Механический датчик температуры охлаждающей жидкости: Указатель температуры механический УТ-200 МТЗ (Л=1670 мм). Покажчик температури механічний: продажа, цена в Мелитополе. Запасные части к тракторам от «ТОВ «АГРО ТЕХ ПОСТАВКИ»»

Содержание

Как работает датчик температуры?

Датчики температуры двигателя погружаются в антифриз. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то нагревается и датчик. При этом повышается и сопротивление термистора. Блок управления посылает на термистор сигнал, измеряет напряжение вернувшегося сигнала.

Как работает датчик температуры ваз?

На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.

Как работает механический датчик температуры?

Принцип работы датчика Блок управления автомобилем отправляет регулируемое напряжение (9-вольтовое) непосредственно в датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от падения вольтажа на контактах сигнализатора, будет падать сопротивление, что сразу же зафиксирует блок управления.

Как проверить Одноконтактный датчик температуры?

Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него.

Можно ли ездить с неработающим датчиком температуры?

Еще один вопрос который волнует автовладельцев – можно ли ездить без или с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости ? Вождение автомобиля с неисправной системой охлаждения двигателя может привести к перегреву и прогоранию прокладки головки цилиндров, и дальнейшему отказу блока цилиндров.

Как проверить датчик температуры на стрелку?

Поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в кипящую воду и замерьте его сопротивление при помощи мультиметра. При температуре в 100 градусов датчик должен показывать значение около 177 Ом.

Как влияет на работу двигателя датчик температуры?

Температура ОЖ может уже дойти до температуры кипения, а датчик будет «говорить», что температура в норме (к примеру, 95 градусов) и поэтому ЭБУ не будет включать вентилятор. Таким образом вентилятор может включится, когда двигатель уже закипел или же вообще не включиться.

Что будет если не работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Как проверить 4х контактный датчик температуры?

Проверяется ДТОЖ омметром, но альтернативно можно протестировать и вольтметром — подсоединяем тестер к клеммам одетой фишки к ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ) в режиме вольтметра, заводим двигатель, смотрим, записываем, проверяем.

Производители датчика температуры воды из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению датчика температуры воды: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

где производят датчик температуры воды
⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
датчик температуры воды цена 14.11.2021
🇬🇧 Supplier’s water temperature sensor Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

🇺🇦 УКРАИНА (44)
🇰🇿 КАЗАХСТАН (31)
🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (20)
🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (15)
🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (13)
🇱🇹 ЛИТВА (11)
🇨🇺 КУБА (11)
🇧🇬 БОЛГАРИЯ (10)
🇲🇳 МОНГОЛИЯ (9)
🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (8)
🇦🇲 АРМЕНИЯ (5)
🇳🇱 НИДЕРЛАНДЫ (4)
🇪🇪 ЭСТОНИЯ (4)
🇱🇻 ЛАТВИЯ (4)
🇵🇱 ПОЛЬША (3)

Выбрать датчик температуры воды: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить датчик температуры воды.

🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители датчика температуры воды, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки датчика температуры воды оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

* Обязательно проверять актуальность цен напрямую у производителя

Крупнейшие заводы по производству датчика температуры воды

Заводы по изготовлению или производству датчика температуры воды находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить датчик температуры воды оптом

Термометры и пирометры

Изготовитель —

Поставщики Термометры и пирометры

Крупнейшие производители Приборы или аппаратура

Экспортеры Приборы или аппаратура

Компании производители Приборы

Производство Приборы и аппаратура электронные

Изготовитель приборы и аппаратура для физического или химического анализа электронные

Поставщики Приборы и аппаратура для измерения или контроля напряжения

Крупнейшие производители Части и принадлежности приборов и устройств для автоматического регулирования или управления

Экспортеры Приборы и устройства для автоматического регулирования или управления

Компании производители приборы и аппаратура для измерения или контроля давления

Производство пульты

резисторы переменные

Части и принадлежности

Приборы электронагревательные для приготовления кофе или чая

Насосы центробежные погружные многоступенчатые

электронные приборы

Приборы электронагревательные

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Radeon 7850 2gb 5500р

Компьютеры и комплектующие » Комплектующие и аксессуары

Луганск, Жовтневый Сегодня 07:27

		468 366 грн. Договорная
	Запорожье, Коммунарский Сегодня 07:27


	Макеевка Сегодня 07:26


	Алексеевка Сегодня 07:26

		2 700 грн. Договорная
	Киев, Соломенский Сегодня 07:26

Просмотр позиции плана закупок

Номер позиции плана закупок	2019-601065397-165
Наименование однородных товаров (работ, услуг)	Датчик давления масла (0-10 атм., винт М4) ММ355-3829010М,Датчик сигнала торможения под штырь ММ 125Д,Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100,Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ101,Термостат, ТС 6,Указатель давления масла механический 14.3830,Указатель давления масла механический 14.3830,Указатель температуры воды с датчиком, УТД,Указатель температуры масла, УК133 АВ,Указатель тока, АП6
Код подвида товаров (работ, услуг) в соответствии с ОКРБ 007-2012	26.51.52.590
Наименование в соответствии с кодом ОКРБ 007-2012	Приборы и аппаратура для измерения или контроля уровня жидкостей, неэлектронные
Ориентировочные объемы в натуральном выражении	25 шт
Ориентировочная стоимость	Бюджетные средства и средства гос. внебюдж. фондов (оплата со счетов казначейства), BYN: 573.41
Срок (периодичность) проведения	Июль, Август, Сентябрь, Октябрь, Ноябрь, Декабрь
Субъект, осуществляющий закупку	Заказчик
УНП организации (обособленного подразделения/ филиала/ бюджетной организации), в чьих интересах планируется закупка	601065397

Бюджетные средства и средства государственных внебюджетных фондов: перечисление средств осуществляется со счетов органов государственного казначейства, BYN

Объем средств, BYN	573.41
Код функциональной классификации	2 1 0 19
Код ведомственной классификации	190
Код экономической классификации	1 10 10 99
Код программной классификации	650 0
Код бюджета	90000
Описание кода бюджета	Республиканский бюджет
УНК заказчика	4952
Код территориального казначейства	600
Год	2019

Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры является несложной процедурой, с которой может справиться даже начинающий автолюбитель. Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) представляет собой термистор, то есть, резистор, изменяющий значение своего внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, куда помещен его исполнительный элемент. Чаще всего для этого используют мультиметр (другое название — тестер, «цэшка»), который в состоянии измерять значение электрического сопротивления в цепи.

Как работает датчик температуры ОЖ

Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.

По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), тем самым регулируя подачу топлива. Упомянутый термистор обладает так называемый «отрицательный температурный коэффициент». Это означает, что при холодной температуре его электрическое сопротивление имеет большое значение, а при нагреве чувствительного элемента это сопротивление падает.

Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.

Признаки выхода из строя датчика ОЖ

О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:

Активизация контрольной лампы на панели Check Engine. Однако она может активироваться и при других поломках, поэтому необходимо выполнить дополнительное сканирование кода ошибки.
Повышение расхода топлива. Это вызвано тем, что на электронный блок управления подается некорректная информация, и соответственно, он также не в состоянии определить сколько именно топлива нужно не только создания оптимальной топливовоздушной смеси, но и для поддержания температуры двигателя в нормальном (не аварийном) диапазоне.
Нестабильная работа мотора. В частности, нестабильная его работа на холостых оборотах, сложности с запуском (особенно в холодное время года), самопроизвольная остановка при низких оборотах.
Двигатель глохнет «на горячую». То есть, он может внезапно заглохнуть при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Причем это не зависит от того, какая именно охлаждающая жидкость была залита в систему (в частности, фабричный антифриз или обыкновенная вода).
Проблемы в работе охлаждающего вентилятора на радиаторе. Это может проявляться по-разному. В одних случаях вентилятор не включается вовсе, в других — не включается в аварийных режимах, в третьих — не выключается даже при остывании двигателя. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления воспринимает это как обрыв цепи датчика и принудительно включает вентилятор. В любом случае для получения точной картины необходимо выполнить дополнительную диагностику датчика и/или термостата.

В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.

Расположение датчика на двигателе

Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.

Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости

Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры на машине

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.

Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже. В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.

Температура воды, °С	Значение сопротивления, Ом	Температура воды, °С	Значение сопротивления, Ом
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ «врет», то есть, выдает некорректную информацию. Поэтому можно сравнить показания температуры по приборной панели и сравнить их с полученным значением сопротивления. Если датчик таки выдает неверную информацию, то имеет смысл его демонтировать и провести дополнительную диагностику с помощью термометра и нагревательного прибора для воды.

Проверка с термометром

Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.

Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).

Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.

Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.

Проверка без термометра

Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.

Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110

В целом, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, 2112, «Приоре», «Калине» и других аналогичных «Ладах» идентична процессам, описанным в предыдущих разделах. Как правило, на упомянутых ВАЗах используют датчики с артикулами 23.3828 и 405213, или их аналог — 423.3828. Для проверки этого датчика автовладельцам будет полезно знать его сопротивление при разных температурах:

сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.

Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!

Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.

Постоянное напряжение на указатель температуры (контрольной лампы) подается от питающего провода приборной панели через выключатель зажигания и плавкий предохранитель. Заземляющая часть цепи стрелочного указателя управляется датчиком. Датчик содержит терморезистор – компонент, электрическое сопротивление которого уменьшается при его нагревании. Пока двигатель не прогрет, сопротивление датчика высоко, сила тока, идущего через стрелочный указатель, мала и стрелка прибора указателя остается в левом (холодном) секторе шкалы указателя. По мере повышения температуры жидкости и падения сопротивления датчика сила тока возрастает и стрелка указателя перемещается в правый сектор шкалы.

На моделях с контрольной лампой температуры охлаждающей жидкости питание в цепь лампы подается от щитка приборов. Заземляющая часть цепи лампы управляется датчиком. Датчик представляет собой выключатель, который срабатывает при определенной температуре и замыкает цепь. Если лампа установлена в дополнение к стрелочному указателю, датчики указателя и лампы собраны в единый блок с двумя проводами – по одному для заземляющих частей цепи указателя и лампы.

Если стрелочный указатель температуры не работает, сначала проверяют другие приборы на щитке. При не работающих приборах проверяют подачу питания на приборную панель. Если показания приборов нестабильны, возможно неисправен стабилизатор, который вмонтирован в печатную плату щитка приборов.

При неработающем указателе температуры охлаждающей жидкости прежде всего необходимо проверить соответствующий предохранитель. Если он исправен, следует отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости и ненадолго замкнуть его на «массу» при включенном зажигании. Стрелка указателя должна полностью отклониться, в противном случае датчик неисправен. Если стрелка не отклоняется, следует подать на указатель напряжение аккумулятора (12 В). Если стрелка не отклоняется и в этом случае, необходимо заменить указатель.

Такие же основные принципы проверки применимы и к проверке исправности контрольной лампы. Лампа должна загореться при заземлении соответствующего провода.

Учитывая вышеописанный принцип работы датчика температуры, его детальную проверку осуществляют измерением зависимости сопротивления от температуры. Для этого датчик снимают с двигателя и погружают в воду, предварительно подсоединив омметр к выводу датчика и его корпусу. Постепенно нагревая воду, измеряют сопротивление датчика и температуру воды и сравнивают полученные значения с номинальными.

В дизельных двигателях используют двухэлементные датчики температуры охлаждающей жидкости: один из элементов – в цепи указателя температуры, а второй – в цепи управления калильными свечами. Оба элемента проверяют аналогично вышеописанному. Омметр при этом подсоединяют к выводу проверяемого элемента и корпусу датчика. Оба элемента датчика, как правило, имеют разные температурные зависимости сопротивления.

Технические данные для датчиков температуры охлаждающей жидкости в каталогах и руководствах по ремонту автомобилей часто приводятся для определенной температуры, т. е. указывается тип датчика и его сопротивление при данной температуре.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – помощник электронного блока управления

В системе охлаждения ДВС имеется датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно – ДТОЖ), который измеряет температуру этой самой жидкости с целью образования оптимальной по всем показателям топливной смеси.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

ДТОЖ необходим для постоянного контроля температурных (внутренних) показателей двигателя автомобиля. При работе мотора жидкость, используемая для его охлаждения, «забирает» тепло цилиндров. При этом, естественно, изменяется температура головок и блока цилиндров. Данные изменения как раз и улавливает датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, отсылая информацию о них на ЭБУ (электронный блок управления) транспортного средства.

ЭБУ воспринимает сигнал ДТОЖ (каждый сигнал имеет свой номер) и понимает, в каком состоянии находится мотор автомобиля (функционирует при заданной температуре, прогревается, является холодным либо перегретым).

Эти сведения очень важны для системы управления ДВС, так как именно благодаря им она может подправлять все основные показатели функционирования двигателя автомобиля. Зная температуру «сердца» авто, ЭБУ подбирает оптимальный режим его работы, что благотворно сказывается на качестве управления транспортным средством.

Работа описываемого нами датчика позволяет управляющей системе выполнять далее указанные функции:

Выставление запаздывания и опережения зажигания. Правильно выставленный угол зажигания гарантирует существенное уменьшение объема отработавших газов, снижение расхода горючего, а также он оказывает влияние на ряд важных параметров рациональной эксплуатации ДВС.
Обогащение бензина (для авто с системой впрыска топлива). Как только блок управления принимает сообщение о малой температуре двигателя (холодный мотор), он сразу же повышает продолжительность импульса на форсунки, что обеспечивает отсутствие колебаний при прогреве ДВС и оптимизацию его функционирования на холостом ходу. При увеличении температуры блок начинает обеднять горючую смесь, за счет чего происходит уменьшение выхлопа и снижение расхода бензина. Если ДТОЖ неисправен, ЭБУ делается «слепым», а это становится причиной потери, загрязнения и чрезмерного (никому ненужного) обогащения смеси.
Контроль и изменение параметров горючей смеси при разомкнутом и замкнутом контуре. Если имеется неисправность ДТОЖ, блок управления не реагирует на сообщения кислородного датчика (пока хладагент не обретет требуемой температуры), а значит, ЭБУ не будет иметь обратной связи (ведь он не видит номер сигнала) и не сможет улучшать холостой ход и обогащать топливную смесь при холодном моторе. По сути, его работа будет полностью нарушена.

Кроме того, датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для контроля вращения коленчатого вала, продувки фильтрующего элемента механизма улавливания паров горючего, блокировки в процессе прогрева гидротрансформатора (его муфты) коробки передач, повышения оборотов холостого хода.

Что собой представляет современный ДТОЖ – его устройство

Еще совсем недавно датчик температуры охлаждающей жидкости (механический) являлся обычным термореле, которое могло лишь поддерживать при закрытом контакте температуру двигателя на номинальном показателе, да обогащать при открытом контакте топливно-воздушную смесь. Сейчас устройство ДТОЖ стало более современным, что и позволило расширить его функциональность, а также свести к минимуму его поломки (датчик наших дней редко глючит, схема его работы более продуманна и надежна).

Современный датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой специальный резистор (его правильное название – термистор), который способен мгновенно изменять свое сопротивление при изменении температуры. Производят такие резисторы из оксида никеля, кобальта и аналогичных материалов, обладающих полупроводниковыми характеристиками. При повышении температуры в термисторе наблюдается повышение числа свободных электронов. Это приводит к тому, что его сопротивление уменьшается.

Описываемый резистор, изменяющий свое сопротивление, «прячут» в теплопроводный защитный корпус, оснащенный соединительным разъемом (электрическим) и специальной крепежной резьбой. Так как температурный коэффициент термистора является отрицательным, датчик имеет максимальное сопротивление в тех случаях, когда мотор холодный. При повышении температуры сопротивление становится меньше, при этом снижается и напряжение ДТОЖ (изначально оно составляет около пяти вольт). Ориентируясь на все эти «скачки», ЭБУ определяет температуру жидкости для охлаждения.

Отметим отдельно, что в последнее время вдобавок к основному датчику, расположенному в патрубке (выпускном) ГБЦ, монтируют дополнительный (его размещают на выходе из радиатора). Такая схема делает процесс определения температуры более совершенным. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости (дополнительного) позволяет ЭБУ в разы качественнее выполнять свою работу.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Любая серьезная неисправность ДТОЖ (датчик глючит, его работа только путает ЭБУ, а не помогает и так далее) решается одним способом – выполняется его замена. Но спешить с этим делом не стоит. Разумнее будет провести диагностику ДВС на компьютере, который за пару минут исследует датчик и параметры всей системы охлаждения, а затем выдаст номер (код) ошибки или нескольких ошибок, которые не дают ДТОЖ нормально работать. Зная такой номер, можно сбросить ошибку и спокойно уезжать с автосервиса.

Если же замена действительно необходима (после сброса ошибок он, как и раньше глючит), желательно найти оригинальный ДТОЖ (маркировка изделия имеется на датчике). Специалисты категорически не советуют ставить «левое» изделие, так как его подключение в большинстве случаев не приносит ожидаемого результата. Неоригинальный датчик глючит практически сразу, какая бы фирма его не выпустила.

Диагностику неисправностей датчика охлаждения можно провести визуально. При таком осмотре удается обнаружить следующие проблемы: утечку жидкости для охлаждения; появление трещин в ДТОЖ; ржавление зажимных приспособлений.

Замена устройства при таких неисправностях, конечно же, не требуется. А вот для более серьезного анализа работоспособности интересующего нас элемента необходимо измерить его напряжение и сопротивление. Эти величины определяют при помощи вольтметра и осциллографа (цифровые приборы, которые используются на любой современной СТО), а затем сравнивают полученные значения с теми, которые указаны в техтребованиях к датчику.

Грамотная диагностика ДТОЖ дает возможность со стопроцентной гарантией определить причины его неисправности, например, следующие:

вышедший из строя вентилятор охлаждения или термостат;
обрыв проводки;
потерю напряжения или короткое замыкание и многие другие.

Сколько бы вы не гадали, в чем причина неадекватного функционирования ДТОЖ, установить ее не удастся до тех пор, пока не будет проведена полная и профессиональная диагностика датчика. Напоследок добавим – замена описанного в статье устройства осуществляется только после того, как из системы охлаждения будет слито достаточное количество охлаждающего состава (столько, чтобы датчик находился не в жидкости, а выше нее).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Механический указатель температуры охлаждающей жидкости

В наличии
Опт / Розница
26.11.19

И другие запчасти для бульдозеров Т-170 и Т-130 ЧТЗ. Информация о цене и наличии. Надёжные поставщики. Свои склады. Есть бесплатная доставка — уточняйте условия

В наличии
Опт / Розница
25.11.19

Сенсор тепературы масла в трансмисии. Устанавливантся на фронтальных погрузчиках mega / dl

В наличии
Опт / Розница
24.11.19

Запасные части системы охлаждения , помпы водяные, радиаторы охлаждения, датчики температур, давления и многие другие запчасти.

В наличии
Опт / Розница
25.11.19

Оригинальные запчасти для сельскохозяйственной, строительной и лесозаготовительной техники от производителя марки Джон Дир

Под заказ
Опт / Розница
25.11.19

Большой опыт в этой сфере способствует достижению отличных результатов. Своевременное оказание услуг. Выгодные цены от компании «АвтоЗапчастьЦентр» расширяют возможности покупателей.

В наличии
Опт / Розница

Обращайтесь за консультацией в подборе необходимых запчастей и расходных материалов к специалистам компании.

В наличии
Розница
16.10.19

Наша Компания осуществляет оптовую и розничную продажу запасных частей на спецтехнику по выгодным ценам. Новые и бу запчасти.

В наличии
Опт
10.09.19

Артикул товара 4130000286. В пределах Краснодара доставка товара производится бесплатно. Предусмотрены скидки для постоянных и новых клиентов. Мы предлагаем покупателям качественный товар по выгодной цене.

В наличии
Опт
04.10.19

В наличии
Опт / Розница
19.11.19

Все запчасти для сельхозтехники. Гибкие условия оплаты. Условия доставки обоговариваются.

В наличии
Опт / Розница
25.11.19

Наша компания предлагает различные условия оплаты. Мы предлагаем только качественную продукцию. Прямые поставки от производителя – наше главное условие сотрудничества.

В наличии
Опт / Розница
08.10.19

Компания осуществляет строжайший контроль качества предлагаемой продукции. Осуществляется отправка заказа по всей территории РОССИИ. Предлагаем оптимальные цены в Воронеже.

В наличии
Опт / Розница
07.11.19

Качественные запасные части, приобретаемые в нашей компании — это залог безопасной и продолжительно эксплуатации Вашей техники 24 часа в сутки 365 дней в году. Запасные части, узлы и агрегаты производятся только в заводских условиях.

Для контроля работы двигателя внутреннего сгорания используются разнообразные сигнализаторы. Предлагаем рассмотреть, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости, как производится его проверка и замена, если он неисправен.

Что это такое

Стандартный датчик охлаждающей жидкости – это устройство, которое используется для измерения антифриза, находящегося в двигателе внутреннего сгорания. Зафиксированные параметры датчика при помощи сигналов возвращаются в блок управления двигателем, который в свою очередь использует эти данные, чтобы отрегулировать нужное количество топлива и определенный угол зажигания.

В некоторых моделях автомобилей сигнализатор может применяться для переключения на элекровентиляционную систему охлаждения. Скажем, так работает датчик температуры автомобильной охлаждающей жидкости в ВАЗ-1117 (и номер 1119) Лада Калина, Лада Приора и Гранта, Ланос, Тойота Камри (Toyota).

Читайте также Не открываются картинки на сайтах что делать

По мере измерения температуры датчика, его уровень сопротивления может меняться. Существует два вида таких датчиков в зависимости от изменения сопротивления:

Датчики с отрицательным температурным коэффициентом, работают по принципу: внутреннее сопротивление уменьшается при росте температуры и наоборот;
Датчики с положительным температурным коэффициентом. При росте температуры они увеличивают сопротивление.

У практически всех автомобилей установлены сигнализаторы с отрицательным коэффициентом. Датчики отрицательной температуры охлаждающей жидкости есть в Газель, ГАЗ, МАЗ, Камаз, Мерседес, Ниссан, Нива, Мицубиси, ОКА, Пежо, Вольво, Renault Logan (Рено Логан), OPEL Astra (Опель Астра), Geely, ЗМЗ.

Фото — температурный датчик

Принцип работы датчика

Блок управления автомобилем отправляет регулируемое напряжение (9-вольтовое) непосредственно в датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от падения вольтажа на контактах сигнализатора, будет падать сопротивление, что сразу же зафиксирует блок управления.

В таком случае, автомобильная компьютерная или механическая система сможет вычислить температуру двигателя, а затем (используя данные других приборов) применить справочные таблицы для выполнения корректировки приводов двигателя, т.е. изменить уровень и поступления топлива или угол опережения зажигания.

Фото — датчик температуры на приборной панели

Зависимо от года выпуска машины, а также её марки, многие автолюбители отмечают возрастание затрат топлива у двигателя. Но при этом нужно понимать, что дизель так не определишь (УАЗ, ПАЗ и прочие). Если у Вас механика, а не компьютерная система управления, то вот сигналы того, что нужно купить новый датчик температуры охлаждающей жидкости:

Автомобиль стал потреблять топлива больше, чем обычно;
Когда машина заводится, и двигатель достигает своей максимальной температуры, он глохнет;
Появились проблемы с запуском;
Из трубы глушителя выходит черный дым.

Рассмотрим, как осуществляется замена датчика температуры охлаждающей жидкости типа G62 на автомобиле Kia Sportage с двигателем объемом 2 литра. Аналогичная инструкция также пригодится при ремонте Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Ваз 2110/2112 инжектор, Рено Гранд Сценик и прочих.

Чтобы добраться к датчику, Вам нужно снять воздуховод, который охлаждает корпус воздушного фильтра и присоединяется к радиатору при помощи двух болтовых соединений и шланга подачи воздуха. Открутите болты и снимите хомут, аккуратно достаньте всю систему. Отключите от датчика электрические провода, чтобы корректно провести замеры сопротивления. Установите мультиметр на режим омметра и задайте значение в 1000 Ом. Подключите контакты устройства к положительному и отрицательному контактам. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 2700 Ом при выключенном моторе. Для проверки датчика при включенном движке, нужно убрать тестер подальше от вращающихся частей авто; Фото — проверка датчика мультиметром
Убедившись, что датчику температуры необходим ремонт, нужно отсоединить его от двигателя. Чтобы продолжить снятие, Вы должны предварительно слить антифризную жидкость из радиатора при помощи сливного клапана. После проверить еще раз радиатор и контакты датчика и открутить регулирующий болт как на фото; Фото — снятие датчика
Сборка производится в обратной форме. Нужно помнить, что практически основная характеристика датчика температуры охлаждающей жидкости – это материал шайбы. Если шайба медная, то резьбу сигнализатора не нужно обрабатывать герметиком, в противном случае обязательно смажьте устройство. Фото — медный температурный датчик

Совет от автолюбителей на форумах: если по какой-то причине Вы не можете сразу при поломке понять датчик температуры охлаждающей жидкости, то вместо него можно подключить дополнительный (такое подключение может по показателям температуры немного отличаться от основного).

ID] => 321 [TIMESTAMP_X] => 08.02.2018 11:19:18 [

TIMESTAMP_X] => 08.02.2018 11:19:18 [MODIFIED_BY] => 1 [

MODIFIED_BY] => 1 [DATE_CREATE] => 15.04.2010 20:35:10 [

DATE_CREATE] => 15.04.2010 20:35:10 [CREATED_BY] => 1 [

CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 12 [

IBLOCK_ID] => 12 [IBLOCK_SECTION_ID] => 189 [

IBLOCK_SECTION_ID] => 189 [ACTIVE] => Y [

ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [

GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [

SORT] => 400 [NAME] => Приборы и подиумы [

NAME] => Приборы и подиумы [PICTURE] => 182362 [

PICTURE] => 182362 [LEFT_MARGIN] => 2674 [

LEFT_MARGIN] => 2674 [RIGHT_MARGIN] => 2675 [

RIGHT_MARGIN] => 2675 [DEPTH_LEVEL] => 2 [

DEPTH_LEVEL] => 2 [DESCRIPTION] => В данном разделе сайта Вы сможете найти различные доп приборы выносные, подиумы (консоли) под них, манометры boost турбины, температуры и давления масла, и другие дополнительные указатели для тюнинга Вашего автомобиля. [

DESCRIPTION] => В данном разделе сайта Вы сможете найти различные доп приборы выносные, подиумы (консоли) под них, манометры boost турбины, температуры и давления масла, и другие дополнительные указатели для тюнинга Вашего автомобиля. [DESCRIPTION_TYPE] => text [

DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => . ? . ? . . . ? . . . ?? . . . (. ) ?? . . BOOST . . ? . . ? . . . ?? . . . [

SEARCHABLE_CONTENT] => . ? . ? . . . ? . . . ?? . . . (. ) ?? . . BOOST . . ? . . ? . . . ?? . . . [CODE] => pribory_i_podiumy [

CODE] => pribory_i_podiumy [XML_ID] => [

SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /e-store/ [

LIST_PAGE_URL] => /e-store/ [SECTION_PAGE_URL] => /e-store/pribory_i_podiumy/ [

SECTION_PAGE_URL] => /e-store/pribory_i_podiumy/ [IBLOCK_TYPE_ID] => catalog_tovar [

IBLOCK_TYPE_ID] => catalog_tovar [IBLOCK_CODE] => tovar [

IBLOCK_CODE] => tovar [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [

EXTERNAL_ID] => [ELEMENT_CNT] => 33 [

ELEMENT_CNT] => 33 [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 189 [

ID] => 189 [TIMESTAMP_X] => 2018-05-05 18:42:33 [

TIMESTAMP_X] => 2018-05-05 18:42:33 [MODIFIED_BY] => 1 [

MODIFIED_BY] => 1 [DATE_CREATE] => 2010-04-14 19:37:56 [

DATE_CREATE] => 2010-04-14 19:37:56 [CREATED_BY] => 1 [

CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 12 [

IBLOCK_ID] => 12 [IBLOCK_SECTION_ID] => [

IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [

ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [

GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [

SORT] => 500 [NAME] => Универсальное [

NAME] => Универсальное [PICTURE] => 188208 [

PICTURE] => 188208 [LEFT_MARGIN] => 2673 [

LEFT_MARGIN] => 2673 [RIGHT_MARGIN] => 2752 [

RIGHT_MARGIN] => 2752 [DEPTH_LEVEL] => 1 [

DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => Различные универсальные детали для тюнинга, которые могут подходить на большое количество автотранспортных средств.

DESCRIPTION] => Различные универсальные детали для тюнинга, которые могут подходить на большое количество автотранспортных средств.

DESCRIPTION_TYPE] => html [SEARCHABLE_CONTENT] => . . . . ?? . . . . ? . . . . * . ?? . * . * . ?П ? . [

SEARCHABLE_CONTENT] => . . . . ?? . . . . ? . . . . * . ?? . * . * . ?П ? . [CODE] => universalnoje [

CODE] => universalnoje [XML_ID] => [

SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /e-store/ [

LIST_PAGE_URL] => /e-store/ [SECTION_PAGE_URL] => /e-store/universalnoje/ [

SECTION_PAGE_URL] => /e-store/universalnoje/ [IBLOCK_TYPE_ID] => catalog_tovar [

IBLOCK_TYPE_ID] => catalog_tovar [IBLOCK_CODE] => tovar [

IBLOCK_CODE] => tovar [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [

EXTERNAL_ID] => ) [1] => Array ( [ID] => 321 [

ID] => 321 [TIMESTAMP_X] => 2018-02-08 11:19:18 [

TIMESTAMP_X] => 2018-02-08 11:19:18 [MODIFIED_BY] => 1 [

MODIFIED_BY] => 1 [DATE_CREATE] => 2010-04-15 20:35:10 [

DATE_CREATE] => 2010-04-15 20:35:10 [CREATED_BY] => 1 [

CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 12 [

IBLOCK_ID] => 12 [IBLOCK_SECTION_ID] => 189 [

IBLOCK_SECTION_ID] => 189 [ACTIVE] => Y [

ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [

GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [

SORT] => 400 [NAME] => Приборы и подиумы [

NAME] => Приборы и подиумы [PICTURE] => 182362 [

PICTURE] => 182362 [LEFT_MARGIN] => 2674 [

LEFT_MARGIN] => 2674 [RIGHT_MARGIN] => 2675 [

RIGHT_MARGIN] => 2675 [DEPTH_LEVEL] => 2 [

DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => . ? . ? . . . ? . . . ?? . . . (. ) ?? . . BOOST . . ? . . ? . . . ?? . . . [

SEARCHABLE_CONTENT] => . ? . ? . . . ? . . . ?? . . . (. ) ?? . . BOOST . . ? . . ? . . . ?? . . . [CODE] => pribory_i_podiumy [

CODE] => pribory_i_podiumy [XML_ID] => [

SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /e-store/ [

LIST_PAGE_URL] => /e-store/ [SECTION_PAGE_URL] => /e-store/pribory_i_podiumy/ [

SECTION_PAGE_URL] => /e-store/pribory_i_podiumy/ [IBLOCK_TYPE_ID] => catalog_tovar [

IBLOCK_TYPE_ID] => catalog_tovar [IBLOCK_CODE] => tovar [

IBLOCK_CODE] => tovar [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [

EXTERNAL_ID] => ) ) ) [SECTIONS_COUNT] => 0 ) —>

«>

Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости — Rx Mechanic

Датчик температуры охлаждающей жидкости — одна из систем управления двигателем автомобиля, которая контролирует температуру охлаждающей жидкости радиатора. Датчик температуры охлаждающей жидкости отлично функционирует, отслеживая температуру охлаждающей жидкости с помощью электрической цепи. Датчик отправляет сигнал в компьютер автомобиля, чтобы внести изменения в расчет газа и синхронизацию двигателя для максимальной производительности. Поскольку двигателю транспортного средства требуется меньше газа в нагретом состоянии и больше газа в холодном состоянии, автомобильный компьютер будет регулировать настройку производительности двигателя, если получит сигнал о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормальной рабочей температуры, чтобы спасти двигатель от катастрофических повреждений из-за перегрева двигателя. .

