет гораздо больше времени.

    Сканируя дорогу впереди, вы сможете предвидеть любые проблемы, которые могут возникнуть.

    Вам также следует обратить внимание на тип автомобиля, за которым вы следуете: спортивный автомобиль сможет останавливаться намного быстрее, чем обычный автомобиль, и, вероятно, быстрее, чем ваш велосипед, особенно если он мокрый, поэтому давайте себе больше буфер.Если за вами внимательно следят другие автомобили, отойдите еще дальше, чтобы снизить риск наезда на вас сзади.

    Подъезжая к углу

    Медленный вход и быстрый выход — лучший способ справиться с поворотом. Отрегулируйте скорость так, чтобы вы могли остановиться на расстоянии чистой дороги, которую вы могли видеть перед собой на своей стороне дороги — это называется вашей предельной точкой обзора (LPOV), и это место, где левая и правая стороны дорога кажется встречать. LPOV перемещается относительно вашего положения на дороге и угла поворота.Меньшие углы угла дают вам LPOV, который находится дальше, и чем шире вы находитесь в углу, тем дальше вы также можете видеть.

    Остерегайтесь опасностей, которые могут быть скользкими для велосипедов, таких как крышки сливных отверстий, дорожная разметка, выбоины и гравий в углу (особенно внутри, где другие транспортные средства могут выволакивать его на дорогу). Также обратите внимание на резкий развал или дорогу с высокой короной, которая поворачивает вправо, потому что вам будет намного легче ударить ногу по дороге.

    Когда вы приближаетесь к углу, лучше всего выбирать линию, по которой вы можете видеть дальше всего через угол. Поэтому, если вы приближаетесь к правому повороту, вам нужно будет расположиться на левой стороне дороги. Тормозите по прямой, затем снимите тормоза перед поворотом и слегка дроссельной заслонки, чтобы сохранить скорость. Это дает вашему велосипеду лучший баланс. Если вы едете со скоростью более 25 км / ч, вам нужно будет подать положительный сигнал (противодействие), чтобы начать рулевое управление.Оставайтесь немного шире — вы не хотите обрезать вершину угла, потому что вы также не можете видеть сквозь поворот. Когда вы заметите выход из поворота, выпрямитесь и постарайтесь оказаться в середине полосы движения, чтобы дать себе некоторую свободу действий.

    При левом повороте вы подъедете к правой стороне полосы движения. Гонщик наверху готовится к торможению для левого поворота и движется вправо по полосе. Возможно, вам придется отказаться от позиции, если к вам едут машины.Опять же, придерживайтесь подхода, при котором вы хотите видеть как можно дальше за углом. Вы должны быть примерно посередине полосы на вершине угла. Если вы находитесь на вершине, вам не видно так далеко.

    Помните, что большинство аварий на поворотах происходит из-за того, что гонщик вошел в поворот слишком быстро.

    Держитесь левой стороны Держитесь правой стороны Стоп Уступай дорогу и разделительные знаки в WA

    1. Назначение документа Целью этого документа является предоставление руководящих указаний по наиболее распространенному использованию следующих регулирующих органов управления:

    • Stop
    • уступить дорогу
    • Держитесь левее
    • Маркеры дивизий

    Для нанесения разметки дорожного покрытия, пожалуйста, обратитесь к чертежам разметки дорожного покрытия магистральных дорог.

    Документ может быть использован сотрудниками транспортного сектора при проверке знаков и чертежей разметки тротуаров, а также при проведении проверок на местах для определения отсутствия знаков.


    2. Знаки остановки и уступки

    2.1 Общее приложение

    Все перекрестки с четырьмя или более участками должны контролироваться системой управления STOP или GIVE Way, если только они не контролируются перекрестком с круговым движением или светофором.

    Противоположные ноги должны иметь одинаковый тип управления; я.е. даже если СТОП требуется только на одной ноге, обе ноги должны иметь управление СТОП. Единственное исключение в этом отношении — это там, где необходимо, поскольку основной маршрут является поворотным, установить знак STOP или GIVE WAY только на одном подходе.

    Комбинации STOP и GIVE WAY могут использоваться параллельно, если задействованы полосы скольжения и движения разделены островком. Однако это может происходить только в определенных ситуациях, например, когда расстояние видимости остается свободным с одной стороны, что позволяет безопасно поворачивать.

    T Перекрестки автоматически контролируются законодательством, требующим, чтобы конечная дорога уступала дорогу проезжей части, и, следовательно, обычно не требует подписи GIVE WAY. Однако, если есть гарантия, что знаки СТОП должны быть установлены. Система управления GIVE WAY может быть установлена ​​на Т-образных перекрестках, где приоритет или безопасное положение для остановки транспортного средства неясны из-за приближения к конечной дороге.

    Знаки

    GIVE WAY можно также использовать на узких дорогах и мостах с односторонним движением. См. Раздел « Знаки уступки дороги при приближении к узким дорогам и однополосным мостам » на главной дороге Intranet iRoads в разделе «Управление движением».

    Информацию об использовании знаков GIVE WAY на устройствах LATM, например, на остановках с одной полосой движения, см. В Руководящих чертежах №№ 200331-130, 200331-131 и 200331-133.

    СТОП-контроль применяется только в том случае, если расстояние обзора ограничено от второстепенной дороги. История аварий и / или остановка движения не являются гарантией для СТОП-контроля. Они требуют разрешения другими способами. Пункт 2.5.4 AS1742.2 2009 устанавливает требования для управления STOP. Неправильное использование знаков СТОП приводит к их игнорированию.

    Если требуются знаки «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ», они должны устанавливаться в сочетании с линиями «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ», за исключением негерметичных тротуаров или в тех случаях, когда закрытый подход к перекрестку составляет менее 2 м. Рекомендуется, чтобы длина закрытого подхода к перекрестку составляла не менее 15 м, чтобы провести разделительную линию, ведущую к линии СТОП или ОТДАЧА. Если не удается достичь минимального 2-х метрового захода на посадку, требуется только регулирующий знак.

    2.2 Установка линий раздачи без знаков раздачи

    Линии GIVE WAY МОГУТ быть установлены без установки соответствующего знака GIVE WAY при следующих обстоятельствах:

    • На конечных участках Т-образных перекрестков, въезжая на Дистрибьютор B (DDB) или более низкую классификацию дороги.
    • Левый съезд на выезд на Т-образный перекресток.
    • Разбросные дороги с левым поворотом от конечной дороги к сквозной дороге, , кроме , где конечная дорога подлежит СТОП или сигнальному контролю.
    • На конечных участках Т-образных перекрестков, где на проезжей части дороги есть велосипедная полоса, за исключением тех мест, где есть физические особенности, такие как ровный бетонный бордюр, кирпичная кладка и т. Д., Которые четко разграничивают край проезжей части для автомобилистов, приближающихся по ней. завершающая нога.

    Линии GIVE WAY ДОЛЖНЫ быть установлены вместе со знаками на конечных дорогах:

    • В случае изменения приоритета продолжающейся дороги.
    • На подъезде к высокоскоростной проселочной дороге.
      • с ограничением скорости> 100 км / ч на проезжей части, или
      • с> 100 автомобилей в день на конечной дороге или
      • , где конечная дорога — туристический маршрут.

    2.3 Пересечение гравийных и дорог с твердым покрытием

    Эти правила должны применяться в местах, где пересекаются проезжая часть без покрытия и проезжая часть с покрытием.Планы перекрестков значительно различаются. По согласованию с региональными менеджерами схемы перекрестков, показанные на Рисунке 1, считаются отображающими большинство перекрытых / незапечатанных перекрестков проезжей части, существующих в Западной Австралии.

    РИСУНОК 1: Общие схемы пересечения

    За исключением планировок 2 и 4 остальные классифицируются как Т-образные перекрестки в соответствии с правилами дорожного движения. Однако из-за возможной путаницы необходимы специальные меры для обеспечения того, чтобы эти Т-образные перекрестки соответствовали применимым определениям и правилам (за исключением схемы 6).Эти меры включают в себя регулирующие знаки, предупреждающие знаки и, в некоторых случаях, дорожную разметку. Схемы перекрестков 2 и 4 — это такие, на которых при отсутствии нормативных знаков будут применяться обычные правила уступки проезда направо.

