Магистраль скорость: Правила движения по автомагистрали в 2022 году

Франция — Скоростные магистрали

Франция

Сеть ВСМ LGV составляет 1800 км. Первая линия была запущена в 1981 году между Парижем и Лионом. Cистема TGV с центром в Париже с тех пор сильно расширилась, чтобы соединить города по всей Франции и в смежных странах. Первоначальная максимальная скорость составляла 270 км/ч. На сегодняшний момент скорость поездов достигает 300 км/ч, а на некоторых линиях — 320 км/ч*. Французская сеть обслуживается 440 вагонами поездов TGV. Насчитывается около 180 специализированных станций TGV. Национальный оператор перевез по ВСМ около 1,4 млрд. пассажиров за 25-летний период.

TGV была разработана компанией Alstom и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время французская сеть ВСМ управляется, в основном, SNCF.

Поезда TGV изготавливаются в основном Alstom, часто с привлечением субподрядчика, например, Bombardier. Прежде всего, TGV занимаются пассажирскими перевозками, за исключением небольшого числа поездов, используемых для перевозки почты между Парижем, Лионом и Провансом.

Поезда, построенные на основе TGV, работают в Южной Корее (KTX), Испании (AVE) и США (ACELA Express). 

Использование TGV в значительной степени снизило использование самолетов между связанными городами вследствие более короткого времени пребывания в пути (особенно для поездок продолжительностью менее 3 часов). Кроме того, для поездок по железным дорогам не нужно проходить регистрацию, паспортный контроль, досмотр службы безопасности, а станции расположены в центрах городов.

• Тип стратегии развития ВСМ: создание новых линий ВСМ.
• Масштаб стратегии развития ВСМ: национальный приоритет.
• Подход к развитию ВСМ: на ранних стадиях развития сети ВСМ традиционная модель, с 2003 года после внесения изменений в законодательство отдается предпочтение государственно-частному партнерству.
• Тип инфраструктуры ВСМ: открытая**, в настоящее время сеть LGV связана с сетями высокоскоростных магистралей Бельгии, Германии, Нидерланд, Испании*** и Великобритании.

* На испытаниях, прошедших 3 апреля 2007 г. , поезд достиг скорости 574,8 км/ч. Такая высокая скорость, почти равная скорости опытных поездов на магнитной подушке, была достигнута с помощью специально разработанных TGV без острых кривых и с мощными электрическими двигателями, с низким весом на ось, вагонами обтекаемой формы и кабинной сигнализацией, устраняющей потребность в наружных сигнальных устройствах, которые просто невозможно рассмотреть на такой высокой скорости.

** В том числе в соответствии с Директивой ЕС 91/440.

*** Учитывая проект Перпиньян-Фигерас.

Скорость интернета ЗАО Магистраль Телеком

Укажите название провайдера и/или город и мы покажем вам статистику скорости интернета. Данные основываются на замерах, проведенных на нашем сайте (более 2 млн. измерений в месяц).

Вы увидите среднюю скорость интернет за последний месяц, график тенденции изменения скорости интернет за последние 3 месяца и список последних замеров скорости интернет соединения.

Поделиться

Класснуть

Поделиться

Твитнуть

Последние измерения

Входящая (Кбит/с)	Исходящая (Кбит/с)	Пинг (мс)
1216	1551	64
38795	89053	45
3016	1329	81
872	2926	120
35937	37622	50
39717	30357	64
156115	167129	50
127322	165788	48
75236	85308	56
26395	18845	73
35093	44287	45
35694	31273	41
36739	37501	45
60593	61628	45
21384	26585	49
22262	28326	49
13682	27150	48
8481	23827	44
64497	62799	49
44452	59284	57

Порядок оказания услуг передачи данных по сети фиксированной связи по тарифным планам «Web.

Магистраль»

Порядок оказания услуг передачи данных по сети фиксированной связи по тарифным планам «Web.Магистраль»

«Web.Магистраль» – это тарифные планы передачи данных по сети фиксированной связи для юридических лиц.

В Порядке используются следующие термины и их определения:

Точка подключения Клиента – адрес установки конечного (клиентского) оборудования,  подключенного к точке присутствия компании;

Точка присутствия Компании – место расположения коммуникационного оборудования компании, к которому производится подключение клиента;

А также термины и их определения, содержащиеся в Договоре об оказании услуг передачи данных по сети фиксированной связи.

1. К тарифным планам Web.Магистраль относятся тарифные планы линейки «М» (с выходом в интернет), линейки «Р» (без выхода в интернет), линейки «E» (с выходом в Интернет по  гарантированному каналу связи) и тарифный план «Своя Web. Магистраль». Максимально доступная скорость соединения для тарифных планов:
М6, Р6, Е6 — 6 Мбит/сек,
М12, Р12, Е12 — 12 Мбит/сек,
М24, Р24, Е24 — 24 Мбит/сек,
М50, Р50, Е50 — 50 Мбит/сек,
М100, Р100, Е100- 100 Мбит/сек,
М150, Р150, Е150 — 150 Мбит/сек.
Своя Web.Магистраль – скорость соединения согласовывается индивидуально с каждым клиентом.
Скорость соединения измеряется представителем Унитарного предприятия «A1» при подключении клиента. В качестве референсной точки для измерений скорости соединения выбирается сайт, расположенный на территории Республики Беларусь. Скорости соединения с интернет-ресурсами, размещенными за границами государства, не могут быть гарантированы.
2. В абонентскую плату тарифных планов включен неограниченный объем трафика передачи данных.
3. Абонентская плата тарифных планов списывается ежедневно равными долями пропорционально количеству дней в месяце.
4. Возможность использования тарифных планов Web.Магистраль предоставляется клиентам компании при заключении договора об оказании услуг передачи данных по сети фиксированной связи в  центрах продаж и обслуживания компании (далее ЦПиО) при условии наличия технической возможности подключения клиента.
5. Тарифный план «Своя Web.Магистраль» предусматривает дополнительную оплату за подключение.
6. Смена тарифного плана Своя Web.Магистраль не производится.
7. Пользователи тарифных планов «М» и «Е» имеют возможность дополнительно подключить услугу «Р», регламентирующую возможность и скорость соединения с другими точками подключения клиента.
8. Пользователям тарифных планов Web.Магистраль не предоставляется услуга «Пауза».
9. Смена тарифного плана в рамках тарифных планов Web.Магистраль (кроме «Своя Web.Магистраль») производится по заявлению клиента в ЦПиО компании в любой день месяца, если иное не предусмотрено договором.
10. Подключение клиента осуществляется компанией в сроки, указанные в договоре.
11. Работы по организации подключения клиентского оборудования к точке присутствия компании и даты выезда специалистов согласовываются заранее.
12. В рамках работ по подключению компания обеспечивает организацию канала связи между точкой присутствия компании и точкой подключения клиента.
13. Компания не производит:
—  разводку кабеля по помещению клиента;
— настройку компьютеров, ноутбуков и пр. оборудования клиента.
14. Компания вправе в одностороннем порядке изменять настоящий Порядок, публикуя изменения на официальном сайте компании www.a1.by
15. Во всем ином, не урегулированном настоящим Порядком, клиент и компания руководствуются положениями договора, заключенного между клиентом и компанией.

Открыто движение на последнем участке Центральной кольцевой автомобильной дороги

На последнем участке Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) — от Калужского до Симферопольского шоссе — запустили движение транспорта. В церемонии открытия приняли участие Президент России Владимир Путин, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин, Мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев и председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и другие.

«Я помню, как это начиналось и как шла работа. И Москва, и Московская область здесь сыграли заметную ключевую роль», — отметил Владимир Путин во время торжественной церемонии открытия трассы.

По словам Марата Хуснуллина, запуск ЦКАД позволил уменьшить аварийность и улучшить экологию в столице: «Аварийность по Москве снизилась на 15 процентов среди грузового транспорта. Экология во многом лучше, потому что грузовики не идут часами, не тянутся, а идут уже по скоростной трассе».

ЦКАД — один из ключевых проектов для Московского региона. Открытие этой магистрали позволило снизить нагрузку с Московской кольцевой автодороги и обеспечить связку между главными вылетными трассами.

«Четверть всех грузовиков перевели на ЦКАД, и это означает для нас где-то процентов на 6–10 улучшение движения на ключевых вылетных магистралях. И на 16 процентовуменьшилась загрузка МКАД. Это, конечно, очень сильно улучшило движение», — отметил Сергей Собянин.

В несколько этапов

Строительство ЦКАД (федеральная трасса А113) начали в 2014 году и завершили в июле 2021-го.

Протяженность четырехполосной трассы составляет 336,5 километра. Магистраль проходит по территории ТиНАО и Подмосковья — приблизительно в 50 километрах от МКАД, параллельно Московским малому (А107) и большому (А108) кольцам.

Новая дорога проложена в обход крупных населенных пунктов Московского региона и соединяет основные вылетные магистрали — Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

На пересечении с федеральными и региональными трассами и железными дорогами построены многоуровневые транспортные развязки и путепроводы. Всего сделали 20 транспортных развязок, более 140 путепроводов, 55 мостов, семь экодуков и 19 пешеходных переходов.

Проезд по новой магистрали будет платным — 4,8 рубля за километр для легковых автомобилей и 15,8 рубля за километр для грузовых транспортных средств. Водители машин, оборудованных транспондерами, смогут воспользоваться системой скидок. Бесплатной альтернативой ЦКАД останется Московское малое кольцо (А107).

«Эта дорога на самом деле уникальная. Во-первых, даже по международным масштабам это крупнейший в мире проект, потому что он проходит в агломерации, он затрагивает самую населенную часть страны, и при строительстве данного проекта было около тысячи перекладок», — сказал Марат Хуснуллин.

При этом, по его словам, работу по всем инженерным коммуникациям взяла на себя Москва.

Строительство ЦКАД велось поэтапно. Так, 11 ноября 2020 года открыли участок от М11 «Нева» до М7 «Волга» протяженностью 105,9 километра. Затем 28 декабря 2020-го запустили движение на участках общей протяженностью 204,9 километра:

— от М7 «Волга» до М4 «Дон» — 96,9 километра;

— от М11 «Нева» до пересечения с А107 в районе деревни Лисинцево — 76,4 километра;

— от М10 «Россия» до М11 «Нева» — 7,8 километра;

— от М4 «Дон» до пересечения с А107 в районе М2 «Крым» — 13 километров;

— от Калужского шоссе до пересечения с А107 в районе деревни Лисинцево — 10,8 километра.

Последний участок — от Калужского до Симферопольского шоссе — открыт 8 июля 2021 года. Его длина составляет 25,7 километра, из которых 12,5 километра проходит по территории Москвы. Кроме того, столичное Правительство провело реконструкцию Калужского шоссе в районе пересечения с ЦКАД. Реализация этого проекта позволила интегрировать ЦКАД в транспортный каркас ТиНАО.

Разрешенная скорость движения автомобилей на участке ЦКАД от Калужского до Симферопольского шоссе — 110 километров в час (с перспективой увеличения до 130). По прогнозам, максимальная интенсивность движения составит 44 тысячи автомобилей в сутки, из них 58 процентов — легковые машины, 42 процента — грузовики.

