Масло в компрессор воздушный поршневой: Компрессорное масло для винтовых и поршневых компрессоров

Содержание

Компрессорное масло для винтовых и поршневых компрессоров

Стаж моей работы и обслуживания автомобилей составляет более пяти лет. Статья писалась с помощью профессиональных консультантов — ремонтников в сфере автомобилестроения.

Следующие советы могут служить руководством для безопасной, надежной и экономичной эксплуатации и обслуживания поршневого компрессора. Также они помогут вам выбрать подходящую смазку среди множества существующих.

Поршневые компрессоры remeza, масло и поддержание чистоты компрессора

Избыток грязи и мусора является основной причиной преждевременного выхода из строя компрессора. Операторы компрессора играют важную роль в процессе профилактического обслуживания, наблюдая за скоплением грязи во время использования и стараются убрать ее как можно быстрее.

Минимизация вибрации

Вибрация является распространенной проблемой, которая может привести к отказу поршневого компрессора remeza. Вибрация обычно является результатом неправильной его фиксации. Постоянная вибрация в конечном итоге приведет к ослаблению деталей и компонентов компрессора, что приведет к смещению элементов, чрезмерному износу подшипников и другим более серьезным механическим проблемам.

Изменения в температуре

Внезапный скачок температуры во время работы является признаком того, что компрессор remeza работает слишком упорно — это может привести к его перегреванию. Если оператор не может регулировать температуру, компрессор следует немедленно отключить, так как работа при высоких температурах в течение длительного периода времени, скорее всего, приведет к выходу оборудования из строя.

Правильная смазка — залог надежности работы установки

Неправильная смазка приведет к развитию трения, которое вызывает износ деталей. Как правило, неправильная смазка поршневого компрессора влечет за собой износ мотора и рамы (которая включает в себя шатун, траверсу, сам двигатель и главные подшипники). Она также включает в себя цилиндры, клапаны, компрессионные кольца, ободки и уплотнения.

Наилучший тип масла для воздушного компрессора и подходящая вязкость для смазки зависят от таких факторов, как тип сжимаемого газа и желаемое давление нагнетания. В отношении картерных масел рекомендуемая степень вязкости по ISO — 68, 100, 150 или 200, которая может варьироваться в зависимости от температуры. Если температура нагнетания достигает от 302 по F, следует использовать синтетическое масло с эквивалентной степенью вязкости.

Обслуживание масла поршневого компрессора

Время добавления или замены поршневого масла будет зависеть от таких факторов, как тип модели remeza, условия эксплуатации. Как правило, производители рекомендуют менять масло ежеквартально, но еще чаще это стоит делать при более интенсивном использовании. Оператор компрессора также должен регулярно контролировать уровень жидкости и при необходимости доливать масло.

Масло Quincy

Начнем пожалуй с его. Компания предлагает ряд запатентованных смесей, специально разработанных для условий работы поршневых компрессоров:

Синтетические масла в продаже

  • Quin-Cip 30W.
  • Quin-Cip SAE ISO-32.
  • Quin-Cip SAE ISO-68.
  • Quin-Cip SAE ISO-150.

Обладая почти столетним опытом производства воздушных компрессоров, Quincy Compressor предлагает надежные экспертные советы и рекомендации по эксплуатации и обслуживанию поршневых компрессоров. Лично я имею тесный опыт сотрудничеств с фирмой советую не стесняться связываться с нами напрямую или с авторизованным дистрибьютором Quincy в вашем регионе.

Помните, что для вашего воздушного компрессора или вакуумной системы должна применяться лучшая смазка. Данная премиальная смазка разработана для того, чтобы поднимать уровень производительности. Фирма использовала в своем продукте базовые жидкости и присадки самого высокого качества, чтобы создать масло, которое идеально соответствует вашим требованиям и ожиданиям.

Фирма предлагает только лучшую компрессорную смазку для всех компрессорных лент: Ingersoll Rand, Atlas Copco, ELGI, Curtis, ALMIG и Quincy Compressors. Компрессорное масло имеет полезные присадки для максимальной производительности.

Компрессорные смазки CONDAT

Научно-исследовательская лаборатория CONDAT разработала полный спектр масел с различными технологиями для смазки всех типов компрессоров, даже самых последних поколений. Фактически, независимо от того, есть ли у вас ротационные винтовые компрессоры, поршневые компрессоры, роторно-лопастные компрессоры, поршневые или многоступенчатые компрессоры или даже вакуумные насосы, продукты из ассортимента компрессоров CONDAT удовлетворят ваши потребности.

Имеющиеся вязкости ISO VG 32, 46, 100 и 150, смазочные материалы для компрессоров CONDAT соответствуют стандарту ISO 6743-3.

Состав, адаптированный к каждому компрессору
Диапазон CONDAT доступен с различными технологиями, чтобы охватить все области применения компрессоров:

Характеристики

  • Высокая устойчивость к износу, окислению и изменениям температуры.
  • Высокая деэмульгирующая способность.
  • Хорошая устойчивость к сдвигу.
  • Отличная деаэрация и низкая пенообразующая способность для безвоздушного масла.
  • Низкая волатильность

Преимущества продукта

Поскольку компрессоры используются постоянно, с резким повышением температуры и интенсивными условиями использования, серия продуктов AEROPRESS была специально разработана с присадками и базовыми маслами, выбранными для их работы:

  • Защита вашего оборудования и снижение затрат на техническое обслуживание.
  • В компрессорном масле не используется вода.
  • Увеличенные интервалы замены масла.
  • Оптимальная смазка.
  • Низкое потребление.
  • Ограниченное испарение.

Сопутствующие услуги

CONDAT предлагает оборудование, подходящее для облегчения внедрения смазочных материалов

Воздушное компрессорное масло

Держите компрессор в отличном состоянии, используя подходящее масло для воздушного компрессора. Только качественное масло сможет сделать так, чтобы ваш компрессор работал хорошо и надежно.

Использование правильного воздушного компрессорного масла для вашего компрессора очень важно. Это важно как для роторных винтовых компрессоров, так и для поршневых поршневых компрессоров. Вы не можете просто использовать свое автомобильное масло или гидравлическое (поверьте, я видел даже это)!

Также стоит учесть, что компрессорное масло существует не только для смазки, оно имеет несколько важные функции:

  • Удаляет тепло через сжатие (по сути функция No 1).
  • Оно работает как уплотнитель, чтобы предотвратить утечку воздуха (который снизил бы эффективность компрессора)
  • Смазывает все движущиеся части.

Такое масло используется для охлаждения важных частей компрессорного элемента.

Воздушное компрессорное масло специально разработано, чтобы хорошо выполнять вышеуказанные работы. Если вы будете использовать масло из вашего автомобиля или гидравлическое масло (как уже говорил — видел видел это), компрессор умрет медленной (или быстрой) смертью.

Важно: компрессоры (и масло) могут сильно нагреваться. Нормальная максимальная температура на выходе вращающегося винтового компрессорного элемента установлена на стандартной отметке в 120 градусов по Цельсию (далее компрессор просто отключается). Масло должно выдерживать такие температуры.

Неисправное масло

Если вы будете эксплуатировать компрессор при слишком высокой температуре в течение длительного времени, масло будет образовывать тонкий слой на всей внутренней поверхности вашего компрессора (трубопровод, компрессорный элемент, масляный радиатор). Когда это случится с вашим масляным радиатором, оно не сможет охладить масло так же эффективно, как раньше, что приведет к еще более высоким температурам (и в итоге к автоматическому отключению компрессора).

Когда это происходит с вашим компрессором, «загрязненные» — детали и особенно плохой масляный радиатор необходимо химически очистить или заменить новыми.

Поэтому важно предотвратить это: не позволяйте компрессору работать слишком горячо и используйте правильное масло. Для этого было разработано и продается специальное компрессорное масло (чтобы противостоять высоким температурам).

Итоги

  • Избыток грязи и мусора является основной причиной преждевременного выхода из строя компрессора.
  • Вибрация может привести к отказу поршневого компрессора remeza. Постоянная вибрация в конечном итоге приведет к ослаблению деталей и компонентов компрессора, что приведет к смещению жлементов, чрезмерному износу подшипников и другим более серьезным механическим проблемам.
  • Внезапный скачок температуры во время работы является признаком того, что компрессор remeza мработает слишком упорно — это может привести к его перегреванию. Если оператор не может регулировать температуру, компрессор следует немедленно отключить, так как работапри высоких температурах в течение длительного периода времени, скорее всего, приведет к выходу оборудования из строя.
  • Неправильная смазка приведет к развитию трения, которое вызывает износ деталей. Как правило, неправильная смазка поршневого компрессора влечет за собой износ мотора и рамы (которая включает в себя шатун, траверсу, сам двигатель и главные подшипники).
  • Наилучший тип масла для воздушного компрессора и подходящая вязкость для смазки зависят от таких факторов, как тип сжимаемого газа и желаемое давление нагнетания.

Какое масло заливать в компрессор воздушный зимой - Moy-Instrument.Ru

Замена масла для компрессора воздушного поршневого

Компрессорное масло — это сложный синтетический или минеральный состав, который одновременно выполняет разные функции. Маркировка важна, так как каждая марка отличается своими характеристиками, необходимыми для конкретной ситуации. Например, если не будет требуемого показателя вязкости, залитое масло может стать причиной быстрого выхода из строя оборудования.

Моторное масло заливается в компрессор лишь при крайней необходимости, когда нет возможности использовать специальный состав, ведь из-за этого сокращается рабочий ресурс. Имеются специальные марки для винтовых и поршневых моделей, которые значительно отличаются друг от друга, поэтому поменять одно на другое нельзя, так же как и смешивать эти субстанции.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло выполняет разные важные функции, обеспечивающие стабильность работы компрессора. Невыполнение хотя бы одной из них снижает продуктивность, а иногда становится причиной поломки. Перечислим его функции:

  • смазка трущихся деталей;
  • охлаждение нагревающихся в процессе работы частей;
  • уплотнение зазоров;
  • снижение детонации;
  • создание герметичности в камерах сжатия.

Низкая герметичность или уплотнения снижают КПД компрессора, а вот при отсутствии смазки или охлаждения деталей дорогостоящий агрегат достаточно быстро выходит из строя из-за износа деталей, поэтому уровень масла в компрессоре воздушном всегда должно быть на должном уровне.

Специальные составы

Какое масло лить в компрессор? К поршневому воздушному компрессору предъявляются особые требования. Смазывающее вещество должно плотно контактировать с сильно нагретым сжатым газом. Так, продукт должен быть безопасным и при нагреве до температуры 170°, 180 °C и более того. Должен включать лишь качественные присадки, которые исключают риск образования нагара на подвижных частях. Также вещество должно иметь высокую устойчивость к температурным окислениям, иначе возрастает вероятность поломки компрессора.

Вследствие долгого использования повышается его плотность, так как жидкость испаряется и увеличивается загрязнение. Из-за этого возможно возгорание, так что замена масла в компрессоре воздушном должна производиться регулярно.

Составы для винтовых моделей

Рекомендовать здесь можно вещество с хорошей вязкостью в первую очередь, а не устойчивое к высокой температуре. Также требуются хорошие уплотнительные свойства. Минимальное значение допустимой вязкости — 7 мм² /с. Лишь таким показателем будет обеспечена надежная герметизация зазоров между зубьями и впадинами механизма. У масла, которое используется с винтовыми моделями, температура возгорания должна быть не меньше 180 °C. Это обеспечивает при сжатии качественное охлаждение пара.