Поскольку датчик температуры охлаждающей жидкости играет решающую роль в синхронизации двигателя и расчетах для оптимальной производительности, некачественный датчик температуры охлаждающей жидкости может легко повлиять на производительность вашего двигателя. Следовательно, вы всегда должны следить за симптомами неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. В этой статье мы подробно обсудим, как определить, неисправен ли ваш датчик температуры охлаждающей жидкости, признаки и симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости и как решить проблему.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Каждый механический компонент в вашем автомобиле излучает симптомы, чтобы уведомить водителя о выходе из строя, и датчик температуры охлаждающей жидкости не является исключением.Таким образом, прежде чем неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости перерастет в более серьезный ремонт автомобиля для вашей трансмиссии или двигателя, он подаст следующие признаки:

Нестандартные показания температуры:

Если вы замечаете колебания температуры на указателе температуры, или она остается ниже или выше ожидаемой при работающем двигателе, это может быть индикатором неисправности или плохого качества датчика температуры охлаждающей жидкости. Особенно, если двигатель не прогревается, как предполагалось, вам нужно связаться со своим механиком, чтобы диагностировать и отследить проблему в вашей системе охлаждения.

Хотя температура охлаждающей жидкости может быть ниже температуры окружающего воздуха, температура охлаждающей жидкости может отправлять неточные показания на компьютер автомобиля. Однако имейте в виду, что помимо неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, есть и другие основные причины нерегулярной или колеблющейся температуры; например, утечка в головке блока цилиндров, низкий уровень охлаждающей жидкости, отказ вентилятора радиатора и плохая герметичность крышки.

Черный дым из выхлопа:

Распространенным признаком неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является черный дым из выхлопной трубы.Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости отправит сигнал холода на автомобильный компьютер, тем самым вводя в заблуждение и заставляя компьютер без необходимости увеличивать соотношение воздух / топливо. Если топливно-воздушная смесь становится богатой до состояния, при котором газ не может быть надлежащим образом сожжен во время процесса сгорания, это вызовет черный дым из выхлопной трубы. В тяжелых случаях дым может быть настолько большим, что вы не захотите водить с ним автомобиль.

Перегрев двигателя:

, хотя совершенно очевидно, что отказ или неисправный датчик температуры приведет к холодным показаниям, в некоторых случаях датчик температуры охлаждающей жидкости может выйти из строя и посылать горячий сигнал, когда двигатель работает при средней рабочей температуре.В таком случае ваш автомобильный компьютер будет думать, что автомобиль работает при высокой температуре, хотя это не так. В результате на приборной панели загорится сигнальная лампа, и ваш автомобиль будет работать медленно.

Плохая экономия топлива:

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является низкая экономия топлива. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости отправит ложные показания на компьютер автомобиля и нарушит точные расчеты газа и времени. Как правило, неисправный датчик температуры может постоянно посылать на компьютер холодный сигнал, заставляя его думать, что автомобиль всегда холодный, даже когда он горячий.В результате сокращается расход топлива и снижается максимальная производительность двигателя.

Грубый холостой ход:

Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости стать причиной резкого холостого хода? Да, из-за ложного сигнала, отправленного на компьютер автомобиля, он будет регулировать топливовоздушную смесь. Поставляемой смеси будет недостаточно, и это приведет к вибрациям и тряске на холостом ходу или при маневрах на малых оборотах, а также к другому странному поведению и потере мощности двигателя.

Проверить свет двигателя:

Горящая лампа проверки двигателя указывает на потенциальную проблему во внутренних компонентах двигателя или неисправную электрическую систему.Несколько факторов могут вызвать срабатывание сигнальной лампы двигателя. Чтобы быстро понять, пока горит свет, вам понадобится диагностический прибор для диагностики автомобиля. Диагностический прибор считывает и переводит коды неисправностей в буквенно-цифровом порядке. Каждый представляет собой конкретную проблему. Соответствующие коды неисправностей температуры охлаждающей жидкости:

P0115: это означает случайную проблему с контуром температуры охлаждающей жидкости.
P0116: это означает проблему с диапазоном температуры охлаждающей жидкости в контуре.
P0117: это означает низкий входной сигнал в цепи температуры охлаждающей жидкости.
P0118: это означает высокий входной сигнал в цепи температуры охлаждающей жидкости.
P0128: указывает на то, что температура охлаждающей жидкости ниже средней рабочей температуры термостата.

Как устранить проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости

Вы можете подумать, что лучшим решением этой проблемы является замена датчика. Что ж, иногда нет необходимости заменять датчик. Поэтому совершенно необходимо знать, как проверять датчики температуры охлаждающей жидкости с помощью диагностического прибора, осциллографа или цифрового мультиметра.Например, датчик температуры охлаждающей жидкости будет отправлять ложные показания при низком уровне охлаждающей жидкости. В этом случае вы решите проблему, долив охлаждающую жидкость до соответствующего уровня.

Работа под капотом может быть неприятной, особенно при работе на участке, который вы давно не убирали. Итак, вам понадобятся механическая перчатка, защита для глаз и рубашка с длинным рукавом. Организация и хранение ваших механических инструментов под рукой сэкономит вам время при выполнении работы. Замена датчика температуры — простая задача, и ее может выполнить любой, кто знаком с компонентами «под капотом».Выполните следующие шаги, чтобы заменить неисправный датчик температуры.

Найдите датчик температуры : Датчик обычно расположен рядом с радиатором или в отсеке термостата. В некоторых автомобилях датчик температуры расположен в задней части двигателя, поэтому для его определения может потребоваться сенсорная лампа. Корпус термостата подсоединяется к верхнему шлангу радиатора; следуйте за верхним шлангом, чтобы найти корпус термостата и найти CTS в этой области.

Снимите электрические разъемы. : Датчик температуры подключается к автомобильному компьютеру через электрический разъем.Вам необходимо осторожно отсоединить разъем, так как он может быть хрупким и сломаться. Всегда проверяйте электрические разъемы на предмет коррозии и очищайте их, если вы ее обнаружите.

Отстегните и снимите датчик. : Датчики температуры охлаждающей жидкости обычно устанавливаются как свеча зажигания, поэтому для их откручивания потребуется длинное гнездо и рукоятка с храповым механизмом. Если датчик упорно не вырывается, не прилагайте большого давления. Скорее всего, струя растворителя поможет его легко ослабить. Не забудьте снять крышку радиатора перед снятием датчика.Когда CTS ослабнет, открутите его вручную. Антифриз будет вытекать из этого места, поэтому обязательно долейте его.

Сравните оба датчика и установите новый. : поместите оба датчика вместе и сравните их. Обычно это необходимо, если вы покупаете запчасть на вторичном рынке. Подойдите к корпусу CTS и очистите старый датчик от мусора тряпкой. Вставьте новый CTS в корпус и вкрутите его вручную. После того, как вы встроили датчик и убедились, что на нем нет пропуска резьбы, затяните его динамометрическим ключом до указанного производителем диапазона.

Установите электрические разъемы на место. : После того, как вы затянули датчик, следующим шагом будет восстановление электрического разъема. Убедитесь, что электрические разъемы не подвержены коррозии, и снова подключите их к CTS. Вставьте обратно любой фиксатор на датчике и убедитесь, что он хорошо установлен. Залейте охлаждающую жидкость и закройте радиатор крышкой. Запустите двигатель и подождите, чтобы проверить, правильно ли показывает датчик температуры.

Протестируйте автомобиль : Проведите тестовый запуск автомобиля, чтобы увидеть, окупились ли ваши усилия.Вернувшись с тест-драйва, еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости и посмотрите, не упал ли он, и долейте его. Если все хорошо и гладко, похлопайте себя по плечу.

Часто задаваемые вопросы:

Q: Как долго прослужит датчик температуры охлаждающей жидкости?

Дефектные датчики температуры охлаждающей жидкости — обычное дело. Если вы не проведете регулярное и плановое техническое обслуживание, указанное производителем, это может вызвать коррозию конечной точки CTS, которая касается охлаждающей жидкости. Датчики температуры охлаждающей жидкости могут работать до 100 000 миль.Однако, если ваша система охлаждения двигателя не требует надлежащего обслуживания, датчик может выйти из строя раньше.

Q: Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует и измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения и сообщает блоку управления двигателем, сколько тепла радиатор отводит от охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости работает рука об руку с блоком управления двигателем, непрерывно измеряя и контролируя температуру охлаждающей жидкости, чтобы двигатель автомобиля работал при средней рабочей температуре для максимальной производительности.

Q: Датчик температуры управляет вентилятором?

Датчик температуры работает путем мониторинга и измерения температуры охлаждающей жидкости. Затем датчик отправляет показания температуры в ЭБУ, и, когда ЭБУ получает показания, это может привести к включению или выключению вентилятора радиатора.

В: Влияет ли датчик температуры охлаждающей жидкости на переменный ток?

При правильной работе системы температура охлаждающей жидкости не должна влиять на систему кондиционирования воздуха. В любом случае, поскольку вентилятор радиатора помогает вентилятору конденсатора в охлаждении конденсатора переменного тока, если ЭБУ отключит вентилятор радиатора в результате ложных показаний от CTS, конденсатору переменного тока не хватит воздуха для его охлаждения, что повлияет на оптимальная функциональность всей системы кондиционирования.

Последняя мысль

Двигатель вашего автомобиля должен поддерживать определенную температуру. Если это произойдет, он перегреется и, вероятно, вызовет катастрофические повреждения двигателя. Чтобы двигатель не перегревался, производители автомобилей используют в автомобилях антифриз, протекающий через радиатор, чтобы двигатель оставался холодным. Необходимо измерить охлаждающую жидкость, чтобы двигатель автомобиля постоянно работал при средней рабочей температуре. Отсюда необходимость в датчике температуры охлаждающей жидкости (CTS).

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к определенным проблемам с двигателем, которые могут вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров или даже повреждение алюминиевого блока цилиндров в тяжелом случае. Поэтому вам всегда следует следить за симптомами неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости и устранять его, используя простые шаги, описанные выше, или обращаться к механику для замены.

Как исправить датчик температуры

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Значит, датчик температуры вашего автомобиля работает неправильно или не работает вообще, и вы хотите это исправить? Повезло тебе. Температура двигателя вашего автомобиля имеет жизненно важное значение для его работы, а правильно работающий датчик — это показатель его здоровья. Кроме того, это может означать разницу между тем, чтобы добраться до работы и оказаться в заброшенном шахтерском городке, поскольку зомби оценивают ваш мозг. В любом случае …

В современных автомобилях датчик температуры также помогает компьютеру двигателя установить правильную топливно-воздушную смесь.Это важно как для экономии топлива, так и для долговечности двигателя. Но выяснение того, почему ваш датчик температуры выходит из строя или ведет себя хаотично, — это не просто вопрос «вот что не так». Скорее всего, потребуется некоторое устранение неполадок. Команда The Drive с практическими рекомендациями по взлому готова помочь вам диагностировать и отремонтировать датчик температуры и вернуться в дорогу.

Приступим.

Основы

Расчетное необходимое время: Один час или более

Уровень квалификации: Средний

Система автомобиля: Охлаждение

Безопасность

Работа на машине может быть грязной, особенно если вы работаете с поверхностями, которые раньше никогда не убирали.Это также может быть опасно, так как жидкости могут быть очень горячими, и детали могут упасть вам на пальцы ног. Итак, вот что вам понадобится, чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными, а кости — целыми.

Перчатки механика.
Рубашка с длинным рукавом для защиты рук.
Маска или вентилятор для предотвращения вдыхания химических паров, и если вы хотите выглядеть как умеренный Бэйн.
Защита глаз.

Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Ред.)

Вам также понадобится плоское рабочее пространство, такое как пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, но проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице.

Все необходимое

Список инструментов

Список деталей

Новый датчик температуры (если есть)
Новый термостат (если есть)
Новая охлаждающая жидкость

Вот как починить датчик температуры вашего автомобиля

Давайте сделаем это!

Замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Наиболее частой причиной неправильных показаний температуры является неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS).Деталь, которая обычно находится рядом с термостатом автомобиля, рядом с основанием радиатора (обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту), может застрять и выйти из строя.

С помощью сканера OBD2 проверьте, выдает ли CTS текущие показания температуры.
Если это не так, в чем проблема. Деталь нужно будет заменить.
Дайте охлаждающей жидкости автомобиля остыть в течение 15–20 минут.
Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля.
Снимите крышку радиатора.
Слейте воду из радиатора в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
Отсоедините разъем проводки датчика температуры.
Снимите датчик температуры.
Установить новый датчик температуры.
Подсоедините разъем проводки.
Убедитесь, что все пробки охлаждающей жидкости надежно закреплены.
Добавьте охлаждающую жидкость и закройте бачок крышкой.
Опустите автомобиль.
Запустить двигатель.
Подождите, чтобы проверить, правильно ли показывает датчик температуры.
Сделайте тест-драйв.
Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
Если есть, при необходимости долейте.
Если все в порядке, ты золотой.

Замена неисправного термостата

Вторая по частоте неисправность — неисправный термостат. Эта маленькая деталь управляет потоком охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю и от него и может застрять в открытом или закрытом положении. И то же самое для вашего двигателя. Термостат обычно расположен в верхней части радиатора или у его основания (обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту).Единственный способ проверить термостат — полностью снять его и погрузить в ведро с горячей водой, чтобы посмотреть, открывается ли он. Вот как проверить и заменить неисправный термостат.

Дайте охлаждающей жидкости автомобиля остыть в течение 15–20 минут.
Найдите термостат.
Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом.
Снимите крышку радиатора.
Слейте воду из радиатора в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
Снимите термостат.
Чтобы проверить термостат, погрузите его в воду, близкую к кипящей. Если он остается закрытым, значит, он неисправен и подлежит замене.
Заменить термостат.
Убедитесь, что все пробки охлаждающей жидкости надежно закреплены.
Добавьте охлаждающую жидкость и закройте бачок крышкой.
Опустите автомобиль.
Запустить двигатель.
Подождите, чтобы проверить, правильно ли показывает датчик температуры.
Сделайте тест-драйв.
Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
Если есть, при необходимости долейте.
Если все в порядке, значит, вы сделали.

Диагностика воздуха в системе охлаждающей жидкости

Другая распространенная причина неисправности датчика температуры — попадание воздуха в шланги радиатора. Воздух может скапливаться возле датчика температуры или термостата и вызывать неправильные показания (или их отсутствие). Это также может повлиять на общую эффективность охлаждения автомобиля. Вот как диагностировать и устранить воздух в шлангах.

Поднимите переднюю часть автомобиля, это поможет удалить воздух.
Сняв крышку радиатора, завести автомобиль.
Охлаждающая жидкость должна начать циркулировать через двигатель, и если в системе останется воздух, он вырвется наружу.
Дайте машине прогреться на холостом ходу, это может занять от 15 до 20 минут.
Когда вы убедитесь, что весь воздух удален (отрыжка прекратится), закройте крышку радиатора.
Опустите автомобиль.
Сделайте тест-драйв.
Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
Если есть, при необходимости долейте.
Если все в порядке, значит, вы сделали.

Диагностика неисправной комбинации приборов

Среднему домашнему мастеру может понадобиться профессионал для диагностики и ремонта неисправной комбинации приборов. Если вы уже проверили трех возможных виновников, указанных выше, и ни одна из них не была причиной, скорее всего, что-то не так с самой группой датчиков.

Советы от профессионалов

Вот наши лучшие профессиональные советы, которые помогут вам диагностировать и отремонтировать датчик температуры.

Если вы видите провал или даже колебания в расходе топлива, возможно, у вас неисправен датчик температуры или термостат; оба помогают ЭБУ автомобиля определить, сколько топлива попадает в двигатель.
Индикатор проверки двигателя также может сказать вам, что что-то не так. То же и с подтекающей охлаждающей жидкостью.

Life Hacks

Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам, мы также составили список наших лучших советов, которые сделают вашу жизнь проще и меньше истощают ваш карман.

Если вы застряли на обочине дороги из-за протечки радиатора, и в поле зрения находится только продуктовый магазин, вы можете устранить утечку, налив сырой яичный белок в заливное отверстие радиатора (не используйте вилку; он может закупорить вверх по сердечнику нагревателя). Это нужно делать только в экстренных случаях, но это работает.
Если ваша машина перегревается, включите обогреватель и откройте окна. Нагреватель поможет отвести тепло от двигателя.

Как часто вам нужно заменять термостат или датчик температуры?

Автопроизводители создают эти детали, чтобы выжить, и часто вы не знаете, что пора заменить одну, пока она не выйдет из строя.

Как часто нужно промывать радиатор?

Примерно каждые 30 000 миль или каждую третью замену масла для большинства современных автомобилей.

Датчик температуры

остается холодным? (Причины и как это исправить)

У вас проблемы с тем, что датчик температуры охлаждающей жидкости остается на холодном состоянии, даже если двигатель автомобиля явно теплый?

Одна из самых важных вещей, за которыми нужно следить в машине, — это температура охлаждающей жидкости, потому что с вашим двигателем могут случиться ужасные вещи, если он перегреется.

В этой статье мы поговорим о датчике температуры охлаждающей жидкости и о том, что вы можете сделать, если возникнет эта проблема.

Каковы причины того, что в автомобиле остается холодный датчик температуры ?

Самая частая причина того, что ваш датчик температуры остается холодным, — неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости. Это также может быть вызвано плохой проводкой между кластером или датчиком. В некоторых случаях это также может быть заедание термостата, из-за которого двигатель не нагревается должным образом.

Давайте подробнее рассмотрим различные причины. Вот более подробный список наиболее распространенных причин, по которым датчик температуры остается на холоде.

7 причин, по которым датчик температуры автомобиля остается на холоде

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Как мы уже говорили, наиболее частая проблема с ошибочными показаниями температуры двигателя — это сам датчик температуры охлаждающей жидкости, отправляющий информацию в кластер.

В некоторых автомобилях есть два датчика температуры, в других — один.В моделях с одним датчиком обычно используется температура блока управления двигателем и один и тот же датчик для манометра.

Если ваша модель автомобиля оснащена двумя датчиками температуры охлаждающей жидкости, один используется датчиком температуры, а другой — блоком управления двигателем.

Датчики температуры двигателя

легко измерить мультиметром, но вам нужно найти для них правильные значения. Вы часто можете найти дополнительную информацию о том, как проверить их, в своем руководстве по ремонту.

Однако, если вы решили заменить один из них, вам следует убедиться, что вы заменили датчик, идущий к датчику температуры — если у вас их два.

2. Обрыв проводов

Если у вас есть два датчика температуры на вашем автомобиле и один отдельный для датчика, вам необходимо проверить провода датчика к датчику или измерить сопротивление датчика от разъема кластера.

Если у вас есть один датчик для обоих из них, может быть проблема с проводами между датчиком и ЭБУ (скорее всего) или проблема с проводкой между датчиком и ЭБУ. Проверьте, нет ли обрывов проводов между этими компонентами.

Лучший способ найти обрыв проводки — измерить сопротивление мультиметром со всех сторон проводов.Однако для этого требуется немного знаний в области электроники автомобиля, и, возможно, вам придется позволить механику взглянуть на это.

Вы также можете найти информацию об этом в руководстве по ремонту. Проверьте электрическую схему вашего автомобиля, чтобы правильно измерить проводку.

3. Неисправность датчика / комбинации приборов

Следующая проблема — неисправный датчик температуры. Однако большинство датчиков температуры интегрированы с комбинацией приборов на современных автомобилях. В некоторых случаях вы можете заменить датчик температуры или отремонтировать плохие пайки, если они обнаружатся.

В других группах может потребоваться замена комбинации приборов. Часто вы можете доверить комбинацию приборов специалисту, который отремонтирует пайку, если вы не знаете, как это делать самостоятельно.

Неисправный кластер — не очень распространенная проблема, часто он стоит довольно дорого и требует кодирования после замены. Поэтому рекомендуется сначала проверить другие вещи, прежде чем вы решите заменить кластер.

Вы также можете проверить термометр кластера с помощью омметра, если у вас есть некоторые знания.

4. Коррозия штекерных разъемов

Коррозия разъемов также является распространенной проблемой, когда дело доходит до неисправного датчика температуры. Очистите и опрыскайте электронный очиститель разъем на датчике, разъем блока управления двигателем и разъем блока управления.

Если появляется коррозия, возможно, проблема с уплотнениями разъемов, и вам, возможно, придется взглянуть на них, чтобы произвести постоянный ремонт или заменить их, чтобы избежать проблем в будущем.

5.Плохой термостат

Термостат ограничивает протекание охлаждающей жидкости через радиатор. Если он застрянет на открытом воздухе, температура может не достичь оптимальной температуры.

Однако это часто приводит к тому, что ваша температура немного поднимается от минимальной отметки, если вы водите достаточно жестко. Если ваш датчик температуры медленно поднимается, возможно, у вас проблема с термостатом.

Подробнее о термостатах можно прочитать здесь: Признаки и причины неисправности термостата

6.Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения также может привести к тому, что указатель температуры останется холодным, если прямо в месте датчика есть пузырьки воздуха. На это также часто указывают колебания указателя температуры охлаждающей жидкости.

Если вы подозреваете, что в системе охлаждающей жидкости присутствует воздух, необходимо удалить воздух из системы охлаждения с помощью уникальной методики удаления воздуха. Если вы хотите узнать об этом больше, вы можете ознакомиться с нашим руководством: Удаление охлаждающей жидкости.

7. Неисправен блок управления двигателем

Это применимо только в том случае, если в вашем автомобиле используется один комбинированный датчик температуры с двумя контактами.

В некоторых редких случаях ваш блок управления двигателем может быть проблемой, если информация о температуре сначала поступает в ECM, который, следовательно, отправляет данные в кластер.

В этом случае необходимо проверить коды неисправностей с помощью сканера OBD2 в блоке управления двигателем, чтобы узнать, получает ли блок управления двигателем информацию о температуре.

Если вы можете найти показания температуры в блоке управления двигателем, но не на кластере, вы должны убедиться, что они используют один и тот же датчик.В этом случае необходимо измерить выходную температуру на блоке управления двигателем. Для этого я рекомендую поручить эту работу специалисту по автомобильной электронике.

Вы не хотите заменять блок управления двигателем, если с ним нет проблем, потому что они часто являются дорогостоящими и требуют кодирования.

Уроки в лабораторных халатах — Моховой транспорт

Предупреждение: работа на автомобиле потенциально опасна, как и плавание в океане, катание на лыжах и приготовление гамбургеров на гриле.Следующая процедура требует опыта и здравого смысла. Не повредит и аспирантура. ~ Изд

Ремонт механического датчика температуры

Джон Ноймайер

В 1984 году я прибыл в Сан-Диего с вещевой сумкой и несколькими коробками, готовый изучать физику в Калифорнийском университете. В поисках недорогой машины я наткнулся на рекламу MGB 1967 года от Thrifty Nickel. Когда я разговаривал с владельцем, он взял у меня интервью, чтобы определить мои знания о МГБ и автомобилях в целом.Пройдя свой «тест», он «пригласил» меня осмотреть машину. Задний бампер и крышка багажника были повреждены в результате незначительной аварии, у него было несколько механических неполадок, а верха не было. Отсутствие вершины не было проблемой в Сан-Диего. Он рассказал мне о ремонте, который делал за эти годы, и мы договорились о цене в 500 долларов. Еще за 500 долларов кузовная мастерская в Тихуане выполнила кузовные работы, выкрасила всю машину в ее первоначальный желтый цвет примулы и изготовила новую крышку тонно. За скромные деньги у меня была идеальная машина на следующие пять лет.За несколько месяцев до отъезда я купил на блошином рынке инструкцию по эксплуатации Bentley у женщины. Это был запасной вариант для дополнения моего руководства по Хейнсу. В 1996 году я впервые открыл его, обнаружив внутри несколько пометок, в том числе серийный номер МГБ, который совпадал с номером моей машины. Я купил руководство по ремонту у супруги предыдущего владельца!

24 года машина хранилась у друзей или в собственном гараже. Я иногда ездил на нем, когда жил в Лос-Аламосе, Бока-Ратоне и Бозмане, штат Монтана, где я сейчас живу.В 2014 году я приобрел бывшую в употреблении трансмиссию повышающей передачи во время поездки на восточное побережье, а следующим летом я снял и восстановил двигатель. Естественно, этот проект разросся, как и другие дела. Одним из предметов, нуждающихся в ремонте, был датчик температуры. Как только я узнал, как это работает, ремонт показался мне проблемой для человека, интересующегося физикой, термодинамикой и общим предметом «как все работает».

В современных автомобилях используется датчик, содержащий электрический резистор, который контактирует с охлаждающей жидкостью в блоке двигателя вместе с прибором на приборной панели.В американских автомобилях, построенных до середины 1950-х годов, и во многих старых английских автомобилях, построенных до середины 1970-х годов, использовался другой метод измерения температуры двигателя. Это замкнутая система, состоящая из резервуара, капилляра и трубки Бурдона, заключенная в кожух манометра на приборной панели. Эта закрытая система содержит небольшое количество диэтилового эфира. Диэтиловый эфир имеет химическую формулу (C2H5) 2O и температуру кипения около 93˚ F (34˚ C) при стандартном атмосферном давлении. В диапазоне рабочих температур двигателя диэтиловый эфир сосуществует в двух фазах — паровой и жидкой.По мере повышения температуры все больше жидкости превращается в пар, и давление в замкнутом объеме, содержащем его, увеличивается. Соотношение между температурой и давлением в постоянном объеме, содержащем диэтиловый эфир, показано на следующей странице. Трубка Бурдона представляет собой плоскую тонкостенную трубку, образованную аркой. Он закрыт с одного конца, а другой конец соединен с капилляром. Когда давление увеличивается, закрытый конец трубки Бурдона движется по дуге, в результате чего стрелка датчика температуры отклоняется.Он откалиброван для индикации температуры двигателя. Уникальное соотношение давления и температуры диэтилового эфира необходимо для правильной работы датчика температуры. Интересно отметить, что трубка Бурдона, измеряющая давление масла в двойном манометре, идентична трубке Бурдона, используемой для измерения температуры.

Разборка
Трубка Бурдона находится внутри корпуса манометра, установленного в приборной панели. В идеале корпус манометра разбирать не нужно (см. Раздел «Тестирование и калибровка»).К нему мягко припаян капилляр, а другой конец капилляра мягко припаян к резервуару. Капилляр изготовлен из медно-никелевого сплава. Он имеет внешний диаметр около 1/16 дюйма и внутренний диаметр около 0,015 дюйма. Заполнение капилляра и резервуара требует снятия его с манометра, что можно сделать с помощью ручного паяльника (см. Рисунок 1). Не используйте пламя, так как диэтиловый эфир легко воспламеняется. Сам датчик нагревается, необходимо держать его в кожаной перчатке или тисках.После распайки старый припой следует очистить с конца капилляра путем нагревания и использования металлической щетки. Удалите излишки припоя с датчика с помощью насоса для припоя. Или вы можете использовать физический принцип инерции — нагреть припой до точки плавления и встряхнуть его. Воспользуйтесь сверлом 1/16 дюйма, зажатым между пальцами, чтобы открыть отверстие в манометре, чтобы можно было легко вставить капилляр. Примерно в 0,15 дюйма от точки, куда вводится капилляр, есть крошечное отверстие, перпендикулярное капилляру.Это отверстие следует очистить от припоя с помощью небольшого сверла или другого средства. Это смотровое отверстие, которое будет использоваться позже, чтобы определить, достаточно ли у вас припоя для надлежащей герметизации капилляра в датчике.

Поиск утечек и проверка капилляра
Убедитесь, что капилляр не заблокирован. Я использовал рояльную проволоку 0,012 дюйма, чтобы исследовать всю длину капилляра. Удалите все острые изгибы перед тем, как пропустить струну для фортепиано. Воздух из компрессора можно подавать с помощью переходных шлангов при погружении капилляра и резервуара в воду для проверки на утечки.Резервуар имеет уплотнение из мягкого припоя на дальнем конце с латунной пробкой. Это может быть то, как манометр был заполнен на заводе. Заглушка или паяное соединение около середины резервуара могут быть источниками утечек. Если заглушка просверливается для ремонта, можно припаять небольшой латунный винт, чтобы закрыть конец.

Заполнение резервуара
Диэтиловый эфир — это контролируемое вещество, но в небольших количествах его можно приобрести на eBay. Также есть видеоролики на YouTube, демонстрирующие, как его дистиллировать из исходной аэрозольной жидкости.Необходимо использовать много жидкостей, содержащих названный эфир, диэтиловый эфир (C2H5) 2O. Он имеет соответствующее соотношение давления и температуры, для которого сконструирована трубка Бурдона. Было бы неплохо иметь под рукой хотя бы шесть миллилитров, но на всякий случай лучше вдвое. Работайте в хорошо проветриваемом помещении, в котором нет огня и искр. Наполните ведро достаточно глубоким, чтобы полностью погрузить резервуар водой и льдом. Имейте средства, чтобы надежно удерживать капилляр и шприц до конца этого процесса, возможно, закрепив их на деревянной доске с помощью нескольких винтов и какого-нибудь механического провода.Конец капилляра должен находиться на высоте около 4-5 футов над землей, а резервуар — на уровне пола. Используйте термоусадочную трубку, чтобы образовать уплотнение между концом шприца и открытым концом капилляра. Небольшое количество припоя вокруг внешнего диаметра капилляра помогает обеспечить герметичность, но не позволяет флюсу попадать в капилляр. Добавьте в шприц около 5 мл этилового эфира и накройте его металлической пластиной или монетой, чтобы минимизировать потерю паров и предотвратить попадание грязи (см. Рисунок 2).Обратите внимание на начальную громкость. Нагрейте резервуар с помощью теплового пистолета, чтобы выпустить воздух, пока не прекратится выделение эфира. Теперь поместите резервуар в ледяную воду и дайте ему остыть в течение минуты. Это приведет к попаданию эфира в капилляр и резервуар. Снова нагрейте резервуар с помощью теплового пистолета. Эфир снова войдет в шприц. Подождите, пока эфир не перестанет пузыриться. Поместите резервуар в ледяную воду. Повторите этот процесс 3-4 раза. Вы заметите, что эфир может быть введен или удален из резервуара и капилляра путем охлаждения или нагревания соответственно.Этот процесс удаляет весь воздух, но также приводит к потере некоторого количества диэтилового эфира. Для окончательного заполнения постарайтесь, чтобы в резервуаре / капилляре оставалось около 3 мл. После этого держите резервуар в ледяной воде до тех пор, пока открытый конец капилляра не будет припаян к манометру на следующем этапе. Шприц можно удалить, а избыток эфира поместить в контейнер. Объем резервуара, капилляра и трубки Бурдона оценивается в 4, 0,5 и 0,1 миллилитра соответственно. Возможно переполнение, поскольку диэтиловый эфир увеличивает свой объем примерно на 13% при нагревании с 23 C до 100 C.Это может привести к чрезмерному давлению, что обсуждается ниже.

Припаивание капилляра к манометру
Перед пайкой убедитесь, что в фитинг головки блока цилиндров, резиновую втулку и любые другие фитинги вставлен капилляр. Зафиксируйте открытый конец капилляра в горизонтальном положении, пока резервуар остается в ледяной воде. Нанесите небольшое количество припоя на капилляр (но не возле его конца, поскольку вы не хотите, чтобы флюс и припой попадали в капилляр).Вставьте капилляр в датчик примерно на 0,5–0,6 дюйма. Удерживайте паяльник на конце датчика с внешней стороны того места, где должен быть вставлен капилляр. Используйте немного припоя на наконечнике для передачи тепла. Достигнув точки плавления, подавайте припой в стык, пока небольшое отверстие, упомянутое ранее, не заполнится.

Тестирование манометра и калибровка
На следующем этапе определяется, работает ли манометр правильно и не переполнен. Поместите резервуар в кастрюлю с водой, осторожно нагревая от комнатной температуры.Если манометр отклоняется нормально при достижении точки кипения воды, количество эфира в норме. Если датчик сильно отклоняется до достижения точки кипения, вероятно, в резервуаре слишком много эфира, и его необходимо удалить. Я чувствую это после добавления 5 миллилитров. Если манометр вообще не отклоняется, вероятно, возникла другая проблема, требующая устранения неисправностей.

В идеале калибровка манометра не требуется. Если температура выше или ниже точки кипения воды более чем на 5 ° C, вы можете откалибровать ее.Это тонкая работа. Снимите хромированную рамку, поворачивая ее на корпусе манометра, пока она не снимется со стеклом. Обратите внимание на положение рассеивателя света перед снятием лицевой панели и стекла. На сдвоенном манометре, который я отремонтировал, три винта с плоской головкой удерживают механизм манометра, а три аналогичных винта удерживают механизм датчика температуры. Трубка Бурдона имеет небольшой провод, который можно согнуть для калибровки. Если вы используете этот метод, закрасьте его конец белой краской для видимости. Затем соберите датчик, но без лицевой панели и стекла.Затем вы можете добраться до корпуса очень жесткой проволокой или стоматологическим инструментом, чтобы согнуть калибровочную проволоку. Другой метод калибровки — снять индикаторную стрелку и установить ее заново при правильной температуре. Необходимо только откалибровать температуру кипения воды. Остаток калибровочной шкалы определяется конструкцией трубки Бурдона. Если все устраивает, корпус датчика можно собрать, а датчик температуры установить в автомобиле.

Или, оказывается, можно…

После того, как моя статья была напечатана, я получил красивую записку от владельца Austin-Healey Sprite по имени Дин Хедин, который сказал:

Ваша статья в недавнем выпуске Moss Motoring была очень информативной, но есть гораздо более простой подход к ремонту этих старых датчиков, который, я думаю, читатели оценят.

Вы можете купить новый универсальный механический датчик температуры и поменять местами лампочку и трубку. С годами они не сильно изменились. Возможно, вам придется повторно использовать оригинальный фитинг, который удерживает лампу в радиаторе (или головке).

Отрежьте старую лампочку и трубу от оригинального манометра LBC примерно в дюйме от манометра. Поместите грушу нового датчика в большую миску с водяной баней со льдом.

Возьмите небольшую латунную трубку, размер которой чуть больше трубы, для стыковки.

Очистите все и приготовьте паяльник.

Оставив новую грушу в ванне с ледяной водой, отрежьте трубку нового датчика и быстро припаяйте новую трубку к старому датчику, используя латунную втулку в качестве соединения.

Я обнаружил, что причина того, что эти старые датчики выходят из строя, кроется в грубом обращении с трубами. Лучше всего заменить на новый. Не требуется аспирантура!

Датчик температуры воды Semi тележки

механический с капиллярным зрением

Описание

датчик температуры воды полугрузовика механический с капиллярным зрением

Механический датчик температуры воды с капилляром на 72 дюйма
Vision Black с четкими черными циферблатами и подходящими рамками
Vision Chrome с полированными хромированными рамками и четкими черными циферблатами
имеет подсветку циферблата, которая позволяет освещать детали на манометре
Входящие в комплект светорассеиватели позволяют изменить цвет подсветки циферблата на красный или зеленый
Разработан с высококонтрастной четкой белой графикой и красными стрелками для удобного чтения
Запатентованные механизмы VDO обеспечивают плавную и точную работу и долговечность
Продается индивидуально

Технические характеристики:

Диаметр: 2 1/16 дюйма (52 мм)
Диапазон шкалы: 110 ° F — 265 ° F
Соединение: 1/2 «-14NPT
Монтажное оборудование: U-образный кронштейн
Напряжение: 12 В
Тип ввода: механический

Механический датчик температуры воды Vision Chrome и Vision Black включает 72-дюймовый капилляр.Манометры Vision Black и Vision Chrome имеют четкие черные циферблаты, высококонтрастную четкую белую графику и красные стрелки для удобства чтения. Датчик оснащен подсветкой шкалы, которая позволяет освещать детали на датчике. В комплект входят светорассеиватели, поэтому вы можете изменить цвет подсветки циферблата на красный или зеленый. Запатентованные VDO механизмы обеспечивают плавную и точную работу и долгий срок службы.

Если вам понадобятся дополнительные запчасти и аксессуары для грузовиков, позвоните по бесплатному номеру 1-888-888-7990

Просмотреть всеЗакрыть

Информация о гарантии

Гарантия на товары предоставляется от дефектов заводского изготовления и материалов в течение 24 месяцев после покупки.Эта гарантия распространяется на первого розничного покупателя и распространяется только на те продукты, которые используются в нормальных условиях эксплуатации. Положения этой гарантии не применяются к продукту VDO, используемому в целях, для которых он не предназначен, или который был изменен любым способом, который может нанести ущерб производительности или сроку службы продукта, или неправильное применение, неправильное использование, небрежность или авария. В отношении любой части VDO или продукта VDO, обнаруженного дефектным после проверки производителем, производитель обязуется отремонтировать или заменить товар только через первоначального дилера.Производитель не несет ответственности за диагностику, работу по снятию и / или установке, неиспользование автомобиля, потерю времени, неудобства или любые другие косвенные расходы. Приведенные здесь гарантии заменяют любые явные или подразумеваемые гарантии, включая любую подразумеваемую гарантию товарной пригодности и любых других обязательств со стороны производителя или продавца.

Просмотреть всеЗакрыть

Типы датчиков температуры для измерения температуры

Эти типы датчиков температуры варьируются от простых термостатических устройств ВКЛ / ВЫКЛ, которые управляют системой нагрева воды для бытового потребления, до высокочувствительных полупроводниковых типов, которые могут управлять сложными установками управления технологическим процессом.

Мы помним из школьных уроков естествознания, что движение молекул и атомов производит тепло (кинетическую энергию), и чем сильнее движение, тем больше тепла выделяется. Датчики температуры измеряют количество тепловой энергии или даже холода, которое генерируется объектом или системой, позволяя нам «ощущать» или обнаруживать любое физическое изменение этой температуры, производя аналоговый или цифровой выходной сигнал.

Существует много различных типов датчиков температуры , и все они имеют разные характеристики в зависимости от их фактического применения.Датчик температуры состоит из двух основных физических типов:

Типы контактных датчиков температуры — Эти типы датчиков температуры должны находиться в физическом контакте с обнаруживаемым объектом и использовать проводимость для отслеживания изменений температуры. Их можно использовать для обнаружения твердых тел, жидкостей или газов в широком диапазоне температур.
— Эти типы датчиков температуры используют конвекцию и излучение для отслеживания изменений температуры.Их можно использовать для обнаружения жидкостей и газов, которые излучают лучистую энергию по мере того, как тепло поднимается, а холод оседает на дно в конвекционных потоках, или для обнаружения лучистой энергии, передаваемой от объекта в виде инфракрасного излучения (солнца).

Два основных типа контактных или даже бесконтактных датчиков температуры также можно подразделить на следующие три группы датчиков: электромеханический , резистивный и электронный , и все три типа обсуждаются ниже.

Термостат

Термостат представляет собой электромеханический датчик температуры или переключатель контактного типа, который в основном состоит из двух разных металлов, таких как никель, медь, вольфрам или алюминий и т. Д., Которые соединены вместе, образуя биметаллическую полосу . Различная скорость линейного расширения двух разнородных металлов вызывает механическое движение изгиба, когда полоса подвергается нагреву.

Биметаллическая полоса может использоваться сама по себе в качестве электрического переключателя или как механический способ управления электрическим переключателем в термостатических регуляторах и широко используется для управления нагревательными элементами горячей воды в котлах, печах, резервуарах для хранения горячей воды, а также в системы охлаждения радиаторов автомобилей.

Биметаллический термостат

Термостат состоит из двух термически разных металлов, склеенных спиной друг к другу. Когда холодно, контакты замкнуты и ток проходит через термостат. Когда он нагревается, один металл расширяется больше, чем другой, и связанная биметаллическая полоса изгибается вверх (или вниз), открывая контакты, предотвращая протекание тока.

Термостат включения / выключения

Существует два основных типа биметаллических лент, основанных главным образом на их движении при изменении температуры.Существуют типы «мгновенного действия», которые производят мгновенное действие типа «ВКЛ / ВЫКЛ» или «ВЫКЛ / ВКЛ» на электрические контакты при заданной температуре, и более медленные типы «медленного действия», которые постепенно изменяют свое положение. при изменении температуры.

Термостаты мгновенного действия обычно используются в наших домах для управления заданной температурой духовок, утюгов, погружных баков с горячей водой, а также их можно найти на стенах для управления системой отопления дома.

Типы крипера

обычно состоят из биметаллической катушки или спирали, которая медленно разматывается или сворачивается при изменении температуры.Как правило, биметаллические ленты ползучего типа более чувствительны к изменениям температуры, чем стандартные защелкивающиеся / выключаемые типы, поскольку полоса длиннее и тоньше, что делает их идеальными для использования в датчиках температуры, шкалах и т. Д.

Несмотря на то, что они очень дешевы и доступны в широком рабочем диапазоне, одним из основных недостатков стандартных термостатов мгновенного действия при использовании в качестве датчика температуры является то, что они имеют большой диапазон гистерезиса от момента размыкания электрических контактов до повторного замыкания. .Например, он может быть установлен на 20 ^o C, но может не открываться до 22 ^o C или закрываться снова до 18 ^o C.

Значит, диапазон колебаний температуры может быть довольно большим. Имеющиеся в продаже биметаллические термостаты для домашнего использования действительно имеют винты регулировки температуры, которые позволяют более точно задавать заданное значение температуры и уровень гистерезиса.

Термистор

Термистор — еще один тип датчика температуры, название которого представляет собой комбинацию слов THERM-allly sensitive res-ISTOR.Термистор — это особый тип резистора, который меняет свое физическое сопротивление при изменении температуры.

Термистор

Термисторы обычно изготавливаются из керамических материалов, таких как оксиды никеля, марганца или кобальта, покрытые стеклом, что делает их легко повреждаемыми. Их главное преимущество перед типами мгновенного действия — это скорость реакции на любые изменения температуры, точность и повторяемость.

Большинство типов термисторов имеют отрицательный температурный коэффициент , сопротивления или (NTC) , то есть их значение сопротивления УМЕНЬШАЕТСЯ с повышением температуры, и, конечно, есть некоторые, которые имеют положительный температурный коэффициент , ( PTC) , в том смысле, что их сопротивление возрастает с повышением температуры.

Термисторы

изготовлены из полупроводникового материала керамического типа с использованием технологии оксидов металлов, таких как марганец, кобальт, никель и т.д. температура.

Термисторы

имеют номинальное сопротивление при комнатной температуре (обычно 25 ^o ° C), постоянную времени (время реакции на изменение температуры) и номинальную мощность по отношению к току, протекающему через них.Как и резисторы, термисторы доступны со значениями сопротивления при комнатной температуре от 10 МОм до нескольких Ом, но для целей измерения обычно используются эти типы со значениями в килоомах.

Термисторы — это пассивные резистивные устройства, что означает, что нам нужно пропустить через них ток, чтобы получить измеримое выходное напряжение. Затем термисторы обычно подключаются последовательно с подходящим резистором смещения, чтобы сформировать сеть делителя потенциала, и выбор резистора дает выходное напряжение в некоторой заранее определенной точке или значении температуры, например:

Датчики температуры Пример №1

Следующий термистор имеет значение сопротивления 10 кОм при 25 ^o C и значение сопротивления 100 Ом при 100 ^o C.Рассчитайте падение напряжения на термисторе и, следовательно, его выходное напряжение (Vout) для обеих температур при последовательном подключении с резистором 1 кОм к источнику питания 12 В.

При 25 ^o C

При 100 ^o C

Путем изменения значения постоянного резистора R2 (в нашем примере 1 кОм) на потенциометр или предустановку, выходное напряжение может быть получено при заранее определенной заданной температуре, например, выходное напряжение 5 В при 60 ^o C и путем изменения потенциометра a конкретный уровень выходного напряжения может быть получен в более широком диапазоне температур.

Следует отметить, однако, что термисторы являются нелинейными устройствами, и их стандартные значения сопротивления при комнатной температуре различаются между разными термисторами, что в основном связано с полупроводниковыми материалами, из которых они изготовлены. Термистор имеет экспоненциальное изменение с температурой и, следовательно, имеет бета-температурную постоянную (β), которую можно использовать для расчета его сопротивления для любой заданной температурной точки.

Однако при использовании с последовательным резистором, например, в сети делителя напряжения или в схеме типа моста Уитстона, ток, получаемый в ответ на напряжение, приложенное к сети делителя / моста, линейно зависит от температуры.Затем выходное напряжение на резисторе становится линейным с температурой.

резистивные датчики температуры (RTD).

Другой тип электрического резистивного датчика температуры — это резистивный датчик температуры или RTD . RTD — это прецизионные датчики температуры, изготовленные из проводящих металлов высокой чистоты, таких как платина, медь или никель, намотанных в катушку, электрическое сопротивление которых изменяется в зависимости от температуры, подобно сопротивлению термистора.Также доступны тонкопленочные RTD. В этих устройствах тонкая пленка платиновой пасты нанесена на белую керамическую подложку.

А резистивный резистивный датчик температуры

Резистивные датчики температуры имеют положительный температурный коэффициент (PTC), но, в отличие от термистора, их выход чрезвычайно линейный, что позволяет очень точно измерять температуру.

Однако они имеют очень низкую тепловую чувствительность, то есть изменение температуры приводит только к очень небольшому изменению выходной мощности, например, 1 Ом / ^o C.

Наиболее распространенные типы RTD изготавливаются из платины и называются платиновым термометром сопротивления или PRT , причем наиболее распространенным из них является датчик Pt100, который имеет стандартное значение сопротивления 100 Ом при 0 ^o. C. Обратной стороной является то, что Platinum стоит дорого, и одним из основных недостатков этого типа устройств является его стоимость.

Подобно термистору, RTD являются пассивными резистивными устройствами, и, пропуская постоянный ток через датчик температуры, можно получить выходное напряжение, которое линейно увеличивается с температурой.Типичный RTD имеет базовое сопротивление около 100 Ом при 0 ^o C, увеличивающееся до 140 Ом при 100 ^o C с диапазоном рабочих температур от -200 до +600 ^o C.

Поскольку RTD является резистивным устройством, нам нужно пропустить через них ток и контролировать результирующее напряжение. Однако любое изменение сопротивления из-за собственного нагрева резистивных проводов при протекании через них тока I ² R (закон Ома) вызывает ошибку в показаниях. Чтобы избежать этого, RTD обычно подключается к сети моста Уитстона, которая имеет дополнительные соединительные провода для компенсации выводов и / или подключения к источнику постоянного тока.

Термопара

Термопара на сегодняшний день является наиболее часто используемым типом датчиков температуры всех типов. Термопары популярны благодаря своей простоте, простоте использования и скорости реакции на изменения температуры, в основном из-за их небольшого размера. Термопары также имеют самый широкий температурный диапазон среди всех датчиков температуры от -200 ^o C до более 2000 ^o C.

Термопары — это термоэлектрические датчики, которые в основном состоят из двух соединений разнородных металлов, таких как медь и константан, которые сварены или обжаты вместе.Один спай поддерживается при постоянной температуре, называемой эталонным (холодным) спаем, а другой — измерительным (горячим) спаем. Когда два перехода находятся при разных температурах, на переходе возникает напряжение, которое используется для измерения датчика температуры, как показано ниже.

Конструкция термопары

Принцип работы термопары очень прост и прост. При соединении вместе соединение двух разнородных металлов, таких как медь и константан, создает «термоэлектрический» эффект, который дает постоянную разность потенциалов всего в несколько милливольт (мВ) между ними.Разность напряжений между двумя переходами называется «эффектом Зеебека», поскольку вдоль проводящих проводов создается градиент температуры, создающий ЭДС. Тогда выходное напряжение термопары зависит от изменений температуры.

Если оба перехода имеют одинаковую температуру, разность потенциалов на двух переходах равна нулю, другими словами, выходное напряжение отсутствует, так как V ₁ = V ₂. Однако, когда переходы соединены в цепи и оба имеют разные температуры, выходное напряжение будет определяться по разнице температур между двумя переходами, V ₁ — V ₂.Эта разница в напряжении будет увеличиваться с температурой до тех пор, пока не будет достигнут уровень пикового напряжения на переходах, что определяется характеристиками двух используемых разнородных металлов.

Термопары

могут быть изготовлены из множества различных материалов, что позволяет измерять экстремальные температуры от -200 ^o C до +2000 ^o C. Благодаря такому большому выбору материалов и температурного диапазона были разработаны признанные во всем мире стандарты с цветовыми кодами термопар, которые позволяют пользователю выбрать правильный датчик термопары для конкретного применения.Британский цветовой код для стандартных термопар приведен ниже.

Цветовые коды термопар

Три наиболее распространенных материала термопар, используемых выше для общего измерения температуры: железо-константан (тип J), медь-константан (тип T) и никель-хром (тип K). Выходное напряжение термопары очень мало, всего несколько милливольт (мВ) для изменения разности температур 10 ^o ° C, и из-за этого небольшого выходного напряжения обычно требуется некоторая форма усиления.

Усиление термопары

Тип усилителя, дискретный или в форме операционного усилителя, должен быть тщательно выбран, потому что требуется хорошая стабильность дрейфа для предотвращения повторной калибровки термопары через частые промежутки времени. Это делает усилитель с прерывателем и измерительной аппаратурой предпочтительным для большинства приложений измерения температуры.

Прочие датчики температуры Типы , не упомянутые здесь, включают датчики полупроводникового перехода, датчики инфракрасного и теплового излучения, медицинские термометры, индикаторы и чернила или красители, меняющие цвет.

В этом руководстве по «Типам датчиков температуры» мы рассмотрели несколько примеров датчиков, которые можно использовать для измерения изменений температуры. В следующем уроке мы рассмотрим датчики, которые используются для измерения количества света, такие как фотодиоды, фототранзисторы, фотоэлектрические элементы и светозависимый резистор.

Где находится датчик температуры? — MVOrganizing

Где находится датчик температуры?

Датчик температуры использует датчик, расположенный рядом с корпусом термостата или в нем, для отправки электрического сигнала через внутренний компьютер транспортного средства, соответствующего определенной температуре охлаждающей жидкости, давая датчику на приборной панели точное показание температуры.

Как проверить указатель температуры на моем автомобиле?

Как проверить датчик температуры

Отсоедините датчик температуры от передающего устройства.
Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.».
Заземлите провод датчика температуры на двигателе.
Проверить указатель температуры внутри автомобиля.
Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
Проверить предохранители внутри автомобиля.

Почему в моей машине нет указателя температуры?

Короткое замыкание, ослабление или коррозия разъемов или проводов в электрической цепи передающего устройства или датчика.Проблемы с охлаждающим вентилятором или реле. Неисправный термостат. Плохой датчик температуры.

Как работает механический указатель температуры воды?

Механический водомер работает по принципу трубки Бурдона. Трубка расширяется, поскольку летучая жидкость внутри нее нагревается водой вокруг преобразователя в двигателе. Затем трубка перемещает иглу, давая показания манометра. Ни в коем случае нельзя пытаться открыть капиллярную трубку.

Как установить автоматический датчик температуры воды?

Манометры

Установите датчик в порт нагнетания соответствующего типа.
Проложите провод 18-го калибра через межсетевой экран.
Подключите провод от центральной клеммы GND (-) на задней панели прибора к надежной массе двигателя рядом с датчиком.
Подсоедините провод от переключателя зажигания к клемме зажигания (I) на задней панели прибора.
Подсоедините отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи.

Требуется ли питание для датчика температуры?

Установить датчик температуры воды так же просто, как установить тахометр, независимо от того, устанавливаете ли вы механический датчик или электрический датчик.Вам нужно будет снова подключиться к источнику питания с переключателем, так как датчики температуры воды имеют внешнее питание.