Разгрузить МКАД и улучшить логистику

Строительство ЦКАД — крупнейший проект развития дорожной инфраструктуры Московского региона. Открытие движения по кольцу существенно улучшило транспортное обслуживание более 2,6 миллиона человек — жителей ТиНАО, а также Одинцова, Истры, Солнечногорска, Дмитрова, Пушкина, Щелкова, Богородицкого, Черноголовки, Павловского Посада, Раменского, Домодедова, Подольска и Наро-Фоминска.

Ввод ЦКАД сможет оптимизировать грузовые доставки. Крупные транспортные средства смогут не подъезжать близко к Москве, грузы будут пересортировывать и доставлять мелкими партиями.

Кольцевая дорога даст возможность сформировать условия для комплексного развития территорий, прилегающих к трассе, в том числе создать новые рабочие места.

«У нас сегодня уже 19 индустриальных парков вокруг расположено. Но дело даже не в этом, а в том, что спрос большой и прилегающие территории начинают развиваться. Для экономики это очень важная дорога. Но она важна для каждого человека, который ездит в аэропорт, получает медицинские услуги», — уточнил губернатор Московской области Андрей Воробьев.

По оценкам экспертов, к 2023 году возле ЦКАД построят склады общей площадью около восьми миллионов квадратных метров и создадут 15 тысяч рабочих мест. Около 1300 предприятий смогут повысить эффективность логистических процессов.

Благодаря открытию движения по ЦКАД:

— на МКАД стало меньше почти на 50 тысяч транзитных грузовиков в сутки;

— на восемь процентов выросла средняя скорость движения на МКАД;

— на 16 процентов сократился уровень загрузки МКАД;

— на 50 процентов снизилось число ДТП с грузовиками на МКАД, это десятки спасенных жизней ежегодно;

— на 5–10 процентов разгрузились кольцевые и вылетные магистрали Москвы, выросла пропускная способность городской улично-дорожной сети.

В перспективе северо-восточный участок ЦКАД длиной 100 километров станет частью транспортного коридора Европа — Западный Китай длиной 8,5 тысячи километров. 2,5 тысячи километров этого пути пройдет по территории России — по трассе М11 от Санкт-Петербурга до Москвы и строящейся трассы М12 от Москвы до Казани.

Сергей Собянин поблагодарил Президента России за внимание к развитию транспортной системы: «Это ключевой фактор нормального развития и экономики, социального самочувствия всего мегаполиса и агломерации».

Москва, в свою очередь, продолжит реализацию транспортных проектов, которые помогут наладить связь между регионами. Например, через столицу ведется Северо-Восточная хорда, соединяющая дорогу М11 (Санкт-Петербург — Москва) и начало дороги Москва — Казань.

«Мы бессветофорное сообщение создаем между двумя крупнейшими российскими федеральными магистралями — М11 и М12. Поэтому при реализации этого проекта, строительства дороги Москва — Казань, уже к этому времени будем готовы соединить эти две крупнейшие магистрали, это даст, конечно, дополнительный эффект», — заключил Мэр Москвы.

Сотовая связь в поезде. Всегда ли на связи?

Сотовая связь

Сотовая связь и интернет стабильно работают рядом с крупными городами и в районе главных железных дорог. Европейская часть России почти вся охвачена сетью, а просторы Северного Урала, Сибири и Дальнего Востока в основном остаются без связи, за исключением Транссибирской магистрали. За Уралом возможны перебои в сигнале — на одном участке пути связь есть, а на другом на этой же ветке ее не будет. Все операторы «большой четверки» («Билайн», «МТС», «Мегафон», «TELE2») обеспечивают примерно равную зону покрытия сети.

Где ловит мобильный интернет

3G покрывает почти всю территорию европейской части России, на Урале и в Сибири он есть вокруг крупных городов и магистралей. Этой скорости достаточно для просмотра социальных сетей и мессенджеров.

Современный стандарт связи 4G гораздо быстрее, с ним уже можно смотреть фильмы онлайн. Охват 4G меньше — при путешествии на юг (например, в Адлер) или по европейской части России сигнал будет достаточно стабильным. В северной части и по Транссибу 4G будет появляться лишь временами.

Мобильный интернет в поезде

Быстрый мобильный интернет в поезде доступен только в пределах крупных городов и на некоторых магистралях (например, Москва — Санкт-Петербург). За городом посмотреть фильм онлайн будет проблематично. Скорости хватает, чтобы зайти в соцсети, почитать новости или проверить почту, послушать музыку.

Карта покрытия связью 3G

Также скорость будет достаточно сильно зависеть от модели вашего смартфона, оператора связи и тарифа. Разница между скоростью интернета на недорогом и топовом телефоне может составлять 2-3 раза.

Wi-Fi интернет в поезде

Сегодня, когда отменен роуминг и мобильный интернет стал достаточно дешевым, Wi-Fi в поезде нужен только в местах, где сотовая связь нестабильна. Wi-Fi есть примерно в 100 поездах РЖД. Есть ли в вашем поезде Wi-Fi, можно узнать при выборе поезда на Туту.ру.

Кроме доступа в интернет, через сеть Wi-Fi в поезде доступен сервис «Попутчик». На медиасервере поезда лежат музыка, фильмы, книги, простенькие флэш-игры. Это может пригодиться, когда интернета не будет совсем. Также через «Попутчика» доступен просмотр маршрута поезда, вызов проводника или доставка еды из вагона-ресторана.

Стоимость Wi-Fi интернета в поезде

Доступ ко всем услугам «Попутчика» (и выход в интернет) бесплатен для пассажиров купейных вагонов, СВ и люкс. В некоторых поездах условия могут отличаться — например, в «Сапсане» интернет бесплатный для бизнес-класса и платный для эконома.

Скорость Wi-Fi интернета в поезде

Скорость Wi-Fi в поезде несколько лучше мобильного интернета. Правда, временами интернет по Wi-Fi тоже может тормозить или пропадать, так как ж/д пути вне городов слабо оборудованы вышками связи. К тому же сигнал плохо ловится на скорости свыше 90 км/ч, которая является средней для пассажирского поезда. Если во время поездки вдруг пропала связь — не отчаивайтесь, возможно, это всего лишь «яма» в покрытии сети и за следующим перелеском сигнал снова появится.

Как подключиться к Wi-Fi в поезде

1. Найдите в списке доступных сетей «RZD». Подключитесь к ней.
2. В веб-браузере откройте любой популярный сайт. Например Яндекс или Google.
3. Сайт не загрузится. Нажмите на синюю кнопку «подключение».
4. Откроется сайт «Попутчик», где предложат авторизоваться.

Лучше выбрать вариант «по паспорту». Там нужно будет ввести последние 4 цифры номера паспорта, вагон и номер места. Если же выбрать «по билету», то придется ввести больше цифр.

Связь 5G в России

Сотовую связь пятого поколения (5G) со скоростью интернета, в 10 раз превышающей максимум для 4G, в России запускать не спешат. Международные частоты для этого стандарта в России заняты Министерством обороны и Роскосмосом. Предполагается разработка и внедрение российского оборудования. К 2024 году планируется внедрить 5G во всех городах-миллионниках. На сегодня 5G доступна в тестовом режиме в нескольких районах Москвы.

Карта покрытия интернета и сотовой связи

Чтобы узнать, будет ли ловить сотовый на вашем маршруте, достаточно посмотреть на специальную карту. Она доступна на сайте Минсвязи РФ. Карта показывает распределение цифрового сигнала связи от 2G до 4G по всей России. Приложения с картами есть и на смартфонах: Opensignal (Android, iOS) и «Покрытие» (только Android).

168 лет исполнилось Николаевской железной дороге

13 ноября 1851 года была введена в эксплуатацию первая железнодорожная ветка Москва — Петербург.

Старейшая государственная железнодорожная магистраль нашей страны была построена в середине XIX века для обеспечения сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой. История дороги началась 1(13) февраля 1842 года, когда император Николай I подписал указ о строительстве железнодорожной ветки между двумя столицами. Для проведения работ был учрежден специальный Комитет, в состав которого вошли официальные представители власти и технические руководители и создатели проекта.

Расстояние между двумя городами составляет 598 верст (634 километра), длину дороги определили в 604 версты (644 километра). В то время это была самая длинная в мире железная дорога из двух путей.

13 ноября 1851 года (по новому стилю) из Санкт-Петербурга в Москву направился первый пассажирский поезд, который прибыл в Москву на следующие сутки, проведя в пути 21 час 45 минут. Впоследствии между Москвой и Санкт-Петербургом начали курсировать два пассажирских и четыре товарных поезда. Пассажирский поезд состоял из 7 вагонов, товарный — из 15. Средняя скорость движения составляла 29,6 километров в час.

Вскоре после Октябрьской революции 1917 года магистраль переименовали в честь этого события. В 1931 году на Октябрьской железной дороге появились пассажирские паровозы серии «ИС» Коломенского завода, и был пущен экспресс «Красная стрела», развивавший на перегонах скорость до 120 километров в час. В 1965 году между Ленинградом и Москвой начал курсировать дневной скоростной поезд «Аврора», способный разгоняться до 160 километров в час.

В 1984 году в график движения железнодорожной ветки ввели электропоезд ЭР-200 Рижского вагоностроительного завода, который развивал скорость до 200 километров в час и мог преодолеть расстояние между двумя столицами за пять часов. А после реконструкции и модернизации магистрали в 1996-2000 годах поезда смогли достигать скорости до 260 километров в час.

Октябрьская железная дорога проходит по Ленинградской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Мурманской, Вологодской, Ярославской областям, по территориям Санкт-Петербурга и Москвы, а также Республики Карелия. Эта железнодорожная ветка имеет важное стратегическое значение, поскольку соединяет Россию с иностранными государствами.

Меньше секций, больше вес, газета Уральская магистраль

Локомотивные бригады депо Свердловск-сортировочный совершили опытную поездку с электровозом 2ЭС10 «Гранит» по Южно-Уральской и Куйбышевской магистрали. Они провели состав весом 6,3 тыс. тонн по горной местности с экономией тяговых ресурсов.

Маршрут протяжённостью 960 км был разделён на три участка: Челябинск-Главный – Кропачёво, Кропачёво – Абдулино, Абдулино – Кинель. Профиль этих отрезков машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-сортировочный Андрей Николаев сравнил с рельефом участка Екатеринбург – Смычка.

– Были и подъёмы до десяти тысячных, и кривые радиусом до 350 метров. Но локомотивные бригады не предпринимали никаких особых действий. В пути они применяли только штатные режимы. «Гранит» способен вести тяжёлые составы и по горному рельефу, – отметил Андрей Анатольевич.

Уверенность коллеги разделяют машинисты того же депо Вадим Голованов и Артём Сарафанов. Именно они провели тяжеловес по Южно-Уральской и Куйбышевской магистрали. Ранее подобные составы здесь водили четырьмя секциями электровоза ВЛ10. «Гранит» без проблем взял те же 6,3 тыс. тонн двумя секциями.

– Запомнился один сложный отрезок. Уклон девять с половиной тысячных и кривая радиусом 308 метров. Тем не менее, нам удалось пройти этот подъём, причём с места, – отметил машинист эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-сортировочный Вадим Голованов.

Не испытала особых трудностей в пути следования и локомотивная бригада, сменившая коллег на участке Кропачёво – Абдулино. Скорость движения по нему соответствовала установленным параметрам и достигала 90 км/ч (выше, чем у ВЛ10). Даже при затяжных уклонах, например от станции Кропачёво и далее в сторону перегона Ерал – Симская, электровоз не боксовал.

