Мерседес бенц 4 matic: Мерседес Бенц GLS 400d 4MATIC цена на новый автомобиль 2021 года, фото, характеристики, купить в Москве

Цена Mercedes-Benz C-Class седан 2020

Купить Mercedes-Benz C-Class 2021 у официального дилера в Уфе на выгодных условиях

Новый Мерседес-Бенц C-Class – это в высшей степени роскошный, изысканный автомобиль для состоятельных и успешных людей. В большом флагманском седане, купе или кабриолете воплощено все инженерное мастерство немецкого бренда.

Новый Мерседес-Бенц C-Class – олицетворение технологической мощи Mercedes

Модель 2021 года по-прежнему входит в число лучших седанов класса люкс. Более длинные и широкие размеры обеспечивают дополнительный комфорт и пространство, но обновленный С-Класс стал более маневренным, с меньшим радиусом поворота благодаря новой задней оси.

Мгновенно узнаваемый культовый дизайн Mercedes-Benz C-Class 2021 года

Новая модель по-прежнему сохраняет большую часть своей традиционной привлекательности, демонстрируя величественную элегантность в каждой линии. Обновленный более смелый облик подчеркивает роскошный аристократический стиль автомобиля.

Исключительный комфорт и инновации внутри

Водитель и пассажиры могут рассчитывать на захватывающие путешествия благодаря регулируемым сиденьям, подогревом, массажем, высокому качеству езды, низкому уровню шума и наличию до пяти экранов.

Большинство элементов управления доступны на 12,8-дюймовом сенсорном OLED-экране. Он интегрируется со смартфонами, оснащен технологией MBUX последнего поколения с улучшенным восприятием, позволяющей реагировать на ваш голос, регулировать внутреннюю температуру, находить ответы на самые разные вопросы и многое другое.

Акустическая система объемного звучания Burmester® High-End 4D с резонаторами в сиденьях обеспечивает восхитительное звучание музыкальных треков.

Еще больше бескомпромиссной защиты и безопасности

Модель получила продвинутый набор инновационных функций помощи водителю. Системы и датчики объединяются в сеть, контролируют дорожную обстановку в реальном времени, используют данные GPS для осмотрительного управления, более быстрой реакции, предотвращения аварий, повышения защиты пассажиров во время возможных столкновений.

Mercedes-Benz C-Class 2021 года поднимает планку динамической эффективности

Линейка из восьми турбированных двигателей V8, V12 с диапазоном мощностей 249-630 лошадиных сил вместе с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и 48-вольтовой системой старта EQ Boost плавно, стремительно ускоряют автомобиль.

Крутящий момент точно дозируется на все четыре колеса через пневмоподвеску AIRMATIC®, стандартный полный привод 4MATIC®, что обеспечивает плавный ход, маневренность, устойчивость и уверенность на всех дорогах в течение всего года.

Больше возможностей при покупке Мерседес С-Класса у официального дилера в Уфе

Обслуживание в соответствии с высочайшими стандартами бренда – основной принцип нашей работы. Официальный дилер в Уфе – автосалон «АРТ-МОТОРС МБ» – приглашает купить Mercedes-Benz C-Class 2021 года на привлекательных условиях, по специальной стоимости. В числе преимуществ:

• программы автокредитования на льготных условиях
• скидки от производителя
• выгоды по Трейд-ин
• привлекательные варианты автострахования
• особые условия корпоративных продаж
• гарантийная поддержка.

Ознакомьтесь с особенностями, техническими характеристиками, комплектациями и ценами Мерседеса С-Класс 2021 года, забронируйте модель онлайн и получите индивидуальное предложение. Испытайте автомобиль в дороге, взяв его на тест-драйв в нашем дилерском центре в Уфе.

Мы готовы ответить на ваши вопросы по телефону.

Mercedes-Benz в Челябинске от официального дилера Mercedes-Benz УралАвтоХаус

АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «УралАвтоХаус» используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)
Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)
Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)
Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)
Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Защита данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» и ООО «УралАвтоХаус» используют сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Подробнее о сервисе Яндекс.Метрика Вы можете узнать по ссылке: https://yandex.ru/support/metrika/ .

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch, предоставляемые компанией «ООО «Колтач Солюшнс»», то при посещении веб-сайта, заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета или при звонке на подменный номер телефона собирается дополнительная информация: информация о посещении сайта (в том числе, источник перехода на сайт, история посещения сайта), а также при звонках — Ваши номер телефона, пол, запись, время и длительность звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта. Подробнее о политике обработки данных в рамках сервисов CallTouch Вы можете узнать по ссылке: https://www.calltouch.ru/privacy_policy.pdf.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, и иная перечисленная информация будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «УралАвтоХаус» организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно. Подробная информация и установка Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики по ссылке:

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: App-id
Описание: Идентификация приложения в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: BIGipServer
Описание: Сервисы Mercedes me Connect — Это постоянно хранимые куки-файлы от балансировщика нагрузки. См. https://support.f5.com/csp/article/K6917
Тип: Тип 1

Наименование: Last-user-id
Описание: Последняя известная информация о пользователе для персонализации в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: MMCSPAID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии контроллера (Gatekeeper Session ID).
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-JSESSIONID

Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для правильной маршрутизации в PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл идентифицирует сессию пользователя и, таким образом, аутентификацию и авторизацию в OneWeb.
Тип: Тип 1

Наименование: Nonce
Описание: Строковый параметр, используемый для связи сеанса клиента с маркером в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SCOPE
Описание: Правила и дескриптор данных в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии, с помощью которого мы имеем доступ к соответствующей записи и получаем информацию об идентификационном номере автомобиля VIN, идентификаторе CIAM-ID, сервисе (Обновление карт или Обновление программного обеспечения), статусе активного сервиса пользователя.

Тип: Тип 1

Наименование: SSTOKEN
Описание: Маркер безопасного сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me: зашифрованный маркер с информацией о пользователе, необходимой для аутентификации и персонализации на нашем сайте
Тип: Тип 1

Наименование: STATE
Описание: Состояние сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: TS015cbe2e
Описание: Маркер проверки в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: UserIdentifier
Описание: Зашифрованный идентификатор пользователя в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me, используемый только алгоритмами методов аутентификации. Он не содержит в себе никаких персональных данных, однако позволяет нам в некоторой степени понять, что собой представляет пользователь, благодаря чему мы можем персонализировать для него некоторые материалы на нашем веб-сайте.
Тип: Тип 1

Наименование: _VCAP_ID_
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит переменные PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: callback_uri
Описание: Данный файл cookie позволяет нам переключить конечного пользователя на искомую веб-страницу после успешного входа в систему.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_targetUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL обратного вызова, к которому идет перенаправление в случае успешной аутентификации учётной записи пользователя в системе CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_viewObjec
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет основные данные пользователя из системы CIAM, включая идентификатор CIAM-ID, с помощью которого пользователь идентифицируется после возвращения ответа от системы CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: countryCode
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальный код страны.
Тип: Тип 1

Наименование: locale
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальные региональные настройки (Locale).
Тип: Тип 1

Наименование: mvpClientId
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл создается на каждом устройстве и необходим для целей обмена сообщениями между системами VVA и CPD.
Тип: Тип 1

Наименование: redirectUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL перенаправления, после успешного начала обновления в системе CIAM: или адреса электронной почты, или пароля, или номера мобильного телефона.
Тип: Тип 1

Наименование: smcLoginState
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для сохранения данных сессии из библиотеки сторонних поставщиков SMCSDK.
Тип: Тип 1

Наименование: updateSuccessUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL переадресации после успешного обновления адреса электронной почты.
Тип: Тип 1

Наименование: AWSALB, AWSELB
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.
Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*
Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.
Тип: Тип 2

Наименование: PREF
Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.
Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3

Наименование: GPS
Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.
Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id
Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.
Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1
Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.
Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp
Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 3

Наименование: BIGipServerRD_000_POOL_STD_ONEWEB_MEAPP_PP
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется в качестве балансировщика нагрузки F5, предшествующего PCF.
Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, ct , ct_session_id, ct_site_id, ct_ids, cted, call_s
Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.
Тип: Тип 4

© «УралАвтоХаус»

