Маневрирование на дороге: Маневрирование на дороге — Объявления — ОГИБДД ММО МВД России «Заречный» — Государственные организации информируют

Содержание

Маневрирование – ПДД устанавливает порядок!

Во время движения автомобиля по проезжей части нас сопровождает маневрирование, ПДД строго регулирует этот процесс, чтобы создать порядок на дороге, снизить аварийность, сделать намерения каждого водителя понятными остальному потоку машин. К этому типа перемещений относят повороты, развороты, остановки, начало движения и перестроение, в статье составим для себя небольшой свод правил.

Маневрирование – ПДД устанавливает строгие нормы поведения

В сборнике ПДД имеется отдельная большая глава, посвященная маневрированию, но административный язык не всегда способствует запоминанию и усвоению, поэтому мы поговорим об этом в более свободной форме и уже, так сказать, с житейской стороны вопроса. Начнем, пожалуй, с главного. Это обозначение маневрирования. Правила настоятельно рекомендуют всегда обозначать свои намерения, причем ясно, четко и своевременно. Для этого на авто имеются специальные фонари спереди и сзади. Если они не работают, вы можете делать это рукой через открытое боковое стекло.

Основная закономерность подачи знаков такова, что делать это надо непосредственно перед маневром, но не в момент его осуществления. Тяжело назвать какой-то временной интервал, так как его не существует, иногда культура вождения приветствует заблаговременные сигналы, чтобы сзади идущие могли перестроиться и не нарушать своего темпа, а иногда слишком рано включенные сигналы могут ввести их в заблуждение. Например, вы хотите повернуть налево и показали сигнал слишком рано, а перед вами как минимум три поворота налево, но вы не придали этому значения. А вот водитель сзади не будет знать, по пути ему с вами или вы поворачиваете раньше, надо перестраивать и обгонять или практичнее подождать, пока вы повернете и т.д.

К тому же, ни в коем случае вовремя поданный сигнал не дает вам преимущества в движении, поэтому уважать следует при маневрах не только спокойствие соседних водителей, но и принцип безаварийности движения в целом. При перестроениях вы как бы гость на новой полосе и дороге, значит, должны уважать порядок, который там уже сложился.

Совет каждого опытного автомобилиста – делать как можно меньше телодвижений на дороге, ведь сегодня так велика плотность машин в городах, особенно крупных. Поэтому продумывайте вашу траекторию намного заранее, чтобы меньше тревожить в экстренном порядке других участников движения.

Поворотам, разворотам и перестроениям соответствует показатель поворота с той стороны авто, в какую сторону вы намерены сделать маневр. При остановке – указатель поворота в ту сторону, куда вы планируете прислонить уставший кузов авто (допустим, обочина/бордюр), а при трогании с места – в противоположную от бордюра. Сигналы рукой: остановка – прямая рука вверх, направление маневра – прямая рука в сторону маневра или согнутая в локте противоположная от маневра рука.


Советы ПДД: начало движения, маневрирование в стороны

Главные правила такта и безопасности мы усвоили, теперь поговорим про другие нюансы. Например, не только автомобилям вы должны уступать при совершении маневра, но и пешеходам, всадникам, велосипедистам и другим участникам, если вы пересекаете их траекторию, и им разрешается двигаться в этот момент. Например, вы повернули направо, а там пешеходный переход с зеленым сигналом светофора, вам придется подождать, пока люди закончат свое перемещение.

Как уже было сказано, в ПДД начало движения – маневрирование, а значит, все описанное выше тоже касается этой ситуации. Вы должны всем уступить, потому что на невыгодной скорости внедряетесь в поток, что может вызвать неоправданные торможения других водителей, их гневные возгласы и возмущенные сигналы. Такую же реакцию может вызвать перестроение на перекрестке, даже разметка запрещает это делать, это места особой опасности, поэтому там лишние движения нежелательны вдвойне. Исключение – круговое движение, там перестраиваться можно.

Золотое правило «помеха справа» у многих на слуху, но редко кто его помнит во время движения, отсюда много неожиданных аварий. В перестроении или поворотах вы можете участвовать не один, поэтому следите за правым крылом авто и проезжей частью с его стороны, оттуда тоже могут осуществлять маневр, и вы обязаны уступить тому участнику. И в целом, если вы обратите внимание на текст ПДД, то там неоднократно встречаются намеки, что просто так дрейфовать по полосам нельзя, особенно, если они все равномерно заняты транспортом.

Правила маневрирования ПДД – особые случаи

Особыми случаями являются дороги с трамвайными путями. Опять золотым правилом считается слоган «трамвай всегда прав», если он не выезжает из депо. Так что при любых маневрах следите за этим участником дорожного движения более пристально и не лезьте на его территорию без острой надобности. Конечно, поворачивать с путей разрешается в большинстве случаев, но крайне нежелательно. Если есть свободная полоса на обычной дороге, не стремитесь занимать рельсы.

Возможно, многим покажется смешным следующее предостережение, но правила маневрирования ПДД пишут об этом, а значит, случаи имеют место. При маневрах, особенно, поворотах, следите за тем, чтобы не оказаться на встречной полосе. Также старайтесь повернуть или развернуться с первого раза, если же вы видите, что ваши габариты не позволят это сделать, делайте поворот не из крайнего левого/правого положения, а немного с запасом, может, даже займите соседнюю полосу. Но ни в коем случае это не должно мешать автомобилям, которые двигаются в этом же направлении. Если вы все же создадите препятствие, то лучше взвесьте другой вариант, может быть, вы сделаете меньше помех, если повернете, как получится, а уже на новом месте, не вписавшись, сдадите немного назад, и продолжите маневр в намеченном направлении.

Следует внимательно относиться к таким участкам дороги, как пешеходные переходы, остановки общественного транспорта, мосты, ж/д переезды, участки пониженной видимости. Многие маневры на них запрещены и даже на определенных расстояниях от них, в ПДД есть отдельные главы внушительных размеров по этим темам. Также существует ряд ситуаций, где следует соблюдать повышенную осторожность при движении задним ходом, на это также отведена целая глава ПДД. Не ленитесь иногда пересматривать эту небольшую брошюру, это существенно повысит комфорт от езды и вашу безопасность.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

что это в ПДД, как правильно выполнять в ограниченном пространстве, что будет, если не убедился в безопасности

Маневрирование – это совокупность большинства действий, выполняемых автомобилем на дороге и сопровождаемых переменой направления его движения. Сюда относят: начало следования, остановку, повороты, развороты, обгоны, объезды, опережения, задний ход, перемещение на соседнюю попутную полосу. О каждом из них следует предупреждать других водителей включением поворотника или жестом.

Правила выполнения маневров регламентированы п.8 ПДД, но они есть также в разделах 11, 12, 13, 14. А за их невыполнение могут наказать как минимум по ст.12.14 КоАП штрафами в 500-1500 р.

📌 Содержание статьи

Что можно считать маневрированием

Маневрирование – это изменение траектории движения машины, а также его начало и завершение. Каждое действие выполняется по определенным правилам, большинство из которых записаны в п.8 ПДД. Значение имеет и то, где осуществляются маневры:

  • на обычном отрезке дороги;
  • на перекрестке,
  • на прилегающей территории,
  • на узком участке;
  • в зоне с полосой разгона или торможения.

Начало движения

Начало движения – первый маневр, который приходится выполнять машине, трогаясь с места, даже когда она следует дальше по прямой.

Поэтому оно должно осуществляться в соответствии с условиями:

  • Заранее подать сигнал рукой или поворотником. Ведь начать двигаться может только прежде стоявший автомобиль, а в покое он находится на обочине, парковке, другом месте, не являющемся проезжей частью. Оттуда нужно выезжать, поворачивая. Конечно, машина останавливается и на светофоре, а потом может следовать прямо. Но здесь подавать сигнал не нужно, так как это не начало, а продолжение движения.
  • Не создавать опасности для других участников. Это значит, нужно пропустить тех, кто уже едет по дороге, а также пешеходов, если они переходят проезжую часть, или все происходит во дворе дома, жилой зоне. При этом движущиеся автомобили могут поворачивать, разворачиваться, им все равно следует уступать.
  • Прежде, чем тронуться с места, водитель должен убедиться, что его сигнал верно понят другими автомобилистами и пешеходами. Если он осознает, что его машину не видят, следует подождать.

Прилегающие территории

О маневрировании на прилегающей территории и при перемещении на нее с дороги общего пользования пункт 8 ПДД гласит:

При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Кроме того, если прилегающая территория – это двор дома, пешеходы там имеют преимущество, могут идти, где едут автомобили, и им всегда следует уступать. Еще нельзя использовать участок для сквозного проезда и двигаться со скоростью более 20 км/ч.

Перестроение

Перестроение означает смену полосы на параллельно идущую в том же направлении, это бывает нужно для выполнения:

  • обгона;
  • опережения;
  • поворота или разворота;
  • начала либо завершения движения.

Оно выполняется по установленным правилам:

  • перед началом действия следует включать поворотник или сигналить о намерении рукой;
  • выполняющий перестроение автомобиль обязан пропустить тех, кто едет прямо, не меняя ряд;
  • если две машины одновременно пытаются осуществить маневр, уступает тот, для кого оппонент является помехой справа.

Полосы торможения и разгона

Значения полос торможения и разгона заключены в их названиях. Эти участки отделяются от других рядов разметкой 1.8, их можно видеть рядом с перекрестками, остановками, зонами для разворота и на автомагистралях. Как правильно ехать там, где они есть:

  • Для поворота, разворота или остановки необходимо переместиться на полосу торможения и только там замедлять ход, чтобы выполнить нужный маневр. Так автомобиль оставит свободным ряд для машин, которые поедут дальше.
  • Для въезда на дорогу через полосу разгона нужно попасть на нее, потом набрать скорость в конце этого участка и вписаться в общее движение. При этом нельзя мешать тем, кто уже следует по дороге в любом ряду, то есть нужно их пропускать.

Маневр: определение в ПДД

Определение и описание термина «маневр» в ПДД отсутствует, но в п.8 перечислено все, что к нему относится:

  • повороты и развороты;
  • перестроения;
  • обгон и опережение;
  • объезд препятствия;
  • начало движения и остановка;
  • езда на задней передаче.

Там же приведены основные правила, в соответствии с которыми должны осуществляться маневренные действия:

  • как предупредить о намерении окружающих;
  • где можно и нельзя их выполнять;
  • кому и когда уступать.

Нормы поведения

Помимо правил, прописанных в ПДД, при выполнении маневров важно иметь в виду и другие обязательные моменты, пренебрежение которыми может привести к аварии:

  • маневрировать нужно только тогда, когда это реально необходимо, то есть, например, не менять без нужды полосу, не опережать другие ТС;
  • не стоит устраивать на дороге соревнование, мешая обгонять или опережать себя;
  • следует понимать, что другой водитель может ошибаться, не видеть сигнала, нарушить правила, и маневрировать с оглядкой на это, то есть смотреть в зеркало заднего вида.

Выполнение этих норм поможет избежать аварии при неверных действиях автомобилистов или пешеходов, хотя бы с помощью экстренного торможения.

Сигналы, подаваемые рукой

При отсутствии поворотников или неисправности сигналы об изменении направления движения подаются рукой:

  • Если нужно повернуть влево или развернуться, используют левую. Ее вытягивают в соответствующую сторону, согнув в локте и направив кисть вверх.
  • При необходимости повернуть вправо используется правая рука. Жест аналогичен предыдущему случаю, но направлен в соответствующую сторону.
  • Если нужно сбавить скорость и остановиться, левую руку водитель поднимает, не сгибая в локте. При движении на машине с правым рулем жест выполняют правой.

Выбор полосы для поворота (разворота)

Чтобы повернуть, необходимо заранее переместить транспорт на крайнюю полосу, соответствующую направлению измененного движения, от этого зависит безопасность маневра. Для отправления вправо правильным будет правый ряд. Для левого поворота – левый, как и для разворота. Но здесь тоже есть свои нюансы:

  • Если на полосах есть знаки 5.15.1, 5.15.2, ехать нужно так, как указывают стрелки на них. То есть здесь п. 8.5 не работает. Аналогично следует поступать и при наличии разметки 1.8, отделяющей полосы торможения или разгона.
  • Разворот на перекрестке, если он разрешен, во всех случаях выполняется с крайнего левого ряда. Правило работает даже при наличии знаков, регламентирующих движение по полосам.
  • Если поворот выполняется для перемещения на перекресток с круговым движением, можно перед ним занимать любой ряд. Но покидать участок разрешается только с крайнего правого.
  • При повороте, который ведет с дороги на прилегающую территорию, нужно занимать соответствующую крайнюю полосу. Ведь там не бывает символов 5.15.1 и 5.15.2, разметки 1.8.
  • Перед поворотом в любую сторону и разворотом мало переместиться на нужный ряд. Необходимо и там занять такое положение, чтобы другое ТС не оказалось на той же полосе, но правее. А если нужно свернуть влево, развернуться, то и левее никого не должно быть в этот момент.

