Мощность автомобильного аккумулятора: Что такое емкость аккумулятора. Автомобиля или телефона, как и в чем измеряется

Как проверить емкость автомобильного аккумулятора

Как проверить аккумулятор

Для проверки используются следующие методы проверки:

• провести контрольный разряд;
• замерить уровень электролита и его плотность;
• использовать специальный тестер.

Данный способ проверки аккумулятора считается самым простым. Для его осуществления необходимо зарядить аккумулятор постоянным током, а затем разрядить, замеряя время до окончания напряжения заряда. Затем необходимо определить остаточную емкость в аккумуляторе, это делается с использованием специальной формулы: Е [А*час]=I[А]*T[час], для определенного периода времени разряда обозначена номинальная аккумуляторная емкость, при этом ток разряда выбирают таким, чтобы период разряда был в пределах от 10 до 20 часов. Затем проводится сравнение номинальной емкости аккумулятора с остаточной емкостью. В случае, если остаточная емкость будет на 70-80% меньше номинальной емкости, аккумулятор признается непригодным для использования.

Данный способ прост при использовании, но его основным недостатком можно назвать трудоемкость процесса и затрачивание большого количества времени.

 

Аккумуляторная батарея таким способом проверяется, начиная с внешнего осмотра, для определения целостности корпуса и уровня электролита. АКБ имеет минимальный и максимальный уровень, обозначенный меткой на корпусе, если таких меток нет, необходимо измерять уровень электролита с помощью специальной стеклянной трубочки. Измерение уровня делается следующим образом: нужно вывернуть пробку аккумулятора, вставить стеклянную трубочку, закупорить ее пальцем и измерить длину колонки электролита в трубке. Уровень должен составлять от 12 до15 мм. Это свидетельствует о том, что пластины аккумулятора находится ниже уровня электролита.

Если они выходят выше уровня, такие аккумуляторы эксплуатировать запрещено. Слишком большой уровень тоже нежелателен. При низком уровне необходимо долить дистиллированную воду. Как только уровень станет нормальным, АКБ необходимо зарядить. Нормальная плотность электролита зависит от температуры окружающей среды, поэтому в летнее время она равна 1,27 г/см3, а в зимнее 1,29 г/см3. Для измерения плотности используется ареометр. Электролит состоит из серной кислоты, поэтому при измерениях необходимо соблюдать осторожность.

 

Данным методом АКБ проверяется в два этапа:

1. Без включения нагрузки на приборе замерьте напряжение аккумулятора. Не забудьте следить за строгим соблюдением полярности: плюс соединяется с плюсом, а минус — с минусом. При замере напряжение должно быть в пределах 12.6- 12.9 В, что свидетельствует о полном заряде.2. Подсоедините прибор к батарее и замерьте с нагрузкой, имитирующей запуск двигателя. В момент соприкосновения вилки к минусу могут появиться искры. Если напряжение равно 9 В, АКБ исправен.

 

Данная проверка осуществляется при температуре от 15С до 25С градусов.

В автоматическом режиме:

1. Черный шнур подсоединить к разъему «СОМ», а красный к «V».2. Повернуть переключатель в положение «V».3. Сделать замер.

Для ручных тестеров переключатель ставится в положение 20V. Замер необходимо начинать в момент подсоединения черного провода к минусу, а красного провода к плюсу батареи. Хорошо заряженная батарея должна иметь напряжение, равное 12.7 В.

Реальная емкость автомобильного аккумулятора или о чем молчат производители

24.03.2016

Приобретая автомобильный аккумулятор мы рассчитываем получить от него именно то количество электроэнергии, которое производитель указал в его характеристиках. Это один из ключевых параметров аккумулятора — его емкость.

Номинальная емкость аккумулятора, указанная на его корпусе, рассчитывается исходя из результатов следующего теста: при температуре в 25°С полностью заряженную батарею разряжают током величиной равной 0,05 номинальной емкости АКБ в течении 20 часов, до напряжения 10,5В!!!  Для автомобильных аккумуляторов такое напряжение — состояние мертвой батареи. Даже разряд до 11,5 В уже опасен возможностью переполюсовки одной из 6 банок. Банки не разряжаются абсолютно одновременно, самая разряженная перестанет отдавать ток в цепь и начнет заряжаться от соседних элементов, причем наоборот, плюс станет минусом, а минус плюсом.

Важно! Никогда не разряжайте свои АКБ по ГОСТу до 10,5 Вольт. Это напряжение «умерщвления» батареи.

В автосалоне выбирая бюджетный автомобиль на его спидометре видим гордые цифры 220 км/ч, а на табличке рядом с авто его максимальную скорость 160 км/ч. В дальнейшем выясняем, что есть и третья уже реальная крейсерская скорость, на которой мы его собственно и эксплуатируем — 70-90 км/ч. Выясняем, что 220 это лишь по прямой и с горки, а на 160 расход топлива, безопасность и шумовые эффекты совсем нас не радуют. Абсолютно тоже можно сказать и о емкости аккумулятора:

— теоретическая по ГОСТУ, при разряде током 1/20 величины емкости до напряжения 10,5В (60Ач током 3А)

— если ток разряда будет выше чем по ГОСТу (больше 3А) см. таблицу (разряд до напряжения 10,5В, то есть до полной смерти батареи)

В таблице приведено время до полного разряда полностью заряженного аккумулятора номинальной емкостью 60Ач различной силой тока. Также указана действительная емкость батареи при таких разрядах: рассчитывается по формуле «время разряда * ток разряда»

.

Ток разряда, А	Время до полного разряда (10,5В)	Отдаваемая емкость АКБ, Ач
3	20 ч	60
6	9 ч 12 мин	55
12	4 ч 12 мин	50
24	1 ч 50 мин	45
45	40 мин	32
100	18 мин	30
200	7 мин	23

— емкость аккумулятора при неглубоком, щадящем ваш аккумулятор, разряде до напряжения 12Вольт. При разряде до 12В новый автомобильный аккумулятор отдаст 70-85% емкости от значений, указанных в таблице (реальная емкость зависит от качества АКБ, его класса: премиумный или бюджетный). Емкость, отдаваемая АКБ, при его разряде до 12В можно назвать по аналогии с автомобилем его «крейсерской емкостью». Эта та емкость, которую аккумулятор способен отдавать многократно, не теряя свои качества.

Обычные нагрузки на аккумулятор: габариты 35Ватт (3А), магнитола 90 Ватт (7,5А), ближний свет + габариты 90 Ватт (7,5А). Такие нагрузки разрядят обычный 60Ач аккумулятор до напряжения 12В:

— габариты за 11-14 часов (выкачают емкость 33-42 Ач)

— ближний свет или магнитола за 4-5 часов (выкачают емкость 30-37,5 Ач)

Высокие значения отдаваемой реальной емкости аккумулятора при больших токах разряда — это то что отличает качественные батареи премиум класса от бюджетных батарей. Например опыты журнала «За Рулем» в 2013 году. Ток разряда 25А до напряжения 10,5В. Все испытуемые по ГОСТу соответствовали «номинальной» емкости 60Ач!!! А ниже значения РЕАЛЬНОЙ ЕМКОСТИ (например сломался генератор и нужно добраться до СТО, автомобиль при этом потребляет 25А тока) :

— емкость A-Mega Premium 60 равна 46,3 Ач;

— Varta Blue Dynamic 60 —  44,1 Ач;

— Ista Standart 60  — 43,3 Ач; 

— Centra Futura 60  — 40,4 Ач

Важно! На реальную емкость вашего аккумулятора также влияет степень его заряженности, возраст, сульфатация. Разряженная (старая, испорченная и т.д.) батарея 60Ач в действительности может иметь емкость 3-5Ач.

что это такое и на что влияет

Основные параметры аккумулятора автомобиля сводятся не только к массе, габаритам и расположению выводов, но и к «электрическим» показателям и характеристикам:

• емкость аккумулятора;
• ток холодной прокрутки,
• электродвижущая сила и т.д.

При этом емкость АКБ является одной из важнейших характеристик. Измеряется емкость в ампер-часах (А-ч, Ач, А∙ч, Ah). Данный показатель позволяет определить величину силы тока, с которой происходит равномерный разряд батареи до конечного напряжения (10.8 вольт).

При выборе аккумуляторной батареи не все автолюбители знают, что такое емкость автомобильного аккумулятора, а также аккумулятор с какой емкостью лучше выбрать. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

Что такое емкость аккумулятора

Емкость АКБ (среди автолюбителей также часто встречается обозначение «объем» аккумулятора) на разных батареях отличается.

Это значит, что для различных классов авто, мотоциклов и другой техники необходимо подбирать подходящую батарею. Игнорирование данного правила позволит избежать проблем с электрооборудованием и эксплуатацией ТС.

Для аккумуляторов на автомобили емкость измеряется в ампер-часах (сокращенно А-ч). Обычно емкость указана на наклейке на корпусе автомобильного аккумулятора рядом с пусковым током.  По показателю емкости  можно определить величину силы тока, с которой происходит разряд батареи до конечного напряжения  10.8 вольта. Цикл разряда составляет 10-20 часов.

Как рассчитать емкость аккумуляторной батареи

Например, емкость 72 А-ч указывает на то, что автомобильный аккумулятор может в течение 20 часов выдавать ток 3.6 ампер. Далее, когда цикл разряда завершится,  напряжение на выводах АКБ должно быть не меньше 10.8 вольт.

Обратите внимание, что речь идет о постепенном разряде, АКБ не в состоянии выдавать ток 72 ампера в течение 60 минут.  Если увеличить ток разряда, время разряда также уменьшится (степенная зависимость).

 Формула такой  зависимости: Cp = I k * t (Cp —емкость аккумулятора, k — коэффициент Пейкерта , который вывел фрмулу,  а обозначение t – время). Коэффициент Пейкерта — постоянная величина для автомобильных свинцово-кислотных АКБ, которая составляет 1.15─1.35.

При этом константа определена по величине номинальной емкости АКБ. Чтобы выполнить расчет реальной емкости АКБ при условии того, что значение  разрядного тока  не постоянное, используется формула E =En (In /I) {p-1} (En — номинальная емкость АКБ, Е – реальная емкость, In номинальное значение разрядного тока, при котором установлена номинальная емкость). Ток в цикле 10 или 20 часов (обычно, это 9% от En).

Номинальная и резервная емкость батареи

Номинальная емкость АКБ является важнейшей характеристикой и определяет общее количество электроэнергии, которое на 100% заряженный аккумулятор способен отдавать в течение определенного времени.

Чем выше оказывается данный показатель, тем дольше батарея будет питать электросеть автомобиля на одном заряде (АКБ 60 Ач способна отдавать ток 1 ампер на протяжении 60 часов, 2 ампера в течение 30 часов и т. д.).

• Что касается резервной емкости – это значение, указывающее на время отдачи заряда 25А при оптимальной температуре 25°С до конечного минимального значения 10.5 В. Информация о резервной мощности есть не на всех батареях, однако на современных АКБ встречается все чаще.

Измеряют резервную мощность в минутах. Зачастую, при номинальной мощности 60 Ач резервная мощность составляет 90 или 100 минут. Данный показатель позволяет понять, сколько автомобиль «продержится» на заряде от АКБ в случае поломки генератора.

Какая емкость аккумулятора лучше

При необходимости заменить аккумулятор, емкость АКБ номинальная представляет собой важный параметр, на который следует обращать особое внимание. С учетом того, сколько аккумуляторов представлено в продаже, многие автолюбители допускают ошибки.

Многие считают, чем больше в автомобиле электрооборудования, тем мощнее должна быть батарея. Обратите внимание, не для каждого автомобиля нужна батарея с большой емкостью! Более того, рекомендованную емкость лучше не превышать.

Например, если легковой автомобиль имеет двигатель объемом до 2.0 литра, для такого мотора достаточно аккумулятора емкостью 60-72 Ач. В любом случае, аккумулятор нужно подбирать с учетом рекомендаций производителя автомобиля, а рекомендованную емкость лучше не превышать больше чем на 5 Ач.

Рекомендации

Номинальная емкость аккумулятора означает, что при температуре 25°С полностью заряженную АКБ разряжают током величиной, которая равна 0.05 от номинальной емкости в течении 20 часов до напряжения 10. 5В на выводах аккумулятора.   

Следует отметить, что разряд до такого состояния на практике приводит к выходу из строя аккумулятора.  Даже разряд до 11.5 В может привести к переполюсовке одной из банок (секций). Дело в том, что секции не разряжаются одновременно.

Это значит, что самая разряженная банка затем начнет брать заряд от соседних. Результат — плюс становится минусом, а минус плюсом. По этой причине не следует разряжать АКБ  не только до 10.5 Вольт, но и до 11.5 В.  Оптимально разряжать батарею до напряжения 12Вольт. В этом случае новый аккумулятор отдает до 85% емкости, при этом без последствий для самой батареи. 

Например, включенные габариты потребляют 35Ватт или 3А, ближний свет и габариты 90 Ватт или 7,5А. При такой нагрузке АКБ на 60Ач сядет до напряжения 12В за 12-13 часов для габаритов. Если же включить ближний свет и габариты, батарея разрядится до 12В  за 4-5 часов.

Еще добавим, что емкость аккумулятора также сильно зависит от класса качества самой батареи, возраста, степени заряда, общего износа и т.д. Как правило, если аккумулятору годи или два, имеет место сульфатация АКБ. Если такой аккумулятор дополнительно не заряжали и не обслуживали, тогда  батарея 60Ач в реальности имеет емкость не более 4-6 Ач.

По этой причине необходимо периодически обслуживать аккумулятор, контролировать уровень и плотность электролита, выполнять десульфатацию аккумулятора и производить правильную зарядку от внешних зарядных устройств.  При таком подходе можно увеличить срок службы АКБ на 20-30%, а также избежать быстрой потери реальной емкости новой батареи уже через 12-18 месяцев активной эксплуатации.