плюсы и минусы Mercedes-Benz GLK-Class

Всем привет! Для начала небольшое вступление. До мерса у меня был Лексус RX300 первого поколения, нравился всем, очень надежный, приятный, удобный, но…переднеприводный, минус ощущался особенно сильно зимой, когда и со светофора тронуться временами нормально не было возможности, а несколько раз поперек колеи передние колеса вставали и всё, не выехать. Народ объезжал, смеялся, типа лексус и всё такое, а выехать не можешь, когда узнавали что переднеприводный, делали круглые глаза и помогали вытащить…. Ладно, всем мне нравился машЫн, но залезла в голову мысль сменить авто, хотя и был в хорошем состоянии, следил всегда за ним. Зачем, почему, сейчас и сам не могу себе ответить. Стал потихоньку выбирать на что поменять. Бюджет 1-1.1 млн. После Лекса хотел полный привод, лошадей до 200, исходя из лошадей мысленно подготавливал себя к дизельному движку. Смотрел много (объявления и отзывы), думал между Audi Q5, BMW X3, BMW X1, Mercedes GLK, Volkswagen Touareg. Туарег уж больно устаревшим смотрится (первый кузов рестайл), Q5 смазливая какая то. Вживую смотрел X1, X3, GLK. X1 ну уж очень маленький, хотя приятный, едет неплохо, шумка хорошая. Х3 довольно бодрый, смотрел в неплохой комплектации с кучей наворотов, может взял бы Х3, но чувствовал что «не моё», душа как то не лежит к бмв. Потом настала очередь GLK….Как увидел, аж сердце наверно застучало сильнее)) В общем влюбился наверное, хотя до этого смотрел на них как на белую ворону, это как раньше была рекламная кампания про Вольво С30 — «Вы можете его либо любить, либо ненавидеть», сомнительная внешность, но мне понравился. Прокатились со знакомым (именно на эту машину не целился, просто смотрели что за мерс такой), дизеляка приятно урчит, шумка отличная, комплектация порадовала: черная кожа, черный потолок, складывающиеся зеркала, электропривод багажника, команд, парктроники перед/зад, подогрев сидушек и тд. После недолгих раздумий было решено ехать в Москву и брать. Составил по объявлениям список из 8 машин и вперед. В списке первым пунктом стоял глк, на который я целился. Стоил 1.1, черный, амг пакет, светлый кожаный салон, команд, пакет памяти сидений, электробагажник, 2010 года, пробег около 80ткм. Когда приехали, объявления не оказалось на сайте и решили смотреть следующие. Посмотрели по комплектациям которые получше, выбрали следующий, но белый. Белый не хотелось, считал что цвет женский. Приехали стали смотреть. 2009гв, пробег 125ткм, спорт пакет (широкие пороги в цвет кузова, разноширокие колеса спереди/сзади), родной ксенон ближний/дальний, фары, заглядывающие в поворот; датчик света, датчик дождя, датчик давления в шинах, команд, комбинированные сидения, парктроники перед/зад, камера заднего вида. Не было памяти сидений, электробагажника, люка. Мелочь, ну да и ладно, не с фиг нужные опции. Порассматривали, прокатились, да и взяли сходу, не проверяя ни подвески, ни движки ))) Только пробили через знакомых по базам всяким. Всё ок, отправились в путь. Первое впечатление по сравнению с Лексом- небо и земля. Сразу чувствуется машина для людей (когда купил Лекс, то же самое думал=) ). Поначалу не мог привыкнуть к практически прямому капоту, такое ощущение, что везешь перед собой стиральную машину. Шумка шикарная, по трассе 170 комфортно едет, только зеркала чутка шумят. По пути домой заметил, что на неровностях болтает зад из стороны в сторону, подумал что аморт дохлый какой нить. По приезду съездил к знакомым механикам и к дилеру. И те и другие сказали поменять задние амортизаторы и передние сайлентблоки заднего подрамника. Всё! амотры по 4 тысячи неоригинал, сайленты по тыще вроде. Если покупать у дилера оригиналы то можно в трубу вылететь. Например, воздушный фильтр — около 3000, салонный фильтр тоже….Поменял масло в двигателе, в коробке, фильтра. Проблем/поломок нет тьфутьфутьфу. Практически каждый день находил в машине что то новое. Подсоединил айфон по блютусу, очень удобно, куча всяких датчиков, перегорела где то лампочка, на панели высветится какая и где, напишет когда мало тосола, омывайки и тд. Шикарный свет фар! Ночью как днем, едешь по городу, поворачиваешь на перекрестке, а фары вслед за рулем поворачиваются, как бы заглядывают за поворот, очень удобно. Во дворе при парковке на малой скорости и малейшем повороте руля включается дополнительная лампочка подсвета поворота, практически на 90 градусов видно что лежит на земле куда ты хочешь повернуть припарковаться. Да, и белый цвет очень понравился на самом деле, черный им не идет, весь шарм теряется в черном. По трассе как я уже говорил плывет, расход по паспорту: трасса- 6, город- 8. У меня получалось трасса 7, город 8.5, причем 7 литров на 170 кмч)))). Подвеска очень жесткая, пару раз на ямках так сгромыхала я думал колесо отвалилось. Причем фишка есть еще: при сильном ударе, например как в яму колесом, через 2-3 секунды отщелкивается центральный замок. Сначала думал глюк, потом подсказали, что так и должно быть, типа машина умная, мало ли авария, чтобы двери не заблокировались. Полный привод отличный, в деревне грязь помесил. На откровенное внедорожье конечно не совался, все таки паркетник, но тащит всё равно неплохо. Коробка автомат 7 передач, расход небольшой в том числе благодаря этому конечно (на Лексе было 4 передачи, расход около 15, на переднем приводе, но там и технологии конечно устаревшие были). Коробку если не прогреть перед поездкой, разгоняется нормально, а при торможении когда скидывает передачу, неплохо так дергает. Места поменьше, чем в Лексе, но сидеть реально комфортно, ездили в деревню 1300 км, дак спина абсолютно не затекла, в Лексе после 300 уже ныла вовсю. Стоит система Команд- навигация, мультимедиа, жесткий диск (пусть и совсем небольшой, вроде в 6 Гб), bluetooth, слот для карт памяти. Формат карты памяти- CF. Вставляется через переходник PCMCIA в разъем под дисководом (поначалу не знал что это, думал что для каких нибудь буржуйских кредиток/пропусков/открываний ворот…вобщем хз) Месяц назад узнал, что бывает летний и зимний дизель (до этого не было дизельного авто). Узнал довольно неприятно. Когда оставалось мало дизеля в баке, решил что заправлюсь с утра, тк. вечером не попал на заправку из-за слива бензовоза, а ночью были заморозки до -15. С утра машина завелась секунд на 5 и заглохла. Тащили в теплый гараж на тросе. Знакомый рассказал (не дословно, просто суть), что запарафинился топливный фильтр из за летнего дизеля. Часа 3 авто простояло в гараже, потом при включении зажигания был такой журчащий звук, как когда дома отопление дают )))) В общем дизель отмерз и мерс ожил, конечно сразу же поехал заправляться зимним дизелем. Бак кстати на 60 литров (бывают комплектации с увеличенным баком, вроде под 70), очень удобно считать сколько нужно заправить: 4 четверти по 15 литров или по 500 , всего 2000 (осенние цены). Можно высчитать сколько заправить вплоть до 50-100 , много четких делений. О минусах: Жирный минус- накладки на пороги у машины вроде красивые, НО до чертиков неудобные, они торчат сантиметров на 7 от двери, в грязную погоду все заляпаные, непривыкшему человеку практически нереально выйти из машины чтобы штаны остались чистыми. Лобовое стекло стоит практически под 45 градусов, если не больше, отчего велика вероятность поймать камешек и получить скол. Пока гнали , получил два скола. Стекло кстати потом рассматривали, оказалось уже меняное. Это можно воспринять как «болячку», на сайтах объявлений, на разборках стекло около 5 стоит. Скрипит печка от второго до предпоследнего деления (всего 8 вроде) скорости, тоже вроде как болячка модели. Лечится то ли смазкой то ли переборкой чего то там. Пока руки не дошли сделать. Так и не понял как работает датчик дождя, живет своей жизнью, а не тем, что за бортом творится. Со временем привыкну наверное. Минус, который попался мне- GLK шли на европейский и на российский рынок. Те, что шли на наш, поставлялись с докаткой со сминающейся шиной (для экономии пространства в багажнике, когда накачиваешь шина раздувается, сдуваешь- сминается обратно), а те, которые поставлялись за бугор, шли с ремкомплектом (насос + баллон с герметиком). Вот мне попался европейский вариант. Слава Богу, нужды в запаске пока не испытывал, но всё таки на наших дорогах она не будет лишней, а стоит под 20 тысяч…. Омыватель фар. Не знаю, может быть у меня так настроено, но ездил к дилеру, сказали что всё ок. В общем если хотите брызнуть омывайки только на стекло, то не получится, всегда первым включается омыватель фар, а уже потом омыватель стекла. Говорили что можно перенастроить например на 5 нажатие или 10, но вот дилер развел руками. _____ Купил в августе с пробегом в 124ткм, сейчас 133ткм. Владею получается 3 месяца, мерс всем нравится, харизматичный, выглядит дороже чем стоит на самом деле, белый цвет добавляет «дороговизны». Как по мне, некоторые просчеты в плане лобового стекла, рубленые линии переда авто, всё это ловит камешки. Но учитывая, что GLK это как бы сын от ML и G, то, в принципе, становится понятной такая форма кузова.

Mercedes-Benz EQC 🔌 Описание, Характеристики Mercedes-Benz EQ

Электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC — это первый полностью электрический автомобиль немецкого концерна, созданный с чистого листа. Mercedes-Benz EQC имеет множество потрясающих технических и дизайнерских решений, ведь согласно концепции Mercedes, EQC воплощает идею прогрессивной роскоши.

Экстерьер электрокроссовера Mercedes-Benz EQC

В силу своих пропорций EQC классифицируется как кроссовер. В то же время, слегка скошенная крыша и заниженные стекла задних дверей визуально делают электромобиль нечто средним между внедорожником и внедорожным купе.

Экстерьер электрокроссовера Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Потрясающая особенность дизайна — большая черная панель, покрывающая фары и решетку. По верхней кромке она граничит с оптическим волокном которое выполняет роль дневных ходовых огней, создавая ночью почти непрерывную горизонтальную подсветку. Внутренний корпус светодиодных фар MULTIBEAM имеет черный глянцевый цвет. Подобные контрастные цветовые оттенки указывают на принадлежность модели к новому семейству EQ.

Интерьер электрокроссовера Mercedes-Benz EQC

Эксклюзивный интерьер EQC выглядит довольно авангардно, что в принципе оправдано учитывая природу автомобиля и его новизну. Один из самых ярких элементов внутреннего оформления — ребристая кромка приборной панели. Сама панель приборов спроектирована как ориентированный на водителя кокпит, с огромным мультимедийным комплексом, который занимает всю широкую цифровую панель.

Приборная панель электрического кроссовера Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Технические характеристики Mercedes-Benz EQC

Mercedes EQC 400 4MATIC имеет совершенно новую систему привода с электрическими двигателями расположенными на каждой оси. Подобная компоновка обеспечивает кроссоверу полный привод и отличную управляемость.

Силовая установка Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Чтобы уменьшить потребление энергии и увеличить динамику, электрические трансмиссии настроены по-разному: передний электродвигатель оптимизирован для наилучшей эффективности, а задний отвечает за динамику. Совместно они генерируют мощность 300 кВт (408 л.с.) и максимальный крутящий момент 765 Н•м.

Схема силовой установки Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Mercedes-Benz EQC оснащен аккумулятором емкостью 80 кВт•ч, который позволит обеспечить запас хода до 450 км согласно циклу NEDC. Это означает, что в реальности запас будет скромнее и составит около 400 км. Согласно производителю динамика разгона от 0 до 100 км/ч Mercedes-Benz EQC составит 5,1 секунды.

Аккумуляторная батарея Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

EQC предлагает водителю 5 различных режимов вождения, каждый из которых имеет разные характеристики: COMFORT, ECO, MAX RANGE, SPORT и индивидуально адаптируемую программу. В более экономичных режимах движения важную роль играет педаль акселератора, которая побуждает водителя сохранять энергию. Водитель также может влиять на уровень рекуперации, используя подрулевые лепестки.

Система ECO Assist оказывает водителю всестороннюю поддержку, подсказывая ему, когда лучше совершать те или иные манипуляции, чтобы максимально эффективно расходовать ресурс батареи. Для этого электромобиль обрабатывает навигационные данные, распознает дорожные знаки, использует информацию от интеллектуальных помощников по безопасности (радары и камеры).

