Моторы тойота: Двигатели Тойота — полный список моделей

Самые надежные двигателя Toyota

Двигатель Toyota D4-D

Хочу обратить внимание, двигатели первого поколения. Дизель. Его смело можно отнести к миллионникам, потому что реально, автомобили с таким двигателем, с небольшими неисправностями отхаживали 700-800 тысяч километров и более.

Самый старший производился до 2008 года. Он имел объем 2 литра, развивал мощность 116 л.с., имел обычную классическую компоновку. Чугунный блок, восьмиклапанный ГРМ, алюминивую головку блока, обычный ременный привод ГРМ.

Такие моторы обозначались индексом «CD». У владельцев таких моторов практически не было жалоб на работу, если случались, то это только на работу форсунок, которые были просты для восстановления. Так же были проблемы, связанные с системами, связанными с защитой экологии, а именно сажевыми фильтрами и клапанами ЕГР.

Ну а это все упирается в качество топлива и к конструкции имеют посредственное отношение. По этой же причине после 500 тысяч км. выходили из строя ТНВД.

Двигатель Toyota 3S-FE

Этот двигатель многие считают одним из самых живучих. Просто не убиваемый. Появился он в конце 80-х и ставился практически на все автомобили Toyota.

Атмосферный, четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, мощность двигателя варьировалась от 128 до 140 л.с. Camry, Carina, Avensis, Rav4 и другие, это неполный список автомобилей на которые устанавливался этот двигатель.

Производился этот мотор с 1986 по 2000 год. Существовала и более мощная версия этого двигателя 3S-GTE, она уже была с турбонаддувом и приобретя все положительные конструктивные качества от 3S-FE, была тоже довольно надежной версией этого уникального двигателя.

Ставился этот мотор на Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Так вот наш герой переносил все тяготы плохого сервиса, работая в невыносимых условиях, никогда не подводил, был очень удобен и прост в ремонте. Его можно было разобрать и собрать в гараже, условиях так сказать полевых устранить неисправность, конечно при наличии навыка и знаний.

С хорошим сервисом такой мотор выходил спокойно 600 тысяч, дальше с небольшими ремонтами можно было выдавить из него и миллион.

Двигатель Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE был 2,5 литровый, 2JZ-GE – 3,0 литровый. Оба двигателя рядные, 6-ти цилиндровые, атмосферные (без турбины).

Долгожительство этих двигателей поражает. Для них откатать миллион км. без капитального ремонта, вообще без проблем!!! Если конечно его намеренно не убивать.

А если после соответствующего ремонта, то еще пробегает не менее 500 тысяч километров. Ему памятник надо где-нибудь поставить! Честь и хвала японским инженерам, разработавшим такие движки.

Механики всего мира, все без исключения уважают этот двигатель, называя его даже мотором для танка. Потому что их надежность и запас прочности такой, что 3,0 литровый 2JZ-GE при соответствующем тюнинге, установке турбин и доводке его до максимального форсирования, можно выдавить из него до 500 л.с. Для сравнения, Lexus IS-300 с таким двигателем в 3,0, составляет 214 л.с.

Существуют еще из этой же серии, но встречающиеся довольно редко, это 3JZ-GE и 4JZ-GE. Восьми- и десятицилинровые двигатели.

Всё, что говорилось хорошего выше, относится и к этим двигателям, эта экзотическая компоновка просто бесконечно удивляет. Такие моторы где-то до сих пор служат и наверняка радуют своих владельцев.
Если обобщить все эти моторы, которых мы поставили на первое место. Очень прочная, скажем так, арматура, основа этого двигателя. И простая и надежная электроника. Недостатков у них практически нет! Ничего не ломается!

Нет масляного голодания, и в связи с этим ресурс очень большой. Нет новых замороченных технологий, просто удачная компоновка и хороший метал в тех местах, где он должен быть хорошим.

Единственный минус, большой расход топлива и отсутствие неоригинальных запасных частей. Только оригинальные.

Расшифровка букв, образующих “суффикс” в названии двигателей TOYOTA:

A	Система плавного изменения высоты подъёма клапанов
B	Двухкарбюраторный двигатель (карбюраторы SU типа)
C	Карбюраторный мотор (отвечающий Калифорнийским требованиям)
D	Двухкарбюраторный двигатель (карбюраторы с нисходящим потоком воздуха)
E	Электронная система впрыска топлива (инжекторный двигатель, EFI)
F	Экономичный twin cam (два распредвала на головке, угол между впускными и выпускными клапанами составляет менее 45 градусов). Угол между осями впускных и выпускных клапанов составляет около 22 градусов. С приводом механизма газораспределения сочленяется один из распредвалов, а второй приводится от первого шестерёнчатой передачей. Такой тип головок устанавливается на большинство современных двигателей, характеризуется экономичностью и компактными размерами.
G	Форсированный twin cam (два широко расставленных распредвала на головке, угол между впускными и выпускными клапанами составляет более 45 градусов). С приводом механизма газораспределения сочленяется каждый из распредвалов. Такой тип головок устанавливается на высокофорсированные моторы, для обеспечения максимальной мощности.
H	Двигатель с высоким давлением сжатия
I	Одноточечный впрыск топлива (моновпрыск)
N	Двигатель, работающий на сжиженном природном газе
P	Двигатель, работающий на сжиженном пропане
R	Двигатель с низким давлением сжатия (для работы на бензине с октановым числом менее 87)
S	Вихревой впускной коллектор
SE	Двигатель с прямым впрыском топлива D4
T	Турбонаддув
U	Наличие системы каталитической очистки выхлопных газов. На современных моторах этот индекс не встречается в связи с тотальным наличием системы каталитической очистки.
V	Наличие на дизельном двигателе топливной системы Common Rail (D-4D).
X	Гибридный бензоэлектрический двигатель (двигатель Аткинсона).
Z	Наличие механического нагнетателя (суперчарджера).

Прочие аббревиатуры и обозначения

ACIS – система изменения эффективной длины впускного тракта

D4 – система прямого впрыска топлива

DIS2 – система зажигания 4-х цилиндровых двигателей с отдельной катушкой зажигания на каждые два цилиндра

DIS4 – система зажигания 4-х цилиндровых двигателей с отдельной катушкой зажигания на каждый цилиндр

DOHC — Двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double OverHead Camshaft). Подробнее можно посмотреть в Википедии

DVVTi — изменяемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах

EGR – система рециркуляции отработанных газов

ETCS – полностью электронная дроссельная заслонка

EVAP – система улавливания паров топлива

LB – система работы двигателя на обеднённой смеси

ISC – электронная система управления холостым ходом

TRC – антипробуксовочная система

Valvematic – система бесступенчатого изменения высоты подъёма впускных клапанов

VVTi – изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале

VVTLi – изменяемые фазы газораспределения и подъёма клапанов

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
4A-FE 1587 110/6000 145/4800 9. 5 81.0×77.0 91 трам. нет
4A-FE LB 1587 105/5600 139/4400 9.5 81.0×77.0 91 DIS-2 нет
4A-GE 16V 1587 140/7200 147/6000 10.3 81.0×77.0 95 трам. нет
4A-GE 20V 1587 165/7800 162/5600 11.0 81.0×77.0 95 трам. да
4A-GZE 1587 165/6400 206/4400 8.9 81.0×77.0 95 трам. нет
5A-FE 1498 102/5600 143/4400 9.8 78.7×77.0 91 трам. нет
7A-FE 1762 118/5400 157/4400 9.5 81.0×85.5 91 трам. нет
7A-FE LB 1762 110/5800 150/2800 9.5 81.0×85.5 91 DIS-2 нет
8A-FE 1342 87/6000 110/3200 9.3 78.7.0×69.0 91 трам. —

*Сокращения и условные обозначения:
V — рабочий объем [см3]
N — максимальная мощность [л.с. при об/мин]
M — максимальный крутящий момент [Нм при об/мин]
CR — степень сжатия
D×S — диаметр цилиндра × ход поршня [мм]
RON — рекомендуемое производителем октановое число бензина
IG — тип системы зажигания
VD — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня/цепи привода ГРМ

**Здесь и далее приведены ТТХ позднейших модификаций двигателей.

«E» (R4, ремень)
Основная «малолитражная» серия двигателей. Использовались на моделях классов «B», «C», «D» (семейства Starlet, Tercel, Corolla, Caldina).

4E-FE — базовый двигатель серии
5E-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом
5E-FHE — ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности)
4E-FTE — отдельно стоит выделить турбоверсию, которая превращала Starlet GT в «бешеную табуретку»

С одной стороны, критических мест у этой серии совсем немного, с другой — слишком заметно она уступает в долговечности серии A. Характерны очень слабые сальники коленвала и меньший ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту. Хотя всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля — поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слаб для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях.

Минимальные требования к бензину для обычных модификаций — 91-й. Система зажигания — трамблерная, на последних вариантах (с 1997 г.) — DIS-2.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
4E-FE 1331 86/5400 120/4400 9.6 74.0×77.4 91 DIS-2 нет*
4E-FTE 1331 135/6400 160/4800 8.2 74.0×77.4 95 трам. нет
5E-FE 1496 89/5400 127/4400 9.8 74.0×87.0 91 DIS-2 нет
5E-FHE 1496 115/6600 135/4000 9.8 74.0×87.0 91 трам. нет
* В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен.

«G» (R6, ремень)
1G-FE — один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели класса «E» (семейства Mark II, Crown).

Следует обратить внимание, что под одним именем существуют два фактически разных двигателя. В оптимальном виде — отработанном, надежном и без технических изысков — двигатель выпускался в 1990-98 годах (1G-FE тип’90). Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (при холодном пуске с сильно загустевшим маслом возможен перескок ремня или срезание зубьев, ни к чему и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ), и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, однако не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мощность выросла на 20 л.с., но достигнуто это было дорогой ценой. Двигатель получил систему VVT, систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), бестрамблерное зажигание и дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS). Самые серьезные изменения затронули механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть размеров. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип’90 и тип’98 невзаимозаменяемы. Кроме того, клапана при обрыве ремня ГРМ теперь стали гнуться. Надежность и ресурс нового двигателя безусловно снизились, но главное — от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания и неприхотливости в нем осталось одно название.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1G-FE тип’90 1988 140/5700 185/4400 9.6 75.0×75.0 91 трам. нет
1G-FE тип’98 1988 160/6200 200/4400 10.0 75.0×75.0 91 DIS-6 да

«S» (R4, ремень)
Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D» (семейства Corona, Vista), «E» (Camry, Mark II), минивэны и вэны (Ipsum, TownAce), паркетники (RAV4, Harrier).

3S-FE — базовый двигатель серии — мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением некоторой шумности, «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске» и расхода масла на угар у пожилых (с пробегом за 200 т. км) моторов. Конструктивные минусы для обслуживания — перегружен ремень ГРМ, приводящий также помпу и масляный насос, движок неудобно расположен под капотом (завален к моторному щиту). Лучшие модификации двигателя выпускались в 1990-96 годах, но появившаяся в 1996-м обновленная версия уже не могла похвастать прежней беспроблемностью. К серьезным дефектам следует отнести случающиеся, особенно на типе’96, обрывы шатунных болтов с последующим появлением «кулака дружбы» — см. «Двигатели 3S и кулак дружбы».

4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Его характеристик достаточно большинству моделей, но он совершенно не подходит для семейства Mark II.

3S-GE — форсированный двигатель с «головкой блока разработки Yamaha», выпускавшийся во множестве вариантов с разной степенью форсировки и различной сложностью конструкции для приспортивленных моделей на базе D-класса. Его версии были в числе первых тойотовских двигателей с VVT, и первыми — с DVVT (Dual VVT — система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах).

3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: стоимость эксплуатации (лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложность в обслуживании и ремонте, относительно низкий ресурс форсированного двигателя, ограниченный ресурс турбин. При прочих равных условиях следует помнить: японский покупатель брал турбодвижок не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе мотора и машины в целом всегда будет открытым, втройне это критично для автомобиля с пробегом по рф.

3S-FSE — версия с непосредственным впрыском (D4), самый плохой бензиновый мотор в гамме. Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы.
Основная проблема — износ ТНВД, в результате которого значительное количество бензина попадает в картер двигателя, что ведет к катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара, влияющего на возможность запуска. «Кулак дружбы» из-за обрыва шатунных болтов — стандартный конец карьеры для множества 3S-FSE (дефект официально признан производителем… в апреле 2012 года). Впрочем, проблем хватает и по остальным системам двигателя, имеющего мало общего с нормальными моторами серии S.

5S-FE — версия с увеличенным рабочим объемом. Недостаток — как на большинстве бензиновых двигателей объемом более двух литров, японцы применили здесь балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не могло не сказаться на общем уровне надежности.

Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 91-й для гражданских модификаций и, желательно, 95-й для форсированных.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
3S-FE 1998 140/6000 186/4400 9,5 86.0×86.0 91 DIS-2 нет
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 11,0 86. 0×86.0 91 DIS-4 да
3S-GE vvt 1998 190/7000 206/6000 11,0 86.0×86.0 95 DIS-4 да
3S-GTE 1998 260/6000 324/4400 9,0 86.0×86.0 95 DIS-4 да*
4S-FE 1838 125/6000 162/4600 9,5 82.5×86.0 91 DIS-2 нет
5S-FE 2164 140/5600 191/4400 9,5 87.0×91.0 91 DIS-2 нет

«FZ» (R6, цепь+шестерни)
Замена старой серии F, добротный классический двигатель большого объема. Устанавливался на тяжелые джипы (Land Cruiser 80.100).

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1FZ-FE 4477 224/4600 387/3600 9.0 100.0×95.0 92 DIS-3 —

«GZ» (V12, цепь)
Серьезной фирме положено иметь собственный V12 — Тойота устанавливает свой с 1997 г. на представительский Century. Особенности — легкосплавный гильзованный блок цилиндров, система VVT, продублированные для каждого полублока системы впрыска и зажигания.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1GZ-FE 4996 280/5200 480/4000 10.5 81.0×80.8 95 DIS-6/12 —

«JZ» (R6, ремень)
Массовая топ-серия 1990-х, в разных вариантах устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota (семейств Mark II, Crown).

1JZ-GE — базовый двигатель, для внутреннего рынка.
2JZ-GE — «всемирный» вариант с увеличенным рабочим объемом.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE — варианты с непосредственным впрыском.

Не имели существенных недостатков, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем, не отличающимся долговечностью. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть не рекомендуется.

После модернизации в 1995-96 гг. двигатели получили систему VVT и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с шатунно-поршневой группой, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1JZ-FSE 2491 200/6000 250/3800 11,0 86.0×71.5 95 DIS-3 да
1JZ-GE 2491 196/6000 255/4000 10,5 86.0×71.5 95* DIS-3 нет**
1JZ-GTE 2491 280/6200 380/2400 9,0 86.0×71.5 95 DIS-3 нет
2JZ-FSE 2997 220/5600 300/3600 11,3 86.0×86.0 95 DIS-3 да
2JZ-GE 2997 225/6000 300/4400 10,5 86.0×86.0 95* DIS-3 нет**
2JZ-GTE 2997 280/5600 470/3600 9,0 86.0×86.0 95 DIS-3 нет
* — большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования 92-го
** — в модификациях тип’90 и тип’96, вопрос о тип’99 остается открытым

«MZ» (V6, ремень)
Одними из первых провозвестников «третьей волны» стали V-образные шестерки для исходно-переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry), а также паркетников и вэнов на их базе (Harrier/RX300, Kluger/Highlander, Estima/Alphard).

1MZ-FE, 2MZ-FE — улучшенная замена серии VZ. Легкосплавный гильзованный блок цилиндров не предполагает возможности капитального ремонта с расточкой под ремонтный размер, отмечется склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны и случаи механического разрушения таких моторов. На поздних версиях 1MZ-FE применялся механизм изменения фаз газораспределения.

3MZ-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1MZ-FE тип’95 2995 210/5400 290/4400 10,0 87.5×83.0 91 DIS-3 нет
1MZ-FE vvt 2995 215/5800 300/4400 10,5 87.5×83.0 95 DIS-6 да
2MZ-FE vvt 2496 200/6000 245/4600 10,8 87.5×69.2 95 DIS-3 да
3MZ-FE vvt 3311 234/5600 328/3600 10,8 92.0×83.0 95 DIS-6 да

«RZ» (R4, цепь)
Базовые бензиновые двигатели продольного расположения для средних джипов и вэнов (семейства HiLux, LC Prado, HiAce).

3RZ-FE — самая большая рядная четверка в тойотовской гамме, в целом характеризуется положительно, можно обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра). Двигатель нередко устанавливался на модели горьковского и ульяновского автозаводов рф-ии. Что до потребительских свойств, то главное не рассчитывать на высокую тяговооруженность достаточно тяжелых моделей, оснащенных этим мотором.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
2RZ-E 2438 120/4800 198/2600 8.8 95.0×86.0 91 трам. -*
3RZ-FE 2693 150/4800 235/4000 9.5 95.0×95.0 91 DIS-4 -*
* — здесь и далее, для двигателей с цепным приводом ГРМ случай не рассматривается (однако при обрыве, проскакивании или неправильной установке цепи в подавляющем числе случаев клапана гнутся)

«TZ» (R4, цепь)
Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10.20). Такая компоновка заставила сильно усложнить привод навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и систему смазки (нечто вроде «сухого картера»). Отсюда же возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к состоянию масла. Как и почти все, связанное с Эстимой первого поколения — пример создания проблем на пустом месте.

2TZ-FE — базовый двигатель серии.
2TZ-FZE — менее распространенная форсированная версия с механическим нагнетателем (supercharger).

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
2TZ-FE 2438 135/5000 204/4000 9.3 95.0×86.0 91 трам. —
2TZ-FZE 2438 160/5000 258/3600 8.9 95.0×86.0 91 трам. —

«UZ» (V8, ремень)
На протяжении почти двух десятков лет — топовая серия двигателей Toyota, предназначенная для больших заднеприводников бизнес-класса (Crown, Celsior) и тяжелых джипов (LC 100.200, Tundra/Sequoia). Весьма удачные моторы с хорошим запасом прочности. В 2000-ых получили изменяемые фазы газораспределения.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1UZ-FE 3968 280/6200 402/4000 10.5 87.5×82.5 95 DIS-8 —
2UZ-FE 4663 235/4800 422/3600 9.6 94.0×84.0 95 DIS-8 —
2UZ-FE vvt 4663 288/5400 448/3400 10.0 94.0×84.0 95 DIS-8 —
3UZ-FE 4292 280/5600 430/3400 10.5 91. 0×82.5 95 DIS-8 —

«VZ» (V6, ремень)
В целом неудачная серия двигателей, которая быстро и почти полностью сошла со сцены. Устанавливались на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry) и средние джипы (HiLux, LC Prado).

Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая — к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала, изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей.

5VZ-FE — использовался с 1995 года на моделях HiLux Surf / LC Prado 185/90.210/120 и больших вэнах семейства HiAce. Этот двигатель оказался лучшим в серии и достаточно неприхотливым.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1VZ-FE 1992 135/6000 180/4600 9.6 78.0×69.5 91 трам. да
2VZ-FE 2507 155/5800 220/4600 9.6 87.5×69.5 91 трам. да
3VZ-E 2958 150/4800 245/3400 9.0 87.5×82.0 91 трам. нет
3VZ-FE 2958 200/5800 285/4600 9. 6 87.5×82.0 95 трам. да
4VZ-FE 2496 175/6000 224/4800 9.6 87.5×69.2 95 трам. да
5VZ-FE 3378 185/4800 294/3600 9.6 93.5×82.0 91 DIS-3 да

«AZ» (R4, цепь)
Представитель 3-й волны — «одноразовых» двигателей с легкосплавным блоком, заменивших серию S. Устанавливались на модели классов «C», «D», «E» (семейства Corolla, Premio, Camry), вэны на их базе (Ipsum, Noah, Estima), паркетники (RAV4, Harrier, Highlander).

Подробно о конструкции и проблемах — см. в новом большом обзоре «Серия AZ».

Наиболее серьезный и массовый дефект — самопроизвольное разрушение резьбы под болты крепления головки блока цилиндров, приводящее к нарушению герметичности газового стыка, повреждению прокладки и всем вытекающим последствиям.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1AZ-FE 1998 150/6000 192/4000 9.6 86.0×86.0 91 DIS-4 —
1AZ-FSE 1998 152/6000 200/4000 9.8 86.0×86.0 91 DIS-4 —
2AZ-FE 2362 156/5600 220/4000 9.6 88.5×96.0 91 DIS-4 —
2AZ-FSE 2362 163/5800 230/3800 11. 0 88.5×96.0 91 DIS-4 —

«NZ» (R4, цепь)
Замена серий E и A, устанавливались на модели классов «B», «C», «D» (семейства Vitz, Corolla, Premio).

Подробнее о конструкции — см. в новом обзоре «Серия NZ».

Несмотря на то, что двигатели серии NZ конструктивно похожи на ZZ, достаточно форсированы и работают даже на моделях класса «D», тем не менее из всех двигателей 3-й волны их можно считать самыми беспроблемными.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1NZ-FE 1496 109/6000 141/4200 10.5 75.0×84.7 91 DIS-4 —
2NZ-FE 1298 87/6000 120/4400 10.5 75.0×73.5 91 DIS-4 —

«SZ» (R4, цепь)
Серия SZ своим происхождением обязана отделению Daihatsu и является самостоятельным и довольно любопытным «гибридом» двигателей 2-й и 3-й волны. Устанавливались на модели класса «B» (семейство Vitz, родственные модели Daihatsu).
К недостаткам можно отнести случающийся иной раз перескок цепи ГРМ, неизбежно приводящий к повреждению клапанов.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1SZ-FE 997 70/6000 93/4000 10. 0 69.0×66.7 91 DIS-4 —
2SZ-FE 1296 87/6000 116/3800 11.0 72.0×79.6 91 DIS-4 —
3SZ-VE 1495 109/6000 141/4400 10.0 72.0×91.8 91 DIS-4 —

«ZZ» (R4, цепь)
Очередное поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии A после 1998 года. Устанавливались на модели классов «C» и «D» (семейства Corolla, Premio), паркетники (RAV4) и минивэны.

Классический «одноразовый» (с алюминиевым гильзованным блоком) двигатель новой волны с системой VVT. Основная массовая проблема — повышенный расход масла на угар, вызванный конструктивными особенностями.

Подробно о конструкции и проблемах — см. в обзоре «Серия ZZ. Без права на ошибку».

1ZZ-FE — базовый и наиболее распространенный двигатель серии.
2ZZ-GE — форсированный двигатель с VVTL (VVT плюс система изменения высоты подъема клапанов первого поколения), который имеет мало общего с базовым мотором. К сожалению, это самый «нежный» и недолговечный из заряженных моторов Toyota. Подробнее о конструкции — см. «2ZZ-GE. Апофеоз».
3ZZ-FE, 4ZZ-FE — версии для моделей европейского рынка. Особый недостаток — отсутствие японского аналога не позволяет приобрести бюджетный контрактный мотор.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1ZZ-FE 1794 127/6000 170/4200 10.0 79.0×91.5 91 DIS-4* —
2ZZ-GE 1795 190/7600 180/6800 11.5 82.0×85.0 95 DIS-4 —
3ZZ-FE 1598 110/6000 150/4800 10.5 79.0×81.5 95 DIS-4 —
4ZZ-FE 1398 97/6000 130/4400 10.5 79.0×71.3 95 DIS-4 —
* — за исключением ранних вариантов с DIS-2

«AR» (R4, цепь)
Среднеразмерная серия двигателей поперечного расположения с DVVT, дополняющая и заменяющая серию AZ. Устанавливались с конца 2000-х на модели класса «E» (семейство Camry), паркетники и вэны (RAV4, Highlander, RX, Sienna).
Подробнее о конструкции — см. обновленный обзор «Серия AR».
1AR-FE, 2AR-FE — изначальные базовые версии.
2AR-FXE — вариант для гибридных силовых установок.
2AR-FSE — вариант продольного расположения для гибридных силовых установок исходно-заднеприводных моделей, с системой D-4S.
6AR-FSE — вариант с D-4S и VVT-iW, главным образом для стран общего рынка.
8AR-FTS — турбоверсия с D-4S и VVT-iW, поперечного (RX, NX) и продольного (IS, GS) расположения.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1AR-FE 2672 182/5800 246/4700 10.0 89.9×104.9 91 DIS-4 —
2AR-FE 2494 179/6000 233/4000 10.4 90.0×98.0 91 DIS-4 —
2AR-FXE 24

Дифференциал Torsen: устройство,виды и принцип работы

Что выбрать: гидроусилитель или электроусилитель руля?

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Автомобильные стекла: что это такое и какие виды бывают?

Двигатели Toyota полный список по сериям: бензиновые и дизельные

Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.

Производство двигателей Toyota

Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.

На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:

• Kamigo Plant;
• Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
• Shimoyama Plant;
• Kamigo Plant;
• Deeside Engine Plant;
• Shimoyama Plant;
• North Plant;
• Tahara Plant;
• Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
• Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.

Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.

Расшифровка маркировки двигателей

В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.

После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.

После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.

Индекс двигателя

Бензиновые двигатели Toyota

Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.

Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.

Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.

Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.

Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.

Серия A

Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.

Карбюраторный двигатель 1A-U имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Простота конструкции ДВС обеспечивает высокую надежность и отличную ремонтопригодность.

Мотор 2A-LU проектировался и использовался только для японского рынка. Он имеет низкий уровень выбросов и неплохую производительность.

Небольшой двигатель 2A-U отличается долговечностью и неприхотливостью. Он имеет небольшую мощность.

Мотор 3A-HU использовался для продольного и поперечного размещения в подкапотном пространстве. В отличии от базовой версии ДВС обладает увеличенной степенью сжатия.

У двигателя 3A-SU улучшена подача топлива за счет применения двух карбюраторов. В результате не только повысилась динамика, но и снизился расход горючего.

Мотор 3A-U стал передовым для своего времени. Он показывает хорошую долговечность.

Двигатель 3A-LU идентичен 3A-U. Разница есть только в том, что он предназначен для поперечного расположения на автомобиле.

Двигатель 4A-C неприхотлив к качеству топлива. Он имеет отменные для своего времени динамические показатели.

Силовой агрегат 4A-ELU одним из первых стал оснащаться электронной системой впрыска топлива EFI.

Карбюраторный мотор 4A-F распространен на вторичном отечественном рынке. Из-за солидного возраста он преподносит много мелких проблем.

4A-FE стал самым распространенным двигателем серии. Он удобен в обслуживании, лишен конструктивных недостатков и встречается на множестве моделей автомобилей.

Двигатель 4A-GE имеет пять поколений. Он может похвалиться наличием двух распредвалов и электронной системы впрыска топлива.

Экономный мотор 4A-GELU характеризуется неприхотливостью и надежностью. С поиском б/у запчастей проблем практически нет.

Двигатель 4A-GEU идентичен 4A-GELU, но размещается в подкапотном пространстве продольно.

«Заряженный» силовой агрегат 4A-GZE привлекателен любителям недорогого гаражного тюнинга поддержанных старых автомобилей. Мотор имеет компрессор для надува.

Мотор 4A-FHE является спортивной версией двигателя 4A-FE. При этом ДВС обладает высокой надежностью и долговечностью.

Силовой агрегат 5A-F стал одним из первых двигателей 5A. Он использовался лишь на праворульных авто, производимых для японского рынка.

В отличие от 5A-F мотор 5A-FE лишен детских болезней. Он ставился на многие японские автомобили, а в последующем был отправлен в Китай, где выпускается по сей день.

Мотор 5A-FHE является спортивной версией двигателя 5A-FE.

Двигатель 7A-FE является самым крупным в серии. Его крутящий момент хорошо проявляет себя на низах.

Серия AR

Серия двигателей AR появилась не так давно. Моторы используются на флагманских автомобилях концерна. Двигатели характеризуются малым расходом бензина и высокой литровой мощностью. Также на серия AR может похвалиться низкими выбросами в окружающую среду.

Двигатель 1AR-FE устанавливается на широкий спектр автомобилей с полным и передним приводом. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.