На что влияет емкость аккумулятора

Современный человек в своем быту постоянно использует аккумуляторную технику. Это могут быть и различные гаджеты (смартфон или плеер, например), и электроинструмент (аккумуляторные шуруповерты, перфораторы, пилы и т.д.). Кроме того, аккумулятор есть и в автомобиле, который хоть и не отнесешь к аккумуляторной технике, но без батареи завести его не получится.

У каждого аккумулятора есть такой параметр, как емкость. В этой статье мы рассмотрим, на что влияет эта характеристика при работе той или иной техники.

Что означает емкость?

Итак, емкость можно по другому назвать вместительность. То есть, если говорить просто, то она означает, насколько много заряда может вместить в себя батарея. Измеряется эта характеристика в такой единице, как ампер-час (Ач). С одной стороны в этой единице содержится такая мера, как «ампер», обозначающая силу тока, а с другой стороны, здесь есть и единица «час», измеряющая время. То есть простыми словами количество ампер-часов показывает, нагрузку с какой силой тока нужно подсоединить к аккумулятору, чтобы посадить его полностью за час.

Но не все так просто. Аккумулятор — это такая штука, которая тем быстрее садится, чем больше нагрузку к нему подсоединить. К примеру, взять аккумулятор на 60 Ач. Если у нему подсоединить небольшую нагрузку в 3 А, то он сядет примерно за 20 часов. А вот, если нагрузка будет 60 А, то, к сожалению, час он проработать не сможет. Такая зависимость была выведена немецким ученым Пейкертом, в честь которого назван соответствующий коэффициент. Есть специальная формула по вычислению реальной емкости аккумулятора при том или ином значении подключенной силы тока. Здесь мы не будет вас ею нагружать, просто примите к сведению, что такая зависимость есть и все.

Ну и вам, наверное, уже стало понятно, что чем больше емкость, тем дольше может проработать прибор, подсоединенный к аккумулятору на одной его зарядке. Это прежде всего касается гаджетов и инструмента. С автомобилями нужно рассмотреть ситуацию с емкость несколько с другой стороны.

Емкость автомобильного аккумулятора

На автомобиле аккумулятор предназначен, прежде всего, для питания стартера, который раскручивает двигатель, позволяя ему завестись. Конечно, при выключенном моторе от батареи питаются и другие электроприборы автомобиля. Но основное назначение — это питание стартера.

Чтобы провернуть коленчатый вал двигателя, требуется стартер достаточной мощности, который по сути представляет собой обычный электродвигатель. Так вот, например, на автомобилях с двигателем объемом 1,3 — 1,6 л требуется около 1,5 кВт мощности. А это значит, что потребляемая сила тока составит около 120 А. На таких машинах устанавливают обычно батареи с емкостью 55-60 Ач. То есть такой емкости в идеале должно хватить на полчаса вращения стартера. Но выше мы отметили, что при большом токе время работы от одной зарядки сокращается. Плюс у нас еще бывает зимняя эксплуатация, когда холодный аккумулятор просто из-за низких температур теряет свою емкость. Также нужно отметить, что ток зарядки от генератора во время движения не очень высокий, поэтому хоть аккумулятор и несколько дозаряжается во время поездок, все равно с каждым пуском заряда в нем остается меньше.

Таким образом, производителями была высчитана оптимальная емкость батареи при том или ином объеме двигателя. Ее можно узнать из паспорта автомобиля или найти в Интернете конкретно для вашего авто. Если купить аккумулятор меньшей емкости, то придется довольно часто его заряжать. Покупка же более емкой батареи позволит иметь дополнительный запас заряда, что особенно полезно в зимнее время. Но не стоит увлекаться и брать значительно более емкие аккумуляторы. Чем больше емкость, тем меньше в батарее ее внутреннее сопротивление. А поскольку стартер рассчитан на работу с определенным диапазоном сопротивления, использование слишком емкого аккумулятора, сопротивление которого выходит за рамки этого диапазона, может привести к преждевременному выходу стартера из строя.

Заключение

Итак, если по простому, то емкость аккумулятора влияет на время беспрерывной работы подключенного к нему прибора от одной зарядки. Чем она больше — тем дольше работает прибор.

У автомобильных аккумуляторов емкость должна быть тем больше, чем больше объем двигателя машины. Можно приобретать более емкие батареи, чем указано производителем, но не стоит сильно этим увлекаться, так как параметр внутреннего сопротивления аккумулятора влияет на срок службы стартера.

 

Читайте также:

Можно ли использовать автомобильный аккумулятор для ИБП переменного тока?

Содержание

Особенности автомобильных аккумуляторов

Автомобильные аккумуляторы являются свинцово-кислотными аккумуляторами стартерного типа с напряжением в основном 12,7 В. Они предназначены для кратковременной работы в автомобильных системах зажигания (запуска мотора транспортного средства) и освещения. Их основная задача – кратковременная подача на стартер большого пускового тока – от 250 до 1000 А. При этом такие аккумуляторы не рассчитаны на длительную отдачу тока, так как быстро разряжаются. Зарядка же автомобильного аккумулятора выполняется в «равном» режиме: во время работы генератора автомобиля.

Внутри корпуса автомобильного аккумулятора размещено шесть блоков (банок) по 2 В, в которых установлены свинцовые пластины (электроды) и залит жидкий электролит (серная кислота), который не поддерживает процесс рекомбинации, что создает пожароопасность и требует организации хорошей вентиляции. Поэтому такие батареи не предназначены для установки в помещении.

В зависимости от типа автомобиля (легковой/грузовой) можно встретить аккумуляторы от 40 Ач, однако самые распространенные из них имеют емкость 55-65 Aч. Чем больше их емкость, тем мощнее пусковой ток они могут выдать.

Особенности специализированных аккумуляторов для ИБП

Специализированные аккумуляторы для ИБП представляют собой герметичные свинцово-кислотные (наиболее распространенный тип) тяговые аккумуляторы с номинальным напряжением 12 В (однако напряжение полностью заряженной AGM батареи составляет 13,5-14 В). Они предназначены для непрерывной дозированной отдачи электроэнергии. Батарея ИБП по сравнению с автомобильным аккумулятором рассчитана на отдачу тока различной величины от 5 минут до нескольких часов, что позволяет автономно питать электрические приборы различной мощности. При этом аккумуляторы ИБП рассчитаны на зарядку постоянным стабильным током.

Что касается электролита, то в основном в специализированных батареях для ИБП применяется гелеобразный абсорбент (технология GEL) или пропитанное электролитом специальное пористое стекловолокно (технология AGM).

Данные аккумуляторы считаются наиболее безопасными для применения и практически не выделяют газ во время работы. Технология AGM позволяет рекомбинировать до 99% выделяемого батареями газа.

Емкость аккумуляторных батарей, в зависимости от модели, может быть от 1 Ач. Данный параметр будет влиять на продолжительность функционирования ИБП в автономном режиме: чем больше емкость, тем больше будет работать нагрузка в период отключения электричества.

Об основных типах аккумуляторных батарей, которые применяются для ИБП можно узнать подробнее в нашей статье «Аккумуляторы для ИБП: основные типы».

Проблемы совместной работы ИБП с автомобильными аккумуляторами

Каждая модель ИБП рассчитана на подключение аккумуляторных батарей с определенным напряжением и емкостью. Установка автомобильных аккумуляторов, имеющих иные характеристики, может вызвать ряд проблем при совместной работе с ИБП. Опишем основные из них.

Несоответствующий ток заряда

Модели ИБП имеют встроенные зарядные устройства различной мощности, которые рассчитаны на конкретный вид аккумулятора. Как правило, ток их заряда составляет от 1 А (в моделях со встроенными батареями) до 6 А (в моделях с возможностью подключения внешних аккумуляторов), что вполне достаточно для работы ИБП в автономном режиме. Время заряда батареи напрямую зависит от значения тока заряда.

Установка стандартного автомобильного аккумулятора, например, емкостью 60 Ач, потребует более высокого тока для его заряда (от 6 А и выше), что может превысить максимальный ток зарядного устройства ИБП. Слабый ток не сможет зарядить такой аккумулятор: заряд будет происходить длительное время (до нескольких суток), из-за чего аккумулятор не будет до конца заряжаться, что в скором времени приведет к уменьшению его емкости. Кроме того, вследствие длительного цикла заряда электролит автомобильной батареи может закипеть или расслоиться, а пластины быстро разрушиться. Нарушение режима работы в итоге приведет и к повреждению самого ИБП.

Некорректная работа индикации

В ИБП заложена информация об определенной емкости аккумуляторных батарей, с которыми функционирует устройство, и их разряде. Установка в схему его работы автомобильной батареи может привести к некорректному расчету их разряда и, соответственно, неверной индикации. Дело в том, что автомобильные батареи не являются тяговыми, поэтому их производитель не указывает и не испытывает длительные разряды. Например, время разряда батареи AGM емкостью 100 Ач ИБП рассчитает правильно, а у автомобильного аккумулятора такой показатель может быть неточным. Более того, у батарей AGM есть такие емкости, которых не бывают у автомобильных аккумуляторов, например, 1 Ач и 7 Ач, или, наоборот, 1000 и 3000 Ач у стартерных батарей, которых нет у аккумуляторов ИБП.

Отсутствие циклов заряда-разряда

Аккумуляторные батареи ИБП рассчитаны на длительную работу и свободно выдерживают 200-300 циклов заряда-разряда (данный показатель определяет, сколько раз можно полностью зарядить и разрядить батарею). Автомобильный аккумулятор такого параметра не имеет, и уже после первого разряда его качество работы может сильно измениться в худшую сторону.

Хоть многие модели ИБП и имеют защиту от «глубокого» разряда батарей, которая отключает устройство при их разрядке на 85%, все же электроника изделия рассчитана на управление только штатными аккумуляторами, поэтому при установке автомобильных моделей данная защита может работать некорректно.

Низкий срок службы

Автомобильный аккумулятор имеет малый срок службы (примерно 6 лет, и то при условии, что его не будут разряжать циклами с длительным разрядом) по сравнению с аккумуляторами ИБП. Например, аккумуляторные батареи линейки Long Life, предлагаемые ГК «Штиль» для ИБП, имеют срок службы до 12 лет. Но, безусловно, длительность работы будет зависеть от соблюдения требований к их эксплуатации. При использовании с ИБП срок службы стартерного автомобильного аккумулятора существенно сократится в силу различия в конструкции аккумуляторных банок.

Пожароопасность

Как было сказано выше, автомобильные аккумуляторы не предназначены для использования в жилых помещениях. Это происходит по двум основным причинам:

1. Выделение водорода – естественный процесс работы, который происходит внутри автомобильного аккумулятора во время его заряда. Но, так как изделия устанавливаются внутри автомобиля, выделяемый ими водород, нигде не накапливаясь, свободно рассеивается во внешнее пространство через пропускные отверстия на их корпусе, не представляя никакой опасности для пользователей.

   Если же автомобильные аккумуляторные батареи устанавливать внутри жилого помещения или любого закрытого пространства (например, в гараже или подсобном помещении), то в нем будет скапливаться опасный газ, создавая пожароопасную ситуацию: любая искра может привести к детонации смеси водорода и кислорода.

   Хоть и некоторые умельцы, которые подключают автомобильные аккумуляторы к ИБП, приспосабливают специальные отводы вредных и опасных испарений в систему домашней вентиляции, все-таки это является рискованным и ненадежным решением.

2. Жидкий электролит. Как было сказано выше, внутри автомобильного аккумулятора электролит находится в жидком состоянии. Поэтому при его эксплуатации в жилом помещении требуется организовать надежную защиту изделия от механических повреждений, иначе, например, при падении аккумулятора на пол или переворачивании его корпуса электролит может вытечь наружу.

   К тому же электролит периодически надо доливать, то есть обслуживать автомобильные аккумуляторы, так как после полного разряда заряд такой батареи сопровождается кипением этой жидкости.

Аккумуляторы для ИБП не имеют жидкого электролита и их корпус полностью герметизирован, поэтому в процессе работы они не выделяют водород в атмосферу и полностью безопасны для использования в жилых помещениях.

О том, как правильно подключать аккумуляторные батареи к ИБП можно узнать в нашей статье «Подключение аккумуляторных батарей к ИБП».

Правила выбора автомобильного аккумулятора

Главная

Аккумуляторы

Полезная информация

Одним из основных элементов любого автомобиля (к какому бы типу он не принадлежал и в какой стране он бы не выпускался) является аккумуляторная батарея. Функциональная задача АКБ – холодный запуск мотора машины. Соответственно, батарея должна иметь достаточную для этого мощность.

Стоит отметить, что производители автомобилей постоянно совершенствуют выпускаемые модели, оснащая их дополнительным электрооборудованием, таким как электрические подъемники стекол, акустические и климатические системы, сигнализации, различные датчики. Все это нуждается в электричестве.

Многие скажут, что работу всего этого великолепия обеспечивает генератор. Это совершенно верно. Но генератор выдает энергию только при работающем двигателе. То есть, слушать музыку в автомобиле с заглушенным мотором вы сможете лишь при условии наличия надежного аккумулятора.

Однако не стоит забывать о том, что со временем любая аккумуляторная батарея может выйти из строя, например, банально исчерпав ресурс. Наибольшей проблемой считается сольватация платин, от которой, к сожалению, пока избавиться никак не удается. Кроме того, аккумуляторы не любят тряски, «недозаряда» и экстремальных температур (как высоких, так и низких). Согласитесь, избежать всех этих проблем рядовому водителю вряд ли удастся. А потому каждый автолюбитель должен четко разбираться в вопросах выбора надежного и качественного аккумулятора.

На что стоит обращать внимание?

Для того, чтобы избавить себя от лишних проблем с аккумулятором хотя бы на ближайшие пару лет, обратите внимание на ряд важных аспектов:

• Аккумуляторная емкость. Приобретая АКБ для своего транспортного средства, узнайте установленные заводом-производителем авто параметры емкости. Во избежание «недозаряда» или «перезаряда» просто ориентируетесь на количество выдаваемой генератором энергии. Это можно узнать в сервисной книжке вашего авто. Если вы единственный владелец машины, то можете смело выбирать новую батарею с параметрами, аналогичными старой заводской модели. Обратите внимание, что по емкости АКБ делятся на множество различных типов. Будьте внимательны!
• Габариты и варианты подключения. Как правило, производители батарей делают стандартные разъемы и габариты. Тем не менее, существуют их различные вариации. Например, японские модели в основном выше европейских. Будет очень обидно приобрести новый аккумулятор, установить его и в итоге не закрыть капот. Также обращайте внимание на расположение разъемов «плюс» и «минус». Для старых моделей авто это несущественно – их конструкция позволяет вертеть АКБ как угодно. Но в автомобилях нового поколения инженеры рационально используют каждый сантиметр пространства под капотом. Поэтому следите за расположением клеммы «плюс», дабы не спалить электронику, неправильно подключив контакты.
• Стартовая мощность АКБ. Этот показатель особенно важен в тех местностях, где зимой преобладают отрицательные температуры. Отсюда следует, что для мест проживания с зимами, где столбик термометра может опускаться ниже пятнадцати градусов, необходимо покупать аккумулятор с высокой стартовой мощностью. Это достаточно дорогое удовольствие, но зато вы будете уверены в возможности запуска автомобиля.

Сегодня отечественный рынок наполнен аккумуляторами всевозможных типов и марок от различных именитых и не очень производителей. Соответственно, такое же разнообразие наблюдается и среди их ценников. Конечно, в условиях нынешней экономики в стране необходимо учитывать возможности своего кошелька. Однако совсем дешёвые варианты покупать не стоит. Подобные модели изначально не рассчитаны на длительную работу.

Какие бывают АКБ?

В принципе, все разнообразие аккумуляторов, представленное сегодня на российском рынке, можно разделить на две основные группы, характеризующие тип базовой поставки и способ обслуживания батареи.

1. В первом случае аккумуляторы бывают залитыми и сухозаряженными. Залитые можно устанавливать на автомобиль сразу после заливания в него электролита. Однако второй вариант имеет более длительный срок хранения.
2. Тип обслуживания бывает трех видов: необслуживаемые, частично обслуживаемые и, соответственно, обслуживаемые. Последний вариант постепенно уходит в историю. Практика показала, что обслуживаемые АКБ менее практичны, они не прочны, плохо держат заряд и довольно быстро «садятся». В России аккумуляторов такого класса почти не осталось, поскольку они еще и плохо справляются с нашим климатом. Самым популярным типом аккумуляторов считаются частично обслуживаемые. Они наиболее удобны для российских реалий.

Как купить оригинальный продукт?

Пожалуй, это самая большая головная боль отечественных автолюбителей. Причем касается она не только аккумуляторных батарей, но и прочих комплектующих и запасных частей. Установив подделку на свою машину, мы рискуем получить целый ворох серьезных проблем. Именно поэтому очень важно научиться отличать оригинал от дешевого «аналога». Существует несколько советов:

• В первую очередь, внимательно осмотрите внешний вид аккумулятора. Оригинальный продукт должен быть цельным, без каких-либо трещин, неровностей и шероховатостей. Качественное исполнение корпуса – очень важный фактор. Обратите внимание и на такую незначительную деталь, как защитные колпачки. Они всегда присутствуют в оригинальном продукте, а вот «аналоги» зачастую игнорируют эту деталь.
• Проверьте наличие маркировки. Здесь должна быть информация о фирме, стране, адрес завода-изготовителя и обязательно дата выпуска.
• Обратите внимание на комплектацию АКБ. В данном случае обязательно должен присутствовать технический паспорт продукта. Допускается отсутствие инструкции, особенно это касается европейских моделей, где установкой аккумуляторов занимаются сервисные центры.

Как можно измерить емкость аккумулятора и перевести фарады в ампер-часы

Как можно измерить емкость аккумулятора и перевести фарады в ампер-часы

Аккумулятор — устройство для накопления энергии с целью её последующего использования.

В чем и почему измеряется емкость аккумуляторов

Заряд Q, как количество электричества, измеряется к кулонах (Кл), электроемкость конденсаторов C — в фарадах, микрофарадах (мкф), а вот емкость аккумуляторов измеряется почему-то не в фарадах, а в ампер-часах (миллиампер-часах).

Что бы это значило? Один ампер — это кулон за одну секунду, мы знаем из курса физики, что если через проводник за 1 секунду проходит электрический заряд равный 1 кулону, то по проводнику течет ток в 1 ампер.

И что тогда такое ампер-час? Ампер-часом (Ач) считается емкость аккумулятора, при которой по приведенному току в 1 ампер, аккумулятор разрядится за 1 час до минимально допустимого напряжения.

Например для литий-ионного аккумулятора типоразмера 18650, емкостью 3400 мАч, это означает, что аккумулятор при токе в 340мА сможет отдать свой заряд за 10 часов, а автомобильный аккумулятор емкостью 55 Ач разрядится от примерно от 12,8 до 10,8 вольт за 2 часа при разрядном токе в 27,5 А.

Как вы наверняка знаете, аккумуляторы нельзя разряжать до нуля, и в реальности каждому типу аккумуляторов свойственно минимально разрешенное напряжение, до которого допускается разряжать аккумулятор без вреда.

Например, автомобильный свинцовый аккумулятор нельзя разряжать ниже чем до 10,5 вольт, а литиевый аккумулятор можно разряжать не ниже чем 2,75 вольта. Если эти допуски нарушать, то ресурс аккумулятора будет истощен значительно быстрее, чем могло бы быть с соблюдением рекомендаций относительно минимального напряжения.

Таким образом, емкость аккумулятора оценивают исходя из регламентированных норм для различных типов аккумуляторов: автомобильные аккумуляторы тестируют на 20 часовом цикле разряда, а литиевые — на 5 часовом. Полностью заряженный аккумулятор разряжают заранее выбранным током I до минимально допустимого напряжения разряда, измеряя при этом время разряда Т. В конце эксперимента, перемножив ток и измеренное время, — получают значение реальной емкости аккумулятора в ампер-часах. Q = IT.

Простейший способ экспериментальной оценки емкости аккумулятора известного типа

Итак, для измерения емкости аккумулятора простейшим но кропотливым способом, не прибегая к применению специальных приборов, его полностью заряженный можно разрядить через резистор известного приемлемого номинала.

Например, допустимое безвредное напряжение полного разряда литиевого элемента типоразмера 18650 равно 2,75 вольт, а напряжение полного его заряда принимается равным 3,75 вольт. Помните, что такие аккумуляторы заряжают напряжением не более 4,35 вольт в специальных зарядных устройствах!

Допустим, полностью заряженный аккумулятор имеется. Выберем средний ток разряда в 325 мА, возьмем резистор номиналом 10 Ом, мощностью 2 Вт — с запасом. Измерим стартовое напряжение на клеммах аккумулятора, допустим оно получилось ровно 3,75 вольт, и присоединим к клеммам резистор, одновременно засекая время на часах. Далее будем следить за вольтметром — через сколько часов напряжение снизится до уровня 2,75 вольт.

К примеру, через 10 часов 27 минут напряжение на аккумуляторе стало 2,75 вольт, причем на старте он было 3,75 вольт, и это при разряде через резистор в 10 Ом. Итак, емкость уже можно с хорошей точностью оценить: стартовый ток 3,75/10 = 375 мА, финишный ток 2,75/10 = 275 мА, средний ток (375+275)/2 = 325 мА. Значит, в течение 10,45 часов аккумулятор отдавал средний ток в 0,325 А, следовательно емкость равна Q = 10,45*0,325 = 3400 мА-ч. Это хотя и грубый, но надежный способ оценки емкости аккумулятора.

Автомобильный аккумулятор

Для измерения емкости автомобильного аккумулятора удобно применить обычную лампу накаливания от фары на 60 ватт. Средний ток в 5 ампер она обеспечит. К полностью заряженному аккумулятору (до примерно 12,5-12,8 вольт) подключают лампу и вольтметр, одновременно засекая время. Когда напряжение снизится до 10,8 вольт — отключите лампу и зафиксируйте прошедшее время. Например, если прошло 9 часов, то реальная емкость данного автомобильного аккумулятора Q = 9*5 = 45 Ач.

Перевести фарады в ампер-часы

Аккумулятор, в отличие от конденсатора, имеет очень большой участок нелинейности на разрядной кривой. Но все же некоторые любители экспериментов пробуют, и у них это успешно получается, в некоторых применениях заменять аккумулятор суперконденсаторами.

1 ампер-час — это 3600 кулон. Пусть, мы хотим получить батарею конденсаторов, эквивалентную по разрядной характеристике, хотя и на коротком участке, аккумуляторной батарее номиналом 12 вольт, емкостью 55 ампер-часов. 55 ампер в течение часа — это 55*3600 кулон.

Примем изменение напряжения от 13 до 11 вольт, тогда поскольку Q = С(U1-U2), то С = 55*3600/2 = 99000 Ф. Почти 100 килофарад эквивалентная электроемкость автомобильного аккумулятора, если бы его разрядная характеристика была такой же, как у конденсатора.

В интернете есть видео, где шестью суперконеднсаторами по 3000 Ф, на 2,7 В каждый, соединенными последовательно заменяют стартерную батарею автомобиля. Получается 500 Ф примерно на 16 В.

Давайте прикинем, какой ток и в течение какого времени сможет дать такая сборка. Пусть рабочий диапазон принят снова от 13 до 11 вольт. В течение какого времени можно рассчитывать на ток в 200 А (с запасом)? I = С(U1-U2)/t, тогда t = C(U1-U2)/I = 500*2/200 = 5 секунд. Достаточно чтобы завести двигатель.

Ранее ЭлектроВести писали, что компания Gocycle представила электровелосипед-трансформер GX, который имеет съемную батарею и складывается в считанные секунды. Это делает его особенно подходящим, например, для поездок на работу с последующим размещением двухколёсного друга в углу офиса, где он не займет много места.

По материалам: electrik.info.

Сколько ампер у автомобильного аккумулятора

Знание аккумуляторных батарей вашего автомобиля и других функций очень важно не только при замене аккумулятора, но также и тогда, когда аккумулятор используется не только для запуска, но и для питания других электрических и электронных систем, таких как фонари, навигация, мультимедийные устройства, безопасность. системы и др.

С появлением все большего количества бортовых систем производители автомобилей постепенно заменяют чистые пусковые батареи новыми универсальными батареями AGM, которые имеют много улучшений по сравнению с более старыми залитыми батареями.

Фото Pexels

Характеристики и характеристики автомобильного аккумулятора

Чтобы понять, на что способна аккумуляторная батарея вашего автомобиля, а на что нет, важно знать несколько деталей аккумулятора, таких как химический состав, напряжение, емкость (Ач), резервная емкость, CCA (ток холодного пуска), MCA / CA (судовой запуск. Ток / ток пуска), HCA (ток горячего пуска), PHCA (импульсный ток пуска) и т. Д .:

— Химия: большинство автомобильных аккумуляторов проверены и являются надежными свинцово-кислотными аккумуляторами, но свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким / залитым водой заменяются на герметизированные свинцово-кислотные (SLA) аккумуляторы со стекловолоконным матом (AGM), обеспечивающие большую устойчивость к вибрации и разливу. -прочная конструкция, необслуживаемая работа и т. д.

Литий-ионные заменяемые батареи

доступны как для пусковых, так и для многоцелевых батарей, но такие батареи не так близко тестируются в реальных условиях, как батареи AGM SLA.

— Напряжение: свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы имеют номинальное напряжение 12 вольт, а фактическое напряжение другое. Когда двигатель работает и генератор заряжает аккумулятор, общее напряжение находится в диапазоне 13,5–14,0 вольт и никогда не должно быть выше 15 вольт. Когда двигатель не работает, напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи AGM должно быть в диапазоне 13+ вольт — фактическое напряжение может зависеть от конкретной модели аккумулятора и постоянной работы бортовой электронной системы.Если напряжение аккумулятора падает ниже 10,8 В (1,80 В на элемент) и двигатель не работает, аккумулятор сильно разряжен.

— Емкость автомобильных аккумуляторов указывается в ампер-часах (Ач) и описывает, сколько ампер (А) аккумуляторы могут обеспечить в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет ниже определенного уровня, обычно до 10,5-10,8 вольт ( 1,75-1,80 В на элемент). Слив батареи ниже этого напряжения отключения может привести к необратимому повреждению батареи

.

Например, емкость свинцово-кислотных аккумуляторов определяется тем, сколько ампер тока может обеспечить новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В при температуре 80 ° F (~ 25 ° C) в течение 20 часов без падения напряжения ниже 10.5В.

Типичные автомобильные аккумуляторы имеют номинальную емкость в диапазоне 50–100 Ач, при этом большие дизельные грузовики часто имеют аккумуляторы 100+ Ач, способные обеспечить 1000+ CCA.

Примечание: Yugo 45 с «двигателем газонокосилки» имел пусковую батарею емкостью 34 Ач, которая позволяла легко запускать двигатель. Если бы двигатель конечно хотел завестись 🙂

— Резервная емкость (RC) — это количество минут, в течение которых новая полностью заряженная батарея (при 80 ° F, ~ 25 ° C) может обеспечивать ток 25 А и поддерживать напряжение выше предельного значения (10.5В для свинцово-кислотных аккумуляторов).

Хотя значение RC более важно для батарей глубокого цикла, используемых в морских приложениях (например, для троллинговых двигателей), RV (внутренние батареи), солнечных системах (автономные приложения), UPS (системы бесперебойного питания), и тому подобное, резервная емкость становится все более важной и для автомобильных аккумуляторов.

Например, при выключенном двигателе мультимедийные системы могут разряжать аккумулятор при относительно сильном токе — мультимедийная система мощностью 200 Вт может с легкостью потреблять от аккумулятора 20-25 ампер (в некоторых случаях даже больше).