Зарядка электромобиля Mercedes-Benz EQC

В стандартном исполнении EQC оснащен встроенным зарядным устройством с водяным охлаждением мощностью 7,4 кВт, что делает его пригодным для зарядки переменного тока дома или на общественных зарядных станциях.

Зарядка электромобиля Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Кроме этого для электрокара предлагают стендовую зарядку Mercedes-Benz Wallbox, которая заряжает электромобиль в три раза быстрее, чем бытовая розетка.

Ну и разумеется, электромобилю доступна быстрая зарядка постоянным током: CCS Combo в Европе и США, CHAdeMO в Японии или GB/T в Китае. EQC может заряжаться с максимальной мощностью до 110 кВт на соответствующей зарядной станции, примерно за 40 минут аккумулятор можно зарядить от 10 до 80 процентов.

Комплектация Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC

EQC оснащен инновационной мультимедийной системой MBUX — Mercedes-Benz User Experience, на дисплее которой сгруппировано множество специальных функций для электрокара, таких как отображение запаса хода, статуса заряда и потока энергии. Режимы движения, мощность зарядки, время ее начала можно устанавливать и регулировать через MBUX.

Благодаря отличному распознаванию человеческой речи, управлять EQC можно при помощи голосовых команд.

Среди наиболее важных новых функций EQC, запланированных для выпуска на рынок, можно отметить:

• Предварительный запуск климат-контроля, который гарантирует, что в салоне автомобиля перед выездом уже создана желаемая температура. Его можно запрограммировать непосредственно через MBUX или через мобильное приложение. Усовершенствованная система с тепловым насосом и электронагревателем ускоряет создание должных климатических условий в салоне.
• Оптимизированная навигация, которая всегда производит расчеты на формирование наиболее быстрого маршрута с учетом кратчайшего времени зарядки. Планирование маршрута автоматически реагирует на изменения динамики или характера езды. Благодаря оптимизированной навигации EQ клиенты Mercedes-Benz могут легко найти зарядные станции.

Безопасность Mercedes-Benz EQC

EQC 400 4MATIC оснащен последним поколением систем помощи водителю. В пакете Driving Assistance включены все новые функции, среди которых особо стоит отметить интеллектуальную регулировку скорости и систему Active Distance Assist DISTRONIC уменьшающую скорость до 100 км/ч в качестве меры предосторожности.

EQC 400 4MATIC также отвечает самым высоким требованиям в отношении пассивной безопасности. Конструкция транспортного средства EQC была адаптирована под особые требования к электрическим компонентам и аккумулятору, и сконфигурирована так, что достичь наивысшего уровня безопасности.

Электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC © media.daimler.com

Аккумулятор электромобиля имеет надежную механическую защиту. Сама батарея находится под полом автомобиля и окружена рамой, способной поглощать вибрации. Между рамой и батареей установлены деформационные элементы, на которые оказывается главное воздействие в случае сильного бокового удара. Защитный кожух аккумуляторной батареи в ее передней части поможет предотвратить повреждение батареи в случае прямого столкновения.

Высоковольтная система электромобиля автоматически отключается в зависимости от серьезности аварии. Существуют возможность деактивации работы высоковольтной системы вручную.

2021 C 300 4matic Седан

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

История автомобиля Mercedes-Benz 4MATIC

| eMercedesBenz

В середине 80-х годов настало время внедрить полный привод в другие легковые автомобили Mercedes-Benz; однако, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к автомобилям с кузовом «седан», необходимо изменить конструкцию системы.На Международном автосалоне 1985 года (IAA) во Франкфурте-на-Майне инженеры представили широкой публике свою новую полноприводную концепцию под названием 4MATIC. При этом использовались новейшие технологии, в том числе электроника, чтобы обеспечить постоянное сцепление с дорогой в любой дорожной ситуации.

Именно антиблокировочная тормозная система (ABS) заложила основы этой технологии в 1978 году. Она легла в основу системы контроля противоскольжения (ASR), которая не только управляла линейными силами, действующими между шинами и дорожным покрытием. во время торможения, но также и во время ускорения, и, следовательно, влиял как на тормоза, так и на крутящий момент двигателя.За ней последовала автоматическая блокировка дифференциала (ASD, 1985) и — в том же году — инновационная система полного привода 4MATIC.

Общей чертой этих систем было то, что они регистрировали и ограничивали пробуксовку колес с помощью новейшей микроэлектроники и гидравлики, чтобы улучшить линейную динамику автомобиля. Другими системами, в которых использовались сигналы ABS, были система экстренного торможения (BAS, 1996), революционная электронная система стабилизации (ESP, 1995) и электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC, 2001).

4MATIC был постоянно активен и распределял крутящий момент между передней и задней осями во время нормального движения по поверхности с высоким сцеплением. Передаточное отношение может быть установлено в соответствии с конфигурацией автомобиля, например до 40:60 или 48:52 процента (от передней до задней оси). Это сохранило динамические преимущества заднего привода, дав водителю дополнительные резервы безопасности.

4MATIC был впервые представлен в серии 124 в 1987 году. Электронная система тяги 4ETS, которая выполняла функцию блокировки дифференциала и обеспечивала еще лучший ход на плохих дорожных покрытиях, была добавлена ​​начиная с E-класса 210-й серии, начиная с 1999 года.4ETS был интегрирован в электронную программу стабилизации ESP, функции управления которой были специально адаптированы для полного привода. Если одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой на скользкой поверхности, 4ETS по отдельности автоматически применяет короткие тормозные импульсы к вращающимся колесам, одновременно увеличивая крутящий момент на колесах с хорошим сцеплением. Это автоматическое торможение имитировало эффект до трех блокировок дифференциала.

4MATIC показал свои сильные стороны, особенно в неблагоприятных погодных условиях, таких как мокрые дороги, лед или снег, обеспечив образцовую устойчивость управления и отличное сцепление с дорогой.При трогании с места, разгоне, прохождении скоростных поворотов или движении по сложному покрытию система обеспечивала дополнительные запасы тяги. Таким образом, система постоянного полного привода поддерживала и без того выдающиеся характеристики управляемости легковых автомобилей Mercedes-Benz, а также обеспечивала типичную для Mercedes безопасность и устойчивость при столкновении с необычными динамическими требованиями. Хотя дополнительная технология имела небольшой вес и привела к немного более высокому расходу топлива, она оказалась чрезвычайно популярной — особенно в горных регионах Европы и особенно в Северной Америке.

4MATIC: дебют в серии 124

Новая система была впервые представлена ​​в 1987 году, первоначально в шестицилиндровых бензиновых и дизельных моделях 124-й серии. Это были переходные годы, когда автомобили с бензиновым двигателем постепенно оснащались каталитическими нейтрализаторами. Следующие модели были первыми с 4MATIC:

• 260 E 4MATIC ( 125 кВт, /170 л.с. без и 118 кВт /160 л.с. с катализатором)
• 300 E 4MATIC и 300 TE 4MATIC ( 138 кВт, /188 л.с. без и 132 кВт /180 л.с. с катализатором)
• 300 D 4MATIC ( 80 кВт /109 л.с.)
• 300 D TURBO 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC ( 105 кВт /143 л.с.)

Этот диапазон остался неизменным во время модернизации модели 1989 года, хотя мощность двигателя была немного увеличена — и все модели с бензиновым двигателем теперь были доступны только с каталитическим нейтрализатором.В 1992 году производство более мелких моделей 4MATIC было прекращено, оставив в линейке трехлитровые бензиновые и дизельные модели седан и универсал. С самого начала 4MATIC предлагался только в сочетании с автоматической коробкой передач, а с 1989 года — только с двухклапанными бензиновыми двигателями.

Дополнительное включение 4MATIC уже было учтено в базовой конструкции нового E-Класса 210-й серии, который был запущен в 1995 году, но, хотя название системы осталось неизменным, технология значительно изменилась.Новый 4MATIC состоял из системы постоянного полного привода с одноступенчатой ​​раздаточной коробкой, обеспечивающей распределение крутящего момента 40:60 (перед: зад). Он поддерживался электронной системой тяги 4ETS, которую можно было отключить, например, для увеличения проскальзывания колес на снегу, особенно с цепями противоскольжения. Эти модели E-Class производились на заводе в Граце. Новая система 4MATIC была впервые представлена ​​в феврале 1997 года на модели E 280 (, 150 кВт, /204 л.с.), затем в июне последовала модель E 320 (, 165 кВт, /224 л.с.). случаи.

В июне 1999 года Mercedes-Benz представил значительно переработанную серию 210, в которой были представлены E 430 4MATIC ( 205 кВт, /270 л.с.) и — немного позже, в ноябре 1999 года — более мощный E 55 AMG 4MATIC ( 260 кВт. /354 л.с.), оба из которых были доступны как седан, так и универсал. Характеристики AMG-Mercedes были равны характеристикам спортивного автомобиля: например, седан разгонялся с нуля до 100 км / ч всего за 5,8 секунды и, следовательно, был лишь немного медленнее, чем модель с задним приводом.Обе модели V8 с 4MATIC имели более короткие передаточные числа, чем модели с задним приводом.

США были крупнейшим рынком полноприводных автомобилей. В 2000 году Mercedes-Benz поставил около 66 процентов своих полноприводных седанов и универсалов E-класса (серия 210) в США. Второй по величине рынок — Германия, на которую приходится одиннадцать процентов производства E-Class 4MATIC. Другими важными рынками были Швейцария и Канада с шестью и семью процентами соответственно.

В январе 2003 года Mercedes-Benz представил новую 211-серию
E-Class на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. С осени 2003 года эта серия также стала доступна с системой полного привода 4MATIC в моделях E 240 (, 130 кВт, /177 л.с.), E 320 (, 165 кВт, /224 л.с.) и E 500 ( 225 кВт (/306 л.с.) как в седане, так и в варианте универсал. Чтобы добиться большего клиренса, кузов вариантов 4MATIC в новом E-Классе был поднят на десять миллиметров.Еще одной отличительной чертой по сравнению с версиями с задним приводом была эксклюзивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Начиная с E 320 и выше передаточные числа оси были короче, чем у заднеприводных версий.

Дизельные модели E 280 CDI (, 140 кВт, /190 л. автоматическая коробка передач и более длинные передаточные числа, чем у полноприводных автомобилей.Сочетание постоянного полного привода 4MATIC с современными двигателями CDI V6 позволило достичь новых стандартов в отношении безопасности, тяги, крутящего момента и экономии топлива.

После значительного фейслифтинга в 2006 году все шестицилиндровые модели серии 211 были опционально доступны с 4MATIC, то есть E 280 ( 170 кВт, /231 л.с.) и E 350 ( 200 кВт, /272 л.с.), а также как дизельные модели E 280 CDI (, 140 кВт, /190 л.с.) и E 320 CDI (, 165 кВт, /224 л.с.). Также была восьмицилиндровая модель E 500 4MATIC ( 285 кВт, /388 л.с.).Все они в стандартной комплектации оснащались пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Тяга в сегменте люкс: S-класс 4MATIC

В 2003 модельном году «Мерседес-Бенц» приступила к реализации инициативы с полным приводом для своих легковых автомобилей, в результате чего было доступно 32 модели с 4MATIC в пяти модельных сериях. Это было ответом на рыночный спрос, особенно в сегменте люксовых автомобилей: в 2002 году 10 процентов покупателей новых автомобилей во всем мире выбрали седан с технологией полного привода; в 1999 г. доля таких автомобилей в этом сегменте рынка составляла 7%.

В рамках этой инициативы с полным приводом S-Класс (серия W 220) стал доступен с 4MATIC для следующих моделей во второй половине его производственного цикла: S 350 ( 180 кВт, /245 л.с.), S 430 ( 205 кВт, /279 л.с.) и S 500 ( 225 кВт, /306 л.с.). Это касается и вариантов с длинной колесной базой.

Последний автомобиль S-класса серии W 220, сошедший с конвейера в Зиндельфингене в июле 2005 года, также был оборудован системой 4MATIC. Этот серебряный кубанит S 430 4MATIC предназначался для покупателя в Северной Америке.

Модель-преемник, S-класс серии W 221, отпраздновала свой дебют в сентябре 2005 года. Годом позже она стала доступна с полным приводом, а местом премьеры стал автосалон в Париже в сентябре 2006 года. изменение: одним из представленных автомобилей был S 320 CDI 4MATIC ( 173 кВт, /235 л.с.), первый дизельный S-Класс с полным приводом. Также были доступны версии 4MATIC S 350 (, 200 кВт, /272 л.с.), S 450 (, 250 кВт, /340 л.с.) и S 500 (, 285 кВт, /388 л.с.), как с коротким, так и с длинным колесная база.

С марта 2008 года Mercedes-Benz также предлагал роскошное купе CL-класса (C 216) с полным приводом в модели CL 500 4MATIC. В его основе была 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC, разработанная инженерами специально для полноприводных моделей и включающая раздаточную коробку с блокировкой центрального дифференциала. Отсюда крутящий момент привода распределяется между передней и задней осью в соотношении 45:55. Еще одной новинкой стало двухдисковое сцепление на центральном дифференциале.Это обеспечило базовый эффект блокировки около 50 ньютон-метров между передней и задней осью, что обеспечило еще лучшее сцепление и устойчивость на скользких поверхностях. При этом система полного привода была исключительно эффективной: CL 500 4MATIC потреблял не больше топлива, чем соответствующая заднеприводная модель.

С глазу на глаз с другими седанами: C-Class с 4MATIC

C-Класс 203-й серии также стал доступен с 4MATIC в 2003 году в рамках инициативы с полным приводом.В линейку 4MATIC теперь входят шестицилиндровые модели C 240 ( 125 кВт, /170 л.с.) и C 320 ( 160 кВт, /218 л.с.), как в кузове седан, так и в кузове универсал. Они были оснащены новой передней подвеской со стойками McPherson вместо трехрычажной системы, а рулевой механизм был перенесен еще дальше назад. Обе модели в стандартной комплектации имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Эти две модели были произведены на заводе в Бремене, где полноприводные варианты уже пошли своим путем на стадии каркаса кузова, поскольку для системы привода требовалась измененная конструкция кузова, что, например, повлияло на передние лонжероны и встроенные опоры для двигателя, трансмиссии и переднего моста.

Вскоре после выхода на рынок C-класса из серии 204 весной 2007 г., с того лета полноприводные модели CDI с шестицилиндровыми двигателями C 280, C 350 и C 320 стали доступны с полным приводом, а с осени 2007 г. универсал C 320 CDI 4MATIC. Система 4MATIC была тщательно переработана: теперь полноприводная технология последнего поколения стала не только более эффективной, но и более компактной, чем предыдущая 4MATIC. Эти преимущества принесли дивиденды в виде улучшенного расхода топлива и еще большей тяги.Полноприводные модели C-класса в стандартной комплектации также оснащались модифицированной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC.

внедорожник от Mercedes-Benz: M-класс

В 1997 году Mercedes-Benz вышел на молодой рынок, представив M-Class (серия W 163). Этот внедорожник подходил как для деловых поездок, так и для всех видов активного отдыха, короче говоря, для всех видов мобильности, необходимых для активных людей. Соответственно, M-Class с самого начала оснащался полным приводом 4MATIC.Как еще одно первое, оно было полностью построено в США при соответствующей поддержке специализированных отделов в Германии. Компания построила специальный завод в Тускалусе, штат Алабама, а разработка, планирование и производство перешли под эгиду недавно созданного Mercedes-Benz U. S. International (MBUSI).

Менеджер по развитию проекта Герхард Фриц и его команда имели редкую возможность создать совершенно новый автомобиль прямо с чертежной доски, и в 1997 году технические детали M-класса были впервые обнародованы.Шасси представляло собой раму, состоящую из закрытых коробчатых секций, на которую устанавливался кузов. Лонжероны были смещены и приварены к трем поперечным балкам, что обеспечило большую прочность и жесткость на кручение. Естественно, в конструкции были учтены последние результаты исследований в области безопасности: элементы деформации в передней и задней поперечинах поглощали энергию удара на низкой скорости и не позволяли ей воздействовать на лонжероны. Благодаря независимой подвеске во всех направлениях эта концепция обеспечивала исключительную устойчивость в сочетании с выдающимся комфортом езды.

В случае M-класса принадлежность к категории внедорожников, которые в основном ездят по хорошим дорогам и редко используются на рыхлой или труднопроходимой местности, не означает, что внедорожные возможности были скомпрометированы. Трансмиссия изначально была рассчитана на постоянный полный привод. Раздаточная коробка со встроенным межосевым дифференциалом распределяла крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50. Как и в других моделях 4MATIC от Mercedes-Benz, в M-классе блокировка дифференциала была заменена на 4ETS.Антиблокировочная тормозная система была стандартным оборудованием; он был специально сконфигурирован для использования на бездорожье и предотвращал блокировку колес на скорости 8 км / ч и выше, независимо от характера грунта. После включения понижающей коробки передач (снижение на 2,64) специальная программа для скорости до 30 км / ч сократила тормозной путь на рыхлом покрытии.

M-Class был официально представлен в мае 1997 года — конечно, в Таскалузе. Он был встречен восторженно, и сначала завод едва успевал за спросом.Несомненно, это было связано с продуманной концепцией, привлекательным дизайном и высоким уровнем безопасности, которым была известна компания. M-Класс сочетает в себе комфорт и безопасность легкового автомобиля с надежностью и проходимостью внедорожника.

США и Канада были первыми рынками, которые извлекли выгоду из
M-Класса в виде ML 320 ( 160 кВт, /218 л.с.). В марте 1998 года первые агрегаты были доставлены в Европу, где также был представлен ML 230 ( 110 кВт, /150 л.с.).В 1998 году за ними последовал ML 430 с восьмицилиндровым бензиновым двигателем ( 199 кВт, /270 л. С.), Опять-таки первоначально для Северной Америки. В октябре 1998 года распределение крутящего момента на переднюю и заднюю оси было изменено на 48:52, чтобы улучшить маневренность на поворотах на асфальтовых дорогах.

Стотысячный M-Class сошел с конвейера в феврале 1999 года. В мае завод в Граце был сдан в эксплуатацию в качестве второй производственной площадки — особенно для ML 270 CDI, который был чрезвычайно важен для европейского рынка — присоединяясь к G-Class и E-Class 4MATIC, которые также производились там.Однако производились и другие европейские варианты М-класса. Процитирую Юргена Хубберта, члена правления DaimlerChrysler, ответственного в то время за подразделение легковых автомобилей Mercedes-Benz: «Мы уже увеличили наши производственные мощности на нашем американском заводе в Таскалузе на 30 процентов, и теперь мы начинаем производить M-Class в Граце, чтобы удовлетворить чрезвычайный спрос на эту успешную модель в Европе и сократить время ожидания ».

Данные о производстве подтвердили успех M-Класса: к августу 1999 года было произведено около 140 000 единиц.В 2000 модельном году интерьер был значительно модернизирован, поскольку компания иногда подвергалась резкой критике в отношении общего впечатления о качестве, а функции безопасности были улучшены еще больше.

В модельный ряд были добавлены две новые модели, которые закрыли пробел в европейском модельном ряду с ML 270 CDI ( 129 кВт, /163 л.с.). Эта модель была оснащена ультрасовременным дизельным двигателем CDI и выделялась в своем классе выдающейся экономией топлива. Он быстро стал большим успехом в «Старом Свете».

ML 55 AMG ( 255 кВт, /347 л. В дополнение к стилю кузова AMG, отличительными чертами этой флагманской модели были два «силовых купола» на капоте, знакомые по Mercedes-Benz SLK, и две хромированные выхлопные трубы сзади, подчеркивающие ее особый статус. Вспомогательный бак увеличил запас топлива на 25 литров.Сначала ML 55 AMG выпускался только с левым рулем, версии с правым рулем стали доступны только с 2002 модельного года. Из-за измененной настройки подвески клиренс был меньше, чем у других моделей M-класса, а Угол въезда также был уменьшен, но это имело второстепенное значение для автомобиля, изначально разработанного для обеспечения повышенного комфорта при движении по асфальтированным дорогам. И у многих клиентов уже был G-класс в гараже для более требовательных экскурсий.

С осени 2000 года ряд эксклюзивных элементов интерьера designo также стал доступен для M-Класса.Это позволило покупателям выбрать для своего внедорожника индивидуальный интерьер с яркими цветовыми сочетаниями.

В то же время автомобиль был оснащен усовершенствованной системой полного привода для улучшения проходимости по бездорожью. 4ETS был дополнен новыми функциями, которые давали особые преимущества на крутых подъемах и спусках, и был представлен активно управляемый сервоусилитель тормозов, который чрезвычайно быстро увеличивал давление. Это позволило системе тормозить пробуксовку колес еще раньше, чем раньше.4ETS измерял эти тормозные импульсы в зависимости от скорости автомобиля, ускорения колес и положения педали акселератора.

Когда передаточное число пониженного диапазона было активировано нажатием кнопки пониженного диапазона в M-классе, любое необходимое вмешательство в торможение 4ETS теперь также оставалось постоянным на скоростях ниже 20 км / ч, чтобы обеспечить еще лучшее сцепление с дорогой, чем раньше. Модифицированный 4ETS также давал еще одно преимущество при трогании с места на крутых склонах: в режиме малого диапазона система продолжала работать, когда водитель нажимал педали тормоза и акселератора, предотвращая откат M-класса назад при медленном трогании с места.Ранее 4ETS в этих ситуациях не действовала.

Модифицированная система тяги также повысила безопасность движения на скользких спусках и крутых участках бездорожья. Бортовая электроника автоматически обнаруживала эти ситуации и вмешивалась, если колесо теряло контакт с землей, что означало, что крутящий момент двигателя не мог быть использован в полной мере. В этом случае 4ETS тормозил колеса с хорошим контактом с землей, выполняя функцию моторного тормоза. Тормозное усилие, создаваемое системой тяги, точно соответствовало тормозному моменту, обычно обеспечиваемому двигателем при выбеге.Это дозируемое тормозное давление гарантирует, что M-Класс движется под уклон с постоянной скоростью — без какого-либо дополнительного вмешательства водителя.

В апреле 2002 года 400-тысячный M-Class сошел с конвейера в Таскалузе — замечательная цифра, учитывая период производства всего в пять лет. В 2002 модельном году был введен комплексный пакет мер по подтяжке лица, обеспечивающий еще большую безопасность (например, оконные подушки безопасности), динамизм и удовольствие от вождения. Внешний вид, интерьер, технологии и стандартное оборудование внедорожника были значительно обновлены.Бамперы были переработаны, фары получили прозрачные линзы, а на наружных зеркалах появились указатели поворота. Обновленная центральная консоль в интерьере получила стандартную отделку из экзотического дерева для всех вариантов модели, а система кондиционирования была полностью переработана.

Добавлены еще два варианта двигателя. Дизельный двигатель 184 кВт (250 л.с.) ML 400 CDI был одним из самых мощных дизельных силовых агрегатов в мире. Он разогнал внедорожник с нуля до 100 км / ч всего за 8.1 секунда, позволяла развивать максимальную скорость 213 км / ч и радовалась всего лишь 10,9 литрам топлива на 100 километров (NEDC). Еще больше производительности был предложен новым ML 500 ( 215 кВт, /292 л.с.), который пришел на смену ML 430. Его двигатель V8 развивал крутящий момент 440 Н · м при 2700 об / мин и разгонял M-Class с нуля до 100 км / ч всего за 7,7 секунды. Максимальная скорость ML 500 составляла 221 км / ч.

Следуя сложившейся традиции, в 2002 году Ватикан получил от Mercedes-Benz «папамобиль» со стеклянным «пузырем», на этот раз модифицированный ML 430.Как и его предшественники G-Class, папский M-Class отличался перламутровым лакокрасочным покрытием и белым интерьером.

В августе 2002 года на смену ML 320 пришел ML 350, двигатель которого представлял собой увеличенный 3,2-литровый агрегат, который теперь вырабатывает 173 кВт (235 л.с.). Производство серии W 163 было прекращено в декабре 2004 г. после того, как общий объем продаж составил около 650 000 единиц.

В 2005 году успех, достигнутый 163-й серией M-Класса, был продолжен следующей серией 164, которая была впервые представлена ​​на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе.С 2001 года DaimlerChrysler уже инвестировал в общей сложности 600 миллионов долларов США в расширение завода в Таскалузе, удвоив его производственные мощности с 80 000 до 160 000 единиц в год. Это увеличение емкости пошло не только на M-Class, но и на R-Class, выпущенный в том же году.

С этой совершенно новой разработкой внедорожника премиум-класса была написана новая глава в истории успеха этой модельной серии, которая имела особое значение для рынка США. Новый M-Класс был запущен с использованием самых последних технологий, например, трех новых мощных двигателей, семиступенчатой ​​автоматической коробки передач 7G-TRONIC в стандартной комплектации, усовершенствованной системы полного привода 4MATIC, пневматической подвески AIRMATIC и (опционально ) система упреждающей защиты пассажиров PRE-SAFE ^® .Его дизайн был явно спортивным, с наклонным ветровым стеклом, выступающими крыльями и плечевыми линиями, поднимающимися к задней части. Все это было усилено пропорциями кузова: по сравнению с предыдущей моделью новый М-Класс был на 150 миллиметров длиннее (сейчас 4780), на 71 миллиметр шире (сейчас 1911) и на пять миллиметров ниже (теперь 1815 мм с рейлингами на крыше). . Колесная база была увеличена на 95 миллиметров до 2915 миллиметров.

Дизельный двигатель V6 OM 642 с двумя номинальными мощностями дебютировал в этом классе автомобилей.Он отличался прямым впрыском Common-Rail третьего поколения и новейшим пьезо-впрыском. ML 320 CDI развивал 165 кВт и (224 л.с.). Шестицилиндровый двигатель с плавностью хода и динамизмом также предлагал ML 280 CDI мощностью 140 кВт и (190 л.с.). Расход топлива дизельных моделей составлял 9,4–9,6 л на 100 км (комбинированный расход NEDC), что сделало новый M-Class одним из самых экономичных внедорожников в своем классе. Еще одним новым агрегатом в M-классе стал бензиновый двигатель V6 серии M 272 от ML 350 мощностью 200 кВт (272 л.с.).Модельный ряд двигателей возглавил восьмицилиндровый двигатель серии M 113 для ML 500, который теперь имел мощность 225 кВт (306 л.с.).

Mercedes-Benz также усовершенствовал систему постоянного полного привода и тяговую систему 4ETS, добавив дополнительные функции, такие как регулирование скорости на спуске, помощь при трогании с места и внедорожная ABS. Теперь можно было выбрать один из двух полноприводных вариантов, с помощью которых водители внедорожников могли удовлетворить свои различные требования: в дополнение к базовой версии стал доступен новый инженерный пакет Off-Road Pro, который позволил M-Class освоить даже самую сложную местность.Это включало двухступенчатую раздаточную коробку с низкими передаточными числами, ручную или автоматическую блокировку дифференциала (100%) между передней и задней осями, а также на задней оси и пневматическую подвеску AIRMATIC, модифицированную для езды по бездорожью. , что увеличило дорожный просвет с 110 до 291 миллиметр и глубину преодолеваемого брода до 600 миллиметров.

Новейшие системы поддержки Mercedes-Benz класса люкс помогают водителю, повышая комфорт и безопасность. По запросу M-Class может быть оснащен недавно разработанной многозонной автоматической системой климат-контроля THERMOTRONIC, системой помощи при парковке PARKTRONIC и системой управления и индикации COMAND APS с европейской DVD-навигацией.Биксеноновые фары с функциями активного освещения и освещения поворотов (опция) повышают безопасность движения в темноте.

Модель M-Class оснащена системой стабилизации прицепа ESP ^® для устранения опасных колебаний при буксировке прицепа — движений вокруг вертикальной оси автомобиля. В зависимости от условий движения они могут возрасти до критического уровня, выше которого невозможно стабилизировать комбинацию, что делает занос и вероятность серьезной аварии неизбежными.Система стабилизации прицепа ESP ^® обнаруживала эти колебания на ранней стадии и подавляла их в два этапа: во многих случаях их можно было полностью предотвратить с помощью осторожного вмешательства на переднюю ось, если они были обнаружены достаточно рано. Система изменяла скорость движения только в том случае, если было необходимо дополнительное торможение для стабилизации комбинации, что увеличивало комфорт для водителя и пассажиров. Основные характеристики управления ESP ^® по-прежнему имели абсолютный приоритет, а его тормозное вмешательство всегда могло перекрыть вмешательство системы стабилизации прицепа.

В августе 2005 года дебютировала новая флагманская модель ML 63 AMG. Он был оснащен 6,3-литровым двигателем AMG V8 (серия M 156) мощностью 375 кВт, (510 л.с.). Этот внедорожник также отличался характеристиками наравне со многими спортивными автомобилями: для разгона с нуля до 100 км / ч потребовалось всего 5,0 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км / ч.

В июле 2007 года отмечался небольшой юбилей: десять лет Mercedes-Benz M-Class.Чтобы отметить это событие, бренд представил специальную модель Edition 10, характеристики которой включали 20-дюймовые колеса, биксеноновые фары, затемненные корпуса фар, специальные элементы кузова с титановым покрытием, а также темные задние фонари. . К особенностям интерьера относятся, например, двухцветная полностью кожаная отделка, спортивные инструменты и спортивные педали из нержавеющей стали. М-Класс второго поколения оказался весьма успешным: с момента его выхода на рынок в апреле 2005 г. по октябрь 2007 г. покупателям по всему миру было поставлено около 250 000 автомобилей.

Одним из новых продуктов Mercedes-Benz на международном автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году стал гибрид ML 450. С выходом на рынок, запланированным на 2009 год, этот автомобиль был провозглашен самым экономичным бензиновым гибридом в классе внедорожников во всем мире. Его двухрежимная гибридная система допускала чисто электрическое вождение, но при необходимости она также могла поддерживать двигатель внутреннего сгорания ( 205 кВт, /279 л.с.), что давало комбинированную мощность системы 250 кВт (340 л.с.) с топливом. расход всего 7.7 литров на 100 км. Выбросы углекислого газа составили образцовые 185 граммов на километр.

Комплексный пакет доработки модели в марте 2008 года привнес в M-Класс несколько новых функций. С оптической точки зрения, например, лицо внедорожника теперь определялось рестайлингом бампера, измененными фарами и увеличенной, даже более доминирующей решеткой радиатора. Вид сзади также показал переработанный бампер со встроенными полосами отражателя и задние фонари с эффектом дымчатого стекла. ML 63 AMG также получил новые передний и задний фартуки.Также было существенно модернизировано стандартное оборудование. Теперь это включает в себя систему предупреждения несчастных случаев PRE-SAFE ^® и активные подголовники NECK-PRO, а также новые телематические системы, разработанные Mercedes-Benz, с еще более оптимизированным удобством использования, высокой скоростью вычислений и множеством новых функций. включая систему громкой связи Bluetooth и дополнительный вход для подключения внешних музыкальных устройств.

Новое поколение M-Класса имеет пять приводов мощностью от 140 кВт до 285 кВт (от 190 до 388 л.с.).Тщательная проработка деталей позволила снизить его расход до 0,4 литра на 100 км. С 2009 года M-Класс также доступен с системой BlueTEC. Модель ML 350 BlueTEC 4MATIC, которую в Европе можно было заказать с мая 2009 года и доступная с осени 2009 года, относится к самым чистым внедорожникам премиум-класса в мире.

В 2009 году M-Class также отпраздновал юбилей производства, когда с конвейера завода в Тускалузе сошел миллионный M-класс. ML 350 BlueTEC Diesel был доставлен дистрибьютору на Западном побережье.

В 2010 году Mercedes-Benz представил свою топ-модель M-класса, которая была полностью заменена на ML 63 AMG. На виде спереди виден новый капот с куполами Powerdome и затемненными биксеноновыми фарами. В задней части ML 63 AMG установлены затемненные фонари из прозрачного стекла со светодиодной технологией.

Эра модельного ряда 164 заканчивается летом 2011 года презентацией полностью переработанной серии 166 M-Class

.

Новая космическая концепция на колесах: Mercedes-Benz R-Class

Нью-Йорк в марте 2005 года, где Mercedes-Benz устроил мировой дебют R-класса на Международном автосалоне.В своей концепции автомобиля он объединил в себе преимущества знакомых категорий автомобилей, таких как спортивный седан, универсал, фургон и внедорожник (SUV), в новый, отличительный характер. Его выдающимися качествами были размеры, дизайн и динамизм. R-Class впервые был запущен в США осенью 2005 года, а в Европе стал доступен в 2006 году.

R-Class был доступен в двух версиях с внешней длиной 4922 и 5127 миллиметров. Это придало новой модели Mercedes-Benz габариты седана класса люкс, но с значительно более просторным салоном.

Стандартное оснащение включало полный привод 4MATIC, разработанный Mercedes, и, соответственно, модельный ряд этой серии с высоким тяговым усилием был широк. В него вошли R 280 CDI (, 140 кВт, /190 л.с., только с короткой колесной базой), R 320 CDI (, 165 кВт, /224 л.с.), R 350 (, 200 кВт, /272 л.с.), R 500 ( 225 кВт, /306 л.с.), и флагманский R 63 AMG ( 375 кВт, /510 л.с.).

Концепция автомобиля 4 + 2 удовлетворяет потребности современных водителей в универсальном автомобиле, который подходит для семьи и одинаково хорошо отвечает требованиям бизнеса, отдыха и путешествий.Новый R-Класс не только предлагал большой простор, образцовую безопасность и первоклассный комфорт для шести пассажиров, но и блистал своим визуальным дизайном, престижным внешним видом и динамичным удовольствием от вождения.

R-Класс был модернизирован летом 2007 года. Наряду со знакомой конфигурацией, включающей до шести индивидуальных сидений, модельный ряд был дополнен пятиместной и семиместной версиями. Снаружи R-Class для нового модельного года отличался рестайлингом спереди и сзади, круглыми противотуманными фарами и 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками для всех версий V6.Топовый R 500 4MATIC имел 19-дюймовые колеса. Появились и новые модели начального уровня — R 280 CDI, R 280 и R 350 с задним приводом. Новые функции также можно найти в интерьере, в том числе, например, подключение aux-in для подключения внешних музыкальных устройств.

Вместительный автомобиль с запасом тяги и безопасности: Viano

Добраться до места назначения безопасно и уверенно даже в неблагоприятных условиях стало возможным благодаря полноприводному автомобилю Viano 4MATIC, мировой дебют которого состоялся на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2005 года.Будь то повседневная поездка или отдых, Viano 4MATIC может безопасно перевозить до восьми человек в сложных дорожных и погодных условиях.

В нормальных условиях движения по хорошему дорожному покрытию система 4MATIC Viano распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 35:65%. Это означало, что динамические преимущества заднего привода не только сохраняются в Viano 4MATIC, но даже усиливаются. Раздаточная коробка была прифланцована непосредственно к главной передаче.Разработчики сделали систему привода передней оси очень компактной и наделили ее заправкой маслом на весь срок службы. Мостовой привод и дополнительные приводные валы переднего моста не нуждались в обслуживании.

Вместо блокировки дифференциала Viano 4MATIC был оснащен электронной системой тяги 4ETS, которая уже зарекомендовала себя весьма успешно в других моделях 4MATIC. Система 4ETS была интегрирована в электронную программу стабилизации ESP ^® , которая была стандартной для всех моделей Viano и функции управления которой были специально адаптированы для системы полного привода.

Viano 4MATIC был доступен с двумя вариантами двигателей: CDI 2.0 ( 80 кВт, /109 л.с.) и CDI 2.2 (, 110 кВт, /150 л.с.) с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, чей мощный крутящий момент и соответствующие характеристики обеспечивали хороший прогресс даже на сложных покрытиях. Viano 4MATIC был оснащен сажевым фильтром и соответствовал стандарту выбросов выхлопных газов Euro 4 / III.

По характеристикам и расходу топлива Viano 4MATIC незначительно отличался от Viano с задним приводом.Например, Viano 2.2 CDI разгонялся до 100 км / ч за 14,7 секунды и достиг максимальной скорости 177 км / ч. Принимая во внимание такие характеристики, тяговое усилие и размер автомобиля, расход топлива всего 9,6 литра на 100 километров (NEDC) был чрезвычайно низким.

Хотя Viano 4MATIC не претендовал на звание полноценного внедорожника, он не боялся преодолевать умеренные участки бездорожья. В варианте с короткой колесной базой и коротким свесом угол рампы составлял 19 градусов, угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 28 градусов, а дорожный просвет — около 150 миллиметров спереди и 210 миллиметров сзади. .Viano 4MATIC также оказался на удивление хорошим альпинистом: в зависимости от двигателя и варианта его способность преодолевать подъемы улучшалась на 20 процентов. Поскольку потеря веса полноприводной системы составила всего 80 кг, Viano 4MATIC по-прежнему сохранил полную массу автомобиля, равную 2,77 и 2,94 тонны. Он был доступен с двумя колесными базами и тремя длинами, а также как автофургон Viano MARCO POLO.

Мощный внедорожник: GL-Class

GL-Class отпраздновал свой мировой дебют на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2006 года, а его европейский дебют — на Женевском автосалоне в феврале.Как первый полноразмерный внедорожник от Mercedes-Benz, он стал изюминкой выставки. Этот мощный и комфортабельный семиместный автомобиль является уникальной особенностью сегмента GL, имеет самонесущий кузов, чрезвычайно прочную и просторную, но при этом легкую конструкцию, которая давала GL-Class конкурентные преимущества с точки зрения комфорта езды, динамизма и безопасности.

Стандартная комплектация включает постоянный полный привод 4MATIC. Вместе со стандартной пневматической подвеской AIRMATIC, точным рулевым управлением в зависимости от скорости и стандартной адаптивной системой демпфирования ADS это означало, что величественный GL продемонстрировал впечатляющую управляемость.

Ряд современных двигателей гарантирует, что все модели GL-класса предлагают высокий уровень комфорта при движении и мощные характеристики, а также приемлемый расход топлива для автомобилей этого класса. В дополнение к двигателю V6 мощностью 165 кВт (224 л.с.) (OM 642) в GL 320 CDI, дизельные агрегаты включали улучшенную версию мускулистого дизельного двигателя V8 (OM 629) в GL 420 CDI, который разработал мощность 225 кВт (306 л.с.) и максимальный крутящий момент 700 ньютон-метров.Оба дизеля соответствовали норме выбросов выхлопных газов Евро 4 и были оснащены необслуживаемым сажевым фильтром.

GL-Class также был доступен с двумя ультрасовременными бензиновыми двигателями V8, включая 5,5-литровый силовой агрегат M 273, впервые представленный для нового S-класса, который также развивал 285 кВт (388 л.с.) в GL 500. Второй и самый молодой представитель этого современного семейства двигателей V8
был впервые представлен на GL: как и его старший брат, 250 кВт (340 л.с.) 4.6-литровый двигатель GL 450 соответствовал строгим стандартам Euro 4, а также стандарту LEV-II в США. Все варианты двигателей GL в стандартной комплектации оснащались семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
7G-TRONIC. Отчасти благодаря широкому диапазону передаточных чисел 7G-TRONIC в сочетании с легкой конструкцией и хорошей аэродинамикой для автомобиля таких размеров (cd = 0,37) способствует низкому расходу топлива.

BlueTEC и полный привод

Три автомобиля Mercedes-Benz не только стали первыми в мире дизельными внедорожниками, которые соответствуют особенно строгим требованиям американского стандарта выбросов Bin 5, но и обладают потенциалом соответствовать строгому стандарту выбросов Euro 6, тем самым выполняя все действующие в настоящее время законодательство о выбросах.Это были модели R 320 BlueTEC, ML 320 BlueTEC и GL 320 BlueTEC. Они дебютировали в июне 2008 года, первоначально на американском рынке. Их технология BlueTEC, изначально разработанная для автомобилей с большей массой, включала впрыскивание AdBlue ^® , безвредного разбавленного раствора мочевины, в поток выхлопных газов. Это высвободило аммиак, который, в свою очередь, восстановил до 80% оксидов азота до безвредного азота и воды в расположенном ниже по потоку каталитическом нейтрализаторе SCR.

Компактная модель с оригинальным характером: GLK-Class

GLK-Class отпраздновал свою мировую премьеру на выставке Auto China в апреле 2008 года.Обладая практичным и поразительно лаконичным кузовом, этот уникальный универсал должен был дать новое направление рыночному сегменту компактных внедорожников. Он также сочетал в себе то, что ранее считалось полностью противоречивым, высочайшую динамику движения и выдающуюся безопасность вождения, которые неразрывно связаны с исключительным комфортом езды благодаря подвеске AGILITY CONTROL. Между тем, вариативная система полного привода 4MATIC объединила усилия с новейшими электронными системами управления, чтобы обеспечить непревзойденные ходовые качества и превосходные внедорожные качества.«GLK завершает наше чрезвычайно успешное семейство внедорожников и при этом передает такие характерные качества Mercedes, как изысканность, динамизм и безопасность, в компактный формат. Это значительно подняло планку в этом сегменте рынка », — сказал д-р Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG.

На момент выхода на рынок было доступно четыре варианта двигателя. Это были дизельные варианты GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ( 125 кВт, /170 л.с.) и GLK 320 CDI ( 165 кВт, /224 л.с.), а также версии с бензиновым двигателем V6 GLK 280 ( 170 кВт, /231 л.с. ) и GLK 350 ( 200 кВт, /272 л.с.).Все варианты серийно оснащались 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC.

Зимой 2010 года Mercedes-Benz провел рекламную кампанию, посвященную теме 4MATIC; это включало телевизионные ролики, внешнюю рекламу и рекламу в печатных СМИ. Основной посыл кампании: «Холодно, мокро. Неважно. Чем опасна зима? Путь к машине »

Это хороший момент, чтобы с уверенностью сказать о сильных сторонах 4MATIC, поскольку в настоящее время Mercedes-Benz предлагает десять модельных рядов с полным приводом: самым последним дополнением к группе является CLS.Четырехдверное купе предлагает полный привод в моделях CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY и CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. Система 4MATIC с распределением мощности от 45 до 55 процентов на переднюю и заднюю оси, соответственно, и многодисковой блокировкой дифференциала с основным блокирующим эффектом 50 Нм, предлагает CLS 4MATIC оптимальные условия: она обеспечивает высокий уровень тяги, потому что больше крутящий момент передается, и многодисковая блокировка также может изменять соотношение между передним и задним мостом, если этого требуют дорожные условия.Это позволяет максимально отсрочить вмешательство электронных систем управления, таких как ESP, 4ETS и ASR. Таким образом, большая часть движущей силы передается движению автомобиля даже на скользких дорогах.

Зимой 2010 года «Мерседес-Бенц» предложила в общей сложности 49 моделей автомобилей 10 модельных рядов. Помимо нового 4MATIC класса CLS, седана и универсальной версии E-класса, компактного GLK. Наконец, модель в моторной линейке G-класса.

Что такое Mercedes-Benz 4MATIC® All Wheel Drive?

Mercedes-Benz 4MATIC® с полным приводом повышает производительность, обеспечивая водителям ржи больше контроля и тяги на дороге.Эта система полного привода, доступная на большом количестве моделей Mercedes-Benz, обеспечивает множество преимуществ, в том числе:

• Повышенное сцепление с дорогой в ненастную погоду (дождь, мокрый снег, снег и т. Д.)
• Сохранение экономии топлива
• Распределение мощности на колеса, которые в ней больше всего нуждаются

Инвентарь Mercedes-Benz

Как работает полный привод Mercedes-Benz 4MATIC®?

Полный привод 4MATIC® выводит вашу поездку в Стэмфорд на новый уровень, решая следующие четыре ключевые задачи:

• Поскольку торможение, ускорение и рулевое управление зависят от силы, передаваемой на шины транспортного средства, система полного привода Mercedes-Benz расширяет распределение мощности на все четыре колеса, чтобы максимизировать усилие, передаваемое на дорогу.
• Если вы входите в поворот, внешние колеса вашего автомобиля проходят более длинный путь, чем внутренние, что приводит к несоответствию скорости вращения. 4MATIC® контролирует пробуксовку колес, чтобы убедиться, что ваши шины работают должным образом.
• 4MATIC® AWD также работает с электронной системой тяги, чтобы контролировать условия и регулировать тормоза и мощность двигателя, чтобы поддерживать контроль при столкновении с рыхлой грязью, участками льда, внезапным дождем и т. Д.
• Эта система также передает разное количество крутящего момента на каждое колесо, чтобы обеспечить наилучшее управление.

Какие автомобили Mercedes-Benz предлагают полный привод 4MATIC®?

От элегантного седана C-класса до роскошных внедорожников Mercedes-Benz — многие модели могут быть оснащены полным приводом:

• Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC® Купе
• Mercedes-Benz C 300 4MATIC® купе, седан и кабриолет
• Mercedes-Benz E 300 4MATIC® Седан
• Mercedes-Benz E 400 4MATIC® купе, седан, универсал и кабриолет
• Мерседес-Бенц CLS 550 4MATIC® Coupe
• Mercedes-Benz S 450 4MATIC® Седан
• Mercedes-Benz S 560 4MATIC® Coupe и Sedan
• Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC® Внедорожник
• Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC® SUV и Coupe
• Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC® внедорожник
• Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC® Внедорожник
• Mercedes-Benz GLE 550e Plug-In Hybrid 4MATIC® SUV
• Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC® Внедорожник
• Mercedes-Benz GLS 550 4MATIC® Внедорожник

Кроме того, большинство моделей Mercedes-Benz AMG® оснащены полным приводом AMT® Performance 4MATIC®.

Изучите модели 4MATIC® Mercedes-Benz сегодня

Когда вы будете готовы лично изучить высокопроизводительную модель, ознакомьтесь с нашими новыми, подержанными и сертифицированными подержанными моделями недалеко от Нового Ханаана! Если вас заинтересовала полноприводная модель, запланируйте тест-драйв на досуге! Наша команда будет рада помочь вам изучить наши производительные детали и опции Mercedes-Benz, включая передовые технологии, такие как дизельное топливо BlueTEC®.

Ещё от Mercedes-Benz of Greenwich

• Производительность Mercedes-AMG® 2022 года GLC

  GLC 43 и GLC 63 от AMG® предлагают характеристики от 0 до 60, которые заставят ваше сердце биться чаще, но чего ожидать от нового Mercedes-AMG® 2022 года? 63 S внедорожник? В этой еще более мощной модели есть все, но вам нужно будет сравнить характеристики мощности и ускорения для всей линейки, прежде чем вы…

  Подробнее

• Mercedes-Benz EQS Interior 2022 года

  Mercedes-Benz EQS 2022 года — первый полностью электрический автомобиль марки, попавший в мировую известность.С. рынок. Он изящный, роскошный и оснащен всеми последними функциями, которые вы могли ожидать. Однако одной из самых впечатляющих особенностей является интерьер Mercedes-Benz EQS, который является лидером в своем классе как по техническим характеристикам, так и по функциям безопасности. Узнать больше о…

  Подробнее

• Прайс-лист Mercedes-Benz GLB 2021 года

  Начните свое приключение по Раю с роскошным Mercedes-Benz GLB 2021 года. В обмен на цену Mercedes-Benz GLB водители всего города Рай могут дополнить свою повседневную поездку потрясающими характеристиками и комфортабельной кабиной, полной интуитивно понятных функций.Читайте о Mercedes-Benz в Гринвиче, чтобы изучить детали прайс-листа Mercedes-Benz GLB и найти модель, в которой есть все необходимое.

  Подробнее

Что такое Mercedes-Benz 4MATIC® All Wheel Drive?

Полный привод 4MATIC®, специальная система полного привода Mercedes-Benz, обеспечивает дополнительное тяговое усилие и управляемость приводам Providence. 4MATIC® доступен на большинстве моделей Mercedes-Benz и обеспечивает следующие преимущества:

• • Улучшенное сцепление в ненастную погоду (включая дождь, мокрый снег и снег)
  • Способность сохранять высокую экономию топлива
  • Распределение мощности на колеса, которые в ней больше всего нуждаются

Свяжитесь с нами

Как работает полный привод Mercedes-Benz 4MATIC®?

Хотите знать, как именно работает 4MATIC®? Чтобы сделать вашу поездку в Ист-Гринвич еще лучше, она работает четырьмя способами:

• Торможение, ускорение и рулевое управление будут зависеть от силы, приложенной к каждой шине.4MATIC® расширяет распределение мощности, чтобы максимально увеличить мощность, передаваемую на дорогу.
• При прохождении поворота внешние колеса проходят более длинный путь, чем внутренние. Колеса будут вращаться с разной скоростью, а система 4MATIC® контролирует скорость вращения колес, чтобы обеспечить вашу безопасность.
• Эта система отслеживает дорожные условия, включая участки льда, рыхлую грязь и внезапную смену дождя, так что она может регулировать тормоза и мощность двигателя по мере необходимости и поддерживать контроль с помощью электронной системы тяги.
• 4MATIC® AWD может передавать разное количество крутящего момента на каждое колесо, чтобы обеспечить максимальную управляемость и оптимальные ходовые качества.

Какие автомобили Mercedes-Benz оснащены полным приводом 4MATIC®?

От хорошо оборудованного седана C-класса до роскошных внедорожников, широкий спектр моделей Mercedes-Benz может быть оснащен системой полного привода 4MATIC®:

• Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC® Купе
• Mercedes-Benz C 300 4MATIC® купе, седан и кабриолет
• Mercedes-Benz E 300 4MATIC® Седан
• Mercedes-Benz E 400 4MATIC® купе, седан, универсал и кабриолет
• Мерседес-Бенц CLS 550 4MATIC® Coupe
• Mercedes-Benz S 450 4MATIC® Седан
• Mercedes-Benz S 560 4MATIC® Coupe и Sedan
• Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC® Внедорожник
• Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC® SUV и Coupe
• Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC® внедорожник
• Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC® Внедорожник
• Mercedes-Benz GLE 550e Plug-In Hybrid 4MATIC® SUV
• Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC® Внедорожник
• Mercedes-Benz GLS 550 4MATIC® Внедорожник

Кроме того, большинство моделей Mercedes-Benz AMG® оснащены полным приводом AMG® Performance 4MATIC®, чтобы еще больше улучшить вашу поездку.

Просмотрите наш выбор полноприводных автомобилей 4MATIC®

Когда вы будете готовы, просмотрите наш перечень новых, подержанных и сертифицированных подержанных моделей Mercedes-Benz, чтобы узнать, какая модель 4MATIC® соответствует вашим потребностям. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы запланировать тест-драйв в нашем представительстве недалеко от Крэнстона!

Изучите наш перечень новых, подержанных и сертифицированных подержанных моделей с полным приводом сегодня, чтобы узнать, какая из них лучше всего подходит для ваших нужд. Если модель привлекает ваше внимание или вы хотите подробнее изучить такие технологии Mercedes-Benz, как PRESAFE® и ATTENTION ASSIST®, запланируйте тест-драйв в нашем выставочном зале рядом с Крэнстоном.

Что такое Mercedes-Benz 4MATIC® All Wheel Drive?

Для чего нужен полный привод Mercedes-Benz 4MATIC®? Эта передовая технология производительности от Mercedes-Benz увеличивает тягу и управляемость на дорогах Феникса и доступна на множестве новых моделей Mercedes-Benz Chandler. Преимущества включают:

• Интеллектуальное распределение мощности на определенные колеса для лучшей производительности.
• Повышены рейтинги экономии топлива.
• Лучшее сцепление с дорогой в ненастную погоду, такую ​​как снег, мокрый снег и дождь.

Просмотреть инвентарь

Как работает полный привод Mercedes-Benz 4MATIC®?

Ниже приводится подробное описание того, как работает система полного привода 4MATIC®, чтобы обеспечить дополнительное спокойствие в любых дорожных условиях.

• Эта система работает с системами торможения, ускорения и рулевого управления для управления мощностью, передаваемой на все четыре колеса (вместо только двух передних колес в традиционной системе FWD).
• Когда вы делаете поворот в Gilbert, ваши внутренние и внешние колеса будут вращаться с разной скоростью, поэтому вы не отклонитесь от курса.Система 4MATIC® использует датчики для контроля оптимального пробуксовки колес.
• Система также отслеживает дорожные условия и работает с электронной системой тяги, чтобы автоматически адаптироваться к льду, снегу, грязи и предотвращать пробуксовку колес.
• Точный контроль, который обеспечивает система полного привода 4MATIC®, обеспечивает лучшее прохождение поворотов в сухих условиях, что означает более захватывающую поездку.

Какие модели Mercedes-Benz предлагают полный привод 4MATIC®?

Если вам нужен экономичный роскошный автомобиль, такой как седан Mercedes-Benz C-Class, ориентированная на производительность модель Mercedes-Benz AMG® или готовый к эксплуатации внедорожник, изучите ниже и найдите модель, которая предлагает все преимущества Полный привод 4MATIC®.

Легковые автомобили

• Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC® Купе
• Mercedes-Benz C 300 4MATIC® купе, седан и кабриолет
• Mercedes-Benz E 300 4MATIC® Седан
• Mercedes-Benz E 400 4MATIC® купе, седан, универсал и кабриолет
• Мерседес-Бенц CLS 550 4MATIC® Coupe
• Mercedes-Benz S 450 4MATIC® Седан
• Mercedes-Benz S 560 4MATIC® Coupe и Sedan

Внедорожники

• Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC® внедорожник
• Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC® SUV и Coupe
• Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC® внедорожник
• Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC® Внедорожник
• Mercedes-Benz GLE 550e Plug-In Hybrid 4MATIC® SUV
• Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC® Внедорожник
• Mercedes-Benz GLS 550 4MATIC® Внедорожник

Найдите свой идеальный полноприводный автомобиль 4MATIC®

Просмотрите наш инвентарь, чтобы найти новый, подержанный или сертифицированный подержанный Mercedes-Benz с полным приводом 4MATIC®, затем запланируйте тест-драйв возле Темпе, чтобы лично испытать улучшенные характеристики.Вы также можете узнать больше о характеристиках AMG®, линейке внедорожников Mercedes-Benz и других технологиях Mercedes-Benz, таких как EQ для Smart ForTwo и PRESAFE®, в Mercedes-Benz of Chandler!

Ещё от Mercedes-Benz из Chandler

• 2022 Mercedes-Benz EQS Interior

  Новый Mercedes-Benz EQS 2022 года спроектирован так, чтобы предлагать одни из самых впечатляющих характеристик, которые когда-либо встречались у электромобилей. Однако, чтобы по-настоящему ощутить этот новый роскошный электромобиль, вам нужно взглянуть на интерьер Mercedes-Benz EQS 2022 года.EQS — это настоящий роскошный автомобиль…

  Подробнее

• Представляем Mercedes-Benz EQS 2022 года

  Если вы ищете новый роскошный электромобиль, оснащенный новейшими технологиями и функциями, то Mercedes-Benz EQS 2022 года абсолютно заслуживает внимания. С приближением даты выпуска водители Феникса не могут дождаться, чтобы увидеть этот впечатляющий электромобиль на дорогах. Узнать больше о…

  Подробнее

• 2021 Mercedes-Benz GLS Прайс-лист

  Вы надеетесь сесть за руль самого большого и роскошного внедорожника Mercedes-Benz? Цена на Mercedes-Benz GLS 450 2021 года начинается всего с 76000 долларов * рекомендованная производителем розничная цена, и как только вы увидите, что он может предложить, вы поймете, почему его предпочитают взыскательные водители от Феникса до Темпе.Узнайте о ценах на оставшуюся часть…

  Подробнее

2016 Mercedes-Benz C300 против 2016 C300 4MATIC

2016 Mercedes-Benz C300 против 2016 C300 4MATIC

По эксперту по продукту | Опубликовано в Mercedes-Benz C-Class в пятницу, 23 сентября 2016 г., в 18:32

Наличие именно тех функций и возможностей, которые вам нужны от вашего Mercedes-Benz, имеет важное значение для того, чтобы вы всегда получали удовольствие от роскоши. Для каждого класса Mercedes-Benz доступны разные модели с различными технологиями и удобствами.Что касается C-класса, то разница между Mercedes-Benz C300 2016 года и C300 4MATIC 2016 года может помочь вам найти Mercedes-Benz, который подходит именно вам.

ПОДРОБНЕЕ: Дата выпуска и характеристики нового Mercedes-AMG GLC43 Coupe

Различия между C300 2016 года и C300 4MATIC

Основное различие моделей C300 и C300 4MATIC 2016 г. заключается в конфигурации привода. Сверху вниз характеристики двигателей для обеих моделей C-класса идентичны, за исключением трансмиссии.Седан Mercedes-Benz C300 отличается заднеприводной конфигурацией, которая увеличивает ускорение за счет увеличения тяги за счет переноса веса.

C300 4MATIC предлагает водителям преимущества системы полного привода Mercedes-Benz 4MATIC. В отличие от полного привода, полный привод 4MATIC постоянно оптимизирует крутящий момент и контроль каждого колеса. Система 4MATIC обеспечивает повышенную эффективность на поворотах и ​​в неидеальных дорожных условиях. Наряду с системой 4MATIC поставляется также 4-колесная электронная система тяги Mercedes-Benz.В то время как стандартная электронная программа стабилизации снижает мощность двигателя для сохранения управляемости, 4-колесная ETS реагирует приложением крутящего момента к соответствующим колесам индивидуально, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой.

В чем разница между экономией топлива между C300 и C300 4MATIC?

Из-за различной трансмиссии C300 и C300 4MATIC 2016 года каждый седан имеет разные показатели экономии топлива. Mercedes-Benz C300 имеет расчетную экономию топлива 25 миль на галлон при движении по городу и в среднем 34 мили в час на шоссе.C300 4MATIC имеет немного меньшую экономию топлива, оцениваемую в 24 мили на галлон в городе и 31 на шоссе.

Mercedes-Benz C300 и C300 4MATIC — это высокопроизводительные седаны класса люкс, построенные с элегантным дизайном и с использованием самых передовых технологий. Каждая модель имеет свои преимущества либо в эффективности, либо в производительности. Для получения дополнительной информации о модельном ряду Mercedes-Benz C-Class свяжитесь с нашей командой Mercedes-Benz в Уилмингтоне, штат Делавэр.

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в пятницу, 23 сентября 2016 г., в 18:32 и подана под Mercedes-Benz C-Class.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Что такое система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC®?

Если вам нужен автомобиль с точным управлением, нет лучшего выбора, чем Mercedes-Benz. Эти роскошные автомобили обеспечивают идеальную мощность в нужный момент и гарантируют превосходную управляемость благодаря системе полного привода Mercedes-Benz 4MATIC®.

Полноприводная система Mercedes-Benz 4MATIC® All-Wheel Drive, доступная или входящая в стандартную комплектацию нескольких новых автомобилей Mercedes-Benz, выставленных на продажу у нашего дилера в Миннеаполисе, представляет собой инновационный вариант системы полного привода, которая обеспечивает улучшенный контроль и тягу независимо от местности.Система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC® обеспечивает максимальное тяговое усилие, чтобы вы могли безопасно добраться до места назначения, от крутых поворотов до скользкой дороги и всего остального.

Как работает полный привод Mercedes-Benz 4MATIC®?

Полноприводной автомобиль Mercedes-Benz 4MATIC® разработан для повышения производительности и управляемости за счет постоянного перераспределения мощности на колеса с наилучшим сцеплением с дорогой. Эта система полностью интегрирована в ваш автомобиль Mercedes-Benz, обеспечивая всесторонние впечатления от вождения, и доступна в четырех различных версиях, включая некоторые автомобили Mercedes-Benz AMG® с высокими характеристиками.

• 4MATIC® Variable All-Wheel Drive: Доступный на некоторых моделях Mercedes-Benz, 4MATIC® Variable All-Wheel Drive может считывать дорожные условия и автоматически настраивать поведение вождения в соответствии с вашими потребностями. Такая адаптивность позволяет повысить топливную экономичность, сохраняя при этом вашу безопасность.

• Постоянный полный привод 4MATIC®: В отличие от регулируемого полного привода, постоянный полный привод 4MATIC® Mercedes-Benz всегда работает и распределяет мощность на все четыре колеса.Такое более широкое покрытие улучшает сцепление с дорогой и способствует заметному улучшению управляемости, безопасности и общего комфорта езды.

• AMG® Performance 4MATIC® Регулируемый полный привод: Версии AMG® 4MATIC® можно найти во всей линейке Mercedes-AMG®. Этот вариант с полным приводом добавляет динамические характеристики и тягу благодаря многодисковой муфте и специфическому для AMG® электрогидравлическому управлению, встроенному в дифференциал задней оси.

• AMG® Performance 4MATIC® Permanent All-Wheel Drive: Эта постоянная AMG®-версия системы 4MATIC® All-Wheel Drive умело распределяет мощность между передними и задними колесами в различной степени в седанах, купе, кабриолетах и ​​моделях SUV.