Силовой агрегат 2AR-FE широко используется на автомобилях в Японии, США и Канаде. Большинство его деталей взаимозаменяемы с 1AR-FE.

Для гибридных заднеприводных седанов разработан двигатель 2AR-FSE. Он характеризуется отменной экономичностью за счет увеличенной степени сжатия и усовершенствованной ГБЦ.

Мотор 2AR-FXE работает по циклу Аткинсона. ДВС нашел применение на престижных гибридных моделях концерна.

Силовой агрегат 6AR-FSE устанавливается на переднеприводные седаны. ДВС оснащен комбинированной системой впрыска D4-S и фазорегулятором VVT-iW.

Силовая установка 8AR-FTS может работать как по циклу Аткинсона, так и Отто. ДВС оснащен турбонадувом Twin Scroll и системой впрыска топлива ESTEC D-4ST.

Серия AZ

Серия двигателей AZ включает в себя одноразовые моторы с легкосплавным блоком цилиндров. Они не подлежат капиталке, расточке и не имеют ремонтных поршней. ДВС имеют сложную конструкцию с множеством электроники. Двигатели серии не лишены слабых мест, но все же способны выдать ресурс в 300 тыс. км.

1AZ-FE нашел применение на авто с передним и полным приводом. Мотор получил большого распространения на отечественном рынке.

Двигатель 1AZ-FSE оборудован фирменной системой прямого впрыска D4. Мотор показывает экономный расход горючего и выдает высокую литровую мощность.

2AZ-FE имеет сложную конструкцию и получил славу проблемного мотора. У него срывается резьба болтов головки блока цилиндров.

2AZ-FSE устанавливался на автомобили в топовой комплектации с АКПП. Двигатель оснащен впрыском D4 и фазорегулятором VVT-i на впуске.

2AZ-FXE стал одним из самых массовых гибридных моторов концерна. Он имеет несколько крупных модификаций, отличающихся мощностью и степенью сжатия.

Серия A25A

Серия двигателей A25A является одной из самых современных и относится к линейке Dynamic Force Engines. Моторы семейства устанавливаются на автомобили класса E. Конструкция ДВС предполагает длинноходную ЦПГ с лазерным напылением стенок цилиндров. Двигатели оборудованы комбинированным впрыском D-4S и фазорегулятором VVT-iE с электроприводом. Новшество серии A25A – помпа с электроприводом, электронный термостат и масляный насос с изменяемой производительностью.

A25A-FKS построен на новейшей модульной платформе TNGA. ДВС работает по циклу Миллера и имеет высокую степень сжатия.

Мотор A25A-FXS устанавливается на гибридные версии автомобилей. ДВС показывает высокую экономичность, так как его КПД составляет 41%.

Серия E

Серия E не получила большого распространения. Она предназначена для малолитражных бюджетных легковых автомобилей Toyota. Критических слабых мест у моторов серии нет, но все же они уступают долговечности другим ДВС концерна. Для двигателей серии E характерен небольшой ресурс ЦПГ. Несмотря на это силовые агрегаты успешно используются для свапа на отечественные автомобили.

1E – бюджетный мотор, который предназначен для малолитражек. Он не может похвалиться хорошими динамическими показателями, но весьма экономичен.

Линейка двигателей 2E создана путем расточки 1E и увеличения хода поршня. Модификации мотора имели собственные индексы 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU.

Двигатель 3E и его модификации 3E-E, 3E-T, 3E-TE имеют конфигурацию с длинноходными поршнями. Мотор известен своей ненадежностью и прогрессирующим масложером.

4E-FTE является турбированной версией 4E-FE. Мотор относится к условно спортивным и способен показать ресурс более 500 тыс. км.

Двигатель 4E-FE имеет несколько поколений, которые отличаются по экономичности, экологичности и имеют разные динамические показатели.

5E-FE разрабатывался для использования на бюджетных автомобилях. Версия 5E-FHE отличается наличием системы изменения геометрии впускного коллектора.

Серия F

Серия F имеет большую историю. Первый мотор был разработан в декабре 1948 года. Он был предназначен для движения в тяжелых дорожных условиях. В последующем было выпущено несколько модификаций ДВС. В результате карбюратор был заменен на распределенный впрыск, но мотор смог сохранить высокий крутящий момент на низких оборотах.

Двигатель F – тихоходный низкооборотный ДВС большого рабочего объема. Он послужил основой для появления версий 2F, 3F, 3F-E.

Серия FZ

Серия FZ пришла на замену устаревшим моторам F. Она включает в себя надежные ДВС большого объема. Силовые агрегаты применяются на тяжелых внедорожниках и спецтехники. Особое уважение среди автовладельцев имеет карбюраторная версия.

1FZ-F – самый долгоживущий карбюраторный двигатель в мире. Применялся на внедорожниках для рынков развивающихся стран и спецтехники.

Двигатель 1FZ-FE имеет распределенный впрыск топлива вместо карбюраторной системы питания. Мотору характерен большой расход топлива, который может доходить до 25 литров бензина на 100 км.

Серия G

Ранние двигатели серии G славятся своей неубиваемостью. Их слабым местом является привод маслонасоса ремнем ГРМ, что может вызвать его перескок или срезание зубьев при пуске с загустевшим маслом. Поздние поколения серии G сильно потеряли в ресурсе. Они перестали быть неприхотливыми, простыми в обслуживании и обросли сложной электроникой.

1G-E – силовой агрегат, который устанавливался на экспортные модели автомобилей Toyota. Двигатель применялся преимущественно на коммерческом транспорте для Юго-Восточной Азии, поэтому не является экологически чистым.

1G-EU – улучшенная версия 1G-E, предназначенная для японского и европейского рынка. Мотор можно растачивать, так как имеется несколько ремонтных размеров поршней.

1G-FE – двигатель, который является самым надежным в своем классе. Мотор имеет два поколения, значительно отличающихся по конструкции.

1G-GE – весьма удачный мотор, который не нашел большого распространения по причине большого веса чугунного блока цилиндров.

1G-GEU – первый двигатель концерна Toyota, который имеет четыре клапана на цилиндр и два распредвала. Предназначался преимущественно для внутреннего рынка Японии.

1G-GPE – силовой агрегат, на который установлена газовая топливная аппаратура. Мотор работает на пропане, а для облегчения холодного пуска в мороз редуктор имеет подогреватель.

Двигатель 1G-GTE предназначен для спортивных версий автомобилей Toyota. Он имеет двойной турбонадув и выдает 210 л.с.

1G-GTEU – «заряженный» мотор для спортивных авто. Имеет две турбины.

1G-GZE – турбированный надежный ДВС, который не боится обрыва ремня ГРМ. Мотор имеет инновационное для своего времени электронное зажигание DIS.

Серия GR

Двигатели GR обладают современной конструкцией. Их алюминиевые блоки цилиндров имеют открытую рубашку охлаждения. Моторы серии предназначены как для продольного, так и для поперечного размещения. Они нашли применение на автомобилях различных классов: от коммерческого транспорта до флагманских седанов и тяжелых внедорожников.

Мотор 1GR-FE предназначен для крупных полноприводных и заднеприводных пикапов или внедорожников. Силовой агрегат имеет две версии: с фазорегулятором VVT-i или Dual VVT-i.

Двигатель 2GR-FE имеет укороченный ход поршня, что снижает чувствительность к качеству бензина. Мотор оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.

2GR-FSE предназначен для премиальных купе и седанов. Он используется с задним и подключаемым полным приводом.

2GR-FKS – двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Мотор оборудован комбинированным впрыском D-4S и фирменной системой VVT-iW.

Двигатель 2GR-FXE предназначен для гибридных автомобилей. Мотор на внедорожниках имеет распределенный впрыск бензина, а на легковых машинах – комбинированный D-4S.

Гибридный ДВС 2GR-FXS работает циклу Аткинсона. Он имеет комбинированный впрыск и оборудован фазорегуляцией VVT-iW.

Мотор 3GR-FSE предназначен для дорогостоящих премиальных седанов.

Мотор 4GR-FSE оборудован прямым впрыском D-4. Он устанавливался на престижные седаны концерна, в том числе продаваемые под брендом Лексус.

Новейший двигатель 8GR-FXS устанавливается на самые последние гибридные модели концерна Toyota. Он оборудован современным комбинированным впрыском и системой VVT-iW.

Серия GZ

Серия двигателей GZ не получила широкого распространения. Мотор устанавливался на представительский автомобиль Century, выпускаемый для Японии. Силовой агрегат имеет две независимых системы впрыска и ЭБУ. Это позволяет продолжать движение, даже если работает только половина мотора. На данный момент двигатели серии GZ используются для свапа и последующего тюнинга.

1GZ-FE – пятилитровый силовой агрегат, который устанавливался на представительский автомобиль Century. Он имеет конфигурацию V12 и два отдельных ЭБУ.

Серия G16E

Серия G16E появилась в 2020 году. Мотор создан для участия в чемпионатах по ралли. Это легкий и компактный силовой агрегат, обладающий высокой мощностью. ДВС оснащается системой регулировки фаз газораспределения Dual VVT, single-scroll турбокомпрессором и подачей топлива D-4ST.

Двигатель G16E-GTS был разработан концерном Toyota совместно с командой Gazoo Racing. Это трехцилиндровый мотор с турбонадувом, предназначенный для GR Yaris.

Серия JZ

Серия двигателей JZ популярна среди любителей тюнинга. Чугунный блок цилиндров обладает большим запасом прочности, поэтому ДВС без проблем выдерживает 5-кратное увеличение мощности. Моторы JZ имеют два поколения. Более поздние ДВС оснащались системой регулировки фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-FSE имеет прямой впрыск топлива под высоким давлением D4. В результате улучшается тяга на низах и повышается экономия топлива.

1JZ-GE пользуется большой популярностью у любителей тюнинга. Мотор обладает высокой надежностью, большим запасом прочности и отменным потенциалом для форсировки.

1JZ-GTE – турбированный вариант атмосферного мотора 1JZ-GE. Количество турбин и наличие системы VVT-i зависит от поколения ДВС.

Двигатель 2JZ-FSE характеризуется высокой степенью сжатия и наличием системы прямого впрыска бензина D4.

2JZ-GE пользуется популярностью среди любителей свапа. Мотор идеально подходит для экстремального тюнинга.

2JZ-GTE является турбированной версией 2JZ-GE. Мотор обладает большим потенциалом для форсировки, поэтому нередко используется для тюнинга спортивных и раллийных автомобилей.

Серия 4JM

Серия 4JM была создана в результате необходимости поиска нового источника энергии для моторов автомобилей. Силовые агрегаты на водороде практически не имеют вредных выбросов. В процессе выработки электроэнергии водородная установка выделяет воду, выходящую в виде пара из выхлопной трубы. Система с двигателем 4JM способна обеспечить КПД 83%.

4JM – водородный силовой агрегат, который устанавливается на Mirai.

Серия K

Серия двигателей K установила абсолютный рекорд по долголетию выпуска среди моторов компании Toyota. Первые версии ДВС имели карбюратор. Более поздние модификации имеют инжекторную систему питания. Моторы получили распространение на погрузчиках и другой спецтехнике. Скромные характеристики и архаичная конструкция полностью компенсируются большим запасом прочности.

Двигатель K и его модификации 2К, 3К, 4К, 5К, 7К – маломощные четырехцилиндровые бюджетные моторы. ДВС использовались на небольших автомобилях и спецтехнике.

Серия KR

Двигатели серии KR разработаны компанией Daihatsu, которая является дочерним предприятием Toyota. Моторы предназначены для компактных автомобилей концерна. Большая часть машин с ДВС серии KR поставляются в страны Юго-Восточной Азии. Двигатели имеют простую конструкцию с легкосплавным гильзованным блоком цилиндров.

Двигатель 1KR-FE – маломощный трехцилиндровый мотор с системой VVT-i лишь на впускном валу. Силовые агрегаты 1KR-DE и 1KR-DE2 были созданы путем упрощения и удешевления базового ДВС.

Двигатель 1KR-VE разработан для малолитражных автомобилей, поставляемых в страны Юго-Восточной Азии. После установки турбины силовой агрегат получил название 1KR-VET.

Серия M

Двигатели серии M были востребованы среди любителей скорости. Моторы обладают неплохим ресурсом. При проектировании серии M применялись все передовые достижения компании Toyota. Многие эксперты считают силовые агрегаты M самыми совершенными во всех линейках ДВС концерна.

Двигатель M и его модификации 2M, 3M, 4M являются шестицилиндровыми рядными ДВС. Моторы ставились на авто со спортивным уклоном.

5M-EU, 5M-GEU, 7M-GE – инжекторные ДВС с выдающимися динамическими характеристиками. Гоночная версия мотора 7M-GTEU способна выдавать 580 л.с.

Серия MZ

Серия MZ представлена мощными моторами. Двигатели имеют конфигурацию V6 и развал блоков в 60°. Силовые агрегаты имеют большой расход бензина. Они использовались на переднеприводных престижных легковых автомобилях, паркетниках и вэнах.

1MZ-FE – простой шестицилиндровый силовой агрегат, получивший большую популярность. На поздних версиях мотора появилась система VVT-i на впуске.

Двигатель 2MZ-FE является уменьшенной модификацией мотора 1MZ-FE. Он применялся преимущественно на праворульных машинах для азиатского рынка.

Моторы 3MZ-FE оснащаются коллектором переменой длины и электронной дроссельной заслонкой ETCS-i. На впускном валу имеется фазорегулятор VVT-i.

Серия M15A

Серия двигателей M15A предназначена для установки на компактные автомобили класса «B». Силовые агрегаты оснащены системой питания D-4. Для уменьшения вибрации в конструкции ДВС предусмотрен балансирный вал. Двигатель оснащен фазорегулятором Dual VVT и электропомпой.

M15A-FKS конструктивно напоминает мотор M20A-FKS без одного цилиндра. Двигатель относится к линейке Dynamic Force Engines 2.0 и построен на модульной платформе TNGA.

Серия M20A

Серия M20A создавалась с использованием массы инновационных решений. Двигатели получились современными, экономичными и экологичными. Водяная помпа ДВС имеет электропривод, что позволяет оптимально охлаждать силовой агрегат после его остановки. Для оптимальной смазки трущихся поверхностей в моторе предусмотрен масляный насос с изменяемым рабочим объемом.

M20A-FKS – экономный мотор с комбинированной системой двойного впрыска бензина. Особенностью ДВС является наличие лазерной насечки на юбке поршня.

Серия NR

Серия NR представлена исключительно малолитражными моторами. Двигатели можно встретить не только под капотом автомобилей Toyota, но и на машинах марок Daihatsu и Perodua. Моторы устанавливаются на модели различных классов. Они отлично себя показывают как на легковушках, так и на небольших паркетниках.

Двигатель 1NR-FE выпускался в двух версиях в зависимости от соответствия экологическим нормам. Для развивающихся стран он имеет Евро3, а для остального мира – Евро4/5.

1NR-FKE предназначен для внутреннего рынка Японии. Он работает по циклу Аткинсона и оснащен системой VVT-iE.

Мотор 2NR-FKE имеет повышенную степень сжатия, что снижает вредные выбросы. ДВС не может похвалиться большим ресурсом, так как редко служит дольше 200 тыс. км.

8NR-FTS имеет турбонадув с интеркулером. Он оснащен системами изменения фаз газораспределения VVT-i + VVT-iW.

Серия NZ

Серия NZ представлена малообъемными моторами. Они конструктивно похожи на двигатели ZZ. ДВС неплохо форсированы, поэтому нашли свое применение на автомобилях различных классов. Моторы серии NZ славятся низким расходом топлива.

Двигатель 1NZ-FE применялся преимущественно на компактных автомобилях. Мотор получился удачным, поэтому Toyota продала лицензию на его использование на машинах других марок.

1NZ-FXE оснащается электронным дросселем ETCS-i и фазорегулятором VVT-i на впуске. Мотор предназначен для гибридных автомобилей.

Двигатель 2NZ-FE не получил большого распространения. Мотор слабоват и для получения хорошей динамики его требуется сильно раскручивать.

Серия P

Серия P включает в себя маломощные моторы с невысокой степенью сжатия. Двигатели обладают простой конструкцией. Ранние модели устанавливались на легковушки. Более поздние стали применяться на экскаваторах, погрузчиках и другой спецтехнике.

Двигатель P разрабатывался в 1959 году для автомобиля Toyota Corona. Его модификации 2P, 3P, 4P нашли применение не только на легковых автомобилях, но и на спецтехнике.

Серия R

Двигатели серии R имели неплохую для своего времени мощность. На моторах нередко встречались передовые инновации. Некоторые ДВС оснащались двумя карбюраторами. Для снижения громкости работы силовых агрегатов на них использовалась система шумопоглощения.

R – низкооктановый двигатель для продольного размещения на заднеприводных автомобилях. На его основе были созданы моторы 2R, 3R, 4R, 5R, 6R, 7R, 8R, 9R 10R, 12R, 16R, 18R, 18R-G, 19R, 20R, 21R, 22R.

Серия RZ

Серия двигателей RZ предназначена для тяжелых автомобилей и коммерческой техники. Она включает в себя недорогие бензиновые моторы. Двигатели характеризуются простотой и надежностью. Силовые агрегаты RZ популярны для свапа, в том числе и на отечественные автомобили.

Двигатель 1RZ-E предназначен для микроавтобусов и пикапов. Мотор обладает простой конструкцией и неприхотлив в эксплуатации.

2RZ-E предназначен для коммерческой техники. В его конструкции нет балансировочных валов, поэтому при работе он достаточно сильно вибрирует.

Двигатель 2RZ-FE конструктивно напоминает 2RZ-E. Отличия есть в степени сжатия и наличии четырех клапанов на цилиндр.

Самый объемный двигатель 3RZ-FE устанавливался на внедорожники и пикапы. Для снижения вибрации в конструкции предусмотрено два балансировочных вала.

Серия S

Серия S стала самой массовой и удачной за всю историю концерна Toyota. При этом не все ДВС линейки пользуются одинаковой популярностью. Так модификация 3S-FSE известна недостаточным запасом прочности шатунных болтов. А у силовых агрегатов 4S-FI весьма проблематичен моноинжектор.

1S – простой двигатель, положивший начало самой удачной линейки моторов Toyota. На его основе были созданы модификации 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL.

2S – ДВС, конструктивно похожий на 1S, но с увеличенной рабочей камерой. Двигатель стал основой для 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E.

Мотор 3S-FSE стал самым технологичным двигателем Toyota. На нем впервые появилась фирменная система прямого впрыска бензина.

3S-FE – надежный, мощный и неприхотливый мотор. Он лишен критических недостатков, но при работе создает много шума.

3S-GE – форсированный ДВС, предназначенный для спортивных моделей авто «D» класса. Двигатель имеет пять поколений.

Турбированный вариант 3S-GTE создан для спортивных автомобилей концерна. Мотор популярен для бюджетного свапа у отечественных любителей тюнинга.

4S-FE заслужил репутацию самого неприхотливого и надежного мотора. Его ремонтопригодность находится на высоком уровне.

Двигатель 4S-FI не получил большого распространения на отечественном рынке. Его моновпрыск крайне сложен и не каждый сервис берется за его ремонт.

5S-FE стал мотором с самым большим объемом. Его слабым местом является балансирный механизм с шестеренчатым приводом, но в целом двигатель надежен.

Серия SZ

Серия SZ появилась благодаря наработкам отделения Daihatsu. Моторы устанавливаются на автомобили класса «B». Их можно встретить под капотом машин марок Toyota, Daihatsu и Perodua. В двигателях SZ применена цепь Морзе, что делает их тихими, но чувствительными к качеству масла.

1SZ-FE – малолитражный двигатель, в конструкции которого имеется система фазорегуляции VVT-i на впуске, а привод ГРМ осуществляется цепью Морзе. Мотор чувствителен к качеству масла.

Двигатель 2SZ-FE выпускался в Индонезии и Китае для компактных автоконцерна. Мотор прост в изготовлении и имеет малый вес.

3SZ-VE предназначен для недорогих автомобилей. Он бесшумен, но чувствителен к качеству смазки.

Серия T

Двигатели серии T имеют долгую историю. Они претерпели множество изменений, например, сменив карбюратор на инжектор. Моторы стали базой для разработки других серий ДВС. Силовые агрегаты охватывают максимально широкую линейку автомобилей Toyota и Daihatsu.

Карбюраторный двигатель T появился в 1970 году. Его модификации 2T, 12T, 2T-G, 3T, 13T, 3T-GTE, 4T-GTE нашли применение на спортивных, легковых и грузовых автомобилях.

Серия TR

Двигатели серии TR созданы на основе моторов RZ. Основные изменения коснулись ГБЦ. На ранних ДВС установлен фазорегулятор VVT-i на впуске. Начиная с 2015 года серия TR оснащается системой Dual VVT-i на обоих валах.

Двигатели 1TR-FE производятся в Индонезии и Японии. Они популярны на пикапах, микроавтобусах, такси и на легких коммерческих автомобилях.

2TR-FE славится своей надежностью и используется на престижных внедорожниках концерна. Мотор обладает хорошей тягой.

Серия TZ

Одной из самых специфичных является серия TZ. Это двигатели горизонтального расположения, которые размещаются под полом кузова. Они нашли применение на автомобилях Previa и Estima. Привод навесных агрегатов осуществляется карданной передачей, а система смазки напоминает «сухой картер». Двигатели TZ проблематичны, склоны к перегреву, чувствительны к маслу и бензину, а также создают большие сложности при проведении ТО и любых ремонтных работ.

Двигатель 2TZ-FE имеет горизонтальное исполнение, что позволяет располагать его под кузовом автомобиля. Мотор проблематичен, сложен в обслуживании и прихотлив к качеству масла.

2TZ-FZE отличается от 2TZ-FE наличием механического нагнетателя Supercharger. Размещение его под полом усложняет доступ для обслуживания и повышает риск перегрева.

Серия U

Серия U включает в себя оппозитные силовые агрегаты. Первый мотор имел воздушное охлаждение и выдавал 32 л.с. После него вышли двигатели 2U, 2U-B, но они не получили широкого распространения. Вернуться к оппозитным моторам U компания Toyota решила в 2012 году, сотрудничая с Subaru.

U, 2U, 2U-B – оппозитные двигатели с горизонтальным расположением цилиндров. Мотор 4U-GSE создавался концерном Toyota совместно с компанией Subaru.

Серия UR

Серия UR создана для тяжелых внедорожников и спортивных престижных автомобилей. Моторы устанавливаются на представительские модели для развивающихся стран. В силовых агрегатах UR применено множество инновационных решений. Двигатели обладают плохой ремонтопригодностью, что полностью компенсируется большим ресурсом.

1UR-FE – двигатель для полноразмерных внедорожников и пикапов. Мотор 1UR-FSE отличается наличием системы впрыска бензина D4-S и используется для автомобилей представительского класса.

Двигатели 2UR-GSE и 2UR-FSE разработаны для спортивных моделей Lexus. Они имеют ГБЦ Yamaha, титановые клапаны и комбинированный впрыск D4-S + MPI.

Двигатель 3UR-FE устанавливается на самые престижные внедорожники и пикапы концерна Toyota. Мотор имеет три катализатора для очистки выхлопных газов.

Серия UZ

Серия UZ долгое время занимала высшую нишу двигателей Toyota. Она была вытеснена относительно недавно моторами UR. Двигатели UZ использовались на тяжелых внедорожниках и представительских заднеприводных седанах бизнес-класса. ДВС обладают высоким запасом прочности.

Двигатель 1UZ-FE устанавливался на самые престижные внедорожники и седаны. Поршни мотора отлиты из сплава кремния с алюминием.

2UZ-FE выпускался только на заводе в Алабаме. Мотор неоднократно возглавлял рейтинги наилучших двигателей своего времени.

Мотор 3UZ-FE может похвалиться фазорегулятором VVT-i на впуске и системой изменения геометрии впускного коллектора ACIS. Он устанавливался на представительские седаны Lexus.

Серия V

Серия V создавалась для автомобилей высокого класса. Впервые блок цилиндров был отлит из алюминия, что позволило снизить вес мотора. ДВС получился компактным и простым. Балансирных валов не предусмотрено, но сильной вибрации нет.

Восьмицилиндровый двигатель V разработан специально для представительского Toyota Crown Eight. На его основе были созданы двигатели 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU.

Серия VZ

Серия VZ разрабатывалась для средних внедорожников и машин бизнес-класса, преимущественно семейства Camry. Линейка моторов плохо показала себя на машинах. Автовладельцы регулярно сталкивались с перегревом, который вел к трещинам и короблению ГБЦ. Единственным неприхотливым и непохожим на другие ДВС серии стал 5VZ-FE.

1VZ-FE устанавливался исключительно на топовую версию Camry. Мотор имел проблемы с перегревом, из-за чего его выпуск был свернут.

Мотор 2VZ-FE зарекомендовал себя ненадежным и капризным. Из-за перегревов на ГБЦ появлялись трещины.

3VZ-E предназначен для средних внедорожников и пикапов. Из-за перегрева ДВС часто происходит потеря геометрии ГБЦ и блока цилиндров.

3VZ-FE аналогичен по конструкции 3VZ-E, но имеет 16 клапанов. У него также изменен коленвал и использована облегченная поршневая группа.

4VZ-FE производился преимущественно для японского рынка. Популярен для свапа, но также боится перегревов.

5VZ-FE – единственный беспроблемный двигатель из всей серии. Получил популярность на микроавтобусах, пикапах и внедорожниках.

Серия Y

Серия Y не получила большого распространения. Она проектировалась путем упрощения и удешевления более технологичных двигателей. Силовые агрегаты Y первоначально ставились на коммерческие машины. В последующем мотор охватил более широкий модельный ряд. Лицензия на выпуск ДВС была продана в Китай.

Двигатель 1Y устанавливался на грузовички Toyo Ace и микроавтобусы Town Ace. Он стал основой для моторов 2Y, 2Y-P, 3Y, 3Y-C, 3Y-E, 3Y-EU, 3Y-P, 3Y-PU, 3Y-PE, 4Y.

Серия ZR

Серия ZR пришла на смену устаревающим моторам ZZ. Двигатели могут похвалиться передовыми системами Valvematic и Dual VVT-i. Силовые агрегаты охватывают несколько классов автомобилей. Моторы практически лишены слабых мест.

Двигатель 1ZR-FAE предназначен для переднеприводных автомобилей. Он оснащен системами Valvematic и Dual VVT-i.

1ZR-FE – надежный двигатель с тонкостенным блоком цилиндров. Мотор обладает посредственной тягой на низах.

Двигатель 2ZR-FAE обладает хорошей экономичностью. Он комфортен для движения на крейсерской скорости.

2ZR-FE применялся на спортивных автомобилях Lotus. Силовой агрегат отлично работает в паре с вариатором.

2ZR-FXE предназначен для гибридных автомобилей. Он получил популярность на Toyota Prius.

3ZR-FE – мощный и экономичный мотор, который обладает хорошей тягой. Силовой агрегат чувствителен к состоянию масла.

3ZR-FAE стал одним из лучших в серии. Он оптимально объединяет экономичность и мощность.

Серия ZZ

Серия ZZ устанавливалась на автомобили различных классов. Ее приход завершил эпоху миллионников от Toyota. Алюминиевый гильзованный блок цилиндров делает мотор одноразовым. У силовых агрегатов рано появляется масложер, обусловленный конструктивными просчетами.

1ZZ-FE – высокотехнологичный двигатель, предназначенный для установки на переднеприводные автомобили.

2ZZ-GE устанавливался на спортивные версии различных автомобилей Toyota, а также на спорткары Lotus. Мотор создавался совместно с компанией Yamaha.

3ZZ-FE – не самый удачный мотор, так как обладает малым ресурсом и придушен экологическими нормами. Двигатель оснащается системой VVT-i на впуске с 2000 года.

Бюджетный 4ZZ-FE не может похвалиться большим ресурсом и надежностью. Он имеет слабую тягу, которой не всегда достаточно для комфортного ускорения автомобиля.

Лучший бензиновый двигатель

Большинство двигателей Toyota являются надежными, ремонтопригодными, беспроблемными и долговечными. Концерн славится своими моторами-миллионниками. Выбрать один лучший ДВС невозможно. В каждом классе моторов есть свои сильные стороны, поэтому при подборе хорошего двигателя важно исходить из требований, предъявляемых к нему.

Самыми неубиваемыми и надежными являются силовые агрегаты ранних годов выпуска. Пример такого ДВС – 4A-FE. Конкуренцию ему может составить 1G-FE и 3S-FE. При подборе надежного поддержанного двигателя предпочтение лучше отдавать атмосферникам с чугунным блоком цилиндров.

Для любителей тюнинга лучшим двигателем станут моторы серии JZ. Рядные шестерки имеют огромный запас прочности и отлично выдерживают форсировку в 500-900 л.с. При этом двигатели 1JZ-FSE и 2JZ-FSE лучше избегать из-за капризного непосредственного впрыска. Если же есть желание экстремального тюнинга, то лучшим вариантом будет двенадцатицилиндровый 1GZ-FE.

В автомобильном мире присутствует тенденция заботы об окружающей среде. С точки зрения экологичности лучшим двигателем будет гибридная силовая установка. К таким относится мотор Toyota 2AZ-FXE. Также мало вредных выбросов имеет современные гибриды A25A-FXS, M20A-FXS и M15A-FXE.

Дизельные двигатели Toyota

Компания Toyota имеет в своей линейке множество дизельных двигателей с большим ресурсом. Некоторые модели способны преодолеть до миллиона километров перед капитальным ремонтом. Все же моторы последних годов выпуска не способны показать столь значительный ресурс. Они рассчитаны на 300-400 тыс. км пробега, после чего могу появиться следующие проблемы:

• износ форсунок;
• оплавление поршней и появление трещин на них;
• нарушение геометрии головки блока цилиндров;
• появление задиров на элементах ЦПГ;
• течь масла;
• трещины ГБЦ.

На дизельных двигателях Toyota часто встречается топливная система Common Rail. Она обеспечивает отменную экологичность и экономичность мотору. Common Rail чувствительна к качеству топлива и отсутствию в нем мелкого мусора. При эксплуатации на отечественном горючем система нередко выходит из строя, а ее ремонт обходится недешево.

Ремонтопригодность у дизельных ДВС Toyota заметно ниже, чем у бензиновых моторов концерна. Запчасти найти бывает сложно, а цены нередко высокие. Капиталить есть смысл только двигатели ранних годов выпуска. Современные моторы в большинстве случаев при серьезных неисправностях целесообразней не ремонтировать, а менять на новый или контрактный силовой агрегат.

Серия AD

Серия двигателей AD нашла применение на автомобилях нескольких классов. Моторы имеют неремонтопригодный блок цилиндров с открытой рубашкой

Модели двигателей Toyota: классификация, краткое описание, особенности

Какой двигатель у машин Тойота самый надёжный из всех

Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов. Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Самый надежный двигатель Тойота

Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.

Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.

При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:

• пробег без капитального ремонта;
• удобство обслуживания и ремонтопригодность;
• конечная мощность;
• возможность модернизации и совершенствования.

Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.

Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов

5. 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.

Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:

• Mark II;
• Cresta;
• Crown;
• Chaser;
• Progres.

1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.

Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.

Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться. При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега. В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.

4. 2JZ-GTE

Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.

2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.

Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.

3. 1UZ-FE

Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:

• Celsior;
• Crown;
• Aristo;
• Soarer;
• Lexus.

Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.

1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.

Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.

2. 3S-GTE

Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.

В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.

У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система. Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились. ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.

1. 2ZZ-GE

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

• Celica;
• Corolla;
• Lotus Elise.

В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.

Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.

Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

характеристики, ресурс, цены, надежность, экономичность, интервалы обслуживания, болячки и отзывы

Какой конструкцией и строением обладает силовая установка 1.3 MPI 2NZ-FE на 16 клапанов?  
Перед тем, как рассматривать устройство японского бензинового мотора, стоит сказать о том, что дебют данного агрегата, после чего началось его триумфальное шествие по мировому рынку состоялся в июле 1999 года, установленным на Тойота Эхо в кузове XP10, известная в народе, как Toyota Yaris Sedan или Toyota Platz, модель которой предназначалась только для американских и азиатских стран.

Технические особенности и ключевые характеристики мотора Toyota 2NZ-FE 1.3 MPI VVTi 16v

Насколько экономична тойотовская бензиновая силовая установка серии 2NZ-FE объемом 1.3 литра? 

На какие еще машины компании Тойота (тип кузова и годы выпуска) ставится двс 2NZ-FE 1.3 MPI? 

Какие сильные и слабые стороны имеет силовой агрегат Toyota 2NZ-FE 1.3 MPI на 16 клапанов? 

Какие частые проблемы и неисправности преследуют двс Toyota 1.3 2NZ-FE в процессе эксплуатации?
На основании довольно большого количества отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые располагаются в свободном доступе в сети Интернет на специализированных авто сайтах, на примере, Дром или Драйв, все самые распространенные неполадки, происходящие с тойотовским 1.3-литровым бензиновым мотором при его каждодневной эксплуатации, можно для удобства перечислить в нескольких проблемных пунктах, которые находятся ниже в материале.

Abdul Latif Jameel Motors | Toyota Саудовская Аравия

• Поиск

• العربية

• Заказать услугу
• Заказать тест-драйв
• Владельцы

• Транспортные средства
  • ПАССАЖИР
  • Внедорожник
  • КОММЕРЧЕСКИЙ
  • МИНИ-ФУРГОНЫ

  • Ярис 2021

    • Обзор
    • Заказать онлайн

  • Королла 2021

    • Обзор
    • Заказать онлайн

  • Камри 2020

    • Обзор
    • Заказать онлайн

  • Авалон 2021

Тойота Молдова

КАК ПРАВИЛЬНО ДЕЗИНФИЦИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Тойота Вики

Toyota Motor Corporation (ト ヨ タ 自動 車 株式会社, Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha ^? ) — транснациональная корпорация со штаб-квартирой в Японии, которая в настоящее время является крупнейшим автопроизводителем в мире. ^{[4] [5]} В Toyota работает около 316 000 человек по всему миру.

В 1934 году, еще будучи отделением Toyota Industries, он создал свой первый двигатель типа A, а в 1936 году — свой первый легковой автомобиль Toyota AA. В конечном итоге компания была основана Киичиро Тойода в 1937 году как дочерняя компания Toyota Industries, дочерней компании его отца, для создания автомобилей. В настоящее время Toyota владеет и управляет брендами Lexus и Scion и имеет контрольный пакет акций в Daihatsu Motors, ^[6] и миноритарные пакеты акций Fuji Heavy Industries, Isuzu Motors и Yamaha Motors.В состав компании входят 522 дочерних общества. ^[7]

Головной офис Toyota находится в Тойота-Сити и Нагое (оба в Айти), а также в Токио. Помимо производства автомобилей, Toyota предоставляет финансовые услуги через свое подразделение Toyota Financial Services, а также создает роботов. Подразделения Toyota Industries и Finance составляют основную часть Toyota Group, одного из крупнейших конгломератов в мире.

Имя

автомобилей продавались под названием «Тойода» (ト ヨ ダ), от фамилии основателя компании Киичиро Тойода.В сентябре 1936 года компания провела открытый конкурс на разработку нового логотипа. Из 27 000 заявок победителем стали три японские буквы катакана, обозначающие «Тойода» в круге. Но Рисабуро Тойода, который был женат на этой семье и не родился с этим именем, предпочел «Тойота» (ト ヨ タ), потому что для написания на японском требовалось восемь мазков кисти (случайное число), это было визуально проще (оставив две галочки на конец) и с глухим согласным вместо звонкого (звонкий согласный считается «мутным» или «мутным» звуком по сравнению с глухим согласным, который является «чистым»).Поскольку «Тойода» буквально означает «плодородные рисовые поля», изменение названия также помогло отделить компанию от ассоциаций со старомодным сельским хозяйством. Вновь образованное слово было зарегистрировано как торговая марка, и в августе 1937 года компания была зарегистрирована как «Toyota Motor Company». ^{[8] [9] [10]}

В странах с преобладанием китайского языка Toyota известна как «豊 田». ^[11] Это те же символы, что и имя семьи основателей «Тойода» на японском языке, что также переводится как «плодородные рисовые поля» на китайском языке.

С сентября 1947 года малогабаритные автомобили Toyota продавались под названием «Toyopet» (ト ヨ ペ ッ ト). ^[12] Первым автомобилем, проданным под этим названием, был Toyopet SA ^[13] , но он также включал такие транспортные средства, как легкий грузовик Toyopet SB, легкий грузовик Toyopet Stout, ^[14] Toyopet Crown и Toyopet Corona . Однако, когда Toyota в конце концов вышла на американский рынок в 1957 году с Crown, это название не было хорошо принято из-за коннотации игрушек и домашних животных. ^[15] Это название вскоре перестало использоваться на американском рынке, но продолжалось на других рынках до середины 1960-х годов.

История

В 1933 году Toyoda Automatic Loom Works создала новое подразделение по производству автомобилей под руководством сына основателя, Киичиро Тойода. Киитиро Тойода побывал в Европе и Соединенных Штатах в 1929 году, чтобы исследовать производство автомобилей, а в 1930 году начал исследования бензиновых двигателей. ^[16] Toyoda Automatic Loom Works было поощрено развивать производство автомобилей правительством Японии, которое нуждалось в производстве автомобилей внутри страны частично из-за нехватки денег во всем мире, а частично из-за войны с Китаем. ^[17] В 1934 году подразделение произвело свой первый двигатель типа A, который использовался в первом легковом автомобиле модели A1 в мае 1935 года и грузовике G1 в августе 1935 года. Производство легкового автомобиля Model AA началось в 1936 году. Транспортные средства поразительно похожи на Dodge Power Wagon и Chevrolet, причем некоторые детали фактически взаимозаменяемы с их американскими оригиналами. ^[17]

Хотя Toyota Group сегодня наиболее известна своими автомобилями, она все еще работает в текстильном бизнесе и по-прежнему производит автоматические ткацкие станки, которые теперь компьютеризированы, и электрические швейные машины, доступные по всему миру.

Toyota Motor Co. была основана как независимая и обособленная компания в 1937 году. Хотя имя семьи основателей — Toyoda (豊 田), название компании было изменено, чтобы обозначить отделение работы основателей от семейной жизни, на упростить произношение и дать компании хорошее начало. Toyota (ト ヨ タ) считается более удачливым, чем Toyoda (豊 田) в Японии, где восемь считается счастливым числом, а восемь — это количество штрихов, необходимое для написания Toyota катаканой. ^[18] На китайском языке компания и ее автомобили по-прежнему обозначаются эквивалентными иероглифами (традиционный китайский: 豐田; упрощенный китайский: 丰田; пиньинь: fēng tián) с китайским чтением.

Во время Тихоокеанской войны (Второй мировой войны) компания занималась производством грузовиков для Императорской армии Японии.Из-за острой нехватки в Японии военные грузовики оставались максимально простыми. Например, у грузовиков была только одна фара по центру капота. Война закончилась незадолго до запланированной бомбардировки союзниками заводов Toyota в Айти.

После войны производство легковых автомобилей началось в 1947 году с модели SA. В 1950 году была основана отдельная сбытовая компания Toyota Motor Sales Co. (просуществовала до июля 1982 года). В апреле 1956 года была создана дилерская сеть Toyopet.В следующем году Crown стала первым японским автомобилем, который будет экспортироваться в Соединенные Штаты, а также были созданы американское и бразильское подразделения Toyota, Toyota Motor Sales Inc. и Toyota do Brasil S.A. .

Toyota начала расширяться в 1960-х годах, открыв новый научно-исследовательский центр, было установлено присутствие в Таиланде, была произведена 10-миллионная модель, также была присуждена премия Деминга и были установлены партнерские отношения с Hino Motors и Daihatsu.Первая Toyota, построенная за пределами Японии, была построена в апреле 1963 года в Порт-Мельбурне в Австралии. ^[19] К концу десятилетия Toyota установила присутствие во всем мире, так как компания экспортировала свою миллионную машину.

При высоких ценах на газ и слабой экономике США летом 2008 года Toyota сообщила о двузначном снижении продаж за июнь, что аналогично данным Детройтской Большой тройки. Для Toyota это было связано в основном с медленными продажами пикапа Tundra, а также с нехваткой ее экономичных автомобилей, таких как Prius, Corolla и Yaris.В ответ компания объявила о планах простаивать свои заводы по производству грузовых автомобилей, одновременно перенеся производство на другие предприятия для производства востребованных автомобилей. ^{[20] [21] [22] [23]}

Обзор компании

Toyota Motor Company была удостоена своей первой японской награды за контроль качества в начале 1980-х годов и начала участвовать в самых разных видах автоспорта. Из-за нефтяного кризиса 1973 года потребители на прибыльном рынке США начали обращаться к маленьким автомобилям с большей экономией топлива.Американские производители автомобилей рассматривали малолитражные автомобили эконом-класса как продукт «начального уровня», и их малолитражные автомобили были сделаны с низким уровнем качества, чтобы сохранить низкую цену. Однако японские покупатели имеют давнюю традицию требовать небольших экономичных автомобилей, которые были произведены с высоким уровнем качества. Из-за этого в 1970-х годах такие компании, как Toyota, Honda и Nissan, расширили свое присутствие в Северной Америке.

В 1982 году Toyota Motor Company и Toyota Motor Sales объединились в одну компанию — Toyota Motor Corporation.Два года спустя Toyota создала совместное предприятие с GM под названием NUMMI, New United Motor Manufacturing, Inc, , управляющее автомобильным заводом во Фремонте, Калифорния. Завод был старым заводом General Motors, закрытым на два года. Затем Toyota начала создавать новые бренды в конце 1980-х, запустив в 1989 году свое роскошное подразделение Lexus.

В 1990-х годах Toyota начала отходить от производства в основном компактных автомобилей, добавив в свою линейку много более крупных и роскошных автомобилей, включая полноразмерный пикап T100 (а затем Tundra), несколько линий внедорожников, спортивную версию. Camry, известной как Camry Solara, и марки Scion, группы из нескольких доступных, но спортивных автомобилей, специально предназначенных для молодежи.Toyota также начала производство самого продаваемого в мире гибридного автомобиля Prius в 1997 году.

Имея большое присутствие в Европе, благодаря успеху Toyota Team Europe, корпорация решила создать TMME, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering , чтобы помочь продвигать автомобили на этом континенте. Два года спустя Toyota открыла базу в Великобритании, TMUK , так как автомобили компании стали очень популярными среди британских водителей. Также были созданы базы в Индиане, Вирджинии и Тяньцзине.В 1999 году компания решила зарегистрироваться на Нью-Йоркской и Лондонской фондовых биржах.

В 2001 году Toyo Trust и Banking объединились в UFJ, United Financials of Japan , которую японское правительство обвинило в коррупции за выдачу безнадежных кредитов предполагаемым преступным синдикатам якудза с руководителями, обвиненными в блокировании проверок Агентства финансовых услуг. ^[24] UFJ был включен в список журнала Fortune Magazine крупнейших убыточных корпораций в мире, а председатель Toyota выполнял функции директора. ^[25] В то время UFJ был одним из крупнейших акционеров Toyota. В результате банковского кризиса в Японии UFJ снова была объединена в Mitsubishi UFJ Financial Group.

В 2002 году Toyota смогла войти в состав заводской команды Формулы-1 и создать совместные предприятия с французскими автомобильными компаниями Citroën и Peugeot, через год после того, как Toyota начала производить автомобили во Франции.

Toyota заняла восьмое место в списке ведущих мировых компаний Forbes 2000 за 2005 год. ^[26] Компания заняла первое место в мире по продажам автомобилей в первом квартале 2008 года. ^[27]

7 декабря 2004 года в США был выпущен пресс-релиз, в котором говорилось, что Toyota будет предлагать спутниковые радиоприемники Sirius. Однако до 27 января 2007 г. комплекты радиоприемников Sirius Satellite Radio и XM Satellite не были доступны для заводских радиоприемников Toyota. Хотя в пресс-релизе перечислялось девять моделей, на уровне дилеров в США существовала лишь ограниченная доступность. По состоянию на 2008 год все модели Toyota и Scion имеют либо стандартные, либо доступные радиокомплекты XM.Основные дилерские центры Lexus предлагают комплекты спутникового радио для автомобилей Lexus с 2005 года в дополнение к заводским моделям спутникового радио.

В 2007 году Toyota выпустила обновление своего полноразмерного грузовика Tundra, производимого на двух американских заводах, одном в Техасе и одном в Индиане. «Motor Trend» назвал Tundra «Грузовиком года», а Toyota Camry 2007 года — «Автомобилем года» за 2007 год. Он также начал строительство двух новых заводов, один для производства RAV4 в Вудстоке, Онтарио, а другой построить Toyota Prius в Блю-Спрингс, штат Миссисипи.Изначально этот завод предназначался для производства Toyota Highlander, но Toyota решила использовать завод в Принстоне, штат Индиана. Компания также добилась недавнего успеха с ее небольшими моделями — Corolla и Yaris — поскольку цены на газ быстро росли в последние несколько лет.

Философия Toyota

Основная статья: Toyota Way

Философия управления Toyota возникла у истоков компании и нашла свое отражение в терминах «Бережливое производство» и «Производство точно в срок», в разработке которых она сыграла важную роль. ^[28] Путь Toyota состоит из четырех компонентов: 1) долгосрочное мышление как основа для управленческих решений, 2) процесс решения проблем, 3) добавление ценности организации путем развития ее сотрудников и 4) признание что постоянное решение основных проблем стимулирует организационное обучение. ^[29] Toyota Way включает производственную систему Toyota.

Производственная система Toyota

Основная статья: Производственная система Toyota

Toyota уже давно признана лидером отрасли в производстве и производстве.Были обнаружены три истории о его происхождении: в одной они изучали систему своевременного распространения Пиггли-Виггли, в другой они следовали писаниям У. Эдвардса Деминга, а в третьей им были даны принципы из программы армейской подготовки. Не исключено, что все верно. Независимо от происхождения, принципы, описанные в философии управления Toyota, The Toyota Way, заключаются в следующем:

1. Основывайте свои управленческие решения на долгосрочной философии, даже в ущерб краткосрочным целям
2. Создание непрерывного технологического процесса, чтобы выявить проблемы
3. Используйте «вытягивающие» системы, чтобы избежать перепроизводства
4. Выровняйте рабочую нагрузку
5. Создайте культуру остановки, чтобы исправить проблемы, чтобы добиться нужного качества с первого раза
6. Стандартизированные задачи — основа для постоянного совершенствования и расширения возможностей сотрудников
7. Используйте визуальный контроль, чтобы не было никаких проблем
8. Используйте только надежные, тщательно протестированные технологии, которые служат вашим людям и процессам
9. Растите лидеров, которые полностью понимают работу, живут философией и учат этому других
10. Развивайте выдающихся людей и команды, которые следуют философии вашей компании
11. Уважайте свою расширенную сеть партнеров и поставщиков, бросая им вызов и помогая им улучшаться
12. Пойдите и убедитесь сами, чтобы полностью разобраться в ситуации (генти генбуцу)
13. Принимайте решения медленно, консенсусом, тщательно рассматривая все варианты; быстро реализовывать решения
14. Станьте обучающейся организацией через неустанные размышления и непрерывное совершенствование

Операции

Toyota выросла в крупную транснациональную корпорацию, откуда она началась и расширилась на различные мировые рынки и страны, став крупнейшим продавцом автомобилей в начале 2007 года, самым прибыльным автопроизводителем (11 миллиардов долларов в 2006 году) наряду с увеличением продаж в среди других стран, США.Мировая штаб-квартира Toyota находится в ее родной стране в Тойоте, Аичи, Япония. Его дочерняя компания Toyota Financial Services продает финансовые ресурсы и участвует в других направлениях бизнеса. Бренды Toyota включают Scion и Lexus, а корпорация является частью Toyota Group. Toyota также владеет контрольным пакетом акций Daihatsu и 8,7% Fuji Heavy Industries, производящей автомобили Subaru. Они также приобрели 5,9% Isuzu Motors Ltd. 7 ноября 2006 г. и будут внедрять дизельные технологии Isuzu в свою продукцию.

Toyota представила новые технологии, в том числе один из первых серийных гибридных газоэлектрических автомобилей, которых, по ее словам, было продано 1 миллион во всем мире (2007-06-07), ^[30] Advanced Parking Guidance System (автоматическая парковка), четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и кнопками для переключения мощности и экономии, а также восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Toyota, а также автомобили Lexus и Scion, производимые Toyota, неизменно занимают первые места в определенных исследованиях качества и надежности, в первую очередь J.D. Энергетические и потребительские отчеты. ^[31]

В 2005 году Toyota вместе со своей дочерней компанией Daihatsu Motor Company произвела 8,54 миллиона автомобилей, что примерно на 500 000 меньше, чем количество, произведенное GM в том году. Toyota имеет большую долю рынка в Соединенных Штатах, но небольшую долю рынка в Европе. Он также продает автомобили в Африке и является лидером на рынке Австралии. Благодаря своей дочерней компании Daihatsu она занимает значительную долю рынка в нескольких быстрорастущих странах Юго-Восточной Азии. ^[32]

Согласно Fortune Global 500 за 2008 год, Toyota Motor является пятой по величине компанией в мире. После рецессии 2001 года он завоевал долю рынка в Соединенных Штатах. Тойота борется за долю рынка в Европе, где ее бренд Lexus занимает три десятых процента доли рынка по сравнению с почти двумя процентами доли рынка в качестве лидера сегмента люксовых автомобилей США.

За первые три месяца 2007 года Toyota вместе со своей дочерней компанией Daihatsu сообщила о продажах номер один — 2.348 млн шт. Продажи марки Toyota выросли на 9,2% в основном за счет спроса на седаны Corolla и Camry. Разница в производительности в значительной степени объясняется ростом спроса на экономичные автомобили. В ноябре 2006 года Toyota Motor Manufacturing Texas открыла новый завод в Сан-Антонио. ^[33] Toyota столкнулась с проблемами качества и получила выговор от правительства Японии за свои методы отзыва продукции. ^[34] Toyota в настоящее время занимает более 16% рынка США и занимает второе место после GM по объему продаж. ^[35] Toyota Century — официальный государственный автомобиль японской императорской семьи, а именно императора Японии Акихито.

В январе 2009 года он объявил о закрытии всех своих заводов в Японии на 11 дней, чтобы сократить объемы производства и запасы непроданных автомобилей. ^[36]

В начале 2009 года, хотя представители компании отклонили подтверждение, источники в СМИ сообщили, что Акио Тойода, внук основателя, будет повышен в июне с вице-президента до должности президента, заменив Кацуаки Ватанабэ. ^[37]

Присутствие по всему миру

Toyota имеет заводы по всему миру, производящие или собирающие автомобили для местных рынков, включая Corolla. Toyota имеет производственные или сборочные заводы в Японии, Австралии, Индии, Канаде, Индонезии, Польше, Южной Африке, Турции, Колумбии, Великобритании, США, Франции, Бразилии, Португалии, а в последнее время — в Пакистане, Аргентине, Чехии, Мексика, Малайзия, Таиланд, Китай, Вьетнам, Венесуэла, Филиппины и Россия.

В 2002 году Toyota инициировала проект «Инновационный международный многоцелевой автомобиль» (IMV) для оптимизации глобальных систем производства и поставок пикапов и многоцелевых транспортных средств и удовлетворения рыночного спроса в более чем 140 странах мира. IMV призвала производить дизельные двигатели в Таиланде, бензиновые двигатели в Индонезии и механические коробки передач на Филиппинах для поставок в страны, занимающиеся производством автомобилей. Для сборки автомобилей Toyota будет использовать заводы в Таиланде, Индонезии, Аргентине и Южной Африке.Эти четыре основные производственные и экспортные базы IMV снабжают Азию, Европу, Африку, Океанию, Латинскую Америку и Ближний Восток тремя автомобилями IMV: Toyota Hilux (Vigo), Fortuner и Toyota Innova. ^[38]

Toyota вложила значительные средства в автомобили с экологически чистым горением, такие как Prius, на основе таких технологий, как Hybrid Synergy Drive. В 2002 году компания Toyota успешно провела дорожные испытания новой версии RAV4, работающей на водородном топливном элементе. Scientific American назвал компанию Business Brainwave of the Year в 2003 году за коммерциализацию доступного гибридного автомобиля.

Тойота Северная Америка

Основная статья: Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America

Штаб-квартира Toyota Motor North America находится в Нью-Йорке и работает на уровне холдинговой компании в Северной Америке. Его производственная штаб-квартира находится в Хевроне, штат Кентукки, и известна как Toyota Motor Engineering and Manufacturing North America или TEMA.

Toyota Canada Inc. выпускается в Канаде с 1983 года на заводе по производству алюминиевых колес в Дельте, Британская Колумбия, на котором в настоящее время работает около 260 человек.Его первый завод по сборке автомобилей, расположенный в Кембридже, Онтарио с 1988 года, в настоящее время производит компактные автомобили Corolla, кроссоверы Matrix и роскошные внедорожники Lexus RX 350 со штатом в 4300 человек. Его второе сборочное предприятие в Вудстоке, Онтарио, начало производство RAV4 в конце 2008 года. ^[39] В 2006 году дочерняя компания Toyota Hino Motors открыла завод по производству тяжелых грузовиков, также в Вудстоке, на котором работают 45 человек и производят 2000 грузовиков в год. ^[40]

Toyota имеет большое присутствие в США с пятью крупными сборочными заводами в Хантсвилле, Алабама; Джорджтаун, Кентукки; Принстон, штат Индиана; Сан-Антонио, Техас; Буффало, Западная Вирджиния; и новый строится в Блю-Спрингс, штат Миссисипи.Toyota также имеет совместное предприятие с General Motors в New United Motor Manufacturing Inc. (NUMMI) во Фремонте, Калифорния, которое началось в 1984 году, и с Subaru в Subaru of Indiana Automotive, Inc. (SIA) в Лафайете, Индиана, производство которой началось в 2006 году. Производство на новом заводе в Тупело, штат Миссисипи, планируется завершить в 2010 году. Северная Америка является основным автомобильным рынком для Toyota. На этих сборочных заводах производятся, в частности, Camry и Tundra.

Маркетинг, продажи и распространение Toyota в США.S. проводятся через отдельную дочернюю компанию Toyota Motor Sales, USA, Inc. Toyota использует ряд лозунгов в своих рекламных роликах на американском телевидении, такие как Пора двигаться вперед, Умный способ двигаться вперед, или Движение вперед. Компания приступила к производству более крупных грузовиков, таких как новая Tundra, чтобы выйти на рынок больших грузовиков в Соединенных Штатах. Toyota также продвигает в США гибридные автомобили, такие как Prius, Camry Hybrid, Highlander Hybrid и различные продукты Lexus.

Toyota продала в стране больше гибридных автомобилей, чем любой другой производитель. Toyota является публичной корпорацией, и акции компании торгуются на Токийской фондовой бирже, Нью-Йоркской фондовой бирже и Лондонской фондовой бирже. Toyota также спонсирует Club Deportivo Guadalajara.

Электротехника

Основные статьи: Hybrid Synergy Drive и гибридный электромобиль

Toyota является одной из крупнейших компаний, продвигающих гибридные автомобили на рынке, и первой, кто начал серийное производство и продажу таких автомобилей, например Toyota Prius .В конечном итоге компания начала предоставлять эту опцию для основных небольших автомобилей, таких как Camry, а затем и для подразделений Lexus, производящих некоторые гибридные автомобили класса люкс. Он обозначил такую ​​технологию в автомобилях Toyota как « Hybrid Synergy Drive », а в версиях Lexus как « Lexus Hybrid Drive ».

Prius стал самым продаваемым гибридным автомобилем в Америке. Toyota, как бренд, теперь имеет в своей линейке три гибридных автомобиля: Prius, Highlander и Camry. Популярный минивэн Toyota Sienna должен присоединиться к линейке гибридов к 2010 году, а к 2030 году Toyota планирует предложить всю свою линейку легковых, грузовых автомобилей и внедорожников с опцией Hybrid Synergy Drive.

Привод Hybrid Synergy на сегодняшний день является наиболее широко внедряемой экологически чистой системой в автомобильной промышленности. Было продано более 1 000 000 единиц. Генеральный директор Toyota взял на себя обязательство со временем сделать каждый автомобиль компании гибридным. ^{[41] [42]} .

У Lexus также есть собственная гибридная линейка, состоящая из GS 450h, RX 400h и выпущенных в 2007 году LS 600h / LS 600h L.

Toyota заявила, что планирует сделать гибридно-электрическую систему доступной на каждом автомобиле, который она продает по всему миру, где-то в 2010-х годах. ^[43]

Toyota и Honda уже заявили, что они вдвое снизили дополнительную стоимость электрических гибридов и видят паритет затрат в будущем (даже без стимулов) ^[44] .

Подключаемые гибриды

Основная статья: Подключаемый гибрид

После того, как General Motors объявила о выпуске подключаемого гибрида Chevrolet Volt, Toyota объявила, что она тоже будет производить его. ^[45] Toyota в настоящее время тестирует свой «Toyota Plug-in HV» в Японии, США и Европе.Как и GM Volt, в нем используется литий-ионный аккумулятор. PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) может иметь меньшее воздействие на окружающую среду, чем существующие гибриды. ^{[46] [47]}

5 июня 2008 г. компания A123Systems объявила, что ее комплекты для переоборудования гибридных модулей Hymotion для Prius будут установлены шестью дилерами, включая четыре дилерских центра Toyota: Westboro Toyota в Бостоне, Фицджеральд Toyota в Вашингтоне, округ Колумбия, Toyota в Голливуде в Лос-Анджелесе и Denny Hecker Automotive Group из Миннеаполиса, которая продает несколько брендов. ^[48]

Электромобили

Toyota ускоряет разработку транспортных средств, работающих только на электричестве, с целью их массового производства в начале следующего десятилетия. Дорожные испытания текущего прототипа, получившего название «e-com», закончились в 2006 году. ^[49]

Марка Prius

Основная статья: Toyota Prius

Toyota может создать отдельный бренд для гибридов Prius и рассматривает возможность добавления больших и малых моделей Prius.Такой бренд Prius был бы похож на Scion. Toyota не планирует отдельных представительств для Prius. ^[50]

Грузовые автомобили

Tundra — это полноразмерный пикап, продаваемый Toyota, который первоначально был запущен в производство в 1999 году (как модель 2000 года выпуска). В настоящее время Tundra находится на рынке более полувека и захватила 17 процентов. полноразмерного полутонного рынка.

Вся новая Tundra собирается в двух разных местах, расположенных на территории США.Стандартная и двойная кабины собираются в «Стране грузовиков» Сан-Антонио, штат Техас, а Crew Max — в округе Гибсон, штат Индиана. Toyota Motor Corporation собрала около 150 000 стандартных и двухместных кабин и только 70 000 Crew Max в 2007 году. По состоянию на ноябрь 2008 года завод в Сан-Антонио будет единственным заводом, производящим грузовики Tundra.

В дополнение к Tundra, Toyota также производит Tacoma с меньшим кузовом и меньшим двигателем, чем у его старшего брата.

Автоспорт

Основная статья: Toyota motorsports

Toyota активно участвует в автоспорте и спонсирует такие мероприятия, в том числе своими автомобилями.

Неавтомобильная деятельность

Аэрокосмическая промышленность

Toyota является миноритарным держателем акций Mitsubishi Aircraft Corporation, инвестировав 67,2 млн долларов США в новое предприятие, которое будет производить Mitsubishi Regional Jet, первые поставки которого намечены на 2013 год. ^[51] Toyota также изучила возможность участия в авиации общего назначения. рынок, и заключил контракт с Scaled Composites на производство испытательного самолета TAA-1 в 2002 году. ^[52]

Филантропия

Toyota поддерживает Программу семейной грамотности Toyota вместе с Национальным центром семейной грамотности, помогая малообеспеченным членам сообщества получить образование, United Negro College Fund (40 ежегодных стипендий), Национальным центром свободы подземных железных дорог (1 миллион долларов) и другими. ^[53] Toyota создала фонд Toyota USA Foundation.

Высшее

Toyota основала Технологический институт Toyota в 1981 году, так как Сакичи Тойода планировал создать университет, как только он и Toyota добьются успеха. Технологический институт Toyota основал Технологический институт Toyota в Чикаго в 2003 году. Toyota поддерживает «Программу ожиданий от Toyota», «Молодежную программу Toyota для понимания летней программы обмена», «Международную программу для учителей Toyota», «Toyota TAPESTRY», «Toyota». Общественные стипендии »(стипендия для старшеклассников),« Программа стажировки Торговой палаты США для испаноязычных жителей »и« Стипендия, финансируемая Toyota.» ^[54] Он внес свой вклад в ряд местных образовательных и стипендиальных программ для Университета Кентукки, Индиана и других. ^[54]

Робототехника

Toyota занимается разработкой многозадачных роботов, предназначенных для ухода за пожилыми людьми, производства и развлечений.

Финансы

Toyota Financial Services Corporation предоставляет финансирование клиентам Toyota.

Сельскохозяйственная биотехнология

Toyota инвестирует в несколько небольших начинающих предприятий и партнерств в области биотехнологий, в том числе:

Номера

Основной сегмент рынка Toyota

рассматриваются некоторыми автопроизводителями как основной сегмент рынка транспортных средств будущего. ^[55]

TRD

Основная статья: Toyota Racing Development

Компания Toyota Racing Development была призвана помочь в разработке действительно высокопроизводительных гоночных деталей для многих автомобилей Toyota. TRD часто добивалась больших успехов в производстве запчастей для тюнинга, а также в разработке технологий для автомобилей, используемых во всех формах гонок.

Финансовая информация

Тойота торгуется на биржах Токио, Осаки, Нагоя, Фукуока и Саппоро под балансовой единицей TYO: 7203.Кроме того, Toyota имеет иностранный листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже под NYSE: TM и на Лондонской фондовой бирже под LSE: TYT. Компания Toyota является публичной компанией в Японии с 1949 года, а на международном рынке — с 1999 года. ^[56]

Согласно консолидированной финансовой отчетности Toyota имеет 540 консолидированных дочерних компаний и 226 дочерних компаний.

Коэффициенты бухгалтерского учета

Общий объем продаж в США

Результаты

Toyota в настоящее время является крупнейшим автопроизводителем в мире по объему продаж, чистой стоимости, выручке и прибыли.По словам Стивена Спира, Toyota была лидером отрасли с 1960-х годов и неизменно была более производительной, чем ее конкуренты. Компания получила широкое признание за качество своей продукции и производственных систем.

Экологический рекорд

Toyota Motor Corporation (TMC) реализовала свой Четвертый план действий по охране окружающей среды в 2005 году. План включает четыре основные темы, касающиеся окружающей среды и разработки, проектирования, производства и продаж корпорации.Пятилетний план направлен на «возрождение общества, основанного на вторичной переработке». ^[63] Toyota ранее выпустила свою Систему оценки экологичных транспортных средств (Eco-VAS), которая представляет собой систематическую оценку жизненного цикла воздействия транспортного средства на окружающую среду, включая производство, использование и утилизацию. Оценка включает: «… топливная эффективность, выбросы и шум во время использования транспортного средства, степень утилизации и утилизации, сокращение веществ, вызывающих обеспокоенность окружающей среды, и выбросы CO2 на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства от производства до утилизации. ^[64] 2008 год знаменует девятый год для программы грантов Toyota на экологическую деятельность, которая реализуется ежегодно с 2000 года. Темы программы 2008 года включают «Меры противодействия глобальному потеплению» и «Сохранение биоразнообразия». ^[65]

С октября 2006 года новые модели автомобилей Toyota с автоматической коробкой передач для японского рынка оснащены индикатором Eco Drive, который учитывает скорость ускорения, эффективность двигателя и трансмиссии, а также скорость.Когда автомобиль эксплуатируется в режиме экономии топлива, на приборной панели загорается индикатор Eco Drive. Индивидуальные результаты различаются в зависимости от проблем с дорожным движением, запуска и остановки транспортного средства и общего пройденного расстояния, но индикатор Eco Drive может повысить топливную эффективность на целых 4%. ^[66] Наряду с экологическими целями Toyota в области производства и использования, компания планирует пожертвовать 1 миллион долларов и пять автомобилей Национальному парку Эверглейдс. Деньги пойдут на финансирование экологических программ в парке.Это пожертвование является частью программы, которая предоставляет 5 миллионов долларов и 23 автомобиля для пяти национальных парков и Фонда национальных парков. ^[67]

См. Также

Список литературы

1. ↑ TOYOTA: Компания> Профиль компании
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5} Годовой отчет за 2008 год до 31 марта
3. ↑ TOYOTA: Компания> Профиль компании
4. ↑ G.M. Toyota: лидер в гонке мировых продаж — New York Times
5. ↑ http: // статьи.moneycentral.msn.com/Investing/Dispatch/Toyota-takes-sales-crown-from-GM.aspx
6. ↑ http://www.hino.co.jp/e/pressrelease/press.htmhl
7. ↑ [1] ^{[ мертвое звено ]}
8. ↑ «Долгий путь — Toyota: первые 40 лет в Австралии», Педр Дэвис, Южный Херствилль: Type Forty Pty Ltd, 1999, ISBN 0-947079-908, стр. 24.
9. ↑ «Toyota: история первых 50 лет», Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN 0-517-61777-3, стр. 64.
10. ↑ Доусон, Честер (2004).«Lexus: Неумолимое преследование», Сингапур: John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd, 2004, ISBN 0470821108, стр. 12.
11. ↑ Crown Motors HK
12. ↑ Архивы Toyota (английский) (японский)
13. ↑ «Toyota: история первых 50 лет», Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN 0-517-61777-3, p102.
14. ↑ «Toyota Truck 48HP», Брошюра Toyota № 228, Япония
15. ↑ 50-летие Toyota в Америке — Toyopet, получено 4 августа 2008 г.
16. ↑ История компании Toyota с 1867 по 1939 гг.
17. ↑ ^{17.0 17,1} История компании Toyota / Toyoland
18. ↑ «Тойота назвала президента вне семьи основателей», Эндрю Поллак, The New York Times , 11 августа 1995 г.
19. ↑ Прекращение работы исторического завода Toyota Port в Мельбурне (Австралия)
20. ↑ Тойота срывается по мере изменения рынка
21. ↑ Toyota сокращает грузовики — ВРЕМЯ
22. ↑ Лояльность Детройту 3 ускользает | Freep.com | Детройт Фри Пресс
23. ↑ Реклама NY Times
24. ↑ Ex-UFJ Execs. Japan Times Weekly : 30 апреля 2005 г.
25. ↑ UFJ Holdings Inc., профиль компании Yahoo Finance . Проверено 8 мая, 2007.
26. ↑ «Forbes Global 2000». Forbes. http://www.forbes.com/lists/results.jhtml?passListId=18&passYear=2004&passListType=Company&searchParameter1=unset&searchParameter2=unset&resultsStart=1&resultsHowMany=100&resultsSortProperties=%2Bnumberfield1%2C%2Bstringfield2&resultsSortCategoryName=rank&passKeyword=&category1=category&category2=category&fromColumnClick=true.Проверено 27 декабря 2008 г.
27. ↑ «Toyota претендует на звание самого продаваемого в мире автопроизводителя». Automotive (Новости США). 2008-04-24. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/daily-news/080424-Toyota-Claims-World-s-Best-Selling-Automaker-Title/. Проверено 27 декабря 2008 г.
28. ↑ Strategos-International. Производственная система Toyota и экономичное производство.
29. ↑ Лайкер Дж. 2004. «14 принципов компании Toyota: краткое изложение культуры, лежащей в основе TPS», с.37. Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет. Дата обращения: 25 марта 2008 г.
30. ↑ «Toyota превысила 1 миллион продаж гибридных автомобилей»
31. ↑ В Consumer Reports указано, что у Toyota самые надежные автомобили
32. ↑ План Toyota в отношении Lexus является напоминанием о ее реальной цели (1 августа 2005 г.). Financial Times, стр. 16.
33. ↑ «Toyota превосходит GM по мировым продажам в первом квартале (обновление 3)», Bloomberg.com, 24 апреля 2007 г.
34. ↑ Велла, Мэтт (17 июля 2006 г.).Самые запоминаемые автомобили Business Week Online на Yahoo News .
35. ↑ G.M. сокращает разрыв в продажах с Toyota за пределами США — Salt Lake Tribune
36. ↑ «Toyota закроет заводы на 11 дней». Нью-Йорк Таймс . http://www.nytimes.com/2009/01/07/business/worldbusiness/07toyota.html?bl&ex=12313&en=be40ce4593ec2976&ei=5087%0A. Проверено 6 января 2009.
37. ↑ http://www.cnbc.com/id/28566608?__source=RSS*tag*&par=RSS
38. ↑ «TOYOTA: IMV Project».Toyota. http://www.toyota.co.jp/en/strategy/imv/index.html. Проверено 29 февраля 2008.
39. ↑ http://www.canadiandriver.com/forum/index.php?topic=60229.
40. ↑ http://www.hinocanada.com/index-1.html
41. ↑ Новогоднее поздравление от президента Toyota Кацуаки Ватанабе
42. ↑ «Патенты Toyota»
43. ↑ http://www.nytimes.com/2008/10/10/business/10prius.html
44. ↑ http://www.calcars.org/calcars-news/1025.html
45. ↑ Planet Ark: Toyota предложит некоторые плагины к 2010 году
46. ↑ TOYOTA: Подключаемый гибридный автомобиль
47. ↑ Отчет о дорожных испытаниях Toyota PHEV в Японии + возможная презентация осенью
48. ↑ «Дилеры Toyota продают подключаемые гибриды Hymotion».greentechmedia.com. 2008-06-05. http://www.greentechmedia.com/articles/toyota-dealer-sold-on-hymotion-plug-in-hybrids-977.html. Проверено 5 июля 2008.
49. ↑ «Toyota продвигает PHEV к 2009 году; Ford остается в стороне». Инициатива Cal Cars. 2008-08-28. http://www.calcars.org/calcars-news/990.html. Проверено 12 сентября 2008.
50. ↑ New York Times, 2008-10-10
51. ↑ Toyota потратит 67,2 млн долларов на пассажирский самолет Mitsubishi, China Economic Net, 23 мая 2008 г.
52. ↑ Пресс-релиз Toyota о первом полете
53. ↑ «Toyota Philanthropy».Toyota Motor Corporation. 2001. http://www.toyota.com/about/diversity/2001/philanthropy.html.
54. ↑ ^{54,0 54,1} «Toyota Education». Toyota Motor Corporation. 2001. http://www.toyota.com/about/community/education/index.html.
55. ↑ «Автомобили — статья о гибридном сегменте». Автомобильные новости. http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070416/REG/70416014/-1.
56. ↑ «Toyota для инвесторов. Часто задаваемые вопросы». Глобальный сайт Toyota Motor Corporation . Toyota Motor Corporation. 2007-02-02. http://www.toyota.co.jp/en/ir/faq/share.html. Проверено 11 июля 2008.
57. ↑ Electrick Publications. Toyota — «Коэффициенты бухгалтерского учета».
58. ↑ http://www.theautochannel.com/news/2002/01/03/034042.html
59. ↑ http://www.theautochannel.com/news/2004/01/05/175869.html
60. ↑ http://www.theautochannel.com/news/2006/01/04/205039.html
61. ↑ http: //www.theautochannel.ru / news / 2008/01/03 / 074293.html
62. ↑ http://www.theautochannel.com/news/2009/01/05/346214.html
63. ↑ Тойота обрисовывает четвертый план действий Тойоты по охране окружающей среды japancorp.net 13 мая 2005 г. по состоянию на 30 апреля 2008 г.
64. ↑ Toyota представляет «Eco-VAS» для экологической оценки Корпоративные новости Японии 16 июня 2003 г. извлечено 30 апреля 2008 г.
65. ↑ Программа грантов Toyota на экологическую деятельность Прием заявок Корпоративные новости Японии 25 апреля 2008 г. извлечено 30 апреля 2008 г.
66. ↑ Toyota представит индикатор Eco Drive; Новая функция направлена ​​на поощрение экологически сознательного вождения JCN Newswire, 29 сентября 2006 г., получено 30 апреля 2008 г.
67. ↑ Toyota объявляет о пожертвовании на миллион долларов национальному парку Эверглейдс.cnn.money 06 мая 2008 г. получено в тот же день

Внешние ссылки

Toyota Motor Corporation | История и факты

Toyota Motor Corporation , Япония Toyota Jidōsha KK , японская материнская компания Toyota Group. В 2008 году она впервые стала крупнейшим производителем автомобилей в мире, обогнав General Motors. Многие из около 1000 дочерних компаний и филиалов занимаются производством автомобилей, автомобильных запчастей, а также коммерческих и промышленных автомобилей.Штаб-квартира находится в Тойота-Сити, промышленном городе к востоку от Нагои, Япония.

В 1933 году Тойода Киичиро основал то, что позже стало Toyota Motor Corporation, как подразделение Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. (позже Toyota Industries Corporation, ныне дочерняя компания), японского производителя, основанного его отцом, Тойодой Сакичи. Первый серийный автомобиль, седан Model AA, был выпущен в 1936 году. В следующем году подразделение было преобразовано в Toyota Motor Company, Ltd., возглавляемую Киичиро.(Название компании было изменено на Toyota, что имеет более приятное звучание на японском.) Впоследствии Toyota учредила несколько связанных компаний, включая Toyoda Machine Works, Ltd. (1941) и Toyota Auto Body, Ltd. (1945). Во время Второй мировой войны компания приостановила производство легковых автомобилей и сосредоточилась на грузовых автомобилях. Столкнувшись с разрушенными предприятиями и хаотичной экономикой после Второй мировой войны, компания не возобновляла производство легковых автомобилей до 1947 года, когда была введена модель SA.

К 1950-м годам автомобильные заводы Toyota снова заработали на полную мощность, и для повышения конкурентоспособности компания начала тщательное изучение американских производителей автомобилей, учитывая предполагаемое техническое и экономическое превосходство США. Руководители Toyota посетили производственные мощности корпораций, в том числе Ford Motor Company, чтобы ознакомиться с новейшими технологиями производства автомобилей и, в свою очередь, внедрили их на своих собственных предприятиях, что привело к почти немедленному повышению эффективности.В 1957 году была основана Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc., а в следующем году компания выпустила седан Toyopet, свою первую модель, которая будет продаваться в Соединенных Штатах; он был плохо принят из-за высокой цены и недостаточной мощности. Land Cruiser, внедорожник с колесной формулой 4 × 4, выпущенный в 1958 году, был более успешным. В 1965 году Toyopet, полностью переработанный для американских водителей, был перевыпущен как Toyota Corona, что стало первым крупным успехом компании в Соединенных Штатах.

В течение 1960-х и 1970-х годов компания быстро расширялась и начала экспортировать большое количество автомобилей на зарубежные рынки.Toyota приобрела такие компании, как Hino Motors, Ltd. (1966), производителя автобусов и больших грузовиков; Nippondenso Company, Ltd., производитель электрических автомобильных компонентов; и «Дайхитсу мотор компани, лтд.» (1967 год). В течение нескольких десятилетий Toyota была крупнейшим производителем автомобилей в Японии. Компания продолжала процветать и на американском рынке, завоевав репутацию своих недорогих, экономичных и надежных автомобилей, таких как Corolla, выпущенная в США в 1968 году.

Компания получила свое нынешнее название в 1982 году, когда Toyota Motor Company была объединена с Toyota Motor Sales Company, Ltd. Два года спустя Toyota в партнерстве с General Motors Corporation создала New United Motor Manufacturing, Inc., производственную компанию с двумя брендами. завод в Калифорнии, где Toyota начала производство в США в 1986 году.

Компания пережила значительный рост в 21 веке, благодаря таким инновациям, как роскошный бренд Lexus (1989) и первый серийный гибридный автомобиль в США. мир, Prius (1997).В 1999 году Toyota была зарегистрирована как на Лондонской фондовой бирже, так и на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания продолжала расширяться на новые рынки, в первую очередь ориентируясь на молодых покупателей, запустив свой бренд Scion (2003 г.) и представив первый в мире гибридный автомобиль класса люкс — Lexus RX 400h (2005 г.).

В 1997 году компания Toyota представила Prius, электромобиль с бензиновым двигателем.

Однако впоследствии компания столкнулась с серьезными финансовыми проблемами: резкое падение продаж в результате глобального финансового кризиса 2008 года, а также отзыв более восьми миллионов автомобилей по всему миру в 2010 году, что привело к временной остановке производства. и продажи нескольких его топовых моделей.Начиная с 2014 года, миллионы автомобилей, произведенных Toyota и несколькими другими автомобильными компаниями, были отозваны регулирующими органами США из-за потенциально неисправных подушек безопасности, произведенных японским поставщиком автомобильных запчастей Takata. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, этот отзыв был «самым крупным и самым сложным отзывом по безопасности в истории США».

Сегодня Toyota имеет сборочные предприятия и дистрибьюторов во многих странах. Помимо автомобильной продукции, его дочерние компании производят резиновые и пробковые материалы, сталь, синтетические смолы, автоматические ткацкие станки, а также изделия из хлопка и шерсти.Другие занимаются недвижимостью, сборными домами, а также импортом и экспортом сырья.

Список подержанных автомобилей Toyota

ШАГ2. КАЛЬКУЛЯТОР ОБЩЕЙ ЦЕНЫ Выбранная окончательная страна, ближайший порт и т. Д.

Toyota SUCCEED VAN

1500cc 1.5U-Усилитель руля-ABS-Подушка безопасности-AC-AM / FM CBE-NCP51V Автоматический Белый

Год: 2006

Пробег: 86 853 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota VITZ

1000cc 1.0F LIMITED ☆ CD ☆ SMART KEY ☆ E / G PUSH START DBA-KSP90 Автоматический Фиолетовый

Год: 2008

Пробег: 73 261 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota COASTER

5300cc 25 пассажиров-ЗАДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ-Обогреватель зеркал-ABS-Двигатель J05C-AM / FM-AC-Автоматическая коробка передач KK-RX4JFET Автоматическая Другое

Год: 2004

Пробег: 199,781 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota HARRIER

2400cc 240G-SunRoof-Key Less-Alloy Wheels-Fog Lamp-ABS-Airbag-AAC-CD CBA-ACU30W Автоматический Жемчуг

Год: 2005

Пробег: 87 231 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota ALLION

1500cc A15 G package ☆ HID ☆ Задняя камера ☆ CD ☆ Key Less ☆ Auto A / C ☆ Противотуманные фары ☆ Деревянная панель ☆ Комбинированное рулевое управление из дерева CBA-NZT240 Автоматический Серебро

Год: 2006

Пробег: 79 977 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota CARINA

1500cc 1.5Ti-Key Less-Alloy Wheels-ABS-Airbag-AAC-CD GF-AT212 Автоматическая Синий

Год: 2001

Пробег: 83431 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota ТАУНАС НОА

2000cc 2.0 Field Tourer ☆ Sun Roof ☆ CD ☆ Key Less ☆ Auto A / C ☆ WAC ☆ Противотуманные фары ☆ Рейлинги на крыше ☆ Спойлер на крыше ☆ 8 человек GF-SR40G Автоматический Серебро

Год: 1999

Пробег: 99,359 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota HARRIER

2400cc 240G ☆ AW ☆ Задняя камера ☆ CD ☆ Key Less ☆ Auto A / C ☆ Aero Parts ☆ Противотуманная фара ☆ Спойлер на крыше CBA-ACU30W Автоматический Черный

Год: 2008

Пробег: 90 794 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota AVENSIS

2000cc UA-AZT250 Автомат Серебро

Год: 2004

Пробег: 67 856 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota RACTIS

1300cc 1.3X HID SEL ☆ AW ☆ HID ☆ CD ☆ Key Less DBA-SCP100 Автоматический Белый

Год: 2009

Пробег: 21 499 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota RUSH

1500cc 1.5G-4WD-Легкосплавные диски-Без ключа-Противотуманные фары-ABS-Подушка безопасности-AAC-CD CBA-J210E Автоматический Серебро

Год: 2006

Пробег: 78 790 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota AURIS

1500cc 150X ☆ Задняя камера ☆ CD ☆ Key Less DBA-NZE151H Автоматический Серебро

Год: 2011

Пробег: 76 406 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota ist

1300cc 1.3F ☆ CD ☆ Key Less ☆ ABS ☆ Подушка безопасности UA-NCP60 Автоматический Красный

Год: 2002

Пробег: 81468 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota RACTIS

1300cc 1.3X L пакет ☆ CD ☆ Smart Key ☆ E / G push start ☆ Auto A / C DBA-SCP100 Автоматический Серебро

Год: 2010

Пробег: 61 401 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota RACTIS

1300cc 1.3X ☆ CD ☆ Key Less ☆ Спойлер на крыше ☆ ABS ☆ Подушка безопасности DBA-SCP100 Автоматический Жемчуг

Год: 2009

Пробег: 72 037 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota ALLION

Пакет A18 G объемом 1800 куб. См ☆ Задняя камера ☆ CD ☆ Key Less ☆ Автоматический кондиционер ☆ Противотуманные фары ☆ Деревянная панель ☆ Комбинированное рулевое управление из дерева DBA-ZZT240 Автоматический Серебро

Год: 2006

Пробег: 69 605 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota RAV4

2400cc 2.4G 4WD ☆ AW ☆ HDD ☆ CD ☆ Smart key ☆ E / G push start ☆ Круиз-контроль ☆ Противотуманная фара ☆ Задняя шина ☆ AAC DBA-ACA36W Автоматический Черный

Год: 2006

Пробег: 74052 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota SIENTA

1500cc 1.5X S edition ☆ Задняя камера ☆ HDD ☆ CD ☆ Key Less ☆ Аэро запчасти ☆ Противотуманная фара ☆ 7 человек DBA-NCP81G Автоматический Красный

Год: 2008

Пробег: 25 303 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota ALLION

1800cc A18 G package LTD ☆ Задняя камера ☆ CD ☆ Key Less ☆ Auto A / C ☆ Деревянная панель ☆ Комбинированное дерево рулевого управления ☆ Противотуманные фары CBA-ZZT240 Автоматический Красный

Год: 2004

Пробег: 62 716 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota COROLLA AXIO

1500cc 1.5X ☆ Задняя камера ☆ CD ☆ Key Less DBA-NZE141 Автоматический Серебро

Год: 2009

Пробег: 82820 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota COROLLA AXIO

1500cc 1.5G ☆ Задняя камера ☆ CD ☆ Smart Key ☆ E / G push start ☆ Auto A / C DBA-NZE141 Автоматический Серебро

Год: 2007

Пробег: 20 083 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota RACTIS

1300cc 1.3X ☆ CD ☆ Key Less ☆ ABS ☆ Подушка безопасности DBA-SCP100 Автоматический Серебро

Год: 2008

Пробег: 15873 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota VITZ

1000cc 1.0F limited ☆ CD ☆ Smart Key ☆ E / G push start ☆ ABS ☆ Подушка безопасности DBA-KSP90 Автоматический Красный

Год: 2008

Пробег: 63 521 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Toyota COROLLA AXIO

1500cc 1.5X ☆ CD ☆ Key Less ☆ Auto A / C ☆ Противотуманные фары DBA-NZE161 Автоматический Белый

Год: 2013

Пробег: 67,752 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Тойота БЕЛТА

1300cc 1.3X L package ☆ CD ☆ Key Less ☆ Auto A / C ☆ Подогрев сидений ☆ Противотуманные фары DBA-SCP92 Автоматический Синий

Год: 2010

Пробег: 53 ​​475 км

Выбрать окончательный
Страна и порт

Выбрать окончательный
Страна и порт

Тойота

Toyota Motor Corporation — японский производитель автомобилей, который работает с 1930-х годов и выпустил свой первый автомобиль в 1935 году.