Мокрые тормоза: «Мокрые» тормоза, что это? | Все о мостах NAF komzap.ru

Содержание

«Мокрые» тормоза, что это? | Все о мостах NAF komzap.ru

«Мокрые» тормоза, что это?

В этой статье мы поговорим о так называемых»мокрых» тормозах или о многодисковой или мультидисковой тормозной системе.

Так почему же такое название?

Речь идет о тормозной системе строительных машин ,в частности, используется на автогрейдерах с мостами NAF. Это гидравлическая тормозная система с дисками, интегрированными в ведущий мост автогрейдера. Тормозная система многодисковая или мультидисковая, состоит из нескольких тормозных дисков, которые наполовину погружены в трансмиссионное масло. Отсюда и пошло название «мокрые тормоза», поскольку тормозные диски фактически «купаются» в масляной ванне моста.

Тормозная система с мокрыми дисками, о которой мы ведем речь, чрезвычайно долговечна. Она может безотказно служить весь срок службы автогрейдера и даже пережить его, конечно при правильном и своевременном обслуживании. Все дело в ее конструкции, все ее элементы полностью закрыты от внешних воздействий, ведь вся начинка расположена внутри мостов. Ни грязь, ни песок, ни снег не смогут повредить ее, в отличии от тормозной системы с открытыми дисками, как на легковых автомобилях. На сегодняшний день есть несколько крупных производителя ведущих мостов с подобной тормозной системой — это NAF, CARRARO и DANA SPICER.

На автогрейдерах используются несколько видов тормозных дисков NAF, а именно:

Фрикционные диски: 7345.053, 7345.069, 7345.027, 7345.056, 7345.061

Промежуточные диски: 7344.034, 7344.046, 7344.040

Весь перечень дисков NAF вы можете заказать у нас на сайте www.komzap.ru

Далее более подробно остановимся на проверке износа дисков NAF.

• Повернуть ступицу таким образом, чтобы резьбовая пробка маслосливного отверстия (№52) находилась в верхней части (выше уровня масла).

• Привести диски в состояние торможения и провести проверку в положении торможения.

• Открутить резьбовую пробку маслосливного отверстия (№ 52).

• С помощью штангенциркуля измерить расстояние от плоской поверхности уплотнения запорного винта (№ 52) до выступа третьего внешнего диска.

(Расстояние для новых дисков должно быть 45.7± 0.5 мм)

(Расстояние для изношенных дисков, при котором необходимо вмешательство – 43,3-0.5мм)

«Мокрые» тормоза, что это?

Бывают ситуации когда трансмисионное масло смешивается с тормозной жидкостью и приходиться менять поршневые уплотнения: 1180.916, 1180.917 (мосты старого образца) и 1180.934, 1180.935 (мосты NAF нового образца).

Для проведения ремонтных работ на поршневом уплотнении при встроенном мосте необходимы два стопорных устройства (WZ 042). В противном случае необходимо демонтировать полуось (несущую балку моста от дифференциала) (из-за дальнейших монтажных работ).

«Мокрые» тормоза, что это?»Мокрые» тормоза, что это?

• Достать коробку планетарных колес (№ 13)

• Демонтировать вал центрального колеса (№ 41)

• Открутить 10 болтов (№ 32) и в 2 резьбы (М 12) ступицы (№ 31) болтами M 12 x 20 закрепить стопорное устройство (WZ 042).

• Открутить шлицевую гайку (№ 17)

Для этого нагреть шлицевую гайку M 70 x 1,5 (№ 17), напр., с помощью паяльной горелки, и открутить ее с помощью специального гаечного ключа (WZ 036)

• Снять регулировочную шайбу (№ 18) и носитель зубчатого венца (№ 11) с зубчатым венцом (№ 9)

• С помощью стяжки снять ступицу (№ 22) и внешний подшипник колеса (№ 21), одновременно снимая и с шейки моста (№ 27).

• Снять шайбы (№ 23) и поршневой цилиндр дискового тормоза. Если они сидят прочно, установить в поршень (№ 39) болт М 8.

• Закрепить внутренние (№ 25) и внешние диски (№ 26) от выпадения.

• Вытащить поршень (№ 39) из цилиндра (№ 40).

• Вытащить поршневое уплотнение (№ 42) и (№ 43) с помощью специального инструмента (иголка или соответствующий инструмент). При демонтаже не повредить уплотнительную поверхность поршня (№ 39).

• Установить и слегка смазать маслом новое поршневое уплотнение (№ 42), (№ 43).

• Нанести маркировку на выемку цилиндра (№ 44) и установочный просечной штифт (№ 45) цилиндра.

• Установить маркировку поршня (№ 39) и цилиндра друг над другом и осторожно соединить. При монтаже обращать внимание на рабочую кромку внешнего поршневого уплотнения (№ 42), чтобы ее не вывернуть и не повредить. Установочный просечной штифт (№ 45) должен также войти в выемку цилиндра (№ 46).

• Маркировать выемку на шейке моста (№ 27) для дальнейшего монтажа поршневого цилиндра.

• Маркировать положение головки винта с внутренним шестигранником (№ 38) на поршневом цилиндре

• Проверить и при необходимости заменить оба кольца круглого сечения (№ 34) и (№ 36) и смазать пастой Wolfracote SSP.

• Установить до упора поршень (№ 39) в цилиндре (№ 40) над маркированной выточкой шейки моста (№ 27). При монтаже будьте осторожны, чтобы не повредить кольцо круглого сечения. После монтажа проверить запланированное положение поршня (№ 39) на дисках. (Головки болтов с внутренними шестигранниками (№ 38) должны находиться в выточках на шейке моста (№ 27)).

Очистить резьбу M 70 x 1,5 шейки моста (№ 27) и шлицевой гайки (№ 17) от грязи, масла, остатков клея и консервантов.

• Установить шайбу (№ 23) фаской в направлении поршневого цилиндра.

• Установить новые кольца круглого сечения (№ 29), а внешнюю часть ступицы (№ 22) маркировкой к маркировке на внутренней части ступицы (№ 31). Для упрощения монтажа рекомендуется нанести дополнительную маркировку (отверстия на обеих половинах ступицы).

• Установить ступицу (№ 22) по центру и установить нагретое внутреннее кольцо подшипника (№ 21) на шейку моста (№ 27), надавить монтажной шиной против шайбы.

Максимальная температура внутреннего кольца подшипника (№ 21) при монтаже – 80°.

• Установить носитель зубчатого венца (№ 11) с зубчатым венцом (№ 9).

• Установить подшипник колеса (глава 2.5.2) и шлицевую гайку (№ 17) с помощью гаечного ключа (WZ 036).

• Установить центральное колесо (№ 15) и закрепить с помощью упорного кольца (№ 14).

• Установить коробку планетарных колес (№ 13).

Несмотря на долговечность тормозной системы, может все же потребоваться замена тормозных дисков NAF.

Замена тормозных дисков и нажимной пружины

Для проведения ремонтных работ на тормозных дисках при встроенном мосте необходимы два стопорных устройства (WZ 042). В противном случае необходимо демонтировать полуось (несущую балку моста от дифференциала) (из-за дальнейших монтажных работ).

Кроме того, необходим прессовальный механизм мин. с силой 0,5 t.

• Достать коробку планетарных колес (№ 13)

• Демонтировать центральное колесо (№ 15)

• Открутить 10 болтов (№ 32) и в 2 резьбы (М 12) ступицы (№ 31) болтами M 12 x 20 закрепить стопорное устройство (WZ 042).

• Открутить шлицевую гайку (№ 17)

Для этого нагреть шлицевую гайку M 70 x 1,5 (№ 17) (напр., с помощью паяльной горелки) и открутить ее с помощью гаечного ключа (WZ 036)

• Снять регулировочную шайбу (№ 18) и носитель зубчатого венца (№ 11) с зубчатым венцом (№ 9)

• С помощью стяжки снять ступицу (№ 22) и внешний подшипник (№ 21), одновременно снимая и с шейки моста (№ 27).

• Снять шайбы (№ 23) и поршневой цилиндр дискового тормоза. Для демонтажа в поршне (№ 39) установить две резьбы (М 8), в которых после снятия цилиндра (№ 40) может быть закреплена стяжка.

• По очереди достать внутренние (№ 25) и внешние (№ 26) диски.

• Установить пять болтов (№ 20) и проверить их комплектность.

• Переместить внутренние диски (№ 25) выемками над выемками в шейке моста (№ 27) и нанести маркировку на одно из больших пропускных масляных отверстий на ступице (№ 31).

• Установить сначала внутренние диски (№ 25), затем внешние диски (№ 26). При этом три первых внешних диска установить с поворотом (72°). (Т.е. выступы первых трех внешних дисков не должны находиться напротив резьбового отверстия (№ 52)). При монтаже обращать внимание на нанесенную маркировку, выпускные масляные отверстия установить друг над другом, выступ четвертого диска (№ 25) установить над резьбовым отверстием (№ 52), затем установить внутренние диски (№ 26).

Примечание: Комплект дисков состоит из 5 внутренних дисков (№ 25) и 4 внешних дисков (№ 26).

• Достать болт с внутренним шестигранником (№ 38), шайбу (№ 12) и 8 нажимных пружин (№ 47).

• Установить новые нажимные пружины (№ 47), закрутить шайбы (№ 12) и болты с внутренним шестигранником (№ 38). Момент затяжки – 4,1 Нм.

• Установить поршень (№ 39) в цилиндре (№ 40), для этого нанести маркировку для выступа цилиндра (№ 44) на поршень (№ 39) и для установочного просечного штифта (№ 45) на цилиндр (№ 40).

Установить маркировки на поршне (№ 39) и на цилиндре друг над другом и осторожно соединить до упора. При монтаже обращать внимание на рабочую кромку уплотнения внешнего покрытия поршня (№ 42), чтобы не вывернуть и не повредить ее при установке. Установочный просечной штифт (№ 45) также должен находиться в выемке цилиндра (№40).

• Маркировать выемку на шейке моста (№ 27) для дальнейшей установки поршневого цилиндра.

• Установить обратно регулировочное устройство:

Установить поршневой цилиндр в прессовочный механизм с помощью опорного кольца с внутренним ∅ 220 мм, внешним ∅ 300 мм на поршне (№ 39) и надавить на цилиндр (№ 40), посредством чего кольцо (№ 46) встанет на место.

• Проверить и при необходимости заменить оба кольца круглого сечения (№ 34) и (№ 36) и смазать пастой Wolfracote SSP.

• Маркировать положение головки болта с внутренним шестигранником (№ 38) на поршневом цилиндре.

• Очистить резьбу M 70 x 1,5 шейки моста (№ 27) и шлицевой гайки (№ 17) от грязи, масла, остатков клея и консервантов.

• Установить шайбу (№ 23) фаской в направлении поршневого цилиндра.

• Установить новые кольца круглого сечения (№ 29), внешнюю часть ступицы (№ 22) установить маркировкой к маркировке на внутренней части ступицы (№ 31). Для упрощения монтажа рекомендуется нанести дополнительную маркировку (отверстия на обеих половинах ступицы).

• Установить ступицу (№ 22) по центру и вмонтировать нагретое внутреннее кольцо подшипника (№ 21) на шейку моста (№ 27), надавить монтажной шиной против шайбы. Максимальная температура внутреннего кольца подшипника (№ 21) при монтаже – 80°.

• Установить носитель зубчатого венца (№ 11) с зубчатым венцом (№ 9).

• Установить подшипник колеса и шлицевую гайку (№ 17) с помощью гаечного ключа (WZ 036).

• Установить центральное колесо (№ 15) и закрепить кольцом жесткости (№ 14).

• Вмонтировать коробку планетарных колес (№ 13).

Мокрые тормоза

«Мокрые» тормоза, что это? | Все о мостах NAF komzap.ru

Так почему же такое название?

На автогрейдерах используются несколько видов тормозных дисков NAF, а именно:

Фрикционные диски: 7345. 053, 7345.069, 7345.027, 7345.056, 7345.061

Промежуточные диски: 7344.034, 7344.046, 7344.040

Весь перечень дисков NAF вы можете заказать у нас на сайте www.komzap.ru

Далее более подробно остановимся на проверке износа дисков NAF.

• Привести диски в состояние торможения и провести проверку в положении торможения.

• Открутить резьбовую пробку маслосливного отверстия (№ 52).

(Расстояние для новых дисков должно быть 45.7± 0.5 мм)

(Расстояние для изношенных дисков, при котором необходимо вмешательство – 43,3-0.5мм)

Бывают ситуации когда трансмисионное масло смешивается с тормозной жидкостью и приходиться менять поршневые уплотнения: 1180. 916, 1180.917 (мосты старого образца) и 1180.934, 1180.935 (мосты NAF нового образца).

• Достать коробку планетарных колес (№ 13)

• Демонтировать вал центрального колеса (№ 41)

• Открутить 10 болтов (№ 32) и в 2 резьбы (М 12) ступицы (№ 31) болтами M 12 x 20 закрепить стопорное устройство (WZ 042).

• Открутить шлицевую гайку (№ 17)

• Снять регулировочную шайбу (№ 18) и носитель зубчатого венца (№ 11) с зубчатым венцом (№ 9)

• Закрепить внутренние (№ 25) и внешние диски (№ 26) от выпадения.

• Вытащить поршень (№ 39) из цилиндра (№ 40).

• Установить и слегка смазать маслом новое поршневое уплотнение (№ 42), (№ 43).

• Нанести маркировку на выемку цилиндра (№ 44) и установочный просечной штифт (№ 45) цилиндра.

• Маркировать выемку на шейке моста (№ 27) для дальнейшего монтажа поршневого цилиндра.

• Маркировать положение головки винта с внутренним шестигранником (№ 38) на поршневом цилиндре

• Проверить и при необходимости заменить оба кольца круглого сечения (№ 34) и (№ 36) и смазать пастой Wolfracote SSP.

Очистить резьбу M 70 x 1,5 шейки моста (№ 27) и шлицевой гайки (№ 17) от грязи, масла, остатков клея и консервантов.

• Установить шайбу (№ 23) фаской в направлении поршневого цилиндра.

Максимальная температура внутреннего кольца подшипника (№ 21) при монтаже – 80°.

• Установить носитель зубчатого венца (№ 11) с зубчатым венцом (№ 9).

• Установить подшипник колеса (глава 2.5.2) и шлицевую гайку (№ 17) с помощью гаечного ключа (WZ 036).

• Установить центральное колесо (№ 15) и закрепить с помощью упорного кольца (№ 14).

• Установить коробку планетарных колес (№ 13).

Несмотря на долговечность тормозной системы, может все же потребоваться замена тормозных дисков NAF.

Замена тормозных дисков и нажимной пружины

Кроме того, необходим прессовальный механизм мин. с силой 0,5 t.

• Достать коробку планетарных колес (№ 13)

• Демонтировать центральное колесо (№ 15)

• Открутить 10 болтов (№ 32) и в 2 резьбы (М 12) ступицы (№ 31) болтами M 12 x 20 закрепить стопорное устройство (WZ 042).

• Открутить шлицевую гайку (№ 17)

• Снять регулировочную шайбу (№ 18) и носитель зубчатого венца (№ 11) с зубчатым венцом (№ 9)

• С помощью стяжки снять ступицу (№ 22) и внешний подшипник (№ 21), одновременно снимая и с шейки моста (№ 27).

• По очереди достать внутренние (№ 25) и внешние (№ 26) диски.

• Установить пять болтов (№ 20) и проверить их комплектность.

Примечание: Комплект дисков состоит из 5 внутренних дисков (№ 25) и 4 внешних дисков (№ 26).

• Достать болт с внутренним шестигранником (№ 38), шайбу (№ 12) и 8 нажимных пружин (№ 47).

• Маркировать выемку на шейке моста (№ 27) для дальнейшей установки поршневого цилиндра.

• Установить обратно регулировочное устройство:

• Проверить и при необходимости заменить оба кольца круглого сечения (№ 34) и (№ 36) и смазать пастой Wolfracote SSP.

• Маркировать положение головки болта с внутренним шестигранником (№ 38) на поршневом цилиндре.

• Очистить резьбу M 70 x 1,5 шейки моста (№ 27) и шлицевой гайки (№ 17) от грязи, масла, остатков клея и консервантов.

• Установить шайбу (№ 23) фаской в направлении поршневого цилиндра.

• Установить носитель зубчатого венца (№ 11) с зубчатым венцом (№ 9).

• Установить подшипник колеса и шлицевую гайку (№ 17) с помощью гаечного ключа (WZ 036).

• Установить центральное колесо (№ 15) и закрепить кольцом жесткости (№ 14).

• Вмонтировать коробку планетарных колес (№ 13).

Как сушить тормоза на машине в мокрую погоду? | Практические советы | Авто

Чаще всего тормоза мокнут при проезде глубоких луж, которые образуются во время оттепелей с обильными потоками талой воды. Участки дорог с забившейся ливневой канализацией и иные проблемные места в низинах заполняются водой. Автомобилям приходится по арки колес проезжать глубокие лужи и мочить тормозные механизмы. В итоге размокшие колодки на барабанных тормозах разбухают и перестают хорошо прижиматься к металлу. Эффективность тормозов падает. Если вовремя не просушить колодки, то при ночной стоянке во время заморозков они намертво примерзнут к барабанам и потребуется чудо, чтобы сдвинуть машину с места. Как не допустить этого?

Намокание колодок

Тормоза на автомобиле бывают двух видов. Первые — это барабанные механизмы, которые имеют закрытый металлический барабан, внутри которого установлены суппорт и две колодки, раздвигающиеся в стороны и зажимающие колесо. Этот тип механизма очень надежен и может работать почти вдвое дольше более эффективных дисковых тормозов. Однако именно барабанные тормоза наиболее подвержены намоканию. Они могут набраться воды не только в лужах, но и на бесконтактной мойке, когда струя керхера направлена прямо на колесо. Кроме того, они вбирают в себя даже конденсат, образующийся на внутренней поверхности барабана.

В итоге тормоза перестают хорошо тормозить. Водитель жмет на педаль, а машина реагирует вяло, словно ленится замедляться. А в это время препятствие приближается и заставляет водителя понервничать. Приходится продавливать тормоза сильнее и сильнее.

Чтобы такого не происходило, после проезда лужи или любого другого водоема необходимо хорошенько прокалить тормоза экстренным торможением.

Технология просушки

Необходимо выбрать участок сухой дороги со спокойным движением, выровнять скорость до 90 км/ч и подождать, пока сзади не будет машин. Для просушки тормозных колодок потребуется несколько раз с силой продавить тормоз и резко сбросить скорость с 90 км/ч до 50 км/ч. Затем — разгон и повторение цикла. Обычно на третий раз колодки раскаляются и влага испаряется.

Если просушка не была выполнена перед ночной стоянкой, то барабанные тормоза, как правило, замерзают и блокируются льдом. В этом случае их отогревают теплой водой.

Можно принести ее в бутылке и обильно налить на металлический барабан. Тогда металл нагреется и растопит лед внутри. Однако в сильные морозы этот способ опасен тем, что вода вновь может замерзнуть.

Поэтому теплую воду иногда наливают в целлофановые пакеты, обкладывают ими барабаны. Через минуту-другую колеса разблокируются.

Просушка дисковых тормозов

Дисковые тормоза имеют иную конструкцию, нежели барабанные. Суппорт у них открыт, и две колодки сжимают металлический диск с двух сторон. Почти всегда дисковые тормоза ставят на переднюю ось, реже — на заднюю.

Они менее подвержены намоканию, так как всегда хорошо вентилируются набегающими потоками воздуха. Однако и они иногда намокают. Просушиваются они тем же способом, что и барабанные. Правда, операция эта занимает гораздо меньше времени.

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000 — 20 литров купить

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000 — 20 литров

Оптимальность фрикционных характеристик продукта обеспечивает плавность работы тормозов. Являясь действенным средством предотвращения коррозии, он исключает появление ржавчины на поверхности деталей.Компоненты, содержащиеся в продукте, предотвращают образование пены.

Продукт Q8 T 3000 эффективно обеспечивает снижение шумности мокрых тормозов,сохраняя при этом тормозные свойства и уменьшая изнашивание фрикционных дисков. Хорошая совместимость продукта с эластомерами исключает вероятность протечек.

Спецификации:
API GL-4
Case MS 1207 (Hy-Tran Plus, трансмиссии, гидравлические системы, «мокрые» тормоза)
Case MS 1209 (Hy-Tran Ultra, трансмиссии, гидравлические системы, «мокрые» тормоза)
Case UK/David Brown (трансмиссии, гидравлические системы, «мокрые» тормоза)
Fiat AF 87 («мокрые» тормоза)
Ford New Holland ESEN-M2C86-B (трансмиссии, дифференциалы задней оси, «мокрые» тормоза, гидравлические системы)
Komatsu Dresser B06-0002 (трансмиссии, гидравлические системы, «мокрые» тормоза)
Landini UTTO (трансмиссии, гидравлические системы, «мокрые» тормоза)
Massey Ferguson CMS M 1127 (трансмиссии, гидравлические системы, «мокрые» тормоза)
Massey Ferguson CMS M 1135 (трансмиссии, гидравлические системы, «мокрые» тормоза)
Massey Ferguson CMS M 1141 (трансмиссии, гидравлические системы, высоконагруженные «мокрые» тормоза)
SAME UTTO (трансмиссии, гидравлические системы, «мокрые» тормоза)
Valmet/Volvo BM UTTO (трансмиссии, гидравлические системы)
Allison C-3 (автоматические трансмиссии)
Caterpillar TO-2 (трансмиссии)

Описание

Положительные качества: Оптимальные эксплуатационные параметры. Ограничивает шумность мокрых тормозов. Подходит для гидравлических систем. Превосходная вязкостная стабильность во время работы. Обеспечивает хорошее смазывание трансмиссий. Защищает оборудование от ржавчины. Предотвращает коррозию деталей оборудования. Содержит компоненты, предотвращающие образование пены. Совместимо с обычными эластомерами.
Отрицательные качества: нет
Нейтральные качества: Вследствие того, что диапазон требований по вискометрическим параметрам различных спецификаций весьма широк, Q8 T 3000 не соответствует в точности всем требованиям, однако обеспечивает приемлемые эксплуатационные качества. Q8 T 3000 был одобрен Ford New Holland ESEN-M2C86-B по вискометрическим параметрам.
Заключение: Универсальное масло для задних ведущих мостов тракторов, жидкость для мокрых тормозов Применение: В сельскохозяйственной, внедорожной и строительной технике и оборудовании. Как масло для задних мостов. Как жидкость для мокрых тормозов и сцеплений. Как трансмиссионное масло. Как гидравлическое масло.

Для получения подробной информации о характеристиках товаров, их наличии и стоимости связывайтесь с менеджерами компании.

GISMETEO: Одно простое правило, чтобы не отказали тормоза при езде по мокрой трассе — Авто

shutterstock.com

Многие из водителей хоть один раз сталкивались с длинным тормозным путём после проезда по большим водным преградам. Это связано с тем, что вода попадает на диски и колодки в большом количестве, как итог — тормозной путь гораздо длиннее обыкновенного, а при длительном вождении по мокрой трассе тормоза могут и не сработать вовсе. Чтобы избежать такой ситуации, важно прибегать к одному простому правилу. Мы расскажем о нём подробно в этой статье.

shutterstock.com

При вождении в городе водители пользуются тормозами гораздо чаще, поэтому при езде в глубоких лужах в сильный дождь вы не ощутите изменений в тормозной системе, так как достаточно часто нажимаете на педаль тормоза. Но при езде по трассе автомобилисты часто едут, придерживаясь одной скорости (или же на круиз-контроле), без частого нажатия на педаль тормоза. При ливне это чревато неприятными последствиями.

shutterstock.com

Очень важно просушивать тормоза короткими нажатиями при проезде глубокой водной преграды! Короткими нажатиями, слегка касаясь — скорость движения при этом практически не изменится, а ваша тормозная система будет в полной исправности на протяжении всего пути.

shutterstock.com

Речь идёт о предстоящих перекрёстках, где скорость надо скинуть заблаговременно, или же перед проездом попутных населённых пунктов. Достаточно нажать на педаль тормоза совсем немного, чтобы колодки слегка прикоснулись к дискам, автомобиль при таком действии практически не замедлится, а вот тормоза просохнут. Делать это желательно тогда, когда видите, что вскоре вам придется замедлиться. При длительном движении по мокрой дороге очень желательно производить такие действия раз в десять минут.

shutterstock.com

Кстати, у современных автомобилей уже есть такая полезная функция, как автоматическая просушка тормозных дисков — она срабатывает, когда водитель включает дворники. Авто само несколько раз прижимает колодки к диску.

10+ причин и советы экспертов — журнал За рулем

Педаль проваливается, а машина не тормозит? Вот что надо проверить и вот что предпринять.

«Какое-то время может казаться, что машина без тормозов выигрывает гонку…»
Из Интернета

На молодежном сленге «тормоз» — тот, кто медленно соображает. А вот автомобильные тормоза обязаны мгновенно реагировать на действия водителя. Если почувствовали, что с ними что-то не так, с диагностикой и ремонтом тянуть не стоит. Эффективность торможения может снизиться не только из-за неисправностей в тормозной системе. Есть и другие причины.

Материалы по теме

Тормозная система

Если воздух попал в систему, то на первое нажатие педали машина порой вообще не реагирует. И только после нескольких качков тормоза срабатывают. Воздух обычно попадает через негерметичные манжетные уплотнения цилиндров — рабочих и главного. Либо вследствие недобросовестного ремонта, когда пузырьки воздуха не были удалены после замены элементов. Неисправность лечится прокачиванием системы и, возможно, заменой ее негерметичных узлов.

Материалы по теме

Педаль проваливается, и машина почти не тормозит? Возможно, закипела тормозная жидкость. Такое на практике случается только с откровенно «левой» или очень старой «тормозухой». Помните: жидкость нужно регулярно обновлять. Производители рекомендуют это делать не реже чем раз в три года.

Некондиционные тормозные шланги разбухают или даже рвутся — остерегайтесь подделок! Если машина старше 10 лет, шланги надо осматривать при каждой возможности. Резина стареет, появляются трещины, и шланг может порваться под большой нагрузкой. Например, при экстренном торможении, когда от тормозов зависит жизнь.

Материалы по теме

При неисправном вакуумном усилителе тормоза продолжают работать, однако для эффективного торможения водитель должен прикладывать к педали куда большее усилие, чем обычно. А он в опасной ситуации к этому может оказаться не готов. Кстати, исправный вакуумник может не усиливать, если порвался шланг, подводящий разрежение.

Плохо тормозить автомобиль может из-за некондиционных либо полностью стертых колодок. В последнем случае стальное основание колодки начинает при каждом нажатии на педаль продирать тормозной диск. Что касается некондиции, то она себя ведет непредсказуемо. Фрикционные накладки таких колодок могут подгорать, плавиться и даже полностью отваливаться от основания. От негодных колодок обычно страдают и тормозные диски.

Ржавые и неравномерно изношенные тормозные диски — еще одна возможная причина плохого торможения. После замены дисков порой появляются рывки при торможении — виноват, как правило, неаккуратный монтаж. Если, например, между привалочными поверхностями ступицы и диска попадет стружка или грязь, то диск будет иметь осевое биение. Чем оно опасно? Диск при осевом биении разводит тормозные колодки, значительно увеличивая свободный ход педали тормоза и замедляя скорость срабатывания тормозной системы. Барабанные тормозные механизмы могут также вызывать рывки при торможении из-за овальности барабанов.

Материалы по теме

Иногда биение дисков появляется, когда на раскаленный металл попадает вода из лужи — как говорят, диск «повело». Такой диск проще всего заменить, не связываясь с проточкой. Дело в том, что если диск имеет плохую термостабильность, то при следующем попадании в лужу его поведет опять. Протачивать диски есть смысл только после задира изношенными колодками или при глубокой коррозии.

Редко, но все-таки случается, когда плохое торможение вызвано замасливанием колодок, дисков, барабанов. В этом может быть повинна, к примеру, смазка, вытекающая из ступичного подшипника. Куда чаще на тормозные механизмы попадает вода — после мойки или в сильный дождь. В этом случае восстановить эффективность тормозов довольно просто — путем недолгого прогревочного торможения на свободном участке дороги. Поэтому некоторые системы ESP имеют функцию просушки колодок: в дождь электроника прихватывает диски тормозными механизмами с ювелирно выверенным усилием, чтобы сбить воду, а водитель при этом ничего не замечает.

Могут заклинить поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе, направляющие суппорты — колесо, как положено, тормозить не будет. Поэтому необходимо восстановить подвижность механизма: разобрать, почистить, смазать или заменить.

Если вы почувствовали, что с тормозами «что-то не так», то ни в коем случае не тяните с диагностикой и ремонтом

Когда барахлит один из элементов АБС, отключается вся система (на приборной панели загорается соответствующий индикатор неисправности). Эффективность тормозов при рабочем торможении не пострадает, но при резком торможении из-за блокировки колес машину может «закрутить». Так что с визитом на сервис тянуть не стоит.

Материалы по теме

Многие владельцы даже бравируют тем, что не пользуются стояночным тормозом. А зря. Во‑первых, он может быть последней надеждой остановить автомобиль при отказе рабочей тормозной системы. Во‑вторых, при парковке на уклоне не безопасно нагружать фиксатор паркинга автоматической коробки или вариатора. И даже с механической коробкой передач оставленные на передаче силовые агрегаты порой страдают от перескока цепи ГРМ.

Внимание, дорога!