– Боксование предотвращала трёхступенчатая защита. Двигатель ВЛ10 или ВЛ11 при тех же условиях мог «пойти вразнос» – это когда частота вращения становится просто бесконтрольной, – пояснил машинист эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-сортировочный Артём Сарафанов.

«Гранит» не просто доставил груз повышенной весовой нормы, но и сделал это с экономией тягово-энергетических ресурсов. Так, по всему пройденному маршруту электровоз израсходовал электроэнергии на 25–30 % меньше, чем потребил бы ВЛ10. Доля возвращённой в контакт­ную сеть электроэнергии составила порядка 15 %.

– Электровоз «Гранит» позволит меньшим количеством секций водить поезда большего веса. Благодаря этому производительность локомотива повысится в два раза. Расход электроэнергии уменьшится практически на треть, – добавил Андрей Николаев.

http://zdr.gudok.ru/pub/25/176554/

Законодатели штата Индиана снова заставляют работать в рабочей зоне.

узнает, что происходит.

Роберт Шеер, Indianapolis Star

Обновление: 1 февраля Сенат принял свою версию законопроекта 35 голосами против 14. рабочие зоны.

На этой неделе оба законопроекта успешно проголосовали на первом чтении комитета.

Сенатор Джон Форд, R-Terre Haute, и член палаты представителей Джим Прессел, R-Rolling Prairie, являются авторами законопроекта 179 Сената и законопроекта 1035 Палаты представителей, соответственно, каждый из которых стремится создать пилотную программу для тестирования автоматизированного контроля за превышением скорости на этих сайтах, когда рабочие присутствуют. Первый устанавливает порог превышения скорости на 11 миль в час и направляет выручку в фонд для павших солдат штата; второй устанавливает порог в 12 миль в час и направляет доходы на различные меры безопасности рабочей зоны.

Прессель уже в третий раз пытается заручиться поддержкой такого законодательства; По его словам, другие законодатели также пытались несколько раз. В прошлом году аналогичные счета его и Форда не были одобрены.

С 2021 года:  Автоматизированные счета за превышение скорости не выставляются вперед

Он объясняет предыдущие неудачи сопротивлением более широкому использованию технологий в правоохранительных органах, аргумент, который обсуждался во время слушаний комитета Дома дорог и транспорта 19 января.

«Чем все это заканчивается? Когда камеры останавливаются?» — спросил член палаты представителей Бен Смальц, R-Auburn. «Когда в следующий раз правительство захочет присматривать за гражданами и выписывать им билеты?

В обоих законопроектах фотографии номерных знаков не будут использоваться для судебного преследования за какие-либо другие правонарушения. В законопроекте Сената, в соавторстве с сенатором Дэвидом Низгодски, D-South Bend, говорится, что фотографии должны быть уничтожены через два года.

«Эти камеры должны обеспечивать безопасность людей», — сказал член палаты представителей. Чак Мозли, D-Portage, соавтор законопроекта Прессела, который в прошлом принимал аналогичные законы. «Если мы можем согласиться с тем, что камеры в этом здании (Statehouse) разумны, то мы должны быть в состоянии признать, что это разумный счет для наших автомагистралей в Индиане».

По данным Министерства транспорта Индианы, в 2018 году 14 человек погибли и более 650 были ранены в рабочих зонах Индианы.

Что будут делать счета

В настоящее время за превышение скорости в активной рабочей зоне на шоссе взимается штраф в размере 300 долларов в первый раз, затем 500 и 1000 долларов за второе и третье нарушения плюс баллы в водительских правах.

Предлагаемые пилотные программы будут использовать камеры вместо людей, чтобы ловить спидеров и отправлять билеты по адресу, указанному на их номерном знаке. Первым нарушением в этой программе является предупреждение, а второе и третье нарушения варьируются от 75 до 150 долларов в двух счетах.

Сенатор Боб Моррис, R-Fort Wayne, подверг сомнению значение снижения штрафов за превышение скорости в рабочей зоне. Прессел сказал, что дело в обучении — чтобы позволить Hoosiers привыкнуть к технологии.Законопроекты потребуют как просветительской кампании до пилотного проекта, так и знаков до рабочей зоны.

Оба законопроекта предусматривают процесс апелляции , если за рулем находился не владелец транспортного средства.

Законодатели Индианы заявили, что деньги от их пилотной программы пойдут не в общий фонд штата, как в настоящее время поступают деньги от нарушений превышения скорости в рабочей зоне, а на реализацию самой программы. Дополнительные средства пойдут на фонд павших солдат штата, согласно законопроекту Сената, или на набор, обучение полиции штата, усиление патрулирования в рабочих зонах и найм операторов камер контроля скорости, согласно законопроекту Палаты представителей.

Законопроект Палаты представителей, в соавторстве с которым также выступили член палаты представителей Эд Солидэй, штат Р-Вальпараисо, и член палаты представителей Майк Карикхофф, штат Р-Кокомо, ограничивает пилотную программу четырьмя рабочими зонами по всему штату.

Дебаты

С каждым годом все больше штатов проводят такие пилотные программы, что дает больше данных. По данным Национальной конференции законодательных собраний штатов, сегодня в 16 штатах есть программы камер контроля скорости в школьных зонах или рабочих зонах на дорогах или в обеих зонах.

В Мэриленде процент водителей, которые превышают ограничение скорости более чем на 12 миль в час в рабочих зонах, снизился с 7 %, когда в 2010 году была запущена программа SafeZones, до 1 % сегодня.Исследование, проведенное в Иллинойсе, показало, что процент водителей, превысивших лимит в рабочих зонах, снизился с 40% до 8% возле камер контроля скорости.

За первые 18 месяцев действия программы в Пенсильвании, которая началась в марте 2020 года, камеры зафиксировали полмиллиона нарушений и наложили штрафы на сумму более 5 миллионов долларов.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, скорость является причиной примерно трети дорожно-транспортных происшествий по всей стране.

«Мы никогда не остановим несчастные случаи на рабочих местах, но что мы можем сделать, так это замедлить людей и предотвратить их смерть», — сказал Ричард Хеджкок, президент Indiana Constructors, Inc.

Помимо того, что это проблема общественной безопасности — четверо из пяти человек, погибших в рабочих зонах, являются путешествующими людьми — Дэвид Хейд, менеджер по развитию бизнеса в E&B Paving, рассматривает это как проблему развития рабочей силы. По его словам, небезопасные условия труда являются сдерживающим фактором для и без того растянутой рабочей силы.

«У нас здесь есть надежная программа по улучшению нашей инфраструктуры в Индиане, но нам нужно иметь возможность поддерживать рабочую силу, чтобы иметь возможность выполнять эту работу», — сказал он.

Для полиции штата также безопаснее не патрулировать эти рабочие зоны, заявил Прессел.

Противники законопроекта сослались на опасения по поводу конфиденциальности и потенциальных осложнений для обеспечения соблюдения, если билеты будут потеряны по почте или забыты не тем получателем.

Hedgecock, сторонник, также пытался развеять опасения, что это всего лишь выкачка денег.

«Это только экспериментальная программа», сказал он. «Мы в долгу перед ними [рабочими] попробовать».

Свяжитесь с корреспондентом IndyStar по транспорту Кайлой Двайер по адресу [email protected] или подпишитесь на ее страницу в Twitter @kayla_dwyer17.

Государства повышают ограничения скорости. Они должны делать наоборот.

Большинству из нас ограничения скорости кажутся раздражающей неприятностью — номер, о котором следует помнить, чтобы избежать остановки.

Но ограничение скорости также является важной политикой общественного здравоохранения. Более высокие или более низкие пределы, умноженные на тысячи миль дорог, могут оказать ощутимое влияние на уровень аварийности и уровень загрязнения воздуха.

штаты повышают ограничения скорости на шоссе, но они должны делать наоборот

Недавно многие штаты повысили ограничения скорости на автомагистралях. Но исследования показывают, что, во всяком случае, они должны на самом деле делать противоположное и снижать ограничения скорости как на городских улицах, так и на автомагистралях.

«Многие штаты в настоящее время экспериментируют с гораздо более высокими ограничениями скорости, от 75 до 90 миль в час», — говорит экономист Артур ван Бентем, недавно опубликовавший один из самых подробных анализов эффективности ограничений скорости на шоссе в США. «Для таких высоких скоростей мой анализ показывает, что необходим всесторонний анализ затрат и выгод.»

Его анализ данных о дорогах за 1980-е годы, когда ограничения скорости были ужесточены федеральным законом, показал, что время, сэкономленное за счет более высоких скоростей, легко перевешивается дополнительными жизнями, потерянными в авариях. Другие исследователи, тем временем, изучили ограничения скорости в городе и обнаружили, что снижение их до 25 миль в час значительно снижает количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

Есть веские основания ограничить ограничение скорости в городе до 25 миль в час

Стремление ограничить скорость на городских улицах не ново. Еще в 1923 году 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию о голосовании, согласно которой губернатор должен был бы механически ограничивать скорость всех автомобилей до 25 миль в час, но автодилеры выступили против этой инициативы.Вскоре после этого, в 1928 году, автомобильные группы работали с политиками над написанием Типового муниципального постановления о дорожном движении, которое устанавливало ограничение скорости на уровне 35 миль в час (если не указано иное) и было принято во многих городах.

В последнее время некоторые города начали снижать ограничение скорости в определенных районах, и исследователи обнаружили, что это значительно снижает смертность как водителей, так и пешеходов.

Исследование действий Лондона по снижению ограничения скорости до 20 миль в час во многих районах, например, показало, что общее количество жертв (категория, включающая как смертельные случаи, так и травмы) сократилось на 41 человек. 9 процентов и смертей на 35,1 процента.

На это есть две основные причины. «Во-первых, происходит меньше столкновений. Медленное вождение означает более короткий тормозной путь, и водители с меньшей вероятностью теряют управление», — сказал мне Крис Гранди, ведущий автор исследования, для статьи в прошлом году о переходе Нью-Йорка к более низкому уровню дорожного движения. ограничение скорости по городу от 30 до 25 миль в час. «Во-вторых, любые столкновения, которые происходят, менее серьезны. Если транспортное средство движется медленнее, оно несет меньшую кинетическую энергию, поэтому удар менее серьезный, а травмы менее серьезные.»

(Департамент транспорта Коннектикута)

В этом и других подобных исследованиях не учитывается время, которое каждый экономит, ездя быстрее, — и вы можете возразить, что оно может перевесить выгоду от всех спасенных жизней. Но на плотных городских улицах автомобили в любом случае редко превышают допустимую скорость в течение длительных периодов времени, поэтому быстрые всплески скорости, которыми они наслаждаются при более высоких ограничениях, приводят к скромной экономии времени.

Более низкие ограничения скорости на шоссе в 1980-х годах спасали жизни

(Джо Рэдл/Getty Images)

Анализ влияния ограничения скорости на шоссе является более сложным, поскольку их повышение действительно экономит людям значительное количество времени в пути, а большая часть смертей на автомагистралях приходится на людей в автомобилях, поэтому имеет смысл сопоставить это время с результирующим увеличением. в смертях.

Во многих существующих исследованиях исследуется влияние Национального закона о максимальной скорости 1974 года, который ограничивал все поездки на скорости 55 миль в час, и последующей поправки к закону 1987 года, разрешающей скорость до 65 миль/ч на сельских автомагистралях.