Минеральное или синтетическое

Мнения насчет того, какое масло лить в компрессор, разделились: одни хвалят минеральное, другие же говорят, что лучше синтетическое. Минеральное — дешевле и применяется обычно, когда компрессор используется нечасто. В этом случае есть ограничение по температуре — не больше 90 °C. Более высокая температура может стать причиной воспламенения или детонации. Срок службы масла небольшой — 2−4 тыс. часов, в зависимости от марки и производителя.

У синтетического масла свойства иные:

  • Высокая вязкость допускает его использование для любых винтовых компрессоров.
  • Нагрев до 180−200 °C не нарушает структуры вещества и не ведет к детонации. Поэтому его считают универсальным.
  • Хорошо показало себя при работе в низких температурах: может быть использовано зимой на улице.
  • Срок службы — до 8000 часов, что в 2−4 раза дольше, чем у минерального.

Стоит синтетическое масло дороже минерального, и покупать его предпочитают, когда компрессор используется часто и активно.

Выбор по характеристикам

Внимательно изучите маркировку. Главное, чтобы была термостойкость и высокая термоокислительная стабильность. Подвижные части нагреваются в процессе работы большой температуры и использование некачественного продукта может вызвать возгорание. Эти характеристики должны указываться на емкости.

В случае с винтовыми моделями особенно важно создать герметичные зазоры, поэтому использование масла с вязкостью меньше 7 мм² /с недопустимо. В этом случае рабочая температура не столь важна, но все же не рекомендуется использование марок, у которых данный показатель равен 90 °C. В противном случае масло придется менять гораздо чаще, чем указано в паспорте, чтобы увеличить срок службы компрессора.

Изучая маркировку, обратите внимание на обозначения. Как правило, варианты стандартные: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т. д. Можно встретить и такую маркировку: SAE 20W, SAE 30W. Здесь литера W говорит, что масло может использоваться в холодное время года. При температуре -20 °C или -30 °C вязкость обеспечит качественное прокачивание.

Производители

Не так уж и много фирм производят компрессорные масла. Их продукция различается по стоимости, вязкости, температуре застывания и прочим параметрам. Какое масло заливается в воздушный компрессор? Приведем список ряда производителей:

  • «Ариан К-12». Используется в поршневых компрессорах среднего и высокого давления. Содержит в составе 0,3% серы; застывает при -25 °C, вязкость варьирует от 11 до14 мм² /с. Стоит недорого.
  • BP Enersyn GCS 180. Синтетическое масло для поршневых компрессоров. Может нагреваться без вреда до высокой температуры. Содержит предотвращающие коррозию ингибиторы окисления. Дорогое.
  • Mobil Rarus 429. Универсальное масло, подходящее для винтовых и поршневых компрессоров. Благодаря высокому уровню очистки обеспечивается хорошая вязкость и высокая температура воспламеняемости. Крайне низкий показатель образования коксовых отложений, что продлевает срок службы. Дорогое.
  • «Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Высокая вязкость — 26−30 мм² /с, благодаря этому оно может быть использовано в винтовых компрессорах. Содержание серы минимально. Абсолютно нет механических примесей, что позволяет использовать продукт при температуре от -10 °C. Недорогое.
  • VDL 100 Fubag. Масло для поршневых компрессоров. Большое число специальных присадок предотвращает окисление подвижных деталей даже при большой температуре. Также на них не образуется гарь. Дорогое.

Изучив и эти параметры, вы без труда сможете выбрать масло для компрессора «Ремеза» и других компрессоров.

Маркировка

Не все разбираются в российской маркировке — КС- 19п или Кп-8 С. Итак, литера «К» говорит, что это компрессорный продукт, а буква «С» означает, что на производстве использовались сернистые нефти; буковка «п» говорит о наличие в составе присадок; цифра же означает вязкость при 100 °C.

Данные показатели соответствуют ГОСТ.

  • Коксуемость — не больше 0,5%.
  • Вязкость при 100 °C — 11−21 мм² /с.
  • Отсутствие щелочей и кислот, которые растворяются в воде.
  • Механические примеси — не больше 0,007%.
  • Массовая доля серы — не больше 0,3%.
  • Температура вспышки — 21−245 °C.

Компрессорная техника

Компрессорная техника применяется в разных областях. Более распространенными являются следующие модели:

  • Поршневой — из поршня и цилиндра с нагнетающим и всасывающим клапанами.
  • Винтовой — с двумя винтовыми роторами, которые вращаются синхронно.
  • Струйный — включает струйный аппарат, золотниковый клапан, насадку с каналом, применяется в нефтедобывающей и газовой отраслях.
  • Мембранный — имеет эластичный пластинчатый орган, который используется при перекачке жидкости.
  • Осевой — корпус с направляющими, а ротор — с работающими лопатками.
  • Центробежный — с ротором и колесами, имеет обычные и сборные диафрагмы, а также аппараты для направления газовых потоков.

В независимости от конструкции всегда есть масляный нагнетатель, подающий смазочный, охлаждающий и герметизирующий материал.

Использование масла

При замене масла используются соответствующие составы. Нельзя смешивать марки или заливать неподходящий материал. Уровень масла в компрессоре должен проверяться регулярно. Если используется материал, чья рабочая температура ниже указанной в паспорте, делается это значительно чаще. Доливайте во избежание серьезной поломки. Не рекомендуется полностью опустошать масляную емкость. Из-за попавшего в систему пузырька воздуха в любой момент может произойти отказ.

Ресурс компрессора

Данный параметр производители нередко забывают указать, притом сознательно. Ведь продолжительность работы агрегата может быть установлена лишь экспериментально. Однако есть косвенные признаки определения моторесурса. В поршневых моделях это частота вращения коленчатого вала. Чем вал вращается быстрее, тем больше нагревается головка и тем быстрее происходит ее износ. Корректно сравнивать компрессоры одинаковой производительности.

Компрессоры с ременной передачей служат дольше. Ременной привод обеспечивает высокую производительность на низких оборотах. Компрессоры с ременной передачей крутящего момента принадлежат классу полупрофессиональных и способны создавать до 16 атм.

Замена масла в компрессоре должна производиться обязательно. Высчитать, сколько часов проработал агрегат, довольно сложно, особенно если работает он ежедневно. Рекомендуется менять масло дважды в год. За это время оно, как правило, успевает изменить цвет.

Какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.

Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).

Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

  1. Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
  2. Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
  3. Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру (6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере.

Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Можно ли в к

Компрессорные масла: описание и сфера применения

Компрессорные масла – это особый вид смазочных материалов, предотвращающий преждевременный износ деталей промышленных компрессоров. В процессе работы компрессоров масло контактирует со сжатым газом повышенной температуры, поэтому ключевыми характеристиками смазочного материала является температура воспламенения, вязкость и коэффициент испарения.


Разновидности

Каждая разновидность компрессионного масла имеет разный набор характеристик, который важно учитывать при выборе смазочного материала промышленного назначения. Качественное масло снизит взрыво- и пожароопасность, повысит герметичность, продлит срок службы агрегатов.

Существует 3 основных типа компрессорных смазок по химическому составу:

  1. Минеральные – это смазочные материалы эконом класса, которые изготовлены из продуктов переработки нефти. Они подходят для использования внутри помещений, для смазывания слабо – и средне загруженных устройств. Рабочая температура не должна превышать 90° С, в противном случае повышается риск воспламенения и детонации. Главное преимущество – низкая цена.
  2. Синтетические – изготовленные на основе полимеров. Такие смазочные материалы относятся к высокой ценовой категории, однако большие первоначальные затраты оправданы благодаря способности материала сохранять вязкость в условиях повышенной температуры (180-200° С) и повышенного давления, возможности работы в экстремальных условиях на открытом воздухе. Такое масло станет оптимальным выбором для компрессоров повышенного давления. Срок службы в 2-4 раза выше, чем у полусинтетического.
  3. Полусинтетические – универсальные смазочные материалы среднего ценового сегмента, обладающие оптимальным набором вязкостно-температурных характеристик, которые позволяют защитить поверхность промышленного оборудования от коррозии и износа.

Для улучшения физических свойств в материал добавляют различные присадки, повышающие износостойкость, вязкость, противозадирность, антикоррозионные свойства.

Отечественными стандартами предусмотрено 4 группы компрессорных масел согласно с условиями эксплуатации:

  1. Предназначенные для работы в условиях умеренных нагрузок при температуре нагнетания не выше 160° С.
  2. Используемые для работы при температуре до 180° С в условиях умеренной нагрузки.
  3. Применяющиеся при высокой нагрузке и температуре рабочей среды до 200° С.
  4. Предназначенные для использования в очень тяжелых и экстремальных условиях, где температура составляет до 200° С.

Импортные компрессорные масла обозначаются согласно стандарту DIN 51506:

  1. VB(L) – маркировка наносится на материалы, предназначенные для использования во всех типах оборудования, где температура нагнетания не превышает 140° С.
  2. VC(L) – так обозначается возможность использования в стационарных установках с температурой нагнетания до 160 °С или передвижных с температурой нагнетания до 220° С.
  3. VDL – символ обозначает возможность использования масла для работы в условиях температуры нагнетания до 220° С.

Сферы применения

Компрессорные масла имеют 3 главных сферы применения:

  1. Поршневые и ротационные компрессоры.
  2. Турбокомпрессорные машины.
  3. Холодильные установки.


В поршневых и ротационных промышленных компрессорах низкого и среднего давления масла используют для обслуживания цилиндров и клапанов, а также для обеспечения герметичности камер сжатия. Главной задачей смазочного материала в таких установках является снижение трения, износа и защита от коррозии. Поскольку сжатый газ компрессора имеет высокую температуру, смазочный материал должен обладать высокими показателями температуры воспламенения и самовоспламенения, иметь высокую стойкость к окислению, сохранять вязкость в различных условиях рабочей среды.

При работе турбокомпрессоров важно не только обеспечивать герметичность узлов, но и проводить охлаждение сжатых пар до оптимальной температуры. Компрессорные масла образовывают пленку, позволяющую снизить температуру рабочих паров на завершительном этапе процесса сжатия воздуха. Температура возгорания таких материалов должна быть не ниже 180° С.

Особенностью работы холодильных компрессоров является постоянное изменение температуры и давления рабочей среды, наличие хладагентов. Для обслуживания холодильных установок масла должны обладать химической устойчивостью и низкой температурой застывания.

Состав и емкость

Для работы в обычных условиях применяется базовое минеральное или синтетическое масло, а в условиях с повышенными требованиями к характеристикам смазочного материала используются компрессорные масла с присадками. Они изготавливаются на основе сернистой или малосернистой нефти глубокой степени очистки с добавлением ингибиторов окисления и коррозии, противоизносных присадок.

Компрессорные масла поставляются в пластиковых канистрах и ведрах 5, 10, 15кг, а также в бочках большой емкости (150-200кг).

Характеристики

При выборе смазочного материала важно обратить внимание на такие параметры:

  1. Вязкость – характеристика, которая определяет текучесть жидкости, склонность к появлению наслоений в узлах, количество потерянной энергии в результате трения, степень и скорость износа поверхностей рабочих узлов, герметичность уплотнения деталей. Нормальный показатель вязкости находится в пределах 7-30 мм2 / сек и зависит от марки смазочного материала и условий эксплуатации. Этот показатель определяется при температуре 98-100 °С. Для снижения количества наслоений нужно использовать масло с низкой вязкостью. При этом высокая вязкость обеспечивает надежную герметичность, однако замедляет работу всей системы.
  2. Температура воспламенения. Этот показатель особенно важно учитывать при работе механизмов, подвергающихся сильному нагреванию. Средний показатель для компрессорных масел составляет 190-275°С.
  3. Температура застывания – показатель, при котором масло теряет подвижность и основные свойства. Имеет особое значение при использовании смазок для холодильных компрессов. Температура застывания масла должна быть ниже минимальной рабочей температуры хладагента.
  4. Коэффициент испаряемости – это склонность масла к испарению / угару. Измеряется в процентах. Чем ниже показатель, тем меньше масло «улетучивается» во время работы компрессора. Показатель испаряемости зависит от вязкости и для высококачественного материала составляет
  5. Уровень износостойкости – способность оказывать сопротивление изнашиванию в условиях трения. Измеряется величиной, обратной скорости и интенсивности изнашивания.
  6. Термооокислительная стабильность – способность масла под воздействием температуры и кислорода сопротивляться превращению в лакообразную пленку.
  7. Антикоррозионные свойства – способность предотвращать развитие коррозии металла на рабочих поверхностях деталей.
  8. Количество примесей. Наличие в масле инородных примесей напрямую влияет на его свойства. Наличие примесей воды снижает вязкость компрессорного масла, что приводит к разрыву масляной пленки и повреждению подвижных элементов.


Топ-5 компрессорных смазок

Лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками обладают компрессорные масла, выпускаемые под торговыми марками Molykote и EFELE. Они производятся на основе высокоочищенных минеральных или стойких синтетических масел, благодаря чему продукция подходит для работы в широком диапазоне температур от -50° С до +200° С и выше.

Смазочные материалы не требуют частой замены и сокращают необходимость проведения демонтажных работ с целью замены смазочного материала. Использование правильно подобранного масла позволяет снизить затраты на обслуживание промышленного оборудования на 40%.

Molykote L-0660

Минеральное масло с добавлением дипрессорной присадки. Благодаря низкой температуре застывания подходит для работы с компрессорами системы охлаждения с аммиаком. Диапазон рабочих температур составляет +39° - 187° С, а кинематическая вязкость – 9мм2 / сек. Высокая морозостойкость и низкая летучесть позволяют использовать смазку Molykote L-0660 для обеспечения бесперебойной работы холодильных компрессоров. При работе на агрегатах пищевой промышленности нужно исключить контакт с продуктами питания.

EFELE SO-864

Синтетический смазочный материал на основе полиальфаолефина. Диапазон рабочей температуры составляет -50° +140°С, а кинематическая вязкость – 9,5°С. EFELE SO-864 проявляет высокие антикоррозионные свойства и благодаря наличию допуска NSF h2 подходит для использования в фармацевтической и пищевой промышленности. Применяется для обслуживания лопастных и ротационных винтовых воздушных компрессоров, вакуумных насосов, узлов холодильного оборудования.


Molykote L-1232 FG

Синтетический материал на основе полиальфаолефина с добавлением ингибиторов коррозии и окисления. Диапазон рабочей температуры составляет от -60°С до +201° С, пищевой допуск - NSF h2 (возможен случайный контакт с продуктами питания), вязкость – 5,7мм2 / сек.

Это прозрачное, нетоксичное масло без вкуса и запаха, которое проявляет отличные антикоррозионные и термостойкие свойства, имеет высокую стойкость к окислению и воздействию низких температур. Смазка минимизирует образование эмульсий при контакте с водой благодаря чистоте основной жидкости. Подходит для применения в компрессорных и вакуумных насосах.

Molykote L-1568

Синтетическое масло на основе полиальфаолефина, которое разработано специально для работы с агрессивными газами и примесями, такими как хлорводород, хлорметан, бромоводород. Molykote L-1568 не образует осадка, проявляет химическую стойкость, а добавленный в состав ингибитор хорошо справляется с подавлением коррозии в агрессивной среде.

Диапазон рабочей температуры составляет -30°С + 229°С, вязкость – 10 мм2 / сек.

Molykote L-1568 подходит для работы в условиях повышенной влажности и широко используется в узлах ротационных компрессоров, пластинчатых нагнетательных и вакуумных насосах, циркуляционных системах.

Molykote L-1246

Это синтетическое масло, изготовленное на основе полиальфаолефина с добавлением ингибиторов коррозии и окисления. Имеет отменную термо- и морозостойкость, подходит для работы во влажной среде, обладает антикоррозионным действием. Molykote L-1246 используется в парах трения металл – металл, имеет диапазон рабочих температур от -51°С до 279° С, индекс вязкости – 7,7 мм2 / сек. Подходит для смазки роторных, винтовых и лопастных компрессоров, вакуумных насосов, турбин, циркуляционных систем. Совместимо со многими эластомерами и имеет длительный интервал смены.


Правильный выбор компрессорного масла позволит поддержать герметичность стыков деталей, избежать трения и перегрева в рабочих узлах. При этом важно проводить регулярную замену смазочного материала, который теряет свои свойства под воздействием неблагоприятных факторов рабочей среды.

Можно ли в компрессор заливать автомобильное масло

Добрый день всем.
Имеется вот такой компрессор

В инструкции написано использовать масло L-DAB 100.
Может кто подскажет, чем его можно заменить?
Компрессор абсолютно новый, его надо залить маслом.

Смотрите также

Комментарии 83

Кстати, стал я тут прояснять более детально тему с компрессорными маслами… Действительно, если компрессор стоит в тепле и работает в тепле, лить приличную минералку компрессорную. Или Total Dacnis 100 или Shell Carena S P2 например и не заморачиваться. Но если как у меня, компрессор стоит в неотапливаемом помещении, и нужен не только летом, стоит задуматься о более приличном масле. Т.к. минералка на основе парафинов замерзает при -9. Я изначально нацелился на двух эфирную синтетику Shell Carena S P4 но нет мелкой фасовки, только 20 литров и 208. Ну и ценник за маленькую, самый низкий нашел в Экзисте за 21500…
Но это я вот о чем. Не наврали заводчане, о компрессорном масле — главным образом важна цифра 100, это вязкость при 40 градусах. Я слил с компрессора после обкатки Teboil HPD 5W40 с вязкостью в 86 и залил обычную бензиновую синтетику Мобил с вязкостью 60. И то что прокатывало на Фубаге, на "Monster B" отчетливо зазвенели клапана. Естественно я его сразу слил и пока, до выяснения обстоятельств залил минералку Total Dacnis 100.
Стал разбираться в вопросе и выяснил, компрессорная синтетика в массе имеет другую базу, нежили моторное масло. А именно оно состоит из двухосновных кислот. И так вот вышло, что чисто физически свойства этой базы идеально подходят для поршневого компрессора. Но, есть и компрессорная минералка с вязкостью от 90 и до 100. Так что есть поле для маневра. И за неимением компрессорной двухэфирной синтетики, я рискну залить таки моторное Liqui Molly Diesel Synthoil 5w40 у него из всех вязкость 90. Так же есть и "официальная" синтетика ПАО для компрессоров, например у Тотал, марка NEVASTANE SH, так что диэфирная основа как таковая не является камнем преткновения.

Вместо В6800 Купил (собрал) АСО Бежецк С416М "Monster B", про него отдельно есть запись в БЖ. Но не суть. Залиты в него были те самые, оригинальные помои КС-19, то что по заводу положено. Что бы их оттуда удалить бесследно, мне понадобилось 10 литров бензина.
Пишу на завод, мол чего на счет дизельной синтетики скажете. Они в ответ — "КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено", спрашиваю почему? Отвечают — "У компрессорного КС и VDL 100 температура вспышки 220 градусов" Отвечаю — "У Teboil HPD 5w40, например 236 градусов" Они — "Ну тогда динамическая взякость должна быть на холодном масле не ниже 100… иначе оно стекает и к следующему запуску стенки цилиндров будут без масла" Ну это уже без комментариев, на этом я диалог прекратил. Выводы сделать советую каждому самостоятельно 🙂

Я заливаю как и в мотор (-ы) 5-40 фирменного бренда. Тойота, Эльф и т.д. Первый компрессор Fubag B2800 отработал 8 лет, жив и здоров заменен более мощным B5200, для понимания нагрузки — у меня все "на воздухе" Дрели, трещетки, ударка, пескоструй, покраска. Уже почти год лью тоже масло. B5200 маловато. Заказал B6800.

Тоже в свое время задался таким вопросом, тоже ламал голову что залить, много почитал инфы про советы и про масла, пришел к выводу что компрессор тот же движок без без воспламенения горючей смеси, а значит рабочая температура меньше чем у двигателя и с какого хера я ему буду лить спец масло, это раз.Во вторых компрессор отходил на второй план, так как был преобретен мощнее, я взял и залил туда полусинтетику.Год работы, полет нормальный, без симптомов о том что масло как то хуже повлияло на работоспособность его.

Не даром оно компрессорное. Иначе бы все лили автомобильное.

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.


Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).


Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

  1. Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
  2. Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
  3. Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру (6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере.


Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Традиционные масла не подходят по нескольким причинам:

  1. Компрессорное масло имеет более высокие экологические стандарты. Воздух может попасть в дыхательные пути оператора: даже если это механик, пользующийся пневматическим инструментом.
  2. Состав должен обеспечивать пожарную безопасность. То есть, пары смазки при возможном смешивании с воздухом, не должны создавать угрозу воспламенения. А в таких температурных режимах риск очень высокий.
  3. Характеристики вязкости принципиально отличаются.
  4. Компрессор может работать дольше, чем двигатель автомобиля (другие сроки замены отработанного масла).

Опыт дилетанта или что будет, если залить моторное масло в компрессор — видео

Кроме того, установлены единые стандарты для масел, которые можно лить в компрессор. Каждый производитель (аппаратуры) устанавливает свои требования, но подход остается единым.

  • Минимальное коксовое число. Это означает, что при термическом разложении смазки (если таковая произойдет), количество твердых осадков должно стремиться к нулю.
  • Требуется высокая теплопроводность, недоступная для традиционного моторного масла.
  • При повышении температуры и давления (нормальное состояние для воздушного поршневого компрессора), физико-химические свойства не должны измениться. Особенно это касается параметров каплепадения, плавления, застывания и вспышки. Хотя для этого типа масел правильнее использовать термин «температура нагнетания».

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Именно температура нагнетания является одним из основных параметров (касающийся безопасности работы компрессора).

  • категория 1 – щадящие условия работы, до 160°C;
  • категория 2 – стандартные условия эксплуатации, до 180°C;
  • категория 3 – тяжелые режимы для непрерывной работы компрессорных станций, до 200°C;
  • категория 4 – жесткие условия работы, в том числе в агрессивных средах, свыше 200°C.
  • Масло подается под давлением с помощью форсунок. Это целая система, имеющая отдельную емкость (пополнение и замена производится прямо в ходе работы). Вязкость выбирается в точном соответствии с условиями эксплуатации, включая температуру окружающего воздуха.
  • Нагнетание с помощью внутреннего шестеренного насоса также требует малой вязкости, но при этом нет зависимости от степени нагрева масла.
  • Естественное разбрызгивание из масляной ванны картера не требует специальных характеристик, достаточно стандартных значений для трансформаторных масел.

В качестве примера, иллюстрация параметров моторного масла «Лукойл» КС-19.