Большое влияние на тормозной путь оказывает дорожное покрытие — как его тип, так и состояние. На новеньком, гладком, еще отпотевающем битумом асфальте машина обычно тормозит хуже, чем на том, который уже изрядно «обрезинен» тысячами проехавших по нему шин. Однако если асфальт совсем старый и утратил связующие компоненты, он может просто начать крошиться под колесами. А каждая крошка — это маленький шарик, по которому шина покатится, как кольцо в шарикоподшипнике. По этой же причине будьте осторожны при торможении и маневрировании на пыльных дорогах.

Материалы по теме

Еще хуже сцепление на мокром, заснеженном или обледенелом покрытии — тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Более того, на эффективность замедления влияет и температура асфальта. Наши испытания неоднократно доказывали, что у большинства шин есть температурная точка оптимального сцепления с дорогой, при отклонении от которой тормозной путь значительно увеличивается.

Впрочем, куда важнее состояние шин. Очевидно, что изношенный протектор не сможет обеспечить нормального сцепления с дорогой, особенно на скользком покрытии. Очень важно следить за давлением во всех шинах. Помните: спустившее до 1 бара колесо цепляется за асфальт хуже, чем зимние шины летом.

Свою лепту могут вносить изношенные детали подвески: шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы, ступичные подшипники. Подвеска даже на небольших неровностях начинает работать неоптимально — сцепление шин с дорогой уменьшается и, как следствие, увеличивается тормозной путь. В некоторых ситуациях колесо и вовсе может кратковременно зависнуть в воздухе, из-за чего система АБС будет работать некорректно. Навредить может и неграмотный тюнинг — например, высоко задранная корма нарушает тормозной баланс по осям, что, безусловно, скажется на эффективности торможения.

Кроме того, на торможении сказывается и неравномерная загрузка автомобиля: как по длине, так и по ширине. А также перегруз, ведь чем больше кинетическая энергия движущегося объекта, тем труднее его остановить.

Тормозим правильно

Материалы по теме

Если требуется остановиться максимально быстро, на автомобилях без АБС нужно стараться тормозить на грани блокировки колес. Как только шины начали скользить по асфальту, эффективность падает. На скользкой дороге следует применять прерывистое торможение — это позволяет не только быстрее остановиться, но и избежать заноса.

На автомобилях, оснащенных АБС, большую часть этой работы берет на себя электроника: водителю лишь нужно нажать на педаль с достаточным усилием. Кстати, если хотите выжать из тормозов максимум, давите на тормоз со всей силы, даже когда почувствовали, что АБС начала работать — метр-другой тормозного пути выиграете.

Как тормозить на широких шинах, читайте тут.

Скрежет при торможении. Основные причины скрипа тормозов.

Проблема скрежет при торможении время от времени касается каждого автомобилиста. Еще бы – протяжный свист при торможении, пугает и настораживает. Но всегда ли необходимо сразу ехать в ближайший сервис или даже вызывать для этого эвакуатор? В большинстве случае – да. Скрип тормозов (колодок) в любом случае верный сигнал о неисправности одного из самых критичных узлов автомобиля, напрямую связанного с Вашей безопасностью. Давайте попробуем разобрать четыре основные причины – почему скрипят тормоза на машине?

Скрипят тормоза не только при торможении, но и в процессе поездки.

Тормозные колодки оснащены специальными металлическими «лепестками», когда поверхность колодки стирается в процессе эксплуатации «лепесток» касается диска и возникает противный скрежет тормозов. Это сделано специально – для надежной индикации, что колодки пора заменить. Кроме того, у некоторых автомобилей, есть специальный датчик – сигнальная лампочка, и при необходимости замены тормозных колодок она загорается.

Как самому проверить, что тормоза скрипят из-за износа?

Если на Вашем автомобиле дисковые тормоза, можно просто попробовать вывернуть руль до упора в сторону и посветить фонариком на колодку, можно «на глаз» определить толщину колодки. Если толщина более чем приличная, а тормоза скрипят при движении – нужно незамедлительно обратиться в СТО. Если для Вас кажется сложным определить толщину колодок на «глаз», сразу обратитесь за проверкой на износ колодок в ближайший сервис.

Толщина колодки легко определяется «на глаз».

Скрип тормозов (колодок) возникает из-за их вибрации.

При торможении, естественно создается сильная вибрация в зоне действия колодки и тормозного диска, при этом возникают скрипы и даже протяжные «визги». Обычно для того, чтобы избежать посторонних звуков между колодкой и поршнем суппорта устанавливается специальная «противоскрипная» пластина, поглощающая вибрацию. Бывает что в некоторых, не совсем чистых на руку, СТО такие прокладки просто теряют или специально выбрасывают, чтобы клиент скорее приехал к ним с новой проблемой – свистом тормозов и поменял практически новые колодки.

Бывает так, что старая пластина проржавела и разрушилась, а новой нет в комплекте колодок, и её нужно было заказывать отдельным артикулом. Здесь совет простой – если Вы недавно меняли колодки в СТО и тормоза опять начали свистеть, то просто обратитесь в другой сервис, чтобы убедиться что работы были выполнены в точности со всеми требованиями.

Скрипят новые колодки, что делать?

Кроме отсутствия «противоскрипной» пластины есть и другие причины, почему новые, только что замененные, колодки начинают противно скрипеть. Во-первых, стоит обратить внимание на качество изготовления самих колодок, необходимо не экономить в таком вопросе как тормозная система, и брать только оригинальные расходные материалы. Бывает, что колодкам просто необходимо как следует притереться, и через пару дней (обычно до недели интенсивной езды) скрип пропадет сам по себе.

Если свист новых колодок не пропадает длительное время, это веская причина обраться в СТО, т. к. шансов на то, что проблема с посторонним шумом тормозов решиться сама по себе очень мало.

Заехал в грязь и колодки стали скрипеть!

Еще одна, классическая проблема, скрежета тормозов – жидкая грязь или глина, попадая рабочую поверхность тормозных колодок, высыхает и издает ужасные звуки – от скрипа до протяжного воя! Поэтому если с проблемой скрипа Вы столкнулись после поездки по бездорожью (выехали с федеральной трассы на местную дорогу где-нибудь в глубинке). Необходимо снять колесо, хорошо промыть его, почистить суппорт и элементы тормозной системы (кроме поверхности трения) металлической щеткой, а, затем, воспользоваться специальным средством для очистки тормозных дисков.

С колодками все нормально, но тормоза все равно скрипят.

Колодки могут свистеть, если они потеряли подвижность в суппорте, то есть «закисли». В таком случае поможет смазка, не смейтесь, смазка для тормозов. Причем не одна, а две и обе антискрипные. Для работы «плавающего» суппорта необходимо тонким слоем Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste (артикул 7656, красного цвета) смазать направляющие пальцы суппорта. Причем не поверх старой смазки, а тщательно удалив старую и обезжирив поверхности при помощи Schnell-Reiniger (артикул 1900). Пазы суппорта, в которые вставляются колодки, также нужно тщательно очистить и нанести смазку, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (артикул 7585, голубого цвета). В завершение обслуживания стоит очистить и обезжирить сам тормозной диск, используя Schnell-Reiniger (артикул 1900). Все эти нехитрые мероприятия поддерживают тормозные механизмы в постоянном тонусе, причем воя, писка или скрежета тормоза больше не издают!

Более подробно технология по уходу за тормозами описана в специальном разделе обслуживание тормозной системы.

Ухаживайте за своей машиной, и она, обязательно, будет Вам благодарна!

Купить нашу продукцию Вы можете рядом с домом у одного из наших партнеров — продукция Liqui Moly на карте Вашего города.

как безопасно ездить на автомобиле зимой — Российская газета

Наступление холодов увеличивает риск попасть в аварийную ситуацию. В связи с этим эксперты рассказали, как следует вести себя на дороге в зимний период и снегопад.

Раннее торможение

Фото: iStock

Зимой асфальт подвергается воздействию низких температур и осадков, вследствие чего сцепление автомобиля с дорогой значительно ухудшается. Из-за этого заметно возрастает тормозной путь, поэтому водителю необходимо всегда быть начеку и по возможности прибегать к раннему торможению. Для обеспечения максимальной безопасности не только торможение, но и все остальные маневры на машине должны выполняться заблаговременно.

«Традиционно важно перед наступлением холодов проверить тормоза, так как тормозные колодки с разным износом дают диску и колесу разную силу торможения, что на обледенелой зимней трассе может привести к неконтролируемому заносу», — предупреждает директор департамента послепродажного обслуживания ГК «АвтоСпецЦентр» Игорь Серебряков.

В свою очередь, эксперт департамента послепродажного обслуживания ГК «Бизнес Кар» Александр Лихачев отмечает важность замены летней резины на зимнюю, что лучше сделать заблаговременно, до понижения температуры окружающего воздуха, так как уже при температуре 7 градусов по Цельсию ухудшаются сцепные свойства летней резины из-за потери эластичности материала. Это может привести к потере управляемости автомобиля и возникновению аварийных ситуаций.

Плавные движения рулем и педалью газа

Фото: iStock

Двигаясь по мокрой или заснеженной дороге, необходимо учитывать резкость поворота руля, чтобы избежать риска ухода в занос. Резкие движения рулевым колесом опасны и при обычных дорожных условиях, а зимой могут привести к еще более серьезным последствиям. Чтобы не допустить неуправляемого скольжения и блокировки колес, лучше поворачивать руль плавно и аккуратно, а угол поворота при этом сохранять минимально необходимым.

По словам директора по развитию сети умных автосервисов «Вилгуд» Александра Михайленко, при низких температурах начинают проявляться те недостатки, которые обычно незаметны при эксплуатации автомобиля в теплое время года. В особенности страдают компоненты, содержащие материалы из резины. Например, в мороз могут «дубеть» резиновые щетки стеклоочистителей. Это уже грозит риском аварии из-за плохого качества очистки стекла и ухудшения видимости.

«Щетки желательно поменять на зимние, они отличаются от летних не только тем, что механизм закрыт в специальный резиновый кожух, но и составом резины дворника», — рекомендует технический директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов.

Аккуратность при заезде на разметку

Фото: iStock

С наступлением холодов дорожная разметка не только скрывается под слоем снега, но может даже представлять опасность при наезде на нее при заснеженности покрытия. Выпуклая или многослойная разметка становится скользкой, что может спровоцировать резкий занос при наезде на нее. То же самое касается и трамвайных путей — поэтому зимой лучше воздержаться от частой смены полос без необходимости и по возможности сбавлять скорость при маневрах.

Как говорит директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко, очень важно перестроиться на зимний период морально: уже нельзя гонять, резко перестраиваться и совершать маневры, которые «проходят» летом на сухом асфальте и крайне опасны на снегу.

Уверенные действия на льду

Фото: iStock

Зимой особенно актуальной становится проблема движения по обледеневшему асфальту, отмечают эксперты «СберАвто». Если объехать покрытый коркой льда участок невозможно, при движении по нему стоит сбросить скорость, не делать резких движений рулем и педалями, а в случае потери управления — тормозить двигателем (плавно убрав ногу с педали газа и параллельно переключившись на более низкую передачу).

От слишком резкого торможения и ухода в занос может уберечь антиблокировочная тормозная система (ABS), но если избежать заноса все-таки не удалось, важно запомнить следующий алгоритм действий. На автомобиле с передним приводом нужно сохранить интенсивность нажатия на педаль газа и плавно повернуть руль в другую сторону от заноса, на авто с задним приводом — отпустить педаль газа и повернуть в сторону заноса, на полноприводном авто — сохраняя ногу на педали газа, повернуть в сторону заноса.

Внимательность на спуске и подъеме

Фото: iStock

Перед въездом на спуск или подъем зимой особенно важно заранее спрогнозировать внештатные сценарии: например, при движении на подъем разгоняться плавно, не прибегая к резкому набору скорости.

Неосторожные движения могут привести к пробуксовке колес, что, в свою очередь, вызовет откат назад. Если скатывания избежать не удалось, наиболее безопасным для других участников движения действием будет экстренное контактное торможение — о бордюр или сугроб на краю дороги. На спуске также следует контролировать скорость автомобиля, стараясь двигаться как можно медленнее без срыва ведущих колес в пробуксовку.

Оценка рисков

Фото: iStock

Если за окном непрекращающийся снегопад или же синоптики прогнозируют сильные осадки, необходимо взвесить все «за» и «против» использования личного транспорта. По мнению экспертов «СберАвто», в моменты непогоды нивелируются почти все плюсы передвижения на автомобиле — путь не только становится небезопасным из-за плохой видимости и скользких дорог, но в целом поездка занимает больше времени из-за моментально возникающих пробок, а парковочных мест становится меньше из-за сугробов.

«Если мороз ниже тридцати, в поездку отправляйтесь только при наличии для этого весомых причин. Ведь каждый холодный пуск — это огромный «стресс» для всего автомобиля. Поездка на такси обойдется вам дешевле!» — уверяет Алексей Рузанов.

5 способов скрипнуть тормозами на велосипеде

Скрип тормозов никуда не годится. Для обладателя двух колес это сигнал о том, что что-то не так и нужно как можно скорее выяснить, чем это вызвано. В этой статье мы покажем вам пять проверенных способов избавиться от этих раздражающих шумов при каждом нажатии на рычаг тормоза.

Снижение скорости и остановка в тот момент, когда мы хотим, свидетельствует об эффективной тормозной системе нашего двухколесного мотоцикла.Он должен работать бесшумно, поэтому, если во время его работы появляются какие-либо скрипящие, гудящие или свистящие звуки, мы должны исследовать источники этих звуков. Это не обязательно означает немедленное обслуживание или замену. Иногда нужно запастись терпением, чтобы отдельные элементы хорошо сочетались друг с другом.

Почему тормоза на моем велосипеде скрипят?

Тормоза не следует измерять одним и тем же критерием — это то, на что ответят многие велосипедисты, и это, конечно, правильно. На рынке мы можем найти несколько вариантов этой детали, которые, несмотря на одно и то же назначение, будут работать несколько иначе. Аналогичная ситуация и с причинами неприятного шума, которому действительно подвержены все виды тормозов. Однако чаще всего эта проблема касается дисковых моделей. Что может быть причиной этого?

Дисковые тормоза более чувствительны к скрипу.

Не всегда отвлекающая, более громкая работа влечет за собой что-то серьезное, но для уверенности всегда стоит проверить, не что-то не так.Иногда самая большая причина — грязь — как от вождения, так и от технического обслуживания. Если мы часто выезжаем на более технически сложную местность и встречаем на своем пути грязные дорожки, грязь очень легко прилипает к байку, не оставляя никаких деталей. Гораздо более серьезным является загрязнение, например, проницаемой тормозной жидкостью или протертой смазкой, которой не должно быть на тормозном диске.

Бывает, что дождливая погода плохо влияет на работу тормозных колодок. Они пропитаны влагой и при нажатии на ручку — даже не с большим усилием — трутся о мокрый обод колеса. В результате на велосипеде скрипит тормоз, и на лице велосипедиста видна явная гримаса. Точно так же, если тормоза не отрегулированы должным образом, колодки имеют сильные потертости или, наоборот, не истираются, но могут не прилегать равномерно из-за неровного обода.

Что делать, если тормоза на вашем велосипеде визжат?

На самом деле, иногда приходится пробовать несколько решений, чтобы избавиться от надоедливых шумов при торможении.Если сразу не ударить по голове, придется набраться терпения и быть готовым к поиску проблем. Вот пять способов сделать это.

Очистка колодок и диска как скрипящего тормоза

Это первое, что приходит на ум, когда тормоза на вашем велосипеде скрипят. Прежде чем приступить к делу, нужно разобрать блоки, чтобы как можно тщательнее их протереть — обязательно сухой и чистой тряпкой, свободной от всевозможных загрязнений. С циферблатом мы справляемся достойно, но здесь нужно быть осторожным, чтобы на его поверхности не оставалась жирная пленка.

Мы также можем обезжирить его специальными препаратами, например, PEATY’S Disc Brake Cleaner или FINISH LINE Speed Clean. Также не забываем о фиксаторах — они тоже любят накапливать там грязь. Более подробно о чистке тормозных дисков читайте в статье нашего блога.

Некоторые также рекомендуют — в крайних случаях — сжигать тормозные колодки в духовке, над газовой плитой или горелкой, чтобы устранить скрип тормозов на велосипеде.Как вы можете прочитать на некоторых форумах, это довольно спорное решение, и его эффективность часто ставится под сомнение. Мы можем использовать этот метод только для металлических блоков.

Регулировка тормозов

Это решение часто используется велосипедистами, когда тормоза срабатывают явно громче, чем обычно. У владельцев классических V-образных тормозов проблема чаще всего касается слишком плотно прижатых колодок к ободу, поэтому тормоза скрипят при торможении.

Велосипед имеет регулировочную ручку на кокпите, рядом с тормозным рычагом, для затягивания или отпускания троса, который регулирует расстояние между колодками и ободом. Если этого недостаточно, такую же операцию можно выполнить прямо рядом с тормозом, затягивая или ослабляя трос. Чтобы скрипнуть тормозами V-brakes, нужно также отрегулировать колодки так, чтобы их передняя часть касалась обода немного быстрее, чем задняя. Если блоки не параллельны ободу или вы заметили проблему с неравномерным отскоком одного из них, то вам следует повернуть винт регулировки натяжения пружины — важно делать это поочередно с обеих сторон колеса.Наконец, стоит несколько раз нажать на рычаг тормоза, чтобы проверить, правильно ли работают наши V-образные тормоза.

Регулировка тормозов часто помогает справиться с раздражающим скрипом.

Регулировка дисковых тормозов тоже несложное занятие. Однако прежде чем мы начнем это делать, стоит проверить, простой ли тормозной диск — без него о правильной регулировке не может быть и речи. Тогда вам пригодится инструмент для центровки колес со специальным адаптером и ключом с прорезью, например.Велосипед Hand YC 165, с помощью которого мы можем выпрямить диск. Если диск не имеет дефектов, отрегулируйте указанные тормоза. В случае дисковых моделей мы должны ослабить болты, удерживающие суппорт, и нажать на рычаг тормоза на рулевом колесе, как если бы мы хотели сильно затормозить — тот, который отвечает за ослабление суппорта. Это приведет к блокировке экрана. Если мы это сделаем, все, что нам нужно сделать, это затянуть болты зажима с закрытым рычагом, и все готово.

Скрип тормозов на байке? Замените колодки из пластмассы

Дисковые тормоза с металлическими или полуметаллическими колодками не самые тихие, поэтому велосипедисты часто выбирают колодки из пластмассы. Они не только намного лучше с точки зрения акустики, но также обеспечивают более медленный износ циферблата и намного дешевле. Правда, у них есть и недостатки — мы можем потерять часть тормозной мощности, и замена таких колодок будет происходить гораздо чаще. Однако, если вы хотите, чтобы скрип тормозов и другие странные шумы утихли, попробуйте использовать резиновые колодки.

Блоки должны пройти!

Новые велосипеды обладают такой особенностью, что отдельные элементы должны «доходить» и «совмещаться», чтобы все идеально подходило друг к другу. Это правило также относится к тормозам, а точнее к тормозным колодкам. Просто езжайте и тормозите осторожно, и уже через несколько поездок мы сами заметим существенную разницу. Оптимальное тормозное усилие будет значительно улучшено.

Правильный выбор колодок и дисков

Да, этот фактор также может вызвать визг тормоза на велосипеде, особенно с металлическими колодками.Если на нашем велосипеде есть дисковые тормоза с пометкой «только резиновые колодки», что мы переводим как «только резиновые колодки», это означает, что упомянутые металлические колодки не будут работать с таким диском. Мало того, что такой набор может вызывать раздражающий скрип, мы еще и рискуем повредить тормоза. Мы рискуем очень быстро нагреть диск, который может «сгореть» или опасно деформироваться. Выходом из ситуации будет покупка более прочных дисков, которые лучше справляются с теплопередачей, например Shimano SM-RT800.

способов скрипнуть тормозами на байке

Скрип тормозов на велосипеде — проблема, с которой время от времени сталкиваются многие велосипедисты, независимо от того, едут ли они на горном велосипеде, на шоссейном или треккинговом велосипеде. Качество и цена самих тормозов не имеют большого значения, потому что даже самые качественные XTR, если за ними не ухаживать должным образом, со временем начнут визжать.

Тормозные колодки — это изнашиваемые детали, которые больше всего изнашиваются во время торможения и требуют гораздо более частой замены, чем другие детали.Колодки для дисковых тормозов бывают трех разных типов. У нас есть кирпич: полимерный, полуметаллический и металлический.

В зависимости от типа выбранных тормозных колодок мы можем рассчитывать на их большую или меньшую долговечность и несколько иное поведение при торможении. Короче говоря, можно сказать, что металлические — самые прочные, но они также быстрее всего изнашивают тормозной диск. Смолы, с другой стороны, придется менять чаще, но взамен они спасут наши щиты. Изношенные тормозные колодки при торможении будут визжать чаще и громче..

От чего визжат тормоза на моем велосипеде?

Если мы слышим специфическое трение с металлическим звуком, который является скорее непрерывным, чем прерывистым, причиной, скорее всего, является неправильное выравнивание колодки. С другой стороны, прерывистый шум трения означает, что колодки могут быть хорошо расположены, но наш диск имеет минимальный перекос. Дисковые тормоза Дисковый тормоз отличается тем, что колодки расположены намного ближе к диску, чем у V-образных тормозов и обода.В результате на их корректировку уходит больше времени, но, приобретя соответствующий навык, мы быстро с ними справимся.

Выравнивание трения тормозных колодок заключается в зажатии колодок на тормозном диске путем нажатия на ручку. Для этого пригодится рука помощи. При бою в одиночку можно сначала открутить болты крепления хомута к вилке или раме, а затем надавить на ручки. Затем, удерживая ручку закрытой, плотно затяните оба винта и отпустите тормоз.Блоки должны правильно расположиться. Если этого не происходит, мы можем повторить это действие несколько раз. Изогнутые диски необходимо заменить или выпрямить с помощью такого инструмента, как устройство для выпрямления тормозных дисков 1666 / 2DP от Unior.

Что еще может заставить визжать тормоза?

Грязь — наиболее частая причина скрипа дисковых тормозов.Тормозные колодки имеют пористую структуру, которая быстро улавливает всевозможные загрязнения, такие как жир, грязь, жир, песок и т. Д. Достаточно прикоснуться к колодкам или тормозному диску жирными руками, и через некоторое время мы можем услышать характерные скрипы.

Как избавиться от скрипа на велосипеде?

Если мы подозреваем, что тормозной диск загрязнен или мог контактировать с маслом или смазкой, мы можем начать с протирания его тканью и специальным очистителем для тормозных дисков, например, XLC Brake Cleaner или Muc-Off Disc Brake Cleaner . .Они отлично удаляют с поверхности тормозных дисков всевозможные смазки и грязь. Если блоки тоже загрязнены, с этим можно бороться, аккуратно отшлифуя их поверхность мелкой наждачной бумагой. Если это не сработает, необходимо будет заменить блоки на новые.

Скрип колодки на велосипеде — профилактика

Как говорится, «профилактика лучше лечения». Каждый раз, когда мы заменяем тормозной диск или колодки на велосипеде, мы должны сначала приработать их, чтобы на их поверхности не осталось пятен.Особенно когда мы едем по крутым спускам, где часто используем тормоза. В результате тормозной диск нагревается, что, в свою очередь, может привести к потемнению колодок. Как с этим бороться? Перед тем, как начать спуск, слегка нажмите и отпустите ручки при движении по прямой и ровной дороге. . Затем повторите это 5-10 раз, пока мы не почувствуем, что колодки начинают тормозить сильнее.

Как бороться со скрипом блоков на велосипеде

Если мы подозреваем, что тормозной диск загрязнен или мог контактировать с маслом или смазкой, мы можем начать с протирания его тканью и специальным очистителем для тормозных дисков, таким как очиститель тормозов XLC или очиститель дисковых тормозов Muc-Off. Отлично подходит для удаления всех видов жира и грязи с поверхности тормозных дисков . Если блоки тоже загрязнены, с этим можно бороться, аккуратно отшлифуя их поверхность мелкой наждачной бумагой. Если это не сработает, необходимо будет заменить блоки на новые.

Скрип колодки на велосипеде — профилактика

Скрипящие блоки во влажных условиях

Почему тормозные колодки скрипят, когда мы проезжаем мимо, напримерпо лужам или при езде под дождем, и что делать? Ответ прост и, к счастью, не требует больших усилий. Если намочить тормозной диск и колодку, они сразу же завизжат. К счастью, нам не нужно останавливаться и протирать циферблат. Достаточно 2-3 раза тормозить и проблема должна исчезнуть сразу .

Тормоза гидравлические или механические?

Хорошо обслуживаемые и регулярно обслуживаемые дисковые тормоза будут намного менее надежными, чем любой другой тип тормозов.Несмотря на более сложную конструкцию, он практически не требует обслуживания, и вы можете узнать, как вентилировать и регулировать его, из обучающих видеороликов, доступных в Интернете. Выбирая новый велосипед и сталкиваясь с выбором между V-образными тормозами и дисковыми тормозами, выбирайте дисковые тормоза, но также убедитесь, что это гидравлические тормоза, а не механические.

Мембранные муфты, многодисковые фрикционные, дисковые и барабанные тормоза, мокрые дисковые и другие

GDPR
В соответствии со статьей 13 п. 1 Общего регламента о защите персональных данных от 27 апреля 2016 года, сообщаю вам, что:
1. Администратором ваших персональных данных является компания Senoma Sp. z o.o. со штаб-квартирой в Катовице,
Al. Корфантего 191, Нип; 6342677393, Regon: 240915127
2. Компания Senoma Sp. z o.o. назначил инспектора персональных данных, с которым можно связаться по почте по следующему адресу: 40-153 Katowice, Al.Korfantego 191, с пометкой «Инспектор персональных данных» или на адрес электронной почты: [email protected]
3. Ваши персональные данные будут обрабатываться только для целей законных интересов, преследуемых Senoma Sp. z o.o., в частности, связанных с выполнением размещенных вами заказов.
4. Персональные данные могут быть доступны государственным организациям в соответствии с действующим законодательством. Ваши данные не будут доступны другим лицам, за исключением лиц, участвующих в выполнении заказов (транспорт, экспедирование).
5. Ваши личные данные будут обрабатываться Senoma Sp. z o.o. до тех пор, пока вы не отзовете свое согласие или цель, для которой были собраны данные, не перестает существовать.
6. У вас есть право доступа к своим данным и право исправлять, удалять, ограничивать обработку, право передавать данные, право возражать против обработки и право отозвать согласие на обработку личных данных.
7. Вы имеете право подать жалобу в компетентный надзорный орган по защите персональных данных
, если вы считаете, что обработка нарушает положения о защите персональных данных, включая положения Общего регламента защиты данных 27 апреля 2016 г.Жалобы можно направлять по адресу: Президент Управления по защите персональных данных, ул. Stawki 2 00-193 Warszawa
8. Предоставление ваших данных необходимо для подачи и выполнения коммерческого заказа.

Почему в машине скрипят тормоза? Причины скрипа тормозов

Многим водителям приходилось сталкиваться с неприятными шумами, исходящими от тормозов. Ниже приведены наиболее частые причины скрипа тормозов.

Скрип тормозной системы — довольно частое явление в подержанных автомобилях. Настолько, что скрип тормозов знаменует необходимость проведения типичного технического обслуживания, а именно замены тормозных колодок . Только у пользователей новых автомобилей, оснащенных элементами (дисками, колодками) от первой сборки, могут не быть поводов для жалоб. В целом они наиболее жизнеспособны и не требуют «запуска» даже для первых 100000. км. После покупки новых запчастей, особенно из более низкого ценового диапазона, у нас так долго не будет покоя (можно только рассчитывать, что фирменные замены обеспечат более или менее аналогичную долговечность).

Причины визга дисковых тормозов

Скрип тормозов обычно означает износ тормозных колодок . .Почему тогда скрипят тормоза? Потому что фрикционный слой колодки сильно изношен, и металлическая пластина начинает просвечивать, что соприкасается с тормозным диском. Он также известен как датчик износа тормозных колодок, потому что дает явный признак необходимости его замены. Длительное вождение с изношенными колодками в конечном итоге также приведет к разрушению тормозного диска , поэтому лучше не откладывать замену старых колодок (или, по крайней мере, проверку их состояния). Срок службы элементов в виде замен оценивается примерно в 30-70 тысяч. км. На это влияет качество самих блоков, манера вождения водителя и часто вес автомобиля, который должен тормозить.

Как самому заменить тормозные колодки?

Стирание фрикционного слоя тормозной колодки почти всегда вызывает раздражающий визг тормозов. Есть много других причин этого недуга.

Визг тормозов — виноватая грязь в системе

Этот контроль может иметь решающее значение, потому что скрип тормозов иногда вызван скоплением грязи в системе .Мелкий песок или мелкие камни попадают внутрь тормоза: когда педаль тормоза нажата, тормозная колодка не может прилипать к диску, потому что она сталкивается с препятствием, вызывая скрип. Обычно это недолго, так как инородное тело со временем изнашивается, и система снова будет работать на полную мощность. Неоднократно виновным было также загрязнение поверхности циферблата, например, маслом или консистентной смазкой . Для их удаления стоит использовать специальные препараты.

Почему в машине скрипят тормоза? Из-за неправильного выбора колодок / дисков

Другие причины скрипа тормозов связаны с неправильным контактом дисков и колодок, несмотря на то, что они не задевают внешние элементы. Может быть связано с ошибками сборки (например, неправильной установкой колодки в суппорт) или разницей в материалах . Колодки имеют разную твердость: как правило, чем жестче, тем лучше приспособлены для работы в более сложных условиях (например, в спорткарах). Установка их на диски, взаимодействующие с мягкими блоками, разрушит поверхность диска, т.е. создаст на нем канавки, через которые блок не будет прилипать к нему всей своей поверхностью .В результате мы не только услышим скрип, но и почувствуем ухудшившуюся эффективность тормозной системы. Эти проблемы также могут быть результатом деформации щита или образования ржавчины на нем .

Как я могу продлить срок службы тормозов моего автомобиля? 8 эффективных методов

Опыт механиков показывает, что скрипящий звук может сохраняться даже после замены тормозных колодок на новые. Они могут контактировать с целевой поверхностью в тех точках, где старый блок больше не мог этого делать.Кроме того, не всегда выровнен с диском под прямым углом или борется с чрезмерным люфтом в суппорте (например, из-за неправильного затягивания пружины, которая компенсирует люфт в суппорте, вызывая вибрацию колодок).

Как визжат тормозные суппорты?

Проблема часто кроется в грязных суппортах , а точнее в направляющих колодок . В результате колодка непрерывно трется о диск, даже если вы не нажимаете педаль тормоза. В конечном итоге это может привести к перегреву тормозов и создать реальную угрозу безопасности.Стоит чистить суппорты, например, при каждой замене тормозных колодок.

Как часто нужно менять тормозные шланги в автомобиле?

Барабанные тормоза с визгом

Барабанные тормоза, когда-то использовавшиеся в больших масштабах, теперь используются в задних осях небольших и компактных автомобилей. Если они начинают скрипеть, это чаще всего связано с неисправностью механизма саморегулирования зазора кулачков (мог, например, заржаветь). Также стоит очистить, так как со временем он полностью схватится.Тогда остается либо заменить все элементы барабана, либо купить ремкомплект саморегулирующегося.

Почему тормоза блокируются? Общие причины использования тормозов

90 000 Скрип тормозов на велосипеде — что с ними делать и почему они скрипят?

Каждый технический элемент ключевых систем в каждом типе устройства должен быть самого высокого качества. Поскольку тормозная система является одной из ключевых систем велосипедов, она всегда должна быть лучшего качества, с лучшими компонентами, тормозные колодки и диски на вашем велосипеде должны работать бесшумно при торможении. Достаточно теории.

На практике даже самые лучшие тормоза на велосипеде могут скрипеть и скрипеть, и это не всегда является причиной низкого качества.Тормозные колодки — это расходный элемент, который больше всего изнашивается при торможении и требует гораздо более частой замены, чем другие детали. Громкий шум по разным причинам — обычная проблема дисковых тормозов. Итак…

Откуда скрипят тормоза у велосипеда?

Для нового велосипеда часто достаточно запустить тормозные колодки и диски при нормальном вождении и чувствовать при торможении, пока они, наконец, не начнут работать в полную силу. Дайте ему на это время.Если диски все еще визжат, несмотря на то, что они проехали 100 км, проблема, вероятно, в другом. Создание раздражающих шумов может быть вызвано пористым материалом самих тормозных колодок, который из-за своей структуры подвержен загрязнению .

Обычно в качестве эксперимента мы предлагаем проехать через глубокую лужу или более мелкий водоем — скорее всего, будут визжать и блоки, и щит. Затем несколько раз тормозите. С торможением проблема исчезает как по волшебству — элементы просто сушились трением.

В данном случае скрип означает только то, что компоненты влажные, и это ни в коем случае не должно нас беспокоить. В илистой местности получит грязь вместо воды, а на пляже мокрый песок. Тогда стоит попробовать их почистить, если тормоза начинают скрипеть после езды по бездорожью.

Гораздо серьезнее грязь от, например, проницаемой тормозной жидкости или смазки , натертой на терке , которой не должно быть на тормозном диске. Если скрип появился вскоре после обслуживания, это можно принять во внимание. Если мы слышим непрерывное, неприятное для уха трение о металлический звук, причиной, вероятно, является неправильная установка подушечек .

Это не обязательно будет немедленным указанием на обслуживание или замену. Иногда нужно запастись терпением, чтобы отдельные элементы хорошо сочетались друг с другом.

Подобный металлический звук, но прерывистое, но эффективное торможение означает, что колодки можно правильно расположить, а вот диск — не обязательно.Дисковые тормоза характеризуются тем, что колодки расположены намного ближе к диску, чем в случае V-образных тормозов и ободов. В результате на их регулировку уходит больше времени, и если мы не являемся специалистами по ремонту велосипедов, лучше иметь их в мастерской по ремонту велосипедов, тем более что тормозные колодки для дисковых тормозов бывают трех разных типов.

Способы скрипа дисковых тормозов на велосипеде

Прежде чем приступить к стрельбе вслепую и гаданию, рекомендуем прочитать все подразделы этого поста. Ведь на самом деле иногда приходится пробовать несколько решений до конца. Если сразу не попасть в точку, придется набраться терпения и проверять все варианты один за другим. Благодаря этому мы часто можем столкнуться с тем, что наши тормоза визжат.

Метод 1. Притирка колодок дискового тормоза и v-тормоз

Первые поездки на электрическом городском велосипеде имеют такую особенность, что отдельные элементы велосипеда должны «доходить» и «совмещаться», чтобы все подходило идеально.Это правило также относится к тормозам, а точнее к тормозным колодкам. Как мы упоминали ранее, все, что вам нужно сделать, это ехать и осторожно тормозить, и после нескольких поездок вы заметите значительную разницу — и то же самое с другими моделями — электрический велосипед с толстыми колесами также требует обкатки. Самый важный момент в случае с дисковыми тормозами и v-образными тормозами.

Метод 2. Очистка тормозных колодок и дисков

Когда тормоза звенят, наиболее частыми виновниками являются грязь и мусор. Поэтому первое, что мы можем сделать, когда хотим устранить скрип тормозов на велосипеде, — это очистить тормоза.

Надо разобрать тормозные колодки , чтобы протереть их как можно тщательнее — обязательно сухой и чистой тряпкой, свободной от всех видов грязи. Тормозные накладки очень чувствительны к загрязнению маслом даже при малейшем контакте. Мы можем посоветовать вам одинаково обращаться с диском и суппортами на ободе, но здесь нужно быть осторожным, чтобы не оставить ничего жирного на поверхности диска и обода!

Сильно загрязненные блоки и диск можно аккуратно протереть наждачной бумагой.Если у вас просто есть предположения, что жир мог куда-то попасть — его нужно будет обезжирить.

Не рекомендуется использовать нафту для очистки дисков.

Наиболее эффективным и в то же время дешевым для обезжиривания поверхностей является изопропанол (изопропиловый спирт, доступный в магазинах DIY) или специальные препараты для обезжиривания тормозов, колодок и металлических деталей велосипедного колеса, просто спросите его можно найти в ближайшем магазине велосипедов или в пункте обслуживания вашего велосипеда.

Способ 3. Обжиг

Стоит попробовать, если сама чистка не помогла. Мы категорически не рекомендуем делать это в духовке, вы можете попытаться схватить их плоскогубцами, а затем на несколько секунд сжечь их над горелкой газовой плиты . Если у нас есть тепловая пушка или газовая горелка, гораздо более безопасный вариант сжигания блоков будет более безопасным. И удобнее, потому что это можно делать в более приятных уличных условиях. После обжига не забудьте отшлифовать блоки наждачной бумагой .

Метод 4. Регулировка тормозов на велосипеде

Для начала мы можем посоветовать вам проверить , хорошо ли входит колесо в крюки , его нельзя погнуть. Слегка прокрутите колесо, послушайте, как диск трутся о тормозные колодки. Посветите фонариком на зажим, снова немного покрутите колесо, см. , тогда блоки параллельны цели и равноудалены от нее . Очень важно посмотреть на циферблат, простой ли он — зачастую без него о правильной настройке не может быть и речи.

Если ротор не проскальзывает, отрегулируйте тормоза. В случае дисковых моделей мы должны ослабить болты, удерживающие суппорт, и нажать ручку тормоза на рулевом колесе, как если бы мы хотели сильно затормозить — ту, которая отвечает за ослабление суппорта. Это приведет к блокировке экрана. Если мы это сделаем, все, что нам нужно сделать, это затянуть болты зажима с закрытым рычагом, и все готово.

Метод 5. Подгонка блока к диску / замена блоков

Все конечно приработано, обезжирено, очищено и отрегулировано.Все еще пищит и скрипит?

При покупке нового велосипеда мы исходим из того, что все комплектующие подобраны правильно. К сожалению, стоит учитывать, что в более дешевых моделях велосипедов заводские колодки могут немного плохо сочетаться с дисками. Например, Shimano производит модели нижних дисков и маркирует их как смоляные прокладки, только , что только для резиновых прокладок.

Использование металлических блоков для таких дисков приводит к их более быстрому износу и, как следствие, скрипу. Дисковые тормоза с металлическими или полуметаллическими накладками, напротив, не самые тихие. И несмотря на то, что резиновые тормозные колодки обладают меньшей тормозной способностью, велосипедисты часто решают окончательно не избавляться от постоянного шума и скрипа тормозов во время езды.

Так что, если все другие методы не помогли, а тормоза продолжают скрипеть, подумайте о переходе на полимерные колодки.

Case IH 9000 Усовершенствованная тормозная система

Перейдя на веб-сайт путем: прокрутки содержимого за пределами сообщения, отображаемого в нижней части страницы, щелчка по ссылкам, ведущим к элементам веб-сайта, и закрытия информационного окна, касающегося файлов cookie и обработки данных, вы соглашаетесь на обработку личные данные от PWR Sp. z o.o. и его надежным партнерам в маркетинговых целях, в том числе для показа целевой рекламы, т. е. рекламы с учетом ваших интересов.

Мы сообщаем вам о необходимости принимать решения относительно обработки ваших данных PWR и доверенными партнерами, а также о способах выражения или несогласия с их обработкой, а также об использовании файлов cookie и аналогичных технологий для сопоставления рекламных объявлений с ваших интересов и проведения аналитики страниц наших веб-сайтов, мы информируем вас на нижних страницах наших веб-сайтов, пока вы не примете решение об этих решениях.

Отсутствие согласия может привести к увеличению количества рекламных объявлений, отображаемых случайным образом, без учета ваших интересов. Более подробную информацию о файлах cookie и аналогичных технологиях и целях их использования можно найти в Политике конфиденциальности.

Администратор данных, то есть Polskie Wydawnictwo Rolnicze Sp. z o.o. (PWR) со штаб-квартирой в Познани на ул. Metalowa 5 и наши доверенные партнеры, с которыми мы сотрудничаем для достижения наших аналитических и маркетинговых целей.

Эти данные включают: IP-адрес, URL-адрес запроса, доменное имя, идентификатор устройства, идентификатор мобильной рекламы, тип браузера, язык браузера, количество кликов, количество времени, потраченного на отдельные страницы, дату и время использования веб-сайта, тип и версию. условий работы системы, разрешения экрана, данных, собранных в журналах сервера, и другой подобной информации.

Законный интерес

a / PWR заключается в проведении собственной и сторонней маркетинговой деятельности в сотрудничестве с PWR, включая сопоставление контента и рекламы с вашими интересами, проведение анализа трафика веб-сайтов и их функциональности, а также обеспечение безопасности услуг, возможность от преследования прав и требований, 90 015 б / дано согласие — на осуществление маркетинговой деятельности PWR и его доверенных партнеров-рекламодателей, заключающейся в сопоставлении содержания и рекламы с вашими интересами

Право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время. Отзыв согласия не влияет на законность действий в период, когда согласие было дано. Право на доступ к вашим собственным данным, на их исправление, удаление, право на передачу данных, право на возражение, право на ограничение обработки, а также право подавать жалобу в надзорный орган, которым является Президент. Управления по защите данных. (Подробности см. В Политике конфиденциальности)

Благодаря вашему согласию на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы PWR и доверенными партнерами, мы сможем ограничить количество отображаемых объявлений и представить вам только те, которые могут вас заинтересовать.Вы должны сделать этот выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера, который вы используете

Отсутствие вашего согласия на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы со стороны PWR и доверенных партнеров не позволяет нам ограничивать контент и рекламу теми, которые могут вас заинтересовать. Объявления по-прежнему будут видны, они будут отображаться случайным образом — независимо от ваших интересов. Технические решения, препятствующие установке т.н.сторонние файлы cookie не позволяют нам эффективно отключать сопоставление объявлений на всех наших сайтах. Лучше всего отключать сопоставление объявлений на каждом из наших сайтов независимо. Если вы используете разные устройства и / или браузеры, помните, что отключение сопоставления объявлений в выбранном браузере или устройстве действует только для этого браузера или устройства. Следовательно, вам придется делать такой выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера.

1. Вы можете отозвать свое согласие на установку файлов cookie и аналогичных технологий в любое время.Это можно сделать, изменив настройки вашего браузера.

2. Чтобы отозвать согласие на обработку персональных данных в маркетинговых целях, в частности, связанных с отображением целевой рекламы, используйте опцию ниже и, в зависимости от вашего выбора, установите (согласие) или снимите флажок (нет согласия).

Вы знаете, что такое «точка мокрого кипения»?

Неудивительно — проблемы, с которыми сталкиваются тормоза на гоночной трассе, полностью отличаются от тех, с которыми сталкиваются в гражданском движении.

Мы узнали об этом в результате простого эксперимента, проведенного во время четвертого этапа Volkswagen Castrol Cup в Познани.

В рамках нашего эксперимента мы решили сосредоточиться на температурах, до которых нагреваются тормозные диски и суппорты на шоссе, в городе и в условиях соревнований по гоночной трассе.В первых двух случаях для измерений мы использовали Volkswagen Golf VII с двигателем 1,4 TSI 140 л.с. в версии Cup Edition; такие автомобили ежедневно используют водители, участвующие в VW CC Cup. В третьем случае мы измерили гоночный гольф во время одной из тренировок перед пятничной квалификационной сессией. Роль тест-пилота исполнил Ян Кисиэль — несомненно, один из самых быстрых участников кубка.

Тестовая дистанция составляет 12 км, что примерно соответствует трем кругам познанской трассы (4083 м).В случае автомагистралей и городского движения предполагалось соблюдение правил дорожного движения и поддержание ходовых характеристик, соответствующих условиям испытаний.

Солнечное утро пятницы, движение на A2 относительно невелико. Поддержание скорости на уровне 130-140 км / ч особых проблем не представляет. На дистанции двенадцать километров нам нужно только вдвое снизить скорость из-за более медленной машины на левой полосе. Однако делается это, не касаясь педали тормоза, достаточно сначала отпустить газ.При выезде на стоянку у автомагистрали Ян Кисель заранее тормозит двигателем, понижая последующие передачи, тормоза срабатывают только на последнем этапе. Эффект? Температура передних дисков составляет всего 66,5 градуса С, а тормозных суппортов — 47,3 градуса С.

В городе преобладают существенно иные условия движения. Мы начинаем наш тест на высоте аэропорта Лавица, откуда мы идем по улице Буковской к центру и далее по озеру Мальта. Тормоза здесь делают гораздо больше — многочисленные огни, объезды в районе ремонта, пешеходы, машина за автомобилем, подъезжая на первой передаче… Нам нужно около 35 минут, чтобы преодолеть предполагаемое расстояние. После остановки снова замеряем температуру — результат: набрали 98,9 градуса по Цельсию, суппорт — 71,6 градуса. Мы ожидали большей разницы, но надо признать, что, несмотря на большой трафик, езда прошла очень спокойно.

Последний вызов впереди — гоночная трасса. Мы заменяем гражданский Гольф на кубковый. — В гоночном гольфе использовались тормоза авторитетной компании AP Racing. Передние вентилируемые диски имеют диаметр целых 362 мм — у гражданской модели диаметр дисков составляет 288 мм.Кроме того, передние тормоза оснащены 6-поршневыми суппортами, тормозные шланги усилены стальной оплеткой и комплектуются накладками Pagid, — говорит Вальдемар Пабиджан, технический координатор Volkswagen Racing Polska.

Рисунок

Зажим 160 градусов /

Тренировка начинается.Согласно предположению, Ян Кисиэль едет в темпе, максимально приближенном к реальным соревнованиям во время гонки, и спускается на пит-лейн ровно через три круга трассы. Горячий воздух буквально выдувает из машины. После наведения на цель термометр показывает температуру почти 450 градусов С! Измерение температуры зажима дает результат 159,9 ° C!

Рисунок

Щиток нагрелся до 450 градусов! /

— Помните, что тормоза в гоночном гольфе имеют очень эффективное охлаждение, перед остановкой на пит-лейн машина спокойно проехала несколько сотен метров, что значительно снизило температуру — моментом ранее градусник на циферблатах мог показывать значение даже в два раза больше. высокий! — добавляет Вальдемар Пабиджан.

— Результаты, полученные в ходе испытаний, только подтверждают кардинальную разницу между гражданским и гоночным вождением. Нагрузки, которые автомобиль должен выдерживать на трассе, несравнимы с нагрузками в городском потоке или на шоссе. Средняя скорость во время гонки на Познанской трассе составляет почти 140 км / ч, в конце стартовой прямой скорость составляет 200 км / ч, а торможение до поворота происходит всего на расстоянии нескольких десятков метров, — говорит Ян. Кисиэль. — Во время гонки гонщик не щадит машину, это соревнование, а игра — о победе.Мы каждый день водим совершенно по-другому, соблюдая правила дорожного движения, и заботимся о машине, чтобы, как следствие, сократить ремонт и связанные с этим расходы, — добавляет он.

Восстановленная тормозная система гоночного автомобиля не только более эффективна, но и более устойчива к увеличению частоты торможения во время гонки. Однако проведенный эксперимент ясно показал, что эта частота вызывает гораздо более высокие температуры, которые возникают при торможении.

— Часть тепла, выделяемого суппортом и диском, поглощается тормозной жидкостью, поэтому жидкость, используемая в гонках, должна иметь совершенно иную специфичность, чем жидкости, используемые в гражданских автомобилях. Несмотря на гораздо более эффективные системы и лучшее охлаждение тормозных дисков, в гоночных автомобилях температура в системе радикально выше, чем при повседневной езде, что подтверждается нашим тестом. Для тормозной жидкости эта проблема означает, что она должна быть намного более устойчивой к высоким температурам, т. Е.кипячение, — поясняет Томаш Макомаски из технического отдела Castrol.

— Кипящая жидкость вызывает паровые пробки и резкое падение производительности тормозной системы. Это проявляется в мягкости педали тормоза и невозможности тормозить — ситуации, совершенно невообразимой во время гонки или гражданского вождения. Производители тормозных жидкостей часто предоставляют так называемые точка сухого кипения, то есть точка кипения новой жидкости без содержания воды. Для гражданской тормозной жидкости DOT 4 она составляет ок.230 ° C. Для Castrol React SRF Racing на основе силиконовых эфиров значение этого параметра составляет целых 320 ° C.

Тормозные жидкости гигроскопичны и быстро впитывают воду, что ухудшает свойства жидкости и снижает ее температуру кипения. Поэтому стоит сравнить так называемые точка влажного кипения. Стандартная жидкость DOT 4 начнет закипать примерно при 155 градусах Цельсия, в то время как конкурентная Castrol React SRF Racing только при 270 градусах С. В спорте эта разница значительна и практически исключает использование гражданских тормозных жидкостей, — поясняет Макомаски.

GISMETEO: Одно простое правило, чтобы не отказали тормоза при езде по мокрой трассе — Авто

shutterstock.com

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000 — 20 литров купить

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000 — 20 литров

Продукт Q8 T 3000 может использоваться в качестве универсального масла для задних ведущих тракторных мостов ив качестве жидкости для мокрых тормозов в строительной, внедорожной и сельскохозяйственной технике. Оптимальность фрикционных характеристик продукта обеспечивает плавность работы тормозов. Являясь действенным средством предотвращения коррозии, он исключает появление ржавчины на поверхности деталей.Компоненты, содержащиеся в продукте, предотвращают образование пены.

Описание

Положительные качества: Оптимальные эксплуатационные параметры. Ограничивает шумность мокрых тормозов. Подходит для гидравлических систем. Превосходная вязкостная стабильность во время работы. Обеспечивает хорошее смазывание трансмиссий. Защищает оборудование от ржавчины. Предотвращает коррозию деталей оборудования. Содержит компоненты, предотвращающие образование пены. Совместимо с обычными эластомерами.
Отрицательные качества: нет
Нейтральные качества: Вследствие того, что диапазон требований по вискометрическим параметрам различных спецификаций весьма широк, Q8 T 3000 не соответствует в точности всем требованиям, однако обеспечивает приемлемые эксплуатационные качества. Q8 T 3000 был одобрен Ford New Holland ESEN-M2C86-B по вискометрическим параметрам.
Заключение: Универсальное масло для задних ведущих мостов тракторов, жидкость для мокрых тормозов Применение: В сельскохозяйственной, внедорожной и строительной технике и оборудовании. Как масло для задних мостов. Как жидкость для мокрых тормозов и сцеплений. Как трансмиссионное масло. Как гидравлическое масло.

10+ причин и советы экспертов — журнал За рулем

Педаль проваливается, а машина не тормозит? Вот что надо проверить и вот что предпринять.

«Какое-то время может казаться, что машина без тормозов выигрывает гонку…»
Из Интернета

Материалы по теме

Тормозная система

Материалы по теме

Если вы почувствовали, что с тормозами «что-то не так», то ни в коем случае не тяните с диагностикой и ремонтом

Материалы по теме

Внимание, дорога!

Материалы по теме

Тормозим правильно

Материалы по теме

Как тормозить на широких шинах, читайте тут.

Основы промышленных «мокрых» тормозов: полное руководство

Когда вы управляете тяжелым оборудованием, вам нужны тормоза, на которые можно положиться. Вам нужны тормоза, которые будут продолжать работать, когда они вам больше всего нужны, и останавливаться всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз.

Современные операторы тяжелых машин доверяют мокрым тормозам решение сложной задачи по остановке своего оборудования. Но как работают мокрые тормоза?

Продолжайте читать, чтобы узнать ответ на этот вопрос и многое другое.

Что такое мокрые тормоза?

Мокрые тормоза — это современная альтернатива традиционным сухим тормозным системам для различных типов машин.

В сухой тормозной системе тормоза устанавливаются снаружи автомобиля. Они используют трение, чтобы остановиться. Хотя это хорошо работает для легких торможений (таких как традиционные дорожные транспортные средства), это не лучший вариант для большинства тяжелых торможений.

Система мокрого торможения устанавливается внутри автомобиля, непосредственно в дифференциале.Они работают внутри масла или трансмиссионной жидкости, откуда и получили свое название.

Мокрые тормоза используют гидравлическое давление для остановки автомобиля. Внутри этих систем есть несколько тормозных дисков, а не один диск в сухих тормозных системах. Вы можете услышать, что эти тормоза называются «тормозами с масляным охлаждением», потому что масло вокруг них помогает им охлаждаться под высоким давлением.

Какие приложения используют мокрые тормоза?

Вы найдете мокрые тормоза, используемые во многих тяжелых машинах. Несколько примеров включают тракторы, вилочные погрузчики, бульдозеры и колесные погрузчики.

Каковы преимущества использования мокрых тормозов по сравнению с сухими?

Как упоминалось ранее, сухие тормоза отлично подходят для дорожных транспортных средств, таких как легковые автомобили, грузовики или внедорожники. Однако тяжелая техника подвергается значительному дополнительному давлению. Вот где в игру вступают преимущества мокрых тормозов.

Мокрые тормоза обеспечивают лучшую тормозную способность даже для тяжелых машин, работающих во влажных условиях. Поскольку тормоза установлены внутри, они могут даже остановить транспортное средство, катящееся по воде.

При использовании нескольких дисков меньшее давление оказывается на каждый из них по отдельности. В приложениях, требующих трудной или постоянной остановки, это важно для уменьшения частоты регулировок и ремонтов.

Как следует из их альтернативного названия, «тормоза с масляным охлаждением» сохраняют более низкую температуру, чем сухие тормозные системы. Слишком сильный нагрев тормозной системы может вызвать проблемы не только в самих тормозах, но и в близлежащих частях двигателя.

Последним (но жизненно важным) преимуществом является то, что мокрые тормоза служат дольше, чем сухие.Хотя мокрые тормоза изначально стоят дороже, в конечном итоге они сэкономят много денег, если учесть количество лет, которые они прослужат. Окупаемость инвестиций намного выше с мокрыми тормозами по сравнению с сухими.

У вас есть дополнительные вопросы о том, как работают мокрые тормоза?

По своей сути мокрые тормоза определяются как те, которые работают, будучи заключенными в жидкость. Когда дело доходит до тяжелой техники, они обычно являются лучшим вариантом.

У вас есть еще вопросы о том, как работают мокрые тормоза? Или вы хотите узнать о мокрых тормозах для вашей машины?

Свяжитесь с нами сегодня, и один из наших сотрудников будет более чем счастлив ответить на любые ваши вопросы.

Как мокрые дисковые тормоза значительно сокращают затраты на ремонт тормозов вилочного погрузчика

Сколько вы заплатили за последнюю работу по ремонту тормозов вилочного погрузчика? Если вам повезет, это может быть около 985 долларов. Если вы ждали слишком долго, это могло быть в два раза больше.

Тормоза мокрого типа, также известные как дисковые тормоза с масляным охлаждением, обеспечивают огромную долгосрочную экономию средств по сравнению со стандартными дисковыми тормозами. Мокрые дисковые тормоза требуют только периодической замены масла, и все — без обслуживания, без замены или регулировки колодок.

Мокрые тормоза также полностью герметичны, что предотвращает коррозию и загрязнение. Пыль и мусор могут повредить обычные тормоза, образуя гребни на тормозных колодках (а иногда и на барабане), но этого ремонта можно полностью избежать, если тормоза влажные.

Почему стоит выбрать вилочный погрузчик с мокрыми тормозами по сравнению с вилочным погрузчиком? Обычные дисковые тормоза

Обычные дисковые тормоза нагреваются во время тяжелых или частых торможений. Это снижает производительность, что может привести к несчастным случаям, а определенно увеличивает затраты на техническое обслуживание.

Мокрые дисковые тормоза устраняют накопление тепла за счет использования масла для отвода тепла. Кроме того, компоненты полностью закрыты, поэтому «мокрые» тормоза работают хорошо — даже в грязной среде и при работе на улице во влажной среде.

Дисковые тормоза мокрого типа:

Срок службы в пять-десять раз дольше, чем у стандартных дисковых тормозов
Никогда не требуйте регулировки, замены пружины или рычажного механизма
Более безопасны и надежны, чем обычные тормоза, особенно при работе в тяжелых условиях или во влажной среде

Выбор вилочного погрузчика с дисковыми тормозами мокрого типа может сэкономить от 3300 до 5000 долларов США на ремонте тормозной системы в течение пяти лет (в зависимости от области применения и условий работы).Вы также можете избежать других распространенных проблем с обычными тормозами (таких как остекление, захват и т. д.), что может привести к дополнительным затратам на ремонт до 5000 долларов США в течение срока службы вашего вилочного погрузчика.

Если вы заинтересованы в покупке вилочного погрузчика с дисковыми тормозами мокрого типа, Mid Columbia Forklift и MidCo Material Handling предлагают на выбор несколько марок и моделей, включая:

Clark — Дисковые тормоза мокрого типа входят в стандартную комплектацию всех моделей C40 и C60 и оснащены усилителем для снижения утомляемости оператора.
Doosan — Предлагает 5 лет, 10 000 часов. Гарантия на их дисковые тормоза с масляным охлаждением, которые входят в стандартную комплектацию всех грузовиков серий 1, 4 и 5.
Toyota — 3-колесный электрический вилочный погрузчик Toyota использует дисковые тормоза мокрого типа, а пневматический дизельный вилочный погрузчик высокой грузоподъемности с двигателем внутреннего сгорания использует пневматические дисковые тормоза с гидравлическим приводом.

Вопросы? Мы здесь, чтобы помочь. Свяжитесь с вилочным погрузчиком онлайн или по телефону:

Ouburn 253-854-5438
Pasco 509-547-7413
Wenatchee 509-663-9009
Yakima 509-457-5137

Дополнительная литература
Советы по техническому обслуживанию оборудования порта Вашингтона
Лучшее оборудование для управления интермодальными морскими контейнерами
Проблемы с оборудованием для лесной промышленности штата Вашингтон

Конструкции тормозов изменены для удовлетворения потребностей более крупных транспортных средств.

В то время как основные принципы, связанные с конструкцией тормозов, не претерпели значительных изменений за прошедшие годы, технологии системы должны были адаптироваться к более высоким скоростям и большему весу транспортных средств. Чтобы удовлетворить эту потребность, производители тормозов продолжают обновлять или переделывать свою продукцию.

Компания Carlisle Brake and Friction (CBF) в настоящее время работает над расширением своей серии SA пружинных стояночных тормозов с гидравлическим растормаживанием (SAHR) для большегрузных автомобилей. В тормозах SAHR используются пружины для обеспечения прижимной силы для торможения и гидравлическая мощность для отключения тормоза.На данный момент CBF предлагает тормоза с усилием прижима 2500 фунтов, 7000 фунтов. и 14000 фунтов. По словам Колма Галлахера, директора по маркетингу CBF, на рынке существует потребность в стояночных тормозах с усилием зажима 10 000 фунтов и 20 000 фунтов. Он говорит, что это расширенное предложение продуктов «покроет практически все области применения строительных машин, а также большинство приложений для горнодобывающей промышленности».

CBF также работает над рабочим тормозом, который будет использоваться на некоторых из самых больших карьерных самосвалов на рынке.Галлахер отмечает, что по мере того, как автомобили становятся больше, эффективность торможения должна повышаться. Скотт Шу, директор по исследованиям и разработкам в CBF, говорит, что клиенты ищут дисковые тормоза с суппортом, которые повышают производительность с точки зрения усилия зажима. С этой новой конструкцией рабочего тормоза «мы можем увеличить площадь накладок, — говорит Шух, — поэтому на накладки приходится меньше энергии на квадратный дюйм, что приводит к снижению скорости износа». Хотя рабочий тормоз изначально разрабатывался для большого карьерного самосвала, он найдет применение и в других отраслях.

Электрический

В то время как многие тормозные системы используют гидравлический или механический привод для обесточивания транспортного средства, компания MICO Inc. обнаружила, что многие производители транспортных средств переходят на электрогидравлику. Этот тип тормозной системы сочетает в себе гибкость электроники с мощностью гидравлики.

«Электрогидравлика имеет решающее значение для будущего конструкции внедорожных транспортных средств, — говорит Лен Уолтон, директор MICO по продажам и маркетингу. Манфред Майерс, директор группы электрогидравлики компании, говорит, что клиенты начали просить электрогидравлические тормоза около 15 лет назад из-за улучшенной производительности и характеристик системы.«Это особенно актуально для оборудования, которое управляется автономно или где тормоза должны применяться из нескольких мест», — говорит Майерс. Уолтон отмечает, что гибкость и возможности мониторинга были одной из причин, по которой компания Great Lakes Power выбрала электрогидравлическую систему при разработке своего портального погрузчика ST35.

Система содержит электронную педаль и датчик угла поворота, который считывает угол наклона педали тормоза и передает сигнал в электронном виде на электронный блок управления (ЭБУ). Затем ток передается от ЭБУ к клапану регулирования давления, используемому для повышения давления в тормозах, что заставляет их удерживать автомобиль в неподвижном состоянии.

Особенности системы включают в себя программируемый ЭБУ, который настраивается в соответствии с потребностями автомобиля, позволяя при необходимости увеличивать или уменьшать чувствительность тормозов. Шум в кабине автомобиля снижен, поскольку регулирующий клапан перенесен ближе к тормозам. Ближайшая близость также уменьшает количество гидравлических линий, необходимых для питания тормозов.Мониторинг положения педали тормоза помогает улучшить характеристики автомобиля, «чтобы предотвратить вождение при задействованных тормозах или иметь возможность обнаруживать аварийные ситуации», — говорит Майерс.

Создание трения

Характеристики трения являются важным аспектом конструкции тормозов, потому что фрикционный материал — это место, где движение преобразуется в энергию, что приводит к полной остановке транспортного средства. Тип используемого фрикционного материала зависит от типа тормозной системы. Фрикционные диски, тормозные колодки и тормозные накладки являются наиболее часто используемыми фрикционными деталями.

Для тяжелых дорожных условий, таких как грузовые автомобили класса 8, Marathon Brake Systems разработала HeatStar20 (HS20) для нагрузки на ось 20 000 фунтов. HS20 — это модифицированная версия футеровки Heat Star (HS), которая уже несколько лет используется в тяжелых условиях. Скотт Майерс, директор по маркетингу Marathon, говорит, что разработка стала частью непрерывных усилий компании по созданию продуктов, повышающих потребительскую стоимость километра.

Футеровка состоит из фрикционной формулы высокой плотности, состоящей из высококачественного и более тяжелого сырья.Формула Hi-Density создает большую массу и позволяет подкладке выдерживать большое количество тепла, удерживая больше тепловой энергии и эффективно рассеивая ее. Формула также повышает долговечность, предотвращая растрескивание, а также обеспечивая устойчивость к выцветанию и водостойкость.

Майерс отмечает, что прочная обшивка может иметь важное значение не только для эффективности торможения автомобиля, но и для затрат на техническое обслуживание. Поскольку HS20 изнашивается медленнее, он может «значительно снизить частоту замены тормозных прокладок.Далее он говорит, что замена тормозов и компонентов во время переточки может быть намного дороже, чем первоначальная покупка тормозных накладок. Майерс говорит, что HS20 более дружелюбен к тормозным барабанам, часто позволяя повторно использовать один и тот же барабан во время замены футеровки автомобиля.

Мокрые тормозные системы

В рамках своих предложений по тормозным системам CBF разрабатывает собственные фрикционные изделия. В 2010 году CBF приобрела Hawk Corp., что позволило компании добавить больше фрикционных технологий к своим продуктам.Хотя у CBF уже были некоторые возможности в области фрикционных технологий, приобретение Hawk принесло опыт в области мокрого трения, а также ресурсы для разработки материалов и исследований и разработок.

Мокрое трение состоит из ряда дисков, полностью заключенных в ось или конец колеса. Это предохраняет диски от пыли и мусора, которые могут ухудшить работу тормозов. По этой причине строительные и горнодобывающие машины чаще всего используют мокрые тормоза. Диски в мокрой тормозной системе также погружаются в масляную ванну, обеспечивая внутреннюю систему охлаждения.Галлахер говорит, что это внутреннее охлаждение, наряду с защитой от внешних элементов, делает мокрые тормоза идеальными для подземных горных работ, где искры, характерные для сухих тормозных систем, являются постоянной проблемой.

Влажные тормозные системы имеют более высокую устойчивость к затуханию тормозов, чем сухие тормоза, а также способность уменьшать движение. CBF заявляет, что масляное охлаждение в «мокрых» тормозах позволяет включать тормоза в течение продолжительных периодов времени без потери мощности, часто вызванной нагревом фрикционных поверхностей.Это важно, когда у вас есть транспортное средство, такое как 400-тонный карьерный самосвал, спускающийся на несколько миль в карьер. Водитель транспортного средства может постоянно применять мокрые тормоза для замедления транспортного средства без снижения производительности или повышенного износа фрикционного материала.

Галлахер также отмечает, что мокрые тормоза обычно служат дольше, потому что фрикционные материалы не нужно заменять так часто, как в системах с сухим трением. При сухом трении, в зависимости от применения, владелец транспортного средства может рассчитывать на работу от 6000 до 10000 часов.Однако при мокром трении эти цифры удваиваются. Это важно для владельца транспортного средства, потому что каждый час простоя грузовика на техническое обслуживание «владельцы несут значительные расходы из-за простоя транспортного средства», — говорит Галлахер.

Сухие тормозные системы

Несмотря на то, что мокрые тормоза имеют много преимуществ, они подходят не для каждого применения. Мокрые тормозные системы, как правило, тяжелее и занимают больше места, что необходимо учитывать при проектировании автомобиля.

Галлахер отмечает, что для транспортных средств, предназначенных для сдачи в аренду, часто лучше использовать сухую тормозную систему.Поскольку не каждый водитель транспортного средства знает, как использовать мокрую тормозную систему, а транспортные средства в арендованных автопарках, как правило, каждый день обслуживаются разными операторами, тормоза могут изнашиваться быстрее, а их замена обходится дороже.

Сухое трение работает аналогично автомобилю и поэтому более знакомо большинству водителей транспортных средств. Сухая тормозная система использует гидравлическую жидкость для давления на тормозные колодки в суппорте, чтобы замедлить автомобиль. Единственная разница в том, что тормоз в вашем автомобиле весит от 5 до 10 фунтов, в то время как суппортный тормоз такой компании, как CBF, может весить до 350 фунтов.

Снижение веса автомобиля

Вес автомобиля является постоянной проблемой для производителей. Хотя многие автомобили становятся больше и тяжелее, OEM-производители также пытаются найти способы уменьшить вес автомобиля, чтобы соответствовать требованиям по топливной экономичности и выбросам. Поскольку другие системы транспортных средств, такие как двигатели, становятся тяжелее, производители должны найти другие области, в которых они могут уменьшить вес.

Поскольку большинству автомобилей требуется рабочий и стояночный тормоз, наличие двух отдельных систем занимает много места и увеличивает вес.Чтобы решить эту проблему, CBF разработала комбинированный стояночный и рабочий тормоз. Разработка была начата OEM-заказчиком, которому не хватало места. CBF удалось разработать тормоз, в котором рабочий и стояночный тормозы размещались в меньшем корпусе. Включение стояночного тормоза для использования накладок рабочего тормоза и использование всего шести поршней в суппорте помогло сделать систему более компактной. Этот комбинированный тормоз также помог сократить общее количество тормозов, необходимых для автомобиля, с семи до шести.

Будущее тормозов

Майерс отмечает, что безопасность становится все более серьезной проблемой при разработке тормозов.Раньше, по его словам, конструкция тормозов была связана с долговечностью и надежностью машины для тяжелых условий эксплуатации. Теперь, когда автомобили стали более совершенными и быстрыми, стандарты стали применяться в большем количестве отраслей, чем в прошлом. Он говорит, что уровни полноты безопасности (SIL) — это лишь некоторые из стандартов, о которых производители тормозов должны знать больше.

Наряду с безопасностью и большим упором на электрогидравлику, Уолтон говорит, что современная тенденция в конструкции тормозов заключается в использовании новых технологий и инновационной конструкции машин.Уолтон говорит, что «новый акцент делается на поиске способов внедрения интеллекта в машину, чтобы все было оптимизировано для совместной работы».

Промокшие тормоза больше не проблема

Штатный писатель | Pocono Record

Дорогие Том и Рэй:

Недавно я закончил курс обучения водителей, и в нем нам сказали, что когда мы едем по лужам, наши тормоза промокают, и это правда. Их решение состояло в том, чтобы слегка нажать на педаль тормоза, удерживая при этом педаль акселератора.Но когда я сказал об этом отцу, он сказал, что они неправы и что это просто изнашивает тормоза. Что является правдой? — Кэти

ТОМ: В этом случае твой папа прав, Кэти. Так что обнимите его и дайте ему насладиться своей правотой. Я могу сказать вам по личному опыту, что папы должны получать удовольствие от таких случайных успехов.

РЭЙ: В старые времена — например, в 1970-х годах и ранее — почти все автомобили использовали барабанные тормоза. Если вы проезжали глубокую лужу с барабанными тормозами, вода могла попасть между тормозными колодками и барабанами и «смазать» тормоза.

ТОМ: И, как и подошвы ваших ботинок, тормоза НЕ то, что вы когда-либо хотели бы смазывать.

РЭЙ: В результате очень мокрые барабанные тормоза часто выходили из строя. Тогда советовали использовать тормоза сразу после проезда через лужу — при необходимости несколько раз, чтобы создать трение и нагреть их, чтобы вода испарилась, и ваши тормоза снова заработали.

ТОМ: Но это было 40 лет назад. Теперь во всех автомобилях используются дисковые тормоза, которые почти не боятся воды.

RAY: В некоторых младших моделях по-прежнему используются барабанные тормоза на задних колесах для экономии денег. Но поскольку большая часть торможения осуществляется передними тормозами автомобиля, даже у этих автомобилей больше нет проблем с лужами.

ТОМ: Итак, если у вас есть машина с барабанными тормозами сзади — или вы не знаете, есть ли они у вас — неплохо было бы проверить тормоза после того, как вы проедете особенно глубокую лужу, просто чтобы успокоиться. Но вы делаете это, мягко нажимая на педаль тормоза в течение полсекунды, сняв ногу с педали акселератора.Вы должны быть в состоянии мгновенно подтвердить, что они работают нормально по реакции автомобиля.

РЭЙ: Итак, ты получил устаревший совет от инструктора по вождению, Кэти. Победа достается Даддио.

5 мифов о тормозах — развеяны! | Комплексный уход за автомобилем Firestone

Многие водители считают, что тормозные колодки нужно прогревать, что тормозные колодки бывают мягкие и твердые, и что когда из тормозной зоны доносятся скрипы и скрипы, то единственным источником шума являются колодки.Как оказалось, все это распространенные заблуждения. Присоединяйтесь к нам, чтобы развенчать эти и другие мифы о тормозах!

Миф №1: Тормозные колодки необходимо прогреть для эффективной работы.

Неправда, если только вы не гонщик IndyCar. Тормоза вашего среднего уличного транспортного средства производят достаточно трения, чтобы остановить ваш автомобиль даже при низких температурах. Неважно, холодные они или горячие; ваши тормоза остановят вашу машину в любом случае. Тем не менее, рабочие тормоза в спортивных автомобилях и гоночных автомобилях были созданы для высоких скоростей и высоких температур, и эти тормоза на самом деле требуют хорошей степени нагрева, чтобы работать наилучшим образом, говорят люди из Tire Review.

Миф №2: Мягкие и жесткие подушечки. Одно должно быть лучше другого!

Тормозные колодки не классифицируются как «жесткие» и «мягкие». Ближе всего к мягкости и жесткости будет сжимаемость подушечки. Сжимаемость прокладки проверяется на заводе при ее изготовлении и считается показателем контроля качества. Сжимаемость может повлиять на ощущение ваших тормозов, но она не используется в качестве меры тормозной способности.То, что вы можете иметь в виду под «мягким» и «жестким», относится к типу трения, которое создает тормозная колодка, когда она вступает в контакт с ротором.

Что такое ротор? Ротор напрямую соединен с каждой шиной. Ротор должен перестать вращаться, чтобы ваша машина остановилась. Трение, создаваемое тормозной колодкой, приводит к остановке ротора.

«Твердые на ощупь» колодки имеют шероховатую поверхность и притираются к ротору. Они обладают очень стабильной тормозной способностью в широком диапазоне температур.«Мягкие» колодки используют адгезию для создания трения, что означает, что они «прилипают» к ротору, а не трутся о него. Эти колодки бережнее относятся к вашему ротору и могут помочь продлить его срок службы. Хотя не обязательно есть такие вещи, как «жесткие» и «мягкие» тормозные колодки, колодки различаются по типу трения, которое они создают. Разница в трении может создать впечатление, что одни колодки «жестче», чем другие.

Если вы чувствуете, что ваши тормоза стали «мягкими» или «мягкими» в духе , боже мой, я не останавливаюсь, обратитесь как можно скорее в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care.В тормозной системе вашего автомобиля может быть более серьезная проблема. «Губчатые» тормоза могут быть признаком неисправного главного цилиндра, скрученной жесткой магистрали, неправильно отрегулированных задних суппортов или утечки тормозной жидкости.

Миф №3: Тормозной шум всегда вызван колодками.

Некоторый шум при торможении может быть вызван колодками, но они не являются единственным потенциальным источником. Ваши тормозные колодки имеют индикаторы, которые будут тереться о ротор, когда они изнашиваются до момента замены.Когда индикатор трется о ротор, он издает пронзительный визжащий звук, который звучит так, как будто он исходит от ваших шин.

Тормозная колодка и индикатор не всегда являются источником тормозного шума. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки создают трение и вибрации. Эти вибрации могут вызывать шум, когда они распространяются на другие части тормозной системы или автомобиля. Высокочастотные шумы часто возникают из-за более тонких деталей тормозной системы, таких как ротор или суппорт.Низкочастотные шумы возникают из-за вибраций более толстых деталей, таких как стойки или сам кузов автомобиля. Прежде чем ваши скрипы превратятся в крики, отнесите свой автомобиль в местный автосервис Firestone Complete Auto Care. Наши опытные технические специалисты могут помочь определить и уменьшить чрезмерный шум тормозов с помощью услуги по проверке и ремонту тормозов.

Миф №4: Мокрые роторы увеличивают время торможения.

Торможение на мокрой дороге занимает примерно в три раза больше времени, чем на сухой, но не потому, что какая-либо часть тормозной системы влажная.Любая вода на вашем роторе будет сброшена интенсивной центробежной силой вращающихся колес. По мере того как дождь смешивается с маслом, грязью и водой, дороги становятся более гладкими, и вы теряете сцепление с дорогой. Мокрые шины и дороги вызывают увеличение времени торможения, а не мокрые тормоза. На мокрой или скользкой дороге снизьте скорость. Более низкие скорости помогут вам увеличить сцепление с дорогой, так как большая часть протектора ваших шин будет соприкасаться с дорогой, отмечает программа обучения подростков-водителей в Пенсильвании.

Миф № 5: Просверленные или прорезанные роторы улучшают эффективность торможения.

Хотите добиться реального повышения эффективности торможения? Если вы ищете перфорированные или прорезные роторы, не делайте этого, если только вы не гонщик IndyCar. Просверленные или прорезанные роторы не улучшат эффективность торможения на уличных транспортных средствах, даже если они действительно выглядят круто. В гоночных автомобилях иногда используются роторы с прорезями для равномерного распределения тепла, но этот метод сокращает срок службы среднего ротора. Любое незначительное повышение производительности, которое вы получаете от роторов с прорезями, вероятно, не перевесит затраты на их более частую замену.

Когда дело доходит до ремонта тормозов, мы не делаем перерывов.

Интересуетесь своими тормозами? Посетите специалистов по тормозам в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care уже сегодня! У вашего автомобиля может не быть срока годности, но у ваших тормозов и тормозных колодок он точно есть. Наши специалисты ежегодно ремонтируют около миллиона тормозов, а это значит, что мы все это видели и слышали. Доверьте нам заботу о ваших тормозах!

Как вести себя в аварийных ситуациях

Ежедневное вождение обычно состоит из бесконечных часов езды по знакомым дорогам без происшествий.В чрезвычайной ситуации за этими часами следуют несколько мгновений ужаса. Когда вы сталкиваетесь с дорожно-транспортным происшествием, крайне важно, чтобы вы понимали способы и варианты действий в чрезвычайной ситуации, особенно потому, что кажется, что чрезвычайные ситуации случаются в наименее желательные моменты и обстоятельства.

Чтобы лучше обеспечить реализацию надлежащих мер реагирования на автомобильные аварийные ситуации, мы собираемся рассмотреть методы и приемы, которые вы можете использовать в таких чрезвычайных ситуациях.

Когда вы за рулем, все может произойти очень быстро.У вас может быть только доля секунды, чтобы сделать правильный ход. Следуйте этим рекомендациям по действиям в чрезвычайных ситуациях.

Что делать, если у вас сломалась машина?

Если возможно, припаркуйтесь так, чтобы неисправный автомобиль был виден на 200 футов в каждом направлении.
Переместите автомобиль так, чтобы все четыре колеса не касались тротуара.
Включите аварийную сигнализацию.
Высадите всех пассажиров на стороне от движения.
Привяжите белую ткань к левой ручке двери или антенне.
Поднимите капот.

Что делать, если тормоза намокли?

Проверьте тормоза, постукивая по ним или слегка нажимая на них после проезда по глубокой воде.
Тормоза могут тянуть в одну сторону или вообще не держать.
Просушите тормоза, медленно двигаясь на пониженной передаче и нажимая на тормоза.

Что делать, если у вас лопнула шина?

Не пользуйтесь тормозами и уберите ногу с педали газа или отключите круиз-контроль.
Сконцентрируйся на рулевом управлении. Старайтесь продолжать движение прямо, так как автомобиль будет тянуть в сторону равнины.
Постепенно снижайте скорость и начинайте движение к обочине дороги.
Мягко тормозите, когда автомобиль находится под контролем.
Полностью снять с тротуара.
Когда вы начнете менять шину, убедитесь, что вы находитесь достаточно далеко от дороги, чтобы не отъехать назад или не упасть перед движущимся транспортом.
Если вы не можете заменить шину, обратитесь за помощью или следуйте приведенной выше информации о поломке.

Что можно сделать, чтобы остановить машину в случае отказа тормозов?

Как только вы заметите отказ тормозов, быстро прокачайте тормоза, чтобы попытаться использовать остаточное давление в тормозах.
Уберите ногу с педали газа; попробуй переключиться на более низкую передачу. Позвольте сопротивлению ветра и трению в трансмиссии замедлить движение вашего автомобиля.
По возможности используйте аварийный тормоз для управления тормозами. Если у вас есть рукоятка аварийного тормоза, держите кнопку на конце нажатой, чтобы колеса не заблокировались.Если вы не знаете, как пользоваться аварийным тормозом, обратитесь к руководству пользователя.
Ищите, о что можно потереться. Подойдет забор, ограждение или кусты. Постарайтесь выбрать что-то, что поддастся, когда вы ударитесь об него, чтобы уменьшить ущерб, нанесенный машине и вам. Как только автомобиль остановится, не садитесь за руль, пока тормоза не будут отремонтированы.

Что делать, если не работает гидроусилитель руля?

Вы по-прежнему сможете контролировать направление движения автомобиля, но рулевое колесо будет поворачиваться с трудом.
Притормози и уменьши количество крутых поворотов, которые тебе нужно будет сделать. Чем круче поворот, тем больше усилий потребуется для поворота руля.
Обратитесь к специалисту для проверки системы рулевого управления и при необходимости отремонтируйте ее.

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения: Эта статья была написана авторами безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей и не должна восприниматься как юридическая консультация или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Ищете курсы вождения?

Курсы безопасного вождения
Эти курсы обычно предназначены для учащихся, получивших штраф за нарушение правил дорожного движения или получивших постановление суда.

Курсы снижения стоимости страховки
Во многих штатах вы можете снизить стоимость страховки, пройдя курсы вождения.

Курсы с приостановленной лицензией
Приостановлена или отозвана лицензия? Эти курсы могут помочь вам выполнить требования, чтобы вернуть лицензию.

Водитель-новичок
Эти курсы могут помочь вам получить права учащегося, и статистически доказано, что они снижают риск аварий среди водителей-новичков.

Обучение вождению
Этот полный курс обучения поможет вам узнать все, что вам нужно знать перед получением водительских прав.

Другие ресурсы для вождения

Тесты конкурентов | Эффективность мокрого тормоза

Если вы едете по автомагистрали, второстепенной дороге или в центре города, движение неизбежно становится более опасным, когда идет дождь.Даже самый безопасный водитель может столкнуться с проблемами на дороге в сырую погоду, а все тормоза менее эффективны в сырую погоду, а дополнительная проблема заключается в том, что дороги становятся более скользкими.

Несмотря на то, что в таких условиях рекомендуется осторожный стиль вождения, крайне важно иметь качественные тормоза, которые стабильно и эффективно работают во влажных условиях. Последнее, что вам нужно, это неприятный сюрприз при нажатии на педаль тормоза.

Реальность такова, что в меняющихся дорожных условиях фрикционный материал, используемый в тормозных колодках, имеет решающее значение.Фрикционный материал определяет тормозную способность вашей тормозной системы, но качество этого материала может гарантировать, что изменение условий не приведет к значительному изменению характеристик.

ИСПЫТАНИЯ R90 ПРОВОДЯТСЯ ТОЛЬКО В СУХИХ УСЛОВИЯХ

Европейское законодательство предусматривает, что все тормозные колодки, продаваемые для использования на транспортных средствах, должны быть протестированы и соответствовать стандартам R90. Тест R90 включает в себя анализ трения тормозов в холодном и горячем состоянии, и если тормозная колодка была одобрена R90, можно с уверенностью предположить, что производительность продукта находится в пределах 15% от характеристик продукта оригинального оборудования.

Поскольку тест R90 проводится только при торможении на сухой дороге, мы решили сравнить тормозные колодки Ferodo с колодками некоторых конкурентов при торможении на мокрой дороге. Среди протестированных материалов легко увидеть, что Ferodo предлагает тормозные колодки с самым низким уровнем снижения трения во влажных условиях.

ИСПЫТАНИЕ НА ТОРМОЗНУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НА МОКРОЙ ВОДЕ

Испытание, сравнивающее снижение фрикционных характеристик при торможении на мокрой дороге между колодками Ferodo и колодками конкурентов, проводилось на автомобиле Ford C-Max.Было измерено шесть торможений в сухую погоду, после чего тормоза были опрысканы водой для еще 6 мокрых торможений. Чтобы быть уверенным, что все тесты проводились с эквивалентными и одинаковыми тормозными колодками, все тормоза сначала были приработаны с использованием идентичных процедур на новых дисках.

На приведенном выше графике показан процент снижения уровня трения или эффективности торможения при торможении на сухой и мокрой дороге, при этом Ferodo демонстрирует наименьшее снижение при переходе с сухой поверхности на мокрую по сравнению с некоторыми конкурентами.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из диаграммы, тормозные колодки Ferodo демонстрируют наиболее последовательное снижение эффективности торможения при торможении на мокрой дороге по сравнению с конкурентами. Ранее проведенные тесты уже показали, что Ferodo обеспечивает короткий тормозной путь, низкий уровень шума при торможении и отличное ощущение педали. Теперь мы можем с гордостью добавить, что у нас одни из лучших характеристик торможения на мокрой дороге, что еще раз доказывает, что с Ferodo у вас все под контролем.

ПАРАМЕТРЫ ИСПЫТАНИЙ

Тормоза полностью приработаны в течение цикла из 60 торможений.
Коэффициент трения на сухой дороге определяется путем получения среднего значения 6 торможений на скорости от 80 до 30 км/ч (от 50 до 19 миль/ч).
Влажное кондиционирование достигается путем обрызгивания тормозной системы водой в течение 10 минут при скорости 30 км/ч (19 миль/ч).
Коэффициент трения на мокром покрытии определяется средним значением 6 торможений на скорости от 80 до 30 км/ч (от 50 до 19 миль/ч).
Автомобиль: Ford C-Max с полной массой (GVW) 1990 кг (2 тонны).

Испытания конкурентов, проведенные в Европе в период с 2010 по 2014 год в соответствии с европейскими отраслевыми стандартами компанией Federal-Mogul на ее европейских испытательных центрах исследований и разработок.

скачать pdf

«Мокрые» тормоза, что это? | Все о мостах NAF komzap.ru

Мокрые тормоза

«Мокрые» тормоза, что это? | Все о мостах NAF komzap.ru

Как сушить тормоза на машине в мокрую погоду? | Практические советы | Авто

Намокание колодок

Технология просушки

Просушка дисковых тормозов

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000 — 20 литров купить

GISMETEO: Одно простое правило, чтобы не отказали тормоза при езде по мокрой трассе — Авто

10+ причин и советы экспертов — журнал За рулем

Тормозная система

Внимание, дорога!

Тормозим правильно

Скрежет при торможении. Основные причины скрипа тормозов.

как безопасно ездить на автомобиле зимой — Российская газета

5 способов скрипнуть тормозами на велосипеде

Почему тормоза на моем велосипеде скрипят?

Что делать, если тормоза на вашем велосипеде визжат?

Очистка колодок и диска как скрипящего тормоза

Регулировка тормозов

Скрип тормозов на байке? Замените колодки из пластмассы

Блоки должны пройти!

Правильный выбор колодок и дисков

способов скрипнуть тормозами на байке

Мембранные муфты, многодисковые фрикционные, дисковые и барабанные тормоза, мокрые дисковые и другие

Почему в машине скрипят тормоза? Причины скрипа тормозов

Причины визга дисковых тормозов

Визг тормозов — виноватая грязь в системе

Почему в машине скрипят тормоза? Из-за неправильного выбора колодок / дисков

Как визжат тормозные суппорты?

Барабанные тормоза с визгом

Способы скрипа дисковых тормозов на велосипеде

Метод 1. Притирка колодок дискового тормоза и v-тормоз

Метод 2. Очистка тормозных колодок и дисков

Способ 3. Обжиг

Метод 4. Регулировка тормозов на велосипеде

Метод 5. Подгонка блока к диску / замена блоков

Case IH 9000 Усовершенствованная тормозная система

Вы знаете, что такое «точка мокрого кипения»?

GISMETEO: Одно простое правило, чтобы не отказали тормоза при езде по мокрой трассе — Авто

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000

Масло для сельхозтехники – UTTO Q8 T 3000 — 20 литров купить

10+ причин и советы экспертов — журнал За рулем

Тормозная система

Внимание, дорога!

Тормозим правильно

Основы промышленных «мокрых» тормозов: полное руководство

Как мокрые дисковые тормоза значительно сокращают затраты на ремонт тормозов вилочного погрузчика

Почему стоит выбрать вилочный погрузчик с мокрыми тормозами по сравнению с вилочным погрузчиком? Обычные дисковые тормоза

Конструкции тормозов изменены для удовлетворения потребностей более крупных транспортных средств.

Электрический

Создание трения

Мокрые тормозные системы

Сухие тормозные системы

Снижение веса автомобиля

Будущее тормозов

Промокшие тормоза больше не проблема

5 мифов о тормозах — развеяны! | Комплексный уход за автомобилем Firestone

Миф №1: Тормозные колодки необходимо прогреть для эффективной работы.

Миф №2: Мягкие и жесткие подушечки. Одно должно быть лучше другого!

Миф №3: Тормозной шум всегда вызван колодками.

Миф №4: Мокрые роторы увеличивают время торможения.

Миф № 5: Просверленные или прорезанные роторы улучшают эффективность торможения.

Когда дело доходит до ремонта тормозов, мы не делаем перерывов.

Как вести себя в аварийных ситуациях

Что делать, если у вас сломалась машина?

Что делать, если тормоза намокли?

Что делать, если у вас лопнула шина?

Что можно сделать, чтобы остановить машину в случае отказа тормозов?

Что делать, если не работает гидроусилитель руля?

Ищете курсы вождения?

Другие ресурсы для вождения

Тесты конкурентов | Эффективность мокрого тормоза

ИСПЫТАНИЯ R90 ПРОВОДЯТСЯ ТОЛЬКО В СУХИХ УСЛОВИЯХ

ИСПЫТАНИЕ НА ТОРМОЗНУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НА МОКРОЙ ВОДЕ

РЕЗУЛЬТАТЫ

ПАРАМЕТРЫ ИСПЫТАНИЙ

Добавить комментарий Отменить ответ