Если поворот выполняется на перекрестке, то завершение маневра должно быть на своей полосе, нельзя делать это на встречной.

Смотрите в этом видео о правилах выполнения разворота:

Поворот налево (разворот) на дороге с трамвайными путями

По поводу левого поворота и разворота, если рядом есть трамвайные рельсы, в п. 8.5 сказано следующее:

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

На практике это работает так:

  • если на участке есть знаки 5.15.1 или 5.15.2, маневр осуществляется в соответствии с их требованиями, то есть не с трамвайных путей;
  • при отсутствии дорожных символов левый поворот и разворот выполняют, предварительно переместившись на рельсы;
  • обязательно нужно уступать дорогу попутному трамваю.

Разворот и движение задним ходом

Разворот и езда задним ходом – это смена траектории следования на противоположную, но разными способами. Каждое действие имеет свои особенности, первое выполняется следующим образом:

  • с включением левого поворотника;
  • с перемещением заранее на крайний левый ряд или в такое же положение на однополосной дороге;
  • обязательно вне перекрестка уступая проезд всем встречным, попутным авто, следующим прямо, а также трамваям.

Иногда можно развернуться из крайнего правого положения ТС, но это не повлечет за собой наказания, только если дорога узкая. При том же обстоятельстве разрешено использовать прилегающую территорию:

  • Если она находится справа, нужно проследовать мимо въезда, остановившись на середине этого отрезка. Затем включить задний ход, забраться на прилегающий участок задом и повернуть налево. Все прочие правила разворота должны быть соблюдены.
  • Если примыкающая зона расположена слева, нужно сначала повернуть туда, используя обычный способ движения. После этого включают задний ход и выезжают в сторону, противоположную той, в которую нужно ехать. Затем поворачивают влево, после чего можно ехать прямо. Все это делается без создания помех встречным и попутным машинам, пешеходам.

Места, где запрещен разворот

Разворачиваться нельзя в местах, перечисленных в п.8.11 ПДД:

Разворот запрещается:
  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Кроме того, нельзя выполнять маневр под знаками:

  • 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4, если они стоят на перекрестке. Разворачиваться запрещено на первом пересечении проезжих частей.
  • 5.15.1, 5.15.2, если там нет стрелки, указывающей влево. Они запрещают маневр на всем перекрестке.
  • 3.19, если он стоит на перекрестке или вне его. В первом случае запрет тоже касается всего участка, а не только ближайшего пересечения.
  • 4.1.1, 5.1, 5.3, 5.5, 5.11, если они находятся вне перекрестка. Здесь запрет разворачиваться абсолютный.

Не позволяет осуществить маневр и разметка 1.8, 1.1, 1.3, 1.9, а также 1.11, если ее непрерывная составляющая находится ближе к ТС, чем пунктирная. Ведь пересечение сплошных линий – серьезное нарушение.

Движение задним ходом

Езда на задней передаче – опасный маневр, он регламентирован п. 8.12 ПДД:

Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Правило работает и в случае, когда задний ход включают, чтобы развернуться. Нельзя использовать этот способ езды на перекрестках (пересечение с въездом на прилегающую территорию не считается) и там, где по ПДД недопустим разворот. Зато позволяется следовать задним ходом по отрезку с односторонним движением, если для этого есть серьезная причина.

Маневрирование в ограниченном пространстве

Маневрирование на проезжей части в ограниченном пространстве регламентируется пунктами 8.7 и 8.8 ПДД:

  • повороты, развороты могут выполняться не из крайнего положения, если это не помешает другим ТС и не создаст угрозы общему движению;
  • предыдущее положение распространяется и на отрезок, где слева есть попутные трамвайные рельсы, находящиеся на одной плоскости с автодорогой.

В связи с особенностью узкого участка водителя могут наказать за то, что он выполнил на нем обгон или остановился, загородив проезд. Ведь оба действия в этом случае опасны.

Другие особые случаи

На дороге есть зоны и помимо узких участков, где требуется особое внимание:

  • Трамвайные пути. Даже если они свободны, лучше их не занимать, а ехать по ряду для автомобилей.
  • Пешеходные переходы и остановки. Это места большого скопления пешеходов, поэтому многие маневры там запрещены.

Например, около «зебры» нельзя обгонять и разворачиваться, следовать задним ходом. А рядом с остановкой запрещается парковать ТС и менять траекторию движения на противоположную.

  • Участки со светофором. На перекрестке с ним запрещено обгонять, часто затруднен разворот, даже если не запрещен. Важно понимать, когда можно завершить начатый маневр, а когда следует пропускать другие машины.
  • Туннели, автомагистрали, мосты, путепроводы, эстакады. Это опасные места, где запрещены почти все действия, относящиеся к маневрированию.

Что будет, если не убедился в безопасности маневра и нарушил ПДД

Если водитель не убедился в безопасности выполняемого маневра, как диктуют ПДД, он рискует стать виновником аварии, а при удачном стечении обстоятельств его могут оштрафовать или лишить ВУ. Мера наказания зависит от вида совершенного нарушения, но чаще всего применяется ст.12.14 КоАП:

  • за незажженный поворотник – штраф 500 р.;
  • за выполнение поворота или разворота не из крайнего положения – 1500 р.;
  • за то, что развернулся или поехал задним ходом там, где нельзя, – 500 р.;
  • за игнорирование приоритета других автомобилей или трамвая при выполнении маневра – 500 р.
Рекомендуем прочитать о правилах разворота. Из статьи вы узнаете о видах разворотов на автомобиле, выполнении разворота согласно ПДД, запрещенных местах для маневра, штрафах за нарушение.

А здесь подробнее о том, как избежать ДТП при перестроении.

Умения трогаться с места, тормозить, ехать прямо недостаточно для того, чтобы быть водителем. Очень важно не просто научиться маневрировать, но знать, где это делается, как выполнить поворот, разворот, обгон максимально безопасно. Применение навыков необходимо не ради получения прав, а чтобы добраться на авто до нужного места, сохранив его, здоровье и жизнь.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах маневрирования на дороге:

Маневрирование | ПДД РК | Автомобили в Казахстане

8.1
Перед началом выполнения маневра водитель подает сигналы световыми указателями соответствующего назначения, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При этом маневр осуществляется с соблюдением безопасности и не создает помех другим участникам движения.
8.2

Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой указатель левого поворота либо вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх рукой. Сигнал движения задним ходом подается включением фонарей заднего хода и аварийной сигнализации.

Подача сигнала указателями поворота или рукой производится не вводя в заблуждение других участников движения, заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращается немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра).

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3
При выезде на дорогу со второстепенной дороги водитель уступает дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
8.4
При подъезде к месту остановки или стоянки водитель уступает дорогу движущимся по краю проезжей части дороги или обочине пешеходам, водителям велосипедов, мопедов, гужевых повозок, погонщикам верховых и вьючных животных.
8.5

При перестроении водитель уступает дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель уступает дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Не допускается перестроение, в результате которого между движущимися транспортными средствами создается опасная дистанция.

8.6

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель заблаговременно занимает соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2.1, 5.8.2.2, 5.8.2.3 и 5.8.2.4, то указанные маневры разрешаются по соответствующим полосам движения; при этом не допускается занимать не крайние полосы движения при свободных крайних.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью дороги, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.8.1 или 5.8.2.1, 5.8.2.2, 5.8.2.3 и 5.8.2.4 не предписаны направления движения по полосам проезжей части дороги. При этом водитель уступает дорогу трамваю.

8.7
Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
8.8
Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот на перекрестке и вне его или разворот на перекрестке с соблюдением требований пункта 6 настоящего раздела, допускается сместиться частично, а при необходимости и полностью, на соседнюю полосу при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.
8.9

При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу встречным транспортным средствам.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить только от правого края проезжей части дороги (с правой обочины). При этом водитель уступает дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.10
В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не определена настоящими Правилами, дорогу уступает водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
8.11

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, своевременно перестраивается на эту полосу и снижает скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель двигается по ней и перестраивается на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.12

Разворот запрещается:

1 на пешеходных переходах и перекрестках по линии тротуаров или обочин;

2 в тоннелях;

3 на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

4 на железнодорожных переездах;

5 в местах с видимостью дороги менее ста метров;

6 в местах расположения остановочных пунктов.

8.13
Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 12 настоящего раздела.
(в ред. Постановления Правительства РK от 21 октября 2017 года № 667)

Обсудить на форуме

Общие Положения и Особенности Правил. VERcity.

1. Перед началом выполнения маневра водитель подает сигналы световыми указателями соответствующего назначения, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При этом маневр осуществляется с соблюдением безопасности и не создает помех другим участникам движения.

2. Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой указатель левого поворота либо вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх рукой. Сигнал движения задним ходом подается включением фонарей заднего хода и аварийной сигнализации.

Подача сигнала указателями поворота или рукой производится не вводя в заблуждение других участников движения, заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращается немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра).

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

3. При выезде на дорогу со второстепенной дороги водитель уступает дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

4. При подъезде к месту остановки или стоянки водитель уступает дорогу движущимся по краю проезжей части дороги или обочине пешеходам, водителям велосипедов, мопедов, гужевых повозок, погонщикам верховых и вьючных животных.

5. При перестроении водитель уступает дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель уступает дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Не допускается перестроение, в результате которого между движущимися транспортными средствами создается опасная дистанция.

6. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель заблаговременно занимает соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2, то указанные маневры разрешаются по соответствующим полосам движения; при этом не допускается занимать не крайние полосы движения при свободных крайних.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью дороги, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.8.1 или 5.8.2 не предписаны направления движения по полосам проезжей части дороги. При этом водитель уступает дорогу трамваю.

7. Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

8. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот на перекрестке и вне его или разворот на перекрестке с соблюдением требований пункта 6 настоящего раздела, допускается сместиться частично, а при необходимости и полностью, на соседнюю полосу при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

9. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу встречным транспортным средствам.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить только от правого края проезжей части дороги (с правой обочины). При этом водитель уступает дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

10. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не определена настоящими Правилами, дорогу уступает водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

11. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, своевременно перестраивается на эту полосу и снижает скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель двигается по ней и перестраивается на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

12. Разворот запрещается:

1) на пешеходных переходах и перекрестках по линии тротуаров или обочин;

2) в тоннелях;

3) на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

4) на железнодорожных переездах;

5) в местах с видимостью дороги менее ста метров;

6) в местах расположения остановочных пунктов.

13. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 12 настоящего раздела.

Маневрирование автомобилем. Разворот, проезд ворот, парковка авто

Маневрирование – это изменение скорости, направления, которое применяется на ограниченных участках дороги при стесненных условиях движения.

К этому способу движения водители прибегают достаточно редко, лишь в крайних случаях, так как этот процесс не очень благотворно влияет на техническое состояние машины: происходит повышенный расход бензина и износ материальной части.

Маневр должен выполняться водителем в сжатые сроки, чтобы его движение не мешало продвижению других транспортных средств на дороге. Необходимо соблюдать все меры безопасности и предосторожности, стараясь минимально расходовать топливо и не допускать излишнего напряжения в агрегатах машины.

Разворот

Разворот осуществляется в узких коротких проездах (ширина должна быть меньше радиуса поворота машины) в условиях, когда необходимо повернуть автомобиль для движения в обратном направлении.

Разворот – это маневрирование, которое состоит из ряда приемов, последовательно проводимых и взаимосвязанных между собой.

Для выполнения правильного разворота требуется:

  • Заранее отметить для себя место, наиболее подходящее вам для быстрого маневра, который вы сможете осуществить, не мешая движению других;
  • Подать предупредительный сигнал рукой о том, что вы намерены снизить скорость;
  • Снизить скорость, переключиться на низшую передачу;
  • В максимальную ширину проезда принять вправо и остановиться;
  • Вращая руль до отказа, повернуть влево и направить машину к противоположной стороне проезда. Однако сделать это нужно только тогда, когда дорога свободна;
  • Перед остановкой (не доезжая 1 м), активно вращая рулем, развернуть колеса в обратную сторону;
  • Посмотреть по сторонам и дать предупредительный сигнал, направить машину задним ходом к противоположной стороне проезда;
  • Активно вращая рулем, не доезжая до противоположного края, заново развернуть колеса в другую сторону;
  • Посмотреть по сторонам, затем направить машину вперед и начать двигаться в новом направлении.