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Ввиду того, что смазочные материалы для компрессора необходимо отделять от нагнетаемых в цилиндрах газов, важным параметром является испаряемость. Измерение этой характеристики производится при нагревании жидкости до рабочей температуры, которая возникает после 10-15 минут работы агрегата.
Характеристики компрессорного масла Ravenol — видео

  1. При создании масел, производители вынуждены идти на компромисс. С одной стороны, требуется минимальная вязкость, с другой – слишком жидкое масло как раз склонно к испарению. Поэтому в состав обязательно добавляются вяжущие присадки.
  2. Еще одно требование, которое предъявляют производители компрессоров – низкий коэффициент окисления. При продолжительной нагрузке, масло может подгореть. Образуется нагар и копоть, которая попадает на стенки цилиндров и приводит к образованию царапин и задиров.
  3. Степень износостойкости характеризует способность сохранять заданные характеристики до момента замены масла. Если параметры будут постепенно снижаться, обеспечить стабильность работы компрессора невозможно.
  4. После кратковременного нагрева до критической температуры, базовые показатели должны вернуться в исходное состояние.
  5. Обязательно добавляются присадки, предотвращающие пенообразование. Кривошипно-шатунный механизм работает, как миксер. В картере масло будет просто взбиваться, не создавая прочную рабочую пленку.

Комплекс свойств компрессорного масла, любого производителя, должен обеспечивать:

  • надежный пуск оборудования вне зависимости от внешней температуры;
  • по возможности снижение энергозатрат на эксплуатацию агрегатов;
  • при высоких нагрузках на поршневую группу не должны возникать предпосылки к заклиниванию трущихся пар;
  • предотвращение образования эмульсии: при резкой смене давления в поршневой группе, образуется конденсат, который должен связываться деэмульгаторами.

Как правильно подбирать компрессорное масло?

Большинство производителей компрессоров выдают производителем смазки сертификационные требования. Проводятся испытания, масла получают соответствующий допуск.

В паспортах некоторых агрегатов есть прямое указание на использование масел определенных производителей. В противном случае необходимо сверять параметры допуска с информацией на упаковке.

Чем заменить компрессорное масло?

Если придерживаться технических требований, замена не предусмотрена. То есть, среди других видов смазки, альтернативы нет. Однако из опыта использования компрессоров малой мощности, можно заливать моторное масло для дизелей с вязкостью по SAE 15W40.

Это может быть невыгодно с экономической точки зрения: фирменное масло для компрессора стоит дешевле. А с учетом доступности этих материалов – нет смысла ставить эксперименты над оборудованием.

Есть у меня один знакомый, который с техникой не дружит вообще. Вместе с тем, работать с агрегатами ему приходится постоянно. То на дачу поедут с женой, то по дому что-то нужно сделать. Как-то мы разговорились, и я с удивлением узнал, что у него есть воздушный поршневой компрессор, а вот о том, что в него нужно заливать какое-то масло, приятель мой даже и не подозревал.

Итак, друзья мои. Масло для воздушного поршневого компрессора необходимо. Без этого состава оборудование не будет полноценно работать, быстро поломается и вам останется его только выкинуть. Вот о выборе подходящего масла для компрессора я расскажу в представленном обзоре.

Обязательно ли в поршневой компрессор лить масло?

Далеко не все знают, нужно лить масло в воздушный компрессор поршневого типа. Требуется ли оборудование тех.обслуживание вообще. Чтобы разобраться в этом вопросе, сначала надо понять, как работает устройство. В основе работы устройства лежит принцип, обратный порядку работы ДВС.

В поршневом компрессоре вращается вал при помощи внешнего привода. Поршни начинают двигаться в цилиндрах, и возникает давление. Именно для появления давления и был сконструирован такой механизм.

Может показаться, что поршни прекрасно двигаются без масляной смазки. Есть немало современных материалов, которые обеспечивают минимальный коэффициент трения, но такие детали недостаточно стабильны при сильных нагрузках. Большое значение имеет объем перекачиваемого воздуха.

К примеру, в автомобильных компрессорах поршневого типа не требуется использовать специальную смазку. Важно отметить, что во время работы поршневая группа серьезно нагревается. Чем выше давление в ресивере, тем значительнее температура. Для снижения показателей механизм оснащается специальными системами охлаждения

Можно ли заливать в компрессор моторное масло?

Этого делать категорически нельзя. Причин такого запрета несколько. Дело в том, что традиционные смазки для мотора не подходят к компрессорам по таким параметрам:

  1. Масло для компрессора имеет высокие экологические характеристики, которые отсутствуют у большинства моторных масел. Такое требование связано с тем, что продукт может попасть в дыхательные пути пользователи.
  2. Продукт не должен воспламеняться при смешивании с воздушной массы. Поскольку оборудование эксплуатируется при высоких температурах, такой риск очень велик.
  3. Показатели вязкости масел для компрессоров существенно отличаются от характеристик моторных масел.
  4. Компрессоры функционируют намного дольше, чем мотор авто. Сроки замены отработки намного больше.

Из всего сказанного получается, что заливать в компрессор масло моторное категорически не стоит. Даже если знакомые и друзья советуют вам такой вариант, не поддавайтесь на провокации.

Общие стандарты для компрессорных масел

Есть общепринятые стандарты для масляных продуктов, которые заливаются в компрессор. Каждый производитель оборудования вправе установить дополнительные требования, но в целом, подход остается единым. К таким требованиям относятся:

  • минимальное коксовое число. Характеристика указывает на то, что разложение смазки при высокой температуре не приведет к образованию твердых осадков;
  • высокая теплопроводность. Для обычного моторного масла такие характеристики недоступны;
  • физико-химические характеристики не должны меняться под воздействием давления и высокой температуры. Здесь можно указать температуру плавления, вспышки, застывания. Для компрессорных масел действует термин «температура нагнетания».

Любой продукт, заявленный, как смазка для компрессора, должен соответствовать стандартам, иначе он не сможет выполнять свои функции и защищать агрегат.

Технические характеристики масел для компрессоров

Все смазки такого рода делятся по категориям. Это позволяет покупателям выбрать состав, который будет идеально подходить для конкретных условий работы. Существуют следующие категории:

  • «1» — условия работы щадящие, до 160 градусов Цельсия;
  • «2» — стандартная эксплуатация, до 180 градусов;
  • «3» — тяжелый режим функционирования, непрерывная работа, до 200 градусов;
  • «4» — жесткие условия работы в агрессивной среде. Температурные показатели – от 200 градусов Цельсия.

Особое значение имеет испаряемость. Показатель измеряется при нагревании жидкости до рабочей температуры. Возникают нужные условия после 10-15 минут работы агрегата.

Как подбирать масло для компрессора?

Производители стараются изготавливать смазки, отвечающие требования. В результате тестирования, продукт получает сертификат качества и допуски к использованию. Помочь в выборе подходящего состава может инструкция к технике. В документе часто прописано, какая смазка будет оптимальной для агрегата.

Иногда люди интересуются, можно ли заменить масло на другой состав. Таких вариантов не предусмотрено. Иные виды смазки могут существенно навредить технике и даже вывести ее из строя.

Заключение

Закончить обзор мне бы хотелось выводами:

  1. Заливать масло в воздушный поршневой компрессор требуется обязательно. Как и любой другой механизм, оборудование нуждается в регулярном тех.обслуживании.
  2. Компрессорное масло должно иметь определенные технические характеристики и соответствовать действующим стандартам.
  3. Оптимальным вариантом в выборе масла для компрессора является тот продукт, который описан в инструкции, приложенной к технике.

Замена масла в воздушном компрессоре: правила и рекомендации

Компрессор – это надежный помощник для маленькой домашней мастерской, автосервиса и большого производства. Поршневым моделям необходима постоянная смазка движущихся деталей поршневой группы. Замена масла производится периодически, следуя рекомендациям производителя. Между обслуживанием его необходимо доливать по мере расходования.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло в поршневом компрессоре является основным расходным материалом. Он предназначено для решения следующих задач:

  • смазка подвижных деталей, снижение трения;
  • охлаждение деталей поршневой группы;
  • борьба с детонацией;
  • дополнительная герметизация рабочих камер.

Если снижение герметичности всего лишь снизит производительность агрегата, то недостаточная смазка или перегрев могут привести к выходу из строя агрегата, дорогостоящему ремонту или даже к аварии. Поэтому владелец обязан следить за уровнем и пополнять его запас по мере расходования.

Замена масла: правила и рекомендации

Изготовители компрессорной техники всегда указывают в руководстве пользователя, какие марки масел допустимо использовать для замены у данной модели. Мировые бренды даже выпускают марки смазки под собственным именем.

Важно! автомобильные смазочные материалы компрессоров допустимо использовать для замены в картере компрессора при крайней нужде. Оно предназначено для других режимов работы, температуры, давления.

При продолжительном использовании возможна поломка компрессора. После непродолжительного использования нужно незамедлительно поменять масло на рекомендованное.

В руководстве, кроме основной рекомендованной марки, для замены обязательно указывают одну-две совместимых. Если и она недоступна, можно провести замену на смазочный материал для компрессоров какого-либо мирового бренда. Оно обойдется дороже, но гарантированно не нанесет вреда агрегату.

При замене масла в компрессоре нужно следовать указаниям из руководства пользователя конкретной модели. Специалисты сформулировали несколько общий рекомендаций:

  • Обязательно обесточить аппарат перед началом замены;
  • стравить давление.
  • Открутить пробку, слить старую смазку в приготовленную емкость. Лучше взять плоскую кювету, емкостью на 1/3 больше, чем паспортный объем масла.
  • Некоторые модели рекомендуется наклонять в сторону сливного отверстия.
  • После полного вытекания масла тщательно завинтить пробку. Вытереть брызги, которые могли попасть на корпус.
  • Залить новый смазочный материал до нормального уровня.

В поршневые компрессоры нужно заливать несколько увеличенное количество масла — часть смазки распределится по поверхностям деталей.

Отработку нельзя выливать на землю или в канализацию- это приведет к серьезному загрязнению окружающей среды. Ее необходимо сдавать в переработку в специализированные приемные организации.

Менять масло в компрессоре обязательно полностью. Смесь чистой смазки с загрязненной, тем более разных сортов, ведет к повышенному износу деталей агрегата. Категорически нельзя смешивать синтетические и минеральные сорта.

Какое масло заливать в поршневой компрессор

Чтобы избежать поломок, к выбору смазки следует подходить серьезно. Качественные продукты обеспечат полную паспортную производительность, стабильность работы, а также долгий срок службы агрегата. Один из самых важных показателей качества смазки- это ее вязкость. Она измеряется в лабораториях и определяет способность материала задерживаться на смазываемых поверхностях. Вязкость не должна быть меньше семи условных единиц. Такой смазочный материал будет обволакивать детали и узлы агрегата, прежде всего- уплотнительные поршневые кольца и подшипники коленчатого вала, снижая трение между ними.

Следующий показатель — температура застывания. Летом и в отапливаемых помещениях вполне допустимо использовать более дешевые сорта с высокой температурой. Ели же компрессор будет использоваться на открытом воздухе зимой, следует провести замену на низкотемпературные смазочные материалы.

Масло для воздушного поршневого компрессора: выбор и применение

Воздушные компрессоры рассчитаны на продолжительную работу. Из-за наличия больших окружных скоростей, рабочие детали агрегата интенсивно нагреваются. Это не только снижает срок их эксплуатации, но и становится причиной ухудшения характеристик сжатого воздуха, что для питания им большинства видов пневматического оборудования недопустимо. Поэтому подбор оптимальной марки масла — весьма важная и ответственная задача.

Масло для поршневого компрессора

Характеристики масел, применяемых при работе компрессорных установок

Существует разновидности поршневых компрессоров, для которых масло не требуется. Они используются при необходимости получить на выходе сжатый воздух без примесей и с максимально сниженными показателями относительной влажности. Для уплотнения поршневых узлов таких агрегатов применяются кольца из композитных материалов. В таких компрессорах нагар на рабочих деталях не образуется (в чём и заключается их главное преимущество). Но по цене такие компрессоры однозначно проигрывают масляным.

Характеристики индустриальных масел Роснефть Компрессор VDL

Оптимальная смазочная среда должна удовлетворять следующим требованиям:

  1. Максимально снижать нагревание сжатого воздуха по мере увеличения продолжительности работы компрессора.
  2. Обладать свойствами, мало изменяющимися с повышением температуры и давления.
  3. Иметь минимальное коксовое число – процент твёрдого углеродного остатка, который образуется в процессе термического разложения масла.
  4. Обладать стабильными физико-химическими свойствами, в частности параметрами вспышки, каплепадения, застывания и плавления.

Все характеристики масел отечественного производства регламентируются соответствующими государственными стандартами. Так, допустимые температуры вспышки и воспламенения определяют ГОСТ 6356 и ГОСТ 4333, стабильность химического состава – ГОСТ 11063, а склонность к образованию масляного нагара – ГОСТ 10585.

Классификация ISO масел для воздушных компрессоров

Верхними пределами, которые определяют пригодность масла для использования в поршневых воздушных компрессорах, считаются:

  • влажность – не выше 1,5%;
  • содержание серы – не более 3%;
  • зольность (или коксовое число) – не выше 0,14%;
  • температура вспышки – не менее 100…110 °C;
  • температура самовоспламенения – не ниже 350 °C.

Важными показателями считаются также стабильность от окисления, коррозионная активность и минимальное содержание механических примесей.

Как выбирать масло для поршневого компрессора

Обычно рекомендуемые марки масла устанавливает производитель машины. Однако иногда приходится заливать заменители или зарубежные аналоги. В таких случаях исходными данными для выбора служат производительность агрегата и вязкость масла. Рекомендуется выбирать продукт с наибольшей стабильностью исходной вязкости, поскольку в противном случае возрастает удельный расход, интенсифицируются процессы термического разложения, и, как следствие – снижаются теплозащитные показатели вещества.

Важный момент – состав и назначение присадок, которые добавляются с целью улучшения противоокислительных, противоизносных и антикоррозионных свойств.

Масла, какие используются в рассматриваемых машинах, подразделяют на синтетические и минеральные. Первые менее зависят от внешних условий эксплуатации, а потому реже заменяются. В большинство минеральных (более дешёвых) продуктов приходится добавлять присадки.

На выбор повлияет и применяемая в данном компрессоре схема смазки. Она может быть циркулярной, когда в конструкции агрегата имеется пара шестерённых насосов, и распылительной, когда подача обеспечивается при помощи форсунок.

Все марки компрессорных масел отечественного производства имеют в своём обозначении букву К (компрессорные), следующими составляющими условного обозначения являются вязкость масла, наличие или отсутствие присадок, а также вид исходного сырья, какое применялось для получения продукта.

Например, в обозначении марки КЗ-12п число 12 будет означать кинематическую вязкость вещества, мм2

Общие проблемы с воздушными компрессорами


Проблема с воздушным компрессором может быть вызвана одной из многих причин, например утечкой воздуха, утечкой масла или поломкой детали. В некоторых случаях может быть недостаточное давление или воздушный поток. В других случаях компрессор может не запускаться или останавливаться в соответствии с запросом. Какой бы ни была причина проблемы, симптомы могут быть неприятными, дорогостоящими и длительными. К счастью, большинство таких проблем можно исправить с помощью надлежащего устранения неисправностей воздушного компрессора.

Утечка воздуха

Утечка воздуха может быть вызвана одним из нескольких факторов. К счастью, утечки можно устранить с помощью правильного поиска неисправностей воздушного компрессора. Среди наиболее распространенных проблем с воздушным компрессором, связанных с утечками, являются следующие симптомы:

1. Постоянная утечка в компрессоре

Если вы отключили воздушный компрессор при полной заправке, но показания манометра упали, когда компрессор отключен, вы определенно есть утечка воздуха. Компрессор может даже автоматически перезапуститься, чтобы противостоять ситуации.Что вам нужно сделать в этой ситуации, так это точно определить источник утечки.

  • Нанесите мыло на соединения: При отключенном компрессоре покройте соединения жидким мылом, включая все муфты и реле давления. Если в какой-либо точке образуются пузырьки, значит, именно там находится утечка. Если возможно, подтяните соединительную муфту в местах образования пузырей.
  • Осмотрите обратный клапан резервуара: Утечки воздуха иногда вызваны обратными клапанами резервуара, которые не закрываются полностью.Если манометр продолжает падать, когда бак отключен, откройте клапан бака и проверьте его состояние. Клапан может нуждаться в очистке или замене.

Если утечка воздуха происходит только при подключении шланга к компрессору, отсоедините шланг. Если манометр перестает падать, значит, у вас течь в шланге.

2. Утечки воздуха из маслозаливной трубки Tune

Если ваш компрессор теряет давление через маслозаливную трубку, проверьте уплотнения поршня. В большинстве таких случаев уплотнения поршня сильно изношены и требуют немедленной замены.Это проблема, которую вы должны устранить немедленно, так как изношенные поршни могут вызвать трение металла о металл, которое может быстро привести к внутренней коррозии.

3. Утечки воздуха из-под капота

Утечки воздуха из-под капота иногда встречаются на небольших воздушных компрессорах. Чтобы диагностировать проблему, снимите кожух, дайте компрессору поработать несколько минут, затем выключите его и отсоедините компрессор. Пощупайте детали двигателя на предмет сквозняков. Скорее всего, утечка будет происходить из клапана резервуара, и в этом случае вам потребуется удалить и очистить или, возможно, заменить клапан.

Проблемы с электродвигателем и питанием

Если на вашем воздушном компрессоре отключено электричество - или оно недостаточное и ненадежное - проблема, скорее всего, связана с одним из следующих факторов:

1. Компрессор сгорает предохранителями и прерывателями

Предположим, что ваш компрессор подключен к рабочей розетке и включен, следующие проблемы могут вызвать перегорание предохранителей:

  • Удлинители: Если ваш компрессор подключен к розетке через удлинитель, двигатель может быть лишен достаточной энергии, что приведет к перегреву двигателя.Компрессоры не похожи на домашнюю электронику, которой может хватить на удлинители и шины питания. Воздушный компрессор должен получать питание только через прямое подключение к источнику питания.
  • Старый двигатель: Если ваш компрессор много лет работал с одним и тем же двигателем, возможно, пришло время его заменить. Более старый двигатель может иметь изношенные обмотки, ослабленные провода конденсатора и другой общий износ, который может легко привести к перегоранию предохранителей и прерывателей.

Если кажется, что бак тянется во время высокого давления, вероятно, проблема с конденсатором двигателя.

2. Приглушенное освещение компрессора при запуске

Воздушный компрессор потребляет огромное количество энергии во время запуска. Это известно как бросок тока, который значительно превышает количество энергии, обычно потребляемой на протяжении оставшейся части цикла использования. Чтобы предохранители не сработали во время этого броска тока, двигатели компрессоров оснащены пусковыми конденсаторами, которые регулируют поступающую мощность. Тусклый свет - один из контрольных признаков того, что конденсатор стартера изношен и подлежит замене.

3. Срабатывание прерывателя при запуске

Если ваш воздушный компрессор отключается в момент включения, проблема, скорее всего, вызвана скоплением воздуха над поршнями. Чтобы проверить эту проблему, выключите резервуар, отключите его от источника питания и слейте из резервуара весь воздух. Это должно освободить поршни от чрезмерного давления воздуха и позволить баку без проблем запуститься. Захват воздуха над поршнями обычно вызван неисправностью разгрузочного клапана, который следует проверить, очистить и, возможно, заменить, если проблема не исчезнет.

Не запускается или не останавливается

Когда воздушный компрессор не запускается, не останавливается или не обеспечивает какое-либо давление воздуха во время работы, проблема может быть связана с одной из нескольких причин. Каждый случай следует рассматривать отдельно, а именно:

1. Компрессор не запускается

Помимо очевидных упущений, таких как отсоединенный шнур питания или отключенный выключатель питания, компрессор обычно не запускается, когда его недостаточно. давление воздуха.Если давление включения не пропорционально величине давления воздуха в резервуаре, компрессор часто не запускается. Проверьте настройку включения на реле давления и соответствующим образом отрегулируйте уровень.

2. Компрессор не останавливается

Компрессор должен остановиться, как только давление в баке упадет до точки отсечки. Если этого не происходит, проблема, как правило, сводится к одному из двух:

  • Неисправный клапан сброса давления: Если клапан не может сбросить давление, давление в баллоне будет слишком высоким, и двигатель не сможет остановиться. .В подобных случаях вам следует отключить питание и воздержаться от дальнейшего использования до замены клапана, поскольку дальнейшее использование может серьезно повредить компрессор.
  • Неисправность реле давления: Если реле давления не передает сигнал внутренним элементам управления, проблему следует решить с помощью нового реле.

Компоненты наддува лежат в основе функций компрессора, и когда они выходят из строя, компрессор по существу выходит из строя.

3. Компрессор работает, но не создает давления воздуха

Если компрессор работает и работает, но давление воздуха не наблюдается, проблема, вероятно, связана с одной из двух причин:

  • Неисправный насос: Если двигатель работает и шумит, но компрессор не выпускает воздуха; вероятно, у вас неисправный воздухозаборный насос, который необходимо заменить.Пока компрессор не слишком горячий, вы можете проверить отсутствие давления в насосе вручную в защитных перчатках.
  • Неисправная прокладка: Если компрессор создает только небольшое давление, может быть проблема с прокладкой между отсеками низкого и высокого давления компрессора, например, воздух течет с одной стороны на другие без достаточного давления.

К счастью, насосы и прокладки можно легко заменить, что позволит вам в течение многих лет работать с имеющимся компрессором.

Масло в воздушных линиях

Если компрессорное масло попадает в воздуховоды, это может отрицательно сказаться на других частях компрессора, поскольку в насосе используется смазка другого типа, чем в других частях системы. Попав внутрь воздуховодов, это масло будет рассеиваться в другие области, что может привести к растрескиванию или набуханию уплотнений. Масляные воздушные линии вызывают наибольшие проблемы, когда масло попадает в пластиковые части воздушного клапана.

Пагубное воздействие масла на пластик происходит из-за присадок в масле, которые могут привести к тому, что пластиковые поверхности станут хрупкими и, в конечном итоге, расколутся.Например, пластиковая емкость лубрикатора может расколоться при таких обстоятельствах, если давление воздуха превысит определенный порог. Вы можете защитить чашу - или удержать пластик в случае разрыва - прикрепив к ней металлический кожух.

В поршневом воздушном компрессоре масло сначала должно пройти через уплотнения поршня, чтобы попасть в резервуар. В этом случае следует немедленно заменить уплотнения. Это также подходящий момент для замены клапана и прокладки.

Как только вы заметите, что масло попало в воздуховоды, проверьте поддон, чтобы убедиться, что в нем все еще достаточно масла.Если проблема не исчезнет, ​​возможно, в поддоне закончилось масло.

Проблемы с давлением и расходом

Некоторые из наиболее распространенных проблем с воздушными компрессорами связаны с проблемами с давлением и расходом, которые часто проявляются следующими симптомами:

1. Засоренный элемент фильтра на впуске

Основная причина замены впускного фильтра - его коррозия или повреждение. Однако фильтр может быть источником проблем с давлением и потоком, если впускной канал забивается.К контрольным признакам неисправности относятся следующие симптомы:

  • В бак компрессора требуется все больше и больше времени для накопления воздуха.
  • Электродвигатель периодически перегревается и отключает термическую защиту.

Если вы столкнетесь с этими проблемами, снимите корпус фильтра с впускного насоса и снова запустите компрессор. Если проблемы исчезают и компрессор работает нормально, проблема связана с воздухозаборником. Вы можете заменить фильтрующий материал фильтрующими элементами различных типов, которые продаются в магазинах снабжения и автозапчастях.Лучшие варианты - это носители, похожие на те, которые используются в кондиционерах. Обрежьте материал по размеру входного фильтра и замените старый на новый.

2. Нет воздуха из шланга

Если к вашему компрессору подключен воздушный шланг, но воздух не поступает, проблема может быть связана с одним из нескольких факторов:

  • В баке не хватает воздуха. Об этом будет свидетельствовать нулевое показание давления на манометре резервуара.
  • Давление регулятора установлено на ноль.Если это так, отрегулируйте регулятор до уровня в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от давления отключения компрессора.
  • Разряд муфта установлена ​​с неправильным разъемом для шланга, таким образом блокируя поток воздуха. Это могло произойти, если вы недавно заменили одну из деталей, не проверяя спецификации OEM.

Проблема также может быть связана с тем простым фактом, что разъем на прикрепленном пневматическом инструменте не подходит для муфты.

3. Воздух поступает только короткими порциями

Если в вашем баллоне достаточно воздуха, но давление воздуха очень низкое, проверьте показания манометра.Если манометр слишком низкий, вы не получите достаточного давления воздуха из баллона. Если манометр вашего резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, манометр должен быть установлен примерно на 90 фунтов на квадратный дюйм.

Необходимые детали и ремонт

Если кажется, что воздушный компрессор перестал работать из-за поломки детали, сначала необходимо протестировать деталь, чтобы выяснить причину проблемы. Компрессор не будет работать, если следующие детали сломаны. Благо все можно заменить:

1.Сломан впускной фильтр

Впускной фильтр является важной частью воздушного компрессора, поскольку он удаляет загрязненные частицы из поступающего воздуха. Поскольку он физически выступает из остальной части устройства, впускной фильтр является одной из наиболее легко ломаемых частей воздушного компрессора. К счастью, это одна из самых простых частей для замены. Если вы найдете фильтр с таким же размером резьбы и примерно одинаковым размером и диаметром портала, он будет работать на вашей машине.

2.Сломанный коллектор воздушного компрессора

Если вы сломаете реле давления на воздушном компрессоре, вы можете быть удивлены лежащими в основе сложностями. Дело в том, что замена любого старого переключателя не решит проблему из-за всех точек подключения коллектора. Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет найти переключатель, который вмещает каждую из четырех или пяти точек подключения, которые обычно включают гнезда для клапана сброса давления, манометра воздушного резервуара, резервуара компрессора и быстроразъемного соединения.

Перед покупкой нового реле давления и коллектора обратите внимание на следующие детали старого переключателя, каждая из которых должна соответствовать любому новому переключателю, который вы подключаете к компрессору:

  • Число портов на вашем реле давления и коллектор.
  • Напряжение штатного реле давления.
  • Настройки включения и выключения на старом реле давления.
  • Подключение разгрузочного клапана.

Будьте осторожны, чтобы правильно навинтить порты нового коллектора на соответствующие части вашего воздушного компрессора.

3. Сломанный вентилятор компрессора

Многие новые воздушные компрессоры - особенно те, что относятся к более дешевому сегменту спектра - оснащены вентиляторами из пластика, который дешевле металла, но также более подвержен износу. . К счастью, вентилятор на замену, сделанный из любого материала, будет работать практически с любым компрессором. Поэтому, если у вас есть вентилятор со сломанными пластиковыми лопастями, вы можете превратить его в возможность перейти на металл.

Перед тем, как выбрать вентилятор на замену, проверьте руководство компрессора, чтобы найти номер детали и соответствующие размеры.Если не найден, измерьте размеры и диаметр отверстия оригинального вентилятора. Обратите внимание на количество лопастей и направление воздушного потока, поскольку обе эти детали влияют на производительность и конструкцию компрессора.

4. Неисправен переключатель включения / выключения

Если двигатель вашего воздушного компрессора не включается при нажатии переключателя, это может быть связано с самим переключателем, хотя вам следует провести несколько тестов, прежде чем делать какие-либо выводы. Проверьте шнур питания, чтобы убедиться, что он вставлен в исправную розетку.Если выключатель питания по-прежнему не приводит в действие компрессор, подключите свет или электронное устройство к розетке, чтобы проверить, включается ли он.

Если розетка работает для других устройств, но не для вашего компрессора, отодвиньте кожух, ограничивающий переключатель, выньте его из розетки и проверьте характеристики переключателя в руководстве пользователя компрессора. Убедитесь, что новый выключатель соответствует спецификациям и подходит для розетки.

Получите помощь по воздушному компрессору от компании Titus

Воздушные компрессоры служат для любых целей как в профессиональном, так и в личном масштабе.От прессовых заводов и фабрик до ремонтных мастерских и студий сжатый воздух используется для сборки всего, от автомобилей и самолетов до бытовой техники и предметов домашнего обихода. Современные компрессоры разработаны для обеспечения оптимальной мощности с элегантным дизайном в течение многих циклов использования.

Компания The Titus Company предлагает обслуживание различных типов и производителей воздушных компрессоров. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах.

Техническое обслуживание судового воздушного компрессора - вещи, о которых вы должны знать

Судовые воздушные компрессоры используются для запуска больших тихоходных и среднеоборотных судовых дизельных двигателей и поэтому являются неотъемлемой частью машинного отделения на борту.

Как правило, на борту судна два компрессора (может быть больше двух, в зависимости от требований судна).

Два компрессора заполняют воздушные ресиверы, которые должны иметь такую ​​общую мощность, чтобы двигатель мог запускаться 12 раз вперед и назад без пополнения ресиверов. Эта мощность ограничена до 6 раз, если это однонаправленный двигатель.

Каждый из ресиверов воздуха оборудован предохранительным клапаном, который ограничивает повышение давления до 10% от максимального расчетного давления ресивера.

Дополнительная литература: Основы воздушного компрессора на корабле

Кроме того, выход предохранительных клапанов должен находиться за пределами машинного отделения, чтобы не допустить возгорания в случае возгорания возле ресивера.


Обычно воздушных компрессоров на борту достаточно, чтобы зарядить оба ресивера от нуля до полной за один час.

Воздушные компрессоры оснащены несколькими предохранительными устройствами, а также предохранительными клапанами на каждой ступени, которые ограничивают повышение давления до 10% от максимального рабочего давления.

Сторона нагнетания оборудована высокотемпературным выключателем, отключающим компрессор при определенной температуре, или плавкой заглушкой, которая может плавиться при 121 градусе Цельсия.

Производительность судового воздушного компрессора измеряется в конце каждого месяца, чтобы определить его работоспособность.

Отчет о производительности включает температуру нагнетаемого воздуха, температуры охлаждающей воды на входе и выходе, давление смазочного масла и давление на выходе каждой ступени компрессора.

Связанное чтение: КПД воздушного компрессора

Компрессор обычно запускается в ненагруженном состоянии, так что двигатель потребляет минимальный ток, а подшипники не содержат масла.

Работы по техническому обслуживанию, выполняемые на главном воздушном компрессоре в зависимости от наработки компрессора, и все эти работы упоминаются в руководстве по техническому обслуживанию компрессора.

  • Необходимо строго соблюдать систему планового технического обслуживания, разработанную компанией, иначе возможна серьезная поломка
  • Чтобы избежать поломки главного воздушного компрессора, необходимо учитывать следующее техническое обслуживание.
  • Ежедневные утренние и вечерние обходы, включая проверку уровня смазочного масла, давления нагнетания различных ступеней, температуры нагнетания и времени работы компрессора.
  • Когда инженер вступает во владение, он / она должен сначала отметить все работы по техническому обслуживанию, которые могут быть предусмотрены в его / ее контракте, и провести инвентаризацию запасных частей и заказать запасные части, если требуется, с помощью главного инженера.
  • Инженер также должен учитывать моменты затяжки, необходимые для затяжки различных болтов, винтов и гаек на главном воздушном компрессоре.
  • Проверка аварийных сигналов воздушного компрессора должна выполняться в соответствии с PMS, которая обычно требует проверки аварийных сигналов один раз в три месяца.
  • Одна из самых важных вещей в главном воздушном компрессоре - это зазор компрессора, который будет обсуждаться позже при техническом обслуживании компрессора.
  • Основное правило состоит в том, что главный воздушный компрессор на цистерне MR должен работать в течение 3-4 часов каждый день. Если часы работы превышают эту продолжительность, необходимо провести необходимые проверки.

ОБЪЕМНЫЙ КПД ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА

Объемный КПД воздушного компрессора определяется как отношение объема воздуха, выпускаемого компрессором в виде свободного воздуха, и рабочего объема поршня НД, тогда как свободный воздух определяется как воздух при атмосферном давлении и температуре 15 градусов по Цельсию.

Дополнительная литература: Процедура запуска и остановки воздушного компрессора

РАЗРУШЕНИЕ МИФА О ПЕРЕПАДЕ ПРОИЗВОДСТВА

Что ж, вы могли бы задаться вопросом о том, что разрешение на подъемник выделено жирным шрифтом, вот сделка:

Ударный зазор - это верхний зазор в главном воздушном компрессоре между верхней частью поршня и головкой цилиндра, когда поршень находится в ВМТ.

Этот зазор определяется прокладкой головки блока цилиндров, которая должна быть правильного размера и действительно должна быть оригинальной запасной.

Дополнительная литература: Топ-5 проблем с воздушными компрессорами, которые должны знать морские инженеры

Ударный зазор важен, поскольку он связан с объемным КПД компрессора.

Когда зазор компрессора большой, тогда зазор достаточно велик, чтобы вместить большой объем воздуха, когда поршень находится в конце своего хода.

Когда поршень движется вниз, большой ход всасывания становится неэффективным, так как всасывание происходит только тогда, когда давление в цилиндре падает ниже атмосферного.

Следовательно, ход поршня теряется из-за расширения большого количества воздуха, который разместился в зазоре из-за большого зазора при столкновении.


КАК ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР?

Как правило, зазор компрессора фиксируется толщиной прокладки головки блока цилиндров, используемой производителем, но его можно измерить с помощью свинцового шарика, помещенного между верхней частью поршня, при сборке компрессора с прокладкой головки блока цилиндров, рекомендованной производителем. и возвращение поршня в верхнюю мертвую точку.

Мяч сожмется, и его можно будет измерить микрометром. Обычно он находится в диапазоне от 1,2 мм до 1,8 мм.

ЧАСТОТА: 3000 ЧАСОВ РАБОТЫ ИЛИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАБОТЫ.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР?

Амортизирующий зазор можно отрегулировать, изменив толщину прокладки головки цилиндров или добавив или сняв прокладки с опоры шатуна и нижнего подшипника компрессора.

ПРОВЕРКА ОСНОВНЫХ ВИНТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Все штуцеры и резьбовые соединения необходимо проверить на герметичность и при необходимости подтянуть.

Сюда входят все охладители и воздуховоды, штуцеры на трубопроводах и шлангах, головки цилиндров, цилиндры, электродвигатели, измерительные и переключающие устройства, подшипники и другие аксессуары.

ЧАСТОТА: КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ.

ЗАМЕНА КАРТРИДЖА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Воздушный фильтр необходимо проверять через частые интервалы и примерно каждые 250 часов или всякий раз, когда температура воздуха на выходе становится высокой.

Элемент воздушного фильтра необходимо заменить новым, и на борту должно быть достаточно запасных частей.

Воздушный фильтр - это первый шаг к исправности компрессора.

Следует отметить, что воздушные компрессоры устанавливаются в месте с достаточной подачей воздуха, чтобы воздухозаборник никогда не оставался без воздуха.

ОБЯЗАТЕЛЬНО УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТАРЫЙ КАРТРИДЖ НЕ ПРОДУВАЕТСЯ ВОЗДУХОМ И НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПОВТОРНО, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР.

Загрязнение воздушных фильтров влияет на объемный КПД компрессора, а также на температуру воздуха на входе в компрессор.

ЧАСТОТА: КАЖДЫЕ 2000 ЧАСОВ РАБОТЫ.

ЗАМЕНА МАСЛА

Важно, чтобы масло менялось в соответствии с периодичностью технического обслуживания, так как смазочное масло используется не только для смазки работающих частей компрессора, но и для отвода тепла, выделяемого во время работы компрессора.

Перед заменой масла компрессор должен поработать некоторое время, так как это гарантирует, что весь осадок и частицы находятся во взвешенном состоянии.

Масло следует полностью слить, сняв сливную пробку, и промыть его свежим маслом перед повторной доливкой масла.

Картер следует также тщательно очистить безворсовой тканью, а также проверить на износ подшипников.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И СМЕШИВАНИЕ МАСЛА ДВА РАЗНЫХ СОРТА.

ЧАСТОТА: 1000 ЧАСОВ РАБОТЫ.

ФИЛЬТРЫ ОЧИСТКИ МАСЛА

Масляный сетчатый фильтр обычно представляет собой сетку в пластине, которую предполагается чистить через определенные интервалы технического обслуживания.Фильтр также следует очищать при замене масла.

Его следует очистить растворителем и продуть воздухом.

ЧАСТОТА: 1000 ЧАСОВ РАБОТЫ.

КЛАПАНЫ ОБРАТНЫЕ

Это одна из самых важных работ по обслуживанию компрессора. Следовательно, при выполнении этой работы необходимо соблюдать особую осторожность.

ПРИ СНЯТИИ И УСТАНОВКЕ КЛАПАНА НЕОБХОДИМО СЛЕДУЕТ БЕЗУПРЕЧНО, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ДЕТАЛИ КЛАПАНА. ЭТО ОТНОСИТСЯ К УПЛОТНЕНИЮ ПОВЕРХНОСТЕЙ КЛАПАНА.

Различные типы компрессоров имеют разные типы клапанов и методы снятия для разных ступеней

Клапаны необходимо снять и проверить на утечку дизельным топливом или водой

Запрещается удерживать клапаны в тисках, их следует удерживать с помощью специального инструмента.

Все детали необходимо тщательно очистить после открытия клапана, а также проверить их на карбонизацию. Избыточная карбонизация показывает, что заправленного масла больше, чем требуется.Это привело бы к заеданию клапанов и, в конечном итоге, к их поломке.

Заклинивание клапанов также снижает объемный КПД компрессора, поскольку количество выпускаемого воздуха будет сравнительно меньше.

Пластину клапана следует проверить, нажав на пластину клапана со стороны седла клапана отверткой. Пластина клапана переместится на расстояние, эквивалентное подъему клапана.

При необходимости следует заменить пружины и тарелки клапана.

Пластина может быть притерта, если нет запасных частей.

ЧАСТОТА: 3000 ЧАСОВ НАРАБОТКИ ДЛЯ РАЗБОРКИ И ОЧИСТКИ КЛАПАНА. 3000 ЧАСОВ НА ЗАМЕНУ ПЛАСТИНЫ КЛАПАНА. 3000 ЧАСОВ НА ПРОВЕРКУ УСТАЛОСТИ ПРУЖИНЫ.

Дополнительная литература: Устранение неисправностей воздушного компрессора на корабле


УСТАНОВКА КЛАПАНОВ

Все клапаны необходимо повторно устанавливать только с новыми прокладками и кольцами.Следует использовать только оригинальные запчасти. Установка неоригинальных прокладок может привести к утечкам и повреждению компрессора.

КЛАПАНЫ ЯВЛЯЮТСЯ ЭТИ ДЕТАЛЯМИ РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО КОМПРЕССОРА, НАИБОЛЕЕ НАПРЯЖЕННЫМИ, ПОЭТОМУ ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОЛЖНО ВЫПОЛНЯТЬСЯ ВНИМАТЕЛЬНО И С ВЫСОКОЙ ТОЧНОСТЬЮ.

КЛАПАНЫ С ТЯЖЕЛЫМ УГЛЕРОДАМИ ЗНАЮТ, ЧТО СМАЗОЧНОЕ МАСЛО НАХОДИТСЯ НАПРАВЛЕНИЕ.

ЗАМЕНА КЛАПАНОВ

Производитель обычно не рекомендует ремонтировать клапаны, так как они имеют срок службы и могут выйти из строя из-за усталости.Таким образом, их необходимо заменить, а старые утилизировать.

Клапаны подлежат замене таким же образом, как указано при проверке клапанов.

ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ? ПОЧЕМУ И КАК ОНИ ВЛИЯЮТ НА КОМПРЕССОР?

Если клапан заедает, это может усугубить проблемы компрессора, так как заедание всасывающего клапана может привести к потере подаваемого воздуха, потому что часть воздуха будет возвращаться обратно на сторону всасывания (когда клапан не закрывается. должным образом из-за нагара или неисправности пружины).

Точно так же, если нагнетательный клапан заедает, тогда часть нагнетаемого воздуха может вернуться обратно в цилиндр во время такта всасывания поршня.

ПОДЪЕМ КЛАПАНА СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ? КАК ЭТО ВАЖНО?

Клапаны со слишком большим подъемом потребуют много времени для повторной посадки и, следовательно, могут сломаться на ходу нагнетания поршня, поскольку давление может быть высоким, чтобы клапаны могли выдержать.

КОНДИЦИОНЕРЫ И КАК ИХ ОЧИСТИТЬ?

Интеркулеры обычно устанавливаются после каждой ступени главного воздушного компрессора, чтобы уменьшить работу, выполняемую при сжатии воздуха, за счет успешного охлаждения его между ступенями.Интеркулер обычно выполнен в виде медных трубок, изогнутых в U-образной форме. Воздух проходит по трубкам, а вода циркулирует вокруг них. Эти интеркулеры могут быть однотрубными или прямыми.

Эти типы промежуточных охладителей снабжены точками продувки для сбора и слива воды / масла, которые могут попасть в охладители воздуха.

Промежуточные охладители обычно открываются в соответствии с периодичностью технического обслуживания, предполагается, что их следует очищать растворителем, а также проверять целостность трубок.

Они снабжены разрывной мембраной для сброса давления в случае разрыва трубки.

Охладители однотрубного типа трудно чистить, и степень их износа выше, чем у охладителей с прямыми трубками.

С другой стороны, прямые трубки могут быть забиты в случае утечки.

ЧАСТОТА: КАЖДЫЕ 3000 ЧАСОВ РАБОТЫ.

ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА, КУРТКА ОХЛАЖДЕНИЯ И ПОРШЕНЬ

Воздух переносит много влаги в гильзу цилиндра, которая может смыть пленку смазочного масла с гильзы, вызывая износ гильзы, что также может привести к образованию задиров на гильзе.

Таким образом, необходимо надлежащее опорожнение компрессора для предотвращения чрезмерного износа гильзы и поршневых колец.

Гильзы цилиндров могут смазываться разбрызгиванием масла из картера. Их также можно было смазывать иглами смазочного масла, как в главном двигателе, поставляемом насосом смазочного масла с приводом от двигателя.

Поршневые кольца могут со временем изнашиваться, что приведет к выбросу и, в конечном итоге, к снижению объемного КПД компрессора.

ЧАСТОТА: ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ ВМЕСТЕ С ОХЛАЖДАЮЩИМ РУБАКОМ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРЯТЬ / ОЧИСТИТЬ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 3000 ЧАСОВ НАБОРА КОМПРЕССОРА.ПОРШЕНЬ, ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА И МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ПОДЛЕЖИТ ПРОВЕРКЕ КАЖДЫЕ 6000 ЧАСОВ НАБОРА.

СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

У разных производителей разные требования к использованию смазочных масел. Компрессоры обычно не допускают использования синтетических смазочных масел с 3-ступенчатыми компрессорами с воздушным охлаждением, поскольку хорошие гидролитические свойства синтетических масел вызывают конденсацию влаги в картере, что создает риск коррозии и повреждения привода.

Из-за своей конструкции трехступенчатые компрессоры с воздушным охлаждением имеют низкие конечные температуры сжатия, что делает невозможным высокотемпературную стабильность синтетических масел.

ЗАДАНИЯ ДЛЯ ВСЕХ КОМПРЕССОРОВ БОЛЬШЕ ИЛИ МЕНЬШЕ СООТВЕТСТВУЮТ, НО ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ЛЮБОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОМПРЕССОРА ДОЛЖНО БЫТЬ СТРОГО СОБЛЮДАТЬ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Дополнительная литература: Процедура запуска компрессора воздуха для дыхания

Отказ от ответственности: Взгляды авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете электронные книги, написанные опытными морскими профессионалами?

Ознакомьтесь с нашими последними электронными книгами:

Теги: морской воздушный компрессор

Масло для поршневых компрессоров | Компрессор Quincy

Поршневые воздушные компрессоры представляют собой сложные машины с множеством движущихся частей. Регулярное техническое обслуживание необходимо для обеспечения максимальной эффективности работы всех деталей и компонентов компрессора, а также для предотвращения износа, который в конечном итоге может привести к преждевременному выходу из строя.Следующие советы могут служить руководством для безопасной, надежной и экономичной эксплуатации и обслуживания поршневого компрессора.

Содержание компрессора в чистоте

Избыточная грязь и мусор - основная причина преждевременного выхода компрессора из строя. Операторы компрессора играют важную роль в процессе профилактического обслуживания, наблюдая за накоплением грязи во время использования и удаляя ее как можно быстрее.

Минимизация вибраций

Вибрация - распространенная проблема, которая может привести к отказу поршневого компрессора.Вибрация обычно возникает из-за того, что компрессор не закреплен должным образом. Постоянная вибрация в конечном итоге приведет к расшатыванию деталей и компонентов компрессора, что приведет к смещению деталей, чрезмерному износу подшипников и другим более серьезным механическим проблемам.

Изменения температуры

Внезапный скачок температуры во время работы является признаком того, что компрессор слишком горячий. Если оператор не может регулировать температуру, компрессор следует немедленно выключить, так как его работа при высоких температурах в течение длительного периода времени наверняка приведет к отказу оборудования.

Правильная смазка поршневого компрессора

Отсутствие должной смазки поршневого компрессора приведет к развитию трения, которое вызывает износ деталей. Как правило, для смазки поршневого компрессора используется рама компрессора, которая включает шатун, крейцкопф, двигатель и основные подшипники. Он также включает цилиндры, включая клапаны, компрессионные кольца, направляющие ремни и набивку.

Наилучший тип масла для поршневого воздушного компрессора и подходящая вязкость масла для использования для смазки зависят от таких факторов, как тип сжимаемого газа и желаемое давление нагнетания.Что касается картерных масел, рекомендуемый класс вязкости по ISO составляет 68, 100, 150 или 200, который может варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды. В условиях эксплуатации, когда температура нагнетания достигает 302–392 ° F, следует использовать синтетическое масло эквивалентной степени вязкости.

Техническое обслуживание поршневого компрессора

Когда добавлять или заменять масло для поршневого воздушного компрессора, будет зависеть от таких факторов, как тип модели и условия эксплуатации. Как правило, производители рекомендуют менять масло ежеквартально, но чаще при более активном использовании.Оператор также должен регулярно контролировать уровень жидкости и при необходимости доливать масло.

Quincy предлагает ряд запатентованных смесей, специально разработанных для суровых условий поршневых компрессоров:

  • Synthetic Quin-Cip® D SAE-100 30 Вт
  • Quin-Cip® SAE 10 Вес ISO-32
  • Quin-Cip® SAE 20 Вес ISO-68
  • Quin-Cip® SAE 40W ISO-150

Обратитесь в Quincy для получения дополнительных рекомендаций по эксплуатации и техническому обслуживанию поршневых компрессоров

Обладая почти столетним опытом производства воздушных компрессоров, Quincy Compressor предлагает надежные советы экспертов и рекомендации относительно эксплуатация и обслуживание поршневых компрессоров.Не стесняйтесь обращаться к нам напрямую или к авторизованному дистрибьютору Quincy в вашем регионе.

Безмасляные компрессоры с прямым поршнем - Компрессоры с прямым поршнем

Выдающиеся характеристики и качество безмасляных воздушных компрессоров Werther International с прямым поршнем, доступных в различных конфигурациях от 0,75 до 10 л.с., делают их идеальным выбором для тех случаев, когда необходим тихий, надежный и чистый безмасляный воздух. Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся требования к применению, наши компрессорные агрегаты с прямым поршнем доступны с доохладителем, фильтрами, адсорбционным осушителем воздуха и глушителями, что упрощает установку и запуск.

Что такое безмасляный компрессор?

Безмасляный компрессор или безмасляный воздушный компрессор - это воздушный компрессор, в котором масло не используется для смазки. Компрессоры этого типа работают на более низких оборотах, что делает их тише и эффективнее.

В чем разница между масляными и безмасляными компрессорами?
Безмасляные компрессоры

с прямым поршнем отличаются от маслозаполненных компрессоров тем, что для их работы не требуется масло. Масляный воздушный компрессор идеально подходит для приложений, требующих высокого давления и объема.В компрессор необходимо добавить масло, чтобы обеспечить более высокие обороты и поддерживать компрессор в работе на высокой скорости. Безмасляный воздушный компрессор не требует масла, он легче и портативнее. Этот безмасляный компрессор оптимален для применений, в которых важны шум и качество воздуха.

Преимущества безмасляной компрессорной технологии
Технология безмасляных воздушных компрессоров

может обеспечить множество преимуществ в широком спектре отраслей. Некоторые из следующих основных преимуществ выбора безмасляных компрессоров по сравнению с другими типами компрессоров включают:

  • Очиститель воздуха
  • Не требует обслуживания
  • Без загрязнения
  • Экономия энергии
  • Надежность
  • соответствует строгим нормам
Безмасляный компрессор с прямым поршнем Области применения и отрасли промышленности

Лабораторная, медицинская, электронная, стоматологическая промышленность, пищевая промышленность и производство напитков значительно выигрывают от безмасляных воздушных компрессоров с прямым поршнем, поскольку они бесшумны и просты в обслуживании.

Почему Вертер Интернэшнл?

Werther International ставит перед собой задачу превзойти все требования и стандарты отраслей, которые мы обслуживаем. Наша компания сертифицирована по стандарту ISO 9001, а наши воздушные компрессоры соответствуют требованиям RoHS и созданы с учетом долговечности и качества. Безмасляные воздушные компрессорные агрегаты с прямым поршнем поставляются с воздушным баком, сертифицированным ASME, который известен своей устойчивостью к коррозии и долговечностью.

Какие пакеты доступны для безмасляных компрессоров с прямым поршнем?

Для безмасляных компрессоров с прямым поршнем доступны различные пакеты.Werther International поставляет и распространяет следующие комплекты для безмасляных компрессоров:

Scorpion Compressed Air Ltd - Эксперты по сжатому воздуху

В отрасли сжатого воздуха используется ряд терминов, ниже приведены некоторые из наиболее часто используемых и краткое объяснение их значения.

Рабочий объем (Объем)

Этот термин используется для определения теоретического объема компрессора, т. Е. Рабочего объема цилиндра
, умноженного на количество сжатий в минуту и ​​выраженного в кубических футах в минуту (CFM ).
Это число не должно использоваться при расчете требуемого размера компрессора, так как оно не имеет отношения к
, которое может вам потребоваться.

Подача наружного воздуха

Это измерение представляет собой объем воздуха, поступающего в компрессор, и поэтому более точно описывает
объем воздуха, доступного для использования. Выражается как CFM / FAD при заданном давлении.
Помните: вытеснение - это теория, а CFM / FAD - это фактический доступный объем.

Давление

Так выражается сила, то есть мощность, в системе сжатого воздуха, которая измеряется либо в
фунтах на квадратный дюйм (psi), либо в барах. Давление важно, потому что слишком низкое давление приведет к неправильной работе оборудования, слишком высокое давление в лучшем случае приведет к быстрому износу оборудования, в худшем - может привести к смертельному исходу.

Блок питания

Однофазный.
Стандартное питание для дома и легкой промышленности 220/240 вольт. • Схема освещения 5 А Не подходит для оборудования
• Кольцевая магистраль 13 А Макс. 2,5 л.с., стандартный компрессор Макс. 3,0 л.с. для компрессоров LC • Компрессор для плиты / душа 45 А Макс. 3,5 л.с.

Трехфазный

Основное электропитание промышленность. • 380/440 Вольт Компрессор любого размера
Основные преимущества трехфазного компрессора
• Экономия примерно 2/3 затрат по сравнению с однофазным • Стабильное энергоснабжение • Увеличенный срок службы двигателя
Основное преимущество однофазного компрессора
• Отличная стоимость вторичного оборудования при перепродаже

Отношение объема двигателя компрессора к объему

Умножьте л.с. двигателя на 3.3 = мощность в куб. Фут. В минуту / FAD
Умножить мощность двигателя в кВт на 4,5 = мощность в куб. Фут в минуту / FAD
Умножить в кВт для двигателя на 2,1 = мощность в л / с / FAD

Выбор подходящего компрессора

Трехфазный винтовой ротор компрессоры являются более эффективными производителями сжатого воздуха, чем однофазные эквивалентные агрегаты, поэтому там, где доступно трехфазное питание, лучшим вариантом является трехфазный компрессор. Однофазные компрессоры мощностью до 2,5 л.с. могут работать от источника питания 240 В, 13 А, за исключением новых моделей Low Current мощностью 3 л.с.3,0 л.с. и выше должны работать от источника питания 240 В, 30 А. По возможности выбирайте компрессор большего размера, чем вам требуется в настоящее время, чтобы учесть расширение. Компрессоры с чугунными цилиндрами, работающими медленно, имеют значительно увеличенный срок службы.

Стоимость утечки воздуха

Шипящий Сид работает в большинстве компаний, которые вы посещаете. Шипящий Сид - это отрезок воздушного шланга, который, должно быть, стал семейным «воздушным» ткацким станком, потому что этот шланг обходится своему владельцу в небольшое состояние, и все же предлагать замену было бы смертным грехом.Так сколько стоит запускать Шипящего Сида ???

Размер утечки воздуха Потери CFM Энергия
Диаметр 0,75 мм. 1,6 куб. Футов в минуту 300 Вт
Диаметр 1,5 мм. 6.5 кубических футов в минуту 1100W
Типичный гараж, работающий 7 дней в неделю (станция технического обслуживания), умноженный на 365 дней -
= 1,365,000 кубических футов в год !!! Или = 6,205кВт в год !!! Или = 550.00 £ в год !!!
Устранение утечек воздуха имеет экономический смысл.

Воздушный компрессор, Винтовой воздушный компрессор Производитель в Китае

Мы являемся производителем воздушных компрессоров в Китае

Shanghai Xinran Compressor Company использует новейшие технологии и инженерный опыт для производства и экспорта широкого спектра воздушных компрессоров в Китай.Мы специализируемся на различных компрессорах, таких как компрессоры среднего давления, воздушные компрессоры высокого давления, поршневые воздушные компрессоры, винтовые воздушные компрессоры, безмасляные воздушные компрессоры и многое другое. Безупречно спроектированные, эти изделия характеризуются низким тепловыделением, низким уровнем шума и хорошей стойкостью к истиранию. Они также энергоэффективны и экологически безопасны. Продукция Xinran широко используется в таких различных отраслях, как электроэнергетика, текстиль, сталь, производство продуктов питания, фармацевтика, дайвинг, противопожарная защита, горнодобывающая промышленность, автомобили, упаковка, печать, производство игрушек, химическая промышленность, развитие энергетики, стекло, охрана окружающей среды, оборудование. , корабли, производство оружия и другие отрасли.В дополнение к воздушным компрессорам мы также предлагаем другие продукты, такие как гусеничные установки, осушители воздуха, воздушные фильтры, водомасляные сепараторы, ресиверы воздуха и многое другое.

Наша группа исследований и разработок состоит из более чем 30 специалистов в области сжатия воздуха, большинство из которых имеют степень доктора или бакалавра, а один из них был признан правительством Китая за его способности и достижения в этой области. В результате наши винтовые воздушные компрессоры, поршневые воздушные компрессоры, безмасляные воздушные компрессоры и другие продукты отличаются высочайшим качеством, которое вы можете найти.

Как производитель, сертифицированный по стандарту ISO9001: 2008, мы применяем полную систему управления качеством для обеспечения высокого качества нашей продукции. Например, мы проводим постоянное обучение наших сотрудников, строго следим за качеством закупки сырья и обработки продукции, а также проводим испытания готовой продукции. В результате наши воздушные компрессоры и другая продукция получили сертификаты CE и TUV, а также удостоены звания «Лучший выбор для правительства Китая».
Чтобы добиться максимального удовлетворения клиентов, мы используем множество подходов для эффективного снижения производственных затрат, таких как закупка сырья оптом, налаживание отношений с нашими местными поставщиками и так далее. Это позволяет нам предлагать нашу продукцию по самым низким ценам и сделало наши компрессоры популярными в странах по всему миру, в том числе: Америка, Канада, Бразилия, Россия, Великобритания, Франция, Германия, Швеция, Австралия, Индия, Южная Корея, Япония, Саудовская Аравия и многие другие.

Свяжитесь с нами, если вам нужны воздушные компрессоры. Мы уверены, что вы останетесь довольны нашими продуктами и услугами. OEM-сервис также доступен по запросу.

  • Ресивер воздуха
  • Воздушный ресивер Воздушные ресиверы подходят для широкого спектра отраслей промышленности. Например, нефтехимические заводы, нефтеперерабатывающие заводы, горнодобывающая промышленность, космическая техника, война ...
  • Гусеничная установка
  • Гусеничная установка
  • Гусеничная установка, также называемая гусеничной буровой установкой, обычно используется для бурения скважин диаметром 140 мм в карьерах.Этот буровой инструмент предназначен для вертикального бурения ...
  • Дополнительный охладитель
  • Промежуточный охладитель Это доохладитель, своего рода вспомогательное оборудование для воздушного компрессора, может охлаждать и конденсировать высокотемпературный и сжатый воздух .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *