Кто имеет преимущество при одновременном перестроении: Кто из водителей должен уступить при одновременном перестроении в соседний ряд — ГАИ

Содержание

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Добрый день, уважаемый читатель.

Практически каждый водитель хотя бы раз слышал о том, что на дороге действует так называемое правило "помехи справа".

Однако данный термин не используется в тексте правил дорожного движения. Поэтому каждый участник дорожного движения трактует его по-своему.

Например, некоторые водители считают, что следует во всех ситуациях уступать дорогу автомобилям, приближающимся справа.

При этом прочие требования правил в расчет не берутся. А это в корне неверно.

Содержание статьи:

В каких случаях нужно уступить помехе справа?

Правило "помехи справа" применяется в двух ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрестках или в других местах, где очередность проезда не оговорена правилами.

При этом следует учитывать, что правило помехи справа - это правило, которое следует использовать на дороге в самую последнюю очередь. То есть применяется оно лишь в тех случаях, когда иные пункты правил дорожного движения ситуацию не регламентируют.

Правила выполнения перестроения

Перестроение транспортных средств регламентируется пунктом 8.4 правил дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Приоритет при перестроении одного автомобиля

Если перестроение выполняет только один автомобиль, то уступить дорогу должен именно его водитель.

При этом на практике Вы находитесь в одной из следующих ситуаций:

1. Вы едете по своей полосе на белом автомобиле, а с соседней полосы на Вашу перестраивается оранжевый автомобиль. Уступать ему Вы не обязаны. При этом не имеет значения, движется автомобиль справа или слева. Помеха справа не применяется.

2. Вы хотите перестроиться на соседнюю полосу. Другие автомобили не перестраиваются. В этом случае придется подождать, пока машины на соседней полосе не "закончатся". Правило помехи справа также не действует.

Кто должен уступить при одновременном перестроении?

В случае одновременного перестроения нескольких автомобилей действует правило "помехи справа", т.е. приоритет имеет транспортное средство, которое находится справа.

При этом возможны следующие варианты:

1. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится слева. Оранжевый автомобиль на левой полосе также выполняет перестроение.

По правилам дорожного движения оранжевый автомобиль должен уступить Вам дорогу, причем это не зависит от того, в какую полосу перестраивается он.

Хотя в данной ситуации Вы и имеете преимущество, ломиться на левую полосу с криком "Ура! Правило помехи справа действует!" не стоит. Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают.

2. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится справа. Оранжевый автомобиль на правой полосе также выполняет перестроение.

В этом случае дорогу должны уступить Вы. Действует правило помехи справа.

Обобщенные правила перестроения

На основе всего вышесказанного можно получить обобщенные правила перестроения:

  1. Если Вы не перестраиваетесь, то и уступать дорогу никому не должны.
  2. Если Вы перестраиваетесь направо, то уступить дорогу следует всем.
  3. Если Вы перестраиваетесь налево, то Вас должны пропустить только те, кто перестраивается одновременно.

Ну а в следующей статье речь идет про применение помехи справа на перекрестках.

Удачи на дорогах!

Кто должен уступить при перестроении

Перестроение, в соответствии с определением этого термина (пункт 1.2 ПДД), это выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Почему в трактовке указано как бы двойственное толкование: выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда?

В соответствии с пунктом 9.1 количество полос определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

Разметка полос может по разным причинам отсутствовать (стерлась от времени, под грязью, под снегом и пр.). Тогда количество полос определяется водителями по вышеупомянутым знакам направлений движения по полосам, а в случае их отсутствия, визуально, с учетом ширины дороги, габаритов ТС и интервалов между ними.

Пока дорожная разметка «свежая», или хотя бы различимая, разграниченные полосы на проезжей части видно более или менее отчетливо, можно точно сказать, что автомобиль движется в пределах отведенной полосы. Выезд, или смещение транспортного средства за пределы отведенной разметкой полосы, соответствует перестроению.

Если же разметка полос на дороге отсутствует, или ее не видно, то машины (в общих случаях правильнее будет сказать транспортные средства) движутся друг за дружкой в ряд или рядами. Таких рядов может быть несколько (один, два, три и более). Соответственно, выезд из занимаемого ряда и будет соответствовать перестроению.

Выезд из своего ряда в движущемся транспортном потоке непременно приведет к тому, что попутные траектории движения машин будут пересекаться. Соответственно, возникает вопрос: кто кому должен уступить при перестроении?

Кто должен уступить при перестроении

Цель перестроения, обычно, это необходимость занять место или положение на проезжей части, в соответствии с дальнейшими намерениями водителя в рамках ПДД (поворот, разворот, опережение с выездом из занимаемой полосы). Другими словами, если движение по данной полосе водителя устраивает, и он не предполагает съезжать с дороги, то менять полосу «просто так», без надобности, ему не имеет смысла.

Правило перестроения (это не официально, но его можно так именовать) прописано в пункте 8.4 ПДД:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Можно обратить внимание, что в пункте 8.4 оговорен как одиночный маневр (когда один участник движется в пределах своей полосы, а другой участник перестраивается на его полосу), так и одновременное перестроение (когда этот процесс происходит между двумя соседними участниками на смежных полосах).

 

Одиночное перестроение, как маневр, особых трудностей не вызывает. Приоритет при таком перестроении рассмотрен в статье Перестроение в потоке. Тем не менее, при осуществлении данного маневра возникают вопросы типа, кто же из водителей и в каких случаях должен уступить дорогу при перестроении. Ситуации на дороге, ведь, не однозначные, и любая ситуация всегда развивается в динамике. Поэтому, представления о развитии ситуаций у людей не однозначные.

Вопрос, по сути, можно сформулировать следующим образом. Как выполнить перестроение в соответствии с ПДД, не создавая при этом напряженную обстановку, ну и, разумеется, не попасть в аварию, чтобы позже не выяснять кто прав, а кто не прав в ситуации.

Начнем с прояснения того, что когда ситуация рассматривается на картинке, а картинка статична, то и воспринимается она в статике, т.е. неподвижно. Можно смотреть, рассуждать, фантазировать, другими словами, рассматривать варианты развития ситуации. Это теория.

В реальности, на дороге, транспортные средства движутся, причем, их может быть много, все движутся с неравномерной скоростью, и дорога не всегда прямая и ровная. На практике все эти нюансы, плюс изменение дорожной ситуации, необходимо учитывать в процессе движения. Ваш автомобиль движется, и дорожная ситуация изменяется в движении.

Возьмем для примера простую ситуацию. Проезжая часть в две или более полосы, и есть два автомобиля

А и Б. Предположим, автомобилю Б необходимо перестроиться левее, на полосу, по которой движется автомобиль А. Как ему целесообразно выполнить маневр, чтобы и ПДД не нарушить, и не столкнуться с машиной А?

Расположение машин на картинке выбрано таким не случайно. Обычно транспортные средства движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно перемешивается и изменяется.

В процессе смещения на соседнюю полосу, пути двух машин неизбежно пересекутся, и кто-то из них обязан уступить дорогу. В соответствии с пунктом 8.4, преимуществом пользуется водитель, который движется попутно, не меняя полосу движения, на рисунке это автомобиль А. Следовательно, в процессе перестроения уступить дорогу должен автомобиль Б.

Уступить дорогу (не создавать помех) — это, в соответствии с определением, означает, что в нашем случае автомобилю А не должно быть создано помех в движении. Таким образом, у водителя Б есть два варианта:

  • 1) Перестроиться налево с опережением автомобиля
    А
    . Если во время этого маневра водителю А не придется тормозить, то перестроение будет выполнено в рамках ПДД;
  • 2) Сбавить ход (снизить скорость, притормозить), пропустить автомобиль А вперед, после этого перестроиться левее и занять положение вслед за автомобилем А.

Из этих двух вариантов наиболее безопасным является вариант 2. Почему? Давайте рассмотрим. Причин для «беспокойства» может быть несколько.

 

В первом случае для безопасного маневра необходимо свободное пространство впереди опережаемой машины (автомобиля А), достаточное для безопасного опережения. Как быстро это пространство будет пройдено, зависит от количества участников впереди на проезжей части, и скорости их движения.

Учитывая эмоциональную составляющую участников этого процесса, кое-кому может не понравиться ваш маневр, и ему могут попытаться воспрепятствовать, как некоторые препятствуют завершению обгона, просто увеличивая свою скорость. Такое бывает, и в случае столкновения виновным будет признан тот водитель, который перестраивается.

Очень может произойти так, что в рамках ПДД опередив автомобиль

А, придется тут же, после завершения перестроения, тормозить самому, что очень нежелательно. Причины для этого могут быть разными, но ваше торможение может стать полной неожиданностью для попутчика сзади (автомобиль А, который теперь уже будет находиться позади, попросту может сам не успеть затормозить и врежется сзади).

Второй вариант перестроения более рациональный. В этом случае у водителя Б появляется сразу несколько преимуществ. Во-первых, он снижает скорость, и его «стопы» и включенный в данном случае левый «поворотник» будут видны далеко едущим позади него. Т.е. для едущих сзади его намерения уже понятны!

Одновременно водитель Б сам следит за дорогой сзади машины по зеркалам, и есть возможность выбрать удобный момент для перестроения. К тому же ситуация впереди автомобиля предсказуемая – она видна, там движется автомобиль А, и он располагается перед глазами.

Единственное неудобство во втором варианте перестроения может сложиться, когда левая полоса будет полностью занята другими машинами. Такой вариант событий может произойти в абсолютно любом месте, от него никто не застрахован. В таком случае – без вариантов, придется ждать, когда кто-нибудь из водителей снизит скорость, и «впустит» в этот ряд, т.е. предоставит возможность завершить перестроение.

Примерно таким же образом следует менять полосу позиционно слева – направо, т.е. в зеркальном порядке рассмотренному примеру, ну а непосредственно перед маневром еще целесообразно повернуть голову и посмотреть в ту сторону на дорогу, куда выполняется перестроение. Это нужно для «контрольной» проверки слепой зоны автомобиля, т.к. зеркала заднего вида не могут обеспечить полную картину.

В следующей публикации по теме перестроения рассмотрим теорию и практику одновременного перестроения из смежных полос. Пока она готовится, предлагаю ознакомиться с материалом статьи Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Навигация по серии статей<< Перестроение (смена полосы) на перекресткеОдновременное перестроение (выезд) из одной полосы >>

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.


Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Материалы по теме

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении в 2021 году?

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2021 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

  • пересечения равнозначных дорог;
  • регулируемый перекрёсток;
  • обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Правила и нюансы одновременного перестроения

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

  1. Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
  2. Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
  3. Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
  4. Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Рекомендации начинающим водителям

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

  1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
  2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
  3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

  1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
  2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
  3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
  4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
  5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:


Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Открыть содержание

Перестроение – один из самых простых манёвров по ПДД. И он делается, на самом деле, в 2 шага: включение поворотника и непосредственно изменение полосы движения. Но правила такого перестроения часто нарушается, что приводит к ДТП. В статье мы выясним, кто кому обязан уступать при смене траектории движения, в том числе одновременном, кто будет виноват в ДТП и при каких тонкостях. И всё это актуально на 2021 год.

Самое важное о перестроении

Итак, в первую очередь, давайте выясним главные факты об этом манёвре. Они включают в себя как связанные обязанности по ПДД, так и простые правила, о которых многие автолюбители могли не знать.

  1. При любом перестроении вы обязаны включать соответствующий поворотник: в левый ряд – левый, в правую полосу – правый (пункт 8.1 Правил).
  2. Но при этом указатель не должен вводить других водителей в заблуждение. Например, если вы собрались перестроиться через 2 ряда сразу, то необходимо включать и выключать поворотники 2 раза, так как законодательство 2021 года предписывает немедленно выключать их при завершении манёвра, а изменение 2 полос движения – это 2 последовательных манёвра, а не один целый.
  3. Перестроиться можно не только в соседний ряд попутного направления, но и на встречную полосу – это никак не отменят самого факта наличия одноимённого манёвра.

Кто кому уступает?

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители забивают забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Вот так выглядит самое простое перестроение:

В данной дорожной ситуации водитель жёлтого автомобиля обязан уступить дорогу, согласно пункту 8.4 ПДД, который предписывает буквально следующее:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: "уступить дорогу" и "приоритет" и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

  1. изменить скорость,
  2. изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

Вас также заинтересует:

При одновременном перестроении

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует "правило правой руки" – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Это предписывает тот же пункт 8.4 в своём втором абзаце:

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

В один и тот же ряд

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2021 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

ДТП при перестроении – кто виноват?

В любом происшествии вина лежит на том, кто нарушил Правила. Если это сделали оба участника, то вина обоюдная, и страховое возмещение получат оба участника в размере степени своей невиновности.

Но на практике 2021 года даже такой простой манёвр как перестроение зачастую бывает спорный ввиду отсутствия веских доказательств у участников движения о том, кто же всё-таки должен был уступить дорогу.

И камнем преткновения в большинстве таких случаев служат 2 противоположных нарушения, на который ссылаются водители как нарушение другого участника:

  • нарушение пункта 8.4 ПДД – обязанности уступить дорогу при перестроении,
  • нарушение пункта 9.10 Правил – несоблюдение дистанции.

Во втором случае один из водителей просто утверждает, что перестроился уже давно, а второй участник просто не успел среагировать или не желал притормозить и въехал ему в заднюю часть автомобиля. Да и приехавшие оформлять ДТП сотрудники ГИБДД часто не разбираются:

"Видишь ты его ударил в задний бампер? Значит, это не он нарушил 8.4, иначе удар был бы в боковую часть, а ты!"

Как итог – постановление в нарушение 9.10 (дистанция), или, что реже, пункта 10.1 (неверно выбранная скорость) и вина на перестроившегося раньше или вообще двигавшего в своей полосе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Но это в корне неверно. И вот почему! 

При перестроении водитель обязан уступить дорогу. Сам этот термин по существу означает, что уступающий не должен своим манёвром заставить другого водителя замедлить скорость и/или изменить траекторию движения. Если, перестраиваясь, уступающий вынуждает увеличить дистанцию тому, кто имеет приоритет, то это и есть нарушение пункта 8.4 Правил дорожного движения.

И тем более данное нарушение имеет место, если допущено ДТП. Потому ни о каком нарушении того, кто имеет преимущество, не может идти и речи.

Конечно, исключением является ситуация, когда один водитель уже перестроился и долгое время ехал в потоке других авто. Даже если он нарушил 8.4, а у имеющего приоритет было достаточное время, чтобы увеличить дистанцию, но он по тем или иным причинам этого не сделал, то варианты полной вины сзади едущего не исключены.

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Перестроение, казалось бы, один из простейших манёвров дорожного движения. Ведь в том, чтобы включить поворотник и изменить полосу движения не создавая помех другим участникам движения нет ничего сложного. Но из-за нарушения этих элементарных требований нередко возникают дорожно-транспортные происшествия. В этой статье мы расскажем о том, как водители должны действовать во время перестроения, а также о том, кто может быть признан виновным в ДТП.

СодержаниеПоказать

Что говорят ПДД о перестроении?

Вопросы перестроения транспортных средств оговорены пунктами главы "8. Начало движения, маневрирование" Правил дорожного движения РФ:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Рассмотри эти положения ПДД в зависимости от дорожной ситуации.

Виды перестроения

Такой манёвр, как перестроение может быть выполнен четырьмя способами, зависящими от взаимного положения автомобилей и их расположения относительно целевой полосы:

  1. Простейшее перестроение - выполняется когда два автомобиля движутся по разным полосам и один из них перестраивается в другую.
  2. Одновременное перестроение в разные полосы - один автомобиль перестраивается в левую полосу, а другой в правую.
  3. Одновременное перестроение в одну полосу: выполняется когда оба автомобиля перестраиваются из разных полос в одну (среднюю) полосу.
  4. Перестроение в один ряд: выполняется когда два автомобиля из одного ряда поочерёдно перестраиваются в другой.

Так кто кому должен уступать в каждой из ситуаций? Разберем их на конкретных примерах.

Простейшее перестроение

То, как должно осуществляться такое перестроение, описано в пункте 8.4 ПДД. Все автомобилисты должны знать, что уступить должен тот, кто меняет полосу движения (если другой автомобиль движется прямо, не маневрируя).

Совершенно очевидно, что в ситуации на картинке уступить должен водитель голубого автомобиля.

Предполагается, что вы, совершая перестроение, не должны вынуждать другого водителя изменять скорость и траекторию движения. Нарушение одного из этих условий означает несоблюдение ПДД. Заметим несоблюдение происходит, только когда траектории движения автомобилей пересекаются во времени и пространстве.

Приведём пример. Вы объезжали мелкое препятствие на своей полосе, не собираясь перестраиваться на другую, но не включали поворотник и не пересекали линию разметки. Водитель позади вас трактовал это неверно и вильнул в ту же сторону. По существу, вы вынудили его скорректировать направление движения и, может быть, его скорость. Однако, нарушение ПДД в этом случае не может быть зафиксировано, потому что намеченные траектории ваших автомобилей не имели пересечений.

Помните о том, что включённый сигнал поворота не даёт никаких преимуществ.

Одновременное перестроение в разные полосы

Если в предыдущем случае уступить нужно только в том случае, когда другой автомобиль, чья траектория движения пересекает вашу траекторию манёвра, движется по прямой, то в данном случае действует вторая часть пункта 8.4 ПДД.

Преимущество здесь уже у водителя голубого автомобиля, поскольку он находится справа.

Одновременное перестроение в одну полосу

В случае, если два автомобиля осуществляют перестроение в одну (среднюю) полосу из других полос трассы, также в силу вступает правило "правой руки". Согласно ему, дорогу уступает водитель красного автомобиля, находящийся левее полосы, на которую он собирается перестраиваться:

В один и тот же ряд

Бывает, складывается иная ситуация: две машины, движущиеся в одном и том же ряду, перестраиваются в другой ряд — одинаковый для обеих машин.

О перестроении в таком случае можно говорить лишь если траектории движения транспортных средств пересекаются, то есть, один автомобиль едет быстрее, чем другой.

В таком случае оба участника дорожного движения обязаны предотвращать создание помех движению автомобилей, находящихся в целевой полосе. Таким образом, уступить обязан водитель, не успевший перестроиться первым.

Ситуации при обгоне

Когда водитель спешит, ему медлительность впереди идущего транспорта иногда кажется непозволительной. В итоге возникает желание обойти препятствие в виде другого автомобиля путем обгона.

Здесь происходит перестроение из одной полосы в другую с последующим возвратом. Правила обгона подробно регламентированы главой 11 Правил дорожного движения.

Следует различать обгон и опережение. В первом случае происходит возврат в начальную полосу, во втором - нет.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В этом случае возникает справедливый вопрос: что делать?  Наиболее безопасное решение - уступить автомобилю с заканчивающейся полосой.

О сужении дороги нам расскажет разметка трассы. Также же существует дополнительный информатор в виде дорожного знака.

Если разметки нет

Однозначности в этом случае искать не приходится. Среди водителей бытует такое мнение, что красный обязан уступить, поскольку у него имеется помеха справа.

При этом водители совершенно справедливо ссылаются на пункт 8.9 ПДД, когда на определенном участке дорога не оснащена какими-либо знаками и полосами разметки.

Судебная практика 2021 г. подобные выводы поддерживает. Стоит отметить, что любая спорная ситуация рассматривается с учетом всех параметров маневрирования. При этом, судью будет больше интересовать факт, кто мог в большей степени предотвратить опасность возникновения ДТП.

ДТП при перестроении – кто виноват?

Наиболее часто ДТП в городах возникают именно при нарушении правил маневрирования. В процессе управления автомобилем водители иногда совершает действия, о которых оповещает каким-либо сигналом. Выполнение такого быстрого маневра становится неожиданным для других участников движения, что и приводит к аварийным ситуациям.

Часто встречаемые нарушения

Нарушения, которые приводят к ДТП, часто совершаются в период перестроения автомобиля. Совершается это в ситуациях:

  1. В случае возникновения на пути движения автомобиля неожиданного препятствия. Водитель производит его объезд. При этом он не подает сигнала о совершаемом маневре. Это является нарушением, поскольку другие водители не знают о намерениях впереди идущего автомобиля.
  2. Несоблюдение необходимого расстояния с двигающимся впереди автомобилем. При неожиданном торможении возможна авария.
  3. Двигаясь в условиях пробок, водители проявляют нетерпение. Они стремятся найти свободное пространство, и проникнуть в него. При этом не подают никакие сигналы. Поскольку таких нетерпеливых водителей много, в момент совершения ими маневра происходят аварии.

Варианты спорных моментов

В некоторых случаях нет возможности сразу принять однозначное решение в виновности одного из участников. Это относится к ситуациям:

  1. При одновременном перестроении машин, на одной полосе. Здесь начинается разбирательство. Учитывается скоростной режим движения, время включения поворота водителями и дистанция между автомобилями. Обычно проводится опрос свидетелей.
  2. Если произошла авария, когда количество рядов машин превышало число полос.
  3. При неожиданном обгоне, когда сзади идущий автомобиль уже совершил перестроение и находился в непосредственной близости. При этом он шел на такой же маневр. Часто в этом случае признается виновным второе транспортное средство. Ему предъявляется претензия в несоблюдении дистанции. В реальности аварийную ситуацию, создал первый автомобиль, внезапно идущий на обгон, даже с оповещением.
  4. Существуют столкновения на месте разметки полосы. Эти случаи наиболее сложные. Как правило, виноват тот водитель, который начал перестроение, не пропустив идущее транспортное средство по своему ряду. Иногда смещение автомобилей начинается одновременно. Тогда включается в действие пункт правил помехи справа.

Профессиональные рекомендации

Несмотря на то, что в большинстве случаев аварии во время перестроения не имеют тяжелых последствий, лучше их избегать. Для этого опытные водители советуют придерживаться следующих правил:

  1. Чтобы иметь больше свободного пространства для маневра, следует придерживаться правого края полосы.
  2. Не пересекать разметку без особых надобностей.
  3. Постоянно держать в зоне внимания, движущиеся рядом автомобили.
  4. В момент перестроения видеть ситуацию, происходящую на соседних полосах и знать, что творится сзади.
  5. Во время совершения маневра связанного с перестроением не совершать резких движений, повороты делать плавно и без суеты.

Если все эти рекомендации принять к сведению, то риск попасть в аварийную ситуацию будет небольшой.

Вышеперечисленные предписания строги, но на практике их соблюдение сопряжено с влиянием множества побочных факторов, поэтому в случае ДТП определение виновника может вызывать затруднения.

Нужно учитывать, что при анализе ДТП даже данные видеорегистратора не являются 100%-й гарантией вынесения решения в пользу того или иного участника происшествия. Главное здесь - соблюдать правила дорожного движения, не торопиться и быть взаимно вежливыми.

Преимущество при перестроении из ряда в ряд


ПДД 8.4 - Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1. Водитель грузового автомобиля.
2. Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2. Обязаны.
3. Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. Обязаны.
2. Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1. Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2. Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1. Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2. Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1. Объехать грузовой автомобиль справа.
2. Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3. Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопа

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления о ПДД Российской Федерации:

  • Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
  • Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

  • Объективно оценить ситуацию на дороге.
  • Включить световые указатели поворота.
  • Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
  • Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

  • левый поворот,
  • правый поворот,
  • разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

  1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
  2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

  1. Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
  2. Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
  3. Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

  • В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
  • При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
  • При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
  • Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Загрузка...

Правила перестроения по полосам из ряда в ряд по ПДД

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Содержание статьи

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

  • когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
  • при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
  • прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

  1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии  от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая  к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
  2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
  3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

  1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
  2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
  3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
  4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
  5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

  • если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
  • когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
  • при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

  1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
  2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
  3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
  4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Видео: важные моменты при маневрировании

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

 

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

  • Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
  • Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей>

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

 

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

 

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видя ваш включенный указатель поворота, имея свое преимущество, дает вам дорогу. Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего по потоку автомобиля собрался перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас. Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

 

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

  1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
  2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т.е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
  3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

Безопасная смена полосы движения во время вождения -

Смена полосы движения во время вождения для учащегося водителя часто может показаться опасной ситуацией.

Экзамен по вождению может включать в себя преднамеренную смену полосы движения, либо учащийся может понять, что находится на неправильной полосе движения, и, возможно, потребуется сменить полосу движения, чтобы оставаться на курсе. Смена полосы движения на самом деле довольно простая задача.

Что может быть трудным, так это быстро или, по крайней мере, принять правильное решение и обеспечить его безопасность.В этом руководстве объясняется, как правильно менять полосу движения и если это действительно необходимо.

КОГДА НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПОЛОС

Это типичные места, где вам может потребоваться или придется сменить полосу движения во время экзамена по вождению:


  • Обгон . На экзамене по вождению это будет проводиться на дороге с двусторонним движением, а не на дороге с односторонним движением.
  • Приближающиеся развязки . Это может быть перекресток с круговым движением, Т-образный перекресток или перекресток.
  • Двойная проезжая часть и дорога А . На проезжей части с двусторонним движением или дорогах типа «А» может потребоваться смена полосы движения для следования определенному маршруту.
  • Не тот переулок . Вы выбрали неправильную полосу движения, и вам нужно сменить полосу движения, чтобы оставаться на курсе. (Это довольно часто!)

Знак полосы движения

Порядок смены полосы движения

Смена полосы движения на левую или правую должна выполняться с помощью процедуры зеркального маневра (MSM).Соответствующая проверка «слепых зон» также должна быть выполнена перед подачей сигнала.

Перекресток с круговым движением

Для многополосных кольцевых развязок с несколькими съездами, как правило, для съездов под углом до 180 градусов от точки въезда, придерживайтесь левой или центральной полосы движения, если едете прямо. Для съезда с углом поворота более 180 градусов используйте правую полосу движения. Это также зависит от дорожной разметки или дорожных знаков, если применимо.

Если вам действительно нужно сменить полосу движения на кольцевой развязке, вы должны сначала проверить зеркала и соответствующую слепую зону, а затем подать сигнал.Если с вашей стороны на полосе, по которой вы хотите въехать, есть автомобиль, или если вы просто не уверены, что движение безопасно, оставайтесь на текущей полосе. Затем вы можете продолжить движение по кольцевой развязке до съезда или выбрать другой съезд. За это вы не провалите экзамен по вождению, но проиграете из-за опасной смены полосы движения.

  • Прочтите полное руководство по круговым перекресткам для получения дополнительной информации.

Движение по неправильной полосе

Часто ученики-водители оказываются на неправильной полосе движения во время экзамена по вождению.Это могут быть системы с односторонним движением, приближение к кольцевым развязкам или перекресткам и т. Д. Меньше всего вам нужно запаниковать и резко выйти на полосу, в которой вы должны находиться.

Используйте правильный режим MSM и слепую зону, и, если для вас безопасно перестроиться, сделайте это, если нет, отмените все сигналы и оставайтесь на своей текущей полосе движения. Не снижайте скорость, чтобы позволить машине проехать по полосе, которую вы хотите выбрать, так как это может быть опасно для машин позади. Экзаменатор проведет вас по альтернативному маршруту.Мы все совершаем ошибки во время вождения, разница в том, безопасная это ошибка или опасная.

Смена полосы движения с двусторонним движением

Если вы проходите экзамен по вождению, где проезжая часть с двусторонним движением находится рядом с испытательным центром, велика вероятность, что вы будете ехать по ней. Маловероятно, что вы проведете слишком много времени на проезжей части с двусторонним движением, поэтому необходимость обгона зависит от загруженности дорог и их скорости в это время.

Когда вы выезжаете на проезжую часть с двусторонним движением и приближаетесь к медленно движущемуся транспортному средству, ожидается, что вы будете двигаться вперед и обгонять.Однако экзаменатор проинформирует вас о том, по какому выходу вы выберете, поэтому обгоняйте его только в том случае, если у вас есть для этого достаточно времени. Для обгона должна быть реализована программа вождения MSPSL, а также перед подачей сигнала необходимо проверить слепую зону.

После проверки зеркал и слепой зоны перед сменой полосы движения убедитесь, что от вас и любых транспортных средств на быстрой полосе достаточно большое расстояние. Также остерегайтесь транспортных средств, которые могут приближаться сзади на скорости, поскольку вынуждают другое транспортное средство замедляться, даже если они превышают ограничение скорости, это опасно и не сможет пройти экзамен по вождению.Если есть малейшие сомнения в том, что смена полосы движения безопасна, оставайтесь на полосе медленного движения до тех пор, пока не убедитесь, что она безопасна, или пока не дойдете до съезда.

Наконечники для смены полосы движения

Всегда используйте процедуру Mirror Signal Maneuver или одну из альтернатив. Дополнительную информацию о них можно найти в разделе «Режим вождения». Всегда проверяйте слепую зону в том направлении, в котором вы меняете полосу движения, прежде чем подавать сигнал и двигаться. В какой бы ситуации и где бы вы ни находились, если вы не полностью уверены в безопасности смены полосы движения, отмены и сигналов, если они применяются, и оставайтесь на текущей полосе движения, даже если это приведет вас в неправильном направлении.

Учебные пособия по смене полосы движения

.

Оценка эксплуатационных эффектов автобусной полосы с прерывистым приоритетом в средах подключенных транспортных средств

Автобусная полоса с прерывистым приоритетом (BLIP) - это инновационный метод повышения надежности автобусных перевозок при одновременном повышении эффективности использования дорожных ресурсов. Связь между автомобилями (V2V) - это передовая технология, которая может значительно повысить мобильность автомобиля, повысить безопасность движения и уменьшить заторы на дорогах. Чтобы изучить преимущества работы BLIP в подключенной среде, в этом исследовании была предложена модель трехполосных клеточных автоматов (CA) при открывающих граничных условиях.В частности, для анализа особого асимметричного поведения при смене полосы движения разработано обязательное правило смены полосы движения BLIP. Для повышения точности моделирования в модели CA используется меньший размер ячейки. В этой статье с помощью массового численного моделирования исследуются преимущества и влияние BLIP. Они включают воздействия на соседние полосы движения, такие как увеличение плотности движения и снижение средней скорости, поведение при смене полосы движения, использование полосы движения, а также влияние интервала отправления автобуса и свободного расстояния на пропускную способность дороги BLIP.Анализ характеристик транспортного потока BLIP показывает, что существует сильная взаимосвязь между интервалом отправления автобуса, свободным расстоянием и пропускной способностью дороги. Кроме того, получены настройки условий для развертывания BLIP в среде V2V, такие как разумный интервал отправления, чистое расстояние и плотность трафика.

1. Введение

Чтобы уменьшить заторы на дорогах в городских районах, было предложено множество стратегий для повышения эксплуатационной эффективности и привлекательности систем общественного транспорта.Выделенная автобусная полоса (DBL), пожалуй, одна из самых популярных стратегий приоритета автобусов, которая направлена ​​на предоставление высококачественных услуг транзита и повышение скорости работы. Хотя DBL может улучшить уровень обслуживания транспортной системы, он требует резервирования всей полосы движения для автобусов и запрещает въезд частных транспортных средств в течение определенного периода. Это может сократить использование ограниченных дорожных ресурсов, что приведет к серьезной перегруженности соседних полос. Для решения этой проблемы Эйхлер [1] предложил инновационный подход с приоритетом шины, названный полосой шины с прерывистым приоритетом (BLIP).Основная идея первоначальной концепции BLIP - разделить участок дороги на несколько последовательных участков. Длина каждого участка предопределена геометрией дорожной сети, например перекрестков, что означает, что каждый участок может не быть равным по длине. BLIP на основе участков работает следующим образом: когда автобус приближается к участку проезжей части, BLIP на этом участке дороги становится полосой для автобусов; частные автомобили, движущиеся перед автобусом, должны выезжать с полосы BLIP на встречный автобус, используя знаки с изменяемым сообщением; когда автобус проезжает этот участок дороги, полоса BLIP снова открывается для частного движения; частным транспортным средствам, находящимся за автобусом, разрешено выезжать на полосу BLIP в любое время [2, 3].

Были проведены многочисленные исследования компонентов системы. Реализация BLIP опирается на ряд транспортных инфраструктур, таких как автоматическое определение местоположения транспортных средств, центральная система управления, информационная панель, освещение в тротуаре и обнаружение автобусов [4, 5]. Моделирование, проведенное Министерством транспорта США, показывает, что BLIP сокращает время в пути на 14% за счет уменьшения задержек на перекрестках [6]. Этот результат, однако, оспаривается некоторыми другими исследованиями, в которых обнаружено, что BLIP отрицательно влияет на задержку движения и пропускную способность дороги [1, 2].Несмотря на то, что так много усилий было направлено на изучение BLIP, ряд связанных с этим проблем все еще не позволяет полностью использовать его потенциал. Во-первых, пропускная способность дороги по-прежнему тратится слишком много, если BLIP слишком длинный; во-вторых, секции различной длины могут вызывать несимметричные преимущества BLIP. Чтобы решить эту проблему, Wu et al. [7] предложили BLIP на основе подключенных транспортных средств (CV), где предполагается, что длина участков фиксирована, и все транспортные средства имеют возможность обмена данными между транспортными средствами (V2V) для помощи при принятии решений о смене полосы движения.На основе связи V2V можно обмениваться информацией в реальном времени, такой как местоположение и скорость автомобиля. Затем в BLIP можно установить заранее определенное расстояние для частных автомобилей, чтобы освободить дорогу для приближающихся автобусов.

Хотя влияние BLIP изучается в недавних исследованиях, исследования, связанные с BLIP в среде V2V, очень редки, и некоторые важные вопросы все еще остаются нерешенными, например, взаимосвязь между фундаментальной диаграммой, соотношением скорость-плотность и пропускной способностью дороги V2V. на основе BLIP, влияние различных факторов на BLIP, таких как правила смены полосы движения, длинные интервалы отправления автобусов, длина транспортного средства и ускорение, а также частая схема смены полосы движения для пинг-понга.Это предотвращает полное исследование неоднородных явлений, связанных со стратегией приоритета шины. Кроме того, в качестве одной из наиболее многообещающих технологий реализации комплексного руководства по внедрению BLIP в подключенной среде и подхода к количественной оценке соответствующего воздействия на транспортный поток и пропускную способность дороги еще предстоит найти.

Большинство существующих исследований исследуют BLIP с использованием теоретических методов, таких как кинематическая волновая теория. Однако эти исследования в основном сосредоточены на анализе макроскопических характеристик транспортного потока и мало внимания уделяют микроскопическим деталям, которые имеют фундаментальное значение для работы BLIP.Кроме того, теоретические методы недостаточно гибки для работы со сложной средой трафика, такой как связь V2V [8]. В определенном контексте метод, основанный на моделировании, является более надежным, что позволяет исследователям всесторонне изучать транспортный поток с учетом всех возможных факторов воздействия. Например, клеточный автомат (CA) оказался мощным инструментом для изучения транспортного потока как в макро-, так и в микросредах [9]. Таким образом, он широко применяется для изучения структуры транспортного потока.

Модель CA (NS) для одной полосы была впервые сформулирована Каем и Шрекенбергом [10]. На основе модели NS, модели CA были расширены для изучения моделей движения с двумя и тремя полосами движения. Чоудхури и др. [11] расширили его до двухполосной модели со стохастическим правилом смены полосы движения. Даудиа и Мусса [12] использовали его для построения трехполосной модели с правилом симметричной смены полосы движения. К настоящему времени было сделано несколько попыток в этом направлении и предложены различные процедуры смены полосы движения [13–16].Также изучались модели CA для смешанного движения транспортных средств, например смешанных частных транспортных средств с автобусами или грузовиками [15, 17–19]. Эти исследования показали, что модель CA может эффективно характеризовать некоторые явления транспортного потока, возникающие в сценариях многоуровневого и смешанного транспортного потока. Чтобы воспользоваться преимуществами модели CA, в этом исследовании предлагается трехполосная модель CA для изучения влияния BLIP на основе V2V на городской транспортный поток.

Документ структурирован следующим образом: в следующем разделе представлена ​​структура моделирования и правила смены полосы движения для BLIP в коммуникационной среде V2V.Характеристики BLIP, включая пропускную способность дороги, использование полосы движения при различных режимах смены полосы движения, интервалы отправления автобусов и чистые расстояния, исследуются в Разделе 3. Последний раздел завершает это исследование и предлагает темы для дальнейших исследований.

2. Модель

В этом разделе представлена ​​трехполосная модель CA для BLIP в среде V2V. Также будут изучены условия трафика, при которых может быть реализован BLIP.

2.1. Определение модели

Гипотетическая система моделирования BLIP состоит из трех параллельных отдельных полос (левой, средней и правой).Он основан на технологии V2V, что означает, что каждое частное транспортное средство может оценить, находится ли он в пределах дальности, свободной от заднего автобуса, или нет, в соответствии с информацией в реальном времени (например, с местоположением и скоростью). Поскольку автобусные остановки часто размещаются возле перекрестков, чтобы использовать время красных фонарей для посадки пассажиров [20, 21], таким образом, сама полоса BLIP может рассматриваться как ключевой фактор в потоке городского движения, и модель фокусируется на том, как BLIP влияет на транспортный поток на дороге без учета автобусных остановок и перекрестков.

Модель определяется на основе одномерного массива ячеек на полосу. В предыдущих моделях CA каждая ячейка имела одинаковую длину 7,5 м, и каждый автомобиль имел одинаковый размер и занимал ровно одну ячейку. Такой размер ячеек слишком крупный, что приводит к нереалистичным показателям ускорения. Меньший размер ячейки может имитировать поведение ускорения с более высоким разрешением, что может лучше имитировать физические особенности движения транспортных средств [22, 23]. В этом исследовании каждая ячейка представляет собой разделение дороги на 1.5 мес. На дороге встречаются автомобили двух типов: обычные автомобили с максимальной скоростью = 15 ячеек / с (≈81 км / ч) и автобусы с максимальной скоростью = 10 ячеек / с (≈54 км / ч). Каждая машина занимает 5 ячеек, а каждый автобус занимает 10 ячеек. Свободное расстояние для автобуса. На практике один временной шаг соответствует одной секунде. Большинство ключевых переменных и параметров, используемых в модели, сведены в Переменные и Параметры.

2.2. Правила для движения транспортных средств

Как видно из рисунка 1, на каждом временном шаге, если первые ячейки каждой полосы пусты и транспортному средству разрешено въезжать на левую границу дороги (), будет создано новое транспортное средство. на левой границе каждой полосы движения и движется вперед на максимальной скорости.Когда транспортное средство достигает конца полосы движения, оно удаляется с правой границы, если транспортному средству разрешено выехать (). В противном случае он остается на своем месте. В частности, с каждым временным интервалом

.

Как изменить адрес при переезде в 2020: Контрольный список для изменения адреса

  • Каждый раз, когда вы переезжаете, ваш почтовый адрес меняется, поэтому вам придется изменить свой адрес в Почтовой службе США (USPS), чтобы продолжать получать почту.
  • Вы можете изменить свой адрес до переезда (как минимум за 2 недели до переезда) или сразу после переезда в новый дом. Чтобы не потерять важные письма, рекомендуется изменить адрес до дня переезда.
  • Для вашего удобства существует 4 способа изменить адрес при переезде: 1) ОНЛАЙН, 2) ЛИЧНО, 3) ПО ТЕЛЕФОНУ и 4) ПО ПОЧТЕ.
    Все эти методы изменения адреса (COA) подробно описаны ниже.

Оказание себя в новом доме (НАКОНЕЦ!) После долгого и изматывающего энергию дня переезда не обязательно означает, что вы должны ослабить бдительность.

Напротив - окончание первого этапа вашего путешествия по переезду знаменует начало второго этапа - периода сразу после переезда, который, как и его предшественник, также до краев заполнен всевозможными задачами.

Хорошая новость заключается в том, что у вас действительно нет конкретного срока, как в случае с вашей подготовкой к переезду (день переезда, помните?), И один этот факт позволит вам позаботиться о предстоящих работах на вашем собственный комфортный темп.

Прежде чем вы сможете по-настоящему обосноваться, вам необходимо обновить свой почтовый адрес, чтобы ваша обычная почта (открытки, письма, журналы и газеты, счета и правительственные пособия) продолжала без проблем доходить до вас.

А как же поменять адрес при переезде?

Как только вы поймете, почему обновление вашего адреса так важно, у вас будет 4 варианта в контрольном списке изменения адреса:

  • смени свой почтовый адрес онлайн ,
  • измените адрес проживания в местном почтовом отделении ,
  • обновите свой адрес по телефону и
  • смените новый адрес на почту .

Если вы не знаете, с чего начать процедуру смены адреса, или не знаете, чего ожидать с точки зрения времени, денег и уровня сложности, то следующее пошаговое руководство о том, как изменить свой адрес. адрес при переезде - это именно то, что вам нужно.

Воспользуйтесь этим подробным Контрольный список для смены адреса , чтобы все шло гладко.

5 главных вещей, которые нужно знать, прежде чем менять адрес

Смена адреса после переезда не кажется относительно сложной задачей, и в большинстве случаев она оказывается простой записью в вашем списке дел.

Но если вы хорошо не поймете свои варианты и не будете шаг за шагом следить за контрольным списком смены адреса, вы можете потерять много времени, может быть, немного больше денег, чем необходимо, и, что хуже всего, попутно важные почтовые отправления.

Вкратце, вот 5 основных вещей, которые нужно знать , прежде чем вы зарегистрируете свой новый адрес в USPS (Почтовая служба США):

1. Знаете ли вы свой полный и правильный новый адрес?
Добро пожаловать в твой новый дом! Вы планируете снова переехать в ближайшее время? Если нет, рассмотрите возможность постоянной смены адреса.

Это может показаться глупым поступком, но возможно, что вы зарегистрируете неполный или неправильный адрес в почтовом отделении США из-за стресса и усталости, связанных с перемещением всех ваших вещей и себя в новое место в совершенно незнакомой местности. часть страны.

Подтвердите у своего риэлтора или арендодателя правильный, полный и безошибочный почтовый адрес вашего нового дома или квартиры. Убедитесь, что почтовый индекс правильный, прежде чем инициировать процедуру изменения адреса, описанную ниже.

2. Временное или постоянное изменение адреса при переезде?

При изменении вашего адреса после переезда вам необходимо решить, будете ли вы регистрировать временное изменение адреса или постоянное изменение адреса .

Временный изменение адреса при переезде означает, что ваша почта будет пересылаться со старого почтового адреса на новый только в течение определенного периода времени - обычно до 6 месяцев, с возможностью продления до 12 месяцев. Выберите этот вариант, если вы временно переезжаете, например, проводите холодные зимние месяцы в месте с более теплым климатом.

Хорошая новость заключается в том, что деловые почтовые службы не получат информацию о вашей временной смене адреса (COA), и вы точно знаете, что это значит, не так ли? (Ура! Никакой ВЕДОМОЙ ПОЧТЫ !!!)

Постоянное изменение адреса при переезде означает, что ваш почтовый адрес будет изменен навсегда, а не только на определенный период.Выберите этот вариант, если вы не планируете снова переезжать в ближайшее время.

Плохая новость заключается в том, что ваше новое постоянное изменение адреса (COA) будет зарегистрировано в национальной базе данных о смене адреса (NCOA), что в основном означает, что вы должны ожидать обычного приема нежелательной почты когда-нибудь в ближайшем будущем.

3. Изменение адреса физическим лицом или семьей?

Изменение адреса USPS при переезде означает, что вы должны включить в форму изменения адреса имена всех людей, которые переезжают или только что переехали вместе с вами.

Заполните отдельный запрос на изменение адреса, если в вашей семье есть члены с разными фамилиями или только некоторые люди переезжают в новое место, а остальные остаются. Это не особенно интересно, но USPS будет пересылать только почту, которая будет соответствовать имени получателя, указанному в форме запроса.

Если вся ваша семья переезжает как один и у всех одинаковая фамилия, это намного проще - вы просто заполните одну форму изменения адреса для всей семьи.

4. Сколько времени нужно, чтобы изменение адреса вступило в силу?
Приятно снова получать обычную почту, не так ли?

Как правило, изменение адреса при переезде вступает в силу примерно через 7 рабочих дней после вашего запроса на изменение COA. Конечно, точное время обработки будет зависеть от ряда факторов, включая ваше точное местоположение, время года, количество запросов, обрабатываемых в настоящее время, и так далее.

Время обработки старого адреса может занять около 3 рабочих дней - добавьте еще 3 дня для обработки запроса на новый адрес, и у вас будет 7-дневный период, когда ваш почтовый адрес будет в подвешенном состоянии.

Обратите внимание, что ваш запрос может быть обработан намного быстрее - например, при локальном изменении адреса.

5. Насколько заранее делать смену адреса при переезде?

Мнения расходятся по вопросу о том, насколько заблаговременно следует сменить адрес при переезде. Некоторые эксперты советуют сделать это по телефону по крайней мере за две недели до переезда , чтобы к тому времени, когда вы приедете в новый дом, ваша почта уже была переправлена ​​на правильный почтовый адрес.

Этот совет действительно имеет смысл, но все же возможно, что некоторые почтовые отправления теряются во время хаотических периодов выселения и заселения.

Говоря о периодах хаоса, основная проблема с изменением вашего адреса до дня переезда - это повышенная вероятность того, что вы забудете это сделать из-за огромного количества задач, которые вам нужно выполнить, иногда одновременно.

Поэтому, чтобы убедиться, что ни одна важная работа не ускользнет от вас во время сумасшедшей напряженной подготовки, обязательно следуйте своему ПЕРЕМЕЩЕННЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК - бесплатный, подробный, исчерпывающий, загружаемый и распечатанный.Да, и интерактивный тоже!

Другие эксперты по переезду, похоже, считают, что лучший вариант - сменить адрес сразу после завершения переезда, когда вы уже переехали в новый дом. Однако, чтобы убедиться, что почта не потеряна, рекомендуется оставить немного денег хорошему соседу или новым владельцам или арендаторам дома и попросить их переслать вашу почту на новый адрес, пока не сработает ваш запрос COA после переезда.

8 вещей, которые необходимо сделать перед отъездом

.

Часто задаваемые вопросы | Смена полосы движения

Краткий ответ: Недостаточно! Когда вы спрашиваете, как долго что-то может работать на инверторе, нужно учитывать несколько моментов…

Первый - Может ли инвертор вообще его запустить? Для этого нам нужно знать, сколько ватт потребляет предмет. Хотя некоторые устройства публикуют эту информацию, большинство не публикует или публикует только силу тока. Чтобы преобразовать амперы в ватты, это амперы x напряжение = ватты. Типичный блок RV AC потребляет около 13 ампер. Итак, 13 ампер x 120 вольт = 1560 ватт.Кроме того, при преобразовании постоянного тока в переменный следует учитывать как минимум 10% потерь мощности (что делает инвертор). Итак, это около 1700 Вт. Учитывая, что это не единственное, что работает в любой момент времени, инвертор мощностью 2000 Вт будет сокращать его почти, но инвертор мощностью 3000 Вт справится с этим отлично. Примечание: многие инверторы также могут обеспечивать импульсную способность сверх их номинальной мощности в течение коротких периодов времени, что может помочь с начальным выбросом при запуске переменного тока. Батареи также должны справиться с этим.

Секунда - Могут ли ваши батареи обеспечивать достаточный ток постоянного тока для вашего инвертора? Для этого воспользуемся той же формулой в обратном порядке.Предполагая, что инвертор мощностью 3000 Вт, это 3000 Вт / 12 В = 250 Ампер. Таким образом, аккумуляторная батарея должна иметь возможность непрерывной подачи 250 Ампер, чтобы максимально использовать инвертор. Используйте ту же формулу для переменного тока: 1700 Вт / 12 В = 142 А.

Третий - Как долго я могу его запустить? Батареи обычно рассчитаны как на ампер (сколько ампер он может обеспечивать непрерывно), так и на ампер-час (Ач) (как долго он может обеспечивать эти амперы). В качестве примера возьмем литиевый аккумулятор на 100 А / 100 Ач. Что ж, сразу мы знаем, что это не сработает, поскольку нам нужно 142 А.Итак, поцарапайте это, и давайте рассмотрим ТРИ из них параллельно (что у нас есть сейчас). Теперь мы имеем дело с аккумулятором емкостью 300 Ач. То есть наш аккумуляторный блок может обеспечивать 300 А в течение одного часа, 100 А в течение 3 часов, 50 А в течение 6 часов и так далее. Если мы разделим 300 Ач на 142 А, получим 2,11. Без других нагрузок мы могли проработать один кондиционер около 2 часов.

Итак, как видите, без ОГРОМНОЙ и дорогой аккумуляторной батареи использовать переменный ток на инверторе не очень удобно.Добавление тонны солнечной энергии для компенсации некоторых из них улучшило бы ситуацию, но все же дело в батареях.

.

Восстановление после стихийного бедствия: вы останетесь или уедете?

К сожалению, правда в том, что бедствия случаются. Даже те, кто готовится к стихийным бедствиям, таким как ураганы или лесные пожары, все равно могут понести катастрофические потери. Когда такие чрезвычайные ситуации разрушают дома и города, отдельные лица и семьи вынуждены принимать несколько важных решений за короткий промежуток времени, в том числе, останутся ли они или уедут.

После урагана, лесного пожара, торнадо, наводнения или землетрясения многие люди должны принять одно главное решение: После потери всего в результате стихийного бедствия вы восстанавливаетесь в том же районе или собираетесь и отправляетесь в более безопасное место? Вот несколько основных факторов, которые следует учитывать при попытке ответить на такой вопрос.

  • Можете ли вы отстроить дом в соответствии с более высокими стандартами строительства, чтобы ваш новый дом стал более прочным и устойчивым к стихийным бедствиям, чем старый?
  • Сможете ли вы получить (или позволить себе) страховку на реконструированное здание в зоне бедствия?
  • Вернутся ли соседи, местные предприятия и коммунальные службы и начнут ли они заново строить?

Учитывая, что вам придется принять это трудное решение раньше, чем позже после стихийного бедствия, мы составили справочник, который поможет вам подготовиться.Проявив предусмотрительность и осторожность, вы сможете принять самое ответственное решение за свою семью.

Типы стихийных бедствий, затрагивающие покупателей и домовладельцев

Когда вы покупаете дом, важно знать риски. Различная местность и географические особенности подвергают домовладельцев различным опасностям, и вам нужно знать, на что вы подписываетесь, с точки зрения погодных и экологических рисков.

  • Ураганы. Если вы покупаете дом в прибрежной зоне, которая регулярно подвергается воздействию тропической погоды, вам следует изучить риск ураганов для этой области. Есть даже онлайн-записи, указывающие, где каждый ураган обрушился на США с 1985 года.
  • Лесные пожары. Многие районы подвержены риску лесных пожаров, в том числе с жаркой и сухой погодой, а также леса с упавшей древесиной. Онлайн-карты могут иллюстрировать районы с высоким риском возникновения лесных пожаров.
  • Землетрясения. Вам также следует изучить риск землетрясения в вашем доме.Карты опасностей землетрясений FEMA помогают показать, какие районы наиболее уязвимы.
  • Наводнение. Аналогичным образом, если вы покупаете дом в зоне затопления (вы можете проверить Службу карт наводнения FEMA), вам нужно будет подготовиться к возможности наводнения.
  • Торнадо. Если вы покупаете дом в зоне торнадо, особенно в Аллее Торнадо, вы должны знать свои риски и принимать меры предосторожности.

Как правило, в сообществах, где риск выше, покупатели жилья должны искать дома, которые построены так, чтобы противостоять типичным стихийным бедствиям в этих районах, насколько это возможно.

Катастрофы, повреждение домов и жизней

Стихийные бедствия могут нанести значительный ущерб дому, но размер и тип ущерба сильно различаются. Например, ураганы могут причинить ущерб из-за сильных ветров, но сопровождающий их штормовой нагон также может нанести значительный ущерб от наводнения. Ураганы также могут порождать торнадо. Такое сочетание может приравниваться к значительной и даже полной утрате свойств.

И все мы видели ущерб, нанесенный домам после пожара, наводнения или землетрясения.Эти события неспроста называют «катастрофами». Структурная целостность дома может быть серьезно повреждена любым из этих факторов, что сделает его непригодным для проживания.

Помимо стихийных бедствий, которые вызывают повреждение крыши и конструкции, дом, пострадавший даже от нескольких дюймов воды, может потребовать значительного ремонта, а также устранения плесени. Точно так же после лесного пожара ущерб от пожара и дыма оставляет неизгладимые проблемы, выходящие за рамки видимого, - например, запахи и дрейфующий пепел.

Однако не только дома страдают от стихийных бедствий; жизнь людей в этих домах может полностью измениться.Согласно детскому благотворительному сайту «Их мир», «Стихийные бедствия, такие как наводнения и тайфуны, вынудили 4,5 миллиона человек во всем мире покинуть свои дома в первой половине 2017 года. Среди них сотни тысяч детей, чье образование было приостановлено или разрушены из-за того, что школы серьезно повреждены или разрушены из-за экстремальных погодных условий ».

Школы, предприятия и муниципальные организации также пострадали от стихийных бедствий, и целые общины сами решают, восстанавливать их или уезжать.Серьезный ущерб школам означает, что дети в общине либо не будут ходить в школу в течение нескольких месяцев, либо будут рассредоточены по разным школам поблизости. Государственные службы, такие как полиция, пожарные, службы экстренной помощи и больницы, могут обнаружить, что их помещения или персонал скомпрометированы, что приведет к нарушению работы служб. Стихийные бедствия наносят ущерб целым городам, внося дополнительные решающие факторы для домовладельцев при выборе того, остаться им или уехать.

Остаться или уйти? Общественные дебаты

Когда дело доходит до принятия решения: остаться и отстроиться заново или уехать и уехать после стихийного бедствия, помните, что вы не первые, кто сталкивается с этим трудным выбором.Фактически, поскольку стихийные бедствия затрагивают большие общины, возникли широкие общественные дебаты относительно того, должны ли целые общины брать на себя непомерные затраты на восстановление.

Например, в постоянной публичной дискуссии обсуждается целесообразность расходования федеральных средств на восстановление прибрежных городов, где вероятность нового урагана вполне реальна. «Нью-Йорк Таймс» сообщает: «По всей стране десятки миллиардов налоговых долларов были потрачены на субсидирование восстановления прибрежных районов после штормов, обычно без особого внимания к тому, имеет ли смысл продолжать восстановление в районах, подверженных стихийным бедствиям.«Многие ученые утверждают, что восстановление в этих областях - пустая трата денег и подвергает опасности жизни людей.

Однако почти 30 процентов населения США живет недалеко от береговой линии. Логистика массового исхода была бы ошеломляющей. А покидать дома и сообщества, которые они знали и любили на протяжении поколений, - нелегкий выбор для всех. Сайт новостей и общественного мнения The Tylt сообщает: «Почти 63 процента страны поддержали налоговые поступления в Нью-Йорк и Нью-Джерси после удара [урагана] Сэнди», и большинство американцев считают, что районы сплочены и их стоит сохранять вместе.Покинуть береговую линию означало бы разрушить целые общины и разлучить семьи ».

По мере чтения вы увидите, что этот выбор, возможно, не тот, который вы можете сделать полностью самостоятельно; выбор сущностей, окружающих ваш дом, также будет иметь значение. В конце концов, если ваше сообщество решит не перестраиваться, что вам останется?

Годовые затраты домовладельцев

Стихийные бедствия дорого обходятся во многих отношениях, не в последнюю очередь в денежном.Согласно отчету Natural Disasters ’Economic Impact,« 2018 год стал четвертым по величине годом стихийных бедствий в истории […] Они стоили 160 миллиардов долларов, из которых только половина была застрахована […] 2017 год стоил экономике США рекордных 307 миллиардов долларов. Было проведено 16 мероприятий стоимостью более 1 миллиарда долларов каждое ».

Как поясняет Forbes, «пожары больше всего обошлись домовладельцам: только за период с 2015 по 2017 год был нанесен ущерб в размере 6,3 миллиарда долларов. В то время наводнения обошлись домовладельцам примерно в 5,1 миллиарда долларов, в то время как ураганы и торнадо обошлись в 4 доллара.5 миллиардов убытков ».

Когда дороги и основная инфраструктура повреждены, затраты для сообществ непомерны. Кроме того, те, у кого нет страховки, часто становятся банкротами, а их поврежденные дома остаются без ремонта. Даже при федеральной помощи или объявлении чрезвычайного положения некоторые люди не могут позволить себе остаться.

Чтобы получить более полное представление о ежегодных расходах домовладельцев, ознакомьтесь с отчетом MSN MoneyTalksNews, в котором анализируется, сколько стоят стихийные бедствия в каждом штате.

Страхование

Домовладельцы должны приобрести подходящий вид страхования, чтобы защитить свои дома и имущество в случае стихийного бедствия.Однако страхование жилья становится непростым делом, и не все стихийные бедствия покрываются.
Как поясняет финансовый блог MarketWatch: «Для домовладельцев, что именно причинило ущерб их дому, окажется важным для целей страхования, потому что страховое покрытие будет зависеть от того, как был причинен ущерб. Если во время урагана сильный ветер повредит крышу, что приведет к значительному скоплению воды в доме, страховка, скорее всего, покроет это. Но если близлежащая река выходит из-за сильных дождей, а затем вызывает наводнение, ущерб, нанесенный домам, будет покрыт только в том случае, если у владельцев есть страховка от наводнения.”

Следовательно, очень важно иметь правильные виды страхования - особенно если вы покупаете дом в районе, где вероятность стихийных бедствий выше. Как поясняет Forbes, «домовладельцы должны знать о потенциальных катастрофах, которые могут произойти в их районе, чтобы они могли надлежащим образом застраховаться от повреждений».

Понимание и снижение рисков

Сразу после стихийного бедствия можно легко подумать о худшем. Однако, прежде чем вы примете окончательное решение о том, останетесь вы или уедете, вам следует снизить риски.

Например, бизнес-школа Университета Райса объясняет: «Хотя мы не можем предсказать, когда произойдет еще одна катастрофа, важно не предполагать, что из-за недавнего наводнения наводнение скоро произойдет снова. Исследования показывают, что когда люди планируют будущее, они придают слишком большое значение недавним событиям ».

Однако разумно рассмотреть риски и принять обоснованное решение. Например, если вы живете в районе, подверженном ураганам, вам необходимо подумать, сможете ли вы пережить еще один ураган или вам лучше переехать.Точно так же, если вы пережили наводнение и продолжаете жить в зоне наводнения, разумно инвестировать в страхование от наводнения. Кроме того, просмотрите карты США с указанием рисков стихийных бедствий, таких как землетрясения, наводнения, торнадо и ураганы, чтобы лучше понять факторы риска в вашем районе.

Незамедлительные действия в случае стихийного бедствия

Когда вы пострадали от стихийного бедствия, вы можете чувствовать себя подавленным. Вы должны немедленно предпринять несколько шагов, которые помогут вам обрести душевный покой в ​​это травмирующее время.

  1. Заезд. Сообщите своей семье и друзьям, что вы в безопасности, и зарегистрируйте себя и свою семью в Федеральном агентстве по чрезвычайным ситуациям. Очень важно зарегистрироваться в FEMA как можно скорее, даже если у вас есть страховка.
  2. Найдите убежище. После стихийного бедствия местные организации, такие как церкви или общественные центры, откроются как временные убежища. Слушайте новости о местных убежищах или посетите страницу Красного Креста, посвященную поиску открытого убежища.Кроме того, вы можете использовать мобильное приложение FEMA или написать слово «SHELTER» и почтовый индекс на номер 43362.
  3. Надежный временный корпус. Некоторые семьи могут остановиться у друзей или родственников. Если это невозможно, обратитесь за помощью в FEMA или местное отделение Красного Креста. FEMA предлагает различные виды помощи при стихийных бедствиях, чтобы помочь тем, у кого есть жилищные нужды.
  4. Зарегистрируйтесь для получения помощи. Если вы повредили или потеряли имущество в объявленной на федеральном уровне зоне стихийного бедствия, зарегистрируйтесь для получения помощи в случае стихийного бедствия, и вы сможете получить обратно деньги от IRS или других государственных органов.
  5. Подать иск . Свяжитесь со страховой компанией вашего домовладельца, а также с дополнительными организациями, которые могут быть замешаны, например, с вашей страховой компанией от наводнений.
  6. Обратитесь к поставщику ипотечного кредита. Ваш кредитор или ипотечная компания может посоветовать вам следующие шаги, которые могут включать в себя отказ от ипотечного кредита или другие меры по соглашению.
  7. Решайте ипотечные проблемы. Что делать, если вы не можете продолжать выплачивать ипотеку за поврежденный дом (или даже должны это сделать)? Финансовые профессионалы в Nerdwallet предлагают подробное руководство, в котором подробно рассказывается, что делать, когда беда ударит по вашей ипотеке.

Возвращение домой для осмотра повреждений

После стихийного бедствия вы в какой-то момент вернетесь домой, чтобы осмотреть повреждения. Это будет вашим первым шагом в принятии решения, останетесь ли вы и отстроитесь заново или уедете. Наблюдение за состоянием вашего дома может быть травматичным, но чтобы двигаться вперед, вам нужно сделать глубокий вдох, а затем предпринять следующие шаги, чтобы защитить себя и свое будущее.

  1. Соблюдайте технику безопасности прежде всего. К домам, которые были повреждены, следует подходить с особой осторожностью и тщательно проверять их безопасность.Например, будьте внимательны, нет ли ослабленных линий электропередач, утечек газа, мокрого электрооборудования и повреждений конструкций. Часто ваша местная коммунальная компания может сказать вам, являются ли дома в определенной области закрытыми из-за потенциальных опасностей.
  2. Документируйте все. Как только вы попадете внутрь, чтобы провести инвентаризацию, составьте список всего, что было повреждено. Сделайте снимки или запишите видео, на которых видны доказательства повреждений.
  3. Ничего не выбрасывать. Полезный совет от HG Legal Resources: «Не выбрасывайте поврежденное имущество, пока ваш страховой агент не осмотрит вещи.Если они его не увидят, это [будет считаться] так, как будто его не существует ».
  4. Сделайте ремонт в приоритетном порядке. Осматривая свой дом и документируя повреждения, ищите в первую очередь наиболее серьезные повреждения или участки, которые потребуют наибольшего ремонта.
  5. Поиск жизненно важных документов. В случае, если ваш дом непригоден для проживания, по возможности найдите и заберите свои жизненно важные документы. Они будут включать:
    • водительских прав
    • свидетельства о рождении
    • паспортов
    • Карты социального страхования
    • свидетельств о браке
    • документов о гражданстве

    Если вы не можете найти эти документы, обратитесь в U.Пособие правительства С. по замене жизненно важных документов.

  6. Получите пересылку вашей почты. Создание временного адреса для получения почты особенно важно, если вам нужно отправить вам замену жизненно важных документов.

Следующее соображение домовладельца

Теперь, когда пришло время решить, можете ли вы или не должны ли вы перестраивать, все ответы связаны с затратами - деньгами, временем, усилиями и ресурсами. Давайте посмотрим на некоторые вопросы, которые вы, вероятно, зададите себе.

  • А как насчет ипотеки? Есть ли у вас ипотека? Если в результате стихийного бедствия вы не можете продолжать платить по нему, вы можете запросить отказ от ипотеки и разработать план будущих выплат.
  • Какой вид помощи доступен? Узнайте о помощи по ссуде в случае стихийного бедствия, а также о помощи со стороны FEMA и Федерального жилищного управления, чтобы узнать, на какой тип помощи или ипотечного страхования вы имеете право как пострадавший от стихийного бедствия.
  • Возможна ли реставрация? Возможно, вашему дому нанесен лишь косметический ущерб.Если катастрофа не повлекла за собой полный ущерб, вы можете оценить, возможно ли восстановление. Восстановление после стихийных бедствий часто включает в себя несколько этапов, таких как восстановление повреждений, причиненных водой, устранение плесени и последующее восстановление.
  • Сколько структурных повреждений пострадал дом? Чем больше структурных повреждений нанесен ваш дом, тем труднее будет его отремонтировать или перестроить, и тем выше будут затраты. Если требуется восстановить только часть вашего дома, она должна иметь структурную целостность.Если он структурно поврежден и не подлежит ремонту, то, к сожалению, может потребоваться демонтаж и полное восстановление.
  • Каковы ориентировочные затраты? Часто решение остаться или уехать сводится к деньгам. Какова предполагаемая степень повреждений и предполагаемая сумма ремонта? Хотя многое из этого будет зависеть от того, есть ли у вас надежный страховой полис, вы должны иметь общее представление о том, сколько будет стоить восстановление и восстановление.
  • Достижимо ли страхование? Страховые компании могут отказаться от домовладельцев, если они подадут слишком много претензий или проживают в районах с высоким риском стихийных бедствий.Как объясняет Insurance.com: «Для страховщиков все сводится к расходам, поэтому, если в районе есть история претензий или домовладелец подает несколько претензий, страховая компания может посчитать собственность неприемлемым риском и либо повысить страховую премию, либо отменить ваша политика в целом ».
  • Что покрывает страховка? Как мы обсуждали ранее, страхование домовладельца покрывает не все, в то время как ущерб от торнадо и ураганов обычно покрывается, а ущерб от землетрясений и наводнений часто не покрывается.Например, Esurance.com объясняет: «Ущерб, причиненный наводнением или движением земли (например, землетрясениями, оползнями, селями и провалами в грунте), обычно не покрывается страховкой вашего домовладельца. Также могут быть исключения, когда речь идет о повреждении водой и плесени, грибке и паразитах, а также о порче и износе ». Поэтому крайне важно внимательно изучить свою политику. Для лучшего покрытия рассмотрите следующие дополнительные страховые полисы:
    • страхование от стихийных бедствий
    • Страхование от наводнения
    • страхование землетрясения
    • региональное страхование
  • Возможно ли повышение безопасности? Как поясняет сайт недвижимости New Home Source, «во многом решение может быть принято страховой компанией домовладельца и его покрытием [….] Политика, которая включает стоимость замены, обновления строительных норм и временные расходы на проживание, может облегчить восстановление. Стоимость строительных материалов также имеет значение, особенно если существует большой разрыв между тем, что заплатит страховая компания, и ожиданиями и мечтами домовладельцев относительно их нового дома ».

Будущее домовладельцев

После того, как вы изучите основы своих личных обстоятельств, у вас появятся другие вопросы, над которыми вы можете задуматься.

  • Вернутся ли соседи и местные предприятия? Даже если у вас есть возможность перестроить свой дом, не все остальные сделают это.Хотя ваш дом, безусловно, полон воспоминаний, важно также подумать, будет ли он по-прежнему чувствовать себя как дома, если окружающее его сообщество кардинально изменится.
  • Будете ли вы работать? Будет ли у ваших детей школа? Когда происходят стихийные бедствия, разрушаются не только дома: предприятия, библиотеки, школы и больницы могут сильно пострадать. Иногда компрометация или исчезновение этих государственных услуг может сделать менее целесообразным оставаться в этом районе.
  • Будет ли восстановлено коммунальное хозяйство и вернутся ли к работе лица, оказывающие первую помощь? Без коммунальных служб его будет практически невозможно отстроить заново. Точно так же, без муниципальных служб пожарных, полицейских, персонала ЕМТ или даже выборных должностных лиц, будете ли вы чувствовать себя в безопасности во время восстановления и после него?

Обычно сообщества восстанавливаются. Многие семьи в районах, которые неоднократно пострадали от стихийных бедствий, продолжают оставаться. В отчете о том, почему люди остаются в городах, подверженных стихийным бедствиям, автор пишет: «Если [люди] доверяют государственным чиновникам и менеджерам по ликвидации последствий стихийных бедствий в конкретном сообществе, они с большей вероятностью продолжат жить там после стихийного бедствия, потому что они верят менеджеры хорошо справятся с будущими кризисами.”

Напротив, некоторые общины настолько разрушены стихийным бедствием, что никогда не восстанавливаются. Например, журнал Smithsonian сообщает: «В 2011 году серия торнадо разрушила город Кордова, штат Алабама. Сегодня город выглядит почти так же, как и сразу после урагана. Здания не отстроены, центр города закрыт, повсюду разбитое стекло ».

Если вы решите восстановить и перестроить…

Если вы не можете представить себе жизнь где-либо еще, и ваш дом можно спасти, то пора приступить к планированию восстановления вашего дома.Перво-наперво: поймите, что восстановление не произойдет в одночасье. Ожидайте, что это будет длительный процесс. Помимо поиска подрядчика, вам также придется иметь дело со своей страховой компанией и разрешениями на строительство.

Хотя ваша страховая компания может направить вас в сторону некоторых строителей, в конечном итоге вам придется найти и нанять строителя. Проведите свое исследование! Вместо того, чтобы нанимать первого подрядчика в списке, сравните различные варианты. Посмотрите на дома, построенные каждым, и сравните цены.

Помните: если вы находитесь в районе, где нескольким домам был нанесен значительный ущерб, строители будут пользоваться большим спросом. Согласно финансовому блогу Bankrate.com, «после стихийного бедствия будут наняты хорошие подрядчики, и ваша реконструкция может оказаться не на первом месте в списке». Лучше набраться терпения и нанять человека, которому вы доверяете, для качественной и профессиональной реставрации, чем того, кто хочет быстро и легко заработать.

Вам также, вероятно, придется получить необходимые разрешения на строительство.Если ваш дом перестраивается, вам понадобится разрешение на строительство, а также разрешение на снос. Вашему строителю также, возможно, придется изменить внешний вид или план этажа вашего дома, чтобы соответствовать обновленным строительным нормам.

По мере того, как вы переходите к процессу ремонта, вот несколько советов, которые помогут сделать ваш дом безопаснее и лучше, чем раньше:

  1. Нанять лицензированного подрядчика по реконструкции. Подрядчик по реконструкции - это лицо, специализирующееся на вопросах реконструкции. Банковская ставка.com объясняет это важное различие: «В то время как все лицензированные подрядчики могут должным образом отремонтировать дом, подрядчик по реконструкции говорит на том же языке, что и страховой агент».
  2. Начнем с подвала. Разумнее восстанавливать с нуля.
  3. Укрепите внутренние стены. После катастрофы вы захотите сделать все возможное, чтобы предотвратить такой же ущерб в будущем. Воспринимайте это как возможность сделать ваш дом крепче и крепче.
  4. По возможности используйте водостойкие материалы. Если ваш дом пострадал от воды, вы понимаете, насколько сложно извлекать воду из дома, а также решать второстепенные проблемы, такие как рост плесени. При ремонте выбирайте водостойкие материалы, чтобы минимизировать ущерб от воды в будущем.
  5. Рассмотрите варианты улучшенных полов. Пришло время заменить старый ковер от стены до стены материалами, которые обладают более высокой водонепроницаемостью, например плиткой, винилом или ламинатом.
  6. Добавьте окна, выдерживающие сильный ветер. Storm окна разработаны для обеспечения дополнительной защиты от сильного ветра, а также обеспечивают лучшую изоляцию в любых погодных условиях.
  7. Не используйте винил для защиты внешних стен. Виниловый сайдинг не является огнестойким и плохо защищает дома от сильного ветра или града.
  8. Нанять квалифицированного кровельщика. Профессиональные кровельщики обладают опытом и ноу-хау, чтобы квалифицированно отремонтировать все виды повреждений вашей крыши.
  9. Используйте качественные материалы. Когда дело доходит до ремонта повреждений и восстановления после бедствия, вы хотите выбрать материалы, которые прослужат дольше и будут более прочными перед лицом другого бедствия.
  10. Сохраняйте все чеки для страховки. Затраты на ремонт быстро увеличиваются. Защитите себя и свой кошелек, сохранив квитанции.

Более безопасные и надежные возможности ремонта

Для многих домовладельцев решение остаться или уехать после стихийного бедствия пугает.Пережив однажды ужасное стихийное бедствие, люди, естественно, боятся пережить его снова. К счастью, вы можете определить, можно ли перестроить в соответствии с более высокими строительными стандартами, которые сделают ваш новый дом более прочным, чем старый.
Например, те, кто живет в зонах затопления, могут посчитать, что стоит поднять уровень фундамента дома, в то время как те, кто находится в сейсмоопасных районах, могут выбрать ремонт после землетрясения с помощью болтовых креплений дома и крепления к повреждению стен. Более того, некоторые домовладельцы используют эти бедствия как возможности для капитального ремонта дома.

Советы по работе с подрядчиками и специалистами по реставрации

Как отмечалось ранее, лучше дождаться квалифицированного подрядчика или специалиста по реставрации, чем спешить и нанимать кого-то, кто не обладает должной квалификацией. К сожалению, после стихийных бедствий некоторые люди охотятся на нуждающихся. Защитите себя от найма неквалифицированного подрядчика (или того, кто больше заботится о наполнении своих карманов, чем о вашем доме), прислушиваясь к следующим советам:

  • Перед подписанием проверьте ссылки. Используйте только лицензированных и застрахованных подрядчиков. К сожалению, есть люди, которые охотятся на жертв стихийных бедствий и плохо работают или бросают незавершенную работу. Никогда не подписывайте контракт до проверки кандидата.
  • Получайте рекомендации от людей, которым доверяете. Вместо того, чтобы нанимать вслепую, спросите людей, которых вы знаете, о том, кого они рекомендуют. Вероятно, ваши соседи тоже делают работу, поэтому сначала посоветуйтесь с ними.
  • Проконсультируйтесь с Better Business Bureau . Это простой способ убедиться, что лицо или компания, которую вы рассматриваете, не подавали на них жалоб.
  • Знайте, где они находятся и когда работают. Вы не хотите нанимать кого-то, кто живет за городом или работает только неполный рабочий день, что значительно увеличит сроки восстановления.
  • Всегда получайте оценку. Смета подрядчика на предстоящие работы может помочь защитить ваш кошелек и помочь строителям не сбиться с пути. Только не забудьте проверить, взимает ли потенциальный подрядчик комиссию за составление сметы.
  • Получите четкую разбивку цен. Вы должны иметь четкое представление о том, сколько вы будете платить за материалы и рабочую силу, и получать все обновления по мере продвижения проекта.
  • Внимательно прочтите перед подписанием. Как и в любом другом контракте, всегда важно прочитать мелкий шрифт, прежде чем подписывать пунктирную линию.
  • Делайте , а не , платите наличными вперед. К сожалению, после стихийных бедствий недобросовестные люди часто берут деньги и сбегают, не завершив работу.Вместо этого, если возможно, начните с внесения только депозита с помощью кредитной карты.
  • Ставьте постоянный приоритет перед временным. Убедитесь, что вы тратите больше на постоянный ремонт, чем на временный. Вполне вероятно, что деньги в конечном итоге закончатся, и вы бы предпочли, чтобы они закончились после того, как вы отремонтируете постоянный, а не временный.
  • Будьте начеку. Если вы подозреваете, что с вами обращаются несправедливо, обратитесь к другому подрядчику.

Если вы решили продать и уйти…

Важно отметить, что если вы арендуете вместо своей собственности недвижимость в районе, пострадавшем от стихийного бедствия, то ваши шаги будут существенно другими.В таком случае вам, скорее всего, нужно будет только заменить содержимое дома, который вы снимаете, а затем переехать.

Но если вы являетесь владельцем собственности и решили, что лучше продать и уйти, вам нужно будет подготовиться к процессу продажи и переезда. Это будет сильно различаться в зависимости от типа и степени повреждения вашего дома и района, в котором он находится.

В популярных районах, пострадавших от урагана, вы можете обнаружить, что ваш дом быстро продается.В районах, где жители были перемещены, но планируют остаться, вы можете обнаружить, что они готовы и желают двигаться быстрее, чем обычно. Однако, если вашему дому был нанесен значительный ущерб, вам необходимо устранить повреждения, прежде чем продавать недвижимость. Вот несколько основных шагов для продажи вашего дома после стихийного бедствия:

  1. Учитывайте стоимость недвижимости. Вы можете решить продать по цене лота или только по стоимости земли, на которой расположен ваш дом. Если вы не можете этого сделать, вам нужно будет восстановить свой дом до пригодного для продажи состояния.Mortgages.com далее поясняет: «Если вы уже живете в зоне с высоким риском стихийных бедствий, таких как землетрясения, стоимость вашей собственности может немного упасть после события, но должна восстановиться». Однако вам следует подготовиться к получению более низких предложений, чем вы получили бы до бедствия.
  2. Делайте только необходимые ремонтные работы. Вы заработаете больше денег на восстановленном доме, чем на доме, который вы продаете поврежденным по стоимости лота. Но первоочередная задача - сделать ваш дом безопасным и пригодным для жилья. В идеале ремонт или реконструкция, которые вы делаете, должны быть сделаны для увеличения стоимости дома.
  3. Знайте, чем поделиться с потенциальными покупателями. Хотя требования продавца к раскрытию информации различаются от штата к штату, вы должны планировать раскрытие информации о любом ущербе. Это означает, что если дом был поврежден в результате стихийного бедствия и не был восстановлен, вы должны подробно описать ущерб. Кроме того, многие штаты требуют, чтобы вы сообщали об опасностях, связанных с землей, таких как зоны затопления или зоны риска землетрясений.
  4. Если вы сдаете в аренду свою собственность: Согласно Управлению недвижимостью, «Недвижимость должна быть пригодна для проживания людей, чтобы собирать ренту […] Однако, если стихийное бедствие нанесет удар и сделает собственность непригодной для проживания только на короткое время срок, то резидент все еще может нести ответственность за условия аренды.Кроме того, резидент будет нести ответственность за любой ущерб [своей] личной собственности, включая транспортные средства ».

Как избежать мошенников во время восстановления

Ситуация усугубляется тем, что иногда недобросовестные люди пытаются воспользоваться теми, кто пошатнулся от последствий стихийного бедствия. Consumer Reports отмечает: «Оппортунисты, ищущие способы нажиться на чужом несчастье, особенно распространены после стихийных бедствий. Например, вас могут обрушить на вас просьбы сделать пожертвования фальшивым благотворительным организациям.Те, чье имущество было повреждено, могут стать жертвами мошенников, занимающихся уборкой мусора и ремонтом домов ». Вот несколько советов, которые помогут вам избежать мошенничества после стихийного бедствия:

  • Знайте, что слишком хорошо, чтобы быть правдой. Не подписывайте свое имя для тех, кто предлагает устранить ущерб и отказаться от страховой франшизы. Часто эти люди используют вашу подпись, чтобы забрать ваши страховые деньги и исчезнуть, не выполнив согласованной работы.
  • Убедитесь, что «FEMA» действительно является FEMA. Некоторые мошенники делают вид, что работают с FEMA. Вы можете сразу определить разницу, если они запрашивают личную информацию (например, номера социального страхования или номера банковских счетов) вместо девятизначного регистрационного кода FEMA, присвоенного каждому заявителю.
  • Следите за благотворительностью. Благотворительные мошенничества распространены после стихийных бедствий. С осторожностью относитесь к благотворительным организациям, которые внезапно появляются везде, куда бы вы ни посмотрели, или к тем, о которых вы никогда раньше не слышали. Прежде чем делать пожертвование, проверьте статус благотворительной организации в Интернете с помощью службы проверки, например Charity Navigator.
  • Не платите авансом. Не платите подрядчикам крупные суммы наличными до того, как они выполнят какие-либо работы. К сожалению, это часто бывает афера. Как только подрядчик получит деньги, вы, возможно, больше никогда его не увидите.
  • Смотри на дверь. Не доверяй никому ходить от двери к двери. Редко когда законные владельцы бизнеса или продавцы запрашивают их услуги без предупреждения. Попросите предъявить официальное удостоверение личности и выясните контактную информацию компании, позвонив по любым номерам (при этом не забывая, что ответит партнер по мошенничеству).Опять же, Better Business Bureau может дать вам полезную информацию.
  • Берегите свою информацию на телефоне. Поддельные роботы-звонки по страховке от наводнений - это постоянное мошенничество, при котором вас просят предоставить личную и финансовую информацию по телефону.

Если вы подозреваете или имеете дело с мошенничеством после стихийного бедствия, позвоните в Национальный центр по борьбе с мошенничеством в случае стихийных бедствий по телефону 1-866-720-5721.

Делая окончательный выбор Не существует единственного выбора, который можно было бы считать абсолютно правильным для всех после того, как стихийное бедствие опустошило территорию.На каждое решение влияет ряд переменных, в том числе состояние окружающего сообщества и инфраструктуры, ресурсы человека или семьи, наличие материалов и рабочей силы на местном уровне, прогнозируемые погодные условия в этом районе и т. Д.

Остаться после катастрофы

Многие люди решили остаться после стихийного бедствия и отстроиться заново. Люди и сообщества устойчивы. Нация видела, как целые общины восстанавливаются и снова становятся сильнее после стихийных бедствий. Помимо естественного желания оставаться дома, другие факторы повышают вероятность того, что люди останутся дома.

Если чья-то семья или работа находятся в этом районе, более вероятно, что человек решит остаться на месте и восстановиться. Или, как сообщает The Conversation, «Чем дольше семья человека жила в определенном районе, тем больше вероятность, что этот человек вернется домой после эвакуации. Точно так же, чем сильнее их связи с церковными общинами, соседями и местной экономической деятельностью, тем больше вероятность, что этот человек попытается вернуться ».

В некоторых случаях сообщества собираются вместе, чтобы принять трудные решения об улучшении инфраструктуры, чтобы лучше подготовиться к следующему бедствию.Редактор NYTimes Стив Эллис утверждает: «Когда вода снова поднялась на Среднем Западе всего через несколько лет после наводнения 1993 года, сообщества Валмейера, штат Иллинойс, и Арнольда, штат Миссури, не были повторно затоплены. Помощь налогоплательщиков переместила их на более высокие земли ». Аналогичным образом, индивидуальные домовладельцы должны делать любые возможные варианты ремонта или восстановления, которые сделают их более безопасными в долгосрочной перспективе.

Уход после бедствия

Напротив, некоторые люди чувствуют себя более комфортно, уезжая и начиная с чего-то нового.Например, получив урон от наводнения, некоторые люди предпочитают переезжать на возвышенность. Или вы можете оказаться вынужденными переехать из-за серьезности повреждений.

Как сообщает Scientific American: «Наша работа показывает, что люди покидают районы, пострадавшие от крупнейших стихийных бедствий […] Если в округе произошло два стихийных бедствия, миграция из этого округа увеличилась на один процентный пункт, причем наиболее сильная реакция произошла в ответ на ураганы. Это приводит к потере около 600 жителей типичного округа.”

Независимо от того, переезжаете ли вы по своему выбору или по необходимости, можно начать все сначала в новом месте и быть таким же (или более счастливым), чем раньше.

Готовность - ключ к успеху

В чрезвычайных ситуациях невозможно переоценить важность готовности к стихийным бедствиям. Хотя вы не можете предотвратить стихийное бедствие, вы можете предпринять шаги, чтобы обезопасить свой дом и семью в случае удара. Зная риски в своем районе и заранее подготовив дом, вы, вероятно, понесете меньший ущерб, чем те, кто к нему не подготовился.Вот несколько основных советов по готовности к стихийным бедствиям:

  • Знайте потенциальные риски. Узнайте о рисках стихийных бедствий в вашем районе и ознакомьтесь с планами реагирования на стихийные бедствия в вашем районе.
  • Составьте семейный план действий на случай стихийных бедствий. Семейный план действий в чрезвычайных ситуациях разработан, чтобы помочь членам семьи узнать, как найти друг друга в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Американский Красный Крест предлагает шаблон семейного плана действий на случай стихийных бедствий, который вы можете распечатать и заполнить.
  • Подпишитесь на оповещения о чрезвычайных ситуациях. Национальная метеорологическая служба позволяет людям подписаться на получение предупреждений о погоде по электронной почте и SMS. Кроме того, вы должны подписаться на получение уведомлений от ваших государственных и местных систем оповещения.
  • Устраните недостатки вашего дома. Отремонтируйте уязвимые места и повреждения - например, повреждение крыши или ковровое покрытие от стены до стены, которые могут усугубить ущерб от воды, - как можно быстрее и полностью.
  • Ежегодно проверяйте свои водопроводные и электрические системы. Разумнее и безопаснее предотвратить или свести к минимуму возможность повреждения, обслуживая наиболее важные системы вашего дома. Если ваша водопроводная или электрическая система выходит из строя, отремонтируйте их до того, как произойдет стихийное бедствие или даже серьезный ущерб.
  • Регулярно убирайте мусор со своего двора. Во время шторма разлетающиеся во дворе обломки (например, сломанные конечности, незакрепленная мебель или приспособления) могут стать чрезвычайно опасными.

При оценке ущерба, нанесенного вашему дому, вам необходимо учитывать все различные факторы, влияющие на ваше решение: что будет и что не будет покрывать ваша страховка во время восстановления; вернутся ли соседи, местные предприятия и государственные службы; если у вас есть возможность восстановить дом, более устойчивый к стихийным бедствиям; и можете ли вы получить (или позволить себе) новую страховку на перестроенную структуру.Все эти и другие соображения помогут вам решить, стоит ли перестраивать или переезжать.

Хотя вы можете работать, чтобы подготовить свой дом к невозможному, катастрофа все же возможна. А если в вашем доме действительно случится беда, это будет ошеломляюще. Но если заранее подготовить соответствующую информацию и знать, какие варианты ответа вы можете предпринять после, это даст вам силы для принятия решений, необходимых вашей семье, чтобы двигаться дальше и двигаться вперед.

Похожие сообщения











Преимущества восстановления глобального морского рыболовства перевешивают затраты

Цитата: Sumaila UR, Cheung W, Dyck A, Gueye K, Huang L, Lam V и др.(2012) Выгоды от восстановления мирового морского рыболовства перевешивают затраты. PLoS ONE 7 (7): e40542. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0040542

Редактор: Джулиан Клифтон, Университет Западной Австралии, Австралия

Поступила: 9 декабря 2011 г .; Одобрена: 11 июня 2012 г .; Опубликован: 13 июля 2012 г.

Авторские права: © 2012 Sumaila et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Финансирование: Проект «Море вокруг нас» и проект «Мировая экономика океана» финансируются благотворительным фондом Pew Charitable Trusts, Филадельфия (http://www.pewtrusts.org/). Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

Рыба - один из важнейших возобновляемых природных ресурсов планеты.Помимо того, что рыба играет решающую роль в морских экосистемах, рыба поддерживает благосостояние людей за счет занятости в рыболовстве, переработке и розничных услугах [1] - [3], а также обеспечивает продовольственную безопасность бедных, особенно в развивающихся странах [4]. Чрезмерная эксплуатация [3], [5], [6] и повышение температуры океана угрожают мировому рыболовству [7] - [9]. Как продемонстрировал исчезновение северной трески у берегов Ньюфаундленда, истощение рыбных запасов может иметь разрушительные последствия для благосостояния людей [10], [11]. Поскольку человеческое население продолжает расти, будущие выгоды, которые могут принести рыбные ресурсы, будут в значительной степени зависеть от того, насколько хорошо они будут восстановлены и управляемы.Однако политики часто считают, что восстановление рыболовства слишком дорого в краткосрочной перспективе, и поэтому избегают принятия необходимых мер для устойчивого управления рыбными запасами. Таким образом, ключевой вопрос для политиков состоит в том, какова потенциальная чистая экономическая выгода от восстановления мирового рыболовства? Здесь мы обращаемся к этому вопросу в глобальном масштабе.

Экономисты, занимающиеся рыболовством, используют ресурсную ренту (то есть то, что остается после вычета затрат на рыбную ловлю и вычитания субсидий из доходов) в качестве показателя эффективности рыболовства [12], хотя другие утверждают, что этого недостаточно, поскольку он не учитывает все выгоды, получаемые от морского рыболовства. [13].Здесь мы придерживаемся использования ресурсной ренты в качестве основного показателя экономической эффективности, но мы также указываем платежи на оплату труда (т.е. заработную плату) и доходы рыболовным компаниям в качестве дополнительных показателей выгод от рыболовства. С помощью этих дополнительных индикаторов мы признаем, что рыболовные мощности не всегда легко преобразовать для других целей (т. Е. Они не поддаются изменению) и что альтернативные издержки рыболовного труда (т. Е. Альтернативная заработная плата, которую рыбаки могут получить, если они не будут ловить рыбу ) во многих рыбацких общинах низка из-за нехватки альтернативной занятости.Даже с этими дополнительными показателями не учитываются другие важные вклады рыбных популяций в экономику, такие как стоимость, создаваемая в производственной цепочке [1], и нерыночная стоимость [14].

За последнее десятилетие мы собрали данные об экономике мирового рыболовства из ряда источников, включая научные, экономические, правительственные, межправительственные и неправительственные публикации, для создания нескольких глобальных баз данных по уловам [15]; цены на рыбу вне судна [16]; субсидии [17]; и затраты на рыболовство [18] (таблицы S1, S2, S3, S4, S5 и S6).Из этих баз данных мы составляем выгрузочную стоимость улова, стоимость рыбной ловли, оплату труда, доходы рыболовных компаний и субсидии на рыболовство для 144 морских стран мира. Затем мы вычисляем как текущую, так и потенциальную максимальную ренту за ресурсы, заработную плату и прибыль рыболовных предприятий.

Результаты

1. Прибыль от реконструкции

Прогнозируется, что объем выгрузок для мирового морского рыболовства составит в среднем 89 миллионов тонн в год (диапазон 83–99 миллионов тонн) (таблица 1) при восстановлении [19], с соответствующей средней выгрузкой в ​​размере 101 миллиарда долларов США в год (диапазон 93–116 долларов США). миллиард).Широкий диапазон значений помогает устранить неопределенности в отношении масштабов глобального перелова, которые в настоящее время обсуждаются в литературе (как описано в разделе «Материалы и методы»). Стоимость промысла в этом сценарии реконструкции оценивается в 37 миллиардов долларов США (29–44 долларов США) по сравнению с 73 миллиардами долларов США (50–96 долларов США) в год в настоящее время. Возврат на вложенный капитал (т.е. нормальная прибыль) и оплата труда составят 3 (2–4 доллара США) и 16 млрд долларов США (12–19 долларов США) в год, соответственно, в то время как рента за ресурсы от восстановленных глобальных рыбных промыслов будет 54 миллиарда долларов США (39–77 долларов США) в год (сводная информация о текущей ренте за ресурсы показана по странам на Рисунке 1, с подробностями в Таблице 1).(Отчет Всемирного банка « Затонувшие миллиарды » [20], в котором оценивается экономическая рента без учета затрат на реформу, дает оценку потенциальной ренты за ресурсы в 50 миллиардов долларов США в год, используя другой подход). текущая ситуация с восстановлением глобального рыболовства составит 66 миллиардов долларов США (51–89 долларов США) в год, в то время как заработная плата и доходность капитала снизятся до 16 и 3 миллиардов долларов США, соответственно (Таблица 1). На Рисунке 2 представлена ​​чистая прибыль от ресурсной ренты по морским странам.

Рисунок 1. Сводная информация о ренте за ресурсы (с поправкой на субсидии) от текущего рыболовства.

Мы видим, что несколько стран отображаются красным, если учесть полную стоимость рыболовства, включая вредные субсидии.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0040542.g001

2. Стоимость реформы

Реальные затраты общества на восстановление рыболовства с учетом ликвидации вредных и неоднозначных субсидий в размере 19 миллиардов долларов США в год [17] являются отрицательными, что означает, что общество в целом будет зарабатывать деньги, участвуя в восстановлении (Рисунок 3).Однако рыболовные предприятия и рыбаки потеряют прибыль и заработную плату во время восстановления. Следовательно, для реализации реформы восстановления правительствам может потребоваться временно инвестировать дополнительные ресурсы для смягчения этих воздействий.

Мировые рыболовные мощности оцениваются в 2,5 раза больше, чем необходимо для достижения максимального устойчивого вылова (MSY) [21]. Это говорит о том, что для восстановления мирового рыболовства нам необходимо сократить избыточные мощности нынешних 4,3 миллиона рыболовных судов [3].Если предположить, что текущая мощность в 1,5–2,5 раза превышает уровень, необходимый для максимального увеличения устойчивого улова, промысловое усилие необходимо сократить на 40–60%, или до 2,6 млн судов. В настоящее время в рыболовстве во всем мире занято более 35 миллионов человек [3]. Если мы упростим, допуская линейность между лодками и людьми, это означает, что от 15 до 22 миллионов рыбаков нужно будет перевести на другие виды деятельности, чтобы восстановить глобальное рыболовство. Это вызов, но его преодолимо.Например, несмотря на то, что в некоторых рыболовных хозяйствах большинство рыбаков могут рассматривать рыбную ловлю как образ жизни и, следовательно, могут не захотеть отказываться от рыбной ловли [22], сообщалось, что до 75% рыбаков в Гонконге были бы готовы покинуть промысел. промышленность, если были доступны подходящие альтернативы или компенсация [23]. Подобные настроения, вероятно, возникнут и во многих других странах. В любом случае, лучше осуществить этот переход как часть политики восстановления, а не навязывать его нам из-за потери ресурсов [10], [11].

Используя удельную стоимость сокращения промыслового усилия, рассчитанную в разделе «Материалы и методы», общая сумма, которую правительства должны инвестировать для восстановления мирового рыболовства, составляет от 130 до 292 миллиардов долларов США в приведенной стоимости, в среднем 203 миллиарда долларов США. Эти общие затраты на переход будут распределены на время, необходимое для восстановления рыболовства в каждой стране.

3. Чистая прибыль от реконструкции

Мировое рыболовство не оправдывает свой потенциальный доход; общая стоимость рыболовства слишком высока, и правительства предоставляют вредные субсидии сектору, что приводит к отрицательной ресурсной ренте (т.е., экономический ущерб для общества) около 13 миллиардов долларов США в год (Таблица 1). Реконструкция приведет к приросту ренты за ресурсы в размере 66 миллиардов долларов США в год, что при дисконтировании в течение следующих 50 лет с использованием 3-процентной реальной ставки дисконтирования дает приведенную стоимость от 660 до 1430 миллиардов долларов США (Таблица 1). то есть, от 3 до 7 раз больше средних затрат на реформу восстановления рыболовства. Кроме того, вероятно, потребуется всего 12 лет после начала восстановительных работ, чтобы прибыль превысила затраты на корректировку (Рисунок 3).Более высокая ставка дисконтирования уменьшит приведенную стоимость прибыли от перестройки и увеличит время, необходимое для уравновешивания прибыли с затратами на корректировку, и , наоборот, (см. «Материалы и методы» для обоснования 3% ставки дисконтирования). Наши результаты показывают, что даже без учета потенциального роста любительского рыболовства, переработки, розничной и нерыночной стоимости, которая, вероятно, возрастет, существует значительная чистая экономическая выгода, которую можно получить от восстановления глобального рыболовства, с чистой прибылью, достаточно большой, чтобы компенсировать неточности в наших предположениях и оценках.Восстановление рыболовства имеет хороший бизнес-смысл. Проблема состоит в том, как вывести мировое рыболовство из нынешнего унылого экономического состояния в более процветающее.

Обсуждение

Несмотря на то, что общие результаты, которые мы представляем, согласуются с другими оценками размеров субсидий, избыточного рыболовного давления и потенциала увеличения биологического вылова, анализ по странам (таблицы S1, S2, S3, S4, S5 и S6) могут показать результаты, отличные от ожиданий.Это неудивительно, поскольку наш анализ дает оценки с диапазонами, и поэтому вычисление средних оценок может завышать или занижать цифры для некоторых стран. Это более вероятно для малых развивающихся стран, где данные наблюдений ограничены, и поэтому нам пришлось полагаться на статистические методы для получения оценок для этих стран. Ключом к улучшению наших оценок является то, что морские страны должны уделять приоритетное внимание сбору экономических данных для рыболовства.

Бывают также ситуации, когда крупные морские страны (например,g., Перу, Чили и Индонезия) могут дать противоречивые оценки. Аналогичные неожиданные результаты были получены для таких стран, как Австралия и Исландия, которые, как известно, имеют хорошие режимы управления рыболовством. И в этих случаях причиной может быть результат статистической оценки, необходимой в отсутствие наблюдаемых или собранных общедоступных данных по конкретной стране. Однако представленные результаты могут действительно быть верными, но неожиданными, как объясняется ниже.

В недавнем отчете рыболовной отрасли [24] представлены финансовые данные за 3 года (до 2009 г.), включая прибыль до налогообложения 1000 крупнейших коммерческих рыболовных компаний мира.Цифры в этом отчете подтверждают некоторые противоречивые результаты нашего исследования. Эти 1000 компаний работают в 43 странах на всех континентах. Общий годовой объем продаж всех компаний составляет около 21 миллиарда долларов США или 25% от оценочной стоимости земли во всем мире. Из этих 1000 компаний 339 сообщили об отрицательной годовой прибыли до налогообложения. В 31 из 43 стран есть по крайней мере одна компания, сообщающая об отрицательной прибыли до налогообложения, а из 12 стран, которые сообщают только о положительной прибыли до налогообложения, в девяти странах в наборе данных была только одна компания, что позволяет предположить, что оптимистичные результаты для них страны могут быть результатом ограниченных данных.Шестнадцать из 43 стран, по которым были представлены данные, имели отрицательную среднюю прибыль до налогообложения на совокупном национальном уровне, на котором среднее отношение прибыли до налогообложения к объему продаж лишь незначительно больше нуля (Рисунок 4). Эти данные представляют интересный и более микроуровневый взгляд на отрасль, который дополняет наши оценки, показывая, что в одной и той же стране некоторые фирмы могут быть довольно прибыльными, а другие - гораздо менее прибыльными, что приводит к отрицательной совокупной прибыли в национальном масштабе. уровень.

Материалы и методы

Для оценки потенциальной выгоды от восстановления глобального рыболовства мы используем оценки потери улова [19], определяемой как разница между текущими выгрузками и максимальным устойчивым уловом (MSY) для тех видов, которые считаются чрезмерными. эксплуатируется. Следует отметить, что MSY не максимизирует экономический вылов (MEY), за исключением случаев, когда размер запаса рыбы не влияет на стоимость вылова, а ставка дисконтирования равна нулю. Тем не менее, мы применяем MSY в этом анализе по практическим и политическим причинам, поскольку это установленная цель или контрольная точка управления для многих национальных законодательств и международных конвенций.Другие допущения, сделанные в нашем анализе: (i) реальная цена на рыбу без судна постоянна во времени (они оставались относительно стабильными с 1970 года) [16], [25]; (ii) во время восстановления затраты на промысел изменяются пропорционально изменению усилия; (iii) затраты на управление рыболовством увеличиваются на 25% до 10 миллиардов долларов США в год, чтобы поддержать эффективное управление в соответствии со сценарием реконструкции; и (iv) заявленные ежегодные вредные и неоднозначные субсидии в размере 19 миллиардов долларов США [17] отменены, поскольку предоставление субсидий для увеличения производственных мощностей принципиально противоречит восстановлению рыболовства.Мы также предполагаем, что период восстановления составит 10 лет (например, Закон США о сохранении и управлении рыболовством Магнусона – Стивенса). Дополнительную поддержку этому предположению дают Costello et al. [26], которые обнаружили, что при оптимальной стратегии восстановления для восстановления запасов требуется от 4 до 26 лет (в среднем 11 лет), в зависимости от вида рыб.

1. Оценка глобального флота

По оценкам ФАО, в настоящее время 35 миллионов человек заняты рыболовством на неполной или постоянной основе [3].В том же отчете указано, что 90% этих рыбаков работают в мелкомасштабном секторе, а остальные 10% можно отнести к категории крупных. ФАО также сообщает, что мировой рыболовный флот состоит из 4,3 миллиона судов, 59% из которых являются моторизованными, а 14% моторных судов (8% всех судов) имеют длину более 12 метров [3]. В этом исследовании мы используем широкое определение крупномасштабных судов, которое включает в себя все моторные суда длиной более 12 м, что является достаточным размером, чтобы отражать значительную рыболовную нагрузку и потенциальное воздействие на окружающую среду.Согласно этому критерию, мы оцениваем количество крупных рыболовных судов в мире в 355 000, а остальные 3,94 миллиона судов классифицируются как маломасштабные.

2. Оценка сокращения усилий, необходимых для восстановления мирового рыболовства

Мы моделируем глобальный промысел, используя модель избыточной продукции Шефера, обычно применяемую для одиночного промысла [27]. Поскольку многие рыбные запасы по всему миру либо полностью, либо чрезмерно вылавливаются, мировое рыболовство в настоящее время прилагает больше усилий, чем необходимо для получения максимального устойчивого вылова ( E MSY на Рисунке 5), которые мы используем в качестве глобального показателя. для устойчивого рыболовства.Мы осведомлены о разнообразии использования уровней биомассы для управления рыболовством, при этом MSY (немного выше или ниже) используется в качестве контрольных или целевых точек управления. Для достижения максимальной устойчивой урожайности необходимо будет сократить усилия с текущих уровней (например, E 0 на Рисунке 5) до более низкого уровня, который соответствует максимальной устойчивой урожайности ( E msy ). На E msy общая стоимость рыбалки снижена с TC 0 до TC msy .Для наших расчетов мы делаем упрощающее предположение, что нет замены между трудом и капиталом, поэтому доли компонентов затрат на рыболовство (т. Е. Топлива, заработной платы и т. Д.) Остаются неизменными.

Признавая, что у крупного и мелкого рыболовства разная рыболовная мощность, и для того, чтобы минимизировать влияние сокращения усилия на рыбаков (рабочую силу), которые преимущественно работают в мелкомасштабном секторе, мы более серьезно взвешиваем сокращение усилия над крупными: масштабные операции. Мы выражаем общее промысловое усилие в глобальном промысле как: (1) где LSF и SSF - количество крупных и мелких рыбаков, соответственно.Параметры P l и P s представляют мощность ловли крупных и мелких рыболовов, а γ представляет мощность крупных рыболовов по сравнению с мелкими рыбаками. Суммарное текущее промысловое усилие составляет δ 0 . Путем повторного выражения LSF , SSF и δ 0 как членов, относящихся к общему текущему промысловому усилию (т. Е. Разделив LHS и RHS уравнения 1 на δ 0 ), у нас:

(2) Pauly [28] сообщает об оценке γ, , что показывает, что уловистая способность крупных рыбаков в 18 раз выше, чем у их мелких коллег.Это оставляет нам систему двух уравнений с двумя неизвестными, которые могут быть решены для P l и P s , которые используются для оценки пропорций крупных и мелких рыболовов, необходимых для уменьшения общего промысловое усилие: (3)

Параметры LSF ', SSF' , P l и P s определены как в системе уравнений (1 и 2) выше, а δ представляет собой отношение тока усилия, необходимые для восстановления рыбных промыслов, тогда как w l и w s представляют собой вес сокращения усилия, взимаемого с крупных и мелких рыбаков, соответственно.Параметры x и y , которые представляют долю сокращаемой крупномасштабной и мелкомасштабной промысловой деятельности, оцениваются по уравнениям (3) и используются для оценки общего сокращения масштабов крупномасштабного и мелкого рыболовства как : (4)

Наконец, мы используем наши предыдущие оценки текущего количества крупных и мелких рыболовов и рыболовных судов для оценки количества крупных и мелких рыбаков и судов, которые должны быть исключены из глобального промысла в соответствии с нашими оценками требуемые сокращения.Мы исследуем диапазон веса ( w l и w s ), которые представляют собой эквивалентное снижение общего усилия. Как видно на Рисунке 6, компромисс между затратами на сокращение промыслового усилия на одного рыболова является нелинейным, в то время как общее сокращенное количество рыбаков линейно зависит от веса, придаваемого крупномасштабному промысловому усилию. Мы предполагаем, что, если возложить 80% веса сокращения промыслового усилия на крупномасштабные промысловые операции, это согласуется с сокращением 60% крупномасштабного и 30% мелкого промысла.

3. Оценка потенциальной стоимости восстановленных рыбных хозяйств

Для наших настоящих целей мы предполагаем, что оценочные потери улова из-за перелова, сообщенные Srinivasan et al. [19] (Рисунок 7) могут быть полностью восстановлены после периода восстановления рыболовства во всем мире. Для расчета потенциальных потерь улова Srinivasan et al. [19] использовали временные ряды уловов из проекта Sea Around Us для 1066 таксонов рыб и беспозвоночных в 301 ИЭЗ, а также эмпирическую взаимосвязь, полученную на основе данных по уловам и оценок запасов для 26 северо-восточных районов U.S. разновидностей от Национального управления океанических и атмосферных исследований США (NOAA). Лог-линейная зависимость, которую они обнаружили между средним максимальным уловом вида C max по данным по уловам и его максимальным устойчивым уловом (MSY) по оценке запаса, была надежной (R 2 = 0,84, p <0,001), и с тех пор был протестирован на 50 полностью оцененных запасах в Северо-Восточной Атлантике, где вариация MSY составляла 98% изменчивости C max [29].Поэтому, учитывая недостаток подробных оценок запасов для большинства видов мирового рыболовства, Srinivasan et al. [19] применили полученное соотношение (с интервалом прогноза 50%) для оценки уровней MSY для всех запасов, которые они идентифицировали как перелов. Сравнивая с зарегистрированными уровнями вылова, они пришли к оценкам потерянного улова по массе, сообщив, что без перелова потенциальные выгрузки во всем мире в 2000 г. могли быть на 9,1 млн т выше, чем текущие выгрузки (50% интервал прогноза: 3.От 6 до 19 млн т выше).

Для расчета стоимости этих потенциальных выгрузок при восстановлении глобального рыболовства Srinivasan et al. [19] использовали базу данных цен на рыбу с судна Sumaila et al. [16]. Для каждой пары таксон-ИЭЗ, обозначенной как перелов, цена за тонну p для максимального устойчивого вылова (MSY) была установлена ​​путем взятия средневзвешенного значения фактических цен, соответствующих уловам таксона в пределах ± 30, ± 50. или ± 100% от предполагаемого уровня MSY в порядке предпочтения в зависимости от доступности данных.Этот подход использовался для учета воздействия перелова и, следовательно, дефицита на уровни цен.

Среди ученых-рыболовов ведутся споры относительно надежности оценок перелова, основанных на тенденциях улова, а не на оценках запасов, при этом некоторые утверждают, что подходы, основанные на уловах, склонны переоценивать истощение [30]. Srinivasan et al. [19] были осторожны, чтобы избежать предвзятости, описанной Branch et al. [30], в результате чего первая оценка процента перелова запасов во всем мире (16–31%) была аналогична, но более консервативна, чем оценка Branch et al.(28–33%), а также аналогично недавней оценке ФАО [31]. Действительно, Froese et al. [29] продемонстрировали, что оценки перелова в Северо-Восточной Атлантике как по запасам, так и по уловам показывают одни и те же тенденции, хотя методы, основанные на уловах, в целом опаздывают с распознаванием снижения биомассы. Таким образом, метод, основанный на улове, недооценивает потерянный улов, т. Е. Направление, прямо противоположное смещению, на которое Бранч и др. [30] выразили озабоченность. Более того, Worm et al. [6] сравнили районы, где была как подробная информация об оценке запаса, так и более общие данные, включая временные ряды уловов, и обнаружили, что уловы следуют тенденциям биомассы, хотя и с опозданием.

На основании Costello et al. [26], которые оценили время восстановления для 18 смоделированных видов рыб в среднем 11 лет, с диапазоном 4–26 лет в зависимости от вида, мы предполагаем период восстановления 10 лет ( t = 0–9 ) в этом исследовании. Мы предполагаем, что в течение этого периода возможны только выгоды от сокращения текущего чистого убытка от ренты за ресурсы с отрицательных 13 миллиардов долларов США в год до нуля. Следуя работе по моделированию, описанной в Докладе ЮНЕП о зеленой экономике [32], мы также предполагаем, что глобальные выгрузки рыбных ресурсов линейно сокращаются с ∼80 до 50 миллионов тонн в год с т = 0–5 по мере снижения промыслового усилия, но затем линейно возрастают до уровень перестроен (∼90 млн т) на т = 9.Как только мировое рыболовство будет восстановлено, этот потенциальный прирост ресурсной ренты будет ежегодно повторяться на неограниченный срок; здесь мы рассматриваем только поток за последующие 40 лет после восстановления ( т = 10–49).

Мы оцениваем R, ренты за ресурсы, скорректированной с учетом субсидий, следующим образом: (5) где LV представляет собой выгрузочную стоимость официально зарегистрированных высадок на море. Общие переменные затраты на рыболовство представлены в размере шиллингов , а субсидии представлены в размере шиллингов .

Расчетная рента за ресурсы для шести основных регионов Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) (Африка; Азия; Европа; Северная Америка; Океания; Южная и Центральная Америка плюс Карибский бассейн) сведены в Таблицу 2.

Мы вычисляем прибыль от перестройки ( P, , прибыль ) как стоимость восстановленной ренты за ресурсы ( R, , восстановлено ) за вычетом стоимости текущей ресурсной ренты ( R, , текущая ): (6) где t представляет время.Мы предполагаем, что в глобальном масштабе восстановленные рыбные хозяйства удастся избежать последующего неустойчивого увеличения усилий.

Мы рассчитываем приведенную стоимость чистой прибыли от восстановления мирового рыболовства следующим образом: (7) где PV, - приведенная стоимость чистой прибыли в ресурсной ренте, r - преобладающая ставка дисконтирования, а t - время. из настоящего. В нашем анализе мы предполагаем фиксированную ставку дисконтирования r = 0,03 (т. Е. 3%) и рассчитываем приведенную стоимость чистой прибыли от ренты за ресурсы в течение 50 лет после восстановления.Мы используем эту ставку дисконтирования, потому что многие экономисты-экологи выступали за и применяли ставки ниже рыночных из-за центральной роли экологических ресурсов в обеспечении устойчивой экономики с течением времени [33] - [35] Изменения в стоимости вылова рыбы, затрат , субсидии и рента за ресурсы в переходный период представлены на Рисунке 3.

4. Оценка стоимости восстановления мирового рыболовства

В дополнение к разнице между текущей ресурсной рентой и той, которая была получена в период восстановления, мы оцениваем затраты, необходимые для снижения промысловых мощностей до уровней, необходимых для восстановления рыбных запасов.Эти затраты оцениваются на основе затрат на сокращение усилий, описанных ранее в методах. Мы оцениваем заработную плату, прибыль, ренту за ресурсы и увеличение ренты за ресурсы в результате восстановления для шести основных регионов ФАО (Африка; Азия; Европа; Северная Америка; Океания; Южная и Центральная Америка плюс Карибский бассейн) в таблице 3.

Поскольку реальная стоимость восстановления рыболовства - это упущенная ресурсная рента, которая может возникнуть при первоначальном сокращении промыслового усилия, мы оцениваем стоимость восстановления глобального рыболовства за счет перехода к восстановлению рыболовства как разницу между текущей рентой за ресурсы рыболовства и той, которая реализуется за счет переходный период.Мы придерживаемся предположения, что все вредные и неоднозначные субсидии, направленные на повышение потенциала (таблица 4), должны быть немедленно сокращены или перенаправлены, чтобы сделать их полезными субсидиями, например, путем инвестирования в управление процессом восстановления.

5. Расчет удельной стоимости снижения рыболовных усилий

Политики обычно предпочитают минимизировать влияние восстановления рыболовства на занятость. Поэтому было бы привлекательно нацелить сокращение усилий только на крупномасштабные суда, поскольку на них приходится меньше людей на единицу выловленной рыбы [36].Хотя цель согласования мировых промысловых мощностей с производительностью ресурсов путем рубки только крупномасштабных судов кажется теоретически возможной, она была бы неэффективной в районах, которые чрезмерно вылавливаются, но преобладают маломасштабные суда. Имеющиеся данные о снастях [36], [37] показывают, что разделение между крупными и маломасштабными судами в развитом мире составляет примерно 50-50, а в развивающихся странах - 25-75. Наш анализ сокращения промыслового усилия показывает, что безвозвратное удаление около 213 000 крупномасштабных и 1.2 миллиона малых судов (сокращение на 60% и 30% соответственно) сократят вдвое мировые промысловые мощности. Такое соотношение между мощностями крупного и мелкого рыболовства подтверждается данными о том, что в настоящее время крупномасштабные суда высаживают примерно две трети морских выгрузок, о которых сообщается в мире [28].

Данные о затратах [18] показывают, что бригады крупных и мелких промыслов зарабатывают в среднем 20 000 и 10 000 долларов США в год соответственно. Кроме того, суда крупного и мелкого рыболовства платят в среднем 11 000 долларов США и 2500 долларов США в год за капитал.Основываясь на данных о судах и экипажах из Европейского Союза [38], мы оцениваем, что средняя стоимость обратного выкупа судна примерно равна средней процентной выплате по судну за пять лет, а средняя стоимость переподготовки экипажа оценивается в 1,5. раз больше средней годовой заработной платы экипажа. Следовательно, средняя стоимость вывода из эксплуатации крупных и малых рыболовных судов составит 55 000 долларов США и 12 500 долларов США соответственно. Аналогичным образом, расходы на выплату пособий / переподготовку для крупных и мелких рыбаков, которые навсегда бросят промысел, составят 30 000 и 15 000 долларов США на человека, соответственно.Очевидно, что затраты на вывод из эксплуатации чрезвычайно крупных промышленных судов с возможностью глобального роуминга будут выше, чем в среднем по судам, указанным выше.

6. Данные и базы данных

Мы используем четыре взаимосвязанные глобальные базы данных статистики рыболовства, а именно базы данных о выгрузках, ценах на рыбу с судна, субсидиях и затратах на вылов рыбы. Каждая база данных представляет собой работу международной группы ученых и экономистов в области рыболовства и в совокупности представляет собой наиболее полную в мире коллекцию действительно глобальных (экономических) данных по рыболовству.

Наши данные об уловах, основным источником которых является глобальная база данных ФАО по производству уловов, дополненная несколькими более подробными региональными источниками данных об уловах, относят зарегистрированные выгрузки рыбы к глобальной системе 30-минутной широты с помощью 30-минутных ячеек долготы (чуть меньше 180 000 морских клеток по всему миру) с использованием пересечения областей статистической отчетности, распределения биологических таксонов зарегистрированных таксонов, общих предпочтений среды обитания, глобальных соглашений о доступе к промыслу и моделей промысла в странах, представляющих отчеты.Подробности методов и процедур этого пространственного распределения описаны в Watson et al. [15], а данные по странам по регионам ФАО представлены в таблицах S1, S2, S3, S4, S5 и S6.

Используемая здесь глобальная база данных по ценам на рыбу вне судна, описанная Sumaila et al. [16], охватывает среднегодовые цены вне судна для всех таксонов морской рыбы с разбивкой по странам, зарегистрированные как выловленные с 1950 по 2006 год. Благодаря обширному поиску общедоступных, но широко разрозненных и несовместимых национальных и региональных статистических отчетов и серой литературы, Sumaila и другие.[16] накопили более 31 000 записей о наблюдаемых ценах вне судов в 35 странах, что составляет около 20 процентов от мировых выгрузок за 60-летний период. Для того чтобы «заполнить пробелы» в базе данных, был разработан ряд правил, согласно которым для всех уловов без заявленных цен предполагалась расчетная цена, рассчитанная на основе заявленных цен на соответствующих таксонах, аналогичных рынках или годах. С тех пор, как база данных была впервые представлена, новые заявленные цены были включены из различных дополнительных источников, а правила, касающиеся того, как цены соотносятся по таксонам, рынкам или годам, были изменены для повышения качества расчетных цен.В таблицах S1, S2, S3, S4 представлены временные ряды выгрузочной стоимости мирового морского рыбного промысла, рассчитанные путем комбинирования пространственно распределенных данных об уловах с базой данных цен вне судна (выгрузочная стоимость для конкретной страны по региону ФАО). , S5 и S6, и использовались в различных анализах, таких как оценка глобальных субсидий [17] и затрат на охраняемые районы моря [39].

База данных по субсидиям рыболовства определяет субсидии как финансовые переводы, прямо или косвенно, от государства в рыбную промышленность [17].Эта база данных представляет собой наиболее полную коллекцию общедоступных данных о субсидиях рыболовства на глобальном уровне за период с 1990 по 2006 годы. Каждая запись в базе данных представляет собой расходы в одной из двадцати шести определенных категорий субсидий для данной комбинации страны и года. Если качественная информация указывает на наличие программы субсидирования, но количественные данные недоступны, база данных записывает данные о расходах как «отсутствующие» для последующей оценки.

Оценка «недостающих» данных о субсидиях проводится по методу Sumaila et al.[17], которые используют тесную взаимосвязь между субсидиями на рыболовство и выгрузочной стоимостью (Рисунок 8) для оценки расходов на субсидии в тех случаях, когда программы документируются без количественной информации. Мы используем эту процедуру для оценки существующих, но не определенных количественно субсидий рыболовству для любой из двадцати шести категорий субсидий в любой из 144 морских стран мира, и суммируем их в глобальном масштабе по трем общим категориям (Таблица 4): `` выгодные '' (приводящие к «инвестиции» в природный капитал рыбных ресурсов, тем самым способствуя росту рыбных запасов посредством программ сохранения, а также мер контроля и наблюдения), «вредные» (приводят к «сокращению инвестиций» в природный капитал рыбных ресурсов, включая все формы капитальные вложения и инвестиции в инфраструктуру из государственных источников, которые снижают затраты или увеличивают доходы) и «неоднозначные» (могут привести либо к «инвестициям», либо к «отказу от инвестиций» в рыбные ресурсы и привести к увеличению ресурсов или чрезмерной эксплуатации ресурсов.Топливные и нетопливные субсидии по странам в регионах ФАО обобщены в таблицах S1, S2, S3, S4, S5 и S6.

Lam et al. [18] разработали глобальную базу данных о затратах на вылов рыбы по странам и типам снастей, охватывая два типа промысловых затрат: переменные (операционные) и постоянные затраты в 144 морских странах, что составляет примерно 98% мировых выгрузок в 2005 г. Результаты из этой базы данных: Сводная информация представлена ​​в таблице 5. Каждая запись в базе данных представляет собой комбинацию страны и типа снаряжения.Типы снастей, включенные в базу данных, основаны на системе классификации снастей проекта Sea Around Us [40].

Данные о рыболовных затратах были собраны из вторичных источников в основных рыболовных странах в каждом из шести регионов ФАО. Чтобы включить как можно больше данных о наблюдаемых затратах, Lam et al. [18] получили доступ ко всем доступным источникам, независимо от года публикации, тем самым расширив свои усилия по сбору данных о затратах с 1950 года до самого последнего года, по которому данные были доступны.Затем данные были преобразованы в реальные значения 2005 года с использованием индекса потребительских цен (ИПЦ) для каждой страны, полученного от Всемирного банка. Чтобы сделать возможным сравнение затрат на вылов рыбы в разных регионах и странах, они пересчитали все затраты на вылов рыбы из местных валют в доллары США, используя курсы обмена валют, предоставленные Всемирным банком, и стандартизировали первоначальную стоимость до годовой стоимости в долларах США за тонну рыбы. поймать.

Затем был использован процесс постепенного уточнения [16], [18] для оценки стоимости всех типов снастей в каждой промысловой стране на основе наблюдаемых собранных затрат.Таким образом, Lam et al. [18] обеспечили, чтобы всем типам снастей в каждой морской стране мира была присвоена стоимость, либо наблюдаемая стоимость, если таковая имеется, либо соответствующая средняя расчетная стоимость. Переменные рыболовные расходы по странам в регионе ФАО обобщены в таблицах S1, S2, S3, S4, S5 и S6.

7. Анализ чувствительности

Мы проверяем чувствительность наших результатов как с точки зрения выгод, так и затрат на восстановление. Оценка потенциального вклада восстановленных промыслов из Srinivasan et al.[19] составляет 89 миллионов тонн в год (интервал прогноза 50%: от 83 миллионов до 99 миллионов тонн в год) и 100 миллиардов долларов США в год по вывозной стоимости (50% интервал прогноза: от 93 миллиардов долларов США до 116 миллиардов долларов США в год). Это представляет собой увеличение по сравнению с текущей стоимостью вылова рыбы на 13 миллиардов долларов США в год (диапазон: от 5 миллиардов долларов США до 29 миллиардов долларов США в год). Мы также проверяем чувствительность наших оценок к изменениям стоимости промысла, допуская необходимое сокращение усилия для достижения максимального устойчивого вылова в диапазоне 40–60% от текущего промыслового усилия при среднем значении 50% от текущего. уровни усилий.

В Таблице 6 представлены результаты анализа чувствительности в отношении затрат на корректировку факторов производства рыболовства для достижения максимального устойчивого вылова. В верхней левой и нижней правой ячейках этой таблицы показаны наилучший и наихудший сценарии для наших оценок затрат на корректировку. В таблице 7 представлены результаты нашего анализа чувствительности оценок восстановления выгод в матрице три на три, таким образом, показывая возможные наилучший и наихудший сценарии затрат на восстановление рыбных промыслов в нижних правом и верхнем левом ячеках таблицы. таблица соответственно.Из этих двух таблиц легко увидеть, что даже при резких изменениях в наших оценках комбинация наихудших сценариев приводит к большой чистой приведенной стоимости ресурсной ренты от восстановленных глобальных промыслов.

Восстановление экономики вокруг хороших рабочих мест

В эти трудные времена мы сделали ряд наших статей о коронавирусе бесплатными для всех читателей. Чтобы получать весь контент HBR по электронной почте, подпишитесь на рассылку Daily Alert.

В странах, пострадавших от пандемии Covid-19, предприятиям, работающим с клиентами, не приходится ждать трудных двух-трех месяцев; им предстоит трудные два-три года.Поскольку люди по-прежнему будут нервничать по поводу заражения, пока вакцина не станет широко доступной, спрос, вероятно, будет снижен, а затраты - из-за мер, необходимых для обеспечения безопасности сотрудников и клиентов - будут выше.

Еще больше усложняет задачу то, что многие из этих предприятий полагаются на модель «плохих рабочих мест» для рядовых сотрудников, отличительными чертами которых являются низкая заработная плата, низкая производительность, высокая текучесть кадров и трудности с адаптацией к меняющимся потребностям клиентов и технологиям. Сейчас, как никогда, им нужен новый трудовой подход.Им нужна система «хороших рабочих мест», которая сочетает в себе инвестиции в людей с операционным выбором, чтобы максимизировать мотивацию сотрудников, вклад и производительность.

Плохая работа = плохая работа

Как показала борьба за федеральную помощь в борьбе с пандемией в Соединенных Штатах, многие сервисные компании, даже те, чьи финансы выглядели хорошо, уже оказались в беде. Большая часть этой проблемы была сосредоточена на минимизации затрат на рабочую силу, что привело к низкой заработной плате и льготам, неадекватному укомплектованию персоналом и минимальному количеству должностей с полной занятостью.В этой системе «плохих рабочих мест» рядовые сотрудники неадекватно обучены, часто не имеют необходимого оборудования и не уважаются. Они не могут сосредоточиться на работе, когда постоянно беспокоятся об оплате медицинских счетов или о том, чтобы положить еду на стол. Они уходят, когда появляется другая работа, на которой платят на 1 доллар больше в час. Руководители подразделений заняты тушением пожаров из-за высокой текучести кадров и операционных проблем, у них слишком мало времени для развития персонала и реального управления бизнесом. Эта система плохих рабочих мест лишает клиентов недостаточного обслуживания (и в некоторых случаях подвергает их риску), лишает компанию убедительного ценностного предложения и не позволяет ей адаптироваться к меняющимся потребностям клиентов.В сочетании со слабым балансом эти причины привели к банкротствам многих компаний, включая Borders, Toys «R» Us, Sears и совсем недавно Neiman Marcus, J. Crew и J.C. Penney.

Для розничных торговцев существует дополнительный уровень постпандемической опасности. Блокировки вынудили массовый переход к покупкам в Интернете. Некоторые покупатели вернутся к покупкам в магазинах, как только смогут, но у многих появятся новые покупательские привычки. Когда магазины снова откроются, розничным торговцам необходимо будет быстро адаптироваться к новой интенсивности электронной коммерции, которая сопряжена со многими операционными проблемами.

Дополнительная литература

Кроме того, при оформлении покупок в магазине необходимо будет четко определить ценность, которую покупатель не сможет получить в Интернете. Эта ценность требует способных и мотивированных сотрудников, чей рабочий план позволяет им хорошо обслуживать клиентов. Чем больше их компания вкладывает в них через хорошую систему рабочих мест - с более высокой заработной платой и льготами, большим количеством обучения, большим количеством часов и регулярным графиком, планом работы, который максимизирует производительность труда и вклад сотрудников, а также достаточным персоналом - тем больше они вернут эти инвестиции за счет увеличения продаж в магазинах и лояльности клиентов, а также улучшения продуктов, услуг и рабочих процессов.Система плохих рабочих мест, которая применялась до пандемии, вполне может дать сбой в этих новых стрессах.

Момент для перемен

Широкое использование системы плохих рабочих мест долгое время было дорогостоящей (а иногда и фатальной) проблемой, но пандемия дает уникальный шанс что-то с этим сделать. Почему?

На какое-то время внимание приковано к работникам на передовой, потому что многие из них продолжали работать - даже с риском заражения - и поддерживали в рабочем состоянии так много полезных секторов экономики. В то же время освещение в новостях забастовок на мясокомбинатах, Whole Foods и Amazon позволило клиентам узнать о широко распространенных плохих условиях труда. Теперь клиенты могут посчитать неприемлемым покупать у компаний, которые плохо относятся к своим работникам, особенно если есть конкуренты, которые предлагают такие же низкие цены, но также и хорошие рабочие места.

Система плохих рабочих мест теперь окажется фатальной для многих сильно пострадавших компаний, если они не изменятся. Им нужно будет на передовой, чтобы они сражались за них, усердно работали, чтобы обслуживать каждого клиента как можно лучше, чтобы как можно больше улучшить каждый продукт, услугу и процесс, а также выявлять новые способы привлечения клиентов.Они должны быть адаптируемыми, потому что очень многие вещи будут отличаться, и мы даже не можем их предсказать.

Мы можем предсказать одно: клиенты, которые испытывают экономические трудности, будут больше, чем когда-либо, стремиться к выгодной цене. Это даст компаниям, которые начинают создавать хорошую систему рабочих мест, конкурентное преимущество перед теми, которые этого не делают. После финансового кризиса 2008 года Mercadona - крупнейшая сеть продуктовых магазинов Испании и образцовая компания с хорошими рабочими местами - снизила цены для своих нуждающихся клиентов на 10%, сохранив при этом прибыль и , завоевав значительную долю рынка.С этим во многом были связаны тяжелая работа и вклад на передовой.

Пандемия, вероятно, ускорит продолжающуюся встряску в розничной торговле США. В Соединенных Штатах на одного человека приходится 24,5 квадратных фута торговых площадей по сравнению с 16,4 квадратных фута в Канаде и 4,5 квадратных фута в Европе. Это почти наверняка слишком много, и посредственные - те, которые не заставляют своих клиентов возвращаться снова - не выживут.

Пандемия , вероятно, ускорит внедрение новых технологий. Хотя обычно рассматривается как способ сокращения численности персонала, внедрение, масштабирование и использование новых технологий требует способных и мотивированных (даже меньших) сотрудников.

Есть альтернатива: хорошая система рабочих мест, которая уже доказала свою эффективность. Задолго до пандемии были успешные компании, в том числе Costco и QuikTrip, которые знали, что их передовые работники являются важным персоналом, и относились к ним и платили им как таковые. Даже в очень конкурентных секторах розничной торговли с низкими издержками эти компании внедрили хорошую систему рабочих мест и использовали ее для победы.

Хорошие рабочие места имеют серьезные финансовые основания. Предложение хороших рабочих мест снижает затраты за счет сокращения текучести кадров, операционных ошибок и потраченного впустую времени. Это улучшает обслуживание, что увеличивает продажи как в краткосрочной перспективе, так и - за счет лояльности клиентов - в долгосрочной перспективе. Все эти улучшения могут с лихвой компенсировать большие инвестиции в повышение заработной платы, льгот, обучения и планирования. В самом деле, в недавней статье мы с Хазиром Рахманидадом показали, что заработная плата выше среднего может быть подходом, позволяющим максимизировать прибыль даже в сфере услуг с низкими затратами.Кроме того, хорошая система рабочих мест делает компанию более устойчивой и адаптивной, что демонстрируют такие компании, как Costco, Mercadona, QuikTrip и H-E-B. Эти качества будут востребованы во время и после пандемии.

Это можно сделать

Но возможно ли предлагать хорошие рабочие места - серьезно увеличивать затраты на рабочую силу и улучшать работу - когда компании уже находятся в финансово нестабильном положении и когда спрос на какое-то время не вернется к норме? Да.

Продолжительный период низкого спроса на самом деле упростит внесение операционных изменений, а затем исправление их с меньшим риском. Период низкого спроса также будет периодом низкого давления производительности; Amazon, например, только что объявил, что в следующем квартале, скорее всего, не будет приносить прибыли. Это могут быть просто обстоятельства, при которых генеральные директора и правление могут осуществить переход, который не приведет к увеличению прибыли в следующем или двух кварталах, и объяснить, почему.

Конечно, как и большинство усилий по изменению, требуется время, чтобы внедрить хорошую систему рабочих мест и воспользоваться ее преимуществами.Но, как показывает недавний поиск хороших рабочих мест в Sam’s Club, грамотная последовательность изменений может позволить компании сделать значительные инвестиции в заработную плату без повышения цен или снижения прибыли. Sam’s Club повысил заработную плату тысяч сотрудников с 15 до 22 долларов в час. В то же время они упростили операции, сократив ассортимент своей продукции на целых 25% и изменив рабочие процессы, чтобы сделать сотрудников более продуктивными, а клиентов - более удовлетворенными. Это то, что сделало возможными вложения в более высокую заработную плату для ритейлера, у которого и без того низкая норма прибыли.Mud Bay, региональный продавец домашних животных, повысил заработную плату сотрудников на 30% и значительно улучшил выплаты сотрудникам, работая с рентабельностью менее 2%.

В момент, когда доверие к предприятиям и учреждениям особенно низко и когда многие критикуют разрыв между оплатой труда руководителей и заработной платой рабочих, настало время для большего числа лидеров набраться смелости и решимости восстановить свой бизнес с помощью хороших рабочих мест. Теперь мы знаем, что у них уже есть отличные люди, работающие на них.

Если наш контент помогает вам бороться с коронавирусом и другими проблемами, рассмотрите возможность подписки на HBR.Покупка подписки - лучший способ поддержать создание этих ресурсов.

Это не выздоровление, если мы не восстановим финансовую безопасность сотрудников

Восстановление экономики может стабилизировать положение семей, если оно будет включать более совершенную систему льгот.

Впервые за десятилетия у рабочих есть рычаги влияния. Растущее осознание важности качества работы для привлечения людей к работе оставило работодателей и политиков на новой территории: чтобы привлечь работников, работодатели должны полностью удовлетворять их потребности.Уход за детьми и иждивенцы, медицинское обслуживание и оплачиваемый отпуск становятся такими же «важными», как и люди, которые их предоставляют.

Если мы хотим, чтобы наша экономика росла и процветала, рабочие ясно дают понять: мы должны сосредоточить всю их финансовую безопасность. Частичные решения проблемы нехватки рабочей силы упускают большую возможность. Давайте построим лучшую экономику - такую, в которой оплата, льготы и система социальной защиты, когда это необходимо людям, работают вместе. Если мы сделаем это, мы не только займемся проблемой краткосрочной стабильности людей, чтобы оправиться от этой пандемии, но и построим устойчивую экономику, которая поможет нам всем пережить грядущие события.

Поддержка, которая нужна людям и когда они нужны

Обычно в Америке мы не думаем о разработке и предоставлении «преимуществ» как о системе. Тем не менее, государственные и частные выгоды являются основополагающими для способности домашних хозяйств достичь финансовой безопасности. Согласно определению финансовой безопасности Aspen Institute, людям нужны три вещи: постоянно положительный денежный поток, личные ресурсы, а также общественные и частные выгоды. Льготы делают то, чего не могут сделать доход и сбережения - они помогают защитить от серьезных финансовых потрясений и позволяют людям добиваться долгосрочной безопасности.

Тем не менее, наша текущая система льгот, включающая как государственные, так и частные льготы, устарела и неадекватна, что подрывает финансовую стабильность людей по всему спектру доходов. Пособия сегодня, как правило, хорошо работают только для одной группы работников - работающих полный рабочий день и высокооплачиваемых, которые не теряют - или увольняются - со своей работы. Даже для этой группы людей медицинское страхование, оплачиваемый отпуск, выход на пенсию и уход за детьми и иждивенцами может сильно различаться от работы к работе.

Чернокожие, латиноамериканцы, коренные жители и другие цветные работники исторически были лишены доступа к набору рабочих мест с самой высокой заработной платой и лучшими льготами.Не имея такого же доступа к высокооплачиваемой работе с полным пакетом льгот, цветные работники были лишены доступа к инвестированию в возможности, такие как накопление богатства или получение высшего образования.

Какая система могла бы выглядеть лучше?

До сих пор разработчики и администраторы наших льгот - специалисты по персоналу, поставщики льгот и консультанты, крупные работодатели, владельцы малого бизнеса, политики на федеральном уровне и уровне штатов, представители благотворительной организации и многие другие - не учли, что такое «система льгот» есть или как это работает в жизни людей в целом.Фактически, называть это «системой», когда она не работает комплексно для работников, - это великодушно.

Здесь, в Программе финансовой безопасности Института Аспена, мы провели последние два года, собирая экспертов и выслушивая самих работников, чтобы они обдумывали, как изменить существующую систему льгот, чтобы лучше поддерживать американские семьи. Мы считаем, что модернизированная система льгот должна устранить четыре ограничения.

Система несправедлива : Льготы не достигают достаточного количества людей с помощью тех видов поддержки, в которых они нуждаются.Как показывает наше исследование, только один вид работников - полный рабочий день с высоким доходом - получает пособия на рабочем месте, которые позволяют им повысить финансовую безопасность. Часто люди с более высокими доходами имеют доступ и выбор в выборе частных пособий, которые им подходят; Домохозяйства с низкими доходами вынуждены «брать или оставлять» общественные пособия, которые сложно использовать и которых недостаточно для обеспечения финансовой безопасности.

Исправление : Новая система должна быть всеобъемлющей, защищающей всех работников, независимо от их условий работы и статуса занятости.

Выгоды не ориентированы на людей: Государственные и частные выгоды несовместимы друг с другом. На самом деле каждая из них представляет собой мешанину из сотен отдельных программ, администраторов и квалификационных требований. Некоторые работодатели предлагают больший выбор и участие в расходах, чем другие. Ответственность за навигацию по множеству различных программ ложится на работников, которые часто предназначены не для оказания помощи работникам в обеспечении финансовой безопасности, а для устранения краткосрочных пробелов. Например, ограничения на активы и «скалы льгот» вынуждают работников выбирать между стабильностью и мобильностью, отказываясь от продвижения по службе, чтобы не потерять важные преимущества, такие как медицинское обслуживание через Medicaid.

Исправление: Разработка преимуществ с точки зрения «ориентированности на людей», интеграции предложений частных работодателей и публичных предложений, чтобы реагировать на изменения в жизни работников. Смена места работы, периоды безработицы и накопление средств для инвестирования в будущее - все это ожидаемое поведение работников, и мы можем разработать льготы, которые будут реагировать на эти изменения. Любая система должна обслуживать работников, а не государства или работодателей, и любая система должна включать регулярный ввод рабочих.Такие подходы, как «трамплин к возможностям» в Джексоне, штат Миссисипи, и «социальное слушание» ставят работников в центр дизайна, чтобы гарантировать, что голос, потребности и опыт людей, пользующихся преимуществами, руководят редизайном. Важно отметить, что мы должны проектировать таким образом, чтобы не только учитывать голос и опыт сотрудников, но и укреплять их силу и влияние в процессе.

Компьютерные системы устарели. Подача заявления на получение государственных пособий зачастую чрезвычайно сложна и зависит от компьютерных систем, которые настолько скрипучие, что не подходят для нуждающихся людей или политиков.Когда политики расширили страхование по безработице во время пандемии, им пришлось ввести универсальную фиксированную надбавку в размере 600 долларов в неделю вместо того, чтобы подстраиваться под финансовые потребности рабочих, потому что государственные компьютерные системы не могли справиться с расчетами.

Исправление: Общественные пособия нуждаются в обновлении. Наша политика и технологические системы должны быть ориентированы на людей и взаимодействовать друг с другом. Организации, использующие технологии социальной защиты, подают пример, которому должно следовать правительство, используя количественные и качественные данные для повышения эффективности программ, разрабатывая проекты для людей, нуждающихся в льготах, и вкладывая средства в технологии, которые помогают беспрепятственно удовлетворять потребности.Эти изменения позволяют людям жить достойной жизнью.

Льготы непереносимы : Большинство льгот на рабочем месте привязано к работодателю. Это означает, что работники должны рассчитать, могут ли они позволить себе потерять медицинскую страховку или пенсионные накопления в поисках лучшей работы.

Исправление: То, где вы работаете, не должно определять, к чему у вас есть доступ. Льготы должны быть связаны с работниками, особенно в эпоху увеличения числа субподрядчиков и рабочих мест.Например, государственные пенсионные накопительные планы показывают нам перспективность такого подхода. В нескольких штатах есть программы автоматической регистрации IRA - и они доказали свою эффективность в увеличении числа участников. Доступ облегчают работодатели, но учетная запись остается у работника, когда они меняют работу. Затраты для работодателей ниже, чем если бы они сами создавали программу.

Если страна хочет противостоять следующему экономическому спаду, социальные выплаты и пособия на рабочих местах должны отражать реалии занятости 21 века и давать работникам душевное спокойствие, что, несмотря ни на что, они обладают экономической устойчивостью, чтобы противостоять изменениям, и своей финансовой стабильностью вносить свой вклад. для здоровья более крупной экономики.

Чтобы оставаться в курсе, подпишитесь на нашу рассылку по общественным и частным льготам здесь или узнайте больше о нашем видении модернизированной системы льгот здесь.

КУПИТЬ или ПЕРЕСТРОИТЬ? - Объединенные страхователи

Эта публикация представляет собой руководство для пострадавших от стихийных бедствий владельцев недвижимости, которые хотят купить новый дом вместо того, чтобы восстанавливать потерянный.

Если ваш разрушенный дом был застрахован и находится в штате Калифорния, теперь вы имеете право получить все пособия , которые покрыли бы восстановление вашего разрушенного дома, и использовать эти пособия, чтобы вместо этого купить новый дом.Закон Калифорнии требует, чтобы страховые компании выплачивали ту же сумму, которую они должны были бы восстановить, и позволяли вам использовать эти средства для покупки. В других штатах закон менее ясен.

Традиционно после убытков вам приходилось перестраивать такой же качественный дом на прежнем месте, чтобы получить все доступные льготы по вашему страховому полису. Но в Калифорнии у вас теперь есть законное право произвести замену, купив в другом месте, вместо восстановления, и по-прежнему получать пособия, как если бы вы восстановили.Cal. Ins. Код. 2051.5 разъясняет ваши права.

Главное, на чем нужно сосредоточиться, - это договориться со своей страховой компанией о том, сколько теоретически будет стоить, если вы восстановите точно такой же дом, который был разрушен. Вообще говоря, это то, что страховщик вам должен. Эта теоретическая стоимость восстановления должна включать все сделки, сборы, материалы, рабочую силу и работу, необходимые для соблюдения строительных норм и правил в вашем районе. Как только вы достигнете соглашения о теоретической стоимости замены первоначального дома, у вас будет основание для достижения справедливого страхового возмещения, которое позволит вам купить новый дом вместо того, чтобы строить заново.

Поскольку закон Калифорнии, разрешающий вам собирать и использовать все доступные страховые выплаты для покупки, а не восстановления, является относительно новым, страховщики творчески интерпретировали его и отказывали в некоторых льготах тем, кто воспользовался своим правом на покупку нового дома. И многие из аджастеров, которые приезжают в Калифорнию из других штатов для рассмотрения исков о лесных пожарах, недостаточно хорошо обучены этому закону. Законодательному органу Калифорнии пришлось положить конец творческим интерпретациям.

Теперь ясно и решено, что ваш страховщик не может удерживать оплату за землю под приобретенным домом и должен предоставить все расширенное покрытие и покрытие с обновлением кода, хотя технически все еще остаются серые зоны до вступления в силу нового закона в 2021 году. Объединенные страхователи продолжат помогать домовладельцам использовать все доступные аргументы, включая скорое внесение поправок в CA. Страховой кодекс 2051.5, этот бюллетень Департамента страхования Калифорнии, этот блог Merlin Law Group и приведенные ниже предлагаемые аргументы, чтобы убедить вашего страховщика в том, что для них не является разумным вычитать стоимость земли из вашей выплаты.

Что такое покрытие «восстановительной стоимости» (RCV)?

Покрытие

RCV - это сумма в долларах, которую стоили бы заменить или отремонтировать ваш дом на дом такого же вида и качества, который вы потеряли. Амортизация не применяется, поскольку для расчета затрат используются новые материалы.

Что такое покрытие «фактической денежной стоимости» (ACV)?

Вообще говоря, ACV Coverage дает вам справедливую рыночную стоимость вашего дома за день до потери (столько, сколько согласный покупатель заплатил бы желающему продавцу).Ваша политика может иметь другое определение; распространенным является то, что ACV равна RCV за вычетом амортизации. Важно помнить, что ACV не превышает RCV и обычно ниже RCV, поскольку применяется амортизация материалов.

Что такое покрытие «Строительный кодекс»?

Страхование

Building Code Coverage - это вариант страхования, который оплачивает работу и материалы, необходимые для улучшения вашего дома, в соответствии с кодексами / законами, которые применяются к зданиям в вашем районе.Большинство страховых полисов не оплачивают улучшения, но если у вас есть страховое покрытие по строительному кодексу, оно покроет некоторые или все из них.

Что такое расширенное покрытие затрат на замену (ERC)?

Extended Replacement Cost Coverage - это функция, которая дает вам дополнительное покрытие сверх лимита на жилье, если вы понесете убытки, превышающие этот лимит. Обычно это предоставляется через «гонщика» или «одобрение», за которое вы доплатили. Наиболее распространенный ERC составляет 25, 50, 75 или 100% сверх вашего жилищного лимита

.

Когда страховщик выплачивает ACV вместо RCV?

Как правило, при восстановлении того же участка ваша страховая компания будет платить ACV после того, как рассчитает стоимость восстановления, но до того, как работы по восстановлению будут фактически выполнены.Разница между RCV и ACV выплачивается вам после того, как работа будет выполнена, и конструкция будет возвращена в том же состоянии, в котором она находилась до пожара. В решении, принятом в Калифорнии, описанная выше концепция описывается следующим образом: «Застрахованному [требуется]« отремонтировать, перестроить или [заменить] »для получения полной восстановительной стоимости [со ссылкой на CA Ins. Код сек. 2051.5]: «Если полис требует от застрахованного отремонтировать, перестроить или заменить поврежденное имущество, чтобы получить полную стоимость замещения, страховщик должен уплатить фактическую денежную стоимость [ACV] поврежденного имущества, как определено в Разделе 2051. до тех пор, пока поврежденное имущество не будет отремонтировано, перестроено или заменено.После того, как имущество будет отремонтировано, перестроено или заменено, страховщик должен выплатить разницу между фактически произведенным денежным платежом и полной восстановительной стоимостью, разумно уплаченной для замены поврежденного имущества, в пределах, указанных в полисе ». Миних против Allstate Ins. Co, 193 Cal.App 4th 477 (2011). Как правило, страховщик платит только ACV до тех пор, пока не будет достигнут прогресс в замене или ремонте актива.

Когда страховщик выплатит полную компенсацию RCV при покупке нового дома?

Ваш страховщик должен выплатить вам сумму теоретической стоимости восстановления вашего дома в первоначальном месте (включая обновления кода и расширенное покрытие, если у вас есть эти преимущества), как только вы и они согласитесь с этой стоимостью, и вы предоставите им доказательства. покупной цены дома, который вы хотите купить.Чтобы получить ВСЕ льготы RCV, стоимость нового дома должна соответствовать или превышать теоретические затраты на восстановление вашего дома на прежнем месте, RCV. Если вы решите потратить на покупку нового дома сумму, превышающую размер вашей страховки, вы можете сделать это, добавив свои собственные деньги. Помните, что вы не имеете права на получение оплаты в долларах, потраченных сверх согласованной суммы RCV от вашей страховой компании.

Смогу ли я получить полную расширенную стоимость замены, если куплю вместо ремонта?

Да… теоретически (по крайней мере, в Калифорнии).Согласно Департаменту страхования Калифорнии, вы имеете право на полную выгоду от всех расширений покрытия, включая расширенные затраты на замену. Эта точка зрения подтверждается в юридическом меморандуме, выпущенном Департаментом в 2008 году, в котором цитируется Конвей против Farmers Home Mutual Insurance Co., 26 Cal.App.4th 1185 (1994).

Могу ли я купить дом за меньшую цену, чем моя полная восстановленная стоимость, и положить разницу в карман?

Согласно информации Департамента страхования, ответ - НЕТ.Опять таки. Подходы от штата к штату могут отличаться.

Если я куплю вместо ремонта, могут ли страховщики вычесть из моей компенсации восстановительной стоимости сумму, которую они определяют как стоимость земли моего нового дома?

Это пока открытый вопрос. Есть несколько аргументов, которые вы можете привести, чтобы избежать вычета страховщиком стоимости земли под новым домом, который вы покупаете, и вы можете сослаться на бюллетень Комиссара по страхованию Калифорнии, выпущенный в 2019 году:

1.Если полис не разрешает вычет стоимости земли, страховщик не имеет права делать это.

2. Стоимость земли субъективна. Почему страховой компании должен быть предоставлен ее номер?

3. Если вы покупаете новый дом плюс землю, на которой он находится, за ту же сумму, которую вам пришлось бы потратить на восстановление собственного дома, само собой разумеется, что вы купите дом, который дешевле, чем его стоимость. замены собственного дома.

4. Самый простой подход заключается в том, чтобы ваша страховая компания выплатила вам полную сумму в пределах установленных вами полисов, включая все пристройки, которые вам придется потратить на восстановление разрушенного дома.Это предполагает, что вы предоставили разумный объем убытков, а также доказательство вашего намерения купить другой дом.

Нужно ли мне предоставлять страховой компании ОБЪЕМ УБЫТКОВ и оценку того, что я потерял, И стоимость дома, который я хочу купить?

Мы рекомендуем оба варианта. Ваша страховая компания обязана по закону расследовать и оценить ущерб, нанесенный вашей собственности, и справедливо оплатить ваше требование. Однако, поскольку ваш дом является вашим ценным активом, в ваших интересах убедиться, что их оценка точна.Для проверки мы рекомендуем получить подробный перечень убытков, подготовленный заслуживающим доверия профессионалом с опытом оценки строительства, который поможет вам определить, сколько будет стоить ваш дом теоретически стоил , если вы сделали отстроили точно такой же дом что было уничтожено. Вообще говоря, это то, что страховщик вам должен.

Как только вы достигнете соглашения о теоретической стоимости замены первоначального дома, у вас будет основание для достижения справедливого страхового возмещения, которое позволит вам купить новый дом вместо того, чтобы строить заново.Если вы решите потратить на покупку нового дома сумму, превышающую размер вашей страховки, вы можете сделать это, добавив свои собственные деньги. Возможно, вам придется договориться со своим страховщиком о стоимости земли на старом и новом месте проживания, чтобы завершить расчет и покупку.

Удачи! Болеем за вас…

Преимущества восстановленного двигателя - Christensen Automotive Car Repairs

Вот вам сценарий. Двигатель издает странный «стук» или звон, или, возможно, мигает индикатор проверки двигателя, или давление масла внезапно упало.Вы отнесли его своему механику, и он сказал вам, что вам нужно заменить двигатель. Что вы делаете? Ваша первая реакция может быть такой: «Как я могу позволить себе купить другую машину?»

Двигатель вашего автомобиля состоит из ряда движущихся частей, которые ежедневно подвергаются невероятным температурам и давлению, что неудивительно после 100000 миль или более (надеюсь) может проявлять признаки износа даже при надлежащем обслуживании, если Ваш автомобиль не обслуживается регулярно или сильно перегревается, этот срок может быть значительно сокращен.

При капитальном ремонте двигателя у вас есть несколько вариантов:

  1. 1. Продайте автомобиль. Стоимость вашего обменного пункта (текущего автомобиля) снижена из-за поврежденного двигателя. Если вы покупаете подержанный автомобиль с бывшим в употреблении двигателем, вы можете приобрести его с «неизвестными и потенциально дорогостоящими» проблемами обслуживания. Кроме того, новые автомобили стоят дорого.
  2. 2. Патч-работа. В зависимости от типа повреждения двигателя вы можете подумать об устранении конкретной проблемы. Но, как правило, это дорого, и нет никаких гарантий, что еще одна неисправность, связанная с двигателем, не произойдет.
  3. 3. Б / у двигатель. Вы можете поменять свой двигатель на подержанный двигатель другого автомобиля. Обратной стороной является то, что вы не знаете историю использованного двигателя. Хотя на «бывшие в употреблении / на свалке» двигатели может быть гарантия, работа по замене одного из возможных проблем может увеличить счет за ремонт двигателя.
  4. 4. Заводская реконструкция. Эти двигатели были модернизированы / восстановлены на заводе. Многие внутренние детали двигателя заменены на новые. Эти двигатели прошли испытания и имеют гарантию, которая обычно покрывает расходы на установку.
  5. 5. Восстановленное на заказ. Здесь двигатель вашего автомобиля снимается и восстанавливается. Нравится заводская версия; многие внутренние детали двигателя заменяются новыми.

Итак, хорошая новость заключается в том, что дополнительный набор платежей за автомобиль может не понадобиться, если вы замените изношенный или поврежденный двигатель на восстановленный. Совет по уходу за автомобилем описывает восстановленный двигатель - это двигатель, восстановленный в соответствии с предписанными стандартами и спецификациями. В процессе восстановления многие из установленных новых компонентов соответствуют или превосходят стандарты производительности оригинального оборудования.Часто восстановленные двигатели превосходят даже двигатели новых автомобилей, потому что используются более совершенные детали или конструктивные изменения деталей устраняют проблемы с исходным двигателем. Восстановленные двигатели надежны, надежны и имеют гарантийную программу производителя двигателей. Восстановленный двигатель расходует больше топлива, чем ваш старый, и выделяет меньше вредных веществ. Восстановление двигателей также экономит энергию, связанную с переработкой выброшенных двигателей и автомобилей. Восстановленный / восстановленный двигатель при надлежащем техническом обслуживании способен прослужить столько же, сколько двигатель нового автомобиля.

«Как я могу позволить себе купить другую машину?»

Двигатель вашего автомобиля состоит из ряда движущихся частей, которые ежедневно подвергаются невероятным температурам и давлению, что неудивительно после 100000 миль или более (надеюсь) может проявлять признаки износа даже при надлежащем обслуживании, если Ваш автомобиль не обслуживается регулярно или сильно перегревается, этот срок может быть значительно сокращен.

При капитальном ремонте двигателя у вас есть несколько вариантов:

  1. 1.Продайте автомобиль. Стоимость вашего обменного пункта (текущего автомобиля) снижена из-за поврежденного двигателя. Если вы покупаете подержанный автомобиль с бывшим в употреблении двигателем, вы можете приобрести его с «неизвестными и потенциально дорогостоящими» проблемами обслуживания. Кроме того, новые автомобили стоят дорого.
  2. 2. Патч-работа. В зависимости от типа повреждения двигателя вы можете подумать об устранении конкретной проблемы. Но, как правило, это дорого, и нет никаких гарантий, что еще одна неисправность, связанная с двигателем, не произойдет.
  3. 3.Б / у двигатель на свалке. Вы можете поменять свой двигатель на подержанный двигатель другого автомобиля. Обратной стороной является то, что вы не знаете историю использованного двигателя. Хотя на «бывшие в употреблении / на свалке» двигатели может быть гарантия, работа по замене одного из возможных проблем может увеличить счет за ремонт двигателя.
  4. 4. Заводская реконструкция. Эти двигатели были модернизированы / восстановлены на заводе. Многие внутренние детали двигателя заменены на новые. Эти двигатели прошли испытания и имеют гарантию, которая обычно покрывает расходы на установку.
  5. 5. Восстановленное на заказ. Здесь двигатель вашего автомобиля снимается и восстанавливается. Нравится заводская версия; многие внутренние детали двигателя заменяются новыми.

Итак, хорошая новость заключается в том, что дополнительный набор платежей за автомобиль может не понадобиться, если вы замените изношенный или поврежденный двигатель на восстановленный. Совет по уходу за автомобилем описывает восстановленный двигатель - это двигатель, восстановленный в соответствии с предписанными стандартами и спецификациями. В процессе восстановления многие из установленных новых компонентов соответствуют или превосходят стандарты производительности оригинального оборудования.Часто восстановленные двигатели превосходят даже двигатели новых автомобилей, потому что используются более совершенные детали или конструктивные изменения деталей устраняют проблемы с исходным двигателем. Восстановленные двигатели надежны, надежны и имеют гарантийную программу производителя двигателей. Восстановленный двигатель расходует больше топлива, чем ваш старый, и выделяет меньше вредных веществ. Восстановление двигателей также экономит энергию, связанную с переработкой выброшенных двигателей и автомобилей. Восстановленный / восстановленный двигатель при надлежащем техническом обслуживании способен прослужить столько же, сколько двигатель нового автомобиля.

Хотите узнать больше о том, как правильно ухаживать за своим автомобилем? Узнайте больше о своей машине, прочитав наши сообщения!

План восстановления Америки и инвестирование в рабочих и рабочие места

Убойный избирательный цикл 2016 года обнажил важную истину: несмотря на то, что безработица упала до 4,7 процента благодаря 75-месячному росту рабочих мест при президенте Бараке Обаме, сохраняющееся экономическое неравенство и географически неравномерное восстановление глубоко разочаровали многих американцев.

В первые 100 дней 115-й Конгресс должен принять закон о рабочих местах и ​​инфраструктуре, который предусматривает выделение 1 триллиона долларов в течение следующих пяти лет на создание рабочих мест, повышение реальной заработной платы и создание инфраструктуры и систем чистой энергии, необходимых стране для процветания в течение десятилетий. приходить. В максимально возможной степени эти инвестиции должны быть нацелены на работников, семьи и сообщества, сталкивающиеся с наибольшими проблемами.

Потребность в федеральных инвестициях как в физический, так и в человеческий капитал огромна.По данным Американского общества инженеров-строителей, Соединенным Штатам необходимо инвестировать триллионы долларов в проекты по обслуживанию и расширению инфраструктуры. Слишком долго политики игнорировали растущее отставание в проектах по техническому обслуживанию, вместо этого полагаясь на реактивный подход, который изо всех сил пытается отреагировать на сбой критических систем и который не успевает за ростом населения.

В то же время миллионы американцев сталкиваются со значительными препятствиями на пути к получению качественной работы, которая может обеспечить богатство и безопасность в будущем.Кроме того, Соединенные Штаты должны резко сократить загрязнение парниковыми газами, чтобы избежать наихудших и дорогостоящих последствий изменения климата и выполнить международные обязательства страны.

Закон о рабочих местах и ​​инфраструктуре обеспечивает идеальное средство для поднятия рабочих, выполнения глобальных климатических обязательств, а также восстановления и расширения критически важных объектов, которые могут противостоять более экстремальным погодным условиям и другим последствиям изменения климата, которых страна больше не может избежать. Благодаря разумной политике и конкурентным процессам отбора, основанным на заслугах, Конгресс может гарантировать, что расходы на инфраструктуру и программы профессионального обучения распределяются эффективно, справедливо и продуктивно.Чтобы эти расходы приносили реальную пользу работникам, все компании, получающие федеральную поддержку, должны быть обязаны соблюдать высокие стандарты труда, включая выплату справедливой почасовой оплаты труда, предоставление оплачиваемых отпусков по болезни и уважение голоса работников на рабочем месте.

Инвестиции в людей и высококачественные инфраструктурные проекты принесут существенные экономические, социальные и экологические выгоды, заложив основу для производительной и устойчивой экономики в 21 веке. А направляя ресурсы в наиболее нуждающиеся сообщества, политики могут гарантировать, что экономика работает для всех, а не только для немногих богатых.

В целом закон о рабочих местах и ​​инфраструктуре должен руководствоваться следующими пятью принципами:

  1. Федеральные фонды инфраструктуры не должны приносить личную пользу президенту Дональду Трампу, его семье, его предприятиям или его кабинету.
  2. Законопроект об инфраструктуре не должен включать снижения налогов, которые обогащают инвесторов с Уолл-стрит.
  3. Федеральные фонды инфраструктуры должны быть нацелены на сообщества, сталкивающиеся с наибольшими потребностями, с приоритетом для проектов по ремонту существующих объектов, созданию безопасной и здоровой среды обитания и улучшению доступа к работе и возможностям получения образования.
  4. Законопроект об инфраструктуре должен обучать следующее поколение работников, поддерживая при этом хорошие рабочие места, обеспечивающие справедливую заработную плату и льготы и гарантирующие, что компании уважают голос работников на рабочем месте.
  5. Федеральные фонды инфраструктуры должны способствовать выполнению долгосрочных обязательств Америки в отношении климата, обеспечивая при этом устойчивость объектов к все более экстремальным погодным условиям.

Инфраструктура

Инфраструктура - это основа, делающая возможной экономику, определяющая то, как американцы передвигаются, общаются и зарабатывают на жизнь.Инфраструктура также важна для национальной конкурентоспособности. Если все сделано правильно, инвестиции в инфраструктуру обеспечивают широкое процветание американского бизнеса и рабочих, облегчая социальную мобильность и доступ к рабочим местам, возможностям образования, людям и идеям. Модернизация инфраструктуры также улучшает здоровье и безопасность населения и снижает потребность в чрезвычайном финансировании для восстановления и ремонта после более экстремальных погодных условий.

Распределение федеральных средств должно быть основано на достижении национальных целей экономического роста, улучшении социальной мобильности и доступа к возможностям для всех американцев, а также на улучшении состояния окружающей среды, включая более чистый воздух и воду и сокращение выбросов.Кроме того, правительства штатов и местные органы власти должны нести ответственность за то, как они тратят федеральные доллары, через систему управления эффективностью, которая оценивает совокупное воздействие проектов. Дополнительные сведения по секторам см. В отчете Центра американского прогресса «Инфраструктурный план для Америки».

Закон о рабочих местах и ​​инфраструктуре должен включать следующие инвестиции, а также создание национального органа по инвестициям в инфраструктуру для обеспечения недорогого и гибкого финансирования:

  • Автомагистрали и общественный транспорт (259 долл.2 миллиарда): Ежегодно американские автомобильные дороги и общественный транспорт обслуживают более 3 триллионов автомобильных миль и 10,6 миллиарда транзитных поездок, соответственно. Фонды автомагистралей и транзита должны поддерживать ремонт и восстановление существующих объектов, повышая устойчивость к более экстремальным погодным условиям, а также целевое расширение для уменьшения заторов, улучшения качества воздуха и обеспечения роста.
  • Авиация (25,6 млрд долларов): Аэропорты и системы управления воздушным движением нуждаются в расширении и модернизации.Авиационные фонды должны поддержать переход к спутниковой навигации, известной как NextGen; крупные капитальные проекты, такие как расширение взлетно-посадочной полосы; и дополнительная поддержка аэропортов всех размеров в рамках Программы улучшения аэропортов.
  • Порты (11,1 миллиарда долларов) и внутренние водные пути (630 миллионов долларов): Новое поколение мегакораблей меняет судоходную отрасль. Портовые фонды должны обеспечить готовность портов США к более глубоким гаваням, более высоким подъемным кранам, приподнятым докам и оборудованию для подготовки к повышению уровня моря и более сильным штормовым нагонам, вызванным изменением климата, а также более эффективным и экологически устойчивым операциям и подключению к системе наземного транспорта.Фонды внутреннего водного транспорта должны поддерживать ремонт и модернизацию шлюзов и плотин, а также своевременное дноуглубление водных путей и связанных с ними каналов.
  • Борьба с наводнениями и восстановление экосистем (3,5 миллиарда долларов): Ежегодно системы дамб позволяют избежать экономических потерь на сумму более 100 миллиардов долларов. Эти средства должны поддержать программу формулы, чтобы предоставить каждому штату ресурсы для оценки дамбы, восстановления и улучшения. Взамен государства должны быть обязаны участвовать в Инициативе по обеспечению безопасности дамбы инженерных войск армии США.Кроме того, эти фонды должны поддерживать инвентаризацию, защиту и расширение естественной или природной инфраструктуры, включая леса, прибрежные водно-болотные угодья, рифы, дюны и другие природные объекты, которые защищают от штормовых нагонов, ветра и волн. Наконец, 10 процентов средств должны поддержать восстановление экосистемы. Инвестиции в восстановление экосистемы трудоемки, приносят 17 рабочих мест на 1 миллион долларов расходов, и чрезвычайно рентабельны, принося 15 долларов прибыли на каждый потраченный доллар.Следовательно, расходы на восстановление повернут вспять десятилетия деградации и принесут значительные экономические выгоды.
  • Питьевая и чистая вода (25 миллиардов долларов): Загрязнение воды угрожает сообществам, источникам питьевой воды, а также водным и морским экосистемам. Продолжающийся кризис общественного здравоохранения во Флинте, штат Мичиган, подчеркивает цену бездействия. Фонды должны поддерживать дополнительные гранты в государственные оборотные фонды чистой воды и питьевой воды. Кроме того, от штатов следует потребовать выделить более высокий процент средств на удаление свинца, борьбу с загрязнением из неточечных источников, меры по повышению эффективности использования воды и энергии и прощение ссуд экономически неблагополучным общинам.
  • Пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки: (50 миллиардов долларов): В 2015 году компания Amtrak обслужила 30,8 миллиона пассажиров в более чем 500 пунктах назначения в 46 штатах, в то время как грузовые железные дороги перевезли более 2 миллиардов тонн грузов на сумму 550 миллиардов долларов. Железнодорожные фонды должны поддерживать проекты по Северо-восточному коридору, пассажирские железнодорожные перевозки на национальном уровне и грузовые проекты, которые повышают эффективность, обеспечивая при этом сопутствующие выгоды для пассажирских и пригородных железнодорожных перевозок.
  • Национальное управление по инвестициям в инфраструктуру (125 миллиардов долларов): Помимо грантовых средств, спонсорам проектов необходим доступ к гибкому и недорогому финансированию.Национальное управление по инвестициям в инфраструктуру, или NIIA, должно предлагать субсидированные процентные ставки и условия погашения, недоступные на рынке муниципальных облигаций.
  • Развертывание широкополосной связи (25 миллиардов долларов): Многие сообщества, особенно в сельской местности, либо не имеют надежного доступа в Интернет, либо сталкиваются с недостаточной скоростью передачи данных. Примерно 39 процентов сельских жителей Америки не имеют доступа к Интернету со скоростью 25 мегабит в секунду для загрузки или 3 мегабита в секунду для загрузки.Фонды развертывания должны расширять охват и повышать скорость, чтобы улучшить общую связь и качество.

Работа и обучение

Несмотря на более чем шестилетний рост числа рабочих мест, слишком много работников - включая цветных людей, молодых работников, работников с ограниченными возможностями и людей с криминальным прошлым - продолжают сталкиваться с безработицей, неполной занятостью и отсутствием возможностей на рынке труда.

Законопроект об инфраструктуре дает возможность обучать рабочих и открывает путь к прочным рабочим местам для среднего класса, одновременно повышая стандарты труда.Более высокие трудовые стандарты включают повышение минимальной заработной платы для всех работ, финансируемых из федерального бюджета, и кодификацию ряда указов администрации Обамы, которые, например, требуют от компаний предоставления оплачиваемого отпуска по болезни и обеспечения того, чтобы федеральные департаменты оценивали записи потенциальных подрядчиков о соблюдении трудового законодательства, когда предоставление финансирования.

  • Стажировка (5 миллиардов долларов): Стажировка предлагает проверенную стратегию, которая помогает работникам приобретать востребованные навыки и повышать свою заработную плату.Работники, прошедшие стажировку, получают в среднем за всю жизнь более 300 000 компенсаций по сравнению с их коллегами. Работодатели, спонсирующие программы ученичества - в некоторых случаях с помощью налоговых льгот или других субсидий - получают выгоду, получая доступ к потоку квалифицированных рабочих. Учитывая, что большинство учеников сконцентрировано в строительной отрасли, спрос на которую возрастет в результате крупных инвестиций в национальную инфраструктуру, ученичество особенно важно для законопроекта об инфраструктуре.

Энергия

Глобальное изменение климата представляет явную опасность для долгосрочной безопасности и процветания Соединенных Штатов. В законопроекте о рабочих местах и ​​инфраструктуре должно быть предусмотрено финансирование для обеспечения того, чтобы Соединенные Штаты выполняли свои международные обязательства в отношении климата и продолжали переходить к низкоуглеродной, устойчивой и чистой энергетической экономике. Инфраструктурные проекты, по определению, представляют собой долговечные элементы физической среды, продолжительность жизни которых измеряется десятилетиями. В результате решения по энергетической инфраструктуре, принятые в 2017 году, будут иметь долгосрочные последствия для того, смогут ли Соединенные Штаты защитить свой воздух, воду и землю; создавать устойчивые сообщества; и конкурировать на мировом рынке чистой энергии.Законопроект также должен соответствовать более неотложным целям создания рабочих мест и устойчивости за счет увеличения инвестиций в экологически чистые энергетические технологии; обеспечение энергоэффективности новой физической инфраструктуры с одновременным повышением эффективности существующей инфраструктуры, когда это возможно; и повышение устойчивости Америки к более экстремальным погодным условиям, изменению климата и рискам кибербезопасности. Дополнительные сведения см. В отчете CAP «План действий по чистой энергии для США». Конкретные инвестиции должны включать следующее:

  • Создать программу грантов для ускорения внедрения возобновляемых источников энергии и повышения энергоэффективности и создания более устойчивых к изменению климата сообществ (80 миллиардов долларов): Новая программа гонки на вершину поможет городам, штаты и племена разрабатывают комплексные планы по повышению эффективности своих зданий, повышению чистоты систем электроснабжения и транспорта, а также большей устойчивости своих сообществ к воздействиям изменения климата.Планирование и гранты также должны способствовать расширению доступа к возобновляемым источникам энергии для всех американцев, включая домохозяйства с низкими доходами. Программа грантов на вызов принесет федеральный опыт и средства городам, штатам и племенам, пытающимся решить, как лучше всего планировать и внедрять системы возобновляемой энергии и повышения эффективности для всех американцев.
  • Установить инвестиционный налоговый кредит для хранения энергии в сетевом масштабе (30 миллиардов долларов): Согласно прогнозам, в следующем десятилетии возобновляемые источники энергии будут продолжать расти как источник топлива для производства электроэнергии.Инвестирование в широкий спектр технологий хранения энергии поддержит производство большего количества электроэнергии из чистых источников за счет строительства электросети, которая надежно управляет возобновляемыми источниками энергии и предоставляет сетевые услуги, такие как предотвращение отключений электроэнергии.
  • Установить инвестиционный налоговый кредит для передовых производственных мощностей (40 миллиардов долларов): Инвестиции в более чистые процессы на производственных предприятиях США и в новые объекты для чистых энергетических технологий позволят создать рабочие места и использовать растущие рынки для новых технологий.Удешевляя модернизацию существующих заводов или стимулируя производство продуктов и товаров, необходимых для низкоуглеродной экономики, налоговая льгота для передового производства будет стимулировать экологически ответственное и экономически конкурентоспособное развитие.
  • Построить сеть станций для электромобилей и альтернативных топливных автомобилей вдоль основных артерий в системе межгосударственных автомагистралей (30 миллиардов долларов): В ноябре 2016 года администрация Обамы объявила об усилиях по созданию сети из 48 зарядных коридоров на национальных автомагистралях путем партнерства. с автомобильными компаниями, электроэнергетическими и зарядными компаниями.Директивным органам следует финансировать и расширять эти усилия, а также дополнительные программы гарантирования кредитов, чтобы предоставить водителям электромобилей более широкий доступ к станциям быстрой зарядки, включить другие подходящие для региона варианты экологически чистой заправки топливом и облегчить переход к более чистой транспортной системе.
  • Создать программы грантов для стимулирования городов и штатов к обнаружению и устранению утечек метана в системах распределения природного газа (40 миллиардов долларов): Метан является мощным загрязнителем глобального потепления, и даже небольшие утечки могут создать серьезную проблему по всей стране .Более того, утечки метана могут представлять значительную угрозу безопасности рабочих и сообществ, особенно в городских районах со старыми системами. Обнаружение утечки метана - это растущая сфера услуг, и некоторые профсоюзы призвали разработчиков политики уделять приоритетное внимание инвестициям в ремонт или замену стареющих труб.
  • Финансировать техническую помощь и гранты для государственных коммунальных комиссий и коммунальных предприятий для внедрения стандартов кибербезопасности и устойчивости для распределительной сети (30 миллиардов долларов США): Новые потребительские технологии, входящие в распределительную сеть, могут подвергнуть ее менеджменту все большую уязвимость и те выгоды, которые они предоставляют потребителям ; в то же время возросшие риски, связанные с экстремальными погодными условиями и физическими угрозами, требуют повышения его устойчивости.Комисии коммунальных предприятий и коммунальные предприятия разделяют регулирующие полномочия и финансовые стимулы для обеспечения безопасности распределения электроэнергии и данных о клиентах от кибернетических, экстремальных погодных и физических угроз, а сотрудничество с соответствующими федеральными агентствами сделает сеть более устойчивой и безопасной.

Жилье и школы

Предоставление малообеспеченным людям и семьям чистого, безопасного и доступного жилья является важным первым шагом в борьбе с бедностью. К сожалению, многие объекты государственного жилья нуждаются в капитальном ремонте и восстановлении, чтобы продолжать обслуживать нуждающихся.Фактически, страна рискует потерять миллионы доступного жилья из-за того, что их запасы попали в спираль серьезных физических бедствий. Среди проблем, о которых сообщают жители проблемных государственных жилищных комплексов, - чрезмерное количество плесени, устаревшие механические и электрические системы, а также проблемы с отоплением и водопроводом, которые могут сделать их квартиры непригодными для проживания или вынудить жителей сделать опасный выбор - обогреть свое жилье, включив печь с обогревателем. открытая дверь. Кроме того, в крупнейших и наиболее быстрорастущих мегаполисах просто не хватает доступного жилья для обслуживания растущего списка нуждающихся лиц и семей.По данным Национальной жилищной коалиции с низким доходом, существует нехватка 7,2 миллиона единиц арендуемого жилья, доступных для арендаторов с низкими доходами.

  • Восстановление и сохранение существующего доступного жилищного фонда (35 миллиардов долларов): Средства должны позволить органам государственного жилищного строительства отремонтировать как доступные односемейные дома, так и многоквартирные дома. Кроме того, фонды должны поддерживать утепление пожилых людей с низким доходом. Эти средства должны течь через U.S. Капитальный фонд Министерства жилищного строительства и городского развития, Программа жилищного инвестиционного партнерства, Программа «Выбор соседства» и Национальный целевой фонд жилищного строительства.
  • Развитие нового доступного арендного жилья (30 миллиардов долларов): Средства для увеличения предложения доступного жилья следует использовать для расширения налогового кредита на жилье для малоимущих и повышения капитализации Национального целевого фонда жилищного строительства.
  • Создание здорового дома (12,5 миллиарда долларов): Ежегодно отравление свинцом поражает примерно 535 000 детей в возрасте до 6 лет.В Соединенных Штатах примерно в 1,1 миллиона домов маленькие дети подвергаются риску из-за воздействия свинца и других токсичных химикатов из воды, краски или почвы. Фонды «Здоровый дом» позволят государственным и местным органам здравоохранения, работающим в сотрудничестве с районами водоснабжения и жилищными агентствами, расширить программы по ликвидации свинца и другим токсичным веществам.

Годы исследований в области образования показывают сильную взаимосвязь между структурными элементами школьного здания и успеваемостью учащихся. К сожалению, многие школьные здания в стране отчаянно нуждаются в ремонте.Фактически, 53 процента школ страны страдают от недостатка отопления и кондиционирования воздуха, плохого качества воздуха, воздействия ядовитых материалов, таких как свинец и асбест, а также отсутствия подключения к Интернету. Эти проблемы часто усугубляются школами, обслуживающими учащихся американских индейцев и коренных жителей Аляски. В обзоре 7% из 183 школ в 2016 году Бюро образования Индии (BIE) отметило, что спринклерные системы пожаротушения в некоторых школах не работают. В целом, оценка Главного бухгалтерского управления, ныне известного как Счетная палата правительства, показала, что школам требуется примерно 172 миллиарда долларов для решения нерешенных проблем с учреждениями.Фонды школьного капитала должны поддерживать следующие мероприятия:

  • Оборотные фонды штата (64 миллиарда долларов): Федеральные фонды должны капитализировать программы возобновляемых займов на уровне штата, чтобы обеспечить дешевое и гибкое финансирование в поддержку строительства, восстановления и модернизации школ. Каждый штат должен определить условия ссуды, включая установление процентных ставок ниже рыночных, а также процесс оценки и определения приоритетов заявок. Квалифицированные типы проектов должны включать, но не ограничиваться строительством; модернизация систем отопления, вентиляции и кондиционирования; установка систем контроля качества воздуха; устранение экологических опасностей; и обеспечение высокоскоростного подключения к Интернету.Пятнадцать процентов гранта на капитализацию оборотного фонда должны поддержать прощение ссуд для школьных округов, которые не имеют возможности выплатить финансирование.
  • Бюро образования Индии (18,5 миллиардов долларов): Эти средства должны быть распределены в виде грантов по формуле для школ BIE. Суммы грантов должны варьироваться в зависимости от степени потребностей в инфраструктуре для тех же типов проектов, что и государственная программа оборотных фондов.

Детские учреждения и больницы

У большинства детей в Америке есть все доступные родители в составе рабочей силы, а это означает, что уход за детьми имеет решающее значение для средств к существованию семей.В то время как высокая стоимость ухода за ребенком часто считается основной проблемой для семей, предложение ухода за ребенком крайне низкое. Примерно 42 процента детей в возрасте до 5 лет живут в пустыне по уходу за детьми, определяемой как почтовый индекс, где на каждые трех маленьких детей приходится менее одного места в центре по уходу за детьми. Проблема особенно остро стоит в сельской местности, где 55 процентов детей в возрасте до 5 лет находятся в детской пустыне. Более того, программы для детей младшего возраста по всей стране остро нуждаются в обновлении инфраструктуры.Тем не менее, федеральные источники финансирования, поддерживающие работу детских учреждений, не позволяют штатам или общинам легко направлять эти деньги на развитие или ремонт инфраструктуры. Неспособность инвестировать сейчас будет по-прежнему изолировать детей и семьи, которые в настоящее время живут в детских садах или сообществах с запущенными программами.

  • Увеличить предложение лицензированных услуг по уходу за детьми (10 миллиардов долларов): Средства должны поддержать создание новых программ ухода за детьми и дошкольного образования в детских садах, улучшение условий и усилия по расширению лицензированного ухода за детьми на дому.Эти ресурсы должны течь через штаты, чтобы позволить им работать в детских садах с особым упором на сельские районы. Эти первоначальные вложения в инфраструктуру представляют собой первоначальный взнос по столь необходимым федеральным инвестициям, чтобы помочь семьям позволить себе высококачественный уход за детьми.

Расширение и модернизация медицинских учреждений - важная часть улучшения здоровья американцев. Многие общины в этой стране недостаточно обслуживаются и нуждаются в инвестициях в общинные центры здоровья и больницы для улучшения доступа к медицинскому обслуживанию.Кроме того, инфраструктура здравоохранения является важнейшим компонентом способности страны эффективно реагировать на стихийные бедствия, причем не только в отношении травм, непосредственно связанных со стихийными бедствиями, но и в отношении уже существующих медицинских состояний, которые усугубляются чрезвычайными ситуациями и проблемами психического здоровья, такими как как депрессия и посттравматическое стрессовое расстройство, с которыми часто сталкиваются выжившие после стихийных бедствий.

  • Расширение и модернизация общинных центров здоровья (45 миллиардов долларов): Общинные центры здоровья играют жизненно важную роль во многих сообществах, улучшая доступ к медицинскому обслуживанию, особенно для малообеспеченных и незастрахованных людей.В то время как региональные медицинские центры часто привлекают к себе внимание своей ролью в оказании специализированной помощи или помощи при травмах, общинные медицинские центры являются ключевыми элементами в предоставлении качественной медицинской помощи и улучшении жизни миллионов американцев.
  • Внедрение информационных технологий здравоохранения (5 миллиардов долларов): Переход системы здравоохранения на электронные медицинские карты еще не завершен. Американский закон о восстановлении и реинвестировании (ARRA) вложил 19 миллиардов долларов в улучшение информационных технологий в области здравоохранения, что уже привело к значительным изменениям и повысило общую эффективность оказания медицинской помощи. Дополнительные инвестиции и техническая помощь помогут продолжить этот прогресс.

Заключение

Сейчас время для реальных инвестиций в американских рабочих и сообщества. К сожалению, президент Дональд Трамп и республиканцы в Конгрессе решили выдвинуть план предоставления огромных налоговых льгот богатым инвесторам с Уолл-стрит под видом инвестиций в инфраструктуру. Вместо того, чтобы предоставлять финансирование нуждающимся общинам, эти политики продвигают план, который подтолкнет штаты и города к приобретению дорогостоящего акционерного капитала в рамках соглашений о государственно-частном партнерстве, что приведет к повышению платы за проезд и других сборов за пользование, взимаемых во имя удовлетворения высокая рентабельность долевых инвесторов.

Напротив, предлагаемый здесь план представляет собой комплексную альтернативу, которая обеспечит финансирование, необходимое для обеспечения устойчивого развития экономики США, а также принесет пользу всем, а не только немногим богатым.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *