Кшм назначение и устройство: Страница не найдена — Всё для ремонта авто

«Назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма»

ТЕМА:

«Назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма»

ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Дисциплина: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема урока: Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механиз­ма. 2 часа

Тип урока: изучения новых знаний

Цель урока (по стандарту): К концу занятия обучающиеся должны:

Знать

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых КШМ;

— назначение и взаимодействие основных узлов КШМ;

Уметь

— анализировать работу КШМ, оценивая взаимодействие соответствующих деталей и узлов.

ОБЩИЕ КОМПЕТЕНЦИИ

Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.

Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности нести ответственность за результаты своей работы.

Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Дидактическая цель (деятельностный подход):

К концу учебного занятия обучающийся будет уметь анализировать работу КШМ оценивая взаимодействие узлов и деталей.

Материально-дидактическое обеспечение :

1. Макет одноцилиндрового двигателя, разрез двигателя ЗМЗ-53.

Узлы деталей в натуральную величину.

2. Информационные листы.

3. Задания.

4. Оценочные листы

5. Литература:

Кузнецов А.С. Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания.М.: Академия, 2010

Сайт «Устройство автомобиля». Форма доступа: www.automan.ru

Электронное пособие КШМ В.Е Пигарев. 2011г.

Структурно – логическая схема урока:.

Этапы занятия	Время этапа	Познавательная деятельность студентов на этапе	Методические особенности и краткие указания по проведению этапов занятия	примечания
1.Организационный этап	5	kα0	Проверить готовность обучающихся к уроку
2.Постановка цели урока	5	kα1	Мотивировать обучающихся на познавательную деятельность, в процессе демонстрации работы действующего макета одноцилиндрового двигателя и разрез двигателя ЗМЗ-53, и привлечь их к совместному целеполаганию, с помощью вопроса: «Что нужно знать, чтобы обслужить кривошипно-шатунный механизм?».Обсудить варианты ответов.	Демонстрация узлов и деталей КШМ При помощи макета и разреза
3.Изучение нового материала	5	kα1-2	Раздать информационные листы и сопровождающие материалы
3.1.Назначение и устройство КШМ	15	kα1	Организовать индивидуальную самостоятельную работу обучающихся с информационными листами	ИЛ№1,2,3
3.1.1.Поршневая группа 3.1.2. Шатун 3.1.3. Коленчатый вал	20	kα2	Предложить выполнить задания. Сверить ответы с эталонами ответов.	Задания к ИЛ1,2,3 Эталоны ответов
4. Принцип работы КШМ	5	kα1	Показать видеоролик принципа работы КШМ	Демонстрация на экране
5.Закрепление изученного материала	10	kα1		Группы по 5 человек
5.1. Устройство КШМ	10	kα2	Организовать работу в малых группах. Выдать конкретизированные задания для групповой работы.	задания для групповой работы (1-3)
6. Анализ характерных ошибок	10	kα 2	Выдать эталоны решения задач с критериями оценки, самооценка обучающихся с результатами работы на уроке. Организовать общегрупповое обсуждение. В процессе обсуждения, выяснять причины характерных ошибок и совместно с преподавателем находить правильные решения.	Листы эталонов, бланк самооценки
7.Задание на дом	5	kα1	Выдать задания на дом, обсудить.

Технологическая карта (Ход урока)

Информационный лист №1

Поршень относится к числу наиболее ответственных и напряженных деталей двигателя, выполняет следующие функции:

• обеспечивает требуемую форму камеры сгорания и герметичность внутрицилиндрового пространства;

• передает силу давления газов на шатун и стенку цилиндра;

• управляет открытием и закрытием окон в двухтактных двигателях со щелевой схемой газообмена;

• воспринимает механические нагрузки от давления газов и силы инерции, а также высокие тепловые нагрузки.

Дополнительно поршень нагревается от трения о стенки цилиндра.

По конструкции поршень представляет форму стакана.

На наружной поверхности цилиндрической части поршня имеются канавки для поршневых колец,

служащих для уплотнения цилиндра от прорыва газов и попадания смазки из картера в камеру сгорания.

Верхнюю часть поршня называют головкой,

а направляющая (тронковая) часть — юбка.

В тронке расположены бобышки, в которых имеется отверстие для поршневого пальца.

Задание №1 к информационному листу №1

Обозначьте с помощью цифр детали поршня, используя рисунок №1

Детали поршня	цифра
маслосъемные кольца-
компрессионные кольца
юбка поршня
головка поршня
поршневой палец
стопорное кольцо
бобышки

Рис 1. Конструкция поршня

Эталон к заданию №1 ИЛ-1

Детали поршня	цифра
маслосъемные кольца-	2
компрессионные кольца	1
юбка поршня	7
головка поршня	6
поршневой палец	5
стопорное кольцо	4
бобышки	3

Рис 1. Конструкция поршня

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Задание №2 ИЛ-1

дополните схему используя следующие названия деталей

маслосъемные кольца

компрессионные кольца

поршневой палец

стопорное кольцо

бобышки

Эталон к заданию №2 ИЛ-1

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Информационный лист №2

Шатун связывает колено вала с поршнем.

При работе шатун совершает сложное качательное движение и подвергается переменной по величине и направлению нагрузке от давления газов и сил инерции.

Материалом для шатунов обычно служит углеродистая или легированная сталь.

Шатуны изготавливают большей частью ковкой в штампах с последующей механической и термической обработкой.

Требования к качеству шатунной группы

Задание №1 ИЛ-2

Заполните схему используя следующие названия деталей

• втулка верхней головки

• крышка нижней головки шатуна

• вкладыши

• болты, гайки, шайбы

• стержень шатуна

эталон к заданию №1 ИЛ-2

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Задание №2 ИЛ-2

Обозначьте с помощью цифр детали поршня, используя рисунок №2

Детали шатуна	цифра
Стержень шатуна-
Стопорные шайбы
Гайки
Болты
Втулка верхней головки шатуна
Крышка шатуна
Подшипники нижней головки шатуна

Рис. 2 шатун

эталон к заданию №2 ИЛ-2

Детали шатуна	цифра
Стержень шатуна-	3
Стопорные шайбы	6
Гайки	4
Болты	5
Втулка верхней головки шатуна	1
Крышка шатуна	7
Подшипники нижней головки шатуна (вкладыши)	2

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Информационный лист №3

Коленчатый вал относится к числу наиболее ответственных, напряженных и дорогостоящих деталей двигателя. Вал воспринимает периодические нагрузки от давления газов и сил инерции возвратно-поступательного движущихся и вращающихся частей, поэтому он подвергается изгибающим и скручивающим усилиям. Коренные и шатунные шейки его должны быть изготовлены с высокой степенью точности, а поверхности шеек достаточно твердыми и обработаны с высокой степенью чистоты.

Соединительные фланцы отдельных частей вала скрепляют болтами и шпильками.

Большая часть валов для уравновешивания центробежных сил снабжаются противовесами.

Коленчатый вал имеет коренные и шатунные шейки, охватываемые нижними головками шатунов, а также щеки (колена), связывающие шатунные шейки с коренными.

Задание №1 ИЛ-3

Обозначьте с помощью цифр детали коленчатого вала, используя рисунок №3

Детали коленчатого вала	цифра
Коренные шейки
противовесы
фланец
Коленчатый вал
колена
Шатунные шейки

Рис. 3. Коленчатый вал

Эталон к Заданию №1 ИЛ-3

Обозначьте с помощью цифр детали коленчатого вала, используя рисунок №3

Детали коленчатого вала	цифра
Коренные шейки	1
противовесы	4
фланец	6
Коленчатый вал	5
колена	3
Шатунные шейки	2

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов Рис. 3. Коленчатый вал

Показ видеоролика принципа работы кривошипно-шатунного механизма

Задание для работы в малой группе

Вам как будущим автомеханикам необходимо уметь ремонтировать детали КШМ вплоть до их восстановления. Определите какие из предложенных ниже деталей (рис. а) относятся:

		Проставить номера деталей согласно рисунку
Группа 1	К поршню	№
Группа 2	К шатуну	№
Группа 3	К коленчатому валу	№

Рис 4. Детали КШМ

Эталон правильных ответов задания в малых группах

		Критерии оценок в малых группах
группа №1. Поршень	1. Юбка поршня 2. бобышка 3. стопорные кольца 4. головка поршня 5. днище поршня 6. канавки 7. палец 8. компрессионные кольца 9. маслосъемные кольца	Максимальное количество -10 баллов. 1, 2 ошибки -7 баллов 3-5 ошибок — 5 баллов 6 ошибок 1 балл Более 6 ошибок – 0 баллов
Группа №2. Шатун	10. нижняя крышка шатуна 11. вкладыши 12. втулка верхней головки 13. болты и гайки крышки шатуна 14. верхняя головка шатуна 15. шатун	Максимальное количество -10 баллов. 1, 2 ошибки -5 баллов 3 ошибки — 1 балл Более 3 ошибок – 0 баллов
Группа №3. Коленчатый вал.	16. коленчатый вал 17. коренные вкладыши 18. противовесы 19. фланец	Максимальное количество -10 баллов. 1 ошибка -5 баллов 2 ошибки — 1 балл Более 2 ошибок– 0 баллов

Оценочный лист

ФИО	Баллы за задания						Малая группа		Сумма баллов		Перевод баллов в отметку
	№1	№2	№3	№4	№5

Критерии перевода баллов в оценки:

Максимальный балл — 60

Отметка:

5(отлично) от 50-60 баллов.

4 (хорошо) от 40-50 баллов.

3( удовлетворительно) от 30-40 баллов.

Менее 30 баллов учебный материал не усвоен.

1.3 Условия функционирования кривошипно-шатунного механизма (назначение, устройство, принцип работы)

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали.

Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.

Неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Принцип действия:

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

Коленчатый вал состоит из:

— шатунных шеек;

— коренных шеек;

— противовеса.

Поршень представляет собой металлический стакан, установленный в цилиндре с минимальным зазором. При рабочем ходе он своим днищем воспринимает давление газов, а при других ходах выполняет вспомогательные такты. Кроме того, поршень воспринимает нагрузки сил инерции, которые достигают наибольшей величины в мертвых точках. Средняя температура в цилиндре работающего двигателя достигает 1000°С, что вызывает нагревание центральной части днища поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, до 250°С. Следовательно, материал, из которого изготавливают поршень, должен обладать хорошей теплопроводностью, высокой механической прочностью и износостойкостью, быть легким, иметь небольшие коэффициенты линейного расширения и трения. Всем этим требованиям удовлетворяют высококремнистые алюминиевые сплавы с содержанием кремния до 20-25 %.

Поршень состоит из головки, днища, направляющих стенок (юбки), бобышек. Днище может быть: плоским, выпуклым, вогнутым и фигурным. У большинства карбюраторных двигателей днище поршня плоское, у дизельных – фигурное, так как там находится камера сгорания. На головке поршня выполняются канавки для установки компрессионных и маслосъемных колец. Юбка поршня является направляющей частью, ее диаметр несколько больше диаметра головки и подбирается по цилиндру с минимальным зазором.

С целью предохранения поршня от заклинивания в цилиндре при его нагревании, с внутренней стороны юбки и днища поршня некоторых двигателей могут устанавливаться пластины с малым коэффициентом линейного расширения, например, из инвара (сталь с содержанием 30-40 % никеля). Кроме того, на юбке поршня карбюраторных двигателей с одной стороны выполняется П, Т-образный или косой разрез, позволяющий юбке амортизировать. На поршнях дизельных двигателей разрез юбки не делают, так как они воспринимают более высокие нагрузки.

Для получения минимального зазора между юбкой поршня и цилиндром в холодном состоянии юбка выполняется эллиптического профиля с меньшей осью эллипса в плоскости оси поршневого пальца. Поэтому поршень, нагреваясь, больше расширяется в этой плоскости и юбка из эллиптической становится цилиндрической, принимая форму цилиндра, а зазор между ними – равномерным.

Бобышки представляют собой утолщение, в котором просверлено отверстие для установки поршневого пальца. В бобышках выполнены канавки для установки стопорных колец, удерживающих палец от осевого смещения.

Для безошибочной установки поршня в цилиндр на его днище или юбке нанесены метки в виде стрелки или надписи «вперед», «назад». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы метка соответствовала указанному направлению, относительно движения автомобиля.

Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, поршневых насосах, швейных машинах, кривошипных прессах.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Что такое кривошипно-шатунный механизм? Он превращает прямолинейное перемещение во вращательное движение, и наоборот. Основные части кривошип, шатун, ползун и стойка присутствуют во всех видах и типах этих механизмов.

Схематический пример кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Некоторые люди затрудняются сразу запомнить части устройства. Начинать надо с шатуна. Он шатается. Кривошип вращается. Ползун ползает туда-сюда. Стойка – ось вокруг которой вращается кривошип. Ползун образует со стойкой возвратно-поступательную кинематическую пару.

Ведущими частями могут быть как кривошип, так и ползун. Если электродвигатель вращает кривошип, то ползун — ведомая часть, что-то толкает, или тянет туда-сюда. И наоборот, если ползун какая-то сила толкает взад-вперед, то кривошип является ведомым.

Основные части КШМ

Разберем КШМ у которого ведущим является ползун. Здесь прямолинейное циклическое(вперед-назад) перемещение поршня трансформируется во вращение коленчатого вала. Наиболее распространенный механизм данного типа – двигатель, работающий на бензине или солярке. Проще говоря мотор автомобиля, теплохода, генератора, мотоцикла.

Кривошипно-шатунный механизм мотора

Составные части КШМ разделяются на движущиеся и не движущиеся.

Движущиеся детали КШМ

Поршень с пальцами крепления к шатуну, шатун, коленвал(кривошип) с подшипниками, маховик.

Движущиеся части КШМ

Поршень(ползун) движется под напором газов, горящей смеси бензина и воздуха в карбюраторных двигателях или воспламенении солярки в дизельных. Это движение через поршневой палец и шатун переходит на коленвал. Делают его из алюминиевого сплава. Поршни дизельного двигателя конструктивно отличаются от поршней карбюраторного. В основном различается форма днища.

Поршневые кольца уменьшают зазор между цилиндром и поршнем. Кольца эти свободно находятся в пазах поршня. Их толщина меньше ширины паза. Они сделаны из чугуна и разрезаны в одном месте. Упругие, их диаметр чуть больше диаметра поршня. Под действием пружинящей силы, кольца, находясь в пазах поршня, прижимаются к цилиндру, тем самым уменьшая зазор пары.

Устройство поршня

Маслосъемные поршневые кольца убирают излишки машинного масла с поверхности цилиндра. Поэтому оно не проникает в камеру воспламенения.

Поршневой палец совмещает поршень и шатун. С небольшим технологическим зазором он проходит в отверстие шатуна и в бобышки поршня. В бобышках палец фиксируется специальными стопорными колечками, которые вставляют в технологические бороздки.

Шатун промежуточное звено между поршнем и коленвалом. Один его конец движется туда-сюда прямолинейно, а другой вращается. В целом шатун движется по сложной траектории, с большими переменными ускорениями. Поэтому на него попадает большая знакопеременная нагрузка. Эту ответственную деталь КШМ делают из легированной стали.

Составные части шатуна

Коленчатый вал (кривошип) делают из стали или чугуна. Он цикличное (туда-сюда) прямолинейное движение поршня трансформирует во вращение вала. Преобразует энергию горящего топлива в цилиндре во вращающее усилие на валу коробки передач автомобиля. Далее через ряд элементов трансмиссии механическая энергия передается на ведущие колеса машины.

Поверхности шеек обработаны высокочастотными токами и отшлифованы. Их количество и расположение соответствуют количеству и расположению цилиндров. Правая часть вала изготовлена в виде фланца к которому крепится маховик. На левую часть ставится ременной шкив и звездочка распределительного вала.

Маховик чугунный диск большой массы. Благодаря этому двигатель пускается и работает равномерно, без рывков. Маховик присоединяется к коленвалу асимметрично расположенными болтами. Этим достигается балансировка системы: коленчатый вал – маховик. На обод маховика устанавливается зубчатое колесо для зацепления с бендиксом стартера.

Газораспределительный механизм

Распределительный вал должен быть синхронизирован с коленчатым валом. Чтобы совпадали фазы сгорания топлива и движение клапанов. Для этого эти валы соединены между собой зубчатым ремнем. Такой ремень не проскальзывает, поэтому сохраняет жесткую связь с маховиком, а значит и с коленчатым валом. Тем самым сохраняется синхронизация двух валов: коленчатого и распределительного, что является основой нормальной функционирования мотора.

Газораспределительный механизм

Не движущиеся части КШМ

Не движущиеся части КШМ: блок цилиндров, головка блока цилиндров и прокладки между блоками.

Не движущиеся части КШМ

Блок цилиндров — базовая деталь КШМ поршневого ДВС. В нем находятся посадочные отверстия для установки коленчатого вала. Он является остовом двигателя, в котором различными способами монтируются остальные его агрегаты и узлы.

Блок цилиндров подвергается большим температурным нагрузкам до 2000 °С. Различные места блока нагреваются по-разному. В результате по-разному деформируются. Что приводит к большим температурным усилиям, которые вкупе с большим давлением (до 11 МПа) создают большие разрывающие усилия. Поэтому изготавливают блоки цилиндров из высокопрочного чугуна и из алюминиевых сплавов.

Наиболее используемым металлом для производства блока цилиндров является чугун, так как он обладает оптимальным соотношением цена-качество. Высокая прочность и низкая стоимость.

Алюминий обладает большим коэффициентом теплового расширения, что создает проблемы. Кроме того, относительно низкие механические качества тоже ограничивают применение его в производстве блока цилиндров.

Внутри блока имеются каналы для подвода масла к трущимся частям. Также делают каналы для жидкости, которая охлаждает блок.

Головка цилиндров является не менее важной деталью. Она также трудится в условиях большого жара — до 2500 ° С. Причем нагрев различных частей неравномерный. С одной стороны, деталь омывается охлаждающей жидкостью, с другой нагревается, что вызывает большие деформации.

Главное требование к головке цилиндров — прочность, достаточная для сопротивления разрывающим силам, противостоящая деформации от механических воздействий и изгибающих температурных напряжений.

Головки цилиндров делают из высокопрочного чугуна, а также из алюминиевого сплава. Выбор металла зависит от типа мотора. Карбюраторные нуждаются в быстром отводе тепла, так как в них сжимается горючая смесь. Поэтому для них головки цилиндров производят их алюминиевого сплава. Дизеля сжимают воздух. Для них головки цилиндров делают из чугуна.

Видео: принцип работы КШМ

Видео: устройство работы кривошипно-шатунного механизма

Видео: анимация работы кривошипно-шатунного механизма

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 7 чел.
Средний рейтинг: 3.9 из 5.

Назначение, устройство, принцип действия кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Тема 2.1.2

Назначение, устройство, принцип действия кривошипношатунного механизма (КШМ)
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратнопоступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:
неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока
цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров
отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его
называют блок-картером.
подвижные — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый
вал и маховик.
Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым
и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блоккартере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма
газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое
вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого
сплава литьем.
Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма.
Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и
его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой
полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до
1500… 2 500 °С.
Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном
количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными
свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из
специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь.
Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно
обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и
долговечности.
В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно
цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся
два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой
половины блока.
На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку
блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления,
образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока
предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров.
При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные
каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или
форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные
отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.
Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или
шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из
цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и
головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового
картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих
сторон натирают графитом для защиты от пригорания.
Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других
механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях
сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла.
Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой.
Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается
прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто
используется герметик — «жидкая прокладка»).
Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с
комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его
крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать
давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие
вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для
предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.
Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем
вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя
направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены
канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для
увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими
стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также
внутреннюю поверхность днища.
Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.
Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они
предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру
сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.
Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют
разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр
кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого
кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить
возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен
быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к
цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также
скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря
наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно
прилегая к стенкам канавок на поршне.
Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему
попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами.
Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической
поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к
дренажным отверстиям в поршне.
Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние
компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с
наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из
легированной стали.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой
трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки
поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными
пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление
позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность
становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть
смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы.
Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.
Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой
износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или
цементации, а затем шлифуют и полируют.
Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца,
палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых
пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет
значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные
нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они
несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).
Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:
— шатуна
— верхней и нижней головок шатуна
— подшипников
— шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации
Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратнопоступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала,
совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных
нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой)
головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое
сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с
отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для
обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых
двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя
головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к
шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для
обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят
шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке
растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть
взаимозаменяемыми.
Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта
двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который
выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным
сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала.
Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в
соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают
кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.
Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма
шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с
соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.
Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие
на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на
трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и
агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и
давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания,
подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые
нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и
износостойкостью при сравнительно небольшой массе.
Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и
расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор.
К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными
шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и
шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью,
позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала.
Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил,
возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как
единое целое со щеками.
Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и
шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из
отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в
коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для
дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются
грязеуловительные полости, закрытые заглушками.
Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и
легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После
механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают
поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют.
После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы
относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного
равновесия.
В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши,
аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и
предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников
(обычно передний) делают упорным.
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем
Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно
сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного
вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в
цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с
места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера.
Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и
полируют

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1 Общее устройство кривошипно-шатуного механизма. Устройство деталей КШМ. Крепление двигателя. | Методическая разработка:

1. ДВИГАТЕЛЬ

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1 Общее устройство кривошипно-шатуного механизма. Устройство деталей КШМ. Крепление двигателя.

Правила безопасного выполнения задания. Рабочее место должно быть чистым; не допускается наличие посторонних предметов (сумок и др.). Инструмент разместите в порядке, удобном для работы. Снятые детали расположите на верстаке в порядке разборки. Не кладите детали, инструмент и приспособления на край верстака. Пользуйтесь исправным инструментом и только по прямому назначению. Направление движения ключей должно быть «к себе». Не следует вращать гаечные ключи вкруговую. Перед началом работы в присутствии преподавателя убедитесь в надежности крепления стенда и исправности фиксирующих устройств. Поворачивать двигатель на стенде и снимать тяжелые детали можно только с разрешения преподавателя.

Оборудование и инструмент. Блоки цилиндров (в сборе) двигателей BA3-2103, ВАЗ-2108, УЗАМ-ЗЭ1, ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, установленные на поворотных стендах.

Двигатель BA3-2103: ключи S 13, 14, 15, 10, 17, 19, 38 мм; j приспособление для демонтажа поршневого пальца; приспособление для запрессовки поршневого пальца; фиксатор маховика; втулка для установки в цилиндры поршней; ключ динамометрический; тиски; молоток; отвертка; оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала; съемник поршневых колец.

Двигатель ВАЗ-2108: ключи S 10, 13, 14, 17, 19 мм; переходник для болта крепления головки цилиндров; фиксатор маховика; оправка для выпрессовывания поршневого пальца; приспособление для запрессовки поршневого пальца; втулка регулируемая для установки поршней в цилиндры; выколотка; молоток; тиски; отвертка; ключ динамометрический; оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала; выталкиватель для выпрессовывания подшипника вала коробки передач из коленчатого вала.

Двигатель УЗАМ-ЗЗГ. ключи S 17, 19, 10, 15 мм; оправка для выпрессовывания поршневого пальца; оправка для установки поршня в цилиндр; молоток; тиски; отвертка; ключ динамометрический.

Двигатель ЗМЗ-402: ключи S 14, 17, 12, 13, 10, 8, 15, 19, 46 мм; приспособление для фиксации цилиндров при переворачивании

блока; отвертка; молоток; выколотка; тиски; пассатижи раздвижные; приспособление для обжима колец; ключ динамометрический; оправка для заглушек коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ-406: ключи 5 36, 17, 10, 12, 14, 15, И, 19 мм; пассатижи раздвижные; щипцы для снятия стопорных колец; оправка для установки поршня в цилиндр; ключ динамометрический; бородок; молоток; тиски.

Последовательность выполнения задания. Повторите устройство кривошипно-шатунных механизмов (КШМ). Изучите общий порядок их разборки и сборки. Установите двигатель картером вверх; снимите картер, масляный насос и маслоприемник. Поверните двигатель на 90°. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте поршни с шатунами. Пометьте поршни, шатуны и крышки, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры. Заблокируйте маховик фиксатором и отверните болты крепления маховика. Снимите маховик с коленчатого вала. Снимите сальники коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца. Зажмите в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снимите поршневые кольца. Удалите из бобышек поршня стопорные кольца и выпрессуйте палец.

Изучите устройство деталей кривошипно-шатунных механизмов, найдите установочные метки и определите способы изготовления деталей. Осмотрите состояние трущихся поверхностей и запишите выявленные дефекты.

Соберите шатунно-поршневую группу. Установите коленчатый вал. Соедините шатуны с коленчатым валом. Сборку двигателя осуществите в порядке, обратном разборке. Цилиндры, поршни, сальники, вкладыши, упорные полукольца перед сборкой смажьте трансмиссионным маслом. При затягивании резьбовых соединений руководствуйтесь рекомендациями автозаводов. Наведите порядок на рабочих местах. Ответьте на контрольные вопросы.

Рекомендации по выполнению задания. Двигатель BA3-2103. Разберите двигатель. Переверните двигатель картером вверх. Выверните датчик давления масла, снимите крышку сапуна вентиляции картера, картер и масляный насос. Снимите фиксатор сливной трубки маслоотделителя и выньте маслоотделитель. Закрепите маховик фиксатором и снимите шкив коленчатого вала с помощью съемника. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с шатунами. Пометьте поршень, шатун и крышку, чтобы при сборке установить их на прежние места. Снимите шайбу, маховик (рис. 1.1) и переднюю крышку картера сцепления. С помощью выталкивателя выньте подшипник первичного вала коробки передач из гнезда в коленчатом валу. Выпрессуйте передний сальник. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала.

Рис. 1.1. Снятие маховика: 1 — ключ; 2 — маховик; 3 — болт крепления маховика; 4 — шайба; 5 — фиксатор; 6 — передняя крышка картера сцепления

Отверните болты крышек коренных подшипников, снимите их вместе с нижними вкладышами. Снимите коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца на задней опоре. Используя съемник и приспособления, разберите шатунно-поршневую группу.

Соберите двигатель. Уложите в гнездо среднего коренного подшипника вкладыш без канавки на внутренней поверхности, а в остальные гнезда — с канавкой. В крышки подшипников уложите вкладыши без канавки. Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 1.2). Обратите внимание на то, что номер на крышке совпадает с номером на блоке. Уложите коленчатый вал, вставьте в гнезда задней опоры два упорных полукольца. Установите полукольца выемками к упорным поверхностям коленчатого вала (с передней стороны задней опоры — сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металлокерамическое, желтое). Наденьте на фланец коленчатого вала прокладку держателя сальника и закрепите держатель с сальником в блоке цилиндров. Установите по двум центрирующим втулкам переднюю

крышку картера сцепления. Соедините маховик с коленчатым валом так, чтобы метка (конусообразная лунка) на маховике располагалась напротив оси шатунной шейки четвертого цилиндра. Зафиксируйте маховик и прикрепите его к фланцу коленчатого вала. Для сборки шатунно-поршневой группы установите поршневой палец на приспособление. Нагретый до 240 °С шатун быстро зажмите в тисках, наденьте поршень и вставьте

---

палец. Если двигатель до 1990 г. выпуска, то поршень с шатуном соедините так, чтобы метка «П» на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. Установите кольца на поршень. Замок верхнего компрессионного кольца расположите под углом 30—45° к оси поршневого пальца; замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к замку верхнего, замок маслосъемного кольца — под углом 30 — 45° к оси поршневого пальца. Нижнее компрессионное кольцо установите выточкой вниз; если на кольце есть метка «Верх» или «ТОР», то установите кольцо этой меткой вверх (к днищу поршня). На маслосъемном кольце стык пружинного расширителя должен находиться на противоположной от замка стороне. Цифры (клейма) на шатуне и крышке при сборке должны находиться с одной стороны. Обратите внимание на клейма, находящиеся на днище поршня и указывающие на класс поршня (А, В, С, D, Е) и категорию отверстия под палец (1, 2, 3). В связи с тем, что отверстие для пальца на поршне смещено на 2 мм, установите поршни в цилиндры так, чтобы метка «П» на поршне была направлена к передней части двигателя. Для установки поршней в цилиндры используйте специальную втулку. Соедините шатуны с шейками коленчатого вала, установите крышки. Цифры, указывающие номера цилиндров, на крышке и шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны. Затяните шатунные болты. Установите маслоотделитель вентиляции картера, крышку сапуна и закрепите фиксатор сливной трубки маслоотделителя. Установите масляный насос и масляный картер с прокладкой. Болты поддона картера затяните, начиная с центральных.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н — м)

Болты крепления крышек коренных

подшипников         69 — 84

Болты крепления масляного картера         5,1 — 8,2

Шпилька крепления крышки сапуна         12,7 — 20,6

Гайка крепления крышки сапуна         12,7 — 20,6

Двигатель ВАЗ-2108. Разберите двигатель. Переверните двигатель картером вверх и снимите поддон картера, прокладку, маслоприемник и масляный насос (рис. 1.3). Отверните гайки болтов шатунных крышек и снимите их. Осторожно, чтобы не поцарапать зеркало цилиндра, вытолкните ручкой молотка через цилиндры поршни с шатунами. Заблокируйте маховик и отверните болты крепления маховика. Снимите шайбу болтов и маховик с коленчатого вала. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала с прокладкой (рис. 1.4). Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, а затем верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры. Удалите заглушки масляных каналов коленчатого вала.

Рис. 1.3. Снятие масляного насоса: 1 — масляный насос; 2 — прокладка масляного насоса; 3 — приемник масляного насоса; 4 — прокладка картера; 5 — картер

Проверьте состояние масляных каналов. Разберите шатунно-поршневую группу.

Соберите двигатель. Монтаж произведите аналогично монтажу двигателя BA3-2103. Для правильного сопряжения поршневого пальца и поршня необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня при нажатии на него большим пальцем руки (рис. 1.5) и не выпадал из него

 (рис. 1.6). Для запрессовки поршневого пальца упорный винт приспособления затягивайте не плотно, чтобы не произошло заклинивания при нагреве пальца. Если на нижней головке шатуна имеется отверстие для выхода масла, то поршень с шатуном нужно собрать так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону отверстия (рис. 1.7). Так как горячий шатун быстро остывает, необходимо предварительно потренироваться в монтаже шатуна с поршнем.

При сборке шатуна с поршнем необходимо, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна и поршень был прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца. Перед укладкой коленчатого вала запрессуйте заглушки и зачеканьте их керном в трех точках. Крышки коренных подшипников установите в соответствии с метками (см. рис. 1.2), так чтобы метки находились со стороны генератора. При установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода распределительного вала, так как отверстие для пальца на поршне смещено от оси на 1,2 мм.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н-м)

Болты крепления крышек коренных

подшипников                68,31—84,38

Болты крепления масляного картера         5,15 — 8,23

Гайки болтов шатунных крышек        43,32—53,51

Болты крепления маховика        60,96—87,42

Болты крепления маслоприемника

к крышке коренного подшипника         8,33 — 10,29

Болты крепления масляного насоса         8,33 — 10,29

Болты крепления маслоприемника к насосу         6,86 — 8,23

1 — номер цилиндра; 2 — отверстие для выхода масла; 3 — класс отверстия для поршневого пальца; 4 — класс поршня; 5 — ремонтный размер; 6 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре

Рис. 1.8. Последовательность затягивания винтов и гаек крепления масляного картера двигателя.

Двигатель УЗАМ-331. Разберите двигатель. Обратите внимание на следующее: вкладыши в нижних головках шатунов фиксируются замками; на боковых поверхностях шатунов и крышек нанесены метки, соответствующие номеру цилиндра, которые должны находиться с одной стороны; стрелка на днище поршня, выступ на шейке шатуна и паз на крышке шатуна должны быть направлены в переднюю часть двигателя. Вытолкните из блока цилиндров гильзы в сборе с поршнями и шатунами. Каждый поршень пометьте порядковым номером цилиндра. Удаление шатунно-поршневой группы из цилиндра производите только со стороны нижнего центрирующего пояска гильзы. Проталкивание шатуна через гильзу может привести к повреждению зеркала цилиндра. Для демонтажа поршневого пальца опустите поршень на 2 — 3 мин в горячую (45 — 75 °С) воду.

Соберите двигатель. Закрепив гильзы (для предотвращения выпадения) планками, проверьте, легко ли вращается коленчатый вал. Установите масляный картер двигателя (рис. 1.8).

Обратите внимание на следующее: гильзы цилиндров разделены на пять размерных групп через 0,01 мм (А, Б, В, Г, Д), которые обозначены зеленой, желтой, красной, синей и черной полосами; соответствующая им буквенная маркировка нанесена на днище поршня.

Поршневые пальцы, поршни, втулки малых головок шатунов сортируются на пять размерных групп через 0,0025 мм. Для облегчения подбора каждая группа имеет свой цвет: черный, красный, белый, зеленый, желтый. У поршня краска нанесена на нижней поверхности одной из бобышек; у поршневого пальца — на поверхности с одного конца; у шатуна — на малой головке.

Проверьте сопряжение поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна (аналогично ВАЗ). Шатуны, принадлежащие к одной группе по массе, маркируются риской на приливе крышки.

Для монтажа шатунно-поршневой группы опустите поршень в горячую (45 — 75 °С) воду на 2 — 3 мин.

При установке замки поршневых колец следует располагать через 120°. Фаска на верхнем компрессионном кольце должна быть направлена вверх (в сторону днища поршня), а выточка на наружной поверхности второго компрессионного кольца — вниз.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н — м)

Болты крепления масляного картера

к блоку цилиндров                6 — 8

Храповик коленчатого вала                80 — 90

Болты крепления маховика                70 — 80

Гайки шатунных болтов                55 — 65

Гайки шпилек крепления крышек

коренных подшипников коленчатого

вала                100-110

Двигатель ЗМЗ-402. Разберите двигатель. Зафиксируйте приспособлением гильзы цилиндров для предотвращения их выпадения и переверните блок. Снимите масляный картер, масляный насос с маслоприемником. Заблокируйте маховик и отверните храповик. Отверните болты крепления шкива и снимите шкив с коленчатого вала. Съемником стяните ступицу шкива с коленчатого вала. Снимите крышку распределительных шестерен, в которой расположена передняя манжета (сальник) коленчатого вала. Легкими ударами молотка по бородку выбейте шпонку и снимите маслоотражатель. Съемником снимите шестерню коленчатого вала вместе с упорной шайбой. Обратите внимание на то, что внутренняя фаска шайбы направлена в сторону от шестерен. Снимите шайбы, ограничивающие коленчатый вал от осевого перемещения. Обратите внимание на то, что передняя шайба удерживается от проворачивания двумя штифтами (в блоке и крышке первого коренного подшипника), а для фиксации задней шайбы с другой стороны этой крышки сделан паз. Отогните стопорные шайбы, отверните гайки крепления маховика и выньте его. Отверните две гайки, фиксиру

---

ющие держатель сальника заднего подшипника в блоке, и снимите его. Отверните гайки крепления шатунных крышек и снимите их вместе с вкладышами. Нажимая деревянной ручкой молотка на шатун, вытолкните поршни из цилиндров. Наденьте на шатуны соответствующие крышки и наживите гайки. Проверьте правильность меток на шатунах и крышках, а также их соответствие порядковым номерам цилиндров. Обратите внимание на ориентировочный выступ на крышке шатуна. Демонтируйте крышки коренных подшипников. Извлеките из блока коленчатый вал. Выверните из него заглушки масляного канала. Установите блок в исходное положение (поверните его на 90°). Снимите приспособление для фиксации гильз. Краской пометьте положения цилиндров в блоке и их порядковые номера. Извлеките цилиндры из блока, используя съемник (рис. 1.9). Обратите внимание на то, что на нижней части гильз имеются метки, указывающие размерные группы поршней и гильз (А, Б, В, Г, Д). Эта метка должна располагаться в поперечной плоскости блока. Разборку шатунно-поршневой группы произведите аналогично разборке шатунно-поршневой группы двигателя УЗАМ. Обратите внимание на метки на поршне (модель двигателя, «Перед», размерная группа пары поршень—гильза, размерная группа требуемого пальца). Размеры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружный диаметр пальца подразделяются на четыре группы, помечаемые римской цифрой и краской (I — белой, II — зеленной, III — желтой, IV — красной)*. На шатуне и крышке найдите метку номера цилиндра.

Соберите двигатель. Сборка шатун- но-поршневой группы аналогична сборке шатунно-поршневой группы двигателя УЗАМ-331. После сборки выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне. Нижнее компрессионное кольцо поставьте выточкой вверх. Разведите стыки компрессионных колец на 180° и стыки маслосъемных колец на 180°, так чтобы стыки между разными типами колец были разнесены на 90°. Замок расширителя в трехэлементном кольце установите под углом 45° к замку одного из его дисков. При установке шатунно-поршневой группы проследите, чтобы номера, выбитые на крышке и шатуне, были направлены в одну сторону, а надпись «Перед» на поршне была направлена к передней части блока. Вложите в постели коренных подшипников вкладыши с канавкой и отверстием для подачи масла. По обе стороны центральной постели установите два упорных полукольца без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала. Смажьте моторным маслом вкладыши и коренные шейки коленчатого вала и уложите его в блок цилиндров. Установите вкладыши в крышки коренных подшипников, смажьте их маслом и уложите крышки на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока (третья крышка не маркируется). В выточки третей крышки вставьте два упорных полукольца с выступами. Равномерно завинчивая болты, запрессуйте крышки в посадочные места. Дальнейшую сборку двигателя произведите в порядке, обратном разборке.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н-м)

Болты крепления крышки

распределительных шестерен         11 — 16

Гайки крепления крышки

распределительных шестерен         12—18

Гайки шатунных болтов         68 — 75

Стопорные гайки крепления крышки

шатуна         4 — 5

Гайки крепления маховика         78 — 83

Болты крепления шкива

коленчатого вала         11 — 16

Гайки крепления держателя

заднего сальника         12—18

Гайки крепления поддона картера         12 — 15

Гайки крепления масляного насоса         18 — 25

Храповик         14—16

Гайки крепления крышек коренных

подшипников        100—110

Болты крепления маховика         72 — 80

Двигатель ЗМЗ-406. В отличие от двигателя ЗМЗ-402, блок цилиндров этой модели чугунный и цилиндры расточены непосредственно в нем, однако разборно-сборочные работы для этих двигателей имеют небольшие различия.

Разберите двигатель. Снимите поддон картера двигателя, отверните болт крепления кронштейна масляного насоса к крышке коренного подшипника коленчатого вала, два болта крепления корпуса насоса к блоку цилиндров и снимите корпус насоса. Отверните болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями. Двумя монтажными лопатками равномерно отожмите шкив от передней крышки картера двигателя и снимите его. Отверните шесть болтов крепления маховика, снимите шайбу и маховик. Отверните шесть болтов крепления задней крышки блока и снимите ее. Отверните по две гайки крепления крышки каждого из четырех шатунов, поворачивая при необходимости коленчатый вал. Снятые крышки разложите по порядку. Рукояткой молотка вытолкните поршни в сборе с шатунами из цилиндров, поддерживая их рукой с другой стороны для предотвращения падения. Наденьте на шатуны крышки и «наживите» их гайками. Отверните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Раскачивая крышки в осевом направлении раздвижными пассатижами, снимите их вместе с вкладышами коренных подшипников. Снимите два упорных полукольца со средней опоры. Извлеките вкладыши коренных и шатунных подшипников. Выньте коленчатый вал из блока. Снимите с помощью съемника или латунной оправки муфту с коленчатого вала. Поддев отверткой, снимите резиновое кольцо, шпонки и с помощью латунной оправки или съемника спрессуйте звездочку. Выверните заглушки масляного канала коленчатого вала, используя в качестве приспособления болт с законтренной гайкой.

Соберите двигатель. Раздвиньте замок расширителя маслосъемного кольца, наденьте его на поршень в нижнюю канавку и сведите замок. Наденьте на расширитель маслосъемное кольцо. Угол между замками кольца и расширителя при неразъемном кольце — 45 \ при разъемном — 90°. Наденьте нижнее компрессионное кольцо надписью «Верх» к днищу поршня, затем установите верхнее компрессионное кольцо. Замки компрессионных колец необходимо развести на 180°. На центральной постеле установите два упорных полукольца по обе стороны без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала. Крышки коренных подшипников уложите на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока. Третья крьшка не маркируется. В ее выточки вставьте два упорных полукольца с выступами. Правый и левый упоры крышки имеют разную длину, поэтому перевернутая крышка в посадочное место не встанет. Номер, выбитый на крышке, должен совпадать с номером шатуна и находиться с той же стороны; при этом уступ на крышке шатуна должен быть направлен к передней части двигателя.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне. Поршневые кольца, установленные в цилиндре на глубину 20 — 30 мм, должны иметь зазор в замке 0,3 — 0,6 мм (компрессионные) и 0,5—1,0 мм (маслосъемное).

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н*м)

Болт крепления крышки коренного

подшипника        100—110

Гайка болта шатуна         68 — 75

Болт крепления маховика         72 — 80

Болт стяжной коленчатого вала         104—128

Болт крепления поддона картера         12—18

Болт крепления держателя

заднего сальника         6 — 9

Контрольные вопросы

1. Запишите результаты осмотра деталей двигателей в таблицу:

Модель двигателя	Деталь	Материал	Отличительные особенности	Состояние

2. Какими конструктивными особенностями обусловлено различие при проведении разборно-сборочных работ цилиндропоршневой группы двигателей ВАЗ, УЗАМ и ЗМЗ?

3. Как фиксируется коленчатый вал для предотвращения от осевых перемещений у двигателей разных моделей?

4. Как удерживаются от проворачивания коренные и шатунные вкладыши?

5. Чем обусловлена необходимость наличия на поршне метки «Перед»?

6. Почему необходимо клеймение деталей кривошипно-шатунных механизмов двигателей?

7. Как необходимо устанавливать на поршне замки поршневых колец?

Вопрос №1. Кривошипно-шатунный механизм двигателя. Назначение и устройство неподвижных и подвижных частей.

КШМ предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленвала.

КШМ состоит из:

— картер;

— блок цилиндров;

— коленчатый вал;

— маховика и шатунно-поршневой группы.

Кривошипно-шатунный механизм можно разделить на две группы деталей: подвижные и неподвижные.

Неподвижные детали образуют основу несущей конструкции, своеобразным скелетом которой являются силовые шпильки ци­линдров и перегородки картера.

К неподвижным деталямотно­сятся: картер, два блока цилиндров, головки блоков, коренные подшипники, детали крепления и уплотнения, гильзы цилиндров.

К подвижным деталям относятся коленчатый вал, маховик и шатунно-поршневая группа.

Картерслужит основанием для монтажа всех деталей и агрегатов двигателя, а так же самого двигателя в машине. Он состоит из двух половин: верхней и нижней. Обе половины соединяются шпильками.

Верхняя половина предназначена для восприятия усилий возникающих от давления газов в блоках цилиндров, и сил инерции от КШМ.

Верхняя половина картера отлита из алюминиевого сплава и имеет три обработанные плоскости.

На средней плоскости крепятся топливный насос НК-10 и воздухопуск, Другие две плоскости расположены под углом 120 град. одна по отношению к другой и служат для установки блоков цилиндров. В каждой наклонной плоскости расточено по 6 отверстий, в которые входят выступающие из нижней части гильз. Между 1-2-5-6 отверстиями для гильз попарно запрессованы цилиндрические штифты, фиксирующие блоки цилиндров относительно картера.

Внизу верхней половины картера имеется 7 поперечных перегородок, которые увеличивают жесткость картера и служат опорами для коренных подшипников колен вала. В поперечные перегородки сверху ввертывают силовые шпильки, которые крепят блоки цилиндров к картеру. Снизу силовые шпильки крепят подвеску коренных подшипников.

Верхняя половина картера имеет:

— штифты, фиксирующие блоки цилиндров относительно картера,

— гнездо для установки стакана верхнего вертикального валика,

— гнезда для установки стаканов наклонных валиков, передающих вращение к распределительным валам,

— гнезда для установки валика привод генератора, кронштейны для установки масляного фильтра.

— лапы для установки генератора,

— лапы для крепления двигателя к раме.

Нижняя половина картера закрывает КШМ снизу и служит маслосборником. Впереди снаружи нижней половины картера расположены приводы к водяному насосу и топливоподкачивающей помпе.

Внутри на дне картера имеется продольная впадина, куда стекается масло. Впадина с обеих сторон заканчивается углублениями, называемыми задними и передними маслоотстойниками. Из маслоотстойника масло насосами откачивается в масляный бак.

Внутри картера вмонтированы маслоуспокоитель, щиток и трубки для отсасывания масла из заднего и переднего маслоотстойников.

Блок цилиндров состоит из рубашки цилиндров и гильз. Рубашка отливается из алюминиевого сплава. Внутри рубашки имеется 6 гнезд для установки гильз. В каждом гнезде имеется кольцевая выточка, которая служит для установки фланца гильзы. В перегородках рубашки расположены каналы для сообщения водяных рубашек гильз, 14 отверстий под силовые шпильки и 24 отверстия для прохода воды из рубашки цилиндров в головку блоков.

В каждое отверстие для прохода воды устанавливается перепускная трубка с уплотняющим кольцом из маслостойкой резины. Для обеспечения герметичности вокруг каждого отверстия выполнено по 2 концентрические канавки.

На наружной боковой стенке рубашки цилиндров расположены площадки для крепления фланцев водопроводящей трубы.

В нижней части боковой поверхности рубашки против каждой полости силовых шпилек выполнены контрольные отверстия, соединяющие полость с атмосферой. Просачивание воды между отверстиями сигнализирует о неисправности уплотнения рубашки с головкой блоков.

В нижней полости рубашки цилиндров просверлены 4 глубоких отверстия для установки штифтов, фиксирующих рубашки относительно верхней половины картера. На верхней плоскости рубашки установлены 4 штифта для фиксирования алюминиевой прокладки и головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров служит крышкой цилиндров. Она отлита из алюминиевого сплава. В нижней плоскости головки расточено 6 углублений с плоским дном. Углубления образуют с входящими в них поршнями камеры сгорания.

Дно камеры сгорания соединено 4 отв. С выпускными и впускными каналами: 2 впускных и 2 выпускных расположенные на разных сторонах

В отв. соединяющих камеру с впускным и выпускными каналами расточены конусные гнезда, в которые запрессованы стальные седла клапанов : 2 седла большего диаметра для впускных и 2 меньшего диаметра для выпускных клапанов.

Прокладка головки блока служит для предотвращения прорыва газов из камеры сгорания. Изготавливается из сплошного сплава.

Коленчатый вал формирует крутящий момент, преобразуя сложное движение шатунов во вращательное и суммируя крутя­щие моменты отдельных цилиндров. Вал — полноопорный штам­пованный из низкоуглеродистой высококачественной легированной стали 18ХНВА. Основными элементами коленчатого вала явля­ются коренные и шатунные шейки, щеки, носок и хвостовик. Кри­вошипы вала расположены под углом 120° попарно. Шатунные и коренные шейки полые. В щеках, соединяющих шатунные и ко­ренные шейки, выполнены радиальные отверстия, через которые сообщаются внутренние полосы шеек. В шейках просверлены от­верстия, через которые масло подается к шатунным и коренным подшипникам.

Внутренняя полость вала используется для подачи масла к шатунным и коренным подшипникам, в вал масло подается через полый хвостовик. Наиболее неблагоприятны условия для смазки подшипников, расположенных со стороны маховика. Внутренние полости шатунных шеек используются для дополнительной цент­робежной очистки масла. Отложения со стенок шеек снимаются при ремонте, для чего снимаются торцевые заглушки. На шлицах хвостовика коленчатого вала установлена кониче­ская шестерня привода механизма передач. Между седьмой и восьмой коренными шейками устанавливается шариковый упор­ный подшипник, который воспринимает осевые нагрузки, возни­кающие на хвостовике от конической шестерни. Носок коленчато­го вала уплотняется посредством установки маслосбрасывающих кольца и лабиринтного уплотнения.

 

 

 

Маховик улучшает равномерность хода двигателя. Он крепит­ся на шлицах носка коленчатого вала. Точное положение махо­вика на носке обеспечивается совмещением радиальных отверстий на ступице и носке. На ободе маховика нанесены градуировка и метки положения поршней в верхней мертвой точке. На ободе маховика имеется зубчатый венец для привода стартером при пуске.

В щатунно-поршневую группу входят шатуны, поршни, поршневые пальцы, порш­невые кольца и заглушки.

Поршень обеспечивает процессы газообмена и воспринимает силу давления газов, передавая ее на палец и шатун во время рабочего хода. Он изготовлен методом горячей штамповки из дюр­алюминиевого сплава основными элементами поршня являются днище, головка (уплотняющая часть) и юбка (направляющая часть).

На наружной стороне днища поршня выполнен выступ торои­дальной формы. Это способствует образованию воздушного вихря при сжатии воздуха в целях улучшения смесеобразования. На го­ловке проточены четыре канавки для поршневых колец. На на­правляющей части выполнены бобышки, в которые устанавлива­ется поршневой палец, ниже бобышек, проточена канавка для ниж­него маслосъемного кольца.

Поршневой палец передает усилия от поршня на шатун. Па­лец — стальной, пустотелый, устанавливается в бобышках на пла­вающей посадке (при работающем двигателе) и с натягом (при холодном двигателе). Это позволяет избежать стуков вследствие большой разницы расширения бобышек и пальца, кроме того, пла­вающее положение способствует равномерному износу в сопря­жении палец — бобышки. От осевых смеще­ний палец удерживается заглушками, запрессованными в бо­бышки.

Поршневые кольца по назначению делятся на компрессионные (два верхних) и маслосъемные (остальные). Два верхних коль­ца — цилиндрические (прямоугольного сечения), по наружной поверхности покрыты пористым хромом, что улучшает приработку к зеркалу цилиндра. Верхнее кольцо испытывает наибольшую механическую и термическую нагрузки, поэтому оно изготовля­ется из стали, а остальные кольца — из легированного чугуна. Ма­слосъемные кольца снимают излишки масла с зеркала цилиндра при ходе поршня от ВМТ к НМТ и регулируют толщину масля­ного слоя при обратном ходе. Они имеют форму усеченного кону­са. Необходимо помнить, что цилиндрические кольца склонны к. залеганию при длительной работе на малых нагрузках. Залега­ние колец может привести к поломке дизеля, в том числе к за­клиниванию поршня в цилиндре.

В шатунную группу входят главный и прицепной шатуны, ша­тунные подшипники и детали крепления.

Шатуны осуществляют кинематическую и динамическую связь между поршнем и коленчатым валом. Они делятся на главные и прицепные. Главный шатун состоит из верхней головки, стерж­ня и нижней головки. Верхняя головка имеет отверстие, в кото­рое запрессована бронзовая втулка, являющаяся подшипником для поршневого пальца. В головке имеется пять отверстий для смазки и одно для стопорения бронзовой втулки. Стержень ша­туна — двутаврового сечения, такой профиль наиболее успешно работает на растяжение, сжатие и изгиб. Нижняя головка глав­ного шатуна — разъемная, соединение крышки с верхней частью головки осуществляется посредством гребенки и двух самотормо­зящихся штифтов. Такое соединение сложно по исполнению, но имеет высокую надежность. Нижняя головка главного шатуна имеет две проушины, к которым посредством пальца крепится неразъемная нижняя головка прицепного шатуна. Верхняя голов­ка прицепного шатуна аналогично верхней головке главного ша­туна.

 

1 Главный шатун 2 Прицепной шатун 3. Втулка 6. Палец 7. Ступенчатая трубка 8. Штифт вкладыша 11. Стопорный штифт 12. Вкладыш нижний 13. Соединительный штифт 14. Вкладыш верхний 15. Стопор

Назначение,устройство и работа кривошипно-шатунного механизма

Назначение,устройство и работа кривошипно-шатунного механизма

 

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения. Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальц

ШАТУН .Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

 

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

Маховикустанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок цилиндров и головка блока цилиндровотливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой,

---

Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 101 | Нарушение авторских прав

---

Читайте в этой же книге: Назначение, устройство и работа дизельного двигателя | Назначение, устройство и работа системы питания двигателя газом | Назначение,устройсво и работа генератора | Назначение,устрйство и работа системы батарейного зажигания | Назначение,устройство и работа коробки передач | Назначение,устройство и работа карданной передачи | Назначение, устройство и работа гидравлического привода тормозов | Назначение, устройство и работа рулевого управления | Назначение, устройство и работа раздаточной коробки | Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя |

---

mybiblioteka.su — 2015-2021 год. (0.021 сек.)

Назначение и устройство, обслуживание и ремонт

Двигатель, пожалуй, самый ответственный агрегат в автомобиле. Именно он вырабатывает крутящий момент для дальнейшего движения машины. В основе конструкции ДВС лежит кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство его мы рассмотрим сегодня в нашей статье.

Конструкция

Так что же это за элемент в двигателе?

Этот механизм воспринимает энергию давления газа и преобразует ее в механическую работу. Двигатель внутреннего сгорания КШМ объединяет в себе несколько узлов, а именно: поршень

• ;
• шатун;
• Коленвал с гильзами;
• кольца и втулки.

Вместе они образуют цилиндро-поршневую группу. Каждая деталь кривошипно-шатунного механизма выполняет свою работу. Причем элементы взаимосвязаны. У каждой детали свое устройство и предназначение. Кривошипный механизм должен выдерживать повышенные ударные и температурные нагрузки. Это определяет надежность силового агрегата в целом. Далее мы подробно поговорим о каждой из вышеперечисленных составляющих.

Поршень

Эта часть кривошипно-шатунного механизма воспринимает давление расширяющихся газов после воспламенения горючей смеси в камере.Поршень изготовлен из алюминиевых сплавов и совершает возвратно-поступательные движения в гильзе блока. Конструкция поршня сочетает в себе головку и юбку. Первые могут иметь различную форму: вогнутую, плоскую или выпуклую.

На 16-клапанных двигателях ВАЗ часто используются поршни с выемками. Они служат для предотвращения столкновения головки поршня с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ.

Кольца

Также в конструкции присутствуют кольца:

• маслосъемник;
• компрессия (две штуки).

Последний предотвращает утечку газа в картер. А первые служат для удаления лишнего масла, которое остается на стенках цилиндра при осуществлении хода поршня. Для соединения поршня с шатуном (о нем мы поговорим ниже) в его конструкции также предусмотрены бобышки.

Шатун

Без этого элемента работа кривошипно-шатунного механизма не будет полной. Шатун передает толкающие силы от поршня к коленчатому валу.Эти части машин и механизмов имеют шарнирное соединение. Обычно шатуны изготавливают ковкой или штамповкой. Но на спортивных двигателях используются литые элементы из титана. Они более устойчивы к нагрузкам и не деформируются при сильном ударе.

Какова конструкция и назначение кривошипно-шатунного механизма? Конструктивно шатун состоит из трех частей:

Вверху этот элемент соединяется с поршнем при помощи пальца. В этих выступах осуществляется вращение детали.Этот тип пальца называется плавающим. Шток у шатуна имеет двутавровое сечение. Нижняя часть разборная. Это необходимо для того, чтобы в случае неисправности демонтировать его с коленчатого вала. Нижняя головка соединена с шейкой коленчатого вала. Устройство последнего мы рассмотрим прямо сейчас.

Коленчатый вал

Этот элемент является основным элементом в устройстве кривошипно-шатунного механизма. Его цель следующая. Коленчатый вал воспринимает нагрузки от шатуна.Затем он преобразует их в крутящий момент, который впоследствии передается на коробку через механизм сцепления. К концу вала прикреплен маховик. Именно он является финальной частью конструкции двигателя. Он может быть одно- и двухмассовым. В конце есть зубчатый венец. Это необходимо для включения стартера в случае запуска двигателя. Что касается самого вала, то он изготовлен из высокопрочных марок стали и чугуна. Элемент состоит из шатуна и корневой шейки, соединенных «щеками».Последние вращаются во вкладышах (подшипниках скольжения) и могут разъединяться. Внутри щек и шеи масляные дырочки. Смазка проникает под давлением от 1 до 5 бар в зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания.

Во время работы двигателя может возникнуть дисбаланс вала. Для предотвращения этого в конструкции предусмотрен гаситель крутильных колебаний. Это два металлических кольца, соединенных между собой эластичной средой (моторным маслом). На внешнем кольце демпфера находится ременной шкив.

Типы ЦПГ

На данный момент существует несколько разновидностей цилиндро-поршневой группы. Самый популярный — это линейный дизайн. Применяется на всех 4-цилиндровых двигателях. Есть еще рядные «шестерки» и даже «восьмерки». Такая конструкция предполагает размещение оси цилиндров в одной плоскости. Рядные двигатели хорошо сбалансированы и имеют низкий уровень вибрации.

Есть еще V-образная конструкция, пришедшая от американцев. Кривошипный механизм V-8 показан ниже на фото.

Как видите, здесь цилиндры расположены в двух плоскостях.Обычно они расположены под углом от 75 до 90 градусов относительно друг друга. Благодаря такой конструкции можно значительно сэкономить место в моторном отсеке. Примером могут служить 6-цилиндровые двигатели от Opel C25XE. Этот V-образный двигатель без проблем размещается под капотом поперечно. Если от переднеприводного «Вольво» взять рядную шестерку, то она заметно скроет место под капотом.

Но за компактность приходится платить меньшую вибростойкость. Другое расположение цилиндров — боксер.Практиковался на японских автомобилях Субару. Оси цилиндров также размещены в двух плоскостях. Но в отличие от V-образной конструкции, здесь они расположены под углом 180 градусов. Основные преимущества — низкий центр тяжести и отличный баланс. Но такие двигатели очень дороги в производстве.

Ремонт и обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Обслуживание любого КШП подразумевает только регулярную замену масла в двигателе. При ремонте обращают внимание на следующие элементы:

• Кольца поршневые .Когда они возникают, меняют на новые.
• Гильзы коленвала . При значительном развитии или повороте подшипника скольжения — замена на новый.
• Поршневые пальцы . У них тоже есть развитие.
• Сами поршни . При детонации возможно выгорание головки, что влечет за собой снижение компрессии, утроение, забор масла и другие проблемы с двигателем.

Часто такие неисправности возникают при несвоевременной замене масла и фильтра или при использовании низкооктанового бензина.Также ремонт КШМ может понадобиться при постоянных нагрузках и с большим пробегом. Детали машин и механизмов обычно имеют высокий запас прочности. Но бывают случаи, когда гильзы провернулись уже на 120 тысячах километров, сгорели клапаны и поршни. Все это следствие несвоевременного обслуживания силового агрегата.

Итак, мы выяснили, что такое кривошипно-шатунный механизм, из каких элементов он состоит.

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie | Sumika Soul Spa

Более подробную информацию о наших методах сбора и обмена данными можно найти в этом уведомлении о конфиденциальности.

Вы можете связаться с нами по электронной почте [email protected] или указав контактную информацию в нижней части этого документа.

Если вы используете авторизованного агента для реализации своего права на отказ, мы можем отклонить запрос, если авторизованный агент не представит доказательства того, что он был на законных основаниях уполномочен действовать от вашего имени.

Будет ли ваша информация передана кому-либо еще?

Мы можем раскрывать вашу личную информацию нашим поставщикам услуг в соответствии с письменным договором между нами и каждым поставщиком услуг.Каждый поставщик услуг — это коммерческая организация, которая обрабатывает информацию от нашего имени.

Мы можем использовать вашу личную информацию в наших собственных деловых целях, например, для проведения внутренних исследований с целью технологического развития и демонстрации. Это не считается «продажей» ваших личных данных.

Sumika Soul Spa & Wellness не разглашала и не продавала личную информацию третьим лицам в деловых или коммерческих целях в течение предшествующих 12 месяцев.Sumika Soul Spa & Wellness не будет продавать в будущем личную информацию, принадлежащую посетителям сайта, пользователям и другим потребителям.

Ваши права в отношении ваших личных данных

Право на запрос удаления данных — Запрос на удаление

Вы можете запросить удаление вашей личной информации. Если вы попросите нас удалить вашу личную информацию, мы будем уважать ваш запрос и удалим вашу личную информацию с учетом определенных исключений, предусмотренных законом, таких как (но не ограничиваясь) осуществление другим потребителем своего права на свободу слова. , наши требования соответствия, вытекающие из юридического обязательства или любой обработки, которая может потребоваться для защиты от незаконной деятельности.

Право на получение информации — Запросить информацию

В зависимости от обстоятельств вы имеете право знать:

• собираем и используем ли мы вашу личную информацию;

• категории личной информации, которую мы собираем;

• цели, для которых используется собранная личная информация;

• , продаем ли мы вашу личную информацию третьим лицам;

• категории личной информации, которую мы продали или раскрыли в коммерческих целях;

• категории третьих лиц, которым личная информация была продана или раскрыта в деловых целях; и

• деловая или коммерческая цель сбора или продажи личной информации.

В соответствии с действующим законодательством мы не обязаны предоставлять или удалять информацию о потребителях, которая деидентифицирована в ответ на запрос потребителя, или повторно идентифицировать личные данные для проверки запроса потребителя.

Право на недискриминацию при осуществлении прав потребителей на неприкосновенность частной жизни

Мы не будем дискриминировать вас, если вы воспользуетесь своим правом на конфиденциальность.

Процесс проверки

После получения вашего запроса нам необходимо будет подтвердить вашу личность, чтобы определить, что вы то же лицо, о котором мы располагаем информацией в нашей системе.Эти усилия по проверке требуют, чтобы мы попросили вас предоставить информацию, чтобы мы могли сопоставить ее с информацией, которую вы нам ранее предоставили. Например, в зависимости от типа запроса, который вы отправляете, мы можем попросить вас предоставить определенную информацию, чтобы мы могли сопоставить предоставленную вами информацию с информацией, которая у нас уже есть в файле, или мы можем связаться с вами с помощью метода связи (например, по телефону или по электронной почте), которые вы нам ранее предоставили. Мы также можем использовать другие методы проверки в зависимости от обстоятельств.

Мы будем использовать личную информацию, указанную в вашем запросе, только для подтверждения вашей личности или полномочий на отправку запроса. Насколько это возможно, мы не будем запрашивать у вас дополнительную информацию в целях проверки. Однако, если мы не можем подтвердить вашу личность на основе информации, которая уже хранится у нас, мы можем запросить у вас дополнительную информацию в целях проверки вашей личности, а также в целях безопасности или предотвращения мошенничества. Мы удалим такую ​​дополнительную информацию, как только закончим вашу проверку.

Другие права на конфиденциальность

• вы можете возражать против обработки ваших личных данных

• вы можете запросить исправление ваших личных данных, если они неверны или больше не актуальны, или попросить ограничить обработку данных

• вы можете назначить уполномоченного агента для отправки запроса в соответствии с CCPA от вашего имени. Мы можем отклонить запрос уполномоченного агента, который не предоставит доказательств того, что он был на законных основаниях уполномочен действовать от вашего имени в соответствии с CCPA.

• вы можете запросить отказ от будущей продажи вашей личной информации третьим лицам. После получения запроса об отказе мы будем действовать в соответствии с запросом в кратчайшие сроки, но не позднее 15 дней с даты подачи запроса.

Чтобы воспользоваться этими правами, вы можете связаться с нами по электронной почте [email protected] или указав контактную информацию в нижней части этого документа. Если у вас есть жалоба на то, как мы обрабатываем ваши данные, мы хотели бы услышать ваше мнение.

10. ДЕЛАЕМ ЛИ МЫ ОБНОВЛЕНИЯ ДАННОГО УВЕДОМЛЕНИЯ?

Вкратце: Да, мы будем обновлять это уведомление по мере необходимости, чтобы соответствовать действующим законам.

Время от времени мы можем обновлять это уведомление о конфиденциальности. Обновленная версия будет обозначена обновленной датой «Исправлено», и обновленная версия вступит в силу, как только станет доступной. Если мы внесем существенные изменения в это уведомление о конфиденциальности, мы можем уведомить вас, разместив уведомление о таких изменениях на видном месте или отправив вам уведомление напрямую.Мы рекомендуем вам чаще просматривать это уведомление о конфиденциальности, чтобы быть в курсе того, как мы защищаем вашу информацию.

11. КАК С НАМИ СВЯЗАТЬСЯ ПО ЭТОМУ УВЕДОМЛЕНИЮ?

Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этого уведомления, вы можете написать нам по адресу [email protected].

Sumika Soul Spa & Wellness

Южная Африка

12. КАК ВЫ МОЖЕТЕ ПРОСМОТРЕТЬ, ОБНОВИТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ ДАННЫЕ, КОТОРЫЕ МЫ СОБИРАЕМ ОТ ВАС?

В соответствии с действующим законодательством вашей страны вы можете иметь право запросить доступ к личной информации, которую мы получаем от вас, изменить эту информацию или удалить ее при некоторых обстоятельствах.Чтобы запросить пересмотр, обновление или удаление вашей личной информации, отправьте форму запроса, нажав здесь. Мы ответим на ваш запрос в течение 30 дней.

Последнее обновление 16 января 202q

В настоящей Политике использования файлов cookie объясняется, как Sumika Soul Spa & Wellness (« Company », « we », « us » и « наш ») использует файлы cookie и аналогичные технологии, чтобы узнавать вас, когда вы посещаете наши веб-сайты по адресу https://www.sumika.co.za/, (« веб-сайтов, »).В нем объясняется, что это за технологии и почему мы их используем, а также ваши права контролировать их использование.

В некоторых случаях мы можем использовать файлы cookie для сбора личной информации, или они становятся личной информацией, если мы объединяем ее с другой информацией.

Что такое файлы cookie?

Файлы cookie

— это небольшие файлы данных, которые размещаются на вашем компьютере или мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Файлы cookie широко используются владельцами веб-сайтов, чтобы их веб-сайты работали или работали более эффективно, а также для предоставления отчетной информации.

Файлы cookie, устанавливаемые владельцем веб-сайта (в данном случае Sumika Soul Spa & Wellness), называются «файлами cookie первой стороны». Файлы cookie, устанавливаемые сторонами, не являющимися владельцем веб-сайта, называются «сторонними файлами cookie». Сторонние файлы cookie позволяют предоставлять сторонние функции или функции на веб-сайте или через него (например, такие как реклама, интерактивный контент и аналитика). Стороны, устанавливающие эти сторонние файлы cookie, могут распознавать ваш компьютер как при посещении соответствующего веб-сайта, так и при посещении некоторых других веб-сайтов.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем собственные и сторонние файлы cookie по нескольким причинам. Некоторые файлы cookie необходимы по техническим причинам для работы наших веб-сайтов, и мы называем их «необходимыми» или «строго необходимыми». Другие файлы cookie также позволяют нам отслеживать и ориентироваться на интересы наших пользователей, чтобы улучшить работу с нашими Интернет-ресурсами. Третьи стороны передают файлы cookie через наши веб-сайты в рекламных, аналитических и других целях.Более подробно это описано ниже.

Конкретные типы основных и сторонних файлов cookie, обслуживаемых нашими веб-сайтами, и цели, которые они выполняют, описаны ниже (обратите внимание, что конкретные обслуживаемые файлы cookie могут различаться в зависимости от конкретных Интернет-ресурсов, которые вы посещаете):

Как я могу контролировать файлы cookie?

Вы имеете право решать, принимать или отклонять файлы cookie. Вы можете воспользоваться своими правами на использование файлов cookie, установив свои предпочтения в Менеджере согласия на использование файлов cookie.Менеджер согласия на использование файлов cookie позволяет вам выбрать, какие категории файлов cookie вы принимаете или отклоняете. Основные файлы cookie не могут быть отклонены, поскольку они строго необходимы для предоставления вам услуг.

Cookie Consent Manager можно найти на баннере уведомления и на нашем веб-сайте. Если вы решите отклонить файлы cookie, вы все равно можете использовать наш веб-сайт, хотя ваш доступ к некоторым функциям и областям нашего веб-сайта может быть ограничен. Вы также можете настроить или изменить элементы управления своего веб-браузера, чтобы принимать или отклонять файлы cookie.Поскольку способы, с помощью которых вы можете отказаться от файлов cookie с помощью элементов управления веб-браузером, варьируются от браузера к браузеру, вам следует посетить меню справки своего браузера для получения дополнительной информации.

Конкретные типы основных и сторонних файлов cookie, обслуживаемых нашими веб-сайтами, и цели, которые они выполняют, описаны в таблице ниже (обратите внимание, что конкретные обслуживаемые файлы cookie могут отличаться в зависимости от конкретных Интернет-ресурсов, которые вы посещаете):

Основные файлы cookie веб-сайта:

Эти файлы cookie строго необходимы для предоставления вам услуг, доступных через наши веб-сайты, и для использования некоторых из его функций, таких как доступ к защищенным областям.

Имя:	__tlbcpv
Назначение:	Используется для записи уникальных просмотров баннера согласия.
Провайдер:	.termly.io
Сервис:	Политика конфиденциальности сервиса Termly View
Страна:	США
Тип:	http_cookie
Истекает через:	1 год

А как насчет других технологий отслеживания, например веб-маяков?

Файлы cookie

— не единственный способ распознавать или отслеживать посетителей веб-сайта.Время от времени мы можем использовать другие похожие технологии, например веб-маяки (иногда называемые «пикселями отслеживания» или «прозрачными гифками»). Это крошечные графические файлы, которые содержат уникальный идентификатор, который позволяет нам распознать, когда кто-то посещал наши веб-сайты или открывал электронное письмо с их участием. Это позволяет нам, например, отслеживать шаблоны трафика пользователей с одной страницы веб-сайта на другую, доставлять файлы cookie или общаться с ними, чтобы понять, пришли ли вы на этот веб-сайт из онлайн-рекламы, отображаемой на стороннем веб-сайте. , чтобы повысить производительность сайта и измерить успех маркетинговых кампаний по электронной почте.Во многих случаях эти технологии зависят от файлов cookie для правильного функционирования, поэтому отказ от файлов cookie ухудшит их работу.

Используете ли вы файлы cookie Flash или локальные общие объекты?

Веб-сайты

также могут использовать так называемые «Flash-файлы cookie» (также известные как локальные общие объекты или «LSO»), среди прочего, для сбора и хранения информации об использовании вами наших услуг, предотвращении мошенничества и других операциях на сайте.

Если вы не хотите, чтобы файлы cookie Flash сохранялись на вашем компьютере, вы можете настроить параметры проигрывателя Flash таким образом, чтобы блокировать хранилище файлов cookie Flash с помощью инструментов, содержащихся в Панели настроек хранилища веб-сайта.Вы также можете управлять файлами cookie Flash, перейдя на панель глобальных настроек хранилища и следуя инструкциям (которые могут включать инструкции, объясняющие, например, как удалить существующие файлы cookie Flash (называемые «информация» на сайте Macromedia), как предотвратить Flash LSO не помещаются на ваш компьютер без вашего запроса и (для Flash Player 8 и более поздних версий) как заблокировать файлы cookie Flash, которые не доставляются оператором страницы, на которой вы находитесь в данный момент).

Обратите внимание, что настройка Flash Player на ограничение или ограничение приема файлов cookie Flash может снизить или затруднить функциональность некоторых приложений Flash, включая, возможно, приложения Flash, используемые в связи с нашими услугами или онлайн-контентом.

Вы обслуживаете таргетированную рекламу?

Третьи стороны могут использовать файлы cookie на вашем компьютере или мобильном устройстве для показа рекламы через наши веб-сайты. Эти компании могут использовать информацию о ваших посещениях этого и других веб-сайтов для предоставления релевантной рекламы товаров и услуг, которые могут вас заинтересовать. Они также могут использовать технологии, которые используются для измерения эффективности рекламы. Для этого они могут использовать файлы cookie или веб-маяки для сбора информации о ваших посещениях этого и других сайтов с целью предоставления соответствующей рекламы о товарах и услугах, которые могут вас заинтересовать.Информация, собранная в рамках этого процесса, не позволяет нам или им идентифицировать ваше имя, контактные данные или другие данные, которые непосредственно идентифицируют вас, если вы не решите их предоставить.

Как часто вы будете обновлять эту Политику в отношении файлов cookie?

Мы можем обновлять эту Политику использования файлов cookie время от времени, чтобы отразить, например, изменения в файлах cookie, которые мы используем, или по другим операционным, юридическим или нормативным причинам. Поэтому, пожалуйста, регулярно просматривайте эту Политику использования файлов cookie, чтобы быть в курсе того, как мы используем файлы cookie и связанные с ними технологии.

Дата в верхней части этой Политики использования файлов cookie указывает, когда она была обновлена ​​в последний раз.

Где я могу получить дополнительную информацию?

Если у вас есть какие-либо вопросы об использовании нами файлов cookie или других технологий, напишите нам по адресу [email protected] или по почте:

Sumika Soul Spa & Wellness

DS1085 Datasheet от Maxim Integrated

DS1085

10 из 21

КОМАНДНЫЙ НАБОР

Данные и управляющая информация считываются и записываются в DS1085 в формате, показанном на рисунке 3.Для записи

в DS1085 мастер выдает адрес подчиненного DS1085, а бит чтения / записи устанавливается в 0. После получения

подтверждения, мастер шины предоставляет командный протокол. После получения этого протокола

DS1085 выдает подтверждение, а затем мастер может отправлять данные на DS1085. Если DS1085 должен быть прочитан

, мастер должен отправить протокол команд, как и раньше, а затем выдать условие повторения START и

, а затем снова байт управления, на этот раз с битом R / W, установленным в 1, чтобы разрешить чтение. данных из

DS1085.Набор команд для DS1085 следующий:

Доступ к DAC [08h]

Если R / W равен 0, эта команда записывает в регистр DAC. После выдачи этой команды в регистр DAC записываются следующие значения байта данных

. Если R / W равен 1, следующие считанные байты данных — это значения, хранящиеся в регистре

DAC. Это 2-байтовая передача, первый байт содержит восемь старших битов, второй байт содержит

и

двух младших битов в наиболее значимых позициях байта данных.Остальные шесть бит игнорируются, и

может быть записано с любым значением (при чтении эти биты равны 0).

Доступ к смещению [0Eh]

Если R / W равен 0, эта команда записывается в регистр смещения. После подачи этой команды в регистр OFFSET записывается следующее значение байта данных

. Если R / W равно 1, следующим считанным байтом данных будет значение, сохраненное в регистре

OFFSET. Это однобайтовая передача, из которой используются только пять младших битов (последние пять бит).В оставшиеся три бита

можно записать любое значение для завершения байта данных (при чтении эти биты равны 1).

Доступ к DIV [01h]

Если R / W равен 0, эта команда записывает в регистр DIV. После подачи этой команды в регистр DIV записываются значения следующего байта данных

. Если R / W равен 1, следующие считанные байты данных — это значения, хранящиеся в регистре

DIV. Этот регистр имеет 10-битное значение. Первыми отправляются восемь старших битов, за которыми следует второй байт

, который содержит два младших бита значения регистра в наиболее значимых позициях байта данных.

Остальные шесть битов игнорируются и могут иметь любое значение (при чтении эти биты равны 0).

Доступ к мультиплексору [02h]

Если R / W равно 0, эта команда записывает в регистр MUX. После подачи этой команды в регистр MUX записываются значения следующего байта данных

. Если R / W равен 1, следующие считанные байты данных — это значения, хранящиеся в регистре

MUX. Этот регистр имеет 10-битное значение. Первыми отправляются восемь старших битов, за которыми следует второй байт

, который содержит два младших бита значения регистра в наиболее значимых позициях байта данных.

Остальные шесть битов игнорируются и могут иметь любое значение (при чтении эти биты равны 0).

Access ADDR [0Dh]

Если R / W равен 0, эта команда записывает в регистр ADDR. После подачи этой команды в регистр ADDR записывается следующее значение байта данных

. Если R / W равен 1, следующим считанным байтом данных будет значение, сохраненное в регистре

ADDR. Это однобайтовая передача. Этот регистр имеет 5-битное значение, первые три бита записи

могут быть любым значением, за которым следуют пять активных битов (при чтении первые три бита равны 0).

Army Guide

МТ-ЛБ — плавающая бронированная гусеничная машина. Он имеет низкий силуэт коробчатого корпуса из сварных стальных листов и небольшую башню в правой передней части, на которой установлен одиночный 7,62-мм пулемет.

Имеется четыре окна для стрельбы: по одному с каждой стороны машины и по одному в каждой из двух задних выходных дверей. На плоской крыше корпуса имеется два открывающихся вперед люка для выхода десанта. Подвеска с плоской гусеницей состоит из шести опорных катков без возвратных катков.

Корпус МТ-ЛБ — цельносварной стальной с боевым отделением спереди, двигателем сразу за боевым отделением слева и десантным отделением в корме корпуса.Пулеметная башня установлена ​​справа от места командира и вооружена 7,62-мм пулеметом ПКТ.

И механик-водитель, и пулеметчик имеют перед своим положением ветровое стекло, которое во время действия закрывается откидной крышкой наверху. По бокам корпуса слева от места водителя и справа от места пулеметчика расположены обзорные блоки. Проход обеспечивает доступ из боевого отделения в передней части машины к личному отделению в задней части, в котором есть складывающиеся внутрь брезентовые сиденья для 10 пехотинцев.

Два люка над десантным отделением открываются вперед. Пехота входит в машину и выходит из нее через две двери в задней части корпуса, обе из которых имеют люк для стрельбы. С каждой стороны десантного отделения имеется дополнительный огневой люк и обзорный блок. Расцепляющую балку часто переносят на крыше или сбоку автомобиля.

МТ-ЛБ является полностью амфибийным, движется по воде за счет гусениц. Стандартное оборудование на всех транспортных средствах включает систему NBC.

МТ-ЛБ имеет пневматические тормоза, которые можно подсоединять к прицепу. Аппаратура ночного видения включает белый / инфракрасный прожектор ОУ-3ГК с дальностью 400 м для командира и инфракрасный перископ ТВН-2 для водителя с дальностью 40 м. Он также может буксировать прицеп или оружие весом до 6500 кг или перевозить до 2000 кг груза или запасов.

ВАРИАНТЫ:

1V13 Батарейный автомобиль центра управления огнем, который Польша, Чехословакия и Венгрия называют 1W13.Вызывается Болгарией МТ-ЛБО.

Батарейная командирская машина 1V14, Польшей именуемая 1W14, также используется Чехословакией и Венгрией

Батальонная командирская машина 1V15, Польша называемая 1W15, также используется Чехословакией и Польшей

Машина батальонного центра управления огнем 1V16, в Польше именуемая 1W16 , также используется Чехословакией и Венгрией

Примечание. Семейство 1V12 состоит из 1V13, 1V14, 1V15 и 1V16. Это исходный набор командования и управления, в котором 1V14, 1V15 и 1V16 каждый имеет набор цифровой передачи данных APK, а 1V15 и 1V16 также имеют компьютер управления огнем артиллерии 9V59.Семейство 1V12M состоит из 1V13M, 1V14M, 1V15M и 1V16M, они представляют собой модифицированный набор артиллерийского управления и контроля, каждая машина имеет компьютерную систему вычисления артиллерийских данных и цифровой передачи данных APPK. (Полную информацию об этих системах см. В разделе «Машины артиллерийской поддержки».)

1V21 Штабная командирская машина, именуемая в Чехословакии MP-21, также используется Польшей. Установлено новое оборудование C3.

1V22 Машина управления ПВО, именуемая в Чехословакии MP-22, также используется Польшей.Установлено новое оборудование C3.

1V23 Машина управления и наведения, именуемая в Чехословакии MP-23, также используется Польшей. Установлено новое оборудование C3.

1V24 Артиллерийская машина C3, именуемая в Чехословакии MP-24, также используется Польшей. Оснащен новым оборудованием C3.

1V25 Машина управления ПВО, именуемая в Чехословакии MP-25, также используется Польшей. Установлено новое оборудование C3.

МТ-ЛБ 9С743 Болгарка МТ-ЛБ с радиосистемой и генератором в корме корпуса

МТ-ЛБ КШМ Р-80, болгарка МТ-ЛБ со столом и увеличенной высотой

МТ-ЛБ КШМ Р-81 Болгарка МТ-ЛБ с радиооборудованием

MT-LB TRI Польская инженерно-разведывательная машина

MT-LB WPT Польская ремонтно-ремонтная машина

MT-LB Sova Болгарская MT-LB со съемной РЛС наблюдения Beta EM, Польская машина связи.

МТ-ЛБВ МТ-ЛБ также может быть оснащен гусеницами шириной 565 мм для работы на снегу и болотах; тогда это называется MT-LBV. Эта версия имеет давление на грунт 0,28 кг / см {2}.

Артиллерийский тягач МТ-ЛБ Были замечены МТ-ЛБ, используемые в качестве артиллерийских тягачей, с полностью закрытым ящиком, установленным над крышей десантного отделения, в котором находится оборудование артиллерийской секции.

MT-LBU (Command) Это командная версия MT-LB, которая имеет дополнительные радиомодули, генератор, наземную навигационную систему и брезентовый чехол, который можно отодвинуть назад, когда транспортное средство используется в статической роли.

MT-LB M1975 (SNAR-10) Эта машина представляет собой MT-LB, оснащенную радаром обнаружения артиллерии / минометов, которому присвоено отчетное название НАТО BIG FRED. Во время движения антенна складывается вперед на вершину большой башни, которая находится в задней части машины. 7,62-мм пулемет, установленный в передней части башни, сохранен. Считается, что этот радар аналогичен британскому THORN EMI Cymbeline в том, что он измеряет наклонную дальность и пеленг двух точек на траектории минометной бомбы / артиллерийского снаряда.Также измеряется время прохождения бомбы / снаряда между двумя точками, и бортовой компьютер использует эту информацию вместе с предварительно установленными углами возвышения для определения положения миномета или артиллерийского орудия противника. Затем эта информация передается в подразделения полевой артиллерии, и цель поражается. Радиолокационная станция имеет дальность действия около 20 км. Технические характеристики MT-LB с BIG FRED аналогичны характеристикам базового MT-LB, за исключением веса 11500 кг и высоты с опущенной антенной 2.9 м и экипаж от четырех до шести человек.

Ремонтная машина MTP-LB MTP-LB предназначена для технического обслуживания, ремонта и восстановления танков и других ББМ в полевых условиях и отличается отсутствием пулеметной башни. В передней части автомобиля установлена ​​А-образная рама, которая может поднять максимальную нагрузку до 1500 кг. В стандартную комплектацию входят инструменты, газосварочное и режущее оборудование, канатная лебедка с тросом длиной 85 м и грузоподъемностью 6700 кг, домкрат, крюки для буксировки и кран.

МТ-ЛБ (Скорая помощь) Это МТ-ЛБ, используемый в качестве бронированной эвакуационной машины (бронированная машина скорой помощи) с носилками, установленными в заднем отсеке.

Инженерная машина MT-LB Внешне похожа на базовую MT-LB, но модифицирована для крепления отвала плуга на крыше. Гидравлические устройства в задней части машины позволяют вручную устанавливать отвал только сзади.

МТ-ЛБ с «Василеком» Для использования в Афганистане была разработана самоходная версия буксируемого 82-мм автоматического миномета 2Б9 «Василек», описанная и проиллюстрированная в разделе «Буксируемые орудия и гаубицы». У миномета сняты колеса и он закреплен на верхней задней палубе на стальных ящиках для боеприпасов.

9П149 МТ-ЛБ с ПТУР АТ-6 СПИРАЛЬНАЯ ПТ-САУ состоит из модифицированной МТ-ЛБ, с выдвижной пусковой установкой СПИРАЛ АТ-6 и средствами управления ракетами. Система полностью автоматизирована, до момента использования пусковая установка защищена броней. В блоке автомата заряжания 12 ракет, скорострельность 3-4 ракеты в минуту. Система радиокомандного наведения установлена ​​в правом носовом посту надстройки корпуса, заменив малую башню на 7,62-мм пулемет ПКТ.

120-мм миномет МТ-ЛБ Болгарская армия установила 120-мм миномет в задней части многоцелевого бронированного автомобиля МТ-ЛБ. МТ-ЛБ с башней WAT Польша оснастила МТ-ЛБ башней WAT, установленную на БТР OT-64C (2) (SKOT-2AP) и OT-62C, который вооружен 14,5-мм и 7,62-мм бронетранспортерами. пулемет.

ЗРК SA-13 Gopher Шасси многоцелевой бронированной машины МТ-ЛБ также используется в качестве основы для ЗРК SA-13 Gopher. В центре крыши корпуса установлена ​​башня с кронштейном, на которой в транспортно-пусковых контейнерах размещены в общей сложности четыре ракеты SA-13, а оператор находится ниже и между ракетами.SA-13 поступил на вооружение в 1977 году и заменяет SA-9 по принципу «один к одному». Он сохраняет амфибийные возможности МТ-ЛБ и имеет радар только дальности.

Иракский 120-мм самоходный миномет В начале 1989 года в Ираке впервые был показан МТ-ЛБ с широкими гусеницами, модифицированными на месте, чтобы нести 120-мм миномет в задней части машины. Люки в крыше были изменены и теперь открываются по обе стороны корпуса, чтобы 120-мм миномет мог вести огонь в корму. На правой стороне корпуса установлена ​​опорная плита, позволяющая отвести миномет от машины, если этого требует тактическая ситуация.

MT-LBus (R-330P) УКВ-машина постановки помех Это шасси ACRV на базе MT0-LB, оснащенное вспомогательной силовой установкой, установленной в задней части корпуса. а на крыше установлена ​​антенна для УКВ-радиостанции Тип Р-330П. При использовании 11-элементная веерная антенна находится в вертикальном положении, но при необходимости ее можно опустить в горизонтальное положение.

(PDF) Эффективный метод определения состояний на пересечении моря по измерениям волн

Направленное распределение энергии является унимодальным, если HV58,

,

в противном случае — бимодальным.

Ссылки

Барстоу, С.Ф., Крогстад, Х.Э., 1984. Общая интерпретация данных о направленных океанских волнах

, полученных с буев качки / тангажа / крена.

Моделирование, идентификация и контроль 5, 47–70.

Бендат, Дж. С., Пирсол, А. Г., 1971. Случайные данные: анализ и процедуры измерения

. Вайли. 407 pp.

Benoit, M., Frigaard, P., Sch7ffer, H.A., 1997. Анализ нескольких спектров направленных волн

: предварительная классификация имеющихся методов

.Семинар IAHR по разнонаправленным волнам и их взаимодействию

со структурами сравнение на численном моделировании.

Proc. Int. Symp. bWaves: физическое и численное моделирование Q,

Ванкувер, Канада, стр. 901 — 910.

Boon, JD, Green, MO, Suh, KD, 1996. Бимодальные спектры волн в

нижней части залива Чесапик, энергетика морского дна и осадки

транспорт во время зимних штормов.Исследование континентального шельфа 16

(15), 1965 — 1988.

Де Джироламо, П., 1995. Вычисление направления морской волны для распространения случайных волн

. J. Wat., Port, Coas., Ocean Eng.

121 (4), 203 — 208.

Донелан М.А., 1980. Теория подобия применяется к прогнозированию высот, периодов и направлений

волн. Proc. Жестяная банка. Побережье. Конф.,

Нац. Res. Совет, Канада, стр. 41–61.

Frigaard, P., Helm-Pettersen, J., Klopman, G., Stansberg, CT,

Benoit, M., Briggs, MJ, Miles, M., Santas, J., Sch7ffer, HA,

Hawkes, PJ, 1997. Список параметров состояния моря IAHR — обновление

из разнонаправленные волны. Семинар IAHR по разнонаправленным волнам

и их взаимодействию со структурами Q, 27-й Конгресс IHAR

, Сан-Франциско, Калифорния, стр. 131 — 158.

Герлинг, TW, 1992. Последовательности разделения и массивы направленных океанских волн

спектры в компонентные волновые системы.J.

Атмос. Oceanic Technol. 9, 444–458.

Года, Ю., 1985. Случайные моря и проектирование морских сооружений.

Токийский университет Press, Токио.

Hasselmann, K., Barnett, TP, Bouws, E., Carlson, H., Cartwright,

DE, Enke, K., Ewing, JA, Gienapp, H., Hasselmann, S.,

Krusemann, P., Meerburg, A., Muller, P., Olbers, DJ, Richter,

K., Sell, W., Walsen, H., 1973. Измерения роста ветрового волнения

и затухания зыби во время Совместного Проект волн Северного моря

(JONSWAP).Втор. Hydr. Zeit. A 12, 1 — 95.

Исобе, М., Кондо, К., Хорикава, К., 1984. Расширение MLM для

для оценки спектра направленных волн. Proc. Symp. bOn

Описание и моделирование направленных морей, Кан. J. Civ.

англ. т. 15, pp. 937 — 947.

Йонссон И.Г., 1978. Поток энергии и волновое действие в гравитационных волнах

, распространяющихся по току. J. Hyd. Res. 16 (3), 223–234.

Йонссон, И.Г., Бринк-Кьяер, О., Томас, Г.П., 1978.Волновое воздействие

и установка для волн на ток сдвига. J. Fluid Mech. 87,

401 — 416.

Кобуне К., Сасаки Х., Хашимото Н., 1985. Характеристики океанских волн

у мыса Нодзима в северо-западной части Тихого океана,

, измеренные с помощью дискового буя. Отчет порта и гавани

Research Institute 24 (3), 3 — 30.

Krogstad, H.E., 1982. О ковариации периодограммы. J.

Анализ временных рядов. 3, 195 — 207.

Krogstad, H.Е., 2004. Частное сообщение.

Куик, А.Дж., Ван Веледдер, Г.Ф., Холтуйсен, Л.Х., 1988. Метод

для рутинного анализа данных о продольных и поперечных волнах буев. Journal

of Physical Oceanography 18 (7), 1020 — 1034.

Long, R.B., 1980. Статистическая оценка направленного спектра

оценок

, полученных на основе данных с буев по тангажу / крену. J. Phys. Oceanogr.

10, 944 — 952.

Longuet-Higgins, M.S., 1957. Статистический анализ случайной

движущейся поверхности.Фил. Пер. Royal Soc. Лон., Сер. A. 249 (966),

321 — 387.

Lygre, A., Krogstad, H.E., 1986. Оценка максимальной энтропии

направленного распределения в спектрах океанских волн. J. Phys.

Oceanogr. 16, 2052 — 2060.

Мардиа К.В., 1972. Статистика направленных данных. Academic Press,

pp. 357.

Мицуясу, Х., Тасай, Ф., Сухара, Т., Мизуно, С., Окусо, М.,

Хонда, Т., Рикиши, К., 1975. Наблюдения направленного спектра океанских волн

с помощью покровного листа.J. Phys.

Oceanogr. 5 (2), 750 — 760.

Нвогу, О.Ю., Мансард, E.P.D., Майлз, М.Д., Исааксон, М.,

1987. Оценка спектров направленных волн методом максимальной энтропии

. Proc. 22nd IAHR Con., Lausanne,

pp. 363 — 376.

Panizzo, A., Piscopia, R., De Girolamo, P., 2000. Сравнение

между различными методами оценки спектра направленной волны

(на итальянском). Proc. PIANC-AIPCN Conf.,

Реджо-ди-Калабрия, Италия, стр.167 — 176.

Panizzo, A., Piscopia, R., De Girolamo, P., 2004. Экспериментальная оптимизация перфорированных конструкций

в присутствии судовых

волн. Int. Журнал Off -shore and Polar Engineering

(в печати).

Piscopia, R., 2003. Метод оптимальной подгонки модели с десятью параметрами

к наблюдаемым волновым спектрам. Proc. 13-я конференция ISOPE

vol. III. , стр. 233 — 241.

Пископиа, Р., Паниццо, А., Де Джироламо, П., 2000. Об оценке спектра направленных волн

(на итальянском языке). Proc. XXVII Hydr. Англ.

Conf., Генуя, Италия, т. IV, pp. 95 — 107.

Пископиа, Р., Ингилези, Р., Паниццо, П., Корсини, С., Франко, Л., 2002.

Анализ 12-летних измерений волн, выполненных итальянской сетью .

Появиться в Proc. 28-й Int. Побережье. Англ. Конф., Кардифф, Уэльс.

Пископиа, Р., Плоников, В., Де Джироламо, П., Магнальди, С., 2003.

Подтверждение трехволнового квазикинетического приближения для спектральной эволюции

на мелководье.Ocean Engineering Vol 30,

579 — 599.

Пристли М.Б., 1981. Спектральный анализ временных рядов. Academic

Press, Лондон. 880 стр.

R. Piscopia et al. / Coastal Engineering 51 (2004) 941–965964

ВСУ приняли на вооружение новый КШМ К-1450 на базе БТР-70КШ

.
На вооружение ВС Украины принята новая командно-штабная машина К-1450 на базе бронетранспортера БТР-70КШ. Машина разработана одесской компанией ООО «Телекарт-Прибор».Об этом сообщает Defense Express со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Новый КШМ К-1450 на базе БТР-70КШ принят на вооружение приказом Минобороны Украины от 12 марта 2020 года № 91. Машина пополнит линейку ранее существовавших командно-штабных машин К-1450-03. Принят на вооружение на базе БМП-1КШ2, К-1450-01 на базе БТР-3 и К-1450-02 на базе БТР-4.

Как заявили в украинском военном ведомстве, основным оператором нового КШМ будут военно-морские силы Украины.В декабре прошлого года сообщалось, что ВМФ провел серию испытаний К-1450 КШМ на базе БТР-70КШ, при этом заказчик отметил «высокое качество и широкие функциональные возможности этих машин». Сообщается о планах серийного производства этих машин, но ничего не известно о сроках начала производства и объемах.

По заявлению разработчика, КШМ К-1450 — боевая бронированная колесная машина, предназначенная для управления в оперативно-тактическом блоке управления в движении (на плаву) и на стоянке, как автономно, так и в составе средств связи. центр.Транспортная база КШМ оснащена фильтрующим и вентиляционным оборудованием, системой кондиционирования, обогревателем и системой гарантированного электроснабжения.

Ранее Главное управление связи и информационных систем Вооруженных сил Украины сообщало, что в войсках происходит замена командно-штабных машин. В частности, КШМ Р-145БМ на БТР-60 заменен на К-1450-04 на базе модернизированного БТР-60МК, а Р-142Н на базе ГАЗ-66 и Р-125 на базе На базе УАЗ-3151 заменены командирские и штабные машины Р-150-05 на базе Renault Midlum и К-1450-06 на KIA KM-450 соответственно.

Белки, содержащие Sh4-домен, функционируют на разных стадиях образования везикул, покрытых клатрином

1

Шмид, С. Л., МакНивен, М. А. и Де Камилли, П. Динамин и его партнеры: отчет о ходе работы. Curr. Opin. Cell Biol. 10 , 504–512 (1998).

CAS Статья Google ученый

2

Север С., Мюльберг А. Б. и Шмид С. Л. Нарушение домена GAP динамина стимулирует рецептор-опосредованный эндоцитоз. Nature 398 , 481–486 (1999).

CAS Статья Google ученый

3

Дэвид К., Макферсон П. С., Мундигл О. и де Камилли П. А. Роль амфифизина в эндоцитозе синаптических везикул, предполагаемая его связыванием с динамином в нервных окончаниях. Proc.Natl Acad. Sci. США 93 , 331–335 (1996).

CAS Статья Google ученый

4

Лепринс, К. et al. Новый член семейства амфифизинов, связывающий эндоцитоз и пути передачи сигнала. J. Biol. Chem. 272 , 15101–15105 (1997).

CAS Статья Google ученый

5

Ramjaun, A. R., Micheva, K. D., Bouchelet, I. & McPherson, P. S. Идентификация и характеристика изоформы амфифизина, обогащенной нервными окончаниями. J. Biol. Chem. 272 , 16700–16706 (1997).

CAS Статья Google ученый

6

de Heuvel, E. et al. Идентификация основных синаптоянин-связывающих белков в головном мозге. J. Biol.Chem. 272 , 8710–8716 (1997).

CAS Статья Google ученый

7

Ringstad, N., Nemoto, Y. & De Camilli, P. Семейство белков Sh4p4 / Sh4p8 / Sh4p13: партнеры по связыванию синаптоянина и динамина через Grb2-подобный домен гомологии 3 Src. Proc.Natl Acad. Sci. США 94 , 8569–8574 (1997).

CAS Статья Google ученый

8

Роос, Дж. И Келли, Р. Б. Dap160, нейро-специфическая гомология eps15 и белок, содержащий несколько доменов Sh4, который взаимодействует с динамином Drosophila . J. Biol.Chem. 273 , 19108–19119 (1998).

CAS Статья Google ученый

9

Ямабхай, М. et al. Интерсектин, новый адаптерный белок с двумя доменами гомологии eps15 и пятью доменами гомологии src3. J. Biol. Chem. 273 , 31401–31407 (1998).

CAS Статья Google ученый

10

Senger, A. S., Wang, W., Bishay, J., Cohen, S. & Egan, S. E. Белки Ese доменов EH и Sh4 регулируют эндоцитоз, связываясь с динамином и Eps15. EMBO J. 18 , 1159–1171 (1999).

Артикул Google ученый

11

Qualmann, B., Roos, J., DiGregorio, P. J. и Kelly, R. B. Syndapin I, синаптический динамин-связывающий белок, который ассоциируется с нейронным белком синдрома Вискотта-Олдрича. Мол. Biol.Cell 10 , 501–513 (1999).

CAS Статья Google ученый

12

Подагра, I. et al. Динамин GTPase связывается и активируется подмножеством доменов Sh4. Cell 75 , 25–36 (1993).

CAS Статья Google ученый

13

McPherson, P. S. et al. Пресинаптическая инозитол-5-фосфатаза. Nature 379 , 353–357 (1996).

CAS Статья Google ученый

14

McPherson, P. S. et al. Взаимодействие Grb2 через его Src-гомологичные 3 домены с синаптическими белками, включая синапсин I. Proc. Natl Acad. Sci. США 91 , 6486–6490 (1994).

CAS Статья Google ученый

15

Wigge, P. & McMahon, H.T. Семейство белков амфифизина и их роль в эндоцитозе в синапсе. Trends Neurosci. 21 339–344 (1998).

CAS Статья Google ученый

16

Шупляков О. et al. Эндоцитоз синаптических везикул нарушается из-за нарушения взаимодействий динамин-Sh4-домен. Science 276 , 259–263 (1997).

CAS Статья Google ученый

17

Wigge, P., Vallis, Y. & McMahon, H.T. Ингибирование рецептор-опосредованного эндоцитоза с помощью домена Sh4 амфифизина. Curr. Биол. 7 , 554–560 (1997).

CAS Статья Google ученый

18

Ди Фьоре, П.П., Пеликчи, П. Г. и Соркин, А. EH: новый домен белок-белкового взаимодействия, потенциально участвующий во внутриклеточной сортировке. Trends Biochem. Sci. 22 , 411–413 (1997).

CAS Статья Google ученый

19

Hussain, N. K. et al. Сплайсинговые варианты интерсектина являются компонентами эндоцитарного аппарата нейронов и ненейрональных клеток. J. Biol. Chem. 274 , 15671–15677 (1999).

CAS Статья Google ученый

20

Mahaffey, D. T., Moore, M. S., Brodsky, F. M. & Anderson, R. G. W. Белки оболочки, выделенные из везикул, покрытых клатрином, могут собираться в покрытые ямки. J. Cell Biol. 108 , 1615–1624 (1989).

CAS Статья Google ученый

21

Лин, Х. К., Мур, М. С., Санан, Д. А. и Андерсон, Р.G. W. Восстановление ямок, покрытых клатрином, отрастающих от плазматических мембран. J. Cell Biol. 114 , 881–891 (1991).

CAS Статья Google ученый

22

Gilbert, A., Paccaud, J. P. & Carpentier, J. L. Прямое измерение образования везикул, покрытых клатрином, с использованием бесклеточного анализа. J. Cell Sci. 110 , 3105–3115 (1997).

CAS PubMed PubMed Central Google ученый

23

Шмид, С.L. & Smythe, E. Стадийные анализы образования покрытых ямок и отпочкования покрытых везикул invitro . J. Cell Biol. 114 , 869–880 (1991).

CAS Статья Google ученый

24

Смайт, Э., Картер, Л. и Шмид, С. Л. Цитозоль- и клатрин-зависимая стимуляция эндоцитоза invitro очищенными адаптерами. J. Cell Biol. 119 , 1163–1171 (1992).

CAS Статья Google ученый

25

Schmid, S. L. Формирование пузырьков, покрытых клатрином, и сортировка белков: интегрированный процесс. Annu. Rev. Biochem. 66 , 511–548 (1997).

CAS Статья Google ученый

26

Orci, L. et al. Почкование из мембран Гольджи требует комплекса покрытий неклатриновых белков оболочки. Nature 362 , 648–652 (1993).

CAS Статья Google ученый

27

Barlowe, C. et al. COPII: мембранная оболочка, образованная белками Sec, которые управляют отрастанием везикул из эндоплазматического ретикулума. Cell 77 , 895–907 (1994).

CAS Статья Google ученый

28

Дамке, Х., Баба, Т., Warnock, D. E. & Schmid, S. L. Индукция мутантного динамина специфически блокирует образование везикул, покрытых эндоцитами. J. Cell Biol. 127 , 915–934 (1994).

CAS Статья Google ученый

29

Oh, P., McIntosh, D. P. & Schnitzer, J. E. Динамин в шейке кавеол опосредует их отрастание с образованием транспортных пузырьков за счет GTP-управляемого деления плазматической мембраны эндотелия. Дж.Cell Biol. 141 , 101–114 (1998).

CAS Статья Google ученый

30

Ostermann, J. et al. Пошаговая сборка функционально активных транспортных везикул. Cell 75 , 1015–1025 (1993).

CAS Статья Google ученый

31

Rowe, T. et al. везикулы COPII, происходящие из микросом эндоплазматического ретикулума (ER) млекопитающих, рекрутируют COP1. J. Cell Biol. 135 , 895–911 (1996).

CAS Статья Google ученый

32

Йост, М., Симпсон, Ф., Кавран, Дж. М., Леммон, М. А. и Шмид, С. Л. Фосфатидилинозитол-4,5-бисфосфат необходим для образования везикул, покрытых эндоцитозом. Curr. Биол. 8 , 1399–1402 (1998).

CAS Статья Google ученый

33

Акирилоаи, М., Barylko, B. & Albenesi, J. P. Существенная роль домена гомологии динамина плекстрина в рецептор-опосредованном эндоцитозе. Мол. Cell Biol. 19 , 1410–1415 (1999).

CAS Статья Google ученый

34

Ли А., Франк Д. В., Маркс М. С. и Леммон М. А. Доминантно-отрицательное ингибирование рецептор-опосредованного эндоцитоза мутантом динамина-1 с дефектным доменом гомологии плекстрина. Curr.Биол. 9 , 261–264 (1999).

Артикул Google ученый

35

Валлис, Ю., Вигге, П., Маркс, Б., Эванс, П. Р. и МакМахон, Х. Т. Важность домена гомологии плекстрина динамина в клатрин-опосредованном эндоцитозе. Curr. Биол. 9 , 257–260 (1999).

CAS Статья Google ученый

36

Картер, Л.L., Redelmeier, T. E., Woolenweber, L. A. и Schmid, S. L. Множественные GTP-связывающие белки участвуют в опосредованном клатрином везикуле эндоцитозе. J. Cell Biol. 120 , 37–45 (1993).

CAS Статья Google ученый

37

Мичева, К. Д., Кей, Б. К. и Макферсон, П. С. Синаптоянин образует два отдельных комплекса в нервном окончании. Взаимодействие с эндофилином и амфифизином. Дж.Биол. Chem. 272 , 27239–27245 (1997).

CAS Статья Google ученый

38

Wang, Z. & Moran, M. F. Потребность в адапторном белке GRB2 при эндоцитозе рецептора EGF. Наука 272 , 1935–1939 (1996).

CAS Статья Google ученый

39

Спаркс, А. Б. и др. Отчетливые предпочтения лигандов для Src гомологии 3 доменов из Src, Yes, Abl, Cortactin, p53bp2, PLCg, Crk и Grb2. Proc. Natl Acad. Sci. США 93 , 1540–1544 (1996).

CAS Статья Google ученый

40

Робинсон, П. Дж. и др. Dynamin GTPase регулируется фосфорилированием протеинкиназы C в нервных окончаниях. Nature 365 , 163–166 (1993).

CAS Статья Google ученый

41

Ламаз, К., Баба, Т., Редельмайер, Т. Э. и Шмид, С. Л. Рекрутирование рецепторов эпидермального фактора роста и рецепторов трансферрина в покрытые ямки in vitro : различные биохимические требования. Мол. Биол. Ячейка 3 , 1181–1194 (1993).

Google ученый

42

Schmid, S. L. и Carter, L. L. АТФ необходим для рецептор-опосредованного эндоцитоза в интактных клетках. J. Cell Biol. 111 , 2307–2318 (1990).

CAS Статья Google ученый

43

Heuser, J. E. & Reese, T. S. Доказательства рециклинга мембраны синаптических пузырьков во время высвобождения медиатора в нервно-мышечном соединении лягушки. J. Cell Biol. 57 , 315–344 (1973).

CAS Статья Google ученый

44

Estes, P. S. et al. Движение динамина внутри индивидуума Drosophila синаптических бутонов относительно маркеров, специфичных для компартмента. J. Neurosci. 16 , 5443–5456 (1996).

CAS Статья Google ученый

45

Гайдаров И., Сантини Ф., Уоррен Р. А. и Кин Дж. Х. Пространственный контроль динамики покрытых ямок в живых клетках. Nature Cell Biol. 1 , 1–7 (1999).

CAS Статья Google ученый

46

Мичева, К. Д., Рамджаун, А.Р., Кей, Б. К. и Макферсон, П. С. Зависимые от домена Sh4 взаимодействия эндофилина с амфифизином. FEBS Lett. 414 , 308–312 (1997).

CAS Статья Google ученый

47

Warnock, D. E., Terlecky, L. J. и Schmid, S. L. Динамин GTPase стимулируется сшиванием через C-концевой домен, богатый пролином. EMBO J. 14 , 1322–1328 (1995).

CAS Статья Google ученый

48

Харлоу, Э.& Lane, D. Антитела : лабораторное руководство (Публикации Колд-Спринг-Харбор, Колд-Спринг-Харбор, 1988).

Google ученый

49

Warnock, D. E., Baba, T. & Schmid, S. L. Повсеместно экспрессируемый динамин-II имеет более высокую внутреннюю активность GTPase и большую склонность к самосборке, чем нейроналдинамин-I. Мол. Биол. Ячейка 8 , 2553–2562 (1997).

CAS Статья Google ученый

50

Мюльберг, А.Б., Варнок, Д. Э. и Шмид, С. Л. Доменная структура и внутримолекулярная регуляция динаминовой ГТФазы. EMBO J. 16 , 6676–6683 (1997).

CAS Статья Google ученый

.