Одно исследование, проведенное в 1999 году Институтом Катона, пришло к выводу, что первоначальный закон 1974 года о снижении ограничения скорости не спас ни одной жизни, поскольку уровень смертности неуклонно снижался в течение этих лет — даже после внесения поправок в закон. Но уровень анализа этого исследования по штатам затруднил устранение фоновых факторов, которые десятилетиями снижали количество смертельных случаев, таких как ремни безопасности, подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов и более низкий уровень вождения в нетрезвом виде.

Другие исследования, в которых пытались устранить эти фоновые тенденции путем сравнения аналогичных наборов дорог с разными ограничениями скорости, пришли к противоположному выводу. Например, анализ дорог штата Вашингтон показал, что после увеличения ограничения скорости в 1987 году на сельских автомагистралях количество аварий со смертельным исходом резко возросло по сравнению с городскими автомагистралями, где скорость не увеличилась.

Количество смертельных случаев на сельских автомагистралях штата Вашингтон резко возросло после того, как в 1987 году ограничение скорости было поднято до 65 миль в час.(Оссиандр и Каммингс)

Время, сэкономленное из-за более высоких пределов, было перевешено увеличением числа смертей

(Хелен Х. Ричардсон/Денвер Пост)

В другой работе рассматривалось, могло ли время, сэкономленное за счет более высоких ограничений скорости, перевесить количество смертельных случаев, и неизменно обнаруживалось, что это не так.

Исследование 2004 года показало, что поправка 1987 года привела к увеличению средней скорости на две мили в час и увеличению смертности примерно на 35 процентов.Один грубый способ подсчитать, стоит ли это того, — умножить все сэкономленные часы на среднюю заработную плату.

Экономисты, составившие статью, сделали это и обнаружили, что вы бы «безубыточны», если бы оценили каждую потерянную жизнь в 1,54 миллиона долларов или меньше. Но различные правительственные агентства (например, EPA) регулярно оценивают человеческие жизни при принятии политических решений, и стандартная цифра, используемая для оценки статистической жизни (VSL), в настоящее время составляет 7,4 миллиона долларов. Так что, если мы ценим жизни примерно так же, как EPA, повышение ограничения скорости было большой чистой потерей для общества.

Новый анализ Артура ван Бентема, опубликованный в этом месяце, идет еще дальше, сосредоточившись на похожих в остальном наборах сельских дорог. «Поскольку в 1987 году пострадали только сельские автомагистрали, но не другие сельские автомагистрали, которые имеют много общего с автомагистралями между штатами, я мог измерить, как более быстрое движение по сельским автомагистралям влияет на уровень аварийности, уровень загрязнения и здоровье», — говорит он. (Более высокие скорости приводят к повышенному загрязнению, потому что автомобили, движущиеся со скоростью более 50 миль в час или около того, сжигают больше бензина.)

Выбросы окиси углерода и оксидов азота на милю выше, чем 50 миль в час. (Ван Бентем, 2015)

Согласно его анализу, на автомагистралях, где ограничение скорости было увеличено до 65 миль в час, произошло на 14 процентов больше аварий и на 44 процента больше несчастных случаев со смертельным исходом, при этом средняя скорость увеличилась всего на три-четыре мили в час. Также наблюдалось значительное увеличение содержания загрязняющих веществ, таких как окись углерода, озон и оксиды азота, что могло вызвать увеличение смертности плода, хотя этот результат менее определен.

Тем не менее, даже без учета воздействия на окружающую среду затраты на более высокие ограничения скорости легко перевешивают выгоды. Ван Бентем подсчитал, что все сэкономленное время перевешивало бы дополнительные смерти только в том случае, если бы жизнь стоила 2 миллиона долларов или меньше, что намного меньше, чем цифра, используемая Агентством по охране окружающей среды.

Так какой должна быть скорость на шоссе?

(Shutterstock.com)

Ван Бентем подсчитал, что идеальное ограничение скорости на шоссе в 1987 году с учетом всех факторов было бы чуть ниже 55 миль в час.Но есть большая оговорка: мир значительно изменился с 1987 года, поэтому трудно сказать, каким сегодня было бы идеальное ограничение скорости.

«Самое главное, концентрация загрязнения воздуха в Соединенных Штатах снизилась почти повсюду, а технология выбросов транспортных средств неуклонно совершенствуется», — говорит ван Бентем. «Поэтому я ожидаю, что экологические издержки повышения ограничения скорости сегодня не так велики, как в 1980-х годах». Автомобили также стали значительно безопаснее с 1980-х годов.Все это, по его словам, говорит о том, что 65 миль в час или около того могут быть правильным ограничением скорости сегодня, но трудно сказать точно.

65 миль в час или около того может быть правильным ограничением скорости сегодня

Тем не менее, вполне вероятно, что многие штаты, повышающие ограничения скорости выше 75 миль в час, выходят за рамки приемлемого — и потери, с точки зрения жизней, перевешивают сэкономленное время.

Кроме того, существует одна связанная с этим экологическая проблема, острота которой резко возросла с 1987 года: глобальное потепление. Автомобили, которые движутся со скоростью более 50 миль в час, выделяют больше углекислого газа на милю, поэтому более высокие ограничения скорости приводят к большему производству парниковых газов, и стоимость этого, вероятно, сейчас выше, чем 20 лет назад.

Наконец, я подозреваю, что у более высоких ограничений скорости есть скрытая стоимость, которую сложнее рассчитать. Это связано со странным явлением, называемым индуцированным спросом, которое планировщики замечают при расширении дорог. Проще говоря, новая пропускная способность дорог побуждает людей проезжать больше миль, совершая больше поездок на машине или совершая более длительные поездки, чем в противном случае.

Модель, показывающая, как работает индуцированный спрос. Как правило, объем трафика выравнивается и со временем достигает равновесия, но когда добавляется новая пропускная способность, объем увеличивается, чтобы заполнить ее, прежде чем достичь нового равновесия. (Институт транспортной политики Виктории)

Причина, по которой мы это делаем, заключается в том, что дополнительная пропускная способность дорог, во-первых, позволяет преодолевать большие расстояния за более короткие периоды времени. Таким образом, мы привыкаем к мысли о том, чтобы добираться до работы, скажем, за 50 миль, или ехать за 30 миль до ресторана, который нам нравится чуть больше, чем тот, что находится недалеко от дороги.

Исследователи не изучали его, но очень логично, что более высокие ограничения скорости могут таким же образом стимулировать спрос. Если они это сделают, повысив ограничения скорости, мы заставим всех ездить дальше (и проводить столько же времени в машине) в обмен на более высокий уровень смертности и уровень загрязнения.

Защитники опасаются, что камеры контроля скорости на смертоносном шоссе Мэриленда будут недолговечными

Защитники безопасности на дорогах в Мэриленде обеспокоены будущим камер контроля скорости на шоссе 210 Мэриленда.

Сторонники безопасности дорожного движения в Мэриленде обеспокоены будущим камер контроля скорости на шоссе 210 Мэриленда.

На шоссе 210 штата Мэриленд погибло больше людей, чем на любом другом шоссе в регионе. Шоссе пересекает части округов Принс-Джордж и Чарльз на юге Мэриленда.

В 2019 году законодатели Аннаполиса согласились изменить закон штата о камерах контроля скорости, чтобы их можно было устанавливать вдоль шоссе.Защитники безопасности заявили, что три установленные камеры оказались эффективными.

Но они тоже были заняты. Каждый год камеры фиксируют десятки тысяч нарушений, каждое из которых приводит к штрафу в размере 40 долларов на владельца автомобиля, уличенного в превышении ограничения скорости не менее чем на 12 миль в час. Иногда она значительно превышает эту сумму.

---

---

Ранее на этой неделе группа защитников безопасности, которые годами добивались установки камер контроля скорости, заявила, что пришло время ужесточить штрафы для водителей, уличенных в превышении установленного лимита. Но они также били тревогу о будущем камер.

Законодателям потребовались годы, чтобы договориться о внесении поправок в закон, чтобы они могли быть законно размещены вдоль шоссе, но закон также включал пункт, запрещающий использование этих камер в 2023 году, а это означает, что законодателям придется принять еще один закон, позволяющий им продолжать снимать снимки водителей, превышающих скорость.

«Мы должны иметь эти камеры, чтобы оставаться на борту», ​​— сказал преподобный доктор Роберт Скрин. Скрин возглавляет Комитет по безопасности дорожного движения Route 210, группу местных жителей, которые живут вдоль коридора 210 и выступают за усиление мер безопасности на шоссе.

«Эти камеры зафиксировали 33 000 человек и дали им ссылки» за последний год записи данных, сказал Скрин. — Что было бы без них?

Отметив, что камеры зафиксировали водителей, разгоняющихся до 161 мили в час, он опасается, что снятие камер подтолкнет других водителей к тому, чтобы значительно превысить установленное ограничение скорости в 55 миль в час.

«Я слышал, что эти камеры действительно используются, будучи полезными, я не думаю, что закат произойдет», — заверила Дел. Сьюзи Проктор, которая помогает возглавить законодательную инициативу по повышению безопасности на шоссе в Аннаполисе.«Я думаю, что он будет продлен, потому что это один из инструментов, который мы используем, чтобы замедлить этот трафик, поэтому я не думаю, что закат действительно произойдет».

На самом деле, она отмечает, что другие юрисдикции надеются добавить больше камер контроля скорости в местах, где они в настоящее время незаконны.

«У нас есть другие округа и даже местные муниципалитеты, которые пришли и спросили, могут ли они получить эти камеры в своих конкретных местах», — сказал Проктор. «Люди рассматривают это как способ замедлить трафик во всех своих юрисдикциях.

Поставьте лайк WTOP на Facebook и подпишитесь на WTOP в Twitter и Instagram, чтобы участвовать в обсуждении этой и других статей.

Получайте последние новости и ежедневные заголовки на свой почтовый ящик, подписавшись здесь.

© 2022 ВТОП. Все права защищены. Этот веб-сайт не предназначен для пользователей, проживающих в Европейской экономической зоне.

Объяснение комплексного тестирования автомобилей и водителей

Уже более 60 лет мы отвечаем на объективные вопросы — Как быстро? Как быстро? Насколько крепко? — всесторонне и с авторитетом, основанным на опыте, на который наши читатели привыкли полагаться.Наши испытания начались еще в 1955 году, за год до того, как система автомагистралей между штатами вообще существовала. В то время мы назывались Sports Cars Illustrated, и тестировали старомодным способом: с ручным секундомером, а не с высокоточным GPS-тестером, который мы используем сегодня. Совсем недавно мы добавили множество статических тестов для измерения грузового пространства, внутренних карманов для хранения вещей, времени отклика информационно-развлекательной системы и размера слепых зон, среди прочего. Хотя поклонник Mustang может быть расстроен тем, что показатели производительности не превосходят Camaro, и, наоборот, получает подтверждение того, что показатели видимости Camaro намного хуже, мы надеемся, что все читатели оценят нашу прозрачность и объективность, когда дело доходит до результатов испытаний.Нет никаких сомнений в том, сопоставимы ли наши результаты испытаний, потому что мы применяем одни и те же процедуры для всех автомобилей без исключения. «Что это за процедуры?» — спросите вы? Читайте дальше, чтобы получить полную информацию о том, как мы собираем более 200 точек данных по примерно 400 автомобилям, которые мы тестируем каждый год.

Тестирование производительности

Динамическое тестирование проводится на закрытом тестовом треке. То, что мы там делаем, можно разделить на три основные категории: производительность на прямой, прохождение поворотов/управляемость и максимальная скорость.Сердцем нашего тестового оборудования является GPS-логгер данных Racelogic VBOX. VBOX использует созвездие спутников GPS правительства США для записи скорости, положения и ускорения. У нас есть различные модели этого регистратора данных в нашем парке, от устройств с частотой 10 Гц (это 10 точек данных в секунду) до 100 Гц, а одна из них даже использует российскую спутниковую систему ГЛОНАСС в сочетании с GPS для обеспечения точности скорости. в пределах 0,1 мили в час и точность позиционирования в пределах примерно шести футов. В сочетании с базовой станцией GPS (устройство, используемое для коррекции неточности позиционирования GPS) и VBOX 3iSL (100 Гц) можно обеспечить точность позиционирования с точностью до одного дюйма.VBOX — это то, что мы используем для измерения времени разгона, торможения и максимальной скорости. Наши блоки VBOX 3i (у нас их четыре) также имеют возможность регистрировать данные о транспортном средстве, такие как угол поворота рулевого колеса, скорость двигателя и положение дроссельной заслонки, через интерфейс связи CAN транспортного средства.

Ускорение

Ускорение по прямой состоит из трех разных тестов: старт с места (из которого мы получаем все моменты разгона до нуля), старт с 5 до 60 миль в час и два ускорения на высшей передаче. тесты (от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час).Начало — это создание C/D , в котором мы ползём со скоростью 5 миль в час, а затем ускоряемся настолько сильно, насколько это возможно. Этот тест выявляет различия в гибкости трансмиссии. Чем больше разница между скоростью от 5 до 60 миль в час и от нуля до 60 миль в час, тем больше запаздывание двигателя; это особенно актуально сегодня с потоком двигателей с турбонаддувом. Ускорение на высшей передаче в автомобиле с механической коробкой передач, когда мы просто нажимаем на педаль газа и не переключаемся на пониженную передачу, подчеркивает мощность на средних оборотах.В автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия переключается на более низкую передачу (и это происходит намного быстрее), поэтому этот показатель представляет собой сочетание реакции трансмиссии и двигателя. И это означает, что время между автомобилями, оснащенными механической и автоматической коробками передач, явно несопоставимо.

Старт с места. Четверть мили. Гонка от А до Б. Как бы вы это ни называли, это испытание волнует большинство людей. Мы тестируем в уличных условиях, поэтому тяга при запуске низкая, а не такой уровень сцепления, который вы найдете на местной полосе сопротивления.Мы также не используем силовую смену, при которой правая нога остается прижатой во время смены. Испытатель должен определить наилучшую технику запуска, и этот процесс может означать, что некоторым автомобилям (например, Porsche 911, оснащенному системой управления запуском) требуется всего два или три запуска, чтобы получить наилучшее возможное время. Обычная автоматика может потребовать только пять пусков. Мощные заднеприводные автомобили, оснащенные механической коробкой передач, требуют больше всего времени, и поиск оптимальной точки балансировки пробуксовки колес и включения сцепления (обычно в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин, но это зависит от автомобиль) может занять 10 или более пробегов.

Все наши результаты ускорения по прямой являются средними значениями лучшего бега в противоположных направлениях с учетом ветра. Погодные условия окружающей среды — мы записываем абсолютное барометрическое давление, а также температуру по влажному и сухому термометру — определяют, какую мощность вырабатывает двигатель. Из-за этого мы также корректируем результаты ускорения до 60 градусов по Фаренгейту на уровне моря. Более холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода, что позволяет двигателю сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии. Точно так же высокое барометрическое давление производит больше энергии, чем низкое давление, а в сухом воздухе больше кислорода, чем во влажном.Все наши значения времени разгона при старте с места также включают разгон, короткий период времени (обычно около 0,3 секунды), который мы вычитаем из значений ускорения. Это явление проистекает из физики индикаторов хронометража на дрэг-стрипе, где автомобиль может проехать 12 дюймов и более до того, как отсчет времени начнется. Недавно мы изменили нашу процедуру, чтобы теперь использовать отраслевой стандарт 1-футового развертывания.

По возможности мы также измеряем максимальную скорость автомобиля. Мы часто сталкиваемся с электронным ограничителем во время испытаний на прямой, но скорость некоторых автомобилей ограничена сопротивлением воздуха, то есть их максимальная скорость ограничена из-за сопротивления воздуха.Меньшее количество автомобилей ограничено красной чертой, что означает, что их максимальная скорость достигается за красной чертой на передаче — повышение передачи, и машина не может двигаться так быстро. Мы не проверяем максимальную скорость каждой машины, потому что за последние 20 лет автомобили стали невероятно быстрыми, и у нас не всегда есть доступ к безопасному месту, чтобы сделать это.

Торможение

Тестирование характеристик шасси отвечает на два важных вопроса: как быстро автомобиль может остановиться и насколько сильно он может поворачивать. Наше стандартное испытание на торможение состоит из шести остановок от 70 миль в час до нуля. Пять из них выполняются в тесной последовательности, а шестая остановка происходит примерно через милю охлаждения, так что мы можем примерно определить, насколько хорошо тормоза отдают тепло, иначе известное как «затухание тормозов». Остановиться со скорости ровно 70,0 миль в час, очевидно, очень сложно. Итак, мы останавливаемся на скорости от 70,0 до 70,5 миль в час, используя ленточный переключатель на педали тормоза, поэтому мы точно знаем, когда педаль тормоза впервые коснулась. Затем мы корректируем расстояние до истинной начальной скорости 70,0 миль в час на основе среднего замедления от этой остановки.Чтобы избежать каких-либо проблем с одноразовым достижением, мы сообщаем о второй лучшей остановке из группы шести как о нашем расстоянии 70 миль в час до нуля. На высокопроизводительных автомобилях мы также измеряем расстояние от 100 миль в час до нуля. Лучшие спортивные автомобили с высокопроизводительными летними шинами могут останавливаться со скорости 120 км/ч на расстоянии 140 футов (мы измерили новый Corvette со средним расположением двигателя на высоте 149 футов), в то время как более тяжелые грузовики с узловатыми внедорожными шинами, такие как Jeep Gladiator Рубикон, требуется почти 200 футов. Когда вам нужно в спешке остановиться, эти дополнительные четыре длины автомобиля, необходимые для остановки, могут легко стать разницей между учащенным сердцебиением и значительным столкновением.

Максимальное прохождение поворотов (Skidpad)

Определение времени прохождения круга автомобиля по ровному кругу — мы обычно используем круг диаметром 300 футов, но иногда по необходимости используем круг меньшего размера — позволяет нам рассчитать среднее поперечное ускорение автомобиля. автомобиль. Мы пересекаем нарисованную линию, которая определяет круг с шинами автомобиля в обоих направлениях, и усредняем результаты, которые мы сообщаем как сцепление с дорогой в перегрузке. Забавный факт: почти каждый автомобиль быстрее проходит круг против часовой стрелки, потому что положение водителя внутри автомобиля смещает меньшую нагрузку на нагруженные внешние шины.Результаты прохождения поворотов варьируются от 0,61 g для Mercedes-Benz G-класса до почти вдвое больше, чем у самых цепких спортивных автомобилей.

Подготовка испытательного транспортного средства

Как и любые другие исследователи, проводящие контролируемое исследование, мы используем особую процедуру для наших испытательных транспортных средств. Прежде чем транспортное средство сможет отправиться на тестовую трассу, оно должно пройти многочисленные протоколы подготовки, гарантирующие, что производительность каждого транспортного средства измеряется на равных условиях. Принимая эти меры, мы можем постоянно получать точные реальные результаты и уверенно сравнивать данные недавнего теста с данными, полученными несколько лет назад.

От начала до конца процесс подготовки очень тщательный. Вся информация записывается в шаблон, называемый трек-листом. Когда тест завершен, данные контрольного листа сохраняются в нашей базе данных, где они будут жить вечно в качестве справочного материала. Сначала автомобиль аккуратно заправляется топливом и взвешивается с помощью наших беспроводных весов Intercomp. Соответствующий вес каждого угла затем записывается в контрольном листе. Здесь будет рассчитываться и записываться общий вес, а также распределение веса спереди и сзади.

Затем технический помощник внимательно изучает каждую деталь автомобиля как внутри, так и снаружи. Во время этого осмотра фиксируются и записываются в путевой лист многочисленные точки данных, такие как расположение двигателя (переднее, среднее или заднее), ведущие колеса (переднее, заднее или полноприводное), тип трансмиссии, повороты рулевого колеса от от замка до замка и спецификации шин. Правильная запись информации о шинах является важным аспектом подготовки автомобиля к гонке, потому что шины влияют почти на все показатели производительности, включая сцепление на поворотах, торможение и стартовую тягу.Необходимо не только отметить название, размер и любую маркировку производителя, но и шины должны быть настроены в соответствии с рекомендованными производителем техническими характеристиками давления в холодных шинах, которые указаны на табличке на двери автомобиля или в руководстве пользователя. Наконец, уровень моторного масла проверяется, чтобы убедиться, что он находится на рекомендуемом уровне. Когда все процедуры завершены, автомобиль, наконец, готов к работе. Имея богатую историю инструментального тестирования, мы гордимся тем, что публикуем честные, точные и надежные данные испытаний.

Наверх

Уровень звука в салоне

Во время тестового трека мы также использовали шумомер 2250-L класса 1 компании Brüel & Kjær для измерения уровня звукового давления в каждом автомобиле в трех различных условиях: на холостом ходу, при ускорении на большой скорости. -открытый дроссель до 70 миль в час, и в устойчивом крейсерском режиме 70 миль в час. Каждый автомобиль тестируется на одном и том же участке дороги, чтобы обеспечить сопоставимость результатов, поскольку дорожное покрытие оказывает значительное влияние на уровень шума внутри автомобиля.

Наверх

Экономия топлива и запас хода

По закону все автомобили малой грузоподъемности должны иметь оценки экономии топлива, сертифицированные Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Эти городские, шоссейные и комбинированные рейтинги жирным шрифтом указаны на наклейках на окнах новых автомобилей и часто используются производителями в качестве рекламного материала. Подключаемые гибриды и электромобили также получают оценки для работы на электричестве.Выраженные в MPGe, эти оценки предназначены для простого сравнения эффективности электрического и бензинового автомобиля. Но у использования номеров EPA есть один недостаток, о котором мало кто знает: на самом деле агентство проводит очень мало собственных тестов. Сюрприз! Агентство по охране окружающей среды перечисляет рейтинги, которые в основном составляются автопроизводителями. Независимо от того, проводятся ли испытания автопроизводителем или Агентством по охране окружающей среды, они проводятся внутри на своего рода беговой дорожке для транспортных средств, которая исключает такие переменные, как температура и трафик.Эти научные методы обеспечивают наилучший способ прямого сравнения двух транспортных средств. Однако тесты EPA не обязательно отражают то, как люди водят машину в реальном мире, а тестовые циклы не включают такие низкие скорости, как в районах с плотным движением, или высокие, как те, которые, как правило, движутся по шоссе США. Вот почему мы разработали собственный унифицированный тест на экономию топлива на шоссе.

Тест на экономию топлива на шоссе

Мы проводим все наши тесты со скоростью 75 миль в час, подтвержденной GPS, на одной и той же 200-мильной петле по шоссе I-94 в Мичигане.Наша последовательная процедура включает в себя методичный процесс заправки, следуя по определенному маршруту, используя круиз-контроль и устанавливая климат-контроль на ту же температуру (72 градуса в автоматическом режиме). Мы также корректируем погрешность одометра и не проводим испытания при сильном ветре, дожде или с дополнительными пассажирами. В случае, если мы столкнемся с чрезмерным трафиком или необычными условиями, мы прервем запуск и повторим попытку позже.

Мы следуем той же процедуре для электромобилей и подключаемых гибридов, за исключением этих, у нас есть дополнительные шаги, которые включают в себя проверку полной зарядки аккумулятора перед запуском и регистрацию киловатт-часов (кВтч), необходимых для заполнения аккумулятора после петля привода. Подключаемые гибриды также получают запас хода электромобиля по шоссе и экономию миль на галлон на эти мили. MPGe рассчитывается так же, как мили на галлон газа, только с использованием коэффициента эквивалентности EPA 1 галлон = 33,7 кВтч электроэнергии для получения результата. Для подключаемых модулей, которые не могут разогнаться до 75 миль в час в электрическом режиме, мы вместо этого сначала разряжаем аккумулятор, а затем запускаем тест в режиме поддержания заряда (гибридном). Поскольку эти плагины не используют электричество, их результаты выражаются в милях на галлон, а не в милях на галлон. Точно так же мы должны сократить наш маршрут для электромобилей, у которых нет запаса хода, чтобы завершить весь цикл.Тем не менее, мы по-прежнему даем им номер MPGe.

Запас хода по шоссе

Запас хода по шоссе, который мы сообщаем, представляет собой максимальное расстояние, которое автомобиль может проехать со скоростью 75 миль в час на полном баке бензина. Мы берем экономию топлива из нашего дорожного теста и умножаем ее на объем топливного бака автомобиля. Например, Honda Accord 2.0T с автоматической коробкой передач расходует в среднем 35 миль на галлон в нашем топливном цикле и имеет бак на 14,8 галлона. Это соответствует впечатляющему диапазону в 518 миль, но мы округляем до ближайшего приращения в 10 миль и публикуем результат как 510 миль.Это потому, что когда дело доходит до чего-то, что может застать вас на обочине дороги, мы считаем, что лучше публиковать консервативные цифры, а не расстояния, которых труднее достичь. Показатель дальности менее 400 миль — это порог, при котором заправки могут стать раздражающе частыми.

Наш процесс отличается для электромобилей и подключаемых гибридов. Для плагинов мы просто отмечаем, сколько миль мы проедем по нашей петле, прежде чем аккумулятор разрядится и автомобиль включит двигатель внутреннего сгорания.Электромобили более сложны, потому что, когда заряд батареи становится очень низким, они, как правило, не могут поддерживать скорость на шоссе и склонны переходить в режим хромоты на низкой скорости. (Плюс, тогда мы бы застряли на обочине шоссе.) И мы также не можем рассчитать дальность на основе энергии, возвращенной в рюкзак после теста, потому что это будет включать неэффективность процесса зарядки. Таким образом, мы отмечаем предполагаемую дальность и уровень заряда батареи от бортового компьютера каждые пять миль. Затем мы наносим все эти точки и подгоняем кривую, чтобы проецировать ее на нашу цифру диапазона, снова округляя в меньшую сторону до ближайшего приращения в 10 миль.

Наблюдаемая экономия топлива

Чтобы дать потребителям представление о том, насколько эффективен автомобиль в смешанных условиях вождения, мы отслеживаем все заправки и пробег на наших тестовых автомобилях. То же самое мы делаем с электромобилями и подключаемыми гибридами, за исключением тех, где мы отслеживаем электрическую энергию (кВтч) вместо галлонов топлива. Эта информация документируется для каждой модели, которая является частью сравнительного, долгосрочного или инструментального теста. Тем не менее, мы исключаем мили, зарегистрированные во время испытаний на треке и во время нашего топливного цикла на шоссе.Мы также гарантируем точность всех показаний одометра, чтобы создать равные условия для всех автомобилей, которые мы тестируем.

В публикуемом нами наблюдаемом показателе экономии топлива учитываются такие переменные, как стиль вождения (у наших сотрудников ноги тяжелее, чем у большинства потребителей, а у некоторых больше, чем у других) и пройденное расстояние. Это означает, что сравнение экономичности одного испытуемого автомобиля с другим может быть несовершенным, за исключением наших сравнительных тестов, в которых все автомобили проехали одинаковые расстояния и в одинаковых условиях.Таким образом, мы рассматриваем наши наблюдаемые мили на галлон как дополнение к оценкам EPA и результатам нашего реального теста на экономию топлива на шоссе.

Наверх

Багажное отделение и складское помещение

Процесс покупки автомобиля одновременно приносит удовольствие и утомляет, а иногда даже разочаровывает. Люди проводят бесчисленные часы между дилерскими центрами и веб-сайтами, выбирая стили кузова, трансмиссии, бренды и функции. В то время как только вы можете выбрать между черной и бежевой кожей, мы можем в буквальном смысле избавить вас от тяжелой работы при покупке автомобиля.Мы измеряем каждый уголок и щель внутри автомобиля, чтобы мы могли сравнить груз и место для хранения с его аналогами, и чтобы вы знали, какой автомобиль будет вмещать больше всего хоккейных сумок, ящиков для инструментов или поддонов Costco еще до того, как вы ступите на него. дилерский лот.

Ручная кладь

Производители предоставляют научно измеренные значения объема груза, которые соответствуют техническим стандартам, но эти цифры могут варьироваться в зависимости от версии этого стандарта, на которую ориентируется автопроизводитель.Эти цифры также трудно перевести в практическую плоскость. Если Chevrolet заявляет, что у хэтчбека Cruze в багажнике 25 кубических футов, как узнать, достаточно ли этого места, чтобы доставить родственников и их вещи домой из аэропорта? C/D’ Испытания показали, что хэтчбек Cruze может вместить пять единиц стандартной ручной клади со всеми поднятыми сиденьями, и мы думаем, что эту цифру легче представить себе.

Для проведения этого теста мы используем картонные коробки размером 9.0 на 14,0 на 22,0 дюйма, максимальные размеры ручной клади, используемые крупными авиакомпаниями США. Начиная с переднего ряда, мы начинаем с установки передних сидений в положение, минимально удобное для человека ростом 5 футов 10 дюймов. Не снимая ничего, что мы считаем необходимым для безопасного путешествия (подголовники, запасные шины, аптечки), самый задний грузовой отсек (либо багажник седана, либо грузовой отсек за вторым или третьим рядом внедорожника или минивэна) с ящиками для ручной клади, пытаясь разместить как можно больше ящиков в пространстве.Достигнув максимума, мы закрываем пространство, следя за тем, чтобы багажник или задняя дверь закрывались без помех — мы не будем насильно закрывать дверь или гнуть ящики. После того, как будет зафиксирована максимальная емкость, складываем второй и третий ряды и повторяем. Если сиденья складываются несколькими способами (например, в некоторых автомобилях есть убирающиеся нижние части сидений), мы определим конфигурацию, позволяющую разместить максимальное количество ящиков. Как и в случае с багажником, все двери должны закрываться без помех. Для моделей с различными комплектациями мы повторно тестируем только автомобили с существенными различиями в грузовом пространстве, например, с гибридной батареей или другой конфигурацией сидений.Для пикапов мы тестируем только закрытое пространство. Наш нынешний чемпион — грузовой фургон Ford Transit со 188 ящиками, а BMW i8 — только один.

Шарики для пинг-понга

Вы когда-нибудь оказывались в новой машине и обнаруживали, что в ней недостаточно места для телефона, солнцезащитных очков, кошелька, косметики, жевательной резинки, сумочки и салфеток? Трудно оценить, как внутреннее пространство для хранения одного автомобиля сравнивается с другим. Вот почему мы разработали наш тест с мячом для пинг-понга. Заполняя внутренние карманы шариками для пинг-понга, мы можем объективно показать, насколько автомобили соответствуют своим конкурентам.

Чтобы выполнить этот тест, мы удаляем все из отсека, например, руководства пользователя или съемные лотки для хранения, поскольку их можно разумно переместить, если владельцу нужно максимально увеличить определенное пространство для хранения. В открытые корзины мы добавляем шарики для пинг-понга, расположенные случайным образом, пока корзина или ящик не заполнятся. Открытая ячейка считается заполненной, когда мячи достигают уровня, при котором ни один мяч не находится более чем наполовину над верхним краем. Для закрытых отсеков, таких как перчаточный ящик или центральная консоль, корпус должен закрываться на защелку без сопротивления шариков для пинг-понга.В этот момент записывается общее количество мячей. Учитывается каждое определенное место для хранения в автомобиле, включая дверные карманы и пространство под полом, но исключая карманы для карт в спинках сидений и дверные ручки, в которые помещается менее шести мячей.

Высота подъема

Несмотря на то, что в моде высокая посадка и высокий клиренс, они часто обеспечивают высокие грузовые проемы. Мы измеряем эту высоту — с точностью до десятой доли дюйма — чтобы показать, на какую высоту нужно поднять объект, чтобы поместить его в багажник или грузовой отсек. Для седанов это обычно означает середину края багажника, а для внедорожников и хэтчбеков это обычно означает покрытую ковром часть грузового пола. Если автомобиль имеет регулируемую подвеску с настройкой загрузки или парковки, мы проведем испытания на обеих высотах. При тестировании пикапов мы измеряем до поверхности открытой задней двери.

Наверх

Обзорность и высота посадки

На автомобильном рынке, где наблюдается быстрое распространение кроссоверов, а также возрождение грузовиков и внедорожников, высота посадки никогда не была таким важным показателем.По мере того, как люди продолжают тяготеть к более крупным автомобилям с более высокими сиденьями, это измерение, которое мы определяем путем измерения расстояния от бедра водителя (или точки H) до земли, несомненно, будет становиться все более важным для потенциальных покупателей.

Проще говоря, точка Н — это теоретическое положение тазобедренного сустава пассажира на сиденье автомобиля, которое определяется с помощью машины для определения точки Н (HPM), разработанной Международной инженерной организацией SAE. HPM представляет собой пластиковое и стальное устройство в форме человека, предназначенное для имитации мужчины 50 ^th -percentile (69.ростом 1 дюйм и весом 172 фунта). Точку H можно считать отправной точкой при проектировании интерьера, поскольку она влияет на многие аспекты, такие как высота крыши, высота сидения, вероятность столкновения, видимость снаружи, внутреннее оформление и даже дверные проемы.

Чтобы найти точку H автомобиля, мы установили сиденье водителя на середину его вертикального и горизонтального хода, что дало нам постоянное место, с которого мы начинали каждый из наших тестов. Затем HPM собирается в седле.После того, как HPM установлен и выровнен, он указывает точку H с перекрестием, расположенным сбоку устройства. Мы проверяем высоту сиденья с помощью напольного домкрата и лазерного уровня, совмещая лазер с перекрестием и уровнем. Интересно отметить, что точки H сегмента обычно попадают в довольно узкий диапазон — обычно в пределах одного-трех дюймов друг от друга, — за исключением сегментов внедорожников и грузовиков, где это может быть от 5 до 10. дюймы.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

HPM — универсальный инструмент; помимо его очевидного использования для определения местоположения точки H, мы также используем его для измерения внешней видимости.Установив лазер на «голову» HPM, мы измеряем горизонтальное препятствие каждой стойки крыши по отношению к линии обзора водителя, измеряемое в градусах. Мы вычитаем части с препятствиями из 360 градусов, что позволяет нам рассчитать количество беспрепятственной внешней видимости.

