Материал для виброшумоизоляции автомобиля: пошаговая инструкция + обзор материалов

4. Физические методы снижения шумового воздействия — Звуковой ландшафт: Руководство по шуму на автомагистралях и землепользованию — Федеральный подход — Планирование с учетом шума — Шум — Окружающая среда

4. Физические методы снижения шумового воздействия

В этом разделе описаны некоторые физические методы, которые архитекторы, разработчики и строители могут использовать для уменьшения шумового воздействия.Есть четыре основных действия, которые можно предпринять для улучшения шумовой совместимости для любого типа землепользования или деятельности. Это планирование площадки, архитектурный дизайн, методы строительства и возведение барьеров.

Акустический дизайн площадки использует расположение зданий на участке земли, чтобы минимизировать шумовое воздействие за счет использования естественной формы и контуров площадки. Открытое пространство, нежилое использование земли и ограждающие здания могут быть устроены так, чтобы защитить жилые районы или другие чувствительные к шуму виды деятельности от шума, а жилые дома можно сориентировать от шума.

Акустический архитектурный дизайн включает концепции снижения шума в деталях отдельных зданий. Архитектурные особенности включают высоту здания, расположение комнат, расположение окон, а также дизайн балконов и дворов.

Акустическое строительство предполагает использование строительных материалов и технологий для снижения передачи шума через стены, окна, двери, потолки и полы. Эта область включает в себя многие из новых и традиционных концепций «звукоизоляции».

Между источниками шума и зонами, чувствительными к шуму, можно установить шумовые барьеры. Типы барьеров включают бермы, сделанные из наклонных насыпей земли, стены и заборы, построенные из различных материалов, густые насаждения деревьев и кустарников, а также комбинации этих материалов.

Эти физические методы сильно различаются по характеристикам шумоподавления, стоимости и, в особенности, применимости в конкретных местах и ​​условиях. Этот раздел не предназначен для предоставления полных критериев для выбора решения конкретных проблем, связанных с шумом, и не предназначен для замены акустического дизайна.Скорее, его цель — проиллюстрировать широкий спектр возможных альтернатив, которые можно было бы рассмотреть в процессе архитектурного и инженерного планирования. Компетентные муниципальные чиновники могут оказать ценную помощь дизайнерам, разработчикам и строителям, которые могут не быть знакомы с методами шумоподавления, которые наиболее применимы на местном уровне.

4.1 Планирование акустической площадки

Расположение зданий на участке можно использовать для минимизации шумового воздействия. Если несовместимые виды землепользования уже существуют или если планируется деятельность, чувствительная к шуму, акустическое планирование участка часто является успешным методом снижения шумового воздействия.

Для защиты жилой застройки от шума можно использовать множество методов планирования. Сюда могут входить:

1. увеличение расстояния между источником шума и приемником;
2. размещение нежилых участков земли, таких как автостоянки, объекты технического обслуживания и подсобные помещения, между источником и приемником;
3. размещение зданий барьерного типа параллельно источнику шума или шоссе; и
4. , ориентируя резиденции подальше от шума.

Реализация многих из вышеперечисленных методов планирования площадки может быть объединена с использованием методов кластерной и плановой разработки единиц.

Расстояние: Уровень шума можно эффективно уменьшить, увеличив расстояние между жилым домом и шоссе. Само расстояние уменьшает звук: удвоение расстояния от источника шума может снизить его интенсивность. Само расстояние уменьшает звук: удвоение расстояния от источника шума может снизить его интенсивность на целых 6 дБА.В случае высотных зданий расстояние может быть единственным средством, помимо акустического проектирования и строительства, снижения шумового воздействия. Это потому, что практически невозможно обеспечить физическую защиту верхних этажей от соседнего шума. (См. Рисунок 4.1.)

4.1 Шумозащитные экраны могут защищать только нижние этажи здания.

Использование шумообеспеченных земель в качестве буферов: Защита от шума может быть достигнута путем размещения совместимых с шумом землепользований между шоссе и жилыми домами.По возможности, совместимые применения должны быть ближе всего к источнику шума. На Рис. 4.2, который следует ниже, показан предлагаемый гараж вдоль двух сторон жилого комплекса в Бостоне. Скоростная автомагистраль Фицджеральда и вход в туннель Каллахан, которые показаны на плане участка, являются основными и шумными маршрутами движения. Помимо защиты жилого комплекса от шума и грязи движения на автомагистралях, гараж предоставляет жильцам необходимые удобства.

4.2 Парковочный гараж для защиты жилого массива.

На рис. 4.3 показан еще один пример размещения устройств, совместимых с шумом, рядом с шоссе (Вест-стрит) в Спрингфилде, штат Массачусетс. Из плана видно, что рядом с шоссе находятся парковочные места, торцы зданий и бейсбольный мяч.

4.3 Парковочные места, торцы зданий и бейсбольный мяч находятся рядом с шоссе. Построена берма и посажены деревья, чтобы защитить жилые дома от шума транспорта.

Здания как шумозащитные экраны: Дополнительная защита от шума может быть достигнута, если на плане участка можно использовать здания в качестве шумозащитных экранов.Длинное здание или ряд зданий, параллельных шоссе, могут защитить от шума другие более удаленные постройки или открытые территории. Одно исследование показывает, что двухэтажное здание может снизить уровень шума на стороне здания, удаленной от источника шума, примерно на 13 дБА. ¹

Если использование барьерного здания чувствительно к шуму шоссе, здание можно звукоизолировать. Этот метод использовался в строящемся жилищном проекте в Англии, где стена длиной 3900 футов, шириной 18 футов и высотой 45-70 футов (в зависимости от местности) служит одновременно жилищем и звуковым экраном. ²

Стена / здание будет содержать 387 квартир, в которых кухни и ванные комнаты расположены по направлению к шуму, а спальни и гостиные выходят на шоссе. Стена, выходящая на шоссе, будет звукоизолирована, а окна, если они есть, герметичны. Ожидается существенное снижение шума.

Ориентация: Ориентация зданий или видов деятельности на участке влияет на воздействие шума, и здание или зона деятельности могут быть ориентированы таким образом, чтобы уменьшить это воздействие.

Шумовое воздействие может быть серьезным для помещений, выходящих на проезжую часть, поскольку они находятся ближе всего к источнику шума. Шумовое воздействие также может быть значительным для помещений, перпендикулярных проезжей части, потому что а) картина шума может быть более раздражающей в перпендикулярных помещениях и б) окна на перпендикулярных стенах не снижают шум так эффективно, как окна на параллельных стенах из-за угла наклона звук. Дорожный шум может быть более раздражающим в перпендикулярных помещениях, потому что он становится более сильным, когда он внезапно входит и выходит из зоны слышимости, когда движение проезжает по краю здания, а не поднимается и опускается с непрерывным звуком, как если бы в помещении были параллельны проезжающим машинам.

Будет ли шумовое воздействие сильнее на перпендикулярной или параллельной стене, будет зависеть от конкретных индивидуальных условий. После определения стены или стен, наиболее сильно подверженных воздействию, шумовое воздействие может быть сведено к минимуму, уменьшив или исключив окна из этих стен.

