Кшм состоит из: Кривошипно-шатунный Механизм — купить по доступной цене

Содержание

Кривошипно-шатунный механизм (кшм). Тема: Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) воспринимает давление газов при рабочем ходе и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. КШМ состоит из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Устройство КШМ

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали. Блоки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блок цилиндров устанавливают вставные гильзы. Гильзы бывают «мокрые» (охлаждаемые жидкостью) и «сухие». На многих современных двигателях применяются безгильзовые блоки. Внутренняя поверхность гильзы (цилиндра) служит направляющей для поршней.

Блок цилиндров сверху закрывается одной или двумя (в V-образных двигателях) головками цилиндров из алюминиевого сплава.

В головке блока цилиндров (ГБЦ) размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (в дизелях – для свечей накала). В головках ДВС с непосредственным впрыском также имеется отверстие для форсунок. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В ГБЦ выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и ГБЦ устанавливается прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Головка цилиндров сверху закрывается крышкой. Между ними устанавливается маслоустойчивая прокладка.

Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и стенкой цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре. Если же зазор будет слишком большим, то часть отработанных газов будет прорываться в картер. Это приведет к падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Поэтому головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня имеется разрез. Из-за овальной формы и разреза юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. Общее устройство поршней принципиально одинаково, но их конструкции могут отличаться в зависимости от особенностей конкретного двигателя.

Поршневые кольца подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в цилиндре и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла со стенок цилиндров и предотвращают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). Количество колец в разных двигателях может быть разным.

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена токами высокой частоты. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается разрезными стальными кольцами.

Обе части нижней головки скрепляются двумя болтами с гайками. К головкам шатуна при работе двигателя подводится масло. В V-образных двигателях на одной шатунной шейке коленвала крепится два шатуна.

Коленчатый вал изготавливается из стали или из высокопрочного чугуна. Он состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. Задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами крепится маховик. На переднем конце коленчатого вала закрепляется ременной шкив и звездочка привода распредвала. В шкив может быть интегрирован гаситель крутильных колебаний. Наиболее распространенная конструкция представляет собой два металлических кольца, соединенных через упругую среду (резина-эластомер, вязкое масло).

Количество и расположение шатунных шеек зависят от числа цилиндров и их расположения. Шатунные шейки коленвала многоцилиндрового двигателя выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Коренные и шатунные шейки соединяются между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Поверхность коренных и шатунных шеек закаливают токами высокой частоты. В шейках и щеках имеются каналы, предназначенные для подвода масла. В каждой шатунной шейке имеется полость, которая выполняет функцию грязеуловителя. В грязеуловители масло поступает от коренных шеек и при вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенках. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцы резьбовые пробки только при разборке двигателя. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами. В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.

В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения шейки вала расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде металлических вкладышей, покрытых антифрикционным слоем. Вкладыши состоят из двух половинок. Шатунные подшипники устанавливаются в нижней разъемной головке шатуна, а коренные – в блоке и крышке подшипника. Крышки коренных подшипников прикручиваются болтами к блоку цилиндров и стопорятся во избежание самоотвертывания. Чтобы вкладыши не провертывались, в них делают выступы, а в крышках, седлах и головках шатунов – соответствующие им уступы.

Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, облегчает его пуск и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленвала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для того чтобы при разборке двигателя балансировка не нарушилась, маховик устанавливается на несимметрично расположенные штифты или болты. Таким образом исключается его неправильная установка. В некоторых двигателях для снижения крутильных колебаний, передаваемых на КПП, применяются двухмассовые маховики, представляющие собой два диска, упруго соединенные между собой.

Диски могут смещаться относительно друг друга в радиальном направлении. На ободе маховика наносятся метки, по которым устанавливают поршень первого цилиндра в в.м.т. при установке зажигания или момента начала подачи топлива (для дизелей). Также на обод крепится зубчатый венец, предназначенный для зацепления с бендиксом стартера.

Для уменьшения вибрации в рядных двигателях применяются балансирные валы , расположенные под коленчатым валом в масляном поддоне.

Картер двигателя отливается заодно с блоком цилиндров. К нему крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала. Снизу картер закрывается поддоном, выштампованным из тонкого стального листа. Поддон используется как резервуар для масла и защищает детали двигателя от загрязнения. В нижней части поддона имеется пробка для слива моторного масла. Поддон крепится к картеру болтами.

Для предотвращения утечки масла между ними устанавливается прокладка.

Неисправности КШМ

К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла.

В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.

Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кГ/см2.

Повышенный расход масла , перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.

Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.

Основное назначение кривошипно-шатунного механизма – преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Функция для автомобильного двигателя очень важная — ведь конечное звено любого автомобиля, его движитель — колесо перемещает обозначенное транспортное средство посредством вращательного движения.
Поскольку в тепловом двигателе все детали и узлы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, работают в условиях высоких температурных и механических нагрузок, к их конструкции предъявляются соответствующие требования, определяющие их надежность и работоспособность. От выполнения этих требований во многом зависит надежность и приемлемый ресурс двигателя в целом.

К кривошипно-шатунному механизму (КШМ) двигателя предъявляют следующие требования:

высокие прочность и жесткость;
коррозионная и механическая износостойкость;
минимальная масса;
плотная посадка поршня в цилиндре;
уравновешенность вращающихся деталей.

Кроме соблюдения требований, обуславливающих работоспособность деталей КШМ, этот механизм, как и все другие механизмы автомобиля, должен быть выполнен конструктивно таким образом, чтобы обеспечить удобство его ремонта и обслуживания. Это обеспечивается применением практичных типов соединений деталей и рациональных компоновочных решений, позволяющих получить доступ к любой группе деталей или детали КШМ при замене, ремонте или обслуживании.

Все детали КШМ делятся на две группы: неподвижные и подвижные. К неподвижным деталям относятся корпус (картер и цилиндры), головка блока цилиндров и поддон картера. Подвижными частями КШМ являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Корпус кривошипно-шатунного механизма

Корпус КШМ объединяет в себе картер и цилиндры (или цилиндр). Он является базовой частью (остовом) двигателя. На нем устанавливаются все механизмы и системы двигателя, и посредством него двигатель устанавливается на автомобиле.
Корпус двигателя может иметь три исполнения:

картер, к которому крепятся отдельные цилиндры;
картер, к которому крепятся цилиндры, объединенные в один блок цилиндров;
блок-картер, в котором все элементы отлиты как одно целое.

В настоящее время с отдельными цилиндрами производят только двигатели воздушного охлаждения, так как изготовление блока цилиндров с охлаждающимися ребрами (высотой до 18 мм) представляет значительные технологические трудности.
Применение отдельных блоков цилиндров в современных автомобильных двигателях также ограничено. Они чаше всего используются в мощных дизелях, картеры и цилиндры которых изготовляют из легких сплавов. В большинстве автомобильных двигателей применяются блок-картеры несколько более сложные в изготовлении, но обладающие наиболее высокой жесткостью.

В зависимости от того, какие элементы корпуса двигателя воспринимают основную нагрузку, существуют следующие варианты силовых схем:

с несущим блоком цилиндров (рис. 1, а) ;
с несущими цилиндрами;
с несущими силовыми шпильками (рис. 1, б) .

Первый вариант получил наибольшее распространение. Здесь нагрузки от рабочих газов воспринимаются стенками цилиндров, рубашкой охлаждения (полости для прохода охлаждающей жидкости), головкой блока цилиндров, поперечными перегородками картера, которые заканчиваются коренными опорами.

Второй вариант используется в двигателях с отдельными цилиндрами, соединенными с картером и головкой блока цилиндров короткими болтами или шпильками. В этом случае под действием давления рабочего тела стенки цилиндров и рубашки охлаждения, если она имеется, испытывают напряжение разрыва.

В третьем варианте блок цилиндров (или отдельные цилиндры), головка блока цилиндров и крышки коренных подшипников стягиваются длинными силовыми шпильками, ввернутыми в перегородки картера.

Блок-картер КШМ

Блок-картер отливают из чугуна или алюминиевого сплава. Блок-картер V-образного двигателя показан на рис. 2 .
Горизонтальная перегородка делит блок-картер на верхнюю и нижнюю части. В верхней части блока и горизонтальной перегородке имеются отверстия под цилиндры или гильзы цилиндров. В вертикальных перегородках картера есть отверстия под подшипники коленчатого вала, которые обрабатывают в сборе с крышками подшипников. Поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы.
Для того чтобы повысить жесткость блок-картера, крышки коренных опор у некоторых двигателей дополнительно крепят к картерной части блока поперечными стяжными болтами.

В блок-картере выполнены отверстия для деталей механизма газораспределения, имеются плоскости для крепления фильтров, насосов и других механизмов.
Блок-картеры могут быть с цилиндрами, выполненными непосредственно в блоке, и со сменными гильзами цилиндров.

Гильзы цилиндров могут быть «мокрыми» или «сухими»: «мокрые» — если их наружные стенки омываются охлаждающей жидкостью, «сухие» — запрессовываются в расточенные отверстия цилиндров и не имеют контактов с охлаждающей жидкостью.

Для увеличения жесткости блок-картера двигателя выполняют следующее:

объединяют все основные элементы в единый силовой каркас, имеющий пространственную конфигурацию (рис. 2) ;
увеличивают число несущих перегородок, расположенных в одной плоскости с коренными опорами коленчатого вала;
делают дополнительное оребрение перегородок и стенок;
располагают плоскости разъема картера ниже оси коленчатого вала;
используют V-образную компоновку;
применяют туннельный картер.

Наиболее жесткую конструкцию имеет блок-картер с неразъемным туннельным картером (рис. 3) , который обычно применяется при использовании в качестве коренных опор подшипников качения. В этом случае коленчатый вал монтируется с торца двигателя, и наружные обоймы подшипников устанавливаются в расточенных гнездах картера. Туннельный блок-картер наиболее сложен в производстве.

Обычно блок-картеры выполняют из серого чугуна или из алюминиевых сплавов. Себестоимость блок-картера, выполненного из серого чугуна, ниже себестоимости аналогичного картера, выполненного из алюминиевого сплава, поскольку чугун технологичнее в обработке и дешевле алюминия. Серый чугун обладает хорошими литейными качествами, прочен и легко обрабатывается. Отливки из серого чугуна не склонны к короблению и образованию трещин.

Если чугунные блоки отливаются в земляные формы, то блоки из алюминиевого сплава изготовляются литьем под давлением в разборные металлические формы. При этом обеспечивается высокая точность и производительность. Существенным недостатком алюминиевых блоков является их повышенное тепловое расширение, что в процессе работы может вызвать искажение форм. Основное достоинство – малая масса по сравнению с чугунными блоками.
Вероятность деформации блок-картера при эксплуатации во многом определяется технологией его изготовления.

Искажение формы (деформация) может произойти при неудачном выборе компоновочной схемы КШМ двигателя, неравномерном нагреве, а также вследствие механической и особенно термической перегрузки двигателя при работе.
Кроме того, это может произойти при сборке двигателя, если не соблюдать рекомендуемый порядок и моменты затяжки болтов и гаек крепления головки блока цилиндров и крышек коренных подшипников.

Недопустимые деформации элементов блок-картера вплоть до разрушения могут произойти при его заправке холодной охлаждающей жидкостью при разогретом двигателе, а также при замерзании воды в рубашке охлаждения.
Заправка системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью может привести не только к деформации и разрушению базовых деталей – блока цилиндров, головки блока, но также вызвать повреждение элементов резьбовых соединений, изменение взаимного положения деталей и нарушение технологических регулировок.

Устройство КШМ

Является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали. Блоки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блок цилиндров устанавливают вставные гильзы. Гильзы бывают «мокрые» (охлаждаемые жидкостью) и «сухие». На многих современных двигателях применяются безгильзовые блоки. Внутренняя поверхность гильзы (цилиндра) служит направляющей для поршней.

Блок цилиндров сверху закрывается одной или двумя (в V-образных двигателях) головками цилиндров из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров (ГБЦ) размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (в дизелях – для свечей накала). В головках ДВС с непосредственным впрыском также имеется отверстие для форсунок. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В ГБЦ выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и ГБЦ устанавливается прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Головка цилиндров сверху закрывается крышкой. Между ними устанавливается маслоустойчивая прокладка.

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставляются поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней головке установлен поршневой палец, а нижняя головка крепится на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, устанавливаются тонкостенные вкладыши. Обе части нижней головки скрепляются двумя болтами с гайками. К головкам шатуна при работе двигателя подводится масло. В V-образных двигателях на одной шатунной шейке коленвала крепится два шатуна.

Уменьшает неравномерность работы двигателя, облегчает его пуск и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленвала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для того чтобы при разборке двигателя балансировка не нарушилась, маховик устанавливается на несимметрично расположенные штифты или болты. Таким образом исключается его неправильная установка. В некоторых двигателях для снижения крутильных колебаний, передаваемых на КПП, применяются двухмассовые маховики, представляющие собой два диска, упруго соединенные между собой. Диски могут смещаться относительно друг друга в радиальном направлении. На ободе маховика наносятся метки, по которым устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. при установке зажигания или момента начала подачи топлива (для дизелей). Также на обод крепится зубчатый венец, предназначенный для зацепления с бендиксом стартера.

Неисправности КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) в двигателях внутреннего сгорания отвечает за преобразование возвратно-поступательных движений поршня во вращательное движение коленчатого вала. Параллельно с этим вращательное движение коленвала преобразуется в обратное возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах двигателя.

Как работает КШМ

Кривошипно-шатунный механизм принимает на себя давление расширяющихся газов, которое возникает в результате сгорания порции топливно-воздушной смеси в герметично закрытой камере сгорания. Другими словами, КШМ преобразует тепловую энергию сгорания топлива в механическую работу коленчатого вала.

Энергия сгоревшего топлива в передается в виде давления на подвижные поршни, которые совершают возвратно-поступательные движения в специальных неподвижных втулках (гильзах). Указанные гильзы выполнены в блоке цилиндров. Поршень соединен с коленчатым валом двигателя при помощи шатуна. Через шатун полученное усилие от поршня передается на коленчатый вал, который в итоге формирует крутящий момент двигателя внутреннего сгорания.

Детали кривошипно-шатунного механизма ДВС

Конструктивно КШМ состоит из подвижных и неподвижных деталей. Базовыми неподвижными элементами конструкции являются:

блок цилиндров;
головка блока цилиндров;
картер и поддон картера двигателя;

В списке основных подвижных элементов находятся:

поршень;
поршневые кольца;
поршневой палец;
шатун;
коленчатый вал;

Блок цилиндров и ГБЦ

) и головка блока цилиндров () являются основой всего двигателя внутреннего сгорания. Указанные элементы отливают из чугуна или алюминиевых сплавов. Цилиндр в блоке является направляющей поршня.

Блок цилиндров имеет каналы для подачи охлаждающей жидкости (), в нем выполнены постели для установки подшипников коленчатого вала, на блок цилиндров крепится дополнительное оборудование.

Головка блока цилиндра является местом расположения камеры сгорания, в ГБЦ бензиновых двигателей выполнены свечные колодцы с резьбой для установки свечей зажигания.

Также в головке блока имеются каналы для впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработавших газов. Блок цилиндров и головка блока цилиндров соединяются при помощи прокладки головки блока, благодаря чему достигается герметичность соединения.

Энергия образующихся и расширяющихся в результате сгорания топлива газов создает давление на . Материалом изготовления поршней двигателя внутреннего сгорания являются алюминиевые сплавы. Поршень конструктивно имеет головку и юбку. Головки поршней бывают плоскими, вогнутыми или выпуклыми, то есть могут иметь различную форму. Также в головке поршня может быть выполнена камера сгорания, что характерно для дизельных моторов. Головка поршня имеет специальные прорези, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Сегодня в конструкции предусмотрено использование поршневых колец двух типов: компрессионные и маслосъемные кольца. Компрессионные кольца устанавливаются для создания уплотнения зазора между стенкой цилиндра (гильзой) и поршнем.

Благодаря этому удается минимизировать количество газов, которые попадают в картер двигателя из камеры сгорания, а также добиться необходимых показателей степени сжатия и компрессии. Маслосъемные кольца отвечают за снятие моторного масла со стенок цилиндров, что препятствует проникновению смазки в камеру сгорания. Юбка поршня служит местом установки поршневого пальца. Указанный элемент соединяет поршень с .

Задачей шатуна является передача усилия от поршня на коленчатый вал. Материалом изготовления шатунов является штампованная или кованая сталь. На могут быть использованы прочные титановые шатуны.

Шатун имеет верхнюю головку, стержень и нижнюю головку. Поршневой палец установлен в верхней головке, где при его помощи к шатуну крепится поршень. Стержень шатуна выполнен так, чтобы получилось двутавровое сечение. Нижняя головка шатуна разборная. Это позволяет закрепить шатун на шейке .

Коленчатый вал

Коленвал принимает усилие от шатуна и начинает крутиться, что означает преобразование усилия от поршня и шатуна в крутящий момент. Материалом изготовления коленвала является чугун или сталь.

Конструктивно коленвал имеет коренные и шатунные шейки, вращающиеся в подшипниках скольжения. Щеки коленвала выполняют функцию противовесов и уравновешивают механизм.

Маховик и гаситель колебаний

Дополнительно на одном конце коленчатого вала устанавливается , а на другом гаситель крутильных колебаний. Сегодня широко используются так называемые двухмассовые маховики.

На маховике имеется зубчатый венец, через который двигатель запускается при помощи стартера. Гаситель крутильных колебаний предотвращает раскручивание и закручивание коленчатого вала.

МИНОБРНАУКИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Нижегородский государственный педагогический университет

имени Козьмы Минина»

Факультет управления и социально-технических сервисов

(Заочное отделение)

По дисциплине: «Силовые агрегаты»

Тема: «Кривошипно-шатунный механизм КамАЗ»

Выполнил:

студент группы АСЗ-13-1

Барабанов А. С.

Проверил:

Мордашов Ю.Ф.

Нижний Новгород

№п/п стр.

1.Назначение и состав КШМ 3

2.Принцип действия КШМ 4

3.Блок цилиндров 5 -6

4.Гильзы цилиндров 7

5.Головки цилиндров 8 — 9

6.Поршневая группа, шатуны 10 — 13

7.Коленчатый вал 14 — 15

8.Маховик 16 — 17

1.Назначение и состав кшм

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

К подвижным относятся:

поршень с кольцами и пальцем,

шатун с подшипниками,

коленчатый вал с маховиком.

К неподвижным:

блок цилиндров,

картер коленчатого вала (в автомобильных двигателях блок-картер),

крышка блок-картера (головка цилиндров),

прокладка головки,

картер распределительных зубчатых колес,

картер маховика.

В обе группы входят фиксирующие и крепежные детали.

В процессе работы детали кривошипно-шатунного механизма нагружены силами давления газов, силами инерции движущихся частей и моментами этих сил.

2.Принцип действия кшм

Прямая схема .Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.

Обратная схема. Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

3.Блок цилиндров

Блок цилиндров является корпусной деталью двигателя, он служит основанием для установки и крепления всех его механизмов и систем. Блок цилиндров представляет собой монолитную чугунную отливку с отверстиями, каналами, перегородками и обработанными привалочными плоскостями. В верхней части блока под углом 90 расположены два ряда гнезд для установки гильз, один ряд смещен относительно другого на 20,9 мм. В блоке имеются внутренние полости и каналы для прохода охлаждающей жидкости, вместе они образуют рубашку охлаждения двигателя. Нижняя часть блока называется картером. Здесь устанавливается коленчатый вал. В картере имеются отверстия для прохода масла к трущимся деталям двигателя и к фильтрам смазочной системы. Внутри картер имеет три оребренные перегородки, увеличивающие его жесткость. В этих перегородках, а также в передней и задней стенках картера выполнены расточки, закрываемые крышками 4,5 и являющиеся коренными опорами коленчатого вала. Крышки опор расточены вместе с картером, устанавливаются в строго фиксированном положении и невзаимозаменяемые. Каждая крышка крепится к картеру четырьмя специальными болтами.

В блоке имеются также отверстия под опоры распределительного нала и для размещения толкателей механизма газораспределения. Впереди к картеру через уплотнительную прокладку крепится крышка 7, а в задней части на блоке закреплен картер маховика, выполненный из алюминиевого сплава. Верхняя часть картера маховика служит крышкой распределительных шестерен.

Часть 1 — Кривошипо-шатунный механизм

Итак, наша первая задача это понять, что же такое двигатель (Engine). Результатом работы двигателя является наличие крутящего момента на его коленчатом валу.

Двигатель состоит из двух механизмов:

1- Кривошипно-шатунный механизм (КШМ, Crank mechanism) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

2 — Газораспределительный механизм (ГРМ, gas distribution mechanism) предназначен для своевременного снабжения двигателя горючей смесью, а так же для выпуска выхлопных газов.

В данной части разберём те детали двигателя, которые относятся к КШМ. Забегая вперёд, оглашу весь список тех деталей, из которых состоит КШМ.

Итак, Кривошипно-шатунный механизм состоит из:

Коленчатый вал
Маховик
Шатуны
Поршни с кольцами и пальцами
Блок цилиндров с картером
Головки блока цилиндров,
поддона картера двигателя

Если результатом работы является наличие крутящего момента на коленчатом валу, следовательно одна из деталей двигателей это Коленчатый Вал.

1. Коленчатый Вал(crankshaft)

Коленчатый вал представлен на рисунке снизу:

Коленчатый вал двигателя с маховиком состоит из:
1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик с зубчатым венцом;
3 — шатунная шейка; 4 — коренная (опорная) шейка; 5 — противовес

Маховик (flywheel) — это массивный металлический диск, который крепится на коленчатом валу двигателя. маховик всегда пытается сохранить то состояние, из которого его выводят. Он долго набирает обороты, сглаживая тем самым скачки. Так же долго сбрасывает обороты. Короче говоря, благодаря своей инертности, создает плавность в переходах с одной частоты вращения на другую. Кроме того, его инертность играет роль аккумулятора энергии. Уж если вы раскрутили маховик, затратив при этом работу, он в состоянии такую же работу выполнить, пока не остановится. Грубо говоря, это некий стабилизатор, который предохраняет работу двигателя от скачков и ударов.

Теперь, давайте уделим внимание шатунной шейке. Такое название она имеет потому, что на ней крепится шатун.

2. Шатун(connecting rod)

Шатун (connecting rod) — подвижная деталь кривошипно-шатунного механизма двигателя, соединяющая поршень и коленвал и передающая усилие от поршня к коленчатому валу Двигателя Внутреннего Сгорания(ДВС), преобразуя поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы представлены на рисунке снизу:

1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – болт крепления крышки шатуна; 4 – поршневой палец; 5 – стопорное кольцо; 6 – втулка головки шатуна; 7 – шатун; 8 – крышка шатуна; 9 – гайка крепления крышки шатуна

Итак, значит на коленчатом валу крепится шатун. А шатун, в свою очередь соединён с поршнем.

3. Поршень(piston)

Поршень — деталь кривошипно-шатунного механизма двигателя, непосредственно воспринимающая давление от сгорающей в цилиндре рабочей смеси

Поршень представлен на рисунке снизу:

Поршень состоит из:
1 — головка поршня; 2 — Юбка поршня; 3 — Первое компрессионное кольцо; 4 — второе компрессионное кольцо; 5 — маслосъёмное кольцо; 6 — поршневой палец; 7 — стопорное кольцо.

Поршневые кольца по назначению разделяют на компрессионные кольца и маслосъемные кольца. Компрессионные кольца предотвращают порыв газов изкамеры сгорания в картер. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннегодиаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана. Вырез в поршневом кольценазывают замком.
Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камерусгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровнякомпрессионных. Они в отличии от компрессионных колец имеют сквозные прорези.
Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего кольца.

Итак, что мы имеем? Мы имеем коленчатый вал, на котором крепятся шатуны, соединённые с поршнями. Выглядит всё это примерно вот так:

И что дальше? А дальше мы видим нечто синее. Что это? Это гильзы цилиндров.

4. Гильзы цилиндров(sleeves of cylinders)

Внутренние стенки цилиндра образуют гильзу цилиндра, а внешние, более тонкие, стенки – его рубашку(Рубашка охлаждения — cooling jacket). Так что можно сказать, что гильза цилиндра — составная часть цилиндра. Стенки рубашки охватывают гильзовую часть цилиндра так, что между ними образуется полость для циркуляции охлаждающей жидкости.

Существует два вида гильз:

1 — Вставки, запрессовываемые на всю длину цилиндране соприкасаются с охлаждающей жидкостью, вследствие чего их называют сухими гильзами

2 — Легкосъемные гильзы устанавливают в цилиндры свободно с гарантированным зазором (≈ 0,08 мм). Это большое их достоинство. В случае износа их легко заменяют новыми или другими, заранее отремонтированными. Легкосъемные гильзы непосредственно омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в рубашке охлаждения, в связи с чем их называют мокрыми гильзами

Итак, теперь мы имеем коленчатый вал, на котором крепятся шатуны, на которых крепятся поршни. Поршни, в свою очередь, ходят внутри цилиндров, а точнее внутри гильз цилиндров. Отлично, но маленькое но. Как же всё это держится и в чём? А всё это устанавливается в блок-картер.

5. Блок картер(cylinder block/engine block/crankcase)

Картер является главным из элементов остова (корпуса) двигателя. С внешней стороны к нему крепят цилиндры, а внутреннюю его полость занимает коленчатый вал с его опорами. В картере размещают также основные устройства механизма газораспределения, различные узлы системы смазки с ее сложной сетью каналов и чаще всего с емкостью для смазочного масла и другое вспомогательное оборудование. К одной из торцовых стенок картера в автомобильных двигателях крепят кожух маховика, к боковым – кронштейны или лапы для установки двигателя на подмоторную раму.

Для большей жесткости внутри кратера сделаны поперечные перегородки – ребра, в которых выполнены гнезда для опорных подшипников коленчатого и распределительного валов.

В общем случае блок-картер представляет собой сложную пространственную конструкцию коробчатой формы, которая воспринимает все силовые нагрузки, возникающие в процессе осуществления рабочего цикла, действующие на остов двигателя.

Блок-картер показан на рисунке снизу:

Вид блока-картера зависит от двигателя(число цилиндров и их расположение). Сверху приведена картинка живого блока-картера, чтобы было понятно, как оно выглядит )

А вот блок-картер уже другого по виду двигателя:

К обработанным плоскостям блок-картера крепят составные детали остова двигателя (См.рисунок снизу): сверху — головки цилиндров, сзади — картер маховика 13, впереди — картер распределительных шестерен 7, снизу — поддон картера 11.

6. Поддон картера(sump)

Поддон картера защищает кривошипно-шатунный механизм от попадания грязи и одновременно является резервуаром для масла. Поддон крепится к картеру болтами, для уплотнения устанавливается картонная или пробковая прокладка. В нижней части поддона для слива есть отверстие, закрываемое пробкой.

7. Храповик (ratchet)

На самом деле, этот пункт я решил добавить после написания статьи. Мы уже узнали, как выглядит коленчатый вал, не правда ли? Так вот, при дальнейшем чтении других разделов возникнет вопрос (он обязательно возникнет), а как же от коленчатого вала берут привод остальные механизмы? А всё потому, что абсолютное большинство (если не все, за что моя лютая ненависть к ним) «писателей» не удосуживаются это объяснить. Так давайте разберёмся. Итак, взглянем на рисунок:

1 — Коленчатый вал; 2 — Крышка коренного подшипника; 3 — Звездочка коленчатого вала; 4 — Шкиф коленчатого вала; 5 — Шпонка шкива и звездочки коленчатого вала; 6 — Храповик; 7 — Передний сальник коленчатого вала; 8 — Крыщка привода механизма газораспределения; 9 — Шкив генератора; 10 — Звездочка валика привода вспомогательных агрегатов; 11 — Ремень вентилятора,водяного насоса и генератора; 12 — Валик привода вспомогательных агрегатов

Отсюда понятно крепление. Более менее) При показанном исполнении двигателя на коленчатом валу 1 крепится звёздочка коленчатого вала 3, от которой берёт свой привод распределительный вал системы газораспределения(о ней рассказано в следующей статье). Так же установлен сальник 7, который служит для герметизации. На вал устанавливается шкиф 4. Всё это дело крепится при помощи шпонки 5 и храповика 6.

А что такое храповик? Храповик — зубчатый механизм прерывистого движения, предназначенный для преобразования возвратно-вращательного движения в прерывистое вращательное движение в одном направлении. Проще говоря, храповик позволяет оси вращаться в одном направлении и не позволяет вращаться в другом.

Теперь, переместимся выше по блоку картеру.

8. Головка блока цилиндров(Head of cylinder block)

Головка блока цилиндров — общая для всех цилиндров. Головка крепится к блоку-картеру болтами. Между блоком и головкой установлена металлоасбестовая прокладка. Затяжку болтов головки производят на холодном двигателе, так как требуемое уплотнение обеспечивается только за счет некоторого предварительного натяжения, учитывающего разницу коэффициентов линейного расширения болтов и головки блока.

В головке блока цилиндров имеются камеры сгорания, впускные и выпускные каналы, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания и протоки для охлаждающей жидкости. Седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из специального жаростойкого чугуна, вставляют в предварительно нагретую головку охлажденными, благодаря чему после уравнивания температуры обеспечивается большое натяжение в соединении.

Вот мы и узнали, что из себя представляет часть сердца автомобиля, называемая кривошипо-шатунным механизмом. Теперь мы знаем, что двигатель состоит из блока-картера, в котором установлен коленчатый вал с маховиком. На коленчатом валу крепятся шатуны, а на шатунах крепятся поршни. Поршни, в свою очередь, ходят в гильзах цилиндров. Всю эту конструкцию накрывает головка блока цилиндров. Последнее же служит началом для рассказа про другую сторону двигателя — газораспределительный механизм. О нём я напишу в следующем сообщении.

Советую видео для закрепления:

P. S. Жду ваших пожеланий, предложений, мнений и замечаний.

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм:
1 — коренной подшипник; 2 — шатунный подшипник; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных частей: цилиндра 7 (рис.1), поршня 6 с кольцами 5, шатуна 3 с подшипником 2, поршневого пальца 4, коленчатого вала 10 с противовесами 9, вращающегося в подшипниках 1, и маховика 8.

Детали кривошипно-шатунного механизма воспринимают большое давление (до 6…8 МПа) газов, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах, а некоторые из них, кроме того, работают в условиях высоких температур (350° и выше) и при большой частоте вращения коленчатого вала (свыше 2000 мин^-1). Чтобы детали могли удовлетворительно работать длительное время (не менее 8…9 тыс. часов) в таких тяжелых условиях, обеспечивая работоспособность двигателя, их изготавливают с большой точностью из высококачественных прочных металлов и их сплавов, а детали из черных металлов (сталь, чугун), кроме того, подвергают термической обработке (цементации, закалке).

Отдельные детали кривошипно-шатунного механизма имеют следующее устройство.

Рис. 2. Детали двигателя:
1, 11 — блок-картеры; 2, 4 — головки цилиндров; 3, 8 — прокладки; 5 — цилиндр; 6 — картер; 7 — гильза; 9 — поршень; 10 — поддон; 12 — вкладыши; 13 — крышка шатуна; 14 — стопорное кольцо; 15 — поршневой палец; 16 — шатун; 17 — втулка; 18 — шплинт; 19 — болт; 20 — коренной подшипник.

Цилиндр 5 (рис. 2) — основная часть двигателя, внутри которой сгорает топливо. Цилиндр изготавливают в виде отдельной отливки, укрепляемой на чугунной коробке — картере 6, или в виде сменной гильзы 7, вставляемой в блок цилиндров 1. Материалом для изготовления цилиндров и гильз служит чугун. Внутреннюю поверхность цилиндров и гильз, называемую зеркалом цилиндра, делают строго цилиндрической формы и подвергают шлифовке и полировке. Число цилиндров или гильз у одного двигателя может быть различно: один, два, три, четыре, шесть и больше. Блок цилиндров может быть изготовлен так, что цилиндры будут расположены в один или в два ряда под углом в 90°. Блок цилиндров и картер снизу закрыты поддоном 10 и уплотнены прокладками 8. Цилиндры сверху закрыты головкой 2 или 4 (в зависимости от конструкции двигателя), уплотняемой металло-асбестовой прокладкой.

Поршень 9, устанавливаемый внутри цилиндра, сжимает свежий заряд воздуха и воспринимает давление расширяющихся газов во время горения топлива и передает это давление через палец и шатун на коленчатый вал, заставляя его вращаться. Поршень отливается из алюминиевого сплава. На боковых стенках поршня делают два прилива — бобышки с отверстиями, в которые вставляется поршневой палец 15, соединяющий поршень с шатуном 16. В днище поршня сделана специальная камера, способствующая лучшему перемешиванию топлива с воздухом. Поршень во время работы сильно нагревается (до 350 °С) и при этом расширяется. Во избежание заклинивания поршня в цилиндре его делают несколько меньшего диаметра, чем цилиндр, создавая тем самым между ними зазор 0,25…0,40 мм.

Поршневые кольца. Поскольку между поршнем и цилиндром имеется зазор, то через него могут проходить из камеры сжатия в картер газы. Из картера в камеру сжатия попадает и там сгорает смазочное масло, при этом увеличивается его расход. Для устранения подобных явлений на поршень в специальные канавки надевают пружинные чугунные кольца. Диаметр колец делают немного больше диаметра цилиндра, в котором они будут работать. Чтобы такое кольцо можно было вставить в цилиндр, в нем сделан вырез (или, как его еще называют, замок), позволяющий сжать кольцо перед постановкой в цилиндр. Такое кольцо, будучи вставлено в цилиндр, стремится занять первоначальное положение и поэтому плотно прилегает к стенкам цилиндра, закрывая при этом своим телом зазор между поршнем и цилиндром.

Во время работы двигателя кольца, кроме уплотнения, обеспечивают распределение смазки по цилиндру, предотвращают попадание масла в камеру сгорания, уменьшая тем самым расход его, а также отводят теплоту от сильно нагретого поршня к стенкам цилиндра.

По назначению кольца бывают двух типов: компрессионные — уплотняющие (их обычно ставят по три-четыре) и маслосъемные (одно-два).

Компрессионные кольца воспринимают силы давления газов, причем наибольшую нагрузку до 75% давления несет первое кольцо. Чтобы предохранить поршень от повышенного износа, у некоторых двигателей в первую канавку поршня устанавливают стальную вставку, а для уменьшения износа кольца его цилиндрическую поверхность покрывают пористым хромом. Остальные кольца, воспринимающие меньшую нагрузку — 20 и 5% сил давления, хромом не покрывают.

Маслосъемные кольца чаще всего делают коробчатого сечения с прорезями. Благодаря этому усилие прижатия кольца к стенке цилиндра передается через два узких пояска, что увеличивает удельное давление кольца. Кроме того, узкие пояски кольца лучше снимают излишнее масло со стенок цилиндра или гильзы при движении поршня вниз.

На дне канавки маслосъемного кольца сделаны отверстия в поршне, через которые отводится масло, собранное со стенок цилиндра.

У некоторых двигателей, для того чтобы увеличить упругость маслосъемных колец, в зазор между кольцом и канавкой устанавливают стальной расширитель.

Шатун 16 соединяет поршень с коленчатым валом. Его штампуют из стали. Он состоит из верхней и нижней головок и стержня. Верхняя, неразъемная, головка служит для соединения с поршнем, в нее вставляется поршневой палец. Для уменьшения трения между пальцем и шатуном в верхнюю головку запрессовывают бронзовую втулку 17. Нижняя, разъемная, головка имеет крышку 13 и охватывает шейку коленчатого вала. Чтобы уменьшить трение шатуна о шейку вала, в нижнюю головку и крышку устанавливают вкладыши 12 — стальные пластины, у которых поверхность, прилегающая к шейке вала, покрыта тонким слоем свинцовистой бронзы или специальным алюминиевым сплавом.

Нижнюю головку шатуна и ее крышку соединяют шатунными болтами 19, гайки которых после затяжки шплинтуют. Поршневой палец 15, соединяющий шатун с поршнем, изготовляют из стали, а наружную поверхность подвергают термической (цементации и закалке) и механической (шлифовке) обработке.

Палец во время работы двигателя может перемещаться в верхней головке шатуна и бобышках поршня в небольших пределах, поэтому его называют плавающим.

Для того чтобы палец во время работы не вышел из поршня и не поцарапал зеркало цилиндра, ограничивают перемещение пальца в осевом направлении, устанавливая в бобышках (приливах) поршня стопорные пружинные кольца 14, которые, не препятствуя пальцу поворачиваться в бобышках и головке шатуна, не позволяют ему перемещаться за пределы поршня.

Коленчатый вал воспринимает через шатуны силы расширяющихся газов, действующих на поршни, и превращает эти силы во вращательное движение, которое затем передается трансмиссии трактора. От коленчатого вала также приводятся в движение и другие устройства и механизмы двигателя (газораспределительный, топливный и масляный насосы и др.). Коленчатый вал штампуют из стали или отливают из специального чугуна. Коленчатый вал состоит из следующих частей: коренных или опорных шеек, на которых он вращается в коренных подшипниках 20, шатунных шеек, которые охватывают нижние головки шатунов, щек, соединяющих шейки между собой, и фланца, предназначенного для крепления маховика.

Чтобы продлить срок службы коленчатого вала, поверхности шеек подвергают термической обработке — закалке.
Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна, он укрепляется на фланце заднего конца коленчатого вала.

Маховик во время работы двигателя накапливает кинетическую энергию, уменьшает неравномерность частоты вращения коленчатого вала, выводит поршни из мертвых точек и облегчает работу двигатели при разгоне машинно-тракторного агрегата и преодолении кратковременных перегрузок.

На маховике укрепляется зубчатый венец, через который специальными устройствами вращают коленчатый вал при пуске двигателя. [Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. 1989 г.]

Статьи о КШМ двигателей тракторов: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ); Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-60; Особенности эксплуатации КШМ; ТО КШМ и ГРМ двигателя трактора; Уход за кривошипно-шатунным механизмом

Кшм предназначен

Кривошипно-шатунный механизм — это… Что такое Кривошипно-шатунный механизм?

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.
неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Принцип действия

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:

шатунные шейки
коренные шейки
противовес

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

Применение

Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, поршневых насосах, швейных машинах

См. также

Другие способы преобразования вращательного движения в прямолинейное

Ссылки

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — назначение и принцип работы, конструкция, основные детали КШМ

Назначение и характеристика

Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рисунок 1): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.

Рисунок 1 – Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицированных по различным признакам.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма.

В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.

Блок цилиндров 11 (рисунок 2) с картером 10 и головка 8 цилиндров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.

К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал 34 с маховиком 43 и детали шатунно-поршневой группы – поршни 24, поршневые кольца 18 и 19, поршневые пальцы 26 и шатуны 27.

Рисунок 2 – Кривошипно-шатунный механизм двигателей легковых автомобилей

1, 6 – крышки; 2 – опора; 3, 9 – полости; 4, 5 – прокладки; 7 – горловина; 8, 22, 28, 30 – головки; 10 – картер; 11 – блок цилиндров; 12 – 16, 20 – приливы; 17, 33 – отверстия; 18, 19 – кольца; 21 – канавки; 23 – днище; 24 – поршень; 25 – юбка; 26 – палец; 27 – шатун; 29 – стержень; 31, 42 – болты; 32, 44 – вкладыши; 34 – коленчатый вал; 35, 40 – концы коленчатого вала; 36, 38 – шейки; 37 – щека; 39 – противовес; 41 – шайба; 43 – маховик; 45 – полукольцо

Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя. В блоке 11, выполненном заодно с картером 10 из специального низколегированного чугуна, изготовлены цилиндры двигателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и называются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками имеется специальная полость 9, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которой подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость 3 для цепного привода газораспределительного механизма. Эта полость закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. В левой части блока цилиндров находятся отверстия 17 для подшипников вала привода масляного насоса, в которые запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаждающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. На блоке цилиндров имеются специальные приливы для: 12 – крепления кронштейнов подвески двигателя; 13 – маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя; 14 – топливного насоса; 15 – масляного фильтра; 16 – распределителя зажигания. Снизу блок цилиндров закрывается масляным поддоном, а к заднему его торцу прикрепляется картер сцепления. Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров несколько опущена относительно оси коленчатого вала.

В отличие от блока, отлитого совместно с цилиндрами, на рисунке 3 представлен блок 4 цилиндров с картером 5, отлитые из алюминиевого сплава отдельно от цилиндров. Цилиндрами являются легкосъемные чугунные гильзы 2, устанавливаемые в гнезда 6 блока с уплотнительными кольцами 1 и закрытые сверху головкой блока с уплотнительной прокладкой.

Рисунок 3 – Блок двигателя со съемными гильзами цилиндров

1 – кольцо; 2 – гильза; 3 – полость; 4 – блок; 5 – картер; 6 – гнездо

Внутренняя поверхность гильз обработана шлифованием. Для уменьшения изнашивания в верхней части гильз установлены вставки из специального чугуна.

Съемные гильзы цилиндров повышают долговечность двигателя, упрощают его сборку, эксплуатацию и ремонт.

Между наружной поверхностью гильз цилиндров и внутренними стенками блока находится полость 3, которая является рубашкой охлаждения двигателя. В ней циркулирует охлаждающая жидкость, омывающая гильзы цилиндров, которые называются мокрыми из-за соприкосновения с жидкостью.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов. Головка 8 блока цилиндров (см. рисунок 2) выполнена общей для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и имеет камеры сгорания клиновидной формы. В ней имеются рубашка охлаждения и резьбовые отверстия для свечей зажигания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоасбестовая прокладка 4, обеспечивающая герметичность их соединения. Сверху к головке блока цилиндров шпильками крепится корпус подшипников с распределительным валом, и она закрывается стальной штампованной крышкой 6 с горловиной 7 для заливки масла в двигатель. Для устранения течи масла между крышкой и головкой блока цилиндров установлена уплотняющая прокладка 5. С правой стороны к головке блока цилиндров крепятся шпильками через металлоасбестовую прокладку впускной и выпускной трубопроводы, отлитые соответственно из алюминиевого сплава и чугуна.

Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень 24 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава. Он имеет днище 23, головку 22 и юбку 25. Снизу днище поршня усилено ребрами. В головке поршня выполнены канавки 21 для поршневых колец.

В юбке поршня находятся приливы 20 (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя. Юбка сделана овальной в поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части. Овальность и конусность юбки так же, как и термокомпенсационные пластины, исключают заклинивание поршня, а вырезы – касание поршня с противовесами коленчатого вала. Кроме того, вырезы в юбке уменьшают массу поршня. Для лучшей приработки к цилиндру наружная поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова. Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня. Посредством этого уменьшаются перекашивание и удары при переходе его через верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Поршни двигателей легковых автомобилей могут иметь днища различной конфигурации с целью образования вместе с внутренней поверхностью головки цилиндров камер сгорания необходимой формы. Днища поршней могут быть плоскими, выпуклыми, вогнутыми и с фигурными выемками.

Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные 19) и попадание масла в камеру сгорания (маслосъемное 18). Кроме того, они отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра. Компрессионные и маслосъемные кольца – разрезные. Они изготовлены из специального чугуна. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется небольшой зазор (0,2…0,35 мм).

Верхнее компрессионное кольцо, работающее в наиболее тяжелых условиях, имеет бочкообразное сечение для улучшения его приработки. Наружная поверхность его хромирована для повышения износостойкости.

Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на его наружной поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Кроме основной функции, оно выполняет также дополнительную – маслосбрасывающего кольца.

Маслосъемное кольцо на наружной поверхности имеет проточку и щелевые прорези для отвода во внутреннюю полость поршня масла, снимаемого со стенок цилиндра. На внутренней поверхности оно имеет канавку, в которой устанавливается разжимная витая пружина, обеспечивающая дополнительное прижатие кольца к стенкам цилиндра двигателя.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Палец 26 – трубчатый, стальной. Для повышения твердости и износостойкости его наружная поверхность подвергается цементации и закаливается токами высокой частоты. Палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом, что исключает его осевое перемещение в поршне, в результате которого могут быть повреждены стенки цилиндра. Поршневой палец свободно вращается в бобышках поршня.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними. Шатун 27 – стальной, кованый, состоит из неразъемной верхней головки 28, стержня 29 двутаврового сечения и разъемной нижней головки 30. Нижней головкой шатун соединяется с коленчатым валом. Съемная половина нижней головки является крышкой шатуна и прикреплена к нему двумя болтами 31. В нижнюю головку шатуна вставляют тонкостенные биметаллические, сталеалюминиевые вкладыши 32 шатунного подшипника. В нижней головке шатуна имеется специальное отверстие 33 для смазывания стенок цилиндра.

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.).

Коленчатый вал 34 – пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Он состоит из коренных 35 и шатунных 38 шеек, щек 37, противовесов 39, переднего 35 и заднего 40 концов. Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши 44 которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс.

На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для поворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы 41 болтами 42 крепится маховик 43.

От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. Причем с передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое кольцо, а с задней – из спеченных материалов (металлокерамическое).

Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. Маховик 43 представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. К маховику крепятся детали сцепления. Маховик, будучи деталью кривошипно-шатунного механизма, является также одной из ведущих частей сцепления.

Другие статьи по системам двигателя

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателей тракторов

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала (КВ). Основными движущимися деталями КШМ являются: поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, шатунные и коренные подшипники, маховик.
Поршневая группа деталей дизелей Д-65 и Д-240 сконструирована одинаково.

Рис. 1. Поршень с шатуном (Д-65):
1 — шатунный болт; 2 — крышка головки шатуна; 3 — шатун; 4 — стопорное кольцо; 5 — поршневой палец; 6 — поршень; 7 — маслосъемные кольца; 8 — компрессионные кольца; 9 — верхнее компрессионное кольцо; 10 — втулка верхней головки шатуна; 11 — верхний вкладыш шатуна; 12-нижний вкладыш шатуна; 13 — контровочная пластина

Поршни 6 (рис. 1) изготовлены из алюминиевого сплава с тремя канавками под компрессионные 8, 9 и двумя под маслосъемные 7 кольца. В днище поршня выполнена камера сгорания. В канавках под маслосъемные кольца и ниже этих канавок просверлены отверстия для отвода масла внутрь поршня. По наружному диаметру юбки (в плоскости, перпендикулярной к плоскости поршневого пальца) поршни подразделяются на три размерные группы (табл. 1). Клеймо группы наносится на днище.

Комплектовочные размеры поршней и гильз. Таблица 1.

В комплект на двигатель поршни, шатуны и поршневые пальцы подбирают одинаковой размерной группы. Отклонение в массе поршней и шатунов в комплекте не должно превышать 15 г. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делят на две размерные группы (табл. 2), их маркируют краской на бабышках. Поршневые пальцы 5 полые, стальные. От осевого перемещения они удерживаются разжимными стопорными кольцами 4. установленными в канавки поршня. По наружному диаметру пальцы разделены на две группы (см. табл. 2). Маркировочная краска нанесена на внутренней поверхности пальца.

Комплектовочные размеры поршней и пальцев. Таблица 2.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо 9 прямоугольного сечения для уменьшения износа хромировано (по наружной поверхности). Второе и третье 8 кольца для улучшения компрессионных качеств имеют на внутренней поверхности торсионные выточки, которые при установке колец должны быть обращены вверх — к днищу поршня. В две нижней канавки поршня установлены маслосъемные 7 кольца скребкового типа (по два в каждую канавку). Верхним в канавке устанавливается кольцо с дренажными окнами на торце, а нижний — без окон; выточки наружной поверхности маслосъемных колец должны быть обращены вниз (к юбке поршня).

Замки поршневых колец располагают на ровном расстоянии по окружности. Нормальный зазор в замке новою кольца, установленного в новую гильзу 0,3…0,7 мм. Поршневые кольца заменяют, если зазор превышает 4 мм, а поршни меняют, если зазор между новым кольцом и канавкой в поршне по высоте превышает 0.4 мм. У дизеля Д-245 несколько иное расположение колец (рис. 2): под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залито чугунную вставку 2, маслосъемное кольцо одно — как и у Д-240 — коробчатого типа.

Рис. 2. Схемы расположения колец на поршнях дизелей Д-245 (а) и Д240 (б):
а) 1 — поршень; 2 — чугунная вставка типа «нирезист»; 3 — верхнее компрессионное кольцо; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — маслосъемное кольцо;
б) 1 — поршень; 2 — верхнее компрессионное кольцо; 3, 4 — компрессионные кольца; 5 — маслосъемное кольцо

Шатуны 3 (см. рис. 1) стальные, штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка 10 (стальная со слоем бронзы). Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулки есть отверстие. По внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с меньшими — желтой.

Нижняя головка шатуна разъемная. Разъем выполнен косым для обеспечения прохода нижней части через гильзу при монтаже. Крышка 2 прикреплена к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной 3.

Рис. 3. Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (Д-65):
1 — заглушка; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — упорное кольцо; 4 — упорный фланец распределительного вала; 5 — толкатели; 6 — впускной клапан; 7 — направляющая втулка клапана; 8 — рукоятка декомпрессионного механизма; 9 — валики декомпрессионного механизма; 10-регулировочный винт: 11 — выпускной клапан; 12 — штанги толкателя; 13-поршень; 14-распределительный вал; 15 — втулка; 16 — палец маховика, 17 — шарикоподшипники; 18 — болт; 19 — маховик; 20 — венец; 21 — шатун; 22, 23 — вкладыши коренных подшипников; 24 — шестерня; 25 — маслоотражатель; 26 — коленчатый вал; 27 — шкив; 28 — головка цилиндров; 29 — пружина клапана; 30 — сухарик; 31 — регулировочный винт декомпрессионного механизма; 32 — коромысло клапана.

Коленчатый вал 26 (рис. 3) полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла при вращении вала. Полости закрыты резьбовыми заглушками 1, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на торце заглушки), чтобы не нарушилась балансировка вала. На первой, четвертой, пятой и восьмой щеках вала дизелей Д-240 и Д-245 закреплены съемные противовесы. Их наличие обусловлено большой частотой вращения коленчатого вала этих дизелей (2200 мин1), вследствие чего центробежные силы сильно возрастают. Установка противовесов значительно уменьшает нагрузки на подшипники. В коренных и шатунных шейках выполнены сверления, по которым подается масло к подшипникам (вкладышам).

На переднем конце вала смонтированы шестерня 24 привода распределения и насоса системы смазки, шкив 27 привода насоса системы охлаждения и генератора, маслоотражатель 25; на заднем — маслоотражатель и маховик 19 с напрессованным на нем зубчатым стальным венцом 20.

Коленчатые валы изготовлены с шейками двух номинальных размеров: для дизелей Д-65 диаметры коренных и шатунных шеек в первом номинале соответственно равны 85,25 мм и 75,25 мм, во втором — 85,0 мм и 75,0 мм; для дизелей Д-240 в первом — 75,25 мм и 68,25 мм, во втором — 75,0 мм и 68,0 мм. Валы с шейками второго стандартного размера имеют на первой щеке обозначение: 2КШ — все шейки вала второго номинала; 2К — коренные второго, а шатунные первого; 2Ш — шатунные второго, а коренные первого.

Вкладыши коренных 23 и шатунных 22 подшипников изготовлены из сталеалюмнневой ленты. От перемещений и проворачивания вкладыши стопорятся выштампованными на них усиками, входящими во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне. На наружной поверхности вкладыша проставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) — клеймо (« + » или « — ») группы вкладыша по высоте (вкладыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак « + » а другой « — » или оба без маркировки). Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке.

Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя в пределах 0,065…0,123 мм для шатунных и 0,070…0,134 мм для коренных. При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в коренных — соответственно до 0,3 и более 0,1 мм шейки вала шлифуют на соответствующий ремонтный размер.

Осевое перемещение вала ограничивается упорами пятой коренной шейки (допустимое в эксплуатации — 0,5 мм), осевое перемещение нижней головки шатуна допускаемое 0,7 мм. Коленчатый вал и маховик дизеля Д-240 изображены на рис. 4.

Рис. 4. Коленчатый вал с маховиком (Д-240):
1 — коренная шейка; 2 и 12 — щеки; 3 — упорные кольца; 4 — нижний вкладыш коренного подшипника; 5 — маховик; 6 — маслоотражательная шайба; 7 — установочный штифт; 8 — болт; 9 — зубчатый венец; 10 — верхний вкладыш коренного подшипника; 11 — шатунная шейка; 13 — галтель; 14 — противовесы; 15 — болт крепления противовеса; 16 — замковая шайба; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — шестерня привода масляного насоса; 19 — упорная шайба; 20 — болт; 21 — шкив; 22 — канал подвода масла в полость шатунной шейки; 23 — пробка; 24 — полость в шатунной шейке; 25 — трубка для масла.

[Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Я.Е. Белоконь, А.И. Окоча, Г.В. Шкаровский; Под ред. Я.Е. Белоконя. 2003 г.]

Статьи о КШМ двигателей тракторов: Кривошипно-шатунный механизм; Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-60; Особенности эксплуатации КШМ; ТО КШМ и ГРМ двигателя трактора; Уход за кривошипно-шатунным механизмом

детали и запчасти КШМ двигателя

Подобрать запчасти в каталоге «Кривошипношатунный механизм»

Основные компоненты и принцип работы КШМ

Состоит кривошипно-шатунный механизм из таких подвижных деталей и элементов крепежа, как:

Коленвал
Поршни с поршневыми кольцами и пальцами
Шатуны
Вкладыши, втулки
Стопорное кольцо
Крышки

Недвижимыми составляющими данного устройства считаются цилиндры, ГБЦ, блок цилиндров, картер, поддон, прокладка ГБЦ.

В процессе загорания топливно-горючей смеси, оказавшиеся в цилиндрах газы, перемещают поршень в нижнее положение. Благодаря поршневому кольцу шатун может прокручиваться, компенсируя момент прокручивания коленвала при нахождении поршня вверху.

Противовесы не позволяют коленвалу повернуться, поэтому крутящий момент на него подают газы, проходящие сквозь шатун и поршень. Вращают колено латунные подшипники скольжения или шатунные вкладыши. В результате коленвал передает усилие на коробку передач и колеса.

Компрессионные кольца предназначены для обеспечения герметичного состояния и необходимой компрессии в камере сгорания. Для предотвращения проникновения внутрь смазки установлено маслосъемное кольцо, которое снимает остатки масел со стенок цилиндра.

Неисправности кривошипно-шатунного механизма

Так как данный механизм эксплуатируется в чрезвычайно тяжелых условиях при повышенной температуре на высоких скоростных режимах, именно он повреждается первым в системе двигателя. Если возникают неисправности в этом узле, они часто приводят к дорогостоящему ремонту мотора.

Причиной неполадок обычно является естественный износ компонентов силового агрегата или нарушение правил его эксплуатации. При несвоевременном проведении техобслуживания, применении низкосортных смазочных материалов, топлива, фильтров, продолжительной эксплуатации перегруженного транспортного средства преждевременно могут возникнуть проблемы в работе кривошипно-шатунного механизма.

Типичными неполадками данного узла считаются:

Изнашивание коренных и шатунных подшипников. Такое повреждение сопровождается приглушенным стуком в блоке цилиндров, который отчетливо слышен при повышении оборотов, также падает давление масла в системе. В подобном случае эксплуатация автотранспортного средства запрещена
Изнашивание поршней и цилиндров, которое сопровождается звонким гулом при работе непрогретого мотора и возникновением синеватого дыма из выхлопной трубы
Изнашивание поршневых пальцев. Для данной проблемы характерен звонкий стук вверху блока цилиндров при работающем моторе
Повреждение и залегание поршневых колец. Оно проявляется перебоями в работе силового агрегата, падением компрессии, повышением расхода масла и появлением синего дыма из выхлопа

Кроме этого со временем на поршнях и на стенках камеры сгорания может появляться нагар, который приводит к сильному нагреванию двигателя, увеличенному расходу топлива и понижению мощности авто.

Чтобы максимально продлить срок службы кривошипно-шатунного механизма следует постоянно контролировать крепления, при необходимости подтягивать болты на картере и ГБЦ, а также содержать мотор в чистоте и периодически удалять нагар, который образуется в камере сгорания.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя — презентация онлайн

1. Кривошипно-шатунный механизм КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
предназначен для преобразования возвратнопоступательное движение поршня во
вращательное движение коленчатого вала.
Детали КШМ делят на две группы:
1) Подвижные детали
2) Неподвижные детали

2. Неподвижные детали КШМ

Неподвижные детали: блок цилиндров (является
базовой деталью ДВС) и представляет собой
общую отливку с картером, головка цилиндров,
картер маховика и сцепления, нижний картер
(поддон), гильзы цилиндров, крышки блока,
крепежные детали, прокладки крышек блока,
кронштейны, полукольца коленчатого вала,
рампа опор коленчатого вала.

3. Схемы деталей

4. Конструктивные решения корпуса ДВС

а — рядный четырехцилиндровый;
б — V-образный шестицилиндровый;
в — оппозитный четырехцилиндровый«boxer»;
г — VR-двигатель шестицилиндровый;
д и е — W-образные 12-цилиндровые
двигатели;
α — угол развала

5. W-образный 12-цилиндровый двигатель Audi

• Двигатель W12,
устанавливаемый на
AudiA8 с 2001г.,
практически состоит
из двух двигателей V6
с различными углами
развала цилиндров,
использующих общий
коленчатый вал.

6. Блок цилиндров

Блок цилиндров — основная
деталь двух и более цилиндрового
поршневого двигателя внутреннего
сгорания. Является цельнолитой
деталью, объединяющей собой
цилиндры двигателя.На блоке
цилиндров имеются опорные
поверхности для установки
коленчатого вала, к верхней части
блока, как правило, крепится
головка блока цилиндров, нижняя
часть является частью картера.
Таким образом, блок цилиндров
является основой (корпусной)
деталью двигателя, к которой так
или иначе крепятся остальные его
агрегаты и узлы.

7. Материал изготовления блока цилиндров

Чугун – традиционный материал,
из которого до недавнего времени
изготавливались блоки. Чугун
применяется с добавками: никель,
хром. Положительные качества
чугунного блока цилиндров:
меньшая чувствительность к
перегреву, жёсткость,
необходимая при высокой степени
форсировки двигателя. Минус –
большая масса, которая влияет на
динамику легкового автомобиля.
Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного,
и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на
конвейерном производстве не применяется.
Алюминий – занимает второе
место в изготовлении блоков
цилиндров. Положительными
качествами алюминиевого блока
являются: лёгкость и лучшее
охлаждение. Как недостаток
отмечается проблема с подбором
материала, из которого должен
выполняться цилиндр.

8. Основные требования к блоку цилиндров двигателя

• Постели должны обладать
одинаковым диаметром,
за исключением
специальных конструкций.

• Отверстия во всех
постелях, должны
обеспечивать соосность.
• Плоскости блока
цилиндров и оси
постелей, должны
располагаться строго
параллельно друг другу.

9. Блок цилиндров в себя включает:

Водяная рубашка(боковых и торцовых стенок)
Межцилиндровые перемычки
Сухие и мокрые гильзы
Цилиндры
Коренные опоры
Перегородка коренной опоры
Главная масляная магистраль
Опорная и верхняя плита

10. Гильзы

Алюминиевые блоки цилиндров лёгкие и лучше охлаждаются, однако в этом случае возникает
проблема с материалом, из которого выполнены непосредственно стенки цилиндров. Если поршни
двигателя с таким блоком сделать из чугуна или стали, то они очень быстро износят алюминиевые
стенки цилиндров. Если же сделать поршни из мягкого алюминия, то они просто «схватятся» с
алюминиевыми стенками, и двигатель заклинит.
Поэтому на первом поколении двигателей с алюминиевым блоком применяли вставленные в блок
«мокрые» гильзы из серого чугуна, «плавающие» в охлаждающей жидкости и служащие
непосредственно в качестве стенок цилиндров.

Эта конструкция, разработанная в 1930-х годах, получила широкое распространение в 1950-х, причём
только в Европе, где её использовали производители спортивных и дорогих представительских
машин (BMW, Jaguar, Rover, некоторые итальянские фирмы), и в СССР, где алюминиевые блоки
цилиндров имели практически все автомобили собственной разработки, включая грузовики — что,
помимо вышеуказанных преимуществ, давало возможность капитально ремонтировать блок
цилиндров просто заменяя гильзы, обеспечивая большой экономический эффект.
Тем не менее, у неё были и свои недостатки. Алюминиевый блок с мокрыми гильзами — особенно
более технологичный в изготовлении с нижней фиксацией гильз — получается ощутимо менее
жёстким, чем цельнолитой чугунный, вследствие чего чувствителен к перегреву и хуже переносит
форсировку. Алюминий намного дороже чугуна, а технология изготовления гильзованного
алюминиевого блока цилиндров намного более трудоёмка и существенно усложняет производство.

Иногда в двигателях с чугунным блоком цилиндров также использовались съёмные гильзы
цилиндров. Это давало всё то же преимущество с точки зрения простоты капитального ремонта, а
также — возможность выполнить гильзы из более качественного и износоустойчивого, но и более
дорого, материала, чем сам чугунный блок. Например, в СССР гильзы цилиндров обычно делали из
специального кислотоупорного чугуна (или снабжали вставками из этого материала), существенно
снижающего коррозию стенок цилиндров при взаимодействии с конденсирующимися после
прекращения работы мотора продуктами сгорания топлива.
В 1980-х годах стала получать всё большее распространение технология, при
которой в алюминиевый блок запрессовывались тонкостенные «сухие» чугунные
или композитные гильзы, со всех сторон окружённые алюминием. Такие двигатели
сегодня достаточно распространены. Тем не менее, такие блоки также не были
лишены недостатков, так как коэффициенты температурного расширения чугуна и
алюминия не совпадают, что требует особых мер для предотвращения отрыва
гильзы от блока при прогреве мотора и потенциально снижает его долговечность.

Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.
Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.
Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы,
внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются
сухими.
Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блоккартеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей
жесткостью.
Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми
ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности при
малых затратах дорогостоящих легирующих материалов.
К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при
действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе
двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и
свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).

Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где
наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно,
с небольшим зазором. Так, в двигателях ВАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При
работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор
исчезает.
Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных
кольцевых буртиков.
Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие
предохранительные опорные кольца. Зазор дает возможность свободно перемещаться гильзе при
тепловой деформации.
Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с
шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих
пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего.

Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость
которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась
геометрическая форма гильзы.
• Конструкция гильзы цилиндра : гильза, фланец, верхний
посадочный пояс, нижний посадочный пояс, уплотнительные
кольца.

14. Картер

Масляный поддон — это самая большая
полая часть, которая неподвижно
закрепляется к блоку двигателя, через
резиновую или силиконовую прокладку.
Крепление разъемное, обычно «сидит»
на болтах. Корпус этой детали делается
из металла, но мне приходилось видеть
и из пластика. Основное назначение —
это емкость для моторного масла или
часть корпуса, иногда на его поверхность
(внутри) могут закрепить различные
детали, например нижнюю часть
масляного насоса. Справедливости ради
хочется отметить — что такие детали есть
не только у мотора, также они есть и у
трансмиссий (особенно у заднего
привода) и у мостов.

Практически у всех
деталей, где есть масло. Эта деталь
появилась очень давно, еще в 1889 году,
изобрел инженер Харрисон Картер.
Однако это изобретение было
направлено на велосипед. Изобретатель
предложил специальный резервуар для
велосипедной цепи, в котором
хранилось масло для смазывания, а
также эта деталь защищала от попадания
в конструкцию воды, пыли и грязи.
Делается из металла – часто это сплав
алюминия или стали, реже чугунные
модели (применялись на старых
двигателях). Однако бывают сделанные
из высокотемпературного пластика.
Верхняя часть картера — представляет
собой отливку коробчатой формы. При
работе двигателя воспринимает большие
нагрузки от сил давления газов и сил
инерции движущихся масс, поэтому он
должен обладать повышенной
жесткостью и малой массой. Жесткость
блок-картера повышают путем
постановки перегородок и оребрения
внутренней поверхности и понижения
плоскости крепления поддона картера
относительно оси коленчатого вала.

Количество перегородок равно числу
коренных опор коленчатого вала. В
каждой перегородке расположены
гнезда коренных подшипников
коленчатого вала. К нижней
обработанной плоскости крепят поддон
картера. Материалом для изготовления
служат серый и легированный чугуны и
алюминиевые сплавы.

15. Головка блока цилиндров (ГБЦ)

ГБЦ – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых
внешних негативных влияний. Она представляет собой деталь
сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого
сплава или легированного чугуна способом точечного литья.
После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного
напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают
искусственному старению с помощью механической обработки.
Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой
идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую
значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с
блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного
расширенной.

Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную
конструкцию и включают очень большое количество различных
деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания,
форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и
впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный
вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями
устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели — Wобразные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную
головку.
1 — болт; 2 — ось роликовых рычагов; 3 — крышка подшипника; 4 — тарельчатый толкатель; 5 — конический
сухарь; 6 — тарелка пружины клапана; 7 — внешняя пружина клапана; 8 — внутренняя пружина клапана; 9 уплотнитель стержня клапана; 10 — шайба с алмазным покрытием; 11 — втулка; 12 — головка блока
цилиндров; 13 — клапаны; 14 — насос-форсунка; 15 — шайба; 16 — вкладыш подшипника; 17 распределительный вал; 18 — вкладыш подшипника; 19 — болт головки блока цилиндров; 20 – болт

16.

Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.• Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция
защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
• Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) — используется при креплении
крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров.
Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее
замене при ремонте или обслуживании данного узла.
• Камеры для сгорания топлива.
• Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия, предназначенные для форсунок
или свечей зажигания.
• Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.
• Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и
корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки
впускного и выпускного коллекторов.

Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного
механизма).
При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут
возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов,
находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к
весьма дорогому ремонту

17. Картер маховика

Картер маховика отлит из специального серого чугуна повышенной прочности и имеет
жесткую, чашеобразную форму. Он крепится болтами к заднему торцу блока-картера
через уплотнительную прокладку из паронита. Точная фиксация сопрягаемых деталей
осуществляется двумя штифтами, запрессованными в блок-картер.
В нижней части картера маховика сделан люк, предназначенный для проворачивания
маховика двигателя. Люк закрывается штампованной крышкой. С правой стороны в
картере маховика предусмотрено отверстие для установки стартера.

18. Картер сцепления

Картер сцепления является неподвижным узлом силовой установки транспортного средства, выполненные
колоколообразной формы.

В задней стенке картера имеется установочное отверстие для центрирования
коробки передач с осью коленчатого вала и для опорного пальца. Передняя стенка с фланцем снабжена
крепежными бобышками для установки картера на двигателе. Известные картеры сцепления выполняются
из алюминия.

Устройство и назначение кривошипно-шатунного механизма

Каково устройство кривошипно-шатунного механизма, назначение каждой его части, принцип роаботы, как и из какого материала они сделаны?

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — предназначен для поглощения давления газов в цилиндрах и преобразования прямолинейного возвратно–поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Рассмотрим основные части и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя, а также схему их взаимодействия. Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из: блок цилиндров, головку блока, поршни, поршневые пальцы и кольца, шатуны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик и масляный картер.

ЦИЛИНДР является основной частью двигателя, в которой происходит весь рабочий процесс. Внутренняя часть цилиндра отполирована до зеркального блеска, поэтому ее и называют зеркалом цилиндра. У многоцилиндровых двигателей цилиндры изготовлены в одной общей отливке, образующей блок цилиндров. Материалом для блока цилиндров служит серый чугун или алюминиевый сплав. В блок, отлитый из алюминиевого сплава, запрессовывают чугунные гильзы, образующие цилиндры.

Сверху блок плотно закрывает ГОЛОВКА, отлитая из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, перекрываемые клапанами, и отверстия для ввертывания свечей зажигания. Через впускные каналы в цилиндры поступает горючая смесь, а через выпускные каналы выходят отработавшие газы. Между блоком и головкой ставят металло-асбестовую уплотняющую прокладку, обеспечивающую герметичность соединения. Блок и головка имеют двойные стенки, образующие полость, которую заполняют охлаждающей жидкостью. Эту полость называют рубашкой охлаждения.

ПОРШЕНЬ отливают из алюминиевого сплава, чтобы он был легким и обладал хорошей теплопроводностью (т. е. хорошо отводил тепло). Нижнюю часть поршня называют юбкой, верхнюю головкой, а плоскость, которая воспринимает давление газов, — днищем. С внутренней стороны юбка имеет приливы — бобышки с отверстиями для поршневого пальца. Для того чтобы юбка поршня могла постоянно прилегать к зеркалу цилиндра и не заклиниваться при тепловом расширении, на ней имеется разрез, допускающий ее сжатие.

Тест №1 «Кривошипно-шатунный механизм»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Кривошипно-шатунный механизм»

МДК. 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Кривошипно-шатунный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23. 01.03 «Автомеханик», 1 курс.

ТЕСТ

«Кривошипно-шатунный механизм»

1. Какие детали КШМ относятся к неподвижной группе?

а) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, маховик

б) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, коленчатый вал, гильза цилиндров

в) блок цилиндров, картер, крышка блок картера, гильза цилиндров, прокладка блок-картера

2. Из каких материалов изготавливают блок-картер современного двигателя?

а) из легированной стали

б) из бронзы или латуни

в) из чугуна или алюминиевых сплавов

3. Чем закрывается блок-картер двигателя сверху и снизу?

а) сверху и снизу специальными кожухами

б) сверху крышкой цилиндров, снизу кожухом маховика

в) сверху крышкой цилиндров, снизу поддоном картера

4. Как закрывается блок цилиндров на двигателе КамАЗ-740 сверху?

а) двумя головками из чугуна

б) каждый цилиндр отдельной головкой из алюминиевого сплава

в) двумя головками из алюминиевого сплава

г) одной головкой из алюминиевого сплава

5. Какие детали КШМ относятся к подвижной группе?

а) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, коренные подшипники

б) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, шатунные подшипники

в) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, поддон картера.

6. Что является направляющей для поршня при его перемещениях в двигателе?

а) блок-картер

б) гильза цилиндра

в) коленчатый вал

7. Что называют зеркалом цилиндра?

а) установочные пояски гильзы

б) внутреннюю поверхность гильзы цилиндров

в) наружную поверхность гильзы цилиндров.

г) специальное устройство на торце гильзы

8. Что означает выражение: «На двигателе установлены мокрые гильзы?»

а) гильза, внутренняя поверхность которой смазывается маслом б) гильза, наружная поверхность которой омывается охлаждающей жидкостью

в) гильза, которая охлаждается воздухом

9. Что такое камера сгорания?

а) объем между днищем поршня и головкой цилиндра, когда поршень находится в ВМТ

б) весь объем расположенный под поршнем

в) объем, в котором происходят рабочие процессы двигателя.

10. Сколько головок цилиндров имеет двигатель ЗиЛ-508?

а) 8головок

б) 4головки

в) 2головки

г) 1головку.

11. Как затягивают болты или шпильки крепления головок цилиндров?

а) в такой последовательности как работает двигатель с применением удлинителя ключа

б) затяжку проводят, прилагая к ключу как можно большее усилие

в) затяжку проводят равномерно в определенной последовательности в 2-3 приема, с определенным усилием

12. Почему головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку?

а) для удобства установки компрессионных и маслосъемных колец б) для равномерного распределения давления газов на поршень

в) для предотвращения заклинивания поршня при нагреве его во время работы

13. Из какого материала изготавливают поршни?

а) из бронзового сплава

б) из алюминиевого сплава

в) из стали

г) из титана

14. Каким способом фиксируется поршневой палец в поршне?

а) стопорными кольцами

б) стопорными штифтами

в) установочными болтами

15. По назначению поршневые кольца делятся на:

а) уплотнительные и маслосъемные

б) компрессионные и уплотнительные

в) компрессионные и маслосъемные.

г) уплотнительные и стопорные

16. Какое компрессионное кольцо работает в самых тяжелых условиях?

а) верхнее

б) нижнее

в) среднее.

17. Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем?

А поршневой палец

б) шатун

в) шатунный подшипник.

18. Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленчатого вала 8-ми цилиндрового V-образного двигателя?

а) один

б) два

в) четыре.

г) восемь

19. Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленчатый вал на котором

а) 4коренных и 4шатунных шеек

б) 5коренных и 4шатунных шеек

в) 4коренных и 5шатунных шеек

г) 5коренных и 5шатунных шеек.

20. Для чего предназначена нижняя головка шатуна с крышкой?

а) для соединения шатуна с поршнем

б) для соединения шатуна с коленчатым валом

в) для соединения шатуна с поршневым пальцем.

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7
Ответ	в	в	в	б	б	б	б
Вопрос	8	9	10	11	12	13	14
Ответ	б	а	в	в	в	б	а
Вопрос	15	16	17	18	19	20
ответ	в	а	б	б	б	б

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 10-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0-9 правильных ответов из 20 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

90 000 Принятие климатической политики Правлением KGHM Polska Miedź S.

Правление KGHM Polska Miedź S.A. («Компания», «KGHM») сообщает, что сегодня принято решение об утверждении «Климатической политики KGHM Polska Miedź S.A.» («Климатическая политика»).

Ужесточение климатической политики ЕС, в частности, «Зеленого европейского курса» и пакета «Fit for 55», оказывает решающее влияние на условия функционирования польской промышленности. Резкое повышение оптовых цен на электроэнергию, которое наблюдается в течение нескольких месяцев, влияет на конкурентоспособность польских производителей на международном уровне не только в отношении производителей из-за пределов Европы, не ограниченных ограничительными нормативными актами по охране окружающей среды, но также и из других стран. Страны ЕС, где, как правило, более экологичный энергетический баланс позволяет получать энергию по значительно более низкой цене.

Пересмотр системы EU ETS в результате внедрения пакета Fit for 55 приведет к тому, что в результате цель по сокращению выбросов увеличится до -61% к 2030 году (с текущего уровня -43%) Компания зафиксирует значительный рост затрат, связанных с покупкой квот на выбросы газа в теплице. По оценкам KGHM Polska Miedź S.A. Дополнительные расходы, связанные с приобретением квот на выбросы в рамках СТВ ЕС, в 2021-2030 гг. составят примерно 1,04 млрд злотых. Компания также прогнозирует, что внесенные изменения приведут к дополнительным расходам, связанным с покупкой электроэнергии из-за более высоких рыночных цен за единицу.Если предположить, что текущий объем закупок электроэнергии на рынке сохранится (примерно 2,24 ТВтч в 2020 году), дополнительные расходы составят примерно 2,96 млрд злотых в 2021-2030 годах. KGHM Polska Miedź S.A. Таким образом, прогнозируется, что затраты, связанные с реализацией амбициозных климатических целей ЕС, составят в общей сложности 4 млрд злотых в 2021-2030 годах. По этой причине Компания активизирует уже проводимые мероприятия по декарбонизации (Программа развития энергетики) и запустит новые проекты в этой сфере. Эти действия будут структурированы принятой Климатической Политикой.

Климатическая политика — это направленный документ, адресованный как внешним, так и внутренним заинтересованным сторонам, основной целью которого является представление климатических амбиций Компании и определение масштабов процессов и организационных изменений для целей их реализации. Объем и влияние Политики в области климата распространяется на KGHM Polska Miedź S.A., которая передаст свои предположения своим дочерним компаниям.

Амбиции KGHM по сокращению выбросов парниковых газов в горизонтах 2030 и 2050 годов

Основной целью Климатической политики KGHM является достижение Компанией — как Материнской организацией Группы KGHM — климатической нейтральности к 2050 году в отношении к Объему 1 «выбросы парниковых газов» — прямые выбросы, связанные, в основном, с производственной деятельностью Компании, и Объему 2 — косвенные выбросы, связанные с использованием электроэнергии и тепла, приобретенных на рынке, с их максимально возможным сокращением.

Промежуточная цель — сократить к 2030 году общие выбросы категории 1 и 2 на 30% по сравнению с уровнем 2020 года. Целевые показатели сокращения, охватывающие всю группу KGHM, будут объявлены общественности не позднее первой половины 2023 года.

Следствием Климатической политики станет Программа декарбонизации KGHM Group, в которой подробно описаны способы достижения запланированных целей по сокращению выбросов, а также представлена полная информация о капитальных затратах, связанных с реализацией мер по снижению уровня выбросов парниковых газов. Программа декарбонизации KGHM Group будет обнародована.

Правовое основание: Статья 17 пар. 1 MAR (Регламент (ЕС) № 596/2014 Европейского парламента и Совета от 16 апреля 2014 г. о злоупотреблениях на рынке (регулирование злоупотреблений на рынке) и отмене Директивы 2003/6 / EC Европейского парламента, а также директив Совета и Комиссии 2003/124 / EC, 2003/125 / EC и 2004/72 / EC (Официальный вестник Европейского Союза от 12 июня 2014 г., № L 173/1)

.90,000 Охрана объектов в горнодобывающих районах

Разработка горных работ подземными рудниками KGHM нарушает баланс горного массива, в результате чего на поверхности земли выявляются следующие воздействия:, проявляющиеся в виде впадин местности (впадин) с диапазоном, превышающим контуры эксплуатации, влияющим на здания и водно-почвенные отношения.Мерой опасности для горнопромышленного района из-за деформации является категория горного района, которая описывается показателями деформации. Основные показатели: опускание (w), горизонтальная деформация (ε), уклон местности (T), радиус кривизны (R).

динамические эффекты в виде паразитарных ударов, затрагивающие здания и людей. Воздействие подземных толчков на здания и линейную подземную инфраструктуру оценивается на основе шкалы интенсивности горных работ (GSI-2004/11).Шкала учитывает четыре уровня (от 0 до III), для которых описывается влияние толчков в зданиях и объектах подземной инфраструктуры, а также интенсивность человеческих вибраций и неудобства для использования зданий. Прогнозируемый диапазон воздействия на отдельных уровнях интенсивности по шкале GSI-2004/11 указан в последующих Планах горных работ. Мерой риска горной местности из-за динамических воздействий в отношении вновь возводимых объектов является отнесение определенной сейсмической зоны LGOM к заданной области, которая описывается параметрами колебаний грунта, которые могут возникать в данной области: ускорение (ПГАх20) и скорость (ПГВХмакс) и расчетное ускорение участка недр, которые необходимо учитывать в расчетах при проектировании строительных работ на заданном участке.

косвенные эффекты (связанные с осушением третичных слоев) в виде крупномасштабных впадин суши (большой водосборный бассейн). Эти влияния описываются одним показателем — уменьшение площади горных работ из-за дренажа. Дренажный бассейн большой площади имеет пологий профиль, поэтому показатели деформации поверхности незначительны. В районах, где эти воздействия не сочетаются с проседанием земли в результате эксплуатации, они не наносят ущерба горному хозяйству развитию земной поверхности и ущерба от горных работ гидрогеологического характера.

Компания предпринимает превентивные действия, направленные на минимизацию воздействия горных работ на поверхность участка и его развитие, и несет ответственность за ущерб от горных работ, который невозможно предотвратить.

Осуществленные мероприятия:

на покрытие расходов по обеспечению безопасности строительства на объектах, возведенных в горных районах, подверженных вредному воздействию горных деформаций и толчков,
модернизация строительных объектов, не устойчивых к вредному воздействию плановой эксплуатации,
на покрытие затрат на осушение территорий, подвергшихся затоплению и затоплению в результате горных разработок,
на ремонт объектов, поврежденных в результате горных работ, или возмещение затрат на эти ремонты.

Ответственность горнодобывающего предпринимателя в Польше за ущерб, причиненный деятельностью горнодобывающего предприятия (ущерб горнодобывающей промышленности), и за предотвращение ущерба регулируется следующими правовыми положениями:

Закон от 23 апреля 1964 года Гражданский кодекс,
Закон от 9 июня 2011 г. Геологическое и горное право.

Порядок действий в вопросах, связанных с охраной объектов в горнодобывающих районах

Все вопросы, связанные с:

выдачей информации о воздействии горных разработок (IWEG) с целью их использования для защиты строительных объектов от воздействий горных работ,
согласование строительных проектов в рамках применяемых мер безопасности для воздействия горных выработок,
возмещение затрат на охрану зданий,
сообщение о повреждениях при горных работах,

должны быть представлены в шахте, в которой находится соответствующая недвижимость.

Карта, показывающая территориальные особенности отдельных рудников KGHM с точки зрения решения вопросов, связанных с защитой объектов в районах добычи.

Публикация информации о воздействии горных работ (IWEG) на инвестиционные проекты

Информация о воздействии горных работ предоставляется компетентным рудником KGHM по письменному запросу лица, реализующего инвестиционный проект в горнодобывающих районах KGHM.

Письменная заявка должна содержать:

данные заявителя и инвестора: имя и фамилия или название компании, адрес и контактный телефон,
тип инвестиции,
место инвестиции: адрес или номер строительного участка,
участок карты с отмеченным местоположением вложений в случае линейных вложений.

Информация, предоставленная рудником, включает:

описание текущих и прогнозируемых воздействий непрерывной деформации от горных работ,
описание прогнозируемых динамических воздействий,
рекомендации по проектированию превентивных защит строительных конструкций,
сведения о порядке проведения мероприятий по профилактике безопасности здания,
сведения о состоянии воды.

Возмещение затрат на охрану строительных объектов от воздействия горных работ

В возмещение затрат на охрану строительного объекта от воздействия горных разработок включены обоснованные затраты на выполненную охрану.Основанием для выплаты соответствующей компенсации является расчет, заключенный между инвестором и KGHM, при условии, что завершенные строительные работы надлежащим образом задокументированы.

Проектные решения рекомендуется согласовывать с Управлением горных работ шахты KGHM Polska Miedź S.A. Это соглашение станет основой для определения материального размера и финансового размера компенсации, причитающейся инвестору за разработанные превентивные меры.

Требования к документам, предоставляемым инвесторами:

Заявление инвестора о возмещении с предоставленными контактным адресом и номером телефона, номером банковского счета, типом и номером удостоверения личности (кем), номером PESEL,
фотокопией разрешения на строительство,
проектная документация на осмотр,
строительный журнал осмотра с записью горпредприятия по превентивным мерам,
определение / уточнение размера обоснованных претензий по затратам на выполнение работ по превентивной защите объекта от влияние горных работ,
договор и счет-фактура на выполнение работ в случае внедрения системы ввода в эксплуатацию,
для юридических лиц декларация о статусе активного плательщика НДС, документ, подтверждающий хозяйственную деятельность (КРС , НИП, РЕГОН).

Рекомендуется, чтобы до начала строительных работ инвестор уведомил об этом предпринимателя и разрешил ему участвовать в приемке работ, связанных с выполнением мер защиты от воздействия горных разработок.

Отчетность об ущербе при горных работах

Судебные процессы о компенсации ущерба возбуждаются по письменному запросу потерпевшей стороны, поданному в соответствующий рудник KGHM.

В чрезвычайных ситуациях, когда здоровье, жизнь или имущество пострадавшего находятся под угрозой и необходимо немедленно принять меры по исправлению положения, вы можете сообщить об этом по телефону:

Департаменты по разминированию между7:00 — 15:00

Рудник Любин 76 7482 403, 335
Рудник Польковице-Серошовице 76 7484 230, 232
Рудный рудник 76 7485708, 76 7486 350

На руднике в час. 15:00 — 7:00

Рудник Любин 76 7482 222
Рудник Польковице-Серошовице 76 7484111
Рудный рудник 767 485 200

Заявление о повреждении посевов и посевов необходимо подавать в течение вегетационного периода, до даты запланированного сбора урожая.К заявлению, поданному в другой период, необходимо приложить документы, подтверждающие возникновение ущерба, тип культуры и ее посевные площади в периоде, к которому относится заявка (эти условия не распространяются на заявление о компенсации за невозможность использования земельный участок в собственность по целевому назначению).

Для определения причинно-следственной связи между повреждением и работой горнодобывающего предприятия проводится проверка повреждений. Рудник KGHM предлагает дату проверки.

По поручению предпринимателя проверка проводится (в присутствии заявителя) работником шахты. По результатам осмотра составляется протокол, в котором описываются все обнаруженные повреждения. Заявитель имеет право получить копию отчета.

После проверки законности иска о возмещении ущерба рудник обязан письменно уведомить заявителя о результате рассмотрения в течение 30 календарных дней с даты его получения.

Если после анализа ущерба (задокументированного в ходе инспекции) и параметров эксплуатации горных выработок будет обнаружена причинно-следственная связь между повреждением и работой горнодобывающего предприятия, рудник должен попросить заявителя устранить повреждение.Если такой связи нет, требования заявителя отклоняются.

Правовой основой для устранения ущерба являются договоренности между потерпевшей стороной и предпринимателем — это условие не распространяется на чрезвычайные ситуации.

В спорах решение заменяется окончательным решением суда общей юрисдикции.

Устранение ущерба, заключающееся в восстановлении прежнего состояния, может быть произведено предпринимателем или потерпевшей стороной. В первом случае рудник KGHM поручает выполнение строительных работ специализированным сторонним компаниям.Во втором случае с согласия шахты потерпевшая сторона может произвести ремонтные работы самостоятельно, за счет шахты, на согласованных условиях. Если восстановление прежнего состояния невозможно или если это влечет за собой расходы, неадекватные ущербу, то потерпевшая сторона имеет право на компенсацию.

.90,000 KGHM планируют достичь климатической нейтральности к 2050 году

2021-11-16 12:16, акт 2021-11-16 12:40

публикация
2021-11-16 12:16

обновление
2021-11-16 12:40

фото Роберта Ноймана // FORUM

KGHM оценивает затраты на реализацию целей изменение климата в ЕС в 2021-2030 годах составит 4 млрд злотых, говорится в сообщении компании. Увеличение затрат, связанных с приобретением квот на выбросы по системы EU ETS, компания оценивает ее в 1,04 млрд злотых и более высокие цены за единицу энергия может увеличить расходы на прибл.2,96 млрд злотых. Руководство компании принял во вторник климатическую политику — хочет добиться нейтралитета климат к 2050 году.

«Ужесточение политики климат ЕС, в частности европейский Green Deal и пакет Fit для 55, имеет решающее влияние на условия польского функционирования промышленность. Резкий рост оптовых цен наблюдается уже несколько месяцев. электричество влияет на конкурентоспособность польских производителей на международного уровня, не только в отношении безудержных ограничительные правила охраны окружающей среды производителей из-за пределов Европы, но также из других стран ЕС, где, как правило, более сбалансированный энергетический баланс позволяет получать энергию значительно более низкая стоимость », — написано в пресс-релизе.

KGHM считает, что пересмотр, связанный с введением пакета Fit for 55 системы EU ETS, в том числе приведет к значительному росту компании расходы, связанные с покупкой квот на выбросы парниковых газов. В концерне также прогнозируют, что внесенные изменения приведут к появлению дополнительные расходы, связанные с покупкой электроэнергии у из-за более высоких рыночных цен за единицу продукции.

«По этой причине компания активизирует свою деятельность. уже осуществляемые меры по декарбонизации (Программа развития энергетики) и будут запускать новые проекты в этой сфере », — написано в релизе.

Эти действия будут структурированы в соответствии с политикой, принятой правлением. климатическая компания. KGHM планирует добиться климатической нейтральности за счет 2050 г., а концерн хочет сократить выбросы газа к 2030 г. теплица на 30 процентов по сравнению с уровнем 2020 года.

«Главной целью климатической политики KGHM является достижение путем компания — как материнская компания группы KGHM Capital — нейтралитет к 2050 году по выбросам парниковых газов Объем 1 — прямые выбросы, связанные в основном с производственная деятельность компании и сфера 2 — косвенные выбросы связанных с использованием электроэнергии, купленной на рынке i тепло, с максимально возможным снижением », — написано в отчете Текущий.

«Промежуточная цель — снизить общие выбросы категории 1 и категории 2. к 2030 году на 30 процентов по сравнению с уровнем выбросов в 2020 году »- добавлен.

Цели для всей группы KGHM должны быть объявлены не позднее первой половины 2023 года.

Следствием климатической политики является так называемый программа декарбонизации KGHM Group, подробно рассказывая о том, как достичь целей цели сокращения. Программа должна включать все капитальные затраты. связанных с сокращением выбросов парниковых газов.Компания намерена обнародовать программу позже. (ППА Бизнес) 9000 3

пони / пл /

Источник: ППА Бизнес.90 000 Ответить на запрос о смене правления KGHM Polska Mied SA

Ответ Государственного секретаря в Министерстве финансов — по распоряжению министра —

по запросу № 2963

для смены правления KGHM Polska Mied SA

Уважаемый господин Маршал! В ответ на письмо господина Посы Тадеуша Макая от 30 марта с.г. в отношении изменений в Правлении KGHM Polska Mied S.A. в Любине, любезно проинформируем вас о том, что происходит.

Изменения в Правлении KGHM Polska Mied S.A. проводились Наблюдательным советом в соответствии с полномочиями, указанными в уставе компании, без указаний министра финансов. KGHM, как публичная компания, с прошлого года приняла 52 из 53 принципов корпоративного управления, рекомендованных Гедом Папьеру Вартоцёвичем (к концу 2004 г. должен быть реализован принцип, согласно которому не менее половины членов наблюдательного совета должны быть независимыми членами, свободными от каких-либо связей с компанией и акционерами …).

В соответствии с 21-м правилом корпоративного управления, принятым в компании, члены Наблюдательного совета действуют в первую очередь в интересах компании и не обязаны заранее информировать акционеров о предполагаемых решениях или запрашивать их одобрение.Кроме того, официальные органы компании должны учитывать тот факт, что публичная компания выполняет свои информационные обязательства в порядке, вытекающем из положений закона о публичной торговле ценными бумагами, и предоставление некоторой информации не может производиться в иным образом, кроме того, что вытекает из этих положений.

Министр финансов не анализирует квалификацию или компетенцию кандидатов в члены Правления Компании, поскольку это входит в компетенцию Наблюдательного совета Компании, производящего назначение. Наблюдательный совет Компании также принимает во внимание финансовые последствия, возникающие в результате таких решений, как один из элементов деятельности в интересах организации, в состав которой он входит.Более того, в то время, когда произошли эти события, я не был министром Государственного казначейства, поэтому я не мог знать и не иметь влияния на намерения, которыми руководствовались члены Наблюдательного совета.

С уважением

Заместитель государственного секретаря

Тадеуш Сорока

Варшава, 31 мая 2004 г.

.Стипендиальная программа 90,000 и конкурс на награждение Председателя Правления KGHM Polska Miedź

Стипендиальная программа и конкурс на награждение Председателя Правления KGHM Polska Miedź

Стипендиальная программа и конкурс на присуждение Председателем Правления за лучшую дипломную работу в области деятельности KGHM Polska Miedź S.A. — одна из инициатив, реализуемых совместно с университетами. Целью программы является получение инновационных решений и аналитических исследований, подготовленных студентами в рамках их дипломных работ по вопросам, важным для KGHM.Компания предлагает финансовую поддержку в виде ежемесячной стипендии на срок до четырех семестров обучения и финансирования разовой премии за лучшую дипломную работу.

Условия участия в стипендиальной программе и конкурсе

Студенты 2-й и 3-й степени академических университетов с документально подтвержденными достижениями в области, в которой KGHM предлагает тематические области, или достижения в области науки, подтвержденные средней оценкой не менее 4,5 по результатам обучения на первом или третьем цикле единой магистерской программы может участвовать в Программе и Конкурсе или в исследованиях второго цикла.
Условием участия является подача заявки, содержащей:

заявка на предоставление материалов для написания дипломной работы с указанием выбранной тематики вместе с аннотацией,
документов, подтверждающих достижения студента в соответствии с положением 1 выше,
Curriculum Vitae,
справка из вуза о статусе студента, в которой в том числе указаны форма обучения, направление обучения и специализация, дата начала обучения, планируемый срок их окончания,
декларация вуза о принятии студентом тематического объема к реализации с указанием учредителя (имя, фамилия, рабочий телефон, адрес электронной почты),
подробное описание предложения по реализации дипломной работы, в котором студент показывает добавленную стоимость для KGHM, напримернамеченные цели и ожидаемые результаты и их 900 12
влияние на повышение эффективности процессов, работы машин или устройств, возврат инвестиций — в какой степени, в какое время,
обоснование того, почему вопросы дипломной работы, принятой к реализации, важны для KGHM, с указанием направлений, которые будут финансироваться из стипендиального фонда.

3. Заявки должны быть поданы до 31 августа 2017 года.

Лучшие дипломные работы могут быть дополнительно награждены специальной наградой от Президента Правления KGHM.

Информацию о реализации программы предоставила Люцина Овчарек, электронная почта [email protected]

Темы, которые будут реализованы Студентами в рамках Стипендиальной программы и Конкурса на соискание награды Председателя Правления KGHM Polska Miedź S.A. за лучшую дипломную работу по направлению деятельности Компании :

1. Концепция создания мобильной установки кондиционирования воздуха на рабочем месте, в которой в качестве хладагента используется сжатый воздух. Предлагаемые технические решения, позволяющие использовать сжатый воздух в процессе охлаждения кабин и рабочих зон рабочих станций, а также снижающие потребление обычно используемых хладагентов.Получение охлаждающего эффекта в результате сжатия и декомпрессии воздуха с помощью компрессора, что должно позволить изменить метод охлаждения рабочих станций одного человека, исключив классические холодильные установки и ограничив использование хладагента R-134a в подземных условиях, использование которых строго ограничено и может быть запрещено в будущем. Следует учитывать действующие правила от 15 мая 2015 года «О веществах, разрушающих озоновый слой и некоторые фторированные парниковые газы», обязывающие владельцев оборудования регистрировать использованный хладагент в CRO (центральном реестре операторов).

2. Влияние внедренных систем управления охраной труда на достигнутые меры безопасности. Проверка взаимосвязи между внедренными системами безопасности и улучшением результатов по охране труда (улучшение производственной среды, снижение количества несчастных случаев на производстве). Анализ должен, в частности, включать: изучение того, как действия, направленные на изменение отношения сотрудников, сокращают количество несчастных случаев на работе и увеличивают ли они количество сообщений о возможных несчастных случаях. Сравнение данных за период до внедрения систем безопасности труда и после внедрения процедур.Рекомендация областей для улучшения с целью повышения безопасности — передовой опыт других предприятий. Установление системных стандартов по охране труда, которые оказывают непосредственное влияние на повышение безопасности труда — уменьшение количества несчастных случаев и их последствий, а также улучшение рабочей среды.

3. Технические мероприятия по повышению прозрачности над осадком вод хвостохранилища «Желязный мост». Целью исследования является анализ возможности применения технических мер по повышению прозрачности забора воды от ила.Анализ технической документации по расширению OUOW в области управления водными и иловыми ресурсами, составление водного баланса, прогноз формы и глубины водоема по мере увеличения количества хранилищ отходов, анализ и описание правил эксплуатации существующих водозаборов, анализ возможности применения технических обработок для улучшения чистоты собранных вод от наносов, анализ и классификация разработанных вариантов по технико-экономическим аспектам, сводка сметных затрат для выбранного варианта, разработка рекомендаций по дизайну.

4. Обзор и сравнительный анализ методологий управления проектами на основе листинговых компаний. Задача автора — проанализировать организацию и применяемые решения в области стандартов управления проектами в других компаниях, указать период применения / внедрения, степень их развития и результаты, достигнутые в организации. Последним элементом должно быть сравнение и оценка продвижения разработки стандартов, внедряемых в KGHM, на фоне листинговых компаний, а также предложения по возможным направлениям развития и оптимизации процессов.

5. Структура изменчивости и методология оценки ресурсов отдельных элементов, сопровождающих месторождения Cu — Ag LGOM. Тема — наличие сопутствующих элементов в месторождении медной руды. Присутствие сопутствующих металлов обнаруживается на всех этапах добычи и переработки руд в KGHM, однако знания о пространственном распределении и зависимостях, определяющих их присутствие, зависят от плотности отбора проб в горных породах месторождения. Из-за стоимости отбора проб (отбор проб из месторождения, транспортировка, подготовка пробы для анализа) и стоимости XRF или химического анализа качество геологической информации, которой обладают геологические службы KGHM, варьируется в зависимости от различных металлов.В то время как данные по меди точны (плотная сетка выборки, частичные определения, не учитываемые в химических тестах), качество данных значительно ниже в случае коморбидных компонентов (разреженная сетка, частичная выборка). Стоимость анализа дюжины или около того металлов составляет несколько сотен злотых (анализ Cu — несколько злотых), поэтому каждый геостатистический метод, позволяющий получить информацию о распределении металлов в месторождении, имеет экономическое измерение. В современной экономической геологии геостатистические методы являются основой для принятия деловых решений.

Информация отправлена Организатором.

Превью матча с Termalica / Первая команда / KGHM Zagłębie Lubin

Наши сегодняшние соперники, конечно же, не могут считать прошедшие недели успешными. На балансе «Слонов» в шести матчах чемпионата пока три поражения и столько же очков. После последней победы другого новичка — Гурника Ленчны, «Термалица» в настоящее время является единственной командой, которая еще не ощутила вкус победы в текущем соревновании PKO Ekstraklasa. К тому же безголевая ничья с Warta Poznań в предыдущем туре была лишь первой игрой, в которой команда из Nieciecza не пропустила гол.Однако стоит отметить одну статистику, которой в данном случае является владение мячом. Подопечные Мариуша Левандовски в каждом из последних четырех матчей держали мяч как минимум 55% игрового времени, превосходя в этом элементе даже нынешнего лидера, Леха Познани. Это только показывает, что Termalica — не та группа, с которой легко играть. Его футболисты умеют обращаться с мячом и делают это с большой точностью, ведь до 7-го тура их точность передач составляла аж 85%, а таким высоким результатом могли похвастаться только Висла Краков и Ягеллония Белосток.Так что можно ожидать, что рано или поздно такой стиль принесет «Слонам» ожидаемую пользу и они начнут набирать очки, но мы надеемся, что это произойдет только после матча в Любине.

Что касается игроков Медзюва, то наша команда, несомненно, подойдет к этой игре как к фавориту. Подопечные тренера Дариуша Журова одержали в Гливицах исключительно важную победу, что дополнительно мотивировало любинца. Прерванная пятилетняя серия, в течение которой KGHM Zagłębie не смогла отыграться вдали от Пяста, а также первая победа в этом сезоне, несомненно, положительно скажутся на душевной сфере наших игроков.Более того, одержание победы в таких условиях за несколько десятков секунд до финального свистка арбитра чрезвычайно назидательно и укрепляет команду. Добавив к своим достижениям третий набор очков в этом сезоне, Медзи уже покинул зону вылета и сейчас находится на 9-й позиции. Различия между командами в ставках пока невелики, и в случае возможной победы подопечные тренера Дариуша Журава смогут рассчитывать на еще один прыжок вверх по таблице. Бой в Гливице стоил нашей команде очень много сил, поэтому самым важным была правильная регенерация.Однако особых причин для беспокойства нет. В сегодняшнем матче тренерами будут Лукаш Поремба, Матеуш Бартолевски, Якуб Войчицкий и капитан Саша Балич, которые недавно досрочно покинули поле. Никто из Miedziowe также не будет останавливаться для карточек.

Сегодняшний матч между командами KGHM Zagłębie и Termalica станет девятым в истории противостоянием обеих команд. В восьми матчах до сих пор игроки Любина были определенно лучшей командой, которые четыре раза покидали поле с полным набором очков.В оставшихся играх было три ничьи, и наши соперники только один раз выходили на первое место. Особенно последний прямой поединок запомнился поклонникам Любина. В начале декабря 2017 года KGHM Zagłębie принимал Termalica в рамках 18-й серии игр сезона 2017/18. Тогда мы стали свидетелями необычной ситуации: надежный Якуб Сверчок в первом тайме сделал хет-трик. Еще один гол за Медзюв забил Саша Балич, а за «Слони» дубль забил наш бывший полузащитник Лукаш Пёнтек.Поединок завершился со счетом 4: 2, а наша команда завершила игры на 8-м месте. Более того, игроками команды под руководством Мариуша Левандовски на тот момент были Павел Жира и Себастьян Бонецки. Сегодня все трое окажутся по ту сторону баррикады, а это означает сентиментальное возвращение на стадион Zagłębie. Первый свисток судьи звучит одинаково в 18:00. До скорого!

.90 000 KGHM будут субсидировать рудник Sierra Gorda. На эти цели будет выделено 55 миллионов долларов.

Компания сообщила, что KGHM Polska Miedź увеличит свои инвестиционные расходы, запланированные на этот год, в связи с намерением выделить 55 миллионов долларов в качестве финансирования собственником рудника Sierra Gorda в Чили.

»Правление KGHM Polska Miedź S.A. . […] информирует о корректировке бюджетных предположений KGHM Polska Miedź S.A. и финансовую группу KGHM Polska Miedź S.A. на 2020 год в части прочих капитальных затрат за счет увеличения базовой суммы 133 млн злотых на эквивалент 55 млн долларов США (232 млн злотых по курсу НБП на 11 мая 2020 г.) », — говорится в сообщении.

Предполагаемое увеличение суммы капитальных затрат напрямую связано с предполагаемым предоставлением субсидии на владение Sierra Gorda в размере 55 миллионов долларов США.

«Потребность в дополнительном финансировании Сьерра-Горда определяется макроэкономическими условиями продажи товаров, которые отличаются от предусмотренных в бюджете, т. Е. ниже рыночных цен на металлы. Ключевым фактором, определяющим рассматриваемое несоответствие, является, в частности, влияние пандемии COVID-19 на мировые товарные рынки », — читаем мы.

Софинансирование будет осуществляться после утверждения наблюдательным советом, также сказано, что это будет софинансирование.

KGHM Polska Miedź имеет обширный портфель проектов по разведке, разработке и добыче в Польше, Германии, Канаде, Чили и США.Он котируется на ВФБ с 1997 года. В 2019 году консолидированная выручка компании составила 22,72 млрд злотых.

>>> Смотри также: NIK: KGHM не стоит покупать шахту Sierra Gorda.Если что, по кредиту

Устройство деталей кривошипно-шатунного механизма | Устройство автомобиля

Как устроен кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя?

Кривошипно-шатунный механизм (рис.11) многоцилиндрового двигателя состоит из цилиндров 10, поршней 12 с уплотнительными 22 и маслосъемными 23 кольцами, поршневых пальцев 16 со стопорными кольцами 15, шатунов 13 с вкладышами 20 в нижней головке и бронзовой втулкой 21 в верхней головке, коленчатого вала 32, маховика 34 с зубчатым венцом 35, картера с поддоном 1, головки блока 5 с уплотнительной металлоасбестовой прокладкой 4 и крышкой 6.

Рис.11. Кривошипно-шатунный механизм:
а – блок цилиндров с головкой; б – детали поршневой группы; в – коленчатый вал с маховиком.

Цилиндры изготавливаются в одной общей отливке, называемой блоком цилиндров 3. Для большей прочности вместе с блоком цилиндров отливается картер (нижняя часть блока цилиндров), предназначенный для установки коленчатого и распределительного валов (при нижнем расположении распределительного вала) и других деталей.

При жидкостном охлаждении вместе с блоком цилиндров отливается рубашка охлаждения, представляющая собой пустотелое пространство между наружной частью цилиндра и стенкой блока цилиндров, заполняемое охлаждающей жидкостью.

При воздушном охлаждении на внешней стороне цилиндра и головке выполнены ребра, увеличивающие площадь охлаждения. Обычно такие цилиндры изготовляются каждый в отдельности и затем крепятся к картеру двигателя.

У большинства современных автомобильных двигателей цилиндры отливаются в виде отдельных гильз 10, внутренняя поверхность которых растачивается под определенный размер, шлифуется и полируется до зеркального блеска, поэтому ее называют зеркалом цилиндра. Гильза называется мокрой, если она омывается охлаждающей жидкостью, и сухой, если она не соприкасается с охлаждающей жидкостью. На некоторых двигателях (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, ГАЗ-24 «Волга») в верхнюю часть цилиндра запрессовывается короткая сухая гильза 11 длиной 50-60 мм, изготовленная из износостойкого чугуна, что, значительно увеличивает срок службы цилиндров.

Использование цилиндров в виде сменных гильз упрощает ремонт двигателя, повышает срок его службы, так как это позволяет изготавливать гильзу из износостойкого легированного чугуна, а блок-картер из более дешевого серого чугуна или специального алюминиевого сплава АСЧ, пропитанного специальной искусственной смолой.

Мокрые гильзы уплотняются в блоке резиновыми кольцами 9 в нижней части и медными в верхней. Причем гильза в верхней части должна выступать над поверхностью блока на 0,02-0,30 мм для надежного уплотнения.

Сверху блок цилиндров герметично закрывается через металлоасбестовую прокладку 4 головкой 5 блока цилиндров, изготовляемой из алюминиевого сплава (карбюраторные и некоторые дизельные двигатели) или из специального чугуна (дизельные двигатели). На двигателях автомобилей КамАЗ на каждый цилиндр устанавливается отдельная головка, изготовленная из алюминиевого сплава.

Что располагается в головке блока цилиндров?

В головке блока цилиндров двигателей с верхним расположением клапанов имеются камеры сгорания, рубашка охлаждения, резьбовые отверстия под свечи зажигания или форсунки, каналы для подвода горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов из них, отверстия для прохода штанг и болтов или шпилек крепления головки, клапаны с направляющими втулками и пружинами, иногда распределительный вал, ось коромысел, стойки и коромысла. Сверху головка закрывается крышкой 6 (рис.11).

В головке блока с нижним расположением клапанов выполняются рубашка охлаждения, камеры сгорания, резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Как и в каком состоянии следует затягивать гайки шпилек или болты крепления головки блока цилиндров?

Гайки шпилек или болты крепления алюминиевых головок блока цилиндров затягивают на холодном двигателе, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты (шпильки), крепящие ее, а чугунных – на прогретом двигателе динамометрическим ключом с усилием и в порядке, указанном в инструкции завода-изготовителя.

Чем закрывается блок-картер двигателя снизу, спереди и сзади?

Снизу картер двигателя закрывается через уплотнительную прокладку 2 (рис.11) поддоном 1, изготовленным из стали. Передняя часть блок-картера закрывается крышкой 8 через уплотнительную прокладку 7. В задней части блок-картера крепится картер маховика.

Где находится механизм газораспределения в двигателях с нижним расположением клапанов и каналы подвода горючей смеси в цилиндры двигателя?

В двигателях с нижним расположением клапанов с одной стороны блока цилиндров выполняются каналы для подвода горючей смеси в цилиндры и отвода. отработавших газов из них и клапанная коробка с клапанами и распределительным валом.

Какое назначение поршня, как он устроен?

Поршень 12 (рис.11) представляет собой металлический стакан, установленный в цилиндре 10 с минимальным зазором. При рабочем ходе он своим днищем воспринимает давление газов, а при других ходах выполняет вспомогательные такты. Кроме того, поршень воспринимает нагрузки сил инерции, которые достигают наибольшей величины в мертвых точках. Средняя температура в цилиндре работающего двигателя достигает 1000°С, что вызывает нагревание центральной части днища поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, до 250°С.

Следовательно, материал, из которого изготавливают поршень, должен обладать хорошей теплопроводностью, высокой механической прочностью и износостойкостью, быть легким, иметь небольшие коэффициенты линейного расширения и трения. Всем этим требованиям удовлетворяют высококремнистые алюминиевые сплавы с содержанием кремния до 20-25 %.

Поршень состоит из головки 41 (рис.11), днища 42, направляющих стенок (юбки) 44, бобышек 45. Днище может быть: плоским, выпуклым, вогнутым и фигурным. У большинства карбюраторных двигателей днище поршня плоское, у дизельных – фигурное, так как там находится камера сгорания. На головке поршня 12 выполняются канавки для установки компрессионных 22 и маслосъемных 23 колец. Юбка поршня является направляющей частью, ее диаметр несколько больше диаметра головки и подбирается по цилиндру с минимальным зазором.

С целью предохранения поршня от заклинивания в цилиндре при его нагревании, с внутренней стороны юбки и днища поршня некоторых двигателей могут устанавливаться пластины с малым коэффициентом линейного расширения, например, из инвара (сталь с содержанием 30-40 % никеля). Кроме того, на юбке поршня карбюраторных двигателей с одной стороны выполняется П, Т-образный иди косой разрез 43, позволяющий юбке амортизировать. На поршнях дизельных двигателей разрез юбки не делают, так как они воспринимают более высокие нагрузки.

Для получения минимального зазора между юбкой поршня и цилиндром в холодном состоянии юбка выполняется эллиптического профиля с меньшей осью эллипса в плоскости оси поршневого пальца. Поэтому поршень, нагреваясь, больше расширяется в этой плоскости и юбка из эллиптической становится цилиндрической, принимая форму цилиндра, а зазор между ними – равномерным.

Бобышки 45 представляют собой утолщение, в котором просверлено отверстие для установки поршневого пальца 16. В бобышках выполнены канавки для установки стопорных колец 15, удерживающих палец от осевого смещения.

Для безошибочной установки поршня в цилиндр на его днище или юбке нанесены метки в виде стрелки или надписи «вперед», «назад». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы метка соответствовала указанному направлению, относительно движения автомобиля.

Из чего изготавливают поршневые кольца и какое их назначение?

Компрессионные кольца изготавливают из серого чугуна и подвергают специальной термической обработке, после чего они приобретают упругость. Прижимаясь к стенкам цилиндра, кольца уплотняют сопряжение поршня с цилиндром, предотвращая прорыв горючей смеси при такте сжатия или расширяющихся газов при такте расширения и выхлопа в поддон картера двигателя.

Маслосъемные кольца изготавливают также из чугуна. Они имеют по окружности прорезанные сквозные щели, а поршень в этих местах – сквозные отверстия. Благодаря такому устройству избыточное масло снимается маслосъемным кольцом со стенок цилиндров и стекает в поддон картера двигателя.

На, последних моделях двигателей устанавливают составные маслосъемные кольца. Они состоят из двух стальных плоских хромированных дисков 24 (рис.11) и двух расширителей: осевого 25 и радиального 26 (эспандера). Расширители обеспечивают плотное прилегание дисков к поверхности цилиндра и стенкам канавок поршня.

Какое количество колец устанавливают на поршень?

В зависимости от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала количество компрессионных колец на поршне может быть 2-4, маслосъемных 1-2. На некоторых двигателях (чаще дизельных) маслосъемные кольца устанавливают и на юбке поршня, что обеспечивает лучшее улавливание масла.

Какие условия должны соблюдаться при установке колец на поршень?

При установке колец на поршень, а поршня с кольцами в цилиндр необходимо, чтобы между их торцами был зазор 0,15-0,45 мм для карбюраторных двигателей и 0,3-1,0 мм для дизельных. Торцы (замки) колец могут быть прямыми, косыми и ступенчатыми. Наибольшее распространение получили прямые замки.

При установке колец на поршень замки необходимо располагать так, чтобы они были на большем расстоянии друг от друга. В канавках поршня кольца устанавливают с небольшим зазором (0,04-0,15.5 мм), что позволяет им перемещаться при нагревании. Однако при чрезмерном увеличении этого зазора усиливается насосное действие колец, при котором они переносят масло из поддона картера в цилиндр, вызывая нагарообразование в камере сгорания.

Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее трудных условиях, его температура может достигать 350-400°С, а это приводит к снижению прочности кольца, выгоранию и коксованию масла, происходит сухое или полусухое трение, приводящее к ускоренному износу колец и цилиндров. Поэтому верхнее кольцо (иногда оба) хромируют толщиной слоя 0,1-0,2 мм. Остальные кольца подвергаются электролитическому лужению толщиной слоя олова 0,005-0,01 мм или фосфатированию. Такие кольца быстрее прирабатываются к стенкам цилиндров, имеют больший срок службы и оказывают значительное сопротивление коррозии.

На некоторых двигателях компрессионные кольца с внутренней стороны имеют косой срез или канавки на торцах, благодаря чему при такте сжатия они скручиваются и принимают коническую форму. Тогда кольцо касается зеркала цилиндра не всей поверхностью, а лишь узкой кромкой, чем ускоряется приработка колец к цилиндрам и уменьшается расход масла. Имеются и другие усовершенствования, направленные на повышение срока службы колец. Например, в поршне двигателя автомобиля ЗИЛ-130 в верхней части залита чугунная вставка, в которой выполнена канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца.

Какое назначение поршневых пальцев и как они, устроены?

Поршневые пальцы 16 (рис.11) служат для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Они воспринимают от поршня значительные знакопеременные нагрузки давления газов, сил инерции, трения и передают их шатуну.

Пальцы изготавливают пустотелыми из стали, а их наружную поверхность подвергают цементации или закалке токами высокой частоты. В результате обработки внутренняя поверхность пальца остается вязкой, а внешняя твердой и износостойкой. Такой палец хорошо переносит знакопеременные нагрузки.

Как крепится палец в бобышках поршня?

На большинстве двигателей применяется плавающее крепление поршневых пальцев. При этом поршень перед сборкой нагревают в масле или воде до 60-100°С, после чего подводят головку шатуна 13 (рис.11) между бобышками поршня так, чтобы отверстия совпали, и устанавливают с небольшим усилием поршневой палец, который проходит через головку шатуна (в которую предварительно запрессовывают бронзовую втулку 21). Затем в канавки бобышек с обеих сторон устанавливают стальные стопорные кольца 15, предварительно сжав их концы. Теперь палец может вращаться вокруг своей оси как в бобышках поршня, так и в головке шатуна. Такое крепление позволяет получить равномерный износ пальца, поршня и втулки шатуна и значительно повысить срок их службы. На двигателях автомобилей ВАЗ поршневой палец запрессовывается в верхней головке шатуна, поэтому он может поворачиваться только в бобышках поршня.

Какое назначение шатунов и как они устроены?

Шатуны 13 (рис.11) служат для соединения поршней с шатунными шейками 33 коленчатого вала 32 и передачи ему давления газов во время такта расширения, а при тактах впуска, сжатия и выпуска при водят поршень в движение. Шатуны совершают сложное движение и подвергаются действию значительных сил инерции. Их изготавливают горячей штамповкой из качественных сталей двутаврового сечения с верхней неразъемной головкой, в которую запрессовывается бронзовая втулка 21 для уменьшения трения между поршневым пальцем и шатуном и нижней разъемной головкой 14, части которой соединены между собой болтами 17 с гайками 19 и шплинтами 18. В нижнюю головку устанавливаются подшипники скольжения, представляющие собой стальные тонкостенные вкладыши 20, с внутренней стороны покрытые тонким слоем антифрикционного сплава. Такой сплав обладает пористостью, поэтому он хорошо удерживает смазку и легко прирабатывается к шейке вала, обеспечивая минимальные потери на трение. В качестве антифрикционного сплава для вкладышей используют баббиты на оловянной или свинцовой основе, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова, а для дизельных двигателей свинцовистую бронзу.

Вкладыши от смещения удерживаются штампованными выступами, которые входят в пазы на головке шатуна. В верхней части нижней головки шатуна просверлено отверстие диаметром 1,5 мм, через которое выбрасывается струя масла, смазывающая стенки цилиндра и кулачки распределительного вала. В некоторых (чаще дизельных) двигателях для подвода масла к поршневому пальцу в шатуне просверливают канал, а на вкладыше – соответствующее отверстие.

Какое назначение коленчатого вала и в каких условиях он работает?

Коленчатый вал 32 (рис.11) служит для восприятия усилия от шатунов, преобразования их в крутящий момент и передачи его на трансмиссию автомобиля.

Он работает в трудных условиях, так как в процессе работы на него воздействуют давления газов, силы инерции возвратно движущихся и вращающихся масс кривошипно-шатунного механизма. Все эти силы переменны по величине и направлению.

Различные части коленчатого вала испытывают деформации скручивания, изгиба, сжатия, излома, а его шейки, кроме того, подвергаются интенсивному износу. Поэтому, коленчатые валы изготавливают ковкой из легированной стали или литьем из высококачественного чугуна.

Как устроен и крепится коленчатый вал в двигателе?

Коленчатый вал состоит из коренных (опорных) 30 (рис.11) и шатунных 33 шеек, соединенных между собой щеками или щеками с противовесами 40. Коренные шейки находятся в одной плоскости. Их диаметр больше, чем шатунных, они термически обрабатываются и шлифуются. В местах сопряжения шейки и щеки выполняются плавные переходы, называемые галтелями, которые уменьшают напряжение в переходной зоне и повышают срок службы вала.

Коренными шейками вал опирается на скользящие подшипники 31, представляющие собой стальные тонкостенные вкладыши, залитые тонким слоем антифрикционного сплава такого же состава, что и шатунных подшипников. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются нескольких ремонтных размеров, что значительно упрощает ремонт, так как изношенные вкладыши не ремонтируются, а заменяются новыми соответствующего ремонтного размера.

Вкладыши коренных подшипников устанавливаются в расточках картера и крышках 38, прикрепляемых болтами 37 к картеру. Болты обязательно шплинтуют.

Количество коренных шеек обычно на одну больше, чем шатунных, тогда шатунная шейка находится между двумя опорными (коренными) шейками. Такой вал называется полноопорным.

На некоторых двигателях (автомобиль ГАЗ-52-04) устанавливается неполноопорный коленчатый вал. На таком валу между двумя опорными шейками располагаются две шатунные шейки.

Какое назначение маховика и где он крепится?

На заднем конце коленчатого вала к фланцу 36 (рис.11) жестко крепится маховик 34, представляющий собой чугунный, тщательно сбалансированный диск, имеющий строго определенную массу. Маховик, обладая энергией, запасенной при такте рабочего хода, обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндре при пуске двигателя, позволяет двигателю преодолевать кратковременные перегрузки, например, при трогании автомобиля с места, а также передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию автомобиля.

На ободе маховика жестко крепится стальной зубчатый венец 35 для пуска двигателя от стартера. На маховик наносятся метки для регулировки зажигания в карбюраторном двигателе или впрыска топлива в дизельном двигателе, а также балансировочные метки при балансировке коленчатого вала вместе с маховиком.

Что устанавливается в передней части коленчатого вала?

В передней части коленчатого вала карбюраторных двигателей в торец ввертывается храповик 27 (рис.11) для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. На валу также крепится шкив 28 привода вентилятора, шестерня 29 привода распределительного вала, маслозащитные устройства. Вдоль вала просверлен канал с грязеуловителями 39 для подвода масла к подшипникам.

Как устраняется осевое смещение коленчатого вала?

Для этого на передней опорной шейке коленчатого вала с обеих сторон в выточках подшипника устанавливают стальные упорные шайбы с баббитовой заливкой, которые и предотвращают осевое смещение коленчатого вала, появляющееся вследствие работы косозубых шестерен коленчатого и распределительного валов.

Торцевая поверхность шайб соприкасается со шлифованной торцевой поверхностью щеки вала и его специальным упорным кольцом, закрепленным на валу. На некоторых двигателях такое устройство устанавливают на средний или задний коренной подшипник коленчатого вала.

Какое количество шатунных шеек выполняют на коленчатом валу?

Количество шатунных шеек на коленчатом валу у двигателей с однорядным расположением цилиндров равно количеству цилиндров двигателя, а у V-образных двигателей автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и других оно равно половине количества цилиндров, так как на каждой шейке коленчатого вала таких двигателей устанавливают по два шатуна.

Под каким углом располагаются колена на коленчатом валу?

Угол расположения колен (кривошипов) на коленчатом валу четырехтактного двигателя можно определить по формуле: α = 720/i, где i -количество цилиндров двигателя.

Как располагаются шатунные шейки в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе и какой порядок работы такого двигателя?

В четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с однорядным расположением цилиндров шатунные шейки располагаются попарно: 1-4, 2-3, угол между ними 180°. Тогда порядок работы такого двигателя (чередование рабочих ходов по цилиндрам двигателя) выбирают таким образом, чтобы равномерно нагружался коленчатый вал. Обычно применяют такой порядок работы: для двигателей автомобилей ГАЗ-24, УАЗ, РАФ, ЕрАЗ – 1-2-4-3; для двигателей автомобилей ВАЗ, ИЖ, «Москвич» – 1-3-4-2.

Порядок работы указывается в инструкции завода-изготовителя. На рисунке 12 представлены схемы и таблицы чередования тактов при каждом порядке работы двигателя.

Рис.12: Таблицы чередования тактов в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе и расположение колен на коленчатом валу:
а – ГА3-24 «Волга»; б – «Москвич».

Как располагаются шатунные шейки в четырехтактном шестицилиндровом двигателе и какой порядок работы такого двигателя?

В четырехтактном шести цилиндровом двигателе с однорядным расположением цилиндров шатунные шейки располагаются попарно: 1-6, 2-5, 3-4, угол между ними 120° (рис.13). Следовательно, смена тактов в таком двигателе происходит через 120° поворота коленчатого вала. В этом случае в двух цилиндрах одновременно в течение 60° поворота коленчатого вала происходит один и тот же такт. Например, в первом цилиндре заканчивается такт рабочего хода, а в пятом он уже начался. Это способствует более равномерному вращению коленчатого вала, позволяет устанавливать маховик меньшей массы и размеров.

Силы инерции масс кривошипно-шатунного механизма в таком двигателе взаимно уравновешены, а наиболее распространенный порядок работы 1-5-3-6-2-4. Возможны и другие порядки работы при соответствующем изменении расположения колен на коленчатом валу и кулачков – на распределительном.

Рис.13. Таблицы чередования тактов в рядном шестицилиндровом четырехтактном двигателе и расположение колен на коленчатом валу.

Что называется порядком работы двигателя?

Чередование одноименных тактов (рабочих ходов) по цилиндрам двигателя в определенной последовательности, установленной заводом изготовителем, называется порядком работы двигателя.

Как располагаются шатунные шейки в четырехтактном восьмицилиндровом V-образном двигателе и какой порядок работы такого двигателя?

В четырехтактном восьмицилиндровом V-образном двигателе (автомобили ЗИЛ, КамАЗ, ГАЗ-53А и другие) угол развала между цилиндрами 90°. В каждом ряду находится по четыре цилиндра.

Общий коленчатый вал имеет пять опорных и четыре шатунные шейки. К каждой шейке крепится по два шатуна. Угол между шейками 90° (рис.14). Следовательно, смена тактов в таком двигателе происходит через 90° поворота коленчатого вала, но такт длится в течение 180°.

Таким образом, в двух цилиндрах одновременно в течение 90° поворота коленчатого вала осуществляется один и тот же такт – происходит перекрытие (наложение) тактов, что способствует более равномерному вращению коленчатого вала. Силы инерции в таком двигателе взаимно уравновешены, срок службы его увеличивается. Порядок работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Рис.14. Таблицы чередования тактов в V-образном восьмицилиндровом четырехтактном двигателе и расположение колен на коленчатом валу.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Многоцилиндровые двигатели. Кривошипно-шатунный механизм»

блок, вал, головка, двигатель, коленчатый, кольцо, кривошипно-шатунный механизм, палец, поршень, цилиндр, шатун

Смотрите также:

БМП-1КШ командно-штабная машина технический паспорт технические характеристики разведывательные фотографии | Россия Легкая бронированная машина российской армии UK

Вооружение

Для самозащиты БМП-1КШ вооружена 7,62-мм пулеметом ПК. Машина всегда оснащена одноместной башней, как и стандартная БМП-1, но 76-мм пушка снята и заменена более крупной телескопической антенной под названием HAWK EYE.

Дизайн и защита

Компоновка БМП-1КШ очень похожа на российскую боевую бронированную машину пехоты БМП-1. Корпус БМП-1КШ выполнен из цельносварной стали, что обеспечивает защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов. Экипаж состоит из трех солдат, водителя и двух радистов, которые сидят в передней части машины. В задней части боевого отделения предусмотрено место для четырех штабных офицеров.

Движение

БМП-1КШ оснащена 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем водяного охлаждения типа УТД-20 мощностью 300 л.с. при 2000 об/мин. Торсионная подвеска такая же, как у стандартной БМП-1, состоит из шести опорных катков с резиновыми шинами с каждой стороны, ведущей звездочки спереди, направляющего колеса сзади и трех опорных катков. Первая и последняя опорные катки оснащены гидравлическими амортизаторами, а верхняя часть гусеницы покрыта легким кожухом из листовой стали, который обычно снимается при движении по снегу.

Принадлежности

На БМП-1КШ устанавливаются радиостанции Р-137, Р-140М или Р-145БМ, по четыре из пяти радиостанций в каждой. Кроме того, на машине имеется телефонная аппаратура, система телеграфной связи, вентиляция, навигационная система ТНА-3 и дизель-генератор, способный питать аппаратуру связи. Генератор установлен в верхней задней части корпуса. Небольшие антенны установлены в задней части боевого отделения.БМП-1КШ полностью амфибийна, передвигается по воде на гусеницах.

Технические характеристики

Вернуться к началу

Вооружение

На 7,62-мм пулемет

Пользователи страны

Россия и восточные страны

Дизайнер Страна

Россия

Принадлежности

Радиостанции Р-137, Р-140М или Р-145БМ, Р-111, Р-124, электрогенератор, система телефонно-телеграфной связи.NBC, ночное видение,

Экипаж

7 солдат

Броня

Защита от стрелкового оружия и осколков снарядов.

Масса

13,00 кг

Скорость

65 км/ч по дороге, 7 км/ч по воде

Диапазон

550 — 600 км
а
а

Размеры

Длина, 6.73 м; Ширина 2,94 м; Высота 1,92 м

Значение имени Касам — Значение и определение Касам

Значение имени Касам: распустившийся цветок. Касам — имя мальчика-мусульманина, и это имя, происходящее из урду, имеет несколько значений, и связанное с ним счастливое число — 2. Найдите правильное написание и произношение имени Касам.

Имя	Касам
Значение	Открытый цветок
Пол	Мальчик
Происхождение	Урду
Счастливчик #	2
Религия	Мусульманин
Краткое наименование	ДА
Имя Длина	5 букв и 1 слово

Касам Популярность имени и рейтинг: 4334

Касам Значение имени

Дать имя маленькому новорожденному ребенку очень важно, так как оно определяет личность на всю жизнь.Родители более осторожны, называя свой комочек радости, чтобы придать ему позитивный характер. Касам — привлекательное имя для мальчика, которое все обожают. Это значимое имя, которое также описывает черты характера. Значение имени Касам: открытый цветок. Он происходит из языка урду и широко используется для мальчика.

Выбор имени — это действительно сложное решение для родителей, так как для того, чтобы назвать ребенка, требуется много мудрости. Касам — хорошее имя для мальчика. Согласно нумерологическому аспекту счастливое число имени Касам — 2, и это имя основано на 5 буквах и Системе.Строка[].Длина слова. Родители могут выбрать это имя для своего ребенка, так как это одно из лучших имен для вашего ребенка.

1) Какое счастливое число у Касама?

Счастливое число, связанное с именем Касам, — «2».

2) Что означает Касам?

Значение имени Касам: «Распустившийся цветок».

3) Как называется ДЛИНА Касам?

Имя Касам состоит из 5 алфавитов.

4) Какая религия у Касама?

Религия имени Касам — мусульманская.

* Отказ от ответственности — Счастливое число — это число, сгенерированное формулой на основе алфавита урду, только для вашего интереса и знаний. Hamariweb.com не несет ответственности за любые ошибки или пропуски счастливых чисел.

Мусульманское имя мальчика, начинающееся с буквы К Все мусульманские имена для мальчиков Популярные мусульманские имена для мальчиков

Накачка шин! Какой автомобильный компрессор выбрать. Компрессоры для накачки шин. Какие бывают и как выбрать компрессор для накачки автомобильных шин Автомобильный компрессор как пользоваться

Автомобильный компрессор — это устройство, которое значительно упростило процесс накачки шин, который традиционно производился ручным или ножным насосом.Этот агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные размеры, а накачка шин с его помощью не требует приложения физических усилий. Хотя автокомпрессор не сложен по конструкции, некоторые его компоненты со временем могут выйти из строя. Чтобы самостоятельно отремонтировать устройство, нужно иметь представление о том, как оно устроено и как работает.

Компрессоры для накачки колес бывают диафрагменного и поршневого типа. Оба типа устройств предназначены для сжатия воздуха и отличаются друг от друга не только конструктивно, но и принципом действия.

Мембранные устройства

Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана … Изготавливается либо из резины, либо металл.

Мембранный автокомпрессор состоит из следующих элементов:

электродвигатель, приводящий в движение привод компрессорной установки;

камера сжатия с 2 клапанами;
резиновая, полимерная или металлическая мембрана, расположенная в камере сжатия;
шток, соединяющий поршень с диафрагмой;
поршень, соединенный со штоком и шатуном;
шатун и кривошип;
картер, в котором расположен кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Автокомпрессор работает по следующему принципу … Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательное движение шатуна. Тот, что соединен с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх-вниз, с помощью штока приводит в движение диафрагму. Двигаясь вниз, диафрагма создает разрежение в камере сжатия, которое открывает впускной клапан. При открытии последней камера наполняется воздухом. Перемещаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха.При достижении определенной степени сжатия открывается выпускной клапан, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз в камере вновь создается разрежение, от которого выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Далее весь описанный выше процесс повторяется.

Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух, выходящий из аппарата, не имеет посторонних включений.Кроме того, в мембранных агрегатах исключена утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительно сказывается на производительности автокомпрессора.

Поршневые узлы

Накачка шин поршневого типа основной частью является поршень.

Состоит данный вид автомобильной помпы из следующих узлов и деталей:

электродвигатель привода аппарата;
камеры сжатия (цилиндры) с впускными и выпускными клапанами;
воздушный фильтр;
поршень с уплотнительным кольцом;
КШМ, состоящий из шатуна и кривошипа;
картер, в котором находится КШМ;
, который предназначен для контроля уровня давления в шинах и может быть установлен на баллоне или шланге.

Устройство работает следующим образом … Привод КШМ осуществляется либо от зубчатой передачи, либо от прямого привода. Он преобразует вращательное движение приводного вала в возвратно-поступательное, что заставляет поршень двигаться вверх и вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан. Воздух, проходя через фильтр и открытый клапан, поступает в цилиндр. За счет движения поршня вверх воздух в цилиндре сжимается.При достижении определенного уровня давления в камере сжатия открывается выпускной клапан, через который из аппарата выходит воздух. Далее при движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, и цикл повторяется.

Распространенные проблемы с поршневым компрессором

Так как конструкция диафрагменных автокомпрессоров существенно отличается от поршневого устройства, то некоторые поломки этих устройств будут характерны только для определенного типа агрегатов.

К наиболее частым неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить своими руками, относятся следующие:

устройство не включается;
двигатель агрегата работает, но воздух не качает;
устройство не создает необходимого давления;
компрессор самопроизвольно отключается.

Устройство не включается

Компрессоры для накачки шин имеют кабель питания для подключения к источнику питания 12 В.Некоторые модели устройств подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые к аккумулятору.

Если электронасос не включается, то в первую очередь проверьте силовые кабели на наличие повреждений. Их может «прозвонить» тестер. Также, если компрессор подключен к прикуривателю, то нужно проверить целостность предохранителя , установленного в штекере. Если предохранитель перегорел, его необходимо заменить.

Совет! Чаще всего с перегоревшим предохранителем сталкиваются владельцы автонасосов Торнадо.Поэтому перед подключением устройства к прикуривателю необходимо проверить напряжение в последнем.

В крайних случаях устройство может не включаться из-за выхода из строя электродвигателя … Чаще всего перегорают обмотки двигателя из-за перегрева. Новый автомобильный компрессор купить проще, так как ремонт двигателя автомобильного компрессора обойдется в 80% от стоимости нового агрегата.

Двигатель агрегата работает, но воздух не нагнетается

Если при включении прибора слышен звук работающего двигателя, но воздух из шланга не идет, то для диагностики блока придется его разобрать:

открутить 4 винта крепления крышки картера;

также следует открутить 4 винта, установленных на головке поршня;

снять головку блока цилиндров.

В головке блока цилиндров установлен клапан, что является частой причиной того, что устройство не качает … Для устранения неисправности необходимо снять уплотнение и тарелку клапана с головки поршня.

Имеется маленькое уплотнительное кольцо , которое со временем может изнашиваться. При износе клапан не плотно прилегает и пропускает воздух. В результате сжатия последнего не происходит. Также иногда это кольцо может смещаться со своего места.Если это произойдет, клапан также не сможет закрыться. Нередки случаи, когда пластина клапана просто ломается. В этом случае его необходимо заменить. Эту деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

Еще одной причиной того, что устройство не качает, может быть ослабленный винт , с помощью которого кривошип крепится к валу двигателя.

Если винт открутить, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется неподвижным.

Устройство не создает необходимого давления

Если при попытке накачать шины не удается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапана.Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие хорошей посадке. Для ремонта компрессора для подкачки шин потребуется разобрать головку поршня и хорошо очистить все детали от скопившейся грязи.

Иногда недостаточное давление воздуха на входе из агрегата может быть из-за деформации уплотнительного кольца износа поршня.

Чтобы снять поршень, нужно снять кожух гильзы и сам гильзу.

Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться из-за перегрева узла … Чтобы выровнять кольцо, его нужно сначала смягчить. Для этой цели можно использовать жидкость Thinner 646 или WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, а втулку и кожух установить на место. Проверить, правильно ли движется поршень во вкладыше, можно, провернув вал двигателя.

Компрессор самопроизвольно отключается

Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева . По этой причине устройство может самопроизвольно отключаться, например, при длительной работе.Но перегрев агрегата может быть вызван и заводским браком, особенно в недорогих моделях. Недостатком является плохое прилегание втулки аппарата к рубашке … При этом снижается теплоотвод от поршневого блока и, как следствие, происходит перегрев головки поршня и двигателя.

В этом случае ремонт автомобильного насоса будет заключаться в устранении зазора между втулкой и кожухом (можно использовать тонкий листовой алюминий или термопасту). Тонкий листовой алюминий можно «добыть», разрезав обычную пивную банку.Нужно обмотать рукав алюминием, и плотно вставить в рубашку. После этих действий теплообмен улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

Неисправности мембранных автокомпрессоров

Мембранные автокомпрессоры ломаются очень редко . Хотя им свойственны некоторые поломки, свойственные поршневым устройствам: повреждение кабеля питания или перегорание предохранителя в вилке, используемой для подключения к прикуривателю.

Но все же, основной элемент накачки шин, который может выйти из строя, это мембрана … Чаще всего изготавливается из резины или другого пластичного материала, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающей среды, то мембрана просто порвется. В этом случае ремонт автомобильного компрессора такого типа будет заключаться в замене мембраны.

Как поменять манометр в компрессоре

Замена манометра на автомобильном компрессоре потребуется при его выходе из строя. Этот манометр может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге или на головке блока цилиндров.

Если манометр показывает неверные значения или вообще не работает, его следует выкрутить, а купить аналог , с соответствующей резьбой и шкалой.

Совет! Чтобы не ошибиться при покупке нового манометра, рекомендуется взять его с собой и попросить продавца подобрать аналог.

В некоторых случаях бывает сложно найти нужное устройство. Выйти из этой ситуации легко: приобрести манометр для автомобильного компрессора и тройник с соответствующей резьбой … Присоедините манометр с тройником к концу шланга, как показано на следующих фотографиях.

Совет! Рекомендуется приобрести манометр с установленным на нем клапаном. Будет полезно, если давление в шинах превышено. Чтобы слегка сдуть колесо, нужно просто нажать на кнопку манометра.

Ручные и ножные насосы из багажников автомобилей практически вошли в историю, хотя все мы их прекрасно помним. Почти каждый водитель сейчас использует автомобильный компрессор.Часто компактен, работает очень быстро, так как питается от бортовой сети автомобиля 12 Вольт. Чтобы накачать шину, не требуется много усилий и времени. И даже если колесо спущено там, где нет автосервиса или шиномонтажа, вы в одиночку легко его накачаете.

Выбор автомобильного компрессора в наше время не составляет труда. Специализированные магазины предлагают их огромное количество. Вам просто нужно знать, подходит ли это устройство для вашей марки автомобиля по техническим характеристикам, а именно по объему шин и весу автомобиля.

Автомобильные компрессоры делятся на диафрагменные и поршневые. Мембранные компрессоры почти не используются из-за их низкой надежности, а скорость накачивания их шин низкая.

Лучше иметь поршневой компрессор. Он состоит из электродвигателя и цилиндра с поршнем. Почти все автомобильные компрессоры имеют встроенный манометр. Требуется следить за давлением в шинах. Наиболее надежным в работе является поршневой компрессор, в котором шток поршня приводится в движение непосредственно от вала электродвигателя.Однако наличие промежуточных элементов привода (часто из пластмассы) снижает КПД компрессора и сокращает срок его службы. Фторопластовое поршневое кольцо и алюминиевый цилиндр также повышают долговечность и срок службы компрессора за счет отсутствия какой-либо смазки в этом механизме.

При покупке автомобильного компрессора следует учитывать точность измерительного прибора — манометра. Он должен иметь хорошо читаемую шкалу. Значения на нем должны быть указаны как в обычных барах (АТМ), так и в зарубежных PSI.

Также необходимо узнать максимальное давление и производительность компрессора. Ведь от этого зависит скорость накачивания колеса. Шины легковых автомобилей, (кроме больших внедорожников), накачиваются давлением до 2,5-3 атм. Для поддержания этого давления в шине компрессору требуется определенное время, зависящее от производительности устройства и размера колеса. Поэтому самые оптимальные варианты для легковых автомобилей с колесами от R13 до R16 – это компрессор производительностью от 30 до 40 литров в минуту.Они быстро накачают шины без большого энергопотребления и могут быть подключены к розетке прикуривателя или бортовой сети на 12 вольт.

Внедорожникам, фургонам, микроавтобусам и грузовикам нужны более эффективные компрессоры, которые потребляют больше энергии. Они подключаются напрямую от клемм аккумулятора. Это не очень удобно, однако этого требует сохранность штатной проводки автомобиля, которая может не выдержать повышенной нагрузки, необходимой для питания компрессора.

Безусловно, при выборе компрессора, как и любой другой техники, важную роль играет торговая марка.Многие производители предлагают свою продукцию в этом сегменте, но нам важны надежность, качество и функциональность. И эти показатели обеспечивают далеко не все. Одним из лучших производителей на рынке специалисты признают торговую марку BERKUT, выпускающую компрессоры с 2002 года. BERKUT предлагает модели с разной производительностью от 40 до 98 л/мин. Выбрать модель очень удобно и просто. Модельный ряд представлен шкалой от R14, R15 до BERKUT R24. Все автомобильные компрессоры BERKUT отличаются высокой надежностью и рассчитаны на длительный срок бесперебойной работы, производитель сохраняет гарантию и техническое обслуживание данного оборудования на весь срок службы устройства.

И, наконец, совет: проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц. Точное значение можно получить только на холодных шинах. Когда шины горячие, уровень давления в них повышается на 10-15%. Также допустимы разные уровни давления в шинах передней и задней осей. Однако давление в шинах на одной оси не должно отличаться.

Практически каждый автовладелец знаком с принципом работы автокомпрессора. Мало просто посмотреть видео и почитать профильные форумы, нужно еще и разобраться во всех тонкостях его работы.Устройство автомобильного компрессора для шин довольно простое, это устройство предназначено для их накачивания.

Приобрести его необходимо каждому автовладельцу, так как в процессе эксплуатации автомобильные шины имеют свойство сдуваться. К выбору нужно подходить очень ответственно и не руководствоваться исключительно стоимостью устройства. Перед покупкой обязательно нужно ознакомиться со всеми характеристиками, которым должен соответствовать компрессор.

Автомобильный компрессор

Важно всегда поддерживать давление в шинах на определенном уровне, чтобы управлять автомобилем было комфортно и безопасно.Эти нормы обычно прописаны в инструкции к автомобилю.

Давление в шинах падает ниже рекомендуемого уровня по разным причинам. Головной болью автовладельца становятся проколы шин, как и тот факт, что даже покупка качественной резины не страхует полностью от того, что сжатый воздух рано или поздно может начать проникать в стенки покрышки.

Иногда нет возможности заехать на СТО и за короткий промежуток времени проверить состояние колес, а при необходимости подкачать их.Поэтому покупка автомобильного компрессора (насоса для шин) будет оправдана. Устройство автокомпрессора очень простое. Он состоит из следующих частей:

Цилиндр.
Манометр со шкалой.
Двигатель, питающий компрессор.

От качества этих деталей будет зависеть функциональность выбранного устройства. Конструкция компрессора обычно проста, и устройство приводится в движение двигателем. Сегодня большей популярностью пользуются поршневые компрессоры, которые намного удобнее диафрагменных.

В свою очередь они бывают двух видов: стационарные (обычно используются в автосервисах, также часто используются для того, чтобы слегка приспустить колеса внедорожников при движении по бездорожью) и переносные (подключаются к автомобиля, при необходимости через прикуриватель или к самому аккумулятору).

Конструкция автомобильного компрессора и его разновидности

На сегодняшний день в продаже имеются компрессоры двух типов:

Поршневой компрессор состоит из небольшого поршня и специальной камеры сжатия.Внешне он очень похож на устройство другого типа, но при этом имеет совершенно другую начинку. Одним из наиболее важных факторов, на который следует обратить внимание при покупке, является тип материала, из которого изготовлен сам поршень.

В целях экономии большинство производителей используют в своей работе обычное цинкование вместо высокопрочной легированной стали. Некоторые детали устройства многие делают из пластика, что сильно снижает износостойкость компрессора и его долговечность.

Поэтому износ такого устройства может наступить очень быстро и возможности его ремонта нет. Такие продукты популярны благодаря относительно низкой стоимости, но лучше сэкономить, просто купив более качественное устройство.

Плюсы использования:

Прибор можно эксплуатировать вне зависимости от температуры окружающей среды и времени года.
Его высокая мощность(более 8 атмосфер).

Недостатки:

Замена деталей на него невозможна, так как поршень не подлежит ремонту.
При активной эксплуатации компрессора возможен перегрев, поэтому устройству необходимо периодически давать время на охлаждение.

Конструкция мембранного компрессора несколько отличается. Во время ее работы воздух попадает в шину за счет его нагнетания с помощью листа мембраны. Режим его движения возвратно-поступательный и в устройстве нет трущихся в процессе работы деталей.

Поэтому такие компрессоры намного реже ломаются и при необходимости поврежденную мембрану можно без проблем заменить.При желании каждый автовладелец может собрать самодельный мембранный компрессор, который по производительности не будет уступать покупному агрегату.

Очень надежный, низкий риск поломки.
При необходимости ремонтируется.

Его мощность намного ниже, чем у поршня.
Не используйте устройство при низких температурах.

Чтобы покупка принесла максимум удовольствия, а само устройство выполняло все возложенные на него функции, нужно ответственно отнестись к выбору.Крайне важно изучить технические характеристики каждого компрессора и выбрать тот, который будет работать максимально эффективно и будет иметь больше преимуществ, чем недостатков.

Принцип действия

Автомобильные компрессоры имеют следующие показатели:

Их производительность.
Давление, которое они способны качать.
Манометр.

Давление. При покупке компрессора многие автовладельцы обращают внимание исключительно на максимальное давление, которое он может выдать.Нужно понимать, что многие недобросовестные производители могут намеренно завышать характеристики. Если на приборе указано давление более 8 атмосфер, это недостоверная информация.

Производительность. Производительность компрессора может быть измерена в литрах/минуту. Поэтому при покупке нужно учитывать этот параметр по диаметру покрышки. Для больших шин потребуется купить компрессор, который способен прокачать около 70 литров; для небольших шин будет достаточно устройства с меньшей производительностью.

Пищевой метод. По этому параметру все компрессоры можно разделить на несколько типов:

Работают от прикуривателя (такие устройства подходят для накачки небольших шин, так как имеют очень небольшую мощность).
От автомобильного аккумулятора (имеют хорошую мощность и предпочтительны). При покупке в комплект обязательно входят специальные переходники и клипсы, облегчающие подключение к аккумулятору. Двигатель автомобиля должен быть запущен в процессе накачки шин, иначе результат работы будет не очень качественным.
От сети (их можно дополнительно заряжать, но одновременно заряда может быть не более 3-х колес, и тогда нужно будет снова заряжать устройство).

Манометр. Он должен быть точным, чтобы исключить возможность какой-либо ошибки. Все манометры делятся на классы в соответствии с допустимой для них погрешностью. Поэтому при выборе целесообразно ориентироваться на этот показатель и приобретать устройство с минимальным значением. Все они делятся на две группы:

Со стрелками (оснащены сразу несколькими шкалами, что значительно усложняет процесс считывания информации во время работы).
Цифровой (поскольку при надувании колеса устройство создает определенную вибрацию, поэтому стрелки могут прыгать, в этом случае целесообразнее использовать цифровой компрессор). Этот прибор выдает информацию с точностью до сотых. Преимуществом этого типа манометра является также возможность ограничения давления, и после накачивания колеса до определенного уровня прибор отключится сам.

После покупки устройства вы можете обратиться на СТО и проверить точность показаний манометра, чтобы убедиться, что он дает достоверную информацию.

Выбор компрессора

Чтобы убедиться в качественности покупки, необходимо провести тщательный визуальный осмотр компрессора … Проверенные производители маркируют корпус и все шланги соответствующим образом, информацию на клейме можно легко прочитать .

Внешний вид устройства внушает надежность, а материалы, из которых изготовлен компрессор, будут долговечными. При покупке необходимо обратить внимание на:

Характеристики выбранной модели.
Время непрерывной работы компрессора.
Для шин какого размера подходит данный прибор.
Насколько велико давление, которое он может накачать в накачанной шине.
Длина провода и шланга (чтобы было удобно дотягиваться до каждого колеса).

Пластиковый корпус компрессора очень скоро может прийти в негодность, поэтому предпочтительнее выбирать устройство с металлическим корпусом. Если выбор все же пал на пластиковый, он обязательно должен быть негорючим, устойчивым к механическим повреждениям и устойчивым к резким перепадам температуры.

Такие же требования предъявляются к шлангам, это очень важная часть системы, поэтому лучше, если они будут из качественной резины. Его основная функция заключается в передаче высокого давления, поэтому выход из строя этой части компрессора может доставить массу неудобств автовладельцу.

На современном рынке представлено множество моделей компрессоров. Их можно использовать не только для накачки шин, но и для других целей:

Для продувки.
В процессе нанесения антикоррозийных составов на кузов.
Для нанесения грунтовки.
Для удаления грязи и жира с двигателя.
Для накачивания спущенных шин.
В процессе работы с пневмоинструментом и гаечным ключом.

Многие производители оснащают автомобильные компрессоры дополнительными функциями, чтобы расширить спектр их применения и сделать процесс использования проще и удобнее. Часто автовладельцы не обращают внимания на дополнительные опции, но иногда они могут оказаться весьма полезными.

Вот некоторые из них:

Функция автоматического отключения — если устройство оснащено специальным датчиком температуры, то оно может отключаться при перегреве компрессора. Большинство устройств отключаются, если колесо накачано до определенного давления.

Некоторые производители оснащают компрессор специальным клапаном, отвечающим за стравливание воздуха.

Эвакуация воздуха — будет большим преимуществом, если вам нужно свернуть надувные матрасы и т.д. Всегда полезной функцией является встроенный фонарик, который значительно облегчает работу в темное время суток.Некоторые из адаптеров, поставляемых с вашим компрессором, будут очень полезны.

Насосов прошлого века, с которыми приходилось работать вручную, уже нет. Более актуальные сегодня современные устройства. Это автомобильные электрокомпрессоры. С ними справится даже хрупкая девушка. Как правильно выбрать, какие они есть, как о них отзываются владельцы – попробуем ответить на эти непростые вопросы.

Как работает автокомпрессор

Устройство большинства моделей в целом универсальное.Они состоят из двигателя, цилиндра и манометра. Эти узлы считаются базовыми, и от их качества зависит работа изделия.

Разновидности автомобильных компрессоров

На сегодняшний день существует всего 2 типа устройств для подкачки шин.

Это оборудование поршневого и диафрагменного типа. Что предпочесть, учитывая, что вам нужен автомобильный компрессор от прикуривателя?

Насос поршневой

Итак, устройство поршневого типа оснащено собственной камерой и поршнем.Система этого насоса аналогична двигателю внутреннего сгорания. Да и внешне он очень похож на мотор. А вот во внутреннем оснащении отличий очень много. В данном случае важно качество материалов и степень обработки поршня и камеры.

В идеале стальной шатун надежно закреплен на блестящем металлическом валу. Однако большинство производителей в целях экономии используют не легированную, а самую обычную сталь, либо делают эти узлы из пластика.Общее качество часто хромает. Такие устройства быстро изнашиваются, и отремонтировать их практически невозможно.

Однако, если вы купите более дорогую модель, она будет работать очень хорошо. Такое изделие может служить очень долго, если не подвергать его значительным нагрузкам и правильно эксплуатировать.

Автолюбители очень положительно относятся к устройствам с тефлоновым кольцом на поршне. Здесь среди прочих достаточно высоких характеристик можно отметить более длительный срок службы. А само устройство практически не требует обслуживания.

Да, такой автомобиль работает от прикуривателя, но его можно подключить и напрямую к аккумулятору.

Мембранное оборудование

Они имеют совершенно другую конструкцию и принцип действия.

Для подкачки здесь используется специальное полотно. С помощью возвратно-поступательных движений он нагнетает воздух.

Автолюбители не очень лестно отзываются об этих насосах. С ними в зимний период бывают проблемы… При достаточно низкой температуре мембрана становится жесткой и под нагрузкой рвется.Эти компрессоры не рекомендуются.

Хотя такое оборудование гораздо реже выходит из строя. Здесь нет трущихся частей. Из движущихся частей здесь только подшипники. И ремонтопригодность гораздо выше, чем у поршневых «собратьев», и мембрану легко заменить.

К недостаткам можно отнести низкую скорость откачки и высокую цену. Кроме того, найти в продаже мембранный компрессор для автомобиля от прикуривателя очень сложно.

Как выбрать качественный компрессор

При выборе этого устройства следует обратить пристальное внимание на множество факторов.

Мы рассмотрим их по порядку. Среди важных параметров – уровень давления, которое может выдать прибор. Важен также способ подключения, точность измерительного прибора, шкала.

Давление

Давая ответ на вопрос, какой автомобильный компрессор в прикуриватель лучше, большинство обращают особое внимание на максимальное давление, на которое способен агрегат. Это не совсем правильно. Многие производители этих продуктов намеренно завышают характеристики.На большинстве моделей производитель указывает максимальный уровень давления в 20 атмосфер. Это просто нереально для устройства такого размера и мощности. Максимальный предел составляет 8 атмосфер.

Производительность

Эта характеристика измеряется в литрах в минуту.

Поэтому, если вы выбираете автомобильный компрессор от прикуривателя, вы должны это учитывать. Подгонка резины также важна. Например, для 14-дюймовой покрышки будет достаточно насоса емкостью до 40 литров.Если шина имеет больший размер, то необходимо более эффективное оборудование.

Здесь производитель часто указывает объем, особо не упоминая, обычный это объем или под давлением. Первый показатель часто интересен. Очень важно уточнить это перед покупкой.

Мощность компрессора

Также доступны два варианта: это аккумуляторное оборудование или компрессор для автомобильных шин от прикуривателя. В первом случае устройство просто заряжается.Оснащен встроенным аккумулятором, но заряда хватает только на 2, максимум — на 3 колеса.

Второй вариант гораздо предпочтительнее.

Такой насос можно подключить либо напрямую к прикуривателю, либо с помощью клемм напрямую к аккумулятору. Устройство для прикуривателя имеет меньшую мощность, но имеет то преимущество, что оно подключаемое.

Точность манометра

Здесь приборы также делятся на два типа. Это приборы со стрелочным или цифровым манометром.

Если говорить о точности, то это очень важная характеристика. Ошибки должны быть как можно меньше. Существует несколько манометров разного класса точности. Итак, лучшим является устройство с малым количеством ошибок.

Если говорить о точности, то лучший компрессор для автомобильных шин — от прикуривателя с давлением. Все дело в том, что помпа очень сильно вибрирует во время работы. На обычном стрелочном индикаторе стрелка прыгает и дергается. Кроме того, на циферблате есть две шкалы.Это бар и пси, что сильно перегружает циферблат.

Компрессоры и марки

Попробуем выделить несколько основных марок. Посмотрим на характеристики оборудования. Сделаем некоторые выводы.

Zeus ZAC201

Этот прибор полностью подходит для работы с автомобильными шинами. Давление, которое создает это устройство, составляет 10 атмосфер. Производительность агрегата до 30 л/мин. Эта цифра позволяет насосу работать непрерывно в течение получаса. Автомобильные компрессоры от прикуривателя Zeus ZAC201 владельцы используют уже несколько лет.Недостатков у устройств этого производителя нет. Компрессор поставляется с различными насадками.

Итак, качать можно не только колеса машины, но и многое другое. Устройство предназначено для питания от автомобильного прикуривателя. Корпус устройства выполнен из металла и легко выдерживает давление. Контроль давления осуществляется с помощью встроенного манометра. Модель оснащена светодиодным фонариком, который может работать в двух режимах.

Насос поршневого типа мощностью 120 Вт.Для того, чтобы можно было использовать устройство максимально безопасно, оно оснащено предохранителем, а также сливным клапаном. Также производители предусмотрели аварийную индикацию. Длина шнура 3 м, длина воздушного шланга 1 м. Этого вполне достаточно для комфортного использования устройства.

У тех, кто уже пользуется автомобильными компрессорами от прикуривателя Zeus ZAC201, отзывы в целом положительные. Давление достаточно, чтобы накачать шину до нормального значения. В целом, это долговечное устройство.У многих он эффективно работает уже несколько лет.

«Continental»

Этот известный производитель автомобильной резины также производит насосы. Компрессор этой марки представляет собой небольшую пластиковую коробочку. Он выдает давление до 8 атмосфер. Длина пневматического шланга 70 см, шнура питания 3,5 м. Устройство подключается к прикуривателю. По своей цене автомобильный компрессор от прикуривателя Continental станет отличным приобретением. А компактный корпус устройства не занимает много места в багажнике.Хотя уровень давления не слишком высок.

Компрессор «Беркут Р15»

Это изделие отечественного производителя. Его напряжение 12 В, компрессор подключается к прикуривателю. Максимально возможное давление данного оборудования составляет 10 атм. Производительность достаточно высока для устройств такого типа – за одну минуту через насос проходит 40 литров воздуха. Устройство может работать непрерывно в течение 30 минут. Его цена около 2000 рублей.

В комплекте поставки вы найдете компрессор, а также набор с переходниками для накачки мячей и других резинотехнических изделий.Также имеется переходник для подключения устройства к автомобильному аккумулятору.

Устройство оснащено предохранительным клапаном для безопасной работы.

Находится на конце пневматического шланга. Шнур, который подключается к прикуривателю, сделан с учетом того, что его можно использовать на улице в мороз.

Среди достоинств отмечают: высокое качество сборки и отличные эксплуатационные характеристики. Из недостатков отмечена низкая точность манометра.Это достаточно мощный и тихий компрессор, который подходит как для легковых автомобилей, так и для бездорожья.

«Jock 950LED»

Здесь тоже максимальное давление 10 атмосфер. Часы работы также 30 минут. Производительность компрессора — 40 л/мин. Устройство комплектуется набором адаптеров для мячей, а также удобной сумкой. Манометр находится на корпусе. Шланг не съемный. Для удобного хранения устройства производитель оснастил корпус специальными пазами.Для удобства использования место вдавливания штуцера в шланг скрыто с помощью клапана сброса давления.

Для защиты бортовой сети вашего автомобиля от перегрузок устройство оснащено предохранителем. Из плюсов этого устройства отмечают только: встроенный фонарик и удобный предохранительный клапан. Среди недостатков — плохая работа, не указанные переключатели, погрешность манометра. Хотя при своей доступной цене в 1450 руб. это хорошая покупка.

Исходы

В общем, сегодня выбор подобного оборудования достаточно велик.Многие устройства имеют отличные характеристики мощности и производительности. Они хорошо справляются со своей задачей, компактны и многие из устройств универсальны. Можно приобрести автомобильный компрессор от прикуривателя. Цена на эти устройства в среднем невысока, а ручные качели сегодня уже не очень популярны.

В последнее время компрессор для подкачки шин стал более чем популярен среди автомобилистов. Помпу менял не так давно. Основное преимущество компрессоров заключается в том, что накачка шин занимает немного времени и не требует применения силы.Но желательно сначала разобраться, как правильно пользоваться компрессором, чтобы получить от него максимум пользы и не сократить срок его службы.

Компрессоры поршневые и мембранные. Они работают по-разному, но выполняют одну и ту же задачу.

Мембраны дешевле, но вообще их не рекомендуют для российских условий, так как мембрана резиновая, а в зимних условиях и низких температурах трескается, пропуская воздух. В конечном итоге такой электронасос можно будет только выбросить.Ресурс поршневых аналогов значительно больше.

Инструкция по эксплуатации

На самом деле пользоваться автомобильным компрессором совсем не сложно; все, что вам нужно сделать, это знать весь процесс и не забывать рекомендации.

Процесс накачки шин

Компрессор снабжен кабелем питания. Если это дешевая модель, то у нее будет гнездо для прикуривателя. На более дорогих устройствах этот провод раздвоен, с выводами для подключения к аккумулятору. Это увеличивает мощность.Конечно, если речь идет о качественной батарее. Выбрать можно на сайте http://www.rimir.by, где представлен широкий ассортимент аккумуляторов.

Сначала нужно подключить провод, чтобы электронасосу было от чего питаться.
Затем нужно плотно прикрутить шланг компрессора к ниппелю колеса. На этом этапе можно увидеть давление в шинах на манометре и понять, насколько его нужно поднять.
Сейчас последний этап. Необходимо перевести переключатель устройства в рабочий режим.Начинается подкачка шин. Здесь главное не переусердствовать и накачать колесо до необходимого объема – это можно отследить по манометру.

Также не забывайте об очень важном правиле эксплуатации. Накачать колеса или просто проверить давление в шинах необходимо в месте, где условия такие же, как при эксплуатации автомобиля. Также шины не должны быть холодными после поездки.

Чтобы шины вернулись к нормальной температуре, необходимо подождать около получаса после использования, в зависимости от погоды.Если не соблюдать это правило, то давление будет неверным, к тому же в каждом колесе оно может отличаться. Если колеса накачать на морозе, то при изменении температуры на положительное давление будет повышаться, а это может привести к печальным последствиям.

Особенности работы разных компрессоров

Если у вас мембранный компрессор, то необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

Его не нужно сильно перегружать, иначе устройство может выйти из строя из-за чрезмерных нагрузок.
Не должно работать более 15 минут.
Наиболее благоприятными условиями для данного типа устройств являются регионы с теплым климатом.

На морозе они могут выйти из строя. Как было сказано выше, это связано с тем, что резиновая мембрана начинает твердеть при низких температурах, а затем трескаться. Страдает и защитный слой проводов, из-за чего происходит короткое замыкание самих проводов. В конечном итоге это перегорает предохранитель в прикуривателе.

У поршневых компрессоров таких проблем нет.Они без проблем работают в любых условиях, как в мороз, так и в жару. Однако и эксплуатировать их без перерывов тоже нельзя, так как из-за поршня возникает большая нагрузка.

На самом деле устройство компрессоров самое простое, поэтому каждый может понять принцип его работы и научиться правильно им пользоваться. Нужно просто узнать об основных моментах и прислушаться к рекомендациям, тогда устройство прослужит долго и не будет доставлять проблем.

(PDF) Гигантский сиалолитиаз — история болезни и обзор

Journal of Scientific Dentistry 2014;4(2):

в околоушной железе и 2% в подъязычной

железе или малых слюнных железах.1

Этиопатогенез слюнных камней неизвестен.

Считается, что они возникают в результате отложения

солей кальция вокруг исходного органического очага

, состоящего из измененных слюнных муцинов, бактерий и

слущенных эпителиальных клеток.2

Образование сиалолитов может происходить в две фазы

а именно центральное ядро и многослойная периферия

фазы. Первая центральная фаза

образуется в результате осаждения солей, которые связаны

некоторыми органическими веществами, такими как различные

углеводы и аминокислоты. .Околоушные камни

чаще всего формируются вокруг очага

воспалительных клеток или инородного тела, тогда как

поднижнечелюстные камни, как считается, формируются вокруг

очага слизистой оболочки.(3)

Согласно ретроградной теории, бактерии внутри

ротовой полости может мигрировать в слюнные протоки

и стать очагом дальнейшего обызвествления. (4) физическая травма слюнных протоков или

желез может предрасполагать к образованию конкрементов.(5)

Клинически сиалолиты имеют округлую или яйцевидную форму,

шероховатую или гладкую текстуру и желтоватый цвет.

Поднижнечелюстные сиалолиты состоят на 82 % из неорганического материала

и на 18 % из органического материала, тогда как

камни околоушной железы состоят на 49 % из неорганического материала и

на 51 % из органического материала.(6) Неорганический материал

состоит из фосфата кальция, меньшее количество

карбонатов в виде гидроксиапатита и

меньшее количество магния, калия,

аммиака, тогда как органическое вещество состоит из

различных углеводов и аминокислот.(7)

Более широкий и длинный Вартонов проток наряду с

антигравитацией слюны, высоким щелочным pH, высоким

муцином, высоким содержанием кальция и фосфатов в

подчелюстной слюне являются факторами, способствующими

развитию подчелюстной

сиалолитиаз.8

Тщательный сбор анамнеза и обследование играют ключевую роль в

диагностике сиалолитиаза. Важными симптомами являются боль и отек

соответствующей железы во время еды и в ответ на другие слюнные раздражители.

Полная непроходимость вызывает постоянную боль и

отек.(9)

Методы визуализации, как обычные, так и

расширенные, очень полезны для диагностики

сиалолитиаза. Рекомендуется обзорная рентгенография больших

слюнных желез для визуализации

возможных рентгеноконтрастных сиалолитов. Сиалолиты

, обтурирующие поднижнечелюстную железу, можно

визуализировать в панорамной, окклюзионной или боковой

косой проекциях.Стандартную окклюзионную пленку можно

поместить внутри полости рта рядом с околоушным протоком, чтобы

визуализировать камень вблизи устья железы.

УЗИ лучше всего подходит для дифференциации между

внутри- и внежелезистыми образованиями, а также

между кистозными и солидными образованиями. Обызвествленные структуры

лучше визуализируются на КТ. Этот

метод особенно полезен для оценки

воспалительных состояний, связанных с

сиалолитами.(10)

Сиалография является рекомендуемым методом для

оценки врожденных и приобретенных

аномалий протоковой системы, поскольку она обеспечивает наиболее четкую

визуализацию ветвящихся протоков и

ацинарных концов. Обструкция протоков, будь то сиалолит,

опухоль или стриктура, может быть легко распознана с помощью сиалографии

.(10)

обструктивный гигантский сиалолит с хроническим нагноением

Гигантский сиалолит хиаси с Кая львижи Е.Б. и др.

Момент затяжки болтов коренных подшипников.Момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Замеряем зазор между вкладышем и коленвалом

Многие автолюбители, привыкшие самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя – очень сложное и ответственное дело.

Так как ремонт силового агрегата требует от автомобилиста не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

Кроме того, мы также расскажем о важности соблюдения моментов затяжки коренных и шатунных подшипников, нюансах и последовательности выполнения этой операции и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания по теме, прочитав нашу статью.

Концепция КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является важнейшим узлом агрегата для двигателя. Основной задачей этого механизма является изменение прямолинейных движений поршня на вращательные и наоборот.Этот крутящий момент возникает за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно, газы имеют свойство расширяться при сгорании топливной смеси. Затем под высоким давлением они толкают поршни двигателя к днищу, а те, в свою очередь, передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Именно благодаря специфической форме коленчатого вала в двигателе одно движение преобразуется в другое, что в конечном итоге позволяет колесам автомобиля вращаться.

По своим функциям КШМ является самым загруженным механизмом двигателя.Именно этот узел определяет, какая мощность будет у того или иного силового агрегата и как в нем будут располагаться цилиндры. Это связано с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. Некоторым автомобилям требуется максимальная мощность двигателя, малый вес и габариты, в то время как другие отдают предпочтение простоте обслуживания, надежности и долговечности. Поэтому производители также изготавливают различные типы кривошипно-шатунных механизмов для разных типов двигателей. КШМ делятся на однорядные и двухрядные.

Роль подшипников коленчатого вала

Коленчатый вал должен выдерживать большие нагрузки при работающем двигателе. Но использовать подшипники для этого устройства нельзя. Эту роль взяли на себя коренные и шатунные подшипники. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Вкладыши изготавливаются из биметаллической полосы, состоящей из малоуглеродистой стали, меди и свинца, а также алюминиевого сплава АСМ или баббита.

Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленчатого вала.Для обеспечения долговечности и износостойкости вкладыши во время работы двигателя покрываются тонким, микронным слоем масла. Но для их полной и качественной смазки просто необходимо высокое давление масла. Эту роль взяла на себя система смазки двигателя. Все эти условия как раз способствуют снижению силы трения и увеличению ресурса двигателя.

Типы и размеры вкладышей

В целом вкладыши коленчатого вала делятся на две группы:

Первый тип называется коренными вкладышами.Они расположены между коленчатым валом и местами его прохождения через корпус двигателя. Они несут наибольшую нагрузку, так как именно на них закреплен и вращается коленчатый вал.
Ко второй группе относятся шатунные вкладыши. Они расположены между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Они также несут огромные нагрузки.

Коренные и шатунные вкладыши изготавливаются для каждого типа двигателя индивидуально со своими размерами. При этом для большинства автомобильных двигателей, кроме номинальных, заводских размеров, существуют еще и ремонтные вкладыши.Внешний размер ремонтных вкладышей остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины вкладыша. Всего таких размеров четыре с шагом 0,25 мм.

Не секрет, что при большом пробеге автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные вкладыши, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства приводят к необходимости замены вкладышей номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить тот или иной ремонтный вкладыш, шейку растачивают до определенного диаметра.Причем диаметр подбирается для каждого из размеров вкладыша индивидуально.

Если, например, уже нанесен ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от дефектов на шейках коленчатого вала следует использовать размер 0,5 мм, а при серьезных задирах — 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если, конечно, остальные системы автомобиля исправны.

Также есть варианты, когда расточка не требуется и вкладыши просто заменяются новыми.Но люди, занимающиеся этим профессионально, не советуют просто менять наушники на новые. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатации и эксплуатации вкладышей на валу все же появляются микродефекты, которые на первый взгляд не видны. В целом без шлифовки возможен быстрый износ и малый ресурс КШМ.

Признаки износа подшипников коленчатого вала

В разговорах автолюбителей часто звучат фразы: «Двигатель застучал» или «Вкладыши провернулись.Эти слова чаще всего относятся к износу вкладышей. Это, в свою очередь, является серьезной поломкой мотора. Первыми признаками таких неисправностей являются потеря давления масла или появление посторонних звуков при работе двигателя. неопытному автолюбителю будет сложно определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалисту.

Для профессионала прослушивание и диагностика не должны составить большой проблемы.Как правило, эта процедура выполняется на холостых оборотах двигателя, резко нажимая на педаль газа.Считается, что если звук глухой или скрежет железа, то проблема в коренных подшипниках. При неисправности шатунных подшипников стук громче и сильнее.

Существует еще один способ проверки износа. Нужно поочередно выкручивать свечи зажигания или форсунки для дизельных двигателей. Если при выкручивании свечи стук пропадает, то это цилиндр, в котором проблемы.

Проблема низкого давления масла может не обязательно появляться из-за износа вкладышей.Масляный насос, редукционный клапан или постель распредвала могут быть неисправны. Поэтому сначала проверяем все узлы системы смазки и только после этого делаем выводы, что именно ремонтировать.

Измеряем зазор между вкладышем и коленчатым валом

Вкладыши выпускаются в виде 2-х отдельных частей со специальными местами для установки. Основная задача при сборке – обеспечить требуемый зазор между шейкой вала и вкладышем.Обычно для определения рабочего зазора между ними используют микрометр, а внутренний диаметр втулок измеряют нутромером. После этого производятся некоторые расчеты, которые позволяют выявить зазор.

Однако такую операцию гораздо проще проделать с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Между вкладышем и шейкой помещаются куски нужного размера, после чего подшипник зажимается с требуемым усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в комплекте вместе с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на валу.Чем шире сжатая измерительная полоса, тем меньше зазор в подшипнике. Этот метод позволяет с высокой точностью контролировать необходимое расстояние между грифом и вкладышем.

Как и с каким усилием затягиваются коренные и шатунные вкладыши?

Коренные и шатунные вкладыши можно затянуть с требуемым усилием с помощью специального динамометрического ключа. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелкой. На обоих ключах указаны размеры, необходимые для затяжки гаек и болтов при любом крутящем моменте.Для регулировки потребуется выставить необходимое значение на ключе, и после этого можно сразу приступать к затяжке.

При этом помните, что для усилия менее 5 кг нет необходимости надевать на шпонку трубу для создания дополнительных рычагов. Это можно сделать одной рукой, чтобы не сорвать резьбу болта.

Момент затяжки коренных и шатунных подшипников

Перед установкой вкладышей первым делом необходимо удалить с них консервационную смазку и нанести небольшой слой масла.Далее устанавливаем коренные подшипники в постели коренных шеек, при этом не забывая, что средний вкладыш отличается от остальных.

Следующим шагом является установка покрывал и их затяжка. Причем момент затяжки должен применяться в соответствии с нормами, которые иногда указываются в правилах эксплуатации автомобиля. Но чаще всего бывают случаи, когда в техническом руководстве на автомобиль не указан момент затяжки коренных и шатунных подшипников.В таких случаях рекомендуется искать эту информацию в специальной литературе по ремонту конкретного двигателя. Например, для автомобилей Lada Priora момент затяжки крышки станины составляет от 64 Н*м (6,97 кгс*м) до 81 Н*м (8,61 кгс*м).

Далее приступаем к установке шатунных втулок. При этом следует обратить внимание на правильность установки крышек, каждая из них промаркирована, поэтому не перепутайте их местами. Момент затяжки у них намного меньше, чем у коренных.Например, если взять ту же модель Lada Priora, то момент затяжки шатунных втулок будет начинаться примерно от 43 Н*м (4,42 кгс*м), до 53 Н*м (5,46 кгс*м).

Обратите внимание, что данные, указанные для примера, предполагают использование для ремонта новых вкладышей, а не бывших в употреблении деталей. В противном случае при использовании старых втулок момент затяжки следует выбирать исходя из верхней границы рекомендуемого момента из документации на этот двигатель. Это сделано из-за возможного наличия некоторых разработок на старых деталях.Иногда игнорирование этого факта может привести к значительным отклонениям от рекомендуемой нормы.

Когда все болты затянуты в первый раз, рекомендуется провернуть вал. Для этого сбоку коленчатого вала есть место под гаечный ключ, спокойно прокручиваем его по часовой стрелке. Если кольцо лопнет или есть какая-либо другая неисправность, то это сразу будет видно. Далее, убедившись в отсутствии проблем, проверяем еще раз все болты ключом в момент затяжки.

Следует помнить, что от того, насколько правильно выполнен этот процесс, зависит плотность прилегания подшипников скольжения к коленчатому валу и, соответственно, КПД самого двигателя. Так как если болт затянут не полностью, то будет переизбыток масла, нарушится весь цикл смазки, а также может привести к поломке вкладыша. Если будем перетягивать, гильза перегреется, смазки уже будет не хватать. В конечном итоге вкладыш может полностью расплавиться и провернуться, что приведет к капитальному ремонту двигателя.
Рейтинг 3.50

ДВИГАТЕЛЬ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления головки блока цилиндров	М12х1,25,	См. раздел Двигатель
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов	М8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка натяжного ролика	М10х1,25	33,23–41,16 (3,4–4,2)
Гайка стопорной шпильки корпуса подшипника распределительного вала	М8	18,38–22,64 (1,87–2,31)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10х1.25	67,42–83,3 (6,88–8,5)
Крепежный винт корпуса принадлежностей	М6	6,66–8,23 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выходного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Болт крепления крышки коренного подшипника	М10х1,25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного поддона	М6	5,15–8,23 (0,52–0,84)
Гайки болтов шатунов	М9х1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
Болт маховика	М10х1.25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	7,64–8,01 (0,78–0,82)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	97,9–108,78 (9,9–11,1)
Болт крепления впускного патрубка насоса охлаждающей жидкости	М6	4,17–5,15 (0,425–0,525)
Гайка крепления передней трубы глушителя	М8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления дополнительного фланца глушителя	М8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Гайка крепления троса сцепления к кронштейну	М12х1	14,7–19,6 (1,5–2,0)
Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата	М10х1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка болта левой опоры силового агрегата	М10х1,25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка крепления левого опорного кронштейна к силовому агрегату	М10х1,25	31,85–51,45 (3,25–5,25)
Гайка крепления задней опоры силового агрегата	М10х1,25	27,44–34 (2,8–3,47)
Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату	М12х1.25	60,7–98 (6,2–10)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	6,86–8,23 (0,7–0,84)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,735–0,94)
Пробка предохранительного клапана масляного насоса	М16х1.5	45,5–73,5 (4,64–7,5)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х1,5	24–27 (2,45–2,75)
Гайки крепления карбюратора	М8	12,8–15,9 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	1,96–4,6 (0,2–0,47)

СЦЕПЛЕНИЕ

ТРАНСМИССИЯ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Резьбовое коническое крепление шарнира приводной тяги	М8	16,3–20,1 (1,66–2,05)
Болт крепления механизма переключения передач	М6	6,4–10,3 (0,65–1,05)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка крепления зажима приводного стержня	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного вала	М20х1.5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
Выключатель фонарей заднего хода	М14х1,5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
Болт крепления стопорной крышки	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Винт для крепления вилок к штоку	М6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	63,5–82,5 (6,5–8,4)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
Гайка крепления оси рычага селектора	М8	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Заглушка фиксатора вилки заднего хода	М16х1.5	28,4–45,3 (2,89–4,6)
Конический винт крепления рычага переключения передач	М8	28,4–35 (2,89–3,57)
Болт крепления картера сцепления и коробки передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Гайка крепления верхней опоры к корпусу	М8	19,6–24,2 (2–2,47)
Гайка шарового пальца к рычагу	М12х1.25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Гайка крепления распорки	М16х1.25	160–176,4 (16,3–18)
Болт и гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	42,1–52,0 (4,29–5,3)
Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову	М8	12,9–16,0 (1,32–1,63)
Болт крепления кронштейна подкоса к кузову	М10х1,25	42,14–51,94 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги телескопической стойки к верхней опоре	М14х1.5	65,86–81,2 (6,72–8,29)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	49–61,74 (5,0–6,3)
Гайка подшипника ступицы переднего колеса	М20х1,5	225,6–247,2 (23–25,2)
Колесный болт	М12х1,25	65,2–92,6 (6,65–9,45)

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Гайка крепления корпуса рулевого механизма	М8	15–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления кронштейна рулевого вала	М8	15–18,6 (1,53–1,9)
Болт крепления кронштейна рулевого вала	М6	Затягивать до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка рулевого колеса	М16х1.5	31,4–51 (3,2–5,2)
Контргайка рулевой тяги	М18х1,5	121–149,4 (12,3–15,2)
Гайка стопорного болта тяги	М12х1,25	27,05–33,42 (2,76–3,41)
Болт крепления рулевой тяги к рейке	М10х1,25	70–86 (7,13–8,6)
Гайка подшипника рулевого механизма	М38х1,5	45–55 (4,6–5,6)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	115–150 (11,72–15,3)
Болт крепления направляющего штифта к цилиндру	М8	31–38 (3,16–3,88)
Болт крепления тормоза к поворотному кулаку	М10х1,25	29,1–36 (2,97–3,67)
Задний тормоз к осевому болту	М10х1,25	34,3–42,63 (3,5–4,35)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову	М8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10х1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну	М10х1,25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Штуцер тормозной магистрали	М10х1,25	14,7–18,16 (1,5–1,9)
Наконечник переднего тормозного шланга	М10х1,25	29,4–33,4 (3,0–3,4)

Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов.С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не очень опытного в авторемонтном деле. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении моментов затяжки коренных и шатунных подшипников.Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, прежде чем лезть в движок, обязательно прочитайте эту статью.

Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения. Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных втулок этот диаметр меньше).

Основная задача вкладышей — преобразовывать поступательные движения (вверх-вниз) во вращательные и обеспечивать бесперебойную работу коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно.Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются значительно быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать.Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

Обращаем Ваше внимание на то, что данные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка агрегата, бывшего в эксплуатации в силу его разработки, не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров.Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вкладыши с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии, что коленчатый вал будет отшлифован до минимальный зазор между трющимися элементами не будет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного средства).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников некоторых автомобилей ВАЗ.

Видео.

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic очень важны. Инженеры Honda рассчитали разные моменты для каждого болта и гайки в автомобиле. Вручную затягивать не надо до характерного хруста. Во-первых, можно сломать какой-нибудь болт, и достать его будет крайне сложно. Во-вторых, перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и в любом другом автомобиле, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182 Нм и даже больше, болта шкива коленвала.Советую обзавестись мощным динамометрическим ключом, мощным и хорошим, с щелкнуть до момента , стрелку не брать. И последнее, все соединения, входящие в состав одного элемента (диск, ГБЦ, крышка) затягиваются в несколько приемов от центра наружу и зигзагом. Итак, по порядку описываю все в Нм (Нм). Обязательно слегка смажьте резьбу маслом или медной смазкой.

Эти моменты подходят для всех D Series D14, D15, D16 … 7 поколения D17 и D15 не проверял.

Болты крепления крышки головки блока цилиндров	10 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 8 мм	20 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 6 мм	12 Н·м
Гайки шатунов	32 Н·м
Болт крепления шкива распределительного вала	37 Н·м
Болт крепления шкива коленчатого вала	182 Н·м
Болты крышки коренного вала D16	51 Н·м
Болты крышки коренного вала D14, D15	44 Н·м
Болты и гайки маслозаборника	11 Н·м
Болты крепления масляного насоса	11 Н·м
Болт крепления платы привода (AT)	74 Н·м
Болт маховика (MT)	118 Н·м
Болты крепления масляного поддона	12 Н·м
Болты крышки заднего сальника коленчатого вала	11 Нм
Датчик крепления насоса охлаждающей жидкости	12 Н·м
Болт кронштейна генератора (от насоса к генератору)	44 Н·м
болт шкива ГРМ	44 Нм
Болт датчика CKF	12 Н·м
Болты крепления пластиковых крышек ГРМ	10 Нм
Крепление датчика VTEC к головке блока цилиндров	12 Н·м
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка	44 Н·м

Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В более ранних версиях было всего две ступени, позже уже 4. Важно Протягивать болты и вообще работать с резьбовыми соединениями желательно при температуре не ниже 20 градусов Цельсия. Не забывайте, что нужно очистить резьбовые соединения от любой жидкости и грязи. Также желательно выждать 20 минут после каждого этапа, чтобы снять «напряжение» металла.
П.С. Разные источники дают разные цифры, например 64, 65, 66 м. миль. Даже в оригинальных справочниках для разных регионов я пишу здесь средние или максимально привычные.

D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 ступени) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Проверить 76

Контргайка регулировки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
Контргайка для регулировки зазоров клапанов D16y7 — 18
Полый болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
Полый болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

Гайки на дисках 4×100 — 104 Нм
Свечи зажигания 25
Гайка ступицы — 181 Н·м

Узнайте что-то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda 1992-2000 годов выпуска, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с двигателями ZC, D15B, D16A.

Совет по этике – AME

Совет по этике состоит из деятелей в области журналистики, юриспруденции и гражданского общества, известных своей профессиональной честностью, которые гарантируют независимость судебной власти. Правление было выбрано по предложению членов Альянса, Албанского совета по СМИ и факультета журналистики Тиранского университета.Пятью утвержденными членами являются: Дориан Матлия, юрист, Марк Марку, преподаватель факультета журналистики и эксперт по этике, Клодиана Капо из Faktoje.al, Элис Тейлор из Exit.al и Лорин Кадиу из Citizens-Channel.

Клодиана Капо
Член Совета по этике, исполнительный директор – Faktoje Center

Клодиана Капо присоединилась к команде «Фактойе» в должности исполнительного директора. Она пришла на эту должность после трех лет работы в качестве менеджера по связям с общественностью и коммуникациям в Международной детской организации World Vision, где недавно была отмечена Глобальным офисом «Global Brand Award».Г-жа Капо пришла в «Фактойе» после 16-летней карьеры в самых популярных СМИ страны, где она освещала в основном социальные вопросы, а точнее образование и систему образования, здравоохранение, развитие молодежи и т. д. В своей карьере г-жа Капо работала журналистом на Top Channel (где она насчитывает десятки документальных фильмов и личных историй), вела еженедельную колонку в газете Shqip и работала главным редактором Албанского общественного телевидения.

Клодиана также провела серию успешных информационных кампаний для местных и международных неправительственных организаций и является соавтором двух книг.

Элис Тейлор
Член Совета по этике, британский внештатный журналист-расследователь в Албании

Элис Тейлор — британский внештатный журналист-расследователь и писатель с 2016 года, проработавшая семь лет в корпоративных юридических фирмах.

В настоящее время Алиса живет в Албании. Она освещает коррупцию, финансовые преступления, вопросы прав человека, гендерное равенство и свободу СМИ как в Албании, так и на Мальте, живя в настоящее время в первой и десять лет проживая во второй.

Алиса говорит и пишет на английском и албанском языках, участвует в местных и международных передачах по темам, которые освещает, и регулярно выступает с докладами в университетах и колледжах о писательстве, СМИ, свободе выражения мнений и жизни в качестве внештатного журналиста на Балканах.

Проф. доц. Марку Марку
Член Совета по этике, известный публицист и профессор университета

Профессор Asoc Марк Марку заведует кафедрой журналистики и коммуникаций историко-филологического факультета Юта.Он автор большого количества статей. Марк Марку был депутатом албанского парламента.

пр. Дориан Мантлия
Член Совета по этике, Исполнительный директор – Республика Центр

пр. Дориан Матлия получил диплом юриста в 1999 году на юридическом факультете Тиранского университета. В настоящее время он является исполнительным директором центра Res Publica, где ранее был заместителем. Директор. Дориан ранее работал юристом в юридической студии «Matlija», а в начале своей карьеры он был экспертом по правовым вопросам и директором юридического отдела Албанского радио и телевидения (2002-2005).

Лорин Кадиу
Член Совета по этике, исполнительный директор – Citizens Channel Center

Он имеет степень бакалавра в области журналистики и коммуникации, а также степень магистра наук (MSc) в области связей с общественностью Тиранского университета. В течение многих лет он работал в ряде местных и международных СМИ в качестве журналиста, редактора и тренера по инновационным методам журналистики. В настоящее время он является исполнительным директором Citizens Channel Center.

Исследование Мандхара Касам

(1)

ИССЛЕДОВАНИЕ

МАНДХАРА КАСАМ

(ТЕМА ДИССЕРТАЦИИ)

За частичное выполнение требований

до степени

ДОКТОР МЕДИЦИНЫ (SIDDHA)

Филиал I МАРУТУВАМ – ПОТХУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ КОЛЛЕДЖ СИДДХА

ПАЛАЯМКОТТАЙ -627002

Доктор Тамил НадуМ.Г.Р. Медицинский университет, Ченнаи-32 (2)

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

В первую очередь благодарю Бога за успешное завершение моей диссертации.

Я благодарю вице-канцлера штата Тамил Наду доктора M.G.R.Medical Университет , за предоставленную возможность в защите диссертации последипломного образования в Государственный медицинский колледж Сиддха в Палаямкоттае.

Благодарю Уполномоченного по индийской медицине и гомеопатии , Ченнаи и , совместный директор отделения индийской медицины и гомеопатии , Ченнаи, за предоставление разрешение на выполнение диссертации.

Я благодарю нашего главного доктора М.Дхинакарана, доктора медицинских наук, , за предоставление мне возможность написать диссертацию в Государственном медицинском колледже Сиддха и Больница.

Выражаю огромную благодарность доктору К.Р.Ревати, доктору медицины, вице-президенту Директор и руководитель отдела аспирантуры Потху Марутхувам отделения Государственного медицинского колледжа Сиддха, Палаямкоттай, за благодарную руководство, интерес и трудолюбие в завершении моей диссертационной работы.

Я хотел бы поблагодарить Dr.S.Chitra MD(s) Asst. Преподаватель аспирантуры Департамент Потху Марутхувам, за ее ценное руководство в завершении моего диссертационная работа.

Выражаю искреннюю благодарность профессору доктору М.Р.Вайрамуту Радже , доктору медицины Департамент современной медицины за его руководство в современных аспектах.

Я хочу поблагодарить доктора J.Angelin Nirmala MD(s) бакалавра, Maruthuvam кафедрой за помощь в подготовке диссертации.

(3)

за их сотрудничество в оценке фармакологических действий испытания лекарство.

Выражаю искреннюю благодарность профессору Н.Нагапреме M.Sc., M.Phil., заведующей кафедрой биохимии за любезную помощь в анализе биохимические аспекты пробной медицины, а также выражаю благодарность ассистентам в Отделение биохимии за сотрудничество в биохимическом анализе исследования лекарство.

Выражаю благодарность доктору .V.S.Padma MBBS, DMRD, Рентгенолог Государственный Медицинский Колледж Сиддха, Палаямкоттай, за всю ее поддержку в рентгенологические исследования, проводимые больным.

Я обязан поблагодарить миссис Пункоди М.А., библиотекаря правительства Сиддхи. Медицинский колледж, Палаямкоттай. За помощь в поиске нужных книг в библиотека.

Я должен поблагодарить Dr.R.Nepolean M.B.B.S, MD, Консультант-микробиолог, Центр микродиагностики Malar, Палаямкоттай, для оценки антибактериальной активности пробная медицина.

Я должен поблагодарить своих студентов факультета за их советы, помощь и сотрудничество в завершении этой работы.

Сердечная благодарность моим родителям, дяде, тете и членам моей семьи .

Моя особая и сердечная благодарность моему дорогому мужу г-ну Н.Сельвакумарану за всестороннюю помощь в выполнении диссертационной работы.

(4)

ВВЕДЕНИЕ

Природа и люди – чудесное творение Бога.Молись и благодари бог создания природы, земли, воды, воздуха, ресурсов, дождя и т. д. для живых существ для их лучшая выживаемость. Конечная обязанность человека — защищать природа и жить в гармонии с природой

Медицинская система сиддхов берет свое начало от Господа Шивы, верховного Бога. и он также считается главой сиддхаров и главой поэтов-сангамов.

‘ nrhy;yplNt Njtpf;F rjhrptd;whd; nrhy;yNt NjtpAk; ee;jpf;Fr; nrhy;y ey;yplNt ee;jpjd; te;jphpf;Fr; nrhy;y

еКлд; jd;te;jphp aRtdpf;Fr; nrhy;y мой;yplNt aRtdpahj; й; жкк;

mfj;jpah; Fiuj;jplNt ak;KdPe;jud; Gy;yplNt Gyj;jpah;f;; FgNjrpf;f

Gyj;jpaUk; Нджиуав;Фг; Gfd;wpl;lhNu

-A+fp itj;jpa rpe;jhkzp 800

Система медицины сиддхов была разработана сиддхами.Сиддхары не только врачи, но и социальные реформаторы.

Знания Сиддхара в области медицины, естествознания и литературы являются экстраординарными.

Слово сиддхар происходит от термина «сиддхи», что означает совершенство или совершенство. Достижение .

(5)

ghug;gh G+jike;J kz; ePh;thA ghpthA thfha ike;jpdhNy> Нруг;гх рлхр;Р кз;зпд; $W

нрвпкапу; Нджхи; vd;gpiwr;rp euk;ige;jhFk; Нейг, gh мг, Gtpd; $W jpukr;ir

эФ; %is Rf;fy Nkhile;jhFk; fhug;gh NjAf;$W gakhq;fhuq;

FLQ;Nrhk;gy; epj;jpiu ikJdq;fsQ;Nr

— ржфехб

И внешняя среда, и человеческий организм состоят из пяти основных элементы, называемые панча бутха, которые включают землю, воздух, воду, огонь и эфир.Они составляют в определенной пропорции в зависимости от типа, земли и времени года. Любая аберрация в соотношении панча бутам в природе отражается как стихийные бедствия, такие как наводнение, голод, циклон и извержение вулканов.

«mz;lj;jpYs;sNj gpz;lk; gpz;lj;jpYs;sNj mz;lk; мз;лкк; гпз;лкк; хд; Вт

mwpe;Jjhd; гхх;ф;фк; NghJ”

— рл;лкдп эпфз;л

Человеческое тело состоит из пяти основных элементов, называемых землей, воздухом, водой, огонь и эфир.Которые поддерживают целостность природных соков, называемых вадха, питха и капха в фиксированном соотношении 1:1/2:1/4.

‘kpfpDk; ФивапДк; Неха; нра;Ак; E} Нихх; tspKjyh vz;zpa %d;W”

(6)

Любое отклонение в этом соотношении влияет на гомеостаз физиологии человека и приводит к патологическому состоянию, называемому пини (или) ной

Пини или Ной должны быть вылечены с помощью «Марунту». Марунту означает, что лечит физические, психические заболевания, которые обладают профилактическими аспектами от болезней, а также для отсрочить смерть

«Неха; эхб Неха; Кджй; ehb mJ jzpf;Fk; тха; эхб тха; г; гр; нрей; “

— jpUf;Fws;

Согласно Тируваллувару, болезнь должна быть идентифицирована, а затем ее вызвать. для болезни.

Диагноз основан на теории трех дхоша. Для диагностики заболевания проводится envagai thervu, или piniyari muraimai, что подчеркивается нашим Валлуваром в виде

«kUe;njd Ntz;lhthk; ahf;iff;F mUe;jpaJ mw;wJ Nghw;wp Az;zpd;”

— jpUf;Fws;.

Лечение основано на принципах арусувай, муккутрам и панча. принципы Буты. Далее также принимаются парува каалам, астрология, генетические факторы. на учет в связи с болезнью.

Также рассматриваются некоторые факты о патияме и анубанам.

(7)

Анубанам означает, что это вспомогательное средство для лекарств. действует как катализатор и повысить скорость всасывания лекарств.

Анубанам различается в зависимости от типа болезни, типа лекарства в зависимости от сезона, в котором проводится лечение,

%d;wpnyhd;W ah;e;jij Kd;duwpe;J Ke;jpajid nahopj;jpL kUe;jpL жзпак; Нехапд; je;jukpJNt

Нгзпф; fzpj;jpbd; гпвтпг; гпд;фзк;

Ненормальный муккутрам (вадха, питха, каба) должен контролироваться в первую очередь каличал (очищение) ваманам (рвота) и только потом лекарство от болезни предстоит прописать.

«по часовой стрелке; jPh;g;ghd; kUe;Джиор; nry;thndd; хг;гдхв;; $w;Nw kUe;J”

— jpUf;Fws;

(8)

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

Цель

Миллионы людей во всем мире страдают бронхиальной астмой из-за загрязнения окружающей среды, изменения образа жизни и питания.

Мандхара касам подобен бронхиальной астме. Согласно системе сиддхов Медицина «Мандхара Касам» является управляемой.

Сиддхары перечислили множество лекарств от болезни.

Ежедневное увеличение числа больных астмой и эффективность сиддхи система медицины, излечивающая хронические респираторные заболевания, побудила автора провести научное клиническое исследование по этому вопросу.

ЦЕЛЬ

Главной целью этого исследования является проведение клинических испытаний Мандхара касам. пострадавшие люди с выбранной медициной сиддха.

1.Велипарути чорнам 1 г три раза в день с медом после еды — сарабендарар вайдхья мурайгал каса сваса сикитчай.

2. Thirikadathy kasayam 30 мл два раза в день — Akasthiyar 2000. Чтобы сделать подробное изучение определения, этиологии, клинических признаков, диагностики исследование, лечение и диета для Мандхара Касам в различных литературы сиддхов.

3. Знать расширенную корреляцию Этиологии, признаков и симптомов и осложнения Мандхара Касам в аспекте сиддхов сравниваются с Бронхиальная астма в современном аспекте.

(9)

5. Изучить, как болезнь Мандхара Касам изменяет нормальный состояния под заголовками Муккутрам, пори пулангал, удал каттугал, нэркури, нэйкури и энвагаи тервугал, особенно в наади надай. 6. Провести детальную клиническую оценку болезни путем тщательного

обследование на этиологию, признаки и симптомы, осложнения Лечение и прогноз течения болезни.

7. Использовать возможности современной диагностики для подтверждения диагноза болезнь.

8. Основной целью настоящего исследования является изучение наиболее эффективных лекарство для Мандхара Касам.

(10)

РЕЗЮМЕ

Поскольку количество больных увеличивается день ото дня, автор выбрал

болезнь «Мандхара Касам» за диссертацию. Растущая заболеваемость

болезни связаны с изменением образа жизни и окружающей среды.

Пятнадцать пациентов обоего пола были отобраны для стационарного лечения и двадцать

Амбулаторным пациентам вводили пробный препарат «Велипарути Чорнам» 1 г

три раза в день после еды и «Тирикадати Касаям» по 30 мл два раза в день после еды.

приемов пищи за весь период обучения.

Испытуемое лекарство также подвергалось биохимическим и фармакологическим исследованиям.

как Микробиологический анализ.

(11)

ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

СИДДХА АСПЕКТЫ

Биологическая функция тела управляется тремя различными соками. известен как Вадха, Питха, Каба . У здорового человека эти три жидкости находятся в соотношение 1:1/2:1/4, когда это равновесие нарушается, приводит к болезни. Когда каба зависит от диеты, окружающей среды, факторов, привычек и т., два других тоже изменены приводящие к каба-болезням.

Основная энергия, отвечающая за жизнь человека, известна как Татху. Эта единая энергия делится на три фактора: Вадха, Питха и Каба. Эта одна жизнь сила тремя способами создает, защищает и предопределяет судьбу в теле.

Человеческое тело состоит из 72 000 нервов. Среди них десять больших нервы (Таса Наади)

rpwe;j,il gpq;fiyQ; РопКидап NdhL rpwg;ghd fhe;jhhp aj;jPr; rpq;фитаха gpwe; j myk; GUlndhL FFjd;whDk;

Nguhd rq;FdpAk; тапу td;whd; jpwe;j tpit gj;Je;jhd; wr ehbahFk;.

— A+fp itj;jpa rpe;jhkzp

Югимуни говорит, что более десяти нервов принадлежат «Тхаса Наади».

rhUE; jrehb jd;dpy; %ук; %д;В Нгукплк; gpq;fiyAk; gpd;dYld; кВт; ciuf;ftpuw; fhw;nwhl;L zh;j;J Нкерп тиур; Роп Нахикай; jpy; тэ;Дж

te;j fiy %d;wpy; thkghdDld; je;j gpuhzd; рхдДк; ре;jKwf;

$l;Lwthy; Нурпж;жы; $ неделя; тжк; gpj; jk; эл;Lq; фгнк ак; ЭЛ

(12)

В соответствии с этим три наади Эдакалай, ПинКалаи и Сужумунай являются основные наади, и их называют мулатара наади.

Муккутрам Связь с элементами (Панча Бутам): — Вадха = Вали + Ахаям

Питхам = Неруппу Кабам = Манн + Нир

Среди пяти элементов каба обладает качествами манн и ниер. Это объясняется следующим образом,

‘Nrj;Jke; яз;зф; gpj;je; jPfhw;W thjkhNk” — mfj;jpah; эхб

Муккутрам Связь со вкусами и элементами: — Сладкий = Земля + Вода

Кислый = Земля + Огонь Соль = Вода + Огонь Горький = Воздух + Небо Острый = Воздух + Огонь Вяжущее = Земля + Воздух

Вадха = Воздух + Небо Питха = Огонь

Каба = Вода + Земля

Когда вадха, питха, каба находятся в соотношении или 1:1/2:1/4 в теле, это указывает что человек физиологически нормальный по состоянию здоровья по гунавагадам.

‘ toq;fpa thjk;khj;jpiu nahd;whfpy; joq;fpa gpj;je; jd;dpyiu thrp

MOFQ;FGE; jhdlq;fpa fhNyhby;

(13)

‘thj gpj;j ika %d;Wk; тд; gyj;JlNd jj;jk; Ngj nkhd;wpy;yh tz;zk; Нгрпа jhde;jd;dpy; ePjpaha; epiyj;J epw;fpy; neLk;gpzp rpf;ftpy;iy jhJTnkhd;Nwhnlhd;W джхтпби; гпзпфс; jhNd”

— Неха; эли; >Неха; Кдхли; jpul;L

Таким образом, изменение каба татху изменило функции Эжу Удар Каттукал и другие, таким образом, указали на болезнь «Мандхара Касам».

Мандхара касам один из видов каса ной. определение этиологии, патология, клинические признаки, основанные на трех дхошах, энвагаи тервугал, прогноз, лечение и профилактический метод рассматриваются здесь.

МАНДХАРА КАСАМ

И. ВЕРУ ПЕЙАРГАЛ (Синонимы): КУЛИР ИРУМАЛ

МАНДХАРА СВАСАМ

II. ЭЯЛ (определение):

(14)

III. НОЙ ВАРУМ ВАЖИ (Этиология):

ЮГИ ВАЙДЬЯ ЧИНТАМАНИ Говорит

‘Ntfpd;w tjpfkhk; ГифапдхЫк;

kPWfpd;w ghzj;jhy; кпФф;Fe; jhNd” -690 ‘ghzj;jhy; гухф;фпдп кпФф;если ахЫк;

гукх кпрк;фс; Grpf;если ahYk; jhzj;jhw; rQ;rhue; jtph;f;если ahYk;

rhpglh gjhh;j;jq;fs; Grpj;j yhYk; jPzj;jhw; nghrpahk ypUf;if ahYk;

Напиоахх; Nkypd;gQ; rpijt jhYk; хзж;жы; khJf;f kij yhYk;

кУе;;jhYk; RthrkJ kUTq; фхнз”

‘fhzNt Njtijf;Fg; gphpj;j gz;lk; fsthb jpd;whYq; фзтд; wd;идентификатор NjhzNt epe;jul;ir nrhd;d jhYk;

Rrpahd gjhh;j;jnkr;rpy; гз;з дхЫк; NtzNtxUth; nra;j ed;wp jd;id

kpfkwe;J nfhLikflhd; tpsk;G Nthh;f;Fk; NgzNt rigjdpNy nrhd;d Ngr;R

gpuz;Nlhh;f;Fq; фхрк; te;J gpwf;Fe;; jhNd” — 692

Вдыхание большого количества дыма.

Чрезмерный нагрев.

Неправильное питание.

Прием различных невегетарианских диет.

Слишком много печали.

Заботы, аморальные привычки, такие как ложь.

Портить чужую еду.

Проклятие спутницы жизни.

(15)

ПАРА РАСА СЕКАРАМ говорит

‘NkT rpukjdpy; tp\ ePuhNy

tpz;zspil ke;jhu Kw;wNghJ thrKWq; Фойху наз;нза; Ня;j;j ТОТВрП jj;jhYk; gdpapdhYk; XirAW fhw;whYk; .Nth;it ahYk;

Kz;lhfp kz;il fdg;GlNd ahFk; fhrKW ehyOq; fgNk nghq;Fk;

fUJ Fz ke;jhu fhrkhKk;” — 149

Согласно парараса секарам,

Принятие масляных ванн в пасмурную погоду, чрезмерный озноб, ветер, потливость и т. д., приводит, головная боль приводит к началу заболевания.

СИДДХА МАРУТУВАМ (ПОТХУ)

Заболевание, вызванное неправильным питанием, снижает жизненный тонус и повышающие каба при снижении жизненных сил организма, шелуха риса, травы, просо, Вдыхание раздражающего аромата.

СИДДХАР КАЙ ЭЖУТТУ ПИРАДХИ Говорит

‘fhy; ngUf;FzT jz;zPh; хви;

фУйпУкы; кпфы; the;jp Fsph;e;j fhw;W хи; нра;J ehs;NjhWk; tUj;Jk; фара;р;ри;

ke;jd Капы; эпияпы; МБФ; jhf;fy; Vy rPjNgjp tplghz;L Giffs;

,sfpa ney;yhjp kzpr; РидАл; нры;гг; Нкы;топапы; рпитхпдкпдхг; гк; НехА

NkTnkd Kdpth;fs; tpsk;gpdhNu”

(16)

ИВ.МУРКУРИГАЛ (Предварительные знаки): СИДДХА МАРУТУВАМ (ПОТХУ) Говорит.

Болезненность горла

Покраснение горла

Колющая боль в горле

Пониженный голос

Насморк

Стеснение в груди

Желание есть горячую пищу

ТЕРАЙЯР ВАГАДАМ Говорит

‘te;jpLk; нтс;ншф;фхск; thJ jpj;jpg;ghFk; нехе;jpLk; gplhp kz;il ke;jK kpisg;gpNdhq;Fk; Ke;jNt jiyjh ndhe;J rhPu KfKq; Фж;Джк; Re;ju njhz;il ehrp fufud;WlNd Jk;ky;”

Отрыжка (регургитация)

Ощущение сладкого вкуса на языке

Потеря аппетита

Затылочная боль

Головная боль, боль во всем теле

Боль по лицу

Болезненность горла

Раздражение носа

Чихать

В.НОИ ЭНН (классификация):

Мандхара касам описывается как один из двенадцати типов касам в юги. Вайдхья Чинтамани.

ЮГИ ВАЙДЬЯ ЧИНТАМАНИ Двенадцать типов

(17)

3. Судар Касам 4. Вадха Касам 5. Питха Касам 6. Сваса Касам 7. Ратха Касам 8. Силетма Касам 9. Пениса Касам 10. Вадха Питха Касам 11. Питха Сетпа Касам 12. Дондха Касам

РОГА НИРНАЯ САРАМ

Существует пять типов Сваса Рогам.Они есть 1. Ортува Свасам

2. Арппа Свасам 3. Виччина Свасам 4. Маха Свасам 5. Мандхара Свасам

ДХАНВАНТРИ ВАЙДХЬЯМ

Мандхара-касам классифицируется как Дхонда-касам. Дхонда Касам из пять видов. Они есть

1. Мандхара Касам (Áó¾¡Ã ¸¡ºõ)

2. Вега Касам (§Å¸ ¸¡ºõ)

3. Пакка Мандхара Касам (Àì¸ Áó¾¡Ã ¸¡ºõ)

4. Сура Касам (ÍÃ ¸¡ºõ)

5. Вадунг Касам (Å¡Îí ¸¡ºõ)

МАНДХАРА КАСАМ: VI.КУРИ ГУНАНГАЛ:

(18)

‘jhdhd J}aNjhh; ерп jd;dpy;

рыНеха; эФ; дхд; tpOe;j Jk;k Yz;lhk; хдхд хх;GneQ; rij;J %r;R

tYthd ghk;GNghy; rPw yhFk; fhdhd fz;lNkhL KfKq; фхк;

фхакДжк; frpthfp tpah;it ahFk; Vdhd ,UkNyhL Nfhio fk;ky;

,iu g;ghF ke;jhu fhr khNk”

Согласно Юги Вайдхья Чинтамани, характерные черты Мандхара Касам — насморк, чихание, стеснение в груди, звук дыхания шипение змеи, потливость всего тела, кашель, отхаркивание мокроты, одышка.

АГАСТЬЯР -2000

‘ke;jhu fhrNk te;jhy; thq;fpLk; Ртрк; Нкых apj;jhu nka;r;Ruk; fhZNk ,isj;jpL kpUky; nkj;j re;jhAlk;G jiyAlk;G jsutypf;F kpdsg;ghFk; ge;jhAlk;G neQ;rKfk; gj;jp типф;Fk; gz;gpNj”

Характерными признаками болезни являются одышка, лихорадка, частые кашель, исхудание, боль в груди, лице. В этой книге также рассказывается о Каабе. Мандхара касам следующим образом

«Ja;aNjhh; ерп jd;dpy; Jk;kY kpf Tz;lhfp neha;A ePuha; tpOe;J NehT gl dPio thq;F ма;апд; ке;джхуфхрдж; jltpJ jhNd ePNfs;

нра;Ах Кдптх; nrhd;d FzkpJ njhpe;J nfhs;Ns”

Насморк, чихание, стеснение в груди, одышка и кашель с отхаркиванием.

ВАЙДЬЯ ЧАРА САНГРАМ

(19)

УЙИР КАКУМ СИДДХА МАРУТУВАМ @ АТМА РАКШАМИРТАМ

Номер телефона:

КфКк; фхк; CWк; ehrpfufuj;J Jk;ky; cz;lhFk;, ePh;tbAk; neQ;rpw;fgk; фл;б ,UKk;,isf;Fk;, neQ;R tpyhTk; typf;Fk;, ke;jhu fhyq;fspy; Неха; mjpfg;gLk;,

группа;jk; Vw;gLk;, tapW nghUKk;> cly; mijf;Fk; fpWfpWf;Fk;.

РОГА НИРНАЯ САРАМ

Характерными чертами болезни являются Вадха в сочетании с Каба влияет на нервы и вызывает хрипящие звуки в горле, невыносимые трудности в дыхание, учащение дыхания и увеличение количества мокроты.

VII. МУККУТРА ВЕРУПАДУГАЛ (Патология):

В системе сиддхов проявления всех болезней являются результатом расстройство дош, т. е. Вадха, Питха, Каба. Главный фактор, в который вовлечен в Мандхара Касам есть Каба, которая сопровождается вититированной Вадхой или Питахой. и вызывает клинические симптомы Мандхара Касам. На это ясно указывает Терияр как

‘fgj;jpid ad;wp fhrk; Ртрк; fhzhJ — Нджиуах;

1.Избыток Каба в органах дыхания влияет на Мелноккукал и Уйиркал и поэтому Вайю не может достичь конечной точки дыхания, что приводит к затрудненному дыханию. дыхание.

2. Некоторые авторы говорят, что болезнь вызывается невменяемой Вадха. Это также может быть приемлемым, потому что обструкция вайю в дыхательных путях аномальный.

(20)

“gpj;jNk kpFe;jh yPis апУкЫк; ngyj;J epw;Fk;”

— Неха; эли; Неха; Кджй; эли;

Таким образом, изменения в питании и привычках, которые увеличивают Вадха и Каба вызывают клинические симптомы Мандхара Касам.

В Уйир Нилайгал, Анагатам (сундук), который является резиденцией Удханана. (Мелноккукал) и Пранан (Уйиркал) невменяемы.

Когда Пранан, первичный Вайю, затронут, это приводит к затруднению дыхания. и участие Удханана приводит к кашлю и чиханию. Участие Киругаран приводит к насморку, кашлю, чиханию. Участие Девататана ведет от усталости. Вовлечение Саманана не может контролировать другие вайю и причины потеря аппетита. Вовлечение Садхагапитхи приводит к вялости.В Кабе, расстройство Аваламбагама приводит к одышке, кашлю, свистящему дыханию. В семь Удал Татус, Саарам и Сеннер страдают, что приводит к вялости и депрессия. В тяжелых случаях поражаются также Оон и Кожуппу, что приводит к симптомы истощения и боли в теле.

VIII. ПИНИЯРИ МУРАИМАЙ (Диагноз):

Диагноз – это очень важная вещь для врача, с помощью которой он занимается болезнь, обнаружив ее причину, и помогает провести правильную линию лечения а также прогноз.Диагноз основывается на

1. Пориял Аритхал 2. Пулальный арифал 3. Винатал

4. Эн Вагай Тервугал

(21)

Пориал – это пять органов восприятия. Это нос, язык, глаза, кожа и уши. Пориял Аритхал осматривает поры пациента с помощью пор врач. В мандхара-касам это выглядит следующим образом.

Мэй(кожа) : Потливость по всему телу. Вай (язык): Сухой, бледный, иногда обложенный. Кан (глаза): покраснение, иногда темное и бледное.

Мукку (нос): видимое движение крыльев носа, раздражение носа, насморк.

Сэви (ухо) : Нормально.

2. ПУЛАНАЛЬНЫЙ АРИТАЛ:

Пулангал — это пять объектов чувств.

Оору (ощущение): Нормальный или холодный из-за потоотделения. Осай (звук): Нормально.

Ожи (зрение) : Нормально.

Suvai (вкус): ослабленный или нормальный.

Натрам (запах): изменен или отсутствует из-за насморка и воспаление слизистой оболочки носа.

3. ВИНАДХАЛ:

(22)

Срок жизни человека всего 100 лет. Он делится на три этапа, в соответствии с господством трех дош, как,

1. Вадха-Каалам – от 1 до 33 лет. 2. Питха Каалам – от 34 до 66 лет. 3. Каба Каалам – от 67 до 100 лет.

Несмотря на то, что на каждой из этих стадий участвуют и другие соки, но конкретный юмор преобладает больше. Согласно этим данным, болезнь Мандхара Касам относится к типу болезни каба, и поэтому в последняя стадия (Каба Каалам).

5. ИВАГАЙ НИЛАНГАЛ:

Изучение Ивагай Нилангала очень важно и полезно, потому что может быть возможность заболевания в некоторых районах (например, Куринчи, Маллаи, Марутхауам, Нейтал, Палай). Ивагай Нилангал

• Куринчи – Горы и окрестности,

• Муллай – Леса и их окрестности

• Марутуам – Равнины и их окрестности.

• Нейтал – Моря и его окрестности.

• Палаи – Пустыни и их окрестности. А.Курунчи

FUQ;rp tUepyj;jpw;F nfhww;Kz;b uj;jk; cwpQ;rp tU RuKz;lhk; — mwpQUiuf; ifaNk jq;Fjuj; jhikty;iy Aq;fjpf;Fk; IaNk jq;Fk; мвп

gjhh;j;j Fz rpe;jhkzp

Лица, проживающие в Курунчи Нилам, обычно несут ответственность за развитие Каабы. болезни.

(23)

‘Кый епый;яНк хпепиу НктпДкт;

nty;iy epiyj;jgpj;j nka;FWq;fhz; — ты;ийнатдпд; thjnkhop ahjj Dz;kd;W kit topNeha;g;

Ngj nkhop ahjiwag; gpd;G”

gjhh;j;j Fz rpe;jhkzp.

Хотя Муллай Нилам является местом разведения крупного рогатого скота, это место увеличения питхи, вадхи Также к этой питхе присоединяются многие болезни, из-за этих кутрамов. Это сложно для различать их.

К. Марутэм:

‘куджепы; ед;дФ; цнхд;ивф; nfhz;Nl нгудждпи кхджпанеха; Нгф;Фк; — фУйепй; jhwpujQ;R+o mUe;Jtnud; whw;gpzpnay; НьюпуджК; R+o;Gtpf;F kpy;».

gjhh;j;j Fz rpe;jhkzp.

Д. Нейтал:

‘nea;jdpy NkYg;ig ePq;fh J}wpDkJ nta;jdpy Nkjq;F tPlhFk; — неа;й;

кЕд; Флай кпф;фхф;фк; ty;YWg;ig tPf;Fk; fUq;Fliyf; fPopwf;Fq; фхз;”

gjhh;j;j Fz rpe;jhkzp.

Хотя у Нейтал Нилам преобладает вкус уварппу (соленый), место Питха Ваю. Люди, живущие здесь, подвержены отекам из-за Каба, Силипатха Рогам (филяриоз), Кудаланда Вирути (грыжа).

(24)

‘гий эпик; Нгхв; глюг; gpwg;gpf;f Nkiyepy kpahJ tphpj;jw;F — Ntiy epy Kg;gzpf;F kpy;yhk; KiwNa atw;wfyhk; vg;gpzpf;F kpy;yh k/njz;.”

gjhh;j;j Fz rpe;jhkzp.

Люди, живущие в палаи, склонны к развитию болезни трех дхош (So Мандхара Касам находится в этих ниламах).

6. ПАРУВА КААЛАМ (Сезон):

«¸¡§Ã Ü¾¢÷ ÓýÀÉ¢ À¢ýÀÉ¢ º£Ã¢Ä §ÅÉ¢ø §ÅÉ¢ø ±ýÈ¡íÌ

þÕãýÚ ¾¢Èó¾Ð ¦¾Ã¢¦ÀÕõ ¦À¡Ø§¾»

— º¢ò¾ ÁÕòÐÅ¡í¸î ÍÕì¸õ

В зависимости от положения солнца год делится на 6 сезонов. Они являются

1. Каркаалам (Авани и Пураттаси) 2. Кутиркаалам (ииппаси и картигаи 3. мунпаникаалам (маргажи и тайский) 4. Пинпаникалам (Маси и Пангуни) 5.Элавенилкаалам (Читтираи и Вайгаси) 6. Мудхувенилкаалам (Аани и Аади)

Согласно литературе, Мандхара касам приходит в сезон дождей. (каркаалам). В кутиркааламе из-за кулир катру (холодного ветра) также возникает болезнь.

Мандхара касам в основном возникает из-за порчи Каабы. Каба Таннилай сираппурум каалам – картигай то маси.

(25)

jj;jk; эпияпы; джд;дурпайк; фхитьюджид фпсуф; Нфз;кпд; Мбахджпаха; Ig;grp

кПа в сутки; Kjyhdp tPWnfhs; ке;jphp НЖД; КЖД; khrp Nrdhgjpf;Nf

Нью-Йорк; — fhh;j;j;pif

Неха; эли; Неха; Кджй; эли;

Следовательно, болезнь может возникать в более поздней части Кутиркалама до ранней части Пинпаникалам, т.э., с последних двух недель октября до первых двух недель февраль.

Суммарная распространенность болезни с августа по февраль.

7. МУККУТРА НИЛАЙГАЛ: ВАДХА:

Кивикахк; gpuhz Ndhlghdk; тпахдд;

%h;f;fkh %jhdNdhL rkhd dhfd; джпивикахк; $h;kNdhL fpUf wd;wd;

Njtjj;j ndhL jdQ; радхФк;

— a+fp rpe;jhkzp 800y; jj;Jttpjp 35k; нра;Ас;

ПРАНАН:

Отвечает за дыхание.В Мандхара Касам Вайю воздействует на ведущую к затруднению дыхания.

АБАНАН:

(26)

ВИЯНАН:

Основная функция — распространение Саарама. В Мандхара Касам это влияет распределение.

УДАНАН

Присутствует в области пупка и носа. В мандхара касам чихание может присутствовать из-за расстройства этого вайю.

САМАНАН:

Саманан — это вайю, который контролирует другие вайю и пищеварение.В Мандхаре касам, эта вайю затронута, так как она не может контролировать другие вайю.

НАГАН:

Этот вайю поддерживает открытие и закрытие век и не влияет на Мандхара касам.

КООРМАН:

Этот вайю отвечает за зрение и зевоту и влияет на некоторые пациенты Мандхара касам.

КИРУГАРАН:

Этот вайю отвечает за слюноотделение, насморк, чихание, кашель и поддерживает аппетит.В Мандхара Касам этот Вайю ненормальный, вызывая беготню. нос, чихание, кашель и потеря аппетита.

ДЕВАТАТАН:

Отвечает за усталость, гнев и эмоциональное выражение. В Мандхаре Касам, этот вайю ненормальный, что вызывает эмоциональный стресс.

ДХАНАНДЖЕЯН

(27)

ПИФА

‘Mf;fdy; tz;znthp ahw;wyq;fp nahs;nshspj;jP Nehf;foyhk; gpj;j ike;j E}jdkh ahf;Fnkhop ghrkp uQ;rfQ; рфк; урфх

Nyhrf nkd;wpLkh Nyh;

— kUj;Jt jdpg;ghly;

Согласно Марутхува Тани, падальная питха делится на пять типов.

АНАЛЬНАЯ ПИТА :

Живет в желудке и помогает пищеварению. В Мандхара Касам, присутствует потеря аппетита.

РАНДЖАГА ПИТХА:

Находится в желудке и повышает уровень в крови, отвечает за цвет крови.

САТХАГА ПИТХА:

Он находится в сердце и осуществляет правильную деятельность с помощью разума и головной мозг.При этом заболевании присутствует беспокойство

ААЛОСАГА ПИТА

Он находится в обоих глазах и отвечает за правильное зрение.

ПИРАСАГА ПИТА :

Он находится в коже и придает цвет лица.

КАБА:

‘Мью тк; нка;ф;ф фтык; gj khq;fp Nyjf khQ;Ritg; Нгж%ж;г; Нгхжфхк; jw;gfkhQ; ре;jpfspw; wq;FQ; rpNylfkh кВт;гкч; Nrj;Jk ike;J

— kUj;Jt jdpg;ghly;

(28)

АВАЛАМБАГАМ:

Он находится в легких и помогает функционировать другим четырем типам Кааба, а также помогает в работе сердца.Расстроен из-за наличия стеснения в груди, кашель, свистящая одышка.

КИЛЕТАГАМ:

Присутствует в желудке и дает влагу пищевым материалам, а также помогает в пищеварении. При этом заболевании у некоторых больных наблюдается потеря аппетита.

ПОТАГАМ:

Живет на языке и отвечает за вкусовые ощущения.

ТАРПАГАМ

Живет в голове и охлаждает глаза.

САНТИГАМ:

Он находится в суставе и помогает свободно двигаться. В Мандхара Касам некоторые больные страдают артритом

8. ЕЖУ УДАР КАТТУКАЛ:

‘jd;dkhk urkpuj;jkh q;fprK Nkij jir kr;irnahL Rf;ye;jh Njohfp»

— A+fp itj;jpa rpe;jhkzp 800

Это семь основных принципов, составляющих все тело. Эти иначе называют нас удал Татуккал. Они есть

СААРАМ:

(29)

SENNEER:

Отвечает за знания, силу, смелость и здоровый цвет лица.Это ненормально здесь.

ВН:

Придает структуру телу и отвечает за движение тело.

КОЖУППУ:

Когда органы выполняют свою работу, этот Татху дает смазку и облегчает их работу.

ENBU:

Придает форму телу и отвечает за защиту жизненно важных органов. органы.

МУЛАЙ :

Он присутствует в сердцевине кости, которая укрепляет и поддерживает нормальное состояние кости.

СУККИЛАМ / СУРОНИХАМ:

Отвечает за воспроизведение. Когда семь Удал каттукал увеличиваются или снижается от нормального уровня, нарушается нормальное функционирование организма.

RU ВАГАИ ТЕРВУГАЛ:

Это основной диагностический принцип и уникальность системы сиддхов. лекарство . Следующие стихи раскрывают это следующим образом.

‘ehb ghprk; а epwk; нхоп тпоп кык; ;%j;jpu kpit kUj;JtuhAjk; “

— Неха; эли; Неха; Кджй; эли; jpul;L Kjy; гфк;

(30)

и предполагает испорченные доши у пациента

Эн Вагай Тервугал

Нет данных

Нирам

Можи

Вижи

Малам

Мутирам

Спарисам

Наади

А.НАА:

Отличается цветом, язвой, ростом, покрытием, цветом и консистенцией мокрота, выплевываемая изо рта, манера речи. У пациентов мандхара-касам имеют скудную и слизистую мокроту.

Б.НИРАМ

Цвет кожи. В Мандхара Касам цвет кожи изменен.

С.МОЖИ:

Стиль речи – тревожный, подавленный голос. Сюда входит звук из легкие из-за дыхания из-за каба и одышки.В Мандхара Касам модус речь может быть эмоциональной, низким голосом. Слышен хрипящий звук.

Д.ВИЖИ:

Тип глаз – покраснение, язва, бледность, выпячивание, слезы, выделение ресницы, выделения из глаз, В мандхара-касам глаза красные.

Э.МАЛАМ:

(31) Отмечено

болей в животе при дефекации. В мандхара-касам пациенты запор

Ф. НИР @ МУТИРАМ:

Цвет – желтый, красный, черный, белый, медный, смешанный цвет, цвет дым.Запах — запах огня, меда, сладких запахов, аромат цветов, фруктовый запах, запах оленя, мяса. Пенистый или нет, отмечаются частота и количество. В мандхаре касам прозрачный и пенистый.

Г.СПАРИСАМ:

Жар или холод тела — может быть холодно из-за потоотделения при этом заболевании.

Х. НААДИ :

‘ehb vd;почему; ehbay;y euk;gpy; jhNd эйхфй; Jbf;fpd;w JbjhDky;y

ehb vd;почему; thj gpj;jrpNyw;gdKky;y ehb vOgj;jPuhapue;jhDky;y

ehb vd;почему; мз;л нуз;лнкы;йхк; ehb vOtifj; Njhw;wj;Js;ша; epd;w ehbaJ ahuha;e;Jghh;j;jhuhdhy; эбАВк; НГХУ; njhpe;J ehLthNu”

— рджф эхб

Наади — очень важное полезное наблюдение для диагностики и прогноза. и это указывает на состояния уйир тахуккал, нормальные они или ненормальные.

Важность наади ясно упоминается святым Тируваллуваром в следующий стих.

‘Неха;ехб Неха; KjdhbaJ jzpf;Fk; tha;ehb thag;gr; нрей;

(32)

В тексте «Ной Надаль, ной мудхал Надаль» наади определяется как

‘клипы; кап; jhpj;jpUg;gjw;Ff; fhuzkhd rPtrf;jp vJNth mJNt jhJ my;yJ ehb vdg;gLk;”

ПРОИСХОЖДЕНИЕ НААДИ

Три Уйир Татуккал образованы комбинацией трех Нади с три вайю.

Идакали + Абанан = Вата Пингалай + Пранан = Питха Суджумунай + Саманан = Каба

‘rhUe;jr ehbjd;dpy; %ук; %д;В

Нрукплк; gpq;fiyAk; gpd;dYld; кВт ciuf;ftpuw; fhw;nwhl;Lzh;j;JNk ehrp

тиу RopNah ikaj;jpy; тэ;Дж te;j fiy %d;wpy; thAthk ghdDld;

je;j gpuhzd; rkhdDf;FQ; ре;jkwf; $l;LwT Nufpj;jy; cWk; тжк; gpj; jk;

ehl;Lq;fgNk ahk; ЭЛ.

— фз;Зрхкпак;

Это можно почувствовать на один дюйм ниже запястья на лучевой артерии с помощью пальпация тремя пальцами – указательным, средним и безымянным соответственно вадха, питха и каба соответственно

‘fhpKfdbia tho;j;jpf; ифдпи; эхб ghh;f;fpy; ngUtpuyq;Fyj;j;py; gpbj;jb eLNt njhl;lhy; хУ тпуНыхбы; thjKah; eLtpuw; gpj; jk; jpUtpuy; %d;wpNyhby; Nrj;Jk ehb jhNd.”

(33)

‘toq;fpa thjk; khj;jpiu nahd;whfpy; joq;fpa gpj;je; jd;dpyiu thrp

MOFQ;FGE; jhdlq;fpa fhNyhby;

gpwq;fpa rPth;f;Fg; gpr nfhd;W kpy;iyNa

— Фзтфлк;

НААДИ НАДАИ В МАНДХАРА КАСАМ

Когда ритм Наади изменяется от нормального до усугубляющего каба, это вызывает Мандхара касам

‘fgky;yhJ fhr Rthrk; тьфу”

-Нджиуах;

‘IaNk fjpj;j NghjwpNt nghUky; фхзк;

нджха;Ах кписг;Г фхрк; Njhd;W nkhd;wud; nrhd;dhNu” — гжпнзд; рпж;ж; эхб

‘cw;wpLk; Ia ehb Xq;fpNa Jbhj;J epd;почему; гв;вплк; kpUkyPis gjwpNa ,isg;Gz;lhFk; nkj;jNt Nfhio thA kpFe;jpLk;”

— mfj;jpah; ФЗТФЛК;

Каба Наади:

‘jhdKs;s Nrj;ke; джхдпфсфпи; нтг;G ракПис кпУкы; ке;джхуфхрк;

,Uj;Nuhfq; фиг;гд; tpuz Njhlk; хдидаф; R+iy jpus; tpahjp tPf;fk;

тUQ;; rj;jp Rthrk; nrQ;rilg;G J}f;fk; VdKWq; fhkhiy ghz;L Nrhig

VO Ruq;fs; gygpzpAq; fhZe;jhNd”

(34)

Ватха кабха Наади:

Когда ритм Нади изменяется от нормального до вата кабам, это вызывает Мандхара касам

‘ ghq;fhd thjj;jpy; Nrj;Jkehbg;

ghprpj;jhy; jpkph;NkT Kisr;ryhFk; jPq;fhd ,UkYld; ре;jpNjhlk;

Nrh;e;j тплк; ntbR+iy,Uj;Nuhfk; thq;fhj

типичный GwtPr;R As;tPf;fk; xq;fhd RuKlNd Rthrfhrk;

cz;lhFk; ntF Neha;f;F KWjpjhNd”

— рджф эхб

Ия ушнам :

Когда иям и ушнам объединяются, это приводит к Мандхара Касам.

‘fjpg;ghd Nrj;jkj;jp Yl;bzq; $ по; fye;j Fsph; ракпуки; Ртрфрк; kjpg;ghd Nfhio uj;jk; tpg;GUjpAlNd tsh;erpfh gPlkpUj;Nuhfq;

nfhjpg;ghd rpq;Fit ahf;fpuhz thA nfhl;lhtp tpf;fy; ке;джхуфхрк;

Jjpg;ghd tPuyj;jpf; фха;туй;джк;

Njhd;Wkpf gpzp gyTe; njhe;jpg;ghNk”

— РЖ ЭХБ

(35)

НЕЕР КУРИ:

“ te;jePh; fhpail kzk;Eiu vQ;rnyd;

iwe;jpa Xsit aiwFJ KiwNah”

— Неха; эли; Неха; Кджй; эли; jpul;L Kjy; гфк;

Согласно этому аяту, общие черты мочи, нирам, эдай, манам, Анализируются Нурай и Энджал.

Нирам указывает на цвет выделяемой мочи. Edai показывает удельный вес мочи. Манам указывает на запах выделяемой мочи. Нурай указывает на пенистую природу выделяемой мочи.

Enjal указывает количество (увеличено или уменьшено)

НЭИ КУРИ:

Пациента, у которого должна быть исследована моча, просят принимать регулярно и качественное питание без каких-либо отклонений по количеству и качеству в нужное время. То мочу собирают на следующий день рано утром в стеклянный сосуд.Тот же тип мочи собирается для Neerkuri.

Каплю имбирного масла капают на широкий сосуд с мочой. протестировать и держать на солнце в спокойном месте. Расстройство трех Таким образом, болезнь можно диагностировать по поведению имбирного масла на поверхность мочи.

(36)

‘mue;JkhwpujKk; mtpNuhjkjha;

м/лет; мой; jy; мфхит+д; jtph;е;джоу; Fw;ws tUe;jp cwq;fp itfiw

Mbf;fyrj; jhtpNa fhJ нга; njhU K$h;j;jf; фийф; Fl;gL ePhpd;

epwf;Fwp nea;f;Fwp epUkpj;jy; фЛД”

— rpj;j kUj;Jthq;f RUf;fk;

мунд ePz;bbd; м/Nj thjk; МопНхв; гутпд; м/Nj gpj;jk;

Kj;njhj;J epw;fpd; нхоптнйд; фгнк

— Неха; эли; Неха; Кджй; эли;

♦ Нефть, расползающаяся змеей, указывает на вадху

♦ Масло, растекающееся кольцом, указывает на питху.

♦ Масло, плавающее подобно жемчужине, указывает на каба

В мандхара-касам масло плавает подобно жемчужине в моче.

ЛИНИЯ ОБРАБОТКИ

Линия лечения мандхара-касам состоит из следующего: 1. Каличал марутхувам – привести доши в равновесие. 2. Терапия – в основном спазмолитические, отхаркивающие и

антигистаминный препарат для снятия спазма и выведения мокроты 3. Диета – дать подходящую диету для уменьшения каба.

4.Йогатерапия – для поддержания дхаса вайюкал и улучшения психического состояния. и физическое здоровье

5. Профилактические методы – практика пранаямы

1. КАЛИЧАЛ МАРУТУВАМ (ОЧИЩЕНИЕ):

(37)

2. ПРИЕМ ВНУТРЕННИХ ЛЕКАРСТВ:

Для лечения болезни мандхара-касам используется несколько средств. предлагается в древней литературе сиддхов. Среди этих средств автор выбрал следующее

Велипарути чорнам 1 г три раза в день после еды с медом.

Тирикадати касаям 30 мл два раза в день после еды

ДИЕТА:

Сиддхары советуют режим диеты для пациентов каба и объясняют их ниже :

Добавляется зелень:

Ntis kzj;jf;fhsp nkdrPij rf;futh;j;jp gPis triy Rf;F ngz;Rzq;fd; — Нтисапий нре;jsph; fisf;fPiu nra;gth; fgNjfh epjk; te;jspAzj;jhd; kfpo;e;J .

— gjhh;j;j Fz rpe;jhkzp

‘fhiuapU Nfhit Kd;id nrk;igg; gNlhy; Japyp tof;if neUQ;rpy;

МиуГсп ахиуКй;ий кУйнеа;жы; нкдп Эй; ты; yhiu nghd;dh

тиу КРф; еслиKUq;если apUgpz;zhf; NfhL gz;iz kzyp gps;isf; fPiu KRl;il Aq;fhuh kzp khlq;

флай Гспф; фпф; фшнт»

(38)

Зелень:

rpW fPiu (Amaranthus gangeticus),

J}J tis (Solanum trilobatum),

kzj;jf;fhsp (Solanum nigrum),

KRKRf;if (Mukia madraspatana),

Fg;igNkdp (Acalypha indica),

gwl;ilf;fPiu (Justicia madurensis).

nghd;dhq;fhzp(Alternanthera sessilis)

KUq;if fPiu (Моринга Олефера)

miuf;fPiu (Ameranthus tristis)

Добавляемые овощи

мтиу (Dolicheus lab – лаборатория)

fj;jhp (Solanum melangena),

fz;lq;fj;jphp (Solanum xanthocarpum),

mj;jp (Ficus glomavata),

KUq;if (Моринга масличная),

тиоф;фха; (Муса райская), Rz;ilf;fha; (паслен тарвум),

хтЛ (mangifera indica).

Цветы и стебель

тиог;G+ (Musa paradisiaca),

fUizj;jz;L (Amarphophallus poeniifolius).

Клубни:

Ks;sq;fp (Rhaphnus sativus),

нтк;фхак; (Аллиум сера),

$ифф; fpoq;F (Maranta arundinaceae),

(39)

Ограничение диеты:

Сиддхары советуют избегать определенных продуктов питания во время болезни. Они есть

Топленое масло, кроме козьего,

пахта,

водянистых овощей,

водянистых фруктов,

прохладительные напитки

Мороженое

чили

Сладости

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ

Больным астмой даются следующие советы.Астматикам рекомендуется,

При приеме горячей воды и горячих блюд,

Во избежание холодной погоды

Избегать факторов, вызывающих расстройство пищеварения

Во избежание аллергических факторов

Чтобы не курить

Принятие ванны строго в горячей воде

Рекомендуется ужинать до 20:00.

Избегание стресса

Избегайте работы на пыльных, цементных, хлопчатобумажных фабриках и в шелухе.

Посоветовали практиковать пранаяму и йогасанам

Посоветовали спать на коврике с изображением феникса.

(40)

ПРАНА-ЯМАМ (дыхательное упражнение):

‘VWjy; Г+уфк;

— джпукэ; джпук;

Согласно Тирумандхирам, Пранаяма или дыхательные упражнения в основном состоит из вдыхания воздуха порорагам (глубокий вдох), кумбагам (задержка вдох, насколько это возможно и Resagam (выдох воздуха на выдохе).То соотношение 1:4:2

Благодаря этому упражнению продолжительность Кумбагама увеличивается. Таким образом, это приводит к правильный газообмен, который увеличивает поступление кислорода к клеткам особенно к альвеолам.

Регулярной практикой пранаямы можно обрести чувство спокойствия сознание в результате избыточного снабжения клеток мозга кислородом. Это состояние ума в конечном итоге помогает в хорошей концентрации и лекарствах. Эта практика также дает хорошие аппетит, сила, энтузиазм, бодрость и жизненная сила.

Во время дыхательной гимнастики легкие хорошо расширяются и получают необходимое количество кислород за счет правильного расширения грудной клетки. Таким образом, практика пранаямы является одним из

методов профилактики астмы. Это выражено в следующем стихотворении,

“ehnshd;Wf;F ,Ugj;Njhuhapj;J mWE}W эйхд Ртре; jhnd Oe;jpUf;Fk; нфх ншд;wpg; gjpdhyhapuj;J ehD}W

Ftpe;j %yhjuj;Js;nshLq;Fk; ghnshd;wp Naohapuj;JUE}W Rthrk;

гопдпв; gha;e;jpL nkd;wwpfg; gpd;идентификатор Vnshd;wpapjidna Al;rhjpj;jhy;

вг;нгхойк; ghyuhapUf;fyhNk”

(41)

ЙОГА-ТЕРАПИЯ

йога — одно из самых духовных наследий, подаренных древними мудрецами Индия.Практика асан укрепляет тело и ум, а практикующий может это осознать. Следующие асаны полезны при астме. Пуянкасанам, мачасанам, майюрасанам, тириконасанам савасанам, дханурасанам, арт мачасанам.

Асаны укрепляют дыхательные мышцы и диафрагму, а также регулировать дыхание. Таким образом, практика асан полезна для пациентов с астмой. поддерживающая терапия.

Неха; fzpg;G tpthjk;

Сваса Касам (Эжуппу Эрумал)

ц;икаха;ф; Nfhiofl;b ,Ukp tPOk; хефк; NghyNt thq;FQ; Ртрк; jpz;ikahr; nrUkYz;lh kbf; пбф;пт; рПуз кpыхний tapW %Jk;

эз;икаха; эрпай жы; НгхыхФк; eype;Jlk;G tw;wptUq; ФуУк; фк;Кк; ч;иха аз;жф; fpY}Wq; НФЗП Aoe;JNk Rthr fhrj;jp ndhg;Ng

— A+fp itj;jpa rpe;jhkzp

При Сваса Касам кашель с отхаркиванием, дыхание похоже на шипение змеи, осиплость голоса, расстройство желудка, метеоризм, ринит, исхудание, брашинг и др.

(42)

Кандакирагам:

тифахд Фвиджидж; gw;wp нехе;J кх;нгхл гплхпапдпи; typeAz;lhfp Эфухд rhPunky;yhk; нехе;j ohw;wp

ЭЗф;фхар;р; RthrkJ Gwg; глухой; Kifahd ehtNy %r;R khwp

Kfj;jpNy tpah;thfp tpyhNeh Tz;lhk; gifahd td;dj;ij gUnfhl; lhJ

ghpafz;l fpufj;jpd; gz;G jhNd

В Кандагирагаме затруднение речи, боль в груди и затылке. области, боль во всем теле, одышка, потливость лица, боль в ребрах, потеря аппетит и др.

В мандхара-касам нет боли в затылочной области.

Силетума Вадха Суронитам:

gz;ghd Tly;Fshph;e;j tapW tPq;fp

gijg;ghd tple; njhl;lhw;Нгу Нехте; jpz;ghd rpuRnew;wp nehf; fhLz;lhk;

rpNyl;L kkha;f; NfhioNahL RthrkhFk; kz;ghd kaf;f nkhl fdT Kz;lhk;

тыс. га; twz;l Urpapy;yh tUj;j khFk; ez;ghd ehbANk glglf;Fk;

ew;rp Nyl;k RNuhzpjkhk; эЛк; fhNy

В Силетхума Вадха Суронитам есть озноб тела, вздутие живот, боль при прикосновении к животу, головная боль, отхаркивание мокроты, одышка, обморок, сон, снижение слюноотделения, потеря вкуса, аномальный пульс и т. д.

(43)

Ия Эраиппу Ной:

‘джпвикаха; neQ;Rjdpw; Nfhio fl;Lk; rpf;nfhd;W jhdpUkp %f;filf;Fk; FWikaha;f; Fwl;nld;W Rthrq; фхзк;

FspNuhL RuKz;lha; каф;ф хФк; квикаха; khh;Nghl neQ;r ilf;Fk;

тыс. га; twz;l %f;fjdpy; ePNuh ghAk; нтвикаха; kpfj;jz;zPh; jhg Kz;lha;

tpL Rthr rpNyl;Lkj;jpd; тпгуе; jhNd.

— rpj;j kUj;Jtk;

В Iya Eraippu Noi застой в легких, заложенность носа, одышка, лихорадка с озноб, обмороки, стеснение в груди, сухость во рту, ринит, сильная жажда и т. д.

(44)

СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ БРОНХИАЛЬНАЯ АСТМА

Дыхательная система

Дыхание определяется как газообмен между тканями тела и окружающая обстановка.

Анатомия дыхательной системы:

Дыхательная система делится на две части

1. Верхние дыхательные пути 2. Нижние дыхательные пути

Разделительной линией является нижний край перстневидного хряща.Это на уровне нижнего края 6-го шейного позвонка. Дыхательная система образована следующие органы.

1. Нос 2. Глотка 3. Гортань 4. Трахея 5. Бронхи

6. Бронхиальное дерево 7. Легкие

8. Плевра

Верхние дыхательные пути

Верхние дыхательные пути состоят из носа. Носоглотка, глотка и гортань. Она выстлана сосудистой оболочкой, покрытой мерцательным цилиндрическим эпителием.

1.НОС

(45)

полость. Эта часть выстлана обонятельной слизистой оболочкой. Остальная часть носовой полости выстлана слизистая дыхательных путей.

Нос разделен на две основные части,

а) Внешний нос б) Полость носа

а) Внешний нос:

Наружный нос имеет скелетный каркас, частично костный и частично костный. хрящевой. Кости – носовые кости, образующие спинку носа и Лобный отросток верхней челюсти.Хрящи бывают верхние и нижние носовые хрящи, септальные хрящи и некоторые хрящи.

Выступающий гребень, разделяющий правую и левую половины носа, называется спинка. Верхний узкий конец носа (чуть ниже лба) является корнем носа. Нижний конец спинки в виде несколько закругленного кончика. В на нижнем конце носа мы видим правую и левую ноздри. Ноздри разделены мягкой срединной перегородкой, называемой колонеллой.Это продолжается с носовая перегородка. Каждая ноздря ограничена латерально крыльями.

б. Носовая полость:

Полость носа является входом в дыхательную систему. Он разделен на правая и левая полости у носовой перегородки.

Корень полости носа образован решетчатой пластинкой решетчатой кости.

Дно полости носа образовано решетчатой пластинкой решетчатой кости кость.

Дно полости носа образовано небом.

(46)

Заднее носовое отверстие называется хоаной. Он открывается в носоглотку. То носовые пазухи сообщаются с полостью носа узким отверстием и часто вовлечены в инфекции носа и носоглотки.

Глотка

Глотка — это общая камера дыхательной и пищеварительной систем. Это расположен между ротовой полостью и пищеводом. Длина около 14-15 см.

Расположен спереди от 6 верхних шейных позвонков Расположен сзади в нос, ротовую полость и гортань.

Глотка состоит из 3 частей. 1. носоглотка 2. Ротовой зев 3. гортаноглотка

Во время глотания дыхание временно угнетается, а также поднимается гортани и смыкание голосовых связок, препятствующее попаданию пищи в гортань.

Гортань

Гортань называется гортанью. это общая камера для дыхания и звуковое производство. Располагается в передней части шеи, впереди глотка. Он лежит между 3-м шейным позвонком и 6-м шейным позвонком.

Образован хрящами и мышцами. Хрящи гортани являются делятся на парные и непарные хрящи.

Парные хрящи,

(47)

Непарные хрящи,

а) Щитовидный хрящ – самый большой хрящ гортани б) перстневидный хрящ

в) надгортанник

Нижние дыхательные пути

Нижние дыхательные пути состоят из трахеи, бронхов, бронхиального дерева, легкие и плевра.

Трахея

Трахея иначе называется «дыхательная трубка». Представляет собой трубчатый ход, идущий вниз от гортани. Длина около 10-11 см. В трахее 16-20 колец. образован гиалиновым хрящом.

Начинается на уровне _{шестого шейного позвонка и конечным}

нижний край 4-го грудного позвонка. Заканчивается делением на правый и левый. бронхи. Трахея выстлана псевдомногослойным реснитчатым эпителием, содержащие много клеток-шариков.

Бронхи

Трахея делится на

а) Правый бронх б) левый бронх

а) Правый бронх

Длина около 2,5 см.

в) Он короче, шире и вертикальнее левого бронха

(48)

б) Бронх левый

Длина около 5 см.

длиннее правого бронха Входит в ворота левого легкого Живет под дугой аорты Делится на два долевых бронха

БРОНХОЛЕГОЧНЫЕ СЕГМЕНТЫ: Правое легкое состоит из 10 сегментов. Левое легкое состоит из 8 сегментов.

i) Правое легкое Верхняя доля:

1.Верхушечные сегментарные бронхи 2. Передние сегментарные бронхи 3. Задние сегментарные бронхи

Средний лепесток:

1. Медиальные сегментарные бронхи 2. Боковые сегментарные бронхи

Нижняя доля:

1. Верхушечные сегментарные бронхи

2. Передние базальные сегментарные бронхи 3. Задние базальные сегментарные бронхи. 4. Медиальные базальные сегментарные бронхи 5. Латеральные базальные сегментарные бронхи

Левое легкое:

Верхняя доля:

(49)

Нижняя доля:

1.Верхушечные сегментарные бронхи

2. Передние базальные сегментарные бронхи 3. Задние базальные сегментарные бронхи. 4. Латеральные базальные сегментарные бронхи

Бронхиолы

Бронхи далее делятся на бронхиолы. Бронхиолы меньше воздушных переходы. Бронхиолярная стенка не имеет хрящей. Конечные бронхиолы открываются в дыхательные бронхиолы.

АЛЬВЕОЛЫ (пульмональный отдел)

Респираторные бронхиолы делятся на альвеолярные ходы.Альвеолярные ходы открываются в воздушные мешочки, называемые альвеолами. Ширина альвеол около 0,3 мм.

Основной единицей легочной ткани являются альвеолы. Альвеолы представляют собой линии плоского эпителия. клетки. Вокруг альвеол имеется сеть капилляров. Эта договоренность помогает в газообмен

Легкие:

Легкие являются важными органами дыхания. Различают правое и левое легкие. Легкое, расположенное в плевральной полости, находится в грудной клетке. До рождения легкие являются твердыми органами и тонут в воде.После рождения благодаря дыханию становится пористая и губчатая, плавает в воде. У молодых легкие коричневые или серые. цвет . Постепенно они становятся пятнисто-черными из-за отложений вдыхаемых частицы углерода. Вес легкого у взрослых составляет около 650 г.

(50)

Основание имеет вогнутую полулунную форму и тесно связано с грудная поверхность диафрагмы.

Реберная поверхность выпуклая и тесно связана с реберной хрящей, ребер и межреберных мышц.

Медиальная поверхность вогнута и имеет участок примерно треугольной формы, называемый ворота на уровне 5”6”7” грудных позвонков. Структуры, которые входят и выходят в в ворота входят 1 бронх, 1 легочная артерия, 2 легочные вены, 1 бронхиальная артерия, 1 бронхиальные вены., лимфатические сосуды парасимпатического и симпатического нервов. Площадь между легкими находится средостение. Оно занято сердцем, крупными сосудами, трахея, правый и левый бронхи пищевода, лимфатические узлы, лимфатические сосуды и нервы.

Каждое легкое окружено двухслойной мембраной, называемой плеврой. Нет все части множественной полости занимают легкие. В реберно-диафрагмальном углублении легкого нет.

Правое легкое состоит из трех долей.

а) Верхняя доля б) средняя доля в) нижняя доля

Левое легкое состоит из двух долей.

а) верхняя доля б) нижняя доля

Левое легкое разделено единственной косой щелью, которая идет от место соединения четвертого или пятого ребра с позвоночником позади шестого ребра хондральное соединение впереди, пересекает среднюю подмышечную линию на уровне пятого ребра.На переднем крае левого легкого видна сердечная вырезка.

(51)

проходит от середины косой щели по средней вспомогательной линии до четвертой реберный хрящ.

На медиальной поверхности каждого легкого видны ворота. Через ворота структуры входят и выходят из легкого. Структуры, проходящие через ворота легкие – это бронх, легочная артерия и легочная вена.

7. ПЛЕВРА

Плевра — закрытый серозный мешок.Это вторая по величине серозная оболочка тела. Он имеет два слоя, а именно,

а) теменной слой (наружный) б) Висцеральный слой (Внутренний)

Между двумя листками расположена плевральная полость. Таким образом, полость содержит густая плевральная жидкость. В плевральной полости видны расширенные пространства, называемые карманами.

(52)

ФИЗИОЛОГИЯ

Дыхание – это процесс, при котором поглощается кислород и выделяется углекислый газ. выдается .

Первый вдох происходит только после рождения.Легкие плода не функционируют. Так во время внутриутробной жизни обмен газов между кровью плода происходит через плацента.

После первого вдоха дыхание представляет собой непрерывный процесс на протяжении всей жизни. Постоянная остановка дыхания происходит только при смерти.

Функции легких

Снабжение тканей кислородом и выведение углекислого газа из тканей ткани.

ƒ Регулирует кислотно-щелочной баланс

ƒ Помогает поддерживать частоту сердечных сокращений и сердечный выброс

ƒ Помогает выведению летучих веществ, таких как аммиак, вода паров и кетоновых тел.

ƒ Тучные клетки, присутствующие в легких, выделяют такие вещества, как гистамин, серотонин. 5-гидрокситриптамин и др. против аллергии.

МЕХАНИЗМ ДЫХАНИЯ

Дыхание – газообмен между телом и окружающей средой, Дыхание имеет две фазы

1. Вдохновение 2. Срок действия

Нормальная частота дыхания: 16 – 20 в минуту.

Вдохновение

(53)

Во время вдоха происходят следующие изменения Сундук расширяется

Диафрагма смещается вниз, поэтому вертикальный диаметр грудной клетки увеличена

Межреберные мышцы воздействуют на ребра так, что ребра выворачиваются наружу и повышенный .Это приводит к расширению грудной полости.

Увеличение грудной клетки позволяет увеличить легкие

При увеличении легкого давление внутри легкого снижается. Это ведет к поступление большего количества воздуха в легкие.

В норме движения грудной клетки одинаковы с обеих сторон. Вдохновение активен, а выдох пассивен. Вдох короче выдоха.

Во время вдоха движение диафрагмы вниз и вверх и внешнее движение грудной клетки.У детей частота дыхания превышает взрослый. В пожилом возрасте показатель снижается.

Следующие изменения происходят во время истечения срока действия

Диафрагма расслаблена и движется вверх.

Межреберные мышцы расслаблены, поэтому ребра смещаются внутрь

В результате уменьшается объем грудной полости внутри легочное давление повышается, и воздух постепенно выталкивается.

Попеременное надувание и сдувание легких происходит из-за

соответствующих изменений вместимости грудной клетки принесли о действиями дыхательных мышц.

МЫШЦЫ ВДОХА Диафрагма

Наружные межреберные мышцы

(54)

Передняя зубчатая и лестничная мышцы

Прямые мышцы позвоночника

МЫШЦЫ ВЫДОХА брюшная полость

Внутренние межреберные мышцы

Задняя нижняя зубчатая мышца

ГАЗООБМЕН

Газообмен происходит в различных частях тела.Это происходит в два этапа

1. Внешнее дыхание 2. Внутреннее дыхание

1. Внешнее дыхание

При внешнем дыхании газообмен происходит в легких. То кровоснабжение тканей зависит от напряжения кислорода.

Напряжение кислорода в альвеолах легких 100 мм рт.

Напряжение кислорода в крови составляет 40 мм ртутного столба.

Напряжение СО2 в крови составляет 46 мм ртутного столба.

В соответствии с принципом диффузии O2 из области большего давления диффундирует в область низкого

давление.

Так О2 из альвеол легких поступает в кровь, а СО2 поступает из

крови в альвеолы легких. Этот CO2 выбрасывается во время выдоха.

2. Внутреннее дыхание

(55)

При внутреннем дыхании кислород в крови соединяется с гемоглобином с образованием оксигемоглобин. Которая поступает к тканям.

Давление O2 в тканях меньше, чем давление Co2 в тканях.

Так из тканей СО2 диффундирует в кровь.В результате кровь, содержащая

Еще

Co2 диффундирует в кровь. В результате берется кровь, содержащая больше СО2.

в легкие для очистки.

Дыхательные объемы: 1. Дыхательный объем

2. Резервный объем вдоха 3. Резервный объем выдоха 4. Остаточный объем

1. Дыхательный объем (TV)

Дыхательный объем – это объем воздуха, поступающего в легкие и удаляемого из легкие при спокойном, дыхании.При спокойном дыхании через вену выходит около 500 мл воздуха. легкие.

2.Резервный объем вдоха (IRV)

Дополнительный объем воздуха, который можно вдохнуть при форсированном выдохе. Это около 3,3 литра

3. Резервный объем выдоха (ERV)

Объем воздуха, который можно выдохнуть при форсированном выдохе. это около 1 литр.

4. Остаточный объем (ОО)

(56)

Емкость легких: 1.Инспираторная способность 2. Жизнеспособность

3. Функциональная остаточная емкость 4. Общая емкость легких

1. Инспираторный объем:

Максимальный объем воздуха, который можно вдохнуть в конце выдоха должность. Объем вдоха включает дыхательный объем и резервный объем вдоха. I.C = TV + IRV 5.00+3300 = 3800мл

2.Жизненная емкость

Это максимальное количество воздуха, которое можно принудительно вытолкнуть после максимальный (глубокий) вдох.Жизненная емкость легких включает резервный объем вдоха, дыхательный объем и резервный объем выдоха

ВК = IRC + TV + ERV

= 3300 + 500+ 1000 = 4800

3. Функциональная остаточная емкость

Это объем воздуха, остающийся в легких после нормального выдоха. (после нормальный дыхательный выдох) Функциональная остаточная емкость включает резерв выдоха объем и остаточный объем.

FRC = ERC + RV

1000 + 1200 = 2200

4.Общая емкость легких

Общая емкость легких – это количество воздуха, находящегося в легких после максимального (глубокое) вдохновение. Сюда входят все тома.

TLC = IRV + TV + ERV + RV

(57)

Контроль дыхания или регуляция дыхания.

Дыхание регулируется в организме для следующих целей

Для обеспечения достаточного количества кислорода и удаления СО2 из организма.

Потребность в O2 и количество выделяемого Co2 пропорциональны

степень активности организма.При прочих равных легочных вентиляции прямо пропорциональна скорости метаболизма.

Связь между обменом веществ и дыханием, вероятно, связана с изменением концентрации СО2.

напряжение крови. Уровень легочной вентиляции достаточен для устранения СО2 в

соответствующие количества более чем достаточны для удовлетворения требований к O2.

2. Для регулирования концентрации H+ в крови

Дыхание очень чутко реагирует на малейшее изменения концентрации ионов H+ _{в крови и способствует восстановлению реакции на}

его нормальный уровень.

Обмен дыхательных газов в легких:

В легких обмен дыхательных газов происходит между альвеолами и кровь.

Дыхательный аппарат – это структура, через которую происходит газообмен между кровью и альвеолами.

Респиратор

(58)

Респираторные блоки включают

1. Респираторные бронхиолы 2. Альвеолярные ходы

3.Антрум, альвеолярные мешочки 4. Альвеолы

Каждая альвеола представляет собой мешочек диаметром от 0,2 до 0,5 мм. Он выложен эпителиальными клетками. Эпителиальная выстилка альвеол состоит из двух типов клеток. называются альвеолярными клетками I типа и альвеолярными клетками II типа. Альвеолярные клетки I типа клетки плоского эпителия, составляющие около 95% клеток. Эти клетки образуют место газообмен между альвеолами и кровью. Альвеолярные клетки II типа имеют кубическую форму. природе и составляют около 5% альвеолярных клеток.Альвеолярные клетки II типа секретируют альвеолярный жидкость и поверхностно-активное вещество.

Респираторная мембрана

Дыхательная мембрана представляет собой мембранную структуру, через которую происходит газообмен. Кровеносные сосуды в легких образуют капиллярную сеть. за пределами терминальной бронхиолы в дыхательном отделе. Капилляры образованы эндотелиальные клетки. Альвеолярная мембрана и капиллярная мембрана вместе образуют дыхательная мембрана. Дыхательная мембрана отделяет воздух в альвеолах от кровь в капиллярах.

Поскольку капилляры находятся в тесном контакте с этой мембраной. Альвеолярные газы находятся в непосредственной близости от капиллярной крови. Это обеспечивает газообмен между воздухом и кровью.

РАССЕИВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ:

Диффузионная способность определяется как объем газа, который диффундирует через дыхательная мембрана. каждую мембранную минуту при градиенте давления 1 мм/рт.ст.

(59)

Диффузионная способность по кислороду 21 мл/мин/1 мм рт.ст.Диффузионная способность для СО2 составляет 400 мл/мин/1 мм рт. Таким образом, диффузионная способность CO2 в 20 раз выше.

, чем у Oxygen.

Диффузия кислорода:

Из атмосферы в альвеолы.

Парциальное давление кислорода в атмосфере равно 159 мм рт. альвеолы 104 мм рт. Из-за градиента давления 55 мм рт. Кислород легко попадают в альвеолы из атмосферного воздуха.

Из альвеол в кровь:

Парциальное давление О2 в легочных капиллярах равно 40 мм рт.

альвеол 104 мм рт.Градиент давления от 64 мм рт. Это облегчает диффузии О2 из альвеол в кровь.

В венозной крови объем О2 составляет 14 мл%. Содержание кислорода в

артериальная кровь 19мл%. Таким образом, диффузия кислорода из альвеол в кровь 5мл/100мл крови.

Распространение Co2:

Из крови в альвеолы.

Парциальное давление СО2 в альвеолах 40 мм рт.ст. где как в крови

45 мм рт.ст.Градиент давления 5 мм рт. ст. отвечает за диффузию Co2

из крови в альвеолы.

Содержание Со2 в венозной крови составляет 52мл %, в артериальной крови —

(60)

Из альвеол в атмосферу.

В атмосферном воздухе парциальное давление Co2 очень незначительно и составляет

около 0,3 мм рт.ст. Где, как в альвеолах, это 40 мм рт. Таким образом, Co2 покидает альвеолы.

легко.

Газообмен тканей:

Диффузия O2 из крови в ткани:

Парциальное давление О2 в артериальной крови равно 95 мм рт.ст.Это из-за

примесь 2-х венозной крови в результате 2% шунтового оттока от 2% венозных оттоков сердце без насыщения кислородом. Среднее напряжение О2 в тканях составляет 40 мм.

рт.ст. Это происходит из-за постоянной метаболической активности и постоянного использования O2. Таким образом

между кровью и тканью существует градиент давления около 55 мм рт. O2 может легко диффундировать в ткани.

Содержание О2 в артериальной крови 19мл%, в венозной крови

объем О2 составляет 14 мл%.Таким образом, диффузия О2 из крови в ткани составляет 5 мл/100 мл.

крови.

Диффузия Co2 из тканей в кровь:

Из-за постоянной метаболической активности Co2 постоянно вырабатывается в

клеток тканей. Таким образом, парциальное давление Со2 в клетках высокое и составляет около 46

мм рт.ст. Парциальное давление СО2 в артериальной крови равно 40 мм рт. Давление

Градиент

6 мм рт. ст. отвечает за диффузию Со2 из тканей в кровь.

Содержание Со2 в артериальной крови 48мл%. А в венозной крови он

52 мл%. Таким образом, диффузия Со2 из тканей в кровь составляет 4 мл/100 мл крови.

Респираторный центр:

(61)

Дыхательные нейроны подразделяются на, 1) Центр вдоха

2) Центр выдоха 3) Пневмотоксический центр 4) Апоневротический центр 5) Задыхающийся центр

Регуляция дыхания:

Дыхание регулируется

1.Нейронные механизмы 2. Химические механизмы 3. Рефлекторные механизмы

Нейронные механизмы:

Дыхательный центр расположен в продолговатом мозге моста.

а Пневмотоксический очаг – расположен в мосту

б. Центр вдоха – расположен в ретикулярной формации ствола головного мозга. в. Центр выдоха – расположен в ретикулярной формации ствола головного мозга.

Центр вдоха более мощный, чем центр выдоха.Дыхание автоматический и имеет ритмическую активность.

Эфферентные импульсы проходят от головного мозга к диафрагме и межреберным мышцы. Афферентные импульсы передаются от легких к головному мозгу по блуждающему нерву.

2. Химические механизмы:

В химической регуляции дыхания, если концентрация Со2 в крови

увеличивается, тогда стимулируются хеморецепторы.

Хеморецепторы – каротидное тельце и аортальное тельце.

(62)

Импульсы передаются от хеморецепторов к дыхательным центрам мозга.

Если вдыхаемый воздух содержит более 4 см3% углекислого газа, опасный. Избыток СО2 нарушает функции Связки ЕГО, расположенной

в сердце, поэтому сердце может перестать функционировать.

5. Рефлекторные механизмы: (рефлекс Геринга Брейера)

Легкие содержат несколько рецепторов растяжения. В результате дыхательный центр тормозится, поэтому вдох останавливается и начинается выдох.Во время выдоха легкие контракт, поэтому ингибитор дыхательного центра прекращается. В результате вдохновение начинается снова. Этот рефлекс называется рефлексом Геринга Брейера.

(63)

БРОНХИАЛЬНАЯ АСТМА

Признаки и симптомы болезни МАНДХАРА КАСАМ примерно сопоставимо с бронхиальной астмой. Итак, объяснение бронхиальной астмы дано здесь.

Определение:

Астма определяется как заболевание, характеризующееся хроническим воспалением дыхательных путей. и повышенная гиперреактивность дыхательных путей, приводящая к симптомам хрипов, кашель, стеснение в груди и одышка.

В функционально характеризуется наличием обструкции дыхательных путей, которая изменчивы в течение коротких периодов времени или обратимы при лечении.

Эпидемиология:

Распространенность астмы неуклонно возрастала в конце прошлого века в странах с западным стилем жизни, а также увеличивается в развивающихся страны. Текущие оценки показывают, что 300 миллионов человек во всем мире страдают от астма. В детстве астма чаще встречается у мальчиков, но после полового созревания чаще поражаются женщины.

ЭТИОЛОГИЯ И ВИДЫ АСТМЫ

Этиология астмы сложна и включает многочисленные экологические и генетические факторы. детерминанты вовлечены

Может защитить от астмы Жизнь на ферме

многодетных семей

Детские инфекции, включая паразитарные

Преобладание Lactobacilli в кишечной флоре

(64)

Может предрасполагать к астме 1. Детские инфекции

(например) респираторно-синцитиальный вирус

2.Воздействие аллергена (например) клещ домашней пыли, загрязнение помещений домашними животными 3. Диетический дефицит антиоксидантов, воздействие домашних животных в раннем возрасте.

Связь между атопией – склонностью к выработке IgE и астмой предполагает, что сенсибилизация и воздействие аллергенов является важным фактором риска

Теплый влажный дом с центральным отоплением способствует размножению клещей домашней пыли и это может способствовать детской астме. Многие больные астмой появляются чувствительность к домашним животным, таким как кошки и собаки

Быстрый рост заболеваемости астмой несовместим с генетическим объяснением, однако развитие бронхиальной астмы течение болезни и ответ на лечение по-видимому, находятся под генетическим, а также экологическим контролем

С этиологической точки зрения астма является гетерогенным заболеванием. в эпидемиологических и клинических целях для классификации астмы по основным раздражителям которые связаны с острыми эпизодами.