Для еще более мощных мультимедийных систем рекомендуются электрические системы с двумя отдельными батареями — одна в качестве пусковой, другая для мультимедийных и других систем.

— Ампер холодного пуска (CCA) — это значение максимального тока, который новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7,2 В при температуре 0 ° F (-18 ° C). ).

Усилитель холодного пуска (CCA) очень важен для легковых, грузовых и других транспортных средств зимой и часто является первым, на что обращают внимание при проверке пусковых аккумуляторов.

— CA (ток пуска) или MCA (ток пуска на судне) — это значение максимального тока, который новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7,2 В при 32 ° F. (0 ° С).

Значение

CA / MCA показывает, насколько хороша аккумуляторная батарея для судового запуска / запуска, когда фактическая температура аккумулятора редко опускается ниже 32 ° F (0 ° C).

Примечание: Хотя 30 секунд кажутся слишком длинными для запуска приложений, независимо от того, CCA это или CA / MCA, обратите внимание, что это значение для новой, полностью заряженной батареи.В реальной жизни аккумулятор должен работать должным образом даже после использования в течение некоторого времени (месяцев и лет) и без полной зарядки!

— Ток горячего пуска (HCA) — это значение максимального тока, который новый, полностью заряженный аккумулятор 12 В может обеспечивать в течение 30 секунд, при этом напряжение НЕ опускается ниже 7,2 В при температуре 80 ° F (27 ° C). . Обратите внимание, что некоторые производители предоставляют значения PHA, измеренные при других температурах.

Поскольку значение HCA в ~ 1,6–1,7 раза больше, чем CCA для большинства батарей AGM, наиболее важным значением для измерения мощности батареи является CCA, даже если батарея не предназначена для низкотемпературных применений.

— Импульсный ток горячего пуска (PHCA) — это значение максимально допустимого тока, который новый полностью заряженный аккумулятор может обеспечивать в течение 3-5 секунд при 77-80 ° F (25-27 ° C). Это довольно «неофициальный» параметр, но, тем не менее, часто используется для измерения пусковой мощности аккумулятора.

Подобно PHCA, некоторые производители предоставляют значения для «максимального импульсного тока стока» и часто указываются в амперах и секундах, например, 200 ампер в течение 10 секунд, 100 ампер в течение 15 секунд и т.п.

— Максимальный зарядный ток — это максимально допустимый ток, который можно использовать для зарядки аккумулятора без повреждения аккумулятора. Лично разряженные аккумуляторы AGM следует регулярно заряжать в течение 2+ часов, а быструю зарядку (менее 1 часа) следует использовать только в случае крайней необходимости, даже если используются аккумуляторы с быстрой зарядкой. Назовите меня параноиком, но …

Как видите, простой автомобильный аккумулятор — это не просто аккумулятор, и знания его напряжения и емкости недостаточно, чтобы определить, подходит ли аккумулятор для конкретного автомобиля или нет.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов об автомобильных аккумуляторах, их напряжении, мощности, токе и т. Д.:

Автомобильные аккумуляторы — 12В или 24В?

Большинство автомобилей оснащены электрическими системами 12 В, что означает, что их батареи имеют номинальное напряжение 12 В.

Есть ли автомобильные аккумуляторы на 24 В?

Для автомобилей, внедорожников, грузовиков, лодок, яхт и промышленных предприятий, требующих аккумуляторов 24 В, используются аккумуляторы 24 В:

— две одинаковые свинцово-кислотные батареи соединены последовательно, чтобы создать аккумуляторный блок 24 В,

— две одинаковые литиевые пусковые батареи соединены последовательно, чтобы создать аккумуляторную батарею на 24 В,

— одна пусковая литиевая батарея на 24 В.

Примечание. Литиевые батареи следует подключать последовательно и / или параллельно только в том случае, если это прямо разрешено их производителями.

Может ли автомобильный аккумулятор разрядиться, если он сидит? Как долго может простоять машина, прежде чем разрядится аккумулятор?

Да, даже если аккумулятор отключен от электросети автомобиля, через некоторое время он может разрядиться.

Аккумуляторы имеют определенную скорость саморазряда, которая увеличивается в теплые дни.

Каков ожидаемый срок службы автомобильного аккумулятора?

Типичного автомобильного аккумулятора хватает на 3-4 года, хотя в определенных ситуациях (жаркий климат) аккумулятор может прослужить намного меньше.

Если автомобиль регулярно эксплуатируют и защищают от экстремальных температур, заряда аккумулятора хватит на 4-5 лет и даже больше.

Как узнать, нужен ли моему автомобилю новый аккумулятор?

Если свет приглушен, если автомобиль не запускается легко, если система Stop & Go автоматически выключается, или если на приборной панели автомобиля просто написано «Слабый аккумулятор» или «Замените аккумулятор» . ..

Сколько времени нужно для зарядки автомобильного аккумулятора с помощью зарядного устройства на 6 ампер?

Все зависит от количества заряда, которое необходимо передать на аккумулятор.

Например, если батарея емкостью 75 Ач разряжена до 50% DoD, для ее полной зарядки требуется 37,5 Ач.

Теоретически зарядное устройство на 6 А может зарядить необходимые 37,5 Ач за 6,25 часа, но, поскольку батареи не идеальные, в реальной жизни для зарядки такой батареи потребуется 7-8 часов.

Сколько времени требуется для разрядки автомобильного аккумулятора, если свет не горит? На сколько хватит автомобильного аккумулятора, если оставить включенным внутреннее освещение?

Все зависит от емкости автомобильного аккумулятора и мощности фонарей.

Если в автомобиле установлена ​​батарея емкостью 75 Ач и фары потребляют 10 ампер, полная разрядка аккумулятора займет ~ 7 часов.

Однако, если фары — это светодиодные фонари, потребляющие 3–4 А, это займет гораздо больше времени — чтобы точно рассчитать время работы фонарей, проверьте емкость аккумулятора автомобиля и мощность фар / Ампер.

Аналогичным образом проверьте мощность / ток внутреннего освещения и произведите вычисления …

Сколько времени нужно, чтобы зарядить автомобильный аккумулятор от другого автомобиля?

При запуске двигателя от внешнего источника рекомендуется сначала подключить автомобили на несколько минут, чтобы передать некоторый заряд разряженной батарее и создать так называемый «поверхностный заряд», который поможет запустить двигатель.

Однако для зарядки разряженного аккумулятора с помощью другого автомобиля требуется не менее 30 минут, чтобы передать достаточно заряда, чтобы можно было считать, что разряженный аккумулятор, по крайней мере, в какой-то мере способен проворачивать двигатель — он еще далек от заряда.

Примечание: , когда один автомобиль используется для зарядки аккумулятора другого автомобиля, его генератор и контроллер зарядки находятся под большой нагрузкой — если возможно, проверните двигатель через несколько минут и отсоедините автомобили . ..

Как долго нужно водить машину, чтобы зарядить аккумулятор?

После запуска автомобиля требуется не менее 30 минут для некоторой подзарядки аккумулятора и не менее одного часа, чтобы считать аккумулятор достаточно заряженным, чтобы в следующий раз можно было без проблем запустить двигатель.

Но это очень индивидуально …

---

Long Story Short: Если вы задаетесь вопросом «Сколько ампер в автомобильном аккумуляторе», проверьте его характеристики, включая химический состав и тип, емкость, CCA, размер аккумулятора, тип и ориентацию клемм и т. Д. Если вы знаете эти значения, вы знаете практически все, что необходимо для замены батареи.

Полезно знать другие значения, такие как MCA, HCA, PHCA, RC, максимальные токи стока и т.

Ампер-часов. Объяснение: что разряжает автомобильный аккумулятор.

Мощность и долговечность батареи определяется ее номинальной емкостью в ампер-часах (Ач). По сути, это означает, на сколько хватит заряда аккумулятора, если он не заряжается.

Например, если батарея рассчитана, скажем, на 8 Ач, она сможет обеспечить 4 А в течение 2 часов. Если аккумулятор рассчитан на 100 Ач, он будет производить 100 А в течение 1 часа.

Это не обязательно означает, что заряда батареи хватит только на один час, потому что ее хватит на 2 часа, если она будет выдавать только 50 Ампер, 4 часа при 25 А и так далее.

Узнайте, как проверить и зарядить автомобильный аккумулятор здесь.

Аккумуляторы

также классифицируются в соответствии с их током холодного пуска (CCA), который обозначает мощность, которую они имеют для включения двигателя и запуска его в холодную погоду.

Вот почему стоит принять к сведению эти две цифры, потому что нет особого смысла иметь очень мощную батарею для питания 1,0-литрового хэтчбека, в то же время для дизельного двигателя потребуется гораздо более высокий рейтинг CCA, чем этот 1.0 бензиновый двигатель.

Различные ситуации и условия могут привести к разрядке или разрядке аккумулятора вашего автомобиля. Зимой двигатель труднее перевернуть, плюс тот факт, что такие системы, как вентиляция, обогрев заднего стекла и (если они есть в вашей машине) подогрев сидений, используются все чаще.

По возможности стоит поставить автомобиль в гараж и использовать зарядное устройство, чтобы подзарядить аккумулятор на пару часов каждый месяц.

Кроме того, не забудьте выключить подогрев сидений и окон, как только они сделают свою работу, потому что, если они все включены, когда вы включаете зажигание, они могут мгновенно разрядить вашу батарею до такой степени, что ее недостаточно. мощность для запуска двигателя.

Зима, как правило, время, когда люди совершают много коротких поездок в плохую погоду, а это означает, что аккумулятор редко получает возможность восстановить заряд, который он использовал для движения автомобиля и запотевания.

Вот почему рекомендуется брать свой автомобиль в немного более продолжительное путешествие (скажем, 10 миль или около того) один раз в неделю, просто чтобы дать батарее столь необходимую возможность подзарядиться.

как мир будет производить достаточно?

Эра электромобилей приближается.Ранее в этом году американский автомобильный гигант General Motors объявил, что он намерен прекратить продажу бензиновых и дизельных моделей к 2035 году. Компания Audi, базирующаяся в Германии, планирует прекратить производство таких автомобилей к 2033 году. Многие другие автомобильные транснациональные корпорации выпустили аналогичные дорожные карты. . Внезапно попытки крупных автопроизводителей электрифицировать свои автопарки превратились в спешку к выходу.

Электрификация личной мобильности набирает обороты, о чем несколько лет назад не могли и мечтать даже самые ярые ее сторонники.Во многих странах постановление правительства ускорит изменения. Но даже без новой политики или правил половина мировых продаж легковых автомобилей в 2035 году будет приходиться на электроэнергию, по данным консалтинговой компании BloombergNEF (BNEF) в Лондоне.

Это масштабное промышленное преобразование знаменует собой «переход от топливоемкой к материалоемкой энергетической системе», как заявило Международное энергетическое агентство (МЭА) в мае ¹ . В ближайшие десятилетия сотни миллионов транспортных средств выйдут на дороги с массивными батареями внутри (см. «Переход на электричество»).И каждая из этих батарей будет содержать десятки килограммов материалов, которые еще предстоит добыть.

Источник: исх. 2

Предвидя мир, в котором будут преобладать электромобили, материаловеды работают над двумя большими проблемами. Один из них — как сократить количество металлов в батареях, которые являются дефицитными, дорогими или проблематичными, поскольку их добыча сопряжена с серьезными экологическими и социальными издержками. Другой — улучшить переработку аккумуляторов, чтобы ценные металлы в отработанных автомобильных аккумуляторах можно было эффективно повторно использовать.«Переработка будет играть ключевую роль в этом процессе», — говорит Кваси Ампофо, горный инженер, ведущий аналитик BNEF по металлургии и добыче полезных ископаемых.

Производители аккумуляторов и автомобилей уже тратят миллиарды долларов на сокращение затрат на производство и переработку аккумуляторов электромобилей (EV) — отчасти благодаря государственным стимулам и ожиданию предстоящих нормативных актов. Национальные спонсоры исследований также основали центры по изучению более эффективных способов производства и переработки батарей. Поскольку добыча металлов в большинстве случаев все еще обходится дешевле, чем их переработка, ключевая цель состоит в разработке процессов извлечения ценных металлов с достаточно низкой стоимостью, чтобы конкурировать с только что добытыми.«Больше всего болтают о деньгах», — говорит Джеффри Спангенбергер, инженер-химик из Аргоннской национальной лаборатории в Лемонте, штат Иллинойс, который руководит финансируемой США инициативой по переработке литий-ионных аккумуляторов под названием ReCell.

Литиевое будущее

Первой задачей исследователей является сокращение количества металлов, которые необходимо добывать для аккумуляторов электромобилей. Количество различается в зависимости от типа аккумулятора и модели автомобиля, но одна автомобильная литий-ионная аккумуляторная батарея (типа, известного как NMC532) может содержать около 8 кг лития, 35 кг никеля, 20 кг марганца и 14 кг кобальт, согласно данным Аргоннской национальной лаборатории.

Аналитики не ожидают в ближайшее время отказа от литий-ионных батарей: их стоимость упала настолько резко, что они, вероятно, станут доминирующей технологией в обозримом будущем. Сейчас они в 30 раз дешевле, чем тогда, когда они впервые вышли на рынок в качестве небольших портативных батарей в начале 1990-х годов, даже несмотря на то, что их характеристики улучшились. BNEF прогнозирует, что стоимость литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей к 2023 году упадет ниже 100 долларов США за киловатт-час, что примерно на 20% ниже, чем сегодня (см. «Резкое снижение стоимости аккумуляторов»).В результате электромобили, которые по-прежнему дороже обычных, должны достичь паритета цен к середине 2020-х годов. (По некоторым оценкам, электромобили уже дешевле, чем автомобили с бензиновым двигателем на протяжении всего срока их службы, благодаря меньшей стоимости питания и обслуживания.)

Для производства электричества литий-ионные батареи перемещают ионы лития из одного слоя, называемого анодом, в другой, катод. Они разделены еще одним слоем — электролитом. Катоды — главный ограничивающий фактор в характеристиках аккумуляторов, и именно в них находятся самые ценные металлы.