Вы имеете право разворачиваться в пределах проезжей части, а также заезжать в ближайшие ворота, переулок.

Маневрирование на дороге очень важно производить быстро, так как оно мешает на проезжей части другим машинам. Поэтому выполнять маневр нужно без суетливости, правильно рассчитывая свое движение в ограниченном пространстве. Если разворот требуется усилить, нужно использовать ширину проезжей части настолько полно, насколько это возможно, сократив путь движения машины путем разворота колес в противоположную сторону.

При разворотах соблюдайте меры безопасности, будьте бдительны и внимательны, не превышайте скорости движения, не нарушайте полномочий и т.п.

Проезд ворот

Для осуществления проезда в ворота, водителю необходимо правильно рассчитать и сопоставить габариты своей машины с размерами проезжаемых ворот. Данный маневр считается довольно сложным – он исполняется в ограниченном узком пространстве.

Первое и главное в осуществлении этого маневра – это определить тип ворот, их расположение относительно дороги, тротуара, въезда в ворота; необходимо также рассчитать возможность развернуться во дворе передним ходом. Проезд ворот производится передним и задним ходом, с места и с хода.

Техника проезда ворот:

  • Для начала приблизьтесь к ним, оцените обстановку движения, глазомерно определите тип ворот, сориентируйтесь в способе проезда, установите машину в исходное для въезда положение, подайте предупредительный сигнал о вашем намерении маневрировать;
  • Въезжайте в ворота, в проезд и выезд ворот;
  • Когда вы въезжаете в ворота, стремитесь к тому, чтобы ось движения вашего автомобиля была параллельна оси ворот; следите за тем, как движется задняя часть автомобиля;
  • Въезжая передним ходом в ворота на прилегающей стороне, нужно снизить скорость, переключиться на нижнюю передачу, обозначить сигналом другим автомобилистам ваше намерение, далее уже въезжать в ворота таким образом, чтобы машина смогла свободно проехать.

Установка автомобиля на ограниченном месте

При установке автомобиля на ограниченном месте используются следующие приемы:

  • Приближение к нужному месту на низкой скорости;
  • Быстрая оценка глазами обстановки движения и габаритов данного пространства;
  • Немедленный способ установки машины;
  • Маневрирование на низкой скорости и пониженной передаче при соблюдении всех мер безопасности и подачи предупреждающих сигналов, установки машины относительно других машин верно.

В случаях движения в узких стесненных пространствах, вам необходимо знать габариты своего автомобиля. Вы должны уметь определять на глаз размеры того пространства, где вы осуществляете движение, чтобы оперативно принять какое – либо решение относительно вашей возможной остановки и установки транспорта.

Маневрирование подразумевает движение на узких дистанциях, поэтому рулем нужно двигать быстро, продуктивно используя каждый сантиметр свободного пространства.

При остановке вдоль тротуара рассчитывайте движение таким образом, чтобы машина стояла строго параллельно кромке тротуара. Ни в коем случае не становитесь вплотную к тротуару, иначе вам будет сложно отъезжать от него, ведь возможности развернуться и повернуть передние колеса не будет.

Вцелом, маневрирование своего автомобиля на стесненном объекте должно осуществляться при меньшем расходе бензина, без резкого торможения, без перегрева двигателя. Необходимо строго соблюдать все меры безопасности.

Видео урок маневрирования на автомобиле

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

8 глава ПДД: Начало движения, маневрирование

Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в стороны левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. 

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен должен двигаться на ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

ПДД 8. Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Профессиональные маневры при вождении на шоссе: смена полосы движения и обгон

Любой маневр на шоссе подвергнет вас риску, поскольку высокая плотность движения и высокая скорость оставляют мало места для ошибки и небольшого промежутка времени, в течение которого можно действовать в ответ на угрозу. Ключом к безопасному маневрированию на скоростной автомагистрали является обеспечение достаточного пространства вокруг вашего автомобиля, отслеживание движения транспорта и сканирование впереди на предмет потенциальных опасностей.

Идти в ногу с трафиком

Очень важно идти в ногу с потоком машин на автостраде.Слишком медленное или слишком быстрое движение может вынудить других водителей затормозить, ускориться или перейти на другую полосу движения, чтобы не мешать вам. Каждое предпринятое действие увеличивает вероятность того, что кто-то сделает неправильный ход и произойдет столкновение.

Уход за автомобилем

Не отставая от транспортного потока, водители должны стараться оставлять вокруг своего транспортного средства как можно больше места. Оставьте по крайней мере четырехсекундный промежуток между вашим автомобилем и водителем впереди вас, чтобы у вас было время безопасно сбавить скорость, если он внезапно снизит скорость.

Зазор непосредственно перед автомобилем — не единственное пространство, которое следует учитывать при движении по шоссе. В идеале вы должны стремиться отрегулировать скорость и курс, чтобы оставить пространство по бокам и сзади от вашего автомобиля. Эта комната может понадобиться вам, чтобы избежать опасной ситуации, если находящийся поблизости водитель совершит ошибку. Поскольку вы не можете увеличить пространство позади вашего транспортного средства без ускорения, лучше перейти на более медленную полосу движения, если кто-то слишком близко следует за вами.

Не реагируйте на опоздание ускорением.Если ваш автомобиль не может безопасно двигаться на скоростях шоссе, вам не следует ехать по шоссе.

Смена полосы движения на трассе

Когда вы выбрали место на шоссе, в полосе, соответствующей вашей скорости, вы должны стараться оставаться в этом положении, если оно не перестает быть безопасным. Ненужные маневры увеличивают риск, и их следует избегать.

Поскольку у автомагистралей нет перекрестков, любые маневры, которые вы выполняете, будут включать смену полосы движения или изменение вашего положения в полосе движения.Это, вероятно, станет необходимым, когда:

  1. Выезд на трассу с полосы разгона.
  2. Съезд с шоссе по полосе замедления.
  3. Освободить место для въезда на вашу полосу другого автомобилиста.
  4. Избегать больших или тихоходных транспортных средств.
  5. Проезжает другой автомобиль.
  6. Объезд опасности или препятствия на проезжей части впереди.

Переключение полосы движения на шоссе должно быть очень внимательным и внимательным — даже если на других дорогах этот маневр вам совершенно не мешает.Серьезность столкновения почти всегда увеличивается в зависимости от скорости движения транспортных средств. На медленно движущейся городской улице ошибка может привести к поломке крыльев и плохому дню. На автомагистралях столкновения часто заканчиваются смертельным исходом.

Всегда проверяйте зеркала, смотрите через плечо и подавайте сигнал перед сменой полосы движения. На высокой скорости водители, приближающиеся сзади, могут сократить отставание от вас быстрее, чем вы думаете.

Забегая вперед

Водители шоссе должны привыкнуть сканировать дорогу примерно в четверти мили впереди.На бумаге это кажется чрезмерным расстоянием, но на скоростях шоссе оно составляет от 10 до 15 секунд перед вашей позицией. Сканирование вперед имеет решающее значение, поскольку оно позволит вам избежать потенциальных опасностей задолго до их достижения, а не совершать опасные маневры в последнюю минуту.

Взгляд вперед не означает слепого взгляда вперед. Важно постоянно переводить взгляд на разные плоскости перед автомобилем. Вам потребуется как можно больше времени, чтобы обнаружить потенциальные опасности и отреагировать на них.Если смотреть по одному пути прямо перед автомобилем, это может вызвать «гипноз шоссе» — состояние, при котором водители опасно не осознают свое окружение и действия.

Переезд по трассе

По возможности следует избегать проезда других транспортных средств по шоссе. Если вы все же решили обгонять, важно понимать, сколько места вам понадобится для безопасного выполнения маневра.

Автомобиль, движущийся со скоростью 60 миль в час, преодолеет почти 900 футов за десять секунд.Чтобы обогнать другой автомобиль, движущийся с такой скоростью, вам понадобится вдвое больше места, что составляет более одной трети мили. Трудно судить о скорости другого транспортного средства, не говоря уже о таком расстоянии. Мы настоятельно рекомендуем вам не пытаться обойти, если другой автомобилист находится достаточно близко, чтобы вы могли видеть проход между вами.

Двигаться по шоссе опасно, и его следует избегать в следующих случаях:

  • Впереди череда тихоходных машин.
  • Движение обычно интенсивное, и поблизости есть машины, занимающие каждую полосу движения.
  • Вы не можете четко видеть, сколько места впереди.
  • Вы приближаетесь к месту сужения дороги, например к туннелю или мосту.
  • Вы находитесь в запретной зоне.

Автомобилисты могут выбрать обгон другого транспортного средства слева или справа при движении по шоссе. Однако переход слева всегда более безопасный вариант. Водители в полосе справа от вас, вероятно, будут двигаться медленнее, чем вы, что сделало бы ускорение в правой полосе, чтобы обогнать автомобиль на вашей полосе, чрезвычайно рискованным.

Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙТИ БЕСПЛАТНУЮ ТЕСТ
Понравилась статья? Дайте нам 5 баллов!

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

5.0 из 5 звезды на основе 2 голосов.

От передачи сигналов к резервному копированию

Теперь пришло время изучить ключевые навыки вождения, которые потребуются вам для безопасного маневрирования автомобиля и предотвращения конфликтов с другими участниками дорожного движения. Когда дело доходит до практических маневров вождения, таких как рулевое управление, резервное копирование и сигнализация, большая часть вашего обучения будет выполняться за рулем; ничто не может заменить фактического применения этих навыков на практике.

Тем не менее, чтобы освоить важные маневры при вождении, требуется академический подход, прежде чем вы сядете за руль. Изучение информации в этом модуле вооружит вас теоретическими знаниями, необходимыми для начала обучения вождению автомобиля. По мере вашего прогресса мы рекомендуем регулярно возвращаться к этому разделу курса, чтобы убедиться, что вы на правильном пути.

Перед тем, как записаться на практический экзамен по вождению, вам следует взять хотя бы несколько уроков с квалифицированным инструктором по вождению, чтобы убедиться, что вы правильно выполняете эти маневры.

Прежде чем начать

Когда вы будете сдавать экзамен по вождению, экзаменатор будет ожидать, что вы проработаете исчерпывающий контрольный список перед поездкой. Первая статья в этом модуле познакомит вас с этой процедурой, хотя вам также следует обратиться к официальному контрольному списку перед поездкой DMV, чтобы убедиться, что вы выполняете каждый шаг правильно. Контрольный список перед поездкой состоит из трех основных функций:

  1. Проверить, нет ли вокруг транспортного средства препятствий (включая людей и животных), которые могут сделать выезд с парковочного места небезопасным.
  2. Чтобы убедиться в безопасности вождения автомобиля. Это будет включать проверку на наличие спущенных шин, утечек жидкости и грязи на окнах или зеркалах, которые могут ухудшить обзор дороги.
  3. Внести необходимые настройки в автомобиль. Например. изменение высоты сиденья водителя или угла наклона зеркала заднего вида.

После того, как контрольный список перед поездкой будет завершен, вы должны проверить расположение нескольких важных компонентов, которые не обязательно включены в список.Скорее всего, во время экзамена по вождению вы будете работать с незнакомым транспортным средством. Поэтому вы должны выяснить, где находятся органы управления фарами, дворниками, звуковым сигналом и другими важными компонентами, прежде чем отправиться в путь, чтобы вам не приходилось искать их во время вождения.

Размещение автомобиля

Все дороги общего пользования разделены на полосы. За исключением проезжей части в сельской местности, полосы движения размечаются с использованием разметки из ломаной или сплошной тротуара; вы узнаете больше о том, что означают эти нарисованные линии, в последнем модуле этого курса.Научиться позиционировать себя в полосе движения — одна из первых задач, которую вы должны решить как водитель-ученик. Это не просто вопрос размещения вашего автомобиля в середине полосы движения, хотя это положение, которое вы будете занимать большую часть времени. Вам предстоит изучить пять различных позиций на дорожке, каждую из которых вы будете занимать по разным причинам.

  • Положение полосы 1: по центру полосы движения.
  • Положение полосы 2: Выровнен слева от полосы движения.
  • Положение полосы 3: Выровнен справа от полосы движения.
  • Положение полосы 4: пересечение левой разделительной линии.
  • Положение полосы 5: пересечение правой разделительной линии.

Ваша позиция по умолчанию — первая полоса движения. Если никакие предстоящие изменения на проезжей части дороги не потребуют, чтобы вы изменили положение для обеспечения безопасности, вы займете именно эту позицию. Позиции со второго по пятый будут заняты только тогда, когда вы избегаете ближайших опасностей или готовитесь к повороту.