Здания также могут быть ориентированы на участке таким образом, чтобы использовать его природные особенности. Что касается шума, можно использовать естественную топографию и помещать здания в зоны с низким уровнем шума, если они существуют.Если естественных шумовых карманов не существует, их можно создать, выкопав карманы под здания и навалив земляные насыпи между ними и шумом. Такая конструкция препятствовала бы прохождению звука и уменьшала бы шумовое воздействие на жилые дома.

Кластерная и планируемая застройка: Подразделение кластера — это такое подразделение, в котором соблюдаются плотности, предписанные постановлением о зонировании, но вместо того, чтобы применяться к каждому отдельному участку, они объединяются по всему участку, и земля разрабатывается как единое целое.Планируемая застройка, или P.U.D., аналогична, но включены изменения в землепользовании, такие как квартиры и коммерческие объекты в том, что в противном случае было бы районом для одной семьи. Примеры сетки, кластера и P.U.D. подразделения представлены на рисунках 4.4, 4.5 и 4.6.

4.4 Обычное деление сети

4.5 Подразделение кластера

Из рисунка 4.4 видно, что обычное деление сети не обеспечивает защиты от шума со стороны прилегающей магистрали.Первый ряд домов полностью ложится на шум. Напротив, кластер и P.U.D. методы позволяют коммерческое использование и открытое пространство соответственно служить буферами шума. Примеры этого показаны на рисунках 4.6 и 4.7.

4.6 Размещение земли, совместимой с шумом, рядом с шоссе в Планируемой застройке

4.7 При кластерной застройке открытое пространство может быть размещено рядом с шоссе, чтобы уменьшить шумовое воздействие на жилые дома

Необходимо предостережение: в кластерной застройке необходимое открытое пространство может быть расположено рядом с шоссе, чтобы минимизировать шум в жилых домах.Тем не менее, многие виды использования для отдыха чувствительны к шуму, и когда кто-то использует гибкость кластерной разработки для минимизации шума, следует проявлять осторожность, чтобы не использовать все доступное открытое пространство в буферных полосах, что лишает развитие значительного открытого пространства. площадь. Там, где существует высокий уровень шума, можно использовать комбинацию буферных полос и других методов (например, бермы и звукоизоляции).

Гибкость кластера и методов разработки запланированных блоков позволяет реализовать многие из вышеперечисленных методов планирования площадки и добиться эффективного снижения шума.

4.2 Акустическое архитектурное проектирование

Шум можно контролировать в здании с правильной архитектурой. Уделяя внимание акустическим соображениям при планировании расположения комнат, размещении окон, высоте здания, балконах и дворах, архитектор может добиться значительного снижения воздействия шума без необходимости в дорогостоящих акустических сооружениях.

Расположение комнат: Шумовое воздействие можно существенно снизить, отделив более чувствительные к шуму помещения от менее чувствительных к шуму; и размещение первого в той части здания, которая наиболее удалена от источника шума.Менее чувствительные комнаты должны быть размещены ближе всего к источнику шума, где они могут действовать как шумовые буферы для более чувствительных комнат.

Чувствительность комнаты к шуму зависит от ее использования. Спальни, гостиные и столовые обычно чувствительны к шуму, а кухни, ванные и игровые комнаты — в меньшей степени. На рис. 4.8 показан план, предназначенный для уменьшения воздействия шума на шоссе. Этот метод широко использовался в Англии в жилой застройке площадью 100 акров, прилегающей к планируемой скоростной автомагистрали. ³ Кухни и ванные комнаты были размещены со стороны скоростной автомагистрали, а спальни и гостиные — с экранированной стороны. Кроме того, стена, выходящая на автомагистраль, звукоизолирована.

4.8 Использование акустического архитектурного дизайна для снижения шумового воздействия на более чувствительные к шуму жилые помещения

Solid Walls: Уровень шума можно уменьшить, удалив окна и другие отверстия в стенах здания, расположенного рядом с источниками шума. Таким образом, массивная стена может служить звуковым барьером для остальной части здания.Как уже говорилось на Рисунке 4.1, стены, непосредственно прилегающие к источнику шума и перпендикулярные источнику шума, могут подвергнуться наиболее сильному воздействию. Когда сплошная стена непрактична, незаконна или крайне нежелательна; того же эффекта можно добиться, уменьшив размер окна и герметично закрыв окна. Этот прием используется в описанном выше жилищном проекте. ⁴

Одноэтажные дома: В случаях, когда дом или шоссе немного утоплены или на пути звука установлен барьер, шумовое воздействие может быть дополнительно уменьшено, если в доме только одноэтажный ⁵ (см. Рисунок 4.9). Если одноэтажный дизайн неэффективен, может быть эффективным двухуровневый дизайн. В любом случае путь звуковых волн следует оценить до того, как будет составлен проект здания.

4.9 Уровень шума можно снизить за счет использования одноэтажных домов.

Балконы: Если балконы желательны, их следует учитывать с точки зрения акустики. Стандартный выступающий балкон, обращенный к дороге, может отражать транспортный шум непосредственно внутрь здания, как показано на рисунке 4.10. Помимо отражения шума в здание, балкон может стать непригодным для использования из-за высокого уровня шума. Эта проблема особенно актуальна для многоэтажных жилых домов, где часто встречаются балконы. Если нужны балконы, архитектор может избежать неприятных шумовых воздействий, разместив их на экранированной стороне зданий.

4.10 Стандартный выступающий балкон, обращенный к дороге, может отражать транспортный шум прямо во внутреннюю часть здания.

Внутренние дворы: Правильный архитектурный дизайн может также предусматривать снижение уровня шума за пределами здания.Внутренний сад и патио-домики могут обеспечить акустическую уединенность на открытом воздухе. (См. Рисунок 4.11). Школы, дома отдыха, гостиницы и многоквартирные дома также могут иметь внешние пространства с пониженным уровнем шума посредством дворов.

4.11 Использование дворового дома для получения спокойной наружной среды

4.3 Акустическая конструкция

Шум можно перехватить, когда он проходит через стены, пол, окна, потолки и двери здания. Примеры шумоподавляющих материалов и методов строительства описаны на следующих страницах.

Для сравнения изоляционных характеристик альтернативных конструкций используется класс звукопередачи (STC) как мера способности материала снижать уровень шума. Класс передачи звука равен количеству децибел, на которое звук уменьшается при прохождении через материал. Таким образом, высокий рейтинг STC указывает на хороший изоляционный материал. Он учитывает влияние разных частот на передачу звука, но по существу это разница между уровнями звука на той стороне перегородки, где возникает шум, и на стороне, где он принимается.Например, если уровень внешнего шума составляет 85 дБ, а желаемый внутренний уровень составляет 45 дБ, требуется разделение 40 STC. Рейтинг класса передачи звука — это официальный рейтинг, одобренный Американским обществом тестирования и измерений. Его можно использовать в качестве руководства при определении того, какой тип конструкции необходим для снижения шума.

A) Стены

Стены обеспечивают максимальную защиту жильцов здания от внешнего шума. Звукоизолирующие свойства различных материалов и конструкций стен сильно различаются.На рис. 4.12 представлена ​​визуальная сводка некоторых способов улучшения акустических свойств:

4.12-а Факторы, влияющие на звукоизоляцию стен

4.12-б Факторы, влияющие на звукоизоляцию стен

• Увеличивает массу и жесткость стены.
• В целом, чем плотнее материал стены, тем больше он снижает уровень шума. Таким образом, бетонные стены являются лучшими изоляторами, чем деревянные стены такой же толщины. Увеличение толщины стены — еще один способ увеличить массу и улучшить звукоизоляцию.Удвоение толщины перегородки может привести к снижению уровня звука на 6 дБ. ⁶ Однако стоимость строительства, как правило, ограничивает возможность значительного увеличения массы стены.
• Относительная жесткость материала стены может повлиять на значение его звукопоглощения. Следует проявлять осторожность, чтобы избегать стеновых конструкций, которые могут вибрировать на слышимых частотах и ​​передавать внешние звуки.
• Используйте перегородки полости.
• Стенка полости состоит из двух или более слоев, разделенных воздушным пространством.Воздушное пространство является более эффективным звукоизолятором, чем одинарная стена равного веса, что приводит к экономии затрат.
• Увеличить ширину воздушного пространства.
• Трехдюймовое воздушное пространство обеспечивает значительное снижение шума, но увеличение расстояния до шести дюймов может снизить уровень шума еще на 5 дБА. Сложно спроектировать чрезвычайно широкие воздушные пространства.
• Увеличьте расстояние между шпильками.
• В стене с одной стойкой расстояние между стойками 24 дюйма дает увеличение STC на 2–5 дБ по сравнению с обычным шагом в 16 дюймов. ⁷
• Используйте шпильки, расположенные в шахматном порядке.
• Передачу звука можно уменьшить, прикрепив каждую стойку только к одной панели и чередуя две панели.
• Используйте упругие материалы, чтобы скрепить стойки и панели.
• Гвозди сильно снижают способность стены снижать уровень шума. Упругие слои, такие как древесноволокнистая плита и стекловолоконная плита, упругие зажимы и полуэластичные крепления, относительно недороги, просты в установке и могут поднять рейтинг STC с 2-5 дБ. ⁸
• Используйте разные листья.
• Если створки изготовлены из различных материалов и / или различной толщины, звукопоглощающие свойства стены улучшаются. ⁹
• Добавьте акустические одеяла.
• Также известные как изолирующие одеяла, они могут увеличивать шумоподавление при размещении в воздушном пространстве. Изготовленные из звукопоглощающих материалов, таких как минеральная или минеральная вата, стекловолокно, войлок или древесное волокно, они могут снизить уровень шума на 10 дБ. ¹⁰ В основном они эффективны при относительно легких конструкциях.
• Заделать трещины и края.
• Если когда-либо будет реализована звукоизоляция стены с высокими эксплуатационными характеристиками, стена должна быть хорошо уплотнена по периметру. Небольшие дыры и трещины могут разрушить изоляцию стены. Квадратное отверстие в один дюйм или трещина в 1/16 дюйма длиной 16 дюймов уменьшит стену 50 STC до 40. ¹¹

На рис. 4.13 показан образец стен в диапазоне от самых низких до самых высоких значений звукоизоляции.Стоимость этих стен в долларах за квадратный фут дана для сравнения экономической эффективности. ¹²

4.13 Типы стен с указанием STC и приблизительной стоимостью.

B) Окна

Звук проникает в здание через его самые слабые с акустической точки зрения места, а окна — одно из самых слабых мест в стене. Открытое или непрочное окно сильно сведет на нет эффект очень прочной стены. Всякий раз, когда окна будут частью конструкции здания, они должны быть акустическими.На рис. 4.14 показано влияние окон на звукоизоляцию стен. Например, если стена с рейтингом STC 45 содержит окно с рейтингом STC 26, покрывающее только 20% ее площади, общее значение STC композитной перегородки будет 33, что на 12 дБ меньше.

4.14 График для расчета STC композитных преград.

Ниже обсуждаются методы, которые можно использовать для снижения шума в здании с помощью окон. Эти методы варьируются от блокировки основных путей проникновения шума до блокировки наиболее непрямых путей.

• Закройте окна: Первым шагом к снижению нежелательного звука является закрытие и герметизация окон. Наибольшая звукоизоляция может быть достигнута, если окна постоянно закрыты. Однако были разработаны открывающиеся акустические окна, которые довольно эффективно снижают уровень шума. ¹³ Вне зависимости от того, является ли уплотнение постоянным или нет, держать окна закрытыми требует установки системы кондиционирования воздуха. Кроме того, система кондиционирования воздуха может частично маскировать шум.(Маскировка обсуждается ниже). Если окна должны открываться, доступны специальные уплотнения, которые позволяют открывать окна. ¹⁴
• Уменьшить размер окна: Чем меньше окна, тем больше потери передачи всего раздела, частью которого является окно. Уменьшение размера окна — это метод, который используется, потому что (а) он исключает стоимость дорогих акустических окон и (б) экономит деньги за счет сокращения использования стекла. Проблемы с этим методом: (а) он не всегда эффективен для снижения шума; е.g. уменьшение отношения окна к размеру стены с 50% до 20% снижает уровень шума всего на 3 децибела; и (б) многие строительные нормы и правила требуют минимального соотношения размеров окна и стены.
• Увеличить толщину стекла: Если обычные окна недостаточны для снижения шумового воздействия, несмотря на методы герметизации, можно установить более толстое стекло. Кроме того, это стекло может быть ламинировано прочным прозрачным пластиком, который устойчив к шуму и ударам. Стекло снижает шум по принципу массы; то есть, чем толще стекло, тем оно будет более шумоустойчивым.Стекло толщиной 1/2 дюйма имеет максимальный рейтинг STC 35 дБ по сравнению с рейтингом 25 дБ для обычного стекла 3/16 дюйма.
• Однако толщина стекла практична только до определенного момента, когда увеличение STC становится слишком незначительным, чтобы оправдать стоимость. Например, стекло толщиной 1/2 дюйма может иметь STC 35; увеличение толщины до 3/4 дюйма увеличивает только STC до 37. Однако акустическое окно с двойным остеклением, состоящее из двух панелей толщиной 3/16 дюйма, разделенных воздушным пространством, будет иметь STC 51 и может стоить меньше, чем любое сплошное окно.
• Помимо толщины окна решающее значение имеет правильная герметизация. Чтобы предотвратить утечку звука, отдельные окна могут быть установлены из эластичного материала, такого как резина, пробка или войлок.
• Установить стеклопакеты: Стеклопакеты представляют собой парные стекла, разделенные воздушным пространством или подвешенные в специальной раме. Как правило, производительность стеклопакета можно увеличить за счет:
  1. Увеличенная ширина воздушного пространства
  2. увеличенная толщина стекла
  3. правильное использование пломбы
  4. немного отличается по толщине стекол
  5. слегка непараллельные панели

Как правило, воздушное пространство между стеклами не должно быть меньше 2–4 дюймов, если требуется STC выше 40.Если такой возможности нет, можно использовать тяжелый стеклопакет. Использование слегка непараллельных панелей — это метод, применяемый, когда требуется чрезвычайно высокая звукоизоляция, например, в диспетчерских телевизионных студий.

Толщина стеклопакетов может варьироваться от 1/8 до 1/4 дюйма и более на стекло. Хотя толщина важна, факторами, которые в наибольшей степени определяют шумостойкость окна, являются использование герметика и ширина воздушного пространства.

Как и в случае со всеми окнами, очень важна надлежащая герметизация.Чтобы достичь STC выше 43, стеклопакеты должны быть герметично закрыты. Если окна должны открываться, существуют специальные рамы и уплотнители для открываемых окон, которые позволяют максимальное значение STC 43. ¹⁵

Для постоянно герметичных стеклопакетов часто требуется система контроля давления воздуха для поддержания постоянного давления воздуха и минимальной влажности в воздушном пространстве. Без этой системы стекла могут отклоняться и, в крайне тяжелых случаях, выскакивать из рамы.

Чтобы обеспечить дополнительную шумоизоляцию между стеклопакетами, стекла могут быть разной толщины, разного веса и слегка непараллельны друг другу. Это предотвращает акустическую связь и резонанс звуковых волн.

C) Двери

Акустически двери даже слабее окон, и их труднее обрабатывать. Любая дверь снизит теплоизоляцию окружающей стены. Обычная пустотелая дверь имеет рейтинг STC 17 дБ.Занимая около 20% стены, эта дверь уменьшит стену с 48 STC до 24 STC. Чтобы усилить дверь от шума, дверь с пустотелым сердечником может быть заменена более тяжелой дверью со сплошным сердечником, которая хорошо герметизирована ¹⁶ и является относительно недорогой. Дверь со сплошным сердечником с виниловым уплотнением по краям и ковровым покрытием на полу уменьшит ту же стену 48 STC до 33 дБ. ¹⁷ Повышенного уровня звукоизоляции можно добиться, если установить на нижнем крае двери уплотнительные упоры или доводчики порогов с откидной планкой.(См. Рисунок 4.15)

Альтернативным решением для дверей является удаление их по возможности из сильно поврежденных стен и размещение их в более экранированных стенах.

4.15 Повышенная звукоизоляция может быть достигнута с помощью уплотненных дверных ограничителей или доводчиков порогов с откидной планкой.

D) Потолки

Акустическая обработка потолков обычно не требуется, если только уровень шума не является очень сильным или источник шума не проходит над зданием. Обычный гипсовый потолок должен обеспечивать адекватную звукоизоляцию, за исключением особо тяжелых случаев.Акустически слабый потолок, который, вероятно, потребует ремонта, — это потолок с балками. ¹⁸ Балочные потолки можно модифицировать, добавив слой стекловолокна или другого шумоустойчивого материала. Подвесные потолки — самые эффективные шумоподавители, но они также и самые дорогие.

E) Этаж

В случае шума от шоссе, полы потребуют акустической обработки, только если шоссе проходит под зданием. В этом случае пол должен обеспечивать защиту от вибрации конструкции, а также от воздушного шума.

Два способа изолировать пол от шума: установить прочную бетонную плиту толщиной не менее 6 дюймов или установить плавающий пол. В целом плавающий пол дает наибольшую звуко- и виброизоляцию; однако это очень дорого. В основном плавающий пол состоит из деревянной или бетонной плиты, размещенной над структурной плитой, но отделенной упругим материалом. Упругий материал изолирует поверхностную плиту от несущей плиты и окружающих стен.

F) Дизайн интерьера

Общий уровень внутреннего шума можно снизить за счет широкого использования толстых тяжелых ковровых покрытий, занавесок, настенных ковров и акустической потолочной плитки. Эти материалы поглощают звук. Они не могут предотвратить проникновение шума через стены, но могут снизить общий уровень звука за счет уменьшения звуковых ревербераций.

G) Маскировка

Еще один способ справиться с шумом — заглушить его фоновым шумом. Этот метод известен как маскирование.Это может быть очень эффективным для уменьшения шумовых колебаний, которые часто являются наиболее раздражающими аспектами шума. Маскировка может производиться системами кондиционирования и отопления, мягкой музыкой или электронными устройствами.

4.4 Заграждения

Шумовой барьер — это препятствие, помещаемое между источником шума и приемником, которое прерывает путь шума. Их можно сделать из множества различных веществ:

1. наклонные насыпи земли, называемые бермами
2. стены и заборы из различных материалов, включая бетон, дерево, металл, пластик и лепнину
3. районов густых насаждений кустарников и деревьев
4. комбинаций вышеперечисленных приемов

Выбор конкретной альтернативы зависит от соображений площади, стоимости, безопасности и эстетики, а также от желаемого уровня шумоподавления.Эффективность барьера зависит от массы и высоты барьера, а также от его расстояния от источника шума и приемника. Чтобы быть эффективным, барьер должен блокировать «линию обзора» между самой высокой точкой источника шума, например выхлопной трубой грузовика, и самой высокой частью ресивера. Это показано на рисунке 4.16.

4.16 Чтобы быть эффективным, барьер должен блокировать «линию прямой видимости» между самой высокой точкой источника шума и самой высокой частью приемника.

Чтобы быть наиболее эффективным, барьер должен быть длинным и непрерывным, чтобы звуки не проходили по концам. Он также должен быть прочным, с небольшим количеством отверстий, трещин или отверстий. Он также должен быть достаточно прочным и гибким, чтобы выдерживать давление ветра.

Безопасность — еще один важный фактор при строительстве барьеров. Сюда могут входить такие требования, как уклон, расстояние от проезжей части, использование перил и снятие барьеров на перекрестках.

Эстетический дизайн тоже важен.Барьер, построенный без учета эстетических соображений, легко мог стать бельмом на глазу. Хорошо спроектированная насыпь или забор могут эстетически улучшить территорию с точки зрения как автомобилиста, так и пользователей близлежащей земли.

A) Земляные бермы

Земляная насыпь, длинный холм земли, идущий параллельно шоссе, является одним из наиболее часто используемых препятствий. На Рис. 4.17 показано поперечное сечение бермы.

4.17 Поперечное сечение бермы

Бермы могут иметь высоту от пяти до пятидесяти футов.Чем выше берма, тем больше земли требуется для ее строительства. Из-за необходимого количества земли берма не всегда является наиболее практичным решением для снижения шума на шоссе. В городских условиях должны применяться разные методы, а не сельские.

Берма может обеспечить ослабление шума до 15 дБА, если она на несколько футов выше, чем «линия прямой видимости» между источником шума и приемником. Это сравнимо с шумоподавлением различных стен и заборов, которые используются в качестве преград.Однако земляные бермы обладают дополнительным преимуществом: вместо того, чтобы отражать шум с одной стороны шоссе на другую, как это делают стены, ¹⁹ и, таким образом, увеличивая шум, слышимый на противоположной стороне, они отклоняют звук вверх. Рисунок 4.18 иллюстрирует это явление.

4.18 Стеновые ограждения могут отражать звук с одной стороны шоссе на другую.

Стоимость строительства бермы зависит от территории страны и характера проекта. В Калифорнии средний показатель по штату для строительства бермы составляет около 1 доллара за кубический ярд, когда земля находится на участке. ²⁰

При планировании бермы необходимо включить посев и посадку в расчет стоимости. Также должны быть включены расходы на землю и техническое обслуживание в связи с эрозией, дренажем, снегоуборочными работами, кошением и, возможно, последующим посевом. Поддержание бермы, доступной для ремонтного оборудования, обходится примерно в 1000 долларов за акр в год. ²¹

B) Стены и заборы как барьеры

В дополнение к более привычной функции предотвращения въезда людей, животных и транспортных средств на полосу отчуждения в нежелательных местах, правильно спроектированный забор или стена может также обеспечивать визуальное и акустическое разделение между источниками шума шоссе и прилегающими земельными участками.Этот метод может снизить уровень шума на 15 дБА. ²²

Вертикальная конструкция и минимальная ширина стен и ограждений делают возможной установку в условиях ограниченного пространства. Это особенно важно, когда стоимость земли высока, а здания уже примыкают к шоссе. Преимущества и недостатки стеновых и заборных ограждений приведены на Рисунке 4.19.

Количество вариантов конструкции ограждений и стеновых ограждений практически не ограничено.

С акустической точки зрения, любой сплошной сплошной конструкции будет достаточно, при условии, что она достаточно высока, а также при условии, что барьер имеет соответствующую массу и плотность.

Стоимость ограждения или ограждения стенового типа может значительно варьироваться в зависимости от типа конструкции, используемого материала, местной доступности материалов и навыков, а также размеров ограждения. Не все типы заграждений подходят для любого климата, а местные условия могут вызвать значительные различия в стоимости обслуживания заграждений различных типов.Вопросы о стоимости должны оцениваться на местном уровне.

Некоторые из часто используемых материалов для строительства заборов и стен — это кладка, сборный железобетон и дерево.

Кладка шумозащитных экранов может быть из бетонных блоков, кирпича или камня. Барьер из бетонных блоков может стоить от 10 долларов за погонный фут за 6 футов. высокая стена, до 75 долларов за погонный фут за 12 футов. высокая стена. Последний рисунок включает перила безопасности. В общем, стена из бетонных блоков будет стоить от 50 до 60 долларов за погонный фут. ²³ Чтобы смягчить монотонность длинной стены, можно использовать пилястры: бетонная стена высотой 20 футов с пилястрами может стоить 300 долларов за погонный фут. ²⁴ Кирпич и камень очень дороги, и их следует использовать только из особых эстетических соображений. ²⁵

предлагают возможности для снижения затрат. Стена высотой 13 футов 4 дюйма в Фэрфилде, Калифорния, построенная из сборных железобетонных панелей, стоит всего 29,50 долларов за погонный фут. Еще одна возможность — это шумозащитные ограждения из дерева.Они, как правило, дешевле, чем другие методы, но не так долговечны. Ориентировочная стоимость фанерного забора высотой 6 футов 5/8 дюйма составляет 5 долларов США за погонный фут. ²⁶

C) Посадки

Растения поглощают и рассеивают звуковые волны. Тем не менее, эффективность деревьев, кустарников и других насаждений в качестве шумоподавителей является предметом некоторых дискуссий. Однако можно сделать некоторые выводы:

• Посадки в буферной полосе, высокой, плотной и достаточно толстой, чтобы быть визуально непрозрачной, обеспечат большее ослабление, чем то, которое обеспечивается простым расстоянием, которое представляет собой буферная полоса.Можно ожидать снижения на 3-5 дБА на каждые 100 футов. При этом необходимы кустарники или другой почвопокровник, чтобы обеспечить необходимую густоту у земли.
• Основной эффект от посадок психологический. Убрав источник шума из поля зрения, посадки могут снизить раздражение человека до шума. Тот факт, что люди не видят шоссе, может снизить их осведомленность о нем, хотя шум остается.
• Необходимо дать деревьям и кустарникам время достичь желаемой высоты.
• Листопадные деревья теряют листья и не обеспечивают круглогодичной защиты от шума.

В целом, посадки сами по себе не обеспечивают значительного шумоподавления. Поэтому более эффективно использовать насаждения в сочетании с другими методами снижения шума и для улучшения эстетики.

Стоимость посадок варьируется в зависимости от выбранного вида, региона страны, климата и ширины буферной полосы. Для лиственных и вечнозеленых деревьев стоимость колеблется от 10 до 50 долларов за погонный фут.Ширина такой полосы будет примерно 40 футов для лиственных деревьев и 20 футов для вечнозеленых растений. Посадка кустов между деревьями так, чтобы образовался плотный почвенный покров, удвоила бы цену.

D) Комбинации различных конструкций барьеров

Часто наиболее экономичным, акустически приемлемым и эстетически приятным барьером является некоторая комбинация ранее обсужденных типов барьеров.

Например, Комиссия по скоростным автомагистралям и транспорту округа Милуоки считает, что ограждения, построенные из сборного железобетона поверх земляной насыпи, обеспечивают максимальную выгоду с точки зрения затрат. ²⁷ По их оценкам, такая комбинация стоит 51 доллар за погонный фут.

Помимо ценовых преимуществ земляная берма с барьерной стеной поверх нее обладает рядом других преимуществ перед стеной или одной бермой: 1) она более приятна на вид, чем стена такой же высоты; 2) уступ такой комбинации менее опасен для автомобилиста, выезжающего с проезжей части; 3) невертикальная конструкция бермы не отражает шум обратно на противоположную сторону шоссе, как стена; 4) для такой комбинации требуется меньше земли, чем для бермы такой же высоты и наклона; и 5) стена выполняет функцию ограждения, не предусмотренную бермой.

Другая комбинация, которую следует учитывать, — это комбинация посадок в сочетании с барьером. Посадки и почвопокровные не только обеспечивают дополнительное снижение шума, но и повышают визуальную привлекательность.

4.5 Заключение

На рис. 4.19 представлено краткое изложение физических методов, которые могут использоваться проектировщиками, строителями и разработчиками для снижения воздействия шума на шоссе. Далее следуют некоторые выводы, которые могут быть полезны для их реализации.

^* Административные методы, с помощью которых можно достичь любой физической техники, — это нормы здоровья, процедуры разрешения на занятие, советы по архитектурному обзору и муниципальные дизайнерские услуги.

Как показано в таблице ниже, пять факторов, которые необходимо учитывать при выборе мер по снижению шума, включают следующее:

1. Требуется снижение шума
2. Ситуация, при которой физическая техника будет наиболее эффективной
3. Стоимость
4. Соответствующие административные методы
5. Эстетика

Подавление шума: Обсуждаемые физические методы различаются по возможностям подавления шума.Например, эффективность менее дорогих методов, таких как планирование площадки и акустическое архитектурное проектирование, ограничена ситуациями, когда между зданиями и источником шума имеется некоторое расстояние. Если источник шума находится поблизости и требуется значительное снижение шума независимо от затрат, тогда могут потребоваться более дорогие меры, такие как акустическая звукоизоляция и строительство барьеров.

Ситуация, в которой метод наиболее применим: Применимость метода определяется плотностью населения района и точкой в ​​процессе разработки, в которой метод должен использоваться, т.е.е., его сроки. В густонаселенном районе планирование участка (возможно, в сочетании со строительством бермы и участка с посадками) часто может решить проблему шума. В густонаселенном районе, где земли мало и дорого, лучшей альтернативой было бы строительство барьеров и акустическая звукоизоляция зданий.

Время применения метода также определяет, применимо ли оно. Есть три момента, в которых можно использовать меры физического снижения шума: на этапе планирования; при строительстве здания; и после постройки.Методы, применяемые на этапе планирования, включают акустическое планирование участка и акустический архитектурный дизайн. На этапе строительства наиболее применимыми методами строительства автомагистралей являются бермы и заграждения, поскольку строительные материалы доступны на участке; а при строительстве здания наиболее подходящей мерой является звукоизоляция. После строительства можно предпринять меры по снижению шума, но затраты будут намного выше.

Стоимость: Стоимость — очень важный фактор при выборе метода снижения физического шума.Как правило, стоимость определяется степенью желаемого снижения шума и тем, является ли мера шума профилактической или уменьшающей.

Самые эффективные меры по снижению шума часто самые дорогие. К ним относятся конструкция барьера и звукоизоляция. Однако, если меры принимаются в качестве превентивной меры на этапе планирования, часто нет необходимости в более дорогостоящих методах.

Соответствующие административные методы: Реализация всех этих физических методов зависит от административных действий.Возможно, что физические меры по снижению шума будут приняты без действий местных властей, но, поскольку они требуют дополнительных затрат, маловероятно, что они будут приняты в каких-либо значительных масштабах. Существует множество административных средств для достижения каждого метода снижения физического шума. Например, зона воздействия шума может быть зонирована, чтобы уточнить детали проекта застройки или строительства. В такой зоне могут потребоваться буферные полосы (акустическое планирование площадки), акустическое устройство жилых помещений (акустический архитектурный дизайн), изоляция здания (акустические методы строительства) и строительство барьеров.Подобные требования могут быть включены в законы о подразделениях. Строительные и санитарные нормы, соблюдаемые путем отказа в разрешении на проживание, являются эффективными способами обеспечения акустической звукоизоляции. Как объясняется в разделе «Строительные нормы и правила», могут потребоваться определенные акустические строительные материалы или установлены определенные стандарты производительности.

Эстетика: Эстетика и качество жизни — еще одна важная область, вызывающая беспокойство. Они в значительной степени зависят от местных предпочтений и климата, и мнения о том, что является эстетичным, будут разными в разных сообществах.

Каким бы ни было эстетическое суждение, эстетические соображения должны быть включены в процесс планирования и строительства, чтобы гарантировать, что полученное решение не будет оскорбительным для сообщества. Это может сэкономить много времени и денег в долгосрочной перспективе.

Наконец, следует подчеркнуть, что ни одна техника или комбинация техник не подходят для всех ситуаций, и то, что лучше всего, будет зависеть от характера проекта. Факторы, которые обсуждались выше (т.е. снижение шума, стоимость, применимость и эстетика) должны быть сбалансированы друг с другом, чтобы определить, какая техника или комбинация методов будут наиболее эффективными в данной ситуации.

1 Ганс Бернар Райхов, «Градостроительство и снижение шума», Architect’s Journal , 137-7 (13 февраля 1963 г.), стр. 357-360.

2 «Живая стена, 3900 футов в длину, также является звуковым щитом», Engineering Record , (6 сентября 1973 г.).

3 «Live-ln Wall также является звуковым щитом», Engineering News-Record , 6 сентября 1973 г.

4 «Живая стена…»

5 Этот метод широко используется в Серритосе, Калифорния.

6 Р.К. Кук и П. Хшановски, «Передача шума через стены и пол», изд. Сирил Харрис, . Справочник по контролю шума , McGraw-Hill Book Company, Inc. (Нью-Йорк, 1957).

7 Лесли Т. Доэлль, Environmental Acoustics , (Нью-Йорк, McGraw-Hill Book Company, 1972), стр. 232-233.

8 Там же, стр. 172.

9 Там же, с. 162.

10 Doelle, стр. 20.

11 United States Gypsum, Конструкция звукоизоляции: принципы и характеристики (Чикаго, 1972), стр. 66.

12 Затраты взяты из National Construction Estimator, 1970-1 , 18 ^th Edition, Craftsman Book Company (Лос-Анджелес, 1970).

13 Министерство жилищного строительства и городского развития США, Исследование методов повышения звукоизоляции строительных элементов , Отчет № WR 73-5, Вашингтон, округ Колумбия.С., июнь 1973 г.

14 Департамент аэропортов Лос-Анджелеса, Руководство по звукоизоляции существующих домов от внешнего шума , Отчет № WCR 70-2, март 1970 г., стр. 9-11, 22-30. В этом отчете описаны функции и характеристики ряда исправных уплотнений.

15 Там же .

16 D.E. Бишоп и П. Хирти, «Заметки о потере звука в окнах и дверях жилого типа», Журнал Американского акустического общества, , 43: 4 (1968).

17 U.S. Gypsum, Sound Control …, стр.100.

18 Там же ., Стр. 15.

19 Отражение шума с одной стороны шоссе на другую может увеличить уровень звука на 3 дБА. Скоулз, Салвидж и Сарджент, «Барьеры и пики транспортного шума», Applied Acoustics , 5: 3 (июль 1972 г.) с. 217.

20 Эта оценка была предоставлена ​​Департаментом автомобильных дорог Калифорнии.

21 Там же .

22 California Division of Highways, Highway Noise Control, A Value Engineering Study (октябрь 1972 г.).

23 Рисунок предоставлен сотрудником Департамента автомобильных дорог Калифорнии.

24 Репрезентативная смета затрат на материалы и труд при строительстве, но без учета приобретения недвижимости; частный

25 California Division of Highways, Highway Noise Control, Value Engineering Study , (октябрь 1972 г.), стр. 33.

26 California Division of Highways, Highway Noise Control, Value Engineering Study , (октябрь 1972 г.), стр. 46. ​​

27 Комиссия по скоростным автомагистралям и транспорту округа Милуоки, Исследование воздействия шума на ветку аэропорта Vol.II: Технический отчет , (март 1973), стр. 7-21.

5 инноваций, снижающих вибрацию двигателя

В 1990 году молодой бренд японского автопроизводителя Toyota Motor Co. решил произвести впечатление на покупателей, которые приравнивали высшую роскошь к европейским брендам. Выскочка, Lexus, выпустила рекламный ролик, в котором пирамида из 15 фужеров для шампанского балансировала на капоте Lexus LS 400. С автомобилем на беговой дорожке скорость, эквивалентная более чем 140 милям в час (225.3 километра в час), двигатель вращался, стекла оставались неподвижными на капоте — предположительно, это доказывает точность деталей нового производителя роскоши и шелковистую гладкость его автомобилей [источник: Доусон].

Кстати, было доказано, что трюк в рекламе действительно был аутентичным. Но доказал ли что-нибудь сам трюк?

Если быстрый рост узнаваемости бренда Lexus был каким-либо показателем, он показал, что покупатели автомобилей премиум-класса придают большое значение измерениям качества, таким как вибрация двигателя.В частности, чем его меньше, тем лучше: как известно любому, кто сталкивался с шумом внутри эконобокса, вибрации двигателя, достигающие кабины, могут серьезно ухудшить качество езды.

Вибрация двигателя — это лишь один из нескольких факторов качества, которые автомобильные инженеры называют шумом, вибрацией и жесткостью, или просто NVH. На этом важно сосредоточиться, потому что NVH в значительной степени определяет, что потребители думают и думают об автомобиле; в свою очередь, это влияет на то, сколько они готовы за это заплатить и готовы ли они вообще его покупать.

Из всех причин, по которым автомобиль может трястись и греметь во время движения, вибрация двигателя заслуживает особого внимания, поскольку она может влиять на:

• Комфорт водителя и пассажира
• Выносливость водителя и, конечно, ее противоположность, усталость
• Долговечность автомобиля — поскольку вибрация вызывает преждевременный износ

Итак, давайте взглянем на пять инноваций из прошлого, настоящего и будущего, которые могут снизить вибрацию двигателя, повысить комфорт и улучшить общее впечатление от вождения.

Диагностика причин вибрации рулевого управления и подвески

Песня «Good Vibrations» группы Beach Boys, возможно, имела большой успех в свое время, но в подвеске вашего автомобиля нет таких вещей, как хорошая вибрация или шум. Вибрации подвески раздражают и могут быть предупредительным сигналом о том, что что-то не так. Так что не игнорируйте такие симптомы. Немедленно исследуйте любые необычные шумы или вибрации автомобиля, чтобы определить причину.

Большинство вибраций и шумов подвески можно классифицировать в зависимости от того, когда они возникают:

* Чувствительность к скорости двигателя — вибрация / шум напрямую связаны с частотой вращения двигателя и ничем другим (не скоростью автомобиля или условиями движения). Признак появляется или изменяется прямо пропорционально оборотам двигателя.

* Чувствительность к скорости автомобиля — вибрация / шум возникает только при определенных скоростях или изменяется прямо пропорционально скорости автомобиля.

* Чувствительность к ускорению / замедлению — Вибрация / шум замечаются только при изменении скорости автомобиля (например, при трогании с места, обгоне, замедлении или движении накатом).

* Случайно — вибрация / шум возникает и исчезает без очевидной связи с частотой вращения двигателя, скоростью автомобиля или условиями движения.

ДИАГНОСТИКА ВИБРАЦИИ ПОДВЕСКИ

Первый шаг диагностики — точно выяснить, что происходит. Сосредоточьтесь на дорожных условиях, сопровождающих вибрацию или звук. Это происходит только при определенных условиях движения? Если да, то когда? Меняется ли это со скоростью автомобиля? Когда проблема наиболее заметна? Когда вы впервые заметили проблему? Это шум (только звук), или вибрация, или и то, и другое? Откуда, кажется, исходит шум или вибрация? Вы чувствуете это рулевым колесом, сиденьем или обоими? »

Затем проведите тест-драйв автомобиля и попытайтесь воспроизвести условия эксплуатации, вызывающие вибрацию или шум.Это подтвердит проблему и, надеюсь, даст вам более четкое представление о том, что именно происходит.

* Вибрация, возникающая при превышении определенной скорости автомобиля, должна направлять вас в направлении колес, трансмиссии и подвески. Поскольку список возможных причин очень длинный, не спешите с выводами, пока не проведете предварительную проверку.

* Вибрация или шум, возникающие только при ускорении или движении накатом, обычно указывают на проблему в трансмиссии или шасси.

* Вибрация или шум, зависящие только от оборотов двигателя, должны побуждать вас заглядывать в моторный отсек.

* Случайные шумы и колебания, которые приходят и уходят, часто являются признаком того, что что-то болтается или сломано и гремит.

ВИБРАЦИИ, ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ СКОРОСТИ

В девяти из десяти случаев чувствительные к скорости колебания происходят из-за дисбаланса колеса. Но как насчет десятого раза, когда балансировка не избавляет от тряски? Это изогнутый обод, неправильный обод или шина, смещенное от центра колесо или ступица, изогнутый или несбалансированный карданный вал? Иногда проблема заключается в изношенных амортизаторах или незакрепленной детали подвески или рулевой тяги.

Большинство проблем, связанных с дисбалансом шин и колес, проявляются на скоростях выше 45–50 миль в час. Подвижная шайба в рулевом колесе означает, что одно или оба передних колеса динамически разбалансированы или обод погнут. Простой балансировщик пузырей не может решить ни одну из этих проблем.

Внедорожный электронный балансировщик вращения проверяет как статическую, так и динамическую балансировку шины и колеса в сборе. Некоторые балансиры также могут проверять радиальное и боковое биение. Но балансировщики вне автомобиля занимаются только сборкой шин и колес.Они не учитывают тормозные диски или барабаны, которые могут выйти из равновесия. Поэтому, когда проблема с вибрацией не исчезает даже после повторной балансировки колес, это должно говорить вам, что проблема с балансировкой, вероятно, связана с автомобилем.

Сначала попробуйте переиндексировать ротор на одно или два положения выступов на ступице, чтобы увидеть, уменьшит ли это дисбаланс. Если изменений нет, возможно, ротор необходимо сбалансировать или заменить.

Или используйте балансировочный станок, установленный на автомобиле, для балансировки колеса на автомобиле.К сожалению, обычный бортовой балансир нельзя использовать на большинстве автомобилей с передним или постоянным полным приводом (AWD), поскольку вращение колеса с неподдерживаемой подвеской может привести к повреждению ШРУСа. Кроме того, если автомобиль с передним или полным приводом имеет какой-либо тип дифференциала повышенного трения (включая тип вязкостной муфты), вы не можете вращать только одно колесо. Для такого рода проблем с балансировкой вам может потребоваться выносной балансир, который также может обнаруживать колебания силы в шине.

Изменения жесткости боковины, особенно в низкопрофильных шинах, могут иметь такой же эффект, как чрезмерное радиальное биение при катании шины по шоссе.Совместите установку шины на ободе с самой жесткой точкой шины над самой нижней точкой обода, это может уменьшить эффект изменения силы. В противном случае шину, возможно, придется заменить.

Вибрации, вызванные некруглыми шинами или колесами, изогнутыми ободами или чрезмерным биением ступицы, можно диагностировать на автомобиле с помощью циферблатного индикатора или на балансировочном станке с такой возможностью. Незначительные проблемы с биением могут быть устранены подбором шин (выравнивание высоких и низких точек на колесе и шине для минимизации биения) или корректировкой шины (бритье шины, чтобы сделать ее более круглой, другая работа, требующая специального оборудования).

Как правило, большинство ступиц с герметизированными ступичными подшипниками должно иметь биение менее 0,002 дюйма. Более того, это может вызвать вибрацию и / или сказать вам, что подшипник вышел из строя.

Пилообразный или пятнистый износ шин также может вызывать вибрацию и шум, которые могут зависеть от скорости. Этот тип износа часто встречается на задних шинах некоторых переднеприводных автомобилей и может быть вызван схождением одного или обоих задних колес. Недостаточное вращение шин также может привести к появлению необычных рисунков износа на задних шинах многих переднеприводных автомобилей.Проведите рукой по задним колесам, чтобы нащупать неровности. Если блоки протектора изношены неравномерно, вы, вероятно, почувствуете гребни в одну сторону, но не в другую. Чтобы исправить это, нужно заменить изношенные шины и выровнять задние колеса.

ВИБРАЦИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Если колеса уравновешены, диски не погнуты, а шины круглые — а автомобиль все еще трясется — дисбаланс может быть в приводном валу. Это было бы более вероятно на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле FWD.Вот почему.

FWD вращаются с той же скоростью, что и колеса. На скорости 55 миль в час типичный приводной вал FWD может вращаться только со скоростью 800 об / мин, что недостаточно быстро, чтобы вызывать вибрацию, если вал не изогнут или сильно не сбалансирован. Из-за этого большинство приводных валов FWD не балансируются на заводе (в отличие от валов RWD), а биение не является критическим. Максимальное биение приводного вала заднего привода обычно составляет 0,010 дюйма. Для FWD допустимым биение в два раза больше.

На некоторых карданных валах переднеприводных приводов для контроля крутильных колебаний используется «демпфер».Если груз был удален или потерян, это может вызвать циклические колебания с определенной скоростью.

Изношенные карданные шарниры на приводных валах с задним приводом могут вызывать вибрацию на любой скорости, как и неправильно установленный карданный шарнир. Изношенный карданный шарнир (или внутренний карданный шарнир в системах с передним приводом) обычно «стучит» при включении передачи или при резком изменении скорости. Неисправный карданный шарнир также может издавать циклический щебет при трогании с места.

Циклические колебания также могут быть вызваны чрезмерным углом поворота карданного вала.Это может быть проблемой, если кто-то увеличил или уменьшил стандартный дорожный просвет транспортного средства более чем на несколько дюймов. Это обычная проблема для грузовиков 4×4, которые были чрезмерно подняты с помощью подъемного комплекта. Когда U-образный шарнир проходит под углом более нескольких градусов, геометрия шарнира вызывает циклические колебания вала. Чем больше угол, тем сильнее интенсивность колебаний.

С FWD плохие ШРУСы обычно не вибрируют, но щелкают. Лучший способ проверить изношенные внешние шарниры — повернуть рулевое колесо в сторону, затем включить задний ход и разогнаться назад.Смещение шарнира в направлении, противоположном его обычному повороту, увеличивает любой возможный износ.

Неисправные ступичные подшипники обычно проявляются еще до выхода из строя. Если вы слышите вой, писк, чириканье или ворчание, которое, кажется, исходит от колеса, лучше проверьте подшипники.

РЕЗОНАНС

Одним из наиболее раздражающих источников шума и вибрации, который иногда путают с вибрацией колеса, является резонансная вибрация в выхлопной системе.На определенных скоростях собственные колебания, возникающие в выхлопе, могут «накапливаться», заставляя выхлопную систему гудеть или резонировать. Проблема может быть связана с изменением выхлопной системы (замена глушителя или выхлопной трубы на ту, которая отличается от оригинальной конструкции), согнутой или неправильно расположенной трубой (которая касается шасси) или сломанной или изогнутой подвеской для труб.

«Tuning» также прикреплен к хвостовику трансмиссии, дифференциалу или опорам заднего моста на некоторых автомобилях для гашения колебаний шасси и трансмиссии.Пружина имеет собственную частоту, с которой она хочет колебаться. Если эта частота оказывается в пределах диапазона нормального вождения, заводские инженеры (если они улавливают ее) могут добавить небольшой вес к компоненту подвески, чтобы изменить его частоту. Если оригинальные грузы сняты или отсутствуют, на определенных скоростях или при движении по неровной дороге может возникнуть раздражающая вибрация или тряска.

УСКОРЕНИЕ / ПОБЕРЕЖНЫЕ ВИБРАЦИИ И ШУМ

Грохот, стоны и скрипы, которые возникают только при ускорении, замедлении, резком изменении скорости или при столкновении с неровностями, обычно указывают на ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески.Проверьте втулки поперечного рычага, шаровые опоры, крепления стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы.

Если автомобиль трясется или вздрагивает после наезда на кочку или на неровной дороге, это обычно указывает на изношенные удары. На легковых и грузовых автомобилях, оборудованных гидравлическим стабилизатором рулевого управления, плохой стабилизатор может вызвать такой же симптом.

Чрезмерный люфт в шестернях дифференциала или изношенные подшипники или шестерни трансмиссии или трансмиссии обычно издают воющий шум, который наиболее громкий во время замедления, но редко вызывает вибрацию.Если вы обнаружите слышимый шум шестерен, проверьте уровни смазки в дифференциале, трансмиссии или в коробке передач.

Дрожь, возникающая и исчезающая при изменении скорости автомобиля, иногда может быть связана с блокировкой гидротрансформатора, который включается и отключается. Такие проблемы могут быть вызваны неисправным датчиком скорости автомобиля, датчиком MAP, ЭБУ двигателя или соленоидом TCC.

ОБОРОТ ОТВЕРСТИЯ

Вибрация, возникающая и исчезающая при изменении частоты вращения двигателя, может быть вызвана поломкой или разрушением опоры двигателя, ослаблением или поломкой вспомогательного оборудования двигателя, а иногда и ослаблением или износом приводных ремней.Вибрации могут передаваться на шасси или кузов при контакте металла с металлом на опоре, при контакте выхлопной трубы или коллектора с шасси, рулевой тяги или подвески, или от дополнительного оборудования с приводом от двигателя (компрессора кондиционера, генератор переменного тока и т. д.)

Чтобы исключить поломку опоры двигателя, проверьте наличие признаков физического контакта (потертости, блестящие пятна и т. Д.) Между двигателем, трансмиссией, трансмиссией или выхлопной системой и остальной частью автомобиля. Целостность опор двигателя можно проверить, приподняв двигатель и трансмиссию или коробку передач.

На автомобилях с задним приводом резиновый изолятор, удерживающий левую опору двигателя, часто ослаблен, поскольку крутящий момент откручивает двигатель от опоры и в конечном итоге разрывает его. Дополнительные симптомы, указывающие на эту проблему, часто включают лязг или дрожь при резком ускорении или при включении передачи.

На переднеприводных двигателях с поперечно расположенными двигателями верхний «ремешок крутящего момента» или скоба двигателя часто является наиболее страдающим от крутящего момента двигателя.Сочетание тепла, вибрации и масляного загрязнения может привести к износу резиновых втулок. В результате двигатель может раскачиваться, трястись и греметь при ускорении или переключении передач. Поперечно расположенные двигатели довольно сильно кренятся при резком ускорении, поэтому плохие крепления двигателя — довольно распространенное явление.

Если болт выкручивается в гидротрансформаторе автоматической коробки передач, это может создать дисбаланс, интенсивность которого возрастает при повышении частоты вращения. Чтобы проверить это состояние, опустите контрольную пластину на колокол и проверните двигатель, наблюдая за отсутствующими или ослабленными болтами.

СЛУЧАЙНЫЕ ШУМЫ И ВИБРАЦИИ

Ослабленные амортизаторы, опоры пружин, шаровые опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки поперечного рычага, плохо подвешенные выхлопные системы и т. Д. Могут создавать лязг или дребезжание при трогании с места при трогании с места, при торможении или повороте, или при движении по неровной дороге. . Если также имеется люфт в рулевом управлении, концы рулевой тяги, промежуточный рычаг или крепления рулевой рейки могут быть повреждены. В любом случае поднимите автомобиль в воздух и тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску.

Часто игнорируемой причиной шума подвески может быть незакрепленное запасное колесо или другие предметы в багажнике.

Хрипы и / или вибрации выхлопных газов также могут передаваться через шасси и ощущаться как нечто иное. Чтобы исключить такую ​​возможность, осмотрите выхлоп при работающем двигателе и автомобиле на подъемнике.