Мы также измеряем, какая часть проезжей части впереди и позади автомобиля закрыта самим автомобилем. Сначала мы измеряем расстояние в футах, которое перекрывается капотом, затем мы делаем то же самое измерение в футах того, какая часть проезжей части не видна, если смотреть через багажник или люк через зеркало заднего вида.Результаты не всегда интуитивно понятны и сильно зависят от стиля автомобиля. Например, Honda Accord 2019 года имеет аномально длинный затененный вид сзади, составляющий 138 футов (у Camry вдвое меньше), в то время как Kia Soul 2020 года имеет только 21 фут, заблокированный сзади, потому что он более вертикальный и не имеет багажник выступает за заднюю часть автомобиля.

Наверх

Высота центра тяжести

Центр тяжести автомобиля (ЦТ) — это гипотетическая точка в транспортном средстве, эквивалентная среднему расположению всех масс отдельных компонентов, и это важно, поскольку непосредственно влияет на динамические черты.Чем она ниже, тем лучше. Низкий центр тяжести снижает передачу нагрузки при прохождении поворотов и, таким образом, ограничивает крен кузова, улучшая переходные характеристики. Помимо последствий для качества езды и управляемости, это также снижает вероятность опрокидывания. Спортивные автомобили с низкой посадкой, которые тщательно спроектированы так, чтобы нести большую часть своего веса очень низко к земле, обычно имеют очень устойчивое и уверенное чувство в поворотах, в то время как внедорожники и высокие грузовики, как правило, демонстрируют больший крен кузова и могут чувствовать себя опрокинутыми в поворотах. одни и те же ситуации.

Для расчета ЦТ мы сначала измеряем высоту центров колес и взвешиваем автомобиль на четырех индивидуальных весах (по одному на каждое колесо) на идеально ровном полу. Рассчитываем продольное расположение центра тяжести, используя статическую развесовку и колесную базу (расстояние между передней и задней осями). Затем самая тяжелая ось автомобиля поднимается и устанавливается на блоки высотой 17,9 дюйма, а неподнятая ось снова взвешивается.

Увеличение веса на неподвижной оси обеспечивает критическую переменную для решения тригонометрического уравнения, определяющего высоту центра тяжести автомобиля.Для математически мыслящих мы подробно описали это более сложным языком здесь.

Следует отметить, что мы не измеряем высоту центра тяжести для каждого рассматриваемого автомобиля. Обычно мы проводим этот тест на автомобилях, ориентированных на производительность, так как этот тип данных представляет для них больший интерес, чем для обычных седанов, кроссоверов и пикапов.

Наверх

Информационно-развлекательная система

Одной из критических характеристик, влияющих на то, является ли информационно-развлекательная система рутинной работой, является то, насколько сильно она отстает от ввода с сенсорного экрана, ручки управления, сенсорной панели или другого метода управления. Чтобы измерить это, мы используем камеру GoPro для записи взаимодействий с информационно-развлекательной системой, измеряя время, которое требуется системе, чтобы отреагировать на ряд команд, например, с главного экрана на каждое отдельное меню (например, навигация, радио, мультимедиа, настройки). Затем мы усредняем все эти значения вместе, чтобы получить общее время отклика для информационно-развлекательной системы. Они сильно различаются; лучшие, такие как Chrysler Uconnect, менее 0,3 секунды, в то время как самые медленные системы, такие как Mazda, реагируют более секунды.Поскольку автопроизводители постоянно настраивают аппаратное и программное обеспечение информационно-развлекательной системы, мы записываем версию программного обеспечения каждого тестируемого автомобиля.

Помимо измерения времени отклика и множества функций, составляющих информационно-развлекательную систему, включая все более популярные Apple CarPlay и Android Auto, мы также измеряем выходную мощность каждого USB-порта в автомобиле, поскольку чем больше сока, тем быстрее время зарядки. для различных электронных устройств, без которых мы не можем жить сегодня. Здесь также результаты значительно различаются: от 2 ампер тока или более для лучших до менее 1 ампера для худших, чего может быть едва достаточно для поддержания уровня заряда телефона, если экран включен и используется для работы. навигационное приложение.

Наверх

Безопасность и гарантия

Безопасность является одной из немногих областей, в которых C/D основывается на внешних испытаниях для определения наших рейтингов. Два агентства, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), проводят краш-тесты автомобилей в Соединенных Штатах. Рейтинги этих агентств, которые можно найти на наклейках на окнах дилерских центров по всей стране, составляют основу наших рейтингов безопасности.Если автомобиль еще не был протестирован ни одним из агентств, мы не присваиваем ему рейтинг безопасности.

Это не означает, что мы не проводим собственную субъективную оценку доступного оборудования для обеспечения безопасности. Когда автомобили оснащены технологиями активной безопасности, мы оставляем их включенными во время наших тест-драйвов и отмечаем, хорошо ли они работают или навязчивы. Мы также держим под рукой детское кресло, обращенное назад, чтобы проверить простоту установки детского кресла в любом автомобиле. Мы проверяем, насколько легко получить доступ к креплениям LATCH, есть ли место для сиденья, обращенного назад, за удобно отрегулированным передним сиденьем, и сидит ли детское кресло ровно без помощи валиков или другого дополнительного оборудования.Наконец, собираем данные о наличии запаски и оцениваем работу резервной камеры.

Вместе с данными краш-тестов вся эта информация помогает составить представление не только о безопасности автомобиля, но и о том, насколько легко покупателям выбрать модель с желаемыми характеристиками. Безопасность — это одна из немногих категорий, в которых наши рейтинги даны по абсолютной шкале, а не по отношению к прямым конкурентам автомобиля. Если компактному седану требуется девять секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, но он близко отстает от своих основных соперников, мы не выбьем его из нашего рейтинга.Но плохой результат краш-теста — плохая новость, даже если конкуренты работают так же.

Гарантия

Большинство автомобилей, которые мы тестируем, поступают к нам в кредит от автопроизводителей, поэтому не так много места для проверки практических преимуществ той или иной гарантии. Тем не менее, наши долгосрочные тестовые автомобили, которые остаются в наших конюшнях на протяжении 40 000 миль, дают возможность ознакомиться с покрытием и услугами, предлагаемыми различными брендами. Чтобы оценить гарантии, мы сравниваем продолжительность периодов покрытия и отмечаем, включены ли дополнительные услуги, такие как регулярное плановое техническое обслуживание, или существует гарантия на гибрид.Обычно мы присуждаем самые высокие оценки автомобилям с самым длительным периодом обслуживания и вычитаем баллы, когда компания отстает от своих прямых конкурентов или не может предложить функцию, которую предоставляют другие в своем классе.

Наверх

Наблюдения редакторов

Чтобы вы не думали, что наши редакторы просто крутятся вокруг квартала, прежде чем говорить о качестве сборки, комфорте и динамике автомобиля, мы разработали пошаговый процесс сбора и систематизации наших впечатлений. .Мы называем это листом наблюдения редактора (EOS), и эта форма позволяет нашим редакторам выполнять обходы снаружи и внутри, собирая более 170 отдельных наблюдений с помощью iPad или ноутбука.

При запуске нового EOS редактор начинает с записи года выпуска, марки и модели исследуемого автомобиля, а также характеристик его комплектации и трансмиссии. Далее следует внешний осмотр, и отмечается качество окраски, а также внешние особенности и подгонка панелей. Затем редактор перемещается внутрь, чтобы оценить кабину, где делается большинство наблюдений.Некоторые элементы EOS предназначены просто для сбора информации, например, подстаканник, количество USB и расположение портов, но такие категории, как качество материалов, эргономика и удобство использования информационно-развлекательных систем, оцениваются по пятибалльной шкале с примечаниями, сделанными для каждого элемента, который будет позже помогите редактору при написании рецензии. Кроме того, на заднем сиденье установлено детское кресло, обращенное назад, и редактор оценивает легкость этого процесса. Затем, во время тщательного тест-драйва, редактор делает заметки в разделе производительности и вождения, включая субъективные наблюдения о рулевом управлении, управляемости, торможении и трансмиссии.

После завершения эта оценка EOS загружается в нашу базу данных и сохраняется для использования в будущем, как для обзора данного транспортного средства, так и для последующих обзоров его конкурентов, в которых этот автомобиль может использоваться для справки.

Наверх

Общие рейтинги

При составлении наших обзоров мы присваиваем рейтинги по десятибалльной шкале каждому автомобилю, грузовику и внедорожнику. Как правило, мы определяем рейтинги на основе результатов нашего обширного тестирования автомобиля, а также на основе наших субъективных оценок после вождения и пребывания в автомобиле.

Мы оцениваем автомобиль только в сравнении с его конкурентами. Мы не будем осуждать минивэн за то, что ему нужно больше времени, чтобы проехать четверть мили, чем, например, суперкару. Гибрид, который зарабатывает 40 миль на галлон на шоссе, может быть высмеян, в то время как кроссовер заслужит похвалу за то, что он превысит 30 миль на галлон. Однако в некоторых случаях мы оцениваем автомобили на основе общего рынка. Плохие результаты краш-тестов, например, не игнорируются просто потому, что остальная часть класса тоже испытывает трудности. Поскольку мнения наших сотрудников могут различаться, мы обсуждаем (спорим) до того, как основная команда их доработает, чтобы гарантировать, что никакие мошеннические мнения не могут несправедливо поднять или снизить оценку машины.

Наверх

Caltrans может изменить ограничения скорости на шоссе 99, чтобы ограничить заторы — CBS Sacramento

SACRAMENTO (CBS13) — с 65 до 45 миль в час? Вскоре вам придется перепроверить знаки ограничения скорости на шоссе 99, поскольку ограничения скорости скоро будут меняться в зависимости от интенсивности движения на шоссе.

«Это бардак, много машин и мало полос для проезда», — объяснила водитель Барбра Луф.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Округ Станислаус надеется отказаться от местной чрезвычайной ситуации, готовится к возможному эндемическому

Напряженность на дорогах не является чем-то новым, когда речь идет о шоссе 99.Шоссе ранее было названо самой опасной дорогой в США.

«Я живу здесь уже более 30 лет, и это только что стало таким заторов, что это не одна из моих любимых дорог для вождения», — объяснил Луф.

«Чем больше компактных дорог, тем больше аварий, выхлопных газов и просто потери времени в дороге», — сказал водитель Ник Талберт.

Caltrans стремится облегчить дорожное движение и сократить количество аварий, внедрив цифровые знаки ограничения скорости, которые меняются в зависимости от транспортного потока, используя системы учета для ограничения количества автомобилей на шоссе.

«Причина этого должна заключаться в том, что шоссе 99 уже загружено на полную мощность», — пояснил представитель Caltrans District 3 Деннис Китон. «Если мы сможем управлять фактической скоростью в районе, который обычно перегружен в часы пик. Может быть, мы сможем уменьшить, во-первых, количество аварий сзади, а также улучшить общий уровень выбросов».

ПОДРОБНЕЕ: Люди начинают заселять новый кемпинг для бездомных в Сакраменто в Миллер-парке

Шестимесячный пилотный проект будет охватывать движение в северном направлении от бульвара Элк-Гроув до развязки Highway 50 с рекомендательными скоростями, размещенными в 10 отдельных местах.

Идея исходит из аналогичного проекта в Сан-Диего. CBS13 хотела знать, будет ли это работать и чем оно отличается от трафика, определяющего ограничения скорости естественным образом. Китон сказал, что Сан-Диего увидел влияние на их трафик, когда они проверили ту же теорию.

«Общая скорость движения увеличилась на 8 процентов. Я не хочу сказать, что это превышение ограничения скорости или что-то в этом роде, это означает, что пробок стало меньше. Таким образом, у вас было меньше людей, которые собирались вместе, и потоком было легче управлять», — объяснил он.

Это теория, которая нравится водителям.

— Было бы легче ездить на работу, — сказал Луф. — Я думаю, это было бы замечательно.

Это уменьшит заторы на шоссе, которые, как надеются водители, ускорит прогресс.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ: Скейтер из фильма «Дикий лед» рассказывает из первых рук о смертельном моменте, когда лед сломался, и друзья упали в озере округа Сьерра

Проект стартует 1 ноября. Рекомендательные ограничения скорости носят рекомендательный характер и не применяются Калифорнийским дорожным патрулем .

Caltrans проверит знаки скорости на шоссе 99 в Сакраменто

Движение на шоссе 99 в ближайшем будущем может немного измениться.

Caltrans планирует в следующем месяце установить 10 знаков «рекомендации по изменению скорости» в северном направлении, от бульвара Элк-Гроув до развязки шоссе 50 в Сакраменто.

«Начиная с 1 ноября автомобилисты будут видеть знаки VSA, отображающие рекомендуемую скорость, которая будет меняться в зависимости от условий движения по коридору», — написала Caltrans в пресс-релизе во вторник. «Эти знаки будут работать в утреннее время в будние дни в рамках пилотного проекта».

Пилотный проект продлится не менее шести месяцев. Caltrans заявляет, что собирает данные, чтобы увидеть, «помогает ли это сократить количество остановок и остановок во время движения с высокой загруженностью».

Государственное транспортное агентство заявляет, что его другие цели — уменьшить количество столкновений сзади и уменьшить выбросы транспортных средств.

Ограничение скорости на шоссе 99 составляет 65 миль в час на большей части участка между бульваром Элк-Гроув и шоссе 50.На примерной диаграмме Caltrans показал предупреждающие знаки, показывающие скорость до 35 миль в час.

Рекомендованные скорости являются рекомендуемыми, то есть они не соблюдаются Калифорнийским дорожным патрулем, и водитель «не может быть привлечен к ответственности исключительно за превышение установленного значения рекомендуемого знака скорости», согласно руководству Caltrans по ограничению скорости. Но рекомендуемая скорость может быть фактором, способствующим привлечению водителя к ответственности за нарушение основного закона о скорости, в котором говорится, что никогда нельзя ехать быстрее, чем это безопасно для данных дорожных условий, независимо от установленного ограничения скорости.

Шоссе 99 известно как одна из самых опасных автострад в США, а многочисленные исследования, проведенные в последние годы, назвали ее самой смертоносной дорогой в Америке.

В июле субподрядчик Caltrans был сбит и убит в результате наезда на шоссе 99, идущего на север, недалеко от съезда с бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего, на участке, на котором вскоре появятся предупреждающие знаки.

На диаграмме показаны запланированные знаки «рекомендации по изменению скорости», которые появятся на шоссе 99, идущем в северном направлении, между бульваром Элк-Гроув и развязкой на шоссе 50, начиная с ноября.1 января 2021 года и продолжительностью не менее шести месяцев. Caltrans District 3

Эта история была первоначально опубликована 19 октября 2021 г. , 12:11.

Майкл МакГоу возглавляет группу репортеров последних новостей The Sacramento Bee, освещая вопросы общественной безопасности и другие местные события.Уроженец Сакраменто и пожизненный житель столицы, он стажировался в The Bee во время учебы в штате Сакраменто, где получил степень в области журналистики.

молоток вниз! Увеличение ограничения скорости на шоссе в Арканзасе

Томас Беккет, член NMA штата Арканзас

Изначально я хотел написать свой следующий пост о том, как будет реализована Поправка 100. Эта поправка распространяется на азартные игры в казино и то, как эти налоги на казино будут оцениваться и распределяться для поддержки финансирования шоссе.

Вместо того, чтобы рассказать о том, как налоги на казино помогут финансировать инфраструктуру в Арканзасе, я решил написать о статье в выпуске газеты Democrat-Gazette от 11 июня ^th об исследовании скорости, санкционированном в прошлом году законодательным собранием, до 75 миль в час. . Увеличение ограничения скорости имеет более непосредственное значение, так как оно будет реализовано 1 июля или как можно скорее после этого. Проблема налогообложения казино будет рассмотрена в следующий раз — обещаю!

Увеличение ограничений скорости на шоссе скоро увеличится в Арканзасе

Во время законодательной сессии 2019 года был принят Закон 784, который позволяет повышать ограничения скорости на автомагистралях Арканзаса при условии поддержки инженерным исследованием и расследованием безопасности дорожного движения.Отличительной чертой этого закона было повышение ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях до 75 миль в час, хотя были и другие положения для второстепенных дорог.

Затронутые автомагистрали будут

• I-40 (от Форта Смит до Западного Мемфиса)
• I-30 (от Литл-Рока до Тексарканы)
• I-55 (от Западного Мемфиса до линии Миссури к северу от Блайтвилля)
• I-49 (линия Луизианы возле Шривпорта до Тексарканы и перекресток I-40 возле Альмы до Бентонвилля)
• I-530 (от Литл-Рока до Пайн-Блафф)
• I-555 (от перекрестка с I-55 возле Западного Мемфиса до Джонсборо)
• На US-67, от пересечения с I-40 в Норт-Литл-Роке до конца участка скоростной автомагистрали возле Уолнат-Ридж.

Другие увеличения относятся к городским автомагистралям между штатами (с 60 до 65 миль в час) и сельским многополосным автомагистралям с неограниченным доступом (65 миль в час), если инженерное исследование не определяет необходимость более низкого предела. Двухполосные дороги останутся на уровне 55 миль в час, если только инженерное исследование не определит, что более высокий предел оправдан. На ум приходят две многополосные автомагистрали: US-412 от Тонтитауна до Силоам-Спрингс и от восточной стороны Спрингдейла на восток до Хантсвилля; также US-65 к югу от Пайн-Блафф до Лейк-Виллидж, а также короткий участок от Харрисона до линии Миссури.Большая часть этих миль уже отправлена ​​65.

В среду, 10 июня 2020 г., Арканзасская дорожная комиссия провела собрание в Литл-Роке, чтобы утвердить новые скорости. Большинство членов комиссии поначалу не хотели одобрять рекомендации, заявляя о необходимости следить за их соблюдением и соблюдением, чтобы гарантировать, что маршруты с более высокими скоростями остаются безопасными для автомобилистов. Также высказывались опасения, что более высокие скорости приведут к большему количеству аварий и травм.

Они нашли некоторое утешение в положении об уменьшении скорости, если свидетельство показало, что снижение ограничения скорости до прежнего уровня оправдано.Лори Тюдор, директор Департамента транспорта, сообщила комиссии, что:

«В этом исследовании рассматривались штаты и использовались отраслевые стандарты в отношении того, как устанавливать ограничения скорости. Это первый шаг. Мы собираемся рекомендовать комиссии постоянно контролировать эти дороги. Если вы примете исследование сегодня и ограничения скорости будут повышены, мы введем постоянный мониторинг, чтобы убедиться, что маршруты остаются безопасными для автомобилистов».

В исследовании департамента отмечается, что обзор аварий с 1994 по 2015 год показал «тенденцию к снижению количества аварий со смертельным исходом и серьезными травмами с 2000 года, даже с учетом неуклонного увеличения пробега транспортных средств за этот период.

Это заявление опровергает другое сообщение, в котором говорится, что «увеличение максимальной скорости штата на 5 миль в час было связано с увеличением смертности на 8% на межштатных автомагистралях и автострадах и на 4% на других дорогах».

Другое исследование, проведенное в 1996 году, предсказало краткосрочное увеличение уровня смертности, но правильно предсказало, что со временем эти показатели упадут до более низкого уровня, чем до увеличения ограничения скорости.

Исследование скорости показало, что повышенные скорости были основаны на стандарте Федерального управления автомобильных дорог 85 ^th процентильных скоростей, концепции, отраженной в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением.Страховой институт безопасности дорожного движения возражает против правила 85 ^th процентиля, он отметил, повторив дискредитированное мнение о том, что если ограничения скорости будут повышены, водители будут двигаться быстрее, что приведет к новому, более высокому, 85 ^th процентилю.

Тюдор заверил комиссию, что ARDOT будет отслеживать количество аварий и смертей на межгосударственных и сельских многополосных автомагистралях, где повышено ограничение скорости. Новые ограничения скорости вступят в силу 1 июля или когда будут установлены новые знаки скорости, а их стоимость, как ожидается, составит около 350 000 долларов.Арканзас станет одним из 16 штатов с ограничением скорости 75 миль в час или выше на межштатных автомагистралях и автострадах.

Мое мнение: скорости значительно не увеличатся; это просто корректировка закона, чтобы отразить реальность, которая сейчас существует.

Несмотря на то, что думает IIHS, люди будут ездить с комфортной для них скоростью, независимо от того, что говорят знаки скорости. Как бы то ни было, когда я еду по I-40, главной дороге с востока на запад в Арканзасе, большую часть времени я езжу со скоростью 77-78 миль в час, если не в пробке.На такой скорости я обгоняю большое количество транспортных средств, а некоторые меня обгоняют. Сомневаюсь, что это сильно изменит.

В нынешнем виде будут места, где будет трудно двигаться намного быстрее, чем в настоящее время, в первую очередь I-40 между Мемфисом и Литл-Роком, которая большую часть времени перегружена (или была до того, как COVID-19 замедлил подорвет экономику). Этот участок I-40 необходимо увеличить до шести полос, чтобы облегчить увеличение коммерческого движения в коридоре. Проблема здесь в том, что в середине 60-х до сих пор существует достаточно грузовиков, развивающих скорость до 70 миль в час, из-за чего другим транспортным средствам приходится их обгонять, что значительно замедляет движение.Вы получаете грузовик со скоростью 72 мили в час, движущийся по левой полосе, чтобы обогнать грузовик со скоростью 67 миль в час, и вся дорога теперь движется со скоростью едва ли 70 миль в час, если это так. Добавьте к этому обычную группу тугодумов и сидевших в левой полосе, и знаки «75 миль в час» не будут иметь большого значения.

Я не ожидаю, что многие двухполосные будут разгоняться до 60 миль в час. Конечно, у меня есть несколько кандидатов, и большинство из них будет в восточном Арканзасе, где в основном ровно и прямо.

Там, где я живу на северо-западе Арканзаса, слишком много кривизны, слишком много подъемов и спусков, плохая обзорность и плохие физические характеристики (отсутствие обочин, узкие переулки, плохое покрытие), чтобы многие из этих дорог могли быть размещены гораздо быстрее, чем 55 миль в час теперь на месте.Некоторые из четырехполосных дорог со скоростью 55 и 60 миль в час будут такими же безопасными при скорости 65.

В целом, я считаю, что увеличение скоростного режима в моем штате — это хорошо, так как оно отражает реальное движение транспорта в хороших условиях на дорогах, спроектированных и построенных для этой цели.

.