Катод типичного литий-ионного аккумуляторного элемента представляет собой тонкий слой слизи, содержащей кристаллы микромасштаба, которые часто похожи по структуре на минералы, встречающиеся в естественной коре или мантии Земли, такие как оливины или шпинели. Кристаллы соединяют отрицательно заряженный кислород с положительно заряженным литием и различными другими металлами — в большинстве электромобилей это смесь никеля, марганца и кобальта. Перезарядка батареи вырывает ионы лития из этих кристаллов оксида и притягивает ионы к аноду на основе графита, где они хранятся, зажатые между слоями атомов углерода (см. «Электрическое сердце»).

Источник: адаптировано из G. Harper et al. Natur e 575 , 75–86 (2019) и G. Предложение et al. Природа 582 , 485–487 (2020).

Литий сам по себе не в дефиците. В июньском отчете BNEF ² подсчитано, что текущие запасы этого металла — 21 миллион тонн, по данным Геологической службы США — достаточны для перехода на электромобили до середины века. И запасы — это податливая концепция, потому что они представляют собой количество ресурса, который может быть экономически выгодно извлечен при текущих ценах и с учетом текущих технологий и нормативных требований.Для большинства материалов, если спрос возрастет, в конечном итоге тоже появятся запасы.

По словам Ампофо, по мере того как автомобили электрифицируются, проблема заключается в увеличении производства лития для удовлетворения спроса. «В период с 2020 по 2030 год он вырастет примерно в семь раз».

Это может привести к временному дефициту и резким колебаниям цен, говорит он. Но икота на рынке не изменит картину в долгосрочной перспективе. «По мере наращивания производственных мощностей эта нехватка, вероятно, исчезнет сама собой», — говорит Хареш Камат, специалист по хранению энергии в Исследовательском институте электроэнергетики в Пало-Альто, Калифорния.

Отложения соли на заводе по производству лития на солончаках Уюни в Потоси, Боливия Фото: Карлос Бесерра / Bloomberg / Getty

Увеличение добычи лития несет в себе собственные проблемы для окружающей среды: существующие формы добычи требуют большого количества энергии (для лития, извлекаемого из породы) или воды (для извлечения из рассолов). Но более современные методы извлечения лития из геотермальной воды с использованием геотермальной энергии для управления процессом считаются более безопасными.И, несмотря на этот ущерб окружающей среде, добыча лития поможет заменить разрушительную добычу ископаемого топлива.

Исследователей больше беспокоит кобальт, который является наиболее ценным ингредиентом современных аккумуляторов электромобилей. Две трети мировых запасов добываются в Демократической Республике Конго. Активисты-правозащитники выразили обеспокоенность по поводу условий там, в частности по поводу детского труда и вреда для здоровья рабочих; как и другие тяжелые металлы, кобальт токсичен при неправильном обращении. Можно использовать альтернативные источники, такие как богатые металлами «конкреции», обнаруженные на морском дне, но они представляют свою собственную опасность для окружающей среды. Никель, еще один важный компонент аккумуляторов электромобилей, также может столкнуться с нехваткой ³ .

Управление металлами

Чтобы решить проблемы с сырьем, ряд лабораторий экспериментировали с катодами с низким содержанием кобальта или без кобальта. Но материалы катода должны быть тщательно спроектированы так, чтобы их кристаллические структуры не разрушались, даже если более половины ионов лития удаляется во время зарядки.А полный отказ от кобальта часто снижает удельную энергию батареи, говорит ученый-материаловед Арумугам Мантирам из Техасского университета в Остине, потому что он изменяет кристаллическую структуру катода и то, насколько прочно он может связывать литий.

Мантирам принадлежит к числу исследователей, которые решили эту проблему — по крайней мере, в лаборатории — показав, что кобальт можно удалить с катодов без ущерба для рабочих характеристик. ⁴ . «Материал, не содержащий кобальта, о котором мы сообщаем, имеет ту же кристаллическую структуру, что и оксид лития-кобальта, и, следовательно, такую ​​же плотность энергии» или даже лучше, — говорит Мантирам.Его команда добилась этого, отрегулировав способ производства катодов и добавив небольшие количества других металлов, сохранив при этом кристаллическую структуру оксида кобальта катода. Мантирам говорит, что внедрение этого процесса на существующих заводах должно быть несложным, и основал новую фирму под названием TexPower, чтобы попытаться вывести ее на рынок в течение следующих двух лет. Другие лаборатории по всему миру работают над безкобальтовыми батареями: в частности, новаторский производитель электромобилей Tesla, базирующийся в Пало-Альто, Калифорния, заявил, что планирует исключить металл из своих аккумуляторов в ближайшие несколько лет.

Сунь Янг-Кук из Университета Ханян в Сеуле, Южная Корея, еще один ученый-материаловед, достигший аналогичных показателей в работе с бескобальтовыми катодами. Sun говорит, что при создании новых катодов могут остаться некоторые технические проблемы, потому что процесс основан на переработке богатых никелем руд, для чего может потребоваться дорогая атмосфера чистого кислорода. Но многие исследователи теперь считают проблему кобальта практически решенной. Мантирам и Сан «показали, что можно делать действительно хорошие материалы без кобальта, и [они] работают очень хорошо», — говорит Джефф Дан, химик из Университета Далхаузи в Галифаксе, Канада.

Рабочие добывают кобальт возле шахты между Лубумбаши и Колвези в Демократической Республике Конго Фото: Федерико Скоппа / AFP / Getty

Никель, хотя и не такой дорогой, как кобальт, тоже не дешев. Исследователи тоже хотят его удалить. «Мы решили проблему нехватки кобальта, но из-за того, что мы так быстро масштабируемся, мы идем прямо к проблеме никеля», — говорит Гербранд Седер, ученый-материаловед из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли в Беркли, Калифорния.Но удаление как кобальта, так и никеля потребует перехода на совершенно другие кристаллические структуры катодных материалов.

Один из подходов — использовать материалы, называемые неупорядоченными каменными солями. Они получили свое название из-за своей кубической кристаллической структуры, которая похожа на структуру хлорида натрия, где кислород играет роль хлора, а смесь тяжелых металлов заменяет натрий. За последнее десятилетие команда Седера и другие группы показали, что определенные богатые литием каменные соли позволяют литию легко входить и выходить — это важное свойство, обеспечивающее возможность повторной зарядки ⁵ .Но, в отличие от обычных катодных материалов, неупорядоченные каменные соли не требуют, чтобы кобальт или никель оставались стабильными во время этого процесса. В частности, они могут быть сделаны из марганца, который дешев и в большом количестве, говорит Седер.

Утилизация лучше

Если батареи будут производиться без кобальта, исследователи столкнутся с непредвиденными последствиями. Металл является основным фактором, который делает переработку аккумуляторов экономичной, поскольку добыча других материалов, особенно лития, в настоящее время обходится дешевле, чем переработка.

На типичном заводе по переработке аккумуляторы сначала измельчаются, в результате чего элементы превращаются в порошкообразную смесь всех используемых материалов. Затем эта смесь распадается на элементарные составляющие, либо путем ее сжижения в плавильном заводе (пирометаллургия), либо путем растворения в кислоте (гидрометаллургия). Наконец, металлы осаждаются из раствора в виде солей.

Механический измельчитель батарейных модулей, показанный на этом фото, на заводе по переработке отходов в Дузенфельде в Германии Фото: Вольфрам Шролл / Duesenfeld

Исследования были сосредоточены на улучшении процесса, чтобы сделать переработанный литий экономически привлекательным.Подавляющее большинство литий-ионных аккумуляторов производится в Китае, Японии и Южной Корее; соответственно, возможности вторичной переработки там растут быстрее всего. Например, расположенная в Фошане компания Guangdong Brunp — дочерняя компания CATL, крупнейшего в Китае производителя литий-ионных элементов — может перерабатывать 120 000 тонн батарей в год, по словам представителя компании. Это эквивалент того, что будет использоваться в более чем 200 000 автомобилей, и компания способна восстановить большую часть лития, кобальта и никеля. Политика правительства способствует этому: в Китае уже есть финансовые и нормативные стимулы для компаний, производящих аккумуляторные батареи, которые получают материалы у компаний по переработке, а не импортируют только что добытые, — говорит Ханс Эрик Мелин, управляющий директор консалтинговой компании Circular Energy Storage в Лондоне.

Европейская комиссия предложила строгие требования по переработке аккумуляторов, которые могут быть введены поэтапно с 2023 года — хотя перспективы этого блока по развитию отечественной индустрии переработки являются неопределенными. ⁶ . Администрация президента США Джо Байдена, тем временем, хочет потратить миллиарды долларов на развитие отечественной индустрии производства аккумуляторов для электромобилей и поддержку утилизации, но еще не предложила правила, выходящие за рамки существующего законодательства, классифицирующие аккумуляторы как опасные отходы, которые необходимо безопасно утилизировать. .Некоторые начинающие компании в Северной Америке заявляют, что они уже могут извлекать большую часть металлов из аккумуляторных батарей, включая литий, по затратам, которые сопоставимы с затратами на их добычу, хотя аналитики говорят, что на данном этапе общая экономическая выгода только потому, что кобальт.

Измельченный аккумуляторный порошок, или «черная масса», очищается от пластин на предприятии по переработке аккумуляторов Li-Cycle в Кингстоне, Онтарио, Канада. Фото: Christinne Muschi / Bloomberg / Getty

Более радикальный подход состоит в том, чтобы повторно использовать катодные кристаллы, а не разрушать их структуру, как это делают гидро- и пирометаллургия.ReCell, совместное предприятие стоимостью 15 миллионов долларов США, которым управляет Спангенбергер, включает три национальных лаборатории, три университета и множество игроков отрасли. Он разрабатывает методы, которые позволят переработчикам извлекать катодные кристаллы и перепродавать их. Одним из важных шагов после того, как батареи были измельчены, является отделение катодных материалов от остальных с помощью тепла, химикатов или других методов. «Причина, по которой мы с таким энтузиазмом относимся к сохранению кристаллической структуры, заключается в том, что для ее создания потребовалось много энергии и ноу-хау.В этом заключается большая ценность », — говорит Линда Гейнс, физико-химик из Аргонна и главный аналитик ReCell.

Эти методы обработки работают с различными кристаллическими структурами и составами, говорит Гейнс. Но если центр переработки получает поток отходов, который включает в себя многие типы батарей, различные типы катодного материала в конечном итоге попадут в котел для переработки. Это может усложнить попытки выделить различные типы катодных кристаллов. Хотя процессы, разработанные ReCell, позволяют легко отделить никель, марганец и кобальт от других типов ячеек, таких как, например, те, которые используют фосфат лития-железа, им будет сложно разделить два типа, которые оба содержат кобальт и никель, но в разных пропорции.По этой и другим причинам, для аккумуляторов будет крайне важно иметь какой-то стандартизированный штрих-код, который сообщает переработчикам, что находится внутри, говорит Спангенбергер.

Рабочий автомобильной фирмы Renault готовится разобрать аккумулятор. Компания заявляет, что перерабатывает все свои аккумуляторы для электромобилей — на данный момент всего пару сотен в год Фото: Оливье Геррен, Photothèque Veolia

Еще одно потенциальное препятствие заключается в том, что химический состав катодов постоянно развивается.Катоды, которые производители будут использовать через 10–15 лет — в конце жизненного цикла современных автомобилей — вполне могут отличаться от нынешних. Самый эффективный способ получить материалы — это для производителя собрать свои собственные батареи в конце жизненного цикла. И батареи должны разрабатываться с нуля так, чтобы их было легче разбирать, добавляет Гейнс.

Специалист по материалам Эндрю Эбботт из Университета Лестера, Великобритания, утверждает, что переработка будет намного более прибыльной, если она пропускает стадию измельчения и напрямую разбирает клетки.Он и его сотрудники разработали метод разделения катодных материалов с помощью ультразвука ⁷ . Это лучше всего работает с аккумуляторными элементами, которые упакованы плоско, а не свернутыми (как обычные «цилиндрические» элементы), и, добавляет Эбботт, может сделать переработанные материалы намного дешевле, чем первичные металлы. Он участвует в правительственной программе исследования устойчивости аккумуляторов Великобритании стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов (19 миллионов долларов США) под названием ReLiB.

Увеличьте объемы

Какие бы процессы переработки не стали стандартными, поможет масштабирование.По словам Мелина, хотя в сообщениях СМИ надвигающийся поток отработанных батарей описывается как надвигающийся кризис, аналитики видят в этом большие возможности. Как только у миллионов больших батарей закончится срок службы, появится эффект масштаба, который сделает переработку более эффективной, а экономическое обоснование этого — более привлекательной.

Трубопровод для производства электромобилей на заводе Nio в Хэфэе, Китай Фото: Цилай Шен / Bloomberg / Getty

Аналитики говорят, что пример свинцово-кислотных аккумуляторов — тех, с которых заводятся бензиновые автомобили — дает повод для оптимизма. Поскольку свинец токсичен, эти батареи классифицируются как опасные отходы и подлежат безопасной утилизации. Но вместо этого возникла эффективная промышленность, в которой их перерабатывают, даже несмотря на то, что свинец дешев. «Более 98% свинцово-кислотных аккумуляторов восстанавливаются и перерабатываются», — говорит Камат. «Ценность свинцово-кислотных аккумуляторов даже ниже, чем литий-ионных. Но из-за объема в любом случае есть смысл утилизировать », — говорит Мелин.

Может пройти некоторое время, прежде чем рынок литий-ионных аккумуляторов достигнет своего полного размера, отчасти потому, что эти аккумуляторы стали исключительно долговечными: нынешние автомобильные аккумуляторы могут прослужить до 20 лет, говорит Камат.В типичном электромобиле, продаваемом сегодня, аккумуляторная батарея переживет автомобиль, в который он был встроен, говорит Мелин.

Это означает, что когда старые электромобили отправляются на металлолом, аккумуляторы часто не выбрасывают и не перерабатывают. Вместо этого их вынимают и повторно используют для менее требовательных приложений, таких как стационарные накопители энергии или приводы лодок. После десяти лет использования автомобильный аккумулятор, такой как Nissan Leaf, который первоначально имел 50 киловатт-часов, потеряет не более 20% своей емкости.

Еще один майский отчет МЭА, организации, известной своими исторически осторожными прогнозами, включал дорожную карту ⁸ по достижению глобальных нулевых выбросов к середине века, которая включает переход на электрический транспорт в качестве краеугольного камня. Уверенность в том, что это достижимо, отражает растущий консенсус среди политиков, исследователей и производителей в отношении того, что проблемы электрификации автомобилей теперь полностью решаемы — и что если мы хотим иметь хоть какую-то надежду удержать изменение климата на управляемом уровне, нельзя терять время. .

Но некоторые исследователи жалуются, что электромобили, кажется, соответствуют невыполнимым стандартам с точки зрения воздействия их батарей на окружающую среду. «Было бы неудачно и контрпродуктивно отказываться от хорошего решения, настаивая на идеальном решении», — говорит Камат. «Это, конечно, не означает, что мы не должны активно работать над вопросом утилизации батарей».

Эти батареи не могут привести в действие автомобиль, но они могут осветить город

Один вопрос: кому принадлежат повторно использованные батареи и кто несет ответственность, если что-то пойдет не так? Автопроизводители знают, что их могут обвинить в возгорании одной из их старых батарей.GM недавно отозвала все автомобили Chevrolet Bolt, потому что неисправные батареи корейской компании LG Chem приводили к пожарам. «С юридической точки зрения это немного серая зона, — говорит Песаран, инженер NREL. «А с юристами — они могут спорить о чем угодно».

Есть и технические проблемы. Прежде чем вы сможете повторно использовать аккумулятор электромобиля, вы должны знать, сколько заряда он сохраняет и достоин ли он второй жизни. «Оценка состояния аккумуляторов очень важна для понимания их ценности», — говорит Энди Лэтхэм, консультант по утилизации электромобилей в Salvage Wire.

Это не так просто, как кажется. Производители аккумуляторов и автомобилестроители регулярно меняют химический состав элементов и архитектуру своих аккумуляторов, что затрудняет разработку стандартного процесса. Более того, батареи, выходящие из строя сегодня, скорее всего, повреждены в результате сбоев или имеют производственный брак. Даже найти старые батареи для тестирования может быть непросто. Крис Ми, профессор инженерии, изучающий литий-ионные батареи в Государственном университете Сан-Диего, разговаривает с операторами складов и автопроизводителями.Другие команды начинают с Google.

ReJoule, стартап, базирующийся на юге округа Лос-Анджелес, среди торговых центров и качающихся нефтяных вышек, хочет упростить этот процесс. Его прототип представляет собой легкое устройство размером с настольный компьютер, которое может диагностировать менее чем за пять минут и всего за 30 секунд, подходит ли батарея для второй жизни. Сегодня этот процесс может занять несколько часов и требует оборудования, которое может быть тяжелее, чем аккумуляторы, которые они диагностируют. ReJoule планирует вторую машину размером с холодильник в общежитии, чтобы диагностировать аккумуляторную батарею еще до того, как ее вытащат из машины.Его технология основана на спектроскопии электрохимического импеданса, которая использует переменный ток, сканируемый на многих частотах, для измерения состояния материалов внутри аккумуляторного элемента. В конце концов, компания хотела бы, чтобы ее программное обеспечение было встроено в новые батареи, чтобы за ними можно было наблюдать за их напряженной жизнью в дороге. Ему также нужна помощь со стороны нормативных актов или, по крайней мере, отраслевых стандартов, чтобы облегчить работу.

Контент

Этот контент также можно просмотреть на сайте, с которого оно создано.

А пока инженерам ReJoule нужно залезть внутрь батарей. Батарейные блоки запечатаны промышленным клеем и не предназначены для разборки. Годы тяжелой службы на ухабистых дорогах могут покоробить их винты и болты. Так что инженерам ReJoule может потребоваться несколько часов, чтобы открыть одну из них. Попав внутрь, все может пойти не так. Одно графическое напоминание: выключатель, называемый контактором, прочно приварен к металлическому инструменту. Этого не должно быть. Контактор упал на инструмент, когда инженер настраивал испытание, и «там, знаете ли, был фейерверк», — говорит Стивен Чанг, генеральный директор ReJoule, который вместе со своей сестрой Зорой основал компанию.ReJoule держит его под рукой, чтобы напоминать всем о соблюдении правил безопасности.

Другой назревающий вопрос заключается в том, являются ли старые батареи электромобилей надежным способом хранения энергии для сети. Вот почему старые аккумуляторы Nissan Leaf не используются на поле в Ланкастере. Есть опасения, что эти батареи — или определенные виды батарей — проработают всего несколько лет, прежде чем быстро разряжаются. Коммунальные предприятия не хотят, чтобы батареи приходилось часто менять. Президент и соучредитель B2U Фриман Холл говорит, что его компания хочет доказать долгосрочную ценность для экспертов и инвесторов в области энергетики. Если B2U сможет показать, что старые литий-ионные батареи могут заряжаться и разряжаться много раз, сидя на палящем солнце и на сильном ветру в течение многих лет, и при этом выполнять хорошую работу, «это все меняет» с точки зрения способности компании собирать деньги. — говорит Холл.

Как использовать автомобильный аккумулятор для аварийного питания — Банк домашних аккумуляторов

Что, если бы я сказал вам, что существует простой способ борьбы с отключением электроэнергии, который обойдется вам всего в 100 долларов или около того и аккумулятор вашего автомобиля?

Имея всего несколько предметов и аксессуаров, вы можете войти в первую стадию готовности, когда дело доходит до резервного питания для вашего дома, когда электричество отключается.

Как использовать автомобильный аккумулятор в качестве аварийного источника питания?

Чтобы использовать автомобильный аккумулятор в качестве аварийного источника питания, преобразователь постоянного тока в переменный можно подключить к 12-вольтовой розетке в автомобиле, чтобы использовать мощность 150 Вт или меньше, или подключить непосредственно к автомобильному аккумулятору для приборов, требующих выше 150 Вт. Общая используемая мощность не должна превышать общую номинальную мощность инвертора.

Давайте обсудим, как справиться с кратковременным отключением электроэнергии, используя только машину, бензин, удлинители и преобразователь постоянного тока в переменный.Я расскажу, что можно и что нельзя использовать в автомобиле, что вам понадобится и как подключить. Давайте начнем!

Что вам понадобится

Давайте разберемся с тремя основными вещами, которые вам понадобятся, чтобы добиться успеха в этом начинании. Мы предположим, что у вас есть машина, если вы все еще читаете на этом этапе.

1. Инвертор

Лично у меня два инвертора, и в следующий раз я собираюсь купить один меньшего размера.В настоящее время я использую 800 и 400 Вт — обе марки Duracell. Они не доставляли мне никаких проблем и были отличными товарищами при отключениях электроэнергии и во время путешествий. Я не сторонник того, чтобы их ни к чему не привязали. Следующим, что я получу, скорее всего, будет Уистлер или Кобра.

Недавно я обнаружил радость использования липучки для прикрепления преобразователей мощности к поверхностям. Моя любовь к инверторам Duracell остается неизменной!

Одобренный! Инвертор Duracell на 800 Вт слева, а их инвертор на 400 Вт справа.

• 800-1000 + Ватт : Они отлично подходят для более крупных билетов, и тогда у них есть немного свободного места для маневра. Вы можете включить на них небольшой телевизор и при этом иметь возможность включать свет и питать свои устройства, модем и маршрутизатор. Обычно у меня есть 800-ваттный инвертор, подключенный к аккумуляторной батарее или автомобильному аккумулятору, если есть вероятность, что мы будем смотреть телевизор и использовать 300-ваттный подогреватель для бутылочек, так как у нас есть новорожденный. Если вы научитесь кормить ребенка теплым молоком или смесью на таком мероприятии, вы почувствуете себя Родителем года!
• 400 Вт: Если мы просто хотим включить свет, подключить устройства и зарядить компьютер, я использую инвертор на 400 Вт. Практически все, для чего я бы использовал 800-ваттный инвертор, без телевизора или подогревателя для бутылочек. Если я просто хочу смотреть телевизор и иметь пару светодиодных ламп для освещения во время зарядки телефона, 400-ваттный инвертор тоже может это сделать. Вам просто нужно начать более внимательно относиться к тому, сколько ватт вы используете, когда вы уменьшаете номинальную мощность инвертора.
• < 400 Вт : Имейте в виду, что инверторы тоже потребляют электричество, а более дешевые — намного больше.Если вам удастся получить качественный маленький, вы сможете включать свет и заряжать одно или два устройства, не сильно нагружая аккумулятор. Конечно, вам все равно нужно время от времени заводить машину на 15–30 минут, чтобы зарядить аккумулятор электричеством от генератора.

2. Бензин

Независимо от того, планируете ли вы использовать автомобиль только в качестве резервного источника питания, имеете ли вы генератор или выделенный аккумулятор, вам понадобится запас бензина. Некоторые люди, которые действительно увлекаются этим образом жизни, могут хранить до 12 пятигаллонных контейнеров. Я могу это оценить, но в настоящее время мне достаточно 6 кувшинов по пять галлонов. В двух моих кувшинах для генератора есть бензин, не содержащий этанола. У остальных 4 есть обычный бензин для моих машин, газонокосилки и генератора, если до этого дойдет.

Газ без этанола, обработанный SeaFoam.

Наличие бензина под рукой позволяет в экстренной ситуации покинуть территорию, если на АЗС вышли из строя насосы.Это также позволяет вам укрыться внутри вашего дома в течение длительного периода времени. Вы сможете использовать свой автомобиль в качестве генератора, сам генератор или оставить автомобиль / генератор работающим для подзарядки выделенного аккумулятора, который у вас может быть.

Вращение и обработка:

Вы должны помнить, что бензин предназначен для использования, а не для хранения в течение длительного времени. Если вы собираетесь хранить его какое-то время, вам нужно сначала обработать его. Я лично сейчас использую Sea Foam, и мне она отлично подходит. Раньше я тоже пользовался Stabil, и у меня никогда не было проблем. Преимущество Sea Foam заключается в том, что он очищает ваш двигатель, когда вы начинаете его использовать.

Что касается их вращения, я просто держу рядом с ними рулон изоленты и каждый раз, когда заправляю его, я маркирую его типом бензина, датой и подтверждаю, что обработал его для хранения. Затем, примерно через 6 месяцев, я сливаю один из них в бензобак своей машины и заправляю бензином того же типа, что и раньше.Наклейте на него новую этикетку, и в следующем месяце вы выберете другой кувшин, срок хранения которого составляет 6 месяцев. Вспенить, промыть, повторить. Не бойтесь пропустить месяц. Пока вы используете их в течение года, у вас не будет никаких проблем.

3. Удлинитель и аксессуары

Это более приземленная часть настройки системы. На самом деле, все, что вам нужно, — это пара шнуров длиной 25 и 50 футов, чтобы начать настройку дома. Я предпочитаю иметь шнуры 12 и 14, чтобы я был уверен, что они выдержат любую нагрузку, которую я буду использовать с инвертором для обычных предметов домашнего обихода.Помимо шнуров, вам понадобится полдюжины (или больше) домашних удлинителей меньшего размера, чтобы можно было разветвлять основные удлинители.

Скорее всего, у вас уже есть многие из этих вещей. Используйте Т-образные переходники с 3 заземленными розетками для создания точек ответвления. Также удобно иметь 2 штыревых патрона для ламп (со шнуром или без него). Таким образом, у вас будет светодиодная лампочка с низким энергопотреблением, которую можно отсоединить и снова подключить в нужном месте.

Разветвители, розетки и переходники с заземления на «без заземления».

Итак, что именно я могу использовать в своей машине?

Ладно, дети начинают жаловаться, что телевизор просто выключился. Вы беспокоитесь о более взрослых вещах, таких как испорченная еда в морозильной камере и сохранение этой таблицы на компьютере. К счастью, если вы немного подготовились к цене ниже 100 долларов, у вас должно быть все готово, чтобы справиться с такой ситуацией. Когда речь заходит о том, как вы используете энергию от автомобильного аккумулятора, основными факторами в этой ситуации будут погода и ваша конкретная жизненная ситуация.

Холодильник ?:

Имейте в виду, что морозильная камера и холодильник специально сконструированы так, чтобы оставаться холодными. Пока вы не открываете их постоянно, у вас будет много времени. Через 4 часа я начинаю волноваться, а ближе к 6 мне нравится набирать силу. Если у вас или более новый холодильник Energy Star , вероятно, сможет работать с инвертором мощностью не менее 800–1000 Вт (желательно больше).

Проверьте наклейку на холодильнике, чтобы получить представление об использовании энергии.Помните, что вольт x ампер = ватт. Кроме того, помните, что для компрессора потребуется скачок мощности, намного превышающий рабочую мощность, и ваш инвертор должен будет справиться с этим скачком.

Просто не забывайте, что ваша машина работает, пока вы это делаете, и запускайте морозильную камеру или холодильник на час или два каждые 6 часов или около того. Также имейте в виду, что тип инвертора, который вы используете (модифицированный по сравнению с истинной синусоидой), может повлиять на двигатель вашего холодильника и повредить его.Истинные синусоидальные инверторы дороже, но они того стоят, если вы можете себе это позволить, и они обеспечат ваши приборы максимальной мощностью.

Так как у меня есть модифицированные синусоидальные инверторы, я не пытаюсь запускать свой холодильник на машине и буду пытаться это только в том случае, если электросеть будет отключена из-за стихийного бедствия, и я не видел перспективы восстановления электроэнергии в течение долгого времени. . Большинство отключений в моем районе длятся от нескольких часов до нескольких дней. Для меня не стоит рисковать жизнью своего холодильника, если ценность пищи внутри этого не оправдывает.

Дополнительные советы по хранению продуктов в холодном состоянии во время отключения электроэнергии:

• В хорошие времена и у вас есть электричество, используйте пустое место в морозильной камере кувшинами и бутылками с водой. Вода замерзнет, ​​и у вас будут огромные пакеты со льдом разных размеров. Когда электричество отключится, просто выньте пакет со льдом из морозильной камеры и положите его в холодильник, чтобы он оставался прохладным, пока не отключите электричество. Кроме того, вы будете использовать меньше энергии и сэкономить деньги на счетах за электроэнергию, поскольку морозильная камера не будет работать, чтобы поддерживать холод в дополнительном пространстве, а бутылки с замороженной водой сами помогут сохранить холод всей морозильной камеры!
• Когда отключится электричество и вы переместите несколько бутылочек / кувшинов со льдом в холодильник, переместите молочные продукты и продукты, быстро портящиеся в холодильнике, в морозильную камеру.Так вы увеличите жизнеспособность всего.
• Используйте дополнительные одеяла и сложите их на морозильных камерах и холодильниках и вокруг них для дополнительной изоляции.
• Если зимой у вас отключится электричество, воспользуйтесь морозом. Если на улице снег, наполните ими холодильники и положите предметы внутрь.

Какие приборы я могу питать от автомобильного аккумулятора?

Теперь такие базовые вещи, как светодиодные фонари с низким энергопотреблением, мобильные устройства, зарядные устройства AA и AAA и даже телевизор, могут получать питание от инвертора автомобильного аккумулятора. Если вы собираетесь использовать только фары и устройства с низким энергопотреблением (150 или меньше), я рекомендую заводить машину каждые 45-60 минут по 20-30 минут за раз, чтобы зарядить аккумулятор.

Помните, автомобильный аккумулятор не является аккумулятором глубокого разряда. Если вы хотите запустить телевизор или другое устройство, которому требуется умеренная мощность (от 150 до номинальной мощности инвертора), вам нужно запустить автомобиль, используя в это время аккумулятор.

Вы не должны пытаться подключать мощные предметы, такие как фены, микроволновые печи, кофеварки и т. Д. Они просто выталкивают аккумулятор и инвертор за пределы того, для чего они предназначены. Помните, у нас есть самодельный мини-генератор, также известный как ваш автомобиль. Мы просто используем его для освещения и зарядки мультимедийных устройств, а также аккумуляторов для фонарей, пока мы не разберемся со всем.

Настройка инвертора: Инвертор временно крепится к доске большими скобами и маленькими эластичными шнурами.Я приклеил деревянные распорки к плинтусу, чтобы металлические предметы не попадали в точки подключения шнуров к инвертору.

Если идет дождь, я частично загоняю машину в гараж с выхлопной трубой снаружи. Если у вас нет гаража или укрытия для вашей машины, вам нужно подождать, пока уйдет шторм, так как ваш инвертор не хочет намокать. Как только вы поместите машину в безопасную среду, откройте капот и найдите аккумулятор.

При выключенном автомобиле просто подсоедините красный шнур инвертора к положительной клемме аккумулятора, а черный шнур — к отрицательной клемме. Затем заведите автомобиль и включите инвертор. Я даю ему минуту или около того, прежде чем наложить на него нагрузку. Когда он будет готов, просто подключите к нему удлинитель, а остальное — то, что вы обычно делаете с любым бытовым прибором в доме.

Многие инверторы позволяют вам проверять дисплей, чтобы увидеть, сколько энергии вырабатывается и используется. Когда вы закончите, отсоедините удлинитель от инвертора, выключите инвертор, выключите автомобиль и отсоедините инвертор.

Совет по использованию инвертора под кожухом — установить инвертор на плату (с помощью самоклеящейся липучки, если у нее нет точек крепления), чтобы он мог сесть, чтобы он не находился прямо на чем-то горячем. двигатель.Кроме того, плата помогает предотвратить падение инвертора и прикосновение чего-либо к обоим клеммным кабелям, где они подключаются к инвертору, что может вызвать короткое замыкание и обжарить ваш блок.

Это основы для простой настройки аварийного питания вашего автомобиля! Если вы вообще не готовы к отключению электричества, вы сможете приобрести большинство предметов, которые вам нужны в этой статье, по цене менее 100 долларов. Оттуда, если вас интересует специальная система резервного питания от батареи, вы можете ознакомиться с другими статьями на этом сайте и сэкономить на следующем отключении электричества, чтобы вы могли пройти через нее стильно! Поверьте, когда вы правильно подготовитесь, вы почувствуете облегчение и волнение и почти пожелаете кратковременного отключения электроэнергии, чтобы проверить свои приготовления!

Источник питания Doa, разряжающий аккумулятор автомобиля

Вы можете детить семейный автомобиль каждый день, но проблемы с ремонтом всегда будут возникать в худшие времена.На самом деле автомобильный аккумулятор отнимает у вас много времени. Автомобилю может потребоваться прыжок, серьезное устранение неисправностей или вообще новая батарея. Ознакомьтесь с причинами, по которым вам не хватает мощности тестера. Ответ может быть простым.

Базовый пожилой возраст

Автомобильный аккумулятор может прослужить около пяти лет, сообщает Nationwide. Однако этот срок службы может отличаться при наличии других влияющих факторов. Если у вас аккумулятор, который прослужил более пяти лет, значит, он находится в нерабочем состоянии.

Батарея, которая разряжается с рекордной скоростью, возможно, просто стареет. Эти старые батареи не могут держать заряд так же хорошо, как раньше. Использование батареи слишком велико. Замена этого компонента — окончательное решение.

Огромные колебания температуры

Разряд батареи — это почти гарантия, когда окружающая температура слишком высокая или низкая. Сульфат — одно из внутренних соединений, используемых для зарядки и разрядки аккумулятора. Значительное изменение температуры вызывает кристаллизацию сульфата.

Эти кристаллы замедляют работу аккумулятора. Эксплуатация автомобиля с хорошо обслуживаемой системой охлаждения может существенно повлиять на срок службы аккумулятора. Также по возможности парковайте машину в гаражах. Любая изоляция от непогоды может помочь батарее работать.

Электрическая неисправность

Любое короткое замыкание в проводке вашего автомобиля может вызвать проблемы с дренажем. Генератор также может быть виновником. Когда вы едете по дороге, использование батареи кажется бесконечным, и такое восприятие происходит благодаря генератору переменного тока.Заряжает аккумулятор.

Неисправность генератора, ремней или проводки приводит к выходу из строя аккумуляторной батареи. Вы можете заметить, что автомобиль теряет мощность, например, когда вы подъезжаете к стоп-сигналу.

Каждый дополнительный аксессуар

Сегодняшние варианты автомобилей огромны, от громких стереосистем до Bluetooth. Кажется, что каждый предмет питается от автомобильного аккумулятора. Известные механики говорят, что слишком много аксессуаров могут разряжать аккумулятор. Этот слив не обязательно происходит во время эксплуатации автомобиля.

Аксессуары потребляют незначительное количество энергии от батареи, поскольку все остается выключенным. Когда вы пытаетесь запустить двигатель после спокойного ночного отдыха, батарея не работает.

Горит, никто не дома

Как предотвратить разряд аккумулятора также зависит от вашего внимания к системе освещения автомобиля. Если оставить включенным любой свет, в том числе и багажник, батарейки разрядятся. Многие из последних моделей автомобилей оснащены автоматическими фарами, что заставляет людей самодовольно проверять, нет ли забытых источников света.Эти огни разряжают батареи с относительной скоростью.

У вас должна быть возможность выскочить из аккумулятора после проблемы с разрядом при включенном левом свете. Этот опыт может помочь вам лучше узнать об огнях в будущем.

Отсутствие поездок

Чрезвычайно короткие поездки, например менее одной мили, разряжают автомобильный аккумулятор. Проблема в продолжительности. Ваш аккумулятор просто снабдил всю машину большой мощностью при зажигании. Пришло время генератору зарядить аккумулятор.Однако генератор не может выполнить эту зарядку в течение мили. Поездка на несколько миль за один раз обеспечит надежный заряд аккумулятора без проблем с разрядом.

Корродированные провода аккумулятора

Питание от аккумулятора становится проблемой, когда фактор коррозии. Провода и клеммы аккумулятора со временем могут подвергнуться коррозии. Этот затвердевший остаток становится двумя совершенно разными проблемами, в том числе:

• Создание коротких замыканий, повреждающих аккумулятор
• Создание барьеров для электрического тока при попытке перезарядить аккумулятор

Удаляйте коррозию так быстро, как она появляется.Этот совет — один из самых важных. Как предотвратить разряд батареи, начинается с регулярного обслуживания.

Независимо от технологии, вашей батареи должно хватить на многие месяцы. Выявление любых проблем вернет вас в путь.

Лучшие электромобили с батарейным питанием для Великобритании roa

(Pocket-lint). Возраст электромобилей настал, поскольку все больше людей переходят на автомобили с нулевым уровнем выбросов, и все больше производителей выпускают все большее количество моделей на выбор.

Несмотря на то, что еще предстоит кое-что сделать, чтобы создать общенациональную сеть зарядки, которая будет удовлетворять будущий спрос, постоянно расширяется, избавляя некоторых от беспокойства по поводу зарядки автомобиля на ходу.

Это наши любимые электромобили, все они полностью проверены нами, включая компактные, кроссоверы, внедорожники, седаны и спортивные автомобили во всех ценовых категориях. Все эти автомобили можно купить уже сейчас, а в будущем их будет гораздо больше.

Маленькие автомобили

Pocket-lint

Fiat 500e

• Компактный люк
• Запас хода 118 миль, аккумулятор 24 кВт · ч
• Цены от 20 495 £

Fiat 500e — это совершенно новый автомобиль, в основе которого лежит электричество.Есть две версии, позиционирующие 500e как один из самых доступных электромобилей на дороге — или с увеличенным запасом хода в 199 миль от батареи 42 кВт / ч за 26 995 фунтов стерлингов.

Удовольствие от вождения, красивый дизайн внутри и снаружи, 500e очень привлекает, в том числе и кабриолетом. Он лучше всего подходит для тех, кто сидит на передних сиденьях, так как он немного мал в задней части и в багажнике.

Pocket-lint

Honda e

• Компактный люк
• Диапазон 137 миль, аккумулятор 35,5 кВт · ч
• Цены от 27 160 £

Honda e — это стиль.Это совершенно уникальный и, безусловно, один из самых интересных автомобилей на дороге, особенно с точки зрения интерьера. Огромные дисплеи, интерьер в стиле лаундж и удачный внешний вид придают Honda e много привлекательности.

Но это еще и небольшой электромобиль с меньшей батареей, чем у многих, а это означает, что запас хода строго местный, но это также отражается на более низкой цене.

Pocket-lint

Renault Zoe

• Компактный люк
• Запас хода 238 миль, аккумулятор 52 кВт / ч
• Цены от 26 170 £

Renault Zoe претерпел множество изменений, чтобы довести его до его последней формы — и это лучше, чем когда-либо. Благодаря аккумулятору 52 кВтч во всех моделях он предлагает большой запас хода для компактного электрического люка, с единственной загвоздкой в ​​том, что вам придется доплачивать за более быструю зарядку. Если вы планируете всегда заряжать дома, это может не быть проблемой.

В остальном это забавная машина, возможно, не такая уникальная, как Honda e в интерьере, но то, что вы получаете, работает.

Pocket-lint

Vauxhall Corsa-e

• Компактный люк
• Диапазон 209 миль, аккумулятор 50 кВт · ч
• Цены от 21715 £

Vauxhall Corsa-e — один из самых доступных электромобилей на дорогах с разумной батареей на 50 кВтч, обеспечивающей запас хода более 200 миль — что является настоящей привлекательностью по этой цене.

Corsa-e удобен в управлении и практичен, и, хотя заднее сиденье и багажник маловаты, соотношение цены и качества ставит его на первое место в списке небольших автомобилей, которые вам следует рассмотреть.

Pocket-lint

Mini Electric

• Компактный люк
• Запас хода 130 миль, аккумулятор 32,6 кВтч
• Цены от 24900 £

Mini Electric — или Mini Cooper SE, как его называют технически — является одним из самых последних автомобилей, попавших на дороги Великобритании. Он берет Mini Hatch и упаковывается в маленькие 32 штуки.Аккумулятор 6 кВт · ч, подходит для пробега от 120 до 140 миль, так что, опять же, это скорее местный водитель, чем что-то, что вы захотите взять с собой на большие расстояния.

Для любителя Mini это все, чем является Cooper S — он спортивный, приятно управлять, и в основном выглядит и ощущается так же, как бензиновый Mini. В то же время мало что изменилось в появлении электромобиля.

Кроссоверы и семейные автомобили

Pocket-lint

Tesla Model 3

• Компактный седан
• 267 миль (Standard Range Plus), аккумулятор 50 кВт · ч
• От 41 990 £

Tesla Model 3 позиционируется как доступный электромобиль, он представлен в нескольких вариантах, самый дешевый из которых имеет самый короткий запас хода, но в то время как повышенный (Long Range) предлагает впечатляющие 310 миль и полный привод.

Интерьер выполнен в минималистском стиле, но с обычным огромным центральным дисплеем, функциями безопасности, такими как автопилот, и регулярными обновлениями технических предложений автомобиля. Преимущество Tesla также распространяется на сеть Supercharger, которая в оживленных местах дорожной сети Великобритании часто предоставляет гораздо более быстрые зарядные устройства, чем доступно другим водителям электромобилей.

Pocket-lint

Nissan Leaf and Leaf e +

• Хэтчбек
• Запас хода 168 миль, аккумулятор 40 кВт · ч
• Цены от 26845 £

Nissan Leaf является одним из самых продаваемых электромобилей в Великобритании, прочно обосновавшимся в сегменте хэтчбеков.Новый дизайн, увеличенный аккумулятор с увеличенным запасом хода и отличная динамика придают Nissan Leaf особую привлекательность. Есть варианты отделки салона — не слишком дорогие — и приятная и увлекательная поездка.

Есть Leaf e + для тех, кто хочет большей мощности и дальности, но новый Leaf e + N-Tec за 33 295 фунтов стерлингов с запасом хода 240 миль очень привлекателен. Он немного больше, чем эти компактные модели, поэтому отличный семейный автомобиль.

Pocket-lint

Hyundai Ioniq

• Компактный седан
• Дальность 193 мили, 38. Аккумулятор 3кВт-ч
• Цены от 30950 £

Hyundai Ioniq — это дань эффективности. В то время как такие автомобили, как Hyundai Kona, продвигают стиль внедорожника, Ioniq спроектирован так, чтобы быть максимально эффективным. Свидетельством этого является то, что он может достичь того диапазона, который он делает при ограниченной батарее, и это также помогает держать цену под контролем.

На борту много технологий, длительная гарантия и почти все входит в стандартную комплектацию. Hyundai предлагает два уровня отделки салона, но если говорить о соотношении цены и качества, от Ioniq можно многое получить.

Pocket-lint

Mercedes EQA

• Кроссовер
• Запас хода 262 мили, аккумулятор 66,5 кВтч
• Цены от 45089 £

Mercedes EQA электризует GLA, предлагая премиальный вариант для тех, кто хочет кроссовер. Настоящий подъем здесь находится в салоне, где Mercedes предлагает более высокие стандарты, чем большинство других автомобилей этого класса.

Там тоже довольно большая батарея, но не так легко добиться эффективности, которая будет соответствовать некоторым моделям, таким как Kia или Hyundai.

Но на самом деле это все еще очень практично, с комфортом и изысканностью, которые вы ожидаете от Mercedes.

Pocket-lint

Vauxhall Mokka-e

• Кроссовер
• Запас хода 201 миля, аккумулятор 50 кВт · ч
• Цены от 30540 £

Mokka-e — это совершенно новый дизайн для Vauxhall, и что касается кроссоверов, он действительно попадает в цель. Он оснащен той же трансмиссией, что и Corsa-e (и многие другие автомобили группы Stellantis), что дает вам хорошую окупаемость ваших денег.

Но привлекательность заключается в стилях кроссовера: он достаточно большой, чтобы быть практичным для семьи — хотя он не бросает вызов внедорожникам из-за места — и очень весело водить с отличным дорожным покрытием.

Pocket-lint

Hyundai Kona Electric

• Кроссовер
• Диапазон 198/300 миль, аккумулятор 39/64 кВтч
• Цены от 27950 £

Hyundai Kona Electric уже давно является одним из лучших электромобилей на дорогах, не считая Kia e-Niro. Есть два варианта батареи, и что действительно выделяется, так это то, насколько легко получить приличный диапазон.

Доступность и простой подход к опциям отделки салона делают выбор Hyundai легким. Хотя он не такой шикарный и современный, как новый Ioniq 5, он более доступный и достаточно практичный для небольших семей.

Настоятельно рекомендуется.

Pocket-lint

Kia e-Niro

• Кроссовер
• Диапазон 282 миль (большой диапазон), аккумулятор 64 кВт · ч
• Цены от 33 855 £

Что делает Kia e-Niro, так это выжимает большой запас хода из скромной батареи благодаря своей эффективной конструкции.Это кроссовер, поэтому он привлекателен с высоким клиренсом — отлично подходит для школьных пробежек — но он не доходит до крайностей роскоши, как некоторые другие модели, и в результате он легче, что выгодно для электромобилей.

Это отличный автомобиль, потому что вы получаете много миль за свои деньги, функции для поддержки вождения электромобиля и отличные характеристики даже на начальном уровне. Что касается электромобилей, это превосходно, а более короткий диапазон стоит менее 30 тысяч фунтов стерлингов.

Pocket-lint

Citroën ë-C4

• Кроссовер
• Диапазон 217 миль, аккумулятор 50 кВт
• Цены от 33 395 £

Citroën в основном построен на платформе, очень похожей на Mokka-e, так что в этом кроссовере много кроссоверов со многими из тех же преимуществ — вы получаете достойный запас хода за свои деньги.

Клиренс хороший, он действительно удобный, а под спортивно покатой задней частью — приличный багажник. Это немного по-другому, и это хорошо на этом рынке — и если вы ищете электрический семейный кроссовер, С-C4 может просто попасть в цель.

Pocket-lint

Kia Soul EV 2020

• Кроссовер
• Диапазон 282 миль, аккумулятор 64 кВт · ч
• Цены от 34 295 £

Kia Soul EV теперь во втором поколении, во многом разделяя с Kia e-Niro, когда дело касается батареи, запаса хода и общего опыта вождения. Это немного дешевле для First Edition, что делает его одним из самых доступных электромобилей с большим запасом хода на дорогах прямо сейчас.

Да, квадратный дизайн действительно разделяет мнение, а внутреннее пространство ориентировано на пассажиров, а не на багажник. Но это отличный электромобиль, которым приятно управлять, и он избавляет от обычных болевых точек, таких как беспокойство о дальности полета.

Pocket-lint

BMW i3

• Кроссовер
• Запас хода 190 миль, аккумулятор 42,2 кВтч
• Цены от 36 575 £

BMW i3, несомненно, привлекает внимание своим несколько необычным внешним видом.Но под этим квадратным внешним видом i3 — такой же BMW, как и любой из его обычных автомобилей, работающих на топливе. BMW i3 — один из первых электромобилей, созданных как первые электромобили. Он также является одним из самых популярных на дорогах.

Практичный, удобный, футуристический дизайн и разумный исполнитель. Батарея мала по сравнению с некоторыми другими, и BMW пару раз обновляла i3, чувствуя, что он постепенно подходит к концу.

Pocket-lint

Hyundai Ioniq 5

• Кроссовер
• Диапазон 240/310 миль, аккумулятор 58/73 кВтч
• Цены от 36 940 £

Hyundai Ioniq 5 построен с нуля как электромобиль, что означает, что он имеет некоторые преимущества перед Kona, который немного меньше по размерам.У Ioniq 5 плоский пол и огромное пространство во втором ряду — гораздо больше места, чем у других автомобилей в этом сегменте.

Есть ретро-современный дизайн, который может разделить — предстоящий Kia EV6 может стать автомобилем для вас, — но под ним вы чувствуете весь электрический опыт Hyundai.

Это означает быструю зарядку, хорошую экономию, контроль над регенерацией — и ощущение, что этот автомобиль намного дороже, чем он есть. Это просто отличная машина.

Внедорожники и более крупные автомобили

Pocket-lint

VW ID.4

• внедорожник
• Диапазон 211/317 миль, аккумулятор 52/77 кВтч
• Цены от 34 650 £

ID. 4 — это игра VW на массовом рынке, представляющая привлекательный стиль внедорожника, с большим пространством для семьи и багажником, который можно собрать на неделю отпуска.

Существует ряд конфигураций с широким диапазоном цен, но реальный ключ к ID.4 — это эффективность, возвращающая разумный диапазон емкости батареи. Он хорошо ездит и с ним легко жить — один из наших лучших автомобилей такого большего размера.

Pocket-lint

Skoda Enyaq iV

• SUV
• Диапазон 256/333 миль, аккумулятор 58/77 кВтч
• Цены от 31 995 £

Skoda, как часть VW Group, имеет модель, тесно связанную с ID.4. Он имеет схожую конфигурацию, но при этом имеет аналогичный размер и комфорт.

Большая часть выбора между этими двумя вариантами будет сводиться к дизайну и значку — потому что вам снова предоставляется выбор размера батареи, полный набор отделок, позволяющий купить автомобиль, который вы можете себе позволить.

Pocket-lint

Audi Q4 e-tron

• SUV
• Диапазон 211/295/316 миль, аккумулятор 52/77 кВтч
• Цены от 40 035 £

Audi Q4 e-tron — самый массовый из внедорожников Audi. Меньше, чем e-tron, он понравится тем, кто хочет качественный электрический внедорожник. Снизу это тот же автомобиль, что и VW ID.4 и Skoda Enyaq.

Но эта машина тоже отчетливо Audi. Audi предлагает не только полный набор опций, но и дизайн Audi и интерьер Audi.

Если вы выберете VW или Skoda, вы заплатите немного больше, чем вы заплатите, но эта ценность сопровождается значком — и это тоже очень хорошая машина.

Pocket-lint

• SUV
• Запас хода 259 миль, аккумулятор 78 кВт · ч
• Цены от 49950 £

Volvo XC40 существует в гибридной версии и версии с полным аккумулятором, но электрическая модель более плавная, тихая и удобная в управлении. Это также полный привод, использующий конфигурацию с двумя двигателями, обеспечивающий уверенность на сложных дорогах и большую мощность.

В результате вы получите комфортное и качественное вождение, которое понравится тем, кто хочет немного большего от своего электромобиля.

Pocket-lint

Jaguar i-Pace

• SUV
• Запас хода 300 миль, аккумулятор 90 кВтч
• Цены от 65 195 £

Jaguar i-Pace был одним из первых полностью электрических автомобилей большой марки на дорогах. I-Pace воплощает стиль внедорожника, предлагая вам пространство и практичность внутри, но со спортивным драйвом.Это роскошный электромобиль, который вызывает восхищение. В нем куча технологий, но именно плавность вождения действительно делает этот автомобиль воплощением электрического будущего.

Мощность очень велика, а реальный запас хода составляет около 220–250 миль. Jaguar хочет предложить изысканность в премиум-сегменте, и он справляется с этим с апломбом.

Pocket-lint

Audi e-tron

• SUV
• Запас хода 193 мили, аккумулятор 71 кВт · ч
• Цены от 61360 £

Audi e-tron — это первый полностью электрический автомобиль компании и, возможно, автомобиль, который нормализует процесс электрификации.Почему? Потому что этот внедорожник Audi выглядит, ощущается и ездит так же, как и большинство других автомобилей Audi. Это просто электричество.

Есть два размера батарей, с приличной экономией, если вы выберете меньший, принимая меньший диапазон, который он предлагает. Существует также версия e-tron Sportback с покатой линией крыши для более спортивного вида.

Pocket-lint

Tesla Model X

• SUV
• Диапазон 348 миль (большой диапазон), аккумулятор 100 кВт · ч
• Цены от 102 980 £

Model X — самый быстрый внедорожник на планете, который разгонит вас до 100 км / ч за 2 секунды.9 секунд. Еще одна тема для обсуждения Model X — это двери с крылышками, которые открываются вверх и в сторону, чтобы позволить пассажирам легко получить доступ ко второму и третьему рядам сидений. Сейчас это большой папа электромобилей.

Вы получаете большой радиус действия, доступ к сети Tesla Supercharger и печально известному автопилоту. Но цена высока, как и впечатление, которое вы производите, когда проезжаете мимо, тихо проезжая мимо.

Представительские и спортивные автомобили

Pocket-lint

Polestar 2

• Салон
• Запас хода 310 миль, аккумулятор 78 кВт · ч
• Цены от 49900 £

Polestar 2 — одна из новейших моделей, появившихся на дорогах, она произвела большое впечатление, предлагая комфорт, стиль и производительность при хорошем соотношении цены и качества. Это явно стреляет в некоторых из аудитории Tesla.

Он также имеет внутри действительно сложную технологию, основанную на Google, а также предлагает ряд уникальных конструктивных особенностей, которые делают это ответвление Volvo интересным.

Pocket-lint

Tesla Model S

• Седан
• Диапазон 405 миль (Long Range), аккумулятор 100 кВт · ч
• Цены от 95 980 £

Если вы искали отца электромобилей, то это должна быть Tesla Model S. Она сочетает в себе экономические и экологические преимущества электроэнергии с серьезной добавкой роскоши и скорости.

Tesla Model S поражала своей скоростью и огромным внутренним сенсорным экраном, в то время как электромобили все еще сияли в глазах многих других производителей. В то время как большинство из них сосредоточено на небольших автомобилях или внедорожниках, Tesla Model S занимает значительную долю в сегменте представительских седанов. На выбор предлагаются две версии: Long Range Plus и Performance, Plaid выйдет в 2021 году.

Pocket-lint

Porsche Taycan

• Спортивный седан
• 230 миль, аккумулятор 71 кВтч
• Цены от 83580 £

Porsche Taycan — это дальновидный пересказ, вероятно, самого популярного спортивного автомобиля в мире.Есть множество версий, Taycan 4S, Taycan Turbo и Turbo S, с разными батареями и широким диапазоном цен.

Но все стремятся предложить этот футуристический драйв — и нельзя избежать того факта, что от внешнего вида до качества интерьера Taycan является одним из самых впечатляющих электромобилей на дороге. Но этого следовало ожидать — в конце концов, это Porsche — и это то, что вы должны требовать за ту цену, которую вы заплатите.

Еще есть Porsche Taycan Cross Turismo, у которого больше места сзади, есть рейлинги на крыше, и он разработан, чтобы снизить нагрузку на идеальные дороги.

Pocket-lint

Audi e-tron GT

• Спортивный седан
• 280 миль, аккумулятор 93,4 кВт · ч
• Цены от 82150 £

Audi e-tron GT — это, по сути, тот же автомобиль, что и Taycan, но с новой обработкой Audi. Таким образом, эти автомобили имеют много общего в том, как они себя чувствуют, и оба предлагают премиальный опыт с множеством изысков.

Интерьер явно от Audi, с любовью обработанный, но с удивительным пространством на задних сиденьях и багажнике, так что это тоже практично.

Есть стандартная версия GT и RS, с Porsche немного быстрее, если вам это важно. Но вы можете получить от него около 280 миль. По сути, это Audi, но с множеством опций и множеством технологий, это отличный автомобиль для вождения.

Написано Крисом Холлом. Редакция Бритты О’Бойл. Первоначально опубликовано , 5 ноября 2014 г., .

.