    Обработка пересечений

    Рекомендуемые ниже меры обработки являются минимумом, который должен применяться вследствие отсутствия предыдущих правил, которые требовали, чтобы движение по проезжей части без покрытия проезжающих частей уступало дорогу движению по проезжей части с покрытием.Перекрестки, которые оцениваются как опасные по другим причинам, должны обрабатываться по мере необходимости с использованием принятых методов управления движением, включая применение стандартов подписи в соответствии с AS 1742. Это включает необходимость установки предупреждающих знаков на любом из подходов или знаков опасности и т. Д.

    Обработка пересечений типов 1 и 7

    Органы управления ОТКЛЮЧЕНИЕМ или СТОПОМ должны быть установлены на подходах к бездорожью на пересечениях типов 1 и 7. Если плотность дороги составляет не менее 5.Шириной 5 м через кривую следует провести разделительную линию. Линия края может быть отмечена по обеим сторонам дороги, если имеется отмеченная разделительная линия и ширина заделки> 6,0 м. Если наблюдается высокий процент интенсивного движения транспортных средств (> 20%), крайняя линия может быть отмечена с обеих сторон дороги, если имеется отмеченная разделительная линия и ширина уплотнения составляет> 6,4 м.

    Обработка пересечения типа 2

    УПРАВЛЕНИЕ ПУТЬ или СТОП, в зависимости от случая, должно быть установлено на обоих подходах к бездорожью на перекрестке типа 2.

    Обработка пересечения типа 3

    В зависимости от обстоятельств может потребоваться установка устройства управления

    GIVE WAY или STOP на незаделанной дороге пересечения типа 3, в зависимости от того, достаточно ли очевидно, что незаделанная дорога является конечной дорогой или нет. Если есть какие-либо сомнения, то, как минимум, необходимо установить знак GIVE WAY. Кроме того, если ширина заделанной дороги составляет не менее 5,5 м, а центральная облицовка еще не существует, через кривую следует провести разделительную линию.

    Обработка пересечения типа 4

    Проезжие без покрытия может указывать на то, что автомобиль мало используется, и, если это так, допустимо и уместно, чтобы на незагороженных подъездах к перекрестку типа 4 размещались регулирующие знаки. Знак «СТОП» или знак «ПРОЙДИТЕ», чтобы пропустить весь транспортный поток. Это включает в себя движение по пересекающейся проезжей части, а также движение, поворачивающее направо перед транспортными средствами на знаке STOP или на подходе с контролируемым знаком GIVE WAY.Вопрос о том, подходят ли знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП», зависит от дальности видимости (в соответствии с существующими критериями).

    Обработка пересечения типа 5

    УПРАВЛЯЮЩИЙ ПУТЬ или СТОП, в зависимости от случая, должен быть установлен на подходах к бездорожью на перекрестке типа 5.

    Обработка перекрестка типа 6

    В отношении перекрестка типа 6 применяются обычные требования уступки дороги, поэтому никаких знаков или специальной разметки не требуется.Тем не менее, управление GIVE WAY или STOP может быть установлено там, где это будет сочтено необходимым на основании других критериев.

    2.4 Положение и количество знаков СТОП или ОТКАЗ

    • Знаки «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ» должны располагаться как можно ближе к соответствующей линии. На перекрестках с большими радиусами может потребоваться разместить знак ближе к началу радиуса, чтобы обеспечить лучшую дальность обзора. Знак «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ» не должен располагаться дальше 15 м от соответствующей линии, измеренной в продольном направлении вдоль дороги (см. Рисунок 2.1).



    РИСУНОК 2.1: Положение знака STOP или GIVE WAY относительно линии

    • Если островок безопасности существует на подходе к однополосной дороге, который должен быть подписан, знак STOP или GIVE WAY должен быть установлен на островке безопасности для большей заметности, за исключением того, что если конечная дорога поворачивает вправо, знак STOP или GIVE WAY должен быть установлен на левом краю (см. рисунок 2.2).


    РИСУНОК 2.2: Положение знака STOP или GIVE WAY на подъезде к однополосной дороге
    с островом безопасности

    • Если на контролируемом участке есть две полосы подъезда или если имеется история аварий в результате того, что водители не видели контрольный знак, существующие знаки следует удвоить (см. Рисунок 2.3).

    Примечание: Контрольные знаки удваиваются

    РИСУНОК 2.3: Положение знака STOP / GIVE WAY на многополосном съезде


    2.5 Знаки «СТОП» или «ДАЙТЕ ПУТЬ» на несигнальных перекрестках со скользящими полосами

    • На перекрестках со скользящими полосами, где конечная дорога подлежит контролю GIVE WAY, не требуется никаких знаков GIVE WAY на скользящей полосе конечного участка (см. Рисунок 2.4).
    • На перекрестках со скользящими полосами, где конечная дорога подлежит СТОП-контролю, знаки GIVE WAY должны быть установлены на скользящей полосе конечной части (см. Рисунок 2.5).


    РИСУНОК 2.4: Знаки ПРОДАЖИ на завершающем участке с полосой скольжения.


    РИСУНОК 2.5: Знаки «СТОП» и «ПРОЙДИТЕ» на завершающем участке с полосой скольжения.

    2.6 Знаки GIVE WAY на сигнальных перекрестках со скользящими полосами

    • На сигнальных перекрестках со скользящими полосами, где конечная скользящая полоса подлежит контролю GIVE WAY, знаки GIVE WAY должны быть установлены на всех полосах скольжения, подлежащих контролю GIVE WAY (см. Фигура 2.6).


    РИСУНОК 2.6: Знаки GIVE WAY на скользящих полосах, подпадающих под действие контроля
    GIVE WAY на сигнальном перекрестке


    3. Держите левые знаки

    3.1 Транспортные острова, которым предшествует разделительная линия

    Знаки

    ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО должны использоваться на всех срединных островах безопасности или устройствах управления локальным движением (LATM) (например, блистерных островах), которым предшествует разделительная линия, за исключением случаев, когда островок безопасности имеет длину <25 м и установлен с устройство управления дорожным движением (знак СТОП / ПРОЙДИТЕ / ОБРАТИТЕ ВМЕСТЕ или СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ) на дальнем конце среднего транспортного острова, тогда знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО может не требоваться (см. рисунки 3.1 к 3.3). Примеры знаков «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО», используемых вместе с устройствами LATM, см. На чертежах руководства LATM.


    РИСУНОК 3.1: Остров Медиана Траффик без нормативного контроля



    * «Регулирующий контроль» включает знак R1-3 (круговое движение), а также дорожные сигналы

    РИСУНОК 3.2: Срединный остров Дорожного движения длиной <25 м с устройством управления движением
    , установленным на острове Дорожного движения

    * «Регулирующий контроль» включает знак R1-3 (круговое движение), а также дорожные сигналы

    РИСУНОК 3.3: Срединный транспортный остров> 25 м в длину с устройством регулирующего контроля, установленным на транспортном острове

    3.2 Транспортные острова, которым предшествовал нарисованный остров

    Знаки «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО» не требуются на приподнятых срединных островах, которым предшествуют окрашенные острова, если только приподнятый остров не скрыт горизонтальной или гребенчатой ​​вертикальной кривой (см. Рисунок 3.4), а расстояние видимости сближения ограничено. Если расстояние видимости сближения, измеренное от высоты глаз водителя до поверхности дороги (1.От 1 м до 0,0 м) меньше значения, указанного в Таблице 1, с соответствующей поправкой на уклон согласно Таблице 2, тогда требуется знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО. См. Таблицы в Приложении 1.


    РИСУНОК 3.4: Транспортные острова, которым предшествовали Окрашенные острова


    3.3 Острова движения на перекрестках (конечная дорога)

    Знаки

    KEEP LEFT должны быть установлены в передней части промежуточного островка безопасности, расположенного на конечном участке перекрестка, при следующих обстоятельствах:

    • Если на основной проезжей части нет острова, а носовая часть острова на конечной дороге смещена на 6 м или более от обочины или края проезжей части (см. Рисунок 3.5)
    • Если на основной проезжей части есть остров, а носовая часть острова на конечной дороге расположена на расстоянии 10 м или более от обочины или края проезжей части (см. Рисунок 3.6)

    Примечание 1: ДЕРЖАТЬ СЛЕВА знак на носу острова, который будет установлен на обратной стороне указателя , если он установлен.

    Примечание 2: Обратитесь к рисункам 3.2 и 3.3, чтобы узнать, требуется ли знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО в этой позиции.

    РИСУНОК 3.5: Отсутствие острова на главной дороге — остров Нос-оф-Трафик на
    Конечная дорога > 6 м от края сквозной дороги

    Примечание 1: ДЕРЖАТЬ ЛЕВЫЙ знак для установки на обратной стороне нормативного указателя, если он установлен.
    Примечание 2: Обратитесь к рисункам 3.2 и 3.3, чтобы узнать, требуется ли знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО в этой позиции.

    РИСУНОК 3.6: Остров на главной проезжей части — остров Нос-оф-Трафик на оконечной дороге
    > 10 м от края сквозной дороги

    Знаки

    ДЕРЖАТЬ СЛЕВА могут быть установлены перед разделительным островком движения, расположенным на конечном участке перекрестка, при следующих обстоятельствах:

    • Если на основной проезжей части нет острова, а носовая часть острова на конечной дороге находится на расстоянии <6 м от обочины или края проезжей части (см. Рисунок 3.7)
    • Если на основной проезжей части есть остров, а носовая часть острова на конечной дороге расположена на расстоянии <10 м от бордюра или края проезжей части (см. Рисунок 3.8)



    РИСУНОК 3.7: Отсутствие острова на главной дороге — остров Нос-оф-Трафи на оконечной дороге
    <6 м от края сквозной дороги


    РИСУНОК 3.8: Остров на главной дороге — остров Нос-оф-Трафик Остров на оконечной дороге
    <10 м от края сквозной дороги

    3.4 Транспортные / Срединные острова на перекрестках (через проезжую часть)

    Знаки

    «ДЕРЖАТЬ СЛЕВА» должны быть установлены в передней части среднего острова, расположенного на проезжей части перекрестка, при следующих обстоятельствах:

    • Если на конечном участке перекрестка нет острова, но есть разделительная линия (см. Рисунок 3.9).
    • Если схема проезжей части основной сквозной дороги изменяется с одинарной на двухполосную, а вторая проезжая часть строится на дальней стороне конечного участка (см. Рисунок 3.10).
    • Если вершина дороги или ширина середины дороги мешает вам видеть вторую проезжую часть.

    Знак «ДЕРЖАТЬ СЛЕВА» также может быть установлен перед средним островком, расположенным на проезжей части перекрестка, если схема дороги нечеткая и существует опасность того, что водители повернут направо с боковой дороги на проезжую часть неправильного формата.



    Примечание 1: Знак «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО» должен быть расположен под углом к ​​движущимся на оконечном участке и не должен закрывать обзор.
    для движения направо с главной проезжей части на конечный участок.

    РИСУНОК 3.9: Отсутствие острова на конечной дороге


    Примечание 1: Знак «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО» должен быть расположен под углом к ​​движущимся на конечном участке и не должен препятствовать дальности видимости
    для движущихся с правым поворотом движения от основной проезжей части к конечному участку.

    РИСУНОК 3.10: Строительство второй проезжей части на
    дальней стороне конечного участка

    3.5 знаков ДЕРЖАТЬ ЛЕВО, установленных на столбах светофора

    Знаки

    ДЕРЖАТЬ ЛЕВОЙ знак не должны располагаться на столбах светофоров в местах, описанных в разделах 3.1–3.4, за исключением случаев, когда существует исключительная полоса движения (например, полоса для автобусов) и нет необходимости направлять общий транспорт в ту сторону острова, где движение сигнальный столб расположен и движение по эксклюзивной полосе движения на другую сторону. В этих обстоятельствах знак «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО» должен быть дополнен подходящей дополнительной табличкой с указанием тех транспортных средств, к которым знак «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО» не применяется.

    РИСУНОК 3.11: Пример знака «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО», который может использоваться в соединении
    с дорожными сигналами и полосой для исключительного использования

    3.6 Монтажное положение знаков KEEP LEFT

    • Если знаки ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО установлены с предшествующей разделительной линией (раздел 3.1) или с предшествующим окрашенным срединным островком (раздел 3.2), расстояние от носа острова (или устройства LATM) должно составлять 4,5 м.
    • Если знаки ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО установлены в передней части промежуточного островка безопасности, расположенного на конечном участке перекрестка (Раздел 3.3) расстояние от носа острова до знака «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО» должно быть> 2,5 м без прохода для пешеходов.
    • Там, где есть пешеходный проход, расстояние от носа острова до знака ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО может быть <2,5 м, если только знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО не установлен на обратной стороне столба с нормативным знаком, и в этом случае расстояние от нос острова должен быть> 2,5 м.
    • Где знаки ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО установлены перед разделительным островком безопасности, расположенным на проезжей части (Раздел 3.4) расстояние от носа острова до знака «ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО» должно быть> 2,5 м.

    4. Маркеры подразделений

    Дивизионные маркеры должны быть установлены на всех островах безопасности в следующих случаях:

    • На многополосных дорогах, где движение транспорта должно проходить по обе стороны от острова-убежища для пешеходов, где угол отклонения невелик.
    • На дорогах с несколькими полосами движения, где одна полоса движения обязана поворачивать налево или направо (переход с полосы движения) и устанавливается островок безопасности, чтобы помочь в создании каналов при переходе с полосы движения.(Обратите внимание, это отличается от полосы движения с левым или правым поворотом, где добавленная полоса требуется для поворота налево или направо).
    • На перекрестках с островками безопасности левостороннего поворота, не имеющими полосы замедления (см. Рисунок 4.1).
    • На островах чаек с бордюрами, как показано на Рисунке 4.2.

    РИСУНОК 4.1: Маркеры участков на скользящих полосах левого поворота и островах движения

    5. Знаки на островах Кербед Чайка

    Требуемые знаки на островах чаек с бордюром должны быть установлены в соответствии с рисунком 4.2.


    РИСУНОК 4.2: Знаки на островах Кербед Чайка

    Приложение 1

    Таблицы

    Расчетная скорость

    Дальность видимости для автомобиля

    R T = 2,0 с R T = 2.5 с

    ASD (м)

    		К ASD (м) К

    40

    40

    7,2

    –

    –

    50

    55

    13,8

    –

    –

    60

    73

    24.0

    –

    –

    70

    92

    38,9

    –

    –

    80

    114

    59,5

    90

    139

    87.3

    151

    104

    100

    165

    124

    179

    146

    110

    193

    171

    209

    198

    120

    224

    229

    241

    264

    Источник: Austroads Guide to Road Design — Несигнализируемые и сигнальные перекрестки, часть 4A, таблица 3.1

    ТАБЛИЦА 1: Минимальная дальность видимости

    Расчетная скорость
    (основная дорога)

    (км / ч)

    		Поправка (м)
    Обновление Перейти на более раннюю версию
    2% 4% 6% 8% 2% 4% 6% 8%

    40

    -1

    -2

    -2

    -3

    1

    2

    3

    5

    50

    -1

    -3

    -4

    -5

    2

    3

    5

    8

    60

    -2

    -4

    -6

    -7

    2

    5

    8

    11

    70

    -3

    -5

    -8

    -10

    3

    7

    11

    15

    80

    -4

    -7

    -10

    -13

    4

    9

    14

    20

    90

    -5

    -9

    -13

    -16

    5

    11

    18

    25

    100

    -6

    -11

    -16

    -20

    6

    14

    22

    31

    110

    -7

    -13

    -19

    -24

    8

    17

    26

    38

    120

    -8

    -16

    -22

    -29

    9

    20

    31

    45

    130

    -10

    -18

    -26

    -34

    11

    23

    37

    53

    Источник: Austroads Guide to Road Design — Несигнализируемые и сигнальные перекрестки, часть 4A, таблица 3.3

    ТАБЛИЦА 2: Поправки на угол обзора при приближении

    Вы сливаетесь рано или поздно, когда закончится ваша автострада?

    Вы едете по автостраде и видите знак с надписью «Впереди заканчивается переулок, выезжайте налево». Это может быть из-за продолжающихся строительных работ или аварии. Или это может быть просто потому, что впереди на автостраде меньше полос.

    Стоит ли сливаться сразу? Или вам следует проехать как можно дальше перед слиянием, возможно, обойдя десятки медленно движущихся автомобилей на забитой полосе рядом с вами?

    Это вопрос, с которым водители Сакраменто могут чаще сталкиваться в наши дни, когда ведутся строительные работы, и особенно в этот праздничный сезон на переполненных автострадах.

    Большинство из нас предпочитают объединяться пораньше, полагая, что это вежливый и аккуратный поступок. Мы хорошо играем с нашими попутчиками на этой асфальтовой дорожке, которую мы называем жизнью, верно?

    Но есть и другие, которые ускользают как можно дальше по более открытой полосе, прежде чем в последний момент протолкнуться к линии. Их называют «боковые зумеры».

    Они на что-то опаздывают? Знают ли они, что, вероятно, экономят всего несколько секунд?

    В то же время они рискуют вызвать дорожный гнев.Мы видели, как некоторые возмущенные водители частично перебрались на другую полосу, чтобы не дать боковым зумерам проехать вперед.

    Но подожди. Возможно ли, что у бокового масштабирования есть какие-то социальные достоинства?

    Некоторые умные люди говорят «да», особенно в условиях загруженности автострад, подобных тем, с которыми недавно столкнулись водители Сакраменто.

    Теория состоит в том, что для автомобилей более эффективно заполнять как можно больше свободного пространства на полосе движения, а это означает оставаться на своей полосе до того места, где дорожка, наконец, сжимается и исчезает.Добравшись до места, в идеале, вы участвуете в элегантном и сердечном «слиянии на молнии», когда машины на каждой полосе по очереди скользят внутрь, словно зубцы молнии куртки аккуратно сцепляются друг с другом.

    Если все сделают это правильно, предполагается, что автострада в целом будет двигаться немного быстрее.

    «Позднее слияние, этот предполагаемый символ индивидуальной жадности, на самом деле делает жизнь лучше для всех», — написал Том Вандербильт в книге «Движение: почему мы движемся так, как мы делаем (и что это говорит о нас)». (Книга, кстати, полна увлекательного материала для фанатов дорожного движения.)

    Его точка зрения в значительной степени основана на экспериментах по «позднему слиянию» в Пенсильвании, где официальные органы власти штата поощряли водителей оставаться на своих полосах движения до последней минуты. Оказалось, что транспортный поток увеличился на 15 процентов. Аналитики говорят, что это, возможно, и уменьшило дорожный гнев, потому что все следовали одним и тем же правилам. Чтобы это сработало, штат вывесил знаки более чем за милю заранее, говоря водителям оставаться на своих полосах движения до тех пор, пока они не прибудут на место, где одна полоса перерезается.

    Однако некоторые исследователи из Университета Небраски в Линкольне говорят, что это может зависеть от ситуации. Они говорят, что позднее слияние может быть лучше всего на загруженных городских автострадах, но раннее слияние — лучший способ ехать по сельским автострадам с высокими скоростями. Таким образом, водители не тормозят в последнюю минуту и ​​не вызывают аварии.

    В Калифорнии, похоже, нет раздела с кодами транспортных средств, который бы прямо касался этого, хотя есть раздел, в котором говорится, что любое изменение полосы движения должно быть безопасным.

    Со своей стороны, Caltrans, транспортное агентство нашего штата и лидер национальной политики, верит в скорейшее слияние.

    «Caltrans продолжает рекомендовать водителям сливаться задолго до того, как они дойдут до перекрытия полосы движения», — говорится в электронном письме The Bee должностных лиц агентства. «Водители, которые прерывают движение в последнюю минуту, вызывают внезапную остановку и смену полосы движения, что вызывает прямые столкновения, а также столкновения с задержкой реакции со стороны водителей, находящихся дальше в очереди, которые могут не обращать внимания или ожидать, что скорость движения внезапно изменится.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *