Мотор охлаждения радиатора: Купить Мотор охлаждения радиатора в сборе 21073-1332025 инжектор в розницу в Москве

Содержание

Установка вентилятора на радиатор. Что эффективнее Push, Pull или Push-Pull?

Как правильно установить вентиляторы на радиатор в системе жидкостного охлаждения? Тестирование показывает, что…


Эффективность охлаждения радиатора зависит от многих факторов: скорость вращения вентиляторов, толщина радиатора, показатель FPI и многие другие. А что же со способом установки? Благодаря опытам, проведенным сотрудниками EK Water Blocks, можно оценить, насколько эффективен монтаж вентилятора на вдув (Push), на выдув (Pull) или комбинированное решение вдув-выдув (Push-Pull).

Начнем с того, что уберем двусмысленность, уточнив особенности способа установки:


  • Push – установка вентиляторов спереди радиатора.

  • Pull – установка вентиляторов сзади радиатора.


  • Push-Pull – установка вентиляторов с двух сторон (движение потока воздуха в одну сторону).

На чем тестируем?

Для проведения эксперимента использованы радиаторы EK Water Blocks различной толщины и плотности оребрения (FPI) — EK-Coolstream XE 240 мм (толщина 60 мм, FPI 16) и EK-Coolstream SE 240 мм (толщина 28 мм, FPI 22 мм). В качестве вентиляторов выбор пал, конечно же, на фирменные EK-Vardar.

    

Тестирование проводилось на неоглашенных видеокарте и процессоре, для которых был собран контур жидкостного охлаждения на открытом стенде.


Результаты тестирования – эффективность способа установки вентиляторов и не только

Экспериментальные данные, представленные на диаграммах, позволяют с уверенностью сказать, что для любителей тишины и соответственно меньшего количества оборотов (800 об/мин) лучшим решением станет установка типа Push-Pull на радиатор 60 мм (EK-Coolstream XE).


На 1600 об/мин также выигрывает тип установки Push-Pull. Однако теперь различия между эффективностью охлаждения радиаторами различных параметров практически нет. Обе модели независимо от толщины и показателя FPI показывают примерно одинаковый результат.

К сожалению, установить вентиляторы с обоих сторон радиатора возможно далеко не всегда. Поэтому, выбирая из вариантов Push и Pull, стоит склониться к Pull, который дает небольшой прирост в эффективности. Стоит отметить, что данное заключение относится лишь для тех контуров СЖО, в которых используются вентиляторы EKWB EK-Vardar.

Благодарим производителя за предоставление экспериментальных данных и надеемся, что исследования в области эффективности жидкостного охлаждения будут проводиться и дальше.

Вентилятор охлаждения радиатора – что делать, если он не включается?

В пути вы заметили, что стрелка указателя температуры жидкости перевалила за красную отметку и неуклонно движется дальше. Срочно останавливаемся, поднимаем капот: так и есть – лопасти вентилятора неподвижны. Как устранить поломку и доехать домой? Об этом читайте дальше.

Вентиляторы радиатора – назначение и устройство

Вентилятор охлаждения радиатора применяется для воздушного охлаждения, которое вместе с жидкостным обеспечивает оптимальный температурный режим работы мотора. Для повышения эффективности жидкостного охлаждения применяется радиатор: встречный воздух проходит через его соты и охлаждает жидкость. Но при малой скорости движения или в городских пробках воздушный поток недостаточный. Чтобы избежать перегрева, включается вентилятор, который направляет воздух на радиатор, охлаждая его.

На старых моделях и современных внедорожниках с продольно размещенным двигателем применяется механический привод вентилятора охлаждения. У старых автомобилей он работает постоянно, позже начали устанавливать вискомуфту, которая его отключает при необходимости. Применяется на крупных грузовиках и внедорожниках. Достоинства в том, что не боится попадания воды, в отличие от элекровентиляторов.

Большинство вентиляторов охлаждения на современных легковых автомобилях имеют электропривод. Система устроена просто – всего три ключевых элемента: 12-вольтовый электродвигатель, крыльчатка на его валу и электрическая проводка. Работа вентилятора нужна только тогда, когда температура охлаждающей жидкости приближается к критической и возникает угроза перегрева.

Для автоматического включения вентилятора охлаждения предусмотрено использование датчика температуры. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости. Когда она допустима для нормальной работы мотора, вентилятор отключен. Если возникает угроза перегрева, термовыключателем подается команда на включение вентилятора. При снижении температуры вентилятор охлаждения отключается датчиком.

Более совершенная, но и более сложная система управления вентилятором – с электронным блоком управления. Кроме ЭБУ в нее входит контролирующий датчик – на современных машинах чаще два. Один установлен в трубе выхода из радиатора, другой – на выходе силового узла. Модуль блока управления, отвечающий за систему охлаждения, реагирует на разницу в показаниях двух датчиков. На некоторых новых моделях возможно участие в управлении вентилятором охлаждения и других датчиков, контролирующих частоту вращения коленвала, расход топлива. Все сигналы подаются на ЭБУ, который их анализирует и подает нужную команду.


Не работает вентилятор – диагностика неисправностей

Неисправности вентиляторов охлаждения встречаются независимо от способа их подключения и управления. На автомобилях с механическим приводом вентилятора диагностика проводится визуально. Системы с электроприводом, использующие только термовыключатель, диагностируются легко. В самых современных системах требутся определить среди цепи устройств неисправный элемент. Проблема с неработающим вентилятором может скрываться в блоке предохранителей, любом из датчиков, ЭБУ, самом моторе.

Если вентилятор не запускается, начинаем с проверки термостата. Делается это рукой: пробуем нижнюю трубу радиатора на ощупь. Если она холодная – термостат не рабочий, его заклинило. Жидкость все время движется по малому кругу, в радиаторе она холодная, а в двигателе перегревается. Термодатчик, расположенный на радиаторе, фиксирует низкую температуру жидкости и не подает команды на включение вентилятора, требуется замена термостата. Действуйте при проверке осторожно: можно обжечься.

Особенно часты поломки термостата на авто Лада Калина. Многие ее владельцы знают об этом и возят с собой запасной или прибегают к радикальным мерам: заменяют штатный на надежный 6-отверстный.

Убеждаемся в работоспособности электродвигателя вентилятора. Отключаем от него штатные провода, чтобы не задействовать различные датчики, ЭБУ, и подключаем напрямую к аккумулятору. Вращающийся вентилятор подсказывает, что проблема в другом месте. Диагностировать электрическую проводку следует методом исключения отдельных элементов. Не мешает также осмотреть проводку, контакты. Иногда достаточно заизолировать поврежденные места или почистить контакты.

Проверяем предохранитель, который на большинстве автомобилей одновременно защищает цепь звукового сигнала. Нажимаем клаксон: если сигнал не работает – меняем предохранитель. Если плавкая вставка не виновата, осматриваем реле вентилятора: целостность проводов, состояние изоляции, контакты. Отключаем его и замыкаем проводку, чтобы включить вентилятор напрямую. Если он заработал, неисправна отключенная деталь, ее следует заменить.

Пришла очередь заняться проверкой термодатчика. Отсоединяем разъем и отверткой замыкаем контакты термовыключателя. Если вентилятор заработал, неисправен термодатчик, если нет – поломка двигателя или на других участках цепи. Некоторые модели оборудованы двойным термодатчиком. Принцип проверки тот же: замыкаем одну пару, затем другую. При работающем вентиляторе будет меняться скорость его вращения. На инжекторных двигателях просто снимаем разъем, ЭБУ должен включить аварийный режим вентилятора. Если так произошло – термодатчик нерабочий.

Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, который, кроме многих других функций, отвечает за работу вентилятора охлаждения, следует обратиться в автосервис. Проверить и отремонтировать ЭБУ могут только профессионалы с применением соответствующего оборудования.


Устранение поломки – мелкий и капитальный ремонт

Поломки отдельных деталей системы воздушного охлаждения устраняются заменой на новые. Если вентилятор не включается и вы убедились, что причина в нем, следует его демонтировать, чтобы узнать конкретную поломку. В зависимости от сложности она или устраняется, или двигатель меняем на новый. Приведем в качестве примера демонтаж вентилятора на ВАЗ-21099: семейство "Самара" часто страдает летом из-за перегрева.

Снимаем вентилятор:

  • отключаем проводку, отсоединив колодку от жгута;
  • откручиваем левую гайку, чтобы отключить двигатель;
  • выкручиваем винты крепления вентилятора;
  • достаем кожух;
  • снимаем оставшиеся болты и воздухозаборную решетку;
  • поднимаем опору вентилятора и тянем на себя;
  • поворачиваем вентилятор на 90° и вынимаем.

Проверяем работоспособность ротора, состояние обмоток. Сначала очищаем их щеткой и тряпкой с растворителем. Прозваниваем обмотки тестером:

  • включаем мультиметр на 50–100 Ом;
  • проверяем парные выводы на коллекторе: сопротивления всех обмоток должно быть равными;
  • сопротивление между ламелями коллектора и корпусом в норме бесконечное;
  • прозваниваем обмотки статора;
  • проверяем цепь корпус–вывод обмоток на наличие пробоя.

Если обнаружена неисправность обмотки, лучше купить новый мотор вентилятора, а не сдавать в ремонт старый.

Оцениваем состояние коллекторного узла. Пластины должны быть чистыми, в промежутках не должно ничего находиться. На неухоженном двигателе пластины коллектора грязные, со следами графита в пазах. Изношенные щетки вызывают искрение из-за уменьшенной силы прижатия к ламелям. Это вызывает повышенный износ щеток и коллектора, отчего двигатель перестает работать. Убираем загрязнения тряпочкой с растворителем, между пластинами – кусочками твердого не смолистого дерева. Притираем щетки наждачкой-нулевкой. Коллектор с выбоинами, подгоревшими участками протачивается и полируется.


Неисправность в пути – как доехать домой

Неисправный вентилятор лучше отремонтировать дома, но если поломка произошла в пути и устранить ее не удается, домой можно все-таки добраться своим ходом. Когда обнаружили по приборам перегрев из-за неработающего вентилятора, съезжаем на обочину и останавливаемся. Глушим двигатель, поднимаем капот, чтобы скорее охладить. Проверяем работоспособность вентилятора, как было описано выше, или сразу подключаем вентилятор напрямую.

Если и при прямом подключении он не заработал, продолжаем движение без вентилятора. Скорость движения выбираем не меньше 60 км/час, чтобы охлаждение радиатора происходило встречным воздухом без вентилятора. При не очень жаркой погоде или зимой удастся доехать домой без проблем. Если стоит жара, открываем окна и включаем отопление: часть тепла уйдет в салон и станет возможным проехать большее расстояние. Постоянно посматриваем на температуру охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, останавливаемся и ждем, пока охладится. Лучше приехать позже, чем перегреть двигатель.

Следует сказать, что многие владельцы ВАЗов, особенно классики, заблаговременно делают вывод выключения вентилятора в салон. Видно им не хочется разбираться с причиной поломки или покупать детали, делать ремонт. Делается очень просто: на кнопку через штатный предохранитель подается плюс, от него – на двигатель вентилятора. К массе вентилятор уже подключен.

Источник : tuningkod.ru

Вентиляторы охлаждения KIPPRIBOR серии VENT



Прайс-лист

Предназначены для установки как на впускные решетки шкафов управления, так и непосредственно на радиаторы охлаждения электро-оборудования, в частности на радиаторы твердотельных реле. Кроме того, вентиляторы охлаждения KIPPRIBOR серии VENT используются в системах охлаждения промышленного оборудования для отвода избыточного тепла от нагревающихся поверхностей и деталей.

Конструкция вентиляторов KIPPRIBOR серии VENT тщательно продумана.

Особенности вентиляторов VENT:

  • Улучшенная теплоотдача за счет применяемых материалов и специальных ребер на двигательной части крыльчатки увеличивает механический ресурс подшипников и расширяет температурный диапазон эксплуатации вентиляторов.
  • Высокая степень защиты вентиляторов, обусловленная особой конфигурацией корпуса и крыльчатки, позволяет использовать вентиляторы VENT во влажных и пыльных условиях.
  • Герметичный канал со степенью защиты IP55 предохраняет от влаги, пыли и механических воздействий проложенные в нем от двигателя до клеммника провода.
  • За счет применения крыльчатки из магниевого сплава достигаются улучшенные показатели ЭМС.
  • Высокий уровень безопасности у всех вентиляторов обеспечивается применением закрытого клеммнмка и (по желанию заказчика) дополнительной установкой защитных решеток.
  • Применение в конструкции подшипников качения повышает ресурс работы вентиляторов.
  • Расширенный ассортимент типоразмеров для установки на впускные решетки шкафов управления, радиаторы электронного оборудования, воздуховоды и системы охлаждения промышленного оборудования.
  • Разнообразные форм-факторы, уровни производительности и напряжения питания (220VAC и 24VDC) предоставляют гибкость подхода к выбору модификации вентилятора под конкретные задачи и условия эксплуатации.

Все вышеперечисленные особенности выгодно отличают вентиляторы KIPPRIBOR серии VENT от аналогичных вентиляторов таких известных производителей как SUNON, FULLTECH и COMAIR.


Технические характеристики квадратных вентиляторов серии VENT:

Модификация Pном, Вт Iном, А Скорость
вращения,
об/мин
Произво-
дитель-
ность, м3/мин**
Статиче-
ское дав-
ление, Па
Диапазон
рабочих
температур, °С
Уровень шума, дБ Количе-
ство лопа-
стей
Масса, г Форм-фак-
тор
Квадратные вентиляторы с напряжением питания 220 VAC
VENT-8025.220VAC.7MSHB 20 0,10 2700 0,5 29,9 -20…+85 30 7 210
VENT-8038.220VAC.5MSHB 15 0,07 2300 0,7

32,4

-20…+85 30 5 260
VENT-9225.220VAC.7MSHB.C50 20 0,1 2650 0,8 34,9 -50…+85 35 7 220
VENT-9238.220VAC.5MSHB 14 0,08 2500 1,1 44,8 -20…+85 37 5 330
VENT-12025.220VAC.5MSHB 12 0,07 2100 1,8 32,4 -20…+85 44 5 320
VENT-12038.220VAC.5MSLB 9 0,05 2300 2,0 54,8 -20…+85 39 5 450
VENT-12038.220VAC.5MSMB 14 0,08 2500 2,2 57,3 -20…+85 41 5 455
VENT-12038.220VAC.5MSHB 21 0,13 2700 2,4 69,7 -20…+85 49 5 460
VENT-12038.220VAC.7MSXB 23 0,15 2500 2,9 64,8 -20…+85 50 7 470
VENT-12738.220VAC.7PSHB* 21 0,13 2700 2,7 74,7 -20…+85 50 7 460
VENT-15051.220VAC.5MSHB 45 0,35 2800 5,6 127,0 -20…+85 57 5 990
VENT-16065.220VAC.7MSHB 27 0,12 2800 7,3 144,5 -20…+85 59 7 1130
VENT-18065.220VAC.7MSHB 56

0,39

2800 11,2 179,4 -20…+85 61 7 1450
VENT-18065.220VAC.7MSHB.SA 55 0,24 2800 11,2 179,3 -20…+85 61 7 1450
VENT-20872.220VAC.7MSHB 81 0,38 2800 25,8 184,3 -20…+85 70 7 2220
Квадратные вентиляторы с напряжением питания 24 VDC
VENT-18065.24VDC.7MSHB 90 3,60 4000 16 300,0 -20…+85 73 7 1380
VENT-20872.24VDC.5MSHB
95
4,00 3600 23.1 300,0 -20…+85 76 5 1500

* — вентилятор VENT-12738.220VAC.7PSHB поставляется с крыльчаткой из поликарбоната.

Технические характеристики овальных вентиляторов серии VENT:

Модификация Pном, Вт Iном, А Скорость
вращения,
об/мин
Произво-
дитель-
ность, м3/мин**
Статиче-
ское дав-
ление, Па
Диапазон
рабочих
температур, °С
Уровень шума, дБ Количе-
ство лопа-
стей
Масса, г Форм-фак-
тор
Овальные вентиляторы с напряжением питания 220 VAC
VENT-17251.220VAC.5MOHB.h20 30 0,2 2700 5,0 119,6 -20…+100 56 5 850
 VENT-17251.220VAC.5MOHB 45 0,27 2800 5,6 127 -20…+85 57 5 940
VENT-17255.220VAC.5MOHB 45 0,28 2600 5,9 112,1 -20…+85 58 5 980
VENT-17255.220VAC.7MOHB 45 0,28 2600 5,3 137,0 -20…+85 55 7 960

Технические характеристики круглых вентиляторов серии VENT:

Модификация Pном, Вт Iном, А Скорость
вращения,
об/мин
Произво-
дитель-
ность, м3/мин**
Статиче-
ское дав-
ление, Па
Диапазон
рабочих
температур, °С
Уровень шума, дБ Количе-
ство лопа-
стей
Масса, г Форм-фак-
тор
Круглые вентиляторы с напряжением питания 220 VAC
VENT-22260.220VAC.5MRHB 54 0,26 2800 13,6 122,5 -20…+85 63 5 1200
Круглые вентиляторы с напряжением питания 24 VDC
VENT-22260.24VDC.5MRHB 60 2,5 4000 19,2 380 -20…+85 72 5 1200
VENT-22280.24VDC.3MRHB 85 3,6 3500 20,4 281 -20…+85 79 3 1260
VENT-25490.24VDC.3MRHB 100 4,2 3000 28,8 275 -20…+85 72 3 1600
VENT-22580.24VDC.9MRHB 86 3,6 3600 21,1 360 -20…+85 71 9 1730
VENT-28080.24VDC.7MRHB 100 4,2 2950 32,4 250 -20…+85 71 7 2050

** — Любой вентилятор KIPPRIBOR может быть изготовлен с одним из четырех уровней производительности. Уровень производительности указан в предпоследнем символе обозначения вентилятора и может принимать значения:
L – низкий;
M – средний;
H – высокий;
X – максимальный.

ПРИМЕЧАНИЕ

Вентиляторы VENT-17255.220VAC.5MOHB, VENT-17255.220VAC.7MOHB могут поставляться с трехпроводным выводом. Схема подключения таких вентиляторов приведена ниже:

Конденсатор поставляется в комплекте с вентилятором.


 

Габаритные и установочные размеры вентиляторов KIPPRIBOR серии VENT


Аэродинамические характеристики вентиляторов KIPPRIBOR серии VENT

 

Овальные вентиляторы
VENT-17251.220VAC.5MOHB.h20 VENT-17251.220VAC.5MOHB

 
VENT-17255.220VAC.7MOHB VENT-17255.220VAC.5MOHB

 

 

 


Дополнительные принадлежности для вентиляторов KIPPRIBOR серии VENT:

Поскольку во включенном состоянии вентилятора его вращающаяся крыльчатка представляет опасность для персонала и может стать источником травмы, а с другой стороны, попадание посторонних предметов в крыльчатку может явиться причиной заклинивания и выхода вентилятора из строя, в качестве дополнительных принадлежностей на вентиляторы устанавливаются защитные решетки VENT, изготовленные из металла.

Модель вентилятора Модель защитной решетки
Квадратные вентиляторы
VENT-8025.220VAC.7MSHB VENT-80.MG
VENT-8038.220VAC.5MSHB
VENT-9225.220VAC.7MSHB.C50 VENT-92.MG
VENT-9238.220VAC.5MSHB
VENT-12025.220VAC.5MSHB VENT-120.MG
VENT-12038.220VAC.5MSLB
VENT-12038.220VAC.5MSMB
VENT-12038.220VAC.5MSHB
VENT-12038.220VAC.7MSXB
VENT-12738.220VAC.7PSHB
VENT-15051.220VAC.5MSHB VENT-160.MG
VENT-16065.220VAC.7MSHB
VENT-18065.24VDC.7MSHB VENT-180.MG
VENT-18065.220VAC.7MSHB
VENT-18065.220VAC.7MSHB.SA
VENT-20872.24VDC.5MSHB VENT-250.MG
VENT-20872.220VAC.7MSHB
Овальные вентиляторы
VENT-17251.220VAC.5MOHB.h20 VENT-172.MG
VENT-17251.220VAC.5MOHB
VENT-17255.220VAC.5MOHB
VENT-17255.220VAC.7MOHB
Круглые вентиляторы
VENT-22260.24VDC.5MRHB VENT-220.MG
VENT-22260.220VAC.5MRHB VENT-220.MG
VENT-22280.24VDC.3MRHB
VENT-22580.24VDC.9MRHB VENT-250.MG
VENT-25490.24VDC.3MRHB
VENT-28080.24VDC.7MRHB

Структура условного обозначения при заказе вентиляторов KIPPRIBOR серии VENT:

Например: VENT-9225.220VAC.7MSHB.C50

Вы заказали: вентилятор охлаждения KIPPRIBOR серии VENT с габаритными размерами 92х25 мм, с напряжением питания 220 VAC/50 Гц, с крыльчаткой из магниевого сплава, квадратной формы, высокой производительности, с подшипником качения и расширенным температурным диапазоном -50…+85°C.


Вентилятор радиатора охлаждения

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 767

Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается высвобождением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальная бесполезно теряется, а для нейтрализации ее излишков приходится задействовать специальные устройства. К ним можно отнести систему охлаждения, возможность работы которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать этот вопрос, затронем в целом, что собой представляет водяная система охлаждения ДВС, показанная ниже на рисунке. Он позволит нам вспомнить принцип ее работы.

В тех случаях, когда через рубашку мотора проходит холодная жидкость, то она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и опять поступает в мотор.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубочек, которые создают большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через нее, уносит излишки тепла, которые хранятся в жидкости. В тех случаях, когда набегающий поток воздуха отсутствует (работа мотора на холостом ходу, пробки и другие аналогичные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, и предусматривается работа вентилятора радиатора охлаждения.

Для этого существует специальная схема управления, основу которой составляет термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. Когда она превышает установленные пределы, то срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который и создает необходимый поток воздуха. Этим потоком охлаждается нагревшаяся вода, а когда ее температура принимает необходимое значение, опять срабатывает датчик и выключает обдув.

Вот так можно описать основной принцип, по которому работает вентилятор радиатора – он включается, когда температура воды превышает заданную, и отключается после ее снижения до нужного значения.

Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

ДВС – сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как уже отмечено выше, она зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.

Устойчивость работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяя снизить температуру воды в любых условиях. А вот если он не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства обычно бывают электрическими, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т.д.).

Значит, выясняя причины, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, надо в первую очередь проверить именно обвязку устройства.

Как проверить вентилятор радиатора

Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тосола) превысит заданное значение. Проконтролировать это можно по показаниям приборов на лицевой панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.

  1. Проверить наличие питающего напряжения, приходящего на изделие. Для этого можно воспользоваться тестером или лампочкой. Отсутствие напряжения будет свидетельствовать о возможном перегорании предохранителя или плохом контакте в проводах.
  2. Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение непосредственно с АКБ. Если он крутится, то с ним все в порядке, и дефект надо искать в других устройствах. Если же нет, и вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, при этом можно не стоять на месте и двигаться дальше, но надо обязательно постоянно контролировать температуру двигателя. Когда стрелка подойдет к красному сектору, необходимо остановиться, открыть капот и охладить мотор. Два приема позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, пока поддерживаете скорость. Другим приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, будет использование обогрева. Переведите печку на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через отопитель. Правда, в салоне будет как в бане, но вы сможете добраться до ближайшей СТО.
  3. Чтобы проверить датчик, от него надо отсоединить провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, то значит, не работает сам датчик, он ремонту не подлежит, только замене. Однако если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор крутится постоянно, хотя возможно, температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.

Вентилятор радиатора работает постоянно

Частично такой случай рассмотрен выше, причиной является отказ датчика температуры или замыкание проводов, идущих на вентилятор. Но если он постоянно крутится, то вызвано это может быть и залипанием реле. Подобное происходит достаточно часто, особенно после того, как срабатывает реле и вентилятор должен включаться.
Залипание контактов реле означает, что они не могут разомкнуться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электромотор крутится постоянно. К последствиям залипания контактов реле надо отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

Часто причиной того, что не работает отключение вентилятора, может служить термостат. Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должно происходить включение вентилятора. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, когда она движется по малому, то в радиатор для охлаждения не попадает. Режим движения воды определяет термостат.

Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то она так и будет двигаться, перегреется, что вызовет срабатывание датчика и включение вентилятора, но т.к. вода не поступает в радиатор, она не охладится, и датчик постоянно будет сигнализировать о высокой температуре. В результате этого не выключается вентилятор радиатора. Определяется такой случай просто – надо потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда заклинило термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.

Если не выключается вентилятор радиатора по причине заклинивания термостата, то порой для устранения такого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно, и дефект пропадает. Если же всё остается без изменений, то придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и потом ставить на место само устройство.
Другим вариантом того же самого дефекта будет заклинивание термостата в промежуточном положении. Это также может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но такая ситуация диагностируется гораздо труднее. Вызваны подобные трудности тем, что некоторое количество воды поступает в радиатор, но ее проходит слишком мало, вся вода не успевает охладиться, что приводит к перегреву двигателя.

Все перечисленное выше не является полным описанием возможных причин, почему не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, порой достаточно странных и неожиданных, но в каждом из таких проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

Рано включается вентилятор радиатора

Другой крайностью является ситуация, когда рано включается вентилятор. В данном случае надо смотреть опять же датчик температуры. Скорее всего, он нуждается в замене. Если конечно, стоит правильный датчик. Дело в том, что датчики бывают рассчитаны на разную температуру, их еще называют летние и зимние, каждый из них должен включаться в своем диапазоне температур. Последние срабатывают позже. И если вы всё время использовали такие, то вам может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя оно осуществляется вовремя и все работает правильно.

Надо реально оценить, насколько рано все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако когда такое включение вызывает беспокойство, подключите по диагностическому каналу соответствующее оборудование и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.

Охлаждение мотора машины – задача наиважнейшая. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае нужен будет его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется правильной работой всех ее компонентов.

Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать

Датчик включения вентилятора: надежное управление вентилятором радиатора

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.


Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора


Общая схема цепи управления вентилятором

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

  • Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
  • Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
  • Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

  • Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
  • Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

  • От 82 до 87 градусов;
  • От 87 до 92 градусов;
  • От 92 (94) до 99 градусов;
  • От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.


Устройство и принцип действия воскового ДВВ


Восковый датчик включения вентилятора

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.


Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.


Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора


Биметаллические датчики включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.


Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.


Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора


Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Если вы так делаете, то мотору скоро придет конец :: Autonews

Прежде, чем мы расскажем об основных ошибках, которые приводят к быстрому выходу из строя мотора, следует отметит, что в первую очередь будем говорить о традиционных двигателях внутреннего сгорания. И преимущественно о бензиновых.

На современных машинах уже достаточно часто применяются гибридные силовые установки и высокотехнологичные турбированные дизели небольшого рабочего объема с чувствительной системой питания, правильная эксплуатация которых дело еще более требовательное и сложное. Но это — тема отдельной статьи. Хотя, надо признать, что некоторые из приведенных ниже советов справедливы и для таких силовых агрегатов. Ну и, как всегда, обещаем минимум сложных технических терминов и максимум простых и понятных советов.

Езда без тахометра

Многим современным автомобилистам наличие тахометра в машине кажется атавизмом, который перешел по наследству с дедушкиного «Москвича». Поэтому они ездят, не обращая внимания на него. Между тем, это очень важный прибор, который позволяет следить за режимами работы двигателя.

Фото: Mats Speicher / unsplash.com

Вообще, о режимах эксплуатации водители обычно помнят лишь до первого ТО. Ведь после двигатель, да и сам автомобиль, считаются «обкатанными», и владельцы начинают ездить кто во что горазд. Обкатывать новый мотор, безусловно, нужно, но и в дальнейшем его необходимо эксплуатировать в нормальном режиме: в среднем диапазоне оборотов, без закладывания стрелки тахометра в красную зону или раскручивания до «отсечки».

Чрезмерные нагрузки при высоких оборотах ведут к ускоренному износу поршневой группы. Итог такой езды один — неожиданно быстрый капремонт. При этом недогруженный мотор — это так же плохо, как и перегруженный. Флегматичная езда на низких оборотах с ранними переключениями передач также существенно уменьшает ресурс двигателя.

При такой езде температура в камерах сгорания не всегда достигает оптимальных значений. Результат: нагар на стенках цилиндров, свечах зажигания и поршнях. Как следствие — дальнейшие проблемы с пуском двигателя, а в особо запущенных случаях отказы датчиков в системе выпуска, а также выход из строя дорогостоящего катализатора. 

Езда «на холодную»

Вечный вопрос, прогревать двигатель или нет, актуален не только зимой, но и в теплый сезон. И, конечно, прогреть двигатель всегда полезно. Даже если речь идет о теплом сезоне. Вопрос лишь в том, как долго это нужно делать. Ведь кто-то трогается сразу после запуска двигателя, а кто-то ждет пока указатель датчика температуры охлаждающей жидкости мотора выползет из синей зоны. Однако достаточно запомнить пару простых правил: летом лучше подождать минуту или полторы, а зимой — не менее 2-3-х минут. Этого времени достаточно, чтобы масляный насос разогнал смазку по рабочим поверхностям двигателя и основным парам трения. Греть дольше — бессмысленная трата времени и топлива.

Фото: Konstantin Kokoshkin / Russian Look

Кроме того, сразу после стоит начинать движение аккуратно и плавно, и ехать так около километра или двух. К слову, такой щадящий режим езды нужен еще и для того, чтобы нормально прогреть коробку передач, демпферы и резиновые детали в ходовой, а также прочие жидкости и смазывающие составы в рулевом механизме.

Немытый радиатор

Статистика гласит, что огромное количество поломок мотора возникает из-за банального перегрева. Причем, подобные проблемы возникают не только из-за механических неисправностей системы охлаждения двигателя, но и из-за элементарной невнимательности водителей и нежелания следить за собственным автомобилем.

Фото: Shutterstock

Пух, сухие листья, семена растений и пыль — летом, а также грязь, соль и песок — зимой, загрязняют одну из важных деталей системы охлаждения — радиатор. Многие автомобили «закипают» в пробках именно из-за забитого грязью радиатора. Некоторые водители доводят эту деталь до такого состояния, что на ней образуется плотный слой грязи, смыть которую невозможно, не сняв радиатор с автомобиля.

Также помогает образованию слоя грязи и наличие радиатора кондиционера, который обычно отстоит от основного всего на пару сантиметров. Кроме того, некоторые производители используют радиатор для охлаждения масла в автоматической коробке, так что выводы о пользе регулярной мойки радиатора, полагаем, очевидны.

Вода вместо антифриза

Другая серьезная ошибка — неправильное обслуживание этого самого радиатора. Дело в том, что регулярной заменой антифриза в системе охлаждения вообще мало кто из современных водителей заморачивается. Однако, как правило, жидкость «работает» до потери своих свойств не больше двух или трех лет. После чего, потеряв необходимые свойства, начинает портить систему охлаждения. Печальные итоги — регулярное образование воздушных пробок и коррозия радиатора.

Фото: Shutterstock

Другая ошибка водителей — это добавление воды вместо антифриза для восполнения уровня охлаждающей жидкости в случае ее выпаривания. Многие это делают то ли из соображений экономии, то ли от элементарной лени и нежелания заниматься собственной машиной. Вода в системе охлаждения также вызывает коррозию и даже появление накипи в трубках радиатора, которые непременно приводят сначала к отказу этого узла и как следствие к более серьезным проблемам с самим двигателем.

«Полезные» присадки

Здесь речь пойдет о составах, которые могут навредить двигателю. Конечно, есть огромное количество присадок, которые действительно полезны для двигателя и помогают прочистить топливные магистрали или выпускную систему. Но многие начинают лить в бак все подряд, лишь вскользь пробежавшись по инструкции и даже не заглянув в инструкцию по эксплуатации собственного автомобиля.

Фото: Shutterstock

Между тем многие из этих присадок могут оказаться не очень полезными для вашего двигателя. Например, популярный октан-корректор помогает более качественному воспламенению топлива в камере сгорания, однако частенько забивает систему подачи топлива и увеличивает нагар, который через некоторое время может угробить двигатель окончательно. Или, например, марганцевые присадки, которые очень негативно влияют на каталитический нейтрализатор и разрушают его. Поэтому их не стоит лить в машины с большими пробегами, чьи катализаторы уже достаточно изношены. Это прямой путь к поломке.

Постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. 5 причин почему всегда крутится вентилятор радиатора

Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.

Содержание:

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятораУсловия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводкиЗапущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖЗапущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятораЗапущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУРазные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреонаПри включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлажденияПри запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

  • Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
  • Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
  • Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
  • «Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
  • Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
  • Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
  • Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Чистка радиатора

  • Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
  • Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
  • Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
  • Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
  • Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
  • Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
  • Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
  • Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Признаки неисправности или неисправности двигателя вентилятора охлаждения / радиатора

Практически все последние модели автомобилей и подавляющее большинство дорожных транспортных средств используют вентиляторы охлаждения радиатора с электродвигателями для охлаждения двигателя. Вентиляторы охлаждения установлены на радиаторе и работают, чтобы протягивать воздух через вентиляторы радиатора, чтобы двигатель оставался холодным, особенно на холостом ходу и на низких оборотах, когда поток воздуха через радиатор значительно меньше, чем на дорожных скоростях. По мере того, как двигатель работает, температура охлаждающей жидкости будет продолжать повышаться, и, если воздух не проходит через радиатор, чтобы охладить его, он начнет перегреваться.Работа охлаждающих вентиляторов заключается в обеспечении этого воздушного потока, и они делают это с помощью электродвигателей.

Электродвигатели, установленные на многих вентиляторах охлаждения, мало чем отличаются от обычных электродвигателей промышленного использования и часто являются обслуживаемым или заменяемым компонентом узла вентилятора охлаждения. Поскольку они являются компонентом, который вращает лопасти вентилятора и создает воздушный поток, любые проблемы, которые в конечном итоге возникают с двигателями вентилятора, могут быстро перерасти в другие проблемы. Обычно неисправный или неисправный двигатель вентилятора охлаждения проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Не включаются вентиляторы охлаждения

Наиболее частым признаком неисправности двигателя вентилятора охлаждения являются не включающиеся вентиляторы. Если двигатели охлаждающих вентиляторов перегорят или выйдут из строя, охлаждающие вентиляторы отключатся. Двигатели охлаждающего вентилятора работают вместе с лопастями охлаждающего вентилятора, протягивая воздух через радиатор. В случае отказа двигателя лопасти не смогут вращаться или создавать воздушный поток.

2. Перегрев автомобиля

Еще одним признаком возможной проблемы с двигателями охлаждения или вентилятора радиатора является перегрев автомобиля.Охлаждающие вентиляторы являются термостатическими и предназначены для включения при достижении определенной температуры или выполнении определенных условий. Если двигатели охлаждающего вентилятора выйдут из строя и отключат вентиляторы, температура двигателя будет продолжать расти, пока двигатель не перегреется. Однако перегрев двигателя также может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

3. Перегорел предохранитель

Перегорел предохранитель цепи вентилятора охлаждения — еще один признак потенциальной проблемы с двигателями вентилятора охлаждения.В случае отказа двигателей или скачков напряжения они могут вызвать перегорание предохранителя, чтобы защитить остальную часть системы от любого рода повреждений из-за скачков напряжения. Чтобы восстановить работоспособность вентиляторов, необходимо заменить предохранитель.

Двигатели охлаждающих вентиляторов являются важным компонентом любого блока охлаждающих вентиляторов и играют ключевую роль в поддержании безопасных температур в автомобиле на холостом ходу и на низких оборотах. По этой причине, если вы подозреваете, что у двигателей охлаждающих вентиляторов возникла проблема, обратитесь к профессиональному специалисту для осмотра автомобиля, например, из YourMechanic.Они смогут осмотреть ваш автомобиль и заменить двигатель охлаждающего вентилятора.

Признаки неисправности двигателя вентилятора охлаждения в автомобиле | Fast Lane European

Сегодня практически все автомобили последних моделей оснащены вентиляторами охлаждения радиатора в сочетании с электродвигателями , предназначенными для охлаждения двигателя . Эти охлаждающие вентиляторы крепятся к радиатору и служат очень важной цели: охлаждают двигатель.

Как работают вентиляторы охлаждения радиатора

Вентиляторы охлаждения радиатора работают, протягивая воздух через радиатор и над двигателем.Воздух снаружи проходит через вентилятор, и, когда он обрушивается на двигатель, он охлаждает двигатель, особенно на низких оборотах. Когда ваш двигатель работает, температура охлаждающей жидкости начинает повышаться, и если воздух не проходит через радиатор для его охлаждения, двигатель начинает перегреваться. Вот почему охлаждающий вентилятор является таким важным компонентом; без него охлаждающая жидкость не может выполнять свою работу.

Электродвигатели, установленные на вентиляторах охлаждения, не сильно отличаются от обычных электродвигателей, и поэтому их часто можно отремонтировать или заменить независимо от того, какая часть узла вентилятора охлаждения неисправна.Тем не менее, существует множество различных компонентов, необходимых для правильного вращения лопастей вентилятора и создания необходимого воздушного потока. В результате любая проблема, возникающая с какой-либо частью двигателя вентилятора, быстро перерастет в множество других проблем.

Неисправный или неисправный двигатель вентилятора охлаждения будет иметь различные симптомы, которые должны предупредить вас о потенциальной проблеме, хотя перегрев двигателя часто является первым признаком. Если вы привезете свой автомобиль в одно из наших мест, мы сможем найти поврежденный компонент и заменить его до того, как проблема усугубится.

Признаки неисправности

Первый симптом или признак того, что что-то пошло не так, — это то, что ваш охлаждающий вентилятор вообще не включается. Это наиболее распространенный симптом неисправного двигателя вентилятора системы охлаждения, но вы можете не заметить его во время вождения автомобиля. Если двигатель перегорел или начинает каким-либо образом выходить из строя, охлаждающие вентиляторы отключаются. Если двигатель выйдет из строя, эти лопасти вообще не будут вращаться и не будут создавать воздушный поток.

Еще одним признаком является перегрев автомобиля.Неважно, на каком типе автомобиля вы водите, охлаждающие вентиляторы термостатические , то есть они включаются при достижении определенной температуры. Если двигатель охлаждающего вентилятора выходит из строя, лопасти не вращаются и не создают воздушный поток. В этот момент температура двигателя продолжает расти, пока ваш двигатель не перегреется. Как только ваш двигатель перегревается, загораются другие сигнальные лампы и , указывающие на проблему. Конечно, перегрев двигателя сам по себе может быть вызван другими проблемами, поэтому важно диагностировать ваш автомобиль, если возникает этот симптом.

Перегорел предохранитель цепи — еще одна возможная причина отказа двигателя вентилятора охлаждения. Если ваш двигатель выйдет из строя или выйдет из строя, он может перегореть предохранитель так же, как вы можете перегореть предохранитель, если включите слишком много розеток одновременно в своем доме. В каждой из этих ситуаций перегорает предохранитель, который защищает остальную часть системы от любого повреждения, которое может возникнуть в результате скачка напряжения. В этом случае необходимо заменить предохранитель, чтобы вентилятор снова заработал.

Диагностика

Электродвигатель охлаждающего вентилятора является очень важной частью узла охлаждающего вентилятора, и он крайне важен, когда речь идет о поддержании работы вашего автомобиля при безопасной температуре на низких оборотах и ​​на холостом ходу.По этой причине, если вы видите какой-либо из этих симптомов и подозреваете, что у вас может быть проблема с двигателем охлаждающего вентилятора, важно, чтобы ваш автомобиль осмотрел один из наших опытных механиков.

Наши профессиональные специалисты по обслуживанию в Fast Lane European, недалеко от Сан-Хосе, Калифорния , все прошли обучение по разным маркам и моделям и хорошо знакомы с такими проблемами. Если вам нужна помощь с автомобилем, не доверяйте никому — доверьтесь экспертам по европейским автомобилям.Такие, казалось бы, небольшие проблемы могут стать проблематичными и усугубиться, если их не устранить, поэтому позвольте нам помочь вам диагностировать и быстро устранить проблему, чтобы вы могли вернуться в дорогу, где бы вы ни хотели.

Как заменить двигатель вентилятора радиатора на большинстве автомобилей

Двигатель вентилятора охлаждения / радиатора является неотъемлемой частью системы охлаждения автомобиля. Двигатель разработан для работы в заданном температурном диапазоне не только для достижения оптимального КПД и мощности, но и для соответствия нормам выбросов.

Двигатель вентилятора охлаждения / радиатора выполняет эту задачу, будучи соединенным с лопастью вентилятора, которая втягивает воздух через радиатор. Радиатор содержит охлаждающую смесь, состоящую в основном из воды и пропиленгликоля. Эта смесь очень эффективна для передачи и регулирования температуры двигателя и предотвращения перегрева.

Охлаждающая жидкость проходит через двигатель и систему охлаждения, так что она может поглощать тепло от двигателя и переносить его к радиатору. Радиатор сконструирован с множеством небольших трубок, расположенных так, чтобы воздух, проходящий через радиатор, мог передавать тепло охлаждающей жидкости в воздух, что позволяет температуре охлаждающей жидкости очень быстро падать.При использовании в радиаторе большого количества маленьких трубок охлаждающая жидкость имеет большую площадь поверхности, и охлаждающий эффект становится намного сильнее.

Вот почему так важно, чтобы двигатель охлаждающего вентилятора был в рабочем состоянии. Без охлаждающего вентилятора через радиатор проходит очень мало воздуха, что обеспечивает обмен теплом внутри охлаждающей жидкости. Без этого обмена температур двигатель очень быстро перегревается, особенно на низких оборотах или на холостом ходу.

Для замены двигателя необходимо снять блок вентилятора охлаждения / радиатора.Ниже мы рассмотрим процесс, необходимый для завершения замены двигателя вентилятора охлаждения / радиатора для большинства автомобилей. Имейте в виду, что эта статья предназначена для широкого круга транспортных средств и написана таким образом, чтобы дать общий обзор процесса.

Часть 1 из 5: Снимите блок вентилятора охлаждения / радиатора

Необходимые материалы

  • Плоскогубцы разные
  • Набор отверток
  • Набор головок
  • Набор гаечных ключей

Шаг 1: Определите детали, которые необходимо удалить .Осмотрите область вокруг моторного отсека и найдите все, что препятствует доступу к двигателю вентилятора охлаждения / радиатора.

Отметьте все воздуховоды, проводку, кронштейны или любые другие препятствия, которые необходимо удалить, чтобы снять блок вентилятора охлаждения / радиатора.

  • Примечание : Для большинства автомобилей потребуется удалить любую комбинацию болтов, винтов и зажимов.

Шаг 2: Отсоедините аккумулятор .Найдите аккумулятор внутри автомобиля и отсоедините клеммы, чтобы предотвратить включение вентилятора охлаждения / радиатора и причинение травм.

Отсоедините сначала отрицательный (-) кабель аккумулятора, а затем положительный (+) кабель. Разместите кабели аккумулятора в стороне и в стороне.

  • Примечание : Кабели и клеммы аккумулятора имеют цветовую маркировку. Положительный (+) отмечен красным, а отрицательный (-) — черным.

  • Предупреждение : Вентилятор охлаждения / радиатора может включаться даже при выключенном / стояночном положении ключа зажигания.В целях безопасности настоятельно рекомендуется отключить аккумулятор, чтобы избежать травм.

Шаг 3: Устраните все необходимые препятствия . Сначала вам необходимо удалить все препятствия, мешающие вытащить блок вентилятора охлаждения / радиатора.

Сюда входят любые воздуховоды, шланги, кронштейны и т. Д., Указанные в предыдущих разделах. Разместите их в стороне и в стороне.

Шаг 4: Отсоедините электрический разъем .Найдите электрический разъем двигателя вентилятора охлаждения / радиатора и отсоедините его.

Вилка, которая находилась в течение длительного периода времени, могла собирать грязь и мусор, и вам может потребоваться осторожно разъединить разъем небольшой отверткой.

Шаг 5: Снимите все монтажное оборудование . Снимите все оборудование, которое удерживает блок вентилятора охлаждения / радиатора на месте.

Крепежные приспособления обычно располагаются по внешнему периметру сборки.Некоторые производители могут также использовать выступы в нижней части блока вентилятора охлаждения / радиатора, которые просто вставляются в углубление, в то время как другое оборудование фиксирует блок на месте.

Шаг 6: Снимите блок вентилятора охлаждения / радиатора с автомобиля . После того, как все монтажное оборудование и препятствия будут удалены, снимите блок вентилятора с автомобиля.

  • Предупреждение : Если в какой-то момент кажется, что для снятия сборки требуется чрезмерное усилие, остановитесь и убедитесь, что вся проводка, шланги и т.п. отсоединены.Некоторые соединения могут быть не видны, пока блок вентилятора охлаждения / радиатора не будет снят.

Часть 2 из 5: Снять двигатель вентилятора охлаждения / радиатора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите стопорную скобу лопасти вентилятора или гайку . Снимите лопасть вентилятора с двигателя вентилятора радиатора, сняв фиксирующий зажим или стопорную гайку с вала двигателя.

Это позволит валу проходить через корпус после снятия крепежа двигателя вентилятора охлаждения / радиатора.

Шаг 2: Снимите лопасть вентилятора охлаждения / радиатора . Удерживая блок вентилятора охлаждения / радиатора на 1-2 дюйма над рабочей поверхностью, возьмитесь за лопасть вентилятора одной рукой.

Удерживая его как можно ближе к центру, осторожно постучите по валу двигателя вентилятора охлаждения / радиатора молотком с мягкой поверхностью. Это должно сместить вентилятор с вала и позволить снять лопасть вентилятора.

Шаг 3: Снимите двигатель вентилятора охлаждения / радиатора .Снимите крепеж, удерживающий двигатель вентилятора охлаждения / радиатора в корпусе.

Это может быть любая комбинация зажимов, болтов или винтов. Выньте двигатель вентилятора охлаждения / радиатора из корпуса.

  • Примечание : Если двигатель вентилятора охлаждения / радиатора застревает в корпусе, убедитесь, что все крепежные детали сняты, затем осторожно снимите двигатель с гнезда с помощью отвертки. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус.

Часть 3 из 5: Установка запасного двигателя вентилятора охлаждения / радиатора

Необходимые материалы

Шаг 1. Совместите двигатель вентилятора охлаждения / радиатора с новым блоком .Сравните оригинальный двигатель вентилятора охлаждения / радиатора с замененным двигателем.

Убедитесь, что положения монтажных отверстий совпадают, электрический разъем и диаметр вала одинаковый, а высота подъема лопастей вентилятора одинакова.

Шаг 2: Установите запасной электродвигатель вентилятора охлаждения / радиатора в корпус . Установите запасной электродвигатель вентилятора охлаждения / радиатора в корпус.

Установите на место крепеж, удерживающий двигатель в корпусе.

Шаг 3: Установите лопасть вентилятора охлаждения / радиатора на двигатель . Установите лопасть вентилятора на вал заменяемого двигателя вентилятора охлаждения / радиатора.

Если его не переустановить вручную, аккуратно постучите по нему молотком с мягкой головкой, стараясь не повредить лопасти вентилятора или двигатель.

Часть 4 из 5: Установите блок вентилятора охлаждения / радиатора обратно в автомобиль

Необходимые материалы

  • Плоскогубцы разные
  • Набор отверток
  • Набор головок
  • Набор гаечных ключей

Шаг 1: Установите блок вентилятора охлаждения / радиатора обратно в автомобиль .Установите двигатель вентилятора охлаждения / радиатора и узел обратно в автомобиль.

Шаг 2: Снова подсоедините крепеж, электрические разъемы и все оставшиеся кронштейны . Установите на место оборудование, которое удерживает узел двигателя вентилятора на радиаторе и / или опоре сердечника.

Установите на место все остальные детали, снятые во время разборки.

Шаг 3. Потратьте минуту, чтобы еще раз проверить установку . Найдите минутку, чтобы осмотреть установку сменного блока вентилятора охлаждения / радиатора.

Даже опытному профессионалу очень легко поторопиться и что-то упустить.

Шаг 4: Подключите аккумулятор . Подсоедините клеммы к аккумуляторной батарее.

Сначала подключите положительную (+) клемму, а затем отрицательную (-).

  • Примечание : Кабели и клеммы аккумуляторной батареи имеют цветовую маркировку. Положительный (+) отмечен красным, а отрицательный (-) — черным.

Часть 5 из 5: Проверка правильности работы двигателя вентилятора охлаждения / радиатора

Шаг 1: Запустите двигатель .Прислушиваясь к любым необычным звукам, таким как скрежет или что-то необычное, заведите двигатель.

Шаг 2: Проверьте работу двигателя вентилятора охлаждения / радиатора . Включите кондиционер и посмотрите, включился ли вентилятор.

Почти все производители спроектировали охлаждающий вентилятор таким образом, чтобы он работал во время работы кондиционера.

Шаг 3: Разогрейте двигатель до рабочей температуры . После того, как вентилятор охлаждения / радиатора заработает при включенном кондиционировании, дайте двигателю прогреться до рабочей температуры.

Руководство по ремонту может помочь вам определить эту точную температуру, если необходимо.

Правильно функционирующий блок вентилятора охлаждения / радиатора способствует продлению срока службы и производительности вашего автомобиля. Многие факторы влияют на долговечность любого автомобиля, но правильно функционирующая система охлаждения — очень важная часть этого уравнения. Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете помочь заменить двигатель вентилятора охлаждения / радиатора, обратитесь к одному из сертифицированных специалистов YourMechanic.

Cool It! Диагностика управления вентилятором радиатора

Несмотря на все достижения в технологии двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, ДВС с поршневым приводом все еще не очень термически эффективен, даже при работе с наиболее эффективной нагрузкой. Возможно, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого тепла теряется на внутреннее трение двигателя в виде тепла. Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения.Около половины этого отработанного тепла в двигателе с жидкостным охлаждением уходит через систему охлаждения через радиатор.

Термин радиатор неправильно, так как почти все тепло, которое он передает в атмосферу, происходит посредством принудительной конвекции. Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего по трубкам и ребрам радиатора из-за движения автомобиля. Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор проходит недостаточно воздуха для должного охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства обеспечения дополнительного воздушного потока.Войдите в вентилятор радиатора.

В качестве примечания, я однажды продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме холостого хода или остановки и движения. Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Указатель температуры оставался в нормальной зоне на протяжении всей поездки в 4000 миль. Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, поскольку вентилятор не требуется для скоростных гонок.

Моя копия книги Everyman’s Guide to Motoring Efficiency в 1927 году На есть фотография современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, в которой не используется насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно.По мере того как охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх по верхнему шлангу радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и течет вниз, в конечном итоге обратно в двигатель. Подавляющее большинство Ford Model T использовали аналогичную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И Hupmobile, и Model T имели вентилятор охлаждения с приводом от двигателя, поэтому в таких вентиляторах нет ничего нового.

Несмотря на свою простоту и экономичность, двигательные вентиляторы имеют ряд недостатков.Диаметр вентилятора, количество лопастей, шаг лопастей и частота вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работающем двигателе на холостом ходу или медленном движении автомобиля. На более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля вентилятор, который в любом случае не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может быть перегружен на высоких оборотах.

В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на передней части вала насоса охлаждающей жидкости.Хотя это экономичный способ приведения в движение вентилятора, он заставляет вентилятор работать с частотой вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением числа оборотов. Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, характерного для некоторых марок автомобилей.

Для большинства марок конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпевала значительных изменений в течение десятилетий до появления вентиляторов с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 1950-х годов.Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Работает как миниатюрная трансмиссионная гидравлическая муфта, но с переменным уровнем жидкости. Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной температуры, муфта остается отключенной. Согласно Hayden Automotive, типичная отключенная муфта будет работать на скорости вентилятора от 30% до 50% от его входных оборотов в минуту. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры зацепления, внутренний клапан муфты с биметаллическим приводом открывается, пропуская масло в муфту, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60–70% от входных оборотов в минуту.При увеличении скорости автомобиля и понижении температуры воздуха в радиаторе клапан закрывается, масло стекает и муфта разъединяется. При отключении муфты вентилятора при более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля опасность превышения скорости вращения вентилятора сводится к минимуму.

Ниже приведены некоторые недостатки термостатических вентиляторов с приводом от двигателя:

  • Значительное количество муфт заменяется из-за потери масла и выхода вентилятора из строя.
  • Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше подвешивается на конце вала насоса охлаждающей жидкости.
  • В некоторых приложениях, особенно без дополнительного электрического вентилятора, может наблюдаться временная потеря производительности кондиционера, когда автомобиль останавливается и до того, как сработает муфта вентилятора.

Разновидностью вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, клапан с биметаллическим приводом в устаревшей муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен соленоидом с приводом от ЭБУ. Этот тип муфты также известен как электровязкая муфта вентилятора.Поскольку она управляется ЭБУ, электровязкостная муфта вентилятора может реагировать на многие входные сигналы, такие как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. Д. Кроме того, скорость вращения вентилятора контролируется ЭБУ, и коды неисправности будут установлены, если вентилятор не работает должным образом и / или если есть какие-либо проблемы с цепью.

Хотя некоторые серийные и нестандартные автомобили использовали вентиляторы радиатора с электродвигателем (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основным драйвером распространения электрических вентиляторов радиатора стало появление переднеприводных двигателей с поперечным расположением двигателя. транспортных средств.Поперечный двигатель потребует сложной системы шкивов и довольно длинного приводного ремня для привода вентилятора радиатора.

Несмотря на то, что электрические вентиляторы радиатора имеют большое преимущество в том, что они работают (потребляют мощность) только при необходимости, они также имеют несколько недостатков:

  • Они потребляют мощность генератора, часто когда генератор уже подает значительный ток в систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и фары.
  • Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогими по сравнению с вентилятором старого образца с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
  • Многие автомобили имеют двойные электрические вентиляторы радиатора, что еще больше увеличивает их вес и сложность.
  • Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии ухода за ремнем вентилятора старый вентилятор обычно прослужит весь срок службы автомобиля.
  • Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.

Самая простая форма управления вентилятором радиатора — это переключатель, который подает напряжение B + на вентилятор всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения переключателя зажигания.Такое расположение встречается на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных транспортных средствах. Недостатком, конечно же, является то, что если выключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится за несколько часов. Другой заключается в том, что, если водитель не будет внимательно следить за ECT, двигатель перегреется.

Вероятно, лучшая система управления показана выше. (Примечание: на всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда включен переключатель вентилятора, напряжение B + подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым Источником питания (питания катушки) является шина зажигания.Таким образом, вентилятор выключится при включении зажигания независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему подается от шины аккумуляторной батареи.

Обратите внимание, что управляющая сторона схемы защищена отдельным предохранителем от токовой стороны вентилятора (более темные линии). Конечно, если перегорит какой-либо предохранитель, вентилятор не будет работать. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (включая два заземления), все из которых необходимы для работы вентилятора.Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.

Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 состоит в том, что добавлен переключатель температуры, а также предусмотрены условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти переключатели температуры на выходе воды из двигателя, впускном и выпускном баках радиатора и даже послепродажные переключатели, которые проникают датчиком в верхний шланг радиатора. Когда переключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электрический вентилятор.В приложении оригинального оборудования нет переключателя с ручным управлением.

Пунктирная рамка на рис. 2 показывает интерфейс с элементами управления кондиционером. Каждый раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостатком такой схемы является то, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это расходует энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте о изоляционном диоде в цепи как об электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении.Обозначение диода можно представить как стрелку, указывающую направление допустимого тока. Без диода всякий раз, когда термореле замыкается для запуска вентилятора, компрессор кондиционера также будет работать!

Лучшее устройство для управления вентилятором в автомобиле с кондиционером показано на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления на стороне высокого давления кондиционера, запускает вентилятор. На скоростях шоссе, когда через конденсатор и радиатор проходит достаточный воздушный поток, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает.Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление в кондиционере повышается и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это касается только односкоростного вентилятора.

Недостатком односкоростного вентилятора является то, что он должен быть такого размера, чтобы обеспечивать достаточный воздушный поток для самых тяжелых условий охлаждения — длительный холостой ход в жаркий день, когда кондиционер работает на полную мощность и при полной загрузке пассажиров, или возможно, груженый автомобиль, поднимающийся на крутой холм на небольшой скорости.В большинстве других условий работы вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и издает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.

На рис. 4 ниже показана типичная схема для двухскоростного вентилятора, в которой реле получают питание путем переключения напряжения на их катушки. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушки реле. Это особенно актуально для реле, срабатывающих от ECU.

Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость.В некоторых двухскоростных схемах используется внешний резистор (как показано), в то время как в некоторых используется трехпроводной двухскоростной двигатель или двигатель с внутренним резистором на проводе низкоскоростного входа.

Вентилятор будет работать на низкой скорости либо при повышении давления кондиционера до значения, установленном реле давления кондиционера, либо при повышении температуры охлаждающей жидкости до 205 ° F. В зависимости от области применения реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.

Если ECT поднимается до 215 ° F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, и резистор переключается в обход, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.

В некоторых приложениях оба реле температуры объединены в один трехпроводной корпус. Настройки переключателя температуры зависят от производителя. В цепь не поступает сигнал от температуры трансмиссионной жидкости или температуры под капотом (IAT).

Если двигатель работает на любой скорости при выключенном зажигании, вентилятор остановится, поэтому не может быть функции охлаждения после работы. Эта схема более сложна, чем схема на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.

У меня был интересный диагноз со схемой на рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль двигался, но при остановке на светофоре воздух на выходе из кондиционера постепенно нагревался. Когда он уезжал от света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревается, как на светофоре, но после пяти минут холостого хода он возобновляет работу еще на минуту или около того! В чем дело?

Хотя рассматриваемый автомобиль OBD I не имел большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я откопал правильный адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер.Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и принципиальной схемой, я приступил к проверке выявленных симптомов.

Вождение автомобиля подтвердило, что кондиционер работает нормально и ECT приемлемо. К тому времени, как мне потребовалось, чтобы заехать в сервисный отсек, кондиционер уже нагрелся. Когда ECT превышала 205 ° F, вентилятор не запускался, как должен. Заметил также, что вскоре вышла из строя муфта компрессора кондиционера.

Если оставить автомобиль на холостом ходу еще несколько минут, вентилятор заработал на высокой скорости и кондиционер возобновил работу.Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление кондиционера становится слишком высоким. Очевидно, когда вентилятор не включился на низкой скорости, когда это должно было быть связано с повышением давления в кондиционере, давление как ECT, так и кондиционера продолжало расти, тогда реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда ECT достиг 215 ° F — установка переключателя высокой скорости вентилятора — переключатель высокой скорости замкнулся и запустил вентилятор на высокой скорости.

Когда вентилятор работал на высокой скорости, произошли две вещи: давление кондиционера упало ниже значения, установленного выключателем компрессора, и ECT упало ниже значения, установленного переключателем высокоскоростного вентилятора.Кондиционер снова заработал, пока не выключился вентилятор. Цикл повторится.

Теперь я знал, что происходит, но почему? Я позволил всему остыть и обдумал свой следующий шаг.

Снова посмотрев на рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующий вывод: поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 в порядке. Земля G1, которая обеспечивает заземление для обеих катушек реле, также в хорошем состоянии. И предохранитель F1, который обеспечивает питание обоих реле, тоже хорош.

Для того, чтобы реле низкой скорости не запитывалось, реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными при условии отсутствия обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Плохое низкоскоростное реле, перегорел предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора не позволят вентилятору работать на низкой скорости — опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.

Быстрый визуальный осмотр показал, что реле и резистор малой скорости были на месте и что предохранитель F2 оказался исправным.Поэтому я установил на цифровой мультиметр напряжение и подключил его отрицательный вывод к отрицательной клемме аккумулятора.

Опыт и легкость доступа к компонентам должны быть факторами на этапах диагностики. В этом случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле низкоскоростного вентилятора, хотя к нему легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.

Учитывая, что F2 выглядел в порядке, я перезапустил несколько охлажденный двигатель и включил кондиционер, подключив положительный провод цифрового мультиметра к точке A, вход резистора вентилятора.Цифровой мультиметр показал 0 В. Поскольку ECT PID был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, включит реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.

Конечно, я очень скоро измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A, доказав, что реле низкой скорости было под напряжением, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение плюсового провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но поскольку мне все равно пришлось проверять мой ремонт, я сделал еще пару проверок во время проверки.

К тому времени, когда был найден и установлен новый резистор, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на малой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Пока вентилятор работал, я измерил напряжение в точках A и F. Точка A показала приблизительно напряжение на шине аккумулятора, а точка F показала практически 0 В, установив , когда цепь была загружена , что у нас хорошее питание и заземление на вентилятор. мотор.Машину отправили — запчасти для дробовика не потребовались.

Опыт показал, что резистор вентилятора сильноточного типа, требующий прохождения охлаждающего воздуха через него, неисправен. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легко доступную точку C, а затем в точки D и E. Доступ к D или E на этом автомобиле потребовал бы снятия реле низкой скорости, чтобы получить доступ к его разъему. Отсутствие напряжения на D означает, что реле не находится под напряжением, что указывает на проблему с реле давления кондиционера, реле низкой скорости или соединительной проводкой.Мы уже знаем, что предохранитель F1 хорош. Отсутствие напряжения на E может указывать на плохое соединение между шиной аккумуляторной батареи и E, маловероятно, потому что реле высокоскоростного и низкоскоростного вентилятора расположены рядом друг с другом на панели предохранителей / реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости .

Измерение напряжения как на D, так и на E может указывать на неисправное реле, а уже удаленное реле будет либо проверено, либо заменено заведомо исправным устройством. В предыдущих статьях я заявлял, что два реле имеют одинаковую конфигурацию контактов, размер и цвет не означает, что они взаимозаменяемы.Это особенно важно для реле, управляемых блоками управления двигателем, поскольку такие реле обычно оснащены устройством защиты от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов блока управления.

Несмотря на то, что схема на рис. 4 довольно сложна, она по-прежнему не предусматривает инерцию одиночного вентилятора, двойных вентиляторов, горячей трансмиссионной жидкости и т.д. где вентилятор (ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и / или температуры под капотом во время выключения двигателя.

На рис. 5 показан следующий этап эволюции управления электровентилятором — вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема представляет собой изображение одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется более десяти лет, поэтому существует множество подобных автомобилей. (Спасибо другу и коллеге-члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) Поскольку в ECU уже есть входы для ECT (либо напрямую, либо через шину последовательной связи), давление в / с, состояние кондиционера, трансмиссия. температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ЭБУ решать, когда и с какой скоростью запускать вентилятор (ы)?

Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (высокоскоростное реле) является переключающим реле формы C. Реле, которые управляются ЭБУ, переключающим заземление катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ЭБУ.

Поскольку катушки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено остаточное охлаждение.Если бы F1 и F3 получали питание от аккумуляторной шины, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.

Как это схема с двухскоростным вентилятором? Нет резисторов вентилятора или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальные предохранители F2 (главный вентилятор) и F4 (вспомогательный вентилятор) — за исключением работы на низкой скорости!

Нет реле температуры или давления. ECT и давление кондиционера поступают в ЭБУ от трехпроводных датчиков (не показаны на рисунке) в опорной цепи 5 В ЭБУ.ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также информацию о работе кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.

Рассмотрим Рис. 6 (пути тока вентилятора для работы на малых оборотах показаны красным цветом). Для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ включает реле вспомогательного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что вы ожидаете быть заземляющим проводом для субвентилятора, не идет на землю.Вместо этого ток вентилятора проходит к обесточенному высокоскоростному реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда к главному вентилятору, а затем на землю на G3! Таким образом, для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ подключает их последовательно, тем самым снижая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.

Для высокоскоростной работы (Рис. 7 — опять же, пути тока вентилятора отмечены красным), ЭБУ активирует все три реле, и путь тока больше соответствует вашим ожиданиям, за исключением того, что путь заземления для вспомогательного вентилятора обеспечивается нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле.

У меня был еще один интересный диагноз схемы на рис. 5, который действительно подтвердил необходимость точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и удаленной системы. Несмотря на то, что не было никаких сообщений о проблемах с вентиляторами радиатора, я хотел убедиться, что они работают, до выпуска автомобиля.Поклонники потребовали снятия для замены радиатора, и я не хотел иметь дело с «Эвереттом Синчью», «любимым» клиентом всех техников.

Итак, я позволил автомобилю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на малой скорости, когда что-то нагреется, и они действительно сделали это. При правильной работе вентиляторов на низкой скорости, ECT была уменьшена настолько, чтобы вентиляторы остановились, поэтому необходимость в высокоскоростной работе отпала. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и дал команду вентиляторам работать на высокой скорости.Включился только главный вентилятор! Какого черта!

Зная, что оба вентилятора включались при необходимости на низкой скорости, мы можем сделать несколько выводов о вспомогательном вентиляторе, не проводя никаких тестов: Двигатель вентилятора в хорошем состоянии. Предохранитель F4 в порядке, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками A и B в порядке.

Это говорит о том, что цепь заземления вспомогательного вентилятора может быть плохой. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты в высокоскоростном реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости.Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправным, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.

Мне повезло в том, что к двухпроводному разъему вспомогательного вентилятора можно было легко получить доступ под капотом, даже без необходимости поднимать автомобиль. С моим цифровым мультиметром, подключенным к напряжению и отрицательным проводом на отрицательной клемме аккумуляторной батареи, с помощью соответствующего адаптера на положительном проводе цифрового мультиметра я тщательно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и с помощью сканера, управляющего работой вентилятора на высокой скорости.

Когда главный вентилятор ревел на высокой скорости, я измерил напряжение аккумулятора в точке C, что указывало на плохое соединение где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и массой G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокоскоростного вентилятора. Вместо того, чтобы снимать реле и нарушать цепь, я нашел G2, к которому было довольно легко получить доступ. Я нащупал петлю разъема провода на G2 и снова замерил напряжение аккумулятора.Заземленный G2, который выглядел идеально, был плохим, и, скорее всего, был плохим, когда заехал автомобиль. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, автомобиль был готов к отправке и вероятности визита г-на Синчё было сведено к минимуму.

Если бы я не измерял напряжение аккумуляторной батареи на G2, моим следующим шагом было бы отключение высокоскоростного реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты неисправны.Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU должен быть хорошим, потому что главный вентилятор работает на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости.

В последней эволюции электрического управления вентилятором радиатора устранены все реле, и теперь ЭБУ управляет вентилятором (-ами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.

В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо ознакомления с точными схематическими диаграммами, для постановки точных и эффективных диагнозов требуется понимание функций системы и основных принципов работы электричества и реле.

Вентилятор радиатора ❤️ — Что это такое, как он работает и каковы признаки неисправного вентилятора?

В вашем автомобиле есть важные компоненты, которые напрямую связаны с плавным ходом и работой вашего автомобиля. Без правильной работы этих частей ваш автомобиль не сможет работать на оптимальном уровне.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Если ваш автомобиль работает на уровне ниже номинального, то есть большая вероятность того, что другие компоненты могут быть повреждены.Неисправный механизм может напрямую повлиять на другой зубчатый венец в машине, вызывая пропуски зажигания, неправильную работу или действия, которые не должны выполняться.

Одна из частей автомобиля, которая необходима для комфортной езды, — это вентилятор радиатора. Без работающего вентилятора радиатора вам будет очень тяжело добираться из точки А в точку Б. Вентилятор радиатора пропускает холодный воздух через радиатор автомобиля.

Какова функция вентилятора радиатора?

Вентилятор радиатора расположен между радиатором и двигателем и отвечает за охлаждение автомобиля.Эти вентиляторы радиатора охлаждения особенно полезны, когда ваш автомобиль движется слишком медленно, чтобы получить внешний воздушный поток, или когда вы стоите, и воздух не может проходить через решетку.

Электрический вентилятор радиатора охлаждения, который включается и выключается по мере необходимости в зависимости от внутренней температуры автомобиля, является усовершенствованием по сравнению с вентиляторами с приводом от двигателя, которые замедляются, как правило, в то время, когда они больше всего необходимы. Неисправный вентилятор радиатора может привести к перегреву двигателя.

Два типа вентилятора радиатора

Есть два основных типа вентиляторов радиатора, которые будут в вашем автомобиле — механические или электрические.

Механический: Механический вентилятор радиатора обычно используется в старых заднеприводных автомобилях. Вы также можете найти механические вентиляторы радиатора в современных грузовиках. Большинство этих вентиляторов радиатора имеют встроенную муфту, позволяющую вентилятору работать на холостом ходу при холодном двигателе, что позволяет экономить энергию и мощность. Встроенное сцепление также будет достаточно умным, чтобы вращаться, когда в машине жарко, и сможет определять температуру и время срабатывания. Механические вентиляторы радиатора обычно устанавливаются на переулок водяных насосов рядом с двигателем.

Электрический: Этот тип вентилятора радиатора почти всегда встречается в современных автомобилях и управляется электродвигателем. Компьютер двигателя отвечает за включение и выключение вентилятора, определяя использование вентилятора радиатора в зависимости от температуры автомобиля.

История вентилятора радиатора

Первый вентилятор радиатора сцепления был разработан в 1960-х годах и стал использоваться в автомобилях к началу 1970-х годов.Этот тип вентилятора со сцеплением был произведен с целью экономии энергии, снижения выбросов и уменьшения количества отходов. До изобретения вентилятора сцепления вентилятор радиатора фиксированного типа был прикреплен непосредственно к двигателю. Этот тип прямого вентилятора радиатора неэффективен и при использовании издает громкий шум. Вентилятор сцепления отключал технологию, когда она не используется, позволяя двигателю работать эффективно, экономить энергию и снижать шум вентилятора.

Как работает вентилятор радиатора?

Поскольку мы знаем, что такое вентилятор радиатора, два типа вентилятора радиатора и историю вентилятора радиатора, теперь нам необходимо понять пошаговый процесс работы вентилятора радиатора автомобиля.

Шаг 1 — Как известно, существует два основных типа вентилятора радиатора — электрический и механический. Механический вентилятор соединен с двигателем напрямую с помощью приводных шкивов. Этот тип вентилятора радиатора управляется тепловой муфтой вентилятора, которая воспринимает тепло радиатора. После измерения температуры тепла вентилятор радиатора включается, когда двигатель работает с более высокой температурой.

Термореактивные муфты, используемые в вентиляторах радиатора этого типа, рассчитаны на отключение, когда они не используются, и соединяются с помощью смазки, которая расширяется при нагревании.В агрегатах этого типа используются подшипники вала и уплотнения для удержания смазки. Муфты обычно привинчиваются к водяному насосу двигателя.

Вентилятор радиатора сцепления может выйти из строя в процессе выполнения своей работы. Первый способ выхода из строя такого вентилятора радиатора — это его блокировка, что напрямую приведет к сокращению пробега и громкому жужжащему звуку. Второй способ отказа этого вентилятора — утечка силиконовой смазки, из-за которой вентилятор не может протягивать воздух через радиатор, что делает охлаждение автомобиля невозможным.

Шаг 2 — Электровентилятор радиатора — это второй тип вентилятора, который используется в основном для повышения производительности двигателя и сокращения выбросов вредных веществ. Этот тип вентилятора используется как в переднеприводных, так и в заднеприводных автомобилях. Активируемый датчиком охлаждающей жидкости через компьютер, датчик охлаждающей жидкости контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если у вас образовался отстой охлаждающей жидкости, то это признак неисправности радиатора, который может потребовать замены.

С датчиком, определяющим температуру, он может предупредить вентилятор радиатора, если уровень охлаждающей жидкости выше нормального.Затем отправляется сигнал на замыкание реле управления вентилятором, которое защищено предохранителем цепи.

Осмотр вентилятора

Поскольку мы знаем, как работает вентилятор радиатора автомобиля, мы с большей вероятностью сможем определить, есть ли проблема с самим вентилятором. Чтобы определить, есть ли какие-либо проблемы с вентилятором радиатора, мы должны выполнить осмотр вентилятора.

Для проверки состояния муфты вентилятора двигатель должен быть выключен. Выключите зажигание и дайте машине остыть.Затем проверьте сцепление на предмет утечек в передней части устройства. Обязательно проверьте первичный вал и расширительную пружину, так как они особенно подвержены утечкам. Радиатор может быть заблокирован или протечет, что приведет к перегреву автомобиля.

Если вы обнаружили утечку, значит, вышла из строя муфта вентилятора радиатора и ее необходимо заменить. Следующий шаг — взять лопасть вентилятора радиатора и повернуть ее. Если вы не можете повернуть лопасть вентилятора, это означает, что муфта заблокирована, или возможно чрезмерное движение, которое нарушает функцию.Если какой-либо из этих случаев верен, то требуется замена вентилятора радиатора.

Признаки неисправного или неисправного двигателя вентилятора радиатора

Заметив во время осмотра вентилятора, что что-то не так с вентилятором радиатора или муфтой вентилятора, теперь вы знаете, что вам нужна замена. Однако, если вы можете заметить явные признаки и симптомы неисправного или неисправного двигателя вентилятора радиатора, вы можете решить проблему до того, как она усугубится.

Вентилятор радиатора охлаждения не включается

Наиболее частым признаком неисправности электродвигателя вентилятора радиатора охлаждения является то, что вентилятор не включается. Если двигатель охлаждающего вентилятора перегорит, охлаждающие вентиляторы, в свою очередь, отключатся. Поскольку двигатели охлаждающего вентилятора работают в тандеме с лопастями вентилятора, протягивая воздух через радиатор, лопасти не смогут вращаться или вызывать какой-либо воздушный поток для охлаждения автомобиля.

Перегрев автомобиля

Вторым признаком неисправности двигателя вентилятора радиатора является перегрев вашего автомобиля. Вентиляторы охлаждения предназначены для включения при достижении определенной температуры внутри вашего автомобиля или определенных условий. Если охлаждающий вентилятор выходит из строя или поврежден, температура двигателя будет продолжать расти и, в конечном итоге, перегреется.

Перегрев двигателя также может быть результатом других проблем, поэтому убедитесь, что ваш автомобиль диагностирован профессионалом, прежде чем предполагать, что это вентилятор радиатора.

Перегорел предохранитель

Перегорел предохранитель цепи вентилятора охлаждения, это еще один признак неисправности двигателей вентилятора радиатора. Если ваши моторы выйдут из строя или неожиданно выскочат из строя, это может привести к перегоранию предохранителя. Предохранитель перегорит, чтобы защитить остальную часть системы от дальнейшего повреждения из-за непредвиденных скачков напряжения.

Двигатели охлаждающего вентилятора имеют решающее значение для узла охлаждающего вентилятора и играют огромную роль в безопасности вашего автомобиля, поддерживая правильную температуру на холостом ходу и на низких оборотах.Поскольку двигатели вентилятора радиатора очень важны, вам необходимо доставить свой автомобиль к профессиональному технику для диагностики и ремонта ваших деталей, чтобы поддерживать ваш автомобиль в безопасном и рабочем состоянии.

Можно ли заменить электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора?

Можно заменить электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора. Для этого мы привели список шагов, необходимых для завершения замены двигателя вентилятора радиатора в большинстве автомобилей. Однако, если вы не уверены в своих силах, вам следует отнести свой автомобиль к квалифицированному специалисту, чтобы он диагностировал и устранял проблему.Средняя стоимость замены радиатора колеблется от 300 до 1200 долларов.

Снять блок вентилятора радиатора

Шаг 1 — Отметьте детали, которые необходимо снять с вашего автомобиля. Осмотрите область моторного отсека и найдите все, что находится на пути к двигателю вентилятора радиатора. Возможно, вам придется удалить некоторые болты, винты и зажимы.

Шаг 2 — Отсоедините аккумулятор, который вы найдете внутри автомобиля, предотвращая включение вентилятора радиатора при снятии.Сначала отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, а затем положительный, а затем уберите их.

Шаг 3 — Удалите дополнительные препятствия в области, такие как воздуховоды, шланги и кронштейны.

Шаг 4 — Отсоедините электрический разъем от вентилятора радиатора и отсоедините его. Возможно, вам понадобится небольшой инструмент, чтобы поддеть грязь или мусор, осевший на разъеме.

Шаг 5 — удалите все оборудование, которое в данный момент удерживает вентилятор радиатора на месте.Крепежное оборудование обычно располагается снаружи сборки.

Шаг 6 — Снимите блок вентилятора радиатора с автомобиля, чтобы вы могли оценить повреждения, проблемы и убедиться, что вы готовы перейти к следующей части процесса.

Снять мотор вентилятора радиатора

Шаг 1 — Сначала вам нужно было снять зажим, удерживающий лопасти вентилятора. Снимите лопасть вентилятора, сняв зажим, стопорную гайку и позволив валу пройти через корпус.

Шаг 2 — Удерживая блок вентилятора немного над рабочей поверхностью, удерживая лопасть вентилятора одной рукой, снимите вентилятор с вала. Это позволяет полностью снять лопасть вентилятора.

Шаг 3 — Снимите крепеж, удерживающий двигатель вентилятора радиатора в корпусе.

Установите сменный двигатель вентилятора радиатора

Шаг 1 Сравните оригинальный двигатель вентилятора радиатора с новым двигателем, который вы собираетесь установить в свой автомобиль.Убедитесь, что монтажные положения одинаковы, электрические разъемы идентичны, диаметр вала одинаковый, а высота лопастей вентилятора одинаковая.

Шаг 2 — Установите новый электродвигатель вентилятора радиатора в корпус.

Шаг 3 — Установите лопасть вентилятора на вал заменяемого двигателя вентилятора радиатора. Если у вас возникли проблемы с выполнением этого вручную, возможно, вам придется использовать молоток с мягкой головкой, чтобы аккуратно снова вставить вентилятор.

Установите узел вентилятора радиатора обратно в автомобиль

Шаг 1 Поместите двигатель вентилятора радиатора и узел обратно в нужное место в автомобиле.

Шаг 2 — Установите на место оборудование, которое крепит двигатель в сборе к радиатору. Обязательно переустановите оборудование в правильных местах, чтобы у вас не было перекосного или неуместного двигателя вентилятора радиатора.

Шаг 3 — Подключите клеммы к аккумуляторной батарее, начиная с положительной клеммы, а затем с отрицательной клеммы. Если у вас возникли проблемы с определением того, какая клемма есть какая, кабели и клеммы аккумулятора всегда имеют цветовую маркировку. Положительный вывод красный, а отрицательный — черный.

Проверка правильности работы двигателя вентилятора радиатора

После того, как вы правильно установили двигатель вентилятора радиатора обратно в автомобиль, важно убедиться, что вы выполнили все действия правильно, и проверьте, действительно ли ваш радиатор вышел из строя.Запустите двигатель и прислушайтесь к любым необычным звукам, указывающим на то, что шаг был пропущен. Включите кондиционер и убедитесь, что вентилятор радиатора включен. Наконец, вы можете прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и посмотреть, продолжает ли вентилятор радиатора работать.

Стоимость замены вентилятора радиатора

Стоимость замены вентилятора радиатора варьируется в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете, и конкретной автомастерской, которую вы посещаете.Мы перечислили несколько самых популярных автомобилей, чтобы дать вам представление об их оценке, стоимости запчастей и стоимости рабочей силы.

Полная стоимость замены вентилятора радиатора сильно варьируется. Для Infiniti FX45 2008 года стоимость деталей составляет всего 87 долларов, стоимость рабочей силы — 80 долларов, а общая средняя стоимость составляет около 194 долларов. Это самая низкая общая стоимость в этом списке. Второй по самой низкой цене вариант — Subaru Forester 2012 года, который в среднем стоит 337 долларов.

Что касается самых дорогих затрат на замену вентилятора радиатора, то у нас есть Audi S7 2015 года и Mitsubishi Lancer 2008 года.Mitsubishi в среднем стоит 933 доллара, а запчасти — колоссальные 814 долларов. Audi S7 — самый дорогой, и его средняя стоимость замены вентилятора радиатора составляет 1171 доллар. Трудоемкость этой машины высока, в среднем она стоит 343 доллара. Возможно, вам также придется иметь дело с другими деталями, которые необходимо заменить или отремонтировать, когда дело доходит до вашего радиатора, например, шланги охлаждающей жидкости и сливная пробка.

Что делать, если у меня нет денег на замену вентилятора радиатора?

Если вам кажется, что замена вентилятора радиатора слишком дорога для вашего текущего финансового положения, вы можете сдать свой автомобиль дилеру.Торговец барахлом может дать вам справедливую цену, отличное обслуживание клиентов и быстрые деньги за вашу машину.

Сначала снимите с автомобиля все неметаллические компоненты. Затем доставьте свой автомобиль в CashCarsBuyer, где целью является отличное обслуживание клиентов и их удовлетворение. Заработайте немного денег на покупку нового и безопасного автомобиля!

Какую температуру должен включать мой вентилятор?

Ваш вентилятор радиатора должен работать при температуре около 200 градусов по Фаренгейту.Если вы заметили, что ваш автомобиль перегревается или, по крайней мере, работает сильнее, чем обычно, прислушайтесь к вентилятору, чтобы увидеть, слышите ли вы его. Если вы не можете этого сделать, и он в конечном итоге не включается, Doc Motor Works может отремонтировать или заменить его, чтобы система охлаждения вашего двигателя работала с максимальной эффективностью.

Запуск вентилятора

Температура двигателя должна привести к включению вентилятора. Он также выключит вентилятор, когда двигатель остынет ниже 200 градусов. Возможно, вы слышали о части, называемой переключателем вентилятора радиатора или переключателем температуры вентилятора.Он связан с термостатом и работает так же, как домашняя система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. В случае выхода из строя одной из этих частей — термостата или переключателя — вентилятор радиатора не включается и не выключается, и это создает серьезные проблемы.

Почему?

Причина серьезных проблем в том, что вентилятор радиатора охлаждает двигатель. Да, радиатор и охлаждающая жидкость внутри него также предотвращают перегрев двигателя, но вентилятор тоже играет решающую роль. Возможно, вы заметили, что в решетке радиатора вашего автомобиля есть отверстия или планки, которые открываются прямо в двигатель.Это связано с тем, что двигателю необходим воздух для поддержания оптимальной температуры. Решетка не может всасывать достаточно воздуха большую часть времени, поэтому у вас есть вентилятор радиатора.

Работа вентилятора заключается в охлаждении водно-жидкостной смеси радиатора во время движения. Если, например, вы застряли в пробке, у вас будет недостаточно воздуха, циркулирующего над радиатором для охлаждения жидкости и двигателя. Вентилятор включается для циркуляции дополнительного воздуха. В остальном вы сможете разобраться. Эта комплексная система охлаждения предотвращает повреждение двигателя, связанное с перегревом, и, кроме того, сам вентилятор также может выйти из строя.

Не предполагайте, что это так, хотя

Если вы не слышите, как включается вентилятор, не думайте, однако, что это так, и поспешите в магазин автозапчастей, чтобы купить новый. Многие люди винят двигатель вентилятора в том, что он не работает, но, как мы обсуждали выше, это может быть термометр или переключатель вентилятора. Если ваш вентилятор не работает или не включается, пока не станет слишком поздно, лучше всего проверить систему радиатора. Это гарантирует, что автомобиль получит надлежащую диагностику и ремонт.

Позвоните в Doc Motor Works по телефону 815-577-3893. Мы обслуживаем клиентов в Плейнфилде, штат Иллинойс, а также в Шорвуде.

Позвоните в Doc Motor Works по телефону 815-577-3893, чтобы записаться на прием сегодня!

Установка доступного блока вентилятора радиатора двигателя LS с заменой двигателя

Остаться прохладным

Летняя жара всегда вызывает проблемы с системами охлаждения. Наше последнее предприятие — это полностью алюминиевый двигатель 5,3 л LS с заменой на пятиступенчатый TREMEC TKO-600, и одна из последних задач по установке — выбор пакета системы охлаждения.

Мы провели расследование и обнаружили множество качественных алюминиевых радиаторов и электрических вентиляторов, которые крепятся болтами, но имеют четырехзначную цену. Наш план вращался вокруг доступного алюминиевого радиатора с прикрепленным кожухом и, желательно, пары 11- или 12-дюймовых вентиляторов. Покупка полного комплекта означает, что производитель сделает всю работу за вас. Но за это приходится платить. У нас не было 1400 долларов, так что это означало, что мы должны были сделать небольшую часть монтажных работ самостоятельно.

Просматривая каталог Summit, мы обнаружили то, что Summit называет своим сменным радиатором Pro LS.Для нашего Camaro 67 года радиатор представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с поперечным потоком, которая имеет как впускной, так и выпускной шланговые соединения со стороны пассажира для установки двигателя LS. Сначала мы думали, что можем использовать двойные вентиляторы, но узкая сердцевина радиатора Camaro шириной всего 20 3/4 дюйма помешала этому. К тому же, похоже, не было подходящего комплекта кожуха Summit.

Посмотреть все 14 фотографий Мы начали это приключение с системой охлаждения с красивого алюминиевого радиатора Pro LS от Summit Racing.Обратите внимание, что в радиаторе используются фитинги с резьбой -16 AN и бобышками под уплотнительное кольцо (ORB), а впускные и выпускные фитинги находятся на стороне пассажира радиатора. Этот сварной шов в середине бака со стороны пассажира указывает на то, что это двухходовой радиатор. Рядом с верхней частью бака есть небольшой штуцер для паропровода двигателя LS, но мы собираемся его закрыть и вернуть паропровод к водяному насосу.

Мы провели еще немного поисков и нашли комплект кожуха с приводом от двигателя, который предлагал то, что нам было нужно.Этот кожух поставлялся с алюминиевым корпусом большой длины для вентилятора с приводом от двигателя, который нам не нужен, но, что более важно, этот кожух покрывал всю сердцевину радиатора Summit Pro LS, что было критически важно, поскольку нам приходилось полагаться на большой, единственный поклонник. Мы провели некоторые измерения, и с нашим двигателем LS в его «стоковом» (а не в обратном) положении, комбинация вентилятора и глубины кожуха по-прежнему обеспечивала достаточный зазор для водяного насоса LS.

После пробной установки радиатора на автомобиль, чтобы еще раз проверить зазор для электрического вентилятора, первым делом нужно было определить, как установить кожух на радиатор.Мы решили, что если мы изготовим простой U-образный кронштейн для установки поверх и снизу радиатора, это создаст вертикальную стену для крепления кожуха к радиатору без неуклюжих внешних кронштейнов или длинных уродливых ремней.

Это потребовало некоторой производственной работы, что немного выходит за рамки нашей зоны комфорта, но друг предложил нам одолжить свой тормоз из листового металла шириной 30 дюймов Harbor Freight. Мы прикрутили тормоз к металлическому рабочему столу и поэкспериментировали, сгибая простой лист алюминия 16-го калибра до тех пор, пока у нас не получился точный внутренний диаметр.Затем мы нарезали три полосы алюминия шириной 4 3/4 дюйма и согнули первую, где мы научились нескольким приемам, необходимым для того, чтобы сделать изгибы тормоза более острыми в центре. Наши первые два усилия были немного сложными, но следующие два для верха и низа, казалось, подошли как следует.

Установив верхнюю и нижнюю крышки на свои места, мы решили поработать над кожухом. Мы отцентрировали 16-дюймовый вентилятор на кожухе, отметив положения точек крепления. Проще всего было бы просверлить четыре отверстия диаметром 1/4 дюйма и использовать болты и гайки.Но мы хотели иметь возможность снимать этот вентилятор, не снимая кожух, поэтому просверлили отверстия чуть меньшего размера, чтобы использовать резьбовые вставки.

Посмотреть все 14 фото Фитинги ORB позволяют выбрать размер ниппеля для шланга. С двигателем LS мы будем использовать нижний шланг диаметром 1 1/2 дюйма для водяного насоса и ниппель диаметром 1 1/4 дюйма для верхнего. Мы нанесли белую литиевую смазку на алюминиевую резьбу, чтобы избежать истирания. Уплотнительное кольцо уплотняет охлаждающую жидкость.

Для резьбовых вставок требуется инструмент, напоминающий заклепочный пистолет.Нам нужны были резьбовые вставки 1/4 дюйма национального стандарта, чтобы можно было использовать четыре болта 1 / 4×20. Просверлив отверстия определенного размера, мы просто установили вставки на пистолет, поместили вставку в отверстие и сжали рукоятку пистолета. Это было так просто. Мы использовали 12-гранные болты из нержавеющей стали ARP, потому что у нас остались некоторые остатки от другого проекта.

Затем мы нарисовали контур внутри внешней ширины вентилятора, чтобы использовать его в качестве направляющей для вырезания центра кожуха вентилятора. Мы использовали высечные ножницы, купленные на автомобильной выставке пару лет назад, и нам пришлось научиться пользоваться им, прикрепленным к аккумуляторному электродвигателю.После обрезки края, чтобы сделать его приемлемым («хорошо» — слишком доброе слово), эта часть будет скрыта вентилятором.

Затем была задача прикрепить кожух к верхнему и нижнему U-образным каналам. Сначала мы сделали нижнюю крышку, потому что полагали, что если мы ее испортили, то меньше людей это заметит. Мы использовали пять крепежных винтов 10/32, потому что они были наибольшего диаметра, который мы могли втиснуть в монтажный фланец. Сверху мы решили использовать только три, так как это выглядело чище. Все, что у нас было, это нержавеющая сталь Phillips, так что нам придется закрутить винты с внутренним шестигранником, потому что они выглядят чище.

Единственное, что мы сделаем перед поездкой на автомобиле, это изолируем верхнюю и нижнюю алюминиевые крышки от радиатора тонкими полосками резины, чтобы убедиться, что алюминий не вибрирует и не имеет отверстий в крышках из мягкого сплава, или хуже — радиатор.

После того, как мы успешно установили кожух, следующей задачей было подключение двигателя к радиатору. Почти все заводские радиаторы маслкаров GM располагают впускной патрубок со стороны водителя и выпускной патрубок водяного насоса со стороны пассажира.Но в двигателях LS оба штуцера для шлангов радиатора расположены со стороны пассажира. Радиатор Pro LS перемещает впускной патрубок на сторону пассажира, в результате чего радиатор имеет двухходовую конструкцию, которая нагнетает нагретую охлаждающую жидкость от двигателя через всю поверхность верхней половины радиатора, а затем обратно через нее, прежде чем покинуть радиатор. Это гарантирует, что охлаждающая жидкость попадет на весь радиатор для максимальной эффективности.

Поскольку оба шланговых соединения теперь находятся на стороне пассажира, потребовались отсутствующие в наличии верхний и нижний шланги.Радиатор Pro LS оснащен бобышками с уплотнительным кольцом -16 AN, чтобы вы могли выбрать размер фитинга шланга, который вам нужен. Стандартные размеры шлангов LS составляют 1 1/2 дюйма для нижнего шланга и 1 1/4 дюйма для верхнего. Выбрав эти два размера штуцера для радиатора, нам не пришлось возиться с переходниками, чтобы приспособить шланги разного диаметра между двигателем и радиатором.

Посмотреть все 14 фотографийМы измерили ширину сердцевины радиатора сверху и снизу и нарезали полосы 0,060-дюймового листового алюминия шире радиатора.Мы использовали этот металлический тормоз Harbor Freight, чтобы согнуть две U-образные планки, которые будут размещать кожух на радиаторе.

Нам пришлось изготовить алюминиевую трубку диаметром 1 1/2 дюйма с углом 90 градусов, чтобы приспособиться к двум коротким прямым отрезкам шланга диаметром 1 1/2 дюйма для соединения. В качестве верхнего шланга мы использовали формованный шланг Gates, но нам пришлось удалить часть в середине и снова соединить ее вместе с отрезком алюминиевой трубки длиной 1 1/4 дюйма. Это потребовало от нас использования валика, чтобы создать приподнятую часть, чтобы шланг не соскользнул.Мы обнаружили, что у Earl’s есть изящный инструмент для прокатки бусинок для труб любого размера, возможно, вы захотите его проверить.

После того, как шланги были на месте, все, что осталось, — это наэлектризовать вентилятор. На фотографиях сейчас показан карбюраторный впускной коллектор на двигателе, но мы рассматриваем многоточечный Edelbrock Pro-Flo 4 с восемью инжекторами на впуске в стиле 4150 с корпусом дроссельной заслонки, где обычно находится карбюратор. Это позволит нам управлять вентилятором с помощью системы EFI, но мы не хотим игнорировать карбюраторы.

Для этих приложений простейшей процедурой является использование термодатчика в головке для заземления стороны триггера простого четырехпроводного 30-амперного реле. Реле установлено довольно близко к вентилятору, а главный провод питания проходит от реле звукового сигнала Camaro к горячей стороне реле вентилятора. При включенном питании на реле подается ток, но вентилятор срабатывает только тогда, когда термовыключатель замыкает заземленную сторону цепи.

Этот Camaro проживет хоть какую-то жизнь в Южной Калифорнии, где нас не беспокоят отрицательные температуры.Поскольку чистая вода является лучшим теплоносителем, нам нравится использовать фильтрованную воду, защищенную антикоррозионной присадкой. Таким образом, нам не придется иметь дело с этим мерзким этиленгликолем. На рынке есть несколько хороших антикоррозионных присадок, но мы добились отличных результатов с No-Rosion и новой добавкой HyperKuhl от Applied Chemical Specialties. Эта новейшая антикоррозионная присадка специально разработана для алюминиевых радиаторов, а также улучшает характеристики теплопередачи воды за счет разбивания пузырьков пара в водяной рубашке… но мы оставим это обсуждение для другой истории.

Итак, теперь, когда у нас вся наша система охлаждения, мы можем перейти к решению, как мы собираемся сделать наш 5.3-литровый LS олицетворением 327-дюймового small-block Chevy. Просто для удовольствия. CHP

Посмотреть все 14 фотоСтроительство не наша специальность, поэтому мы согнули четыре канала, чтобы создать два, которые подходят лучше всего. Расположенные сверху и снизу радиатора, вертикальная часть этих каналов будет использоваться для крепления кожуха с резьбовыми вставками.Вся сборка будет по существу висеть на верхнем С-образном канале. Смотрите все 14 фотографий Как только мы нашли правильный кожух вентилятора Summit для этого радиатора, мы разместили вентилятор на кожухе и просверлили четыре монтажных отверстия для алюминиевых резьбовых вставок. Фотографии Вернувшись к кожуху, мы нарисовали круг на внутренней стороне вентилятора и с помощью высечки удалили центр кожуха. Круг некрасивый, но функциональный, а вентилятор скрывает нашу далеко не идеальную работу. Посмотреть все 14 фото Установить резьбовые вставки в кожух оказалось несложно.Просверлив соответствующие отверстия, мы поместили вставку в инструмент и сжали ручку, как при установке заклепки. Вставки позволяют легко снимать вентилятор без необходимости откручивать кожух радиатора. Мы также использовали резьбовые вставки 10/32 для крепления кожуха к каналу радиатора. См. Все 14 фото. На них изображена верхняя крышка с тремя винтами, крепящими кожух к крышке канала. Крепежные винты нержавеющие 10/32. Заглушка канала свободно лежала на верхней части радиатора, поэтому мы приклеили отрезок пластиковой полосы, поставляемой с кожухом Summit, который обеспечил необходимую нам посадку.См. Все 14 фотографий Мы использовали комплект для фитинга паропровода Holley для нашего 5,3 л и проложили обратную линию к впускной стороне водяного насоса в стиле Camaro, просверлив и нарезав отверстие 1/4 дюйма NPT. Мы использовали короткую алюминиевую трубку размером 1 1/4 дюйма, чтобы соединить два отрезка верхнего шланга радиатора с помощью термоусадочного шланга Gates. См. Все 14 фотографий. У нас уже были детали для создания нашей собственной релейной системы, но есть несколько компаний. например Summit и P безболезненно, которые предлагают специальные комплекты реле с переключателями для электрических вентиляторов.Это комплект переключателя безболезненно. Мы установили реле на 30 ампер на опору сердечника радиатора и использовали провод 12-го калибра для подачи питания от реле звукового сигнала. См. Все 14 фото. голова LS. В двигателях LS используется метрическая резьба M12x1,5 для доступа к охлаждающей жидкости. Безболезненно предлагает переключатель с резьбой, для которого не нужен адаптер. Он срабатывает при 205 градусах по Фаренгейту и выключается при 190, но это температура в голове.Радиатор будет более низкой температуры. Будьте осторожны, чтобы не затягивать этот фитинг слишком сильно, так как он требует минимального крутящего момента и может сломаться, если вывернуть гориллу. См. Все 14 фото Мы решили защитить наш новый радиатор и полностью алюминиевый двигатель 5,3 л LS с помощью относительно новой антикоррозионной присадки. — позвонил HyperKuhl из сотрудников Applied Chemical Specialties. Они производят продукт под названием HyperKuhl, разработанный специально для алюминиевых двигателей и радиаторов, который защищает от коррозии. Это не антифриз, но он не даст воде разъедать тонкие металлические трубки радиатора.Добавка No-Rosion также подойдет, но ее лучше всего использовать с латунными и медными радиаторами. См. Все 14 фото. Вот наши радиатор, кожух, вентилятор и система охлаждающих шлангов установлены и готовы к работе.
Список деталей
Описание PN Источник
Саммит квасцы. Сменный радиатор LS, 1967-1969 Camaro СУМ-384068 Summit Racing
Узел электровентилятора Summit 16 дюймов СУМ-381125 Summit Racing
Верхний адаптер шланга радиатора ORB, 1 1/4 дюйма FBR-FB400 Summit Racing
Нижний переходник шланга радиатора ORB, 1 1/2 дюйма FBR-FB401 Summit Racing
Кожух вентилятора Summit в сборе СУМ-380456-Ш Summit Racing
СУМ-8

Summit Racing
Безболезненный комплект реле вентилятора ПРФ-30101 Summit Racing
Безболезненный переключатель вентилятора, 205 градусов на ПРФ-30113 Summit Racing
Комплект паропровода Holley LS HLY-26-550 Summit Racing
Верхний шланг радиатора Gates 1 1/4 дюйма 21438 Магазин запчастей
Термоусадочный зажим Gates для шланга 1/4 дюйма 32941 Онлайн
Инструмент для вставки резьбы WMR-W2006 Summit Racing
Инструмент для накатывания борта Earl’s 1 1/4 дюйма EAR-013ERL Summit Racing
Инструмент для накатывания борта Earl’s 1 1/2 дюйма EAR-014ERL Summit Racing
Болты ARP 1 / 4×20, длина 1 дюйм АРП-611-0750 Summit Racing
Антикоррозионная присадка Hyperkuhl (См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.