Лучший дизельный двигатель: Качественные дизельные двигатели — Надежность которых не подлежит сомнению

Содержание

Самые надежные двигатели mercedes benz. Лучший дизельный двигатель для легкового авто. Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе.

Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9. 5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5. 6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод.

К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3. V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.


На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1. 6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3. 0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1. 6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1. 9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).


Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Среди автомобилистов .

Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

Б ензиновые «четверки»

Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

Toyota 3S-FE


Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

Honda D-series

«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

BMW M30


В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.

Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.


Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

BMW M50


Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V -образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

BMW M60


Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус — абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

Д изельные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Mercedes-Benz OM602


Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

Самые надежные моторы автомобилей. Самый надежный дизельный двигатель производства япония. 4 HDi V8 от PSA

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л. с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3.

V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т. е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

  • 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
  • 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
  • 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
  • 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л. с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.


Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

  • Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
  • Chaser GX81/GX90/GX100;
  • Cresta GX81/GX90/GX100;
  • Crown GS130/131/136;
  • Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
  • Soarer GZ20;
  • Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Самый надежный дизельный двигатель


Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Качественные дизельные двигатели, надежность которых не подлежит сомнению

В последнее время все большую популярность приобретают дизельные двигатели, а все потому, что мастера постоянно работают над их совершенствованием и сегодня такие моторы практически ни в чем не уступают бензиновым аналогам. За последние несколько лет от выпуска машин с дизельными двигателями отказались некоторые компании, и виной тому стало ужесточение экологических норм. И все же в продаже на вторичном рынке, еще можно найти транспорт с таким мотором, причем он пользуется неплохим спросом среди покупателей.

Присматриваясь к автомобилям с дизельными моторами важно помнить о том, что не все они могут порадовать своей высокой надежностью, некоторые даже не выдерживают гарантийного срока, подчеркивает 2Drive.ru. Есть список дизельных моторов, которые смогут прослужить в течение продолжительного срока, а потому лучше остановить внимание на транспорте именно с этими двигателями.

BMW M57

К числу самых удачных дизельных двигателей относится BMW M57. Это 24-клапанный, 6-цилиндровый мотор, который прекрасно себя чувствует даже после 600 тысяч километров, правда при условии своевременного обслуживания. Такие дизельные моторы выпускались в период 1998-2010 гг. Эти моторы создавались с цилиндрами разных объемов 2497 кубов, 2926 кубов и 2993 куба. Наиболее надежным считается вариант с объемом 2926 кубов. Дизельные двигатели BMW M57 установлены на автомобили Лэнд Ровер Л 322, БМВ 3-серия, БМВ 5 серия, БМВ ИКС 5 и пр.

Mercedes-Benz OM611

Эту модель нельзя назвать самой лучшей от компании Mercedes-Benz, но она обладает хорошими характеристиками и считается одной из самых надежных. Подобный дизельный двигатель легко преодолевает расстояние в 600 тысяч километров. Такой мотор установлен на автомобили Крайслер ПТ Круизер, Мерседес-Бенц Е-класса, Мерседес-Бенц С-класса и прочие.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Данный дизельный двигатель был разработан инженерами из Кореи в 2007 году. Он очень простой, а потому имеет высокий уровень надежности. Стабильную работу и возможность отслужить без проблем 500 тысяч километров обеспечивают также привод газораспределительного механизма посредством цепи и система впрыска топлива от Bosch. Данный 16-клапанный мотором встречается на автомобилях Киа Венга, Киа Соул, Хюндай Акцент, Хюндай и30 и пр.

Fiat 1.9 JTD

К числу наиболее надежных дизельных моторов относится Fiat 1.9 JTD. Его особенность заключается в том, что он стал первым таким двигателем, куда была добавлена система впрыска топлива с названием Common Rail. Лучшим вариантом считаются версии двигателя с 8 клапанами. Мотор с 16 клапанами тоже будет хорошим решением, но только со временем нужно будет произвести замену впускного клапана. Такие дизельные двигатели производились в 1997-2010 гг. Для них не проблема преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Дизельные двигатели Fiat 1.9 JTD можно встретить на Опель Астра 3, Альфа Ромео 156, Фиат Добло, Опель Сигнум, Сааб 9-5 и других.

Fiat 2.0 JTD

Моторы Fiat 2.0 JTD начали выпускать не так давно – в 2008 году и их производство до сих пор не прекращено. Они способны стабильно отработать в течение 300-500 тысяч километров. Время от времени необходимо устранять некоторые небольшие проблемы, чтобы не пришлось проводить дорогостоящий ремонт двигателя. Подобный двигатель можно увидеть на Опель Зафира, Фиат Браво, Альфа Ромео 159, Фиат Фримонт, Сааб 9-5 II и некоторых других автомобилях.

Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)

Это малолитражный двигатель, который появился в 2002 году и был признан лучшим мотором, который компании удалось выпустить за всю историю своего существования. Ремонт его достаточно дорогостоящий, но проводить его приходится не часто, так как в среднем пробег его составляет 400 тысяч километров. Этот мотор можно увидеть на машинах Тойота Урбан Круизер, Тойота Ярис 2, Тойота Аурис 2, Тойота Королла 10 и других.

Honda N22A, N22B, 5N22B1 (2.2 CTDi, 2.2 i-DTEC)

Такой дизельный мотор был разработан специалистами из Японии в 2003 году. Он стал первым созданным в стране двигателем с системой впрыска топлива под названием Common Rail. Моторы этой модели удивляют высокими показателями надежности и способны проработать без серьезных проблем до 600 тысяч километров, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Встречаются эти моторы на Хонда ЦР-В, Хонда Аккорд, Хонда Цивил и пр.

PSA-Ford DV4/DLD-414, DV6/DLD-416 (1.4 HDi/TDCi, 1.6 HDi/TDCi)

Это малолитражные двигатели, которые компания Groupe PSA разрабатывала совместно с мастерами из Ford. Данные моторы получились надежными, способными в среднем преодолеть расстояние в 400 тысяч километров. Большим их преимуществом была небольшая стоимость, да и ремонт обходится недорого. В 2015 такие моторы перестали производить французы, в 2018 году отказались от их создания и американцы. Встретить их можно на многих машинах Мини Купер Д, Форд Фиеста, Ситроен Берлинго, Вольво В70, Пежо 207 и прочие.

PSA DV10 (2.0 HDi)

Это первый двигатель на 2 литра с системой впрыска Common Rail, над созданием которого специалисты из Groupe PSA трудились самостоятельно. Существует близко 15 модификаций такого мотора и все они отличаются недорогим ремонтом и высокой надежностью, что позволяет преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Такие моторы сейчас встречаются на машинах Ситроен и Пежо, выпущенных после 2002 года, Форд Галакси, Форд Фокус 3 и пр.

Volkswagen EA188 (1.9 TDI)

Этот мотор ценят за его простоту и надежность. Главным преимуществом Volkswagen EA188 (1.9 TDI), выпущенного в 1999 году, является средний пробег, который составляет 700 тысяч километров. Сейчас такие двигатели не выпускают, но они встречаются на автомобилях Фольксваген Шаран 1, Шкода Румстер, Сеат Леон 2, Ауди А3 1 и прочих.

Volkswagen EA189, EA288 (1.6 TDI)

Эти моторы ценят не только за экономичное использование дизельного топлива, а за высокий уровень надежности. На 100 километров топлива в среднем уходит всего 4 литра. Средний пробег составляет 350 километров. Этот дизельный двигатель встречается на Фольксваген Гольф 7, Шкода Фабиа 2, Сеат Толедо 4 и других.

Volvo D5

Данный автомобильный производитель продолжительное время использовал для своего транспорта моторы от компании Volkswagen. Первый свой мотор инженеры Вольво создали в 2001 году. Они очень постарались и их продукт способен стабильно работать при среднем пробеге в 700 тысяч километров. Увидеть такие дизельные двигатели можно на автомобилях Вольво С80, Вольво В70 и прочих машинах шведской компании.

Самый надежный дизельный двигатель – рейтинг для России + Видео

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

  • Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
  • Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
  • Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
  • Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
  • Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
  • Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
  • Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
  • Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

  • Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
  • Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
  • Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
  • Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

  • Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
  • Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
  • Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках. 

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

18 августа 2017   Авто Флот

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Выбираем двигатель бензиновый или дизельный

Давайте мы сегодня поговорим о том, какой тип двигателя выбрать при покупке машины. И так, выбираем двигатель бензиновый или дизельный. Этот вопрс беспокоит автомобилистов уже не одно десятилетие.

У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. В частности: о мощности и производительности, экономичности, ресурсе, обслуживании и эксплуатации.

Производительность

Первое на что обращает внимание покупатель – мощность двигателя. И хотя этот показатель не связан с типом горючего, которое потребляет мотор, но при сравнении двух силовых установок, нужно упомянуть, что по количеству лошадиных сил впереди именно бензиновый вариант.

Даже если на дизеле установлен турбонаддув, то всё равно мощность оппонента выше. Казалось бы, всё ясно, если сравнивать одинаковые по объёму двигатели, но на самом деле авто с мощным бензомотором хорош для тех, кто любит высокую скорость и резкие ускорения.

Но бензиновый вариант, обладая хорошими динамическими показателями, уступает дизелю в тяге. Так, если ваше бензиновое авто засядет на бездорожье, то крутящего момента может и не хватить, чтобы выбраться из грязи.

В то время как дизель со своим значительным крутящим моментом, который можно получить на более низких, нежели у бензинового мотора, оборотах, выполнит эту задачу с лёгкостью. Недаром дизельными движками комплектуются внедорожные автомобили и специальная техника.

Если говорить о КПД двух типов двигателей, то у дизеля он выше. То есть чтобы преодолеть один и тот же отрезок пути, независимо, магистраль это или полное бездорожье, дизель «скушает» меньшее горючки, чем авто на бензине.

Правда, благодаря большей мощности и лучшим динамическим показателям авто с бензиновым мотором доедет к месту назначения быстрее. И хотя расход горючего получится выше, но за всё приходится платить.

Экономичность

Нужно сказать, что сегодня экономичность очень актуальная тема. Так что на эту характеристику покупатели смотрим первым делом и выбираем двигатель бензиновый или дизельный.

И если сравнить одну и ту же модель с разными движками, то увидим, что дизельная модификация имеет расход топлива и в городском, и в загородном, и в комбинированном цикле меньше.

Поэтому, если вы хотите сэкономить денег на заправке, то отдайте предпочтение дизельному варианту – расход меньше, и стоимость ниже.

Кстати, не стоит забывать и об экологических показателях. Сегодня в большинстве стран строго следят за уровнем вредных выбросов и переходят на всё более высокие нормы выхлопа – Евро-5 и даже Евро-6. А дизельные агрегаты по этим показателям впереди –поэтому их массово выпускают в Западной Европе.

Ресурс

Выбираем двигатель бензиновый или дизельный и рассматриваем их ресурсы.

Согласно статистике, срок эксплуатации нового автомобиля в среднем составляет от 5 до 8 лет. Так что вопросов по моторесурсу обоих агрегатов нет, хотя производители автомобилей и держат в секрете данные о максимально возможных моточасах и километраже пробега.

А вот те, кто приобретает подержанные авто, очень интересуются этим моментом. Общий ответ есть: по этому параметру бензиновый вариант уступает дизельному.

Причин две:

  • Первая: конструкция бензинового движка – она жестче, чем у дизельного, а значит узлы будут быстрее изнашиваться.
  • Вторая: дизтопливо по химическому составу представляет собой дополнительную смазку, что продлевает срок эксплуатации. Среди двигателей, которые смогли пройти миллион километров значительно больше дизельных.

Эксплуатация и обслуживание

Здесь преимущество у бензиновых двигателей. Они менее зависимы от качественных показателей горючего.

Иными словами, если залить бензин низкого качества, то двигатель его «проглотит» – динамика, конечно, ухудшится, но авто ехать будет, хотя потом, возможно, и придется промывать топливную систему.

Если же «левак» попадет в топливную систему дизеля – может кончится плохо: повредится топливный насос высокого давления и тогда мы уже больше никуда не поедем.

Следующий плюс бензиновых движков – нечуствительность к температуре внешней среды, что достаточно актуально для нашего климата.

То есть, такое авто заводится на морозе легче чем дизельный вариант, так как бензин воспламеняться при меньшей температуре, чем солярка. Хотя применение «зимних» топлив и предпусковых подогревателей делает это преимущество не очень критичным.

Ещё бензиновые двигатели сравнительно мало шумят. А вот «тракторный» звук от дизеля, часто слышен в салоне и при холостых оборотах. Правда, современные дизеля звучат уже не так громко, как предшественники.

Техническое обслуживание

Обслуживание, например, смена моторного масла в дизельных автомобилях проводится чаще, чем в бензиновых. Коме того сама стоимость обслуживания дизеля выше, так как расходники для него дороже. Ремонт дизеля тоже «съест» больше денег.

Выбираем двигатель бензиновый или дизельный. Выводы

Плюсы дизеля:

  • экономичность и экологичность;
  • хорошая тяга на низких оборотах и производительность;
  • значительный ресурс и долговечность.

Минусы дизеля:

  • чувствительность к качеству дизтоплива;
  • проблемы при низких температурах;
  • значительный вес;
  • меньшая мощность;
  • шум и вибрации во время работы;
  • дорогие обслуживание и ремонт.

Плюсы бензинового мотора:

  • малая масса и компактность;
  • небольшой уровень шума и вибраций;
  • стабильная работа в условиях низких температур;
  • меньшая требовательность к качеству топлива;
  • большая мощность;
  • дешевое обслуживание и эксплуатация.

Минусы бензинового мотора:

  • значительный расход бензина;
  • слабая тяга на низких оборотах;
  • малый ресурс.

Проанализируйте приведенные данные, и сами решайте, автомобиль с каким двигателем вам больше подойдёт.

Поделитесь ссылкой на статью с друзьями в соц.сетях, чтобы они тоже могли сделать правильный выбор.

До новых встреч.

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Прошлый раз мы рассказали о самых «живучих» бензиновых двигателях 2000-х годов. Теперь настал черед дизельных моторов, также выпускавшихся как минимум в первой декаде 2000-х. 

Напомним посыл нашего исследования. Мы верим в то, что ресурсные двигатели есть и сейчас. Пусть с алюминиевыми блоками и наддувом, с кучей экологических систем. Да, это делает ремонт сложнее и дороже, но при условии достойного обслуживания можно рассчитывать и на большой ресурс, и на приличную надежность. О миллионе километров, увы, говорить уже не приходится, но полмиллиона без «капиталки» вполне достижимая планка для всех указанных ниже моделей.

«Эй, а где Renault dCi?» — наверняка возмутятся поклонники французской марки, не увидев ни одного из этих моторов ниже. Их действительно нет, но не из-за пресловутой топливной системы Delphi. Независимо от объема (1.5, 1.9, 2.0 или 2.2) «реношные» моторы имеют ряд серьезных вопросов. Например, по «железу»: поршни горят, вкладыши проворачиваются, да и турбины на некоторых моторах демонстрируют вовсе не эталонную «живучесть». По похожим причинам в список не попали и двигатели других производителей, которые наши консультанты посчитали недостаточно ресурсными и надежными. 

Где немецкий 2.0 TDI с Common Rail? Там же, где и итальянский 1.9 JTD. И тот и другой хороши, но в сравнении с «братьями» по конвейеру им предпочли 1.9 TDI и 2.4 JTD соответственно. И вообще надо понимать: в один ряд всех не поставишь, иначе как выделить лучших? Хотя не исключаем, что про кого-то из достойных все же забыли. 

Но у нас «отмазка»: изначально рассматривали наиболее распространенные модели и отдавали предпочтение наиболее ресурсным и надежным. Или не самым разорительным в обслуживании. Типичный пример: двигатель Honda 2.2 i-CTDi очень надежен, но дорог в ремонте, PSA 2.0 HDI в этом отношении просто хорош, но доступен в решении известных проблем, оба мотора практически в равной степени долговечны по «железу». Это и есть ключевой момент. 

Opel 1.7 DTI/CDTI

Семейство двигателей Isuzu 4ЕЕ2 появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. В основе — конструкция проверенного временем 4ЕЕ1. Основные отличия — 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI). Вообще за годы производства модификаций было много: тип топливной системы, а также ее производитель (Bosch и Denso, второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране), с обычной турбиной или с изменяемой геометрией, с сажевым фильтром или без него. Чем больше систем, тем больше вопросов (типичный список проблем: топливные форсунки, EGR, после 200 тыс. км — турбина). По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет «железа» можно не волноваться — оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

VAG 1.9 TDI

Семейство двигателей 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Это можно сказать и про моторы с непосредственным впрыском топлива из 1990-х, и про модификации с насос-форсунками из 2000-х. Именно последние и попадают в наш обзор, потому что производились в более поздний период. При этом принцип «чем проще, тем лучше» как никогда верен, так как для мощных версий ASZ и ARL характерен износ кулачков распредвала (судя по всему, вследствие масляного голодания). Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. Опять же насос-форсунки хотя и надежны, но в случае выхода из строя дороги в замене. И все же при грамотной эксплуатации двигатели 1.9 TDI способны безотказно служить сотни тысяч километров. 

PSA 2.0 HDI

Двигатели семейства DW10 (90-177 л.с.) в различных модификациях и с топливными системами разных производителей выпускаются с 1999 года и хорошо известны по моделям не только концерна PSA, но также и Ford, и Volvo. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. По мнению сервисменов, по части надежности 2,0-литровый HDI выглядит лучше 1,6-литрового. Так что именно он попадает в наш обзор. 

Toyota 2.0D-4D/2.2D-4D

В 1990-х 2,0-литровый тойотовский дизель считался не просто выносливым — неубиваемым! Но в 2000-х ему на смену пришли двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л. Они так же надежны, лишены сколь-либо серьезных конструктивных недостатков, но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Также одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла — выход из строя сажевого фильтра.

Honda 2.2 i-CTDi

Дизельная версия не уступает в надежности и долговечности бензиновым моторам, но так же требовательна к качеству топлива и технических жидкостей. Именно от качества зависит ресурс шатунно-поршневой группы, а еще раньше наступление сроков замены цепи ГРМ и турбины. От качества топлива — срок службы форсунок и Common Rail в целом. 

Fiat 2.4 JTD

5-цилиндровый турбодизель 2.4 JTD с топливной системой Common Rail отличают паровозная тяга и неплохая экономичность. Но главное — по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта он вполне сопоставим с моторами конкурирующих марок. У версий 20V, бывает, приходится снимать выпускной коллектор, так как из-за облома шпильки происходит прорыв выхлопных газов. Также с возрастом вызывает вопросы работа EGR, а после 250 тыс. км уже и турбина может потребовать ремонта или замены. Но само «железо» выдержит два, а то и три таких пробега — дизель у итальянцев получился действительно крепкий! 

BMW 3.0d


3,0-литровый двигатель M57 часто называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. И не только из-за высоких показателей мощности и экономичности. Чугунный блок обладает очень высоким ресурсом и выносливостью, а проблемы с «навеской» (выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной) на более поздних версиях были устранены. «Возрастные» вопросы с клапаном EGR типичны для многих моторов, а в целом набор проблем гораздо скромнее и дешевле, чем на бензиновых моторах BMW тех же лет. Главное — не экономить на обслуживании.

Mercedes 3.0 CDI

6-цилиндровый ОМ642 в разных модификациях и вариантах мощности скрывается под индексами 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и с 2005 года устанавливается на модели Mercedes, а также для ряда рынков на Chrysler, Dodge и Jeep. Это достойный продолжатель старых моторов-миллионников. По «железу» дизель получился традиционно крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах. Сажевый фильтр будет жить долго при условии своевременного прожига, а также использования масла с допуском Mercedes 229.31. Единственный обидный прокол — выпускной коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Все остальное вроде ломающихся вихревых заслонок — мелочи. 

VAG 3.0 V6 TDI

Трехлитровая «шестерка» встречается преимущественно на моделях Audi, и это отличный вариант для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Совсем без недостатков не обошлось (как и у моторов BMW и Mercedes, выходят из строя вихревые заслонки, а цепной привод служит намного меньше самого мотора), но общий уровень надежности высок, как и ресурс. Однако условия для долгой и счастливой жизни мотора все те же: качественные ГСМ и своевременное обслуживание. 

Toyota 4.2D/TD

Двигатель Toyota 1HD объемом 4,2 л, ставившийся на Land Cruiser серий 800 и 100, настоящий долгожитель. Это касается как времени его производства (1990-2007 гг.), так и срока службы: менее 600 тыс. км — это скорее исключение, нежели правило. К слову, атмосферный вариант 1HZ еще долговечнее и выносливее, но в наших краях встречается еще реже. О стойкости этих моторов ходят легенды, но они же и провоцируют варварское к ним отношение. Между тем нарушение сроков обслуживания приводит к проблемам. Так, отсутствие гидрокомпенсаторов оборачивается необходимостью каждые 40 тыс. км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. К слову, газораспределительный механизм не относится к числу сильных мест двигателя и при значительных пробегах может потребовать ремонта. Но даже это не может сколь-либо серьезно повлиять на сформировавшийся имидж «вечного» дизеля. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Более 8.300 дизельных двигателей к любым автомобилям среди почти 1.000.000 запчастей множества разборок Беларуси на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя


Охотники с рыболовами нередко подбирают варианты: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Обе модели хорошо зарекомендовали себя в борьбе с настоящим бездорожьем, во многом обгоняя современных зарубежных конкурентов. Однако тяговитости на пониженных скоростях, которые и помогают выгребать из буераков, им явно не хватает. Да и аппетиты у родных бензиновых моторов весьма огорчают. Так что замена на дизель становится весьма соблазнительной сразу по нескольким направлениям. Но многих останавливает определенный ряд препятствий. Во-первых, большинство дизельных моторов тяжелее бензиновых.

И если разница в весе значительна, то потребуется куча дополнительных переделок: усиление осей, кузова и прочее. Во-вторых, не хотелось бы одновременно с движком менять еще какие-нибудь узлы – а многие моторы не хотят дружить с УАЗовскими тормозами или сцеплением. И в-третьих, хотелось бы, чтоб поставленный движок не был сильно привередлив к питанию: не секрет, что многие заманчивые иностранные дизеля плохо переносят нашу солярку.

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469, народ выбирал, исходя именно из подобных соображений. Результат совместного мозгового штурма, экспериментов (порой болезненных для кармана) и сравнений выполненных обновлений вездехода – перед вами.

Топ-список для «Буханки»

В принципе, рукастый ремонтер может впихнуть под капот все, что угодно. Вопрос в том, насколько он готов постараться. А следующий – не обойдется ли в результате модернизация УАЗа дороже, чем весь донор, от которого взят мотор. Перебрав груду всяких вариантов, народные умельцы, пришли к выводу, что лучше всего для «Буханки» подойдут следующие дизеля.

Ловчее всего на ваш вездеход встанет движок Peugeot Indenor

, которым оборудовался Ford Sierra в 1984—1990 годах. Объем у него в 2,3 л, надежность – выше всяких похвал. Кому мотор покажется недостаточным по мощности, может присмотреться к такому же, но ставившемуся в те же годы на
Ford Scorpio
и
Ford Transit
: у него объем на 0,2 л больше, да еще можно найти и с турбонаддувом.

По весу они превосходят родное бензиновое сердце ненамного, подгонка займет минимум усилий и времени. Особенно если дополнить движок колоколом с той же Sierra. Его длина точь-в-точь буханковская, нужна будет только пересверловка под разброс шпилек. Спецы советуют их заменить сквозными болтами с прихваткой изнутри колокола при помощи сварки.

Популярны для установки на «Буханку» дизели производства Mercedes на 2,2/2,4/3 л

, которые выпускались между 1978 и 1984 годами. Эти движки потребуют больше хлопот, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: находится спереди и в самом низу, причем под углом. По бездорожью без дополнительной защиты он чуть ли не первым будет встречаться с кочками.

Очень хорош для рассматриваемого УАЗа агрегат 4JG2

от знаменитого Isuzu. Он имеет целых 3,1 л объема, да еще и оборудован турбонаддувом. К сожалению, достать такой дизель довольно сложно: продалось машин, оборудованных им, довольно немного, и чтобы найти его, потребуется огромная удача.

И, наконец, Toyota Hiace 2L

. Многие владельцы «буханок» рекомендуют именно его. Купить этот дизель проще прочих, надежность проверена годами и поколениями, расход солярки даже по городу – не больше 10 л, запчасти купить не проблема, все узлы пригодны для ремонта. Причем при сборке не нужно менять раздатку и коробку, нужно только добавить переход УАЗ- Toyota (картер сцепления).


Какой Двигатель Лучше Поставить На Уаз Буханку


По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП. Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени.

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и УАЗ 469? Список

Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz двигатель мерседес на уаз буханка свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания. И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП.

Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям.

Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был мотор, то колокол остался у продавца и остался двигатель мерседес на уаз буханка продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца р.

Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо. Была экспериментальная партия, да и то двигатель мерседес на уаз буханка небольшом количестве.

Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую полностью синхронизированнуюМКПП. С МКПП нового образца вал 29 мм мне помог уже форумчанин с УАЗбуки Влад, огромное тебе спасибо за этопричем так помог, что практически за бесценок р.

РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить. Двигатель и кпп с рк установлены на машину.

Стыковка двигателя и кпп через переходную плиту. Самодельное крепление кпп и рк. На двух подушках от двигателя Волги Самодельное крепление кпп и рк.

На двух подушках от двигателя Волги Переходные плиты лап крепления двигателя. Двигатель мерседес на уаз буханка родные Уазовские, подушки. Переходные плиты лап крепления двигателя.

Да Вы скажете что это не проблема. Можно сделать по стандартному плану. Поднять двигатель над мостом с помощью лап двигателя.

Но мне не хотелось делать. Во первых машина не была лифтована и двигатель двигатель мерседес на уаз буханка упереца в капот, разве-совка тоже страдает при подъеме тяжелого двигателя, что делать. А, что если переделать поддон?

Он сделан из силумина не путайте с масленой ванной. Ну решил варить поддон.

Приехал на разборку и приобрел поддон. На следующий день опять приехал на разборку и попросил. К сожалению, довольно сложно получить такой дизельный двигатель: И наконец, Toyota Hiace 2L.

Купить этот дизель легче других, надежность проверяется годами и поколениями, расход дизельного топлива даже на город. А при двигатель мерседес на уаз буханка не нужно менять раздачу и коробку, нужно добавить только переход UAZ-Toyota картер сцепления. Какой Двигатель Поставить На Волгу Необходимыми инновациями были: Какой двигатель можно поставить на ВАЗ ?

Дизельный двигатель на УАЗ: какой подходит и как поставить

Делаем правильный тюнинг Поклонникам старины когда придется озадачиться двигатель мерседес на уаз буханка, какой двигатель есть вариант поставить на ВАЗ Заводской за десятилетия использования наверняка убит без возможности восстановления, если что остается сделать нашему клиенту остальное еще бегает, машина нужна не для форса, Какой Двигатель Лучше 8 Или 16 Клапанный Какой двигатель лучше, 8 или клапан? Следуя прямолинейной логике, чем.

Однако, если бы все было так просто, не бы Как Поставить Ремень На Скутер Как поставить ремень на скутер Подмена ремня вариатора скутера может пригодиться в последующих случаях: При добавлении газа движок просто раскручивается, но скутер стоит на месте.

Сцепление не срабатывает.

Все признаки обрыва ремня. Компрессия отменная, карбюратор работает исправно, но скутер не может выйти на наивысшую скорость, хотя ранее э Двигатель мерседес на уаз буханка совет: Правда, это займет.

Вы должны иметь дело с моторным креплением, с его выхлопной системой и с топливом; необходимо будет переделать корпус сцепления и разобраться с проводкой.

Предложения для УАЗ-469

Дизеля, подходящие для «Буханки», в принципе, ставятся и на «козлика». Правда, переделок потребуется больше.

Наиболее практичным считается замена бензинового агрегата на что-нибудь из ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409

с инжектором. Разбираться придется и с креплением мотора, и с его выпускной системой, и с топливной; нужно будет переделать картер сцепления и разобраться с проводкой. Зато это самый дешевый вариант.

От Mercedes подойдут движки ОМ616 и ОМ617

– проверены временем, надежны и относительно экономичны.

С Toyota лучше ставить модель 1KZ-TE

. Переделок будет достаточно, зато кузов трогать не придется. А если хотите избежать многочисленных переработок – берите дизель 2LT от модели
Toyota Surf
: там нужно только под передний кардан выточить 2-сантиметровую проставку и немного подать вперед радиатор.

В отличие от «буханки», где резать нужно половину корпуса, на 469 можно поставить и Nissan’овский дизель TD-27

. Правда он тяжеловат и шумноват – блок цилиндра с головкой чугунные. Зато надежность чуть ли не наивысшая из всех вариантов. На самом деле, это не весь список, какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Мы перечислили только самые удачные (по мнению большинства) варианты. Хотите – можете поставить что-то другое.

Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель

Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим читателям сделать первый шаг в направлении замены двигателя в своем отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.

Замена двигателя УАЗ (Нивы, Газели) на иностранный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Двигатель Td27t, дизель на автомобиль УАЗ и Газель

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27 с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!

Дизель: преимущества

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

  1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
  2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
  3. Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от , модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

Если движок ставить от , то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от , то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя

Российские внедорожники — машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ «буханка». Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ «буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для «буханки» мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно стремление увеличить возможности своего Патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот необходимо сделать лифт кузова и подвески.1. Машина лифт.

Благодаря своим ходовым качествам УАЗ Буханка все еще пользуется популярностью у жителей деревень, сел и мелких городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускают его только с бензиновым двигателем. А для деревенских дорог и для поездок на рыбалку/охоту дизель был бы как нельзя кстати.

Исходя из этого, многие интересуются:

Эта статья ответит на все поставленные вопросы.

1. Да, завод выпускал УАЗ Буханку дизель, но по госзаказу. Поставлялись они военным. Для гражданских дизеля не выпускаются.

2. Да, дизельный двигатель можно установить на УАЗ Буханку. Это часто практикуется.

3. На Буханку можно установить дизеля от:

Фордовские агрегаты идентичны УАЗовским, поэтому подогнать их не тяжело.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке идет дизельный агрегат от Форд, а именно модели Сиера с объемом 2.4 литра, которая выпускалась с 1984 до 1990 год. И вторая модель – Форд Скорпио с объемом 2.5 литра, который выпускался с 1984 до 1990 год. Кстати, двигатели от американских марок автомобилей очень хорошо и долго служат. Оба представленных дизельных мотора идеально подходят на замену родному бензиновому от УАЗ Буханки. Подогнать эти двигатели не составит труда, как для опытных мастеров, так и для народных умельцев.

2. Второй маркой машин, дизельные моторы которых нашли широкое применение в УАЗ Буханке – дизели от Мерседес. Силовые агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 до 1984 год. Стоит отметить что, цена УАЗ Буханки с дизельным мотором от Мерседес, остается одной из самых высоких в линейке.

Также необходимо учитывать следующий нюанс – во всех дизельных двигателях марки Мерседес, масляный фильтр располагается крайне непрактично и небезопасно, а именно в самой нижней части мотора, как раз навстречу движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту на двигатель, иначе есть высокий риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.

3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных агрегатов 4JG2 стала очень популярной для УАЗ Буханки. Объем двигателя составляет впечатляющие 3.1 литра с трубонадувом. Но данный тип мотора остается малодоступным из-за своей редкости, так как таких машин было продано не так уж и много за все время.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Тойота. Установка дизеля на УАЗ Буханку с объемом 2.4 литра от модели Xaйc 2L особенно популярна. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы остановимся на двигателе от Тойота более подробней.

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Для того чтобы выполнить точную и правильную подгонку дизельного двигателя на место бензинового УАЗ Буханки, потребуется специальный переходник. Данное устройство предназначено для соединения сцепление непосредственно с коробкой передач.

Остальные агрегаты авто, к примеру, трансмиссию, дорабатывать не потребуется. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания авто.

Дизель на УАЗ

Отечественные модели УАЗ (UAZ) активно используются в коммерческих целях и популярны среди любителей офф-роудинга. Установка дизельного двигателя на бензиновые версии внедорожников УАЗ представляется оптимальным решением. Не меньшим спросом сегодня пользуется и так называемый УАЗ «буханка» или «таблетка» в различных компоновках кузова.

Заводской дизельный двигатель, который устанавливается на модели УАЗ, выпускается серийно и получил индекс ЗМЗ‑514. Мотор на 2.2 литра, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, 16-клапанный, рядный. Агрегат выходит на полную мощность в 92 «лошади» при 4000 об/мин, 216 Нм крутящего момента доступны при 2100об/мин. Автолюбители отмечают, что указанный дизель на УАЗ имеет сомнительную надежность, запчастей в продаже много, но его дорого ремонтировать.

Также изредка встречаются заводские дизельные УАЗы с моторами из Китая, которые являются выполненными по лицензии копиями дизельного двигателя производства Isuzu. Дизельный ДВС на УАЗ представляет собой простой 4-цилиндровый рядный 8-клапанный турбонаддувный вариант с рабочим объемом 2,8 л. Мотор выдает 92 л.с. при 3600 об/мин. и 200 Нм. при 2000 об/мин. Силовой агрегат получил индекс F-Diesel 4JB1T. Заводские модели УАЗ дизель с этими двигателями собираются мелкими сериями.

По этой причине владельцы предпочитают осуществлять самостоятельную установку дизельного двигателя на УАЗ. Если фанаты офф-роудинга серьезно переделывают машину в целях создать специализированный внедорожный автомобиль, то для практического повседневного использования дизель наиболее востребован для грузовика или фургона УАЗ 452 «буханка».

Далее мы рассмотрим, какой агрегат подойдет и как поставить дизельный двигатель на УАЗ. В списке доступных для замены дизельных моторов, кроме заводских вариантов, которые разместятся под капотом модели, отмечены:

  • Агрегат производства Peugeot, который ставился на модели Ford Sierra 84-90 года выпуска. Аналогичный дизель встречается на Ford Scorpio, Ford Transit. На DAF400 установлен похожий ДВС с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели бывают как с наддувом, так и без. Указанные дизельные агрегаты хорошо подходят на УАЗ. Единственным моментом является подгонка КПП. Необходимо подобрать так называемый «колокол». Деталь от Ford Sierra по длине идентична родной от УАЗ, не совпадают только шпильки. Проблема решается высверливанием новых отверстий под шпильки или установкой сквозных болтов, головки которых дополнительно обвариваются внутри колокола для прочности.
  • Следующими в списке дизельных моторов на УАЗ «буханку» являются силовые агрегаты производства Mercedes-Benz c рабочим объемом 2, 2.4 и 3.0 литра. Такие дизели выпускались в период с конца 70-х до середины 80-х. Единственным серьезным недостатком этих простых и надежных дизелей можно считать неудачное расположение масляного фильтра системы смазки двигателя. Фильтр находится в нижней точке ДВС, направлен встречно движению ТС. Для решения этой проблемы необходимо дополнительно устанавливать снизу защиту. Такой подход поможет исключить риск повреждений масляного фильтра при проезде глубоких неровностей.

  • В качестве дизельного двигателя для установки на УАЗ отличным вариантом становится дизель Isuzu серии 4JG2. Турбодизельный двигатель имеет рабочий объем 3.1 литра. Недостатком считается сложность обнаружить такой дизельный двигатель в свободной продаже.
  • Чаще на дизельных УАЗ можно встретить двигатель производства Toyota с рабочим объемом 2.4 литра. Двигатель заимствуется у модели Toyota Hiace, является доступным и надежным агрегатом.

ПАО ‘ЗВЕЗДА’ — дизельные двигатели, дизель-генераторы, агрегаты, электростанции

30.11.21 Сотрудники завода «ЗВЕЗДА» удостоены правительственных стипендий

Трое сотрудников ПАО «ЗВЕЗДА» по представлению Министерства промышленности и торговли России получили стипендии Правительства РФ за значительный вклад в разработку современных образцов вооружений и военной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства.

В 2021 году экспертный совет по стипендиям принял решение поощрить работников предприятия за особые достижения в области создания новой техники для энергетических установок российского ВМФ.

«Мы гордимся успехами нашего коллектива и считаем важным, что государство готово поощрять работников ОПК за трудовые заслуги при реализации значимых проектов. Это имеет большое значение как для повышения престижа инженерных специальностей, так и для обеспечения оборонной промышленности высококвалифицированными кадрами», — отметил директор по персоналу ПАО «ЗВЕЗДА» Николай Пудиков.

Положение о правительственных стипендиях для работников ОПК за выдающиеся достижения в развитии технологий и разработке вооружений и военной техники предусматривает единовременное присуждение денежной выплаты. Эта мера стимулирования действует в России с 2013 года, и сотрудники ПАО «ЗВЕЗДА» уже второй раз оказываются удостоенными такого поощрения за свой труд на благо Отечества.

От всей души поздравляем коллег и желаем новых достижений и новых побед!

 

30.08.21 ПАО «ЗВЕЗДА» на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021»

28 августа в подмосковной Кубинке завершил работу седьмой Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2021», в котором ПАО «ЗВЕЗДА» традиционно приняло участие с организацией собственной экспозиции.

На форуме было представлено рекордное количество образцов военной техники и вооружений – всего более 28 000 экспонатов. Наше предприятие продемонстрировало на стенде перспективные разработки для Министерства обороны РФ, включая главные дизельные двигатели и дизель-генераторы для пропульсивных комплексов кораблей и подводных лодок военно-морского флота, судовые редукторы и энергетические установки аварийно-резервного электроснабжения.

Делегация завода во главе с генеральным директором П.Г. Тюриковым провела на «АРМИИ» ряд рабочих встреч с представителями судостроительных предприятий, Объединённой судостроительной корпорации, Министерства обороны, а также потенциальными партнерами в области кооперации по поставкам комплектующих.

 

В этом году в церемонии открытия форума «АРМИЯ» лично принял участие Президент Российской Федерации В.В. Путин. В тот же день был дан старт строительству новых боевых кораблей — корветов и подводных лодок, в том числе с применением продукции нашего предприятия.

  

Международный военно-технический форум «АРМИЯ» — это крупнейшее в мире выставочное мероприятие, на котором демонстрируются передовые достижения военно-промышленного комплекса России. Масштабная статическая экспозиция располагается в КВЦ «Патриот», а на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка для гостей проводится демонстрационная программа с участием пилотажных групп и одиночных экипажей авиации, а также с динамическим показом возможностей танковых войск, артиллерии, ПВО, десантных и других войск. В 2021 году в форуме «АРМИЯ» приняло участие более 90 процентов предприятий российского ОПК.

 

 

 

28.06.21 «ЗВЕЗДА» на Международном военно-морском салоне МВМС-2021

ПАО «ЗВЕЗДА» приняло участие в десятом Международном военно-морском салоне МВМС-2021, который проходил в Санкт-Петербурге с 23 по 27 июня 2021 года на территории конгрессно-выставочного центра «Экспофорум».

Предприятие представило серийную продукцию и перспективные разработки для военно-морского и гражданского флота, в том числе дизельные двигатели и дизель-генераторы для судовых энергических установок, результаты работы по модернизации семейства двигателей размерности ЧН16/17 и новое поколение судовых редукторных передач.

В последние годы специалисты инженерного центра «ЗВЕЗДЫ» создали несколько серий редукторных передач для энергетических установок кораблей разных проектов. Среди последних разработок — редукторный комплекс 6РП для корветов проекта 20386. Опытный образец изделия проходит этап сборки и испытания входящих в его состав элементов. Большие перспективы редукторного направления ПАО «ЗВЕЗДА» связаны и с объявленным на МВМС подписанием договора о дальнейшем строительстве газотурбинных агрегатов М55Р для фрегатов проекта 22350 – в них также применяется продукция завода.

Кроме того, на МВМС-2021 был впервые представлен дизель-генератор небольшой в сравнении с классическим мощностным рядом предприятия мощности – 50 кВт, изготовленный в судовом исполнении.

Руководители и специалисты ПАО «ЗВЕЗДА» приняли участие в мероприятиях деловой программы Салона, а также провели встречи с представителями судостроительных предприятий, Объединённой судостроительной корпорации, военно-морского флота РФ и партнерами в области создания корабельных энергетических установок. На них обсуждались вопросы текущей совместной работы и планы дальнейшего сотрудничества.

Экспозиция ПАО «ЗВЕЗДА» была отмечена оргкомитетом Международного военно-морского салона за лучший представленный экспонат.

09.05.21 День Победы — наш общий праздник!

Коллектив завода «ЗВЕЗДА» отметил праздничными мероприятиями 76-ю годовщину Победы в Великой Отечественной войне.

7 мая руководители и сотрудники «ЗВЕЗДЫ» почтили память трудящихся завода и всех погибших в годы войны торжественным возложением цветов к памятнику на территории предприятия.

С началом Великой Отечественной войны завод практически полностью эвакуировали на Урал, где был налажен выпуск танков для Советской армии. Работа продолжалась и в осажденном Ленинграде – в опустевших цехах ремонтировали танки, изготавливали мины и броневые щиты. В нечеловеческих условиях заводчане – их оставалось не более 150 человек — продолжали день за днем трудиться для фронта.

Одной из самых трагических страниц в истории предприятия является 4 ноября 1941 года. В этот день сторожевой корабль «Конструктор», выполнявший эвакуацию работников завода и членов их семей через Ладожское озеро, попал под обстрел и начал тонуть. Жертвами трагедии стали 150 пассажиров и 32 члена экипажа корабля. Погибшие заводчане и моряки были похоронены в бухте Морье, на месте захоронения воздвигнут монумент. В память о них на территории завода «ЗВЕЗДА» также установлен памятник, к которому сотрудники каждый год возлагают цветы.

В дни перед 9 Мая члены Молодежной организации «ЗВЕЗДЫ» навестили ветеранов завода – несколько десятков участников Великой Отечественной войны, узников фашистских лагерей, тружеников тыла, защитников и жителей блокадного Ленинграда – и поздравили их с наступающим праздником. С каждым годом всё меньше остается среди нас тех, кто хранит воспоминания о суровых и горьких днях войны. Тем важнее становится наш общий долг – не дать прерваться памяти лет, сохранить и передать потомкам все, что мы знаем о героях фронта и тыла и о том, какой дорогой ценой достался нашим отцам и дедам сегодняшний мир. И тем приятнее видеть радость на лицах наших ветеранов от теплых поздравлений, переданных молодым поколением заводчан от всего коллектива завода «ЗВЕЗДА».

8 мая по приглашению администрации Невского района заместитель генерального директора по общим вопросам Михаил Волков от имени завода «ЗВЕЗДА» принял участие в торжественно-траурном церемониале, посвященном Дню Победы советского народа в Великой Отечественной войне, на Невском воинском кладбище «Журавли».

Дизельный двигатель для полуприцепов [Ваш полный путеводитель]

 

Ваш грузовик хорош настолько, насколько хорош ваш двигатель. Тип вашего дизельного двигателя для полуприцепов будет определять, сколько вы можете буксировать, где вы можете отремонтировать, как долго прослужит ваш грузовик и какова будет ваша стоимость при перепродаже, если или когда вы продадите свой грузовик. Часто тип двигателя, который вы можете получить, определяется выбранным вами производителем. Разные производители предлагают разные двигатели, и некоторые из них более надежны или их легче ремонтировать, чем другие.

Поиск лучшего дизельного двигателя для полуприцепа и самого лучшего полуприцепа для покупки требует исследований. Начните с типа работы, которую вы выполняете, и возвращайтесь к ней, чтобы найти лучший двигатель для полуприцепов. Мы предоставим вам спецификации и информацию, необходимые для того, чтобы вы знали, с чего начать.


Какой двигатель у полуприцепа?


Двигатели для полуприцепов — невероятные машины. Они весят около 2880 фунтов (это на 345 фунтов больше, чем Mini Cooper), перевозят грузы до 80 000 фунтов и более, регулярно проезжают миллион миль и рассчитаны на безостановочную работу.Учитывая эти впечатляющие характеристики, неудивительно, что тип двигателя, который вы выберете, может иметь решающее значение при покупке вашего полуприцепа.

Для этих невероятных подвигов требуется невероятный двигатель. Хорошим примером дизельного двигателя среднего класса 8 для полуприцепов является Detroit Diesel DD15 с шестицилиндровым двигателем объемом 14,8 л. Эти двигатели весят 2880 фунтов и имеют до 560 лошадиных сил и 1850 фунтов крутящего момента. Detroit Diesel — отличный пример того, что вас приводит в движение не мощность, а крутящий момент.Лучшие двигатели для полуприцепов сегодня не так сильно зависят от лошадиных сил, как в прошлом. Крутящий момент — это то, что заставляет вас двигаться и помогает вам тащить груз весом более 80 000 фунтов, милю за милей.


Какой лучший полудвигатель?


Лучший двигатель для полуприцепов — это не тот, который вам нужен; это то, что вам нужно. Конечно, хвастаться своей машиной может быть забавно, но только не в том случае, если вы находитесь в безвыходном финансовом положении из-за грузовика, который вам не нужен. Если вы являетесь владельцем-оператором или хотите им стать, вам нужен автомобиль, который соответствует вашим потребностям и позволяет вести прибыльный бизнес.

В наши дни меньшие 13-литровые блочные двигатели намного эффективнее и мощнее, чем раньше. Даже небольшие двигатели надежны и могут развивать мощность до 500 лошадиных сил и 1850 Ткв. Кроме того, 13-литровый двигатель часто расходует меньше топлива, чем 15- или 16-литровый двигатель. Если вам требуется больше лошадиных сил, вы всегда можете обновить его позже или при продаже грузовика, чтобы увеличить его стоимость при перепродаже.


Какой дизельный двигатель лучше?


Двигатели для полуприцепов — это настоящие дизельные двигатели, обеспечивающие им лучший крутящий момент и тяговую мощность, чем у бензиновых двигателей.При всем при этом некоторые двигатели лучше других и имеют репутацию надежных и выносливых двигателей, но какой дизельный двигатель для полуприцепов лучше? Вот несколько лучших дизельных двигателей для полуприцепов:

  • Двигатели Paccar: Эти 13-литровые двигатели обеспечивают мощность 500 л.с. и крутящий момент до 1850 Нм. Двигатели Paccar обычно используются в грузовиках Peterbilt и Kenworth.
  • Freightliner/Western Star: Эти грузовики оснащены 13-, 15- и 16-литровыми двигателями различной мощности с крутящим моментом от 600 до 2050 Нм.Они имеют большую дилерскую сеть и считаются хорошими, надежными грузовиками.
  • Mack/Volvo: Этот производитель выпускает двигатели собственной марки с различной мощностью и крутящим моментом от 600 до 2500 Нм. Хотя характеристики впечатляют, большинству водителей вполне хватает 13-литрового двигателя, 500 л.с. и крутящего момента 1850 Нм для перевозки своих грузов.
  • Navistar: Это один из лучших производителей моторов 5-6 класса. У них хорошая дилерская сеть и качественные двигатели.Их двигатели класса 8 могут потребовать дополнительной замены масла и технического обслуживания.

Тип двигателя, который вы получаете, часто определяется местом, где вы покупаете свой грузовик, поскольку некоторые дилеры и производители используют только определенные двигатели для полуприцепов.


Какой двигатель грузовика самый надежный?


Если вы спросите опытных дальнобойщиков, какой дизельный двигатель для полуприцепов лучший и какой самый надежный, они, скорее всего, ответят: PACCAR. Двигатели PACCAR, безусловно, являются лучшими дизельными полудвигателями на рынке как по долговечности, так и по надежности.На самом деле все больше и больше транспортных компаний переходят на грузовики с двигателями PACCAR из-за их надежности, и их водители это знают.

Хотя двигатели PACCAR могут быть немного дороже, чем двигатели других производителей, они компенсируют это отсутствием простоев и являются лучшими двигателями для полуприцепов.


Какой двигатель грузовика самый мощный?


На рынке есть довольно впечатляющие дизельные двигатели для полуприцепов, которые имеют большую мощность.Вот некоторые из самых мощных двигателей для грузовиков.

  • DAF XF: Этот 12,9-литровый 6-цилиндровый двигатель голландского производства может похвастаться мощностью 510 л.с. и крутящим моментом до 2500 Нм, что обеспечивает впечатляющую тяговую мощность. Он также соответствует экологическим стандартам Евро-6 и оснащен турбонаддувом.
  • International LoneStar: Разработанный совместно с Harley Davidson, этот грузовик американского производства оснащен 15-литровым двигателем мощностью 608 лошадиных сил.
  • Mercedes-Benz Actros SLT: Этот грузовик оснащен 6-цилиндровым двигателем OM473 с 15.Рабочий объем 6 литров, мощность 625 л.с., крутящий момент 3000 Нм.
  • Volvo Fh26: Этот двигатель невероятно мощный: 16-литровый, 6-цилиндровый, мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 3500 Нм. Он настолько мощный, что в 2009 году стал рекордсменом по мощности среди грузовиков в мире. 
  • Scania R730: Этот грузовик шведского производства оснащен еще одним мощным турбодизелем V8 объемом 16,4 л мощностью 730 л.с. и крутящим моментом 3500 Нм.
  • MAN TGX: Этот двигатель был сделан для большегрузных перевозок и грузовых автомобилей OTR с 6-цилиндровым, 15.2-литровый двигатель, 2 турбокомпрессора и система впрыска Common Rail. Он имеет мощность 630 л.с. и крутящий момент 3000 Нм, что делает его одним из самых мощных двигателей на рынке сегодня.

Имейте в виду, что если двигатель самый мощный, это не значит, что он вам подходит. Получите грузовик, который вам нужен, а не тот, который вы хотите, только потому, что у него есть классные характеристики. Помните, что вы находитесь в пути, чтобы избежать простоев, эффективно перевозить груз и получать прибыль.


Сколько миль вы можете выехать из полуприцепа?


В отличие от обычных двигателей легковых или грузовых автомобилей, двигатели для полуприцепов предназначены для преодоления дорожных трудностей и перевозки тяжелых грузов на сотни тысяч миль.Лучшие дизельные двигатели для полуприцепов часто проходят более миллиона миль — впечатляющее расстояние для двигателей, которые работают практически без остановок.


Какая марка грузовика прослужит дольше всех?


Мы установили, что двигатели PACCAR на сегодняшний день являются самыми надежными и лучшими дизельными полудвигателями, но на самом деле они используются только двумя брендами грузовых автомобилей — Peterbilt и Kenworth. Эти автотранспортные компании известны своим отличным обслуживанием клиентов и большой дилерской сетью, что позволяет им быстро обслуживать грузовики и возвращать их в путь.

Малое время простоя, тяжелые условия эксплуатации, качественные детали и надежность делают грузовики Kenworth и Peterbilt одними из самых долговечных и лучших полуприцепов на современном рынке.


Какой грузовик лучше всего подходит для перевозки хотшотов?


Водители полуприцепов, как правило, не перевозят сверхмощные грузы, но если появляется такая возможность, это может быть хорошим способом получить быструю загрузку. Тем не менее, лучшие рюкзаки для быстрой перевозки — это большие пикапы, например, сдвоенные, или 1-тонный грузовик.Если у вас есть одно из этих транспортных средств, горячая перевозка может быть способом заработать немного дополнительных денег на стороне. К сожалению, крутые грузоперевозки не окупаются так хорошо, как раньше, и лучше всего подходят в качестве подработки, а не составляют основную часть ваших грузовых перевозок.

Некоторые из лучших грузовиков для перевозки горячих грузов включают: 

  • Форд Ф450/550
  • Шевроле Сильверадо 2500/3500 HD
  • GMC Sierra 2500 Denali HD
  • Ford Superduty Коммерческий F-250 XL/F450 Lariat/F350 XLT
  • Рам 2500/3500 Большой Рог


Какой грузовик чаще всего ломается?


Полуприцепы с годами становятся все более надежными, и настоящие поломки не так распространены, как раньше.Однако ничто так не убьет вашу прибыль в сфере грузоперевозок, как простои. Так что, хотя хорошо знать, какие двигатели выбрать, вы также должны знать, каких из них следует избегать.

  • Cummins: В целом это неплохие двигатели, но они известны случайным отказом штока или кривошипа. В целом, при хорошем уходе это хорошие двигатели, но на рынке есть двигатели и получше, если у вас есть выбор.
  • Caterpillar: У этих грузовиков отличные двигатели, но новые изменения в правилах выбросов сильно ударили по ним, и с тех пор они изо всех сил пытались поддерживать прежний уровень качества.
  • Volvo и Mack: Известно, что 12- и 13-литровые двигатели Volvo и Mack хорошо работают; однако, если вам нужно техническое обслуживание или ремонт, может быть трудно найти механика, который знает эти двигатели достаточно хорошо, чтобы работать с ними. Это означает более длительное время простоя и потерю дохода.
  • Mercedes, Freightliner и Sterling: Эти грузовики хорошо подходят для коротких перевозок, но в долгосрочной перспективе не выдерживают дальних перевозок.

Это не означает, что эти двигатели не будут работать — вам просто нужно принять во внимание, какой стиль вождения вы делаете, как часто вы будете проводить регулярное техническое обслуживание и есть ли у вас доступ к механикам, обученным работе с ваш двигатель.


Инновации в двигателях полуприцепов


Несмотря на то, что двигатели грузовых автомобилей добились больших успехов в области топливной экономичности и дизайна, всегда есть место для совершенствования и инноваций. Последняя инновация в двигателях для полуприцепов исходит ни от кого иного, как от Tesla. Хотя эти грузовики не являются самоходными, они спроектированы так, чтобы обеспечивать значительно лучшую топливную экономичность, чем производимые сегодня грузовики, поскольку они работают на полностью электрическом двигателе.

Тесла ожидает, что эти двигатели будут настолько экономичными, что они оценивают экономию топлива в размере 200 000 долларов США и пробег от 300 до 500 миль на одной зарядке.Несмотря на то, что цена немного завышена в 180 000 долларов, компания считает, что экономия топлива помогает оправдать затраты. Они наверняка станут самыми инновационными полуприцепами на рынке и решат серьезную проблему роста затрат на топливо как для владельцев-операторов, так и для компаний.

Еще одна инновация в области электрических грузовиков принадлежит компании XOS, ранее известной как Thor Trucks. Эти автомобили обещают 300 миль пробега на одной зарядке и уже объединились с UPS, чтобы вывести на дороги электрические транспортные средства для доставки.


Получите лучший дизельный двигатель для полуприцепов


Поиск лучшего полуприцепа с дизельным двигателем является важным шагом, если вы хотите приобрести надежный грузовик или знаете, что вы будете использовать, когда начнете работать в своей компании. Любой простой дальнобойщика означает потерю дохода, независимо от того, работаете ли вы на себя или в транспортной компании.

При высокой стоимости владения грузовиком, оплаты страховки водителя коммерческого грузовика, топлива, технического обслуживания и многого другого вам нужен надежный грузовик, чтобы вы могли оставаться в дороге и получать прибыль.Поиск лучшего полуприцепа с лучшим дизельным двигателем на полуприцепе имеет большое значение, когда вы живете жизнью водителя грузовика.

Какой дизельный грузовик самый надежный?

Если вам нужен грузовой автомобиль, обеспечивающий достойную экономию топлива при ежедневном вождении, а также буксирующий или перевозящий практически все, что вы можете к нему прицепить, то дизельный грузовик — ваш единственный вариант. Также известно, что дизельные грузовики служат долго при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запасных частей для дизельных грузовиков, чтобы получить максимальную отдачу от вашей установки.

Тем не менее, совершенно новые дизельные грузовики не только отличаются высокой ценой, но и не имеют солидной истории надежности. Если вы ищете надежный грузовик, часто бывает лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и вкладу их владельцев.

Тремя основными производителями дизельных грузовиков являются Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными, надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, выдержавшими испытание временем.

ProSource Diesel здесь, чтобы показать вам плюсы и минусы некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.

Ford 1999–2003 Super Duty с двигателем Powerstroke 7,3 л

7,3-литровый двигатель Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был построен для дальних поездок с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними жесткими деталями.Super Duty 1999-2003 годов может проехать более 500 000 миль при правильном обслуживании. Если вы ищете подержанный 7,3-литровый Powerstroke, вы можете спокойно купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль.

Плюсы :

  • Очень прочные внутренние детали
  • Тонны широко доступных деталей Powerstroke
  • Отсутствие сложных систем контроля выбросов

Минусы :

  • Часто выходит из строя датчик положения распредвала
  • Масляные поддоны подвержены ржавчине
  • Жгуты проводов под клапанной крышкой склонны к выходу из строя

Ford 2008 – 2010 F-250 и F-350 с 6.4-литровый Powerstroke

Возможно, самая большая заслуга 6,4-литрового двигателя Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впускной и выпускной патрубки, а также тюнер, и мощность этого грузовика может увеличиться с 350 до 600 л.с. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-футов, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены прочно, с большими размерами, но у двигателя были некоторые проблемы, которые в основном проявлялись в 2008 модельном году, прежде чем они были устранены в 2009 и 2010 годах.

Плюсы :

  • Легко модифицируется
  • Широкий выбор отделки
  • Тихая кабина благодаря брандмауэру Quiet Steel

Минусы :

  • Проблемы контроля выбросов
  • Неисправность прокладки головки блока цилиндров
  • Разжижение масла

Chevy 2001–2004 Silverado 2500 HD с LB7 Duramax

Среди энтузиастов дизельных двигателей довольно широко известно, что дизельные грузовики с предвыбросами в целом более надежны.LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему разгоняться до 22 миль на галлон, если он не буксировал и не буксировал. Он также поставлялся с усиленной трансмиссией Allison для улучшения буксировки.

Плюсы :

  • Достигает большого пробега при пробеге 200 000+
  • Без сложных систем выбросов
  • Прочные внутренние детали

Минусы :

  • Небольшой собственный вес делает его менее устойчивым при буксировке
  • преждевременный отказ форсунки
  • Склонность к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров при настройке на протяжении большей части срока службы

Chevy/GMC 2006–2007 2500 HD и 3500 HD с 6.6-литровый Duramax LBZ

Модели 2500 и 3500 HD этого модельного года оснащались 6,6-литровым двигателем Duramax V8 с системой впрыска Common-Rail компании Bosch, которая не подвергалась опасности из-за установленных позже систем выхлопа. Эти грузовики известны как надежные и долговечные рабочие лошадки, мощность которых можно запрограммировать до 450 лошадиных сил.

Плюсы :

  • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison или шестиступенчатая механическая коробка передач ZF-6 для большей тяговой силы
  • Бесшумная езда благодаря подвеске IFS
  • Легко модифицировать с помощью запасных частей Duramax, так как это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ

Минусы :

  • Без заводского подъемного насоса
  • Высокая цена за б/у буровую установку
  • Проблемы с неисправностью свечи накаливания

Dodge 2003 – 2007 2500 с 5.9-литровый Cummins

Этот модельный ряд грузовиков Dodge Ram был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового Cummins, так и грузовика, построенного на его основе. Этот грузовик был создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.

Плюсы :

  • Получает высокие мили на 200 000+
  • Стандартный дорожный просвет и колеса/шины расходуют 20-22 мили на галлон без порожнего
  • Без сложных систем выбросов

Минусы :

  • Автоматическая коробка передач не долговечна, не выдерживает регулировок мощности
  • Проблемы со смертельным колебанием
  • Детали системы Common-Rail Bosch недешевы

Dodge 1991 ½ – 1993 с 5.9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins

Эта старая версия 5,9-литрового двигателя Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также доказали свою способность простоять несколько десятков лет. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций послепродажного обслуживания для увеличения мощности и производительности.

Плюсы :

  • Классный винтажный вид
  • Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
  • Модернизация запасных частей Cummins на вторичном рынке может повысить его мощность более чем на 300 лошадиных сил

Минусы :

  • Удивительно высокая цена для моделей 4×4
  • Трудно найти чистые
  • Не будет современных удобств

Вердикт:

Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и построены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными.Дизельные детали в этих двигателях были сделаны прочными и готовыми к длительной эксплуатации. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, эра без выбросов — это то, что вам нужно.

Если вам нужны запчасти для вашего старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource — это место, где ремонтные мастерские покупают надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.

Купить сейчас:

8 лучших дизельных грузовиков, которые вы можете купить, и 4 худших

Если вы просматриваете рынок подержанных грузовиков в поисках лучших дизельных грузовиков и задаетесь вопросом, какие дизельные грузовики самые лучшие и худшие, то вы попали по адресу.Дизельные машины — это настоящие рабочие лошадки — они предлагают огромный крутящий момент, который идеально подходит для буксировки. Независимо от того, перевозите ли вы лодку, гоночные автомобили, квадроциклы или что-то еще, что можно поставить на прицеп, дизельный грузовик — идеальная машина для этой работы. А когда веселье закончится и вам нужно вернуться к работе, большой дизельный грузовик буквально перевезет тонн груза.

Почему стоит выбрать дизельный грузовик?

Дизельные двигатели

также имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными газовыми двигателями.Они лучше экономят топливо, их часто легко модифицировать с помощью запасных частей, и при правильном обслуживании они будут работать вечно. Это делает их очень выгодными, если вы ищете подержанный грузовик. Дизельный двигатель нередко преодолевает отметку в 250 000 миль практически без проблем.

К сожалению, все эти факторы делают дизельные машины очень популярными среди покупателей подержанных грузовиков. Это означает, что вы, вероятно, заплатите больше за хорошо обслуживаемый дизельный пикап с небольшим пробегом.И тот факт, что большинство дизельных двигателей являются пуленепробиваемыми, не означает, что все дизельные грузовики являются разумной покупкой — как и в случае с любой покупкой подержанного автомобиля, вы все равно захотите провести тщательный осмотр и избегать моделей с известными проблемами.

К счастью, имея немного знаний и немного времени, чтобы побродить по рынку подержанных грузовиков, вы можете найти выгодные предложения на лучшие дизельные грузовики и избежать потенциально ненадежных.

8 лучших дизельных грузовиков, которые вы можете купить

Ознакомьтесь с нашим списком лучших подержанных грузовиков с дизельным двигателем, которые вы можете купить.Они варьируются от больших тяжелых грузовиков до простых полутонных пикапов. Но всех их объединяет одно — отличный дизель под капотом.

Шевроле/GMC 2500 и 3500 (2006-2007)

Эти грузовики имеют классический тип кузова и оснащены двигателем Duramax, что ставит их на первое место в списке лучших дизельных грузовиков. Вы часто будете переплачивать за один из них на рынке подержанных грузовиков, но производительность того стоит.

Модели 2500 и 3500 поставляются с 6,6-литровым двигателем LBZ Duramax V8 с системой впрыска Common-Rail Bosch, которой не мешали выхлопные устройства, установленные в более поздние годы.6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison или 6-ступенчатая механическая трансмиссия ZF-6 обеспечивают достаточную тяговую мощность, а подвеска IFS обеспечивает комфортную и тихую езду пикапа. С помощью горячего программатора мощность можно увеличить до 450 л.с.

Единственным существенным недостатком является то, что эти грузовики не предлагались с заводским подъемным насосом. Более тяжелые прицепы имеют тенденцию немного толкать их во время буксировки. Если вы можете найти его в хорошей форме с небольшим пробегом менее чем за 20 000 долларов, вам, вероятно, следует прыгнуть на него. Современный GMC Sierra 2500HD будет непобедим.

Додж Рам HD (2003-2004)

На протяжении многих лет Ram HD пользуется популярностью как у потребителей, так и у критиков. Модельный ряд 2003-2004 годов считается одним из лучших для этого грузовика. 5,9-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins под капотом развивает крутящий момент 460 фунт-футов. крутящего момента, который может легко тянуть до 12 000 фунтов.

Ram Heavy Duty отлично подходит для буксировки и является идеальным дизельным двигателем для буксировки вашего пятого колеса или даже для перевозки крошечного дома по стране. Система впрыска топлива Common-Rail делает эту версию Ram более чистой и даже увеличивает мощность.

Несмотря на то, что Ram HD является серьезной рабочей лошадкой, он оснащен просторным и хорошо продуманным салоном, обеспечивающим комфортную и тихую езду. К сожалению, из-за своего возраста ему не хватает многих удобств и функций безопасности, которые вы ожидаете от нового грузовика. Но если вы не возражаете против этой современной роскоши, Ram HD — это действительно надежный дизель, который будет надежно работать долгие годы.

Форд Ф-250/Ф-350 (2008-2010)

Дизельные двигатели

популярны с редукторами, потому что с ними довольно легко возиться и увеличивать их мощность.Ford F-250/350 оснащался одним из самых простых в настройке дизельных двигателей — 6,4-литровым турбодизелем Power Stroke мощностью 350 л.с. Просто настроив двигатель и добавив новый впуск и выпуск, вы можете быстро превратить его в монстра мощностью 600 л.с.

Стандартный турбодизель объемом 6,4 л развивает крутящий момент 650 фунто-футов. крутящего момента при 2000 об/мин, что делает его идеальным грузовиком для перевозки больших грузов или буксировки тяжелого оборудования. F-250 и F-350 также стандартно поставляются с Quiet Steel в брандмауэре, который помогает сохранять тишину в салоне.

Этот грузовик был доступен в различных комплектациях, поэтому его легко модернизировать в соответствии с вашими стандартами комфорта. Мы бы предпочли один из них подержанному Ford F-150, если бы выбирали среди старых дизельных грузовиков Ford.

Додж Рам 1500 (2014)

Дизельный грузовик не обязательно должен быть определенного возраста или размера, чтобы иметь прочный и долговечный двигатель. Ram 1500 2014 года — полутонный пикап с отличным дизельным двигателем под капотом.

Турбодизель V6 развивает мощность 420 фунтов.-фт. крутящего момента и может буксировать примерно 9 200 фунтов. Это впечатляет для автомобиля такого размера! Если вам не нужна мощная буксировочная способность, Ram 1500 — это дизельный грузовик с хорошей компоновкой, который должен более чем соответствовать всем требованиям.

Ram 1500 оснащен более современными функциями, включая порт USB, дополнительный вход и стандартную стереосистему с шестью динамиками. Если вы можете приобрести RAM 1500 SLT по разумной цене, то смело нажимайте на курок.

Шевроле Сильверадо HD (2012)

Chevy Silverado HD обладает большой мощностью и множеством дополнительных удобств, которые делают его очень комфортным для длительных поездок.6,6-литровый турбодизель Duramax V8 развивает мощность 397 л.с. и 765 фунт-футов. крутящего момента. Он работает в паре с одной из лучших трансмиссий для грузовиков — 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison с ручным переключением передач.

Интерьер был оснащен высококачественными материалами и многочисленными комплектациями, поэтому вы, вероятно, сможете найти подержанную модель, которая соответствует вашим потребностям. Доступны даже варианты с двойной кабиной и мега-кабиной. Например, комплектация Chevrolet Silverado 2500HD LTZ предлагает вход без ключа, спутниковое радио, полный электропакет и легкосплавные диски.Chevy Silverado 3500HD даст вам еще больше отдачи от затраченных средств.

Додж W250 (1991½-1993)

Эти грузовики Dodge имеют винтажный вид и хорошо зарекомендовавший себя двигатель, который показал себя практически неубиваемым. Хотя их становится все труднее выследить, если вы сможете найти один в хорошей форме, вам захочется еще раз взглянуть на него.

Dodge представил дизельные двигатели в линейке своих грузовиков в 1989 году, но 6-цилиндровый двигатель Cummins не был в лучшем виде, пока не получил промежуточный охладитель и повышающую передачу для модели 1991½ модельного года.Несколько модернизаций могут увеличить мощность этого отважного дизеля до 300 л.с.

Dodge W250 стал предметом коллекционирования, и если вы ищете полноприводную версию в хорошем состоянии, вас может удивить их цена. Во многих случаях они все еще получают 15 000 долларов или больше, что довольно удивительно для грузовика, которому почти три десятка лет.

Форд Супер Дьюти (1999½-2000)

Чтобы получить лучшие дизельные грузовики Ford Super Duty, вам понадобится довольно короткий модельный год.Но за полтора года Ford выпустил несколько действительно отличных дизельных грузовиков.

Стандартный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л считался одним из лучших когда-либо созданных дизельных двигателей. Он выдает 235 л.с. и 500 фунт-футов. крутящего момента. Грузовик поставляется с заводским интеркулером, шатунами из кованой стали и 17-градусным масляным насосом высокого давления. Эти грузовики легко модифицировать с помощью запасных частей, которые могут легко увеличить мощность свыше 500 лошадиных сил.

Super Duty также поставлялся в стандартной комплектации с некоторыми приятными дополнениями, такими как кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, наклон, круиз-контроль и легкосплавные диски.Он был доступен в различных комплектациях, поэтому иногда вы можете найти именно те характеристики, которые вам нужны, что делает его отличным выбором для перевозки тонн груза или буксировки ваших игрушек.

Додж Рам 2500HD (2010)

Dodge Ram HD 2010 года — один из самых роскошных пикапов в нашем списке. Передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и система хранения музыки на жестком диске заставляют его чувствовать себя роскошным автомобилем, а не дизельной рабочей лошадкой.

Но не дайте себя обмануть, так как под капотом у него все еще есть необходимые мышцы, чтобы справиться со всеми вашими потребностями в перевозке груза и буксировке.Он также поставляется в стандартной комплектации с выхлопным тормозом, который помогает замедлить его, когда вы тянете тяжелый груз.

Ram HD оснащен турбодизелем Cummins объемом 6,7 л с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Он может обрабатывать более 5000 фунтов груза и тянуть до 17 500 фунтов. Если вам удастся подобрать подержанный Dodge Ram 2500 SLT, вы не пожалеете.

Худшие подержанные дизельные грузовики из когда-либо созданных

Возможно, вы видели Ford с наклейкой на бампере с изображением Кальвина, бьющего по эмблеме Cummins.Владельцы дизельных грузовиков гордятся своей маркой. Но не все автомобили созданы одинаковыми, и есть несколько настоящих утильщиков, даже если их продавцы не хотят этого признавать. Прежде чем вас обманут на покупку чужого кошмара с воспламенением от сжатия, ознакомьтесь с этим списком буровых установок (и дизельных двигателей), которых вам следует избегать, если вы ищете подержанный дизельный грузовик.

Шевроле и GMC C/K 5,7 л (1978-1981)

5,7-литровый дизельный двигатель GM

также можно найти в Oldsmobile вашего дедушки, а также в пикапах Chevy и GMC 1978–1981 годов.Дизель 5,7 л был в основном бензиновым 5,7 л, преобразованным в дизель. Это звучит как плохая идея — и это так. Эта старая масляная горелка сталкивается со всевозможными проблемами, включая неисправные болты головки. Слабый крутящий момент для податливости болтов в сочетании с чрезвычайно высокой степенью сжатия приводит к тому, что головки цилиндров отрываются от блока. А левитация головок цилиндров — плохое дело. Конечно, винтажные дизельные грузовики могут быть крутыми, но мы рекомендуем держаться подальше от любых 5,7-литровых дизельных установок.

Шевроле и GMC C/K 6.2Л (1982-1993)

После фиаско с 5,7-литровым дизельным двигателем GM поняла, что ей следует выйти из бизнеса по производству дизельных двигателей. Поэтому он нанял производителя двигателей из Детройта для постройки своей следующей дизельной электростанции. Результатом стал неэкономичный и анемичный дизель объемом 6,2 л. Несмотря на то, что он размером с жук VW, огромный безнаддувный двигатель выдает очень мало мощности. Оригинальный 6,2-литровый двигатель выдает всего 130 л.с., что всего на 40 л.с. больше, чем у современного Smart Car. 6,2-литровый двигатель также имеет тенденцию выливать масло из заднего главного уплотнения — дорогостоящий ремонт, который включает в себя снятие трансмиссии.

Шевроле и GMC C/K 6,5 л (1994-2001)

Многие двигатели C/K 6,5 л оснащены турбонаддувом, что дает им преимущество перед слабыми 6,2 л. Тем не менее, 6,5-литровый двигатель, построенный в Детройте, не может конкурировать с двигателями Cummins и Powerstroke той же эпохи.

В то время как другие дизельные двигатели оснащались непосредственным впрыском, 6,5-литровый ковылял вместе с непрямым впрыском. В лучшем случае 6,5-литровый двигатель развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 360 фунт-фут. крутящего момента. Сравните это с Ford того же года выпуска с двигателем Powerstroke, который развивал мощность до 275 л.с., и легко увидеть, что GM 6.5L превзойден.

Помимо вопиющей нехватки мощности, 6,5-литровый двигатель изобилует механическими проблемами. Одной из самых распространенных проблем является выход из строя помпового привода. Этот блок используется для подачи питания на топливный соленоид. Когда он выходит из строя, это может вызвать всевозможные проблемы, от не запуска до остановки. Урок? Сэкономьте свои копейки и купите Duramax.

Ford Super Duty 6.0L (2003-2007)

Представленный в середине 2003 года 6,0-литровый турбодвигатель Ford на сегодняшний день является худшим современным дизельным двигателем.На самом деле это настолько плохо, что Navistar (материнская компания Powerstroke) и Ford вступили в судебную тяжбу по этому поводу. Список проблем варьируется от проблем с прокладкой головки блока цилиндров до катастрофических отказов топливной системы. И самое приятное то, что большинство этих проблем требуют снятия кабины для ремонта. Вы хотите, чтобы этот счет за ремонт вышел из вашего кармана? Возможно нет. Вместо этого купите Ford с 7,3-литровым двигателем Powerstroke.

Какой подержанный дизельный грузовик вам подходит?

Есть много хороших подержанных дизельных установок.Если вы находитесь на рынке и покупаете подержанные дизельные грузовики для продажи, не торопитесь и сделайте домашнее задание. В противном случае грузовик вашей мечты может оказаться дорогим украшением разбитого двора.

10 лучших дизельных двигателей: руководство 2021 года

Лучший дизельный двигатель — Автомобиль или генератор приводится в действие двигателем. Производители рекомендуют дизельные двигатели для транспортных средств общего пользования в автомобилестроении. Бензиновый двигатель — лучший выбор для личного пользования.Здесь мы собираемся представить список лучших дизельных двигателей. Но перед этим мы опишем некоторые важные факторы, которые следует учитывать при выборе подходящего двигателя.

Рекомендации по выбору двигателя

Правильный выбор задачи важнее эффективности машины. Вы никогда не будете разочарованы, если выберете правильный двигатель для ваших нужд. В результате очень важно понять, какой стиль лучше всего подходит для конкретного приложения. Было бы лучше, если бы вы сравнили эти двигатели, чтобы принять правильное решение.

Здесь мы сравниваем бензиновые и дизельные двигатели, чтобы вы могли выбрать двигатель, соответствующий вашим потребностям. Вы также можете посмотреть это видео, чтобы понять основы выбора правильного двигателя.

Перед этим поясним некоторые преимущества и недостатки двигателя:

  • Во время такта всасывания газового двигателя в цилиндр всасывается заряд бензина и воздуха, который затем сжимается во время такта сжатия. В бензине возможно преждевременное зажигание, потому что сжатие поднимает температуру выше точки воспламенения топлива.В течение всего такта сжатия дизельного двигателя сжимается только воздух, а затем подается топливо.
  • В бензиновом двигателе карбюратор используется для подачи смеси воздуха и бензина в необходимых пропорциях. Форсунка или распылитель используются для впрыска топлива в конце такта сжатия в дизельном двигателе.
  • Дизельные двигатели
  • крупнее и мощнее. Как следствие, и первоначальная стоимость, и стоимость ремонта выше. Из-за высокой степени сжатия ожидается более высокое качество материала и изготовления.
  • Несмотря на более высокую начальную стоимость дизельного двигателя, он может работать почти в два раза дольше бензинового двигателя при том же количестве топлива. Дизель дешевле бензина, поэтому эксплуатационные расходы ниже. Это предпочтительнее бензинового двигателя для всех видов тяжелых работ.
  • Тепло сжатого воздуха используется для сжигания топлива в дизельном топливе, поэтому нет необходимости в дополнительном источнике тепла. Для воспламенения заряда электрической искрой в бензине требуется свеча зажигания.
  • Бензиновые двигатели более подвержены возгоранию, чем дизельные.
  • Дизельные двигатели
  • труднее запустить из-за более высокой степени сжатия, что требует большего усилия при проворачивании.
  • Благодаря улучшенному смешиванию топлива и воздуха бензиновые двигатели превосходят дизельные двигатели при сниженной нагрузке.
  • Из-за высокой степени сжатия дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые двигатели.
  • В бензиновом двигателе используется цикл Отто, а в дизельном двигателе — цикл Дизеля.

Из приведенной выше аналогии видно, что оба двигателя имеют свои преимущества и недостатки. Тип оборудования, выбранный для конкретной работы, должен основываться на соответствующих деталях, указанных выше в отношении требований миссии.

Дизельные двигатели относятся к наиболее часто используемым типам двигателей (Ссылка: worldhighways.com )

Лучшие обзоры дизельных двигателей

1. Камминз серии B Дизельный двигатель Cummins серии B (Артикул: cummins.ком )

 

плюсы и минусы

Pros
    • 3 более 3 миллионов этих двигателей в настоящее время используются
    • компактный размер
    • 3 Предназначен для минимизации времени обслуживания
    минус
    • 3 Killer Dowel Pin (KDP)
    • Смертоносный удар (для прокладок головки блока цилиндров)
    • Неисправность форсунки Common-Rail

     

    Технические характеристики
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 359 куб.см (5.9л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,02 × 4,72 дюйма
    • Конструкция: Чугунный блок и головка
    • Впрыск топлива: Электронная система Common Rail высокого давления
    • Максимальная мощность: 325 л.с.
    • Максимальный крутящий момент: 610 фунто-футов 8
    • Степень сжатия: 17,2:1

     

    Общее описание

    Этот двигатель Cummins не был первым, кто добавил респектабельности рынку дизельных двигателей средней мощности, но он, безусловно, улучшил его.Максимальный крутящий момент двигателей 4BT, 6BT и ISB 5,9 л был невероятным. Если вам нужно что-то отбуксировать, эти двигатели справятся. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен — это неплохо.

     

    2. Мак Е-7 Дизельный двигатель Mack E-7 (Артикул: Heavy-EquipmentManual.com )

     

    Плюсы и минусы

    Плюсы
    • Двигатель в основном использовался в коммерческих 18-колесных грузовиках
    • Один из самых популярных промышленных дизельных двигателей всех времен благодаря своей надежности
    • Высокая топливная экономичность Минусы96 Минусы
      • Сообщалось о различных неисправностях, особенно в проворачивании подшипников коленчатого вала, треснутых головках цилиндров и задирах на поршнях и гильзах
      • Они страдают от чрезмерной подачи топлива и отсутствия масла или давления масла

       

      Технические характеристики
      • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
      • Диаметр цилиндра и ход поршня: 6.50×6,70 дюйма
      • Рабочий объем: 672–998 кубических сантиметров (11,01–16,35 л)
      • Аспирация: с турбонаддувом
      • Подача топлива: Блок впрыска топлива
      • Максимальная мощность: до 454 л.с.
      • Максимальный крутящий момент: до 1660 фунт-футов
      • Регулируемая скорость: 1700–1800 об/мин

       

      Общее описание Двигатели для грузовиков Mack

      были представлены в 1893 году, когда братья Mack Brothers приобрели бруклинскую компанию Fallsen & Berry Wagon.Мак всегда считался рабочей лошадкой, которая движется медленно и стабильно. В 1909 году она изготовила первую пожарную машину с крюком и лестницей, а во время Первой мировой войны произвела более 6000 грузовиков для британских и американских военных, а также участвовала в строительстве плотины Гувера. Отношение коленчатого вала к крутящему моменту его двигателей хорошо известно.

      Это двигатели, которые двигали вперед Соединенные Штаты Америки. Mack E-7 был представлен в 1988 году и производился до начала двадцать первого века.Их очень легко ремонтировать и восстанавливать, и они делают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но они очень надежны.

       

      3. Международный DT-466 Дизельный двигатель International DT-466 (Ссылка: wikipedia.org )

       

      Pros & Conss

      Prov
        • 43 Чрезвычайно надежный двигатель
        • 3 Электронный дизельный двигатель
        • 3 Высокая эффективность
        минус
        • минус
          • NEE для капитального ремонта после относительно короткого периода
          • относительно значительное обслуживание нужен

           

          Технические характеристики
          • Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
          • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4.59×4,68 дюйма
          • Рабочий объем: 466 куб.см (7,6 л)
          • Регулируемая скорость: 2600 об/мин
          • Степень сжатия: 16,4:1
          • Максимальная мощность: 170-350 л.с.
          • Максимальный крутящий момент: 860 фунто-футов
          • Общий вес двигателя: 1425 фунтов (647 кг)

           

          Общее описание

          Вы, наверное, проехали 47 грузовиков с двигателями ДТ-466, если когда-либо ездили по дорогам общего пользования. Ежедневно этот паровоз перевозит американские грузы и служит основой флотов средней грузоподъемности по всему миру.Это фаворит менеджеров автопарка, потому что он служит долго, имеет высокое отношение крутящего момента к мощности и может быть перестроен прямо в раму грузовика.

          Модели International Light Duty, в частности VT-265 и VT-335, были выпущены в 2003 году. Powerstroke был официально принят Ford в 2003 году, но использовался с 1994 года. У предшественников было шесть цилиндров, но Компания International Bean Counter решила, что было бы неплохо удалить два из них, в результате чего двигатель стал бы четырехцилиндровым.Это не было хорошо встречено, и VT-265 и VT-335 были очень слабыми.

          Подробнее о Linquip

          4. CAT 3406E Дизельный двигатель CAT 3406E (ссылка: wikipedia.org )

           

          плюсы и минусы

          Pros
            • 3 Это очень низкий провал двигатель
            • 3 Надежный дизельный двигатель
            • 3 очень длительный срок службы
            минус
          минус
          • Проблема прерывания коленчатого вала
          • Утечка прокладки масло
          • Неисправности прокладки ГБЦ

           

          Технические характеристики
          • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
          • Диаметр цилиндра и ход поршня: 6.50×6,70 дюйма
          • Рабочий объем: 893,39 куб. см (14,64 л)
          • Аспирация: с турбонаддувом
          • Подача топлива: Блок впрыска топлива
          • Степень сжатия: 14,5:1
          • Максимальная мощность: 375-465 л.с.
          • Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов
          • Скорость регулятора: 1800–2100 об/мин

           

          Общее описание

          Было несколько катастрофических отказов двигателей Caterpillar, но 3406E не является одним из них.Двигатель CAT 3406 доступен в четырех различных моделях: A, B, C и E. Позже он превратился в CAT C15, а затем в CAT C15 Acert. Это был очень хороший двигатель для CAT, потому что это был первый должным образом усовершенствованный электронный двигатель. Двигатель Caterpillar 3406E был настолько распространен в середине 90-х и начале 2000-х годов, что использовался в подавляющем большинстве самосвалов Peterbuilt.

          С архитектурой ECM было легко работать, и она быстро привлекла внимание программистов, которые могли написать широкий спектр приложений для двигателя.Конструкция ECM с «открытым исходным кодом» позволяла конечным пользователям «горячекатать» двигатель, меняя форсунки, распределительный вал или фазы газораспределения для увеличения мощности и крутящего момента. В 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных машин по всему миру. В целом компания Caterpillar считается бесспорным королем дизельных двигателей.

           

          5. Детройт Дизель Серия 60 Дизельный двигатель Detroit Diesel Series 60 (Артикул: trucktrend.com )

           

          плюсы и минусы

          pros
            • 3 простые в использовании
            • предоставляют предупреждения о реальном времени водителю
            • Технология круиз-контроля
            минус
            • Двигатель с перегревом
            • нет механического соединения с педалью газа, что создает некоторые проблемы

             

            Технические характеристики
            • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
            • Диаметр цилиндра и ход: 5.24×6,61 дюйма
            • Рабочий объем: от 12,7 до 14,0 л
            • Аспирация: с турбонаддувом
            • Подача топлива: Блок впрыска топлива
            • Максимальная мощность: до 515 л.с.
            • Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов
            • Регулируемая скорость: 2100 об/мин

             

            Общее описание

            John Deere Engine Company отлила головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50. В начале 1970-х доля Detroit Diesel компании GM на рынке составляла около 41% всех дизельных двигателей, продаваемых в США.К началу 1980-х годов это число упало примерно до 4% рынка. GM признала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить имидж компании. Хотя запланированное совместное предприятие между двумя компаниями провалилось, инженеры JD, как говорят, разработали кольцевую систему, которая решила многие проблемы с утечкой масла в Series 60, а также конструкцию головки блока цилиндров.

            Запуск первого двигателя с электронным питанием и запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control стал самым большим недостатком Series 60.DEDEC, или Detroit Engines, Deere Engine Company, было предложенным названием для предлагаемой компании. Совместное предприятие, однако, так и не было реализовано, в отличие от технологии управления двигателем.

            Потребителям понравился первый дизельный ECM, потому что он был прост в использовании и предоставлял водителю оповещения в режиме реального времени. Диагностика двигателя, таймеры выключения, функции постепенного изменения, история неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение опрокидывания были включены в систему DDEC.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди руководителей автопарков из-за ее способности экономить топливо, но, что наиболее важно, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты об управлении двигателем, регистрировать превышение скорости, чрезмерное время простоя, резкое торможение, а также а также другие параметры.

            Дилеры могли регулировать параметры мощности с помощью DDEC, а в некоторых случаях в машину можно было загрузить проприетарное программное обеспечение. Система была проста в использовании, и диагностические коды показывались водителю в режиме реального времени: красные индикаторы указывали на серьезную проблему, а желтые — на незначительную.Detroit Diesel не разрабатывал новый ECM; вместо этого он перенял технологию ECM от GM с начала 1980-х годов для использования в дизельных двигателях. BMW разработала первый ECM в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Увлечение DDEC открыло электронный век дизельных двигателей.

            С 1987 по 2007 год компания Detroit Diesel производила гибридные двигатели DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L/DDEC V, которые стали самыми продаваемыми дизельными двигателями компании. Серия 60 была первым крупным дизельным двигателем с увеличенным диаметром цилиндра и открытым ведущим кулачком.Двигатель DDEC IV развивал мощность до 575 лошадиных сил, прежде чем в 2007 году его заменили двигателем объемом 14,0 л. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 до сих пор находятся в эксплуатации, а благодаря их открытому исходному коду восстановление двигателей Detroit Diesel Series 60 чрезвычайно просто. Грузовики Freightliner и Penske имеют эксклюзивные контракты на использование двигателей Series 60 в своих грузовиках в течение последних 20 лет.

             

            6. Большой кулачок Cummins 855 Дизельный двигатель Cummins 855 Big Cam (Артикул: alibaba.ком )

             

            плюсы и минусы

            Prov
              • 43 высокая общая мощность
              • 3 большой распределительный диаметр
              минус
                минус
                • Некоторые проблемы при запуске двигателя в холодном климате
                • Система впрыска топлива давления по сравнению с другими аналогичные дизельные двигатели

                 

                Технические характеристики
                • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
                • Диаметр цилиндра и ход: 5.50×5,98 дюйма
                • Рабочий объем: 856 куб.см (14 л)
                • Аспирация: с турбонаддувом
                • Подача топлива: Блок впрыска топлива
                • Коэффициент сжатия: 10:1
                • Максимальная мощность: до 605 л.с.
                • Максимальный крутящий момент: до 1118 фунто-футов
                • Регулируемая скорость: 1800 об/мин

                 

                Общее описание

                Cummins 855 Big Cam был последним серийно выпускаемым компанией настоящим механическим двигателем с регулируемой синхронизацией в 1976 году.Двигатель Big Cam, пришедший на смену малому кулачку 855, был первым двигателем Cummins, который соответствовал Закону о чистом воздухе и нормам шума того времени. Двигатель Cummins Big Cam 855 производился в четырех поколениях и был заменен на N14 в 1985 году. Двигатель 855 Big Cam является нашим фаворитом из-за его чистой мощности и надежности. Cummins 855 Big Cam с комфортом проедет 700 000 миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем компании, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда это необходимо.Сэкономленная мощность на коленчатом валу затем используется для увеличения мощности в текущем проекте.

                За счет включения импульсных коллекторов в двигатели Big Cam II значительно улучшились характеристики; в то время это было большим преимуществом для этих двигателей. Общая мощность этого двигателя была ключевой причиной, по которой он превзошел по продажам двигатели с маленьким кулачком. Cummins 855 Big Cam отличался форсунками с верхним упором и одним из самых больших диаметров распределительного вала на рынке в то время. Любой водитель грузовика старой закалки из 1970-х расскажет вам истории о том, как серия Cummins 855 была королем дорог.Трудно исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно когда дело касалось запуска двигателя в более холодном климате. Модель 855 использует систему впрыска топлива более низкого давления с давлением 2200 фунтов на квадратный дюйм для управления форсунками и различными параметрами синхронизации, масляным / водяным насосом и давлением пружины клапана. Тем не менее, свечи накаливания или порции эфира должно быть достаточно, чтобы решить эту небольшую проблему, так как в остальном этот двигатель просто фантастический.

                 

                7.6,6 л Дюрамакс LB7 Дизельный двигатель Duramax LB7 объемом 6,6 л (Артикул: trucktrend.com )

                 

                Pro Pros & Conss

                Prov
                    • 3 Долгое время гарантии
                    • 3 С точки зрения расхода топлива, это экономически эффективные
                    минусов
                      минусов
                      • 3 Проблемы голода топлива
                      • отказ насоса
                      • Перегрев

                       

                      Технические характеристики
                      • Мощность: 300 л.с.;
                      • Отверстие x Ход: 3.87 х 4,13 дюйма;
                      • Рабочий объем: 6,6 л;
                      • Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр;
                      • Компоновка: V-8;
                      • Вес двигателя: 835 фунтов;
                      • Крутящий момент: 520 фунт-футов;
                      • Аспирация: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.

                       

                      Общее описание

                      Модель LB7 Duramax впервые была выпущена в 2001 году, когда 6,5-литровый дизельный двигатель GM Detroit был снят с производства. Duramax превзошел устаревший Detroit и стал переломным моментом в дизельной промышленности для пикапов Chevrolet и GMC.Поскольку он предшествует стандартам выбросов, двигатель отличается от любого другого агрегата Duramax. В результате он известен своей надежностью и считается особенно экономичным вариантом двигателя.

                      GMC Sierra HD, Chevrolet Silverado HD, GMC TopKick (средняя нагрузка) и Chevrolet Kodiak используют LB7 (средняя нагрузка). У LB7 были проблемы с топливными форсунками, какими бы впечатляющими ни казались новые двигатели GM. Из-за высокой частоты отказов форсунок GM была вынуждена отозвать эти агрегаты и заменить их на новую конструкцию.Кроме того, гарантия была расширена и теперь распространяется на новые форсунки с пробегом до 200 000 миль, чтобы обеспечить спокойствие существующих клиентов.

                       

                      8. Дизельный двигатель с рабочим ходом 6,7 л

                      Дизельный двигатель Power Stroke объемом 6,7 л (Артикул: fordauthority.com )

                       

                      Pros & Conss

                      Pros
                        • 43 Самый надежный дизельный грузовик двигатель на рынке
                        • Сталь поршня
                        минусов
                          минус
                          • 3 насос насос
                          • 3 утечки и плохие подшипники
                          • не круто дизельный двигатель

                           

                          Технические характеристики
                          • Мощность: 475 л.с.;
                          • Объем двигателя: 6.7л;
                          • Крутящий момент: 1050 фунт-футов;
                          • Компоновка: V-8;
                          • Клапанный механизм: традиционный толкатель OHV с 4 клапанами на цилиндр;
                          • Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,89 × 4,25 дюйма;
                          • Вес двигателя: 1100 фунтов;
                          • Аспирация: одиночный турбонагнетатель VGT.

                           

                          Общее описание

                          6,7-литровый двигатель Power Stroke — это двигатель Ford Super Duty собственной разработки, который является самым надежным дизельным двигателем для грузовых автомобилей на рынке.Чтобы сохранить прибыльность и конкурентное преимущество на растущем рынке дизельных двигателей, Ford построил, спроектировал и изготовил собственный дизельный двигатель. Это первый Power Stroke, сделанный не компанией International Navistar, давним партнером.

                          Ford представил дизельный двигатель Power Stroke 3-го поколения объемом 6,7 л на 2020 год, который имеет максимальный крутящий момент 1050 фунт-фут и мощность 475 л.с. Новая конфигурация поршня является наиболее заметным улучшением в обновленном двигателе, который включает в себя множество серьезных изменений.В двигателе используется стальной поршень небольшой габаритной высоты. Увеличенный вес стали, которая намного тяжелее предыдущей алюминиевой версии, компенсируется за счет уменьшения высоты поршня. Как следствие, поршень имеет тот же вес, что и поршень до 2020 года. Несмотря на меньший профиль, он обладает улучшенной прочностью/упругостью и меньшим трением.

                           

                          9. Крайслер 3,0 л EcoDiesel Дизельный двигатель Chrysler 3,0 л EcoDiesel (Артикул: Dieselarmy.ком )

                           

                          плюсы и минусы

                          Pros
                            • 3 Очень компактный размер
                            • до 900 миль
                            • 3 до 900 миль
                            • 3 значительно сокращает выбросы CO2 по сравнению с газовыми двигателями
                            минусов
                              минус
                              • Охлаждения нефтяных холодильников
                              • нижние неудачи
                              • Вибрация двигателя

                               

                              Технические характеристики
                              • Рабочий объем: 3,0 л;
                              • Компоновка: V-6;
                              • Крутящий момент: 420 фунт-футов;
                              • Мощность: 240 л.с.;
                              • Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр;
                              • Вес двигателя: 505 фунтов;
                              • Диаметр цилиндра и ход поршня: 3.27×6,30 дюйма;
                              • Аспирация: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.

                               

                              Общее описание

                              3,0-литровый двигатель EcoDiesel произвел фурор в моделях Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee 2014 года, став первым заводским дизельным двигателем для 1/2-тонного пикапа более чем за десятилетие. В Ченто, Италия, VM Motori, итальянский производитель и нынешняя дочерняя компания FCA, производит 3,0-литровый EcoDiesel. Двигатель EcoDiesel по-прежнему доступен в Ram 1500, но он был исключен из приложений Jeep Grand Cherokee с моделью 2019 года.

                              Этот четырехцилиндровый дизельный двигатель с 2014 по 2019 год имел мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 420 фунт-футов. Из-за конкуренции со стороны General Motors и Ford Motor Company, EcoDiesel был обновлен к 2020 году, увеличив мощность на 20 лошадиных сил и крутящий момент на 60 фунт-футов, а также улучшают показатели экономии топлива как для двух-, так и для полноприводных версий.

                               

                              10. 7,3 л, рабочий ход Дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л (Артикул: www.imcorp.jp )

                               

                              плюсы и минусы

                              Prous
                                • 3 Высокопроизводительные гидравлические электрические блок инжектор
                                • он использует масляный насос высокого давления
                                минус
                                  минус
                                  • Некоторые проблемы с регулятором для инъекций, клапан
                                  • Некоторые проблемы с камерой Датчик положения
                                  • Засорение топливного фильтра

                                   

                                  Технические характеристики
                                  • Рабочий объем: 7.3л;
                                  • Компоновка: V-8;
                                  • Крутящий момент: 525 фунто-футов;
                                  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,11 × 4,18 дюйма;
                                  • Клапанный механизм: верхний клапан с 2 клапанами на цилиндр;
                                  • Сухой вес двигателя: 920 фунтов;
                                  • Мощность: 275 л.с.;
                                  • Аспирация: одинарный турбокомпрессор, Garrett GTP38 (с вестгейтом).

                                   

                                  Общее описание

                                  7,3-литровый дизель Power Stroke предназначен для замены 7,3-литрового IDI, который сейчас устарел.Несмотря на то, что двигатели имеют одинаковый рабочий объем, конструкции сильно различаются. International Navistar производит этот дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Поскольку Ford владеет торговой маркой Power Stroke, 7.3 Power Stroke можно использовать только в автомобилях Ford.

                                  Турбодизель Power Stroke объемом 7,3 л известен своей системой впрыска HEUI (гидравлический электрический насос-форсунка), в которой вместо традиционного насоса-форсунки используется моторное масло под высоким давлением для создания давления топлива непосредственно в корпусе форсунки.Двигатель Power Stroke объемом 7,3 л создает давление топлива до 21 000 фунтов на квадратный дюйм с использованием подъемного насоса низкого давления и масляного насоса высокого давления (HPOP) вместо ТНВД.

                                   

                                  Заключение

                                  Если вам нужно выбрать дизельный двигатель, и вы сомневаетесь в правильности выбора, вы понимаете, насколько важно выбрать лучший дизельный двигатель. Нужна ли вам высокая мощность или достаточная надежность, без надлежащего дизельного двигателя далеко не уедешь. Эти типы двигателей действительно необходимы для средних и тяжелых целей, от просто бездорожья до погрузки тяжелых грузов.Подходящий дизельный двигатель может выполнять все, что вам нужно для надежной транспортировки.

                                  Выбор лучшего дизельного двигателя гарантирует, что он будет долговечным и эффективным. Здесь мы представили 10 лучших дизельных двигателей, широко доступных на рынке, которые являются отличным выбором для вашего грузовика. В соответствии с вашим бюджетом, вы можете выбрать правильный. Мы также указали плюсы и минусы вместе со спецификациями и общими описаниями этих выбранных дизельных двигателей.Мы также обсудили различные основные параметры выбора подходящего дизельного двигателя с разных точек зрения.

                                  Лучшие новые дизельные пикапы по версии Edmunds

                                  В наши дни в моде гибридные и электрические пикапы. Между представлением Ford F-150 Lightning и недавней презентацией совершенно нового Ford Maverick вы можете даже задаться вопросом, стоит ли покупать дизельный пикап. Хорошая новость, однако, заключается в том, что есть много новых дизельных пикапов, заслуживающих вашего внимания.А по Эдмундсу? Следующие модели составляют лучшие новые дизельные пикапы 2021 года.

                                  Зачем покупать новый дизельный грузовик?

                                  Есть несколько причин задуматься о покупке нового дизельного грузовика. На самом деле Autotrader сообщает, что выбор дизельного грузовика по сравнению с бензиновым имеет немало преимуществ. Прежде всего, дизельные грузовики часто могут буксировать больше, чем их бензиновые аналоги.

                                  Дизельные грузовики обычно более экономичны, чем газовые.На самом деле дизельные двигатели на 15% эффективнее бензиновых, сообщает Autotrader. И это еще не все. В отличие от пикапов, работающих на бензине, дизельные грузовики имеют более высокую стоимость при перепродаже.

                                  Дизельный Ford F-150 2021 года — один из лучших новых дизельных пикапов по версии Edmunds

                                  . 2021 Форд Ф-150 | Ford

                                  Конечно, Ford недавно представил полностью электрическую версию культового Ford F-150. Но если вам нужен новый дизельный грузовик? Эдмундс сообщает, что Ford F-150 2021 года — один из лучших новых дизельных пикапов на рынке сегодня.

                                  Доступный с 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом под капотом, дизель Ford F-150 развивает мощность 250 л.с. при 3250 об/мин и крутящий момент 440 фунт-фут при 1750 об/мин. С этим дизельным двигателем под капотом F-150 также может похвастаться максимальной буксировочной способностью 12 100 фунтов. Он также может выдерживать максимальную полезную нагрузку в 1840 фунтов.

                                  Доступный дизельный двигатель — не единственная причина, по которой Эдмундс назвал Ford F-150 одним из лучших новых дизельных пикапов. Модель этого года также доступна с множеством востребованных функций.Возьмем, к примеру, такие функции, как Pro Power Onboard, который работает как мобильный генератор.

                                  Выберите Jeep Gladiator 2021 года для одного из лучших новых дизельных пикапов

                                  Jeep® Gladiator Рубикон 2021 года | Stellantis

                                  Каким бы культовым ни был Ford F-150, возможно, этот новый дизельный пикап вам не подходит. Хорошая новость заключается в том, что Edmunds также включил Jeep Gladiator 2021 года в список лучших новых дизельных пикапов. И, как и дизельный Ford F-150, дизельный Jeep Gladiator может многое предложить.

                                  С доступным 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6 под капотом Jeep Gladiator 2021 года может похвастаться лучшим в своем классе крутящим моментом до 442 фунт-футов. Он также предлагает мощность до 260 л.с. А что касается максимальной тяговой силы? Дизельный Jeep Gladiator рассчитан на буксировку до 6500 фунтов.

                                  «Это больше, чем просто дополнительный выбор трансмиссии, это дополнение делает Gladiator еще более привлекательным, если вы любите путешествовать по дорогам или приземляться и хотите получить максимальную дальность от своей установки», — добавил Эдмундс.

                                  Ram 2500 2021 года — новый дизельный пикап с серьезной тяговой силой

                                  2021 Ram 2500 Heavy Duty | Stellantis

                                  Edmunds также включил Ram 2500 2021 года в список лучших новых дизельных пикапов. Доступный с 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins I6 под капотом, Ram 2500 этого года не испытывает недостатка в мощности. Фактически, с дизельным двигателем Cummins под капотом Ram 2500 может похвастаться мощностью 370 л.с. и крутящим моментом 850 фунт-футов. Он также может буксировать до 20 000 фунтов.

                                  Это еще не все, что может предложить Ram 2500 2021 года. На самом деле, с момента своего дебюта всего два года назад, Эдмундс сообщает, что последняя версия Ram 2500 также «установила новые ориентиры для класса, когда речь идет о плавности хода, роскоши салона и размере сенсорного экрана».

                                  Эдмундс не единственный, кто так думает. Согласно Car and Driver, Ram 2500 едет лучше, чем сверхмощный Chevy Silverado и GMC Sierra. Ram 2500 также намного роскошнее, чем многие его конкуренты.Настолько, что «Автомобиль и водитель» присудили модели этого года награду «Выбор редакции».

                                  Как выбрать лучший новый дизельный пикап для буксировки и перевозки грузов

                                  Когда дело доходит до покупки лучшего нового дизельного пикапа, у вас есть множество вариантов для рассмотрения. Но чтобы определить лучший вариант для ваших потребностей в буксировке и перевозке? Что ж, это будет тест-драйв.

                                  СВЯЗАННЫЕ: Наименее надежные дизельные пикапы согласно Consumer Reports

                                  Блог

                                  SWEngines | Какой лучший дизельный двигатель для грузовых автомобилей на рынке?

                                  Итак, вы хотите водить дизельный грузовик? Хороший выбор.Дизельная сенсация, тенденция, которая в настоящее время распространяется из Европы в США, представляет собой инновационный способ экономии топлива и снижения нагрузки на окружающую среду, в которой мы живем. Вы захотите найти самый надежный и экономичный дизельный двигатель. Итак, вот сравнение лучших дизельных двигателей, представленных в настоящее время на рынке, с учетом надежности, мощности и экономии топлива.

                                  Мощность всегда привлекала внимание грузовиков.В качестве примечания, если вы хотите увидеть самый мощный дизель — например, двигатель двигателей, самый мощный дизельный двигатель в мире — идите сюда. Но для целей этой статьи мы говорим о дизельных двигателях, которые вы сможете установить в свой автомобиль.

                                   

                                  Несколько слов об экономии топлива

                                  Одним из основных преимуществ дизельного топлива является экономия топлива, и если вы купили или собираетесь купить дизельный автомобиль/грузовик, это, несомненно, важный момент для вас. Как и любой водитель грузовика, вы ищете двигатель, который будет потреблять как можно меньше топлива, но при этом обеспечит всю необходимую вам мощность.Поскольку на экономию топлива влияет широкий спектр факторов, помимо самого двигателя, трудно точно определить, насколько эффективно двигатель использует топливо. Производители двигателей признают, что экономия топлива важна для покупателей, и многие из них разрабатывают инновационные конструкции, чтобы улучшить ее. Мы обязательно уточним, где были сделаны такие новшества.

                                   

                                  Мощность, крутящий момент и число оборотов в минуту

                                  Здесь появятся несколько переменных, о которых вы должны иметь хотя бы элементарное представление (конечно, если вы уже разбираетесь в этих технических тонкостях, просто переходите к двигателям!).Это некоторые из характеристик, которые вы увидите в списке для любого двигателя, и их следует учитывать. Это основные, на которые вы хотите обратить внимание. Если вы не знакомы с мощностью, крутящим моментом и числом оборотов в минуту, мы дадим вам простой обзор.

                                  Лошадиная сила — единица измерения. Мы не будем бросать вам математику. Мощность связана с тем, сколько энергии производит двигатель, и является одним из нескольких факторов, определяющих скорость движения автомобиля.

                                  Крутящий момент относится к тому, сколько может выдержать двигатель.Если вы специально не ищете двигатель, способный выдерживать большие нагрузки, это должно быть для вас не таким решающим фактором, как мощность. Чтобы немного больше узнать о технических особенностях крутящего момента, перейдите сюда.

                                  RPM (оборотов в минуту) — число оборотов оси двигателя за минуту. Я хочу высокие обороты или низкие обороты? Некоторые двигатели предназначены для работы с высокими оборотами, а некоторые нет. Однако есть одна вещь, о которой следует помнить. Чем выше обороты, тем больше работы выполняет двигатель, тем больше на него ложится нагрузка.Это может повлиять как на срок службы, так и на расход топлива двигателя. Компромисс заключается в том, что более высокие обороты обычно генерируют больше лошадиных сил / крутящего момента.

                                  При просмотре характеристик двигателя вы увидите как мощность, так и крутящий момент, указанные рядом с числом оборотов в минуту. Например, один двигатель может иметь мощность 350 л.с. при 2000 об/мин, а другой — 350 л.с. при 1000 об/мин. Это не означает , что необходимо сделать дополнительные расчеты, чтобы понять мощность.Оба двигателя имеют мощность 350 лошадиных сил. Разница лишь в том, что один из них вращается в два раза быстрее другого. В такой ситуации мы рекомендуем вам использовать двигатель с более низкими оборотами.

                                   

                                  Теперь, когда мы приняли во внимание мощность, крутящий момент и число оборотов в минуту, вот некоторые из наших вариантов самых выносливых и мощных двигателей на рынке…

                                   

                                  Двигатели для пикапов

                                  В этой статье мы сосредоточимся как на двигателях пикапов, так и на более крупных двигателях коммерческих грузовиков.Конечно, двигатели коммерческих грузовиков будут иметь значительно большую мощность, чем двигатели пикапов. Таким образом, при принятии решения о том, какой дизельный двигатель является «лучшим», необходимо провести дихотомию между двигателями обычных грузовиков и двигателями больших / коммерческих грузовиков, потому что, по всей вероятности, вы ищете только один или другой. Начнем с двигателей обычных пикапов.

                                   

                                  6,7 л Cummins Турбодизель (передача Aisin AS69RC)

                                  Cummins производит ряд двигателей, от пикапа до крупнейших промышленных двигателей.Турбодизель Cummins объемом 6,7 л — это новейшая и самая мощная установка двигателей Cummins серии B. можно найти в некоторых вариациях серий Ram 2500 и 3500. Cummins 6.7L — очень популярный двигатель, и, согласно CumminsEngines.com, 80% владельцев пикапов Ram делают выбор в пользу его приобретения. Двигатель был впервые представлен в 2007 году и с тех пор претерпел несколько усовершенствований. Версия 6,7-литрового турбодизеля 2011 года, по данным CumminsDieselSpecs.com, дала 10-процентное увеличение экономии топлива, как сообщает Ram Trucks (так что выбирайте версию этого двигателя после 2011 года!!).

                                  Компания Cummins делает все возможное, чтобы похвастаться долговечностью своего двигателя, и даже создала онлайн-клуб «Cummins Turbo Diesel High Mileage Club» для тех, кто проехал более 100 000 миль с их двигателем Turbo.

                                   

                                  6,7 л Камминз Турбо

                                  лошадиных сил

                                  385 при 2800 об/мин

                                  Крутящий момент (фунт-фут)

                                  865 при 1700 об/мин

                                  Конфигурация

                                  Рядный 6-цилиндровый

                                   

                                  Cummins Turbo обладает относительно высоким крутящим моментом, хотя другие двигатели могут превосходить его по мощности.Подробнее о характеристиках 6,7 л смотрите здесь.

                                   

                                  Турбодизель Duramax® 6,6 л LML (он же Duramax 6600)

                                  Согласно DuramaxDieselSpecs.com, 6,6-литровый турбодизель LML был ответом GM на двигатель Ford Power Stroke (см. следующий двигатель). Этот двигатель вы найдете в Chevy Silverado 3500 HD 2015 года, а также в GMC Sierra 3500 HD. Он включает в себя тормоз выхлопа дизельного двигателя, который помогает поддерживать желаемую скорость на крутых склонах. В турбодизеле объемом 6,6 л используется впрыск дизельного топлива с выхлопными газами, что значительно снижает уровень выбросов.Разработанный для интенсивного использования и рассчитанный на пробег не менее 200 000 миль, он считается самым чистым и мощным двигателем Duramax.

                                   

                                  Турбодизель Duramax[1]

                                  лошадиных сил

                                  397 при 3000 об/мин

                                  Крутящий момент (фунт-фут)

                                  765 при 1600 об/мин

                                  Конфигурация

                                  В-8

                                   

                                  Выберите модель этого двигателя после 2010 года, так как модель 2011 года дала увеличение расхода топлива на 11%.Это и спецификации других улучшений дизайна/эксплуатации 2011 года можно найти здесь.

                                   

                                  6,7-литровый турбодизель Power Stroke™ V8

                                  Созданный с легким блоком цилиндров из уплотненного графита и алюминиевыми головками цилиндров для снижения веса, 6,7-литровый двигатель Power Stroke является мощным и экономичным двигателем. Форсунки охлаждения поршней увеличивают срок службы двигателя, а свечи накаливания с функцией «мгновенного запуска» обеспечивают запуск зажигания в холодную погоду. Он имеет до пяти впрысков на цилиндр за цикл, чтобы снизить шум и выбросы.Он также имеет встроенную рециркуляцию выхлопных газов, «селективную каталитическую нейтрализацию» и «дизельный сажевый фильтр», которые служат для контроля и сокращения выбросов. Эти и другие характеристики здесь.

                                  Power Stroke в основном используется в линейке грузовиков Ford SUPER DUTY. Линейка SUPER DUTY за прошедшие годы предоставила ряд надежных большегрузных автомобилей, в том числе F-450 и F-550, которые являются двумя наиболее популярными двигателями SWEngine для грузовиков. SUPER DUTY 2015 доступен с бензиновым или шестицилиндровым двигателем.Турбодизельный двигатель Power Stroke™ объемом 7 л. Вот характеристики:

                                   

                                  Power Stroke™

                                  лошадиных сил

                                  440 при 2800 об/мин

                                  Крутящий момент (фунт-фут)

                                  860 при 1600 об/мин

                                  Конфигурация

                                  В-8

                                   

                                  Это по Форду.ком. Ознакомьтесь с полной страницей спецификаций здесь.

                                   

                                  Коммерческие двигатели

                                  Если вы ищете подходящий дизельный двигатель для коммерческого автомобиля, рассмотрите некоторые из двигателей, перечисленных ниже. Эти двигатели используются в некоторых из крупнейших промышленных грузовиков.

                                   

                                  Паккар MX13

                                  Первый двигатель, в котором как в блоке цилиндров, так и в головке блока цилиндров используется железо с уплотненным графитом, Paccar MX13 разработан для идеального сочетания плавности хода и долговечности.У него есть фильтры, термостат и масляный радиатор, прикрепленные непосредственно к двигателю, и надежная электрическая система с полностью изолированными проводами. Этот двигатель можно найти в некоторых грузовиках Peterbilt. По данным Peterbilt.com, расчетный срок службы MX13 составляет один миллион миль. Встроенный электронный модуль управления PACCAR точно управляет расходом топлива двигателем для оптимальной экономии топлива. Система Common Rail двигателя поддерживает давление впрыска 2500 бар, помогая минимизировать расход топлива, выбросы и уровень шума.Установленная сзади зубчатая передача и плавающий масляный поддон также делают двигатель более тихим. MX13 также может похвастаться конструкцией из легких деталей для лучшего соотношения веса и мощности.

                                   

                                  Паккар MX13[2]

                                  лошадиных сил

                                  380-500 при ~1500 об/мин

                                  Крутящий момент (фунт-фут)

                                  1450-1850 при 1000 об/мин

                                  Конфигурация

                                  Рядный 6-цилиндровый

                                   

                                   

                                  Камминз ISX15

                                  Расскажите о двигателе! С заявленной мощностью от 400 до 600 лошадиных сил Cummins ISX15 действительно является мощной и красивой машиной.Он может похвастаться такой существенной мощностью без ущерба для экономии топлива. Он отлично подходит для больших/коммерческих грузовиков и используется во многих международных грузовиках и грузовых лайнерах. ISX15 имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который «улучшает отклик и управляемость с помощью электрического привода для бесконечной регулировки, обеспечивая точное ускорение на любых оборотах» (эти и другие характеристики здесь).

                                  Срок службы B50 составляет более миллиона миль. Его «топливная система XPI» точно контролирует расход топлива при высоком давлении, что, наряду с электронным управлением двигателем, обеспечивает многократный впрыск за цикл.Компания Cummins стремилась сделать этот двигатель простым, плавным и эффективным.

                                  Камминз ISX15

                                  лошадиных сил

                                  400-600 при 1800 об/мин

                                  Крутящий момент (фунт-фут)

                                  1450-1850 при 1100-1200 об/мин

                                  Конфигурация

                                  Рядный 6-цилиндровый

                                   

                                  Детройт DD16®

                                  Разработанный с особым вниманием к характеристикам двигателя, Detroit DD16 используется для больших/коммерческих грузовиков, таких как производимые Freightliner, и точно соответствует описанию «сверхмощный».«Детройт» рекламирует его как самый большой и прочный двигатель. В нем используется технология выбросов BlueTec® SCR и усиленная система Common Rail (ACRS™) для контроля и снижения выбросов, шума, вибрации и расхода топлива. Встроенный трехуровневый тормоз Jacobs® повышает универсальность торможения (для более тихого торможения, более коротких остановок и управления на спуске) и минимального износа двигателя.

                                  DD16 действительно поражает своим крутящим моментом. Если вам нужен двигатель, способный тянуть монументальные грузы, возможно, он вам подойдет.Он обладает большой тяговой силой и может работать плавно и эффективно, вместо того, чтобы хрюкать и кашлять под большой нагрузкой, как двигатели с меньшим крутящим моментом. DD16 больше, чем рабочая лошадка; это бегемот!

                                   

                                  Детройт DD16[3]

                                  лошадиных сил

                                  475-600 при 1800 об/мин

                                  Крутящий момент (фунт-фут)

                                  1850-2050 при 1100 об/мин

                                  Конфигурация

                                  Рядный 6-цилиндровый

                                   

                                  Как видите, этот зверь обладает значительной мощностью и крутящим моментом.Детройт также производит несколько двигателей меньшего калибра, таких как DD15 и DD13. Чтобы сравнить различия между этими различными двигателями Detroit и увидеть больше характеристик DD16, перейдите сюда.

                                   

                                  Выбор лучшего дизельного двигателя для вашего грузовика

                                  Они были одними из ключевых игроков в производстве двигателей для пикапов и коммерческих грузовиков. Перечисленные двигатели были испытаны и улучшены с течением времени и определяют верхнюю часть отраслевых стандартов. Выбор конкретного дизельного двигателя, как и любое решение о покупке автомобиля, следует принимать с учетом ваших потребностей.Если вам нужно больше твердости и тяговой силы, ищите что-то с большим крутящим моментом. Если вам нужна скорость и мощность двигателя, ищите лучшую мощность в лошадиных силах. Если для вас важно соотношение расхода топлива и пробега, ищите двигатели с хорошей репутацией, которые обещают большую экономию топлива за счет дизайна/конструкций. Естественно, желателен некоторый баланс всего вышеперечисленного.

                                   

                                  Совершение покупки

                                  Выбор двигателя сам по себе является хлопотным делом, но найти хорошее место для его покупки — совершенно новая задача.Осмотритесь как на месте, так и в Интернете, и, как обычно, мы настоятельно рекомендуем вам покупать подержанные автомобили. Если у вас есть представление о том, какой двигатель вам нужен, перейдите на сайт www.swengines.com/heavy-duty-trucks.php и заполните очень быстрое и простое предложение. У нас действительно огромный склад, поэтому вполне вероятно, что двигатель есть на складе по отличной цене. 🙂

                                  Какие лучшие годы для дизельных грузовиков Ford? — Тенденции на четыре колеса

                                  Грузовик — это техника, которая всегда пригодится. Перед покупкой грузовика важно полностью понять все преимущества и недостатки, которые может предложить каждый грузовик.Итак, какие лучшие годы для дизельных грузовиков Ford?

                                  Для грузовиков Ford с дизельными двигателями наступило несколько замечательных лет. Годы, которые следует учитывать, включают Ford Super Duty с 1999 по 2000 год, Ford F-250 или Ford F-350 с 2008 по 2010 год или Ford F-250 или F-350 с 2011 по 2016 год. Эти модели являются одними из самых эффективных дизельных грузовиков Ford.

                                  Зачем покупать дизельный двигатель, а не газовый? Продолжайте читать, чтобы узнать о преимуществах, которые дизельный двигатель может предложить владельцам.

                                  Лучший дизельный двигатель Ford

                                  По мере того, как грузовики Ford становятся все более популярными, а их бренд становится все более популярным в мире грузовиков, количество двигателей, устанавливаемых на автомобили, также растет и становится все мощнее. Чтобы сравнить некоторые из лучших дизельных двигателей, используемых сегодня в грузовиках Ford, ниже приведена таблица с некоторыми из лучших дизельных двигателей Ford и двигателей, используемых в каждой модели.

                                  Название Ford Дизель Название двигателя Обзор 2011-2016 F-250 и F-3506.7L Power Stroke V-8 с системой впрыска Common Rail от Bosch Проблемы, которые были обнаружены до сих пор, включают отказ турбонаддува и отказ EGR, когда грузовики проезжают около 70 000 миль.
                                  2008-2010 F-250 и F-350 6.4L Power Stroke V-8 с системой впрыска Siemens Common-Rail Преимущество этого двигателя в том, что он может предложить мощность 550-600 л.с. Плохо то, что двигатель приходится ремонтировать почти каждые 200 000 миль, что стоит владельцу больше денег и времени.
                                  2003-2007 F-250 и F-350 6,0-литровый двигатель V-8 Power Stroke с системой впрыска HEUI исправить проблему двигателя компенсирует цену. Это мощный, но ненадежный двигатель.
                                  1999-2003 F-250 и F-350 7,3-литровый двигатель V-8 Power Stroke с системой впрыска HEUI Модернизированный двигатель, обеспечивающий более тихий звук для владельцев.Двигатель по-прежнему сильный и мощный. Очень надежный автомобиль.
                                  1994.5-1997 F-250 и F-350 7.3L Power Stroke V-8 с системой впрыска HEUI Датчик положения распределительного вала вызывает некоторые проблемы с двигателем. Двигатель имеет громкий и очень слышимый звук во время работы.
                                  Информация, найденная на сайте DrivingLine

                                  У каждого двигателя есть много плюсов и минусов, в зависимости от пробега грузовика и его обслуживания любой вариант может удовлетворить потребности владельца.Как и во многих других вещах, по мере развития Ford развиваются и двигатели (обычно), но важно понимать плюсы и минусы каждого двигателя.

                                  Хотите узнать больше о каждом дизельном двигателе? Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти на форум, где люди делятся своим опытом, советами и рекомендациями по грузовым автомобилям Ford с дизельным двигателем.
                                  Ford Truck Энтузиасты

                                  Ford Diesel Truck Тяговое усилие

                                  Буксировка — одна из лучших вещей, связанных с владением грузовиком.Буксировка может использоваться во многих случаях и ситуациях, включая кемпинг, катание на лодке, буксировку на плоской подошве, перемещение и ситуации, связанные с работой.

                                  Перед покупкой грузовика важно понять, какую буксировочную способность он допускает и может выдержать. Обратитесь к сравнительной таблице ниже для некоторых из лучших грузовиков Ford с дизельным двигателем и их тяговой способности.

                                  Ford Имя буксировки
                                  2011-2016 F-250 & F-350 Оба: 21 000 фунтов
                                  2008-2010 F-250 & F-350 F-250: 12 500 фунтов
                                  F-350: 18,700 фунтов
                                  2003-2007 F-250 & F-350 F-250: 11100 фунтов
                                  F-350: 13 300 фунтов
                                  1999-2003 F -250 и F-350 F-250: 12 500 фунтов
                                  F-350: 13 900 фунтов
                                  1994.5-1997 F-250 и F-350 Оба: 10 000 фунтов

                                  Важно отметить, что при добавлении пятого колеса тяговое усилие часто можно увеличить. Одной из распространенных ошибок при попытке увеличить тяговое усилие является подъем грузовика. Поднятие грузовика и установка шин большего размера может фактически снизить тяговую способность автомобиля.

                                  Грузоподъемность дизельного грузовика Ford

                                  Понимание полезной нагрузки транспортного средства действительно пригодится, когда у вас есть грузовик с пустой платформой.Полезная нагрузка часто относится к весу, который транспортное средство может нести непосредственно на себе. Это не то же самое, что буксировка. Тяговая способность часто превышает грузоподъемность. Хотя большинству людей не обязательно знать полезную нагрузку своего автомобиля, грузовики различаются из-за кузова.

                                  Вес, который помещается в кузов грузовика, часто превышает вес, который люди обычно помещают в транспортное средство, не являющееся грузовиком. Понимание этого веса перед покупкой грузовика очень важно, особенно если вы планируете использовать платформу грузовика для перевозки больших и тяжелых предметов.Обратитесь к таблице ниже, чтобы сравнить грузоподъемность некоторых лучших дизельных грузовиков Ford.

                                  Ford Имя Payload Mistomer
                                  2011-2016 F-250 & F-350 Оба: 7630 фунтов
                                  2008-2010 F-250 & F-350 F-250: 3170 фунтов
                                  F-350: 5,720 фунтов
                                  2003-2007 F-250 & F-350 F-250: 3,380 фунтов
                                  F-350: 7 030 фунтов
                                  1999-2003 F -250 и F-350 F-250: 3220 фунтов
                                  F-350: 7640 фунтов
                                  1994.5-1997 F-250 и F-350 Оба: 4000 фунтов

                                  В ситуациях, когда владельцам транспортных средств требуется большая грузоподъемность, важно отслеживать весь дополнительный вес транспортного средства. Чтобы увеличить полезную нагрузку, вы можете воспользоваться несколькими советами и приемами.

                                  Сюда входит снятие лишнего груза с грузовика. Временное снятие заднего сиденья или установка более легких шин также позволит увеличить вес кузова грузовика.

                                  Какой самый надежный дизельный двигатель Ford

                                  Как и при покупке любого нового или подержанного автомобиля, важно знать, насколько он надежен. Надежность влияет не только на то, как автомобиль будет работать в течение первых двух месяцев после покупки, но и на то, насколько хорошо он будет работать в последующие годы.

                                  Как упоминалось ранее, одним из самых больших преимуществ покупки грузовика с дизельным двигателем по сравнению с грузовиком, работающим на газовом топливе, является эффективность и надежность, которые он может предложить владельцам.Выбор в пользу покупки дизельного двигателя уже даст кому-то преимущество в надежности за счет более длительного срока службы и меньшего количества ремонтов. С учетом сказанного, какой самый надежный грузовик Ford с дизельным двигателем?

                                  Возвращаясь к сравнительной таблице в разделе «Лучший дизельный двигатель Ford», мы видим, что хотя у каждого двигателя есть свои проблемы, один из них выделяется среди остальных. 7,3-литровый двигатель Power Stroke V-8 с системой впрыска HEUI, который использовался в F-250 и F-350 1999–2003 годов.

                                  Несмотря на то, что двигатель более устаревший, чем некоторые из новых вариантов, с ним было очень мало проблем, и он известен своей надежностью и тихим звуком при работе.

                                  Преимущества владения дизельным автомобилем

                                  Когда вы рассматриваете возможность покупки автомобиля с дизельным двигателем, важно знать последствия, как положительные, так и отрицательные, связанные с вашей покупкой. Ниже приведен список некоторых из самых больших преимуществ владения дизельным автомобилем по сравнению с автомобилем, работающим на газу.

                                  Расход бензина

                                  Одним из самых больших преимуществ дизельных двигателей является расход бензина. Дизельные двигатели расходуют больше бензина, но почему? Это связано с расходом топлива в автомобиле. Дизельное топливо имеет на от 10 до 15% больше энергии в собственно топливе по сравнению с бензином.

                                  Это увеличение энергии позволяет дизельным автомобилям двигаться дальше, чем автомобилям, работающим на газе. Фактическая выгода и увеличение расхода топлива могут быть от 20 до 35% дальше! Это может сэкономить много денег, потраченных на топливо, и много времени, затрачиваемого на заправку автомобиля.Конечно, разница в расходе бензина будет зависеть от конкретной марки и модели автомобиля. Чтобы узнать больше о том, как дизельные и газовые автомобили сравниваются по расходу бензина, ознакомьтесь с Rentar: Fuel Catalyst

                                  .

                                  Увеличенный срок службы

                                  Наряду с большим расходом бензина, который предлагают владельцам дизельные двигатели, долгий срок службы двигателя является огромным преимуществом дизельных двигателей. Если дизельный двигатель находится в хорошем состоянии, он может безопасно проехать по дороге от 1 000 000 до 1 500 000 миль, даже если двигатель не ремонтируется.

                                  Экономит деньги владельца за счет меньшего количества настроек. Есть много дизельных двигателей, которые находятся в эксплуатации более 30 лет, не выполняя никаких серьезных работ!

                                  Эффективность

                                  Дизельные двигатели

                                  обладают высоким коэффициентом полезного действия, что делает их отличным выбором для тех, кому необходимо использовать свой автомобиль для работы или планируют ездить на автомобиле на большие расстояния. По данным Science Direct, двигатель, работающий на дизельном топливе, имеет КПД 45%.

                                  Одним из важнейших факторов, влияющих на эффективность работы дизельного двигателя, является то, как двигатель использует тепло и энергию. Вместо того, чтобы выделять тепло двигателя и рабочих частей автомобиля через выхлопную трубу, дизельные двигатели используют генерируемое тепло и превращают его в энергию, которую можно использовать для топлива автомобиля.

                                  Меньше настроек

                                  Трата дня на то, чтобы отвезти машину в мастерскую для тюнинга и мелких работ по техническому обслуживанию, — это плохо проведенный день.Дизельные двигатели позволяют владельцам проводить больше времени между настройками и поездками в автомастерскую. Дизельные двигатели не имеют ни распределителей, ни свечей зажигания. Это устраняет необходимость в дополнительных поездках в автосервис для проверки зажигания и технического обслуживания.

                                  Недостатки владения дизельным автомобилем

                                  Если у владения дизельным двигателем так много преимуществ, почему они не так популярны, когда покупатели обдумывают выбор автомобиля? Падение дизельных двигателей и легковых автомобилей было устойчивым и продолжает все время падать.В Соединенных Штатах Америки автомобили с дизельным двигателем составляют около 3% покупок транспортных средств. Это крайне мало автомобилей. Это почему?

                                  Стоимость дизельного топлива

                                  Для многих людей одним из важнейших факторов, влияющих на решение о покупке, является стоимость. Это может быть либо стоимость приобретаемого предмета, либо, в некоторых случаях, сколько денег предмет сэкономит или будет стоить им в будущем. Несмотря на большой расход бензина, который предлагают владельцам дизельные двигатели, цена на топливо часто выше, чем на бензин, что делает его невыгодным для некоторых людей.

                                  Согласно информационному бюллетеню о дизельном топливе, подготовленному Бюро транспортной статистики, цены на дизельное топливо обычно выше, чем цены на бензин. Хотя в некоторых случаях газ дешевле, дизельное топливо часто дороже. При рассмотрении дешевого транспортного средства, которое будет иметь низкую стоимость эксплуатации, дизельные двигатели могут быть не лучшим выбором.

                                  Регулярное обслуживание

                                  Несмотря на удивительные преимущества меньшего количества регулировок и более длительного срока службы двигателя, автомобили с дизельными двигателями по-прежнему нуждаются в регулярных проверках и ремонтах.

                                  Хорошо то, что это не то, что можно сравнить с транспортными средствами, работающими на газе, потому что они должны регулярно менять масло, следить за тем, чтобы их подушки безопасности были в актуальном состоянии, и выполнять любое другое регулярное техническое обслуживание.

                                  Без увеличения производительности

                                  Несмотря на то, что эффективность дизельного двигателя выше, чем у двигателя, работающего на газовом топливе, производительность самого автомобиля или его ход не улучшаются. Подобно предыдущему пункту «Регулярное техническое обслуживание», это также то, что на самом деле не сравнится с автомобилями, работающими на газовом топливе, потому что нет заметного снижения или увеличения производительности.

                                  Стоимость приобретения и ремонта

                                  К сожалению, дизельные двигатели стоят дороже, чем бензиновые. Чтобы заменить двигатель, работающий на газе, владелец будет искать от 3000 до 4000 долларов в зависимости от конкретного двигателя. При замене дизеля владельцы не должны ожидать ничего меньше, чем 5500 долларов.

                                  Замена дизельного двигателя

                                  может стоить до 11 000 долларов в зависимости от конкретного заменяемого двигателя. Как и в случае с «Стоимостью дизельного топлива», многие люди принимают решение о покупке на основе цены предмета и денег, которые будут потрачены в будущем на ремонт или использование предмета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *