Лучшие присадки в трансмиссионные синтетические масла: 15 лучших трансмиссионных масел. Как выбрать трансмиссионное масло

Содержание

Присадки в трансмиссионное масло — антифрикционные, снижение шума и другие

Водители могу дополнительно залить несколько присадок самостоятельно по своему усмотрению, однако для этого необходимо выяснить, что собой представляет присадка в трансмиссионное масло, какие существуют виды и для чего они нужны. Ответы на эти вопросы вы получите далее.

Немного о присадках

Коробка передач содержит в своей конструкции множество движущихся компонентов. Их необходимо качественно смазывать, чтобы все шестерни без заеданий работали, при этом не создавали металлической стружки. Трансмиссионное масло позволяет уменьшить износ компонентов КПП и продлить срок эксплуатации. При этом масло не всегда на все 100% справляется с поставленной задачей. Решить эту проблему помогают различные присадки.

Эти средства призваны улучшить состав трансмиссионной жидкости, а также определенные эксплуатационные характеристики. Добавка в трансмиссионное масло может решить следующие задачи:

  • частично восстановить рабочие свойства масляных насосов, а также повысить их гидроплотность;
  • увеличить срок службы КПП;
  • улучшить плавность переключения передач, что приведет к увеличению КПД узла;
  • частично восстановить поврежденные поверхности;
  • снизить уровень шума.

Водители отмечают эффективность подобных составов, однако эффект может проявиться не сразу, а только после определенного пробега. При покупке присадок необходимо обязательно определить их совместить с используемым трансмиссионным маслом.

Присадки узконаправленного назначения

Для решения какой-либо определенной задачи рынок предлагает узкоспециализированные присадки. Промышленность изготавливает подобные изделия отдельно для автоматики и механической коробки. Все товары условно можно разделить на три больших группы:

  1. Составы, которые добавляют во время замены масла.
  2. Присадки, используемые для экстренной помощи, чтобы отложить капитальный ремонт. Заливаются в уже используемое масло.
  3. Третьи доливают перед тем, как залить новое масло.

В первую группу, как правило, входят антифрикционные присадки в трансмиссионное масло. Главная задача подобных продуктов – улучшить свойства рабочей жидкости, а также повысить защиту деталей от износа. В составе присадок имеется специальное вещество, которое при повышении температур образовывает на поверхности деталей КПП тонкую пленку, препятствующую истиранию металла. Тесты показывают, что подобные присадки не только продлевают срок службы агрегата, но и незначительно понижают уровень шума. Большим спросом пользуется линейка «Реагент 3000».

Во вторую категорию относят присадки, которые помогают справиться с течью. При износе прокладок или сальников из системы начинает вытекать масло. Если провести оперативный ремонт не представляется возможным, рекомендуется использовать подобные присадки. Они содержат в составе вещества, активно воздействующие на резиновые компоненты КПП. Примером может служить Pro-Line Getriebeoil-Verlust-Stop.

К третьей группе изделий относятся присадки для промывки системы. Они добавляются в масло незадолго до смены, при этом позволяют вывести нагар и другие отложения из системы. Примером для автоматических КПП может служить средство Automatik Getriebe-Reiniger.

Популярные продукты

Современный рынок предлагает автовладельцам широкий выбор присадок как для механических, так и для автоматических коробок передач. Продукция большей частью представляет собой жидкость, которая поставляется в небольших тюбиках, при этом заливается в специальное отверстие в конструкции автомобиля. Водители также смогут найти и аэрозоли. Мы представим вам наиболее популярные продукты.

Ревитализант Xado

Продукция компании «Хадо» пользуется спросом среди водителей, так как предлагает широкие возможности. Представленная присадка позволяет частично восстановить шестерни коробки передач, подшипников и других агрегатов коробки. Данная жидкость образовывает поверх детали тонкий металлический слой, который заполняет микротрещины, соответственно, продлевает срок службы агрегата.

Помимо этого, продукция от «Хадо» выполняет несколько второстепенных задач:

  • снижает уровень шума работы КПП;
  • обеспечивает оптимальную работу синхронизаторов;
  • незначительно снижает расход топлива;
  • позволяет эксплуатировать коробку передач даже в случае утечки трансмиссионного масла.

Объем используемой жидкости зависит от количества масла. Для систем объемом до 2 литров вполне хватит одного тюбика этого состава. Заливают присадку в отверстие для залива масла после прогрева мотора.

MosTwo Ultra

На отечественном рынке этот продукт занимает лидирующие позиции. К ключевым достоинствам этой присадки можно отнести:

  • создает на поверхности деталей КПП защитную пленку, которая характеризуется низким коэффициентом трения;
  • выполняет восстановление мелких повреждений;
  • увеличивает срок служб узла до 5 раз;
  • снижает шум и вибрации.

В ассортименте производителя также имеются специализированные присадки в трансмиссионное масло для снижения шума. Особенностью этого продукта является то, что он может использоваться совместно практически с любыми трансмиссионными маслами.

Liqui Moly

Продукция немецкого бренда отличается высочайшим качеством. В составе присадки основой является синтетический молибдено-органический комплекс. Дополнительно имеются частицы микрокерамики. Этот инновационный состав сглаживает мелкие неровности, а также заполняет микротрещины металла. Созданная присадкой пленка способна выполнять поставленные задачи на протяжении 50 тысяч километров пробега.

Среди продукции стоит отметить изделия Getriebeoil-Additiv (на основе дисульфида молибдена), GearProtect, обеспечивающую тихую работу КПП, а также Getriebeoil-Verlust-Stop для автомобилей с большим пробегом.

1Stage Transmission

Одна из последних разработок названого бренда Xado. Данная присадка может гарантировать восстановительный ремонт компонентов коробки передач (механической и роботизированной), понижение уровня износа, а также продление срока службы агрегата. Присадка образовывает на поверхности металлокерамическую пленку, которая защищает детали от износа, а также уменьшает трение.

Жидкость заливается в отверстие для трансмиссионного масла или для щупа. На систему объемом в 3 литра будет достаточно одного тюбика.

Nanoprotec МАХ

Представленный ревитализант используется в механических коробках передач. Дополнительным преимуществом является возможность использования присадки как в легковом, так и в грузовом транспорте. Состав может эффективно выполнять поставленные задачи в машинах отечественного и зарубежного производства.

К ключевым особенностям продукции относится:

  • создание оксидной пленки на поверхности узлов КПП с минимальным коэффициентом трения;
  • уменьшение расхода топлива за счет сниженного трения в узлах МКПП;
  • значительное уменьшение уровня создаваемого шума коробкой.

Использование данной присадки позволяет в несколько раз увеличить ресурс механической коробки передач.

ЕХ 120

Изделие снижает износ узлов коробки передач, а также эффективно восстанавливает поврежденные поверхности. Ликвидация царапин и микротрещин существенно уменьшает трение движущихся частей, поэтому ваш автомобиль расходует меньше топлива, а переключение передач во время езды проходит с минимальными усилиями. Состав улучшает работу синхронизаторов, при этом существенно понижает шумы в КПП. Продукция может использоваться как в механических, так и роботизированных узлах.

Как выбрать присадку

При покупке подобного состава необходимо определить цель использования. Если вы желаете продлить срок службы агрегата, тогда стоит присмотреться к продукции вышеописанных брендов. Для узкоспециализированных задач необходимо подбирать соответствующие присадки. Также обязательно стоит обращать внимание на то, для какого узла предназначена данная жидкость (механики или автоматики). Использование неправильной присадки может привести к поломке КПП.

Стоит обратить внимание и на бренд. Часть производителей положительно зарекомендовала себя на мировом рынке и среди автовладельцев. Такая продукция может стоить дороже, но в итоге вы получаете действительно качественный продукт, который не станет причиной поломки дорогостоящего узла.

Будьте осторожны

Использование не каждой присадки может быть безопасно. Проблема заключается в том, что современные синтетические и полусинтетические масла уже имеют определенный пакет присадок. Они могут вступать в конфликт с теми, которые вы добавляете вручную. Это может привести не только к низкой или нулевой эффективности купленной продукции, но и повреждению ключевых узлов коробки передач. Предварительно обязательно стоит изучить свойства и состав используемого трансмиссионного масла и покупаемой присадки. 

Рейтинг лучших трансмиссионных масел 2020 года

Как и двигатель, автомобильная коробка передач нуждается в постоянном обслуживании. Несмотря на заявления некоторых производителей о том, что их КПП не обслуживаются и могут работать на залитом с завода масле весь эксплуатационный период, на практике в российских условиях это практически невозможно.

Обслуживание подразумевает регулярную замену смазки, смену фильтров, очистку поддона от накопившихся загрязнений, установку новых прокладок и прочие процедуры.

Основополагающим в вопросе обеспечения работоспособности коробки передач считается грамотный подбор масла для КПП и правильное выполнение самой процедуры по замене лубриканта. При выборе состава следует учитывать несколько основных моментов и обязательно опираться на руководство по эксплуатации конкретно к своему транспортному средству. Рейтинги выступают в роли дополнительного, но полезного и важного инструмента при покупке хорошего масла.

Рекомендации по выбору

Все автомобилисты, которых заботит судьба и состояние своего транспортного средства, будут активно интересоваться тем, какие трансмиссионные масла лучше покупать и заливать в коробку передач того или иного типа.

Задача любого трансмиссионного лубриканта заключается в том, чтобы сформировать на поверхностях внутренних элементов прочную и эффективную плёнку. Тем самым масло защищает детали от трения, быстрого износа и возникновения неисправностей. Дополнительно жидкость отвечает за сбор и удержание различных загрязнений, которые появляются в результате естественного износа. Не менее важной задачей считается антикоррозийная защита.

Если раньше проблемой потребителя был дефицит продукции, то сейчас главная сложность выбора заключается в том, что вариантов очень много. Покупатель буквально теряется и не знает, кому отдать предпочтение, и какое масло будет правильно и лучше заливать в коробку.

Самым главным советом можно назвать следующий. Предпочтительнее всего использовать такие масла, которые рекомендует применять автопроизводитель, либо изготовитель самой коробки.

Но не всегда есть возможность купить оригинальную смазку или предлагаемый производителем аналог. В этой ситуации опираться следует на иные факторы. А именно:

  • основа;
  • вязкость;
  • стандарты;
  • маркировка.

Эти пункты следует рассмотреть отдельно.

Базовая основа

Все трансмиссионные масла можно разделить на 3 основные группы, в зависимости от того, какая база используется при их производстве:

  • синтетические;
  • минеральные;
  • полусинтетические.

Как и в случае с моторными маслами, минералка является наиболее дешёвым вариантом, далее идёт полусинтетика, а самым дорогим будет полностью синтетический состав. Но здесь, в отличие от масел для ДВС, нельзя однозначно утверждать о превосходстве синтетики над минеральным маслом.

Выбор базы во многом зависит от текущего состояния КПП, её износа, наличия течей и прочих симптомов. Минеральные составы сильнее вязнут в условиях холода, быстрее состариваются и теряют физико-химические свойства, но при выходе на рабочую температуру минералка остаётся гуще. То есть её текучесть меньше, нежели у синтетики и полусинтетики.

Характерной особенностью синтетических масел является их низкая чувствительность к пониженным температурам. Но после нагрева консистенция становится очень жидкой, из-за чего могут возникнуть проблемы в виде течей и быстрого падения уровня смазки.

Нерационально использовать синтетические масла, когда коробка имеет признаки износа, элементы уплотнения потеряли свою эластичность и сильно износились. Через ослабшие уплотнители чрезмерно жидкая синтетика будет вытекать. А минералка способна оставлять на деталях из резины особый налёт. Именно он играет роль вспомогательного уплотнителя. Синтетика подобные отложения будет смывать за счёт наличия в составе мощных моющих присадок.

Если коробка работает на синтетике и никаких проблем при этом не возникает, тогда заливать в неё следует не менее качественное синтетическое масло. У синтетики есть ряд объективных преимуществ в виде большего срока службы, медленного окисления и способности работать под большими нагрузками. Синтетические жидкости для КПП устойчивы к высоким температурам, они создают прочную защитную плёнку, пусть даже меньшей толщины, нежели минеральное масло. Недостатком считается лишь высокая стоимость и неспособность нормально работать в КПП с сильно изношенными уплотнителями.

Выбирая минеральные составы, стоит обратить внимание на некоторые нюансы. В условиях низких температур жидкость будет густеть, повышая тем самым нагрузку на коробку и двигатель и снижая КПД трансмиссии до того момента, пока смесь полноценно не прогреется. Поэтому покупать минералку следует с учётом температурного режима, в котором будет эксплуатироваться авто. Исходя из температур, подбирается соответствующая вязкость.

В определённых условиях и при правильном подборе даже дешёвая минералка способна отлично справляться с поставленными перед ней задачами.

Что же касается полусинтетики, то это универсальный вариант. Для него характерны основные свойства синтетических масел, но при этом у них текучесть меньше, что также может сыграть на руку автовладельцу.

Вязкость и стандарты

Подавляющее большинство трансмиссионных масел относятся к категории всесезонных. Но можно отдельно встретить сугубо летние и зимние составы.

Автомобилист обязан разбираться в маркировке и уметь хотя бы примерно её расшифровывать. Стандартной маркировкой для всесезонной смазки считается комбинация из букв и цифр типа SAE 75W90. В этом индексе первая цифра (75) указывает на показатели текучести в условиях низких температур. А вторая цифра показывает текучесть при нагреве. Если после буквы W цифры отсутствуют, тогда речь идёт о зимней смазке. Если нет самой буквы W, то перед вами летний вариант лубриканта для коробки.

Ещё одним важным стандартом является GL. Трансмиссионные масла могут маркироваться значениями от GL1 до GL5. В случае с легковыми автомобилями и их коробками передач зачастую используются смазки со стандартами GL4 и GL5, а также универсальный тип GL4/5.

GL4 позиционируется как универсальный состав, а GL5 называют улучшенной версией предыдущего. Хотя по факту это разные стандарты, где сложно назвать лучшего или худшего. Для каждой коробки заводом предусмотрено использование конкретного стандарта. Переход на ступень выше может привести к негативным последствиям.

GL4 рекомендуется заливать в коробки переднеприводных автомобилей, которые функционируют при небольших нагрузках и средних оборотах. GL5 адаптированы к более тяжёлым условиям и высоким нагрузкам. Чаще всего такие смазки заливают в заднеприводные и полноприводные авто.

Чтобы улучшить защитные свойства масел GL5, в них добавляются особые присадки на основе серо-фосфата. Их задача заключается в обеспечении защиты элементов коробки от износа, создавая покрытие на внутренних поверхностях. Но эти присадки негативно влияют на компоненты, изготовленные из различных мягких сплавов, включая медь. А ведь во многих КПП синхронизаторы изготавливаются как раз из медного сплава. То есть в подобных ситуациях противопоказано применять в коробке масло типа GL5.

Категории рейтинга

Чтобы определить лучшие трансмиссионные масла на отечественном рынке, учитывались отзывы обычных потребителей, а также мнение профильных экспертов. Также ответом на вопрос о наиболее предпочтительных жидкостях выступают всевозможные статистические данные по продажам и использованию лубрикантов в рамках автосервисов.

Для объективности рейтинг был разделён на 3 категории. В каждой из них был определён топ 5 лучших масел в зависимости от базы:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Рейтинг не является единственным инструментом для поиска ответа на вопрос о том, какое масло лучше и предпочтительнее использовать для МКПП или АКПП. Для начала обратитесь к руководству по эксплуатации. Только производитель автомобиля или отдельно трансмиссии знает, с каким именно лубрикантом узел будет работать в оптимальном режиме и в наиболее благоприятных для себя условиях.

Синтетические масла

Все представленные ниже экземпляры отличаются стабильностью и длительным эксплуатационным сроком. Синтетика может применяться в широком диапазоне температур, не теряя при этом свои физико-химические свойства и рабочие характеристики. Ещё одним важным преимуществом считается меньшая подверженность окислительным процессам.

В актуальный рейтинг среди лучших трансмиссионных масел вошли не только составы для механических коробок, то есть МКПП, но также и лубриканты, ориентированные на использование в составе автоматических коробок.

  • Shell Spirax S4G. Хотя масло условно имеет узкую специализацию, поскольку предназначено для автомобилей VAG (Volkswagen, Audi, Skoda и пр.), широкое распространение этих машин позволило составу войти в список лучших. Состав прекрасно адаптирован к российскому климату. Жидкость будет терять свою начальную текучесть лишь при достижении температурной отметки в -42 градуса Цельсия. Лубрикант производства Shell подходит для механических коробок. Путём тестирования и лабораторных испытаний были доказаны отличные свойства и широкие эксплуатационные возможности.
  • Castrol Syntrans Transaxle. Потребители и эксперты отмечают отменные противозадирные характеристики этого продукта. Подходит для механических коробок, адаптированных под стандарты GL4. Состав имеет широкое распространение в России, продаётся практически во всех магазинах. Проблема лишь в высокой стоимости и наличии подделок.
  • Hochleistungs от Liqui Moly. Масло с трудным названием, но зато с превосходными свойствами защиты против износа коробки. Заливается в механические трансмиссии и гипоидные мосты редукторного типа. Смесь давно доказала свой высокий уровень, а потому уже не в первый раз попадает в число лидеров. Жидкость хорошо переносит высокие, и даже экстремальные нагрузки.
  • Gear 300 производства Motul. Масло довольно дорогое, но полностью оправдывает свою стоимость. Превосходное качество, высокая эффективность и образцовые эксплуатационные характеристики. Если есть деньги, смело покупайте.
  • GF Top от ZIC. Возглавляет этот рейтинг продукт производства южнокорейской компании. Очень устойчивое к холоду масло и достойные эксплуатационные параметры. Специальная канистра минимизирует вероятность покупки подделки. Подходит для работы в экстремальных условиях и при высоких нагрузках.

Но поскольку синтетика подходит не всем и не во всех ситуациях, обязательно нужно рассмотреть фаворитов среди минеральных и полусинтетических составов.

Полусинтетические масла

Теперь познакомимся с рейтингом лучших трансмиссионных масел на полусинтетической основе. Они стоят заметно меньше в сравнении с синтетикой, предлагая средние технические и эксплуатационные характеристики.

Неоспоримыми преимуществами считаются хорошие параметры по вязкости и возможность сочетаться с маслами с иной основой. Но приготовьтесь к тому, что замену придётся проводить чаще.

  • MM SPIII Fluid. Пусть и не самое хорошее среди существующих трансмиссионное масло, которое уступает лидерам, но всё равно достойный вариант. Это ATF состав, то есть лубрикант для автоматических коробок. Масло предназначено для автомобилей Hyundai, Kia и Mitsubishi. Здесь речь идёт о гидрокрекинговом методе изготовления лубриканта. Не разрушает элементы из цветных металлов и не влияет на состояние резиновых уплотнителей.
  • ATF производства Лукойл. Разработка российской компании, которая получила хорошие отзывы и достойные характеристики. Всесезонная ATF смазка отлично себя ведёт в условиях сильных заморозков, а также не боится перегревов. Потребители выбирают этот состав за доступную цену, хорошее качество. Плюс специалисты компании Лукойл разработали комплекс мер, направленных на защиту от подделок.
  • Hypoid Getriebeoil TDL от Liqui Moly. Немецкое качество универсального полусинтетического масла. Подходит для приводов любого типа и имеет двойной допуск, то есть GL4/5. При своей универсальности, состав отличается высокой антифрикционной защитой, устойчивостью к износу и достойным соотношением между ценой и качеством.
  • ATF SPIII под брендом Hyundai. Если вы являетесь владельцем одного из автомобилей марки Hyundai или Kia, которые укомплектованы АКПП, смело берите именно это масло. Лучший вариант для южнокорейских автомобилей. Хорошо защищает от износа, предотвращает образование течи, обладает достойными антикоррозийными характеристиками, не способствует окислительным процессам.
  • Tranself NFJ производства Elf. Лидером в этом рейтинге оказался продукт французского производителя Elf. Разработчики создали смазочную жидкость с оптимальными характеристиками, устойчивостью к низким и высоким температурам. Такой состав упрощает холодное переключение, снижает уровень шума в работе коробки, предотвращает самопроизвольное переключение передач. По мнению многих потребителей и экспертов, это лучшее масло, которое можно залить в КПП механического типа.

Теперь вы знаете, кого автомобилисты и специалисты считают лидерами сегмента. Но основывать свой выбор исключительно на рейтинге нельзя.

В большинстве случаев автопроизводитель вам уже подсказал, какое масло будет лучше и правильнее использовать для автоматических, то есть АКПП, или механических коробок. Если такой информации нет, ориентируйтесь по рекомендациям и учитывайте условия эксплуатации авто.

Минеральные масла

Завершает наш рейтинг топ 5 из лучших минеральных трансмиссионных масел. Они наиболее дешёвые из-за особенностей производственных процессов. Но свои деньги такие составы оправдывают.

Есть ситуации, когда попросту нет смысла тратить деньги на покупку полусинтетики или синтетики. Минералка порой может полноценно заменить более дорогие составы, обеспечив коробку необходимыми условиями и возможностями. Но и тут важно выбирать исключительно высококачественные и проверенные лубриканты.

  • Motul Gearbox с универсальным допуском GL4/5. Изготовитель из Франции предлагает минеральный состав с отменными характеристиками. Подходит для механических коробок, гипоидных передач, ведущих мостов и пр. Хорошо снижает трение между деталями, защищает от износа. Этот продукт один из лучших на рынке в плане смазывающей способности. Но цена, как для минералки, высокая.
  • ATF 320 производства Mobil. Минеральное масло широкого спектра применения. Его допускается заливать в АКПП, некоторые МКПП, мосты и гидроусилитель руля. Также состав прекрасно себя проявляет при заливке систем сельскохозяйственной, строительной и промышленной техники. Тесты и испытания наглядно доказали, что лубрикант длительное время сохраняет свои свойства и обладает действительно высоким уровнем качества.
  • Лукойл ТМ4. Российской компании Лукойл удалось создать один из лучших продуктов для местных потребителей, совместив приятную стоимость с хорошими эксплуатационными характеристиками. Применяется в МКПП легковых и грузовых автомобилей, заливается в спецтехнику, используется для работы различных механизмов.
  • Transmission Gear 8 от Total. Бренд с международным именем, который не злоупотребляет своим статусом, предлагая великолепные масла за адекватные деньги. Уникальная технология производства и специальный пакет присадок выделяют продукт от Total его возможностью сохранять свойства и защитные функции в течение более длительного периода, нежели остальные минеральные масла. Претензий к эффективности и защите деталей от износа нет совершенно.
  • Getribeoil от Liqui Moly. Лидер современного российского рынка среди минеральных трансмиссионных масел. Образцовое качество, лучший состав и богатый набор присадок делают эту минералку действительно превосходным выбором для любых ситуаций. За счёт вязкости 85W90 применяется в качестве всесезонного лубриканта. Зимой не густеет выше нормы, обеспечивая стабильную работу всех узлов. Адекватная цена лишь добавляет маслу преимуществ.

Теперь потребителю остаётся сделать выводы и решить, трансмиссионное масло какой фирмы, марки и с какими эксплуатационными характеристиками лучше выбрать и залить в собственную коробку передач.

В продаже представлен широкий ассортимент качественных и достойных составов на минеральной, полусинтетической и синтетической основе. И самое дорогое не всегда говорит о том, что это масло самое лучшее. Цена не выступает ключевым критерием выбора.

Синтетическое трансмиссионное масло, синтетика для трансмиссии

Синтетические трансмиссионные масла за счет использования высококачественной базы и современных пакетов присадок способны соответствовать самым жестким требованиям: надежно защищать трансмиссию при высоких нагрузках, эффективно смазывать пары трения при низких температурах, сохранять ресурс синхронизаторов, обеспечивать максимальные интервалы замены масла. Из всех трансмиссионных масел синтетика является наиболее дорогой, но это компенсируется эксплуатационными качествами. Они лучше всего раскрывают свои свойства в высоконагруженных коробках передач тяжелых грузовиков, в спортивных и внедорожных автомобилях.

Функции и предназначение

Основная задача любого автомасла, применяемого в механических КПП, – это защита от сухого трения, под высокими нагрузками приводящего к точечному свариванию в местах контакта шестерен, на беговых дорожках подшипников. Начавшееся локальное разрушение быстро прогрессирует, выводя коробку передач из строя вплоть до серьезных повреждений (выкрашивание зубьев, выпадение шариков и роликов подшипников в картер после поломки сепаратора).

Поэтому в состав смазочных материалов обязательно вводится мощный пакет противоизносных и противозадирных присадок, а синтетические масла для трансмиссии получают ощутимое преимущество за счет более высокого качества и стабильности базы. При нормальных нагрузках основную роль выполняют противоизносные присадки, задача которых – максимально сохранить ресурс всех пар трения. При росте нагрузок масляная пленка в зоне контакта неизбежно продавливается, и здесь вступают в действие противозадирные свойства масла, выражающиеся физически в результатах испытаний на предельные нагрузки сваривания. Чем более эффективен пакет противозадирных присадок, тем большие нагрузки способна выдержать коробка передач без риска повреждения.

Любое масло снижает потери на трение, но в состав масел ROLF дополнительно вводятся и антифрикционные присадки. Благодаря этому дополнительно увеличивается КПД трансмиссии, снижается расход топлива и облегчается переключение передач.

Классификация и спецификации

Масла для механических коробок передач обязательно сертифицируются на соответствие двум основным стандартам. Это классификация API, описывающая применяемость, и SAE, указывающая на рабочий диапазон вязкостей конкретного масла. Расшифровка характеристик позволяет достаточно точно определить совместимость смазочного материала с конкретным агрегатом. Также автопроизводители могут указывать и дополнительные допуски, если от масла требуется превышение определенных условий общих стандартов либо отдельные необходимые свойства стандартами не описываются.

  • Применимость масла по API. Она определяется классами GL, из которых наиболее часто используют GL-4 и GL-5. Первая группа масел предназначена для коробок передач, раздаточных коробок и мостов, работающих при высоких нагрузках, за исключением гипоидных редукторов со значительным смещением осей. В таких редукторах удельные нагрузки в зоне контакта в разы выше, чем в обычных прямозубых, косозубых и спирально-конических парах, поэтому класс GL-5 изначально предусматривал увеличение объема противоизносных и противозадирных присадок. На момент принятия стандарта для этого использовались серные и фосфорные присадки, при своей эффективности одновременно дававшие повышение коррозионной активности, и масла класса GL-5 не могли использоваться в синхронизированных коробках передач. Однако современные продукты могут соответствовать требованиям обеих спецификаций, что позволяет считать их универсальными: для таких масел в характеристиках указывается комбинированная маркировка GL-4/GL-5.
  • Классификация по вязкости SAE. Она позволяет подобрать масло под температурный диапазон и конструктивные особенности коробки передач. В этом стандарте для всесезонных смазочных материалов указывается два класса: низкотемпературной (с суффиксом W) и высокотемпературной вязкости. Первый класс указывает минимальную границу температур, при которых масло может использоваться зимой, а требования к вязкости при высокой температуре определяются производителем трансмиссии.

Состав

Ключевое преимущество синтетических трансмиссионных масел ROLF – это применение высококачественной базы, имеющей длительные сроки старения. При ее производстве можно добиться минимального процента вредных соединений, закладывая необходимые характеристики, в отличие от минеральных масел, нуждающихся в коррекции большим объемом присадок. Помимо антифрикционных, противоизносных и противозадирных добавок, в состав трансмиссионной синтетики ROLF включаются:

  • противопенные присадки, обеспечивающие надежность смазки при высоких оборотах. Масло эффективно разносится по картеру вращающимися шестернями, проникая во все пары трения;
  • стабилизаторы вязкости, необходимые для расширения рабочего диапазона температур;
  • ингибиторы коррозии, увеличивающие срок службы смазочного материала, сберегающие синхронизаторы.

Выбор масла

Грамотно выбрать трансмиссионное масло – значит учесть не только требования производителя, но и конкретные условии эксплуатации. В северных регионах крайне желательно снижение индекса низкотемпературной вязкости, в то время как в жарком климате и при высоких нагрузках, напротив, желательно несколько увеличивать высокотемпературную вязкость масла по SAE. Не допускается применение в синхронизированных МКПП масел класса GL-5, если производитель масла не указывает совместимость прямо.

Синтетическое трансмиссионное масло ROLF Transmission plus 75W-90 GL-4/GL-5

Технические характеристики

Плотность при 15 °С, кг/м3

876

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с

18,2

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с

106,3

Индекс вязкости

190

Динамическая вязкость CCS при минус 40 °С, мПас

93000

Температура вспышки в открытом тигле, °С

210

Температура застывания, °С

-45

10 лучших трансмиссионных масел — Рейтинг 2021 года (Топ 10)

Тема нашего сегодняшнего рейтинга — лучшие трансмиссионные масла, продаваемые в настоящее время в РФ. Условия работы автомобильной трансмиссии легкими не назвать: если в двигателе нагруженные узлы смазываются под давлением, а сами пары трения в этом случае имеют приличную площадь, то пятно контакта шестерен коробки передач очень мало, а смазка там по сути подается по принципу «сколько набрызгало и сколько не стекло». А рост скоростей вкупе с ужесточением требований к расходу топлива (то есть в том числе и к потерям в трансмиссии) увеличил масштабы проблемы еще сильнее – масла потребовались еще и маловязкие, которые сами по себе обеспечивают меньшую прочность пленки в парах трения, то есть им требовались все большие и большие противоизносные и противозадирные свойства.

Отдельный класс трансмиссионных масел – масла для автоматических коробок передач: в них вязкость наиболее критична, поскольку масло одновременно используется и для передачи мощности в гидротрансформаторе, и в управляющей гидравлике, и в нем же «купаются» тормозные механизмы АКПП. То есть в них и антифрикционные свойства должны быть не «чем больше – тем лучше», а строго нормированными.

Так что выбирать трансмиссионное масло нужно отнюдь не только по критериям «жидкое-густое» или «синтетика-минералка». И мы традиционно начинаем разбираться с тем, что сейчас лежит на прилавках автомагазинов. Для механических коробок передач мы для справедливости сравнения возьмем масла одного класса вязкости – SAE 75W-90, который можно считать наиболее универсальным по применимости. Более того, такие масла вполне работоспособны и в коробках передач, где предписано использование маловязких масел SAE 75W-80 (например, трансмиссии легковых Renault): не будем забывать, что снижают высокотемпературную вязкость масел в первую очередь в угоду экологам, гонясь за процентами снижения расхода горючего, в то время как сами трансмиссии зачастую остаются конструктивно неизменными еще со времен массового применения «девяностого» масла.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать?

Для механических коробок передач и ведущих мостов все, в принципе, просто и оговорено общепринятым стандартом API:

Синхронизированные МКПП, в том числе совмещенные с дифференциалом на переднеприводных автомобилях, должны использовать масла класса GL-4.

Для гипоидных редукторов, где нагрузки в пятне контакта значительно выше, нужны специализированные масла с более высокими противозадирными свойствами – GL-5. В то же время коррозионная активность у таких масел выше, чем у GL-4, из-за чего их прямо запрещено использовать в синхронизированных коробках передач, где установлены бронзовые синхронизаторы.

В принципе, этим можно было бы и ограничиться: в коробку передач льем одно специализированное масло, в мост – другое. Но, естественно, появились и универсальные масла, которые обозначают то GL-4+, то GL-4/5, то GL-4/GL-5, а Liqui Moly и вовсе GL-4+ (GL-4/GL-5). По факту такие масла остаются обычными маслами типа GL-4, но с теоретически лучшей защитой при повышенных нагрузках, что позволяет их использовать и в мостах, и в коробках передач. Однако реальные испытания неоднократно показывали, что «универсальные» масла могут по основным трибологическим характеристикам ничем не выделяться на фоне «чистых» GL-4 – в нашем сегодняшнем рейтинге, как Вы видите, оторваться от общего ряда по защите шестерен при высоких нагрузках смог только Motul.

Что же до масел АКПП, то тут все сложно: единой стандартизации как не было, так и нет (даже распространенная классификация Dexron – это, по сути, допуски General Motors), так что совет будет один – или использовать «фирменное», или неоригинальное масло с конкретным допуском (обязательно указываемым в инструкции по эксплуатации автомобиля). Особенно это касается азиатских автомобилей, у которых требования трансмиссий к маслу достаточно специфические, и вдвойне – тех автомобилей, где вместо классической «гидромеханики» стоит вариатор.

В нашем рейтинге мы привели лучшие на сегодняшний день трансмиссионные масла. Найдите среди них своё. Удачных покупок!

Рейтинг лучших трансмиссионных масел 2021 года

Собственное транспортное средство является вовсе не дешёвым удовольствием. Но порой без него просто никак не обойтись. Помимо стоимости самого автомобиля, также следует учитывать эксплуатационные расходы.

Здесь речь идёт о ремонте, обслуживании, замене запчастей и пр. Чем бережнее водитель относится к авто, тем меньше неприятностей машины доставляет, и сохраняет бюджет. Потому те, кто хочет минимально вкладывать в автомобиль, обязаны следить и поддерживать ТС в хорошем рабочем состоянии. Одним из основных мероприятий справедливо считают своевременную замену рабочих жидкостей, таких как антифриз, моторные и трансмиссионные масла. Важно не просто вовремя поменять смазку в коробке, но и выбрать жидкость соответствующего высокого качества. Если масло подходит трансмиссии, то оно обеспечит её стабильную и эффективную работу. Попытка сэкономить на масле обычно ведёт к довольно печальным последствиям, на устранение которых приходится тратить большие деньги.

Как выбрать трансмиссионное масло

Технические масла необходимы для снижения силы трения механических узлов транспортного средства. Но первые должны сохранять свою вязкость при высокой температуре (свыше 100-150 градусов), а трансмиссионные — и при низких (редукторы и шестерённые передачи хоть и нагреваются при движении, но не так сильно, как ДВС). Последние также предотвращают формирование заусенцев в шестерённых передачах.

При выборе трансмиссионного масла необходимо ориентироваться на следующие его характеристики:

  1. Состав. Условно выделяют 3 группы: минеральные, полусинтетические (с присадками, минеральная основа) и синтетические. Сейчас также принято разделять масла по составу на классы GL. В большинстве трансмиссий грузовиков используется GL-3. По вязкости оно уступает и синтетике, и полусинтетике, но и предусматривает более частую замену (примерно через каждые 30-40 тысяч километров). В редукторах с гипоидным методом сцепки — GL-5. В трансмиссиях легковых авто преимущественно используется GL-4. Но для ведущих мостов всё чаще в технической документации указывают рекомендацию к использованию GL-5.
  2. Класс вязкости (SAE). Смена вязкости осуществляется в зависимости от температуры. Подбирается по климатическим условиям, в которых преимущественно эксплуатируется транспортное средство.

А вот какое трансмиссионное масло является лучше для конкретной марки автомобиля — указывается в его технической спецификации производителем. И заливать в коробку или трансмиссию необходимо именно его. Это является гарантией того, что эксплуатационная нагрузка на все шестерённые соединения будет таковой, какой она была предусмотрена производителем автомобиля. А использование трансмиссионного масла, не соответствующего рекомендованному API, является поводом для отказа в гарантийном обслуживании автомобиля.

Лучшие синтетические трансмиссионные масла

Главное преимущество синтетических масел — это сохранение начальной вязкости при снижении температуры до отрицательных значений. Но при избыточном нагреве вязкость равномерно снижается, из-за чего может возникать течь.

Исходя из отзывов самих автомобилистов на тематических форумах, можно выделить следующие синтетические трансмиссионные масла:

  1. Mobil ATF 320. Маркировка ATF в названии указывает, что масло предназначено для АКПП. Также подходит для гидроусилителя руля, механических трансмиссий (требующих GL-5). Преимущества: защита от дегидратации, увеличенный эксплуатационный ресурс (до 180 тысяч километров), совместимость с резиновыми, силиконовыми уплотнителями (не вступает в химическую реакцию). Единственный недостаток — это цена.
  2. Toyota 75W-90. Относится к спецификации GL-4/5. Изначально разработано для МКПП автомобилей Toyota, но впоследствии поступило в свободную продажу. Может использоваться в гипоидных передачах, в механизме рулевой рейки. Преимущества: эксплуатационный ресурс до 150 тысяч километров, снижает нагрузку на КПП старых авто, полностью соответствует европейским стандартам в плане состава. Недостатки: редко встречается в магазинах и стоит на порядок дороже «средних» масел.
  3. Motul 300 75W-90. Производитель заявляет, что оно подходит для спорткаров. Используется в механических КПП, а также дифференциалах. API GL4/5. Преимущество: хорошая устойчивость масляной плёнки при повышенном давлении на шестерённую передачу, а также сохранение вязкости при температуре вплоть до -51 градусов. Недостаток: высокая цена.

Лучшее полусинтетические трансмиссионное масло

Полусинтетические — самая распространённая в использовании категория трансмиссионных масел. По техническим свойствам схожа с синтетикой, лишь незначительно снижена текучесть (и падает пропорционально при снижении температуры).

В рейтинг лучших полусинтетических трансмиссионных масел опытные автовладельцы относят:

  1. Motul Motylgear 75w-90. По характеристикам схоже на Motul Gear 300, но обойдётся на порядок дешевле. Ресурс — до 100 тысяч километров. Замерзает при температуре -45 градусов. Преимущества: никак не взаимодействует на уплотнители, не вызывает коррозию цветных металлов, имеет противоизносные присадки. Используется в КПП, дифференциалах. По независимым тестам лучшее среди всех полусинтетических масел (за счёт включения целого перечня присадок EP). Недостаток — цена, а также его часто подделывают (покупать нужно только у официальных представителей производителя).
  2. Liqui Moly Top Tec ATF 1800. Маловязкое, ориентированное на использование в автоматических КПП. Рекомендуется к использованию большинством американских и азиатских автомобильных концернов. Преимущества: противозадирные свойства (как для полусинтетики), длительный срок службы (до 100 тысяч километров), сохраняет вязкость при низких температурах. Из минусов можно выделить то, что оно подходит только для американских и азиатских авто.
  3. Gazpromneft 75W-90 (GL-5). Всесезонное. Используется включительно в гипоидных передачах. Спецификация API: GL-5, изначально разрабатывалось для использования в грузовых трансмиссиях, но и для легковых отлично подходит. Преимущества: высокая устойчивость к окислению (особенно заметно при длительном гаражном хранении автомобиля), сохраняет вязкость при большом диапазоне температур (от -40 до +60 градусов), низкая стоимость (как для GL-5). Недостаток: редко встречается в магазинах, поэтому рекомендуется заказывать у официальных ритейлеров напрямую.

Лучшее минеральное трансмиссионное масло

Для минеральных масел свойственно образование плотной плёнки, что лишь усиливает устойчивость шестерней к износу. А ещё оно образовывает на резиновых деталях плотный налет, который улучшает уплотнительные свойства. Единственный нюанс, который нужно учесть, — это необходимость в более частой замене минерального масла в сравнении с полусинтетикой или синтетикой (примерно каждые 60 тысяч километров). И при значительном охлаждении существенно загустевает.

Топ лучших трансмиссионных минеральных масел, составленный на основании отзывов автовладельцев, включает следующие марки:

  1. Castrol Axle EPX 80W-90 (GL-5). Ориентировано на использование во внедорожниках. Устойчиво к критическим нагрузкам. Производитель заявляет, что первоначальная вязкость сохраняется при температуре вплоть до -32 градусов. Преимущества: сверхплотная масляная плёнка, оптимальная вязкость для интенсивных нагрузок, совместимо с сельскохозяйственной техникой. Недостаток: не рекомендуется к использованию в КПП под GL-4 (есть риск увеличенного износа синхронизаторов).
  2. Лукойл 80W90 ТМ-4. Одно из самых популярных среди владельцев отечественных авто (как современных, так и старых моделей). Масла данной фирмы в принципе пользуются спросом среди российских автолюбителей. Соответствие по API — GL-4. Преимущества: низкая стоимость, разработано с учетом эксплуатационных условий РФ (при низких температурах), устойчиво к загущению после 50 тысяч километров. Недостаток: плохо защищает уплотнители от коррозии.
  3. G-Energy Truck 80w-90. Соответствует API GL4/5. Ориентировано на использование в раздатках, КПП и ведущих мостах. Вязкость понижена, за счёт чего сохраняет свои омывающие свойства при низкой температуре. Масло хорошо себя зарекомендовало для использования в холодную пору года. Преимущества: быстро распределяется по КПП после пуска, отлично проникает в зазоры, также автовладельцы отмечают незначительное снижение расхода топлива. Недостаток: на изношенных трансмиссиях «работает» заметно шумно.

Актуальный рейтинг не позволяет раскрыть все подробности выбора, а также познакомить с полным ассортиментом качественных смазочных жидкостей. Рейтинг играет лишь дополнительную, вспомогательную роль в вопросе покупки новой смазки для коробки передач. Только если масло соответствует требованиям автопроизводителя, его допускается применять на собственном транспортном средстве.

Лучшие трансмиссионные масла и их классификация

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 438

Класс трансмиссионных масел долгое время был самым консервативным. В коробке передач или мосту условия работы масла мягче, чем в двигателе – нет ни  перепадов температур, ни проникновения выхлопных газов. Поэтому трансмиссионные масла представляли собой минеральную базу с минеральными присадками, призванными предохранять шестерни от сваривания. 

В Советском Союзе появление осерненных трансмиссионных масел произошло со вводом в строй танков Т-34, высоконагруженная трансмиссия которых просто не выдерживала работу на тогдашнем нигроле (по сути – нефтяном дистилляте в смеси со смолами). Именно сера и фосфор обеспечивают минеральным трансмиссионным маслам столь характерный запах.

 


Разновидности трансмиссионные масла 

Однако со временем и трансмиссии  претерпели изменения. В первую очередь появились синхронизаторы – а их бронзовые кольца в высокосернистых маслах разрушались, и пришлось разрабатывать противозадирные присадки. 

Массовое распространение гипоидных передач (гипоидный редуктор – это угловой редуктор, оси ведущей и ведомой шестерен которого лежат в разных плоскостях), высокие контактные нагрузки в которых требовали масел с крайне высокими противозадирными свойствами, потребовало создания отдельного класса трансмиссионных масел. С ужесточением же требований к экологии это коснулось даже трансмиссий – на арену вышли маловязкие синтетические масла, снижавшие механические потери в коробках передач.

Современная классификация

Как и для моторных масел, для трансмиссионных  принятой классификацией являются стандарты Американского Института Нефти (API).

Масла группы GL-1 – это смазки для малонагруженных трансмиссий на минеральной базе с минимальным пакетом присадок. Ни в одном современном автомобиле подобные масла не применяются. Неактуальны для автомобилистов и более богатые противоизносными присадками масла GL-2 – они используются в низкооборотных червячных редукторах.

Для средних нагрузок в низкооборотных трансмиссиях предназначены масла группы GL-3. Эта группа трансмиссионных масел применяется в механических коробках передач и спирально-конических редукторах ведущих мостов за счет увеличенного содержания противоизносных присадок, но актуальны для грузового транспорта.

В легковых же коробках передач работают масла группы GL-4, содержащие как противоизносные, так и противопенные присадки. При высоких оборотах шестерни КПП взбивают пену, что в разы снижает качество смазки – а ведь трансмиссии смазываются исключительно разбрызгиванием. В редукторах такие масла применимы с ограничениями – они  заливаются только в спирально-конические передачи или в гипоидные с крайне малым смещением осей.

Исключительно для гипоидных передач предназначены масла группы GL-5. В них наивысшее содержание антифрикционных и противозадирных присадок, и в ряде случаев масла этого класса заливаются и в коробки передач. Однако учитывайте, что не все товарные масла GL-5 совместимы с синхронизаторами (в первую очередь это касается минеральных масел). Для четкого указания возможности работы с синхронизированными МКПП такие масла маркируются как GL-5+ или GL-5 SL.

«Вне стандарта» такие  обозначения, как GL-4+ или GL-4/5, которые применяются для масел, имеющих сложные пакеты противозадирных присадок, делающие возможным применение их и в гипоидных передачах, но при этом сохраняется и полная совместимость с синхронизированными МКПП. В первую очередь такие масла актуальны для переднеприводных автомобилей, где коробка передач и дифференциал находятся в одном картер – в линейке трансмиссионных масел Elf и Tranself NFJ, и Tranself NFP  маркируются как GL4+.

Видео: Трансмиссионные масла

Основные характеристики трансмиссионных масел

Вязкость трансмиссионных масел классифицируется по стандарту SAE, знакомому по моторным маслам.  У трансмиссионных масел цифровые обозначения диапазонов вязкости сдвинуты относительно обозначений моторных.  Масло 75W-85 по низкотемпературной и высокотемпературной вязкости близко к моторному маслу 0W-30.

Игра с вязкостью масел в трансмиссии имеет не меньше ограничений, чем у моторных масел. Более жидкое масло улучшит работу коробки передач зимой, пока трансмиссия не прогрета, но одновременно с этим  в рабочем режиме обеспечит прочность масляной пленки ниже требуемой (сберегая ресурс в начале движения, мы одновременно снизим его после прогрева). 

Более густое  масло заливается в изношенные коробки и редуктора, чтобы замаскировать характерный вой – но оно  хуже разбрызгивается и хуже проникает в зазоры, что теоретически  увеличит износ, пока зазоры не станут достаточными для этого масла. Но, поскольку к подобным мерам прибегают уже при значительном износе, заливка более густого масла действительно необходима для сохранения остаточного ресурса трансмиссии.


Главная характеристика трансмиссионного масла – это минимальная нагрузка сваривания. Это значение определяет, в какой момент противозадирные присадки перестанут работать, и начнутся локальный перегрев и сваривание поверхностей зубьев шестерен. Определяется она экспериментально на специальной машине, где нагруженный конус вращается с упором в несколько стальных шариков – контрольной нагрузкой становится та, когда шарики привариваются к конусу.

Ненормируемые показатели по задиру и износу демонстрируют качество масла в щадящих условиях – оценивается нагрузка, при которой трансмиссия еще работает, но с разрушением поверхностей зубьев (задир), и измеряется изменение содержания в масле железа и цветных металлов (износ). В первую очередь интересен износ по цветным металлам, так как синхронизаторы имеют меньший запас прочности, чем шестерни.

 

Лучшие представители своего класса

Для корректности сравнения мы возьмем для сравнения современные трансмиссионные масла с вязкостью 75W-90 – они универсальны, имея и достаточную высокотемпературную вязкость, и сохраняя текучесть зимой.

Motul Gear 300

Полная синтетика на эстеровой основе, рассчитанная на высокие нагрузки, что подтверждается соответствием требованиям стандарта Министерства обороны США (MIL-L-2105D). Классифицируется производителем как GL-4/GL-5. Создает прочную масляную пленку, которая выдерживает  большие нагрузки, чем другие  синтетические масла. Это обеспечивает и одну из наивысших нагрузок сваривания в своем классе. Для мощных автомобилей Motul Gear 300 станет лучшим выбором. Оно же имеет отличную низкотемпературную текучесть, что хорошо для России.

Castrol Syntrax Universal Plus

Это масло дешевле, чем Motul, но вплотную приближается к нему по степени защиты при экстремальных нагрузках. При этом вязкость при низких температурах, хотя и вписывается в требования классификатора SAE для заявленных значений, выше, чем у французского конкурента, что для суровой зимы не лучший вариант. Вместе с тем это масло лучше сохраняет вязкость при нагреве, а это добавляет пару копеек в копилку ресурса трансмиссии. Неплохой выбор для экономного владельца, рассчитывающего долго эксплуатировать машину.

Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil

Традиционно для компании трансмиссионное масло имеет трудновыговариваемое название, но интересно оно в первую очередь мощным антифрикционным пакетом и стабильной вязкостью – это масло способно при больших пробегах дать экономию топлива. Группа по API определена производителем аж как GL-4+ (GL-4/GL-5) – его можно уверенно лить в коробки передач и на переднем, и на заднем приводе. Также масло может похвастаться допусками ZF, Volkswagen и Ford.

Mobil Mobilube 1 SHC


Масло группы GL-5, сочетающее мощный пакет противозадирных присадок с бережным отношением к синхронизаторам из цветных металлов. Интересно видеть на этикетке одобрения Mercedes-Benz или Scania и Ярославского моторного завода для коробок, работающих совместно с дизелями ЯМЗ.

Один из высочайших показателей прочности масляной пленки, высокая нагрузка сваривания и задира – это параметры, характеризующие работоспособность масла в жестких условиях. В среднестатистических условиях оно окажется даже эффективнее Motul, проигрывая ему при нагреве выше 100 градусов, когда  вязкость резко падает. Зимой же оно густовато –  у Castrol оно в этом плане выигрывает.

Видео: Какое трансмиссионное масло лучше, тест 1

Какое трансмиссионное масло лучше


Рейтинг лучших трансмиссионных масел 2020 года

Как и двигатель, автомобильная коробка передач нуждается в постоянном обслуживании. Несмотря на заявления некоторых производителей о том, что их КПП не обслуживаются и могут работать на залитом с завода масле весь эксплуатационный период, на практике в российских условиях это практически невозможно.

Обслуживание подразумевает регулярную замену смазки, смену фильтров, очистку поддона от накопившихся загрязнений, установку новых прокладок и прочие процедуры.

Основополагающим в вопросе обеспечения работоспособности коробки передач считается грамотный подбор масла для КПП и правильное выполнение самой процедуры по замене лубриканта. При выборе состава следует учитывать несколько основных моментов и обязательно опираться на руководство по эксплуатации конкретно к своему транспортному средству. Рейтинги выступают в роли дополнительного, но полезного и важного инструмента при покупке хорошего масла.

Рекомендации по выбору

Все автомобилисты, которых заботит судьба и состояние своего транспортного средства, будут активно интересоваться тем, какие трансмиссионные масла лучше покупать и заливать в коробку передач того или иного типа.

Задача любого трансмиссионного лубриканта заключается в том, чтобы сформировать на поверхностях внутренних элементов прочную и эффективную плёнку. Тем самым масло защищает детали от трения, быстрого износа и возникновения неисправностей. Дополнительно жидкость отвечает за сбор и удержание различных загрязнений, которые появляются в результате естественного износа. Не менее важной задачей считается антикоррозийная защита.

Если раньше проблемой потребителя был дефицит продукции, то сейчас главная сложность выбора заключается в том, что вариантов очень много. Покупатель буквально теряется и не знает, кому отдать предпочтение, и какое масло будет правильно и лучше заливать в коробку.

Самым главным советом можно назвать следующий. Предпочтительнее всего использовать такие масла, которые рекомендует применять автопроизводитель, либо изготовитель самой коробки.

Но не всегда есть возможность купить оригинальную смазку или предлагаемый производителем аналог. В этой ситуации опираться следует на иные факторы. А именно:

  • основа;
  • вязкость;
  • стандарты;
  • маркировка.

Эти пункты следует рассмотреть отдельно.

Базовая основа

Все трансмиссионные масла можно разделить на 3 основные группы, в зависимости от того, какая база используется при их производстве:

  • синтетические;
  • минеральные;
  • полусинтетические.

Как и в случае с моторными маслами, минералка является наиболее дешёвым вариантом, далее идёт полусинтетика, а самым дорогим будет полностью синтетический состав. Но здесь, в отличие от масел для ДВС, нельзя однозначно утверждать о превосходстве синтетики над минеральным маслом.

Выбор базы во многом зависит от текущего состояния КПП, её износа, наличия течей и прочих симптомов. Минеральные составы сильнее вязнут в условиях холода, быстрее состариваются и теряют физико-химические свойства, но при выходе на рабочую температуру минералка остаётся гуще. То есть её текучесть меньше, нежели у синтетики и полусинтетики.

Характерной особенностью синтетических масел является их низкая чувствительность к пониженным температурам. Но после нагрева консистенция становится очень жидкой, из-за чего могут возникнуть проблемы в виде течей и быстрого падения уровня смазки.

Нерационально использовать синтетические масла, когда коробка имеет признаки износа, элементы уплотнения потеряли свою эластичность и сильно износились. Через ослабшие уплотнители чрезмерно жидкая синтетика будет вытекать. А минералка способна оставлять на деталях из резины особый налёт. Именно он играет роль вспомогательного уплотнителя. Синтетика подобные отложения будет смывать за счёт наличия в составе мощных моющих присадок.

Если коробка работает на синтетике и никаких проблем при этом не возникает, тогда заливать в неё следует не менее качественное синтетическое масло. У синтетики есть ряд объективных преимуществ в виде большего срока службы, медленного окисления и способности работать под большими нагрузками. Синтетические жидкости для КПП устойчивы к высоким температурам, они создают прочную защитную плёнку, пусть даже меньшей толщины, нежели минеральное масло. Недостатком считается лишь высокая стоимость и неспособность нормально работать в КПП с сильно изношенными уплотнителями.

Выбирая минеральные составы, стоит обратить внимание на некоторые нюансы. В условиях низких температур жидкость будет густеть, повышая тем самым нагрузку на коробку и двигатель и снижая КПД трансмиссии до того момента, пока смесь полноценно не прогреется. Поэтому покупать минералку следует с учётом температурного режима, в котором будет эксплуатироваться авто. Исходя из температур, подбирается соответствующая вязкость.

В определённых условиях и при правильном подборе даже дешёвая минералка способна отлично справляться с поставленными перед ней задачами.

Что же касается полусинтетики, то это универсальный вариант. Для него характерны основные свойства синтетических масел, но при этом у них текучесть меньше, что также может сыграть на руку автовладельцу.

Вязкость и стандарты

Подавляющее большинство трансмиссионных масел относятся к категории всесезонных. Но можно отдельно встретить сугубо летние и зимние составы.

Автомобилист обязан разбираться в маркировке и уметь хотя бы примерно её расшифровывать. Стандартной маркировкой для всесезонной смазки считается комбинация из букв и цифр типа SAE 75W90. В этом индексе первая цифра (75) указывает на показатели текучести в условиях низких температур. А вторая цифра показывает текучесть при нагреве. Если после буквы W цифры отсутствуют, тогда речь идёт о зимней смазке. Если нет самой буквы W, то перед вами летний вариант лубриканта для коробки.

Ещё одним важным стандартом является GL. Трансмиссионные масла могут маркироваться значениями от GL1 до GL5. В случае с легковыми автомобилями и их коробками передач зачастую используются смазки со стандартами GL4 и GL5, а также универсальный тип GL4/5.

GL4 позиционируется как универсальный состав, а GL5 называют улучшенной версией предыдущего. Хотя по факту это разные стандарты, где сложно назвать лучшего или худшего. Для каждой коробки заводом предусмотрено использование конкретного стандарта. Переход на ступень выше может привести к негативным последствиям.

GL4 рекомендуется заливать в коробки переднеприводных автомобилей, которые функционируют при небольших нагрузках и средних оборотах. GL5 адаптированы к более тяжёлым условиям и высоким нагрузкам. Чаще всего такие смазки заливают в заднеприводные и полноприводные авто.

Чтобы улучшить защитные свойства масел GL5, в них добавляются особые присадки на основе серо-фосфата. Их задача заключается в обеспечении защиты элементов коробки от износа, создавая покрытие на внутренних поверхностях. Но эти присадки негативно влияют на компоненты, изготовленные из различных мягких сплавов, включая медь. А ведь во многих КПП синхронизаторы изготавливаются как раз из медного сплава. То есть в подобных ситуациях противопоказано применять в коробке масло типа GL5.

Категории рейтинга

Чтобы определить лучшие трансмиссионные масла на отечественном рынке, учитывались отзывы обычных потребителей, а также мнение профильных экспертов. Также ответом на вопрос о наиболее предпочтительных жидкостях выступают всевозможные статистические данные по продажам и использованию лубрикантов в рамках автосервисов.

Для объективности рейтинг был разделён на 3 категории. В каждой из них был определён топ 5 лучших масел в зависимости от базы:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Рейтинг не является единственным инструментом для поиска ответа на вопрос о том, какое масло лучше и предпочтительнее использовать для МКПП или АКПП. Для начала обратитесь к руководству по эксплуатации. Только производитель автомобиля или отдельно трансмиссии знает, с каким именно лубрикантом узел будет работать в оптимальном режиме и в наиболее благоприятных для себя условиях.

Синтетические масла

Все представленные ниже экземпляры отличаются стабильностью и длительным эксплуатационным сроком. Синтетика может применяться в широком диапазоне температур, не теряя при этом свои физико-химические свойства и рабочие характеристики. Ещё одним важным преимуществом считается меньшая подверженность окислительным процессам.

В актуальный рейтинг среди лучших трансмиссионных масел вошли не только составы для механических коробок, то есть МКПП, но также и лубриканты, ориентированные на использование в составе автоматических коробок.

  • Shell Spirax S4G. Хотя масло условно имеет узкую специализацию, поскольку предназначено для автомобилей VAG (Volkswagen, Audi, Skoda и пр.), широкое распространение этих машин позволило составу войти в список лучших. Состав прекрасно адаптирован к российскому климату. Жидкость будет терять свою начальную текучесть лишь при достижении температурной отметки в -42 градуса Цельсия. Лубрикант производства Shell подходит для механических коробок. Путём тестирования и лабораторных испытаний были доказаны отличные свойства и широкие эксплуатационные возможности.
  • Castrol Syntrans Transaxle. Потребители и эксперты отмечают отменные противозадирные характеристики этого продукта. Подходит для механических коробок, адаптированных под стандарты GL4. Состав имеет широкое распространение в России, продаётся практически во всех магазинах. Проблема лишь в высокой стоимости и наличии подделок.
  • Hochleistungs от Liqui Moly. Масло с трудным названием, но зато с превосходными свойствами защиты против износа коробки. Заливается в механические трансмиссии и гипоидные мосты редукторного типа. Смесь давно доказала свой высокий уровень, а потому уже не в первый раз попадает в число лидеров. Жидкость хорошо переносит высокие, и даже экстремальные нагрузки.
  • Gear 300 производства Motul. Масло довольно дорогое, но полностью оправдывает свою стоимость. Превосходное качество, высокая эффективность и образцовые эксплуатационные характеристики. Если есть деньги, смело покупайте.
  • GF Top от ZIC. Возглавляет этот рейтинг продукт производства южнокорейской компании. Очень устойчивое к холоду масло и достойные эксплуатационные параметры. Специальная канистра минимизирует вероятность покупки подделки. Подходит для работы в экстремальных условиях и при высоких нагрузках.

Но поскольку синтетика подходит не всем и не во всех ситуациях, обязательно нужно рассмотреть фаворитов среди минеральных и полусинтетических составов.

Полусинтетические масла

Теперь познакомимся с рейтингом лучших трансмиссионных масел на полусинтетической основе. Они стоят заметно меньше в сравнении с синтетикой, предлагая средние технические и эксплуатационные характеристики.

Неоспоримыми преимуществами считаются хорошие параметры по вязкости и возможность сочетаться с маслами с иной основой. Но приготовьтесь к тому, что замену придётся проводить чаще.

  • MM SPIII Fluid. Пусть и не самое хорошее среди существующих трансмиссионное масло, которое уступает лидерам, но всё равно достойный вариант. Это ATF состав, то есть лубрикант для автоматических коробок. Масло предназначено для автомобилей Hyundai, Kia и Mitsubishi. Здесь речь идёт о гидрокрекинговом методе изготовления лубриканта. Не разрушает элементы из цветных металлов и не влияет на состояние резиновых уплотнителей.
  • ATF производства Лукойл. Разработка российской компании, которая получила хорошие отзывы и достойные характеристики. Всесезонная ATF смазка отлично себя ведёт в условиях сильных заморозков, а также не боится перегревов. Потребители выбирают этот состав за доступную цену, хорошее качество. Плюс специалисты компании Лукойл разработали комплекс мер, направленных на защиту от подделок.
  • Hypoid Getriebeoil TDL от Liqui Moly. Немецкое качество универсального полусинтетического масла. Подходит для приводов любого типа и имеет двойной допуск, то есть GL4/5. При своей универсальности, состав отличается высокой антифрикционной защитой, устойчивостью к износу и достойным соотношением между ценой и качеством.
  • ATF SPIII под брендом Hyundai. Если вы являетесь владельцем одного из автомобилей марки Hyundai или Kia, которые укомплектованы АКПП, смело берите именно это масло. Лучший вариант для южнокорейских автомобилей. Хорошо защищает от износа, предотвращает образование течи, обладает достойными антикоррозийными характеристиками, не способствует окислительным процессам.
  • Tranself NFJ производства Elf. Лидером в этом рейтинге оказался продукт французского производителя Elf. Разработчики создали смазочную жидкость с оптимальными характеристиками, устойчивостью к низким и высоким температурам. Такой состав упрощает холодное переключение, снижает уровень шума в работе коробки, предотвращает самопроизвольное переключение передач. По мнению многих потребителей и экспертов, это лучшее масло, которое можно залить в КПП механического типа.

Теперь вы знаете, кого автомобилисты и специалисты считают лидерами сегмента. Но основывать свой выбор исключительно на рейтинге нельзя.

В большинстве случаев автопроизводитель вам уже подсказал, какое масло будет лучше и правильнее использовать для автоматических, то есть АКПП, или механических коробок. Если такой информации нет, ориентируйтесь по рекомендациям и учитывайте условия эксплуатации авто.

Минеральные масла

Завершает наш рейтинг топ 5 из лучших минеральных трансмиссионных масел. Они наиболее дешёвые из-за особенностей производственных процессов. Но свои деньги такие составы оправдывают.

Есть ситуации, когда попросту нет смысла тратить деньги на покупку полусинтетики или синтетики. Минералка порой может полноценно заменить более дорогие составы, обеспечив коробку необходимыми условиями и возможностями. Но и тут важно выбирать исключительно высококачественные и проверенные лубриканты.

  • Motul Gearbox с универсальным допуском GL4/5. Изготовитель из Франции предлагает минеральный состав с отменными характеристиками. Подходит для механических коробок, гипоидных передач, ведущих мостов и пр. Хорошо снижает трение между деталями, защищает от износа. Этот продукт один из лучших на рынке в плане смазывающей способности. Но цена, как для минералки, высокая.
  • ATF 320 производства Mobil. Минеральное масло широкого спектра применения. Его допускается заливать в АКПП, некоторые МКПП, мосты и гидроусилитель руля. Также состав прекрасно себя проявляет при заливке систем сельскохозяйственной, строительной и промышленной техники. Тесты и испытания наглядно доказали, что лубрикант длительное время сохраняет свои свойства и обладает действительно высоким уровнем качества.
  • Лукойл ТМ4. Российской компании Лукойл удалось создать один из лучших продуктов для местных потребителей, совместив приятную стоимость с хорошими эксплуатационными характеристиками. Применяется в МКПП легковых и грузовых автомобилей, заливается в спецтехнику, используется для работы различных механизмов.
  • Transmission Gear 8 от Total. Бренд с международным именем, который не злоупотребляет своим статусом, предлагая великолепные масла за адекватные деньги. Уникальная технология производства и специальный пакет присадок выделяют продукт от Total его возможностью сохранять свойства и защитные функции в течение более длительного периода, нежели остальные минеральные масла. Претензий к эффективности и защите деталей от износа нет совершенно.
  • Getribeoil от Liqui Moly. Лидер современного российского рынка среди минеральных трансмиссионных масел. Образцовое качество, лучший состав и богатый набор присадок делают эту минералку действительно превосходным выбором для любых ситуаций. За счёт вязкости 85W90 применяется в качестве всесезонного лубриканта. Зимой не густеет выше нормы, обеспечивая стабильную работу всех узлов. Адекватная цена лишь добавляет маслу преимуществ.

Теперь потребителю остаётся сделать выводы и решить, трансмиссионное масло какой фирмы, марки и с какими эксплуатационными характеристиками лучше выбрать и залить в собственную коробку передач.

В продаже представлен широкий ассортимент качественных и достойных составов на минеральной, полусинтетической и синтетической основе. И самое дорогое не всегда говорит о том, что это масло самое лучшее. Цена не выступает ключевым критерием выбора.

6 Best Gun Oils [Обновлено 2020]

  • ОРУЖИЕ
    • ПИСТОЛЕТЫ
    • Ружья
    • AR-15
      • AR-15 ПРИЦЕЛЫ
      • RED DOT SIGHTS
      • AR BIPAS
      • ES
      • ES AR BIPOD
      • ES
      • SLING
    • Пневматические пистолеты
      • Пневматические винтовки
      • Пневматические пистолеты
    • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОРУЖИЯ
      • НАБОРЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ
      • МАСЛО ДЛЯ ПИСТОЛЕТА
  • 000 PREL
    • BIOMETRIC
    • АВТОМОБИЛЬНЫЕ СЕЙФЫ
    • ПОД КРОВАТИ
    • НАСТЕННЫЕ СЕЙФЫ ДЛЯ ПИСТОЛЕТОВ
    • БРЕНДЫ ДЛЯ ПИСТОЛЕТОВ
      • Stack-On
      • Steelwater
      • Winchester
    • PROIT
    • PROIT
    • Liberty Can
    • ОЧКИ
    • ТАКТИЧЕСКИЕ БРЮКИ
    • ТАКТИЧЕСКИЕ ЖИЛЕТЫ
    • TACTICA L ПЕРЧАТКИ
    • кобуры
    • наколенники
    • CCW ЛЕНТЫ
  • ТАКТИЧЕСКИЙ шестеренный
    • FLASHLIGHTS
    • TOMAHAWK
    • ТАКТИЧЕСКИЙ ПЭН
  • охотничье снаряжение
    • CROSSBOWS
    • СОЕДИНЕНИЕ луки
    • Изогнутый луки
    • ОХОТНИЧЬИ САПОГИ
    • ОХОТНИЧЬИ БИНОКУЛЯРЫ
    • ПРИЦЕПНЫЕ КАМЕРЫ
    • КИНВЫ И ЛЕЗВИЯ
      • Ножи для выживания
      • Охотничьи ножи
      • Ножи для снятия шкур
      • Мачете
    • ОРУЖИЕ
      • ПИСТОЛЕТЫ
      • Ружья
      • AR-15
        • AR-15 ПРИЦЕЛЫ
        • RED DOT SIGHTS
        • AR BIPOD
        • AR CASES
        • 000 AR LASERS
        • 000 AR LASERS
        • 000 AR LASERS
        • ПИСТОЛЕТЫ
        900 06
      • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПИСТОЛЕТА
        • НАБОРЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ
        • МАСЛО ДЛЯ ПИСТОЛЕТА
    • Боеприпасы
      • НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПО БАРАПАРАМ
      • ПЕРЕЗАГРУЗОЧНЫЕ ПРЕССЫ
    • 000 GUNIC SAFES
    • 000
    • 000
    • 000 БЕЗОПАСНЫЕ СЕЙФЫ
    • 000 БЕЗОПАСНОСТЬ
    • БРЕНДЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ОРУЖИЯ
      • Stack-On
      • Steelwater
      • Winchester
      • Liberty
      • Cannon
  • OUTFIT
  • ЗАЩИТНЫЕ СТЕКЛЫ
  • ЗАЩИТНЫЕ СТЕКЛА
  • Кобуры
  • наколенники
  • CCW РЕМНИ
  • Тактический ЗУБЧАТЫЕ
    • FLASHLIGHTS
    • Tomahawk
    • Тактический PEN
  • охотничье снаряжение
    • CROSSBOWS
    • СОЕДИНЕНИЕ луки
    • изогнутый луки
    • ОХОТА Boots
    • ОХОТА БИНОКЛИ
    • ПРИЦЕПНЫЕ КАМЕРЫ
    • KINVES & BLADES
      • Ножи для выживания
      • Охотничьи ножи
      • Ножи для снятия шкур
      • Machetes
  • О КОМПАНИИ
    • 44
    • ОРУЖИЕ
      • ПИСТОЛЕТЫ
      • Ружья
      • AR-15
        • AR-15 ПРИЦЕЛЫ
        • КРАСНАЯ ТОЧКА ПРИЦЕПОВ
        • AR BIPOD
        • AR CASES
        • AR LASERS
        • 000 AR LASERS
      • 000 AR LASERS
    • ВОЗДУШНЫЕ ПИСТОЛЕТЫ
  • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПИСТОЛЕТА
    • КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ЧИСТКИ
    • МАСЛО ДЛЯ ПИСТОЛЕТА
  • Боеприпасы
    • НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАПОРЫ
    • 0003 ПЕРЕЗАГРУЗКА 9000 9000 ПЕРЕЗАГРУЗКА 9000 9000 ПЕРЕЗАГРУЗКА 9000 ПЕРЕЗАГРУЗКА 9000 ПЕРЕДАЧ 9000 9000 ПЕРЕЗАГРУЗКА 9000 ПЕРЕДАЧ 9000 9000 ПРЕСС 9000
    • СТЕНОВЫЕ СЕЙФЫ ДЛЯ ПИСТОЛЕТОВ
    • БРЕНДЫ ДЛЯ ПИСТОЛЕТОВ
      • Stack-On
      • Steelwater
      • Winchester
      • Liberty
      • Cannon
  • OUTFIT
    • ЗАЩИТА УХА
    • СТЕКЛА
  • TACTICAL
  • 000
  • ОЧКИ
  • ТАКТИЧЕСКИЕ СТЕКЛА .

    Gear Oil 101: Какая смазка подходит для вашей механической коробки передач?

    Выбор подходящего трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости имеет решающее значение для срока службы и производительности вашей механической трансмиссии. (Изображение / Tremec)

    Подобно тому, что мы обсуждали в нашей статье Automatic Transmission Fluid 101 , выбрать подходящее трансмиссионное масло для вашей механической коробки передач не так просто, как может показаться.

    Существуют десятки различных типов трансмиссионных масел, каждое из которых имеет свое собственное обозначение и использование, поэтому мы создали эту удобную грунтовку ( масляный каламбур! ), чтобы помочь вам принять правильные решения.

    Имейте в виду, что большинство современных механических трансмиссий имеют интервалы замены трансмиссионного масла значительно севернее 50 000 миль, причем многие из них являются маслами «на весь срок службы».

    Однако любители вождения меняют трансмиссионное масло, чтобы улучшить характеристики трансмиссии — например, более плавное переключение передач или дополнительную долговечность в экстремальных условиях. Если это похоже на вас, продолжайте читать.

    Трансмиссионное масло, AKA gear lube , часто используется в коробке передач вашей механической коробки передач, а также в старых коробках передач и дифференциалах.Но трансмиссионная смазка — не единственный выбор для механической коробки передач. Фактически, многие современные механические трансмиссии фактически используют масло для автоматических трансмиссий вместо традиционного трансмиссионного масла. Независимо от того, что используется в вашей механической коробке передач, основная функция жидкости или масла — это смазка, предотвращение контакта металла с металлом между зубчатыми колесами.

    Трансмиссионное масло отличается от моторного масла.

    Для начала, трансмиссионное масло может иметь более высокую вязкость.Другими словами, трансмиссионное масло 80w-90 намного «гуще» моторного масла 5w-30.

    Но вязкость — это только часть уравнения. Вот почему:

    Механические трансмиссии часто изготавливаются из разных металлов. Шестерни могут быть изготовлены из закаленной стали, в то время как синхронизаторы трансмиссии (AKA syncros) часто изготавливаются из более мягкого металла, например латуни.

    То, что хорошо для одного металла, может отрицательно повлиять на другой, поэтому компаниям приходилось разрабатывать составы, которые обеспечивали бы необходимую смазку, но не повредили бы ни один из компонентов трансмиссии.

    Здесь также играют роль рейтинги GL.

    Самые распространенные из них — это GL-4 и GL-5. Эти характеристики в основном отражают способность масла эффективно работать в различных условиях движения (читай: давление между зубьями шестерни). Масла GL-4 обычно встречаются в большинстве автомобилей, которыми ежедневно управляют. в то время как масла GL-5 часто предназначаются для высоконадежных и высокопроизводительных приложений, таких как грузовики и автомобили большой мощности.

    В руководстве по эксплуатации указано, какой именно рейтинг GL требуется для вашей трансмиссии.

    Иногда можно встретить бутылку с надписью МТ-1. Он предназначен для несинхронизированных трансмиссий, например, в тяжелых коммерческих грузовиках, и некоторых раздаточных коробках с полным приводом.

    Вязкость трансмиссионного масла и рейтинг GL указаны на этикетке. (Изображение / Summit Racing)

    А трансмиссии?

    Хотя роль трансмиссионного масла такая же, в коробке передач в сборе есть дополнительные факторы. Это потому, что трансмиссии действуют как ось и как трансмиссия.Вы можете узнать больше о коробках передач и их отличиях от трансмиссий здесь .

    Например, вы можете найти различные рекомендации по маслу в зависимости от того, имеет ли трансмиссия встроенный дифференциал повышенного трения (LSD). Другими словами, для внешне идентичных автомобилей может потребоваться разное масло в зависимости от наличия дополнительного LSD.

    Итак, что мне тогда использовать?

    Мы могли бы посвятить дюжину сообщений ответу, но, поскольку это 101, вот самое простое решение: Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

    В нем будет указано, какое именно масло вам следует использовать, а также указаны значения вязкости и GL, характерные для вашего автомобиля.

    Итог: Чтобы избежать повреждения трансмиссии, вы должны учитывать несколько факторов (включая вязкость и состав) при выборе трансмиссионного масла.

    .

    Transmission Fluid VS Gear Oil — Неоспоримое противоречие

    Трансмиссионное и трансмиссионное масло — это две разные жидкости, которые относятся к категории смазочных материалов. В зависимости от применения этих масел в оборудовании функциональность может резко отличаться. Когда мы говорим о трансмиссионном масле и трансмиссионном масле , многие факторы играют свою роль в различии этих двух компонентов.

    Итак, приступим!

    Transmission Fluid VS Gear Oil — какое лучше

    Чтобы понять разницу между трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом, важную роль играют такие аспекты, как вязкость, термостойкость и допустимое давление.Итак, давайте измерим эффективность обеих жидкостей на основе этих аспектов.

    1. Вязкость

    Вязкость показывает, насколько гуще жидкость. Трансмиссионная жидкость имеет низкую вязкость. Он тонкий и смазывает хрупкие детали автомобильной системы. Вязкость трансмиссионного масла составляет от 0W / 5 до 5W / 10. Трансмиссионная жидкость тонкая, потому что она должна постоянно течь от двигателя к другим частям, чтобы передавать мощность.

    Если говорить о вязкости трансмиссионного масла VS трансмиссионное масло , конечно, трансмиссионное масло более густое.Причина в том, что трансмиссионное масло смазывает всю зубчатую передачу. Он обеспечивает амортизирующий эффект, защищающий шестерни от повреждений от ударов. Вязкость трансмиссионного масла составляет 5W / 30.

    ПОДРОБНЕЕ:

    2. Термостойкость

    Трансмиссионная жидкость также действует как охлаждающая жидкость. Обычно он передает тепло, возникающее в результате трения, от различных внутренних частей. Но, поскольку она тонкая и имеет более низкую температуру кипения, высокая температура может сократить срок службы трансмиссионной жидкости.

    Термостойкость
    трансмиссионного масла и трансмиссионного масла

    >> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь

    С другой стороны, трансмиссионное масло способно выдерживать повышенную температуру в коробке передач. В отличие от трансмиссионной жидкости, она не выкипает при передаче тепла от зубчатой ​​передачи. Следовательно, толщина трансмиссионного масла увеличивает его временной интервал.

    3. Подшипник давления

    Редуктор работает с большим давлением.Поэтому трансмиссионное масло легко выдерживает самое высокое давление. Трансмиссионное масло хорошо работает даже с гипоидными передачами. Масло остается стабильным при движении автомобиля и стабильно работает.

    Трансмиссионная жидкость, с другой стороны, плохо работает под давлением. Вместо этого лучше выполнять некоторые другие функции, такие как очистка канала между компонентами и антивспенивание. Поскольку трансмиссионная жидкость передает мощность на двигатель и другие детали, воздушный поток становится жизненно важным.Пенящиеся свойства трансмиссионной жидкости помогают ей бороться с воздушным потоком и хорошо работать.

    Вердикт

    Внутри коробки передач можно использовать трансмиссионную жидкость, но для автоматической трансмиссии это невозможно. Трансмиссионное масло слишком густое для трансмиссионной системы, и оно может нарушить работу всей системы. В худшем случае воспользуйтесь советами по обслуживанию или как можно скорее обратитесь к механику.

    Трансмиссионное масло VS трансмиссионное масло — что лучше для вашего автомобиля.

    Золотое правило выбора лучшей жидкости из трансмиссионной жидкости VS трансмиссионного масла — это та жидкость, которая рекомендуется для вашего автомобиля. Таким образом, вы можете перестраховаться с долговечностью вашего автомобиля. Итак, выбирайте наиболее подходящую жидкость для своего автомобиля уже сейчас!

    .

    Какое синтетическое масло лучше для старых автомобилей

    Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что как партнер Amazon MyEngineNeeds может заработать на соответствующих покупках.

    Хотите знать, какое синтетическое масло лучше для старых автомобилей? Вы слышали о том, как хорошо другим автомобилям переходить на использование этих масел вместо обычных масел для повышения производительности. Но у вас есть довольно старый, но ухоженный автомобиль, который хорошо ездит и проехал более 100 000 миль.Поэтому вы, естественно, задаетесь вопросом, можно ли или нужно ли вам начать использовать в нем это масло и какое масло лучше всего подходит для вашей машины. Если вам здесь нужна помощь, следующая информация поможет развеять ваши сомнения и опасения, потому что вам нужно выбрать идеальное масло для автомобиля, который проехал так много миль.

    В спешке — вот наши лучшие синтетические масла

    и наши лучшие традиционные моторные масла

    Синтетические масла

    Они созданы искусственно с использованием химических соединений, в отличие от обычных моторных масел, изготовленных из очищенной сырой нефти.Существует два типа синтетического масла:

    Полностью синтетическое масло

    Это масло смешано с различными типами присадок, чтобы обеспечить лучшую защиту двигателя и улучшить характеристики автомобиля. В этих маслах используются лучшие присадки и жидкости. Хотя все они не равны, его бренд и плотность не имеют большого значения.

    Полусинтетические масла

    Этот тип также называют синтетическими смесями, которые представляют собой смесь минерального и синтетического масла с содержанием не более 30%. Это лучше, чем обычные масла, и намного выгоднее, чем полностью синтетические масла без дополнительных затрат.

    Когда ваш двигатель стареет

    Двигатель имеет тенденцию становиться слабее по мере старения и плохо реагирует на нормальный износ. В этом случае важно регулярно менять масло, иначе захваченные загрязнения приведут к повреждению деталей двигателя. Только при регулярной замене масла старые детали смазываются должным образом, чтобы предотвратить любой возможный преждевременный отказ двигателя.

    Рекомендуемые синтетические масла для старых автомобилей

    Полностью синтетические масла всегда являются хорошим выбором для старых автомобилей, которые использовались много раз.Они идеально подходят для смазки деталей двигателя, так как делают это намного лучше, чем любое другое масло. И в этом процессе они помогли повысить топливную экономичность вашего автомобиля, снизить выбросы и в процессе помочь продлить срок службы автомобилей.

    Единственная проблема с его использованием в автомобиле заключается в том, что эти масла тоньше обычных масел. Так что со временем это может привести к еще большему кровотечению из масла. Однако эту проблему можно решить, если использовать полностью синтетическое масло с более высокой вязкостью.

    Масло с большим пробегом

    Стоит перейти на масло с большим пробегом, если ваша машина проработала более 75000 миль. Преимущество и причина использования этого масла заключаются в том, что оно содержит множество присадок, которые помогают герметизировать и предотвращают возможные утечки. Он также помогает снизить трение в двигателе и играет важную роль в уменьшении количества отложений. И в течение долгого времени он защищает ваш двигатель, чтобы он работал лучше.

    Преимущества использования синтетических масел в старых автомобилях

    Вы можете воспользоваться преимуществами этого типа в старых автомобилях, если ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии и имеет минимальные утечки.Некоторые люди не решаются использовать эти масла, потому что думают, что это может вызвать только некоторые проблемы. Основная причина этой путаницы заключается в том, что синтетическое масло имеет более низкую вязкость, чем обычное моторное масло, и является более скользким маслом. Некоторые также беспокоятся о том, что масло может быть несовместимо с уплотнениями и может протекать в некоторых местах, а обычное масло — нет.

    Однако все это заблуждение, потому что это масло действительно защищает двигатель в старых автомобилях так же, как они это делают в более новых моделях.Кроме того, большинство синтетических моторных масел более совместимы благодаря современным материалам уплотнений. А поскольку большинство синтетических материалов предназначены для кондиционирования уплотнений, их можно отрегулировать для предотвращения утечек.

    Преимущества перехода на синтетические масла

    Не существует конкретной формулы или процедуры для переключения. Однако в качестве меры предосторожности лучше сначала промыть двигатель, чтобы он был чистым и не содержал накопившихся загрязнений, которые в конечном итоге влияют на срок службы синтетического моторного масла.Однако это не постоянное правило, и довольно легко перейти на использование синтетических масел во всех автомобилях.

    Некоторые люди беспокоятся о переходе на использование полностью синтетического масла, потому что опасаются, что это может привести к очистке и разрыхлению шлама из двигателя. И если все это не удалить, это может привести к засорению масляного фильтра и каналов. Это также неверно, потому что не будет засорения масляного фильтра или каналов, когда вы переключитесь на использование современного масла с обычного моторного масла.

    Это правда, что старые автомобили имеют тенденцию к образованию отложений в двигателе, а их сальники и прокладки не такие герметичные, как у новых автомобилей. Это работает как уплотняющий механизм, поэтому при использовании синтетического масла его улучшенная моющая присадка очищает его. Так что есть шанс, что часть мусора, которая служила печатью, была удалена. А это может привести к утечке масла.

    Однако это не означает, что вам не следует переходить с обычного масла на современное в своем старом автомобиле. Вам просто нужно записать расход масла в автомобиле после переключения и, возможно, заменить масло и фильтр одновременно.

    И если вы хотите, чтобы некоторые предложения по синтетическим маслам для использования в вашем старом автомобиле, то некоторые варианты: синтетическое моторное масло Castrol, Pennzoil 55004233-6PK Platinum Euro L Full Synthetic Silver 5W-30 Motor Oil Lubricant, Royal Purple ROY11748HMX SAE 5W- 30 Синтетическое моторное масло с увеличенным пробегом и моторное масло Polaris 2877883 OEM VES — одни из самых продаваемых типов моторных масел, доступных сегодня на рынке.

    Вы должны сделать свой выбор, исходя из вашего бюджета, соответствующих плюсов, минусов и характеристик различных масел, чтобы найти и начать использовать масло, лучше всего подходящее для старых автомобилей.

    Фото Витто Соммелла на Unsplash

    Синтетическое масло и обычное масло старые автомобили

    Автомобили, которые называются старыми автомобилями, — это автомобили, произведенные до 1990 года или около того. Это значит, что прокладки, сальники и другие детали будут не такими плотными, как у новых моделей. Однако регулярное обслуживание двигателя автомобиля с регулярной заменой масла может иметь большое значение для увеличения его прочности и производительности.

    Несоблюдение этого правила приведет к тому, что все загрязнения в масле повредят детали двигателя.Регулярная замена масла позволяет смазывать стареющие детали, чтобы избежать возможного преждевременного выхода из строя. Возникает вопрос, следует ли вам использовать синтетические или базовые масла в старых автомобилях, из-за неоднозначных мнений и отзывов, которые вы получаете о них. Итак, вот сравнительная статья между ними, которую стоит прочитать.

    Преимущества синтетических масел
    • Как упоминалось ранее, распространенным мифом является то, что синтетические масла небезопасны для старых автомобилей, главным образом потому, что они более скользкие или имеют меньшую вязкость по сравнению с обычными.Также считается, что этот тип несовместим с уплотнениями и может привести к утечкам в местах, где базовое масло не вызвало бы утечек. Все это неправда, потому что в конечном итоге они помогут улучшить и защитить старые двигатели так же, как и новые автомобили. Раньше вероятность этого была выше, потому что большинство из них содержало сложные эфиры, органические соединения, смешанные со спиртом. Именно эта комбинация плохо сказывалась на уплотнениях и приводила к потенциальной утечке.
    • Однако за последние годы в современной технологии производства масел произошли усовершенствования, и хотя старые автомобильные уплотнения могут не справляться с присадками в маслах, можно сделать переход, если это будет происходить постепенно и заранее.
    • На самом деле, лучше использовать синтетические материалы, потому что они очищают все загрязнения и шлам, образующиеся в процессе сгорания, такие как сажа, серная и азотная кислоты и углерод, образующийся в двигателе. В результате получается чистый и защищенный двигатель, который может похвастаться высокими характеристиками и работает намного лучше, чем старые и новые грязные двигатели.
    • Поскольку им требуется больше времени для разрушения, они легко выдерживают высокие температуры и легче текут при низких температурах. Эта повышенная стабильность при низких температурах делает масло лучшим для автомобилей в очень холодных зимних регионах или очень жарких летних регионах.
    • Когда дело доходит до этого типа масла, 80% обычно составляет базовое масло, а остальные 20% составляют присадки. Синтетическое базовое масло имеет химически модифицированные молекулы с однородными свойствами. Это приводит к более чистому маслу.
    • Регулярное использование современных масел в старых двигателях приводит к более чистым поршням, улучшенной экономии топлива и защите лошадиных сил, экстремальным температурным характеристикам и оптимальной защите от износа.
    Недостатки
    • Поскольку синтетическое масло тоньше обычного моторного масла, в случае утечки из двигателя может произойти утечка.Существует также вероятность того, что они оставят утечки при очистке от мусора, что, в свою очередь, приведет к сжиганию масла в автомобиле. Решением здесь было бы осмотреться и использовать масло с более высокой вязкостью. Вам также придется контролировать уровень масла и при необходимости заменять его, иначе детали могут быть повреждены.
    • Дорогое синтетическое масло — еще один недостаток. Однако не многие понимают, что в конечном итоге они экономят деньги. Они работают и служат дольше в двигателях, а это значит, что вам потребуется реже менять масло.Однако то, что оно долговечное, не означает, что вы можете быть небрежными при замене масла. Вам необходимо придерживаться регулярного графика замены масел.

    Для тех, кто любит обычные масла

    Преимущества обычных масел
    • Одна из основных причин, по которой базовые масла все еще используются в старых автомобилях, заключается в том, что это более экономичный вариант. Большинство синтетических масел стоят в два раза дороже обычных, даже если они принадлежат той же торговой марке. Вот почему некоторые люди не считают целесообразным использовать такое дорогое масло в автомобилях, для которых особо не требуется i
    . Руководство по выбору синтетического трансмиссионного масла

    Синтетические трансмиссионные масла используются всякий раз, когда минеральные трансмиссионные масла достигли предела своих характеристик и больше не могут соответствовать требованиям применения. Например:

    • при очень низких или высоких температурах
    • чрезвычайно высокие нагрузки
    • необычные условия окружающей среды
    • если они не соответствуют специальным требованиям, таким как воспламеняемость

    Несмотря на то, что присадки могут улучшить многие свойства минеральных масел, невозможно оказать неограниченное влияние на все их свойства.Это особенно относится к следующим физическим свойствам:

    • термическое сопротивление
    • низкотемпературные свойства (текучесть, температура застывания)
    • точка вспышки
    • потери от испарения

    Возможные преимущества

    Синтетические масла обладают рядом преимуществ. Однако они не обязательно превосходят минеральные масла по всем параметрам и могут даже иметь некоторые недостатки, несмотря на свои преимущества.К преимуществам синтетических смазочных масел (в зависимости от базового масла) можно отнести:

    • повышенная термическая стойкость и стойкость к окислению
    • улучшенные вязкостно-температурные характеристики, высокий индекс вязкости (в большинстве случаев)
    • улучшенные низкотемпературные свойства
    • меньшие потери на испарение
    • пониженная воспламеняемость (в некоторых случаях)
    • улучшенная смазывающая способность (в некоторых случаях)
    • меньшая склонность к образованию остатков
    • повышенная устойчивость к воздействию окружающей среды

    Возможные недостатки

    К возможным недостаткам можно отнести:

    • цена выше
    • реакции в присутствии воды (гидролиз, коррозия)
    • проблемы совместимости материалов (краски, эластомеры, некоторые металлы)
    • ограниченная смешиваемость с минеральными маслами

    Преимущества, связанные с применением, часто преобладают, что увеличивает использование синтетических смазочных материалов в качестве трансмиссионных смазок, особенно в критических условиях эксплуатации.Наиболее часто используемые синтетические типы включают синтетические углеводородные масла (SHC), полигликоли (PAG) и сложноэфирные масла (E).

    Смазочные масла на основе синтетических углеводородных масел

    Синтетические углеводороды схожи с минеральными углеводородами по своей химической структуре. Они обладают почти идентичными свойствами, касающимися их совместимости с уплотнительными материалами, утилизации, переработки и смешиваемости с минеральными маслами. Основным преимуществом является их отличное поведение при низких температурах.Можно производить пищевые смазочные материалы для пищевой и фармацевтической промышленности на основе базовых масел SHC с использованием специальных присадок.

    Смазочные масла на основе полигликолей

    Эти смазочные материалы обеспечивают особенно низкие коэффициенты трения, что делает их пригодными для передач с высоким процентом скольжения (червячные и гипоидные передачи). С соответствующими присадками они обеспечивают отличную защиту от износа червячных передач из стали / бронзы и обладают хорошими противозадирными характеристиками.

    В зубчатых передачах полигликоли более высокой полярности обеспечивают большее взаимодействие с металлической поверхностью зубчатого колеса. Это дает полигликолю мягкие противозадирные свойства даже без добавок.

    Полигликолевые масла могут отрицательно влиять на уплотнительные материалы и растворять некоторые краски. При рабочих температурах выше 212 ° F (100 ° C) устойчивы только уплотнения из фторированного каучука или ПТФЭ. Перед использованием масел PAG в производстве рекомендуется проверить совместимость с красками, уплотнениями и материалами смотрового стекла.

    Смешиваемость с минеральными маслами ограничена; поэтому следует избегать смесей. Полигликоли нейтральны по отношению к черным металлам и почти ко всем цветным металлам. Если приложение имеет нагруженный контакт с одним компонентом, состоящим из алюминия или алюминиевых сплавов (сепараторы подшипников качения, содержащие алюминий), может возникнуть повышенный износ при динамической нагрузке (скольжение и высокая нагрузка).

    В таких случаях следует провести тесты на совместимость. Если червячная передача изготовлена ​​из сплава алюминиевой бронзы, полигликоли использовать нельзя, поскольку реакция в зоне нагрузки может привести к повышенному износу.

    Смазочные масла на основе сложноэфирных масел

    Сложноэфирные масла являются результатом реакции кислот и спиртов с выделением воды. Существует много типов сложных эфиров, и все они влияют на химические и физические свойства смазочных материалов. В прошлом эти смазочные масла в основном использовались в авиационной технике для смазки авиационных двигателей и газовых турбин, а также зубчатых передач в насосах, стартерах и т. Д.

    Эфирные масла обладают высокой термостойкостью и отличными низкотемпературными свойствами.В промышленных применениях быстро биоразлагаемые сложноэфирные масла будут приобретать все большее значение, потому что кажется возможным достичь той же эффективности, что и с полигликолевыми маслами, путем выбора подходящего эфирного базового масла.

    Некоторые сложноэфирные масла могут обладать низкой гидролитической стабильностью. Гидролиз — это расщепление сложного эфира на спирт и кислоту в присутствии воды. Смазочные материалы на основе сложных эфиров должны быть гидролитически стабильными, поскольку при использовании они часто подвергаются воздействию влаги. На практике гидролиз может быть менее серьезной проблемой, чем обычно сообщается.Гидролитическая стабильность сложного эфира зависит от:

    • тип используемого эфира
    • тип используемых добавок
    • как был обработан эфир
    • приложение

    Преимущества синтетических смазочных масел, связанные с применением

    Следующие преимущества, связанные с применением, являются результатом улучшенных свойств синтетических смазочных масел по сравнению с минеральными маслами:

    • повышенная эффективность за счет снижения потерь на трение зубьев
    • более низкие потери в зубчатом зацеплении за счет уменьшения трения, требующего меньше энергии
    • интервалы замены масла в 3-5 раз больше, чем у минеральных масел, работающих при той же температуре
    • снижение рабочих температур при полной нагрузке, увеличение срока службы компонентов; системы охлаждения могут не потребоваться

    Снижение потерь на заемные средства и повышение эффективности

    Благодаря особой молекулярной структуре синтетические смазочные масла на основе полиальфаолефинов (разновидность SHC) и полигликолей обеспечивают значительно меньшее трение между зубами, чем минеральные масла.Это может быть до 30 процентов ниже, чем при использовании обычного минерального трансмиссионного масла с противозадирными присадками. Поскольку коэффициент трения синтетических масел ниже, трение между зубьями уменьшается, что увеличивает эффективность передачи.

    Например, КПД шестерен с высоким процентом скольжения, червячных и гипоидных передач может возрасти до 15 процентов, если вместо минерального масла используется синтетическое масло. Даже в случае прямозубых, косозубых и конических зубчатых колес (которые имеют естественный высокий КПД) можно повысить КПД до одного процента с помощью синтетического трансмиссионного масла.

    Поначалу это может показаться не очень большим, но это может привести к значительной экономии затрат в зависимости от номинальной мощности редуктора, особенно в случае, когда задействовано несколько передач.

    Таблица 1. Возможное снижение потерь на заемные средства и улучшение
    Эффективность при использовании синтетического трансмиссионного масла вместо минерального.

    Тип шестерни

    Эффект

    Червячные передачи, гипоидные передачи

    Цилиндрические и косозубые шестерни, конические шестерни с несмещенной осью

    Уменьшение совокупных убытков 30% и более 20% и более
    Повышенная эффективность 15% и более до 1%
    Снижение рабочей (установившейся) температуры 68 ° F (20 ° C) и более до 54 ° F (12 ° C)

    Таблица 1 показывает, насколько синтетические масла могут снизить потери в зубчатых передачах, особенно в системах передач с высокой степенью потерь, зависящих от нагрузки.

    Преимущества синтетических трансмиссионных масел на основе пониженного трения

    Повышенный КПД передачи

    • Меньшие шестерни с меньшими двигателями могут обеспечивать такую ​​же выходную мощность
    • Более высокая выходная мощность может быть достигнута при той же потребляемой мощности

    Пониженная температура масла

    • Продление окислительного срока службы (в некоторых случаях в пять раз дольше, чем у минеральных масел)
    • Увеличенный срок службы компонентов (при снижении износа и трения)
    • Системы охлаждения могут больше не потребоваться

    Сниженное потребление энергии

    • Снижение затрат на электрический ток или расход топлива за счет снижения общих потерь энергии в коробке передач; 30 процентов и более для червячных передач
    • Затраты на электроэнергию достигли 10 процентов

    Повышенная эффективность и снижение износа при использовании синтетических масел

    Испытания показывают, что синтетические масла делают шестерни более эффективными, чем минеральные масла.Полигликолевое масло в ходе исследования показало наивысшую степень эффективности: на 18 процентов больше, чем высокопроизводительное минеральное трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло SHC также повысило эффективность испытательных шестерен на 8–9%. Его характеристики пищевой смазки в соответствии с USDA-h2 также являются отличным дополнительным преимуществом. Часто считается, что пищевые смазки уступают обычным смазочным материалам, что, по-видимому, опровергает это мнение.

    Синтетические базовые масла обладают отличными характеристиками защиты от износа, которые усилены соответствующими противоизносными присадками.Износ особенно низкий при использовании трансмиссионного масла PAG.

    Увеличенные интервалы замены масла с использованием синтетических масел

    Синтетические масла обладают лучшей устойчивостью к старению и высоким температурам, а также более длительным сроком службы, чем минеральные масла. В зависимости от базового масла (SHC или PAG) интервалы замены масла могут быть в три-пять раз больше при той же рабочей температуре.

    Приблизительные интервалы замены трансмиссионных масел при рабочей температуре 176 ° F (80 ° C) составляют:

    • Минеральное масло: 5000 часов эксплуатации
    • Масло SHC: 15000 часов работы (коэффициент расширения 3)
    • Масло PAG: 25000 часов эксплуатации (коэффициент расширения 5)

    Синтетические масла имеют более низкий коэффициент трения, чем минеральные масла в коробке передач, и более благоприятное соотношение вязкости и температуры.Как правило, это позволяет использовать синтетические материалы с более низкой вязкостью, а также дает возможность снизить температуру масла во время работы. В таких случаях коэффициенты продления срока службы синтетических масел для интервалов замены масла больше, чем указанные выше значения, которые относятся к идентичной температуре масла.

    Следующее сравнение результатов испытаний иллюстрирует это преимущество. Три смазки были испытаны на испытательном стенде с червячной передачей, смазываемой разбрызгиванием.

    Протоколы испытаний показывают следующие температуры масляного картера после 300 часов работы:

    Минеральное масло: 110 ° C (230 ° F)
    SHC: 194 ° F (90 ° C)
    PAG: 167 ° F (75 ° C)

    Коэффициенты продления срока службы синтетических масел по сравнению с минеральными маслами следующие:

    Минеральное масло = 1
    SHC = 9.В 5 раз длиннее
    PAG = в 31 раз длиннее

    Синтетические масла помогают сократить расходы на техническое обслуживание и утилизацию

    По сравнению с минеральными маслами интервалы замены синтетических масел могут быть в пять раз больше при тех же термических условиях. Несмотря на то, что закупочная цена и затраты на утилизацию синтетического масла выше, чем у минерального масла, увеличенные интервалы замены масла могут компенсировать эти затраты с учетом увеличенного срока службы редуктора.

    Сравнение затрат на минеральные и синтетические материалы дает реальную возможность снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность машины. Преимущество также заключается в снижении воздействия на окружающую среду за счет меньшего количества утилизации смазочного материала.

    Выбор типа трансмиссионного масла

    Чтобы выбрать тип трансмиссионного масла для использования в коробке передач, вы должны понимать режим работы коробки передач. Фактор приложения (KA) определяет тип и величину нагрузки, которую будут испытывать шестерни.

    Вязкость

    Вязкость — важнейшее физическое свойство смазочного масла. Поскольку вязкость изменяется с температурой, скорость изменения является важным свойством, определяемым индексом вязкости (VI). Большинство трансмиссионных масел на минеральной основе имеют индекс вязкости 95. Более низкий индекс вязкости указывает на то, что вязкость масла изменяется в большей степени с изменением температуры.

    И наоборот, более высокий индекс вязкости указывает на гораздо более низкую скорость изменения вязкости по отношению к изменению температуры.Преимущество высокого индекса вязкости заключается в том, что при более низких температурах масло не будет повышать вязкость так сильно, как продукт с более низким индексом вязкости. Способность масла поддерживать небольшой перепад вязкости в рабочем диапазоне коробки передач обеспечивает более стабильную смазочную пленку на шестернях и более предсказуемые характеристики износа.

    Выбор вязкости

    Как указывалось ранее, правильная вязкость является важным параметром при правильном выборе трансмиссионного масла. Производитель коробки передач или зубчатой ​​передачи обычно предлагает рекомендации по вязкости, и эти рекомендации следует соблюдать в большинстве случаев.Если производитель редуктора не дал рекомендаций и вязкость не была рассчитана на основе теории смазки, ее можно выбрать в соответствии с различными таблицами и графиками. Также следует принимать во внимание разное поведение синтетических масел по сравнению с минеральными маслами по вязкости-температуре и вязкости-давлению.

    Правильная вязкость должна быть выбрана независимо от какой-либо конкретной ступени редуктора, учитывая, что для многоступенчатых передач требуется компромисс.Выбор правильной вязкости основан на ожидаемой рабочей температуре масла, такой как температура картера или температура впрыскиваемого масла.

    Эта температура рассчитывается путем определения тепловой экономии шестерни с учетом потерь на трение; или, в случае уже установленных шестерен, путем измерения температуры поддона.

    Может потребоваться выбрать более низкую вязкость, чтобы обеспечить подачу смазочного материала во время холодного запуска или при более низких температурах окружающей среды.В каждом отдельном случае необходимо проверять вязкость при существующей начальной температуре, особенно в случае систем циркуляции масла.

    Типичный метод рабочего листа для определения вязкости, необходимой для цилиндрической зубчатой ​​передачи и червячной зубчатой ​​передачи, начинается с расчета коэффициента «сила-скорость». Из-за различного вязкостно-температурного (VI) поведения различных масел для одного и того же числа вязкости Клубера выбираются разные классы вязкости по ISO.

    В этой статье представлены лишь некоторые из важных факторов при выборе трансмиссионного масла.Технические и эксплуатационные особенности смазочных материалов позволяют принимать более обоснованные и точные решения при выборе смазочного материала.

    Также полезно обратиться к поставщику смазочных материалов с хорошей репутацией, который разбирается в вариантах выбора, влияющих на энергопотребление, срок службы машины, расход смазочных материалов и образование отработанного масла. В эти варианты следует обратить внимание на синтетические смазочные материалы.

    6 лучших трансмиссионных смазок для вашего автомобиля

    Окружающая среда внутри коробки передач экстремальная.Шестерни либо входят и выходят из зацепления, либо находятся в постоянном контакте, но единственное, что предотвращает повреждение коробки передач, — это трансмиссионное масло. Однако не все трансмиссионные масла работают в любой ситуации. Читайте дальше, чтобы найти лучшую трансмиссионную смазку для использования.

    Почему трансмиссионное масло?

    В механической коробке передач, раздаточной коробке или дифференциале во всех автомобилях используется трансмиссионное масло той или иной формы. В зависимости от конфигурации шестерен масло требуется для устранения определенных условий. Как и моторное масло, трансмиссионное масло выполняет определенные задачи.(Эта статья на веб-сайте Popular Mechanics описывает дифференциалы и объясняет, как их обслуживать.)

    Лучшая смазка для зубчатых передач предотвратит контакт металла с металлом, вызывающий трение и изнашивающий шестерни, а также отводит тепло вокруг шестерен. Шестерни находятся в поддоне и при вращении уносят с собой масло. Высокая вязкость трансмиссионного масла помогает покрывать шестерни и смазывать подшипники.

    Синтетическое трансмиссионное масло имеет ряд преимуществ по сравнению с обычным маслом, которые потребителям будет целесообразно реализовать.Во-первых, он лучше течет на холоде и сохраняет свою первоначальную вязкость на жаре лучше, чем масло динозавров. Во-вторых, синтетика дольше сохраняет свои свойства, увеличивая интервалы замены.

    Присадки к трансмиссионным маслам

    Трансмиссионное масло должно преодолевать высокое давление в некоторых дифференциалах. Противозадирные присадки помогают трансмиссионному маслу сохранять смазывающие свойства в таких условиях. (Эта статья объясняет противозадирные присадки более подробно, чем здесь есть место.) Сера долгое время была предпочтительной противозадирной присадкой, но ее коррозионные свойства побудили некоторых производителей найти менее летучие вещества.

    Сернистые синтетические присадки теперь менее реактивны, а присадки на основе фосфора придают трансмиссионным маслам смазывающую способность, а также противозадирные свойства. Другие присадки, содержащиеся в трансмиссионных маслах, включают дезактиваторы металлов для предотвращения коррозии, антикоррозионные агенты, модификаторы трения и диспергаторы.

    Рейтинг API GL

    Американский институт нефти определяет четыре категории эффективности трансмиссионного масла. Обозначение API GL-1 предназначено для масел для механических трансмиссий без присадок, модифицирующих трение, противозадирных или противоизносных присадок.Смазочные материалы GL-4 содержат эти присадки и используются в дифференциалах, работающих в мягких условиях.

    Категория API GL-5 обозначает масла с высоким содержанием противозадирных и противоизносных присадок. Используется в самых тяжелых условиях, например, в гипоидных дифференциалах. Масло API MT-1 предназначено для механических коробок передач без синхронизаторов, поэтому требуется более высокая термическая стабильность, чем у масел GL-5.

    Сравнение лучших трансмиссионных смазочных материалов

    Титул

    Mobil 1 104361-UNIT 75W-90 Synthetic Gear Lube — 1 кварт

    Red Line (50304) MT-90 75W-90 GL-4 Смазка для механической трансмиссии и трансмиссии — 1 кварт

    Royal Purple 01300 Max Gear 75W-90 Высокоэффективное синтетическое автомобильное трансмиссионное масло, 1 кварта (32 унции)

    Lucas Oil 10047 SAE 75W-90 Синтетическая смазка трансмиссии и дифференциала — прозрачная, 1 кварта (32 унции)

    Полностью синтетическое трансмиссионное масло Valvoline SynPower SAE 75W-90, 1 квартал, 12 шт.

    Castrol 06674-6PK Syntrax Limited Slip 75W-90 Gear Oil — 1 кварта, (упаковка из 6)

    Предварительный просмотр

    Титул

    Mobil 1 104361-UNIT 75W-90 Синтетическая смазка для зубчатых передач — 1 кварт

    Предварительный просмотр

    Титул

    Red Line (50304) MT-90 75W-90 GL-4 Смазка для механических трансмиссий и трансмиссий — 1 кварт

    Предварительный просмотр

    Титул

    Royal Purple 01300 Max Gear 75W-90 Высокоэффективное синтетическое автомобильное трансмиссионное масло, 1 кварта (32 унции)

    Предварительный просмотр

    Титул

    Lucas Oil 10047 SAE 75W-90 Синтетическая смазка трансмиссии и дифференциала — прозрачная, 1 кварта (32 унции)

    Предварительный просмотр

    Титул

    Полностью синтетическое трансмиссионное масло Valvoline SynPower SAE 75W-90, 1 квартал, 12 шт.

    Предварительный просмотр

    Титул

    Castrol 06674-6PK Syntrax Limited Slip 75W-90 Gear Oil — 1 кварта, (упаковка из 6)

    Последнее обновление 2021-10-16 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

    Лучшие смазочные материалы для зубчатых передач

    1.Смазка Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS

    Частично благодаря синтетическим базовым маслам Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS стабильно в широком диапазоне температур. Он остается текучим до -50 градусов по Цельсию, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах и задних мостах, работающих в горячем состоянии, включая дифференциалы повышенного трения.

    Пакет присадок

    Mobil 1 включает серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как латунные сепараторы подшипников. Подходит для всех применений трансмиссионного масла, требующих соответствия API GL-5.Он увеличивает интервалы замены масла при одновременном снижении износа благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

    Плюсы:

    • Увеличенные интервалы замены
    • Превосходная текучесть при низких температурах
    • Мягкие противозадирные присадки
    • Превосходная устойчивость к сдвигу

    Минусы:

    • Не подходит для применений GL-4
    • Не для самых высоких давлений
    Mobil 1 104361-UNIT 75W-90 Synthetic Gear Lube — 1 кварт
    • Mobil 1 Synthetic Gear Lube Ls 75W-90 Синтетическая трансмиссионная смазка Mobil 1 Ls 75W-90 — это синтетическая многоцелевая автомобильная смазка Sae 75W-90 с превосходными эксплуатационными характеристиками, разработанная для удовлетворения высочайших эксплуатационных требований современного пассажира. Транспортные средства во всех типах рабочих условий, в том числе с ограниченным скольжением, а также с превосходными характеристиками передачи мощности
    • по сравнению с обычными смазочными материалами для гипоидных зубчатых передач Mobil 1 Synthetic Gear Lube Ls 75W-90 исключительно хорошо работает в широком диапазоне температур
    • Благодаря творчеству, производительности и инновациям — этот бренд продолжает разрабатывать лучшие автомобильные аксессуары
    • Номер модели: 104361-UNIT

    Последнее обновление 2021-10-16 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

    2.Красная линия МТ-90

    Для механических коробок передач требуется трансмиссионное масло с пониженной скользкостью для улучшения работы синхронизатора. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, которая защищает синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

    Как и все смазочные материалы GL-4, в MT-90 отсутствуют серные присадки, которые могут вызвать коррозию и повреждение латунных и медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на сложном эфире, поэтому он устойчив к сдвигу при большинстве рабочих температур.MT-90 подходит для GM, Ford, VW, Audi и многих других приложений.

    Плюсы:

    • Полностью синтетические
    • Базовые масла на основе сложных эфиров
    • Без серы
    • Не слишком гладкие для синхронизаторов
    • Достаточно гладкие для плавного переключения передач

    Минусы:

    • Нацелено только на определенные марки
    • Чтобы найти подходящее масло, необходимы исследования

    Последнее обновление 2021-10-16 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

    3.Шестерня Royal Purple Max

    Royal Purple пользуется репутацией производителя с высокими эксплуатационными характеристиками и длительными интервалами замены, а его смазка Max Gear оправдывает ожидания. Max Gear полностью синтетический, поэтому он течет при низких температурах и сохраняет свою вязкость в горячих, тяжелых гипоидных дифференциалах и других применениях GL-5.

    В отличие от многих других трансмиссионных масел, Max Gear также подходит для применений GL-4, таких как механические трансмиссии и трансмиссии переднего привода. Royal Purple удается удовлетворить оба рейтинга благодаря собственному пакету присадок Synerlec, который не повреждает мягкие металлы в синхронизаторах.

    Плюсы:

    • Сохраняет охлаждение шестерен
    • Максимально увеличивает использование доступной мощности
    • Отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации
    • Подходит для легких механических трансмиссий
    • Соответствует критериям GL-4 и GL-5

    Минусы:

    • Каким образом он получил оба обозначения — загадка
    • Дороже, чем у большинства конкурентов

    Последнее обновление 2021-10-16 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

    4.Синтетическое трансмиссионное масло Lucas

    Смазочные материалы

    Lucas имеют репутацию средства быстрого ремонта, отсрочивающего дорогостоящий ремонт. Хотя это правда, Lucas Trans и Diff Lube предотвращают появление многих подобных проблем. Эта смазка класса GL-5 чрезвычайно скользкая, что снижает износ и трение в гипоидных дифференциалах и дифференциалах повышенного трения.

    Являясь полностью синтетическим смазочным материалом, вязкость Lucas Gear Oil стабильна как в экстремально низких, так и в жарких условиях. Он также может плавно работать в стареющих коробках передач, но его высокое содержание серы предполагает, что он может повредить латунные сепараторы подшипников или другие желтые металлы в механических коробках передач.

    Плюсы:

    • Более вязкая, чем у некоторых других
    • Остается между передачами
    • Может вылечить упрямые, неуклюжие коробки передач
    • Подходит для дифференциалов повышенного трения
    • Стоит меньше, чем у многих конкурентов

    Минусы:

    • Может вызвать коррозию синхронизаторов из мягкого металла
    • Лучше для экстремальных условий, чем умеренные

    Последнее обновление 2021-10-16 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

    5.Полностью синтетическое трансмиссионное масло Valvoline SynPower

    Valvoline’s SynPower — полностью синтетическое трансмиссионное масло, соответствующее требованиям API GL-5, MT-1 и MIL-PRF-2105E. Его литература предполагает, что он также применим к GL-4, но он содержит добавки серы, которые разъедают синхронизаторы. Тем не менее, он сияет в дифференциалах повышенного трения.

    SynPower использует синтетические базовые масла, поэтому он устойчив при экстремальных температурах. Его пакет присадок гарантирует, что он остается между зубьями шестерни даже при экстремальных давлениях и высоких температурах, а также содержит эффективные антикоррозионные присадки.Вероятно, это лучшая трансмиссионная смазка для тех, кто хочет перейти на полностью синтетический, но при этом не выходить за рамки бюджета.

    Плюсы:

    • Самый доступный синтетический материал в этом списке
    • Превосходная термическая стабильность
    • Защищает шестерни при экстремальных давлениях
    • Уменьшает вибрацию дифференциала повышенного трения
    • Совместимо с обычным трансмиссионным маслом

    Минусы:

    • Использование открытого дифференциала сомнительно
    • Не для синхронизированных механических коробок передач
    Полностью синтетическое трансмиссионное масло Valvoline SynPower SAE 75W-90, 1 квартал, 12 шт.
    • Разработан для поддержания превосходной защиты от низкотемпературных жидкостей
    • Обеспечивает выдающуюся термическую стабильность, чистоту и длительный срок службы
    • Содержит специальные добавки для защиты зубьев шестерен от ржавчины и коррозии и уменьшения вибрации в дифференциалах повышенного трения
    • Рекомендуется для обычные дифференциалы и дифференциалы повышенного трения, а также несинхронизированные механические трансмиссии, для которых предусмотрена жидкость API GL-5 или API GL-4

    Последнее обновление 2021-10-16 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

    6.Castrol Syntrax Limited Slip

    — цена: + 0 руб.

    Syntrax считается полностью синтетическим трансмиссионным маслом, хотя Castrol в своем производстве использует базовые масла группы III. Тем не менее, она обеспечивает термическую стабильность и устойчивость к сдвигу наравне с большинством лучших трансмиссионных смазок. По сравнению с обычными трансмиссионными маслами, масло имеет увеличенные интервалы замены.

    Castrol Syntrax предназначено для дифференциалов повышенного трения, где высокая температура и давление повышают нагрузку на многие трансмиссионные масла. Оно соответствует спецификациям GL-5 и MT-1 и обеспечивает защиту от износа, не уступающую маслам для зубчатых передач, которые стоят намного дороже.Совместимо со всеми другими трансмиссионными маслами, независимо от базового масла.

    Плюсы:

    • Превосходит обычные трансмиссионные масла с аналогичной ценой
    • Экономит деньги по сравнению с другими синтетическими маслами
    • Одобрено API GL-5 и MT-1
    • Уменьшает расход топлива по сравнению со старым, грязным трансмиссионным маслом
    • Разработано для работы в условиях экстремального давления

    Минусы:

    • Изготовлено из обычного масла высокой степени очистки
    • Стоит больше, чем Valvoline, без реальной выгоды

    Последнее обновление 2021-10-16 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

    Приговор

    Иногда бывает сложно выделить трансмиссионное масло, которое принесет наибольшую пользу конкретному автомобилю.Если используются правильная вязкость и класс API, любая синтетическая трансмиссионная смазка подойдет. Лучшая трансмиссионная смазка — это масло, специально разработанное для конкретного дифференциала или трансмиссии. Синтетические трансмиссионные масла увеличивают интервалы замены и обладают большей термической стабильностью в широком диапазоне температур. Обычные масла стоят меньше синтетических, но, как указывается в этой статье, экономия окупается только в том случае, если стоимость механического отказа незначительна. Дифференциалы и трансмиссии вряд ли подходят под это описание.

    The Ultimate Gear Oil Guide

    Зубчатые передачи вращают мир, но без смазочных материалов они существовали бы лишь мимолетно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла позволяют шестерням плавно скользить, предотвращая их износ от поверхностного трения.

    Поскольку они настолько распространены, у многих людей возникает множество вопросов о них. Как и все масла, нужно помнить о многом, когда вы смотрите на них для личного пользования. Итак, давайте прямо сейчас окунемся и запачкаем руки трансмиссионными маслами.

    Где используется трансмиссионное масло?

    В то время как трансмиссионное масло в первую очередь применяется в автомобильных трансмиссиях, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

    Это, естественно, означает, что они нуждаются в разнообразных свойствах, поскольку различные материалы и состояние редукторов могут сильно различаться. Иногда бывает сложно определить, какое масло лучше всего подходит для каждого отдельного применения, особенно из-за различных условий, в которых они используются.

    Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что в значительной степени необходимо масло, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое приведет к возможной деградации системы.

    Большинство трансмиссионных масел, представленных на рынке, предназначено для автомобильных целей, особенно для механических коробок передач. Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут быть вредными для оборудования.

    С другой стороны, специальные трансмиссионные масла созданы специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

    Как ни странно, трансмиссионные масла — это та ситуация, в которой использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические, при более низких температурах, имея большую прочность пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости под давлением.

    С другой стороны, синтетические масла желательны для применения при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению.Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

    Управление стоимостью трансмиссионных масел

    Как и все смазочные материалы, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Необходимые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

    К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. За счет удаления химических и физических примесей, которые начинают появляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло может быть эффективно переработано и использовано снова.

    Вот где приходит на помощь технология двойного разделения RecondOil (DST). Поддерживая замкнутую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, может показаться, что старые методы слива нефти может скоро уйти в прошлое.

    Используя запатентованный DST, мы можем начать менять использование индустриальных масел. Переход от упора на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

    Это экологически и экономически ответственно.

    Сортировка трансмиссионных масел

    Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных автомобилях используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

    Все они немного разные.

    Трансмиссионное масло GL-1

    Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок.Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.

    Трансмиссионное масло GL-2

    Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки сверх того, что допускается в маслах GL-1. Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

    Трансмиссионное масло GL-3

    Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться.Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.

    Трансмиссионное масло GL-4

    Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемыми трансмиссионными маслами в современном мире. Это масло используется в большинстве трансмиссий.

    Трансмиссионное масло GL-5

    Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок.В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

    Вязкость и марки трансмиссионного масла

    Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют свою собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию. В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.

    Есть две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

    Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете найти на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.

    Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются. По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.

    Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет те же характеристики, что и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C.Характеристики односортных масел могут быть измерены только при 100 ° C. Трансмиссионные масла могут быть очень близки к практически равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионных масел 75W-85.

    Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.

    Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.

    Марки ISO

    — это международно признанные стандарты для масел, используемых в промышленности. ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.

    Вязкость и шестерни

    В отличие от многих применений масла, где скользкость имеет тенденцию быть лучше, шестерни имеют разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

    Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

    С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, чтобы соответствовать более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.

    Как всегда, лучше всего просто проконсультироваться с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, когда выбираете масло.

    Другие желаемые качества трансмиссионных масел

    Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким и способным выдерживать нагревание и трение.

    Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий. Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это значит, что вам нужно будет подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.

    Адгезия

    В открытых зубчатых передачах требуется адгезия.Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

    Однако это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, поскольку оно имеет тенденцию вызывать повышенное трение и не очень сильно охлаждает.

    Низкое образование эмульсии

    Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды для удаления ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

    Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

    По понятным причинам это гораздо важнее для промышленного применения, чем для автомобильного.

    Ингибирование пены

    Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование является очень реальной вероятностью во время движения.Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителя, чтобы вещи не вышли из-под контроля.

    Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

    Минимальное взаимодействие с компонентами

    Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок.К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму взаимодействие с ними.

    Термическая стабильность

    Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными под воздействием тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач. Хотя все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости довольно сильно различаются в зависимости от области применения.

    Более быстрые передачи имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные передачи часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому чрезвычайно важно сохранять стабильность.

    Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью. Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос выбора подходящего масла для рассматриваемой системы.

    Типы трансмиссионного масла

    Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций.Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

    Трансмиссионное масло R&O

    R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии коробки передач, в которой они используются. Они соответствуют классам ISO 32–320.

    Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

    Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

    Защита от окисления предохраняет микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

    Трансмиссионные масла для экстремального давления

    Редукторные масла для экстремального давления разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип.Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.

    Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут опасны для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться под воздействием экспонирования.

    Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.

    Составные трансмиссионные масла

    Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня. В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и ​​при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.

    Синтетические трансмиссионные масла

    В отличие от моторного масла, где синтетические масла весьма востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом.Созданные из полиальфаолефинов и присадок, эти масла в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации.

    Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, когда вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают. Они созданы с огромным диапазоном вязкости, и доступны трансмиссионные масла. в классах ISO от 32 до 6800.

    Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

    Заключение

    Трансмиссионные масла — сложный предмет, но их разнообразное использование является одной из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры.По крайней мере, их базовое понимание должно быть в повестке дня каждого.

    К счастью, значения различных оценок и тому подобного не очень непонятны, вместо этого это относительно простой процесс, чтобы выяснить, какая из них лучше всего подходит для большинства целей. Итак, работаете ли вы с новой машиной или пытаетесь найти подходящее масло для своей трансмиссии, небольшое исследование поможет вам.

    Синтетическое трансмиссионное масло и смазка AMSOIL

    Вот и все.

    Прочтите, почему необходимо менять трансмиссионную смазку после обкатки
    Современные автомобили разработаны с большей мощностью и крутящим моментом, чем в прошлые годы, что позволяет им буксировать и буксировать все более тяжелые грузы.Это приводит к более высокой нагрузке на передачу и более горячим дифференциалам. Кроме того, такие факторы, как увеличенное внутреннее пространство и более низкие доски пола, толкают оси выше в кузов автомобиля, уменьшая поток воздуха и увеличивая нагрев. Более близкая близость осей к выхлопной системе также эффективно способствует нагреву, в то время как более аэродинамические формы кузова и воздушные заслонки приводят к ограничению потока воздуха к дифференциалам.

    Ряд факторов заставляет шестерни внедорожников, пикапов и фургонов работать в более суровых условиях, чем внедорожные грузовики, что приводит к повышенным температурам, более высокой нагрузке на шестерни и более коротким интервалам замены.

    • Во-первых, у этих автомобилей есть шестерни меньшего размера, которые должны выдерживать более высокие нагрузки на квадратный дюйм площади.

    • Во-вторых, их картер меньшего размера (и меньший объем трансмиссионной смазки) не может рассеивать тепло так же, как картер большего размера.

    • В-третьих, воздушный поток значительно снижен по сравнению с внедорожными грузовиками.

    • В-четвертых, эти автомобили подвержены более частым остановкам и троганиям и более восприимчивы к влаге от конденсации из-за различных колебаний температуры.

    AMSOIL Предоставляет решение:

    Чтобы оптимизировать свои смазочные материалы для зубчатых передач для современных применений, AMSOIL представила новые эталонные составы смазочных материалов для зубчатых передач.

    Синтетические трансмиссионные смазки с противозадирными присадками AMSOIL SEVERE GEAR® (SAE 75W-90, 75W-110, 75W-140, 190 и 250)
    Синтетические трансмиссионные смазки с противозадирными присадками AMSOIL SEVERE GEAR®, специально разработанные для тяжелых условий эксплуатации, превосходно подходят для транспортные средства, которые испытывают буксировку, буксировку, движение по крутым склонам, коммерческое использование, гонки, использование по бездорожью, быстрое ускорение, вождение с остановками и высокие температуры окружающей среды.Смазки для зубчатых передач AMSOIL SEVERE GEAR® содержат повышенный уровень присадок высшего качества, обеспечивающих улучшенные характеристики повышенного трения и блокировки дифференциала.

    Благодаря высоким индексам вязкости смазки SEVERE GEAR® Gear Lubes обеспечивают дополнительный уровень защиты при высоких температурах. Дополнительные присадки обеспечивают дополнительную защиту от износа в случае разрыва масляной пленки. Эти добавки обеспечивают барьерное покрытие из сульфида железа, которое эффективно предотвращает микросварку, которая приводит к нагреву и трению.Это позволяет AMSOIL SEVERE GEAR © Gear Lubes предотвращать термический разгон , явление, вызванное неспособностью смазки контролировать трение и повышенным нагревом в условиях высоких нагрузок. (Прочтите AMSOIL TSB (Бюллетень технического обслуживания) DT-2008-3-25. Предотвращая термический разгон, смазки для зубчатых передач AMSOIL SEVERE GEAR® предотвращают повреждение компонентов и быстрое разложение смазки.

    AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic SAE 75W-110 EP Gear Lube обеспечивает превосходные характеристики и заменяет трансмиссионные масла 75W-110, 75W-90 и 80W-90 конкурентов.Он обеспечивает лучшую защиту от вязкости, чем SEVERE GEAR® 75W-90, и лучшую топливную экономичность, чем SEVERE GEAR® 75W-140.

    ПРИМЕЧАНИЕ: AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Extreme Pressure (EP) Gear Lubes содержат очень надежный пакет противозадирных присадок и, как следствие, обычно не требуют добавления каких-либо добавок, модифицирующих трение, даже если это рекомендовано производителем. (OEM). Если вибрация дифференциала повышенного трения все еще возникает, добавьте добавку-модификатор трения AMSOIL Slip-Lock®.

    Экстремальные нагрузки, давления и температуры, с которыми сталкиваются современные автомобили, создают повышенную нагрузку на трансмиссионные смазочные материалы, что может привести к серьезному состоянию, известному как термический разгон. При повышении температуры в дифференциале трансмиссионные масла теряют вязкость и грузоподъемность. Когда экстремальные нагрузки и давления нарушают смазочную пленку, происходит контакт металла с металлом и повышенное нагревание. Это повышенное трение и нагрев, в свою очередь, приводят к дальнейшей потере вязкости, что еще больше увеличивает трение и нагрев.По мере того, как тепло движется вверх, вязкость по спирали падает. Термический разгон — это порочный круг, который приводит к непоправимому повреждению оборудования из-за сильного износа и, в конечном итоге, к катастрофическому отказу шестерен и подшипников.

    AMSOIL Long Life Synthetic Gear Lubes (SAE 75W-90 & 80W-140)
    AMSOIL Long Life Synthetic Gear Lubes содержат новые улучшенные присадки, разработанные специально для увеличенных интервалов замены до 500 000 миль в условиях бездорожья. грузовики.Синтетические трансмиссионные смазки с длительным сроком службы разработаны для лучшей защиты зубчатых колес, чем обычные трансмиссионные масла, противостоят образованию кислот, нагара и нагара, а также окислительному разрушению. Их превосходная устойчивость к сдвигу позволяет им сохранять вязкость в течение длительного срока службы. Усовершенствованный состав 80W-140 заменяет прежний состав 85W-140, обеспечивая больший рабочий диапазон и улучшенные характеристики при низких температурах. Синтетические трансмиссионные смазки AMSOIL с длительным сроком службы выпускаются в ведрах на пять галлонов, что идеально подходит для использования с насосами для подачи смазки.

    AMSOIL SAE 80W-90 Synthetic Gear Lube
    Рынок трансмиссионных масел 80W-90 основан на минеральном масле. Новая переработанная смазка AMSOIL 80W-90 Synthetic Gear Lube разработана как высококачественная синтетическая замена минеральных трансмиссионных масел. Это многофункциональный продукт, разработанный для того, чтобы превосходить требования оборудования и автомобильной промышленности, требующие степени вязкости SAE 80W-90. Его естественно высокий индекс вязкости и устойчивая к сдвигу конструкция обеспечивают улучшенные характеристики при низких температурах, а противозадирные присадки обеспечивают превосходную защиту шестерен и подшипников.AMSOIL 80W-90 Synthetic Gear Lube имеет конкурентоспособные цены, что делает его отличным выбором для экономных клиентов.

    * Сокращенная версия. Компания AMSOIL оптимизировала характеристики смазки для зубчатых передач для конкретных условий эксплуатации. Тем не менее, смазки для зубчатых передач AMSOIL многофункциональны и могут использоваться во многих различных областях. В этой таблице представлены лучшие рекомендации AMSOIL, основанные на конструкции продукта и операционной среде.

    Присадка к трансмиссионному маслу

    Детали

    Содержит высококонцентрированный MoS2 для снижения износа механических и дифференциальных трансмиссий, ведущих мостов без встроенных блокировок дифференциала в масляной ванне и механических систем рулевого управления.MoS2 снижает скачки температуры и обеспечивает более тихую работу и плавное переключение передач. Трансмиссия меньше нагревается и имеет более гладкую поверхность зубьев с точки зрения более тихой работы и улучшенных характеристик.

    вариантов товара
    Название продукта Артикул Пачка Языки
    Присадка к трансмиссионному маслу 1040 20 г Пластиковый тюбик D
    Присадка к трансмиссионному маслу 1988 20 г Пластиковый тюбик РУС
    Присадка к трансмиссионному маслу 2652 20 г Пластиковый тюбик PL
    Присадка к трансмиссионному маслу 3967 20 г блистер D-RUS-UA
    Присадка к трансмиссионному маслу 8387 20 г Пластиковый тюбик RO
    Присадка к трансмиссионному маслу 21487 20 г Пластиковый тюбик H
    Присадка к трансмиссионному маслу 2510 50 г Пластиковый тюбик ГБ-И-Е
    Присадка к трансмиссионному маслу 21643 50 г Пластиковый тюбик E-P

    Не все синтетические трансмиссионные масла созданы одинаково // Klüber Lubrication

    Введение

    Использование синтетических масел вместо минеральных имеет множество преимуществ при смазке редукторов и коробок передач.Синтетические масла обычно более устойчивы к разрушению при высоких нагрузках, менее подвержены окислению и обеспечивают более длительный срок службы. Тем не менее, существуют существенные различия в качестве синтетического базового масла и тщательно подобранном химическом составе присадок, которые могут вызвать значительные изменения в характеристиках смазочного материала. В этом обсуждении исследуется, как эти различия влияют на четыре критические области: микропиттинг (усталостное разрушение), низкотемпературные характеристики, срок службы и влияние чистоты базового масла на устойчивость к сдвигу.В этом обсуждении представлены основные результаты испытаний, которые подробно описаны в доступном Приложении.

    I. ЗАЩИТА ОТ МИКРОПИТТА

    Описание проблемы

    Микропиттинг — это тип усталостного разрушения, возникающего на закаленных боковых поверхностях зубьев высоконагруженных шестерен. Этот отказ состоит из очень мелких трещин и пор на поверхности боковых сторон зуба. Микропиттинг выглядит сероватым и вызывает потерю материала и изменение формы профиля боковых сторон зуба, что может привести к точечной коррозии и поломке шестерен.В этом случае причиной образования микропиттинга была несоосность.

    Преимущества современных составов смазочных материалов

    Составы синтетического трансмиссионного масла, в которых используются усовершенствованные присадки, могут фактически остановить образование микропиттинга. Эти усовершенствованные составы могут вызывать положительные реакции на боковые поверхности зубчатых колес и зубьев.
    При использовании обычных составов трансмиссионного масла в высоконагруженных коробках передач боковые поверхности зубьев шестерен не полностью разделены масляной пленкой.В этом случае присадки к смазке служат для защиты боковых поверхностей зуба от образования микропиттингов.

    Важные условия и факторы

    Выбор смазки играет важную роль в защите от микропиттинга, рабочих условиях и материалах, шероховатости поверхности и
    Геометрия боковых поверхностей зуба также является фактором. Наряду с микропиттингом, износ является проблемой, когда удаление абразивного материала происходит с боковых сторон зубьев шестерен. Этот отказ происходит непрерывно с высокой скоростью и вызывает потерю материала и изменение формы профиля боковых сторон зубьев, что может привести к поломке шестерен.

    Тестирование для проверки решений

    Для определения уровня защиты от микропиттинга и износа, обеспечиваемого различными видами масел, было проведено три испытания:


    • Испытание на микропиттинг FZG при высокой несущей способности
    • Испытание на износ на малой скорости FZG
    • Испытание на износ FAG FE8 было проведено, чтобы продемонстрировать защиту подшипников.

    (Этот тест был проведен при нормальных стандартных температурах и модифицирован для более низких температур масла.)
    Испытания проводились на минеральном масле, полиальфаолефиновом и полигликолевом масле.

    Результаты испытаний показали, что передовые технологии присадок, используемые в высокоэффективных синтетических трансмиссионных маслах, могут вступать в реакцию на поверхности боковых сторон зубьев. Даже при высоких нагрузках и низких скоростях образование микропиттингов и износа значительно сократились.

    Характеристика

    Проблемы при разработке промышленных трансмиссионных масел

    Д-р Нил Кантер, редактор | Информационная статья TLT Декабрь 2016 г.

    Наша группа из восьми отраслевых экспертов анализирует базовые масла, добавки, рецептуры и направления развития этой технологии.



    © Can Stock Photo / maxuser

    КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ
    • Выбор подходящего базового масла и присадок имеет решающее значение при разработке промышленных трансмиссионных масел, отвечающих требованиям конкретного применения.
    • Оценка совместимости присадок к индустриальным трансмиссионным маслам друг с другом и с базовым маслом необходима для обеспечения оптимальных характеристик.
    • Беспокойство по поводу режима отказа, известного как микропиттинг, сохраняется отчасти потому, что многие производители оригинального оборудования не рекомендуют использовать промышленное трансмиссионное масло премиум-класса или высшего уровня для своих применений.

    ПЕРЕДАЧА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ энергии в машинах. Для выполнения этой функции необходимы смазочные материалы, которые минимизируют трение и износ шестерен, обеспечивают охлаждение, предотвращают коррозию, смазывают подшипники и обеспечивают герметичность.

    Более суровые условия эксплуатации, включающие более высокие температуры и более длительные рабочие циклы, в сочетании с использованием масляных картеров меньшего размера, создают большую нагрузку на современные промышленные трансмиссионные масла. Они также сталкиваются с различными условиями окружающей среды из-за их использования в сельском хозяйстве, электрическом оборудовании и передаче энергии, горнодобывающей промышленности и нефтегазовой промышленности.

    В этой статье анализируется сырье, используемое для создания промышленных трансмиссионных масел, способы их наилучшего тестирования и необходимость улучшения их характеристик. Также будет дана информация о процессе принятия решений, используемых для подготовки промышленного трансмиссионного масла для конкретного применения.

    Чтобы предоставить эту информацию, были опрошены ключевые отраслевые эксперты, которые занимаются разработкой трансмиссионных масел с точки зрения базового масла, присадок и составителей рецептур.

    Мы связались со следующими лицами:
    1.Хелен Райан, Afton Chemical Corp.
    2. Д-р Васу Бала, BASF Corp.
    3. Д-р Мартин Гривз, Dow Chemical Co.
    4. Д-р Джастин Лэнгстон, Evonik Oil Additives USA, Inc.
    5. Д-р Дэвид Блейн, ExxonMobil Research and Engineering Products Technology
    6. Аллан Барбер, Lubrizol Corp.
    7. Тим Купер, Lubrizol Corp.
    8. Лоуренс Людвиг, Schaeffer Manufacturing.

    ВЛИЯНИЕ БАЗОВОГО ЗАПАСА
    Промышленные трансмиссионные масла получают путем создания базовых масел с определенными типами присадок.Как компонент, присутствующий в наибольшем процентном соотношении, тип используемого базового масла оказывает значительное влияние на характеристики трансмиссионного масла.

    Д-р Мартин Гривз, руководитель исследований в Dow Chemical Co. в Хоргене, Швейцария, говорит: «Некоторые базовые масла, такие как полиалкиленгликоли (PAG), обладают низким коэффициентом тяги при эластогидродинамической смазке (EHD) по сравнению с классическими углеводородными базовыми маслами. предпочтительный выбор, когда энергоэффективность является ключевой целью спецификации. Это может привести к снижению потерь на трение в коробке передач и снижению рабочих температур.PAG обычно используются в червячных передачах, где требуются большие редукторы и увеличение крутящего момента.

    Гривз продолжает: «Полиальфаолефины (ПАО) часто являются хорошим выбором для оборудования, работающего при экстремальных температурах (например, в холодном климате), где необходимо использовать базовые масла с превосходными низкотемпературными реологическими свойствами».

    Д-р Джастин Лэнгстон, менеджер по техническому обслуживанию Evonik Oil Additives USA, Inc., Хоршам, штат Пенсильвания, считает, что высококачественные базовые масла оказывают огромное влияние на трансмиссионные масла, поскольку они улучшают вязкостные свойства, низкотемпературные характеристики, окислительные свойства. стабильность, гидролитическая стабильность и поведение пены.Он говорит: «Синтетические базовые масла увеличивают интервалы замены и улучшают защиту оборудования. Новый класс синтетических базовых масел, известных как полиалкилметакрилаты, предлагает уникальные подходы к составлению, которые могут обеспечить преимущества в совместимости материалов, таких как уплотнения и эластомеры, а также являются экономичной альтернативой полностью сформулированным синтетическим составам ».

    Член STLE Лоуренс Людвиг, CLS, OMA, CMFS, главный химик / технический директор Schaeffer Manufacturing в Санкт-Петербурге.Луис, штат Миссури, говорит: «Базовое масло, которое может составлять от 90% до 95% рецептуры промышленного редукторного масла, может иметь значительное влияние, особенно в области низких и высоких рабочих температур, устойчивости к окислению. и вкладу пленки надлежащего режима ЭГД, необходимой для разделения сопряженных поверхностей шестерни ».

    Параметры, перечисленные в таблице 1, могут повлиять на выбор правильного базового масла.


    Таблица 1. Показанные параметры могут влиять на тип базового масла, используемого для создания промышленного трансмиссионного масла.( Таблица любезно предоставлена ​​Schaeffer Manufacturing. )

    Людвиг заявляет, что выбор использования синтетического базового масла, такого как PAO, PAG и сложные эфиры, основан на соображениях низких и высоких температур. Он говорит: «При низких температурах более низкая вязкость синтетического трансмиссионного масла по сравнению с аналогичным минеральным маслом сводит к минимуму возможность образования каналов, которые могут вызвать временный недостаток смазочного материала, особенно в системах зубчатых передач, смазываемых разбрызгиванием. При высоких температурах более высокая удельная теплоемкость синтетических базовых масел обеспечивает лучшую теплопередачу, обеспечивая более низкие рабочие температуры и меньшее окисление масла, чем у эквивалентного сорта минерального масла.”

    Людвиг указывает, что синтетические базовые жидкости, такие как ПАО, имеют более низкий коэффициент сцепления по сравнению с минеральными маслами. Он говорит: «Коэффициент сцепления — это молекулярное сопротивление базового смазочного материала движению одного слоя жидкости, скользящего по другому слою жидкости или вдоль него. Этот эффект становится очень важным в условиях ЭГД и граничной смазки из-за молекулярной структуры базового масла ».

    Индустриальные трансмиссионные масла могут работать в различных условиях смазки, как показано на рисунках 1-3.На рис. 1 показан гидродинамический режим смазки, при котором имеется достаточная смазочная пленка (желтого цвета), разделяющая две металлические поверхности (показаны серым сверху и снизу). Толщина пленки уменьшается по мере того, как условия переходят в режим смешанной пленочной смазки (, см. Рисунок 2, ), где смазочная пленка теперь отображается оранжевым цветом. Дальнейшее уменьшение пленки до состояния граничной смазки видно на рисунке 3, где вероятность контакта между металлическими поверхностями и соответствующего износа увеличивается, поскольку неровности на каждой металлической поверхности находятся в непосредственной близости друг от друга.


    Рис. 1. Среди условий смазки, в которых работают индустриальные трансмиссионные масла, есть гидродинамический режим, который имеет достаточную смазочную пленку (показана желтым), чтобы две металлические поверхности (обозначенные серым сверху и снизу) были разделены. ( Рисунок любезно предоставлен Lubrizol Corp. )


    Рисунок 2. Металлические поверхности перемещаются ближе друг к другу в режиме смешанной пленочной смазки, где также работают промышленные трансмиссионные масла (смазочная пленка показана оранжевым цветом).( Рисунок предоставлен Lubrizol Corp. )


    Рисунок 3. Промышленные трансмиссионные масла содержат надлежащую смесь присадок AW и EP, чтобы быть эффективными в состоянии граничной смазки, когда две металлические поверхности находятся в непосредственной близости друг от друга. Другие. ( Рисунок предоставлен Lubrizol Corp. )

    Влияние базовых масел можно проиллюстрировать на модели стопки бумаги, показанной на рисунке 4. Людвиг говорит: «Каждый лист бумаги в стопке представляет молекулярную структуру базового масла.Пачка сжимается под высоким давлением в направлении, перпендикулярном плоскости бумаги, и при попытке вытащить отдельные листы из стопки отдельные листы бумаги подвергаются сдвигу со скоростью сдвига. Это действие становится более трудным и требует больше энергии — чем более неровной является поверхность бумаги и / или сильнее взаимодействие между отдельными бумажными плоскостями ».


    Рис. 4. Модель стопки бумаги показывает, что чем сильнее взаимодействие между отдельными плоскостями бумаги, представляющими молекулы базового материала, тем большее усилие сдвига необходимо приложить, чтобы вытащить отдельные листы из стопки.( Рисунок любезно предоставлен компанией Schaeffer Manufacturing. )

    Аналогичный сценарий применим для модели раздвижной доски, показанной на рисунке 5. Людвиг говорит: «Если молекулярная структура базового материала смазки состоит из молекул разного размера, то силы трения и будет происходить более высокий расход энергии, когда доски скользят друг по другу. Этот аспект соответствует высоким коэффициентам сцепления и отражает минеральные масла. Синтетический базовый компонент, такой как PAO, имеет однородную молекулярную структуру, позволяющую слоям жидкости скользить друг по другу с одинаковой скоростью, что, как следствие, приводит к меньшим потерям на паразитное трение и трение при перемешивании и меньшее внутреннее трение.В результате расходуется меньше энергии ».


    Рис. 5. Единая молекулярная структура, характерная для синтетических базовых масел по сравнению с базовыми маслами на основе минеральных масел, приводит к более низким паразитным потерям, трению при перемешивании и внутреннему трению. ( Рисунок предоставлен Schaeffer Manufacturing. )

    Д-р Дэвид Блейн, руководитель технологической программы ExxonMobil Research and Engineering Products Technology в Полсборо, штат Нью-Джерси, согласен с тем, что синтетические базовые масла обеспечивают лучшие характеристики трансмиссионного масла при чрезвычайно высоких и низких температурах.Он говорит: «ПАО, базовый компонент Группы V или их комбинация лучше всего подходят для высокоэффективной трансмиссионной смазки».

    Рисунок 6, на котором показан график зависимости коэффициента сцепления от процентного соотношения скольжения и качения, показывает преимущества использования синтетических базовых масел для достижения более низкого сцепления. Блейн говорит: «Наши испытания показывают, что синтетические трансмиссионные масла могут способствовать повышению энергоэффективности до 3,6% по сравнению с обычными минеральными трансмиссионными маслами. Синтетические трансмиссионные масла являются предпочтительным вариантом в большинстве случаев, но есть отдельные ситуации, когда имеет смысл использовать смазку на основе минерального масла, например, когда экстремальные уровни загрязнения могут потребовать частой замены масла.”


    Рис. 6. Фактическое измерение коэффициента тяги в диапазоне соотношений скольжения и температуры показывает, что синтетические масла имеют гораздо более низкий коэффициент сцепления, чем типичные минеральные масла. Это приводит к более энергоэффективной работе, уменьшению тепловыделения и снижению общей рабочей температуры системы. ( Изображение предоставлено ExxonMobil Research and Engineering Products Technology. )

    Хелен Райан, выдающийся советник Afton Chemical Corp.в Брэкнелле, Великобритания, считает, что характеристики базового сырья имеют решающее значение, поскольку они будут влиять на подход, принятый для соответствия различным отраслевым спецификациям. Она говорит: «В зависимости от того, используется ли светлая смесь с низким или высоким содержанием серы, будет определяться тип систем присадок, необходимых для обеспечения соответствия трансмиссионных масел различным спецификациям, таким как спецификация CKD, которая предусматривает испытание на окисление при более высокой температуре».

    Второй пример — необходимость по-разному думать о том, какие добавки использовать в зависимости от того, используются ли базовые компоненты группы I, II или III.Райан говорит: «Базовые масла Группы II и III имеют разную аддитивную растворимость, а также различную реакцию на используемые добавки по сравнению с базовыми маслами Группы I. Этот эффект связан с разным составом трех базовых масел. Одним из примеров является реакция антиоксидантов на основе серы на базовые компоненты Группы II, что было замечено в гонке Life TOST около десяти лет назад ».

    Аллан Барбер, технический менеджер по гидравлическим и промышленным трансмиссионным маслам компании Lubrizol Corp. в Хейзелвуде, Великобритания, считает, что базовое масло оказывает значительное влияние на вязкость и растворимость присадок.Он говорит: «Толщина пленки базового масла играет роль в защите от износа при высоких и низких температурах. Выбор базового масла также влияет на расход жидкости при низких температурах (при запуске), на длительный срок службы масла (стойкость к окислению) и влияет на энергоэффективность ».

    КЛЮЧЕВЫЕ ДОБАВКИ: ПРОТИВ ОДЕЖДЫ VS. EP
    Респонденты согласны с тем, что основные присадки, используемые в промышленных трансмиссионных маслах, включают противоизносные (AW) присадки, противозадирные (EP) агенты и ингибиторы ржавчины и коррозии. Барбер говорит: «Четвертый класс включает типы присадок, которые придают смазке желаемые физические свойства, такие как улучшенное отделение воды и контроль пенообразования.

    Райан говорит: «Пеногасители используются для предотвращения пенообразования, а модификаторы трения используются для ряда функций».

    Гривз указывает, что можно использовать несколько других добавок, включая антиоксиданты, дезактиваторы металлов и добавки для набухания уплотнения. Он говорит: «Системы зубчатых передач могут содержать медь или латунь, которые необходимо защищать от коррозии с помощью пассивирующих оксидных слоев. По этой причине используются дезактиваторы металлов, которые хемосорбируются на поверхностях, образуя двумерные барьеры. Присадки к набуханию уплотнения, такие как синтетические сложные эфиры и сульфоны, используются с некоторыми базовыми маслами, чтобы свести на нет эффект усадки уплотнения, который можно наблюдать с некоторыми эластомерами.

    Гривз также указывает, что использование полярного базового масла, такого как маслорастворимые PAG (OSP), повысит эффективность AW, EP и ингибиторов коррозии, обычно используемых в промышленных трансмиссионных маслах. Он говорит: «Мы обнаружили, что когда OSP добавляются при низких уровнях обработки, они улучшают эффективность этих трех добавок в стандартных лабораторных тестах производительности. Мы полагаем, что между атомами кислорода (в богатом кислородом полимере) и серой или фосфором в молекулах добавок AW или EP образуются слабые координационные связи.Это приводит к образованию комплексов, в которых OSP переносит эти добавки на поверхность муки в высоких концентрациях ».

    Одна проблема, которая была источником путаницы, заключается в том, как различать функции присадок AW и EP. Доктор Васу Бала, руководитель отдела разработки компаундированных смазочных материалов в BASF Corp. в Тарритауне, штат Нью-Йорк, говорит: «Противозадирные присадки на основе серы в основном используются в качестве противозадирных присадок при высоких ударных нагрузках. Присадки AW на основе фосфора в основном используются для уменьшения износа шестерен при высоких нагрузках скольжения и умеренных нагрузках.

    Барбер говорит: «EP (сульфидированные добавки) химически реагируют с поверхностью металла с образованием прочных защитных пленок из сульфида железа. Они работают при высоких нагрузках в режимах граничной смазки, когда металлические поверхности расположены настолько близко друг к другу, что микроскопические неровности (пики) поверхности металла соприкасаются друг с другом. Высокоэффективные противозадирные присадки срезаются и непрерывно восстанавливаются ».

    Что касается присадок AW, Барбер говорит, что «присадки AW (фосфорсодержащие) образуют менее прочную химическую пленку и действуют в режимах эластогидродинамической и смешанной смазки при низких и средних нагрузках, когда металлические поверхности расположены дальше друг от друга и не растягиваются. вступать в такой регулярный контакт.”

    Райан различает присадки AW и EP на основе специальных тестов производительности. Она говорит: «Используются только несколько испытаний на противозадирные свойства, а именно испытание сварным швом с четырьмя шариками ASTM D2783 и испытание Брюггера. Эти тесты отвечают только тогда, когда в трансмиссионном масле присутствуют противозадирные присадки, которые в настоящее время основаны на активных сернистых соединениях. Все другие тесты характеристик смазочных материалов, такие как FZG и Timken, являются тестами AW ».

    ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ДОБАВКАМИ В ПРОМЫШЛЕННОЕ МАСЛО
    Отрицательное взаимодействие присадок может привести к ухудшению характеристик трансмиссионного масла и даже к повреждению шестерни.Людвиг обращает внимание на использование базовых масел и озабоченность по поводу коррозии желтых металлов. Он говорит: «При разработке смазки для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать такие факторы, как растворимость присадок, стабильность к сдвигу, совместимость компонентов и совместимость с базовыми маслами. Растущее использование базовых масел Группы II и III из-за снижения количества базовых масел Группы I приводит к улучшенной окислительной и термической стабильности, но вызывает дополнительную озабоченность по поводу растворимости или растворимости присадок.Потеря блестящего материала привела к использованию полимерных загустителей или модификаторов вязкости, таких как полиизобутилены. Но скорость сдвига и напряжения, которые могут встречаться в промышленных зубчатых передачах, могут привести к необратимой потере вязкости из-за сдвига этих полимерных материалов ».

    Людвиг продолжает: «Для синтетических жидкостей необходимо уделять пристальное внимание типу используемого синтетического базового масла из-за соображений совместимости с трансмиссионными маслами на основе минеральных масел.Хотя во многих синтетических составах используется комбинация базового компонента ПАО / сложного эфира, которая совместима с составами минерального масла, в некоторых смесителях двух промышленных трансмиссионных смазок используются обычные базовые компоненты PAG, поскольку они демонстрируют превосходную смазывающую способность и естественные моющие свойства, благодаря которым зубчатый привод остается чистым от отложений. . Но следует проявлять особую осторожность из-за несовместимости ПАГ с углеводородными базовыми компонентами (минеральное масло или ПАО), чтобы предотвратить случайное смешивание и перекрестное загрязнение.”

    Проблема коррозии желтых металлов связана с червячными передачами. Людвиг говорит: «В некоторых случаях противозадирные присадки могут вызывать коррозию желтых металлов, таких как латунь или бронза, если они содержат химически активные системы. Некоторые противозадирные присадки, которые вступают в реакцию с металлической поверхностью в условиях повышенных температур, также могут реагировать с желтыми металлами, что приводит к коррозионному износу ».

    По словам Лэнгстона, разработка рецептуры трансмиссионного масла для обеспечения высокой совместимости базового (ых) компонента (ов) и присадок является очень важным ключом к минимизации негативных взаимодействий.Он говорит: «За счет уменьшения количества компонентов в рецептуре и максимального увеличения их совместимости с базовыми маслами, такими как полиалкилметакрилаты, взаимодействия присадок не будут отрицательно влиять на характеристики трансмиссионного масла. Еще одно преимущество разработанной нами системы заключается в том, что она не требует использования сложных эфиров с низкой вязкостью, что потенциально может стать проблемой для разработчиков рецептур ».

    Бала говорит: «Использование синтетических (PAO / PAG / эфирных) базовых масел может минимизировать отрицательный синергетический эффект. Разработчики трансмиссионных масел могут оптимизировать уровень AW / EP и использовать более термостойкие присадки.Этот баланс продиктован заявкой и стоимостью ».

    Барбер считает, что обеспечение совместимости всех компонентов трансмиссионного масла друг с другом имеет решающее значение. Он говорит: «Надежная оценка совместимости масляных смесей является ключом к тому, чтобы присадки к трансмиссионным маслам работали хорошо и оставались растворимыми в базовом масле».

    Райан соглашается и также считает, что необходимо оценить добавление нового трансмиссионного масла в использованную систему трансмиссионного масла. Она говорит: «Проведение исследования обратной совместимости всех готовых жидкостей, которые обычно используются, является обязательным, поскольку доливка является реальностью в полевых условиях.Для пакетов присадок в базовых компонентах необходимо проверить полные программы испытаний базовых компонентов и полную совместимость при всех температурах в течение продолжительных периодов времени, прежде чем использовать пакет присадок в базовом масле ».

    ПРОЦЕСС РЕШЕНИЯ: РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА
    Определение того, как приготовить промышленное трансмиссионное масло для конкретного состава, может быть сложной задачей. По мнению некоторых респондентов, строгие эксплуатационные требования, предъявляемые к трансмиссионным маслам, потребовали применения нового подхода.

    Блейн говорит: «Сегодня рецепты большинства смазочных материалов создаются с использованием традиционного процесса разработки смазочных материалов, который основан на смешивании обычного базового масла с готовым пакетом присадок для создания продукта, отвечающего основным отраслевым спецификациям. Этот подход часто направлен на достижение исключительных результатов исключительно на основе одного или двух критериев, таких как энергоэффективность, которые могут негативно повлиять на другие важные области производительности ».

    Блейн продолжает: «Мы используем передовой, научно разработанный подход, известный как подход к сбалансированному составу, который основан на использовании правильных базовых компонентов и тщательно разработанных систем присадок, которые дополняют свойства базовых компонентов для обеспечения исключительных характеристик во всех сферах. критические области для каждого приложения.Среди параметров, которые мы оцениваем, — диапазон рабочих температур, типы используемых уплотнений, нагрузка и конкретные требования производителей оригинального оборудования (OEM) ».

    После подготовки жидкости Блейн указывает, что программа динамических испытаний, включающая лабораторные процедуры с последующими полевыми испытаниями, проводится для демонстрации того, что трансмиссионное масло правильно составлено для соответствия применению.

    Преимущество снижения рабочей температуры зубчатых передач подчеркивается Блейном.Он говорит: «Один из наших клиентов столкнулся с ненормальным износом шестерен и короткими интервалами замены масла в редукторах в 16 комплектациях конвейеров, используемых на сталелитейном заводе. После преобразования их в синтетическое трансмиссионное масло из продукта на основе минерального масла средняя рабочая температура редукторов снизилась на 6,7 ° C, а ток электродвигателя снизился примерно на 3,3%, что дало ежегодную экономию более 1800 долларов США, а также важную роль. безопасность выигрывает от менее частого взаимодействия с оборудованием.Обратите внимание, что эти результаты основаны на опыте одного клиента. Фактические результаты могут различаться в зависимости от типа используемого оборудования и его обслуживания, условий эксплуатации и окружающей среды, а также от ранее использовавшейся смазки.

    Чтобы подчеркнуть способность синтетических базовых масел работать при более низких температурах в промышленных трансмиссионных маслах, на Рисунке 7 показана тепловая карта Mini Traction Machine, сравнивающая обычное промышленное трансмиссионное масло на основе минерального масла с синтетическим индустриальным трансмиссионным маслом.


    Рис. 7. Тепловая карта MTM показывает, что синтетические материалы работают при более низких температурах в зоне контакта, что приводит к увеличению срока службы масла и оборудования. ( Рисунок предоставлен ExxonMobil Research and Engineering Products Technology. )

    Райан также считает, что необходимо разработать новый подход к разработке промышленных трансмиссионных масел. Она говорит: «Мы находимся в 21 веке, и мы все еще выбираем жидкости на основе 40-летних испытаний масла с плохой повторяемостью и воспроизводимостью (R&R).Затем, когда вводятся новые тесты для решения новых проблем, у них также плохой R&R или, что еще хуже, нет связи с проблемами в поле, для проверки которых они запускаются. Нам нужно начать смотреть, что происходит в трибослое с различными материалами при нагрузках / условиях, которые наблюдаются в полевых условиях. Лабораторные процедуры, такие как установка для микропиттинга (MPR) и метод визуализации разделительного слоя мини-тракционной машины (MTM-SLIM), позволяют нам измерить образование трибопленки и определить, как это соотносится с усталостью шестерен.

    Что касается температуры, Райан считает, что в некоторых случаях низкая температура может быть более сложной задачей, чем высокая температура. Она говорит: «Редукторы на больших территориях, температура которых может опускаться до -40 C, не могут быть запущены до тех пор, пока не потечет трансмиссионное масло, что требует применения тепла, что может занять много времени и денег. Колебательная реометрия — очень полезный метод для выявления проблем с низкотемпературным потоком жидкости при -40 ° C, которые может пропустить Brookfield ».

    Ludwig перечисляет серию из восьми шагов ( показано в таблице 2 ), которые следует использовать при определении рецептуры трансмиссионного масла для тяжелых условий эксплуатации.Он также считает, что работа при низких температурах может серьезно повлиять на износ шестерен, особенно во время запуска.


    Таблица 2. Эта серия из восьми шагов должна использоваться, чтобы определить, как составить промышленное трансмиссионное масло для тяжелых условий эксплуатации. (Таблица любезно предоставлена ​​Schaeffer Manufacturing. )

    Людвиг говорит: «Трансмиссионные масляные приводы, работающие в холодных зонах, должны быть снабжены маслом, которое свободно циркулирует и не вызывает высоких пусковых моментов. Смазка для промышленных зубчатых передач должна иметь приемлемые низкотемпературные свойства и температуру застывания, по крайней мере, на 5 ° C ниже ожидаемой минимальной температуры окружающей среды при запуске.Вязкость смазочного материала должна быть достаточно низкой, чтобы масло могло свободно течь при температуре запуска, но достаточно высокой, чтобы выдерживать нагрузку при достижении рабочей температуры зубчатой ​​передачи. В зубчатых передачах, оборудованных масляным насосом, также следует учитывать максимальную вязкость, которую может обеспечить насос. Обычно это определено в AGMA 9005-E-02 как 150 000 сП при минимальной ожидаемой температуре окружающей среды при холодном пуске ».

    Бала говорит: «Низкотемпературные свойства могут повлиять на поток смазочного материала, что приведет к отказам из-за недостатка смазочного материала и постоянной потери вязкости, если используются модификаторы реологии, не устойчивые к сдвигу.Недостаток смазочного материала может привести к преждевременному износу шестерен и подшипников и их усталости. Использование высококачественных минеральных или синтетических базовых масел API может обеспечить хорошие реологические свойства как при низких, так и при высоких рабочих температурах ».

    Лэнгстон считает, что температура застывания является ключевой проблемой для разработчиков, использующих базовые компоненты Группы I. Он говорит: «Широкий диапазон рабочих температур может быть достигнут за счет использования трансмиссионных масел с высоким индексом вязкости. Низкие температуры могут быть проблематичными для определенных составов на основе базовых масел Группы I, имеющих высокие температуры застывания.Температура застывания является показателем общих низкотемпературных характеристик и может указывать на более высокую вязкость при более низких температурах из-за воскообразной природы базового масла Группы I. »

    Greaves рассматривает высокие термические нагрузки, которым трансмиссионные масла могут подвергаться при повышенных температурах. Он говорит: «Теплофизические свойства трансмиссионных масел, такие как теплопроводность и объемная теплоемкость, становятся важными. Жидкости, которые могут быстрее отводить тепло или обладают более высокой способностью поглощать тепло, могут приводить к более низким рабочим температурам трансмиссионного масла, а это, в свою очередь, может влиять на скорость окисления и, следовательно, срок службы жидкости и интервалы переключения.”

    МИКРОПИТТИНГ
    Режим отказа, известный как микропиттинг, при котором на зубьях шестерен начинают образовываться трещины, становится все более серьезной проблемой во многих отраслях промышленности, в зависимости от типа используемого трансмиссионного масла. Член STLE Тим Купер, глобальный коммерческий менеджер компании Lubrizol Corp. по гидравлическим и промышленным трансмиссионным маслам, говорит: «В настоящее время большинство основных промышленных трансмиссионных масел не обеспечивают защиты от микропиттинга, но масла следующего поколения (высшего уровня) должны соответствовать требованиям промышленности. принятые требования к защите от микропиттинга, измеренные с помощью 10-ступенчатой ​​процедуры испытания на микропиттинг FVA-54.В настоящее время трансмиссионные масла необходимо дополнить высокоэффективными присадками, чтобы обеспечить устойчивость к микропиттингу, а также улучшить защиту подшипников, измеренную с помощью процедуры испытания подшипников FE-8 ».

    Райан считает, что микропиттинг был устранен за счет улучшения шероховатости поверхности шестерен и подшипников. Она добавляет: «Любая жидкость, которая может предотвратить взаимодействие между неровностями на металлах коробки передач, которые взаимодействуют при высоких нагрузках / низких скоростях, предотвратит возникновение микропиттинга.Есть несколько способов сделать это с помощью добавок ».

    Людвиг согласен с тем, что промышленные трансмиссионные масла высшего уровня могут устранить микропиттинг, но есть проблемы в отрасли, которые не побуждают поставщиков смазочных материалов использовать их на более широкой основе. Он говорит: «Многие современные смазочные материалы для промышленных зубчатых передач не решают проблемы, связанные с микропиттингом. Причина в некоторых случаях связана с тем, что многие производители оригинального оборудования не рекомендуют использовать промышленные редукторные смазки премиум-класса или высшего уровня для своих целей.Некоторые компании, производящие смазочные материалы, также предпочтут использовать многофункциональную систему противозадирных присадок, которая соответствует автомобильным и промышленным спецификациям производителей оригинального оборудования при различных скоростях обработки, чтобы сэкономить деньги из-за высоких затрат на присадки. Но выбранная система присадок не защищает от микропиттинга ».

    ОЦЕНКА РЕДУКТОРОВ
    Людвиг говорит: «Некоторые из важных тестов, которые используются для оценки эффективности трансмиссионных масел и лучше всего соответствуют условиям реального применения, показаны в таблице 3.”


    Таблица 3. Показаны тесты, которые убедительно показывают эффективность промышленных трансмиссионных масел и лучше всего подходят для реальных приложений. (Таблица любезно предоставлена ​​Schaeffer Manufacturing. )

    Купер указывает, что не существует ни одного теста, который коррелирует с реальными характеристиками. Он говорит: «Результаты всех испытаний необходимо принимать во внимание, чтобы определить, какое трансмиссионное масло лучше всего подходит для данной области применения». В дополнение к уже упомянутым испытаниям на устойчивость к микропиттингу и защите подшипников, мы также должны позаботиться о тестировании совместимости уплотнений, испытании на окисление (ASTM D2893), испытании пены (ASTM D892) и водоотделении (ASTM D1401), а также об испытании как черных, так и некондиционных металлов. -испытания на коррозию черных металлов.

    Склонность к пенообразованию также является важным тестом, как описано Лэнгстоном. Он говорит: «Производители комплектного оборудования разрабатывают тесты промышленных трансмиссионных масел, которые имеют больше общего с реальным оборудованием, чем лабораторные испытания, доступные в настоящее время. Например, производители оригинального оборудования разработали свои собственные методы и спецификации для характеристик пены (например, тест пены Флендера) и включают тесты, которые контролируют эффективность противовспенивающих добавок при использовании фильтрации ».

    Райан говорит: «Спецификации DIN и ISO — хорошее начало для поиска важных тестов для оценки промышленных трансмиссионных масел.Китайские спецификации GB в настоящее время приобретают все большее значение. Что касается производителей оригинального оборудования, спецификация Siemens является основным стимулом для индустриальных трансмиссионных масел. Эта спецификация отражает полевые проблемы и имеет четко определенные процессы и систему контроля, для обслуживания которых требуется много работы ».

    БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
    Блейн считает, что производители промышленных трансмиссионных масел должны сохранять бдительность. Он говорит: «Помимо базовых требований к характеристикам зубчатых передач, трансмиссионные масла должны соответствовать широкому спектру требований производителей оригинального оборудования и промышленности, которые постоянно развиваются, например, совместимости материалов с уплотнениями, красками и другими материалами.”

    Людвиг считает, что необходимо решать конкретные проблемы с трансмиссионным маслом и его применения. «Еще предстоит проделать работу по устойчивости к микропиттингу и совместимости с судовыми сцеплениями, особенно в области биоразлагаемых трансмиссионных масел», — отмечает он.

    Greaves осознает необходимость разработки базовых масел и присадок с улучшенными характеристиками, чтобы помочь производителям трансмиссионных масел идти в ногу с требованиями к изменению передач. Он говорит: «Ожидается, что разработка трансмиссионных масел будет эволюционным процессом.Потребуются трансмиссионные масла, которые могут обеспечить повышенную долговечность, более длительный срок службы и работать в более экстремальных условиях с более высокими термическими напряжениями, и именно здесь будут происходить инновации. Могут потребоваться базовые компоненты с более благоприятными теплофизическими свойствами, улучшенной термической и окислительной стабильностью и улучшенными воздухововлекающими свойствами. Также потребуются новые аддитивные технологии, чтобы улучшить характеристики базовых масел. Примеры могут включать новые антиоксиданты или комбинации антиоксидантов, которые могут стабилизировать трансмиссионные масла в течение более длительных периодов времени и привести к увеличению интервалов замены.Также могут потребоваться альтернативные присадки AW и EP, которые более совместимы с используемыми в настоящее время уплотнениями и эластомерами ».

    Бала говорит: «Будущие тенденции индустриальных трансмиссионных масел заключаются в повышении энергоэффективности, устойчивости к окислению и защите от коррозии с улучшенным сроком службы шестерен и подшипников для увеличения срока службы. В дополнение к характеристикам, использование экологически чистых присадок с низким углеродным следом и биоразлагаемых базовых масел позволяет дополнительно классифицировать трансмиссионные масла как экологически чистые.

    Купер говорит: «В среднем, большинство доступных в настоящее время индустриальных трансмиссионных масел необходимо будет модернизировать, чтобы соответствовать будущим тенденциям, — мнение, с которым согласны многие производители промышленных редукторов. Эти тенденции включают не только увеличенный срок службы масла и энергоэффективность, но и надежную защиту от микропиттинга, улучшенную защиту подшипников и лучшую совместимость материалов ».

    Райан считает, что необходимы улучшенные эмпирические методы для оценки характеристик трансмиссионного масла и оценки того, что смазка может сделать с материалами, которые с ней взаимодействуют.Она говорит: «Лучшее понимание того, что происходит в трибопленках между металлическими поверхностями, достигается за счет использования такого оборудования, как MPR и MTM-SLIM, чтобы не полагаться только на лабораторные испытания. Теперь также необходимо понять, что происходит со структурами красок, уплотнений и т. Д., Используемыми в системе передач после взаимодействия с маслом в условиях, имитирующих то, что происходит в полевых условиях ».

    Лэнгстон говорит: «Полусинтетические составы промышленных трансмиссионных масел найдут свое место на рынке, поскольку пользователи ищут более экономичный способ повышения производительности.”

    Поставщики базовых масел и присадок для трансмиссионных масел, а также составители рецептур индустриальных трансмиссионных масел осознают, что отраслевые требования постоянно меняются. Это представляет собой постоянную проблему для индустрии смазочных материалов, заключающуюся в разработке новых продуктов и обновлении существующих продуктов, чтобы обеспечить соответствие промышленных трансмиссионных масел постоянно меняющимся потребностям применения.


    Нил Кантер возглавляет собственную консалтинговую компанию Chemical Solutions в Уиллоу Гроув, штат Пенсильвания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.