Изучение различных положений полосы движения — самая простая часть.Когда вы впервые начинаете движение, маневрирование транспортного средства в этих положениях является сложной задачей, поскольку само транспортное средство будет закрывать вам обзор проезжей части. К счастью, мы можем использовать контрольные точки вокруг автомобиля, чтобы помочь нам найти правильное выравнивание.

Использование контрольных точек автомобиля

Чтобы научиться правильно располагать автомобиль при переходе на полосу движения, парковке или остановке на светофоре, потребуется время. Поскольку капот, багажник и двери автомобиля закрывают вам обзор проезжей части, вам понадобится другой набор визуальных ориентиров автомобиля, чтобы определить, где вы находитесь по отношению к другим объектам и разметке.Эти ориентиры расположены на самом автомобиле.

Поскольку каждая марка и модель автомобиля имеют свой уникальный размер и форму, ориентиры могут незначительно отличаться от автомобиля к автомобилю. Информация в этом разделе модуля поможет вам определить полезные ориентиры на вашем автомобиле. Принцип, лежащий в основе контрольных точек автомобиля, прост: находясь на сиденье водителя, вы не можете видеть поверхность дороги непосредственно вокруг транспортного средства, но вы можете видеть некоторые внешние элементы самого автомобиля (например, капот и фары) и участки дороги, расположенные немного дальше от машины (например, бордюр и разметка полосы движения).Таким образом, вы можете совместить части автомобиля с тем, что вы видите на проезжей части, чтобы занять определенное положение.

Основными ориентирами, которые мы обсудим в этом разделе, являются:

  • Левая фара: вы будете использовать эту контрольную точку при парковке на левой стороне дороги, подготовке к повороту налево, принятии второй полосы движения или совмещении с любым прилегающим слева объектом.
  • В центре капота: это поможет вам припарковаться на правой стороне дороги, подготовиться к повороту направо, занять третье положение на полосе движения или выровняться с любым прилегающим справа объектом.
  • Зеркала бокового обзора: они помогут вам правильно расположиться по отношению к линиям «СТОП» и другим передним препятствиям.
  • Дверные ручки: они помогут вам правильно расположить автомобиль, если вы смотрите через плечо и двигаетесь задним ходом.

Контрольные точки также помогут вам безопасно разделить проезжую часть с уязвимыми участниками дорожного движения. Если вы точно знаете, где находится ваш автомобиль на полосе, вы можете позаботиться о том, чтобы велосипедистам и мотоциклистам поблизости было достаточно места.

Техника рулевого управления

Контрольные точки автомобиля помогут вам правильно расположить автомобиль при подготовке к предстоящим поворотам. Насколько безопасно и эффективно вы сможете выполнять эти повороты, будет зависеть от вашего владения техникой рулевого управления. Обучение управлению рулевым колесом начинается с принятия подходящего положения руки. Мы рассмотрим три общепринятых положения рук на рулевом колесе, а также их преимущества и недостатки.Это:

  • Положение 10 и 2 — традиционное положение руки на рулевом колесе, обеспечивающее хороший рычаг и комфорт.
  • Положение 9 и 3 — это положение немного менее комфортно, чем положение «10 и 2», но более безопасно, поскольку оно удерживает предплечья водителя от зоны срабатывания подушки безопасности.
  • Положение 8 и 4 — удобнее, чем «9 и 3», и одинаково безопасно. Хотя он не дает такого же рычага.

А теперь вернемся к выполнению этих ходов.Так же, как есть правильное положение рук на рулевом колесе, есть правильные методы поворота рулевого колеса влево или вправо. Все методы рулевого управления, рассмотренные в этом разделе, приемлемы при определенных обстоятельствах. Это:

  • Ручное рулевое управление, при котором рулевое колесо протягивается руками.
  • Ручное управление, при котором руки скрещиваются.
  • Управление одной рукой, при котором одна рука остается на руле во время его вращения.

Вы не должны подвергаться наказанию за использование любого из этих методов во время экзамена по вождению, если вы делаете это надлежащим образом. Вы не откажетесь от рулевого управления, удерживая одну руку на рулевом колесе при движении задним ходом, хотя вы, вероятно, потерпите неудачу, если сделаете это во время поворота, двигаясь вперед. В этой ситуации нет необходимости в рулевом управлении одной рукой, так как это снизит ваш контроль над автомобилем.

Резервное копирование и реверс

Движение автомобиля задним ходом всегда будет сложнее и опаснее, чем движение вперед, поскольку обзор проезжей части позади автомобиля крайне ограничен.Чтобы увидеть, куда вы собираетесь, вам нужно будет повернуть верхнюю часть тела на сиденье водителя, продолжая использовать органы управления перед собой. В реальных условиях вождения вам следует избегать движения задним ходом, если это не самый безопасный вариант. Что касается подготовки к экзамену по вождению, мы рекомендуем как можно чаще практиковаться в резервном копировании автомобиля. Этот важный навык будет оцениваться во время экзамена.

Не начинайте учиться вождению задним ходом, пока не научитесь относительно комфортно контролировать скорость и рулевое управление при движении вперед.Когда придет время, вам поможет пошаговое руководство по резервному копированию в этой статье. Имейте в виду, что зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида будут полезны при движении задним ходом, хотя вы не должны полагаться исключительно на них. Если на экзамене по вождению вы выполните маневр обратным ходом, не оборачиваясь, чтобы не оглянуться через плечо, скорее всего, экзаменатор вас не подведет.

Техника разгона

Чтобы увеличить скорость, вы должны впрыснуть больше топлива в двигатель, надавив на педаль акселератора.Важно увеличивать давление на эту педаль плавно и постепенно, чтобы поддерживать контроль и избегать рывков при ускорении. При этом следует использовать подушечку стопы, при этом пятка должна плотно стоять на полу автомобиля. Это позволит вам быстро переключаться между педалью акселератора и педали тормоза, если вам нужно замедлить ход.

Различные дорожные ситуации требуют разных методов ускорения. Например, поддержание скорости при движении в гору потребует постепенного увеличения давления на педаль газа, даже если вы не пытаетесь двигаться быстрее.Опасные условия вождения и выезд на шоссе также потребуют различных навыков ускорения, которые рассматриваются в этом подразделе.

Замедление и остановка

При нажатии на педаль рабочего тормоза автомобиль замедляется. Как и в случае с ускорением, безопасное и эффективное торможение — это гораздо больше, чем просто нажатие педали на пол в надежде на лучшее. Даже в экстренных ситуациях нажатие ногой на педаль тормоза редко бывает лучшим решением.Как вы должны использовать тормоза вашего автомобиля, будет зависеть от типа тормозной системы, используемой вашим автомобилем. Большинство современных автомобилей оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая регулирует тормозное усилие от имени водителя. Если в вашем автомобиле нет АБС, вы должны научиться применять методы торможения на пороге, чтобы колеса не теряли сцепление с дорогой. Все новые водители должны в определенной степени ознакомиться с этим навыком, так как однажды они могут оказаться вынужденными водить автомобиль без АБС или автомобиль с АБС, где система вышла из строя.

Очень важно владеть правильной техникой торможения. Если вы используете тормоза неэффективно, вы не сможете остановиться в опасной ситуации и, скорее всего, вызовете преждевременный износ тормозной системы вашего автомобиля.

Сигнал о ваших намерениях

Чтобы делить дорогу с другими, вы должны научиться эффективно общаться, используя указатели поворота, фары, задние фонари и автомобильный гудок. Обучение жестам рукой также будет важным аспектом программы обучения вашего водителя, которую мы обсудим далее на этой странице.

Указатели поворота — это наиболее часто используемый сигнальный инструмент. Их основная функция — сообщить другим водителям, что вы собираетесь повернуть или перестроиться, хотя их также можно использовать вместо аварийных огней в аварийной ситуации. Сигналы поворота должны быть активированы как минимум за 100 футов до поворота и оставаться включенными до завершения маневра. Если ваши указатели поворота неисправны, используйте вместо них ручные сигналы.

Ваши задние фонари включаются автоматически, когда вы нажимаете на тормоз, сообщая другим автомобилистам, что ваш автомобиль замедляет ход.Вы можете манипулировать задними фонарями, если водитель идет сзади, или слишком близко следует за ним, когда вам нужно сбавить скорость. В этой ситуации привлеките их внимание, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы несколько раз мигнуть задними фарами.

Фара-мигалка

Также можно мигать фарами, чтобы привлечь внимание других водителей. Согласно большинству государственных руководств по вождению, единственный законный момент для того, чтобы мигать фарами на другого водителя, — это когда вы должны предупредить его, что его фары дальнего света включены.Если к вам приближается автомобилист с включенным дальним светом, вы можете сообщить ему о проблеме, несколько раз мигнув ему фарами. Если они не реагируют, приглушив свет, направьте ваш взгляд на правую сторону проезжей части, чтобы вас не ослепили, и не отвечайте, активируя свой собственный дальний свет.

Если другие водители мигают на вас фарами, проверьте собственный индикатор дальнего света — скорее всего, это причина. Если причиной не является дальний свет, возможно, они предупреждают вас, что ваши фары смещены или неисправны.Как можно скорее покажите их механику.

В Соединенных Штатах широко распространена практика включения фар для предупреждения других водителей о ловушке или присутствии полиции на дороге. Мы настоятельно рекомендуем вам проверить ваше государственное руководство по вождению для получения информации по этой теме. В некоторых штатах это незаконно.

Сигналы руки

Если указатели поворота или задние фонари неисправны, вы должны сообщить о своем намерении повернуть, замедлить или прекратить с помощью ручных сигналов.Они также пригодятся в очень солнечные дни, когда ваши сигнальные огни плохо видны и когда ваши указатели загораживаются полосой движения. Никогда не используйте ручные сигналы ночью, так как вас никто не увидит. Если ваши сигнальные огни не работают, вы просто не можете ездить после наступления темноты.

Все сигналы должны выполняться через ваше левое окно, как описано здесь:

  • Поворот направо: вытяните левую руку и согните ее в локте так, чтобы рука была направлена ​​вверх.
  • Левый поворот: Вытяните левую руку прямо без сгибания.Ваша рука должна указывать налево.
  • Замедление или остановка: вытяните левую руку и согните ее в локте так, чтобы рука была направлена ​​вниз в сторону проезжей части.

Не пренебрегайте жестами руками во время программы обучения водителей, так как вам придется вспоминать их чаще, чем вы думаете! Большинству водителей повезло, что они никогда не нуждаются в ручных сигналах, но они все равно должны их распознавать. Велосипедисты не имеют сигнальных огней и всегда используют сигналы рукой для общения.

Использование автомобильного звукового сигнала

Ваш автомобильный гудок — это чрезвычайно мощный инструмент связи, которым вы не должны злоупотреблять. Многие водители слишком быстро бьют клаксоном от гнева, разочарования или просто приветствуют других автомобилистов. Автомобильный гудок не предназначен для использования в качестве средства самовыражения, а в качестве крайней меры, когда вам абсолютно необходимо привлечь внимание другого водителя.

Каждый раз, когда вы подаете звуковой сигнал, вы рискуете напугать других участников дорожного движения и стать причиной аварии.Используйте автомобильный гудок только тогда, когда необходимо защитить себя или других участников дорожного движения от повреждений. Например:

  • Когда вы должны предупредить другого автомобилиста о том, что они собираются сбить вас.
  • Когда вы потеряли контроль над своим автомобилем и должны предупредить других водителей.
  • Когда нужно спугнуть животное с проезжей части, чтобы избежать столкновения.
  • В некоторых штатах разрешено щадящее использование автомобильного звукового сигнала в условиях плохой видимости и при приближении к слепым поворотам. Подробности см. В руководстве.

Никогда не используйте звуковой сигнал, чтобы выразить разочарование, побуждать других участников дорожного движения двигаться или двигаться быстрее (кроме случаев, когда необходимо избежать столкновения) или приветствовать другого водителя. Вы также должны избегать использования звукового сигнала, когда лошади или конные повозки находятся в пути, за исключением случаев крайней необходимости.

Использование полосы движения

Умение предвидеть предстоящую смену полосы движения и готовиться к нему — один из наиболее важных навыков, которые вы приобретете как водитель-студент. На двухполосной дороге с движущимся в обоих направлениях транспортным средством легко узнать, какую полосу движения выбрать.Ситуация усложняется на многополосных дорогах со светофорами, развязками или несколькими потоками транспорта, движущимися в одном направлении. К счастью, правила выбора правильной дорожки в таких обстоятельствах являются одними из самых простых, которые вы усвоите в процессе обучения. Наш модуль «Использование полосы движения» расскажет вам об этом.

В большинстве ситуаций при выборе полосы на многополосной автомагистрали следует помнить о правиле. Правая полоса зарезервирована для самого медленно движущегося транспорта на дороге, и обычно это полоса, которую вы должны занять, если собираетесь свернуть на ближайшем перекрестке.Если вам нужно обойти другого автомобилиста или уступить дорогу новому транспортному средству, выходящему на дорогу, вам следует выехать налево на соседнюю полосу.

Вы должны научиться тщательно планировать смену полосы движения, избегая всех ситуаций, кроме самых необходимых. Поскольку выезд на новую полосу движения нарушит ситуацию на проезжей части вокруг вашего автомобиля, это всегда увеличивает уровень риска, которому вы подвергаетесь во время вождения. Существует правильная стратегия смены полосы движения, которую мы разбиваем на простые шаги в этом разделе.Смена полосы движения без соблюдения этой процедуры опасна и может привести к тому, что вы не сдадите экзамен по вождению или получите предупреждение о дорожной обстановке, если вы уже имеете квалификацию.

Присоединение к новой полосе движения (обычно при въезде / съезде с проезжей части) называется слиянием. Как и при смене полосы движения, слияние должно выполняться в соответствии с определенными правилами безопасности. Пока вы начинающий водитель, сосредоточьтесь на поиске четырехсекундного промежутка между транспортными средствами, чтобы вместить вашу машину. Бывают случаи, когда вам может понадобиться ввести меньший промежуток, но пока это правило, которое вы должны запомнить.

Въезд и выезд с шоссе

Выезжать на высокоскоростные автомагистрали с ограниченным доступом непросто, и пытаться делать это должны только компетентные водители-новички. Для безопасного слияния вы должны использовать полосу ускорения, чтобы увеличить скорость, чтобы соответствовать существующему трафику на дороге. Съезд с шоссе, возможно, проще, если вы хорошо подготовитесь к выезду. Никогда не пересекайте несколько полос движения одновременно и не въезжайте в полосу замедления в спешке.Лучше пропустить съезд, чем вызвать столкновение.

Маневры поворота

Безопасное и эффективное выполнение поворотов требует хороших навыков рулевого управления, понимания различных способов использования полосы движения и знания правил дорожного движения на этом участке дороги. В нашем полном разделе «Повороты» мы обсуждаем два основных типа поворотов, которые вам нужно будет делать во время вождения:

  1. Поворот на перекрестках (который может включать в себя поворот налево, поворот направо, выполнение защищенных или незащищенных поворотов, использование центральной левой полосы поворота и соблюдение светофоров)
  2. Изменение направления движения на противоположное (совершение разворота, разворота на две или три точки для направления вашего автомобиля в противоположном направлении)

Обладая информацией, содержащейся в этом блоке курса, вы научитесь уверенно и безопасно выполнять все основные маневры.Что касается перекрестков, вы никогда не должны предполагать, что выполнение поворота безопасно. Всегда тщательно проверяйте проезжую часть на предмет встречных потоков движения, даже если устройство управления движением указывает, что у вас есть преимущественное право проезда. Автомобилисты ежедневно совершают глупые ошибки на перекрестках. Если это произойдет, ваша бдительность и осторожность могут стать единственными препятствиями на пути к столкновению.

Проезжает другой транспорт

Обгон другого транспортного средства может привести к временному выезду на полосу встречного движения.Даже на относительно чистых дорогах этот маневр может пойти не так, как надо. Обгон другого транспортного средства просто для того, чтобы «обогнать» — это ненужный риск — не делайте этого. Тем не менее, поскольку в некоторых ситуациях передача является наиболее безопасным способом действий, вы должны знать, как выполнить передачу безопасно и законно.

В дополнение к работе с информацией в этом модуле, проверьте в справочнике своего водителя законы, которые диктуют, когда вы можете и не можете проехать другой автомобиль в вашем штате.Как правило, передача считается незаконной, если:

  • Вы не можете четко видеть дорогу впереди по крайней мере на 800 футов.
  • Вы проезжаете перекресток или находитесь в пределах 100 футов от перекрестка (некоторые варианты этого закона в разных штатах).
  • Вы находитесь в пределах 100 футов от туннеля, моста или железнодорожного переезда.
  • Вы находитесь за остановившимся школьным автобусом.
  • Устройства управления дорожным движением показывают, что проезд на этом участке дороги запрещен.

Если вы подтвердили, что проезд на участке дороги является законным, вы должны спросить себя: безопасно ли это и стоит ли это того? Когда вы уверены, что должны продолжить, пошаговое руководство в этом курсе расскажет вам, как выполнить маневр.Убедитесь, что вы знакомы с этой информацией, прежде чем пытаться проехать в реальной дорожной ситуации!

Парковочные маневры

Умение узнать, когда, где и как парковаться, — важные навыки, которым часто не обращают внимания начинающие водители. Раздел «Парковка» проинформирует вас обо всех важных правилах парковки, которые вы должны знать, прежде чем пытаться припарковать свой автомобиль на дороге общего пользования. В каждом государственном дорожном кодексе есть различие между парковкой и временной остановкой для загрузки или разгрузки транспортного средства.Вы должны проверить местную информацию по этому вопросу в своем государственном справочнике, чтобы не нарушать закон. Во многих ситуациях временная остановка разрешена, а парковка — нет. Предоставляемая нами информация охватывает правила и ограничения парковки, которые применяются в большинстве регионов, хотя могут быть некоторые тонкие различия в вашем городе или штате.

Есть несколько маневров при парковке, которые вы должны изучить, чтобы правильно припарковать свой автомобиль в различных ситуациях. Это:

  1. Перпендикулярная парковка: автомобиль расположен под углом 90 градусов относительно движущегося транспорта.
  2. Парковка под углом: автомобиль расположен под углом 45 градусов относительно движущегося транспорта.
  3. Параллельная парковка: автомобиль будет параллельно движущемуся транспортному средству. Эти пространства обычно расположены вдоль городских улиц.
  4. Парковка на холме: автомобиль припаркован на склоне, направленном в гору или под гору. Это требует дополнительных мер безопасности.

Парковка может утомить даже опытных автомобилистов. По возможности вам следует подумать о выборе «менее удобного» места, которое находится дальше от пункта назначения, чтобы избежать стресса от попыток найти место для парковки в последний момент.

Освоение маневров вождения

Не ожидайте, что вы прочитаете информацию в этом модуле один раз, и вся необходимая информация будет сохранена в памяти — здесь есть что усвоить! Пока вы не освоите эти важные маневры вождения, вам следует как можно чаще возвращаться к этой информации.

Имейте в виду, что один или два урока с квалифицированным инструктором жизненно необходимы, если вы надеетесь сдать экзамен по вождению в первый раз. Инструкторы по вождению не только помогут вам сформировать безопасные привычки вождения, но и помогут вам пройти этот экзамен.У вас будет гораздо больше шансов успешно сдать экзамен, и вы получите гораздо больше пользы от остальной практики вождения под небольшим руководством сертифицированного инструктора. Если вы готовы начать обучение, давайте начнем с пробежки по контрольному списку перед поездкой.

Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙТИ БЕСПЛАТНУЮ ТЕСТ
Понравилась статья? Дайте нам 5 баллов!

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

5.0 из 5 звезды на основе 7 голосов.

Что нужно знать, чтобы пройти тест на маневренность в Огайо

В Огайо тесты на вождение и маневренность объединены, с особым упором на прохождение ряда конусов с параллельной парковкой. Экзамен на маневренность может оказаться сложной задачей для опытных водителей, не говоря уже о водителях-подростках. Вот как подготовиться и успешно пройти тест.

Планирование теста на маневренность в Огайо

Запланировать тест на маневренность легко, но важно быть готовым.

«Как только водитель убедится в своих способностях и соблюдены все требования, он может назначить дорожное испытание», — сказала помощник директора по коммуникациям Департамента общественной безопасности штата Огайо Линдси Борер.

Тест на маневренность в Огайо

Дорожный тест и тест на маневренность в Огайо разбиты на две части. Большинство людей принимают их в один и тот же день. Если вы провалите одну часть теста, вы можете просто пройти ее и не повторять другую.Вы должны пройти оба, чтобы защитить свою лицензию.

Оказавшись там, вам нужно будет показать временные права, если вы моложе 18 лет. Также требуется формальное водительское образование, и вы должны иметь при себе сертификат на экзамене.

Итак, что вы собираетесь водить на тесте? Вы предоставляете свой автомобиль для тестирования. Он должен быть в хорошем состоянии, поэтому, пожалуйста, не приносите дедушке лимон. И поворотники, и фары должны работать, и, конечно же, вам понадобится достаточно газа, чтобы пройти испытания на дороге и маневренность.По словам Борера, перед тестом официальные лица проведут техосмотр автомобиля.

Особенности испытаний на маневренность в Огайо

Испытания на маневренность в Огайо проходят примерно так.

  1. Сначала вы проедете вперед через коробку размером 9 на 20 футов, образованную четырьмя маркерами (обычно конусами движения).

  2. Пройдя через конусы, вы должны вернуться назад мимо центрального маркера и выпрямить машину, чтобы добраться до двух задних маркеров.

  3. Не останавливайтесь на достигнутом, когда вы пройдете через задние конусы, так как вы должны покинуть испытательную зону, не ударяя, не натыкаясь или опрокидывая маркеры.

Как пройти тест на маневренность в Огайо

Приведенные выше инструкции могут показаться простыми, но есть много способов потерпеть неудачу. Ваш успех зависит от системы баллов. Если вы потеряете 25 или более баллов, вы не сдадите экзамен. Некоторые действия приводят к потере очков, а другие — к немедленному провалу.

  • Остановка, чтобы проверить прогресс: хотя ваши инстинкты могут подсказывать вам остановиться и начать во время этого теста, одно плавное движение вперед и назад — это то, что ищут экзаменаторы по вождению.Вы теряете пять очков каждый раз, когда смотрите назад на конусы, выглядываете из боковых зеркал или высовываете голову в окно.

  • Удары конусов / маркеров: Случайно выйдут за пределы тестовых линий и ударились о маркер? Это приведет к потере очков. Каждый раз, когда вы ударяете по одному, вы теряете пять очков.

  • Неправильная оценка тормозного пути: если вы остановитесь слишком близко от конечных точек поворота вверху или внизу области экзамена, вы будете терять пять баллов каждый раз, когда будете это делать.

  • Не параллельно тестовой зоне: если вы начинаете или останавливаетесь в строю с косоглазыми или начинаете тест криво после начала экзамена, вы теряете 10 баллов.

  • Автоматический отказ: это единственный способ остановить все в середине теста. Это происходит, если вы сбиваете или переезжаете конус / маркер или убираете маркер с обозначенной области.

Опять же, даже если вы считаете, что закончили, вам придется полностью отступить из зоны тестирования, не теряя очков, иначе вы можете потерпеть неудачу.

«Остановка, столкновение с маркерами, неправильная оценка тормозного пути и несоответствие тестовой зоне — все это вычитается», — сказал Борер.

Что касается того, когда вы закончите тест и сдадите?

«Водители могут обратиться к заместителю регистратора для получения водительских прав», — сказал Борер.

Дополнительные советы и подробности о том, как пройти тест на маневренность в Огайо, можно найти на сайте Driver’sEd.com.

Начните работу с онлайн-курсом для водителей сегодня

Подробнее

(PDF) Безопасное или опасное вождение в условиях дорожного движения

Стр. 4 из 13

ToTS Том 8, Выпуск 2: pg3 – pg13

Безопасное или опасное вождение маневры в дорожном движении

скорость или направление, которые могут быть реализованы в самом расчете

.На основании этих результатов можно правильно рассмотреть акт ДТП со стороны

отдельных участников.

Для возможности более широкого сравнения с

результатами, опубликованными в зарубежной литературе, необходимо

понимать термин «не внезапно x внезапно» как

— переход между безопасным и небезопасным состоянием.

Авторы Лангле и Данту (2009) сосредоточили

в своей диссертации на классификации безопасного и небезопасного

вождения посредством записи данных, полученных с

«умных» телефонов.Во-первых, они остановились на примерах

безопасного разгона и декорирования. Из полученных измерений

было очевидно, что безопасное замедление

не превышало 3 м / с2. Небезопасное замедление

достигло показателя 6 м / с2. Во второй половине

своей работы авторы касались безопасной и небезопасной

смены полосы движения при движении на автомобиле. Тогда

означало «поперечное движение по двум поворотам

» (в качестве «поперечного расстояния» они считали ширину

полосы движения примерно 3,7 м).Для безопасной смены полосы движения

максимальное боковое ускорение

не превышало значения 2 µм / с2. Выполнение

маневров с боковым ускорением примерно

5м / с2 считалось небезопасным.

Парк, Ли и Кох (2001) в своем исследовании

рассмотрели характеристики водителей в соответствии с их восприятием уровня замедления транспортного средства, движущегося впереди них. Они сформировали необходимую шкалу восприятия уровня замедления

по методу

, оценивая величину между воспринимаемым и реальным уровнем замедления

el, выраженную «законом Стивенса».

Конкретным респондентам были показаны примеры движения

двух автомобилей, следующих друг за другом со скоростью

примерно 60 км / ч. Расстояние между автомобилями

составляло примерно 25 м. Респондентам

были показаны 7 примеров, которые всегда варьировались в пределах

величины замедления первого автомобиля, которая для

составляла 1,64; 2,04; 2,74; 3,18; 3,74; 4,52 и 5,4 м / с2.

Вторая машина двигалась с постоянной скоростью.Результаты исследования

показали, что большинство водителей

недооценили уровень замедления первого автомобиля,

, особенно при более высоких значениях замедления. Если значение

замедления первого транспортного средства увеличивалось, уровень

воспринимаемого замедления был лучше у женщин, чем у

мужчин, хотя самый высокий уровень воспринимаемого замедления

el был лучше классифицирован мужчинами. Разница в замедлении

первого автомобиля между новичком

и опытными водителями составляла всего минуту.

Г-жа Фогель (2003) в своей работе сравнивает два индикатора безопасности

«продвижение» и «время до столкновения

(TTC)». Они обсуждаются и сравниваются с re-

Spectrum для их полезности при определении безопасности

различных дорожных ситуаций, например, различных местоположений

на перекрестке. Рекомендуется использовать интервал

в целях обеспечения соблюдения, поскольку небольшие интервалы

создают потенциально опасные ситуации.TTC, на

, с другой стороны, следует использовать, когда определенная среда движения

c должна быть оценена с точки зрения безопасности,

, потому что это указывает на фактическое возникновение опасных ситуаций.

Исследование, проведенное Кусано и Габлер (2011), представляет

метод определения времени до столкновения (TTC)

, при котором водитель поражающей машины в реальном мире,

головной машины остановился (LVS ) наезд сзади применен

тормоза.Метод был продемонстрирован на примере

47 случаев торможения водителем.

Среднее замедление при торможении для случаев с

достаточной информацией о скорости транспортного средства оказалось равным

0,52 g. Было обнаружено, что среднее значение TTC, при котором было инициировано торможение

, в выборке варьировалось от

1,1 до 1,4 секунды.

Натуралистические исследования вождения (NDS) предоставляют богатый

источник данных о поведении водителя.NDS от Ku-

sano, Chen, Montgomery and Gabler (2015) сфокусировал

на изучении времени до столкновения (TTC). Торможение be-

было рассчитано с использованием стандартного отраслевого времени

до столкновения (TTC). У начинающих водителей (18–20 лет) показатель TTC на

ниже, чем у средних (31–50) и зрелых (51+).

Различия в TTC по возрасту и полу были больше при

более высоких скоростях движения (> 64км / ч)

В публикации Burg and Moser (2009)

декларируют зависимость бокового ускорения транспортного средства —

на скорость движения при различной динамике

движения.Из результатов очевиден диапазон

значений бокового ускорения транспортного средства, разделенный на

ve определенных состояний (движений) транспортного средства. При нормальном вождении

использованное боковое ускорение составляло от 2 до

3,1м / с2, при быстрой езде диапазон составлял примерно

от 3,1 до 4,4м / с2, при спортивном езде — в диапазоне от приблизительно

приблизительно от 4,0 до 5,7 мкм / с2, а при интенсивном вождении

оно варьировалось приблизительно от 5,0 до 5,7 мкм / с2.С

цифрами в диапазоне от 5,8 до 6,4 мкм / с2 это соответствует

критической ситуации вождения.

Автор Кледус (2003) имел дело с измерением маневров движения транспортных средств, когда моделировался один из типичных маневров

— маневр уклонения, или маневр препятствия

— ловкий маневр уклонения. Одним из способов оценки

была субъективная классификация

динамики маневра (водителем и наблюдателем

).Из классифицированных маневров получилось

, что при продолжительных маневрах с динамикой

Off Road Часть 3: Маневрирование

Знание, с какими препятствиями вы можете столкнуться на бездорожье, поможет вам подготовиться к их преодолению. Шины имеют наибольшее сцепление с дорогой, когда они направлены по прямой линии, поэтому важно всегда знать, в какую сторону обращены ваши шины.

ДАУНХИЛЛ

  • Перво-наперво — прежде чем начинать спуск, выйдите и исследуйте спуск, чтобы подготовиться ко всему, что может встретиться на вашем пути.
  • Знайте положение своих шин. Не полагайтесь на свое рулевое колесо, чтобы сказать вам, в какую сторону указывают ваши шины, потому что его можно полностью развернуть. Лучший способ определить направление ваших шин — по старинке — высунуть голову в окно и посмотреть на них. Убедитесь, что ваши колеса правильно выровнены, с помощью нашей службы регулировки углов установки колес.
  • Переведите автомобиль на 1-ю передачу (дополнительную информацию см. В части 1: «Шестерни»).
  • Держите шины прямо на спуске и используйте минимальное торможение (или вообще не торможение).Как описано в Части 1, 1-я передача дает вам много естественного торможения двигателем, поэтому вам не нужно сильно тормозить, если вообще вам нужно.

ДВИЖЕНИЕ В ГОРУ

  • Посмотрите назад и определите свой «запасной план». Таким образом, если вам не удастся подняться на холм, вы будете знать, во что вы поворачиваете.
  • Включите 3-ю передачу (подробнее см. Часть 1: Шестерни).
  • Держите стабильно нажатой педаль газа.Насколько сложно будет зависеть от сложности местности.
  • Держите шины прямо. Если вам нужно пройти тест у окна, сделайте это перед тем, как начать восхождение.
  • Создайте устойчивый импульс на ровной и нижней трети холма.
  • Сохраняйте здоровую динамику в середине подъема.
  • Отключите газ на верхней трети подъема, если теряется сцепление с дорогой. Сдавая назад, вы получите меньше крутящего момента и больше тяги.Вы также захотите ослабить газ на вершине холма, потому что вы не хотите запускать автомобиль через гребень холма, особенно если вы не знаете, что на другой стороне.

НЕУДАЧИМ НАБОР

  • Знайте положение своих шин. Помните, что при необходимости вы всегда можете выполнить проверку окна.
  • Левый ножной тормоз, чтобы остановить вращение колес, выберите задний ход и отпустите тормоз. Этот шаг очень важен, поэтому внимательно его изучите.Тормоз-стоп-реверс. Никогда не катитесь назад, используя инерцию автомобиля.
  • Держите шины прямо при движении задним ходом и будьте готовы при необходимости использовать педаль газа. Если уклон крутой и вы начинаете скользить, вам может потребоваться немного дросселировать и ускориться, чтобы восстановить сцепление с дорогой и управляемость автомобиля.

НЕУДАЧНЫЙ СПУСК

  • Убедитесь, что ваш автомобиль находится на 1-й передаче.
  • Держите колеса направленными под уклон (при необходимости противодействуйте повороту).
  • Если вы начнете скользить, вам может потребоваться немного дросселировать и ускориться, чтобы восстановить сцепление с дорогой и управляемость автомобиля.

БОКОВЫЕ НАКЛОНЫ

  • Включите 1-ю передачу.
  • Используйте элементы управления осторожно — никаких резких движений.
  • Будьте готовы к худшему — если вы чувствуете, что собираетесь перевернуться, съезжайте с холма и ускоряйтесь, пока не восстановите контроль.
  • Избегайте неровностей и неровностей на спуске, чтобы сохранить сцепление с дорогой и равновесие.
  • Держите тело на одном уровне с сиденьем. Другими словами, не поддавайтесь искушению повернуть голову прямо. Вам нужно, чтобы ваши глаза оставались даже при наклоне автомобиля, чтобы вы могли сохранять точную точку зрения и иметь возможность соответствующим образом реагировать.

РУТС

  • Перед тем как проехать по колее, узнайте клиренс вашего автомобиля, чтобы не повредить критически важные компоненты в нижней части автомобиля. Проще говоря, ведите машину так, чтобы нижняя точка автомобиля находилась вдали от верхней точки земли.
  • Всегда держите в уме направление ваших передних колес. По возможности они должны быть направлены прямо вперед.
  • В зависимости от поверхности, по которой вы путешествуете, может потребоваться «распилить колесо» (см. Часть 2: Элементы управления для получения дополнительной информации). Использование этой техники на подходящей поверхности может привести к получению дополнительного сцепления, необходимого для движения вперед. Например, если вы пропилите колесо по грязной колее, это поможет вам выкопать более твердый материал внизу, получить сцепление с дорогой и продолжить движение вперед.Однако использование этой техники на мягкой песчаной почве без «дна» приведет только к тому, что вы закопаетесь до точки, в которой вы безнадежно застрянете.
  • Наивысшая передача, на которой автомобиль способен двигаться в гору или по грязи, — это передача, которую вы собираетесь использовать, когда вы приближаетесь к таким ситуациям с низким сцеплением, как эта — обычно 3-я передача в автоматической коробке передач.
  • Когда вы будете готовы подняться на возвышенность, поищите места, где колеи менее глубоки.Если места нет и стороны колеи слишком крутые, чтобы преодолевать препятствия, возможно, лучше всего будет копать по старинке. Поместив дополнительную грязь перед шинами, вы получите необходимую высоту, чтобы выбраться из колеи на более ровную поверхность.

ПЕРЕХОД

  • Спланируйте переход, прежде чем совершать переход.
  • Всегда пересекайте канавы под углом 45 градусов. Такой подход позволяет шинам пересекать одно за другим, обеспечивая максимальный контроль и дорожный просвет.
  • У автомобилей больше деталей, выступающих сзади, чем спереди, а это означает, что вы не сможете пройти через заднюю часть, если вы освободите переднюю часть автомобиля.

Прочитайте больше советов по вождению по бездорожью — Часть 2: Взять под контроль и Часть 1: Шестерни.

Посмотрите видео о бездорожье, в котором демонстрируется скалолазание BF Goodrich Mud Terrain.

Прежде чем отправиться на открытую дорогу, убедитесь, что ваша поездка по бездорожью должным образом смазана с помощью нашей быстрой и доступной услуги по замене масла.

Анализ маневренности и характеристик вождения автомобиля на изогнутой дороге

  • Аартс, Л. и Ван Схаген, И. (2006). «Скорость движения и риск дорожно-транспортных происшествий: обзор». Анализ и предотвращение несчастных случаев , Vol. 38, стр. 215–224, DOI: 1016 / j.aap.2005.07.004.

    Артикул Google ученый

  • AASHTO (Американская ассоциация государственных служащих транспорта) (2010). Руководство по безопасности на дорогах . AASHTO, Вашингтон, округ Колумбия

  • Ариен, К., Йонген, Э. М. М., Брайс, К., Брайс, Т., Дэниэлс, С. и Ветс, Г. (2013). «Исследование на тренажере о влиянии мер по сокращению дорожного движения в городских районах на поведение водителя и рабочую нагрузку». Анализ и предотвращение несчастных случаев , Vol. 61, № 6, с. 43–53, DOI: 10.1016 / j.aap.2012.12.044.

    Артикул Google ученый

  • Болдуин, К.Л. и Койн, Дж. Т. (2003). «Умственная нагрузка в зависимости от плотности движения: сравнение физиологических, поведенческих и субъективных показателей». Труды Второго Международного симпозиума по вождению по человеческому фактору , Парк-Сити, Юта, стр. 19–24.

    Google ученый

  • Бинленд В., Гуд Н., Сэлмон П. М. и Ленне М. Г. (2013). «Есть ли необходимость в обучении водителей? Обзор эффективности обучения водителей до и после получения лицензии.” Наука о безопасности , Vol. 51, № 1, с. 127–137, DOI: 10.1016 / j.ssci.2012.06.021.

    Артикул Google ученый

  • Брукхейс, К. А. и Де Ваард, Д. (2002). «Об оценке (умственной) загруженности и других субъективных качеств». Эргономика , Vol. 45, № 14, с. 1026–1030, DOI: 10.1080 / 00140130210166799.

    Артикул Google ученый

  • Кантин, В., Лавальер, М., Симоно, М., и Тисдейл, Н. (2009). «Умственная нагрузка при вождении на тренажере: влияние возраста и сложности вождения». Анализ и предотвращение несчастных случаев , Vol. 41, № 4, с. 763–771, DOI: 10.1016 / j.aap.2009.03.019.

    Артикул Google ученый

  • Черни, Г. и Бассани, М. (2017). «Натуралистический сбор данных о вождении для исследования влияния геометрии дороги на поведение трассы.” Транспортные исследования, часть C , Vol. 77. С. 1–15, DOI: 10.1016 / j.trc.2017.01.012.

    Артикул Google ученый

  • Чен С. и Эппс Дж. (2013). «Автоматическая классификация активности глаз для измерения когнитивной нагрузки с интерференцией эмоций». Компьютерные методы и программы в биомедицине , Vol. 110, № 2, с. 111–124, DOI: 10.1016 / j.cmpb.2012.10.021.

    Артикул Google ученый

  • Chengcheng, X., Вэй, В., Цзюнь, К., Вэйцзе, В., Чен, Ю., и Жибин, Л. (2010). «Анализ намерения путешественников принимать информацию о поездках». Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта , № 2156, Совет по исследованиям в области транспорта Национальной академии, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 93–100.

    Google ученый

  • Клэй, О. Дж., Эдвардс, Дж. Д., Росс, Л. А., Оконкво, О., Уодли, В. Г., и Рот, Д. Л. (2009).«Зрительная функция и когнитивная скорость обработки опосредуют возрастное снижение объема памяти и подвижного интеллекта». Журнал старения здоровья , Vol. 21, № 4, с. 547–566, DOI: 10.1177 / 0898264309333326.

    Артикул Google ученый

  • Купер П. Дж. (1997). «Взаимосвязь между поведением при превышении скорости, измеряемым осуждениями за нарушение, и участием в ДТП». Журнал исследований безопасности , Vol. 28, вып.2. С. 83–95, DOI: 10.1016 / S0022-4375 (96) 00040-0.

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Купер, Дж. М., Медейрос-Уорд, Н., и Страйер, Д. Л. (2013). «Влияние движений глаз и когнитивной нагрузки на изменчивость бокового положения при вождении». Человеческий фактор , Vol. 55, № 5, с. 1001–1014, DOI: 10.1177 / 0018720813480177.

    Артикул Google ученый

  • Дейкстерхейс, К., Брукхейс, К. А., Де Ваард, Д. (2011). «Влияние потребности в рулевом управлении на поведение при удержании полосы движения, самооценки и физиологию — исследование на симуляторе». Анализ и предотвращение несчастных случаев , Vol. 43. С. 1074–1081, DOI: 10.1016 / j.aap.2010.12.014.

    Артикул Google ученый

  • Эльвик Р. (2013). «Возможность международного переноса функций модификации аварий для горизонтальных кривых». Анализ и предотвращение несчастных случаев , Vol.59. С. 487–496, DOI: 10.1016 / j.aap.2013.07.010.

    Артикул Google ученый

  • Элвик Р., Кристенсен П. и Амундсен А. (2004). Скорость и дорожно-транспортные происшествия. Оценка модели Power . Отчет TØI 740/2004, ISBN 82-480-0451-1, Институт экономики транспорта TOI, Осло.

    Google ученый

  • Федеральное управление шоссейных дорог (2014). Предохранитель горизонтального изгиба . ISBN 978-0-309-08760-5, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия.

  • Финдли Д. Дж., Хаммер Дж. Э., Расдорф В., Зегер К. В. и Фаулер Т. Дж. (2012). «Моделирование влияния пространственных отношений на безопасность горизонтальных кривых». Анализ и предотвращение несчастных случаев , Vol. 45. С. 296–304, DOI: 10.1016 / j.aap.2011.07.018.

    Артикул Google ученый

  • Гевиньш, А., Смит, М. Э., Леонг, Х., МакЭвой, Л., Уитфилд, С., и Ду, Р. (1998). «Мониторинг нагрузки на рабочую память во время компьютерных задач с помощью методов распознавания образов ЭЭГ». Человеческий фактор , Vol. 40 № 1. С. 79–91, DOI: 10.1518 / 001872098779480578.

    Артикул Google ученый

  • Гуч, Дж. П., Гая, В. В., Эрик, Г., и Доннелл, Т. (2016). «Количественная оценка воздействия на безопасность горизонтальных поворотов на двусторонних и двухполосных сельских дорогах.” Анализ и предотвращение несчастных случаев , Vol. 92. С. 71–81, DOI: 10.1016 / j.aap.2016.03.024.

    Артикул Google ученый

  • Гуд Н., Сэлмон П. М. и Ленне М. Г. (2013). «Обучение водителей и экипажей транспортных средств на основе моделирования: приложения, эффективность и направления на будущее». Прикладная эргономика , Vol. 44, № 3, с. 435–444, DOI: 10.1016 / j.apergo.2012.10.007.

    Артикул Google ученый

  • Холмы, Б.Л. (1980). «Зрение, видимость и восприятие при вождении». Восприятие , Vol. 9, № 2, стр. 183–216, DOI: 10.1068 / p0

    .

    Артикул Google ученый

  • Holm, A., Lukander, K., Korpela, J., Sallinen, M., and üller, K. M. I. (2009). «Оценка нагрузки на мозг по ЭЭГ». Научный мировой журнал , Vol. 9. С. 639–651, DOI: 10.1100 / tsw.2009.83.

    Артикул Google ученый

  • Хорберри, Т., Андерсон, Дж., И Риган, М.А. (2006). «Возможные преимущества улучшенной дорожной разметки для безопасности: оценка на симуляторе вождения». Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дороге , Vol. 9, № 1, с. 77–87, DOI: 10.1016 / j.trf.2005.09.002.

    Артикул Google ученый

  • Джамсон, А. Х. и Мерат, Н. (2005). «Суррогатные информационные системы в автомобиле и поведение водителя: эффекты визуальной и когнитивной нагрузки при моделировании вождения в сельской местности. Транспортные исследования Часть F: Психология и поведение на дорогах , Vol. 8, № 2, с. 79–96, DOI: 10.1016 / j.trf.2005.04.002.

    Артикул Google ученый

  • Каур Р. и Шарма С. (2017). «Анализ характеристик водителя на извилистой дороге в решетчатой ​​модели». Physica A , Vol. 471. С. 59–67, DOI: 10.1016 / j.physa.2016.11.116.

    Артикул Google ученый

  • Хан, Г., Билл, А., Читтури, М., и Нойс, Д. (2013). «Оценка безопасности горизонтальных поворотов на сельских неразделенных дорогах». Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта , Vol. 2386, стр. 147–157, DOI: 10.3141 / 2386-17.

    Артикул Google ученый

  • Klimesch, W. (1999). «Альфа- и тета-колебания ЭЭГ отражают когнитивные способности и память: обзор и анализ». Обзоры исследований мозга , Vol.29, №№ 2–3, стр. 169–195, DOI: 10.1016 / S0165-0173 (98) 00056-3.

    Артикул Google ученый

  • Ламм Р., Чуэири Э. М., Псарианос Б. и Соилемезоглу Г. (1995). «Практический безопасный подход к геометрическому проектированию шоссе. Международные тематические исследования: Германия, Греция, Ливан и США ». 1-й Международный симпозиум по геометрическому дизайну автомагистралей, Бостон, Массачусетс, pp. , Vol. 9. С. 1–14.

    Google ученый

  • земельный участок, м.Ф. и Хорвуд Дж. (1995). «Какие части рулевого управления дороги?» Природа , Vol. 377, стр. 339–340, DOI: 10.1038 / 377339a0.

    Артикул Google ученый

  • Лэнд, М. Ф. и Ли, Д. Н. (1994). «Куда мы смотрим, когда рулим». Природа , Vol. 369, стр. 742–744, DOI: 10.1038 / 369742a0.

    Артикул Google ученый

  • Лофт, С., Сандерсон, П., Нил, А., и Муи, Дж. М. (2007). «Моделирование и прогнозирование умственной нагрузки при управлении воздушным движением на маршруте: критический обзор и более широкие последствия». Человеческий фактор: журнал общества по человеческому фактору и эргономике , Vol. 49, № 3, стр. 376–399, DOI: 10.1518 / 001872007X197017.

    Артикул Google ученый

  • Лансман, М., Эдвардс, Дж. Д., Андел, Р., Смолл, Б. Дж., Болл, К. К. и Ренкер, Д. Л. (2008). «Что предсказывает изменения в производительности теста полезного поля зрения ?.” Психология старения , Vol. 23, No. 4, pp. 917–927, DOI: 10.1037 / a0013466.

    Артикул Google ученый

  • The MathWorks, Inc., США, www.mathworks.com

  • Макнайт, А.С., Макнайт, А.Дж., и Типпетс, А.С. (1998). «Влияние ширины полосы и контрастности на удержание полосы движения». Анализ и предотвращение несчастных случаев , Vol. 30, № 5, стр. 617–624, DOI: 10.3390 / ijerph23101010.

    Артикул Google ученый

  • Медейрос, Ф.А., Вайнреб Р. Н., Бур Э. Р. и Розен П. Н. (2012). «Симуляция вождения как тест на нарушение зрения при глаукоме, основанный на характеристиках». Журнал глаукомы , Vol. 21, No. 4, pp. 221–227, DOI: 10.1097 / IJG.0b013e3182071832.

    Артикул Google ученый

  • Национальная администрация безопасности дорожного движения (2013 г.). Факты о безопасности дорожного движения Данные за 2011 год: сравнение сельских и городских районов . Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия.

  • О, Д. Х., Намгунг, М., и Парк, Х. С. (2015). «Исследование характеристик информации ЭЭГ о драйвовом поведении». Журнал Корейского института интеллектуальных транспортных систем , Vol. 14, № 5, с. 23–29, DOI: 10.12815 / kits.2015.14.5.023.

    Артикул Google ученый

  • Оусли, К. (2013). «Скорость визуальной обработки». Исследование зрения , Vol. 90, стр. 52–56, DOI: 10.1016 / j.visres.2012.11.014.

    Артикул Google ученый

  • Оусли К., Болл К. К. и Китон Д. М. (1995). «Взаимосвязь между зрительной чувствительностью и локализацией цели у пожилых людей». Исследование зрения , Vol. 35, No. 4, pp. 579–587, DOI: 10.1016 / 0042-6989 (94) 00166-J.

    Артикул Google ученый

  • Поллацек, А., Влаквельд, В., Каппе, Б., Прадхан, А. К., Фишер, Д. Л. (2011). «Симуляторы вождения как инструменты обучения и оценки: водители-новички». Справочник по симуляции вождения для инженерии, медицины и психологии , Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. С. 30–36.

    Google ученый

  • Пост, Т. Дж., Александер, Г. Дж., И Луненфельд, Х. (1981). Руководство пользователя для положительного руководства (№ FHWA-TO-81-1).

    Google ученый

  • Рекарте, М.и Нуньес, Л. (2003). «Умственная нагрузка во время вождения: влияние на визуальный поиск, дискриминацию и принятие решений». Журнал экспериментальной психологии: прикладное , Vol. 9, No. 2, pp. 119–137, DOI: 10.1037 / 1076-898X.9.2.119.

    Google ученый

  • Сальвуччи, Д. и Голдберг, Дж. (2000). «Выявление фиксаций и саккад в протоколах айтрекинга». Proceedings of the Eye Tracking Research and Applications Symposium , New York, USA, pp.71–78, DOI: 10.1145 / 355017.355028.

    Глава Google ученый

  • Сандерс, А. Ф. (1970). «Некоторые аспекты избирательного процесса в функциональном поле зрения». Эргономика , Vol. 13, № 1. С. 101–117, DOI: 10.1080 / 00140137008931124.

    Артикул Google ученый

  • Scerbo, M. W., Freeman, F. G., and Mikulka, P. J. (2003). «Система на основе мозга для адаптивной автоматизации.” Теоретические вопросы эргономики , Vol. 4, №№ 1–2, стр. 200–219, DOI: 10.1080 / 1463922021000020891.

    Артикул Google ученый

  • Шарма Н. и Гедеон Т. (2012). «Объективные меры, датчики и вычислительные методы для распознавания и классификации стресса: обзор». Компьютерные методы и программы в биомедицине , Vol. 108, № 3, с. 1287–1301, DOI: 10.1016 / j.cmpb.2012.07.003.

    Артикул Google ученый

  • Смит, М.Э., Гевинс А., Браун Х., Карник А. и Ду Р. (2001). «Мониторинг загрузки задач с помощью многомерных измерений ЭЭГ во время сложных форм взаимодействия человека с компьютером». Человеческий фактор , Vol. 43, № 3, стр. 366–380, DOI: 10.1518 / 001872001775898287.

    Артикул Google ученый

  • Торбич, Д. Дж., Харвуд, Д. В., Гилмор, Д. К., Пфефер, Р., Нойман, Т., Слэк, К. Л., и Харди, К. К. (2004). Руководство по уменьшению столкновений на горизонтальных поворотах.Отчет NCHRP 500: Руководство по выполнению Стратегического плана безопасности автомобильных дорог AASHTO . Совет по исследованиям транспорта, Vol. 7. ISBN 978-0-309-08760-5, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия.

  • Ван Леувен, П. М., Хаппе, Р., и де Винтер, Дж. К. Ф. (2014). «Ограничение вертикального поля зрения при обучении водителей: оценка на тренажере». Транспортные исследования Часть F , Vol. 24. С. 169–182, DOI: 10.1016 / j.trf.2014.04.010.

    Артикул Google ученый

  • Ван, Ю., Реймер Б., Добрес Дж. И Мелер Б. (2014). «Чувствительность различных методологий для характеристики концентрации взгляда водителей в условиях повышенного когнитивного спроса». Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дороге , Vol. 26. С. 227–237, DOI: 10.1016 / j.trf.2014.08.003.

    Артикул Google ученый

  • Уилки Р. М. и Ванн Дж. П. (2003). «Управление направлением и оценка заголовка: поток сетчатки, направление зрения и экстраретинальная информация. Журнал экспериментальной психологии: человеческое восприятие и деятельность , Vol. 29, № 2, стр. 363–378, DOI: 10.1037 / 0096-1523.29.2.363.

    Google ученый

  • Всемирная организация здравоохранения (2015 г.). Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире, 2015 г. , Швейцария, https://www.who.int/violewe-injury-prevention/roctl security-status / 2015 / en.

  • Янг, М. С., Махфуд, Дж. М., Стэнтон, Н. А., Салмон, П.М., Дженкинс, Д. П., Уокер, Г. Х. (2009). «Влияние придорожной рекламы на внимание водителя и движения глаз». Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дороге , Vol. 12, № 5, с. 381–388, DOI: 10.1016 / j.trf.2009.05.004.

    Артикул Google ученый

  • Как сделать трехточечный поворот (трехточечный Y-поворот)

    Правильный способ выполнения маневра трехточечного разворота (разворота)

    Трехточечный поворот (трехточечный поворот), также известный как трехточечный поворот по оси Y или просто поворот по оси Y, является чрезвычайно важной частью дорожного испытания в Висконсине (а также в большинстве других штатов), поскольку он является опасным маневром и может иметь серьезные последствия, если его не выполнить должным образом.Многие не прошли дорожные испытания из-за неправильного выполнения этого критического маневра. Хорошая новость в том, что, хотя приведенные ниже инструкции могут показаться сложными, они внезапно появятся у вас в голове и придут совершенно естественно после того, как вы немного попрактикуетесь.

    Изучая следующие моменты, попытайтесь представить себя в машине так, как если бы вы выполняли маневр. Когда вы фактически находитесь в машине, выполняющей трехточечный поворот, подумайте и вспомните эти инструкции.

    Ключ к этому маневру — точность, а не скорость.Поэтому не забывайте, что ваш автомобиль всегда должен двигаться медленно, при этом ступня должна находиться на тормозе, а руки — быстро.

    ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: слово «взгляд» ниже означает именно это. Не поймите неправильно значение слова «взгляд» для «пристального взгляда». Правило, которое следует помнить, — это быстрый взгляд и более двух (2) секунд. Недостаточно поворачивать голову вперед и назад. Вы должны «видеть» и осознавать свое окружение.

    Вот правильные инструкции для выполнения трехточечного поворота.Чтобы подготовиться к экзамену в Висконсине или улучшить свои навыки вождения, повторите эти шаги несколько раз.

    При выполнении трехточечного поворота помните, что трехточечный поворот следует использовать только на узкой боковой улице, когда нет места для разворота и нет другого места для поворота, например, подъездной дороги.

    1. При первом знакомстве с трехточечным поворотом поищите безопасное место на расстоянии не менее 200 футов от ближайшего перекрестка, где можно остановиться.Выберите тихий переулок средней ширины вдали от проездов, перекрестков, детских игр и любых других мероприятий, которые могут затруднить маневр. Убедитесь, что у вас есть как минимум 500 футов видимости в обоих направлениях, и не пытайтесь сделать это на изогнутой дороге.
    2. Сообщите о своем намерении остановиться и съехать на тротуар, когда это будет безопасно, затем остановитесь. Убедитесь, что вы находитесь подальше от припаркованных автомобилей по обе стороны улицы, и не забудьте проверить свои зеркала и посмотреть через правое плечо, прежде чем съехать на обочину.
    3. После остановки и полной остановки включите левый указатель поворота, проверьте зеркало заднего вида, левое зеркало и затем быстро «взгляните» через левое плечо. Вы ищите встречное движение и любую активность от передней части машины, слева, до ее задней части и по дороге позади вас. Продолжайте повторять этот процесс, пока не сможете безопасно начать трехточечный поворот.
    4. Когда это безопасно, отпустите тормоз в течение не более 2 секунд после последнего взгляда.При необходимости осторожно нажмите на педаль газа, чтобы автомобиль двигался медленно. Будьте бдительны и каждые 2 секунды оглядывайтесь вверх и вниз по дороге.
    5. Когда автомобиль начнет медленно двигаться, затем быстро поверните рулевое колесо «почти» влево. НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ И НЕ ДЕРЖИТЕ РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В РУЛЕВОЙ ЗАСЛОЙКЕ, ЭТО ПОВРЕДИТ ВАШ РУЛЕВОЙ НАСОС И / ИЛИ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда убедитесь, что автомобиль медленно движется в одном или другом направлении, прежде чем поворачивать рулевое колесо.В противном случае вы подвергаете большой нагрузке ремень вентилятора, насос рулевого управления, центровку и шины.

    1. Сосредоточьтесь в первую очередь на точке через улицу, до которой вы хотите добраться, и продолжайте поглядывать (влево, вправо, влево) вверх и вниз по улице в поисках любых признаков движения или опасности. Если необходимо, осторожно нажмите на педаль газа, чтобы проехать через вершину дороги, и сразу же прикройте педаль тормоза, когда у автомобиля будет достаточно инерции, поскольку вы хотите катиться с «достаточной» инерцией, чтобы пересечь улицу.
    2. При приближении к противоположному бордюру нажмите на педаль тормоза и остановитесь рядом с бордюром, но не касайтесь его колесами (ваш бампер может выходить за край бордюра).

    ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянно удерживая ногу на педали тормоза, вы всегда готовы остановиться. Ваша машина движется только на небольшое расстояние, и вы не хотите оказаться в чьей-то гостиной из-за случайного ускорения.

    1. Сразу после остановки (в этом ТОЧНОМ ПОРЯДКЕ), удерживая педаль тормоза нажатой, (1.) переключитесь на задний ход, (2.) посмотрите в правое окно на приближающееся движение и (3.) затем посмотрите в левое окно на приближающееся движение.
      • Если все ясно и безопасно, сразу переходите к шагу №9.
      • Если не все ясно и безопасно, подождите, пока это не станет ясно, а затем повторите пункты 2 и 3 шага № 8.
      • Если автомобиль приближается и останавливается, чтобы вы могли завершить трехточечный поворот, продолжайте движение или двигайтесь, чтобы обойти.Если вы решите продолжить, обязательно следите за этим транспортным средством, так как оно может внезапно уйти из-за нетерпения.
    2. Сдвиньте свое тело вправо как можно лучше и снова бросьте быстрый взгляд в правое окно, возьмитесь правой рукой за спинку пассажирского сиденья, направьте голову на все заднее окно и посмотрите, когда это произойдет. безопасно начать движение назад. Помните, вы хотите видеть все заднее стекло.
      • При необходимости здесь можно отсоединить ремень безопасности. Однако после завершения трехточечного поворота вам нужно будет включить № 16.
      • Если вам трудно повернуться к заднему стеклу, постарайтесь сделать все, что в ваших силах. Если вам необходимо управлять обеими руками, сделайте это. Важно сосредоточить взгляд на всем заднем окне во время этой части трехточечного поворота.

      ПРИМЕЧАНИЕ. После выполнения шага №9 у вас есть 2 секунды, чтобы начать выполнение шага №10, если это безопасно.Если вы не выполните шаг 10 в течение 2 секунд после выполнения шага 9, вам придется снова сканировать проезжую часть вверх и вниз в обоих направлениях, прежде чем перейти к шагу 10. Это потому, что для изменения дорожной ситуации или окружающей среды требуется всего 2 секунды.

    3. Отпустите тормоз и медленно катитесь назад. При необходимости осторожно нажмите на педаль газа, чтобы начать движение, а затем сразу же снова поставьте ногу на педаль тормоза.Помните, продолжайте поглядывать на улицу каждые 2 секунды.
    4. Когда автомобиль начинает откатываться назад, быстро поверните рулевое колесо левой рукой (начиная с его верхней части) почти до упора вправо. ПОМНИТЕ, НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ И НЕ ДЕРЖИТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В РУЛЕВОМ ЗАСЕДАНИИ! Отрегулируйте рулевое колесо, чтобы попытаться в конечном итоге оказаться под углом примерно 45 ° к бордюру. (См. Иллюстрацию ниже.)

    Опять же, всегда убедитесь, что автомобиль медленно движется в том или ином направлении, прежде чем провернуть рулевое колесо.В противном случае вы подвергаете большой нагрузке ремень вентилятора, насос рулевого управления, центровку и шины.

    1. Сосредоточив взгляд в основном на заднем стекле, продолжайте поглядывать вверх и вниз по проезжей части каждые 2 секунды.
    2. Когда вы приближаетесь к бордюру или когда ваше правое переднее колесо находится примерно на одном уровне (плюс-минус немного) с центром дороги, выжмите педаль тормоза и остановитесь, прежде чем коснуться бордюра задними шинами. Будьте осторожны с деревьями, пожарными кранами, фонарными столбами, детьми, пешеходами и т. Д. НЕ ПРЕВРАЩАЙТЕ ГЛАЗА В ЗАДНЕЕ ОКНО, ПОКА АВТОМОБИЛЬ ПОЛНОСТЬЮ НЕ ПЕРЕСТАНЕТ ДВИЖЕНИЕ !

    1. Сразу после остановки (в этом ТОЧНОМ ПОРЯДКЕ), удерживая педаль тормоза, (1.) поверните голову и туловище вперед, (2.) включите двигатель, (3.) возьмите руки. в правильном положении руля (4.) посмотрите налево и направо, нет ли движения, и все ли безопасно и ясно (5.), затем посмотрите налево на полосу, в которую собираетесь прицелиться.
      • Если все ясно и безопасно, переходите к шагу №15.
      • Если не все ясно и безопасно, постоянно повторяйте пункты 4 и 5 шага №14, пока не станет безопасно, затем переходите к шагу №15.
    2. В этом точном порядке (1.) ослабьте педаль тормоза, (2.) прикройте педаль газа и плавно увеличьте скорость, (3.) за исключением двухсекундных взглядов, сосредоточьтесь в первую очередь на полосе движения, на которой вы находитесь. стремятся к (4.), и когда автомобиль начнет движение, используя ручное управление, нацельтесь на свою полосу движения. Затем, если вам не нужно ехать в точку №16, как указано в подпункте №9, разгонитесь до надлежащего предела скорости, когда вы войдете в правильную полосу движения.

    1. Если вы отсоединили ремень безопасности во время трехточечного поворота, вы должны подать сигнал сразу после выезда на нужную полосу, проверить зеркала, взглянуть через правое плечо и, когда это безопасно, съехать на тротуар и снова пристегнуть ремень безопасности.

    Теперь, после практики этих действий на реальной машине с лицензированным водителем или профессиональным инструктором, вернитесь на эту страницу и просмотрите указанные выше пункты сразу после того, как закончите вождение. Вышеупомянутые пункты будут иметь больше смысла, их будет легче понять и запомнить.

    Помните, эмпирическое правило заключается в том, чтобы автомобиль двигался медленно, при необходимости только легким толчком на педаль газа (ступня преимущественно над тормозом) и быстрым рулевым управлением руками.НИКОГДА НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ И УДЕРЖИВАЙТЕ ЕГО ПЛОТНО ПРОТИВ ЗАДВИЖЕНИЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

    МЕДЛЕННО С МАШИНОЙ — БЫСТРО РУКАМИ.

    Удачи вам и безопасного вождения от Школы водителей аркад.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *